TA TERMODINAMICAGoyo

Ao de la consolidacin del Mar
de Grau
UNIVERSIDAD ALAS
PERUANAS
FACULTAD DE INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA INDUSTRIAL
TERMODINMICA
DOCENTE:
Lauro Gamarra Artuiro Gelio
ALUMNO:
Goyo Rolando Champi Tacuri
CODIGO:
2014106058
Unidad Decentralizada:
CICLO:
MODULO:
CUSCO PER
2016
UAP Cusco (DUED)

V
II
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

MEDIDOR DE
PRESIN CASERO

Contenido del Trabajo Acadmico

1. DEDICATORIA Y AGRADECIMIENTO...................................................................3
2. INTRODUCCIN.....................................................................................................4
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.....................................................................5
4. JUSTIFICACIN.....................................................................................................5
5. OBJETIVOS DEL TRABAJO...................................................................................6
6. MARCO TERICO..................................................................................................6
6.1.
Pregunta 3..........................................................................................................16
6.2.
Pregunta 4..........................................................................................................18
6.3.
Pregunta 5..........................................................................................................19
6.4.
Pregunta 6..........................................................................................................20
7. BIBLIOGRAFA......................................................................................................21
8. ENLACE................................................................................................................22
9. ANEXO..................................................................................................................23

DEDICATORIA
A Dios, a mis padres que desde la
eternidad velan por mi bienestar,
salud, estudio y trabajo, a mi
Esposa e Hija por su comprensin
y confianza YyAGRADECIMIENTO
compartir las horas
1. DEDICATORIA
del trabajo y estudio con ellas que
me dan da a da y poder salir
adelante en este proceso de mi
informacin acadmica.
AGRADECIMIENTO
Mi agradecimiento sincero a Ud.
Profesor. Por su paciencia y
enseanza, por compartir su
experiencia que me servir de
nuevas experiencias en mi vida.
Agradecimiento especial a mi
esposa e hija por entenderme
por su apoyo y comprensin, los
amo son mi motivo

2. INTRODUCCIN
Buscando una definicin correcta como para todas las materias dir, que la
Termodinmica es una rama de la fsica que estudia la energa, la transformacin
entre sus distintas manifestaciones, como el calor y su capacidad para producir un
trabajo. La termodinmica est directamente relacionada con la mecnica
estadstica, de la cual se pueden derivar numerosas relaciones termodinmicas.
Por lo cual debe de quedarnos en claro que esta materia es una ciencia y quiz la
herramienta ms importante en la ingeniera, ya que se encarga de describir los
procesos que implican cambios en temperatura, la transformacin de la energa, y las
relaciones entre el calor y el trabajo, as como estudiar hechos o acontecimientos
auxilindose de la observacin y la experimentacin por lo que tiene que apelar al
examen de la evidencia emprica para comprobarlos.
Esta ciencia es extramente general, no hay hiptesis hechas referentes a la
estructura y al tipo de materia de la cual nos ocupamos, Tal vez una de la razones
por las que la termodinmica es tan difcil de estudiar sea que la teora empleada
para describir los fenmenos es muy general y que puede ser aplicable a sistemas
de estructura muy elaborada con todas las formas de propiedades mecnicas,
elctricas y trmicas complejas.
En este trabajo se demostrara que ser de tal importancia la presin en nuestra vida
cotidiana y estaremos rodeados de este, ya sea la presin neumtica de los
vehculos, la compresin del motor para til trabajo, la presin de los lquidos

