IM VERGLEICH

BMW 330e: 252 PS, elektrische

Reichweite 33 km, ab 43 500 Euro
VW PASSAT GTE: 218 PS, elektrische
Reichweite 43 km, ab 44 250 Euro

Die stehen
gut im Saft
Bei 252 beziehungsweise 218 PS denkt man nicht unbedingt an Hybridmodelle. Doch
BMW 330e und VW Passat GTE sind keine Verzichts-Sparer, sondern vereinen geringe
Verbruche mit ppigem Vortrieb. Und beherrschen auch das rein elektrische Fahren.
36 8/2016

BMW 330e, VW PASSAT GTE VERGLEICHSTEST

8/2016 37

ie lteren unter den Lesern

werden sich noch erinnern,
wofr das kleine e im Typenschild des BMW 325e der seligen E30Baureihe stand: fr Eta, das Krzel
fr Wirkungsgrad. Eta symbolisiert
die hohe Effizienz des nur bis 4500/
min drehenden 2,7-Liter-Benziners
mit 122 PS und langer bersetzung.
Heute steht der Buchstabe beim Plugin-Hybrid 330e fr eDrive, also elektrisches Fahren brigens genauso
wie beim Passat GTE.
Zunchst ein kurzer Blick auf die
Daten zur Einordnung: 3450 Euro
mehr als der konventionelle 330i kostet der 330e, liefert genauso viel Leistung (252 PS), aber ein Plus von 70
Nm. Dennoch soll der Hybrid drastisch weniger verbrauchen, nmlich
2,1 Liter Benzin und 11 kWh Strom
je 100 Kilometer zumindest nach
dem EU-Testzyklus fr Hybridfahrzeuge. Damit wre er ganz klar der
Effizienz-Knig unter den Dreiern.
VW berechnet fr den Passat GTE
gegenber dem 2.0 TSI mit zwei PS
mehr, aber 50 Nm weniger einen Aufpreis von 4225 Euro und verspricht
einen Normverbrauch von 1,6 l und
12,2 kWh auf 100 km, unterbietet
BMW auf dem Papier also deutlich.

BMW macht
wenig Aufhebens
um den Hybrid.
Normales
DreierCockpit

20,7
kWh

Unter winterlichen
Bedingungen
verbraucht der BMW
auf der Elektrorunde
21,2 kWh (auf 100
km hochgerechnet).
Der VW kommt mit
20,7 kWh aus

Kein Kuriositten-Design
Und die beiden Kontrahenten untereinander? Da ist der BMW zunchst
3500 Euro teurer, kostet als M Sport
47 750 Euro, whrend VW 44 250
Euro verlangt. Ausstattungsbereinigt
reduziert sich sein Preisvorteil auf
rund 2000 Euro.
Ohne die E-Drive-Schriftzge
rechts und links an den C-Sulen
wrde man den 330e fr einen ganz
normalen Dreier halten. hnliches
gilt auch fr den Passat. Damit verkneifen sich beide Firmen, mit einem
Kuriositten-Design la Toyota Prius
auf den besonderen Status hinzuweisen. Nur ein Blick auf die zustzliche
Tankklappe beim BMW ber dem
linken Vorderrad verrt, dass es sich
um das Hybridmodell handelt.
Der Passat zapft den Strom ber
eine kleine Luke im Khlergrill. ffnet man sie, blickt einen die Steckdose fr das Ladekabel an. Letzteres
wiederum befindet sich zusammengerollt in einem Tschchen unter
dem Gepcknetz des Kofferraums.
Zum Laden entrollt man das Kabel
und verbindet damit die Steckdose
im Auto mit einer Ladestation. Ganz
einfach also, denn die alternative
Technik soll ja dem Kufer keinen
groen zustzlichen Aufwand verursachen. So kann man beide unbeaufsichtigt am Stecker lassen ein ber38 8/2016

BMW Sein Hybridantrieb schiebt gewaltig an

Ein ganz nor

maler Dreier?
Fast: Die zustz
liche Klappe am
linken Kot-flgel
verrt die Hyb
ridversion. Nach
dem Druck auf
den EDrive
Knopf surrt
der 330e rein
elektrisch dahin.
Die Akkus sitzen
unter dem
Kofferraumboden

VERGLEICHSTEST

laden des Akkus ist ausgeschlossen.

