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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINSTERIO DEL PODER POPUAR PARA LA EDUCACION


UNIVERSIDAD FERMIN TORO
CABUDARE- EDO

LARA DISEO DE UN MOTOR DE CUATRO CILINDROS DE


GASOLINA PARA QUE FUNCIONEN CON GAS NATURAL

Ismael Villegas
27.363.970
Metodologa ll

CAPITULO I
EL PROBLEMA

Planteamiento del Problema


A partir del siglo XIX, el hombre ha venido evolucionando para tener la mejor
calidad de vida, desde all ha venido evolucionando y es en la edad media donde
se ven los grandes avances, cuando surge la revolucin industrial, se cre el
primer motor a vapor en el cual fue instalado a los barcos de carga, despus sigue
el crecimiento donde llego el primer motor a gasolina, el cual fue inventado en el
ao 1883, por el ingeniero Rudolf Disel. de origen francs, aunque de familia
alemana, fue empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la
produccin de motores y vehculos de carga.
Desde all y hasta la actualidad la constante innovacin existente en diferentes
motores o mquinas que producen energa mecnicamente, por otra parte los
motores de combustin transforman la energa qumica, contenida en el
combustible, en energa mecnica para hacer posible el movimiento del vehculo.
Por su parte el investigador, Rudolf Disel estudiaba los motores de alto
rendimiento trmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de
combustin interna. Su invento fue muy costoso que casi le quita su vida, estuvo a
punto de perderla cuando uno de sus motores experimentales exploto, provocando
lesiones a sus colaboradores y al mismo.
El motor de cuatro tiempos es aquel que funciona con pistones sostenidos en una
lnea longitudinal o trasversal; el cual realiza cuatro funciones primordiales, las
cuales permiten el funcionamiento del mismo.
Son motores alternativos, lo cual significa que un pistn se desplaza arriba y abajo
por el interior de un cilindro. Mediante un sistema de transformacin bielamanivela,
este movimiento se transforma en el giro de una manivela o cigeal. El ciclo de
funcionamiento de estos motores se completa con cuatro desplazamientos del
tiempo, es decir, con dos vueltas completas.
Los problemas ms comunes de los motores de gasolina representan una falla en
el funcionamiento de las diferentes reas tanto qumicas como elctricas lo cual
causan serios problemas en el encendido, arranque y marcha lenta del mismo.
Estos problemas se deben, principalmente, a defectos elctricos, de combustible o
de compresin.
En tal sentido surgen las siguientes interrogantes:

Cules son los beneficios que aportara el motor de cuatro cilindros que funcione
con gas natural para la sociedad?

Objetivos de la Investigacin
Objetivo General.
Proponer el diseo de un motor de cuatro cilindros de gasolina para que
funcionen con gas natural durante el periodo
Objetivos Especficos.
Diagnosticar la necesidad del diseo de un motor de cuatro cilindros de gasolina
para que funcionen con gas natural durante el periodo
Determinar la factibilidad tcnica y econmica de la propuesta del diseo de un
motor de cuatro cilindros de gasolina para que funcionen con gas natural durante
el periodo
Elaborar el diseo de motor de cuatro cilindros de gasolina para que funcionen
con gas natural.

Justificacin de la Investigacin.
El presente proyecto de investigacin tiene como finalidad proponer el diseo de
un motor de cuatro cilindros de gasolina para que funcionen con gas natural Ya
que este producto es ms econmico, rinde mucho ms y es menos contaminante
para la sociedad.
El motor diesel mientras est parado tiene un consumo prcticamente nulo; su
rpida puesta en marcha, puede en muy pocos minutos recibir toda su carga. De
igual manera se puede decir que los vehculos actuales equipados con motores
diesel suelen llevar el mismo depsito de combustible que el mismo modelo
equipado con motor de gasolina, pero que debido al menor consumo de los
motores diesel, stos recorren ms kilmetros sin repostar combustible. El riesgo
de incendio es mucho menor que en el de la gasolina, porque el combustible de
disel no se inflama fcilmente.
Por otra parte, el motor disel utiliza la comprensin de aire en lugar de una
mezcla de aire y combustible, el combustible disel tiene un nivel de densidad ms
alto que la gasolina, lo que trae como consecuencia un ahorro en el consumo de

