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Remerciements

Je tiens tout dabord remercier mon tuteur, Christophe Nadon, Pilote du projet Bout
dusine, pour ses conseils et son soutien permanent, et galement pour ses nombreux conseils.
Mon approche du monde professionnel a volu, en grande partie grce lui.
Je remercie galement Vincent Benoit, Responsable du ple GTEC, pour mavoir permis de
dvoluer au sein de ce projet, et Pascale Chiri pour son aide prcieuse en toute circonstance.
Je remercie galement le Responsable de Fabrication M.Delille ainsi que les RG, RU,
Moniteurs et Oprateurs du bout dusine pour leur aide et la bienveillance avec laquelle ils
mont reu.
Jadresse un remerciement particulier Herv Stalder, technicien spcialiste des installations
de peinture, dont jai vraiment apprci laide et le professionnalisme.
Je remercie enfin toutes les personnes au ct de qui jai travaill, pour leur accueil
chaleureux et leur bonne humeur.

Sommaire

1. Introduction...........................................................................................................................4
2. Prsentation de lentreprise.................................................................................................5
Le groupe PSA PEUGEOT CITRON.......................................................................................5
Le site de Poissy..........................................................................................................................7
Processus de fabrication dun vhicule.......................................................................................7
Processus de fabrication dun vhicule.......................................................................................8
Organigramme..........................................................................................................................10
3. Contexte industriel..............................................................................................................11
RAMPY............................................................................................................11
Bout dusine..............................................................................................................................12
Quelques chiffres :....................................................................................................................15
4. Droulement du stage.........................................................................................................16
Objectifs ...16
Dmarrage du stage / dcouverte du projet...............................................................................17
Conception / Mise en uvre du plateau retouche.....................................................................19
Dfinition dun boxe standard..........................................................................................22
Phase 1 des travaux..........................................................................................................23
Boxe peinture n4.............................................................................................................24
Phase 2 des travaux..........................................................................................................32
Coordination chantier / atelier.........................................................................................34
Chantier en aot...............................................................................................................35
Conclusion...............................................................................................................................39
Bibliographie...............40
Annexe 1...................................................................................................................................41
Annexe 2...................................................................................................................................43
Annexe 3...................................................................................................................................45

1. Introduction

Ce stage, dans lentreprise PSA PEUGEOT CITRON, lusine terminale de Poissy


(78) au sein du service Groupe Technique, ma permis de vivre une vritable exprience
professionnelle au sein dun grand groupe industriel.
Le sujet propos par PSA correspondait ce que je recherchais, savoir travailler sur
un projet de grande envergure dans une usine de production. De plus, PSA tant classe au
deuxime rang europen des constructeurs automobiles, mon choix sest tourn vers ce stage
au sujet et lenvironnement intressants.
Ce rapport sarticule autour de trois parties : la prsentation du groupe et du site de
Poissy, le contexte industriel autour du projet, puis le droulement du stage comprenant les
diffrentes missions effectues.

2. Prsentation de lentreprise
Le groupe PSA PEUGEOT CITRON.
Le Groupe de taille internationale compte 211 750 collaborateurs.
En 2006, PSA Peugeot Citron a vendu 3,36 millions de vhicules dans le monde, soit
une part de march mondiale de 5,2 %. Deuxime constructeur automobile europen, PSA
Peugeot Citron continue de progresser hors d'Europe (en Amrique latine et en Chine
notamment), avec 1 069 000 vhicules vendus l'international, qui reprsentent 32 % de ses
ventes mondiales.
Initie par PSA PEUGEOT CITRON en 1998, la politique de plates-formes favorise
la diversit des modles, des lancements acclrs, et permet galement d'optimiser
l'utilisation des capacits de production. Une plate-forme est une base commune plusieurs
vhicules des marques Peugeot et Citron. Elle est compose du soubassement, du groupe
motopropulseur, de la transmission, des liaisons au sol, et doit reprsenter un minimum de
60 % du prix de revient d'un vhicule. A partir d'une mme base vhicule, PSA PEUGEOT
CITRON est ainsi en mesure de dvelopper des silhouettes trs diffrentes : une berline, un
break, un monospace, un cabriolet ou un coup.

Figure 1 : Illustration du concept de Plateforme


Pour rpondre ses objectifs de croissance, PSA PEUGEOT CITRON dispose d'un
outil industriel de taille mondiale constitu de 15 centres de production (dont 4 en
coopration), et de 15 usines de mcanique et bruts (moteurs, botes de vitesses, liaisons au
sol, ).
PSA PEUGEOT CITRON coopre avec les plus grands constructeurs mondiaux,
pour le dveloppement et la production conjointe de base de vhicules ou d'organes (moteurs,
botes de vitesses,). Ces accords techniques et industriels permettent de partager les
investissements, d'accder des sries de production plus importantes et d'largir les gammes
de produits.

Aujourd'hui 7 accords de coopration ont cours entre le Groupe et les constructeurs Renault,
Fiat, Ford, BMW, Toyota et Mitsubishi.
Chronologie brve :
1810 : Cration de la socit Peugeot Frres (fonderie de lames de scies)
1890 : Lancement de lactivit automobile de la Marque
1919 : Premire voiture dans la production Citron : Type A
1976 : Cration du groupe PSA PEUGEOT CITRON
1978 : PSA PEUGEOT CITRON prend le contrle de Chrysler Europe
1980 : Fusion PEUGEOT-TALBOT
1998 : Nouvelle organisation des activits automobiles de PSA PEUGEOT CITRON autour
du concept : Un groupe, deux marques
2007 : 4 nouvelles priorits oprationnelles sont dfinies par le groupe : la qualit, la
rduction des cots, le produit et linternationnal
Outre l'activit automobile, le Groupe comprend galement :

Process Conception Ingnierie (PCI) pour la conception et la ralisation


dquipements industriels pour le Groupe et dautres constructeurs mondiaux.
PSA dtient galement des activits hors automobile reprsentant 13 de leffectif total
du Groupe :
Faurecia, un quipementier, leader europen et numro 2 mondial dans la plupart de
ses mtiers (siges, chappements,)
Gefco, entreprise de transport et de logistique, 2me en France dans son domaine
des socits de financement fdres par la Banque PSA Finance
Peugeot Motocycles (scooters et cyclomoteurs de 50 125 cm3), 3me constructeur
europen
Peugeot Citron Moteurs (PCM) pour la vente de moteurs et de botes de vitesses
des clients extrieurs au Groupe

Le site de Poissy
Le stage se droule sur lune des 15 usines terminales de PSA PEUGEOT CITRON,
Poissy (78), qui produit 3 vhicules de la plateforme 1, sous la marque Peugeot : 206, 207 et
1007.

