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TPG

Topographie

CNE Silvre CLAUDE

SDIS 14

FILT

01/01/09

A - LES COORDONNES
objectif : donner les coordonnes d'un point de station ou de positionner des points sur une carte
Quelles sont les coordonnes les plus frquemment utilises ?

Coordonnes gographiques

Coordonnes UTM

Coordonnes Lambert ou DFCI

Coordonnes polaires

La position dun point est caractris par des coordonnes planimtrique (x,y) et altimtrique (z).
Il convient de donner dabord labscisse (x, chelle du bas), puis lordonne (y, chelle verticale)

A-1 Coordonnes gographiques


Par coordonnes gographiques d'un lieu, on entend la latitude, la longitude et le niveau de la mer.
Pour se reprer la surface de la plante, on peut utiliser un autre systme appel repres
cartographiques .
Pour se localiser sur la terre, il est ncessaire d'utiliser un systme godsique duquel dcoulent les
coordonnes gographiques.

Latitude
La latitude est une valeur angulaire, expression du positionnement nord-sud d'un point sur la terre ,
au nord ou au sud de l'quateur.

La latitude est une mesure angulaire s'tendant de 0 l'quateur 90 aux ples.


Tous les lieux situs la mme latitude forment un plan parallle au plan de l'quateur.

Longitude
La longitude est une valeur angulaire, expression du positionnement est-ouest d'un point sur Terre.

Tous les lieux situs la mme longitude forment un demi-plan limit par l'axe des ples
gographiques, coupant la surface de la terre sur un demi-cercle approximatif dont le centre
est le centre de la Terre, l'arc allant d'un ple lautre. Un tel demi-cercle est appel
mridien.
la diffrence de la latitude (position nord-sud) qui bnficie de l'quateur et des ples
comme rfrences, aucune rfrence naturelle n'existe pour la longitude.
La longitude est donc une mesure angulaire sur 360 par rapport un mridien de rfrence,
avec une tendue de -180 +180, ou respectivement de 180 ouest 180 est.
Le mridien de rfrence est le mridien de Greenwich (qui sert aussi de rfrence pour les
fuseaux horaires).

En combinant les deux angles, la position la surface de la Terre peut tre spcifie.
Exemples de coordonnes de quelques villes de France:

Paris

220E , 4852N

Lille

305 E, 5039 N

Nice

716 E, 4342 N

Rennes

140 W, 4806 N

Strasbourg

745 E, 4835 N

Un lieu la surface de la Terre est donc repr par deux angles: (longitude ; latitude) dans cet
ordre.

Les coordonnes gographiques sont exprimes en degrs sexagsimaux (Degrs( )


Minutes ( ) Secondes ( )). L'unit standard du sexagsimal est le degr (360 degrs), puis la
minute (60 minutes = 1 degr) puis la seconde (60 secondes = 1 minute).

711'52"

715

522'40''

5,50gr

5,40gr
4355'16''

720

716'30"

5,60gr

48,80gr

4353

4350'
48,70gr

4344'28''

48,60gr
5,40gr
711'52"

4349 '

5,50gr Est du Mridien de PARIS


715 EST du Mridien international

720

721'

5,60gr
522'40''

A-2 les coordonnes U.T.M.


La Transverse universelle de Mercator (en anglais Universal Transverse Mercator ou
UTM) est un type de projection conforme de la surface de la Terre. LAllemagne lutilise sous le
nom de Projection de Gauss-Krger. Cette projection est une projection cylindrique o laxe du
cylindre croise perpendiculairement laxe des ples de lellipsode terrestre au centre de lellipsode.
L'UTM est galement un systme de rfrence gospatiale permettant d'identifier n'importe quel
point sur notre plante.

Fuseaux
En pratique, pour couvrir la surface de la Terre, on la dcoupe en 60 fuseaux de 6 degrs en
sparant lhmisphre Nord et lhmisphre Sud. Soit au total 120 zones (60 pour le Nord et 60
pour le Sud). On dveloppe alors le cylindre tangent lellipsode le long dun mridien pour
obtenir une reprsentation plane.
Les zones polaires (au del de 84,5 degrs de latitude Nord et en de de 80,5 degrs de latitude
Sud) ne sont thoriquement pas couvertes par ce systme de projection, bien que le cylindre utilis
soit tangent aux deux ples.
Le territoire franais est situ sur 3 fuseaux :
1. UTM Nord, fuseau 30 : entre 6 degrs ouest et 0 degr Greenwich ;
2. UTM Nord, fuseau 31 : entre 0 degr et 6 degrs est Greenwich ;
UTM Nord, fuseau 32 : entre 6 degrs est et 12 degrs est Greenwich.

Bandes
La terre est ensuite dcoupe en 20 bandes horizontales, identifies par une lettre de C X.
Pour n'avoir aucune confusion avec un chiffre, les lettres I et O n'ont pas t utilises. Nous
sommes dans la bande S, T et U.

Pour affiner le reprage, la surface obtenue est ensuite dcoupe en carrs de 100 kilomtres
de ct, puis 10 km, puis 1 km, ce sont les zones et le quadrillage.

Zones

Fuseau et bande forment une zone rectangulaire, (ex : 31U). Chaque rectangle de 6 sur 8
est dcoup en carrs de 100 km de ct. Chaque carr de 100 km est identifi par deux lettres.
Les lettres se suivent dans l'ordre alphabtique ( l'exception des lettres I et O, comme ci-dessus)
de l'ouest vers l'est et du sud au nord.

