Resumen de diferencias insignificantes entre RNAV 1, TGL-10 y AC 90-100

El Apndice de la Parte B contiene una lista de diferencias insignificantes

entre RNAV 1, TGL-10 Y AC 90-100.

Requisitos respecto a las aeronaves

Las operaciones RNAV 1 y RNAV 2 se basan en el uso de equipo RNAV que

determina automticamente la posicin de la aeronave en el plano
horizontal empleando informacin de los sensores de posicin (sin prioridad
especfica) de los siguientes tipos:

a) Sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) de conformidad con

TSO-C145(), TSO-C146(), o TSO-C129() de la FAA. Los datos de
determinacin de la posicin provenientes de otros tipos de sensores de
navegacin pueden integrarse con los datos GNSS siempre que los otros
datos no causen errores de posicin que excedan los requisitos de precisin
del sistema total. El uso de equipo GNSS aprobado para TSO-C129(). Como
mnimo, la integridad debera proveerla un sistema de aumentacin basado
en la aeronave. Adems, el equipo TSO-C129 debera incluir las siguientes
funciones adicionales

i) deteccin de escalones de seudodistancia;

ii) verificacin de la indicacin de funcionamiento correcto;

b) equipo RNAV DME/DME y

c) equipo RNAV DME/DME/IRU.

Performance, vigilancia y alerta del sistema

Precisin:Durante las operaciones en el espacio areo o en rutas designadas

como RNAV 1, el error lateral del sistema total no exceder de 1 NM para,
por lo menos, el 95% del tiempo total de vuelo. El error a lo largo de la

derrota tampoco exceder de 1 NM para, por lo menos, el 95% del tiempo

total de vuelo. Durante las operaciones en el espacio areo o en rutas
designadas como RNAV 2, el error lateral del sistema total no exceder de
2 NM para, por lo menos, el 95% del tiempo total de vuelo. El error a lo
largo de la derrota tampoco exceder de 2 NM para, por lo menos, el 95%
del tiempo total de vuelo.

Integridad: El mal funcionamiento del equipo de navegacin de la aeronave

se clasifica como una condicin de falla importante en virtud de los
reglamentos de aeronavegabilidad (es decir, 10-5 por hora).

Continuidad: La prdida de funcin se clasifica como una condicin de falla

de menor importancia si el explotador puede revertir a un sistema de
navegacin diferente y dirigirse a un aeropuerto adecuado.

Seal en el espacio: Durante las operaciones en el espacio areo o en rutas

designadas como RNAV 1, si se usa GNSS, el equipo de navegacin de la
aeronave dar la alerta si la probabilidad de que los errores de seal en el
espacio que causan un error de posicin lateral superior a 2 NM excede de
10-7 por hora (Anexo 10, Volumen 1, Tabla 3.7.2.4-1). Durante las
operaciones en el espacio areo o en rutas designadas como RNAV 2, si se
usa GNSS, el equipo de navegacin de la aeronave dar la alerta si la
probabilidad de que los errores de seal en el espacio que causan un error
de posicin lateral superior a 4 NM excede de 10-7 por hora (Anexo 10,
Volumen 1, Tabla 3.7.2.4-1).

Criterios para servicios de navegacin especficos

Criterios para el GNSS

Los sistemas que siguen cumplen los requisitos de precisin de estos
criterios:
a) aeronaves con sensor TSO-C129/C129a (Clase B o C) y los requisitos en
un FMS TSO-C115b, instalado para uso IFR de conformidad con AC 20-130A
de la FAA;

b) aeronaves con sensor TSO-C145() y los requisitos en un FMS TSO-C115B,

instalado para uso IFR de conformidad con IAW AC 20-130A o AC 20-138A de
la FAA;
c) aeronaves con TSQ-C129/C129a Clase A1 (sin desviarse de la
funcionalidad descrita en 3.3.3.3 de este documento), instalado para uso IFR
de conformidad con IAW AC 20-138 o AC 20-138A de la FM; y
d) aeronaves con TSO-C146(), instalado para uso IFR de conformidad con
IAW AC 20-138A.

