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Belgique/Belgi

P.P/P.B

Revue trimestrielle de lInstitut Belge


pour la Scurit Routire

Expditeur: IBSR, chausse de Haecht 1405, 1130 Bruxelles - Bureau de dpt: Bruxelles X P405038

B-010

75

3e trimestre 2007

Driemaandelijks tijdschrift van


het Belgisch Instituut
voor de Verkeersveiligheid

Quads:
tout

sur la rglementation

Enfants vlo: quels dangers dans la circulation?


Les Belges et le code de la route: sondage
Mdicaments: prudence, prudence

sommaire
Brves

Le monde de la scurit en un clin dil.

Vhicules

8
12

 es quads connaissent de plus en plus de succs. La rglementation


L
les concernant nest pas toujours simple comprendre.

Education

 ne tude a pass en revue les accidents impliquant des enfants


U
pitons et cyclistes afin didentifier les principaux facteurs de risques.

Dansla socit actuelle, la vitesse est devenue un


comportement presque naturel. Difficile, ds lors,
den faire un comportement indsirable.

Drogues

 ien souvent, les (jeunes) consommateurs sous-estiment les risques du


B
cannabis pour la conduite.

Aptitude la conduite

17

Mme de simples sirops contre la toux peuvent influencer


laptitude la conduite. Prudence donc.

4
8
12
14
17
18

Lgislation

 eaucoup de choses ont chang, ces dernires annes, dans le


B
domaine de la circulation routire. Une brochure permet de
rafrachir ou de parfaire les connaissances des usagers.

20

Comportement

 algr lefficacit avre de la ceinture, certains policiers


M
continuent de la bouder par crainte quelle nentrave leurs
mouvements. A tort ou raison?

Rgion wallonne

Retour sur la Semaine de la Mobilit en Wallonie.

24
26

18
Via Secura est dit par lInstitut Belge pour la Scurit Routire asbl, chausse de Haecht 1405 1130 Bruxelles.
Tl.: 02/244.15.11 - Fax: 02/216.43.42 - E-mail: info@ibsr.be - Internet: www.ibsr.be

Rdacteur en chef: Benoit GODART - e-mail: benoit.godart@ibsr.be


Ont collabor ce numro: Koen BASTAERTS, Delphine BROGNEZ,Yvan CASTEELS, Marie-Nolle COLLART,
Anne-Valrie DE BARBA, Werner DE DOBBELEER, Anne-Marie GALLOY, Eddy GILISSEN (photos), Benoit GODART,
Thrse GUIGNET, Liesbeth HOLLANTS VAN LOOCKE, Miran SCHEERS, Josiane VAN CAUWELAERT,
Hans VAN DEN BROECK, Nathalie VANTILBORGH, Franois VLAMINCK.
Editeur responsable: Christian VAN DEN MEERSSCHAUT, chausse de Haecht 1405 1130 Bruxelles
Abonnements: Un abonnement Via Secura cote 7,50 E par an
Renseignements: Jean-Pierre DEBUISSERET - 02/244.15.17
Layout: TAM TAM
ISSN: 0755-9010
Les articles publis dans cette revue peuvent tre reproduits dans dautres publications, pour peu que soit clairement mentionne leur provenance.
Le contenu des annonces publicitaires nengage en rien la rdaction.


Via Secura n 75

brves

brves

Tel est le titre dun petit manuel


de 40 pages ralis par lIBSR
la demande de la Rgion wallonne. Il sera distribu gratuitement aux classes de 5e primaire
qui participent au brevet du
cycliste en 2007-2008. Claire
et attractive, cette brochure
sadresse aux jeunes cyclistes de
plus de 10 ans. Avec le support
de nombreux dessins et photos,
elle explique ceux-ci les rgles
du code de la route importantes
pour les cyclistes et leur propose
une foule de conseils pour rouler
de manire prventive. Bref, elle
vise les aider devenir des cyclistes malins et sympas.
On peut tlcharger cette brochure sur les sites:
http://mobilite.wallonie.be
et www.brevetducycliste.be. Elle
est galement en vente lIBSR
au prix de 3 euros.

Le catalogue
nouveau de lIBSR
est arriv!
Le catalogue 2007-2008 de
lIBSR est disponible depuis peu.
Il reprend lensemble du matriel
dvelopp par lIBSR dans ses
diffrentes sphres dactivits,
savoir lducation, linformation
et la formation la conduite,
ainsi que le matriel de promotion et de scurit. Cette nou-


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brochure visant aider les jeunes


passagers bien communiquer
avec le conducteur. Le matriel
de promotion et les accessoires
de scurit ont galement t
considrablement diversifis. Le
catalogue est accompagn de
bons de commande, lun pour le
matriel gratuit, lautre pour le
matriel payant.
Pour toute information:
02/244.15.11 ou www.ibsr.be

velle dition sest enrichie de


nouveaux outils pdagogiques,
parmi lesquels un livre pour enfants sur le thme de la ceinture,
des brochures pour les jeunes
cyclistes, un jeu de socit consacr la mobilit urbaine et une

Plus de scurit
dans les voyages en
autocar
En octobre 2001, lIBSR avait
publi, en collaboration avec la
Fdration Belge des exploitants
dAutobus et dAutocars (FBAA),
une brochure intitule Voyage

en autocar: ensemble, faisons de


la scurit notre priorit. Cette
publication faisait suite au tragique accident dont avaient t
victimes les enfants du Patro de
Jurbise, prs dOrlans, et au
courageux combat initi par leurs
parents depuis ce drame. Depuis
lors, la brochure avait fait lobjet
de rditions dans lesquelles de
nombreuses amliorations ont t
apportes, en particulier lajout
dun modle de demande de prix
ou de bon de commande. Dbut
septembre, cette brochure a, de
nouveau, t mise jour. Lobjectif reste identique, savoir donner
quelques conseils et informations
aux personnes qui rservent
lautocar et aux accompagnateurs afin de les aider aborder
les diffrentes tapes du voyage de

Nouvelle campagne ceinture de lIBSR


Dun point de vue scientifique, lutilit de la
ceinture de scurit nest plus dmontrer
depuis longtemps. Cest lun des moyens les
plus simples et les moins chers de rduire les
consquences des accidents et de faire baisser le
nombre de victimes de la route. Il sagit mme de
linvention ayant probablement sauv le plus de
vies dans le domaine de la circulation routire.
Pourtant, mme convaincues de son utilit,
certaines personnes omettent rgulirement
de sattacher en voiture, alors que lobligation de
porter la ceinture est en vigueur, depuis 1975, lavant et, depuis 1991, pour les passagers arrire.
En ralit, une grande majorit des usagers savent quil est obligatoire de sattacher et que la ceinture
est utile et efficace, mais oublient de la mettre lorsquils montent dans leur vhicule. Pire mme:
dans certains cas, cette nonchalance a galement des consquences sur leur progniture. Combien
denfants ne voit-on pas se dplacer librement sur la banquette arrire ou dormir paisiblement
dans les bras de leur maman installe lavant ? Bref, le port de la ceinture nest pas encore devenu
suffisamment un rflexe en Belgique. Aujourdhui, 75 % des Belges sattachent lavant. Cest
mieux quil y a quelques annes, mais lobjectif est datteindre un taux de port de plus de 85 % dici
2009. Cest pourquoi, du 24 septembre au 21 octobre 2007, lIBSR a men, avec P&V Assurances,
une campagne dont lobjectif tait de stimuler le port de la ceinture tant lavant qu larrire,
pour les petits comme pour les grands. Lapproche de la campagne sinscrivait entirement dans la
ligne de la stratgie suivie par lIBSR depuis plusieurs annes, qui consiste interpeller les adultes
par le biais des enfants. Dans le cadre de la sensibilisation des enfants, une action denvergure a
t entreprise dans les coles, qui touchait les classes de maternelle. Son objectif tait dinciter les
enfants toujours sinstaller dans un sige-auto adapt, mais galement les aider convaincre
leurs parents de mettre leur ceinture en toutes circonstances. Le matriel de cette action est repris
sur le site www.tatouceinture.be.

Promotion du numro ICE


LIBSR a lanc des actions de communication en vue de promouvoir le systme ICE, savoir un numro de tlphone personnel appeler en cas durgence (In Case of Emergency). Lors
dun accident, il permet notamment aux services de secours de
savoir beaucoup plus facilement qui avertir en premier dans
lentourage de la victime. Si la victime possde un GSM, les secouristes trouveront facilement plusieurs numros de tlphone
dans sa liste de contacts. Souvent, ils ne savent toutefois pas
lequel de ces numros appeler. Le numro ICE leur permettra
dtre fixs rapidement. LIBSR assurera la promotion du systme ICE en collaboration avec diverses entreprises et organisations, dont les trois principaux oprateurs GSM, les services
de la police locale et fdrale, la Croix-Rouge et les associations
de mdecins. La communication se fera par le biais dInternet,
de magazines promotionnels, de newsletters, de factures, etc.
Pour les personnes qui nont pas de GSM ou qui veulent tre sres que lon contactera rapidement
la bonne personne, il existe galement des petites cartes ICE faciles tlcharger et imprimer.
Le slogan de laction est ICE. Le numro pour joindre vos proches en cas durgence. Outre le
principe, les actions de communication expliquent galement comment programmer un numro
ICE et quelles sont les limites du systme. Elles insistent notamment sur le fait que les numros ICE
sont rservs aux secouristes professionnels et quen cas daccident avec blesss, le rle premier des
tmoins est de prter assistance aux victimes et davertir les services de secours.

la meilleure manire possible. La


brochure nest toutefois pas destine uniquement aux enseignants
et aux accompagnateurs, mais
toute personne qui entreprend ou
organise un voyage en autocar.
Pour obtenir cette brochure:
02/244.15.11 ou info@ibsr.be.

VOYAGE en AUTOCAR
ensemble,
faisons de la scurit
notre priorit

Nouvelle dition
(2007-2008)

Le vlo
malin et sympa

4 toiles "confort"... d'accord,


mais 4 toiles "scurit" d'abord !

Un dpassement
dangereux peut
tre un pch
Lors de la publication de recommandations aux automobilistes,
le Vatican a estim quun dpassement dangereux en voiture
pouvait tre un pch. Mme
un dpassement dangereux peut
tre une occasion de pcher, a
dclar un cardinal en prsentant
le document Orientations pour
la pastorale de la route, prpar
par le Conseil pontifical pour les
migrants et les itinrants. Dnonant labsence de courtoisie, les
gestes impolis, les imprcations,
les blasphmes dont se rendent
coupables certains automobilistes,
le document affirme aussi quil ne
faut pas oublier limportance du
signe de la croix, fait avant de dbuter un voyage. Qui connat
Jsus Christ est prudent sur la
route, affirme ce document qui
lance un dcalogue spcial,
limage des dix commandements,
pour les conducteurs. Lautomo-

bile ne doit pas tre une expression


du pouvoir, de domination et une
occasion de pcher, affirme ainsi
le cinquime commandement de
ce dcalogue.

pital de 12 points. Aprs chaque infraction, on lui retire de


2 6 points et il se voit infliger
une amende de 90 600 euros.
Lorsque le total de points atteint
zro, le conducteur doit rendre
son permis pour une priode de
6 mois, doit suivre une formation
et repasser un examen thorique
pour le rcuprer.

Poids des voitures:


7 % en plus tous les
100 kg
La consommation de carburant
des voitures crot de 7 % chaque fois quelles grossissent de
100 kg. Tel est le rsultat dune
tude ralise par lUniversit de
Gand qui consistait comparer
les modles les plus vendus en
Belgique en 1983, 1993, 1999 et
2004. Non seulement les voitures sont de plus en plus lourdes,
mais cette prise de poids entrane
une augmentation sensible de la
consommation. La comparaison
1993/2004 a montr que le poids
moyen des vhicules les plus rpandus a connu une hausse de
30 %.

