LA MQUINA OLVIDADA RESCATADA PARA EL FUTURO

EL MOTOR STIRLING
DISEO, CONSTRUCCIN Y ANLISIS EXPERIMENTAL

Universidad Nacional de San Antonio Abad del Cusco

Av. de la Cultura, Nro. 733, Cusco - Per - Amrica Latina
Telf. 51.84.604100 - 51.84.604160 - Fax 51.84.238156
http://www.unsaac.edu.pe
Docente Barrientos Echegaray H.
HBARRIENTOSECHEGARAY@yahoo.es
Miembros del equipo
Cucharo Yupanqqui Eloy
Flores Flores Angela
Torres Pilares Flavicjw Jhon
Sotomayor Puma Dani Manuel
Quispe Llancay Milagros

[TERMODINAMICA]UNSAAC

El Motor STIRLING

Datos preliminares del Tutor:

El

presente

dossier

pretende

ser

un

trabajo

no

slo

de

investigacin terica sino tambin de experimentacin prctica. Ha

sido llevado a cabo por un grupo de cinco alumnos del 5to
semestre durante un perodo de tres semanas realizado en las
aulas de nuestra tricentenaria casa de estudios.
El objetivo final ha sido el diseo, la construccin y el anlisis
experimental de una mquina trmica prcticamente olvidada
desde principios del siglo XX y que en los ltimos aos ha
resucitado como una de las posibles soluciones a los problemas
energticos mundiales.
Dado el excepcional rendimiento del motor de aire caliente que
ide Robert Stirling, sus aplicaciones al mundo espacial son
estudiadas por universidades y agencias como la NASA o la ESA
como

alternativa

factible

para

solucionar

el

problema

de

abastecimiento energtico en satlites y asentamientos humanos

fuera de nuestro planeta.
Una forma de producir energa de manera sencilla, barata, sin
apenas mantenimiento tcnico y con un magnfico poder para
transformar la energa.

Indice
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Introduccin
Historia.
Principios de funcionamiento.
Tipos de motores de aire caliente.
Ventajas y desventajas
Aplicaciones pasadas, actuales y futuras.
Construccin de un motor gamma Stirling.
Datos experimentales.
Conclusiones y bibliografa.

1. Introduccin.

El fenmeno fsico de la expansin del aire caliente fue ya utilizado en tiempos de los
egipcios para desarrollar trabajo mecnico, accionando de esta manera trampillas,
puertas y pesadas cargas, pero fue en la revolucin industrial cuando las mquinas
llamadas trmicas se estudiaron, desarrollaron y aplicaron de manera general.
El Motor Stirling objeto de nuestro estudio es un
tipo de motor trmico y como tal, genera trabajo
mecnico

partir

de

la

diferencia

de

temperaturas entre dos focos.

La actual preocupacin medioambiental y la
cada vez ms acuciante escasez de recursos
energticos de carcter fsil ha hecho que se
haya rescatado del olvido este genial artilugio
como una de las posibles soluciones a tales problemas dado su excepcional rendimiento.

2. Historia.
Robert Stirling fue un clrigo Escocs que, heredando el inters de su padre por la
ingeniera, dise en 1816 un motor trmico que funcionaba sin peligro de las explosiones

y quemaduras que tena la mquina de vapor. Posteriormente sera el francs Sadi Carnot
el que hiciera una interpretacin terica de su funcionamiento para comprender el
fenmeno de producir fuerza motriz partiendo del calor que fluye entre dos focos a distinta
temperatura.
Si bien en potencia no poda competir con la, famosa por entonces, mquina de vapor, era
el motor de Stirling una mquina mucho ms sencilla, barata y segura y se asegur un
campo de aplicacin all donde la fuerza no fuera un factor tan decisivo disendose as
ventiladores y bombas de agua basadas en el principio de la expansin y la compresin
del aire.

