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Rpublique Algrienne Dmocratique et Populaire

Ministre de lenseignement suprieur et de la recherche


scientifique
Ecole Nationale des travaux publics

En vue dobtention du diplme


DIngnieur dEtat des Travaux Publics

Elabor par :

Encadr par :

ZARGAINOH HAMZA
MENASRI SAMIR

Promotion 2007

Dr M. AMIEUR

Table des Matires


Chapitre 1 : Gnralits
1.1 Introduction :..................................................................................................................1
1.2 But de ltude :................................................................................................................1
1.3 Prsentation de louvrage :.............................................................................................1
1.4 Donnes fonctionnelles : .................................................................................................1
1.5 Donnes naturelles :........................................................................................................3
1.6 Matriaux utiliss : .........................................................................................................3
1.7 Logiciel de calcul : ..........................................................................................................4

Chapitre 2 : Conception
2. Conception :......................................................................................................................5
2.1 Tablier :...........................................................................................................................5
2.2 Proposition des variantes : .............................................................................................5
2.3 Premire Variante : pont poutres multiples prcontraintes en forme de T...............5
2.4 Deuxime variante : pont mixte a poutres mtalliques ...............................................10
2.5 Troisime variante : pont caisson ferme (hauteur constante) : ..............................13
2.6 Dfinitions des charges : ...............................................................................................15
2.7 Combinaisons des charges :..........................................................................................16

Chapitre 3 Prdimensionnement
3.1 Pr dimensionnement de la premire variante : poutre prcontrainte .................17
3.2 Calcul des efforts longitudinaux...................................................................................17
3.3 Ferraillage longitudinal :..............................................................................................18
3.4 Calcul des efforts transversal :....................................................................................21
3.5 Ferraillage transversal : ...............................................................................................22
3.6 deuxime variante : Poutre mtallique ...................................................................25
3.7 Vrification de la poutre au dversement : ..................................................................26
3.8 Vrification au voilement : ...........................................................................................28
3.9 la troisime variante : caisson ferme .....................................................................31
3.10 Analyse multicritres qualitatif :...........................................................................34
3.11 Conclusion :.................................................................................................................34

Chapitre 4 : Etude de la variante retenue


4.1 Etude de la variante retenue : ......................................................................................35
4.2 Dfinition des charges :.................................................................................................35
4.3 Calcule les cbles de flau : ..........................................................................................42
4.4 Calcul des pertes de prcontrainte :.............................................................................59
4.5 Ttes dancrages mobiles :............................................................................................63
4.6 Etude de la torsion :......................................................................................................64
4.7 Aptitude au service : .....................................................................................................66
4.8 Infrastructures :............................................................................................................68
4.9 La Pile : .........................................................................................................................70
4.10 Fondation superficielle : .............................................................................................73

4.11 La cule : .....................................................................................................................75


Conclusion : ........................................................................................................................79
Annexes

Chapitre 1- Gnralits.

1.1 Introduction :
Le dveloppement conomique dun pays se traduit par une augmentation du pouvoir
dachat et accder un certain confort grce aux biens de consommation.
Laugmentation du nombre de vhicule se traduit par une insuffisance du rseau routier
satisfaire la circulation automobile et sur tout dans le secteur du transport urbain qui est privatis
90%.Ce qui ne facilite gure le dplacement.
Pour y remdier, on est amen largir le rseau routier en construction des trmies et des
ponts.
Dune faon gnrale, un pont se dfini comme un ouvrage permettant de franchir un
obstacle naturel ou une voie de circulation terrestre, fluviale ou maritime.
La conception dun pont doit satisfaire bon nombre dexigences. En effet, en plus de
pouvoir assurer des services des usagers, un bon doit imprativement rpondre des exigences
vis--vis de son environnement.

1.2 But de ltude :


Notre tude porte sur la ralisation dun ouvrage en France. Il permet la route nationale
206 de franchir lautoroute A42 sur un biais de 30 grades.
Au stade de la conception du pont, trois variantes seront proposes et prdimensionnes.
Par une analyse multicritre qualitatif, une variante sera retenue pour une tude plus
dtaille.

1.3 Prsentation de louvrage :


Louvrage porte un tablissement de communication ncessit par la construction de
lautoroute A42. Il permet la route nationale 206 de franchir lautoroute sur un biais de 30
grades, louvrage prsente les caractristiques suivantes
Longueur totale : 112.1m
Largeur du tablier : 14.5m.
Largeur de la chausse : 11m
Pente : 0.6% Est- Ouest
La conception dun pont doit satisfaire un certain nombre dexigence puisquil est
destin offrir des services des usagers, on distingue :
Les exigences fonctionnelles qui sont lensemble des caractristiques permettant au pont
dassurer sa fonction douvrage de franchissement.
Les exigences naturelles qui sont lensemble des lments de son environnement influant
sur sa conception et enfin lesthtique de faon ne pas interrompre la vue densemble.

1.4 Donnes fonctionnelles :


1.4.1 Donnes relatives la porte
Trac en plan :
Vu que laxe de louvrage forme un angle de 30 avec laxe de lautoroute, sa structure
gomtrique sera alors biaise (voire figure 1.1).

E.N.T.P

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Chapitre 1- Gnralits.

Fig 1.1 : situation de louvrage.


Profil en long
Le profil en long est la ligne situe sur laxe de louvrage, dfinissant en lvation du trac
en plan, il doit tre dfini en tenant compte de nombreux paramtres lis aux contraintes
fonctionnelles de lobstacle franchit ou aux contraintes naturelles, Il prsente une longueur de
112.1 m et une pente longitudinale de I=0,60 % Est Ouest
Profil en travers
Le profil en travers est lensemble des lments qui dfinissant la gomtrie et
lquipement de la voie dans le sens transversal.
Le profil en travers de notre chausse est dfini par :

E.N.T.P

Largeur de la chausse : 11m


Nombre de voies de circulations : 3 voies.
Largeur de trottoir =1.25m.
Le divers : 2.5 %
La largeur totale : 14.5m

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Chapitre 1- Gnralits.

1.4.2 Donnes relatives lobstacle franchi


Louvrage franchit une autoroute A42 de 2x2 voies avec un terre- plein central de 5 m
Il convient de respecter un gabarit fix 5.25m.

Fig 1.2 : Gabarit vis--vis de louvrage.

1.5 Donnes naturelles :


La connaissance des caractristiques gotechniques du sol, entrane les meilleures
conditions de stabilit et de rigidit.
Dans le domaine des ouvrages dart ou de la construction en gnral, le risque le plus
grave est celui de linsuffisance des tudes gotechniques lie souvent lacceptation des
variantes dont la position des appuis, de ce fait il faut augmenter les marges de scurit quinduit
une augmentation du prix.
La reconnaissance du sol est un paramtre fondamental et essentiel pour dfinir le type
de louvrage correspondant, ainsi que la proposition des fondations envisages pour les appuis, et
de choisir un bon emplacement dont le but davoir un bon comportement mcanique de
louvrage.

1.6 Matriaux utiliss :

Bton :

Selon la norme Euro Code ; on choisit un bton de classe B 30/40 vu les sollicitations
prvisibles de la structure porteuse, ce bton a pour caractristiques mcaniques suivantes :
v rsistance la compression :
v rsistance prendre en compte dans le calcul :
v rsistance la traction :

E.N.T.P

fcw, min = 30 N/mm2


fc = 19.50 N/mm2
f t = 1N / mm 2

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Chapitre 1- Gnralits.

Acier darmatures passives :


On utilise les aciers S500 dont les caractristiques sont dfinies comme suit :
v valeur caractristique dlasticit de calcul :
v valeur de la limite dlasticit de calcul :
v module dlasticit longitudinale :

fyk = 500 N/mm2


fy = 460 N/mm2
E = 210 kN/mm2

Acier de prcontraintes :
Nous avons opt dans le cadre de cette thse pour des cbles Freyssinet.
v
v
v
v
v
v
v
v
v
v

Rsistance la traction :
Limite dcoulement (limite dlasticit) :
Allongement sur charge maximale :
Striction :
Module dlasticit :
Essai de pliage (file central) :
Essai de traction dvie :
Rsistance la fatigue :
Relaxation 1000 heurs au 20C :
Coefficient de frottement :

ftk = 1820 N/mm2


fy = 1640 N/mm2
3.5%
30%
Ep = 195 kN/mm2
n 4
K1 0.72
0 = 0.7 f tk
= 200 N / mm 2
0.7 ftk 2.5%
= 0.18 , = 0.005

1.7 Logiciel de calcul :


SAP 2000 est un logiciel de calcul des structures dingnieur particulirement adapter aux
ouvrages de gnie civil.
Cest un logiciel qui permet le calcul des efforts interne dans une structure, et qui utilise le
principe des lments finis.
Il offre de nombreuses possibilits danalyse des efforts statiques et dynamiques avec des
compliments de vrification des structures en bton arm, charpente mtallique.
Le post processeur graphique disponible facilit considrablement linterprtation et
lexploitation des rsultats et la mise en forme des notes de calcul et des rapports explicatifs
Le logiciel permet deffectuer les tapes de modlisation (dfinition de la gomtrie,
conditions aux limites, chargement de la structure, etc.) de faon totalement graphique,
numrique ou combine, en utilisant les innombrables outils disponibles.

E.N.T.P

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Chapitre 2- Conception

2. Conception :
2.1 Tablier :

La largeur du tablier est de 14.5m


La hauteur minimale entre laxe du tablier et le terrain naturel est de 7.04m, comme le
gabarit minimum assurer est de 5.25m (cas dautoroute) lespace libre restant pour le
tablier est de 1.8m.

2.2 Proposition de variantes :


Lobjectif est de dterminer le type douvrage le plus conomique capable de satisfaire le
mieux possible toutes les conditions imposes.
Il faut pour cela connatre la fois lensemble des contraintes respecter et lensemble des
types douvrages qui peuvent tre envisags.
On a propose trois variantes qui diffrent au nivaux de la section transversale et le systme
statique longitudinale.

2.3 Premire Variante : pont poutres en bton prcontraintes de forme T


2.3.1 Implantation des piles :
Dans cette variante il y a trois traves, une trave mdiane de langueur L = 48.1m, et deux
traves de rive de langueur est 2/3L =32m.

Fig 2.1 : Implantation des piles en lvation.


Les poutres seront continues pour minimiser llancement car les dplacements sont
moins importants par rapport aux poutres isostatiques ; on aura donc rduire la flche.

2.3.2 Les avantages :


La possibilit dassembler des lments prfabriqus sans chafaudages.
La possibilit de franchir de plus grandes portes.

2.3.3 Les inconvnients :


Poids trs important.
Dformation des poutres par fluage due la compression excessive.

E.N.T.P

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Chapitre 2- Conception

2.3.4 Dimensions de la poutre en T :


Hauteur h t :
L/30 h t L/20
On a L= 48.1 m alors 1.6 h t 2,4
On prends ht =1 ,6 m
Nombre de poutre (N) :
Le nombre des poutres est dtermin par le rapport entre la largeur de tablier et lespacement.
N= (La /d) +1
La : entraxe entre les poutres dextrmit, gale 12.5 m
d : entraxe des poutres : 1,5 d 2,5
On fixe lespacement : d = 2.5 m
N = (12.5 / 2.5) + 1 = 6 poutres.

N = 6 poutres.

Fig 2.2 : Coupe transversale de la premire variant

Largeur de la table de compression (b) :


0,6 h t b 0.7 h t
0,6 2 b 0,72
1.2 b 1.4
On prends : b = 1.3 m

E.N.T.P

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Chapitre 2- Conception

Epaisseur de table de compression (e) :


12 cm e 15 cm

Donc : e = 15 cm

Largeur de talon (L t):


50 L t 80 cm
Pour la valeur L t on prend 60 cm, cette valeur peut tre modifier aprs ltude de la prcontrainte.
Lt= 60 cm
Epaisseur du talon e t :
On prends e t = 15 cm
Epaisseur de lme en trave (b0):
b0 est donn par : 18 b0 25
On fixe : b0 = 25 cm
Epaisseur de lme aux abouts dappuis (b 0) :
25 b0 35 cm
On fixe : b0= 30 cm
Goussets :
Cest langle dispos pour permettre d'amliorer la section et de placer les armatures dacier et les
cbles prcontraints. Cet angle est fix entre : 45 < < 60
Gousset du talon :
En trave : e 3= 20cm
A lappui : e 3= 20m
Gousset de la table de compression :
En trave : e 1= 6 cm.
A lappui : e 1= 6 cm.
Hourdis (la dalle) h0:
On gnral 20 h 0 30
Dans ce cas on fixe : h0 = 20 cm

E.N.T.P

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Chapitre 2- Conception

Fig 2.3: Section de poutre mi trave.

Fig 2.4 : Section de poutre sur appui.

2.3.5 Calcul dinertie de la section mdiane de la poutre avec et sans hourdis :


On calcul linertie de la section de la poutre en trave est sur appuis (afin dobtenir le cas le
plus dfavorable, puis on introduit linertie minimal dans les calcul).
Vu que la poutre reprend la flexion longitudinale ; on uniquement linertie autour de laxe
Poutre sans hourdis :

Section sur appui

Section mi trave

Ix(cm4)(106)

26.14

21.21

Iy(cm4)(106)

5.754

3.64

160

160

10870.93

6765

hp(cm)
B (cm2)

Tab 2.1 caractristique de la poutre sans hourdis.

