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Evaluacin superficial del pavimento flexible del Jr.

Jos Glvez
del distrito de Lince aplicando el mtodo del PCI

Item type

info:eu-repo/semantics/bachelorThesis; Tesis -- Ingeniero


Civil, UPC, Facultad de Ingeniera, Carrera de Ingeniera
Civil, 2015.

Authors

Medina Palacios, Armando; De la Cruz Puma, Marcos

Publisher

Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC)

Rights

info:eu-repo/semantics/openAccess

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25-jul-2016 03:33:33

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http://hdl.handle.net/10757/581505

UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS


FACULTAD DE INGENIERA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

Evaluacin superficial del pavimento flexible del Jr. Jos


Glvez del distrito de Lince aplicando el mtodo del PCI
TESINA
Para optar por el Ttulo Profesional de:
INGENIERO CIVIL

AUTOR:
Armando Medina Palacios
Marcos De La Cruz Puma

ASESOR:
MSc. Ing. Guillermo Lazo Lzaro

LIMA, PER
2015

DEDICATORIA

A nuestros padres, con todo nues tro cario y amor para las personas que
hicieron todo en la vida para que pudiramos lograr nuestros sueos, por
motivarnos y darnos la mano cuando senta mos que el camino se ter minaba,
a ustedes les dedicamos cada una de estas pginas de esta tesina.

Agradecimientos

A nuestros profesores, en especial al PhD. Ing. Andrs Sotil Chvez y a nuestro asesor
MSc. Ing. Guillermo Lazo Lzaro que en este andar por la vida, influyeron con sus
lecciones y experiencias en formarnos como personas de bien y preparados para los retos
que pone la vida, a todos y cada uno de ellos por siempre nuestro agradecimiento.

RESUMEN
La presente tesina consiste en la aplicacin del mtodo PCI para determinar el ndice de
Condicin de Pavimento en el Jr. Jos Glvez. Exactamente 6929.25 m2 o 842.20 metros
lineales de pista de concreto asfaltico han sido estudiados a detalle para identificar las fallas
existentes y cuantificar el estado de la va. La tesina se ha dividido en seis captulos. En el
primer captulo se titula planteamiento metodologa, donde se describe el problema, los
objetivos, la justificacin, la hiptesis y la metodologa de trabajo a utilizar. En el segundo
captulo se define el concepto de pavimento, tipos, comportamiento de los pavimentos y
termina con el tema de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos. El tercer captulo se
describe en que consiste una evaluacin de pavimentos y que tipos existen. El cuarto
captulo describe las fallas ms comunes, los niveles de severidad, forma de medicin y las
medidas de reparacin de los pavimentos flexibles. En el quinto captulo se explica el
mtodo de PCI, dando una definicin de este, los materiales e instrumentos usados, el
procedimiento de inspeccin y el clculo del PCI de un pavimento flexible. En el ltimo
captulo se describe la zona de estudio y se presenta la aplicacin del mtodo del PCI a una
va. Se realiza un anlisis a los resultados y se propone un presupuesto de mantenimiento y
rehabilitacin del pavimento evaluado. Se finaliza dando las conclusiones y
recomendaciones.

TABLA DE CONTENIDO

Agradecimientos ..................................................................................................................... 3
RESUMEN ............................................................................................................................. 4
INTRODUCCIN .................................................................................................................. 7
CAPITULO 1. PLANTEAMIENTO METODOLOGICO .................................................... 8
1.1 Problema de investigacin ............................................................................................ 8
1.2 Objetivos....................................................................................................................... 8
1.3 Justificacin .................................................................................................................. 8
1.4 Hiptesis ....................................................................................................................... 8
1.5 Metodologa .................................................................................................................. 9
CAPITULO 2. GENERALIDADES .................................................................................... 10
2.1 Pavimentos ................................................................................................................. 10
2.2 Ciclo de vida de los pavimentos ................................................................................. 13
2.3 Mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos ......................................................... 15
CAPITULO 3. EVALUACIN DE PAVIMENTOS .......................................................... 28
3.1 Definicin ................................................................................................................... 28
3.2 Tipos de evaluacin .................................................................................................... 28
3.2.1 Evaluacin funcional ........................................................................................... 28
3.2.2 Evaluacin estructural ......................................................................................... 37
CAPITULO 4. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ............................................... 40
4.1 Definicin ................................................................................................................... 40
4.2 Clasificacin de fallas en pavimentos flexibles .......................................................... 41
4.2.1 Agrietamientos o roturas ..................................................................................... 41
4.4.2 Deformaciones ..................................................................................................... 48
4.2.3 Desprendimiento .................................................................................................. 57
4.2.4 Afloramiento y otros............................................................................................ 61
CAPITULO 5. METODO DEL PCI PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES ........................ 64
5.1 Definicin ................................................................................................................... 64
5.2 Terminologa .............................................................................................................. 65
5

5.3 Materiales e instrumentos ........................................................................................... 66


5.4 Muestreo y unidades de muestra ................................................................................ 69
5.5 Procedimiento de inspeccin ...................................................................................... 73
5.6 Calculo del PCI........................................................................................................... 73
5.6.1 Determinacin del PCI de la unidad de muestra ................................................. 73
5.6.2 Determinacin del PCI de la seccin ................................................................... 77
CAPITULO 6. EVALUACIN DEL PAVIMENTO DEL JR. JOSE GALVEZ ................ 79
6.1 Datos generales ........................................................................................................... 79
6.2 Muestreo y unidades de muestreo .............................................................................. 89
6.3 Levantamiento de fallas .............................................................................................. 90
6.4 Calculo del PCI de la unidad de muestra y seccin .................................................... 91
6.5 Resultados y anlisis ................................................................................................... 97
6.6 Propuesta de mantenimiento y rehabilitacin ........................................................... 100
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 104
RECOMENDACIONES .................................................................................................... 105
BIBLIOGRAFA ................................................................................................................ 106
ANEXOS ............................................................................................................................ 109

INTRODUCCIN

Los pavimentos deben su periodo de vida til a diversos factores tales como el diseo,
volumen de trnsito y cargas. Un buen diseo permite un adecuado funcionamiento del
pavimento durante el periodo de vida predeterminado. Sin embargo existen una serie de
razones por las cuales no se llega a cumplir con el perodo de diseo, entre ellas tenemos:
defectos en la construccin, diseo deficiente, volumen mayor de trnsito, mal
funcionamiento del drenaje, deficiencia en el mantenimiento del pavimento, etc. Esto
genera que el pavimento falle y se presenten distintas anomalas empeorando el estado de la
va. Es por esto que, resulta necesario aplicar tcnicas de mantenimiento y rehabilitacin de
pavimentos; y para poder decidir adecuadamente la aplicacin de estos trabajos se debe
conocer el estado del pavimento y las posibles causas que lo producen, para ello se emplean
diferentes mtodos. Un mtodo de evaluacin del comportamiento del pavimento es el
Mtodo PCI (ndice de condicin de pavimento); que por medio de inspecciones visuales
se determina el estado en que se encuentra una va, dependiendo del tipo, cantidad y
severidad de las fallas presentes. El presente trabajo tiene por objeto la aplicacin del ndice
de condicin del pavimento en un tramo de va de la ciudad de Lima en el distrito de Lince
y determinar las condiciones en las que se encuentra, asimismo proponer un costo de
reparacin y rehabilitacin, experiencia que puede quedar como ejemplo aplicativo.

CAPITULO 1. PLANTEAMIENTO
METODOLOGICO

1.1 Problema de investigacin


Cul es la condicin actual del pavimento flexible del Jr. Jos Glvez del distrito del Lince
y este brinda adecuadas condiciones para los usuarios?

1.2 Objetivos
El objetivo principal es determinar el ndice de condicin del pavimento del Jr. Jos
Glvez, con lo cual se podr determinar si la va esta apta para brindar adecuadas
condiciones para los usuarios.
Asimismo se tiene objetivos especficos tales como desarrollar el marco terico que
sustente el presente trabajo y determinar el costo de rehabilitacin del pavimento evaluado,
obteniendo ratios de costo de mantenimiento y rehabilitacin por m2 de acuerdo al estado
del pavimento.

1.3 Justificacin
El estudio del estado situacional del Jr. Jos Glvez por el mtodo PCI indicara la acciones
a tomar con respecto a los resultados obtenidos de dicho estudio como son el nivel de dao
del pavimento su severidad y cantidad. Asimismo se determinara si la va brinda
condiciones adecuadas para el usuario y servir como fuente de informacin para los
interesados en el tema. Por ultimo quedara como un ejemplo aplicativo.

1.4 Hiptesis
La condicin actual de la va Jr. Jos Glvez se encuentra deteriorada mostrando fallas en
todo el tramo permitiendo buenas condiciones y sirviendo adecuadamente a los usuarios.

1.5 Metodologa
La metodologa est dividida en 6 puntos secuenciados, los cuales consisten en la toma de
muestras. Se escoge un pavimento a evaluar, la cual estar divididas en unidades de
muestreo, es decir por reas. Luego se procede a realizar la recoleccin de datos, mediante
el levantamiento de las fallas existente para proceder a un anlisis de estos. Luego se
evaluaron los resultados y se propondr alternativas de solucin con la propuesta de un
presupuesto de rehabilitacin. Se finalizara con las conclusiones respondiendo a las
interrogantes planteada en el problema de investigacin y la hiptesis. Todo esto se puede
resumir en la siguiente figura 01.
Figura 01: Metodologa de trabajo
Toma de muestras

Recoleccin
de datos

Analisis de
datos

Evaluacin
de resultados

Alternativas
de solucin

Conclusiones

Fuente: Hernndez 1998


Cabe mencionar se har uso del mtodo del PCI aplicado a un pavimento flexible del
distrito de Lince. Este mtodo tiene un procedimiento que involucra todos los puntos
mencionados lneas arriba.

CAPITULO 2. GENERALIDADES

2.1 Pavimentos
Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de materiales
procesados por encima del terreno natural con el fin de distribuir las cargas aplicadas por
un vehculo a la sub-rasante. Asimismo es una superficie que debe brindar comodidad y
seguridad cuando se transite sobre ella. Debe proporcionar un servicio de calidad de manejo
aceptable, adecuada resistencia al deslizamiento, apropiados niveles de reflejo de luz y un
nivel bajo de ruido1.
Tipos de pavimentos
Se presentan principalmente 4 tipos de pavimentos, los cuales son flexibles, rgidos, semirgidos y articulados. Se diferencian por la estructura y las capas que las conforman.
Asimismo como se transmiten los esfuerzos y deflexiones a las capas subsecuentes2.
Un pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico con o sin acero. Este tipo
de pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores. La seccin
transversal de un pavimento rgido est compuesta por la losa de concreto hidrulico que va
sobre la sub-base y estas sobre la sub-rasante. Tiene costos iniciales de construccin altos
en comparacin con los pavimentos flexibles y su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos.
El mantenimiento que requiere es mnimo, primordialmente en las juntas.
Figura 02: Seccin tpica transversal pavimento rgido

Fuente: Armijos 2009


1
2

Cfr.: Sotil 2012.


Cfr.: Armijos 2009: 03 - 05

10

Por otro lado un pavimento flexible cuenta con una carpeta asfltica en la superficie de
rodamiento, la cual permite pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su
estructura se rompa. Este pavimento est compuesto de una carpeta asfltica, base granular
y capa de sub-base. Es ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida
de 10 a 15 aos. Requiere de un mantenimiento peridico para cumplir con su vida til.
Figura 03: Seccin tpica transversal pavimento flexible

Fuente: Armijos 2009


Los pavimentos semi-rgidos contienen la misma estructura que los flexibles, con la
variacin que se rigidiza artificialmente una de las capas con algn aditivo que puede ser:
asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; incrementando la capacidad portante del suelo.
Dentro de este tipo estn incluidos los pavimentos compuestos, los cuales combinan tipos
de pavimentos flexibles y rgidos, normalmente la capa rgida est por debajo y la capa
flexible por encima.
Figura 04: Seccin tpica transversal pavimento semi-rgido

Fuente: Armijos 2009


Por ultimo tenemos a los pavimentos denominados articulados, cuyas capas de rodadura se
encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados, iguales entre si y de un
espesor uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de arena, la cual se encuentra
sobre una capa granular o la subrasante.
11

Figura 05: Seccin tpica transversal pavimento articulado

Fuente: Armijos 2009


A continuacin describiremos las capas que conforman generalmente a los pavimentos
flexibles, debido a que el tema gira en torno a este tipo de pavimento3.
Sub rasante: Es la capa ms profunda de toda la estructura que conforman al pavimento.
Estos suelos pertenecientes a la sub rasante sern adecuados y estables con CBR4 igual o
mayor a 6%. En el caso que sea menor (sub rasante pobre o inadecuada), corresponde
estabilizar los suelos, para lo cual se tendr que analizar alternativas de solucin, como la
estabilizacin mecnica, el reemplazo de suelo, estabilizacin qumica de suelo,
estabilizacin con geo-sintticos, entre otros, eligiendo la alternativa ms conveniente en
cuanto a lo tcnico y econmico. Se apoya sobre el terreno natural de fundacin.
Sub-base: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseo, el cual soporta a la
base y a la carpeta. Adems se utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del
agua. Dependiendo del tipo, diseo y dimensionamiento del pavimento, esta capa puede
obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR 40%) o tratada con asfalto, cal o
cemento.

Base granular: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal funcin
de sostener, distribuir y transmitir las cargas originadas por el trnsito. Esta capa ser de
material granular (CBR 80%) o tratada con asfalto, cal o cemento. A su vez esta capa
debe ser de mejor calidad y granulometra que la sub-base.
Carpeta asfltica: Es la capa superior del pavimento flexible y es colocada sobre la base
granular con la finalidad de sostener directamente el trnsito. Asimismo es la capa de mejor
3

Cfr.: Sarmiento y Arias 2015: 21 - 22


CBR (Ensayo de Relacin de Soporte de California): Mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y
para poder evaluar la calidad del terreno para sub-rasante, sub base y base de pavimentos. Cfr.: Sotil 2012
4

12

calidad debido a que debe ofrecer caractersticas como friccin, suavidad, control de ruido
y drenaje.

2.2 Ciclo de vida de los pavimentos


El ciclo de vida del pavimento, sin considerar un mantenimiento y rehabilitacin, se puede
representar mediante una curva de comportamiento, la cual es una representacin histrica
de la calidad del pavimento. Dicha curva evidencia cuatro etapas, las cuales se describen a
continuacin5:
Construccin: El estado del pavimento es excelente y cumple con los estndares de calidad
necesarios para satisfacer a los usuarios. El costo en el que se ha incurrido hasta esta etapa
es la construccin del paquete estructural
Deterioro imperceptible: El pavimento ha sufrido un desgaste progresivo en el transcurso
del tiempo, el deterioro en esta etapa ya existe pero es poco visible y no es apreciable por
los usuarios. Generalmente el mayor dao se produce en la superficie de rodadura debido al
trnsito y clima. Para disminuir el deterioro o desgaste se hace necesario aplicar una serie
de medidas de mantenimiento y conservacin, si no se efectan la vida til del pavimento
se reduce drsticamente. El camino sigue estando en buenas condiciones y sirviendo
adecuadamente a los usuarios, el costo del mantenimiento anual esta alrededor del 0.4 a
0.6% del costo de construccin. El estado del camino vara desde excelente a regular.
Deterioro acelerado: Despus de varios aos, los elementos del pavimento estn cada vez
ms deteriorados, la resistencia al trnsito se ve reducida. La estructura bsica del
pavimento est daada, esto lo podemos constatar por las fallas visibles en la superficie de
rodadura. Esta etapa es corta, ya que la destruccin es bastante acelerada. El estado del
camino vara desde regular hasta muy pobre.
Deterioro total: Esta etapa puede durar varios aos y constituye el desgaste completo del
pavimento. La transitabilidad se ve seriamente reducida y los vehculos empiezan a
experimentar daos en sus neumticos, ejes, etc. Los costos de operacin de los vehculos
aumenta y la va se hace intransitable para autos.
5

Cfr.: Gamboa 2009: 12 - 13

13

Segn lo descrito lneas arriba los pavimentos sufren deteriores constantes debido a las
solicitaciones externas como la lluvia, el trnsito, etc. cuyos efectos puede resultar en un
pavimento intransitable. El deterioro de un pavimento se da desde una etapa inicial, con un
deterioro casi imperceptible hasta el deterioro total. Es importante resaltar que un
pavimento de una condicin regular hacia arriba ofrece un camino an adecuado para los
usuarios. En la siguiente figura 06 se muestra como la condicin estructural y funcional de
los pavimentos se disminuye con el tiempo.
Figura 06: Ciclo de vida de los pavimentos
Construccin
Deteorioro
imperceptible

Deteorioro
acelerado
Deteorioro
total

Fuente: Snchez 2012


Es importante citar que con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin
de un pavimento se puede determinar la condicin. Asimismo existen otras variables
adems del tiempo como el nmero de ejes equivalentes y el transito acumulado que nos
permitirn graficar la degradacin del pavimento. Asimismo el ciclo de vida de los
pavimentos puede alargarse si se realiza trabajos de mantenimiento y rehabilitacin de
manera oportuna, tal como se puede apreciar en la siguiente figura 07.

14

Figura 07: Ciclo de vida de los pavimentos con mantenimiento y rehabilitacin

Fuente: Snchez 2012


Se puede observar la curva gris que representa el comportamiento de un pavimento sin
intervencin y la de color rojo con mantenimiento y rehabilitacin. En la curva roja se
identificacin tres puntos, los cuales se describen a continuacin:
En el punto 1 el pavimento se deteriora con menor rapidez debido a trabajos de
mantenimiento. En el punto 2 se aplica un trabajo inicial de rehabilitacin que restaura la
condicin del pavimento. Por ultimo en el punto 3 se realiza una segunda intervencin de
rehabilitacin que restaura la mayora de la condicin original del pavimento
En el siguiente punto se desarrollara el tema de mantenimiento y rehabilitacin de
pavimentos.

