Organo

Oficial dd Ejrcito del Aire

Nm. 1(533Didernbre1940

_____

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AO

(2.

Direccin,

Redaccin

Direccin

EPOCA)

Postal:

Adminisfracin:

Aparado

Minisferio

Oficial.

Madrid.

Telfono

DICIEMBRE
1940

del

Aire.

13270.

Nm.

1-(53)

SUARIO
Pginas
FRANCISCO
FRANCO, 50551 DEL ESTADO ESPANOL
(retrato)
DLCAMOS
EYER... (editorial)3
RECORDATORIO.
(ROMEO AJE A LOS CADOS SRL As-so.)4

AERONAUTICA

MILITAR.

DOCTRINA
DE EMPLEO, por el General Orledns6
U
SIOMRNAJJ AL GESPRAL
ORlENS7
COOPERACIN,
por
el General Gonzalo9
CONSIDLRACIONLS
BOCEL RL BOMBARDEO EN PICADO,

CRONICA

DE LA CRUZADA

UlI DOCUMETO

RUSO SOBRE LA GUERA

CRONICA DE LA GUERRA.
L.. CAMPASA o POLONIA, por
AERONAUTICA
GENERAL.

por

tiltano RindelnIB

ESPAOLA.
DE ESCAEst

Antonio

Llop Larnarcasg

.
.

CUARTO ANIVLESARIO.
JUAN DL LA CIERSA,
por Ricardo MUSIIZ25
EL ESTO PROCESAL EN EL CDIGo CASTRENSE, por R. Diaz Llano30
ACTIVIDAD
0
LA TEDERACION AFEONUTICA
INTERSACIONAL31

AEROTECNIA.
ALUMINIO

MATERI L
LAS

O ECl RO?,

por

Rafael Calvo32

EROIAUTICO.

AIALIONLS

INFORMACION

DE 1935
194036
NACIONAL42

INFORMACIO
INTEREACIOIAL46
REVISTA DE PRENSA. 49
BIBLIOGRAFIA51
INDICE DE REVISTAS54

INtUit II IlIilifiiltlt tIllIltirlIlliti

illIltil

..

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AO 1

(z.

EPOCA)

Organo Oficial del Ejrcito del Arel

DICIEMBRE

1940

Nm.

1-(53)

CUATRO AOS DE SILENCIO

Decamos

ayer..
Propsito

Historial
El 15 de julio de 1936 sali a la calle
el nmero 52, timo de la primera eta
pa de REVISTADE AEaONUTICA.Tres das
ms tarde el Ejrcito Nacional y la par
te sana del pas se alzaron en armas
contra la anti Espaa, poniendo el pri
mer jaln del glorioso resurgir de nues
tro pueblo.
Adueada
la hcrda de Madrid en
aquellos primeros das, la persecucin y
la crcel se cebaron en el personal de
esta Revista, situado con el Alzamiento.
El resto, identificado con el marxismo,
se incaut de nuestros archiv e y docu
mentos, que luego utilizaron para otras
publicaciones Aeronuticas.
Mientras tanto, la Aviacin Nacional,
surgida de la nada por ooden de Fran
co y por obra d sus colaboradores, no
pudo entretenerse en publicar revistas,
tena una misin ms imprtante: hacer
la guerra hasta ganarla. Y todos sab
mos cmo hizo y gaaS la guevra nues
tra Aviacin Nacional.
Con la victoria, e logr la paz, bajo
el signo de Franco y Ce la Falange, y
con la paz vinieron las tareas de orga
nizacin cuyo fruto fu nuestro Ejrci
to del Aire, Hubo de establecersa, por
de pronto, un esquema orgnico definido
y eficaz, en el que despus fu posibe
encuadrar
la situacin de las publica
dones de prcpagnnda aeronutica, y lle
gados a este pu ot, e invertidos los .pri
meros meses en fatigosas tareas de bs
queda, recuperacin y ordenacin, pr lo
que se refiere a los antiguos archivos, y
de enlace y tendido de redes de infor
macin, por lo que respecta a las nue
vas fuentes, hemos visto culminar esta
larga, callada e indita labor con la
reaparicin de REvIsTA DE AERONUTICA,
que, despus de cuatro aos y medio de
silencio, vuelo e hoy, c n el presente n
mero, a ver la luz para ocupar su pues
to al servicio de la Nueva Espaa.

O fr e o da

Naci esta Revista en 1932, con el fin

de contribuir a ilustrar al personal de
nuestra Aviacin Militar. No somos nos
oto s os llamados a enjuiciar aqu el
mayor o menor acierto con que se logra
ra aquel fin; pero un elocuente exponen
te de ello pudiea ser el acuerdo toma
do en el Congreso Aeronutico del Bra
sil en 1934, de considerar a REVISTA DE
AERONUTICAcomo la mejor Revista tc
nica iberoamericana de Aviacin, con
otras recomendaciones que omitimos.
Pues bien: nuestro propsito presento
es ms ambicioso tcdava. Esta publica
cin tiene hoy una misin ms amplia.
Se trata de poner al personal antiguo
del Ejrcito del Aire en contacto con
las teoras y doctrinas ms modernas y
dignas de estulio, savando la dificultad
que el lector espaol tiene hcy para
procurarse documentacin del extranje
ro; se trata, adems, de iniciar nl perso
nal novel en el conocimiento vugarizado
de las materias elementales de la tcnica
y orgnica de la Aviacin Militar; so
trata, otros, de desarr llar y cultivar ta
aficin al aire de la juventud espaola,
y se trata, pcr ltimo de ser el vehcu
lo de la propaganda aeronutica en Es
paa y el de la propaganda de la Asia
cin espannla en l rosto de Mun1n.
Para ello, reaparece provisionalmente
la Revista con las mismas Secciones fijas
que tuvo en su etapa fundacional, y s
e aumentan otras destinadas a estu
diar la guerra presente y la Cruzada
Espnnola. Adems, y con el fin de lle
nar, en la medida de lo posible, la lagu
na debida a nuestro forzado silencio de
cuatro

aos,

nos proponemos

ir

infor

mando a nuestros lectores de lo ms sa

liente ocurrido durante este lapso, en et
mbito de la Aeronutica mundial.
5

Para
estamos

la labor que se nos encomienda,

dispuestos a no regatear
esfuor-.

zo alguno. Pero la capacidad humana

tiene un lmite por dems modesto, y
forzosamente habramos de fracasar en
el empeo si no contsemos con la de
cidida y eficaz ayuda de cuantos estn
llamados a apoyarnos.
No intentaremos, pues, hacer de nues
tras pginas un coto cerrado; antes al
contrario,
nuestras
Scccines fijas de
Aeronutica Militar, Aeronutica gene
ral y Aerotecnia estn abiertas a todos
nuestrs
compaeros del Ejrcito del
Aire; y en cuanto a las dems, agrade
ceremos tambin cualquier informacin
grfica o escrita que pueda facilitar la
labor de los encargados de redactadas.
Esta oferta y ruego de colaboracin son
extensivos, naturalmente, a nuestros ca
maradas de los Ejrcitos de Mar y Tie
rra, e incluso a los lectores en general
que se sientan en condiciones y con de
seo de aportar su grano de arena a esta
obra de cultura nacional.
Nuestro carcter de rgano oficial tie
ne, por el momento, un alcance an ms
vasto: mientras otras publicaciones no
aparezcan cor especial de5tino a las ju
ventudes aeronuticas,
e s t a Revista
quiere ser tambin su vehculo cultural;
los Aoro Clubs, las Escuelas do Vuelo
Sin Mrtnr, Inc nrgaeirneinnee
riel Fren
te de Juventudes, y los futuros Flechas
del Aire, tendrn en nosotros su mejor
paladn.
A nuestros
Cados del Aire, nuestro
emocionado
y pernne recuerdo; a toda
la Prensa
nacional, y especialmente
a
la del Movimiento, nuestro ms cordial

y fraterno
Franco,

saludo, y nl Generalsimo

Caudillo

de Espaa,

el homena

je de nuestra acendrada y respetuosa

adhesin, plasmada hoy en estas dos ni
cas palabras: Arriba Espaa!
REVISTA

DE AERONAUTICA

REVISTA

Dioieml.re 1940

DE AERONAUTICA

RECOR

Jefes,

DATORIO

Oficiales, Sub ticiales y Tropa de la Aviacin Espaola

Cados por Dios y por Espaa
PRESENTES!

Capitn D. Carlos de Haya.

PERSONAL

Don
Don
Don
Don
jumea.
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don

Comandante D. Joaqun Garca Morato.

FALLECIDO EN ACCIN DE GUERRA DURANTE LA PASADA CAMPAA

TENIENTE
CORONEL
Don Ramn Franco Bahamonde.
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don

Teniente Coronel D. Ramn Franco.

COMANDANTES
Andrs del Val Nez.
Jos Prez :Pardo.
Manuel Negrn de las Cuevas.
Cipriano Rodrguez Daz.
Luis Cellier Snchez.
Luis Rambaud Gom.
Jos Fernndez Checa.
Luis Sousa Peco.
CAPITANES
Miguel RubLo Larraaga.
Luis Caldern Gaztelu.
Fernando Cirujeda Echevarra.
Francisco Daz Trechuelo Ben
Joaqun Vela Almazn.
Jos Pauso Cabanas.
Eustaquio Ruiz de Alda.
Guillermo Casares Rodrguez.
Augusto Aguirre Vila.
Rafael Jimnez Benhamn.
Jos Compagny F. Bernal.
Alfredo Arija Valenzuela.

Don
Don
Don
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Don
Don
Don
Don
Don
Don
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Don
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Don
Don
Don
Don
Don
Don
D n
Don
Don

Santos Rubiano Fernndez.

Joaqun Tasso Izquierdo.
Miguel Senz de Heredia.
Jcs Caldern Gazteu.
Narciso Bermdez de Castro.
Cndido Pardo Pimentel.
Heraclio Gautier Larrainza.
Csar Martn Campos.
Carlos M. Muntadas 5. Prim.
Carlos Haya Gonzlez.
Jos Ugarte Ruiz.
Melchor Sangro Torres.
Rafael Mendizbal Amezaga.
Miguel Garca Pardo.
Miguel Ruiz de la Puente.
Angel Chamorro Garca.
Antonio Melenireras Sierra..
Jos Gancedo Senz.
Luis Corsini Bea.
Jaime Arteaga Falguera.
Martiniano Valdizan Gmez.
Manrique Montero Mera.
Francisco Recueiico Gmez.

TENIENTES
Don Jcs Antonio Gonzlez Valle.
Don Jos Matas Lora.
Don Jos M. Gorostiza Paredes.
4

Don
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Don
Don
Don
Don
Don

Jess Gaston Gaston.

Jos Mara Valle Gonzlez.
Joaqun Domnguez Garca.
Isaac Flez Peral.
Antonio Minguel de Betrian.
Jos Mara Osborne Vzquez.
Lorenzo Galera Garca.
Manuei Vzquez Sagastizbal.
Francisco Valles Gil-Dolz.
Fernando Allepuz Manso.
Juan Ansaldo Llorens.
Jos Snchez Vidal.
Ricardo del Arco Martn.
Jos Luis Calleja Hucha.
Ignacio Arrate Celaya.
Anselmo Gutirrez Mateo.
Emilio Muoz Gutirrez.
Pedro Vicente Garrido-Capa.
Toms Mendoza Gorostiza.
Flix Andrs Alonso.
Maximino Mora Dez.
Rogelio Garca de Juan.

ALFERECES
Don Jenaro Lucas. Martnez.
Don Francisco Pelayo Navarro.
Don Joao Soarez de Oliveira.

Diciembre
Don
Don
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guerca.
Don
Don

1940

REVISTA

Jos Luis Muoz Caballero.

Francisco Taillefer Gil.
Adolfo Miralles Imperial.
Jaime Palmero Palmeta.
Jos Montel Toucet.
Jos L. Larrazbal Barrios.
Julio Ercillas Garca.
Andrs Prieto Navarro.
Vicente Buzn Ruiz.
Abelardo Carazo Calleja.
Salvador Blasco Romn.
Alonso de Orlens Goburgo.
Luis Palacios Vega.
Luis Herrero de Teresa.
Ramn Mendizbal Amzaga.
Juan Emilio Caracho Alfaro
Gabriel Mara Laffite y Beiner.
Fernando Regueral Paz.
Julin Aragn Muoz.
Manuel Garca Daz.
Luis Martnez Amoedo.
Antonio Figueroa Fernndez.
Angel Hernndez Daz.
Feliciano Rodrguez Jimnez.
Serafn Serra Pujazn.
Francisco Encinas Rodrguez.
Rafael Serra Hamiton.
Jos Luis Bernal de Mrida.
Enrique Muniz de Brea.
Jos Mara Etayo Elizondo.
Francisco Gmez Trenor
Juan Surez Oviedo.
Pedro Martnez Irujo.
Rafael Vilar Santho.
Francisco Mir Astrie.
Jos Chacel Chaveli.
Fernando Segovia de Mora Fi
Francisco Bofil Deudofeu.
Antonio Santiago Serrano.

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Don
Don
Don
Don

COMANDANTES
Julio Ruiz de Alda.
Rafael Botana Salgado.
Jenaro Olivi Hermida.
Rafael Gmez Jordana y Souza.
Alfonso Fanjul Goi.
Carlos Alfaro del Pueyo.

TENIENTE
DE NAVIO
Don Antonio Guitin.

Don
Don
Don
Don
Don

CAPITANES
Luis Ruano Beltrn.
Jos Gamir Rubert.
Enrique Avelln Cavet.
Vicente Barrn Ramos de 5.
Alberto Moreno Abella.

Don Antonio Grimaldi Sauca.

Don Mario Gins Martn.
Don Luis Teixeira Castillo.
Don Juan Prez Vzquez.
Don Federico Romero Teixeira.
Don Luis Fernndez Barredo.
Don Eduardo Amores Visedo.
Don Jess Escudero Gnzlez.
Don Epigmenio Gonzlez Villar.
Don Antonio Olivera Fernndez.
CABOS
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don

Don
Don
Don
Don

Felipe de Francisco Herrero.

Victoriano Santos Santos.
Evaristo Pea Rzas.
Francisco Garca Lpez.
SARGENTOS

Don
Don
Don
Don
Don

Jess Benito Lpez.

Quintn Segovia Martnez.
Csar Ledesma Ramos.
Joaqun Palacios Acanzo.
Eustaquio Revuelto del Ro.

DE AVIACIN ASESINADOS

Don
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Don
Don
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Don
Don
Don
Don
Don
Don
D.on
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don

Antonio Nieto Gonzlez.

Felipe Gmez Rojas.
Angel Aparicio Fernndez.
Emilio Gmez Martn.
Emilio Canaves CostaS
Miguel Manzano Paniagua.
Francisco Alvarez Vzquez.
Santiago Usun Garca.
Daniel Egua Torrealba Alday.
Antonio Fernndez Ese bar.
Proyecto Ros Alberti.
GUARDIA

BRIGADAS

JEFES Y OFICIALES
TENIENTE
CORONEL
Don Po Fernndez Mulero.

Jos L. Bisquerra Sinz.

Jos Ramn Mosquera Retana.
Pablo Ruiz Vzquez.
Jos Romagosa Orn.
Alfonso Stefaniani Benlluve.
Andrs Fernndez Surez.
Cndido Martn Sanz.
Csar Ramos Rodrguez.
Pedro Gil Escuin.
Luis Torralba Escudero.
Luis Valiente Snchez.
Jos Horts Zimmermann.
Jos Enrique Boente Camo.
Luis Cuervos Martnez.
Edmui*lo Porto Correia.
Alfonso de Vierna Pita.
Evaristo Alonso Rato.
Eduardo Bermejo Garca.
Ramn Usabiaga Usandizaga.
Enrique Ruiz Hermosilla.
Modesto Candelas Munar.
Jos Luis Torres Prez.
Wenceslao Goizueta Guallar.
Mariano Astoreca Basagoitia.

DE AERONUTICA

Don Juan

CIVIL

Hitos Pulido.

MILITARIZADOS
Don
Don
Don
Llano.
Don
Don

Jos del Camino Parlad.

Francisco Cuesta.
Sebastin
Recasns Queipo de
Toms Muruve.
Manuei del Camino Parlad.
ALUMNO

Don Daniel Snchez Ramos.

POR LOS ROJOS

Carlos Roa Miranda.

Antonio Gonzlez Garca.
Manuel Coig Roos.
Augusto Aguilar Crespo.
Jos Ruiz Casaux.
Martn Selgas Perea.
Carl s Lloro Regales.
Senn Ordiales Gonzlez.
Juan Ponce de Len y Cabello.
Adrin Castro Alonso.
Federico Bellod Keller.
Jos Loriente Cnncio.
Leandro Caete Heredia.
Rafael Padilla Mnzuco.
Guillermo Romero Hume.
Miguel Medinvilla MedieroS
Joaqun Escribano Balsalobre.
Luis Angulo Jimnez.
Vicente Gil Lzaro.
Antonio Snchez Lpez.
Fernando Daz Domnguez.

Don Juan Garca Fernndez.

