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Tabla de contenido

INTRODUCCIN................................................................................................................ 2
1.

TEMA:......................................................................................................................... 3

ENSAYO DE BRIQUETAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE............................................................3


2.

OBJETIVOS:................................................................................................................ 3

2.1.

Objetivo general..................................................................................................... 3

2.2.

Objetivos especficos.............................................................................................. 3

3.

FUNDAMENTO TERICO............................................................................................. 3

3.1.

PAVIMENTO............................................................................................................. 3

3.1.1.

Mezcla de pavimento........................................................................................... 3

3.1.2.

Densidad............................................................................................................. 4

3.1.3.

Vacos de aire...................................................................................................... 4

3.1.4.

Vacos en el agregado mineral............................................................................4

3.1.5.

Contenido de asfalto........................................................................................... 5

3.2.1.

Estabilidad........................................................................................................... 7

3.2.2.

Durabilidad.......................................................................................................... 8

3.2.3.

Impermeabilidad.................................................................................................. 9

3.2.4.

Flexibilidad.......................................................................................................... 9

3.2.5.

Resistencia a la fatiga.......................................................................................... 9

3.3.

Mtodo Marshall de Diseo de Mezclas................................................................10

4.

MATERIAL E INSTRUMENTAL..................................................................................... 11

5.

PROCEDIMIENTO...................................................................................................... 11

6.

TABULACIN DE DATOS Y RESULTADOS..................................................................12

7.

CONCLUSIONES........................................................................................................ 12

8.

RECOMENDACIONES................................................................................................ 13

9.

BIBLIOGRAFA.......................................................................................................... 13

10.

ANEXOS................................................................................................................ 14

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO


FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCIN

El concepto del mtodo de diseo de mezclas bituminosas fue desarrollado por


Bruce Marshall en el Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi, en
Estados Unidos. En su forma actual, este ensayo surgi de una investigacin
iniciada por el cuerpo de Ingenieros del ejrcito de los Estados Unidos en 1943
en la bsqueda de un mtodo de diseo y control de pistas de aeropuertos
durante la Segunda Guerra Mundial. El cuerpo de ingenieros decidi adoptar el
Mtodo Marshall debido en parte a que utilizaba un equipo de fcil manejo,
porttil y que poda utilizarse rpidamente en obra. Se realizaron muchos
tramos de prueba haciendo servir un trfico simulado para determinar el
comportamiento de las mezclas variando su composicin y para establecer la
energa de compactacin necesaria al fabricar las probetas con densidad similar
a la obtenida en obra.

1. TEMA:

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ENSAYO DE BRIQUETAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON ADITIVOS


NO COMERCIALES.
2. OBJETIVOS:
2.1.

Realizar el ensayo Marshall en las distintas briquetas previamente elaboradas


con diferentes aditivos.
.

2.2.

Objetivo general

Objetivos especficos

Determinar la carga que soportan las diferentes briquetas antes de fallar.


Calcular el esfuerzo a partir de las cargas obtenidas despus del ensayo
realizado a cada briqueta.
Comparar los resultados del ensayo realizo en las briquetas realizadas
previamente en el laboratorio.

3. FUNDAMENTO TERICO
3.1. PAVIMENTO
3.1.1.

Mezcla de pavimento

Una muestra de mezcla de pavimento preparada en el laboratorio puede ser


analizada para determinar su posible desempeo en la estructura del pavimento.
El anlisis est enfocado hacia cuatro caractersticas de la mezcla, y la influencia
que estas puedan tener en el comportamiento de la mezcla.

Densidad de la mezcla.

Vacos de aire.

Vacos en el agregado mineral.

Contenido de asfalto.

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3.1.2.

Densidad

La densidad de la mezcla compactada est definida como su peso unitario (el


peso de un volumen especfico de la mezcla). La densidad es una caracterstica
muy importante debido a que es esencial tener una alta densidad en el
pavimento terminado para obtener un rendimiento duradero.

3.1.3.

