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OBJETIVOS
INTRODUCCION
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La biomecánica es un área de trabajo donde confluyen cuatro ciencias básicas del
conocimiento: La Física, la Matemática, la Ingeniería y la Medicina.
El efecto lo has notado: Cuando vas en un vehículo, notas perfectamente cuando está
acelerando o desacelerando, ya que tu cuerpo se va hacia atrás cuando acelera y hacia
adelante cuando se está desacelerando...
FUNDAMENTO TEORICO
CONCEPTOS GENERALES
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FUERZAS GRAVITACIONALES
Las tres leyes del movimiento de Newton describen las fuerzas de aceleración. La
primera describe la inercia, indicando que existe en los cuerpos un resto de movimiento,
a menos que actúe sobre este una fuerza.
La segunda ley del movimiento indica que para superar la inercia es requerida una
fuerza (f) y el resultado de la misma es proporcional a la aceleración aplicada (a) y el
tamaño de su masa (m), esto da como resultado:
f = ma
Fuerza = producto de la masa por la aceleración aplicada
La tercera ley de Newton indica que para cada acción (fuerza centrípeta de la
aceleración) hay una reacción igual y opuesta (fuerza centrífuga de inercia).
INERCIA
ACELERACION
DESACELERACION
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La razón por la cual un cuerpo en movimiento disminuye su velocidad
DESACELERACIÓN SÚBITA
Son varios los mecanismos por los que el corazón y/o el pericardio se pueden
romper: efecto directo del trauma, efecto comprensivo, efecto hidráulico y fuerzas
libres.
Llama la atención la transmisión de fuerzas por el sistema de los grandes vasos, con
ruptura de cavidades cardiacas sin evidencia de lesión directa.
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f. Los órganos fijos a alguna estructura, al viajar a gran velocidad y detenerse en
forma súbita, por el principio de inercia siguen su trayectoria y se arrancan de sus
sitios de fijación. Tal ocurre con la aorta torácica, que se secciona a nivel del
ligamento arterioso y el duodeno en el retroperitoneo.
g. El cerebro se estrella contra el cráneo y su masa blanda se "desliga" de puntos de
fijación en la duramadre, desgarrando sus estructuras y produciendo hemorragias
intracraneales que se coleccionan luego, si el paciente sobrevive, en un sistema
completamente cerrado.
Existen, por supuesto, áreas importantes del cuerpo en capacidad de absorber grandes
cantidades de la energía resultante del impacto de la desaceleración súbita. En estas se
incluyen, no solamente las estructuras óseas, sino los grupos musculares de todo tipo y
los depósitos de grasa, que protegen parcialmente los órganos vitales. Sin embargo, esta
capacidad es limitada, dependiendo de la magnitud del impacto, la calidad de los
materiales y su desgaste con los años , el sitio mismo del trauma, duración de la fuerza y
tipo de vector ocasionado sobre el organismo. Estos vectores pueden ser: Convergentes
Centrifugas (Que arrancan en un sentido), Divergentes Centrifugas (Fuerzas de
arrancamiento en sentido contrario y simultáneas) y Convergentes Centrípetas (De
aplastamiento).
La lesión que ocasionan estas fuerzas depende además del punto tensil máximo de cada
tejido, en directa proporción a su elasticidad, su cohesión y su viscosidad.
En los casos de desaceleración lineal, algunos factores protegen al organismo de su
completa destrucción: Posición de la víctima, tipo de impacto (Frontal, lateral, posterior
y por volcamiento); masa del automóvil o máquina que estrelle a la persona y elementos
externos de protección que recubren el cuerpo.
FUERZAS G
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Esto nos indica que la fuerza de sustentación f equilibra la acción de la gravedad g
sobre la masa m del individuo. Dicha fuerza de sustentación está aplicada en la planta
de los pies y sistema osteoarticulomuscular, dependiendo de las distintas actitudes
posturales que adopte.
En un avión estas fuerzas dependen de las maniobras realizadas por el piloto y se las
clasifican en dos grupos: positivas (aquellas cuando la dirección de las mismas es de
cabeza a pies, como la que ejerce la fuerza de gravedad) y negativas (cuando la
dirección de la fuerza es de pies a cabeza).
Son mejor toleradas que las negativas, tener en cuenta que la fuerza g propiamente
dicha tiene la misma dirección (cabeza pies)
Todos estos fenómenos son producidos por la acumulación de sangre en las piernas.
Más de - 3 g los vasos de la retina se ingurgitan y la visión se torna de color rojo (red
out).
En este caso la sangre se acumula en el cráneo.
