VT38cc PDF

AMIVTAC
AMIVTAC
AMIVTAC @Amivtac_Nal
Ensenada
Guaymas
Topolobampo
Torren
Estados Unidos
Monterrey
Matamoros
Reynosa
Saltillo
Europa
Durango
Asia y
Estados Unidos
Mazatln
Amrica Latina
Altamira
Tampico
Progreso
Tuxpan
Len
Guadalajara
Puerto Vallarta
Morelia
Manzanillo
Corredor Interocenico del Norte

Corredor Interocenico del Centro
Corredor Interocenico del Istmo de Tehuantepec
Quertaro
Ciudad
de Mxico
Toluca
Golfo de Mxico
Veracruz
Dos Bocas
Puebla
Lzaro Crdenas
Coatzacoalcos
Salina Cruz
Amrica Latina
Planeacin territorial
y cadenas logsticas
38
Ao 7 Noviembre
Diciembre 2015
$40
DILOGO
Con Federico
Patio Mrquez
VAS ALTERNAS
Qu es el Cross
Border Xpress?
TNELES
Escnica Alterna de Acapulco

Emportalamiento Brisamar
del macrotnel
BREVEs MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I PUBLICACIONEs I CALENDARIO I PIARC
Puerto Chiapas
Mar Caribe
ESPACIO PUBLICITARIO
CONTENIDO
4
9
LOGSTICA
Planeacin territorial
y cadenas logsticas
Hctor Lpez Gutirrez
DILOGO
Se garantizar la adecuada
comunicacin y movilidad
Federico Patio Mrquez
29
32
TNELES
Emportalamiento Brisamar
del macrotnel
Miguel ngel Banuet Rodrguez
PAVIMENTOS
Reciclado de pavimentos
asflticos en caliente
para la conservacin
carretera
Margarito Camacho Rosales
D ireccin G eneral
Hctor Manuel Bonilla Cuevas
C onsejo E ditorial
Presidente
Jess Felipe Verdugo Lpez
PORTADA:
NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2015
CORREDORES ECONMICOS INTEROCENICOS MULTIMODALES
IMAGEN: COMPOSICIN HELIOS
CON INFORMACIN DE CGPMM-SCT
Consejeros
Amado de Jess Athi Rubio
Federico Doval Ramos
Jos Mario Enrquez Garza
Jos Mara Fimbres Castillo
Vernica Flores Dleon
Demetrio Galndez Lpez
Jess Alfredo Hernndez Noguera
Hctor Lpez Gutirrez
Jorge de la Madrid Virgen
scar Enrique Martnez Jurado
Vctor Alberto Sotelo Cornejo
Miguel ngel Vergara Snchez
Manuel Zrate Aquino
Direccin ejecutiva
Daniel N. Moser da Silva
14
VAS ALTERNAS
Qu es el
Cross Border Xpress?
Miguel Agustn
Cravioto Smano
Direccin editorial
Alicia Martnez Bravo
Coordinacin editorial
Jos Manuel Salvador Garca
36
PIARC
Todo sobre la Asociacin
Mundial de Carreteras
Coordinacin de contenidos
Teresa Martnez Bravo
38
CIENCIA Y TECNOLOGA
Innovaciones en materia
de vas terrestres
Diseo
Diego Meza Segura
Contenidos
ngeles Gonzlez Guerra
Direccin comercial
Daniel N. Moser da Silva
Comercializacin
Laura Torres Cobos
Victoria Garca Frade Martnez
Direccin operativa
Alicia Martnez Bravo
18
24
42
PLANEACIN
Un nuevo estilo
de movilidad urbana
Emilio Mayoral Grajeda
y Cecilia Cuevas Colunga
MARCO LEGAL
Enrocamientos contaminados
por suelo y pedraplenes
para caminos: omisin
normativa grave
Pedro Corona Ballesteros
Administracin y distribucin
Nancy Daz Rivera
Realizacin
40
PUBLICACIONES
Recomendaciones
de trabajos destacados
sobre temas del sector
41
CALENDARIO
Congresos, seminarios,
talleres, cursos,
conferencias
ACTIVIDADES Y EVENTOS DE LA AMIVTAC

Comit de Puentes en Turqua
Visita tcnica a la carretera Mitla-Tehuantepec
Ampliacin del puerto de Veracruz
Nueva plataforma de formacin para Iberoamrica
EL LECTOR OPINA
Sus opiniones y sugerencias podrn ser publicadas en este espacio. Escrbanos a viasterrestres@heliosmx.org. El mensaje
no deber exceder los 1,000 caracteres.
+52 (55) 55 13 17 25
Su opinin es importante. Escrbanos a

viasterrestres@heliosmx.org
Vas Terrestres, ao 7, nmero 38 noviembre-diciembre 2015,
es una publicacin bimestral editada por la Asociacin
Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, A. C. Camino
a Santa Teresa nm. 187, Col. Parques del Pedregal, Del. Tlalpan,
C.P. 14010, Mxico, Distrito Federal. Tel. 5528 3706,
www.amivtac.org, viasterrestres@heliosmx.org
Editor responsable: Miguel Snchez Contreras. Reserva
de derechos al uso exclusivo 04-2011-030812322300-102, ISSN:
en trmite, ambos otorgados por el Instituto Nacional
del Derecho de Autor. Licitud de ttulo: 14708, Licitud de
Contenido: en trmite, ambos otorgados por la Comisin
Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretara
de Gobernacin. Permiso Sepomex: PP09-1777. Impresa por:
Helios Comunicacin, S.A. de C.V., Insurgentes Sur nm. 4411,
edificio 7 departamento 3, Col. Tlalcoligia, Del. Tlalpan, C.P. 14430,
Mxico, Distrito Federal. Este nmero se termin de imprimir
el 31 de octubre de 2015 con un tiraje de 4,000 ejemplares.
Los artculos firmados son responsabilidad de los autores
y no reflejan necesariamente la opinin de la AMIVTAC.
Los textos publicados, no as los materiales grficos,
pueden reproducirse total o parcialmente siempre
y cuando se cite la revista Vas Terrestres como fuente.
Para todo asunto relacionado con la revista,
dirigirse a viasterrestres@heliosmx.org
Precio del ejemplar: $40, nmeros atrasados: $45.
Suscripcin anual: $180. Los ingenieros asociados
a la AMIVTAC la reciben en forma gratuita.
Construyendo los Caminos de Mxico
DIVISIN PROYECTOS Y URBANIZACIN
Rehabilitacin y construccin de tramos carreteros

Urbanizacin
Pavimentacin
Repavimentacin
DIVISIN ASFALTOS
Mezcla Asfltica en Caliente

Mezcla Asfltica en Fro
Emulsiones
Distribucin de AC-20
NUESTRAS PLANTAS DE ASFALTO
ATIZAPN
ECATEPEC
@Asfaltosgcp
JILOTEPEC
GrupoConstructorPiramide
EDITORIAL
XXI Mesa Directiva
Presidente
Vicepresidentes
Ernesto Cepeda Aldape
Rodolfo Martnez Muoz
Hctor S. Ovalle Mendivil
Secretario
Aarn ngel Aburto Aguilar
Prosecretario
Amado de Jess Athi Rubio
Merecido reconocimiento
os camineros de Mxico, hombres y mujeres que contribuyen a la
construccin, modernizacin y mejora de la infraestructura de las vas
terrestres que conectan Mxico para impulsar su desarrollo, merecen
nuestro firme reconocimiento.
En 1590, el ingeniero militar italiano Juan Bautista Antonelli traz
la primera ruta transitable que iba de Mxico a Veracruz, va Orizaba.
Tesorero
Roberto Magallanes Gonzlez
Posteriormente, el presidente Benito Jurez cre la primera dependencia
Subtesorero
Luis Guillermo Limn Garduo
en la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas y que en el sexenio de
Vocales
Jorge Alfredo Delgado Ramrez
Demetrio Galndez Lpez
Jorge Eliseo Herrera Villalobos
Marco Avelino Inzunza Ortiz
Jess Lpez Ramrez
Fabiola Lpez Rodrguez
Ricardo Ortiz Estrada
Vctor Alberto Sotelo Cornejo
Mauricio Vzquez Gonzlez
Gerente General
Miguel Snchez Contreras
D elegaciones estatales
Presidentes
Aguascalientes, Francisco Javier Durn Flores
Baja California, Florencio Alfonso Padrs Pesqueira
Baja California Sur, Manuel de Jess Anaya Sauceda
Campeche, Miguel ngel Hercila Martnez
Coahuila, Jaime Romn Lpez Fuentes
Colima, Alejandro Domnguez Aguirre
Chiapas, Francisco Aguilera Gmez
Chihuahua, Eduardo Espern Gonzlez
Durango, Csar Guillermo Rodrguez Salazar
Estado de Mxico, Felipe Arturo Trejo Gmez
Guanajuato, Secundino Parra Moreno
Guerrero
Hidalgo, Agustn Melo Jimnez
Jalisco, Raphael Barraza Mariscal
Michoacn, Juan Jos Prado Tllez
Morelos, Martn Garca Leyva
Nayarit, Ruy Horacio Buentello Lara
Nuevo Len, Jorge Luis Martnez Gonzlez
Oaxaca, Jos Luis Chida Pardo
Puebla, Juan Antonio Flores Rosas
Quertaro, Jos scar Enrique del Castillo Garca
Quintana Roo, Manuel Borjas Domnguez
San Luis Potos, Jess Ricardo de Len Zavala
Sinaloa, Lucas Manuel vila Medina
Sonora, Juan Carlos Rocha Romero
Tabasco, Jos Carlos Estala Cisneros
Tamaulipas, Genaro Torres Taboada
Tlaxcala, Antonio Miranda Hernndez
Veracruz, Fabiola Lpez Rodrguez
Yucatn, Francisco Rubio Serna
Zacatecas, Jorge Ral Aguilar Villegas
federal con el encargo de construir caminos, entidad que en 1891 se convirti

Adolfo Lpez Mateos se transform en la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT).
En 1925, al crearse la Comisin Nacional de Caminos siendo presidente
Plutarco Elas Calles, se instituy el 17 de octubre como el Da del Caminero,
para rendir homenaje a los camineros cados y a todos aquellos que siguen
contribuyendo a la construccin de mejores carreteras.
En la presente administracin, el gobierno federal ha dado un gran
impulso a la infraestructura carretera. Por ello se construyen 80 carreteras
federales libres de cuota, de las cuales a la fecha se han concluido 45, con una
meta de ms de 1,814 kilmetros; y 52 nuevas autopistas, 17 ya concluidas,
con una meta de 1,062 kilmetros.
Este 2015, al celebrarse 90 aos del Da del Caminero, el presidente de la
Repblica reconoci la labor del gremio con la inauguracin del libramiento
Perifrico Pablo Garca y Montilla en el estado de Campeche. En ese
acto ponder la importancia de todos los involucrados en la planeacin,
programacin, construccin, modernizacin, operacin y mantenimiento
de la red de carreteras federales. Reconoci especialmente a los camineros
e ingenieros Horacio Zambrano Ramos y Augusto Bello Vargas.
La SCT valora la importancia de los funcionarios camineros como los
responsables de planear, programar, construir, modernizar, operar y dar
mantenimiento a la red de carreteras federales.
Por su parte, la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres se
compromete a seguir formando camineros con alto grado de profesionalismo
que contribuyan al engrandecimiento de este pas.

Presidente de la XXI Mesa Directiva
LOGSTICA
Planeacin
territorial
y cadenas logsticas
Nuestra planeacin territorial es eminentemente de altiplano y reduce las regiones costeras a
un papel no compatible con nuestro potencial de participacin en el comercio global y con las
necesidades de lograr un desarrollo sustentable y equilibrado. No hay lgica de las cadenas
logsticas y la planeacin territorial.
Hctor Lpez Gutirrez. Ingeniero consultor, director general de Ingeniera, Operacin y Equipos Especializados, S. A. de C. V. (Inopesa).
ace un poco ms de cien aos,
cuando an no se acuaban
trminos como economas de
mercado o cadenas logsticas, Mxico fue pionero en lo que poda
considerarse la proyeccin del pas hacia
los mercados mundiales.
La red ferroviaria que conectaba
Estados Unidos con el principal puerto
de Mxico Veracruz innovaba con el
primer puente terrestre de la historia:
el que comunicaba el Pacfico con el
Atlntico mediante el ferrocarril transstmico y los puertos de Salina Cruz y
Puerto Mxico (hoy Coatzacoalcos), y
vinculaba las costas este y oeste de Estados Unidos por va martima. Todo ello
responda a la lgica de integrar tanto
la naciente economa mexicana con el
resto del mundo desarrollado como
internamente las dos fronteras ms importantes, la norte y el Golfo de Mxico,
con el centro del pas.
Veamos qu ha ocurrido desde entonces hasta el Mxico actual en materia
de planeacin territorial y la lgica de las
cadenas logsticas, asociada con el esquema presente del comercio mundial.
Parteaguas del comercio

El final de la Segunda Guerra Mundial
constituy un parteaguas en materia de
comercio mundial. Antes de ese conflicto
blico, el comercio se haca entre pases.
Las naciones europeas intercambiaban
con sus colonias en frica y el sureste
asitico materias primas por productos terminados; de igual forma Estados
Unidos con Amrica Latina. Al terminar
el conflicto, la capacidad industrial de
los pases europeos y Japn estaba totalmente destruida, y Estados Unidos slo
tuvo que transformar parcialmente su industria de guerra en una para abastecer
al resto del mundo con lo que ni Europa
ni Japn podan proveer. El resultado: el
comercio se haca ahora entre empresas;
aparecieron los principios de la economa de mercado y se acuaron trminos como justo a tiempo e inventario
cero, todo asociado a procesos logsticos
que daban soporte a la globalizacin del
comercio, con tres grandes bloques: el

asitico, liderado por Japn como productor; el norteamericano como consumidor y el europeo combinando ambas
funciones.
Asociado con lo anterior, aparece el
concepto de puertos industriales, que
favorece los procesos productivos y genera al propio tiempo desarrollos regionales
adecuadamente planeados. El contenedor y los barcos especializados para su
transporte son piedra angular de la aparicin de procesos logsticos globales de
bienes de alto valor agregado, los cuales, a
su vez, demandan instalaciones y sistemas
portuarios sofisticados; se formalizan las
alianzas estratgicas entre las grandes navieras y las empresas especializadas operadoras de terminales portuarias.
La primera manifestacin formal de
las cadenas logsticas fue la aparicin del
puente terrestre entre las costas oeste y
este de Estados Unidos, que permiti un
trayecto Yokohama-Rterdam con dos
opciones de transporte: a) por el mar a
travs del canal de Panam y b) transpacfico-puente terrestre Los ngeles-Nueva
York y va martima hasta Rterdam. Resultaba esta ltima opcin 30% ms econmica, con un ahorro de 27% en tiempo.
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 38, Noviembre-Diciembre 2015
Planeacin territorial y cadenas logsticas | LOGSTICA
Ampliacin Canal
de Suez
Puentes terrestres
en Norteamrica
Transiberiano
Nuevo Canal de
Panam (12 MTEU)
Movimiento portuario TEU

< 2 millones
2 a 4 millones
4 a 6 millones
6 a 12 millones
> 12 millones
Conector Pndulo Transocenico
Mercado principal de transbordo

Circuito Ecuatorial
Conector Pndulo Norte-Sur
Jos San Martn Romero, 2013.
Figura 1. Red de transporte intercontinental.
El proceso de globalizacin del comercio mundial se ha intensificado en las

ltimas tres dcadas y ha incrementado
la participacin del sector privado en
el desarrollo, operacin y manejo de la
infraestructura y los servicios, antes casi
totalmente en manos del Estado; asociado con ello, se han hecho necesarios
procesos de desregulacin para hacer
eficientes las cadenas logsticas para
suministro de las plantas productivas y
distribucin de los bienes terminados.
Situacin actual
Con las figuras 1 y 2 se puede tener una
idea de las redes de transporte intercontinentales y su densidad.
Cadenas logsticas
y desarrollo costero
Respecto a las grandes cadenas logsticas, es incuestionable que los grandes
centros productores-concentradores estn ubicados en zonas costeras; siguen,
en buena medida, el principio de los
puertos industriales. As, las zonas costeras desempean un papel fundamental
en la economa y el medio ambiente de
los pases ms desarrollados del mundo.
A principios de este siglo, entre 50 y 70%
de la poblacin mundial viva en las costas, y se estima que para el ao 2020 ms
del 75% de la poblacin mundial podra
vivir en una franja de 60 kilmetros sobre
la lnea de costa.
Por otra parte, en las zonas costeras

del mundo las altas densidades de poblacin vinculadas con el crecimiento
urbano, la expansin del turismo y la
industrializacin constituyen amenazas
mayores a los recursos naturales y a la
biodiversidad. Ciertamente, los efectos
de desarrollos descontrolados desestabilizan ecosistemas, cambian patrones de uso del suelo y generan comunidades vulnerables a los efectos de
huracanes, al tiempo que crean demandas no sustentables sobre los recursos
ecolgicos.
Ante esta situacin mundial, cul es
la situacin de nuestro pas? Tres cuartas partes de la poblacin se concentran en zonas a ms de 500 metros
sobre el nivel del mar. Si la tendencia migratoria interna del campo a la ciudad se
conserva, hacia finales del primer cuarto
de este siglo tal proporcin podra llegar
a las cinco sextas partes. Tres de cada
diez personas que abandonan el medio
rural tienen como destino las tres macroreas metropolitanas del pas.
El 15% de la poblacin total de Mxico habita en los municipios costeros,
y su participacin promedio en el valor
agregado es de 14%; en actividades
vinculadas a los puertos, esa participacin se reduce a slo 6.1%. De la poblacin costera de Mxico, en ningn
caso quienes se dedican a actividades
relacionadas con la explotacin litoral supera el 3% de la PEA estatal. En
materia de desarrollo industrial, de los
338 parques industriales del pas slo
Estrecho
de Gibraltar
San Lorenzo
Mississippi
Rhin
Danubio Bsforo
Suez
Hormuz
Yangtse
Bab el Mandab
Panam
Malacca
Amazonas
Cabo de Buena
Esperanza
Densidad de navegacin
Alta
Magallanes
Baja
Figura 2. Densidad de los flujos de transporte.
BREVES MXICO
LOGSTICA | Planeacin territorial y cadenas logsticas
Norteamrica
Los ngeles
Modificacin en el Interurbano
Mxico-Toluca
El cambio de trazo para el Tren Interurbano

Mxico Toluca, anunciado en la primera semana de octubre, cont con la concordia de
la SCT y el gobierno del DF. La va no cruzar el pueblo de Santa Fe en el poniente de
la capital, sino predios en zona de barrancas, propiedad del gobierno federal; de tal
modo, se molestar menos a los habitantes
y se podr trabajar las 24 horas del da. Se
abre as un precedente para otras modificaciones del trazo por motivos de gestin urbana, como la formulada en agosto
de 2014 por una Vicecoordinacin de la
Asamblea Legislativa sobre llevar el tren
hasta Tacubaya y no hasta Observatorio
en la Ciudad de Mxico.
www.agu.df.gob.mx
Mejoras portuarias
en la Pennsula de BC
La Administracin Portuaria Integral de