Vacos de aire

Los vacos de aire son espacios pequeos de aire, o bolsas de aire, que estn
presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es
necesario que todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto
porcentaje de vacos para permitir alguna compactacin adicional bajo el trfico,
y proporcionar espacios adonde pueda fluir el asfalto durante su compactacin
adicional. El porcentaje permitido de vacos (en muestras de laboratorio) para
capas de base y capas superficiales est entre 3 y 5 por ciento, dependiendo del
diseo especfico.

3.1.4.

Vacos en el agregado mineral

Los vacos en el agregado mineral (VMA) son los espacios de aire que existen
entre las partculas de agregado en una mezcla compactada de pavimentacin,
incluyendo los espacios que estn llenos de asfalto. El VMA representa el espacio
disponible para acomodar el volumen efectivo de asfalto (todo el asfalto menos
la porcin que se pierde en el agregado) y el volumen de vacos necesario en la
mezcla. Cuando mayor sea el VMA ms espacio habr disponible para las
pelculas de asfalto. Existen valores mnimos para VMA los cuales estn
recomendados y especificados como funcin del tamao del agregado. Estos
valores se basan en el hecho de que cuanto ms gruesa sea la pelcula de asfalto
que cubre las partculas de agregado, ms durables ser la mezcla.
La proporcin de asfalto en la mezcla es importante y debe ser determinada
exactamente en el laboratorio, y luego controlada con precisin en la obra. El
contenido de asfalto de una mezcla particular se establece usando los criterios
dictados por el mtodo de diseo seleccionado. El contenido ptimo de asfalto
de una mezcla depende, en gran parte, de las caractersticas del agregado tales
como la granulometra y la capacidad de absorcin. La granulometra del
agregado est directamente relacionada con el contenido ptimo del asfalto.
Entre mas finos contenga la graduacin de la mezcla, mayor ser el rea
superficial total, y, mayor ser la cantidad de asfalto requerida para cubrir,
uniformemente, todas las partculas. Por otro lado las mezclas mas gruesas

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(agregados ms grandes) exigen menos asfalto debido a que poseen menos rea
superficial total. La relacin entre el rea superficial del agregado y el contenido
ptimo de asfalto es ms pronunciada cuando hay relleno mineral. Los pequeos
incrementos en la cantidad de relleno mineral, pueden absorber, literalmente,
gran parte el contenido de asfalto, resultando en una mezcla inestable y seca.
Las pequeas disminuciones tienen el efecto contrario: poco relleno mineral
resulta en una mezcla muy rica. Cualquier variacin en el contenido o relleno
mineral causa cambios en las propiedades de la mezcla, hacindola variar de
seca a hmeda. Si una mezcla contiene poco o demasiado, relleno mineral,
cualquier ajuste arbitrario, para corregir la situacin, probablemente la
empeorar. En vez de hacer ajustes arbitrarios, se deber efectuar un muestreo
y unas pruebas apropiadas para determinar las causas de las variaciones y, si es
necesario, establecer otro diseo de mezcla. El contenido total de asfalto es la
cantidad de asfalto que debe ser adicionada a la mezcla para producir las
cualidades deseadas en la mezcla. El contenido efectivo de asfalto es el volumen
de asfalto no absorbido por el agregado; es la cantidad de asfalto que forma una
pelcula ligante efectiva sobre la superficie de los agregados. El contenido
efectivo de asfalto se obtiene al restar la cantidad absorbida de asfalto del
contenido total de asfalto.

3.1.5.

