Com a aproximao do fim da vida til do T-25 Universal, operado pela FAB na

Academia da Fora Area, tem incio a busca por um substituto sua altura. Atenta
a esse processo, ainda no oficial no mbito do Comando da Aeronutica, a Revista

Fora Area foi a So Jos dos Campos (SP) conhecer uma das opes que se apresentam no mercado: o K-51 um demonstrador de conceito do T-Xc Peregrino.

Entre na ala do Comte Luiz Alberto Madureira e conhea esse novo treinador que
nasceu na prancheta do projetista Joseph Kovcs.
Solar, o Apolo 51 cmbio!
Apolo 51, Solar na escuta... Prossiga!
Apolo 51, na aeronave T-Xc 1951, com duas pessoas a bordo, uma
hora de voo, rea Virgem, est pronto para a decolagem.
Apolo 51, vento calmo, cu azul, livre decolagem e tenha um excelente voo.
Esta pequena simulao de papo rdio, entre a torre de controle e a
aeronave, pode nos dar o indcio de um dilogo que acredito, tornar-se-
comum na Academia da Fora Area, em um futuro no muito longnquo.
Com o objetivo de oferecer um treinador gil, verstil, eficiente
e de baixo custo, a Novaer Craft surge no cenrio aeronutico com
uma verso avanada e aprimorada do K-51 Peregrino, o demonstrador de conceito do seu novo projeto.
A indstria aeronutica Novaer Craft o resultado da associao
entre a Geometra BTE (Bureau de Tecnologia e Engenharia Ltda.), a
Winnstal e a Flight Technologies, todas brasileiras. Mais especificamente,
a Geometra especialista em projeto, desenvolvimento e certificao
de estruturas, equipamentos, sistemas e componentes para o setor aeronutico; a Winnstal especializada na fabricao de peas metlicas
estampadas e usinadas, na montagem de segmentos estruturais e na

78

RFA 59|ago|set|2009

prestao de servios de alta complexidade para o setor aeroespacial,

e a Flight Technologies pioneira no desenvolvimento de sistemas de
informao e controle de voo de aeronaves tripuladas e no tripuladas e
tem o seu foco voltado para o mercado de sistemas avinicos embarcados.
Uma empresa essencialmente nacional, situada em So Jos dos
Campos (SP), polo tecnolgico do mercado aeroespacial na Amrica
Latina, a Novaer Craft uma aposta na necessidade do mercado nacional, como tambm mundial, no que diz respeito a um treinador bsico.
Para tanto, j apresentou o seu mais novo projeto, o T-Xc
Pilgrim (peregrino, em portugus), no salo internacional de Paris
(Paris Air Show), realizado entre os dias 15 e 20 de junho deste
ano, em Le Bourget, na Frana.
O projeto da Novaer chega com uma expectativa de carteira da
ordem de 80 a 100 aeronaves, no mbito nacional, podendo estender-se
at 500 aeronaves, considerando-se o mercado internacional.
Baseado na mesma estrutura do T-Xc, a Novaer Craft j tem, tambm, uma verso utilitria para a aeronave: o U-Xc Stardream nome
que indica o sonho de voar prximo s estrelas. Ele um produto
derivado do projeto do T-Xc para uma verso de aeronave utilitria
de transporte e lazer, concebida, principalmente, para o mercado da
aviao geral internacional.

Novaer

Concepo artstica do futuro T-Xc Pilgrim, aeronave derivada do K-51 Peregrino, que promete iniciar uma nova era em matria de instruo bsica.

RFA 59|ago|set|2009

79

Confiante no seu desempenho, a expectativa da Novaer ocupar uma

bela fatia desse mercado, estimado hoje em US$ 900 milhes anuais.