Quadrillage
Il est kilomtrique et ax sur le mridien de tangence. La France se situe entre les chiffres
4700 et 5700 du quadrillage, ce qui est un moyen d'identifier le quadrillage UTM.
Les carrs de 10 km
Les carrs de 100 km de ct se divisent en cent carrs de 10 km de ct. Pour les identifier, on
utilise deux chiffres allant de 0 9 chacun, indiquant respectivement la position du carr en abscisse
(horizontalement) et en ordonne (verticalement).
Les carrs de 1 km
Comme ci-dessus, les carrs de 10 km de ct sont diviss en carrs de 1 km de ct qui sont
identifis de la mme manire par un couple de deuximes chiffres accols respectivement aux
chiffres reprsentant les carrs de 10 km.
Ainsi, par exemple, 07 15 reprsente le carr 7 5 de 1 km de ct situ l'intrieur du carr 0 1 de
10 km de ct. Un exemple permettra de fixer les ides (voir ci-dessous, 2.6).
Comprendre les coordonnes U.T.M.
Pour bien comprendre la manire de reprsenter un point en coordonnes U.T.M. nous nous
basons sur un exemple.
Soit le point dsign par : 31 T GL 0735 1575
Ce point est situ dans le fuseau 31, bande T
Il se trouve l'intrieur du carr de 100 km GL
Il est dans le carr de 10 km 0 1
Dans le carr de 1 km 7 5
Dans le carr de 100 m 3 7
Dans le carr de 10 m 5 5
On comprend facilement que le nombre de chiffres de chaque groupe reprsentant le point donne
la prcision. Le relev ci-dessus est ainsi donn l'intrieur d'un carr de 10 m de ct.
L'UTM est disponible sur la plupart des rcepteurs G.P.S. et l'I.G.N. a dit des cartes au
1/25000 de la srie "Top25" comportant un quadrillage U.T.M. Jusqu' ce jour, les cartes quadrilles
U.T.M. n'taient disponibles qu'aux chelles de 1/50000 et 1/100000, dans des ditions spciales
rserves aux administrations et inaccessibles au grand public.
Toutefois, il tait malgr tout possible d'utiliser les cartes I.G.N. classiques au 1/50000 et au
1/25000, en effet, les amorces du quadrillage U.T.M. sont inscrites sur les bordures de la carte. Leur
utilisation est prcise dans le cartouche comportant les diverses lgendes. Il suffit de relier ces
amorces, au crayon par exemple, pour obtenir une carte quadrille U.T.M.

A-3 Les Coordonnes DFCI


Les coordonnes DFCI ou "coordonnes chasse" permettent un reprage rapide.
Le quadrillage DFCI a pour support le systme de coordonnes Lambert II tendu.
Il permet d'individualiser des carrs de 2 km sur toute la France...
1. Le 1er quadrillage est compos de carrs de
100 km de ct.
Chaque carr est dnomm par 2 lettres,
1 pour les abscisses, 1 pour les ordonnes.

ex: KD

2. Chaque carr de 100 km est divis en carrs


de 20 km de ct.
Ils sont identifis par 2 lettres
(celles dsignant le carr de 100km) suivi d'un
nombre compos de 2 chiffres pairs (de 0 8)
correspondant aux abscisses et aux ordonnes.
ex: KD24

3. Chaque carr de 20 km est divis en carrs de 2


km de ct.
Ceux-ci sont dnomms de A L
(sauf I et J) pour les abscisses,
et numrots de 0 9 pour les ordonnes.

ex: KD24K7

4. Pour affiner le reprage, on dcoupe enfin le


carr de 2km de ct en 5 parties.
ex: KD24K7.4
Les coordonnes chasse d'un point sur une carte
sont donc l'association de tous ces lments.
Exemple : Le Centre de Secours de Lambesc est
situ en KD24K7.4
Cela se prononce " Kilo Delta 24 Kilo 7
Point 4 ".

Carreaux DFCI et Surfaces


Le carroyage DFCI facilite galement la dtermination des surfaces de massifs (surface
menace ou surface brle).
En effet, on sait que ces carreaux reprsentent une surface de 2km x 2km, soit 400ha.
Il suffit ainsi de regarder sur la carte, quelle portion de carreau ou combien de carreaux couvre ce
massif.

Petit rappel de conversion:


1 are (a) = 10m x 10m
= 100m
1 hectare (ha) = 100 ares
= 100m x 100m
= 10 000m
1 carr DFCI = 2km x 2km
= 2000m x 2000m
= 4 000 000m
= 400 x 10 000m
= 400 ha

Les Pistes DFCI


Les massifs forestiers des Bouches-du-Rhne sont parcourus de nombreuses pistes.
Ce sont les pistes DFCI : permettant la Dfense de la Fort Contre l'Incendie.
Elles sont entretenues et amnages par les forestiers (ONF) et la DDAF.
Elles sont interdites de circulation et d'accs au public l't, et pour certaines d'entre elles toute
l'anne.
Elles sont indiques sur les Cartes Type DFCI destines aux sapeurs-pompiers et aux diffrents
acteurs de la lutte contre les feux de forts.

