Trabajo investigativo

Tema: Metodologas para el clculo de la calidad de la combustin en motores Bazn utilizando como
combustible fuel oil nacional.
ndice Pgina
RESUMEN
La falta de una verdadera metodologa destinada al clculo de los productos de la combustin con el
combustible fuel oil fue una de las causas fundamentales que condujeron a la realizacin de este trabajo
investigativo. La determinacin de los gases de escape en los motores Bazn Man B&W es de gran
importancia prctica debido a la zona donde est enclavada la Centra Diesel Elctrica de Cayo Coco, la cual
es una zona protegida y de un alto valor natural. En este trabajo se determinan los productos residuales de la
combustin por medio de dos metodologas tericas de clculo, y una va de determinacin de los productos
de la combustin por medio del instrumento analizador de gases QUINTOX de reciente puesta en
funcionamiento en la empresa. Se determinan los productos de la combustin mediante las metodologas
propuestas por Jvaj 1987 y Tecnum 2001, las cuales trabajan los clculos de los productos de la combustin
por vas distintas. Mediante estas metodologas se determinan las cantidades de gases de escape que producen
a la atmsfera estos motores de alta potencia, pudindose establecer un anlisis estadstico con los datos reales
obtenidos por medio del analizador de gases, para determinar el coeficiente de variacin y la fiabilidad de los
resultados, con el objetivo de determinar si hay diferencias significativas entre los resultados obtenidos para
posteriormente analizar si las emisiones estn dentro de los rangos establecidos por las normas internacionales
para reas tursticas y ecosistemas protegidos.
ABSTRACT
The lack of a true methodology dedicated to the calculation of the combustion products with combustible fuel
oil was one of the fundamental causes that took me to carry out this investigative work. The determination of
escape gases in the MAN motors is of great practical importance due to the area where it is located Cayo Coco
Electric Diesel Centre, which that is a protected zone and of a high natural value. In this work the residual
combustion products are determined by means of two theoretical calculation methodologies, and a way to the
determination of the combustion products by means of the analyzer gas instrument QUINTOX, recently put in
function in the company. The combustion products are determined by means of Jvaj 1987 and Tecnum
2001 methodologies, which has worked the combustion calculus products for a different ways. By means of
these methodologies the quantity of escape gases that they produce in the astrosphere are determined these
motors of high power, being able to establish a statistical analysis with the real data obtained with the gas
analyzer for they determine the variation coefficient and the reliability of the results, with the objective of
determining if there is significant difference among the results it stops later on to analyze if the emissions are
inside the established ranges for international norms for tourist areas and protected ecosystems.
Palabras Claves: gases de escape, combustin, metodologas de clculo, analizador de gases.
Keywords: escape gases, combustion, calculation methodologies, gas analyzer.
INTRODUCCIN
Hace algunos aos, puede que un trabajo como este hubiese tenido que empezar explicando la importancia de
preservar el medio ambiente y justificando las razones por las que seria necesario hacerlo. Pero, la sociedad en
general ha experimentado un cambio sorprendente y la conservacin del medio se ha convertido en una de las
1