Hidrulicos, etc. Si se trata de un vehculo la presin es necesario en todas las

sistemas que tenga los vehculos, comenzando la presin de los neumticos, la
compresin del motor, la presin de aceite del motor, la presin del lquido
refrigerante, la presin del aire acondicionado, la presin hidrulica para los frenos,
etc. Infinidad de sistemas que trabajan bajo presin.
La construccin de un medidor de presin, se puede construir de infinidad de
maneras, en este vez trataremos de construir y armar un medidor de materiales
reciclados y nuevos, demostrar que si se puede construir de materiales que
tengamos al alcance de nuestras manos para que pueda ser de tal importancia este
medidor, y se explicara cmo una persona cualquiera pueda aplicar este mtodo y
realizar el proyecto para el beneficio de uno mismo y as poder ahorrar dinero y tener
un herramienta a la mano.
En el trabajo que se demostraran mediante este, trataremos de no hacer tan
complejos y que nos sirva para un repaso para los exmenes posteriores, y como
tambin sirva de ayuda a los alumnos siguientes de este curso favorito que ms que
todo trata de experimentos y demostraciones tal como se detallaran a continuacin
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Un medidor de presin, en este caso para los neumticos, sera de repente ms
cmodo poder adquirir un medidor en el mercado ya que nos podra salir ms
cmodo, pero a la escala que tenemos pensado en aplicar no, al contrario un
medidor de este y que nos servir en el trabajo.
La presin de los neumticos sern de tal importancia para poder tener operativo un
automvil y poder movilizarse sin problema alguna, ya que los neumticos
necesariamente tienen que tener una presin (el neumtico del trabajo ser en un
vehculo pequeo de categora M1 Toyota succeed de un peso bruto de 1720 Kilos).
As como la compresin del motor es de tal importancia e indicarnos que el motor
est en buenas condiciones, para poder trasladarse sin ningn problema.

4. JUSTIFICACIN
Para, en este caso la presin de los neumticos de un vehculo es de tal importancia
para poder movilizarse y el cuidado del agarrotamiento de las partes de este, as
evitar el desgaste prematuro cuando hay excesiva presin y nos daremos cuenta
muy fcil en la forma de desgaste (cuando se presenta desgaste en la lona media del
neumtico es porque est trabajando con excesiva presin y si los desgastes es en
los cantos es porque le falta presin ha estado trabajando con bajo aire).
5. OBJETIVOS DEL TRABAJO

Investigar a conciencia los temas planteados para esta materia, aplicar la capacidad
de investigacin desde cero con el apoyo de las tutoras del docente, y buscando
informacin para poder demostrar y realizar de la mejor manera nuestro tema.
Realizaremos un medidor de presin casero, utilizando los materiales al alcance de
nuestras manos, donde aplicaremos las unidades de medida de presin,
demostraremos las medidas en diferentes medidas relacionadas a presin.
6. MARCO TERICO
Presin:
La presin es la magnitud que relaciona la fuerza con la superficie sobre la que
acta, es decir, equivale a la fuerza que acta sobre la unidad de superficie, o ms
decir, la presin ejercida por una fuerza sobre una superficie.
Se podra definirse como una fuerza por unidad de rea o superficie, en donde para
la mayora de los casos se mide directamente por su equilibrio con otra fuerzas
conocidas que pueden ser la de una columna liquida, un resorte, un embolo cargado
con un peso o un diafragma cargado con un resorte o cualquier otro elemento que
puede sufrir una deformacin cualitativa cuando se le aplica la presin, esta se

puede expresarse en unidades tales como pascal, bar, atmosferas, kilogramos por
centmetro cuadrado y libras por pulgada cuadrado.
Tipos de Presin
Presin como ya se mencion significa oprimir, ajustar, acercar algo contra el cuerpo.
Entonces se podra decir que es la fuerza que se ejerce sobre algo. Entonces tendra
que decir que este equivale a la divisin de la fuerza normal que es ejercida sobre un
cuerpo o superficie del cuerpo.
Existen distintos tipos de presin algunos de ellos los detallaremos a continuacin:
Presin atmosfrica.- esta es la fuerza que el aire ejerce sobre la atmsfera, en
cualquiera de sus puntos. Esta fuerza no slo existe en el planeta Tierra, sino que en
otros planetas y satlites tambin se presenta. El valor promedio de dicha presin
terrestre es de 1013.15 Hectopascales o milibares sobre el nivel del mar y se mide
con un instrumento denominado barmetro.