2.3 Mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos


El presente punto tiene por objeto discutir los aspectos ms comunes relativos a las
acciones de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos flexibles. Existen distintos
niveles de intervencin en la conservacin vial, estos se clasifican en funcin a la magnitud

15

de los trabajos necesarios, desde una intervencin simple hasta una intervencin ms
complicada y por ende ms costosa6.
El mantenimiento reduce la velocidad del deterioro del pavimento corrigiendo pequeos
defectos antes de que ellos empeoren y conduzcan a deterioros mayores. Buscando
recuperar el deterioro de la capa de rodadura ocasionados por el trnsito y por los efectos
del clima. Ms all de cierto punto, el simple mantenimiento no es suficiente y se requieren
obras de rehabilitacin que conducen a un mejoramiento en la condicin del pavimento,
recuperando las condiciones iniciales de la va.
Las actividades de mantenimiento se agrupan en dos categoras, las cuales son: preventivas
y correctivas. El mantenimiento preventivo incluye aquellas actividades realizadas para
proteger el pavimento y reducir su rata de deterioro. Por su parte el mantenimiento
correctivo consiste en aquellas actividades ejecutadas para corregir fallas especficas del
pavimento o reas deterioradas7. A continuacin se presentan la tabla 01 donde se
relacionan los rangos de PCI de un pavimento flexible a la categora de accin a utilizar.
Tabla 01: Correlacin de categora de accin con un rango de PCI

RANGO DE PCI

CATEGORA DE ACCIN

100 a 85
85 a 60
60 a 40
40 a 25
Menor a 25

Mantenimiento Preventivo o Mnimo


Mantenimiento Preventivo Rutinario y/o Peridico
Mantenimiento Correctivo
Rehabilitacin Refuerzo Estructural
Rehabilitacin Reconstruccin
Fuente: Sotil 2012

6
7

Cfr.: Gamboa 2009: 99


Cfr.: Jugo 1993: 09 - 10

16

El mantenimiento preventivo se puede clasificar en rutinario y peridico. El rutinario Se


ejecuta con regularidad, una o ms veces al ao, dependiendo de la condicin del camino y
el peridico se realiza cada cierto nmero de aos.
A continuacin se describirn las principales tcnicas de mantenimiento y rehabilitacin de
pavimentos de concreto asfalticos.
Tcnicas de mantenimiento de pavimentos8
Sellado de grietas: El sellado de grietas es una actividad que consiste bsicamente en
limpieza de las grietas y sellado de las mismas con productos asflticos, lechada o mezcla
asfltica, a fin de prevenir la entrada de agua y otros materiales a la estructura del
pavimento.
Figura 08: Procedimiento tpico de sellado de fisuras

Fuente: Snchez 2009

Cfr.: Jugo 1993: 17- 24

17

Bacheo o parche: Son las ms comunes en la reparacin de fallas localizadas en


pavimentos. Se describe como la remocin y reposicin de un rea localizada severamente
daada, o el relleno de huecos producidos por disgregacin. Se realiza para corregir fallas
estructurales manifestadas por la aparicin de grietas del tipo piel de cocodrilo de severidad
media y alta, ahuellamiento profundo, grietas de deslizamiento y fallas puntuales como
huecos, quiebres, hundimientos, etc. Se clasifica en cuatro tipos, los cuales se describen
brevemente a continuacin:
Emergencia: Relleno de huecos con mezclas asflticas en fro o en caliente y eventualmente
concreto Portland, materiales granulares, etc. Se ejecutan con poca o ninguna preparacin
del rea afectada.
Superficie: No requiere remocin del pavimento. Consiste en sellar mediante la aplicacin
de un riego de adherencia y mezcla asfltica (en fro o en caliente) reas localizadas que
presenten agrietamientos, deformaciones, hundimientos y/o disgregacin. El procedimiento
consiste en limpiar la superficie, aplicar el riego asfltico, extender y compactar la mezcla
de espesores por lo general entre 2 y 4 cm.
Carpeta: Considera la remocin parcial o total de la capa asfltica en la zona afectada,
limpieza y conformacin (de ser necesaria) de la superficie de apoyo, aplicacin de un
riego de adherencia, el cual puede suprimirse en algunos casos a juicio del Ingeniero,
relleno y compactacin de la mezcla asfltica de reposicin.
Profundo: Remocin y reposicin de la capa asfltica y de bases o sub-rasante. La
remocin de bases, sub-bases o material de sub-rasante se har cuando no se encuentre una
superficie de apoyo slida, los casos ms comunes son: exceso de humedad, falta de
compactacin, contaminacin y/o materiales de pobre calidad. En estos casos debe
removerse y reemplazarse el material inadecuado.

18

Figura 09: Procedimiento tpico de colocacin de parches

Fuente: Snchez 2009


Tratamiento Superficial (Sello) Localizado: Consiste en la aplicacin de un sello
asfltico o tratamiento superficial en sitios localizados menores de 300 m2 de rea. Riego
con material asfltico cubierto con agregados o lechada asfltica. Es conveniente sobre
pavimentos envejecidos y oxidados, que presenten grietas finas y/o prdida de agregado por
disgregacin menor. As mismo, pueden ser utilizados para corregir problemas de textura y
mejorar la resistencia al deslizamiento en puntos crticos como: curvas, intersecciones y
pendientes. Requiere acciones previas como el bacheo, sellado de grietas anchas, nivelacin
localizada en reas deformadas, adems de barrido9 y limpieza de la superficie. Las
acciones ms comunes son: capa de sello con piedra o grava picada o con arena y lechada
asfltica.
Nivelacin localizada con mezcla asfltica: Esta accin es bsicamente igual en su
ejecucin al bacheo superficial. Es adecuada para corregir fallas de poca gravedad como:
hundimientos, ahuellamientos, zanjas, etc. Su ejecucin requiere barrido y riego asfltico
de la superficie a tratar. Luego la mezcla es extendida a mano o con la ayuda de equipos de
construccin. Finalmente la mezcla es compactada, empleando equipos de rodillo liso,
hasta obtener una densificacin adecuada.
Micro-fresado y/o texturizado localizada: El fresado en fro es un proceso por el cual un
equipo provisto de un cilindro rotatorio, con dientes de especial dureza, remueve
9

Barrido: Removerse de la superficie todo el polvo, suciedad y cualquier otro material extrao, mediante
escobas mecnicas, escobillas, chorros de agua, sopladores u otros. Cfr.: Miranda 2010: 39

19

pavimentos de concreto asfltico, hasta una profundidad especificada. Estos equipos


cuentan con sistemas de nivelacin automtica y son capaces de operar con buena
precisin. Esta accin especfica se refiere, en el caso de fresado, a la remocin de 1 a 3 cm.
de pavimento con la finalidad de alisar reas deformadas con elevaciones y corrugaciones,
ahuellamientos menores, superficies agrietadas y disgregadas. El equipo remueve el
material sin daar las capas inferiores, deja una superficie rugosa y nivelada que facilita la
colocacin de nuevas capas de espesor uniforme, adems de mejorar la adherencia. Por su
parte la texturizacin se refiere al fresado o remocin de un espesor entre 3 a 10 mm. con la
finalidad de mejorar la friccin del pavimento.
Tcnicas de rehabilitacin de pavimentos10
Tratamientos Superficiales (Capas de Sello): Los sellos o tratamientos superficiales
constituyen una excelente alternativa de rehabilitacin. Son adecuados y econmicos para
proteger superficies viejas y oxidadas, sellar grietas y corregir fallas menores. Los sellos
asflticos no aportan un significativo incremento estructural al pavimento. Sin embargo, al
sellar grietas, es decir, impermeabilizando la superficie, se reduce la tasa de deterioro y
produce un incremento en la vida de ste. Para el buen comportamiento de un sello es
importante que se realice una preparacin adecuada de la superficie. Esta debe incluir
reparaciones localizadas, bacheo, nivelacin y/o fresado, sello de grietas anchas, reparacin
de zanjas, barrido, etc. La duracin de un sello asfltico es variable y depende de la
condicin del pavimento original, calidad del sello y caractersticas del trfico. Por lo
general, puede esperarse una duracin entre 4 y 8 aos. A continuacin se mostraran
fotografas de los diversos tipos de tratamientos que existen en la actualidad.

10

Cfr.: Jugo 1993: 24 - 30

20

Figura 10: Procedimiento tpico de sello arena sello arena asfalto

Fuente: Snchez 2009


La sellada arena asfalto es una aplicacin de una emulsin de rotura rpida seguida por la
extensin y compactacin de una capa delgada de arena. Se aplica para impermeabilizar
capas de rodadura que presenten excesos de vacos con aire y sean susceptibles de deterioro
prematuro por envejecimiento y alta permeabilidad
Figura 11: Procedimiento tpico de riego negro

Fuente: Snchez 2009


El riego negro es una aplicacin ligera de emulsin asfltica para sellar reas localizadas
fisuradas o con vacos superficiales.

21

Figura 12: Procedimiento tpico de arenado

Fuente: Snchez 2009


El arenado se aplica en reas donde la superficie presente excesos de asfalto.
Figura 13: Procedimiento tpico de aplicacin de lechada asfltica y micro-aglomerado
en fro

Fuente: Snchez 2009


La aplicacin de lechada asfltica y el micro-aglomerado en fro se usan para
impermeabilizar y rejuvenecer la superficie, as como para mejorar las caractersticas de
friccin. Tambin son efectivos en el sello de reas con grietas de escasa abertura. Tambin
existe micro aglomerado en caliente y se usan para restablecer la resistencia al
deslizamiento de pavimentos estructuralmente competentes y mejorar el drenaje.

22

Figura 14: Tratamiento superficial con asfalto modificado con polmeros o caucho
(SAM)

Fuente: Snchez 2009


Este tratamiento superficial con SAM se usa para impermeabilizar y rejuvenecer la
superficie, as como para mejorar las caractersticas de friccin.
Capas o sobre-carpeta: Procedimiento clsico para proteger un pavimento deteriorado,
eliminar o reducir su rugosidad, mejorar la resistencia al deslizamiento y reforzar la
estructura de un pavimento flexible mediante la repavimentacin con concreto asfltico.
Las capas asflticas de alta calidad ofrecen solucin para casi todo tipo de problema. Se
tiene tres alternativas, las cuales se describen a continuacin:
Nivelacin: Son requeridas en aquellas vas deformadas que permitan elevacin de la
rasante. Son capas de espesor variable colocadas con equipos. Dependiendo del caso
pueden ejecutarse previo a la colocacin de otra capa, o cumplir simultneamente funciones
de nivelacin y refuerzo estructural, nivelacin y sello en forma simultnea. Es prctica
comn el uso de capas delgadas (2 a 4 cm.) cuando se considera la necesidad de proteger
una superficie envejecida, mejorar su calidad de rodaje y resistencia al deslizamiento.
Friccin y/o sello: Las capas de friccin tienen como objetivo principal mejorar la
resistencia al deslizamiento del pavimento a fin de dar mayor seguridad a los usuarios.
Estas capas deben ser de concreto asfltico. Sus caractersticas especiales son: el uso de
agregados de especial dureza y resistencia a la pulimentacin y el cumplimiento de un
requisito mnimo de textura. Estas capas se colocan en pavimentos sanos y poco
deformados, generalmente con espesores entre 2 y 4 cm. Su aporte estructural es moderado,
23

sin embargo debe considerarse segn el caso su efecto de sellado y nivelacin de


deformaciones leves que mejoran la calidad de rodaje del pavimento, adems de cumplir
con su objetivo principal, como es el mejorar la friccin.
Refuerzo estructural: Se recurre a un refuerzo estructural, cuando las cargas soportadas
exceden su resistencia inicial de diseo. En estos casos el pavimento ha fallado
estructuralmente y requiere ser reforzado para soportar futuras cargas. La construccin de
capas de concreto asfltico es comnmente empleada para reforzar la estructura de un
pavimento y mejorar su condicin funcional. La determinacin del espesor de esta capa
debe hacerse mediante un anlisis que permita establecer la condicin del pavimento
existente y su mecanismo de falla; determinar las caractersticas y condicin de los
materiales "in-situ"; definir el perodo de vida de la nueva estructura y las cargas esperadas,
y determinar el espesor de refuerzo empleando un mtodo o procedimiento tcnicamente
reconocido y apropiado del pavimento. Es importante mencionar que para el refuerzo
estructural se puede hacer uso de concreto con cemento portland, la cual se coloca por
encima de la capa de rodadura de concreto asfaltico, denominando a este tipo de pavimento
como compuesto.
Figura 15: Sobre-carpeta de asfalto

Fuente: Snchez 2009

24

Figura 16: Sobre-carpeta de concreto de cemento portland

Fuente: Snchez 2009


Reciclado: Se entiende por reciclado la reutilizacin de materiales que conforman (capas)
un pavimento existente, mediante procesos especiales, con la finalidad de mejorar sus
propiedades y reincorporarlos en la estructura. El reciclado puede ejecutarse en fro o en
caliente. En ambos casos pude hacerse en obra, o transportando el material a una planta
donde es procesado, bien en caliente o en fro. El reciclado en fro presenta las siguientes
opciones: con cemento, emulsin asfltica, emulsin asfltica y cemento , asfalto espumado
y por ultimo con asfalto espumado y cemento. El reciclado es fro se emplea para corregir
pavimentos que presenten agrietamientos y deformaciones debidos a insuficiencias
estructurales. El reciclado en caliente se aplica para corregir deterioros no atribuibles a
deficiencias estructurales

25

Figura 17: Reciclado superficial en sitio y en caliente

Fuente: Snchez 2009


Figura 18: Reciclado en fro en sitio y con emulsin asfltica

Fuente: Snchez 2009


Remocin por fresado: Su uso es conveniente para alisar superficies deformadas, remover
elevaciones y corrugaciones, o reducir el ahuellamiento antes de la ejecucin de otras
acciones. Existen equipos capaces de remover ms de 10 cm. en una sola pasada. En
26

algunos casos el procedimiento puede ser especialmente beneficioso, especficamente en


vas multi-carril pueden lograrse importantes ahorros econmicos cuando se encuentra un
carril ms deteriorado que los adyacentes. En este caso el fresado permite remover con
precisin el carril fallado y aplicar un correctivo especfico, no necesariamente requerido
por toda la calzada. Otro caso comn es cuando un carril de una va, generalmente el
externo en vas multi-carril, requiere mayor refuerzo estructural que los adyacentes. En este
caso al remover parte de la capa asfltica en el canal fallado, y colocar el refuerzo que ste
requiere, la nueva rasante no obliga un sobre-espesor en los canales adyacentes menos
deteriorados logrndose ahorros econmicos. No produce dao a las bases y capas
inferiores, reutilizacin del material removido y causa poca molestia al trfico. El problema
principal de sta accin se encuentra en el costo de los equipos y su poca disponibilidad a
nivel nacional.
Figura 19: Maquina fresadora, pavimento fresado y material fresado

Fuente: Snchez 2009

27

CAPITULO 3. EVALUACIN DE PAVIMENTOS

3.1 Definicin
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado en el
que se halla la superficie y estructura del mismo, para de esta manera poder adoptar las
medidas necesarias de reparacin y mantenimiento.

Con la evaluacin se pretende

determinar cmo intervenir un pavimento para prolongar su vida til. La importancia de la


evaluacin radica en que permitir conocer a tiempo los deterioros presentes en la
superficie, y de esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al
usuario una serviciabilidad11 ptima. Asimismo con la realizacin de una evaluacin
peridica del pavimento se podr predecir el nivel de vida de una red o un proyecto. Por
ultimo la evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de
rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de
servicio ahorrando de esta manera gastos mayores12.
Es resumen la evaluacin de pavimentos permite conocer el estado situacional de la
estructura y establecer medidas correctivas, ahorrando costos, para cumplir objetivos de
serviciabilidad.

3.2 Tipos de evaluacin


Una correcta evaluacin de pavimentos incluye estudios sobre el estado de la condicin
funcional y estructural. A continuacin se describir a detalle ambos tipos de evaluacin.

3.2.1 Evaluacin funcional


La evaluacin funcional del pavimento, tiene por objeto el reconocimiento de aquellas
deficiencias que se relacionan principalmente con la calidad de la superficie y el estado

11

Serviciabilidad: Es la percepcin que tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento. La opinin del
usuario debe ser medida para calificar la serviciabilidad. Cfr.: Armijos 2009: 05
12
Cfr.: Armijos 2009: 08

28

general de las condiciones del pavimento, considerando todos aquellos factores que afectan
negativamente a la comodidad, seguridad y economa13.
Entre este tipo de deficiencias se encuentran: La rugosidad, fallas superficiales y prdida de
friccin, costo de usuario y el medio ambiente.
La rugosidad, relacionada a la comodidad. Se define como las irregularidades presentes en
la superficie del pavimento, las cuales afectan la calidad de rodado de los vehculos, y por
lo tanto la calidad del servicio brindada al usuario. Para medir la rugosidad se ha adoptado
mundialmente el ndice de rugosidad internacional (IRI), desarrollado en Brasil, para el
Banco Mundial. Conceptualmente el IRI relaciona la acumulacin de desplazamientos del
sistema de suspensin de un vehculo modelo divididos entre la distancia recorrida por el
vehculo a una velocidad de 80 km/hr. Se expresa en mm/m o m/km. Para caminos
pavimentados el rango de la escala del IRI es de 0 a 12 m/km, donde 0 representa una
superficie perfectamente uniforme y 12 un camino intransitable. Los equipos utilizados son
los rugosmetros y perfilmetros (Analizador de Regularidad Superficial o Perfilgrafo
Lser de Alto Rendimiento), las que se presentan en una gran variedad, alternativamente a
los ms sofisticados, se tienen otros de bajo rendimiento y ms econmico como el Merln.
Figura 20: Escala de clasificacin del IRI (Banco mundial)

Fuente: Corros y otros 2009

13

Cfr.: Thenoux y Gaete 2012: 02

29

Figura 21: Analizador de Regularidad Superficial y Perfilgrafo Lser

Fuente: Corros y otros 2009


Figura 22: Equipo de Merln

Fuente: Corros y otros 2009


Existen otras formas de medir la rugosidad de los pavimentos, haciendo uso de los
siguientes mtodos:
a) PSR (Present Serviciability Rating): El juicio subjetivo de un observador respecto a la
capacidad actual del pavimento para servir al usuario. Se hace uso de plantillas.
b) PSI (Present Serviciability Index): Corresponde a una estimacin del PSR basada en
correlaciones con mediciones objetivas de rugosidad y otros defectos presentes en el
pavimento tales como grietas, baches y ahuellamiento.