prioridades en los pases. Aunque ya se ha avanzado mucho, no se debe olvidar los retos que todava quedan
pendientes, y esa es la idea que nos llevo a comenzar este trabajo. Pensaba tratar algn tema relacionado con
el medio ambiente y la ecologa, y uno de los ms preocupantes en los ltimos aos, a mi entender, es la
contaminacin.
La combustin interna del combustible en los motores se entiende como una combinacin violenta, con
desprendimiento de calor (reaccin exotrmica) y radiacin luminosa, del oxgeno del aire con el carbono,
hidrgeno, azufre nitrgeno y otros compuestos (proceso de oxidacin) que constituyen los elementos activos
de los combustibles slidos, lquidos y gaseosos, provocando la generacin de luz u otra forma de energa;
adems dicha combustin se efecta en proporciones de peso bien determinadas, y son los nicos elementos
que aportan calor.
Para una combustin perfecta del oxgeno con el carbono, hidrgeno, azufre, nitrgeno y dems compuestos
del combustible se necesita por cada tomo de carbono dos tomos de oxgeno, formando el gas anhdrido
carbnico (CO2), tambin se puede combinar un tomo de carbono con uno de oxgeno formando el gas
monxido de carbono (CO); este gas debe evitarse porque la combustin del carbono en forma de CO propicia
las emisin de los gases de efecto invernadero. El hidrgeno se combina siempre en proporcin de un tomo
con dos de oxgeno formando el H2O, el azufre se combina en proporcin de un tomo con dos de oxgeno
formando el gas anhdrido sulfuroso (SO2); este gas es perjudicial porque al enfriarse los productos de la
combustin, el agua precedente de la combustin del hidrgeno se condensa y reacciona con el SO2 formando
cido sulfrico (H2SO4), el cual es sumamente corrosivo. El nitrgeno necesita por cada tomo dos tomos de
oxgeno, formando el dixido de nitrgeno y otros compuestos nitrogenados.
La combustin es el proceso trmico de mayor inters prctico por su escala de utilizacin mundial, siendo a
la vez muy fcil de realizar y muy difcil de estudiar.
En este trabajo se describen los elementos fundamentales del proceso de combustin (combustibles,
comburentes y productos de combustin), y se estudia el balance de materia de las reacciones qumicas de
combustin (estequiometra).
Los combustibles residuales (Fuel Oil) son de reciente explotacin en la empresa, por medio de la instalacin
de una novedosa planta de control automtico en el ao 1999, capaz de combustionar adems del conocido
combustible Diesel los ya mencionados combustibles residuales, lo que hace que la instalacin de esta
tecnologa sea econmicamente rentable y factible, amortizando el consto de su inversin en un perodo corto
de tiempo, repercutiendo significativamente en eso los bajsimos precios de los residuales con respecto al
Diesel.
Para determinar la calidad de la combustin partimos del anlisis fsico inmediato del combustible que nos
permite determinar la composicin de los elementos que lo componen (mtodo de laboratorio) y nos puede
dar una idea de su comportamiento durante la combustin; pero se requiere calcular por ejemplo el aire de la
combustin necesario y otros parmetros importantes para tener un punto de vista de los requerimientos
tericos de los motores, sin embargo ninguno de stos anlisis nos dir en forma segura el comportamiento del
combustible durante la combustin, es decir si el combustible tiene tendencia a aglutinarse o a formar
escorias, entonces se requiere un ensayo directo del combustible.
La mayora de los combustibles industriales son mezclas de numerosas substancias, formadas, en el caso de
lquidos, y particularmente en los slidos, por molculas estructuralmente muy complejas. Para estos
combustibles se conoce slo el anlisis elemental, de manera que es preferible desarrollar un procedimiento de
clculo general, que sirva para cualquier combustible, ya sea un gas tan simple como el metano, o un material
tan heterogneo como el carbn. Por lo que en el presente proyecto se incluyen dos metodologas tericas de
calculo aplicadas a la combustin del los motores Bazn Man B&W las cuales tratan de suplir la falta de
literatura en este aspecto. Nuestro trabajo pretende poner en manos de nuestros tcnicos y profesionales estas
2

armas, que le simplifique el trabajo y que les sirvan en la lucha por la optimizacin del uso de los
combustibles y control de su combustin; que es en fin la lucha por el aprovechamiento de nuestros recursos
econmicos y la lucha por el desarrollo del pas.
MATERIALES Y MTODOS
El presente proyecto investigativo fue desarrollado en la Central Elctrica de Cayo Coco, en el polo turstico
Jardines del Rey al norte de la provincia de Ciego de vila (Cuba) donde existen 3 motores Bazn Man B&W
de fabricacin espaola a los cuales se les realiz un estudio sobre la calidad de su combustin con el
combustible fuel oil derivado del petrleo cubano durante todo perodo del 2003.
Tabla 1. Propiedades principales de algunos petrleos residuales utilizados en el mundo.
Propiedades

CUBA

EUA

RUSIA

Tabla 2. Propiedades medias principales de algunos petrleos crudos utilizados en el mundo

