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Gaz naturel pour vhicules

Pour les articles homonymes, voir GNV.

Logo bioGNV utilisable sur les vhicules en France (cr par le Club Biogaz ATEE)

Logo GNV utilisable sur les vhicules GNV

Symbole Blue Diamond appos sur les vhicules propulss au GNV en Amrique du Nord
Le gaz naturel pour vhicules (abrg en GNV) est du gaz naturel utilis comme carburant
automobile. Le gaz naturel est constitu d'environ 97 % de mthane, il s'agit du mme gaz que
celui distribu en France sur le rseau de GrDF et qui est utilis par les particuliers pour la
cuisine ou le chauffage. Pour la France, ce gaz naturel provient principalement de l'tranger
(Russie, Algrie). Le GNV est gnralement stock sous pression (200 bar) dans des
rservoirs spcifiques l'intrieur du vhicule, mais des essais ont galement t faits avec du
gaz stock en phase liquide. Il est aussi possible d'utiliser du mthane produit (dans une
moindre mesure) dans des stations de mthanisation (usines de traitement des ordures
mnagres, stations d'puration, digesteurs agricoles, voir exemple Lille).

Sommaire

1 Quelques caractristiques

2 Dnomination

3 Histoire

4 Production et Utilisation
o 4.1 En France

5 Technologie

6 Inconvnients

7 Avantages

8 Voitures GNV

9 Locomotives GNV

10 GNV par rapport au GPL

11 Dans le monde entier


o 11.1 Canada
o 11.2 tats-Unis d'Amrique
o 11.3 Europe
o 11.4 Amrique du Sud
o 11.5 Asie
o 11.6 Ocanie

12 Voir aussi

13 Notes et rfrences

14 Liens externes

Quelques caractristiques

inflammabilit : le point d'clair du GNV est - 188 C, c'est--dire que quelle que soit
la temprature externe, il peut s'enflammer ou exploser, contrairement au diesel, dont
le point d'clair est de 70 C. Il est class extrmement inflammable1.

explosivit : en dispersion dans l'air, si sa concentration est comprise entre 5 et 15 %,


le GNV brle ou explose au contact d'une flamme, exactement comme le gaz naturel.

diffusivit : le GNV, plus lger que lair, se dissipe rapidement en cas de fuite l'air
libre. En atmosphre confine, il peut former des volumes explosifs. Cependant, il
nexiste aucune restriction concernant laccs aux parkings souterrains pour les
vhicules fonctionnant au GNV. Toutefois, ces vhicules peuvent se voir interdire
l'accs certains tunnels, tel que celui de Toulon, dans le Var2.

le gaz naturel fossile est en 2009 mal valoris, en comparaison avec les hydrocarbures
liquides. Les rserves mondiales sont donc exploites moins rapidement que celles
d'hydrocarbures liquides, il est donc vraisemblable qu'elles durent plus longtemps.

le biogaz est une source additionnelle.

missions de CO2 : rduites de 25 % par rapport l'essence

missions de particules : faibles nulles.

Dnomination
Le sigle GNC , pour gaz naturel comprim, tait utilis en France jusqu'au dbut des
annes 1980 pour dsigner le gaz naturel utilis comme carburant des vhicules automobiles,
et en anglais on utilisait Compressed natural gas (CNG), mais l'poque ce carburant tait
trs peu utilis part en Italie et en Nouvelle-Zlande. Lorsqu'il y a eu un regain d'intrt pour
ce carburant, les spcialistes chez Gaz de France et chez les constructeurs automobiles
franais, ont considr que l'expression gaz naturel comprim tait devenu inadapte. Elle
tait considre comme archaque, ne refltant pas sa signification et ne correspondant pas
l'utilisation du gaz naturel liquide (non comprim) comme carburant, d'autant plus que le gaz
naturel comprim peut servir d'autres choses que propulser un vhicule. Un temps on utilisa
l'expression gaz naturel carburant (dont le sigle tait galement GNC), mais c'est
finalement gaz naturel vhicules (avec son sigle GNV) qui fut retenu officiellement par
l'ensemble de la filire, l'usage a lgrement transform cette expression en gaz naturel pour
vhicules . Ce choix a t influenc l'poque par le fait que depuis quelques annes dj les
Canadiens utilisaient un sigle proche : NGV (natural gas vehicle) pour dsigner les vhicules
roulant au gaz naturel. noter que les pouvoirs publics franais utilisent exclusivement
l'expression gaz naturel pour vhicules ou son sigle GNV.