30

Figura 23: Plantilla de evaluacin para el PSR y deformacin longitudinal y


transversal de capa de rodadura

Fuente: Corros y otros 2009


Las fallas superficiales son defectos o deterioros que se manifiestan en la superficie del
pavimento y son medibles sin la necesidad de equipos especiales. Estos defectos tienen una
importancia relativa en la serviciabilidad del pavimento, sin embargo su deteccin oportuna
es importante debido a que permite prevenir el posible desencadenamiento de un deterioro
acelerado y/o establecer un diagnstico ms preciso de las causas que originan el deterioro.
Es importante por lo tanto efectuar un adecuado reconocimiento y cuantificacin de estas
fallas, mediante una inspeccin (superficial y visual). En el siguiente captulo se desarrolla
de manera ms completa este punto.
Existen varios mtodos que permite evaluar los defectos superficiales de los pavimentos
como por ejemplo el PCI, el cual se detalla ms adelante. Asimismo tenemos el mtodo de
VIZIR, la cual es una metodologa desarrollada por el laboratorio central de puentes y
calzadas de Francia en 1972. Establece una distincin clara entre fallas estructurales y
funcionales; es decir, identifica las degradaciones que caracterizan la condicin estructural
31

y funcional. Se mide mediante el ndice de deterioro superficial la que para la calificacin


del pavimento toma en cuenta solo la condicin estructural. Tambin involucra otros dos
ndices: ndice de fisuracin If, el cual depende de la gravedad y la extensin de
fisuraciones y agrietamientos de tipo estructural en cada zona evaluada; luego se calcula un
ndice de deformacin Id, el cual tambin depende de la gravedad y extensin de las
deformaciones de origen estructural. La combinacin de If e Id da lugar a un primer ndice
el cual debe ser corregido en funcin de la extensin y la calidad de trabajos de bacheo. Los
rangos de calificacin varan de 1 a 7. Entre 1 y 2 bueno; 2 y 4 regular; 5, 6 y 7 deficiente.
Tambin existe un mtodo denominado poco conocido en nuestro territorio denominado
FHWA / OH99 / 004.
La prdida de friccin, relacionada a la seguridad, ya que ha de proporcionar al usuario
una superficie de rodadura segura

en que en todo momento se consiga una buena

adherencia neumtico-pavimento. Es un defecto que tiene relacin directa con el usuario,


particularmente con los segmentos de alta velocidad, zonas de frenado como un cruce de
peatones, en colegios y curvas de radio pequeo o curvas de radio amplio con peraltes
menores a 6%. La prdida de friccin se propone como consecuencia de una disminucin
combinada o individual de la macro-textura14 como de la micro-textura15 superficial del
pavimento, lo cual puede originar accidentes, particularmente cuando el pavimento se
encuentra mojado. Es decir la friccin est asociada a un aumento de la lisura del
pavimento. Esto contribuye adems con otros dos fenmenos asociados a pavimentos lisos:
Aumento del "spray" (nebulizacin), asociado al paso de vehculos a alta velocidad,
reduciendo considerablemente la visibilidad.
Aumento del reflejo de las luces de noche y aumento del encandilamiento.

14

Macro-textura: depende de la composicin de la mezcla de agregados y ligante y est definida por el


espaciamiento entre las partculas de agregado superficial. La longitud de onda () de las irregularidades
oscila entre 0,5 y 50 mm. y la amplitud (A) oscila entre 0,2 y 10 mm. Favorece la resistencia al deslizamiento
a velocidades superiores a 60 Km/hora en el caso de pavimentos mojados. Cfr.: Armijos 2009: 125
15
Micro-textura: Depende de la naturaleza mineralgica de los ridos, textura superficial, aspereza y
resistencia al pulimento. La longitud de onda () de las irregularidades oscila entre 0 y 0,5 mm. y la amplitud
(A) oscila entre 0 y 0,2 mm. La micro-textura gruesa o spera aumenta la resistencia al deslizamiento, ya que
facilita el rompimiento de la pelcula fina de agua remanente en la superficie a bajas velocidades. La microtextura influye significativamente en el desgaste en los neumticos y en alguna medida en la generacin de
ruido en las altas frecuencias del espectro acstico. Cfr.: Armijos 2009: 124 - 125

32

La friccin o adherencia entre el neumtico y la superficie del pavimento presenta


respuestas diferentes a otros factores aparte de la textura como: agua sobre la superficie, la
presin de inflado de la llanta, la velocidad de circulacin y la poca del a ao por los
cambios de temperatura y humedad.
A continuacin se presentan en la figura 12 la textura de la superficie de rodamiento,
mostrando a que nos referimos con los trminos de amplitud, longitud de onda, parmetros
que definen a la macro y micro textura.
Figura 24: Textura de la superficie de rodamiento

Fuente: Propia
Para la medicin se ha adoptado el ndice de friccin internacional (IFI), el cual relaciona
la friccin con la velocidad de deslizamiento. Se expresa mediante dos nmeros: el primero
representa la friccin valor adimensional, con rango entre 0 (deslizamiento perfecto, sin
adherencia) y 1 (mxima adherencia) y el segundo representa la velocidad, asociada con la
macro-textura, su magnitud no tiene rango definido.
Es importante mencionar que el deslizamiento de un vehculo se da en dos direcciones, las
cuales se describen a continuacin:
El deslizamiento en direccin longitudinal o en la direccin de marcha del vehculo ocurre
cuando se aplica un esfuerzo de frenado. En la resistencia al deslizamiento longitudinal
intervienen fundamentalmente dos componentes: el rozamiento por adherencia neumticopavimento y la prdida de energa debido a la histresis del neumtico, es decir, el
neumtico no absorbe toda la energa aplicada; siempre existe prdida de energa que se
transforma en "calor", esto ocurre con materiales elsticos como el caucho. Los equipos de
33

medicin del deslizamiento longitudinal son, por ejemplo: Grip Tester (Velocidad
Circulacin = 65 km/hora; Rueda Bloqueada=15%).
El deslizamiento en direccin transversal al eje de la va. En este tipo de deslizamiento se
producen esfuerzos tangenciales que deben ser compensados con las fuerzas de rozamiento
transversal. Los equipos para su medicin: Mu-Meter (-Meter) / SCRIM.
Figura 25: Equipo Grip Tester

Fuente: Corros y otros 2009


Figura 26: Equipo SCRIM

Fuente: Corros y otros 2009


34

Los costos de usuario, asociado con la economa, estn relacionados con los costos
operativos de los vehculos y el costo del tiempo de viaje del usuario. En los costos
operativos de los vehculos se toma en cuenta el consumo de combustible, lubricantes,
neumticos, mantenimiento y los costos de posesin que incluyen la depreciacin y los
costos de inversin. El tiempo de viaje est relacionado con demoras en el viaje por
intersecciones por semaforizadas, con retrasos durante el viaje por la ejecucin de acciones
de mantenimiento vial y con la condicin del pavimento. ste ltimo aspecto es
especialmente interesante, ya que dependiendo de la condicin del pavimento (BuenaRegular-Mala) y la topografa del terreno (Llano-Ondulado-Montaoso) vara el gasto en
que incurre el usuario de la va. Para cualquier topografa, el gasto por la circulacin en una
va en mala condicin es mayor que el gasto de circulacin por la misma va en condicin
regular o buena, sin embargo, dicho gasto se incrementa si el terreno pasa de llano a
montaoso. La determinacin del Costo Usuario puede realizarse a travs de varios
modelos como el Modelo McFarland (USA), Modelo HDM III (Highway Design and
Maintenance Standards Model) y el Modelo SCUP (Sistema de Costo Usuario en
Pavimento).
Por ltimo el impacto ambiental, relacionado con el ruido de Contacto NeumticoPavimento. En autopistas y carreteras con velocidades de circulacin relativamente
elevadas es conveniente que la profundidad media de la rugosidad est comprendida entre
0,71 y 1 mm. Las texturas muy rugosas pueden ser demasiado ruidosas tanto para los
usuarios como para los habitantes de la zona, por lo que en cada caso ser necesario
alcanzar un equilibrio entre seguridad y nivel sonoro.
A continuacin se muestra una figura que relaciona el ruido, la velocidad y la textura del
pavimento.

35

Figura 27: Medida del ruido en el exterior de un vehculo en funcin de la velocidad y


textura del pavimento (Autopista del mediterrneo, 1981)

Fuente: Corros y otros 2009


Los factores asociados con la mezcla de la capa de rodamiento que inciden en la
produccin de ruido durante el rodaje de los vehculos son: Textura de la superficie,
porosidad (vacos de la mezcla) y la rigidez de la mezcla.
La textura es recomendable que sea negativa, es decir, la amplitud de onda debe darse de la
superficie de rodamiento hacia abajo. Por su parte su magnitud debe ser baja (menor de 5
mm.) aunque suficiente para permitir el escape del aire.
La porosidad (vacos de la mezcla) debe ser alta, recomendable mayor del 20%, sin
embargo, no se debe perder de vista que elevados porcentaje de vacos puede afectar la
36

durabilidad de la mezcla, por sta razn se recomienda la incorporacin de polmeros,


fibras, etc.
Para mitigar el efecto del ruido es conveniente que la rigidez de la mezcla sea baja, sin
embargo, su logro es muy difcil de alcanzar sin que se comprometa el comportamiento
general de la mezcla.

3.2.2 Evaluacin estructural


Es la cuantificacin de la capacidad estructural remanente presente en las distintas capas
que componen la estructura del pavimento. Para evaluar la capacidad estructural del
pavimento existen diversos procedimientos los cuales se estudiaron, clasificaron y
analizaron.
Existe una gran diferencia entre el proceso de diseo de un pavimento nuevo y el proceso
de diseo de la rehabilitacin de un pavimento existente. En lo que se refiere a ste ltimo,
se dispone de un conjunto de materiales que ya estn colocados y que han sufrido un
deterioro por efecto del trnsito, de los agentes climticos y el tiempo. Dichos materiales
presentan un cierto valor estructural remanente, el cual es necesario considerar como aporte
a los fines del diseo de la rehabilitacin del pavimento, por lo tanto se impone como tarea
previa en estos casos, a diferencia del diseo de un pavimento nuevo, la valoracin o
evaluacin del pavimento en cuestin, la cual slo es posible a travs de procedimientos
especficos.
La evaluacin estructural de un pavimento existente abarca necesariamente los siguientes
trabajos:
Evaluacin superficial de la condicin del pavimento.
Evaluacin del sistema de drenaje.
Determinacin de espesores y tipos de materiales constituyentes de la estructura de
pavimento.
Medicin de deflexiones superficiales del pavimento.
37

En lo que se refiere a la evaluacin superficial, la misma debe considerar las fallas


presentes en el pavimento de tal manera de valorarlas, tanto en magnitud como en
severidad, para as tener un indicativo referencial de su condicin. Para ello se dispone de
la evaluacin funcional del pavimento mediante la determinacin del ndice de condicin
del pavimento (PCI). Esta informacin se debe complementar, en especial con la medicin
de deflexiones, con la finalidad de establecer posibles correlaciones entre la condicin
superficial del pavimento y su deflexin superficial.
La evaluacin estructural se realiza mediante ensayos no destructivos, en los que se miden
las deflexiones con equipos como: viga Benkelman, dynaflect, deflectmetro, falling
weight deflectometer y se realiza una evaluacin emprica para la vida remanente; y
ensayos destructivos, en los que se realizan calicatas, extraccin de testigos, placa de carga,
penetrmetro dinmico de cono.
Figura 28: Calicatas

Fuente: Corros y otros 2009

38

Figura 29: Viga Benkelman y dynaflect

Fuente: Corros y otros 2009

39

CAPITULO 4. FALLAS EN PAVIMENTOS


FLEXIBLES

4.1 Definicin
Se define como el conjunto de daos que disminuyen la serviciabilidad y funcionalidad del
pavimento y son de distinto origen y naturaleza; entre las que cabe destacar las siguientes:
Incremento de las cargas y su frecuencia con respecto a las diseo inicial.
Deficiencias durante la construccin, referente a la calidad de los materiales, espesores de
capas y operaciones de construccin.
Diseos deficientes, mtodos de diseo que resultan inadecuados en la actualidad
(Incorrecta valoracin de las caractersticas de los materiales, incorrecta evaluacin del
trnsito existente y previsto durante el periodo de diseo del pavimento).
Factores climticos regionales desfavorables por ejemplo elevacin del nivel fretico,
inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de drenaje superficial.
Deficiente mantenimiento por escasez de recursos y otros16.
Estas fallas pueden dividirse en:
Fallas funcionales: Se produce una falla en la capacidad funcional del pavimento, es decir,
se pierde la funcin inicial de diseo. Estn estrechamente ligadas a la carpeta asfltica, se
pierde la calidad de la superficie de rodadura y no se tiene una adecuada friccin
superficial.
Fallas estructurales: Son fallas graves e involucran al paquete estructural, se originan
cuando se produce la falla estructural en una o varias capas del pavimento, lo que ocasiona

16

Cfr.: Gamboa 2009: 21 - 22

40

el rompimiento del mismo. Estos deterioros afectan significativamente la capacidad de


soportar las solicitaciones para las cuales fue diseado el pavimento.

4.2 Clasificacin de fallas en pavimentos flexibles


Teniendo en cuenta su origen funcional o estructural se pueden agrupar en cuatro grupos:
Agrietamientos o roturas, deformaciones, desprendimientos y por ultimo afloramientos o
movimientos de material. Estos dos ltimos son producto de fallas funcionales y como tales
se presentan en las capas superiores del pavimento. Los dos primeros grupos dan indicios
de fallas estructurales y se presentan en las capas inferiores del pavimento17. A
continuacin se describirn todas las fallas relacionadas a los pavimentos flexibles,
agrupndolas segn la clasificacin descrita lneas arriba18.

4.2.1 Agrietamientos o roturas


Piel de cocodrilo
Grietas interconectadas de diferentes tamaos, de forma poligonales, similares a la piel de
un cocodrilo. Pueden deberse a fatiga de la carpeta asfltica, bajo la accin repetida de las
cargas de trnsito. Ocurre en reas sometidas a cargas de trnsito.
Niveles de severidad:
Leve: Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma paralela con unas
pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no estn descascaradas y poseen anchos
menores a 10 mm.
Medio: Red de grietas ligeramente descascaradas y con anchos entre 10 a 25 mm.
Alto: Grietas severamente descascaradas de ms de 25 mm de ancho.
Medida:

17
18

Cfr.: Gamboa 2009: 21 - 22


Cfr.: Vsquez 2002: 10 - 45

41

Metros cuadrados de rea afectada. De identificarse dos o tres niveles de severidad


coexistiendo en un rea y de poder ser diferenciados con facilidad deben medirse por
separado, caso contrario calificar con el mayor nivel de severidad presente.
Figura 30: Piel de cocodrilo

Fuente: Sotil 2012


Las opciones de reparacin que tenemos para el nivel de severidad leve es dejar la falla sin
realizar ninguna tcnica de reparacin o aplicar un sello superficial o sobre-carpeta. Para
los niveles de severidad medio y alto se puede realizar parches, sobre-carpeta y por ltimo
la reconstruccin de la zona afectada.
Fisura en bloque
Serie de fisuras interconectadas que dividen el pavimento en piezas aproximadamente
rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao de unos 30 x 30 cm. a 3 x3 metros. Las
posibles causas son la contraccin del concreto asfaltico y los ciclos diarios de temperatura
(Ciclos diarios de esfuerzo / deformacin unitaria). Cabe mencionar que este tipo de fallas
no est asociado a las cargas de trnsito que afectan las capas de rodadura. Tambin
asociado al envejecimiento del asfalto. Normalmente ocurre sobre una gran porcin del
pavimento.
Niveles de severidad:
42

Baja: Definidos por fisuras de baja severidad. Fisuras de ancho menor a 10 mm, espaciadas
entre s pero interconectadas.
Medio: Definidos por fisuras de mediada severidad. Las grietas interconectadas con anchos
entre 10 y 25 mm.
Alta: Definidos por fisuras de alta severidad. Grietas mltiples interconectadas de anchos
mayores a 25 mm.
Medida:
El agrietamiento en bloque se mide en metros cuadrados de rea afectada. Sin en cualquier
rea de la seccin de pavimento se identifican distintos niveles de severidad de este tipo de
falla debern delimitarse para poder medirse por separado.
Figura 31: Agrietamiento en bloque

Fuente: Sotil 2012


Para realizar reparaciones de esta falla en nivel de severidad leve se puede sellar grietas o
realizar un riego de sello. Por otro lado para los otros dos niveles se puede aplicar tambin
sellado de grietas, reciclado superficial, escarificado en caliente y sobre-carpeta.

43

Fisuras de reflexin de junta


Son grietas transversales y longitudinales producidas por la reflexin de las juntas del
pavimento rgido a la superficie de asfalto. Las fisuras por reflexin de juntas son causadas
principalmente por el movimiento de las losas de concreto por debajo de la superficie
asfltica, ante los cambios trmicos y de humedad, sin relacionarse con las carga de trnsito
a la que son sometidos.
Niveles de severidad:
Baja: Fisuras sin sellar, ancho promedio menor a 10mm, sin descascaramiento o fisuras
selladas, de cualquier ancho, con sello satisfactorio. No provocan golpeteo cuando se
circula en vehculo.
Medio: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho mayor o
igual a 10 mm y menor a 75mm; b) fisura sin relleno menor o igual a 75 mm rodeada de
fisuras de baja severidad; c) fisura con relleno de cualquier ancho rodeada de fisuras de
baja severidad.
Alto: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura con o sin relleno rodeada de
fisuras de mediana o alta severidad; b) fisura sin relleno de ancho mayor a 75 mm; c) fisura
de cualquier ancho donde aproximadamente 100 mm del pavimento que la rodea est
desprendido o fracturado.
Medida:
Se mide en metros lineales. La longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse
por separado.