Tabla: 3. Normas que se tienen en cuenta en el anlisis del combustible en la empresa
Valor
Ensayo

Norma

U/M
Condenatorio

Valor Calrico Superior

Valor Calrico Inferior
Gravedad API
Gravedad especifica 60 F
Agua
Azufre Total
Sedimentos
Res. Carbn Conradson
Cenizas
Viscosidad a 50 C
Viscosidad a 100 C
Punto de inflamacin
Vanadio
Asfltenos
Hidrgeno
Carbono

ASTM D 440
ASTM D 240
ASTM D 28792
ASTM D 1298
ASTM D 9583
ASTM D 12995
ASTM D 9558
ASTM D 18995
ASTM D 482
ASTM D 44596
ASTM D 44596
ASTM D 9396
IP 285
IP 14390
Por clculos
Por clculos

kcal/kg
kcal/kg
API
% v/v
% m/m
% m/m
% m/m
% m/m
cSt
cSt
C
ppm
% m/m
% m/m
% m/m

9500 Mnimo
11 Mnimo
0.9924 Mximo
1.5 Mximo
3.5 Mximo
0.15 Mximo
14 Mximo
0.1 Mximo
650 Mximo
60 Mnimo
400 Mximo
2/3 CC

Los estndares de la norma Internacional ASTM, formalmente reconocida como la Sociedad Americana para
Prueba y Materiales es por la que se rigen los estados americanos y sirven como base para ms de 130
industrias variadas, manufactura, gestin y actividades de regulacin. ASTM International, provee estndares
que son aceptados y usados en investigacin y desarrollo, prueba de productos, sistemas de calidad y
transacciones comerciales alrededor del mundo. (http://www.astm.org)
Datos tcnicos del motor Bazn Man B&W
3

A continuacin se expone las principales caractersticas tcnicas del Motor Bazn, adems una descripcin del
diseo de los conjuntos y grupos de piezas. Se insertan tambin los diferentes parmetros por los que se deben
regir los compaeros de explotacin, a los que se debe brindar especial atencin para lograr un correcta
explotacin del motor. Se da una panormica de los principales defectos que estos han presentado desde su
puesta en marcha en Agosto de 1999.
Datos tcnicos del motor. [Ver Anexos]
Fabricante: Bazn Man B&W,
Pas: Espaa.
Tipo: Diesel 6L 40/45 de cuatro tiempos, estacionario, turboalimentado, y con refrigeracin del aire
de sobrealimentacin, inyeccin directa, mbolos buzos refrigerados por aceite, culatas y camisas
refrigeradas por agua dulce, arranque por aire comprimido.
Peso total del motor: 61 toneladas.
Potencia mecnica continua, a mxima revoluciones: 3630 Kw.
Nmero de revoluciones: 600 r.p.m
Presin media efectiva del embolo: 21,4 bar. (2.14 MPa)
Presin de encendido: 145 bar. (14.5 MPa)
Velocidad media del embolo: 9 m/s
Consumo de combustible:
A plena carga 184,5 5 % g/kwh
A 85% de carga 181,5 5 % g/kwh
A 75% de carga 182,5 5 % g/kwh
A 50% de carga 191,3 5 % g/kwh
Nmero de cilindros: 6 en lnea.
Dimetro de los cilindros: 400 mm
Carrera del embolo: 450 mm.
Cilindrada de un cilindro: 56,55 dm
Cilindrada total: 339,3 dm
Relacin de compresin: 12,5 bar. (12,75 kg/cm2)
Orden de encendido: 1356421
Descripcin sinptica del equipo
El motor es de ciclo de cuatro tiempos de simple efecto, de mbolos sumergidos, con turbosobrealimentacin
accionada por los gases del escape y refrigeracin del aire de sobrealimentacin.
El crter es de fundicin gris, de una sola pieza caracterizndose por su gran rigidez, con grandes aberturas
laterales permitiendo un fcil acceso al mecanismo de fuerza, las tapas de los cojinetes del cigeal estn
atornilladas por la parte inferior y arriostradas lateralmente con el crter. La bandeja de aceite es de chapas
de acero, sirviendo solamente como deposito colector desde el cual el aceite fluye hacia su propio depsito.
La lubricacin del motor es uno de los factores ms importantes para lograr el buen funcionamiento y la
mayor duracin del mismo. La lubricacin tiene como objetivo, formar una pelcula de aceite lubricante
entre las piezas mviles del motor, con el fin de reducir su rozamiento y su temperatura.
Los casquillos del cojinete del cigeal son de acero con una delgada capa de rodadura, y el de ajuste
presenta anillos axiales de rodadura.