Histoire
L'utilisation de combustible gazeux pour la propulsion des vhicules est assez ancienne.
Durant la Seconde Guerre mondiale, du fait de la raret de l'essence, des vhicules sont
quips pour pouvoir utiliser du gaz de ville en Europe. Aprs la guerre, le nombre de
vhicules roulant au gaz diminue fortement.
la suite de la dcouverte du gisement de gaz naturel de Lacq en France, l'utilisation de ce
combustible pour la carburation automobile se dveloppe, notamment dans le sud-ouest. Mais
cette utilisation restera marginale en France.

Cependant quelques pays dans le monde utilisent le GNV a une plus grande chelle,
notamment la Nouvelle-Zlande et dans une moindre mesure l'Italie, les tats-Unis et la
Bulgarie.
partir du milieu des annes 1980, l'entreprise publique Gaz de France, intgre actuellement
dans le groupe GDF Suez, dcide de relancer l'utilisation du GNV. Ces efforts, mens
notamment avec Renault Vhicules industriels et Citron, conduiront la mise en service
d'une flotte de vhicules utilitaires fonctionnant au GNV sur un site de l'entreprise, dans la
banlieue de Nantes, ainsi qu' l'utilisation de bus au gaz naturel lors des Jeux olympiques
d'hiver d'Albertville en 1992.
Prototype : Les premiers essais de fabrication d'un moteur fonctionnant au gaz naturel de ville
(c'est le GNV de l'poque), ont t fait en partenariat entre Renault vhicule Industriel et la
Rgie des transports de Marseille. Afin de mener bien son exprience, RVI s'est associ avec
la socit des moteurs Baudoin de Marseille. La technique utilise a t celle de l' allumage
command , aprs modification des ttes de culasses d'un V8-510 d'autobus PR100. Autre
difficult : la ralisation de rservoirs suffisamment rsistants pour recevoir un gaz comprim,
tout en assurant une garantie totale pour les usagers transports, et l'environnement. Le choix
s'est naturellement port sur l'association de matriaux composites (fibres de carbone et
rsine). Le processus, trs lent, de mise en compression tait ralis par un compresseur de
fabrication suisse. Il durait 12 heures, pour une capacit de remplissage de 6 rservoirs
rpartis sur le pavillon du vhicule (deux en partie centrale, et quatre l'arrire). Le
remplissage nocturne, quivalait la rotation d'un vhicule de transport en commun traversant
la totalit de Marseille sur la ligne no 41.
Les dernires difficults, qui viendront contrarier le projet, ont t dans l'obtention de
l'autorisation de rouler. Les divers Ministres associs taient dans l'incapacit d'valuer, et
donc de chiffrer, une nouvelle TIPP pour un tel mode de propulsion.
Les premiers temps de mise en exploitation ont pourtant montr les limites d'un tel systme.
La technologie, qui se voulait cologique , tout en rduisant (pour ne pas dire supprimer)
les usures induites des motorisations disel, avait apport un inconvnient majeur : la perte de
puissance importante, et donc de couple. Fort de ce constat, la R.T.M. continua exploiter ce
vhicule pendant quelques annes, et abandonna son intention de crer une partie de sa flotte
en GNV. Le pari tait pourtant gagn. Donner Renault, les arguments ncessaires
commercialiser des vhicules qui taient en majeure partie fabriqus en Nouvelle-Zlande et
en partie en Italie.

Production et Utilisation
En raison de ces conditions de distribution, le GNV a d'abord intress les utilisateurs de
flottes captives, savoir des flottes de vhicules rattaches un site quip dun compresseur.
Il sagit prioritairement des autobus et des gros utilitaires urbains (bennes ordures, par
exemple).
Le GNV peut aussi tre produit par rcupration de lnergie latente des gazoducs de transport
haute pression aux points de dtente vers les rseaux de distribution et, plus intressant
encore, aux postes dentre des tablissements industriels gros consommateurs de gaz. La
chute de pression de 50-70 bars entre le gazoduc et les brleurs et autres quipements du site
peut tre utilise pour sur-comprimer, voire liqufier jusqu' 10 15 % du flux de gaz entrant.