Der aus Lithium-Ionen-Zellen bestehende Hochvolt-Energiespeicher befindet sich bei beiden unterhalb des
Kofferraums, was einen Teil des Ladevolumens kostet. Die BMW-Batterie
bietet eine Gesamtkapazitt von 7,6
kWh, die unter den winterlichen Bedingungen des Tests eine rein elektrische Reichweite von 33 Kilometern
ermglicht. Ldt man via Wallbox, ist
der Speicher bereits nach knapp ber
zwei Stunden wieder voll.
An einer blichen Haushaltssteckdose dauert es dagegen rund
drei Stunden, bis der Hochvolt-Energiespeicher wieder gefllt ist. Im
Passat hat sich der 9,9-kWh-Akku
frhestens nach etwa zweieinhalb
Stunden wieder vollgesaugt (Wallbox); an der 230-Volt-Steckdose dauert es etwas mehr als vier Stunden.
Die Kapazitt reicht dann im besten
Fall fr 40 Kilometer rein elektrisches Vorwrtskommen.

VW Der Fokus liegt klar auf Sparsamkeit

BMW: feinfhliges Bremspedal

Zahlreiche
Anzeigen im
Cockpit informieren ber
den Kraftfluss
und darber,
wie viel Energie
gewonnen oder
genutzt wird.
Beim Druck auf
den GTE-Knopf
aktiviert der
Hybrid-Passat
seine gesamte
Systemleistung

Damit decken beide typische Pendlerfahrten ab: morgens ins Bro hoffentlich in eine Tiefgarage mit Wallbox. Dann ans Stromnetz und abends
wieder voll aufgeladen nach Hause.
Die meisten Kunden drften so vollstndig elektrisch fahren. Bei beiden
optimieren die Navigationssysteme
den Energief luss. Anhand des Streckenprofils wei die Steuerung, ob
Geflle zum Rekuperieren anstehen
oder wann eine Stadt erreicht wird;
hierfr sparen die Systeme Reichweite auf, um im urbanen Umfeld
stromern zu knnen.
Beide bremsen zunchst rein elektrisch, wobei die E-Maschine als Generator arbeitet. Erst bei strkerem
Verzgerungswunsch eilen die mechanischen Stopper zur Hilfe. Im
Passat sprt man diesen bergang im
Pedal, feinfhliges Zielbremsen fllt
8/2016 39

VERGLEICHSTEST
DATEN UND

-MESSWERTE

Fahrzeugtyp

BMW
330e M Sport

ERGEBNISSE
VW
Passat GTE

Fahrzeugtyp

Antrieb
Motorbauart/Zylinderzahl
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS) bei 1/min
max. Drehmoment Nm bei 1/min
Leistung Elektromotor
kW
Systemleistung
kW (PS)
Systemdrehmoment
Nm
Kraftbertragung

Reihe/4
1998
135 (184) 5000
290 bei 1350
65
185 (252)
420
Hinterradantrieb
Achtgangautomatik
vorn
225/45 R 18 Y
hinten
255/40 R 18 Y
Michelin
Pilot Super Sport

Testwagenbereifung

Raumangebot
Auenabmessungen
Kofferraum
Zuladung
Variabilitt/Funktionalitt
Instrumente/Anzeige
Bedienung
Rundumsicht
Qualittsanmutung

Summe

mm
m
l/VDA
mm
mm
mm

Verbrauch/Reichweite/CO2

Testverbrauch1)
auf 100 km
ams-Eco (Hybridmodus)
Verbrauch rein elektrisch2)
Ladeenergie Vollladung
g/km
CO2-Aussto im Test3)
NEFZ-Verbrauch
gesamt
Schadstoffeinstufung
g/km
CO2-Aussto (NEFZ)
Effizienzklasse
Tankinhalt
l
Reichweite elektrisch2)/gesamt km

1685/510
4633 1811
(2031) 1429
2810
11,4/11,4
370
1465/1460
1020/955
705

1703/497
4767 1832
(2083) 1456
2791
11,4/11,4
402
1520/1520
1030/930
790

2,4 l + 12,6 kWh

6,0 l
21,2 kWh
7,0 kWh
127 g/km
Super/Strom
2,1 l + 11,0 kWh
Euro 6
49
A+
41
33/716

1,4 l + 15,0 kWh

5,2 l
20,7 kWh
8,9 kWh
117 g/km
Super/Strom
1,6 l + 12,2 kWh
Euro 6
37
A+
50
43/1004