Les Catgories de Pistes


Les pistes DFCI sont rparties en 2 catgories : les principales et les secondaires.
Pistes principales ou de 1re catgorie
- 5 7m de large
- vgtation dbrousaille sur 25m de chaque ct
- arbres lagus 4m de haut
- citernes DFCI
Pistes secondaires ou de 2me catgorie
- 4m de large
- vgtation dbrousaille sur 5 10m de chaque ct
- arbres lagus 4m de haut
- aires de croisement tous les 300m (30m x 2m)

Exemple de panneau DFCI

Lgende :

1 Symbole indiquant que cette piste est interdite toute circulation


2 Nom de la piste
3 Longueur de la piste
4 Lieu "Vous tes ici"
5 Lieu de fin de la piste
6 La piste sur laquelle on se trouve est reprsente par cette grande flche.
La base de la flche correspond l'endroit o nous sommes.
Les pistes principales sont reprsentes par des flches en trait plein, les pistes secondaires par des
flches en trait interrompu.
7 Le 1er croisement sera avec la piste CC208A sur la gauche
8 Le croisement avec la piste CC208A se situe 800m d'ici
9 Le 2me croisement sera avec la piste CC208
10 Le croisement avec la piste CC208 se situe 2200m d'ici
11 Sur la piste CC208 droite se trouve la citerne DFCI n162 d'une capacit de 60m
12 La citerne DFCI n162, d'une capacit de 60m situe sur la piste CC208 droite, possde une
zone d'aspiration scurise pour un HBE (Hlicoptre Bombardier d'Eau)
13 Le 3me croisement sera avec la piste CC210 sur la gauche
14 Le croisement avec la piste CC210 se situe 2800m d'ici
15 Le 4me croisement sera avec les pistes CC105A et CC211 sur la droite
16 Le croisement avec les pistes CC105A et CC211 se situe 3600m d'ici
17 Sur la piste CC211 se trouve la citerne DFCI n183 d'une capacit de 60m
en savoir plus :
http://pont-entente.org/telechargements.php?Th=&ss_Th=36&fichier=204#204

A - 4 LES COORDONNEES POLAIRES.


Les coordonnes polaires permettent de dfinir la position dun point quelconque pris la surface
du globe par rapport un point de station connu.
Il a t vu, dans les chapitres prcdents, que les coordonnes gographiques, LAMBERT et U.T.M
taient dtermines par rapport un systme de rfrence (mridiens et parallles). Les coordonnes
polaires, par contre, prsentent la particularit de ntre lies aucun quadrillage ou systme
prtabli.
Les coordonnes polaires se dfinissent ainsi en 3 tapes :
1- Donner un point origine 0, dont la position est connue.
2- Evaluer une direction origine, appele azimut en degrs ou en grades.
3- Chiffrer une distance du point dorigine lobjectif.
En savoir plus :
http://www.linternaute.com/hightech/internet/cartographie/geoportail/diaporama/insolite/coordonne
e-geoportail.shtml

A 5 Le GPS
Le WGS 84 est le systme godsique associ au systme GPS ; il s'est rapidement impos
comme la rfrence universelle pour la cartographie.
Le Global Positioning System plus connu par son sigle GPS, que l'on peut traduire en
franais par Go-Positionnement par Satellite, est le principal systme de positionnement par
satellites mondial actuel ; de plus il est galement le seul tre entirement oprationnel. Ce
systme a t thoris par le physicien D. Fanelli et mis en place l'origine par Dpartement de la
Dfense des Etats Unis.
Le GPS utilise le systme godsique WGS 84, auquel se rfrent les coordonnes calcules
grce au systme.
Le premier satellite exprimental fut lanc en 1978, mais la constellation de 24 satellites ne fut
rellement oprationnelle qu'en 1995.
Ces 24 satellites orbitent 20 200 km d'altitude. Ils mettent en permanence sur deux
frquences L1 (1575,42 MHz) et L2 (1227,60 MHz) un signal complexe, constitu de donnes
numriques et d'un ensemble de codes;
Ainsi un rcepteur GPS qui capte les signaux d'au moins quatre satellites peut, en calculant
les temps de propagation de ces signaux entre les satellites et lui, connatre sa distance par rapport
ceux-ci et, par trilatration, situer prcisment en trois dimensions n'importe quel point plac en
visibilit des satellites GPS avec une prcision de 15 100 mtres pour le systme standard. Le
GPS est ainsi utilis pour localiser des vhicules roulants, des navires, des avions, des missiles et
mme des satellites voluant en orbite basse.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:ConstellationGPS.gif

Inconvnients du GPS
Dpendance stratgique
Le GPS est un systme conu par et pour l'arme des Etats Unis et sous son contrle. Le
signal pourrait tre dgrad, occasionnant ainsi une perte importante de sa prcision, si le
gouvernement des tats-Unis le dsirait. C'est un des arguments en faveur de la mise en place du
systme europen Galileo qui est, lui, civil et dont la prcision thorique est suprieure.
En dmontrant ses performances exceptionnelles, puis en se vulgarisant, le GPS a modifi la
perception du positionnement et de la navigation au sein mme de la socit.
Cest peut-tre le principal danger du GPS. Son usage est aux risques et prils de
l'utilisateur; il n'offre, a priori, aucune garantie et aucune responsabilit en cas d'incident.
En effet, en dpit de sa fiabilit et de sa prcision, un tel systme ne peut tre fiable 100%.
En outre, sa prcision peut tre mise en dfaut car la continuit du calcul reste fragile et peut tre
interrompue ou perturbe par :

une cause extrieure de mauvaise rception : parasite, orage, forte humidit


un brouillage radiolectrique volontaire ou non
une manuvre au cours de laquelle la rception est temporairement masque
lalignement momentan de quelques satellites qui empche le calcul prcis (incertitude
gomtrique temporaire)
un incident dans un satellite

Le Bureau d'enqutes et d'analyses des accidents de l'aviation civile franaise a ralis une tude sur
les accidents et incidents pour lesquels l'usage du GPS est identifi comme facteur dclenchant ou
contributif de l'vnement et il s'avre que dans nombre de cas, c'est une trop grande confiance en
cet outil qui a particip l'accident ou incident. Ainsi, il est fortement suggr que les usagers des
GPS et en particulier les professionnels l'utilisant, soient clairement informs des limites de cet outil
qui ne doit tre qu'une aide et non un moyen de navigation primaire