3. Principios de funcionamiento.
El principio bsico del funcionamiento del motor
ideado por Stirling es calentar y enfriar un medio
de trabajo, ya sea aire, helio, hidrgeno o
incluso alguna clase de lquido. Al calentar el
medio

de

trabajo,

conseguiremos

que

incremente su volumen, y se aprovechar ese

movimiento para desplazar una parte del motor.
Posteriormente, enfriaremos de nuevo el medio
de

trabajo,

reduciendo

su

volumen,

consiguiendo que el motor vuelva a la posicin

inicial. El motor trabajar siempre con el mismo
medio de trabajo, por lo que el motor debe ser
hermtico.
Imagen: http://www.moteur-stirling.com

En nuestro diseo, aplicamos calor en la parte inferior, y fro en la parte superior a un

recipiente hermtico que contiene el medio de trabajo (aire), y un pistn desplazador, para
mover el aire de una zona del recipiente a otra. Al aplicar calor a la base del recipiente, y
con el pistn desplazador en la parte opuesta (arriba), aumenta la temperatura del aire,
por lo que segn la ley general de los gases aumenta la presin, empujando una
superficie elstica, mediante la cual conseguiremos movimiento. Este movimiento de la
superficie elstica se transmitir a un cigeal, que a su vez ir conectado al pistn
desplazador con en ngulo de noventa grados, de forma que, al subir la superficie elstica
el pistn desplazador baje y desplace el medio de trabajo de la parte caliente del
recipiente a la parte fria, lo que har que disminuya el volumen y la presin del medio de
trabajo, por lo que la superficie elstica volver a su estado inicial, completando el
recorrido del cigeal. Al volver a la posicin inicial, volver a subir el pistn desplazador,
desplazando el medio de trabajo de nuevo a la parte caliente del recipiente, aumentando
su volumen, la presin, y repitiendo el proceso.

El ciclo termodinmico del motor de Stirling visto en la grfica de presin contra

volumen, se compone de dos procesos isotermos (se mantiene constante la temperatura)
y de dos procesos iscoros (se mantiene constante el volumen), veamoslo en detalle:

Si partimos por ejemplo de la situacin en la que el pistn desplazador se encuentra en la

posicion ms baja, el aire se encontrar por competo en la cmara fra del cilindro,
supongamos pues que esas condiciones son de temperatura T1, volumen V1 y presin
P1. Ahora el pistn desplazador comienza subir y en consecuencia el aire comienza a ser
enviado a la parte caliente del cilindro [trazo A, iscoro], se supone que este proceso se
hace a volumen constante y por lo tanto cuando ya est todo el aire en la parte caliente
las condiciones son de volumen V1, de temperatura T2 (mayor que T1) y de presin P2
(mayor que P1). El aire, al estar ms caliente y con mayor presin comienza a
expansionarse generando trabajo mecnico [trazo B, isoterma], al expandirse su volumen
pasa a ser V2 (mayor que V1) y su presin desciende a P3 sin embargo mantiene su
temperatura T2.
Llegado este punto el pistn desplazador comienza de nuevo su recorrido descendente y
enva de nuevo todo el aire a la parte fra del cilindro sin cambiar el volumen V2 [trazo C,
iscoro], la temperatura baja a T1 y la presin a P4. Por ltimo volvemos al punto de
partida del ciclo al comprimirse el aire manteniendo su temperatura T1 y reduciendo su
volumen a V1 y con presin P1 [trazo D, isoterma]. De esta manera comienza el ciclo de
nuevo.

El diagrama Presin-Volumen aporta

la ventaja de poder ver grficamente
el trabajo externo desarrollado por la
mquina pues coincide con el rea
encerrada en el ciclo (al multiplicar
presin por volumen las unidades
fsicas resultantes son de trabajo).
Cuanto mayor sea el rea del ciclo
mayor es la potencia del motor de lo que se puede deducir que a mayor diferencia de
temperaturas entre los focos mayor es la distancia entre las dos isotermas y por lo tanto
mayor es la potencia del motor, esto es precisamente lo que queremos demostrar en
nuestro experimento que posteriormente describiremos.
El rendimiento de un motor trmico es la porcin de energa calorfica que es
transformada en energa mecnica. Entendiendo que el calor es la energa que fluye entre
dos focos a distinta temperatura podemos poner pues que:

W
Qc

donde W es el trabajo obtenido y Qc el calor que fluye del foco caliente al fro
(en el grfico Qf es la parte del calor que llega al foco fro y que no puede ser
transformada en trabajo).