GNC/GNL ainsi produit sans dpense dnergie au fur et mesure de lactivit, est un
carburant propre de substitution au diesel dans la flotte de camions, engins et autres vhicules,
quasi-captifs , qui servent aux divers besoins du site: extraction ou apport des matriaux,
livraison journalire des produits, transport du personnel post. L'intrt environnemental est
double: rcupration d'nergie (autrement perdue) et substitution d'un carburant plus propre
(moindre ratio C/H).

En France
Pour les particuliers, il existe plusieurs possibilits. Le rseau de stations service de
GNVERT3, filiale de GDF Suez, permet aux particuliers de faire le plein de GNV dans
quelques villes franaises. Il est aussi possible d'tablir des conventions de distribution auprs
des stations de flottes de captives GDF ou autres (bus de ville, par exemple).
Le GNV est, comme tout autre carburant, soumis en France la taxe intrieure de
consommation, au taux de 8,47 par 100 mtres cubes normaliss.
L'utilisation d'un compresseur de gaz naturel4 destin tre utilis comme carburant ncessite
une autorisation dlivre par la direction gnrale des douanes et droits indirects.
GDF Suez proposait ses clients particuliers ayant une maison relie au rseau gaz avec
garage ou un jardin priv (condition rglementaire), d'installer une station de remplissage
domestique qui permet de faire le plein chez soi5. Cette offre est aujourd'hui arrte pour les
particuliers.
Pour des raisons de scurit et d'encombrement, la station de remplissage domestique ne
comporte pas de rserve de gaz sous pression, mais compresse le gaz directement dans le
rservoir de la voiture. Contrairement au plein en station (avec rserves sous pression), le
plein la maison est donc un processus assez long. La station domestique fonctionne sans
surveillance et s'arrte quand le rservoir de la voiture est plein. l'heure actuelle, la station
de remplissage la maison n'est pas disponible dans toute la France. Gaz de France procde
un dploiement par rgions. La Haute-Garonne a t la premire zone couverte, fin
2005/dbut 2006.
Les voitures et utilitaires GNV disponibles en France sont en majorit des vhicules moteur
bi-carburation gaz naturel/essence. L'autonomie en essence permet de compenser la faible
densit de points de remplissage publics GNV en France. En Suisse, il est possible de
convertir un vhicule essence la bi-carburation GNV/essence. En France, la deuxime
monte est dcourage par les fournisseurs et l'tat. Plusieurs constructeurs europens
proposent des motorisations bi-carburation GNV/essence leur gamme.
L'administration franaise a mis en place une varit de subventions ou d'incitations fiscales
pour les entreprises ou les particuliers en faveur des vhicules GNV, qui sont des vhicules
propres. Les collectivits territoriales en France ont quant elles obligation d'acqurir 20 %
de vhicules propres lors du renouvellement de leur parc automobile.
Il ne faut pas confondre Gaz naturel pour vhicule GNV, Gaz Naturel Liqufi GNL et Gaz de
ptrole liqufi GPL. Le GNV est un produit gazeux compos de mthane, alors que le GPL
est un produit liquide constitu de butane et de propane. Pour des raisons techniques, un
vhicule GPL ne peut absolument pas fonctionner au GNV et inversement.