En rsum :
1090

5375

1090
1089

5374

53,90 gr
1089
Lambert

1088
1088

1087
Lambert
II tendu

Une
subdivision
= 1

Coordonnes
UTM

5373

4830

5372

5371

Ct extrieur
au cadre :
mridien et //
sont tracs
par intervalles
de 5
sexagsimale

1087
Une
subdivision =
0,01 gr

Sur la carte mme, vous retrouvez un quadrillage bleu qui correspond la projection UTM.
Vous verrez aussi, en cherchant bien, des petits croisillons noirs qui correspondent la projection
LAMBERT suivant la zone o vous vous trouvez en France (rappelons que la France est dcoupe
en 4 zones sur l'axe nord-sud afin de limiter les altrations de distances).
Sur le ct et le bas de la carte, vous trouverez 2 chelles de mesures ainsi que des amorces.
En bas se trouve les coordonnes de l'axe EST et gauche l'axe NORD. Chacune des chelles et les
amorces correspondent un systme de coordonnes, et donc des units diffrentes :
A - amorces systmeWGS84 projection UTM, coordonnes planes en kilomtres par rapport au
mridien de Greenwich
B - chelle de mesure systme europen ED50, coordonnes gographiques en DMS (Degrs,
Minutes, Secondes) par rapport au mridien de Greenwich
C - chelle de mesure systme NTF, coordonnes gographiques en Grades (100 Gr = 90) par
rapport au mridien de Paris
D - amorces systme NTF projection LAMBERT (ici zone III), coordonnes planes en kilomtres
par rapport au mridien de Paris. Le premier chiffre indique la zone du LAMBERT, ex : Y= 3164 =
LAMBERT III, 164 KM en Y (l'origine tant Y= 200 Km, on est 36 Km au dessous du parallle
des 52); pour le X, la zone n'est pas signifie
E - amorces systme NTF projection LAMBERT II tendu, coordonnes planes en kilomtres
par rapport au mridien de Paris. Le parallle origine est 52 et il s'agit d'un LAMBERT
regroupant les 4 zones pour les unifier, mais dont l'altration des distances aux ples du pays sont
importantes
F - le numro de la carte suivant le plan gnral d'assemblage de l'IGN
Le rcepteur GPS doit correctement tre paramtr pour pouvoir tre bien utilis. Si vous voulez
lire des coordonnes en UTM, assurez-vous que ce systme est actif sur votre GPS et que c'est via
celui-ci que les coordonnes sont affiches. Ces paramtres doivent tre configurs ds le dpart ou
vous risquez de vous situer un mauvais endroit sur votre carte.

B - LA BOUSSOLE
B 1 Description d'une boussole d'orientation
Une boussole d'orientation est en plastique transparent pour pouvoir voir la carte lorsqu'on la pose
dessus. Elle possde un socle tournant gradu qui permettra de mmoris des directions.

Le cadran de la boussole est divis de 0 360 dans le sens des aiguilles d'une montre. Un cercle
comporte 360 degrs ou 360
Le NORD se trouve 0 ou 360 degrs. L'EST se trouve 90 degrs. Le SUD se trouve 180
degrs. L'OUEST se trouve 270 degrs.

Chaque section de 90 degrs s'appelle un quadrant.


Chaque quadrant est encore subdivis en deux. Les degrs situs l'intrieur de ces nouvelles
divisions indiquent soit le nord-est (NE), le sud-est (SE), le sud-ouest (SO) ou le nord-est (NE).Une
personne se dplaant vers un relev de 220 degrs irait donc en direction du sud-ouest.

B - 2 est le NORD ? Quel NORD ?


Le NORD Magntique / le NORD Gographique
Le magntisme terrestre attire systmatiquement l' aiguille
aimante de notre boussole vers le nord, baptis aussi "ple
magntique" ou "nord magntique".
Si le nord magntique coincidait avec le nord gographique,
ce serait idal.
Mais en ralit, le ple magntique de l' hmisphre Nord est
situ 1900 Kms du ple Nord gographique.
La dclinaison magntique est l' cart angulaire entre le
Nord magntique et le Nord gographique.

Le NORD de la Carte
Sur les cartes traditionnelles et en particulier les cartes IGN, les
mridiens (lignes noires verticales) pointent le Nord gographique
(N.G.) , il y a donc lieu de tenir compte de la dclinaison
magntique pour s' orienter sur la carte avec l' aide de la boussole
(N.M.)
C' est ainsi que vous trouvez sur toutes les cartes IGN, le croquis
situ gauche qui vous indique la valeur de la dclinaison pour
votre carte et pour une anne donne, car le ple magntique migre
en permanence, rduisant chaque anne la valeur de la dclinaison

(0,8 degr / an).


Les cartographes de la CO, ont tout de suite contourn cette complication, en construisant des
cartes tenant compte de cette dclinaison : le Nord ( N ) de la carte de la CO ainsi que les
lignes verticales en bleu ou en noir pointent le Nord magntique (de la mme manire que l'
aiguille de la boussole).
Premire utilisation: faire une vise.
L'utilisation la plus simple d'une boussole consiste suivre une direction ou un cap, comme un
marin.
Exemple:
Vous tes sur une colline vous voyez une maison mais lors de votre progression vous ne la verrez
plus, comment faire pour l'atteindre?.

I ) Enregistrer la direction de la maison avec la boussole:


Faire une vise.

1) Prendre la boussole en main avec la flche de vise


devant soi.

2) Pointer la flche de vise en direction de la maison.

3) Attention ce que l'aiguille puisse se mouvoir


librement dans le cadran.
4) La maison bien vise faites tourner le socle de la
boussole pour superposer l'aiguille de la boussole entre les
deux repres du socle.
5) La vise est fini.