O T-Xc Pilgrim
O T-Xc Pilgrim um projeto derivado da aeronave K-51 Peregrino, projetada e desenvolvida pelo conceituado engenheiro Joseph Kovcs, que
conta em seu currculo com uma longa e frutfera carreira aeronutica.
Entre os muitos projetos dos quais o engenheiro Z Kovcs, como
conhecido, participou destacam-se o L-42 Regente, o T-25 Universal e
o T-27 Tucano. Atualmente, o engenheiro Kovcs acumula a concepo
de 55 projetos e desenvolvimentos aeronuticos no seu currculo, uma
marca inusitada e merecedora de destaque.
Mais recentemente ele colocou toda a sua experincia no desenvolvimento do K-51 (Kovcs 51, para designar o seu quinquagsimo
primeiro projeto), o qual batizou de Peregrino, uma aeronave projetada,
construda e desenvolvida in house, com solues e adaptaes prprias,
de forma a otimizar o seu desempenho e minimizar o custo.
Desse experimento, o K-51, hoje com cerca de 200 horas de voo,
nasceu a oportunidade de oferecer uma aeronave que pudesse realizar
um treinamento bsico de excelncia a todos os que pretendem iniciarse na carreira aeronutica, em especial, na carreira de piloto militar.

O T-Xc Pilgrim, embora destinado ao treinamento primrio, uma

concepo atual, no estado da arte e extremamente ousada.
Dotado de dois assentos lado a lado, o T-Xc ser uma aeronave
acrobtica equipada com um motor a pisto Lycoming de 300 shp,
movido a combustvel flexvel gasolina de aviao e etanol , e
propulsionado por uma hlice trip, de rotao constante. Nada mais
adequado para um treinador bsico completamente alinhado com a
tecnologia e a filosofia atuais.
Dessa forma, o T-Xc totalmente projetado em fibra de carbono,
da a designao C, e oferece uma cabine de pilotagem all glass,
dotada de dois PFDs e um MFD, bem como trem de pouso retrtil, ar
condicionado, sistema de pressurizao e paraquedas balstico. Alm
disso, h a opo de um motor bi-comprimido (turbocharged), ou
um motor de menor custo, com 180 shp, para treinamento de pilotos
privados, principalmente em aeroclubes.
Embora no tenhamos tido a oportunidade de voar o T-Xc, podemos perceber que ser uma aeronave de ponta e pronta para oferecer
o que h de mais moderno em termos de instruo bsica, seja ela
civil ou militar, como podemos verificar nos dados apresentados na
ilustrao abaixo.
Espera-se que a aeronave entre em operao cerca de 30 meses
aps o go-ahead do programa, tempo estimado para que todo o desen-

Novaer

ESPECIFICAES TCNICAS DO T-Xc PILGRIM

DESEMPENHO (MTOW Condio ISA)

Envergadura

9,14 m

Velocidade mxima de cruzeiro nvel do mar

203 kt

rea da asa

12,46 m

Velocidade mxima de cruzeiro FL 080

201 kt

Peso vazio equipado

810 kg

Velocidade de cruzeiro com 75% de potncia FL 080

180 kt

Peso mximo de combustvel

180 kg

Velocidade mxima de cruzeiro com turbo compressor FL 250

257 kt

Carga paga mxima

220 kg

Velocidade de estol com flapes de pouso - nvel do mar

55 kt

Peso mximo de decolagem MTOW

1.140 kg

Distncia de decolagem sobre obstculo de 50 ft nvel do mar

227 m

Fator de carga limite (g)

+6 / -3

Mxima razo de subida nvel do mar

2.665 ft/min

Motor Lycoming AEIO-540

300 shp

Alcance, 60% potncia, reserva de 45 min , FL 080

779 nm

Hlice metlica trip

RPM Constante

Fonte Novaer

Nesta vista em trs planos do T-Xc percebe-se a harmonia de suas linhas, com destaque para o painel, onde a tecnologia all glass representa
o estado da arte em instrumentos de voo.

