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T-42

Anne 1996

N d'ordre 96-30

THESE
prsente devant

L'ECOLE CENTRALE DE LYON


pour obtenir le titre de

DOCTEUR
spcialit

GENIE CIVIL
par

Sylviane BERNAT

Ingnieur de lEcole Centrale de Lyon

MODELISATION du CREUSEMENT
d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE.
QUALIFICATION
sur CHANTIER EXPERIMENTAL.
Soutenue le 2 Juillet 1996 devant la commission d'examen compose de
MM

R. KASTNER
M. BOULON
I. SHAHROUR
B.CAMBOU
P. DUBOIS
G. GU1BERT
E. LECA
G. OLI VARI

Prsident du jury
Rapporteur
Rapporteur
Directeur de Thse
Examinateur
Examinateur
Examinateur
Examinateur

LABORATOIRE de TRIBOLOGIE et DYNAMIQUE des SYSTEMES (LTDS)


(UMR 5513)
ECOLE CENTRALE DE LYON
36, avenue Guy de Collongue
69130 ECULLY

Anne 1996

N d'ordre : 96-30

T
prsente devant

L'ECOLE CENTRALE DE LYON


pour obtenir le titre de

DO CTEUR
spcialit

GENIE CIVIL
par

Sylviane BERNAT
Ingnieur de l'Ecole Centrale de Lyon

MOLE ISATION du CREUSE. NT


L en TE'' A MEUBLE.
d'un

surC

QUALIFICATION
A

I NTAL

TIER EXPE'

Soutenue le 12 Juillet 1996 devant la commission d'examen compose de:


R. KASTNER
M. BOULON
I. SHAHROUR

B.CA i:ou
P. DUTBOIS

G. GUIBERT
E. LECA
G. OLIVARI

LAB ORATO I'

President du jury
Rapporteur
Rapporteur
Directeur de Thse
Examinateur
Examinateur
Examinateur
Examinateur

de T i; OLOGIE et DYNAMIIQUE des SYSTEMES (LTDS)


(UMR 5513)
ECOLE CENTIALE DE LYON
36, avenue Guy de Collongue
69130 ECULLY

A ma famille

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Avant-propos
Le travail prsent dans cette thse a t re'al i au sein du Laboratoire de
Tribologie et Dynamique des Systmes (LTDS) de l'Ecole Centrale de LYON,

sous la direction du Professeur Bernard CAMBOU.

Je tiens tout particulirement remercier Mr GAMBO U de m'avoir propos,

conformment mes attentes, un sujet qui ne soit pas seulement thorique,


mais qui s'appuie sur un cas concret de chantier de Gnie Civil. Je le remercie
galement vivement de m'avoir permis de consacrer une part de mon temps en
Enseignement l'ECL.
Cette tude a t ralise en collaboration avec le Centre d'Etude des Tunnels
de BRON et le Laboratoire Gotechnique de l'INSA de LYON.

Merci donc:

- aux membres de mon jury MM. KASTNER, BOULON, SHAHROUR,


DUBOIS, GUIB ER T, LEGA et OLI VARI qui m'ont fait l'honneur de Lire et
corriger ce travail,

- Mr KASTNER et Melle OLLIER du laboratoire de Gotechnique de


I 'INSA de L YON en charge de l'instrumentation du chantier de VAlSE, pour
tout le travail ralis en amont du notre,

MM DUBOIS, MAREC, BACHTANIK, CHAPEAU, DURAND,


JASSIONNESSE, et SCHWENZFEIR du CETu, pour leur constante
-

disponibilit mon gard,

- aux membres de l'quipe de recherche du projet "Souterrains et forages en


site urbain" du rseau GEO, en particulier Mr RIO U, avec qui nous avons pu
confronter notre travail,
- et enfin l'ensemble du personnel du Dpartement de Mcanique des Solides
de i 'ECL, et tout particulirement MM. DUB UJET et OLI VARI pour leur
lecture attentive de ce manuscrit.

Avant-Propos

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

RESUME
Ce travail de recherche concerne la simulation numrique du creusement de tunnels en
terrain meuble.
La stratgie de calcul propose dans ce mmoire est base sur:

- un modle de comportement du sol adapt aux chemins de contraintes rencontrs lors du


creusement (la loi CJS dveloppe au dpartement de Mcanique des Solides de 1'ECL),
- une stratgie d'identification des paramtres du modle base sur des essais de laboratoire
(oedomtre et triaxial) et des essais iii situ (pressiomtre),
- un code de calcul support (le logiciel lments finis CESAR-LCPC),

- une simulation du creusement en approche 2D dans un plan orthogonal au tunnel.


L'ensemble de ces points a t qualifi sur les rsultats exprimentaux d'un chantier franais de

creusement de mtro par tunnelier pression de boue le prolongement de la ligne D


du mtro de LYON-VAlSE (Juin 1993 - Mars 1995).
La modlisation numrique du creusement sur CESAR-LCPC a en particulier t analyse.
La simulation classique du creusement consiste raliser un "dconfinement", c'est--dire rduire
progressivement les modules des vecteurs contraintes agissant sur la priphrie de l'excavation.
Deux types d'approches sont alors possibles:

- on peut raliser le calcul jusqu' un taux de dconfinement final cens reprsenter


l'ensemble du processus,

- ou bien on peut chercher prendre en compte directement l'interaction avec le


revtement mis en place.
Ces deux approches ont t analyses

et confrontes

partir de deux types d'analyses

complmentaires:

- des tudes thoriques ou paramtriques qui ont pour objet une bonne comprhension des
phnomnes mis en jeux lors du creusement d'un tunnel et qui doivent aboutir la dfInition de
procdures de modlisation ralistes,

- et enfin des confrontations simulation-exprience issues du chantier de Vaise qui


doivent permettre de qualifier les diffrentes procdures proposes.

Rsume Franais

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

AI: TRACT
This work deals with the modelling of shallow tunnelling in soft ground.
The proposed computation strategy is based on:

a constitutive model of the soil behaviour adapted to the stress paths encountered during
tunneling (elastic-plastic CJS law developed at the Solid Mechanics Department at the Ecole Centrale
de Lyon),

a methodology to identify the model constants based on laboratory tests (triaxial and
oedometer tests) and in situ tests (pressuremeters),

ute elements software developed at LCPC),


a computation code (the CESA
an excavation modeling using a two-dimensional approach in an orthogonal plane to the tunnel.
Experiments made on the worksite of Lyon metro Line D (June 1993 - March 1995) have been
used to validate the modelling procedure of the movements induced in the ground by a slurry shield

tunneling technique.
The numerical modeling of the excavation in CESAR-LCPC has been analysed in details.

The classical excavation modeling considers a stress release at the periphery of the excavation called
the "deconfinement" process.

Two types of calculations could be considered:


-

the simulation could be made until a final

deconfinement rate" supposed

representative of the whole tunneling process,


- or we could try to take nto account the interaction of the ground with the lining.
TIiese 2 types of simulations were analysed and compa'ucI using 2 complementary approaches:

- theoretical or parametncal studies with the aim of a best understanding of phenomena induced
by tunneling, and in order to define realistic modeling procedures,
- comparison with experimental results observed in the LYON-VAlSE experimentation, in order to
qualify the different proposed modeling procedures.

Rsum Anglais

MODELISA11ON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

TABLE des MATIERES

INTRODUCTION

p Ii 13

PARTIE 1: Le CHANTIER UTILISE pour la QUALIFICATION

p 1 42

1-1) Historique du prolongement de la ligne D du mtro de Lyon

p321

1-1-1) Dfinition du projet de mtro


1-1-2) Choix du mode de ralisation du tunnel
1-1-3) Choix du type de tunnelier

p3 5
p6 9
p 1021

1-2) Le chantier du mtro de Valse, support exprimental d'une


action de recherche concerte

p22 42

1-2-1)
1-2-2)
1-2-3)

Prsentation de l'action de recherche sur le mtro de VAlSE


L'instrumentation des plots d'essais
Gomtries et stratigraphies retenues pour les sections instrumentes

TASSEMENTS LIES
PARTIE 2
SOUTERRAINS

au

CREUSEMENT

p 22 26

p27 33
p34 42

des

OUVRAGES
p 43 90

2- 1) Constations exprimentales et critres de dommages


2-1-1)

p 46 67

Vers une meilleur connaissance des mouvements de sol : le rle de l'instrumentation


p47 48

2-1-2)
2-1-3)

Mouvements de terrain gnrs par le creusement


Les critres de dommages des constructions

2-2) Les mthodes de calcul des dformations engendres par


le creusement d'un tunnel
2-2-1)
2-2-2)
2-2-3)

p 49 60

p61 67

p 68 90

p69 77

Les mthodes empiriques


Les mthodes analytiques
Les mthodes numriques

p 78 82

p83 90

Table des matires

p. T-1

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRATh MEUBLE

PARTIE 3

Le CODE NUMERIQUE et le MODELE de COMPORTEMENT

UTILISES

p91127

3-1) L'outil numrique

p 93 106

3-2) Le modle de comportement

p 107 127

3-2-1) Le modle de comportement CJS

p 108 109

3-2-2) Comparaison des rsultats obtenus avec les modles de comportement MC et CJS sur la
p 110 121

simulation du creusement de tunnel

3-2-3) Influence des paramtres des modles de comportement MC et CJS sur la simulation du
p 122 127

creusement d'un tunnel

PARTIE 4 : RESULTATS EXPERIMENTAUX et PREMIERES SIMULATIONS sur


p 128 185
le CHANTIER SUPPORT

4-1) Mthodologie du calcul propos

p 130 133

4-2) Identification des paramtres du modle CJS sur le site de VAlSE

p 134 145

4-3) Calculs prdictifs avant le dmarrage du tunneller

p 146 147

4-4) Analyse des tassements enregistrs sur le chantier

p 148 159

4-5)

Calculs a posteriori aprs calage du taux de dconfinement sur les mesures

finales du chantier
4-6)

p 160 169

Essais et mesures sur le coulis d'injection du vide annulaire

p 170 185

PARTIE 5 La MODELISATON NUMERIQUE de la SOLLICITATION traduisant le


p 186 236
CREUSEMENT d'un TUNNEL

5-1) Analyse gnrale du creusement et de sa modlisation

p 188 190

5-2) Utilisation du taux de dconfinement comme condition aux limites en


p 191 204
contraintes
p 192 194
5-2-1) Influence des diffrentes composantes du dconfmement
5-2-2) Prise en compte de la nature fluide du coulis d'injection par dcouplage des taux radiaux et
p 195 197
tangentiels.
p 198 203
5-2-3) Simulation de l'injection de coulis l'arrire de voussoirs
5-2-4) Conclusion du chapitre 5-2 sur l'utilisation du taux de dconfmnement comme condition aux
limites en contraintes
p. 204

Table des matires

p. T-2

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEIJBLE

5-3) Prise en compte de l'interaction avec le revtement

p 205 231

5-3-1) Influence de la rigidit de la zone excave sur la simulation type "dconfinement" p 207 209
5-3-2) Comparaison d'une modlisation prenant en compte l'interaction avec le revtement et d'une
p 210 218
modlisation type "dconfmement"
5-3-3) Simulation du phasage des travaux avec prise en compte de l'interaction sol-coulis-revtement
p 219 230
sur le site de Vaise
le
revtement
p 231
5-3-4) Conclusion du chapitre 5-3 sur la prise en compte de l'interaction avec

5-4) Synthse des diffreits calculs raliss dans ce mmoire

pCi C5

CONCLUSION GENERALE

REFERENCES BIBLIOG

p 232 236

PHIQUES

pBl B6

ANNEXES

Al : Le CHANTIER UTILISE pour la QUALIFICATION

p Al-1 Al-6

A2: TASSEMENTS LIES au CREUSEMENT des OUVRAGES SOUTERRAINS


p A2-1 A2-8
A2-1 : Cuvettes de surface des sections de mesure du chantier de Vaise
A2-2 Formulation de la mthode des lments finis

p A2-2 A2-4
p A2-5 A2-8

A3 : Le CODE NUMERIQUE et le MODELE de COMPORTEMENT UTILISES

p A3-1 A3-l5

A3-1 : Maillages utiliss pour les tudes paramtriques du chapitre 3-1


M-2 : Le modle de comportement CJS

A4

p A3-2 A3-10
p A3-11 A3-15

RESULTATS EXPERIMENTAUX et PREMIERES SIMULATIONS sur le

CHANTIER SUPPORT

p A4-1 A4-18

p A4-2 A4-15
p
A4-16 A4-18
A4-2 Rsultats complmentaires concernant l'instrumentation du site de Vaise
A4-3 Influence des paramtres CJS sur la simulation du creusement du tunnel de Valse
p A4-19 A4-21
A4-1 Identification des paramtres CJS sur Valse

Table des madres

p. T-3

MODELISAION du CREUSEMENT d'un TIJNNEL en TERRAIN MEUBLE

ODUCTION

Les tunnels

des infrastructures en pleine expansion

L'encombrement actuel des zones urbaines a atteint un tel niveau que l'on est amen utiliser au
mieux le sous-sol de nos agglomrations. Nous voyons notamment apparatre un nombre croissant de
projets de transports en commun souterrains. Le rseau souterrain Franais compte plus de 300 km de
tunnels l'heure actuelle, et l'on creuse plus de 10 km de tunnels par an en France [AFr2].

Ces tunnels s'inscrivent la plupart du temps dans des contextes trs dlicats, savoir en terrain
meuble aquifre, faible profondeur et en zone btie. Les travaux doivent donc, avant tout, garantir la
scurit des riverains et des ouvrages avoisinants.

La grande perce des tunneliers


La nature du terrain dtermine la mthode de foration.

Si le percement dans les roches dures apparat comme bien maitris par les experts des tunnels, les
ouvrages raliss dans les terrains tendres sont de mise en oeuvre beaucoup plus dlicate. Les
techniques d'attaques ponctuelles peuvent alors encore tre utilises condition de raliser une prvote, dans la mesure o la pression de l'eau n'est pas trop importante.
Dans le cas contraire, on a le plus souvent recours au tunneller.
Les premiers timneliers ont t construits au Japon (afin de creuser dans les plaines ctires riches en

alluvions). Prototype adapt aux besoins du chantier (son cot varie entre 70 et 150 millions de
francs), le tunneller se compose en sa partie avant d'un bouclier (blindage cylindrique ferm si
l'tanchit est ncessaire); il soutient le front grce une pression de confinement qui peut tre
obtenue par air comprim, terre ou par un mlange eau-bentonite.

Introduction

p. I-1

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUM'L en TERRAIN MEUIBLE

La bentonite est l'un des meffleurs allis des turineliers lorsqu'ils rencontrent des sols trop tendres et

trop instables. Cette argile provenant de cendres volcaniques possde la proprit de gonfler au
contact de l'eau, en se transformant en une boue qui comprime et maintient en place le terrain
attaquer.

Estimation et limitation des tassements de surface


II n'existe pas de relle lgislation concernant les mouvements admissibles pour les ouvrages sus-

jacents un tunnel en cours d'excavation. Pourtant, les diffrentes recommandations publies ce


jour proposent des critres trs comparables (cf. partie 2).
L'ingnieur doit donc pouvoir disposer d'outils de prvision lui permettant de simuler les creusements

en fonction de la technique adopte et du phasage des travaux, afm de vrifier siles dplacements
induits restent admissibles pour le massif encaissant. Dans le cas contraire, il peut modifier son projet
ou prvoir un renforcement adquat des rseaux enterrs et des fondations les plus exposs.

L'valuation de ces mouvements (cf. partie 2) se fait encore le plus souvent l'aide de mthodes
empiriques, bases sur des observations de cuvettes de tassement approximes par des gaussiennes
aux paramtres incertains (puisque n'intgrant pas les donnes issues de chantiers rcents sur lesquels
des techniques performantes de matrise des tassements ont t mises en oeuvre), ou l'aide de
mthodes analytiques reposant sur des hypothses trs restrictives (massif de sol suppos homogne
et isotrope, tunnel creus grande profondeur et lois de comportement de type lasticit linaire ou
lasto-plasticit parfaite). En aucun cas la technique de creusement n'intervient dans ces estimations.

Le travail de recherche que nous prsentons ici a pour but de qualifier un outil de simulation plus
raliste.

Celui-ci passe (cf. partie 4) par une technique d'identification du sol l'aide d'essais in-situ et
d'essais de laboratoire, par une loi de comportement lasto-plastique dveloppe 1'ECL (loi CJS 1),

et enfin par un calcul prvisionnel du creusement, approxim en 2D, dans un plan orthogonal la
progression du tunnelier, au moyen d'un code de calcul par lments finis (CESAR-LCPC).

i "CJS" du nom de ses concepteurs, MM. CAMBOU, JAFFARI, SIDOROFF.

Introduction

p. I-2

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Le Mtro de LYON : support nos calculs de qualification


la ralit du chantier (cf. partie 1),
particularit de notre recherche tient son lien trs troit avec
Ministre en charge de l'Enseignement
puisque, grce une action de recherche finance par le

temps rel nos prvisions aux


Suprieur et de la Recherche (MESR), nous avons pu comparer en
mtro de LYON.
mouvements effectivement constats lors du creusement du
Lyonnais entre la station Gorge de loup
Ce chantier concerne le prolongement de la ligne D du mtro
2 tubes d'environ 6,30 m de diamtre, excavs
et la gare de Valse. Il a ncessit le creusement de
l'aide d'un tunnelier pression de boue.
du trajet, le tunnelier a d creuser des
Les 2 tunnels se situent faible profondeur, et durant la majorit
terrains limoneux de trs mdiocres qualits mcaniques.

de deux domaines de sdimentation


En effet, la zone concerne par le projet se situe au confluent
dtritique:

anciennement rodes par la


d'une part, au sud et l'est, les pentes de la colline de Fourvire,

Sane puis par des processus mtoriques et torrentiels,


d'autre part, au nord et l'ouest, la dpression de Valse, ancien golfe de la Sane creus par la
rivire puis rempli de sdiments fins.
superposes
De plus, la dpression de Valse est le sige de 2 nappes phratiques
alimente par les eaux de pluie
une nappe libre dans les limons superficiels, principalement
provenant des flancs de la cuvette, et secondairement, par la Sane.

bas, dont le rservoir se situe dans les


ure nappe captive alimente par la Sane, 3 mtres plus
permables qui la maintiennent en
alluvions sablo-graveleuSes surplombes de limons trs peu
pression.
Ce contexte trs dlicat confre tout son intrt scientifique un tel projet.

conduit envisager un
Les diffrentes confrontations simulations-expriences (cf. partie 4) nous ont
classique du taux de dconinement.
certain nombre de variantes (cf. partie 5) vis--vis de l'utilisation
particulier les injections de
En effet, nous avons tent de prendre en compte le phasage des travaux, en
excave (qui sont, dans ce cas
bourrage l'arrire des voussoirs et les variations de poids de la zone
de tunnel peu profonds loin d'tre ngligeables).

Introduction

p. 1-3

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEIJBLE

Ce mmoire est structur en 5 parties


- La premire prsente le chantier de VAlSE utilis pour la qualification, en passant par
l'historique du chantier et l'action de recherche (finance par le SYTRAL, le Ministre en charge de la

recherche et EUPALINOS 2000) entreprise sur ce chantier. Une instrumentation trs spcifique de
deux zones du trac a t mise en place : plus de 50 points de mesure (dplacements verticaux et
horizontaux dans le sol) ainsi que les principaux paramtres du tunnelier ont t auscults de manire
quasi-continue par acquisition automatique.

- La seconde ralise une synthse bibliographique sur les tassements lis au creusement des
ouvrages souterrains, en terme de constatations exprimentales et critres de dommages pour les
constructions, puis de mthodes de calculs (empiriques, analytiques et numriques).

- La troisime teste l'influence des paramtres de l'outil numrique CESAR-LCPC et


confronte les modles de comportement CJS et MC2 sur une simulation de creusement de
tunnel.

La quatrime explicite la stratgie de calcul propose et son application au cas de


VAlSE, en diffrenciant les calculs prdictifs de ceux raliss a posteriori. Le suivi des mesures
in situ a permis, d'une part de dcrire finement les phnomnes engendrs par le creusement et,
d'autre part de qualifier le processus de modlisation.

- La cinquime se penche plus en dtail sur la modlisation numrique du creusement. La


simulation classique consiste raliser un "dconfinement", c'est--dire rduire progressivement les
modules des vecteurs contraintes agissant sur la priphrie de l'excavation, Deux types d'approches

sont alors possibles on peut raliser le calcul jusqu' un taux de dconfmement final cens
reprsenter l'ensemble du processus, ou bien on peut chercher prendre en compte directement
:

l'interaction avec le revtement mis en place. Ces deux approches ont t analyses et confrontes.

Deux types d'analyses complmentaires sont prsentes dans ce mmoire

des tudes thoriques

ou paramtriques qui ont pour objet une bonne comprhension des phnomnes mis en jeux lors
du creusement d'un tuiinel et qui doivent aboutir la dfinition de procdures de modlisation

ralistes, et enfin des confrontations simulation-exprience issues du chantier de Vaise


qui doivent permettre de qualifier les diffrentes procdures proposes.
2 "MC" designe le modle la.stoplastique parfait de "Mohr-Coulomb".

Introduction

p. I-4

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en 1ERRAIN MEUIBLE

Partie 1:
Le

CHANTIER
UTILISE
pour la

QUALIFICATION

Partie 1: Le chantier uti1is pour la qualification

Pi

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Le chantier du prolongement de la ligne D du mtro de LYON servira de support exprimental


l'ensemble des tudes thoriques et numriques dveloppes dans ce mmoire.
Cette premire partie a donc pour objectif de prsenter ce chantier au travers des 2 chapitres suivants:

1-1) HISTORIQUE du PROLONGEMENT de la LIGNE D du METRO de LYON


1-1-l) Dfinition du projet de mtro
1-1-2) Choix du mode de ralisation du tunnel
1-1-3) Choix du type de tunneller

p.3 5
p. 69
p. 1021

1-2) Le CHANTIER du METRO de VAlSE, SUPPORT EXPERIMENTAL d'une


ACTION de RECHERCHE CONCERTEE
1-2-1) Prsentation de l'action de recherche sur le mtro de VAlSE

1-2-2) L'instrumentation des plots d'essais


1-2-3) Gomtries et stratigraphies retenues pour les sections instrumentes

Pai-tie 1: Le chantier utilis pour la qualification

p.22 26
p.27 33
p. 3442

p. 2

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

1-1) HISTORIGLE du PROLONGEMENT


de la LIGNE D du METRO de LYON
1-14) DEFINITION du PROJET de METRO

MAITRE d'OUVRAGE et MAITRE d'OEUVRE:


Comme pour tout projet de transports en commun de la
rgion Lyonnaise, le matre d'ouvrage est le SYTRAL
(SYndicat des TRansports en commun de l'Agglomration
Lyonnaise) et le matre d'oeuvre, par tradition, la
SEMALY (Socit d'Economie mixte du Mtropolitain de
l'Agglomration LYonnaise).

Le prolongement du mtro de
Gorge de Loup, terminus provi-

soire de la igne D, Place


Valmy puis Gare de Vaise,
reprsente une tape dcisive

dans le dveloppement des

LE PROJET INITIAL:

transports en commun de

L'objectif prrncipal d'un rseau de transport est de


permettre aux usagers d'accder aux quartiers forte
densit de population (tels les Minguettes et la Duchre).

Le projet propos par le SYTRAL dans le dbut des


annes 80 concernait l'extension du rseau de mtro
Lyonnais qui comprend 4 lignes en exploitation : ligne A
(Perrache I Laurent Bonnevay), ligne B (Charpennes /

Jean Mac), ligne C (Htel de Vifie / Croix Rousse et


ligne D (Gare de Vmssieux / Gorge de Loup).
projet propose
d'atteindre
la
Duchre,
par
un
prolongement de la
ligne D entre le
quartier Gorge de
Le

Loup (au pied Ouest


colline de
Fourvire, o
se
trouve le terminus
de

la

actuel) et la gare de
Vase,
avec
une
station intermdiaire
situe place Valmy
Fig. 1-1 : Prolongement
de la ligne D du mtro de LYON

(fig. 1-1 et 1-2).

l'agglomration.
En effet, si le rapprochement de
Vaise et du centre-ville intresse

en premier lieu les rsidents du


quartier, il concerne galement

les 300 000 habitants des 30


communes de l'ouest yonnais
qui pourront bentt utiliser ces

nouveaux quipements et
mieux vivre les transports
urbains.

Le futur centre d'changes de


Gare de Volse runira dans un
mme lieu Io ligne D du mtro,

19 lignes de bus urbains et


interurbains, une gare SNCF
desservant le nord et l'ouest de
l'agglomration et un vaste parking automobile.

Un projet audacieux, qui prfigure es transports en commun


de l'avenir, et permettra aux vai-

sois de retrouver l'identit et a


qualit de vie de leur quartier.

Fig. 1-2: Article de Jean Rigaud,


Prsident du SYTRAL

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-1-1: Dfinition du projet de Mtro

p, 3

MODELISA'IION du CREUSEMENT d'un TIJNNEL en TERRAIN MEIJBLE

3) LES ETUDES
Diffrentes tudes ont t menes par la SEMALY afin d'laborer le "projet pilote", APD (avant-projet

dtai]J) constituant le dossier d'appel d'offre pour les entrepreneurs. Comme tout grand projet de
voie de circulation, celui-ci a ncessit des tudes d'impact et d'analyse conomique, ainsi que des
reconnaissances du sous-sol.

Etude d'impact et Analyse conomique : II s'agissait de dfinir exactement les besoins en


matire de transports, de prvoir l'intensit du trafic, et d'valuer le cot des oprations.

Les reconnaissances effectues

D'aprs les donnes dj existantes, on connaissait la

structure gnrale du secteur, et en particulier l'existence de nappes phratiques, mais les profils
gologiques et hydrogologiques du site, ainsi que les caractristiques gotechniques et hydrauliques
des terrains n'taient pas tablis de manire prcise. 11 a donc t ncessaire de les complter pour
obtenir une image aussi complte que possible des caractristiques des terrains traverser, afm
notamment de choisir une mthode de creusement.

Plusieurs campagnes de reconnaissances ont donc successivement t menes (en 1971, 1985, 1987,
1990, 1992/93) afin d'affiner peu peu la connaissance du site:
1) reconnaissances gotechniques et gologiques:
* sondages carotts pour essais de laboratoire (triaxial, oedomtre, essais d'identification : teneur
en eau, limites d'Atterberg, granulomtrie...),
* sondages destructifs avec enregistrement des paramtres de forage,
* essais in situ : pressiomtre, scissomtre, pntromtre,
* campagne de micro-gravimetrie destine dtecter les remontes du socle rocheux.

2) reconnaissances hydrogologiques:
* pose de pizomtres dans les forages pour prciser les niveaux de la nappe,
* essais de pompage et essais Lefranc pour dterminer la permabilit des terrains.

Sur l'ensemble du secteur, et sur une priode s'tendant de 1971 1993, il a t ralis 93 sondages
au titre du projet, 67 sondages au titre de la mise au point des procdures d'excution avant travaux,
37 sondages (carotts et destructifs) au cours des travaux, soit prs de 200 sondages gologiques et
gotechniques [SCHI.

La gologie du secteur a ainsi pu tre prcise1. Malgr sa grande htrognit, lie au pass
gologique d'ancien golfe de la Sane du quartier de Vaise, on peut distinguer:
Une couverture en remblais rcents de 2 8 m d'paisseur.

Une couche d'alluvions argilo-limoneuses, de 3 16 m d'paisseur, correspondant des


dpts sdimentaires sur le lit de la Sane, datant du tertiaire. Les rsultats des campagnes
montrent que les matriaux rencontrs sont trs meubles voire inconsistants. L'essentiel de leur
granulomtrie est infrieure 80 microns et leur permabilit de 10-6 10-7 mIs est moyenne.
Une couche de caffloutis sablo-graveleuses, de 40 cm 3 m d'paisseur, rsultant de l'rosion
fluviale des alluvions glaciaires du quaternaire et des molasses. Cette couche est moyennement
compacte et a une permabilit de 10-4 5. 10-s rn/s.

i L'ensemble des sondages et la coupe gologique du trac sont proposs en fig. 1-3b p. 9.

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-1-1: Dfinition du projet de Mtro

p. 4

MODELISA'I'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Le socle rocheux, constitu de gneiss ou granite d'anatexie, datant du primaire. Situ en


moyenne plus de 80 m de profondeur, il constitue une cuvette qui remonte 20 m en milieu de
parcours au niveau de la place Valmy.
La nappe phratique est situe en moyenne 3 m de la surface. Les reconnaissances ont en fait
montr l'existence de deux nappes superposes, lune superficielle (cote NGF 165 en moyenne)
alimente par les eaux de ruissellement, l'autre captive (cote NGF 162) emprisonne dans les
alluvions sablo-graveleuses et lie la Sane.

Le tableau 1-1 ci-aprs rsume les caractristiques moyennes des terrains rencontrs tout au long du
trac.

Tab. 1-1

Tablean rcapitulatif des caractrisques gotechniques moyennes des terrains rencontrs

Essais didentificaijon

Essais mcaniques, in situ et de laboratoire


Pntro-

Pressio

dAtterber
Premire partie du trac (VAlSE-V,
Remblais

19 21

005 argileux beiges

i. sablo-argileux ocres
imons sableux gris
Sables limoneux gris

Argiles violace

Sables et graviers roux

IO 30

econde partie du trac (VALMY-BERTHE


Remblais

192

Li. sablo-argileux bwns

20 2

Li. sablo-argileux ocres

20

0,5 4,5

sablos-argileux gris

20

0,54,5

21

au - 5

Sables et graviers

23

30

0,9

loa 50

4) L'APPEL d'OFFRES
Ces tudes pralables effectues, un concours international a t lanc par la SEMALY en Dcembre
1990 pour la ralisation du gnie civil. Le dossier de reconnaissances a donc t mis la disposition

des diffrents concurrents, afin que chacun d'eux puisse proposer son projet de ralisation en
connaissance de cause. La slection des entrepreneurs a pris environ 6 mois, le march construction
revenant au groupement d'entreprises SOGEA, CAMPENON BERNARD, GTM. Notons que le trac
finalement retenu est toujours situ en dessous du niveau de la nappe phratique.

Panie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-1-1: Dsfiiirion du projet de Mtro

p. 5

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

1-2) CHOIX du MODE de RE1AJSATION du TU


1) LES DIFFERENTES METHODES DE CONSTRUCTION DES TUNNELS:

Ralisation de tunnels sous-fluviaux ou sous-marins par immersion de caissons


prfabriqus
Cette mthode est particulire aux ouvrages passant sous l'eau et devant tre implants de faibles
profondeurs Elle consiste construire des lments de tunnel prfabriqus (caissons en acier ou en
bton arm), les descendre jusqu' leur emplacement dfmitif au fond de l'eau dans une tranche
pr-excave par dragage, et enfin remblayer.

Ralisation de tunnels par tranches couvertes faible profondeur ("cut and cover):
Cette mthode consiste creuser une tranche ciel ouvert depuis la surface du sol, construire le
tunnel dans cette tranche en fouille ouverte (aprs soutnement des parois latrales), et remblayer
une fois l'ouvrage achev. On peut l'appliquer dans tous les types de terrain, y compris les terrains
aquifres o l'on s'isole de l'eau l'aide de rideaux de paiplanches ou de parois moules, d'un radier
tanche et d'un systme de pompage pour les fuites rsiduelles.

Ralisation de tunnels en souterrain


Dans ces mthodes, le creusement du tunnel se fait par progression dans le terrain, partir d'un puits
d'entre en surface. il faut alors obligatoirement passer par les tapes suivantes:
L'excavation, qui peut se faire mcaniquement ou par explosifs.
Le soutnement, qui assure la stabilit de l'excavation si ncessaire.
Le marinage, c'est--dire l'vacuation des dblais.
L'excution du revtement et des travaux d'tanchement.
On distingue gnralement deux grandes classes de mthodes:
Les mthodes dites "traditionnelles" ou "squentielles", dans lesquelles toutes ces oprations se
font les unes aprs les autres de manire indpendante et discontinue.

Les mthodes utilisant des machines appeles "tunneliers", dans lesquelles le cycle d'opration
(hormis parfois l'excution du revtement) est ralis de manire quasiment continue par la mme

machine.

2) LA " LIGNE D " ACTUELLE, MAITRISE DE TOUTES CES TECHNIQUES:


Dans sa traverse de l'agglomration Lyonnaise, la ligne D actuelle illustre parfaitement tous ces
modes de ralisation. En effet, cette ligne rencontre des sites compltement diffrents du point de vue
gologique et hydraulique:
De Gorge de Loup St Jean Vieux Lyon, l'ouvrage de 1800 m de long perce le granit et le gneiss
de la colline de Fourvire, et a t construit en mthode traditionnelle l'explosif.

De St Jean Vieux Lyon la rive gauche du RhOne, le tronon central (qui comporte les deux
traverses sous-fluviales dans des alluvions trs permables) a t ralis l'aide d'un tunnelier
pression de boue.
De la rive gauche du RhOne, Gufflotire, la station Sans souci, la mthode ciel ouvert classique a
t mise en oeuvre : parois moules, parois prfabriques et palplanches dans les graviers du RhOne
pour s'isoler de la nappe phratique.

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-1-2: Choix du mode de ralisation du tunnel

p. 6

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


4) De Sans Souci la gare de Vnissieux, tronon hors nappe phratique, le tunnel a pu tre construit
laide de soutnements provisoires conomiques tel que le bton projet clout.

Lors de la construction de cette ligne, les traverses sous fluviales du RhOne et de la Sane avaient
donc t ralises l'aide d'un tunnelier pression de boue. C'tait d'ailleurs, en 1983, la

premire exprience Franaise de ce type de tunneller.

3) LES FACTEURS DU CHOIX POUR LE PROLONGEMENT DE LA LIGNE D:


Dans le cas tudi, un premier choix s'imposait entre la ralisation du tunnel par tranche ouverte, ou
en souterrain.

La solution ciel ouvert


Elle avait l'avantage d'tre moins coteuse que la solution en souterrain, mais ses nombreux
inconvnients (bien connus depuis la ralisation des lignes A et B) taient de taille
1) Expropriations invitables pour la dmolition des btiments sur le trajet, impliquant un projet de

restructuration lourde du quartier, devant en outre tre approuv par les lus des collectivits
concernes.
2) Perturbations notables en surface:
- nuisances pour les riverains,
- prjudices subis par les commerces,
- circulation routire perturbe et dplace,
- dplacements des rseaux (gouts, EDF, GDF, cbles).

3) Problmes de soutnements du fait de la nappe phratique et de l'instabilit des terrains en


prsence.

La solution en souterrain
Elle avait l'inconvnient de ncessiter un quipement plus coteux, mais qui pouvait se justifier
compte tenu de la longueur du tunnel. De plus, cette solution permettait de s'affranchir de tous les
inconvnients de la solution prcdente, hormis bien sr au niveau des stations en ce qui concerne les

nuisances en surface. Prcisons de plus que la technologie actuelle des tunneliers est telle
qu'il n'est plus un problme de creuser en terrain meuble et aquifre.

La solution retenue
C'est donc finalement cette dernire solution qui a t retcnu par la SEMALY : construction du tunnel
en souterrain l'aide d'un tunnelier, avec invitablement au niveau des stations, quelques portions

ciel ouvert. Le trac (fig. l-3a et b) traverse des alluvions argilo-lirnoneuses et des alluvions sablograveleuses, a une pente maximum de 6 %, un rayon de courbure minimum de 200 m. La distance
entre l'axe du tube et la surface n'excde pas 20 m, soit une couverture infrieure 2,5 diamtre.
Dans le sens de progression du tunnelier, les travaux suivants ont t raliss
30 m de tranche couverte la gare de Valse (garage du nouveau terminus).
Un puits d'entre du tunnelier au pied de la gare.
555 m en souterrain.
La Station Valmy de 119 m de long.
324 m en souterrain.
Un puits de sortie du tunnelier (puits Berthet)
7)164 m de tranche couverte (se raccordant sur le terminus actuel existant Gorge de Loup).

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-1-2: Choix du mode de ralisation du tunnel

p. 7

Trac du prolongement de la ligne


Station VALMY
\_,_-

D
Puits BERTHET

_il
vers Gorge de Loup

aitre d'oeuvre : SEMALY


Maitre d'ouvrage: SYTRAL
Entrepreneurs: SOGEA,Campenon Bernard, GTM
Nombre de tunnels : 2
Diamtre des 2 tunnels : 6,28 m
Pente maximum des tunnels : 6 %
Rayon de courbure minimum: 200 m
Couverture maximum au-dessus des tunnels: 16 m
Dbut du creusement : 10 Juin 1993
Fin du creusement: 28 Fvrier 1995

Puits d'entre
VAlSE

Vai

Berihet

Station Valmy

110m
de station

555 m en souterrain

335 m en souterrain

Figure 1-3a : Vue gnrale du trac

Trac ralls
r*Wg

t* -.._!c.*
..-__*' --,J---4,

- -:--=::
-

tion VALM

Pu1t

Puit, BERTHET

--

VAlSE

Profil voie Vi N

Golgi

CETU 02/93 03/93 & rencontres

Pt Wi.Y tHET

lLri,

8A11

P1

LJThEP

r
PLi(, VAJSE

'

,'

Satpon VALIY

Fig. l-3b Densit des sondages raliss sur le trac et


profil gologique "grossier"

ESCH]

,
PUITS BERTHET

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TTJNNEL en TERRAIN MEUBLE

1-13) CHOIX du TYPE de TUNNELlER


1) PRINCIPES GENERAUX:
Le premier tunnelier fut imagin et dessin par Marc BRUNNEL pour la traverse de la Tamise en
1825. Le concept n'est donc pas rcent, mais son dveloppement technologique a d attendre le dbut
des annes 60 avec la construction des premiers tunneliers par les Japonais.

Un tunneller est une machine conue pour forer des tunnels en souterrain en effectuant de manire
quasiment continue les oprations suivantes:
Creusement du terrain (en pleine section ou ponctuellement).
Soutnement du front de taille (si ncessaire).
Soutnement de l'excavation (grce la forme cylindrique de sa virole mtallique).
Mise en place du revtement l'abri de sa jupe (ou virole) mtallique de diamtre lgrement
suprieur celui de la galerie raliser, puis injection de remplissage du vide annulaire.
Evacuation des dblais l'arrire de la machine.

Guidage et avancement du tunnelier l'aide d'un systme de vrins s'appuyant sur le

revtement dj pos en aval.

La partie avant du tunnelier, comprenant l'outil excavateur et le systme de stabilisation du front


d'attaque et de soutnement de l'excavation (cylindre mtallique) porte le nom de bouclier.

2) LES DIFFERENTS TYPES DE TUNNELIERS


il existe deux grandes classes de tunneliers se distinguant par leur bouclier : les boucliers front libre
(ou ouvert) et les boucliers front pressuris. Prcisons que, grce aux rcents progrs
technologiques, certains boucliers peuvent tre utiliss dans les deux modes de fonctionnement, le
passage de l'un l'autre restant nanmoins une opration dlicate.

2-1) Les boucliers front ouvert


Ces boucliers ne possdent pas de systme de stabilisation du front de taille, ils ne peuvent donc tre
utiliss que pour le creusement en terrains de bonne tenue, telles que des zones rocheuses ou trs

cohrentes. L'abattage s'effectuant la pression atmosphrique, le front de taille est visible et

accessible, et l'attaque peut se faire manuellement mais aujourd'hui elle est le plus souvent mcanise.
Elle peut tre ralise de manire ponctuelle, par un outil tel qu'une fraise ou un bras excavateur muni
d'un godet, ou en pleine section, par une roue circulaire rotative possdant des molettes ou des outils.
Dans ce dernier cas, on notera que la pression du plateau sur le terrain contribue au maintien du front

de taille. L'vacuation des dblais se fait l'aide d'un tapis roulant venant se dverser dans des
wagons.

Ce type de bouclier a trs vite t cart pour notre cas d'tude, tant totalement inutilisable en terrains
aquifres.

Partie 1: Le charnier uti1is pour la qualification - Chapitre 1-1-3

Choix du type de tunnelier

p. 10

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un flJNNEL en TERRAIN MEUBLE

2-2) Les boucliers front pressuris


Ces boucliers sont utiliss lorsque le front de taille n'est pas stable, en particulier dans le cas de
travaux en terrain meuble et sous la nappe phratique, comme celui nous concernant. Leur particularit
est en effet d'exercer une pression stabilisatrice sur le front d'attaque.
Cette stabilisation peut tre assure par
- une pression mcanique,
- une pression fluide (air comprim ou boue bentonitique),
- une pression de terre du terrain lui-mme.
Quel que soit le mode de pressurisation, il doit lre parfaitement matris : une perte de pression dans
la chambre d'attaque entrane immdiatement des tassements de surface consquents et tout fait
inadmissibles en zone urbaine.

2-2-1) Le bouclier pression mcanique


Nous le citons pour mmoire, mais il est trs rarement utilis car, en l'tat actuel de sa technologie, il
ne permet pas d'assurer une rpartition homogne de la pression de confinement au front de taille, et
de ce fait, n'offre pas une protection sre contre les boulements au front et les tassements.
Ce type de bouclier a donc t cart car sa technologie n'est pas au point.

2-2-2) Le bouclier pression d'air

f,.,.
,f,,.,,,
f,,,,,
s'.''''
s.'.'''
f,,,,,

L'exprience montre que l'utilisation d'air comprim reste

dlicate en terrain de faible cohsion (sables et graviers) et de

f,,'

permabilit suprieure 10-5 rn/s. En effet, dans de tels


terrains, on constate de nombreuses fuites d'air engendrant
des chutes de pression telles qu'il devient trs difficile de

contre-pression
indispensable au front. De plus, la pression exerce par l'air
sur le terrain est uniforme alors que la pression dans le terrain
augmente avec la profondeur (fig. 1-4). En partie haute du
grer

et

matriser

correctement

\\\\
,,, __,,

agramme
vertical

la

des

conaintes
dans le sol

',
',
'i.',

',

digfarnie'
vertical

dela

pression
d'air
su front

front de taille, la pression d'air est donc suprieure la


pression du sol, ce qui reste trs dlicat grer.

Fig

Diagrammes de pression au front

Ce type de bouclier a donc t cart du fait de la trs forte permabilit de certaines couches de terrain
traverses, puisque l'on peut atteindre JQ3 rn/s dans les alluvions sablo-graveleuses.

Prcisons que mme dans des cas favorables, on hsite . utiliser ce type de bouclier car il a t prouv

que des fuites d'air dans le terrain augmentent la pression interstitielle, qui en se dissipant ensuite
lentement, provoque des tassements long terme en surface.

2-2-3) Le bouche i pression de terre


Le terrain, attaqu par une roue de coupe extrieure munie de molettes ou d'outils d'abattage, tombe
dans la chambre de travail o il est maintenu sous pression. C'est donc le terrain excav lui-mme qui
contrebalance la pression du terrain au front. Les dblais sont vacus au moyen d'une vis sans fin
dont le dbit d'extraction est adapt la vitesse d'avancement. C'est cette rgulation qui conditionne la
stabilit du front et la matrise des tassements. Son domaine d'utilisation privilgi est celui des
terrains meubles et aquifres. Ce type de bouclier possde nanmoins un problme technologique non
encore rsolu en terrains htrognes (ce qui est notre cas sur Valse) : la rgulation de la pression dans
la chambre d'abattage est trs difficile grer car la mesure de pression n'y est pas fiable.

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-1-3 Choix du type de tunnelier

p, 11

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

En effet, oette mesure ne se fait pas dans un fluide, ce qui pose de gros problmes technologiques : on
ne sait pas trop si le capteur restitue une valeur reprsentative de la pression rgnant dans la chambre,
ou une valeur ponctuelle d'un bloc de terre.
Ce type de bouclier a donc t cart car il est inadapt aux terrains htrognes.

Nanmoins, ce bouclier est trs utilis au JAPON, dans des terrains trs spcifiques constitus de
sables denses et fms o le problme prcdent est bien matris.

2-2-4) Le bouclier pression de boue


Une suspension de boue bentonitique mise en pression (de

20 30 kPa par rapport la pression hydrostatique du


terrain) dans la chambre d'extraction assure parfaitement la
stabilisation du front de taille, mme en terrain meuble et
aquitre. Dans ce cas, les capteurs de pression baignant dans
un fluide, les mesures sont beaucoup plus prcises et on vite
le problme prcdent. La mise en pression de la boue est
ralise de manire contrebalancer les contraintes exerces
en sens inverse par le terrain au niveau du front de taille. Du
fait du poids propre de la boue, le diagramme de pression est

de mme forme que celui du terrain (fig. l-5), et on ne


rencontre plus les problmes d'instabilits de la pression
d'air.

RI:
diagramme
vertical
dei
contrainte
dans le so

aiagramme
vertical

dela

pression
de boue
au front

Fig. 1-5 : Diagrammes de pression au front

De plus, la boue bentonitique prsente trois grands avantages:

Grce elle, ce type de bouclier est trs efficace dans les terrains permables. En effet, la
boue bentonitique possde la proprit de former, en s'essorant au contact d'une paroi poreuse,
une sorte de peau d'argile trs peu permable appele "calce". Si le terrain est trs fin, il se forme
un "cake membrane", sinon, un "cake imprgnation" sur une plus grande profondeur'. On a
longtemps dout qu'un cake puisse se former dans des sols graveleux trs permables, mais
l'exemple du tronon central de la ligne D o l'on a rencontr des permabilits de l'ordre de 10-2
rn/s a prouv le contraire. Ce "cake", qui diminue donc localement la permabilit du terrain,
donne un point d'appui la boue sous pression qui peut ainsi jouer pleinement son rle de contrepression, et amliore normment la stabilit du front de taille.
De plus, la bentonite en suspension dans l'eau flocule facilement et durablement : elle ne
dcante pas et vite mme la dcantation des dblais qu'elle contient. Elle facilite ainsi le transport
et l'vacuation des petits dblais jusqu' la centrale de retraitement.
Enfin, la boue permet galement de diminuer les frottements entre la jupe du timneier et le
terrain.

Compte tenu de ces nombreux avantages, c'est donc ce type de bouclier qui afinalement t retenu.

3) LE TUNNELlER CHOISI:

3-1) Son diamtre

li au choix d'un tunnel bitube

Tout mtro possde deux voies de circulation, une par sens. L'encombrement latral d'une voie
correspondant environ 5 m, les deux voies auraient ncessit un tunnel de plus de 10 m de diamtre.

1 cf. 2-2 chapitre 2-1 p. 51

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-1-3 Choix du type de tunnelier

p. 12

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


Compte tenu du contexte gologique, et de la technologie du bouclier pression de boue, il est apparu
plus simple de creuser deux tunnels de faible diamtre. En effet, plus le diamtre est grand, plus le
gradient de pression exerc par le terrain et sa nappe sur la roue de coupe varie entre ses extrmits
suprieure et infrieure. II devient alors difficile de grer ce gradient de pression vertical et il apparat

de forts risques de 'renard".


Finalement, ii a t dcid de creuser un bitube d'environ 6,30 m de diamtre.

3-2) Achat du tunnetier


Il est prouv que, compte tenu du cot de la main d'oeuvre, il est plus onreux d'acheter et de rviser
un tunnelier ayant dj servi, que d'en acheter un neuf. Ex plus, il se trouve ici largement amorti du
fait de la longueur du tunnel creus. Le tunnelier choisi est fourni (et rachet aprs la fin des travaux)
par le constructeur Allemand HERRENKNECHT.

3-3) Trajet du tunnelier


Le tunneier est arriv de l'usine en pices dtaches, il a t assembl au puits d'entre prvu cet
effet la gare de Vaise. II a creus le premier tube de la Gare son puits de sortie (avant Gorge de
Loup), ayant t rip sur berceaux au travers de la station intermdiaire place Vairny de 110 m (cette
opration a dure i mois). Le tunneller ayant un diamtre suprieur celui du soutnement du tunnel,
il ne peut pas reculer. L, il a donc t dmont, puis achemin par voie routire jusqu' son point de
dpart au puits d'entre gare de Vaise o il y a t remont pour repartir creuser le second tube.

3-4) Composition du tunnetier


L'ensemble du tunnelier (fig. l-6) mesure environ 50 m de long.

[gaiement surnomm 'la taupe", le tun-

',

neller se compose de deux parties

Le bouclier, c'est--dire la partie en


contact avec le sous-sol, qui creuse la
roche grce une roue de coupe de

... ;'

:
.

plus de mtres de diamtre.

la roue de coupe

Les remorques quatre lments sur rails, raccrochs au bouclier, qui constituent la logistique du tunneller et supportent respectivement

- '-L
.,

tt

...

.'

TTh

,'

J'

les pompes d'vacuation et


les voussoirs

la grue de manutention et
les moteurs ;

le poste de pilotage et les

la ventilation et le matriel d'avan-

armoires de commande

cement (tuyaux, voies ferres, etc)

Fig. 1-6 : Tunnelier HERRENKNECHT utilis sur le chantier de la lsrie D du mtro de LYON-VAlSE

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-1-3 Choix du type de tunnelier

p. 13

MODELISATTON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Il se compose dune jupe de 7 m de long et dun train suiveur. On distingue donc:

La tte : Le bouclier avec sa roue de coupe verticale, sa chambre tanche et son concasseur, les
tuyaux d'aspiration et de refoulement de la boue, l'recteur (outil permettant de mettre en oeuvre le
soutnement).

Les 4 remorques
La remorque n1

arrive du couls d'injection de l'espace annulaire, transbordeur de voussoirs,


pompes d'aspiration et d'vacuation de la boue.

La remorque n2

les moteurs de puissance de la roue de coupe, de l'recteur, de la grue

d'approvisionnement des voussoirs, toute la partie transformation "nergie lectrique" - "nergie


mcanique".

La remorque n3 : les armoires lectriques, le poste de pilotage.


La remorque n4 : les rallonges des tuyaux d'air, des tuyaux de boue (un systme de vannes
permet de rallonger les tuyaux d'alimentation par vacuation de la boue sans vidange du systme), des
fils lectrique et de la ventilation.

Le turinelier pse prs de 300 tonnes sur 7 m de long2.

Cette machine fonctionne 5 jours par semaine, 24 h par jour grce 3 postes. Chaque poste ncessite
12 personnes, dont 3 capables de conduire le tunnelier. Le pilotage se fait manuellement, mais le
tunneller possde de nombreuses aides au pilotage et 48 capteurs diffrents enregistrant ses paramtres
en continu.

3-5) L'abattage
Le bouclier comporte classiquement une virole, jupe
cylindrique en acier (qui peut tre considre comme
parfaitement rigide), et une roue de coupe.

Dans le cas tudi, le tunnel traverse des terrains fins (de


faibles caractristiques gotechniques) et passe faible
profondeur sous les immeubles : il faut que l'on perturbe
le moins possible le milieu encaissant. II a donc t choisi
de faire travailler la roue de coupe l'intrieur de la virole.

6m
6,28 m

Ainsi, la virole qui a un diamtre extrieur de 6,28 m


dborde lgrement de la roue de coupe de diamtre 6 m
(fig. l-7 et l-8). La forme en biseau de l'avant de la virole
provoque un pr-dcoupage dans le terrain par fonage sur

un anneau de 14 cm de large. Ceci permet d'viter de


perturber la priphrie de la coupe en minimisant le
refoulement du sol vers le massif (qui pourrait engendrer
un vide entre le sol et la jupe, et entraner des
dplacements verticaux non ngligeables).
La roue de coupe est donc d'un diamtre infrieur celui
de la virole (fig. 1-8) : elle abat le terrain qui est entr
l'intrieur de la virole. La roue est compose d'un plateau
porte-outils rotatif vertical axe central, quip d'outils
disposs sur une toile six branches.

Fig. l-7: Profil du front du tunnelier

2 Les donnes gomtriques (longueur et poids) des diffrentes parties du tunnelier seront dtailles chapitre 4-4.

Partie i : Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre l-l-3 : Choixdu type de tunnelier

p. 14

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Fig. 1-8 . Photo du bouclier avant dans lequel se loge la roue de coupe

Deux types de roues ont t utiliss au cours du chantier. La premire (fig. 1-9 et 1-

lOa) tait munie d'outils carrs (utiliss seulement dans les horizons sablo-graveleux), d'outils
couteaux (dcoupant les argiles sous forme de copeaux) et d'outils de surcoupe (utiliss dans les
terrains rsistants). Cette roue n'tait pas conue pour percer des terrains durs du type du conglomrat
accidentellement rencontr lors du creusement du premier tube. Une seconde roue (fig. l-lOb) a
donc t utilise sur le second tube. En prvision du conglomrat, ses branches ont t largies, et des
molettes amovibles (plus appropries) ont t prvues en remplacement temporaire des outils carrs. fi
faut noter que la premire roue pesait 30 tonnes et la seconde 42 tonnes.

Fig. l-9 Photo de la premire roue de coupe utilise sur le chantier

Partie 1: Le charnier utilis pour la qualification - Chapitre l-l-3 Choix du type de tunnelier

p. 15

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

molettes
amovibles

outil couteau

oulil surcoupe

outil carr

outil surcoupe
tlescopique

Fig. 1-lOa: Premire roue de coupe, utilise sur le tube 1

Fig. 1-lob: Seconde roue de coupe, utilise sur le tube 2

La virole du tunnelier t choisie lgrement conique (elle passe d'un diamtre extrieur de 6,28 m
l'avant 6,25 m l'arrire, 7 m plus loin) afin de faciliter la pntration dans le terrain.

Si l'on athnet que le terrain se referme instantanment sur le bouclier, cette technologie engendre
invitablement un tassement de 1,5 cm en clef

3-6) La stabilisation du front de taille


La chambre de travail, isole de l'arrire du tunnelier par une paroi tanche, est divise en deux
parties. L'abattage a lieu dans la partie avant o la stabilisation du front de taille est assure par la
pousse de la boue bentonitique, qui s'oppose en chaque point l'effondrement du front. Cette
suspension est injecte et mise sous pression dans la partie amre de la chambre. Prcisons que c'est
ce systme de mise en pression qui a dtermin l'achat de ce tunnelier : bien qu'il existe 2 grandes
familles de boucliers pression de boue (une technologie Allemande et une technologie Japonaise),
l'entrepreneur responsable du choix et de la mise en oeuvre du tunnelier (CA.MPENON BERNARD) a
cart d'office la seconde famille.

En effet, dans de tels boucliers, la chambre d'attaque est entirement remplie de boue bentonitique et

de dblais. Ces matriaux tant peu compressibles, ils auraient t incapables d'encaisser toute
variation brutale de pression provoque, par exemple, par une obturation accidentelle du tuyau
d'amene de la boue neuve, ou du tuyau d'aspiration de la boue usage. Le dbit des pompes tant de

l'ordre de 1000 m3/h, le moindre problme d'obturation des tuyaux aurait alors provoqu des
variations de pression de 400 500 kPa, transmises aussitt au front de taille o la pression moyenne

est prvue aux environs de 100 kPa. La roue d'attaque ayant un diamtre de 6,25 m, une telle
variation sur ses 30 m2 aurait pu engendrer des efforts considrables qui, sur des terrains aussi
instables que ceux de Valse, auraient invitablement donn lieu des instabilits.

Dans Le cas des terrains htrognes de Vaise, un tel problme d'obturation tant prvisible, cette
technique tait totalement exclue.

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-l-3 : Choix du type de tunnelier

p. 16

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Le systme Allemand slectionn possde une "bulle d'air', dans la partie suprieure de l'arrire de la
chambre d'attaque, qui sert d'une part rguler plus facilement la pression de la chambre ( l'aide

d'un automate), et d'autre part encaisser (et donc ne pas transmettre au front de taille), en se
comprimant, les variations de pressions lies au systme de pompage ou bien les sauts de pression
accidentels pouvant survenir. On a donc une rgulation beaucoup plus fine de la pression applique au

front de taille ( 5 kPa prs). [) plus, en cas de variation brutale de la pression au front de tailJe
engendre par un problme quelconque, la capacit d'encaissement de la bulle d'air laisse le temps au
conducteur de modifier le dbit d'aspiration. C'est une scurit non ngligeable. Notons que compte
tenu de la forme trapzodale du diagramme de pression de boue au front de taille, la pression de
consigne est calcule l'axe du tunnelier. Le bureau d'tude TIC (Tunneling Ingnieur Conseil) a
dtermin les valeurs de pression de consigne appliquer tout au long du trac. Prcisons encore que
ce type de bouclier peut fonctionner en pression d'air afm de permettre les interventions dc
maintenance sur la roue d'attaque.

C'est donc ce type de twine/icr qui a


l.a suspension
t slectionn
bentonitique est maintenue sous
pression par de l'air comprim.

I jupe
Bouclier

cloison

resersm dr corrin roe

La figure 1-11 prsente un croquis


simplifi du type de tunnelier utilis,

plateau

le plateau du tunneier de VAlSE

port e

tant vertical et non inclin.

3-7) Le marinage

outils

.1

boue

-. boue 4- dbluis

::P(e3.sion:

Cvtemeni du

chambre
du batto ce

Fig. 1-11: Schma de principe de rgulation en pression par bulle d'air

Le systme de marinage des dblais utilis ici a t


tudi pour faire face aux problmes de
granulomthe tendue, afm de limiter au maximum

les interventions manuelles et de ne pas freiner

,ubi.ANGt 0E04

l'avancement du tunnelier.

tunneller

Il s'agit d'un marinage hydraulique dont le principe


est le suivant: une fois dtachs du front, les dblais
tombent par gravit dans la boue bentonitique. Cette
boue tant un fluide visqueux, les matriaux les plus

fins vont rester en suspension et

tre entrans

hydrauliquement dans le circuit de boue jusqu' une

centrale de sparation en surface l'extrieur du


tunnel. Une grille place l'orifice du tube
d'aspiration retient les lnients de plus de 15 cm qui
pourraient obstruer le circuit. Un concasseur

fonctionnant dans la boue broie donc ces gros


lments en lments plus petits pouvant passer dans
la grille et tre vacus par le tuyau d'aspiration (de

30 cm de diamtre). Le dbit des pompes est de


1000 m3fh et la vitesse dans les conduites de 4,5 mis

(16,2 kmlh), seuil en-dessous duquel on aurait


sdimentation des plus gros dblais. La pression de
boue dans les conduites est de l'ordre de 200 kPa.
La boue charge de dblais est amene en surface,
jusqu' l'installation de sparation o la bentonite est
dcharge des dblais solides, puis recycle et
pompe nouvcau jusqu' la chambre d'abattage.

bouclier

remorques
p

o.

ti

l(9

rwW (w(''
____
c,

p
o-

't'

Le creusement progresse sans interruption en raison du

mode de fonctionnement en circuit continu de l'usine de


traitement relie au tunnelier. Celui-ci, en priode normale, peut avancer de 6 7 mtres par jour.
Tout d'abord, pour stabiliser le terrain, on injecte de la

bentonite, minral argileux qui forme une sorte de cake


en imprgnant la erre.
Au fur et mesure du creusement, le mlange dblais et
bentonite est vacu vers la station de traitement o les
deux lements sont spars.
Les dblais sont vacus vers ['extrieur.

Lo bentonite nettoye est renvoye dons la cHambre


d'abattage pour un nouveau cycle.

Fig. 112 Principe de l'usine de traitement

Partie 1: Le chantier utilis pour la quali lica Lion - Chapitre 1-1-3 : Choix du type de tunnelier

p- 17

MODELlS 1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

flau,,

ne...,, ee*SfleeflhJuaeeefleS

Tunnelier

Travaux de terrassement

i
Place de Paris

Fig. l-13 Le chantier du tunnelier sur le site de la Gare de Vaise

Lorsque le tunnelier rencontre les limons, le retraitement de la boue est beaucoup plus dlicat. En
effet, ce type de particules a des liaisons si faibles qu'il entre en suspension quasiment 100% (on a

d'ailleurs constat une perte de 60% de la boue dans ces terrains). Une argile au contraire est
prfrable car, tant plus raide, elle reste sous forne de copeaux, ou de boulettes. L'usine de
traitement se situe gare de Valse, proximit du puits d'entre (fig. 1-12 et 1-13). Le sens de
creusement est directement li l'implantation de cette station qui aurait t plus dlicate "Gorge de
Loup".

3-8) Le revtement du tunnel


De manire tout fait classique, le revtement du tunnel est form d'anneaux, constitus par
l'assemblage de voussoirs prfabriqus en bton arm. Les anneaux (fig. l-14) ont 6 m de diamtre
extrieur, 5,30 m de diamtre intrieur, et 1 m de longueur longitudinale en moyenne. Chacun d'eux
compte 6 lments de 35 cm d'paisseur radiale : 5 voussoirs (dont 3 standards et 2 contre-clefs), et
une clef de vote trapzodale (voussoir plus petit conu pour constituer le clavage de l'anneau et dont
la position sur l'anneau indique la position relative du tunnel). Ces 6 lments sont nots (dans le sens
trigonomtrique, et en partant du voussoir oppos la clef), Vi (V pour voussoir), V2, CC4 (CC
pour contre-clef), C6 (C pour clef), CC5, V3. Ces voussoirs sont de type "universel" leur forne
tronconique (car leur longueur de 1 m en moyenne est en fait variable, les faces avant et arrire n'tant
pas parallles) permet d'ajuster toutes les courbes du trac en fonction de leur mode d'embotage et de
la position de la clef de clavage. Les schmas fig. Al-1 de l'annexe Al prsentent les 11 positions
possibles de la clef, et la courbure ainsi obtenue, caractrise par les dviations de l'axe dans le sens
horizontal DH et vertical DV (en cm), et les longueurs longitudinales de l'anneau 3h (rein droit), 6h
(radier), 9h (rein gauche) et 12h (clef).
:

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-l-3

Choix du type de tunnelier

p, 18

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Fig. 1-14: Photo de profil d'un voussoir et d'une clef de clavage (en noir, le joint hydrogonflant)

Ces voussoirs sont amens par des wagonnets jusqu' la remorque n 2 o une grue de manutention
les monte sur le transbordeur de la remorque n 1. Un recteur les place alors en position le long de la
face intrieure de la jupe mtallique du bouclier, et contre les voussoirs dj en place. Un anneau est

toujours en stock sur le transbordeur. Le lien entre deux voussoirs contigus et deux anneaux

successifs est assur par boulonnage. Les voussoirs sont quips de deux joints d'tanchit (un joint
hydrogonflant sur l'extrados et un joint compressible Noprne sur l'intrados, cf. [TM]).

3-9) L'injection
Aprs avancement du bouclier, un vide annulaire d'paisseur 14 cm (celle de la jupe du bouclier)
subsiste entre la face extrieure du dernier anneau pos (D = 6 m) et la paroi du tunnel (D = 6,28 m).
Afin de minimiser la convergence du terrain, qui engendrera des tassements en surface, on ralise une
injection de coulis pour combler l'espace annulaire vide. Cette injection se fait au fur et mesure que
la machine avance, avec un systme automatis qui permet de contrler la fois le dbit et la pression
d'injection.
Le procd d'injection utilis est explicit plus en dtail au chapitre 4-6. Notons seulement qu'un
systme de brosses places autour de la virole (et enduites de graisse) empche toute migration du
coulis le long de l'intrieur de la jupe. L'injection ne sera pas faite en utilisant un coulis contenant du
ciment car elle serait beaucoup trop difficile grer, le mlange se solidifiant alors assez rapidement.
Afin de pallier cet inconvnient, il a t dcid d'injecter un fluide inerte qui ne fasse pas prise, mais
qui ait toutes les caractristiques requises: il doit rester en place afm de bloquer l'espace annulaire et ne
doit pas se dsagrger. Des essais ont permis de mettre au point un tel matriau base de bentonite3,
ce qui vite tout problme de gestion d'un coulis qui durcit, ainsi que le nettoyage systmatique des
conduites chaque arrt.
Le coulis est fabriqu en surface, pomp au fur et mesure des besoins4.

Les dtails de sa composition sont donns au chapitre 4-6.


" cf. schma du circuit d'injection [1g. Al-2 annexe Al

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-l-3 : Choix du type de tunnelier

p. 19

MODELISA1TION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

3-10) La progression du tunnelier


Elle se fait au moyen de li vrins de pousse, qui prennent appui sur le revtement du tunnel construit
l'arrire du bouclier. Ces vrins doivent galement s'opposer La pression de boue sur la cloison
tanche. Au puits d'entre (o l'on travaille sec grce un massif inject), les vrins ont t appuys
sur un bti de pousse.
La jupe est munie d'une articulation passive (constitue de li vrins) afin d'adapter le bouclier aux
faibles rayons de courbure.
L'avancement journalier moyen du tunnelier tait prvu dc 7 pousses (soit 7 m) par jour (en trois
quipes), il a atteint 18 m au maximum. L'axe thorique est garanti par un systme de guidage laser
2.5 cm prs.

3-11) L'instrumentation embarque sur Je tunnelier


Le tunnelier est quip d'un certain nombre de capteurs auscults en permanence par l'intermdiaire de

plus de 60 voies de mesures, chacune d'elles correspondant des capteurs installs au niveau des
organes vitaux de la machine
- de i 6) sur les groupes hydrauliques grant le tlescopage de la tte (pressions et longations)
- de 7 11) suries vrins d'articulation de la jupe (pression et course)
- de 12 16) dans ia chambre d'attaque (pressions de boue et d'air comprim, niveau de boue, ..)
- de 17 20) dans le sas d'intervention sous air comprim, le cas chant (pression, taux CO2 et 02)
- de 21 25) au niveau de la roue de coupe (pression, sens de rotation, ..)
- de 26 36) sur les vrins de pousse (pressions, allongements, ..)
- de 37 53) sur le circuit de marinage (ouverture vannes, dbits et pressions dans les conduites, ..)
- de 54 59) dans les lances d'injection du coulis de remplissage (pressions)
- de 60 62) au niveau de l'recteur (fonctionnement, n d'anneau)

VEROS D'ART

MODE FO RATION
Automt1que

1.03

IKJECT ORS]

AT ORi

Du F

16

2,0
V3F

285,0

IEJ
iiI

PTJSSEE

SLI LA TETE

[1OOUEJR FcEEI

156

12,01

16.

79,1

1.d e..uc.m..it
Er,64,ur v*d.

NF,... O..F,u,l.

409

116,0

445

486

[rETE DE COUF'El
POJSSEE TOTALE

GUKAG6
38,8

23

VF,

43,7
Nua&. Aun..

1058

PRE23KIJ

IrtssE
ROT Ar

403

459

tAPI0W
RAR
359

Fig. 1-15 : Ecran de contrle visualant en temps rel les principaux paramtres de fonctionnement du tunnelier

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-1-3 : Choix du type de tunnelier

p. 20

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

--

*4

--

Fig. 1-14: Photo de profil d'un voussoir et d'une clef de clavage (en noir, le joint hydrogonflant)

Ces voussoirs sont amens par des wagonnets jusqu' la remorque if 2 o une grue de manutention
les monte sur le transbordeur de la remorque n 1. Un recteur les place alors en position le long de la
face intrieure de la jupe mtallique du bouclier, et contre les voussoirs dj en place. Un anneau est

toujours en stock sur le transbordeur. Le lien entre deux voussoirs contigus et deux anneaux
successifs est assur par boulonnage. Les voussoirs sont quips de deux joints d'tanchit (un joint
hydrogonflant sur l'extrados et un joint compressible Noprne sur l'intrados, cf. [TAl]).

3-9) L'injection
Aprs avancement du bouclier, un vide annulaire d'paisseur 14 cm (celle de la jupe du bouclier)
subsiste entre la face extrieure du dernier anneau pos (D = 6 m) et la paroi du tunnel (D = 6,28 m).
Afin de minimiser la convergence du terrain, qui engendrera des tassements en surface, on ralise une
injection de coulis pour combler l'espace annulaire vide. Cette injection se fait au fur et mesure que
la machine avance, avec un systme automatis qui permet de contrler la fois le dbit et la pression
d'injection.

st explicit plus en dtail au chapitre 4-6. Notons seulement qu'un


Le procd d'injection uti1
systme de brosses places autour Je la virole (et enduites de graisse) emp&hc toute migration du
coulis le long de l'intrieur de la jupe. L'injection ne sera pas faite en utilisant un coulis contenant du
ciment car elle serait beaucoup trop difficile grer, le mlange se solidifiant alors assez rapidement.
Afin de pallier cet inconvnient, il a t dcid d'injecter un fluide inerte qui ne fasse pas prise, mais
qui ait toutes les caractristiques requises: il doit rester en place afin de bloquer l'espace annulaire et ne
doit pas se dsagrger. Des essais ont permis de mettre au point un tel matriau base de bentonite3,
ce qui vite tout problme de gestion d'un coulis qui durcit, ainsi que le nettoyage systmatique des
conduites chaque arr&.
Le coulis est fabriqu en surface, pomp au fur et mesure des besoins4.

Les dtails de sa composition sont donns au chapitre 4-6.


cf. schma du circuit d'injection fig. Al-2 annexe Al

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-l-3 : Choix du type de tunnelier

p. 19

MODELISAI ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

3-10) La progression du tunneller


Elle se fait au moyen de li vrins de pousse, qui prennent appui sur le revtement du tunnel construit
l'arrire du bouclier. Ces vrins doivent galement s'opposer ]a pression de boue sur la cloison
tanche. Au puits d'entre (o l'on travaille sec grce un massif inject), les vrins ont t appuys
sur un bti de pousse.
La jupe est munie d'une articulation passive (constitue de 11 vrins) afin d'adapter le bouclier aux
faibles rayons de courbure.
L'avancement journalier moyen du tunneller tait prvu de 7 pousses (soit 7 m) par jour (en trois
quipes), il a atteint 18 m au maximum. L'axe thorique est garanti par un systme de guidage laser
2.5 cm prs.

3-11) L'instrumentation embarque sur le tunnelier


Le tunneller est quip d'un certain nombre de capteurs auscults en permanence par l'intermdiaire de

plus de 60 voies de mesures, chacune d'elles correspondant des capteurs installs au niveau des
organes vitaux de la machineS
- de 1 6) sur les groupes hydrauliques grant le tlescopage de la tte (pressions et longations)
- de 7 11) sur les vrins d'articulation de la jupe (pression et course)
- de 12 16) dans la chambre d'attaque (pressions de boue et d'air comprim, niveau de boue, ..)
- de 17 20) dans le sas d'intervention sous air comprim, le cas chant (pression, taux CO2 et 02)
- de 21 25) au niveau de la roue de coupe (pression, sens de rotation, ..)
- de 26 36) sur les vrins de pousse (pressions, allongements, ..)
- de 37 53) sur le circuit de marinage (ouverture vannes, dbits et pressions dans les conduites, ..)
- de 54 59) dans les lances d'injection du coulis de remplissage (pressions)
- de 60 62) au niveau de l'recteur (fonctionnement, n d'anneau)
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Fig. 1-15 Ecran de contrle visualant en temps rel les principaux paramtres de fonctionnement du tunnelier

Partie 1: Le chantier uWis pour la qualification - Chapitre 1-1-3 : Choix du type de tunneller

p. 20

MODELISAI'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Un cran de contrle permet de visualiser les principaux paramtres de la machine en temps rel (fig.
1-15), des niveaux d'alerte tant prdfins afm de dtecter instantanment tout dysfonctionnement de
la machine.

4) LECHEANCIER DES OPERATIONS


Le planning initial prvoyait le dpart du tunneller pour Fvrier 1993, mais il a t repouss dbut
Juillet 1993 la suite de divers problmes inattendus. Entre autres, les dernires reconnaissances
gologiques faites place Valmy ont mis en vidence une remonte du socle en gneiss. Cette remonte
pose problme au niveau du tunnelier, celui-ci ne pouvant en aucun cas creuser dans le rocher. Le
trac du tube a donc du tre surlev de i m, ce qui la port moins de 3,50 m des fondations susjacentes. II a alors t jug ncessaire de procder une consolidation des fondations par injections de

ciment (technique des colonnes jointives en "jet grouting") sur 10 m partir des caves. Ceci a
engendr im surcot notable et une perte de temps.

Le graphique fig. 1-16 ci-dessous rsume la progression du creusement en mettant en parallle la


ralisation des 2 tubes5:

lo Juin 1993 : Dmarrage du creusement du premier tube


Septembre-Dcembre 1993 : Arrt de 4 mois sur une zone de conglomrat
ncessitant un abattage manuel sous air comprim (cf. article Al-1 annexe Al)
20 Juin 1994: Fin du creusement du premier tube (cf. article Al-2 annexe Al)

16 Aot 1994 : Dmarrage du creusement du second tube


Janvier 1995 : Arrt de 3 semaines sous des fondations profondes non reconnues
28 Fvrier 1995 : Fin des travaux de creusement (cf. article Al-3 annexe Al)
Temps Vole 2
1 6108/94
1000

24/11/94 13/01/95

5/1 0/94

E
Q

700

'Q

600

500

u
C

Ir

Fondations
Mairie

800
-

--

23/04/95

12/06/95

1/08/95

20/09/95
2000

900

4/03/95

Traverse
station Valmy

/i-Traverse
station Valmy

1800

--

Voie i

300

200

1700

1600

C)

1 500

1400

1300

Q
Q

C)

--------------------q-------------------------------

400

1900

3
C

Q,
Q

1 200

1100

100

1 000

10/06/93 30/07/93 1 8/09/93

7/11/93

27/1 2/93 1 5/02/94


Temps Voie i

6/04/94

26/05/94 15/07/94

6: Confrontation de l'avancement des travaux de creusement sur les 2 voies

5 Pour de plus rnpL'; JaIls concernant le droulement des travaux, le lecteur peut se rfrer aux divers articles de
journaux locaux pnserik en annexe Al.

Partie i : Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre l-1-3 : Choix du type de tunnelier

p. 21

MODELISION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEIJBLE

1-2) Le CkNTIER

du METRO de VAlSE,
SIJPPORT EXPERIMENTAL d'une
ACTION de LJJHERCHE CONCERTEE
1-2-1) PRESENTATION de l'ACTION de RECHERCHE
s' le METRO de VAlSE

1) Le PROJET de RECHFRC

dans son ENSEMBLE:

Le projet de prolongement de la ligne de mtro lyonnais entre la station Gorge de Loup et la gare de
Vaise a suscit la mise en place d'une action de recherche d'envergure s'intressant l'origine des
tassements gnrs au passage d'un tunneller en terrain meuble et aquifre.
Ce projet de recherche financ par le Ministre en charge de la Recherche et le SYTRAL regroupe les
partenaires suivants la SEMALY, le CETu, l'INSA de Lyon et l'ECL.

C'est donc dans ce contexte qu'a t dcide une instrumentation trs pousse de deux zones du trac
(cf. plan de situation fig. 1-17 ci-dessous).

--

SI S2
Premier plot
instrument

Second plot
instrument

Fig. 1-17 : Positionnement des 2 plots d'essais sur le trac des tunnels

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-2-1 Prsentation de l'action de recherche

p, 22

MODELISIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

o
o
o

nuits VASE

o
e,

'I

Ploce DWS

Station
Va my

de Lire

Puits VAlSE

R6rnce 14000
0

so

loo

Fig. 1-18 : Positionnement du plot 1

570

600

650

700

750

Fig. 1-19 : Positionnement du plot 2

1-1) Le premier plot d'essais Pl (fig. 1-18)


Tout au long du trac, le tunneller devait traverser des terrains de qualits mcaniques trs mdiocres,
et ce, sous une couverture qui n'excdait pas 17 m et des immeubles vtustes. l) ce fait, si le pilotage
de la machine n'tait pas adapt, il risquait de se dvelopper de forts tassements inadmissibles pour les
immeubles en surface.

II avait donc t dcid de positionner le premier plot d'essais suffisamment proche du point de
dmarrage du tunneller pour pouvoir, le cas chant, modifier certains des paramtres de travail de la
machine : le plot i se situe proximit de la Gare de Vaise et se dcompose en deux sections:

Section Si) au niveau de la plate-forme SNCF (situe 30m du puits d'entre, la cote NGF 173,6),
Section S2) au niveau de la cour intrieure d'un immeuble au 44 rue de la Claire (situe 65 m du
puits d'entre, la cote NGF 168,3).

Cette instrumentation ne devait initialement intervenir que sur le creusement du premier tube. Les
crdits le permettant, nous avons finalement eu la chance de pouvoir reinstrumenter la section S 1 lors
du second passage.
Notons que ces deux sections sont d'un grand intrt scientifique de part leur dissymtrie (due la
prsence d'un talus) et leur htrognit gologique (elles se composent d'une alternance de sables et
d'argiles).

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-2-1 : Prsentation de l'action de recherche

p. 23

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

1-2) Le second plot d'essais P2 (fig. 1-19):


II se situe aprs la station intermdiaire Valmy, au niveau de la place Dumas de Loire. Ce cas d'tude
est plus classique, la gomtrie tant parfaitement symtrique.

1-3) L'instrumentation des 2 plots d'essais Pl et P2


Cette instrumentation, destine valider la procdure de modlisation propose par l'ECL et le CETu,
doit galement permettre de dfinir les relations entre l'origine et l'amplitude des tassements (mesuis

au plot d'essais), les caractristiques gomtriques et gotechniques du site, et la technique de


creusement (lie aux paramtres de fonctionnement de la machine mesurs sur le tunnelier par une
chane d'acquisition intgre: pression au front de taille, vitesse d'avancement, temps d'arrt).
Prcisons que la conception, la ralisation et l'interprtation des plots d'essais font l'objet d'une thse
confie depuis 1992 C. OLLIER (INSA-CAMPENON BERNARD). Son travail a pour but:
De proposer une mthode de guidage de la machine minimisant les tassements.
De dgager les mcanismes l'origine du tassement en fonction des sollicitations appliques au
terrain.

2) La PARTICIPATION CETu - ECL au PROJET de RECHERCHE:


Ce programme de recherche a donc permis de tester et qualifier une mthodologie de modlisation,

propose par le CETu et l'ECL, utilisant un code de calcul par lments finis dvelopp et
commercialis par le LCPC, "CESAR", sur lequel a t implant la loi de comportement
lastoplastique "CJS" dveloppe l'ECL.

2-1) Etat de la validation du modle de comportement utilis


Comme tout autre modle de comportement [MEIM-GRECOI, le modle CJS est pass par diffrentes
tapes de validation:

Une phase de validation sur chemins homognes [DUBU] [cA2J, ralise en distinguant bien les
chemins de calage (destins la dtermination des paramtres) des chemins de vrification (sur
lesquels le modle est valid).

Une phase de validation sur ouvrages types mene en particulier dans le cadre du GRECO
[REZI.

Deux types d'expriences ont t raliss sur des modles rduits centrifugs utilisant un massif de

sable : chargements de fondations et creusements de tunnels.

Prcisons que dans ce cas particulier d'expriences, tout l'environnement du problme est bien
matris, savoir, sa gomtrie, les caractristiques exactes du matriau sableux employ, les
conditions aux limites, la sollicitation.

Dans un tel contexte, on peut effectivement parler de validation d'un modle de comportement et de
son code de calcul, puisque c'est bien uniquement de ces deux lments dont dpendra le rsultat du
calcul, tout le reste tant parfaitement dfini, identifi et matris.

I)e nombreuses expriences ont t ralises et la quasi totalit des simulations effectues avec le
modle CJS ont donn des rsultats trs corrects.

Panie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-2-1 : Prsentation de l'action de recherche

p. 24

MODELISATIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Au tenne de ce travail, le nwdle de comportement lasto-plastique CJS dvelopp l'Ecole Centrale


de LYON apparat indniablement comme un modle bien s,sst la prdiction du comportement
d'un massif sableux sownis une sollicitation de type chargement de fondation ou creusement de
tunnel.

2-2) Qualification du modle en conditions relles


Aprs la phase de validation sur modles rduits centrifugs, le projet de recherche du mtro de Lyon

permet de passer la phase de qualification du modle par son application en conditions


relles de creusement d'un tunnel.
Les plots instruments ont t franchis en Juillet 1993 (Sl et S2 de Pl) et Mars 1994 (P2) pour le
creusement du premier tube, et en Septembre 1994 (SiB de Pl) pour le creusement du second tube.
ont permis de comparer la ralit
exprimentale la simulation du creusement effectue avec la loi CJS implante dans
le progiciel de calcul par lments finis CESAR-LCPC.
Les relevs extensomtriques et inclinomtriques

Ce contexte particulier pose un certain nombre de problmes, concernant en outre la


validit des mesures, la modlisation du site et de la sollicitation du creusement.
La validit des mesures ralises en contexte rel

Nous ne devons pas perdre de vue que toute instrumentation perturbe en elle-mme la

mesure. En effet, les extensomtres et les inclinomtres sont scells dans un forage l'aide d'un
coulis au ciment, et ces inclusions rigides influent sans aucun doute sur la reprsentativit des mesures
de dplacements in-situ.
Notons galement qu'il est pratiquement impossible de raliser un forage parfaitement vertical sur une
quinzaine de mtres de profondeur. De ce fait, les tubes ont invitablement un dcalage horizontal d'au

moins 50 cm entre leurs extrmits (soit une pente de 3,5 % ou un angle de 2). En plus de cette
incertitude sur la position horizontale du point de mesure, notons que le reprage exact de la cote
verticale des points en profondeur est assez peu prcis. Ces 2 effets combins font que la position
exacte des points de mesures n'est connue qu'approximativement.
A ceci vient encore s'ajouter la prcision de la chane de mesure (ici de 0,5 mm sur les inclinomtres et
0,2 mm sur les extensomtres).

La rduction du problme indispensable pour sa modlisation


Dans ce contexte de chantier, la qualit de la prvision dpendra, outre de la qualit du modle et du
code de calcul, d'un certain nombre d'lments mal matriss en conditions relles
L'approximation faite sur la gomtrie et la stratigraphie incertaine du site.

La difficult de prlvement du matriau (que ce Soit en quantit ou en qualit) qui rend


l'identification des paramtres d'une couche trs dlicate.

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-2-1

Prsentation de l'action de recherche

p. 25

MODELISATTON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

L'application d'un modle de comportement valid pour des matriaux granulaires des
matriaux cohrents1.