Don Eusebio Paredes Morando.
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Den
Don
Don

TENIENTES
Joaqun Escario Bosch.
Vctor Andrs Ruiz del Arbol.
Eduardo Vilads Abada.
Eduardo Ruiz Ms.
Jcs Martnez Ubago.
Jos Arroquia Ibarra
Alfonso Torrejn Montero.
Francisco Verdugo Sanmartn.
Manuel Tom Lagunn.
Romn Grau Inurrigarro.
Federico Martnez de Velasco.
Antonio Arroquia Ibarra.
Fernando Daz Domnguez.
Eduardo Lorenci de la Vega.
Carlos Mendicuti Serra.
Juan Reus Olivera.
Jos Mara Gmez del Barco.
Antonio Ricart.

Con la fe puesta en Dios, con los suees imperiales forjados con tantos sacrificios y con la alegra de la paz, desde que el
Generalsimo comunic el ltimo parte de los Ejrcitos Nacio nales, con la frase lacnica pero eocuente de la guerra ha
terminado, se quebraren en acto de servicio las alas de ocho Jefes, seis Capitanes, treinta y cinco Tenientes, dieciocho Al
freces y diecisiete clases del Ejrcito del Aire.
5

Diciembre

EEVISTA DE AE10NAUTICA

1940

AeronuticaMilitar
POLTICA

Doctrina

AREA

de

empleo

Por ALFONSO DE ORLENS Y BORBN

Infante de Espaa y General del Aire

Axiomas bsicos
landa, Blgica y Francia, creo que podemos decii que
el krma Area es la ms importante d las tres, y me
atrevo a sentar algunos axiomas para causar discusio
nes fructferas, los cuales ir desarrollando en sucesi
vos artculos:
1.0
El krma Area abre el camino a las fuerzas
de superficie y las protege en marcha y en reposo.
2. El territorio nacional es un vasto recinto a
reo, cuyos bordes son defendidos contra las fuerzas de
superficie enemigas por el Ejrcito y la Marina, que
cooperan con el Arma Area.
3 El Arma Area defiende la totalidad del terri
torio nacional, ataca al enemigo en sus puntos vitales
trata de alejar al enemigo areo de los puntos vulne
rables propios y, con la cooperacin de la Marina y dJ
Ejrcito, procura adquirir puntos de partida ms pro
picos, por estar mejor situados, ocupando territorios
enemis.
4. Las fuerzas del Ejrcito, no slo defienden las
fronteras y avanzan en territorio enemigo, sino que
tambin aseguran el ordn interior, y deben distribuir
se (y emplearse, en caso extremo) para impedir la hu
da desordenada de la poblacin civil propia si sta a
quea bajo el bombardeo enemigo.
5 No se pueden emplear las fuerzas de superficie
en operaciones ofensivas sin tener supremaca area en
la zona de operaciones durante su desarrollo.
6. Las vas de comunicacin, tanto terrestres como
martimas, son muy vulnerables por aire.
7. Es ms fcil bombardear un objetivo que im
jedir este bombardeo.
8. Dentro del Arma Area la rama ofensiva es el
bombardero y el destructor.
90
La defensa se distribuye regionalmente y debe
cc.mponerse de cuatro elementos, bajo un solo mando:
a) Caza.
b) Bocas de fuego A. A.
c) Reflectores.
d) Red de acecho.
10. Las transmisiones son de importancia capital
para el Arma Area, que debe tener su red propia de
radio, teletipo y telfono. La red telefnica civil debe
estar tendida en tiempo de paz con mira a su empleo
en guerra de forma que enlace bien cjn la red de Avia
-in.
11. Sin una buena industria civil, capaz de ser mo-

El lmite de la fuerza que se pueda emplear para

la defensa de la Patria vara segn el peligro que sta
corra de verse envuelta en un conflicto y su potencia
en personal y material; pero, dentro de este lmite, el
Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas asigna a cada
rama una proporcin del Presupuesto total de Defen
sa nacional.
Dentro de cada rama, el Jefe de sta da ms o me
nos importancia a los varios factores que constituyen
su fuerza ofensiva y defensiva.
Desde tiempos remotos se busca ocasionar el ma
yor dao al enemigo y el menor propio, con el mnimo
esfuerzo posible.
En conferencias dadas poco despus de terminada
la guerra de 1914 18 expliqu este concepto, dando
unos ejemplos que volver a recordar.
Antes de hacerlo quiero indicar que hablo en tr
minos financieros, porque stos son ms fciles de apli
car al pasado, ya que miden un esfuerzo de horas de
trabajo o la adquisicin y elaboracin de material.
En los das de Alejandro 1Iagno no cabe duda que
una cantidad de dracmas invertidas en falanges mace
dnicas pesaban ms en la guerra que la misma suma
gastada en caballera, archeros o peltastas. No por esto
se compona el Ejrcito exclusivamente de falanges pe
sadas; hacan falta todos los elementos; pero se dedi
caba una gran parte del presupuesto a esta Arma de
cisiva.
Igualmente, en la Edad Media, aunque cada caba
hero blindado de hierro sobre un caballo acorazado era
un gasto grande, se obtena mayor rendimiento blico
del coste de cien caballeros blindados que gastando esta
misma suma en mesnadas a pie.
Sera pesado dar ms ejemplos, y pasaremos al si
gb XX, cuando vemos que los alemanes, cuyo Ejrcito
est a las puertas de Pars y desbarat el Ejrcito ruso,
pierde la guerra por no dominar los mares ni el aire
En 1918 el Arma Area no poda alejar de las cos
tas al acorazado ni aniquilar ciudades, y quien domina
ba el mar ganaba la guerra.
Pero ya se vislumbr el creciente poder del Arma
Area, aunque se termin la guerra antes de que se
emplease a fondo. Al terminar la guerra, en 1918, In
glaterra tena 28.000 aviones, y Alemania, 15.000.
Despus de lo acontecido en Polonia en 1939, y ob
servado el curso de las operaciones de Noruega, Ho
-

REVISTA

Diciembre 1940

decir, que, por ejemplo, se puede pedir menos habilidad

de pilotaje a un coronel que a un capitn; pero el co
ronel debe tener dotes de mando en un grado mucho
mayor.
17. Si en 1936 la media mundial daba como por
ciento asignado al Arma Area el 42 por 100 del pre
supuesto de Defensa Nacional, dejando el 48 por 100
a las fuerzas de superficie, en 1939 ya haba pasado del
50 por 100 para el Aire.
18. En Alemania no hay Ministro del Ejrcito ni
de la Marina, pero si del Aire.
19. Antes de la guerra actual se poda hablar de
igualdad entre Aire, Mar y Tierra dentro de un Alto
Estado Mayor que coordina los esfuerzos de las tres
ramas de defensa. Hoy debe llevar la direccin de las
tres el Arma preponderante y coordinar la cooperacin
de las Armas de superficie con esta Arma.

vihzada y adaptada en caso de guerra, slo se puede

batir una nacin como satlite de otra.
12. Es ms importante tener numeroso personal
adiestrado que mucho material, aunque hace falta un
m1nimo de ambos.
13. Tanto en el personal como en el material, la
ealidad, dentro de ciertos lmites, es ms ventajosa que
la cantidad.
14. En el personal hay que evitar unos pocos ases
y el resto malo. Es preferible una buena media de ca
lidad elevada.
15. Para obtener esta buena media es preferible
apretar a los muy medianos, pasndoles a la Escala de
Tierra, que acelerar los ascensos de los mejores.
16. Dentro de cada categora hace falta un mni
mo de todas las cualidades; pero, segn vayan ascen
diendo, vara el valor relativo de cada componente. Es

30

AOS DE PILOTO MILITR

Un homenaje

DE AERONATJTICA

al General

Orlens

con tal motivo ha sido ob

Treinta aos de servicios
jeto de un homenaje en Se
areos, son una cifra impre
villa, cabecera de la Segun
sionante, que hasta ahora se
da Regin Area, que man
ha dado muy pocas veces
da desde hace algunos me
en la historia de la nueva
ses.
krma.
Oportunamente,
con fecha
En efecto, en la Aviacin
22 de octubre, se firm una
Militar de Estados Unidos, el
Orden instituyendo el Distin
piloto ms antiguo data de
1;
tivo y Placa del Aguila de
1913. En la Royal Air For
Oro, para los pilotos milita
ce existen dos pilotos de
res con treinta aos de an
1910: uno est en la Reser
tigedad. Y al siguiente da,
va, y el otro ocupa hace tiem
en que el General Orlens
po un destino sedentario. En
cumpla este dilatado plazo,
la Luftwaffe existen un ge
1
se firm otra Orden conce
neral y dos jefes, todos en
dindole
por primera vez
activo servicio, pero sin ser
desde su creacinel mencio
plazas areas, y pilotos des
nado Distintivo.
de 1910. LArme de lAir
En el Aerdromo de Tabla
no conserva ningn piloto de
da se celebr el 23 de octu
dicho ao. La Regia Aero
bre un acto solemne, a la par
nutica
t e n a pilotos en
que sencillo, para imponer a
aquella fecha, pero descono
Su Alteza la preciada conde
cemos si alguno de ellos con
coracin.
tina en activo.
Dos compaas del Ejrci
En nuestro Ejrcito del Ai
to del Aire y los alumnos
y profesores de las Escue
re tenemos el orgullo de con
las de Pilotos de Jerez y E)
tar y conservar en vuelo un
Copero formaban en la pla
piloto del ao 1910: Su Alte
S. A. R. el Infante D. Alfonsode Orlens, General del Aire,
za de Armas del Aerdto
a quien se ha tributado un homenaje por Ilevat treinta
za Real don Alfonso de Or
aos de piloto militar.
mo. A su inmediacin se
lens y Borbn, Infante de
encontraban las Autoridades
Espaa y General del Aire.
El Infante
como por antonomasia se le llama y Jerarquas; todos los Jefes y Oficiales del Aerclro
mo y muchos invitados. Tambin concurri una nutri
de toda la vida en Aviacinha cumplido el 23 de octu
bre ltimo los treinta aos de antigedad de piloto, y da representacin del Aero Club de Andaluca.

REVISTA

DE AERONATJTICA

Diciembre

Hacia medioda lleg en avin, procedente de Ma

drid, el Coronel Gallarza, Jefe del E. M. del Aire.
Como comienzo del acto di lectura el Coronel Ga
Ilarza a la Orden que establece la nue a condecoracin
y a la que la concede al General Orlens, en virtud de
las condiciones que en l concurren.
Terminada la lectura de ambos documentos, el pro
pio Coronel Gallarza impuso, en nombre del Ministro
del Aire, la condecoracin y pronunci las siguientes
palabras: 1Ii-General: En nombre de S. E. el Minis
tro del Aire, felicito a V. E. en el trigsimo aniversa
rio de su activa vida de aiador.
Esas Aguilas de Oro -que acabo de entregaros, mi
General, son el homenaje que los Generales, Jefes y
Oficiales del Ejrcito del Aire os rinden de todo cora
zn, y son prueba de respeto y cario al Jefe que
constantemente
tanto en guerra como en pazsupo,
por su elevado espritu y atior a la profesin, dar a
todos un ejemplo admirable, cifrando su vida ejemplar
de soldado en el ms estricto cumplimiento del deber,
a travs de una dilatada carrera como Caballero del
Aire.
En estos momentos, que rememoran los azares
propios de nuestra profesin, el recuerdo de los que
cayeron est en la mente de todos nosotros, y ellos
asisten a este acto en que con estricta justicia se pre
ma una vida que es el compendio de toda la historia
aeronutica de nuestra Patria.
Quiero tambin hacer presente aqu nuestro agra
decimiento al Glorioso Caudillo de Espaa, que al crear
esta- condecoracin que os concede, honra tambin a
todo el Ejrcito del Aire. Viva Franco! Arriba Es
paa!
El acto, sobrio, pero expresivo, revisti una honda
y viva emocin.
Su Alteza Real don Alfonso de Orlens y Borbn,
Infante de Espaa y Prncipe de la Casa de Francia,
naci el da 12 de noviembre de 1886.
En 1906 ingres en el Servicio de las Armas como
alumno de la Academia de Toledo, y en 1909 fu pro
movido a segundo Teniente de Infantera.
En los albores de la actividad aeronutica de Euro
pa (1910), y antes de existir Escuelas de Aviacin en
Espaa, asisti a un Curso de pilotaje en la de Mour
melon (Francia), obteniendo el ttulo de piloto de aero
plano. En la misma poca pas a la Aviacin Militar,
recin creada entoncs en Espaa.
Muy brillante fu la carrera Militar del Infante don
Alfonso. Obtuvo, en efecto, por mritos de guerra, los
empleos de Teniente, en 1912; Capitn, en 1914, y Co
mandante, en 1925; los dos ltimos, por servicios de
Aviacin en las campaas de Melilla y Alhucemas.
Los servicios areos de este ilustre Jefe son tan di
versos como dilatados. En -1913 pas a Marruecos al
frente de una escuadrilla de Lohner, y a las rdenes
del entonces Coronel Vives, nuestro primer jefe de
Aviacin. En 1916 realiz el Infante el vuelo directo
Madrid Los Alczares, primero sin escala efectuado
entre Madrid y el litoral espaol.
Ms tarde permaneci agregado a varias Escuelas
de vuelo en el Extranjero, y sigui en Upavon (Ingla
terra) el curso de profesores de pilotaje. En el cargo
de Jefe de Instruccin le sorprendi en 1930 la disolu
cin de la Escala del Aire.

1940

El Jefe del E. M. del Aire impone el Aguila de Oro

al General Orlens.
Expatriado
en 1931 por el cambio de rgimen, in
gres en 1932 en la Casa Ford como simple obrero,
para llegar ms tarde a ocupar el cargo de Jefe del
Control Europeo.
Al producirse el Glorioso Alzamiento Nacional, se
encontraba en Bucarest don Alfonso de Orlens, y el
2 de agosto se presentaba en Burgos, de donde fu en
viado a Londres con una misin especial del Gene
ralsimo.
En 1937 fu autorizado a incorporarse a la Avia
cin Nacional, y en ella le fu conferido el mando de
la 3. Escuadra.
Poco despus se le concedi el reingreso en el Ejr
cito, promovindosele al empleo de Coronel. Tom en
tonces el mando de la 2. Brigada del Aire. En estos
dos destinos efectu un considerable nmero de servi
cios en operaciones de guerra.
Con el General Orlens sirvieron a la Patria siis
tres hijos: don Alvaro, don Ataulfo y don Alonso,
Prncipes de Orlens-Coburgo;
este, ltimo cay por
Dios y por Espaa en noviembre de 1936.
Hombre de singular cultura y militar muy amante
del estudio, es el Infante don Alfonso uno de los pri
meros valores en nuestro joven Ejrcito del Aire.
REVISTA DE AERONAUTICA honra hoy sus p
ginas con un atinadsimo y conciso trabajo de Su Al
teza, y se adhiere con acendrado respeto y cordial afec
to al homenaje que, como justo tributo a una ejemplar
vida de, soldado, prcer por la sangre y el espritu, le
ha rendido la Aviacin Espaola.
8

REVISTA DE AERONAUTICA

Dicie?nbre 1940

C o o p e r a c 1.6 n
Por LUIS GONZALOVICTOR/A
General

del

ROGRESIVAMENTE, en las guerras que sur

gen, se pone cada vez ms acentuadamente de
relieve la tendencia hacia la guerra totalita
ria. Guerra totalitaria
en todos los aspectos que se
la mire. Totalitaria, porque es la Nacin entera la que
contribuye a sostenerla con su sangre, su economa,
su industria, su moral. Totalitaria, porque del choque
lineal de los jrcitos
combatientes se ha pasado al
superficial (y, an mejor expresado, al volumtrico)
de toda la Nacin; en parte, por los grandes alcances
de la Artillera moderna y, sobre todo, por la posible
accin de la Aviacin sobre cualquier zona del territo
rio de las Naciones, dentro del marco de extensin su
perficial de las europeas. La Tctica, que adapta sus
dispositivos de combate a los medios de accin, ha ido
adoptando aqullos en forma cada vez ms dispersa
y profunda, habiendo llegado a un grado de dilucin
extrema, escaqueando sus elementos combatientes des
de el frente de los Ejrcitos de Tierra hasta las regio
nes ms apartadas sobre toda la Nacin, para tratar
de mantener su integridad o defenderse de ataques que
pueden producirse en cualquier punto de la misma.
Guerra totalitaria, que impone a todos los ciudadanos,
sin distincin de edad ni sexo, la condicin de comba
tientes, pues todos han de ir armados del arma ms
decisiva en las contiendas guerreras, hoy como ayer,
pero hoy en forma ms categrica, que es la Moral.

Airo

Arma que es la que el enemigo trata de mellar de an

temano para poner a una Nacin inerme a su merced.
Con la guerra totalitaria, que se impone principal
mente al hacer su aparicin en la escena de la guerra
el Arma Area, se ha puesto de manifiesto la necesi
dad de llevar a grado extremo de fusin a todos los
elementos blicos de que una Nacin dispone y prepa
ra para hacer valer sus derechos en la vida internacio
nal. El infante se hace artillero en la multiplicidad de
los medios de fuego de que se ha de dotar para desen
volverse en el infierno, que es hoy la batalla moderna;
el artillero monta sus caones de grueso calibre en ca
rros que le permitan acompaar al infante hasta la po
sicin que ha de ocupar. La Aviacin se compenetra
con el Ejrcito de Tierra y con el Ejrcito de Mar,
sirviendo de grapa que une a ambos, los cuales, en otras
pocas, absolutamente separados por la lnea delimita
toria de sus respectivos elementos, puede decirse que
se desconocan.
Es la Aviacin, an en su infancia, la que ha trado
este concepto gigantesco de la guerra, aun cuando to
dava lucha en muchos pases por la consideracin de
mayor edad entre sus hermanas mayores, instintiva
mente aferradas a retenerla en su propio seno como
elemento auxiliar valiossimo para cada una de ellas,
pero retardando el reconocimiento de sus propias po
sibilidades.