80

RFA 59|ago|set|2009

Alexandre Duro

Cmte Madureira, reativando o seu velho macaco de voo, cumprimenta o Cmte Richieri, campeo brasileiro de acrobacias, aps 1h30m de voo no
demonstrador de conceito K-51 Peregrino.

volvimento e a certificao, segundo as normas RBHA 23 e FAR 23,

estejam concludos.

O U-Xc Stardream
Assim como o primognito T-Xc, o Stardream tambm derivado do
K-51 e ser oferecido numa verso utilitria.
Dotado de quatro assentos, sendo dois frente e dois atrs,
lado a lado, essa verso se destina a uma fatia do mercado voltada
para o transporte e para o lazer.
Na esfera militar poder ser utilizado para o transporte de pequenas comitivas ou malotes, em etapas de curta durao, para operao
em pistas pequenas e no preparadas, principalmente no interior do
pas. Da mesma forma poder, tambm, ser utilizado para o transporte
de rgos, bem como em misses de resgate de pessoas acidentadas ou
enfermas at uma estao intermediria, ou mesmo final, dependendo
da distncia a percorrer e da urgncia em chegar.
Como o T-Xc, o Stardream ter como opo um motor turbo
comprimido, o que possibilitar um voo de cruzeiro mais veloz e em
altitudes maiores, acima de 20 mil ps.
Igualmente construda em fibra de carbono, a aeronave ser equipada
com um motor Lycoming de 300 shp, bicombustvel, hlice trip rotao
constante, cabine de pilotagem all glass, trem de pouso retrtil, ar condicionado, sistema de pressurizao da ordem de 4 a 5 psi, e paraquedas balstico.
O paraquedas balstico um sistema que tem tido grande aceitao no mercado pela segurana que oferece, principalmente em reas
inspitas, tpicas do deserto, mar e selva.
Para o Brasil, pas coberto por grandes extenses de selva e
rios, na regio Norte e, de certo modo, deserto na regio centro-leste,

e considerando o uso da aeronave em misses militares, esse tipo de

dispositivo no s bem-vindo, como passa a ser imprescindvel.
Assim como o T-Xc Pilgrim, o U-Xc Stardream parece nascer
talhado para o objetivo a que se prope como podemos observar nos
dados tcnicos apresentados na pgina seguinte.
Tambm o Stardream ter o seu desenvolvimento e a certificao
regidos pelo RBHA 23 e o FAR 23.
Vale ressaltar que o T-Xc e o U-Xc sero equipados com um
sistema avinico totalmente nacional, desenvolvido e integrado
pela Flight Technologies, o que permitir um grande intercmbio
de peas entre as aeronaves. Dessa forma, o nmero de partes
em comum possibilitar uma maior disponibilidade, bem acima
da mdia, facilitando sobremaneira a logstica e, com certeza,
diminuindo o custo operacional.

O K-51 Peregrino
Projetado pelo engenheiro Kovcs, como j citado, o K-51 Peregrino
o demonstrador de conceito que a Novaer utiliza para desenvolver
os seus projetos T-Xc e U-Xc.
Construdo em madeira freij, com alguns revestimentos em fibra,
o K-51 uma aeronave acrobtica, com dois assentos em tandem,
trem de pouso fixo, convencional, com a tradicional bequilha, equipado com um motor a pisto Lycoming IO-320 BIA de 200 shp, e uma
hlice metlica Mc Cauley bip.
Concebido de forma a minimizar o seu custo, todas as solues de
engenharia so simples e adequadas, priorizando o justo e necessrio.
Dessa forma, algumas partes, apesar da aparncia frgil, so na medida
necessria para o objetivo a que se propem.
RFA 59|ago|set|2009

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ESPECIFICAES TCNICAS U-Xc STARDREAM

DESEMPENHO (MTOW Condio ISA)