Permis points
en Espagne:
moins 467 tus
Linstauration, en 2006, du
permis points en Espagne na
pas manqu ses effets. Ainsi, le
nombre de tus sur les routes
a diminu en un an de 14,3 %
(2783 morts au lieu de 3250).
Le permis de conduire denviron
1400 conducteurs a t retir,
dont 84% dhommes. Les infractions les plus courantes ont
trait la vitesse, la ceinture,
lalcool au volant et au GSM.
Le gouvernement espagnol avait
dcid, le 1er juillet 2006, de passer au permis points car le pays
avait un retard considrable au
niveau europen. Il est bas sur
le modle franais, savoir que
le conducteur part avec un ca-

Allemagne:
alcool interdit pour
les dbutants
Depuis le 1er aot, les conducteurs novices ne peuvent plus
boire la moindre goutte dalcool
avant de prendre le volant. Cette
mesure concerne les conducteurs
de moins de 21 ans (quel que soit
le nombre dannes de conduite),
mais galement les conducteurs
qui viennent davoir leur permis
(durant les deux premires annes qui suivent lobtention du


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brves
permis). Les contrevenants risquent une amende de 125 euros,
deux points de sanction sur le
permis de conduire (en Allemagne, le conducteur part de zro
point et accumule des points
chaque infraction jusqu une
limite ne pas dpasser), une extension de la priode probatoire
de deux quatre ans et une participation des cours.

Transport routier:
nouvelles amendes

Un nouveau catalogue des amendes pour le transport routier est


entr en vigueur le 1er septembre dernier. La nouvelle liste se
veut plus claire et plus transparente pour un systme logique
et progressif. Ces changements
concernent directement les secteurs du transport de marchandises et de personnes sur route,
mais pas les particuliers et les
taxis. Le nouveau catalogue a
rassembl les diffrentes rgles
et a amlior leur cohrence. Les
amendes visent galement une
plus grande logique. Ainsi, un
chauffeur incapable de prsenter une licence de transport tait
auparavant verbalis, que cette
incapacit rsulte dun oubli
ou dune relle infraction la
lgislation. Dornavant, la notion de bonne foi du conducteur
est prise en compte. Enfin, les
amendes augmentent graduellement selon la gravit de linfraction et son impact sur la scurit
routire, la situation sociale du
chauffeur et lenvironnement.
Le non-respect de la lgislation


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brves
Ouvrons le passage aux pitons
Pendant le mois doctobre, la Rgion de Bruxelles-
Capitale a men une campagne sur le respect des passages
pour pitons. Cette campagne visait sensibiliser automobilistes et pitons au respect des rgles, en particulier
celle interdisant un automobiliste de stationner sur un
passage, mme pour 2 minutes ! En effet, les statistiques
daccidents montrent qu Bruxelles, les pitons reprsentent 40 % des tus et blesss graves. Or plus dun accident
sur 4 impliquant des pitons se droule sur un passage
non protg par des feux, alors quil sagit justement
dune infrastructure cense les scuriser. Cette campagne
a galement t loccasion de rappeler quelques rgles
mconnues. Pour les automobilistes, par exemple, le dpassement par la gauche est interdit lapproche dun
passage pour pitons. Il est, de surcrot, interdit de stationner moins de 5 mtres avant un passage pour que la
visibilit du piton ne soit pas obstrue. Enfin, on oublie trop souvent quun vhicule ne peut
jamais tre immobilis sur un passage pour pitons. En ce qui concerne les pitons, noublions
pas que le tram a toujours priorit, mme lorsque ceux-ci traversent ou sapprtent traverser
la rue, sauf bien entendu si le feu est vert pour eux. Durant tout le mois doctobre, le visuel a
t diffus Bruxelles, notamment au moyen dun affichage sur les trams et les bus et de dpliants distribus par des stewards, les agents de police et les services de la Stib. La campagne
a galement t soutenue par un spot radio diffus aux heures de pointes. Elle a fait lobjet
dune collaboration troite avec lensemble des acteurs concerns par la scurit routire. Le
Ministre Smet a, par ailleurs, confi lIBSR la mission danalyser dans le dtail un chantillon
daccidents de pitons sur des passages. Lobjectif est de mieux comprendre les circonstances
de ces accidents et de dterminer dans quelle mesure linfrastructure a pu entrer en ligne de
compte. Un guide de recommandations relatif lamnagement des traverses pitonnes sera
par la suite tabli.

France:
les assureurs
contre le dbridage

sur le temps de conduite et de


repos sera plus lourdement
sanctionn car il prsente un risque plus important en termes de
scurit routire, quune infraction lobligation de disposer
dune licence.
http://www.mobilit.fgov.be/data/
pbs/p070823af.pdf

La Fdration franaise des socits dassurances (FFSA) a rcemment lanc une campagne de
sensibilisation visant les parents
dadolescents en ge de conduire un deux-roues motoris. Avec
un thme sans quivoque, Les
dtails qui tuent, la FFSA les
alerte sur les dangers du cyclomoteur. Elle rappelle notamment que prs de la moiti des
14-17 ans tus lan dernier sur
la route circulaient cyclomoteur. Et que le risque de mourir
est trs exactement 17 fois plus
lev, sur cet engin, quen voiture ! La campagne insiste ainsi

sur les dangers de la pratique du


dbridage qui permet daugmenter les performances des deuxroues. Le traficotage est trs
rpandu puisque pratiquement
un cyclo sur deux en fait lobjet. Il accrot de plus de 30 %

le risque de subir des dommages


corporels. La protection offerte
par le port dquipements de
scurit ( commencer par un
casque correctement attach
par le conducteur et le passager)
est galement mise en vidence.
Enfin, pour responsabiliser les
ados qui rvent souvent dun
scooter, la FFSA suggre lide
de passer un contrat moral
entre les parents et lenfant. .
La campagne est relaye
sur le site Internet
www.le-detail-qui-tue.fr.

Autocollants sur les


signaux routiers:
interdit!

La pression
trop faible

Neuf voitures sur dix circulent


sur les routes avec une pression
des pneus trop faible, selon
une action de mesure ralise
par le Bond Beter Leefmilieu et
Michelin. Sur les 236 voitures
contrles, 212 (89 %) circulaient avec une pression trop
faible. Pour 62 % des voitures,
la pression natteignait mme
que 0,5 bar, ce qui peut engendrer des situations dangereuses,

voire trs dangereuses sur les


routes. A peine 10 % des voitures contrles avaient une
pression des pneus correcte. Un
vhicule roulant avec des pneus
sous-gonfls consomme plus de
carburant et met davantage de
CO2 et autres substances nuisibles. Une pression correcte des
pneus est galement importante
pour la scurit routire et pour
le porte-monnaie. Avec une
pression trop faible, la tenue
de route nest pas bonne et les
pneus susent beaucoup plus
vite, indiquent le Bond Beter
Leefmilieu et Michelin.

les rsultats dun sondage ralis


par une compagnie dassurance
anglaise. Ainsi, trois quarts des
conducteurs interrogs ont admis quun insecte entrant dans
leur voiture est source dinattention. Parmi eux, 21% reconnaissent lcher une main du volant pour carter linsecte et 4%
avouent carrment sauter sur
les freins. Lenqute rvle galement que les hommes ont le
plus daccidents dus ce genre
dintrusion. La gupe est linsecte le plus craint (52%) devant le
frelon (14%).

Grande-Bretagne:
accidents dus aux
insectes
Les insectes provoquent-ils des
accidents ? Oui, si lon en croit

La prsence de passagers, source de distraction...

Il nest pas rare de voir, surtout


en agglomration, des signaux
routiers tagus ou dcors
dautocollants en tous genres, y
compris sur la plage lumineuse
des feux de circulation. Pourtant, la lgislation est trs claire
ce sujet. Conformment lart.
1.2 du rglement du gestionnaire de la voirie, il est interdit de
faire figurer ou dapposer, sur
la signalisation routire ainsi
que sur les supports de celle-ci,
toute mention trangre son
objet. La violation de cette interdiction est considre comme
une infraction ordinaire et sanctionne dune amende de 55
1.375 euros. Le cas chant, on
peut estimer que lart. 7.2 du
code de la route est galement
enfreint si lapposition dautocollants est de nature causer
une gne ou un danger pour les
autres usagers. Il sagit l aussi
dune infraction ordinaire.

Selon une rcente tude australienne, la prsence de passagers est une source de dconcentration qui peut tre particulirement dconcertante. Ainsi, le fait de discuter dtourne considrablement lattention du conducteur, ce qui augmenterait le risque daccident de 60 %. Pire
mme, ce risque doublerait en prsence de plusieurs passagers. Lge de ceux-ci serait galement en cause. Ainsi, le risque daccident augmenterait lorsquun jeune passager serait accompagn de plusieurs autres personnes encore plus jeunes que lui. Cependant, le risque daccident
li la prsence de passagers est moins important que lutilisation dun tlphone portable au
volant. En effet, les passagers ont gnralement conscience des dangers de la route et peuvent
modrer la conversation en cas de ncessit, ce qui nest pas le cas pour le correspondant au
tlphone

donnons-leur la parole !
Tous les jeunes sont, un moment donn, passagers dune voiture ou dun scooter. Ils accompagnent leurs parents, leurs amis Malheureusement, 1 jeune sur 5 entre 15 et 18 ans gravement
blesss ou tus sur la route lest en tant que passager de voiture. Cest pourquoi lIBSR a dit
une brochure qui aide les jeunes communiquer
avec le conducteur. La parole aux passagers
reprend galement des informations concrtes
sur les consquences lies certaines prises de
risques (excs de vitesse, non-port de la ceinture
de scurit).
Pour toute information: www.ibsr.be ou 02/244.15.11.

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Via Secura n 75

vhicules

vhicules
Les immatriculations sont en nette augmentation dans notre pays

Tout sur la rglementation des quads


A mi-chemin entre la moto de cross et le vhicule
4 x 4, le quad1 semble avoir le vent en poupe dans
notre pays. Sil sagit dun engin difficile matriser, la rglementation les concernant nest pas
non plus facile cerner. En voici un rsum
Actuellement, les quads font lobjet de trois types dhomologations
en fonction de leurs caractristiques techniques. Ils sont rceptionns
en tant que cyclomoteurs B quatre roues, en tant que quadricycles
moteur ou en tant que vhicules lents, cest--dire comme tracteurs
agricoles ou forestiers.

Quadricycle moteur

bilit civile laquelle il peut donner lieu doit donc tre couverte par
un contrat dassurance avant quil ne soit mis en circulation sur la voie
publique. Le conducteur doit pouvoir prsenter le certificat justifiant
du contrat dassurance.
Casque de protection
Le port du casque est obligatoire pour le conducteur et le passager sauf
si le quad est pourvu dun habitacle .