E.N.T.P

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Chapitre 2- Conception

Poutre avec hourdis :


Section sur appui

Section mi trave

Ix(cm4) (106)
Iy(cm4) (106)
hp(cm)

49.18
31.79
160

39.25
29.68
160

B (cm2)

15870.9375

11765

Tab 2.2 caractristique de la poutre avec hourdis.

2.3.6 Calcul du poids propre des poutres :


Poids des poutres au niveau de la trave mdiane (48.1m) :
On a :
S1 : section de la poutre en trave.
S2 : section de la poutre sur appui.

Fig 2.5 : variation de la section le long dune poutre mdiane.


Calcul le poids de la poutre :
Aire de la section en trave :
S1=0.68m2
Aire de la section sur appuis :
S2=1.09 m2

P1 = b S1 44.1 = 749.7 KN
P2 = b S 2 1.5 = 40.9 KN
P3 = b (S 1 + S 2 ) / 2 0.5 = 22.125KN
Pt = 2 (P2 + P3 ) + P1 = 875.75 KN
Le Poids total des 06 poutres au niveau de la mdiane :
Ptp = 109.24KN/m
Le poids des poutres au niveau des traves de rives (32m) :

E.N.T.P

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Chapitre 2- Conception

La section S1 stend sur une longueur de 28m au niveau de cette trave. Donc seule la
valeur de P1 chargera.
P1= b S1 28 = 476KN .
Pt=18.81 KN/m
Le poids des 06 poutres au niveau de la trave de rive :
Pt=112.88 KN/m
Le poids total des poutres des trois traves est gal : 111.32KN/m
Poids du tablier
Pt = b l e

( l = 14.5m; e = 0.2m)

Pt = 72.5Kn / m
Charge permanent :

G = Pt + Pp + Ptrott + Pr ev + Pgc
G=111.32+72.5+17.5+26.4+2
G=229.72KN/m

2.4 Deuxime variante : pont mixte a poutres mtalliques


2.4.1 Implantation des piles :
Dans cette variante il y a deux traves de mme langueur de L = 56.5m,

Fig 2.6 : Implantation des piles en lvation.

2.4.2 Les avantages :


Le tablier mixte de notre pont prsente des avantages et des inconvnients.
Comme des avantages on cite :

La possibilit de franchir de grandes portes.

E.N.T.P

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Chapitre 2- Conception

2.4.3 Les inconvnients:

Le problme majeur des ponts mixtes est la maintenance contre la corrosion et le


phnomne de fatigue dans les assemblages.
La rsistance et la stabilit de la structure en place doivent tre vrifie tous les stades
importants du montage, ainsi quun contrle strict sur le chantier.
Demande des mains doeuvre qualifies (surtout les soudeurs).
Lexigence de la surveillance avec des visites priodiques.
Le cot est plus lev.

2.4.4 Dimension de la poutre :


Nombre des poutres (N)
Le nombre des poutres est dtermin par le rapport entre la largeur de tablier et
lespacement N=La/d
La : Est la largeur du tablier gale 14.5m.
On fixe lespacement : d = 3,5 m
N =14.5/3.5= 4.14
On prends : N = 4 poutres
La hauteur de poutres :
la hauteur de la poutre est dterminer par le rapport : L/31
Donc h =56.05/31 = 1.80m
On prendre : h=1,80 m.
Epaisseur de lme des poutres :
Pour dterminer Lpaisseur de lme de la poutre il faut respecter les quatre conditions suivantes :
v Rsistance la corrosion.
v Rsistance au cisaillement.
v Flambage vertical de la semelle dans lme.
v Fatigue.
Lpaisseur mi trave :
8mm E 20mm.
Lpaisseur sur appui ne dpasse pas 20mm.
Donc : E = 16mm sur appui.
E = 14mm mi trave.
Largeur et paisseur de la Semelles :
les semelles sont dtermines par les efforts au btonnage et en exploitation par des
conditions :
v De rsistance.
v Dinstabilit.

E.N.T.P

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Chapitre 2- Conception

Semelle suprieure en trave:


200mm Ls 500mm.
20mm Es 50mm.
Donc on prendre :
Ls = 500mm
Es = 40mm
Semelle infrieure en trave
300mm Ls 600mm.
20mm Es 50mm.
Donc on prendre :
Ls = 600mm
Es = 50mm
Semelle suprieure sur appui :
400mm Ls 900mm.
20mm Es 40mm.
Donc on prendre :

Ls = 500mm
Es = 40mm

Semelle infrieure sur appui :


400mm Ls 900mm.
30mm Es 60mm.
Donc on prendre :
Ls = 600mm

Es = 50mm

fig 2.7 : section mi trave


E.N.T.P

fig 2.8 : section sur appui


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Chapitre 2- Conception

2.4.5 Calcul le poids de la poutre :


Aire de la section en trave :
S1=0.0626 m2
Aire de la section sur appuis :
S2=0.0644 m2

P1 = s S 1 52.05 = 2.1KN / m
P2 = s S 2 1.5 = 0.06KN / m
P3 = s(S 1 + S 2 ) / 2 1 = 0.02KN / m
Pt = 2 (P2 + P3 ) + P1 = 2.26KN
Le Poids total des 04 poutres :
Ptp = 9.04KN/m
Le Poids total (deux trave) :
PT = 18.08KN/m
Poids du tablier
Pt = b l e

( l = 14.5m; e = 0.2m)

Pt = 72.5KN / m

2.5 Troisime variante : pont caisson ferme (hauteur constante) :


2.5.1 Implantation des piles :
Dans cette variante il y a trois traves, un trave de langueur L = 48.1m, et deux traves de
lextrmit de langueur est 2/3L =32m.

Fig 2.9 : Implantation des piles en lvation


Le nombre et la forme des caissons en section transversale dpendent de la largeur du tablier
(chausse+ trottoirs).

2.5.2 Les avantages :

Ce type de profil ferm prsente une rigidit la torsion : Faible rotation du tablier
La possibilit dassembler des caissons prfabriqus sans chafaudages.
Pour des traves continues, les ponts caissons sont trs recommande.

E.N.T.P

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Chapitre 2- Conception

2.5.3 Dimension de voussoir :


Lt : largeur totale = 14.5 m
Li : largeur de la nervure de lintrados
Li 0,5 Lt
Li = 7m
La hauteur de voussoir h :
h =l/30 ; l : la longueur de travers gale a 48.1 m
h =48.1/30 = 1.6 m
Largeur de lencorbellement :
E = (Lt - Li)/2=3.75m
E<L/5=9.62m
a = 25 cm, e1 =30cm, e 2 = 20 cm, e 3 = 110 cm, e 4 = 35 cm, e 5 = 20cm, e 6 = 20cm.

Fig 2.10 : Coupe transversale de voussoir

2.5.4 Caractristiques gomtriques de voussoir :


la Section
Ix(m4)
Iy(m4)
hp(m)
B (m2)

2.7609
113.9486
1.60
8.5764

Tab 2.3 : Caractristiques gomtriques de voussoir :


Centre de gravit :
G = (0, 1m). Par rapport au point A (0,0)

E.N.T.P

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Chapitre 2- Conception

2.5.5 Poids total des voussoirs :


Puisque le voussoir a une hauteur constant, le calcul du poids dpendra dune seule section S.
S = 8.2284m2 .
Pv = b s l
Pv = 25 8.2284 112.1
Pv = 205.71KN / m
Charge permanente :
G = Pv + Ptrott + Pr ev + Pgc
Pv = 251 . 61 KN / m

2.6 Dfinitions des charges :


2.6.1 Charges permanentes :
a- structure porteuse :
Dsigne par le tablier (diffre dune variante lautre)
b- structure non porteuse :
Dsigne par les complment de la charge permanente, elle constitue par :
Revtement :
Une couche de revtement en bton bitumineux de 10 cm dpaisseur place sur le tablier
prev = e l BB
(l =11.00 m, BB = 24 kN/m3)

prev = 26.4 kN/m


Garde corps :
le poids dun garde corps est estim 1 kN/m ; donc :

pgc = 2 kN/m
Poids trottoirs :
ptr = 2(B . str),

avec str = 0.35 m2

et B = 25 kN/m3 donc :

ptr = 17.5 KN/m


Glissire souple :
Se sont les plus courant employes, la glissire souple standard comporte un lment de
glissent, sont poids est de 0.6KN/ml.

E.N.T.P

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Chapitre 2- Conception

2.6.2 Surcharges :
On se limitera dans la partie pr dimensionnement la charge de la neige et du trafic routier
modle 3 (chargement uniformment reparti)
Neige :

Selon la norme euro code : s = 1 +

( ) ] 0 .4 kN
h0
350

m 2 1 kN m 2

-h0 : laltitude de rfrence est 530 m et sachant la largeur gale 15.40 m on obtient
Alors: S =1,31 kN/m2
Donc :

qs =16,34 kN/m

Surcharge de trafic routier :


Au stade du pr dimensionnement, on va se limiter au modle de charge 3 (trafic mixte
compos de camions et de voitures larrt reprsent par une charge uniformment rpartie
applique sur la largeur de la chausse du pont qui est gale 14.00 m.
Daprs le tableau qui se trouve dans la norme Euro Code :
q = 3 kN/m2
Donc :

qr =33.00 kN/m

2.7 Combinaisons des charges :


A chaque charge sera attribue une majoration proportionnelle son influence sur le
comportement de la structure.
Nous adopterons pour cette phase une seule combinaison de charges contenant le poids
propre de la structure, les surcharges dues au trafic routier et la charge de la neige.
Selon la norme euro code, lorsque le poids propre de la structure porteuse (g) agit
dfavorablement vis--vis de la scurit structurale, il faut le majorer par un facteur de charge g
gale 1,3. Les surcharges du trafic (qr) et de la neige (q s) seront introduites dans le calcul
majores dun coefficient gale 1.5 vu le caractre prpondrant du leur action.
Do, la combinaison retenue est :
Charge

Combinaison

g , qs , qr

1.3g + 1.5qs + 1.5qr

Leffet dynamique des charges est prit en considration, il est normalis sous la forme dun
coefficient de majoration. Dans notre cas, Selon la norme euro code =1 pour le modle de
charge 3.
E.N.T.P

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Chapitre 3 - Prdimensionnement

3.1 Prdimensionnement
3.1.1 Variante poutres multiples
3.2. Calcul des efforts longitudinaux
Mthode de calcul :
Le calcul se fera par logiciel SAP2000 qui est destine a lanalyse des structures
soumises des charges statiques et dynamiques.

Fig 3.1 : Diagramme du moment flchissant de la charge permanent en KN.m /m.

Fig 3.2 : Diagramme du moment flchissant de la charge dexploitation en KN.m/m .


.

E.N.T.P

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Promotion 2007

Chapitre 3 - Prdimensionnement

Fig 3.3 : Diagramme de leffort tranchant d la combinaison 1.3G + 1.5Q KN/m.

. Fig 3.4 : Diagramme de leffort normale d la combinaison 1.3G + 1.5Q KN.

3.3 Ferraillage longitudinal :


La prcontrainte reprend 100% de la charge permanente, tandis que les surcharges
seront reprises les armatures passives.

Mcomb = AP . fp . Zp + As . fs . Zs
As
AP
ZP ZS
Fig 3.5 : Dfinition des bras de levier

Ap: la section de la prcontrainte.


As: la section des armatures passives.
fp : la limite dlasticit de la prcontrainte.
fs : la limite dlasticit des armatures passives.
Zp : bras de levier de la prcontrainte.
Zs : bras de levier de larmature passive.

E.N.T.P

18

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Chapitre 3 - Prdimensionnement

v Pour la Prcontrainte :
Ap=

Mg

f p .Z P
Zp 0.9hp
ZP 0,9. (160 2 1.2 2.5 4)
ZP 1,35m

sections
sur piles

Mg (kn.m)

Ap (cm2)

Nombre des cbles

9385

42.4

3 cbles 8T15

mi-trave

5014

22.64
3cables 5T15

Tab 3.1 : armatures actives de la premire variante.

v Pour les Armatures passives :


Les armatures passives reprennent les surcharges routires ainsi que la charge de la neige.

Mq
f S .Z S
ZS = 0.9hs
ZS = 0,9.1.54
ZS = 1.39m
Aux appuis : AS = 24.33cm2
En trave : AS=12.99 cm2
AS =

sections
sur piles
mi-trave

Mq (kn.m)

As (cm2)

Nombre des cbles

1556
831

65.4
40.8

14 HA 25
13 HA 20

Tab 3.2 : armatures passives de la premire variante.


Les deux valeurs de sections darmatures (au niveau des fibres suprieures et
infrieures) ne sont pas vrifies ; on assure alors les sections minimales sur toute la trave.

Armature minimale :

La section darmature minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la
flexion ; sa valeur est de lordre :
A
s,min = S
=0.6%
Ab
AS : section minimale des armatures passives.