Technologie

Un bus Neoplan AN440A au GNV, exploit par ABQ RIDE Albuquerque


Un vhicule classique moteur combustion interne peut tre adapt pour la bicarburation
(essence / GNV). Les vhicules au gaz naturel sont de plus en plus utiliss en Europe et en
Amrique du Sud en raison de la hausse du prix de l'essence, et pour raisons cologiques. Le
GNV commence tre adopt pour les vhicules personnels lgers, mais aussi pour les
vhicules de transport public, y compris les trains.
La densit volumique d'nergie du GNV est estime 42 % du GPL (car il n'est pas liqufi),
et 25 % de celle du gazole6.
Le GNV peut tre utilis dans les moteurs quatre temps (essence) et moteurs diesel
modifis. Les moteurs quatre temps carburation frugale peuvent atteindre un rendement
thermique suprieur celui des moteurs quatre temps stchiomtriques, au prix d'missions
de NOx et dhydrocarbures. Un moteur stchiomtrique commande lectronique fournit,
dans l'ensemble, le plus de puissance pour le moins d'missions, surtout lorsque quip de
recirculation des gaz d'chappement, de turbocompresseur avec refroidisseur, et d'un
convertisseur catalytique trois voies, mais souffre en termes de rejet de chaleur et
consommation de carburant. Un moteur gaz naturel convenablement conu peut avoir un
plus grand rendement qu'un moteur essence car l'indice d'octane du gaz naturel est plus
lev que celui de l'essence, ce qui permet de fabriquer des moteurs taux de compression
plus lev.
L'approvisionnement en GNV peut se faire de systmes basse pression ( remplissage
lent ), ou haute pression ( remplissage rapide ). La diffrence rside dans le cot de la
station de ravitaillement par rapport au temps de remplissage. Il existe galement des
adaptations pour se ravitailler la nuit partir d'une conduite de gaz, mais cette pratique est
interdite dans certains pays. Le ravitaillement au gaz naturel domestique est de plus en plus
populaire aux tats-Unis, en particulier en Californie et New York, et des dductions
d'impt sont disponibles pour l'installation ncessaire.
Les rservoirs de GNV peuvent tre en acier, aluminium, ou fibre de carbone - rsine. Les
nouvelles bouteilles en composite (tle mtallique entoure d'une fibre, de type ISO 11439
CNG-3 / Filament continu imprgn de rsine avec liner non mtallique (tout composite)
ISO 11439 CNG-4 ) sont particulirement intressantes pour les vhicules, car beaucoup
plus lgres que les prcdentes en acier et en aluminium, ce qui induit une rduction de
consommation du carburant. Les bouteilles livres avec soupapes de scurit suivent
gnralement la norme ISO 114397.

L'quipement ncessaire un moteur pour le GNV comprend un rgulateur de pression (un


dispositif qui convertit la pression de stockage la pression dutilisation), et un mlangeur ou
des injecteurs. Les premiers kits dadaptation au GNV comprenaient un mlangeur de gaz de
type Venturi. Coupl au mlangeur de gaz, est un doseur asservi par un moteur pas pas, ce
dernier se fiant la lecture dune sonde oxygne dans les gaz d'chappement. Les nouveaux
kits de conversion au GNV offrent une injection lectronique multipoint semblable celle que
l'on trouve sur le moteur d'une voiture essence.

Inconvnients
Le gaz naturel comprim exige une plus grande quantit d'espace de stockage que l'essence et
que le GPL. Vu qu'il s'agit d'un gaz comprim, plutt que d'un liquide, le GNV prend plus de
place par litre d'essence quivalent (LEE). Donc, un rservoir pour stocker le GNV prend
gnralement de la place supplmentaire dans le coffre d'une voiture, ou sur le plateau d'une
camionnette. Ce problme est rsolu lors de la construction en usine de vhicules au GNV par
linstallation du rservoir sous la carrosserie, grce une disposition plus rationnelle des
composants, laissant le coffre vide (par exemple, la Fiat Panda II, la Fiat Multipla, la
Volkswagen Touran EcoFuel, le Chevy taxi (vendus dans des pays comme le Prou), etc.)
Mais les vhicules GNV sont considrs comme plus srs que ceux l'essence8,9,10.

Avantages
Le gaz naturel est utilis comme carburant pour les vhicules sous forme comprime 200
bars (GNC) ou liqufie -163C (GNL). Le biogaz, issu de la valorisation des dchets
organiques par mthanisation, est galement utilis comme carburant (biomthane carburant)
sous forme comprime ou liqufie. La combustion du gaz naturel est chimiquement
beaucoup plus propre que celle des carburants classiques (CO2 : -25 % par rapport
lessence, pas de particules, oxydes dazote : -80 %) et les moteurs fonctionnant au GNV sont
deux fois plus silencieux. Le GNV peut tre utilis, moyennant des adaptations lgres, dans
des moteurs essence ou Diesel. Ainsi, en Europe, la gamme des vhicules roulant au GNV
couvre les vhicules lgers, les utilitaires lgers, les engins spciaux et de propret, les
camions, les bus et les bennes ordures mnagres. Lautonomie des vhicules quips de
motorisations au gaz naturel est conforme lensemble des usages de mobilit urbaine,
interurbaine et longue distance. Cette autonomie stend de 300 km pour les VL au GNC
1000 km pour les poids lourds au GNL.[rf. ncessaire]