combustible de entre 20% y el 30%, en comparacin con los carros de gasolina


regular.
Por ltimo se podra decir que los motores disel son ms baratos en su
mantenimiento, pues tienen menos partes en comparacin con un motor de
gasolina. Un vehculo de motor disel es fiable y robusto a la hora de subir colinas
o pendientes, as como para transportar grandes cargas.
Capitulo ll
Antecedentes
Hoy en da, existen muchos trabajos de investigacin que son de gran ayuda para
los investigadores, es por esto que a continuacin se les presentaran los
siguientes antecedentes de trabajo de grado que servirn de gran ayuda como
ejemplo y gua al investigador permitindole hacer comparaciones y tener ideas
sobre cmo se trato la temtica por otros autores.
En estudios recientes, Agosto de 2010, los ingenieros Mosquera y Henao ,
realizaron un estudios acerca de dos tipos de combustibles, gasolina y gas natural
vehicular, contra el uso del biocombustible Etanol en mezclas de etanol gasolina
en diferentes proporciones. En particular el estudio muestra la superioridad
ecolgica del uso de estas mezclas sobre el uso de gasolina pura y el gas natural
vehicular En septiembre de 2005, Marn y Rivero a travs de su estudio en la
factibilidad tcnico econmica con la implementacin del gas natural como
combustible vehicular, concluyeron que el GNV no era considerado como
preferencial en el sector urbano a pesar de ser un producto ms econmico en
comparacin con los otros combustibles existentes. Adems, su uso como
combustible alterno fue calificado por los autores como viable debido a sus bajos
niveles de emisiones toxicas en comparacin con los otros combustibles lquidos
existentes.
Para los Ingenieros Elorza y Mejas en abril de 2005 , la cantidad de vehculos
convertidos para la poca era de apenas el 1,6% de la poblacin, lo que
representaba un atraso significativo con respecto al proyecto de GNV como
combustible alterno en el pas, sabiendo que la sustitucin de la gasolina por GNV
contribuir a mejorar la calidad del aire en ciudades con alta densidad vehicular.
BASES TEORICAS
El hombre y el uso de diversas energas para transportarse:
Primero fue el asno, luego la fuerza expansiva del vapor de agua, le siguieron
mezclas carburadas entre ellas la gasolina y el diesel- y ahora surge una nueva

propuesta que resulta ms econmica y menos contaminante: Esta ha sido la


trayectoria del vehculo a travs de las diversas fuentes de energa y que ha
convertido esta maquina en un elemento indispensable para llevar al hombre de
un extremo a otro de la Tierra. Pero para lograrlo, los vehculos alimentados con
combustibles lquidos requerirn modificaciones tcnicas para su adecuado
funcionamiento con gas natural.
El uso del Gas Licuado del Petrleo (GLP) o del Gas Natural Comprimido (GNC)
como fuente de energa.
El GLP o gas licuado del petrleo se encuentra como un subproducto proveniente
del proceso de refinado del petrleo o tambin del proceso de obtencin del gas
natural. El GLP es bsicamente una mezcla de gases entre los que se encuentra
el propano, butano, propileno y butileno, entre otros, en diferentes proporciones,
destacando los dos primeros. Si bien esta mezcla se presenta en estado gaseoso,
al elevar la presin , los componentes pasan a una fase lquida.
Hay un creciente uso del GLP o del GNC como combustible
La tendencia es creciente en el mundo, como consecuencia de la preocupacin
de los expertos en medio ambiente quienes sostienen que el calentamiento de la
Tierra obedece en gran parte a las emisiones de gas carbnico que produce la
combustin de gasolina y diesel. An cuando la cifra de vehculos a base de gas
es ligeramente superior al milln, de los 400 millones que ruedan por las diversas
autopistas y carreteras del globo terrqueo, ya son 43 pases los que han
comenzado a aplicar el gas como combustible automotor. Lo cierto es que este
recurso natural esta a tono con la tendencia de proteger al medioambiente, pues
slo produce el 30% del gas carbnico que genera el carbn y un 45% de los que
producen los derivados del petrleo. Esto es, que los ndices de contaminacin
obtenidos con el uso del gas natural estn muy por debajo de los mximos
permitidos por las ms exigentes legislaciones ambientales del mundo.
Qu vehculos pueden usar como combustible el GLP o el GNC?
El sistema de GLP y el metano puede ser instalado en un automvil que funciona
con gasolina, sea con carburador o con inyeccin cataltica y con inyeccin no
cataltica. Es importante que el vehculo que se desea transformar funcione
correctamente con gasolina, de modo particular el encendido y el sistema elctrico
deben ser controlados antes de montar el sistema
. El vehculo dual.
Es un vehculo de dos combustibles que puede operar indistintamente ya sea con
gas natural o con gasolina. Muchos de ellos se disean para cambiar