Figure 2 : Les usines terminales du groupe PSA PEUGEOT CITRON


Ce site de production a t cr en 1938 pour Matford, puis il a t repris
successivement par Ford, Simca, Chrysler, Talbot, et enfin Peugeot en 1985.
Le site de Poissy, aujourdhui ddi aux vhicules de la plate-forme 1, produit les
Peugeot 206 et 1007, et 207 au rythme de 1 260 vhicules par jour. En 2006, la production
s'est monte prs de 289 098 vhicules. Le site de Poissy comprend galement une usine
d'emboutis destins 65 % aux autres usines de PSA Peugeot Citron
et un atelier de peinture hydrodiluable, respectueuse de l'environnement. Aujourdhui,
leffectif est de 8000 employs en moyenne, dont 6147 oprateurs et la capacit de
production est de 1800 vhicules/jour.
207 SW

207

206
1007

Processus de fabrication dun vhicule

Emboutissage
Livraison des bobines de tle, dcoupe et
emboutissage. Il existe un seul et unique outil
demboutissage par pice pour toute la production dun
vhicule. A ce stade du procd opratoire, les pices sont,
soit envoyes dans dautres usines, soit utilises pour la
production de Poissy. 65% de pices embouties sont
destines aux autres usines.

Ferrage
Les pices sont soudes, la carrosserie est forme.

Peinture
Les caisses des futurs vhicules sont achemines
jusqu latelier peinture. Elles sont dabord dgraisses puis
soumises divers traitement de surface (phosphatation au
zinc, cataphorse, anti-gravillonnage sous caisse, apprt)
afin daccrocher la peinture, protger la carrosserie de la
corrosion, du bruit et des projections de gravillons Enfin la
laque, le vernis et la cuisson finale donnent la carrosserie sa
couleur dfinitive.

Montage
Les caisses reviennent de la peinture et entrent au
Magasin Dynamique Alvolaire du Montage. Ce magasin a
une capacit de 250 vhicules et le systme est autonome afin
de distribuer les vhicules sur les lignes (selon
lordonnancement dfini).
Les caisses sont alors envoyes sur une des 2 lignes du montage (ligne 1 : 206, 1007
en une quipe par jour et ligne 2 : 207 et 207 SW en 3 quipes par jour). Les vhicules
traversent alors 3 zones : Habillage Caisse , Montage Vhicule et enfin le Bout
dUsine .
1. Habillage Caisse (HC):
- Dmontage des portes (les portes seront habilles sur une ligne parallle avant de
rejoindre le vhicule en fin de montage) ;
8

- Mise en place des faisceaux lectriques, planches de bord (montes sur une ligne
parallle), insonorisations, toits ouvrants, air bags, pdaliers, moquette ;
- Un robot encolle les pare-brise et lunettes arrire puis vient les placer sur la caisse.
2. Montage Vhicule (MV):
- Assemblage des diffrents composants du groupe motopropulseur, maris ensuite
automatiquement avec la caisse ;
- Remplissage des fluides ;
- Montage des roues et des siges.

3. Bout dUsine :
- Rglage du paralllisme, contrles dynamiques, essais sur piste, dernires retouches ;
- Commercialisation des vhicules.
Le stage est effectu au bout dusine, au sein de lunit montage. Le bout dusine sera dcrit
plus prcisment par la suite.

Figure 3 : Perspective du plateau retouche aspect du bout dusine


Avant travaux / Pendant travaux

Organigramme
Plusieurs directions se partagent la gestion de lentreprise :
le Comit Excutif et lEtat major,
la Marque Peugeot,
la Marque Citron,
la Direction Finance/Contrle/Performance,
la Direction des Plates-Formes/Techniques/Achats,
la Direction Innovation/Qualit,
la Direction Industrielle et Fabrications,
la Direction de lAudit Interne et de lOrganisation,
la Direction des Cadres Suprieurs,
la Direction Juridique,
la Direction de la Communication
La Direction Industrielle et Fabrications est la plus grosse direction en terme de
ressources humaines du groupe. Elle est compose des usines terminales (Poissy, Aulnay,
Mulhouse, Sochaux, Vigo, Trnava). Le stage seffectue dans cette direction, au Montage,
dans le service du Groupe Technique (GTEC).

MON
Hubert BECUE
Directeur de la partie montage du site de Poissy

GTEC
Vincent BENOIT
Responsable du Groupe Technique

Christophe NADON
Responsable secteur Projet Bout dUsine

Antoine OZIOL
Stagiaire Projet Bout dUsine
Partie plateau retouche
Figure 4 : Organigramme de ma hirarchie

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3. Contexte industriel
RAMPY
Le projet dvelopp durant le stage sinscrit dans un vaste programme de
modernisation du secteur montage, appel Rnovation de lAtelier Montage de PoissY
(RAMPY). Ce Projet a vu le jour en 2002, il a t dcid afin de remettre neuf les lignes du
montage vieilles de 40 ans. Aprs avoir rnov les deux lignes de Montage Vhicule (MV),
lquipe projet a effectu la rnovation des deux lignes Habillage Caisse (HC). La dernire
tape de ces rnovations eu lieu en aot 2006 (les rnovations ont dont, dans lordre, t
effectues sur MV1, MV2, HC1, HC2).

HC1

MV1

Peinture

HC2

MV2

Bout
dusine

Commercialisation

Figure 5 : Schma du montage


Une fois ces lignes rnoves, il restait un dernier secteur appartenant encore au
montage et non rnov, posant de nombreux problmes, particulirement dimplantation, le
bout dusine. Prvu de longue date, la rnovation du bout dusine sest finalement inscrite
dans le projet RAMPY, et une quipe a t entirement ddie ce projet en septembre 2005.

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Bout dusine
Le bout dusine se situe en sortie de ligne Montage Vhicule. Les vhicules qui y
arrivent sont monts, roulants et fonctionnels. Il faut maintenant les contrler, et les retoucher
en cas de dfaut. Ce sont donc deux parties distinctes qui constituent le bout dusine, une
partie contrle, effectus dans le prolongement du flux des lignes montage, et une partie
retouche, hors-flux, constitue dune multitude de boxes de travail.
Voici le flux actuel de contrle :
Bancs
poly.

Bancs
para.

B2

Sortie
ligne
montage

Piste

(3)

(1)

(2)

(1) : 4 bancs de paralllisme. Les vhicules passent sur des rouleaux o sont rgls le
paralllisme des trains, puis les phares par un systme de contrle optique.
(2) : 6 bancs polyvalents. Chaque vhicule subit des tests dacclration, de freinage et de
passage de rapports sur des rouleaux, dans des boxes ferms et ventils.
(3) : La piste. Il existe 2 pistes, une courte sur laquelle passent tous les vhicules, et une
longue o seuls certains vhicules, selon le type de moteur, sont amens tre tests. On y
dtecte des problmes mcaniques en condition relle, mais ce sont surtout les dfauts de bruit
qui sont relevs. Des corps trangers dans les portes, un serrage mal effectu, tout bruit
suspect est signal et sera analys par la suite.
Ligne

Contrles

Contrles

dtanchit

tanch. + lec.

aspect

(4)

(5)

(6)

D2
Ligne
Expdition

commercialisation
(7)