Voitures GNV
Les voitures GNV disponibles en Europe sont des vhicules bi-carburs, mais brlant un seul
combustible la fois. Leur moteur en est un combustion interne d'essence. Cela signifie
qu'ils peuvent fonctionner indiffremment soit l'essence, soit au GNV d'une bouteille dans le
coffre. Le conducteur choisit le carburant utiliser par le biais d'un interrupteur au tableau de
bord.
Plusieurs constructeurs (Citron, Fiat, Honda, Opel, Peugeot, Toyota, Volkswagen et autres)
vendent des voitures en bi-carburant.
Tout vhicule essence peut tre converti la bi-carburation essence-GNV. Les magasins
autoriss peuvent faire la mise niveau qui implique l'installation d'un rservoir GNV dans le

coffre, de la tuyauterie, d'un systme d'injection de gaz naturel, et de l'lectronique. Outre la


rduction des cots de consommation et de notre dpendance vis--vis des pays producteurs
de ptrole, un avantage majeur des vhicules GNVC est de rduire la pollution11.

Locomotives GNV
Des locomotives GNV sont exploites par plusieurs compagnies chemins de fer. Le chemin de
fer touristique de la Napa Valley a adapt avec succs avant 2002 une locomotive diesel pour
fonctionner au gaz naturel comprim12. Cette locomotive a t amliore par un systme
d'injection commande lectronique en mai 2008, et est maintenant la locomotive principale
de son circuit13. Ferrocarril Central Andino, au Prou, exploite une locomotive de fret au GNV
depuis 2005. Les locomotives GNV sont gnralement des locomotives diesel-lectrique
transformes pour utiliser un gnrateur au GNV au lieu du gnrateurs diesel qui produit
l'lectricit qui alimente le moteur du train. Certaines locomotives GNV sont en mesure
d'actionner le gnrateur seulement lors d'une demande de puissance, ce qui, en thorie, leur
donne une plus grande efficacit nergtique qu'un moteur diesel.

GNV par rapport au GPL


Le GNV est diffrent du GPL carburant (GPL : gaz de ptrole liqufi). Le GNV est
essentiellement constitu de mthane, ce qui lui permet d'tre stock en phase gazeuse sous
des pressions de l'ordre de 200 300 bars temprature ambiante. Le GPL carburant (ou
GPL-c) est un mlange en proportions peu prs gales de propane et de butane14, qui est
stock en phase liquide sous une pression de quelque bars. Le GNV a un cot infrieur de
production et de stockage[rf. souhaite] celui du GPL puisqu'il n'exige pas de refroidissement15.
Le GNV a besoin d'un volume beaucoup plus important pour stocker la mme masse
quivalente d'essence ou de ptrole, et ncessite de trs hautes pressions (205 275 bar).

Dans le monde entier


En 2015, 22,4 millions de vhicules au gaz naturel roulent dans le monde, en particulier en
Iran (4,1 millions), en Chine (4 millions), au Pakistan (3,7 millions), en Argentine
(2,5 millions), au Brsil (1,8 millions), en Inde (1,8 millions) et en Italie (0,89 millions)16.
Lusage du GNV se consolide dans le Monde depuis 20 ans et connait un nouvel essor en
Europe et en France. Entre 1990 et 2010, le nombre des vhicules fonctionnant au GNV a
augment de 18 % par an dans le monde pour atteindre 13 millions de vhicules (400 000 bus,
200 000 PL, 12,4 millions de VL). Dans certaines zones du Monde, comme lAmrique et
lAsie, le rythme sest rcemment acclr. LAssociation NGVA Europe et le study Group
5.3 de lIGU prvoient quen 2020, il y aura 65 millions de vhicules au GNV dans le Monde,
soit 4 5 % du march. Les principales villes europennes, sont quipes en bus GNV
hauteur de 13 %, en moyenne, de leur flottes (Italie, France, Allemagne, Espagne, Sude,
Grce, Portugal, Hollande). Cet engouement pour le GNV sacclre. Par exemple, des villes
comme Madrid et Barcelone ont dcid en 2010 daugmenter, de manire significative, la part
de leur parc de bus au GNV (de 25 50 %). Aprs des hsitations, des villes comme Lille,
Strasbourg, Bordeaux et Clermont-Ferrand dveloppent de nouveau leurs flottes de bus GNV.
Sur les 20 000 bennes ordures mnagres (BOM) en service dans les grandes Villes
dEurope, 3 000 sont au GNV, soit 15 % du parc.[rf. ncessaire]