--

Un avin de enlace Fieseler Storcb, acompaa, en vuelo lento, una columna motorizada.
9

REVISTA

DE AERONAIJTICA

Dicinbe

Tiro de artillena, corregido por la observacin de un avin

-ensche1 IJ-ls-126.

Naciones como Alemania e Italia, por el contrario,

han buscado en el avin, impulsando el mejoramiento
de su tcnica, adaptando la tctica del Arma del Aire
a las crecientes posibilidades que aqul permite, el ele
mento de guerra ms decisivo en la lucha moderna.
Hacia esta predileccin se prepar Alemania desde
el advenimiento del rgimen Nacionalsocialista;
pre
paracin orientada personalmente por el Fhrer al en
comendar a su lugarteniente, el Mariscal Goering, con
carta en blanco, la organizcin y desarrollo tctico
del nuevo y preponderante Ejrcito del Aire. Cmo el
dinamismo y competencia de Goering resolvi este pro
blema salta a la vista en lo que va de contienda inter
nacional actual. La preponderancia de la Aviacin ale
mana en las resonantes y fulminantes campafas de esta
guerra no es palabra ana, sino manifestacin explcita
repetidamente hecha por la persona que ms autoridad
puede tener en la apreciacin de tal prioridad: el pro
pio Fhrer.
Si dirigimos la vista a Italia, nos encontramos con
igual ejemplo. El forjador de la Nueva Nacin Medi
terrnea, desde el primer momento de su victorioso
advenimiento al Poder, y como Ministro propiamente
del Aire, seala al hombre ms dinmico de los que le
rodean, a Balbo, recientemente perdido en holocausto
de la Patria, y le concede amplsimas facultades para
movilizar las energas nacionales en pro del resurgi
miento de una poderosa Armada Area. Como acto sim
blico de su decisin, el propio Duce ofrece su persona
a esta creacin, y se hace piloto.
Mientras, otras Naciones recortaban las plumas a
sus alas. Francia posterga a su Aviacin, puesta en ma

lo

1940

nos de polticos incompetentes y al servicio de cual

quier poder menos el de su Patria, corno Pierre Cot.
Inglaterra sufri anloga des iacin hacia su prepara
cin area, y cuando surgieron los grandes problemas
internacionales
se encontr en manifiesta inferioridad
de us rivales, dando l serie de traspis diplomticos
precursores de la situacin militar crtica en que se en
cuentra. Fu primero con Italia, en su oposicin a la
accin de sta en Abisinia, cediendo en la tensin ante
la amenaza de las escuadrillas de la Muerte, de Balbo.
Fueron despus las etapas de la anexin de Austria a
Alemania y dems pasos dados por sta en su influen
cia centroeuropea
hasta la Conferencia de Munich,
comps de espera que se dieron los dos pases demo
crticos para recuperar su retraso en Aviacin, con
tando con la ayuda de la poderosa industria yanqui.
Ambas situaciones, en el Mediterrne0 y en la Eu
ropa Central, fueron victorias conseguidas por la ac
cin, en potencia exclusivamente, de las Aviaciones
del Eje.
Los tres elementos de la Defensa Nacional no pue
den ser compartimientos
estancos, sino fuerzas que
partiendo de diverso origen, por el medio en que se
mueven, la Nacin debe sabiamente emplear, conjunta
o separadamente, en su mximo provecho. Para regu
lar esta accin existen hoy los Altos Estados Mayores,
donde se coordinan los planes de guerra en su totali
dad. En su organizacin entran representantes de los
distintos Ejrcitos de Tierra, Mar y Aire. Su importan
cia cada vez se pone ms de manifiesto, y con su com
petencia facilitan al Mando Superior la oportunidad de
empleo de uno u otro ariete de la guerra.
La contienda actual, de la que habr que separarse
en tiempo para evitar errores de perspectiva en la de
duccin de enseanzas slidas y duraderas, debe hacer
destacar, no lo que sea episdico, pues esto, con par
cialidad sujeta a los especiales puntos de vista de cada
uno, nos hace propensos a generalizar en pro de deter
minada argumentacin, forzando la consecuencia a de
ducir; sino aquello que a travs de los partes oficiales
y repeticin en las ya varias campaas de esta guerra
permiten llamar nuestra atencin como principios que
quedarn en el Arte Militar con cierto carcter de per
manencia.
Uno de estos principios es que la guerra se desarro
lla sobre un fondo obligado de Aviacin, teln de fon
do, que es el primero que hay que extender antes de
emprender un ciclo de operaciones. Es lo que se viene
llamando dominio del aire. El cielo que cubre la tie
rra, como el que cubre el mar, en la zona propiamente
de guerra, se llena permanentemente
del zumbido de
la Aviacin, del tableteo de las ametralladoras, de la
horrsona trepidacin de los bombardeos, de los haces
luminosos que rasgan el cielo en busca de los aviones.
Cuando el Mando Supremo estima aquel dominio
suficientemente
alcanzado se ponen en accin operacio
nes de superficie, en las que tambin tiene marcada su

continuidad de funcin el Ejrcito del Aire. Para la

Aviacin no hay descanso. Esta condicin es especfica
del Arma y se puso ya de manifiesto desde el origen
de su aplicacin blica. Recordemos nuestras campa
mas de Marruecos, cmo con escasos elementos tena
mos que acudir a una accin intensiva en los interva

Dcienbre

1940

REVSTA

los entre ciclos de operaciones, y luego, an ms, en

el desarrollo de stas.
Por esta complejidad de la guerra moderna, en la
que es preciso graduar la intensidad de accin en mo
mento y lugar de cada uno de los elementos de guerra,
aislados unas veces, en accin conjunta otras, se com
prende la gran importancia para el Mando de la exis
tencia de los Altos Estados Mayores, donde se coordi
ne la cooperacin por alto. De ellos debe formar parte
personal seleccionado de los tres ncleos armados.
Si de alto a abajo vamos considerando la guerra,
en todo escaln se necesitar el organismo de con
tacto para hacer fructfera la cooperacin.
La Aviacin, con las unidades motorizadas, tema
interesante
de actualidad y que desde el inicio de la
actual contienda en Polonia, y despus en Noruega y
frente occidental, ha tenido lugar en forma continua.
Se adivina cun detenidamente ha de haber sido estu
diado este problema. La vida y combate de estas gran
des Unidades Motorizadas, una ez lanzadas por terri
torio enemigo, sin mirar atrs, puede decirse que de
pende de la propia Aviacin; su situacin, exploracin
y seguridad, ella se lo proporciona.; su abastecimiento,
en aquello que no pueda resolver sobre el terreno que
ocupa, y ello ser.lo normal, por el aire principalmente
les ha de llegar; la Aviacin de asalto y bombardeo
ser su mejor colaborador y apoyo para facilitar sus
rupturas y maniobras.
Otro tanto puede decirse de la accin conjunta de
las Unidades Areas y las de Infantera. Con Artille
ra, para la mayor eficacia de sus fuegos. Con el pro
pio Mando de Grandes Unidades, para ru mejor infor
macin y enlace entre sus distintos rga:os y elemen
tos. Y siempre y por encima de todo, su accin des
tructora y desmoralizadora sobre el combatiente ene
migo en tierra, y, en contraste, la exaltacion en el pro
pio, enardeciendo, su espritu combativo
Si dirigimos la vista a la Marina y no olvidamos
nuestra situacin insular entre mares de primera cate
gora en las relaciones internacionales, es ei irico ma
rtimo objetivo que en ataque y defensa coinciden am
bos elementos de guerra. Es la eficacia de una expio
racin sobre considerable superficie, ya en favor de
puntos vulnerables de nuestras costas o en benefiio
de nuestra Escuadra; eficacia que se hace patente por
la enorme diferencia de velocidades entre el navo y el
aeroplano. Es el dominio de puntos vitales que la Geo
grafa pone en nuestras manos, as como la defensa y
comunicaciones con nuestros territorios de allende e!
mar. Es, por ltimo, la intervencin de las Unidades
Areas antes, en y despus de los combates navales
y en la lucha contra el submarino.
En todas las circunstancias de que se hace mencn
se necesita el contacto entre los elementos cooperado
res en la ejecucin de misiones. En unas ocasiones ser
uno de ellos el que prepondere como actor principal, al
que, naturalmente, le corresponde la mxima respon
sabilidad en la direccin, mientras los otros dos pres
tan su eficaz ayuda. Claramente se destaca en la ac
tual contienda el papel preponderante de la Marina
para cerrar eltrfico en las grandes rutas (lo mismo
si nos referimos a Inglaterra que a Alemania, cada una
en relacin con sus medios) y la eficaz ayuda en ac
cin ms localizada, si bien en zona ms intensamente

DE AERONAUTICA

Ataque de un Stuka contra un tanque.

importante, de la Aviacin, y en menor escala, del Ejr

cito de Tierra. Vemos igualmente cmo ste desarroUa
su accin por derrumbamiento de frentes para invadir
extensos territorios, destruyendo los Ejrcitos contra
rios (Francia, Blgica, Somalia, etc.) con la coopera
cin de la Aviacin y de la Marina, y cmo la Avia
cin por s produce el colapso de la defensa de Polonia,
desarticulando
su organizacin nacional integral, re
suelve la ocupacin de Noruega y acomete la increble
empresa, actualmente en eecucin, de dar el golpe
mortal al secular podero del Imperio ingls.
La Aiacin, que no tiene solucin de continuidad
en su empleo, pasa, pudiramos decir insensiblemente,
de la zona de accin de los Ejrcitos terrestres a la de
las Escuadras navales. Une en cierto modo a uno con
otro Ejrcito y hace posible la cooperacin integral en
tre los elementos blicos de una nacin.
Si la cooperacin ha de ser eficaz es imprescindible
que en cada momento corresponda la parte directora
de ejecucin al elemento blico a quien alcance en ma
yor grado la funcin resolutiva que marque el carcter
de la accin y que la compenetracin, tanto en los Al
tos Organismos de coordinacin como en todos los es
calones donde se establezca el enlace, sea perfecta y
preparada desde tiempo de paz por el conocimiento que
debe difundirse dentro de cada Ejrcito de la organi
zacin y tctica de los otros dos.
11

REVISTA

DE AERONAtJTICA

Dicielnbre 1940

Consideraciones sobre el bombardeoen picado

Por

ULTANO

KINDELAN

Ingeniero Aeronutico y Capitn provisional de vidcin

No tratamos en este bree ensayo de hacer un estu

desde 3.000 metros de una bomba de 250 kgs. de tipo
dio profundo de las cualidades caractersticas de este normal oscila alrededor de los veinticinco segundos, y
tipo de ataque areo, sino nicamente de divulgar al
que con el bombardeo en picado este tiempo no llega
gtlnas conclusiones y de lograr una comprobacin te
a los diecisis segundos); adems, aumenta el ngulo
rica de la prctica establecida.
de ataque de la bomba al objetivo, con incremento de
Es curioso observar cmo el hombre, desviado de su poder perforador.
la Naturaleza en los comienzos del empleo de la Avia
En cuanto a la precisin a que aludimos anterior
cin como arma, vuelve al cabo del tiempo, y despus mente, resulta muy fcil probar sus entajas. Efecti
de ensayos en todas direcciones, a adoptar como ideal amente,
si en el momento en que dejamos caer la
el mtodo que para los diferentes individuos de las bomba miramos al objetivo con un ngulo de tiro
familias voltiles constituye el natural de ataque, como exacto, no se cometer ningn error en alcance, siem
diariamente podemos comprobar observando sus evo
pre que el resto de las apreciaciones hechas al hacer
luciones.
la ptintera sean exactas. Es decir, que la velocidad,
Fueron los americanos los primeros aviadores que, altura, distancia horizontal al objetivo y tiempo de
posteriormente
a la pasada conflagracin mundial, Ile
cada de la bomba, apreciadas, sean las reales. Proce
garon a comprender y a ensayar este modo de ataque.
diendo de este modo, el bombardeo ser perfecto,
ante la falta de resultados prcticos obtenidos con el cualquiera
que sea la inclinacin de ataque del
procedimiento clsico horizontal en sus combates con avin. Pero en cuanto esto no ocurra y alguna de es
unidades navales. Y pronto el dive-bomber se popu
tas cantidades no sean las verdaderas, tendremos un
lanz, y surgi la tcnica proyectista y constructora
error en alcance. Vamos a evaluar la magnitud de este
capaz de proporcionar aviones ad hoc. Sin embargo,
error. Obervandu la figura 1, en la que [/ es la altura
y a pesar de la extensin de esta nueva modalidad de del lanzamieto, D el alcance y O el ngulo de tiro,
ataque areo a los pases europeos, hubo un momento
en que pareci prxima a desaparecer, por causas, que
luego no se han visto justificadas, como eran: la falsa
creencia en el avin torpedero (para objetivos marti
mos), la supuesta precisin terica de los grupos de
aviones de combate, su mayor invulnerabilidad (una
precipitada
fe en el avin de bombardeo estratosfri
co) y, sobre todo, por las dificultades con que tropez
la tcnica al tratar de llevar al terreno de la prctica
sus ideas sobre este nuevo tipo de bombardeo. Por
todas estas razones, el procedimiento tan natural e
instintivo del bombardeo en picado sufri un retardo
considerable en su ejecucin, y es nicamente al co
mienzo de la actual guerra europea cuando, por ini
ciatia
alemana, esta nueva versin del arma area
alcanza un primer plano de actualidad y eficacia. Nue
vamente parece que vuelve a suscitarse la discusin
alrededor de esta clase de bombardeos, y se comparan
sus procedimientos y resultados con los del ataque
rasante. De todos modos, y mientras la potencia y per
foracin de las bombas no sobrepasen con mucho las
dimensiones de las existentes, no puede por menos de
afirmarse que el procedimiento de bombardeo que nos
ocupa ser totalmente imprescindible para lograr re
Hg. i.
sultados eficaces en numerosos tipos de objetivos.
Mltiples son en teora las ventajas del bombardeo
vernos que para cualquier ngulo de ataque del avin
en picado con respecto a los otros tipos de bombardeo.
Aparte de la que ms adelante .dernostrarnos, de m
se verifica:
xirna precisin de tiro, se pueden citar inmediatarnen
D
H zg6
te la mayor velocidad de la bomba, traducida en un
aumento de fuerza viva, por un lado, y en una impor
tante reduccin de los tiempos de cada, ventaja esta
Ahora bien: suponiendo que exista un error en la
kmuy digna de tenerse en cuenta, sobre t0d0 en obje
apreciacin del ngulo 0, y designndolo por dO (ya
tivos mviles (basta recordar que el tiempo de cada que lo podremos considerar pequesimo enfrente de O),

12

Dicienbre

tendremos
ecuacin

REVISTA DE AERONAUTICA

1940

como resultado

dD

de diferenciar

Cos2

la anterior

Lo que nos dice que el error en alcance de un bom

bardeo depende de un pqueinio error en la apreciacin
del ngulo de tiro, y que es inversamente proporcional
al cuadrado del coseno del referido ngulo. O sea que
con la disminucin del ngulo de tiro y los correspon-
dientes aumentos en los cosenos y cosenos cuadrados,
obtenemos una disminucin en el error de alcance, y,
por tanto, podemos establecer que, a igualdad de otras
condiciones, altura, velocidad y forma de las bombas,
el mnimo error en alcance lo tendremos con un tiro
en picado, y, al contrario, que el error mximo se ob
tiene con un bombardeo horizontal.
En lo que respecta al error en direccin, observan
do la figura 2, llegamos a resultados anlogos. En

deo de esta clase ser aproximarse

al blanco hasta
estar casi en la vertical del mismo, iniciar una inver
sin y picar desde la posicin de vuelo invertido.
El clculo de posibilidades aplicado a este caso de
tiro nos permite deducir enseflanzas prcticas o que,
en su defecto, nos sirven a manera de comprobacin
sobre los mtodos prcticos adoptados. En efecto: el
ilustre tcnico en la materia Lidonnici, Teniente Co
ronel del Arma Area Italiana, en su obra Problemi
del Bombardamento, deduce que las frmulas prc
ticas que dan la probabilidad de tocar a un objeto en
alcance y direccin son, respectivamente:

cance yadireccin,
donde
y b son ylasd dispersiones
y las dimensiones
de la
(2) bomba
del objetivo,
en al
segn la direccin de ataque y la normal a esta lnea.
Naturalmente,
que la probabilidad total p ser:

p =p X
BIrnco

v.
Fig.