automticamente a gasolina cuando el tanque de gas natural se vaca. El


rendimiento de estos vehculos es variable dependiendo del tipo de motor. Como
regla prctica en trminos equivalentes 1m3. de gas natural reemplaza 1,13 lts. de
gasolina

El vehculo dedicado.
Un vehculo a gas natural dedicado es un vehculo que puede operar solamente
usando gas natural. Los vehculos a GNC dedicados pueden ser vehculos a
gasolina que se han convertido para operar con gas natural. La mayor parte de los
vehculos a GNC dedicados, sin embargo, son producidos por fabricantes de
equipos originales, tales como es el caso de le empresa Ford, Honda y General
Motors, que fabrican estos vehculos para el segmento de trabajo liviano y una
serie de fabricantes de camiones y buses para el segmento de servicio mediano y
pesado. Internacionalmente, la mayor parte de los fabricantes de vehculos tienen
vehculos a GNC prototipos, para demostracin o en produccin.
Por ejemplo, vehculos a GNC japoneses. Todos los principales fabricantes de
automviles, camiones y buses han construido prototipos de vehculos a GNC
dedicados. Hay muchos vehculos a GNC disponibles directamente de los
fabricantes de equipo original.
Instalacin del Sistema de Alimentacin a Gas.
Para comenzar con la nueva instalacin se instalar un tanque a prueba de
impactos especialmente diseado para contener el suministro de gas (fabricado
con chapa de acero de 2 a 3,15 mm de espesor). Para cumplir su cometido, este
tanque debe cumplir ciertos estndares de seguridad; por ejemplo, los tanques
trabajan a una presin de 7 Kg/cm2 (100 PSI) pero son probados hasta a 45
Kg/m2 (640 PSI). El tanque debe presentar una electrovlvula mltiple, que
bloquea toda prdida de gas en caso de accidentes, adems, impide que ocupe
ms del 80% de la capacidad del tanque e indica el nivel de GLP en el depsito.
Por otro lado, el transporte del gas desde el tanque hasta el reductor se realiza por
medio de una tubera de cobre flexible que presenta un recubrimiento especial.
Todo el tendido de esta tubera se debe realizar por el exterior del habitculo,
evitando que en cualquier caso el gas llegue e los ocupantes del vehculo.
El Gas natural:

El gas natural es el resultado de una mezcla en proporciones variables de


compuestos gaseosos de naturaleza orgnica e inorgnica. Los compuestos
orgnicos lo constituyen compuestos parafnicos tambin denominados alcanos
por la qumica orgnica. Este grupo de compuestos orgnicos aporta normalmente
mas del noventa por ciento en volumen en el anlisis normal de una muestra de
gas natural ordinario y est formado por los siguientes componentes: metano
(CH4), etano (C2H6), propano (C3H8), normal butano (nC4H10), normal pentano
(nC5H12), iso-pentano (iC5H12), hexanos (C6H14) y heptanos plus (C7+). No
siendo este ltimo un componente sencillo, sino una denominacin para describir
todo ese remanente de componentes ms pesados que los hexanos, que debido a
las nfimas concentraciones bajo las cuales se encuentran, resulta imprctico
desde el punto de vista de laboratorio su identificacin. El segundo grupo de
componentes que forman el gas natural, lo constituyen los componentes
inorgnicos; estos aportan normalmente menos del diez por ciento en volumen en
una muestra de gas y estn representados por el dixido de carbono(CO2) y
sulfuro de hidrgeno(H2S), algunas veces por el nitrgeno(N2), agua(H2O) y
excepcionalmente helio(He).
Se encuentra en las cavidades microscpicas o intersticiales, las cuales unidas
pueden formar grandes acumulaciones de gas, permanece en el estado gaseoso,
bajo presin atmosfrica y temperatura ambiente. Para que se inflame, es preciso
que sea sometido a una temperatura superior a 620o C. Adems, es incoloro e
inodoro, quemando con una llama casi imperceptible. Por cuestiones de
seguridad, se pone olor con mercaptano en el GN comercializado.
El poder calorfico del gas natural es variable de acuerdo a su composicin,
estando comprendido generalmente entre 37.656 y 39.748 cal/m3, a menos que
se trate de un gas con importante contenido de inertes o por el contrario de
hidrocarburos pesados, siendo as de menor a mayor poder calrico
respectivamente.
Se puede encontrar gas natural asociado cuando est acompaado de petrleo,
o bien como gas natural no asociado cuando son yacimientos exclusivos de gas.
Bases legales
Resolucin 144.
Ministerio de energa y minas. En Venezuela existe la obligatoriedad de utilizar
GVN para el sector del transporte pblico. Mediante la resolucin 144 del
ministerio de energa y minas, del 30 de mayo del 2000, publicada en gaceta
oficial el 5 de junio del 2000

Resolucin 096.
Ministerio de industria y comercio. Mediante esta resolucin publicada en gaceta
oficial el 28 de agosto de 1997, todo vehculo destinado a prestar servicios de
transporte pblico de personas en la modalidad taxi, debe cumplir entre otras
caractersticas, con poseer el sistema de combustible dual gasolina-GNV.
Decreto 2.673:
sobre las normas de emisin de fuentes mviles, estipulada en el artculo 9 que:
Artculo 4: a partir del ao modelo 2000 y siguientes todas fuente mvil importada
o ensamblada en pas con motor a gasolina, debe cumplir con los limites de
emisin para monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), y oxido de nitrgeno
(NOx).

Objetivos
Diagnosticar
la
necesidad de un motor
de cuatro cilindros de
gasolina
para
que
funcionen con gas
natural.
Determinar
la
factibilidad tcnica y
econmica
de
la
propuesta del diseo de
un motor de cuatro
cilindros de gasolina
para que funcionen con
gas natural durante el
periodo

dimensin

Indicadores

Instrumento

Cuestionario

Funcionamiento

4 cilindros
A gas
A gasolina

Factibilidad

Estudio tcnico
Estudio mercado Calculo propio

Diseo

tems

CAPITULO III
MARCO
METODOLOGICO
Tipo de investigacin:

Este tipo de investigacin es de carcter descriptiva, por lo que se estudian


elementos, aspectos o factores que incidan en el problema objeto de estudio, por
cuanto se analizan algunos de los principales elementos y caractersticas al uso
del GNV como combustible automotor; por su alcance es temporal, se considera
del tipo actual, por su relacin con la prctica est referida a la ciencia bsica y
desde el punto de vista de su naturaleza se considera de tipo emprica por lo que
se har un estudio de factibilidad econmica con relacin al tipo de combustible a
usar.
Es un estudio descriptivo que selecciona una serie de variables y mide cada una
de ellas independientemente, para as describir lo que se investiga, En el cual se
eligen una cantidad de variables referidas a conceptos que pueden adquirir
diversos valores medibles y cuyo resultado sirve para evaluar el fenmeno
estudiado y ofrecer la posibilidad de hacer predicciones aunque sea rudimentarias.
Tcnicas y herramientas a utilizar:
Para el desarrollo de esta investigacin fue necesario utilizar herramientas que
permitieron recolectar el mayor nmero de informacin necesaria, con el fin de
obtener un conocimiento ms amplio sobre la factibilidad del GNV como un
combustible alternativo de la gasolina.
Por la naturaleza del estudio se requiri de la tcnica de revisin y recopilacin de
todo el material proveniente de fuentes escritas, incluyendo publicaciones
tcnicas, informes, tesis de grado, pginas web, papers y por supuesto textos
universitarios especializados relacionado con el GNV y sus emisiones, as como
las ventajas y desventajas que este presenta y las razones que hacen que de este
combustible el ms atractivo ante las dems alternativas.