Beschleunigung
s
0 80 km/h
0 100 km/h
0 130 km/h
0 160 km/h
0 180 km/h
0 400 m
Zwischenspurt
s
60 100/80 120 km/h
Hchstgeschwindigkeit
km/h

5,4
7,5
11,5
17,8
24,6
15,5

3,5/4,3
225

3,7/4,6
225

36,1
58,7/58,8
101

36,7
59,3/60,7
107

66
67
71
75

64
67
69
73

64,9/65,7
136,1/137,5

64,2/64,3
129,8/131,1

Innengerusche
bei 80 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
bei 160 km/h

letzter Gang
dB(A)

Fahrversuche
Slalom 18 m
TC/ESP ein/aus
km/h
doppelter Spurwechsel
Fahrdynamikbewertung
Lenkprzision
indirekt/direkt
Balance
unter-/bersteuernd
ESP
konservativ/sportlich
Beherrschb. leicht/anspruchsv.
Fahrzeugkonzept konservativ/sportl.

Festkosten
Euro
40,
Steuer
28,
327,
Haftpflicht
291,
4)
143,
Teilkasko
139,
Vollkasko5)
610,
429,
6)
Unterhaltskosten im Monat
bei 15 000 km/Jahr
Euro
216,
189,
bei 30 000 km/Jahr
Euro
387,
340,
Grundpreis
Euro
47 750,
44 250,
1)
bezogen auf ams-Eco-Runde bei einer Jahresfahrleistung von 15 000 km,
davon 10 000 km Kurzstrecke (max. 40 km); 2) Elektrorunde bei ca. 4C mit
Heizung auf 22 C; 3) Basis-Strommix fr Deutschland mit 559 Gramm CO2 pro
kWh; 4) ohne SB; 5) mit 150 Euro SB; 6) ohne Wertverlust

40 8/2016

Summe

9
5
4
6
7
5
9
7
8

(100)

62

60

(40)
(10)
(10)
(5)
(10)
(5)
(5)
(15)

18
9
3
3
5
4
3
14

16
9
3
3
7
5
5
13

(100)

59

61

(25)
(15)
(10)
(20)
(10)
(10)
(5)
(5)

19
13
8
17
9
8
4
4

16
13
9
17
6
8
3
4

(100)

82

76

(10)
(10)
(5)
(10)
(15)
(5)
(20)
(10)
(10)
(5)

8
8
4
8
8
3
20
4
5
5

10
8
5
10
9
4
18
4
3
4

(100)

73

75

(20)
(25)
(20)
(10)
(15)
(10)

9
18
16
2
11
9

10
21
16
2
9
9

(100)

65

67

(30)
(15)
(5)

24
15
4

23
15
3

43
384

41
380

25
8
4
7
10
15
15
5

21
10
3
7
9
15
14
5

89
473

84
464

Antrieb
hafts
sc

1 VW
Mit seiner gre
ren elektrischen
Reichweite und
dem niedrigeren
Verbrauch macht
der Passat das
Rennen. Er ist zu
dem gerumiger,
bietet ausgewoge
neren Komfort.

Kosten

11
5
5
6
8
5
8
6
8

Komfort
Federungskomfort
Sitze vorn
Sitze hinten
Multimedia
Komfort-Assistenzsysteme
Klimatisierung
Innengerusch-Messwerte
Geruscheindruck

FA ZIT

4,4
6,4
10,2
15,6
20,4
14,5

Bremswege
aus 100 km/h kalt
aus 130 km/h kalt/warm
aus 170 km/h kalt

Summe

ege
-Si r

Beschleunigung/Hchstgeschwindigkeit

(20)
(10)
(15)
(10)
(10)
(5)
(10)
(10)
(10)

Sicherheit
Sicherheitsausstatt./-assistenz
Licht
Bremsweg kalt (100 km/h)
Bremsweg kalt (130 km/h)
Bremsweg warm (130 km/h)
Verzgerung (170 km/h)
Pedalgefhl
Fahrsicherheit

Eigen

kg
mm

BMW
330e M Sport

Karosserie

Reihe/4
1395
115 (156) 5000
250 bei 1500
85
160 (218)
400
Vorderradantrieb
Sechsgang-DSG
235/45 R 18 W
235/45 R 18 W
Continental
Sport Contact 5