4db

con la condicin de que p, p p sean como mximo

igual a la unidad. Si consideramos ahora el caso de
un ataque con m aviones, la probabilidad de alcanzar
a un objetivo ser designndola por .P,

P=i(x

ella V representa la traza del plano vertical que con

tiene al avin y al blanco, y K la traza del plano ver
tical correspondiente
al desvo en direccin, con lo
cual dicho error ser:
a L

D sen n

Y como D ya hemos dicho anteriormente cmo vara,

deducimos las mismas conclusiones de mxima preci
Sin con el tiro en picado vertical, y mximo error con
el vuelo horizontal.
Con respecto a la maniobra, y como consecuencia de
lo dicho, podemos afiadir que la ideal para un bombar

p)m

fcilmente deducida estudiando la probabilidad con

traria. Y como en la teora del tiro los valores de P,
iguales o superiores al 80 por 100, podemos conside
rarlos como certeza, daremos a 1 este valor, y despe
jando m tendremos:
m

lg

0, 2

1u-87,

iniciando un ataque en picado.

(4

,,

Las frmulas (1), (2) y (3) nos sirven en la prc

tica para encontrar laforma ptima de entrada a un
objetivo, y la (4) nos da el procedimiento de averi
guar el nmero terico de aviones que,. combinados
con un empleo adecuado de bombas, nos aseguren la
destruccin del mismo.
Como aclaracin, estudiaremos un caso prctico so
bre la mejor manera de entrada en un objetivo, de
jando para el final una comparacin terica entre el
rendimiento
de un bombardeo en picado y el de un
bombardeo en posicin normal de vuelo.
Supongamos que se trata de bombardear el buque
representado
en la figura 3, y cuyas dimensiones son

Fig.

Un Sfuka

3.

las all indicadas. Sean a y b las

cance y direccin, como dijimos
pectivamente
iguales a 40 y 60
bombardeo es efectuado desde una

dispersiones en al
anteriormente, res
metrcs, cuando el
cierta altura H. Si

REVISTA

DE AERONAUTICA

Dicieyabre

el bombardeo lo realizamos atacando el objetivo en la

direccin de su longitud mxima, las probabilidades de
hacer blanco en una u otra direccin sern, respecti
vamente,
200
So

30

,,
=

120

0,2

:p=pXp

y comop no puede exceder de la unidad

0,25, valor de la probabilidad
total de hacer blanco
en esta direccin.
Si, por el contrario, la entrada la efectusemos en
el sentido normal, los valores de
y
seran:

1940

zar la fortaleza de sus defensas, bombas de calibre su

perior. Para colocarnos en un caso prximo a la rea
lidad actual, supongamos que el tipo de bomba elegido
sea de 500 kgs. De dos maneras podemos llevar a cabo
el ataque: o por aviones aislados, de bombardeo en pi
cado, o bien por aviones d combate y at1que hnri
zontal. Estudiaremos los aviones que son necesarios
en uno y otro caso.

p p

30

8o

200
120

0,27
1,66

Ataque por medio del bombardeo en picado.

Deducimos anteriormente
que la probabilidad m
xima de hacer blanco con un solo avin erap = 0, 37.
La frmula (4) nos da el nmero m de aviones nece
sarios para que esta probabilidad se traduzca en cer
teza:

cg 0l
Y la probabilidad total en este caso seria
=
0,37
m
cg (1o37)
superior a la calculada anteriormente. Luego en este
caso particular convendr atacar al objetivo en direc
Luego vemos que con este procedimiento necesita
cin normal a su dimensin mxima. En general, esta remos cuatro aviones.
norma deber seguirse en casos de objetivos poco
alargados o en bombardeos efectuados desde poca al
Ataque horizontal empleando aviones de combate.
tura, debindose proceder de modo contrario en casos
en que el objetivo sea francamente alargado o que la.
Emplearemos
las frmulas anteriormente estableci
altura desde la cual se efecta el bombardeo sea con
das,
suponiendo
para
la dispersin en este caso los va
siderable, puesto que al aumentar la altura aumenta
lores
a
ido,
b
=
z8o
metros. Adems, supondremos
tambin la dispersin de la bomba.
que podemos emplear aviones capaces de transportar
Resulta interesante
hacer una comparacin entre
cuatro bombas de 500 kgs., y asimismo el empleo de
las eficacias de tiros horizontales o en picado. Para
ello nos serviremos de las frmulas que al autor de formaciones de tres aviones en cua o ala, indistinta
mente.
Problemi del Bombardamento deduce como las pro
Las frmulas referidas se convierten en:
babilidades respectivas de alcanzar a un objetivo con
un nmero m de aviones formados en ala o en caa,
indistintamente,
y cargados cada uno con n bombas.
>1
240
200
Dichas frmulas son:

nI

d 2ad

m-4-I

P2

dondc a y /i son las dispersiones en alcance y direc

cin para esta clase de tiro a la altura considerada.
La probabilidad total
ser, siendo
y
a lo sumo,
iguales a la unidad,

(o
1)(m+I)
(2ad)(2+i)

Pj5XP,=dl

p,

Si comparemos esta frmula con la (3), obtenida

anteriormente,
vemos que para que un bombardeo de
esta clase sea tericamente ms eficaz que uno en
picado, ser preciso que
di

(n1)(m+I)
(2 a
d) (2b

+ 1) >

4 a di
/1

(2ad)(2b+i)
(o
1)(mH-1)

o lo que es lo mismo
<

A priori se ve ya que para o = i la frmula nunca

podr verificarse dentro de circunstancias normales;
y que a igualdad de nmero m de aviones, la probabi
lidad de que esto ocurra aumenta con o, nmero de
bombas que se arrojan. Aclararemos conceptos con
un caso prctico. Supongamos que se plantea el ata
que al buque de lnea representado esquemticamente
en la figura 3. Necesitamos indudablemente para for
14

30

360

p,

0,70

Y como hemos dicho ya que

yp, no deben supe
rar a la unidad, la probabilidad total ser
= o,o, y
entrando ahora en la frmula (4), donde m ser en
este caso el nmero de patrullas a emplear, encontra
mos para m el valor m = 5.
O sea, que por este segundo procedimiento, para
tener certeza terica de batir el objetivo, necesitamos
cinco patrullas de tres bombarderos, capaces de trans
portar cada uno de ellos cuatro bombas de 500 kgs., o
sea un total de 15 aviones y 60 bombas.
Este, pues,-es uno de los casos en que est clara
mente indicado el empleo del ataque en picado. Aun
que existen casos de objetivos en los que por no ser
necesario el empleo de tan potentes bombas, el ataque
de pocas olas sucesivas de aviones sea de rendimiento
superior al del empleo individual de un nmero ms
elevado de bombarderos en picado.
Para terminar, y sin detenernos a demostrarlo, por
no extendernos demasiado, queremos hacer resaltar
que el no emplearse el ataque en formacin en esta
clase de bombardeos no es solamente debido a la ma
yor o menor dificultad en la maniobra, sino que la teo
ra demuestra que el rendimiento que se obtiene con
esta clase de tiro en conjunto es inferior al obtenido
por el ataque individual del mismo nmero de aviones,

Diciembre

REVISTA

1940

DE AERONUTICA

CrnicadelaCruzada Espaola
Preparamos la publicacin de un ligero estudio de nuestra gipriosa Cruzada,
examinada desde el punto de vista erouutico. Es sabido que, al estallar el Alza
miento, la mayor parte del material, personal e instalaciones de la A viacin Mili
tar qued en territorio marxista. Sin embargo, la voluntad y la capacidad del Man
do Nacional obraron el milagro de crear una Aviacin magnfica, que tuvo eu nues
tra guerra aplicaciones hasta entonces inditas e intervenciones de carcter muchas
veces decisivo. La Historia de nuestra guerra area est por escribir, y para su
estudio concienzudo nos proponemos publica-r en esta Seccin algunas notas bien
documentadas. Pero, mientras se ultima esta labor, puede ser oportuno
intere
cante
dar a conocer las enseanzas que de nuestra guerra area han cred poder
deducir los escritores profesionales del extranjero, ya que, por las circunstancias
de estos ltimos aos, las publicaciones en que tales estudios han visto la luz o
han tenido acceso hasta la masa general del lector espaol.
Comenzamos hoy la publicacin de versiones espaolas, ntegras o en extrac
to, de la ndole aludida, comenzando Uparlas de sectores kmenos afecto a la Espaa
Nacional, para incluir ms tarde los de otros que nos dieron su amistad. El lector
atento advertir fcilmente las inexactitudes, exageraciones y verdaderas mons
truosidades que de nosotros se han escrito. Nosotros creemos cumplir un deber de
ilustracin informativa al someterlas todas a su buen criterio, que fcilmente po
dr extraer al final de la lectura las consecuencias pertinentes.

1.De SamoJet, recogido por LArophlle,nm. 8, de agosto de 1937

Un documento

ruso sobre la guerra area

La Prensa sovitica, tan discreta cuando se trata de su

Aviacin Militar o de la vida kzrea de su pas, es, vor el
oontrartio, prdiga en informaciones sobre las Aviacioues Mslitares extranjeras. La guerra en Espaa constituye el pri
mer campo de ensayos del material moderno; por esto nos
ha parecido interesante traducir un artculo notablemente in
formado y preciso, publicado en la revista Samolet en junio
de 1937 por el ingenkro N. Faussec. Para dar iuniformidacl
a lo expuesto, e-e dar el nombre dv rpublicanos a los par
tidarios del Gobierno de Valencia y nacionalistas a los parti
darios del Gobierno de Burgos. (Comentario del Arophile.)
Efemrides de la lucha
Por primera vez despus de la Gran Guerra, ha llevado
el conflicto espaol fuerzas areas considerables al encuen
tro. Desde haca cerca de veinte aos, el desarrollo de la
Aeronutica Militar se guiaba nicamente por la experien
cia de Ja Gran Guerra. Ms tarde, cuando la tcnica de la
aviacin sobrepasb de manera total las concepciones y me
didas establecidas por esa Guerra, la evolucin del Ejrcito
del Aire se gui por teoras puramente especulativas o ba
sadas en la experiencia de diferentes maniobras.
Las correcciones tradas por la experiencia de combates
areos en guerras coloniales contra naciones poco civiizadas
y en las cuales han tomado parte cantidades de material
aeronutico a menudo muy importantes, no han podido ser
ni considerables ni decisivas. (Por ejemplo, en Abisinia.)
En estas guerras faltaba, en efecto, el factor ms impor
tante: la resistencia area enemiga.
Por esto es por lo que las enseanzas que han podido ea
carse de la lucha area en Espaa presentan un inters ex
cepcional. Se analiza con cuidado esta experiencia, aun ahora,
cuando la guerra est lejos de haber terminado y puede guar
dar an sorpresas. Se puede afirmar que esta experiencia
traer muchas modificaciones esenciales, tanto en la tctica
de la aviacin como en las cualidades tcnicas que requieren
los aparatos de combate.
Las fuerzas areas que se enfrentan en Espaa son rda

en Espaa

tivainente
poco importntes. Antes de la guerra, en ju.io de
19&6, Espaa dispona apenas de 160 a 180 aparatos, casi
todos de tipos anticuados (ms de la mitad eran biplazas
Breguet 19 y monoplazas de caza Nieuport 52). Aproxima
damente, tres cuartas partes de los pilotos se pusieron al
lado de Franco con sus aviones, mientras que la mayora de
los cuadros sedentarios qued al lado de los republicanos.
Segn el artculo sovitico, las fuerzas areas naciona
listas aumentaron rpidamente gracias a la ayuda alemana
e italiana. Hacia el mes de octubre, constaban ya de cerca
de 200 aparatos relativamente modernos, tripuados por pi
lotos extranjeros. Dos tercios estaban formados por aviones
de caza (principalmente el Heinkel 51, el Arado 68 y el
Fiat CR-32); el ltimo tercio, por aviones de bombardeo (bom
barderos pesados Junkers Ju-52 y Suvoia Marchetti S-81).
A pesar de prdidas muy importantes, sobre todo pasado
el mes de octubre, la ayuda alemana e italiana fu tan cficaz, que la Aviacin Nacionalista no ha dejado de crecer y
su nmero se ha duplicado prcticamente. La base princi
pal de la Aviacin Nacionalista que opera en el frente Ma
drid-Avila-Burgos
se encuentra en Cceres.
Al estallar Ja insurreccin, se compona la Aviacin Re
publicana de un pequeo nmero de Nieuport y Breguet, que
no hacan ms que llenar los hangares; inutilizables por fal
ta de pilotos. Desde les primeros meses se adquiri cierto
nmero de aviones modernos en Francia. De todos modos, su
armamento (ametralladoras Viokers y lanzabombas) se hizo
en Er4paa. A pesar de una superioridad aplastante de la
A-viaoin Nacionalista, no pudo sta destruir, ni aun siquie
ra impedir, su actividad. Ningn raid de .1a Aviacin del
General Franco fu llevado a cabo sin prdidas.
La relacin de fuerzas areas en servicio ha variado brus
camente hacia mediados de octhbre, al recibir los republica
nos un nmero considerable (150 a 200) de aviones moder
nos, principalmente aviones de caza tipo Boeing, construdos
con lioencia en la U. R. $. 8. Inmediatamente despus se
causaron graves prdidas a la Aviacin Nacionalista, en una
serie de batallas areas grandiosas que se desarrollaron cuan
do las tentativas de bombardeo a Madrid.
lb

REVISTA

DE AERONATJTICA

Diciembre

Valor de los aparatos en servicio

En conjunto, el frente de la guerra civil, que se extiende
sobre ms de 700 kilmetros, est mal provisto de Aviacin.
Los dos adversarios disponen de mil aparatos en total. Hay
que recordar que a fin de la Gran Guerra, Francia tena una
escuadrilla por kilmetro.
Casi toda la masa de Aviacin est concentrada y opera
sobre estrechos sectores, que son despus de octubre de 1936
teatro de una lucha area intensa. A pesar de la superiori
dad numrica de la Aviacin Nacionalista, el artcuo sovi
tico afirma una cirta preponderancia de la Aviacin Repu-
blicana, gracias a la superioridad tcnica de sus aparatos.
Los republicanos vuelan donde y cuando quieren, mientras
que los nacionalistas han de coordinar su accin con la de
la Aviacin enemiga. Despus de combates en formaciones,
& cielo de batalla queda casi siempre en poder de los repu
blicanos.
Es interesante conocer de aviadores republicanos que tu
vieron que combatir contra los aviones de procedencia ale
mana o italiana al servicio del Gobierno de Burgos la rpi
nin sobre o valer de los aparat-s.
Los Junkers 52 no dan resultado satifac ono como avio
nes de batalla. No tienen ametralladora de tiro delantero, y
su potencia de fuego, en general, es muy dbil. Los Savoie
Marchetti
2-81 tienen mayor potencia de fuego; pero, por
lo que se puede juzgar por el aspecto extrior, s u difciles
de maniobra. Segn el autor, un avin de bombardeo de esta
tipo atacado simul neamente por dos o tres cazas puede
considerarse perdido. Los aviones de caza Heiokel 51 y Ara
do 68 sen muy maniobrables, y, estando armados con dos
ametralladoras
de cadencia de tiro ultrarrpida
cada uno,
tienen una gran potencia de fuego.
El avin de caza itaiano Fiat CR-.32 es muy vulnerable
por delante, a causa de .sn radiadores frontales de agua y
aceite. Su c?eyoito de gasolina le hace religioso desde e
punto de vista incendio. Casi todos los Fiat derribados se
incendiaban an en el aire.