CAPITULO IV
DESARROLLO DEL PROYECTO
Segn datos recientes de la INGVA (International Natural Gas Vehicles Asociation)
en el mundo existen actualmente ms de 11.000.000 de vehculos a GNV, desde
Argentina hasta India, pasando por Japn, Rusia, Italia, Alemania, Francia, entre
otros. El desarrollo de esta tecnologa no obedece a un patrn homogneo y tiene
que ver con varios factores, como la disponibilidad de recursos naturales, la
preocupacin local por el problema de la contaminacin, los precios de los
combustibles y las polticas pblicas desarrolladas para promover el uso del GNV.
Pero lo que s muestra una tendencia constante es la direccin de los mercados y
de las polticas institucionales hacia la creacin y desarrollo de un potente sector
del GNV, especialmente en la Unin Europea y los pases industrializados, donde
los niveles de contaminacin son muy altos y la nica manera de disminuirlo es
usando combustibles limpios.
Descripcin de la situacin actual del empleo del gas natural como
combustible vehicular tanto en Venezuela como a nivel mundial
Situacin actual del empleo del gas natural como combustible vehicular en
Amrica latina
El consumo de gas natural vehicular contina creciendo en toda Amrica Latina.
Ms de cuatro millones de automviles circulan en el continente y es posible
registrar considerables aumentos en el nmero de conversiones y en la cantidad
de puestos de abastecimiento capaces de suministrar el combustible a un nmero
an mayor de ciudades
Aunque el gas natural es desde hace mucho tiempo es un combustible popular
para la flota de vehculos en la regin, el uso del GNV ha recibido un apoyo
decisivo en los ltimos tiempos en diversos pases. Las preocupaciones por la
seguridad de suministro energtico, la disponibilidad de gas natural, las emisiones
de gases de efecto invernadero y la volatilidad de los precios del petrleo, son tan
slo una parte de los imperativos que propulsan la industria, adems de una
mayor expansin de las redes de distribucin de gas, una mejor oferta de empleos
y el consecuente desarrollo social y econmico de las naciones.

Situacin actual del empleo del gas natural como combustible vehicular en
Venezuela.
Por las carreteras venezolanas transitan aproximadamente 64.818 automviles
que funcionan con gas natural vehicular. Esta cifra devela que slo un pequeo
porcentaje del parque automotor consume el combustible alternativo, mientras que
ms de 7 millones de carros usan el carburante lquido. Gracias al surgimiento del
Programa Autogas, un porcentaje de vehculos tiene instalado el sistema que les
permite andar con GNV. Este proyecto, impulsado por el gobierno desde el ao
2006, ha fomentado el uso de una energa menos contaminante y segura, por lo
que, segn datos analizados y expuestos en la tabla ., Venezuela se encuentra de
nmero 6 en el ranking latinoamericano, con miras al ascenso en el empleo de
este combustible limpio.

Pas

Vehculos
convertidos

Estaciones de
servicio

Argentina

1.918.404

1.882

Brasil

1.631.919

1.787

Colombia

320.036

614

Venezuela

4.300

150

Chile

8.064

15

Entre el ao 2007 y 2011, las empresas privadas y personas particulares han


entregado 18.036 automviles para su conversin. Otras 16.361 unidades
pertenecientes al Estado han empezado a utilizar el GNV para movilizarse y
30.421 unidades en las ensambladoras se les ha instalado el sistema de Autogas
antes de su comercializacin.
En la actualidad se encuentra un total de 134 estaciones de servicio operativas,
resultando el distrito capital el que tiene mayor nmero de estaciones, siguiendo el
estado Miranda con 27 puntos de expendio. En construccin se encuentran 149
estaciones y 89 en ingeniera, para un total de 367 estaciones; para el caso de las
zonas donde an no llega el combustible gaseoso por medio de tuberas, PDVSA
ha lanzado una alternativa, gasoductos virtuales, en estos se combinan las ltimas
tecnologas en compresin y descompresin de gas natural, consiste en un
sistema modular de compresin, transporte y descompresin de GNV, para