Envergadura

9,14 m

Velocidade mxima de cruzeiro nvel do mar

200 kt

rea da asa

12,46 m

Velocidade mxima de cruzeiro FL 080

196 kt

Peso vazio equipado

887 kg

Velocidade de cruzeiro com 75% de potncia FL 080

173 kt

Peso mximo de combustvel

298 kg

Velocidade mxima de cruzeiro com turbo compressor FL 250

249 kt

Carga paga mxima

370 kg

Velocidade de estol com flapes de pouso - nvel do mar

64 kt

Peso mximo de decolagem MTOW

1.555 kg

Distncia de decolagem sobre obstculo de 50 ft nvel do mar

450 m

Fator de carga limite (g)

+4,4 / -2,2

Mxima razo de subida nvel do mar

1.693 ft/min

Motor Lycoming AEIO-540

300 shp

Alcance, 60% potncia, reserva de 45 min , FL 080

1.323 nm

Hlice metlica trip

RPM Constante

As asas so secas, ou seja, no possuem reservatrios de combustvel, os quais se alojam na parte dianteira da fuselagem, logo atrs
da parede de fogo do motor, e na parte traseira, atrs da cabine de
pilotagem. Tanto o T-Xc como o U-Xc ter as asas molhadas.
O perfil da asa, de escoamento laminar, o resultado de uma concepo de Kovcs a partir da combinao de quatro perfis do tipo NACA.
Os flapes, de acionamento contnuo, como se fosse o freio de
mo de um carro so tambm utilizados para a funo de rolamento.
Por esse motivo so chamados de flaperons, uma soluo que ajuda
a reduzir o arrasto induzido e permite maior eficincia em manobras
de rolamento, principalmente em baixas velocidades.
O K-51 s possui compensador de profundor, cuja funo
realizada por meio de uma pequena alavanca mecnica, localizada

Fonte Novaer

ao lado da alavanca de comando dos flapes, na lateral esquerda da

cabine traseira. A compensao latero-direcional (aileron e leme)
realizada por meio de aletas (tabs) fixas nas prprias superfcies,
as quais so ajustadas no solo, em funo da tendncia da aeronave
nesses dois eixos. Esta foi uma soluo simples e eficiente, pois no
foram observadas tendncias que prejudicassem a coordenao da
aeronave durante o voo.
O posto de pilotagem principal o traseiro e o piloto, em funo da
caracterstica acrobtica da aeronave, voa equipado com um paraquedas
de encosto, o qual fixo ao assento por um sistema de amarrao de cinco
pontos, permitindo assim o voo com G negativo (menor do que zero).
O painel de instrumentos bastante simples e resume-se, basicamente, a um indicador de atitude eltrico, um altmetro, um velocmetro

Alexandre Duro

Aps comprovar as suas boas qualidades de voo, o K-51 retorna para o pouso final, onde se pode verificar a excelente visibilidade externa que a aeronave oferece.

