VOLKSWAGEN

MAI/91

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CIRCULAR N IAP-001
rea: AT
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Gerente de
Assist. Tc.

Chefe de
Oficina

Lder Mecnico

Mecnicos

Consultor
Tcnico

Eletricista

Referncia: Alteraes Introduzidas nos Motores Cummins

Motores Afetados: 16-170 / 16-220 / 24-220 / 35-300
O motor Cummins Srie 6C que equipa os Caminhes VW sofreu modificaes Tcnicas em relao
aos motores utilizados at 1990. Esta nova verso conhecida como C91.
Este informativo tem como finalidade apresentar as alteraes introduzidas nos novos motores
Cummins, bem como a intercambiabilidade dos componentes alterados, em motores anteriores as
modificaes.
Componentes que sofreram alteraes
01. Cabeote do Motor
Parafusos de Fixao do Cabeote
Aperto dos Parafusos do Cabeote
02. Bloco de Cilindros
03. rvore de Manivelas
04. Bronzinas de Mancal
05. Carter de leo
06. Suporte Dianteiro do Motor
07. Sistema de Alimentao
Tubos de Alta Presso
Bomba Alimentadora (16-170/16-220/24-220)
Turbocompressor
Bomba injetora (35-300)
Bicos Injetores (35-300)
Bomba Alimentadora (35-300)
08. Caixa de Engrenagens de Distribuio
09. Engrenagens de Distribuio
10. Sistema de Lubrificao
Bomba de leo
Filtro de leo
Carcaa do Arrefecedor de leo
Vazes e Pesses no Sistema
11. Pistes e Anis
12. Adaptador do Tubo de Escape
13. Abafador do Circuito de Ar do Compressor

VOLKSWAGEN do Brasil Ltda.

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Centro Administrativo

Conjunto Industrial Taubat

Conjunto Industrial So Carlos

Rua Volkswagen, 291

Av. Carlos Pedroso da

Rodovia SP 215 Luiz

04344-900 So Paulo SP

Silveira, 10.000

Augusto de Oliveira, km 148

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12043-000 Taubat SP

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13560-590 So Carlos SP

Via Anchieta, km 23,5

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Fone: (16) 264-1022

09823-990 So Bernardo do

Rodovia Presidente Dutra, km 298

Campo SP

Polo Industrial de Resende

Endereo na Internet:

Fone: (11) 753-2355

27510-970 Resende - RJ

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01. Cabeote do Motor e Parafusos de Fixao do Cabeote

Cabeote
Sedes das vlvulas de admisso e escape aprofundadas em 0,2 mm.
Tomada de ar para o compressor alterada de furo com rosca NPTF para um tubo reto
prensado no cabeote.
NOTA IMPORTANTE: Dois tipos de cabeotes sero aplicados nos novos motores (C91), um com
baixa turbulncia, no modelo 35-300 e outro de alta turbulncia nos demais modelos.
A diferena na turbulncia entre os cabeotes foi conseguida atravs de mudana no perfil no duto de
admisso dentro do cabeote.
IDENTIFICAO: O cabeote a ser aplicado no modelo 35-300 identificado atravs de um chanfro
localizado prximo aos furos de fixao da alavanca de mudanas (vide ilustrao)

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Aperto dos Parafusos do Cabeote

O Sistema de torque foi alterado de torque simples para torque + ngulo.
Procedimento recomendado para aperto:
Apertar todos os parafusos (tanto os longos quanto os curtos) com um torque de 70 Nm,
observando a sequncia de aperto indicada na figura.
Aferir o aperto para garantir que todos estejam dentro dos 70 Nm iniciais.
Ateno! Somente nos parafusos longos aplicar um torque de 142 Nm iniciais, observando a
mesma sequncia de aperto, pulando os parafusos curtos.
Conferir o torque nos parafusos longos para garantir que estejam com 142 Nm.
Aplicar em todos os parafusos um aperto adicional, equivalente a um giro de 90 graus.

Intercambiabilidade:
Cabeote Novos (aplicados aos modelos 16-170/16-220/24-220) podem ser utilizados nos
motores anteriores, desde que substituda a mangueira do compressor ao coletor de
admisso.
Anteriores somente com blocos anteriores
Parafusos Novos s podem ser utilizados nos blocos novos
Anteriores s podem ser utilizados com os blocos anteriores.

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02. Bloco de Cilindros

A profundidade dos orifcios roscados para fixao do cabeote foi aumentada em 10 mm, para
possibilitar a montagem dos novos parafusos.
As capas de mancal receberam um aumento na rea da base plana de presso sob a cabea dos
parafusos, assim como um aumento no dimetro do piloto do parafuso.
Os cavaletes dos mancais de centro receberam um segundo orifcio, a fim de proporcionar a
duplicao dos bicos de arrefecimento dos pistes.