Figure 6 : Schmas des flux du bout dusine

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(4) : Ligne dtanchit. Compose dune douche tropicale qui arrose le vhicule
abondamment et dune soufflerie (air chaud) qui permet de scher au maximum lextrieur du
vhicule en sortie de douche.
(5) : Contrle dtanchit + Contrle lectrique CC4 . Un oprateur contrle toutes les
zones de lhabitacle o leau aurait pu sinfiltrer. Puis on vient brancher un appareil dans le
vhicule qui permet de contrler toutes les fonctions lectriques, grce un test appel
CONTEV-COLISEE ou CC4.
(6) : Contrle daspect intrieur-extrieur CVT . Le vhicule passe dans un tunnel de
lumire o des oprateurs scrutent lextrieur, mais aussi lintrieur du vhicule et cherchent
le moindre dfaut daspect. Un contrle fonctionnel est galement effectu : coulissement des
siges, ceintures de scurit,
(7) : Ligne de commercialisation. Le vhicule, lorsquil est considr comme bon, est
commercialis. Le vhicule est asperg dun produit qui protge la carrosserie. Les livrets,
manuels dutilisation, sont aussi dposs lintrieur lors de cette tape. Le vhicule est
ensuite expdi vers le client (ou stock sur parc en attendant lexpdition).
Remarques :
- Tous ces contrles sont effectus sur 2 lignes parallles.
- Lorsquun dfaut est dtect un poste de contrle, le vhicule est draill et envoy en
retouche. Une fois retouch, il est rinject dans le flux de contrle.
- (1) et (2) sont situs dans le btiment B2, (4), (5), (6) et (7) dans le btiment D2. La piste (3)
est situe entre les deux btiments.

B2

Piste

D2
Piste
Figure 7 : Implantation du Bout dusine dans le site

Partie retouche :
On distingue actuellement deux types de retouches. Les retouches lgres pouvant
tre absorbes dans le flux, c'est--dire plus gnralement des retouches dont le temps de
travail excde rarement 30 min (ex : changer un rtroviseur), et les retouches lourdes
ncessitant limmobilisation du vhicule pour plusieurs heures (ex : rparer un choc sur la
carrosserie).
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On spare ces deux activits physiquement dans les btiments B2 et D2. Comme les
lignes de contrle sont situes au D2, la partie retouche rapide y-est base elle aussi. Cela
permet par exemple de reprer un dfaut dlectricit en (5), de le retoucher dans la foule et
de remettre le vhicule sur la ligne (6) pour le contrle daspect.
Le btiment B2 regroupe lui les retouches lourdes lexception dun poste de
retouche de fluides. En effet, un vhicule dont le remplissage de liquide de frein na pas t
effectu en ligne de montage, est considr comme non-roulant. Il faut pouvoir effectuer son
remplissage proximit de la sortie de ligne, do la ncessit de placer ce poste de retouche
au B2, malgr la relative rapidit de la retouche en question.
Description des retouches :
Au D2 :
- Mcanique lgre
Ce sont des retouches trs rapides effectuer sur le bloc moteur ou bien sur des
lments sous caisse (amortisseurs, cbles sous caisse). Une gaine mal fixe, une
vis mal serre, etc Typiquement des dfauts dtects pendant la piste. Le moteur
fait un bruit trange, une vibration dtecte,
- Sellerie lgre
Retouche pouvant impliquer un changement dlment mineur (un enjoliveur de
custode, un rtroviseur, ) ou bien le rglage, le serrage dun lment intrieur
(levier de vitesse, joint de porte, ). Cest un type de retouche trs tendu.
Nimporte quelle partie du vhicule peut tre amene y tre dmonte ou
change, tant que ce nest pas trop long.
- Electricit
Un problme de calculateur (mal ou pas programm), une dfaillance sur la
batterie ou un moteur dessuie glace, tout dfaut impliquant un problme
lectrique passera par un boxe de retouche lectrique.
- Tlerie sur laque
Les tliers sur laque sont capable de faire disparatre un dfaut sur la carrosserie
(bosse, creux) sans devoir repeindre le vhicule derrire. Evidemment il faut que le
dfaut soit minime afin que cette retouche soit possible. Les tliers sont des
oprateurs avec un grand savoir faire, qui fabriquent par exemple eux mme leurs
outils (leurs cuillres ) dans le but daccder nimporte quel endroit sous la
carrosserie en dmontant au minimum le vhicule.
Au B2 :
- Fluides
Un vhicule qui sort de ligne montage et dont le remplissage des fluides a t mal
effectu, passera systmatiquement aux boxes fluides (qui sont les copies des
appareils utiliss en ligne mais avec en plus des systmes de purge et des ponts
pour soulever les vhicules). Cest un poste critique, il doit se trouver proximit
de la sortie ligne, car le vhicule non roulant doit tre tir, ce qui est fastidieux. De
plus il arrive quil y ait des crises : ce poste est alors trs vite engorg.

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- Mcanique lourde
Rentrent dans cette catgorie des retouches ncessitant le dmontage du moteur,
que ce soit pour le changement dun lment, ou le changement du bloc moteur
complet.
- Ferrage / Non-conformit
Ici sont traits les dfauts qui ncessitent pour tre corrigs dagir sur la structure
du vhicule. Cela passe notamment par des soudures larc, ncessitant disoler
ces boxes laide de rideaux.
- Sellerie lourde (faisceau principal, planche de bord)
Changement dlments ncessitant un temps trs important (car llment est trs
gros ou bien parce que son dmontage implique le dmontage de plusieurs autres
lments). Ex : Planche de bord, faisceau principal (un cble qui part du moteur et
qui traverse lhabitacle, trs long changer),
- Aspect :
Arrivent en aspect tous les vhicules ayant subi, une rayure, un choc (non
rparable par un tlier sur laque du D2) et devant tre repeint. Laspect regroupe
plusieurs mtiers :
Sellerie
Le sellier aspect dshabille la partie du vhicule devant tre retouche.
Pour une portire, il enlve le garnissage, la vitre et toute la partie
mcanique. Il lenvoie ensuite en tlerie ou directement en peinture.
Tlerie
Le tlier ralise le mme travail que ceux du D2, mais il peut tre amen
poncer ou disquer le vhicule pour un passage en peinture. Son travail est
alors de redresser les tles dformes afin que le peintre puisse appliquer
sur une surface parfaitement rgulire. Des vhicules assez endommags
(accidents) peuvent arriver ici.
Changement dlment
Dans le cas o un lment (portire, capot, aile,) est trop gravement
endommag, on le change.
Peinture
Le vhicule arrive en peinture avec la partie traiter dshabille et
rgulire. A lui de prparer la surface peindre (ponage) et le reste du
vhicule (protection des autres lments). Apres avoir peint et verni
llment, le vhicule passe en cuisson. La finition est ensuite ralise par
un lustreur. Le vhicule retourne ensuite en sellerie ou il est rhabill.
Un valideur qualit inspecte finalement le vhicule et donne laccord de
commercialisation ou le refuse.
Plans Contrle + Retouche B2 et D2 : Annexe 1 et Annexe 2
Quelques chiffres :
Vitesse du flux de vhicules : Un vhicule sort des lignes de montage toutes les 45s.
Surface : 25 000 m