 Las camisas de cilindros son de fundicin de hierro especial, dndole a la pestaas de la misma una
fortaleza relativamente alta, el taladrado se le realizo de forma especial permitiendo que el agua que
procede de una estrecha cmara anular existente en el crter refrigere intensamente la camisa en la zona de
la cmara de combustin, adems estas disponen de agujeros de engrase para lubricar el deslizamiento del
pistn. Estas son colocadas en la parte superior del crter.
Las culatas, de fundicin de hierro, estn unidas al crter mediante 8 tornillos y tuercas. En cada una de
ellas aparecen incorporadas dos vlvulas de admisin, dos de escape, una de inyeccin del combustible, y
una de arranque.
El cigeal es forjado, para conseguir una buena compensacin de masas en las muequillas, presenta seis
muones de biela y siete apoyos, adems est provisto de los correspondientes contrapesos, la rueda
dentada de accionamiento de la distribucin.
El amortiguador de vibraciones est diseado como amortiguador de manguitos elsticos y se encuentra
montado en el cigeal al lado opuesto al acoplamiento.
La biela est compuesta por el vstago que se une a la cabeza por cuatro tornillos de dilatacin, la cabeza
compuesta por dos mitades y el pie.
El rbol de levas est montado en un lateral del crter, al igual que el cigeal se apoya en casquillos de
acero con capas de rodaduras. Es accionado por el cigeal mediante ruedas dentadas, accionando este las
bombas de inyeccin por medio de los empujadores de rodillo y mediante varillas de empuje los balancines
y estos las vlvulas de admisin y escape.
Las vlvulas de admisin estn equipadas con giravlvulas rotocap. Los anillos del asiento estn montados
sobre la culata al igual que las guas.
Las vlvulas de escape estn equipadas con aspas rotativas, impulsadas por la corriente de los gases de
escape. Estas son montadas en cajas de vlvulas refrigeradas, permitiendo esto que cada una pueda se
desmontada sin tener que sacar la culata. (Manual de instrucciones para motores diesel)
El proceso terico de combustin
La reaccin de combustin se resume de la siguiente manera: Combustible + Comburente = Productos de
combustin.
La combustin de los carburantes en el cilindro del motor es un proceso qumico complejo. Analicemos las
reacciones qumicas finales de los elementos componentes del combustible con el oxgeno del aire.
Cuando la combustin del combustible es completa los productos de la combustin estn formados por
anhdrido carbnico, vapor de agua, oxgeno sobrante respectivamente. En estos casos la oxidacin del
carbono y hidrgeno del combustible corresponden a las ecuaciones qumicas {1} y {2}.
(http://www.tecnun.es/asignaturas/termo/Temas/Tema11Combustion.pdf)
El balance de materia de las reacciones qumicas se denomina estequiometra. Siempre se plantea en moles:
Carbono:
carbono + oxgeno dixido de carbono + calor {1}
1 kmol C + 1 kmol O2 2 kmol CO2
Pesos moleculares:
M (C) = 12 kg/kmol M (O2) = 32 kg/kmol M (CO2) = 44 kg/kmol
12 kg C + 32 kg O2 44 kg CO2
Hidrgeno:
5

