Antes de iniciar con la preparacin del motor se debe tomar en cuenta los

parmetros de comercializacin del motor, los cuales son suministrados por

el fabricante
Datos Comerciales Del Motor
Motor
mono cilndrico 4t
Cilindraje
200 cm^3
Relacin De Compresin
8.8:1
>Enfriamiento
aire
Tipo De Aceite
10W-30
Temperatura Mx. Del
Aceite
93 C
Numero De Vlvulas
2 OHV
Capacidad De Aceite
1 lt.
Potencia Mxima
13 hp a 7500 RPM
Torque Mximo
16 Nm
CUBICAR LA RELACIN DE COMPRESIN:
Determinar en centmetros cbicos la capacidad de llenado que existe
dentro de la camisa y en la cmara de la culata para poder calcular a
relacin de compresin por medio de la frmula:

RC=

Vcil+Vc
Vc

Donde:

Vcil= Volumen del cilindro desde que el pistn se encuentra en el PMI

hasta la parte superior del cilindro

Vc=

Volumen de la cmara de combustin de la culata

El volumen del cilindro se puede calcular por medio de la ecuacin:

2

Vcil= R h
Donde:

R= Radio

h= Altura del cilindro desde el pistn en PMI

En algunos casos la cilindrada comercial del motor es redondeada por lo que
no se puede fiar de esta y se debe tomar los datos de manera ms exacta
para verificar la cilindrada real del motor.
Una vez calculado el volumen del cilindro se procede a calcular el volumen
de la cmara de la culata, al ser ovalada su forma y a lo existir
especificaciones de esta se vuelve difcil calcular su volumen la forma ms
prctica de calcular su volumen es utilizando una jeringuilla y midiendo el

volumen de lquido que se coloca en la cmara hasta llenarla a su lmite

mximo.
Luego de obtener el volumen de la cmara se mide el volumen que aloja la
junta de la culata, al ser esta constante se debe sumar al volumen de la
cmara de combustin, dicho volumen se puede calcular mediante la
misma ecuacin con la que se calcul el volumen del cilindro.
Recorrido Del Cilindro
Dimetro Del Cilindro
Dimetro Del Pistn
Numero De Rines
Dimetro Ext. Buln
Dimetro de la junta
Volumen Cmara
Cabezote
Espesor Junta
Volumen Junta
Cabezote
Volumen Del Cilindro

Datos Iniciales Del Motor (Estndar)

61.889 mm Altura Vlvula De Escape
Dimetro Vstago De Val.
63.5 mm
Admisin
Asiento Vlvula De
62.5 mm
Admisin
3
Altura Vlvula De Admisin
Relacin De
15.0 mm
Compresin(Estndar)
Distancia Entre Centro De
66 mm
La Biela

90 mm
5.5 mm
31.3 mm
91 mm
7,8 :1
105.5 mm

21.4 cm^3

Dimetro Superior BIELA

15 mm

2.0 mm

Dimetro Inferior BIELA

Dimetro Del Mun Del
Cigeal

38 mm

6,84 cm^3
196 cm^3

Tipo De Cojinete

30 mm
Rodamiento De
Agujas

Cilindraje Real Del

Espesor De Agujas De
224,6 cm^3
4.0 mm
Motor
Cojinete
Dimetro Vstago De
Numero De Agujas Del
5.5 mm
18
Val. Escape
Cojinete
Asiento Vlvula De
Volumen del cilindro en
27 mm
0,4 cm^3
Escape
PMS
Este mtodo se utiliza en cuando el pistn es de cabeza recta como es el
caso de nuestro motor al principio, pues se encontraba estndar tomado los
siguientes datos iniciales:

Comenzando la preparacin del motor.