Ensenada busca invertir en infraestructura para recibir buques de hasta 14,500 TEU
y con ello aprovechar an ms su conexin con Asia, el Caribe y Europa as como
Amrica Central y del Sur.
Por su parte, la API de Cabo San Lucas
se encuentra posicionada como una de las
empresas receptoras de turismo de crucero con ms futuro en BCS. El potencial del
puerto le permite ser considerado uno de
los destinos que tendr ms arribos en 2016
en el Pacfico mexicano.
www.sct.gob.mx
Los efectos del huracn Marty se sintieron

en nuestro pas en los ltimos das de septiembre y los primeros de octubre de 2015,
principalmente en las costas del Pacfico. En
Guerrero, las lluvias ocasionaron derrumbes en carreteras, como la de Malinaltepec,
y el deslizamiento de una ladera inestable
en San Pedro Huitzapula que puso en riesgo a la poblacin de asentamientos vulnerables. Por otra parte, aunque los daos por
Patricia en la segunda mitad de octubre
fueron menores de lo esperado y afectaron
principalmente al turismo, en Zihuatanejo
se instal un albergue temporal para proteger a la poblacin.
www.proteccioncivilguerrero.gob.mx
Centro de
distribucin
Unin
Europea
Nuevo
Laredo
Monterrey
Saltillo
MXICO
Interpuerto Monterrey
Asia
Aguascalientes
Automotriz
Autopartes
Aeroespacial
Instrumental mdico
Electrnicos
TI
Alimentos procesados
Silao
Terminal intermodal
Norteamrica
Lzaro Crdenas
Terminal intermodal
Asia
Manufactura
Sudamrica
Telecomunicaciones (ITS)
Ensamble (maquiladora)
Instituciones financieras
Agentes logsticos (3/4 PL)
Centros de conocimiento: diseo, investigacin y desarrollo tecnolgico (patentes)
Jos San Martn Romero, 2013.
Figura 3. Integracin de regiones productivas a una cadena logstica de valor agregado internacional.
Los ngeles
San Diego
ESTADOS UNIDOS
Ensenada
Mobile
Nueva Orlens
Galveston
Guaymas
Loreto
Isla Partida
Isla Espritu Santo
MXICO
Topolobampo
Golfo de Mxico
Torren
La Paz
Mazatln
Cabo San Lucas
Altamira
San Luis Potos

Celaya
Puerto Vallarta
Ocano Pacfico
Daos por huracanes

en Guerrero
San Antonio
EUA
Zona de actividades logsticas

Puertos secos
Irapuato
Tula
Puerto Morelos
Playa de Carmen
Tuxpan
Quertaro
Teotitln
Manzanillo
Lzaro Crdenas
Ixtapa
Zihuatanejo
Acapulco
Veracruz
Progreso
Cancn
Mrida
Calica
Cozumel
Costa Maya
BELICE
Huatulco
GUATEMALA
NICARAGUA
Figura 4. Sistema Nacional de Plataformas Logsticas.
nueve son parques industriales martimos y nicamente dos asociados con

industrias de alto valor agregado.
Qu estamos haciendo?
Tomemos, por una parte, los planteamientos de Jos San Martn Romero
(2013), actual director del IMT, y por otra
la propuesta de plataformas logsticas
que en forma conjunta han hecho las secretaras de Economa y Comunicaciones
y Transportes con el apoyo del BID.
El concepto bsico propuesto por San

Martn en un ejemplo de cadena logstica
se presenta en la figura 3. Cabe comentar
que se mantiene el concepto de organizacin territorial que prevalece desde la
poca de la conquista espaola, cuando
las actividades productivas se ubicaban
en el Altiplano; mientras tanto, no obstante ser Lzaro Crdenas un puerto industrial, no se le asigna funcin productiva,
slo la de terminal intermodal. En forma
anloga, propone dos ejes ms: Manza-
Evolucionando
la cimentacin
en Mxico
Pilas
Pilotes
Micropilotes
Inclusiones
Tablaestacas
Vibrohincado
Muro miln
Cd. de Mxico
Tels. (55) 5119 0585 5119 0019 5754 7870 5886 4078
Lada sin costo: 01800 717 9648 01800 543 3696
comercializacion@terramec.com.mx www.terramec.com.mx
Mecnica
de suelos
Obra civil
Lneas
de transmisin
Subestaciones
elctricas
LOGSTICA | Planeacin territorial y cadenas logsticas
Atributos
Recientemente declarada Zona Econmica Especial, el Istmo
de Tehuantepec ofrece ventajas competitivas que justifican
plenamente su desarrollo sustentable y proporcionan la base
para la atraccin de inversin productiva:

Ubicacin geogrfica privilegiada

Infraestructura de transporte instalada
Infraestructura energtica y abasto de combustibles
Agua
Mano de obra asequible
Ensenada
Guaymas
Topolobampo
Golfo de Mxico
Altamira
Mazatln
Istmo de Tehuantepec
Demografa
Habitantes: 1,200,000
Las ciudades con mayor dinamismo econmico de
la regin son:
Salina Cruz, Juchitn de Zaragoza, Tehuantepec
y Matas Romero en Oaxaca
Minatitln, Coatzacoalcos y Acayucan en
Veracruz
Tampico
Tuxpan
Puerto
Vallarta
Manzanillo
Progreso
Veracruz
Coatzacoalcos
Dos Bocas
Lzaro
Crdenas
Ocano Pacfico
Salina Cruz
Puerto
Chiapas
Figura 5. Zona Econmica Especial del Istmo de Tehuantepec.
En las zonas costeras del mundo las altas densidades de poblacin

vinculadas con el crecimiento urbano, la expansin del turismo y
la industrializacin constituyen amenazas mayores a los recursos
naturales y a la biodiversidad.
nillo-Nuevo Laredo y Mazatln-Ciudad

Jurez-Nuevo Laredo. El comentario es
similar al de Lzaro Crdenas, con la excepcin del carcter de puerto de Manzanillo y la casi inexistencia del de Mazatln.
Por su parte, la configuracin prevista
en el Programa de Plataformas Logsticas
aparece en la figura 4. De nueva cuenta,
a los puertos se les asigna slo la funcin de zonas de actividades logsticas
con alguna actividad industrial como
Altamira y Lzaro Crdenas sin ninguna
intencin de integrar regiones productivas inmediatas a los puertos.
Recientemente la propia SCT, en
coordinacin con otras dependencias,
propuso la creacin de la Zona Econmica Especial (ZEE) (SCT-CGPMM, 2015)
del Istmo de Tehuantepec como forma
de impulso al desarrollo regional aprovechando su posicin estratgica para
poner nuevamente en vigencia el desarrollo del puerto industrial y comercial
de Salina Cruz, planteado desde 1982,
y dar el mismo carcter al puerto de Pajaritos, inmediato al de Coatzacoalcos,
rehabilitando el ferrocarril transstmico
(vase figura 5).
Por su parte, el autor de este artculo ha propuesto (Lpez Gutirrez,

2013) la creacin del Sistema Intermodal
Portuario Costero (Sipco), compuesto por
los siguientes elementos:
Puertos martimos jerarquizados
segn sus mercados portuarios, unidos a una zona de actividad logstica
industrial (ZAL) por un corredor fiscal
Red de puertos secos unidos al martimo por servicios logsticos
Apoyo urbano, incluidas instituciones
de enseanza tcnica y superior
Regin costera adyacente con actividades productivas y manejo segn
principios de desarrollo sustentable
integrado por un sistema regional de
comunicacin y distribucin
El pas quedara integrado por cinco
Sipco:
Noroeste, con los puertos de Ensenada, Guaymas, Topolobampo y Mazatln como bases
Central, con los puertos de Manzanillo,
Lzaro Crdenas, Tuxpan y Veracruz
Noreste, comprendido por Matamoros, Altamira y Tampico
Sureste, formado por CoatzacoalcosPajaritos, Dos Bocas, Salina Cruz y

Puerto Chiapas
Peninsular, con Progreso
Conclusin
La visin del pas en materia del desarrollo de nuestro comercio exterior, respaldado por un sistema de cadenas logsticas, mantiene un principio de planeacin
territorial central en el que los puertos
son considerados slo terminales intermodales donde todava subsisten problemas de integracin administrativa
que reducen su eficiencia como tales.
Lo anterior evidencia que nuestra planeacin territorial es eminentemente de
altiplano y reduce las regiones costeras
a un papel no compatible con nuestro
potencial de participacin en el comercio
global y con las necesidades de lograr un
desarrollo sustentable y equilibrado. No
hay lgica de las cadenas logsticas y la
planeacin territorial
Referencias
SCT-CGPMM (2015). Infraestructura y corredor logstico
del Istmo de Tehuantepec desde la perspectiva del
puerto de Salina Cruz. Mxico, junio.
Lpez Gutirrez, Hctor (2013). Puertos y costas, binomio estratgico de desarrollo del pas. Congreso
portuario. Cancn: ATOP/ AMIP/ Latinports. Mayo.
San Martn Romero, Jos (2013). La integracin regional productiva de los puertos mexicanos a travs
del desarrollo de la infraestructura intermodal en las
cadenas logsticas de valor agregado. Mxico: SCT-IMT.
DILOGO
Se garantizar la adecuada
comunicacin y movilidad
El programa de vialidades y transporte para el NAICM contempla una planeacin no slo
a corto plazo, sino tambin a mediano y largo plazo en las etapas posteriores de desarrollo
del nuevo aeropuerto, para hacerlo un eje que impulse el desarrollo urbano ordenado
y equilibrado de la zona mediante la promocin de una mejor conectividad y movilidad
con obras de gran impacto.
Federico Patio Mrquez. Su trayectoria se ha enfocado en el sector financiero. Desempe diversos cargos en Nafin, coordin la colocacin de los grupos aeroportuarios en el
mercado de valores y fue comisionado para crear el Fonadin, entre otras responsabilidades.
De 2013 a septiembre de 2015 se desempe como director de Finanzas del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de Mxico, del cual es ahora director general.
Daniel N. Moser (DNM): Hasta hace poco
responsable del rea de financiamiento, acaba usted de asumir la Direccin
General del Grupo Aeroportuario de la
Ciudad de Mxico (GACM). Cul fue su
primera reaccin al enterarse del cambio? Cules son los principales desafos
que enfrenta en la nueva posicin?
Federico Patio Mrquez (FPM): Sin
duda es un gran compromiso y una alta
responsabilidad; es, por mucho, el proyecto ms importante de infraestructura en nuestro pas y uno de los tres aeropuertos ms grandes del mundo en
construccin.
Se trata de un proyecto con grandes
desafos, no slo por la complejidad de la
construccin de esta gran obra arquitectnica, sino por lo que representa como
polo de desarrollo regional en una de
las zonas ms marginadas de la ciudad;
generar un equilibrio entre el oriente y
el poniente de la capital y con ello mayor
inclusin social.
DNM: Considera conveniente que el
GACM en coordinacin con la Secretara de Desarrollo Agrario, Territorial y
Urbano, el gobierno del DF y el gobierno del Estado de Mxico lleve a cabo
un plan regional del desarrollo tanto en
el oriente del nuevo aeropuerto como

entre ste y el aeropuerto actual? Esto,
desde luego, se relaciona con la utilizacin de los predios del actual aeropuerto
una vez que se detenga su operacin con
la apertura del nuevo.
FPM: Debido a que el NAICM estar
ubicado en el Estado de Mxico pero
en colindancia con el Distrito Federal, la
coordinacin entre estas dos entidades

es necesaria no slo para el diseo y ejecucin de un plan de desarrollo regional,
sino tambin para promover de manera
integral y organizada el desarrollo econmico, social y ambiental de esa zona.
En cuanto al uso futuro del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
Mxico (AICM), estamos muy atentos y
con la mejor disposicin para trabajar
coordinadamente con todas las dependencias de gobierno, pero tambin de
la mano de la ciudadana, ya sea de manera organizada o individual. Estamos
hablando de ms de 780 hectreas que
nos dan la posibilidad de desarrollar un
El NAICM es, por mucho, el proyecto ms importante de infraestructura en nuestro pas y uno de los tres aeropuertos ms
grandes del mundo en construccin.
DILOGO | Se garantizar la adecuada comunicacin y movilidad
espacio con usos mltiples para generar

un equilibrio entre el poniente y el oriente de la ciudad.
Es prcticamente una oportunidad
nica de hacer planeacin urbana en una
urbe de las caractersticas y dimensiones
de la Ciudad de Mxico.
DNM: El tema de la movilidad intra e interurbana es fundamental para la operacin
del aeropuerto, y de especial inters para
los lectores de Vas Terrestres. Cules sern las vialidades de acceso al NAICM para
el transporte privado y cules los medios
de transporte masivo de los cuales dispondra para el traslado de pasajeros, y
en particular de empleados?
FPM: Se contar con un proyecto de
vialidades y transporte elaborado con la
coordinacin de la SCT y la participacin
de los gobiernos del Estado de Mxico y
del DF. Ese proyecto garantizar la adecuada comunicacin y capacidad de
movilidad requerida, tanto para la fase
de construccin del NAICM como para su
operacin en la primera etapa (en 2020).
El programa contempla una planeacin no slo a corto plazo, sino tambin
a mediano y largo plazo en las etapas
posteriores de desarrollo del NAICM,
para hacerlo un eje que impulse el desarrollo urbano ordenado y equilibrado
de la zona mediante la promocin de
una mejor conectividad y movilidad con
obras de gran impacto que beneficien
a la Ciudad de Mxico y, desde luego, a
toda la zona metropolitana.
DNM: Cules son los aspectos sustantivos del periodo en que le toc estar al
frente del rea financiera del proyecto
del NAICM?
FPM: Llevar a cabo la estructuracin y
la ingeniera financiera del proyecto,
as como la gestin de los recursos del
gobierno federal. Dada la magnitud
del proyecto, y con el propsito de disminuir el impacto en las finanzas pblicas,
diseamos un esquema de financiamiento que permite utilizar recursos propios
utilizando como fuente de pago la tarifa de uso de aeropuerto (TUA). Esto nos
permite que el usuario del aeropuerto
actual financie parcialmente el nuevo.
DNM: Cul es la situacin actual de los
financiamientos para la construccin del
NAICM, en particular para afrontar la dis-
10
Los ingresos por concepto de TUA son suficientes para obtener el financiamiento que cubra hasta la mitad de las necesidades
de inversin para la construccin del nuevo aeropuerto.
minucin de recursos econmicos en el

Presupuesto de Egresos de la Federacin?
FPM: En septiembre de 2014 logramos
captar 1,000 millones de dlares (mdd)
en una lnea de crdito mini-perm, una
forma temporal de financiamiento, y en
el pasado mes de octubre, firmamos una
lnea de crdito revolvente por 2,000 mdd
adicionales, para un total de 3,000 mdd
de recursos bancarios. La estrategia de
financiamiento contempla que en la medida en que se vaya disponiendo de estos
recursos se refinancien en el mercado de
capitales (largo plazo) por un total de
6,000 millones de dlares.
DNM: Qu papel desempea y desempear en el futuro la concesionaria del
actual aeropuerto?
FPM: El AICM ser el que opere el nuevo
aeropuerto una vez que ste entre en
operacin, ya que tiene operadores muy
capacitados y con amplia experiencia.
DNM: Los ingresos por concepto de la
TUA y lo que pagan las aerolneas por uso
de instalaciones son recursos suficientes para cubrir las necesidades actuales?
Qu otras fuentes se consideran en el
presente y a futuro?
FPM: De acuerdo con la proyeccin de
trfico y con nuestro modelo financiero,
los ingresos por concepto de TUA son suficientes para obtener el financiamiento
que cubra hasta la mitad de las necesidades de inversin para la construccin
del nuevo aeropuerto. El resto de los
ingresos (comerciales, complementarios y aeronuticos) son suficientes para
cubrir la operacin, el mantenimiento y
las contingencias del actual y del futuro

aeropuerto.
DNM: Ofreciendo a los bancos y entidades prestamistas una propuesta atractiva
desde el punto de vista financiero, de
qu manera se puede negociar con ellos
para obtener mejores condiciones, esto
es, para pagar menores intereses?
FPM: La estructura financiera que utilizamos nos da grandes ventajas para
negociar tasas de inters atractivas. Por
ejemplo, el no tener una urgencia inmediata de recursos nos coloca en una
situacin de gran ventaja. El hecho de
que tengamos una lnea de crdito revolvente con suficientes fondos para cubrir
las necesidades de inversin de 2015 y
2016 nos da la posibilidad de aprovechar
las oportunidades que presente el mercado, procurando mejores condiciones
para una emisin de bonos.
Al mismo tiempo, el gran inters por
la estructura financiera del proyecto ha
generado un alto nivel de competencia.
Para el cierre financiero que concluimos
hace poco, se llev a cabo un proceso
abierto y competitivo en el que participaron instituciones financieras de todo
el mundo, lo que ocasion que las tasas
ofrecidas por las entidades seleccionadas
fueran muy competitivas.
Por ltimo, contamos con un activo
que es nico en su tipo, y por ende escaso y limitado. La capacidad de endeudamiento est condicionada por los flujos
que genera la TUA; debido a ello, una vez
emitidos los 6 mil millones de dlares
que tenemos programados se agotar
la oferta de este producto.
Se garantizar la adecuada comunicacin y movilidad | DILOGO
DNM: Por qu no se decidi que la inversin fuese en su totalidad con recursos

fiscales, pasando el dinero de un bolsillo al otro dentro del sistema financiero
mexicano?
FPM: La manera en que tpicamente se
financia este tipo de proyectos es un
esquema mixto de capital de entre 30
y 40%, y deuda de 60 a 70% del monto
total del proyecto; as es como lo hace
normalmente el sector privado, ya que
es ms eficiente.
Nosotros vamos a financiar este gran
proyecto en una proporcin de 50-50.
Un 50% de aportaciones del gobierno
federal (capital) y el otro 50% como financiamiento a largo plazo.
DNM: En la mayora de los pases desarrollados, por no decir que en todos, se
aplican prcticas abierta o simuladamente proteccionistas para garantizar privilegios a sus empresas nacionales. Los
ejemplos sobran. Tiene el GACM alguna
estrategia o alguna poltica establecida
por el gobierno en este sentido?
FPM: Este proyecto es una gran oportunidad para fortalecer las empresas
mexicanas y al mismo tiempo atraer el
mejor talento internacional.
En aquellos procesos en los que las
empresas mexicanas cumplan con los requisitos necesarios se buscar su participacin. De igual manera, en los procesos
de mayor complejidad se buscar promover consorcios entre empresas mexicanas y aqullas con experiencia internacional.
DNM: Los empresarios de la construccin
y los ingenieros de las especialidades
relacionadas con el proceso de desarrollo del NAICM han expresado de diferentes maneras su disconformidad con
el hecho de que se prefiera a empresas
extranjeras, incluso en especialidades
donde es reconocida internacionalmente la capacidad de los mexicanos, y han
llegado a argumentar que en no pocas
ocasiones las empresas extranjeras adjudicadas terminan subcontratando y
pagando mal a las mexicanas. Qu nos
puede decir al respecto?
FPM: No existe preferencia por empresas de algn tipo, segmento u origen.
Todos los procesos de contratacin para
la etapa de construccin en la que nos
encontremos son pblicos, abiertos a la
participacin de empresas nacionales,