Contenido de asfalto

La proporcin de asfalto en la mezcla es importante y debe ser determinada


exactamente en el laboratorio, y luego controlada con precisin en la obra. El
contenido de asfalto de una mezcla particular se establece usando los criterios
dictados por el mtodo de diseo seleccionado. El contenido ptimo de asfalto
de una mezcla depende, en gran parte, de las caractersticas del agregado tales
como la granulometra y la capacidad de absorcin. La granulometra del
agregado est directamente relacionada con el contenido ptimo del asfalto.
Entre mas finos contenga la graduacin de la mezcla, mayor ser el rea
superficial total, y, mayor ser la cantidad de asfalto requerida para cubrir,
uniformemente, todas las partculas. Por otro lado las mezclas mas gruesas
(agregados ms grandes) exigen menos asfalto debido a que poseen menos rea
superficial total. La relacin entre el rea superficial del agregado y el contenido
ptimo de asfalto es ms pronunciada cuando hay relleno mineral. Los pequeos
incrementos en la cantidad de relleno mineral, pueden absorber, literalmente,
gran parte el contenido de asfalto, resultando en una mezcla inestable y seca.
Las pequeas disminuciones tienen el efecto contrario: poco relleno mineral
resulta en una mezcla muy rica. Cualquier variacin en el contenido o relleno
mineral causa cambios en las propiedades de la mezcla, hacindola variar de
seca a hmeda. Si una mezcla contiene poco o demasiado, relleno mineral,
cualquier ajuste arbitrario, para corregir la situacin, probablemente la
empeorar. En vez de hacer ajustes arbitrarios, se deber efectuar un muestreo
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y unas pruebas apropiadas para determinar las causas de las variaciones y, si es


necesario, establecer otro diseo de mezcla. El contenido total de asfalto es la
cantidad de asfalto que debe ser adicionada a la mezcla para producir las
cualidades deseadas en la mezcla. El contenido efectivo de asfalto es el volumen
de asfalto no absorbido por el agregado; es la cantidad de asfalto que forma una
pelcula ligante efectiva sobre la superficie de los agregados. El contenido
efectivo de asfalto se obtiene al restar la cantidad absorbida de asfalto del
contenido total de asfalto.

CAUSAS

EFECTOS

Exceso de asfalto
en la mezcla

Ondulaciones, Ahuellamientos y
afloramiento o exudacin.

Exceso de arena de
tamao medio en la
mezcla

Baja resistencia durante la


compactacin
y
posteriormente, durante un
cierto tiempo; dificultad para la
compactacin.

Agregado
redondeado
con
superficies
trituradas

Ahuellamiento y canalizacin.

si, o
poca,

3.2. PROPIEDADES EN EL DISEO DE MEZCLAS.


Las buenas mezclas asflticas en caliente trabajan bien debido a que son
diseadas, producidas y colocadas de tal manera que se logra obtener las
propiedades deseadas. Hay varias propiedades que contribuyen a la buena
calidad de pavimentos de mezclas en caliente. Estas incluyen la estabilidad, la
durabilidad, la impermeabilidad, la trabajabilidad, la flexibilidad, la resistencia a
la fatiga y la resistencia al deslizamiento. El objetivo primordial del
procedimiento de diseo de mezclar es el de garantizar que la mezcla de
pavimentacin posea cada una de estas propiedades. Por lo tanto, hay que saber
que significa cada una de estas propiedades, cmo es evaluada, y que
representa en trminos de rendimiento del pavimento.

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3.2.1.

Estabilidad

La estabilidad de un asfalto es su capacidad de resistir desplazamientos y


deformacin bajo las cargas del trnsito. Un pavimento estable es capaz de
mantener su forma y lisura bajo cargas repetidas, un pavimento inestable
desarrolla ahuellamientos (canales), ondulaciones (corrugacin) y otras seas
que indican cambios en la mezcla. Los requisitos de estabilidad solo pueden
establecerse despus de un anlisis completo del trnsito, debido a que las
especificaciones de estabilidad para un pavimento dependen del trnsito
esperado. Las especificaciones de estabilidad deben ser lo suficiente altas para
acomodar adecuadamente el trnsito esperado, pero no mas altas de lo que
exijan las condiciones de trnsito. Valores muy altos de estabilidad producen un
pavimento demasiado rgido y, por lo tanto, menos durable que lo deseado. La
estabilidad de una mezcla depende de la friccin y la cohesin interna. La
friccin interna en las partculas de agregado (friccin entre partculas) esta
relacionada con caractersticas del agregado tales como forma y textura
superficial. la cohesin resulta de la capacidad ligante del asfalto. En trminos
generales, entre ms angular sea la forma de las partculas de agregado y mas
spera sea su textura superficial, ms alta ser la estabilidad de la mezcla.
Cuando no hay agregados disponibles con caractersticas de alta friccin interna,
se pueden usar mezclar mas econmicas, en lugares donde se espere trfico
liviano, utilizando agregados con valores menores de friccin interna. Existen
muchas causas y efectos asociados con una estabilidad insuficiente en el
pavimento.