La mconnaissance de l'tat initial rgnant au sein du massif avant la ralisation de l'ouvrage.


La complexit du processus de creusement et sa modlisation encore mal apprhende.

La modlisation de ce problme complexe de creusement de tunnel en milieu rel, et


la confro,ztation des rsultats du calcul avec ceux obtenus exprimentalement,
constitue une phase essentielle de qualification du modle CJS, mais galement de
l'ensemble de la procdure propose.

Les deux plots instruments qui font l'objet du calcul se composent d'un fort pourcentage du sols limono-argileux. H
se pose donc priori un problme fondamental rsoudre : l'application particulire du modele CJS (valid pour des

matriaux granulaires) dans le cas du matriaux cohrents. Ce problme a t rsolu en assimilant le matriau cohrent
un matriau granulaire soumis une contrainte isotrope fictive qui lui confre une tenue la traction. La cohsion est
donc prise en compte, comme dans le cas du critre du Motif-Coulomb, par dcalage du l'tat du contrainte d'une
linaire dans
contrainte fictive H, ce qui est licite puisque la courbe intrinsque du critrc CJS a effectivement une allure
le plan (c,t). Prcisons encore que la partie lastique reste neutre par rapport cette opration qui n'intervient que sur le
processus plastique.

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre l-2-1 : Prsentation de l'action de recherche

p, 26

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

1-2-2) L'TS TRUMENTATION des PLOTS d'EAIS


1) Le SYSTEME de MESURE des PLOTS d'ESSAIS de VAlSE:
C. OLLIER [OLI a propos la mesure des grandeurs suivantes:
Le tassement du terrain proximit immdiate de la jupe.
Le tassement la surface.
Les dplacements horizontaux du terrain autour du tunnel.
La pression interstitielle gnre devant le front de taille.
Pour cela, elle a respectivement d mettre en place:
Des extensomties multipoints.
Des vases de nivellement.
Des inclinomtxes.
Des cellules de pression interstitielle.
Des sondes de temprature (destines vrifier le bon isolement thermique du systme de mesure).

Les extensomtres, les vases de nivellement, les CPI et les sondes de temprature ont t quips de
capteurs de dplacements lectriques relis une centrale d'acquisition de mesures connecte des
ordinateurs. Ceci a permis:
De stocker un nombre important de mesures (80 000).
De traiter les donnes.
De visualiser quelques voies de mesure en direct sur l'cran sous forme de courbes.
Le systme d'acquisition des plots 1 et 2 a t mis en fonctionnement automatique ds que le tunnelier
approchait un diamt.re et demi de distance, soit 10 m. C'est en effet partir de cette distance que se
font ressentir les premiers effets du creusement.

A partir de l, les capteurs ont t scruts toutes les 5 secondes en journe (et toutes les 2 mn la nuit)
et l'acquisition a fonctionn de manire intensive tant que le tunnelier n'a pas t loign d'au moins
un diamtre.

Aprs, le rythme de scrutation s'est ralenti 10 mn; la chane de mesure est ensuite reste installe
pendant deux mois sur le plot 1 et un mois sur le plot 2, pour suivre le comportement du terrain
moyen terme.

Outre cette instrumentation, le trac du mtro est rgulirement parsem de plots de nivellement pour
les mesures topographiques effectues par un gomtre.
Dans tout ce qui suit, a gauche et la droite sont relatifs au sens de progression du tunneller (de fri gare
de Vaise Gorge de Loup), les cotes sont donnes en NGF et les profondeurs en mtres.

2) INSTRUMENTATION du PLOT i

2-1) Localisation des capteurs de Si


Instrumentation pour le creusement du premier tube Ti de Si:

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-2-2 : L'instrumentation des plots d'essais

p. 27

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Cette section de mesure est situe environ 30 m aprs le dbut du tunnel, sur la plate-forme SNCF
surplombant le chantier. Elle a t instrumente l'aide de quatre extensomtres destins mesurer les
dplacements verticaux:
EX1 i se situe sur le terre-plein, la verticale de la clef du tunnel.
EX16 se situe sur le terre-plein, 1,90 m droite de EX1 1.
EX15 se situe sur le terre-plein, 2,05 ni gauche de EX1 1.
EX13 se situe en contrebas du terre-plein, au pied du mur, 4,65 m gauche de EXil.

Chacun des quatre extensomtres possde 4 points de mesure en profondeur et i en surface. Pour
chaque extensomtre, les points de surface sont reprs par leur cote NGF (en mtre), et les autres par
leur profondeur (en mtre) vis--vis du point de surface correspondant (cf tab. 1-2).
Tab. i-2: Instrumentation de Sl-Ti
points I extenso
NGF point S
Prof point D
Prof point C
Prof point B

Prof pointA

EX 13

167,97

4,4
7,8
9,5
12,5

EX15
173 39
5,6
9,6

EXil

EX 16

173,2
5,6
9,6

11,3
13,0

11,3
12,3

173,42
5,6
9,6
11,3
13,0

L'axe du tube se situe ici aux environs de 17 m de profondeur au niveau du terre-plein droite, et de
11 m dans l'impasse Mazarik gauche.

Les extensomtres EX1 1, EX13 et EX15 sont directement cbls la centrale de mesure, mais les
relevs de EX16 s'effectuent manuellement (et donc moins frquemment).

A noter qu'un extensomtre EX12 est plac l'axe du premier tunnel, 7 mtres en aval de Si. Son
point bas se trouve 50 cm au-dessus de la clef de Ti, la couverture y tant d'environ 13,65 m.
La section possde galement deux inclinomtres destins mesurer les dplacements horizontaux
dans l'axe du tunnel et perpendiculairement l'axe du tunnel:
1)114 (21 ni de profondeur) se situe au pieds du mur, 5,40 m gauche de EX1 1.
2)117 (25 ni de profondeur) se situe sur le terre-plein SNCF, 4,10 m droite de EX1 1.
Les relevs inclinomtriques se font manuellement, par descente d'une "torpifie" dans les tubes. Les
mesures sont faites tous les 50 cm de profondeur.
Instrumentation pour le creusement du second tube T2 de S1.
Cette section est la seule qui ait pu tre instrumente lors du second passage.

Les extensomtres EX13, EX1 i et EX15 ont t


remis en fonctionnement, et il a galement t
implant un nouvel appareil, EX41 (tab. 1-3), audessus de la clef du tube 2. Prcisons que ce nouvel
extensomtre ne se situe pas dans le mme plan que
les prcdents, mais i m en amont.

Tab. 1-3 : Instrumentation de S1-T2


EX4 1
points / extenso
167,97
NGF point S
4,4
Prof point C
6,5
Prof point B
7,5
Prof point A

L'inclinomtre 114 a galement t remis en service.

L'ensemble de l'instrumentation est rsum par les schmas


vue en coupe (fIg. 1-20) et de dessus (fig. 1-21) ci-aprs.

Partie 1: Le chantier uti1is pour la qualification - Chapitre 1-2-2 : L'instrumentation des plots d'essais

p. 28

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

-2,05m
+1,90m
4,65m

OS
EX16

3 m 80

o
87

EX 11

EX15

EXI 41

E1

SA

-J

miO

5 m 40
4

Fig. 1-20 Dtail de l'instrumentation de la section Sl du piot

Vue en coupe transversale


TRO DE LYON LIGNE D

OT D'ESSAI N'i SECTION Si


pJ

Fig. 1-21: Dtail de l'instrumentation de la section Sl du plot 1: Vue en plan de dessus

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre l-2-2 : L'instrumentation des plots d'essais

p.29

MODELISA'IION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

2-2) Localisation des capteurs de S2


Cette section de mesure se situe 65 m aprs le dbut du tunnel, dans la cour d'un immeuble, en
contrebas d'environ 6m par rapport au terre-plein SNCF.

Elle a t instrumente pour le creusement du premier tube, l'aide de trois extensomtres (cf.
reprage des points de mesure tab. 1-4) implants dans la cour et relis directement la centrale
d'acquisition:
EX21 se situe la verticale de la clef du tunnel.
EX22 se situe 2,07 m gauche de EX21.
EX23 se situe 3,90 m gauche de EX21.

Notons que l'axe du tube est descendu de 2m vis--vis de sa cote en section Sl (il se situe 13 m de

profondeur) et que les 2 tubes se sont carts l'un de l'autre par rapport leur position en Si
puisqu'ils sont maintenant distants de 5,30 m.
points f extenso
NGF point S
Prof point D
Prof point C
Prof point B
Prof point A

Tab. 1-4: Instrumentation de S2-T1


EX22
EX21
167,94
168,08
3,2
3,2
5,9
5,9
7,9
7,9
9,8
9,1

EX23
167, 99

5,9
7,9
11,5

20,0

La section dispose galement d'un incinomtre:

124 (21 m de profondeur) se situe 4,60 m gauche de EX21.


L'ensemble de l'instrumentation est rsum par les schmas
vue en coupe (fig. 1-23) et en dessus (fig. 1-22) ci-joints:
ETRO DE LYON LIGN5'
PLOT D'ESSAI

ZONE N'2

P4

VUE EN3LAN
240
1X230

!1Iiiiiiiiiiitiiiiu
'iIIiiiiII.iiiiIIiii
-

Fig. 1-22 : Dtail de l'instrumentation de la section S2 du plot 1: Vue en plan de dessus

Partie 1: Le chantier utilis pour la quallficauon - Chapitre 1-2-2 : L'instrumentation des plots d'essais

p. 30

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

- 4,60 m
-

3 90 m

- 2,07 m

m 80

Fig. 1-23 : Dtail de l'instrumentation de la section S2 du plot 1: Vue en coupe

3) INSTRUMENTATION du PLOT 2:
Cette section de mesure a t instrumente l'aide de cinq extensomtres (possdant chacun cinq
points de mesure, un en surface et quatre en profondeur, cf. tab. 1-5)
EX3 1, la verticale de la clef du tunnel.

EX32, 4m gauche de EX31.

EX33,2 mdroitedeEX3l.
EX34, 4m gauche de EX31.
EX35, 1m en arrire de EX31.
EX35 ne se situe pas dans le mme plan que les autres extensomires, il est plus en aval de i m. II ne
possde qu'un point de mesure 10,10 m de profondeur, soit moins de 20 cm au-dessus de la clef
du tube.

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-2-2

L'instrumentation des plots d'essais

p. 31

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Tab. 1-5 : Instrumerition de P2-TI


points / extenso
NGF point S
Prof point D
Prof point C
Prof point B
Prof point A

EX3 2

167,97
5,0
8,5
13,6
16,8

EX31
173,39
5,0

7,0
8,5
9,8

EX33
173,20

EX34
173 42

5,0
7,0

5,0
8,5
13,6
19,5

8,5
10,5

Tous les extensomtres sont directement cbls la centrale de mesure.

La section possde galement deux indlinomtres disposs de part et d'autre du tube:

1)136,4 m gauche de EX35, ancr dans le socle 19,6 m.


2)137, 4 m droite de EX35, ancr dans le socle 19,3 m.
136 et 137 ne sont pas dans le plan des extensomtres, mais i m en aval.

L'ensemble de l'instrumentation est rsum par les schmas


vue en coupe (fig. 1-24) et de dessus (fig. 1-25) ci-joints:

V4

Fig. l-24 : Dtail de l'instrumentation du plot 2: Vue en coupe

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-2-2 : L'instrumentation des plots d'essais

p. 32

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAiN MEUBLE

Hace Dumas
de Loire

/
/
/

Fig. 1-25: Dtail de l'instrument.ation du plot 2 : Vue en plan de dessus

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-2-2 : L'instrumentation des plots d'essais

p. 33

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

1-2-3) GEOMETRIES et STIL&TIGRAPHIES


retenues pour les SECTION INSTRUMENTEES

La ST' TIGRAPHII
La modlisation des sections de calcul passe avant tout par la dfinition stratigraphique des diffrentes
couches de so is. Le premier travail a donc consist rassembler et confronter l'ensemble des donnes
existantes sur les sondages raliss dans le secteur. Les figures 1-26 et l-28 correspondent des vues

de dessus des plots i et 2, avec positionnement des diffrents sondages. Les figures l-27 et l-29
prsentent la confrontation des coupes gologiques dfinies partir de ces diffrents sondages.

Au terme de ces confrontations, la dfinition stratigraphique des deux plots s'est avre trs dlicate,
l'identification des diffrentes couches dpendant de l'interprtation qu'en fait le sondeur les
dnominations et mme les couleurs varient d'une personne l'autre.
:

Ainsi, pour des sondages loigns de moins dc 10 m, l'paisseur de la couche d'argiles violaces du
plot 1 semblait passer dc 3 m 60 cm d'paisseur. Dans ce type de situation, il est trs difficile de
trancher entre la mauvaise interprtation d'un des sondeurs et la prsence d'une lentille incline.

Compte tenu de la trs grande disparit des sondages, nous nous sommes efforcs de trouver un
compromis satisfaisant entre une stratigraphie trop complique et une modlisation trop simplifie.

Notamment, il nous a sembl raisonnable de considrer le toit des couches comme horizontal, et de
dfinir deux stratigraphies diffrcntes pour les deux sections de calcul Si et S2 du plot 1 distantes de
35 mtres.
Notons que les essais pressiomtriques nous ont beaucoup aid dfinir les coupes gologiques.

Les tableaux l-6 1-8 rsument les stratigraphies adoptes.

La GEOMET:
Les gomtries des 3 sections de calcul (Si de Pl, S2 de Pl et P2) ont ensuite t approximes du
mieux possible partir des diffrents plans fournis par le chantier.
Les schmas (fig. 1-30 1-32) donnent les cotes verticales en NGF. Les distances horizontales ont
pour origine le centre du premier tube, savoir celui de droite dans le sens de progression du
tunneller.

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-2-3 : Les sections instrumentes

p. 34

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

I.EJ

a-

Fig. 1-26 : Plan de situation du plot i

la gare de Vaise

Partie 1: Le chantier utilise pour la qualification - Chapitre 1-2-3 : Les sections instrumentes

p. 35

Fig. 1-27 : CONFRONTATION des SONDAGES REALISES


dans la ZONE du PLOT d'ESSAIS n1 Gare de VAlSE
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Partie I : Le chantier utilis6 pour la qualification - Chapitre 1-2-3 : Les sections instrumentes

p. 36

43

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEIJBLE

3-

PLAN DE SITUATION DU PLOT D'ESSAIS P2,


PLACE DUMAS DE LOIRE:

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ca

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p. 37

Fig. i -28 Plan de situation du plot 2 place Dumas de Loire


Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-2-3 : Les sections instrumentes

CONFRONTATION DES DIFFRENTS SONDAGES RALISS DANS LA ZONE DU PLOT DESSAIS N2

165

oLte_.

160

Ptu

155

8&o

150

w
oc

na4tA Wad

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Tab, 1-6 : Caractristiques gnrales de la section Sl du plot Pl


Couches
Remblais

Cote NGF toit

prof toit gch

prof toit drte

paisseur

167 97-173 9

1 72-7 65

16625

Couches
de
sol

Tubes

20,065
clef tube 2

160,105

axa tube 2

156,97

11

pieds tube 2

153,835

14,135

7,865

Tab. 1-7: Caractristiques gnrales do la section S2 du plot Pl


Couches

Cote NGF toit

prof toit gch

paisseur

1) Remblais

168,12
166,00
165.00

2,12

2,12
3 12

1.00

16350

462

2 70
3 20

61 Argiles violaves 1

155,60

12,52

2 00
1,50

6 bis A i iba violaves 2

153 20

1492

190

ieds tube i

151 835

16.285

clef tube 2

iI1:W*!1

9,885
13 02

151965

16,155

Couches

2) Limons beiqas secs

de

2 bis Limons bei.es


3 Limons ocres

sol

1 50

axe tube 1

Tubes

axe tube 2

pieds tube 2

Tab. 1-8 : Caractristiques gnrales de la section du plot P2


Couches

Cote NGF toit

prof toi

paisseur

1) Remblais

168,35

3,00
4,00
2.00
2,00

2) Limons 1

Couches
de
sol

Tube 1

6) Limons 4

3,00
7,00
9,00
11,00
12,00

7) Argiles grises

13,00

1,50

8) Sables

14,50

1 50

3,50

3) Limons 2

161,35

4) Limons 3

159, 35

5) Sables

9) Sables et graviers

152,35

16,00

10) Socle rocheux

148,85

50

clef tube i

58,145

axetubel

155,01

pieds tube 1

151,875

1,00
1,00

0,205
13,34

ie

475

Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-2-3 : Les sections instrumentes

p. 39

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MODELISA! ION du CREUSEMENT d'un TIJNNEL en TERRATh MEUBLE

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Fig. 1-32: Gomtrie et stratigraphie de la section du plot 2


Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification - Chapitre 1-2-3 Les sections instrumentes

p. 42

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en 1ERRAIN MEUBLE

Partie 2:

TAS SEMENTS

lis au CREUSEMENT

des OUVRAGES
S OUTERRAINS

Partie 2 Tassements lis au creusement des ouvrages souterrains

p. 43

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TIThNEL en 1ERRAJN MEUBLE

Cette seconde partie se subdivise en deux:

2-1) CONSTATATIONS EXPERIMENTALES et CRITERES de DOMMAGES


La comprhension des mouvements engendrs par le creusement d'un tunnel ncessite une bonne
connaissance exprimentale des phnomnes observs, ce qui passe par une instrumentation

approprie du massif encaissant (chapitre 2-1-1) et une analyse pousse des rsultats
exprimentaux (chapitre 2-1-2). Enfin, l'analyse des dsordres occasionns aux constructions
avoisinant le tunnel conduit l'tablissement d'un certain nombre de critres de dommages

(chapitre 2-1-3).

2-2) Les METHODES de CALCUL:


Le creusement d'un tunnel perturbe notablement le terrain environnant. Les dformations et
dplacements qui en rsultent affectent plus ou moins les anciens btis et une bonne estimation de ces
mouvements est indispensable.

On diffrencie classiquement 3 types de mthodes de calcul des dplacements engendrs par le


creusement des tunnels:

Les mthodes empiriques (chapitre 2-2-1) qui permettent d'estimer les tassements de
surface partir d'un profil Gaussien prenant en compte un minimum de paramtres.

Les mthodes analytiques (chapitre 2-2-2) qui reposent sur des hypothses simplificatrices
trs restrictives.

Les mthodes numriques (chapitre 2-2-3), parmi lesquelles la mthode aux lments
finis est la plus utilise, qui permettent (en principe) la prise en compte de la gomtrie de l'ouvrage,
des lois de comportement des diffrents matriaux et du phasage des travaux, afm d'estimer le champ

de dplacements en tout point du massif encaissant. Le code de calcul par lments finis
CESAR-LCPC que nous utilisons pour l'ensemble des simulations ralises dans ce rapport est
prsent plus en dtail en fin de chapitre.

Partie 2 : Tassements lis au creusement des ouvrages souterrains

p. 44

MODELISAI ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

L'tude bibliographique prsente dans cette partie nous conduit


utiliser par la suite les conventions et notations rsumes fig. 2-1,
avec en particulier

- le systme d'axe de rfrence ("y" est dirig suivant l'axe du tunnel, dans le sens de creusement),
- les paramtres gomtriques du tunnel (diamtre D ou rayon R, profondeur de l'axe de l'ouvrage H,
paisseur de la couverture entre la surface libre et la clef du tunnel C = H - D12),
- une pression

soutenant ventuellement le front de taille,

pouvant s'exercer en surface,


- Vs (le volume de la cuvette de surface de demi-largeur Ls), Vexc (le volume du tunnel) et Vt (le
volume de sol perdu autour du tunnel au cours du creusement1),
- vmax (le tassement de surface maximum), et vclef (le tassement en calotte, ou clef, du tunnel),
- les proprits gotechniques du sol, dcrites par sa cohsion non draine Cu ou sa cohsion draine
- une contrainte

CS

c' et son angle de frottement tp', et son poids volumique y,


+ y.H [BRI2.
- l'indice de stabilit dfmi par N

Fig. 2-1 : Gomtrie tranversale et longitudinale du tunnel

Ce volume est dfini plus en dtail en 2-2-1 5-2a.


On notera que dans le cas d'un milieu stratifi, aucune information claire n'est donne quant l'estimation
facteur. On ne sait s'il faut pindre en considration la valeur Cu la plus mdiocre des couches prsentes au front de
2

taille, ou bien une sorte de moyenne pondre.

Partie 2 : Tassements lis au creusement des ouvrages souterrains

p. 45

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

2-1) CONSTATAIIONS
EXPERIMENTALES et
CRITERES de DOMMAGES:

2-1-1) Vers une meilleure connaissance des mouvements de sols gnrs par le
creusement : le rle de l'instrumentation

p.47 48

2-1-2) Mouvements de terrains gnrs par le creusement


p. 49 60

2-1-3) Les critres de dommages des constructions

Partie 2: Tassements lis au creusement des ouvrages souterrains

p.61 67

p 46

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

2-1-1) VERS une MEILLEURE CONNAISSANCE des


MOUVEMENTS de SOLS GENEES pa le
CIEUSEMENT : le ROLE de l'AUSCULTATION

INTRODUCTION
II est maintenant connu [COI que les dommages dus aux mouvements du sol autour des tunnels en
terrain meuble sont un des problmes les plus dlicats dans la construction de tunnels en zone urbaine.
Une grande partie des choix de conception et de construction doit alors tre oriente vers la prvention
des dommages excessifs aux constructions et aux canalisations avoisinantes. Des dcisions doivent
tre prises concernant le choix de la construction en tranche couverte ou par excavation souterraine,
la profondeur du tunnel et le trac choisir, le besoin de reprise en sous-oeuvre ou de renforcement
des constructions, le recours au rabaflement de nappe, le type de soutnement du front de taille (air
comprim, boue bentonitique ou terre), le type de revtement.

PECK a constat ds 1969 [PEI qu'aucune conclusion satisfaisante concernant la probabilit ou


l'tendue des dommages aux constructions avoisinantes ne peut tre atteinte, moins que le projeteur
n'ait une connaissance adquate de l'importance des tassements escompter. L'un des plus urgents
besoins pour le progrs de l'tat de l'art de la construction de tunnel tait donc (et est toujours) une
information encore plus dtaille au sujet des tassements, associe diverses conditions de sol et de
mthodes de travail en souterrain.

NECESSIE de l'INSTRUMENTATION des CHANTIERS de TUNNELS


Le principe d'un contrle systmatique par mesures in situ s'est peu a peu gnralis dans le domaine
des travaux souterrains Leur excution impose en effet de contrler le comportement rel du massif
encaissant et de le comparer aux prvisions.
Cette opration dsigne par le terme "auscultation" (dcrite par exemple par LOUIS [LOUl, ROCHET
[ROI et LONDE [L0NI) est ne suite la ralisation de grands ouvrages tels que les barrages. Notons
que depuis quelques annes, l'information sur les mouvements de terrain ne se limite plus la mesure
des tassements de surface les instrumentations ralises en profondeur permettent de mieux
apprhender les phnomnes engendrs dans tout le massif par le creusement (cf. chapitre 2-l-2).
:

LOUIS rappelle que l'auscultation a plusieurs objectifs bien distincts:

analyser le comportement du massif, l'influence des phases d'excution,


vrifier les rsultats de l'tude thorique, le bon dimensionnement du soutnement et son efficacit,
donner la possibilit de modifier le projet si ncessaire au vu du comportement rel du massif,
apporter garantie et scurit au chantier,
apprcier l'influence du tunnel sous les ouvrages voisins.

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-l-1 : Le rle de l'instrumentation

p. 47

MODELISA'IION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRATh MEUBLE

Pour tre efficace et constituer ainsi un vritable outil pour la conduite du chantier, l'auscultation doit
satisfaire aux conditions suivantes:
l'appareIllage (ou "instrumentation") doit tre simple, robuste et adapt aux conditions de chantier,
l'auscultation doit s'tendre dans l'espace (terrain et tunnel) et dans le temps,
elle doit perturber au minimum le rythme de creusement,
les mesures doivent tre rapides et interprtation immdiate.

Les moyens d'auscultation les plus utiliss dans la pratique concernent:

les mesures de dplacements, par procds optiques (mesures topographiques), ou par


dplacements relatifs (extensomtres pour les dplacements verticaux dans le sol, chanes de
convergence pour la dformation du tunnel et inclinomtres pour les dplacements latraux du sol),
les mesures de forces et contraintes1 dans le terrain, le bton ou les ancrages.
LOUTS et LONDE prsentent de manire dtaille chacun de ces appareillages, les critres de choix de
ces techniques d'auscultation, la mise en oeuvre des appareils et la frquence des mesures.

L'interprtation de ces mesures ncessite la prise en considration d'un certain nombre de critres
intervenant sur la conduite du chantier. Les plus courants concernent l'amplitude des dplacements, le

gradient des dplacements (ou dformations) au sein du massif et la vitesse d'apparition des
dplacements. On trouvera au chapitre 2-l-3 des valeurs de seuils critiques de ces paramtres
proposes dans la littrature.

CONCLUSION
En conclusion nous dirons que si le cot de l'auscultation au cours des travaux ne reprsente que i 3
% du cot des travaux (ce qui est encore considr comme une contrainte par la plupart des matres
d'ouvrage), celle-ci apporte, outre une meilleur connaissance des phnomnes intervenant autour de
cavits souterraines, garantie et scurit.

De plus, l'auscultation des ouvrages permet de recueillir un grand nombre


d'informations sur le comportement, tant de l'ouvrage que du massif encaissant, ce
qui reprsente une phase indispensable la qualification des modles numriques.

La plupart des chantiers raliss au cours de ces dernires dcennies ont d'ailleurs donn lieu des
auscultations assez pousses dont l'instrumentation et les rsultats exprimentaux ont t publis2.

On notera que si la fiabilit des mesures di dplacements est aujourd'hui assez bonne, les mesures dites di "contraintes"
sont souvent discutables. En effet, elles reposent forcment sur des mesures di dformations converties en valeurs di
contraintes via des hypothses sur la loi de comportement du mesurande (le matriau du tirant par exemple).
2 [AYr2], [BOD], liBul, [CHAP2], [GLO1], [LOU1], [PAL], [PANT], [POU1], [TZ], liste non exhaustive.

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-1 : Le rle de l'instrumentation

p. 48

MODELISAfION du CREUSEMENT d'un

L en TERRAIN MEUBLE

2-1-2) MOUVEMENTS de TE1RAIiTG


GENERES par le CLWSEMENT:
INTRODUCTION:
qui conduit un nouvel tat
d'quilibre dans le terrain, fonction de l'interaction avec le soutnement mis en place. Un certain
nombre d'auteurs ont proposs des descriptions dtailles des phnomnes lis au creusement des
tunnels (entre autres LECA [LECh et CHAPEAU [CHAP]), en utilisant des rsultats exprimentaux de
chantiers instruments1. A partir de ces diverses publications, ce chapitre tente de synthtiser les
phnomnes gnrs par le processus de creusement en fonction du phasage des travaux ( 2), ainsi
Le creusement d'un tunnel libre les contraintes autour de sa priphrie

que les mouvements de sols correspondants ( 3)

PHENOMENES GENERES par le PROCESSUS de

TEUSEMENT:

La fig. 2-2 rsume les 5 tapes que nous sommes amen distinguer.
1)

(2)

(3)

(4)

(5)

avancement des travaux

avant le passage du tunnelier


au passage du front de taille
au passage de la jupe du tunnelier
l'chappement de la jupe
aprs le passage du tunnelier

jupe du tunnelier

revtement du tunnel

Fig. 2-2 : Distinction de 5 priodes au cours du creusement

2-1) Avant l'arrive de la machine


Les expriences antrieures cites par PECK & ATTEWELL (annes 60-70) font tat de tassements
avant l'arrive du tunneller de l'ordre de 50 % des tassements finaux, alors que les instrumentations
plus rcentes donnent des valeurs qui n'excdent pas 20 25 % du tassement total, signe d'un front
de taille mieux maintenu (en gnrai par pressurisation). Les tassements de cette phase sur le chantier
de Valse n'ont jamais excd 2mm.
I [ATK1], [AnTi], [CHAP1I, [CO], [FA], [GLO2], [MAGAI, [ORE2], [PE], [POU1I, [ROW1],

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-2: Mouvements de terrains

p. 49

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRATh MEUBLE

2-2) Au passage du front de taille:


La dcompression des terrains au front de taille a pour effet de provoquer une convergence des
matriaux vers l'intrieur de la galerie. Pour un matriau et des conditions hydrauliques donns, ce
phnomne d'intrusion du matriau en avant du front ([BR] et [ATr51) dpend essentiellement de la
mthode de soutnement du front (front ouvert ou confinement dans la chambre d'abattage) et du
guidage du tunneller (les changements de direction gnrant des tassements consquents).

- Cas extrmes de rupture au front de taille (front non soutenu)


Dans les cas extrmes, l'tude de la stabifit du front de taille (calculs utilisant les thormes limites
[DA], [LEc2I, [LEC3J, [SKI) a conduit la mise en vidence de deux types de mcanismes de rupture
suivant la nature du terrain [LEB1]:

- dans les terrains argileux


La rupture (fig. 2-3a) se traduit en surface par la formation d'un cratre de dimensions suprieures

celles de l'ouverture du tunnel, mettant en jeu des volumes de sols considrables. Deux facteurs
caractrisent alors le risque de rupture:
- le facteur de stabilit N (dfini p. 45) : front stable en de de 3, et instable au-del de 6,
- le rapport CID : risque d'instabilit en de de 2.
- dans le cas de terrains pulvrulents

La rupture du front de taille (fig. 2-3b) s'accompagne de la formation d'une chemine de largeur
rduite au-dessus de l'ouvrage. Notons que thoriquement, la stabilit d'un front de taille en terrain
non cohrent est impossible (la condition = O conduit ncessairement une rupture si l'on se rfre
par exemple au critre de Mohr-Coulomb), mais on constate souvent l'existence d'une petite cohsion

parfois transitoire (tension capifiaire par exemple). Les tudes thoriques et les essais, mens en
l'absence d'eau, semblent indiquer une moindre importance de la profondeur du tunnel l'inverse du
diamtre de l'ouvrage dans ce type de terrain, mais aucune rgle pratique ne semble exister.

a)

Fig. 2-3 : Rupture au front, schmas de principe [LEB1I


en terrain argileux
en terrain pulvrulent sec
b)

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-2: Mouvements de terrains

p. 50

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

- Cas d'un font soutenu par boue bentonitique


Dans le cas gnral, la stabilit du front de taille est bien assure et l'on rencontre trs rarement ces
phnomnes de ruptures. Mme le phnomne d'intrusion du terrain au front de taille est en gnral
peu important (millimtrique) du fait de la bonne pressurisation du front par boue bentonitique.
Ce principe de soutnement repose sur la mobilisation de la surpression de la boue face la contrainte
totde qui rgne au front de taille, par la formation d'un film (ou "cake") pour mobiliser la pression
hydrostatique potentielle (ce qui vite galement tout problme de drainage au niveau du front de
taille) On distingue le cake type "membrane" du cake type "imprgnation" (cf. fig. 2-4). Des tudes
ont montr [AF1] qu' une stabilit optimale est assure par un cake "mixte" avec imprgnation sur 20
50 cm, le cake membrane n'tant effectif qu'en priode de repos puisque dtruit chaque passage de
l'outil d'anaque.
pression

pression

pression
chambre
d'abattage

sur
premiers
grains

A sur
premiers
grains

pression
nappe
phratique

distance
au front

distance
au front

Fig. 2-4 Stabilit du front de taille [AF1I assure par


b) un cake type "imprgnation'
a) un cake type "membrane'
I

- Les changements de direction lis au guidage du tunnelier


Siles changements de direction du turineier sont trop frquents par rapport la trajectoire rectiligne,
ils peuvent induire des tassements supplmentaires [LEd]. En effet, il en rsulte la dcoupe d'une
section transversale (de forme effiptique) suprieure la section droite du bouclier (cf. fig. 2-5), et par
consquent la cration d'un vide annulaire li au guidage [LEB1].

En rgle gnrale [Poull, le trac se droule dans le domaine public (pour viter les expropriations des
trfonds et limiter les contentieux possibles lors des travaux), ce qui explique que les ouvrages
empruntent le plus souvent les emprises de la voirie, d'o des changements frquents de direction et
des courbes trs faibles rayons.

Cependant, ces changements de direction ne sont pas toujours volontaires : ils peuvent tre lis des
difficults de guidage du tunnelier. En effet, pour assurer une trajectoire rectiligne on doit maintenir en
permanence un certain angle d'attaque vers le haut (du fait de la tendance de la machine "piquer du
nez"), d'o un phnomne de "labourage" (schma de principe idem fig. 2-5).

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapare 2-1-2: Mouvements de terrains

p. 51

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TIJNNEL en TERRAIN MEUTBLE

A. PANTET [PAN'r} prcise ce sujet que des relations statistiques ont t tablies entre les dimensions

du bouclier (de diamtre D2 et de longueur de jupe L) afm de garantir une bonne maniabilit de la
machine:
0.5

(vrifie en Allemagne) et

= 0,80 + 3,07 . e -0,49 D (vrifie au Japon).

- increased Void Due co Pitching

Actual Grade

De5lgn
Grade

Liner Segments

Picching of Shield

Fig. 2-5 Pertes de volume lies un changement de l'angle d'attaque du tunneller 1LEE1]

En rgle gnrale, on retiendra que le volume perdu associ la modification de l'angle d'attaque est
d'autant plus important que le tunnelier est long.

2-3) Au passage de la machine

- L'effet de la surcoupe et de la conicit de la jupe


Une convergence radiale du terrain autour du tunneller (pouvant conduire des tassements en surface)
peut tre engendre par la surcoupe (sur-paisseur de la trousse coupante) ou la forme conique de la
jupe (le diamtre en queue du tunnelier est souvent infrieur de i . 5 cm au diamtre de la tte, afm de
limiler les frottements et faciliter le guidage de la machine).

- L'effet de la dformabilit du tunnelier


La dflexion des parois latrales de la machine et la rotation du bouclier autour de son axe (engendre
par une distribution non uniforme de la pousse des vrins d'une part et la rsistance du sol d'autre
part [Bu]) peuvent galement avoir une incidence sur la dformation du massif.

- L'effet de la rugosit de la jupe du tunnelier


Le sol situ au contact des parois latrales du bouclier est entran avec la machine au cours de la
phase de pousse (par adhrence, qui peut tre limite par lubrification), d'o l'apparition d'une
couronne de sol mise en cisaillement autour du tunnel.

l'unit D (qui n'intervient pas de manire adimensionnelle dans la seconde expression) n'est pas prcise, mais est
probablement le mtre.
Z

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-2: Mouvements de terrains

p. 52

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TIJNNEL en TERRAIN MEUBLE

- L'effet des vibrations


Dans les sables lches sous la nappe phratique, la perturbation occasionne par les travaux peut
provoquer un phnomne de liqufaction du sol et accrotre considrablement les tassements.

2-4) A l'chappement de la jupe


A l'chappement de la jupe, l'ensemble des rsultats prsents en [CHAP1] mettent en vidence un
phnomne marqu de "dcrochement" du dplacement vertical dans les terrains de couverture
limoneux et argileux de qualit mcanique mdiocres.

Ce phnomne est souvent li l'existence d'un vide annulaire : le sol a tendance converger vers le
revtement par un mouvement radial, tendant remplir le vide existant entre la section excave et la
section revtue. Notons que ce phnomne peut tre accentu par un trop long dlai de pose ou une
raideur trop faible du revtement.

L'injection ventuelle d'un coulis de remplissage peut gnrer une recompression du terrain en
priphrie du tunnel (si la pression d'injection est suprieure la pression initiale) ou au contraire

augmenter les tassements (si la pression et la rigidit du coulis sont trop faibles). On retiendra donc la
forte influence du mode d'injection (rpartition et qualit du coulis).

2-5) Aprs le passage du tunnelier


On ne considre ici que les mouvements " long terme", au sens o la machine est suffisamment

loigne pour que les cycles de creusement ne se ressentent plus (environ 20 m aprs le passage dans
le cas de Vaise).

Les tassements sont alors lis 2 phnomnes:

- La consolidation du sol et/ou du coulis


La couronne de terrain mis en cisaillement en phase de creusement subit un tassement de consolidation

(surtout dans le cas de creusement d'un massif argileux sous la nappe). Le coulis de remplissage
ventuellement mis en place l'arrire des voussoirs se consolide galement. Ces phnomnes de
consolidation conduisent une volution des tassements en surface longtemps aprs la phase de
creusement.

- La dformation du revtement
Le revtement mis en charge au moment du contact avec le terrain (ou le coulis) subit une
dformation. On notera que d'aprs [LEB1], l'paisseur des voussoirs prfabriqus en bton tant

conditionne avant tout par la pousse d'avancement des vrins, elle est telle que les dformations
radiales des anneaux sont d'un faible ordre de grandeur. Dans le cas de revtements plus flexibles

(voussoirs en fonte par exemple), l'ovalisation de l'anneau peut conduire des tassements
additionnels.

Dans les cas de creusement de tunnels urbains, le revtement est parfaitement tanche et il n'existe pas
de tassements lis un drainage ventuel.

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-2: Mouvements de terrains

p. 53

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TIJNNEL en TERRAIN MEUBLE

2-6) Conclusion
J

rpartition suivante est propose en terme de tassement de surface " court terme" (essentiellement

lis aux pertes de sols des phases i 4, donns en % du tassement total de surface court terme)
gnr par un creusement au tunneller [LEB1]:

10 20 % au front (Phases i et 2)
40 50 % au passage du tunnelier (Phase 3)
30 40 % l'chappement de la jupe (Phase 4)
Au vu des derniers chantiers en la matire, les auteurs prcisent que cette rpartition est en cours
d'volution compte tenu des amliorations technologiques apportes. En effet, on retiendra que les
pertes de volumes lies au creusement sont essentiellement fonction de la technique utilise, ce qui
explique la rduction des tassements obtenus sur les chantiers rcents avec une mathse croissante de
la qualit d'excution : la valeur absolue des tassements constats va vers une nette diminution (10
20 mm).

Aucune valeur n'est propose pour les tassements long tenne relatifs essentiellement aux
phnomnes de consolidation (phase 5), qui dpendent sensiblement du type de sol. Dans le cas de
Valse, ces tassements long terme sont du mme ordre de grandeur que les tassements observs lors
du passage de la machine.

Notons encore que tous les phnomnes dcrits sont encore aggravs par la mauvaise qualit
mcanique des matriaux. On retiendra les seuils limites suivants [CHAP1]:

c' <5 kPa, (p' <30, E'pressiometrique < 1OMPa, Piimite < 1,2 MPa

3) DEPLACEMENTS GENERES par le CREUSEMENT dans l'ENSEMBLE du


MASSIF ENCAISSANT

3-l) Diffusion des dplacements au sein du massif


Les phnomnes s'initiant autour du tunnel se propagent vers la surface en fonction du temps de
rponse3 et de la hauteur du terrain de couverture (la vitesse tant quasi constante pour un terrain
donn [PANT]). En gnral, on note donc un retard et un amortissement entre les tassements en surface
et en profondeur. Ce phnomne est d'autant plus important que la couverture augmente au-del de 1
diamtre, et il est ngligeable en de (tunnels peu profonds) o l'amortissement est si faible que l'on

peut assister une rupture en bloc de toute la couverture [ci-iPl] en cas de mauvais contrle des
paramtres de creusement.

La cuvette de tassement en surface (photo fig. 2-6a) est en gnral symtrique par rapport au plan
mdian et se prolonge lgrement en avant de la verticale du front de taille4 (fig. 2-6b). Pour une
section donne, elle est caractrise par sa largeur et sa profondeur qui voluent en fonction de
l'avancement des travaux.

Aucune prcision n'est donne sur ce paramtre.


' Un angle dit "d'ouverture" est dfmi en 2-2-1 5.

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-2: Mouvements de terrains

p. 54

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

(dIaance au front)

(tament maamoI)

(dktwca Y

ransyaie)

poa

duftont

(prol'ondeur)

Fig. 2-6a: Cuvette de surface en chausse [ORE2I

(diomtrc du tunnc
cxcov. o)

Fig. 2-6b: Cuvette de tassement 3D LEB1]

3-2) Types de mouvements observs


a) Mouvements horizontaux
Les inclinomlres permettent de mesurer les dplacements horizontaux dans le sol dans 2 directions.
On choisit classiquement la direction "longitudinale" (celle du trac) et la direction "transversale"
(perpendiculaire au trac).

Mouvements horizontaux dans le sens longitudinal


J a dforme indlinomtrique longitudinale montre en gnral que le terrain des couches suprieures
bascule vers l'arrire dans la cuvette, et le terrain situ devant la machine tend pntrer dans la

galerie par le front d'attaque, le terrain situ en dessous du radier n'tant lui pratiquement pas
perturb. Au cours du passage de la machine, le terrain est entran vers l'avant.

Mouvements horizontaux dans le sens transversal


L.a dforme inclinomtrique transversale donne des rsultats contrasts certaines instrumentations
ont mis en vidence une convergence des terrains vers les reins du tunnel puis un refoulement audessus de la clef (Cauderan-Naujac dans les argiles fig. 2-7a), alors que d'autres dtectent un
refoulement du sol ce niveau (Lyon, ancienne ligne D dans des matriaux granulaires fig. 2-7b).
:

Toutes les instrumentations montrent une convergence des terrains en surface vers le centre de la
cuvette.

Retenons encore que, si l'injection participe au phnomne de refoulement latral, les mesures
ralises Valse ont montr que, sur ce chantier du moins, elle n'en est aucunement l'origine les
:

refoulements mesurs sur les indlinomtres au niveau des reins des tunnels l'on t partir du passage
du front, et donc bien avant toute injection.

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-2: Mouvements de terrains

p. 55

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Front :+fl,2
Bton

TI

1.P4.

67,2

4Cl .0

A)
4

So..,.
444,

-e

-e

.4

DEFO04E SUIVANT VeXE 604)

LEge'7de
devn?tIePr#t
PMZS3,
PM 2S..3 aM vau3.Soir

E 00TeGS44AU A VASE 604

11

,cI,,/r&s

13

Fig. 2-7a: Dformes mclinomtriques de LYON,

Fig. 2-7b: Inclinomtres de BORDEAUX,

ancienne ligne D [CHAP1I

collecteur de Condran-Naujac [CHAP1]

b) Mouvements dans une section transversale au creusement


O'REiLLY [ORE2J prsente des essais sur modles rduits centrifugs permettant de visualiser les
diffrences de comportement au cours du creusement en milieu argileux (ou le champ de dplacement
est dit "radial" [MAIl] [MAI31) et en milieu granulaire (o il est dit "tranversal" [COI [Poll).

Champ de dplacement transversal en milieu sableux


Une synthse de diffrents chantiers exprimentaux est propose par [COI. En particulier, une
reprsentation des dplacements exprimentaux du chantier de mtro bitube Washington D.C.
(matriaux granulaires au-dessus du tunnel) est propose en termes de lignes isovaleurs de distorsions
et dformations volumiques (fig. 2-8).

(b)

Ocetour of

'fa

Shear

Equa' Dsp
mm)

Fig. 2-8a: Dplacements gnrs par le creusement


du premier tunnel [KAN]

Fig. 2-8b: Dformation de distorsion et volumiques


(en %) aprs creusement du premier tunnel [KAN]

Les phnomnes suivants ont globalement t mis en vidence par [CO] (fig. 2-9):

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-2: Mouvements de terrains

p. 56

MODELISA1'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

compression dans la
dpeesniotv de tassetnen
Noed

Sad -

pprneoeativn
de sol

L0

Type semblable au
1er tunnel

Tua

Ta
Schelle n

vvvpressiov hommoontale
au centre de la dprenuro

de tassement

"01

compresslo

par effet
de vote

enel

l 13
u

pat effet
de vote

TucL

--

Sed

Nord

NOTE Volares se n,3Irs de tannel

NOTE Vola

/m de tunnel

15

Ecfvrlfe.

Il Il

Fig. 2-9 Rpartition des volumes de dplacement du sol et de changement de volume [COI
b) Aprs creusement du second tunnel
a) Aprs creusement du premier tunnel

deux zones de compression par effet vote se propageant en biais de part et d'autre du tunnel
- deux zones de distorsion maximum s'initiant 45 de la clef du tunnel et se propageant verticalement
- une zone dcomprime en forme de dme situe au-dessus de la clef
- en surface, deux zones de compression dans la dpression de tassement.
-

Notons que si la couverture est faible, les 2 lignes de cisaillement se propagent jusqu'en surface et un
mcanisme de dplacement en bloc (champ de dplacement purement vertical et constant) apparat audessus du tunnel.
Le mme type de phnomnes a t mis en vidence par [CHAP1I pour un chantier ralis dans du sable
(Villejust, fig. 2-10).
salo

OVO

0h50 t

Fig. 2-10: Rpartition des volumes de dplacement du sol et changement de volume [CHAP1I
b) Pour une moyenne profondeur
a) Pour une forte profondeur
i

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-2: Mouvements de terrains

p.57

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Champ de dplacement radial en milieu argileux


Dans le cas d'un tunnel creus dans des argiles, les dplacements court terme s'effectuent volume
constant suivant un mouvement purement radial autour du tt.mnel [MAI31 et les zones de cisaillement
maximum n'apparaissent pas. Confirmant des essais raliss sur maquettes dans des argile, le volume
de la cuvette de surface est alors du mme ordre de grandeur que le volume de sol perdu au niveau du
tunnel [col. Dans ce type de matriaux, o le drainage et le remaniement sont localiss aux environs du

tunnel, la consolidation (qui constitue alors une part importante des tassements) aide ensuite
l'largissement de la cuvette de surface.

3-3) Justification des phnomnes observs


Le chemin de contraintes suivi par un point donn au cours du creusement dpend de sa localisation
autour du tunnel. On peut grossirement distinguer 3 zones diffrentes (fig. 2-1 la).

Signe des variations de contraintes principales dans chacune des 3 zones


En premire approximation, nous pouvons dire que le creusement se traduit par:

- un dchargement vertical (zone d'extension verticale) au-dessus et en-dessous du tunnel, d'o une
diminution de la contrainte principale majeure soit

c1 < O en zones I et III,

- un dchargement horizontal au niveau des reins, d'o une diminution de la contrainte principale
mineure soit

zX2 < O en zone II,


ayant pour consquence une augmentation du dviateur, d'o une mobilisation des phnomnes de
mise en plasticit et ventuellement de dilatance, et une mise en compression contrarie (augmentation
de la contrainte moyenne) qui se traduit par

yi > O en zone II,


- compte tenu des conditions gnrales d'quilibre de la zone priphrique du tunnel, l'augmentation

de la contrainte moyenne aux reins peut engendrer une augmentation de la contrainte principale
mineure en clef et en radier, soit

2 > O en zones I et III.


Comparaison des chemins de contraintes5
Considrons un problme thorique de creusement de tunnel dans un massif sans eau, et une facette
d'orientation donne successivement place en un point de ces 3 zones.
Les fig. 2-lib 2-lic schmatisent alors le chemin suivi par le point reprsentatif de cette facette dans
le plan de Mohr, le cercle de Mohr initial tant reprsent en traits pointills6, et le cercle final en traits
pleins.
Ce type d'analyse sera repris plus en dtail sur une simulation numrique au chapitre 3-2-1, mais dans le plan des
contraintes principales.
6 Lorsque la facette considre passe de la zone I II puis III, le centre ii cercle de Mohr initiai se dcale vers la droite

et son rayon augmente avec la profondeur. L'orientation de la facette tant constante, l'angle au centre initial des 3
points est le mme.

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-2: Mouvements de terrains

p. 58

MODELISAION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRA[N MEUBLE

- En zone I au-dessus du tunnel (fig. 2-lib), le cercle de Mohr tend diminuer et les contraintes
normales et tangentielles sont de plus en plus faibles.

- En zone III en dessous du tunnel (fig. 2-lic), le chemin suivi est du mme type, mais la variation
de la contrainte verticale est plus forte et la variation de contrainte horizontale est plus faible
chemin est plus court et sa pente est plus faible qu'en zone I.

le

- En zone II aux reins du tunnel (fig. 2-lid), le cercle de Mohr tend augmenter et les contraintes
normales et tangentielles sont plus importantes. Le chemin conduit un tat qui se rapproche du

critre ce qui gnre une mise en plasticit de certains points, alors que la sofficitation des zones I et Ill
reste essentiellement dans le domaine lastique.

o
t

Fig. 2-lib : Chemin de contrainte dans le sol au-dessus du tunnel

Fig. 2-1 la : Distinction de 3 zones de soi autour du tunnel [OTI

Fig. 2-lid: Chemin de contrainte dans le sol en dessous du tunnel Fig. 2-lic : Chemin de contrainte dans le sol aux reins du tunnel

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapitre 2-l-2: Mouvements de terrains

p 59

MODELISA11ON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

4) CONCLUSION
Si les phnomnes mis en jeux lors du creusement sont maintenant bien identifis, leur influence au
sein du massif est encore difficilement quantifiable de manire gnrale.
En effet, elle dpend de deux types de paramtres [Arr4]:

- les paramtres dits de "construction", a savoir la profondeur et le diamtre du tunnel, le


mode de soutnement du front, la vitesse moyenne d'avancement, les caractristiques du bouclier
(diamtre, forme, conditions d'utilisation) et la vitesse de mise en place du revtement en contact avec
le sol,

- les paramtres lis aux caractristiques du terrain, savoir, ses proprits gotechniques,
son homognit, ses proprits drainantes et le coefficient des terres au repos.

Enfin, "on ne rappellera jamais assez que la matrise des conditions hydrauliques est
une condition ncessaire d'une bonne ralisation d'un ouvrage creus en souterrain"
[LEB 11.

Partie 2 Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-2: Mouvements de terrains

p. 60

MODELISAION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Par contre, les structures rcentes (bton arm), qui sont latralement maintenues par un chanage
priphrique, se dformeront moins horizontalement que le sol de surface. Dans ce cas, la rigidit la
flexion conduira une distorsion de cette structure plus rduite que celle du sol, d'autant plus que les
appuis de fondation sont continus (semelles filantes, radier) et profonds (pieux). Les constructions
rigides prsentent une bonne rsistance au cisaillement et elles ont tendance l'inclinaison plutt qu'
la distorsion [CHAP5I.

1-4) Influence du positionnement de la


structure relativement la cuvette de
On notera que les dommages subis par la
structure dpendent, outre de son type de
construction, de ses dimensions et de sa
position relativement la cuvette transversale
ou longitudinale gnre au cours du
creusement. La fig. 2-13 rsume l'amplitude
des mouvements horizontaux et verticaux en
fonction de la position sur la cuvette de
surface.

den, la Our de cuvelle. B

Zone de la connie

surface

uc dBplmme.nS
afirmare elsOn000taaa

1:

du porno dinfleoron

___
Zone da kanon

//

P10111 refino Ironoonlal lype

a__

RpulSion noIeraI, 1Pe du pro01 de


laoaenarnlkeln000hral ala audaCe

Fig. 2-13 : Dformations et dplacements


verticaux et horizontaux [LEB1]

Selon la position et les dimensions de la structure, on distingue 2 types de mouvements (cf. fig. 2-14)
- extension et comportement type "poutre console" (fig. 2-l5a) sur la partie convexe de la
cuvette : la structure a tendance se cintrer en sa partie infrieure (type de fissures en fig. 2-16a),
- compression et comportement type "poutre appuye" (fig. 2-15b) sur la partie concave de la
cuvette : la structure a tendance se cintrer en sa partie suprieure (type de fissures en fig. 2-16b),

Les schmas fig. 2-16 explicitent (par analogie avec une poutre paisse) les 2 modes de rupture
gnrs sous l'action de la courbure:
-

si la structure est libre de se dilater horizontalement, elle subit de fortes dformations

horizontales de flexion sur sa partie infrieure (mouvement convexe) ou sa partie suprieure


(mouvement concave) d'o l'apparition de fissures verticales,
- si la structure est bloque horizontalement (par exemple si elle est positionne l'aplomb du
tunnel, les mouvements horizontaux de convergence vers le centre de la cuvette peuvent bloquer toute
450V
dformation latrale fig. 2-16b), les contraintes de cisaillement gnrent des fissures
Notons encore que les mouvements d'ensemble de type basculement sont moins dommageables.

1-5) Classification des dommages visibles pouvant affecter les constructions


L'AF[ES rappelle que les dommages aux
constructions sont classs dans 3 catgories:
- les dommages architecturaux qui affectent
uniquement l'apparence visuelle,
- les dommages fonctionnels qui affectent

Tab. 2-1 Classification des dommages visibles pouvant affecter une construction courante
des rgles ado tes par les britamques)
(faute de source franaise, transcription par
Largeurs
Description des
Degr
Classe
des fis
domm.es
dedon ....es
dedon n.ms

[Lij

l'usage (rendent l'ouvrage impropre sa


destination'),
- les dommages structuraux qui affectent la
stabilit (mettent l'ouvrage en pril').

L'ouverture des fissures est le paramtre qui


permet de qualifier les dommages (tab. 2-l).

Ncta (1) la largeur de fissures nest qu'un aspect des dommages et ne peut tre utilise comme
(2) le nombre de fissures est galement considrer
e narsure directe;

termes juridiques exacts.

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapit.re 2-l-3 : Les critres de dommages des constructions

p, 62

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

2-1-3) Les CRITERES de DOMMAGES


des CONSTRUCTIONS:
1) TYPES de DESORDRES SUBIS par les CONSTRUCTIONS
1-1) Introduction
Les recommandations publies par l'AFIES [LEB1] rappellent que "Quelle que soit la technique de
construction employe pour raliser un ouvrage en souterrain, il se produit des dplacements autour
de l'excavation qui se propagent dans le massif et peuvent atteindre la surface. Ces dplacements,
selon leur amplitude, leur extension, leur direction et leur vitesse de propagation peuvent causer des
dsordres dans le bti situ dans l'environnement de l'ouvrage (btiments, ouvrages d'art, chausses,
rseaux enterrs, souterrains, etc...). On retiendra que les mouvements du bti et du terrain sont en
interaction et que la rigidit de la construction tendra rduire les dplacements de la structure par
rapport aux mouvements du terrain seul".

1-2) Paramtrage des mouvements et dformations gnrs par le creusement sur la

structure
peut

On

avoir

recours

plusieurs

paramtres afm de chiffrer le type de


sofficitation subie par la structure (fig. 212):

- le tassement (ou soulvement) uniforme


- le tassement diffrentiel
- le dplacement horizontal d'ensemble
- le dplacement horizontal diffrentiel
- la dflexion relative entre 2 points
- la rotation d'ensemble ou inclinaison
- la distorsion angulaire
- l'indice de courbure de la structure

L'observation des dommages montre


qu'ils sont essentiellement lis la

combinaison (cf. 2-5) de la distorsion


angulaire (proportionnelle la pente de la
cuvette de tassement) et la dformation
horizontale (qui peut endommager des
constructions qui ne sont pas latralement
lies ensemble ou des rseaux enterrs).

U)

= rotation de corps rigide


dsvA = tassement du point A
L
= longueur sparant A et B
= distorsion anglulaire = (dsvA - dsvB)! Ls
LCD = dflexion relative entre C et D

= indice de courbure entre C et D = cr / LCD

Fig. 2-12 : Dfinition des paramtres caractristiques


des mouvements et dformations subis par la structure [ATT5]

1-3) Influence du type de construction


Les constructions anciennes en moellons ou pierres, ou les structures fondes sur semelles ou puits
isols, se dforment comme le terrain de fondation [CHAP5] (sauf en cas de mouvements trs rapides).

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapitre 2-l-3: Les critres de dommages des constructions

p. 61

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUI3LE

Comportement type

poutre console'

MOUVEMENTS OU SOL
BtonnaI ban

btiment bas

Tunnel

btiment troit suivant la courbe de tassement

amont et Comportant peu de dtormatluns


nlgnillcabves de type largage ut altaissement

Inclinaison constate dun btiment lrag en tonI


gu'lbment aglde mass avec peu d'altuinsemenls
algniticabts SI de dtarmalinno de type largage
travers le tassement transversal
Sbment long

Btiment long
Face ariginule

'tunnel

age r

(a)

.1

arg ug e

Tunnel

btiment tang

Comportement type "poutre appuye"


), (c), dtormatian
prOgressve d'un bbtrrQnt long
dans une canette de tasSement
amant
(u),

altalnsemeot
bbrrsenl tang

tunnel

btirmemnt tang

Tunnel
nttaissement d'une canette de

tasaementtruasversat au
dessous d'un lang baIlment

Attasosement et largage d'an btiment


long sur lutatalst de la cnsvnite

Fig. 2-14: Divers comportement idaliss


de btiments [LEB 11

Fig. 2-15: Comportement type poutre


console ou 'appuye [LEB 11

Direct lateral terreile strain

Bending Mode

Shearing Mode

Fig. 2-16 : Fissuration d'une structure soumise une courbure convexe (16a [Al'l'5]) ou concave (16b [BOSI)

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapitre 2-l-3 : Les critres de dommages des constructions

p, 63

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

1-6) Les critres de dommages


En France, il n'existe pas de relle lgislation concernant les mouvements admissibles pour les
ouvrages sus-jacents un tunnel en cours d'excavation. En effet, il est trs dlicat d'avancer des
critres quantitatifs ce sujet compte tenu du nombre important de facteurs intervenant (nature
gotechnique et comportementale du terrain, nature et gomtrie de l'ouvrage, hauteur de couverture,
techniques d'excutions, . ..). Les diffrents auteurs ayant publi sur le sujet proposent nanmoins
des critres trs comparables. Les 2 paragraphes suivants diffrencient 2 types de critres : ceux lis

aux mouvements et dformations de la structure elle-mme, et ceux lis aux mouvements et


dformations du sol de fondation.

2) Le CHIFFRAGE des CRITERES de DOMMAGES en terme de MOUVEMENTS et


DEFORMATION de la CONSTRUCTION:

2-1) L'amplitude maximale de tassement


Le tassement maximum admissible en surface est de l'ordre de 25 mm pour PECK (dans les sables),
40 mm (sables) 65 mm (argiles) pour une fondation isole et de 60 mm (sable) loo mm (argile)
pour un radier (SKEMPTON), du millime de la hauteur de la couverture pour LOUIS (uouii o
l'auteur nuance oene donne gnrale en fonction de la nature des terrains). D'aprs 1'AFTES, le
tassement absolu maximal admissible peut tre pris dans une fourchette de 0,75 i fois le produit du
tassement diffrentiel relatif admissible (cf. 2-3) par la profondeur du projet.
Cependant, la dtermination de maxima admissibles doit se faire cas par cas, avec la plus grande

prudence, en ayant soin de tenir compte du comportement du terrain (fragile, lasto-plastique,


plastique), de la nature et la qualit des constructions de surface.

2-2) Le tassement diffrentiel


Le tassement diffrentiel maximum admissible en surface est de l'ordre de 20 mm pour PECK (dans
les sables), 25 mm (sables) 40 mm (argiles) pour SKEMPTON. POTJPELLOZ ouij rappelle les
rgles admises pour le tassement diffrentiel des fondations superficielles : 30 40 mm pour les
argiles et 20 30 mm pour les sables.

2-3) Le tassement diffrentiel relatif ou distorsion angulaire


MENARD (1967) propose des valeurs limites de 1/1500 1/3300 pour les btiments d'habitation, et
de 1/650 1/1250 pour les constructions industrielles. ATITEWELL limite la distorsion angulaire
1/1000 pour les murs porteurs ou revtus de briques, 1/500 pour les structures en bton arm, 1/250
pour les structures charpente ouverte. POUIPELLOZ rappelle les rgles admises pour le tassement
diffrentiel des fondations superficielles : 1/500 1/1000 de la porte entre appuis (appuis isols ou
radier) en terme d'angle. L'AFIBS propose comme tassement diffrentiel relatif, 1/1000 pour le bti
ancien en maonnerie et 1/500 pour le bti moderne en bton. Enfin, 1'EUROCODE 7 LEu] (1989)
propose des valeurs comprises entre 1/300 1/2000 en ELS et autour de 1/150 en ELU.

2-4) La dformation de type extension

Dformation horizontale de tension lie aux phnomnes de courbure concave et


convexe

On retiendra que si les critres s'expriment le plus souvent partir de la cuvette de tassement, les
dplacements horizontaux existent galement (cf. fig. 2-13).
ATTEWELL limite la dformation horizontale 1/200.

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-3 : Les critres de dommages des constructions

p.64

MODELISAFION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

D'aprs CORDING, le dommage se produit une distorsion plus faible pour des murs supportant une
charge que pour des structures de construction, et la cambrure (tassement convexe) est une condition
plus grave que la courbure (tassement concave). La cambrure tendrait se dvelopper dans la portion

extrieure de la cuvette de tassement du tunnel. Les limites pour la fissuration des constructions
sensibles la cambrure correspond la distorsion d'une construction enjambant le bord de la
dpression et tassant sur une pente d'environ 1/loo dans la cuvette. Prs des bords de la cuvette (audel d'une distance "i"2 du centre), les dplacements horizontaux (qui sont du mme ordre de
grandeur que les dplacements verticaux) engendrent des dformations horizontales de tension qui,
au-del de 1/1000 1/2000, auront pour rsultats une fissuration visible des constructions,

Extension maximale critique


Les publications introduisent de plus en plus frquemment "l'extension interne maximale subie par la
construction avant l'apparition de fissures", ou "extension critique" [LEB1], qui peu (cf. fig. 2-16) soit
tre due une flexion (extension latrale du paragraphe prcdent) soit au cisaillement (extension
diagonale lie la distorsion angulaire). Les recommandations AFTES proposent une classification

paramtre (tab. 2-2), ainsi que des corrlation entre l'extension

des dommages en fonction de

critique et la pente moyenne de ht cuvette de tassement (3moyen, cf. 3-2), en fonction de la position
de la construction (tab. 2-3).
Tab. 2-3 Relation grossire entre les dformations de la construction
et les mouvements du terrain [LEB1J
de faible lancement (hauteur de fort lancement (hauteur
Construc ti on
suprieure longueur)
faible devant longueur)

'fab. 2-2 Relation entre l'extension critique et la fissuration [LestI


4etS
3
2
0
Classede
1

dommages

Cent en %

<0,50

de 0,50
0,75

de 0,73

1,50

de 1,50
3,00

>3,00

situe en zone de compression

Ecrit = 1/3 lruayen

Ecrit = 1/2 3moyen

situe en zone d'extension

Ecri = lmoyen

Cent = 2/3 3 mayen

Les rsultati de cette approche simplifie peuvent apparatre peu ralistes au regard
d'observations faites dans des cas similaires; dans tous les cas, on demeurera crttique sur les
Nota

rsultats obtenus.

2-5) Effet conjugu de la


distorsion angulaire et de la
d'extension
dformation
horizontale
Un abaque prcisant

le type de
dommages en fonction de la distorsion
angulaire et de la dformation
horizontale est propose fig. 2-17.

2-6) La vitesse de dformation


Les tassements lis au creusement se
produisent trs rapidement, et il peut
en rsulter davantage de dommages
que si l'ouvrage avait subi ce
tassement sur une longue priode.

Fig. 2-17 : Relation entre les dommages, la distorsion


angulaire et la dformation horizontale d'extension [POW]

D'aprs LOUIS [Loull, la vitesse de dplacement serait ma.xirnale au passage du front dans le plan de
mesure, et le dplacement journalier admissible serait de l'ordre du 1/5 au 1/4 du dplacement total
admissible au front et devrait descendre en dessous du 1/20 aprs un dlai de l'ordre de la semaine.
2 position du 'point d'inflexion' de la cuvette dfini cbapitre 2-2-1

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-3

Les critres de dommages des constructions

p. 65

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERPAIN MEUBLE

3) Le CHIFFRAGE des CRITERES de DOMMAGES en terme de MOUVEMENTS et


DEFORMATION du TERRAIN:

3-1) Le tassement maximum


admissible en clef de vote
les
Nous retiendrons
proposes tab. 2-4 [LOUI].

Tab. 2-4 Dplacements maxirnurris admissibles en clef de vote en


fonction de la hauteur de couverture et du type de sol
terrains plastiques
terrains raides
Couverture H (m)

valeurs

iO5Om

l2cm

25cm

50500m
+de500m

26cm

lO2Ocm
2O4Ocm

6l2cm

3-2) La pente transversale de la cuvette de surface


Pente transversale maximum
La pente maximum de la dpression (situe au point d'inflexion) devrait rester infrieure 1/300
[LOU1}, cette valeur tant temprer en fonction du type de construction il a t observ que des
ouvrages en bton n'taient pas endommags pour des pentes de l'ordre de 1/450 [CO], alors que des
dsordres sont survenus pour des valeurs plus faibles (mouvements verticaux de 5 mm, pente de
1/1000) sur des btiments trs anciens en mauvais tat. Un encadrement de cette valeur est finalement
propos par [COI entre 1/450 pour des ouvrages structure en bton 1/1000 pour des murs
supportant des tassements convexes (fig. 2-16a).
:

Pente moyenne transversale


La demi-largeur quivalente "Ls' = Vs I vmax" (obtenue en assimilant la cuvette de surface un
triangle) pourrait tre employe pour dfinir une pente moyenne "vmax / Ls' ". sachant que la pente
maximum de la cuvette lui serait en gnral de 1,5 2 fois suprieure [COI. Le rapport" Vmax / Ls
(pente moyenne) est galement propos comme critre de scurit vis--vis du tassement diffrentiel
[CHAP il,

3-3) La pente longitudinale de la cuvette de surface


Les pentes longitudinales qui se dveloppent paralllement l'axe du tunnel l'avancement de la
machine peuvent aussi engendrer des dommages aux constructions. Au fur et mesure que le
tunnelier approche, la construction est d'abord soumise des dformations de cambrure et de tension
au bord de la dpression, puis des dformations de compression horizontale et de courbure concave
qui se dveloppent l'arrire de la dpression. La pente maximale de la dpression de tassement en
section longitudinale serait du mme ordre que la pente moyenne en section transversale [COI.

3-4) Le rayon de courbure de la cuvette


KERISEL (1975) suggre que les anciens btiments en
maonnerie sont sensibles au rayon de courbure de la

(95)FIELO VALUEc EJU,'O


o SAO PAULO .1ETRO
a FRANKFURT METRO

V CARACAS METRO
POTENCLAL DAMAGE FOR

000 E/yD

s 500

cuvette de tassement (plus faible est le rayon, plus


grand est le dommage) et ATTEWELL propose une
valeur maximum de l'indice de courbure de 0,00 1.

3-5) L'influence de la profondeur


SAGASETA propose un abaque (fig. 2-18), tabli
pour une distorsion angulaire suprieure 0,33 % ou
une dformation horizontale suprieure 0,075% : il
prsente les zones d'influence des dformations (xfD)
en fonction de la profondeur relative du tunnel H/D et
d'un paramtre adimensionnel E/?D.

DISTANCE TO TUNNEL AXIS(X/D)

Fig. 2-18 : Zones de dommages potentiels [OTI

Partie 2 Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-3 : Les critres de dommages des constructions

p. 66

MODELlS ATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Pour des tunnels superficiels, les dformations de surface seraient importantes mais concentres dans
une petite zone. Pour des tunnels profonds, les dformations de surface seraient plus uniformes. La
configuration la plus critique concernerait une profondeur intermdiaire (entre 4 et 6 diamtres).

MOUVEMENTS ADMISSIBLES par LES R!ISAUX ENTERRES


On notera que les btis sus-j acents ne sont pas les seuls ouvrages subir des dommages lis au
creusement: les canalisations d'eau courante ou de gaz, ou autres quipements enterrs dj existants,

peuvent galement subir des dommages importants. Leur sensibilit au creusement du tunnel
avoisinant est fonction du type de matriau les constituant (bton, fonte, acier, PVC, ...) et du type
d'assemblage (nature des joints).
Les limites donnes en extensions pour des calculs l'ELS et l'ELU sont de:
1/2000
1/2000
1/1000
1/150

1/1000
1/1000
1/500
1/540

pour la fonte ou le bton du revtement,


pour les aciers,
pour la fonte ductile,
pour les matriaux plastiques.

D'aprs 1'AFTES, la longueur des conduites relativement leur section et aux dimensions de la
cuvette de tassement est telle que les dformations longitudinales associes au tassements diffrentiels
sont relativement faibles (de l'ordre du 1/10 de la pente moyenne). I plus la rigidit longitudinale

forte des conduites (en gnral prfabriques) fait que les dplacements horizontaux du sol
n'engendrent que de faibles dformations additionnelles.

Dans la majorit des cas, seules les conduites en matriaux "fragiles" (fonte ou bton) sont
considrer avec prudence.

CONCLUSION
Il ressort de cette tude bibliographique qu'i//lL n(;'ltztude de critres ont t proposs au cours de ces
dernires dcennies.
L'AFTES a le mrite de h'nrer de synthtiser et unfortniser cette bibliographie par l'intermdiaire de a
recommandation en cours de parution [LEBJI.

Une tude statistique soigneuse serait d'un intrt certain l'heure actuelle o les procds de
creusement ont compltement volu.

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapitre 2-1-3 : Les critres de dommages des constructions

p. 67

MODELISATTON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRATh MEUBLE

2-2) Les METHODES de CALCUL

2-2-1) Les mthodes empiriques

p. 6977

2-2-2) Les mthodes analytiques

p. 78 82

2-2-3) Les mthodes nuniriques

p.83 90

Partie 2 : Tassements lis au creusement des ouvrages souterrains

p. 68

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

2-2-1) Les METHODF1S EMPIRIQUES

INTRODUCTION
Cette approche consiste estimer les tassements de surface du sol partir d'un faible nombre de
paramtres, prenant en compte la dimension et la profondeur de l'excavation, une dfinition grossire
de la nature du sol, ventuellement la perte de sol engendre par le creusement. Son origine remonte
1969, lorsque PECK IPE] propose au congrs de Mexico une srie de mesures de tassements

effectues sur des tunnels faible profondeur dont les cuvettes de surface sont correctement

approximes par un profil Gaussien. Des justifications probabilistes d'un tel profil ont t proposes
[A'1r5] [KANI. Un certain nombre d'auteurs (cits par la suite) proposent alors des corrlations
empiriques destines prdire les dimensions (largeur et profondeur) de la cuvette de surface. Notons
enfin que cette approche (utilise dans les tudes prliminaires) ne permet qu'une estimation (certes
rapide mais souvent discutable) de la cuvette de tassement gnre en surface par le creusement d'un
tunnel.

FORMULATION:
Le calcul repose donc sur l'assimilation de la cuvette de surface une gaussienne du type
x2

y (x)

Vmax . e 2 2, o x dsigne la distance au centre de la cuvette suppos l'aplomb du tunnel.

LO

-0,2

LO

x=1
i ..-.....

-0.4
-0.6

Point de courbure
maximale
(0.223 vmax)

Point de gradient
maximum ou
dinflexion
(0.606 vmax)

-0,8

0.5
distance

,ck,4Ord Cloyi
SonOs Abe
Grossiwoler i
LOvOl

Sons Below
Grourdwote,

2.5
2
1.5
axe du tunnel norm en i

Fig. 2-19 Profil gaussierl norm de la cuvette de surface

Fig. 2-20 : Corrlations entre hR et H/D


et le type de sol [KANI (H est not Z sur le graphe)

Cette courbe (fig. 2-19) est paramtre par "i" (abscisse du point d'inflexion) et "vmax" (tassement
maximum eri surface au dessus de la clef du tunnel). Ces deux degrs de libert permettent en gnral
d'adapter la courbe thorique la cuvette relle.

Partie 2 r Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-1 : Les mthodes empiriques

p, 69

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Comme

L.. e

2it

x2

2 dx

1, la demi largeur de la cuvette de surface "Ls" est de l'ordre de "v2

i'

soit approximativement "2,5 i". Cette relation trs utile permet donc de relier "Ls" "i".

3) ESTIMATION de "i"

3-1) Les corrlations empiriques


Une des difficults essentielle de la mthode
repose sur l'estimation des 2 paramtres de la
gaussienne. Un certain nombre de donnes
exprimentales ont permis de dduire des lois
approches reliant "i" aux pararnt.res
gomtriques du problme (C, D et H dfinis
en dbut de partie 2) en fonction de la nature
du sol.

Tab, 2-Sa : relations empiriques permettant l'estimation de i


(avec i et H en mtres, exp exposant et
D = D+d darts le cas de 2 tubes spars par une distance faible d
relation prupo.sce
type de sol
Auteurs
i = 0,43.11 1,1
sol cohrent
O'REILLY & NEW
i = 0,28.H- 0,1
[0R2J
sol granulaire
exp 0,8
2i
argile
CLOUGH &
SCHMIDTtMAL3]

ATKINSON & POTES


[ATK2I

OTEO & SAGASETA


[m

sable dense avec surcharge


sable sans surcharge
acteur correctif de 0,7 1,
selon la nature du terrain

0,25.(1,5.CD)
0,25.(CD)

i =

i R = 1,05.H/D - 0,42

On retiendra d'une part l'abaque (fig. 2-20) publi par PECK [PE] et complt ensuite par COR.DING
(en fonction d'un angle 3 que nous dcinirons au 5-l), diverses relations proposes tab. 2-Sa, ainsi
qu'une formulation commune plusieurs auteurs

1=a
R

Hb
D

RANKINE considre que la distance "i" est approximativement gale la moiti de la profondeur du
tunnel (ce qui revient "a" = i et "b" =1)
CHAPEAU propose b=l pour les cas courants, "a" = 0,4 dans les sables et 0,9 dans les argiles (ce
qui revient "i" = 0,45 H).
ATTEWELL (1977) suggre de prendre "a" = 1, "b" = i pour l'argile (ce qui revient "i" = 0,5 H

comme RANKINE) et "b" = 0,5 pour le sable, alors que la relation de CLOUGH & SCHMIDT
correspond "a" = i et "b" = 0,8.

3-2) Application au cas de VAlSE (cf. Annexe A2-1)


Les relevs topographiques de surface raliss sur le chantier de Vaise permettent de tracer les cuvettes
de surface transversales obtenues sur les sections instrumentes, d'une part la fin de

l'instrumentation (courbes notes "CT' pour "court terme"), et d'autre part quelques mois aprs (6
mois pour le plot 2 et 11 mois pour le plot 1, courbes notes "LT" pour "long terme"). L'ensemble
des dates et des donnes est rsum en tab. A2-1 et A2-2 annexe A2-l.
It trac des cuvettes montre que si la profondeur des cuvettes varie entre les deux mesures (fig. Al-1,
Al-3 et Ai-6), la forme donne par les cuvettes normes est peu diffrente (fig. A2-2, A2-4 et A2-6).
La confrontation des cuvettes normes et des courbes de Gauss paramtres en "i" (fig. A2-7 A212) donne des valeurs de ce paramtre comprises entre 4 et9. Dans le cas de la cuvette finale Si-T1+2
(fig. A2-12), nous remarquons que le point bas de la cuvette ne se situe ni l'aplomb du premier
tube, ni du second, mais plutt au niveau du mur de soutnement.
Les diffrentes formulations empiriques du 3-i ont t testes (en adoptant une couverture moyenne
entre les couvertures des 2 tubes Ti et T2 pour le cas final de Si-Ti+2). Les sections instrumentes
tant majoritairement constitues de limons et argiles, c'est ce type de sol qui a t retenu dans les

diverses formulations. La confrontation des divers rsultats, propose tab. 2-5b, montre que les
ordres de grandeurs sont assez bien respects.

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-1 : Les mthodes empiriques

p. 70

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Tab, 2-Sb : Application des diffrentes formulations au cas de VAlSE


Section

Sl-Ti

(m)
13,8

Si-T2

07,9

S 1-T 1+2

10,9
10,0
10,2

(m)
16,94
11,04
14,04
13,14
13,34

S2-T1

P2-Ti

i enm
exprience O'REILLY CLOUGH SAGASETA AFIEWELL-RANKINE
7,6 - 8,5
7,6
6,9
8,4
6-8
5,0 - 5,5
4,5
4,9
5,8
7-9
6,3 - 7,0
6,0
6,0
7,1
7-8

4-5

5,9 - 6,6
6,0 - 6,7

5,6
5,7

5,7
5,7

6,7
6,8

4_5

Nanmoins, nous retiendrons que les corrlations proposes dans la littrature ne couvrent pas un
champ de problmes trs tendu, et qu'il semble trs dlicat d'appliquer ces formulations aux
chantiers classiques de tunnels creuss dans des matriauic htrognes.

4) ESTIMATION de vmax:

4-1) Estimation de Vmax partir des caractristiques gomtriques du tunnel et des


caractristiques gotechniques du sol
SAGASETA [SA2I [OTI propose l'expression suivante:
vm

D2

(0,85 - y) avec y coefficient de poisson du sol.

=E

Cette formulation est en fait semi-empirique, puisqu'elle est issue d'un calcul lastique aux lments
finis en 2D.

A partir d'essais sur modles rduits (1985) raliss au laboratoire de l'Ecole Polytechnique
Fdrale de Lausanne (d'aprs [sKI), La relation suivante est propose dans le cas d'une galerie
renforce par boulonnage:

vm =0,36 D H - 0,08 H2
Divers rsultats exprimentaux conduisent respectivement, FARMER [FAI et ATTEWELL [ATr5J,
puis POUPELLOZ [POU 11, proposer deux expressions trs similaires:

=k

1000

A (is si

- n avec k voisin de 10 et n voisin de

Vm

soit "7 max

Vrnax)

-n

soit

Vmax

AD

io

(kD

)-

les coefficients A et n (dpendant de la nature du terrain) sont dtermins empiriquement (tab. 2-6a).
Tab. 2-6a Valeurs des coefficients A et n permettant
d'estimer vrrx en fonction de La nature du sol [N)UIl
n
A
Nature du sol
0,41
9,35
Argile raide plastique
0,0779
3,22
Argile plastique sature
0.057
2,325
Sols granuleux

Section

2-6b : Application des diffrentes fonnui3Oons


dormant vrnax au cas de VAlSE

v.

en

16,94

L'application de ces 2 formulations pour le chantier de Vaise conduit des valeurs de vnax

suprieures celles rellement obtenues (cf. tab. 2-Ob). Ceci est li fait que les formulations ne font
pas apparatre 10 technologie tie creusement (et s 'appliquent sans doute au cas de fronts ouverts).

Partie 2 Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-1 : Les mthodes empiriques

p, 71

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

d) KANJI propose des abaques estimant vmax en

fonction de la profondeur et de la nature du sol


(fig. 2-21). Les rsultats exprimentaux de Valse
se situent assez bien sur les fuseaux proposs,
mais la dtermination de vmax a priori aurait t
trs approximative.

4-2) relation entre Vmax et Yctef


Une relation liant le tassement en clef du tunnel
vclef et le tassement maximum de surface l'axe
vmax (en fonction de la profondeur relative de
l'axe du tunnel H/R) se retrouve chez plusieurs
auteurs:

Fig. 2-2i Estimation de vmax en fonction


de la profondeur du tunnel H dde la nature du sol [KAN]

- Pour SAGASETA:
= vclef
1 + a1.
CHAPEAU a appliquer oette formulation aux rsultats exprimentaux de diffrents projets nationaux,
ce qui le conduit proposer:
ai = 0,25 0,50 pour des terrains argileux peu frottarits,
ai = 0,70 0,80 pour des terrains maintenus sans rupture apparente,
ai = i 2 pour des terrains granulaires frottants (mobilisation de l'effet vote).
- Pour ATKINSON [ATK2]:

1
vmax_vclefk
avec

a2.

a = 0,57 pour les sables denses soumis de faibles niveaux de contraintes,


a = 0,40 pour les sables soumis de forts niveaux de contraintes,
a2 = 0,13 pour les argiles sur-consolides.

- KANJI propose un abaque estimant le rapport entre les

tassements de clef et de surface en fonction de la


profondeur relative du tunnel HID et du type de sol (fig.
2-22).

- CLOUGH et SCHMIDT (1977) proposent quant eux


Vm ax

vclef

Dl'8
Hi
(courbe en gras reporte en fig. 2-22).

- Les rsultats exprimentaux de VAlSE sont galement


cet
Remarquons qu'ils
reports sur
abaque.
correspondent des tassements de surface de l'ordre de
70 90 % des tassements de clef.
Ceci conduit (cf. tab. 2-7) :
des coefficients ai de 0,1 0,2 (infrieurs ceux donns
par CHAPEAU pour les terrains argileux),
des coefficients a de 0,1 0,14 (de l'ordre de ceux
donns par ATKINSON pour les terrains argileux).

Fig. 2-22 Estimation de vmaxlvclef en


fonction H/D et de la nature du sol [KANI

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-1 : Les mthodes empiriques

p. 72

MODELISAI ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Section

Tab. 2-7 Amortissement des tassements


entre la clef et la surface dans le cas de VAlSE
vmax
vclef
vrnaxlvclef
H
(%)
(mm)
(mm)
(m)

coeff
"al"

coeff

4-3) Relation avec le taux de dconfinement


De plus amples dtails sont donns sur le taux de dconfinement X au 4 chapitre 2-2-3. On se

contentera de prciser ici que ce facteur intgre (en approche bidimensionnelle et dformation plane) le

comportement du front de taille, la position du soutnement par rapport au front, la mthode et la


qualit d'excution de l'ouvrage.

La formulation suivante est alors donne dans le cas d'un tunnel circulaire creus dans un massif
homogne et isotrope [LEB1I:

k X '.R2
Vmax

E
=
k est un facteur dpendant de l'tat des contraintes dans le massif, de sa nature et de sa configuration,
mais aussi de l'exprience (on retient gnralement k=2). [LEB1 i prcise que cette expression a le

mrite de bien mettre en vidence les paramtres essentiels (section de l'excavation par R2,

dformabilit du massif par E, mthode et qualit de l'excution par le taux de dconfinement, et enfm

la ncessaire part d'exprience par k), mais prsente le dsavantage de ne pas prendre en compte
explicitement la profondeur du tunnel. De ce fait, elle n'est pas applicable aux tunnels superficiels.

4-4) Conclusion
En rgle gnrale, nous retiendrons que les tassements en clef augmentent avec la profondeur du
tunnel, les niveaux de contraintes plus levs en profondeur causant davantage de compression sur le
revtement du tunnel et une consolidation accrue de l'argile entourant ventuellement le tunnel. Les
tassements de surface sont, eux, inversement proportionnels la profondeur du tunnel du fait de
l'amortissement du terrain de couverture [MAI21.