Intercambiabilidade:
Os novos parafusos das capas dos mancais e bicos arrefecedores dos pistes no so
intercambiveis com motores anteriores.

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03. rvore de Manivelas

Somente uma caracterstica foi alterada na configurao da nova pea, foi introduzido um
chanfro nas bordas externas de quatro contrapesos.
Este chanfro permite que o jato de leo dos bicos arrefecedores atinja a saia dos pistes sem
tocar na rvore de manivelas.

Intercambiabilidade
A nova rvore poder ser utilizada em motores anteriores, porm a rvore anterior no poder
ser utilizada nos motores novos.
04. Bronzinas de Mancal
Devido introduo do segundo bico de arrefecimento dos pistes, as bronzinas tiveram os
Orifcios de passagem de leo alterados de redondos para oblongos, o que permite sua
montagem tanto nos motores novos quanto nos motores anteriores.

Intercambiabilidade:
Bronzinas novas podem ser utilizadas nos motores anteriores
Bronzinas anteriores no podem ser utilizadas nos motores novos

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05. Carter de leo

O novo crter de leo recebeu alteraes dimensionais e sua posio foi alterada.
A regio do bujo de escoamento foi deslocada para traseira do motor.
O novo pescador recebeu alteraes em sua configurao para atender a nova posio do crter
de leo.

Intercambiabilidade
No so intercambiveis.
06. Suporte Dianteiro do Motor
O suporte do motor recebeu uma nova configurao, a fim de permitir sua montagem na nova
travessa.

Intercambiabilidade
O novo suporte no intercambivel em motores anteriores.

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07. Sistema de Alimentao

Tubos de Alta Presso:
Com a introduo da bomba injetora P 3000 no modelo 35-300, os tubos de alta presso
sofreram alteraes no material de construo.
As porcas de fixao das extremidades dos tubos foram alteradas passando de 12.0 mm para
14.0 mm, a fim de atender maiores presses.
Obs: Estes tubos no podem ser utilizados nas demais aplicaes.
Os tubos de alta presso dos demais modelos sofreram somente alteraes dimensionais, para
possibilitar a montagem do suporte da alavanca de mudanas no cabeote do motor.
Intercambiabilidade:
Tubos novos podem ser utilizados nos motores anteriores.
Tubos anteriores no podem ser instalados nos motores novos.
Bomba Alimentadora Manual: (16-170/16-220/24-220)
O acionamento da nova bomba manual foi deslocado em 90 graus em relao a sua posio
anterior, para evitar interferncia com o suporte do solenide de corte de combustvel.

Intercambiabilidade
Nova bomba pode ser utilizada nos motores anteriores
Bomba anterior no pode ser utilizada nos motores novos
Turbocompressor
Os turbocompressores, utilizados nos motores 210 e 220 cv e 290 cv possuem presses
diferentes e portanto no so intercambiveis.
Pelo fato das diferenas visuais serem mnimas, o mtodo mais eficaz para identificar os
turbocompressores atravs da verificao do n. de pea (Cummins) constante na plaqueta
de identificao do turbo, conforme abaixo:
N da Plaqueta
3910877
3919580

Motor
210 cv e 220 cv
290 cv

Aplicao
14-210/16-210/16-220/24-220
35-300 (Turboalimentado e ps resfriado)

Bomba Injetora (35-300)

Os motores que equipam o modelo 35-300 receberam uma nova bomba injetora em funo do
aumento de potncia.
Esta bomba, denominada P 3000, apresenta diversas caractersticas dimensionais que a
diferenciam das bombas empregadas nos motores dos demais modelos.
Como por exemplo: Maior dimetro do eixo dos mbolos, roscas para fixao dos tubos de alta
presso para porcas de 14 mm, etc...

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Intercambiabilidade:
A nova bomba s pode ser utilizada nos motores de 300 cv que equipam o modelo 35-300.
Bicos Injetores (35-300)
Bicos injetores com vrias alteraes internas para adequar nova Bomba Injetora P 3000.
IDENTIFICAO:
Os novos bicos so identificados pelo maior dimetro da rosca da conexo dos tubos de alta
presso.
Intercambiabilidade:
Estes bicos injetores s podero ser utilizados nos motores do modelo 35-300 com Bomba
Injetora P 3000.
Bomba Alimentadora (35-300)
Foi introduzida uma nova bomba alimentadora AC Delco com dbito de combustvel maior
sob presso mais alta.
Intercambiabilidade:
A nova bomba alimentadora no intercambivel em motores anteriores.
08. Caixa das Engrenagens da Distribuio (Modelo 35-300)
Nova caixa de distribuio foi introduzida nos motores que equipam o modelo 35-300, para
possibilitar a montagem da nova bomba injetora P 3000.

Intercambiabilidade:
A nova caixa de Engrenagens s pode ser utilizada nos motores equipados com bomba injetora
P3000.