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4. Droulement du stage
Objectifs
Le projet a comme objectif, pour septembre 2008, le regroupement de lintgralit
du bout dusine dans le btiment B2, contrle comme retouche. A lintrieur du btiment, les
deux entits seront nanmoins spares en deux blocs distincts. Pour se faire, des
changements de fonctionnement sont prvoir. Ex : les vhicules ne partiront plus en
retouche ds que le dfaut serra dtect mais en fin de ligne de contrle aprs avoir subi
lintgralit des tests (dans la mesure o la scurit des oprateurs et lintgrit du vhicule
nest pas remise en cause).
Le gain en compacit au niveau du plateau retouche est norme. Il faut savoir que pour
que le projet obtienne le feu vert au niveau investissement, il a fallu se baser sur des
perspectives daugmentation importante de la qualit. Lusine sest donc engage amliorer
la qualit de la ligne montage (objectif chiffr) et le projet bout dusine sest align sur ce
chiffre pour crer un espace permettant de traiter exactement le nombre de vhicules en
rapport. Pour preuve du ct ambitieux du projet, le cot du futur bout dusine de Poissy est
infrieur de 50% celui mis en place sur le site de Mulhouse, le plus rcent dans le groupe.
.
Lobjectif pour septembre 2007, c'est--dire la
fin du stage, est la mise en place dune partie du
nouveau plateau retouche au btiment B2. Il doit tre
implant dans la partie aspect actuelle + une petite
surface supplmentaire. Le gain de compacit est donc
trs important. Les lignes de contrles seront
construites entre fin 2007 et septembre 2008.

Figure 8 : Schma des zones et du


flux du futur bout dusine

16

Le phasage du projet est assez complexe. La situation en septembre 2007 sera la suivante :
- Plateau retouche, comportant lintgralit des retouches aspect, oprationnel.
- Nouveaux boxes de retouche fluides oprationnels.
- Dplacement des retouches lourdes mcanique, sellerie et ferrage en octobre
2007 => plateau retouche dfinitif termin.
- Btiment D2 toujours en fonction (lignes de contrle + retouches) jusquen
septembre 2008.
- Consquence : Nouveau plateau retouche B2 uniquement utilis par les quipe
de retouches lourdes du B2 actuel, et ce jusquen septembre 2008 et la
construction finale du bout dusine. Ma mission sera principalement de grer
avec les quipes prsentes au B2 leur transfert dans le nouveau plateau
retouche. Cest galement avec eux que la majorit des discussions concernant
la nouvelle implantation et ses aspects techniques seront abordes (si le plateau
retouches permet de raliser les retouches lourdes , le D2 naura pas de
problme pour y traiter les siennes).
Les missions permettant datteindre les objectifs la fin du stage sont :
- Sassurer de la faisabilit de la solution prvue et laffiner.
- Faire en sorte que sa mise en place, qui stalera sur plusieurs mois, ne gne
pas la production.
- Prparer les chefs datelier et leurs oprateurs et leur future situation
(nouvelles habitudes de travail), les faire participer au projet.
- Mettre en relation les diffrents mtiers afin de coordonner le projet et faire en
sorte que le planning initial (comportant trs peu de marge) soit respect.

Dmarrage du stage / dcouverte du projet


La premire tape du stage a t la comprhension des plans du futur bout dusine, et
du fonctionnement souhait travers ceux-ci. Cet apprentissage est aussi pass par la lecture
du Rfrentiel bout dusine PSA ralis par un groupe de travail auquel participe
Christophe Nadon, mon responsable. Dans ce manuel est dcrit prcisment le bout dusine
impos par PSA ( adapter selon les sites et leur spcificit) : nombre et types de boxes,
direction des flux, ordre des postes de contrle
Jai eu la chance, en dbut de stage, de faire un tour dhorizon de lensemble du site de
Poissy, de lemboutissage lexpdition, et ainsi me constituer un panel dinterlocuteurs
dans chaque domaine. Cela ma aussi permis de mieux comprendre do venaient certains
dfauts que lon retrouve au bout dusine.
Jai par la suite effectu un mois avec les quipes du bout dusine. Ct retouche jai
pass une semaine en quipe de nuit (quipe C) et deux semaines en quipe du matin (quipes
12 et 22 qui alternent le matin et laprs-midi), puis, avec les quipes des lignes de contrle,

17

une semaine en horaire de journe. Cette priode passe avec les oprateurs ma permis de
comprendre de faon trs prcise leur travail et leurs besoins. Cela ma aussi permis de nouer
des liens directement avec les fabricants*, me permettant dobtenir plus facilement des
informations ou de faire passer des messages par la suite. Lquipe projet a ainsi pu avancer
plus rapidement sur certains points (notamment mieux faire la part des choses entre les
souhaits exprims et le besoin rel).
*fabricants : toutes les personnes qui travaillent directement la production de voitures,
de loprateur au responsable de fabrication.

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Conception / Mise en uvre du plateau retouche


Occupation du nouveau plateau retouche par rapport aux deux anciennes zones :

B2

D2

Figure 9 : Ancien / Nouveau Bout dusine


Ce schma montre bien la compacit que cible le projet. Dans une zone o tient
actuellement une des 3 parties du plateau retouche (la partie aspect), plus une surface
supplmentaire sur la gauche, devra tenir lintgralit du futur plateau retouche.

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Rcapitulatif des missions effectues :


Mission

Objectif

Contraintes

Dfinition d'un boxe


standard par mtier

Dfinir des lments entrant dans


un cahier des charges

Libration zone
travaux phase 1

Rendre au conducteur des travaux


une zone totalement vide
Ne pas perdre des lments utiles
au fabricant

Cahier des charges envoyer au


fournisseur dans un dlai dfini
Grande diversit de boxes dans
l'atelier, mme au sein d'un
mme mtier
Inventaire complet obligatoire
Trouver des zones de stockage

Rsultat

Elments fournis, cahier des


charges valid

Place libre
Beaucoup d'lments non gards,
car inutiles

Accs au boxe de peinture limit

Amliorer qualit du
boxe de peinture 4

Recommandations formules mais


Diminuer la prsence de grains, et
pas toutes appliques (travail la
Mfiance
des
peintres
des autres dfauts de peinture
rentre pour largir l'application de
(marbrage, enterrage)
Installation innovante donc pas de
ces recommandations)
retour d'exprience par rapport
aux problmes rencontrs

Ncessit d'augmenter les faons


d'utiliser l'installation tout en
Amliorer la
gardant un ct abordable
Augmenter le nombre de vhicules
productivit du boxe
traits par jour par le boxe 4
Ncessite l'intervention d'un
de peinture 4
spcialiste extrieur l'usine
(mais salari PSA)
Mtier ncessitant un outillage
trs riche (armoires, servantes en
Ramnagement des
Replacer les tliers dont la zone de
trs grand nombre) donc
boxes tlerie pour la
travail va passer en chantier
adquation "atelier plus petit <=>
phase 2
mme quantit de matriel"
difficile
Le contenu de cette zone ne
Libration zone
Faire le tri de ce qu'on doit garder rentre pas dans l'atelier pendant
travaux phase 2
en visant le minimum
les travaux => obligation de
rduire
Permettre au fabricant d'tre
impact au minimum dans son
travail par le chantier

Grer la cohabitation
atelier / chantier

Matrise d'ouvrage en Vrifier la corrlation "souhait du


aot
projet <=> ralisation des travaux"