44

Figura 32: Fisura de reflexin de junta

Fuente: Sotil 2012


Las opciones de reparacin para el nivel de severidad leve es el sellado, para el nivel
moderado es sellado de grietas y parche. Por ultimo para el nivel severo es realizar parche o
reconstruccin de la junta.
Fisura de borde
Las grietas de borde son paralelas y estn a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde del
pavimento. Se acelera por las cargas de trnsito y se puede originar por debilitamiento de la
base o sub-rasante prxima al borde del pavimento (Falta de confinamiento o compactacin
de las capas inferiores a la de rodadura) y por condiciones climticas (Drenaje inadecuado).
Niveles de severidad:
Baja: Se da un bajo o mediano fisuramiento sin fragmentacin o desprendimiento
Medio: Se da un bajo o mediano fisuramiento sin fragmentacin o desprendimiento
Alto: Existe una desintegracin considerable a lo largo del borde
Medida:
La grieta de borde se mide en metros lineales
45

Figura 33: Grieta de borde

Fuente: Sotil 2012


En nivel de severidad leve no se hace nada o se aplica sellado de grietas. Para el nivel
moderado se realiza sellado de grietas y parche. Para el nivel severo se realiza parche.
Fisuras transversales y longitudinales
Las fisuras longitudinales son grietas paralelas al eje de la va o a la lnea direccional en la
que fue construida. Las transversales, en cambio, son perpendiculares al eje del pavimento
o a la direccin de construccin. Las causas son fatiga en huella de llantas y la contraccin
de la superficie del asfalto debido a los cambios de temperatura, endurecimiento del asfalto
o tambin por una fisura de reflejo que se produce debajo de la superficie de uso.
Niveles de severidad:
Baja: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho menor a
10 mm; b) fisura con relleno de cualquier ancho (Relleno en buenas condiciones).
Medio: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho mayor o
igual a 10 mm y menor a 75 mm; b) fisura sin relleno menor o igual a 75 mm rodeada de
fisuras en forma aleatoria, de baja severidad; c) fisura con relleno de cualquier ancho
rodeada de fisuras de baja severidad y en forma aleatoria.
46

Alta: Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura con o sin relleno, rodeada de
fisuras en forma aleatoria, de mediana o alta severidad; b) fisura sin relleno de ancho mayor
a 75 mm; c) fisura de cualquier ancho donde aproximadamente 100 mm del pavimento que
la rodea est severamente fracturado.
Medida:
Las grietas longitudinales y transversales se miden en metros lineales. Cada porcin de
fisura con distinto nivel de severidad debe registrarse por separado. Si ocurren abultamiento
o hundimientos en la grieta, estos deben registrarse.
Figura 34: Fisura transversal y longitudinal

Fuente: Elaboracin propia


Las fallas en nivel leve se pueden dejar tal como estn o se realiza un sellado. Para los otros
dos niveles adems del sellado de grietas, se puede realizar parches.
Fisura parablica
Son grietas en forma de media luna creciente. Producidas cuando las ruedas que frenan o
giran inducen el deslizamiento o la deformacin de la superficie del pavimento. Este dao
ocurre en presencia de una mezcla asfltica de baja resistencia, o de una liga pobre entre la
superficie y la capa siguiente en la estructura de pavimento.

47

Nivel de severidad:
Baja: Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm.
Medio: Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 40.0 mm. o el rea alrededor de la
grieta est fracturada en pequeos pedazos ajustados.
Alto: Ancho promedio de la grieta mayor que 40.0 mm. o el rea alrededor de la grieta est
fracturada en pedazos fcilmente removibles.
Medida:
El rea asociada con una grieta parablica se mide en metros cuadrados y se califica segn
la severidad ms alta presente en la misma
Figura 35: Fisura parablica

Fuente: Sotil 2012


Este tipo de falla se puede reparar realizando parches. En el caso del nivel de severidad leve
se pueden dejar tal como estn.

4.4.2 Deformaciones
Abultamientos y hundimientos

48

Los abultamientos son una serie de levantamientos tipo onda que, como su nombre lo dice,
se desplazan hacia arriba, y estn localizados en la superficie. Los hundimientos son
deformaciones haca abajo del pavimento.
Niveles de severidad:
Leve: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja severidad.
Medio: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad
media.
Alto: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad alta.
Medida:
Metros lineales. Si el abultamiento ocurre con una grieta, sta tambin se registra.
Figura 36: Abultamientos y hundimientos

Fuente: Sotil 2012


Este tipo de falla se puede reparar aplicando reciclado en fro y colocando parches.
Tambin se puede colocar sobre-carpeta. En el caso de nivel de severidad leve se puede
dejar de lado.

49

Corrugacin
Serie de cimas y depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante regulares (A
menos de 3 m.). Usualmente causado por la accin del trnsito (Zonas de aceleracin y
frenado) combinada con una carpeta o una base inestable.
Niveles de severidad:
Baja: Producen una calidad de trnsito de baja severidad
Medio: Producen una calidad de trnsito de media severidad
Alto: Producen una calidad de trnsito de alta severidad
Medida:
Se mide en metros cuadrados de rea afectada.
Figura 37: Corrugacin

Fuente: Sotil 2012


Como medidas de reparacin se realiza reconstruccin para el caso moderado y severo. El
nivel de severidad leve se puede dejar sin hacer nada.

50

Depresin
Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles ligeramente ms bajos que
el pavimento a su alrededor. Las depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia
por el agua almacenada. En el pavimento seco las depresiones pueden ubicarse por las
manchas causadas por el agua almacenada. Las depresiones son formadas por el
asentamiento de la sub-rasante o por una construccin incorrecta.
Niveles de severidad:
Leve: La depresin tiene una altura que vara entre 13.0 a 25.0 mm.
Medio: La depresin tiene una altura que vara entre 25.0 a 50.0 mm.
Alto: La depresin tiene una altura mayor de 50.0 mm.
Medida:
Se mide en metros cuadrados del rea afectada.
Figura 38: Depresin

Fuente: Gamboa 2009


Se puede aplicar parches como medida de reparacin. En el caso de nivel de severidad baja
se puede dejar sin hacer nada.
51

Desnivel carril berma


El desnivel carril-berma es la diferencia de elevacin (niveles) entre el borde del pavimento
y la berma. Esta falla es causada por la erosin de la berma; el asentamiento de la berma; o
por la colocacin de nuevas capas en la pista, sin el debido ajuste del nivel de la berma.
Niveles de severidad:
Leve: Diferencia en elevacin del borde de pavimento y berma est entre 25.0 y 50.0 mm.
Medio: La diferencia est entre 50.0 mm y 100.0 mm.
Alto: La diferencia en elevacin es mayor que 100.00 mm.
Medida:
El desnivel carril / berma se miden en metros lineales
Figura 39: Desnivel carril-berma

Fuente: Sotil 2012


Se opta como medida de reparacin la re-nivelacin de las bermas para ajustar al nivel del
carril, para cualquier nivel de severidad.

52

Parches y cortes utilitarios


Es un rea del pavimento, que por encontrarse en mal estado, ha sido reemplazada con
material nuevo. Los parches tambin se generan por cortes para la reparacin de tuberas de
agua o desage, instalacin del cableado elctrico, telfonos, entre otros trabajos similares.
Es importante mencionar que la utilizacin de parches disminuye el nivel de servicio de la
va.
Niveles de severidad:
Leve: El parche est en buena condicin. La calidad del trnsito se califica de baja
severidad.
Medio: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del trnsito se califica de
severidad media.
Alto: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica de alta severidad.
Medida:
Se miden en metros cuadrados de rea afectada. Sin embargo, si un solo parche tiene reas
de diferente severidad, estas deben medirse y registrarse de forma separada Ningn otro
dao se registra dentro de un parche y si una cantidad importante de pavimento ha sido
reemplazada, no se debe registrar como un parche sino como un nuevo pavimento.

53

Figura 40: Parches y cortes utilitarios

Fuente: Sotil 2012


Bsicamente el mtodo de reparacin de parches es el reemplazo. Para el caso de nivel de
severidad leve se puede obviar.
Ahuellamiento
Depresin en la superficie de las huellas de las ruedas. Puede ser causada por una pobre
compactacin del paquete estructural, lo que origina inestabilidad en las capas permitiendo
el movimiento lateral de los materiales debido a las cargas de trfico. Otras posibles causas
pueden ser una mezcla asfltica inestable, exceso de ligante en riegos, mal diseo del
paquete estructural y mala calidad de materiales o deficiente control de calidad.
Niveles de severidad:
El nivel de severidad est en funcin de la profundidad media del ahuellamiento.
Leve: Entre 6.0 y 13.0 mm.
Medio: Mayor a 13.0 mm y menor igual a 25.0 mm.
Alto: Mayor a 25.0 mm.

54

Medida:
Se miden en metros cuadrados de rea afectada.
Figura 41: Ahuellamiento

Fuente: Sotil 2012


Como opciones de reparacin tenemos el fresado y sobre-carpeta para el nivel de severidad
leve, moderado y severo. Tambin se puede aplicar parches superficial, parcial o profundo.
Desplazamiento
Corrimiento longitudinal y permanente de un rea localizada producido por las cargas del
trnsito. El trnsito empuja contra el pavimento, produce una onda corta y abrupta en la
superficie. Slo ocurre en mezclas de asfalto lquido inestables. Tambin ocurren cuando
pavimentos de concreto asfltico confinan pavimentos de concreto de cemento portland.
Niveles de severidad:
Leve: El desplazamiento causa calidad de trnsito de baja severidad.
Medio: El desplazamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
Alto: El desplazamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.

55

Medida:
Se miden en metros cuadrados de rea afectada. Los desplazamientos que ocurren en
parches se consideran para el inventario de daos como parches.
Figura 42: Desplazamiento

Fuente: Sotil 2012


Las opciones de reparacin son el fresado, parches. Para el caso de nivel de severidad se
puede dejar sin hacer nada.
Hinchamiento
Se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento, una onda larga y
gradual con una longitud mayor que 3.0 m. Usualmente, este dao es causado por el
congelamiento en la sub-rasante o por suelos potencialmente expansivos.
Nivel de severidad:
Leve: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad.
Medio: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
Alto: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.

56

Medida:
El hinchamiento se mide en metros cuadrados de rea afectada.
Figura 43: Hinchamiento

Fuente: Sotil 2012


Se puede dejar sin hacer nada para el nivel de severidad leve y moderada. Asimismo para
este ltimo nivel y el severo se puede aplicar reconstruccin

4.2.3 Desprendimiento
Huecos o baches
Son depresiones pequeas en la superficie del pavimento, usualmente con dimetros
menores que 0.90 m. El crecimiento de los huecos se acelera por la acumulacin de agua
dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de
la superficie del pavimento. Tambin por que la estructura es insuficiente para las
solicitaciones de cargas de trnsito.
La desintegracin del pavimento progresa debido a mezclas pobres en la superficie, puntos
dbiles de la base o la sub-rasante, o porque se ha alcanzado una condicin de piel de
cocodrilo de severidad alta.

57

Niveles de severidad:
Los niveles de severidad para los huecos estn basados en la profundidad y el dimetro de
los mismos, tal como se muestra en la tabla 02.
Tabla 02: Niveles de severidad para huecos

Fuente: Vsquez 2002


Si el dimetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el rea en metros cuadrados y
dividirla entre 5 pies (0.47 m) para hallar el nmero de huecos equivalentes. Si la
profundidad es menor o igual que 25.0 mm, los huecos se consideran como de severidad
media. Si la profundidad es mayor que 25.0 mm la severidad se considera como alta.
Medida:
Se miden contndolos segn la severidad y registrndolos separadamente. Tambin se
puede medir por metro cuadrado, separndolos nivel de severidad.

58

Figura 44: Huecos

Fuente: Sotil 2012


Para reparar los huecos utilizan en su mayora los parche parcial o profundo, los
considerados en nivel de severidad leve se puede dejar sin hacer nada, aunque lo ideal es
repararlo para evitar que los huecos incrementen su severidad generando mayores costos de
reparacin. Los huecos son unas de las fallas que deben ser atendidas rpidamente.
Agregados pulidos
El agregado pulido es la prdida de resistencia al deslizamiento del pavimento, que ocurre
cuando los agregados en la superficie se desgastan. Generalmente se produce por
repeticiones de cargas de trnsito e insuficiente porcin de agregado extendida sobre el
asfalto.
Niveles de severidad:
No se define ningn nivel.
Medida:
Metros cuadrados de rea afectada. Si se contabiliza exudacin, no se tendr en cuenta.

59

Figura 45: Agregado pulidos

Fuente: Sotil 2012


Tenemos las siguientes opciones de reparacin, no se hace nada, tratamiento superficial,
sobre-carpeta, fresado y sobre-carpeta.
Peladura y desprendimiento
Desintegracin superficial de la carpeta asfltica debido a prdida del ligante bituminoso
y/o desprendimiento del agregado. Se aumenta la textura del pavimento y expone a los
agregados a la accin del clima y el trnsito. Las causas posibles son asfalto defectuoso o
endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes, agregados sucios o muy absorbentes,
defectos de construccin y falla de adherencia agregado - asfalto debido al efecto de
agentes externos.
Niveles de severidad:
Leve: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas reas la superficie
ha comenzado a deprimirse.
Medio: Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es moderadamente
rugosa y ahuecada.

60

Alto: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura


superficial es muy rugosa y severamente ahuecada.
Medida:
Se miden en metros cuadrados de rea afectada.
Figura 46: Peladura y desprendimiento

Fuente: Sotil 2012


Para el nivel de severidad leve se puede dejar sin hacer nada, realizar un sello superficial o
tratamiento superficial. Para los otros dos niveles adems de lo considerar para el nivel
leve se puede aplicar sobre-carpeta o reconstruccin.

4.2.4 Afloramiento y otros


Exudacin
Afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la superficie del pavimento. Forma una
superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa. Producido por el excesivo
contenido de asfalto en la mezcla y bajo contenido de vacos, los cuales con el calor son
llenados por el asfalto y aflora a la superficie.

61

Niveles de severidad:
Leve: La exudacin ha ocurrido en un grado muy ligero y es detectable nicamente durante
unos pocos das del ao. El asfalto no se pega a los zapatos o a los vehculos.
Medio: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los zapatos y
vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.
Alto: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a los
zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.
Medida:
Se miden en metros cuadrados de rea afectada.
Figura 47: Exudacin

Fuente: Sotil 2012


Como medidas de reparacin de esta falla se puede aplicar arena, agregados y cilindrado.
En el caso del nivel de severidad leve se puede dejar sin hacer nada. Es importante definir a
que denominamos calidad de trnsito, termino usado para definir el nivel de severidad de
algunas de las fallas descritas en este captulo.

62

La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un automvil de


tamao estndar a la velocidad establecida para el pavimento, asimismo las secciones de
pavimento prximo a seales de paro, deben de calificarse a la velocidad de desaceleracin
normal de aproximacin a la seal.
Si se perciben las vibraciones en el vehculo por ejemplo para una falla por corrugacin
pero no es necesaria una reduccin de velocidad por comodidad y seguridad o los
abultamientos o hundimientos causan un ligero rebote creando poco incomodidad se
considera una falla con severidad baja.
Asimismo si las vibraciones son significativas y requieren de una reduccin de velocidad
por comodidad y seguridad, o los rebotes son significativos creando incomodidad se
considera una falla con severidad media.
Por ltimo si las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse la
velocidad de forma considerable por comodidad y la seguridad, o los rebotes son excesivos
creando una incomodidad importante con un alto potencial de dao severo al vehculo se
consideraran las fallas con severidad alta.

63

CAPITULO 5. METODO DEL PCI PARA


PAVIMENTOS FLEXIBLES

5.1 Definicin
El mtodo del PCI fue desarrollado entre los aos 1974 y 1976 a cargo del Centro de
Ingeniera de la Fuerza Area de los E.E.U.U. con el fin de obtener un sistema de
administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles.
Este mtodo establece el modo ms completo, de fcil implementacin y que no requiere de
herramientas especializadas para la evaluacin y calificacin objetiva de los pavimentos.
Ha sido publicado por la ASTM como mtodo de anlisis y aplicacin (ASTM D6433-03).
El mtodo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual del estado del
pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada falla presente. Dada
la gran cantidad de combinaciones posibles, el mtodo introduce un factor de ponderacin,
llamado valor deducido, para indicar en qu grado afecta a la condicin del pavimento
cada combinacin de deterioro, nivel de severidad y densidad.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento en mal estado,
hasta cien (100) para un pavimento en excelentes condiciones. Existiendo rangos del PCI
los cuales tienen su correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento
tal como se muestra en la siguiente tabla.

64

Tabla 03: Rangos de clasificacin del PCI

Fuente: Vsquez 2002


El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de
la condicin operacional de la superficie, un valor que cuantifique el estado en que se
encuentra el pavimento para su respectivo tratamiento y mantenimiento. La informacin de
los daos obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de
los daos y su relacin con las cargas o con el clima.

5.2 Terminologa
A continuacin se definen los principales conceptos utilizados en el uso del mtodo del
PCI, que son importantes para la comprensin y correcta aplicacin del mismo.
Red de pavimento: Conjunto de pavimentos a ser administrados, es una sola entidad y
tiene una funcin especfica. Por ejemplo, un aeropuerto o una avenida.
Tramo de pavimento: Tramo es una parte identificable de la red de pavimento. Por
ejemplo una calle, pista o plataforma.
Seccin de pavimento: rea de pavimento contigua de construccin, mantenimiento, uso y
condicin uniforme. Debe tener mismo volumen de trfico e intensidad de carga.

65

Unidad de muestra del pavimento: Es una subdivisin de una seccin del pavimento, el
tamao vara de 230m2 +/- 93m2 para pavimentos flexibles.
Muestra al azar: Unidad de muestra de la seccin de pavimento, seleccionada para la
inspeccin mediante tcnicas de muestreo aleatorio.
Muestra adicional: Aquella unidad de muestra inspeccionada adicionalmente, cuyo fin es
incluir aquellas unidades de muestras no representativas. Si todas las unidad muestra son
inspeccionadas entonces no existen unidades de muestras adicionales.

5.3 Materiales e instrumentos


Hoja de datos de campo: Documento donde se registrar toda la informacin obtenida
durante la inspeccin visual, para lo cual se usa el registro 01 y el registro 02.
Figura 48: Hoja de registro 01
Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

Seccin:
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

Unidad de muestra:
Area:
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Total

Densidad

Valor
deducido

Fuente: Elaboracin propia

66

Figura 49: Hoja de registro 02

Fuente: Elaboracin propia


Odmetro Manual: Instrumento utilizado para medir distancias en calles, carreteras,
caminos, otros. Tambin se hace uso de wincha mtrica.
Figura 50: Odmetro manual

Fuente: Sotil 2012

67

Regla o Cordel. Para medir la deformacin longitudinal y transversal del pavimento en


estudio.
Figura 51: Regla de aluminio

Fuente: Sotil 2012


Conos de seguridad vial. Para aislar el rea de calle en estudio, ya que el trfico representa
un peligro para los inspectores que tienen que caminar sobre el pavimento.
Figura 52: Conos

Fuente: Sotil 2012


Plano de Distribucin. Plano donde se esquematiza la red de pavimento que ser evaluada.
68

Figura 53: Plano del distrito de Lince

Fuente: Sotil 2012

5.4 Muestreo y unidades de muestra


El muestreo se llevar a cabo siguiendo el procedimiento detallado a continuacin:

Identificar tramos o reas en el pavimento con diferentes usos en el plano de


distribucin de la red, tales como caminos y estacionamientos.

Dividir cada tramo en secciones basndose en criterios como diseo del pavimento,
historia de construccin, trfico y condicin del mismo.