Lo ideal, evidentemente sera un motor con rendimiento 1 (esto es, del 100%) de manera
que todo el calor se transformase en trabajo y nada se desperciciase, sin embargo
existe un principio fsico que demuestra que esto es no slo prcticamente
sino tambin tericamente imposible y a lo mximo que se puede llegar en
teora es a tener un rendimiento de que sigue esta expresin:

Tf
Tc

donde Tf y Tc son las temperatura del foco fro y caliente respectivamente (* omitimos
demostracin de ello por escaparse a nuestro nivel de fsica y matemticas). Como es
obvio deducir, para que el rendimiento sea lo ms prximo a 1 necesitaramos llevar al
infinito la temperatura del foco caliente, lo cual es imposible. Por lo tanto nos tenemos que
conformar con rendimientos menores del 100% siempre.
El motor Stirling, al menos en teora, es capaz de alcanzar este rendimiento mximo y es
ah donde radica su verdadero valor de aplicacin.

4. Tipos de motores de aire caliente.

Todos los motores Stirling tienen un funcionamiento similar, pero se pueden clasificar en
diferentes tipos segn la posicin del pistn de potencia y el desplazador.
Los tres grupos en los que se pueden diferenciar estos motores son:
-

Motores de tipo beta: Este tipo de motor fue el diseo original que hizo Robert Stirling.
Consta de un cilindro con dos zonas, una caliente y otra fra. En el interior del cilindro
tambin se encuentra un desplazador que posibilita el movimiento de aire, y concntrico
con este, se encuentra el pistn de potencia, que est desfasado a 90 respecto al
desplazador.
Este tipo de motor es el ms eficaz, pero tambin el ms complejo y voluminoso.

Imagen: http://web.mit.edu

Motores de tipo alfa: Este motor fue diseado por Rider. Este tipo, a diferencia del tipo
beta

, tiene dos cilindros, uno donde se sita la zona fra, y otro

don

de se sita la caliente. En cada cilindro, hay un pistn que

est

desfasado a 90 del pistn del otro cilindro. Los cilindros

est

n conectados entre s por un cigeal, que hace que la

elacin potencia/volumen sea bastante alta. El mecanismo

de

este

complicado

tipo
que

de motor es bastante sencillo, pero es

no

se

escape el aire, sobretodo en el cilindro caliente, ya las altas

temperaturas deterioran los materiales.
Imagen: www.wikipedia.com

Motores de tipo gamma: Este motor es muy parecido al de tipo beta, pero es
ms sencillo de construir. Lo que diferencia al beta y al gamma es que el
gamma tiene el pistn de potencia y el desplazador en diferentes cilindros, que
estn desfasados a 90. Los dos cilindros estn unidos por un cigeal. Este
motor es ms sencillo, pero su potencia es menor que la de tipo beta. Imagen:
www.todomotores.cl

Motor

Ringbom: En

1905

Ossian

Ringbom invent un motor derivado del de

tipo gamma, con una simplicidad mayor,
pues el pistn

desplazador no

est

conectado con el de potencia, sino que

oscila libre movido por

la diferencia de

presiones y la gravedad.
Posteriormente se fueron descubriendo
pequeas modificaciones en el motor Ringbom original, que posibilitaba un
motor muy simple y tan rpido como cualquiera de los motores clsicos
(alfa, beta, gamma).
-

Motor de pistn lquido: En este tipo de

motor

se

sustituye

el

pistn

el

desplazador por un lquido. Est formado

por dos tubos rellenos de un lquido; uno de
los tubos acta de desplazador y otro acta
de

pistn.

complicados,

Requiere
y

en

unos

algunos

clculos
casos

es

necesario un tercer tubo llamado sintonizador.

-

Motor Stirling termoacstico: probablemente es la evolucin ltima de este

motor en el que se simplifica al mximo la mecnica del mismo. No existe el
pistn desplazador y por lo tanto carece del sistema de acoplamiento entre los
dos pistones del motor original. Funciona gracias a ondas de presin que se
generan en el cilindro de gas, de ah el nombre de acstico, merced al calor
suministrado en el foco caliente.

5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS. Ventajas:

A nivel alimentacin:
Este motor contina en investigacin debido a la versatilidad de fuentes
de energa utilizables para su funcionamiento, ya que al necesitar
solamente una fuente de calor externa al cilindro, es posible usar una
gran variedad de fuentes energticas: energa solar trmica, todo tipo de
combustibles, uso de la biomasa, energa geotrmica, etc.

Por su rendimiento:

El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse al rendimiento

mximo terico conocido como rendimiento de Carnot, de hecho
tericamente lo alcanza, por lo que en lo que a rendimiento de motores
trmicos se refiere, es la mejor opcin.