10

Management d'une
quipe pendant le
chantier

Matrise d'ouvrage
d'un chantier de
peinture des sols

Avant : 18 vhicules / jour en


moyenne
Aprs : 27 vhicules / jour en
moyenne

Zone trouve, mise aux normes,


adapte en terme d'utilits (air,
lectricit) et mise disposition
temps
Adaptation des lments dans de
nouveaux contenants permettant
de rduire la surface ncessaire
de 88%

Les travaux doivent avancer car


leur planning contient peu de
marge

Gestion des situation de crise en


arrtant temporairement les
travaux posant problme

Plusieurs chantiers en parallle


Plusieurs interlocuteurs
Suivi d'autres tche en mme
temps

Cette tche a t effectue plus


en tant que "soutien" et n'a pas
ncessit un suivi permanent

Raliser les travaux permettant au


chantier d'voluer sans impacter
ngativement les installations en
place
Raliser des travaux de remis en
tat des installations rutilises

Ractivit extrme requise afin


de ne pas retarder le chantier

Planning respect mais travail en


Multiplication des "petits"
flux tendu
chantiers organiser
Rpartir les tches et permettre
Manager une quipe allant de 2 5
chacun de travailler dans de
personnes
bonnes conditions dans un
environnement difficile
Quantit d'armoires Kanban,
racks, etc..trs importante.
Ncessit de tout reprer par
tiquettes.

Dgager des zones (bords de ligne)


afin de permettre l'accs aux
peintres, puis regarnir ces mme Temps pour dgager les bords de
zones telles qu'elles taient
ligne trs rduit (30 min - 1h)
Ncessit d'organiser ces travaux
en parallle du travail sur le
chantier bout d'usine

20

Travaux de peinture raliss


Quelques difficults pour tout
replacer tel quel

Planning du stage (reprenant la numrotation des missions ci-dessus) :


Mars
Avril
Mai
Juin
Juillet
Aot
Septembre
S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S20 S21 S22 S23 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S30 S31 S32 S33 S34 S35 S36 S37 S38
1
*
2
3
4
5
6
7
8
9
10
**
* = Priode passe intgralement dans les quipes du bout d'usine (les deux quipes de jour et l'quipe de nuit)
** = Dmarrage du nouvel atelier

21

Les missions en dtail :

Dfinition dun boxe standard

Figure 10 : Familles de boxes

Les boxes retouches sont regroups par mtier :


- Sellerie
- Tlerie
- Peinture
- Fluides
- Mcanique
- Ferrage
- Electricit
Pour chaque famille, il faut dfinir un modle de boxe au niveau de : limplantation
des prises dair et dlectricit, des spcifications de ces prises, de lquipement en pont ou en
outillage lourd, de la couleur du sol en rapport avec le niveau de propret usuel du boxe.
Un travail sur le terrain a donc t effectu, il a fallu recenser lquipement actuel, puis
dans un second temps identifier le besoin rel de chaque mtier (suivant les outils utiliss, par
exemple, on peut avoir besoin plutt dair sec, dair huil ou des deux).
Les spcifications ont ensuite t valides puis inclues dans le cahier des charges transmis au
fournisseur.
On dfinit des standards pour chaque type dquipement :
Air comprim :
Standard 1a : 1 piquage dair huil hauteur dhomme sur descente rigide.
Standard 1b : 2 piquages dair huil hauteur dhomme sur descente rigide + 1 enrouleur.
Standard 1c : 1 piquage dair sec hauteur dhomme sur descente rigide.

22

Electrique :
Standard 2a : 1 multiprise 5 prises, 16A avec disjoncteur diffrentiel 30ma hauteur
dhomme fix sur un support fixe.
Standard 2b : 1 multiprise 5 prises, 16A avec disjoncteur diffrentiel 30ma hauteur
dhomme + 1 coffret 410V/230V, 32A/16A le tout sur un support fixe.
Equipements en clairage boxe :
Standard 4a : clairage en 6 luminaires le tout positionns sur le pourtour du boxe
Standard 4b : clairage en 8 luminaires : 6 sur le pourtour du boxe et 2 au milieu du boxe sur
le dessus.

Figure 11 : Extrait du cahier des


charges de Consultation fournisseur

Phase 1 des travaux


Grande cabine de peinture

Figure 12 : Avant travaux

23

Figure 13 : Pendant travaux


Cette phase a ncessit la libration de lespace autour de la grande cabine, et
notamment la rcupration du matriel, des armoires, et de tout ce qui serait encore utilis
malgr larrt de cette installation de peinture. Jai pilot cette vacuation, cela sest droul
de faon classique en diffrentes phases :
- Inventaire (classification en 3 catgories : plus utilis, utilis ponctuellement,
utilis couramment)
- Identification des zones de stockage disponibles dans le reste de latelier
- Affectation du matriel aux diffrentes zones de stockage
Boxe peinture n4
Il y a deux types de retouches peinture : les retouches dites spot repair , ce sont les
petites retouches ncessitant de repeindre une petite surface, et les grosses retouches o lon
repeint des lments complets voire plusieurs lments accols.

Figure 14 : Boxe spot repair


24

Toutes les grosses retouches passent obligatoirement par un passage en grande cabine.
Cette grande cabine mesure une cinquantaine de mtres de long, est constitue dune partie
claire et ventile o les peintres appliquent la base et le vernis, puis dune tuve, un tunnel
avec des panneaux chauffants sur les cts et sur le dessus, o le vhicule cuit . Installation
trs performante, capable de traiter 45 vhicules par quipe, elle ncesite nanmoins un
espace bien trop important. De plus sa capacit est surdimensionne par rapport aux objectifs
qualit de la fin du projet.
Les retouches spot repair sont effectues dans des boxes, ferms et ventils, aux
dimensions comparables des boxes de travail standards (un peu plus grands cause de
laraulique et des murs) soit 6m x 4m. Lide est donc dquiper un boxe de ce type afin quil
puisse galement traiter les grosses retouches et ainsi remplacer la grande cabine. Cest avec
cette ide qua t adapt le boxe n4.

Figure 15 : Zoom boxes peinture


Le boxe 4 est divis en deux parties : une partie application, o le vhicule est peint et vernis,
et une partie cuisson. Pour permettre la cuisson dlments complets, donc de grandes
surfaces, il a t install un systme innovant de demi-arches de cuisson.

25

Demi-arche
Droite

Figure 16 et 17 : Box de cuisson avec demi-arches

Demi-arche
Gauche

Elment
horizontal

26

Ce systme est constitu de 3 lments : 2 demi-arches et 1 lment de cuisson horizontal.


Chaque lment est programmable et utilisable individuellement. Les lments sont mobiles :
llment horizontal est mobile sur un rail droit qui traverse le boxe dans la longueur tandis
que les demi-arches sont fixes un rail qui fait pratiquement le tour du boxe.