extranjeras o, en su caso, a la conformacin de consorcios.
Por la dimensin y los alcances de este
proyecto, estamos muy interesados en
tener las mejores compaas participando en los concursos, pero tambin nos
interesa que haya alianzas, transmisin
de conocimiento. Al haber participaciones mixtas, el NAICM dar la oportunidad
de que la industria mexicana se fortalezca no slo en su nivel de involucramiento
sino tambin en su nivel de desarrollo
y pericia.
Para dar certeza a los procesos de adjudicacin, nos encontramos trabajando
de la mano de la OCDE, la Secretara de
la Funcin Pblica y testigos sociales, e
instaurando mecanismos que aseguren
plena transparencia y objetividad a los
procesos de adjudicacin.
Como parte de estas actividades, el
NAICM cuenta con un portal de internet donde de manera muy anticipada
estamos informando de los procesos que
vienen y los que estn en curso, as como
de los fallos correspondientes. Ya hemos
empezado a transmitir en vivo nuestros
concursos, para los que adems contamos con notarios pblicos que dan fe
de los actos de apertura y fallo. Estamos
muy abiertos al escrutinio pblico.
DNM: A su parecer, cul ha sido la
respuesta de los tcnicos mexicanos
especialistas en geotecnia y mecnica
de suelos para los diseos de cimentaciones de pistas de aterrizaje y terminal
de pasajeros? Y en general, cul es la
participacin actual de la ingeniera y
arquitectura mexicanas en la construccin del aeropuerto y cul podra llegar
a ser en el futuro?
FPM: El Instituto de Ingeniera de la UNAM
realiz un estudio geotcnico extremadamente riguroso del polgono donde se
construir el NAICM. Recomend la
construccin de siete tramos de prueba (tramos de pista) utilizando las tcnicas de cimentacin ms aconsejables
con base en la experiencia nacional y
mundial. Los tramos de prueba fueron
concluidos y actualmente se evala el
comportamiento de cada uno de ellos
tomando en cuenta diversos factores
como hundimiento, dificultad constructiva, costos, disponibilidad de los materiales y mantenimiento, entre otros. Estos
estudios se han puesto a consideracin

de un panel de expertos presidido por
la mxima autoridad mundial en suelos
blandos, el mexicano Enrique Tamez
Gonzlez.
Todos los trabajos preliminares de
obra han sido realizados por empresas
mexicanas. Sumado a esto, y como proyeccin a futuro, es importante mencionar que los mexicanos hemos construido
a lo largo de la vida independiente de
nuestro pas, y de manera particular en
los 100 aos recientes, la infraestructura de la que disfrutamos, reconocida en
todo el mundo; est demostrado que
en nuestros ferrocarriles, autopistas,
puentes carreteros y presas nuestros
obreros han adquirido una gran especializacin. Esta caracterstica nos ofrece
la confianza de que las obras civiles las
pueden disear y construir ingenieros y
obreros mexicanos con la calidad indispensable y con la mejor oportunidad.
DNM: Existe una coordinacin del GACM
con la Conagua-Semarnat para el control
de las aportaciones de agua de lluvia y,
principalmente, de arroyos del oriente
del aeropuerto, a fin de evitar inundaciones?
FPM: Entre el GACM, la Conagua y la
Semarnat existe una estrecha coordinacin mediante la cual se da seguimiento puntual a los trabajos del Proyecto
Hidrulico del Lago de Texcoco a cargo
de la Conagua. Se prev, entre otras
obras, la construccin de un canal para
la captacin de agua proveniente de los
ros del oriente; el proyecto contempla,
adems, ampliar la capacidad de regulacin de 12 Mm3 a 36 Mm3 no slo
para garantizar que el NAICM no sufra
inundaciones, sino para ofrecer mayor
seguridad a los habitantes de la zona y
a la infraestructura de utilidad pblica.
DNM: Cules son las medidas de mitigacin de impacto ambiental que se tomarn para la construccin y operacin
del NAICM?
FPM: El Programa Universitario de Medio Ambiente (PUMA) de la UNAM realiz un estudio del impacto ambiental
que podra causar la construccin y
operacin del nuevo aeropuerto en la
zona del ex Lago de Texcoco en terrenos aledaos a Atenco y la zona federal
colindante. Sus resultados fueron los
11
MUNDO
DILOGO | Se garantizar la adecuada comunicacin y movilidad
Conectividad para revivir Detroit
Desde 2007 la organizacin sin fines de lucro

M-1 Rail se encarga del diseo, construccin
y futura operacin de un tranva a lo largo
de 5.3 km en la ciudad de Detroit, Estados
Unidos. Con esta obra se pretende volver a
un modo de transporte sustentable para la
ciudad. Se trata de una iniciativa pblicoprivada para renovar la ciudad, ayudar a hacerla nuevamente atractiva a inversionistas
y revivir su desarrollo econmico. Ser el
primer paso y el ms decisivo para tener un
sistema de trnsito regional que conecte
todos los modos de transporte: tren, autobs, automviles y bicicletas, y a stos con
los peatones.
m-1rail.com
Captacin de energa solar

en trenes de India
Mediante trenes con techos solares se

pretende captar el 15% de la energa que
consume este medio de transporte en India,
uno de los pases con mayor densidad de
poblacin (377.6 hab/km2) y donde el tren
de motor disel es uno de los principales
modos de transporte. Los paneles fotovoltaicos seguirn en uso aun cuando los
trenes no estn en marcha, y de este modo
generarn energa para la red elctrica comercial. El primer prototipo ya se encuentra
en circulacin, y si su desempeo es satisfactorio todos los trenes sern equipados
progresivamente con paneles.
ecoinventos.com
Inversin en carreteras regionales

del Reino Unido
Durante los siguientes cinco aos se crearn

cerca de 129 km de autopistas inteligentes
en el noroeste del Reino Unido como parte
de un programa de mejora de los caminos,
con una inversin de 1.5 mil millones de
libras esterlinas. Highways England revel
recientemente sus planes para comenzar
a trabajar en esas autopistas en 2020, con
el fin de alcanzar el mayor incremento en
la capacidad carretera de la regin en los
ltimos 50 aos. El programa consiste en
tecnologas para monitorear mejor el trfico, proveer informacin a los conductores
y descongestionar los caminos con lmites
de velocidad variables, principalmente en
Liverpool, Preston y Manchester.
www.highwaysindustry.com
12
Se consideran medidas para evitar la erosin elica y la contaminacin atmosfrica con partculas suspendidas.
siguientes: los efectos desfavorables

atribuibles al NAICM pueden ser prevenidos, mitigados o compensados; en
caso de que existiera alguna afectacin,
sta sera de menor magnitud que la que
generara la expansin urbana. El PUMA
tambin llev a cabo un anlisis de las
principales especies de flora y fauna
existentes en la zona, y consider que
la construccin del aeropuerto no representa una amenaza para dichas especies
si se da una adecuada planeacin del
desarrollo urbano y se crean reservas
para la proteccin de la diversidad biolgica. Actualmente se est ejecutando
el programa de rescate y reubicacin de
especies forestales afectadas y su adaptacin al nuevo hbitat.
Se consideran medidas para evitar
la erosin elica y la contaminacin atmosfrica con partculas suspendidas.
Esto incluye la aplicacin de prcticas
de restitucin y reintegracin de materia orgnica al suelo. Las medidas para
hacer un manejo integral del agua en la
zona favorecer con creces la salud del
ecosistema.
Asimismo, se desarrolla un plan para
la reubicacin de especies de fauna silvestre que tome en cuenta las caractersticas de cada especie. Tambin se cuenta
con un programa de manejo de fauna
que contempla medidas de control de
poblaciones perjudiciales para la operacin del proyecto y el incremento de
la seguridad de las aeronaves.
Otro elemento destacable es el Plan

de Manejo de Residuos, con escenarios
de sustentabilidad para reducir entre 10
y 30% la generacin de residuos en un
horizonte que abarca hasta el ao 2062.
Por otra parte, la Semarnat tambin
implementa una serie de medidas para
desarrollar un nuevo pulmn verde en
el rea. Entre otras, trabaja en el desarrollo de un nuevo bosque de aproximadamente 670 hectreas, as como en
la reforestacin de 5 mil hectreas de
las cuales a la fecha llevan poco ms
de 2 mil, y acciones para preservar la
flora y la fauna nativas. Con este objetivo en la mira, la secretara cre una
comisin intersectorial para atender los
asuntos en materia de aves en el Valle
de Mxico, que trabaja en tres frentes:
preservacin de la flora, actividades de
reforestacin y creacin de nuevos humedales para las aves.
DNM: El GACM tiene contemplado dar
a conocer el Plan Maestro del nuevo aeropuerto en sus diferentes etapas a los
gremios de ingeniera y arquitectura?
FPM: La posibilidad est abierta y prevista. Estamos trabajando en etapas, primero con los grupos de inters estrechamente relacionados con las instalaciones y el
diseo del NAICM, con el propsito de
escuchar y atender sus necesidades. Una
vez completado ese proceso, se iniciar
otro de socializacin con los gremios profesionales
VAS ALTERNAS
Qu es el Cross
Border Xpress?
Los aeropuertos son una fuente de riqueza para el estado
donde se encuentran, y contribuyen en una parte muy
importante al progreso y la economa de toda su zona
de influencia. El crecimiento del aeropuerto de Tijuana
y la nueva construccin del Cross Border Xpress contribuirn,
sin duda, al impulso econmico de Baja California
y de la regin entera.
Miguel Agustn Cravioto Smano. Licenciado en Comunicacin con maestra en Comunicacin poltica
y corporativa, entre otros estudios.Es analista de comunicacin estratgica y articulista en medios de comunicacin poltica. Ha sido docente universitario y de posgrado. Colabora con la empresa EYCOM Consulting
y actualmente se desempea como subgerente de Comunicacin del Grupo Aeroportuario del Pacfico.
n el transcurrir de los aos, los
mexicanos han experimentado
que pasar la frontera con Estados
Unidos suele ser un momento
difcil, tardado y complejo. Cruzar por
tierra supone largas filas de espera para
ingresar al otro pas.
Se estima que en diciembre de este
2015 se termine la construccin de un
puente que permitir a pasajeros atravesar la frontera con una nueva experiencia
de cruce entre pases por va terrestre.
El Cross Border Xpress (CBX) es un

puente peatonal elevado que unir las
fronteras de Mxico y Estados Unidos
al conectar un edificio de reciente construccin en San Diego con el Aeropuerto
Internacional de Tijuana (TIJ).
Por la cercana del aeropuerto con
la frontera Mxico-Estados Unidos y las
condiciones favorables con las que cuenta, esta obra es la primera y probablemente ser la nica construccin de su
tipo en toda Amrica del Norte.
El puente CBX permitir, cada ao,

el acceso inmediato, seguro y beneficioso para los ms de cuatro millones de pasajeros que utilizan el aeropuerto de Tijuana y que actualmente
tardan mucho tiempo en cruzar la frontera en los congestionados puertos de
entrada de San Ysidro y Otay Mesa.
Cross Border Xpress mantiene un
diseo con estndares internacionales
de seguridad, al integrar las operaciones del Customs and Border Protection
(CBP) en la instalacin de Estados Unidos
con los procedimientos de inmigracin
y aduana en el emplazamiento del lado
mexicano.
En el lado norte de la frontera, CBX
contar con fcil acceso a transporte terrestre, as como estacionamiento seguro
de corto y largo plazo. Adems, ofrecer
alimentos y bebidas, tendr locales comerciales y rea duty free.
El porqu de la obra
Las restricciones de capacidad area
regional en California han generado la
necesidad de crecimiento de los puertos areos. El volumen de pasajeros del
Aeropuerto Internacional de los ngeles
El permiso para realizar la obra se firm en agosto de 2010.
14
Qu es el Cross Border Xpress? | VAS
(LAX) ha aumentado en ms de 50%

durante los ltimos 10 aos, al pasar de
40 millones de pasajeros a 63 millones,
y se espera que en las prximas dos dcadas se duplique este nmero.
El plan maestro de la Asociacin de
Gobiernos del Sur de California prev
aumentos sustanciales en nmero de pasajeros y, por lo tanto, favorece el crecimiento de los aeropuertos de la cercana
para satisfacer la demanda y mantener
la prosperidad econmica. Cabe recalcar que en los planes de crecimiento el
aeropuerto LAX sera el de menor crecimiento de la regin.
En concreto, se espera que el Aeropuerto Internacional de Tijuana mantenga el incremento de 3% en el trfico
areo durante los prximos 15 aos, y
que la apertura de esta nueva instalacin
le aporte un crecimiento adicional de
10 por ciento.
En caso de no satisfacer la demanda
de los 77 millones de nuevos pasajeros
en los aeropuertos de la regin y la carga
de un milln ms de toneladas anuales,
todo el territorio de las Californias podra
perder hasta 80 mil nuevos empleos y
30 mil millones de dlares en actividad
econmica anual.
Con el fin de contribuir a la comunicacin regional, los gobiernos de Estados
Unidos y Mxico acordaron construir el
Cross Border Xpress. As, buscan facilitar
la entrada de pasajeros de Estados Unidos al Aeropuerto Internacional de Tijuana y hacer, al mismo tiempo, que de una
manera cmoda los viajeros que hayan
tomado un vuelo a Tijuana puedan salir
directamente a Estados Unidos a travs
de este puente.
Un beneficio concreto del actual Aeropuerto Internacional de Tijuana es que
la gran mayora de sus destinos son distintos de los de los aeropuertos de San
Diego y Los ngeles. Esto ayuda a la movilidad de un mayor nmero de visitantes
en la regin.
El puente que conecta Mxico

y Estados Unidos
El acuerdo binacional se logr a travs
de un permiso estadounidense para realizar la obra, firmado por el presidente
de Estados Unidos Barack Obama el da
3 de agosto de 2010. Una vez signada la
autorizacin, los organismos de ambos
pases comenzaron negociaciones.
El cruce a travs del CBX est reservado exclusivamente a pasajeros del

aeropuerto de Tijuana que tengan un
boleto vlido para volar en las siguientes
24 horas, o a pasajeros que hayan llegado
al Aeropuerto Internacional de Tijuana
y busquen desplazarse a Estados Unidos en un lapso menor a 24 horas de su
llegada.
ALTERNAS
El recorrido en cualquiera de los dos

sentidos es de unos 300 metros, y los
tiempos medios para el trnsito completo, incluyendo los controles de autoridades, de unos 18 minutos.
La construccin del cruce ha supuesto
una inversin de 185 mdp para el aeropuerto de Tijuana, incluidos en el plan de
inversiones 2015-2019, que sern recu-
El principal objetivo es mejorar la calidad de servicio a los pasajeros.
El puente peatonal que une ambos

pases opera de dos maneras distintas,
ya sea para los pasajeros que ingresan
desde Otay como para los que hacen su
arribo desde Tijuana.
Los pasajeros que desean viajar y
llegan desde Estados Unidos pueden
arribar al edificio situado en el lado estadounidense, dejar su vehculo en el
estacionamiento y cruzar la frontera caminando sobre un puente que conecta
la terminal de Otay con el aeropuerto
de Tijuana. Una vez que llegan al aeropuerto, se integran en la sala de llegadas internacionales, donde pasan los
controles de migracin y aduana antes
de dirigirse a documentar la maleta o
a la puerta de abordaje. Si llegan con
equipaje de mano o la maleta ya documentada, podrn acceder directamente
a la Sala de ltima Espera a travs del
acceso de trnsitos.
Los pasajeros que llegan al aeropuerto y desean cruzar a Estados Unidos recogern su equipaje en las bandas de
reclamo y se dirigirn a un pasillo que
conduce al puente sobre la carretera
federal y llega al edificio al norte de la
frontera. All realizarn los trmites de
migracin y aduana para entrar al pas.
perados a travs de las tarifas de uso del

aeropuerto. El aeropuerto no realizar
un cargo adicional por el uso del puente
fronterizo para los pasajeros.
La terminal situada en suelo estadounidense es de nueva construccin y se ha
diseado especficamente para realizar
esta operacin. Por su parte, el aeropuerto de Tijuana, administrado por el
Grupo Aeroportuario del Pacfico (GAP),
experimentar un cambio de los flujos
actuales, reducir los requerimientos del
rea de documentacin y aumentar los
de la sala internacional de llegadas. De la
misma forma, se espera reducir el tiempo
de presentacin adelantada de los pasajeros, debido a que la incertidumbre en
los tiempos de cruce de la frontera se
hace prcticamente nula.
Para la puesta en operacin del puente, se han construido adaptaciones a la
infraestructura. Para el ao 2016 est
prevista una obra adicional para ampliar la infraestructura del lado aire. En
cualquier caso, a pesar de las simulaciones que se han realizado, se tendr que
esperar la entrada en funcionamiento
del puente para ver, sin prospectiva,
cmo es el comportamiento real de
los pasajeros.
15
VAS ALTERNAS | Qu es el Cross Border Xpress?
Sobre las perspectivas que ofrece al

Aeropuerto Internacional de Tijuana para
crecer en nmero de operaciones y en la
introduccin de nuevas lneas areas, el
GAP se ha planteado objetivos ambiciosos que se han recogido en su Programa
Maestro de Desarrollo, con un horizonte
de 15 aos.
El principal objetivo del aeropuerto
de Tijuana con la puesta en marcha de
esta nueva infraestructura es mejorar
la calidad de servicio a sus pasajeros,
quienes desde el primer momento de la
puesta en funcionamiento de este nuevo
puente podrn tener la facilidad de cruzar la frontera de forma rpida y cmoda
sin siquiera salir del edificio.
Proyecto que requiri

un considerable tiempo
de maduracin
Hace muchos aos, ante las severas limitaciones de ampliacin de plataformas y
del edificio de pasajeros, la autoridad del
aeropuerto de San Diego promovi que la
terminal de Tijuana pudiera servir tambin
como punto de entrada a Estados Unidos. El
esquema permitira usar el de Tijuana como
aeropuerto adicional al de San Diego, incluso con rutas de aerolneas extranjeras,
sin afectar en ninguno de sus trminos el
convenio bilateral con EUA.
En su momento, algunos argumentamos
que podramos aplicar las experiencias de
Basilea en Suiza que, sin espacio para un
aeropuerto, aprovechaba el de Mulhouse
en Francia; esto permitira un aumento considerable de las operaciones e ingresos en
Tijuana. Pero no obstante las ventajas que
podran haberse obtenido con una organizacin bien estructurada, las autoridades
mexicanas se opusieron, por lo cual San
Diego suspendi el plan y analiz sus opciones locales, que finalmente se realizaron
aunque todava con limitaciones.
De manera independiente a la descripcin de logros positivos del proyecto Cross
Border Xpress obtenidos por el Grupo Aeroportuario del Pacfico, este artculo nos
muestra, si bien en forma indirecta, hasta
dnde puede llegar la planeacin de aeropuertos; debemos tomar experiencias
de ello.
La construccin del cruce ha supuesto una inversin de 185 mdp

para el aeropuerto de Tijuana, incluidos en el plan de inversiones
2015-2019, que sern recuperados a travs de las tarifas de uso del
aeropuerto. El aeropuerto no realizar un cargo adicional por el uso
del puente fronterizo para los pasajeros.
El diseo del puente requiri ingeniera de alto nivel que incluye la construccin de 140 pilas de 1 m de dimetro y
18 m de profundidad para darle la estabilidad requerida y poder soportar
cualquier evento ssmico. Es una construccin nica, planeada especialmente
para este fin; no hay construccin similar
en el mundo, ni en sus funciones ni en
su diseo.
16
del edificio terminal. De igual manera,

se ha valorado el impacto que tendr el
nuevo cruce fronterizo y se han previsto
las mejoras que permitan llegar a 11 millones de pasajeros anuales, aunque en
principio no ser necesario ejecutar esta
labor a corto plazo.
Los aeropuertos son una fuente de
riqueza para el estado donde se encuentran, y contribuyen en una parte muy
importante al progreso y la economa
de toda su zona de influencia. El crecimiento del aeropuerto de Tijuana y la
nueva construccin del Cross Border
Xpress contribuirn, sin duda, al impulso econmico de Baja California y de la
regin entera. El cambio de perfil de
los pasajeros, debido al crecimiento de
vuelos internacionales, permitir asimismo el desarrollo de nuevos negocios y
nuevas posibilidades para la gente de la
ciudad.
Cuidado del medio ambiente
OPININ
Federico Doval Ramos
Ingeniero civil
y consultor.
El TIJ es hoy el segundo aeropuerto

mejor conectado con el interior de Mxico, slo detrs del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico. A mediano
plazo se espera que estas ventajas posibiliten el crecimiento de trfico nacional
y la aparicin progresiva de nuevos vuelos a destinos internacionales. A largo
plazo, el GAP confa en atraer operaciones de largo alcance, principalmente del
mercado asitico, y consolidarse como
una puerta de acceso y comunicacin
entre los dos continentes.
En el Programa Maestro del quinquenio actual del Aeropuerto Internacional
de Tijuana ya se ha contemplado el crecimiento de la plataforma y el lado aire
El TIJ experimentar un cambio de los flujos actuales.
El tema ambiental supone un reto en la

construccin de nuevas instalaciones o
en su ampliacin, y en especfico para
los entes involucrados en la construccin de este puente, ya que la huella de
las infraestructuras es proporcional a su
tamao, y el incremento de la opera-
Qu es el Cross Border Xpress? | VAS
El diseo del puente requiri ingeniera de alto nivel.
cin conllevara un aumento del impacto medioambiental. Para evitarlo, toda

la industria area, y en especial el GAP,
se han comprometido en reducir en lo
posible este impacto. Los fabricantes de
aviones y motores desarrollan nuevos
modelos con menores emisiones de gases y de ruido; las aerolneas optimizan
la operacin y los tiempos de espera. Por
su parte, el Aeropuerto Internacional de