5) AUTRES FO1MIJATIONS LIANT les PARAMETRES de la GAUSSIENNE:

5-1) Liaison avec l'angle d'ouverture


L'approche de PECK [PE] consiste caractriser la cuvette de surface par un angle dit "d'ouverture"
(fig. 2-23). Elle est alors limite en profil transversal par une tangente la section du tunnel faisant un
angle f3 avec la verticale. Une relation lie alors facilement la demi largeur de la cuvette de surface Ls
l'angle d'ouverture.
Si l'on admet le dveloppement d'un quilibre limite infrieur de Rankine, la droite d'angle
prcdemment peut tre assimile un plan de cisaillement maximum:
tan

='2ir

-R

dfinie

avec

En connaissant l'angle d'ouverture (ou angle de cisaillement par rapport la verticale), on peut en
dduire la valeur de i.

Cet angle de cisaillement est galement en relation avec la cuvette longitudinale gnre l'avant du
front de taille (fig. 2-24).

Pai-tie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-1 : Les mthodes empiriques

p. 73

MODELISA'I'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en 1ERRAIN MEUBLE

(C+R) tan
(C+2R) tan f3

Fig. 2-23 Dfinition de l'angle d'ouvert

Fig. 2-24 Cuvette longitudinale

Les valeurs de tan f3 des projets nationaux [CHAPZI sont

de l'ordre de 0,4 0,6 pour des terrains pulvrulents et


une couverture infrieure 2 diamtres, de 0,5 i pour

Sands

des terrains argileux.

below

Groundwater

KANJI propose un abaque donnant tan f3 en fonction de

la profondeur relative du tunnel et du type de sol


rencontr (fig. 2-25).

Soft

to

stiff clays

0,6

5-2) Liaison avec te volume de la cuvette

0,4

On peut relier les paramtres "i" et "vmax" au volume de


la cuvette de tassement Vs puisque

0,0

00

Rock, barri clay


Sands above groundwater lavel

dx = 1 implique que Vs = '/2 IC.

0/OR

max

Fig. 2-25 : Relation entre tan f3 et HID [KAN]

a) Estimation de Vs partir des pertes de sol


Vs peut tre approch partir d'une analyse des diffrentes sources de perte de sol. Les articles de
LECA [LEd], CORDING [CO], ATTEWELL [A1'1'5] conduisent distinguer 4 types de pertes de sol:

1) La perte de volume "Vt" au niveau du tunnel.

Comme explicit chapitre 2-l-2 2, Vt est dcomposable en:


- pertes de sol axiales correspondant aux mouvements de terrain au niveau du front de taille,
- pertes de sol radiales autour de la machine lies la sur-paisseur de la trousse d'attaque, la forme
conique du bouclier, une modification de l'angle d'attaque (trac courbe),
- pertes de sol radiales l'chappement du tunnelier lies un vide aimulaire (si le revtement est mis
en place l'intrieur de la jupe comme sur Valse) qui n'est pas instantanment combl par injection.
Les formulations dtailles de ces diffrentes pertes de volume Vt proposes par ATT'EWELL [AT141 et
LECA [LECh ncessitent la dtermination du taux d'extrusion du matriau au front de taille et autour de
la machine, ainsi que la vitesse d'avancement du tunneller.

Partie 2 Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-1

Les mthodes empiriques

p. 74

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

D'aprs [CO], les mesures ralises sur le chantier de Washington ont indiqu que la perte de volume
dans le tunnel pouvait tre raisonnablement apprcie en multipliant le tassement maximum en calotte
"vmax" par le diamtre d'ouverture "2R". Si la mesure de tassement "vmax" est ralise la distance
"y" au-dessus de la calotte, les auteurs proposent i.me estimation de la perte de volume sous la forme
"Vt = 2 (R+y) vmax ".

La perte de volume "Vc" due la compression du sol sur les cots du tunnel (cf. fig. 2-9).

L'augmentation de volume "VE" due au relchement du sol au-dessus de la clef (phnomne de


"dcompression" ou "dilatance", cf. fig. 2-9).

La perte de volume "VLf due l'effet de la consolidation du massif excav (le creusement d'un
tunnel dans un massif argileux sous la nappe entranant gnralement des tassements de consolidation
importants).

Le volume de la cuvette de surface Vs rsulterait donc de la combinaison de l'ensemble de ces


[LEd].
phnomnes sous la forme suivante: Vs = Vt + Vc - VE VLT
On pourra se reporter aux divers tableaux proposs dans [col, synthtisant cliirement les tassements et

pertes de volume lis 14 chantiers de mtro. La plupart des tunnels numrs ont produit des
tassements correspondants des volumes de surface proches du volume perdu dans le tunnel, sauf
dans le cas de prsence de terrains granulaires en clef qui augmente notablement le volume de la
cuvette. Nanmoins, ce phnomne peut galement tre observ dans le cas de consolidation de
l'argile remanie en priphrie du tunnel.

Certains auteurs simplifient le problme en proposant une corrlation directe entre Vs et la premire
perte de sol cite ci-dessus (perte de sol au niveau du tunnel Vt):

Y=2
V

Vmax

VirD

pour Atkinson et Potts [A'rK2]

Vc1ef

61 pour le laboratoire de l'EPFL


= 0,009 i\ 1H - 0 'J

D)D

Ces formulations sont d'un intrt trs relatif, car elles ont plutt pour objectif de remonter Vt par les
valeurs exprimentales de "i", "Ymax" et "Vclef", "Vs", que d'estimer rellement "Vs".
O'REILLY et NEW (1982) suggrent de
considrer un coefficient de proportionnalit entre
Vs et le volume du tunnel Vexc, li la technique
de creusement et au type de terrain (tab. 2-8).

Dans le cas du chantier de Vaise o la section


excave est de l'ordre de 30 m2, l'assimilation du

volume de la cuvette de surface celui de la

Tab. 2-8 Paramtres proposs par OReilly et New


VsA'exc
Type d'excavation
Type de sols
0,5 - 3 %
Bouclier ou non
argile raide fissure
2- 2,5 %
Bouclier front ouvert
dpots
- 1.25 %
Bouclier front air pressuris
glaciaires
30 - 45 %
Bouclier front ouvert
argile
5 -20%
Bouclier front air pressuris
limoneuse

Gaussienne la plus approprie (cf. 3-2) conduit


des rapports compris entre 8 et 18 %.

b) Estimation de Vs partir du facteur de stabilit


GLOSSOP et FARMER [GLO1] proposent une expression du volume de tassement ramen au volume
excav (en %) partir du facteur de stabilit N (dfini par BROMS [BRI)
Vs
Vexc

(%)=-1,14+1,33N o

N=.Ht
C

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-1 : Les mthodes empiriques

p, 75

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un 11JNNEL en TERRAIN MEUBLE

On notera que:

- Pour N < 2, d'aprs WARD (1969), il est possible de travailler librement au front et de limiter les
mouvements du terrain de seuls petits mouvements lastiques, la perte de sol tant infrieure 1 %
du volume du tunnel (la technique de creusement est alors sans influence).

- Pour N z 4, d'aprs PECK, les mouvements sont essentiellement lastiques et les tassements
peuvent tre faibles s'ils sont accompagns de bonnes techniques de construction : la perte de sol peut
atteindre 10 % mais est facilement limite 2 % avec un bouclier.

- Pour N > 4, d'aprs ATTEWELL, le taux d'extrusion s'accrot rapidement et le bouclier devient
ncessaire.

- Entre 4 et 5, le bouclier a pour effet de limiter la pntration du sol au front du tunnel.

- Pour N> 5 6, d'aprs BROMS et BENNEMARK (1967), le front vertical d'une argile est instable
et une pressurisation du front devient indispensable. D'aprs PECK, l'argile est susceptible d'envahir
trop rapidement le vide annulaire pour permettre un remplissage satisfaisant.

- Pour N = 7, d'aprs PECK, le bouclier peut devenir instable cause de sa tendance s'incliner en
avanant.

APPROCHE STOCHASTIQUE:
Cette approche s'inspire de la dmarche suivie propos du profil Gaussien: l'allure gnrale de la
courbe de tassement est toujours gaussienne, mais un paramtre fonctionnel supplmentaire a t
introduit (d'aprs BERRY [BERRI) aim d'apporter plus de souplesse au formalisme, et de permettre
d'approcher plus prcisment la ralit:
X2

'0

v(x,z)
2

(z)'

(z) tant une fonction dont il faudra postuler la forme.

(z)

Remarquons que si l'on remplace la fonction par la valeur constante i2/2, on retrouve la formulation
exacte du profil Gaussien prcdent. Cette dmarche est donc plus gnrale, permettant en outre de
rgler l'taiement de la Gaussienne suivant la profondeur z.

VARIANTES l'EXPRESSION de la GAUSSIENNE


On trouve deux variantes au profil Gaussien, indpendantes de la nature du sol considr:
-

La formule de BRAUNER [BERRI qui utilise la fonction tangente hyperbolique, l'axe x'

correspondant l'axe x dcal de telle manire que y(0) = 0,5 vmax.

V(X)Vmax(1th('))
- La formule de PECK utilisant la mthode du profil Gaussien pondr par la fonction erreur (Erl).

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapit.re 2-2-1 Les mthodes empiriques

p. 76

MODELISAION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

8) CONCLUSION
Ces mthodes reposent sur un certain nombre d'hypothses simplificatrices qu'il convient de garder
en mmoire.

Nous rappellerons, entre autre, qu'elles supposent le sol homogne et isotrope (hypothses
trs restrictives puisque dans la pratique les sols sont constitus de couches successives de
caractristiques souvent trs diffrentes).

De plus elles tiennent rarement compte du mode de creusement (type de soutnement du front par
exemple) et absolument pas du phasage des travaux et de la vitesse relative du flmnelier
comparativement au temps de propagation des tassements jusqu' la surface.

Il convient d'utiliser avec prudence Les diverses formules de corrlation existantes


car elles ont t tablies sur certains sites dans des cas prcis, et la complexit des
phnomnes gouvernant le comportement des sols rend difficile l'application de
celles-ci d'autres cas.
De plus, LECA et POIJPELLOZ prcisent que, bien que l'assimilation de la cuvette de tassement
une gaussienne donne gnralement de bons rsultats, cette hypothse a t mise en dfaut par
ATKINSON et POTTS [ATK2I pour des faibles couvertures (infrieures i diamtre) et de forts
chargements de surface.
Cependant, ces mthodes semblent particulirement utiles lors des phases d'tude prliminaires afin
d'estimer rapidement l'ordre de grandeur des tassements lis au creusement, d'autant plus que les
rsultats obtenus sont le plus souvent dans le sens de la scurit puisque les formules empiriques
conduisent une survaluation de la cuvette de tassement.

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-1 : Les mthodes empiriques

p 77

MODELISIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

2-2-2) Les METHODES ANALYTIQUES


INTRODUCTION:
Les mthodes analytiques reposent sur des hypothses simplificatrices, la fois sur
- la gomtrie (tunnel section circulaire et axe horizontal),
- la lithologie (unicit de la couche suppose homogne),
la loi de comportement du sol (lasticit linaire ou au mieux lastoplasticit),
- l'tat initial (tat de contrainte homogne et isotrope)
- les conditions aux limites (on suppose le tunnel creus grande profondeur soit HIR >10,
pour que la variation de contrainte initiale sur la hauteur de la galerie soit ngligeable).

Ces hypothses trs restrictives font que ces mthodes ne peuvent que servir
donner un ordre de grandeur des dplacements gnrs par le creusement.

I a littrature scientifique fournit de nombreuses forrrrnlations analytiques, mais le plus souvent, les
auteurs ne se sont intresss qu' la dfinition du nouveau champ de contraintes provoqu par le
creusement [GOl, Compte tenu de la complexit des calculs, rares sont ceux qui se sont proccups de
la dtermination du champ de dplacement et des effets du temps.

En effet, la dtermination du champ de dplacement autour d'un ouvrage souterrain reste, ce jour,
un problme dlicat : outre la dtermination des quations reprsentatives du comportement
intrinsque des matriaux (loi rhologique du sol, du revtement et ventuellement des produits
d'injection), donner une reprsentation mathmatique des phnomnes observs lors des travaux
d'excavation est particulirement complexe compte tenu du nombre lev de facteurs prendre en
considration, du caractre tridimensionnel de la diffusion des dplacements au sein du massif
encaissant et de la dfmition prcise des conditions aux limites (notamment en surface).

Les PRINCIPALES METHODES ANALYTIQUES:


Nous citerons quelques unes des mthodes de calcul analytiques destines valuer les dplacements
dans le massif excav, mais sans entrer dans le dtail des formulations proposes (que le lecteur peut

obtenir en se reportant aux rfrences correspondantes). La plupart d'entre elles reposent sur les
hypothses explicites dans l'introduction, nous ne prciserons donc que les hypothses
supplmentaires.

La mthode de De BEER et BUTTIENS (milieu lasto-plastique)


Le massif est suppos limit par un cylindre de rayon infini et charg sur toute sa surface par des
contraintes normales. L'auteur dfini un rayon limite entre les zones plastiques et lastiques et propose
des expressions des contraintes et du dplacement radial dans les 2 zones [POU1I.

La mthode de PANET (milieu lastique)


Elle suppose, en plus du cas prcdent, que la distance du front de taille au soutnement est suprieure
un diamtre, cest dire que toutes les dformations provoques par le creusement de la galerie ont

eu lieu lorsque le soutnement est mis en place. L'auteur propose des formulations pour les
dplacements horizontaux et verticaux en surface [POU1] [PAN2I.

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-2 : Les mthodes analytiques

p. 78

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

La mthode de SAGASETA (nilieu lastique)


Elle suppose que la perte de sol est constante par unit d'avancement du tunnel et est ramene au
niveau de l'axe. Des dveloppements analytiques conduisent des expressions des dplacements en
fonction de la distance au front de taille [SA!].

La formule de BERRY (milieu lastique)


Elle fait appel aux proprits du sol (en les supposant isotropes dans un plan parallle la surface) en

faisant apparatre des modules d'Young horizontaux et verticaux, ainsi que des coefficients de
Poisson horizontaux et verticaux (dans le cas d'une traction axiale horizontale ou verticale). L'auteur
donne alors une expression analytique de la cuvette de surface [BERRJ.

La mthode de RESENDIZ (milieu lastique)


Ce modle thorique doit permettre de dterminer les tassements engendrs lors du creusement d'un

tunnel l'aide d'un bouclier. Cette mthode s'applique quelque soit la profondeur choisie, mais
exclusivement en terrains meubles. Le modle prend explicitement en compte les paramtres suivants
tat initial des contraintes, proprits du sol (vis--vis des dformations), profondeur et diamtre du
tunnel, pression du fluide sur la paroi en creusement (introduite afm de simuler le creusement sous

pression). La mthode [I propose d'envisager successivement les effets dus la relaxation des
contraintes puis aux dplacements radiaux, le tassement total rsultant de leurs effets combins (sauf
en amont du front de taille o les tassements rsultent du seul processus de relaxation des contraintes).

3) PRESENTATION d'un CALCUL ELASTIQUE en DEFORMATION PLANE:


Plaons nous dans le cas particulier d'un tunnel profond, section circulaire de rayon R, axe
horizontal, creus dans un massif homogne, lastique et isotrope. X et sont les coefficients de Lam
classiques qui s'expriment en fonction de E et y. On admet que la profondeur du tunnel est suffisante
afin que le champ de contrainte puisse tre considr comme isotrope (de valeur co) autour du tunnel.

Au cours du processus de creusement,

la

contrainte rgnant l'intrieur du

cercle
dfinissant l'excavation passe progressivement

de la valeur initiale co O, en dcroissant


l'approche du front de taille. Ce phnomne de
tre
relachement des contraintes peut
artificiellement exprim en fonction du temps
d'une pression de
par
l'application
soutnement (t) l'intrieur de l'excavation
qui passerait donc de o O, entre un temps ti
(o l'effet du front commence se ressentir) et

(t)

- yo
ti

t2

un temps t2 o l'excavation est rellement


ralise. Notons que dans le cas de pose d'un
revtement ( un temps U compris entre ti et
t2), (t) se stabilise avant O.

Fig. 2-26: Simulation du processus d'excavation

AFin de simuler le processus d'excavation en 2D, nous considrerons donc que la pression fictive de
soutnement l'intrieur de l'excavation (t) suit l'volution suivante (cf. fig. 2-26):
- pour t < ti, aucune influence et (t) =
- pour ti <t < t2, la contrainte diminue
- pour t> t2, sans aucun soutnement, y(t) = O

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-2: Les mthodes analytiques

p. 79

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

3-1) Dtermination du champ de dplacement dans le sol


Le champ de dplacement dans le sol est purement radial u(r) = u,
et le champ de dformation s'exprime simplement en coordonnes cylindriques:

E9- Ez0
L'expression de la variation du champ des contraintes (loi de Hooke)

Aj=2+XE soit
Ar=(2t+X)U'+2

A= X(u+

u'+(2t+X)

report dans l'quation d'quilibre

-- o

conduit alors l'quation diffrentielle suivante


"

r2

dont la rsolution donne le champ de dplacement radial


(t
u (r) =
<0 (convergence vers le tunnel)

3-2) Dtermination du champ de contrainte dans le sol (fig. 2-27 c 2-28)


L'expression obtenue au 3-1, reporte dans l'expression des contraintes, conduit au champ suivant:

AYr=

-(cyo-oit)) R2<0

A= (ao-ot))

Fig. 2-27 : Variation de contrainte "r" donn

R2>0

t= O

Fig. 2-28 : Variation de contrainte 't' donn

La variation de contrainte radiale correspond donc de l'extension (convergence vers le tunnel) alors
que la variation de contrainte orthoradiale traduit un effet de compression.

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-2: Les mthodes analytiques

p. 80

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

4) La METHODE CONVERGENCE-CONFINEMENT
Cette mthode permet de prendre en compte l'interaction entre le sol et le revtement, dans le cas
particulier des hypothses du paragraphe prcdent (tunnel profond, contrainte isotrope ao).
J

notion d'volution du champ de contrainte est traduite par l'introduction d'un paramtre

adimensionnel appel "taux de dconfinement" et not "X". L'volution de la contrainte fictive de


soutnement l'intrieur de l'excavation (du paragraphe prcdent) prend la forme y(t) = (l-X) o,
avec X variant entre O (pour ti) et i (pour t2), dans le cas d'un tunnel non revtu.
Dans le cas de la pose d'un revtement, X se stabilise un taux infrieur 1. Tout le problme rside
dans l'estimation de ce taux de dconfinement l'quilibre : c'est l'objet de la mthode convergence
confinement.
Les considrations suivantes rsument la mthode prsente en dtail par 1'AFTES [GEil.

4-1) La courbe de convergence ou courbe caractristique du terrain


La courbe qui lie, en un point donn de l'excavation, la contrainte radiale au dplacement radial (ou
convergence) est la "courbe caractristique du terrain", courbe note (b). Son allure dpend de la loi
de comportement du terrain, de la forme de la section du tunnel et de l'tat initial des contraintes. Les
dveloppements analytiques rsums en [GEll permettent de l'exprimer dans plusieurs cas milieu
lastique, milieu lastoplastique parfait (formules de Labasse et de Panet), milieu lastoplastique
rupture brutale, terrain purement cohrent (q)=O, c#O). Notons que les formulations proposes pour
cette courbe reposent encore sur des hypothses trs simplificatrices (massif homogne et isotrope,
tunnel profond).
:

Sur cette courbe, on peut distinguer des points remarquables correspondants diffrentes phases des
travaux:
- passage du front d'attaque: point F (Ud, (l-Xi) o)
- mise en place du soutnement une distance "d" l'arrire du front : point S (Urs, (1-X5) o)

4-2) La courbe de confinement ou courbe


caractristique du soutnement

Le soutnement mis en place s'oppose la convergence


du tunnel, mais cet effet n'est pas effectif
immdiatement la pose. En fait, le comportement du

revtement a sa propre courbe caractristique, note


(a), reprsentant la pression de confinement qu'il
exerce en fonction du dplacement radial qu'il subit.
L'allure de la courbe dpend des caractristiques
mcaniques et gomtriques du soutnement (section,

(14T,

inertie, module et limite lastique pour les revtements

rigides, comportement plastique et rsistance ultime


pour les revtement flexibles). Diffrentes formulations
analytiques sont proposes en [GEli revtement du
:

type voussoirs, bton projet ou coffr, soutnement


boulonn ou ancr, soutnement par cintres cals la
paroi, ou combinaison
soutnements.

de

plusieurs

types

de

Fig. 2-29 : Courbes de convergence [GE il

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-2 : Les mthodes anaiyques

p 81

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

4-3) Position relative des 2 courbes


Le trac de la courbe (a) suppose galement que l'on sache positionner son point d'ordonne nulle,

c'est--dire que l'on connaisse la part de convergence Ura qui s'est produite au moment o le
soutnement commence se mettre en charge (Ura = Urs si pas d'interstice de pose type "vide
annulaire" Su). Ceci suppose en fait connu la loi d'volution de r en fonction de l'loignement du
front de taille.

4-4) Dtermination de l'tat d'quilibre


L'intersection des 2 courbes (a) et (b) ainsi dfinies donne les paramtres de l'quilibre final, et en
particulier le taux de dconfmement fmal quivalent l'interaction sol-structure.

4-5) Perspectives
Un certain nombre d'auteurs ont mis en vidence les limites de cette mthode. Une variante appele la
"nouvelle mthode implicite" (s'inspirant de rsultats de modlisations numriques axisymtriques)
est propose en [BERN].

5) CONCLUSION
Comme dans le cas des mthodes empiriques, ces mthodes analytiques ne couvrent pas un champ
trs tendu de problmes compte tenu de leur complexit. Elles doivent donc se cantonner des cas
trs simples (milieu homogne et iso trope, tunnel profond) difficilement applicables dans la ralit
d'un chantier de tunnel.

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-2 Les mthodes analytiques

p. 82

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEIJBLE

2-2-3) Les METHODE NUMRU


1) INTRODUCTION:
J a complexit croissante des problmes rencontrs ncessite l'utilisation de plus en plus courante de
puissantes mthodes de calcul numriques informatises qui permettent de Iraiter des problmes
pratiquement insolubles par les moyens thoriques classiques : la rsolution analytique exacte

du problme est remplace par une mthode approche de calcul numrique.

J a mthode numrique d'analyse des structures la plus gnrale et la plus puissante est la mthode

des lments finis.


C'est en i 9 56 qu'apparat le concept d'lments finis : le milieu lastique continu 2 dimensions est
remplac par un assemblage d'lments triangulaires sur lesquels les dplacements sont supposs

varier linairement [MAGNI. Cette mthode permet la prise en compte d'htrognit des

couches, de lois de comportement sophistiques, de conditions initiales et aux

limites proches des conditions relles, voire l'effet du temps [LEB1I. Elle est en particulier
trs efficace dans l'tude des milieux continus, surtout pour des problmes non linaires, des
gomtries complexes et des phasages (prise en compte de l'interaction sol-structure). Toutefois, les
calculs tridimensionnels sont encore lourds et le recours des reprsentations bidimensionnelles peut
poser certains problmes de reprsentativit.

i mthode des lments finis consiste dterminer, en lieu et en place de l'ouvrage rel, le
dplacement fmi de points matriels (noeuds) appartenant un ensemble de corps mcaniques
J

simplifis (lments finis) et assembls aux noeuds d'un maillage.

Elle repose sur 2 hypothses simplificatrices


- les lments sont exclusivement assembls aux noeuds,
- les dplacements l'intrieur d'un lment sont interpols partir des dplacements aux noeuds.

Ce type de calcul ncessite un certain nombre de choix adapts au problme rencontr, concernant en
particulier:
- le modle de l'espace de travail (unidimensionnel, bidimensionnel, axisymtrique, tridimensionnel),
- l'chelle de la modlisation,
- les lments finis (lments barres, poutres, plaques, coques, volumiques),
- les modles qui rgissent le comportement des lments considrs,
- la gomtrie, la densit et les limites du maillage,
- les conditions aux limites (liaisons et chargements),
- le type d'analyse (linaire ou non linaire, statique ou dynamique).

Notons que la complexit de la modlisation adopte dpend essentiellement de la phase d'tude


considre (tude prliminaire, avant-projet ou phase de conception).

La rsolution du problme continu considr (qui peut rarement tre rsolu analytiquement, du moins

en tout point, du fait de la forme de la structure, des chargements appliqus ou encore du


comportement du matriau) repose sur un calcul variationnel qui permet de passer d'une approche

diffrentielle une approche nergtique (par recherche de l'extremum) et de trouver, par


discrtisation algbrique, une solution approche du problme.

Partie 2 Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-3 Les mthodes de calcul numriques

p. 83

MODELISA'IION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Cette mthode de rsolution consiste donc transformer un systme d'quations diffrentielles en un


systme d'quations algbriques inversible autorisant le calcul des inconnues.

FORMULATION de la METHODE des ELEMENTS FINIS:


Ce paragraphe est report en annexe A2-2 o sont prsents les relations gnrales dans un lment
entre les paramtres nodaux et les champs de dplacements, dformations et contraintes, l'utilisation
des thormes nergtiques et en particulier la formulation du modle "dplacement".

APPLICATION de la METHODE des ELEMENTS FINIS au CALCUL des

OUVRAGES SOUTERRAINS:

3-1) Particularit des ouvrages souterrains


Les ouvrages souterrains sont de types, d'usages et de dimensions trs divers. On les classe
habituellement en 2 catgories : les ouvrages de section rgulire et grande dimension longitudinale
(puits et galeries pour l'exploitation minire et ptrolire, conduites, canalisations, collecteurs
d'assainissement, tunnels autoroutiers, ferroviaires, de mtro) et les cavits souterraines (parkings,
rservoirs souterrains, usines et gares souterraines).

Ces ouvrages prsentent la particularit d'tre entirement construits dans un massif de sol ou de
roche (contrairement aux autres ouvrages de gnie civil) : la connaissance du comportement
mcanique du massif encaissant est alors une donne fondamentale du problme. On doit donc
constamment prendre en compte l'incertitude lie la nature du sol (trs rarement homogne) dont les
proprits mcaniques peuvent avoir une grande variabilit spatiale : sa caractrisation est mene

partir d'essais raliss en nombre limits sur des chantillons prlevs en des zones et des
profondeurs limites

3-2) Modlisation du creusement des tunnels


La modlisation du creusement d'un tunnel peut se raliser partir de 3 types d'approches:

a) La modlisation tridimensionnelle (fig. 2-30a)


C'est le seul type de modlisation qui permet de traiter le problme rel par la prise en compte partielle
de la technologie du creusement (prsoutnement l'avant du front de taille, creusement par tape de

la section ...), de la gomtrie 3D du problme (tunnel inclin, talus en surface ...) et de l'ensemble
des phnomnes mis en jeux (effet de vote devant le front de taille, reports de charge dus la rigidit
du soutnement .). Cependant, cette modlisation 3D ncessite la ralisation d'un maillage trs
complexe si l'on prend en compte les diffrentes couches de sol et le phasage des travaux. Le calcul
devient vite prohibitif (en temps de ralisation du maillage, temps de calcul, occupation machine des
fichiers rsultats, temps d'exploitation des rsultats), d'autant plus que l'initialisation ncessite
plusieurs calculs successifs avant d'atteindre un tat stationnaire.

Compte tenu de sa lourdeur, ce type d'approche est encore peu utilis, sauf dans le domaine de la
recherche1, pour des projets importants ou encore pour le calage sur des approches plus simples.
'[CHAF], [DE], [MAGN], [MO], [MR]

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapitre 2-21 Les mthodes de calcul numriques

p. 84

MODELISA lION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

La modlisation bidimensionnelle en dformation plane (fig. 2-30b)


Dans la mesure du possible, on cherche plutt se ramener un problme bidimensionnel. La
modlisation 2D transversale (fig. 2-30b1) est possible dans le cas d'ouvrages section rgulire et
grande dimension longitudinale, le calcul se ralisant en section courante dans un plan vertical
perpendiculaire l'axe de l'ouvrage suppos de longueur infinie dans cette direction2. La modlisation
transversale ne permet pas d'analyser la stabilit du front de taille.
Pour ce faire, on peut envisager une modlisation en dformation plane paralllement l'axe du tunnel
(fig. 2-30b2), mais cette analyse conduit des rsultats trop pessimistes puisque le tunnel est alors
considr comme un rectangle de largeur infinie [CHAF].

La modlisation axisymtrique (fig. 2-30c)


On peut galement raliser une modlisation axisymtrique, en supposant le problme symtrie de
rvolution autour de l'axe du tunnel l'analyse de la stabilit du front de taille et du phasage des
:

travaux est alors possible3.


Cependant, ce calcul est trs restrictif car, du fait de l'axisymtrie, il suppose un champ de contraintes
homogne dans le massif : il ne s'applique donc qu'au cas des tunnels profonds et, en particulier,
n'est pas adapt la dtermination des tassements de surface.

Fig. 2-30b1

axe de

rvolution

Fig. 2-30a: modlisation 3D

Fig. 2-30b : modlisation 2D

Fig. 2-30e : modlisation axisymtrique

4)1' ODELISATION du CREUSEMENT des TUNNELS en 2D:


Ce paragraphe s'inspire des pages 91 94 dc la bibliothque d'exemples de CESAR [HU2] et d'un
article de PANET [PAN31 concernant l'origine du taux de dconfinement ou coefficient "k".

4-1) Principe du taux de dconfinement


La mthode de simulation du creusement explicite est une approche dite de type "dconfmement",
base sur le fait que toute excavation supprime localement, et de manire progressive, la continuit
naturelle des efforts internes du massif. La mthode de simulation de proximit du front de taille
l'aide de forces de soutnement (ou de dconfmement) utilise alors dans les modles plans se justifie
partir de l'tude d'un tunnel profond (cf. chapitre prcdent 3).
En effet, dans ce cas (trs) particulier de tunnel profond, section circulaire, axe horizontal, creus
dans un massif homogne, isotrope et lastique, on admet que l'effet de la pesanteur ne se ressent
plus autour du tunnel et que le champ de contrainte est isotrope:
2 [GRA], [KO], [LEE1], [MAGN], [MAI3], [OT], [PANI1, [ROW1], [SK], [TAN]
[BERN], [CHAP], [GRAl, [PAN3]

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-3 : Les mthodes de calcul numriques

p. 85

MODELISAT ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en lERRAIN METJBLE

et

Des modles numriques thdimensionnels ont mis en vidence que:


- au front de taille (x=O), le tiers du dplacement radial l'infini Ur s'est dj produit, Ur (0) = Ur13
- au-del d'une distance au front de 4 fois le rayon R du tunnel, l'influence du front de taille devient
ngligeable, soit Ur (4R) = Ur.

le passage entre ces 2 tats s'crit de manire gnrale Ur (x) = (x) Ur o ?(x) dsigne la fonction
"taux de dconfmement" dont la formulation gnralement admise est du type:
X

X (x) = Xo + (1 -

(1 - e (0,7 1,4) . D) pour x >0

o X0 dsigne le taux de dconfinement au front de taille.

Dans le cas particulier d'un milieu lastique, on rencontre les 2 formes suivantes (fig. 2-31):
1 - Th (0,33 X )
I 0,84 R '21
2R
X (x) = 0,28 + 0,72 . i
et X(x)=
L

0,84R+x,

excavation

0,8

0.6 -

0.4cyr=cyrO

0.2

fonction en tangente hyperbolique


fonction en exponentielle

Oz1-)) Tr0

Yr= O

0<I.< i

x= i

o
-4

-2

0
4
2
1oignement du front en x I 2R

Fig. 2-31 : Evolution de

en fonction de lloignement du front

Fig. 2-32 Principe du taux de dconfinement

II est ainsi apparu que le dplacement radial en priphrie du tunnel correspondait celui obtenu en
dformation plane en exerant l'intrados du tunnel une pression fictive gale X.o venant s'opposer
la contrainte oO s'exerant sur l'extrados du tunnel (la rsultante vaut alors (1-).0),
i proximit du front de taille quivalant donc une traction fictive -X.o, on peut ramener de manire

satisfaisante le problme tridimensionnel un problme pian en dformation plane, le chemin de


contraintes suivi au cours du creusement tant simul en faisant crotre de manire incrmentale le
coefficient lambda de O i (le taux de dconfmement au front de taille Xo ne dpasse jamais 0,8 : il est
de l'ordre de 0,27 en comportement lastique et 0,6 en comportement plastique).

Dans la pratique, on tend l'utilisation de cette technique l'tude des tunnels peu profonds o
l'hypothse d'isotropie des contraintes est loin d'tre vrifie.

Dans le cas d'un tunnel revtu, le taux de dconfinement n'atteint jamais 1 : on dtermine sa valeur

fmale en suivant la mme dmarche que dans la mthode convergence-confinement prsente


prcdemment (cf. chapitre 2-2-2 4),

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-3 Les mthodes de calcul numriques

p. 86

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

5) Le PROGICEL CESAR-LCPC
Nous prsentons plus en dtail la procdure de calcul du code par lments finis CESAR-LCPC qui
sera utilis par la suite.

5-l) Prsentation
On pouna se reporter aux articles, rdigs par le LCPC4, prsentant le "progiciel" (logiciel et support
d'information) CESAR-LCPC et diverses applications : "Ce code de calcul, dont le dveloppement a
dbut en 1981, est le successeur du systme ROSALIh dvelopp au Laboratoire Central des Ponts
et Chausses de 1968 1983. C'est un programme gnral de calcul par la mthode des lments
finis, particulirement adapt la rsolution des problmes de gnie civil et de gnie industriel : calcul
des structures, mcanique des sols, et des roches, thermique, hydrogologie".
Notons encore que la documentation CESAR-LCPC comporte plusieurs manuels de description du
programme de calcul ("Prsentation", "Manuel thorique"), un mode d'emploi, un manuel de mise en
oeuvre selon le systme d'exploitation utilis, des manuels de validation ("Recueil de solutions
analytiques", "bibliothque de jeux de donnes") et un manuel d'aide au dveloppement.

5-2) Procdure gnrale


CESAR-LCPC dsigne l'ensemble form par le
pr-processeur MAX, le programme de calcul
par lments finis CESAR (utilisant le langage
informatique FORTRAN 77), le post-processeur
PEGGY (cf. fig. 2-33). Les pr et postprocesseurs utilisent le systme graphique GKS,
bibliothque autorisant un niveau d'interactivit
satisfaisant et permettant surtout d'tre
indpendant des units graphiques (crans,
traceurs, imprimantes) sur lesquelles les
programmes vont dessiner.

AX
ASE DE DONNEES

Fig. 2-33 : Organisation de CESAR-LCPC

La ralisation d'un calcul se dcompose en 3 phases

5-2-l) Utilisation du pr-processeur MAX


Cet outil interactif graphique permet de constituer les donnes ncessaires au programme de calcul

Le maillage (qui est ralis une fois pour toute pour une tude donne):
- la dlimitation des zones mailler (attention aux effets de bords),
- la dfinition des types d'lments (T6 ou Q8) et leur densit pour une zone donne (remplissage
automatique des rgions),
- la renumrotation du maillage total afm de minimiser la largeur de bande de la matrice de rigidit.

Le jeu de donnes (qui peut voluer pour une tude donne sans avoir refaire le maillage)
- le choix des caractristiques mcaniques et de la loi de comportement des zones du maillage,
- la dfmition des conditions aux limites,
- la dfinition des chargements,

- le choix des paramtres de la rsolution numrique (incrments, nombre maximum d'itrations,


tolrance sur le rsidu).
4[DuBI, [Hull, [MAGNI

Partie 2 : Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-3 : Les mthodes de calcul numriques

p. 87

MODELISAION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

5-2-2) Lancement du code de calcul CESAR


Le programme CESAR (qui effectue la rsolution numrique du problme) est structur en modules
(dsigns par des mots clef de 4 lettres) ralisant chacun une fonction bien dtermine, ce qui facffite
l'introduction de nouvelles possibilits5. On distingue les modules de gestion de donnes (COOR
pour la dfinition des coordonnes des noeuds, ELEM pour la dfmition des types d'lments, CHAR
pour la dfinition des chargements, etc....), les modules d'excution (LINE pour la rsolution d'un

problme linaire, MCNL pour un problme non linaire, etc...), les famifies d'lments (par
exemple, les lments 2D en mcanique sont la famifie 1).

5-2-3) Visualisation des rsultats l'aide du post-processeur PEGGY


Cet outil interactif graphique, permet une analyse rapide des rsultats du calcul par visualisation de
dfoiiiies, de zones ou courbes isovaleurs, de directions principales, de points plastiques. On notera
ce niveau qu'il est souvent ncessaire de se constituer des fichiers de donnes adapts au traitement
voulu et d'un grapheur annexe, PEGGY ne permettant pas de suivre l'volution d'une grandeur en
fonction du chargement ou bien de tracer des vecteurs dplacements par exemple.

5-3) Le maillage6
La simulation des diffrentes phases utilisant le mme maillage, on doit ds sa conception tenir compte

de l'ensemble des lignes gomtriques dlimitant les diffrentes zones, non seulement en terme de
gomtrie (limites du domaine, mur de soutnement, fondation ou autre infrastructure) et stratigraphie
(diffrentes couches, nappe phratique) mais galement en tenne de maillage (limites fictives
permettant de faire varier la densit du maillage) et de changement de nature au cours du phasage
(bton, coulis, boulons).

l) plus, il est ncessaire de connatre au pralable la mthode utilise pour la dtermination des
contraintes initiales au sein du massif. En effet, si cet tat n'est pas gostatique (strates obliques,
discontinuit du terrain de surface, chargements complexes en surface dus par exemple la prsence
de btiments), on doit ncessairement mailler l'intrieur de l'excavation afm de raliser un calcul initial
destin gnrer un champ de contraintes statiquement admissible avec les chargements initiaux
(poids propre et surcharges ventuelles) que l'on admet tre reprsentatif du champ de contraintes
initial rel.

On affecte des numros de groupes identiques aux zones qui gardent les mmes caractristiques
mcaniques au cours des calculs. Ainsi, en Si (cf. fig. l-30), on doit dfinir 28 groupes diffrents
afin de suivre l'volution relle de chacune des zones du maillages (9 couches de sols et le mur, 9
diffrentes zones par tube).

Le maillage doit tre affin autour des excavations, d'une part pour obtenir une bonne estimation de
l'tat initial, d'autre part pour traduire les gradients importants gnrs dans cette zone au cours de la

sollicitation, MAX2D propose 2 types d'lments pour le maillage

des triangles (option


"triangulation") et des quadrilatres (option "super-lments"). Pour un mme nombre de noeuds, les
lments de type quadratiques (T6 et Q8) permettent d'obtenir une meffleure estimation du champ de
contrainte que leurs homologues linaires (T3 et Q4).
:

Aprs gnration du maillage, le programme procde une renumrotation des noeuds afin de
minimiser la taille de la matrice de rigidit globale (fig. 2-34 relative Si).

Par exemple l'intgration de la Loi CJS, cf. annexe A3-2


6 Une tude dtaille de l'influence du maillage est propose au chapitre 3-1,

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-3 : Les mthodes de calcul numriques

p. 88

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TIJNNEL en TERRAIN MEUBLE

CARACTERISTIQUES DU MAILLAGE
Nombre total de noeuda
Nembre total d'elemertta

3572
1739

Elimination dee pointe-milieux

NUMEROTATION INITIALE
LARGEUR de bende maximuia
LARGEUR de bande moyenne

SURFACE de la matrice

3471
579
2071670

NUMEROTATION FINALE
LARGEUR de bande maximun
LARGEUR de bande moyenne

SURFACE de la matrice

783

50
178987

Fig. 2-34: Renumrotation du maillage de Si

5-4) Les conditions aux limites


Dans le cas de creusement de tunnel, on adopte
classiquement les conditions suivantes (fig. 2-35):
Un dplacement vertical nul l'extrmit infrieure.
Un dplacement horizontal nul sur les deux cots.
Si le massif a une gomtrie symtrique (et si on tudie
le creusement d'un seul tunnel), on n'en modlise que la
Fig. 2-35 : Conditions aux limites classiques
moiti en imposant en plus u=O sur l'axe du tunnel.
On prsentera chapitre 3-1 l'influence de l'ajout de la condition u=O en limite infrieure.

5-5) La simulation du creusement


La technique utilise dans le programme CESAR pour simuler le dconfinement consiste, outre
annuler le module d'Young du matriau enlev, appliquer des forces de surfaces (opposes au
forces initiales) sur le contour de la zone excave (cf. 3 prcdent). Les forces de soutnement sont
calcules (mot clef LAM de CHAR) partir du fichier rsultat du calcul initial (dans le cas d'une
reprise) ou de l'tat gostatique (dans le cas le plus simple). Notons encore que le poids des matriau-x
n'est prendre en compte (par le mot clef POIDS de CHAR) que dans les phases o il volue (poids
initial pour tat initial et volution de poids pour volution des zones).

Dans le cas d'un dconfinement total (cas d'un tunnel non soutenu avec avance du front de taille
l'infini) ces forces annulent compltement les vecteurs contraintes agissant sur la priphrie de
l'excavation.
En stoppant le calcul un taux de dconfinement infrieur 1, on simule de manire quivalente la
mise en place d'un revtement fictif (cf. mthode convergence-confinement). Il est aussi possible de
mettre effectivement en place un revtement aprs une premire phase de dconfinement, l'tat final
rsultant de l'quilibre entre le sol dconfin et le revtement mis en charge (le dconfinement est
pouss jusqu ' loo % aprs la mise en place du revtement). Cette technique est utilise dans le cas de
phasages des travala et lorsque le tunnel est excav en plusieurs tapes.

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-3 : Les mthodes de calcul numriques

p. 89

MODELISA1'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en IERRAIN MEUBLE

Une analyse plus fine de la simulation du creusement sera d'ailleurs prsente en


partie 5, avec en outre une comparaison entre ces 2 mthodes de modlisation.
5-6) La dfinition de l'tat initial
Avant de dmarrer tout calcul, il est ncessaire de dfmir l'tat de contraintes dans lequel se trouve le
massif. Cet tat est en fait trs difficile apprhender car il rsulte d'un processus trs long et trs

complexe de dpts sdimentaires. En premire approximation, on l'assimile la phase fmale du

tassement sous poids propre. Ce procd est prvu sur CESAR par le choix, au niveau du
chargement, de contraintes initiales d'origine gostatique. Cependant, le calcul suppose toutes les
couches horizontales, ce qui n'est pas toujours le cas. Par exemple, les sections S i et S2 du plot i
possdent un terre-plein qui dissymtnse le massif sur la droite. Dans ce cas, on doit rellement
effectuer un calcul pralable de tassement sous poids propre (en n'oubliant pas qu'il devient alors
indispensable de mailler la premire excavation). La phase d'initialisation consiste alors a rcuprer oet
tat de contraintes tout en annulant les tassements correspondants.

Prcisons encore que tous les calculs proposs dans ce rapport sont raliss en contraintes effectives,
en considrant les poids djaugs sous la nappe.

6) CONCLUSION

Les calculs numriques7, et en particulier la mthode des lments finis, permettent


aujourd'hui de traiter des problmes trs complexes en des temps raisonnables.
Notons nanmoins que ce type de modlisation nglige le plus souvent les conditions aux
limites en surface (btiments, rseaux enterrs, chausses ...) qui sont pourtant d'une influence
non ngligeable.

On retiendra cette phrase de FRANK:


"L'intrt du calcul par lments finis sur le plan de la mcanique des sols pratique est la plupart du
temps valu d'une manire affective, voire passionnelle. Elle suscite soit un enthousiasme exagr,

soit une indiffrence ignorante. Il est vident que l'attitude des uns, qui pensent que l'on peut (et
mme que l'on doit) tout rsoudre par cette mthode, justifie pour une certaine part l'attitude des
autres qui ne la jugent qu'avec rticence et inquitude. Et rciproquement, l'attitude frileuse des uns
pousse les autres ne lui attribuer que des vertus... Evidemment, la ralit se situe entre ces 2 points
de vue" [FR].

Dans le mme sens, P. DIJBOIS rappelle que la sophistication des outils de calcul
numrique ne doit pas faire oublier la ncessit
- de recueillir de bonnes donnes sur les caractristiques des terrains [AFI]

- de valider les modles utiliss par la confrontation des rsultats des calculs des
rsultats de mesures en nombre suffisant : on retiendra en particulier le rle primordial
du taux de dconfinement qui, reprsentant le procd d'excution, reste trs difficile estimer.

La rtro-analyse sur chantier instrument, tel que celui de Vaise, trouve ici tout son
intrt.
Notons encore qu'un ouvrage rnt [PRI apporte des rponses concrtes et pratiques aux nombreuses questions que
pose la modlisation numrique des structures et des matriaux.

Partie 2: Tassements lis au creusement - Chapitre 2-2-3 : Les mthodes de calcul numriques

p. 90

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Partie 3:
Le CODE
NUMERI QUE

et le MODELE de

COMPORTEMENT
UTILISES

Partie 3

Le code numrique et le modle de comportement utiliss

p. 91

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

La modlisation numrique du creusement d'un tunnel l'aide d'un code par lments fmis repose sur

une modlisation ncessairement approche d'une ralit complexe. Cela conduit faire un certain
nombre de choix qui concernent aussi bien les paramtres de l'outil de calcul numrique que le modle
de comportement.

Cette partie a donc pour objectif de tester l'influence de ces divers choix, et, si possible, de meUre en
vidence les options les pius appropries concernant:

3-1) L'OUTIL NUMERIQUE

p. 93 106

L'influence des paramtres de la rsolution numrique, des conditions aux limites et de la densit du
maillage a t tudie.

3-2) Le MODELE de COMPORTEMENT

p. 107 127

3-2-1) Le modle de comportement CJS1

3-2-2) Comparaison des rsultats obtenus avec les modles de comportement MC2 et CJS sur la
simulation du creusement d'un tunnel
3-2-3) Influence des paramtres des modles MC et CJS sur la simulation du creusement d'un tunnel

CJS du nom de ses concepteurs : MM. CAMBOU, JAFARI, SIDOROFF.


2 MC abrviation de "Mohr Coulomb".

Partie 3 : Le code numrique et le modle de comportement utiliss

p. 92

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

3-1) L'YLTTIL NUM P QUE


SENTATION

1-1) Objet de l'tude paramtrique


L'tude paramtrique propose a pour objectif de dterminer les valeurs optimales des paramtres de
la modlisation numrique dont le choix incombe l'utilisateur. Ces paramtres sont de trois types
les paramtres de la rsolution numrique, les conditions aux limites (dimensions du maillage et type
de condition imposer), la densit du maillage.
Cette tude est mene sur le creusement d'un tunnel, la simulation utilisant le dconfinement classique
pouss jusqu' un taux de 50 % (sauf dans le cas de l'tude du 2 o les calculs sont mens jusqu'
un taux de 100 %) sans mise en place du revtement.

1-2) Caractristiques gomtriques du massif de sol et du maillage


La massif est suppos homogne et symtrique, ce qui permet de ne modliser que la moiti de sa
gomtrie (avec une condition supplmentaire en dplacement "u=O" sur l'axe de symtrie du tunnel).
La nappe phratique est suppose tre au niveau de la surface du sol. La gomtrie est caractrise par
deux paramtres, savoir le diamtre 'D" de l'excavation (qui sera constamment pris gal 6 m) et la
couverture "C" au-dessus du tunnel (qui peut varier d'une tude l'autre de i 2 diamtres, en restant
donc dans le cadre des tunnels peu profonds).
Le creusement est une sollicitation qui gnre de forts gradients de contraintes dans le voisinage de
l'excavation. I)e ce fait, il est indispensable de mailler plus finement cette zone, aussi bien dans la
direction radiale qu'orthoradiale. Les maillages utiliss dlimitent donc cet effet une zone centrale (1

diamtre en dessous du tunnel et 1 diamtre droite du rein). Les dimensions du maillage se

caractrisent alors par l'tendue latrale au-del ("L") et en dessous ("if') de cette zone centrale (fig.
3-la).
D/2

II

r-N14

N8

N13

LN12

Nl

N7

)Nl5

J..

N9

N6
N2

N4

N3
Fig. 3-la: Carac

dques gomtriques du maillage

-lb:

de densit du maillage

PartIe 3: Le code numrique et le modle de comportement utiliss - Chapitre 3-1 : L'outil numrique

p. 93

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Les maillages utiliss au cours des calculs sont nots 'M' suivi d'un numro d'identification (variant
de i 38). Les donnes gomtriques (CID, HID, LID) ainsi que les caractristiques de densit des
maillages (dfinis par le nombre d'lments des diffrents segments le constituant, cf. fig. 3-lb) sont
reportes en annexe M-1 au travers de copies d'cran des maillages et d'un tableau rcapitulatif. Tous
les maillages sont raliss partir d'lments isoparamtriques type T6 (triangles 6 noeuds).

1-3) Caractristiques gotechniques du massif de sol


Chacune des tudes paramtriques a t mene
avec
deux
modles
de
parallle
en
lasto-plastique
le
modle
comportement :

15 m

parfait de Mohr-Coulomb (not "MC") et le


modle "CJS1". Les paramtres adopts sont
rsums dans le tableau 3-1. Ils correspondent
un mme type de sol: du sable limoneux.

15H

Utiliser un module constant dans tout le massif


est une hypothse irraliste puisqu'il est bien
connu

que

augmente

celui-ci

avec

la

profondeur. Une variante a donc galement t


utilise en optant pour une variation linaire du
module avec la profondeur (fig. 3-2, en
s'inspirant des travaux de ROWE [Row2l), la
valeur tant toujours fixe 5 MPa au niveau de
l'axe du tunnel.

Fig. 3-2 : Evolution linaire du module lastique


du sol en fonction de la profondeur

Tab, 3-1 : Paramtres gotechniques utiji,ss pour la modlisation du sol

E
Y,
kN/rn3 MPa
10

cJs

Mohr-Coulornb

Elasticit

K0e

GO

kPa

MPa
49,6

MPa

20

46,9

19,2

Rc

0,22

AR
0,691

I-i

cpi

kPa1 kPat
0,19

kPa
O

7,052 42,89

1-4) Type de rsultats analyss


Les diffrentes tudes paramdiriques proposes dans ce chapitre utilisent les rsultats des
dplacements verticaux du point situ en clef du tunnel (tassement not "vc") et des points de surface
(tassement maximum l'aplomb de l'axe du tube not "vs").

Afin de faciliter la confrontation des diffrents rsultats, nous dfinissons des carts relatifs par
rapport des tassements de rfrence (nots "Vc ref" ou "vs ref") que nous exprimons en pourcentage
et que nous notons:
et Evs = ioo (vs - vs re
Evc i00(vc - vc ref)
vs ref
vc ref

les valeurs d'cart tant comptes positives pour un accroissement des tassements par rapport la
valeur de rfrence, et ngativement dans le cas contraire.

ses paramtres sont donnes chapitre 3-2-1, la formulation plus


dtaille du modle ainsi que des prcisions sur son implantation dans le code CESAR tant reports en annexe A3-2.
1 Des prcisions sur le modele CJS et la signification

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement utiliss - Chapitre 3-1 : L'outil numrique

p. 94

MODELISAI'ION du CREUSEMENT d'un TIJNNEL en TERRAIIN MEUBLE

2) PA 'METRES de RESOLUTION
Le module de rsolution "MCNL" utilis dans CESAR consiste appliquer le chargement en un
certain nombre d'incrments spars par un pas de calcul qui peut tre choisi constant ou variable. Le
calcul d'un incrment s'effectue de manire itrative jusqu' ce que la tolrance sur le rsidu atteigne la
tolrance fixe, ou bien jusqu' un "arrt pour non convergence" dans le cas o la tolrance fixe n'est
pas obtenue en un nombre d'itrations infrieur au nombre maximum fix.
L'utilisateur doit donc choisir quatre types de paramtres de rsolution : le nombre d'incrments et le
pas de calcul de chaque incrment, la tolrance, le nombre maximum d'itrations. Ce dernier
paramtre intervient surtout dans les calculs pousss jusqu' un tat proche de la rupture, obtenu par
exemple avec un taux de dconfinement de 100%. Dans le cas classique d'un creusement de tunnel o
fixera
le taux de dc onfmement est gnralement infrieur 60 %, ce paramtre intervient peu et on le
5000 uniquement afin de pousser certaines tudes jusqu' un taux de 100%.

L'tude paramtrique propose porte uniquement sur le pas des incrments et sur la tolrance. Le
maillage 'M1" utilis pour cette tude compte 3071 noeuds et 1472 lments, ses caractristiques
gomtriques tant C/D=2, HID=3.5 et LID=5.

2-1) Le nombre et le pas des incrments


Dans le cas d'un problme ralis en lasticit linaire, il n'est pas ncessaire d'effectuer plus d'un pas
de calcul. Dans les autres cas, on doit trouver un compromis acceptable afin de minimiser les temps dc
calcul. On peut commencer par effectuer un premier calcul avec un pas trs grossier afin de situer le
problme en question, puis affmer le pas de calcul pour les incrments o le comportement du sol
commence tre fortement non linaire.

Dans le cas d'tude propos, le trac des tassements "VS" et "vc" en fonction du taux de

dcontnement (fig. 3-3a pour E constant et fig. 3-3b pour E linaire) montre que les tassements sont
pratiquement linaires du chargement jusqu' un taux voisin de 50%. Un affinement des pas de calcul
jusqu' ce taux est inutile, les carts relatifs correspondants ne dpassant jamais 0,3 % (tab. 3-2a).

Au-del de 50 % de dconfinement, les tassements augmentent de manire parabolique et on doit


affmer le pas de calcul.

Les carts relatifs calculs pour un taux de 100 % en MC (tab. 3-2b) montrent qu'un pas de 10 % (audel de 50 % de dconfmement) donne des valeurs tout fait acceptables pour un temps de calcul
raisonnable.

E
E

-50-100-

.2

Simulations
E constant

-150

vc-MC
vs-MC

vc-MC
vs-MC

-200--

-4

vc-CJS

ve- CJ S

-250

-5

4T0

-3

Simulation
E linaire

20

60

80

taux de dconfinement en %

Fig. 3-3e : Evolution des tassements vs et vc en fonction


du modle de comportement utilis pour E constant

20

60
40
taux de dconfinement en

80

100

Fig. 3-3b : Evolution des tassements vs et vc en fonction du


modle de compdrtement utilis pour E linaire

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement utiliss - Chapitre 3-1 : L'outil numrique

p. 95

MODELISA lION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Dans le cas du calcul en CJS, un pas de 10 % (au-del de 50 % de dconfinement) ne permet


d'atteindre que le taux de 70 % et un pas de 5 % le taux de 95 %. Afin d'atteindre les 100 % de
dconfinement sans "arrt pour non convergence", on doit alors adopter un pas de 2,5%. Ceci ne
concerne pas la fiabilit des calcul, les carts entre les tassements vc 70 % atteint dans les 3 cas tant
tout fait ngligeables, de mme que ceux obtenus 100 % entre un pas de 2,5% et de 1% qui sont
de 0,001 mm pour 330,90 mm de tassement en clef. Dans le cas de l'utilisation du modle CJS pour
des calculs pousss la rupture, le pas doit tre affin pour des raisons uniquement numriques.
50 %
CJS

Tab. 3-2a: Influence du pas de calcul jusqif


Modle

MC

E linaire

ns

E constant

E linaire

Evs % Evc % Evs % Eve % Evs % Pvc %

50

c
-0.13

10

+0,16

0.37
+0.24

0.08
+0.08

-.Iflfl- -65,98

26.46

98.85 -40,93

Pas %

0,19
+0.10

+0,07
+0.17

-0.07
+0

0,05
+0.0

-0.14
+0,07

20

70.74 -31 59

104.8 -46,69

Les tudes paramtriques proposes dans la suite du


chapitre tant ralises jusqu' un taux de 50 %, nous
adopterons 10 % comme pas de calcul (soit 5 incrments).

2-2) La tolrance
L'tude paramtrique mene en 5 pas
de calcul de 10 % chacun jusqu' un

taux de 50 % (rsume

tab. 3-3)
montre qu'il est inutile de descendre en
de d'une tolrance de i %, et qu' une

tolrance de 10 % donne encore des

Tab. 3-3 Influence de la olrance jusqu? . = 50 %, pas de calcul = 10 %


CJS
MC
E linaire
E constant
E linaixe
E constant
Tolrance % Evc % Evs % Eve % Evs % Eve % Evs % Eve % Evs %
-10,81
-1,09
-0,98 -1,89
-0,15
Modle
Module

rsultats acceptables. Une tolrance de


5 % sera adopte pour tous les calculs
prsents ultrieurement.

+0,06
66.08

+0,04 +0,06
-40.97 -70.86 -3 1,66

104,9

-46,72

3) CONDITIONS aux LIMITES l'INFINI


Les conditions aux limites classiques adoptes dans les simulations de creusement de tunnels (u=0 sur
les bords latraux du maillage et v=0 sur le bord infrieur du mai.1I " ge) doivent tre appliques une
distance la fois suffisante afin de ne pas perturber le calcul, et la fois raisonnable afin de minimiser
le temps de calcul li au nombre de noeuds et d'lments du maillage. L'tude paramtrique propose
ici porte donc sur l'tendue latrale du maillage (paramtre "L", correspondant la largeur du maillage

au del de la zone centrale, cf. fig. 3-la) et sur sa profondeur (paramtre "H", correspondant la
profondeur du maillage en dessous de la zone centrale, cf. fig. 3-la). Notons que le changement de
ces dimensions entre les diffrents maillages proposs n'inclut aucunement un changement de densit
de maillage, la distance entre 2 noeuds successifs ayant t conserve constante volontairement.

3-1) Dimensions latrales du maillage


Les maillages utiliss (de M2 Mil) se caractrisent par C/D=2 et HID=3,5. Le rapport lID varie de
i 19. Attention: notre paramtre "L" n'est pas la largeur du maillage qui correspond "L+l,5D".

a) Analyse en terme de tassements

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement utiliss - Chapitre

'outil numrique

p. 96

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Dans le cas d'un module lastique constant, les calculs d'carts relatifs (tab. 3-4a) et le trac des
cuvettes de surface (fig. 3-4a) montrent que l'influence du rapport lID devient ngligeable au-del de
9. En de, une dimension latrale faible augmente notablement les tassements (jusqu' 5 % en clef et
20 % en surface). Cet effet est fortement minimis dans le cas d'une lasticit augmentant linairement
avec la profondeur (tab. 3-4b et fig. 3-4b) o un rapport L/D de 5 donne des rsultats acceptables.
Tab, 3-4a Influence des dimensoris latrales
du mai11 e polir E constant, X = 50%,
Caractristiques
MC
CJS
maillage
lID
Evc % Evs %
Evc %
Evs %
+4,95
9,64
90
7,15
M4

M6

9
14

MS

4-4,48

+13 24

+330

+ 12,24

-0,98
-1,43
-64,51

- 0,79
-2,36
-24,18

Tab. 3-4b : Influence des dimensons latrales


du mailla e pour E linaire, X = 50%,
aractristiques
MC
CJS
Eve % Evs % Evc % Evs %

vs ref

19

-1,50
-69,12

-29,73

-10
-10

Calcul en CJS
avec E constant

-15

Calcul en CJS

-20

-20

avec E linaire

-30

-25

UD=1
IJD=9

-30

UD=I
IJD=9

-40

- IJD= 19

- LJL)= 19

35

50
o

12

16

20

Fig. 3-4a: Cuvettes de surface obtenues pour diffrents


rapports L/D, 2. 50 % en CJS avec E constant

b) Analyse en terme de variation de

-45

limite latrale doit tre place une distance o


ne se ressente plus aucune variation du

nulle au-del.

-120

Sxx
Syy

-55

On peut galement admettre que la condition

distance x/D comprise entre 3 et 6 et quasi

20

16

Fig. 3-4b Cuvettes de surface obtenues pour diffrents


rapports LID, 2. 50 % eri CJS avec E linaire

contraintes

tenseur des contraintes aprs sollicitation. Le


trac de l'volution des composantes Gxx et
yy du tenseur des contraintes sur une ligne
horizontale partant de l'axe du tunnel (fig. 34c) montre que la variation est faible pour une

12

rapport l'axe du tunnel xii)

rapport l'axe du tunnel xJD

-130

-65

- -140

-75

-1s0

t,,
-r

t,,

-85
I

-' -160

mite dc l perrurbat,ort

du tenseur dea contraintes

-95

Mur un axe horizontal

sr

-ios
0

-170

partant de I'ae du tunnel

-180

10

distance l'axe du tunnel rammencte au diamtre x / D

Fig 3-4c: Perturbation des composantes du tenseur des


contraintes sur une droite horizontale partant des reins

3-2) Profondeur du maillage


Les maillages utiliss (Ml2 M19) se caractrisent par C/D=2, LID=5, H/D variant de 1 10.

Dans le cas d'un module lastique constant (tab. 3-5a), plus on augmente la profondeur du maillage
(ce qui correspondrait physiquement un substratum de plus eri plus profond), plus les tassements de
surface diminucnt.

Partie 3 : Le code numrique et le modle de comportement utiliss - Chapitre 3-1 : L'outil numrique

p. 97

MODELISI'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Le trac des cuvettes de surface (fig. 3-5a en CJS) montre mme un soulvement des bords du
maillage pour des rapports HJD suprieurs 5.

Ce phnomne tout fait irraliste disparat dans le cas d'un module lastique augmentant avec la

profondeur (tab. 3-5b et fig. 3-5b en CJS). Un rapport HJD de 2,5 donne alors des rsultats
acceptables.
Tab. 3-Sb : Influence de la profondeur
du maillale pourE variable 3= 50%
CJS
MC
Caractristiques
F.vs %
Eve % Evs % Eve %
H/D
mailla'e
t-0.11
+0.29
+1
47
+0,76
M16
+0,37 +0,81

Tab. 3-Sa Influence de la profondeur


du mailla e pour E constant, 3= 50%
CJs
MC
Caractristiques
maillage
H/D
Evc% Evs% Evc% Evs%
4,70 +35,60 l-12,53 +26,25
+7,43 -t-18,63
vs re
Ml4
5
6
-17,24 -31.05 -9,34
lo
SI
-23,99 -68,6 5
-63.4 5

vcref

M18
M19

vs

-0,58

IO

FLi.ot.t.zwiuuwu -98,72

-40,78

104,90 -4b,6

10

10
O

-10

Calcul en CJS
E linare

Calcul en CJS
E constant

-20

HID=1
HfD=5
HJD=lO

HJD=t

l-tiD=5
50

-50

5
3
4
2
rapport t'axe du tunnel aID

rapport l'axe du tunnel xJL)

Fig. 3-5b: Cuvettes de surface obtenues pour diffrents


rapports HID, A. = 50 % en CJS avec E linaire

Fig. 3-Sa: Cuvettes de surface obtenues pour diffrents


rapports H/D, ? 50 % en CJS avec E constant

augmenter le module lastique avec la


profondeur conduit diminuer les dformations lastiques au voisinage du tunnel et facilite ainsi
l'apparition et le dveloppement de dformations plastiques. La cuvette de surface est alors plus large
ROWE [ROW1] explique ce phnomne de la manire suivante

mais le phnomne de soulvement de surface disparat.

3-3) Influence de la condition en dplacement impose en partie basse du n!lage


Tab. 3-ob Influere de la condition limite basse et de la largeur
du maillage pour E linaire,). = 50%,

Tab. 3-a : Influence de la condition limite basse et de la largeur

du mail ayour E constant. A = 50%,

Mail,
M2
MO

MS

u=Oetv=O

v=O

C1,hac

Eve %

+4,95 +19M 4,94 .19,64

+5,90
vc ref
-1,50
-69,12

9
19

ref mm

vc ref
+2,35
-64,51

Tab. 3-

Evs %

Evc %

vs ref
+2,07
-24,18

+2.79
+2,61

+9 ,.59

*8.52

u=Oetv=O

v=O

Evs %

Evc %

MC

OS

MC

Modle

Evs %
+17,15
vs ref

Evc % Evs %
+6.15

2,88
+2.08

+16,76
+6,23
+5,44

CT. bas
LiD

M9
MIO

tel (moO

-29,73

os

Modle
MC
y =0
v=0
u = O et y = O
CL bas
Mail, H/D Evc% Evs% Evc% Evs% Evc% Evs%
+14,7 +35,6 +17,94 +43,31 +12,53 +26,25
M12
1
vc ref vs ref -0,04 +0,88 ve ref vs ref
M14
5
-9,34 -21,61
10
-17,24 - 31,05
11,80 -31,04
MIS
:.
-68,65 -29,51
ref(mm)
-63,45 -23,99
.

u = O et y = O

Evc% Evs%
+15,85 +33,16
+0.34
-9.33

s
u = O et y = O

Evc% Evs%

+0,48
ve ref

Evc%
-0,10

-0,t8

vs ref
-0,57

-98,74

40,06

+0.22
--0,.i>

.49
t-0 39

-0,19

Evs%

-0.11

5,10

0,29

+0,59
+0,50

aTZ +0,3 3

04,6

...

+ 5,10

-0,70
6,30

Tab, 3-6d: Influence de la condition limite basse et de la profondeur


du maillage pour E linaire. 3. 50%

: Influence de la condition limite basse et de la profondeur

dumaila,gepourE constant,A=50%

C:.

u = O ccv = O

+0,59
-21.61

Modle
CL bas
H/D
MIO
M18
IO
M19
ref (mm)

MC
y

Evc % Evs %
+0.76

+ 1,4

-40,78

y=O

u = O et y = O

Evc % Ps 3

Evc %

Evs %

Evc % Evs

+2.52
+0,06
-1,38

+0,29

+0,3 8

+0,86

+ 1,26

+0,04
-0,58

-O 58

-98,72

C.IS

u = O et y

._j_____j-

O 00

104,9

-0,04

46,69

Partie 3 : Le code numrique et le modle de comportement uti1ists - Chapitre 3-1 : L'outil numrique

p. 98

MODELISA'I'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


Les tudes prcdentes menes sur la largeur et la profondeur du maillage ont t reprises aprs ajout
d'une condition aux limites supplmentaire le blocage des dplacements horizontaux en bas du
maillage modlisant la prsence d'un socle rocheux, Les rsultats obtenus (tab. 3-6) conduisent une
augmentation des tassements de 2 10 % dans le cas d'un module lastique constant, mais tout fait
ngligeable dans le cas d'un module linaire.

4) INFLUENCE de la DENSITE du MAILLAGE


Les maillages utiliss (M20 M38) se caractrisent par C/D=1, HID = 3,5 et LID=5. Tous les calculs
sont raliss avec un module lastique constant. Trois cas sont distingus : l'influence de la densit du
maillage au-del de la zone centrale (c'est--dire plus d'un diamtrc et demi de l'axe, cf. fig. 3-l),

l'influence de la denst du maillage l'intrieur de la zone centrale (dlimite en fig. 3-1), et

l'influence de la discrtisation de la priphrie de l'excavation. Dans chacun des cas, le maillage de la

zone non concerne est conserv afin dc ne pas superposer plusieurs influences. Chacune des le3
tudes est paramtre par le nombre de segments de discrtisation des diverses lignes dfinissant
maillage.

4-1) Influence de la densit du maillage loin du tunnel


Les segments concerns sont paramtrs par les valeurs Nl N9 (cf. fig. 3-6a), toutes les autres
valeurs de NiO N15 tant fixes. Les diffrents maillages donnent des tassements (tab. 3-7a 3-7b
et fig. 3-6b) qui prouvent le peu d'influence de la densit du maillage plus d'un diamtre des reins

du tunnel, les cuvettes de surface obtenues avec les 2 maillages extremes tant parfaitement
superposables. On pourra donc minimiser sans problme la densit du maillage dans cette zone.
Tab. 3-7t

Mai1C'1

MI
M :2
M23
\42
N

afluence de la densit du maillage loin du tunnel, avec une densO interne forte
s
MC
Caractristi.uea du maillae
Evc % Evs % Evc S
N6 t1J N8N9 noeuds '
N2 N3 N4
-0,18
-0,20 -0.32 -0,11
647
8
8_ 1382
4
4
4
5
-0 13
68
1635
o
-0,03
858
1823
10
6
6
6
8
8
-0,03 -0 06
2105
998
16 16
6
6
10
6
o
o
24 24 3285 1578
6
6
10
9

ii1

44
u
u

20

20 20

2767

3-7b

iiic

M26

Influence de la densit du mai11a.e loin du tunnel avec une densOS interne fatble
.
U.)
______________
Crac rist.ues du mailla
vs
Evc % Eva % Evc %
N6
N8 N9 noeuds
-0,10
-0,05
547
250
T
vs
ref
787
1660
20
t,
2) '1
.29,80 .14,91 -35,87 -20,92

Th'

EIEIIIB

1324

-3it.4

-15.43 -3

2.5

1W4I

VC

Nl

N7

15.2

Vs

-30.2

5,4

-30,4

5.6

-30.6

5,8

N6

Influence de la
densit externe du maillage ........ 16

N2
.3 0.8

N5

-16.2

N4
N3

1400
1200
1000
800
nombre d'lements du maillage

Fig. 3-6a: Paramtrage de la densit


du maillage loin du tunnel

Fig. 3-6b : Influence de la densit


du maillage loin du tunnel

600

1600

Partie 3 : Le code numrique et le modle de comportement utiliss - Chapitre 3-1 : L'outil numrique

p. 99

MODELISA'I'ION du CREUSEMENT d'un TEJNNEL en TERRAIN MEUBLE

4-2) Influence de la densit du maillage proximit du tunnel


Les segments concerns sont paramtrs par une seule valeur N (fig. 3-7a) variant de 2 7. Les
rsultats obtenus avec ces diffrents maillages (tab. 3-8a et 3-8b et fig. 3-7b) montrent qu'il est inutile
de prendre une valeur de N suprieure 5.
Tab. 3-8a : Influence de la densit du maillage darts la zone
centrale, avec une densit externe forte.
caractristi ues du maillage
MC
cJs
ail
N noeuds le
Eve e Evs% Eve % Evs %
-0,0 1
-0,02
-5,3 5
M29
4
1589
750
-0,85
ll'l..
M30
1903
902
-0,0
-0,39
ll.I.IL -.
6
2805
1346
O
o
M32
3487
1682
ncc (mm)
-30,5
-15,5 -36,27 -21,24

M28 w 356

Il

Tab. 3-8b : Influence de la densit du maillage dans la zone


centrale, avec une densit externe faible.
CJS
caractristiques du maillage
MC
Mail
noeuds lem, Eve % Evs % Eve % Evs %
N
-1,34
-1.87
2
583
264
-3,14 -5,36
vs re
7
18
536
ve ref vs ref ve re
-30,49 -15.49 -36,27 -21,24
reference (mm

-29

2N

vs

-29,4

-14.4

2.5N

)- 1 ,5N

O ve

2.5N

influence de la
densit interne du maillage

-29.8

-14.8

2 .5N

.5N

SN
1.5N

-30.2

5.2

-3 0.6

-15.6

g
n
B

n
n

-16
1

paramtre N dfinissant la densit interne du maillage

Fig. 3-7a: Paranitrage de la densit


de la partie centrale du maillage

Fig. 3-7b: Influence de la densit de la partie centrale


du maillage sur les tassements vs et vc

4-3) Influence de la discrtisation de la priphrie du tunnel

jvc

vs

g
n
E

-30 6

influence de la discrtisation
de la priphrie de l'excavation

0
5
10
15
20
25
paramtre N dfinissant la discrtisaiion de la priphrie du tunnel

Fig. 3-8a: Paramtrage de la discrtisation


de la priphrie de l'excavation

Fig. 3-8b: Influence de la discrtisation de la


priphrie de l'excavation sur les tassements vs et vc

Partie 3 e Le code numrique e e mod e de comportement utiliss - Chapitre 3-1 : L'outil numrique

p. 100

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Rappelons que la simulation du creusement se fait par dcroissance progressive des forces s'exerant
sur les facettes constitutives de la priphrie de l'excavation. La discrtisation de cette zone doit donc
tre su!'isante pour permettre un calcul raliste des forces initiales.

Le paramtre N choisi pour cette tude


(fig. 3-8a) reprsente le
nombre de segments discrtisant un quart
du primtre du tunnel. Les rsultats
obtenus avec diffrents maillages (tab. 3-9
et fig. 3-8b), dont seul le paramtre N varie
dc 2 20, montrent que la valeur optimum
paramtrique

de N est aux environs de

15

soit des

segments proches de 30 cm.

Tab, 3-9: Influence de la discrsllisation du maillage


la priphrie de l'excavation
Caractristique du mai11. e
MC
CJS
sh
N
d rn noeuds eiern
Evc % Evs % Evc % Evs %
2.36
731
-0,86
M29
1,88
356
-2,25 -4,05
M36
10 0,94
887
406
-0,99
0,63
1005
460
-0,30 -0,46
vc ref
20 0,47
540
M38
relerence (mm
-30,22 -15,29 -36,16 -21,19

336 EI -6,3 4

iI

miii

5) APPLICATION au MAILLAGE des SECTIONS de MESURES sur VAlSE:


5-1) Dimensions du maillage
Dans le cas o le massif encaissant possde un remblais retenu par un mur de soutnement comme sur

les 2 sections du plot 1, ou dans le cas o l'on doit simuler le creusement de 2 tunnels, on nc peut
plus se contenter de mailler une demi-section.

Les paramtres d'tendue des premiers maiJiages raliss sur le plot i de VAlSE taient de l'ordre dc
LJD3 et HID=O,5 (fig. 3-9a et 3-9b). Ces maillages remontent Avril 1993 et ont t utiliss pour
simuler le creusement du premier tube sur les sections S i et S2 du plot Pl avant le dmarrage du
tunnelier, afin de prvoir les dformations gnres par le creusement imminent. Le trac des cuvettes
de tassement (fig. 3-lOa et 3-lOb) fait apparatre des effets de bords spectaculaires (au niveau du terreplein et sur les bords) qui s'attnuent avec l'largissement du maillage. Les maillages tendus LID =
7 (la largeur totale du maillage dpasse alors 100 m) et HJD= 1,5 sont prsents fig. 3-1 la et 3-lib
(figures reportes en fin de chapitre).

yA

N.
N

//\

I?

\IV \

vvy y: yyy
,;, /

WAVAYA'\/
k

'

rv

\,
/

Fig. 3-9a: Premier maillage de la section SI

rAY*T*WA!&

'

I#!4

-e---

Fig. 3-9b: Premier maillage de la section Si

Le maillage du plot 2 a t ralis sur la moiti du site (fig. 3-1 lc en fin de chapitre) du fait de sa

g.omtrie symtrique par rapport l'axe du tube, et puisque l'on s'intressait uniquement au
creusement du premier tunnel.

Partie 3: Le code numrique et le modie de comportement utiliss - Chapitre 3-1 : L'outil numrique

p. 101

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

tassenents en

-2

-4

-8
-10

-12

-6

-14-

-7

16

-60

-40

40

20

-20

60

-20

dl,tan / nn, d t0,n 'n

20

dtst,nce / Ox, 6t tOs, 'n

Fig. 3-lOa : Cuvette de surface des maillages de SI

Fig. 3-lOb: Cuvette de surface des maillages de S2

5-2) Densit du maillage

Discrtisation de la priphrie de l'excavation


Nous avons choisi 50 cm comme dimension maximale de ces facettes, ce qui porte leur nombre 40
au minimum pour constituer le cercle de 6 m 27 de diamtre dfinissant la zone excaver (fig. 3-12
pour Ti-Sl). Les noeuds sont donc carts au plus de 50 sur la priphrie de l'excavation.

Affinement sur la partie centrale du maillage


Classiquement, on affine le maillage autour du tunnel en dfinissant une zone concentrique
l'excavation, maille l'aide de quadrangles (cf. premiers maillages fig. 3-9a et b). Par la suite, nous
avons renonc utiliser ce procd qui, compte tenu de la proximit du second tube et du nombre
important de couches intersectarit ces limites fictives, donnait des maillages trs htrognes avec des
lments allongs trs peu recommands. Finalement, il est apparu plus simple de dlimiter une zone
centrale maille, plus fmement et plus rgulirement, l'aide de triangles 6 noeuds. Ce procd
rpond aux 2 impratifs fondamentaux, savoir minimiser les effets de bords (ce qui nous oblige
repousser au plus loin les conditions aux limites), tout en ne pnalisant pas inutilement le temps de
calcul (par un maillage trop affm en des zones loignes de la sollicitation) : nous dlimitons une
zone centrale ( VD = 2 des reins et hID=l,25 du radier) au-del de laquelle le maillage est beaucoup

plus grossier (fig. 3-lia 3-lic).

Dlimitation des matriaux


Outre les diffrentes couches gologiques
distinguer, ces maillages doivent prvoir la
possibilit d'un suivi de la technique de
creusement par l'volution de la composition
des

zones

excaves.

Ainsi,

ils

doivent

distinguer pour chacun des tubes (cf. fig. 312 pour Ti-Sl), la priphrie de l'excavation
de 6,27 m de diamtre, l'anneau en bton de
diamtre interne 5 m et de diamtre externe 6
m, l'anneau de coulis inject entre
l'excavation de 6,27 m de diamtre et la face
externe des voussoirs de 6 m de diamtre.
Fig. 3-12: Maillage du tunnel Ti de Si
Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement utiliss - Chapitre 3-1 : L'outil numrique

p. 102

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

/
-

__

Fig. 3-lia : PLOT i - Section Sl


Maillage utilis pour la simulation.

wJAWAWffffAW
r rW W'AW
r WW - -

zoom sur la partie centrale

WtWAVA

AYAt
-,r-R-,i-,R_i_i_i_i
AAAAAAAA

gAAYAYYAAYAWAYAYAW

Partie 3 Le code numrique et le modle de comportement utiliss - Chapitre 3-1 : L'outil numrique

p. 103

MODELISA lION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en

MEUBLE

A
&

kWkf .*.

_______ _______ _______

/1k

YSAIrAVAWVAYa

AWAY YIP

Fig. 3-lib PLOT i - Section S2


Maillage utilis pour la simulation

zoom sur la partie centrale


i

..-

k
/
/
AA
VAVAA'W
A
44
AAAAAAAAAAA
AAA A
(A / /

N/

r4r4r4r4r4

JAVAV#JAYD#AYAWAYAYJAWAWAWAWAYAVA
&WJAYAYAYAWAYAYAYAWAWAWAWAWAWA

A AA

YVJVA ATLt'AVAVAA

A A A AYA A A A A AVAL

WAV

II
WAY$WAW$IWAWWW
YA

rAWAVAWA

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement utiliss Chapitre 3-1 : L'outil numrique

p. 104

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Fig. 3-lic : PLOT 2 - Placo Dumas de Loire


Maillage utilis pour la simulation.

VAYAVAYAY7A ATAVJ41

f24kWAVAVAVAYAYAUW4U

rZ$WIuWAVAVAVA

1JWAVVAVAVAVAVA

1YAYAI
/

zo m

r&1PiV!AVA

'r

partie ct ntrae

VA

Ai

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement utiliss - Chapitre 3-1 : L'outil numrique

p. 105

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

6) CONCLUSION
On retiendra les points suivants sur cette tude ralise sur l'influence des paramtres de rsolution du
code par lments fmis CESAR appliqu au creusement d'un tunnel
- Une tolrance de l'ordre de 5 % est suffisante et il est inutile de descendre en dessous de i %.

- II semble curieusement inutile d'affiner le pas de calcul en dessous de 25 % en MC. En effet, les

carts relevs en MC entre un pas de 2,5 % et de 25 % pour un calcul pouss jusqu' loo % de
dconfmement ne dpassent pas les i %. Si ce paramtre influe peu sur la fiabilit du rsultat, il doit
pourtant tre affin dans les zones de rponse non linaires pour les simulations en CJS sous peine

d'arrt pour non convergence. Un pas de 2,5 % semble alors suffisant pour s'affranchir de ce
problme uniquement numrique.

- Les dimensions latrales du maillage doivent imprativement dpasser une demi largeur de 6
diamtres, et si possible atteindre les 10 diamtres. Ces dimensions sont majorer dans le cas de
prsence d'un terre-plein en bord de maillage.

- L'volution du module lastique avec la profondeur a une influence trs sensible sur les rsultats.
Son identification doit tre mene imprativement partir d'essais in-situ, si possible l'aide d'essais
pressiomtriques raliss rgulirement au moins tous les 2 mtres de profondeur, et jusqu' au moins
i diamtre en dessous du tunnel.
- Dans ce cas, la profondeur du bas du maillage a peu d'influence et peut tre limite 2 diamtres en
dessous du radier.
- La condition aux limites additionnelle u=O en bas de maillage a peu d'influence sur les rsultats.
- J

densit du maillage de la zone situe loin du tunnel (horizontalement plus d'un diamtre des

reins et verticalement plus d'un diamtre en dessous du radier) a trs peu d'influence sur les
rsultats. Elle peut donc tre minimise sans problme.
- La densit de la zone situe autour du tunnel a une influence plus sensible, mais somme toute assez
limite : il semble inutile d'affiner outrance le centre du maillage puisqu'il suffit de discrtiser la

priphrie de l'excavation l'aide de noeuds spars en distance par le 1/lo, voir le 1/20 du diamtre
du tunnel.

Partie 3

Le code numrique et le modle de comportement utiliss - Chapitre 3-1 : L'outil numrique

p. 106

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Le M. OD

.J -L

MEN T

Ce chapitre se subdivise en 3 sous-chapitres

3-2-1) Le modle de comportement CJS.


p. 108 109

3-2-2) Comparaison des rsultats obtenus avec les modles de comportement MC et


CJS sur la simulation du creusement d'un tunnel.
.

llO 121

3-2-3) Influence des paramtres des modles de comportement MC et CJS sur la


simulation du creusement d'un tunnel.
p. 122 127

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement - Chapitre 3-2 Le modle de comportement

p. 107

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

3-2-1) LE MODIJ de COMPORTEMENT CJS

1) PRESENTATION
La loi CJS a t dveloppe au Laboratoire de Mcanique des Solides de l'Ecole Centrale de Lyon par

B.Cambou, K.Jafari et F.Sidoroff en 1986 [cAl. On trouvera en annexe A3-2 une description
synthtique du modle et de ses relations constitutives.

