Emisiones Contaminantes en Vehculos a Gasolina y Diesel

_________________________________________________________________________________________________________________________

Emisiones Contaminantes en Vehculos a Gasolina y Diesel

Bonilla Dennis1; Gamboa Daniel2
1,2Escuela

Politcnica Nacional, Facultad de Ingeniera Mecnica, Quito, Ecuador

Resumen: En este artculo se muestra el estudio y la realizacin de pruebas de mediciones de los gases contaminantes
emitidos por un vehculo a gasolina. Las pruebas son realizadas al vehculo a travs de un equipo y material
especializado para la obtencin de datos reales. Los resultados obtenidos de las pruebas de contaminantes emitidos
son comparados y evaluados segn la norma ecuatoriana INEN 2204. A partir de estos resultados se concluye el
grado de contaminacin emitida por el vehculo al ambiente.

Pollutant Emissions Gasoline and Diesel Vehicles

Abstract: In this article describes the study and testing of gaseous pollutants emitted by a gasoline vehicle. The tests
are performed to the vehicle through a specialized team and material to obtain real data. The results of the tests of
pollutants emitted are compared and evaluated according to Ecuadorian INEN 2204. The results are to conclude the
degree of pollution that emitted by the vehicle.

1. INTRODUCCIN

El parque automotor del Ecuador en su mayora est

compuesto por vehculos que utilizan como combustible la
gasolina. La energa mecnica se obtiene a travs de una
reaccin qumica entre combustible y aire. Esta reaccione
tambin produce gases de combustin.
El principal problema que se genera es la emisin de gases
contaminantes al ambiente. El estudio de este problema se ha
vuelto importante dentro de la sociedad ya que existe una gran
cantidad de vehculos que emiten contaminacin. Los gases
contaminantes producidos por la combustin de los motores
por lo general son: xidos de nitrgeno, xidos de azufre y
monxido de carbono. Estos gases afectan a la salud humana
produciendo enfermedades respiratorias y la posibilidad de un
aumento de cncer.
Para disminuir este problema de la sociedad se realiza un
estudio en los vehculos para ver el grado de gases
contaminantes emitidos. Esto se lo realiza a travs de pruebas
de medicin de los gases contaminantes emitidos y que son
comparadas con la norma INEN 2204. Dentro de esta norma

se evala a los vehculos segn su ao de fabricacin,

cilindraje y tipo de combustible, para ver si el vehculo
necesita un mantenimiento o dejar de utilizarse.
2. MARCO TERICO/METODOLOGA
Los vehculos pueden utilizar como combustible la gasolina o
el disel pero la mayora de vehculos utilizan gasolina. La
reaccin qumica entre combustible y aire produce calor y
gases de combustin. El calor generado es aprovechado para
producir energa mecnica a travs del motor.
+ = +

Para determinar si una mezcla de combustible es rica o pobre

se realiza una relacin entre el volumen de aire real y el
estequiometrico.
Relacin Lambda o Coeficiente de aire
Para que se realice la combustin es necesario 14.5kg de aire
por 1kg de combustible.

Emisiones Contaminantes en Vehculos a Gasolina y Diesel

_________________________________________________________________________________________________________________________

Combustible: Gasolina Ao: 2001

Tabla 2. Niveles en la Prueba Continua Completa.

Si <1
La mezcla es rica, existe exceso de combustible y por lo tanto
un desperdicio de este.
Si =1
La mezcla es estequeomtrica. Es lo ideal que se busca en los
motores de gasolina.
Si >1
La mezcla es pobre, existe menor cantidad de gasolina.

Valores Ledos

2500
rpm
Ralent

2500
rpm

Las pruebas de emisiones contaminantes se realizan para

verificar el grado de agentes contaminantes que emite un
vehculo, para lo cual se realiza el estudio en un vehculo
particular. Las pruebas son realizadas segn una serie de pasos
establecidos en donde se garantiza la obtencin de datos reales.
Los datos son obtenidos a travs de una sonda colocada en el
tubo de escape y de una pinza trigguer colocada en el primer
cilindro, para lo cual el motor debe encontrarse a una
temperatura normal de funcionamiento y que no exista
ninguna fuga de gases en el tubo de escape. Los resultados son
transferidos a una computadora y se verifica de acuerdo a la
norma INEN 2204.