Tijuana mantiene una poltica activa de
reduccin de los consumos de energa
y de aprovechamiento y tratamiento
del agua, as como de separacin y tratamiento de residuos para reducir este
impacto ecolgico.
En la prctica, durante los ltimos
aos los gobiernos, las empresas y los
ALTERNAS
organismos profesionales han realizado

diversas acciones que han posibilitado
absorber el gran crecimiento reciente de trfico sin que el impacto global
haya aumentado de manera significativa. Se estima que esta tendencia puede
mantenerse a futuro, y que a pesar del
crecimiento del nmero de pasajeros se
mantendrn las condiciones ambientales
del entorno.
En lo que respecta al GAP, ste cuenta
con el Certificado de Sistema de Gestin
Ambiental y con el Certificado de Sistema de Gestin de Calidad otorgado por
la Asociacin Espaola de Normalizacin
y Certificacin. As tambin, el Aeropuerto Internacional de Tijuana cuenta con
el Certificado de Calidad Ambiental de
la Procuradura Federal de Proteccin al
Ambiente, con la Certificacin de Aerdromo de cumplimiento del Anexo 14
de la Organizacin de la Aviacin Civil
Internacional, y est nominado para obtener la Certificacin de Emisiones de
Carbono por el Consejo Internacional
de Aeropuertos
VSL
CREANDO
SOLUCIONES
JUNTOS
Puente Guamchil II
LDER MUNDIAL EN POSTENSADO Y SISTEMAS ESPECIALES DE CONSTRUCCIN

VSL Corporation Mxico, S.A de C.V. Paseo de la Reforma No.231, Piso 4, Colonia Cuauhtmoc, Mxico D.F. C.P: 06500
www.vslmex.com.mx info@vslmex.com.mx +52 (55) 5511-2036
PLANEACIN
Un nuevo estilo
de movilidad urbana
Una vez que las autoridades de la ciudad cuentan con una visin y estrategia
para su sistema de movilidad, ahora toca a las empresas desarrollar y materializar esa visin.
Debido a que la resolucin del reto de la movilidad urbana requiere innovaciones en el nivel
de sistema, es necesario que las empresas participen en soluciones de movilidad rentables.
Emilio Mayoral Grajeda. Ingeniero civil con posgrado en Infraestructura de transportes. Desde hace ms
de 20 aos es investigador del Instituto Mexicano del Transporte, donde trabaja con temas de seguridad en la
infraestructura carretera, el factor humano y la operacin del transporte carretero.
Cecilia Cuevas Colunga. Ingeniera civil con posgrado en Ingeniera de trnsito. Ha elaborado proyectos para
el IMT relacionados con la seguridad vial en la infraestructura carretera, como el estudio de sitios de alta concentracin de accidentes en diferentes carreteras y autopistas del pas.
n estudio mundial de la movilidad urbana llevado a cabo
por la consultora de gestin
Arthur D. Little evala la madurez y el rendimiento de la movilidad de
66 ciudades de todo el mundo, y deduce
que la mayora no slo no se atiene a las
mejores prcticas sino que se encuentra
en situacin de crisis.
Los expertos sostienen que no es
exagerado decir que los sistemas de
movilidad de muchas ciudades tienen
una base sumamente dbil, y que si no
se adoptan medidas en un futuro muy
cercano desempearn un papel decisivo en la deceleracin del crecimiento y
desarrollo de sus respectivos pases. De
ah la necesidad de un cambio innovador.
Este artculo indica qu los est frenando y define tres imperativos estratgicos para las ciudades y tres modelos de negocio para los proveedores de
movilidad que permitirn a las ciudades
responder al reto de la movilidad urbana.
Cmo pueden contribuir

los modelos de negocio
Hay algo seguro, el futuro ser urbano
En 2010 la poblacin mundial ascenda
a 6,800 millones de personas y el 51%
viva en zonas urbanas; se estima que
18
en 2030 ser el 61% de 8,200 millones,

y en 2050, el 70% de 9,200 millones. Del
mismo modo, en 2007 las zonas urbanas
generaban 80% del PIB, y se estima que
aumente al 86% en 2025, lo que representa un enorme potencial econmico.
Por ello, no es de sorprender que las previsiones indiquen que la movilidad urbana (entendida como kilmetro por persona y ao) se va a multiplicar casi por tres
entre 2010 y 2050; esto representa el 64%
de la movilidad total, y, si la tendencia actual contina, los sistemas de movilidad
urbana se colapsarn de forma estrepitosa y provocarn graves daos.
Medicin del rendimiento

de la movilidad urbana
Para evaluar el rendimiento de la movilidad de las ciudades y ver cules son
los factores determinantes, los expertos desarrollaron un ndice de Movilidad
Urbana (IMU).
El IMU es un indicador agregado
de la eficacia y eficiencia con que una
ciudad cumple sus metas en materia
de movilidad (por ejemplo, tiempo de
desplazamientos, emisiones de carbono y nmero de accidentes mortales)
y de la medida en que ha implantado
conceptos innovadores de movilidad
(como el uso de la bicicleta, compartir
el vehculo y el uso de tarjetas para pago

del transporte pblico [TP]). Al comparar
las ciudades, se consider su tamao,
su prosperidad y el uso del TP frente al
transporte motorizado individual.
El anlisis revel:
1. La existencia de una clara correlacin
entre el uso de conceptos innovadores de movilidad y la eficacia y eficiencia de la movilidad. Las ciudades
que fomentan estos conceptos como
parte de una visin y estrategia de
movilidad integrada reducen la duracin de los desplazamientos, los accidentes mortales y las emisiones de
carbono. Ocho de las diez ciudades
con mejores resultados prestan gran
atencin al TP y a los desplazamientos a pie y en bicicleta; su movilidad
motorizada individual no llega a la
mitad de la distribucin modal.
2. Observaron que la puntuacin media
alcanzada por las 66 ciudades de la
muestra es de 64.4 sobre 100. Slo
15% de las ciudades superaba los
75 puntos (vase figura 1). Este anlisis muestra el gran potencial de mejora de rendimiento de las ciudades y
la urgencia de que stas sean activas
a la hora de abordar el reto de la movilidad urbana.
3. Ciudades con mejor nota, como Hong
Kong (81.9) y msterdam (81.2); tienen
margen de mejora hasta los 100 puntos. Por ejemplo, Hong Kong tiene
una puntuacin elevada por el uso de
las tarjetas inteligentes, que permiten
utilizar la misma tarjeta de pago en
todos los modos de transporte, pero
se encuentra rezagada en el uso compartido de la bicicleta y del automvil.
Un nuevo estilo de movilidad urbana | PLANEACIN
msterdam
Estocolmo
Barcelona
Nueva York
Cambridge
Clasificacin
Calcuta
San Paolo
Buenos Aires
Lisboa
Tokio
Praga
Londres
Hong Kong
Singapur
Mnich
Boston
Berln
Madrid
Washington
Osaka
Filadelfia
Ciudad de Mxico
Zrich
Viena
Pars
Frankfurt
Toronto
Bruselas
Miln
Chicago
Mosc
Dubi
Delhi
San Petersburgo
Lagos
Dallas
Kuala Lumpur
Los ngeles
Madrs
Manila
Atlanta
Yakarta
Nota: Los 100 puntos del ndice de

Rendimiento de Movilidad Urbana los
alcanzara una ciudad que obtuviera el
mximo rendimiento en cada criterio
Houston
Tehern
21% debajo de la media

45
64% en la media
55
15% encima de la media

75
ndice de rendimiento de movilidad urbana
Figura 1. Clasificacin mundial de ndice de Movilidad Urbana.
4. El tamao de la ciudad no influye en la

puntuacin de la movilidad. Ciudades
ms pequeas como Roma (57.9) y
Atenas (53.3) tienen puntuaciones
muy inferiores a otras ms grandes,
como Londres (78.5) y Madrid (71.8).
No obstante, las otras dos caractersticas estudiadas (prosperidad de
la ciudad y el uso de TP) s tienen
gran influencia en la puntuacin de
la movilidad.
5. Las ciudades de regiones maduras
no son necesariamente un modelo
a imitar por las ciudades de regiones
emergentes. Ciudades como Tokio,
Praga, Mosc, Atlanta y Miami todava no parecen tener una visin
ni estrategias documentadas que
planteen claramente cmo quieren
que sean sus sistemas de movilidad
futuros. Adems, si las ciudades de
las regiones emergentes siguieran el
mismo camino que las ciudades de
regiones maduras, se podran repetir
los mismos problemas de mala distribucin modal, emisiones de carbono
elevadas y baja velocidad de desplazamiento.
Mejora del rendimiento

de la movilidad urbana
Una movilidad urbana deficiente es una
fuente de frustracin diaria para los ciudadanos, las empresas y los gobiernos,
aunque mucha gente vea esto como
consecuencia inevitable del desarrollo
econmico y la creacin de riqueza.
Sin embargo, las necesidades de movilidad urbana no son un problema que
no se pueda gestionar: existen soluciones
para abordar sus retos apremiantes. Esto
se ve de manera muy clara en los avances
de las ciudades con mejores resultados,
as como en nuestro anlisis global de
39 tecnologas y 36 aplicaciones de movilidad urbana.
Algunas de estas tecnologas estn
bastante maduras (por ejemplo, peajes
electrnicos, sistemas avanzados de
estacionamiento, monocarril automtico, transporte personal elctrico de
dos ruedas Segway, etc.), mientras que
otras siguen en estado incipiente (la red
de comunicacin CAN en los vehculos,
el automvil automatizado, la calzada
solar, el tren elevado sobre la carretera).
Del mismo modo, algunas aplicaciones
estn maduras (el alquiler de bicicletas), mientras que otras estn en fase
embrionaria (las tuberas de transporte
subterrneo).
El estudio revela que el retraso del
reto de la movilidad es la aversin a la
innovacin en el sistema urbano. Los sistemas de movilidad actuales se adaptan
deficientemente a las necesidades cambiantes, no combinan bien los distintos
pasos de la cadena de transporte en una
oferta integrada, tienen dificultades para
aprender de otros sistemas y evitan un
entorno abierto y competitivo.
Se propone que los agentes que participan en la movilidad trabajen conjuntamente en torno a cuatro ejes para
generar conocimientos innovadores y
eficaces de movilidad:
I. Formar una plataforma de colaboracin que alinee objetivos y establezca
las prioridades de las iniciativas comunes para el sistema de movilidad
de la ciudad.
II. Establecer y ejecutar una visin y estrategias que articulen claramente
cmo debera ser el futuro sistema
de movilidad de la ciudad.
19
DE VIAJE POR LA RED
Fundacin FIA
Organizacin dedicada a innovar en acciones de filantropa en seguridad vial, con

sede en el Reino Unido. Sus actividades se
enmarcan en los mbitos de investigacin
ambiental, medidas para mejorar la calidad
del aire y mitigar el cambio climtico en relacin con las emisiones de CO2 en carreteras, as como en estrategias de alto impacto
para la prevencin de accidentes viales y
eficiencia de los motores de combustible.
Adems, esta fundacin propuso la Dcada
de Accin por la Seguridad Vial, iniciativa
adoptada por la ONU; apoya programas de
investigacin mediante asociaciones con
organismos internacionales, iniciativas piloto y campaas en ms de 80 pases.
www.fiafoundation.org
Safe Kids Worldwide 2015
Cada da en el mundo ms de 500 nios

pierden la vida en choques automovilsticos, y miles resultan heridos de gravedad.
En este sitio web, el pblico puede sumarse a la Declaracin para la Seguridad Vial
de los Nios, una iniciativa mundial en la
que, mediante la unin de voluntades, se
pretende llamar la atencin sobre este problema e instar a los lderes del mundo a
comprometerse para reducir el nmero de
muertes infantiles en carretera a la mitad de
la cifra actual, como parte de los Objetivos
de Desarrollo Post-2015 y con especial atencin durante la Conferencia Mundial de Alto
Nivel sobre Seguridad Vial a celebrarse en
Brasilia del 17 al 19 de noviembre de 2015.
www.safekids.org
Eutrain Project
En el campo de la investigacin en transporte, tanto en la Unin Europea como en

otras partes del mundo se tienen problemas y retos comunes. La iniciativa Eutrain
(acrnimo de European Transport Research
Area International Cooperative Activities)
plantea establecer la circulacin libre de
conocimiento especializado, experiencia y
prctica ante esa situacin global. De este
modo, constituye un marco para la cooperacin internacional, con el propsito de
alcanzar metas que de manera individual o
aislada son menos accesibles. En este sitio
web se ofrece informacin de cmo unirse
al proyecto y las formas de colaboracin.
eutrain-project.eu
20
PLANEACIN | Un nuevo estilo de movilidad urbana
III. Descubrir las necesidades de los

usuarios y responder a ellas con el
fin de ofrecer unos servicios multimodales sin interrupciones.
IV. Introducir mecanismos de mercado
que garanticen la competencia leal
entre distintos modos de transporte,
modelos de negocio y tipos de infraestructura, y permitan el ingreso
de nuevos participantes.
Imperativos estratgicos
para la gestin de la ciudad
Cuanto ms rica es una ciudad,
menor es su porcentaje de uso
del transporte individual.
En el caso de las ciudades maduras con
una distribucin modal ya favorable al TP,
el imperativo estratgico debera ser la
conversin del sistema en una red. Se
debe aspirar a integrar toda la cadena
de valor del transporte para aumentar
la comodidad y aceptacin por parte
de los usuarios, as como instalar programas de peajes e impuesto sobre los
automviles, en combinacin con una
ampliacin decidida de los sistemas de
TP para seguir limitando el transporte
motorizado individual.
Para las ciudades maduras con distribucin modal caracterizada por una
proporcin elevada de transporte motorizado individual, el imperativo estratgico debera ser el replanteamiento
del sistema. Se debe adaptar la agenda
poltica para llevar a cabo una remodelacin fundamental de su sistema, a fin
de que la movilidad pblica sostenible
adquiera mximo protagonismo. Se
deben evaluar rigurosamente todos los
elementos fundamentales (como planificacin, infraestructura, modos de transporte, gestin del trnsito, etc.), realizar
una revisin integral y a la medida de su
sistema de movilidad urbana. Esta estrategia es relevante para la mayora de las
ciudades del pas.
Para las ciudades de pases emergentes, el imperativo estratgico debera
ser el establecimiento de un ncleo
sostenible. Se debera centrar en establecer un sistema sostenible y capaz de
satisfacer la demanda a corto plazo y a
un costo razonable. Dada la gran cantidad de modelos de negocio y tecnologas disponibles, estas ciudades tienen
la oportunidad nica de convertirse
en el lugar adecuado para los sistemas

de movilidad urbana del futuro (vase
figura 2).
Modelos de negocio para

proveedores de soluciones
de movilidad
Una vez que las autoridades de la ciudad
cuentan con una visin y estrategia para
su sistema de movilidad, ahora toca a
las empresas desarrollar y materializar
esa visin. Debido a que la resolucin
del reto de la movilidad urbana requiere
innovaciones en el nivel de sistema, es
necesario responder a la pregunta qu
modelo de negocio pueden adoptar las
empresas que quieren participar en soluciones de movilidad que les resulten
rentables? Al respecto, los expertos han
identificado tres modelos sostenibles a
largo plazo, que les ayudarn a cambiar
el panorama de la demanda.
Modelo 1
La clave es que exista un solo punto de
acceso para la movilidad y los servicios
adicionales (identificacin, informacin,
reserva y pago). La introduccin de un
sistema de este tipo requiere la participacin de distintas partes interesadas,
como responsables polticos, operadores de TP, bancos y empresas de pago,
empresas de telecomunicaciones y proveedores de tecnologa.
El proveedor que adopta este modelo
de negocio ofrece a cualquier viajero
una plataforma que le permite obtener
informacin de transporte, planificar
un viaje, hacer una reservacin y pagar
el viaje. Al actuar como integrador de
servicios subyacentes ofrecidos por
terceros (gestores de estacionamientos, proveedores de bicicleta compartida, desarrolladores de aplicaciones
de bsqueda de puntos de inters), el
abastecimiento y la contratacin son
capacidades esenciales. Los ingresos se
obtienen a travs de tasas por las transacciones con los socios, el alquiler de
un lugar en la plataforma, publicidad,
intereses por el financiamiento con monederos electrnicos, etc. Se estima que
alrededor de un tercio de las ciudades
estudiadas se prestan a este modelo de
negocio, es decir, la mayora de las ciudades maduras en las que el TP ya ocupa
un lugar importante en la distribucin
modal.
PLANEACIN | Un nuevo estilo de movilidad urbana
Conversin del sistema en una red

Integracin de los distintos agentes que participan
en el mercado y conexin de los ciudadanos
con la red
Replanteamiento del sistema

Adaptacin de la agenda poltica a favor del TP
y la sostenibilidad
Madurez
Establecimiento de un ncleo sostenible