La dformation totale calcule se dcompose en trois termes


Une dformation lastique non linaire.

Une dformation plastique isotrope.


Cette dformation est due la variation de la partie isotrope du tenseur des contraintes Ii, Elle est
associe une surface de charge correspondant un plan perpendiculaire l'axe hydrostatique de
l'espace des contraintes (fig. 3-13a). Le mcanisme associ est crouissage isotrope.

Une dformation plastique

Domaine
lastique

dviatoire.

Axe

Cette dformation est due la variation


du dviateur ramen la contrainte
moyenne, soit sn/Ii, o sil est le second
invariant du tenseur des contraintes. La

hydrostatique

surface de charge correspondante est


conique angle d'ouverture variable
(fig. 3-13a).
Le
plastique est
mcanisme
crouissage mixte. II est ainsi la
superposition d'un crouissage isotrope

(variable scalaire) et d'un crouissage


(variable
tensorielle)
cinmatique
traduisant respectivement la dilatation et
la translation de cene surface de charge.
deux
de
ces
limitations
Les

crouissages gnrent l'existence d'une


surface de rupture (fig. 3-l3a).

Surface enveloppe
de rupture

03

Surface de charge
dviatoire

Surface de charge
isotrope

Fig. 3-13a: Les 2 surfaces de charge


et la surface de rupture du mcanisme de la loi CJS

2) Les PARAMETRES du MODELE CJS:


La formulation mathmatique du modle fait apparatre 12 paramtres

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement - Chapitre 3-2-1 : Le modle CJS

p. 108

MODELISAI ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Trois paramtres sont associs au mcanisme lastique.


K0e caractrise le module de dformation volumique
lastique et peut tre calcul partir de la courbe de
dcharge d'un essai triaxia1 isotrope (fig. 3-13h) ou
d'un essai oedomtrique.
Goc caractrise le module de dformation dviatoire
lastique. II influe sur le dbut de la courbe de dcharge
d'un essai de compression (fig. 3-13c).
n apparat en exposant dans l'expression des
dformations lastiques.

Un paramtre est associ au mcanisme

Fig. 3-13b Essai triaxial isoirope

plastique isotrope.

K0p caractrise la dformation volumique plastique lie


l'volution de la contrainte moyenne Ii, il intervient au

niveau de la courbe de chargement de l'essai triaxial


isotrope (fig. 3-13b) et peut galement tre identifi
l'aide d'un essai oedomtrique.

Neuf paramtres sont associs au mcar..


plastique dviatoire.

Pente initiale plastique:

A, a et G0 traduisent l'volution des dformations

plastiques
dviatoires
lies
respectivement
l'crouissage isotrope et l'crouissage cinmatique. Ces
deux paramtres peuvent tre dfinis partir de la pente
et la courbure initiales de la courbe (dformation axiale dviateur des contraintes) obtenue au triaxial.

Fig. 3-13c Essai tnaxial axisymtrique

Comportement limite plastique


y value le degr de dissymtrie entre le comportement en compression et en extension. Il est li la
forme de la surface de charge. Si l'on ne dispose pas d'un essai d'extension, il peut tre estim par
calage sur le critre de Lade ou de Mohr-Coulomb.
A/B caractrise la limite d'coulement du sol gnre par la limite de l'crouissage isotrope. Ce

rapport traduit donc la contribution de l'crouissage isotrope la rupture dans le mcanisme de


dformation dviatoire.

pi et p2 caractrisent la limite d'coulement du matriau associe la limite de l'crouissage


cinmatique.

Variation de Volume :
Rc dfmit la surface caractristique (tat variation de volume nul). C'est le rayon du cne
caractristique qui limite les domaines de dilatance et de contractance. II est identifi partir de l'essai
triaxial avec mesure des variations de volume (fig. 3-13c).
3 traduit la dilatance du matriau. II est identifi partir de la pente de la courbe de variation de volume
d'un essai triaxial, pente correspondant au palier de la courbe dformation volumique - dviateur des
contraintes (fig. 3-13c).
Les schn

lors d'un

p scnts synthtisent l'influence de ces diffrents paramtres sur les courbes obtenues
tria.xial isotrope (fig. 3-13b) et d'un essai triaxial axisymtnque (fig. 3-13c). La

procdure d'idcai[iflcation des paramtres du modle sera explicite au chapitre 4-1.

Part i 3 : Le code numrique et le modle de comportement - Chapitre 3-2-1 : Le modle CJS

p. 109

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

3-2-2) COMPARAISON des RESULTATS OBTENUS


avec les MODELES de COMPORTEMENT MC et CJS
sur la SIMULATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL
1) PRESENTATION

1-1) Objet de l'tude


L'objet de cette tude est de mettre en vidence les diffrences obtenues suivant que l'on modlise un
mme sol avec un modle de comportement MC ou CJS, lorsqu'il est soumis une mme sollicitation

du type creusement d'un tunnel. Le tunnel est suppos tre de 6 m diamtre, et creus 15 m de
profondeur (soit une couverture de 2 diamtres). Le massif est suppos homogne et symtrique, la
modlisation est donc ralise sur une demi section. La simulation du creusement est du type
"dconfinement" et sans mise en place du revtement (la prise en compte du revtement fera l'objet du
chapitre 5-3).

1-2) Dtermination des paramtres des 2 modles


Nous rutilisons les paramtres CJS et MC des tudes paramtriques du chapitre prcdent (tab. 3-l)
correspondant au mme type de sol (sable limoneux lche). Les paramtres lastiques ne sont plus
donns arbitrairement comme dans le cas prcdent o seule une tude qualitative nous intressait.
Les paramtres lastiques du modle CJS sont calculs partir des formulations proposes au chapitre

4-2, c'est dire qu'ils tiennent compte de la contrarnte moyenne. Pour cela, le massif de sol est
stratifi fictivement en une succession de couches de 3 m d'paisseur, le module tant considr
comme constant dans une couche et calcul mi-paisseur.

A partir du jeux de paramtre CJS et des caractristiques lastiques ainsi dfinies, une simulation
d'essai triaXial est ralise, pour chaque couche, une contrainte de confinement voisine de la
contrainte moyenne au centre de ladite couche. Un module lastique quivalent est alors valu (cf.
fig. 3-14a) et utilis pour la modlisation en MC. Ce module "pseudo-lastique" intgre donc une
partie des dformations plastiques du modle CJS.
300 -

250---

Essai Iriaxial 19.5 m soit 195 kPa de


contrainte de confinement

E.MC
E-CJS
environ 50 %

de la contrai nie maxi

o
u
u

50

module
quivalent

0,2

0.4
1
0.6
0.8
dfonnation axiale en %

1.2

14

Fig 3-14a: Simulation dun essai triaxial laide des


paramtres CJS et dfinition du module lastique quivalent.

valeur du module E en MPa

Fig 3-14b Confrontation des modules lastiques en fonction


de la profondeur pour les simulations en MC et en CJS

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement - Chapitre 3-2-2: Comparaison MC - CJS

p. 110

MODELlS AIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Les modules lastiques ainsi obtenus en CJS et en MC sont confronts fig. 3-14b. Notons qu'ils sont
de l'ordre de 30 MPa en MC et 60 MPa en CJS au niveau de l'axe du tunnel.

1-3) Les paramtres de la modlisation numrique


Le maillage utilis (fig. 3-15a) a une largeur de 63 m (plus de 10 fois le diamtre du tunnel) et une
profondeur en dessous du radier de 36 m (6 fois le diamtre du tunnel). Ces dimensions sont bases
sur l'tude paramtrique prsente en 3-1. II compte 3301 noeuds et 1588 lments (type 16
isoparamtriques). Comme nous souhaitions suivre l'volution des contraintes et des dplacements
sur des cercles concentriques au tunnel afin d'valuer la zone d'influence de la sollicitation, des
cercles fictifs ont d tre prvus dans le maillage (choix purement "technique" destin la rcupration
des donnes). Compte tenu du resserrement du maillage ainsi gnr (fig. 3-15b), la dlimitation
d'une zone centrale rectangulaire tait alors inutile.

63m

4VAVAYAYAY YYk

VLi!.

r4AAYAvAyM

12.

AV4V4W

AYAYAVAYAYAYAWAYV

YAW
'.

JML

&!

VLV

AWAV
YYV

&WVYAV

VA

AV4i47
-

$WDLI1WAVAYAY
-

izcinr

Fig. 3-15b : Zoom sur la partie centrale du maillage

Fig. 3-15a Maillage utilis pour cette tude

Un premier calcul a t ralis avec un pas de 10 %.


La tolrance est fixe i % et le nombre maximum

d'itrations 1000. Ce calcul a pu tre pouss

jusqu' 100 % du taux de dconfinement dans les 2


cas de modle de comportement, sans aucun
problme de convergence. Il n'a donc pas t
ncessaire de rduire le pas de calcul.

Dans ce cas de gomtrie simple, l'tat initial est


CESAR

avant

-20
u
'n

- - - -vs-CJS
40

vc-CJS

-50

- . vs-MC
vc-MC

le

-60

dmarrage de la sollicitation. Afm de rcuprer


facilement les valeurs des contraintes initiales en

-70

chacun des noeuds du maillage, on peut raliser un

-80

calcul

analytiquement

par

calcul de dconfmement "fictif' avec un pas trs


faible (de l'ordre de 0,01%).

Tassements de clef et de surface


en MC et en CJS
0

20

30

40

60

70

80

90

taux de dconfinenierit en pourcentage

Fig 3-16 Tassements de clef et de surface jusqu' 3= 100%


pour les simulations en MC et en CJS

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement - Chapitre 3-2-2: Comparaison MC - CJS

p. 111

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

COMPARAISON DES TASSEMENTS JUSQU'A UN TAUX DE loo %


Nous notons toujours "vc" le tassement du point situ en clef du tunnel, et "vs" le tassement du point
situ en surface l'aplomb de la clef du tunnel. Le trac de l'volution de "Vc" et "vs" obtenue pour
les 2 simulations est donn en fonction du taux de dconfmement fig. 3-16. Les rsultats sont trs

voisins en clef mais sensiblement diffrents en surface o l'on observe une apparition plus
progressive des tassements en fonction de X en MC, alors que les valeurs finales sont trs proches.

CONFRONTATION des DEPLACEMENTS et des CONTRAINTES

3-1) Perturbation de l'tat de contraintes au sein du massif X = 50 %


Le mafflage est constitu d'un certain nombre de cercles concentriques, de rayons respectifs 3 m
(l'excavation), 4,5 m, 6 m, 9 m, 12 m et enfin 15 m (cercle tangent la surface), en chaque point
desquels nous pouvons confronter les valeurs des contraintes avant et aprs la sollicitation. Les
composantes du tenseur des contraintes cxx, yy et cxy sont confrontes (fig. 3-17) pour les 2

modles de comportement un taux de dconfinement de 50 %. Nous constatons que les


composantes du tenseur sont notablement perturbes en priphrie du tunnel, mais que cette
perturbation s'attnue ds 1.5 m du tunnel pour devenir tout fait ngligeable 12 m. L'tat de
contrainte semble perturb dans une zone plus limite avec le modle CJS que MC. Cela est li la
plus grande dformabilit du sol modlis par un modle lastoplastique avec crouissage.

3-2) Chemins de contrainte suivis par diffrents points en priphrie du tunnel


Les contraintes principales majeure al et mineure a de l'tat initial sont respectivement les contraintes
verticale et horizontale. Nous retenons 5 points caractristiques de la priphrie de l'excavation (la

clef, les reins, le radier et 2 points 45) et nous traons l'volution des contraintes principales
majeures et mineures en ces diffrents points au cours de la sollicitation pousse jusqu' un
dconfinement de 100 %.

Les chemins obtenus par la simulation sont tracs fig. 3-19 en MC et en CJS. Tous les points partent
de la ligne a2 = Ko al. Ensuite, chaque point reprsent sur le graphe (sauf les points caractristiques
prciss) correspond un pas supplmentaire de 10 % sur le taux de dconfinement.
Nous rappelons que le critre de rupture du modle lasto-plastique parfait de Mohr-Coulomb s'crit,

dans ce plan des contraintes principales, en fonction de la cohsion c et de l'angle de frottement


interne

cp:

= 2c cos (p + sin q) (1+ c2)

En CJS, le critre de rupture obtenu par la simulation est similaire au critre MC dans ce systme
d'axe mais lgrement dcal (ceci est sans doute li au chemin de calage sur l'essai triaxial : le chemin
suivi est un chemin en dformation plane et la forme arrondie du critre CJS correspond une surface
de rupture lgrement plus loigne).

Les chemins obtenus par la simulation (fig. 3-19a en MC et 3-19b en CJS) sont proches de ceux
proposs par LEE ILEE2I et prsents en fig. 3-18. On retrouve galement bien les phnomnes mis en
vidence au chapitre 2-1-3 partir du plan de Mohr et des cercles de Mohr.

a) En clef et en radier, les directions principales restent horizontales et verticales, mais elles se
permutent brutalement au cours de la simulation. Notons qu'il semble normal que cette rotation des
contraintes principales se passe aux alentours de 50 % de dconfmement pour ce problme o Ko
vaut 0,5.

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement - Chapitre 3-2-2: Comparaison MC - CJS

p. 112

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


Fig. 3-17 : Composantes du tenseur des contraintes en chaque point des cerc1c
ncentriques au tunnel
valeurs initiales, simulation en MC et CJS aprs 50 % de dconnment
c'xx
ayy
xy
()

4c

.1'_R = 3 ITS
.

...'-

....

('JS-'O',

'

inttiI
\f(

1(' sQ;,

''o

___.

.-'--vJs-'o,.

'

so

i'_"_
I)...

'

'

'\

-0)
'e....
I

i,'i

-'

i,r

?'
270
315
angle au sommet en degrs

180

360

..

'.

360

4_

.-, o --

...-

,-

-1 10

riche,

- cf

_,. _.

-120

-.'

180

315

I
-lOI).. .----------,
ra.l,c .

8)

360

-70

360

315

::i
-40 - -rec.

-60
315

36C

225
270
315
angle au sommet en degrs

60

R=(bm

lei

au soninhct en degrs

R(m

JO)

mujo en degrs

clef

re,n,

.10

223

tii,ile au sommet en lerres

:?2'

-m,le n,

40-

;
'.....

-J')

-211)

270

225

8O

60

R -- 4

Q')

--

clef
I

un'le w sommet en deg rs


70

R = 4,5 m

"m

1,1)

201

'

ier

'e,'''
5(1

I"

1(-;g?0

C> -,3:L3.

'0

,,t,t',iI

:.'O-_R=3m

...

10 -

360

R=6m
-

1220
uuuuppr
I (1t>

-40

-1I3 ------- -.

renc

clef

Ill

-210

230

223

ISO

315

360

angle w sommer n degrs


20

Rn-9n

-60---

225

180

2./0

360

315

180

60

.......

'r

.-

-rr.,,,-

l_r

12

.-

..

.--

e-]

--

20----

-40-----

10

-230
lSil

360

Cl

80

i ,c'

---f
'

ia'
-

'

-.

-04)

2'

3r1
315
ru sr,nrnr,rl en degrs

270

360

uI

sigle au sommr'I cri 2res

.--

60

--

10

..--------------------------------S
u

L'O

clef

irri)
151)

"5

180

Ccl

rerr
t

360

--

-250
r_r_s

lIS

R=15m

-- OIl

.-

270

-60

Rralm

lili'--------------------------------- - --.-.

3h

235

- 11)

irlO

iride ru summit -s legres

-----.-.

R=bm

rr.l't

clef

moms

lS
'25
270
_rngk au sommet ce degree

1rr

'Il

clef

meres

Rr9m

-120
i

360

40----

.lnIOO
4-'

11::

clef

225
270
315
angle au sommet en degrs

..................
-50

-60
rugie mu sommet en degrs

40---- -------------------------------

rjns

radier

clef

360

150

,.

-.

ra

.lJ

'nr

22
rI,1,1

3,0

'L'

irr sorrmnret en degrs

rl
I

20-1--io f-----------------------------------------------------r.,dr

rears

_r,0
"-

180

270
315
angle au sommet en degrs
'-33

Parue 3 : Le code numrique et le modle de comportement - Chapitre 3-2-2: Comparaison MC - CJS

36

p. 113

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


200

Ligne KO
5

180

Ligne isotrope

Critre MC

i 60
o

Simulation en MC
s

i 20

100
o

80

525%

'4

45i

60

40

point!
-point2

20

w point 4

point3

point5

0
0

20

40

60

80

100

120

140

180

160

200

Contrainte principale mineure 02 en kPa


Fig. 3-19a et 3-19b : Chemins des contraintes effectives autour dun tunnel non revtu:
Simulations en MC (3-19a) et en CJS (3-19b) jusqu' 2 = 100 %

Ligne isotrope

160

nQ

Simulation en CJS

140
Q
I-,

120

a
5

"'o

pointi
point2

point5

o-- point 3
e'-- point 4

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

Contrainte principale mineure c2 en kPa

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement - Chapitre 3-2-2 : Comparaison MC - CJS

p. 114

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

1), la contrainte verticale ol


diminue et la contrainte horizontale 2 augmente

En clef (point

A (crown)

lgrement, et ce jusqu' l'axe isotrope (pour X

= 57,5 % en CJS et 52,5 % en MC) o la


principale

direction

devient

majeure

//

(spis
hoe)

QuIder)

1' horizontale. Ensuite, la contrainte horizontale


oi varie assez peu alors que la contrainte
verticale o2 continue de diminuer jusqu' X =100

% o elle s'annule. A ce taux, le point de clef

/
/
/

atteint le critre de rupture en MC.

En radier (point 5), les contraintes verticale ol


et horizontale 02 diminuent jusqu' l'axe isotrope

(atteint pour X = 45 % en CJS comme en

MC). Le chemin suivi ensuite est similaire


celui du point de clef jusqu' X =100 % o la
contrainte verticale o2 s'annule.

b) Aux reins

(point 3),

Direction ol rnajO(
pnncipal stress

40

les

____,Stress path
(obtained by elaslO-PlastiC
rinite element method)

directions

principales ne changent pas au cours de

la

Su esa veclof
along 1ek1 s&irlace

simulation.

La contrainte verticale oi augmente

et

contrainte horizontale 02 diminue de telle manire


que le chemin atteint rapidement le critre MC

(pour X = 40 % en CJS et 30 % en MC).

Ensuite, les contraintes voluent en suivant le

80

40

la

e: kPa

Typical stress ptbs around au unlined tunnel opening

Fig. 3-18 : Chemins des contraintes


autour d'un tunnel non revtu [LEE2I

critre de plasticit (ou de rupture).

Pour X = 100 %, la contrainte horizontale 02 s'annule alors que la contraintes verticale ol prend une
valeur de 85 kPa en CJS et 62 kPa en MC, soit de l'ordre de grandeur de la moiti de la contrainte
verticale initiale. Notons que le chemin du point de rein est proche de celui suivi au cours d'un essais
thaxial non drain, c'est--dire d'une sollicitation sans variation de volume (pour un matriau peu
dilatant). La fig. 3-19c permet de visualiser le dveloppement des points plastiques partir des reins
du tunnel, en MC.

X = 30%

X = 40 q0

X = 50 %

= 60 %

X = 70 %

X = 80 %

100 %

X = 90 %

Fig. 3-19c : Dveloppement des points plastiques autour du tunne au cours de la simulation en

MC

c) A 450 au-dessus et en dessous des reins (point 2 et 4), les directions principales changent
au cours de la simulation (cf. fig. 3-20 pour un taux voluant de O 100 % avec un pas de 20 %,
simulation CJS). La direction principale majeure, initialement verticale, s'incline au maximum de 45
en se rapprochant d'un axe radial au tunnel.

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement - Chapitre 3-2-2: Comparaison MC - CJS

p. 115

MODELISA lION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

\ \ \\

\\
X = loo %

kk

*
k

kkk
k

+k k k k
+ v+
I

+ + + +;
+

+t+ +
Fig. 3-20: Directions et contraintes principales autour du tunnel pour diffrentes valeurs du taux de dconfinement

Partie 3 : Le code numrique et le modle de comportement - Chapitre 3-2-2: Comparaison MC - CJS

p. 116

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

A 450 au-dessous des reins, les contraintes principales varient trs peu jusqu' . = 30 %.
Ensuite, les valeurs diminuent et le critre de MC est atteint pour . = 80 %. A X = 100 %, n2 s'annule
et ni est de l'ordre de 60 (MC) 80 (CJS) kPa.
A 45 au-dessus des reins, les contraintes principales varient trs peu jusqu' X = 20 %. Ensuite,
le chemin est du mme type que celui suivi par le point situ aux reins.

d) Inversion des directions principales au-dessus du tunnel

La fig. 3-19d visualise les


chemins de contraintes suivis par des points positionns sur l'axe du tunnel, au-dessus du tunnel.
Nous notons que le phnomne d'inversion des directions principales se produit galement sur ces
:

points, mais pour des taux de dconfnement de plus en plus levs en fonction de leur loignement en
remontant vers la surface. La rotation se produisait 45 % en clef, elle se produit vers 80-90 % pour
le point situ 3 m sous la surface (soit 9 m au-dessus de la clef).
120

110

120

110 Calcu cjS


I 00-

Simulation

100_
90
80

crltcrc
MC

90
80

,-ca

70
Q-.

60

60

50

50
40

40
+ 3 rn - clef
+ 4,5 In

30
20
10

+6m
+9m
+12m

o
A

+15m-surface

-10

CCCCC
cr-ocQ
I

C C

50%

70
45 %

.V

70%
80 %

+ 3 m - clef
+ 4,5 m

30

20

+6m
+9m
+12m
+15m-su

10

0
-IO

CC
CQ
C
CCC C
r CC C
I- 00
N
'r C
t

II

S2 (kPa')

S2 (kPa)

Fig. 3-19d : Chemins des contraintes effectives sur une verticale au-dessus de la clef du tunnel juqu X = 100 %
550

550

500

500

450

Calcul MC

400

450

400rn

3 50

350

300
250

00
13

O-

iooL.'
50
o

C vC CC
C
-N
S2 (kPa)

C
Ir
N
S2 (kPa)

Fig. 3-19e : ClIcruiLis des contraintes effectives sur une verticale en-dessous du radier du tunnel juqu' X = 100 %

Partie 3: Le code numrique eile modle de comportement - Chapitre 3-2-2: Comparaison MC - CJS

p. 117

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Inversion des directions principales en dessous du tunnel

La fig. 3-19e visualise les chemins de contraintes suivis par des points positionns sur l'axe du
tunnel, en dessous du tunnel. Le phnomne d'inversion des directions principales ne semble pas se
produire plus de 9 m en dessous du tunnel.

Conclusion

Globalement, la diffrence des chemins de contraintes pour les deux modles est sensible

essentiellement aux reins, o


- au dbut du dconfinement, la contrainte ai augmente jusqu' des valeurs significativement plus
leves en MC qu'en CJS,
- au del de 30 % de dconfinement, le chemin des contraintes suit les deux critres qui dans ce type
de sollicitation sont lgrement dcals l'un par rapport l'autre.

3-3) Variation des contraintes principales au sein du massif 7 = 50 %


Une reprsentation est propose en terme de signe de variation de contrainte principale majeure dai
(fig. 3-2 la en MC et fig. 3-2 lb en CJS) et mineure da2 (fig. 3-22a en MC et fig. 3-22b en CJS) entre
l'tat initial et l'tat final (aprs 50 % de dconfinement). Notons que pour ce taux, les valeurs des
contraintes horizontales et verticales (qui sont les contraintes principales en radier et en clef) sont trs
voisines.
Les variations de contraintes infrieures 1 kPa ne sont pas prises en considration (zones blanches).
Les variations dai apparues en surface pour les 2 modles de comportement ne dpassent pas 5 kPa
elles sont sans doute lies des problmes numriques propres au code de calcul.

Variation de la contrainte principale majeure


Les rsultats obtenus sont globalement conformes aux rsultats thoriques explicits en 2-1-3 avec
l'apparition de 3 zones distinctes en ai:
* Une zone d'extension verticale du terrain situ au-dessus du tunnel, sur un angle d'environ 20 250
par rapport la verticale, et jusqu' une distance maximum de 9 m au-dessus (soit 1 5 diamtre). Ceci
s'explique par le fait que cette zone situe au centre de la cuvette de sol subit un affaissement vertical
consquent.
* Une zone d'extension verticale du terrain situ en dessous du tunnel, sur un angle d'environ 300
400 par rapport la verticale. Ceci s'explique par le fait que cene zone est dcharge par le creusement
et elle subit un mouvement de soulvement. Les variations de contraintes verticales en bas de maillage
sont de l'ordre de 5 kPa.
* Une zone de compression verticale aux reins du tunnel. Les simulations prdisent que cette dernire
zone est plus tendue que ce que l'on trouve dans la bibliographie [OTI. En effet, elle ne reste pas
localise proximit des reins mais se diffuse jusqu' 12 m (soit 2 diamtres) du tunnel.
Globalement, nous retiendrons que les rsultats obtenus en CJS et en MC sont peu diffrents.

Variation de la contrainte principale mineure


Les rsultats obtenus en a2 sont plus contrasts. On note une zone de compression horizontale audessus du tunnel (convergence du terrain vers le centre de la cuvette) et sur une faible zone en dessous
du tunnel. Deux bandes d'extension apparaissent 45 de part et d'autre des reins, dans la zone o la

rotation des contraintes principales est de l'ordre de 45. Ces zones correspondent donc de
"l'extension radiale" du terrain dans cette direction. Elles encadrent une zone de compression
horizontale (plus nettement dlimite en CJS qu'en MC) situe plus d'un rayon des reins du tunnel.

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement - Cbapitre 3-2-2: Comparaison MC - CJS

p. 118

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


E

iS

-.

prbnTipule enojeoru
opuSe ou dconflnurnunt de 50 05

--.-'5

1l:;

I
.

e -204- .'-. V
.

;:,'.
dSl<0

.,.
,
_

--

.......-4
15 20

30

25

40

35

E
-

-12

.
:

:.../e..

051>0
e

e------'------

10

15

20

25

30

40

35

!.-.0

15

i$rV,
-------------------------

'a-1

()

-2$

>

u--u--.--.

-2
5

10

Variation de I. contrainte
principale mineare

Lu

npruie on doconinemeuI de SO 'S


ColonI en CJS
351
20
15
40

VVVV

U >0

U<0

r.
[_

..,.._______

VVVV

-io--:'
-15
-20

SIgnu

du

dptumefltu horizontunu
onflnn,unt de 50 05

on O

upr

10

-0101W,

:VV..V
4

Cobol un CJS

40
5
U
distan-c hUri7ontalc laxe du tunnel en m

E1--.
-

40

distance horizontale l'axe du tunnel eri m


E

35

-----------------

.L

V
-

30

25

052<0

ii 'k:
-C

20

15

00

10

distance horizontale l'axe du tunnel en m

b.

dpi eroente vnriknu


un dcontInnnt du 50 05
CIcuI en MC

SflVVC

distance horizontale l'axe du tunnel en m

.0.

V>0

VV

i-21 -.---------L- 1- H
E

40

i9
e

35

-6

T_i

30

25

cooiprrbswn

--

20

0)

ea

15

10

disUnc horizontaiC laxe du tunnel en m

5:V:

fl

VVVVV

SO %

CJS

-------------------------------

-,

ea

CkI

Il'td 50%

ea

Snrttbon de le

--__ _

9
-

pr On deortnnoI d

-25-L4
O

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SIgn

E1512

: V-:::::

.
:

t :
-2w.

distance horizontale laxe du tunnel en m


,

-'
.

( L)

10

.E

5-n.

L)
-

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comptvflic4t - :- -'

C)

Ir)

e;- -5::-'- --:--;i ...................... _ VV-VV..

.r

Jy::

CJS

-c.)

Vurolboo du I Tontrolotu

15

20

25

l5'
1(1

V
V

>01

-!
C.)

0<

ia

W05eM,,VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV

ea

VL)
-

c
Ta

VarinUon de I. contrainte
prboclpnle mineure
.pre'. un dcontlnrru10nt de 50
Calcul en MC

-2

'i

E -25-

'.

10

15

20

25

30

35

Sine du duplcuunLu horioontoun

40

distance horizontale l'axe du tunnel en m

un d eon flnemenl de SO 4

aor

LL-,

(:buol en SIC

30 35 40
1)
10
5
distance horizontale laxc du tunnel en m
15

20

25

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement - Chapitre 3-2-2: Comparaison MC - CJS

p. 119

MODELISIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

3-4) Dplacements au sein du massif X = 50 %


Afin de mieux comprendre les phnomnes mis en jeux, il est apparu intressant de visualiser les
zones o les dplacements horizontaux (fig. 3-23a en MC et fig. 3-23b en CJS) et verticaux (fig. 324a en MC et fig. 3-24b en CJS) apparus au cours de la simulation sont de mme signe.
Cette reprsentation nous donne une bonne information sur le sens des dplacements, mais pas sur
leurs valeurs. En complment, les dformes des cercles (fictifs) concentriques au tunnel sont
confrontes fig. 3-25 en MC et en CJS.

Dplacements verticaux
Les dplacements verticaux infrieurs 0,5 mm ne sont pas pris en compte sur les graphiques (zones
blanches).

Pour le modle MC, la zone de tassements est trs localise au-dessus du tunnel

et est

approximativement de la mme tendue que la zone de soulvement en dessous du tunnel (ceci traduit
bien le fait que l'on reste globalement dans le domaine lastique). En CJS, les tassements diffusent
nettement plus au sein du massif et mme vers le bas (signe de dformations plastiques).

Dplacements horizontaux
Les dplacements horizontaux infrieurs 0,1 mm ne sont pas pris en compte sur les graphiques
(zones blanches).

On note un phnomne trs particulier effectivement mis en vidence sur les simulations du chantier
de Valse (cf. chapitre 4-5 2): les calculs prdisent systmatiquement une convergence du tunnel au
niveau des reins, puis le modle CJS fait apparatre nettement, sur une certaine zone, un refoulement
latral horizontal. Ce refoulement apparat discrtement en MC, la plus grande valeur de dplacement
horizontal positive est de 0,15 mm en MC contre 3 mm en CJS.

Les dformes d'anneaux concentriques au tunnel (fig. 3-25) permettent de bien visualiser ce
phnomne : alors que le cercle de 3 m correspondant au tunnel, converge aux reins, les cercles plus
loigns mettent en vidence un refoulement ce mme niveau.
o

30

tat non dform

dformhc MC

20---

- dforme OS

15

10
5

-5

-10

-10

-15-

-15

-15

-20----

-20

-25 - -30

R=3m
I

-25
-30

-30

10 15 20 25 30
5
dplacement horizontal en mer

-20
-. -

0 5 10 15 20 25 30
dplacemertt horizontal en mm

0 5 10 15 20 25 30
dplacement horizontal en mm

5 10 15 20 25 o
dplacement htazontal ort mm
0

lO 15 20 25 30

dplacement horizontal en mm

Fig. 3-2.5: Dforme des cercles concentriques au tunnel pour un taOx de dconfinement de 50 %

Partie 3: Le code numrique et le modle de comportement - Chapitre 3-2-2: Comparaison MC - CJS

p. 120

MODELISAI iON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRALN MEUBLE

Les chemins de contraintes du noeud correspondant au refoulement latral maximum en CJS (situ
10 m du rein, sur l'axe horizontal du tunnel) ont t confronts (fig. 3-26). Les chemins sont peu
diffrents entre les deux modles : les contraintes principales augmentent toutes les deux en suivant un
chemin proche de l'tat Ko. Notons cependant que ce chemin active la surface de charge isotrope du
modie CJS en gnrant donc des dformations plastiques isotropes.

200

195

j:'

180

Ligne KO

120

ca

- Point 6-MC

loo

Point 6 - CJS

so

60
C
C-)

185

40

igne iotrope

20

o'
0

175

170
a.)

Ligne orthogonale
lt ligne isotxope

165
6

Ligne KO

L)

160
155

Ligne parallle
la ligne isoirope

150
75

20

40

60

80

100

120 140 160 180 200 220

Contrainte principale mineure en kPa

80

85

90

Contrainte principale
mineure en kPa

Fig. 3-26 : Chemin des contrainte suivi en MC et en CJS par un point du lobe de refoulement CJS

4) CONCLUSION
Les rsultats obtenus dans ce chapitre montrent que, mme siles modles sont cJs au mieux l'un par
rapport l'autre, ils peuvent conduire des rsultats significativement diffterds,
II

mble que la diffrence observe soit essentiellement lie des chemins de contraintes

serHblc ment diffrents aux reins du tunnels.

Nowns encore que le refoulement latral du terrain une certaine distance des reins du tunnel est bien

modlis en CJS. Ceci pourrait expliquer que les dformes indlinomtriques obtenues par la
simulation CJS sur Vaise soient en accord avec l'exprience, au contraire de celles obtenues avec le
modle de MC qui prdisait au contraire une convergence du terrain vers le tunnel ce niveau.
Prcisons nanmoins que nos travaux ont montr (cf. chapitre 5-2-2) que le fait d'augmenter la part de
d&onfmement tangentiel vis--vis de la part de dconfmement radial au niveau de la simulation
accentue le phnomne de refoulement latral qui apparait ainsi quelque soit le modle de
comportement utilis.

Parti

3: Le code numrique et le modle de comportement - Chapitre 3-2-2 : Comparaison MC - CJS

p. 121

MODELISIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

3-2-3) INFLUENCE des PARAMETRES du MODELE


sur la SIMULATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL
INTRODUCTION:
La procdure d'identifcation des paramtres CJS partir des essais de laboratoires et de l'essai
pressiomtrique est dfinie au chapitre 4-1.

Une tude de sensibilit [AL.1 a t mene sur l'influence des paramtres CJS sur la procdure
d'identification propose (cf. tab. 4-1 et 4-2).
En complment de ces informations, une tude de sensibilit des paramtres CJS sur la simulation du
creusement d'un tunnel se devait d'tre ralise afin de faciliter l'identification des paramtres sur ce

type d'ouvrages. En effet, il est inutile de chercher affmer l'identification de paramtres peu
influants sur le calcul, et rciproquement, il est indispensable de ne pas se contenter d'une
identification grossire des paramtres fondamentaux.

Dans cet objectif, nous avons ralis une tude paramtrique sur le rle des variables intervenant dans
la modlisation du creusement d'un tunnel, en CJS, et par la mme occasion en MC.

PRESENTATION de t'ETUDE:
2-1) Cas tudi
Le cas d'tude thorique est identique celui du chapitre prcdent. Seul le maillage a t chang afin
de minimiser les temps de calcul (utilisation de M17 annexe A3-1). Le taux de dconfinement impos
est de 50 %.

Une srie de simulations a t ralise en imposant successivement aux paramtres des deux modles
de comportement une variation de + 25 % par rapport aux valeurs des jeux de rfrence (cf. tab. 3-lOa
pour MC et 3-lOb pour CJS).
Rappelons que les paramtres A et B du modle CJS ont des influences couples (cf. fig. 3-28). Afin
de dissocier ces mcanismes, nous imposons d'une part une variation A/B eri gardant A constant, et
d'autre part, une variation A en gardant AlB constant.

Les paramtres K0e et Go du modle CJS interviennent sur le calcul du module d'Young (cf.
formulations chapitre 4-2). [) ce fait, le module des couches fictives est modifi par ces variations
(cf. fig. 3-27). Notons que K0e et Go jouant des rles quasi symtriques dans la formulation de E, les
variations imposes conduisent une volution de E semblable.
De mme, l'augmentation de ces 2 paramtres modifie la valeur du coefficient de poisson qui passe de
la valeur initiale 0,33 respectivement 0,36 et 0,29 pour l'augmentation de K0e et Go.

Partie 3: Le modle de comportement - Chapitre 3-2-3 : Influence des paramtres des modles

p. 122

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Tab. 3-lOa: Variations imposes chacun


des paramtres du modle de MC
valeurs
Paramtres
finales
initiales
variations
0,4125
0,33
y + 25 %
25 kPa
20 kPa
c + 25 %
31
15
p + 25 %
w

E-MC
E-CJS
E-MC-E + 25 %
E CJS-GOe + 25 %
- - - E-CJS-KOe + 25 %

10

Tab. 3-lOb : Variations imposes chacun


des paramtres du modle CJS
valeurs
Paramtres
finales
initiales
variations
0.75
0,6
n
62 MPa
49,6 MPa
K0e + 25 %
58,6 MPa
46,9 MPa
K + 25 %
24M.Pa
19,2MIPa
G0 + 25 %
0,275
0,22
Rc + 25 %
-1,5
-1,2
+ 25%
0,864
0,691
125 %
0,098
0,078
A/B +25%
2,7 kPa'
2,7 kPa
A Cst
34,52 kPa1
B
0,078
A IB Cst

A+25%

2,7kPa

34,52 kPa

a+25%

0,l9kPa'

p2+25%
H+25 %

42,89kPa

7,052

s)

o
s)

C
CCOO
'r
N
Module d'Young en MPa

Fig 3-27 Confrontation des modules lastiques en fonction


de la profondeur pour les simulations Mc et CJS

3,375 kPa'
43,15 kPa
0,2375 kPa'
8,815
53,61 kPa

2-2) Les notations adoptes pour cette tude


Rappelons que nous notons "vc" et "vs" les tassements respectifs des points de clef et de surface.

Afin de chiffrer l'amortissement des tassements en surface, nous dfinissons un 3me point de
mesure, en surface 9 m de l'axe du tunnel, dont le tassement est not "vi".
et tv1 dsignent le pourcentage de variation des Lscnnts correspondants, aprs variation
des paramtres. Notons que des valeurs ngatives correspondent une diminution des tassements.
LVc,

Vs

Nous avons dfini des taux d'amortissement des tassements, d'une part en remontant verticalement de
la clef du tunnel la surface, et d'autre part en s'loignant du centre de la cuvette de surface, et enfin
en remontant en diagonale de la clef du tunnel au point situ 9 m de l'axe en surface. Ces taux
d'amortissements "verticaux", "horizontaux" et "latraux" ont pour dfinitions respectives:
AV

AH_1VJ
v
-

(ViVc)
ve

AAV, zAH et LAL sont les variations entre ces valeurs d'amortissement aprs et avant la variation du
paramtre considr.

z\7. dsigne la variation qu'il faudrait imposer au taux de dconfmement (actuellement de 50 %) afin
de retrouver le tassement ve initial (avant la variation du paramtre).

Partie 3: Le modle de comportement - Chapitre 3-2-3 : Influence des paramtres des modles

p. 123

MODELISA'lION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

3) INFLUENCE des PARAMETRES


Les rsultats sont rsums dans le tab. 3-11 et 3-12.

Tab 3-lia Influence de a variation des paramtres MC sur les tassements


vc (mm) vs (mm) vi (mm) vc (%) vs (%) v1 (%)
-17,93
-7,24
cul deb
-3,26
0
0
0
E + 25%
-13,66
-5,34
-23,8 -26,2 -27,0
-2,3 8
-16,42
y + 25 %
-5,63
-3,00
-8,4
-8,0
e + 25%
-6,78
-3,04
-6,3
-6,7
-16,67
-6,3 9
p + 25%
-2,85
-7,0
FM - 12,6
-7,22
-17,89
-0,2
-0,3

cJs s

Tab 3 lIb - Influence de la vanation des ,aral

es tassements

LVC (%

calcul de base

n + 25%

Ke+25 %
K0, + 25 %
G0 + 25 %
Re + 25 %

+ 25%
- + 25 %
AlB +25%
AetB +25%
a + 25%

-19,88
-19,82
-18,13
-19.66
-20,03
-20,64
-20,3 7

-18.80

-11,33
-11,93
-13,14
-12,81
-12,61

28
-10,24

-19,9
-18,36

p2 + 25 %

H +25%

2,18

-18,76

-10,88
-13,57
-11,23

-7,06
-7,03
-6,88
-6,89
-7,56
-7,5 2
-7,3 9

-6,48
-5,76
-7,10
-6,17
-7,95
-6.45

L'svl (%

o
o

o
o

o
o

-8,8

-9,6
-2,4

+7,8

+0,8
+3,8

-5,4
-11,6

+6,5
+4,6

-15,9

-8,3
-18,5

+0,2

+0,3

+0,5

-7,6
+8,2
-5,6

-10,7

- 12,6

+ 11,4

-7,9

-8,8

Tab, 3-12a : Influence de la variation des paramtres MC


e taux de dconfinement et sur l'amortissement des tassements au sein du
AV (%)
AH(%)
AD(%)
AV(%) AH (%)
z. (%)

si

AD(%)

e'
Tab, 3-12b : Influence de la variation des paramtres CJS
sur le taux de dconfinement et sur l'amortissement des tassements au sein du massif
AD (%)
AV (%) sAH (%)
AD (%)
AV (%)
AH (%)
. (%)
38,7
64,5
calcul b
65.6
38,7
n+25 %
40,3
40.9
64,8
+1,6
+0,3
Ke + 25 %
+4,88
42,2
64,9
-0.6
+0,2
+0,5
+0,39
39,3
34.4
42,5
62,2
0,4
-2,2
G0 25 %
-0,31
41,3
63,6
-o , 8
-0,7
-o 9
-1,47
37,9
Rc + 25 %
63,7
38,1
41,4
-0,6
-0,6
-0,97
+25 %
40,0
42.6
65,5
+2.08
+0,6
-y+ 25%

25 '-vc

+2,18

40.2

42,6

65,6

'?1 ,)

+0,6

+1,2

Partie 3 : Le modle de comportement - Chapilre 3-2-3 : Influence des paramtres des modles

p. 124

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

3-1) Modle CJS'


Paramtres dont l'augmentation diminue les tassements
Le paramtre le plus influant de la simulation CJS est
le rapport A/B (qui, rappelons-le, limite
l'crouissage isotrope du mcanisme dviatoire) dont

l'augmentation de 25 % ( A constant) diminue les


tassements de clef de 10 %, et les tassements de
surface jusqu' 20 %. il augmente les amortissements

de 2 3 %, La diminution de Ve ncessite une


augmentation de 10 % du taux de dconinement (ce

qui le porte de 50 60 %) afm de se recaler sur le


tassement de clef.

Le paramtres K0e diminue les tassements aux


environs de 10 % du fait de son effet sur le module
lastique du sol (cf. fig. 3-28). La variation de ce
paramtre a une influence faible sur l'amortissement
des tassements, mais on notera son comportement
particulier
alors qu'il augmente l'amortissement
:

vertical, il diminue l'amortissement horizontal (ceci est

d son influence sur le coefficient de Poisson). Le


recalage ncessite une augmentation du taux

de

dconfinement de 5 %.

Fig. 3-28 Essai triaxial axisym(rique

Le paramtre "a" diminue les tassements de 7 % en clef et 12 % en surface. Le recalage ncessite


une augmentation de X de 3 %.

La rsistance la traction H et le coefficient y ont des influences trs voisines, ils minimisent
les tassements de 5 % en clef et 8 % en surface. Le recalage sur X est de 2 %. Ces paramtres ont une
influence moyenne sur l'amortissement des tassements.

Paramtres dont l'augmentation augmente les tassements


Le paramtre (p2 aggrave quant lui les tassements de 8 % en clef et 12 % en surface. II augmente
moyennement (environ 1 %) les amortissements de tassements. Le recalage en X ncessite une
diminution de 3 %.

Le paramtre Go (qui intervient sur le module lastique de manire sensiblement identique K0e)
augmente peu le tassement en clef (le recalage en X est donc faible), mais augmente de prs de 8 % les
tassements de surface (ceci est d son influence sur le coefficient de Poisson). il diminue donc
sensiblement l'amortissement des tassements.

Le paramtre Rc augmente les tassements de surface comme Go, mais en plus il augmente
galement le tassement de clef de 4 %. Le recalage sur X est 1,5 %. L'amortissement des tassements
est donc peu modifi.

Le paramtre augmente les tassements de clef de 2 % et ceux de surface de 4 %. Comme pour Rc,
1

l'influence sur l'amortissement des tassements est ngligeable.


Les paramtres du modle ont t dtinis succintement chapitre 3-2-1 P. 109.

Partie 3 Le modle de comportement - Chapitre 3-2-3 : Influence des paramtres des modles

p. 125

MODELISA'IION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

c) Les paramtres trs peu influants


Augmenter "A" en conservant un rapport A/B constant semble tre la variation qui a le
moins d'influence sur la simulation CJS.

Kp et n ont galement une influence ngligeable.

3-2) Modle MC

a) Paramtres dont l'augmentation diminue les tassements


L'augmentation de 25 % du module lastique en MC diminue les tassements aux environs de 25
%, ce qui prouve que peu de zones plastiques se sont dveloppes ce taux de dconfinement.

Le coefficient de poisson du modle MC a une forte influence sur les rsultats puisque son
augmentation diminue les tassements de clef de 8 % et ceux de surface de 20 % II augmente
l'amortissement vertical mais diminue l'amortissement horizontal.

L'angle de frottement interne ( du modle MC diminue les tassements de 7 % en clef et 12%


en surface. Le recalage ncessite une augmentation de X de 3 %.

Comparativement H en CJS, la cohsion "c" du modle MC a le mme type d'influence.

e) Les paramtres trs peu influants


L'angle de dilatance i du modle MC a une influence quasi nulle sur ce type de sollicitation.

4) CONCLUSION

Le tableau de synthse tab. 3-13 rsume linfluence des variations sur les tassements et leur
amortissement dans le massif.

II ressort de cette tude les points suivants:


- II semblerait que les paramtres dcrivant la contractance - dilatance en CJS aient peu d'effet

sur les rsultats, ce qui a galement t constat dans le cas d'utilisation du modle de MohrCoulomb.

- La cohsion (via "H" en CJS ou "c" en MC) n'est pas le paramtre le plus influant des 2
modles, il aune influence moyenne ce qi sans doute d au fait que dans le problme considr, la
cohsion du jeux de base est assez faible (10 kPa).

- Les paramtres les plus influants en CJS sont d'une part les paramtres de rupture
"A/B, (p2" et d'autre part le module de cisaillement lastique "Go" et le module de
dformation plastique "a". Ces 4 paramtres sont justement les paramtres pilotes de la
pente dviatoire de l'essai triaxial et ils sont trs difficilement identifiables. La dtermination de
A/B et Go exige des courbes de dcharge des essais triaxiaux. Celle de "a" est difficile car
compltement couple celle de "A" et de "Go" dans la pente initiale de l'essai triaxial.

Partie 3: Le modle de comportement - Chapitre 3-2-3 : Influence des paramtres des modles

p. 126

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

La corrlation des deux tudes de sensibilit menes sur le modle CJS (identification des paramtres
et simulation du creusement)2 a grandement facilit l'identification des paramtres CJS sur le site de
Vais e.

Influence des paramtres des modles CJS et


MC sur la simulation du creusement dun tunnel

Tab. 3-13

xxxx =trs forte xxx=forte xx=moyenne x=quasi nulle


-

= diminution tassements ou des amortissements

Modle de comportement CJS


Variation
Paramtres

K0e +25 %
25 %
K
Go + 25 %
Rc +25 %
13+25 %

Influence
Tassements

Amortissement
clef-surface

Amortissement
en surface

+++
++
++
++

++
++

y-i-25 %
AJB + 25 %
A et B +25%

a +25 %
92 + 25 %

+++

++

++

H +25 %
Modele de comportement MC
Variation
Paramtres

E +25 %
y + 25 %
c +25 %

Influence
Tassements

Amortissement
clef-surface

Amortissement
en surface

++

9+25 %
o

Valse, afin de drilici ri les


2 Notons que ce mme type d'tude paramtrique a t repris dans le cas ce la section si
gomtrie
(pntce
du
terre-plein)
et sa sftatigraphie
tendances se confirmaient dans un cas plus compliqu c part sa
(multicouche). Cette tude est prsente en annexe A4-3.

Partie 3: Le modle de comportement - Chapitre 3-2-3 : Influence des paramtres des modles

p. 127

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en tERRAIN MEUBLE

Partie 4:
RES ULTATS

EXPERIMENTAUX
et PREMIERES
SIMULATIONS
sur le CHANTIER
SUPPORT
Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations sur le chantier support

p. 128

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Cette partie a pour objectif de prsenter la stratgie de calcul utilise, puis d'en expliciter son

application au chantier support de Vaise sur lequel un certain nombre de rsultats


exprimentaux sont prsents et analyss.

Six chapitres ont t distingus:

4-1) Mthodologie du calcul propos


p. 130 133

4-2) Identification des paramtres du modle CJS sur le site de Vaise


p. 134 145

4-3) Calculs prdictifs avant le dmarrage du tunnelier


p. 146 147

4-4) Analyse des tassements enregistrs sur le chantier


p. 148 159

4-5) Calculs a posteriori aprs calage du taux de dconfinement sur les mesures
finales du chantier
p. 160 169

4-6) Essais et mesures sur le coulis d'injection du vide annulaire


p. 170 184

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations sur le chantier support

p. 129

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERPA[N MEUBLE

4-i) METHODOLOGIE
dL! CALCLL PROPOSE
1) PRESENTATION
1-1) La stratgie propos&c
Rappelons que dans le cas pailiculier du chantier de VAlSE, les difficults lies au site sont multiples
les terrains traverss sont trs mdiocres, la couverture de terrain au-dessus des tunnels est faible (elle

n'excde pas 17 m), les immeubles au-dessus sont vtustes et parfois en mauvais tat. Ce contexte
trs dlicat justifie l'emploi de mthodes de calculs performantes prenant en compte la particularit des
sollicitations engendres par le creusement du tunnel.
La stratgie de calcul propose repose sur:

Un modle de comportement du sol


Il doit tre adapt aux chemins de contraintes rencontrs lors du creusement. Nous utilisons la loi CJS
dveloppe au dpartement de Mcanique des Solides de l'ECL.

Une mthodologie d'identification des paramtres du modle


La stratgie d'identification propose est base sur des essais de laboratoire et des essais in situ
(pressiomtre), ces deux approches permettant une identification plus raliste, chacune mettant en jeux
des mcanismes diffrents.

Un code de calcul support


Le code de calcul support est le logiciel par lments finis CESAR-LCPC (cf. chapitre 2-2-3)

Une simulation du creusement


Les calculs sont raliss en approche bidimensionnelle dans un plan orthogonal au tunnel, par
application d'un dconfinement, c'est--dire d'une diminution des modules des vecteurs contraintes
agissant sur la priphrie de l'excavation (cette modlisation fera l'objet d'une analyse approfondie en
partie 5).

1-2) Justification du choix du modle de comportement


Le creusement d'un tunnel est une sollicitation complexe

au cours de l'excavation, on assiste

globalement une dcharge, ce qui engendre un cheminement des contraintes particulier (et diffrent
d'un point l'autre) avec rotation des contraintes principales et dveloppement de zones en plasticit
(cf. chapitre 2-1-3).
De tels phnomnes peuvent ne pas tre correctement dcrits par des modles simples tels les modles

lastiques ou lasto-plastique parfaits. Beaucoup de modles thoriques sophistiqus ont t


dvelopps ces dernires annes. Cependant, ces modles s'avrent difficiles d'emploi en situation
rn!le de chantier et manquent souvent de validation. Ainsi, les seuls modles qui sont utiliss au
niveau industriel sont les lois classiques, de type lastoplasticit parfaite (critre de Mohr-Coulomb)
ou lasticit linaire.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulatons - Chapitre 4-1 : Mthodologie du calcul

p, 130

MODELISA'IION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Les rsultats obtenus au Workshop de Cleveland ont prouvs que le modle CJS est particulirement
performant dans les cas de chemins de sollicitations gnrant des rotations de contraintes principales.

Rappelons que la loi lasto-plastique CJS' repose sur 2 surfaces de charges et 3 mcanismes
d'crouissage (dont 2 isotropes et i cinmatique, ce qui assure eri particulier une bonne modlisation
des dformations plastiques aux reins du tunnel). La loi dpend de 12 paramtres identifiables par des
essais classiques.

La phase de validation de oette loi sur ouvrage type sest essentiellement inscrite dans le cadre du
Groupement de Recherches COordonnes, le GRECO gomatriaux (1986 1993). Elle a montr que
le modle CJS permet de simuler de manire raliste le comportement d'un massif sableux soumis
une sollicitation de type chargement de fondation ou creusement de tunnel.

La stratgie de calcul adopte sur le chantier de Vaise permet de passer la phase de qualification du
modle par son application en conditions relles de creusement, o rappelons-le, la confrontation des
smulations avec l'exprience ne teste pas uniquement le modle de comportement et le code de calcul,
mais tout l'ensemble de la procdure (cf. chapitre 1-2-1). Celle-ci inclut en outre l'approximation faite
sur la gomtrie et la stratigraphie du site, le remaniement invitable lors du prlvement du matriau
qui rend l'identification des paramtres d'une couche trs dlicate, la mconnaissance de l'tat initial
rgnant au sein du massif avant l'ouvrage, la modlisation du creusement encore mal apprhende.

2) LA CAMPAGNE de RECONNAISSANCE et l'IDENTIFICATION:


Les sections de calcul correspondent une superposition de couches2 qui seront modlises chacune
par le modle CJS avec ses 12 paramtres propres.

Les donnes ncessaires la simulation sont directement lies la campagne de reconnaissance qui
doit permettre de dfinir:

* L'tat initial du massif (notamment grce l'essai oedomtrique qui prcise son tat de
consolidation).

* La position de la nappe (par les essais piezomtriques).


* Les paramtres du modle. Notons que l'existence de zones importantes en dcharge lastique

lors du creusement impose la bonne connaissance des paramtres caractrisant ce type de


comportement: on doit s'efforcer, dans la mesure du possible, de raliser des mesures de dcharge
la fin des essais, ou encore mieux, un cycle de dcharge-recharge en cours de chargement. Du fait de
l'extrme sensibilit des caractristiques lastiques vis vis du remaniement, l'oprateur doit bien
respecter les mthodologies des essais permettant de minimiser ce phnomne parasite, aussi bien
pour les essais de laboratoire que pour les essais in-situ.

Chacun des 12 paramtres de la loi CJS peut tre dtermin l'aide d'essais classiques de
gotechnique : grce aux courbes exprimentales obtenues par des essais sur le sol, on peut remonter
aux paramtres du modle, et rciproquement.

i) On utilise des essais de laboratoire raliss sur des chantillons de sol non remanis, prlevs
par carottage. Trois de ces essais permettent l'identification:
L'essai oedomtnque qui active essentiellement le mcanisme plastique isotrope.
Les essais triaxiaux diffrentes contraintes de confinement.
L'essai triaxial isotrope.
Prsente plus en dtail au chapitre 3-2-1 et en annexe A3-2.
2 cf. chapitre 1-2-3.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-1 : Mthodologie du calcul

p. 131

MODELISIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

2) Parmi les essais in situ, seul l'essai pressiomtrique est utilis pour prciser les paramtres.
Le recoupement de plusieurs essais permet de prciser les valeurs des paramtres.

Des programmes numriques ont t conus par les chercheurs du laboratoire pour rendre cette
identification quasiment automatique grce la procdure suivante
Utilisation des fichiers d'essais triaxiaux avec le logiciel NEWIDENT pour dtcnniier les paramtres la rupture
(AlB, 4o, y) en considrant des valeurs initiales approximes de n, Koe (charge) et KP (dcharge).
Utilisation des fichiers d'essais oedomirques avec le logiciel NEWOEDO ou d'essais triaxiaux isotropes pour

identifier ces 3 paramtres n, K0 et KP.


Retour I) pour ajuster GO (dcharge).
Dtermination de 4)1 et 4)2 l'aide du logiciel NEWTRIF,
Retour sur 2) pour affiner la dfinition des paramtres si ncessaire.
Utilisation des fichiers d'essais pressiomtriques avec le logiciel PRESS'IDENT pour valider le jeux complet.

Le tableau 4-1 [ALI rsume les tudes de sensibilit menes sur l'identification des paramtres CJS.
INFLUENCE des PARAMETRES du MODELE CJS
sur la SIMULATION des ESSAIS d'IDENTIFICATION
xxxx=torte xxx=moyenne jcx=faible x=quas nulle

Tableau 4-1

Oedomlre
charge dcharge

Triax ial drain


o1/c3(c1)

Ev4(E1)

Triaxial non drain


ol/c3=f(E1)

u41E1)

Pressio
mtre

Tableau 4-2
IDENTIFICATION des
PARAMETRES CJS
Paramtres

cJs

Fiabilit de
l'identification

5%

K0
K0P
GO

5%
5%
50 %
10 %
10 %

2%
5%
5%

5%

Pl

P2

5%

'I,,

La procdure d'identification des 12 paramtres de la loi CJS ne permet pas de dterminer chacun
d'eux avec la mme prcision, comme le montre le tableau 4-2 [AL].

En outre, l'identification l'aide des seuls essais de laboratoire laisse une trs grande incertitude quant
la valeur du paramtre Go (en effet, les dcharges, lorsqu'elles existent, sont trs peu prcises). Les
essais pressiomtriques permettent donc de prciser ce paramtre, mais une incertitude de plus de 50%

subsiste encore sur ce module pseudo-lastique qui influe notablement sur les tassements dans le
massif3.

cf, tude de sensibilt des paramtres du modle CJS sur la simulation du creusement d'un tunnel chapitre 3-2-3.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-1 : Mthodologie du calcul

p. 132

MODELISATTON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRA[N MEUBLE

3) SIMULATION du CREUSEMENT:
Une fois l'identification de chacune des couches faite, II faut simuler le creusement pour obtenir le
comportement d'ensemble de la section.

Comme explicit au chapitre 2-2-3, on simplifie la modlisation en approche bidimensionnelle


en assimilant la sollicitation une condition aux limites fictive : on raisonne en section plane (dans un

plan perpendiculaire la progression du tunnelier) et on simule le creusement par diminution des


modules des vecteurs contraintes agissant sur la priphrie de l'excavation. Cette dcroissance
s'effectue de la valeur initiale jusqu' une valeur nulle (dans le cas d'un tunnel non Soutenu) ou une
valeur donne "X final" (dans le cas de la prsence d'un revtement).

On ne doit pas perdre de vue le fait que le "X final" (qui intgre l'ensemble du processus de creusement
et l'interaction avec le revtement) est priori difficile calculer. II peut tre estim trs grossirement
par la mthode convergence-confinement (cf. chapitre 2-2-2), mais compte tenu de la complexit (ICS

problmes rels, il rsulte le plus souvent de l'exprience acquise sur des ouvrages et des terrains
similaires ou bien encore d'un calage ralis en dbut de chantier entre la simulation et l'exprience.
Dans la procdure de simulation, on pourra donc le considrer comme un paramtre, au mme titre
que les caractristiques gotechniques du sol.

Le code de calcul support est le code lments finis CESAR-LCPC. Quelques notions concernant les
conditions aw limites imposer, les dimensions et densits du maillage ont dj t vues au chapitre

2-2-3, mais des tudes plus pousses ralises sur l'influence des paramtres du calcul ont t
prsentes (au chapitre 3-l)
Nous devons insister sur le fait que le caJcul prsent est indpendant du temps . les rsultats obtenus
correspondent en gnral un tat fina! long terme (on travoille en contraintes effectives sous la
nappe).

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-1 : Mthodologie du calcul

p. 133

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

4-2) IDENTIFICATION des


PARAMETRES du MODELE CJS
sur le SITE de VAlSE
La localisation des diffrents sondages utiliss est donne sur les plans de situation des 2 plots
d'essais sur le trac fig. 1-26 et 1-28 chapitre 1-2-3. Les coupes gologiques de ces diffrents
sondages ont t prsentes dans ce mme chapitre, fig. 1-27 pour le plot 1, et fig. 1-29 pour le plot
2. J dnomination des diffrentes couches de sol utilise par la suite correspond celle des tableaux
l-6 1-8. Les essais triaxiaux, oedomtriques et pressiomtriques, ainsi que les courbes
d'identification des paramtres CJS correspondantes, sont reports en annexe A4-l.

1) LES PARAMETRES de CALCUL sur le PLOT i


1-1) Rappels sur la premire identification
Une premire identification, base sur le sondage carott C722 et les essais pressiomtriques PR1O et
PRi 1, a t ralise en 1992 [AUJ.

1-1-1) Les carottes


Prleves 4 m de profondeur dans les limons beiges (couche 3) et 9 m dans les limons gris (couche
4), elles ont subi des tests d'identification, 1 essai oedomtrique et 3 essais triaxiaux ( 100, 200 et
300 kPa de contrainte de confinement).

1-1-2) Les essais pressiomtriques


Ils ont t raliss avec une sonde lanterne, ce qui a ncessit un certain nombre de corrections afin
de les rendre exploitables [AUJ.

1-1-3) L'identification
Elle s'est avre trs dlicate compte tenu du peu d'essais raliss (courbes en annexe A4-la)
- 1 oedomtre, 3 triaxiaux, des essais pressiomtriques sur les limons gris.
- i oedomtre, 3 triaxiaux, des essais pressiomtriques sur les limons beiges.
- uniquement des essais pressiomtriques dans les autres couches.
Finalement les paramtres CJS ont t identifis de la manire suivante:

- Remblais (couche 1): les paramtres ont pu tre estims partir d'un jeu identifi sur un remblai
beaucoup plus loign, en le modifiant pour simuler les courbes pressiomtriques.
- Limons beiges (couche 2) : l'identification CJS a t ralise grce aux essais fournis (oedomtre,
triaxiaux et pressiomtres).
- Limons ocres (couche 3): les paramtres CJS ont t assimils ceux des limons beiges.

- Limons gris (couche 4)

l'identification CJS a t ralise grce aux essais fournis (oedomtre,

triaxiaux et pressiomtres).
- Sables gris (couche 5): nous avons adopt les paramtres CJS du sable de Labenne moyen.
- Argiles violettes (couche 6): les paramtres CJS ont t assimils ceux des limons gris.
- Sables et graviers (couche 7): les paramtres CJS ont t assimils ceux des remblais.

Partie 4 : RsultaLs exprimentaux el premires smiLdons - Chapitre 4-2 Identification du modle sur le site p. 134

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

En rsum:
- Compte tenu du peu d'essais dont nous disposions initialement, l'identification complte n'avait pu
tre effectue que sur les couches 3 et 4.
- La couche i avait t identifie par calage sur les caractristiques d'un remblais plus loign.
- Les essais pressiomtriques avaient ensuite montr que, faute de mieux, nous pouvions assimiler les
couches 2 3, 5 du sable de Labenrie moyen, 6 4 et 7 1.

1-1-4) Les premiers jeux de paramtres CJS


Le tableau 4.31 rsume les principaux paramtres utiliss lors de la premire simulation, savoir, les
12 coefficients de la loi CJS, yb ou y' le poids volumique humide ou djaug (selon que l'on se situe
au-dessus ou en dessous de la nappe), et I-1 = c . cotan (p.
Tab. 4-3
numero

Plot Pl. Paramtres utiliss pou

2bis

-o 700

-0 150

-0 150

3
limons
ocres

emire simulation.

-0 550

-0 755
0 82
3 405

-0 550

-0 700

o so
1 00

1641
0 022

Le modle CJS utilise une loi lastique non linaire, caractrise par les modules tangents de
compressibilit et de cisaillement K et G exprims par:

'

K=K

(li, sIt)

et G = Go

3Pa ]
3Pa
o Pa est une pression de rfrence (gale O, i MPa), n est un paramtre du modle CJS et A (Ii, su)
est une fonction telle que A (Ii, O) = i (cette condition traduisant le fait que K ne dpend que de la
contrainte moyenne dans le cas de sollicitations purement isotropes).
[

L'utilisation de ce modle lastique non linaire induit des calculs trs longs (le nombre d'itrations
pour atteindre la convergence est vile prohibitif). Afin de limiter le temps de calcul, une hypothse
simplificatrice a t adopte : le modle CJS est utilis avec une loi lastique linaire caractrise par le
module d'Young E et le coefficient de Poisson y (constants dans une couche donne) dont les valeurs
sont calcules partir de l'tat initial et des paramtres lastiques du modle CJS : G0, K et n.
E=E0= 9G0Ke0
3Ke0+G0

et v=v0 3Ke02G0
6Ke0+2G0

Les paramtres Eo et vO utiliss dans la premire simulation sont rsums dans les tableaux 4-4 et 4-5.
Notons que pour toute la suite de ce chapitre, les units utilises sont implicitement:
- le kN/m3 pour les poids volumiques y
- le MPa pour E, H, K0e, K0P et GO

- le kPa1 pour A, B et a.

Partie 4 : Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-2: Identification du modle sur le site p. 135

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Section Sl, Paramtres lastiques utiliss pour la premire simulation.

Tab. 4-4
numero
matriau

Section S2

Tab. 4-5
1

Ea

vo

0 125

0,227

0,227

0,125

S et G

0,125

LO

AG

SG

AV

0 227

67 5
0,125

74 9
0,125

67,5
0 125

49, 1

vo

matriau

LB

LB sec

Eo

numero

2bis

Parametres lastiques utiliss our la ,remire simulation.


2bs

Sbis

6bis

LBsec

LB

LO

AG

SG

AV

SG

AV

SetG

49 1

49 1

49 1

C7 5

0,227

0227

0 125

0,125

67 5
0,125

74 9
0,125

67 5
0 125

0 125

0227

1-2) Les nouvelles donnes


Plusieurs sondages complmentaires ont ensuite t raliss sur le chantier:

1-2-1) Le C29 fin Novembre 92.


Ce sondage est positionn au fond de l'impasse Mazarik, au pied du mur SNCF (cf. fig. l-21 et 126). Il se situe sur la section de calcul Si.
Deux carottes ont t prleves
De 7,10 m 7,80 m, dans les limons gris.
De 10,50 m 11,50 m, dans les sables gris.

1-2-2) Le C30 dbut Dcembre 92.


Ce sondage est positionn dans la cour d'un immeuble au 44 rue de la Claire. 11 se situe sur la section
de calcul S2.
Trois carottes ont t prleves
De 7 m 8 m, dans les limons gris.
De 10,50 m et 11,50 m, dans les sables gris.
De 14 m et 15 m, dans les sables et graviers (en fait, on tait la recherche des argiles violettes).

1-2-3) Exploitation de ces deux sondages


Ces deux sondages ont t raliss par l'entreprise BACHY, 15 jours d'intervalle. il est dplorer
que les carottes aient pass les vacances de Nol dans une cabane de chantier, non chauffe, o elles
ont sans doute gel plusieurs fois. L'ouverture des carottes a eu lieu au CETE courant Avril.

Dans un premier temps, celles du C29 ont donn lieu des essais d'identification (limites

d'Atterberg), puis des essais oedomtriques. Ces derniers ont prouv que les chantillons, prlevs au
carottier usuel, sans prcaution spciale, avaient subi un fort remaniement. II a donc t jug inutile de
procder aux essais triaxiaux, de mme que d'effectuer des essais sur les carottes du C30. Notons
que, mis part le mauvais stockage des chantillons, le mode de prlvement par vibro-percussion
tait loin d'tre recommand dans ce cas de sols plutt mous. Finalement, ces deux carottages ne
servent qu' prciser la stratigraphie du secteur. II a ensuite t dcid de procder un autre carottage
(le C31) l'aide d'une technique plus performante : le carottier piston stationnaire, rput pour sa
qualit de prlvement avec un remaniement minimum. Le CETE s'est charg lui-mme de raliser ce
sondage, ainsi que l'essai pressiomtrique PR 15.

1-2-4) Le C31 en Mai 93.


Ce sondage se SILUC impasse Mazarik, 10 m du C29, en amont de la section S1.

136
Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires im UaiiOflS - Chapitre 4-2: Identification du modle sur le site p.

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Sept carottes ont t prleves en continu dans les limons


De 2,75 m 3,60 m, dans les limons beiges.
De 3,90 m 4,85 ni, dans les limons beiges.
De 5 m 5,95 m, dans les limons ocres.
3bis) Le prlvement entre 6 ni et 7 ni, dans les limons ocres inconsistants n'a pas t possible du fait

de l'tat proche de la limite de liquidit de la couche. Nanmoins, une paisseur de 10 cm a pu tre


rcupre au sommet de la carotte suivante.
De 7,40 ni 8,30 ro, dans les limons gris.
De 8,45 m 9,35 m, dans une alternance limons gris - sable gris.
De 12,30 ni 13,20 ro, dans une alternance argiles violettes - lentilles de sable gris.
De 13,20 m 14,10 m, dans une alternance argiles violettes - lentilles de sable.

Exploitation de ce sondage :
1) Essais d'identification:

Des valeurs moyennes ( considrer avec grande prudence car une dispersion de +1- 10 % a souvent

t observe) ont ainsi pu tre dfinies pour les limons (couches 2, 3, 4 et 6). Sans information
supplmentaire, nous conservons les estimations antrieures sur les autres couches (1, 5 et 7),
L'ensemble des valeurs retenues est prsent tab. 4-6a.
Tab. 4 6 a
Couche
Sol

tien kN/m3

Poids volumiques retenus

LB

LO

LG

SG

AV

SG

18

19,5

21

16,5

21

18,5

20

Les rsultats des tests d'identilication raliss sur les chantillons du C29 et du C3 i sont prsents
tab. 4-6b, en terme de limite de liquidit wi (%), d'indice de plasticit Ip (%) = wi - wp (o wp est la
limite de plasticit), de teneur en eau w (%) et d'indice de consistance Ic = (w! - w) / Ip.
Tab. 4-6 b: Rsulta
Sondage

des tests d'identification raliss sur les carottes du C29 et C31

Profondeur

couche

7m20/7m50

3) LO

54

21

45

0,43

7m50/7m80

4) LG

44

15

39

0,3

7m 80/8m 00

4) LG

73

32

55

0,56

10m50/1 1m50

5) SG

58

20

33

1,25

3m30/3m40

2) LB

27

23

0,5

4m60/4m75

2) LB

58

26

35

0,9

5m85/5m95

3) LO

29

27

0,25

7m 50/8m 30

4) LG

78

21

67

0,5

13m 75/1 4m 10

6) AV

47

20

45

0,1

C29

C3 1

classification
limon lgrement sableux,
trs plastique,
consistance molle
limon lgrement sableux,
peu plastique,
consistance molle
limon lgrement sableux,
trs plastique,
consistance ferme
limon fortement sableux,
plastique,
consistance dure
limon trs sableux, petits graviers,
peu plastique,
consistance mollo
argile lmoneuse sableuse,
compacto, cailloux, trs plastique,
consistance molle
sable limoneux, pou plastique,
traces matires organiques,
consistance molle
limon sableux,
trs plastique, lentilles sable,
consistance forme
argile,

peu plastique,
consistance molle

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-2 : Identification du modle sur le site p. 137

MODELISATTON du CREUSEMENT d'un ThNEL en TERRAIN MEUBLE


Consistance du sol en fonction de son Indice de consislance

Tab, 4-7

Les valeurs

de

Ip

et

Ic

permettent de classer le type


de sol rencontr (tab. 4-7 et

Ic

- de O

O 0,25

0,25 0,50

0,50 0,75

0,75 i

+ de i

consistance

liquide

trs molle

molle

ferme

trs terme

dure

Tab, 4-8

4-8):

Ip

Plasticit du 801 en fonction de son Indice de plasticIt


+de4O
1540
5.i5
05
non plastique

degr de plasticit

trs plastique

plastique

peu plastique

Les rsultats tab. 4-6b montrent bien que la simplification invitable que nous sommes amens faire
ici, par la distinction de seulement 7 couches de sol, est trs grossire. Les essais sont en effet trs peu
homognes sur toute la profondeur de cette stratigraphie schmatique, et mme au sein d'une couche
donne.
2) Les essais oedomtriques.'

Le CETE de Lyon a procd au sein de son laboratoire 6 essais oedomtriques, en respectant la


procdure classique, plus un cycle de dchargement-rechargement en cours d'essais. Les rsultats des
essais oedomtriques du C29 (raliss sur 4 chantillons remanis, tab. 4-9) et ceux du C3 i (raliss
sur 6 chantillons intacts, tab. 4-10, courbes en annexe A4-ia) sont prsents.
Les diffrentes donnes du sol rsumes dans
les 2 tableaux sont : l'indice des vides initial

Tab. 4-9

Essais oedomtriques sonclaqe C29


7m00

ondeur
couche

co, la teneur en eau initiale w, la contrainte

7m40

7m90

10m90

verticale subie par l'chantillon en place dans


le sol 3'vO, la contrainte de prconsolidation

c'o, l'indice de gonflement Cs, l'indice de


compression Cc,

le

module oedomthque

pour l'incrment de charge correspondant


E'oed, le coefficient de consolidation Cv pour
l'incrment de charge G'n 'n+1, le taux de
compression secondaire Ca pour l'incrment
de charge 'n a'nl, la permabilit verticale
k pour l'incrment de charge 'n G'n+l.
Tab. 4-10

RnsuItats d
3m20

rofondeur
couche

2 LB

064

eQ

98kPa
96 kPa

6.0e-4
2.3e-3

oedome rhues du sonda.e C


8m20
7m45
5m80
4 LG
3 LO
3 LO
2 LB
4m65

09

06

14 6

26.6

1 9e-3

14m00

SlAV

30,0
18,7
14 1

105 1

98 kPa
196 kPa

5,0e-8

2,4e-6

Ii .'

1 3e-6

2,5e-7
6,0e-7
6.6e-3

2.0e-2

392 kPa

E'oed (Mpa)

Partie 4

0-100 kPa
00-200 kPa
200-300 kPa

9,0e-8

i 3e-10
2,2e-9

8,5e-10
2 6e-9

4,0e-10

3,6
6,2

67

Rsultats exprimentaux et premires simulatious - Chapitre 4-2 Identification du modle sur le site p. 138

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un 'IRJNNEL en TERRAIN MEUBLE

Notons que le remaniement de la premire srie de prlvement a justement t dtecte grce cet
essai on observait des valeurs de contrainte de prconsolidation plus faibles que les contraintes
existantes en place, ce qui aurait signifi que les couches taient sous-consolides, hypothse tout
fait inacceptable compte tenu de l'histoire gologique du secteur.
:

La consolickition des chantillons.

Pratiquement tous les chantillons peuvent tre considrs comme normalement consolids, mis part
deux d'entre eux qui montrent des contraintes 'v0 et 'O trs diffrentes, laissant supposer qu'ils sont
sous-consolids. En fait, il s'agirait plutt d'un problme de remaniement.
La particularit du limon gris.

Notons que ce matriau a des caractristiques gotechniques particulires puisque son poids
volumique satur (autour de 16 kN/m3) est faible. Cec est d son indice des vides qui semble varier

entre 1,5 et 1,7, alors qu'habituellement on dpasse peu les 1,1. L'tat lche de cette couche, qui
explique d'ailleurs sa forte teneur en eau, laissait prsager de forts tassements, d'autant plus qu'avant
les derniers essais nous craignions que la couche d'argile violace (prsente aux reins et en pieds du
tube) n'ait les mmes caractristiques.
Les caractristiques gnrales des matriaux rencontrs:

- Les valeurs maximales de l'indice de gonflement Cs sont atteintes pour les argiles violaces et les
limons gris, bien qu'au dbut de l'essai ce soient les chantillons de limons beiges qui aient le plus
gonfl pendant la phase de saturation de l'prouvette.
- Dans l'ensemble, les valeurs de l'indice de compression Cc sont assez grandes, elles montrent que
les sols sont trs compressibles (Cc suprieur 0,2).
- Les valeurs du coefficient de consolidation Cv sont comprises entre 5. 10-8 rn2/s (limons ocres mous)
et 2,6.10-6 m2/s (limons beiges et ocres).

- Les valeurs du taux de compression secondaire C sont comprises entre 5. 10-4 (limons beiges) et
10-2 m2/s (limons gris).

- Les valeurs de la permabilit verticale kv sont comprises entre 10-9 et 10-lo rn/s.

- Les modules oedorntriques les plus faibles sont atteints pour les limons gris (entre 2 et 3 MPa),
alors que ceux des limons beiges et ocres avoisinent les 4 7 MPa.
- Le dosage des matires organiques a permis de dceler leur prsence dans tous les chantillons,
raison de 8 10 %.
- Les essais pntrorntriques sur le chantier ont donn des rsistances de pointe qc comprises entre
0,5 et 1 MPa, et des cohsions non draines Cu comprises entre 50 et 100 kPa.
- Les essais de laboratoire au pntromtre de consistance (fall cne tests) ont donn des valeurs de Cu

identiques celles du chantier pour les limons ocres (63 kPa) et les limons gris (73 kPa), mais trs
nettement infrieures pour l'argile violace (10 kPa) et les limons ocres mous (18 kPa).
3) Les essais triaxiaux:
Les 7 chantillons du C31 ont t rceptionns le 30/11/93 au CETE d'Aix en Provence.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-2: Identification du modle sur le site p, 139

MODELISA'1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Des essais triaxiaux (courbes en annexe A4-la) ont t raliss sur:


- le limon gris, prsent de 7,4 m 9,4 m,
- l'argile violace, prsente de 12,3 m 14,1 m.
Les quantits de matriau dont nous disposions le permettant (2 carottes de 10 cm de diamtre et i m
de haut pour chacune des 2 couches), une srie complte d'essais a t ralise, savoir:
un essai triaxial consolid drain, 3 diffrentes contraintes de confinement,
- un essai triaxial consolid non drain, 2 diffrentes contraintes de conf mement,
- un essai triaxial isotrope.
Chacun des essais a t ralis avec un cycle de dchargement-rechargement en cours, et une dcharge
en fin. Les prouvettes ont t dcoupes dans les partie-s les plus homognes des chantillons, et. un
diamtre de 76 mm a t choisi pour les essais CD (lancement de 2) et isotropes afin d'intgrer au
maximum les htrognits du matriau.

Les diffrentes caractristiques concernant l'tat initial des prouvettes sont rsumes tab. 4-11, les
nouvelles donnes tant Sr (le degr de saturation) et yd (le poids volumique du sol sec).

dispersion

-22%/14%

-4%/6%

-7%/+12%

-22%/+14%

-1%/+1%

nit des chantillons qui sont largement entrecoups de


Ces rsultats mettent en vidence l'htr
lits sableux inclins, comme on peut le constater sur la photo fig. 4-1.
Ces essais ont permis de dterminer les caractristiques mcaniques de chacune des 2 couches2:
- les chemins des dformations (cl, Ev) prsentent une pente initiale .t = dcv/ dcl qui permet d'estimer le
coefficient de poisson y = (1 - 1t) / 2
qui conduit au calcul,
- la rupture, les points d'tat des contraintes s'alignent dans le plan (p,q),
en condition draine, de la cohsion c' et de l'angle de frottement interne ip' (tab. 4-12).
Tab. 4-12

Caractristiques mcaniques des sols


y

2 La valeur onn

l'utilisation d'un

ckPa

HkPa

Poisson d limons gris y = 0,07 est trs faible. Elle semble correspondit
pcur le coefficient
is "douteux". En fait, sa valeur serait ptutt de l'ordre de 0.18.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-2: Identification du modle sur le site P. 140

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

4.

O.,t e

Fig. 4-1 : Mise en vidence des lits sableux


dans une prouvette de limons gris utilise pour un essai triaxial

1-2-5) Le PR15 en Mai 93.


Ce sondage se situe i m du C31. 11 essais pressiomtriques ont t effectus : 3 dans les limons
beiges, 3 dans les limons ocres, 2 dans les limons gris et 3 dans les argiles violettes.

Grce au logiciel PRESS'IDENT, dvelopp au L'IDS de l'ECL, nous avons pu procder aux
simulations de ces essais pressiomtriques (avec des paramtres CJS) et les confronter aux courbes
exprimentales (courbes en annexe A4-lb). Rappelons que la simulation ncessite l'estimation aussi
prcise que possible de la pression horizontale initiale in situ Po.
surface
Le calcul classique

PQ=K1j[Th.hw+(ysat'w)(h hw)] + Yw (h h)

nappe

ncessite la connaissance prcise de 3 paramtres

J) La stratigraphie et les poids volumiques des couches de sol.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-2: Identification du modle sur le site p. 141

MODELISIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Grce aux essais d'identification des


chantillons du C31, nous avons pu
distinguer les valeurs rsumes tab. 4-13.

Tab. 4-13
Couches
Remblais
Limons Beiges
Bas Limons Beiges
Limons Ocres
Limons Gris
Sables Gris
Argiles Violaces

Le niveau de la nappe.
Le niveau de la nappe superficielle fluctue
au cours de l'anne. A l'poque du
creusement, il tait aux environs de la cote
NGF 165 soit 3 m de la surface pour Si.

Poids volumiques des couches de sol


au niveau du PRiS
profondeur toil 1rofondeur base yh en kN/m3
o

1,7 m

18

1,7 m
4,00 rn

4,00 m
4,70 m
7,50 ro
9,80 m

20

16,5

12.00 m
15,00 ro

18,5

4.70 m
7,50 m
9,80 m
12,00 m

19

21
21

Le coefficient KO, qui a t estim 0,5.

1-2-6) La nouvelle identification des paramtres CJS


Grce la srie complte d'essais sur les limons gris et les argiles violettes, nous avons pu estimer
avec une plus grande prcision les paramtres CJS de ces 2 couches. Une procdure itrative entre les
essais de laboratoire et les essais in situ a t mise au point : nous avons commenc par utiliser les
logiciels de simulation sur les essais triaxiaux et oedomtriques afm d'obtenir un premier jeux de
paramtres ensuite rinject sur les simulations du pressiomtre. Ainsi, nous avons pu prciser
certains paramtres de manire plus raliste, notamment Go.
Ce travail a galement t effectu sur la couche de limons beiges, en rutilisant les essais triaxiaux du

C722 (mais sans l'essai isotrope qui avait grandement facilit l'identification dans les 2 cas
prcdents). Pour la couche de limons ocres, seuls les essais oedomtriques et pressiomtriques
taient disponibles. Pour la couche de sable gris, le jeux de paramtre CJS du sable de Labenne
moyen a t utilis puis ajust du mieux possible grce aux essais pressiomthques.