E.N.T.P

19

Promotion 2007

Chapitre 3 - Prdimensionnement

Ab : section du bton.
Aux appuis : AS, min = 65.4cm2
En trave : AS, min = 40.8cm2

14 HA 25
13 HA 20

v Les triers :
Le rle des triers est de reprendre les efforts tranchants, qui seront repris par lme de
la section.
Laire des triers ncessaire par mtre de longueur est donne par la formule suivante :

V
AT
= ( d )tng
St
fs Z

o At : aire de la section dun trier


o St : espacement des triers 10 cm St 20 cm soit

St = 15 cm

o Vd : leffort tranchant de dimensionnement


o fs : = 460 N/mm2
o Z : bras de levier entre la rsultante des efforts interne de traction et de
compressions dues la flexion
Z = 0.9 d = 1.41 m
o Angle dinclinaison des diagonales de bton comprim, cet angle peut varier
entre 25 et 65. Nous fixerons 45 avec une position verticale des triers
o Soit un espacement de 15cm au niveau des appuis ; les triers y seront disposs sur
une distance a de part et dautre de la zone dapplication.
a = 0.5 cot

a= 0.71m

2a

St = 15 cm

Fig 3.6 : Disposition des triers au niveau de la pile


E.N.T.P

20

Promotion 2007

Chapitre 3 - Prdimensionnement

Armature minimale :
Une section minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la flexion ;
sa valeur est de lordre

s min =At,min / Ab 0,2%


Ab : section dune ame = 1.09 m2
At, min : section darmature transversal = 21.8 cm2

section

Vd(kN)

Sur pile

1395.7

soit : 2 12

At(cm )

Nbre de barre
par trier

3.23

2 12

Espacement
(cm)
15

Nbre
dtrier
/ml
8x2
12

Tab 3.3 : Nombre et diamtre des trier sur piles de premire variante

Vu que At<As,min ; le diamtre des barres dtriers aura la valeur indique dans le tableau cidessus.
Calcul le nombre dtriers sur la distance 2a

section

a(m)

2a (m)

Espacement
(cm)

Sur pile

0.71

1.42

15

Nbre dtrier
Sur 2a
10 x 2 12
par me

Tab 3.4 : Disposition des triers sur piles de premire variante

3.4 Calcul des efforts transversaux :


Vu que la rigidit de lme des poutres au niveau de la section mdiane est
infrieure celle du tablier on peut alors modliser le systme par une poutre appuye sur six
appuis.
On modlise de mme le tablier par une poutre plane (on considre
Une bande de 1ml de long du tablier sur les 14.5m de large).
Dfinition des charges :

E.N.T.P

21

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Chapitre 3 - Prdimensionnement

3.4.1 Poids propre :


v Poids propre dhourdis :
P = 0.2. 1. 25 =5 kN/ml
v Revtement :
P=0,1. 1, 24=2.4kn/ml
v Garde corps :
Pgs=1kn
v Trottoirs :
Pt=0.2 .1 .25 =5KN/m (appliqu sur 1.75m chaque extrme).

3.4.2 Surcharge de trafic (modle3) :


Qr = 3KN/ml (applique sur la largeur roulable de 11m.
Apres avoir applique les charges permanente majore par 1.3 et les surcharges par 1.5,
afin obtenir le moment flchissant major.

Fig 3.7 : Diagramme du moment flchissant transversale au niveau des appuis. KN.m/m

3.5 Ferraillage transversal :


On la formule :
MU
s =
f s .Z s
ZS=0.9 d =0.9. (0.9h)
ZS=0.16m

E.N.T.P

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Chapitre 3 - Prdimensionnement

Appui1
Appui2
Appui3
re
1 mi-trave
2memi-trave
3me mi-trave

MU(kN.m)
7.8
7.9
7.37
3.68
3.39
3.21

AS(cm2)
1.05
1.07
1
0.5
0.46
0.43

Nbre des barres


4 20 / m
4 20 / m
4 20 / m
4 20 / m
4 20 / m
4 20 / m

Tab 3.5 : Section des armatures transversales du tablier en trave


La section minimale est :
As,min=0.6%. Ab=12cm2 ; soit 4HA20

3.5.1 Ferraillage du tablier aux appuis :


Lme de la poutre au niveau des appuis tant suprieure lpaisseur du tablier, on
modlise par consquent la liaison par des encastrements

Appui1
Appui2
Appui3
re
1 mi-trave
2memi-trave
3me mi-trave

MU(kn.m)
10.14
7.35
7.35
3.23
3.2
3.2

AS(cm2)
1.38
0.99
0.99
0.43
0.4
0.4

Nbre des barres


4 20 / m
4 20 / m
4 20 / m
4 20 / m
4 20 / m
4 20 / m

Tab 3.6 : Section des armatures transversales du tablier au appui


Le ferraillage du tablier sera fixe sur tout le long du tablier

E.N.T.P

23

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Chapitre 3 - Prdimensionnement

Fig3.8 Ferraillage de la poutre a mi trave.

Fig3.9 Ferraillage de la poutre au appui.

E.N.T.P

24

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Chapitre 3 - Prdimensionnement

3.6 Deuxime variante : Poutre mtallique

fig 3.10 : section mi trave.

Fig 3.11 : Diagramme du moment flchissant de la charge permanente en KN.m/m .

Fig 3.12 : Diagramme du moment flchissant de la charge dexploitation en KN.m/m .


.

E.N.T.P

25

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Chapitre 3 - Prdimensionnement

Fig 3.13 : Diagramme de leffort tranchant d la combinaison 1.3G + 1.5Q KN/m.

Fig 3.14 : Diagramme de leffort normal d la combinaison 1.3G + 1.5Q KN/m.

3.7 Vrification de la poutre au dversement :


Le dversement est un phnomne dinstabilit mettant en jeu les caractristiques de
torsion et de flexion latrale de la poutre.
Le dversement sera vrifie selon la mthode propose par le reclement euro codes
Il est justifie que la contrainte due a la flexion prsent une scurit suffisante par rapport la
contrainte critique de dversement calcule a partir du moment critique M* de dversement
On admet que :
f f ( * f )

* : Contrainte critique de dversement.

f ( * f ) = e (1 0.375 *e ) si *f 0.75 e
f
f ( f ) = 0.66. f
m1 m2
y GK
L
m1 : dpend des condition dappuis et de la disposition des charges.
Pour une charge uniformment rpartie :

2.1 1.45
]
m1 = 3.54 1 + 2
a
a

Le moment critique de dversement : * =

m2 = 1 +

E.N.T.P

2
a2

26

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Chapitre 3 - Prdimensionnement

4GK 1
a =

y b

L : porte de la pice flchie


Iy : inertie de la poutre par rapport l axe YY dans le plan de dversement
B : hauteur de la pice (b=1710mm)
K : le moment dinertie de torsion de la pice considre.
E : module dlasticit longitudinal=2.1 106kg/cm2
G : module dlasticit transversale.
1
1
G=
E=
2,1x10 6 = 0.8077 x10 6 kg / cm 2
2 x (1 + v)
2 x(1 + 0.3)
NB : pour le calcule on choisit la section la plu petite qui donne * la plus petite donc soit la
section sur mis trave
A = 77360mm2
Iyy= 4.4196450499x1010 mm4
1
= ai xt i3
3
K=26703458667mm4 =2670345.8667cm4
2

a2

4GK 1
= 1670.39 a2 = 1670.39 a = 40.87
EI y b

2.1 1.45
m1 = 3,54 1 +

= 3.4166 m1 = 3.4166
a2
a

m2 = 1 +

2
= 1.0029 m 2 = 1.0029
a2

Alors que le moment critique est gal :


mm
* = 1 2 y GK = 21142173.34t.mm
1
M*=21142173.34 t.mm
Calcule de *f :
*f =

* 21142173.34
=
= 0.30726t / mm 2
ws
68808210

0.75 e = 0.75 x0.0355 = 0.026625t / mm 2

*f < 0.75 x e f ( *f ) = 0.03346t / mm 2


Calcule de f :
Le dversement risque de se produire quand la semelle suprieure nest pas encore solidarise
avec la dalle de bton soit quand le bton est encore liquide .pour cette raison on prend :
185708.1
f =
=
= 0.002698t / mm 2
ws 68808210

E.N.T.P

27

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Chapitre 3 - Prdimensionnement

f : La contrainte calcule sous charge permanente (avec prise du bton) dans la semelle
suprieure.
On a bien : f < f ( *f )
Donc la scurit vis avis du dversement est assure.

3.8 Vrification au voilement :


Une plaque mince et de grande surface telle que lme de la poutre dun pont mixte
doit prsenter Une scurit vis--vis du voilement.
La flexion pure introduit dans la plaque des contraintes normales de compression dans
la partie Suprieure et des contraintes de traction dans la partie infrieure (moment positif).
Ltude de la stabilit par les mthodes de lnergie par exemple conduit dfinir une
contrainte * Dite contrainte critique de voilement.
Thoriquement si > * lquilibre de la tle vis--vis du voilement devient instable.
Dans le cas dun cisaillement pur, lme rsiste jusqu ce que les contraintes obliques
atteignent la Limite lastique e avec lutilisation de lnergie interne du systme.
* = E / 12 (1-) x (1/b) x K = c x K.
Avec
c = E / 12 (1-) x (1/b)
= 0,3 coefficient de poisson.
E = 2. 105 Mpa module dlasticit.
*= E / 12 (1-) x (1/b) x K = c x K

3.8.1 Principe de vrification :


Cette vrification est base sur la mthode des raidisseurs rigides qui suppose que
chaque panneau est bord par des lignes indformables dans le cas ou ces lignes sont
constitues par les semelles des poutres principales et les montants dentretoises, on dit que
cest un panneau densemble , par contre, si le panneau est bord de raidisseurs rigides
(verticaux ou horizontaux), alors cest un panneau lmentaire .
Mthode de raidisseur rigide :
Pour chaque panneau suppos articul ses bords, on doit vrifier que :

S ( / *) + ( / *) < 1,8
Avec :

et Contraintes de compression et de cisaillement values mi-distance entre les


raidisseurs principaux * et *, contraintes critiques du panneau lmentaire.
S = 1,8 si = 1
S = 1,4 + 0,4 si -1 < < 1
S = 1 si < -1
Le paramtre correspond au panneau complet de hauteur b.
Le panneau soumis deux moments de flexion de signes contraires, cette vrification doit se
faire en deux phases :
1- En considrant le moment de flexion positif.

E.N.T.P

28

Promotion 2007

Chapitre 3 - Prdimensionnement

2- En considrant le moment de flexion ngatif.


Cas du moment positif :
Si le panneau densemble savre instable, on prvoit un raidisseur longitudinal au 1/4
suprieur de la hauteur du panneau. On doit vrifier ensuite la stabilit des hauteurs des
panneaux lmentaires ainsi forms.

Cas du moment ngatif :


Si le panneau est instable, on ajoute un raidisseur au1/4 infrieur de la hauteur du
panneau.
Il arrive parfois que le panneau ne soit pas vrifi au voilement dans les deux cas, cette
fois-ci il faut disposer de deux (2) raidisseurs lun au1/4 suprieur, lautre au 1/4 infrieur de
la hauteur du panneau et la vrification se portera alors sur 3 panneaux lmentaires.

E.N.T.P

29

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Chapitre 3 - Prdimensionnement

3.8.2 Vrification au voilement de lme de la poutre :

kg / cm 2

s kg / cm 2

587

282.45

Calcule de :

= t
= i
= 5.35
e
s

i (kg/cm2)
-1511.57

Tab 3.7 : rcapitulatif des contraintes

<-1
Donc :
=23.9
S =1

b (cm)
t (cm)
=a
b
= 5.34 + (4 / 2 )

173
1.4
4.19
5.56

e = 2 / 12(1 v 2 ) } (t/b) 142.68

* = e kg / cm 2

793.34

(kg / cm 2 )

587

0.74

( )
*

s (kg / cm 2 )

282.45

i (kg / cm 2 )

-1511.57

= i / s

-5.35<-1

23.9

= e (kg / cm )

3410.052

( S / * ) 2

0.19

( / )

+ (S / * ) 2
Valeur admissible

0.93

Etat

Vrifi

* 2

Tab 3.8 : Vrification au voilement


Donc la scurit vis avis du voilement est assure.

E.N.T.P

30

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Chapitre 3 - Prdimensionnement

3.9 Troisime variante : caisson ferm


3.9.1 Calcul des efforts longitudinaux

Fig 3.15 : Diagramme du moment flchissant de la charge permanent KN.m/m

Fig 3.16 : Diagramme du moment flchissant de la charge dexploitation KN.m/m

Fig 3.17 : Diagramme de leffort tranchant d la combinaison 1.3G + 1.5Q KN/m

E.N.T.P

31

Promotion 2007

Chapitre 3 - Prdimensionnement

Fig 3.18 : Diagramme de leffort normal d la combinaison 1.3G + 1.5Q en KN/m

3.9.2 Ferraillage longitudinal :


Mcomb = AP . fp . Zp + As . fs . Zs

Ap: la section de la prcontrainte.


As: la section des armatures passives.
fp : la limite dlasticit de la prcontrainte.
fs : la limite dlasticit des armatures passives.
Zp : bras de levier de la prcontrainte.
Zs : bras de levier de larmature passive.

v Pour la Prcontrainte :
Mg
Ap=
f p .Z P
Zp 0.9hp
ZP 0,9. 1,48
ZP 1,35m
Aux appuis : Ap = 278.56cm2
En trave : Ap=148.83 cm2

sections
sur piles
mi-trave

Mg (kn.m)

Ap (cm2)

Nombre des cbles

-61674
32951

278.56
148.83

8 cbles 20T15
5 cbles 17T15

Tab 3.9 : armatures actives de la troisime variante.


v Pour les Armatures passives :
Les armatures passives reprennent les surcharges routires ainsi que la charge de la
neige.