Los aviadores alemanes han conservado ntegro su orden

de tiro de la Gran Guerra: una bala perforadora, una bala
trazadora, tres balas ordinarias, luego nuevamente pna per
foradora, etc. Las balas alemanas poseen gran potencia des
tructiva, y los agujeros que producen en el revestimiento de
aviones completamente metlicos alcanzan hasta 20 centme
tros de dimetro. Esto hace a los aviones completamente me
tlicos ms vulnerables que los de construccin mixta.
Todo lo que antecede seala la conveniencia de blindar
la cabina de pPctaje de los aviones de bombardeo pesado.
Ya que los ataques no son sino por la espalda, bastara pro
teger por detrs la silueta del primero y segundo pilotos. El
peso de este blindaje sera relativamente poco importante
para un gran avin de bombardeo, mientras que su capaci
dad defensiva se acrecentara no ablemente, ya que a vida
de todos depende de las de los dos pilotos.
Los aviones de bombardeo ligeros de los republicanos evi
tan fcilmente los ataques de los cazas. La preponderancia
de la velocidad sobre el nmero de ametralladoras
se acen
ta -por el hecho de que los pocos aviones Dougla,s de que
disponen los republicanos, destinados al transporte de tropas
y convertidos en bombar-leics, con una velocidad superior a
250 kilmetros p r hora, realizan su misin casi sin prdi
das, teniendo por toda defensa una sola torreta detrs, de
reducido campo de tiro.
Cooperacin

del avin con las tropas de tierra

E Mando NacionalisLa utiliza la Aviacin principalmsn

te para cooperar con el Ejrcito de Tierra y para el apoyo
directo a la Infantera.
Les vuelos se efectan a alturas de 200 a 2.000 metros.
El ataque comienza con el vuelo de 10 a 20 Heinkel, que ame
trallan las trincheras enemigas y las bombardean con grana
das de mano, Cuando la Aviacin nota que comienza a reinar
a confusin entre las tropas atacadas se lanza a su vez la
Infantera,
Esta tctica hace muy importante el nmero do
aviones, ya que los oue aacan juzgan la potencia de la Avia
cin de cooperacin nicamente por el nmero le aparatos.
Como los monoplazas de caza desempean un papel fun
damental en estos ataques, se presenta uno involuntariamente
la pregunta obre la oportunidad de la poltica de construccin
actua, poltica que tiende a aumentar la potencia de los mo
tores y la altura a la que pueden restablecer dicha potencia.
Es interecante netar que los aerdrcmo. de combate de la
Aviacin Nacionaista, como los de la republicana, estn situa
dos muy cerca del frente. As, en el frente de Madrid, la Avia
cin Nacionalista eRt repartida en los aerdromos de Aaila
(a menos de 100 kilmetros de Madrid), en Talavera de la
Reina y an en Medina del Campo. Evidentemente existen
adems un gran nmero de otros aerdroms. Por lo tanto, os
difcil encontrar los campos oue convienen a 1os aviones de
caza oue -vuelan a ms de 450 kilnietros-hora. sobre todo por
- no
poder contar con los frenos sino relativamente (ya ono la
falta de cuidados normal en tienauo de combate, trae rpida
mente su deterioro). Cada aterrizaje forzoso de estos aviones
conduce cmi inevitablemente a la destruccin del aparato, aun
cuando e piloto, arriescrando su vida, no salte en paracadas.
Por esta misma razn puede discutirse la ventala de los
trenes eclinsables. Sin hablar de las averas irremediables Que
puede producir. una bala, les ocurre frecuentemente a los pilo
tos despus de la tensin nerviosa del cmbate areo, que ol
vidan de sacar el tren al atrrizar, lo que trae consigo graves
averas incluso a menudo la catstrofe.
Por lo tanto, para combates entre 200 y 2.000 metros, y
tanto ms para el acompaamiento -de la Infantera, un m ,nopaza de caza, provisto de motores dos veces menos pten
tas, y costando, por consiguiente dos veces menos puede rea
lizar el mismo trabajo, tripulado por pilot-s relativamente
entrenados y, por lo tanto, fcilmente reemplazables, sin ha
blar de que tales aviones pueden ser dos veces ms numerosos.
Estas conclusiones no son, evidentemente, ms que puntos
de vista individuaes de diferentes aviadores, actores o testi
ges de la guerra area e paola. Es posible que en el porve
nirtraiga.n
numerosos cambios. Pero se ve ya claramente que
la experiencia esuaola llevar a una serie de modificaciones.
tanto en la doctrina del empleo de la Aviacin como en las
cuaidades militares de los aparates de combate, cuya cons
truccin se estara obligado a modificar.

Empleo tctico de la Aviacin

De da no pueden efectuar raids los aviones de bom
bardeo pesado sin ser atacados por la caza enemiga; la ni
ca proteccin eficaz es el acompaamiento por la caza ami
ga. As obran los nacionalistas, haciendo acompaar obiga
toriamente la ercuadra de bombardeo por seis, nueve y aun
doce cazas, dispuestos lo ms frecuentemente en tres patru
llas. Una, vc-lando a la misma altura que los aviones de bom
bardeo; la segunda, 1.000 metros ms alta y la tercera, a
4.000 6 5.000 metros, pero nunca a ms de 5.500 metros.
Los cazas aemanes vuelan siempre de tres en tres y ata
can a los aviopes de bmbardeo por detrs y por debajo, con
el fin de protegerse del fuego del ametrallador trasero con
la cola y aun con la rueda patmn. Atacan de uno en uno, en
fila rompiendo el combate para rehacer la formacin en pa
trulla. Los italianos han atacado a les avions de bombar
deo sin seguir a misma tcica, y a uesar de la habilidad de
sus nilotos, han sufrido grandes prdidas.
Vista la potencia de fuego de los aviones de caza actua
les, es muy grande la vulnerabilidad de los polimotores d
bombardeo, sobre todo cuando se trata de motores de refri
geracin -por agua.
Una defensa eficaz contra los cazas no es posible sino a
corta distancia, como 50 metros. Unicamente a estas distan
cias pusde corsegui un ametrallador trasero un fuego efi
caz. Pr esto cia el autor un Poter 54 reuub icano que logr
defenderse contra tres -Heinloel. Al principio del combate
fueron herideo por uno de los cazas el piloto y el ametralla
dor delantero: pero el ametrallador trasero, deiando apro
ximarse al adversario, lo derrib, con o que los dos cazas
restantes cesaron el combate.
Vulnerabilidad

1940

de los aparates

Segn el autor, el avin de lrmbardeo potente, y cita un

ejemplo, es muy vulnerable a la caza enemiga, La vulnera
bilidad de estos aviones se aumenta por ser considerables os
destrozos producidos por las balas modernas, y al estallar
las balas explosivas hacen que las pares metlicas del avin
puedan, saltando, herir a a tripulacin.
16

REVISTA DE AERONAUTICA

Diciembre 1940

Crnica deaGuerra
1

Por

ANTONIO

LLOP

LAMARCA

Teniente Coronel de la Escala del Aire

En las primeras horas el da 1. de septiembre de

1939, ci Ejrcito alemn cruza la frontera polaca y co
mienza la actual guerra europea. Han transcurrido,
pues, diecisis meses desde el comienzo de las hosti
lidades, hasta el momento presente, en que reaparece
nuestra Revista, en la que esta seccin ha de dar cuen
ta del desarrollo de ja accin militar.
El estudio de sta ha de hacerse desde el punto (l
vista aeronutico que particularmente os interesa, de
dicando a la guerra en el aire la mayor parte de nues
tra atencin, y trataremos de ponernos al da con la
mayor rapidez posible, agrupando en sucesios artcu
los cada una de las diferentes campaas perfectamen
te definidas que sucesivamente se han desarrollado du
rante este tiempo.
LA GUERRA
En la presente guerra han chocado, ante todo, do
conceptos. Los antiguos aliados, fieles a los principios
iailifarcs de la gran guerra, pensaron en imponer su
guerra dentro de las normas que rigieron el conflicto
1914-1918.
La guPrra haba de estahilizarse en los frentes, los
neutrales seran presionados con intensidad creciente
hasta completai el bloqueo, y ste acabara ahogando
la capacidad de resistencia del enemigo.
Frente a esta concepcin de la guerra, Alemania
opuso la suya. La guerra deba resolverse aniquilando
la capacidad de resistencia del enemigo siguiendo una
estrategia
de destruccin, y todos los movimientos
y esfuerzos
de los Ejrcitos de tierra, mar y aire, de
ban dirigirse primeramente a lograr la ocupacin de
las mejores posiciones para un posterior desarrollo de
dicha estrategia de destruccin.
Habiendo conseguido Alemania tomar y mantener
la iniciativa, ha impuesto su modo de guerra y esta
mos asistiendo actualmente al desarrollo de la ms
alta concepcin estratgica que han visto los siglos, y
de la que son etapas, las Campaas de Polonia, de
Noruega y del Oeste, con sus batallas de los Pases Ba
jos y de Francia. Estas etapas constituyen lo que pu
diramos llamar primer acto de la tragedia, y su es
tudio lo haremos sucesivamente. I-ioy vamos a ocupar
nos de la primera.

Efectos de una bomba pesada sobre una casamata de cemento,

cuyo espesor se aprecia perfectamente en la foto.
LA CAMPAA DE POLONIA
La Aviacin polaca
Las fuerzas areas polacas, a las rdenes del Ge
neral IKaikus, dependan del Ministerio de la Guerra.
no constituyendo un Ejrcito del Aire independiente.
Polonia dispona de seis Regimientos, cada uno de
los cuales estaba constitudo por aparatos de diversas
especialidades: bombardeo, caza y reconocimiento.
Cada Regimiento constaba de tres o cuatro Gru
pos, con un nmero variable de Escuadrillas (de dos
a cuatro), y tena afecto un Parque.
Las Bases de los Regimientos estaban en Varso
via. Cracovia, Torum, Posen, Lida y Lw.ow.
La mayor importancia era concedida a la Aviacin
de cooperacin, siguiendo la de Ca7a, y, por ltimo, la
de Bombardeo
Los efectivos eran, en tiempo de paz, de unos 17.000
hombres.
La Aviacin naval dispona de tres Escuadrillas de
Reconocimiento, dos de bombardeo y tres de Caza; en

17

REVISTA DE AERONAUTICA

Dioiernbre

1940

metros, 500 kilmetros hora, teniendo una autonoma

de 2.500 kilmetros.
La Aviacin de Cooperacin dispona del Mewa,
monoplano de ala media, biplaza, armado con dos ame
tralladoras;
su techo era de 8.900 metros, y su veloci
dad, 370 kilmetros hora.
Otro avin de buenas caractersticas era el P. Z. L.
5. U. M, triplaza de tren fijo; llevaba seis ametralla
doras y una carga de 650 kilos de bombas; su techo
era de 10.000 metros, y velocidad, 480 kilmetros.
Del resto de los tipos, no vale la pena ocuparse, por
ser anticuados y de pobres caractersticas.
En cuanto a la rtillera, disponan los polacos de
unas 200 piezas de grueso calibre y 200 de mediano.
La variedad de caones y la falta de mandos hicieron
que no se le concediera un regular poder de destruc
cin, lo que qued demostrado durante la campaa.

La Aviacin alemana.

i%t

00

200

30Km

Croquis

nm. 1.

total, unos 120 aparatos cuyas Bases estaban en Put

ig, Pinslc y en Gdynia.
Adems, dispona Polonia de un grupo de hidros
con dos Escuadrillas de Reconocimiento.
El total de aparatos polacos se distribua en la si
guiente forma:
Unos

120 aparatos
200
400
180
120 hidros.

de
de
de
de

Reconocimiento.
Cooperacin.
Caza.
Bombardeo.

Total, unos 1.020 aparatos de guerra, elevndose este

nmero hasta unos 1.600, al comprender los aparatos
de escuela, enlace y dems servicios.
El material polaco fu el siguiente:
Como caza, adems del P. Z. L. 11, emplearon los
polacos el P. Z. L. 24, avin muy maniobrero, pero
poco rpido, monoplaza, enteramente
metlico, con
tren fijo y motor de 900 e.
iba armado con dos ca
ones y dos ametralladoras,
atribundosele
un te
cho de 9.000 metros y una velocidad de 440 kilmetros
hora, con una autonoma de 700 kilmetros. Tambin
disponan del bimotor Vilk, aparato muy moderno,
de ala baja cantilever, metlico, con tren eclipsable,
hcola y hlices de paso ariable. Su armamento cdn
sista en un can y cuatro ametralladoras. atribuvn
dosele aptitud para el bombardeo en picado. Su elo
cidad a 4.000 metros, 480 kilmetros hora; su techo,
10.000 metros, y la autonoma, 1.300 kilmetros.
La Aviacin polaca dispona de un buen aparato de
bombardeo: el modernsimo P. Z. L. 37 bis, bimotor
con hlices de paso variable y tren eclipsable, armado
con tres ametralladoras,
y pudiendo
transportar una
carga de bombas de 2.600 kilos. Su elocidad a 5.000
i,.;

18

Por la parte alemana se emplearon en la campaa

la primera y. cuarta flotas. La primera estaba forma
da por dos Divisiones, cada una de las cuales estaba
compuesta de tres escuadras a cuatro grupos. La cuar
ta flota estaba formada por tres Divisiones con la mis
ma constitucin.
La piiuiexa flota, al mando del General Kesselring,
deba actuar con el Grupo de Ejrcitos del Norte, y la
cuarta, mandada por el General Lohr, con el grupo de
Ejrcitos del Sur.
En apoyo directo del Ejrcito actuaron dos agrupa
ciones, una de ellas al mando del General Richthofen.
Esta ltima tuvo una organizacin anloga a la de la
Legin Cndor en la guerra de Espaa, y fu emplea
da principalmente en batir objetivos tcticos, mante
niehdo comunicacin directa por radio con las unida
des de tanques.
Esta unidad independiente, provista de todos los
elementos necesarios para efectuar rpidos despla7amientos, tena tambin como misin la de acudir a los
sectores donde se precisara intensificar la accin des
de el aire.
El total de aviones alemanes puede calcularse en
unos 2.300, sin contar los de transporte y enlace. En
cuanto a los tipos de aviones, se emplearon el He 111,
el Do. 17 de bombardeo y el Ju. 87 de bombardeo
en picado. La caza emple el Ef. 109. Todos estos
aviones haban sido empleados en nuestra guerra. Como
caza y persecutor, se emple tambin un grupo de
Bf. 110 (bimotor armado con dos caones y cuatro
ametralladoras)
al mando del Comandante Jentzen.
Este grupo actu experimentalmente,
primero afecto
a la cuarta flota, y despus con una agrupacin inde
pendiente.
El mando de toda la Aviacin fu ejercido por el
Mariscal Goering.
En trminos generales, se asign a las fuerzas a
reas alemanas la misin de conquistar el dominio ab
soluto del aire polaco, para inmediatamente actuar en
su integridad en beneficio del Ejrcito. Este dominio
deba ser conseguido destruyendo las fuerzas areas
polacas en us aerdromos por medio de ataques en

Dicimb7e

REVISTA DE AERONUTICA

19O

masa, aprovechandohasta
el mximo el primer efec
to de sorpresa.
Teniendo en cuenta la especial configuracin del
suelo polaco, que favorece extraordinariamente
la dis
persin de elementos en un gran nmero de campos
eventuales, ci dominio del aire deba conseguirse, una
vez pasado el efecto de sorpresa, por medio de la lu
cha area, atacando al enemigo all donde se le en
contrase.
La defensa del territorio alemn contra posibles
ataques de la Aviacin polaca, deba sei efectuada por
medio de la caza regional y la D. C. A. alemana.
La campaa.
Dirigida personalmente por el Fhrer, la caracfe
rstica principal haba de ser la rapidez.
El Ejrcito de Tierra, al mando del Coronel Gene
ral von Brauchitsch, deba obtener la victoria decisiva
en una batalla que aniquilase al Ejrcito polaco, por
medio de una operacin concntrica dirigida desde la
lnea exterior que ocupaba. Para ello era preciso
una serie de batallas de ruptura, de caractersticas
normales,
que constituyesen los puntos de partida
de la serie de movimientos que haban de llevar a la
gran batalla de aniquilamiento.
Como primer gran objetivo, figuraba la batalla de
aniquilamiento
contra el Ejrcito polaco ms fuerte,
el de Posnania. Para ello, el Grupo de Ejrcitos del
Norte, al mando del General von Rock, y el G. de E.
del Sur, mandado por el General Rundsted, no deban
empefiarse contra l, sino contra sus comunicaciones
de retaguardia, forzndole a retirarse sin haber sido
derrotado. La batalla que haba de producir su ani
quilamiento deba drsele en su retirada.
Dispuestas las fuerzas segn se indica en el grfi
co 1, el G. E. del S. deba penetrar en direccin al cur
so central del Vstula con la mayor rapidez posible,
y esta misin se le encomend al 10.E. (von Reiche
nan), extraordinariamente
fuerte y dotado de nume
rosas unidades blindadas y acoraadas.
La proteccin
del flanco izquierdo se encomend al
E. (Blasko
witz), quien avanz sobre Varsovia. Su principal mi
sin era impedir que la accin del 10.0 E. fuese es
torbada por el fuerte Ejrcito polaco de Posnania. El
flinco derecho se proteeera por el Vstula y por el
14 E. (Liszt), cuya misin era envolver al Ejrcito
nolaco del Sur, a cuyo fin cooperaran las tropas es
lova cas.
El enlace entre Pomerania y la Prusia Oriental
deba reali7rlo el 4. E., (von Klue), situado a am
bos lados del corredor, con su ncleo principal en Po
merania. Conseguido esto, y apoyndose en el Vs
tula, deba buscar contacto con el G. E. del S., ma
niobra aue proporcionara
el cerco del Ejrcito po
laco de Posnania.
Un segundo cerco se haba dispuesto a cargo del
30
E. (von Kuchler), que deba marchar al E. de
Varsovia hasta establecer contacto con el 14. E.
Quiz la mayor dificultad de este plan estribaba
en la necesidad de mantener la continuidad de movi
mientbs. Las Unidades blindadas y motorizadas pro-

11

Croquis nm. 2.
porcionarari
esta posibilidad al ser excelentemente
empleadas y conducidas.
La riqueza de medios mecnicos hara posible la
maniobra, y la conjuncin del 3. y 14. E. deba ile
varse a cabo en menos de tres semanas, a travs de
una distancia de 500 kilmetros.
La Aviacin deba cooperar, emplendose a fondo
sobre cualquir
obstculo que pudiera interrumpir
esta continuidad, lo que hubiera permitido una reor
ganizacin polaca. La ventaja de la lnea interior no
deba dejarse explotar.
El Ejrcito polaco haba proyectado a su vez una
operacin concntrica sobre la Prusia Oriental, para
lo que haba dispuesto fuertes ncleos en el pasillo y
al N. de Varsovia. Su ms potente Ejrcito, situado
en Posnania, parece ser que deba marchar contra
Berln.
Impuesta desde el primer momento la iniciativa ale
mana este Ejrcito no puede entablar una accin efi
caz contra el 4. E. ni contra el 8., y a causa de la des
truccin de comunicaciones y falta de enlaces, su ac
cin queda aislada, y forzado a retirarse en busca de
este enlace, es batido y aniquilado.