CAUSAS

EFECTOS

Exceso de asfalto en la mezcla

Ondulaciones, Ahuellamientos

Exceso de arena de
medio en la mezcla

tamao Baja resistencia durante la


compactacin y dificultad para la
compactacin

Agregado redondeado sin o con Ahuellamiento y canalizacin.


pocas superficies trituradas

3.2.2.

Durabilidad

La durabilidad de un pavimento es su habilidad para resistir factores tales como


la desintegracin del agregado, cambios en las propiedades de asfalto
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(polimerizacin y oxidacin), y separacin de las pelculas de asfalto. Estos


factores pueden ser el resultado de la accin del clima, el trnsito, o una
combinacin de ambos. Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser
mejorada en tres formas. Estas son: usando la mayor cantidad posible de asfalto,
usando una graduacin densa de agregado resistente a la separacin, y
diseando y compactando la mezcla para obtener la mxima impermeabilidad.
La mayor cantidad posible de asfalto aumenta la durabilidad porque las pelculas
gruesas de asfalto no se envejecen o endurecen tan rpido como lo hacen las
pelculas delgadas. En consecuencia, el asfalto retiene, por mas tiempo, sus
caractersticas originales. Adems el mximo contenido posible de asfalto sella
eficazmente un gran porcentaje de vacos interconectados en el pavimento,
haciendo difcil la penetracin del aire y del agua. Una graduacin densa
proporciona un contacto ms cercano entre las partculas del agregado, lo cual
mejora la impermeabilidad de la mezcla. Un agregado firme y duro resiste la
desintegracin bajo las cargas del trnsito. Un agregado resistente a la
separacin resiste la accin del agua y el trnsito, las cuales tienden a separar la
pelcula de asfalto de las partculas de agregado, conduciendo a la
desintegracin del pavimento. La resistencia de una mezcla a la separacin
puede ser mejorada, bajo ciertas condiciones, mediante el uso de compuestos
adhesivos, o rellenos como la cal hidratada. La intrusin del aire y agua en el
pavimento puede minimizarse si se disea y compacta la mezcla para darla al
pavimento la mximo impermeabilidad posible. Existen muchas causas y efectos
con una poca durabilidad del pavimento.

CAUSAS
Bajo
contenido
asfaltos

EFECTOS
de Endurecimiento rpido del asfalto

Desintegracin
por Alto contenido de vacos debido al
prdida de agregado
diseo o a la falta de compactacin
Agregados
susceptibles al agua

3.2.3.

Pelculas de asfalto se desprenden del


agregado
dejando
un
pavimento
desgastado, o desintegrado

Impermeabilidad

La impermeabilidad de un pavimento es la resistencia al paso de aire y agua


hacia su interior, o a travs de el. Esta caracterstica esta relacionada con el

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contenido de vacos de la mezcla compactada, y es as como gran parte de las


discusiones sobre vacos en las secciones de diseo de mezcla se relaciona con
impermeabilidad. Aunque el contenido de vacos es una indicacin del paso
potencial de aire y agua a travs de un pavimento, la naturaleza de estos vacos
es muy importante que su cantidad. El grado de impermeabilidad est
determinado por el tamao de los vacos, sin importar si estn o no conectados,
y por el acceso que tienen a la superficie del pavimento. Aunque la
impermeabilidad es importante para la durabilidad de las mezclas compactadas,
virtualmente todas las mezclas asflticas usadas en la construccin de carreteras
tienen cierto grado de permeabilidad. Esto es aceptable, siempre y cuando la
permeabilidad est dentro de los lmites especificados.

3.2.4.

Flexibilidad

Flexibilidad es la capacidad de un pavimento asfltico para acomodarse, sin que


se agriete, a movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. La
flexibilidad es una caracterstica deseable en todo pavimento asfltico debido a
que virtualmente todas las subrasantes se asientan (bajo cargas) o se expanden
(por expansin del suelo). Una mezcla de granulometra abierta con alto
contenido de asfalto es, generalmente, ms flexible que una mezcla densamente
graduada e bajo contenido de asfalto. Algunas veces los requerimientos de
flexibilidad entran en conflicto con los requisitos de estabilidad, de tal manera
que se debe buscar el equilibrio de los mismos.