Nous tenons insister ici sur le


intr&
grand
des
pressiomtriques, tout
indispensables dans

essais

fait

contexte

Fig. 4-2 : Essais pressiomtriques raliss dans les argiles


violaces 13 et 14m de profondeur en SI

d'ouvrage rel. En outre, ils ont


permis de prciser l'paisseur des

700

diffrentes couches par simulation


l'essai avec les jeux CJS

600

confrontation

500

de

correspondants

et

avec les essais in situ. Les courbes


fig. 4-2 montrent par exemple
comment ces essais prou vc nt que la

couche d'argile violace se trouve


bien 13 et 14 m de profondeur au
niveau du PR15.

400
300

200

loo

paramtres
L'ensemble
des
finalement retenu est synthtis tab.
4-14 (les valeurs de la premire
identification tant en tab. 4-3):

Partie 4: Rsuitats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-2: Identification du modle sur le site p, 142

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MELTBLE

Tab. 4-14

n u me ro

mat flau

remblais

Plot Pl. Param es utiliss pour la seconde


2
limons
bei s

2bis

limons

limons

argiles

argiles

sables

beisos

ocres

irises

sables
ans

19,5

9,5

0 020

0,020
0,6

06
K0P
G0
Rc

1 00

03,52
0 06
0 00
4,70

a
(pl

P2

0 020

0,094

0,007

0 041

06

05

06

0 59

4,0
20
0 30
-0,550
0 849
0,14
7 854
0,032
0,00

80

2,6
36

20
0,29

20

30

0,29

0 29

-0 4

-0 4

0 74
0 46
3,5
0,02
0 08
5 39

0 74
0 483

-0 4
0,8

0 345

0 02
0 08
5,39

0 02
0 08
6,16

0,005
0,6
50
60
50

14

20

60
50
0,35
-0,700
0 80

viers
10

85

20

50

K0

violettes

0,23
-0,755
0,82
3,405
26 00
0,07
0 10
5 10

0 211

0,35

-0 400
0 67

-0 700
0 80
1 00

66 73
0 034
0 00
6 40

03 52
0 06
0 00
4 70

Les paramtres lastiques ont oette fois t calculs l'aide des formulations des modules de
compressibilit et de cisaillement donnes en dbut de chapitre, la contrainte moyenne tant considre

comme constante dans une couche donne et calcule en son centre. Les tableaux 4-15 et 4-16
prsentent les nouvelles valeurs de E et y de chacune des couches, ainsi que la valeur de la contrainte
verticale i (en kPa) au milieu de la couche (qui nous permet de calculer Ii en supposant Ko gal
0,5).
Tab. 4-15

couches

Koe

1720
2 bis

Calcul des nouveaux p ramtre lastiques de Si du Pl


50 0
20 0
20 0
20 0

46 59
67 56
89,82

140
159.76
256 87

Tab. 4-16

2 bis
4

62
90
120
104

Go

50 0
20 0
21 0
30 0
20 0

29 6

N11117
couches

a
69 0
91 0
117,0

140

149

50 0

85 6

Calcul des nouv

36 0
50 0

62
95

vo

102

o 125
o 125

94

0,111
0,000

18,0

148
29 6
38 3
85 6

40 6
75 0
01

ux .aramtres lasti.ues de S2 du Pl

1<oe

G0

E0

50 0
20 0
20 0
20 0

50,0
20.0

112 5
45 0
46 7
60 0
40 6
75 0

11 6

70

70
97
182
156

140
146

36 0

30,9
37 6

140

169

50 0

63 0

36 0
50 0

43 0
63 6

30 9

1 39 2
6

1566

140

5 bis
6 bis

167 9
181 0
189 0

o 227
o 227
o 216
o 125
o 139
o 227
o 125
o 227

o iii
27 3
50 6

103 1

o 000
o 002
o 125
o 000
o 125
o 000
o 125

o 227
o 227
o 216
o 125
o

o 227
o 125
0,227
0.125
o 227

Nous constatons que l'ensemble des modifications ainsi apportes minimise grandement les valeurs

des modules lastiques pour les couches faible profondeur, l'inverse des couches grandes
profondeur (au-del de 15 m).

1-3) Les paramtres du calcul ctassique en ELASTO-PLASTICITE PARFAITE


Aim de comparer le modle CJS aux prvisions des lois classiques, nous prsentons galement sur ce
plot les paramtres lasto-plastiques de type Mohr-Coulomb.

Partie 4 : Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-2 : Identification du modle sur le site p. 143

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Les cohsions c' et les angles de frottement interne p' ont t estims par confrontation des diffrentes
donnes en notre possession concernant l'ensemble du trac. En ce qui concerne le critre, nous avons
choisi de nous placer dans le cas non standard, c'est--dire avec un angle de dilatance ' infrieur
l'angle de frottement interne p', ce qui revient minimiser la dilatance du matriau par rapport un
modle siandard. Nous avons retenu l'expression approche : ' = (p' - 200
Les paramtres utiliss sont les suivants (tab. 4-17)
Tab. 4-17
Couche
Remblais
Limons Beiges
Limons Ocres
Limons Gris
Sables Gris
Argiles Violaces
Sables et Graviers

Paramtres MOHR COULOMB des couches du plot i

16,5

E(MPa)
7,8
7,3
7,3
4,2

21

28

(kN/m3)
8

19,5
21

18,5
21

3,8
28

1/3
1/3
1/3
1/3
1/3
1/3

c (kPa
o
12
15

38
5
15

'V

33
25
22
35
20
34

18
13
5

2
15
14

Notons ds prsent que nous devons rester trs prudents quant la confrontation des 2 modles sur

la simulation. En effet, l'identification des paramtres n'a pas pu tre ralise dans les mmes
conditions
Les paramtres MC correspondent des moyennes faites sur l'ensemble du trac.
Les paramtres CJS sont des valeurs identifies ponctuellement l'aide de peu d'essais.

2) Les PARAMETRES de CALCUL sur le PLOT 2:


Le carottage C726 avait donn lieu en 1992 la ralisation d'essais de laboratoire composs d'un essai
triaial et d'un essai oedomtrique sur 2 chantillons (courbes en annexe A4-lc):
- De 7,50 m 8 m, dans les limons 2.
- De 12 m 12,50 m, dans les limons 4.

La campagne de reconnaissance de 1994 comprenait un certain nombre de sondages complmentaires


tout au long du trac, dont le SC49 proximit de la place Dumas de Loire.
3 chantillons ont t prlevs:
- De 4m 5m, dans les limons 1.

-De6m7m,dansleslimOflsl.

- De 8,50 m 9,50 m, dans les limons 2.


La couche d'argile grise n'ayant pu tre prleve sur ce sondage, nous avons d nous contenter d'une
carotte de ce matriau au niveau du SC43 (de 9,40 m 10,20 m de profondeur), sondage plus loign
vers le puits de sortie.
Ces 4 carottes ont donn lieu 5 essais oedomtriques raliss au CETE de Lyon (aux profondeurs de

4,15 m, 4,90 m, 6,45 m et 9,35 m sur le SC49 et 9,45 m sur le SC53, courbes en annexe A4-lc).
Malheureusement, l'examen des courbes oedomtriques a dmontr un remaniement certain des
prlvements. Ainsi, nous avons d renoncer faire procder aux essais triaxiaux sur les chantillons
du SC49.

Ceci met une nouvelle fois en vidence la qualit de l'chantillonnage et du choix de


l'outil de prlvement.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-2 : Identification du modle sur le site p. 144

MODELISA'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Comme nous ne disposions d'aucun essai triaxial sur la couche d'argile grise, pourtant prsente aux
reins du tube, nous avons fait raliser une srie d'essais sur la carotte du SC53 par le laboratoire d'Aix
en Provence. En utilisant les logiciels d'identification, 3 jeux de paramtres de base (limons 2, limons
4 et argiles grises) ont pu tre dfinis puis ensuite rinjects sur les essais pressiomtriques du PR14
(courbes en annexe A4-ld).
Le jeux de paramtres CJS du remblais du plot prcdent a t rutilis pour les couches 1 et 9, et
nous sommes galement repartis de celui du sable de Labenne moyen pour les couches de sables 5 et
8, le tout tant ensuite adapt ce nouveau plot grce aux essais pressiomtriques.
Par cette procdure, base sur l'essai pressiomtrique, les jeux de paramtres des 9 couches ont t
estims (tab. 4-18).

Tab. 4-18

Plot P2. Param

n urne ro

matriau
h ou

K0P

Go
R0

ou

A
10

0 020
0 76
20

20
0 040

10

10

10

10

L4
10

0 011

0 013

0013

0 020

0013

06

06

06

06

06

50
60
50
0 35
-0 700
0 80
1 00

10

10

10

0,020

0 020

0.6

06

80

20
0 306
-041
0 845
0 13
1 04

0 06
0 00
4 70

a simula on,

P2

utiliss

0 03
0 00
5 526

40
0 28
-0 421

-0,421

09

09

0,236
1 05
0 038
0 07
6 17

0 28

0 23
-0 755
0 82
3,405
26

0 07
0 07
6 46

01

0 28
-0 421

09
0 071
0 43
0 038
0 07

0 258
-0 5
0 787

0019
0 222
0 03
0 00
5 744

0 23
-0 755
0 82
3,405
26
0 07

01

50
60
45
0 35
-0 700

45
0 06
0 00
6 00

Les mmes formulations que celles du plot 1 ont ensuite t utilises pour le calcul des paramtres
lastiques, ce qui nous donne les valeurs tab. 4-19.

Tab. 4-19

Calcul des nouveaux .aramtres lasti. ues de P2

1125

50.0
2bis

6
8
9

Jo
91Jo

80

so

48

11 00

1 00

100
100

87

1'1 .5 0

33 0

5.0
167 5
182,5
207,5

100
20 0
33 0
50 0

31 9
10.3
22 3
40 1

69,2

200
200
400
350

293
303

33 0

31 9

120

12.4

30 0
33 0
45 0

33,5

12 0
15 4

93
120

40 1

62,2

0000
0000
0000
0000
0,125

60 0
74 2
103 8

19 6
50 2
03.8

0071
o 000

0,125
0,154

o 125
o 125
o 125
o 125
o 227
0,154
o 125
0,227
o 250

Partie 4 : Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-2 : Identification du modle sur le site p. 145

MODELISA11ON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

4-3) CALCULS PREDICTIF3

ant le DEMARRAGE du TULhR


PRESENTATION
Rappelons que le taux de dconfinement (dfini chapitre 2-2-3) est essentiellement un artifice de calcul
destin simuler de manire simple la sollicitation complexe engendre par le creusement. De ce fait,

sa valeur nest, a priori, pas calculable de manire prcise. Les thories classiques permcttcnt
nanrnorns d'en estimer un ordre de grandeur. Des dveloppements analytiques mens au CETu ont
conduit, dans le cas de Valse, une estimation du taux 2D final de l'ordre de 15 30 %.
Cette premire estimation a permis de mener un certain nombre de simulations prdictives sur le plot i

(calculs pousss jusqu' un taux extrme de 55 % compte tenu de l'incertitude sur le taux de
dconfmement final), concernant le creusement du premier tube en sections Sl et S2. Les paramtres
CJS utiliss sont ceux issus de la premire identification (tab. 4-3) base essentiellement sur des
essais pressiomtriques. Le maillage utilis a t prsent au chapitre 3-1.

Les principaux rsultats obtenus en section S i sont prsents ci-aprs en terme de tassement de
surface (point situ au niveau du mur de soutnement, not "surf') et tassement de clef (point situ en
calotte du tube Ti, not "clef').

SON ELASTICITE-LINEAIRE - MOHR-COULOMB (fig. 4-3)

COMPA

Les premiers calculs ont montr que l'lasticit linaire (EL) et le modle lasto-plastique de Mohr-.
Coulomb (MC) dormaient des tassements du mme ordre de grandeur jusqu' un taux de 35 % pour

S i. La visualisation des points plastiques du calcul MC montre effectivement que ceux-ci ne


commencent se dvelopper ( partir des reins du tunnel) que pour un taux de dconfmement de
l'ordre de 35 %. Avant ce taux, les 2 calculs (qui utilisent les mmes modules lastiques) sont donc
quivalents. Ensuite, le dveloppement des zones plastiques en MC gnre des tassements plus
importants, mais qui ne dpassent au maximum que de iS % ceux obtenus en EL.

o--v

0-_---------

------------------------------------------------------------

surf-MC

-10

3040-

40i

-50

-50-. ----------------

surf-EL

-60- ----clef-EL
-70- ----clef-MC
-80- ----------------------------------------------------------------------90

30

clef

:::::

"

20-

20-.

10

20

30

'b

-60- ------------ -----

'

------------------------------------------

-70

------------

-80

-------------------

90
50

-0)

taux de dconfu-,crncrit

'

---------------------

I1

60

'

Fig. 4-3 : Comparsison dea ta.ssemenLs obtenus pour Sl-Ti

en lastic, i-Iincair ("EL) et en Motu-Coulomb ("MC)

Fig. 4-4

10

40
20
30
taux de dconfinement en %

50

60

Comparaison des tassements obtenus pour Sl-Ti


en Mohr-Couiomb ("MC") et en 'CJS"

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-3

Calculs prdictifs

p. 146

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Dans notre cas, o les taux prvus taient infrieurs 30 %, les calculs taient donc quasiment
quivalents et les tassements de surface prvus taient compris entre 10 et 20 mm.

COMPARAISON CJS-MC (fig. 4-4)


L'amortissement des tassements entre la clef et la surface est plus notable en MC qu'en CJS. Les
tassements de clef et de surface calculs en CJS sont encadrs par leurs homologues en MC. Pour un
taux de 30 %, les tassements de surface obtenus en MC sont infrieurs de 20 % ceux obtenus en
CJS et les tassements de clef obtenus en MC sont suprieurs de 60 % ceux obtenus en CJS. Le fait
que la courbure des courbes CJS apparaisse plus tt que la courbure des courbes MC s'explique par le
fait que le modle CJS rend compte d'une plastification progressive du sol.
Les tassements prvus en surface partir du modle CJS taient compris entre 10 et 25 mm.

INFLUENCE de l'EPAISSEUR de la COUCHE d'ARGILE VIOLACEE:


Compte tenu des problmes rencontrs pour localiser cette couche qui semblait apparatre et disparatre
au gr des sondages (cf. fig. l-27), il at dcid d'effectuer 2 calculs encadrant la ralit : un calcul

avec une couche de 3 m d'paisseur (cas dans lequel nous nous placerons par dfaut dans toute la
suite de notre analyse), puis un calcul (not "ssvio") en remplaant la couche d'argile par la couche
sus-jacente de sable gris.
[a comparaison des deux cas (en MC fig. 4-5 et en CJS fig. 4-6) montre que la prsence des argiles

augmente le tassement de manire identique en clef et en surface (les courbes subissent un


dplacement d'ensemble vers le bas), mais dans des proportions diffrentes suivant le modle de
comportement utilis : l'influence des argiles est faible en MC (elles ne participent au maximum qu'a 2
mm de tassement additionnel pour un dconfmement de 55 %) et notable en CJS (globalement, elles
majorent tous les tassements de 25 %, ce qui peut donner 16 mm pour un dconfinement de 55 %).
surf-ssvio-MC

'''

10

'surf MC

clef ssvio MC

20

20 -

clef-MC
3O

E
E

-30

,-----------

40

-70

surface

-----

-so

20

30

40

----

''r

eurf-CJS

______ surf-ssvio-CJS
clef-OS
clef-ssvio-CJS

90

10

--------70

y
0

-40

.------------

-80
-

50

60

taux de dconfinement en %

Fig. 4-5 : Comparaison des tassements de Sl-Ti en 'EL' et


en "MC" suivant la prsence ou non de la couche d'argile

30
40
de dconfinemeni en

20

10

tasI

50

60

Fig. 4-6: Comparaison de tassements de Sl-Ti en "MC' et


en "CJS" suivant la prsence ou non de la couche d'argile

CONCLUSION

11 ressort de ces premiers calculs que, pour les taux de dconfinement prvus, et en cas de

fonctionnement normal du tunnelier, les tassements de surface restent infrieurs aux 25 mm tolrs
par les spcifications du march.

L'exprience acquise sur ce type de chantier doit permettre de clarifier la reprsentativit de la


modlisation du creusement partir du taux de dconfinement, jxzr confrontation entre le calcul et
l'exprience.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-3 : Calculs prdictifs

p. 147

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

4-4) ANALYSE des TASSE1ENTS


ENREGISTRES sur le CHANTIER
1) EVOLUTION TEMPORELLE des POINTS de CLEF et de SURFACE:
Les tracs ci-dessous reprsentent les relevs temporels des 2 points extrmes A (en clef, courbe
noire) et S (en surface, courbe grise) des extensomtres placs au droit de l'axe de chacun des tubes
des4sections instrumentes, soit EXil pour Sl-Ti (fig. 4-7), EX21 pour S2-Tl (fig. 4-8), EX31
pour P2-Ti (fig. 4-9) et EX41 pour S1-T2 (fig. 4-10). Rappelons que les dtails de l'instrumentation
des 4 sections de mesure se trouvent en premire partie au chapitre 1-2-2.

EX i lA

Si-T
2

EX4 i A

* EX41S

S1-T2

* EX ilS

-4

-6
s)

-8

surface
-10

passage du front
sous la Section

-12

surface
clef

-14

clef
-12

-16

-10

40

20

-20

10

20

30

40

50

60

temps en jours depuis passage front

temps en jours depuis passage front

Fig. 4-8 : Tassement de clef et de surface de EX41 en Si-T2

Fig. 4-7 Tassement de clef et de surface de EXil en Sl-Ti

EX21A

S2-Ti

EX31A
EX31S

P2-Ti

- EX21S

surface

clef
surI ace

10

20

30

40

50

60

temps en jours depuis passage front


4-9 : Tassement de clef et de surface de EX21 en S2-Ti

-5

10

15

lID

25

30

temps en jours depuis passc lIant


Fig. 4-10 : Tassement de clef et de surface de EX31 en P2-TI

Parue 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-4: Tassements exprimentaux

p. 148

MODELISAI ION du CREUSEMENT d'un TIJNNEL en TERRAIN MEUBLE

Comme le prcise le schma de principe fig. 4- 11, ces tracs mettent en vidence 4 phases distinctes
au niveau des points de clef:
Phase O note "PhO" : un tassement trs faible avant l'arrive du front de taille sous la section.
Phase i note "Phi" : un tassement brutal lors du passage de la machine sous la section de mesure.
Phase 2 note "Ph2": une remonte aprs l'chappement de la jupe du tunnelier,
Phase 3 note "Ph3" : aprs le passage du tunnelier, le tassement volue vers une valeur limite.

temps

tassement
points
de clef

Ph

dbut des
mesures

passage
du front

chappement
de la jupe

passage du
tunnelier

injection du
coulis l'arrire
des voussoirs

maximum de remonte
des points de clef

fin des
mesures

Fig. 4-11 : Schma de principe de la distinction temporelle des 4 phases


de tassement du point de clef situ proximit de la calotte du tunnel

Le dtail des tracs de chacune de ces phases (dont


les dures respectives sont rsumes dans le tableau
4-20) est donn sur les figures 4-12 4-14. Notons
que les valeurs releves en fin d'instrumentation (au
bout de 2 mois maximum) ne sont pas encore tout
fait stabilises (cf. annexe A2-i).

Tab. 4-20 Tcmps rois dcpuis le passage sous la


r atteindre la tin de chacune des .hase.s.
lin Ph2
lin Ph!

section
Phase
OXTIIA

lXT2lA

1'

EX'141A

lXT3lAJ

5j

2' ou5?
i.

35' oj4,5'?

30

64'

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-4: Tassements exprimentaux

p. 149

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


EXilA
EX liS

0.5

-2 -J

s,

-3 e
eo
o

eo

-0.5

Si-Ti-Phi

-4 -5 6

S 1-T 1-P hO
-1.5

EX! lA

-8 -9

-2

-20

-8
-4
-16
-12
temps en jours depuis pa.ssage front

Fig 4-i2a - Creusement de Sl-TI Approche du front


t

EXilS
I

0.5

3.5
2.5
3
temps en jours dcpuis passage front
.5

Fig 4-12b - Creusement de Si-'!'!

Passage du tunnelier
IA
-EX!EX!iS

-3.

-4.5
-5

-5,5

S1-T1-Ph3

-6

-6.5
-7

4.4
4.8
5.2
5.6
temps en jours depuis passage front
Fig 4-12e - Creusement de Sl-Ti Recompression

46
56
temps en jours depuis passage front
Fig 4-12d - Creusement de SI-TI Stabi!isati n
16

26

36

76

EX2 lA
EX2 I S

0.5

-0.

S2 Ti Phi

-1.5
-3-5

-25
-20
-15
-5
-10
tessips en jours depuis passage front

Fig 4-13a - Creuscinent de S2-TI

Approche du front
EX2 i A

0.8
0.2
0.4
0.6
temps en jours depuis passage front
Fig 4-13b - Creusement de S2-Ti Passage du tunneitcr
0

-3

EX2 IA

EX2!S
o

S2-T1-Ph2

:\

S2T1Ph3

-2

4
2

temps en jours depuis passage front

Fig 4-13e - Creusement de S2-T1 Rccompression

jL2i6364:s'6
temps en jours Ipuis passage front
Fig 4-13d - Creusement de S2-Ti : Stabilisation

Partie 4: Rsultats exIxrimcntaux et premires simulations - Chapitre 4-4: Tassements exprimentaux

p. 150

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL eri TERRAIN MEUBLE


EX31A

0r

EX3 IA
EX31S

.-EX31S

P2-Ti-PhO

-6

-5

-4

-3

-2

-1

temps en jours depuis passage front

Fig 4-14a - Creusement de P2-Ti : Approche du front

0.2

0.6
0.8
0.4
temps en ours depuis passage front
Fig 4-14b - Creusement de P2-Ti Passage du tunnelier
EX3 lA

EX31A
EX31S

P2-Ti- Ph3
P2-T1-Ph2

1.5

temps en jours depuis passage front

Fig 4-14c - Creusement de P2-Ti : Recompression


0.5

18
26
14
22
10
temps en jours depuis passage front

30

Fig 4-14d - Creusement de P2-Ti : Stabilisation


EX41A

EX4 lA

EXilS

EX4 is
-0.1

1)

Si -T2-PhO

-0.75

2
0

-8
-6
-4
-2
temps en jours depuis passage front

Fig 4-1 Sa - Creusement dc S 1-T2: Approche du front

1.5
2
2.5
0.5
1
temps en jours depuis passage front

Fig 4-15b - Creusement de Sl-T2 : Passage du tunnelier


EX41A
EX41S

4,5
3.5
4
temps en jours depuis passage front

Sc - Creusement de S1-T2 Recompression

19

34

49

temps en jours depuis passage front


Fig 4-lSd - Creusement de S1-T2 Stabilisation

Partie 4 Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-4: Tassements exprimentaux

p. 151

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

2) ANALYSE des DIFFERENTES PHASES MISES EN EVIDENCE


Les tableaux 4-21 a et b rsument les donnes exprimentales des 4 phases (concernant les points de
clef tab. 4-2 la et les points de surface tab. 4-2 lb), en terme de dplacement vertical absolu atteint en
fin de phase i (Vi), et de dplacement relatif de la phase en cours (dvi=vi-vi-i)
Tab. 4-2 la Mesures des tassements des points de clef phase par phase
Ph3
Phi
Ph2
PhO
Phase
v
vi
dv2
v2
ij3
vO
dvi
v'ei dv er, rain
-15,2
-4,2
-11,0
-9,5
+5,3
-7,8
-1,7
EXTIIA
- 11,9
-6,6
- 10,8
-8,8
EXT4 IA
4-4,8
-9,0
-8,2
+0,8
-4,0
-1,3
-4,7
- 1,4
-2,4
-i-5 4
- 1,0

... III

Tab. 4-21h Mesures les tassements des .oints de surfe deijilkes .hasc .ar .hase
Ph2
Phi
Pl
y et dv

lera

vO

dvi

vi

+0,7

+04

dv2

j* +05

EXT ilS

-20

EXIt S

-19

-4,4

EXI'7 IS

-2,0

-0,8

-6,3
-2,8

EXIJIS

-LI

+0,3

-0,8

v2

-107
-4,2

-6,3

-0,4

-19

-10,5
-6,8

Les valeurs prises en compte sont toujours les valeurs extrmes rencontres en fin des phases.
Compte tenu des allures assez "chahutes" des courbes exprimentales, ces donnes sont emprentes
d'une incertitude non ngligeable.

Afin d'interprter ces diffrentes mesures, on doit mettre en vidence les conditions de trac de
chaci.me des 4 sections.

Les vues de profil du trac (fig. l-18 et l-19) montrent une forte pente de descente sur le plot i alors
que le trac est en phase quasi rectiligne sur le plot 2.
De mme, en vue de dessus, on constate que le
plot 1 se situe en rayon de courbure (fig. 1-21
et 1-22) alors que le plot 2 est sur un tronon
rectiligne (fig. l-25). Le tableau 4-22
synthtise ces donnes ainsi que les hauteurs de
couvertures au-dessus des tunnels et les arrts

ventuels du tunnelier sous les sections de


mesure.

Tab. 4-22 : Conditions de trac et darrt de la machine


sous les sections de mesure
P2-TI
S2-T1
sl-TI
Section
10,2 Fn
10m
13,8 m
Hauteur de couverture
X
X
descente
Profil
horizon

Sl-T2
7,9 Fn

Profil
vetl.ical

tunnelier

2-1) Analyse de la Phase PhO vant l'arrive du tunnelier sous la section de mesure

2-1-1) Tassement de clef


Le tassement de clef avant l'arrive du tunnelier est trs faible et approximativement du mme ordre de
grandeur sur les 4 sections : entre i et 2 mm. II semble s'initier trs peu de temps avant l'arrive de la
roue de coupe sous la section: peine 5 m avant.

2-1-2) Tassement de surface


Si l'on regarde attentivement le dbut de chacun des 4 tracs d'volution temporeHe en PhO (fig. 4-

i2a, 4-l.3a, 4-14a et 4-15a), on remarque que le tassement en surface est toujours suprieur au
tassement en clef, et ce jusqu' l'arrive du front de taille sous la section (fin de la phase O). Ce
phnomne s'explique par l'extension de la cuvette de tassement en avant du front de taille (cf. fig. 26 ou 2-24).

2-1-3) Conclusion
A l'arrive du tunnelier sous la section (fin de phase PhO), les tassements de surface et de clef sont
pratiquement identiques entre eux et entre les 4 sections. Ces valeurs de tassement tout fait minimes
(infrieures 2 mm), enregistres alors que la tte de la machine se trouvait juste au droit de la
section, montrent que la stabilit du front de taille est bien assure.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-4: Tassements exprimentaux

p. 152

MODELISAI ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRATh MEUBLE

2-2) Analyse de la Phase Phi, passage du tunnelier sous la section de mesure


2-2-1) Analyse gnrale des courbes
Dans les 4 h suivant le passage du front de taille sous la section, on peut dtecter (sauf en EX41A)
une trs brve remonte des points de clef, sans doute due un refoulement lors de la pntration de la
jupe dans le terrain.

Les courbes exprimentales accusent ensuite un net dcrochement au passage de la machine.


Remarquons que vers la fin de cette phase, les courbes ont une allure trs irrgulire : on note une
succession de pics (d'amplitude moyenne ne dpassant pas les i 2 mm) dont les chutes concident
avec l'avance du tunnelier, et les remontes avec l'injection l'arrire des voussoirs (poss environ 7
m aprs le passage du front de taille).

2-2-2) Particularit du plot 2


Les tassements enregistrs lors du passage du tunnelier en phase Phi sous le Plot 2 sont nettement
plus faibles : 2,4 mm contre 4 li mm sur les 3 autres sections. Diffrentes hypothses peuvent
expliquer ce phnomne:

a) Une meilleure matrise du tunnelier.


On pourrait expliquer ces trs faibles tassements au passage du tunnelier sous le Plot 2 par une
meilleure matrise du tunneller : le plot i est situ proximit du puits d'entre, et donc en zone de
rodage aussi bien pour la machine que pour les hommes, alors que le plot 2 est situ plus de 800 m
plus loin, en fin de trac. Cependant, la comparaison des vitesses d'avancement (fig. 4-16),
identiques sur le plot 2 et en S2-T1 (seuls cas o l'on n'a d'ailleurs pas eu d'arrt durable de la
machine sous les sections de mesure, cf. tab. 4-22) ne semble pas confirmer cette hypothse.

15 -

vi Sl-Ti
S2-Ti

P2-Ti
Si-T2

li-

chappement
passage
tunnel i er

S l-T2

front

-i -5

-4

-3

-2

-i

temps en jours depuis passage du front sous section


Fig. 4-16 : Vitesse d'avancement du tunnelier dans la zone de passage des 4 sections de mesure

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-4: Tassements exprimentaux

p. 153

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

b) Les arrts du tunnelier sous certaines sections de mesure.


Le trac des vitesses d'avancement (fig. 4-16) montre que le tunnelier est rest plus longtemps au
droit de la section Si (de 3 4 jours) que de la section S2 et du Plot 2 (moins de 24 h), et ceci pour le
creusement des 2 tubes (arrts. nots "AI" et "A2"). il sagit en fait dune concidence dans les 2 cas,
la section a t franchie un vendredi, et le tunneller s'est arrt dessous pour le Week-end. Notons que
les arrts intervenant avant le passage du front sous la section (comme l'arrt "A3" du Plot 2) ne

semblent pas avoir eu d'effet notable sur les tassements. Les tassements importants qui se sont
produit en Phase i suite l'immobilisation prolonge de la machine dans des matriaux trs meubles
en S 1-Ti et S1-T2 pourrait s'expliquer par une surcharge consquente du poids de la machine vis-vis du poids du matriau excav. Cette hypothse ncessite une analyse plus pousse du poids du
tunnelier.

Le tableau 4-23a rsume le poids de chacune des parties du tunnelier et du train suiveur. Rappelons
que le tunnelier se compose du bouclier avant (de 2,135 m de long) l'intrieur duquel se situe la roue
de coupe (de i m de long), et qu'un changement de roue est intervenu entre le creusement des deux
tubes. La partie arrire du tunnelier se divise en deux, la virole machine (2,525 m de long) et la jupe
(2,2 m de long), avec un recouvrement de 80 cm entre les deux parties. Ainsi, le tunnelier a une
longueur totale de 6,86 m lorsque la roue est rentre.
Turmeier

irai ri

roue I

+ roue
recteur 280 kN
sur
10400
kN
sur6,86m
3120kN

Tab, 4-23a Caractristiques du tunnelier pression de boue I-IERRENKNECHT


R = remorque, a = anneau bton, e = coulis

roue 2 420 kN
3000

42,

Le tableau 4-23b dtaille chacune de ces parties (puis le groupement de plusieurs d'entre elles), en
tenne de poids linaire (lcN/ml) et poids volumique moyen quivalent (kN/m3). La premire ligne
concerne le poids total du terrain occupant le tunnel avant excavation. Il a t calcul en section S i
avec 6,52 m3 d'argile grise 17 kN/m3, 15,79 m3 de sable gris 21 kN/m et 8,57 m3 d'argile
violace 18,5 kNIm3, ce qui donne un poids volumique moyen de 19,46 kN/m3 ou 601 kN/ml.
s vo tJnuqu
(kN/m3
9,46

ongueu
avant
passage
bouclier
avant
passage
virole
machine

terrain
ba + roue!

acres

13

ha
vro

recouvremen

rl+a
r. + a c
r3

iiT

44,:

11

r +a+c
&J

10

463,
447:
640.S
193.3
_46,4
0,0

vro

passage
remorques

i *
a

ba + roue 2

2 1,39

14,16

361,9

11,72

14,73

244,8

07,90

07,90

anneau+c

crents
omriositlon su tunne eren ones se poles
= virole machine, a = anneau beton, c = co ls
e

ba = bouclier avant,

Les donnes des 2 tableaux concernant le passage du train suiveur et l'tat final aprs mise en place du

revtement seront exploites au chapitre 5-3-3. Ici, nous ne nous intressons qu'au passage du
tunnelier. Nous notons que le passage de la roue de coupe apporte une surcharge (sur i m de long) de
5 9 kN/m3, mais si l'on considre le bouclier avant dans son ensemble, la surcharge est de moins de
2 kN/m3, et le passage de la virole machine (11,7 kN/m3) se traduit mme ensuite par une dcharge.
Le tout est donc de savoir la manire dont ces poids se transmettent au massif encaissant si ils se
rpartissent sur l'ensemble du tunnelier (dcharge de plus de 4 kNIm3), il n'est pas vident que le
passage du premier tiers de la machine se traduise par une surcharge.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premres simulations - Chapitre 4-4: Tassements exprimentaux

p. 154

MODELISAI 10M du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

II ressort de cette tude que les forts tassements enregistrs lors de l'arrt prolong de la machine sous

la section S i ne sont peut-tre pas lis uniquement au poids du tunneier dont la rpartition sur
l'ensemble de la machine est peu diffrent du poids du terrain avant excavation. Par contre, on peut
lgitimement penser que la position de l'immobilisation de la machine a une forte influence. Si le
tunnelier se situe en pente descendante, l'excs de poids en tte se manifestera sans doute plus
facilement que si la machine est positionne horizontalement. On rejoint ici l'hypothse dtaille au c).

c) Hypothse d'un phnomne li au guidage.


L'hypothse d'un phnomne li au guidage ne doit pas tre nglige. Le fait que le plot 2 se situe sur
un trac quasiment rectiligne (aussi bien en courbure horizontale que verticale) fait que le passage de la
machine sous ce plot peut avoir notablement moins perturb la zone de sol situe sur sa priphrie
(peu de variation de l'angle d'attaque et donc minimisation de la section excave). Ceci n'est pas le cas
des 3 autres sections de mesure situes en dbut de trac et donc en zone de forte pente descendante et
de rayon de courbure (cf. tab. 4-22).

2-2-3) Conclusion sur la phase Phi


D'une part, nous notons que les tassements de clef gnrs au passage du tunneller ne semblent avoir
aucun lien avec la couverture au-dessus du tunnel (le tab. 4-2 la prouve que les dvi sont identiques en
Sl-Ti et S1-T2 alors que la couverture au-dessus du tunnel diminue de moiti entre les 2 sections du
fait du terre-plein). L'hypothse d'un phnomne de guidage du tunnelier, incriminant les conditions
de trac, expliquerait bien la diffrence des tassements de cette phase entre le plot 1 (trac descendant
et en rayon de courbure) et le plot 2 (trac rectiligne). Cependant, ceci n'explique aucunement le fait
que sur le plot i, les tassements de cette phase en S2 ait t moiti plus faibles que ceux enregistrs en

S1-Tl et Si-T2. il semblerait que ce dernier point puisse, lui, s'expliquer par l'arrt prolong du
tunnelier en S i.

En conclusion, nous retiendrons que le tassement brutal gnr entre le passage du front de taille et
l'chappement de la jupe semble tre essentiellement li deux paramtres fondamentaux . d'une part
les conditions de trac (trs prtfjudiciables en section Sl avec un profil de,00Lvt et un faible rayon
de courbure) et d'autre part l'arrt ventuel et prolong de la machine, ces de facteurs pouvant bien
videmment interagir entre eux de manire trs pnalisante.

2-3) Analyse de la phase Ph2 de remonte des points aprs chappement de la jupe
2-3-1) Origine de cette phase de remonte
Dans une premire analyse, les phases de recompression du terrain ont t attribues exclusivement

l'injection du coulis l'arrire des voussoirs (cf. simulations correspondantes chapitre 5-2-3).

II

semblait nanmoins curieux de constater que le maximum de remonte des points de clef (de 4,8 5,5
mm) n'intervenait pas au moment o l'injection se situait juste l'aplomb de la section de mesure,
mais alors que le tunnelier s'tait loign de 4 9 m soit de 1 2 jours plus tard.

Ce phnomne est bien mis en vidence par les tracs fig. 4-17, o nous prsentons galement les
rsultats obtenus en EX12 (extensomtre plac 8m aprs EXli) et EX35 (1 m aprs EX31). Notons
le cas particulier de S1-T2 o la reprise de creusement aprs un arrt prolong gnre une remonte
des points de clef 2 mtres avant les injections.

L'analyse des 4 sections de mesure en fonction du temps (jours nots "J" et heures notes "H") et de
la distance (note "A" pour anneaux) sparant le maximum de remonte en clef et l'injection (tab. 4dlais en terme de
24) ne permet pas de conclure de manire gnrale quant la rptabilit de
temps ou de distance.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-4 : Tassements exprimentaux

p, 155

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Section 1
-1 - Creusement tube I
1+4

10

Plot i

Creusement TI

n
Q-

1+7

6-4

o
n

n
-5

injeion

injection

n
-6

-7

El lA
E liS
EX 1 2A

-9 -

-EX12S

avancement
-10

'O

3,5

4.5

5.5

- avancement

temps en jours depuis passage du front

temps en jours depuis passage du front

Fig 4-17a : Phase de recompression des points de clef


et dc surface en section Sl-Ti extensomtre EXil

Fig 4-17b : Phase de recompression des points de clef


et de surface en section Si-Ti extensomtre EX12

Section 2
Creusement T

E4IA

-E4IS

avancement
5

-3

injection
2

t-2 reprise
aprs arrt

oIong """'

-6

-1

-7

-2

-8

-3

-9

n
-6

-2
0.5

1.5

2.5

(5

-4

Section 1
Creusement T2

35

2.5

3.5

4.5

temps en jours depuis passage front

temps en jours depuis passage front

Fig 4-i7d: Phase de recompression des points de


Fig 4-17c : Phase de recompression des points de clef
clef et de surface en section S1-T2 extensomtre EX41
et dc surface en section S2-Ti extensomtre EX21
12

Plot 2
:reusenent tube 1 1+8 -

Plot 2
creusement tube i

On
Q-

n-

np)

n
nCs

njection

6n

5,

nO

:j
-2 -3

1.2

1.4

1.6

2
i

1.8

temps en jours depuis passage front

Fig 4-17e : Phase de recompression des points de clef


et de surface au plot 2-TI extensomtre EX3 1

1.1

te

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

1.8

s cn jours depuis passage du front

Fig 4-17f: Phase dc recompression des points de


clef et de surface au plot 2-Ti extensomtre EX35

Partie 4: Rsultats exprunentaux et premires simulations - Chapitre 4-4: Tassements exprimentaux

p. 156

MODELISAI'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Des relevs de position des anneaux et des mesures de pression ont t menes sur le plot 2
l'extrados des voussoirs (cf. chapitre 4-6).
Nous

montrerons

que

ces

mesures semblent prouver que


cette recompression du terrain est

galement lie une remonte


d'ensemble du tube d'environ 5

cm sous l'effet de la pousse

Tab. 4-24 Localisation du maximum de remontie des points de clef


Hrnax - Hinjec Amas - Ainjec
Jmax - Jfront
Jinjec. - Jfrort
Sections
4m
27 h 33 h
4,63
3.27 j 3,48 j
SI-Ti
7m
26
h

32
h
2,25 j
0,92 j 1,15
S2-T1
9m
15
h

19
h
1,70
i

1,76
i
0,99 i 1,08 i
P2-TI
4m
06
h

08
h
4,10
i
3,78
i

3,84
i
SI-T2

d' Arc himde.

2-3-2) Conclusion sur la phase Ph2


Nous retiendrons que les remontes des points de clef de cette phase sont trs voisins pour les 4
sections de mesure (de 4,8 5,4 mm) et ne semblent avoir de lien ni avec la hauteur de couverture audessus du tunnel, ni avec la nature du sol environnant, au contraire des valeurs rcicves en surface
bien videmment. Le phnomne global de recompression semble rsulter de l'action conjointe de 2
d'autre part, la
facteurs : d'une part l'injection sous pression de coulis l'arrire des voussoirs, ct
d'Archimde.
En
conclusion,
nous
dirons qu'il
remonte du tunnel revtu sous l'effet de la pousse
simplifie
pas la
chacun
des
phnomnes,
ce
qui
ne
est trs difficile de distinguer la part de
modlisation.

2-4) Analyse de la phase Ph3 de stabilisation


des tassements
La confrontation des tassements survenus en Ph3 avec la
hauteur de couverture au-dessus des tunnels (tab. 4-25)

semble indiquer une bonne corrlation entre ces

paramtres, du moins sur le plot i o les caractristiques


gotechniques des couches de sol sont identiques.

Tab. 4-25 1 Comparaison des tassements dea points dc clef


en Ph3 et de la hauteur de couverture au dessus des tunnels
dv3
Couverture
Section
(mm)
(ru)
de mesure
-11,0
13,8
EXTIIA
-6,6
7,9
EXT4IA
-9,0
10,0
EXF2 IA
-4,7
10,2
EXT3 lA

Dans ce cas, il semblerait que l'amplitude du tassement apparu en phase de stabilisation, aprs le
passage de la machine, suive l'importance de la couverture au-dessus du tube. Pourtant, sur le plot 2
la couverture est sensiblement la mme que sur S2, mais le dv3 est moiti plus faible. L'hypothse
d'une amlioration notable des caractristiques mcaniques du sol n'a pas t mise en vidence par les
essais d'identification. Par contre on peut penser que si le sol a t notablement moins perturb au
passage de la machine sous ce plot d'essai (trac rectiligne et pas d'arrt prolong), la phase de
consolidation de la couronne de sol entourant le tunnel est ici minimise. [)e plus, on doit galement
prciser que le plot 2 prsente une diffrence fondamentale par rapport au plot i il se situe sous une
:

chausse goudronne. Ce revtement de surface joue srement un rle non ngligeable.

3) CONCLUSIONS
Phase PhO

Les tassements gnrs en PhO avant l'arrive du tunnelier sont du mme ordre de grandeur sur les 4
sections de mesure (infrieurs 2 mm pour cene technologie de turmelier front pressuris par boue
bentonitique).

Phase Phi

Les tassements gnrs en Phi au passage du tunnelier sous la section sont fortement pnaliss par de
mauvaises conditions de trac (trac en courbure verticale ou horizontal) et l'arrt prolong de la
machine pour les WE.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-4: Tassments exprimentaux

p. 157

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Phase Ph2
Les soulvements gnrs en Ph2 aprs l'chappement de la jupe sont du mme ordre de grandeur sur

les 4 sections de mesure (de 4,5 5,5 mm en clef). Ce phnomne pourrait rsulter de l'action
conjointe, ou successive, de l'injection de coulis sous pression l'arrire des voussoirs et de la
pousse d'Archimde qui gnrerait une remonte d'ensemble du tunnel.

Phase Ph3
Les tassements gnrs en Ph3 semblent lis la consolidation du coulis de remplissage du vide
annulaire et de la couronne de sol autour du tunnel perturbe par le creusement. Ils sont donc lis aux
caractristiques gomtriques et gotechniques du sol, aux caractristiques mcaniques du coulis
inject l'arrire des voussoirs, et aux conditions de trac qui influent sur la surcoupe gnre lors du
creusement.

Cas partici.ilier du plot 2


L'analyse a bien montr que l'origine de tassements finaux si faibles sur le plot 2 n'est pas lie la
phase transitoire de remonte du terrain (qui gnre en valeur absolue une remonte identique sur les 4
sections, cf. fig. 4-18 et 4-19 pour la confrontation entre le plot 2 et Sl-Tl), mais une diminution
notable des tassements gnrs en phase Ph 1. 11 en rsulte que la phase de recompression Ph2 devient

ici prpondrante vis--vis des autres phases, si bien que le tassement final en clef du plot 2
est infrieur au tassement de surface (cf. fig 4-10).
EXilA
EXilS

temps en jours depuis passage front


Fig 4-18 Influence de la phase de recompression
sur lextensomtre de clef EX1 i de Sl-TI

0.5

1.5

2.5

temps en jours depuis passage front


Fig 4-19 Influence de Ia phase dc recompression

sur lextensomtre d: ckf [X31 de Pl-Ti

Valeur relative des diffrentes phases


la valeur relative des tassements des diffrentes phases (notamment entre Ph2 et Phl+Ph3) rsulte
l'tat fmal du massif qui peut trs bien, comme sur le Plot 2, correspondre des tassements de clef
infrieurs aux tassements de surface. L'analyse du phasage des travaux est donc indispensable la
comprhension des rsultats obtenus.

Le rle de la couverture au-dessus des tunnels


La couverture au-dessus du tunnel fait effet d'amortisseur et le point de surface subit dans une
moindre mesure l'influence du cusucr et de la phase intermdiaire de remonte, comme le
montrent les tracs fig. 4-20 o sont rcports l'ensemble des points de mesures (nots A, B, C, D et S
en remontant vers la surface) des extensomtres de clef. Le calcul phase par phase des amortissements
enu les tassements de clef et de surface ne montre .iucune corrlation vidente entre ce phnomne et
la couverture au dessus du tube.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simuiaiions - Chapitre 4-4: Tassements exprmentaux

p, 158

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

EX21A
EX21B
EX21C

EX1 i A

EX il B

EX lic

EX2 i D

-EX1IS

EX2 IS

s)

EXil
Si-Ti

-lo

lo

iO

temps en jours depuis passage front

temps en jours depuis passage front

Fig 4-20b : EX2I de S2-Tl : Amortissement de l'influence


du creusement du point de clef "A" au point de surface "S"

Fig 4-20a EX1 i de Sl-Ti : Amortissement de l'influence


du creusement du point de clef "A" au point de surface 'S"

EX3 i A

EX4I A

EX3 IB
EX31C

EX4 i B

EX4IC
EX4 IS

EX31S

u
g
u

temps en jours depuis passage front

Fig 4-20e : EX3 I de P2-Ti : Amortissement de l'influence


du creusement du point de clef "A" au point de surface "S"

temps en jours depuis passage front

Fig 4-20d : EX41 de Si-T2 Amortissement de l'influence


du creusement du point de clef "A" au point de surface "S"

Remarque L'ensemble des mesures ralises sur le site de Vaise sera prsent de manire dtaille
dans la thse de C. OLLIER [OL]. L manire trs synthtique, nous proposons en annexe A4-2 le
bilan de quelques paramtres de creusement du tunnelier au passage des sections de mesure, ainsi que
l'ensemble des rsultats extensomtriques au cours des diffrentes phases mises en vidence.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-4 : Tassements exprimentaux

p. 159

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRA[N MEUBLE

4-5) CALCULS a POSTERIORI


aprs CALAGE du TAUX de
DECONFINEMENT sur les
MESURES FINALES
1) DETERMINATION du TAUX de DECONFINEMENT:
Notons que les simulations prsentes sur le Plot i intgrent maintenant les rsultats des essais
complmentaires et les nouveaux paramtres CJS (rsums tab. 4-14 4-16). Les maillages utiliss
ont t prsents au chapitre 3-l.

1-1) Calage Mesures-Simulations


Les 4 tracs d'volution temporelle des points de clef (fig.
4-2 la), prsents sur la dure totale de chaque acquisition,
donnent les tassements finaux rsums tab. 4-26.

Tab. 4-26: Mesures finales

des t sements des points de e

Rappelons que ces valeurs correspondent aux dernires

Section
strumentde

Point
de mesure

Tassement final

Si-Ti

EXT liA
EXT21A
EXT31A
EXT41A

5,2
08,2
-01,7
-11,9

de
dmontage
le
avant
effectues
mesures
l'instrumentation : elles ne sont pas toujours compltement
stabilises, les relevs topographiques ayant en particulier
dmontr ultrieurement un approfondissement des

S2-Ti
P2-Ti
S1-T2

cuvettes de tassement (cf. annexe A2-1). Les valeurs


fmales doivent donc tre considres avec prcaution.

'-EXlIA
EX21A
EX3 IA

EX3 i A

EX4IA

EX2I A

EX4IA

EXIlA

EX41A
-12

-lo

lo

20

30

40

50

60

70

temps en jours depuis passage du front sous la section

Fig 4-2 Ia : Confrontation des tassements des points de clef


des 4 sections sur la dure totale de laquisition

-1

temps en jours depuis passage du front sous la section

Fig 4-21b : Confrontation des tassements des points de clef des


4 sections durant la semaine suivant le passage du tunneier

Comme mis en vidence au chapitre prcdent, ces courbes dmontrent l'existence d'une phase
intermdiaire de recompression du terrain se traduisant par une remonte des points de clefs (fig. 42 lb).

Partie 4 : Rsultats exprinicit: wx et premires simulations - Chapitre 4-5 : Calculs a posteriori

p. 160

MODELISA'I'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Nous notons cependant que les courbes de tassement des 3 points de clef du plot i ont pratiquement la
mame pente avant et aprs la phase de recompression. De plus, le phnomne de remonte notable au

niveau du point de clef est pratiquement ngligeable en surface. De ce fait, nous avons

commenc par faire l'hypothse que cette phase intermdiaire tait sans effet sur
l'tat final du massif.
Le calage simulation-exprience a donc t ralis (dans un premier temps) par dtermination du taux
de dconfmement cal sur le tassement final enregistr au niveau du point de mesure le plus proche de
la calotte du tunnel : le point bas des extensomtres
Tab, 4-27: Calage du taux de dconfinemeiit final
dc clef. Ainsi, chacune des 4 simulations
sur les tassements finaux des points de clef
'l':inx de
Tass. final
correspondantes (en CJS, avec la nouvelle
Point
Section
dconfinement final
(inns)
identification) a t pousse jusqu un taux de 30 instrumente de mesure
11,5 %
-15,2
EXT1IA
%, et la confrontation du tassement de clef a Sl-Ti
11,3 %
-08,2
EXT2IA
permis de dterminer les taux de dc onfinement S2-Ti
02,8
%
-01,7
EX
T3
lA
P2-Ti
finaux correspondants (courbes fig. 4-22a et
18,2 %
15
-11,9
EX
T4
lA
S1-T2
rsultats tab. 4-37).
Notons que pour Si-12,2 valeurs de modules d'Young ont t prises en considration pour l'anneau
de coulis mis en place en priphrie de Ti aprs le creusement Sl-Ti.
EX41A-T12

EX4iA-T2
EX4 iA-Ti

eo
's)

-10-12-14-

EX4 lA
dur

EXilA
EX2IA

'N

EX3 lA
EX4 lA-mou

EXilA - EX41A

EX4 lA-dur

mou

-16
o

10

15

20

taux de dconfinement en %

Fig 4-22a Confrontation des tassements des points de clef


calculs sur les 4 sections en fonction du taux de dconfinement

10

15

20

taux de dconfinement en %

Fig 4-22b : Confrontation des tassements des potrtts de clef


calculs en section SI en fonction du taux de dconfinemcnt

1-2) PLOT i

Creusement du premier tube du plot i Sections 1 et 2


Malgr leurs gomtries et stratigraphies assez diffrentes, les deux sections S i et S2 du plot i ont
donn au premier creusement des tassements rels correspondant au mme taux de dconfmement
final voisin de 12 %. Le calcul en S2 prdit bien, pour un mme taux de dconfinement, la diminution
d'environ 50 % des tassements entre Si et S2 alors que l'on passe d'une couverture en clef de 13,8 m
en Sl 10m en S2. Le calage sur le tassement final permet donc ici, dans des conditions de trac
identiques, de prendre parfaitement en compte les volutions de gomtrie. Ceci prouve que, dans ce
cas, le taux de dconfinement caractrise bien le processus technologique de creusement employ.

Creusement du second tube du plot i Section 1


Le taux obtenu pour le second creusement est sensible aux caractristiques mcaniques attribues la
couche de coulis qui est venue remplir le vide annulaire de i3,5 cm laiss tout autour du premier tube.
Afin d'encadrer le rsultat, nous avons test 2 cas extrmes:

Partie 4 : Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-5

Calculs a posteriori

p. 161

MODELISAT ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

- Si l'on admet (hypothse improbable) que le coulis n'a pas eu le temps de s'essorer et de se
consolider, et qu'il est rest trs dformable (courbes notes "mou"), le calcul donne alors un taux

final de 15 %.
- Si au contraire on admet qu'il s'essore et durcit rapidement, jusqu' atteindre un module proche de
celui du bton, le taux passe alors 18,2 %.

Dans les 2 cas, nous notons que pour atteindre les 11,9 mro mesurs en clef, il faut pousser le calcul
jusqu' un taux de dconfinement suprieur celui du creusement du premier tube. Notons que pour
une couverture en clef de 7,9 m, ce tassement final est dj suprieur celui obtenu en section S2 o
le tube est pourtant plus profond.
L'augmentation du taux de dconfinement entre les creusements des 2 tubes de S 1 peut tre explique
par 2 raisons (fig. 4-22b), qui certainement agissent simultanment:

Si l'on simule le creusement du second tube sans avoir auparavant creus le premier tube, le calage
en EXT41A (qui est fait uniquement titre indicatif puisqu'il est vraisemblable que les tassements
rels obtenus dans ce cas auraient t infrieurs) donne un taux de 16,3 % contre un taux de 11,5 %
lors du creusement du premier tube. Cette augmentation peut-tre lie une variation de la technologie
de creusement, en particulier au changement de la roue de coupe. En effet, les performances de cette
nouvelle roue pour le creusement dans l'argile et le limon sont plus mauvaises : ses branches sont plus
larges et munies d'outils carrs moins adapts au dcoupage de copeaux d'argile. De plus, son poids
est plus lev que celui de la prcdente.

Si l'on se place dans le cas d'un coulis rigide, l'augmentation entre le taux du creusement du tube 2
en premier (16,3 %) et celui du creusement de T2 aprs Tl (18,2 %) est lie l'influence du premier
creusement sur le second, c'est--dire au comportement non linaire du massif dans les zones o les
dformations plastiques des 2 creusements se superposent.

Conclusion sur le plot i


Dans des conditions de irac identiques, les taux de dconfmements obtenus par calage sur les
tassements finaux restent d'un ordre de grandeur voisin.

1-3) PLOT 2
Le taux obtenu par calage sur les mesures fmales est de l'ordre de 3 %, ce qui semble surprenant au
vu des rsultats obtenus sur le premier plot.

Si l'on pousse le dconfinement jusqu'aux 11,5 % du plot 1, on obtient un tassement en clef de 7,4
mm pour une couverture de 10,2 m semblable celle de S2 o l'on a mesur 8,2 mm. Les simulations

prouvent donc que l'origine du faible taux obtenu n'est pas li une amlioration sensible des
caractristiques mcaniques du massif encaissant, comme l'avait d'ailleurs dj montr les essais
d'identification.

L'origine de ce phnomne a en fait dj t dtaill au chapitre prcdent : les conditions de trac


rectiligne et l'absence d'arrt prolong du tunnelier sous ce plot d'essais expliquent la diminution
notable des tassements gnrs en phase Phl sur le plot 2 vis--vis du plot 1 (2,4 mm contre 4 10,8
min sur le plot 1). II en rsulte alors que la phase de recompression Ph2 (qui gnre en valeur absolue
une remonte identique sur les 4 sections) devient ici prpondrante vis--vis des autres phases.
Ainsi, de l'action conjointe des deux phnomnes (faibles tassements gnrs au passage du front
sous le plot 2 et forte recompression du terrain) rsulte un tassement final enregistr en clef du
plot 2 infrieur au tassement de surface (phnomne temporairement constat galement sur la
section S2).

Partie 4: Rsu1tats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-5 : Calculs a posteriori

p. 162

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Ce phnomne n'est pas compatible avec un calage du taux de dconfinement sur


l'tat final. En effet, l'tat final du massif est le rsultat d'un dconfinement qui suit une histoire
complexe. Dans certains cas, il n'est pas ncessaire de prendre en compte le cycle li au reconfmement

intermdiaire si les dformations du sol restent essentiellement dans le domaine lastique. Les
simulations semblent montrer que ceci est effectivement le cas sur le plot 1. Dans d'autres cas, les
vnements intermdiaires conduisent des dformations plastiques irrversibles qui affectent
notablement l'tat final. II devient alors indispensable de prendre en compte ces phases intermdiaires.
Ceci est effectivement le cas sur le plot 2 o des conditions de trac privilgies ont conduit une phase

intermdiaire (la recompression aprs chappement de la jupe) dvelopper des dformations


plastiques non ngligeables, et donc bouleverser la rpartition des tassements au sein du massif.

1-4) Conclusion
Il ressort de l'analyse du chapitre prcdent que les tassements finaux enregistrs ne sont pas
uniquement fonction de la technologie utilise, mais galement du phasage des travaux, de la
configuration du trac (pentes et virages) et des arrts ventuels du tunnelier proximit des sections
de mesures. Les rsultats des calculs prsents dans ce chapitre montrent d'ailleurs que le calage d'un

taus de dconfinement final sur les mesures finales (taux cens reprsenter alors l'ensemble de
l'histoire du creusement) n'est pas toujours possible. Dans certains cas (comme sur le plot 2), la
valeur obtenue ne sera pas reprsentative des phases intermdiaires, air celles-ci auront gnr des
dformations irrversibles non prises en compte jxir la simulation. Il devient alors indispensable de
chercher simuler du mieux possible le phasage des travaux, avec en outre dans le cas de ce chantier,

la phase de recompression Ph2 qui ne peut plus tre nglige sur le plot 2 (les simulations
correspondantes sont prsentes en partie 4-3). Dans d'autres cas, la simulation de ces phases
intermdiaires n 'est pas indispensable et un calage sur l'tat final peut donner des rsultats
acceptables.

La suite de ce chapitre sera consacre l'analyse critique des simulations ralises sur le plot 1 par
calage sur l'tat final. Les mesures exprimentales prsentes au chapitre 4-6 nous apporteront ensuite
un certain nombre d'lments de rponse sur l'origine de la phase intermdiaire de remonte Ph2. La
partie 5 sera alors consacre l'analyse fine du processus de creusement et de sa modlisation.

2) PRESENTATION des RESULTATS sur le PLOT i de VAlSE:

2-1) Creusement du premier tube Ti du plot i

Creusement de Ti en Si
Les calculs en Mohr-Coulomb sont nots "MC", et 2 calculs en CJS sont prsents pour "cjs", le
calcul initial de tassement sous poids propre du massif est ralis en une seule phase, alors que pour
"cjs2" il est ralis en 2 phases, le terre-plein droite tant mis en place ultrieurement.
Les simulations en CJS et MC prdisent bien le dcalage du centre de la cuvette de tassement vers le

mur de soutnement (fig. 4-23a). Notons que le calcul en MC (qui reste essentiellement dans le
domaine lastique ce taux de dconfinement) a tendance sous-estimer les tassements de surface.

12 visualisation des zones isovaleurs des dplacements verticaux calculs au sein du massif (fig. 423b) permet d'expliquer cette forme de cuvette par la distorsion des bulbes de tassement maximum
vers le mur (qui subit un tassement en bloc). Cette reprsentation explique galement l'allure des
dformes extensomtriques : elles dpendent de la position de l'appareil de mesure par rapport au
tunnel.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-5 : Calculs a posteriori

p, 163

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Par exemple, si nous considrons les deux extensomtres EX13 (fig. 4-24a) et EXil (fig. 4-24b)
respectivement placs gauche et en clef de Ti, nous constatons que les dformes obtenues ont une
concavit inverse l'une de l'autre.

cuv-T1-cjs
.7;:47777

cuy-TI-mc
cuy-Ti -exp
cuv-T1-cjs2

"::::

,00.o,

201,07

-30

-10

-20

10

:::
17E-07

2 IOE.01
-a oag.oa
1 000-03

,1 022..03

30

20

distance verticale I axe 11(m)

Fig 4-23a Cuvette de surface simule (en "OS" et en


'MC" avec A. 11.5 %) et exprimentale ("exp") pour S1Ti

Fig 4-23b Simulation CJS2 avec A. 11.5 %


Z.ones isovaleurs des dplacements verticaux en SI-TI

surface
terre-plein

EX13-T1-cjs
EX 13-TI -mc
EX1 3-11-exp

EX13-T1-cjs2
surface

EX1 1-T1-cjs
EX1 1-TI-mc

=oac=oEX11-T1-exp
EX11-TI-cjs2
I

-16

Fig 4-24a: Dform


(simulations "CJ*

-4
-6
-14 -12 -10 -8
dpLeement vertical (mm)

-2

cuitrique de EX13 en Sl-TI


"MC" avec A. = 11.5 %)

-16

-14

-12

-10

-8

-6

-4

-2

dplacement vertical (mm)

Fig 4-24b Dforme extensom.trique de EX! 1 en SI-Ti


(simulations "CJS" et 'MC" avec A. 11.5 %)

11 est intcressant de tracer l'allure des dplacements calculs au niveau de la priphrie du tunnel (les
contingentements lis au chantier n'ont malheureusement pas permis de mesure de dformes
d' anneaux).

En terme de dplacements verticaux (fig. 4-25a), on notera l'crasement de l'excavation dont la clef
tasse de 16 min (CJS) 18 min (MC) et le radier remonte de 2 mm (CJS) 5 mm (MC). On remarque
galement la dissymtrie lie la prsence du terre-plein qui augmente sensiblement l'crasement
droite : en CJS, le rein gauche se dplace vers le bas de 2 mm et le rein droit de 7 mm.

En terme dc dplacments horizontaux (fig. 4-25b), on constate une convergence vers l'intrieur de
l'excavation au niveau des reins, et ce quelque soit le modle de comportement utilis.

Panie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-5 Calculs a posteriori

p. 164

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Ce phnomne de convergence vers l'excavation se retrouve bien sur la simulation des dformes
incinomtriques en MC, mais en CJS le calcul prdit un refoulement du terrain, phnomne
effectivement constat lors du creusement (fig. 4-26). Ces diffrences de prdiction ont dj t mises
en vidence au chapitre 3-2-1 o une tude qualitative a t mene sur la comparaison des mcanismes
de dformations mis en jeux par les 2 modles de comportement lors d'un mme processus de
dconfnement.
A

TI u-cjs
11 u-mc

T1u-cjs2
vers
la droiR

rem
gauche

pieds

270
135 180 225
90
angle au sommet en degr

315

360

45

225 270
135 180
90
angle au sommet en degr

315

360

Fig 4-25b: Dplacements verticaux la priphne de Ti


en Si (simulations "CJS" et 'MC" avec A. 11.5 %)

Fig 4-25a Dplacements horizontaux la priphrie de Ti


en Si (simulations "CJS" et "MC" avec A. = 11.5 %)
6

I 17-TI -cjs

14

117-Ti-mc
117-Ti-exp

- 117-T1-cjs2

Ti

-2
114-Ti -cjs

a -4

114-Ti-mc

-6

114-T 1-exp
114-T 1-cjs2

-8
-5

-4

0
-2
-1
dplacement latral en mm

-3

Fig 4-26a Dforme incinomtrique de 114 en SI-Ti


(simulations "CJS" et MC" avec A. = 11.5 %)

-3

-2

-1

dplacement latral en mm

Fig 4-26b: Dforme inclinomtrique de 117 en Sl-Ti


(simulations "CJS" et "MC" avec A. = 11.5 %)

Notons (fig. 4-23a et 4-24 4-26) l'influence en CJS du mode de mise en place du remblai l'arrire
du mur : tenter de reconstituer l'historique du massif en effectuant le calcul initial en 2 phases (courbes
"cjs2") semble gnrer des dplacements horizontaux vers la gauche qui gomment le refoulement

latral sur 117 lors du creusement du tunnel, alors que les dplacements verticaux ne sont pas
notablement influencs.

Creusement de Ti en S2
Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations Chapitre 4-5 : Calculs a posteriori

p. 165

MODELISA'I'lQN du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Pour la section S2, les courbes fig. 4-27a et 4-27c montrent une bonne ad&ivation entre le calcul et
l'exprience sur la cuvette de surface et lextensomtre de clef EX21.
I

visualisation des zones isovaleurs des dplacements verticaux simuls (fig. 4-27b) indique une

influence bien moins sensible du terre-plein qui se trouve plus loign vers la droite que sur S 1. En ce

qui concerne les dplacements horizontaux (fig. 4-27d), le calcul CJS prdit bien un refoulement
latral, mais 5 fois plus faible que celui constat. Cette mesure d'amplitude 2 fois plus importante que
sur S i ne semble pas tre lie une augmentation des consignes de pression d'injection du coulis
l'arrire des voussoirs entre les sections Sl et S2 (cf. 2-2 chapitre 4-6 et annexe A4-2).

-4

4-5

-6oK>

faible influenc
du terre-plein

cuv-T1-cjs
cuv-T i-exp

-30
-10
10
30
distance horizontale / axe Ti (m)

-50

50

Fig 4-27a Cuvette de surface en S2-Tl


(simulation "CJS avec X = 11.5 % et exprience)

I; ;;;i;;
Fig 4-27b - Simulation CJS avec X = 11.5 %
Zones isovaieurs dea dplacements verticaux en S2-T1

124-Ti -eis
o(>

24-TI -exp

EX2I-Tl-cjs
=o=o=o=EX2I-Ti-exp

-9

-8

-7

-6

-5

-4

tassement (mm)
Fig 4-27e Dforme extensomtrique de EX2I en S2-T1

(simulation CJS" avec X = 11.5 % et exprience)

-6

-5

-4

-3

-2

-1

deplacernent horizontal en mm

Fig 4-27d Dforme inclinomtrique de 124 en S2-T1


(simulation "CJS" avec X = 11.5 % et exprience)

Conclusion sur le creusement du premier tube TI du plot i


Le calcul a trs bien prvu les diffrences de tassements entre les deux sections puisque l'on passe de
15,2 mm en clef de Si 8,2 mm en clef de S2, ci. ce pour la mme valeur du taux de dconfmement
final proche de 12 %. Notons que calcul et exprience donnent ici des tassements dont l'amplitude
diminue avec la profondeur du tunnel entre Si et S2.

Partie 4: Rsuitats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-5 Calculs a posteriori

p. 166

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

2-2) Creusement du second tube T2 du plot i


Creusement de T2 de Si
Les calculs prsents dans ce paragraphe suivent un tat initial calcul en 2 phases, et la mise en place
d'un coulis de forte rigidit.

La calage simulation-exprience a donn un taux de dconfinement au creusement du second tunnel


suprieur celui obtenu au creusement du premier tunnel. Ainsi, siles couvertures au-dessus des 2
tubes avaient t identiques, les tassements gnrs en Si -T2 auraient t suprieurs ceux de S 1-Ti.

Mais dans le cas de cette section, un terre-plein au-dessus du premier tube dissymtrise les
couvertures. La cuvette de surface (fig. 4-28a) obtenue au second creusement est alors moins
profonde que celle du premier creusement du fait de la couverture plus faible au-dessus du second
tube (et malgr l'augmentation du taux de dconfmement).

Les extensomtres (fig. 4-28c) ont des dformes exprimentales en accord avec le calcul. La
simulation CJS sous-estime lgrement les tassements au niveau de EXil, mais le trac de la cuvette
montre que ce phnomne nest que local, la tendance s'inversant ensuite vers les bords.

E
E

e
2

e
E

-84

22PLAC22GOfl V

cuv-12-cjs2
022222 cuv-T2-exp
10

-30

:0:

- -2 55 -03

-1 UE-03

20
10
-10
0
-20
distance horizontale I axe 12 en in

- 2 02-04

30

- i 30E-03

Fig 4-28b : Simulation CJS avec Xl = 11,5 % et X2 = 18 %


Zones isovaleurs des dplacements verticaux en Si-12

Fig 4-28a Cuvette de surface en Si-12


(sirnulaton "CJS" avec Xl = 11,5 % et X2 = 18 %)
17

15

EX4 1-T2-cjs2

S2SS22S EX4 1-12-exp

EX11-T2-cjs2
EX1 1-12-exp

e
13

- ----

11
s)

EX4
exp

EXil -

41
u

j7

exp

I
-12

.10

-8

-6

-4

tassement en min

Fig 4-28c Dformes extensomtriques de EX4I et EXI I


en S 1-T2 (simulation 'CJS" avec Xl 11,5 % et X2 18 %)

114-cjs2
114-exp

-6

-5

-2
-3
-1
-4
deplacement horizontal en mm

Fig 4-28a: Dforme incinomtrique de 114 en S1-T2


(simulation "CJS avec Xl = 11,5 % et X2 = 18 %)

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-5 : Calculs a posteriori

p. 167

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Au niveau de l'incinomtre 114 (fig. 4-28d), maintenant situ droite du tube excav T2, nous
notons le mme phnomne que celui remarqu prcdemment sur 117 les dplacements vers la
gauche gnrs par le terre-plein dans la simulation cjs2 (tat initial en 2 phases) gomment le
:

phnomne de refoulement latral.

Simulation du creusement de T2 de S2
La section S2 n'a pas t instrumente au cours du second creusement : nous prsentons les rsultats
de la simulation en utilisant un taux de 18 % pour le creusement du second tunnel.

Dans cette configuration, la couverture au-

04FLC04NF V

dessus des 2 tubes est la mme.


L'augmentation du taux de dconfinement au
des
second creusement gnre donc
dplacements verticaux lgrement suprieurs
ceux enregistrs lors du premier creusement
(9,2 mm en clef de T2 contre 8,2 mm en clef
de Ti). La seconde cuvette de surface prvue
est donc plus profonde.

- 35g-32
-0_02E-03

7 444-t

- 04E-04
*- 2_250-00

Ut visualisation des zones isovaleurs des


dplacements verticaux simuls (fig. 4-29)

montre l'influence du premier tube qu semble

faire cran la diffusion des dplacements


vers la droite du fait de la mise en place du
revtement. Ainsi, le centre de la seconde
cuvette de surface est dcal d'environ 1 m
vers la gauche de l'axe de T2. Ce rsultat de
la simulation n'a pas pu tre vrifi

Fig 4-29 : Simulation CJS avec ?.1 = 11,5 % et U = 18 %


Zones isovaleurs des dplacements verticaux en S2-T2

exprimentalement.

2-3) Comparaison des tassements finaux des 2 sections du plot i

DE?LACO4 V

_1 S)O2
-t

:4 234-03
-t 034-02
-, 20E_03

-J 74E-03

-2 3JE-03
-3 030-34
i 44E_03

-i

05E-03

::::

-7 37033

-, 0E-43

Fig 4-30a: Simulation OS avec )1 = 11,5 % et A.2 18 %


Zones isovaleurs des dplacements verticaux en Sl-Tl+2

Fig 4-30b Simulation CJS avec A.l = 11,5 % et U = 18 %


Zones isovaleurs des dplacements verticaux en S2-T 1+2

l.a visualisation des zones isovaleurs des dplacements verticaux simuls (fig. 4-30a et 4-30b) fait
apparatre les rsultats suivants:

Partie 4 : Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-5 : Calculs a posteriori

p. 168

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

- En S 1, les tassements prdominants sont ceux gnrs au premier creusement, du fait de la forte
couverture sur le tube Ti.
- En S2, les tassements prdominants sont ceux gnrs lors du second creusement, du fait du taux de
dconfinement plus important pour une mame couverture entre Ti et T2.
Ces rsultats sont galement illustrs par le trac des cuvettes de surface fig. 4-30c et 4-30d.

cuv-S2-Ti-cjs
cuv-S2-T2-cjs

cuv-S1-Ti-cjs
cuv-S 1 -T2-cjs
cuv-S 1-Ti +2-cjs

-40

-30

20
30
10
-20 -10
0
distance horizontale /axe TI (m)

=o='='==cuv-S2-T1 +2-cjs

40

= 11,5 % et ?2 = IS %
Simulation CJS avec
Cuvettes de surface en Sl-Ti, Si-12 et S1-Ti+2

Fig 4-30c

-40

-30

-20

-10

10

20

30

40

distance horizontale / axe TI (m)

Fig 4-30d : Simulation CJS avec )l = 11,5 % et ?.2 = 18 %


Cuvettes de surface en S2-Ti, S2-T2 et S2-Ti+2

3) CONCLUSIONS sur Le PLOT i


Ces diffrentes confrontations entre courbes exprimentales et simulations no;it'i/ que l'ensemble de
ki procchre propose (et en particulier le mode de dconjinement classiqiit') permet, sur ce plot
d'essais, d'obtenir des simulations en bon accord avec les phnomnes observs lors du creusement
des tunnels. La simulation a trs bien rendue compte de la di,niit.ution de 50 % des tassements de clef
entre les sections Sl et S2 du plot i dont les couvertures respectives passent de 14 m 10 m.

La simulation du processus global de creusement par une phase de dconfinem.ent 2D semble donc
donner des rsultats trs correct.s dans ce cas o, rappelons le, les phases intermdiaires de
creusement ont peu d'influence. Une mesure de calage semble alors permettre la dtennination d'un
taux de dconfinement final utilisable sur des sections de gomtries et gologies diffrentes, mais
condition de rester dans des conditions de trac (pentes et virages) semblables.
Cependant, nous noterons que, la plupart du temps, ces conditions de trac sont les plus dfavorables
en dbut de chantier (notamment par une pente de dmarrage trs prononce, et du fait que l'on se
situe encore en zone de "rodage" pour les hommes et le matriel). Un calage en dbut de chantier
permettrait la dtermination d'un taux de dconfinement final ".'naximwn" utilisable avec une bonne
marge de scurit sur le reste du trac afin d'estimer les tassements maximums, mais, sans garantie
d'une bonne prdiction de l'ensemble des phnomnes au sein du massif

Nanmoins, pour certaines applications, ce rsultat n 'est pas suffisant et une bonne prdiction de
l'ensemble du processus de creusement est indispensable afin de prdire de manire correcte les
phnomnes observs quelles que soient les conditions de trac. La partie 5 de ce rapport s'attachera
donc la pris e en compte, dans les simulations, du phasage rel des travaux.

Partie 4 Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-5 : Calculs a posteriori

p. 169

MODELlS AIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

4-6) ESSAIS et MESURES


ir le COULIS d'INJECTION
- VIDE ANNULAIRE
INTRODUCTION:
Suite aux mesures de remontes des points extensomtriques en phase Ph2, le CETu a ralis une
instrumentation de certains voussoirs afin de suivre l'volution des pressions au sein du coulis
d'injection, ainsi que les dplacements des anneaux. Ces rsultats sont analyss et corrls aux
mesures de dplacements du sol au niveau du plot 2. Les conclusions de cette analyse seront utilises
pour une meilleur modlisation du processus de creusement en partie 5.

LE ROLE du COULIS d'INJECTION:


2-1) Quand utilise-t-on ce procd ?
L'utilisation d'un tunneller impose le choix d'une technique de revtement, avec ou sans injection.

Si la face externe du revtement est directement en contact avec le sol (cas des revtements de type

bton extrud ou bien anneaux expanss), il ne subsiste pas de vide annulaire aprs la pose du
revtement et l'injection n'a pas lieu d'tre.

Si les voussoirs sont mis en place l'intrieur de la jupe du bouclier, on a recours une injection de
bourrage afin de remplir le vide laiss entre l'extrados des voussoirs et le parement du terrain excav
(correspondant en fait l'paisseur de la jupe de la machine). Le rle de ce remplissage est double :
court terme, il doit limiter les dformations de l'anneau la sortie de la jupe et empcher un tassement
instantan du terrairt de couverture, et long terme, il doit assurer la transmission des efforts de
confinement entre le telTain et le revtement. On distingue les coulis actifs ( base de ciment) et les
coulis inertes (sans ciment). Ces derniers sont de mise en oeuvre plus facile puisqu'ils ne font pas
rellement prise : ils perdent leur fluidit par essorage sous la pression de confinement, Cette solution
est la plus frquemment utilise sur les chantiers de mtro depuis 1990.

2-2) Type de coulis utilis


Le coulis d'injection devait rpondre aux 3 exigences suivantes : utiliser des matriaux rgionaux,
avoir une fluidit initiale suffisante pour permettre le pompage sur une longue distance (jusqu' 1000
m) et une mise en place facile, acqurir une raideur suffisante pour assurer le blocage du revtement.
II est apparu qu'un coulis inerte constitu de sable, de filler, de bentonite et d'eau, rpondait ces
exigences.

2-3) Procdure d'injection


Le schma fig. Al-2 prsent en annexe Al rsume le procd d'injection.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6 : Le coulis d'injection annulaire

p. 170

MODELISAI'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Le coulis est fabriqu en surface par une centrale qui gre automatiquement les dosages des diffrents
constituants (60 % de sable 0/8 roul du RhOne, 28 % de filler calcaire, moins de i % de bentonite et
11 % d'eau provenant de la nappe phratique du site). Le sable constitue le squelette solide du coulis
et lui assure une bonne rsistance long terme, le filler calcaire remplit les vides entre les grains de
sable et garantit une compacit leve, la bentonite joue le rle de liant et de fluidifiant.

Le coulis est pomp jusqu'au tunnelier, stock dans une trmie (de contenance 5 m3) situe sur la
premire voiture du tram suiveur, puis pomp en fonction des besoins vers un rotodistributeur qui le
dirige vers les 6 pipes d'injections disposes sur la priphrie de l'arrire de la jupe, raison de 25 1
(thoriques) de coulis par coup de pompe. L'injection est gre en pression par l'intermdiaire de
capteurs de pression DRIJME O - 2 MPa situs la sortie du rotodisthbuteur et relis un automate
(derrire la cabine de pilotage du tunrielier). Des pressions seuils et des pressions de consignes sont
programmes afIn d'assurer un bon remplissage du vide annulaire.
Le dispositif permet galement de mesurer le dbit de pompage et le nombre de coups de piston de 25
litres thoriques chacun (le volume de coulis inject est thoriquement compris entre 2,4 et 2,6 m3 par
anneau, suivant que l'on considre ou non que le terrain se referme immdiatement sur le tunneller
dont le diamtre passe de 6,27 m 6,24 m). Par comparaison avec les volumes de coulis fabriqus, il

s'est avr que les 25 litres injects thoriquement chaque coup de pompe avaient en fait t de
l'ordre de 19,1 litres en moyenne pour le creusement du tube 1, et de 16,8 litres pour le creusement
du tube 2. Cette diminution s'explique sans doute par l'encrassement du systme d'injection.

La coupe transversale fig. 4-31a rsume le chemin parcouru par le coulis entre sa fabrication et
l'injection l'arrire des voussoirs.
Ju e du bouclier
pipe d'injection
VOUSSOIRS

TREMIE SECATOL 5m3

ROTODISTRIBUTEUR

POMPE

FABRICATION eri
SURFACE

Fig. 4-3 la : Coupe longitudinale du systme d'injection de coulis l'arrire des voussoirs

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations- Chapitre 4-6: Le coulis d'injection annulaire

p. 171

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

La phase d'injection est dtaille sur la figure 4-3 lb o l'on distingue bien les joints de brosses
(enduits de graisse) qui empchent la migration du coulis le long de l'intrieur de la jupe dans le
tunnelier.

Fig. 4-3 lb : Zoom sur l'injection de coulis l'amre de la jupe du tunnelier

3) LES ESSAIS de LABORATOIRE REALISES sur le COULIS:


Du coulis a t prlev sur le chantier en

des caractristiques du coulis

Mai 1995 afin de tenter de dfinir ses


Des
gotechniques.
caractristiques
essais d'identification et des essais
mcaniques de laboratoire ont t raliss

en parallle 1'ECL et lINSA de


Lyon.

Le recoupement des rsultats permet de


donner les fourchettes tab. 4-28. Compte
tenu de la profondeur du tube, on notera
que le coulis devrait tre soumis une
contrainte verticale

effective

in

10,6 MPa
26,5 MPa

sous 4*OSfl 'a

situ

sous 800 1 600 kPa


sous 1 600 3 200 lcPa

n'excdant pas 300 kPa (de 230 290


sur Sl-Ti, de 130 190 sur S2 et plot

6,

'a

MPa
112,7 MPa
59,9

4,1a
78,8 Mla
128,6 MPa

2, de 100 160 vers l'anneau 1618).

Les essais oedomtriques (fig. 4-32a) montrent que le coefficient de consolidation du coulis se
rapproche plus de celui d'une argile que d'un linon : sa faible permabilit (lie la prsence de
bentonite) retarde l'attnuation des surpressions interstitielles. Pourtant, son module oedomtrique
sous i MPa (suprieur 50 MPa) est 5 fois plus fort que celui d'une argile raide (10 MPa), et du fait
de sa faible compressibilit, le coulis se rapproche plus d'un sable. Ces essais prouvent donc que le
coulis a 2 comportements diffrents en consolidation et en compressibilit, l'inverse des sols
classiques, du fait de sa composition par ses caractristiques de consolidation primaire, il se
comporte comme une argile raide ou moyenne, et par ses caractristiques de compressbilit, il se
:

comporte comme un sable.

Suivant l'encadrement de Cv obtenu, 90 % de la consolidation primaire est atteinte entre 7 heures et


45 heures pour les 13,5 12 cm de coulis drains sur une seule lace.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6: Le coulis d'injection annulaire

p. 172

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Une srie d'essais de cisaillement drains (fig. 4-32b) a permis d'tablir la courbe intrinsque
du coulis avec

10 kPa < c' < 20 kPa

et

33

380

250

0.5

essais oedomtriques
sur le coulis

0,4

200

essais de cisaillement
sur le coulis
e

te
e

150
O

loo

50

fuseau essais INSA


fuseau essais ECL
10

loo

1000

50

log (contrainte en kPa)

Fig. 4-32a: Essais oedomtriques raliss sur le coulis

essais

c=10 kPa et phi'=33


c=20 kPa et phi=38
100
150
200
250
contrainte normale en kPa

00

50

Fig. 4-32b : Essais de cisaillement raliss sur le coulis

Notons que ces caractristiques sont des valeurs draines utilisab]cs uniquement long tenne (par
exemple pour le coulis inject autour du premier tube alors que l'on simule le creusement du second),
et sont sans doute peu reprsentatives du comportement rel du coulis pour la modlisation court
terme lie la remonte du tube.

4) MESURES COMPLEMENTAIRES sur les PRESSIONS et VOLUMES du COULIS


Afm de faciliter la lectures des diffrents graphiques proposs, prcisons que si "n" est le numro du
cycle (c'est--dire de l'anneau pos), alors la roue de coupe se situe l'emplacement du futur anneau

"n5" (que l'on notera abusivement "anneau de foration"), et l'anneau en cours d'injection est
l'anneau "n-2". Ces notations sont illustres sur la fig. 4-33.