Dividir las secciones establecidas del pavimento en unidades de muestra.

Identificar las unidades de muestras individuales a ser inspeccionadas de tal manera que
permita a los inspectores, localizarlas fcilmente sobre la superficie del pavimento. Es
necesario que las unidades de muestra sean fcilmente reubicables, a fin de que sea
posible la verificacin de la informacin de fallas existentes, la examinacin de
variaciones de la unidad de muestra con el tiempo y las inspecciones futuras de la
misma unidad de muestra si fuera necesario.

Seleccionar las unidades de muestra a ser inspeccionadas. El nmero de unidades de


muestra a inspeccionar puede variar de la siguiente manera: considerando todas las
unidades de muestra de la seccin, considerando un nmero de unidades de muestras

69

que nos garantice un nivel de confiabilidad del 95% o considerando un nmero menor
de unidades de muestra.
-

Todas las unidades de muestra de la seccin pueden ser inspeccionadas para


determinar el valor de PCI promedio en la seccin. Este tipo de anlisis es ideal para
una mejor estimacin del mantenimiento y reparaciones necesarias.

El nmero mnimo de unidades de muestra n a ser inspeccionadas en una seccin


dada, para obtener un valor estadsticamente adecuado (95% de confiabilidad), es
calculado empleando la siguiente ecuacin y redondeando el valor obtenido de n
al prximo nmero entero mayor.

Donde:
e = Error admisible en el clculo del PCI de la seccin (e=+/- 5 puntos del PCI)
= Desviacin estndar del PCI de una muestra a otra en la misma seccin.
N = Nmero total de unidades de muestra en la seccin.
n = Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.

Al realizar la inspeccin se asume que la desviacin estndar es 10. Esta suposicin


debe ser comprobada de la forma como se describe a continuacin despus de haber
determinado los valores del PCI. Para subsiguientes inspecciones, la desviacin
estndar de la inspeccin precedente debe ser utilizada para determinar el valor de
n.
Cuando el nmero mnimo de unidades a ser evaluadas es menor que cinco (n < 5),
se recomienda evaluar todas las unidades.

70

Si obtener el 95% de confiabilidad es crtico, la conveniencia del nmero de


unidades inspeccionadas debe ser verificada. El nmero de unidades de muestra fue
estimado en base a un valor de desviacin estndar asumido. Calcular el valor actual
de la desviacin estndar de la siguiente manera:

Dnde:
PCIi = PCI de la unidad de muestra i.
PCIf = PCI promedio de las unidades de muestra analizadas.
n = Nmero total de unidades de muestra analizadas.
s = Desviacin estndar.

Calcular el nmero revisado mnimo de unidades de muestra a ser inspeccionadas


utilizando el valor actual de la desviacin estndar. Si el nmero de unidades de
muestra revisado a ser inspeccionadas es mayor que el nmero de muestras ya
inspeccionadas, seleccionar e inspeccionar unidades de muestra adicionales al azar.
Estas unidades de muestra deben ser espaciadas uniformemente a travs de la
seccin. Repetir este proceso de chequeo del nmero de unidades de muestra
revisado, e inspeccionar las unidades de muestra adicionales al azar hasta que el
nmero total de unidades de muestra inspeccionadas sea igual o mayor al nmero
mnimo requerido de unidades de muestra n, usando la desviacin estndar total
de muestras reales.

Una vez que el nmero de unidades de muestra a ser inspeccionadas est definido,
calcular el intervalo de espaciamiento de las unidades utilizando el muestreo
sistemtico al azar. Las muestras deben ser igualmente espaciadas a travs de toda
la seccin seleccionando la primera muestra al azar. El intervalo del espaciamiento
71

i de las unidades a ser muestreadas debe ser calculado mediante la siguiente


formula redondeando el resultado al prximo nmero entero menor:

Dnde:
N = nmero total de unidades de muestra en la seccin.
n = nmero de unidades de muestra a ser inspeccionadas.

La primera unidad de muestra a ser inspeccionada es seleccionada al azar entre las


unidades de muestra 1 hasta i. Las unidades de muestra en la seccin que son
incrementos sucesivos del intervalo i despus de la primera unidad seleccionada
al azar tambin son inspeccionadas.

Las unidades de muestra adicionales deben ser inspeccionadas slo cuando se observan
fallas no representativas. Estas unidades de muestra son escogidas por el usuario.

Cabe mencionar que un inconveniente del mtodo aleatorio es la exclusin del proceso de
inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. Puede
suceder que unidades de muestreo que tienen daos que slo se presentan una vez queden
incluidas de forma inapropiada en un muestreo aleatorio. Para evitarlo, la inspeccin deber
establecer cualquier unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad
adicional en lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen
unidades de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para
prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.

72

5.5 Procedimiento de inspeccin


1. Inspeccionar individualmente cada unidad de muestra seleccionada.
2. Registrar el tramo y nmero de seccin as como el nmero y tipo de unidad de muestra
(al azar o adicional).
3. Registrar el tamao de unidad de muestra.
4. Realizar la inspeccin de las fallas, cuantificando cada nivel de severidad y registrando
la informacin obtenida.
5. El mtodo de medicin se encuentra detallado en la descripcin de cada falla.
6. Repetir este procedimiento para cada unidad de muestra a ser inspeccionada.

5.6 Calculo del PCI


5.6.1 Determinacin del PCI de la unidad de muestra
Culminada la inspeccin de campo y con la informacin recolectada sobre las fallas
existentes, se

procede a calcular el PCI, el cual se basa en el trmino de Valores

Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas. El proceso de


clculo se divide en tres etapas, las cuales se detallan a continuacin:
Etapa 1. Calculo de los valores deducidos (DV)

Sumar la cantidad total de cada tipo de dao para cada nivel de severidad. El dao
puede medirse en rea, longitud o por nmero segn su tipo.

Dividir la cantidad total de cada tipo de dao segn el nivel de severidad entre el rea
total de la unidad de muestra y multiplicar el resultado por 100 para obtener la densidad
porcentual para cada tipo y severidad de dao.

Determine el valor deducido para cada tipo de dao y su nivel de severidad mediante
las curvas denominadas Valor Deducido del Dao para asfalto, las cuales se muestran
en los anexos de la tesina.

Etapa 2. Clculo del nmero mximo admisible de valores deducidos (m)

Si ninguno o solamente un valor deducido individual es mayor que 2%, el valor


deducido total es usado en lugar del mximo valor deducido corregido (CDV) para
73

determinar el PCI; caso contrario, el mximo CDV debe ser determinado usando los
pasos e y f.

Crear una lista de los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor.

Se determina el nmero mximo admisible de valores deducidos (m) utilizando la


grfica de ajuste del nmero de valores reducidos o la siguiente frmula:

Dnde:
HDVi

mayor

valor

deducido

individual

para

la

unidad

de

muestra.

m = Nmero mximo admisible de valores deducidos, incluyendo fraccin, para la unidad


de muestreo.

74

Figura 54. Ajuste del nmero de valores deducidos

Fuente: Vsquez 2002

El nmero de valores individuales deducidos se reduce al valor m, inclusive la parte


fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los que
se tengan.

Etapa 3. Clculo del mximo valor deducido corregido (CDV)

Luego de determinar el nmero mximo admisible de valores deducidos (m), se debe


seguir un proceso de iteracin para hallar el mximo valor deducido corregido. Primero
se

determina el valor deducido total, sumando todos los valores deducidos

individuales.

Determinar el CDV con q (En la primera iteracin q=m) y el valor deducido total en la
curva de correccin pertinente al tipo de pavimento, la cual se muestra a continuacin:

75

Figura 55. Curva de correccin para pavimentos de asfalto

Fuente: Sotil 2014

En la siguiente iteracin, se cambia el menor valor deducido por 2% para luego sumar y
hallar un nuevo valor deducido total, en este caso el valor q es igual a m -1. Se repite
el mismo procedimiento hasta logra que q= 1.

El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso, valor que nos
permitir hallar el PCI haciendo uso de la siguiente frmula:

Dnde:
Mx. CDV = Mximo valor deducido corregido
PCI = ndice de condicin de pavimento
76

5.6.2 Determinacin del PCI de la seccin


Si todas las unidades de muestreo son inventariadas o si todas las unidades de muestra
inspeccionadas son escogidas en forma aleatoria, entonces el PCI de la seccin es calculado
como el PCI ponderado del rea en que se encuentran las unidades de muestra
inspeccionadas.

Dnde:
PCIr = PCI ponderado del rea de las unidades de muestra inspeccionadas en forma
aleatoria.
PCIri = PCI de la unidad de muestra aleatoria i.
Ari = rea de la unidad de muestra aleatoria i.
n = nmero de unidades de muestra aleatoria inspeccionadas.
Si hay unidades de muestra adicionales que han sido inspeccionadas, el PCI ponderado de
rea de las unidades adicionales inspeccionadas es calculado empleando la siguiente
ecuacin:

El PCI de la seccin de pavimento es calculado empleando la siguiente ecuacin:

77

Dnde:
PCIa = PCI ponderado del rea de las unidades de muestra adicionales.
PCIai = PCI de la unidad de muestra adicional i.
Aai = rea de la unidad de muestra adicional i.
A = rea de la seccin.
m = nmero de unidades de muestra adicionales inspeccionadas.
PCIs = PCI ponderado del rea de la seccin de pavimento.

78

CAPITULO 6. EVALUACIN DEL PAVIMENTO


DEL JR. JOSE GALVEZ

6.1 Datos generales


Ubicacin:
La va comprendida dentro del mbito de intervencin del proyecto de tesina es el Jr. Jos
Glvez entre las cuadras 16 y 22 dentro del distrito de lince. La cuadra 22 se intersecta con
la Av. Prolongacin Iquitos y las cuadra 16 lo hace con el Jr. Manuel Segura.
Figura 56: Ubicacin del Jr. Jos Glvez

Fuente: Google Maps


Lince es un distrito de Lima, la cual es una provincia del Per en el departamento
homnimo ubicada en la Costa central.
Altitud:
El distrito de Lince est situado a 117 msnm.

79

Caractersticas del suelo de la va


No se cont con el estudio de suelos correspondiente a la va en evaluacin, sin embargo
para tener una referencia se muestra la siguiente figura, donde se evidencia de manera
macro la distribucin de los suelos de la ciudad de Lima.
Figura 57: Mapa de distribucin de los suelos de la ciudad de Lima

Fuente: Alva 2012


El distrito de lince, lugar de ubicacin de la va en evaluacin, segn la figura presentada se
encuentra ubicada en un tipo de suelo denominado grava aluvial. Los suelos tipo grava
aluvial estn conformados predominantemente por el conglomerado del ro Rmac y
algunos sectores de los conos de los ros Chilln y Lurn, as como de sus quebradas
tributarias. Esta zona presenta las mejores caractersticas geo-mecnicas para la
cimentacin superficial19.

19

Cfr.: Jugo 1993: 24 - 30

80

Condiciones climticas:
La zona presenta un clima templado entre los 16C y los 23C. De otro lado, la
precipitacin pluvial es casi nula, la cual est relacionada con la formacin de alta
nubosidad que existe en el invierno, precipitando finas garas debido a la conocida
influencia de las aguas fras marinas que bordean la costa peruana.
Caractersticas de la zona:
La va evaluada recorre zonas de comercio vecinal, comercio zonal y vivienda taller segn
el plano actual de zonificacin del distrito de Lince. Al realizar un recorrido se logra
observar negocios como restaurantes, talleres mecnicos, tiendas de abarrotes, bodegas,
viviendas con edificios de hasta 5 pisos entre unifamiliares y multifamiliares, farmacias,
peluqueras y veterinarias. A continuacin se muestran diversas fotos de la zona que
evidencian lo mencionado lneas arriba.
Figura 58: Plano de zonificacin del distrito de Lince

Fuente: Municipalidad de Lince

81

Figura 59: Viviendas

Fuente: Elaboracin propia


Figura 60: Tienda de abarrotes

Fuente: Elaboracin propia

82

Figura 61: Bodegas

Fuente: Elaboracin propia


Figura 62: Taller mecnico

Fuente: Elaboracin propia


Caractersticas del trnsito:
El tipo de vehculos usual que transita en esta determinada va son los siguientes: motos
lineales, autos, camionetas, combis, buses y camiones.
El trfico que circula en la red de pavimento es variable segn el horario y los das de la
semana. Con la ayuda del google Maps se analiz los trficos tpicos en diferentes horarios

83

y das logrando identificar dos secciones marcadas con carga vehicular distintas. Asimismo
la escala que utiliza el Google Maps es la siguiente:
Figura 63: Escala de trfico tpico

Fuente: Google Maps


Figura 64: Mapa del Jr. Jos Glvez con el trfico tpico

Fuente: Google Maps


A continuacin se presentan 5 tablas del trfico tpico del Jr. Jos Glvez que ocurre los
das Lunes, Martes, Mircoles, Jueves y Viernes entre las 06:00 a.m. hasta las 22:00 p.m. y

84

para todos los tramos existentes en la va evaluada. El intervalo de hora corresponde a la


unidad.
Tabla 04: Trfico tpico del da Lunes del Jr. Jos Glvez

Horario

Jr. Manuel
Segura

Jr. Emilio
Althaus

LUNES
Jr. Jose Galvez
Jr. Jose
Jr. Bartolome Jr. Manuel
Av. Jose
Bernando
Herrera
Candamo Pardo de Zela
Alcedo

Cl. Risso

Jr. Mariscal
Las Heras

Jr. Tomas
Guido

Av.
Prolongacin
Iquitos

06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00

Fuente: Elaboracin propia


Tabla 05: Trfico tpico del da Martes del Jr. Jos Glvez

Horario

Jr. Manuel
Segura

Jr. Emilio
Althaus

MARTES
Jr. Jose Galvez
Jr. Jose
Jr. Bartolome Jr. Manuel
Av. Jose
Bernando
Herrera
Candamo Pardo de Zela
Alcedo

Cl. Risso

Jr. Mariscal
Las Heras

Jr. Tomas
Guido

Av.
Prolongacin
Iquitos

06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00

Fuente: Elaboracin propia

85

Tabla 06: Trfico tpico del da Mircoles del Jr. Jos Glvez

Horario

Jr. Manuel
Segura

Jr. Emilio
Althaus

MIERCOLES
Jr. Jose Galvez
Jr. Jose
Jr. Bartolome Jr. Manuel
Av. Jose
Bernando
Herrera
Candamo Pardo de Zela
Alcedo

Cl. Risso

Jr. Mariscal
Las Heras

Jr. Tomas
Guido

Av.
Prolongacin
Iquitos

06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00

Fuente: Elaboracin propia


Tabla 07: Trfico tpico del da Jueves del Jr. Jos Glvez

Horario

Jr. Manuel
Segura

Jr. Emilio
Althaus

JUEVES
Jr. Jose Galvez
Jr. Jose
Jr. Bartolome Jr. Manuel
Av. Jose
Bernando
Herrera
Candamo Pardo de Zela
Alcedo

Cl. Risso

Jr. Mariscal
Las Heras

Jr. Tomas
Guido

Av.
Prolongacin
Iquitos

06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00

Fuente: Elaboracin propia

86

Tabla 08: Trfico tpico del da Viernes del Jr. Jos Glvez

Horario

Jr. Manuel
Segura

Jr. Emilio
Althaus

VIERNES
Jr. Jose Galvez
Jr. Jose
Jr. Bartolome Jr. Manuel
Av. Jose
Bernando
Herrera
Candamo Pardo de Zela
Alcedo

Cl. Risso

Jr. Mariscal
Las Heras

Jr. Tomas
Guido

Av.
Prolongacin
Iquitos

06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00

Fuente: Elaboracin propia


Los das sbados y domingos el trnsito tpico se encuentra en la mayora de horas del da
en color verde para toda la va evaluada.
Se puede determinar de las figuras anteriores que existen dos secciones, las cuales son las
siguientes: Entre Jr. Risso y Av. Prolongacin Iquitos (Seccin 2) y entre Jr. Risso y Jr.
Manuel Segura (Seccin 1). La seccin 1 siempre y a cualquier hora del da mantiene un
trfico rpido segn la escala del Google Maps, la seccin 2 en ocasiones se encuentra es la
escala color verde o naranja. Las secciones determinadas nos servirn para el clculo del
PCI, ya que como parte de la teora, esta se debe aplicar a secciones con caractersticas
similares, una de esas es el trnsito. El trfico tpico de la va evaluada es rpido y casi
rpido, segn lo mostrada en el Google Maps. Lo ideal es realizar un aforo vehicular en la
zona evaluada, sin embargo por facilidad se realiz lo ya descrito.
Caractersticas de la va:
La estructura del pavimento flexible en todas las cuadras est constituida en general por la
sub-rasante compactada al 95% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado.
Sobre la sub-rasante se colocar una base de material granular seleccionado con un espesor
de 15 cm, compactada al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado y
87

sobre la base se colocara la carpeta asfltica de 2 para el caso de pistas y de 1.5 para el de
bermas.
Figura 65: Seccin tpica del pavimento del Jr. Jos Glvez

Fuente: Elaboracin propia


El ancho de calzada de la va en estudio es variable entre el rango de 7.5 m. a 10m. Esta va
en todas sus cuadras es de un solo sentido con direccin del flujo hacia la Av. Prolongacin
Iquitos.
Figura 66: Direccin del flujo vehicular

Fuente: Google Maps


Asimismo tiene dos carriles con anchos variables, en funcin al ancho de la calzada y en
todas las cuadras la va posee bermas de concreto asfaltico de estacionamientos de anchos
variables tambin.
88

Figura 67: Cuadra 17 del pavimento del Jr. Jos Glvez

Fuente: Elaboracin propia


La va evaluada posee 842.20 m.de longitud 6929.25 m2 de rea. La velocidad mxima
permitida comprende 40km/h.

6.2 Muestreo y unidades de muestreo


Anteriormente se dividi en dos secciones la va en evaluacin, en funcin a las diferencias
trfico. El resto de caractersticas de las va son las mismas para toda la va. Cada seccin
debe ser dividida en unidades de muestras, las cuales deben tener reas de 230 93 m2. El
rea total del Jr. Jos Glvez es 6929.25 m2. De los cuales 5422.89 m2 corresponden a la
seccin 1 y el resto 1506.36 m2 a la seccin 2. La seccin 1 se divide en 18 unidades de
muestras y la seccin 2 en 5 unidades de muestras. Todas las unidades de muestras con un
rea de 301.27 m2.
Se ha realizado el levantamiento de fallas de las 23 unidades de muestreo, por lo cual no
tendremos que hacer uso de las frmulas para hallar el nmero mnimo de unidades de
muestreo, ni el intervalo de muestro, ni desviacin estndar, ni muestras adicionales segn
la teora descrita anteriormente.

