Funcionamento

55-120 Sistema air-bag

Fiat / Alfa Romeo t.t.

Funcionamento

55-120 - SISTEMA AIR BAG FUNCIONAMENTO

Modelos: FIAT / ALFA ROMEO T.T.
O air bag um dispositivo que visa proteger os ocupantes do veculo em
caso de impacto frontal ou lateral violento e constitudo de uma ou mais
bolsas com enchimento instantneo, as mesmas esto contidas em um vo
apropriado no centro do volante, no painel dianteiro lado do passageiro e
tambm na lateral do encosto dos bancos (air bags laterais). Seu acionamento
reduz o risco de contato entre a cabea/trax do ocupante contra o
volante/painel do veculo, em decorrncia da violncia do impacto.
A maioria dos veculos FIAT e ALFA ROMEO utilizam sistemas air bag
de comando eletrnico e so constitudos por uma central eletrnica de
comando, mdulos air bag frontais e laterais (side bags), cintos de segurana
com prtensionadores, contato espiralado, interruptor de desativao e
lmpada espia indicadora de avarias.
Central eletrnica
A central eletrnica de comando o crebro do sistema. Normalmente
fixada ao assoalho do veculo prximo ao console central e alimentada por
uma tenso de 12 volts com a chave na posio MAR.

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No interior da central, existem dois sensores de desacelerao, um do

tipo piezoeltrico e o outro do tipo mecnico, para a segurana e controle do
primeiro sensor.
O sensor piezo eltrico possui a caracterstica de se polarizar quando
submetido determinada presso, ou se sofrer alguma deformao. Assim,
quando ocorre uma desacelerao brusca devido a um impacto, o cristal do
sensor sensibilizado, gerando uma diferena de potencial eltrico
proporcional desacelerao. O sinal gerado enviado ao microprocessador
da central que integra os sinais enviados pelos sensores e decide a ativao do
sistema, em funo de:

- atuao dos sensores piezo eltrico e mecnico;

- desacelerao acima de um limite preestabelecido;
- impactos frontais, com tolerncia de 30.
No caso de impacto frontal, a central eletrnica l a desacelerao at um
ngulo mximo de 30 direita ou esquerda em relao ao eixo longitudinal
do veculo ( regio frontal ).

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Em outros tipos de acidentes, como colises traseiras, capotamentos e

colises frontais em baixa velocidade ou fora do ngulo preestabelecido, a
proteo realizada apenas pelos cintos de segurana, j que nesses casos o
air bag no atua. A fim de evitar ativaes involuntrias, devido a impactos
leves ou choques fora do ngulo preestabelecido, a central avalia a intensidade
do choque em funo da desacelerao e da ativao do sensor mecnico
(acelermetro).
A central possui ainda uma memria permanente para defeitos (FAULT
MEMORY) que armazena as falhas do sistema como um todo, a qual pode ser
consultada atravs do aparelho de diagnose EDI (Estao de Diagnstico
Inteligente).
Alm da memria de defeitos h tambm a memria de impactos
(CRASH MEMORY), que memoriza as condies de impacto sempre que o
limite de desacelerao (-2,6 g) for superado. Quando a central reconhece a
condio de impacto e envia a ordem de ativao aos dispositivos de
enchimento, no s esta ordem memorizada na CRASH MEMORY, mas
tambm distinguido de acordo com as condies que levaram sua emisso,
que so:
- reconhecimento de um impacto com envio correto da ordem;
- envio da ordem mesmo se houver defeito (que no compromete, o
funcionamento do sistema)
Tais informaes, servem por exemplo, em caso de pedido de
ressarcimento de danos, se o equipamento estava funcionando bem no
momento do impacto, sefuncionou corretamente ou se estava com defeito e,
neste caso, desde quando havia este defeito.
A central possui ainda um adesivo colado que indica a posio correta
de montagem da mesma. A central deve ser montada com a seta (impressa no
adesivo) orientada para a posio de marcha do veculo. Essa posio deve
ser rigorosamente respeitada, pois determina o sentido em que os sensores de
desacelerao fazem a leitura dos valores de acelerao negativa durante o
impacto, para que a central comande a ativao dos air bags.

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Mdulos air bag

Os mdulos air bag so instalados em uma sede apropriada no volante e
no painel dianteiro lado do passageiro e so constitudos de um recipiente
metlico para conexo com o volante / painel. Nesse recipiente esto contidos
a bolsa inflvel e o dispositivo de enchimento, composto de um detonador e de
um composto qumico para a formao do gs de enchimento. Uma tampa
mantm a bolsa adequadamente dobrada no interior do recipiente. No
momento do impacto a tampa se abre, rompendose nos pontos
predeterminados de sua estrutura, para que a bolsa saia completamente.
Desta maneira evita-se que a tampa seja projetada contra o rosto dos
ocupantes no momento do acionamento do sistema.
Mdulos Side bag (air bag lateral)
O modulo side bag montado atravs de suportes no lado externo do
encosto dos bancos dianteiros e traseiros (quando presente), de forma que
fique sempre na posio adequada em relao ao ocupante.
Os principais elementos do mdulo so a bolsa inflvel, o gerador de
gs, o cilindro metlico, a tampa de plstico e os suportes de fixao.