Cyclomoteur quatre roues classe B


Dfinition
Tout vhicule quatre roues quip dun moteur dune cylindre ne
dpassant pas 50 cm_ ou dune puissance maximale nette nexcdant
pas 4kW et qui ne peut dpasser sur une route en palier la vitesse de
45 km/h.
La masse maximale vide des cyclomoteurs quatre roues est limite
350 kg. Pour les vhicules lectriques, cette masse sentend sans les
batteries.
Rgles de circulation
Bien que ce ne soit pas spcifi dans le code de la route, le conducteur
dun cyclomoteur quatre roues doit suivre les mmes rgles que le
conducteur dun cyclomoteur classe B, sauf dispositions particulires.
Immatriculation
Ces quads ne doivent pas tre immatriculs et ne doivent donc pas
porter de plaque dimmatriculation.
Certificat de conformit
Le vhicule doit faire lobjet dun certificat de conformit mais il ne
faut pas en tre porteur.
Permis de conduire
Un permis catgorie A3 est exig sauf pour les conducteurs ns avant
le 15 fvrier 1961.
Age minimum
Le conducteur doit tre g dau moins 16 ans. Sil transporte un passager (voir transport de passagers), il doit tre g de 18 ans.
Assurance
Le cyclomoteur quatre roues est un vhicule moteur. La responsa-

Chargement
La largeur du chargement ne peut excder de plus de 0,30 m la largeur
du vhicule non charg avec un maximum absolu de 2,50 m. Le chargement ne peut dpasser, lavant, lextrmit du vhicule. Il ne peut
dpasser lextrmit arrire du vhicule de plus de 0,50 m.
Transport de passagers
Les cyclomoteurs quatre roues ne peuvent porter plus de personnes
que le nombre pour lequel le ou les siges sont amnags. Dans les
remorques atteles aux quads, aucune personne ne peut tre transporte.
Place sur la voie publique
Les cyclomoteurs quatre roues doivent emprunter la chausse. Ils ne
peuvent pas rouler sur la piste cyclable. Ils doivent obir aux mmes
rgles que les conducteurs de vhicules automobiles. Cependant, laccs aux autoroutes et aux routes pour automobiles leur est interdit.
Stationnement
Il nexiste pas de rgles spcifiques pour le stationnement des cyclomoteurs quatre roues. Les rgles gnrales qui sappliquent aux
vhicules sont donc dapplication. En zone bleue, les rgles en matire
de limitation de la dure de stationnement ne sont pas applicables aux
cyclomoteurs, ces rgles ne concernant que les vhicules automobiles.

Feux
Ils ne doivent pas tre allums en permanence.
Accessoires de scurit
Les vhicules plus de deux roues doivent avoir bord un triangle
de danger permettant de signaler limmobilisation du vhicule ou la
chute de son chargement sur la voie publique. En revanche, il ny a pas
dobligation de disposer dun extincteur ni dune trousse de secours.

Rgles de circulation
En ce qui concerne les dispositions du code de la route, les conducteurs
de quadricycles moteur doivent observer les mmes rgles que les
conducteurs de vhicules automobiles, sauf dispositions particulires.
Immatriculation
Ces quads doivent tre immatriculs en tant que quadricycles
moteur et tre identifis par une marque dimmatriculation inscriptions noires sur fond jaune. Linscription est constitue dun groupe de
trois lettres au dessus dun groupe de trois chiffres. Le groupe de lettres
commence par un M ou un W.
Certificat de conformit
Le vhicule doit faire lobjet dun certificat de conformit mais il ne
faut pas en tre porteur.
Permis de conduire
Le conducteur doit tre titulaire et porteur du permis B.
Age minimum
Le conducteur doit tre g de 18 ans. Il doit tre g dau moins 17
ans sil suit lenseignement pratique en vue de lobtention dun permis
de conduire de catgorie B ou quil roule avec un permis de conduire
provisoire de catgorie B. Dans ces deux cas, il devra ncessairement
tre accompagn dun guide, ce qui suppose que le quad soit pourvu
dune place pour un passager.

les enfants doivent tre transports dans un dispositif de retenue pour


enfants adapt.
Chargement
La largeur du chargement dun quadricycle moteur et dune remorque ne peut excder de plus de 0,30 m la largeur du vhicule non
charg avec un maximum absolu de 2,50 m. Le chargement ne peut
dpasser, lavant, lextrmit du vhicule. Il ne peut dpasser lextrmit arrire de plus de 0,50 m.
Transport de passagers
Les quadricycles moteur ne peuvent transporter plus de personnes
que le nombre pour lequel le ou les siges sont amnags. Dans
les remorques atteles aux quads, aucune personne ne peut tre
transporte.
Place sur la voie publique
Les conducteurs de quadricycles moteur doivent obir aux mmes
rgles que les conducteurs de vhicules automobiles. Cependant, laccs aux autoroutes et aux routes pour automobiles leur est interdit.
Stationnement
Les rgles de stationnement applicables aux vhicules automobiles
valent aussi pour les quadricycles moteur.

Assurance
Le quadricycle moteur est un vhicule automoteur et doit donc tre
valablement assur. Le conducteur doit donc aussi pouvoir prsenter
le certificat justifiant du contrat dassurance.

Feux
Ils ne doivent pas tre allums en permanence.

Casque de protection, ceinture et siges-autos


Les conducteurs et passagers de quadricycles moteur doivent porter
un casque de protection, sauf si le vhicule est pourvu dun habitacle.

Accessoires de scurit
Les vhicules plus de deux roues doivent avoir bord un triangle
de danger permettant de signaler limmobilisation du vhicule ou la
chute de son chargement sur la voie publique. En revanche, il ny a pas
dobligation de disposer dun extincteur ni dune trousse de secours.

Si le quadricycle est pourvu dun habitacle et quil est quip de ceintures de scurit, le conducteur et les passagers doivent la boucler et



Via Secura n 75

Dfinition
Tout vhicule moteur quatre roues autres que ceux considrs
comme cyclomoteurs, dont la masse vide nexcde pas 400 kg ou
550 kg pour les vhicules affects au transport de choses (sans les
batteries pour les vhicules lectriques), et dont la puissance maximale
nette du moteur nexcde pas 15kW.

On parle aussi de All Terrain Vehicles (ATV).

Via Secura n 75

vhicules

vhicules
Un vhicule difficile manipuler
Dapparence anodine, le quad est manipuler avec prcaution. Sa
vitesse de pointe peut atteindre 130 km/h et son poids vide varie
entre 200 et 400 kg. Si sa fonction premire est, videmment, de
circuler sur des terrains accidents, de nombreux utilisateurs sen
servent aussi pour rouler sur la voie publique.

Vhicule lent (tracteur agricole ou forestier)


Dfinition
Tout vhicule automobile dont la vitesse maximale nominale ne peut
dpasser 40 km/h. Toute transformation qui a pour rsultat de permettre de dpasser cette vitesse maximale enlve au vhicule le caractre
de vhicule lent.
Tout tracteur agricole ou forestier, savoir tout vhicule moteur dont
la fonction rside essentiellement dans sa puissance de traction et qui
est spcialement conu pour tirer, pousser, porter ou actionner certains
outils, machines ou remorques destins lemploi dans lexploitation
agricole ou forestire. Il peut tre amnag pour transporter une charge
et des convoyeurs.

Toute remorque tire exclusivement par les vhicules lents cits
ci-dessus.
Rgles de circulation applicables
Les conducteurs de quads homologus en tant que vhicules lents
doivent observer les mmes rgles que celles des conducteurs de quads
homologus en tant que quadricycles moteur, tant donn quils
prsentent les mmes caractristiques (masse infrieure 400 ou 550
kg et puissance du moteur infrieure 15kW).
Immatriculation
Ces quads doivent tre immatriculs en tant que tracteurs agricoles
et identifis par une marque dimmatriculation inscriptions rouges
sur fond blanc. Linscription est constitue dune combinaison de trois
lettres suivies de trois chiffres, ou de la combinaison soit dune lettre
et de quatre chiffres, soit de deux lettres et de trois chiffres. Les lettres
sont spares des chiffres par un tiret.
Certificat de conformit
Le vhicule doit faire lobjet dun certificat de conformit mais il ne
faut pas en tre porteur.
Permis de conduire
A partir du 15 septembre 2006, toute personne doit, pour conduire
un vhicule de la catgorie G, tre titulaire et porteur dun permis de
conduire pour conduire les vhicules de la catgorie G.
Il existe toutefois des exceptions.
Les conducteurs ns avant le 1er octobre 1982 ne doivent tre titulaires
daucun permis pour conduire les vhicules de la catgorie G.

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Via Secura n 75

Les conducteurs de vhicules de la catgorie G se rendant de la ferme


aux champs et vice-versa ne doivent pas, jusquau 31 dcembre 2008,
tre titulaires dun permis de conduire G, sils rpondent lune des
conditions suivantes:
tre n aprs le 1er octobre 1982 mais avant le 1er septembre 1986
tre titulaire dun permis de conduire valable pour la catgorie B au
moins
tre titulaire du certificat pour la conduite des tracteurs agricoles
En dehors du trajet de la ferme aux champs, ces conducteurs doivent
tre titulaires dun permis de conduire G. A partir du 1er janvier 2009,
ces conducteurs devront tre titulaires dun permis de conduire G, mme
sur le trajet de la ferme aux champs.

Chargement
La largeur du chargement du quad et de sa remorque ne peut excder
de plus de 0,30 m la largeur du vhicule non charg avec un maximum
absolu de 2,50 mtres. A lavant, le chargement ne peut dpasser lextrmit du vhicule. A larrire, il ne peut dpasser de plus de 0,50 m.
Transport de passagers
Les quads homologus en tant que vhicules lents ne peuvent porter
plus de personnes que le nombre pour lequel le ou les siges sont amnags. Dans les remorques, aucune personne ne peut tre transporte.
Place sur la voie publique
Les conducteurs de quads homologus en tant que vhicules lents
doivent observer les mmes rgles de circulation que les conducteurs
de vhicules automobiles. Laccs aux autoroutes et aux routes pour
automobiles leur est toutefois interdit.

Les conducteurs de quads homologus en tant que vhicules lents ne


doivent tre dtenteurs du permis de conduire G que si lusage de ces
vhicules correspond la dfinition du tracteur agricole ou forestier
(voir Dfinition):

Ils doivent aussi observer les rgles spcifiques de circulation applicables aux vhicules agricoles. Ainsi, ils ont le droit de circuler sur les
chemins rservs aux vhicules agricoles.

A partir du moment o les quads est utilis principalement pour le transport sur route de choses ou de personnes, le permis B sera seulement
obligatoire.

Stationnement
Les rgles de stationnement applicables aux vhicules automobiles
valent aussi pour les quads homologus en tant que vhicules lents.

Age minimum
Le conducteur doit tre g dau moins 16 ans pour pouvoir conduire un
vhicule de la catgorie G (tracteurs agricoles et forestiers), pour autant
que lutilisation effective du vhicule corresponde lutilisation prvue
dans la dfinition du tracteur agricole ou forestier (voir Dfinition). A
dfaut, le conducteur doit tre g de 18 ans ou de 17 ans sil suit lenseignement pratique en vue de lobtention dun permis B ou quil roule
avec un permis B provisoire. Dans ces deux cas, il devra ncessairement
tre accompagn dun guide, ce qui suppose que le quad soit pourvu
dune place pour un passager.

Feux
Ils ne doivent pas tre allums en permanence.

Assurance
Les quads homologus en tant que vhicules lents doivent tre valablement assurs. Le conducteur doit pouvoir prsenter le certificat justifiant
du contrat dassurance.
Casque, ceinture et siges-autos
Le port du casque est obligatoire sauf si le quad est pourvu dun habitacle.
Si le vhicule est pourvu dun habitacle et est quip de ceintures de scurit, le conducteur et les passagers doivent la boucler et les enfants doivent tre transports dans un dispositif de retenue pour enfants adapt.