89

6.3 Levantamiento de fallas


Para el levantamiento de fallas se us todas las indicaciones descritas en el punto 5.5. y 5.3.
titulados procedimiento de inspeccin y uso de los materiales e instrumentos
respectivamente. A continuacin se muestra a manera de ejemplo las hojas de registro 01 y
02 llenadas de la unidad de muestreo U02, formatos con los cuales se realizaba el
levantamiento de fallas, ya que nos permite de manera ordenada y didctica registrar la
informacin. La hoja de registro 02 fue realizada en un inicio a mano alzada para luego ser
traspasada a un software de dibujo como el AutoCAD.
Figura 68: Hoja de registro 01 de la muestra U2
Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

3
3
1
11
18
18

Severo
Moderado
Severo
Moderado
Leve
Moderado

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

1
Unidad de muestra:
U2
2015 Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad
32.20
255.41
1.30
1.50
0.20
0.40

2.10
0.38

3.80

3.60

Total

Densidad

Valor
deducido

32.20
255.41
10.80
1.88
0.20
0.40

Fuente: Elaboracin propia


En la hoja de registro 01, el caculo de las columnas de densidad y valor deducido ser
realizado a manera de ejemplo en el siguiente punto 6.4.

90

Figura 69: Hoja de registro 02 de la muestra U2

Fuente: Elaboracin propia


En los anexos se adjuntan las hojas de registro 1 y 2 para todas las unidades de muestreo de
la va evaluada.

6.4 Calculo del PCI de la unidad de muestra y seccin


A manera de ejemplo realizaremos el clculo del PCI de la unidad de muestra U2
perteneciente a la seccin 1. A continuacin mostramos nuevamente la tabla de la hoja
registro 01 de la unidad de muestra U2, donde se muestran los resultados de la densidad y
el valor deducido para cada tipo de falla y nivel de severidad.

91

Figura 70: Hoja de registro 01 de la muestra U2


Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

3
3
1
11
18
18

Severo
Moderado
Severo
Moderado
Leve
Moderado

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

1
Unidad de muestra:
U2
2015 Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad
32.20
255.41
1.30
1.50
0.20
0.40

2.10
0.38

3.80

3.60

Total

Densidad

32.20
255.41
10.80
1.88
0.20
0.40

10.69%
84.78%
3.58%
0.63%
0.07%
0.13%

Valor
deducido
30.22
40.60
48.11
7.50
0.00
4.79

Fuente: Elaboracin propia


Para hallar la densidad dividimos el metrado total por cada tipo de falla y severidad y la
dividimos entre el total del rea de la muestra. Por ejemplo para la primera falla tenemos un
total de metrado de 32.20 m2 entre el rea 301.27 m2 tenemos 10.69%. Para hallar el valor
deducido de la primera falla hacemos uso de la curva de valor deducido para asfalto
correspondiente a la falla fisura en bloque, la cual se encuentra anexada al final de la tesina.
Ingresamos a la grfica con la densidad 10.69 % para el nivel de severidad severo
obteniendo como valor deducido 30.22.

92

Figura 71: Clculo del valor deducido para falla fisura en bloque nivel severo con
densidad 10.69%

Fuente: Elaboracin propia


Repetimos el mismo procedimiento para el resto de fallas, en funcin a la informacin
registrada. Luego procedemos a calcular el nmero de valores deducidos m, para lo cual
podemos hacer uso formula o grfica. Posteriormente se procede a seleccionar el mximo
valor deducido, el cual para el ejemplo que se viene desarrollando tiene como valor 48.11
correspondiente a la falla piel de cocodrilo en nivel de severidad severo. Por ultimo
hacemos uso de la formula o grfica mostrada en la figura59 obtenemos como resultado m=
5.77, tal como se muestra a continuacin. Se recomienda hacer uso de la formula debido a
que al hacer uso de la grfica se corre el riesgo de obtener un resultado poco preciso.

93

Figura 72: Clculo del nmero de valores deducidos m para el mximo valor
deducido 48.11

Fuente: Elaboracin propia


Se procede a ordenar de menor a mayor los 5.77 valores deducidos mayores. El ejemplo
solo cuenta con cinco valores deducidos por lo cual trabajaremos con todos. Si tuviramos
6 o ms se debe escoger 5.77, el sexto valor deducido solo debe colocarse el 77%. Existen
otras consideraciones que se describen en la teora, las cuales no aplican para este ejemplo.

94

Figura 73: Orden, cambio del menor y suma de valores deducidos

Fuente: Elaboracin propia


Luego de ordenar los cinco primero valores deducidos se sumaran y se ingresaran en la
grfica valores deducidos corregidos para pavimentos asflticos, para el primer caso q = 5,
ya que contamos con cinco valores deducidos en un inicio, obteniendo como valor
deducido corregido 68. Se repetir lo mismo, reemplazando el ltimo valor reducido por 2
y reduciendo el valor de q en una unidad, hasta que q sea igual a 1, hallando los valores
deducidos corregidos para cada valor de q.
Figura 74: Valor deducido corregido para q= 5 y total de valor deducido= 131.22.

Fuente: Elaboracin propia


95

Luego de calcular todos los valores deducidos corregidos se escoge el mayor para el clculo
del PCI de la unidad de muestra, haciendo uso de la formula descrita en la teora,
obteniendo como resultado para el ejemplo el siguiente: PCI = 100 75 = 25. La
clasificacin correspondiente para el PCI obtenido es Regular.
A continuacin a manera de ejemplo se mostrara como se calcular el PCI de una seccin,
para el ejemplo se aplicara a la seccin 2. En la siguiente tabla se muestra de forma
resumida el clculo.
El procedimiento es simple, debindose multiplicar el rea de cada muestra por el PCI
correspondiente. Luego estos resultados se suman para dividirse entre el rea total de la
seccin.
Figura 75: Clculo del PCI de una seccin

Seccin

Unidad de
rea de
PCI de la
muestra muestra (A) muestra (B)
U19
301.27
40
U20
301.27
30
U21
301.27
44
U22
301.27
52
U23
301.27
35
Sumatoria
Sumatoria
1506.36
de A (C)
de A x B (D)

AxB

C/D

Estado de la
seccin

11927
9056
13331
15687
10510

40

Regular

60512

Fuente: Elaboracin propia


Para el resultado del PCI igual a 40 le corresponde una clasificacin Regular. El mismo
procedimiento se realizara para el clculo del PCI de la seccin 1. En los anexos se
adjuntan las tablas correspondientes al clculo del PCI para cada unidad de muestra.

96

6.5 Resultados y anlisis


Una vez registrados todas las fallas e informacin de la va, y obtenidos los ndices de
condicin respectivos para cada unidad de muestra, se logr determinar el valor del PCI
promedio de las 2 secciones determinadas. Para tener una idea global de cul es el estado
del pavimento del Jr. Jos Glvez se ha elaborado una tabla donde se muestra a manera de
resumen las secciones, las unidades de muestra, el rea de cada una de ella, el valor de PCI
de cada unidad de muestra, el valor del PCI de la secciones identificadas y por ultimo las
clasificacin correspondiente a los valores de PCI.
Tabla 09: Cuadro resumen de resultados

Seccin

Unidad de
muestra
U01
U02
U03
U04
U05
U06
U07
U08
U09
U10
U11
U12
U13
U14
U15
U16
U17
U18
U19
U20
U21
U22
U23

rea de
muestra
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27
301.27

PCI de la
muestra
33
25
32
59
52
70
68
58
32
36
55
50
32
41
7
70
54
52
40
30
44
52
35

Estado de la
muestra
Malo
Muy malo
Malo
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Malo
Malo
Regular
Regular
Malo
Regular
Fallado
Muy bueno
Regular
Malo
Malo
Malo
Regular
Regular
Malo

PCI de la
seccin

Estado de la
seccin

46

Regular

40

Regular

Fuente: Elaboracin propia


97

Se logra determinar que la va evaluada en ambas secciones determinadas presenta una


condicin de pavimento regular, con lo cual el pavimento brinda adecuadas condiciones a
los usuarios. Sin embargo requiere ser intervenido inmediatamente, ya que est a punto de
entrar a la condicin malo. Los valores numricos del PCI de la secciones son muy
cercanos al lmite inferior del rango de la condicin Regular. La siguiente figura muestra
que ndices de condicin de pavimento se encuentra en mayor proporcin en la va
evaluada.
Figura 76: Porcentaje de condicin de pavimento de las unidades de muestra

4%

5%

4%
Fallado

22%

Muy malo

39%
26%

Malo
Regular
Bueno
Muy bueno
Excelente

Fuente: Elaboracin propia


Podemos determinar las condiciones de pavimento malo, regular y bueno predominan en la
va. Siendo la condicin malo la de mayor proporcin con 39%, seguido con 26% el estado
regular y 22% el estado bueno. El resto de condiciones se presentan en proporciones
menores o igual a 5%.
A continuacin se presentan tablas que contienen informacin de manera resumida sobre
los tipos de fallas que se identificaron en las dos secciones que conforman la va evaluada,
as como los metrados totales por cada tipo de falla y nivel de severidad, con el fin de poder
determinar que fallas se encuentran en mayor cantidad y que tipo de intervencin aplicar.

98

Tabla 10: Cuadro resumen de fallas en seccin 1


Fallas en seccin 1
Piel de cocodrillo
Fisuras en bloque
Fisuras longitudinal y transversal
Parches y cortes util.
Agregado pulido
Baches
Ahuellamiento
Peladura por interperismo y desprendimiento de agregados

Unidad de
medida
m2
m2
ml
m2
m2
m2
m2
m2

Leve

Moderado

Severo

11.52
835.63
23.60
6.82
0
10.40
0.90
55.39

8.50
1191.21
74.60
169.85
0.70
75.40
7.30
20.80

15.10
440.63
0
0
0
21.31
0
0

Leve

Moderado

Severo

0
210.10
0
26.27
0
0
0
0

6.64
415.33
57.63
96.55
0
17.86
18.30
60.45

0
4.00
0
0
0
0
2.60
0

Fuente: Elaboracin propia


Tabla 11: Cuadro resumen de fallas en seccin 2
Fallas en seccin 2
Piel de cocodrillo
Fisuras en bloque
Fisuras longitudinal y transversal
Parches y cortes util.
Agregado pulido
Baches
Ahuellamiento
Peladura por interperismo y desprendimiento de agregados

Unidad de
medida
m2
m2
ml
m2
m2
m2
m2
m2

Fuente: Elaboracin propia


Se puede determinar que la falla fisura en bloque es la que afecta en mayor cantidad a todas
las unidades de muestreo de las dos secciones. El origen de esta falla est relacionado
directamente con los materiales y el clima. Siendo una razn la contraccin, por cambios de
temperatura, de las mezclas asflticas. Tambin se atribuye a la contraccin de las capas
estabilizadas con cemento portland, lo cual se refleja en la superficie. Otra fuente de origen
podra deberse al endurecimiento del asfalto, por el envejecimiento del asfalto. El cambio
volumtrico del agregado fino de la mezcla asfltica con el uso de un asfalto de baja
penetracin sera otra razn de origen. Las cargas de transito contribuyen al incremento de
la severidad de este tipo de falla. Para la va evaluada se descarta el origen referido a las
capas estabilizadas por el diseo del pavimento actual, dejando al resto de causas de origen
como posibilidades. Se opt por profundizar ms en las causas, de las ya descritas en el
marco terico para este tipo de falla debido a la gran cantidad de metros cuadrados
99

afectados, en la va evaluada. Se presume que el origen de esta falla est relacionado con
los materiales usados y falta de control de calidad de estos durante el proceso de
construccin.
Existen grandes reas parchadas, las cuales se pueden deber a las labores de mantenimiento
que ejecuta la municipalidad, asimismo a trabajos realizados por las empresas de agua desague y gas.
No se registran fallas de fisuras de reflexin debido a que no existe ningn tramo donde
tenga como diseo de la seccin del pavimento asfalto sobre concreto.
No se registran fallas de fisura de borde debido que la va evaluada en todo su recorrido
esta confinada por veredas o acompaada de zonas de estacionamiento de pavimento
flexible.
Esta informacin que ser til para la realizacin del presupuesto de mantenimiento y
rehabilitacin de la va, donde se describirn las medidas o acciones tomas para intervenir
las fallas identificadas.

6.6 Propuesta de mantenimiento y rehabilitacin


En general el pavimento flexible analizado est en condiciones regulares. La mayora de
sus fallas est en nivel leve y moderado, siendo un buen momento para intervenir el
pavimento. Los trabajos de mantenimiento y rehabilitacin en su mayora corresponden a
cambiar la carpeta asfltica habiendo en cantidades mnimas la reparacin de la base y
sellado de fisuras.
Las fallas con severidad leve no requieren ningn tipo de mantenimiento debido a que an
es posible permitir su presencia en la va, ya que no afectan de manera significativa en la
comodidad de los usuarios. Salvo los huecos en nivel leve, lo cuales si se intervendrn. Las
fallas de severidad moderada y severa se han optado por cambiar la carpeta asfltica y
sellada de fisuras segn sea el caso. Solo las fallas de severidad severa correspondiente a
los huecos, los cuales se renovaran la carpeta asfltica y la base.

100

La tabla 11 resume de acuerdo a lo relatado lneas arriba que tipo de trabajos se realizar
segn el tipo de falla y su nivel de severidad.
Tabla 11: Tcnica de mantenimiento y rehabilitacin a aplicar segn tipo de falla y nivel
de severidad

Tipo de falla

Piel de cocodrillo

Fisura en bloque

Parche y corte uti.

Peladura

Agregado pulido

Fisuras long. y transv.

Ahuellamiento

Baches

Severidad

Leve
Moderado
Severo
Leve
Moderado
Severo
Leve
Moderado
Severo
Leve
Moderado
Severo
Leve
Moderado
Severo
Leve
Moderado
Severo
Leve
Moderado
Severo
Leve
Moderado
Severo

Demolicion de Fresado de
Trazo y
Pavimento
Carpeta
Replanteo (m2)
Asfaltico (m2) Asfaltica (m2)

Excavacin a Eliminacin de Conformacin Base Granular


Nivel de
Material
de Subrasante para Bacheo
Subrasante
Excedente para bacheo de
en Pistas
(m3)
(m3)
Pistas (m2)
E=0.15 mts

Imprimacin
(m2)

Carpeta
Sellado de
Sellado de
Asfaltica en
Fisuras
Fisuras
Caliente de 2"
Moderadas (m) Severas (m)
(m2)

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X

X
X
X
X

X
X
X
X
X

X
X
X
X
X

X
X
X
X
X

X
X
X
X
X

X
X
X
X
X

Fuente: Elaboracin propia


Se cuenta con los metrados y anlisis de precios unitarios para cada tipo de trabajo de
mantenimiento y rehabilitacin para las fallas existente y nivel de severidad, por lo que se
proceder a realizar el presupuesto correspondiente.
Solo se han considerado las partidas que recaen en el mantenimiento y rehabilitacin de la
va quedando por analizar otras partidas como obras provisionales, gastos generales, etc.
Los anlisis de precios unitarios para cada tipo de trabajo se encuentran adjuntas en los
anexos.
El presupuesto es presentado a continuacin en la siguiente tabla:

101

Tabla 12: Presupuesto de mantenimiento y rehabilitacin del Jr. Jos Glvez


Item
01.00
01.01

Descripcin
Trabajos preliminares
Trazo y replanteo

02.00

Movimiento de Tierras y demolicin


Demolicion de pavimento asfaltico en parches de
pistas
Fresado de carpeta asfaltica existente en mal
estado
Excavacin a nivel de subrasante para bacheo de
pistas
Eliminacin de material excedente

02.01
02.02
02.03
02.04
03.00
03.01

Unidad
m2

Pavimentacin
Conformacin de subrasante para bacheo de
pistas

Metrado
2696.13

Precio
S/.

S/.
1.23 S/.

Parcial
3,306.78
3,306.78

S/.

25,058.65

m2

23.91

S/.

7.43 S/.

177.73

m2

2672.22

S/.

8.14 S/.

21,758.30

m3

3.59

S/.

25.12 S/.

90.08

m3

137.20

S/.

22.10 S/.

3,032.54

S/.

90,416.50

m2

23.91

S/.

4.05 S/.

96.83
342.25

03.02

Base granular para bacheo en pistas e=0.15 mts

m2

23.91

S/.

14.31 S/.

03.03
03.04
03.05
03.06

Imprimacin
Carpeta asfaltica en caliente de 2"
Sellado de fisuras moderadas
Sellado de fisuras severas

m2
m2
ml
ml

2696.13
2696.13
113.50
0.00

S/.
S/.
S/.
S/.

3.05
30.05
6.38
8.53

S/.
S/.
S/.
S/.

8,233.75
81,020.09
723.58
-

04.00
04.01
04.02
04.03

Sealizacin Horizontal
Pintado de linea continua e=0.10 mts
Pintado de linea discontinua e=0.10 mts
Pintado de simbolos y letras

ml
ml
m2

673.60
1178.80
288.00

S/.
S/.
S/.

S/.
5.46 S/.
5.46 S/.
23.06 S/.

16,752.33
3,676.86
6,434.50
6,640.97

TOTAL

S/. 135,534.27

Fuente: Elaboracin propia


El precio total si lo dividimos entre el rea total de la va evaluada que es 6929.21 m2 nos
da un ratio de 19.56 nuevos soles por metro cuadrado para dejar el pavimento de una
condicin regular a excelente. Se indica excelente ya que se est renovando la carpeta
asfltica en su mayora, asimismo las fallas en nivel de severidad leve no inciden mucho en
un resultado negativo para la condicin del PCI. Si se dejara sin efecto este mantenimiento
y rehabilitacin el costo para su posterior intervencin se incrementara entre 4 y 5 veces,
segn lo descrito en el marco terico.
A continuacin en la tabla 13, se muestran ratios de costo por m2 de mantenimiento y
rehabilitacin para cada unidad de muestreo y seccin.