Inversin en infraestructura de movilidad
urbana sostenible
Hong Kong
Estocolmo
Boston
Bruselas
Washington
Dubi
Manila
Caractersticas
Pensamiento innovador
Integracin sin interrupciones
y con una sola llave para los
ciudadanos
Gran conveniencia
Puesta en comn de conceptos
Lahore
Tiempo
Ciudades emergentes
con sistemas
de movilidad parcialmente
infradesarrollados
Ciudades maduras
con porcentaje elevado
de vehculos matriculados
Ciudades maduras con

porcentaje elevado de TP
y desplazamientos a pie y
en bicicleta
Integracin de todos
los modos para reducir
el porcentaje de transporte
motorizado individual
Fuente: Arthur D. Little, Future of Urban Mobility.
Figura 2. Imperativos estratgicos para sistemas de movilidad urbana.
Modelo 2
Se centra en servicios de movilidad integrados. Se puede distinguir dos versiones:
E-C (empresa-consumidor) y E-E (entre
empresas). Un proveedor que adopte la
primera ofrecer a los viajeros individuales
de alto nivel un viaje personalizado sin interrupciones para llegar cuanto antes de A
a B, con independencia del modo de
transporte requerido. Este modelo es tpico en fabricantes de automviles que
se encuentran en posicin de ofrecer
automviles pequeos (como un Smart),
plazas de estacionamiento con su marca
para dejar el vehculo y una seccin con su
marca en primera clase de un tren de cercanas. En principio, este segmento puede
existir en todas las ciudades estudiadas.
Un proveedor que adopte el modelo
E-E apunta ms a las ciudades que a los
viajeros. Ofrece a las ciudades soluciones
de movilidad multimodales integradas,
actuando como integrador de sistemas y
contratista de los distintos componentes
de la solucin (por ejemplo, infraestructura de estacionamiento y de recarga de
vehculos elctricos, sistema de cobro
automtico, sistema de bicicleta compartida, autobuses urbanos, servicios financieros, planificacin de la movilidad).
22
Se trata de un mbito en el que la participacin pblico-privada y los llamados

sistemas BOOT (por las iniciales en ingls
de construir-poseer-operar-transferir)
sean de utilidad.
Es un modelo de negocio que encaja
de forma natural en las compaas de
infraestructura (Siemens ha establecido
una unidad especial de infraestructura
y ciudades para atender este mercado).
Modelo 3
Un proveedor que adopte este modelo
de negocio apunta a ciudades y a proveedores de soluciones de movilidad urbana.
Ofrece tecnologas como material mvil,
infraestructura, gestin del trnsito y planificacin e informacin de transporte; se
dirige a ciudades a las que vende soluciones autnomas, o bien a proveedores de
soluciones de movilidad como integradores de sistemas. Actualmente, este es
el modelo de negocio predominante en
los proveedores de movilidad de todo
el mundo.
Conclusiones
A medida que la poblacin urbana crece
y la prosperidad econmica aumenta,
las ciudades cada vez tienen ms difi-
cultades para ofrecer a la ciudadana un

transporte rpido, seguro y respetuoso
del medio ambiente. Existen ejemplos
de buenas prcticas, tecnologas y aplicaciones que pueden aprovechar varios
sectores interesados en concebir soluciones de movilidad sostenibles y eficaces.
Est claro que la movilidad urbana es
todo un reto social, pero el ingenio y la
innovacin pueden aportar soluciones
en beneficio de todos, ya que cuentan
con una visin bien articulada y respaldada en lo poltico.
No olvidemos que la seduccin del
automvil ha colapsado varias ciudades
del pas y del mundo mediante la receta
de construir ms vialidades rpidas, perifricos, tneles, segundos pisos, etc.
Consideramos que debemos continuar
difundiendo las buenas prcticas para
revertir esa tendencia y dirigirnos hacia
un transporte pblico multimodal en
el cual convivan peatones, ciclistas y el
transporte pblico, primordialmente. El
resultado sera habitar en ciudades con
mayor calidad de vida.
El informe completo del estudio Future of urban mobility se encuentra en
www.adlittle.com/multimodal-citiesof-2050.html
MARCO LEGAL
Enrocamientos contaminados por

suelo y pedraplenes para caminos:
omisin normativa grave
La normativa para la infraestructura del transporte de la Secretara de Comunicaciones
y Transportes no incluye las normas de construccin ni las correspondientes a los requisitos
de la calidad de los materiales que se utilizan en la construccin de los pedraplenes
y los enrocamientos contaminados por suelo, estructuras de presencia generosa en nuestro
medio constructivo; nicamente tratan lo relativo a terraplenes. Esta omisin ha generado
fallas, sobre todo en las referidas estructuras de enrocamiento contaminado por suelo
de las terraceras de un camino, lo cual es grave.
Pedro Corona Ballesteros. Ingeniero civil con maestra en Administracin pblica. Se desempe desde
1968 como jefe de laboratorio de campo en la SOP y hasta 1994 como subgerente de Conservacin y Mantenimiento de Puertos Mexicanos de la SCT. Es coordinador de Supervisin en SIGMA Ingeniera Civil. Desde 2011
es profesor de posgrado en la especialidad de Vas terrestres en la UNAM.
a normativa SCT relativa a la construccin de las terraceras de una
carretera N.CTR.CAR.1.01.009/11,
en el captulo 009 correspondiente a Terraplenes, divide esta estructura, en
cuanto a su tendido y conformacin, en
material compactable y material no compactable.
La normativa N.CTR.CAR.1.01.009.D.2
establece que los materiales en la construccin del cuerpo del terrapln, la ampliacin de la corona o el tendido de los
taludes de terraplenes existentes, cuando
procedan de cortes, pueden ser compactables o no compactables. Cuando provengan de bancos o se utilicen en la construccin de las capas de subyacentes y
subrasantes siempre sern compactables.
Este mismo cuerpo de normas, en su
seccin Mtodos de Muestreo y Pruebas
de Materiales, el manual M.MMP-1.02/03,
clasifica los materiales para terrapln, segn su posibilidad de ser controlados
mediante pruebas de compactacin de
24
laboratorio, en compactables y no compactables, y los define as:

Compactables. Los materiales susceptibles de controlar su compactacin
con equipo de laboratorio, tales como
fragmentos de roca muy alterados
que se disgreguen, areniscas blandas
y suelos, siempre y cuando, despus
de compactados, contengan como
mximo el 20% de fragmentos de
roca chicos con respecto al volumen
total y de esta fraccin slo el 5% sean
mayores de 15 centmetros.
No compactables. Aquellos materiales
que no cumplen con las condiciones
anteriores, es decir:
No susceptibles de controlar su
compactacin con equipo de laboratorio.
Fragmentos de roca provenientes de
mantos sanos, tales como basaltos,
conglomerados fuertemente cementados, calizas, riolitas, granitos,
andesitas, etctera.
Contienen ms del 20% de fragmentos de roca retenidos en la malla de

76 mm y de 79% a 0% de suelo.
La norma SCT 1.01.02.007.B.376, por
otra parte, define pedrapln como el
enrocamiento con cierta funcin, como
acceso, proteccin o delimitacin de
reas de relleno; adems, la norma SCT
1.01.02.007.B.243 especifica que el enrocamiento es la estructura con forma y
funcin definida formada con material
ptreo.
Antecedentes
El autor de este artculo fue comisionado
en 1975 a supervisar la construccin de
un camino localizado en zona montaosa, y en algunos tramos escarpada, del
estado de Guerrero. Desde el inicio de
la construccin se present el problema
de falla de los terraplenes mayores de
15 m de altura construidos con material
no compactable, hecho que qued registrado en el reporte Problemas tcnicos
y constructivos (resueltos) con fecha de
agosto de 1981. Se pudo resolver indirectamente el problema a travs de instrumentacin, mediciones, registros del
fenmeno y construccin de los sistemas
Enrocamientos contaminados por suelo y pedraplenes para caminos: omisin normativa grave | MARCO
de proteccin contra la infiltracin del

agua de lluvia; el talud izquierdo, concretamente, se protegi contra la accin
del agua de lluvia con estos dispositivos.
Despus de dos aos se tuvieron asentamientos de 9 cm en el talud izquierdo, y
de 27 cm en el que no se protegi, con
lo cual se comprob la efectividad de
dichos dispositivos.
En 1979, la entonces Direccin General de Carreteras Federales de la Secretara de Asentamientos Humanos y
Obras Pblicas contrat al Instituto de
Ingeniera de la UNAM para instrumentar
prototipos, medir, evaluar y observar el
comportamiento de los enrocamientos
contaminados por suelo que constituyen los materiales de estas estructuras.
En un terrapln de la carretera costera
del estado de Michoacn, el instituto y
la residencia de la secretara detectaron,
al trmino de dos aos, deformaciones
considerables tanto verticales como horizontales (de 30 a 60 centmetros) en la
cercana de la corona del enrocamiento
contaminado por suelo, las cuales se
producan, principalmente, despus de
iniciada la poca de lluvias, y disminuan
considerablemente en la temporada de
secas.
La SCT, mediante su norma N.CTR.
CAR.1.01.009/11.G.33.1, trat de resolver
el problema ordenando humedecer el
material no compactable antes de extenderlo y acomodarlo mediante bandeo,
ronceando un tractor de peso mnimo
de 36 t, y pasndolo al menos tres veces
por cada sitio. Anteriormente, en la norma SCT 3.01.01.005-F.12 se especificaba
que en cada capa se deba acomodar
el material no compactable mediante

dos trnsitos por cada sitio de un tractor
de 20 t, avanzando y retrocediendo la
mquina con movimiento ronceado sin
humedecer el material no compactable
antes de extenderlo.
El procedimiento de humedecimiento previo para acelerar el acomodo del
material y para que las deformaciones se
presentaran dentro de la etapa de construccin no funcion, pues no corrigi la
causa eficiente del problema.
En la actualidad se siguen cometiendo errores constructivos de esta ndole.
Por ejemplo, en un tramo de autopista
localizado en zona de inundacin, el proyecto ejecutivo indicaba la construccin
de un pedrapln con fragmentos de
roca tipo Fcmg; sin embargo, el supervisor y el superintendente entendieron
que se trataba de un material que la SCT
denomina material no compactable,
bandeado, y construyeron un enrocamiento contaminado por suelo en proporcin 60-40% en promedio, respectivamente. En la primera inundacin que
se present, la estructura se deform y
aparecieron grietas longitudinales en la
base estabilizada con cemento Portland
y huecos entre la subcorona y el lecho inferior de dicha base estabilizada. Al poco
tiempo (15 das) de haberse puesto en
operacin la autopista, aparecieron baches profundos y agrietamientos reticulares en los cuatro carriles de la superficie
de rodamiento.
El autor ha visitado carreteras construidas con estructuras de material no
compactable durante su ejercicio profesional (aproximadamente 45 aos) y
LEGAL
ha observado las citadas estructuras con

la falla tpica en menor o mayor grado.
Marco de referencia
Ral J. Marsal (1980: 252 y 253) estudi
los comportamientos mecnicos de
mezclas saturadas compuestas de enrocamiento (tamao mximo de 17.5 cm
y mnimo de 6 mm, con 25% de retenido
en la malla de 76 mm o 3) contaminado
con diferentes suelos, esto es, material
no compactable, para nuestro caso, y
lleg a las siguientes conclusiones:
La contaminacin del enrocamiento
por suelos plsticos, aun en cantidades menores al 15%, requiere un
estudio minucioso.
La contaminacin de un enrocamiento por limos o arcillas tiene una
influencia perjudicial en las caractersticas de resistencia y deformacin
de la mezcla. Los ensayes triaxiales
efectuados demuestran que, con
porcentajes reducidos de limo (fraccin contaminante menor a 15%), el
esfuerzo cortante se reduce notablemente, y para valores de la fraccin
contaminante del orden de 30% el
comportamiento del material es similar al del suelo cohesivo.
Estos mismos fenmenos se presentan en las estructuras de enrocamientos
contaminados por suelo de un camino
construido en zona lluviosa y con alineamiento horizontal y vertical, as como
la sobreelevacin de la superficie de la
capa expuesta, caractersticas que hacen
que el agua de lluvia captada escurra y
vierta en abundancia sobre los taludes
CL
Corona
Pavimento
Subrasante
Subyacente
Capa de transicin
H1 variable
Enrocamiento contaminado
por suelo
Terreno natural
Caja
H2 variable
Pedrapln
Preparacin para el desplante
en terrenos de baja capacidad
de carga
Figura 1. Seccin de enrocamiento contaminado por suelo.
25
MARCO LEGAL | Enrocamientos contaminados por suelo y pedraplenes para caminos: omisin normativa grave
CL
Corona
Pavimento
Subrasante
Subyacente
NADI
Capa de transicin
H1 variable
(+ 0.30 m arriba del NADI)
Pedrapln
Terreno natural
Caja
H2 variable
Pedrapln
Preparacin para el desplante
en terrenos de baja capacidad
de carga
Figura 2. Seccin de pedraplenes en zona de inundacin.
permeables (formados por la segregacin

que produce el tendido de la capa debido
a la granulometra gruesa del material) y
se introduzca en la estructura, junto con
la que cae sobre ellos, lo cual origina ganancia en el contenido de agua al grado
de la saturacin. Por lo anterior, es necesario construir canales longitudinales en
las orillas de las superficies de las capas
expuestas y de lavaderos para controlar
los escurrimientos del agua de lluvia. El
estado de licuacin del fino del suelo se
produce cuando la mezcla se localiza en
zonas de inundacin o lagunares, presas,
etc., donde el material est en contacto
temporal o permanente con el agua.
En el caso de la saturacin del suelo
contaminante constituido por porciones
de limos y arcillas, la estructura presenta
el fenmeno de deformacin y reduccin
de su resistencia, segn qued explicado
por Marsal lneas atrs.
En el caso de licuacin de los finos del
suelo contaminante en el interior de la
estructura, stos viajan de una zona de
menos vacos a otra de muchos vacos, y
en la parte exterior de la estructura hay
expulsin del fino al descender el tirante
de agua (o por oleaje), lo cual produce
una prdida notable de finos (Padilla,
2013: 9). Dichas prdidas de material fino
originan deformaciones horizontales y
verticales de la estructura.
Estos enrocamientos contaminados
por suelo materiales abundantes en la
construccin de caminos en Mxico, ya
que proceden en su mayora de la excavacin, sin ningn otro tratamiento,
de las rocas gneas (basalto, andesitas,
riolitas, granitos, etc.) y sedimentarias
26
(caliza, areniscas, etc.) empacadas en

limos y arcillas, las que forman aproximadamente el 50% de nuestra orografa,
que es montaosa no cuentan con un
captulo especial en las normas de construccin ni en las correspondientes a los
requisitos de la calidad de los materiales
de la normativa SCT, lo cual es una omisin grave.
Los pedraplenes, al carecer de porcin importante de suelo contaminante,
son estructuras estables.
Propuesta
Eliminar de las normas de construccin
y del manual citados el concepto de
material no compactable, pues en la
actualidad adecuadamente constituido
el material segn las especificaciones
existe equipo eficiente para compactar
las capas y un mtodo para controlar su
compactacin.
Puesto que los terraplenes estn normados y en virtud de lo citado con anterioridad, nicamente solicitamos que la
SCT elabore las normas de construccin
y las correspondientes a los requisitos
de la calidad de los pedraplenes y enrocamientos contaminados por suelo.
Con esta inclusin, en cuanto a construccin, el Ttulo 01 de Terraceras comprendera los captulos Terraplenes, Enrocamientos contaminados con suelo y
Pedraplenes.
Respecto a los requisitos de la calidad
de los materiales, la Parte 1. Materiales
para terraceras incluira los ttulos Materiales para terraplenes, Materiales para
enrocamientos contaminados por suelo
y Materiales para pedraplenes.
Propuesta abreviada A
Para elaborar la norma de construccin
de los enrocamientos contaminados por
suelo y de los pedraplenes, en la que solamente se tratan los puntos que a juicio
del autor son necesarios:
1. Enrocamientos contaminados por suelo. Comprendera, adems de los puntos
importantes que enseguida se anotan,
sus apartados: contenido, descripcin,
referencias, materiales, equipo, criterios de aceptacin o rechazo, medicin
y base de pago.
a. La preparacin del terreno de desplante.
b. La excavacin, carga y transporte del
material. Los trabajos de excavacin se
ejecutarn de tal manera que la granulometra y forma de los materiales
resultantes cumplan los requisitos de
calidad para su empleo en estructuras
de los enrocamientos contaminados
por suelo que se citan ms adelante.
En caso necesario, despus de la excavacin se proceder a la eliminacin
o trituracin de las rocas que tengan
dimensiones inadecuadas (tamao superior al mximo) para cumplir con la
granulometra especificada.
c. Tendido de las capas.
d. Compactacin. En este trabajo se
utilizarn rodillos vibratorios; el peso
esttico del equipo no deber ser inferior a 15 t. Las pasadas del rodillo
vibratorio compactador han de ser
como mnimo cuatro, y el asiento producido con la ltima pasada debe ser
inferior al 1% del espesor de la capa
a compactar, medido despus de la
primera pasada. Para medir la densi-
Malla Cascoconstrucciones,
S.A. de C.V. es una empresa 100% mexicana que
cuenta con el equipo tcnico mas completo, 33 aos nos
respaldan. Nuestro compromiso con el ramo carretero es
para ofrecerles diferentes productos que le dan solucin
a sus proyectos, tambin brindarles un servicio en toda la
Repblica Mexicana, de excelencia y de constante apoyo.
ACTIVIDADES DE LA EMPRESA:
Malla antideslumbrante de polietileno.
Malla antideslumbrante forrada de PVC color negro.
Malla de triple torsin para estabilizacin de taludes.
Concreto lanzado para estabilizacin de taludes.
Drenes transversales de penetracin y microdrenes.
Anclas de tensin y de friccin en taludes.
Postes de concreto y alambre de pas para derecho de va.
Construccin y mantenimiento de escuelas.
Malla graduada para derecho de va y evitar el paso de
ganado.
Cercas de malla tipo cicln.
Concertina galvanizada y acero inoxidable.
Pasto para taludes y terraplenes.
Construccin de cunetas y contracunetas.
Urbanizacin: banquetas, guarniciones, concreto hidrulico,
drenaje, crcamos de bombeo, pozos de absorcin, cisternas,
tanques elevados y electrificacin.
Proyectos.
Tels.
( 55 ) 53 82 13 35 /
53 83 15 94
Fax:
53 94 55 65 /
01 800 654 2100
Email:
casco@mallacasco.com
w w w . m a l l a c a s c o . c o m
MARCO LEGAL | Enrocamientos contaminados por suelo y pedraplenes para caminos: omisin normativa grave
Se propone eliminar de las normas de construccin y del manual

citados el concepto de material no compactable, pues en la actualidad adecuadamente constituido el material segn las especificaciones existe equipo eficiente para compactar las capas y un
mtodo para controlar su compactacin.
dad seca in situ podr emplearse el
procedimiento de sustitucin (mtodo de la arena).
2. Pedraplenes. Con la misma salvedad
que el caso anterior, comprender tambin los aspectos ms importantes:
a. La preparacin del terreno de desplante.
b. La excavacin, carga y transporte del
material. Los trabajos de excavacin
se ejecutarn de tal manera que la
granulometra y forma de los materiales resultantes cumplan con los
requisitos de calidad para su empleo
en pedraplenes que se citan ms adelante. Despus de la excavacin, se
proceder a la eliminacin del fino
o trituracin de las rocas que tengan
dimensiones inadecuadas (tamao
superior al mximo) para cumplir con
la granulometra especificada.
c. Tendido de las capas. El espesor de la
capa por lo general es de 60 cm; en
todo caso, no ser superior a 1.35 m
ni a 3 veces el tamao mximo del
ptreo.
d. Compactacin. En este trabajo se utilizarn rodillos vibratorios; el peso esttico del equipo no deber ser inferior
a 15 t. El asentamiento producido con
la ltima pasada ha de ser inferior al
1% del espesor de la capa a compactar
medido despus de la primera pasada.
Propuesta abreviada B
Para elaborar la norma de los requisitos
de la calidad de los enrocamientos contaminados por suelo y de los pedraplenes,
en la que solamente se tratan los puntos
que a juicio del autor es necesario considerar.
1. Enrocamientos contaminados por
suelo. Comprendera, adems de los
puntos importantes que en seguida se
anotan, los apartados contenido, definicin, referencias, transporte y almacenamiento, y criterios para aceptacin y
rechazo.
28
a. Entre la superficie superior del enrocamiento contaminado por suelo

y el lecho inferior de la subyacente,
por as requerirlo la granulometra
de dicha superficie, se construir una
capa de transicin (vase figura 1).
b. Los materiales a emplear procedern
de los movimientos indicados en la
curva masa. Los materiales podrn
proceder tambin de prstamos.
c. El material para enrocamientos contaminados por suelo ser aquel que
cumpla con las condiciones granulomtricas siguientes:
Materiales cuyo contenido de finos que pasan la malla No. 200 es
inferior a 35% y cuyo contenido de
partculas que pasan la malla de 3/4
es inferior o igual al 70% y superior
o igual al 30%.
Materiales cuyo contenido en peso
de partculas que pasan por la malla de 3/4 es inferior al 30%, pero
tienen un contenido de finos que
pasan la malla No. 200 superior o
igual al 10%.
Asimismo, se consideran materiales
enrocamientos contaminados por
suelo aquellos que cumplen las
condiciones granulomtricas de pedrapln, pero en los que el tamao
mximo es inferior a 4 (100 mm).
d. A las rocas que se empleen en enrocamientos contaminados por suelo
se les deber practicar el ensaye de
intemperismo acelerado; el resultado
de la prdida de peso no debe ser superior a 10% cuando se emplee sulfato de sodio, o de 15% mximo cuando
se utilice sulfato de magnesio.
2. Pedraplenes. Incluira, adems de los
puntos importantes que en seguida se
anotan, sus apartados contenido, definicin, referencias, transporte y almacenamiento, y criterios para aceptacin
y rechazo.
a. Igual a B.1.a (vase figura 2).
b. Los materiales a emplear procedern

de los movimientos indicados en la
curva masa; por insuficiencia de
dicha curva masa, los materiales
podrn proceder de prstamos.
c. El material para pedrapln sern
rocas gneas, sedimentarias y metamrficas resistentes, sin alteracin
apreciable, compactas y estables
frente a la accin de agentes externos y, en particular, frente al agua,
para lo cual se les deber practicar el
ensaye de intemperismo acelerado; el
resultado de la prdida de peso no
debe ser superior al 10% cuando se
emplee sulfato de sodio, o de 15%
mximo cuando se utilice sulfato de
magnesio.
d. El material para pedrapln deber
cumplir las siguientes condiciones
granulomtricas:
El contenido en peso de partculas
que pasen por la malla de 3/4 ser
inferior al 30%.
El contenido en peso de partculas
que pasen por la malla No. 200 ser
inferior al 10%.
El tamao mximo variar de 4
(100 mm) a 35 (900 mm).
La curva granulomtrica total, una
vez compactado el material, se recomienda que se encuentre dentro
del uso expuesto en la tabla 1.
Tabla 1. Curva granulomtrica del material para
pedrapln
Malla mm
(pulgadas)
% que pasa
220 (8.7)
50-100
55 (2.1)
25-50
14 (0.55)
12.5-25
Por ltimo, se propone nombrar el

material enrocamiento contaminado por
suelo enrocamiento-suelo, roca-suelo
o suelo-roca
Referencias
Marsal, R. J. (1980). Propiedades mecnicas de mezclas
de suelo y enrocamiento. CFE.
Padilla, C. E. (2013). Comportamiento de un pavimento
de larga duracin con un diseo no convencional.
Mxico: Academia de Ingeniera. Agosto.
TNELES