Accessoires de scurit
Les vhicules plus de deux roues doivent avoir bord un triangle
de danger permettant de signaler limmobilisation du vhicule ou la
chute de son chargement sur la voie publique. En revanche, il ny a pas
dobligation de disposer dun extincteur ni dune trousse de secours.
Plaque de vitesse
La vitesse maximale autorise des quads homologus en tant que
vhicules lents doit tre indique sur la partie droite de la face arrire
du vhicule au moyen dune plaque de vitesse.
Rgles de circulation applicables tous les quads
Hormis les restrictions de circulation imposes par la signalisation
routire, les quads ne peuvent pas avoir accs certaines zones ou
lieux publics.
En Rgion wallonne
Laccs des vhicules moteur est interdit en dehors des routes ou
des aires balises cet effet. Les organisateurs dactivits en groupe
qui contreviennent ces rgles sont punis plus lourdement. Toutefois,

La conduite dun quad ne sapparente ni celle dune voiture, ni


celle dune moto. Les acclrations et les ractions de ce vhicule
sont trs brutales. La stabilit peut galement poser problme.
En cas de matrise insuffisante lors de montes, de descentes, de
franchissement dobstacles ou de virages, le quad peut facilement
se renverser.
Autre source potentielle de danger: la prsence dun passager.
Contrairement la croyance de certains nophytes, les quads
ne sont pas, sauf exception, conus pour le transport dun
passager (voir ci-dessus). Etant donn que la stabilit de lengin
est assure grce la position du corps, la grande taille de la selle
est uniquement destine faciliter les mouvements du pilote. La
prsence dun passager dsquilibre lengin qui ne peut alors plus
tre contrl de manire satisfaisante.
Au Royaume-Uni, le Health Safety Executive a analys les
accidents de quads entre 1989 et 1999. Selon cet organisme, les
principales causes de ces accidents sont:
une formation ou une exprience insuffisante;
une vitesse excessive;
le transport dun passager ou dune charge mal quilibre;
une surcharge de la remorque;
une mauvaise apprciation des conditions du terrain

laccs aux chemins, sentiers et autres aires peut tre autoris pour des
raisons mdicales, pdagogiques, scientifiques, culturelles et de protection de la nature ou pour permettre laccs aux proprits prives.
En Rgion de Bruxelles-Capitale
Lorganisation de courses ou de rallyes de vhicules est interdite en
dehors des voies ouvertes cet effet la circulation du public. Est
galement interdit le fait de circuler en vhicule automobile, en motocyclette et en cyclomoteur en dehors des voies ouvertes la circulation.
Le Gouvernement bruxellois peut dterminer les voies ouvertes la
circulation du public et les catgories de vhicules et dusagers qui y
ont accs (signalisation).
En Rgion flamande
Aucune forme de circulation motorise nest autorise dans les bois et
sur les chemins forestiers, sauf pour des raisons techniques telles que
lentretien et lexploitation ou lorsque cette circulation est ncessaire
la gestion et la surveillance, ainsi qu la scurit des visiteurs (dans
des conditions particulires fixer par le gestionnaire forestier).
Delphine BROGNEZ
Franois VLAMINCK
Relecture: Ivan Bruggeman

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Via Secura n 75

ducation

ducation
Les accidents impliquant des enfants cyclistes passs au crible

Enfants vlo: quels dang ers dans la circulation ?


Une tude1 a pass en revue les accidents impliquant
des enfants pitons et cyclistes afin didentifier les
principaux facteurs de risques. Base la fois sur
des statistiques belges et internationales, elle a
galement permis dbaucher quelques scnarios
daccidents. Ces donnes devraient permettre
damliorer les projets dducation cycliste
destins aider des jeunes circuler en scurit.
Les accidents de cyclistes font lobjet dun sous-enregistrement, en
particulier pour les usagers de moins de 14 ans. Cest pourquoi il est
intressant de se baser sur les statistiques recueillies auprs de services hospitaliers. Des donnes recueillies auprs dhpitaux belges, il
apparat que les 10-14 ans sont particulirement vulnrables.
Sur le plan de lducation, des projets tels que le brevet du cycliste
en Rgions wallonne et bruxelloise ou les pistes de circulation de
la police ont principalement pour public cible les enfants de 5e et 6e
annes primaires. Ce choix correspond donc bien lge charnire
au cours duquel les enfants cyclistes sont davantage exposs aux
dangers de la circulation.

labri de la circulation pour pouvoir sentraner la matrise de


leur vlo. Certains parents recommandent leur progniture de
plus de 9 ans de circuler exclusivement sur le trottoir pour des
raisons de scurit

Pour plus de scurit, pdalez en ville!


Que choisir ? Laisser son enfant rouler vlo seul en ville ou
bien la campagne ? Circulation beaucoup plus dense dans les
villes, davantage doccasions de conflits entre usagers Beaucoup
darguments semblent plaider en dfaveur des villes. Or, la ralit
est tout autre En effet, les enfants qui vivent hors des centres
urbains courent plus de risques dtre blesss vlo. Pire: le risque
dhospitalisation cause dune blessure la tte est sensiblement
plus lev la campagne ou dans un environnement semi-urbain
quen agglomration.

Lge qui correspond gnralement au passage de lenseignement


primaire lenseignement secondaire marque une modification dans
le comportement des jeunes cyclistes. En effet, les enfants de moins
de 12 ans se comportent de faon plus prudente, mais ils donnent
aussi limpression de compter sur les capacits danticipation des
autres conducteurs. Par contre, le comportement cycliste des enfants
de plus de 12 ans est fortement guid par le principe dconomie
dnergie. Cest pourquoi ils essaient de sarrter le moins possible,
choisissent le chemin le plus court ou prennent moins de marges de
scurit.

Quand laccident se droule-t-il ?


Selon une tude mene aux Pays-Bas, les enfants impliqus dans
un accident de vlo un jour dcole le sont en gnral pendant les
heures o les enfants ne sont plus sur le chemin de lcole. Il en va
ainsi dans 62 % des cas.

Usagers risque: les garons et les groupes denfants


Les garons sont plus souvent impliqus dans les accidents que les
filles. Des tudes internationales montrent que 60 % des victimes
cyclistes sont de sexe masculin. En Belgique, 63 % des cyclistes
gs de 5 14 ans victimes dun accident sont des garons. Cette
diffrence serait due lutilisation plus frquente du vlo par les
garons. Les rsultats denqutes sur les modes de dplacement en
Belgique confirment cette hypothse. Une tude montre que le risque daccident couru par les garons est double comparativement
aux filles.

Lloignement, facteur de risque


Selon la littrature internationale, laccident se droule gnralement
(90 % des cas) dans un rayon de 2 km autour du domicile. Plus
on sloigne de son domicile, plus le risque daccident augmente.
Par contre, la prsence despaces de jeux proximit du domicile
semble diminuer le risque daccidents chez les jeunes cyclistes.

Par ailleurs, lorsquils circulent en groupe, les adolescents font


davantage preuve dun comportement inadquat.

La priode de mai octobre est celle o lon enregistre la majorit


des accidents: 63 % des cas. Les moments les plus critiques sont
plus prcisment la fin daprs-midi et la soire (15h - 19h), mme
les jours o il ny a pas cole.

Le trottoir et la piste cyclable, gages de scurit ?


En Belgique, tout enfant de moins de 9 ans a le droit de rouler
sur le trottoir sil circule avec un vlo dont le diamtre des roues
nexcde pas 50 cm ( condition de ne pas mettre en danger les
autres usagers). Cet article du code a t rdig destination plus
particulirement des enfants citadins qui ne bnficient pas de lieux

Mais quen est-il de cette protection offerte par le trottoir aux


jeunes cyclistes ? Diffrentes tudes trangres montrent un lien
entre le fait de rouler sur le trottoir et un risque accru daccident.
Cependant, il ny a pas lieu de remettre en question larticle du
code qui permet aux enfants de moins de 9 ans de sentraner la
matrise du vlo hors circulation. En effet, la part daccidents sur
le trottoir est surtout importante pour le jeu, pas pour les dplacements.
Sur le plan ducatif, on retiendra limportance de relativiser, chez
les enfants, la scurit offerte par les accotements surlevs et les
trottoirs. En effet, les jeunes cyclistes qui roulent sur le trottoir
peuvent avoir tendance tre moins prudents justement parce que
le trottoir est considr comme un endroit sr.
Quant aux pistes cyclables, leur absence augmente le risque daccidents chez les jeunes cyclistes. Selon les chiffres flamands daccidents (2000), 61 % des accidents impliquant des jeunes cyclistes se
produisent en dehors dune piste cyclable.
Routes 50 km/h: trois fois plus de risques qu 30 km/h
De mme, circuler sur une voirie dont la vitesse maximale autorise
est suprieure 30 km/h augmente considrablement le risque daccident des jeunes cyclistes. Ainsi, les enfants courent 3 fois plus de risques sur une route limite 50 km/h que sur une route 30 km/h.
Dans 80 % des cas, pas dautre usager impliqu
La plupart des blessures des jeunes cyclistes rsultent dune perte de
contrle du vlo et de la chute qui sensuit. Cela concernerait 83 %
des accidents en Belgique. Cela signifie donc que, dans la plupart des
cas, aucun autre usager nest impliqu dans laccident.
En Belgique, 50 % des victimes de chute ayant 10-14 ans tombent
sur une surface plane. Chez les 5-9 ans, il sagit seulement d1 cas sur
4. Les enfants de moins de 9 ans tombent plutt dun dnivel. Ils
ont aussi tendance tre coincs par une partie du vlo (notamment
les rayons dune roue). Les problmes causs par un vlo dfectueux,
eux, seraient trs limits. Chez les enfants, le problme pourrait
davantage rsulter de la conduite dun vlo trop grand et donc difficile
contrler. Le risque dune chute vlo est dailleurs multipli par 5
pour les enfants qui peuvent difficilement atteindre leurs pdales.
Comme on peut le constater, les blessures sont, en grande majo-

Accidents dans un carrefour: moins nombreux mais plus dangereux


Aprs les chutes, les collisions reprsentent la deuxime cause de
blessures pour les jeunes cyclistes. La proportion daccidents qui
ont lieu dans un carrefour est plus ou moins quivalente celle des
accidents hors carrefours.
Les collisions hors carrefours surviennent en gnral avec un vhicule qui change de bande de circulation (vers la gauche). Toutefois,
en Belgique, beaucoup plus de jeunes cyclistes dcdent dans des
accidents qui surviennent dans un carrefour (87,5 %) plutt quen
dehors. En gnral, laccident se produit alors que le cycliste roule
tout droit ou tourne gauche face une voiture arrivant en sens
inverse. Lors de la traverse dun carrefour, les jeunes cyclistes,
comparativement aux cyclistes adultes, mettent davantage de
temps avant dentamer leur traverse. De plus, cette traverse dure
plus longtemps que pour ladulte. La traverse de carrefour, et en
particulier le fait de tourner gauche, mrite donc une attention
trs particulire dans lducation des jeunes cyclistes.
Les blessures: quelles consquences ?
Aprs un accident, la dure dhospitalisation moyenne des cyclistes
est de 2 3 jours (alors que celle des jeunes pitons est de 5 6
jours). Les membres suprieurs sont plus souvent atteints chez les
cyclistes que chez les pitons. La raison de cette plus grande fragilit
des membres suprieurs serait lie la propension se protger la
tte avec les bras. Cette tendance saccrot partir de 10 ans.
Les blessures la tte sont, en grande partie, responsables de la
mortalit (60 % des cas). Sur la base des donnes recueillies dans
les hpitaux, on peut dduire que 50% des enfants cyclistes admis
lhpital sont blesss la tte. Comparativement aux adultes, les
enfants courent davantage de risques de blessures la tte (surtout
les 5-9 ans), do lintrt dencourager le port du casque...

Anne-Valrie DE BARBA

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Via Secura n 75

rit, occasionnes par une simple


chute. Les exercices de matrise du
vlo sont donc fondamentaux pour
la scurit des jeunes cyclistes. Or, ces
exercices peuvent tre organiss avec
peu de matriel, hors de la circulation, simplement dans une cour de
rcration2. Ces pistes dhabilet
sont galement proposes par les organismes
dducation au vlo.