102

Tabla 13: Ratios de costo de mantenimiento y rehabilitacin por unidad de muestreo y


por seccin para el Jr. Jos Glvez
Unidad de
muestreo
U01
U02
U03
U04
U05
U06
U07
U08
U09
U10
U11
U12
U13
U14
U15
U16
U17
U18
U19
U20
U21
U22
U23

Condicin de
unidad
Malo
Muy malo
Malo
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Bueno
Malo
Malo
Regular
Regular
Malo
Regular
Fallado
Muy bueno
Regular
Malo
Malo
Malo
Regular
Regular
Malo

Ratio
(costo/area)
31.00
45.91
33.22
20.53
20.82
3.54
3.72
11.15
7.03
12.07
46.39
10.71
19.93
21.60
8.80
3.44
45.60
11.75
13.30
10.07
20.80
17.00
46.08

Unidad de
muestreo
Seccion 1
Seccion 2

Condicin de
unidad
Regular
Regular

Ratio
(costo/area)
19.85
21.45

Fuente: Elaboracin propia


Los ratios para cada tipo de condicin de las unidades de muestreo tienen resultados muy
distantes en muchos casos. Por ejemplo, para la unidad de muestreo U05 y U06 que tienen
como condicin Bueno su ratios es 20.85 y 3.54 respectivamente. Esto se debe a que
existen fallas que a pesar de esta en poca proporcin de rea, influyen en mayor proporcin
negativa en los resultados de condicin del pavimento. Los ratios por secciones nos pueden
dar un rango de cuanto nos costara llevar un pavimento de condicin regular a excelente.

103

CONCLUSIONES

El estado del pavimento flexible del Jr. Jos Glvez es regular para las secciones
identificadas. El pavimento flexible del Jr. Jos Glvez actualmente est apto para
brindar adecuadas condiciones para los usuarios.

Las condiciones de pavimento malo, regular y bueno predominan en el Jr. Jos Glvez.
Siendo la condicin malo la de mayor proporcin con 39%, seguido con 26% el estado
regular y 22% el estado bueno. El resto de condiciones se presentan en proporciones
menores o igual a 5%. No existiendo ningn unidades de muestra en condiciones de
excelente.

Las fallas identificadas en la va evaluada son las siguientes: Piel de cocodrilo, fisura en
bloque, fisuras longitudinal y transversal, parches y corte utilitario, agregado pulido,
huecos o baches, ahuellamiento y por ltimo peladura por interperismo y
desprendiemiento de agregados.

El costo de mantenimiento y rehabilitacin del Jr. Jos Glvez evaluado es de


135534.27 nuevos soles, con lo cual se logra pasar el pavimento de una condicin
regular a excelente.

El ratio de costo por m2 de rea del Jr. Jos Glvez evaluado para pasar el pavimento de
una condicin regular a excelente es de 19.56 nuevos soles/m2.

104

RECOMENDACIONES

Se recomienda realizar un aforo para identificar la carga vehicular que transita sobre la
va evaluada y obtener resultados ms precisos en el momento de definir las secciones.

El distrito de Lince cuenta con pavimentos flexibles y rgidos, por lo cual se


recomienda aplicar el mtodo del PCI para el caso de pavimentos de rgidos, a manera
de generar fuentes de informacin para este tipo de capa de rodadura.

Se recomienda realizar trabajos de mantenimiento y rehabilitacin inmediatamente


debido a que la proporcin de unidades de muestreo en condicin buena es 22% y
regular es 26%, siendo considerables estos valores y sabiendo que los costos sern
mayores si se dejan sin intervencin. Asimismo existe 1 unidad de muestra en
condicin fallada y otra en condicin muy malo. Ambas deberan ser rehabilitadas y la
condicin final global de la va mejorara.

Se recomienda realizar una inversin para adaptar la norma ASTM relacionada al PCI a
la realidad peruana. En las vas urbanas peruanas existen restos de concreto en los
pavimentos dejados por construcciones informales, gibas de velocidad y otras
caractersticas que ameritan una adaptacin. Por suerte es la va evaluada no se tuvieron
este tipo de diferencias.

105

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108

ANEXOS
Anexo 01: Curva de valores deducidos para asfalto
Piel de cocodrilo

Fisura en bloque

Corrugacin

Exudacin

Abultamientos y hundimientos

Depresin

109

Fisura de borde

Desnivel carril - berma

Parches y parches de corte utilitario

Fisuras de reflexin de junta

Fisuras longitudinales y transversales

Pulimento de agregados

110

Baches

Ahuellamiento

Desplazamiento

Fisura parablica

Peladura y desprendimiento

Hinchamiento

Fuente: Vsquez 2002

111

Anexo 02: Hoja de registro 01 y clculo del PCI para las


unidades de muestra
Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

1
3
11

Severo
Severo
Moderado

1
62.61 21.00
2
63.00 21.00
3
63.00 2.00
4
5
6
7
8
Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin

Falla

Severidad

3
3
1
11
18
18

Severo
Moderado
Severo
Moderado
Leve
Moderado

1.20
191.90
2.90

1.60

m=

48.11
48.00
48.00
48.00
48.00

40.60
41.00
41.00
41.00
2.00

4.43

12.21
2.00
2.00

Total

CDV

95.82
86.00
67.00

3
2
1

61
62
67

Total

Densidad

1.20
191.90
4.50

0.40%
63.70%
1.49%

Valor
deducido
21.00
62.61
12.21

Max CDV=

67

PCI=

33

Rating=

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

32.20
255.41
1.30
1.50
0.20
0.40

2.10
0.38

30.22
30.00
30.00
2.00
2.00

7.50
15.25
2.00
2.00
2.00

3.80

3.60

m=
4.79
2.00
2.00
2.00
2.00

Malo

1
Unidad de muestra:
U2
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
Unidad de muestra:
U1
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
2
3
4
5
6
7
8

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

5.77

Total

CDV

131.22
136.25
123.00
95.00
56.00

5
4
3
2
1

68
75
75
67
56

Total

Densidad

32.20
255.41
10.80
1.88
0.20
0.40

10.69%
84.78%
3.58%
0.63%
0.07%
0.13%

Valor
deducido
30.22
40.60
48.11
7.50
0.00
4.79

Max CDV=

75

PCI=

25

Rating=

Muy malo

112

Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

1
1
1
3
3
11
12

Leve
Moderado
Severo
Moderado
Severo
Moderado
Moderado

1
52.66 26.60
2
52.66 26.60
3
52.66 26.60
4
52.66 26.60
5
52.66 2.00
6
7
8
Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin

Falla

Severidad

3
3
11

Leve
Moderado
Moderado

0.5
2.1
0.7
84.37
118.8
4.5
0.7

1.4

0.38

22.48
22.48
22.48
2.00
2.00

16.75
16.75
2.00
2.00
2.00

30.47
30.47
30.47

21.66
21.66
2.00

m=
12.79
2.00
2.00
2.00
2.00

5.35

1.42
1.42
1.42
1.42
1.42

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

Total

CDV

132.70
121.91
107.16
86.68
62.08

5
4
3
2
1

68
68
68
62
62

175.59
121.95
1.7

10.36
2.00
2.00

0.38

Total

Densidad

0.50
3.50
0.70
84.37
118.80
4.88
0.70

0.17%
1.16%
0.23%
28.00%
39.43%
1.62%
0.23%

Valor
deducido
4.07
22.48
16.75
26.60
52.66
12.79
0.00

Max CDV=

68

PCI=

32

Rating=

Malo

1
Unidad de muestra:
U4
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
Unidad de muestra:
U3
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
2
3
4
5
6
7
8

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

0.38

0.38

m=

7.39

0.38

Total

CDV

62.49
54.13
34.47

3
2
1

41
41
34

Total

Densidad

175.59
121.95
3.24

58.28%
40.48%
1.08%

Valor
deducido
21.66
30.47
10.36

Max CDV=

41

PCI=

59

Rating=

Bueno

113

Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

1
1
3
10
10
11

Leve
Severo
Moderado
Leve
Moderado
Moderado

1
30.54 27.40
2
30.54 27.40
3
30.54 27.40
4
30.54 27.40
5
30.54 2.00
6
7
8
Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin

Falla

Severidad

1
3
10
10
11
14

Leve
Leve
Leve
Moderado
Moderado
Moderado

0.1
2.4
51.83
12
12
0.38

70.87

9.96
9.96
9.96
2.00
2.00

3.30
3.30
2.00
2.00
2.00

18.17
18.17
18.17
18.17

14.14
14.14
14.14
2.00

m=

7.38

2.97
2.00
2.00
2.00
2.00

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

Total

CDV

74.17
73.20
71.90
63.94
38.54

5
4
3
2
1

38
40
47
48
39

7.42
3.2
0.7
2.8
2.9
1.6

12.74
12.74
2.00
2.00

2.15
2.00
2.00
2.00

0.7

0.6

2.5

0.38

Total

Densidad

0.10
2.40
122.70
12.00
12.00
0.38

0.03%
0.80%
40.73%
3.98%
3.98%
0.13%

Valor
deducido
0.00
27.40
30.54
2.97
9.96
3.30

Max CDV=

48

PCI=

52

Rating=

Bueno

1
Unidad de muestra:
U6
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
Unidad de muestra:
U5
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
2
3
4
5
6
7
8

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

m=

8.52

Total

CDV

47.20
47.05
36.31
24.17

4
3
2
1

24
31
27
24

Total

Densidad

7.42
3.20
2.00
2.80
5.78
1.60

2.46%
1.06%
0.66%
0.93%
1.92%
0.53%

Valor
deducido
18.17
0.00
0.00
2.15
14.14
12.74

Max CDV=

31

PCI=

70

Rating=

Bueno

114

Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

1
1
3
10
11
11

Leve
Moderado
Leve
Moderado
Leve
Moderado

1
15.69 13.68
2
15.69 13.68
3
15.69 13.68
4
15.69 13.68
5
15.69 13.68
6
15.69 2.00
7
8
Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin

Falla

Severidad

1
3
3
11
11

Moderado
Leve
Moderado
Leve
Moderado

1.6
1.1
14.32
4.5
2.1
3.2

1.9

1.5
1.6
3.84

13.45
13.45
13.45
13.45
2.00
2.00

11.20
11.20
11.20
2.00
2.00
2.00

0.6

m=
4.96
4.96
2.00
2.00
2.00
2.00

22.63
22.63
22.63
22.63

20.48
20.48
20.48
2.00

8.74

3.29
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

Total

CDV

62.27
60.98
58.02
48.82
37.37
25.69

6
5
4
3
2
1

27
30
31
32
28
26

1.54
25.61
44.4
2.52
0.38

16.61
16.61
2.00
2.00

132.2
14.06

3.30
2.00
2.00
2.00

m=
1.47
1.47
1.47
1.47

Total

Densidad

3.50
1.10
14.32
6.00
4.30
7.04

1.16%
0.37%
4.75%
1.99%
1.43%
2.34%

Valor
deducido
11.20
13.68
4.96
13.45
3.29
15.69

Max CDV=

32

PCI=

68

Rating=

Bueno

1
Unidad de muestra:
U8
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
Unidad de muestra:
U7
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
2
3
4
5
6
7
8

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

8.11

Total

CDV

64.49
63.19
48.58
30.10

4
3
2
1

35
42
37
30

Total

Densidad

1.54
157.81
58.46
2.52
0.38

0.51%
52.38%
19.40%
0.84%
0.13%

Valor
deducido
16.61
20.48
22.63
1.47
3.30

Max CDV=

42

PCI=

58

Rating=

Bueno

115

Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

1
3
3
11
13
18

Moderado
Leve
Severo
Moderado
Severo
Leve

1
51.20 27.17
2
51.20 27.17
3
51.20 27.17
4
51.20 27.17
5
51.20 2.00
6
7
8
Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin

Falla

Severidad

3
3
10
11
13
13
18

Leve
Moderado
Leve
Moderado
Leve
Severo
Leve

1.96
138.66
24.53
0.56
2.89
48.3

0.4

19.73
19.73
19.73
2.00
2.00

19.20
19.20
2.00
2.00
2.00

m=
6.65
2.00
2.00
2.00
2.00

52.90
52.90
52.90
52.90
52.90

21.84
21.84
21.84
21.84
2.00

5.48

1.87
1.87
1.87
1.87
1.87

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

Total

CDV

125.82
121.17
103.97
86.24
61.07

5
4
3
2
1

65
68
66
62
61

170.45
54.62
2.1
5.4
1.4
3.2
2.69

21.32
21.32
21.32
2.00
2.00

0.38

2.8

14.14
14.14
2.00
2.00
2.00

m=
10.50
2.00
2.00
2.00
2.00

0.74
0.74
0.74
0.74
0.74

Total

Densidad

2.36
138.66
24.53
0.56
2.89
48.30

0.78%
46.02%
8.14%
0.19%
0.96%
16.03%

Valor
deducido
19.73
19.20
27.17
3.90
51.20
6.65

Max CDV=

68

PCI=

32

Rating=

Malo

1
Unidad de muestra:
U10
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
Unidad de muestra:
U9
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
2
3
4
5
6
7
8

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

5.33

Total

CDV

121.44
112.94
100.80
81.48
61.64

5
4
3
2
1

63
63
64
59
62

Total

Densidad

170.45
54.62
2.10
5.78
1.40
3.20
5.49

56.58%
18.13%
0.70%
1.92%
0.46%
1.06%
1.82%

Valor
deducido
21.32
21.84
0.00
14.14
10.50
52.90
2.25

Max CDV=

64

PCI=

36

Rating=

Malo

116

Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

3
14
18

Moderado
Leve
Moderado

1
42.38 9.85
2
42.38 2.00
3
4
5
6
7
8
Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin

Falla

Severidad

3
10
11
13
14

Moderado
Moderado
Moderado
Severo
Moderado

298.4
0.4
4

0.6

m=

32.10
32.10
32.10
32.10
32.10

19.60
19.60
19.60
19.60
2.00

6.29

0.80
0.80

Total

CDV

53.03
45.18

2
1

40
45

Total

Densidad

298.40
0.40
5.60

99.05%
0.13%
1.86%

Valor
deducido
42.38
0.80
9.85

Max CDV=

45

PCI=

55

Rating=

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

15.8
1.1
3.5
1.02
3

27.9
1.1
4.2

19.00
19.00
19.00
2.00
2.00

16.88
16.88
2.00
2.00
2.00

4.3
0.38

m=
6.32
2.00
2.00
2.00
2.00

Regular

1
Unidad de muestra:
U12
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
Unidad de muestra:
U11
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
2
3
4
5
6
7
8

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

7.24

Total

CDV

93.90
89.58
74.70
57.70
40.10

5
4
3
2
1

49
50
49
43
40

Total

Densidad

43.70
6.50
8.08
1.02
3.00

14.51%
2.16%
2.68%
0.34%
1.00%

Valor
deducido
19.60
6.32
16.88
32.10
19.00

Max CDV=

50

PCI=

50

Rating=

Regular

117

Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

3
10
11
13
13
14

Moderado
Moderado
Moderado
Leve
Moderado
Moderado

1
35.42 32.48
2
35.42 32.48
3
35.42 32.48
4
35.42 32.48
5
35.42 32.48
6
35.42 2.00
7
8
Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin

Falla

Severidad

3
3
11

Moderado
Severo
Moderado

32.1
6
0.38
9
1.8
1.7

17.2
5
24.6

24.67
24.67
24.67
24.67
2.00
2.00

22.50
22.50
22.50
2.00
2.00
2.00

22.1
2.37
3

42.52
42.52
42.52

35.01
35.01
2.00

4.53
3.8

m=
13.23
13.23
2.00
2.00
2.00
2.00

6.93

12.68
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

2.8

Total

CDV

140.98
130.30
119.07
98.57
75.90
45.42

6
5
4
3
2
1

68
67
66
63
56
45

19.3
25.4
38.6

13.45
2.00
2.00

45.7
2.6

Total

Densidad

71.40
17.90
34.58
9.00
1.80
1.70

23.70%
5.94%
11.48%
2.99%
0.60%
0.56%

Valor
deducido
24.67
12.68
32.48
35.42
22.50
13.23

Max CDV=

68

PCI=

32

Rating=

Malo

1
Unidad de muestra:
U14
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
Unidad de muestra:
U13
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
2
3
4
5
6
7
8

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

m=

6.28

Total

CDV

90.98
79.53
46.52

3
2
1

59
58
47

Total

Densidad

19.30
71.10
42.20

6.41%
23.60%
14.01%

Valor
deducido
13.45
42.52
35.01

Max CDV=

59

PCI=

41

Rating=

Regular

118

Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

10
10
11
13
18
18

Leve
Moderado
Moderado
Severo
Leve
Moderado

1
86.26 17.37
2
86.26 17.37
3
86.26 2.00
4
5
6
7
8
Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin

Falla

Severidad

3
10
11
14

Leve
Moderado
Moderado
Leve

7.5
6.5
0.38
14.2
1.4
2

4.3
0.38

3.46
2.00
2.00

2.07
2.07
2.07

8.6
7.7

23.46
23.46
23.46

8.64
8.64
2.00

m=
0.34
0.34
0.34

2.26

0.19
0.19
0.19

Total

CDV

109.70
108.23
92.86

3
2
1

69
74
93

Total

Densidad

7.50
19.40
8.46
14.20
1.40
2.00

2.49%
6.44%
2.81%
4.71%
0.46%
0.66%

Valor
deducido
0.74
13.30
17.34
86.26
1.32
7.98

Max CDV=

93

PCI=

Rating=

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

210.1
10
3
0.5

13.11
2.00
2.00

2.1

1.20
1.20
1.20

Fallado

1
Unidad de muestra:
U16
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
Unidad de muestra:
U15
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
2
3
4
5
6
7
8

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

m=

8.03

Total

CDV

46.41
35.30
28.66

3
2
1

30
26
29

Total

Densidad

210.10
10.00
5.10
0.50

69.74%
3.32%
1.69%
0.17%

Valor
deducido
23.46
8.64
13.11
1.20

Max CDV=

30

PCI=

70

Rating=

Muy bueno

119

Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

3
3
11
14

Leve
Moderado
Moderado
Moderado

1
29.73 21.66
2
29.73 21.66
3
29.73 21.66
4
29.73 2.00
5
6
7
8
Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin

Falla

Severidad

3
3
11
13
18

Moderado
Severo
Moderado
Moderado
Moderado

175.6
114.1
4.6
1

1.1

16.57
16.57
2.00
2.00

2.1

m=

31.50
31.50
31.50
31.50
31.50

25.60
25.60
25.60
25.60
2.00

7.45

9.49
2.00
2.00
2.00

Total

CDV

77.45
69.96
55.39
35.73

4
3
2
1

42
46
42
36

Total

Densidad

175.60
114.10
7.80
1.00

58.29%
37.87%
2.59%
0.33%

Valor
deducido
21.66
29.73
16.57
9.49

Max CDV=

46

PCI=

54

Rating=

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

18.2
2.1
15
0.3
12.8

3.1
1.9

12.75
12.75
12.75
2.00
2.00

12.58
12.58
2.00
2.00
2.00

2.6

2.6

m=
6.75
2.00
2.00
2.00
2.00

Regular

1
Unidad de muestra:
U18
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
Unidad de muestra:
U17
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
2
3
4
5
6
7
8