3.2.5.

Resistencia a la fatiga

La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexin repetida


bajo las cargas de trnsito. Se ha demostrado, por medio de la investigacin, que
los vacos (relacionados con el contenido de asfalto) y la viscosidad del asfalto
tienen un efecto considerable sobre la resistencia a la fatiga. A medida que el
porcentaje de vacos en un pavimento aumenta, ya sea por diseo o por falta de
compactacin, la resistencia a la fatiga del pavimento. (El periodo de tiempo
durante el cual un pavimento en servicio es adecuadamente resistente a la
fatiga) disminuye. As mismo, un pavimento que contiene asfalto que se ha
envejecido y endurecido considerablemente tiene menor resistencia a la fatiga.
Las caractersticas de resistencia y espesor de un pavimento, y la capacidad de
soporte de la subrasante, tienen mucho que ver con la vida del pavimento y con
la prevencin del agrietamiento asociado con cargas de trnsito. Los pavimentos
de gran espesor sobre subrasantes resistentes no se flexionan tanto, bajo las

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cargas, como los pavimentos delgados o aquellos que se encuentran sobre


subrasantes dbiles.

3.3. Mtodo Marshall de Diseo de Mezclas


Muchas agencias usan actualmente el Mtodo Marshall para el diseo de
mezclas. Es desde hace mucho tiempo, el procedimiento ms usado para el
diseo de Mezclas Asflticas en Caliente en el mundo. Esta tcnica finalmente
fue normalizada como ASTM D 1559, Resistencia a la fluencia plstica de
mezclas bituminosas usando el Aparato de Marshall.
El mtodo Marshall es un experimento de laboratorio dirigido al diseo de una
adecuada mezcla asfltica por medio del anlisis de su estabilidad/fluencia y
densidad/vacos.
Una de las virtudes del mtodo Marshall es la importancia que asigna a las
propiedades densidad/vacos del material asfltico.
Este anlisis garantiza que las proporciones volumtricas de los componentes de
la mezcla, estn dentro de rangos adecuados para asegurar una Mezcla Asfltica
en Caliente durable. Otra ventaja del mtodo es que el equipamiento requerido
no es caro y es de fcil manejo, por lo que, se presta a operaciones de control de
calidad a distancia. Desafortunadamente, muchos ingenieros creen que el
mtodo de compactacin de laboratorio por impacto usado en el mtodo
Marshall no simula la densificacin de la mezcla que ocurre bajo trnsito en un
pavimento real. Ms an, el parmetro de resistencia usado en ste enfoque,
estabilidad Marshall no estima en forma adecuada la resistencia al corte de la
Mezcla Asfltica en Caliente. Estas dos situaciones pueden resultar en mezclas
asflticas propensas al ahuellamiento. En consecuencia, se puede concluir que el
mtodo Marshall ha sobrevivido ms all de su utilidad como moderno mtodo
de diseo de mezclas asflticas.
Este ensayo consiste en la rotura de probetas cilndricas de 101,6 mm de
dimetro y 63,5 mm de altura mediante la aplicacin de una mordaza perimetral
que impone una velocidad de deformacin constante de 50,8 mm/min.
Se fabrican al menos 4 probetas por cada contenido en ligante a ensayar, y se
compactan con la maza Marshall de base plana y circular de 98,4 mm de
dimetro y un pisn de 4536 g que cae sobre esta desde una altura de 457,2
mm. La mezcla se compactar con un nmero de impactos que dependen de las
caractersticas del trfico.

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Con las probetas desmoldadas se determina su densidad aparente con una


balanza hidrosttica. Con esta y los pesos especficos del conjunto de ridos y
del ligante, se calculan los porcentajes de huecos en ridos y huecos en mezcla.
Despus de mantener las probetas en un bao de agua o en estufa el tiempo
necesario para que la mezcla alcance una temperatura de 60C, se ensayan
segn las condiciones que se han descrito.
Se define como estabilidad Marshall la carga de rotura y como deformacin
Marshall el acortamiento diametral hasta el momento de la rotura.