hidrgeno + oxgeno vapor de agua + calor {2}

1 kmol H2 + 0,5 kmol O2 1 kmol H2O
Pesos moleculares:
M (H2) = 2 kg/kmol M (O2) = 32 kg/kmol M (H2O) = 18 kg/kmol
2 kg H2 + 16 kg O2 18 kg H2O [15]
La reaccin de combustin de una molcula de combustible requiere de varias molculas de oxgeno, en
funcin del nmero de carbonos e hidrgenos de que est compuesta. Como se puede observar en las
anteriores expresiones por cada dos hidrgenos que haya en el combustible, requieren un tomo de oxgeno,
para formar una molcula de agua; y cada carbono requiere dos tomos de oxgeno, para formar una molcula
de dixido de carbono. Con esa forma, se obtiene una combustin completa. (Gmez)
Reaccin terica
Es la reaccin de combustin total, pasando todo el C a CO2 y H a H2O. Es una caracterstica del
combustible, independiente del proceso de combustin posterior.
C8H18 + a (O2 + 3,76 N2) b CO2 + c H2O + d N2
El ajuste de la ecuacin se realiza con balances individuales (C, H, O, N,). De esta manera, se puede deducir
la ecuacin qumica estequiomtrica:
C8H18 + 12,5 (O2 + 3,76 N2) 8 CO2 + 9 H2O + 47 N2
Clculos de los productos de la combustin
Los clculos desarrollados en este epgrafe fueron realizados segn la metodologa propuesta por Jvaj en sus
libros Motores de Automviles y Vsrov en su libro Manual de motores Diesel para tractores. La metodologa
Tecnum es propuesta por el Campus Tecnolgico de la Universidad de Navarra y fue publicada en Internet en
2001, por lo que es una metodologa muy reciente que la anterior; pero los resultados entre ellas no deben
diferir en rangos significativos.
Datos de los combustibles:
Pesados:
C = 85.03 %
H = 11.28 %
S = 2.81 %
N = 0.58 %
O = 0.30 %
H2O (l) = 0.10 %

Masa Molar:
Aire = 28.97 kmol Agua = 18 kmol Dixido de azufre = 64 kmol Combustible = 144 kmol
Dioxigeno = 32 kmol Dixido de carbono = 44 kmol Dinitrgeno = 28 kmol
Dixido de nitrgeno = 46 kmol Dihidrgeno = 2 kmol Monxido de carbono = 28 kmol
Masas atmicas
Carbono = 12 Hidrgeno = 1 Azufre = 32 Nitrgeno = 14 Oxgeno = 16
Condiciones Normales:
Temperatura = 0 C = 273 K Volumen = 22.4 l/mol Coeficiente de exceso de aire = 1.6 Salida de los gases
por la chimenea
R Universal = 8314
Temperatura = 340 C = 613 K
Presin = 1 Atm = 103452.825 Pa
Clculo de la composicin de los productos de la combustin segn Jvaj y Vsrov.
La menor cantidad de oxigeno
que se necesita suministrar desde el exterior al combustible para su completa oxidacin se denomina cantidad
terica de oxgeno. Para la combustin de 1 kg de combustible se necesita la siguiente cantidad de oxgeno:

kg
Se llama aire tericamente necesario a la cantidad de aire
que es suficiente para quemar por completo 1 kg de combustible y que est calculada segn proporciones
estequiomtricas. En los motores de combustin interna el oxgeno necesario para la combustin se encuentra
en el aire que se introduce el cilindro durante el proceso de admisin. Considerando que el contenido en masa
de oxgeno en el aire es aproximadamente 23% y en volumen 21%, obtendremos respectivamente la cantidad
terica de aire necesaria para la combustin de 1 kg de combustible, en kg: (Jvaj, Mslov 1987)
La cantidad de aire tericamente necesaria es:
= 13.949 kg
Donde C, H, S, N y O son los contenidos en masa de estos elementos en el combustible; 0.23 es el contenido
en masa de oxgeno en el aire. (Vsrov 1986)
En esta metodologa se incluyen los clculos de la combustin del nitrgeno, la formacin de anhdrido
nitroso y anhdrido sulfuroso del combustible que en la metodologa propuesta por Jvaj, Vsrov y Tecnum
se desprecian por el bajo contenido de nitrgeno, anhdrido nitroso y anhdrido sulfuroso que presenta 1 kg de
combustible. En esta metodologa tambin se trabaja con 1 kg de combustible por comodidad; pero en la
empresa se queman diariamente de 400 a 500 kg de combustible donde los contenidos de nitrgeno, anhdrido
7