50

Las operaciones,
Dada por el Fhrer la orden de avance, las Fuer
as Areas Alemanas empezaron su actuacin el da
1. de septiembre de 1939; su misin era la de batir a la
Aviacin polaca en sus bases; pero por dificultades at
mosfricas (en muchos sitios espesa niebla), una par
te de los aviones alemanes no pudieron actuar antes
del medioda, y la zona Varsovia, Lodz, Posen, en la
que se encontraba gran nmero de fuerzas areas po
lacas, slo pudo ser atacada por la tarde.
19

REVISTA

DE AERONAIJTICA

Diciembre

19JO

marcha, emplendose el bombardeo en picado para ata

car la Westerplatte. En las aguas de Gdynia fu hun
dido un destructor polaco.
Como resultada de los ataques efectuados en los dos
primeros das, se di por terminado el ataque en tierra
a la Aviacin polaca, por considerarse que los ataques
a aerdromos precisaban fuertes ncleos de aviones
que se juzgaban ms tiles, al ser empleados en coope
racin con el Ejrcito.
No parece que is ataques contra el suelo tuvieran
una eficacia decisiva: los impactos no produjeron gran
des daos por la gran dispersin de los aviones. As,
en el campo de ]Deblin, a pesar de estar sembrado de
impactos, la mayora de los aviones quedaron intactos.
En el primer servicio se obtuvo xito con los im
pactos en los hangares; pero ste no se repiti por ser
rpidamente desocupados, dispersndose las fuerzas en
numerosos
campos
de socorro.
Los efectos
de sorpresa
con que se contaba no pu
dieron ser ejercidos sobre toda la Aviacin polaca, ya
que una parte de sus bases no pudo ser bombardeada
hasta la tarde del primer da, y aun hasta el segun
do, por lo que tuvo tiempo de variar su despliegue y
aumentar su fraccionamiento, favorecida por la confi
guracin del pas.
Por todo ello se decidi, despus de estos dos pri
meros das, que el dominio del aire se buscase n la
lucha area. Posteriormente, esta decisin e ha juzga
do acertada, ya que lasprdidas
producidas a los po
lacos por combate areo han sido mayores que las lo
gradas por bombardeo.
Ya en estos dos primeros das qued patente la su
perioridad del arma area alemana, reconocindose el
valor que anim a los polacos, en especial a la ci.za
La Artillera antiarea en estos ataques se mostr
incfica7; pero, en cambio, los alemanes se vieron sor
prendidos por el buen funcionamiento de la red de ace
Un aerc5dromo de PoloT-iiadespus de ser bombardeado. La efica
cho polaca.
cia del ataque no necesita comentario. Tanto el terreno de vuelos
En estos dos das, las tropas alemanas, que empe
como las edificaciones estn prcticamente intiles.
zaron su avance el da 1.0, a las cuatro y cuarenta y cin
co de la maana, completaron casi totalmente el cie
rre del corredor, empezando la limpieza de la llanura
Bases importantes como Wilna, De1in y Lublin, no de Tuchel.
pudieron ser atacadas en este primer da.
Fueron tomadas Pless y Wielon. La lnea de blo
A pesar de ello, fueron atacados 26 aerdromos. En caos establecida al Norte. de dichos puntos fu rota.
la mayora de ellos pudieron bbservarse algunos in
Ms al Sur, fu alcanzada la lnea Neumarkt-Sucha.
cendios.
A partir del 3 de septiembre, la Aviacin alemana
Aparte de la actuacin sobre las bases enemigas, se se emplea ya en apoyo directo del Ejrcito, cuyo avan
cooper con el Ejrcito, atacando pricipalmente a los ce adquiere mayor rapidez, inicindose la retirada de
ferrocarriles,
nudos de comunicaciones y columnas.
diferentes ncleos polacos. En cooperacin directa con
Los aparatos polacos destruidos en aire y tierra se el Ejrcito, fu rechazado un intento de rotura del cer
calculan en unos 80, y las bajas alemanas fueron el 10 co que hicieron las tropas polacas aisladas en el co
por 100 de las polacas.
rredor. La Caballera polaca fu rechazada al intentar
El da 2, con un tiempo semejante al anterior, con
penetrar, en Alemania cerca de Teuberg.
tinuaron
los ataques sobre los aerdromos polacos,
Este da fueron bombardeadas y destruidas las emi
siendo alcanzados aparatos en los aerdromos de Var
soras de Lodz, Cracovia y Radom. Con estos bombar
sovia-Okecie, Brest, en los prximos a Deblin y Lublin deos se desarticularon grandemente los servicios de es
y en el eventual de Jajkowo, siendo destruidas las ins
cucha que utilizaban las emisoras de un modo exce
talaciones de los aerdromos de Dublin y Lida. La f
lente, r el Mando polaco perdi un eflca7 medio de
brica de municiones de Skarzyskokamienna
hizo ex
enlace.
El 4 de septiembre avanzan las tropas alemanas en
plosin durante su bombardeo.
todos los frentes, y los polacos evacuaron la zona in
Continu la cooperacin con el Ejrcito con el bom
bardeo de nudos de comunicaciones y columnas en dustrial de la Alta Silesia.
20

Diciembre

1940

REVISTA

La Aviacin continu los bombardeos sobre los fe

rrocarriles y centros de comunicacin, y, naturalmen
te, sobre las concentraciones de tropas, quedando des
articulado, totalmente el sistema ferroviario.
Todos los intentos polacos de realizar una retirada
ordenada que permitiese una reorganizacin de la re
sistencia, fueron dificultados por fuertes bombardeos.
Cerca de Lodz y de Thom hubo lucha area y fue
ron bombardeados los aerdromos de Terespol, Lodz y
Dalikow, calculndose las prdidas polacas de este da
en unos 35 aviones.
El -5 de septiembre contina la retirada polaca, que
en el sector de Radom y Kielce se hace apresurada
mente y sin poder utilizar las comunicaciones ferro
viarias, por encontrarse destruidas.
Este da es rota la lnea fortificada en ras proximi
dades de Sieradz, y cae en poder de los alemanes Cra
ovia, donde los polacos no presentan resistencia.
La Aviacin coopera con el tercer Ejrcito alemn,
cuya ofensiva btiene el xito previsto.
Continan los ataques areos sobre la red ferrovia
ria, que en la zona de accIn del Grupo de Ejrcitos
del Sur queda totalmente inutilizada. Hay algunas lu
chas areas y se calculan en 33 lo aparatos polacos
perdidos por combate y por bombardeo de los aer
dromos de Brest, Terespol y Dalikow.
Este es el primer da que la Aviacin de bombardeo
polaca acta, atacando, no muy eficazmente por cier
to, la estacin de Riesenburg.
El da 6, con la situacin reflejada en el grfico n
mero 3, el Ejrcito polaco retrocede en masa perse
guido y ametrallado por la Aviacin alemana, duefa
absoluta del aire.
Graudenz y Kulm estn en poder de los alemanes,
encontrndose
el corredor limpio casi totalmente de
tropas polacas. Las tropas alemanas del tercer Ejrci
to han llegado al ro Narew.
El Grup.o de Ejrcitos del Sur ha alcanzado las pro
ximidades d Lodz y Tomaszow.
Ocupado Tscherrstochau, Kielce queda en poder de
los alemanes. Igual suerte sigue toda la comarca in
dustrial de la Alta Silesia oriental. Al Norte de los
Crpatos contina igualmente el avance.
Son bombardeados los puentes al Sur de Varsovia
y otro al Norte de Sandomierz, siendo alcaBzados y
gravemente
averiados.
La Aviacin de transporte hubo de abastecer de
combustible a la divisin acorazada alemana, y de v
veres y municiones, a un regimiento de Infantera ais
lado por las tropas polacas.
Las prdidas polacas de este da fueron unos 22
aparatos.
El da 7 es alcanzado el Vstula cerca de Sando
rnierz y de Gora-Klwaria, y la Aviacin ataca los puen
tes para entorpecer la retirada polaca. Un ataque de la
Caballera polaca es deshecho por la Aviacin alemana.
La Aviacin polaca intent contener un ataque de
las unidades acorazadas alemanas cerca de Rozan con
completa ineficacia. Las prdidas polacas de este da
fueron cuatro aviones, y resultaron con graves dafios
los aerdromos de Krosno y Skilnow, bombardeados
por los alemanes.
Como dato revelador de la eficacia de los bombar
21

DE AERONAUTICA

vSQ,j

r
--

Croquis nm. 3.

deos alemanes, citaremos el caso de que de los siete

puentes bombardeados este da, tres fueron destruidos
y otros tres averiados.
El da 8, la retirada polaca se hace ya en todas par
tes en completo desorden. Las tropas alemanas ocu
pan Radom, Reszow y Lodz, llegando a las proximi
dades de Varsovia.
La D. C. A. polaca es cada vez ms dbil e impre
cisa, y la Aviacin alemana contina su machaqueo de
puentes, nudos de comunicaciones y tropas en retirada.
El da 9, los polacos de Radom intentan intilmen
te abrirse paso hacia el Sureste. Las tropas alemanas
de la Prusia Oriental alcanzan el Bug.
Sobre Yaroslaw y Lublin aparecen unidades de caza
polaca, y hay combates, en los que los polacos pierden
16 aparatos. Doce ms son destrudos en tierra.
El da 10, los alemanes toman Neustadt y Putzig,
empezando la rendicin de parte de las tropas pola
cas cercadas.
La Aviacin continu el ataque a las retaguardias
polacas, y asimismo lo hizo sobre los cercados al Oeste
del Vstula y Sur de Radom, especialmente en las pro-

La precisin del ataque de los Stukas se refleja bien en este pe

queo puente, destrudo, por impacto directo, con una sola bomba.

REVISTA

Diciembre

DE AERONUTICA

-:t---4,J

Croquis nm. 4.

ximidades de Stascow, Mielec, Mszczonow y Kutno.

Cerca de Modlin fu destruido un puente y seriamen
te alcanzado otro.
El da 11, con la situacin reflejada en el croquis
nmero 4, se empieza el cerco de Varsovia. El Ejrcito polaco se encuentra en estado de disolucin.
Las fuerzas del tercer Ejrcito han pasado el Bug
y buscan enlace con las tropas que al Sur de Varsovia
han pasado el Vstula. Las tropas que avanzaban des/

19!.9

de la regin de Thom estn en Plock y Kloclawk, so

bre el Vstula. En el frente Sur. se ha atravesado el
ro San, y en el sector de Radom se rinden los polacos.
La Aviacin contina el bombardeo de puentes y
ferrocarriles,
empleando el JU-87, siendo intensa
mente bombardeadas las carreteras que salen de Var
sovia.
Las prdidas polacas hasta este da ascienden a 332
aparatos, de ellos unos 300 cazas. La Aviacin polaca
puede considerarse como inexistente.
El da 12 es ocupado Sambor y Jaworow, alcanzn
dose Przemysl. Se rinden los polacos cercados entre
Zwolen-Radom y Lisa-Gora. Este da se observa que
la marcha de la retirada polaca hacia el Sureste ha
cambiado de direccin, dirigindose hacia el Este, y
como quiera que se observa tambin un cierto resurgi
miento del trfico ferroviario, es atacado ste, interrum
pindolo por completo.
El da 13 es tomado Ossowiec, llegando las unida
des motorizadas hasta Lemberg, en cuyo aerdromo
fueron incendiados cuatro aparatos en un ataque en
vuelo bajo. Las tropas alemanas se apoderaron en tie
rra de 19 aviones.
Empieza el bombardeo de las concentraciones po
lacas en Varsovia, incendindose el barrio Praga.
Este da, y a causa del mal tiempo, la actividad de
la Aviacin alemana fu menor.
El da 14 se realiza e eiivolvirniento de Varsovia.
El tercer Ejrcito, rebasando la lnea Varsovia-Bialys:
tok, ataca Brest-Litowsk
La fortaleza de Modlin est
cercada. Las vanguardias alemanas alcanzan la lnea
Lublin Lemberg, y el Gobierno polaco se encuentra
prximo a la frontera rumana.
Al Norte de Radom son capturados 60.000 prisione
ros, con 143 caones y 38 vehculos blindados. Cerca
de Ostrow Mazewieka se capturan 6.000 prisioneros
con 30 caones, y se rinde la plaza de Gdynia.
La Aviacin contina el bombardeo de trenes, mu
chos de los cuales estn detenidns por la inutilizacin
de las vas y estaciones. Son atacados los aerdromos
de Lusk y Brody, destruyendo 17 aviones en el prime
ro y 24 en el segundo, ms dos derribados en combate.
El da 15 es ocupado Przemysl y Bielostok, fraca
sando un intento de ruptura del cerco por parte de los
polacos de Kutno.
La Aviacin destruye la emisora de Baranowice y
ataca, hundiendo en el puerto de Heisternest, a un sub
marino y varios barcos menores.
Un Cuerpo de Ejrcito alemn es abastecido por la
Aviacin de transporte.
Diecisiete aparatos polacos toman tierra en Ru
mana.
El da 16 las tropas alemanas llegan a Kutno. El
cerco de Varsovia es completo. Son capturados en
Demblin 100 aparatos polacos.
La Aviacin contina sus ataques a tropas y comu
nicaciones, destruyendo la radio de Wilna, y arroja
proclamas sobre Varsovia.
El da 17 comienza la ocupacin rusa. Los alema
nes continan su avance.
La Aviacin ataca las concentraciones polacas en
las proximidades de Lemberg y bombardea a los cer
cados al Este de Kutno.

Diciembre 1940

REVISTA

DE AERONAUTICA

Los polacos pierden cuatro aviones, y toman tie

rra en Rumania 66 aparatos.
El da 18, el tercer Ejrcito entra en contacto con
el 14 en Wlodawa, y con la situacin del croquis n
mero
la c2mpaa toca a su fin, habindose alcanza
do la lnea 13ialystock Brest_Litowsk-Wlodzimiers
Lemberg, empezando la capitulacin de los cercados
en la regin de Kutno.
La Aviacin ataca los ferrocarriles al Este y Noroes
te de Chelm, atacando en vuelo bajo el aerdromo de
Osmolin, donde incendia dos aparatos.
El da 19, Hitler pronuncia su discurso de Dntzig.
Han sido ocupados unos 250.000 kilmetros cuadrados,
penetrndose
en territorio polaco en una profumiidad
de 500 kilmetros.
Los alemanes comienzan la retirada a la lnea con
venida con la U. R. S. S. Puede decirse que la camna
Fa ha terminado, pues slo quedan algunos ncleos
que ofrecen resistencia cerca de Lemberg, Tomaszcw
y Krasmystaw.
La Aviacin interviene en los ltimos combates
Durante este perodo de tiempo, los objetivos prin
cipales de la Aviacin que actuaba en apoyo indirec
to del Ejrcito, eran los siguientes:
Croquis nm. 5.
Primero.
Evitar la retirada de las tropas polacas
del corredor.
quedaba neutralizada esta ventaja por la mayor faci
Segundo.
Entorpecer la retirada del Ejrcito de lidad que tenan para la reparacin de los daos.
Posnania sobre Varsovia, desordenndola.
Respecto al ataque contra puentes, dadas las redu
Tercero.
Impedir o dificultar el paso de los ros cidas dimensiones del blanco, no se haba credo mu
Vstula, Narew y Bug;
cho en su eficacia; pero los excelentes resultados ob
Cuarto.
Evitar la unin y reorganizacin de la
tenidos superaron en mucho a los clculos ms opti
fuerzas batidas y dispersadas.
mistas.
La casi totalidad de la red ferroviaria polaca y la
Otro blanco de mnimas dimensiones fu el Bun
mayor parte de las principales carreteras hasta la fron
ker (especie de blocao) de cemento, y tambin sobre
tera rusa fueron batidas con la mayor eficacia, llegn
stos fueron inmejorables los resultados obtenidos por
dose a la paralizacin casi total del trfico. Estas mi
siones fueron cubiertas por aparatos de bombardeo y
algunas eces. por unidades de asalto.
El apoyo directo del Ejrcito, ataques a tropas en
marcha, res&rvas, posiciones artilleras y blocaos de ce
mento, fu efectuado en la mayora de los casos por
aviones de bombardeo en picado y aviones de batalla,
exigindolo as en muchos casos las reducidas dimen
siones de los blancos a batir. Estas unidades fueron
tambin empleadas en aniquilar cualquier resistencia
inesperada, impidiendo en todo momento la reorgani
zacin de las tropas batidas.
El enlace y la aclaracin de dudas experimentda
en algunos casos sobre la lnea alcanzada fueron enc
mendados al Fieseler Storch, aparato que se mo
tr eficacsimo para tal fin.
El efecto moral que se logr sobre las tropas fu
de tal naturaleza, que en varios casos los jefes no pu
dieron ya reunir a sus tropas dispersas despus del ata
que. Los mayores resultados en estos ataques fueran
obtenidos con bomba pequea y fuego de ametralladora.
En el ataque a las vas frreas se observ la ma
yor dificultad de alcanzar a stas en campo abierto,
siendo mucha mayor la facilidad de bombardear las es
taciones, en las que se causha mayor nmero de des
trozos; pero, en las que, por disponerse de personal
Croquis num. 6.
especializado y de ciertas posibilidades de material,
,