Horizontal
Gauche

Droite

Figure 18 : Elments de cuisson et leur rail de guidage


Certaines retouches (Aile avant + porte avant) peuvent ncessiter lutilisation de
plusieurs lments de cuisson. Cest l que la mise au point de linstallation est importante.
Malheureusement pour diverses raisons, cette tape na pas t optimale ici. Une installation
aussi compacte pour traiter des grosses retouches de peinture, cest quelque chose dunique
dans le groupe. Donc le retour dexprience na pas t possible, provoquant quelques
dfauts de jeunesse . Du coup, linstallation ne dvoile pas tout son potentiel et sa capacit
thorique est loin dtre atteinte. Par exemple pour la retouche Aile avant + Porte avant, deux
cuissons sont ncessaires aujourdhui alors quune seule serait suffisante si on collait les deux
demi arches lune ct de lautre pour couvrir la surface ncessaire.
Ce problme de sous-utilisation a dclench la venue dun spcialiste (Herv Stalder)
charg de terminer la mise au point de linstallation (programmation des demi-arches), et
deffectuer la formation des oprateurs. M. Stalder a donc travaill accrotre la productivit,
en incorporant au panel des programmes de cuisson multilments pour les grandes surfaces
(porte avant+ porte arrire). Ma tche tait alors de transmettre ces nouveaux modes de

27

fonctionnement aux oprateurs et de faire en sorte que tout nouveau peintre se familiarise
avec ce systme au plus tt.
Pour cela, jai conu un manuel dutilisation des arches, qui rpond la question : Jai
effectu la retouche X, quel(s) programme(s) dois-je lancer, et sur quelles arches ?
Ce livret contient des fiches rpertoriant toutes les retouches possibles en peinture type boxe
4, et ce pour tous les vhicules de Poissy (206, 207, 207sw, 1007). Affiches sur les parois du
boxe de peinture, ces fiches aident le peintre effectuer la programmation la plus optimale.
Sur chaque fiche figure :
- Un schma du vhicule et de son positionnement au sol grce :
des lignes traces, positionnes lextrieur des roues pour le
placement en largeur
une flche perpendiculaire au vhicule au niveau de la roue avant
gauche pour son placement dans la longueur
- Le positionnement des arches
- Le type de vhicule slectionner
- Le numro du programme lancer
- Le schma de llment peint ainsi que le positionnement du pyromtre
- Des remarques ventuelles
Exemple de fiche : Annexe 3
Le placement des lments de cuisson doit tre trs prcis. Sur chaque lment se
trouve un laser qui pointe vers des marques inscrites sur le mur indiquant quel endroit doit
pointer celui-ci pour cuire tel ou tel lment. Dans notre ancien fonctionnement, les labels sur
les murs taient incomplets puisquon neffectuait pas lensemble des cuissons thoriquement
possibles, telles que les lments cte cte comme vu prcdemment.
Ces nouvelles retouches ont ncessit de crer de nouveaux labels, c'est--dire finalement de
repenser le modle de labels. En effet, lajout de nombreuses nouvelles retouches rendent ce
systme beaucoup trop surcharg, et donc finalement peu lisible.

Figure 19 : Ancien systme dtiquettes de reprage

28

Jai donc conu un moyen dafficher toutes les retouches ncessaires, en faisant quelque chose
de propre, lisible en un coup dil et avec une valeur ajoute en terme dinformation par
rapport aujourdhui : le numro du programme lancer.
Une des consquences terme sera quavec un peu dexprience, une fois que loprateur
aura lhabitude de prparer linstallation en se servant des fiches, et quil connatra la marche
suivre qui est presque toujours la mme, les infos prsentes sur les labels seront suffisantes.
Cela permettra de gagner encore une fois un peu de temps, et aussi du confort pour
loprateur.

COTE GAUCHE

Figure 20 : Nouveau systme dtiquettes de reprage

Bilan :
Avant ces travaux doptimisation, la moyenne des vhicules traits par jour dans ce boxe n4
tait de 18 vhicules. Nous sommes passs 27 vhicules par jour, soit une augmentation de
50 %.

29

Problme de grain :
Un problme de prsence de grains aprs retouche sur la carrosserie peinte a t
identifi. Les grains sont provoqus soit par dpt de poussire au moment de lapplication,
soit par une application dfaillante de la part du peintre. La prsence de grain est normale ,
ce sont la quantit et la taille des grains qui font que dans le cas prsent, nous devons ragir
pour les rduire. Le poste de lustrage, ltape suivant la peinture, tait clairement en surcharge
et le travail des oprateurs ntait bien souvent pas daffiner le travail du peintre, mais de le
corriger tant le nombre de grains tait important.
La cause vidente qui est apparue trs vite tait laraulique (la ventilation du boxe), qui tait
la mme que pour les boxes spot repair , mais qui ne convient pas des retouches de plus
grand calibre. Il a donc fallu en premier lieu la modifier et la mettre au standard de ce type de
boxe, afin de crer un flux dair laminaire de haut en bas.

Figure 21 : Ancienne(1) / nouvelle(2) araulique


Les rsultats de ces travaux ont t positifs, mais de nombreux dfauts taient encore prsents.
Entre autres, le nombre de grains ntait pas satisfaisant, et surtout irrgulier. Des jours cela
pouvait tre trs acceptable, et dautres jours on revenait la situation prcdente davant
travaux.
Phase dobservations : Jai pass une semaine dans le boxe observer, questionner et
compter les grains afin de dceler les causes des fluctuations.
Bilan :
-

30 grains en moyenne (sur capot, llment le plus difficile), ncessitant un


surlustrage trs couteux en temps.
Prsence dans le boxe dapplication de trs nombreux objets susceptibles de
gnrer des particules (donc de grains aprs peinture).
30

Sous-utilisation des demi-arches (possibilit de cuire plusieurs lments en


mme temps non utilise).
Utilisation de matriel diffrent suivant lquipe.
Problmes possibles au niveau de lapplication de base ou de vernis (problme
li loprateur et non linstallation)

Afin de dtecter dventuelles sources de poussire dans le boxe, jai effectu des
mesures laide dun compteur de particules. Ces mesure on rvl une prsence quasi nulle
de particule en cabine dapplication. Nanmoins pour tre certain que ce ntait pas la vrit
dun jour, nous avons prconis la mise en place dun plan de surveillance, avec une mesure
hebdomadaire de particules en diffrents points du boxe. Lanalyse de lvolution de la courbe
nous permettrait par la suite de mettre en place des actions.
La prsence de M.Stalder a galement fait avancer ce dossier. En effet son exprience
en tant que peintre la amen dtecter de nombreux problmes parmi lesquels certains que
javais moi-mme dtect, comme la prsence de trop nombreux objets divers dans le boxe,
lutilisation de matriel diffrent entre les quipes et galement des problmes vidents
dapplication chez les peintres (paisseurs, geste imparfait,).
Ces problmes ont t remonts et pris en compte. Les peintres disposent aujourdhui du
mme matriel, les problmes dpaisseur ont t corrigs, les boxes ont t un peu allg
mais contiennent encore une grande quantit de matriel cense se trouver lextrieur.