LAMMAR Pascal. Letsels, blootstelling en risicofactoren voor kinderen als zwakke weg-

gebruiker (fietser of voetganager). Diepenbeek: Vrije Universiteit Brussel, 2005. 92 p.

Voir les brochures Je roule bien. Bruxelles: IBSR. 20 p.

Via Secura n 75

ducation

ducation
Mieux vaut sattaquer aux causes plutt que de ne traiter que les symptmes

Vitesse:
duquer pour prvenir
Dans la socit actuelle, la vitesse est devenue un
comportement presque naturel. Nous y sommes
confronts ds lenfance et elle est souvent
considre comme une qualit positive. Il suffit de
penser aux courses lors du cours de gymnastique
ou aux quiz tlviss o il sagit dtre le premier
rpondre correctement. Comment vouloir, ds
lors, que ce mme comportement soit considr
comme indsirable dans le trafic?
Souvent, rouler vite procure, par ailleurs, un sentiment dautosatisfaction. Ce comportement ne doit donc pas tre stimul
de lextrieur pour tre maintenu. Bon nombre de conducteurs
prouvent, en effet, certaines sensations lorsquils roulent vite ou
ont limpression de gagner du temps, ce qui reprsente dj une
rcompense en soi.
La preuve en est que les excs de vitesse sont un phnomne largement rpandu. Une infrastructure limitant la vitesse et un risque
subjectif et objectif lev de se faire contrler permettront dj de
rsoudre en grande partie le problme. Cela dit, des mesures ducatives peuvent galement avoir une influence non ngligeable sur
le comportement des conducteurs en matire de vitesse.

Les normes
Les normes reprsentent lensemble de nos considrations morales
personnelles (comment est-ce que jestime devoir me comporter?),
de nos ides concernant lopinion de personnes importantes pour
nous (famille, amis, modles auxquels on sidentifie) et la norme que
nous dduisons du comportement adopt par dautres dans la circulation (si dautres le font aussi, a veut dire que cest OK).
Nos ides concernant lopportunit ou non de rouler vite sont fortement influences par lopinion des passagers, des autres conducteurs
et des policiers2. Ces ides peuvent donc tre corriges ou nuances
en mettant en contact les conducteurs avec dautres chauffeurs qui
ne partagent pas leur opinion sur la vitesse au volant. Nous sommes,
en effet, plus ouverts aux ides et aux expriences de personnes dont
nous nous sentons proches (dans ce cas, des collgues automobilistes). Le fait de montrer des modles auxquels les chauffeurs peuvent
sidentifier peut galement avoir un effet positif.
On peut aussi jouer sur la norme morale en mettant en avant le
bien commun plutt que les consquences de la vitesse sur le plan
personnel. Des scnarios possibles consistent donner des informations sur lenvironnement, sur lamnagement du territoire et sur
limportance dun trafic sr pour la convivialit dans les quartiers
dhabitation. Toutes ces possibilits dinfluer sur les normes adoptes par les individus peuvent parfaitement tre abordes dans le
cadre dune formation (de groupe).

Un risque subjectif et objectif lev de se faire contrler permet de rsoudre en


partie le problme de la vitesse.

Les attitudes cognitives peuvent tre influences par le fait de donner des informations correctes sur les ventuels (ds)avantages lis
aux excs de vitesse. Il ne sagit pas seulement de peser le pour et
le contre, mais surtout dexaminer de plus prs le taux de vracit
de chacun de ces (ds)avantages. Ainsi, il subsiste toujours des
malentendus tenaces sur le lien entre la vitesse et limplication dans
les accidents, dune part, et le gain de temps pouvant tre ralis
court terme, dautre part. Ces aspects de notre comportement en
matire de vitesse peuvent, eux aussi, tre abords en dtail lors
dune formation. Une enqute rcemment mene par AXA France3
a, par ailleurs, rvl que chez 67 % des conducteurs, la prise de
conscience du danger suscit par leur comportement au volant les
a incits modifier celui-ci dans le bon sens.

Comportement en matire de vitesse


Le comportement en matire de vitesse est le rsultat de diverses
influences et processus qui dterminent notre intention de rouler
vite. Les conclusions reprises dans la plupart des tudes1 montrent
que les normes, lidentit personnelle, les attitudes, les habitudes
et le contrle peru ont tous un impact sur notre comportement
en matire de vitesse. La mesure dans laquelle ces lments spcifiques influencent notre comportement varie en fonction de la
personne. Vous trouverez ci-aprs un bref commentaire de chacun
des facteurs prcits, ainsi que le rle que peut jouer lducation en
la matire.

Lidentit personnelle
Lidentit personnelle est limage que nous avons de nous-mme.
Elle nous incite adopter le comportement que nous estimons correspondre cette image. Ainsi, les personnes qui considrent qutre
un conducteur prudent constitue une facette importante de leur
personnalit, auront moins tendance commettre des infractions.
Le fait dattirer lattention de ces personnes sur le dcalage qui
existe souvent entre leurs intentions et leur comportement rel peut

avoir un impact important. Certains conducteurs pensent, en effet,


quils conduisent prudemment, mais sous-estiment les risques quils
prennent et le danger quils reprsentent pour les autres dans le
trafic. Une courte intervention ducative attirant leur attention sur
le problme peut savrer trs efficace.
Les attitudes cognitives et personnelles
Nos attitudes cognitives et affectives concernent respectivement la
connaissance et les sentiments que nous avons propos de notre
comportement et de ses ventuelles consquences. Ces lments
sont parfois en conflit. Ainsi, il se peut quune personne sache
quune vitesse leve augmente le risque daccident, mais prouve
nanmoins du plaisir rouler vite.
Concernant les attitudes affectives, des tudes ont montr que ce
sont surtout nos sentiments positifs qui nous incitent adopter un
certain comportement en matire de vitesse. Les sentiments ngatifs
ninterviennent que lorsquil sagit de dpasser des limitations de
vitesse leves (par ex. sur des voies situes en dehors des agglomrations). Concrtement, cela signifie que le fait dinfirmer les sentiments
positifs associs une conduite rapide (tel le sentiment dtre admir
par les autres en raison de ses capacits de conduite) et de renforcer
les sentiments positifs suscits par le respect des limitations de vitesse
(telle la srnit engendre par le fait de ne pas devoir craindre des
contrles inattendus) aura plus dimpact sur le comportement que le
fait de souligner, par exemple, la peur engendre par une amende ou
un accident. On peut jouer l-dessus en invitant, dans le cadre dun
cours, les conducteurs respecter les limitations de vitesse pendant
une certaine priode. Le calme et la dtente ressentis par les participants cette occasion les inciteront plus facilement adopter le
mme comportement dans la vie quotidienne.

Lhabitude
Lhabitude est le rsultat dexpriences rptes et fait quon ne
rflchit plus certains comportements. On acquiert certains automatismes et les intentions et rflexions sont relgues larrireplan. Certaines influences sont encore possibles, mais au plus une
habitude est ancre, au plus il devient difficile de la transformer.
Tout conducteur a ainsi une vitesse prfrentielle quil maintiendra
sans vraiment rflchir sil estime que les circonstances le justifient.
Cela lui permet dtre moins stress pendant la conduite. Le fait
dimposer une vitesse infrieure la vitesse prfrentielle implique
que le conducteur doit remplacer le processus habituel par un
processus conscient de contrle de la vitesse qui requiert une plus
grande attention et est donc peru comme ngatif.
On peut agir sur ce comportement automatis en attirant lattention sur les habitudes et les processus de choix originels qui lont
prcd. Il sagit ensuite daider le conducteur reconsidrer les
avantages et les inconvnients, les normes et le contrle peru. Ce
processus peut tre mis en route via une formation ou un cours de
recyclage et facilit grce des systmes de feed-back qui attirent
constamment lattention sur le comportement adopt, comme par
exemple les projets pilotes Belonitor et SpeedAlert4 aux Pays-Bas5.
Le contrle peru
Le contrle peru dsigne la mesure dans laquelle nous ressentons
la possibilit dexercer un contrle actif sur notre comportement.
Il sagit, en dautres termes, du taux de responsabilit ressenti par
rapport au comportement adopt. Ce sentiment de contrle peut
tre stimul par le fractionnement du comportement souhait en
plusieurs composants (tels que lattention systmatique porte aux
panneaux de circulation, le choix de lacclration la plus adapte
une vitesse dtermine).

15

14
Via Secura n 75

Voir The effects of norms, attitudes and habits ons peeding behavior: scale development and model building and estimation,

Patrick De Pelsmacker & Wim Janssens in Accident Analysis and Prevention 39 (2007), p.6-15, Elsevier.

Snelheidsgedrag: motieven en benvloedende factoren, Karin Van Vlierden, Steunpunt Verkeersveiligheid, Rapport SN-2007-07.

Baromtre 2006 des comportements sur la route par Axa Prvention & TNS Sofres, Dpartement Automobile, janvier 2007.
Pour plus dinformations, voir Belonitor, de kracht van belonen, une publication de Studio Wegen naar de Toekomst, Delft, 2005.
Pour plus dinformations, voir Nooit meer te hard met SpeedAlert dans Veiligheid Voorop, 2006.

3
4
5

Via Secura n 75

ducation

drogues
Cest la drogue la plus rpandue. Et pourtant

Cannabis au volant:
effets souvent sous-estims
Les cours (de recyclage) peuvent jouer un rle important en
la matire, en guidant le conducteur lors de lapprentissage
des diffrentes sous-tches, de faon faciliter ladoption du
comportement adquat.

Conclusion
Alors que, pour beaucoup, une sanction reprsente une premire
occasion de rflchir linfraction commise, lducation joue,
quant elle, un rle important dans la prvention des rcidives.

Par ailleurs, ce contrle peut galement tre renforc grce la


reconsidration de certaines ides que les gens ont propos de leur
comportement dans le trafic. Bon nombre dentre eux tenteront,
par exemple, dimputer leur comportement en matire de vitesse
aux autres usagers ou des circonstances indpendantes de leur
volont. Des arguments souvent invoqus sont je nai pas le
temps de rouler lentement ou lorsque je respecte les limitations
de vitesse, je gne les autres conducteurs et je me fais constamment
dpasser. Le fait dinciter les gens prendre conscience du fait
quils sont responsables de leur choix (il sagit parfois mme de
choix indpendants du trafic) et de la faon dont ces choix influencent leur comportement, leur donne limpression deffectivement
mieux contrler leurs agissements. Ce processus peut tre enclench et ventuellement faire lobjet dun encadrement lors dune
formation.

Partant des diffrents facteurs qui constituent notre comportement


et de la typologie des conducteurs, une mesure ducative permet
de ragir de manire plus diffrencie. En dautres termes, il vaut
mieux sattaquer aux causes plutt que de ne traiter que les symptmes, comme le confirment les rsultats provisoires de notre propre formation et dun projet similaire men au Royaume-Uni7.
Hans VAN DEN BROECK

Lors dinvestigations auprs de conducteurs


impliqus ou non dans un accident, le cannabis
apparat rgulirement au premier rang des
drogues dtectes. En France, les autorits
estiment mme quil est responsable de 180 morts
sur les routes chaque anne. Un phnomne
inquitant quand on sait que le nombre de (jeunes)
consommateurs est en constante augmentation
ces dernires annes.
En Europe, entre 5 et 16 % des conducteurs impliqus dans un
accident de la circulation sont sous linfluence du cannabis1! Si les
chiffres diffrent sensiblement en fonction des pays, on sait avec
certitude que le cannabis constitue la drogue la plus souvent dtecte
chez les conducteurs. Bien souvent, les consommateurs de cannabis
sous-estiment les effets de cette substance sur la conduite, alors que
ceux-ci sont bien rels.