Mq
f S .Z S
ZS = 0.9hs
ZS = 0,9.1.57
ZS = 1.41m
Aux appuis : AS = 145.96cm2
En trave : AS=77.98 cm2
AS =

E.N.T.P

32

Promotion 2007

Chapitre 3 - Prdimensionnement

sections
sur piles
mi-trave

Mq (kn.m)

As (cm2)

Nombre des barres

9333.09
4986.45

516.92
516.92

135HA 25
13 5HA 25

Tab 3.10 : armatures passives de la troisime variante.


Les deux valeurs de sections darmatures (au niveau des fibres suprieures et
infrieures) ne sont pas vrifies ; on assure alors les sections minimales sur toute la trave.
v Armature minimale :
La section darmature minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la
flexion ; sa valeur est de lordre :
A
s ,min = S
=0.6%
Ab
AS, min = 514.8cm2

135 HA 25

Les triers:
Laire des cadres ncessaire par mtre de longueur est donne par la formule suivante :
AT
V
= ( d )tng
St
fs Z

St = 15
a = 0.5 cot

a= 0.71
At=20.95cm2.
Armature minimale :
Une section minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la flexion ;
sa valeur est de lordre
s min =At,min / Ab 0,2%
2
Ab =0.57 m (section dune me)
As = 11.4 cm2

soit : un cadre 12 par me

section

Vd (kN)

Espacement
(cm)

At(cm2)

Nbre des
triers/me

Sur pile

9058.98

15

20.95

1 trier 12

Tab 3.11 : Nombres et diamtre des triers sur piles.

E.N.T.P

33

Promotion 2007

Chapitre 3 - Prdimensionnement

section

a (m)

2a (m)

Espacement
(cm)

Sur pile

0.71

1.42

15

Nbre des
triers
Sur 2a
10 x 1trier
12 par me

Tab 3.12 : Disposition des triers sur piles.

Fig3.19 : Plan darmature sur pile

3.10 Analyse multicritres qualitative :


Critres de choix :
Afin de retenir une variante, une comparaison sera effectue du point de vue :
v Lesthtique.
v La facilit de ralisation.
v Entretien.

variantes

Pont mixte
8

Pont caisson
Hauteur constant
15

Pont a poutres
Pr contraint
10

Esthtique/20
Excutions/15

12

12

Entretient/10

total

28

32

12
8
30

Tab 3.13 : analyse multicritre qualitative des trois variantes.

3.11 Conclusion :
Aprs le pr dimensionnement des trois variantes proposes, une analyse multicritres
tablie nous a permet de conclure que la troisime variante. Serait retenue pour une tude
plus dtaille dans le chapitre suivant.

E.N.T.P

34

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

4.1 Etude de la variante retenue :


4.1.1 Introduction :
Louvrage de longueur totale de 121.1 m, est constitue dun tablier hyperstatique de
type caisson ferm hauteur constante en bton prcontraint.
Le pont prsente un biais de 30 gr et une ponte de 0,6%.la section transversale a une
largeur de 14.5 m et une hauteur de 1.60m.
Le pont compos de trois traves dont les deux traves de rives sont de 32 m de
longueur et la trave mdiane de 48.1 m
Les ponts construits par encorbellements successifs sont raliss partir des piles en
confectionnant les voussoirs de part et dautre de la pile considre. Les voussoirs sont fixs
laide des cbles de flau symtriquement par rapport la pile
4.1.3 Section caisson :
En raison de sa bonne rigidit la torsion la section caisson lemporte largement lors
des constructions douvrages biais, sa forme tubulaire nous permet de gagner la rsistance la
torsion.

4.2 Dfinition des charges :


4.2.1 Charges permanentes
La charge permanente comprend la structure porteuse ainsi que les lment non
porteuse (surcharge des trottoirs, revtement, garde corps).
Daprs ltude de pr dimensionnement qui a t soumise aux vrifications exiges
par les normes europennes ; Laptitude au service est vrifie donc la gomtrie de la
variante retenue reste la mme.

4.2.2 surcharges :
charge du trafic :
Les vrifications au moyen dun calcul de la scurit structurale et de laptitude au
service, seront effectues avec des modles simplifis.
Les modles de charge verticale du trafic routier reprsentent les situations de trafic et
de charge suivante :

E.N.T.P

35

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

v Modle de charge 1 :
Action concentre dun groupe dessieux, un seul modle de charge 1 sera appliqu
sur louvrage. Les surfaces dapplication des charges concentres correspondantes un
carr de 0,40 m de cot
La valeur de la charge de chaque essieux vaut : 16.25kN
v Modle de charge 2 :
Colonne de camions circulant lentement, reprsente par une charge rpartie et
dont la largeur est limite 2,50 m.
La valeur de la charge de chaque essieux vaut : 5.50 kN/m
v Modle de charge 3 :
Trafic mixte compos des camions et des voitures larrt reprsent par une
charge uniformment rpartie sur la surface de la chausse.
La valeur de cette charge est gale : 3.00 kN/m2

Coefficients dynamiques :
Afin de vrifier la scurit structurale les effets dynamiques du trafic routier
seront considrs au moyen de coefficient dynamique qui dpendent de la frquence
fondamentale de llment porteur et de qualit de revtement.
Les valeurs des coefficients dynamiques sont :
o 1 = 1.80 (pour le modle de charge 1)
o 2 = 1.40 (pour le modle de charge 2)
o 3 = 1.00 (pour le modle de charge 3)

E.N.T.P

36

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Le Vent :
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe longitudinale de la
chausse, la rpartition et la grandeur des pressions exerces par celui-ci et les forces qui en
rsultent dpendent de la forme et des dimensions de louvrage.
Laction de la turbulence et des rafales du vent sur les ouvrages ainsi que les effets
dynamiques qui en rsultent sont reprsents par des charges de remplacement

Fig 4.2 : Schmatisation de la direction dappliqut des forces du vent


Les forces globales agissant sur louvrage sont dfinies comme suit l :

QJ = Cj .Crd .Cdun .Ch .q .A


Qt = Ct .Crd .Cdun .Ch .q .A
QJ : force agissant perpendiculairement la surface selon la (figure 4.3) (j = 1, 2,3)
Qt : force de frottement agissant tangentiellement la surface ( Qt = 0)
Cj : coefficient de force
Crd : coefficient rduction
Cdyn : coefficient dynamique
Ch : coefficient de hauteur
q : pression dynamique (kN/m2)
A : surface de rfrence
v Cj : coefficient de force a pour valeur

Cj =1

v Crd : ce coefficient est applicable aux forces de vent qui se rapportent lensemble
de la structure porteuse. Il prend en compte le rapport entre les dimensions de la
structure et les dimensions des tourbillon Crd = 0.96

E.N.T.P

37

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

v Cdyn : les rafales du vent provoquent des forces et des dplacements supplmentaires
dans la direction du vent et transversalement. Ces effets dynamique sont gnral
couvert par le coefficient dynamique
Cdyn = 1

v Ch : coefficient de hauteur donne en fonction de la hauteur de louvrage Ch : 0.75


v q : la valeur de courte dure de la pression dynamique peut tre dtermine sur la base
dune priode de retour 10 ans. en gnral, la valeur reprsentt de la pression du vent
2
2
est gale qr = 0.9 kn/m q/qr = 0.8 q = 0.72 kn/m

v A : surface de rfrence pour le calcul des forces globales.


Les forces globales du vent agissant sur louvrage auront pour valeur :
Q1 = 1 x 0,96 x 1x 0,75 x 0,72 x179.36 = 92.98 kN

Q1= 0.83 kN/ml

Q2 = 1 x 0,96 x 1x 0,75 x 0,72 x 8.5 = 0.04 KN

Q2= 0.04 kN/ml

Q3 =1 x 0,96 x1 x 0,75 x 0.72 x 1625.45 = 842.63 kN

Q3 =7.52kN/ml

La neige:
La rpartition et lintensit de la charge de neige sur les structures porteuse sont
influences par les conditions atmosphriques, la forme et lemplacement de louvrage et
les effets du vent.
La charge de la neige prendre en compte pour les dimensionnements est une
fonction de la dure de couverture de laltitude et de la forme de la surface dapplication.
La possibilit daccumulation de neige due au vent et aux engins de dblaiement
sera prise en considration.
La valeur reprsentative de la charge de neige est dfinie par :

Qs = .S
S : charge de neige sur un terrain horizontal.
: Coefficient de forme de toiture pris en considration afin de vrifier la scurit
Structurale

= 0.80 (selon euro code)

Pour un lieu situe une altitude infrieure 2000 m ; la charge de la neige sur un terrain
horizontal est calcul comme suit :

s = 1+

( )
h0
350

] 0 . 4 kN

1 kN

Avec : h0 = 530m
E.N.T.P

38

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Alors : S = 1.3KN/m2
Cette valeur dpasse le minimum absolu, nous retiendrons alors la valeur S = 0.98KN/m2

Temprature :
La variation uniforme de temprature se rfre de la temprature moyenne du lieu.
Le gradient de temprature rsulte dun chauffement ou de refroidissement unilatral de
courte dure de la structure porteuse.
Pour le plateau France ; on prend

T = 100 C

Action accidentelle (sisme) :


v Domaine dapplication :
Pour un sisme de probabilit doccurrence donn, le dommage caus un ouvrage
conu et dimensionn daprs les disposition suivantes, situ nimporte ou France (Lyon)
, ne devrait pas dpasser une limite tablir.
En premier lieu, il sagit dassurer la protection des vies humaines et par
consquent de garantir la scurit structurale.
Dans le cas de la France, lensemble du territoire est rparti en cinq zones de sismicit
croissante selon larticle 4 du dcret 14 mai 1991 :
zone 0 : sismicit nulle ou ngligeable.
zone 1 : sismicit trs faible.
zone Ib : sismicit faible.
zone II : sismicit moyenne.
zone III : sismicit forte.
Daprs la carte, notre ouvrage se trouve dans une zone de sismicit nulle (zone 0).

4.2.3 Dfinition des actions :

Action permanentes :

Les actions permanente comprennent toutes les charges qui sont prsentes pendant
une langue dure et dont la variation de grandeur au cours du temps est ngligeable.

Actions variables :

Elle comprennent les charges dont la grandeur varie fortement au cours du temps
comme les actions climatiques.

E.N.T.P

39

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Actions accidentelles :
Elle comprennent les actions dont la dure est courte et dont la prsence avec une
grandeur significative est peu ou pas probable au cours de la dure de service tel que le
sisme.

4.2.4 Combinaisons des charges :


Les combinaisons sont obtenues en considrant une action prpondrante a
accompagne daction concomitantes.
Un coefficient de majoration est affect chaque action selon sa nature ; les valeurs
associes sont mentionnes dans le tableau suivant :

Actions

Prpondrante

Concomitante

Accidentelle

Poids propre
Charge du trafic

1.3
/

1.3
/

1
/

Modle 1

1.2

Modle 2

1.2

Modle 3

1.2

0.7

Vent

1.5

Neige

1.5

Temprature

1.5

Accidentelle

Tab 4.1 : Facteurs de charges pour les actions selon euro code
A chaque fois que lon considre une action prpondrante, on obtient les combinaisons
suivantes :
Action prpondrante

combinaisons

Numro de la combinaison

Poids propre g

1.3g+1.2qr+1T

Charge de trafic gr

1.3g+1.2qr+1qs

Neige gs

1.3g+1T+1qs

1.3g+0.7qr+1.5qs
1.3g+1qs+1.5T
1.3g+0.7 qr+1.5T
1g + 1 acc

4
5
6
7

Temprature T
Accidentelle acc

Tab 4.2 : Combinaisons des charges


Dautres actions seront compares selon leur dtermination par rapport aux actions
retenues ; on cite :

E.N.T.P

40

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Forces de freinage :

Les forces de freinage seront appliques au niveau de la chausse et considres


comme uniformment rparties.
La valeur reprsentative en (kN) de la rsultante totale des forces de freinage.

Q = 100 + 2 l 300 KN
L : langueur (m) de louvrage ou distance comprise ente deux joints de dilatation.
Q = 100 + 2.112 ,1 = 324.2 KN
On prends Q = 300kN
Action sur le trafic :
Les forces de vent seront calcules pour une bonde de trafic ayant une longueur gale
celle de louvrage et une hauteur de 3 m

4.2.5 Modlisation :
On a modlis le pont comme un lment coque
Notre pont comme un systme hyperstatique.
Les appuis au niveau des B et C sont encastrs
Au niveau de point A on a appui simple
Au niveau de point D on a appui simple
Trois ddl dans chaque nud.

Fig 4.3 : Modlisation de la variante retenue par Sap2000

E.N.T.P

41

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

4.3 Calcule les cbles de flau :


4.3.1 Gnralit :
La prcontrainte longitudinale dun pont construit par encorbellement se compose de
deux familles des cbles ; les cbles de flaux et les cbles de continuit.