Canada
Le Canada est un grand producteur de gaz naturel, de sorte qu'il en rsulte que le GNV est
utilis au Canada comme un carburant conomique. L'industrie canadienne a mis au point des
moteurs de camions et d'autobus aliments au GNV17,18. Les stations services proposant la
fois GNV et propane ne sont pas difficiles trouver dans les grandes villes.

tats-Unis d'Amrique
Aux tats-Unis, des dductions d'impt fdral sont disponibles pour l'achat d'un nouveau
vhicule GNV. L'utilisation de ce carburant varie d'un tat l'autre. En Californie, le GNV est
largement utilis par les vhicules de municipalits et des comts, ainsi que les transports
publics (autobus citadins / scolaires), et la Californie du Sud compte elle seule 90 stationsservice publiques. Bien que le prix du gaz naturel soit en hausse, le gaz naturel comprim est
disponible 30-60 % de moins que le prix de l'essence, moyenne constate, dans une grande
partie de la Californie. Lutilisation personnelle du GNV est un petit march de niche
actuellement, bien qu'avec les incitations fiscales et un nombre croissant de stations-service, il
connaisse une croissance sans prcdent. L'tat de l'Utah offre un rseau de stations-service
subventionn par l'tat, vendant le GNV au prix de 0,85 $/gge (gazoline gallon quivalent)19,
alors que l'essence est au-dessus de 4,00 $ par gallon (1,00 $/litre). Ailleurs dans le pays, le
prix au dtail moyen est d'environ 2,50 $/gge (0,66 $/lee), avec le ravitaillement domestique
aux alentours de 1,50 $/gge (0,54 $/lee). part les vhicules transforms, et les vhicules
revendus d'occasion par les services publics, le seul vhicule GNV produit actuellement aux
tats-Unis est la berline Honda Civic GX, en production limite et seulement disponible dans
quelques tats.
Une initiative, connue sous le nom du plan Pickens , qui appelle l'accroissement d'usage
du GNV comme combustible pour vhicules lourds, a t rcemment lance par l'entrepreneur
ptrolier T. Boone Pickens. En 2008, les lecteurs de Californie ont rejet, par une importante
majorit (59,8 % 40,2 %), une mesure de 5 milliards de dollars d'obligations qui, entre
autres, aurait offert des remises pour l'achat de vhicules GNV.
Le parlement amricain a encourag la transformation des vhicules au GNV par des
dductions d'impt hauteur de 50 % du cot de ladaptation de lauto et de la station
d'approvisionnement domestique. Cependant, alors que le GNV est un combustible beaucoup
plus propre, la transformation ncessite un certificat de l'Agence de protection de
l'environnement (EPA) (quivalent au certificat des mines en France). Le non-respect des
exigences d'un certificat de ce type peut coter jusqu' 50 000 $.

Europe

Irisbus Cityclass 491E.12.27 GNV, exploit par ATAC Rome.


L'Italie est actuellement le premier en Europe et dtient la quatrime place dans le monde en
nombre de vhicules GNV en circulation. Le pays a plus de 1173 stations-service GNV20.
L'usage du mthane (GNV) pour les vhicules a dbut dans les annes 1930 et a continu
peu jusqu'aujourd'hui.
Il se produit actuellement (juin 2008) une grande expansion du march du gaz naturel pour
vhicules (GNV et GPL) cause par la hausse du prix de l'essence et par le besoin de rduire
les missions de polluants atmosphriques.
Avant 1995, la seule possibilit d'obtenir une voiture alimente au GNV tait l'installation
d'un kit sur un vhicule classique. Les fabricants taient Bigas, Landi Renzo, OMVL, Prins
Autogassystemen et Tartarini Auto, presque tous utilisaient les pices lectroniques de chez
AEB.
Landi Renzo et Tartarini ont des filiales qui vendent des vhicules en Asie et en Amrique du
Sud.
Depuis 1995, des voitures bi-carbures (essence / GNV) sont disponibles chez plusieurs
grands fabricants. Actuellement, Citron, Fiat, Mercedes, Opel,Renault, Volkswagen et Volvo
vendent divers modles de voitures et petits camions essence/GNV. En fait, les pices GNVC
utilises par les grands constructeurs automobiles sont effectivement celles produites par les
fabricants des kits, comme le cas de Fiat qui utilise les composants Tartarini, Volkswagen
ceux de Teleflex GFI et de Landi Renzo.
En Allemagne, la production de vhicules GNV est suppose s'accrotre de deux millions
d'units de transport moteur d'ici l'an 2020. Le cot du carburant GNV va du tiers la moiti
des autres combustibles fossiles en Europe[rf. ncessaire]. En 2008, il existe environ 800 stationsservice GNV en Allemagne.
Le Portugal a 4 stations-service GNV, mais 3 d'entre elles ne vendent pas au public.
Seulement Braga, on peut le trouver la station de bus de la ville (TUB).
Ankara a 1 050 autobus au GNV.