El hecho de estar rodeados por una masa gaseosa (aire), y al tener este aire un peso
actuando sobre la tierra, quiere decir que estamos sometidos a una presin
(atmosfrica), la presin ejercida por la atmsfera de la tierra. Al nivel del mar o a las
alturas prximas a este, el valor de la presin es cercano a 14.7 lb/plg2
(101,325Kpa), disminuyendo estos valores con la altitud.
Lo que ocurre con la presin atmosfrica es que cuando el aire est a baja
temperatura, desciende aumentando as la presin. En estos casos se da un estado
de estabilidad conocido como anticicln trmico. En caso de que el aire se encuentre
a altas temperaturas sube, bajando la presin. Esto causa inestabilidad, que provoca
ciclones o borrascas trmicas.
Presin absoluta.- esta equivale a la sumatoria de la presin manomtrica y la
atmosfrica. La presin absoluta es, por lo tanto superior a la atmosfrica, en caso
de que sea menor, se habla de depresin. sta se mide en relacin al vaco total o al
0 absoluto.

La presin absoluta es cero nicamente cuando no existe choque entre las

molculas lo que indica que la proporcin de molculas en estado gaseoso o
la velocidad molecular es muy pequea.
Son las que podemos destacar an podemos tener ms tipos de presin:
Presin relativa, Presin Hidrosttica, vaco, y este ltimo que trataremos en este
tema Presin manomtrica.
Presin manomtrica.- Son normalmente las presiones superiores a la atmosfrica.
La presin puede obtenerse adicionando el valor real de la presin atmosfrica a
la lectura del manmetro.
Mecnicos
Presin Absoluta = Presin Manomtrica + Presin
Atmosfrica.
Esta presin es la que ejerce un medio distinto al de la presin atmosfrica.
Representa la diferencia entre la presin real o absoluta y la presin atmosfrica. La
presin manomtrica slo se aplica cuando la presin es superior a la atmosfrica.
Cuando esta cantidad es negativa se la conoce bajo el nombre de presin negativa.
La presin manomtrica se mide con un manmetro.
Tipos de medidores de presin:
Pueden ser:
10

Neumticos
Electrnicos
Electromecnicos
Las unidades usadas en el S. I.

P=
F
S
Dnde:
P=Presin
F=Fuerza
11

S=Superficie
Pascal (Pa) =>
1 Pa=1
N
2
m
1 100 000 Pa= 1 mb=1000 Pa

De tener ya la Idea de una Presin, Ahora decimos que mantener la presin ajustada
en los neumticos es de vital importancia para la seguridad del conductor como para
sus dems pasajeros. Ya que es el responsable de mantener al automvil en
contacto con el asfalto, el control del auto y adems mejorar el rendimiento,
estabilidad y distancia de frenado. Por eso, es importante seguir las indicaciones que
traen de fbrica, para evitar riesgos innecesarios, y para esto nos servir este
medidor de presin de los neumticos.
La presin de aire que se aconseja en los neumticos, es aquella que viene
determinada por el fabricante en funcin al modelo y al tipo de utilizacin que se le
otorgue al vehculo. Cada neumtico contribuye con su estabilidad, adhesin y
duracin en base a un correcto funcionamiento que se le otorgue. Por eso, es
importante respetar los parmetros de presin que se indican, o bien, consultar a un
especialista la medida precisa cuando se utilicen remolques o se realicen largos
viajes donde la velocidad se mantiene por horas. Y es que la presin suele ser un
elemento tan importante para el neumtico, que si se utiliza en bajas presiones de
aire, del que realmente necesita, puede recalentarse y desgastarse irregularmente.
Lo que genera mayor prdida del combustible, menor durabilidad y resistencia frente
a los impactos, lo que podra generar deterioros irreparables en las llantas. As
tambin, si nos encontramos que estn con exceso de aire, estos podran generar
prdidas en el control del vehculo y lamentables consecuencias.
Junto a esto, se suma la importancia que tiene la presin del aire en la capacidad de
frenado, ya que si la presin es muy alta, el automvil requerir de mayor distancia
para disminuir la velocidad o para detenerse. Mientras que con un nivel mnimo de
12