Tcnicas que se aplicara para mejorar la potencia del motor:

Mejorar la relacin de compresin

Mejorar el sistema de alimentacin de combustible
Mejorar el sistema de escape de gases
Reducir el peso de componentes mviles

MEJORAR LA RELACIN DE COMPRESIN:

Este es el mtodo ms prctico para aumentar la potencia del motor, para
lograrlo se debe aumentar el volumen del cilindro y disminuir el volumen de

la cmara que se encuentra en la culata, tambin se puede mejorar

cambiando el pistn y cambiando la junta de la culata por una de menor
espesor.
Para mejorar la relacin de compresin de nuestro motor se mand a
rectificar la camisa que se encontraba estndar a la segunda medida de
rectificacin 0.25, que implica desbastar medio milmetro del dimetro de la
camisa
Cilindro (camisa)
Dimetro
original

Dimetro al
0,50

63,5 mm

64,5 mm

Los cilindros se pueden rectificar hasta el 1,25, en cada desbaste se rebajan

0,5 mm al dimetro pero al aumentar el dimetro de la camisa tambin
aumenta el dimetro de los aros del pistn y el dimetro del pistn
(ampliando su masa) lo que tambin es perjudicial pues adquirir
demasiado rozamiento entre dichas piezas ocasionando mayores prdidas
por friccin, al incrementar tambin su masa se incrementara la fuerza de
inercia del motor al bajar de PMS a PMI siendo esto muy perjudicial para el
mun del cigeal.
Otra tcnica que utilizamos para mejorar la relacin de compresin es bajar
el espesor del empaque o junta que se aloja entre el cilindro y la culata
Original
1.0 mm

Junta
Recambio
0.3 mm

Seguido de esto tambin se ha cambiado el pistn que originalmente es de

cabeza recta por uno de cabeza ovalada para que comprima ms la mezcla,
mejorando mucho la potencia, la manera ms prctica de calcular el
volumen que ocupara este nuevo pistn es colocando lo en la camisa ya
rectificada, con lo nuevos rines sobre medida y bajarlo hasta que la parte
ms alta del pistn quede a ras del cilindro, medir la distancia que baja y
llenar de liquido con una probeta o jeringuilla, luego calcular el volumen que
ocupara y restarle de el volumen de lquido.
Luego de realizar todos estos ajustes se procede a cubicar el motor en su
nuevo estado ya modificado para poder calcular la nueva relacin de
compresin
CUBICACIN DEL MOTOR PREPARADO
dimetro del
cilindro
volumen del
cilindro

64.5 mm
202,22
cm^3

espesor de junta

0.3 mm

volumen de la junta
volumen cmara del
cabezote
volumen ocupado por el
pistn

0.98 cm^3
21.4 cm^3
0,4 cm^3

dimetro de junta 64.5 mm

RELACIN DE
COMPRESIN

9,8 :1

Al realizar estos cambios en el motor se logra aumentar 3.7 puntos de

relacin de compresin lo que conlleva aumento de potencia y par motor
Al aumentar el volumen del cilindro el cilindraje del motor debera ser mayor
pero para maximizar la relacin de compresin se disminuye tambin el
espesor de la junta, amenorando el volumen que aloja la junta, adems se
cambi el pistn plano por un pistn con cabeza sobresaliente de la cmara
con cabeza ovalada, para proceder a este cambio se debe tomar en cuenta
que el pistn no choque con las vlvulas, el volumen nuevo que ocupara la
cabeza sobresaliente del pistn debe ser restado al volumen que ocupa la
cmara alojada en el cabezote (culata)

MEJORAR EL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE:

Para mejorar el sistema de alimentacin de combustible se debe tener en
cuenta los elementos con los que este cuenta como son:

Filtro de combustible
Carburador
Conducto de alimentacin de mezcla aire-combustible

Filtro de combustible:
Este es el encargado de filtrar y/o purificar el aire que ingresara en el
motor, este elemento tambin se encarga de crear una pequea presin
de vaco en el carburador para que ingrese una homognea mezcla de
ambos elementos, para modificar este elemento se procede a colocar
uno de mayor caudal lo que supone un mayor flujo de aire hacia el
motor, disminuyendo la fuerza de vaco en el carburador.
Al cambiar este elemento por uno de mayor flujo se debe tener en
cuenta tambin que mayor cantidad de impurezas ingresaran al motor
pues l ser de menor caudal este filtrara de manera menos eficiente que
el anterior.
Carburador:
Es un elemento muy importante del motor pues de este depende mucho
la potencia del motor, modificar este supone aumento de consumo de
combustible pero mayor potencia
Su modificacin es muy sencilla pero requiere gran conocimiento del
afinamiento de motores, las modificaciones que se le realizara son
internas cambiando los shiglores por unos de mayor caudal teniendo en
cuenta de no excederse pues esto causara el ahogamiento del motor
mojando la buja con el exceso de combustible y el motor no encender,
tambin se graduara la boya para que abastezca la nueva demanda de
combustible, otro ajuste a realizar en el carburador es la regulacin de la
vlvula de aire que esta graduada por un seguro de presin para que