Para aprobaciones de rutas y/o aeronaves que requieren GNSS, si el sistema

de navegacin no alerta automticamente a la tripulacin de vuelo respecto
a una prdida de GNSS, el explotador debe elaborar procedimientos para
verificar el funcionamiento correcto del GNSS.

Los datos de posicin provenientes de otros tipos de sensores de

navegacin pueden integrarse con los datos GNSS siempre que los otros
datos no causen errores de posicin que excedan la ponderacin de errores
del sistema total (TSE). De no ser as, debera preverse el medio de cancelar
la seleccin de los otros tipos de sensor de navegacin.

Procedimientos de operacin
La certificacin de aeronavegabilidad por s sola no autoriza a volar en un
espacio areo, o por rutas RNAV-1 o RNAV-2. Tambin se requiere
aprobacin operacional para confirmar que los procedimientos normales y
de contingencia del explotador son adecuados para la instalacin de un
equipo en particular.

Planificacin Previa a los vuelos

Los explotadores y pilotos que prevean realizar operaciones en rutas RNAV-1
o RNAV-2 deberan presentar los sufijos pertinentes de los planes de vuelo.
La base de datos de navegacin de a bordo debe estar vigente y ser
apropiada para la regin en que se realizarn las operaciones previstas y
debe incluir las ayudas para la navegacin, los puntos de recorrido y las
rutas ATS codificadas pertinentes para salida, llegada y aerdromos de
alternativa.
Nota.- Las bases de datos de navegacin deben estar vigentes durante todo
el vuelo Si el ciclo AIRAC debe cambiar durante el vuelo, los explotadores y
los pilotos deberan establecer procedimientos para asegurar la precisin de

los datos de navegacin y que las instalaciones de navegacin utilizadas

sean adecuadas para definir las rutas y los procedimientos para el vuelo.
La disponibilidad de la infraestructura de ayudas para la navegacin
requeridas para las rutas previstas, incluida toda contingencia no-RNAV,
debe ser confirmada para el perodo de las operaciones previstas utilizando
toda la informacin disponible. Puesto que el Anexo 10, Volumen 1, requiere
integridad GNSS (seal RAIM o SBAS), cuando corresponda tambin debera
determinarse la disponibilidad de estas seales. Para las aeronaves que
vuelan con receptores SBAS (todas TSO-C145/C146), los explotadores
deberan verificar la disponibilidad de GPS RAIM en las zonas en que la seal
SBAS no est disponible.

Disponibilidad del sistema de aumentacin basado en la aeronave (ABAS)

Los niveles RAIM requeridos para RNAV 1 y RNAV 2 pueden verificarse sea
por medio de NOTAM (cuando estn disponibles) o de servicios de
prediccin. La autoridad competente puede proporcionar orientacin
especfica sobre cmo cumplir este requisito (por ejemplo, si hay suficientes
satlites disponibles, quiz no sea necesaria una prediccin). Los
explotadores deberan estar familiarizados con la informacin de prediccin
disponible para la ruta prevista.
La prediccin de disponibilidad RAIM debera tener en cuenta los ltimos
NOTAM de la constelacin GPS y el modelo de avinica (cuando estn
disponibles). El servicio pueden proporcionarlo el ANSP, el fabricante de
avinica u otras entidades y puede obtenerse por medio de la capacidad de
prediccin RAIM de un receptor de a bordo.
En el caso de una prdida predicha y continua del nivel apropiado de
deteccin de fallas de ms de cinco minutos para cualquier parte de la
operacin RNAV 1 o RNAV 2, la planificacin del vuelo debera revisarse (por
ejemplo, retardando la salida o planificando un procedimiento de salida
diferente).
El programa de prediccin de disponibilidad RAIM no garantiza el servicio,
ms bien es una herramienta para evaluar la capacidad prevista de
satisfacer la performance de navegacin requerida. Debido a la falla no
prevista de algunos elementos GNSS, los pilotos/ANSP deben darse cuenta
de que la funcin RAIM o la navegacin GPS debe haberse perdido
completamente mientras se estaba en el aire, lo que puede exigir la
reversin a un medio de navegacin alternativo. Por lo tanto, los pilotos
deberan evaluar su capacidad de navegar (posiblemente a un destino de
alternativa) en caso de falla de la navegacin GPS.