REVISTA

DE AERONAUTICA

Diciembre

el bombardeo en picado, sobre todo cerca de Hela. Un

Bunker que haba resistido impactos directos de arti
llera pesada de Marina fu totalmente destruido por
una sola bomba, lo que sirvi de enseanza sobre las
posibilidades de actuacin contra esta clase de forti
ficaciones.
Y llegamos al ataque sobre Varsovia, que merece
un estudio detenido desde el punto de vista aeronu
tico, por coniderar que el ataque areo a una ciudad
totalmente
sitiada, sin posibilidades de resistencia y
sin poder esperar en absoluto el ms pequeo socorro,
era innecesario en la forma violenta en que se produ
jo. FIn Varsovia debieron estudiarse los efectos que po
dan obtenrse
sobre iistalaciones industriales, servi
cios pblicos, y, en fin, sobre todo cuanto era necesa
rio, no slo para el desarrollo de la marcha de las in
dustrias, sinn tambn
para la vida de la poblacin.
Hasta el da 27, que se rinde Varsovia, la Aviacin
alemana ataca intensamente los objetivos militares de
la ciudad, inutilizando sus servicios y produciendo gran
depresin en la poblacin, que llega a sufrir en un solo
da hasta 37 alarmas.
En cuanto a los resultados obtenidos, hubo gran
variedad. Las dos fbricas de gas bombardeadas el da
20 fueron incendiadas y gravemente averiadas.
La refinera y un depsito de benzol fueron parcial
mente destrudos. La destilera y el laboratorio lo fue
ron totalmente, y la red de distribucin, interrumpida.
Los alemanes lograron en poco tiempo una reparacin
parcial que nc lograron los polacos.
El mismo da fueron bombardeadas y alcanzadas
una central hidroelctrica y otra trmica. Posterior
mente pudo comprobarse la gran dificultad de causar
la destruccin total de un objetivo de esta clase, cuyas
partes vitales son muy fciles de proteger. La inte
rrupcin momentnea del suministro de energa que
d conseguida sin necesidad del bombardeo de las cen
trales, ya que el bombardeo de otros objetivos destro
z inevitablemente la red de cables.
Adems, los polacos no hicieron nada verdaderamen
te eficaz por reparar los daos. Dedicados los alema
nes a esta reparacin, el 15 de octubre lograban en una
central la obtencin de 20.000 Kw., aproximadamente
la mitad de su produccin normal. Como dato revela
dor de la paralizacin de las industrias producidas por
los bombardeos, diremos que esta produccin se redu
jo posteriormente
a 4.000 Kw., por no necesitar ms
la industria que qued en condiciones de funcionar.
La red de aprovisionamiento de agua sufri igual
mente grandes destrozos, que entorpecieron el sumi
nistro y llegaron a poner en peligro a parte de la po
blacin refugiada en los stanos.
En otras industrias se logr tambin la paraliza
cin, y en algunas, como en la fbrica de P. Z. L., la
destruccin de los depsitos de gasolina produjeron te
rribles efectos al ser incendiados.
El bombardeo de la emisora de Varsovia se llev
a trmino con buen xito, habindose demostrado en
la campaa que es objetivo difcil de destruir. Slo en
algn caso se logr hacerl totalmente.
Una cuestin de gran dificultad fu la acertada elec
cin de las espoletas a emplear en los distintos casos,
pues hubo numerosos tejados destrozados sin que las
24

194u

instalaciones sufrieran desperfectos irremediables. Se

observ& tambin la poca o ninguna eficacia -de las bom
bas prximas a los objetivos. El efecto obtenido por
las bombas incendiarias fu en gran parte debido a la
incuria y desmoralizacin de la poblacin.
La moral de la poblacin civil fu nfima. El bom
bardeo de la fbrica de aviones de Varsoia-Olcecie,
fu efectuado un domingo, y el lunes no se presentaron
los obreros al trabajo, a pesar de que los efectos no
haban sido muy grandes. La direccin de las indus
trias careci de energa, y solamente se ha conocido
un caso en que una direccin enrgica reorganiz una
instalacin deteriorada. Una central Diesel de reser
va en una fbrica de gas estuvo tan descuidada, que
no pudo ser puesta en marcha.
De tdos modos, y a pesar de las circunstancias es
peciales que en Varsovia concurrieron,
el Mando ale
mn pudo sacar conclusiones preciosas para el desen
volvimiento de la actual ofensiva area sobre Ingla
terra.
Rendida Varsovia el 27, el 28 lo hace Modlin, y ter
minan los ltimos restos de la resistencia polaca, que
produjo a los alemanes un total de 10.000 muertos y
30.000 heridos.
En esta campaa no quedaron comprobadas las doc
trinas de Douhet, pues fu resuelta en tierra, y el pa
pel de la Aviacin en ella fu el de cooperadora del
Ejrcito. Desde luego, para poder lograr una coope
racin eficaz, fu imprescindible y ser siempre con
dicin ineludible la obtencin previa de un dominio del
aire tan total como sea posible conseguir.
En la obtencin de este dominio, las excelencias del
material, que son un factor importantsimo, no lo son
todo. Ayer como hoy, como maana, sin moral, sin una
excelente moral, no se puede lograr nada, y la moral
de la Aviacin polaca fu lo primero que aniquil la
acometividad area alemana. La superioridad de esta
moral fu patente en todo momento.
Ejempln de falta de capacidad y de moral lo da una
escuadrilla de once P. Z. L. 23, afecta al segundo
Cuerpo de Ejrcito polaco, y que en siete das efecta
tres servicios, mientras los aviones alemanes hacen
cinco diarios.
La instruccin del personal polaco no se puede va
lorar exactamente; pero cuando hundida por co-ipleto
la moral se produce la huida a Rumania, dejan aban
donados sobre el suelo de Polonia ms de un centenar
de modernsimos P. Z. L. 37 bis, que luego caen en
poder de los alemanes en perfecto estado, y abando
flan el suelo patrio, a bordo del material anticuado,
quiz por no disponer de personal suficiente, en con
diciones de pilotar el material moderno.
Esta campaa de Polonia no es sino un episodio de
la gran batalla entre Inglaterra y Alemania, y con el
xito logrado en ella, Alemania cubre su flanco dere
cho, se asegura la posesin de una extensa zona de
buena produccin agrcola y afianza la amistad rusa
mediante la entrega de parte del territorio polaco. El
bloqueo que haba de acabar por estrangular a la nacin
alemana, ha sufrido el primer rudo golpe. Alemania no
tiene ya ms que un frente terrestre a que acudir, y
est en condiciones de emprender por su propia ini
ciativa la segunda etapa del camino de la guerra.
-

Diciembre

REVISTA

1940

DE AERONATJTTCA

AeronuticaGeneral
IV

ANIVERSARIO

Juan de la Cierva y Codornu, primar cerebro

de la Aviacin Espaola
(1895 - 1936)
por

RICARDO

MUNAIZ

la vida de ambos; pero dur lo suficiente para permi

Acaban de cumplirse en
tirnos conocer los primeros accidentes con fractura y
estos das los cuatro aos
adquirir una elemental experiencia aeronutica, con
de la muerte, en acto de
cuyo bsgaje fu emprendida la construccin de un
servicio, de nuestro malo
avin con motorel biplano B. C. D., primero lo
grado y genial camarada
grado en Espaa, si la memoria nos es fiel. Ms tar
Juan de la Cierva y Codor
de se construy un monoplano. Consten aqu los nom
nu, figura cumbre de la In
bres de los colaboradores de aquellos heroicos tiem
geniera y de la Aviacin
espaolas,
que t a n alto
1oS: Jos Barcala, estudiante; Pablo
malio Daz.
carpinteros.
supo dejar por todos los
Los serios estudios (le Tngeniera vinieron
a abrir
mbitos del mundo el nom
un nuevo parntesis en las actividades a&reaS; pero el
bre de Espaa, y c u y a
ttulo de ingeniero hubo de coincidir aproximadamen
prdida fu de las ms do
te con la siguiente produccin de La Cierva: un trimo
lorosas que hemos sufrido
tor multiplaza de bombardeo, de concepcin totalmen
durante
nuestra Cruzada.
te indita.
Con el amargo sedimento que deian los vacos irte
Un accidente de pilotaje, que ocasion su destruc
parables, esta modesta pluma, que no perdi ocasin
de divulgar en vida los mritos del glorioso Cado, cin, sugiri al novel ingeniero la necesidad de crear
un aparato para el que no fuese fatal la prdida d
cumple hoy el penoso deber de reidirle este homena
velocidad.
Para ello haba de hacer a la sustentacin
e pstumo, con el resquemor nico de no poder estar
independiente de la velocidad de traslacin del con
a la altura de tal misin. A grandes rasgos trataremos,
no obstante, de dar a nuestros aviadores noveles una junto. De aqu la idea (le las superficies giratorias, que
cristaliz hacia 1921 en la genial concepcin del auto
idea exacta de Juan de la Cierva y de su obra, insuf
giro, ensayado el ao siguiente.
cientemente conocidos de la juentud actual.
No despegaron los primeros modelos; pero cuand.
el rtor. de aspas rgidas fu reemplazado por otro de
El hombre
palas articuladas, se logr la aplicacin prctica del
principio del rtor, y el 9 de enero de 1923 se crono
Juan de la Cierva naci en Murcia el 1 de septiem
metr oficialmente el primer vuelo en el Aerdromo
bre de 1895. Corra el curso de 1910-1911, cuando Jua
nitocomo se le llamara siempre asista al ltimo de Getafe.
Con la decidida cooperacin de nuestra Aviacin
ao del Bachillerato. En los intervalos de las clases
militar
y de otros patriticos elementos, fueron cons
lan7a por el hueco de la escalera pequeos recortes de
trudos
varios modelos, cada vez ms eficientes, y en
papel que, plegados convenientemente,
descendan en
1925
el
autogiro traspasa las fronteras y causa pro
suase planeo.
funda
impresin
en el mundo. Al siguiente ao se cons
Concludo aquel curso, en las vacaciones veranie
tituye
en
Inglaterra,
ha io la direccin tcnica de La
gas hallamos ocasin de iniciar la construccin de mo
Cierva,
la
Cierva
Autogiro
C., Empresa dedicada al
delos de aviones un poco ms serios, con armadura de
estudio
y perfeccionamiento
del invento espaol, y a
aluminio, motor de caucho retorcido, vuelos de un cen
su
difusin
por
el
mundo.
tenar de metros... Ms tarde, vienen los tnodelos con
En 1929, Harold F. Pitcairn, de Pennsylvania, ad
motor de explosin. El vuelo sin motor, descubierto
en estos ltimos tiempos por nuestras juventudes. fu quiere para Amrica la pritnera licencia de constrtic
iniciado en Espaa hace cerca de treinta aos, o sea cin del autogiro, a la que siguieron ms tarde otras.
En 1931 se formaliz la venta al pblico, y a partir
en 1912. Juanito, ayudado por otros pocos fanticos
de entonces, la historia de la mquina es una dilatada
del aire, proyect y construy primero un planeador
monoplano, y un biplano poco despus. Muy breve fu teora de triunfos.
25

REVISTA

DE AEIIONAUTICA

Diciembre 1940

El primer
autogiro
cons
truido.
1922)
En 1912,a los dieciseis aos de edad, Juan de la Cierva proyect
y construyo personalmente, con ayuda de Otros pocos mucha
chos, este Biplano 13 C. D., motor 1e J1.hne,de 80 C. v, primero
construidj en Espaa, y que vol perfectamente.

No
despego.

Los vai
de la Patria

enes

de la poltica

espaola

alejan

luego

a su hijo ilustre, y ms tarde llega ste a

ver a pesar de todoconsagrada su figura excelsa.
El Glorioso Alzamiento Nacional le sorprende en
Primer
elextranjero,
y no vacila en ponerse al seivicio de la
vuelo
Nueva Espaa y del Caudillo, y as, en los primeros
del
mesesde nuestra Cruzada, al no estar reconocido ofi
modelo
chtlmente el Gobierno de Burgos por el de Londres,
nmero 2
el Generalsimo confi a Juan de la Ciera la repre
(modisentacin oficiosa de los intereses de la Epaa Nacio
cado).
nal en Inglaterra. Con este motivo realizaba frecuen
e a e,
El tes
9 viajeo
de diciembre
a Espaade y1936
a otros
haba de
puntos
encontrarse
del extranjero.
en Aleenero
de 1923
mania para concluir un importante encargo de arma
mento. El da amaneci con una niebla cerrada, en vis
ta de la cual el glorioso inventor hizo desistir de va
jar en avin al General Irlands one colaboraba
con la
Espaa Nacional;
pero l no vacil en tornar el Dou
glas de la lnea holandesa,
por entender
que el deber
as se lo exiga. A la hora de la salida, y en vista del
tiempo,
el primer piloto se neg a despegar;
pero el
segundo
se ofreci a hacerse cargo del aparato, y, en
u consecuencia,
trat de emprender
el vuelo; a cau
sa de la insuficiente
isibilidad, el aparato, antes de ele
arse,
lleg a chocar con diersos
obstculos,
produ
cindose su destruccin
e incendio. En el accidente pe
recieron,
con nuestro
malogrado
compatriota,
todos o
casi todos los tripulantes
y pasajeros
del aparato.
Los restos de Juan de la Cierva recibieron
provi
sional sepultura
en una capilla catlica de Inglaterra;
y Espaa, por la que tan generosamente
di su vida,

Modelo
de

hidro
auto giro
(1927)

es era con frvido anhelo cue las circunstancias per

mitan traer esos caros restos a reposar definitivamen
te en la tierra que le vi nacer.
La mquina
El primer autogiro,
realizado en 1922, constaba de
un fuselaje tipo Deperdussin,
con motor, tren de ate
rrizaie y empenajes corrientes,
aunque careca de alas.
Sobre el centro de gravedad se alzaban dos rtores su
perpuestos, de cuatro palas cada uno, montados
sobre
un rbol comn, y debiendo &rar en sentido inverso.
Elap-trato no logr despegar.
En
el mismo ao fu ensayado
el segundo autogi
ro. Tena un solo rtor de tres palas. con incidencia

Modelo
construdo
en
Alemania
por
FockeWulf.
(1932)

variable
26

mandada

mecnicamente,

lo que supona

un

I)icrnbre

REVISTA

1940

Modelo
C - 30,
de
mando
directo.
(1933)
Atando
un
paquete
auna

Uno de los pnmeros vuelos del biplano II. C. D., construido en 1912
por Juan de la Cierva, adquirido y pilotado por Jean Mauvais.

cuer
a.

perfeccionamiento.
No obstante, el aparato no vol.
An se construy en 1922 un tercer modelo, con
un rtor de cinco palas rgidas. Lleg a despegar; pero
la excesiva fuerza giroscpica de las anchas palas del
rtor oblig a abandonarlo.
En

1923 se lanz otro

modelo,

con un rtor

de cua

tro palas articuladas, que vino a dar la clave del vue

lo. Para resolver prblems
de mando lateral, el apa
rato llevaba unas alas de modesta envergadura, con
alerones de alabeo corrientes. Sufri lo menos quince
modificaciones; pero despus de las cinco primeras rea
liz los primeros suelos cronometrados,
uno de 200
metros, en Getafe (9 de enero), y un circuito cerrado
en Cuatro Vientos.
Este
mismo modelo, en esencia, fu el llevado a Inglaterra en 1925. Interesado el Ministerio del Aire, encarg uno a la casa A. V. Roe & C., y fu presentado
en el festival de Hendon. En aquel modelo, la puesta
en marcha del rtor se efectuaba como la de una peonza, tirando de una cuerda enrollada a su eje.
En 1927, las alas del atogiro tenan los extremos
levantados en pronunciado diedro, para favorecer la
estabilidad transversal. Un modelo, equipado con flo
tadores, funcion satisfactoriamente
desde el agua.
Se lleg as al conocido tipo C-19, con un fusela
je corriente, pequeas alas con los extremos levanta
dos; alerones, tren de aterrizaje de ancha va, cola am
plia, con dobles derivas y timones, y rtor de cuatro
palas arriostradas con cables. Este aparato, en 1930 31,
realiz varios recorridos notables y demostraciones por
diversos pases del continente europeo.
El tipo fu perfeccionado en 1932, con la designa
cin de C-19 MK IV. Rtor de tres palas cantilever,
fuselaje afinado, cola con deriva nica. El arranque del
rtor se efecta por medio del motor, mediante una
transmisin adecuada. Motor Pobjoy.
Hacia la misma poca aparece el modelo C 24,
con lneas ms finas, doble deriva, tren de aterrizaje
triciclo
precursor de la moda actualy cabina de pilotaje cerrada. Motor Gipsy-III, y velocidad mxima de 175 kilmetros-hora.
En 1932 se conoce el modelo ms revolucionario:
el autogiro integral, sin alas fijas. El prototipo ingls

M d 1
Pitcairn

Cabin
(1935)
Interior.