4-l) Introduction
Les mesures topographiques ont rapidement mis en vidence un phnomne de remonte des
voussoirs (de 4 7 cm cf. 5) s'initiant ds leur sortie de la jupe. Afin de mieux apprhender
l'origine de ce phnomne, le CETu a install des capteurs de pression membrane affleurante sur la
face extrieure de certains voussoirs d'un mme anneau (cf. 4-3), afin de raliser un suivi long
terme de la pression totale au sein du coulis, ce que ne permettent pas les mesures de pression au
niveau des pipes d'injections (cf. 4-2).

4-2) Mesures de pression et volume inject 'lu niveau des pipes du tunnelier
Les mesures de pression au niveau des pipes d'injection du tunnelier (fig. 4-34a et 4-34b pour la zone
de l'anneau 714) permettent de vrifier le bon remplissage du vide annulaire, mais elles ne sont pas
reprsentatives de la pression relle au sein du coulis inject.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6: Le coulis d'injection annulaire

p. 173

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

n7 n-6 n-5

n-4

n-3

n-2

n-1

n+1

n+2 n+3 n+4 n-f5

ru-6

n+7 n+8 n+9

anneaux de numros infncurs 'n-2, dj pOSS et injects l'arrire du tunnelier

anneau n-2' venant de s'chapper de la jupe et en cours d'injection


anneau "n-1" pos non chapp

anneau 'n' en cours de pose


anneaux de numros suprieurs "n" : anneaux fictifs" non encore poss
roue de coupe en position du futur anneau 'n+5' dit anneau en cours de foration
Fig, 4-33 : Schma de principe de rprage de la position du tunnelier
et des anneaux dans le sens longitudinal du trac

.5

Q
3

4.5

o
r)

pipe4l20

2.5

pipe50'

pir60
2

-10

-8

-6

-4 -2
2
0
4
6
anneau inject depuis 714

0,5

-10

.8

-6

-4

-2

10

anneau inject depuis 714

Fig. 4-34a: Instrumentation du turinelier zone anneau 714 Fig. 4-34b: Instrumentation du tunnelier zone anneau 714
Mesures de pression sur les pipes i 3 et volume inject Mcsures de pression sur les pipes 4 6 et volume inject

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6 : Le coulis d'injection annulaire

p. 174

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

En effet, les capteurs placs la sortie du rotodistributeur ne prennent pas en compte les pertes de
charges dans les pipes d'injection de longueurs variables. En particulier, la pipe la plus courte est la
pipe 3 sur laquelle on mesure les pressions maximales. De plus, ces mesures ont lieu au moment o le
coulis est encore dans son tat fluide ce dispositif li au tunnelier ne permet pas de suivre les
pressions long terme, au contraire de l'instrumentation mise en place.
:

4-3) Mesures de pressions au sein du coulis

Locahsation de l'instrumentation

Deux anneaux ont t instruments l'aide de capteurs de pression membrane affleurante : l'anneau
714 sur le creusement du premier tube (Profil 24), puis l'anneau 1618 (Profil 19) sur le creusement
du second tube (position des capteurs fig. 4-35a et 4-35b).
5

0DH=-2,896

DH= - 5,792

+5,068

-DV=+2,172

004

3%O

2
_1016

1008

ANNJ2AU 714

ANNEAU 1618
005

/ 7///
-- /7

:Ls:i- Cl Vn i

Cl VrlO

1014

Fig. 4-35b : Capteurs de pression anneau 1618

Fig. 4-35a: Capteurs de pression anneau 714

4-4) Comparaison des 2 types de mesures de pressions en fin d'injection


3.5

3.5

---------------------------------------------------------------------------------------------

- ---------------------------------------------------------------------

Mesures des pression


en fin d'injection
anneau 1618

-------------------------------------------------,
-

o.'-
2'

.$

. .

Mesure des pressions


en fin d'injection
anneau 714

1.5
1

-+

0.5

. . , .

1.5

" "'

Capteurs tunneier
- Capteurs-voussoirs

. .

%,

'#
Capteurs-tunnelier

0.5

-, u. Capteurs-anneaux

0
0

270
180
90
angle au sommet en degrs

360

Fig. 4-36a: Anneau 714 - Comparaison des mesures de


pression sur pipes-tunnelier et sur capteurs-voussoirs

180
270
angle au sommet en degrs

90

360

Fig. 4-36b: Anneau 1618 - Comparaison des mesures de


pression sur pipes-tunnelier et sur capteurs-voussoirs

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6: Le coulis d'injection annulaire

p. 175

MODELISAFION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


Les fig. 4-36a et 4-36b comparent, pour chacun des 2 anneaux instruments, les pressions mesures

en fin d'injection sur les capteurs membrane affleurante et dans les pipes du tunnelier.

Les pressions mesures sur le tunnelier sont globalement moins leves que celles mesures
l'extrados des anneaux (ce qui est heureusement dans le sens de la scurit). Les carts peuvent

atteindre plus de loo kPa, ce qui prouve la mauvaise reprsentativit des mesures de pression dans les
pipes d'injection.

4-5) Analyse de l'volution des pressions au cours du temps et de l'loignement du

tunnelier

Les mesures de pressions ralises sur les 2 anneaux instruments donnent les relevs temporels fig.
4-37a et 4-37b. Notons que les pressions ne semblent pas encore tout fait stabilises au bout des 2
3 mois de mesure. D'aprs les essais de laboratoire qui donnaient des temps de consolidation du
coulis trs court, il semblerait que ce phnomne soit plutt li la consolidation du sol alentour qui a
subi une sollicitation importante lors du creusement.

500
Press, clef
Press. ren gauche
Press. rein droit
Press. radier

450

400

P clef
P rein haut

Preinba.s
P radier

350

o
zz

300
250

200
150

100
0

20 25 30 35 40
temps en jours depuis injection 714
10

15

45

Fig. 4-37a: Anneau 714 - Evolution des mesures de


pression au cours du temps au sein du coulis

10

60 70
50
40
30
20
temps en jours depuis injection 1618

80

Fig. 4-37b: Anneau 1618 - Evolution des mesures de


pression au cours du temps au sein du coulis

Ui pression au sein du coulis commence par augmenter durant les 24 heures qui suivent l'injection.
Pendant cette priode (fig. 4-38a et 4-38b), on note le comportement fluide du coulis les cycles
avancements-injections se traduisent par des cycles de recompression-dcompression trs marqus
simultanment et instantanment transmis en chaque point de mesure.
:

Sur l'anneau 714 (fig. 4-38c), nous remarquons que la pression commence diminuer aux injections
723-724, anneaux justement plus faiblement injects que les autres (2,5 m3 contre 3,6 en moyenne).
Ce mauvais remplissage (intervenant 8 mtres aprs l'anneau instrument) pourrait tre un facteur
acclrateur de l'arrt d'augmentation de pression au sein du coulis. On note plusieurs recompressions
temporaires qui ne se ressentent pas en clef, en particulier aux injections 727 (+ 80 kPa aux reins et +
50 kPa en radier) et 734 ( 25 kPa). Cette dernire recompression pourrait cothcider avec une
injection plus forte de l'anneau pourtant plac 20 mtres en amont des capteurs. Une recompression
inexplique (ressentie uniquement en radier, + 80 kPa) a lieu l'injection 741.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6 : Le coulis d'injection annulaire

p. 176

MODELISAI1ON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Sur l'anneau 1618 (fig. 4-38d), la premire phase d'augmentation de pression est plus rapide et moins
nette. En fait, elle se subdivise en plusieurs recompressions successives qui semblent lies au volume
inject. On note que la 3me phase de recompression correspond, retardement, avec l'augmentation
de volume de l'injection 1630 alors que cette injection a lieu plus de 10 m en amont du capteur.
P clef

P rein d

P cIel

avance

500

748

45

744

400

740

350

736

300

732

250

728

200

724

150

720

P rein bas
Pradier

.-

Pretnhau

Prcng. '---..Praclier
350

1640

300

1636

1632

200

624

150

716

100
0

100

0.5

2.5
2
0,5
1
temps en jours depuis injection 714
1.5

1.5

2.5

temps en jours depuis injection 1618

Fig. 4-38b: Anneau 1618 - Evolution des mesures de


Fig. 4-38a: Anneau 714 - Evolution des mesures de
pression au sein du coulis, de O 3 jours aprs l'injection pression au sein du coulis, de O 3 jours aprs l'injection

Ces mesures semblent donc montrer que des variations de volume d'injection effectives de 10 20 m
en amont des capteurs (jusqu' 48 h en temps) sont encore ressenties. Ceci semble impliquer que le
coulis reste dans son tat fluide entre 24 et 48 h aprs son injection.
P. clef
P. rein haut

............ P. rem droit


P. clef
P. radier
P. rein gauche

350

10

volume

90
O

P. rein bas
P. radier

............

B
(

11

volume

300

250
200

1504

100-

5555

e
2

714

718

722

726 730 734


anneau inject

738

742

746

s.

iSIS 1620 1622 1624 1626 1628 1630 1632 1634 1636
anneau inject

Fig. 4-38c: Anneau 714 - Evolution des pression au sein Fig. 4-38d: Anneau 1618 - Evolution des pression au
du coulis aprs loignement de l'injection de O 32 m sein du coulis aprs loignement de l'injection de O 18 m

Le maximum des pressions (fig. 4-39a) est atteint lorsque le tunnelier se trouve loign d'environ 8 m
sur l'anneau 714 et 2 m sur le 1618.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6 : Le coulis d'injection annulaire p. 177

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Ensuite, l'influence des cycles s'attnue (en moins de 2 jours, en accord avec le temps de

consolidation maximum donn par les essais oedomtriques). On note mme sur le 714 que la
transmission se fait de plus en plus tnue du haut vers le bas du coulis la courbe de clef se lisse en
premier, puis celles des reins, et enfin celle du radier, comme si le coulis s'essorait plus rapidement en
clef sous l'effet d'une mise en pression lie la remonte du tube. Pourtant, ce phnomne ne se
distingue pas sur le 1618, o les pressions maximales ne sont d'ailleurs plus en clef mais en radier.
:

Notons cette inversion de comportement entre les pressions de clef et de radier : pour le 7 14, Ia
rsult.ante des pressions mesures au sein du coulis serait une force dirige vers le haut, alors que
pour le 1618 elle serait dirige vers le bas.

Le fait que les cycles se ressentent encore sur le capteur situ io 20 m en aval tmoigne d'une
durable fluidit longitudinale du coulis, ce qui est pourtant curieusement en dsaccord avec les valeurs
des mesures de pression au sein du coulis qui ne suivent pas une rpartition hydrostatique (cf. 4-8).

4-6) Comparaison des pressions finales mesures sur les 2 anneaux instruments
Les fig. 4-39a et 4-39b comparent les valeurs maximales et finales mesures sur les capteurs des 2
anneaux instruments.
Les pressions sont trs homognes pour l'anneau 1618 (autour de 300 kPa au maximum, et de 150
kPa en fin de mesures, avec une dispersion de 50 kPa sur la priphrie), alors que le gradient est plus
prononc sur l'anneau 714 o les pressions Sont globalement plus leves (autour de 400 kPa au
maximum, et de 200 kPa en fin de mesures). Par contre, les mesures finales aux reins (o l'paisseur
verticale de coulis est la plus importante) sont toujours comprises entre 120 et 150 kPa.
5

Mesures finales
4

., ....I.

.,

./

2 ...............................................................................................

I-.

Capteurs anneau 714


- Capteurs anneau 1618
-

-.-- - CapEdurs anneau 714


.

. Capteurs anneau 1618

o
0

90
180
270
angle au sommet en degrs

360

Fig. 4-39a: Anneau 714 et 1618 - Confrontation des


mesures temporelles maximales

180
90
270
angle au sommet en degrs

360

Fig. 4-39b: Anneau 714 et 1618 - Confrontation des


mesures temporelles finales

L'interpolation des mesures des 2 anneaux sur le mme graphe (fig. 4-39c), en regroupant les
mesures entre 180 et 360 par symtrie) ne permet pas de mettre en vidence une allure commune de la
rpartition fmalc des pressions autour des 2 anneaux. En fait, toutes les mesures sont autour de 150
kPa, sauf sur les capteurs en clef et radier de l'anneau 714.

Partie 4: Rsultais exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6 Le coulis d'injection annulaire

p. 178

MODELlS A1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


Le phnomne d'inversion des pressions maximales entre les 2 anneaux instruments pouffait tre li
au guidage du tunneier: l'anneau 1618 se situe en phase de descente (tendance comprimer le coulis
en pieds et le dcomprimer en clef) alors que l'anneau 714 se situe en trac rectiligne.
-100

-150

interpolation des mesures


finales de pression

-200

injection
anneau
rfrence

-250

anneau 714
anneau 1618

ence 714
ence 1618
'e'

-300
315
270
225
angle au sommet en degrs

80

360

Fig. 4-39c: Confrontation des mesures finales


de pression sur les capteurs des anneaux 714 et 1618

-10

-5

10

15

20

anneau inject depuis anneau de rfrence

Fig. 4-39d: Confrontation des volumes


de coulis injects dans la zone des anneaux 714 et 1618

4-7) incidence de la rpartition des injections sur la priphrie du tunnel


On peut galement s'interroger sur la rpartition des injections entre les 6 diffrentes pipes, une
dissymtrie notable pouvant expliquer une compression plus prononce d'une zone du vide annulaire.

Le volume thorique de remplissage de l'anneau annulaire reprsente 2,4 2,6 m3, alors que les
injections sont en moyenne dc 3,5 m3, soit 50 % suprieures au volume thorique. Les volumes
totaux injects par anneaux (fig. 4-39d) sont plus irrguliers sur la zone 1618 que 714.

volume-bas
volume-haut

volume-bas
volume-haut

1618

714

'trirl Oo r-c r,'t r4* Orl r'tV

Or-

anneau inject depuis 714

Fig. 4-40a: Anneau 714 - Confrontation des volumes


de coulis injects en parue haute et en partie basse

Ql

flrl rl

OQN 'O Ql't rl rl

0rl c

tOI 'Q r-

anneau inject depuis 1618

Fig. 4-40b: Anneau 1618 - Confrontation des volumes


de coulis injects en partie haute et en partie basse

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6: Le coulis d'injection annulaire

p. 179

MODELISA'I'ION du CREUSEMENT d'un TIJNNEL en TERRAIN MEUBLE

Dans le cas de ces 2 anneaux (fig. 4-40a et 4-40b), nous remarquons que plus de 2/3 du volume
inject l'est par le haut (pipes Pl P5 et P6), volont du groupement d'attnuer La remonte du tube. La
proportion de volume inject en haut est plus grande sur le 714 (79 %) que sur le 1618 (68 %). Ceci
pourrait galement expliquer la plus grande mise en pression de la clef sur le 714, mais serait
contradictoire avec une mise en pression en radier.

6-

5-

6[]

volume-gauche
volume-droite

3..-..
o

P51hP I

5-

gauche droite
P2

volume-gauche
volume-droite

'1

PS

gauche droite
P2

714

1618
3

't1 'Ob

depuis 1618

anneau injec

anneau inject depuis 714

OOr-1r,tv1

Fig. 4-40d: Anneau 1618 - Confrontation des volumes


de coulis injects gauche et droite

Fig, 4-40c: Anneau 714 - Confrontation des volumes


de coulis injects gauche et droite

La dissymtrie gauche (P4 + P5) - droite (Pl + P2) des volumes injects (fig. 4-40c et 4-40d) est lie
au fait que la pipe 4 tait obstrue dans les 2 zones 40 % du volume est inject droite alors que 10
(pour le 714) 18 % (pour 1618) l'est gauche. Pourtant, cette dissymtrie ne se ressent pas aux
niveau des capteurs de pression aux reins du 714 qui ragissent de manire semblable. Par contre,
cette dissymtrie pourrait expliquer que les pressions maximales soient pour un temps dtectes sur le
capteur 278 (situ droite).
Pl

P4

P2

-.----------- P5

p3

Pl

-P6

--------- P4
P2 --.-----.-- PS
P6

2.5

P5

P6

PI

p4

P3

P2

21.5

-10

-5

10

15

anneau inject depuis 714

Fig. 4-41a: Confrontation des volumes injects sur


chaque pipes du tunneier dans la zone de l'anneau 714

i-

-5-4-3-2-1012345678910
anneau inject depuis 1618

Fig. 4-41b: Confrontation des volumes injects sur


chaque pipes du tunnelier dans la zone de l'anneau 1618

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6 : Le coulis d'injection annulaire

p, 180

MODELISVIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Le trac des volumes injects pipes par pipes (fig. 4-41a et 4-41b en m3 et fig. 4-41c et 4-41d en
pourcentage du volume inject) montre que la rpartition est diffrente dans les 2 zones instrumentes:
pour le 714 la disparit est grande, les pipes les plus actives tant Pl et P6 (en clef), alors que sur le
1618 les 5 pipes se rpartissent chacune un pourcentage de volume quivalent.

- 80

80

Pl

70

70
60

P2----- PS

P3P6

>
Q

-Q

-P6

P3

pl

60

P4
P5

P2

-Q

40

40
Q

. 30

Q 20

20

10

-5

-4

-3

2
1
-2 -1
0
anneau inject depuis 714

-4

-5

-2

-3

-1

anneau inject depuis 1618

Fig. 4-4 Ic: Confrontation des % de volumes injects sur Fig, 4-41e : Confrontation des % de volumes injects sur
chaque pipes du tunnelier dans la zone de lanneau 1618
chaque pipes du tunneller dans la zone de lanneau 714

4-8) Comparaison des mesures finales des pressions avec les contraintes in-situ
initiales

o-50

--

Press-hydro
Mesures

SNO-eff
SNO-tot

---

100

Anneau 1618

loo - - 150

150

50

.-

35

200

2OO

120

250

250

75

SNO-eff

300

Anneau 714

press hyclro

-350

-350
180

315
270
angle au sommet en degrs

225

360

Fig. 4-42a: Anneau 714 : Confrontation


des mesures de pression finales et de la pression in-situ

180

225

270

315

360

angle au sommet en degrs

Fig. 4-42b : Anneau 1618 : Confrontation


des mesures de pression finales et de la pression in-siw

Il est intressant de comparer (fig. 4-42a el 4-42b) les mesures de pression finales au sein du coulis
avec la composante normale du vecteur contrainte total initial in-situ (note "SNO-tot") et la pression
hydrostatique (note "Press-hydro") agissant sur la priphrie de chacune des 2 excavations avant
creusement.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6 : Le coulis d'injection annulaire p. 181

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Pour l'anneau 714, Ia mesure en clef est suprieure de 75 kPa la pression in-situ, alors que les
mesures des 3 autres capteurs sont infrieures de 50 kPa la pression in-situ.
Pour l'anneau 16l, les mesures sont trs proches des pressions in-situ, sauf en radier o la mesure
est infrieure de 120 kPa la pression relle. Pour cet anneau, tout semble se passer comme si la
pression au sein du coulis s'tait stabilise autour de la valeur de pression de clef.
Dans les deux cas la rpartition des pressions ne semble pas suivre une rpartition hydrostatique.

5) MESURES de DEPLACEMENTS

5-1) Instrumentation anneau 714


L'instrumentation du plot 2 permet de corrler 3 types de mesures en clef du tunnel Tl

les

dplacements verticaux mesurs au sein du massif (point extensomtrique EX31A), la remonte de


l'anneau au sein du massif, la mesure de pression au sein du coulis (capteur 12 h).
La fig. 4-43a montre une bonne synchronisation entre la remonte du point de mesure EX31A et la
pression mesure au sein du coulis, les maxima de l'un et de l'autre tant atteint simultanment
environ 17 h ou 9 m aprs la phase d'injection. Ce temps correspond approximativement celui
donn par les essais oedomtnques pour la fin de la consolidation primaire du coulis. Rappelons

nanmoins que l'analyse des 4 sections de mesure n'a pas permis de mettre en vidence une
rptabilit quelconque en terme de temps ou de distance sparant le maximum de remonte en clef de
l'injection (tab. 4-24 chapitre 4-4).
500

4-

I X1S
anneu

"

Prics P'

450

50

......................

:- ................

2-

60

- Pcs-cIef

F'Xi.\

-400g
-350

hi

300

260

40--i

'iLU\

220g

..................... .3'-

30

180

-S

20

'

-2-

00

--

43

150

-0.5

11.5

1.5

2.5

temps en jours depuis injection 714

204

'
140
Press-clef

Preeds
100

10
0

0.4
1.2
1.6
0.8
temps en jours depuis injection 1618

Fig. 4-43a: Anneau 714: Confrontation des mesures de Fig. 4 13b: Anneau 1618: Confrontation des mesures de
pression, de dplacements danneau et de tassement du sol pression, de dplacements danneau et de tassement du sol

Les mesures de dplacement de l'anneau n'ont pas pu tre ralises en continu, et de ce fait, les tracs
ne permettent pas d'affirmer avec certitude que le maximum de remonte concide avec les 2 courbes
prcdentes. Nanmoins, la prsomption semble forte.

5-2) 1srumentation anneau 1618

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6 : Le coulis d'injection annulaire

p, 182

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

L'anneau 1618 est quip de prismes de vise (permettant la mesure de son dplacement) et de cellules
de pression totale, mais aucun systme de mesure de dplacement au sein du massif n'est disponible
son niveau. La confrontation des mesures de dplacement de l'anneau et de pression au sein du coulis
fait ici apparatre 2 phases successives:

- L'essentiel de la remonte (jusqu' 50 mm) et de la mise en pression du coulis (jusqu' 280 kPa) a

lieu pendant les 4 heures (et 2 m) qui suivent l'injection. Cette premire phase pourrait donc tre
essentiellement lie l'injection du coulis sous pression.

- Aprs une lgre diminution des mesures, un second pic apparat 14 heures (et 10 m) aprs
l'injection. Cette seconde phase semble plutt tre lie la remonte sous la pousse d'Archimde qui,
compte tenu de la rigidit longitudinale du coulis, se transmet progressivement et se stabilise plus tard.

5-3) Conclusion sur l'origine des remontes d'anneaux


Le dlai observ entre la fin de l'injection de l'anneau et les maxima de remonte de l'anneau d'une
part, et des mesures de pression au sein du coulis d'autre part, tend prouver que les phnomnes

de remonte systmatiquement mesurs en clef des 4 sections instrumentes ne sont

pas dus uniquement l'injection de coulis l'arrire des voussoirs. En fait,


semblerait que la pousse d'Archimde (qui exerce une force verticale ascendante sur

il

le

revtement du tunnel) en soit essentiellement responsable.

Rappelons que la remonte des points de clef (toujours situs environ i m au-dessus de la vritable
clef du tunnel) est d'environ 5 mm sur les 4 sections instrumentes, ce qui prouverait bien que cette
remonte soit lie la pousse d'Archimde qui a le mme effet en terme de "dplacements verticaux"
sur les diffrentes sections (de mmes superficies), bien que les "mesures de pressions" au sein du
coulis varient entre les 2 anneata instruments en pressions.
Compte tenu des ordres de grandeurs des dplacements mesurs (environ 5 cm de remonte du tube et
environ 5 mm de remonte au point extensomitrique situ en calotte), nous pouvons supposer que la
remonte du tube s'effectue essentiellement au sein du coulis encore fluide. Pass un certain dlai
(entre 20 et 30 h apparemment), le coulis se rigidifie et bloque ce phnomne de remonte, l'anneau
ayant mme tendance redescendre lgrement.

5-4) Mesures de dplacements de plusieurs anneaux successifs


Des anneaux successifs ont t qups de prismes de vise (entre les anneaux 1617 et 1619, entre les

anneaux 1396 et 1399), ce qui nous permet de suivre l'volution des dplacements verticaux et
horizontaux.

Mouvements verticaux
Le trac des dplacements verticaux sur ces 2 zones (fig. 4-44a et 4-44b) montre un comportement
semblable. La remonte s'initie alors que l'anneau est encore dans la jupe du tunnelier, et sa valeur
initiale est alors comprise entre 5 et 20 mm. Ceci s'explique par la liaison mcanique entre anneaux
(ralise par boulonnage) : l'anneau pos est entran par les aimeaux chapps qui sont en phase de
remonte.

L'essentiel de la remonte s'effectue toujours sur les 8 premiers mtres. Pass une trentaine de
mtres, le suivi long terme (sur l'anneau 1396, fig. 4-44c) semble montrer une lgre redescente de
l'anneau, sans doute sous l'influence de la consolidation du coulis et du sol alentour.

Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6: Le coulis d'injection annulaire

p. 183

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Mouvements horizontaux
Le trac des dplacements horzontaux (fig. 4-44d) montre que la progression du tunnelier par
vrinnage sur les anneaux poss a une influence non ngligeable. On constate un dplacement vers la
gauche des anneaux 1396 1399, qui varie entre 20 et 40 mm. Ce sens de dplacement est conforme
au guidage du tunnelier sur cette zone pour tourner droite, on pousse gauche. Au contraire, le
dplacement (d'amplitude moiti plus faible) lieu vers la droite sur les anneaux 1617 1619 (sauf
sur le 1617 o le mouvement initial dcale la courbe) alors que le tunneller est ici en ligne droite. Ce
mouvement est sans doute li un biais de pose.

Ces mouvements horizontaux apparaissent plus rapidement (au plus 2 m) que les mouvements
verticaux, ce qui montre bien qu'ils n'ont pas la mme origine, mais qu'une part de la remonte du
tube peut aussi tre lie au guidage du tunnelier et aux alas de pose.
70

60

g
g

60

50

g
50

40

dplacement vertical
anneaux 1396 1399

30

A1396
A1397
A1398

dplacement vertical
anneaux 1617 1619
A1617
A1618
A1619

20
10

A 1399

35
25
30
20
distance parcourue en m depuis Vinjection
5

10

15

40

20

50

.000,

. 0
S

A1396

A1397
A1398
A1399

10

40

--A1617

30

deplacement vertical

anneau 1396
o

A1618
A1619

-10

20

20

Fig. 4 14h: Mesures de remonte des voussoirs


Anneaux 1617 1619

Fig. 4-44a : Mesures de remonte des voussoirs


Anneaux 1396 1399

g
g

16
12
4
8
distance parcourue en m depuis linjection

-20

A1396

loft

..............

3o

-40

100
120
80
40
60
distance parcourue en m depuis l'injection

20

Fig. 4 14e : Mesures de remonte des voussoirs


Anneau 1396

140

35
30
distance en m depuis l'injection
10

15

20

25

40

Fig. 4-44d: Mesures de dplacements horizontaux des


voussoirs - Anneaux 1396 1399 et 1617 1619

Panie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6: Le coulis d'injection annulaire

p. 184

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL eri TERRAIN MEUBLE

6) CONCLUSION

Les essais de laboratoire raliss sur le coulis (essais oedomtriques et essais de cisaillement) ont
permis la dtermination de ses caractristiques mcaniques long terme.

L'implantation de cellules de pression ( l'extrados de 2 voussoirs du trac) a mis en vidence


que les capteurs de pression placs au niveau des pipes d'injection du tunneller n'taient pas vraiment
reprsentatifs dc la pression au sein du coulis (d'autant plus que ces mesures dpendent de la longueur
de la pipe d'injection).

Le suivi long terme des pressions au sein du coulis permet de distinguer une premire
phase de comportement "fluide" (o les cycles d'injection se traduisent par des augmentations
temporaires de pression) qui peut durer jusqu' 48 h en temps et 20 m en distance (d'loignement du
tunnelier). La rpartion des volumes injects sur les 6 pipes a peu d'influence sur les mesures (signe
d'une bonne fluidit du matriau).

On notera que bien que ces mesures dnotent d'une durable fluidit longitudinale du
coulis, la rpartition des mesures de pression sur un mme anneau n'a pas une allure
hydrostatique.

L'instrumentation spcifique du plot 2 nots pcLmet de metire en vidence la simultanit de 3 types de

phnomnes : le maximum des mesures d pression, le maximum de remonte du point

bas de l'extensomtre de clef et le maximum de remonte de l'anneau lui-mme

semblent concider, vers 17 h en temps et 9 m en distance aprs la phase d'injection.

Ces mesures prouvent que les remontes des points de clef ne sont pas dus uniquement la phase
d'injection (puisqu'alors le maximum serait atteint beaucoup plus tt).

Compte tenu des ordres de grandeur des remontes maximums (5 mm dans le terrain et 50 min

au niveau de l'anneau), il parat logique d'avancer l'hypothse d'un effet de la pousse


d'Archimde qui dclenche une remonte de lanneau au sein du coulis (qui compte
tenu de sa fluidit se "rarrange" autour de lui), et dans une moindre mesure, du terrain susj ace rit.

Partie 4: RsultaIs exprimentaux et premires simulations - Chapitre 4-6 Le coulis d'injection annulaire

p. 185

MODELlS ATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en IERRAIN MEUBLE

Partie 5:
La MODELISATION
NUMERI QUE
de la SOLLICITATION
traduisant le
CREUS EMENT

d'un TUNNEL
Pai-tie 5 : La modlisation numrique du creusement d'un tunnel

p. 186

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en 1ERRA1N MEIJBLE

Cette partie a pour objectif d'tudier plus fmement la sollicitation du creusement d'un tunnel, ainsi que
les 2 types d'approches permettant sa modlisation.

Elle se subdivise en 3 chapitres principaux:

5-1) Analyse gnrale du creusement et de sa modlisation

p. 188 190

5-2) Utilisation du taux de dconfinement comme condition aux limites en


contraintes
p. 191 204
5-2-l) Influence des diffrentes composantes du dconfinement

5-2-2) Prise en compte de la nature fluide du coulis d'injection

p. 192 194
:

dcouplage des taux radial et

tangentiel

p. 195 197
5-2-3) Simulation de l'injection de coulis l'arrire des voussoirs
p. 198 203
5-2-4) Conclusion du chapitre 5-2 sur l'utilisation du taux de dconfinement comme condition aux
limites en contraintes
p. 204

5-3) Prise en compte de l'interaction avec le revtement

p. 205 231

5-3-l) Influence de la rigidit de la zone excave sur la simulation type "dconfmement" p. 207 209
5-3-2) Comparaison d'une modlisation prenant en compte l'interaction avec le revtement et d'une
modlisation type "dconfinement"
p. 210 218

5-3-3) Simulation du phasage des travaux avec prise en compte de l'interaction Sol-CoulisRevtement sur le site de VAlSE

p. 219 230
5-3-4) Conclusion du chapitre 5-3 sur la prise en compte de l'interaction avec le revtement
p. 231

Un quatrime chapitre synthtise et confronte les diffrents types de simulations raliss dans le cadre
du chantier support:

5-4) Synthse des diffrents calculs proposs dans ce mmoire

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement d'un tunnel

p. 232 236

p. 187

MODELISATTON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEIJBLE

i) ANALYSE GENEPALE
du CREUSEMENT

et d

si'.

MODELISATIOI

1) ANALYSE de la PHYSIQUE GENERALE du CREUSEMENT:


L'analyse des mouvements de sol gnrs par le creusement prsente au chapitre 2-1-2 a fait
apparatre 4 phases distinctes que nous reprenons ici.

1-1) Le creusement
Le front de taille est maintenu par boue pressurise et le problme est essentiellement tridimensionnel.
Les mesures montrent que la technologie actuelle permet d'assurer une trs bonne tenue du front,
qui se traduit par des dplacements millimtriques.

1-2) Passage de la jupe


- La surcoupe ventuelle (trousse coupante), la conicit de la jupe et le guidage de la machine
(variation de l'angle d'attaque) peuvent permettre un dplacement radial du terrain de quelques cm
autour de la jupe, et donc un dbut de dconfmnement.

- La jupe peut elle-mme se dformer, mais on peut considrer que compte tenu de sa rigidit, ce
phnomne est ngligeable.
- La section excave subit une variation de poids (le sol est remplac par le tunneller).

1-3) A l'chappement de la jupe


- L'injection du coulis sous pression dans le vide aimulaire peut se traduire par une recompression
locale et temporaire du terrain en priphrie d'excavation.
- Les voussoirs sont mis en chargement par le terrain et le coulis et peuvent se dformer en fonction de
leur rigidit.
- La section subit une nouvelle variation de poids (le tunneller est remplac par le revtement).

1-4) Eloignement du front de taille aprs la pose des voussoirs


- Le coulis d'injection entre en phase de consolidation.
- Du fait de la perturbation lie au creusement, le sol entourant l'excavation est soumis un nouvel tat
de contrainte et il entre donc dans une phase de consolidation et fluage.

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-1 : Analyse gnrale du creusement

p. 188

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

2) La MODELISATION du CREUSEMENT en APPROCHE BIDIMENSIONNELLE:

2-1) Justification d'une approche 2D


Le vritable processus de creusement d'un tunnel est trs complexe, le problme tant essentiellement
tridimensionnel. Cependant, si l'on s'intresse au passage entre l'tat initial et l'tat final, on pourra
faire l'hypothse d'un quilibre fmal en dformation plane, mme si certaines tapes intermdiaires
ressortent rellement d'une approche 3D. L'hypothse de la modlisation 2D a donc t retenue dans
l'ensemble de l'tude prsente.

2-2) Les 2 approches possibles pour la modlisation du creusement


I technologie du creusement qui a t analyse au i conduit distinguer 2 phnomnes physiques
essentiels qu'il est ncessaire de modliser:
Lors du creusement, de nouvelles conditions aux limites apparaissent en priphrie de l'excavation
(relchement partiel ou complet des contraintes).

Une interaction se dveloppe entre le sol alentour et les matriaux mis en place pour le

soutnement (coulis et voussoirs).

Deux stratgies sont alors possibles pour la modlisation du creusement du tunnel


(cf. fig. 5-1)

Le creusement peut tre modlis par un simple relchement des vecteurs contraintes agissant sur la

priphrie de l'excavation, jusqu' atteindre l'tat suppos tre l'tat d'quilibre (dpendant de la
technologie utilise et de la rigidit du revtement) on utilise alors la mthode classique de
:

dconfmement en intgrant dans la valeur du taux de dconfinement final les phnomnes (a) et (b).

On peut essayer de suivre le phasage des travaux en incluant une premire phase de dconfmement
puis la mise en place du soutnement (le taux de dconfmement tant alors forcment pouss jusqu'
loo %) ce qui conduit un certain tat d'quilibre.

1) Le creusement est dfini en imposant une condition aux limites en contraintes


sur la priphrie de l'excavation
Dans cette approche, l'intrieur de l'excavation n'est pas modlis : l'interaction avec le soutnement
et la technique de creusement utilise entrane une volution de l'tat des contraintes qui sera
modlise globalement par le facteur de dconfinement. Celui-ci volue en fonction de la distance au
front et, aprs pose du revtement, se stabilise une certaine valeur f fonction de la technique de
creusement utilise et de la rigidit du soutnement.
Cette approche a l'avantage d'tre simple mettre en oeuvre mais elle prsente une difficult majeure
(la bonne dlmition du taux de dconmnement final) et deux principales sources d'erreurs potentielles:

- D'une part, le taux de dconfmement est suppos constant sur la priphrie de l'excavation (cette
hypothse n'ayant aucune justification thorique ou exprimentale).
- D'autre part, cette approche implique une variation globale du poids effectif de la section excave
gale " .r P'o "(si P'o est le poids effectif initial de la section du tunnel considre). Gnralement,
cette relation n'est pas vrifie avec les valeurs du taux final classiquement rencontres.

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-1 : Analyse gnrale du creusement

p. 189

MODELISA'IIJON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

II est possible de proposer des variantes cette mthode:


- Dcouplage des taux de dconfinement normal et tangentiel.
Dcouplage des taux de dconfinement horizontal et vertical.
- Application de cycles en taux de dconfinement, en particulier pour simuler le reconfinement li
l'injection l'arrire des voussoir. Dans ce cas, le taux peut mme atteindre des valeurs ngatives, ce

qui correspond l'application de pressions suprieures aux contraintes initiales existant dans le
terrain.

L'ensemble des possibilits offertes par cette approche sera explor dans le chapitre 5-2.

2) Modlisation du phasage des travaux


i i deuxime approche consiste considrer les diffrentes phases technologiques dcrites dans le 1,
en essayant d'en proposer une modlisation raliste. Ceci ncessite la prise en compte des interactions

entre le soutnement, le coulis et le sol avoisinant, ainsi que l'volution relle du poids de la zone
excave (phnomne d'influence non ngligeable pour les tunnels faible profondeur).

L'une des difficults rside dans le fait que plusieurs phnomnes physiques peuvent se produire
simultanment dans la mme phase. Afin de mieux comprendre ces phnomnes physiques, nous
avons tent de les isoler par la modlisation : une analyse en est propose au chapitre 5-3.

On notera que l'approche dcrite en 1) peut constituer l'une des tapes de l'approche explicite en 2):
c'est d'ailleurs le principe mme de la mthode convergence-confinement (chapitre 2-2-2).

2=0%

o<

= loo %

<loo %

So

Fig. 5-1 : Les 2 simulations possibles pour le creusement d'un tunnel

Partie 5 La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-1 : Analyse gnra1e du creusement

p. 190

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

5-2) UTILISATION
du TAUX de DECONFINEMEN T
comme CONDITION aux LIMF'E
n CONTRAINTES

La simulation la plus simple du creusement d'un tunnel consiste, en 2D, relcher les modules des
vecteurs contraintes agissant sur la priphrie de l'excavation, de leurs valeurs initiales, (1-X) fois
celles-ci, le taux de rduction X tant appel taux de dconfinement.

Cette stratgie repose sur l'valuation du taux de dconfinement difficilement apprciable a priori. Les

calages a posteriori sur les tassements mesurs en clef des tunnels sur le chantier de VAlISE ont
conduit des valeurs de l'ordre de 12 % sur le plot 1, et les confrontations simulation-exprience
prsentes au chapitre 4-5 prouvent que ce type de calcul donne de bons rsultats.

chapitre, nous proposons d'tudier plus en dtail


variantes. Nous diffrencions donc 3 sous-chapitres:
Dans

type de simulation en ralisant diverses

5-2-1) Influence des diffrentes composantes du dconimnement


Dans un premier temps, nous analysons l'influence des composantes du dconfmement, par un

dcouplage horizontal-vertical (pouvant traduire l'influence d'une variation de poids) et un dcouplage


normal-tangentiel (pouvant traduire une variation des caractristiques d'interface excavation-terrain).
Cette tude qualitative est mene sur la section S 1, avec un taux pouss systmatiquement jusqu' 50
%. Les rsultats obtenus en MC et en CJS sont compars.

5-2-2) Prise en compte de la nature fluide du coulis d'injection par dcouptage des
taux radiaux et tangentiels
Les rsultats de l'tude du 5-2-1 nous permettent de proposer une simulation avec dcouplage des
taux radiaux et tangentiels destine simuler la lubrification de l'interface excavation-sol du fait du
coulis inject sous tat fluide dans le vide annulaire. Les simulations sont cette fois cales sur
l'exprience du site de Vaise et les rsultats peuvent tre compars aux mesures.

5-2-3) Simulation de la pression d'injection du coulis l'arrire des voussoirs


Les mesures du plot 2, qui conduisent des tassements finaux de surface suprieurs aux tassements
de clef, prouvent que la simulation classique type "dconfinement" ne peut pas toujours traduire
globalement l'ensemble des phnomnes, en particulier la phase de remonte temporaire des points de
mesure enregistre sur les 4 sections instrumentes. Pour cela, nous proposons de simuler cette
remonte par un "reconfinement", opration inverse du "dconfmement", consistant augmenter les
modules des vecteurs contraintes sur la priphrie de l'excavation. Les cycles de "dconfinement reconfinement - redconfmement" permettant de suivre les cycles enregistrs sur les tassements de clef
sont valus sur chacune des sections instrumentes, et les rsultats obtenus sont confronts aux
mesures (en particulier sur le plot 2).

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-2: Utilisation du X comme CL en c

p. 191

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

5-2-1) INFLUENCE des DIFFERENTES


COMPOSANTES du DECONFINEMENT
Les rsultats prsents concernent la simulation du creusement de Sl-Ti avec 5 types de
dconfinement ("total" not "dec-tot", "horizontal" not "dec-x", "vertical" "not dec-y", "tangentiel"
not "dec-t" et "normal" ou "radial" not "dec-n") respectivement pousss jusqu' un mme taux de
50 % (en MC et en CJS).

DEPLACEMENTS VERTICAUX
Le trac de l'volution du tassement du point de clef EX1 lA (fig. 5-2a en MC et 5-2b en CJS) obtenu
avec les 5 types de simulations proposs montre que, valeur de dconfmement gales (ici 50 %), les
composantes tangentielles et horizontales du taux de dconfinement ont une influence trs faible sur
les dplacements verticaux par rapport aux composantes normales et verticales du dconfinement.

Les tracs de la dforme extensomtrique de EXil (fig. 5-3a en MC et 5-3b en CJS), de la cuvette
de surface (fig. 5-4a en MC et 5-4b en CJS) et de la dforme verticale du tube (fig. 5-7a en MC et 57b en CJS) confirment ce rsultat.

DEPLACEMENTS HORIZONTAUX:
Cette constatation ne se gnralise pas en terme de dplacements horizontaux.

Le trac de la dforme horizontale du tube (fig. 5-6a en MC et 5-6b en CJS) prouve que ce sont les
composantes horizontales et normales du taux de dconfmement qui sont l'origine de la convergence
des reins du tube, alors que les composantes verticales et tangentielles du dconfmement y gnre un
trs ngligeable refoulement.

Plus loin du tunnel, le trac de la dforme indinomtrique 114 (fig. 5-5a en MC et 5-5b en CJS)
montre que les contributions refoulement (du taux vertical et tangentiel) et convergence (du taux
horizontal et radial) s'opposent dans des proportions voisines, ce qui explique les allures contrastes
des dformes rsultantes.

Ces rsultats nous permettent de conclure que des dplacements horizontaux plus en accord

avec les mesures (et ce quelque soit le modle de comportement utilis) peuvent sans
aucun doute tre obtenus (sans modification sensible des champs de dplacements
verticaux) par augmentation de la part de dconfinement tangentiel.
Cette hypothse semble d'ailleurs pouvoir se justifier par deux ralits physiques diffrentes
en fonction des tapes du creusement:
- Le refoulement latral du terrain a t mesur sur les inclinomtres au passage du tunneller (avant
mme les injections qui amplifient encore le phnomne) : l'interface sol-tunnel passe alors d'une
interface sol-sol une interface sol-acier. Le passage s'effectuant volume constant, les contraintes
normales sont peu perturbes alors que la rduction des caractristiques mcaniques de l'interface se
traduit par une redistribution des contraintes tangentielles avec glissement du terrain autour de la jupe.

- Aprs le passage du tunnelier, le dconfmement se poursuit alors que le coulis de bourrage vient
d'tre inject dans le vide annulaire. La valeur leve du taux tangentiel (rsultats dvelopps plus en
dtail au chapitre 5-2-2) est alors physiquement explicable par la nature fluide du coulis.

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-2-1 : Influence des composantes du X

p. 192

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


lo

10

-lo

-10

-20

-20

-30

-40

-40

-50

-50

-60

-60

dec-tot
dec-x
dec-y
dec-n
dec-t

-70
-80
-90

dec-tot
dec-x

-70

- - - dec-y

-80

Simulations MC

-90

20

10

10

50

40

30

Simulations CJS
20

40

30

50

taux de dconfinement en %

taux de deconfinement en %

Fig 5-2b - Confrontation des modes de dconfinemerit


Dplacement vertical du point EXI lA en CJS

Fig 5-Za - Confrontation des modes de dconfinetnent


Dplacement vertical du point EXilA en MC

18

18

16

dec-tot
dec-x

Ii

dec-t
dec-n

t.

- - - dec-y

s)

dec-t
dec-n

-loo

-111x3

.1..

Extensomtre EXil
Simulations CJS
10
u

Extensomtre EXil
Simulations MC

(s

dec-tot
dec-x

s)

- - - dec-y

a
4

o O Ot O O
t

dplacemeii vChj

dec-t
dec-n

dplacement vertical en mm

mm

Fig 5-3b - Confrontation des modes de dconfinement


Dforme extensomt tique de EXt i en CJS

Fig 5-3a - Confrontation des modes de dconfinernent:


Dforme extensomtrique de EXt 1 en MC

10

10

0-

---

-lo

-lo

-20

-20

-30

-30

-40

-40--.....Cuvettes de surface
simulations CJS
-50--

-50
dec-tot
dec-x

-60

Cuvettes de surface
Simulations MC

dec-tot

i.........-,...dec-x

- - - dec-y

-70

dec-t

-80
-90

-15

lO
5
0
distance horizontale laxe deli en m

-10

-5

Fig 5-4a - Confrontation des modes de dcortfinement


Cuvette de surface en MC

15

15

Fig 5-4b - Confrontation des modes de dconfinement:


Cuvette de surface en CJS

Partie 5 La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-2-1 : Influence des composantes du

p. 193

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en 'lERRAIN MEUBLE

l0.--.

10

Inclinomtre 114
Simulations MC

'

8-

:.
,'

Inclinometre 114
Simulations CJS

E4

-t.

0
-2

dec-tot
dec-x

-4

dec-tot
dec-x

- dec-y

- dec-y

dec-t

dec-t
dec-n
r
0

-5

10

-15

15

dplacement horizontal en mm

Dplacements horizontaux
en priphrie du tunnel
Simulations CJS

Dplacements horizontaux
en priphrie du tunnel
Simulations MC

dec-tot

dec-tot
dec-x

- - - dec-y

-- dec-x
---dec-y

dec-t
dec-n

dec-t
dec-n

90

15

Fig 5-5b - Confrontation des modes de dconfinement:


Dforme inclinomtique de 114 en CJS

Fig 5-5a - Confrontation des modes de dconfinement


Dforme inctinomtrique de 114 en MC
40

10
0
5
-5
-10
dplacement horizontal en mm

180

270

360

180

90

270

360

angle au sommet en degrs

angle au sommet en degrs

Fig 5-ob - Confrontation des modes de dconflnement:


Dforme horizontale de TI en CJS

Fig 5-6a - Confrontation des modes de dconfinement


Dforme horizontale de TI en MC
40

40

20

20

placements verticaux en priphrie du tunnel


Simulations CJS

-40

u -20
:0

Dplacements verticaux
en priphrie du tunnel
Simulations MC

a
o

-40

-60

-60

-80

i-80

-100

-100

-120

-120

dec-tot
dec-x

- - - dec-y

-o

90

180

270

angle au sommet en degrs

Fig 5-7a - Confrontation des modes de dconfinernent:


Dforme verticale de TI en MC

360

dec-t
dec-n

90

180

270

360

angle au sommet en degrs

Fig 5-m - Confrontation des modes de dconnernent:


Dforme verticale de TI ers CJS

Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-2-1 Influence des composantes du X

p. 194

MODELISATION du CREUSEMENT d'un ThNEL en TERRAIN MEUBLE

5-2-2) PRISE en COMPE de la NATURE 'LUE


du COULIS d'INJECTION : DECOUPLAGE
des TAUX RADIAL et TANGENTIEL
PRINCIPE de la SIMULATION
Le coulis inject l'arrire des voussoirs est un coulis inerte constitu de filler, de henionite et d'eau.
Son comportement de fluide implique qu'il reprend peu les contraintes tangentielles. Lk ce fait, le
dconfinement tangentiel rel sur la priphrie de l'excavation est sans doute suprieur au
dconfinement radial.
La proportion de l'un par rapport l'autre reste nanmoins un paramtre difficile dfinir. Un certain
nombre de simulations ont donc t ralises en adoptant un coefficient de proportionnalit variable
entre le taux de dconfinement tangentiel Xt et le taux de dconfinement radial Xr. Notons encore ce
type de dcouplage implique une variation de l'orientation des vecteurs contraintes.

Ces calculs concernent la section S 1-Ti. Le taux de dconfinement impos est cal sur le tassement
exprimental final du point de clef. Les dformes des appareils de mesures peuvent ainsi tre
compares la ralit, et la tendance du rapport de proportionnalit entre Xt et r devrait pouvoir tre
prcise. Seuls les calculs raliss en CJS sont prsents ici.

INFLUENCE du DECOUPLAGE sur le CALAGE:


Le graphique fig. 5-8a prsente l'volution du tassement des 2 points extrmes EX1 lA et EX1 iS de
l'extensomtre de clef EXil de Si, en fonction du type de dconfinement appliqu. Les 15,2 mm
mesurs exprimentalement en EXilA sont obtenus pour un taux de dconfmement purement radial
de 12,5 % et pour un taux purement tangentiel de 92 %. Ceci montre que les dplacements mesurs
sont compatibles avec des taux de dconfmement tangentiels importants.
0

100

EXIlS: dconf.nomsal
EXI1A:dconf normal

-2

EX! lA: dconf. tangentiel


EX1 iS dconf. tangentiel

trac des couples


taux radial, taux tangentiel
donnant 15.2 mm

90
u

en EXilA
70

60

E
-8
u

50

L.,

EXilS

-10

dec-tan

EXilA

EXIlS

doe-nor

dec-nor

30

-12-1

20

-141- EXIlA L.

10

dec-tan

16

-10

0 10 20 30 40 50 60 70 80
taux de dconfinement normal ou tangentiel (%)
90

k=IO

dconfinement
purement
tangentiel

100

Fig 5-8a - Tas.semenl.s de EX1 lA et EXt IS des simulations


US avec dconfinement purement radial et purement tangentiel

dconfinernent
purement
radial

k=l

012345678910111213
taux de deconfinement radial

Fig 5-8b - Simulations CJS en Sl-Ti,


valeurs des dconfinements coupls Xt

k ?a

Le balayage de tous les cas de dcorifinement (donnant 15,2 mm de tassement en EXilA) compris
entre ces 2 cas extrmes (dconfinement purement radial et dconfinement purement tangentiel) est
ralis en optant pour un couplage du type" Xt = k Xr ". Les rsultats obtenus sont rsums fig. 5-8b.

Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-2-2 : Dcouplage Xr - 7t

p- 195

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRA[N MEUBLE

3) INFLUENCE du DECOUPLAGE sur les DEPLACEMENTS

3-1) Dplacements horizontaux


Le trac de la dforme horizontale calcule sur la priphrie de l'excavation Ti (fig. 5-9b) montre que
le dconfmement tangentiel favorise le refoulement latral l'inverse du dconfinement radial, ce que

confirme le trac des dformes indinomtriques simules (fig. 5-lOa pour 114 et fig. 5-lOb pour
117).
- dconf. radial

dplacements
verticaux
en periphrie
du tunnel

-2

dconf. tangentiel

k=3

u
4

.
L)

Dplacements
horizontaux
en priphrie
du tunnel

-6

- dconf, radial

-8

dconf. tangentiel

-10

-10

k=3

-12

rein
gauche

clef

LIC

-14

rein
droit

p d

clef

-16
8

45

90
180 225 270
135
angle au sommet en degr

315

45

360

Fig 5-9a - Simulations CJS des dplacements verticaux en


priphrie du tunnel pour diffrents modes de dconfinernent

135
180 225
270
angle ait sommet en degr

360

315

90

Fig 5-9b - Simulations OS des dplacements horizontaux en


priphrie du tunnel pour diffrents modes de dconfinement

Le refoulement latral mesur au niveau des indinomtres peut donc tre retrouv par les simulations
de 2 manires diffrentes
- soit avec un dconfinement classique et le modle CJS (on a alors convergence au niveau des reins et
refoulement au niveau des indinomtres),
-

soit avec un modle quelconque et un dconfmement essentiellement tangentiel (on a alors

refoulement mme au niveau des reins).

Des mesures complmentaires de dplacements horizontaux autour du tunnel auraient


permis de conclure quant la ralit exprimentale.
l6Inclinomtre 114

12

Qexpr ence

O-J

86-

dc. r
ngentiel
-dc,t
- - - k=3
tdial

14

L)

Il

il

-10-9 -8 -7-6-5 -4-3 -2-1 0

34

dplacement horizontal (mm

Fig 5-lOa - Simulations CJS de la dforme inclinomtrique 114


en S 1-Ti pour diffrents modes de dconfinement

11111

-10-9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -I

Ill

dplacement horizontal (mm)

Fig 5-lob - Simulations CJS de la dforme inclinomtrique


1t7 en Sl-Ti pour diffrents modes de dconfinement

Panie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-2-2 Dcouplage Xr - Xt

p. 196

MODELlS A1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

3-2) Dplacements verticaux


Le trac de la dforme verticale du tube (fig. 5-9a) montre que dans le cas d'un dconfinement
purement tangentiel, les tassements en clef ne sont plus les tassements maximums.
18

16

H
12
10

o
o

dc. radial
dc. tangentiel
k=3
exprience

-18

16

-14
-12
tassement en nito

-10

Fig 5-lia - Simulations GIS de la dforme ui


EX! 1 en S 1-Ti pour diffrenLs modes de cm[ u

-8

dc. radiai
dc. tangentiel
k=3
exprience

.30

-20
dis

ci qe

lO

10

20

30

horizontale / axe Ti (to)

Fig 5-lib - Simulations CJS de la cuvette dc surface


en Sl-Ti pour diffrents modes dc dcorifinement

En effet, le trac de la dforme extensomtrique de EX1 i

(fig. 5-lia) donne, pour les cas k > 3, des tassements

maxima au-dessus de la clef du tube. Ce phnomne semble


correspondre l'apparition d'une zone "morte" au dessus du
tunnel, semblable ccllc observe dans les coulements de

fluide autour d'un obstacle (fig. 5-lic). Notons que de tels

rsultats ne sont pas propres la modlisation en CJS


puisqu'ils ont galement t observs (mais dans une
moindre mesure) pour les calculs en MC.

Compte tenu de l'espacement des points de mesures des


extensomtres (au minimum de 2 m), l'instrumentation ne
nous permet pas de savoir auquel de ces cas correspond la

Fig. 5-lic: Ecoulernent fluide


autour dun obstacle

ralit.

Notons que le cas limite k=3 correspond un taux radial de 9,5 % et un taux tangentiel de 28,5 %.

4) CONCLUSION
L'analyse ralise ne permet pas de mettre en vidence une amlioration significative des simulations
par l'augmentation du taux de dconfinement tangentiel vis--vis du taux de dconfinenient radial, si
ce n'est au niveau du refoulement latral.

Ces simulations montrent que dans le cas d'un dconfinement essentiellement tangentiel, les
tassements maximums ne sont plus en clef de vote, mais au-dessus. L'instrumentation ne nous
permet pas de conclure. Prcisons qu'une condition d'interface liant les contraintes radiales et
tangentielles serait plus raliste que les diffrents couplages raliss au cours de oette tude. Cette
possibilit existe sur CESAR-LCPC, par mise en place d'lments d'interface, mais ce type de
modlisation n'a pas t ralis.

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-2-2: Dcouplage Xr -

p. 197

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

5-2-3) SIMULA'fIO

de l'INJECTION de COULIS

1'ARRIETOE des VOUSSOIRS


PROCEDURE de SIMULATION de l'INJECTION:
Les tudes menes prcdemment ont mis en vidence les processus mis en jeux par les diff&cntcs
parts du dconfinement, en particulier l'augmentation du taux de dconfmement tangentiel vis--vis du
taux radial qui semble correspondre une ralit physique indniable.
De telles simulations base d'une volution monotone du dconfmement (qu'il soit total, purement
radial, purement tangentiel ou coupl) ne peuvent en aucun cas traduire les phnomnes de remontes
enregistrs dans le terrain.
Dans le cas du plot i o la phase transitoire de recompression n'a pas d'effet notable sur l'tat final, la
simulation propose donne de bons rsultats. Cette procdure ne peut pas tre applique au plot 2 o
l'on a enregistr en fin de creusement un tassement de clef infrieur au tassement de surface. Dans le
cas de S2 et du plot 2, le point de clef est mme remont temporairement au-dessus de sa position
initiale : la phase de recompression ne peut plus tre nglige vis--vis des autres phases (cf. chapitre
4-4 pour la dcomposition des tassements en 4 phases distinctes).

La simulation propose dans ce chapitre repose toujours sur l'utilisation du taux de dconfinement,

mais avec un calage ralis phase par phase et non plus directement sur l'tat final. Dans cette
simulation, la remonte des points de la phase Ph2 est exclusivement attribue l'injection de coulis
l'arrire des voussoirs et est donc simule par une mise en pression de cette zone.
La modlisation propose est la suivante:
- Le tassement des phases PhO+1 et Ph3 est simul par un dconfinement (sur tube vide).

- La remonte de la phase Ph2 est simule par un reconfinement progressif pilot par le taux de
dconfinement, c'est--dire une augmentation des modules des vecteurs contraintes agissant sur la
priphrie de l'excavation.
Les valeurs limites des chargements sont toujours dtermines par calage sur l'exprience.

Les calculs des 4 sections ont donc t repris en dterminant les cycles imposer en "dconfmement reconfinement-redconfinement" afin de suivre le phasage du tassement en clef (cf. fig. 5-12 5-15).
Une variante est propose au 3 o le cycle de reconfmement est remplac par l'application d'une
pression uniforme sur la priphrie du tunnel, et les rsultats obtenus sont en fait trs voisins.

SIMULATION de l'INJECTION pilote par le TAUX de DECONFINEMENT:


T e. tableau 5-la rsume les
rsultats des simulations
pilotes par le
dconfinement.

taux

de

WA
31 A

W 41 Amou

Cette tude permet


mettre en vidence

de

les

1:x4lAdur

7oi

dU

I 3,9

III

14,6

10

Ph3

Ph2

Pho+i

.2

ho+1+23
Xglobal

dX3

14,0

i.

04.

18,3
-02
.
esuitats des simulations suries 4 sections,
-1a
C'c1es dconfmement - rtconiinement - dconfinement
1

18.2

Tab.

points suivants

Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-2-3 : Cycle en X - simulation de l'injection p. 198

EX1 1S-exp

-2
-4
-6
-8

la recornpressiOn
ne se ressent pratiquement
pas en surface
surface

-10
-12

-14
-16

-20 -10

10

20

30

40

60

50

EX liS-ej s
EX1 IA-cjs

-2
-4

EX! lA-exp

-6
-8
-10
-12
-14
-16

70

surface
reconnement
simulant
l'injection

clef

taux de dconfinement en %
t

-3-2-1 01 2 3 456 78 9101112

Fig 5-12b - Creusement du tube Ti de Si:


Simulation des tassements dc EXilA et EXilS

Fig 5-12a - Creusement du tube Ti de Si:


Mesure des tassements de EXilA et EXilS
EX41S-exp
EX4 lA-exp

taux de dconfLnement en

IrmTTr
--iii
r-r
7
9 11 13 15
3

-1

Fig 5-i3b - Creusement du tube T2 de Si:


Simulation des tassements de EX41A et EX41S

Fig 5-13a - Creusement du tube T2 de Si:


Mesure des tassements de EX4IA et EX41S
EX2 i S-exp

sa position initiale ...............

clef

-9
-10

emps en jours
10

20

30

taux de deconfinement en %

-9

ordre des tassements


invers : effet de l'injection
sur-estim par la simulation

-5
-6
-7
-8

surface

-7
-8

EX2 IA-cjs

-2
-3
-4

EX21A remonte
temporairement
au-dessus de

-4
-5
-6

EX2 1 S-cjs

EX2 lA-exp
-2

40

50

Fig 5-14a - Creusement du tube Ti de S2:


Mesure des tassements de EX21A etEX2IS

14
5
-4
-1
Fig 5-14b - Creusement du tube Ti de S2:
Simulation des tassements de EX2IA et EX2IS

-7

l'effet de l'injection est tel


que le tassement de surface
reste suprieur au
tassement de clef

2.5
2

0.5
o
-0.5

EX3 i S-exp

2,5

EX3 lA-exp

2
1.5

EX31A remonte

0.

sapuoninitia1e

-0.5

de 3 mn par rapport

-1.5
-2
-2.5

clef
surface

-3

temps en jours

-3.5

-4

30
20
25
Fig 5-ISa - Creusement du Tube Ti du Plot 2:
Mesure des tassements de EX3IA et EX3IS
-5

15

-1

---

-1.5
-2
-2.5

EX3 1 S-cjs

3.
-3.5 -

EX3 iA-cjs

dconfinement en %
3
5
i
-1
-7
-3
-5
-9
Fig 5-15b - Creusement du Tube Ti du Plot 2:
Simulation des tassements de EX31A etEX31S

-4-il

Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-2-3 : Cycle en X - simulation de l'injection p. 199

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Sur le creusement des 2 tubes Ti et T2 de la section S 1, la simulation de la phase


intermdiaire de reconfinement Ph2 a peu d'influence sur les tassements finaux.
On note pourtant que le reconfinement est simul en Sl-Ti pour un taux moiti plus faible que le taux
final (fig. 5-12b), alors qu'il se dclenche en S1-T2 pour un taux proche du taux fnal (fig. 5-13b).
i . phase de reconfinement doit tre poursuivie dans les 2 cas jusqu' une valeur lgrement infrieure

O %. Les mesures sont donc compatibles avec des pressions d'injection lgrement suprieures aux
pressions initiales in-situ.
La simulation retrace bien le phnomne de remonte des points de clef, et dans une moindre mesure,
celui des points de surface.
La reprise du dconfinement a lieu en suivant pratiquement le chemin inverse du reconfinement (sur la

drote de dcharge) et ce jusqu'au retour sur la courbe initiale, ce qui est caractristique d'un
comportement de type lastique au cours du cycle.

Au contraire, la phase de reconfinement a une influence notable sur les tassements


finaux de S2 et du plot 2.
Nous constatons que dans ces 2 cas (fig. 5-i4b et 5-15b) la simulation du reconfmement ne cesse pas
pour un taux de reconfinement voisin de O %, mais se poursuit en de avec des taux ngatifs,
appliquant une pression suprieure celle existant l'tat initial avant creusement. En atteignant les
taux ngatifs les courbes de reconfmement de Ph2 ne sont plus linaires, elles amorcent une courbure
signe de dformations irrversibles importantes.

La phase de dconfmement Ph3 suivant l'injection Ph2 se traduit par une courbe qui ne rejoint plus
celle obtenue en ngligeant la phase intermdiaire (prolongement de Phi). En fait, plus Xl est faible,
plus le cycle gnre des dformations irrversibles. Finalement, les simulations prvoient en fm de
creusement des tassements de surface suprieurs aux tassements de clef sur S2 et le plot 2.
On retrouve donc bien les phnomnes enregistrs sur le plot 2 (fig. 5-15a) o le trac des dformes
phase par phase (fig. 5-16) montre une bonne adquation entre l'exprience et une telle simulation des
phases de dconfinement-reconfinement lies la technologie utilise. De mme, ce phnomne a bien
t enregistr exprimentalement sur S2 durant les 5 jours qui ont suivi l'injection (fig. 5-14a).

3) SIMULATION de l'INJECTION par application d'une PRESSION UNIFORME


On peut reprocher la simulation prcdente de correspondre l'application d'une pression non
uniforme autour du tube, puisque sa valeur (par dfinition mme du taux de dconfmement) est
proportionnelle au gradient des contraintes initiales au sein du terrain.

Ainsi, la pression applique en pieds sera plus forte que celle applique en clef (poids du terrain entre
les 2 points), et les pressions aux reins seront d'un ordre de grandeur moiti plus faible (on travaille
en contraintes effectives avec un Ko de l'ordre de 0,5). Or il est plus vraisemblable que l'injection se
traduise par une surpression quasi uniforme applique par le coulis inject dans son tat fluide, ou
bien une pression prsentant une volution de type hydrostatique.

Les rsultats obtenus par les simulations (tab. 5-lb) montrent que les remontes exprimentales des
points de clef (de l'ordre de 5 mm) sont compatibles avec l'application d'une surpression uniforme
sur la priphrie du tunnel voisine de 20 kPa, aprs une phase de dconfinement de 4 17 % de la
pression initiale (c'est--dire d'une premire rduction de 4 17 % des contraintes initiales).

Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-2-3 : Cycle en X - simulation de l'injection

p. 200

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

cuvettes PLOT2

SIMULATION

cuvettes PLOT2

EXPERIENCE

0.5
0
-0.5
e
u

-1,5

Phi

Phi

- Ph2

-> Ph2

OPh3

Ph3

-2.5
3

-30 -24 -18 -12

-6

0 -24 -18 -12

12

-6

12

24 30

18

distance horizontale / axe Ti en m

distance horizontale I axe T


Fig 5-16a - Excavation du tube Ti du Plot 2
Confrontaton simulations-exprience sur les cuvettes de surface des 3 phases

EXPERIENCE : Inclinomtre 136

14

SIMULATION : Inclinomtre 136

14
12

p 10

p lo
u

-u
'

--s-- Phi

6-w-

CPh2

4-

O--Ph3

e*

'

u
)

er

-ri

4
6

-1.5

-i

0.5

-0.5

dplacement horizontal (mm)


deplacement horizontal en mm
Fig 5-i6b - Excavation du tube Ti du Plot 2:
Confrontation simulations-exprience sur les dformes inclinomtriques de 136 des 3 phases
14

EXPERIENCE

Extensomtre EX3I

14

SIMULATION:Extensomtre,,EX31
Phi

EX31
Ph3

Ph2
Ph3

'o-Ph2

EX31

Phi

Ph3

EX3 1

EX31
Ph2

Ph2

tassement en mm

-2

-1

tassement en mm

Fig 5-16c - Excavation du tube Ti du Plot 2:


Confrontation simulations-exprience sur les dformes extensorrtriques de EX3 i des 3 phases

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-2-3 : Cycle en X - simulation de l'injection p, 201

MODELISAI ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAiN MEUBLE


Ph

dformes de l'extensomtre de clef et des


incinorntres obtenues exprimentalement (note "exp") et
partir des 4 types de simulations ralises (notes
de
cycle
pour le
"RECONF'
respectivement
reconfinement du 2, "PUR" pour la pression
Les

Ph

0+1

Ph 3

Pression

01

dX3

EX1 i A

EX21A
EX3 i A

EX4I Adur
Tab. 5-lb Rsultats des simulalions : Cycles
dconfinement - pression uniforme - dconfinement

uniformment rpartie de ce , et "DECONF' pour le


dconfinement en une seule phase du chapitre 4-5) sont

confrontes fig. 5-17.


Ces tracs montrent que l'application d'une pression uniforme accentue le refoulement latral des
incinomtres, mais que les dformes extensomtriques ne sont pas notablement diffrentes.

4) COMPARAISON avec les MESURES de PRESSION du PLOT 2


la pression mesure sur les capteurs (cf. chapitre 4-6) correspond la composante normale du
vecteur contrainte (total) agissant sur la priphrie de l'excavation. Afm de pouvoir comparer ces
mesures aux rsultats des simulations (qui sont des contraintes effectives), nous retranchons la
pression interstitielle aux pressions mesures.
Les contraintes normales effectives calcules sur la priphrie de l'excavation sont notes "SN". Elles
sont calcules aux diffrentes tapes prcdemment prsentes, identifies par "cl" pour la premire
phase de dconfinement, "c2" pour le reconfinement, "c3" pour la reprise du dconfinement, "pur2"
pour la pression uniforme et "pur3" pour le dconfinement suivant "pur2".

T a comparaison des pressions obtenues en fin des 3 tapes des 2 types de simulations est prsente
fig. 5-16d. Nous constatons que, dans les 2 simulations, la pression s'carte assez peu de la pression
initiale in-situ, et est sensiblement diffrente des mesures ralises au sein du coulis. Cependant, nous
ne devons pas oublier que les contraintes imposes par la simulation sont en fait des contraintes dont
l'effet 2D au niveau des tassements au sein du massif est quivalent la sollicitation relle 3D, mais
dont les valeurs n'ont srement rien voir avec celles rellement mesures.
Le chapitre 5-3 a pour objectif de simuler de manire plus raliste la sollicitation relle du creusement.

cycle dconfinenient
o.............reconfinement - dconlinement
I1Ti.

-1
E

:;

100

-.

270

......................................

100

angle au sommet en degrs

oe.-

-300

360

SN-pur3
-- -o.- - capt-injection
I '--- capt-fin

315

'

---- SN-pur2

moe

-250

225

-5o

SN-c2
SN-c3
capt-injection

--- capt-fin

-300
180

i
Q

I
25O-1

................

'

cycle dconfinement-pression
uniforme - deconfinement

O --

r
180

225

270

315

(5

360

angle au sommet en degrs

Fig 5-16d - Excavation du tube Ti du Plot 2 : Confrontation simulations-exprience


des contraintes effectives normales la priphrie du tuniiel au cours des 3 phases

Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-2-3 : Cycle en X - simulation de l'injection p. 202

MODELISA11ON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

uclinomtre 114 - Creusement de Ti

lo
a
eV

124-exp
124-RECONE
124-PUR

E-

I.)

-e

6
4

- - - t24-DECONF

2
o

-2
-4

o
u

-6
-8
-10

-6

-6

0
-2
-1
-3
-4
dplacement horizontal en mm

-5

Incinomtre 124
-5

0
-1
-3
-2
-4
dplacement horizontal en mm

Fig 5-iTh - Dformes inclinomtriqucs finales de S2


(124) et du PLOT2 (132) suivant le type dc simulation

Fig 5-17a - Dformes inclinomtriques finales


de Sl-Ti et Li (114) suivant le type de simulation

Inclinometre 14 - Creusement de T2

--

137-exp

137-RECONF
137-PUR

e
E-

-e

2-

- luelinomtre 37

rC 114-exp
I14-DCONF
114-PUR

- 114-RECONF
-10

0
-2
-4
dplacement horizontal en mm

-1

-6

-8

0.5
-0.5
0
dplacement horizontal en mm

1.5

18

16
14

Extensomtre EXil

E-

10

12
10

Exteusomtre EX21

r->----- E21-exp

El 1-exp
E11-RECONF
EI 1-PUR

- - - Ell-DECONF

-16

-14

E21-RCONF
E21-PUR

- E21-DECONF

-4
-6
-8
-12 -tO
dplacement vertical en mm

-6

-8

-2

-4

dplacement vertical en mm

Fig 5-17c - Dformes extensomtriques finales de Sl Fig 5-17d - Dformes extensomtriques finales de S2
(E21) et du PLOT2 (E31) suivant le type de simulation
(El1)etSlB (E4l) suivant le type de simulation
14

12

a
=

2--- E31-exp

E-

Extensomtre EX41

E-

E31-RECONF

10

E3 1-PUR

E41-exp
E41-RECONF
E41-PUR

- - - E41-DECOF

-e
2

-13 -12-1 -10 -9 -8 -7

-6 -5 -4 -3 -2

dplacement vertical en mm

Extensomtre EX31
-

-5

-1
-2
rient vertical en mm

-3

-4
di

Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-2-3 : Cycle en

- simulation de l'injection p- 203

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

5-2-4) CONCLUSION du CHAPITRE 5-2


sur l'utilisation du DECONFINEMENI'
comme CONDITION aux LIMITES
en CONTRAINTES:

Il ressort de cette tude sur le taux dconfinemerit les points suivants:

L'utilisation du taux de dconfinement classique aprs calage de l'tat final sur un point de mesure
permet, la plupart du temps, une bonne simulation du creusement.

Les mesures ralises sur ce chantier ont mis en vidence une phase intermdiaire de remonte (lie

la pousse d'Archimde et dans une moindre mesure l'injection du coulis).

La simulation de ce phnomne jxzr un cycle en taux de dconfinement semble permettre une bonne
modlisation des phnomnes observs exprimentalement.

Dans certains cas, la simulation du cycle de reconfinement n 'est pas indispensable car le cycle
intermdiaire correspondant ce phnomne n 'engendre que des dformations essentiellement
lastiques et influence peu l'tat final.

L'augmentation de la part de dconfinement tangentiel par rapport la part de dconfinement radial


semble ne pas amliorer de faon significative les simulations.

De plus les phnomnes gnrs dans ce cas (tassements mwimums au-dessus de la clef et non en
clef) sont difficiles apprcier sur l'instrumentation.

Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-2 : Utilisation du taux de dconfiriement

p. 204

MODELlS A l'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

5-3) PRISE en COMPTE


de l,INTERACTION
avec le REVETEMENT
Ce chapitre se subdivise n 3 sous-chapitres que nous prsentons succinctement

5-3-1) Influence de la rigidit de la zone excave sur la simulation type


"dconfinernent"

Les simulations proposes jusqu' prsent taient bases sur l'utilisation du taux de dconfinement,
c'est--dire d'une dcroissance du module des vecteurs contraintes agissant sur la priphrie de

l'excavation ( l'intrieur de laquelle aucun matriau n'existait), et ce jusqu' une valeur 7J difficile
valuer a priori (de l'ordre de 10 20 % sur le chantier de Valse) puisqu'elle reprsente elle seule
(de manire quivalente) l'ensemble du processus de creusement et l'interaction avec le revtement.

A partir du moment o l'on cherche prendre en compte (de manire directe cette fois) l'interaction
entre le sol et le revtement, on doit modliser l'anneau de bton ds sa mise en place.

Dans ce cas, le calcul ncessite une premire phase de dconfinement (sur une excavation

vide) jusqu' un taux i (Phase Phi). Cette phase correspondant l'application d'une pression
fictive de soutnement dcroissante quivalant au relchement des contraintes dans le sol avant la pose
du revtement.

Ensuite, les caractristiques mcaniques du revtement sont actives, et on poursuit le

dconfinement jusqu' loo % l'interface sol revtement (Phase Ph2). En effet, la

pression fictive de soutnement n'a plus lieu d'tre puisque c'est justement le soutnement qui va

jouer ce rle. Poursuivre le dconfinement jusqu' 100 % revient donc mettre en charge le
revtement qui, de part sa rigdit, va finir par bloquer les dplacements l'tat d'quilibre.

n nous a sembl intressant de comprendre les mcanismes mis en jeux dans la phase Ph2 et
d'analyser l'influence de la rigidit de la zone excave. Pour cela, des calculs qualitatifs ont
t mens en S 1-Ti, en imposant un dconfinement systmatique de 50 % (sans dconfmement
pralable) autour de l'excavation dont le module lastique varie au cours de l'tude.

Les rsultats prsents ont mis en vidence deux mcanismes de dformations diffrents,

suivant que le dconfinement est appliqu sur une excavation souple ou rigide.

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3 Interaction avec le revtement

p. 205

MODELISAI ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

5-3-2) Comparaison d'une modlisation prenant en compte l'interaction avec le


revtement et d'une modlisation type dconfinement
Notons que la simulation consistant relcher les vecteurs contraintes jusqu' un premier taux Xl sur
une excavation vide, puis poursuivre le dconfinement de (1-Xi) sur l'excavation revtue, revient en
fait relcher totalement les contraintes effectives de soutnement (dues au poids effectif des terres)

sur la priphrie du tunnel (puisque le calcul est ralis en contraintes effectives), c'est--dire
annuler le diffrentiel entre les contraintes effectives de la partie suprieure et infrieure du tunnel.

A ce stade, on n'a donc pas extrait l'eau de l'intrieur du tunnel puisque l'on n'a pas cr dc
sollicitation quivalente au gradient de pression interstitielle.

Afin d'obtenir un tunnel rellement en quilibre, il conviendrait donc galement d'appliquer la

pression hydrostatique autour du tunnel tanche (phase Ph3), ainsi que le poids du

revtement ajout (phase Ph4). Une tude qualitative a t mene (sur la base du cas thorique
utilis au chapitre 3-2-1 sur le modle de comportement) en dcomposant la simulation en ces 4
phases distinctes. Trois cas ont t tudis, la valeur de Xl (seul paramtre sur lequel on peut jouer en
fait) tant prise gale 20, 35 et 50 %.

II est galement apparu intressant de comparer l'tat fmal du massif aprs ces 4 phases, avec l'tat

obtenu aprs une unique phase de dconfinement cale soit en clef, soit en surface

(Phase PhO). Ceci permet de faire le lien entre les 2 types de simulations possibles (avec
et sans prise en compte de l'interaction avec le revtement). Les rsultats de ces calculs sont
confronts.

5-3-3) Simulation du phasage des travaux avec prise en compte de l'interaction sol-

coulis-revtement sur le site de Vaise

Dans le cas rel du chantier de Vaise, l'application de ce type de simulation en 4 phases pose
un problme fondamental un coulis d'injection est mis en place entre la face interne de l'excavation et
la face externe des voussoirs.

Les caractristiques mcaniques du coulis (intervenant fortement sur la phase de variation de


poids) ont donc due tre mises au point. La variation de poids relle du terrain excav a t estime et

des tudes paramtriques qualitatives ont t menes sur l'influence de la rigidit quivalente de
l'excavation, puis de la rigidit du coulis. Finalement, une modlisation de type lasto-plastique est
retenue pour le coulis. Les paramtres sont cals sur les mesures de remonte des anneaux et des
points bas des extensomtres de clef. Les rsultats sont galement prsents.

La simulation finalement propose consiste assurer l'quilibre en poids du systme, tout eri

suivant le phasage des tassements enregistr sur le chantier de Vaise. L'ensemble des
rsultats obtenus en CJS sur les sections instrumentes est prsent.

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3 : Interaction avec le revtement

p. 206

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEIJBLE

5-3-1) INFLUENCE
de la RIGIDITE de la ZONE EXC4 VEE
sur la SIMULATION type 'CCTINEMENT"
1) PRESENTATION
Rappelons que le taux de dconfinement peut tre utilis dans 2 configurations

pas modlis (cas du chapitre 5-2)


1) Le matriau l'intrieur de l'excavation n'est
dformabilit
trs faibles.
ou bien modlis avec des caractristiques de
initiales conduit de relles
Dans ce cas, le taux dc dconfnement qui s'applique sur les contraintes
l'excavation
(par la valeur de
contraintes
sur
la
priphrie
de
conditions aux limites dfinies en
relchement X).

l'intrieur de l'excavation est modlis et prsente des


caractristiques mcaniques relles (coulis, revtement).

2) Le matriau

L'volution du taux de dconfmement dans ces conditions conduit un chargement l'intrieur du


massif, il ne s'agit donc pas d'une relle condition aux limites. Les contraintes obtenues l'quilibre
rsulterons, dans ce cas, de l'interaction entre le massif de sol et le matriau situ l'intrieur de
l'excavation.

dans ce paragraphe, en
C'est donc ce phnomne que nous allons tudier et mettre en vidence dclencher
2 mcanismes
montrant que l'augmentation progressive de la rigidit de l'excavation peut
de dformation diffrents.

un taux de
Les simulations prsentes concernent le creusement de Sl-Ti, en CJS, avec
la
rigidit
globale
L'tude
paramtrique
a
t
mene
sur
dconfinement final (total) de 50 %.
revtement)
caractrise
par
son
module
d'Young
"quivalente" de l'excavation (sans distinction de
"E". Ceci n'a pas de ralit physique, mais cette tude n'est que qualitative.

2) DISTINCTION de DEUX CLASSES de RIGIDITES


Des simulations ont t ralises avec une augmentation progressive du module d'Young

du matriau

de
situ l'intrieur de l'excavation. Les courbes prsentes concernent la dforme verticale
5-19b),
les
l'extensomt.re de clef EXil (fig. 5-18a et 5-18b), la cuvette de surface (fig. 5-19a et
dplacements horizontaux (fig. 5-20a) et verticaux (fig. 5-20b) en priphrie du tunnel, la dforme
inclinomthque de 114 (fig. 5-21a) et les contraintes normales agissant sur la priphrie du tunnel (fig.
5-2 lb).

l'excavation sur X
Partie 5: La modlisation du creusement - Chapitre 5-2-1 : Influence de la rigidit de

p. 207

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAN MEUBLE


18

18 -,
E

16-1

i
I
lkPaetmoins

1412-i

86-

,I

42

I,

'
p

t
I

lo

1e6 GPa

i
-2

t'
0
0.5
-0.5
-1
dplacements verticaux en mm

-1.5

1.5

Fig 5-1 8b - Dconfinement de 50 % sur une excavalion


rigide (+ de 200 MPa): dforrne de EX1 i

Fig 5- i 8a - Dconfinement de 50 % sur une excavaliort


peu rigide (0 100 MPa) : dforme de EXI i

10 -

I,

.----5OOMPa
------CPa

-20
-40
-50
-100
-80
dplacements verticauX en mm

-120

IOOMPa

-_ 200MPa

12

........-:

14

;;

tOON'IPa

p'
-

---IOMPa

io-i

16

'

_IMPa

'

-e-'

O-=-=------.------'. -------------

_f\--

o*5____

..

I
4--T

-50-- ................
.

-60 8
8

-70--.

*----tOMPa
- -- tOOMPa

80-

1 kPa et moins

1MPa

-1--

------ SGPa

1000 GPa et +

-1.5

-90
-15

20
10
15
O
-5
5
-lO
distance verticale laxe de Ti en m

-15

25

-10

-5

10-4
-20
-30

25

iti
8- --------------------7i
:.

:=

lkPact

-2-j-- ------100MPa
lGPact+
-20

I kPaet-

- I M.Pa

I...............
..............

initiale ............

o-:;J-/

-200

-2501
0
-10
-5
-15
dplacement horizontal en rom

MPa et +

fT

'i

360

------IOOMPa

-so-i.... - - - lOMPa ........

--------------------- (---------------------------

1---l0MPa

-3---

270
180
angle au sommet ce degrs

90

Fig 5-20b - Dconf, de 50 % sur excavation de rigidit


croissante : dforme verticale du rube Sl-TI

3-u

2--

tOOMPa
1000 GPa et

-110
360

Fig 5-20a - Dconf. de 50 % sur excavation de rigidit


croissante: dforme horizontale du tube Sl-Ti

4-,

1 MYa

a -100 H ................

270
180
90
angle au sommet en degrs

1 kPa et mo1

.-- lOMPa

-80- ...............

-40

-\

60

lOOMPaetplus

fr

....