A nivel medioambiental:

Se puede usar un proceso de combustin continua, por lo cual se

pueden reducir la mayor parte de las emisiones (NOx, hollines,
hidrocarburos, )

Por su sencillez:

La mayora de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el

foco fro, y por tanto necesitan menos lubricacin y duran ms que otras
maquinas alternativas. Adems, los mecanismos son ms sencillos que
otras maquinas alternativas, no necesitando vlvulas, el quemador
puede simplificarse y en algunos casos, las bajas presiones, permiten
usar cilindros ligeros.

Por seguridad:

Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una nica fase,

manteniendo las presiones internas cercanas a la presin de diseo y
por tanto se reducen los riesgos de explosin. En comparacin una
mquina de vapor usa agua en estados lquido y vapor, por lo que un
fallo en una vlvula puede provocar una explosin peligrosa.

Por su buena respuesta a las bajas temperaturas:

Arrancan con facilidad, si bien despacio y despus de un calentamiento

inicial. Funcionan mejor con temperaturas ambientales fras, en

contraste con los de combustin interna, que arrancan con facilidad en

temperatura templada pero con problemas en temperaturas fras.

Por su versatilidad:

Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de

aire para propulsin de submarinos o en el espacio.
Se pueden usar para bombear agua, pudiendo disearse para utilizar el
agua como refrigerante del foco fro, (a menor temperatura del agua
mejor funcionamiento)
Son extremadamente flexibles pudindose utilizar para cogeneracin en
invierno y como refrigeracin en verano.
Desventajas
Elevado coste:
Los motores Stirling requieren intercambiadores de calor de entrada y salida,
que contienen el fluido de trabajo a alta temperatura, y deben soportar los
efectos corrosivos de la fuente de calor y la atmsfera. Esto supone el uso de
materiales que encaren notablemente la mquina.

Gran tamao:

Si el motor trabaja con pequeos diferenciales trmicos son muy grandes, por
culpa de los intercambiadores. Aumentar la diferencia de temperatura o la
presin permite motores ms pequeos.
La disipacin de calor en el foco fro es complicada porque el refrigerante se
mantiene a la temperatura ms baja posible para aumentar la eficiencia
trmica. Esto incrementa el tamao de los radiadores, lo que dificulta los
diseos compactos.

Encendido lento:

Un motor Stirling no puede arrancar instantneamente, primero tiene que

calentarse.

Tipo de respuesta:

Su mejor uso es en aplicaciones que requieran una velocidad constante. Para

ajustar el funcionamiento de un motor Stirling se requiere un diseo cuidadoso
y

mecanismos

adicionales.

Esto

generalmente

se

consigue

con

un

desplazamiento del motor o la cantidad de fluido de trabajo. Esta caracterstica

es menos crtica en el caso de motores de propulsin hbrida elctrica o en la

produccin de electricidad de base de carga, donde esa produccin constante

es deseable.

Fluido a emplear:

El hidrgeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y conductividad

trmica es el fluido de trabajo por excelencia en trminos de termodinmica y
dinmica de fluidos; sin embargo, presenta problemas de confinamiento y
difusin a travs de los metales, adems de ser inflamable.
Generalmente se usa helio, que tiene propiedades semejantes al hidrgeno y
es ms seguro, al ser inerte. Otra opcin es usar aire comprimido. ste
presenta riesgo de explosin, por la presencia de oxgeno, por lo cual, la
alternativa es eliminarlo por combustin o usar nitrgeno.
6. Aplicaciones.
Aplicaciones inciales del motor Stirling: naci como competencia a la
mquina de vapor, ya que intentaba simplificarla se aplic en
principio a mquinas que requeran poca potencia ventiladores o
bombas de agua. Perdi el inters despus del desarrollo del motor
de combustin interna y se ha retomado el inters estos ltimos aos
debido al gran nmero de caractersticas favorables que presenta, en
concreto su elevado rendimiento.
Coches hbridos: En el sector del
automvil,
se
han efectuado
muchas investigaciones y se ha
invertido
mucho
dinero.
Sin
embargo, los resultados obtenidos
no son los esperados. Una de las
mayores dificultades para utilizar
motores Stirling en vehculos es que
son muy
lentos
y
que
no
reaccionan inmediatamente (cuando
te montas en el coche, ste no
arranca hasta pasados unos
segundos). La solucin puede pasar
por construir coches hbridos que
utilicen un motor Stirling, no acoplado directamente a las ruedas, sino
acoplados a un generador elctrico que a su vez cargue las bateras del coche.
Aplicaciones aeronuticas: Se estudia la posiblidad de incorporar motores
Stirling aplicados al mundo de la aviacin, al menos en teria sus ventajas
seran las siguientes:

- Es un motor silencioso lo cul permite un viaje ms cmodo para los viajeros

y menos contaminacin acustica para los alrededores.
- Emite muchas menos vibraciones puesto que no hay explosin en los
cilindros. Y tambin debido a eso el combustible del motor pudra ser mucho
menos inflamable y peligroso en caso de accidente.
- Ya hay estudios que demuestran que a mayor altitud mejora su potencia. A
mayor altura la densidad del aire es menor igual que el rozamiento de la nave,
pero los motores convencionales pierden potencia por culpa de que no cogen
aire suficiente para realizar la combustin, los motores Stirling no tienen ese
problema. A esto hay que sumar el hecho de que alturas mayores, menor es
la temperatura del aire y por lo tanto, la diferencia de temperatura entre focos
del motor se incrementara, aumentando as su rendimiento y potencia.
Aplicaciones
aplicable

en
a

barcos

submarinos:

El

motor

Stirling

es

los sistemas de Propulsin en el campo del

submarinismo, en concreto la discrecin, como problema principal

de los submarinos convencionales. Esta es la principal preocupacin
de los pases que construyen este tipo de unidades.
Su funcionamiento bsico consiste en la transformacin de calor
generado externamente en fuerza mecnica y luego en energa por
medio de generadores. En 1988 fue probado operativamente y
cumpli satifactoriamente con las exigencias requeridas para la
zona de operaciones en un mar. A partir de
motor

Stirling

ha

sido

incorporado

construcciones.
Aplicaciones
obstante

el

energticas:
verdadero

futuro

No
de

aplicacin del motor de Stirling est en

aprovechar
notable:

su

su

caracterstica

rendimiento.

Por

ms
ello

precisamente, este tipo de mquina

trmica es un magnfico conversor de
unos tipos de energa en otros, en

esa
en

fecha
las

el

nuevas

particular resulta muy eficiente para transformar la energa radiante solar en

energa elctrica usando un alternador o dinamo como elemento intermedio:
Si disponemos de una superficie que colecte los rayos solares en forma de
espejo orientable, ser muy fcil hacer llegar el calor a la cmara caliente
del motor y ste se
pondr a funcionar. Al no haber combustin no existe ndice de
contaminacin (gran ventaja contra otros motores). Sin ir ms lejos, en la
Plataforma Solar de Almera, se han construido equipos experimentales y
demostrativos de gran rendimiento. Conocidos como Distal y EuroDISH
formados por grandes discos parablicos que reflejan y concentran el sol
hacia un motor Stirling.
Motores Stirling en el espacio: La NASA quiere construir una base en la
Luna que dure, sea estable y capaz de mantenerse por s misma. Para ello lo
ms indicado sera utilizar energa nuclear ya que esta es ligera y compacta,
pero es imposible construir un reactor nuclear en la Luna. En el Centro
Espacial Marshalld de la NASA los cientficos e ingenieros han estado
trabajando en cmo encontrar una fuente de energa fiable y que se pueda
utilizar en nuestro satlite. Dado que en este centro hay una instalacin que
permite investigar el calor que se produce desde un reactor nuclear a un
generador elctrico, los cientificos han experimentado el uso de un motor
stirling que permite que la energa calorfica se transforme en trabajo
mecnico. Lo que los cientficos quieren con esto es que este motor stirling
acompaado de un reactor nuclear reducido que se basa en la fisin,
produzcan unos 40 kilovatios de energa suficiente para alimentar a la base
lunar. La idea de la NASA se har realidad a principios del ao 2012.
De la misma manera las agencias espaciales trabajan en la aplicacin del
motor Stirling en satlites que solucionen sus problemas energticos en rbita
incluyndolos como elemento intermedio de transformacin de la energa
entre un reactor de fisin nuclear y el alternador elctrico.
Ciclo inverso: El ciclo de refrigeracin Stirling es el inverso del motor de aire
caliente: mientras que en el motor, una diferencia de temperatura entre dos

focos se traduce en movimiento, en el refrigerador ocurre precisamente lo

contrario: mediante trabajo mecnico

aplicado

al

dispositivo

Stirling

se

logra conseguir una diferencia de temperaturas entre dos focos.