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09. Engrenagens da Distribuio (Modelo 35-300)

Os motores que equipam o modelo 35-300 tiveram as engrenagens da rvore de manivelas, eixo
comando de vlvulas e da bomba injetora, alteradas de ao carbonizado para ao ductil temperado,
devido a maior carga aplicada sobre as engrenagens, com a utilizao da bomba P 3000.

Intercambiabilidade:
As novas engrenagens so utilizadas somente com bomba injetora P 3000 (35-300).
10. Sistema de Lubrificao
Em funo da introduo do sistema by Pass na carcaa do arrefecedor de leo e da adio do
segundo bico de arrefecimento dos pistes, vrias modificaes foram introduzidas no sistema de
lubrificao:
Bomba de leo
Relao de reduo rotor/rvore de manivelas, reduzida em 17% com a finalidade de
aumentar a rotao da bomba.
Aumentada a altura da cavidade de alojamento da bomba.
Carcaa da bomba vazada para permitir enchimento pelos dois lados.
Regime de dbito da bomba aumentado para acomodar a maior demanda de filtragem de
desvio (by pass) e da introduo de dois bicos de arrefecimento para cada pisto.

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Intercambiabilidade:
A nova bomba de leo s poder ser instalada em motores antigos em conjunto com novo
mbolo regulador de presso, montado na tampa do arrefecedor de leo, para reduo de
presso. Se o mbolo anterior for usado em conjunto com a nova bomba, altos picos de
presso podero ser gerados dentro do sistema durante partidas com o motor frio, o que poder
causar ruptura dos filtros e juntas.
Filtro de leo
O filtro de fluxo integral foi substitudo por um novo combinado (Filtro de desvio e fluxo
integral), que poporciona melhor capacidade de filtragem e aumento da vida til do elemento.

Intercambiabilidade:
No intercambivel em motores anteriores.

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Tampa do Arrefecedor de leo:

Vrias modificaes foram incorporadas a nova tampa do arrefecedor, em funo da
introduo do sistema de desvio (by pass):
Um tubo de desvio (by pass) foi acrescentado a tampa do arrefecedor.
A profundidade da tamba foi aumentada.
O mbolo do regulador foi deslocado no fundido da tampa do arrefecedor, e a rota do fluxo
de leo foi alterada.
Foi introduzido um termostato de alvio de presso na tampa do arrefecedor.
A tampa recebeu um furo roscado para instalaao de um bulbo para temperatura do leo.
Uma abertura foi introduzida na carcaa da tampa, para instalao de um sensor de presso
de leo atravs do filtro.
A profundidade do alojamento do regulador de presso de leo foi aumentada, para permitir a
acomodao de um bujo e canal de vedao na carcaa da tampa.
O orifcio de controle de presso no mbolo do regulador teve seu dimetro aumentado e o
dimetro do pescoo reduzido.
Uma nova junta substitui a junta anterior da tampa do arrefecedor.

Vazes e Presses no Sistema

Nota: LPM = Litros por minuto
Intercambiabilidade:
A nova tampa no intercambivel com motores anteriores.

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11. Pistes e Anis
Motor 6C 8.3 170 HP / Modelo 16-170

Intercambiabilidade:
Pistes No so intercambiveis em motores anteriores
Anis - No so intercambiveis em motores anteriores
Motor 6C 220 HP / Modelos 16-220 e 24-220

Intercambiabilidade:
Pistes No so intercambiveis em motores anteriores.
Anis No so intercambiveis em motores anteriores.

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Motor 6CT 8.3 300 CV / Modelo 35-300

Intercambiabilidade:
Pistes: No so intercambiveis em motores anteriores
Anis: No so intercambiveis em motores anteriores
Nota: Os anis aplicados no modelo 16-220 so intercambiveis nos modelos 24-220 e 35300.
12. Adaptador do Tubo de Escape
O adaptador do tubo de escape teve seu comprimento aumentado, para facilitar o acesso de
ferramentas abraadeira de fixao.

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Intercambiabilidade:
O novo tubo no intercambivel.
13. Abafador de rudo do Circuito de Ar Compressor
Foi introduzido um novo abafador no circuito de ar, de seco quadrada, fixado na tampa da
caixa de engrenagens de distribuio.
O comprimento da tubulao entre o compressor e o reservatrio foi reduzido.

Intercambiabilidade:
O novo abafador intercambivel nos modelos anteriores, desde que substitudos os tubos de
ligao do compressor ao abafador e do abafador ao reservatrio mido.
Atenciosamente,

Homero Carlos Wendel Mamede

Aval. Desemp. Qualidade Campo

D. Pupo Nogueira Filho

Assistncia Tcnica Caminhes

Aps a divulgao desta Circular, arquiv-la na pasta:

ASSISTNCIA TCNICA - CAMINHES