nitroso y anhdrido sulfuroso son significativos. Los valores del nitrgeno, la formacin de anhdrido nitroso y
anhdrido sulfuroso fueron determinados por balanceo de ecuaciones qumicas de las reacciones.
La cantidad real de aire, que se introduce en el cilindro para quemar 1 kg de combustible es: kg
La cantidad total de mezcla airecombustible que va a entrar al cilindro ser:
Cantidad de combustible en kg + aire real = kg
La combustin en los motores Diesel se opera con exceso de aire, o sea >1 en todos los regimenes de
trabajo. Partiendo de las reacciones de combustin de los elementos que forman parte del combustible, la
cantidad de gases que se generan, se determinan segn las frmulas que siguen, en kilogramos de gas por
kilogramo de combustible:
Cantidad de anhdrido carbnico Cantidad de vapor de agua recalentado

kg
kg
La cantidad de oxgeno que no reacciona durante la combustin y que se encuentra en los gases de escape
es:
kg
La cantidad de nitrgeno que hay en los gases de escape es:

kg
En los motores Diesel con sobrealimentacin (Bazn Man B&W) en el clculo del O2 y el N2 el coeficiente
de exceso se multiplica por el coeficiente de barrido
= (1.03 1.04).
Cantidad de anhdrido nitroso Cantidad de anhdrido sulfuroso

kg
kg
La cantidad total de los productos de la combustin es:

kg (Vsrov 1986)
Determinacin de la cantidad de mezcla combustible y los productos de la combustin en moles. Al hacer el
clculo trmico del motor para determinar sus dimensiones principales es necesario expresar la cantidad de
mezcla combustible y de los productos de la combustin en molculas kilogramos (kmol). Para poder hacer el
8

clculo en kmol hay que dividir la masa de la mezcla combustible y de cada uno de los gases que componen
los productos de la combustin por sus masas moleculares respectivas. (Jvaj, Mslov 1987)
Cantidad terica de oxgeno:
kmol
La cantidad de aire tericamente necesaria es:
Al dividir
por la masa molecular de aire
=28.97, la cantidad tericamente se expresar en kilomoles de aire por 1 kg de combustible:

kmol
La cantidad real de aire, que se introduce en el cilindro para quemar 1 kg de combustible en kilomoles es:
kmol
Cantidad de mezcla airecombustible en kilomoles que va a entrar al cilindro. En el motor Diesel la mezcla
airecombustible se forma en la cmara de combustin durante la inyeccin del combustible al final del
proceso de compresin y en el transcurso del proceso de combustin.

Cantidad de kg combustible / masa molar del combustible + aire real

kmol (Jvaj, Mslov 1987)

Las fracciones de los productos de la combustin en kilomoles sern:
La del anhdrido carbnico La del vapor de agua recalentado

kmol
kmol
La del oxgeno La del nitrgeno

kmol
kmol

La del anhdrido nitroso La del anhdrido sulfuroso

kmol
kmol (Vsrov 1986)
Cuando el combustible arde totalmente los productos de la combustin estn constituidos por anhdrido
carbnico, vapor de agua, oxgeno sobrante, nitrgeno, azufre y dems compuestos que se han formado como
consecuencia de la reaccin qumica. La cantidad total de productos de la combustin (en kmol), referida a 1
kg de combustible es:

kmol
La cantidad total de productos de la combustin:
Al quemar el carburante lquido el nmero de moles (volumen) siempre sufre cierto incremento. Esto significa
que como consecuencia de la combustin del carburante lquido adicionalmente aumenta la presin a volumen
constante o bien se cumple trabajo til suplementario a presin constante. La variacin o incremento de
volumen de la cantidad de moles, como resultado de la combustin ser:
kmol (Jvaj 1987)
La variacin de volumen que se produce durante la combustin se suele apreciar por la relacin, en kmol, de
la cantidad de productos de la combustin
a la cantidad de carga fresca
. Esta relacin se designa por medio de
y recibe el nombre de coeficiente terico variacin molecular de la mezcla fresca:
Ligero:
(Manual del Operador KM9106 1997)
Condiciones reales: Gases de escape en % m/m
Cantidad de anhdrido carbnico Cantidad de vapor de agua recalentado