abastecer de Gas Natural por carretera a pueblos, grupos de pueblos, industrias o


estaciones remotas de GNV, donde la distancia, el volumen y estacionalidad de la
demanda, no justifican econmicamente la inversin en un Gasoducto.
Situacin actual del empleo del gas natural como combustible vehicular en
Brasil.
En el mercado Brasileo de GNV, el 2009 fue un ao importante para el retorno de
este combustible como una alternativa factible para el usuario, tanto por el costo
como por la confianza en la disponibilidad de suministro de gas natural. El
escenario de disponibilidad de gas natural y su demanda interna cambi
considerablemente, desde el momento en que el gobierno se pronunci con
respecto al uso en vehculos. El mercado de GNV tiene un potencial muy grande
en el pas y las campaas de incentivo para su uso son fundamentales para el
crecimiento del sector. Con el aumento de los precios del alcohol, para el ao
2009, el nmero de conversiones de vehculos y el volumen de venta de gas en
los surtidores ha aumentado. La cifra de vehculos convertidos para el 2010 fue de
1.631.173, contando con un aproximado de 1700 estaciones de servicios a lo largo
de todo el territorio nacional. La ventaja econmica del gas natural es revelada
cuando se compara el precio medio de la gasolina y del alcohol, junto con las
distancias recorridas con cada combustible. El valor medio del GNV por kilmetro
recorrido es de 0,12 reales, mientras que el valor de la gasolina y del alcohol es de
0,25 y 0,27 reales, respectivamente.
Situacin actual del empleo del gas natural como combustible vehicular en
Colombia.
Colombia cuenta actualmente con ms de 300.000 vehculos de gas natural,
atendidos en ms de 600 estaciones de servicio que registraron un crecimiento de
28% durante los ltimos aos. En el sector, este pas consolida su tercer lugar
como potencia latinoamericana y octava a escala mundial. En Colombia, luego de
ms de veinte aos de haber comenzado el programa de conversin, ya hay un
poco mas del 2,5% del parque automotor nacional en esta condicin, pero la
aspiracin es llegar a las 500.000 unidades en los prximos aos.

El pas cuenta con ms reservas probadas en produccin de gas natural que de


petrleo; adicionalmente existen sistemas de respaldo que mitigaran cualquier
impacto y los agentes del gas natural estn en capacidad de ofrecer seguridad de
suministro. Los clculos ms recientes dicen que an sin nuevos hallazgos,
Colombia dispone de reservas para atender holgadamente la demanda de gas
hasta 2017, algo similar a lo que ocurre con el panorama de las reservas de

petrleo. La impronta colombiana en materia de gas vehicular es la gran variedad


de modelos 0 kilmetros listos para andar con metano. Son seis las automotrices
que ofrecen estas unidades y, entre todas, brindan ocho alternativas.
Anlisis de las alternativas tecnolgicas de equipos de conversin del gas
natural vehicular en Venezuela.
En la actualidad, se han desarrollado diferentes tecnologas de equipos de
conversin, siendo los ms comunes las de lazo cerrado y presin positiva. En los
equipos de lazo cerrado, la mezcla del gas con el aire se realiza en el mezclador,
ubicado en el ducto de admisin del motor, y la cantidad de gas es controlada por
una vlvula solenoide. En los equipos de presin positiva, la mezcla del gas con el
aire se realiza en el mltiple de admisin mediante inyectores, y la cantidad es
controlada mediante una central electrnica. En ambos casos la seal del sensor
de oxgeno proporciona informacin para garantizar una relacin ptima de aire
combustible.