82

RFA 59|ago|set|2009

e um indicador de fator de carga, alm do indicador de derrapagem,

a bolinha. Completam ainda a instrumentao um rdio transmissorreceptor, para a comunicao bilateral, um interfone para a comunicao
entre os pilotos e um codificador transponder, para a identificao da
aeronave no espao areo controlado.
O comando do motor como todo motor convencional, feito por
meio de trs alavancas: a manete de potncia, a de rotao da hlice e
a da mistura de combustvel, todas localizadas no quadrante esquerdo,
logo abaixo do painel de instrumentos. No lado oposto encontram-se
a chave de partida e acionamento dos magnetos, e a pequena alavanca
de comando de refrigerao do motor cowlflaps.
Os parmetros do motor so controlados por meio de um pequeno
painel digitalizado, localizado no quadrante direito do painel de instrumentos, onde possvel visualizar a potncia em polegadas, a rotao
da hlice, a presso e a temperatura do leo e a temperatura do motor.
Uma pequena bomba de combustvel, acionada eletricamente,
usada como auxlio quando da partida do motor, ou em caso de necessidade durante o voo.
Entre os dois assentos, no piso da cabine, encontram-se duas
pequenas baterias secas, acionadas a partir do interruptor MASTER
localizado no pequeno painel eltrico, logo abaixo dos parmetros
do motor. O painel abriga tambm os interruptores das luzes de
navegao e do alternador.
O manche, em forma de basto stick, localiza-se entre as pernas
do piloto e, apesar do pequeno volume da cabine, permite ampla excurso dos comandos de profundor e aileron, at os sues limites fsicos
(batentes), sem interferncias.
A capota em formato de bolha e ajustada de tal forma que
o seu destravamento em voo provoca o seu alijamento, devido
fora aerodinmica resultante. O seu travamento feito por meio
de seis ganchos, trs em cada lateral da cabine, comandados por
uma pequena alavanca localizada na lateral esquerda da fuselagem,
entre os dois assentos.
Sem nenhum isolamento trmico ou acstico, sem nenhum automatismo, dado a simplicidade com que foi concebido, o K-51 Peregrino
demonstra ter todas as caractersticas necessrias a uma aeronave de
treinamento bsico, a julgar pelas especificaes tcnicas apresentadas
no quadro comparativo mostrado a seguir.

Voando o Peregrino
Acompanhados do Cmte. Luiz Guilherme Richieri, piloto de Boeing
777 e vrias vezes campeo brasileiro de acrobacias, nos deslocamos
para a Fazenda Centro de Voo a Vela Ipu, localizada em Caapava,

interior de So Paulo, cidade vizinha de So Jos dos Campos, no vale

do rio Paraba do Sul.
A Fazenda Ipu, como mais conhecida, alm do Centro de
Voo a Vela, abriga tambm um elegante e agradvel condomnio residencial, composto por pequenas chcaras, e uma pista de grama com
cerca de 1.200 m de comprimento por 20 m de largura. A pista est
localizada a 1.800 ft de altitude e, em funo dos obstculos prximos
s cabeceiras, somente 600 m so homologados para as operaes de
pouso e decolagem.
Foi numa manh ensolarada de inverno, cercado por um ambiente
natural exuberante e muito aconchegante, com uma temperatura amena
para a poca, por volta de 20C, que Ipu nos recebeu para um voo no
K-51 Peregrino, prefixo PP-XLI.
A retirada da aeronave do hangar se fez sem a ajuda de reboque
ou qualquer outro tipo de dispositivo, em funo da sua leveza, mesmo
com o tanque principal de combustvel completo.
Uma vez fora do hangar, a inspeo antes do voo consistiu em
verificar as superfcies de comando, o trem de pouso e os pneus, as
condies da capota, do cap do motor, da hlice, da bequilha, do tubo
de pitot e o dreno do tanque de combustvel.
O acesso aeronave feito pelo lado esquerdo por meio de
um estribo fixado na fuselagem, logo atrs dos flapes, e no apresentou qualquer dificuldade. J o acesso cabine e a amarrao
foram dificultados pelo tamanho da prpria cabine e dos comandos
ali instalados. Pequenas alas para o apoio das mos nas laterais
da cabine facilitariam sobremaneira a entrada e a sada da mesma.
Mesmo assim, tudo isso foi possvel sem contores, esforo exagerado ou outro malabarismo qualquer.
Uma vez instalados, a inspeo antes da partida do motor resumiuse em verificar se a alavanca dos flapes estava na posio recolhida, se
as alavancas de comando do motor estavam nas posies adequadas,
os interruptores desligados, a chave de partida desligada e o seletor do
tanque de combustvel na posio desejada.
O objetivo principal do voo era verificar se o demonstrador
de conceito K-51, seria adequado para realizar o treinamento de
alunos iniciantes.
Para tanto, o perfil do voo foi baseado no currculo de treinamento
primrio amplamente utilizado nas escolas de aviao, sem deixar de
incluir as manobras e acrobacias caractersticas das escolas militares.
Dessa forma, buscou-se observar, mais de perto, a simplicidade de
operao, a estabilidade em manobras estticas (voo reto e nivelado,
curvas com inclinao constante, rampas de subida e descida, circuito
de trfego, entre outras) e a coordenao em manobras dinmicas (tun,
looping, parafuso, oito preguioso, chandelle, entre outras).