%
%
Cantidad de oxgeno Cantidad de nitrgeno

10

%
Cantidad de anhdrido sulfuroso Cantidad de anhdrido nitroso

%
%
La cantidad total de gases de escape producto de la combustin es:

% (Jvaj 1987)
Clculo de la composicin de los productos de la combustin segn Tecnum.
Esta metodologa fue publicada en Internet por el Campus Tecnolgico de la Universidad de Navarra, la cual
nosotros incluimos en nuestro para comprobar los resultados de los clculos tericos de la metodologa
propuesta por lo libros consultados y esta metodologa puesto que esta realiza los clculos por una va distinta
a la propuesta por los libros y es de ms reciente publicacin.
Base de clculo: 1 kg de combustible. Reaccin terica: (en kmol). Combustible Fuel Oil pesado. Segn
[15]

Clculo de a (oxgeno terico): balances individuales de las especies atmicas:

C: 0.8503/12 = b = 0.071 kmol CO2
S: 0.0281/32 = c = 0.001 kmol SO2
H2: 0.1128/2 + 0.001/18 = d = 0.056 kmol H2O (l)
O2: (0,001/18) (1/2) + a = b + c + d/2 a = 0.1 kmol O2
N2: a (79/21) = e = 0.376 kmol N2
Luego la reaccin terica es, en kmol por 1 kg de combustible:

Reaccin real:

11

Clculo de f, g, h, i, j: balances individuales de las especies atmicas:

C: 0.8528/12 = f + 264.99 f f = 0.0003 kmol CO
264.99 f = 0.071 CO2
S: 0.0275/32 = g = 0.001 kmol SO2
H2: 0.1128/2 + 0.1/18 = h = 0.056 kmol H2O (g)
O2: (0.001/18) (1/2) + (1.6) (1.04) (0.1) = f /2 + 264.99 f + g + h /2 + i
i = 0.067 kmol O2
N2: (1.6) (1.04) (0.1) (79/21) = j = 0.626 kmol N2
Luego la reaccin real es, en kmol por 1 kg de combustible:

(Gmez)
Cantidad de productos de la combustin de la reaccin terica en kg:
Cantidad de Monxido de carbono

kg
Cantidad de anhdrido carbnico Cantidad de vapor de agua recalentado

kg
kg
Cantidad de oxgeno Cantidad de nitrgeno

kg
kg
Cantidad de anhdrido sulfuroso

kg
La cantidad total de los productos de la combustin es:

12

kg
Condiciones reales: Gases de escape en % m/m
Cantidad de anhdrido carbnico

Cantidad de anhdrido carbnico Cantidad de vapor de agua recalentado

%
%
Cantidad de oxgeno Cantidad de nitrgeno

%
%
Cantidad de anhdrido sulfuroso

%
La cantidad total de gases de escape producto de la combustin es:

% (Jvaj, Mslov 1987)

Estas dos metodologas de clculo fueron reproducidas en hojas de clculos realizadas en Microsot Excel las
cuales calculan los elementos de los gases de escape importantes para determinar las emisiones de sustancias
nocivas al medio ambiente. Es importante destacar que en las metodologas de clculo consultadas no se
determinan gases de escapes y en las hojas de clculo propuestas si estn detenidamente calculados en las
diferentes unidades internacionales de medida.
La relacin CO2/CO se determin en el anlisis de los gases de escapes hecho en el motor nmero 3, donde se
determin por el mtodo prctico las emisiones de los gases para compararlos con los resudados tericos.
RESULTADOS Y DISCUSIN
Resultado de la combustin en kg y % m/m
Metodologa 1
Productos de la
combustin
(Jvaj)
3.118 kg

12.88 m/m

Metodologa 2

Metodologa 3

(Tecnum)

(Analizador de Gases)