Vous avez donc mmoris, la direction de la maison: il suffit de mettre l'aiguille de la boussole
entre les deux repres du socle pour indiquer le sens de la direction prendre
II ) Pour avancer:
1) Mettrez l'aiguille de la boussole entre les deux repres du socle.
2) prendre un point caractristique (un arbre, un rocher...) se situant sur la direction de la flche de
vise
III ) Ce point atteint.
Refaite la mme manipulation que prcdemment et cela ainsi de suite jusqu' atteindre la maison .
Dans une preuve comme le marathon des sables, le road book fourni les caps suivre.
Il suffit donc de faire l'inverse, c'est dire de tourner le cadran pour afficher le cap suivre
devant soi, puis de d'orienter la boussole en faisant superposer l'aiguille de la boussole entre
les deux repres.
Mais pourquoi ne pas regarder la boussole et avancer ( btement ) simplement dans la direction
indique?
Car vous risquez de marcher en crabe !!

En effet il faut bien comprendre que la boussole indique une direction par rapport au nord et
non pas la direction de la maison comme pourrait le faire un GPS
Si vous dviez de la trajectoire idale (pour contourner une dune), la boussole indiquera une
direction toujours parallle celle d'origine, donc vous ne vous apercevrez pas de la dviation.
C'est pour cela qu'il faut avoir des repres fixes le long de la trajectoire idale et c'est la principale
difficult d'orientation dans un grand champ de dunes.
Les marins ont la chance de ne pas avoir d'obstacles qui les font dvier, mais il y a d'autres
paramtres comme le vent ou les courants.
Orienter une carte.
Orienter une carte ou le road book c'est faire concider gomtriquement la carte et la ralit l'aide
d'une boussole. Cette manipulation sert se servir d'une carte pour s'orienter, autant dire l encore
que c'est primordial.
Exemple:

Comment faire l'orientation de la carte?


1) Reprer le Nord de la boussole (le nord, partie rouge de
l'aiguille).

2) Reprer le Nord Magntique de la carte (attention si


votre carte est vieille vous devrez retracer le NM en fonction
de la date).

3) Poser la boussole sur la carte, non loin du Nord


Magntique de la carte.

4) Les deux Nord ne sont pas parallles. On tourne donc l'ensemble Boussole-Carte

5) Tant que les deux Nord se sont pas parallles continuer la rotation Boussole-Carte.
6) Les deux nord sont parallles: la carte est oriente.

ATTENTION: Une fois la carte oriente, elle doit rester fige, plus aucune rotation n'est
admise.
Maintenant ce qui se trouve gauche de vous est aussi gauche sur la carte, de mme dans toutes
les directions, cela vous permet de pouvoir vous situer assez facilement sans faire une gymnastique
spatiale entre la carte et le terrain.

Petits exemples d'utilisation de la boussole:

Exemple 1:
Vous tes sur un lieu connu et vous voulez savoir quel est le nom de la montagne en face de vous

1) Orientez la carte comme expliqu prcdemment,


pendant toutes les manipulations vous ne devrez en
aucun cas faire pivoter la carte.

2) Faite une vise de la montagne.

3) Tourner le socle tournant de la boussole pour superposer

l'aiguille (partie rouge) de la boussole entre les deux repres du socle.

4) Sur la carte: poser le bord de la boussole sur le lieu o nous sommes l'aiguille (partie rouge) de
la boussole entre les deux repres du socle.

5) La montagne est sur le prolongement du bord de la boussole.

Exemple 2:
Le cas est le suivant:
Vous tes au bord d'un lac, le chemin n'est pas visible,
vous voulez arriver sur le rond rouge indiqu sur la photo
ci-dessous:

1) Orientez la carte comme expliqu prcdemment,


pendant toutes les manipulations vous ne devrez en
aucun cas faire pivoter la carte.

2) Poser la boussole sur la carte, avec le bord de la


boussole passant par le point de dpart et le point
d'arrive.

3) Tourner le socle tournant de la boussole pour superposer l'aiguille (partie rouge) de la boussole
entre les deux repres du socle.

4) Hors de la carte pour connatre la direction


prendre: Aligner nouveau l'aiguille (partie rouge) de
la boussole entre les deux repres du socle.

5) La flche ligne de vise indique par la direction


prendre.
Lorsque l'on prend un cap avec une boussole il
faut toujours prendre un repre fixe caractristique sur le terrain, il devra tre visible pendant la
progression: un rocher, un arbre, un chameau ( ah non c'est pas bon, le chameau bouge)..., une fois
ce point atteint on doit refaire une vise avec la boussole sur un autre repre etc...
Remarque: Si vous voluer dans un champ de dunes par vent de sable et sans trace il est
indispensable d'avancer avec une boussole, car vous n'avez aucun point de repre, tout est jaune
autour de vous et la visibilit infrieure 10 mtres.
Si toutefois celle ci reste assez bonne, la solution adopter serait de faire avancer vos compagnons
dans la direction de la boussole, quand ils arrivent la limite de la visibilit rejoignez le, et ainsi de
suite...
Direction avec erreur contrle.
Le problme quand on suit une direction est que l'on fait forcement une erreur, d la
boussole, l'orientation de la carte et la marche d'approche, donc si l'objectif n'est pas en vue on ne
saura pas s'il se trouve droite ou gauche de nous une fois la distance parcourue.
Voil un tableau de dviation en mtres