Mae/Gewichte
Leergewicht/Zuladung
Lnge Breite
(mit Spiegeln) Hhe
Radstand
Wendekreis links/rechts
Gepckraum
Innenbreite vorne/hinten
Innenhhe vorne/hinten
Normsitzraum

VW
Passat GTE

(Maximalpunktzahl)

Laufkultur
Durchzugskraft
Leistungsentfaltung
Schaltung/Getriebeabstufung
Beschl./Hchstgeschwindigkeit
Zwischenbeschleunigung
Testverbrauch
Lademglichkeiten
Reichweite Elektro
Reichweite

Summe
Fahrverhalten
Fahrdynamik
Handling/Fahrspa
Lenkung
Wendekreis
Traktion/Wintertauglichkeit
Geradeausl./Windempf.

Summe
Umwelt
Well-to-Wheel-CO2-Emission
Emissionen nach NEFZ
Stand- und Fahrgerusch

Summe
Eigenschaftswertung

(50)
(550)

Kosten

2 BMW
Der 330e macht
eher den Fahr als
den Sparspa zu
seiner Sache,
schiebt wuchtig an,
vernachlssigt aber
den Federungs
komfort. Harmo
nisch abgestimm
ter Hybridantrieb.

Grundpreis*
Ausstattung*
Aufpreisgestaltung
Wiederverkaufschancen
Festkosten fr 5 Jahre*
Wart./Reparatur 100 000 km*
Energiekosten 100 000 km*
Garantie

Summe
Gesamtwertung
* Bester erhlt volle Punktzahl

(25)
(10)
(5)
(10)
(10)
(15)
(15)
(10)

(100)
(650)

schwer. Im BMW strt dagegen nichts

dergleichen. Ohnehin gelang den
bayrischen Ingenieuren die Abstim
mung des Hybridsystems hervor
ragend: Die Achtstufenautomatik
schaltet sanft und kompetent, unter
schwellig arbeiten EMotor und Vier
zylinder Hand in Hand. Erst wenn der
Fahrer Leistung abfordert, erhebt der
ZweiliterTurbo seine Stimme und
dann geht es so vehement nach vorn,
dass der GTE ziemlich schnell ziem
lich klein im Rckspiegel wird. Zu
dem luft dessen aufgeladener 1,4Li
ter lauter und rauer, hngt zher am
Gas, whrend sein Doppelkupplungs
getriebe hektisch hin und her schal
tet. Es fehlt an Gelassenheit.
Auch bei den Fahrdynamikbun
gen hngt der BMW den VW ab, um
rundet die Pylonen so geschmeidig,
wie man das von einem Dreier ge
wohnt ist, bietet aber zu wenig Rck
meldung in der Lenkung. Und die
Agilitt ist durch einen mauen Fede
rungskomfort erkauft: Der 330e tritt
ohne adaptive Stodmpfer an, statt
dessen mit einer fragwrdig straffen
Abstimmung.

VW: ordentliche Federung

Die Ausrichtung des Passat ist deut
lich alltagskompatibler. Auch er fe
dert sprbar schlechter als die reinen
VerbrennerModelle, bietet dennoch
ordentlichen Langstreckenkomfort.
Dass er weniger spontan einlenkt als
der Dreier geschenkt. Der VW ge
winnt im Kapitel Komfort mehr, als
er beim Fahrverhalten verliert. Doch
wirklich nach vorne bringt ihn erst
der niedrigere Verbrauch, der sich
auch im Unterpunkt WelltoWheel
CO2Emission niederschlgt.
Bezogen auf eine angenommene
Jahresfahrleistung von 15 000 Kilo
metern, davon 10 000 als Kurzstrecke
bis maximal 40 Kilometer, kommt
der Passat auf einen Durchschnitts
verbrauch von 1,4 Liter Super sowie
15,0 kWh/100 km. Unter gleichen
Umstnden nimmt der BMW dage
gen 2,4 Liter Super und 12,6 kWh/100
km. Der VW positioniert sich vor al
lem als Sparer und gewinnt damit
diesen Vergleichstest.
Beim BMW steht das e fr eine
hohe Effizienz so wie frher das
Eta. In erster Linie zelebriert der
HybridDreier allerdings die Freude
am Fahren obwohl diese den Fede
rungskomfort ausklammert und
serviert dem Kunden ein beraus
kraftvolles Antriebspaket. Den Mar
kentreuen wirds gefallen.
Text: Marcus Peters
Fotos: Hans-Dieter Seufert