Emportalamiento Brisamar del macrotnel
El proyecto Escnica Alterna de Acapulco en el estado de Guerrero surge de la necesidad de
resolver la conectividad de dos de las principales zonas del puerto: la zona Dorada, donde
se ubica la baha de Santa Luca, y la zona Diamante, donde se ha dado un importante
crecimiento en infraestructura como hoteles de gran turismo, casas habitacin, condominios
de lujo, centros comerciales y de entretenimiento, adems de estar ubicado all el aeropuerto
internacional Juan N. lvarez, una de las principales entradas de turismo a la entidad.
Miguel ngel Banuet Rodrguez. Ingeniero civil con ms 10 aos de experiencia en la excavacin de tneles y obras subterrneas. Actualmente es superintendente de Construccin en el Grupo ICA.
a zona Diamante y la zona Dorada de Acapulco estn conectadas por una carretera escnica de
caractersticas geomtricas modestas, con velocidades de proyecto de
40-60 km/h, pendientes mayores de 8%
y ancho de calzada de 15 m (tres carriles).
El trnsito diario promedio anual es del
orden de 50,000 vehculos que en fines
de semana y temporadas vacacionales se
incrementa y provoca un colapso vehicular, con tiempos de recorrido que rebasan las dos horas. Esta situacin tambin
provoca un crecimiento desigual, ya que
la derrama econmica del turismo no se
distribuye de manera equitativa por este
acentuado problema de interconexin.
A continuacin se describen los rasgos generales del proyecto Escnica Alterna, con el que se pretende dar solucin definitiva a esta situacin; el enfoque se centra particularmente en la
construccin del portal Brisamar y del
tnel por este frente.
Descripcin general del proyecto

La Escnica Alterna de Acapulco se
compone de un tnel de 3.2 km de
longitud que unir las dos zonas mencionadas para disminuir el tiempo de
traslado a seis minutos entre una y otra;
se complementar con tres entronques
principales y una vialidad de 4.7 kilmetros.
El tnel, que requerir 403,000 m3

de excavacin, tiene una seccin tipo
de 14.25 m de ancho por 9 m de alto en
seccin herradura, y se halla actualmente
en etapa de excavacin mediante dos
fases: seccin superior de 14.25 6 m
y banqueo de 14.25 3 m, adems de
contar con ocho bahas de emergencia
que miden 16.75 m de ancho 10 m de
alto y 50 m de longitud cada 350 m a lo
largo del tnel.
No se contempl la construccin de
bermas en el proyecto. Por otro lado, en
el tnel, en los tratamientos para la estabilizacin del portal y en las estructuras
que complementan la obra se tomaron
consideraciones de tipo ssmico, por tratarse de una regin de alta sismicidad.
El entronque Brisamar distribuir el
trfico de la escnica actual hacia el tnel
y vialidades circunvecinas; el entronque
Semar
Baha
de Acapulco Distribuidor Brisamar
Tnel
CFE
Distribuidor Cayaco
Escnic
a
Pemex
Superficie
Diamante
Blvd
. de la
s
Baha de Puerto
Marqus
Proyecto
Vialidad actual
Figura 1. Croquis general del proyecto.
Distribuidor Diamante
Nacio
nes
Fracc. Brisamar
Portal
Aeropuerto
Sedena
Figura 2. Ubicacin del portal Brisamar.
29
TNELES | Escnica Alterna de Acapulco, emportalamiento Brisamar del macrotnel
Figura 3. Inicio de las excavaciones en el portal Brisamar.
Cayaco, ubicado ya en la zona Diamante, desembocar en la carretera CayacoPuerto Marqus, adems de darle continuidad a la vialidad de 4.7 kilmetros
hasta conectar con el entronque Diamante, donde termina el proyecto, para
desembocar finalmente en el viaducto
con el mismo nombre, actualmente en
funcionamiento (vase figura 1).
Portal Brisamar
De acuerdo con la planificacin de ejecucin del proyecto, se iniciaron de forma
simultnea ambos portales del tnel; en
el portal Brisamar nombre que le fue
impuesto por el rea donde se cons-
Figura 4. Excavacin del portal Brisamar, etapa de roca.
truy se excavaron aproximadamente

84,000 m3 de material variado, entre estratos de arcillas, arenas y roca. Por estar
ubicado en una zona urbana cercana al
fraccionamiento Joyas de Brisamar y colindante con instalaciones de la Sexta
Regin Naval de la Secretara de Marina
Armada de Mxico, del 56 Batalln de la
Zona Militar (Sedena), y con instalaciones estratgicas de Pemex y la CFE, la
logstica de ejecucin de los trabajos fue
sumamente compleja (vase figura 2).
Las excavaciones del portal se iniciaron
en terrenos con material arcilloso-arenoso
producto de la alteracin urbana de la
zona, combinado con boleos granticos
El entronque Brisamar distribuir el trfico de la escnica actual hacia el tnel y vialidades circunvecinas; el entronque Cayaco, ubicado
ya en la zona Diamante, desembocar en la carretera Cayaco-Puerto
Marqus, adems de darle continuidad a la vialidad de 4.7 kilmetros hasta conectar con el entronque Diamante, donde termina
el proyecto.
Figura 5. Estabilizacin mediante vigas de atado y anclas de tensin.
30
que dificultaban el acarreo de material a

los bancos de tiro; por ello las excavaciones
se realizaron mediante etapas de banqueo
de 6 m de altura con la aplicacin de tratamientos de concreto lanzado y malla electrosoldada en dos capas, adems de un
patrn de anclaje de friccin con inyeccin
de mortero cemento-arena (vase figura 3).
A medida que avanzaron las excavaciones, se encontr una zona de roca
grantica sana para cuyo retiro se tuvo
que hacer uso de explosivos, ya que por
medios mecnicos no fue posible; esto
deriv en un gran reto para el proyecto,
pues al estar rodeado de una zona densamente poblada y con las condiciones
de vecindad descritas, hubo que solicitar
permisos especiales y hacer uso de mtodos de ltima generacin en explosivos
mediante iniciadores electrnicos que
ofrecen n cantidad de tiempos de detonacin y minimizan vibraciones y ruido.
Ello, combinado con una adecuada carga
de explosivos por tiempo, disminuye el
riesgo de proyeccin de material producto de la detonacin. Adems tuvo que
Figura 6. Aplicacin del tratamiento de enfilaje mediante tubo segmentado de 4.
Escnica Alterna de Acapulco, emportalamiento Brisamar del macrotnel | TNELES
Figura 7. Viga de atado para emportalamiento de tnel por el frente Brisamar.
implementarse un riguroso operativo de

seguridad en cada una de las voladuras
para evitar riesgos hacia las zonas aledaas y sus habitantes (vase figura 4).
Otra de las problemticas enfrentadas
durante la excavacin de este portal fue
una condicin geolgica sumamente alterada producto de las modificaciones
urbanas de la zona, que no favoreci la
estabilidad de los taludes; se presentaron algunos eventos de cados, el ms
relevante de los cuales fue el del talud
izquierdo del portal. Esto deriv en la necesidad de robustecer el tratamiento original del proyecto con ms de 200 m de
vigas de atado para alojar aproximadamente 5,000 m de anclas de tensin
de 50 toneladas de capacidad para estabilizar los taludes, lo que result una
solucin definitiva (vase figura 5).
Una vez que se finaliz la excavacin
del portal hasta la elevacin del proyecto del piso de la seccin superior del tnel, se procedi a barrenar el enfilaje de
proyecto como tratamiento inicial para
la excavacin del tnel, que se ejecut
mediante un jumbo de barrenacin de
tres brazos. El sistema consiste en un
tubo de 4 de dimetro (segmentado
a 3 m de largo roscado) con 12 metros
de longitud y 37 piezas repartidas en la
clave, para la posterior inyeccin de mortero cemento-arena. Este tratamiento
tuvo que ser aplicado frecuentemente a
lo largo de los primeros 350 m por este
frente, ya que se encontraron constantes
fallas geolgicas acompaadas de agua,
arcilla y granito muy alterado.
Este mtodo ha demostrado su eficacia, por ser una de las formas ms seguras de emportalamiento y excavacin
de tneles independientemente de las
Figura 8. Portal Brisamar.
Est planeado poner en funcionamiento la Escnica Alterna de

Acapulco a finales del ao 2016 si las condiciones tcnicas y sociales
as lo permiten. Al concluirse este tnel carretero cono del proyecto, ser el ms largo del pas con 3,200 metros de largo, superior
al maxitnel de la autopista Mxico-Acapulco que actualmente
ostenta este rcord con sus 2,947 metros.
condiciones geolgicas que se presenten
en la zona donde se excave; adems, la
tecnologa actual en el mercado permite
su aplicacin con los jumbos tradicionales de barrenacin mediante el uso
de equipos montables y desmontables
en los brazos de barrenacin para estos
dimetros (vase figura 6).
Finalizado el enfilaje, se procede a
construir la viga de amarre o atado, lo que
consiste en colar una viga de concreto
armado desplantada desde la rasante final
del piso del tnel, donde quedan ahogadas todas las salientes de los tubos de
entre 30 y 40 cm para unificar el funcionamiento de todos ellos como si fueran una
sola estructura; con ello se proporciona
un pretratamiento en la zona por excavar, lo que se va complementando con la
utilizacin de marcos metlicos conforme
avanza la excavacin (vase figura 7).
Teniendo esta condicin, se dio inicio
a la excavacin del tnel en su seccin
superior hasta que se logr una longitud
excavada de 300 m. Entonces se comenzaron las actividades de banqueo de forma simultnea, ya que por la longitud y
los tiempos del programa las acciones
deban realizarse as.
Actualmente se estn ejecutando ya
las tareas de impermeabilizacin, armado
de acero de refuerzo y colado de guarni-
ciones de revestimiento final en la seccin

inferior, y se hacen los preparativos de
esas actividades para iniciar los colados
de la seccin superior; en paralelo se est
llevando a cabo la adquisicin de sistemas finales de operacin del tnel, como
iluminacin, ventilacin, sistemas contra
incendio, sistemas de control y monitoreo,
los cuales sern de ltima generacin para
este tipo de estructuras (vase figura 8).
Conclusiones
Est planeado poner en funcionamiento
la Escnica Alterna de Acapulco a finales
del ao 2016 si las condiciones tcnicas
y sociales as lo permiten. La excavacin
del tnel es la ruta crtica del proyecto,
y actualmente se est excavando por
ambos frentes de trabajo. En Brisamar
se lleva un avance de 1,580 m de seccin
superior y 850 m de banqueo. El frente
Cayaco tiene un avance de 745 m en la
seccin superior y 272 m de banqueo.
Al concluirse este tnel carretero cono del proyecto, ser el ms largo del
pas con 3,200 metros de largo, superior
al maxitnel de la autopista MxicoAcapulco que actualmente ostenta este
rcord con sus 2,947 metros
Bibliografa
Ingeniera, empresa Consultec, S.A. de C.V.
31
PAVIMENTOS
Reciclado de pavimentos
asflticos en caliente
para la conservacin carretera
En este artculo se aborda el reciclado de pavimentos asflticos, sus ventajas econmicas
y ambientales y la necesidad de implementarlo en las obras de conservacin y modernizacin
de carreteras en Mxico. El reciclado de pavimentos asflticos, es decir, la reutilizacin de
los materiales de la carpeta existente las veces que sea necesario, redunda en disminucin
de costos y mitigacin del impacto ambiental, adems de que garantiza la misma calidad de
una mezcla asfltica con materiales vrgenes. Su uso est normado en varios pases del mundo.
Margarito Camacho Rosales. Ingeniero civil. Gerente de proyecto con 29 aos de experiencia en la construccin de pavimentos asflticos en aeropuertos, vialidades y carreteras en Mxico.
l flujo continuo del trfico, los
fenmenos meteorolgicos y
el envejecimiento natural de los
materiales son factores que propician que la superficie de las carreteras
sufran un progresivo deterioro, el cual
conlleva la disminucin de los niveles
de seguridad y comodidad del trfico.
Al excederse ciertos parmetros, se hace
necesaria la ejecucin de trabajos de
conservacin.
La actual situacin econmica ha afectado el crecimiento y la conservacin de
la infraestructura carretera en Mxico. Se
deben mantener y mejorar las carreteras
existentes sin descuidar la creacin de
nuevas rutas necesarias para contribuir
con el desarrollo econmico.
Para optimizar los costos, es necesario
introducir mtodos que ayuden a la conservacin, modernizacin y desarrollo de
la red carretera en el pas; esto tambin
minimiza el impacto ambiental causado
por la explotacin de bancos de material,
as como el consumo de grandes cantidades de asfalto. El reciclado de pavimentos
es una tcnica que consiste en la reutili-
32
zacin de materiales procedentes de la

recuperacin de las capas asflticas de
una carretera que se encuentra en una
etapa de conservacin o modernizacin,
con lo que se maximiza el valor residual
que se puede rescatar del pavimento
existente.
Bsicamente, el proceso de reciclado
de pavimentos asflticos en caliente en
planta consiste en retirar mediante fre-
sado las capas de pavimento asfltico

envejecidas o daadas (vase figura 1).
Posteriormente, el material producto
del fresado es transportado a una central de fabricacin de mezclas asflticas,
donde es acopiado, clasificado y eventualmente procesado hasta cumplir con
las especificaciones solicitadas; despus
ser mezclado en caliente con agregados
vrgenes, asfalto nuevo y agentes rejuvenecedores para obtener una mezcla
asfltica compuesta en parte por material reciclado (vase figura 2) que es
colocada y compactada en obra como
Figura 1. Fresado.
Reciclado de pavimentos asflticos en caliente para la conservacin carretera | PAVIMENTOS
Figura 2. Planta.
Figura 3. Colocacin de la mezcla asfltica.
si se tratara de una mezcla convencional

(vase figura 3).
El reciclado de pavimentos asflticos
puede tener las siguientes modalidades:
En funcin del lugar donde se lleva a
cabo la mezcla, puede ser reciclado en
sitio o reciclado en planta.
En funcin de la temperatura de elaboracin y colocacin de la mezcla, puede ser reciclado en fro o en caliente.
En funcin del ligante aadido, puede
ser con cemento asfltico (mezcla en
caliente) o con emulsiones asflticas
(mezcla en fro).
Las plantas continuas de tamborsecador-mezclador de contraflujo son las
indicadas para preparar mezclas de alta
calidad utilizando pavimentos asflticos
reciclados (RAP, por las siglas en ingls
de reclaimed asphalt pavement); deben
atenderse consideraciones tcnicas para
producir el mejor material, de acuerdo
con las caractersticas propias del diseo
(vase figura 4).
El procedimiento convencional para
realizar el reciclado en planta en caliente
debe contemplar los siguientes puntos:
Evaluacin del estado del pavimento
existente, identificando el deterioro
que presenta
Obtencin del RAP por fresado
Transporte del RAP hasta la planta de
asfalto
Clasificacin del RAP obtenido en cuanto a granulometra y calidad del asfalto
Definicin del porcentaje de RAP a adicionar en diseo de la nueva mezcla
Preparacin de la superficie para la
colocacin de la nueva capa de pavimento asfltico
Colocacin y compactacin de mezcla
asfltica en obra
Es de suma importancia llevar a cabo

muestreos en las distintas etapas, para
poder asegurar que la mezcla cumpla
con el control de calidad requerido.
Aplicacin
En el sexenio anterior, la Secretara de
Comunicaciones y Transportes (SCT)
implement una nueva modalidad de
contratos de conservacin de carreteras,
los denominados contratos plurianuales
de conservacin de carreteras (CPCC).
Uno de ellos, el CPCC de Sonora Norte,
abarca 794 kilmetros (vase figura 5).
Una parte de este paquete carretero
considera una etapa de desarrollo que
consiste en la ejecucin de actividades
necesarias para cumplir con los estndares de desempeo normados por la
SCT, para posteriormente conservarlos.
Se instaur para ello un sistema de administracin de pavimentos que contempla
RAP (producto asfltico

recuperado)
El RAP pasa a formar parte
del agregado en la cmara
de mezclado
Sistema de
mezcla tibia
estudios de la estructura de las capas del

pavimento existente; por los resultados
obtenidos en el estudio se opt por que
en el diseo de la base y carpeta asfltica
se incluyeran RAP.
Inicialmente se realizaron varios diseos Marshall para determinar el porcentaje de utilizacin de RAP ms factible,
de acuerdo con los equipos existentes
en la obra. Al comenzar la produccin
de mezcla asfltica se llev un control estricto en las pruebas de laboratorio para
asegurar que el diseo cumpliera con los
lineamientos de calidad establecidos por
el cliente (vase figura 6).
El material es obtenido cuando el pavimento asfltico es retirado por medios
mecnicos con una fresadora de carga
frontal. La granulometra, as como el
tamao mximo del producto obtenido por fresado, se dan en funcin de las
caractersticas y el estado de integridad
Asfalto lquido
El asfalto lquido se inyecta
en la cmara de mezclado
a travs de la entrada de
bitumen o el sistema de
mezcla tibia opcional
Aditivos finos
Los finos de la cmara de filtros
se agregan al final para que no
absorban el bitumen lquido
antes de que se distribuya en
el agregado
Flujo de material
Figura 4. Planta de doble tambor.
33
PAVIMENTOS | Reciclado de pavimentos asflticos en caliente para la conservacin carretera
11
Tipo I
5
51
49
52
67
65
Tipo III
22
66
48
Tipo II
50
69
46
41
40
45
6
44
4
64 74 7375
13
7
Planeacin global CPCC:

80 paquetes CPCC:
18 tipo I (>500 km)
20 tipo II (300 < 500 km)
42 tipo III (<300 km)
Ejes troncales y red bsica
Plazo 7 aos: 3 reconstruccin + 4 mantenimiento
2526
33
32
29
33 28
32 31
30
37
27
34
43
38
36
35
1
53
12
8 29
68
47
14
62
15
63
10
80 77
55 24
78
3
54
76
57 56
72 58
16
17 21
18
39 59 61
23
2
20 78
19
60
70
71
Figura 5. Ubicacin de contratos plurianuales de conservacin de carreteras.
de la capa a fresar, del espesor, la fresadora, el rotor y la velocidad de avance.