Disponibilidad del equipo radiotelemtrico (DME)

Para la navegacin basada en DME, se deberan verificar los NOTAM para

cerciorarse de la condicin de los DME crticos. Los pilotos deberan evaluar
sus capacidades para navegar (posiblemente a un destino de alternativa) en
caso de falla de un DME crtico mientras se est en el aire.

Migracin a la RNAV 1 y RNAV 2

Las etapas que siguen identifican la va de transicin para la aprobacin
RNAV 1 y RNAV 2.
Explotador sin aprobacin
Un explotador que desea volar en un espacio areo designado RNAV 1 o
RNAV 2:
a) Primero, demostrar la admisibilidad de la aeronave. Esto puede lograrse
por medio de la documentacin anterior que prueba el cumplimiento de los
requisitos de esta especificacin para la navegacin (p. ej., cumplimiento de
AC 90-100A, TGL No. 10 o AC 90-100) y, segundo, demostrar las
diferencias para lograr un medio aceptable de cumplimiento de RNAV 1 y
RNAV 2. Una vez en posesin de las pruebas de admisibilidad de la
aeronave, el explotador deber obtener la aprobacin operacional necesaria
de la administracin de su Estado que debera remitirse nuevamente a la
documentacin existente y a las adiciones que satisfacen los criterios RNAV
1 o RNAV 2.

b) Un explotador aprobado de conformidad con los criterios para las

operaciones RNAV 1 y RNAV 2 es admisible para realizar operaciones en
rutas US-RNAV Tipo A Y Tipo B y la P-RNAV europeas; no se requiere ninguna
otra aprobacin.

c) Un explotador que desee volar en un espacio areo designado para PRNAV debera obtener una aprobacin P-RNAV de conformidad con TGL No.
10

Explotador con aprobacin P-RNAV (Equivalente al RNAV-1 para la OACI)

Un explotador que ya tiene una aprobacin P-RNAV de conformidad con TGL

No. 10:

a) Es admisible para realizar operaciones en cualquier Estado en que las

rutas estn basadas en TGL-10; y b) debe obtener una aprobacin
operacional, proporcionando pruebas de cumplimiento de conformidad con
las adiciones respecto a TGL No. 10 sobre los criterios de la especificacin
para la navegacin RNAV 1 y/o RNAV 2 a fin de volar en el espacio areo
designado como RNAV 1 o RNAV 2. Esto debe realizarse mediante
aprobacin RNAV 1 y/o RNAV 2 utilizando la Tabla II-B-3-1.

Explotador con aprobacin US-RNAV AC 90-100 (Equivalente al RNAV-1 para

la OACI)
Un explotador que ya tiene una aprobacin de conformidad con AC 90-100
de la FAA:
a) es admisible para realizar operaciones en cualquier Estado en que las
rutas estn basadas en AC 90-100;

y
b) debe obtener una aprobacin operacional, proporcionando pruebas de
cumplimiento de conformidad con las adiciones respecto a AC 90-100 sobre
los criterios de la especificacin para la navegacin RNA V 1 Y RNAV 2 a fin
de volar en el espacio areo designado como RNAV 1 o RNAV 2. Esto debe
realizarse mediante aprobacin RNAV 1 y RNAV 2 utilizando la Tabla II-B-3-2.
Nota.- En muchos casos, los OEM ya han evaluado la aeronavegabilidad de
sus sistemas con respecto a las normas TGL No 10 and AC 90-100 y pueden
ofrecer pruebas de cumplimiento mediante cartas de servicio o
declaraciones del AFM. Las diferencias operacionales se limitan a la base de
datos de navegacin que se obtiene de una fuente reconocida De este
modo, se reduce al mnimo la tarea reglamentaria de la migracin de una
aprobacin a otra, evitndose invertir tiempo en una nueva investigacin y
en una evaluacin costosa.