Amrique du Sud

Rservoirs de gaz dans une voiture.

Station GNV Rosario, Argentine.


L'Argentine et le Brsil sont les deux pays avec les plus grandes flottes de vhicules GNV.
Ladaptation a t facilite par un grand cart de prix avec les combustibles liquides. Le
matriel de transformation est produit localement et linfrastructure pour le GNV s'tend. Un
rseau-bleu des stations GNV sur les principales autoroutes du Cne Sud (notamment le
Chili et la Bolivie) est en cours de dveloppement pour approvisionner le transport longue
distance.

Asie

Radio Taxi GNV New Delhi, Inde

un des nombreux autorickshaws au GNV New Delhi, Delhi.

Un bus Volvo B10BLE GNV, exploit par SBS Transit Singapour.


Le GNV est devenu l'une des principales sources de combustible des moteurs de voiture en
Iran, au Pakistan, au Bangladesh et en Inde. En Inde, l'usage du GNV est mandat pour le
systme de transport public de New Delhi, ainsi que pour la ville d'Ahmedabad, dans l'tat du
Gujarat. La Delhi Transport Corporation exploite la plus grande flotte de bus GNV au
monde. Aujourd'hui, de nombreux rickshaws ainsi que les vhicules personnels en Inde et au
Bangladesh sont en cours dadaptation la technologie GNV, dont le cot est de l'ordre de
800 1 000 $. Dans la capitale du Bangladesh, Dacca, pas un seul rickshaw sans GNV nest
autoris depuis 2003.
En Iran, quelque 650 000 vhicules ont t adapts la bicarburation depuis 2007, soit la
fabrication en usine, soit dans des ateliers spcialiss. Il y a prs de 400 stations de
ravitaillement oprationnelles dans tout le pays et des plans pour largir le rseau plus de
800 stations. Il existe aussi un mandat du gouvernement pour que 60 % des voitures produites
localement soient quipes du systme double carburation.
Au Moyen-Orient et en Afrique, l'gypte est un dix premiers pays dans le monde avec plus de
63 000 vhicules GNV et 95 stations-service. L'gypte fut galement le premier pays en
Afrique et au Moyen-Orient ouvrir une station service de GNV en janvier 199621.
Au Pakistan, la majorit des vhicules privs sont adapts au GNV en raison du prix de
l'essence. Dsormais, seules les voitures de luxe et les vhicules officiels fonctionnent
l'essence. Toutefois, en raison d'un mauvais contrle de qualit, des accidents d'explosion de
rservoirs non conformes aux normes se sont produits, pas que de tels accidents soient
frquents.
Singapour, le GNV est de plus en plus utilis dans le transport public et les taxis, de mme
que pour le transport de marchandises. Toutefois, selon Channel NewsAsia le 18 avril