Las aplicaciones en este campo son numerosas:
Medio para enfriar equipos electrnicos e imanes superconductores en
investigacin.
Secado de materiales por congelacin.
Medio enfriador para licuar helio, hidrgeno y nitrgeno.
Aparatos de refrigeracin varios (containers para trasladar productos
congelados).

8. Construccin de un motor gamma Stirling. Planos

Plan de construccin.
Para construir este motor Stirling hemos dividido el trabajo en dos
etapas: Primera: disear y montar una estructura de metal que sea
ptima para situar el motor y que soporte cada una de las piezas.
Como se puede observar en la imagen la estructura est formada
por una base alargada de 10 cm de ancho y
30 cm de largo, y otra pieza similar colocada verticalmente en
medio de la base. Estas piezas no estn compuestas de una sola
unidad,sino que hemos utilizado varias piezas ms pequeas unidas
con tornillos y tuercas para formar otras ms grandes.
Segunda, ha sido formar las unidades principales como:
-El pistn desplazador, que est compuesto principalmente por cartn
y una varilla de aluminio.
-El bote, al que hemos incorporado un agujero en el lateral para
que pase el tubo de pvc que lo conecta con el pistn de trabajo y le
hemos puesto una tapa con un orificio en el centro para que pase la
varilla de aluminio uniendo finalmente la tapa y en bote con cinta
aislante.
-El pistn de trabajo: el mecanismo del globo que dispone de un
recipiente cilndrico y sin tapa de 10 cm de dimetro con un
orificio en el centro de la parte de abajo por el que entra el tubo que
une el bote y este pistn, de un globo y una varilla de madera que
va pegada al centro del globo, haciendo de enganche entre el globo y
el cigeal.
-El cigeal, que consiste en una varilla de aluminio que hace de eje
de: una pieza metlica y circular de la que sale una varilla ms corta
que tiene una polea donde una cuerda de algodn la une con la
varilla que sale del bote y ; y otra pieza metlica circular similar a la
anterior pero ms pequea, que une mediante una varilla de madera
en globo con el cigeal.
-El volante de inercia: es un listn de DM de 30 cm con una pila en
uno de los extremos que hace de contrapeso.

Por ltimo hemos unido todas las piezas: situando el bote en la

base de la estructura metlica, fijndolo con alambre para que no se
mueva con el desplazamiento del pistn.
Despus hemos pegado con pegamento termofusible el pistn de
trabajo a un soporte situado en el lado opuesto del bote.
Ms tarde hemos situado el cigeal encima de las dos partes
anteriores, fijndolo en la parte ms alta de la estructura.
Usando una cuerda de algodn se une el pistn desplazador con el
cigeal, y con una varilla de pvc hemos unido el pistn de trabajo
con el cigeal por el otro extremo.
Todas las uniones de la estructura y del cigeal se han hecho con
tornillos y tuercas, las uniones del bote con masilla, la fijacin del
pistn de trabajo con la estructura con pegamento termofusible, y la
varilla de pvc y el globo con pegamento
aspecto

constructivo

muy

importante

de

contacto.

Un

y fundamental es el

desfase entre los dos pistones de la mquina, en la siguiente grfica

lo hemos representado: en azul est representado el movimiento del
pistn desplazador y en rojo el movimiento del pistn de potencia;
como se ve, ambos movimientos han de estar desfasados 90.

Constructivamente hemos cuidado que el pistn desplazador sea lo ms

ligero posible, que el globo no est demasiado tenso. El volante de inercia, por
su parte ha de ser lo bastante pesado como para perpetuar el movimiento pero
no tanto como para impedirlo

Hoja de materiales
Para

la estructura:
50 tornillos
52 tuercas
1 bote de aluminio
Planchas perforadas de acero
(mecano)
1 manguera de plstico
1 tubo rgido de PVC
2 poleas
1 cuerda
1 listn de DM (36 cm.)
1 goma
1 pila (contrapeso)
3 varillas roscadas alambre

Para la base:
3 tablas de aglomerado
Para

los pistones:
1 varilla de aluminio de 2mm dim. cartn
papel de aluminio
1 tapn de PVC
1globo

Acabados:
cinta aislante
pintura (roja y plateada)
lubricante masilla
pegamento termo fusible
Herramientas:
tijeras
alicates (universal y de corte)
pistola termo fusible martillo
taladradora destornillador llave fija
llave inglesa reglas termopar
tacmetro lser
Problemas encontrados

Al construir nuestro motor Stirling encontramos una serie de

fallos que tuvimos que ir solucionando. El primero de ellos fue que
utilizamos un diseo en
tarde

tuvimos

que

el

que

cambiar

haba

mucho

rozamiento.