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

7.29

3.2

2.7

Total

CDV

89.18
84.43
73.85
63.10
39.50

5
4
3
2
1

47
47
48
47
40

Total

Densidad

18.20
2.10
29.20
2.20
12.80

6.04%
0.70%
9.69%
0.73%
4.25%

Valor
deducido
12.75
6.75
31.50
25.60
12.58

Max CDV=

48

PCI=

52

Rating=

Malo

120

Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

10
11
11
13
14
18

Moderado
Leve
Moderado
Moderado
Severo
Moderado

1
37.97 26.90
2
37.97 26.90
3
37.97 26.90
4
37.97 26.90
5
37.97 26.90
6
37.97 2.00
7
8
Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin

Falla

Severidad

10
11
11
13
18

Moderado
Leve
Moderado
Moderado
Moderado

2.13
2
0.38
4.8
2.6
47.2

3.48
1.7

5.4
10.7

2.8

23.15
23.15
23.15
23.15
2.00
2.00

9.73
9.73
9.73
2.00
2.00
2.00

m=
9.30
9.30
2.00
2.00
2.00
2.00

61.94
61.94
61.94
61.94
61.94

22.14
22.14
22.14
22.14
2.00

6.70

3.30
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

Total

CDV

110.35
109.05
101.75
94.02
72.87
47.97

6
5
4
3
2
1

53
57
57
60
54
48

3.56
11.87
8.38
6.4
8

12.26
12.26
12.26
2.00
2.00

11.72
11.72
2.00
2.00
2.00

3.06

3.06

3.56

1.8
6.4
1.07

2.2

2.9

3.66

1.38

m=
8.68
2.00
2.00
2.00
2.00

Total

Densidad

11.01
14.40
0.38
4.80
2.60
50.00

3.65%
4.78%
0.13%
1.59%
0.86%
16.60%

Valor
deducido
9.30
9.73
3.30
37.97
26.90
23.15

Max CDV=

60

PCI=

40

Rating=

Malo

2
Unidad de muestra:
U20
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

2
Unidad de muestra:
U19
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
2
3
4
5
6
7
8

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

4.50

Total

CDV

116.74
110.06
100.34
90.08
69.94

5
4
3
2
1

60
62
64
64
70

Total

Densidad

16.90
11.87
15.28
12.80
10.45

5.61%
3.94%
5.07%
4.25%
3.47%

Valor
deducido
12.26
8.68
22.14
61.94
11.72

Max CDV=

70

PCI=

30

Rating=

Malo

121

Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

3
3
10
11
13
14

Moderado
Severo
Moderado
Moderado
Moderado
Moderado

1
37.46 28.01
2
37.46 28.01
3
37.46 28.01
4
37.46 28.01
5
37.46 2.00
6
7
8
Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin

Falla

Severidad

1
3
10
11
13
14

Moderado
Moderado
Moderado
Moderado
Moderado
Moderado

95.83
1.4
3.06
4.5
0.16
17.5

2.6
3.56
1.79

16.78
16.78
16.78
2.00
2.00

10.16
10.16
2.00
2.00
2.00

1.9
1.7

26.08
26.08
26.08
26.08
26.08

22.70
22.70
22.70
22.70
2.00

2.47

m=

6.74

9.30
2.00
2.00
2.00
2.00

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

Total

CDV

101.71
94.41
86.25
71.47
45.46

5
4
3
2
1

53
53
56
53
45

1.3
80.87
6
12.7
0.1
0.8

2.2

0.1

6.2

6.53

20.44
20.44
20.44
2.00
2.00

13.03
13.03
2.00
2.00
2.00

m=
8.40
2.00
2.00
2.00
2.00

Total

Densidad

95.83
4.00
10.99
7.99
0.16
17.50

31.81%
1.33%
3.65%
2.65%
0.05%
5.81%

Valor
deducido
28.01
10.16
9.30
16.78
0.00
37.46

Max CDV=

56

PCI=

44

Rating=

Regular

2
Unidad de muestra:
U22
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

2
Unidad de muestra:
U21
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad

Valor deducido

1
2
3
4
5
6
7
8

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

7.79

Total

CDV

90.65
84.25
73.22
54.78
34.08

5
4
3
2
1

47
47
48
41
34

Total

Densidad

3.60
80.87
18.73
12.70
0.10
0.80

1.19%
26.84%
6.22%
4.22%
0.03%
0.27%

Valor
deducido
22.70
26.08
13.03
20.44
0.00
8.40

Max CDV=

48

PCI=

52

Rating=

Regular

122

Nombre de la va:
Ejecutor:
1. Piel de cocodrillo
2. Exudacin
3. Fisuras en bloque
4. Abult. y hund.
5. Corrugacin
Falla

Severidad

1
3
11

Moderado
Moderado
Moderado

40.98
40.98
40.98

39.84
39.84
2.00

2
Unidad de muestra:
U23
2015
Area:
301.27
11. Parches y cortes util. 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
12. Agregado pulido
17. Hinchamiento
13. Baches
18. Peladura por interperismo y
14. Ahuellamiento
desprendimiento de agregados
15. Desplazamiento

Cantidad
0.48
237.03
60.2

Valor deducido

#
1
2
3
4
5
6
7
8

Jr. Jose Galvez


Seccin:
Armando Medina
Fecha:
6. Depresin
7. Fisura de borde
8. Fisura de reflexin de junta
9. Desnivel carril-berma
10. Fisuras long. y transv.

21.41
2.00
2.00

2.56
1.6

m=

6.42

Total

CDV

102.23
82.82
44.98

3
2
1

65
60
45

Total

Densidad

3.04
238.63
60.20

1.01%
79.21%
19.98%

Valor
deducido
21.41
39.84
40.98

Max CDV=

65

PCI=

35

Rating=

Malo

Fuente: Elaboracin propia

123

Anexo 03: Hoja de registro 02 para las unidades de muestra

124

125

126

127

128

Fuente: Elaboracin propia


129

Anexo 04: Anlisis de precios unitarios para los trabajos de


mantenimiento y rehabilitacin
Partida

Demolicion de Pavimento Asfaltico en Parches de Pistas (m2)

Rendimiento
m2/DIA

Descripcin Recurso
Mano de Obra
CAPATAZ
OFICIAL
PEON

MO. 235.0000

Unidad
hh
hh
hh

m3

Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES
Compresora Numatica 250-330 PCM,87HP
Martillo Neumatico de 29 kg

%MO
hm
hm

Partida

Cuadrilla Cantidad
0.5000
1.0000
2.0000

Materiales
Agua

EQ. 235.0000

2.0000
2.0000

Precio S/.

Parcial S/.

21.89
15.28
13.74

0.37
0.52
0.94
1.83

5.0000

0.08
0.08

1.83
71.62
8.93

0.07
4.88
0.61
5.56

0.0170
0.0340
0.0681

0.015

Costo unitario directo por : m2

0.04
0.0681
0.0681

7.46

Trazo y Replanteo (m2)

Rendimiento
m2/DIA

Descripcin Recurso
Mano de Obra
CAPATAZ
Peon
Operario Topografo

MO. 1,000.0000

Unidad
hh
hh
hh

Cuadrilla Cantidad
1.0000
6.0000
1.0000

Materiales
Clavos para Madera con Cabeza de 3"
Yeso de 28 kg

kg
bls

Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES
Teodolito

%MO
hm

EQ. 1,000.0000

1.0000

Precio S/.

Parcial S/.

21.89
13.74
15.20

0.18
0.66
0.12
0.96

2.6300
12

0.01
0.12
0.13

0.96
14.00

0.04
0.11

0.0080
0.0480
0.0080

0.005
0.01

Costo unitario directo por : m2

0.04
0.0080

1.23

0.15
Partida

Eliminacin de Material Excedente (m3)

Rendimiento
m2/DIA

Descripcin Recurso
Mano de Obra
CAPATAZ
Oficial
Peon

MO. 280.0000

Unidad

EQ. 280.0000

Cuadrilla Cantidad

Costo unitario directo por : m2

Precio S/.

Parcial S/.

hh
hh
hh

0.5000
1.0000
4.0000

0.0143
0.0286
0.1143

21.89
15.28
13.74

0.31
0.44
1.57
2.32

%MO
hm
hm

1.0000
2.0000

0.04
0.0286
0.0571

2.32
150.00
270.00

0.09
4.29
15.43
19.81

22.13

Materiales

Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES
Cargador Frontal CAT-930
Camion Volquete

130

Partida

Base Granular para Bacheo en Pistas E=0.15 mts

Rendimiento
m2/DIA

Descripcin Recurso
Mano de Obra
CAPATAZ
Oficial
Peon

Materiales
Base Granular
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES
Camion Cisterna
Rodillo Vibratorio DYNAPAC Liso
Motoniveladora
Partida

01.02.02

MO. 430.0000

Unidad
hh
hh
hh

m3

Materiales
Mezcla Asfaltica
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES
Rodillo Vibratorio Autopropulsado 127 Hp 8-23ton
Rodillo TANDEM EST 8-10 ton
Pavimentadora Sobre Orugas 69 HP 10-16"

Partida

1.00
1.00
1.00

Costo unitario directo por : m2

Precio S/.

Parcial S/.

21.89
15.28
13.74

0.04
0.28
0.77
1.09

0.164

36.0000

5.90
5.90

0.04
0.02
0.02
0.02

1.09
130.00
96.00
165.00

0.04
2.42
1.79
3.07
7.32

0.0019
0.0186
0.0558

14.31

Carpeta Asfaltica en Caliente de 2" (m2)

Rendimiento
m2/DIA

Descripcin Recurso
Mano de Obra
CAPATAZ
Operario
Peon

Cuadrilla Cantidad
0.1000
1.0000
3.0000

%MO
hm
hm
hm

EQ. 430.0000

MO. 850.0000

Unidad
hh
hh
hh

EQ. 850.0000

Cuadrilla Cantidad
1.0000
2.0000
8.0000

m3

0.0094
0.0188
0.0753

0.06

%MO
hm
hm
hm

1.52
1.50
1.50

0.04
0.0143
0.0141
0.0141

Costo unitario directo por : m2

Precio S/.

Parcial S/.

21.89
18.24
13.74

0.21
0.34
1.03
1.58

361.6000

21.70
21.70

1.58
157.00
170.00
146.00

0.06
2.25
2.40
2.06
6.77

30.05

Sellado de Fisuras Severas (m)

Rendimiento
m2/DIA

Descripcin Recurso
Mano de Obra
CAPATAZ
Operario
Oficial
Peon
Materiales
Sellador Elastomerico para Fisuras
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES
Compresora Neumatica 250-330 PCM, 87HP
RUTEADOR
Tractor de Tiro de 80 HP
Camioneta Pick-Up 4x2107HP 1TON

MO. 1,000.0000

Unidad
hh
hh
hh
hh

Cuadrilla Cantidad
5.0000
4.0000
10
1.0000

Kg

%MO
hm
hm
hm
hm

EQ. 1,000.0000

0.0400
0.0320
0.0800
0.0080

0.25

1.00
1.00
1.00
1.00

0.04
0.0080
0.0080
0.0080
0.0080

Costo unitario directo por : m2

Precio S/.

Parcial S/.

21.89
18.24
15.28
13.74

0.88
0.58
1.22
0.11
2.79

11.1500

2.79
2.79

2.79
71.62
143.40
80.00
56.12

0.11
0.57
1.15
0.64
0.45
2.92

8.50

131

Partida

Fresado de Carpeta Asfaltica Existente en mal estado (m2)

Rendimiento
m2/DIA

Descripcin Recurso
Mano de Obra
OPERARIO
PEON

MO. 160.0000

Unidad

EQ. 160.0000

Cuadrilla Cantidad

Costo unitario directo por : m2

Precio S/.

Parcial S/.

hh
hh

1.0000
3.0000

0.0500
0.1500

18.24
13.74

0.91
2.06
2.97

%MO
hm

1.5000

0.04
0.0750

2.97
67.30

0.12
5.05

8.14

Materiales

Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES
Maquinaria para Freasado Sobre Asfalto

5.17
Partida

Excavacin a Nivel de Subrasante para Bacheo de Pistas (m3)

Rendimiento
m2/DIA

Descripcin Recurso
Mano de Obra
Operario
Oficial
Peon

Materiales
Petroleo D-2

MO. 520.0000

Unidad
hh
hh
hh

EQ. 520.0000

Cuadrilla Cantidad
0.5028
2.0000
8.0000

gal

0.0077
0.0308
0.1231

0.798

Costo unitario directo por : m2

Precio S/.

Parcial S/.

18.24
15.28
13.74

0.14
0.47
1.69
2.30

16.0000

12.77

25.16

12.77
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES
Retroexcavadora Sobre Oruga 115-165 HP 0.75-1.4 Y

%MO
hm

2.0000

0.04
0.0308

2.30
325.00

0.09
10.00
10.09

Partida

Conformacin de Subrasante para bacheo de Pistas (m2)

Rendimiento
m2/DIA

Descripcin Recurso
Mano de Obra
Capataz
Oficial
Peon

MO. 520.0000

Unidad
hh
hh
hh

EQ. 520.0000

Cuadrilla Cantidad

Costo unitario directo por : m2

Precio S/.

Parcial S/.

0.5000
1.0000
8.0000

0.0077
0.0154
0.1231

21.89
15.28
13.74

0.17
0.24
1.69
2.09

0.5000
0.6000

0.04
0.0077
0.0092

2.09
130.00
96.00

0.08
1.00
0.89
1.97

4.06

Materiales

Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES
Camion Cisterna
Rodillo Vibratorio DYNAPAC Liso

%MO
hm

132

Partida

Imprimacin (m2)

Rendimiento
m2/DIA

Descripcin Recurso
Mano de Obra
Capataz
Oficial
Peon

MO. 1,900.0000

Unidad

EQ. 1,900.0000

Cuadrilla Cantidad

Costo unitario directo por : m2

Precio S/.

Parcial S/.

hh
hh
hh

2.0000
2.0000
8.0000

0.0084
0.0084
0.0337

21.89
15.28
13.74

0.18
0.13
0.46
0.78

%MO
hm
hm
hm

1.8000
1.9000
1.9000

0.04
0.0076
0.0080
0.0080

0.78
71.62
80.0000
134.0000

0.03
0.54
0.6400
1.0720
2.2858

3.06

Materiales

Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES
Compresora Neumatica 250-330 PCM, 87 HP
Tractor de Tiro de 80 HP
Camion Imprimador
Partida

Sellado de Fisuras Moderadas (m)

Rendimiento
m2/DIA

Descripcin Recurso
Mano de Obra
CAPATAZ
Operario
Oficial
Peon
Materiales
Sellador Elastomerico para Fisuras
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES
Compresora Neumatica 250-330 PCM, 87HP
Sellador de Fisuras
Tractor de Tiro de 80 HP
Camioneta Pick-Up 4x2107HP 1TON
Partida

MO. 1,600.0000

Unidad
hh
hh
hh
hh

EQ. 1,600.0000

Cuadrilla Cantidad
5.0000
4.0000
10
1.0000

Kg

%MO
hm
hm
hm
hm

1.00
1.00
1.00
1.00

Precio S/.

Parcial S/.

21.89
18.24
15.28
13.74

0.55
0.36
0.76
0.07
1.74

0.0250
0.0200
0.0500
0.0050

0.25

Costo unitario directo por : m2

11.1500

2.79
2.79

1.74
71.62
143.40
80.00
56.12

0.07
0.36
0.72
0.40
0.28
1.83

0.04
0.0050
0.0050
0.0050
0.0050

6.36

Pintado de Linea Continua E=0.10 mts

Rendimiento
m2/DIA

MO. 180.0000

Descripcin Recurso
Mano de Obra

Unidad

Operario
Peon

hh
hh

Materiales
Disolvente de Pintura para Trafico
Pintura Esmalte para Trafico

gal
gal

Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES

%MO

EQ. 180.0000

Cuadrilla Cantidad

2.0000
4.0000

0.0889
0.1778

0.0248
0.015

0.04

Costo unitario directo por : m2

Precio S/.

Parcial S/.

18.24
13.74

1.62
2.44
4.06

20.0000
45

4.06

5.40

0.50
0.68
1.17
0.16

0.16

133

Partida

Pintado de Linea Discontinua E=0.10 mts

Rendimiento
m2/DIA

MO. 180.0000

Descripcin Recurso
Mano de Obra

Unidad

Operario
Peon

hh
hh

Materiales
Disolvente de Pintura para Trafico
Pintura Esmalte para Trafico

gal
gal

EQ. 180.0000

Cuadrilla Cantidad

2.0000
4.0000

Precio S/.

Parcial S/.

18.24
13.74

1.62
2.44
4.06

0.0889
0.1778

0.0248
0.015

Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES

%MO

01.02.02

4.2185

Costo unitario directo por : m2

20.0000
45

0.05

4.06

5.44

0.50
0.68
1.17
0.20

0.20
Partida

Rendimiento
m2/DIA

MO. 21.0000

Descripcin Recurso
Mano de Obra

Unidad

Operario
Peon

hh
hh

Materiales
Disolvente de Pintura para Trafico
Pintura Esmalte para Trafico

gal
gal

Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES

EQ. 21.0000

Cuadrilla Cantidad

1.0000
2.0000

Precio S/.

Parcial S/.

18.24
13.74

6.95
10.47
17.42

0.3810
0.7619

0.1178
0.0556

%MO

Costo unitario directo por : m2

20.0000
45

0.04

17.42

22.97

2.36
2.50
4.86
0.70

0.70
Partida

01.02.02

Rendimiento
m2/DIA

6.27424
MO. 21.0000

Descripcin Recurso
Mano de Obra

Unidad

Operario
Peon

hh
hh

Materiales
Disolvente de Pintura para Trafico
Pintura Esmalte para Trafico

gal
gal

Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES

EQ. 21.0000

Fuente: Elaboracin propia

%MO

Cuadrilla Cantidad

1.0000
2.0000

0.3810
0.7619

0.1178
0.0556

0.04

Costo unitario directo por : m2

Precio S/.

Parcial S/.

18.24
13.74

6.95
10.47
17.42

20.0000
45

17.42

22.97

2.36
2.50
4.86
0.70

0.70

134