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La tolerancia a estas fuerzas está relacionada con la tolerancia individual de cada
piloto a estas fuerzas, el tiempo de exposición, diseño de la cabina, etc.
Consideraciones finales:
Estos fenómenos de black out y red out se pueden ver bien en un simulador de vuelo
que se llama F/A-18 Hornet Korea gold
CUESTIONARIO
1. Explique ¿Qué pasa en el interior del cráneo en un choque frontal? Utilizando la
ley de la inercia. Analice además el efecto de un choque en otros órganos y
cuales están más expuestos?
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En un impacto frontal las lesiones predecibles de los ocupantes del asiento
delantero se resumen como sigue:
El Choque frontal es más peligro que el lateral porque el ímpetu del choque es
igual a la sumatoria cinética de cada vehículo
F1 F2 ∑F= F1 + F2
Ejemplo:
Choque frontal: El tórax y la cabeza se inclinan con mucha fuerza hacia adelante
y al impactar con la luna del vehículo o con otro obstáculo, el accidentado
padece un trauma cráneo-encefálico, una grave lesión que podría causar la
muerte. Además, en el choque frontal generalmente se daña la segunda vértebra
cervical y entonces se podría producir un paro respiratorio.
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intenso, en muchos casos de una pelvis lesionada pueden emanar más de tres
litros de sangre y, entonces, el accidentado podría morir desangrado.
Impacto Frontal 50 – 60
Impacto lateral 20 – 35
Volcamiento 8 - 15
Se denomina choque elástico a una colisión entre dos o más cuerpos en la que
éstos no sufren deformaciones permanentes durante el impacto. En una colisión
elástica se conservan tanto el momento lineal como la energía cinética del
sistema, y no hay intercambio de masa entre los cuerpos, que se separan después
del choque.
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La principal característica de este tipo de choque es que existe una disipación de
energía, ya que tanto el trabajo realizado durante la deformación de los cuerpos
como el aumento de su energía interna se obtiene a costa de la energía cinética
de los mismos antes del choque. En cualquier caso, aunque no se conserve la
energía cinética, sí que se conserva el momento lineal total del sistema.
En las caídas es importante determinar cual parte del cuerpo golpea primero el
suelo. Al parecer, la máxima posibilidad de supervivencia se logra cuando los
pies son los primeros en tocar tierra, debido a la absorción masiva de energía por
los Miembros inferiores, que sufren una extensa destrucción osteomuscular que
"amortigua" la llegada a órganos vitales del abdomen y el tórax. Se producen
entonces fracturas del calcáneo, del cuello de pie, de los huesos largos del muslo
y la pierna, luxaciones de cualquier articulación (Cadera, rodilla y tobillo),
arrancamiento de ligamentos y destrucción de otros elementos de fijación y
hemorragia retroperitoneal secundaria a desgarros vasculares extensos.
La columna sufre el efecto del impacto y sufre aplastamiento de sus cuerpos, con
disyunción de su integridad vertical y lesión de la medula lumbar y torácica. El
sacro sufre un tipo especial de fractura transversa, que ocasiona alteración
neurológica en esfínteres y perineo.
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Por otro lado, la capacidad de deformación del tejido y la cantidad de grasa
pueden estar a favor de la víctima. Esto es particularmente cierto en niños que
caen de grande alturas, quienes tienen un índice de supervivencia mayor al de
los adultos, debido a la consistencia de sus tejidos que, al ser mas elásticos,
prolongan mas el tiempo de contacto con la superficie impactada y distribuyen la
absorción de energía en forma mucho mas uniforme.
Las victima expulsadas del vehículo tienen seis veces más probabilidades de
fallecer que las que no fueron expulsadas fuera del mismo.
A partir de...
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CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
– http://catalog.nucleusinc.com/generateexhibit.php?ID=29108
– http://debates.coches.net/showthread.php?t=126962
– http://drluislazo.blogspot.com/2009/05/catedra-de-biofisica.html
– http://www.abcmedicus.com/articulo/medicos/2/id/297/pagina/1/fundamentos_fisi
cos_trauma.html
– http://www.calameo.com/books/0000517718a0fabcfc4ad
– http://www.cpsboard.org/pdf/techmanual/Mod_D_Participante_05-04.pdf
– http://www.larepublica.pe/archive/all/domingo/20090329/22/node/183921/todos/1
558
– http://www.medynet.com/usuarios/jraguilar/Biomecanica_del_accidente_de_trafic
o.pdf
– http://www.medynet.com/usuarios/jraguilar/Evaluacion%20del%20escenario
%20y%20cenematica%20del%20trauma.pdf
– http://www.taringa.net/posts/info/1105619/Aceleraciones-y-Fuerzas-G.html
ANEXOS
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