/
/
-70------

kPa et moins

-----IOMPa
IMPa
1

-a

-20 -e-.-

-30-a

eu

20

IOu --------------------

15

Fig 5-19b - Dconfinement de 50 % sur une excavation


rigide (+ de 200 MPa) cuvette de surface Si-Ti

20

-a

10

distance verticale luxe de Ti en m

Fig 5-19a - Dconfinement de 50 % sur une excavation


peu rigide (0 100 MPa) : cuvette de surface SI-Tl

100 MPa

200MPa

Fig 5-21a - Dconf. de 50 % sur excavation de rigidit


croissante : dforme horizontale de 114

270
angle au sommet en degrs

90

180

360

Fig 5-2 lb - Dconf. de 50 % sur excavation de rigidit


croissante: contrainte cm ia priphrie du rube Sl-Ti

Partie 5: La mod1isation du creusement - Chapitre 5-2-1 : Influence de la rigidite de l'excavation sur

p. 208

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


Les rsultats obtenus prouvent que, pour ce problme particulier du moins, nous pouvons distinguer
MPa, puis le
deux cas le dconfinement sur tunnel "peu rigide" pour E compris enlie 0 et 100
dconfinement sur tunnel "rigide" pour E suprieur 100 MPa.
:

Dconfinement sur tunnel peu rigide


Si E est trs faible, nous retrouvons l'ensemble des phnomnes dj mis en vidence : la sollicitation
engendre une remonte de la partie basse du tunnel et un effondrement de la partie haute du tunnel
(fig. 5-20b), Les tassements se propagent partir de la clef (fig. 5-18a) en s'attnuant vers la surface
(fig. 5-19a). Le terrain converge vers les reins proximit du tunnel (fig. 5-20a), et est refoul aux
niveau des inclinomtres un peu plus loin (fig. 5-2 la).

L'augmentation du module de l'excavation jusqu'aux environs de 100 MPa attnue l'ensemble de ces
phnomnes. Pour cette valeur, nous notons d'ailleurs que les dplacements au sein du massif sont
trs faibles et ne dpassent pas les 2 mm en terme de tassements.

Dconfinement sur tunnel rigide


Au del de 200 MPa, un mcanisme diffrent apparat progressivement : la concavit de la dforme
de l'extensomtre de clef se renverse (fig. 5-l8b), le dconfmement gnrant une remonte du point
de clef pouvant atteindre 1,5 mm (mais ne dpassant jamais le mm en surface fig. 5- 19b).

La mise en charge d'un revtement peut donc se traduire par un phnomne de remonte tout fait
oppos aux tassements gnrs par le dconjinement sur tunnel vide ou peu rigide. Notons nanmoins
que ce phnomne semble trs limit en terme de dplacements du sol puisque pour des modules de
revtement pratiquement infinis, les soulvements ne dpassent pas les 2 mm. Ce phnomne ne suffit
donc pas expliquer les soulvements de plus de 5 mm mesurs sur Vaise i m au-dessus du tunnel,
ni les soulvement de 5 cm du tunnel lui-mme.

3) ANALYSE en TERME de CONTRAINTES NORMALES sur la PERIPHERIE du


TUNNEL (fig. 5-21b)
Quand le module est nul, on retrouve bien en tout point de la priphrie du tunnel une contrainte gale
50 % de la contrainte initiale, c'est--dire la condition aux limites impose aux contraintes par le taux
de dconfinement de 50 %.

Quand le module augmente, le relchement des contraintes est alors fortement minimis. Ceci
s'explique par le fait que la priphrie du tunnel ne peut alors subir que des dplacements trs limits
lis la rigidit interne de la zone excave qui n'est plus ngligeable.

Quand la rigidit devient grande (au-del de E = 100 MPa), les contraintes restent gales leurs
valeurs initiale en tout point de la priphrie du tunnel, sauf en radier o elles diminuent de telle
manire que le bilan des composantes verticales des vecteurs contraintes agissant sur la priphrie du
tunnel traduise une diminution de 50 % du poids (effectif) du tunnel.

Le dconjinement se traduit globalement par une variation de poids, qui est le seul phnomne
sensible sur une structure rigide peu dformable. Ce phnomne engendre une remonte du tunnel et,
dans une moindre mesure, du terrain sus-jacent.

Partie 5: La modlisation du creusement - Chapitre 5-2-1 : Influence de la rigidit de l'excavation sur X

p. 209

MODELISA lION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERFAIN MEUBLE

5-3-2) COMPARAISON d'une MODELISATION prenant


en compte l'INTERACTION avec le REVETEMENT et
d'une MODELISATION type "IYECONFINEMET1T"
1) PRESENTATION
Ce chapitse compare le mode de dconfmement classique (ralis sur excavation vide) avec un mode
de dconfmement prenant en compte de manire directe l'interaction avec le revtement.

Les simulations sont ralises sur le cas thorique du chapitre 3-2-l. L'tude est donc mene sur un
tunnel superficiel (de 6 m de diamtre) creus dans un sol homogne de type sable limoneux lche. Le
revtement est suppos tre mis en place directement au contact du sol (sans espace annulaire). Son
paisseur suppose de 50 cm et il est modlis en lasticit linaire avec:
E = 20 GPa, y = 0,2 et y = 22 kNIm3.
La simulation du creusement est ralise en 4 phases distinctes (cf. fig. 5-22, ne pas confondre avec
les 4 phases exprimentales mises en vidence au chapitre 4-4)
y

Phi:
dconfinement

jusqu Ai sur
un tunnel vide

(Mise eriPh2:place du
revternent et
dconfinernent

jusqu

?=l00%1

'

Ph3:

Applicaflon de
la pression
hydrostatique
sur le

revtemit

Fig. 5-22: Principe de la siniulatiori en 4 phases

- Phase Phi: Une premire phase de dconfinement (sur excavation vide) est ralise jusqu'
un taux de dconfinement infrieur 100 % que nous noterons Xl.

- Phase Ph2 : Le revtement est alors mis en place et le dconfmement est poursuivi au contact
sol-revtement jusqu' X = loo %, soit un complment de dconfinement de (1-Xi) par rapport
Ph 1

- Phase Ph3 : Le niveau de la nappe tant suppos en surface, l'anneau de bton tanche est
entirement immcrgd. La pression interstitielle est donc applique sur sa face externe afm de
simuler le fait que le tunnel ne contient plus d'eau. Cette tape peut galement tre ralise en jouant
sur le poids volumique, l'extraction de l'eau quivalent une variation de poids volumique de -10
kN/m3 l'intrieur de l'excavation. II a bien t vrifi que ces simulations taient quivalentes.

- Phase Ph4 : Le poids de l'anneau de bton est ensuite appliqu.

Notons que les deux dernires tapes ne sont spares que pour permettre une meilleure
comprhension des phnomnes, mais qu'elles correspondent globalement la variation de poids
totale de la zone excave (y compris celle de l'eau quivalente la pousse d'Archimde).

Ce type de simulation est uniquement paramlr par le taux de dconfinement de la premire phase,
puisque la pression interstitielle et le poids du revtement sont des donnes connues du problme.
Une tude paramtrique est donc mene sur Xi pris gal 20, 35 et 50 %.

Partie 5 : La modlisation nurnlriUue du creusement - Chapitre 5-3-2 : Comparaison des 2 modlisations

p. 210

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

utilis jusqu' prsent


Cette tude a permis de tester la reprsentativit du modle de dconfinement
priphrie de l'excavai-ion
appliquer
un
dconimement
sur
la
(panic 4 du mmoire) consistant
(suppose vide) jusqu' ui-i taux de dconfinement cens reprsenter l'ensemble du processus de
creusement incluant l'interaction avec le revtement. La simulation des 4 phases a donc t confronte
excavation vide) jusqu' un taux A.O.
avec une simulation en une phase de dconfinement unique (sur
l'approche
en
4
phases
(soit en clef "vc", soit en surface
Ce taux est cal sur le tassement obtenu par
modles
de
comportement
MC et CJS.
"Vs"). Tous les calculs sont raliss avec les

2) TASSEMENTS des POINTS de CLEF et de SURFACE


Les rsultats obtenus au cours des 4 phases sont reprsents en terme de dplacements verticaux des
points de clef et de surface. L'allure des dplacements et les notations adoptes sont rsumes fig. 5modles de

23. Le tableau 5-2 et les figures 5-24 synthtisent les rsultats obtenus pour les 2
comportement, sur les dplacements verticaux du p
(Vs, fig. 5-24b).

Phase

tapes de la simulation

vetdv en trim
Xi = 20%
Xi = 35 %
Xi = 50%

v3

Phase
y et dv en mm
Xl = 20%
Xl = 35 %
Xi = SO %

dv3

v4
V

Phi
vi
-6.44
-11,46

386

Ph4

Ph3

Ph2
dv2

v2

dv3

v4

v3

+636 3 78
-8 33 6 38 -1.95

-021

-258

6,40

+2,41

-8,91

-3 99
-3,98

-5 94
-12,89

vi

dv2

v2

dv3

v3

-6,76
-12,73
-20,00

1,71
1,37
1,05

-5,05
-11,36
-18,95

+3,65

-1,40

3,65
3,69

-7,71
-15,2 6

dv4
-2,31

v4

-2,3 1

-3,71
-10,02

-2,31

-17,5 7

Tab. S-2e Tasse enl.s du point de surface phase par hase en MC


Ph4
Ph3
Ph2
Phi
Phase
y et dv en

i_______
Phi

Tab. 5-2b Tassements du point de clef phase pal phase en CJS


Ph4
Ph3
Ph2
Phi

dv4

tassement V
des points
de clef
et surface

'

Tab. 5-2a Tassements du point de clef phase par phase en MC

Xl

Ph2

Ph3

20%

Al = 35 %
Xl = 50%

Ph4

Fig 5-23 : Mouvements verticaux subis par les points


de clef et de surface ou ccurs de la modlisation en 4 phases

-2,38
-4,30
-7,05

dv

v2

1,56 0,82
2,60 -1,70
2,00 -5,05

4,60 5.42
4,60 +2,90
4,60 -0,45

dv4
-2,8 6

v4

2,56
+0,05
-3,30

Tab. S-2d Tassements du point de sur


Ph2
Phi
Phase
y et dv en mm

R dv2

Les phnomnes mis en vidence sont les suivants

Phi : Un tassement vi (de 6 20 mm en clef, de 2 12 mm en surface) correspondant la premire


phase de dconfinement Xi, et donc d'autant plus important que Xl augmente.

Th2 : Un soulvement dv2 (de

4 mm) au cours de la poursuite du dconfmement sur

le

revtement. Notons que la pente de la droite ne dpend pas de la valeur de Xl : on gagne environ 0,02
mm (CJS) et 0,05 mm (MC) par % de dconfinement en clef, et 0,02 mm (CJS) et 0,04 mm (MC) par
% de dconfinement en surface. L'effet est donc identique en surface et en clef pour CJS, alors que
l'on note un amortissement de 80 % en MC. Le soulvement est fmalement d'autant moins important
que la seconde phase de dconfinement sera courte. Autrement dit, plus le revtement est mis en place
tt, plus son effet est bnfique.

Ph3 : L'application de la pression interstitielle gnre un soulvement dv3 qui ne dpend pas de la
valeur de ?1, et qui est du mme ordre de grandeur en clef et en surface soit 2,5 3,5 mm en CJS et
4,5 6,5 mm en MC.
Ph4 : L'application du poids du revtement gnre un tassement dv4, qui lui non plus ne dpend pas
de Ai. La valeur est de l'ordre de 50 % du soulvement de la phase prcdente dv3.

Partie 5: La modlisation numrique du creuscillent - Chapitre 5-3-2: Comparaison des 2 modlisations

p. 211

MODELISA 110M du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

dcoitfinetnent sur excavation vide


ive en place du revtement un taux de 20 %
mise en place du revsnettt an taux de 35 %
mise en place du revtement un taux de 50 5,

Point de clef
Calcul en CJS

Point de clef
Calcul en MC

Q
cl
Q

2.1=20%

-4--

=20 %

>

2.0 s 0.7 %

-12
cx

2.0=18.5%

'Q

-a

-20

20

40

60

-20
-40

80

2.0=28.4%

-16

2.0=45.3 %

-20

taux de dconfinement en %

40
60
Taux de dconfinement en
0

20

80

100
Ph

Ph4

Ph4

Fig. 5-24a: Dplacement vertical du point de clef au cours des 4 phases succesives, en IC etenCJS
Point de surface
Calcul en MC

Point de surface
Calcul en CJS

=20%
= 35%

2.1 = 20 %

-12

2.0=9.7

AO = 0.4 %
AO

27.3 %

-16

-20
-40

-20
0

20

40

60

80

100

taux de dconfinement en %

-20

20

40

60

80

100

taux de dconfinement en
Ph3

Ph

Ph4

Ph4

Fig. 5-24b: Dplacement vertical du point de surface au cours des 4 phases succesives, en MC et en CJS

Calage de Xo en fonction de Xi
I a fig. 5-25 confronte les diffrentes valeurs

obtenues pour le calage de Xo en fin

de

simulation des 4 phases, suivant les valeurs


de Xl, et suivant que ce calage est ralis en
clef ou en surface (cette dernire distinction
ayant apparemment peu d'influence dans le
cas du modle CJS).
Nous notons que si Xi est faible, le tassement
est en fait un soulvement qui
correspond un XO ngatif (reconfinement).
Rappelons que ce phnomne a effectivement
fmal

t constat (mais temporairement) sur le


chantier de Valse (en S2 et sur le Plot 2).

Calage nur vs - Calcul MC


cro5rre Calage sur vc - Calcul MC
Calage sur vs - Calcul CJS
-.
Calage sur vc - Calcul CJS

30
40
25
35
45
50
taux de dconfinement lambda 1 (%) la pose du revtement

Fig. 5-25 : Evolution du taux de dconfinement 2.0 (cal en clef


ou en surface) en fonction du taux 2.1 (en MC et en CJS)

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-2: Comparaison des 2 modlisations

p. 212

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Les CUVETTES de TASSEMENT en SURFACE


Les cuvettes de surface obtenues pour les 3 valeurs de Xi en fin des 4 phases de simulation sont
confrontes fig. 5-26a. Nous notons que la simulation MC gnre des soulvements de surface
consquents (seuls quelques points aux reins entrent en plasticit, le reste du massif se comporte donc
en lasticit linaire). La simulation CJS semble plus raliste et conduit des tassements conformes
aux observations habituellement recueillies sur les chantiers de creusement de tunnel.
fig. 5-26b confronte les cuvettes de surface obtenues en fin de simulation des 4 phases avec celles
correspondant au calage d'un taux unique en clef ou en surface. Nous notons que ce calage ne donne
jamais de bons rsultats en MC. Par contre, les cuvettes obtenues en CJS sont assez satisfaisantes
J

pour de fortes valeurs de Xi. Comme sur le cas du chantier de Vaise, nous notons qu'un
calage sur l'tat final peut tre reprsentatif condition que les phases

intermdiaires ne soient pas prpondrantes.

Il est intressant de noter que l'utilisation d'un modle de comportement du sol plus raliste permet de
simplifier la simulation du creusement sans affecter de faon notable les cuvettes de tassement, ce qui
n'est pas le cas si l'on utilise un modle simple pour lequel on observe une grande sensibilit des
rsultats la mthode de de'conflnement utilise.

DEFORMEE du TUNNEL:
Ta fig. 5-27a confronte la dforme du tunnel au cours des 4 phases de la simulation, en CJS et en
MC pour Xi = 50 %. Les dformations prdominantes sont lies Phi (crasement de la clef,
remonte du radier et convergence des reins), alors que les 3 phases suivantes ne gnrent qu'un
mouvement d'ensemble avec peu de dformation (le revtement joue bien son rle), soit une remonte
en Ph2 (conformment au rsultats du 5-3-l) et en Ph3 (effet de la pousse d'Archimde), et une
redescente en Ph4 (effet du poids). Les dformes en fin de Phi sont peu diffrentes en CJS et en
MC, mais les mouvements des phases suivantes ont une amplitude plus importante en MC. Notons
que, bien que pour des raisons diffrentes, les dformations lastiques et plastiques sont suprieures
en MC (critre atteint plus "brutalement" et modules d'Young plus faibles cals sur les essais thaxiaux
cf. chapitre 3-2-2).
30

Calcul CJS

30

Calcul en MC

Ph4

quivalent 45

20-

inttial
Ph4

initial
-

20

Ph3

taux eq. surf 27.6%


- - - -taux eq. clef 38.7%

Calcul CJS

Ph4

-20-

Calcul en MC
-30

-30
0

10

15

20

25

30

dplacement horizontal en mm

10

15

20

25

30

dplacement horizontal en mm

Fig. 5-27a: Dforme du tunnel su cours des 4 phases

30
dplacement horizontal en mm
5

10

15

Fig. 5-2m : Defo

20

25

10 15 20 25 30
dplacement horizontal en men
5

du tunnel et phases quivalentes

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-2: Comparaison des 2 modlisations

p. 213

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

---1'hI

Calcul CJS

Calcul en CJS

Calcul CJS
2

Jof

T:'
1t

2!J

3D

. .

lt

6J

5b

41J

2S
d1SEJ)C

distance lae du tunnel en m

o,

',
.

---+-

/ ----

---- hi

21

41

51

61

io

50

60

iO

40

30

20

50

63

du tunnel en m

)1=5O%

?1=35%

X1=20%

_Ph4

-14

30
40
20
diutance laxe du tunnel en m

dmstunce 6 laxe du tunnel en r,,

PhI

Ph3

l2.

6-.-

Ph2

Ph3
p1,4

It

--

P1,2

-4-:-,

-4

e-8---

,'
,

i i
:

2-

Calcul MC

--

EO

Phi

4t

3b

a lae du tunnel en m

Calcul MC

Calcul MC
'

P1,4
2J

61

1 ILW du tunnel en ru

I/

,,

Ii

Fig. 5-26a : Cuvettes de surface aprs les 4 phases successives de la simulation eri MC et CJS

;\\\j

Calcul MC

Calcul MC

--

h4

.1,4
Calage clef 07%

Ca1agcsurfe-2l.5%
3

II

21

31

4'

5'

-14

20

lO

40

30

50

---.calageclef3t.7%

II

Calcul CJS

20

4.

3'

5e

60

distance luxe du tunnel en ra

distance laxe du tunnel en re

distance laxe du tunnel en m

calage surface 276%

-.

12

----calageclefl8.5%

60

Ph4

calage uurface 04%

Calcul CJS

-1

.4

___
h4

5- -------------------- .. -------- -calage surface 273%


- - - -calage clef 28.4%

Calage surface 9.7%


- - - . Calage clef 11.2%

II

2'

314151

di.nsan laxe d tuend en an

Xi =20%

6
60

- 14

2t1

36

46

distance laxe du tunnel en ra

Xi=35%

53

calage surface 44.9%

-12

63

i,

2e

-calage clef 45.3%

30405e

60

distance laxe du tunnel en re

X1=50%

Fig. 5-26b : Cuvettes de surface en MC et CJS aprs la 4me phase et pour les taux quivalents cals en clef et en surface

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-2 Comparaison des 2 modlisations

p. 214

MODELlS AIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

fig. 5-27b confronte la dforme du tunnel obtenue en fin des 4 phases de la simulation avec celles
correspondant au calage d'un taux unique sur les tassements de clef ou de surface (en CJS et en MC
pour Xi = 50 %).
La dforme CJS (une seule car les taux cals en clef et en surface sont pratiquement gaux) est assez
proche, mais celles obtenues en MC dpendent fortement de la modlisation du dconfinement.
I

EVOLUTION de I'ETAT de CONTRAINTE:


Pour cette tude, nous nous sommes placs dans le cas o Xi = 50 %.
La visualisation des signes des variations des contraintes principales (du type c 1. fig. 3-2 1) au cours
des 4 phases prouve que, dans l'ensemble du massif, les phnomnes apparaissant au cours de Phi
sont peu modifis par les 3 phases suivantes.

Le trac des chemins des contraintes principales de certains points sur la priphrie de l'excavation
(principe identique au chapitre 3-2-2 fig. 3-19) confirme ce constat : les variations sont essentiellement
dues Phi, l'effet de la pose du revtement freinant ensuite l'volution des contraintes.

Ce phnomne est trs bien mis en vidence par la confrontation des chemins suivis par les points
dans le cas o l'on pose le revtement 50 % de dconfinement, et dans le cas o on poursuit le
dconfinement sans poser le revtement (cf. fig. 5-28 en MC et fig. 5-29 en CJS).
Le trac des contraintes normales agissant sur la priphrie de l'excavation (et sur des cercles fictifs de
rayons respectifs 4,5 m, 6 m et 9 m concenthques au tunnel) donne une image de la sollicitation et de
son influence au sein du massif (fig. 5-30).

CONCLUSION
Les rsultats mis en vidence au cours de cette tude renforcent encore les conclusions du chapitre 32-2 o les simulations CJS et MC base de dconfinemen.t donnaient dj des rsultats diffrents.

Ici, nous notons que si l'on impose un cycle au phasage Lles travaux (afin de suivre au mieux la ralit
du chantier), le modle MC donne des rsultats tout fait ii-ralistes au contraire de CJS qui peut donc
tre utilis avec une grande souplesse.
L'tude comparative ralise entre la simulation en 4 phases, et la simulation en une seule phase de
dconfinement cale sur l'tat final prouve que, comme sur le cas du chantier de Vaise, un tel calage

sur l'tat final peut tre reprsentatif condition que les phases intermdiaires ne soient pas

prpondrantes.

modlisaUons
Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-2 : Comparaion des 2

p. 215

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Fig. 5-28a : Calcul MC


avec dconfinement

180 -

jusqu' loo %
sans mise en piace
du revtement

160 140 -

120 -

point i

+ point 2
I

+--- point 3

point 4
point 5

oo

200
180

o
cx

Fig. 5-28b : Calcul MC


avec mise en piace

du revtement
50 % de dconfinement

160

140

pointl-50%

0000+opoint2 -50%
120

point 3-50%

100

point 4-50%

+point5 -50%

80

point i - revtement
point 2 - revtement

T]

point 3 - revtement

-s point 4 - revtement

-(D

point 5 - revtement

o
o

S2 (kPa)
Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-2: Comparaison des 2 modlisations

p. 216

MODELISA'UON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRJMN MEUBLE

fig. 5-27b confronte la dforme du tunnel obtenue en fin des 4 phases de la simulation avec celles
correspondant au calage d'un taux unique sur les tassements de clef ou de surface (en CJS et en MC
pour Xl = 50 %).
I a dforme CJS (une seule car les taux cals en clef et en surface sont pratiquement gaux) est assez
proche, mais celles obtenues en MC dpendent fortement de la modlisation du dconfinement.
I

EVOLUTION de I'ETAT de CONTRAINTE:


Pour cette tude, nous nous sommes placs dans le cas o Xi

50 %.

la visualisation des signes des variations des contraintes principales (du type de la fig. 3-21) audecours
Phl
des 4 phases prouve que, dans l'ensemble du massif, les phnomnes apparaissant au cours
sont peu modifis par les 3 phases suivantes.
Le trac des chemins des contraintes principales de certarns points sur la priphrie de l'excavation
(principe identique au chapitre 3-2-2 fig. 3-19) confirme ce constat: les variations sont essentiellement
dues Phi, l'effet de la pose du revtement freinant ensuite l'volution des contraintes.

Ce phnomne est trs bien mis en vidence par la confrontation des chemins suivis par les points
o on poursuit le
dans le cas o l'on pose le revtement 50 % de dconfinement, et dans le cas
5-28
en
MC
et
fig.
5-29
en
CJS).
dconfinement sans poser le revtement (cf. fig.
des cercles fictifs de
Le trac des contraintes normales agissant sur la priphrie de l'excavation (et sur
image
de
la sollicitation et de
rayons respectifs 4,5 m, 6 m et 9 m concentriques au tunnel) donne une
son influence au sein du massif (fig. 5-30).

CONCLUSION
du chapitre 3Les rsultats mis en vidence au cours de cette tude renforcent encore les conclusions
rsultats
diffrents.
2-2 o les simulations CJS et MC base de dconfinement donnaient dj des

Ici, nous notons que si l'on impose un cycle au phasage des travaux (afin de suivre au mieux la ralit
de CJS qui peut donc
du chantier), le modle MC donne des rsultats tout fait irralistes au contraire
tre utilis avec une grande souplesse.
L'tude conparative ralise entre la simulation en 4 phases, et la simulation en une seule phase de
dconfineinent cale sur l'tat final prouve que, comme sur le cas du chantier de Vaise, un tel calage
reprsentatif condition que les phases intermdiaires ne soient pas

sur l'tat final peut tre

prel)ondrantes.

modlisations
Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-2: Comparaion des 2

p. 215

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRA[N MEUBLE

Fig. 5-28a : Calcul MC


avec dconfinement

jusqu' loo %

sans mise en place


du revtement

pointi
point 2

point3
point4
point 5

o
O

S2 (kPa)

200

- o-r N

Fig. 5-28b : Calcul MC


avec mise en place
du revtement
50 % de dconfinement

180

160

point i - 50 %

140

o+000point2 -50%

120 F

loo -

point3-50%
point 4-50%

point5-50%
80

point i - revtement

60

) point 2 - revtement

40

point 3 - revtement

-fJ- point 4 - revtement


20
o

_:). point 5 - revtement


Q
N

'-

Q
N

S2 (kPa)
Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-2: Comparaison des 2 modlisations

p. 216

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

-29a Calcul CJS


avec dconfinement
jusqu' 100 %
sans mise en place
du revtement

Fig.
180
160

140 120

loo 80

pointi

-" point3
point4
+ pomI 5
I

200

Fig. 5-29b : Calcul CJS


avec mise en place
du revtement
50 % de dconfinement

180

160

140

-+point1 -50%

'point2- 50%

120

""+" point3-5O%
l0O
I

point4-5O%

point4- 50%

80

point I - revtement

60

oKD

point 2 - revtement

E} point 3 - revtement

40

U point 4 revtement
20

point 5 - revtement

S2

a)

Partie 5 La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-2 : Comparaison des 2 modlisations

p. 217

MODELISAI'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

CJCU CJS

Calcul MC

R=3m

R=3m

.-- -

so

---

_--

loo

'.
00

00
l5O

,....

---.

loo

Initial
Phl-50%
Ph2

----Ph3

-200

--

so

-l5O

..

--

Pb3

Ph2

Ph4

radi

rw

calage surf. 27.6 %


caiage rief 3S.7 %

ciel
225

180

360

315

.caiage 44.9 %

-250

270

225

Ph4

..

-250

180

nitia1

----Phi

-200

270

315

Cakul MC

Calcul CJS

R=4,Sm

R=4,Sm
e

-50--

-50--

..

i -150-

-l50-.'

-I -200

.-.

00

_i -2OO

-250
i

.,

100-

Il0Oe

360

angle au sommet en degrs

angle au sommet en degrs

-250

270

225

360

315

225

180

angle au sommet en degrs

270

360

315

angle au sommet en degrs


o

Caicul MC

R=6m

Calcul CJS

R=6m

______________________________________________________________________________________________

-100--

--

.2

____-t0o

150

/'

8 -200-,

20O;
-250

lO

270

360

315

--

00

------------------------------------------------------- -

225

180

270

315

MC
R=9m

Cakul

-50

360

angle au sommet en degrs

angle au sommet en degrs


o

00

-250

225

O0a

-lOO--- ----------

Calcul CJS

R9m

-------------------- - ------------------------------------------------------------------ 0

-50

-------------------------------------------------------------------------------------

eu

eu
.2 -100

-100

8
2 -150

.2 -150

o00

:::
180

225
angle

270

315

sii sommet en degrs

360

180

225
angle

270

315

360

au sommet en degrs

Fig. 5-30 Pour ?1 = 50 %, Contraintes normales agissan sur les cercles concentriques au tunnel, en MC et CJS,
au cours des 4 phases et pour les taux quivalents cals en clef et en surface

Pai-tie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-2 : Comparaison des 2 modlisations

p. 218

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

5-3-3) SIMULATION du PHASAGE des TRAVAUX

avec PRISE ei COMPTE de l'INTERACTION


SOL-COULIS-REVETEMENT sur le site de VAlSE

1) PRESENTATION
Les remontes systmatiquement enregistres au niveau des points de clef des 4 sections du
chantier (cf. chapitxe 4-4) peuvent avoir deux origines diffrentes : d'une part l'injection de
coulis l'arrire des voussoirs (qui peut recomprimer localement le terrain), d'autre part la

perte de poids totale l'intrieur du tunnel dcomposable en une pousse d'Archimde


et une perte de poids djaug.

La simulation des injections de coulis sous pression l'arrire des voussoirs a dj t traite
(sur le cas de Vaise) au chapitre 5-2-3.

Les mouvements de remonte du tunnel l'intrieur du coulis mesurs sur le chantier (cf. chapitre 4-

6) semblent indiquer que la variation de poids du tunnel joue ici un rle prpondrant
dans les dformations observes au voisinage du tunnel.
Dans ce chapitre, nous proposons et testons une simulation destine prendre en compte ce

phnomne dans l'ensemble du phasage des travaux sur le site de Valse. Nous mettons en particulier

en vidence le fait que les dformations engendres sont essentiellement paramtres par les

caractristiques du coulis remplissant le vide annulaire.

En effet, les simulations qualitatives ralises au chapitre prcdent ont montr que, dans le cas d'un
tunnel revtu de voussoirs en bton placs directement au contact du sol (sans vide annulaire), la
simulation de la variation de poids totale ne gnre pas de phnomnes de remonte aussi consquents
que ceux enregistrs sur Vaise. Dans ce cas particulier, la fluidit du coulis (plac entre la face externe
de l'anneau et la face interne de l'excavation) non encore consolid accentue ce phnomne

l'anneau n'est pas bloqu par le terrain alentour, il peut remonter au sein du coulis
qui, volume constant, se rarrange autour de lui.
Ce chapitre se divise en 3 paragraphes:
- Dans un premier temps (2), nous identifions la variation de poids du tunnel sur Valse.

- Dans un second temps (3), nous dcouplons la phase de variation de poids des phases de
dconfmement en imposant une variation du poids volumique totale quivalente l'extraction du
matriau et de l'eau au sein du tunnel (sans aucun dconfmement pralable). Nous pouvons ainsi
cstcr l'influence de la rigidit quivalente de la zone excave, puis plus prcisment de celle du coulis,

enfin valuer des caractristiques mcaniques quivalentes aux caractristiques


court terme de ce matriau afin d'obtenir un ordre de grandeur des mesures de remonte du
chantier.

- I.es paramtres " court terme" du coulis tant ainsi cals, et ceux " long terme" ayant t identifis

sur les essais de laboratoire prsents au chapitre 4-6, nous proposons une simulation

destine prendre en compte la variation de poids de la zone excave tout en suivant


le phasage des tassements des points de clef des sections de mesure mis en vidence au
chapitre 4-4.

Partie 5: La modlisation numrique du cruccn - Cbapiire 5-3-3 : Phasage des travaux sur Valse

p. 219

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

VARIATION du POIDS du TUNNEL lors du CREUSEMENT du METRO de


LYON-VAlSE
Une tude dtaille des variations de poids de la zone excave au cours du creusement a t propose
au chapitre 4-4. Les tableaux 4-23a et 4-23b n'avaient alors t exploits qu'au niveau du passage du
tunnelier. Nous les utilisons ici pour conclure quant au passage du train suiveur, et l'tat final.

Passage du tunnelier

II a t mis en vidence que le passage du tunneller ne gnrait pas (ou trs peu) de surcharge par
rapport au poids initial du terrain (sol + eau) emplissant le tunnel au pralable.

Passage du train suiveur


Au poids du train suiveur, on doit ajouter le poids de l'anneau pos (25 kN/m3 sur 35 cm soit 150
kN/ml) et du coulis inject sur sa priphrie (23 kN/m3 sur 13,5 cm soit environ 60 kNlml). Sur les
42,5 m du convoi, le poids du train ne reprsente donc que 1480 kN contre un poids de revtement de
8920 kN soit une surcharge d' peine plus de 15 % vis--vis du revtement dfinitif. Cet tat
transitoire peut donc tre nglig.

Etat final
Le poids du revtement (210 kN/ml pour le voussoir et son anneau priphrique en coulis) ramen au
volume du tunnel est d'environ 6,8 kN/m3. Le poids du tunnel (en Sl-Ti) passe donc de 601 kN/ml
avant creusement 210 kN/ml aprs mise en place du revtement et injection du coulis, soit une perte
de poids de 391 kN/ml (dont 309 kN d'eau et 82 kN de terrain djaug) ou 12,66 kN/m3 par rapport

l'tat initial avant creusement. La variation de poids est essentiellement due au fait que le

tunnel est immerg dans la nappe

on cre un dsquilibre de la pression

interstitielle sur la priphrie de l'anneau de bton impermable qui se traduit par


une pousse d'Archimde non ngligeable.

SIMULATION de la VARIATION de POIDS sur CESAR en JOUANT sur le


POIDS VOLUMIQUE:
Les simulations prsentes dans ce paragraphe concernent uniquement la variation de poids du tunnel
prise en compte par variation du poids volumique, sans aucun dconfinement pralable. Rappelons
que dans le cas o un dconfmement est pris en compte, il reprsente lui-mme une part de variation
de poids du terrain djaug (puisque l'on travaille en contraintes effectives).

3-1) Procdure de simulation


Compte tenu des rsultats du paragraphe prcdent, la surcharge temporaire occasionne par le
passage des 2 m du bouclier avant (qui est ngligeable lors de l'utilisation de la roue 1, et infrieur
10 % du poids du sol en place pour la roue 2) et par le passage du train suveur n'a pas t prise en
compte. La variation de poids due au creusement se simule donc par une dcharge progressive.

Dans le cas de la section Sl, le poids volumique moyen de la zone excave passe de 19,46 kN/m3
6,8 kN/m3, soit une variation moyenne de - 12,66 kN/m3 sur l'ensemble tunnel.
En fait, la zone intrieure au diamtre excav se compose de 9 zones distinctes, comme le rappelle la
fig. 5-31. Le tableau 5-3 prcise les variations de poids volumiques de ces zones.

Partie 5 La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-3 : Phasage des travaux sur Vaise

p. 220

MODELlS ATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

coulis

voussoie

one li

i,..

Zeri

ugeLs

Zone 8

'. ::--.. Zone 2 Z

Sables
gris

Argile-s
violac-es

LOne 4

Zone 7 -

Fig. 5-31

po da volumiques eri
variation
finaux
-13.0
05.5
00.0
05.5
00.0
21.0
05.5
00.0
17.0
-13.0
05.5
25.0
18.5
4
25.0
05.5
05.5
25.0
7.0
6
+04.5
23.0
23.0
+02.0
23.0
23.0
21.0
8
+06.0
23.0
23.0
17.0
tab. 5-3 : Evolution du poids volumique de
chacune des 9 zones deS I-Ti

zone

nutiaux
8.5

Diessiinction dc Siones au niveau du tunnel de SI

Les calculs effectus sur CESAR (en imposant ces variations de poids volumique sans dconfinement

pralable) prdisent bien une remonte du tunnel, mais dont l'amplitude est directement lie aux
caractristiques mcaniques de l'anneau de coulis inject en priphrie de l'anneau de bton.

Des tudes paramtriques ont donc t menes sur les caractristiques mcaniques attribues la zone
de l'excavation. Ce travail a t ralis en trois temps
- module lastique homogne de l'excavation modlise en lasticit linaire (EL) au 3-2,
- distinction de l'anneau de coulis en EL et du voussoir en bton en EL au 3-3,
- distinction de l'anneau de coulis en MC et du voussoir en bton en EL au 3-4.
Ce dernier paragraphe a permis la dtermination des paramtres mcaniques du coulis en accord avec
les mesures.

3-2) Influence de la rigidit quivalente de l'excavation sur la remonte du tunnel


Les simulations ralises utilisent un module lastique homogne dans la zone de l'excavation (le
coefficient de poisson est pris gal 1/3).
Plus le module est faible, plus le phnomne de remonte se ressent au sein du massif. Cependant, les
phnomnes engendrs entre un tunnel infmiment peu rigide et un tunnel infmi.ment rigide se situent
dans une plage de variation assez limite.

Ainsi, EX11A ne peut remonter de plus de 18 mm (fig. 5-32a) et EXilS de plus de 2mm (fig. 532b).
Le trac de la dforme de l'extensomtre de clef (fig. 5-33a) et de la cuvett. de surface (fig. 5-33b)
montre que l'influence de la variation de module est ngligeable en surface de EX1 1 mais se ressent
plus nettement au niveau du mur de soutnement (qui peut se soulever de + 5 mm).

Le tunnel remonte toujours d'environ 4 mm en sa partie basse, et de 5 22 mm en sa partie


suprieure: il subit donc une ovalisation vers le haut plus ou moins prononce (fig. 5-34a) mais
comparativement se dforme peu horizontalement (fig. 5-34b).

Les contraintes normales obtenues sur la priphrie du tunnel (qui ne sont plus ici une condition aux
limites mais rsultent de l'quilibre du systme) augmentent en partie suprieure (d'autant plus que le
module est faible, la remonte du tunnel mettant le terrain en pression au plus de 25 kPa) et diminuent
en partie infrieure (d'autant plus que le module est fort), par rapport la pression initiale in-situ (fig.
5-36)

Partie 5: La modlisation numrique du c

.:w:nt - Chapitre 5-3-3 : Phasage des travaux sur Vaise

p. 221

MODELlS A1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

2.5

20

g
c
o
i
-

lGPaet+

16

___ IOOMFa
IOMPa

12

'-----lkPa

--,

IMPa

..

/1

i GPa e(

----1OOMPa

.'

---rnMP

__t:;:::._

-----..

I1:

105
o

o
60

40

20

18

16

--4
I,

14

i4

12

I OPa et plus
100 MPa

----------------

---

lo

'J

.,,

2
1

o':'o

-20

Fig 5-33a - Variation de pods de l'excavation de rigidit


quivalente progressive Sl-Ti : Extensomtre EXIl
25

tOOMPa

'

---1CIMPa

IMPa

1act

------ 1MPa

iE-v

-".

130

t,
4%

1OMPa
100 MPa
s
i

-5

-4

-3

-1

dplacement horizontal en mm

Fig 5-35 - Variation de poids de l'excavation de rigidit

quivalente progressive de Si-TI : incinomtre 114

I
lOOMPaet+

-230

1GPa et
-5

150

lkPaet-

0----

360

Fig 5-34b - Variation de poids de i'excavation de rigidit


quivalente progressive dforme horizontale de Sl-Ti

.,,_-ie

270

180

90

------------

angle au sommet eri degrs

Fig 5-34a - Variation de poids de l'excavation de rigidit


quivalente progressive: dforme verticale tie Sl-TI
---F

lkPaet

angle au sommet en degres

10

100MPa

--10MPa

360

270

180

lGPaet+

o
90

Fig 5-33b - Variation de poids de lexcavation de rigidit


quivaicritc progressive Sl-TI : Cuvette de surface

-5

f/

tGPaet+

-10

-15

distance horizontale laxe de TI en us

dplaceiTnts verticaux en mm

'V\

f
%

1 kPi et moins

--e,,

20

1MIr:

1 kPa et moins

6 ------2' -

'J

--.-10v1Pa

-W- -.

--

IGPa et plus
IOOMPa

--- 1OMPa

100

Fig 5-32b - Variation de poids de l'excavation de


rigidit 1uivalerite progressive de Sl-TI : EX1 iS

Fig 5-32a - Variation de poids de l'excavation de


rigidit quivalente progressive de Sl-Ti : EX11A

l-'

80

60

% dapplication de la variation de poids

% d'application de la variation de poids

40

20

100

80

---1OMPa

-250

uvn5aet'l..-Q.-.-jfl5tjaJe
--

180
270
90
angle au sommet en degrCs

360

Fig 5-36 - Variation de poids de l'excavation de rigidit


&piivaiente progressive pression sur Sl-TI

Partie 5 : La mod1isation numrique du creusement - Chapitre 5-3-3 Phasage des travaux sur Vaise

p. 222

MODELISA1'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Le bilan des composantes verticales des vecteurs contraintes agissant sur le tunnel donne une perte de
poids comprise entre 374 kN (module faible) et 385 kN (module fort) contre les 391 kN rellement
imposs. Cette sollicitation est donc correctement transmise au terrain par ce type de modlisation.

Notons que la remonte exprimentale de 5 mm de EX1 lA est compatible avec un module quivalent
cas, le calcul prdit une remonte d'ensemble du tunnel du mme
de l'ordre de loo MPa. Dans

ordre de grandeur, alors que les mesures ont donn une valeur 10 fois plus forte. La prise en
compte du coulis dans la modlisation est donc indispensable.

3-3) Influence de la rigidit du coulis sur la remonte du tunnel


En ralit, nous avons une ide prcise de la rigidit de l'anneau de bton : le module donn sur ce
chantier est de l'ordre de 10 GPa (habituellement, le bton arm est modlis par un module de 20
GPa, mais ici, un certain nombre de joints entre voussoirs imposent de diminuer cette valeur
classique).
La rigidit de la partie situe l'intrieur de l'anneau (voie de circulation) est quasi nulle, mais un
module mis O sur CESAR dsactivant le groupe concern, nous la prenons de i Pa afin de bien
prendre en compte la variation de poids de cette zone.
Reste une incertitude non ngligeable sur le module du coulis. Les essais oedomtriques raliss sur

matriau (chapitre 4-6) donnent des modules oedomtriques sous 200 300 kPa (contrainte
verticale totale en Sl-Ti) qui varient entre 10 et 20 MPa. Cependant, ces modules long terme

correspondent un coulis essor et consolid, ce qui n'est vraisemblablement pas le cas au moment
o le phnomne de remonte a lieu.
Une tude paramtrique est donc mene sur la rigidit du coulis (modlis en lasticit linaire avec un
coefficient de poisson de 0,49).

Les rsultats des simulations (fig. 5-37 5-42) montrent qu'une rigidit suprieure 100 MPa ou
infrieure 10 kPa a peu d'influence par rapport ces 2 valeurs limites.
Les phnomnes observs sont comparables ceux du paragraphe prcdent, sauf dans la zone du
coulis : des modules de 100 kPa 10 kPa permettent d'obtenir une remonte de l'anneau de bton
(fig. 5-40) de 40 300 mm, alors que la remonte des points de clef correspondante n'excde jamais
25 mm (fig. 5-37a). Ces rsultats semblent tout fait compatibles avec les phnomnes observs sur
le chantier.

Le module de coulis de 100 kPa donne des rsultats comparables ceux mesurs sur
le chantier : la simulation gnre une remonte du tunnel de 40 mm alors que le
point de clef ne se soulve que de 15 min (valeur nanmoins suprieure aux 5 mm
exprimentaux).
La confrontation de la dforme verticale de l'anneau de bton et de la priphrie du coulis (fig. 5-41)

montre cependant que, pour dans ce cas de modlisation lastique du coulis, le matriau subit un
crasement de 35 mm en clef et une extension de 35 mm en pieds.

Du fait de son tat fluide, on peut lgitimement supposer qu'il ne ragira pas vraiment de cette manire
la sollicitation, mais plutt volume constant en se "rarrangeant" autour du tunnel.

Sans doute une modlisation lastoplastique est-elle plus adapte.


Partie 5: La modlisation numrique du crcusmcnt - Chapitre 5-3-3 : Phasage des travaux sur Vaise

p. 223

MODELISATTON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRATh MEUBLE


20-

2.5

coulis 100 MPa et

coulis I MPa

coulis 100 k.Pa


coulis 10 kPa et -

.'

'

l2

,,..'

.,

100

---

coulis 100 MPa et


coulis 1OMPa

.................

---coulis lMPa

coulis 100 kPa


coulis lOkPa

100

Fig 5-37b - Variation de poids de l'excavation Sl-Ti


avec coulis de rigidit progressive: EXilS

..

coulis lOOMPaet+
coulis IOMPa
coulis 1 MPa
coulis 100
coulis 10
:

.........................

'
6

-----

-1

20
dplacements verticaux en rem

-20

25

15

10

-10

-15

-5

10

distance horizontale laxe de Ti en in

Fig 5-38b - Variation de poids de l'excavation Si-Ti


coulis de rigidit progressive : Cuvette de surface

Fig 5-38a - Variation de poids de l'excavation Si-Ti


coulis de rigidit progressive : Extensomtre EX1 i

40

25

coulis i 00 MPa et
coulis W MPa

20

..

15

.--....

coulis J MPa

coulis 100) kPa


Ii) kPa

----)ulii.

,,,
s

10

.- ....

coulis 100 MPa et


coulis 10 MPs

25

'I:

coulislMPa

................

20

-... coulis 100 kPa


15 ........................................ . ......................................

--:-_

10
5

90

180

360

270

270
90
180
angle au sommet en degrs

angle au sommet en degrs

Fig 5-39 - Variation de poids de l'excavation, coulis


de rigidit progressive: dforme verticale de Sl-Ti

-90

35-

Ito
130

dforme anneau bton, coulis 100 kPa


priphrie coulis- sol, coulis 100 kPa

25 -

l50

coulis I MPs et ........


coulisl0kPaet-

----

20-

sNo

l5--'.

lo

360

Fig 5-40 - Variation de poids de l'excavation, coulis de


rigidit progressive: dforme verticale de l'anneau

40- ---------------------------------------------------------------------------------

30

9.
0

--

20
40
60
80
% d'application de la variation de poids

--

H 14

..

-..

60
80
% d'application de la variation de poids
40

20

18

-a
-

......

.;,,,

Fig 5-37a - Variation de poids de l'excavation Si-TI


avec coulis de rigidit progressive : EX il A

..d -.

'

:
.,

-a. 0.5

12

100 kPa
-. - .coulis
coulis 10 kPa et -

o.J

s-

1.5

16

coulis 100 MPa et


couLis IOMPa
coulis i MPa

coulis 10 MIPa

16

IjE

i....

'1h-

__

-230

.................................

-250

o
o

90
180
270
angle au sommet en degrs

360

Fig 5-41 - Variation de poids de i'excavation, coulis


de rigidit 100 kPa: crasement-extension du coulis

180
270
angle au sommet en dcgrs

90

360

Fig 5-42 - Variation de poids de l'excavation


coulis de rigidit progressive: pression sur Sl-Ti

Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-3 : Phasage des travaux sur Valse

p. 224

MODELISATTON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

3-4) Modlisation lastoplastique du coulis


L'anneau de coulis est modlis par un modle de Mohr-Coulomb associ. La cohsion du coulis
semble avoir peu d'influence sur cette simulation au contraire de l'angle de frottement interne (fig. 543a). Ainsi, la remonte du point de clef, qui tait de 15 mm pour la modlisation prcdente, passe
9 mm pour un angle de frottement trs faible.

Finalement, une cohsion de 10 kPa et un angle trs faible (destin modliser le


comportement fluide du matriau) ont t retenus.
Les tudes paramtriques menes sur l'influence du module lastique (fig. 5-43b) et du coefficient dc
Poisson (fig. 5-43c) prouvent alors que les couples (E,v) de ce type de calcul compatibles avec une

remonte du tunnel de l'ordre de 5 cm sont forcment compris entre (10 kPa, 0,49) et (100 kPa,
0,33). Pour un module lastique suprieur, on ne peut plus utiliser un coefficient de poisson raliste
permettant la remonte d'anneau mesure (pour 500 kPa et 0,25 on n'obtient que 14 mm de
remonte).

Ainsi, la remonte exprimentale ne peut tre simule partir de la variation de


poids volumique du tunnel que si le coulis n'a pas encore acquis le 1/100 de sa
rigidit finale (module oedomtrique long terme de l'ordre de 10 MPa).

45,
40----_
li
u
:

-:-

50

35-i
30-4-

254
20

'

EXIlS

EXilA
TUBET1

influence du module E
pour c=lOkl'a nuO:49 phi=1

influence de rangle
de frottement
-----pour E=lOOkPa
c=lOkPa nu=i/3

-- EXilA
TUBETI
s

I--------

angle de frotterrnt interne en degr

Fig 5-43a - Variation de poids de lexcavalion S l-Tl


influence de tangle de frottement interne du coulis

---EX11A
s TUBETI

350

300

a.
-

250
200
5o

600
400
module E en kPa

800

1000

Fig 5-43b - Variation de poids dc lexcavation Sl-TI


influence du module lastique du coulis
50

400

200

Amor*iernn dc la remonte
du tube

sein du massif

interface coulis-sol E-=lOkPa nu=049


interface coulis-sol E-=iOOkPa nu033
anneau beton EtOkPa nu=O.49

influence du
coefficient de poiason

_____ anneau beton E=IOOkPa nu=033

pour E=lO kfa

c=1OkPaphIl
lOO-----------------------------------------------------------------lo

50
o
-50

0.25

0.3

0.4
0.35
coefficient de poisson

045

0.5

Fig 5-43c - Variation de poids de lexcavation Sl-Ti


influence du coefficient de poisson du coulis

80
270
angle au sommet en degrs

Fig 5-44 - Variation de poids de S 1-TI: Amortissement


de la j-enionte du tube au sein du coulis

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-3 : Phasage des travaux sur Valse

p. 225

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEIJBLE

Ui fig. 5-44 confronte la dforme verticale de l'anneau de bton et de la priphrie du coulis pour les
2 couples extrmes prcdemment mis en vidence.

La simulation montre bien que l'essentiel de la remonte se passe l'intrieur du


coulis qui amortit d'autant plus ce phnomne que son module lastique est fort.
Notons titre indicatif que le soulvement correspondant au point de clef EXilA est respectivement
de 15 mm (10 kPa, 0,49) et 9 mm (100 kPa, 0,33) pour les 2 couples extrmes (E,v) proposs, ce
qui est suprieur au soulvement de 5 mm mesur exprimentalement.

Nanmoins, nous pouvons considrer ces valeurs comme acceptables du fait que cette simulation

ne porte que sur la variation de poids, et ne prend donc pas en compte la phase de
dconfinement qui se produit sans aucun doute paralllement la recompression du
terrain lie la variation de poids.
4) SUIVI du PHASAGE des TRAVAUX par DECONFINEMENT et VARIATION de
POIDS
La simulation que nous proposons prend en compte de manire dcouple

La perte de poids djaug du matriau extrait du tunnel (note DPi) et le gain de


poids apport par l'anneau de coulis inject (DP2).
La perte de poids due l'extraction de l'eau (pousse d'Archimde) et le gain de
poids apport par les voussoirs en bton (DP3).
Le calcul se dcompose en 3 phases que nous noterons Phi Ph3, et qui correspondent
effectivement aux phases mises en vidence exprimentalement au chapitre 4-4.

Le schma de principe de la simulation est rsum fig. 5-45.


II comprend:

Phi) Un premier dconfinement (sur excavation vide) jusqu' vi (taux Xi

cal sur

l'exprience, identique celui dj estim au chapitre 5-2-3). Cette phase inclue une part de DPi.

Une phase de variation de poids (eau et voussoirs, DP3), avec une modlisation lastoplastique du coulis dans son tat fluide utilisant les paramtres du 3, soit:

E = iO kPa, y = 0,49, c = iO kPa,

cp = i.

Une poursuite de dconfinement sur le complexe voussoir-coulis jusqu' un taux de 100 %


(complment du DPi de la Phi), coupl avec la simulation du poids du coulis mis en place DP2.
Cette phase incluant la consolidation du coulis, les caractristiques utilises pour ce matriau sont
alors celles identifies par les essais de laboratoire (oedomt.re et boite de cisaillement, cf. chapitre 46) soit:
E = 10 MPa, y = 0,33, c = 15 kPa, p 35.

Nota : Cene simulation suppose que l'injection rie sert qu' remplir le vide annulaire et rtablir la
pression, mais que la remonte mesure est uniquement due la pousse d'Archimde.

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-3 Phasage des travaux sur Valse

p. 226

MODELISATTON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Ce calcul ne suppose qu'un seul point de calage : le premier taux de dconfinement Xl (dj estim au
chapitre 5-2-3 rappelons-le, et compris enlie 4 et 8 % pour le creusement de Ti).
L>

ce fait, les tassements obtenus en fin de phase Ph2 et Ph3 permettent, par comparaison avec

l'exprience, de juger de la qualit de la modlisation.

tapes de la simulatnn
Sii riulation

dconfinement

Xl sur DPi
v2-exp

Finaemmt

tassement y
du point

dconfinement total
Xl + X2 = 100 % = DPi
+ variation de poids DP2
+ variation de poids DP3

de clef

v2-simu < v2-exp

vi-exp

v3-simu # v3-exp

variation de poids
eau - beton
DP3
Phi

Ph2

dconfinement X2 sur DP
plus variation de poids DP2

v5 exp

Ph3

Fig. 5-45 Principe de la simulation avec prise en compte de la variation de poids

Les fig. 5-46 5-48 montrent que cette approche conduit des rsultats trs proches

de la r!R.

Le trac des cuvettes de surface (fig. 5-58 et 5-59), des dformes des extensomtres de

clef (fig. 5-55 5-57) et des dformes inclinomtriqueS (fig. 5-52 5-54) obtenues en fin de
simulation du phasage propos (et confront aux tracs exprimentaux correspondants) donne des
rsultats trs satisfaisants.

La simulation prdit parfaitement la remonte de l'anneau de bton au sein du coulis


(fig. 5-49 5-51).
On notera titre indicatif le fait que la simulation prdise un crasement de la partie droite du complexe

voussoir-bton en section Sl l'effet du terre-plein se ressent trs nettement ce niveau, un peu


moins en section S2. Sur le plot 2 o la gomtrie est symtrique, ce phnomne ne se produit pas.
:

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-3 : Phasage des travaux sur Vaise

p. 227

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAJ MEUBLE


E11A-sirnu
El 1S-simu

coulis initiai
coulis dlormi

El IS-EXp
lA-exp

anneau ini ial


anneau dform

200

160
120
80
40
deconlnement et variation de poids

Fig 5-4e: Dplacements verticaux des points


EXilA et EX1 iS au cours du phasage propos

-60

-20
0
20
40
-40
dplacement horizontal en mm

60

Fig 5-49 : Remonte du voussoir au sein du coulis


en 1m de la simulation en Sl-Ti

EX2IA-simu
EX2 IS-si mu

EX2lS-exp
EX2 lA-exp

-10
0

40

80

120

160

200

-60

deconfinement et variation de poids

Fig 5-47: Dplacements verticaux des points


EX21A et EX21S au cours du phasage propos

20
40
-20
0
-40
dplacement horizontal en mm

60

Fig 5-50: Remonte du voussoir au sein du coulis


en fin de la simulation en S2-Ti

EX3 lA-simu
EX3 1S-simu
EX3 1S-exp
EX3 lA-exp

0'-

-4

160
80
120
40
decoithnement el variation de poids

200

Fig 5-48: Dplacements verticaux des points


EX31A etEX31S au cours du phasage propos

-60

40
-20
0
20
-40
dplacement horizontal en mm

60

Fig 5-51 : Remonte du voussoir au sein du coulis


eri fin de la simulation en P2-Ti

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-3

Phasage des travaux sur Vaise

p. 228

MODELlS A1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


o

87 --

Extensomtre EXIl

Sl-Ti

Inclinometre 114

Sl-Ti
EXI1-simu
l-exp

2-4

-5
-6

114-simu
114-exp

-7 -

-16

-4
-10
-8
-6
-12
dplacement vertical en mm

-14

dplacement horizontal en mm

-2

Fig 5-55 : Sl-Ti : Dforme extensomtrique


de Eli en fin de simulation du phasage propos

Fig 5-52 : Si-Ti : Dforme inclinomtrique


de 114 en fin de simulation du phasage propos

14

Inclinomtre 124

S2-Tl

t)

12

t)

10-

t)

8-

EX21-simu
EX21-exp

-f

Extensomtre EX21
S2-T1

2
-6

-5

-1
0
-2
dplacement horizontal en min

-4

-3

-10

-8

-6

-4

-2

dplacement vertical en mm

Fig 5-56: Sl-Ti : Dforme extensomtrique


de E21 en fin de simulation du phasage propos

Fig 5-53 : S2-Ti : Dforme inclinomtnque


de 124 en fin de simulation du phasage propos

14
t)

Inclinorntre 136 -u

10

t)

P2-TI

I
t)

Iu

-2-

0----------------------------f

12-

Extensomtre EX31
Plot2-T1

u -3-

-4

t)

EX31-simu
EX3 l-exp

-2

-1,5

0.5
0
-0.5
dplacement horizontal en mm
-1

Fig 5-54 : P2-Ti : Dforme indilnomtrique


de 136 en tin de simulation du phasage propos

-10

-8

-2
-4
-6
dplacement veriical en mm

Fig 5-57 : P2-TI : Dforme extensomtrique


de E3 1 en fin de simulation du phasage propos

Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-3 : Phasage des travaux sur Valse

p- 229

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

uvettes S1T1 et S2-T1


cuvette Plot2-T1

-2--

-3 V
Q

-4--

-1 -

-2-

-5

V
V

-7

-8 -

-4

S1-T1 sinlu

-9

S i-Ii-exp
S2 Ti simu

Plot2-T1-simu
Ploi2-Tl-exp

- S2-Ti-exp
-6

-15

-10

-5

10

15

20

25

distance horizontale l'axe du tunnel en m

Fig 5-58 : Sl-Ti et S2-T1 : Cuvette de surface


en fin de simulation du phasage propos

30

-20

5
10
15
0
-10
-5
distance horizontale l'axe du tunnel en m

-15

20

Fig 5-59 : Plot2-Ti : Cuvette de surface


en fin de simulation du phasage propos

5) CONCLUSION

La simulation propose donne des rsultats trs satisfaisants d'autant plus qu'elle
limine une majorit de l'arbitraire du problme le seul paramtre de calage reste la
valeur du taux de dconfinement avant la pose du revtement (cette valeur tant
comprise entre 4 et 8 %).

Elle permet la fois de suivre le phasage des tassements de clef observ sur le
chantier, de prendre en compte le phasage rel des travaux par la mise en place du
coulis et des voussoirs en bton, et enfin, d'valuer les efforts radiaux 2D qui
s'exercent sur les voussoirs.

Partie 5 La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-3-3 : Phasage des travaux sur Valse

p. 230

MODELISA'I ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

CHAPITRE 5-3
sur la PRISE en COMPTE
de l'INTERACTION avec le REVETEMENT
5-3-d.) CONCLUSION

Nous rsumons succinctement les rsultats prsents dans les 3 sous-chapitres

- En 5-3-1
Deux mcanismes de dformations diffrents semblent apparatre suivant que l'on utilise le
dconfinement sur une excavation vide souple (dconfinement classique o l'on impose une
condition aux limites en contraintes), ou sur un tunnel rigide (cas de la mise en place du revtement).

Dans le premier cas, le tunnel a tendance s'craser en s'ovalisant horizontalement (ce qui gnre un
tassement du terrain sus-jacent), alors que dans le second, il se dforme trs peu et a tendance subir
un mouvement de remonte qui affecte le terrain sus-jacent (ce phnomne tant toutefois d'un ordre
de grandeur trs limit).

- En 5-3-2
Le modle de MC donne des rsultats tout fait irralistes is r du moment o l'on ne se contente
plus d'une phase de dconfinement unique, mais o l'on cherche simuler le phasage des travaux.

Avec un modle de comportement plus sophistiqu (CJS), la simulation du phasage conduit des
rsultats ralistes. Le calage, ralis entre l'tat final d'une simulation prenant en compte le phasage
des travaux et une simulation base de dconfinement unique, donne des rsultats d'autant meilleurs
que la premire phase de dconfinement du phasage (sur excavation vide, avant pose du revtement)
est faible.

- En 5-3-3
Les mesures ralises sur le chantier de Vaise ont permis la mise au point d'une procdure de
simulation du creusement base sur i seul paramtre de calage (le taux de dconfinement la pose du
revtement) et permettant, d'une part de traduire le cycle tassement-remonte-tassement enregistr sur

les points de clef, d'autre s" de prendre en compte l'volution en poids de la zone excave. Les
rsultats obtenus sont conformes l'exprience et ils traduisent effectivement le phnomne de
remonte des voussoirs au sein du coulis sous l'effet de la pousse d'A rchi mde.

Partie 5 La modelisation nurnnque du creusement - Chapitre 5-3 : Interaction avec le revtement

p. 231

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

54) SYNTHECE
des DIFFERENTS CALCULS
PROPOSES dans ce MEMOIRE:
Le tableau 5-4 rcapitule les principales caractristiques et les rsultats de
l'ensemble des simulations ralises.
Nous proposons une confrontation des rsultats obtenus sur les 4 sections de mesure
diverses approches testes, savoir, base

partir des

cf.
- d'un taux de dconfinement cal sur le tassement final en clef (courbes en pointills,

chapitre 4-5),

- d'un cycle de reconfinement en 3 phases galement cal en clef (courbes grises, cf.
chapitre 5-2-3),

- du phasage prcdemment prsent (chapitre 5-3-3) ncessitant uniquement le calage du Xl


(courbes noires).

de cuvettes finales de surface (fig. 5-60),


dforme finale de l'extensomtre de clef (fig. 5-61) et dforme finale d'un
Les schmas prsentent les rsultats en terme

inclinomtre (fig. 5-62).


Chaque graphique conFronte 4 courbes : l'une est issue de l'exprimentation (elle est figure par les
points de mesures), les 3 autres correspondent aux 3 diffrentes simulations rappeles ci-dessus.
On retiendra les constatations suivantes:
- La simulation du cycle de reconfinement change
dconfinement unique sur la section Sl.

trs peu les rsultats par rapport un calcul en

obtenues avec la simulation base du


- Les meilleures dformes extensomtriques sont globalement
cycle dc reconfinement, hormis en section S2.

Partie 5: La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-4: Synthse des simulations ralises

p. 232

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Tab. 5-4
chapitre section

Synthse des diffrentses simulations ralises

modle!

tunnel

complments d'informations

soutenu
3-1

cas thorique MC et CJS non

tudes paramtriques sur !e maillage et les

paramtres de rsolution du code CESAR-LCPC


3-2-2

cas thorique MC et CJS non

comparaison des rponses des 2 modles MC - CJS

3-2-3

cas thorique MC et CJS non

tude paramtrique sur les 2 modles MC - CJS

4-3

Sl-Ti

MC et CJS non

calculs prdictifs sur Valse


calculs a posteriori sur Vaise par calage sur les

4-5

mesures finales du point de clef

1= il,5 %
f= 11,3%

S I-Ti

MC et CJS

non

S2-T1

CJS

non

P2-Ti

CJS

non

S1-T2

CJS

non

5-2-i

Si-Ti

MC et CJS non

influence des composantes Xv-Ah et X-Xn A.

5-2-2

SI-Ti

MC et CJS non

couples Xt = k Xii cals sur tassement fmal en clef

5-3-2

Xt= iS i8,2 % (suivant rigidit coulis du Ti)


50 %

simulation des remontes par cycle de reconfinement


Ph3
Ph2
PhO+i

5-2-3

5-3-1

02,8 % (mais inversion vs et vc non traduite)

X2=-10,4%

A=i4,6%

EX2=-ii,9%
X2=-i3,i %
oX=-17,2%

6X= 19,i %

Sl-Ti

MC et CJS

non

S2-T1

CJS

non

P2-Ti
Si-T2

CJS

non

Xi=07,7%
Xi=06,0%
A.i= 03,9%

CJS

non

Xi= i7,0%

Sl-Ti

CJS

non

soutnement simul par la rigidit de la zone excave

et oui

tude paramtrique sur cette valeur A. = 50 %

non

comparaison 4 phases (Xi+ revtement et l-Xi +

et oui

pression interstitielle + poids revtement)

cas thorique

A.=i4,0%
oX=i8,5%

et i seule phase de dconfinement (Xo)


Xi

20%
20%
35%
35%
50%
50%

MC

CJS
MC

CJS
MC

GiS
5-3-3

Si-TI

CJS

oui

XO clef

XO surface

8%
15%
26%
32%
45%

48%

i3%
14%
31%

40%
48%

calcul fmal avec coulis et variation de poids

S2-T1

P2-Ti

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-4: Synthse des simulations ralises

p. 233

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Compte tenu du peu de calage de la dernire simulation, ponctuellement les rsultats obtenus en
terme de tassements sont un peu diffrents des mesures : les cuvettes de surface de S2-T1 et Si-12
sont sous-estimes, alors que celle de P2-Ti est surestime.
- En terme dc dplacements horizontaux, les rsultats de la simulation avec phasage sont en gnral
plus proches des mesures exprimentales que les 2 autres simulations ralises avec un calage plus fin
(sauf en S1-T2).

Globalement, on peut considrer que les 3 types de calculs

conduisent des

simulations raisonnables quelques diffrences prs

- La premire mthode

Elle prsente l'avantage de s'affranchir de la connaissance des caractristiques du


coulis.

Elle ne donne des rsultats reprsentatifs que si la premire phase de tassement est
importante, c'est--dire si la phase intermdiaire de remonte ne gnre pas de dformations
irrversibles.

Elle ne peut donner aucune information sur la remonte du tube dans le coulis, ni sur
les efforts appliqus sur les voussoirs.

- La deune mthode
Elle prsente les mmes avantages et inconvnients que la premire, mais pourra tre utilise quelle

que soit le niveau de la phase initiale de tassement (faible ou important).

- La troisime mthode
Elle a l'avantage de proposer un suivi des travaux plus raliste.

Elle permet de simuler correctement la remonte des voussoirs l'intrieur du coulis,


et donne des informations ralistes sur les efforts dans les voussoirs.
Par contre, ce type de calcul ncessite une valuation raliste du comportement du coulis

court terme et long terme.

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-4: Synthse des simulations ralises

p. 234

MODELISAI'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en lERRAIN MEUBLE


Cuvette S2-T1
g
g
u
uo

-2
-4

exp

=ll,5%

-12-

Cycle

Phasage
-10

14

-30

-20

-10

20

10

30

40

distance horizontale l'axe du tunnel en m

30

Fig 5-60b: S2-T1 : Cuvettes de surface


exprimentale et en fm des 3 types de simulation

Fig 5-60a: Sl-Ti : Cuvettes de surface


exprimentale et en fin des 3 types de simulation
Cuvette PLOT 2

10
20
0
-20
-10
distance horizontale laxe du tunnel en m

Ti

u
u

-20

-10

lO

20

30

40

distance horizontale laxe du tunnel en in

distance horizontale laxe du tunnel en m

Fig 5-60c: P2-Ti : Cuvettes de surface

Fig 5-60d: S1-T2: Cuvettes de surface

exprimentale et en fin des 3 types de simulation

exprimentale et en lin des 3 types de simulation

EX2i S2-T1
12

10

exp

exp

A=lL5%
Cycle

Cycle

Phasage

ge
2

-16

-14

-12

-10

-8

-6

-4

-2

dplacement vertical en mm

Fig 5-6la: Si-Ti : Extensomtre de clef- Rsultat


exprimental et en fin des 3 types de simulation

-10

-8

-4

-2

placemenI vertical en mm

Fig 5-6 lb: S2-Ti : Extensomtre de clef - Rsultat


exprimental et en fm des 3 types de simulation

Partie 5 : La modlisation numrique du creusement - Chapitre 5-4 : Synthse des simulations ralises

p. 235

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


'4

o-- Exp

- Cycle

12
Q
.

IO

Phasage

exp

8-

Cyde
Phas age
o

eo

Extensomtre EX3I P2-'

4-

Extensomtre EX41 S1-T2

j6

-7

-6

-5

-4

-3

-2

-1

-12

-14

-10

-8

-6

-4

-2

dplacement vertical en mm

dplacement vertical en mm

Fig 5-61a : P2-Ti : Extensomtre de clef- Rsultat


exprimental et en fin des 3 types de simulation

Fig 5-61b: S1-T2 : Extensomtre de clef - Rsultat


exp&irnental et en fin des 3 types de simulation

exp

?=ll,5 %
Cycle
Phasage

exp

XzlL5%

- Cycle

Phasage

-6

0
-2
-4
dplaccimnt horizontal en mm

dplacement horizontal en min

Fig 5-62b : S2-Tl : Inclinomtre 124 - Rsultat


exprimentai et en fin des 3 types de simulation

Fig 5-62a: Sl-Ti : Inciinomtre 114 - Rsultat


exprimental et en fin des 3 types de simulation

gl

10

11 Indinomtre 136 P2-T

9-.-.
7-

Inclinointre

5-

-5

-2

-1.5

0.5
dplacement horizontal en mm

Fig 5-62c: P2-Ti : 1nclinontre 136 - Rsultat


exprimental et en fin des 3 types de simulation

15

-10

-8

0
-4
-2
dplacement horizontal en mm
-6

Fig 5-62d: Sl-T2: Inclmomtrc 114 - Rsultat


exprimental et en fin des 3 types de simulation

Partie 5: La modlisation numrique du crcusincnt - Chapitre 5-4 : Synthse des simulations ralises

p- 236

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

CONCLUS ION

GENERALE

Conclusion

p. C-1

MODELISATTON du CREUSEMENT d'un

L en TERRAIN MEUBLE

Le travail prsent dans ce mmoire a permis de tester la reprsentativit d'un


certain nombre de simulations du processus de creusement en
l'instrumentation du chantier de mtro de LYON-VAlSE.

utilisant

La tentative de synthse bibliographique propose a bien montr que, pour ce type de tunnels peu

en zone urbaine sensible, tes mthodes


d'valuation empirique des tassements s ''vrent insuffis antes pour apprhender
avec prcision les phnomnes engendrs au sein du massif encaissant.

profonds creuss en terrain meuble aquifre

et

Il apparat ncessaire de disposer d'outils de simulation plus rigoureux permettant


d'valuer l'amplitude et la rpartition des mouvements de sol en relation avec les choix technologiques
retenus, d'autant plus que les critres de dommages des constructions sont un domaine encore assez
flou.

L'instrumentation du chantier support nous a conduit


- d'une part, dcrire finement les phnomnes engendrs par le creusement,
- d'autre part, mettre au point un processus de modlisation du creusement.
L'analyse des rsultats exprimentaux a mis en vidence 4 phases distinctes
- un tassement trs faible (signe d'une bonne stabilisation du front de taille) l'approche du
tunneli er,

- un tassement brutal au passage de la machine (qui semble dpendre de la

vitesse

d'avancement et tre largeim nt aggrav par les arrts et les condiions de trac),

-:ase de remonte

rs l'chappement de la jupe (qui semble, dans un premier temps

et dans une faible mesure, li l'injection de coulis l'arrire des voussoirs, et dans un second temps
la pousse d'Archimde s'exerant sur le revtement du tunnel immerg dans la nappe phratique),
- environ 15 m aprs ]e passage du tunneller, une reprise des tassements (lie la consolidation
du sol perturb et du coulis de remplissage) qui semble mettre plusieurs mois se stabiliser.

Au terme de ce travail, la stratgie de calcul propose pour la modlisation du

creusement des tunnels apparat utilisable pour une prvision prcise, mais
condition;

Conclusion

p. C-2

MODELISATION du CREUSEMENT d'un

L en

De disposer d'essais de laboratoire et d'essais pressiomtriques en nombre


suffisant pour permettre:

- l'identification des couches sensibles,


- ainsi que l'valuation des modules lastiques des diffrentes couches (paramtre
fondamental comme nous montr au chapitre 3-1).

D'utiliser un modle de comportement suffisamment raliste (le modle CJS par


exemple). En effet, les simulations du chapitre 5-2 ont en effet montr que si l'on utilise une
simulation en plusieurs phases (dconfmement, mise en place du revtement, variation de poids), le
modle de MC par exemple donne des rsultats tout fait irralistes.

De raliser un calage du taux de dconfinement au dbut de l'ouvrage. Notons que si


l'on dispose d'un modle raliste, ce calage peut tre ralis sur de simples mesures topographiques
de surface.

Les calages raliss sur Valse ont dmontr la ncessit de prendre en compte le phasage des

travaux dans le cas ou la phase initiale de tassement est faible (trac rectiJigrie par
exemple).

Dans le cas contraire, un calage sur les mesures fmales semble suffisant, et pour des sections de
gologies assez proches, diffrant uniquement par leurs gomtries, le taux de dconfmement fmal ne
parait alors dpendre que de la nature du trac.

L'analyse ralise sur le dconfinement a mis en vidence que si les composantes les plus influantes

sont les parts verticales et radiales du dconfmement, l'augmentation du dconfinement


tangentiel (correspondant physiquement la nature fluide de la boue de forage ou bien du coulis
d'injection) permet de bien simuler, par exemple, l'coulement du terrain ( volume constant)
autour de la machine ou du revtement (et donc un refoulement latral du terrain situ au rein du
tunnel).

Cette analyse a galement permis de diffrencier les phnomnes gnrs dans le massif
encaissant suivant la rigidit du revtement puisque les mcanismes mis en jeux seront
diffrents, la mise en place d'un revtement trs rigide pouvant gnrer un soulvement du terrain susjacent.

Conclusion

p. C-3

MODELISATION du CREUSEMENT d'un

L en TERRAIN MEUBLE

Finalement, nous dirons qu'une schmatisation par le taux de dconfinement, avec

ventuellement un cycle intermdiaire de reconfinement, parait raliste pour


l'analyse des dformations en surface.

Par contre, si l'objectif est d'estimer les efforts sur le revtement, la simulation
complte des diffrentes phases est indispensable.
11 subsiste alors deux types de paramtres caractriser pour dfinir l'ensemble du processus
- la phase initiale de dconfinement (lie au processus de creusement, aux conditions de trac et
la vitesse d'avancement du tunneller, donc difficilement estimable a priori),

caractristiques affecter au coulis d'injection ( court tenne pour la phase de remonte


des voussoirs sous l'effet de la pousse d'Archimde, et long tenne pour la phase finale de
- les

consolidation).

Les paramtres mcaniques du coulis peuvent tre identifis par des essais de laboratoire (comme
nous l'avons fait ici pour les caractristiques long terme, notamment par le module oedomtrique) et
par des mesures de dplacements la priphrie du tunnel (les mesures de remontes des anneaux et
des points extensomtriques ont permis de caler par la simulation un jeu de caractristiques
mcaniques traduisant le comportement court terme du coulis).

La phase intermdiaire lie la variation de poids de la zone excave (eau + solide)


apparat comme une phase importante dans l'ensemble du processus modlis.
dernire simulation propose au chapitre 5-3-3 semble donner de bons rsultats, d'autant plus
qu'elle ne repose que sur le calage d'un seul paramtre (le taux de dconfinement Ai la pose
T

du revtement).

Cette approche:

- prsente l'avantage d'assurer l'quilibre du systme (en terme de variation de poids) au


contraire des simulations utilisant le dconfmement ou le cycle en reconfinemeflt,

- traduit parfaitement l'ensemble des phnomnes exprimentaux avec un ordre de


grandeur satisfaisant compte tenu des approximation ralises,
- explique la remonte des anneaux au sein du coulis par l'effet de la pousse
d 'Archimde,
- doit permettre l'valuation des efforts s'exerant sur les voussoirs.

Conclusion

p. C-4

MODELISATION du CREUSEMENT d'un

L en

Perspectives :

La modlisation du creusement d'un tunnel a t clarifie et qualifie sur le chantier

de Vaise, mais il faudrait poursuivre ce travail sur d'autres chantiers avec des
conditions diffrentes.

En effet, il parait dlicat d'utiliser les rsultats obtenus sur les valeurs du taux de
dconfinement titre prdictif sur un autre chantier.

Un travail statistique semble indispensable afin de prciser ces valeurs en fonction


de la technologie employe, des conditions de trac et du type de sol.

Conclusion

p. C-5

MODELISATJON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en IERRAIN MEUBLE

BIB LIO GRAPHIE

Bibliographie

p. B-1

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


rfrence

NOM AUTEURS
ou ORGANISME
AFTES
AFTES
AFTES

[AL]

ALLOUANT M.

[A

ATKINSON

J.H.POUS D.M,
[ATK2]

[ATK3]

[Am]
[AY1'2]

AIT3]

ATKINSON J.H.
FO FFS DM.
ATKINSON JH.

FOUS D.
AUEWELL P B
ATKINSON JU.
ATFEWELL PB,
FARMER I W.
ATIJEWELL PP
FARMER I.W,

[A F14]

ATITEWELL PB

[A15]

FARMER I.W
ATFEWELL PB,

[AU]

AIJTBER B.

[BARB]

BARBAS A.
FRANK R.

[BEC]

BARTLETF J.V.
BIGGART AR.
BECKER H.
SAWINSKI W.

Titre de 1 article

Creusement des tunnels en terrain meuble et


aquifere
Les travaux souterrains en France
Choix des paramtres et essais gotechniques
utiles la conception, au dimensionnement et
l'excution des ouvrages souterrains
Contributions la validation du modle CJS
pour les matriaux granulaires
Ground movements near shallow modl
tunnel in sand
Subsidence above shallow tunels in soft
ground
Research studies into the behaviour of tunnels
and tunnel linings in soft ground
Understanding ground movements caused by
tunnelling
Ground deformations resulting from shield
tunneling in London clay
Ground settlement above shield driven
tunnels in clay
Ground disturbance caused by shield
tunnelling in a stiff, overconsolidated clay
Ground movements caused by tunnelling in
soil
Reconnaissance et modlisation pour le
creusement des tunnels en terrain meuble
Utilisation de la mthode des lments finis en
mcanique des sols dans le domaine de
llastoplasticit
The bentonite tunnelling machine
Operational experience and development of
bentonite shield tunneling in Europe since

Support de l'article
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La "nouvelle mthode implic' pour le calcul
toplastiques
des tunnels dans les miliwc
et viscoplastiques
Progress in the analysis of ground
movements due to mining
Measurement of ground movements during a
bentonite tunnelling experiment
Building response to excavation-induced
settlement
Ouvrages souterrains conception-ralisationentretien

Le soutnement la pression de boue


Stability of clay at vertical openings

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Applications - Tucson. ASME Press
Modlisation numrique des sols pulyrulents Thse INSA LYON
sollicits au cisaillement ou en compression
triaxia.le vraie - Application aux tunnels et aux
pieux
Auscultation du so pend
ec usement
S n107, pp. 235-245
C res de dommages
Calcul des tassements associs au creusemen document interne du CETu
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1976

1989
1977

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GESTA P.
GESTA P.
GESTA M.

[G

GLOSSOP N.H.
FARMER LW.

[GLO2I

GLOSSOP N.H.,
O'REILLY M.P.
GOGUEL J.

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[GRAl

GRASSO P.
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Quelques dveloppements rcents sur le


5me congrs europen de Mcanique des sols et
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des travaux de fondations
La mthode convergence coninement
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Tempory supports and permanent lining
A.F.T,E.S (GT n 7)
Texte de recommandations relatives au choi
S- GT n4, TOS 75, repris en I-IS pp
d'un type de tunnelier ou de bouclier
30
mcanis
Settlement associated with removal of
Gotechnique 20, N1, pp 67-72
compressed air pressure during tunneling in
alluvial clay
Settlement caused by tunnelling through soft
eis &Tunnellmg oct 1982, pp. 13 16
marine silty clay
Rpartition des contraintes autour d'un tunnel Annales des P&C
cylindrique
Consideration for design of shallow tunnels
Comptes rendus des journes d'tudes
internationales - AFTES 1993. "Infrastruct
souterraines des transports", pp 19-28

B iblio graphie

1991
1983
198

1979

1982
1947

99

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MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

GREZE F

[GUI

GUILLAUME J.

[HA]

[HUll

HUMBERT P.

IHU2

HUrvU3ERT P.

DUBOUCHET A.

KANJI MA.

STNER R.
BERNAT S. & al.

S2

KASTNER R.
OLLIER C,
GUIBERT G.
SE
KONIG D.

KO

CFLAMBON P. &

cPC

[Lk]

EBLAIS Y. & al
[LEB2I

LEBLAIIS Y.

[LECh

LECAE.

[LEC2]

LECA E.
PANET]
LECA E.
DORMIEUX L.
LEE K.M

[LEC3I
[LEE1]
[LEE2]
EM]
O

ROWE RK. & al


LEE KM.
ROWE R,K.
LEMAIRE M.
REYNOU
ONDE P,

ECL-CETu
Diverses approches des phnomnes de
tassements en surface provoqus par
Futilisation dun tunnelier
S n102, pp. 289-29
tunnelies utiliss dans cadre des grand
chissements europen
es de l'Il'BTP, N110, pp825-837
Resultats des mesures de contraintes
effectues dans divers souterrains en France
Bulletion de liaison des LPC, n160, mars-a
Un code de calcul par lments finis:
1989, pp 112-115
CESAR-LCPC
odlisation des phases de construction dun Bibliothque d'exemples, document CESARLCPC
anel
isplacements as a consequence o
pp.345-368, Suisse
S
xcavation activities
4th International Symposium of 'Field
onitoring of a tunnel excavated in soft
measurements in Geomechanics" - FMGM 95 ground with a pressure tunnel boring
hine Validation of a modelling procedure Bergame, Italie, pp 145-153
In situ monitoring of the LYONS metro D line International Symposium of Technical Commitee
It 28 : "Underground Construction in Soft
extension
Ground" - Londres, Angleterre.
-48
Gotechnique vol 25, n 'pp
ation to soil conditions
Old s
Behaviour of a tunnel lining embedded in a
Bentorute quartz flour water misture in
granular soil
LCPC
Validation du progiciel "CESAR-LCPC" en
comportement mcanique non linaire. Tome
1: Tunnels
Texte provisoire de recommandation, AFTES
Tassements lis au creusement des ou g
GTn16, TOS n132
en souterrain
liment interne Ecole Nationale des Ponts e
cidence
des
tassements
Evaluation
Chausses - Dpartement Gnie Civil et
superficiels
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CERMES-ENCP
onns
par
le
creusement
Mouvements occ
d'un tunnel
Application du calcul la rupture la stabilit Revue Franaise de Gotechnique N43 pp 5-19
du front de taille d'un tunnel
Gotechnique N61 pp 5-16
Revue
Contribution l'tude de la stabilit du front
de taille d'un tunnel en milieu cohrent
Can. Geokch. vL 29, pp 929-954
Subsidence owing to tunneling.

Defc'rrnations caused by surface loading and


tunneling : the role of elastic anisotropy
Introduction la mthode des lments finis

-situ dans

99

990
965

989
1990

979

1995

1996

975

1995

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MAGATA H.

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Utilit des mesures in situ pour la conduite


des chantiers d'excavation souterraine
e nIle de l'auscultation dans les travaux
souterrains en site urbain
Subsidence measurements associated wi
shield tunneling in soft ground
Utilisation dea lments finis dans les pr e
de gotechnique
Centrifugal modelling of tunnel construction
in soft clay
e e ent profiles above tonne
Subs
in clays
und shallow twine
Ground movemen
soft clay

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SAGASETA C.
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POUPELLOZ B.

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POUPELLOZ B.
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POWDERHAM Ai.