2008, de plus en plus de propritaires de voitures prives dans ce pays font convertir leurs
vhicules la bicarburation sans doute motivs par l'escalade du prix de l'essence. Le cot
initial de la transformation d'une voiture ordinaire bi-carburant dans l'atelier de conversion
allemand de C. Melchers-Galileo, par exemple, est d'environ 4 000 S$ (2 300 USD), projetant
la promesse de vritables conomies de cots du la solution bi-carburant long terme.
Singapour a pour le moment trois stations-service de gaz naturel. SembCorp Gas Pte Ltd gre
la station sur l'ile Jurong, et, conjointement avec Singapore Petroleum Company, celle Jalan
Buroh. Ces deux stations sont situes dans la partie ouest de l'le. Une autre station se trouve
Mandai Link au nord et est gre par SMART Energy. SMART planifie une deuxime station
sur l'avenue Serangoon North 5, qui rentrera en service la deuxime moiti de 2008 ; deux
autres aussi : Jalan Bukit Merah et Bedok, dans le centre et l'est de l'le.
En tant que principale motivation pour l'usage de cet co-carburant, Singapour a la Remise
pour les Vhicules Verts (Green Vehicle Rebate, GVR) pour les utilisateurs de technologie
GNV. Mise en place en janvier 2001, la GVR accorde un rabais de 40 % sur la valeur sur le
march libre (Open market value OMV) de vhicules particuliers verts nouvellement inscrits.
En Malaisie, l'usage du GNV a t initialement introduit pour les taxis et les navettes de
l'aroport au cours de la fin des annes 1990. Des taxis neufs moteur GNV furent lancs,
tandis que les oprateurs de taxi taient encourags effectuer la transformation complte du
moteur de leurs taxis. Lutilisation du GNV est reste confine en grande partie aux taxis, en
raison d'un manque d'intrt, et se situe principalement dans la valle de Klang et Penang.
Pas d'encouragements furent proposes, sauf aux propritaires de taxi, tandis que des
subventions venant de l'tat sur l'essence et le diesel ont rendu les vhicules conventionnels
moins cher utiliser aux yeux des consommateurs. Petronas, la compagnie ptrolire
nationale, dtient aussi le monopole du gaz naturel destin aux usagers de la route. En juillet
2008, Petronas ne fait fonctionner que prs de 150 stations-service GNV, dont la plupart sont
concentrs dans la valle de Klang. En mme temps, une autre cinquantaine est attendue d'ici
la fin de 2008.
Comme les subventions sur les combustibles ont t progressivement supprimes en Malaisie
partir du 5 juin 2008, la hausse de 41 % du prix de l'essence et du diesel a conduit une
croissance de l'ordre de 500 % du nombre de nouveaux rservoirs de GNV installs. Le
constructeur automobile national Proton a contempl la monte du kit GNV de Prins
Autogassystemen dans ses modles Waja, Saga et Persona, d'ici la fin de 2008, tandis quun
concessionnaire local de voitures Hyundai assembles localement offre les derniers modles
pr-quips. Les centres de conversion, qui ont galement profit de la rue la baisse des
cots d'exploitation, effectuent aussi des conversions partielles sur les vhicules routiers, leur
offrant la bi-carburation un cot variant entre 3 500 RM et 5 000 RM pour les voitures
particulires.
En Chine, des entreprises telles que Sino-Energy s'attellent au dveloppement du rseau de
stations GNV dans les villes de taille moyenne de l'intrieur du pays, o au moins deux
gazoducs sont oprationnels.

Ocanie

Au cours des annes 1970 et 1980, dans le sillage de la crise ptrolire, l'usage du GNV fut
courant en Nouvelle-Zlande, mais est tomb en dclin aprs que le prix de l'essence ait
redescendu.
Brisbane Transports et Transperth en Australie ont tous deux adopt une politique d'achat
exclusif de bus GNV l'avenir. Transperth est en train de se procurer 451 autobus MercedesBenz OC500LE et d'valuer lautobus articul GNV de Scania. MAN. et Irisbus, tandis que
Brisbane transports a fait l'acquisition de 216 Scania L94UB et 240 MAN modles 18.310,
ainsi que 30 autobus articuls MAN NG 313 GNV. La State Transit Authority of New South
Wales (oprant sous le nom de Sydney Buses) exploite 102 bus Scania L113CRB, deux
Mercedes-Benz O405, et 300 autobus Mercedes-Benz O405NH, et sont en train de prendre
livraison de 255 Mercedes-Benz OC500LEs, conformes la norme Euro 5. Dans les annes
1990, Benders Busways de Geelong a test des bus GNV pour la Energy Research and
Development Corporation22. Martin Ferguson, Ollie Clark, et Noel Childs sont passs aux
nouvelles tlvises de ABC 7:30 pour soulever la question du GNV comme option de
carburant de transport nglige, en soulignant l'importance des volumes de GPL actuellement
exports de la North West Shelf en regard du cot de l'importation de ptrole brut en
Australie. La possibilit et les voies de dveloppement de l'industrie sont mises en
correspondance d'une synthse sur le site d'actualits de Rosetta Moon23.