O gerador de gs hbrido, isto , apenas uma pequena parte da carga

total constituda de carga pirotcnica. A maior parte da energia necessria

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para o enchimento da bolsa fornecida por um volume de gs (argnio)

armazenado sob presso no interior do cilindro metlico.
O sistema de air bag lateral comandado pela central eletrnica, a
mesma que comanda o acionamento dos mdulos air bag e dos prtensionadores. Dois sensores montados na coluna central prximo aos prtensionadores, contm um acelermetro piezo eltrico capaz de medir as
aceleraes verificadas durante um impacto lateral. A informao transmitida
central, que decide a ativao do side bag.
Contato espiralado (clock spring)
Para que o mdulo air bag lado do motorista siga a rotao do volante
sem que o chicote de ligao eltrica seja rompido, o contato eltrico feito por
um dispositivo de contato em espiral. O dispositivo composto de dois pratos
superpostos, sendo o prato
superior solidrio ao movimento do volante por meio de duas extenses
existentes no inferior.

Uma trava de segurana evita a rotao livre do prato superior quando o

volante retirado, o que poderia provocar o enrolamento indesejvel do chicote
e o possvel rompimento. Se o prato superior rodar em relao ao inferior, de
forma a no permitir o reconhecimento da posio correta no momento da
montagem, o clock spring dever ser substitudo.
Interruptores de desativao do air bag frontal e lateral
Na maioria dos veculos Fiat e Alfa Romeu, existe a possibilidade de
desativao do air bag frontal lado do passageiro e dos laterais (quando
presentes). O procedimento recomendado principalmente para o transporte
de crianas e pode ser realizado atravs do interruptor de desativao
utilizando a chave de ignio.

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A desativao/reativao deve ser feita com a chave de ignio na

posio STOP, acionando com a chave de ignio do veculo o interruptor de
comando, normalmente localizado na lateral direita do painel do veculo.

O interruptor possui duas posies:

1) Air bag do passageiro (side bag) ativado: posio ON luz espia
apagada no quadro de instrumentos.
NOTA: Com o air bag do passageiro (side bag) ativado, ao colocar a
chave de ignio em marcha, a luz espia correspondente pisca por alguns
segundos e se apaga indicando que o sistema est OK.
2) Air bag do passageiro (side bag) desativado: posio OFF luz espia
acesa no quadro de instrumentos.
Lmpada espia indicadora de avarias
A lmpada espia est localizada no quadro de instrumentos do veculo, e
sua funo indicar ao motorista se o sistema air bag est ou no em perfeitas
condies de funcionamento. Com a chave de ignio na posio MAR, a
lmpada deve se acender por alguns segundos e se apagar logo em seguida.
Se isso no ocorrer, foi detectada alguma avaria no sistema.

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O funcionamento da lmpada controlado pela central que realiza uma

verificao constante em todo o sistema air bag. Se alguma avaria for
encontrada, a lmpada piloto se acende imediatamente, permanecendo acesa
enquanto o sistema no for reparado e realizado o cancelamento do respectivo
erro na memria de erros (fault memory). Nesse caso, o veculo deve ser
levado imediatamente a uma concessionria para que seja feito o reparo, pois
o sistema perdeu as condies de operar corretamente. A avaria detectada
memorizada pela central e pode ser lido pelo aparelho de diagnose EDI
(Estao de Diagnstico Inteligente).
LGICA DE FUNCIONAMENTO
No caso de um impacto frontal do veculo, os sensores detectam a
acelerao negativa que ocorreu e enviam um sinal correspondente central.
A central por sua vez, ir comandar a atuao dos mdulos air bag, por meio
do envio de um sinal de tenso para a ativao da carga explosiva que h no
dispositivo de enchimento. A detonao da carga provoca a reao de um
composto qumico que produz o gs de enchimento da bolsa inflvel. A
presso do gs faz a tampa do recipiente se abrir, a bolsa ento sai de seu
recipiente e se infla, interpondo-se entre o corpo do ocupante e a estrutura do
veculo, realizando sua funo de proteo. Logo aps, o gs escoa da bolsa,
que se desinfla rapidamente para que o ocupante possa se mover.
A seqncia de atuao dos dispositivos de air bag pode ser
representada
indicativamente como na figura seguinte.