4.3.2 Cbles de flau :


Ce sont des cbles quon doit mtre en cours de construction. ils sont destins
sopposer aux moments de flexion ngatifs provoqus par la construction des consoles et
rendre chaque voussoir solidaire de la partie du tablier dj excute. Ces cbles sont mis en
tension de faon symtrique de chaque cot de la pile.
En pratique, on arrte au moins un cble par me lextrmit de chaque voussoir.

4.3.3 Cbles de continuit :


Ils sont enfils au voisinage de la cl de chaque trave pour raliser la continuit du
tablier et rsister aux moments flchissant positifs qui en rsultent.
Pour le dimensionnement des cbles de flaux, on tudie seulement le demi flau en
raison de sa symtrie par rapport laxe de la pile.

4.3.4 Dtermination des cbles de flau :


La dcroissance des moments partir de la pile permet darrter les cbles dans chaque
voussoir.
Les cbles sont arrts dans les mes afin de rduire les efforts tranchants provoqus par
les composantes verticales des efforts de la prcontrainte.
Pour cela, on applique un effort de prcontrainte (P) excentr qui cre des contraintes
dans les deux fibres. Ainsi quun moment MP= Pe dit moment de prcontrainte.
Le calcul du nombre des cbles au niveau de chaque voussoir se fait comme suit :

Mi = APi fP ZPi
APi : section darmature de prcontrainte du voussoir i.
Mi : moment de prcontrainte au niveau du voussoir i.
fP : limite dlasticit = 1640 N /mm2
ZP i : le bras de levier du moment de prcontrainte =0.9di

E.N.T.P

42

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Chapitre 4 Etude de la variante retenue

X(m)

Mu (KN. m)

M g(kn/m)

Mg/Mu

22 ,50
17,50

0
-4242

0
-4089

0
0.96

12,50
7,50
2.5

-16969
-38179
-67874

-16355
-36798
-65418

0.96
0.96
0.96

0,00

-85903

-82795

0.96

Tab 4.3 : les moment de flexion sous leffet des charges et surcharges.

Remarque :
Nous admettons une perte de tension des cbles de prcontrainte de 20%.
On a obtenu ces rsultas de a combinaison : 1.3g+1.5Q3+q
Donc on obtint les rsultats suivants :
X(m)

Mu (KN. m)

Api (cm2)

22 ,50
17,50

0
-4242

12,50
7,50
2.5

0,00

0
19

Nbr des cbles


(8T13)
0
2

Nbr des cbles


par me
0
1

-16969
-38179
-67874

77
172
307

8
16
28

4
8
14

-85903

388

36

18

Tab 4.4 : nombre des cbles de flaux

4.3.5 Trace des cbles de prcontraintes :


Le trace doit tre tudier dans lespace, il ne suffit pas de considrer le profile en long
obtenu par projection du trace sur le plan mdiane de la pice.
Pour assurer le bon fonctionnement des cbles, il faut viter les discontinuits de pente
et de courbure, qui engendrent des frottements, surtout aux joints entre les voussoirs. On va
suivre les dispositions suivantes :
o utiliser des gaines de diamtre suffisamment grand et rigide le plus possible pour
assurer leurs alignements lors du btonnage.
o limiter les dviations en plan.
o augmenter les rayons de courbure des cbles.
En inclinant le cble son origine, nous pouvons reprendre une partie de leffort
tranchant et viter le raccord de deux segments de paraboles dans le cas ou il serait
horizontal.

E.N.T.P

43

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Nous allons calculer le trace des cbles afin de pouvoir introduire ces valeurs dans le
calcule des forces de prcontrainte finale.
o Ce tableau rcapitulatif donne le nombre des cbles par voussoir :

Abscisse
X(m)
bre
N de cble

0,00

2,50

7.50

12.50

17,50

22,50

36

28

16

Nbre de
cble/me
Nbre de cbles
arrts

18

14

08

04

01

Tab 4.5 : Le nombre des cbles par voussoir

Aprs avoir dterminer les cbles de flau ncessaires au niveau de chaque section, on
tudier le trac des cbles en lvation.
Pour lancrage des cbles dans les mes, on laissera une distance de 0,50m entre
niveau du centre de gravit de la section. Sil sagit darrter deux cbles par me, ceux-ci axe
des cbles. Lorsquon arrte un seul cble au niveau de lme, de prfrence on lancrera au
sancreront 0,25m de part et dautre du c. d. g de la section.

4.3.6 Etude du cblage en lvation :


Selon le euro code rayon minimal de courbure Rmin est de 6 m
Par hypothse, on considrera que cette courbure se fait partir de deux voussoirs.
4.3.7 Etude du trac du cblage :
Les cbles du flau sont destins reprendre les moments de flexion ngatifs
engendrs pendant la construction des consoles, de faon rendre chaque voussoir solidaire
avec la partie du tablier dj excut.
Les cbles de flau sont disposs dans la membrure suprieure suivant un trac
sensiblement rectiligne en lvation.
Juste la section dancrage, le cble est descendu dans le gousset suprieur (lgre
courbure), Pour sancrer dans cette dernire.

E.N.T.P

44

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Fig 4.4 : Trac dun cble en lvation.

Lquation de la courbe est de la forme :


2

x
Y ( x ) = d 0 + (d 1 d 0 )
l
Lquation du rayon de courbure pour expression :

R( x) =

x
6m
2(d1 d 0 )
La tangente au point dancrage est la suivante :

x
x

= arctg 2(d1 d 0 )
dx
l
l

Le cble n 1 sancrera laxe de lme une distance de 0,25m au dessus CDG de la section.
tg =

dy

= 2(d1 d 0 )

Application numrique :
Pour :
d 0 = 0.15

V = 0.8 Y = 0.55 0.15 = 0.4m


d 1 = 0.55

On a lors : R( x) 6

x
6
2 (d 1 d 0 )

12 (d 1 d 0 )

x 2.2m

= 0.07 rad
On a donc Lquation de la courbe pour tous les cbles est:

E.N.T.P

45

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Y=0.15+0.08x2

Fig 4.5 : Vue en plan de la disposition des cbles de flau

4.3.8 Vrification a leffort tranchant :


Laire des triers ncessaire par mettre de longueur deux mes rsistant a leffort tranchant.

AT
V
= ( d )tng
St
fs Z
o At : aire de la section dun trier

St = 15 cm

o St : espacement des triers 10 cm St 20 cm soit


o Vd : leffort tranchant de dimensionnement
o fs : = 460 N/mm2

o Z : bras de levier entre la rsultante des efforts interne de traction et de


compressions dues la flexion

Z = 0.9 d = 1.41 m

o Angle dinclinaison des diagonales de bton comprim, cet angle peut varier
entre 25 et 65. Nous fixerons 45 avec une position verticale des triers
o Soit un espacement de 15cm au niveau des appuis ; les triers y seront disposs sur
une distance a de part et dautre de la zone dapplication.
a = 0.5 cot
a= 0.71m

Sur appui

Espacement (cm)

V (KN)

P1

15

7636

Ast(cm2)
18.44

Nombre des
barres
16HA12

Tab 4.6 : Disposition des triers sur une pile.

E.N.T.P

46

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Vue que leffort tranchant est grande dans les flaux, en vue longitudinale, nous avons
lallure suivante, bien entendu tous les cbles ne sont pas sur le mme plan horizontale afin de
rduire leffort tranchent pour la phase de construction et surtout pour la phase dexploitation.

Remarque :
Il est a remarque que larmature passive sera dimensionn dans la phase dexploitation
car cest la plus dfavorable.

La phase dexploitation :
Les six premires combinaisons de charge sont introduites selon une disposition
variable des surcharges de trafic.
C'est--dire que le model de surcharge set dispose selon les cas les plus dfavorables.

4.3.9 Disposition des charges


a - charges permanentes :
Les lments seront introduits en lment coque ; pour les autre lment ils seront
considres en tant que chargement uniformment rparti pour le revtement et les trottoirs
et comme charge concentre aux deux extrmits du tablier pour les gardes corps.
b - charges de trafic :
Systme de charge1 :
1ercas :
On applique ce modle une fois sur la pile droite et une fois sur la pile gauche afin
dobtenir leffort tranchant maximum.

Fig 4.6 : Disposition du systme de charge1 sur la pile gauche


E.N.T.P

47

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

2mecas :
Le tablier comporte trios vois de 3.5m chacune,pour raison de symtrie, on ne charge
que 02 vois.
On applique le systme tantt a mi-trave mdiane et tantt sur la trave de rive pour
obtenir le moment de flexion maximum.

Fig 4.7 : Disposition du systme de charge1 a mi-trave de rive

Fig 4.8 : Disposition du systme de charge1 a mi-trave mdiane


Systme de charge2 :
Ce systme sera applique sue une bande de 2.5m de large du tablier et vu que le
systme se dplace, il revient a charger uniquement 02 vois.

E.N.T.P

48

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Fig 4.9 : Disposition du systme de charge2 sur la 1re voie

Fig 4.10 : Disposition du systme de charge2 sur la 2me voie


v Actions :
Le Vent :
Les force du vent devra tre applique selon ce qui est montre
La Neige :
La neige est applique sur toute la surface du tablier considrer comme charge
uniformment rpartie.

E.N.T.P

49

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

4.3.10 Dpouillement des rsultats


A chaque combinaison, une enveloppe defforts internes est rpartie au niveau de la
structure.
Une fois assur de la convergence des rsultas par rapporte a ceux pralablement
Obtenus par la modlisation en poutre (au niveau du pr dimensionnement) on fixe alors le
Maillage final
Dans ce qui suit, nous allons rcapitule les rsultats defforts dans le sens Longitudinal
puis transversalement.
- Nous concderons en premier lieu les efforts longitudinaux obtenus sous charge
Permanente uniquement puis sous lapplication des combinaisons cites auparavant
- Nous avons obtenu dans le sens longitudinal les moments de flexions dus
lapplication de la charge permanente et de la combinaison la plus dfavorable suivent :

Actions
Sous g

M (kN.m) (trave
mdiane)
31521.85

M (kn.m)
(trave de rives)
23558

Sous comb 6

33889.65

25327.7

M (kn.m) (sur
piles)
-63063.8
-67800.9

Tab 4.7 : valeurs des moments longitudinaux


A noter que ces valeurs sont obtenues par la combinaison 6 (avec le systme de
charge3).
Dans le sens transversal la flexion sera reprise par le tablier seul et par consquent, on
ne sintressera que du moment transversal ce niveau.

4.3.11 Dimensionnement longitudinal :


Les armatures longitudinales comprennent des armatures passives et des armatures
actives (prcontraintes).
La prcontraintes ne devra pas tre sur dimensionne, car en absence de surcharge ou
en tat de repos (de fermeture ventuellement) de louvrage, nous risquerons dobtenir des
moments ngatifs mi-trave.
Donc la prcontrainte ne doit balancer plus que le poids propre de louvrage
On choisit de balancer 100% de la charge permanente par la prcontrainte et les
surcharges par les armatures passives.

E.N.T.P

50

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

La valeur des moments ultime sera partage alors comme suite :

M ultime = M poids propre +M surcharge


Mult = Ap fp Zp + As fs Zs

Do:

Multime : moment du a la combinaison de charge


AP : section darmature de la prcontrainte
fp : limite dcoulement = 1640 N/mm2
As : section darmature passive
fs : = 460 N/mm2

Fig 4.11 : Dfinition des bras de levier


Zp = bras se levier de la prcontrainte
Zs = bras se levier de larmature passive

v Afin de vrifier la scurit structurale, un facteur de rsistance doit tre introduit tel
que :

R
R

R : la capacit porteuse dfinie selon la norme euro code

Sd :

: facteur de rsistance gale gnralement 1.2


valeur de dimensionnement de la sollicitation selon la norme euro code

v Nous tiendrons compte galement de la perte de la tension des cbles prcontraints qui
seront estims pour le moment 20%
a) Armatures actives :
La section darmatures sera calcule par mtre linaire selon la relation suivante :

Mg = Ap fp Zp

E.N.T.P

51

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Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Mg : moment max de la charge permanente


AP : section darmature de la prcontrainte
fp : limite dcoulement = 1640 N/mm2

Zp: = 0.9 (hauteur de la section lenrobage diamtre des triers - diamtre

des armatures

passives rayon gaine).


Zp=1.35m

Dsignation

M g (kN.m)

Ap (cm2)

Nombre des cbles

Sur pile

-63063.8

284.84

8 Cble 27 T13

Trave mdiane

31521.85

142.38

8 Cble 14 T13

Trave de rive

23558

106.4

8 Cble 10 T13

Tab 4.8 : Armatures actives de la variante retenue


b) Armatures passives :
Les armature passives reprennent les surcharges telle que : trafic routier, temprature,
neige, vent.
La section darmature est donne par :

Mq = As fs Zs
Zs = 0.9 (hauteur de la section lenrobage diamtre des triers -1/2 diamtre des armatures
passives)
Zs=1.41m

c) Armature minimale :
Une section minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la flexion ; sa
valeur est donne par la formule suivante :
s =AS / Ab

0, 6%

Donc : AS =s Ab

E.N.T.P

52

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

As = section minimale de larmature passive


Ab = section du bton
As ;min= 493.8cm2

101 25

Section

Mq (kN.m)

As (cm2)

Nombre de barre

Sur piles

-58054.25

895.07

183 25

Trave mdiane

29017.87

447.39

92 25

Trave de rive

21686.74

334.36

69 25

Tab 4.9 : Armatures passives de la variante retenue.