Groupe cible
Bien que chacun puisse tirer profit de mesures ducatives, leffet
obtenu variera fortement en fonction de la personne. Notre propre
formation sadresse plus particulirement deux catgories de
conducteurs6:

Mieux vaut prvenir que gurir

Remise en question
Il est possible de jouer sur les diffrents facteurs prcits en informant correctement ces conducteurs et en les incitant rflchir aux
risques que reprsente leur comportement pour eux-mmes, pour
les autres usagers et ventuellement pour la socit en gnral.
Lorsque cette approche comporte une partie pratique en plus des
exposs thoriques et des discussions, elle permet aux conducteurs de reconsidrer leurs propres capacits de conduite et, le cas
chant, de se remettre en question. Comme dj prcis, dautres
chauffeurs peuvent galement tirer parti dune approche ducative,
par exemple sous la forme de campagnes de sensibilisation.

Via Secura n 75

Pour un aperu complet des types de conducteurs, voir Baromtre 2006 des comportements sur la route par Axa Prvention &

TNS Sofres, Dpartement Automobile, janvier 2007.

Meadows, M.L. Evaluation of Lancashire County Councils Speeds Awareness Course (voir www.lancashire.gov.uk/).

Conclusion
Lensemble des rsultats montre une nette dtrioration de certaines
facults sous linfluence du cannabis: capacits de contrle dune trajectoire amoindries, temps de dcision allong, mcanismes dattention
en dficit, rponses en situation durgence quasi nulles ou inappropries. Sur simulateur, les effets sont parfois peu perceptibles, mais ils
le sont plus nettement en cas de fortes doses. Toutefois, les conducteurs
conscients dune diminution de leurs capacits modifieraient leur comportement en consquence par une moindre prise de risques: ils allongent la distance de scurit, sont moins enclins dpasser et roulent
moins vite. Les effets dfavorables du cannabis sur la conduite peuvent
ainsi apparatre relativement restreints en situation normale, mais
trs dangereux dans certaines conditions. Cest notamment le cas des
situations durgence, de la conduite prolonge monotone et en cas de
cannabis mlang avec dautres substances, particulirement lalcool.
Sil est extrmement difficile de quantifier laccroissement du risque
daccident d la consommation de cannabis, une tude rcente montre que ce risque est multipli par deux. Bref, pas des conditions idales
pour faire un bon trip

ceux qui ont une trs haute opinion de leurs capacits de conduite
et qui considrent les rgles plutt comme des directives. Ils
commettent de nombreuses infractions, la plupart du temps des
infractions graves;
les conducteurs qui ont vaguement conscience des dangers lis
un certain comportement et qui relativisent systmatiquement la
gravit de toutes les infractions. Ils ont donc peu de respect pour
le code de la route.

16

Cannabis et alcool
La combinaison des deux substances est trs dangereuse. Lorsque des
doses faibles modres de cannabis sont prises en combinaison avec
une faible dose dalcool, la conduite relle est plus gravement altre:
plus forte instabilit de la trajectoire, augmentation du temps de raction aux manuvres des autres vhicules, etc.

Tests de laboratoire
Les tests mens en laboratoire montrent que le cannabis dtriore
la coordination dfinie par des tches impliquant la dextrit de la
main, lquilibre du corps et la prcision dans lexcution des mouvements. Lexemple type est la difficult maintenir le vhicule dans
sa trajectoire correcte. Par ailleurs, les rsultats des tests montrent
que le cannabis diminue lattention et entrane des difficults de
concentration et un dsordre de la pense. Bref, bon nombre de
fonctions perceptives et cognitives utiles se dgradent.
Tests sur simulateur et sur route
Les tests sur simulateur confirment les rsultats des expriences en
laboratoire, savoir, entre autres, une trajectoire dviante et une
augmentation du temps de dcision pour valuer une situation et
y rpondre de manire approprie. Par contre, le cannabis, doses
faibles, induirait une conduite moins dangereuse dans certaines
situations. Cette prudence pourrait rsulter daltrations de la perception et du contrle, comme elle pourrait tre aussi une stratgie
dlibre consistant prendre moins de risques.

Cannabis, conduite et scurit routire: une analyse de la littrature scientifique,

Observatoire national interministriel de scurit routire, Marie-Berthe Biecheler


(INRETS-DERA), fvrier 2003.

En bref, les principaux effets indsirables du cannabis sur


laptitude la conduite sont:
lapathie;
les vertiges;
la somnolence;
leuphorie, le sentiment de supriorit;
laltration du sens critique;
la diminution de la capacit de concentration;
lallongement du temps de raction;
la modification de la perception visuelle et auditive;

Benoit GODART

Pour plus dinfos, le dpliant Rouler drogu, cest parti pour un mauvais trip est disponible lIBSR: 02/224.15.11 ou shop@ibsr.be.
Par ailleurs, les rsultats dune tude sur linfluence des substances
psychotropes ont t prsents lors dun colloque en octobre 2006.
Pour plus dinfos: www.ibsr.be ou www.belspo.be.
17
17
Via Secura n 75

aptitude la conduite

aptitude la conduite

Mme de simples sirops contre la toux peuvent influencer laptitude la conduite

Mdicaments:
prudence, prudence!
Dans quelques semaines, lhiver frappera nos
portes. Chaque anne, fivre, toux, maux de gorge,
rhumes touchent de trs nombreux Belges.
Dapparence bnigne, ces infections hivernales
peuvent avoir des consquences non ngligeables
sur le comportement au volant. En effet, les
mdicaments utiliss pour les traiter ont souvent
un effet nfaste sur la vigilance du conducteur.
Prudence donc
Les tudes montrent que les consommateurs de mdicaments pouvant influencer le fonctionnement du cerveau et altrer laptitude la
conduite courent 2 5 fois plus de risques dtre impliqus dans un
accident de la route que les autres. Bien entendu, un mme mdicament naffecte pas les capacits de conduite de la mme manire chez
tout le monde. Bon nombre de facteurs entrent en ligne de compte,
tels que lge, la sensibilit individuelle, ltat physique et psychique,
lassociation avec dautres mdicaments

En cas de prise de mdicaments la suite dune infection


hivernale
A faire:
Toujours lire la notice dutilisation, en particulier les
contre-indications en cas de conduite dun vhicule
En cas de doute sur les effets secondaires, demander conseil
un mdecin ou un pharmacien
Accorder au corps le temps de sadapter au mdicament
avant de se remettre au volant
Essayer de se faire conduire si lon doit prendre la route
dans les premiers jours du traitement
Prfrer la conduite de jour celle de nuit
Sarrter au moindre signe de malaise
A ne pas faire:
Recourir lautomdication
Associer alcool et mdicaments car les effets se renforcent
Mlanger plusieurs mdicaments hors avis mdical sous
peine de risques dinteractions dsastreuses
Entreprendre de longs trajets

Attention aux ides reues


Sil est vrai que les mdicaments vendus sans prescription sont, en
principe, dnus deffets secondaires graves quand on respecte la
posologie et les contre-indications ventuelles, ils sont, malgr tout,
susceptibles daffecter la conduite automobile. Les effets ventuels
de ces mdicaments sont signals dans la notice. Cest pourquoi il
est conseill de toujours la lire et den parler au mdecin et/ou au
pharmacien. Ceux-ci pourront informer le malade propos des effets
possibles sur la conduite.
Des affections bnignes, des traitements qui le sont moins
Selon les estimations, chaque adulte souffre de 2 5 rhumes par an.
En cette priode de retour de tempratures moins clmentes, angines
et rhinopharyngites sont galement monnaie courante. Pour soigner
ces infections a priori banales, nombreux sont ceux qui ont recours
aux sirops, antigrippaux et autres dcongestionnants. Or, contrairement ce que daucuns pensent, ces mdicaments au-dessus de
tout soupon peuvent aussi avoir un effet nfaste sur la vigilance.
Les simples sirops contre la toux, par exemple, contiennent souvent
des drivs dopium effet sdatif. De mme, certains antidouleurs et
antipyrtiques renferment des substances susceptibles de provoquer
lassoupissement de lutilisateur. Bref, il vaut mieux respecter certaines rgles lorsquon a recours de tels mdicaments.
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Via Secura n 75

Les traitements risque pour la conduite


La plupart des mdicaments efficaces contre la douleur, la fivre ou
la toux exercent en mme temps un effet sdatif qui peut induire une
somnolence.

Antigrippaux
Seuls le paractamol et lacide actylsalicylique (Aspirine) peuvent
tre utiliss pendant la journe. Il convient nanmoins de les prendre
suffisamment longtemps avant de conduire, de manire ce que la
fivre soit tombe avant le dpart. Les autres traitements contiennent
des produits ou des associations de produits effet sdatif (antihistaminiques notamment). Leur utilisation doit tre proscrite en journe
ou avant de conduire et rserve au coucher.
Dcongestionnants locaux
Ils doivent tre tests hors dun contexte de conduite afin de sassurer
de labsence deffets ventuels, notamment sur la vue, dans le cas de
produits contenant des vasoconstricteurs. Dans tous les cas, la dose
et la dure du traitement indiques doivent tre respectes.
Risques accrus
Lors de labsorption de mdicaments, le risque est maximal en dbut
de traitement, en cas de prise plus leve que la dose prescrite ou
lorsquon combine plusieurs de ces mdicaments. De mme, lassociation de certains mdicaments avec de lalcool multiplie les effets
indsirables sur la perception, la concentration et les ractions. Il vaut
donc mieux renoncer lalcool lorsquon souffre dune infection,
quelle quelle soit.

Influence sur le cerveau


Les tudes pharmacologiques lies aux accidents de la route
et du travail mettent principalement en vidence les effets
indsirables des mdicaments sur le systme nerveux central,
ce qui modifie les fonctions cognitives et dveil assures par
le cerveau. Le temps de raction normal dun cerveau ltat
normal est de 300 millisecondes. Toute altration de ce temps
de rponse sera dautant plus dommageable que lactivit
en cours (la conduite dun vhicule, par exemple) exige de
lattention et de la vigilance. Le conducteur dun vhicule qui
roule sur autoroute, par exemple, doit pouvoir contrler un
engin qui se dplace plus de 30 mtres la seconde.
Au premier rang des substances risque figurent les
psychotropes, qui agissent directement sur le cerveau et
peuvent induire galement des ractions inadquates comme
un excs de nervosit, de la somnolence, une impulsivit ou
de la dsinhibition qui incitent prendre des risques mal
calculs.

Que dit la loi ?