inflado, en una curva, se podra perder el control del volante y ser parte de un
lamentable accidente.
En Cusco durante esta poca de invierno, hay lugares que estn a mas altura y que
hay nevadas, las rutas se ven opacadas y dificultosas las pistas se corren graves
peligros de accidentabilidad a causa de no prestar atencin a la presin de los
neumticos, ya que si nos encontramos con un dficit de aire y est lloviendo, podra
ocasionarse el efecto Aquaplaning, donde el neumtico queda inhabilitado para
poder adherirse al asfalto, como resultado a la falta de mantencin de la presin, lo
que genera que las ruedas escurran por el agua y se pierda el control total del
automvil.
Por ello se recomienda mantener los niveles en su justa medida, con el fin de reducir
el esfuerzo del neumtico al avanzar, lo que permite una optimizacin del material y
adems de la bencina. Se recomienda ajustar, al menos, una vez al mes, los cuatro
neumticos del auto incluso la de repuesto, adems de realizarlo con las llantas en
fro para una mayor precisin.
Ahora la presin es definida conforme a la carga del vehculo y la geometra del
neumtico, de acuerdo con las especificaciones del fabricante del vehculo y las
reglamentaciones internacionales, las recomendaciones son:
Presin recomendada
Tolerancia: 3 PSI ms, Menos
Presin temporalmente admisible
entre 3 a 7 psi menos que la presin
recomendada
Presin peligrosa
Entre 7 a 15 psi menos que la presin
recomendada
Presin de alto Riesgo
Menos de 15 psi que la presin
recomendada
Seguridad, Durabilidad
Bajo consumo de
combustible
Durabilidad reducida
el neumtico al menos 8000
kilmetros
Riesgo de Explosin
Gran aumento de los riesgos:
-Riesgo de aquaplaning
- Riesgo de desgaste en los
hombros
-Aumento de consumo de
combustible
13

Mirando bien, en un lado del neumtico, se aprecia la mxima presin de inflado

permitida para ese neumtico en particular. Algunos tienen una mxima presin de
32 PSI otros estn diseados para 44 PSI y algunos inclusive para 50 PSI.
Controla las cifras para ver cul es la mxima presin para los neumticos.
Esta tablita nos muestra la presin recomendable:
7. Hiptesis
En este trabajo acadmico se ha encontrado dificultades al respecto de realizar este
proyecto, al momento de conseguir los accesorios, hay partes que se consiguieron
en zonas de desuso como materiales recuperables (Anexo Fig. 1) se ha reparado y
se ha puesto en buen funcionamiento se cambiaron orings de las vlvulas de alivio y
llave (Anexo Fig. 2) , y esta mismo nos sirve y nos est sirviendo en caso de viajes
14

en vehculo o cuando nos tienen que disponer y realizar las pruebas de la presin de
los neumticos y hasta ya nos ha pedido prestado.
La presin atmosfrica nos variara
dependiendo a que altura msnm nos
encontremos, ya que en la ciudad de Cusco que es tambin como capital, est

ubicada a 3399 msnm, teniendo como punto ms bajo (Pilcopata) 532 msnm y el
punto ms alto (Suyckutambo) 4801 msnm.
Mi punto de Investigacin est a 3399 msnm, segn la tabla de variacin de presin
atmosfrica (Anexo Fig. 9), se encontr el siguiente valor.
A 3200 msnm la presin es 513 mmHg
A 3400 msnm la presin es 500 mmHg
Tabulacin:
Tenemos:
12
=0.065
100
Por cada metro de msnm el valor de presin atmosfrica se encontr el valor
de= 0.065 mmHg
A 3399 msnm el valor de presin atmosfrica es 500.07 mmHg
En este caso terico tomamos el valor estndar de 504 mmHg