En comparant les section obtenues par la section minimale, nous pouvons en dduire
qu au niveau des fibre inferieures de la trave mdiane et la trave de rives nous garderons
les 101 25 barres de la section minimale.
Tandis quau niveau des fibres suprieures sur piles une section de 895.07cm2 est
suffisante pour reprendre les surcharges.

4.3.12 Dimensionnement des armatures transversales :


Rappelons que la section darmature est donne par la formule suivante :

As =

M U
fS Z S

ZS = 0.9d =0.9 (0.9h)


ZS = 0.24 m

ZS

30cm
1m

La flexion transversale sera reprise par le tablier


La section minimale a pour valeur :
AS .min = 0.6%.0,3 .1 = 18 cm2

E.N.T.P

53

soit 620/m

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Tablier

MU (Kn .m)

As (cm2)

Nombre de barre/ml

Au milieu

262.53

23.77

9 20

Sur me

279.71

25.33

9 20

Tab 4.10 : Section des armatures transversales de la variante retenue

4.3.13 Dimensionnement des triers :


Leur rle est de reprendre les efforts tranchants introduits par les charges qui seront
reprise entirement par les mes.
La section darmature est donne selon la formule suivante par m de longueur
AT
V
= ( d )tng
St
fsZ
o At : aire de la section dun trier ncessaire
o St : espacement des triers 10 cm St 20 cm soit

St = 15 cm

o Vd : leffort tranchant de dimensionnement


o fs : =460 N/mm2
o Z = 0.9m
o Angle dinclinaison des diagonales de bton comprim 45
Il faut aussi assurer la section minimale dans la zone les moins sollicitation,
s min =At / Ab 0,2%

Ab : section du profile
Dans la zones des piles ponctuelles, la section dterminante se situe une distance (a) de part
et dautre part de la zone dapplication avec :
a=1/2 Z tang

a = 0.45 m

tant donne que la valeur maximale de leffort tranchant est obtenue en appliquant le
systme de charge 1 au droit de lappui, ce systme est rouable, donc on gardera cette valeur
pour le dimensionnement des triers sur les piles.
Nous allons utiliser les mmes formules introduites au stade du Pr dimensionnement.
Nous choisirons au niveau des appuis gal 15 cm quant aux zones intermdiaires au
Leffort tranchant nest pas trs importante, nous adapterons un espacement de
30 35 cm.

E.N.T.P

54

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Appuis

Espacement
(cm)

Vd (kN)

At (cm2)

Nombre des
barres par me

Piles

15

7650.72

27.72

3 14

Cule

15

4537.47

16.44

3 14

Tab4.11 : Dimensionnement des triers au niveau de chaque me


Section

a (m)

2a (m)

Espacement
(cm)

Nbr dtrier
sur 2(a)

pile

0.45

0.9

15

18 triers de 3
14

Tab 4.12 : Disposition des triers sur une pile.

2a

18 triers 3 14
St = 15 cm

Fig 4.12 : Disposition des triers au niveau de la pile

4.3.14 Bielles de compression :


Afin dempcher une rupture prmature des diagonales en bton en compression le
Long de louvrage, la rsistance ultime leffort tranchant ne devra pas dpasser dans le cas
dtriers verticaux la valeur suivante :

Vr = fc,red .bw .Z. sin cos


bw : valeur minimale de la largeur de lme(bw =35 cm)

E.N.T.P

55

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Z : bras de levier entre les rsultants des forces internes de traction et de compressions dues a
la flexion. Z = 1.25m
: langle dinclinaison des diagonales de bton comprim; = 45
fc,red = valeur rduite de calcul de la rsistance la compression des diagonales des bton

fc,red =

. sin . f cw

, min

: Angle dinclinaison des trier soit : =90


fcw,min : rsistance la compression du bton (30 N/mm2)
= 0.4 facteur dfini dans la norme DIN en fonction de langle dinclinaison des diagonale
du bton comprim
Alors

fc,red = 12000 kN/m2

On aura Vr = 12000. 0,35 .1, 25. Sin 45 cos 45 = 2625 kN


Vr = 2625kN
Calculons en premier lieu la contrainte de comprissions ouis comparons avec la contrainte
admissible
Vu : efforts tranchants ltat ultime (Vu =7650.72)
La valeur admissible de leffort tranchant est dpasse, donc risque de rupture des diagonales
Pour ce la on aura a augmenter lpaisseur de lme au niveau de lappuis soit e= 0.4 m

4.3.15 Dalle de compression :


1. Calcul de laxe neutre :
La force de compression dans le bton sera calcule au moyen du diagramme
Contrainte dformation spcifique reprsente la figure ci-dessous. En rgle gnrale, on
Peut simplifier ce diagramme et admettre, par exemple, une rpartition des contrainte de
Forme rectangulaire.

c / fc

1
0.8x

Section transversale

E.N.T.P

Dformation
spcifique

56

Diagramme de
gramme

Diagramme
simplifie

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

La contrainte maximale de compression du tablier se setue mi-trave mdiane au


niveau des fibres suprieures. Do ncessit de calculer la position de laxe neutre (x)
Donc on calculera la force de compression ce niveau, si cest vrifi, elle le sera de
Mme pour les autres section.

1-* la dalle suprieur ( mi travers) :


Ft = A s fs + Ap fp
Fc = fc. 0, 8. x. b
Ou :
Ft : La force de traction
Fc : La force de compression.
fc : rsistance prendre en compte dans le calcul : fc =0,65 x fcw,min = 19.50 N/mm2
X : La position du laxe neutre par rapport la fibre la plus comprime.
b : La largeur du tablier b=14.5m
A p : Aire de la prcontrainte 142.38 cm2
A s : Aire des armatures passives 447.39 cm2
v

Ft = 447.39 x 0.46 + 142.38 x 1.64 = 43930.26 kN

Ft =Fc x = Ft /0.8 fc . b

x = 0.19 m

2. Contrainte de compression:
Fc = fc. 0,8. x. b = 19500. 0,8 .0, 19.14,5 = 42978 kN
La contrainte de calcul aura la valeur suivante :
C =

Fc /Ac

C : La contrainte de calcul

Ac : La section du bton comprim Ac = 14.5 0.8 0.19 = 2.25 m2

E.N.T.P

57

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Axe neutre
la rupture (X)

C = 42978 / 2.25 = 19101.3 kN/m2 < fc = 19500 kn /m2


Donc il ny a pas crasement du bton

2-*la dalle infrieur (au niveau de la pile) :


Ft = A s fs + Ap fp =87886.98 kN
Fc = fc. 0,8. x. b
Ft =Fc x = Ft /0.8. fc. b
x = 0.4 m
2. Contrainte de compression :
Fc = fc . 0,8. x. b = 19500. 0,8 .0, 40.7 = 43680 kN
La contrainte de calcul aura la valeur suivante :
C =

Fc /Ac

C : La contrainte de calcul

Ac : La section du bton comprim Ac = 7. 0.8 0.4 = 2.24 m2


C = 43680 / 2.24 = 19489,66 kN/m

< fc = 19500 kn /m2

Donc il ny a pas crasement du bton

E.N.T.P

58

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

4.4 Calcul des pertes de prcontrainte :


4.4.1 Dfinition :
Dune faon gnrale, on dfinit les pertes de prcontrainte, toutes diffrences entre la
force exerce par le vrin lors de la mise en tension et la force qui sexerce en un point donn
dune armature et une poque donne, donc cette perte est fonction de deux variables ;
position et temps.
Lorigine de telle diffrence est essentiellement due aux phnomne interne ; relaxation
des aciers, fluage du bton et frottement cbles gaines.
En bton prcontraint, on distingue deux types des pertes :

a.

Les pertes instantanes :

Egalement dans cette famille de perte il existe trois types de perte :


Pertes par frottement.
Pertes par recul dancrage.
Pertes par la mise en tension des cbles dune manire non simultane.
b. Les pertes diffres :
Dans ce type de perte, il existe :
Pertes par retrait du bton.
Pertes par fluage.
Pertes par relaxation des aciers.
Remarque :
On choisi 1 cble le plus sollicite (c18)

4.4.2 Pertes instantanes :


a) Pertes par frottement :
Les pertes par frottement sont provoques par les frottements des aciers des cbles sur
les gaines mtalliques servant conduire les cbles.
Nous rappelons que nous avons utilise des cbles de type T13S dont la rsistance a la
traction nominale est de 1770N/mm2, et la tension a lencrage sera de 0.7 f tk soit 1239N/mm2
Selon la norme euro code, la tension P(x) dune armature dans une section donne, lors de la
mise en tension , sobtient compte tenu des frottements a partir de la tension P0 a l encrage
actif, par la loi de cooley.
P(x)= P0 e-(+kx)
X : distance de la section considre a celle de mise en tension.
e : base des logarithmes npriens.
: : la dviation angulaires.
P0 =0.75tk= 1327.5N/mm2
P (l) = 1327.5 e-(0.18 0.07+ 0.0009 22.5) =1284.12N/mm2
P = 42.38N /mm2 = 3.27% de P0

E.N.T.P

59

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

b) Pertes dues au relchement du cble et aux dplacements des encrages :


Leffort applique au vrin et la pression correspondante sont dtermines en tenant
compte des perte dans les quipements de mise en tension et dans les ttes dancrage (environ
4%).
Lors du relchement du cble, une perte dallongement au blocage de lencrage de
lordre 4 a6 mm se produit et se traduit par une baisse de tension sur une certaine longueur a
partir de lencrage mobile.
En admettant une prte de tension linaire due aux frottements, la chute de tension P
samortit graduellement et rapidement sur une longueur de glissement note Lg. la perte de
tension est donc maximale a lencrage mobile.
La perte de tension due au relchement des cbles est donne par la formule suivante :
P= 2(P0-P2)Lg/L
P0 et P2 sont respectivement la tension avant relchement du cble lencrage mobile et au
milieu du cble.
Lg =

l a p p L

P0 P2
Ep : module dlasticit de lacier prcontraint
Ap : section dacier de prcontraint.
Lg= 0.3m.
P= 1.13 N/mm2= 0.09% de P0
c) Pertes dues au raccourcissement lastique du bton :
Pertes rsultante des dformations instantanes du bton dues laction des armatures
prcontraintes, la mise en tension des cbles ne peut seffectuer que cble par cble, la mise
en tension dun deuxime cble va entraner un raccourcissement de la poutre et du deuxime
cble ; de mme la mise en tension du troisime cble va entraner un raccourcissement de la
poutre et les deux premiers cbles et ainsi de suite.
La perte de tensions dues au raccourcissement lastique du bton peut tre calcule par la
formule ci-dessous :
f
ij
En pratique, quand les variations de contraintes demeurent limites, une approximation
suffisante de la perte de tension par dformation instantane du bton peut gnralement tre
obtenue en la prenant gale :
K f E P / Eb
P% = E p

b : Contrainte de compression dans le bton.


K : coefficient multiplicateur gale
0.5 pour les variations de contrainte dues la prcontrainte relative la phase de mis en
tension des armatures considres et aux action permanentes appliqus simultanment ce qui
est notre cas.

E.N.T.P

60

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Chapitre 4 Etude de la variante retenue

1 pour les variations de contrainte dues aux actions permanentes appliqus postrieurement
cette phase de prcontrainte, y compris celles dues aux armatures actives mis en tension
ultrieurement.
Puisque la prcontrainte ne reprend que 100% du poids propre, le bton reste toujours en
traction et de ce fait la perte due au raccourcissement lastique du bton demeure nulle.
d) Allongement du cble :
Le raccourcissement lastique du bton a la mise en tension induit une perte de tension
ngligeable et qui nest pas considre dans le calcul de lallongement.
Lallongement du cble lors de la mise en tension est calcule par la formule suivant :
p L
l = m
p p
L : longueur du cble.
Pm : valeur moyenne de la tension.
P0 + P
2
Pm=105.81N/mm2
l = 15.9cm
Pm =

P =0.6N/mm2 =0.04% de P0

4.4.3 Pertes de tension diffres :


La force de prcontrainte dans le cble se rduit progressivement par les effets du retrait et du
fluage du bton, ainsi que la relaxation des aciers jusqu a une valeur finale a prendre en
compte dans le calcule de louvrage.
a) Pertes deus au retrait du bton
Le raccourcissement produit par le retrait du bton entrane dans les aciers de prcontrainte un
raccourcissement gal. Il en coule une diminution de tension dans les cbles de
prcontrainte. La perte de tension a linstant t sera :

P=Ep s (t)
Ou :

s (t ) = s (1 e t / )
s : La dformation spcifique du retrait.
s : Le retrait spcifique final.
: Temps auquel s = 0.632 s

E.N.T.P

61

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

La norme euro code noue prconise de prendre pour les calculs des pertes de tension dues au
retrait du bton, un retrait spcifique final selon le diamtre de la section s = 0.15 0 00
P= 18.48N/mm2 = 1.39% de P0
b) Pertes dues au fluage du bton
Le fluage correspond a un racornissement diffre du bton, dans le cas gnral,
Sous leffet des contraintes de compression.
Selon la norme euro code le calcul des pertes de tension dues au fluage du bton est comme
suit :
P= p c

c = (1 e t / ) el

Avec :
(1-e-t/) : fonction du fluage ; =2.5

el : Dformation lastique
el =

c
b

Contrainte dans le bton au niveau des cbles sous leffet des charges permanentes
A linstant final :
c

c =

c
p

La perte de tension due au fluage est estime a 2%


c) Perte de tension due a la relaxation des aciers :
Une armature en acier tendue en permanence et maintenue, aprs sa mise en tension, a une
longueur constante, subit une perte de contrainte de traction dont la valeur finale peut tre
dtermine au moyen des courbes
Le pourcentage de perte de tension dues a la relaxation des cbles est donne par la mme
norme :
P=6%