Erreur de vise
Erreur en Erreur en m
degr
pour 1Km
1
2
4
6
8
10
12
14

17 m
35 m
70 m
105 m
134 m
173 m
208 m
242 m

Si on fait une erreur de 4 sur une distance de 2.5Km, l'erreur obtenu est 70*2.5=175m.
C'est pour cela que l'on peut faire une erreur volontaire pour tre certain de la position de
l'objectif !
Se situer sur une carte.
Comment savoir o nous sommes si on ne se trouve pas sur un point facilement reconnaissable de
la carte (un croisement, lment artificiel, sommet...), c'est ce que nous tenterons de faire avec
diffrents exemples.
O suis je ?
Il faut une carte et une boussole.
Le grand principe pour se positionner est la triangulation, mais on peut de temps en temps
rsoudre le problme diffremment. L'altimtre est un trs bon alli pour connatre sa position voire
le chapitre plus loin.
Exemple:
Vous faites une balade sur les crtes (chemin en bleu), il commence tre tard et vous voulez savoir
o vous vous trouvez.
1. Sortez votre carte, et orientez l.
2. Vous reprer facilement le village not Clmencires (rond rouge).

3. Faites une vise sur le village Clmencires.


4. Reporter cette vise sur la carte partir de Clmencires (pointill violet).
5. Vous vous trouvez donc sur le croisement entre le chemin bleu et les pointills violet.
Le principe est le suivant, on sait sur quel ligne l'on se trouve et on en trace une nouvelle, nous nous

trouverons l'intersection. Cet exemple peut se dcliner de plusieurs faons:


Au bord de mer la ligne sur laquelle nous somme est la cte.
Sur le bord d'une rivire, la ligne sur laquelle nous somme est la rivire.
Un chemin, une ligne haute tension, une ligne de niveau (avec un altimtre)....
La triangulation
La triangulation pure est la suite logique sauf que nous ne connaissons aucune ligne, il faudra donc
trouver les deux lignes. La thorie de la triangulation est simple mais si l'on est rellement perdu il
vous faudra un bon moment pour faire une bonne lecture de la carte, ne vous attendez pas savoir
o vous tes en 1 minute, vous serez plus proche de la 1/2H qu'autre chose.
Vous tes sur le GR20 (en Corse), le brouillard vous tombe dessus, vous continuer
marcher, vous ne voyez plus de cairn ou marquage, vous vous affolez essayez de revenir en arrire,
mais heureusement 2 heures aprs le brouillard se lve comme par magie, mais vous tes perdu.
O vous trouvez vous?
1. Sortez votre carte, et orientez l.
2. Maintenant il faut prendre votre temps, regarder autour de vous les sommet avoisinant, et
reprer les sur la carte, de ce travail dpend votre reprage, Deux sommets sont trouvs
(ronds rouge).
3. Faites une vise sur le premier, Mont incudine.

4. Reporter cette vise sur la carte partir du Mont Incudine (pointill bleu).
5. Faites une vise sur le deuxime Punta...
6. Reporter cette vise sur la carte partir du Punta... (pointill violet).
7. Vous vous trouvez donc sur le croisement entre les pointills bleu et les pointills violet.

Remarques:

Faites attention que vos deux vises ne soit pas trop parallle, car votre rsultat risque d'tre
imprcis.
Pour plus de prcision et pour tre certain de la cohrence des vises il est fortement
conseill de prendre un troisime point, si sa vise se croise non loin des prcdentes c'est
tout bon.

Conclusion
Si vous tes adepte de la rando sur chemin balis, la triangulation ne vous sera certainement pas
utile, par contre si vous faites de longues tapes bien lire une carte et utiliser une boussole est
indispensable.
Bien que les moyens moderne d'orientation existe, comme le GPS, la boussole reste un moyen
lger, simple, autonome (pas d'utilisation de piles) et prcis qu'il faut savoir utiliser.

Pour ceux qui serait attirer par l'utilisation de la boussole il existe une activit sportive directement
li, la course d'orientation appele CO, elle permet d'allier les qualits physiques et intellectuelles.
Le but est simple sur un parcours il faut dcouvrir l'aide d'une carte et une boussole des balises.
Diffrentes longueurs de circuits existent, de la 1/2H la journe mais en gnral ce sont des
circuits de 2H. Des clubs sur toute la France vous permettons de vous exercer puis de faire de la
comptition.
En savoir plus :
Mais o est le nord (avec une montre... aiguille bien sr !!)
I - Avec sa montre de jour
En prsence de soleil, dfalquer une heure en hiver et
deux en t, du moment o vous recherchez le Nord.
Rgler votre horloge et diriger la petite aiguille en
direction du soleil. Vous obtenez la direction du Sud en
traant la bissectrice de langle form entre midi et
laiguille des heures
II - Avec sa montre de nuit
Comme dirait le proverbe, la nuit les chats son gris et
vous tes perdus .
Mme principe, mme procd, mais on utilisera la lune
la place du soleil.
Cependant, il faut savoir, outre le recul dune heure ou
deux selon la saison:
Croissant de lune droit, on dfalque 6 heures.
Pleine lune, 12 heures.
Croissant de lune gauche, 18 heures.

C - NIVELLEMENT
Comment repre t on une pente sur une carte ?