8. Metodologa
Materiales:
15

Pistola neumtica inflador en desuso (Anexo Fig. 1)
Manmetro de 60 psi nuevo (Anexo Fig. 3)
Chuck neumtico, abrazaderas, conector a niple terminal 5/16 x 3/8,

manguera 3/8 (Anexo Fig. 4).
Tefln.
Se podra hacerse en una Unin T hembra NPT de , entonces en este trayecto

buscando entre los materiales de desuso se encontr esta pistola neumtica que ya
los haban desechado, se ha revisado las partes que estaban en condiciones de
reparacin, se consiguieron orings y se cambi como se realizaron las pruebas
necesarias quedando en buena condicin (Anexo Fig. 5). Luego tenemos un
nanmetro nuevo de 60 Psi (Anexo Fig. 3), se comenz el armado de las piezas
(anexo Fig. 6), y tenerlo listo un medidor de presin casero (Anexo Fig. 7), para no
tener problemas de fugas se sell con tefln al omento de unirlos, como tambin se
realiz prueba de fuga en este caso todo artesanal, donde consiste en mezclar jabn
con agua, se moja con la solucin en todas las partes posibles de fuga, y s en caso
se notase burbujas quiere decir que hay fugas pero en este prueba no se
encontraron fugas en nuestro proyecto, por lo que tenemos un medidor listo para
cumplir su funcin.
Ahora tenemos realizndose las pruebas en un neumtico de un vehculo pequeo
(Anexo Fig. 8). Cuya lectura nos da 20 psi en frio sea a una temperatura de 16C
(60.8F / 189.15 K), y en caliente nos da 25 psi.
Para presin de 20 psi segn la tabla A-5E se encontr los siguientes valores:
3
v g=20.093 ft /lbm
ug =1081.8 Btu /lbm
16

s g =1.7319 Btu /lbm . R
De aqu segn la tabla A-12 podemos encontrar la temperatura saturada tabulando:

A 120 kPa -22.32 C
A 140 kPa -18.77 C
Por tanto se encuentra para 137.90 kPa.
3.55=
3.55
=0.177 5
20
140-137.90=2.1*0.1775=0.37275=0.37275
Para 137.90kPa=-1839725C
6.1. Pregunta 3
Calcular el trabajo que se requiere para comprimir a 1/10 de su volumen inicial, 5
moles de aire a 20 C y 1 atm de presin por un proceso:
a) Isotrmico, b) adiabtico. c) Calcular las presiones finales en los dos Casos.
Datos:
V 1=V
V 2=
V
10
n=5 mol
P1=1 atm=101.325 KPa
T 1 =20 C=+273=293 K
R=8.31447
kJ
kmolK
kJ
kmol
kmolK
( 5 mol ) 8.31447
( 293 K )
1000 mol
nRT
V 1=
=
P
101.325 kPa
17

kJ
3
kPam
12.18069855 kJ
kPa
V 1=
=0.12
101.325 kPa
kJ
V 1=0.12 m3
V 2=
V 2=0.012 m
V 0.12
=
10 10
3
a) Isotrmico
W =P 1V 1ln
V2
V1
( )
3
((
>W =( 101325 Pa ) ( 0.12 m ) ln
0.012 m
3
0.12 m
))
>W =( 12159 Pa m3 ) ( 2.30259 )=27997.19181 Pa m3
>W =27.99719181 KPa
m 31 KJ
=W =27.997 KJ
3
1 KPa m
b) Adiabtico
V2
W =
V1
nRTdV
V
0.012
W=
0.12
( 5 mol ) 8.31447
KJ
( 293 K ) dV
kmol . K
V
18

>W =(0.005 kmol) 8.31447
KJ
( 293 K ) [ ln (V ) ] 0.012
k mol . K
0.12
>W =12.18069855 KJ2.30258509=28.047 KJ