4.4.3 Perte de tension totale :


La somme des pertes de tension totales instantane et diffres est gale a :
P=12.79%

E.N.T.P

62

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

4.5 Ttes dancrages mobiles :


Les ttes dancrage mobiles permettent la mise en tension et lancrage du cble, les
ttes Freyssinet comportent suivant :
v Un bloc perc de trous coniques
v Les mors forms de 3 clavettes assembles par un jonc ; le dispositif dappuis sue le
bton constitu dune plaque + trompette assurant la diffusion des efforts et le
guidage des torons de la gaine vers lancrage.
v De la frette spirale destine reprendre les efforts dclatement dans la zone premire
rgularisation.
Le choix des ancrages dpend du nombre et de la nature des cbles.
Choisissons un ancrage de type B
Type

Cble

ab

F8/13 8-12T13S 315/315

E*

218

65

400

14

65

390

500

525

252

78

470

18

70

490

600

625

21F27/13

400/400
27T13S

Tab 4.13 : Dnomination des ttes dancrage

4.5.1 Dnomination des ttes dancrage :


Les pices dancrage sont dimensionnes pour recevoir un nombre maximum de torons.
Toutefois, il est possible de mieux adapter la force de prcontrainte louvrage en diminuant
le nombre de torons ancrs sur les plaques.
Le choix des ancrages dpend du nombre et de la nature des cbles.
Lancrage mobile pour les cbles T13 est montr dans le schma ci-dessous :

E.N.T.P

63

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Fig 4.13: Ancrage


E* : entraxe min entre les ttes.

4.6 Etude de la torsion :


La rsistance la torsion, dpend de la gomtrie et des matriaux. Les charges de
torsion sont quilibres par des efforts intrieures de deux types bien distincts. Le premier est
un flux de cisaillement ; le second est compose de contraintes normales longitudinales et des
contraintes tangentielles.
Le moment de torsion intrieur que lon peut dcomposer selon ces modes de
rsistance , dune part en torsion uniforme ou de st venant et dautre part en torsion non
uniforme.
Nous dsignons par charge de torsion, les moments de torsion extrieur aussi bien
concentre que repartis produit par laction des charge ponctuelles ou reparties concentres,
appliques selon la norme Euro Code.
On est en prsence de torsion uniforme car la section est ferm, donc il y a risque de
gauchissement.on dit quune section plane gauchi lorsque aprs dformation sous laction
dun moment de torsion extrieur, elle ne reste pas plane.

Fig 4.14 moment de torsion.

E.N.T.P

64

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

4.6.1 Principe de gauchissement :


Le moment de torsion non uniforme produit un couple de forces de sens oppose dans les
mes, elles correspondent a leffort tranchant rsultant de la flexion du tablier dans son propre
plan.

4.6.2 Dimensionnement de la torsion :


Afin de reprendre ses contraintes agissant au niveau de la section, le cisaillement sera repris
par des triers, quant la contrainte normale on augmentera juste larmature longitudinale.
Daprs le sap2000, on remarque que le moment maximum de torsion au niveau des appuis,
cela confirme limportance deffort de cisaillement a ce niveau.
La valeur maximale est obtenue par la combinaison 6
Dans le cas dune section pleine ou en caisson, on dterminera la rsistance ultime a la torsion
en admettent un flux de cisaillement agissant sur une section creuse fictive.
Pour autant que les sollicitations internes, que les dimensions de la section transversale et que
larmature ne varient pas de manire trop brusque dans le sens est uniforme sur tout le
primtre.
On calculera la rsistance ultime la torsion en appliquant la formule suivante :

T R = 2A ef

A sw f y
s

cot

A ef

: Aire de la section transversale participante, dont le primtre est dfini par la ligne
enveloppant les armatures longitudinales de torsion.

A ef

=0.49m2

S : lespacement entre etriers.soit s= 15cm


y : rsistance dcoulement des armatures.
TR : effort de torsion maximum TR= 4200kN.m/m
Asw=1397.5mm2
Il est a remarquer que cette valeur se rajoute a la section darmatures transversales qui reprend
leffort de cisaillement .cette section a pour valeur 27.72cm2
Astotale= 41.69cm2
Soit (1cadre +1 trier) HA14

E.N.T.P

65

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

4.7 Aptitude au service :


La vrification de laptitude au se service effectue au niveau de la section la plus
sollicite sous lapplication de la charge permanent non majore.
Les sollicitation rsultant des charge seront calcules en supposent que la structure
porteuse puisse se comporter lastiquement.
Dans ce qui suit, nous vrifierons les limites des dplacements, contraintes et dformations.

4.7.1 Etat de contraintes :


La contrainte maximale de compression du tablier sera vrifie au niveau de la section
la plus sollicite, dans notre cas ce sera sur pile au niveau des fibres infrieures, en tenant
compte de charge permanente non majore

La contrainte maximale de compression du tabliers se situe a mi trave au niveau des fibre


suprieures. Les efforts seront considres a ltat de service (charges permanentes non
majores)

c =

p0 Mg N

A c Wc A c

Ac : aire du bton
P : la force de prcontrainte a linstant t=0
Mg : moment sous charge permanente non majore.
N : effort normal.
Wc : module de flexion de la section

Section

P0 (kN)

Ac(m2)

Mg
(kN.m)

Wc
(m3)

N (kN)

c N / mm 2

Sur pile

1327.5

8.23

48510.6

11.5

5465

4.97

Tab 4.14 : contraintes de compression dans le bton.


La contrainte est infrieure a 19.5 103 kN/m2 ; donc il n y a pas risque dcrasement du
bton.
On vrifie les contraintes aprs pertes de tension

c =

p M g N

A c Wc A c

P =1284.12kN
C = 4.96kN/m2
La condition est vrifie.

E.N.T.P

66

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Chapitre 4 Etude de la variante retenue

4.7.2 Dplacement :
Pour les ponts routiers la flche admissible est de l/700. O l reprsente la porte de la
trave considre.
Les flches maximales dues a la charge permanente non majore sont donne par le
Sap2000.

Fig 4.15 : Flches maximales du tablier

points

Flche (cm)

0.8

0.5

Tab 4.15 : Flches maximales du tablier au stade de service.


Dans tous les cas la condition est vrifie

4.7.3 Dformations :
Etant donn que la sollicitation des aciers est permanente et de grande intensit, il
important de considrer non seulement les proprits instantanes, mais aussi certain
Caractristiques qui apparaissent avec le temps quon appelle effets diffrs (retrait, fluage du
bton, variation de temprature..)
Ces effets diffrs sont causs par des charges qui impliquent des dplacements
Afin de librer ces dformations nous disposons des quipements tels que les joints de
Chausse et appareils dappuis.
Le dveloppement des dformation au cours du temps stend sur plusieurs annes

Retrait :
Le retrait peut se dfinir comme une diminution du volume du bton au cours de son
durcissement, par schage. Qui rsulte de lvaporation de la partie deau qui na pas servi
lhydratation du ciment.
Le retrait est donn par la formule suivante :

Avec :

E.N.T.P

r = r .l
r : coefficient du retrait pris gal 2,5 .10-4 pour un climat sec et froid
L : longueur de louvrage 112.1 m
67

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Donc : r = -2,5 .10-4. 112.1 =- 0.03 m

Fluage :
Le fluage correspond un raccourcissement diffr du bton. Sous contrainte de
compression, chaque fibre de la section subit une dformation qui volue avec le temps.
Le fluage est donn par la formule suivante :
f =- fl . l

Avec :

r : coefficient du fluage gal 3,2 .10-4 pour un climat sec et froid


L : longueur de louvrage 112.1 m
Donc : f = -3,2 .10-4 . 112.1 = -0.04 m

Remarque :
Pour calculer le risque du fluage de bton a long terme on doit changer le module
dlasticit E par E* = E/1+
Variation de la temprature :
Selon la norme euro code le coefficient de dilatation thermique est de 10-5
Tandis que la variation de temprature est de 10
Les actions dues aux variations de la temprature correspondent dans le cas courant
des dilatations linaires relatives de : (T) = 10. 10-5 = 10-4
(T) =

(T). l

(T) = 10-4. 112.1 = 0,01 m


(T) = 10 mm

4.8 Infrastructures :
4.8.1 Joint de chausse
Dans son ensemble, un pont bouge cause passages de voitures, des phnomnes
climatiques.
Afin quil puisse exercer son mouvement, nous avons recours aux joints.
Il existe plusieurs types de joint :
v Joint dexpansion (situ entre les traves)
Qui permet un mouvement de rtraction ou de dilatation selon les mouvements de temprature
v Joint de dilatation :
La fonction principale de ce type de joint est dassurer la bonne dilatation du tablier du
pont afin quil puisse sallonger ou scarter : les variations de temprature influencent

E.N.T.P

68

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Considrablement la stabilit de louvrage. Ainsi grce aux joints de dilatation, le tablier ne se


dformera pas.
Le joint de chausse doit remplir certaines exigences, telles que :
Confort aux usagers (souple et silencieux, il assure la continuit de la surface de
roulement ainsi la continuit de lethnocentrie de ses principes activement a la
protection de louvrage quil quipe)
Esthtique (discret, sintgre a son environnement).
Rsistant.
Dans notre cas, nous aurons besoin de deux joints identiques placer aux extrmits du
tablier.

4.8.2 Dimensionnement des joints de chausses :


Choisissons des joints de type FT100 a dent et a souffle de 100mm.
Ces joints se composent de deux parties principales de formes gomtriques conjugues (un
lment male et un lment femelle). Ils sont ralises a partir dun composite
mtal/lastomre vulcanise a chaud.
Lethnocentrie est assure par des bavettes aboutissant a une rigole ; continues sur toute la
ligne de joint et qui permettent de rcuprer et de canaliser les eaux dinfiltration.

FT
dents
FT 100

Souffle

Emin

Emax

Poids

(mm)

(mm)

(mm)

(mm)

(mm)

(mm)

(mm)

(mm)

(kg/m)

100

410

250

160

47

20

120

747

84

Tab 4.16 Dimensionnement des joints de chausses

E.N.T.P

69

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Il suffit de vrifier que la somme des diffrentes variations imposes (retrait fluage et
temprature) est infrieur au souffle(S)
r + f + T = 10 + 40 + 30 = 80mm p 100mm

Vrifie

4.8.3 Dimensionnement des rservations :


Les joints FT ont t conus pour tre mis en place dans des rservations et fixes au
support en utilisant des douilles mtalliques noyes dans le bton.
F : cote peigne male
G : cote peigne femelle

Type
FT100

Emin

Emax

(mm)

(mm)

20

120

F
(mm)
350

(mm)

(mm)

350

260

4.9 La Pile :
Les piles sont des appuis intermdiaires qui transmettent les efforts dus au tablier
jusquau sol de fondation .Les piles peuvent jouer un rle plus ou moins important dans le
fonctionnement mcanique du tablier savoir si ce dernier est simplement appuy, ou
partiellement ou totalement encastr .
Un appui comporte deux parties :

E.N.T.P

70

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Une superstructure (o ft) :


Son rle est de transmettre les charges et les surcharges aux fondations, sur laquelle
repose le tablier par lintermdiaire des appareils dappuis. Elle est constitue soit par
un ou plusieurs voiles, soit par une srie de colonnes ou poteaux.
Une fondation:
Cest la base de louvrage, elle reoit la descente des charges et les faits transmettre aux
semelles reposant directement sur le sol ou sur un ensemble de pieux runis en tte par une
semelle de liaison.
Pour notre cas on va choisir une pile poteau de section circulaire qui repose sur une
fondation superficielle.

N (KN) M (KN.m) Le diamtre (m)


pile

3825

1913

1.2

Tab 4.17 : valeurs des sollicitation appliques la pile.

E.N.T.P

71

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Fig 4.16 : abaque walther.


Selon labaque de walther on a :
h 0.03
=
= 0.02
D 1 .2

h : lenrobage.
D : diamtre de pile.

N r
= 0 .2
R 2
r
= 0.04
R 2 D
Nr effort normal
: rsistance du bton
en fonction des valeurs obtenues, on tire de labaque la valeur de

= 0.2
F

= a2 f
R
E.N.T.P

72

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

: degr mcanique darmature.


Fa : aire totale de larmature passive
Do :

Fa= R

Fa= 152.76cm2, soit 19 HA32

Fig 4.17 ferraillage de la pile


2 R
= 20cm
19
t/3 =32/3 = 10.66
On prend HA12
St =

4.10 Fondation superficielle :


Les charges transmises par le pont sont :
Leffort normal.
Il sagit dun bon sol on a la contrainte sol = 0.3MPa
Prdimensionnement de la fondation
3825000
b' =
= 7968.75mm ; Soit b= 800cm
1000 0.3
800 120
d
= 170cm
4

Pour des aciers Fe E460 avec s = 1.15 ; s = 400MPa

E.N.T.P

73

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

3825000(8000 1200)
= 4781.25mm 2 = 47.81cm 2
8x1700x 400
Soit 10HA25
Afin davoir un enrobage minimal de 3cm nous prendrons h=173cm
Lpaisseur de la semelle e= 150cm
A=

Pour les armatures de rpartition nous avons


Ax 2 49.1x 2
A1 =
=
= 24.55cm 2 ; soit 13HA16 A1=26.13cm2
4
4

E.N.T.P

74

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

4.11 La cule :

Sollicitation sur la cule :

Poids propre de la cule.