4. MATERIAL E INSTRUMENTAL

Probeta de asfalto.
Flexmetro.
Balanza de precisin.
Canastilla sumergible.
Mquina Bao Mara.
Recipiente de agua.
Prensa Triaxial Marshall y CBR Humboldt.

5. PROCEDIMIENTO
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Primero se debe presar las briquetas en estado seco.


Se sumerge la briqueta 1 en agua durante 5 minutos.
Pesamos la briqueta de nuevo despus de ser sumergida.
Encendemos el bao mara a 60 grados centgrados
Y cuidadosamente vamos colocando la briqueta dentro del equipo.
Despus de un tiempo determinado lo sacamos y lo colocamos en la Prensa

Triaxial Marshall y CBR.


7. Con esto medimos la carga mxima de la briqueta.

6. TABULACIN DE DATOS Y RESULTADOS


ADITI
VO

Limall
a

ALTU
RA
(CM)

DIMET
RO
(CM)

PES
O
(KG
)

PESO
SSS
(KG)

7,1

10,1

1,299

7,2

10,2

1,28
2

PESO
SUMERGID
O (KG)
0,73

DENSIDA
D REAL
(G/CM3)

RE
A
(CM
2)

CAR
GA
(KNN
)

2,2531

80,9
14

16,4

11

ESFUE
RZO
(MPA)
2,027

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7,1
Ceme
nto

10,1

10

1,29
4

1,299

0,751

2,3613

79,3
28

19,88

2,506

1,25
8

1,262

0,708

2,2708

79,3
28

17,94

2,262

1,23

1,248

0,653

2,0672

82,5
17

6,34

0,768

6,9
Cal

10,1

6,9

10

7,2
Hule

7,6

10,3

7,6

10,2

7,6

7. CONCLUSIONES

Despus de realizado el ensayo a las briquetas previamente reposadas en bao


mara se determin que la briqueta que contiene limalla como aditivo soporta
una carga de 16,4 KN antes de fallar , la briqueta con cemento como aditivo una
carga de 19,88 KN, la briqueta con cal como aditivo 17,94 KN, y la briqueta con
hule como aditivo 6,34 KN
Con las cargas obtenidas del ensayo empleando la relacin esfuerzo =
fuerza/rea, se pudo determinar mediante calculo un esfuerzo de 2,027 MPa en
la briqueta que contiene limalla, 2,506 MPa en la briqueta que contiene cemento,
2,262 MPa en la briqueta que contiene cal, y 0,768 MPa en la briqueta que
contiene hule.
Obtenido los datos de cargas que soportan las briquetas en las cuales se aado
aditivo para mejorar sus propiedades de resistencia se puede concluir que el
aditivo que aporta de mejor manera para incrementar la resistencia en las
briquetas es el cemento pero cabe recalcar que el cemento necesita tiempo para
aportar estas cualidades a la briqueta es decir si ensayamos la briqueta con
cemento como aditivo, despus de ser elaborada no nos dar la resistencia que
se detalla en este informe.

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8. RECOMENDACIONES

Sumergir las briquetas en el agua 5 minutos como mnimo, para no tener


problemas en el ensayo.

Tambin se recomienda no colocar muchas briquetas en baos mara, ya que no


tendran una evaporacin uniforme en la misma.

Dejar en baos mara las briquetas como mnimo 5 minutos.

9. BIBLIOGRAFA

http://www.construmatica.com/construpedia/Ensayo_Marshall
http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Ensayo_Marshall
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_130_181_83_1181.pdf
https://www.academia.edu/9826713/ENSAYO_DE_MARSHALL

10.

ANEXOS

13

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO


FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

Fotografa N.1.- Briquetas antes de someterlas al ensayo.

Fotografa N.2.- Briquetas sumergidas al agua.

Fotografa N.3.- Ensayando las briquetas en la Prensa Triaxial Marshall y


CBR.

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