Selon la rglementation relative au permis de conduire, ltat physique et psychique du conducteur dun vhicule moteur doit tre
conforme aux normes mdicales minimales. Une personne nest
pas apte conduire si elle prend rgulirement des mdicaments,
sous quelque forme que ce soit, qui peuvent perturber son aptitude
la conduite, ou si les quantits quelle prend altrent sa faon de
conduire. Il en va de mme pour tous les autres mdicaments et leurs
combinaisons, dans la mesure o ils exercent une action dfavorable
sur les sensations et la capacit de concentration.
Benoit GODART

Sirops contre la toux


La prise de sirops contenant de la codine ou ses drivs doit tre
vite en journe, notamment en cas de conduite, et doit tre rserve
au coucher. Les sirops fluidifiants bronchiques non sdatifs peuvent
tre utiliss le jour.
Le dpliant Certains mdicaments peuvent influencer vos capacits
de conduite. Le saviez-vous ? peut tre obtenu au 02/224.15.11 ou
par e-mail shop@ibsr.be.
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Via Secura n 75

lgislation

lgislation
Une brochure reprend tous les changements depuis 2000

Quoi de neuf,
lgislateur?
Modifications du code de la route, rforme de la
formation la conduite, nouvelle classification
des infractions, renforcement des mesures de
contrle, beaucoup de choses ont chang, ces
dernires annes, dans le domaine de la circulation
routire. Afin de rafrachir ou de parfaire les
connaissances des usagers, ces changements ont
t repris dans une brochure dite par lIBSR, en
collaboration avec AXA.
Les changements lgislatifs de ces dernires annes ont, sans nul
doute, contribu aux progrs raliss par la Belgique en matire
de scurit routire. Ainsi, le nombre de tus sur nos routes a
diminu de plus de 25 % depuis 2000, ce qui reprsente la baisse
la plus importante dans lUnion europenne derrire la France et
le Luxembourg. Au total, plus de 1500 vies ont t sauves ces six
dernires annes grce un changement de comportement de la
plupart des conducteurs et, en particulier, un plus grand respect
de la rglementation.
A ct de leffet bnfique de ces modifications dans le code de la
route, on constate galement pas mal dhsitations et de confusion
dans les esprits. Il nest, en effet, pas vident de se tenir inform de
tous les changements de ces dernires annes
Nul nest cens ignorer la loi ...
Pas tonnant, ds lors, que les Belges aient quelques lacunes dans la
connaissance des rgles de circulation. Cette enqute a t ralise
par Ipsos Belgium la demande dAXA et de lIBSR, entre le 17
et le 27 aot 2007. Un chantillon reprsentatif de la population
belge ge de 18 ans et plus a t interrog. La premire partie
vise jauger le niveau de connaissance des principales rgles de
circulation. La seconde est en fait un sondage dopinion propos
des volutions du code de la route. Voici les principaux rsultats
de ce sondage:
1RE PARTIE
1. Les ronds-points
1 personne interroge sur 3 ignore quil ne faut pas enclencher
ses clignotants pour entrer dans un rond-point et quasiment
1 personne sur 10 ne sait pas quil faut les utiliser la sortie.

Vous vous apprtez entrer dans un rond-point. Devez-vous


enclencher vos clignotants?
Oui, si un autre
vhicule me suit 2%

Vous vous engagez dans un rond-point. tes-vous prioritaire ?

Oui
29%

Oui
31%

Non
71%

Non
66%
2. Le transport des enfants

Et en sortant dun rond-point, devez-vous mettre vos clignotants?


Non
6%

Oui, si un autre
vhicule me suit 2%

Oui
92%

Plus inquitant: 3 personnes sur 10 pensent tort quelles sont


prioritaires lorsquelles sengagent dans un rond-point.

Un conducteur se remet en mouvement aprs stre immobilis


pour cder le passage un cycliste circulant sur la piste cyclable.
Perd-il la priorit de droite?
Oui, toujours
26%
La rglementation sur le transport des enfants en voiture est, elle
aussi, loin dtre assimile par la population. Seules 2 personnes sur
10 savent quun enfant de 5 ans et de moins d1,35 m peut voyager
lavant dune voiture condition dtre attach laide dun dispositif de retenue adapt.

Via Secura n 75

Oui, mais
uniquement
en agglomration

Non
68%
6%

Pouvez-vous transporter un enfant de 5 ans et de moins d1,35 m


lavant de votre voiture ?
Non, jamais
71%

Oui, condition quil


ny ait plus de place
disponible sur la
banquette arrire et quil
soit attach laide dun
dispositif de retenue pour
enfant adapt 8%

4) Les amendes

Oui, condition quil


soit attach laide dun
dispositif de retenue pour
enfant adapt
21%
3) La priorit de droite
Alors que le changement de rglementation relatif la priorit
de droite avait fait beaucoup de bruit, cette rgle semble toujours

20

poser problme. 1 personne sur 3 ignore quelle conserve le bnfice de la priorit de droite lorsquelle se remet en mouvement aprs
stre arrte pour cder le passage un cycliste circulant sur la
piste cyclable. Cette rgle a pourtant t modifie il y a plus de 6
mois maintenant !

Le montant des amendes en cas dinfractions risque de surprendre


bon nombre de conducteurs: peine 1 personne sur 3 sait quil
lui en cotera 100 E si elle brle un feu orange. Prs d1 personne
sur 2 sattend devoir payer un montant infrieur !
21
Via Secura n 75

lgislation

lgislation

Quel est le montant de la perception immdiate que vous encourez


en brlant un feu orange ?

Pensez-vous que la diffusion dune brochure reprenant les grands


changements dans la rglementation routire est une bonne ide ?

150E
22%

100E
32%

Ni d'accord, ni
pas d'accord 7%
Pas d'accord du
tout 3%

Tout fait
d'accord
67%

2E PARTIE
Ipsos a galement sond lopinion des Belges sur les dernires
volutions du code de la route. L encore, les rponses peuvent
paratre surprenantes. Alors que la rgle de la priorit de droite a
t simplifie, 4 personnes sur 10 trouvent quelle est devenue
plus complique!
Pensez-vous que la rgle de la priorit de droite est devenue plus
facile ou plus difficile?
Sans avis
23%

Plus difficiles
38%

Plus faciles
39%

Enfin, 9 personnes sur 10 estiment que la diffusion grande chelle


dune brochure reprenant les grands changements dans la rglementation routire est une bonne ide.

Une brochure pour mettre tout le monde au parfum


LIBSR na pas attendu les rsultats de ce sondage pour laborer
une telle publication. Intitule Circulation routire: ce qui a chang depuis 2000, cette brochure est scinde en trois chapitres.
La premire partie, consacre au code de la route, est aussi la plus
longue. Par souci de clart, les nouvelles rgles sont passes en
revue par type dusager (automobilistes, cyclistes, pitons, etc.).
Cest ainsi que la rgle sur le port de la ceinture de scurit et celles
relativement complexes sur le transport des enfants en voiture sont
notamment rappeles aux automobilistes. Quant aux pitons, ils
auront leur attention attire sur la priorit des trams et sur les rgles
suivre lorsquils marchent en groupe. Les cyclistes dcouvriront,
sils ne les connaissent dj, les nouvelles rgles en matire dclairage, tandis que les cyclomotoristes sauront avec prcision dans
quels cas ils peuvent ou doivent emprunter la piste cyclable. Outre
un rappel des modalits de circulation en groupe, les amateurs
de moto trouveront une synthse des rgles de stationnement qui
leur sont propres. Les rgles spcifiques aux conducteurs de poids
lourd figurent galement en bonne place dans la brochure de mme
que les rgles suivre par les utilisateurs dengins de dplacement.
Enfin, le lecteur aura un aperu des principaux signaux routiers qui
ont vu le jour, ces dernires annes.
Le thme de la deuxime partie est la formation la conduite. On
y trouve les nouvelles modalits de lexamen thorique et de lexamen pratique, ainsi que quelques mots dexplication sur la nouvelle
formation la conduite.
Quant la dernire partie, outre la nouvelle classification des
infractions et un tableau des sanctions qui sy rapportent, le lecteur
dcouvrira comment le montant des amendes est calcul en cas
dexcs de vitesse.

Connaissez-vous le code de la route?


1. Je mapprte entrer dans un rond-point. Dois-je enclencher
mes clignotants?
a) oui
b) non
c) oui, si un autre vhicule me suit

6. Je ne vais pas plus vite qu lallure du pas en rollers sur la voie
publique. O dois-je circuler ?
a) sur la piste cyclable
b) sur la chausse
c) sur le trottoir.

2. Les cyclistes autoriss par la signalisation circuler contresens dans une rue sens unique peuvent-ils bnficier de la
priorit de droite?
a) oui, puisquils ne viennent pas dun sens qui leur est interdit
b) oui, sils sont en agglomration
c) non, jamais

7. En raison de travaux sur le trottoir, les pitons doivent emprunter la chausse. Au volant de ma voiture:
a) je dois rester derrire eux et attendre quils se remettent sur
le trottoir
b) je dois les avertir de ma prsence en klaxonnant
c) je dois laisser une distance latrale dau moins 1 m entre ma
voiture et les pitons. Si ce nest pas possible, je ne peux rouler
qu lallure du pas et, au besoin, je dois marrter.

3. Mon enfant de 8 ans mesure 1,30 m. Je dois:


a) lattacher laide dun dispositif de retenue pour enfants
adapt ou utiliser la ceinture de scurit
b) lattacher laide dun dispositif de retenue pour enfants adapt
c) lattacher laide dun dispositif de retenue pour enfants
adapt si la voiture en est quipe
4. Puis-je dpasser par la gauche, allure modre, une moto qui
approche dun passage pour pitons non protg par des feux
ou un agent qualifi?
a) oui
b) non
c) non, sauf en agglomration

5. En agglomration, sur une route o la vitesse est limite 50 km/h,
je conduis un cyclo B. Puis-je emprunter les pistes cyclables?
a) oui
b) oui, condition de ne pas mettre en danger les autres usagers
qui sy trouvent
c) non, je dois circuler sur la chausse

8. Japproche dun tram qui sarrte pour embarquer et dbarquer


des voyageurs. Il ny a pas de refuge cet arrt.
a) je dois marrter pour permettre lembarquement et le dbarquement, et je ne peux redmarrer qu allure modre
b) je peux continuer vitesse rduite
c) les pitons doivent me laisser passer
9. Un conducteur se remet en mouvement aprs stre immobilis
pour cder le passage un cycliste circulant sur la piste cyclable. Perd-il la priorit de droite ?
a) oui, mais uniquement en agglomration
b) oui, toujours
c) non
10. Dans un rond-point, le conducteur:
a) ne doit pas rouler le plus prs possible du bord droit de la
chausse
b) doit rouler le plus prs possible du bord droit de la chausse
c) doit rouler le plus prs possible du bord droit de la chausse
sauf si dautres usagers y circulent dj
23

22
Rponses: 1. B - 2. A - 3. B - 4. B - 5. B - 6. C - 7. C - 8. A - 9. C - 10. A

Via Secura n 75

Les personnes intresses par un tel aide-mmoire peuvent se le


procurer gratuitement auprs de lIBSR: 02/244.15.11. Il est galement possible de la tlcharger sur le site de lIBSR, www.ibsr.be, et
sur le site dAXA, www.axa.be.

Anne-Marie GALLOY
Benoit GODART

Plutt d'accord
22%
50E
46%

A la fin de la brochure, un quiz permet au lecteur de tester son


niveau de connaissance. Ce test peut aussi tre ralis sur le site
Internet dAxa: www.axa.be.

Via Secura n 75

comportement

comportement

Certains ont tendance loublier

La ceinture, efficace aussi


pour les policiers!
La ceinture est trs probablement linvention
ayant sauv le plus de vies dans le domaine de la
circulation. Cest lun des moyens les plus simples
et les moins chers de rduire les consquences des
accidents et de faire baisser le nombre de victimes
de la route. Pourtant, certains policiers continuent
de la bouder par crainte quelle nentrave leurs
mouvements dans des situations durgence.
Les chiffres des derniers comptages le prouvent: la ceinture fait
lobjet dun engouement de plus en plus prononc en Belgique.
Nous natteignons toutefois pas encore les pourcentages de 90
95 % de taux de port des pays les plus performants en matire
de scurit routire. Bref, la ceinture nest pas encore devenue un
rflexe pour tout le monde en Belgique.
Parmi les personnes pas tout fait convaincues, certains policiers
estiment quelle peut les gner dans certaines situations. Un argument qui ne tient pas toujours la route
Dispense?
Larticle 35.1.3 du code de la route stipule que les conducteurs et
passagers des vhicules prioritaires viss larticle 37, sont dispenss du port obligatoire de la ceinture de scurit lorsque la nature
de leur mission le justifie. Par vhicules prioritaires, larticle 37
entend les vhicules munis dun ou de plusieurs feux bleus clignotants et dun avertisseur sonore spcial (). Il nest toutefois pas
ncessaire que ceux-ci fonctionnent pour justifier la dispense du
port de la ceinture.
En dautres termes, les policiers ne sont pas toujours tenus de porter
la ceinture de scurit pendant leurs missions. Cette dispense nest
pas uniquement valable pour les missions urgentes, mais elle peut
ltre pour celles dun autre type, dont le bon droulement peut tre
entrav par le port de la ceinture.
Il en rsulte que bon nombre de voitures de police, dont les occupants ne sont pas attachs, circulent tous les jours, ce qui est tout de
mme tonnant vu la protection que la ceinture apporte en cas de
choc. A croire que le risque daccident dans un tel vhicule nexiste
pas ! De plus, ce sont ces mmes agents de police qui doivent attirer
lattention des occupants de voitures sur limportance du port de
la ceinture.