3. CUADRO DE DATOS OBTENIDOS

Ralent

HC
[ppm]

CO

CO+CO2

CO2

O2

NOx

RPM

80

0,49%

15,19%

14,8%

0,11%

1335

162

0,04%

15,14%
15,1%
Valores Limites

0,08%

732

HC
max

CO
max

CO+CO2
min

1%

1%

200
ppm
200
ppm

MOTOR DIESEL
Tabla 3. Valores obtenidos en prueba del opacmetro en el motor Diesel.

N
Porcentaje de opacidad (%) Prueba 1
1
17
2
16
3
16
Desviacin
1
mxima (%)
Valor Medio
16
Coeficiente mximo de
3,0
absorcin de luz k (1 )

MOTOR GASOLINA

Teste Oficial
Tabla 4. Valores obtenidos en prueba del opacmetro en el motor Diesel.

Placa: PWM-981
Modelo: SUZUKI
Combustible: Gasolina Ao: 2001
Tabla 1. Niveles en el Teste Oficial.

Valores Ledos

2500
rpm
Ralent

2500
rpm
Ralent

HC
[ppm]

CO

O2

CO2

NOx

RPM

115

0,71%

0,63%

14,3%

2596

226

0,13% 0,38% 14,84%

Valores Limites
CO
O2
max
max

742

HC
max
200
ppm
200
ppm

1%

1%

Prueba Continua Completa

Placa: PWM-981
Modelo: SUZUKI

N
Porcentaje de opacidad (%) Prueba 2
1
14
2
14
3
13
Desviacin
1
mxima (%)
Valor Medio
14
Coeficiente mximo de
3,0
absorcin de luz k (1 )
Tabla 5. Lmites permisibles de opacidad segn la norma INEN 2207:2002

Ao modelo
2000 y posteriores
1999 y anteriores

% Opacidad
50
60

Recuperado de:
https://law.resource.org/pub/ec/ibr/ec.nte.2207.2002.pdf
Tabla 6. Lmites permisibles segn la norma INEN 2204

Emisiones Contaminantes en Vehculos a Gasolina y Diesel

_________________________________________________________________________________________________________________________

Ao
modelo
2000 y
posteriores
1990 a 1999
1989 y
anteriores

0-1500

%CO
1500-3000

ppm HC
0-1500
1500-3000

1,0

1,0

200

200

3,5

4,5

650

750

5,5

6,5

1000

1200

4. RESULTADOS Y DISCUSIN
En base a los datos obtenidos se procede a comparar cada uno
de ellos con la norma respectiva en este caso la INEN 2204.
Teniendo en cuenta que la prueba se realiz en Quito entre
1500 a 3000 msm, para un automvil del ao 2001.
Para el Teste Oficial se tiene valores de:
115 ppm HC y 0,71% CO para la prueba de 2500
revoluciones.
226 ppm HC y 0,13% CO para la prueba en
ralent.
Para la Prueba Continua Completa se tiene valores de:

80 ppm HC y 0,49% CO para la prueba de 2500

revoluciones.
162 ppm HC y 0,04% CO para la prueba en
ralent.
En comparacin con la norma 2204 los valores estn dentro
del rango a excepcin del valor de 226 ppm de HC que excede
al valor de 200 ppm HC de la norma. Segn los anteriores
valores el automvil pasara pero por el valor de 226 ppm el
automvil no pasara.

Las emisiones contaminantes dependen de la calidad del

combustible ya que produce diferentes cantidades de gases
contaminantes. Si la calidad del combustible es buena las
emisiones de agentes contaminantes es mnima, mientras si el
combustible se encuentra en perores condiciones se producir
mayor agentes contaminantes. Influye en gran parte la calidad
de combustible pero tambin influyen las caractersticas
generales del vehculo.
6.3 Cules son las ventajas de la prueba dinmica ASM
sobre la prueba esttica?

Los datos son fiables

Permite la obtencin de datos de gases contaminantes
CO, HC y NOx emitidos por el vehiculo.
En la prueba se obtiene el anlisis de los gases
contaminantes en diferentes condiciones de carga y
velocidad del vehculo.