Ms

la estructura varias veces. Otro

problema fue que pusimos un volante de inercia muy pequeo y que

pesaba poco por lo que no realizaba bien su funcin. Tambin el bote
estaba mal fijado y se mova. Otro problema que tuvimos que
solucionar fue que el pistn desplazador se desintegr por las altas
temperaturas y debido al material utilizado que tambin tuvimos que
cambiar. Uno de los grandes inconvenientes fue que el aire se
escapaba y tardamos bastante en darnos cuenta dnde estaba la
fuga. Tambin tuvimos que lubricar el orificio por el cual pasaba la
varilla del pistn desplazador. Lo ltimo que tuvimos que cambiar
fue la unin entre el cigeal y la varilla del pistn
desplazadorera metlico y pesaba mucho por lo que decidimos
sustituirlo por una polea.

8. Datos experimentales.
Descripcin

del

experimento:

Nuestro

objetivo

es

demostrar

experimentalmente la relacin entre la diferencia de temperaturas entre los

focos de la mquina trmica y la potencia desarrollada, es decir, su velocidad.
Materiales e instrumentos: Motor Stirling experimental, camping-gas de
propano, tacmetro lser, termmetro digital para altas temperaturas,
termmetro de mercurio con rango -10C 50C, cronmetro y soportes.
Procedimiento: Tomar muestras de los instrumentos de medida cada 15
segundos a medida que la temperatura de los focos de la mquina va
cambiando.

Resultados:

Tabla de datos

Diferencia de Temperatura/ Velocidad de giro

250
200
150
Diferencia de Temperatura (C)
Diferencia de temperatura C
&
100
Velocidad de giro (r.p.s.)
50

Velocidad de giro (r.p.s.)

Muestreo cada 15 s.

Ejercicio Ciclo Stirling

Un ciclo Stirling de refrigeracin que consta de dos ciclos isotrmicos y dos
isofnicos utiliza como fluido de trabajo 0.50 moles de un gas ideal y opera
entre las temperaturas 253 K y 300K. Los volmenes mximo y mnimo del
ciclo son 40 litros y 20 litros respectivamente. Suponga que todas las etapas
son reversibles.
Dato: R = 8.314/(K*mol)
A) determine el volumen especfico, presin y temperatura de todos los puntos
notables del ciclo.
B) sabiendo que el coeficiente adiabtico del gas es 1.4, calcule el calor y el
trabajo asociado a cada etapa del ciclo y determine su eficiencia.
C) calcule el ndice politropico de un proceso termodinmico que una
directamente el punto de mayor presin con el punto de menor presin de este
ciclo.

9. Conclusiones y bibliografa
Tal y como muestran los datos experimentales, la diferencia de
temperaturas es el factor fundamental en la velocidad del motor. A
ms diferencia de temperaturas, mayor es el era del ciclo
termodinmico en la grfica P-V y por lo tanto mayor es el trabajo
desarrollado, trabajo que se invierte en aumentar la

energa

cintica del motor, esto es, su velocidad.

Como

puede

comprobarse

en

la

grfica,

hemos

detectado

experimentalmente la diferencia de temperaturas "umbral" a partir

de la cual el motor comienza a moverse. Conforme la diferencia de
temperaturas entre focos va aumentando, la velocidad del motor
aumenta lentamente.
Fuentes:
http://www.todomotores.cl
http://www.ecotec2000.de
http://www.moteur-stirling.com
http://personales.able.es/jgros/
http://www.bekkoame.ne.jp/~khirata/english/howwork.htm
http://auto.howstuffworks.com/stirling-engine2.htm
http://www.wikipedia.org
http://newton.cnice.mec.es/materiales_didacticos/maquinastermicas/
index.html http://www.youtube.es (varios vdeos explicativos)
http://ventanadelaciencia.blogspot.com/2007/12/el-motor-stirlingen-aplicaciones-de.html