3.106 kg

13.03 m/m

11.23 m/m
13

1.015 kg

4.19 m/m

1.016 kg

4.26 m/m

2.130 kg

8.80 m/m

2.129 kg

8.93 m/m

17.87 kg

73.82 m/m

17.52 kg

73.51 m/m

0.019 kg

0.079 m/m

0.056 kg

0.23 m/m

0.056 kg

0.24 m/m

9.51 m/m

24.21 kg
100
23.83 kg
99.97 m/m
20.74 m/m
En la metodologa 3 se determinaron varios parmetros del combustible pero CO2 y el O2 son los nicos
comunes con las otras dos metodologas. Los restantes parmetros del combustible, comunes con las otras dos
metodologas no se pudieron determinar por carencias de costosas sondas necesarias para la ello.
Como se puede observar a simple vista no existen diferencias significativas entre los parmetros de las
metodologas y eso lo demuestra el posterior anlisis de varianza que realizamos. Para determinar si existan
diferencias significativas se realizaron las pruebas de Duncan y Tukey en el SPSS para Windows dando como
resultado diferencias no considerables.
CLCULO ECONMICO
En la Central Diesel Elctrica de Cayo Coco, se est utilizando en la generacin el combustible fuel oil
nacional, debido al bajo costo de produccin, transportacin y la estabilidad de su suministro, lo que se hace
ms competitivo que las importaciones que se pudieran realizar de un fuel oil de mejor calidad, sumando a
esto los costos del flete y la inestabilidad de los proveedores producto al bloqueo al que est sometido nuestro
pas y a los elevados precios que ha alcanzado el combustible por las crisis internacionales producidas por la
guerra de Irak, lo que ha hecho que el pas no pueda adquirir este producto vital para el desarrollo de la
economa y el bienestar de nuestro pueblo, de ah la estrategia del estado de garantizar la generalidad de la
generacin de la electricidad con crudo cubano.
Tabla 5. Precios del fuel oil pesado en el mercado internacional y el interno de cuba
Combustin

Importacin

Interno de
Cuba

Ahorro por toneladas

equivalentes

Precios del fuel oil pesado en

(Toneladas Equivalentes)

$ 200 USD

$ 180 USD

$ 20 USD

La Central Diesel Elctrica de Cayo Coco presenta un consumo especfico de combustible promedio de 9.28
toneladas/das. Teniendo en cuenta el ahorro por toneladas equivalentes que se muestra en la tabla anterior se
lleg a la siguiente conclusin: (Jimnez 2003)
Tabla 6. Ahorro de USD al utilizar fuel oil pesado nacional en comparacin con las importaciones.
Perodo
Generacin (MW)
Consumo de combustible (T. E)
Ahorro (T. E)

1 da
40
9.28
$ 185.6 USD

1 mes
1200
278.4
$ 5568.0 USD

1 ao
14560
3377.92
$ 67558.4 USD

CONCLUSIONES
A lo largo del trabajo hemos desarrollado aspectos que creemos son de suma importancia tanto para la
determinacin de las cantidades de sustancias txicas emitidas a la atmsfera como para la valoracin
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econmica realizada, lo que nos ha llevado a concluir diciendo:

Se pudo determinar los niveles de emisiones de gases txicos al ambiente.
Se estableci la comparacin de los resultados de las tres metodologas y comprobamos que no existen
diferencias significativas entre sus resultados.
La combustin del motor con el fuel oil nacional se encuentra en los parmetros correctos de emisiones de
gases.
El medio ambiente circundante se encuentra fuera de peligro de contaminacin.
Existen perdidas de combustible y dinero por concepto de disminucin de la carga de trabajo de los
motores.
Es ms beneficioso para la empresa y para el pas consumir combustibles nacionales porque abaratan los
precios del mismo.
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ANEXOS
Fig. 1. Motor Bazn MAN B&W de alta potencia. Vista frontal.
Fig. 2. Motor Bazn MAN B&W de alta potencia. Vista lateral
.
Fig. 3. Vista superior del motor sin las tapas de los balancines
Fig. 4. Esprragos que sostienen las culatas de los pistones
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Fig. 5. Turboalimentador del motor Bazn MAN B&W

Fig. 7. Pistn del motor Bazn MAN B&W
Fig. 6. Conducto de los gases de escape

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