QUADRO COMPARATIVO
ESPECIFICAES TCNICAS & DESEMPENHO

UNIDADE

MODELO
K-51

T-Xc

T-25

Peso vazio equipado

kg

600

810

1.150

Peso mximo de decolagem

kg

920

1.140

1.500

Fator de carga

+6/-3

+6/-3

+6/-3

Potncia mxima

shp

200

300

300

Velocidade mxima de cruzeiro nvel do mar

Kt

175

203

162

Velocidade de cruzeiro 75% potncia, nvel do mar

kt

170

183

153

Velocidade de estol - flapes de pouso, nvel do mar

kt

55

55

57

Ft/min

1.360

2.665

1.312

328

227

510

Nm

858

656

621

Mxima razo de subida nvel do mar

Distncia de decolagem - obstculo 50 ft nvel do mar
Alcance FL 080, 70% potncia, 45 min de reserva

Fonte Novaer

RFA 59|ago|set|2009

83

Com esse objetivo em mente iniciamos a partida do motor, a

qual se executa de forma extremamente clssica e simples: injeo de
combustvel, acionamento da chave de partida e posicionamento da
mistura em rica. Com o motor em funcionamento, um pequeno ajuste
de RPM foi necessrio para aquec-lo. Feito isso, a aeronave estava
pronta para iniciar o txi.
Curiosamente, ao iniciarmos o txi, nos deparamos com uma
surpresa extremamente reconfortante que foi a excelente visibilidade
frente, em se tratando de uma aeronave com trem de pouso convencional.
O txi pode ser realizado sem a necessidade de curvas ou ziguezagues,
comuns nesse tipo de concepo, e foram necessrias cerca de 1.000 RPM
para uma velocidade de txi adequada. A manobrabilidade no solo foi
considerada particularmente boa, havendo a possibilidade de se executar
curvas mais acentuadas com o uso conjugado da bequilha e dos freios.
Alinhados com a cabeceira 08, aps o cheque dos magnetos,
iniciamos a decolagem a plena potncia e flapes recolhidos. Mais
uma vez fui surpreendido pela excelente visibilidade frente e
pela pouca, ou quase nenhuma, necessidade de usar o leme para
compensar a potncia (torque) do motor.
Deslizamos suavemente pela pista e pouco menos de 200 m foram
necessrios para que alssemos voo. A operao de decolagem foi
considerada simples e, em funo da visibilidade externa, permite ao
piloto um alto grau de alerta situacional.
Aps a decolagem iniciamos uma subida para o FL 150, com 80
KIAS de velocidade e 2.750 RPM na hlice. O tempo de subida foi de
aproximadamente 12 minutos, o que nos d uma excelente mdia de
razo de subida, da ordem de 1.100 ft/min. Durante a subida verificouAlexandre Duro

Instantes antes de voar o demonstrador de conceito K-51, o experiente

Conte Madureira, que j voou mais de 30 diferentes tipos de aeronaves,
se prepara para por as mos no Peregrino.