Una vez recuperados los materiales de
los pavimentos asflticos existentes, son
acarreados en camiones hasta la planta,
donde son almacenados, protegidos de
la humedad y posteriormente procesados para su reciclado.
El material asfltico fresado se criba
en una malla de 3/8 para aportarlo a la
granulometra de los agregados vrgenes y obtener el diseo del pavimento.
El porcentaje de RAP determinado es de
25%, lo que causa la reduccin del consumo de asfalto virgen a 30 por ciento.
Para el control de calidad de la mezcla
asfltica reciclada, se procede a obtener
pastillas de la produccin, como indica
la norma de la SCT, para llevarlas al laboratorio y compararlas con el diseo
Marshall establecido. Asimismo, se realizan lavados de las muestras del material
Figura 6. Trabajos en carretera.
34
asfltico producido para monitorear el

porcentaje de asfalto que debe tener
el diseo.
Se procede a la limpieza exhaustiva
del rea donde se va a colocar la mezcla
asfltica reciclada; despus se coloca un
riego de liga a razn de 0.8 l/m2; para
proteger el riego de liga, se esparce mezcla asfltica suelta sobre ella para que el
neumtico del camin donde se transporta el producto no la levante.
De manera previa al inicio de los trabajos de pavimentacin, se utiliza una
cuadrilla de topografa, la cual brinda los
datos geomtricos para cumplir con la
rasante del proyecto.
La colocacin de la mezcla asfltica se
realiza por medios mecnicos utilizando
un pavimentador que tenga sensores de
nivel para poder garantizar el espesor
proyectado. La compactacin se realiza
con compactadores lisos y neumticos, y
adems se monitorea la temperatura de

los viajes de material colocados.
Conclusiones
En pases como Estados Unidos, Canad,
Alemania, Holanda y Blgica, por mencionar algunos, se cuenta con una legislacin que exige un porcentaje de material
reciclado de pavimentos en la conservacin y construccin de carreteras.
El reciclaje ofrece enormes ventajas
para la industria de la pavimentacin:
las carreteras de asfalto logran un ciclo
de vida infinito como consecuencia de la
capacidad de extraer un material superficial viejo y volver a procesarlo.
Las ventajas econmicas dependen
del buen diseo de la mezcla reciclada,
as como de la utilizacin de la maquinaria adecuada para lograr la calidad
requerida, con ahorros en agregados,
asfaltos y combustible de hasta un 20%
con respecto a una mezcla virgen.
El uso de material generado del fresado puede reducir de modo significativo
el costo de la mezcla de asfalto caliente,
y esto hace que la mezcla asfltica sea
mucho ms competitiva que la del concreto hidrulico.
El reciclaje es y continuar siendo una
ventaja para la industria; seguramente
llegar a formar parte de las operaciones
de todas las plantas de mezcla caliente
en el mundo.
Es importante mencionar que en Mxico no est normada la utilizacin de
Reciclado de pavimentos asflticos en caliente para la conservacin carretera | PAVIMENTOS
Tabla 1. Ahorros por utilizacin de RAP en carreteras de Mxico

Carretera
Hermosillo-Nogales
Agua Prieta -muris
Santa Ana-Sonoyta
Sonoyta-Mexicali
Sonoyta-Puerto Peasco
Subtotal
Volumen de mezclas asflticas
Volumen de RAP a usar
en las mezclas asflticas
% de ahorro en
mezclas asflticas (global)
Kg/m3 de asfalto del diseo
Kg/m3 de asfalto utilizando RAP
% de ahorro de asfalto
RAP. Es recomendable que esto se haga

para producir mezclas con material reciclado, ya que as se minimizara el impacto ambiental. Tal mezcla sustentable
hecha con material producto del fresado
ayudara a disminuir la contaminacin, al
reducir el consumo de asfalto y disminuir
Materiales en m3 (compactos)
m3 proyectados
m3 ahorro con RAP proyectados
Base negra
Carpeta asfltica
Base negra
Carpeta asfltica
119,280
153,662
35,784
9,220
4,800
20,025
1,440
1,202
21,360
91,604
6,408
5,496
144,180
131,784
43,254
7,907
3,960
101,860
1,188
6,112
293,580
498,935
88,074
29,936
792,515
118,010
15%
Base negra
88
75
15%
Carpeta
112
95
15%
la explotacin de bancos de materiales.

En consecuencia, como se muestra en la
tabla 1, con los menores costos de produccin se aprovecharan mejor los presupuestos disponibles para conservacin
a fin de tener en ptimas condiciones la
red carretera
Bibliografa
Alarcn Ibarra, J. (2002). Estudio del comportamiento de mezclas bituminosas recicladas en caliente en
planta. Tesis de doctorado. Universidad Politcnica de
Catalua. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos de Barcelona.
Tren de maquinaria para el renovado de carpeta asfltica (1996). Mxico: Instituto Mexicano del Transporte y
Secretara de Comunicaciones y Transportes.
ASOCIACIN MUNDIAL DE CARRETERAS
Programa del XXV CMC

El XXV Congreso Mundial de Carreteras
acaba de celebrarse en Sel, Repblica
de Corea. Como an es temprano para
evaluar sus resultados, en esta contribucin se informa acerca del programa
tcnico desarrollado, que incluy una sesin de ministros, tres sesiones plenarias,
cuatro sesiones de direccin estratgica,
14 sesiones especiales y 17 sesiones de
comits tcnicos. Adems, se organizaron varias visitas tcnicas.
La sesin de ministros se llev a cabo
con el lema Evolucin de polticas de
carreteras para la prxima generacin, y
se dividi en mesas redondas dedicadas
a escuchar los puntos de vista de los ministros sobre tres temas de actualidad en
todo el mundo, como el financiamiento
sostenible de los programas de carreteras, el mejoramiento de los servicios
que ofrecen los sistemas carreteros, y la
promocin y el uso de nuevas tecnologas relevantes para el sector.
Las tres sesiones plenarias se dedicaron a conferencias pronunciadas por
personajes relevantes del mundo de la
carretera y del transporte por este medio.
La primera conferencia se refiri al papel
de la red carretera en el xito del desarrollo econmico coreano, y estuvo a cargo
de un antiguo ministro de Territorio, Infraestructura y Transporte de la Repblica de Corea. En la segunda se present
un punto de vista asitico sobre el futuro
de las infraestructuras de transporte, a
cargo de un vicepresidente del Banco
Asitico de Desarrollo; y en la tercera el
presidente de Renault-Samsung abord
el futuro de la tecnologa de vehculos
automviles y las energas por venir.
Las cuatro sesiones de direccin estratgica se organizaron en torno a los
temas estratgicos abordados por la
asociacin durante el ciclo de trabajo
2012-2015; su objetivo consisti en identificar y debatir acerca de las siguientes
cuestiones fundamentales para el futuro
de las carreteras y el transporte carretero
en el plano mundial:
36
1. Papel de las administraciones de carreteras en sociedades multimodales

complejas
2. Urbanizacin creciente y movilidad
3. Optimizacin de las inversiones en
carreteras y rendicin efectiva de
cuentas
4. Travesa de las administraciones de
carreteras hacia un sistema ms seguro
Las 14 sesiones especiales estuvieron
dedicadas a los siguientes temas que resultan de particular actualidad para la
agenda de las carreteras y del transporte
por este medio:
1. Papel del transporte carretero en la
interconexin de redes de transporte
regionales y urbanas
2. Aspectos y soluciones relevantes
asociados con estructuras de grandes dimensiones
3. Situacin actual y avances de la Dcada de Accin de la Seguridad Vial de
la ONU y presentacin del Manual
de Seguridad Vial de la Asociacin
Mundial de Carreteras
4. Futuro de los vehculos del transporte
carretero
5. Importancia del mantenimiento de
activos carreteros
6. Reduccin del uso de combustibles
fsiles en el sistema de transporte
carretero
7. Papel del transporte para los Objetivos de Desarrollo Sustentable de las
Naciones Unidas
8. Seguridad para los vehculos de dos
ruedas
9. Gobernanza y mitigacin de la corrupcin
10. Financiamiento
11. Movilidad en grandes aglomeraciones urbanas
12. Adaptacin del sistema de transporte carretero al cambio climtico y a
eventos extremos
13. Desarrollo sustentable de caminos
rurales
14. Aplicaciones de ITS y procesamiento

masivo de datos (big data)
En las 17 sesiones de los comits tcnicos, cada uno de ellos present sus principales resultados del ciclo de trabajo
2012-2015 e identific temas relevantes
para darle continuidad a la actividad de
la asociacin en sus respectivos campos.
Finalmente, el programa del congreso
se complement con ocho visitas tcnicas a los siguientes lugares:
1. Corporacin de Gestin de Instalaciones de Sel, encargada de administrar la operacin e informacin del
transporte en la ciudad.
2. Centro de Mantenimiento del Puente
de Incheon, estructura sta que cuenta con unos 800 m de longitud de claro y 18.38 km de longitud total.
3. Tnel deSapaesan, que comprende
dos tubos con cuatro carriles por sentido, cada uno de 4 km de longitud,
18.8 m de ancho y 10.6 m de altura.
4. Centro de Trfico de la Corporacin
de Autopistas de Corea.
5. Instituto de investigacin de la
Corporacin de Autopistas de Corea.
6. Museo de Innovacin de Samsung y
rea de servicios ecolgicos deDeokpyeong.
7. Carretera de circunvalacin urbana
de Gangnam, puente de Seohae y
planta de Hyundai Motors en Asan.
8. Centro de Educacin de Trfico de
la Autoridad de Seguridad Vial de
Corea.
Durante el congreso estuvo abierta la
exposicin, en la que se cont con una
importante presencia de Mxico. Tambin se celebraron las acostumbradas
sesiones de posters para la presentacin
de temas puntuales y se llevaron a cabo
mltiples talleres sobre temas de actualidad en el mundo de la carretera.
scar de Buen Richkarday
Presidente de la Asociacin Mundial de Carreteras
CIENCIA Y TECNOLOGA
Carril para recarga inalmbrica de autos elctricos

Desde hace algunos aos los fabricantes
de celulares han estado experimentando
con la tecnologa de recarga inalmbrica
para estos dispositivos, que an debe desarrollarse para que los usuarios puedan
aprovecharla en su vida cotidiana.
El Reino Unido adopt esta iniciativa
desde otro enfoque, experimentando
con la posibilidad de que automviles
elctricos puedan recargar sus bateras
mientras recorren un carril especial en
la autopista. El proyecto de la agencia
gubernamental de transporte consiste
en instaurar una red de carga inalmbrica en las principales rutas y autopistas
del pas, de modo que los conductores
no necesiten hacer paradas para llevar
a cabo esa accin. Desde luego, uno de
los objetivos es disminuir el parque au-
tomotor y con ello reducir la emisin de

gases contaminantes.
La recarga elctrica de las bateras se
hace con un cableado especial ubicado
debajo del asfalto, el cual emite un campo electromagntico que es recibido por
un dispositivo en la parte inferior de los
vehculos elctricos. Segn el ministro de

transporte del Reino Unido, esta posibilidad abre un abanico de nuevas oportunidades para la movilidad por carretera.
El proyecto britnico arranc en
2013, ao en que se comenzaron a hacer pruebas con las tecnologas de carga
inalmbrica dinmica. La inversin estimada para llevar a cabo este proyecto
hasta su fin es de 200 millones de libras
esterlinas, equivalentes a unos 313 millones de dlares. Sin embargo, no es la
primera iniciativa de su tipo en el mundo; en Corea del Sur ya se utiliza para
el transporte pblico, cuyos vehculos
elctricos pueden recargar sus bateras
mientras circulan por un recorrido de
12 km acondicionados con este sistema.
www.gov.uk
Importancia de los ATP en transporte ferroviario

El sistema Automatic Train Protection (ATP, por sus siglas en
ingls) se encarga de garantizar la seguridad de circulacin
de los trenes gracias a la vigilancia continua del trabajo del
conductor y con una retroalimentacin pertinente sobre el
desempeo de ste. El sistema emplea la informacin de los
itinerarios de salidas y llegadas as como informacin sobre
la posicin de los trenes para establecer la velocidad de los
trenes siguientes.
Sus funciones bsicas son impedir el alcance de carros,

frenar automticamente el tren que rebase una seal en rojo,
detener aquel que supere la velocidad o distancia de seguridad
permitida, minimizar las consecuencias del error humano, impedir el rebase de las agujas que se encuentran en posicin incorrecta y detener el tren si se pierde la comunicacin con ste.
Los sistemas ATP se clasifican, por un lado, segn cmo se
transmite en ellos la informacin, y por otra parte en virtud de
38
cmo la informacin es empleada por el propio sistema. En la

primera clasificacin se encuentran los sistemas de comunicacin tierra-tren continua a lo largo del trazo, ya sea a travs
de los propios carriles, de un cable en el centro del carril o de
seales de radio (CBTC); y los sistemas de comunicacin puntual,
es decir, en los que la informacin slo se transmite en puntos
determinados (balizas) que se energizan con el paso del tren.
El ejemplo ms moderno de este ltimo tipo se conoce como
ERTMS, en el que las balizas pueden ser de datos fijos o de datos
variables; estas ltimas permiten adaptarse a las condiciones
de trfico.
De acuerdo con su clasificacin funcional, los sistemas ATP
pueden ser:
Continuos y puntuales de velocidad mxima, en los que la
detencin del tren est condicionada por la longitud de los
cantones; es uno de los sistemas ms utilizados a pesar de
que reduce de manera significativa la capacidad de explotacin de la lnea.
Continuos de distancia-objetivo, en los que el tren se detiene
a una determinada distancia, de alrededor de 50 metros,
del cantn ocupado por el tren siguiente, de tal modo que
mejora la capacidad de la lnea.
De cantn mvil o continuos, que tienen comunicacin
ininterrumpida entre los trenes de un mismo itinerario de
modo que el sistema conoce la posicin exacta y la velocidad
de cada tren en todo momento, por lo que la detencin es
independiente de la longitud de los cantones y se optimiza
la capacidad de la lnea.
masqueingenieria.com
CIENCIA Y TECNOLOGA
Rterdam podra tener carreteras de plstico

Una propuesta ecolgica para usar residuos plsticos recolectados en los ocanos puede convertirse en una realidad en
la ciudad holandesa de Rterdam, donde la empresa constructora VolkerWessels trabaja en revolucionar los sistemas
viales con paneles modulares de plstico que se acoplan entre
s a manera de legos (de traba a presin fcil), lo que hace
las carreteras armables segn las necesidades geogrficas,
de fcil acceso para reparaciones y con espacio interior para
infraestructuras bsicas como cableado y tubera.
El hecho de que los tramos carreteros as construidos sean
transportables es de especial relevancia en el suelo neerlands,
con grandes zonas arenosas y pantanosas. Adems, encara de
lleno el problema conocido en los crculos cientficos como
plastifera: un ecosistema marino caracterizado por la presencia de desperdicios de plstico, a veces en grandes reas
ocenicas y otras ms a manera de toneladas de minsculos
trozos en suspensin, como copos de nieve, flotando desde la
superficie hasta las profundidades y prcticamente imposibles
de observar a simple vista.
Por otro lado, el uso de este tipo de carreteras sustituira
el asfalto, cuya produccin genera una gran cantidad de emisiones de dixido de carbono al ambiente en los Pases Bajos
y en el mundo.
La posibilidad de utilizar residuos plsticos en autopistas

no es nueva. En India se desarroll un mtodo para convertir
este material reciclado en asfalto; asimismo, en Vancouver
las calles son asfaltadas con plstico reciclado desde hace un
tiempo. Sin embargo, el caso de Rterdam s es el primero en
que las carreteras son plsticas en su totalidad, por lo que esta
ciudad puede convertirse en la primera en el mundo en tener
carreteras hechas de plstico.
ecoinventos.com
PUBLICACIONES
Manual de socavacin de puentes.

Fascculo 1. Socavacin general,
socavacin por estrechamiento
y estudios hidrolgicos
Arturo Monforte Ocampo
y Claudia Rojas Serna
Mxico, AMIVTAC, 2015
a socavacin es
un problema importante en Mxico
y en todo el mundo;
de ah que el Comit
Tcnico de Puentes
de la AMIVTAC, integrado en 2013, la
haya seleccionado como un tema primordial de estudio, lo que dio origen a
este manual. Toda la informacin aqu
recabada se basa en conocimientos, experiencias, investigacin y mtodos de
trabajo de especialistas en la rama.
Este proyecto naci de la experiencia
de haber visto numerosos puentes colapsados en la red carretera de Mxico
tras la ocurrencia de eventos naturales,
pues la causa principal de esos colapsos
es el fenmeno de socavacin. De este
modo, se catalog como imperiosa la
necesidad de fomentar mayores conocimientos al respecto, que conduzcan a
mejores diseos de la cimentacin en
puentes.
Este primer fascculo abarca nicamente la socavacin general, la socavacin por estrechamiento y estudios
hidrolgicos. La socavacin local y otros
aspectos sern considerados en la segunda parte, en la que el Comit Tcnico
de Puentes est trabajando al igual que
en la elaboracin del Manual de Proyecto
de Puentes. Temas ms especficos incluidos en el fascculo I son la profundidad
de socavacin en puentes, ingeniera
bsica para el clculo del fenmeno y
socavacin por estrechamiento.
Transporte de mercancas
por carretera. Manual
de competencia profesional
Jos Manuel Ruiz Rodrguez
Barcelona, Marge Books, 2013 (3 ed.)
utor de conocidos estudios sobre

transporte carretero y logstica, en
40
esta ocasin Jos Manuel Ruiz aborda

el tema de las mercancas en diversos
mbitos que complementan el panorama de quien est interesado en dedicarse a la actividad: comienza dando
elementos de derecho privado, en donde parte de la definicin de contratos
en general para avanzar hacia el rea
especfica de los contratos de transporte, condiciones generales de contratacin, juntas arbitrales de transporte e
incluso aborda el contexto establecido
por el Contrato de Transporte Internacional de Mercancas, vigente desde
1956.
En el segundo captulo brinda informacin concerniente al transportista
como empresario mercantil; al igual que
en el captulo precedente, Ruiz arranca
con una definicin, esta vez del empresario mercantil de manera general, sus
obligaciones y funciones y las sociedades mercantiles; finalmente aborda las
leyes concursales y
otras consideraciones necesarias para
el caso de transporte
local e internacional.
Los dos captulos siguientes estn
dedicados respectivamente a derecho
social y derecho fiscal. Posteriormente se aborda el tema
de la gestin comercial y financiera de
la empresa, donde el autor ofrece un panorama con las cualidades, herramientas y aseguramientos que debe tener la
empresa mercantil. Los captulos 6, 7 y
8 tienen un cariz ms contextual, pues
abordan los mbitos del acceso a la profesin y al mercado, normas de explotacin y tcnicas, y seguridad en carretera.
En el caso de las normas, stas incluyen
las medioambientales, as como las de
transporte de mercancas perecederas
y de animales vivos.
Si bien el libro est pensado fundamentalmente para el continente europeo y su marco regulatorio, es til para
otros casos de logstica carretera internacional, como queda de manifiesto, por
ejemplo, en los captulos dedicados a
definir la profesin del transportista mercantil y a analizar el acceso a la profesin
y al mercado.
Track-bridge interaction
on high-speed railways
Rui Calada et al. (eds.)
Boca Ratn, Taylor
& Francis Group, 2008
sta es una seleccin de ponencias

presentadas en el taller realizado
en Porto, Portugal, en octubre de 2007.
Como una recopilacin de estudios de
diversos autores especializados, este
libro es una herramienta invaluable en
el anlisis de la interaccin va-puente
en los ferrocarriles de alta velocidad,
una tendencia mundial que busca acelerar el trnsito de personas de manera
costeable tanto para desarrolladores
como para los usuarios que hoy en da
deben viajar entre regiones o ciudades
alejadas.
Las lneas ferroviarias de alta velocidad siempre han tenido criterios especficos; sin embargo, con el desarrollo de
nuevos anlisis de tensiones debidas a
interacciones estructurales, algunos de
los criterios originales de pases como
Francia debieron ser reemplazados para
aadir estos descubrimientos. Un ejemplo es el Eurocode, en el cual se adoptaron medidas para la construccin de vas
frreas con especial atencin a zonas de
alta actividad ssmica.
Europa es un continente emblemtico para este estudio debido a que all
el transporte por tren sigue teniendo
gran preeminencia, as como a que sus
numerosos puentes sobre los afluentes
de cada regin han tenido una evolucin
estructural a la par de
los avances en los modos ferroviario y automovilstico. Por ello,
en algunos captulos
se analizan casos especficos, como el del
puente sobre el Ebro
o el del ro Guadalete,
en Espaa.
Se analiza aqu la interaccin entre
rieles y puente, por lo que el libro resulta de utilidad para ingenieros civiles
involucrados en el diseo, construccin
y mantenimiento de este tipo de obras.
Asimismo, es de inters para los investigadores y estudiantes interesados en
el campo.
CALENDARIO
Noviembre 2015
2 al 6
XXV Congreso Mundial

de Carreteras Sel 2015
Organiza: Asociacin Mundial

de Carreteras
Lugar: Sel, Corea
Contacto: www.piarcseoul2015.org/
eng/index.htm
16 al 20
XVIII Congreso Ibero