31

Phase 2 des travaux


Figure 22 : Schma de la phase 2 (en bleu le bardage qui
isole le chantier)

Durant cette phase, la surface en chantier sagrandit et nous perdons les boxes utiliss pour :
- la tlerie (3 tliers par quipes sur 6 boxes)
- stocker des vhicules.
- stocker des lments (sur des racks)
Les missions lies cet agrandissement du chantier sont donc :
- trouver un espace de travail pour les tliers ailleurs dans latelier
- trouver une solution pour le stockage dlments
- faire tout a en conservant une productivit intacte
Les tliers :

Figure 23 : Zone choisie pour la tlerie

32

Cette zone tait auparavant utilise pour stocker des vhicules, donc sa reconversion
tait envisageable. Elle pose nanmoins un problme : elle est situe sous une plateforme sur
laquelle est install le systme de ventilation dair des boxes : un bruit important est gnr
(75,5 dBA). Afin de diminuer cette valeur, un bardage phonique a t install et une trappe
mal isole a t rebouche. Cela nous a permis de descendre le niveau de bruit 73,8 dBA
soit une augmentation trs sensible du confort acoustique. En effet, une diminution de 3 dB
correspond diviser par le 2 le niveau sonore peru. Ds lors, cette, zone pouvait tre quipe
des prises dair et dlectricit ncessaires.
Concernant le stockage de vhicule, il nexiste pas de solution permettant de continuer
leffectuer lintrieur du btiment, donc ils seront stocks sur les parcs extrieurs. Cela
permet en plus de corriger une faon de travailler qui nest pas optimale :
Jusqu maintenant, les oprateurs travaillaient en mme temps sur plusieurs
vhicules, parfois pour des raisons valables (un vhicule en attente de pice donc
impossibilit de travailler dessus, loprateur le met de ct et va en chercher un autre), soit
pour des raisons dhabitude de travail (un vhicule ncessitant une retouche lourde et longue
que loprateur fera en plusieurs fois en alternant avec des petites retouches rapides sur
dautres vhicules). Cela permet notamment loprateur de faire son quota journalier de
vhicules en faisant des petites retouches rapides mais qui au final conteront pour 1 vhicule,
soit autant quune grosse retouche lourde qui lui aura pris 5 fois plus de temps. Linconvnient
de cette faon de travailler est que le temps de retouche du vhicule lourd va tre
augment, et si ce vhicule est urgent, cela va encore ajouter son retard.
Lobjectif, avec un fonctionnement qui sera mis en place dans le futur bout dusine, est
que loprateur prenne un vhicule, le termine et ainsi de suite, quitte faire parfois moins de
chiffre . Il doit se concentrer sur un seul travail la fois pour gagner en efficacit et en
clart.
Enfin le stockage dlments, effectu sur racks, est issu dun mode de fonctionnement
qui nest pas optimal. Au lieu de se faire livrer les lments dont ils ont rellement besoin
dans latelier, les lments arrivaient par lots pour une consommation sur une dure donne.
Le rsultat est un stock disproportionn (26 racks soit 170m).
Afin de changer ce mode de fonctionnement il faut rgler un problme trs concret qui est la
capacit daccueil dun rack. En effet les racks sont des porte-lments spcialiss, un rack
pour porte avant 207 ne permettra pas de stocker des capots, des ailes ou mme des portes
dautres vhicules. Do la ncessit davoir au moins un rack par type dlment. Ce nest
pas un grand progrs par rapport aujourdhui.
La solution trouve donc t lutilisation dun autre type de matriel de stockage, des
chariots dlments gnriques avec des alvoles de tailles diffrentes permettant de
stocker tout type dlments. Ensuite un travail de tri a t effectu, avec la suppression des
lments stocks dont on na plus besoin (teinte nexistant plus, lment abim,) et le calcul
du nombre de chariots ncessaires. Il a donc t dfini que 3 chariots dlments sont requis
pour garder le fonctionnement actuel dans latelier. Le gain de surface dgag par ces
nouveaux rangements est denviron 88%.

33

Figure 24 : Nouveaux chariots dlments

Coordination chantier / atelier


Lun des points cruciaux durant ces deux phases fut la gestion des changes chantierateliers. En effet, dun ct nous avons un chantier dans lequel on creuse des fosses, on en
comble dautres, on soude, dcoupe et casse, bref un environnement bruyant, trs sale et
risque, et de lautre un atelier de production, qui plus est daspect, dans lequel le matre mot
est qualit : poussire interdite, travail de prcision ncessitant un environnement calme et
surtout personnel devant travailler dans des conditions de scurit maximales.
Cela a ncessit une attention de tous les instants, le matre duvre tant la plupart du
temps sur le chantier ou proximit afin de prvenir toute situation gnante, et, le cas chant,
de pouvoir les rgler rapidement si elles se produisent.
Afin d'isoler la zone des travaux du reste de l'atelier, un bardage a t install. Il est
compos de grandes plaques rigides de 10 cm d'paisseur, apportant galement une isolation
phonique. Elles sont compltes par des bches, rivetes au bardage, afin d'atteindre le haut
du btiment.

34

Les situations type ncessitant intervention ont t :


- Dgagement de fume (dcoupe de tle au chalumeau)
Ouverture des trappes fume (par les pompiers) et arrt temporaire des
oprations de dcoupe
- Bruit trop important (marteau piqueur, scie diamant)
Arrt des oprations sur le chantier
- Etanchit du bardage dfaillante
Ajout dun joint en pltre la base du bardage et colmatage des brches dans le
bardage
- Prsence des ouvriers du chantier dans l'atelier (machine caf et autre)
Rappel aux ouvriers extrieurs de ne pas traverser latelier, zone de contrle et
de retouche, seul le personnel y est autoris.

Chantier en aot
A lissue de cette phase, nous arrivons la fin du mois de juillet, or lusine ferme
durant tout le mois daot (pendant 4 semaines). La problmatique continuer produire
pendant les travaux disparait alors, et le chantier peut donc avancer un rythme normal.

Figure 25 : Atelier Aspect + Fluides

La partie Aspect du futur plateau retouche ainsi que les boxes de retouche fluide
doivent tre livrs pour le retour des vacances le 27 aot. Le reste du plateau retouche (sur la
gauche sur le schma) sera, lui, livr pour mi-octobre. Le planning des travaux est
extrmement serr et il est primordial de livrer chaque partie temps pour ne pas perturber la
production.

35

Les travaux daot concernent donc exclusivement ( lexception de la peinture des


sols effectue intgralement en aot) cette partie du plateau retouche.
Voici les diffrents aspects des travaux :
- Librer les surfaces des boxes (armoires, outillage lger,)
- Dmonter les boxes en place (luminaires, structures, outillage lourd fix,
cblage,)
- Peindre les sols
- Installer :
les cbles, tuyauterie, situs en hauteur
les structures pour les luminaires
les luminaires et les prises (air eau lectricit) sur les boxes (raccorder
les tuyaux/cbles installs prcdemment)
- Rinstaller les outillages lourds (type fluide)
- Replacer les armoires et loutillage lger