84

RFA 59|ago|set|2009

se a boa manobrabilidade e a excelente visibilidade do K-51. O rudo

interno deixou a desejar e, por vezes, chegou a incomodar, tudo em
funo da ausncia de isolamento acstico, o que no deve ocorrer nos
projetos do T-Xc e U-Xc.
No FL 150 aproveitamos para analisar o comportamento da aeronave em manobras tais como curvas de 45 e 60 de inclinao, oito
preguioso, chandelle, tuns e looping. A aeronave demonstrou boas
caractersticas de voo, com uma boa estabilidade e harmonia entre os
comandos de voo, os quais so extremamente efetivos, principalmente
o comando de arfagem, que se destaca em relao aos demais. Da
mesma forma o compensador de profundor, extremamente efetivo na
faixa de altas velocidades.
Vale ressaltar a simetria axial dos comandos, principalmente em
manobras verticais como o looping e o retournement, onde praticamente no necessrio o uso do pedal (leme), para manter a trajetria
alinhada em relao a uma referncia exterior. O controle do motor
nessas situaes no exigiu maior ateno do piloto.
Ainda no FL 150 avaliamos o comportamento do Peregrino em
baixa velocidade, mais especificamente no estol e parafuso.
Foram realizados vrios estis com os flapes recolhidos e estendidos (baixados), com e sem potncia no motor, na reta e em curva de
30 de inclinao, para a direita e para a esquerda. Ao se aproximar
do estol, a aeronave apresentou um buffeting bastante discreto e, no
estol, uma pequena tendncia de cair a asa direita, quando do estol
na reta. A velocidade mnima observada foi da ordem de 60 KIAS.
No estol em curva, o buffeting passou de discreto a leve e, em lugar
da queda de asa, a aeronave apresentou uma ligeira queda de nariz,
tanto sem como com potncia. A velocidade mnima observada no
estol com potncia foi da ordem de 55 KIAS.
Em todos os casos, a recuperao prontamente obtida ao aliviarse a presso no manche, o que faz com que a aeronave retome a atitude
de voo estabilizado imediatamente.
Foram realizados quatro parafusos normais, sendo dois com
uma volta (direita e esquerda) e dois com trs voltas (direita e esquerda), antes da recuperao.
Em todos os parafusos o comportamento observado foi idntico,
com uma atitude a picar e uma velocidade de giro bastante acentuadas,
o que facilita a recuperao. Perdeu-se, aproximadamente, cerca de
500 ft de altura por volta e a recuperao se deu em pouco menos de
volta, usando-se a tcnica tradicional de p contrrio e manche
frente. Um ltimo parafuso de uma volta foi realizado e dessa vez a
recuperao se deu com os comandos soltos (livres), o que demandou
de volta para parar o giro.
De uma maneira geral, o comportamento da aeronave em
parafuso mostrou-se completamente adequado e seguro para o voo
de instruo, com o uso de tcnicas clssicas j largamente comprovadas e consagradas.
Terminado o trabalho no FL 150 iniciamos a descida para o FL
050, na qual aproveitamos para acelerar at a velocidade mxima
permitida de 200 KIAS e observamos o comportamento em alta velocidade. Como era de se esperar as foras em rolamento aumentaram
consideravelmente, porm sem comprometer a manobrabilidade da
aeronave. O controle do motor e da velocidade no exigiu ateno
especial, em funo da boa estabilidade nessa condio. Por outro
lado, verificou-se que, para reduzir a velocidade necessrio no s
o uso da potncia do motor, como tambm do comando de profundor, de forma a ajustar a trajetria, uma vez que o K-51 no possui
outros dispositivos de reduo.
J no FL 050 verificamos o seu comportamento durante as mudanas de configurao e a estabilidade em manobra, bem como a resposta
dos comandos nessas condies.
Para tanto, foram realizadas curvas de grande inclinao (45 e
60), fugide (oscilao em arfagem), dutch roll (oscilao em direo)

Novaer

O treinador T-Xc utiliza o K-51 (projetado pelo engenheiro Joseph Kovcs) como seu demonstrador de conceito e ter seu desenvolvimento
e certificao regidos pelo RBHA 23 e o FAR 23.