C 1 LES COURBES DE NIVEAUX


Une courbe de niveau est une ligne imaginaire qui relie tous les points de mme altitude sur une
carte. La diffrence d'altitude entre deux courbes se nomme l'quidistance ; sur une carte au
1/25000me, elle est de 5 mtres et sur une carte au 1/50000me, elle est de 10 mtres. Toutes les 5
courbes, une courbe matresse est en trait plus fort et dans les zones faible relief, des courbes
intercalaires sont traces en pointills.
La cte d'altitude des courbes est crite vers le haut (amont). Il faut retenir que plus les courbes sont
serres, plus le relief est escarp. Le niveau zro a t dfinie par un margraphe totalisateur qui a
enregistr en permanence, du 3 fvrier 1885 au 1 janvier 1897, les variations du niveau de la mer
Mditerrane ( Marseille). Une moyenne a t dfini et le zro correspond cette surface de
rfrence.
Pour dessiner les courbes de niveau, il faut dcouper le terrain en "tranches", que lon projette
ensuite sur du papier, comme indiqu ci-dessous :

L"paisseur" des tranches est constante : elle est appele quidistance des courbes et elle est
indique dans le cartouche de la carte.
Tous les cinq ou dix courbes, une courbe matresse est dessine en gras, avec lindication de son
altitude. Les chiffres de cette courbe sont toujours crits dans le sens de la monte.
Enfin, les points cts (ici 187) donnent laltitude de points particuliers qui compltent les courbes
de niveau.

On distingue sur la carte:

les courbes matresses, appeles aussi courbes principales, qui sont dessines en trait pais
continu et repres par une indication d'altitude correspondant une cote ronde.
les courbes secondaires dessines en trait fin continu.
les courbes intermdiaires ou intercalaires, dessines en pointills sur la carte et qui se
situent la demi-quidistance. On les reprsente sur la carte uniquement lorsque la pente
n'est pas rgulire entre deux courbes de niveaux "traditionnelles" ou entre une courbe
directrice et une courbe traditionnelle .

C 2 Points godsiques et points cts


Un point godsique est un point dont la position sur la Terre a t dtermine prcisment grce
la godsie, en utilisant la triangulation[1].
Il peut tre matrialis par un lment prcis, visible sur un btiment (flche, croix, antenne), ou une
borne au sol, dite Borne godsique, surmonte ou non d'une mire permettant de la voir de loin.

Point godsique

Point ct

83

En France les points godsiques sont rpertoris par l'IGN franais. Ils sont visibles sur le
Goportail et leur fiche peut tre tlcharge sur le site de l'IGN
Quelques points godsiques

Paris : sur le parvis de Notre-Dame de Paris


(Point zro des routes de France)

Marseille : tabli en 1926, il est l'angle de la


Canebire et du cours Belsunce

Plaques d'altitude

Point cot
Sur une carte, un point pour lequel l'altitude au-dessus du niveau moyen de la mer est
indique; il est habituellement reprsent par un point avec une cote d'altitude; des points
cots sont reprsents partout o il est pratique de le faire (intersections de routes, sommets,
lacs, grandes tendues planes et cuvettes).
Lecture d'une cte (le chiffre indique le sens de la pente)

C 3 Calculer laltitude dun point - mthode thorique


Pour calculer laltitude dun point, il faut dabord tudier les courbes de niveau et les points cts.
Trois points A, B et C ont t indiqus sur le schma suivant :

B
A.

170

le point A est sur un point cot : son altitude est de 187m


le point B est sur une courbe de niveau : son altitude est de 170 m
le point C... cest plus compliqu !

Comme C est situ entre deux courbes de niveau, il faut commencer par dessiner la ligne la plus
courte entre les deux courbes et passant par le point C : cest la ligne de plus grande pente.
Ensuite, il faut mesurer la longueur de cette ligne. Ici 5mm.
Puis il faut mesurer la distance entre la courbe la plus basse (ici 160m) et le point : on trouve
1,5mm dans lexemple.
Enfin, une rgle de trois permet de calculer le dnivel : dans lexemple si 5mm reprsentent une
lvation de 10m (la diffrence daltitude entre deux courbes, cest dire lquidistance), alors
1,5mm correspond 1,5 x 10 / 5 = 3m.

Laltitude du point est donc de 120m + 3m = 163m.

C 4 Formes du terrain

C 5 Inversion de pente

110
120
110

100

Application (reliez les formes aux propositions)

C 6 L'estompage

D -PLANIMETRIE

D 1 L'chelle
C'est la fraction qui reprsente le rapport entre les distances sur la carte et dans la ralit, en gnral
exprime en cm. Donc 1/25 000 = 1 cm sur la carte = 25 000 cm dans la ralit = 250 m dans la
ralit.
L'chelle s'exprime sous cette forme de fraction mais aussi sous forme graphique sur un segment
qui permet une lecture immdiate (et qui a l'avantage de bouger avec la carte lorsqu'on fait des
photocopies en rduction)

Les diffrentes chelles de l'IGN et ce qu'elles apportent


Un rappel s'impose : Dans le sens cartographique, la grande chelle est celle o on voit les choses
en grand et donc prcisment, la petite chelle (planisphre par exemple) qualifiant les cartes o ce
qu'on voit est tout petit (car le rsultat de la division est petit).
Les cartes petite chelle : 1/ 250 000, o 1 cm = 2,5 km, srie rouge, qui couvre la France en 16
cartes. Rivale de la carte Michelin au 1/200 000, elle met donc l'accent sur les routes et les lieux
touristiques. Elle permet d'apprhender la situation d'un lieu.
Les cartes moyenne chelle
1/100 000, o 1 cm = 1 km. La "srie verte" couvre la France en 74 cartes, chacune couvrant
environ la surface d'un dpartement.
1/50 000, o 1 cm = 500 m. La "srie orange" couvre la France en 1100 cartes : c'tait la carte de
l'preuve reine de l'agrgation de gographie, savoir le commentaire de carte.
Les cartes grande chelle
1/25 000 o 1 cm = 25 000 cm = 250 m. La "srie bleue" couvre la France en 2000 cartes (ou 179
CD). La carte plus grande chelle apporte des prcisions concernant la nature des activits, le nom
des lieux-dits (qui renseignent aussi sur les activits). La "Top 25" est une carte au 1/25 000
imprime en 5 couleurs au lieu de 4, couvrant deux fois plus de terrain et comportant beaucoup plus
de renseignements touristiques.