6.4 Representar la curva tpica de emisin de gases en

funcin de Lambda para un motor genrico antes del
catalizador. Explique detalladamente.

En base a los datos obtenidos en la prueba realizada al motor

diesel de opacidad segn la norma INEN 2207:2002. Tenemos
los valores presentados en la Tabla 3 y Tabla 4 y segn los
valores de la norma presentes en la Tabla 5 los valores son
inferiores al lmite de 50% tanto para la prueba 1 como para la
prueba 2 dando valores de 16% y 14% respectivamente con lo
que pasara la Norma de Opacidad para motores diesel.

4. CONSULTA

6.1 En qu consiste el sistema de control de emisiones de

gases (prueba estticas y pruebas dinmica ASM)?
La prueba esttica de gases determina si las emisiones
contaminantes del vehculo cumplen con las normas tcnicas.
Para esta prueba es necesario un analizador de gases, pinza
Trigger, sonda y software Eurosystem. El vehculo se
encuentra esttico y con el motor a una temperatura de
trabajos, donde los equipos son conectados al vehculo para el
anlisis de gases.
La prueba dinmica ASM consiste en una aceleracin
simulada con un dinammetro de carga variable o de carga fija.
En la prueba se obtiene un control de gases contaminantes
producidos por el vehculo bajo ciertas condiciones de carga
(50% de carga y 15 millas/hora para la prueba ASM 5015 y
25% de carga y 25 millas/hora para la prueba ASM 2525). [1]
6.2 Cmo influye la calidad del combustible en las
emisiones contaminantes?

Figura 1. Curva de emisin de gases en funcin

de
La mezcla rica es cuando menor a 1, y pobre cuando
es mayor a 1. Con una mezcla rica se puede obtener
el valor mnimo de NOx. Lo ideal es cuando se
igual a 1. [2]

6.5 Qu es y en que se clasifica la sonda lambda?

La sonda Lambda es un sensor que permite medir la cantidad
de oxgeno presente en los gases de escape para compararlos
con los niveles en el exterior esto permite regular el trabajo del
catalizador para que el automotor funcione de forma eficiente.
Se puede decir que existen 3 tipos diferentes de sondas
lambda: [3]
Sondas Lambda de Dixido de Circonio.
Sondas Lambda de Dixido de Titanio.

Emisiones Contaminantes en Vehculos a Gasolina y Diesel

_________________________________________________________________________________________________________________________

Sondas Lambda de Banda Ancha o Lineales.

6.6 Qu son las normas EURO? y Cul ha sido su

evolucin hasta la actualidad?
Las normas EURO fijan limites de emisiones contaminantes a
vehculos nuevos, para esto segn la norma EURO
correspondiente. La norma EURO I es vlida a partir de 1992
de ah ha evolucionado hasta la norma EURO VI vlida desde
el ao 2014.

Convertidor Catalitico.

6.8 Cul es la funcin del convertidor cataltico, tipos o

disposicin y cules son sus principales reacciones
qumicas?
El convertidor cataltico es el encargado de trasnformar los
gases nocivos que provienen de los gases de escape en gases
menos nocivos que no afecten en gran porcentaje a la salud.
Se pueden diferenciar 3 tipos de convertidores catalticos cada
uno con sus reacciones qumicas principales.[5]
Convertidor Cataltico de una va:

Existen tablas de los valores limites que se presentan a

continuacin.

Tabla 7. Normativas Euro para vehculos con inyeccin directa [4]

LIMITACIONES A LAS EMISIONES PARA VEHICULOS NUEVOS
CON MOTOR A GASOLINA
HC+NOx
CO
HC
NOx
PM
Valido
(g/km) (g/km)
desde:
(g/km)
(g/km)
EURO I

1992

2,72

0,97

EURO II

1997

2,2

0,5

EURO III
EURO
IV

2000

2,3

0,2

0,15

2005

0,1

0,08

EURO V
EURO
VI

2009

0,1

0,06

2014

0,1

0,06

0,005
*
0,005
*

EURO I

1992

3,16

1,13

0,14

EURO II

1996

0,15

0,55

0,7

0,08

EURO III
EURO
IV

2000

0,64

0,06

0,5

0,56

0,05

2005

0,5

0,05

0,25

0,3

EURO V
EURO
VI

2009

0,5

0,05

0,18

0,23

0,005

2014

0,5

0,09

0,08

0,17

0,005

6.7 Indique las tecnologas existen para disminuir las

emisiones contaminantes de los vehculos a gasolina y
diesel.