>W =28.05 KJ
c) Calcular las presiones en los dos casos

Presin en proceso isotrmico
P1V 1=P2 V 2= P2=
P 2=
P1 V 1
V2
101.325 k Pa0.12 m3
0.012 m3
P2=1013.25 kPa
Presin en proceso adiabtico
del aire=1.40
P1 V 1
P1V =P2V = P2=
V 2
P 2=
101.325 kPa0.121.4
=2545.16893 kPa
0.0121.4
P2=2545.17 kPa
19

6.2. Pregunta 4
Durante un proceso de expansin, la presin de un gas cambia de 15 a 100 psia,
siguiendo la relacin P= aV + b, donde a= 5 psia/pie3 y b es una constante. Si el
volumen inicial del gas es 7 pies3, calcule el trabajo efectuado durante el proceso
Datos:
Pi=15 psi
V i=7 pies
Pf =100 psi
a=5 psia/ pies3
Pi=a V i +b= 15 psi=5 psia / pies37 pies3 +b
15 psi=35 psi +b= b=15 psi35 psi=20 psi
b=20 psi
Pf =a V f + b= 100 psi=5 psia/ pies3 V f 20= 120 psi=5 psia/ pies3 V f
Vf=
120 psi
3
=24 pies
3
5 psia/ pies
24
W = (5 V 20)dV
7
5 VdV 20 dV
V 1+1 5V 2
VdV
=5
=
5
1 1
2
1:
20 dV =20 V
2:
2
5V
20 V
2
20

2
57
LimV7 2 207=122.5140=17.5
2
LimV24
524
2024=1440480=960
2
3
960-(-17.5)=977.5 psia/ft
977.5 psia / pies3
Btu
=180.888 Btu
( 5.40391psia/
pies )
3
W=181 Btu
6.3. Pregunta 5
Si alguna vez usted ha abofeteado a alguien o ha sido abofeteado, probablemente
recuerde la sensacin de quemadura. Imagine que ha tenido la desgracia de que una
persona enojada lo abofetee, haciendo que la temperatura de su cara se eleve en 1.8
C (duele!). Suponiendo que la mano que lo golpe tiene una masa de 1.2 kg y que
alrededor de 0.150 kg de tejido de la cara y de la mano se afecta por el incidente,
estime la velocidad de la mano un instante antes del impacto. Tome el calor
especfico del tejido como 3.8 kJ/kg K.
Datos:
T =1.8 C +273=274.8 K
mtejido=0.150 kg
mmano =1.2 kg
(Qe )tejido =3.8 kJ /kgK
Q=mtejido( Qe )tejido T
Q=0.15 kg3.8 kJ /kg . K274.8 K = Q=156.636 kJ
21

Q=mmano V 2 = V =
Q
mmano
156.636 kJ
1000 m2 /s2
= V = 130.53 kJ / kg
= 130530 m2 /s2
1.2 kg
1 kJ /kg
V=
V =361.28935 m/s
6.4. Pregunta 6
Una planta elctrica de carbn produce una potencia neta de 300 MW con una
eficiencia trmica total de 32 por ciento. La relacin real gravimtrica airecombustible en el horno se calcula que es 12 kg aire/kg de combustible. El poder
calorfico del carbn es 28,000 kJ/kg. Determine a) la cantidad de carbn que se
consume durante un periodo de 24 horas y b) la tasa de aire que fluye a travs del
horno.
Datos:
Potencia=300 M W
e=32
e=
R a/c=12
T =24 h
p .c .=28000 kJ /kg
Potencia
Pot
300 MW
= Q=
=Q=
=937.5 MW
Q
e
0.32
Q=937.5 MW
22

937.5 MW
1000000 J /s
J
28000000
Q
kg
Q=mcop . c .= mco =
= mco=
=33.48 kg /s
p.c .
1 MW
mco=33.5 kg/ s
mco= mcoT = m co =33.5
kg
86400 s=2894400kg
s
mco=2894400 kg
m ai =mcoR a/c=33.512=402 kg/ s
m ai =402. kg /s
7. BIBLIOGRAFA
Yunes A. Centel, Michael A. Boles, Termodinmica, Mxico, McGraw-
Hill/INTERAMERICANA EDITORES S. A. DE C. V. Sptima edicin, 2012.