e oito sobre um ponto, tambm conhecido como oito sobre estrada

ou cruzamento. Foram verificadas, tambm, a fora a cabrar com o
aumento do fator de carga (fora x G) e a compensao longitudinal.
O K-51, mais uma vez, demonstrou ser uma aeronave bastante
estvel nas curvas e os movimentos dinmicos de fugide e dutch roll,
os quais simulam perturbaes externas como rajadas de vento e turbulncia foram extremamente amortecidos. Com relao mudana de
configurao, posicionando-se os flapes para totalmente estendido ou
totalmente recolhido, no se observaram movimentos acentuados em
arfagem e a atitude da aeronave permaneceu praticamente a mesma, o
que indica uma considervel reduo da carga de trabalho durante os
pousos com toques e arremetidas.
Apesar de a fora a cabrar aumentar com o aumento do fator de
carga, numa faixa de 2 at 4 Gs, o gradiente resultante foi bastante
modesto, o que explica as caractersticas acrobticas da aeronave.
Um aviso de aproximao do fator de carga mximo seria bastante
conveniente para evitar um esforo da estrutura alm do seu limite.
Os comandos de voo mostraram preciso, harmonia e foras
adequadas durante todas as manobras, a ressaltar a efetividade do
compensador de profundor e do prprio comando de arfagem, onde as
foras so menores, porm sem destoar dos demais. De uma maneira
geral, os comandos de voo so dceis, suaves e precisos.
Era a nossa inteno realizar algumas manobras em voo de formao, mas, devido impossibilidade de se conseguir uma aeronave
paquera, deixamos de faz-las. Pode-se inferir, no entanto, que o K-51,
em funo das suas caractersticas de voo, deve oferecer ao aluno a oportunidade de um voo em formao bastante fcil, agradvel e proveitoso.
Da mesma forma, podemos dizer que tanto a navegao em altitude como em baixa altura, no exigir do piloto ateno excessiva,
uma vez que a visibilidade excelente, a aeronave demonstra boa
estabilidade, a compensao longitudinal eficiente e no demanda
um constante controle da velocidade.

Encerrados os trabalhos em altitude retornamos para o circuito

de trfego para realizarmos uma srie de toques e arremetidas.
Verificou-se durante as aproximaes que a aeronave bastante
estvel e pouco suscetvel turbulncia. H, no entanto, uma dose de
dificuldade em aumentar a razo de planeio sem aumentar a velocidade, o que normalmente se consegue usando o artifcio de glissar
a aeronave. Isso, com certeza, permitir que o aluno exercite bastante
o seu poder de julgamento, no sentido de avaliar a sua posio em
relao ao ponto de toque desejado.
Com uma excelente visibilidade externa e aps uma aproximao
malsucedida, realizamos vrios toques e arremetidas, onde o pouso
acontece suavemente e, praticamente, no se observa o efeito solo.
Como indicado anteriormente, quando da avaliao do comportamento
nas mudanas de configurao, a carga de trabalho durante o pouso
e a arremetida extremamente reduzida, em funo da facilidade em
se manter a atitude, quando da aplicao de potncia e extenso ou
recolhimento dos flapes.
Isso tudo concorre para que o nvel de alerta situacional seja
elevado e, consequentemente, o da segurana do voo tambm.
Aps realizarmos o ltimo pouso, nos dirigimos ao hangar de
recolhimento para o corte do motor, o qual pode ser efetuado com
trs operaes simples: reduo da mistura de combustvel, magnetos
desligados e interruptor MASTER desligado.
Assim, depois de 1 hora e 30 minutos de voo, com quatro pousos,
abandonamos a cabine do K-51 Peregrino. Eu estava completamente
realizado e satisfeito. Realizado porque, depois de 10 anos, voltei a
voar uma aeronave acrobtica e me deleitar com a srie de manobras
executadas. Satisfeito porque pude avaliar e constatar que o K-51
Peregrino um excelente demonstrador de conceito e, a considerar as
suas caractersticas e similaridades, o T-Xc Pilgrim e o U-Xc Stardream,
tm tudo para equipar foras areas, aeroclubes e escolas de aviao,
no s no Brasil como em muitos pases mundo afora.
RFA 59|ago|set|2009

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