permita el flujo adecuado entre combustible y aire, esta deber permitir

ms paso de combustible con respecto al aire que ingresa al carburador
Conducto de alimentacin de mezcla aire-combustible:
Al haber realizado los cambios anteriores ingresaran en este conducto un
mayor porcentaje de mezcla y para compensar esto se le realizara una
modificacin en el conducto que llega hasta la cmara de combustin.
Dicha modificacin constara de un desbaste y pulido del mismo, tambin
se reducir el ngulo del asiento de la vlvula y el pulido del vstago de
la vlvula
Se desbastara aproximadamente 0,5 mm para aumentar el dimetro del
conducto y se pulir para que exista menos friccin entre el conducto y
la mezcla y esta pueda ingresar de manera ms rpida llenando el motor
en menos tiempo.
Reduciendo el Angulo del asiento de la vlvula y puliendo el asiento y
vstago de la vlvula se garantizara que al abrir la vlvula de admisin
la mezcla ingrese en un tiempo muy corto
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE ESCAPE DE GASES
El mejoramiento de este sistema no es muy complejo pies solo consta
del conducto que est alojado en el cabezote y del silenciador de escape.
Solamente se realizara un desbaste de 1 mm en el conducto y se pulir
este para que desalojen los gases de manera ms rpida.
REDUCIR EL PESO DE LAS PARTES MVILES:
Esta modificacin se realiza con el fin de contrarrestar prdidas por
fuerzas relacionadas con la inercia, dichas modificaciones no debes ser
realizadas de manera excesiva pues esto causara un desbalance del
motor lo que conllevara que el motor no se mantenga prendido en
mnimas revoluciones, vibraciones indeseadas en altas rpm, tambin
causara que disminuya la resistencia en los elementos modificado.

Clculo del ciclo de trabajo del motor:

El anlisis de cada uno de los procesos y el clculo de estos permiten
determinar los parmetros de diseo del ciclo, la potencia del motor, as
como la presin de los gases en el espacio til del cilindro en funcin del
Angulo de rotacin del cigeal.
Este clculo efectuado durante el estudio de la teora de motores resulta
muy til, porque permite determinar los parmetros que definen las etapas
finales de los procesos individuales, reforzando de esta manera los
conocimientos referentes a la teora de ciclo de trabajo y de cada uno de
sus procesos.

Al efectuar el clculo es necesario sobre todo prestar atencin a la eleccin

de los coeficientes experimentales que integran determinadas frmulas.
A continuacin se exponen el clculo trmico para el caso de un motor de
carburador de 200cc destinado a instalarlo en una motocicleta.
Parmetros iniciales
7500 rpm
9,8:1

Relacin de compresin(
)
Rpm mximo

Numero de cilindros
Coeficiente de exceso de aire( )

1
0,9

Combustible

Gasolina A-93

Poder calorifco( H u )

44 MJ /kg

En este tipo de motor, el oxgeno que se necesita para la combustin, se

halla en el aire que se admite al cilindrado en el primer tiempo
(admisin), La cantidad terica de aire necesaria para la combustin de
1 kg de combustible se halla mediante la ecuacin:

l 0=

1 8C
+ 8 H Oc
0,25 3

Donde:

l 0=cantidad terica de aire necesaria para la combustinde 1 kg de combustible

C=carbono

H=hidrogeno
Oc =oxidos acidos del carbono
l 0=

1 8(0,855)
+8 (0,145)0
0,25
3

l 0=14,95 Kg

C , H

Los valores de

Oc

fueron tomados de la tabla 5 del libro de

Jovaj
En Kmol

L0=

l0
14,95 Kg
=
=0,516 kmol
a
Kg
28,97
Kmol

Donde:

a=masamolecular del aire

La cantidad real de aire que participa en la combustin de 1 kg de
combustible para = 0,9
En el motor de encendido por chispa el aire y el combustible, en forma de
una mezcla, se suministran en el proceso de admisin al cilindro. La
cantidad total de mezcla carburante (en kmol), constituida por vapores de
combustible y aire, en caso de combustin completa de 1 kg de carburante
es:

M 1= L0 +

1
C

Donde:

C =masa molecular media del combustible

=coeficiente de exc eso de aire
M 1=0,90,516+

1
=0,4732 kmol
120

Total de productos de combustin ( M 2 ):

Cuando el combustible arde totalmente ( = 0,9) los productos de la
combustin estn constituidos por anhdrido carbnico, vapor de agua,
oxgeno sobrante y nitrgeno que se han formado como resultado de la
reaccin qumica. La cantidad tota l de productos de la combustin (en
kmol), referida a 1 kg de combustible, es:

M 2=M CO + M CO + M H + M H 0+ M N
2

Dnde:
M CO = cantidad terica de monxido de carbono en el combustible.

M CO = cantidad terica de dixido de carbono en el combustible.

2

M H = cantidad terica de hidrgeno en el combustible.

2

MH

= cantidad terica de agua en el combustible.

M N = cantidad terica de nitrgeno en el combustible.

La cantidad (en kmol) de los componentes por separado de los productos de
la combustin se hallan aplicando las siguientes frmulas:

M CO =0,42

( L 1+KL )

M CO =0,42

0,516
( 0,5160,9+
)=0,0144 kmol
1+ 0,5

Donde:

K=

Relacin entre el nmero de molculas de hidrgeno y del

monxido de carbono

M CO =

C
M CO
12

M CO =

0,855
0,0144=0,05674 kmol
12

M H =KM CO
2

M H =0,50,0144=0,007226 kmol
2

M H 0=

H
M HZ
2

M H 0=

0,145
0,007226=0,0652 kmol
2

M N =0,79LO
M N =0,790,90,516=0,367 kmol

La cantidad total de los productos de combustin es:

M 2=( 0,0144+ 0,0567+0,007226+0,0652+0,367 ) kmol

M 2=0,5105 kmol

Coeficiente terico de variacin molecular

0 se determinamediante la ecuacin
M2
M1

0=

0=

0,5105
=1,0789
0,4732

COEFICIENTE REAL DE VARIACIN MOLECULAR

r =

0 + r
1+ r

Donde:

r= Cantidad de gases residuales

r =

1,0789+0,06
=1,0744
1+0,06

El calor no desprendido por efecto de la combustin incompleta cuando

H=114106 (1 )L0
H=114106 (10.9)0, 516=5882400 J / Kmol=5,88 KJ /Kmol .
Temperatura de admisin

(T a)

T a=

T atm + T + r T r
1+ r

T a=

18+ 20+0,06626,85
=71,33 =344,48 K
1+ 0,06

=0,9

TEMPERATURA DE COMPRESIN ( T C )

T C =T aRC n1

Donde:

RC=relacionde compresion
n=coeficiente politropico

T C =344,489,81,351=765,7 K =492,6
PODER CALORFICO DEL COMBUSTIBLE ( H 0 ) (TABLA 5) 44MJ/KMOL
Coeficiente de aprovechamiento del calor

z =0,85
Energa interna de la mezcla fresca al final de la compresin ( U c

U c =( cv )cT c
Donde:

(cv )c =

Calor especifico de la mezcla fresca a la temperatura de compresin (tabla 6)

T c = Temperatura de compresin

U 0=21,757

KJ
492,8 =10717,67 KJ / Kmol
Kmol

Energa interna de los productos de combustin al final del proceso de

combustin ( U

''
c

U ' 'c =( cv )'' cT c

''

(cv ) c =

Es el calor especfico de los productos de combustin al final del proceso de compresin. es igual a

la suma que resulta de multiplicarlos calores especficos de cada uno de los componentes en los productos de
combustin por sus fracciones volumtricas.

T c = Temperatura de compresin

''

( cv ) c =

0,014421,783 0,0567922,757 0,00722620,9293 0,065227,275 0,36721,345

+
+
+
+
0,5105
0,5105
0,5105
0,5105
0,5105

( cv )'' c =22,23 KJ / Kmol

U ' 'c =22,23 KJ / Kmol492,6 =10953,6 KJ / Kmol
La ecuacin de combustin para los motores de carburador, para a < 1 segn la ecuacin (179), es:

( rU ' ' c )
U c+
1+ r
(H H u)
U zr = z u
+
M 1(1+ r )

Donde:

U z=