Raction dappui du tablier d sa charge permanente.
Poids des terres.

Sollicitations horizontales :

Effet du freinage.
Pousse des terres : nous considrons que les terres sont dans lquilibre de Rankine
P = 1/2.Ka..h2
Avec Ka = tg2 (/4 /2)
: angle de frottement interne gale a 300 donc Ka = 0.33
: densit de remblai.
Pousse due aux surcharges de remblai de 1t/m2, dispos :
Pousse horizontale du remblai : Qh = Ka . q . l . h
Pousse verticale du remblai Qv = q . L .B

4.11.1 Dimensionnement de la cule :


La hauteur du mur garde grve est :
h = hauteur du dernier caisson (cote cule) + hauteur de lappareil dappui
h = 1,6+0.3 = 1,9 m.

paisseur du mur :
e = Max (0,30m,

E.N.T.P

h
) = 0,3m
8

75

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Dalle de transition :
La dalle de transition pressente une mme dimension transversale que le mur garde
grve.
Sa longueur est : L = 4m
Gnralement elle a une paisseur e = 0.3m
Le mur frontal :
Hauteur de mur frontal : h = 5 m.
Lpaisseur emf = 1 m
semelle :
On prend Es = 1,5m
Longueur de la semelle : L = 8 m.
Largeur de la semelle : l =5m

Murs en retours :
Epaisseur du mur en retour varie entre 0.3 et 0.45m : emr = 0.3m.
Les dimensions de la cule sont reprsentes dans les schmas suivants:

E.N.T.P

76

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Fig 4.1 : vue en lvation de la cule

E.N.T.P

77

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

dsignation

0,3.1,9.7.2,5

9,97

Dh/A
(m)
2,35

corbeau

0,3.(0,2+0,5)/2.7.2,5

1,83

2,65

4,84

Mur frontal

1.5.7.2,5

87,5

175

2.1,5.5.0,3.2,5

11,25

56,25

2.2,5(5+2)/2.0,3.2,5

13,12

4,8

62,9

2.2,9.2.0,3.2,5

8,7

3,5

30,45

Dalle de transition

0,3.4.6.2,5

18

4,5

81

Poids des terres

2,5.5,4.7.1,8

170

3,75

637,5

4.1, 5.7.1,8

75,6

4 ,5

340,2

5.1, 5.8.2, 5

150

2,5

375

4537.47

1,85

8394,31

0,5.0, 33.7.1,8.(6,4)

85,15

2,13

181,36

0,5.0, 33.7.1, 8.
(1,2)2

2,99

7,1

21,22

10180,87

202.58

Mur garde grve

Mur en retour

dimension

semelle

N(t)

Raction du tablier
Pousse des terres

Dv/A
(t.m)
/

M S/A
(t.m)
23,42

MR/A
(t.m)
/

Total
Tab 4.18 : vrification de la cule
MR : moment de renversement.
MS : moment de stabilit
Remarque :
La somme des moment a calcule par rapport au point A ( voir fig 4.15)

Effet rsultant :

N = 5171,58t
H = 88,14t
MS =10180,87t.m
MR = 202.58t.m

Vrification au renversement :

MS/ MR = 50,25 > 1,5


La condition est vrifie

Vrification au glissement :

H/N = 0,017 < 0,4


La condition est vrifie

E.N.T.P

78

Promotion 2007

Chapitre 4 Etude de la variante retenue

Conclusion :
Durant tout le projet, on sest efforc au maximum de sapprocher la mentalit du
constructeur, car un bon ingnieur est celui qui trouve des solutions sur terrain et non pas des
solutions dexercices qui sont dj corrigs.
Les diffrentes sorties avec les personnels technique de lE.N.T.P nous a permis de
bien visualiser les diffrentes phases dexcution dun pont ralis par encorbellements
successifs.
La construction par encorbellement nest pas simple, cest une technique trs dlicate
qui exige beaucoup de comptences. De srieux problmes apparaissent long terme, a dfaut
destimation des pertes diffres.
Le prdimensionnement dun voussoir nous donne juste un ordre de grandeur des
caractristiques gomtriques de ce dernier, car en ralit chaque lment participe la
rsistance de lensemble, comme le hourdis suprieur est conu pour rsister aux sollicitation
dans le sens transversal, lme permet de reprendre leffort de cisaillement dans le sens
longitudinal , lensemble du hourdis infrieur et les mes permettent de reprendre le moment
de torsion , les goussets assurant le logement des cbles ; et si lun de ces lment ne
permettent pas de reprendre convenablement ces efforts, nous optons alors un autre
dimensionnement.
Ajoutant cela que les cbles de prcontrainte permettent de maintenir les voussoirs et
de reprendre le moment dans le sens longitudinal, les aciers passifs permettent de reprendre
les sollicitations dans le sens transversal et de bien renforcer la section du voussoir, surtout vis
-- vis de leffort du a lancrage des cbles.
En fin ce projet de fin dtude est une excellente synthse de tout ce quon a appris
durant notre cursus et aussi une occasion pour intgrer le milieu professionnel.

E.N.T.P

79

Promotion 2007

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1
DISPLACEMENT DEGREES OF FREEDOM
(A) = Active DOF, equilibrium equation
(-) = Restrained DOF, reaction computed
(+) = Constrained DOF
(>) = External substructure DOF
( ) = Null DOF

TABLE: Joint Displacements


Joint
U1
U2
Text
m
m
1
-0.001006
0.001077
2
0.002246
-0.016433
3
-0.01163
0.044525
4
-0.007209
0.02587
5
0.004025
-0.012262
6
-0.005178
0.011715
7
-0.001724
0.000321
8
0.000654
0.001328
9
0.001525
-0.003415
10
0.001895
-0.00547
11
0.001363
-0.005905
12
0.001422
0.004148
13
0.003504
0.00492
14
0.004555
0.006397
15
0.004555
0.006397
16
-0.000958
0.001098
17
0.001949
-0.016593
18
-0.009575
0.045573
19
-0.006183
0.026418
20
0.003267
-0.012645
21
-0.004106
0.012249
22
-0.001692
0.000332
23
0.000479
0.001247
24
0.001006
-0.00366
25
0.001785
-0.005542
26
0.001469
-0.005864
27
0.001991
0.004412
28
0.003816
0.005059
29
0.004961
0.006577
30
0.004961
0.006577
31
-0.000859
0.001107
32
0.00142
-0.016977
33
-0.005864
0.047401
34
-0.004475
0.027673
35
0.001895
-0.013271
36
-0.002128
0.013004
37
-0.001597
0.000283
38
0.000092
0.001252
39
-0.000057
-0.003821
40
0.001816
-0.005953
41
0.001737
-0.00596
42
0.003294
0.004421
43
0.004564
0.005001
44
0.005933
0.006501
45
0.005933
0.006501
46
-0.001497
0.000627
47
-0.000222
-0.007257
48
-0.0074
0.044812
49
0.002271
0.02774
50
0.003476
-0.017127
51
-0.007285
0.026198
52
-0.00208
-0.001655

U3
m
0.000151
-0.021326
0.002695
0.008683
0.010384
-0.036124
0.003064
0.039442
0.001048
-0.038853
0.005891
-0.035451
-0.00759
-0.009868
-0.009868
0.000116
-0.0143
0.001907
0.00548
0.006803
-0.023462
0.002042
0.02498
0.000315
-0.023031
0.003667
-0.020368
-0.003963
-0.005151
-0.005151
-0.000016
-0.001933
0.000219
0.000894
0.000876
-0.00296
0.000104
0.002858
0.000594
-0.002581
0.000014
-0.002626
-0.000703
-0.000914
-0.000914
0
0
0
0
0
0
0

R1
Radians
-0.000252
0.005119
-0.001311
-0.000309
-0.002281
0.008299
-0.001023
-0.00981
0.000228
0.010425
-0.001905
0.009667
-0.00009
-0.000117
-0.000117
-0.00026
0.005104
-0.00135
-0.000163
-0.002224
0.00804
-0.001039
-0.009352
0.00045
0.009451
-0.00189
0.008486
-0.000406
-0.000528
-0.000528
-0.000289
0.004612
-0.001414
0.000559
-0.001757
0.00607
-0.000995
-0.006194
0.001137
0.00365
-0.001219
0.00232
-0.003034
-0.003944
-0.003944
-0.000311
0.004119
-0.001496
0.001055
-0.001472
0.005156
-0.001071

R2
Radians
0.000445
0.000965
0.001367
-0.004508
-0.001172
0.003724
0.00042
-0.003716
-0.001782
0.005007
0.000272
0.005523
0.006007
0.00781
0.00781
0.000446
0.001019
0.001348
-0.004508
-0.001191
0.003792
0.000407
-0.003791
-0.001722
0.005058
0.000214
0.005492
0.006113
0.007946
0.007946
0.000413
0.000939
0.001255
-0.004136
-0.00107
0.003299
0.000342
-0.003046
-0.001289
0.003499
0.000206
0.003637
0.005339
0.006941
0.006941
0.000564
0.001743
0.001552
-0.005684
-0.001577
0.004963
0.000659

R3
Radians
-0.000034
0.000245
-0.00164
-0.000856
0.000602
-0.00084
-0.000017
0.000126
0.000384
0.000124
-0.000063
-0.000405
-0.000212
-0.000276
-0.000276
-0.00004
0.000243
-0.001646
-0.000802
0.000605
-0.000856
-0.000032
0.000143
0.000435
0.000058
-0.000098
-0.000495
-0.000277
-0.000359
-0.000359
-0.00000901
0.000485
-0.001591
-0.001145
0.000467
-0.000414
0.000025
-0.000225
0.000102
0.000521
0.000061
0.000182
0.000135
0.000176
0.000176
-0.000062
-0.000519
-0.001608
-0.000293
0.00099
-0.002177
0.000015

53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108

0.005082
0.001622
-0.003831
0.001658
-0.002048
-0.003809
-0.004951
-0.004951
-0.001634
0.002684
0.002209
0.00924
-0.002544
0.005318
-0.003817
-0.004215
0.004944
0.000043
-0.003015
-0.002464
-0.00571
-0.007423
-0.007423
-0.000677
-0.00178
0.006411
0.003036
-0.001942
0.00195
-0.00149
0.001171
-0.002366
-0.000917
0.00206
0.004464
0.005244
0.006817
0.006817
-0.000679
-0.002199
0.009881
0.005539
-0.003295
0.003872
-0.001698
0.000697
-0.002263
-0.001593
0.001546
0.004043
0.00485
0.006304
0.006304
-0.000673
-0.002471
0.011842

-0.012077
-0.001286
0.002292
-0.009323
0.008425
0.00136
0.001768
0.001768
0.000301
-0.005131
0.049237
0.033356
-0.020437
0.033388
-0.003458
-0.018241
0.004319
0.003854
-0.01488
0.003234
-0.002774
-0.003607
-0.003607
0.001167
-0.018114
0.053627
0.031632
-0.015468
0.015787
0.000195
0.001234
-0.004836
-0.007461
-0.005906
0.00501
0.005116
0.00665
0.00665
0.001165
-0.018324
0.055401
0.032921
-0.016161
0.016771
0.000087
0.001001
-0.004795
-0.007841
-0.006171
0.004804
0.004907
0.006379
0.006379
0.001168
-0.018464
0.056409

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
-0.00022
0.002611
-0.001052
0.000702
-0.000955
0.003465
-0.000924
-0.004086
0.002914
0.002138
-0.002652
-0.001878
-0.002378
-0.003092
-0.003092
-0.000632
0.015932
-0.004336
-0.000921
-0.007399
0.027449
-0.005278
-0.03648
0.025468
0.036054
-0.035323
-0.012515
-0.011074
-0.014396
-0.014396
-0.000857
0.023252
-0.00623

-0.005462
0.002589
0.002702
-0.002619
-0.001062
-0.002967
-0.003858
-0.003858
-0.000495
0.007441
-0.002481
0.000893
-0.002782
0.009712
-0.001915
-0.010137
0.00351
0.005036
-0.002833
0.000762
-0.004053
-0.005269
-0.005269
-0.000495
0.007426
-0.002571
0.001162
-0.002962
0.010783
-0.002313
-0.01308
0.007909
0.00987
-0.009343
-0.003209
-0.005395
-0.007013
-0.007013
-0.000472
0.007037
-0.002647
0.001467
-0.003023
0.011647
-0.002732
-0.016423
0.013399
0.015984
-0.01748
-0.008184
-0.007478
-0.009721
-0.009721
-0.000471
0.007004
-0.002646

-0.004489
0.001505
-0.002935
0.000647
0.005746
-0.001253
0.001028
-0.000055
0.007023
-0.001761
0.007426
-0.000794
0.009654
-0.001032
0.009654
-0.001032
0.000784
0.000157
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