24
Via Secura n 75

Risque?
Outre un certain nombre dinconvnients pratiques, les policiers
affirment quil existe un risque, lors de lexcution dune mission,
au dpart routinire, quun incident inopin se produise et que,
gns par la ceinture, ils ne puissent pas ragir assez promptement
ou viter temps le danger immdiat.
Que la police puisse tre confronte de tels risques est indniable.
Toutefois, le risque de rencontrer de tels incidents inopins et la
gne due la ceinture sont-ils ce point importants que la protection offerte par celle-ci en cas daccident en devient ngligeable ?
Nous ne le pensons pas.
Effet positif indniable
En outre, nous pouvons nous attendre ce que le port de la ceinture chez les policiers lors de certaines missions de routine ait un
impact considrable sur le comportement des automobilistes et de
leurs passagers. Le policier reprsente, en effet, lautorit et a une
fonction importante: servir dexemple la population. Les contrles policiers en matire de port de la ceinture nen seront que plus
persuasifs: il sera, en effet, plus facile pour le policier qui porte sa
ceinture de convaincre un automobiliste ou ses passagers de lutilit
de celle-ci.
A ce sujet, les prsentateurs des missions TV co-produites par
lIBSR, crivaient, il y a quelques annes, Chaque policier en service et identifiable comme tel se doit dtre un exemple. Il ne devrait
droger la loi quen cas dabsolue ncessit et condition de ne
pas crer un plus grand danger que celui qui le pousse utiliser
cette drogation. Il en va de sa crdibilit personnelle et de celle de
la police tout entire.
Exemple nerlandais
Aux Pays-Bas, des autocollants avaient jadis t apposs sur les
camionnettes de police, avec linscription suivante: Ceinture de
scurit, la police aussi la porte. Il va de soi quavec une telle
annonce, les occupants de ces vhicules peuvent difficilement faire
autrement que de boucler leur ceinture. Un certain nombre de
policiers ont certes dcoll lautocollant, mais ils ny ont finalement
pas chapp: ils ont immdiatement reu un nouvel exemplaire ! A
quand des autocollants pour les policiers belges ?
Benoit GODART
Miran SCHEERS

En marge de cet article, il nous a sembl intressant de recueillir le tmoignage dun policier qui, depuis quil a t impliqu
dans un accident alors quil ne portait pas sa ceinture, est convaincu de lutilit de celle-ci ! Ivan Bruggeman est aujourdhui
inspecteur lunit de circulation de la zone de police Arro Ypres (Flandre-Occidentale). Voici son tmoignage
Il y a une dizaine dannes, alors que je travaillais la
brigade de gendarmerie dAlost, nous avons d, de toute
urgence, nous rendre la nuit dans un secteur o de nombreux
vols et incendies avaient eu lieu les semaines prcdentes. En
cours de route, mon collgue a perdu le contrle du vhicule.
Notre voiture a embouti plusieurs faades, a percut le coin
dune habitation et a ensuite rebondi contre 3 vhicules en
stationnement. Elle tait compltement dmolie et bonne
mettre la ferraille. Il a dailleurs fallu tanonner la maison.
Au moment de laccident, je ne portais pas la ceinture et au
jour daujourdhui, je ne sais toujours pas par o jai t ject
du vhicule. Jai certainement d passer par le pare-brise car les
portes taient bloques. En revanche, lhabitacle du vhicule
tait encore intact et si javais port ma ceinture, je naurais
pas t ject. Vu les circonstances de laccident, je ne peux
pas mempcher de penser que jai eu la baraka. Outre le fait
que javais mal partout, javais seulement une profonde
entaille au-dessus de lil droit, quelques ctes froisses et des
coupures la main. Je peux lavouer sans dtour: si je mtais
attach, je naurais pas eu besoin de la chance pour men sortir.
Je me serais aussi pargn des cicatrices sur le visage.
Lorsquun agent de police constate un accident, il pense
souvent: Si ce conducteur ou ce passager stait attach,
il serait encore en vie. Cest une situation laquelle la
plupart des policiers ont dj t confronts plusieurs fois
sur le terrain. Mais tant que certains ne vivent pas euxmmes ce genre dexprience, le dclic ne se produit pas.
Lorsquon conduit un vhicule prioritaire, le risque daccident
est nettement plus lev. On roule plus vite, on prend parfois
des risques et, en fait, on nest pas vraiment habitu ce style
de conduite, dautant que les autres usagers ne savent pas
toujours comment ragir en prsence dun vhicule prioritaire.
Cest justement dans ces moments-l que la ceinture est
absolument indispensable. Dans notre unit de circulation,
nous bouclons toujours notre ceinture. Lorsquun membre de
notre quipe loublie malencontreusement, un collgue le lui
rappelle immdiatement. Hlas, bon nombre de personnes ne
se rendent compte de lutilit de la ceinture que quand il est
trop tard

Personnellement, je ne vois quun seul cas dans lequel les


circonstances justifient vraiment de ne pas porter la ceinture.
Il sagit du transport dune personne qui doit tre transfre
dans un vhicule o il ny a pas de paroi de sparation entre
les siges avant et arrire. Le risque dtranglement avec la
ceinture est alors trop important. Dans tous les autres cas, la
ceinture ne gne pas les policiers. Lorsquils doivent se rendre
sur les lieux dun hold-up, ils ne sattachent pas car ils doivent
pouvoir sauter temps du vhicule. Cest vrai, mais pourquoi
ne dtachent-ils pas leur ceinture pour les 200 derniers
mtres? Cela ne dure mme pas une seconde. Quant ceux
qui prtendent quils ne peuvent pas attraper leur revolver, je
leur rpondrais que ce nest pas non plus un problme. Il suffit
de placer son arme au-dessus de la sangle ventrale. En fait, il
existe un contre-argument pour chaque argument En tout
cas, le risque dtre impliqu dans un accident est beaucoup
plus lev que le risque de devoir utiliser subitement son
revolver alors quon est en train de rouler.
Il est vrai que lon entend souvent parler de la fonction
dexemple. Depuis mon accident, je nai plus besoin dun
tel argument pour porter ma ceinture, quelles que soient les
circonstances. Lexprience vcue est beaucoup plus efficace
que nimporte quel discours. Certes, le code de la route
prvoit une exemption pour les conducteurs et les passagers
des vhicules prioritaires lorsque la nature de leur mission
le justifie. Mais quand cela se justifie-t-il vraiment ? Il sagit
dune notion particulirement floue et extensible: pour tel
ou tel agent, il est toujours justifi de ne pas sattacher; pour
son collgue, cest linverse. Je peux bien mimaginer que les
personnes verbalises pour non-port de la ceinture se sentent
floues si elles aperoivent, un peu plus tard, une patrouille
dont les membres nont pas boucl leur ceinture. A cet instant,
la personne sanctionne ne pense certainement pas larticle
du code de la route qui exempte les policiers dans certains cas.
A titre personnel, je noserais pas verbaliser quelquun qui ne
porte pas la ceinture si je ne la porte pas moi-mme. De temps
autre, certains nhsitent pas me poser la question: Et
vous, vous portez toujours la ceinture ?. Je peux sans crainte
rpondre par laffirmative !.

25
Via Secura n 75

Rgion wallonne
La Semaine de la Mobilit tait une occasion de tester dautres modes de transport

Rinventons la rue!
En Wallonie, comme ailleurs en Europe, des tudes
scientifiques dmontrent que les problmes de
mobilit de nos grandes villes ont des consquences dsastreuses sur notre cadre de vie et notre
sant. Cela rend des initiatives comme la Semaine
de la Mobilit dautant plus intressantes, voire
ncessaires
Parce quil est impossible de changer le monde dun coup de
baguette magique, la Rgion wallonne organisait en lan 2000 la
premire Semaine de la Mobilit. Le but avou tait alors, et est
toujours aujourdhui, de mettre en uvre des outils efficaces pour
amliorer durablement le partage de lespace public et les dplacements quotidiens.
LUnion europenne a repris le concept en 2002 et, depuis lors, la
Semaine europenne de la Mobilit se droule chaque anne au
mois de septembre.
Rduire le trafic pour assainir lenvironnement
La sixime dition de la Semaine europenne de la Mobilit avait
comme thme Reclaiming street for people traduit en franais
par Rinventons la rue !. Un thme destin encourager les autorits locales restituer une partie des espaces urbains aux modes
doux et mettre en exergue le besoin damliorer la qualit de lair,
souci principal pour lUnion europenne et ses Etats membres.
Les tudes de cas ralises dans le monde entier
prouvent quil est possible de rduire lespace
routier rserv aux voitures sans engendrer une
congestion croissante du trafic dans les rues
environnantes. Au contraire, la rduction du
trafic pourrait permettre de recrer un environnement plus sain tous les niveaux.
8e dition en Wallonie
Cette anne, la 8e dition de la Semaine de la
Mobilit en Rgion wallonne comportait deux
volets:
un volet rgional visant promouvoir les
principaux modes de transport alternatifs
la voiture. Ce volet tait bas sur un outil de
communication dvelopp dans le cadre de
la Semaine de la Mobilit 2006: le Passeport
Mobilit. La version 2007 du Passeport
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Via Secura n 75

Mobilit proposait un ensemble dincitants porte essentiellement rgionale et contenait en outre de linformation dtaille,
caractre didactique et pratique, sur les diffrents modes de
transport mis lhonneur: la marche, le vlo, le covoiturage, le
carsharing et les transports en commun. Le principal objectif du
Passeport Mobilit est de permettre aux citoyens de tester un
maximum de services.
un volet local visant assurer une meilleure visibilit des mesures mises en place par les pouvoirs locaux afin de favoriser une
mobilit plus durable et plus conviviale. La Rgion wallonne
considre que les concrtisations des politiques menes localement en matire de mobilit doivent constituer le cur dun vnement tel que la Semaine de la Mobilit. Vingt communes ont
ainsi propos des activits essentiellement destines encourager
ou redcouvrir la marche et le vlo (balades, vlo-ducation)
ainsi que les infrastructures qui leur sont destines. Des actions
de sensibilisation ont galement t organises (petits djeuners,
stands mobilit) destination du grand public ou de publics
plus cibls tels que les lves, les tudiants, les entreprises.
Dans les faits, il sagissait essentiellement dinciter le citoyen se
questionner sur sa faon de voir la Mobilit et de lui proposer un
panel dinitiatives rpondant ses interrogations et ses besoins.
La Semaine de la Mobilit 2007 sest clture le 22 septembre dernier. Rendez-vous est dores et dj pris pour la prochaine dition
de la Semaine de la Mobilit, du 16 au 22 septembre 2008