David M. Himmelblau, Principios Bsicos y Clculos en ingeniera Qumica,
Mxico, PEARSON EDUCACIN, Sexta Edicin, 2002.

Antonio Rovira de Antonio, Marta Muoz Domnguez, Motores de Combustin
Interna, Madrid, UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIN A DISTANCIA,
Edicin digital, Octubre, 2015.

Carmen Velasco Callau, Amaya Martnez Gracia y Toms Gmez Martn,
Termodinmica Tcnica, Espaa, Prensas Universitarias de Zaragoza, 1
Edicin, 2010.
Kurt C. Rolle, Termodinmica, Mxico, Pearson Prentice Hall, Sexta Edicin.
23

8. ENLACE
Termodinmica
https://www.youtube.com/watch?v=0eJy0hLaJw8
Termodinmica
http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/termo1p/termo1p_por
tada.html
Primera Ley de la Termodinmica
https://www.youtube.com/watch?v=dSpyTrpiZmc
Manmetro presin neumtico casero
https://www.youtube.com/watch?v=8JnthCuG_Nk
24

Presin atmosfrica
http://www.sol-arq.com/index.php/fenomenos-atmosfericos/presion
Aplicacin de la Termodinmica
https://termodinamica20121.wikispaces.com/Unidad+6.+Aplicaciones+de+la+Termodi
n%C3%A1mica
9. ANEXO
Fig.1
25

Fig.2
26

Fig.3
Fig.4
27

Fig.5
Fig.6
28

Fig.7
Fig.8
29

Fig.9
30

Fig.10
31

Fig.11
32

Fig.12
33

TA TERMODINAMICAGoyo

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Hidrulicos, etc. Si se trata de un vehculo la presin es necesario en todas las

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

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5. OBJETIVOS DEL TRABAJO

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La presin absoluta es cero nicamente cuando no existe choque entre las

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Las unidades usadas en el S. I.

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Pascal (Pa) =>

1 100 000 Pa= 1 mb=1000 Pa

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Mirando bien, en un lado del neumtico, se aprecia la mxima presin de inflado

Esta tablita nos muestra la presin recomendable:

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dependiendo a que altura msnm nos

encontremos, ya que en la ciudad de Cusco que es tambin como capital, est

A 3399 msnm el valor de presin atmosfrica es 500.07 mmHg

En este caso terico tomamos el valor estndar de 504 mmHg

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Pistola neumtica inflador en desuso (Anexo Fig. 1)

Manmetro de 60 psi nuevo (Anexo Fig. 3)

Chuck neumtico, abrazaderas, conector a niple terminal 5/16 x 3/8,

Se podra hacerse en una Unin T hembra NPT de , entonces en este trayecto

ug =1081.8 Btu /lbm

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s g =1.7319 Btu /lbm . R

De aqu segn la tabla A-12 podemos encontrar la temperatura saturada tabulando:

P1=1 atm=101.325 KPa

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>W =( 101325 Pa ) ( 0.12 m ) ln

>W =( 12159 Pa m3 ) ( 2.30259 )=27997.19181 Pa m3

>W =27.99719181 KPa

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>W =(0.005 kmol) 8.31447

>W =12.18069855 KJ2.30258509=28.047 KJ

c) Calcular las presiones en los dos casos

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a=5 psia/ pies3

Pi=a V i +b= 15 psi=5 psia / pies37 pies3 +b

15 psi=35 psi +b= b=15 psi35 psi=20 psi

Pf =a V f + b= 100 psi=5 psia/ pies3 V f 20= 120 psi=5 psia/ pies3 V f

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977.5 psia / pies3

(Qe )tejido =3.8 kJ /kgK

Q=0.15 kg3.8 kJ /kg . K274.8 K = Q=156.636 kJ

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mco= mcoT = m co =33.5