D 2 La lgende des cartes IGN au 1/25 000

Les voies de circulation principales sont en orange.

Des pictogrammes signalent les calvaires, chapelles, monuments, gouffres, tours,


phares..

Les bois, forts sont gnralement indiqus en vert avec un code permettant

d'identifier la nature de la vgtation. Les cours d'eau sont en bleu.

Sur les cartes de la srie Top25, on trouve en plus des renseignements touristiques.

D 3 Toponymie
Les lments de la toponymie = noms de lieux et leur statut administratif + nombre d'habitants

exprim en milliers. Par exemple 0,2 = 200 habitants.


Nomenclature de renseignements divers : n des routes, quipements administratifs, scolaires,
activits conomiques.
En savoir plus :
http://www.ign.fr/adminV3/display/000/526/725/5267258.pdf
http://www.ign.fr/adminV3/display/000/526/726/5267260.pdf

E - LES FORMES DU TERRAIN


E 1 Le chevelu

L'laboration du canevas reposant sur les observations entre repres projets, il est indispensable
de mettre en vidence le relief et la vgtation qui peuvent faire obstruction aux observations. Le
relief est la succession des creux et des bosses qui en gomorphologie, s'appellent "thalwegs" et
"crtes", respectivement. On obtiendra ceci:

Thalweg
Talweg signifie littralement chemin de la valle en allemand. Il est quivalent de l'expression
ligne de collecte des eaux . Les talwegs sont en grande majorit models par l'rosion fluviatile
et frquemment occups par le rseau hydrographique.
Le talweg s'oppose la ligne de crte, ligne de fate ou ligne de partage des eaux. L'espace compris
entre deux talwegs est appel interfluve .

Crte ou ligne de crte


la crte (ou la ligne de crte) d'un massif montagneux.
La ligne de partage des eaux dsigne une limite gographique qui divise un territoire en un ou
plusieurs bassins versants. Plus prcisment, de chaque ct de cette ligne, les eaux scoulent in
fine dans des directions diffrentes. Elle est proche mais pas confondue avec les lignes de crtes
Comment tablir ce "chevelu"?
Le principe est d'abord de dessiner les lignes bleues (les thalwegs) qui reprsentent les fonds de
valles ....... o coulent les ruisseaux. Comme ceux-ci sont reprsents en bleu sur la carte topo, il
suffit donc de les reprer puis de les repasser avec cette mme couleur sur le calque.
Les lignes de crtes, quant elles, apparaissent entre les lignes de thalwegs. Comme ces dernires
sont dj traces, il est facile de dessiner les crtes en rouge.

E 2 Les formes du terrain

Plaine
Surface peu accidente dont les cours deau ne sont pas, ou peu, encaisss.

Valle
Dpression troite et allonge entre les versants, draine par un cours deau permanent ou
temporaire.

Vallon
Petite valle sur le flanc des pentes principales.

Colline
Relief isol, de faible hauteur, dont les versants ne sont pas escarps.

Cuvette
Petite dpression, cratre

Plateau
Altitude assez leve, cours deau encaiss, model vari, pente sommitale nulle ou forte.

Versant

Un versant relie deux lignes de hauteur diffrente. Un versant Sud est appel adret , un versant
Nord ubac .

Pente.
Cest une inclinaison du terrain. La pente moyenne dun terrain ne correspond pas la moyenne des
pentes qui le constituent.

Cirque
Dpression circulaire, entaille lamont dun glacier, dont les bords sont escarps.

Combe

Berceau des glaciers. Les combes ont un fond plat, gnralement occup par un lac. Les versants y
sont dominants, escarps, rocheux, entourant la combe par demi-cercles.

Col
Il est form par deux croupes ou thalwegs, suivant quil est simple ou double vallonnement. Il
apparat sur une ligne de faite.

Croupe.
Elle est forme par deux versants se runissant en une ligne de faite incline sur toute sa longueur.

peron
Cest lextrmit dune croupe qui, en se relevant, forme un petit mamelon. Prsence dun petit col.

Mamelon
Voit ses versants sabaisser de tous les cts partir de son sommet.

Pic
Sommet pointu dune montagne.

Gorge.
Valle trs encaisse entoure de versants rocheux trs abrupts. Elle est souvent parcourue par une
rivire.

Crte
une crte est une ligne de points hauts d'un relief sparant deux versants opposs.

SOURCES ET BIBLIOGRAPHIE
Sources internet:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Courbe_de_niveau
http://www.scoutorama.org/Les-courbes-de-niveau.html
http://www.scoutorama.org/Les-courbes-de-niveau.html
http://fr.wikipedia.org/wiki/Point_g%C3%A9od%C3%A9sique
http://geodesie.ign.fr/
http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=4923
http://fr.wikipedia.org/wiki/Boussole
http://www.raidrunner.com/orientation_avec_une_boussole.htm
http://membres.lycos.fr/dg78/co/boussole.htm
http://www.mathsgeo.net/rep/terre.html
http://fr.wikipedia.org/wiki/Coordonn%C3%A9es_g%C3%A9ographiques
http://www.f8au.org/ADRASEC/UTM.htm
http://le91.free.fr/cartes/utm.htm
http://www.clubalpin-idf.com/carnet/c14.ht
http://www.educnet.education.fr/localisation/pedago/geologie/coordonnees.htm

Sources documentaires:
Diaporama SDIS 77 LCL PATUREL CNE SELLIER
Diaporama SDIS 83 fonds de cartes fournies par CNE POPI
Diaporama SDIS 06 CNE FIORELLI CNE PENNE

Bibliographie:
ASPS