Latinoamericano
del Asfalto 2015
Organizan: Comisin Permanente

del Asfalto, Congresos
Iberolatinoamericanos del Asfalto
(CILA)
Lugar: Bariloche, Argentina
Contacto: www.cila2015.com.ar,
info@cila2015.com.ar
Diciembre 2015
2 al 7
Taller de armado de precios

unitarios para la obra pblica
Organiza: Sociedad Mexicana
de Ingeniera Econmica
y de Costos, A. C.
Lugar: Ciudad de Mxico
Contacto: www.smiefc.com.mx
11 y 12
15 al 18
Organizan: Sociedad Mexicana

de Ingeniera Geotcnica,
Deep Foundations Institute,
Geo Institute e International
Society for Soil Mechanics
and Geotechnical Engineering
Contacto: www.smig.org.mx
Organiza: Sociedad Argentina

de Ingeniera Geotcnica
Lugar: Buenos Aires, Argentina
Contacto: conferencesba2015.
com.ar
3er Simposio Internacional

de Cimentaciones
Profundas
19 y 20
RailTrends 2015
Organiza: Progressive
Railroading
Lugar: Nueva York, EUA
Contacto: amy.brown@
tradepress.com
Congreso Panamericano
de Mecnica de Suelos
e Ingeniera Geotcnica
24 al 27
XX Congreso Nacional
de Ingeniera Ssmica
Resiliencia de nuestras
estructuras a 30 aos
del sismo de 1985
Organiza: Sociedad Mexicana

de Ingeniera Ssmica, A. C.
Lugar: Acapulco, Mxico
Contacto: www.smis.org.mx
Febrero 2016
10 al 13
XV Expo Rail Mxico 2016
Organiza: Asociacin Mexicana

de Ferrocarriles, A. C.
Lugar: Acapulco, Mxico
Contacto: exporail.mx
14 al 17
Geotechnical and Structural

Engineering Congress 2016
Organizan: Geotechnical Institute

y Structural Engineering
Institute de la American Society
of Civil Engineers
Lugar: Phoenix, EUA
Contacto: geo-structures.org
Marzo 2016
17 al 29
XXXVII Feria Internacional

del Libro del Palacio
de Minera
Organiza: Facultad de Ingeniera,

UNAM
Contacto: www.ferialibromineria.
mx
3 y 4
IV Seminario
Internacional de Puentes
Organiza: Asociacin Mexicana

de Ingeniera de Vas
Terrestres A. C.
Lugar: Cancn, Mxico
Contacto: www.amivtac.org
8 al 10
Congreso Nacional
de Ingeniera Civil
Construyendo un mundo
sustentable
Organiza: Colegio de Ingenieros

Civiles de Mxico, A. C.
Contacto: www.cicm.org.mx
41
Nmero 84 Noviembre-diciembre 2015
A sociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A .C .
Comit de Puentes en Turqua

Cincuenta integrantes del Comit de Puentes de la AMIVTAC
cuyo presidente es Rubn Fras Aldaraca, acompaados por el
presidente de la XXI Mesa Directiva, Jess Felipe Verdugo Lpez,
llevaron a cabo del 13 al 19 de septiembre la visita tcnica al
tercer puente sobre el Bsforo, en Turqua.
Durante la visita se realizaron diversas actividades, entre ellas
una excursin que incluy los monumentos ms significativos
de Estambul, tales como la Plaza del Hipdromo, la Mezquita
Azul, la iglesia de Santa Sofa y el palacio de Topkapi en Bursa,
la Mezquita Grande, la Mezquita Verde y la Tumba Verde; en
Ankara, el mausoleo de Ataturk; adems, Capadocia y la ciudad
subterrnea de zkonak o Derinkuyu.
El tercer puente sobre el Bsforo forma parte de los grandes
proyectos de infraestructura planificados para los prximos aos
en Turqua. Atravesar el Estrecho del Bsforo, ser el puente
atirantado con el claro y el ancho ms grandes del mundo, y
unir las costas europea y asitica de Estambul.
La infraestructura, que se construye cerca de la desembocadura del Bsforo en el Mar Negro, tendr una longitud de 1,875
metros y una anchura de 59 metros.
Su diseo innovador con claro central de 1,408 metros incluir
ocho vas de circulacin y dos vas ferroviarias en el centro para
un futuro tren de alta velocidad que tiene planeado el gobierno
turco. El tablero se sostendr mediante un sistema de suspensin
hbrido compuesto por los siguientes elementos:
176 tirantes, o el equivalente a 8,400 toneladas de acero
(1,960 MPa), formados por torones paralelos y cuyo tirante
ms largo alcanza los 588 metros.
Dos cables de suspensin de 2,420 m de largo a los que se
sujetan 34 pares de pndolas verticales que sostienen la
parte central del tablero para la carga de las vas de tren.
Todo el conjunto se sustenta gracias a dos pilones de

concreto de unos 320 m de alto. El puente tendr el nombre del sultn Yavuz Sultan Selim (1465-1520), quien fue el
mximo impulsor de la expansin del Imperio Otomano
y el primero en tomar el ttulo de califa del islam. En tres aos
se espera la conclusin del que ser uno de los puentes ms
altos del mundo.
La visita se desarroll para internacionalizar el conocimiento
de los especialistas que forman parte del Comit de Puentes
de la AMIVTAC, que en el prximo mes de marzo de 2016 organizar su 4o Seminario Internacional de Puentes en la ciudad
de Cancn.
Visita tcnica a la carretera

Mitla-Tehuantepec
La Coordinacin de Captulos Estudiantiles de la AMIVTAC tiene la tarea de dar
seguimiento al programa de la actual
mesa directiva sobre visitas tcnicas para
fortalecer sus captulos estudiantiles. Por
tal motivo, el da 26 de septiembre de
2015 se realiz la tercera visita programada, en esa ocasin a la autopista Mitla-
42
Tehuantepec en el estado de Oaxaca,

la cual se construye mediante un ttulo
de concesin con contratos de pago por
servicio o PPS.
Se cont con la asistencia de 45 estudiantes de diversas instituciones: ESIA del
IPN, Facultad de Ingeniera y FES Aragn
de la UNAM, Instituto Tecnolgico de Izta-
palapa III, Unitec Atizapn, Universidad

del Valle de Mxico y Tecnolgico de Estudios Superiores del Estado de Mxico.
La carretera Mitla-Entronque Tehuantepec II cuenta con 169 km de longitud,
divididos en tres tramos. Los primeros
dos, Mitla-Santa Mara Albarradas y Santa
Mara Albarradas-Santiago Lachiguiri, se
Entre las principales lecciones aprendidas por los asistentes estn la importancia de tomar en cuenta las complicaciones
que se dan en obra y de estar preparados
para ajustar los trabajos del proyecto en
campo; la conciencia de que la actividad
del ingeniero transforma el entorno, y por
ello obras como la carretera Mitla-Tehuantepec cumplen con programas y certificaciones que exigen normas estrictas para
cuidar la flora y fauna del ecosistema. As
pues, la parte tcnica no es la nica con
la que se debe contar como ingenieros;
tambin son importantes el aspecto social
y la relacin con otros profesionales, tanto de la ingeniera como de los sectores
que participan en la conformacin de un

proyecto de esta magnitud.
Cabe mencionar que las empresas organizadoras ofrecieron respuestas a las
dudas generadas durante la visita tcnica
en cuanto a construccin y modernizacin de los tramos en obra. Para concluir, convidaron una comida con platillos
oaxaqueos a los estudiantes, quienes
quedaron muy agradecidos y adquirieron
un panorama ms completo sobre esta
obra de vas terrestres. La AMIVTAC agradece las atenciones de quienes fueron
parte fundamental en esta experiencia
para los estudiantes de sus captulos
estudiantiles.
Carreter
Acapulco - Zihuatanejo,
Guerrero
encuentran en modernizacin y ampliacin y tienen 26 y 94 km de longitud,

respectivamente. El tercero, Santiago
Lachiguiri-Entronque Tehuantepec II, est
en fase de diseo y construccin y su longitud es de 49 km. El periodo estimado de
construccin de esta obra es de 42 meses.
Durante el recorrido los ingenieros residentes de tramo compartieron sus experiencias en cortes y terraplenes, tipos
de suelo implicados y las complicaciones
por los constantes cambios en stos, derrumbes de taludes y su estabilizacin
con mtodos como el concreto lanzado y
los muros verdes, armado de dispositivo
para montaje de trabes, construccin de
pilas y zapatas, procesos de postensado, logstica de montaje, riesgos durante
las maniobras de trabajo as como una
explicacin sobre la fabricacin de las
trabes. Adems, los estudiantes tuvieron
la oportunidad de conocer las diferentes
fases de trabajo en la construccin del
tnel y la manera en que se lleva a cabo
la excavacin usando geomembranas y
geotextiles.
CARRETERA
LOS
HERRERA TAMAZULA,
DURANGO
www.tierraarmada.com.mx
@tierraarmadamex
Cimentacin,
MUROS
Trabes
Tipo
TERRALINK/
Artesa,
TENSADO DE
Amortiguadores
Ssmicos.
ANCLAS.
Canal TierraArmadaMex
TierraArmada de Mxico
Gauss 9 - No. 202 Col. Anzures C.P. 11590,Mxico D.F.
Telfono: (55) 52.50.70.00
Fax: (55) 52.55.01.65
tierraarmada@tierraarmada.com.mx
OBRA
OBRA
2014
2014
MURO
LOS HERRERA - TAMAZULA
Puente Coyuca
Ampliacin del puerto de Veracruz

En el marco de la II Reunin Regional de Delegados de la Zona
Sureste, el 2 de octubre del presente ao se imparti la conferencia Ampliacin del puerto de Veracruz y sus beneficios,
a cargo del gerente adjunto de Ingeniera de Proyectos, Jorge
A. Miranda Moreno, y el subgerente de Desarrollo y Ejecucin
de Proyectos, Jorge Enrique Baos Illiana, de la Administracin
Portuaria Integral de Veracruz. Fue en las instalaciones de esta
oficina en donde tuvo lugar el evento.
Adems de los ponentes, en el presdium estuvieron el presidente de la AMIVTAC, Jess Felipe Verdugo Lpez, la delegada
de la AMIVTAC en ese estado, Fabiola Lpez Rodrguez, y el
alcalde de Veracruz, Ramn Poo Gil, quien adems tuvo a su
cargo la inauguracin de la conferencia ante un auditorio de
ms de 70 asistentes entre integrantes de la XXI Mesa Directiva
Nacional y de la mesa directiva estatal, delegados de la zona
sureste, personal del Centro SCT Veracruz, as como estudiantes
del Centro de Estudios Superiores de los Tuxtlas, el Instituto
Tecnolgico de Boca del Ro y la Universidad Veracruzana.
Las obras de ampliacin del puerto contemplan un incremento
de casi el doble de la capacidad actual. El rea de espera de
tractocamiones con uno o dos remolques ser de mil unidades
de carga (con tiempos de espera de das, regaderas, comedor
y tienda); en el rea de almacenamiento, las empresas cesionarias podrn agregar valor a los productos de exportacin;
la doble va del ferrocarril de carga tendr variacin de ruta
a fin de evitar el paso por el centro de la ciudad; el rea de
atraque tendr mayor capacidad en cantidad y tamao de las
embarcaciones; habr vas de acceso de transporte de carga

sin pasar por el Centro Histrico de Veracruz; y por ltimo, para
toda la ampliacin se est ganado terreno al mar mediante la
construccin de rompeolas y los respectivos muelles. La cantidad
de material ptreo utilizado en la ampliacin es bastante mayor
en comparacin con la de un proyecto carretero, y consiste en
rocas de hasta 2 o 3 toneladas.
Las obras cerca del Centro Histrico son necesarias para
beneficiar la vialidad de vehculos ligeros y, por ende, de los
que circulan en toda la ciudad. De manera adicional, algunas
reas del puerto sern liberadas como espacio pblico turstico
despus de ser remodeladas.
A principios de octubre, la ampliacin tena un avance de
11%; se prev concluirla en 2018. Despus de la conferencia
se hizo una visita tcnica al puerto viejo y al nuevo, donde se
pudo observar la construccin del rompeolas y otras reas de
trabajo mencionadas.
Nueva plataforma de formacin

para Iberoamrica
El Instituto Vial Ibero-Americano (IVIA)
puso en funcionamiento un canal para la
capacitacin en lnea en aspectos tales
como la seguridad vial, el medio ambiente
o la aplicacin de sistemas integrales de
transporte por carretera, estrechamente
relacionados con la gestin de diversas
infraestructuras y sobre los que el IVIA
recibe solicitudes de formacin y capacitacin de toda Amrica Latina.
La plataforma de formacin del instituto tiene el propsito de convertirse en
un referente para tcnicos y gestores de
ambos lados del Atlntico. La formacin
continua, el conocimiento de los ltimos
avances, tecnologas e investigaciones
desarrollados en todo el mundo, y el acceso a la normativa tcnica de los pases
ms avanzados en la materia son algunos
de los aspectos ms destacables de los
cursos que se ofrecen en la plataforma
44
de formacin, cuya interfaz garantiza la

rapidez, agilidad, accesibilidad y facilidad en el manejo de las herramientas y
manuales de estudio disponibles.
Para la definicin y configuracin de
los cursos, el IVIA cont con expertos
reconocidos internacionalmente en sus
respectivos campos; adems, logr constituir un panel de profesores y tutores
de mximo nivel, con un compromiso de
atencin al alumno y respuesta en un plazo mximo de 48 horas. Los interesados
pueden visitar el sitio iviaformacion.com
Curso IVIA-IMT
Una auditora de seguridad vial es una
herramienta de valoracin de un proyecto. Con el fin de asegurar la habilidad y
confianza en el proceso, se recomienda
que su realizacin est a cargo de un equipo de profesionales y tcnicos altamente
capacitados, con aptitud para aplicar sus

conocimientos. Tal es el objetivo del Programa de Formacin y Acreditacin de
Auditores de Seguridad Vial, una iniciativa
conjunta del IVIA y el Instituto Mexicano
del Transporte lanzada el primer da de
octubre de este 2015 en nuestro pas.
El programa consta de cinco mdulos
formativos. Al terminarlos, se otorga al
egresado un diploma de ambos institutos,
en el que se le acredita como poseedor
de los conocimientos y experiencias suficientes para efectuar auditoras o inspecciones. La obtencin de constancias
est condicionada por la capacitacin
profesional y experiencia demostrable.
El curso IVIA-IMTA est disponible en la
plataforma de formacin, junto con otros
dos: Especializacin en carretera y medio
ambiente y Formacin para el diseo de
planes de seguridad vial urbanos.

VT38cc PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

VT38cc PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

AMIVTAC

Corredor Interocenico del Norte

Escnica Alterna de Acapulco

BREVEs MXICO I MUNDO I DE VIAJE POR LA RED I PUBLICACIONEs I CALENDARIO I PIARC

ACTIVIDADES Y EVENTOS DE LA AMIVTAC

Su opinin es importante. Escrbanos a

Construyendo los Caminos de Mxico

DIVISIN PROYECTOS Y URBANIZACIN

Rehabilitacin y construccin de tramos carreteros

Mezcla Asfltica en Caliente

Posteriormente, el presidente Benito Jurez cre la primera dependencia

en la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas y que en el sexenio de

federal con el encargo de construir caminos, entidad que en 1891 se convirti

Jess Felipe Verdugo Lpez

cadenas logsticas, asociada con el esquema presente del comercio mundial.

Parteaguas del comercio

comercio, con tres grandes bloques: el

Planeacin territorial y cadenas logsticas | LOGSTICA

Movimiento portuario TEU

Conector Pndulo Transocenico

Mercado principal de transbordo

Jos San Martn Romero, 2013.

Figura 1. Red de transporte intercontinental.

El proceso de globalizacin del comercio mundial se ha intensificado en las

Por otra parte, en las zonas costeras

Figura 2. Densidad de los flujos de transporte.

LOGSTICA | Planeacin territorial y cadenas logsticas

El cambio de trazo para el Tren Interurbano

La Administracin Portuaria Integral de

Los efectos del huracn Marty se sintieron

Jos San Martn Romero, 2013.

Cabo San Lucas

San Luis Potos

Daos por huracanes

Zona de actividades logsticas

Figura 4. Sistema Nacional de Plataformas Logsticas.

nueve son parques industriales martimos y nicamente dos asociados con

El concepto bsico propuesto por San

LOGSTICA | Planeacin territorial y cadenas logsticas

Ubicacin geogrfica privilegiada

Figura 5. Zona Econmica Especial del Istmo de Tehuantepec.

En las zonas costeras del mundo las altas densidades de poblacin

nillo-Nuevo Laredo y Mazatln-Ciudad

Por su parte, el autor de este artculo ha propuesto (Lpez Gutirrez,

Sureste, formado por CoatzacoalcosPajaritos, Dos Bocas, Salina Cruz y

el oriente del nuevo aeropuerto como

coordinacin entre estas dos entidades

DILOGO | Se garantizar la adecuada comunicacin y movilidad

espacio con usos mltiples para generar

minucin de recursos econmicos en el

las contingencias del actual y del futuro

Se garantizar la adecuada comunicacin y movilidad | DILOGO

DNM: Por qu no se decidi que la inversin fuese en su totalidad con recursos

participacin de empresas nacionales,

estudios se han puesto a consideracin

DILOGO | Se garantizar la adecuada comunicacin y movilidad

Conectividad para revivir Detroit

Desde 2007 la organizacin sin fines de lucro

Captacin de energa solar

Mediante trenes con techos solares se

Inversin en carreteras regionales

Durante los siguientes cinco aos se crearn

siguientes: los efectos desfavorables