Figure 26 : Zone en chantier en aot

36

Paralllement ces grands travaux, de nombreuses tches plus lgres sont effectuer afin de
livrer un atelier de dans bonnes conditions.
- Travaux dentretien : nettoyage des boxes de peinture, nettoyage dlments
rcuprs comme les barrires de protection dalle pitonne.
- Travaux de peinture : uniformisation de la teinte des armoires, lments
rcuprs en mauvais tat repeindre (ex : les barrires cites prcdemment).
- Rcupration dlments divers dans latelier (plots verts de signalisation) en
vue de les rinstaller par la suite
- Ractivit sur des oprations de manutention en coopration avec les travaux
du chantier
Ma tche durant ce mois daot a t spcifiquement de moccuper de librer les
surfaces avant travaux puis de les rimplanter aprs (mobilier et outillage), et galement de
grer toutes les tches, en parallles aux travaux, expliques ci-dessus. Pour cela jai eu la
responsabilit dune quipe compose dans un premier temps de 2 personnes (pendant 3
semaines) puis de 5 personnes (la dernire semaine). Jai donc effectu un vrai travail de
management dquipe : affectation/rpartition des tches, vrification des travaux, fourniture
de matriel et assistance diverse, mais galement contrle des prsences, respect des horaires,
gestion des cas particuliers (travail pendant jours fris,).
Jai galement eu comme tche de garder un il sur le chantier, tant souvent sur le
terrain, et notamment de faire le lien entre le charg daffaire et le projet si ncessaire.
Gantt des tches effectues :
Semaine 31

Semaine 32

Dmontage et dplacement magasin tlerie/filtres


Dplacement outils/armoires tlerie
Dmontage plots de signalisation
Dplacement outils/armoires sellerie
Nettoyage luminaires stocks
Nettoyage espace autour des boxes peinture
Evacuation sortie boxes peinture
Nettoyage boxes peinture 1, 2 et 3
Effectuer le tri des dchets dans l'atelier
Repeindre divers endroits dans l'ateiler
Repeindre les armoires communes et individuelles
Replacer les armoires outils dans tous les boxes
Librer les bords de ligne Montage porte

37

Semaine 33

Semaine 34

En plus de ces tches au bout dusine, jai t charg de suivre une opration propre
un chantier compltement diffrent, se situant au niveau de lhabillage des portes, dans un
autre btiment. Le sol de ce secteur devant tre repeint, en plusieurs fois, jai t charg de
librer lespace ncessaire chaque phase de peinture. Ce suivi sest tal sur tout le mois
daot et la synchronisation avec les travaux de peinture tait primordiale. Encore une fois
javais comme ressource grer un cariste plus deux personnes pour dplacer manuellement
ce qui pouvait ltre. Ce travail sest fait en coordination avec le ralisateur des travaux, le
service maintenance ainsi que le service logistique.
Le temps allou chaque opration tait trs rduit (entre 30 min et 1h), ce qui
impliquait darriver un peu plus tt le matin afin de commencer le travail ds le dmarrage, et
notamment pour sassurer que le cariste (une ressource emprunte pour cette opration) soit
charg 100% et puisse terminer le plus tt possible.
Jutilisais un petit carnet reprsentant le phasage (une dizaine de phases) ainsi que les
personnes contacter en cas de besoin. Le plan ci-dessous en est extrait, il reprsente en bleu
lensemble des bords de ligne vacuer.
La difficult majeure a t de reprer chaque objet que lon dplaait afin de savoir le
replacer exactement au mme endroit. Les moniteurs de ligne revenant la semaine avant la
reprise, ce problme sera rsolu, grce leur connaissance de la place de chaque armoire ou
casiers.

Figure 27 : Lignes vacuer


Chantier peinture habillage portes

38

Conclusion
Ce stage ma permis daborder des aspects trs concrets de la mise en place dun projet
de grande envergure. En effet malgr limportance du projet, de nombreux points ont volu
pendant la dure de mon stage, mapprenant quil existe une marge de manuvre et que tout
nest pas fig. Il existe des souplesses, diffrents endroits comme lquipement des boxes,
ou bien lapplication concrte dactions na pas t pense en amont, car cela ncessite une
gestion au jour le jour, tel que lvacuation et le stockage du matriel en place, et doit donc
tre rflchie sur linstant. Les qualits requises sont un sens pratique toute preuve, une
ractivit forte et galement un tat desprit positif. Un gros travail de gestion dalas a t
ralis, il est important de toujours garder en tte une faon constructive et positive de voir les
choses et de ne pas se laisser dborder par des problmes inattendus.
Jai lors de ce stage fait usage de mon sens pratique, logique, de mes capacits
ngocier et discuter, de mon aptitude trouver les bonnes informations. En revanche,
laspect purement technique du stage est moins pouss, je nai pas eu dvelopper des
connaissances directes de cours. Mon bagage de connaissances ma certainement facilit les
choses mais ce rapport ne contient pas dapplication de formules ou dutilisation dune thorie
prcise.
Une des difficults du projet a galement t une chance, celle de travailler au cur
dune quipe projet trs rduite (3 personnes avec moi). Cela ma permis den dcouvrir tous
les aspects (des ngociations avec le fabricant aux revues de projet avec la prsence du
directeur de lusine). A ce sujet, je dois remercier une nouvelle fois mon tuteur pour mavoir
fait participer de trs nombreuses runions, pas toujours directement lies mon sujet de
stage mais toujours trs instructive sur le fonctionnement global dun projet.
Jai eu la chance de voir et de participer la mise en place du plateau retouche, et donc
dvoluer sur un chantier. Jai pu dcouvrir les mtiers de matre duvre, matre douvrage,
mais jai pu galement voir travailler diffrents types de chantiers, me permettant
demmagasiner des informations sur des domaines comme la peinture, la mise en place
dutilits (alimentations deau, dair, dlectricit,). Cela ma ouvert sur un domaine qui
pourrait rentrer dans mes perspectives professionnelles.
Enfin, mon exprience de management, en devant grer une quipe pendant 4
semaines, ma apport normment. Jai pu utiliser les conseils de mon tuteur dans un cas rel
et dvelopper des comptences de gestion de ressources, avec un aspect fort de relationnel.
Cela sest trs bien pass et jai emmagasin beaucoup dinformations qui me seront utiles
lors de mes dbuts dans la ralit professionnelle.

39

Bibliographie
Site Web du groupe : www.psa-peugeot-citroen.com
Portail Groupe : www.portail.inetpsa.com

40

Annexe 1

Sortie
Montage

5
10

7
6
8
Lgende :
41

1 : Contrle Bancs paralllisme


2 : Contrle Bancs polyvalents
3 : Retouche Ferrage
4 : Retouche Mcanique
5 : Retouche Sellerie
6 : Retouche Sellerie Aspect
7 : Validation Retouche
8 : Peinture (boxes spot-repair + grande cabine)
9 : Prparation Peinture
10 : Tlerie Aspect

42

Annexe 2

43

Lgende :
1 : Boxes Piste
2 : Douche Tropicale
3 : Contrle Etanchit + Electricit
4 : Contrle Aspect
5 : Ligne Commerciale
6 : Retouche Aprs Piste
7 : Retouche Tlerie + Mcanique
8 : Poumon (retouches diverses tlerie, sellerie, zone de stockage vhicule)
9 : Retouche Sellerie
10 : Retouche Electricit

44

Annexe 3

Porte AV 207 5P
Label
"207 5P Porte AV"

LASER

Programmes de cuisson :

1) Slection Vhicule :

2) - Ct droit :

n 3

=> "Porte AVD"

- Ct gauche :
=> "Porte AVG"
B

LASER

Label
"207 5P Porte AV"

Remarques :

Position des pyromtres :

Porte AVD : Pyromtre n5


Porte AVG : Pyromtre n2

Porte AVD

Ne pas masquer la zone vise par le pyromtre

45

n 13

207 5P