Vlvula de recirculacin de los gases de escape

(EGR)
Aplicacion de nuevos combustibles, con menos
emisiones.
Dispositivos de control del oxigeno presente en los
gases de escape (Sonda Lambda)
Traslape de vlvulas, Varieble valve timing (VVT-i,
VVLT-i, VTEC)

2 + 2

Convertidor Cataltico de tres vas

LIMITACIONES A LAS EMISIONES PARA VEHICULOS NUEVOS

CON MOTOR A DIESEL
HC+NOx
CO
HC
NOx
PM
Valido
(g/km) (g/km) (g/km)
desde:
(g/km)

Tabla 8. Normativas Euro para vehculos con motor a disel [4]

Convertidor Cataltico de dos vas

2 + 2

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Bonilla Dennis (conclusiones)
De las pruebas realizadas al automvil SUZUKI aos
2001, se puede concluir que pasa la Norma 2204y el
motor Diesel que se realiz la prueba de opacidad
tambin cumple la Norma respectiva.
Las pruebas realizadas a los gases de escape son
importantes para evitar la contaminacin al medio
ambiente, teniendo en cuenta tambin los impactos
negativos de los gases en la salud.
De la aplicacin correcta de las normas se puede
obtener resultados buenos tanto para el medio
ambiente y la salud as como tambin para el
automvil, logrando un correcto funcionamiento y
bajas emisiones.
Bonilla Dennis (recomendaciones)

Tener en cuenta bien las condiciones a las que se

realizan las pruebas para aplicar la norma correcta.
Hacer una inspeccin visual para tener la seguridad
de no tener fugas u otras fallas que eviten la correcta
toma de valores.
Revisar el estado de los aparatos a utilizar para evitar
errores en las mediciones.

Emisiones Contaminantes en Vehculos a Gasolina y Diesel

_________________________________________________________________________________________________________________________

Gamboa Daniel (conclusiones)

Al comparar los resultados obtenidos por las pruebas
y comparar con las normas se concluye que el
vehculo se encuentra dentro del lmite de emisiones
de gases.
Los gases emitidos por un vehculo no solo
dependen de la calidad del combustible sino tambin
de las especificaciones tcnicas del vehculo,
teniendo en cuenta el ao de fabricacin del
vehculo.
Si el vehculo cumple con las normas de prueba
esttica, no necesariamente puede pasar las pruebas
dinmicas ya que el vehculo se encuentra sometido
a condiciones de velocidad y carga. Esto es ms real
por lo cual es necesario la aplicacin de esta prueba.
Gamboa Daniel (recomendaciones)
Seguir los pasos indicados por el software para
evitar la obtencin de datos errneos.
Mantener las revoluciones del motor constantes en
el instante de tomar los datos
Utilizar guantes al momento de sacar la sonda ya
que se encuentra a temperaturas elevadas.

REFERENCIAS
[1] Repositorio Digital-EPN. Comportamiento de un motor a gasoline
utilizando alcohol anhidro como combustible de aporte. Obtenido de:
http://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/5799/1/CD-4686.pdf
(Julio
2016).
[2] bvsde. Verificacin de emisiones vehiculares Obtenido de:
http://www.bvsde.paho.org/texcom/cd050836/hernande.pdf (Julio 2016).

[3] NGK. (2016). NTK Tecnologas de sondas Lambda. Recuperado el 24 de

Julio
del
2016
de:
https://www.ngk.de/es/productos-ytecnologias/sondas-lambda/tecnologias-de-sondas-lambda/
[4] NGK. (2016). Normas Euro. Recuperado el 24 de Julio del 2016 de :
https://www.ngk.de/es/tecnologia-en-detalle/sondas-lambda/aspectosbasicos-de-los-gases-de-escape/normas-euro/
[5] MARTINEZ E. (2014). CONVERTIDORES CATALTICOS Y SUS
APLICACIONES. Recuperado el 23 de Julio del 2016 de:
http://cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/40210/1/martinezjimenezeduardo.
pdf