Acompanhe a seguir a explicao dos grficos de seqncia de atuao dos air

bags.
Grfico A: evoluo da presso de enchimento da bolsa em funo do tempo
durante o qual ocorre a dinmica da coliso.
Grfico B: posies que o corpo assume durante o choque frontal em relao
ao volante e ao air bag.
A seqncia temporal dos eventos desde o momento do acionamento do
impulso eltrico pela central eletrnica a seguinte:
Instante t1 (figura A, referncia 2): momento em que se verifica o acionamento
do sistema de enchimento. A presso de enchimento comea a subir no interior

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da bolsa, que ainda est fechada no interior da tampa do mdulo no centro do

volante.
O corpo do motorista ainda est em posio quase normal (figura B, referncia
1).
Instante t2 (figura A, referncia 3): a presso no interior do mdulo ainda
fechado sobe at atingir um valor que faz a tampa se abrir, ento a bolsa sai e
inicia o enchimento. O corpo do motorista, nesse perodo de tempo, comea a
deslocar-se para frente e encontra-se entre a posio normal de direo e o
choque com a bolsa do air bag (figura B, referncia 2).
No momento em que a bolsa liberada de seu invlucro, a presso do gs
desce rapidamente devido elevada inrcia da almofada. Em determinado
momento a presso tende a assumir valores negativos (figura A, referncia 4).
Instante t3 (figura A, referncia 5): a presso da bolsa assume valores
positivos uma vez que iniciou o enchimento total, que a deixar em condio de
expanso mxima.
Instante t4 (figura A, referncia 6): verifica-se o impacto do corpo do motorista
com a bolsa (figura B, referncia 3). A presso no interior da bolsa sobe devido
presso exercida na mesma pelo motorista.
Instante t5 (figura A, referncia 8): a presso na bolsa desce rapidamente
devido ao seu esvaziamento, que ocorre atravs de orifcios ou das fibras que
a compem. A bolsa fica completamente vazia depois de poucos dcimos de
segundos.
Pr-tensionadores dos cintos de segurana
Os pr-tensionadores so dispositivos de segurana que equipam os
veculos, cuja finalidade melhorar a eficincia dos cintos de segurana,
aumentando o nvel de proteo dos ocupantes em caso de coliso frontal.
Numa coliso desse tipo, imprescindvel que o cinto fique firmemente unido
ao trax do ocupante, para absorver gradualmente a energia cintica que o
corpo adquire durante o impacto.
Alguns fatores podem fazer com que o cinto no realize corretamente
sua funo:
- atraso da atuao do dispositivo de bloqueio inercial;
- esticamento das fibras do cinto;
- no deslizamento correto do cinto no enrolador, ou enrolamento
excessivo;
- roupas muito espessas, criando um espao entre o cinto e o trax.
Dentre os veculos FIAT e ALFA ROMEO, alguns so equipados com
prtensionadores de comando mecnico; e outros utilizam pr-tensionadores
de comando eletrnico, controlados pela central air bag.
Pr-tensionador mecnico
O funcionamento do pr-tensionador mecnico se baseia na ao da
fora de inrcia que atua na massa do conjunto cilindro/pisto devido
desacelerao do veculo.

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A alavanca (E) est fixada ao grupo cilindro / pisto atravs do pino (F).
Em estado de repouso, a alavanca fica presa ao dente (G), e est sujeita
tenso da mola ( I ). Quando, no momento do impacto, a fora de inrcia que
atua na massa do conjunto vence a fora da mola ( I ), o grupo gira levemente,
liberando a alavanca (E) do dente (G). A alavanca, puxada pela mola ( I ), bate
no detonador de carga (D). O gs que liberado (azoto na maior parte,
portanto incuo) empurra o pisto (B) atravs do tubo (A), puxando ao mesmo
tempo o cabo de ao (C), que est fixado na outra extremidade bobina de
enrolamento do cinto. Dessa forma, o cinto se enrola de 7 a 12 cm.

Ao fim da operao o cinto se trava, indicando que o dispositivo foi

ativado. Depois de acionado, o dispositivo deve ser sempre substitudo
integralmente.
Veculos que utilizam pr-tensionador mecnico: Palio, Dobl, Idea, Alfa
145 e 155.
Pr-tensionador eletrnico
O pr-tensionador eletrnico integrado no conjunto enrolador do cinto,
e o comando do dispositivo realizado pela mesma central eletrnica de
comando do air bag.
No momento em que ocorre uma determinada desacelerao, a central
eletrnica verifica, simultaneamente, as seguintes condies:
- fechamento do sensor de segurana mecnico devido desacelerao
criada no momento do impacto;
- ultrapassagem do limite de ativao dos pr-tensionadores,
memorizado na central eletrnica.
Sendo assim, a central alimenta o gerador de gs (2), a presso do gs,
que emitida pelo gerador, aplicada na superfcie do pisto (4), gerando uma
fora que o empurra para cima no interior do cilindro (6). Esse movimento linear
do pisto (4) para cima, onde se encontra um cabo de ao (5) e cuja
extremidade est fixada no flange da bobina em espiral (8), transforma-se em

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movimento rotativo da bobina, enrolando o cinto (7) em alguns centmetros no

sentido oposto.

Desse modo, recupera-se o inevitvel alongamento do cinto e o corpo do

ocupante permanece aderente ao encosto do banco. Aps o acionamento do
prtensionador, o cinto deve ser substitudo.
Veculos que utilizam pr-tensionador eletrnico: Stilo, Marea, Alfa 147,
156, 166 e Spider.