Analyse 3D du creusement d'un tunnel


Theoretical and experimental studies of a
tunnel face in a gravel site
The development of surface subsidence
profiles during soft ground rurmeling,
Instrumentaion du mtro de Lyon-Valse
Ground movements associated with
pipejacking and trenching
Settlements above tunnels in the UK. their
magnitude and prediction
Ground movements caused by trenchiess
construction
Prediction of se ements due to undergroung
openings
Deformations and pore pressures in the
vicinity of a precast, segmented, concretelined tunnel in cta
Understanding deformations in tunnels
Contribution l'tude des affaissements
superficiels provoqus par le creusement de
galeries souterraines
Analysis of convergence behind the face of a
tunnel
Creusement de galeries faible profondeur
l'aide d'un tunnelier press ion de boue
Deep excavations and tunnelling in soft
ground
Behaviour of lined and unlined tunnels in

Thse Lilie soutenir

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s and.

[POW]

Tassements engendrs par le creusement des


galeries de petite section faible profondeur exemples en rgion parisienne
Texte de recommandations relatives aux
travaux d'injection pour ouvrages souterrains
An overview of observational method:
development in cut and cover and bored
Wnneiin

[PR]
[RE]
[REZ]

[ROC]
[ROWIJ
[ROW2]
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i 'ects

a modlisation des ouvrages


Settlement upon soft-ground tunnelling:
theorical solution.
Validation de code de calcul et de modle de
comportement sur ouvrage type
Auscultation des ouvrages souterrains
A theorical examination of the settlements
induced by tunnelling- four case histories
A method of estimating surface settlement
above tunnels constructed in soft ground
Analysis of undrained soil deformation due to
ground loss

Bibliographie

Ouvrage AFPC HERMES 770 pages


6th Paramerican Conference on Soil Mechanics
and Foundation Engineering. Lima.
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Journe APTES- Nice
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p. B-5

MODELISA'IION du CREUSEMENT d'un TUNNEL eri TERRAIN MEUBLE

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SAGASETA C.

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Estimation of ground subsidence over urban


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Evaluation of surface movements above
tunnels, a new approach
Interpretation of monitoring results

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SAGASETA C.

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Loup I Gare de Valse
GUIBERT G.
Stabilit du front de taille d'un tunnel creus
SKIKER A.
par la mthode de prdcoupage mcanique
Les joints d'tanchit entre voussoirs
TAILLEB OIS A.
Ground control for shallow tunnels by soil
TANG D.Y.
groutinj
CLOUGH W.
Comportement d'une galerie creuse au
121 WAIU
bouclier - Collecteur Condran-Naujac
Tolerable settlement of buildings
WAHLS H. E.

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[S K]

[TAIl
[TAN]

z]
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sols et des travaux de fondations

1981

1988

1991

p. B-6

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en 1ERRAIN MEUBLE

ANNEXES

Al A4
des

PARTIES 1 4

Annexes

p. A-1

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en IERRAIN MEUBLE

Al : Le CHANTIER UTILISE pour la QUALIFICATION

p Al-1 Al-6

A2: TASSEMENTS LIES au CREUSEMENT des OUVRAGES SOUTERRAINS


p A2-1 A2-8
A2- 1: Cuvettes de surface des sections de mesure du chantier de Vaise

A2-2 Formulation de la mthode des lments finis

p A2-2 A2-4
pA2-5 A2-8

A3 : Le CODE NUMERIQUE et le MODELE de COMPORTEMENT UTILISES


p A3-1 A3-15
M-1 : Maillages utiliss pour les tudes paramtriques du chapitre 3-1

p M-2 M-10

M-2 : Le modle de comportement CJS

pA3-1l M-15

A4

RESULTATS EXPERIMENTAUX et PREMIERES SIMULATIONS sur le

CHANTIER SUPPORT

p A4-1 A4-18
A4-1 : Identification des paramtres CJS sur Vaise
A4-2 : Rsultats complmentuires concernant l'instrumentation du site de Vaise

pA4-2 A4-15
pA4-16 A4-18

A4-3 Influence des paramtres CJS sur la simulation du creusement du tunnel de Vaise

p A4-19 A4-21

Annexes

p. A-2

MODELISIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Annexe i concernant la Partie 1: Le cbantier utilis pour la qualification

p. Ai-1

1000

'

C6

,0

'CC5

CC4

/0

V2

Vi

V3

998

l'-12

V2

-o

VI

Cte Vr9

V3

Vi

o/C6

CC4

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1018

1d14

V2

Cl Vr6

CC5

V3

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DV-5,516

Cl Vr2

1020

\cc5

--

1006

vi

016

ute VrlO

V2

*2,172

oCC4

//

V2

991

DH- 5,792

- 7,200

983

1004

1008

(C5
+5068

DH= +2 896

DV-0,724

DH

Cl Vr5

087

DV 3,620

V3

DH= +4300

QUO

Cl Vn

1*10

1O2

V2

I____-

DH 0

091

1O1

CC5

1*18

V3
L
1014

------

j-

,-2L
z06

V2

\\0

vi

983

1009

Ce Vn

V2

DV +5068

DH=- 2896

Cl Vr7

V3

DV-6,5I6

OH= 1400

Cl Vr3

C04

__

vi

CC5

IJH= -*5 792

1020

/N V2

V2

q1O

1002

Cl Vr8

979

4300
DV=-3,620
DH

Cl Vr4

CC4

C6

0,724

DH= +7200

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRA[N MEUBLE

AUment ion surface continue

ordue

ri

Trmie Scatol 5 m3

L
Armoire pompe

Groupe hydraulique HA45c

Drume 5Db

Pompe KOV 1050

Rotodlstn.uteur RVH 7/6


xFlexib les SKSO
-

Lances d'injection
dans la jupe du tunneUe

li

AI

Pupitre de commande

Fig. Al-2 : Principe du circuit d'injection de coulis inerte l'arrire des voussoirs

Annexe i concernant la Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification

p. Al-3

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUMEL en TERRAIN MEIJBLE

TRACE NORD DU PERIPHERIQUE


PROLONGEMENT DU METRO VERS GARE DE VAlSE

Tube mtro projet


Tube mtro ralis
Samedi 23i0.93

PROLONGEMENT
UGNE D

Le tunneller

tombe sur
un os
Le tunneller qui creuse le
premier tube-du prolongement de la ligne D du mtro entre is gare de Valse
et celle de Gorge-de-Loup
avait jusqu' maintenant
progresse avec une belle
rgularit sans rencontrer
de problme majeur.

Maus depuis le 22sep-

embre, il n'a pu avancer


qu'au ralenti, un bloc de
conglomrat d'une longueur de prs de six m-

qui n'avait pu tre


dcele lors des tudes
preatables, constituant,

Jusqu'alors, le prolongement du mtro


gare de Valse n'entranait pas d'incdences graves sur a circulation, grce
o la technologie retenue.
Mais aprs avoir parcouru 275 mtres,
le tunnelier a rencontr ou niveau de a
luv dx Bourguyrte un uoiigioriirat amalgame de gravier sdiment avec
de la calcite d'une extrme duret. Or
le propre du tunneller est d'voluer en
terrain meuble I Rsultat sa progres-

sion est rduite 40 centimtres par


semaine, au lieu des 7 mtres quotidiennement prvus. Avec un risque
majeur si a tte du tunneller tait
endommage,

//

Garez VAlSE

hauteur du Thtre des


Jeunes Annes, un obstacle partIculirement rfaible
Cette
sistaflt
avance qui n'a pu se taire
qu'au prix d'une interven-

tion manuelle grace -rn

eclateur hyrautique est

totalement
aujourd'hui
stoppe.
Le bloc est devenu infranchissable, Les responsa-

bles du chantier envisad'employer une


gent
charge d'explosifs rduite, introduite de l'extrieur afin de le fragmenter
et de permettre au tunneller d'oprer normalement.
Les responsables du SY-

TRAL estiment que ce

os a entrainera un retard

u au moins un mois pour


atteindre la place Valmy."
FS.

ge arrondissement

Article Al-I extrait du Progrs de Lyon Rencontre entre e tunnelier et le conglon rat en Septembre 1994

Annexe i concernant la Partie 1: Le chantier utilis pour la qualification

p. Al-4

GNED
'ERCREDI22JUlN1994

'

unneher ai son rou

Un an aprs les premiers tours de bouclie la taupe charge de creuser le prolongement


de la ligne D vient de sortir Gorge-de-Loup. Avec ce premier tunnel, l'avenir du quartier prend forme.
Le chantier ouvrira ses portes au public la rentre.
vec l'arrive du printemps, lc
tunnelier du mtro a sorti sor
nez, hier matin, Gorge-deLoup, point de jonction ayee

',.,.

-.-,'- ,,.'

mene sur le quartier de Vaise et


mise sur une amlioration du service
destination d'une trentaine de communes de l'Ouest-lyonnais. Le prolongement du mtro, sur un total de
1 800 mtres, reliera entre elles les
stations de Gare-de-Vaise, Valmy et

jusqu' Gare-de-Vaise. Une opra.


tion mene dans l'antre du chantier, .
grand renfort de musique intersidra-

le et sur fond d'clairages rotatifs.


psychdliques s'il en est. Les techniciens avaient tout prvu. Pour sa
luc l'arrive du monstre souterrain

Gorge-de-Loup, alors mme qu'un


ple multimoda! est amen voir le
jour au terminus de Gare-de-Vaise,
en liaison avec le mtro, les autobus
et le train. Directement relie ce
carrefour, une ligne de bus en site

un scnario prcis avait mme t


concoct, de manire ce que lt
bouclier renverse une fausse paroi.
simulant l'ultime pousse la sortie

pan de mur s'est effondr, d'une

seule masse, heurtant le sol boueu,


dans un bruit retentissant et cla-

boussant au passage la brochette


d'lus et de personnalits alignes en
premier rang. Clic clac, tant pis pou:
la photo souvenir.

Un an aprs le dbut du chantier,


le premier des deux tubes du mtro

traversant le quartier de Vaise est


donc perc, sur une longueur de 90

mtres, et l'norme "taupe" va pro-

chainenient tre dmonte avant


d'tre transporte en pices dta

ment de la ligne D du mtro s'ac-

compagne d'une action de fond

le prolongement de la ligne D

du tunnel. A la minute prs, l'engin


commenc pousser le mur, accompagu par une musique tonitruante et
une assistance dans l'expectative, Le

transports en commun, le prolonge-

propre permettra de rejoindre le bou-

levard de Balmont et de desservir

Pour saluer l'arrive du tunnelier Gorge-de-Loup,


un scnario prcis avait t concoct, de manire
ce que le bouclkr renverse une fausse paroi, simulant
l'ultime pousse la sortie du tunnel.
ches jusqu' Gare-de-Vaise d'o
l'usine souterraine repartira pour
creuser le second tunnel.

Une -riftable ine


utononie
En effet, le tunnelier h me bentonitique se comporte comme une vri-

table usine, auonome, qtii creuse,

vacue les dblais et pose simultanment les parois. Pendant que le bouclier avance, les dblais sont vacus

par d'normes canalisations vers la


centrale de traitement installe en
permanence Gare-de-Vaise jusqu'
la fin du chantier du mtro, c'est--

dire pas avant l'hiver 1996-1997.


Programm par le Sytral(*) dans le
cadre du Plan de dveloppement des

l'ensemble du quartier de la Duchre. En attendant de pouvoir dcouvrir


l'ensemble du site, vraisemblablement pas avant le printemps 1997,
les habitants de l'agglomration auront accs au chantier ds le mois de
septembre, pour une srie de visites
organises au coeur du tunnel, entre
Gare-de-Vaise et Valmy.

M.-A.M.
(*) Le Sytral est l'autorit organisatrice

des transports en conmun dans le


Rhne et / 'agglomration lyonnaise.
Ces actions sont finances, ports
gales parla Comniunaut urbaine et le
Conseil gnral du Rhne.

LIGNE D DU MTRO

4
le 29 juin 93, le

percement des deux tu-

Drnarr
bes du tunnel qui per-

mettra de repousser le terminus


Ouest de la ligne D de Gorge de
Loup la gare de Vaise, vient de

s'achever, En dpit d'un probrme de terrain rencontr lors


du creusement du premier tba,
qu a d'ailleurs permis de faire
voluer techniquement le tunne-

et donc d'viter ce type

ller

d'alas pour la suite des oprations, le calendrier a t respect,

Le second tube de 900 mtres vient son tour d'tre


achev et de dboucher au puits
Michel
Berthet,
Pendant
20 mois, les quipes auront tra-

vaill jour et nuit selon la tech-

traversera les voies SNCF ainsi


que la rue Mouillard, enfin d'un
tunnel de 550 mtres qui reliera
cette rue Mouillard au boulevard

Les effets de cette extension


de la ligne D iront en fait bien au
del de la gare de Valse, Simul-

l'emprunteront par jour dont une


quarantaine par sens l'heure de
pointe.
Selon les calculs effectus
ce jour, l'extension de la ligne D
du mtro et le site-propre de Le
Duchre rduiront, en moyenne,

d'excellentes conditions par rapport aux constructions sous lesquelles ils ont pris placa. Et ce en

dpit de terrains de trs mauvaise qualit, Pour la petite his-

toire, on retiendra galement,


que l'arrt prolong mis part, la

vte de progressior du tunneller a eLe cte b m/Jour pour le


premier tube et de 7,5 m/jour
pour le second. 56 000 m3 de
terrain cnt t excavs et va-

tenu. mais il est remarquable de


constater
qu'il
aura
fallu

ligne D est loin d'tre achev. Sa


d'ouverture
est
prodate
gramme pour Je dbut de
l'anne 97.

truire Je premier tube entre Valse

et Vlmy en raison d'un arrt li


la rencontre de terrains durs

qui n'avait pu tre prvue et

seulement 3 mois pour accomplir la mme distance pour Je


second,
rience,

La

force de

l'exp-

Au SYTRAL on se flicite que


ces

1 800 mtre, au total, de

tunnel aient t Construits dans

d'un viaduc de 310 mtres do


long et large de 8 mtres qui

percer les deux tunnels dc 900 mtres reliant


Michel-Berthet/Gorge de Loun la gare de Vaise. Le
tronon sera ache ' dbut 97

cus,

huit mois et demi pour cons-

p rc

Le calendrier a t respect. Il aura fallu 20 mois pour

nique de la e pression de boue

qui maintient constamment le


terrain pendant la foration, Peri

Mardi 7,03.95

Mais si les deux tubes Sont


percs, le prolongement de a

SITE-PROPRE ENTRE

VAlSE ET LA DUCHERE
Cette nouvelle section comprendra, outre lo ple multi-

modal de la gare de Valse, une


station place Valmy conue par
Pierre Vurpas. Elle sera com-

pose d'un quai central d'une

largejr de 9 mtres et deux mezzanines reliant le quai aux Sorties

des preces Valmy et Ferber,


Le ple multijnodal dele gare

de Vise signpar Didier NoJ


Petit, qui fait partie d'un projet
urbain restructurant lo quartier,
sera, pour sa part organis sur
deu niveaux au premier, un
plate u de liaison desservant le
mtr>, le hail d'entre, la gare de
bus t Je passage souterrain do
Ja SNF. Au second!, los quais du

mtri). L'ensemble sera clair


par un puits de lumire.
AJ dessus de cotte station,
se truveront une gare de bus,
une qare routire o converge-

ront plus d'une quinzaine de


ligne; et un p'arking public de

527 places, incitent les automobuletos venus de l'extrieur ou


de la priphrie de l'agglomration laisser leurs voitures afin
de pritrer en son coeur grace
eu rtro, Ce parking pourra tre

ultrieurement tendu
786 places,

tanment son ouverture, un


site propre reliant ce nouveau
ple multimodal La Duchre,
sera Jul aussi oprationnel. De
quoi rvolutionner la desserte du
plateau duchrois par les transports en commun.
Long d'un kilomtre, il sera
successivement compos d'une
zone de remblai de 140 mtres

la sortie da la gare de bus qui


s'lvera progressivement, puis

de Belmont. Un tunnel dont la


pente sera de 8% et qui sera
creus l'explosif. 650 bus

de 13 8 minutes les dplace-'

ments des transports en

commun entre Bellecour et le


place Valmy, et de 35 22 minutes, le temps de parcours
entre Bellecour et La Duchre

FRANOIS SAMARO

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Annexe 2 concernant la Partie 2 : Tassements lis au creusement

p. A2-1

MODELISIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEIJBLE

ANNEXE A2!

Cuvettes de surface des sections de mesure


du chantier de VAlSE

Tab. A2-1 r Dates des mesures des cuvettes de tassements de surface


Section
Sl-Ti
S2-T1
P2-Ti
17/09/93
Mesure topo en fm d'instrumentation
23/06/94
17/09/93
08/08/94 08/08/94 30/01195
Dermre mesures topo complmentaire
Dlais entre les 2 mesures
+ il mois
il mois + 7 mois

S1-T2
04/10/94
:

Tab. A2-2: Evolution du tassement maximum de surface entre les diffrentes mesures
P2-Ti
S1-T2
S2-T1
Sl-Ti
Section
10,7 mm 06,8 mm 02.3 mm 10,5 mm
Mesure topo en fin d'instrumentation
13,6 min 08,3 mm 02,3 mm
Dernire mesures topo complthentaire
1,5 mm
o
2,9 mm
Variation du tassement maxi en surface
27% I 22%
% de Variation du tassement maxi en surface

Annexe 2 concernant la Partie 2 : Tassements lis au creusement

p. A2-2

MODELISA'IION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


o.-- cuv-S 1-Ti-CT

0-- cuv-S 1-TI-CT

Cu v-S 1-TI-LT

-5

cuv-Si-Tl-LT

io

-5

distance l'a.xe du tunnel en m

IO

distance laxe du tunnei en w

Fig A2- 1: Cuvettes de surface obtenues court-terme


(09/93) et long terme (08/94) en Sl-Ti

-2

Fig A2-2 Cuvettes de surface normes obtenues


court-terme (09/93) et long terme (08/94) en Sl-TI

-0.2

-3

0--- cuv-S2-TI -CT

-0.4

-4

cuv-S2-T1-LT

-0.6
-6
7

-8

-4

-10

0
distance laxe du tunnel en m
-6

-2

-6

-4

-2

distance l'axe du tunnel en m

Fig A2-3 Cuvettes de surface obtenues court-ternie

(09/93) et long terme (08/94) en S2-Tl

Fig A2-4: Cuvettes de surface normes obtenues


court-terme (09/93) et long terme (08/94) en Sl-Ti

0.5
O

-0.5

-1.5
-2

0--- cuv-P2-Tl -CT

-2.5

cuv-P2-Ti-LT

-40

-20
-10
0
iO
distance laxe du tunnel en m

20

Fig A2-5 : Cuveites de surface obtenues court-terme


(06/94) et long terme (0 1/95) en P2-Ti

-30

-20

-10

10

20

distance l'axe du tunnel en m

Fig A2-6 Cuvettes de surface normes obtenues


court-terme (06/94) et long terme (0 1/95) en P2-Ti

Annexe 2 concernant la Parue 2 : Tassements lis au creusement

p. A2-3

MODELISATION du CREUSEMENT d'un UJNNEL en TERRAIN MEUBLE


O--- cuv-Sl-T1-exp

i=6

-0.2

0,4

-0.6

-0.8

-1.2
-30

-20

-10

10

20

30

-20

distance horizontale laxe du tunnel en in

-10

-15

-5

10

15

20

distance horizontale laxe du tunnel en in

Fig A2-7 : Cuvettes de surface normes obtenues par


la formule de Gauss avec diffrentes valeurs de i'

Fig A2-8 : Cuvettes de surface normes obtenues


court-terme (06/94) et long terme (01/95) en P2-Ti

* 1=4
=5

-O-- cuv-P2-T 1-exp

- i=4

o-- cuv-S2-T1-exp

=5

-20

15
10
0
5
distance horizontale laxe du tunnel en m

-10

-15

-5

-20

20

-15

-lO

-5

10

15

20

distance horizontale laxe du tunnel en in

Fig A2-9 Cuvettes de surface norme exprimentale


en S2-T1 et coubes de Gauss correspondantes

Fig A2-10: Cuvettes de surface norme exprimentale


en P2-Ti et coubes de Gauss correspondantes

-o-- Sl-Ti +2-exp


i=7
=8

-0.2
o

-0.4

-0.-- cuv-S l-T2-exp

i=7
i=9

-08-

-30

I
I

'f

-20

-10

10

20

30

distance horizontale laxe du tunnel en in

Fig A2-l1 Cuvettes de surface norme exprimentale


eri S1-T2 et coubes de Gauss correspondantes

-25

-15

-5

25

15

distnce horizontale au mar de soutnement en m

Fig A2-12 Cuvettes de surface norme exp. en


Si-Ti+2 et coubes de Gauss correspondantes

Annexe 2 concernant la Partie 2 : Tassements lies au creusement

p. A2-4

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

ANNEXE A2-2:
MULATIOET de la METE
des ELEMENTS FINIS
POSITION du PROBLEME, NOTATIONS
Considrons un milieu continu, solide, dforrnable, soumis l'action de charges de densit de volume
"fv" dans son volume "V" et l'action des charges de densit de surface "fs" sur sa surface extrieure

S,,

On connat la gomtrie du milieu continu, le matriau caractris par sa loi de comportement, les
conditions aux limites et les chargements statiques imposs.
On cherche alors dterminer en tout point du milieu m types de champ le champ de dplacement
"u", le champ de dformation "E" et le champ de contraintes "e".
On discrtise la structure en lments de forme gomtrique simple, appels lments finis (thangle
3 ou 6 noeuds, quadrilatres 4 ou 8 noeuds), interconnects entre eux en des points appels noeuds
du systme.

RELATIONS GENE

LES dans UN ELEMENT

Relation dplacements - paramtres nodaux


La discrtisation apporte par la mthode des lments finis permet d'approximer le champ de

dplacement en tout point de la structure "u" partir du champ vectoriel des paramtres nodaux "d"
(qui sont les valeurs nodales du dplacement et ventuellement ses drives), par l'intermdiaire d'un
matrice d'interpolation "N" (caractrise par des fonctions de forme) soit:

(u)= [N] .(d)


Relation dformations - paramtres nodaux
L'expression des dformations dcoule ensuite de l'approximation classiquement adopte en petites
dformations Soit:

E'

aU
Xj

X1

scrivantencore(E)= D (u) o Destunematricededrivation

cequiconduit (E)=[B(d)o B]=


Relation contraintes - paramtres nodaux
Le champ de contrainte en point quelconque se dduit alors en utilisant la loi de comportement du
milieu. Dans le cas de l'lasticit linaire, on utilise la matrice de Hooke:

Annexe 2 concernant la Partie 2 : Tassements lis au creusement

p. A2-5

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

H](

B](d)

3) UTILISATION des THEOREMES ENERGETIQUES

()t() dv=T

()dv+ I ()t.()ds V () CCA et V ()CSA

Le thorme des travaux virtuels traduit le fait que,


pour tout champ de dplacement cinmatiquement
admissible et tout champ de force statiquement
admissible, le travail virtuel des actions intrieures
est gal au travail virtuel des actions extrieures.

Tab. A2-3 Les principes nergtiques /LEMJ


Thorme des

QJ

forme : on en tire deux thormes drivs (cf. tab.


2-8 extrait de ref. 100), le thorme des forces
virtuelles (ou le champ de dplacement est rel) et
son dual, le thorme des dplacements virtuels (ou
le champ de force est rel).

porte sur le champ de force ou sur le champ de


utilise

l'une ou l'autre des

OP

virtuelles 6J

dT

jv11010
j(fS)(du)dS

O u cinma

q semen t

lQfv)dV

admissihle

Suivant que l'approximation du code lments finis


dplacement, on
formulations.

do)t

J1)t{5)

Ce thorme gnral ne s'utilise pas sous cette

Thorme des forces

dplacements

virtuels

(Of5)u}dS

On, Of5 . d f,

statiquenent admissible
le champ de contrainte

Le champ de dplacement
est pris comme inconnue

est pris comme inconnue

Um cherche

On cherche o tel que

tel que

l'quilbre soit assur

les dplacements et

en tout point

dfornations sont
compatibi es

4)
FORMULATION
DEPLACEMENT:

du

MODELE

Approximation du chanp
de deplacenemt

Le modle "dplacement" est le plus simple mettre


en oeuvre, c'est pourquoi il est utilis dans la

plupart des codes par lments finis. On cherche


donc dterminer les dplacements (inconnues du

Approximation du champ
de contrainte

Construction d'une

Construction d'une

matrice de riqidit

natrice de souplesse

Inversion de la r0idit

natrice de

souplesse

Inves1nn ve
Matrice de rigidit

soupl esse

problme) qui traduisent l'quilibre du milieu.


Rsolution

Le thorme des dplacements virtuels s'crit alors


pour tout lment de la discrtisation

dplacenen Sn

MODULE DEPLACEME1IT

dye

dv e =

Inconnus

Rsolution forces
gnra) i sRes inconnues
t

MODELE EQUILIBRE

.(fs)dSe V ('ii) CCA

Expression de l'nergie interne virtuelle lmentaire en fonction des paramtres


nodaux:

En utilisant les relations gnrales du 2-2, on fait apparatre la matrice quadratique de raideur (ou de
rigidit) de l'lment (qui dpend du matriau et de sa gomtrie):

Je =( d

ke

(de) avec

Ike] =

[Bt[HBdve

Annexe 2 concernant la Partie 2 : Tassements lis au creusement

p, A2-6

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Expression du travail virtuel lmentaire des forces extrieures de volume et de


surface en fonction des paramtres nodaux
s,

e)

N] t(f)dv

[N t(f

(f se)

) ds e)

les fonctions de forme servant ici ramener les champs de forces volumiques et surfaciques aux
noeuds de l'lment.

ncssion du thorme des dplacements virtuels pour un lment

Je y () CCA Soit

()t

ke

(de)

Passage au repre global


En gnral, ces quantits sont des scalaires exprims sur le repre local li l'lment. On doit passer
au repre global afin de pouvoir sommer sur l'ensemble des lments. On utilise une matrice de
changement de repre permettant de passer des coordonnes dans le repre local (en minuscules) aux
coordonnes dans le repre global (en majuscule)

Te ()

(de)

et avec les notations

[ke

jTei t [Kei

Te (F, e )et

Teii,

(f5, e)

le thorme s'crit:

Je V () CCA soit ()

Assemblage des lments du milieu


Afin de supprimer cette sommation, on utilise une mathce boolenne d'assemblage permettant de
passer des vecteurs lmentaires aux vecteurs gnraux, tel que:
et (Fe)

Je

=IZ

(F)

V () CCA soit

()t

KeI

(De) =

()t ((Fv,e)+ (F5,))

Le thorme s'crit alors


[Ke]
(

e)) soit encore plus simplement

K (D)=(F quelque soit le choix du champ virtuel puisqu'il disparat

=(i

jKe A ) matrice de rigidit, et (F )

[A

= (

(F e)) vecteur forces nodales

Anncxc 2 concernant la Partie 2 : Tassements 1is au creusement

p. A2-7

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEIJBLE

Rsolution
La matrice de rigidit est entirement connue, mais dans les vecteurs dplacements nodaux et forces
nodales, il y a des termes connus (conditions aux limites ou conditions de chargement) et d'autres
inconnus. L plus, du fait que dans un maillage, un noeud soit seulement li quelques autres, la
matrice de rigidit est trs creuse.
Des processus de renumrotation automatique des noeuds permettent d'optimiser le conditionnement
de la matrice (le dterminant de K est un nombre trs lev) en concentrant ces termes sur la diagonale
(matrice "bande").
On utilise en analyse numrique deux types de mthodes de rsolution : les mthodes directes (Gauss,
Choleski) et les mthodes itratives (Gauss-Seidel, Newton-Raphson, relaxation, gradient .). Le
systme rsoudre restant souvent de trs grande taille, les codes de calculs utilisent le second type de
.

mthodes.

Retour sur les champs de dplacements, contraintes et de dformations


La rsolution du systme donne le vecteur dplacements gnraliss et donc les vecteurs nodaux des
lments qui permettent ensuite de dterminer l'ensemble des champs du problme.
Rappelons nanmoins que les valeurs obtenues sont des valeurs approches, dues au approximations

sur la gomtrie du milieu (discrtisation en un nombre fini d'lments), la nature des lments
(niveau d'approximation sur le champ de dplacement) et sur les paramtres de convergence de la
mthode de rsolution itrative.

Annexe 2 concernant la Partie 2 Tassements lis au creusement

p. A2-8

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Annexe 3 concernant la Partie 3:

Le code numrique et le modle de coni

R1odnt utiliss

p. A3-1

MODELISAI ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

NS

N13
12

NNEXE A34)

J411
NIO

N2
N5

MATLLAGES UTILISES pour


les ETUDES PARAMETRIQUES

N4
N3

du chapitre 3-1

Fig. A3-O : Rappel sur le paramtrage adopt


pour les maillages de l'tude

Tab. A3 : Caractristiques des 38 maillages utiliss

ItMuIDD!ItitiDti
N4

M4 tII
M5

10

10

10

ti
ti
ti
ti
ti
ti

N6
6

6
6
6

Ill
D
D titi

Dti
I2tiItiti
ititirn
tititi DDti

M6 tuu 9

II 9 J
11

M8
M9

19

IflhItIt

19

8
8

10
10
10

6
10

6
6

tititi
titi
Frnti
4

20

10
10

40
50
10

6
6

6
6

lo
lo
10
10
10
10

lo

14

lo 16
lo 30

4
16

16

30
40
50
4
16

16 D

10
10

4
4

4
4

10

6
6

16
16

10

24
20

24
20

4
4
4

10

M26

4
10

M28

M 29
M t)

titi
D
20

6
6
6

8
8

15 .

lo

24
24
24
24
24
24

8
8 Iurn 242
8

24

15

15

16

20

20
10
10
10
10

urn
15

24
frn
24 urn

15

15 urnurn
8 urn
12 urn
.5

lo

10

10

14 10 10

10

10

M36
M37

MiS

4710
2637
3249
2478
2638
2905
2701
2857
3197
3785
1382
1635
1823
2105
3285
2767
547
1660

1254
1 181

1259
1388
1594
1290
1366
1816

647
768
858
998
1578
1324

787

8
18

lo ta

21

'lu
ti"
20 _66
t'ti 4 10 9 _ 20ttrn

2805
3487
583
3185

1346
1682
264
1536
336

887
1005

406

4 IO 9
4 IO

1797
1958
2269

10

1 t) 74

4 10 8
tinti
14
IO 8 10 tiuiiurnia
J 10
4 10 9
8

2763
3738
4 I) 73

8 urnurn
8

1472

1930
2259

1228
7

16 D 8 urn 24 urn

Du I0
titi D
4

10
10

D 16 D

lo 20

15 tI

16 D 8 urn 24

Ml9

M23
M24

24 im

15

15

10

noeuds

24 urn
8,
88 urn
urn24
24 urn

M18

10

N14
24

16

10 tiI!I

li)

Ml6

D N8 N9 NiD
lo un

10

10

Annexe 3 concernant la Partie 3 - A3-1 : Maillages de l'tude param&ique du chapitre 3-1

4 60

540

p A3-2

MODELISA1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

rr

=".'-

VAPVAVV

4'pI

IVWDAWIIAT

WWAWAYYEDA'

Fig A3-1 : Maillage Ml

Fig A3-2 . Maillage M2

r44f4

P4r4r4r4r4v4p

r4r

LP4
w44 4
Y4r4p.

Fig A3-3 Maillage M3

Fig A3-4. Maillage M4

-rArmg
rAPA PA

r4rAr4r4

//

/1

VAP4r

Fig A3-5 Maillace M5

Fig A3-6 Maillage M6

Aniiexe 3 concernant la Partie 3 - A3-1 MaiUgcs de l'tude paramtrique du chapitre 3-1

p. A3-3

MODELlS 1ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

.r

r4r4'4'4'4r

44P4P.j
rrj4P4

'4'4ri'4Ys

44

Y4Y4r.P4

Wk1L1.1 rJW

dr4r4,,4r4,4,4r4

PP4rrjP'jP4r4rjr4r4

jr4?4P4Y4rjr4P4Y4Y44r Y YY

k!

.1.

P!g!44

'AW!4W'4'4

4"44Y4

yp4
Fig A3-7 Maillage M7

Fig A3-8 : Maillage MS

...VAVAAYAYAW

Fig A3-9:

age M9

Fig A3-11 : Maillage Mli

Fig A3-1O: Maillage MiO

Fig M-12: Maillage M12

Annexe 3 concernant la Partie 3 - A3-1 : Maillages de l'tude paramtrique du chapitre 3-1

p. A3-4

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


44

r4

r4r4r4r4Pav4
rr4rr4r4p

JX=4r4wwAWWrdy4A1r

4VAV*AV*VjP

,JFAViVA

VilAVAVAVA

WAVAVAVAVAVA

Fi A

aillage M13

Fig A3-14: Maillage M14

Fig A3-15: Maillage M15

Fig A3-16: Maillage M16

WWWiWATiWJi

iaiWIII

r4Y&YMDIII
Fig A3-17 Maillage M17
Annexe 3 concernant la Partie 3 - A3-1 : Maillages de 1'

Fig A3-18 : Maillage M18

de paramtrique du chapitre 3-1

p, A3-5

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Fig A3-20a: Maillage M20

Fig A3-19 : Maillage M19

1i.r4ir4r4rn
I'

WAW4VA

Fig A3-21 Maillage M21

Fig A3-20b Partie centrale Maillage M20

r4VATWJAV

VAVA

3tVAVA1VAW

P4

'YAWVVP

VAVAVAVA

VAVAVAP4PA
VAVAVA

WAVAVAlVA

p7VI7WAYAW4
Fig A3-22: Maillage M22

:f$4rAr4rAr4TA
r
rA rAP49

rrArArArArar4p
VArAVArA W4

3WAYAVAV4P4

%WAPVAV'
VWAY4

t VArAVA

AVAP4P
Fig A3-23 : Maillage M23

Annexe 3 concernant la Partie 3 - A3-1 Maillages de l'tude paramtrique du chapitre 3-1

p. A3-6

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

VAVffAWAYAVp2
YffAFAW4

WAY 74

PAVAWA

4WAW4W4P
w44pf4
rra$4

YArAr4r4P4

rAYAr4YAYAr4VAYAVAFAr*f4

Fig A3-24: Maillage M24

Fig A3-25 : Maillage M25

"ii
rd4V4V4Pip

Fig A3-26 Maillage M26

YAVAVA!'VVad

yW'V4p'i
PAYA

#4VAWAYAYAYAYAYAY#4W4P4p

p4
Fig A3-27 Maillage M27

AV4WAYAW4P4

avL4iArAV4W4
WAY

Ab

AVIWW4i

Y4VVV4P4

RVAV'AVAVAVAp4

(AVAVA!1
Fig A3-28: MaillTc M28

Fig A3-29a: Maillage M29

Annexe 3 concernant la Partie 3 - A3-1 : Maillages de l'tude paramtrique du chapitre 3-1

p, A3-7

MODELISAI ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

r4r4rI,

ri
A
AYAYAYA1

JAYA
VAVZ&

-i-r4r4r4p

WAVAPp

NN!IAIII

Fig A3-29b Partie centrale du Maillage M29

Fig A3-30a: Maillage M30

YAYAYAYAYA VA

L?YAYAVATAPA4
IY4P4V4p
WAWAWAWAWA
YAVA
e

WAYAWAWAWAYA*'V
AWAVIYAYAWA

wrr4pL
Fig A3-30b : Partie centrale du Maillage M30

Fig A3-31a: Maillage M31

'A

r4
Fig A3-31b: Partie centrale du Maillage M31

Annexe 3 concernant la Partie 3 - A3-1

Fig A3-32a Maillage M32

Maillages de l'tude paramtrique du chapitre 3-1

p. A3-8

MODELISATTON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

AVA

WAV4F4

Ti7J

TAVAVAYAYAYAWI#J
AVAVAVAVAYAW4

VAP*9

WAYAD74!4P
WAWAFAVA
VAVAVil4Y
PAVAWAVAP4

VAVAWAFAi

Fig A3-32b : Panic centrale du Maillage M32

,JF4WAVAYD

04P4PJ
Fig A3-33 Maillage M33

WAW4'4VAU

-IVAVAVAVA

yT

Fig A3-34a: Maillage M34

.JUr4WAWAWi

WAV WA
rAYPaib

Fig A3-34b Parue centrale du Maillage M34

Ab

V4VAV4V4pA

AvAwwairm

AYAY

UW4Rp4p
V4P

(YAVASAWIVAY4
Fig A3-35 Maillage M35
Annexe 3

Fig A3-36a Maillage M36

nccn1nL la Partie 3 - A3-1 Maillages de 1'tude paramtrique du chapitre 3-1

p. A3-9

MODELISAI ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

47PI'4
a.UiWAWA'

tr
Pf

Vii

VA

7AIV

Fig A3 -37a : Maillage M37

Fig A3-36b Partie centrale du Maillage M36

YPVAV
,,a

1WAYVA
YYA

RV4Pp
Fig A3-3Th Partie centrale du Maillage M37

Fig A3-38a: Maillage M38

Fig A3-38b : Partie centrale du Maillage M38

Annexe 3 concernant la Partie 3 - A3-1 : Maillages de l'tude paramtrique du chapitre 3-1

p. A3-lO

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

AfhEX1 A3-2

Le IODELE e COMPORTEMENT CJS

I) DESCRIPTION GENERALE du MODELE CJS

1-1) Prsentation
Le modle CJS est un modle construit dans le cadre de l'lastoplasticit. II est destin, dans sa
formulation initiale, dcrire le comportement des sables. Il possde deux mcanismes plastiques
indpendants qui se traduisent par l'existence d'une surface de charge dviatoire et d'une surface de
charge de consolidation. Le modle CJS comporte 12 paramtres. La suite de ce paragraphe n'a pour
ambition que de prsenter de manire synthtique le modle dont on trouvera une description complte
dans un article de B. CAMBOU [CA]

1-2) La construction du modle


La construction du modle repose sur les hypothses suivantes
- les effets visqueux sont ngligs
- le comportement du sable est considr comme lasto-plastique
- l'crouissage est cinmatique et isotrope

La dformation totale se dcompose en 3 termes

une dformation lastique, une dformation

plastique dviatoire et une dformation plastique isotrope (consolidation).


=

La dformation plastique dviatoire reprsente en gnral la partie la plus importante des dformations
plastiques, les sollictations dviatoires rgissant le comportement des sols granulaires, contrairement
l'argile.

Il existe deux mcanismes lastoplastiques indpendants:

- la surface de charge du mcanisme dviatoire est forme conique Fpd (Ii,su,det (sii),Xjj,R) = O o
R.11 est le rayon moyen de la surface de charge dans le plan dviatoire (s 1,s2,s3), et Ii.X la position
du centre de la surface de charge dans ce mme plan. Le mcanisme est non associ, le potentiel
plastique est diffrent de la surface de charge.
- la surface de charge plastique isotrope est de la forme FPi (,Q)=O. Cette surface est dans l'espace
des contraintes (y1,G2,3) le plan perpendiculaire l'axe isotrope Ii: Q = Ii/3. Le mcanisme est
associ.

Le domaire d'lasticit du modle est donc dfini par Fpd (Ii,sn,det (s1),X,R)

Annexe 3 concernant la Partie 3

A3-2: Description du modle CJS

O et FP (Ii,Q)

p. A3-11

MODELISA lION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

1-3) L'lasticit
Le comportement lastique du sol est suppos non linaire, les modules tangents de compressibilit et
de cisaillement, K (Ii,s11) et G (Ii) dpendent de Ii. Cene dpendance est de la forme (Ii/3Pa)n o n
est un paramtre du modle CJS.

1-4) La rupture
La surface de rupture a pour quation Fr = Su h () -Ii (A/B + 1/) avec

Ii/(3Pa) + q)2
Elle correspond en fait l'enveloppe des positions limites de la surface de charge du mcanisme
plastique dviatoire. Lorsque l'tat de contrainte courant atteint cette surface, le sol est en rupture
(dformations infinies). La surface de rupture est induite par les valeurs limites des fonctions
d'crouissage R et X , valeurs limites respectivement gaie A/B et lie l/q).
=

A, B, 4 et q)2 sont des paramtres du modle CJS.


La fonction h (e) est de la forme (l-ycos3e) 1/6, o e est l'angle de Lode. Elle donne une forme non
symtrique la surface de charge dans le plan dviatoire; yest un paramtre du modle.

1-5) Equations des surfaces de charge


Surface de plasticit dviatoire
C'est un cne non centr sur l'axe isotrope, d'quation FPd = h(e) qu - R Ii O

= Sij

Xi Ii

ij

sont les coordonnes de l'tat de contraintes par rapport l'axe de la surface dans l'espace des
contraintes. On remarquera que surface de charge et surface de rupture ont mme forme dans le plan
dviatoire.

Il y a donc 2 crouissages : un crouissage cinmatique li au dplacement du centre de la surface de


plasticit caractris par Xj, et un crouissage isotrope li la variation du rayon de la surface R Ii.

Surface de plasticit de consolidation


Son quation est donne par FpI

1i13

- Q, l'crouissage est purement isotrope.

1-6) les potentiels plastiques

Potentiel plastique li la surface dviatoire


Pour avoir une bonne reprsentation des variations

de

volume, le modle incorpore l'tat

caractristique.
Le potentiel plastique est dfini par la relation suivante:
FPd
G FPd
=

kI

nk1.n

O flij est le tenseur permettant de prendre en compte l'tat caractristique. Celui-ci est introduit en

imposant une relation supplmentaire sur les dformations:

Aiinexe 3 concernant la Partie 3

A3-2 : Description du modle CJS

p. A3-12

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

sii.e

o sf1-_RI1
h (0)

Potentiel de la surface plastique isotrope


Le mcanisme plastique isotrope (ou de consolidation) est associ, donc GP = FP.

1-7) Les lois d'volution


Dformation s
On a, de manire classique, pour les 2 mcanismes plastiques:
pd
et E1j = X2

o les X sont les multiplicateurs plastiques classiquement obtenus par les quations de consistance

pdQ

Fonctions R et X
R(r)=

A.r

avec 1=

B. r+ i

Fpd
Yjj

+ Il

)FPd

raduisant un crouissage cinmatique non linaire

Fonction Q

O=K (3a)

avec=

1-8) Bilan des paramtres de la loi CJS


Paramtres lis l'lasticit:

K0e, G0, n

Paramtres lis au mcanisme plastique dviatoire:

A, B, a,

Paramtres lis au mcanisme plastique isotrope:

K0p, n

Annexe 3 concernant la Partie 3

A3-2 : Description du modele CJS

1i

y, Rc

p. A3-13

MODELISAI ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEIJBLE

2) LE MODELE CJS DANS CESAR V3.1

La conception du programme de calcul permet l'implantation de lois de comportement diverses.

Chacune d'elles dispose d'un numro d'identification (1 pour l'lasticit linaire, 10 pour MC et 28
pour CJS 2 surfaces de charge), les sous-programmes correspondants tant alors nots "CRIT"
suivi de ce numro.

Le sous-programme de programmation de la loi CJS, "CR1128", fait appelle au sous programme


sous"INECL2" destin raliser l'initialisation des variables d'crouissage du modle
programme impose une phase de chargement au modle jusqu' l'tat gostatique (si une premire
phase de tassement sous poids propre n'est pas ncessaire) en un certain nombre d'incrments
:

(actuellement fix 400 mais modifiable sans problme dans la INECL2). Dans le cas o le calcul part
d'un tat isotrope (ou nul), le nombre d'incrment est rduit 1.

Le nombre de paramtres de la loi est initialement de 12, mais il peut tre port 15 dans le cas de
l'utilisation de la version avec densification (performante pour les chargements cycliques). On doit
galement prendre en compte le paramtre "H" (gnralement assimil c cotan (p) destin dcaler le
critre dans le cas d'un sol cohrent. Notons que "E" et "nu" doivent tre calculs au pralable partir
des formulations proposes au chapitre 4-2. Finalement, l'ensemble des paramtres utiliss est stock
dans le tableau "VPM" de la manire suivante
'otechn.ue dun sai donne et les aarintres OS

Tableau VP\1 contenant lensemble des .aramt e


4

IJrnTI

Pa

Kc
Pa

Rc

Pa

Pa

fl
9

14

iO

A
Pa

Pa-'

16

18

19

e1tn

Pa'

Pa

La pression de rfrence utilise dans CR1T28 et INECL2 est exprime en Pa.

L'ajout de paramtre supplmentaire doit s'effectuer d'une part dans le programme correspondant la
lecture des donnes dans le fichier de donne ".dat" ([MPCRI dans lmmodl.f), et d'autre part dans
CR1128 et INECL2.

Les sorties de CESAR (via PEGGY) ne sont pas toujours celles souhaites, et il est ncessaire de
venir prlever un certain nombre de donnes l'intrieur du programme. Nous noterons que les
dplacements "u" et 'Y' en tout noeuds du maillage sont disponibles dans PRSOL (libge3.f) et que les
composantes du vecteur des contraintes sont disponibles dans IMPLAS (fami0l.f), sachant que les 2
cas nous pouvons simultanment rcuprer les coordonnes des noeuds du maillage o sont calcules
ces valeurs. Un traitement annexe de ces donnes permet ensuite d'obtenir l'ensemble des rsultats
que nous avons prsents dans ce mmoire.
Nous prsentons page suivante un organigramme trs succinct du programme CESAR V.1.

Annexe 3 concernant la Partie 3

A3-2 : Description du mod1e CJS

p. A3-14

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

Organigramme de CESAR V3.1


Majucule = nom de la subroutine, Minuscule = nom du fichier FORTRAN la contenant, ---> = appel
princi,f
interLf

CESAR
CESAR ---> RPCESA

calcul du chargement initial


gdchar.f
gdchar.f

RPCESA ---> BLCHAR


BLCHAR ---> EXCHAR

rsolution du problme
RPCESA ----> BLMCrm (lecture IMET=1)
BLMCNL ---> CALCJOR (L4LGO=l)
BLMCNL ---> EXMCNL
lecture du pas de chargement VFT(INCR)
EXMCNL ---> CALVCH
ISJG#O EXMCNL ---> CONTR

bLmcnl.f

blmcnl.f
blincnl,f

libgel.f
Ubgel.f

phase d'initialisation
MREP=O

blmcnLf

EXMCNL ---> INIPLA

boucle lments I_1,NELT


INIPLA ---> LIBELE
LIBELE ---> ELEMOI
ELEMO1 ---> CTMCNL

interLf

farnil.f
blmcnl.f

CTMCNL : boucle points d'intgrations JPINT = 1, IPINT


CTMCNL --> CALDEF
CTMCNL --> CPLAS2
CPLAS2 ---> CRITSC (KI-4)
CRITSC ---> CRIT28
CRIT28 ---> INECL2

retour CPLAS 2

lrngenl.f
Imgen2f
lmmodl.f
hnmodl.f
lmmodi.f

corrections dformations et contraintes

phase de calcul aprs initialisation


MREP=l

blrncnLf

EXMCNL ---> RPMCNL


EXMCNL

boucle sur incrments


calcul vecteur chargement
VPJ(J) = VPJ(J) + VCH(J,JCHAR) *( VFT(INR ,JC'HAR)- VFT((INCR-1 ), JCHAR))

iour!e sur itrations


libgel.f

EXMCNL ---> CONTR

CONTR boucle lments 1=1,NELT


interf.f
famiOLf

CONTR ---> LIBELE


LIBELE ---> ELEMO1
ELEMO1 ---> RSMCNL

bLrncnLf

RSMCNL --> CTMCNL

b1mcnlf

CTMCNL : boucle sur points d'intgration JPINT=1,


CTMCNL --> CPLAS2
CPLAS2 ---> CALCON
CPLAS2 ---> CRITSC

lmnolLf
lmgen2.f
lrnmodl.f

CRITSC -> CRIT28

hnmodl.f

retour CPLAS 2 : corrections df. et contraintes

Annexe 3 concernant la Partie 3

A3-2 : Description du modle CJS

p. A3-15

MODELISAION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRA[N MEUBLE

X A4

Annexe 4 concernant la Partie 4: Rsultats exprimentaux et premires simulations sur le chantier support

p. A4-1

MODELISATION du CREUSEMENT d'un

L en TERRAIN MEUBLE

ANNEXE A4-1

IDi'NTIFICATION des PARAMETRES CJS sur VAlSE

A4-1) ILOT i : Essais de laboratoire - sondages C722 et C31


A4-4b) PLOT i
A4-ic) PLOT 2

Essais pressiomtriques - sondage PRiS

Essais de laboratoire - sondages C726 et SC49

A4-ld) PLOT 2

Annexe 4 concernant la Partie 4

Essais pressiomtriques - sondage PR14

A4-1

Identification du modle CJS sur VAlSE

p. A4-2

MODELISA'I'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

ANNEXE A4-la:
OT i essais de laboratoire - sondages

C7212

Les graphes suivants prsentent la confrontation ntre essai de laboratoire (en trait pointill), et
simulation (en trait plein) ralise l'aide des paramtres CJS de la couche correspondante.
Les simulations effectuent systmatiquement en dbut d'essai

un chargement isotrope (jusqu' H = c x cotan q, afin d'acpter le modle CJS une argile

avec cohsion) dont on annule les dformations finales,

un cycle de dchargement-rechargement afin de modliser ie prlvement de l'chantillon.

2 3.4

Ti -Limons beiges-4m
Essai triaxial du 0722 100 kPa

1 .72

T2-Limons beiges-4m
Essai triaxial du 0722 200 kPa

2 00

1.00

000 0,15 0.20 '3.+ 0.02 '3,72 0.27 2.32 1.1

0050.250.233.1t0.55)

El

1,311 .00

O . 550

EvJ
3,0

0,72

+TJ/

2 00

237

T3-Limons beiges-4m
Essai triaxial du 0722 300 kPa:
OQ 0,15 0,12 0.0

3.23 2,72.2.03 2,02 3.17 1.21 1,10

01-Limons beiges-4m
Essai oedomtrique du 0722

0.

0.1
0.00
1

Annexe 4 concernant la Partie 4

1.

3 2,1+ 2.05 3.50 ,.10 0. 0 1.70 0,31 7.

A4-1 : Identification du modle CJS sur VAlSE

p. A4-3

7.03 tO

MODELISATION du CREUSEMENT d'un UJNTNEL en TERRAJJ MEUBLE

10-z

/4

1,10

03-Limons beigeS-4m65
Essai oedomtriqUe du 031

02-Limons beiges-3m20
Essai oedomtrique du 031

(r

I. 04

CC 0.12 (',4 1,00 1.27 1.02 tOt 2.112 .00 2,07 1.10 2,00 00

0.00

3 00

2 00

01-Limons ocres-5m80
Essai oedomtrique du C31

1.20

0,00

O 00 0.32 0.

1.00 1.27 1.03 1.31 1.23 2.00 2.07 1.

02-Limons ocres-7m45
Essai oedomtriqUe du 031

.11

00 0.00 1 21 1.20 2.01 2 27 3,02 0.07 0.23 0.13 0.02 '.13 10

2,00 1.2 -

2.

2,00
1 .00

2.2q

1,02

Ti-Limons gris-9m50:
Essai triaxial du C722 100 kRa

o 0.17 0.30 0.01

.00 0 00

I .00

1
00

T2-Limons gris-9m50
Essai triax ial du 0722 200 kPa

1.00

0.00 0,10 0.20 0.00 0.

1.02 1.10 1.30 1.02 1.00

.3,071,02 1,10

1.31

1.00

1.0O0

O .70

O.

0.00

Annexe 4 concernant la Partie 4

A4-1 : Identification du modle CJS sur VAlSE

p. A4-4

MODELISATTON du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

10

2.02

1.00

1.02J

000/
0.70
3

00

.........

0.27

0,53

01-Limons gris-9m50
Essai oedomtrique du 0722

0.25

T3 Limons gris 9rn50


Essai triaxial du 0722 a 300 kFa
50

0.71

100

0 00

0 00 0.05

1,00 1.02 2.20 2,75 3,21 2 67 0,10

0 0.00 10 2

E1JJ

2.02

2.20

.07

El
00 0.20 0.00 0.60 0.

0.00 0.20 0.00 0,60 0.00 1.00 1.20 100 1.60 1.00 2.01

1.00 1,20 1.00 1,60 1.00 2.00 2.

Ev J

Ev J

O .31-

T5-LimoflS gris 8m60

T4-Limons gris- 9m20:


Essai triaxial du 031 50 kPa
Q 00

0,)

2.01

Essai triaxial du 031 150 kPa

0,00
0 00

2 .02

1.00

2.00

Il-Limons gris- 8m70:


Essai isotrope (fichier lastique) du 031

El

0.32

1 00 0 00 0.21 0 2 0,62 0.03 1.00 1.25 1.05 1.67 1.07 2.00


Ev
7.00

T6-Limons gris- 9m 10:


Essai triaxial du C31 300 kPa
0.00
0

100

Annexe 4 concernant la Partie 4

2,00

0,0l00

0.06

El

A4-1 : Identification du modle CIS sur VAlSE

p. A4-5

MODELISAIION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

3 .40

2-Limons gris-8m70:
Essai isotrope (fichier ptastique)du 031

02-Limons gris-8m20
Essai oedomtrique du 031

3 .2

u'

03)"

0 00 oIl os; 0.00 1.11 1.51 2.35

.23 2.61 2,04 3.27 3.60 10

t .3

(1
1,00

0 00 0,20 0,40 0.600.00 1.00 1.20 2,00

Ev

1.

1,01 2,01

Ti-Argue violace- 13m10:


Essai triaxial du 031 50 kPa

202

O - 30

T2-Argile violace- 13m00:


Essai triaxial du 031 150 kFa
t .00

E 1'

10

t. t2'

0 20W.

Il-Argile violace-12m60
Essai isotrope (fichier lasfique) du 031

T3-Argile violace- 12m90:


Essai triaxial du 031 300 kPa

Annexe 4 concernant la Partie 4

A4-1

0.01'

0 00

Identification du modle CJS sur VAlSE

7.21

p. A4-6

MODELISAI'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

12-Argile violace- 12m60:


Essai isotrope (icherpIastiqUe)dU 031
.33

73

01-Argile violace-14m00
Essai oedomtriqUe du C31

O 00 0 32 00 0.90 2.27 2.09 2.9% 2,23 2.00

Annexe 4 concernant la Partie 4

3.373.3.70

A4-1 : Identificaton du modle CJS sur VAlSE

p. A4-7

MODELISATION du CREUSEMENT d'un

L en

ANNEXE A4-lb:
PLOT 1- essais presskw triques - sondage PR15
Les 10 graphes suivants prsentent la confrontation entre l'essai pressiomtrique in-situ (en trait
plein), et la simulation (en pointill) ralise laide des paramtres CJS de la couche correspondante.
Les courbes exprimentales sont notes P-x, x dsignant la profondeur de lessai, et les courbes simules
sont notes P-x:S.

2) A 3 m 50, dans les limons beiges

1) A 2 m 50, la base des remblais:


500

700

V ()

710

000
100

500

700

200

250

1000

4) A 5 m 50, dans les limons ocres

3) A 4 m 50, dans les limons beiges:

450

400

250

050

100
100

150

200

250

500

Annexe 4 concernant la Partie 4

400

450

A4-1 : Identification du modle CJS sur VAlSE

p. A4-8

300

350

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRMN MEUBLE


6) A 7 m 50, dans les limons gris:

A 6 m 50, dans les limons ocres:


700

VI
_306,5_

300

200

150

700

500

400

930

200

250

300

352

400

500

450

554

8) A 9 m 50, dans les timons gris:

7) A 8 m 50, dans les limons gris:


800
1000

-P-R_5,, 700

900 -

700

000
4GO

300

100

100

200

150

250

359

300

400

450

500

550

100

150

05G

250

400

500

450

550

6GO

10) A 14 miO, dans les argiles violaces

9) A 13 m 00, dans les argiles violaces:


700

700

500

400
400

100

100

100

200

300

400

Annexe 4 concernant la Partie 4

700

100

40G

A4-1 : Identification du modle CJS sur VAlSE

705

800

p. A4-9

900

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

ANNEXE A4-lc:
PLOT 2- essais de laboratoire - so: clages C726 et 3C49.

01-Limons 1-4m10
Essai oedomtrique du SC49
0.00

0,00
0 00 0.66 1 31

10

02-Limons 1-4m90
Essai oedomtrique du SC49

3 07 3.92 +57 5,23 5.00

7.19 10

0 00 0,65 1.31 1.96 2,61 3,27 3.92 0.57 5,23 5,08 6.53

0 00 0.15 0,20 0,00 0.58 0.73 0.87 1.02

03-Limons 1-6m45
Essai oedomtrique du SC49

00

0 00 0.65 1.31

96 2 64 3.2? 3.02 0 57 5 2? 500 6,53 7 II 10 2

Annexe 4 concernant la Partie 4

T1-Limons 2-7m75
Essai triaxial du 0726 loo kPa

A4-1 : Identification du modle CJS sur VAlSE

p. A4-1O

MODELISAI ION du CREUSEMENT d'un ThNEL en TERRAIN MEUBLE

2 53

T2-Limons 2- 7m75:
Essai triaxial du 0726 200. kRa

1.7

T3-Limons 2-7m75
Essai traxial du 0726 300 kPa

El

1 .00

08 0.15 0.23 0.9

0,00 0.15 0.29 Sf8 0.88 0.72 0.87 102 117 1.21 1.86 1.

El

0.58 0.73 0.87 1.02 1,17 1.31 1,6 1.

-1

87

0.

01-Limons 3-9m35
Essai oedomtrique du SC49

01-Limons 2-7m75

Essai oedomtrique du 0726

O . 17

a,

8 08 0. 2 0.2

0,3

o. 2 0.6

.7

o,

1.0

/
2.6

Ti-Limons 4-12m25
Essai triaxial du C726 100 kPa:

T2-Limons 4-12m25
Essai triaxial du C726 200 kPa
1.0

Annexe 4 concernant la Partie 4

0 00 0.18 0.23 0.0

0.

0.7

0 .87 1 .02

A4-1 : Identification du modle CJS sur VAlSE

-1

p. A4-11

MODELISATION du CREUSEMENT d'un

L en TERRAIN MEUBLE

1/i3
3.7

T3-Lmons 4-1r25
2 .02

Essai triaxiaj du C726 400 kPa

1.9

El

1.00

0 00 0,10 0.29 0,

0.58 0,79 0.87 8.03 1.17 2,31 1,6 1,6X5'

01-Limons 4-12m25
Essai oedomtrique du C726

Annexe 4 concernant la Partie 4

A4-1

Identification du modele CJS sur VAlSE

p.

A4-12

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

ANNEXE A4-ld:
FLOT 2- essais pressiomtriqTes - sondage PR14
Les 12 graphes suivants prsentent la confrontation entre l'essai pressiomtrique in-situ (en trait
plein), et la simulation (en pointill) ralise laide des paramtres CJS de la couche correspondante.
Les courbes exprimentales sont notes P-x:C, x dsignant la protondeur de lessai, et les courbes simules
sont notes S-x.

2) A 5 m 50, dans les limons i

1) A 4 m 50, dans les limons 1:

/00

000

450

500

400
350

400
300

300

250
200

200

150

00

100

50

50

1.00

150

200

250

300

250

400

450

50

100

150

200

250

300

350

400

Pression (IP4)

Pression lOYal

4) A 7 m 50, dans les limons 2

3) A 6 m 50, dans les limons 1:

500

450
450

400
400
350

050

300

003

250

250

200

200

150

150
100

1.00

50

50

100

o
150

200

250

300

Pressicni (kPa}

Annexe 4 concernant la Partie 4

350

100

450

500

100

300

400

500

600

700

Pression (kP)

A4-1 : Identification du modle CJS sur VAlSE

p. A4-13

450

500

MODELISA]JQN du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE


5) A 8 m 50, dans les limons 2:

6) A 9 m 50, dans les limons 3:

450

550
400

500
450

050

100

300
350

250
300

200

250

150

200

150
100

100

200

000

400

500

630

700

803

100

000

1005

100

Pression HP0)

7) A 10 m 50, dans les limons 3:

230

300

400
500
PreSSion (OPal

600

700

1300

300

8) A 11 m 50, dans les sables:

oHne (coO)
Volume (coO)

400

300
300

10 5

350

300
300

250
250
200

200
150

150
100

100
50

50

100

200

300

400

500
600
Pression (SPs)

71mO

000

1)00

200

1(430

400

600

1000

((00

1200

1400

Pression (kPa)

9) A 12 m 50, dans les limons 4:


,'&UflC

10) A 14 m 00, dans le argUes grises

leteO)
Volo.

450

)eos3)

700

400

P-14:C
350

300

250

400
200

150

100

50

100

o
o

200

400

600
P,-esrno VOPo>

1)00

Annexe 4 concernant la Partie 4

1000

1200

100

300

400
500
Pression COP4)

A4-1 : Identification du modle CJS sur VAlSE

600

700

000

p. A4-14

000

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

12) A 16 m50, dans es sables et graviers

11) A 15 mOO, dans les sables:

500

400

300

200

100

500

1000

1500

Preon (kP)

Annexe 4 concernant la Partie 4

2000

2500

500

1000

1100

2000

Prei, (kP)

A4-1 : Identification du modle CJS sur VAlSE

2500

3000

p. A4-15

3500

MODELISA'IION du CREUSEMENT d'un TUJNEL eri TERRAIN MEUBLE

ANNEXE A42

RESULTATS COMPLEMENTAIRES CONCERNANT


l'INSTRUMENTATION du SITE de VAlSE

1) PARAMETRES de CREUSEMENT sous les PLOTS d'ESSAIS


Afin d'interprter les diffrentes mesures de raction du sol sous l'effet du creusement, il convient de
connatre les paramtres de creusement. En tout, 60 voies de mesures sont auscults en permanence
sur la machine, mais C. OLLIER a mis en vidence les principaux paramtres du tunneller au droit de
chacune des sections. Des tudes de corrlations entre ces paramtres slectionns et les diffrentes

mesures des plots d'essais sont en cours de ralisation, et seront disponibles dans la thse de C.
OLLII-R [OLI.

A 1lire indicatif, nous citons ces diffrents paramtres et leurs valeurs moyennes sous chacune des
sections de mesure (tab. A4-l).
II 'agit des donnes suivantes:

- PB : La pression de boue dans la chambre d'attaque, soit la pression applique au front de taille,
- PT : la pousse totale sur les vrins longitudinaux responsables de l'avancement de la machine,
- VR : la vitesse de rotation de la roue de coupe,
- PIh et Pth : les consignes de pression d'injection (moyenne sur les 3 lances du haut et les 3 du bas),
- PT : la pression sur la tte qui rend compte du couple appliqu la roue de coupe,

- PR : la pousse ractive sur la tte qui, par diffrence avec la pression totale, rend compte des
frottements le long de la jupe,
- VA : la vitesse d'avancement instantane moyenne pour le creusement de l'anneau,
- VC : le volume de coulis injecte autour de l'anneau l'chappement de la jupe.

Plot 2

Plot 1

Paramtres
PB (MPa)

Sl-Ti: EXil si-Ti : EX12 S2-Ti : EX21 S1-T2: EX41 P2-Ti : EX31 P2-Ti : EX35
0,09

0,12

55 60

0,25
0,35

0,25
0,35

0,15
0,15

66 75
1,3
0,25
0.25

22
27

27
36

17

18

43

30

52

51

3,725

3,800

3,750

6,650

4,050

4,375

0, i 2

vr (bais)

70 90

PIh (bars)
PTh (bars)

0,2
0,3

PR (bars)
VA (mm/mio)

1,6

1,5

VC m3)

Tab. A4-1

0,12
60 72

0,14
78 90

0,12
65 85

1,4
0,25
0,25
21,5

Principaux paramtres du tunnelier pour chaque section instrumente

Annexe 4 concernant la Partie 4 A4-2 : R5su1tats complementaires sur l'instrumentation du site de VAlSE

p. A4-16

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

2) RESULTATS des MESURES EXTENSOMETRIQUES P

SE par PHASE

Le tableau A4-2 confronte les diffrentes dates du phasage mis en vidence au chapitre A4-4.

Plot2-Ti

Ploti-Ti
front

-2m
passage
du front
front
echapperneflt
de la jupe
maximum
remonte
tassement
final
n anneau

Si-Ti
EXil

Sl-Ti

S2-Ti

EX 12

EX2 i

15/07/93
15h00
16/07/93

19/07/93
07h35
19/07/93
12h20
20/07/93
12h15
21/07/93

08h30
19/07/93
07h40
19/07/93
15h00
21/07/93

07h20
2 1/09/93
16h00
31

2717/93
14h50

28/07/93
16h00
29AJ7/93

06h40
21/07/93
15h35
21/09/93
16h00

07h25
29/07/93
3h50
30/07/93
21h20
21/09/93
16h00

38

65

P2-Ti

P2-Ti

EX3 i
24105/94

EX35
24/05/94
08h40
24/05/94
12h20
24/05/94
17h30
25/05/94
12h20
26/05/94
04h30
22/06/94
08h00
714

03h40
24/05/94
10h50
24105/94
16h50
25/05/94
10h00
26/05/94
04h30
22/06/94
08h00
713

Plot i - T2
S1-T2

S1-T2
EX4 i
26/08/94
10h00
2&08/94
13h00
29/08/94
08h30
30/08/94
07h00
30/08/94
16h00
27/10/94
16h00

26/08/94
11h40
26/08/94
18h50
29/08/94
13h40
30/08/94
09h30
30/08/94
16h00
27/10/94
16h00

1.030

1031

EXil

Tab. A4-2: Rcapitulatif des dates caractrisant le passage


du tunnelier sous les plots d'essais

L'ensemble des mesures extensomtriques correspondantes sont synthtises dans le tableau A4-3.

Annexe 4 concernant la Partie 4 A4-2: Rsultats complmentaires sur l'instrumentation du site de VAlSE

p. A4-17

Plot 1 - Section Sl
Creusement de Ti

Plot I - Section S2
Creusement de Tl

Plot i - Section Sl
Creusement de T2

pt EXil EX12 EX13 EXi5 EX16 EXI7 EX21 EX22 EX23 EXil EXI5 EX13 EX4I
A 09
-1
03
09
14
02 02 01 -1,3
1,3
-0,4 -0,8

Front

-2m

-1,4

-1,6
-1,6

o3
-0,6

-1 1
-1,3
-1,3

-1 i

-1,4

-1,4

-1,8

-1

Echappement B
de la
D
jupe
A

Maximum
de
remonte

Fin
des
mesures

-9,5
-7,9

-4,2
-4,2
-4,3

-3,6
-15,2
-14,5
-12,7
D -11,9
S -10,7

-7,6
-4,4
-2,8
-2,7
-2,8
-3,1
-3,1

-2,8
-14,5
-12,6
-10,9
-10,8
-10,9

-0,3
-0,7
-1,9
-2,5
-2,4
-0,3
-0,8

-2,6
-0,2
-2,1
-5,5
-7,9
-7,4

0,4
-0,5
-0,8

0,2
-0,5

-1

-0,9

IO

-0,4

-0,9

0,3
-0,6
-0,8

-1,4

-3,6

-5,2

-2,4
-8,3
-5,6
-3,6

-2,9
-3,5
-5,5
-4,7
-3,9
-3,3

-3,5
-3,2
-3,4

r.

-1,2

-2,2

-3,2

-2,1

+0,2

-2,3
-4
-3,8

-1,9
-4,3
-2,6

-1,4
-1,2
-0,9
-0,9

-4,1

-3,4
-3,8
-13,6 -11,1
+2
-12,6 -13
-11,4 -12,1 L.
-11,3 -11,5
-11,1 -10,2 -8,5

-2,8
+0,8
+0,4

-2,3
i-1,5
-0,2

-1,6

-0,5

-2
-2
-2

-1

-0,8
-1,1

-1,5
-1,5

-1

-1,9
-2,3

-2,4

-2,4
-2,6
-3,4
-3,3

+0,1
o

-2,2
-2,5

-3,1

-3,6
-2,9
-3,3
-3,9
-3,9
-3,8
-2,8

-4,9
-1,7
-2,6
-4,5
-4,8

-2,1

-0,85
-0,9

-0,2
-0,4

-8,3

-1

-_

-4,9
-10,8
-7,1
-6,4

-0,45
-1,6
-1,4

-0,1

-6,2

-1

-0,8
-0,6

-o , 6

-o , 2

-o, 3

+0,2

-0,3
-1,4

o
-0,1

-1

-0,1

-o , 8

-o , 2

-0,6

-0,2
-0,7
-0,2

-o, 5

-0,4
-0,4
-0,4

-1,8
-2,2
-2,4
-2,3
-2,55

-1,9
-2,4

-5,3
-5,7

+3

-2,4
-4,3
-8,2
-8,9
-9,6

-11,9
-11,3
-10,7

-1,6

+0,1

-2

-0,5 5

-2,4
-2,4
-2,3

-1,25
-1,3

+2

-0,7
-0,7

-0,3
-2,4

-0,6
+3,9 5

+1,2

-18
-8,2
-7,4
-6,7
-6,7
-6,8

-5,5
-5,9
-6
-6

-6,4

-3,6
-2,9
-4,2

-4,4
-4,8
-6

-5,3

-5,2

-6,5
-6,7
-6,3

'X:

-1,7
-1,9

iIi

-1,4
-1,6
-1,8
-1,7

Plot 2
Creusement de Ti
EX3 1 EX32 EX33 EX34 EX3S
-0,2
-0,2 -0,2
-0,1
-0,2 -o 2 -0,2 -0,
-0,2
-0,3 -0,15 -0,3
-0,2 -o 3
-0,3
-o, 3
-0,2 -0,3
-o, 3
-0,3
-0,3

-10,5

-0,8
-1,45
-1,7

-i9

'fab A4-3 : Tableau recapitulatif de l'ensemble des points de mesures extensomtriques des 2 plots d'essais
Tassements donns en mm, (*) = + 3 m sur le plot 2, cases grises = points de mesures inexistants, EXI7A point de rfrence 'fixe" initial de Sl-TI

nl

MODELISATION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

ANNEXE A4-3 :
INFLUENCE des IARAMETRES CJS
sur la iMULATION du CREUSEMENT
du TUNNEL de VAlSE
Les rsuliats prsents dans ce chapitre correspondent la simulation du creusement du premier tube
du chantier de Valse, en section Si.

Le taux de dconfmement utilis pour ces simulations est de 15 % car il correspond au tout premier
calage effectu avec un calcul utilisant donc cette premire srie de paramtres et un dplacement final
en clef de EX1 lA de 15.7 mm. Cette valeur a ensuite t corrige 15 2 mm suite la dtection d'un
problme de drive au niveau des vases de nivellement.
Les paramtres CJS utiliss correspondent au premier jeux identifi (cf. tab. 4-3 et 4-4).

Une srie de simulations a t ralise en imposant successivement chacun des paramtres du


modle de comportement une variation de +50 % et -50 % par rapport aux valeurs du jeux initial, et ce
simultanment sur chacune des 7 couches.

Les notations adoptes sont identiques au chapitre 3-2-3. Ici, "vc" dsigne le tassement de EXilA,
"vs" le tassement de EXilS et "vl" le tassement de EX13S.
EXTi IA et AEXT1 IS reprsentent respectivement le pourcentage de variation des tassements en clef
et en surface aprs variation de 50 % des paramtres.

Seuls les amortissements verticaux AV (entre EXilA et EX1 iS) et latraux AL (entre EXilA et
EX13S) ont t relevs.

1) INFLUENCE des PA
de DECONFINEMENT:

ETRES CJS sur les TASSEMENTS un

TAUX

Les rsultats sont rsums dans le tab. A4-4. Nous notons qu'une diminution de A de 50 %, ou une
augmentation de B de 50 %, augmentent les tassements d'environ 50 %. Ces 2 paramtres sont donc
les plus influants sur ce critre de tassement. Ensuite viendrait une diminution de GO, ou de "a" qui
aggravent les tassements de 20 30 %.

2) INFLUENCE des PARAMETRES CJS sur le TAUX de DECONFINEMENT CALE


sur le TASSEMENT de CLEF:
Le recalage sur le tassement de clef (tab. A4-5) ncessite une augmentation du taux de dconfinement
de plus de 60 % pour une augmentation de 50 % de B. Ce paramtre est de loin le plus influant ici. On
retrouve ensuite le paramtre A mis en vidence dans l'tude prcdente.

Annexe 4 concernant la Partie 4

A4-3: Influence des paramtres CJS sur VAlSE

p. A4-19

MODELISI'ION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

3) INFLUENCE des PARAMETRES CJS sur la DIFFUSION des TASSEMENTS au


SEIN du MASSIF:
La diffrence entre les pourcentages d'amortissement du calcul de base (au taux de 15 %) et ceux
mesurs exprimentalement est note sur la ligne "exprience" (tab. A4-5). Ces valeurs correspondent
en quelque sorte l'erreur commise par le calcul sur ces amortissements.
Afm de minimiser la diffusion des tassements au sein du massif, on peut diminuer GO et B de 50 %,
augmenter A de 50 %. Nanmoins, nous constatons u'i1 faudrait cumuler plusieurs variations pour
expliquer les carts rellement mesurs.
A

Cas

EXT11S
mm

%
Exprience

Exprience

r.ri

:i

Calcul

i-03

AL

AV

LAL

28,9

52,9

10,1

10,

+00,2

-00,3

n-50%

+00

09,9

-00,3

00,2

+03

09,9
17,0

+00,6

+00,4

16,9

50 %

10,7

i-03

Go + 50 %

-00,1

+01,3

i-00,3

08,5

-01,6

-00,3

07,3

-02,8

-02,4

+06,1 +04,7

0%
Rc t 50 %

+04

+04

-05

y - 50 %
-

0o

Ai-50%

-05

t.

pi + 50 %

-00,4

-00,1

+00,4

+00,1

+00,9

02,1

-00,6

-01,4

i-00

-08

P2 -50%

E-50%

14,02

09,6

13,00

-10

i-00

-09

07,4

-02,8

-03,9

B+

-01,8

-01,8

i- 06,8 +09,9

'o

+01,4

-02,0

-02,1

00

10,1

-00,0

00,0

q1 - 50 %

+00

10,2

00,0

-00,0

4'2 +50%

-08

09,0

-01,1

i-00,2

P2 -50%

+08

01,0

-00,1

+08

07,2

-02,9

-02,1

50%

E - 50 %

E-50%

y + 50%

v-50%
H+

00
+00

Tableau A4-4 : Influence de la variation des


paramtres suries tassements EXT11A et EXT11S.

06,4 +05,1

10,4

+00,2

+00,2

09,7

-00,4

-00,4

+01,0

01 5

-01,1

-01,7

50%

H-50%

Annexe 4 concernant la Partie 4

+01,5

08,2

50%

i + 50 %

E+

-07

03,3 +05,8

08,3

50% -

a-50%
14,07

+00,7

A-50%

a
19,69

+01,1

10,5

A + 50 %

.30

-00,2

09,7

y-50%

-08

-00,3

50%

B - 50

a-50%

09,8

y + 50%

10

LJI

50%

- 50%

- 50 %

+18,8 +36,3

50%

50 %

base

AV

+03

n+

Cas

EXT11A LEXT11S

09,0

14,9

: Influence de la variation des


paramtres sur lo taux de dconflnement et
sur l'amortissement des tassements.

Tableau A4-5

A4-3 : Influence des paramtres CJS sur VAlSE

p. A4-20

MODELISAlION du CREUSEMENT d'un TUNNEL en TERRAIN MEUBLE

L'ensemble des conclusions correspondant cene tude sont rsumes tab. A4-6.

INFLUENCE des PARAMETRES de CALCUL


Tab. A4-6
sur la simulation du CREUSEMENT du TUNNEL de VAlSE
xxxx=forte xxx=moyenna xx=faible x=quasi nulle
Variations sur les
paramtres de calcul

Influence sur les


tassements

Influence sur leur

amortissement

50%

n+

n-50%
+

50 %

- 5 %

++

K0P + 50 %
K0P - 50 %

Go i-50 %

+++

- 50 %

Rc+50%

R50%
+

++

50%

-50%

++
++

-r -50%
A + 50 %

A-50%

B50%
B - 50 %

++

50%

a-60%
+

50 %

cpI -

50%

50%

pi

++
++

E50%
E - 50 %

y 50%
v-50%
H+

++

50%

+++

H-50%

Annexe 4 concernant la Partie 4

A4-3

Influnce des paramtres CJS sur VAlSE

p- A4-21

MAJ DU 1er sept. 1995

ECOLE CENTRALE DE LYON

LISTE DES PERSONNES HABILITEES A ENCADRER DES THESES


A. du 30.03.82 Art. 21 et A. du 23.11.88
Etienne PASCAUD
Directeur
Directeur Adjoint : Lo VINCENT
Directeur des Etudes : Jean ROZINOER
Francis LEBOEUF
Directeur Administration de la Recherche

DEPARTEMENT
ACOUSTIQUE

ELECTRONIQUE

LEAME

NOM-PR EN 0M

COMTE-8 ELLOT Genevive


JUVE Daniel
ROGER Michel

FONCTION

PROFESSEUR

GALLAND Marie-Annick

MATRE DE CONFERENCES

BLANC-BENON Philippe
SUNYACH Michel

CHARGE DE RECHERCHE CNRS


PROFESSEUR UT LYON I

BLANCHET Robert
LE HELLEY Michel
HELLOUIN Yves

VIKTOROVITCH Pierre

PROFESSEUR

MAITRE DE CONFERENCES
DIRECTEUR DE RECHERCHE CNRS

HOLLINO ER Guy

GENDRY Michel
KRAWCZYK Stariislas

CHARGE DE RECHERCHE CNRS

TARDY Jacques

ECTROTECHNIQUE

cEGEY

AURIOL Philippe
NICOLAS Alain
BEROUAL Abderrahmane
ROJAT Grard
NICOLAS Laurent

MACHINES ThERMIQUES

ARQUES Philippe
BRUN Maurice
CHAMPOUSSIN Jean-Claude

PROFESSEUR

MATRE DE CONFERENCES

CHARGE DE RECHERCHE CNRS

PROFESSEUR

-2MATERIAUX MECANIQIJE
PHYSIQUE

GUIRALDENQ Pierre
TREHEUX Daniel

PROFESSEUR

VANNES Bernard
VINCENT Lo

BLANC-BENON Jean
BRUGIRARD Jean
NGUYEN Du

FAYEULLE Serge
JUVE Denyse

MATh EMATIQU ES
INFORMAtIQUE SYSTEMES

DAVID Bertrand
MARION Martino
MAITRE Jean-Franois
MOUSSAOUI Mohand Arezki
THOMAS Grard
MUSY Franois

PROFESSEUR LYON I

vtAITRE DE CONFERENCES
CHARGE DE RECHERCHE CNRS
INGENIEUR DETU DES

PROFESSEUR

MAITRE DE CONFERENCES

ROZINOER Jean

MECANIQUE DES FLUIDES

MATHIEU Jean
ALCARAZ Emilio

PROFESSEUR EMERITE
PROFESSEUR

JEAN DEL Donis


LEBOEUF Francis
SCOTT Jean

BATAILLE Joan
BUFFAT Marc
GAY Bernard
GENCE Jean-Nol
LANCE Michel
BEN HADID Harnda
HAMADICHE Mahmoud

MOREL Robert
CAMBON Claude

BERTOGLIO Joan-Pierre
ESCU DIE Dany

FERRAND Pascal
HENRY Daniel

PROFESSEUR LYON I

MAITRE DE CONFERENCES LYON I

PROFESSEUR INSA
DIRECTEUR DE RECHERCHE CNRS
CHARGE DE RECHERCHE CNRS

MECANICUE DES SOUDES

CAMBOU Bernard

FFCFESSEUR

JEZECUEL Louis
SIGOROFFFrancis

PHYSICCCHCMIE DES
INTERFACES

SURRY Claude

PROFESSEUR ENISE

CLECHET Paul

PROFESSEUR

JOSEPH Jacques
MARTELET Claude
MARTiN Joan-Ren
FORTE Louis
ROBACH Yvos

tvtJTRE DE CONFERENCES

SREMSCGEF1FEFI 0-uy

JAFFREZIC NiccIe
SO

D Elyane

PICHAT Pierre
HERRMANN Jean-Mario

DIRECTEUR DE RECHERCHE CNRS

CHARGE DE RECHERCHE CNRS

DIRECTEUR DE RECHERCHE CNIRS

HCANG-VAN Can

TRI BCLCGIE ET DYNAMIQUE DES


SYSTEMES

GEORGES Jean-Marie
SABOT Jean

PROFESSEUR

MARTiN Jean-Michel
DONNET Christcphe
MATH IA Thomas

MAITRE DE CONFERENCES
DIRECTEUR DE RECHERCHE CNRS

KAPSA Philippe
LOUBET Jean-Luc
MAZUYER Denis

CRARGE DE RECHERCHE CNRS

LE BOSSE Joan-Claude

MAITRE DE OCNFERENCES INSA

LOPEZ Jacques

MAITRE DE CONFERENCES UCS

ROUSSEAU Jacques

PROFESSEUR ENISE

dernire page de la thse

AUTORISATION DE SOUThNANCE

Vu les dispositions de l'arrt du 5 Juillet 1984, modifi par l'arrt du 21 Mars 1988 et
l'arrt du 23 Novembre 1988,

Vu la demande du Directeur de Thse


i\'b B. CAMBOU

Professeur - Tribologie et Dynamique des Systmes - ECOLE


CENTRALE DE LYON,

et les rapports de

Mr M. BOULON

Professeur - Laboratoire I.M.G. 3S - BP 53 - 38041


GRENOBLE Cedex 9,

Mr I. SHAHROIJR

Professeur - ECOLE CENTRALE DE LILLE - BP 48 - 59651


VILLENETJVE D'ASCQ,

Mademoiselle BERNT SyI'viane

est autoris soutenir une thse pour l'obtention

du tine de DOCTEUR

Spcialit: GENIE CIVIL

Fait Ecully, le 8 juillet 1996


P/I_e Directeur de l'IE.C.L.
Le Directeur

de l'Adminisatjou d- la Recherche

F. LEBOE

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