Modelo
Pitcairn

Whirl
Wing.
(1940)

Demos
tracin

del
despegue

directo.
27

DE AERONUTICA

Dicicrnb;e

1940

es el C-30, biplaza, con rueda de cola orientable y

motor Pobjoy de 78 c. y. En Francia, Lior & Oh
vier construyen con licencia,
colaborando el ingenie
ro Lepre, el C L 10,con los dos asientos contiguos
en cabina cerrada.
El ala ha sido suprimida pir innrcesai-ia, ya que el
mando directo se ha logrado inclinando a voluntad
el eje del rtor. Do de las palas de ste se pueden
plegar sobre la tercera,
el aparato aparca en un ga
raje de automvil y puede circular por cari etera.
Otro perfeccionamiento sensacional se logra a prin
cipios de 1935: el despegue directo, o sin rodar. El
autogiro maniobraba ya en terrenos sumamente redu
cidos. Ahora se le suprime la carrera de clespegue en
tierra, o, por mejor decir, se logra que la efecte en
el aire, luego de haberse eleado en la ertical
unos
pocos metros. Todo, a faor de una felicsirna idea del
inventor, de teora sencilla, y que no explicamos aqu
por no rebasar el marco de estas notas, y tambin por
que todos recordamos las luminosas explicaciones que
el propio inventor nos brindara en una conferencia pro
nunciada en Madrid en abril de 1935. Llegamos as al
C-30-P.
modelo
El autogiro estaba ya en aquella fecha, segn Juan
de la Cierva, cristalizado en su forma definitia.
Slo
faltaba ir mejorando su lnea aerodinmica, en bene
ficio de la velocidad y carga transportada.
Despus de la muerte del inventor se ha aanzado
notablemente en este sentido, y buena muestra de ello
es el modelo Whirl Wing, ltimamente lanzado por
la filial americana Pitcairn, del que damos croquis y
fotografa. Como puede erse, se trata de un biplaza
cerrado, de asientos contiguos, con el motor detrs de
stos; una transmisin para la hlice, otra para el r
tor y otra para la rueda de cola, que asegura as la
propulsin por carretera, con la hlice parada y el r
tor plegado. El mando en tierra se consigue por la
orientacin
de las ruedas anteriores. No conocemos
an las perfomances de este interesante producto, pero
el afinamiento que en sus lneas se advierte permite
suponerlas muy estimables.
La obra
Se trata, evidentemente, de una mquina voladora
de caractersticas nicas; pero, tal vez por esta deci
sin de romper moldes, la utilidad de las aplicacio
nes del autogiro ha sido sumamente discutida. Se le
achaca, por ejemplo, escaso rendimiento del kilogramo
caballo. En los modelos C-30 fu provisto de moto
res Pobjoy de 80 c. y. o Genet Major de 140. Con
este ltimo, su velocidad mxima rebasaba los 200 ki
lmetros hora, con 185 de crucero, y autonoma de
unas tres horas, en biplaza.
El escaso cuidado tenido hasta entonces con la
finura de lneas del aparato permita augurar positi
vos aumentos del rendimiento.
La Pitcairn Autogiro americana lanz en 1932 un
afinado tipo de cuatro plazas, conduccin interior, con
motor
Pratt & Whitney. En el mismo afio, la casa
inglesa Weir lanz un monoplaza con un motorcito

REVISTA

Diciembre 19.40

DE AERONAUTICA

Croquis
del ultimo
autogiro construido por
Pitcairn, modelo Whirl
Wing. Se advierte cla
ramente el motor (10)
detrs
de los asien
t3s (9), y las transmisio
nes a la hlice (5), al
rotor (3) y a la rueda
trasera (12).

Douglas de dos cilindros y un rtor de dos palas,

verdadera avioneta sin alas. A partir de aquella fecha,
se extendi la fabricacin a varios pases.
Adems de las firmas citadas, trabajan en Amri
ca Kellet y BohI (este ltimo con hlice propul
sora); en Alemania, Focke Wulf, que ms tarde rea
liz n helicptero piopio; en la U. R. S. S. se cons
truy un modelo clandestino, sin licencia del inventor.
A fines de 1932, con diez aos de. vida el invento,
se contaban ms de 120 aparatos construidos, cuatro
millones de kilmetros volados, muchos millares de pa
sajeros conducidos en treinta y tantas mii horas de
vuelo, y todo ello sin ningn accidente grave o mof tal.
En diciembre de 1932 ocurri el primero, pereciendo
un piloto francs de pruebas (P. Martn), con el mo
delo C. L. 30. Este record de seguridad en vuelo no
tiene par en la historia de la Conquista del Aire.
Caractersticas
sobresalientes del autogiro son: la
reduccin de los terrenos de maniobra, y el impresio
nante margen de velocidades, del orden de 1 a 9, es
decir, de 25 a 215 kilmetros hora. Es de tener en
cuenta que, con suficiente iento de frente, el apara
to puede mantenerse inmvil en el aire.
Aplicacin de estas cualidades fu una serie de des
pegues r aterrizajes sobre la cubierta de un portaio
nes americano en 1931, y sobre la pequea cubierta de
popa de nuestro Ddalo el 7 de marzo de 1934.

Autogiro ligero, monoplaza, construido por Weir.

Las Aviaciones militares han pensado siempre en

la utilizacin del autogiro para enlaces, observacin y
correccin del tiro. Hasta doce Ejrcitos del Aire lo
haban adquirido aos atrs,
los servicios policacos
y postales lo utilizaban sobre terrazas de grandes edi
ficios. En nuestra Aviacin fu su propugnador el Capi
tn D. Cipriano Rodrguez, cado en nuestra Cruzada.
En la actual campaa, sabemos que la R. A. F. tie
ne en servicio un autogiro construdo por A. V. Roe
y designado con el nombre de Rota, cuyo empleo
principal parece ser el enlace entre las unidades. La
Aviacin martima francesa ha tenido tambin autogi
ros construidos por L & O, de cuyo empleo no cono
cemos detalles. La Luftwaffe, por el contrario, se
vale del avin Fieseler Storch.
Es, pues, improcedente y prematuro todo intento
de vaticinio sobre el porvenir que aguarda al autogi
ro, en cuya utilidad y aplicacin creemos nosotros fir
me niente.
Como ligersimo exponente de la consideracin uni
versal hacia Juan de la Cierva, y para cerrar ya estas
lneas, enumeraremos
las principales recompensas y
honores otorgados al autor del invento: Ingeniero Ae
ronutico
honoris causa, miembro de la Royal Ae
ronautical Society, de la A. 1. 1. D. A., de Italia; de la
Socit Franaise de Navigation Arienne; caballero
de la Cruz de Alfonso XII, de la Legin de Honor, de
la Orden de Leopoldo de Blgica, Medalla de Plata de
la Royal Aeronautical Society; Medallas de Oro Wa
kefield, John Scott, Daniel Guggenheim y Federacin
Aeronutica Internacional; trofeo Collier, trofeo Har
mon, mencin honorfica de la Smithsonian Institution
y otros honores que, a lo largo de la breve y brillante
vida del invento y del inventor, fueron marcando los
jalones del reconocimiento universal, para honra de la
Ciencia espaola.
Una hermosa maana de diciembre de 1936, en vo
luntario y heroico holocausto por la Espaa de Fran
co, emprendi Juan de la Cierva su ltimo vuelo ha
cia los luceros.
Pero su obra queda, y su nombre prcer contina
Presente entre nosotros.
29

REVISTA DE AERONAIJTICA

Diciembre

JUSTICIA

El

1940

AREA

rito procesal en el Cdigo castrense

Por

RAFAEL

D/AZ-LLANQS

LECUONA

Comandante Auditor del Aire

NOTA
mendanclo

DE LA REDACCION: La Ley de J. de septiembre de 1940 cre la Jurisdiccin Area, cuco

su ejercicio a un General con destino en el Ministerio que, con una Auditora y una Fiscala, tu

viese las atribuciones y deberes que marca el digo de Justicia Militar para las Autoridades judicia
les de Regin o Distrito. Paralelalemente, y mi ntras no se hiciese una legislacin propia, se dispuso la
aplicacin del Cdigo Castrense y legislacin complementaria. Cinco das despus de la publicacin d
la, lty aites indicada, se promulg la Orgnica del (Jcnsejo Supremo de Justicia Militar, que encomen
d a una ComIsin especial el estudio y redaccin de un proyecto de nuevo Cdigo que unif case y rey u
lase el ejercicio de la justicia en las Jurisdicciones de los Ejrcitos de Tierra, Mar y Aire. Con fecha
12 de julio de 1940, y mientras la Comisin de referencia preparaba y terminaba su difcil y extensa
labor, se restableci el Cligo marcial can la redaccin que tena el 14. de abril de 1931, salvo las po
cas excepciones que se1ala.
La alteracin del rito procesal que la vigencia de la antigua Ley entraa mediante la sustitucin
del captulo 1 del ttulo XVII de la Ley Orgnica del Poder Judicial por el viejo artculo 374 del Cdi
go militar presenta dudas diversas. Ello nos ha mondo a requerir la colaboracin del conocido trata
dista don Rafael Dojz-Llanos Lecuona, Comandante Auditor del Aire, para que exponga su criterio,
quien amablemente ha cedido a la REVISTA DE AERONAUTICA el prlogo de la tercera cdicin de
su obra Leye Pnalr
Militares, decla,cda de utilidad para el Ej,cko del Aire, y que irt.Sertamos a
continuacin:

triunfo
L
de las armas ha trado los quehaceres
de la Paz. La reorganizacin del Ejrcito y del
Partido ha sido y es la primera preocupacin.
En normas de rango diverso se han sealado las di
rectrices fundamentales de la organizacin nueva: Par
tido nico, encargado de devolver a Espaa el sentido
profundo de una indestructible unidad de destino y la
fe resuelta en su misin catlica e imperial, como pro
tagonista de la Historia. Ejrcito potente, que permi
ta dar realidad al impulso eterno de la Espaa que
pide plaza en el mundo. Y no slo por ser la Justicia
un de los lemas de la Revolucin Nacional, junto con
laPatria
y el Pan, sino porque a diferencia de que
las guerras se pueden ganar por medios distintos de
la fuerza de las armas, la paz nicamente es posible lo
grarla por la fuerza de la justicia, ha ido publicando
el Caudillo leyes diversas, plasmando, en unas, sus mag
nnimos sentimientos de hermandad y perdn para de
volver al seno de la sociedad a los que ohidaron por
un momento sus elementales deberes, y restablecien
do, en otras, los Cdigos y disposiciones de carcter
secular en la organizacin castrense.
El estado transitorio del derecho determinado por
la ocupacin de los Poderes pblicos por parte del Ejr
citoalzado en defensa de la Patria en cumplimiento
del precepto terminante de la ley que le di el ser al
establecerlo y fijar sus normas bsicasy trasmitida
en 1. de octubre de 1936 al Generalsimo, quien con su
genio insuperable ratific la referida ocupacin con t
tulos permanentes de derecho: de Fundacin, de Con
quista, de Revlucin y le Imperio, era preciso darlo
por terminado desde el instante en que su tenedor le
gtimo tuviese, libre de otros menesteres, la funcin

ordenadora. Las disposiciones excepcionales contenidas

en los Decretos nmeros 55 y 191 del Estado, que es
tablecieronen forma anloga a lo consignado en las
leyes procesales de otros pases de Europa y Amn
carpidas normas adjetivas que, sin negarle al acu
sado la posibilidad de defenderse, permitiesen sustan
ciar todo el proceso con la rapidez imprescindible para
que la pena rindiese su mxima eficacia defensiva, ha
ba de cesar tan pronto cesaran las tambin excepcio
nales circunstancias
que aconsejaron su publicacin,
simultneamente
que se concretase, junto a una revi
sin de la obra legislativa republicana, la determina
cin de las leyes de carcter procesal ypenal que ha
ban de aplicarse en los Ejrcitos.
La Ley de 5 de septiembre de 1939 restableci el
Cdigo de Justicia militar de 27 de septiembre de 1890
con las alteraciones llevadas a efecto por las leyes de
carcter permanente posteriores y las promulgadas a
partir del 18 de julio de 1936 para la Administracin
de Justicia. Es intil hacer comentario alguno del pre
cepto expuesto en atencin a haber sido reemplazado
por la Ley de 12 de julio de 1940, que restableci en
todo su vigor el Cdigo de Justicia militar con la re
daccin que tena el 14 de abril de 1931, sin otras mo
dificaciones que las introducidas por la Ley de 26 de
julio de 1935 (represin del espionaje), las dems pro
mulgadas por el Nuevo Estado, con carcter de Ley,
a partir del 18 de julio de 1936, compatibles con la
misma, y las que en ella se consignan.
No estimo adecuado este momento para emitir un
juicio crtico de la parte orgnica, sustantiva y proce
sal del Cdigo que se ha puesto en vigor. El hecho de
encargar a una Comisin especial la redaccin de otro

Diciembre 1940

texto legal comn a los tres Ejrcitos, es ttulo sufi

ciente para justificar que en la esfera oficial se consi
dera necesario introducir reformas fundamentales. De
todas maneras, deseo referirme brevemente al nuevo
rito procesal que es obligado adoptar con arreglo a la
ley de referencia, ya que altera sustancialmente el que
se empleaba en estos ltimos nueve aos, y puede mo
ver a error formal a cuantos intervienen en la justicia
del Ejrcito.
El artculo 374 del Cdigo fu derogado por De
creto de 3 de julio de 1931, elevado a Ley por la de 16
de septiembre siguiente, rigiendo en sustitucin el Ca
ptulo 1 del Ttulo XVII de la Ley Orgnica del Po
der Judicial. Como consecuencia de esta disposicin,
los acuerdos judiciales se denominaron providencias,
aufos o sentencias, segn los casos, en ez de di
ligencias, que era la terminologa empleada con an
terioridad. El restablecimiento del Cdigo de 1931 pone
de nuevo en vigor el precepto al principio invocado.
Pero la interpretacin que al mismo debe darse no per
mite en modo alguno que en las diligencias en que
el Juez instructor haga constar sus acuerdos en el pro
cedimientocomo
suceda en pocas pretritas
se
consignen circunstancias superflu.s, se copien ntegra
mente los oficios que se remiten a las diversas Autori
dades y se prodiguen, en fin, para detalles sin inters
que eternizan la sustar(ciacin de las causas y las ha
cen voluminosas. Es ms; creo que no hiy obstculo
importante
que se oponga a seguir utilizando las de
nominaciones de providencias y autos.
La redaccin del artculo que se comenta permite
afirmar que la palabra diligencia que en l se con
signa, lo es como denominacin genrica de los acuer
dos judiciales, omitiendo las de carcter especfico. La
duplicidad de expresin puede observarse en el artcu
lo 668 de la Ley Orgnica del Poder Judicial y en el
artculo 141 de la Ley de Enjuiciamiento criminal, que
emplean las denominaciones de iiesoluciones (co

REVISTA

DE AERONUTICA

concepto genrico) y providencias, autos y sentee

cias (como concepto esecflco).
Las fundamentales
alteraciones introducidas en el Cdigo por el Real de
creto de 19 de marzo de 1919, en cumplimiento de lo
ordenado en la base 12. de la Ley de 29 de junio del
ao anterior, ratifican plenamente el criterio que man
tengo. Conforme a la nueva redaccin dada a los ar
tculos 375, prrafo cuarto; 378, prrafo segundo; 421,
495, 519 y 593, la denegacin de las peticiones del Fiscal
o Defensor en ci sumario, el procesamiento, el registro
de edificios o correspondencia y la sentencia haban
de consignarse por medio de diligencia motivada,
razonada, o con los hechos y fundamentos de de
recho. Y estas diligencias especiales o extraordina
rias, sin denominacin concreta por falta de tcnica
jurdica, no son en la doctrina y en la realidad sino
autos y sentencias, y las diligencias ordinarias,
providencias.
Por esta razn, afirmo una vez ms que puede ad
mitirse la posibilidad de que los instructores sigan ha
ciendo uso de las denominaciones de providencias
(como sinnima de diligencias) y autos (como si
nnimas de diligencias razonadas, fundadas
mo
tivadas) para hacer constar sus acuerdos, sin otra pro
hihicin que la de rubricar las resoluciones, ya que en
todo caso debern ser suscritas con media firma o fir
ma entera, segn sean o no de mero trmite. Lo im
portante es que el contenido del acuerdo sea claro,
breve y concreto, y rpida y acertada su actuacin.
No obstante lo expuesto en los formularios que inte
gran la ltima parte de la obra Leyes Penales Milima
res, he conserado la denominacin nica de diligen
cias, empleando esta terminologa unas veces simpc
mente y otras con las circunstancias de ser motiva
das, fundadas o razonadas, segn los casos, pero
utilizando en su redaccin el estilo procesal moderno,
en sustitucin del arcaico rito castrense que slo ser
va para entorpecer la labor judicial.

Actividad de la Federain Aeronutica Internacional

Como quiera que las actividades deportivas de la
Aviacin estn prcticamente suspendidas, la F. A. 1. se
ha consagrado con especial empeo a montar un ser
vicio de informacin de Atiadores Cados, desapareci
dos o prisioneros en el urso de la campaa actual.
Presidida la Federacin por el ilustre Mecenas ru
mano, S. A. el Prncipe Bibesco, la Princesa, su espo
sa, ha sido nombrada secretario general, y ha estable
cido en Bucarest, en el domicilio de la Federacin Ae
ronutica Real de Rumania, una Oficina Central de la
F.A. 1.
Primeramente
se pens montar esta oficina en Es
paa; pero el retraso con que la F. A. 1. supo la reor
ganizacin de su filial la Federacin Aeronutica Na
cional de Espaa, aconsej utilizar la oferta de la Fe
deracin Aeronutica Real de Rumania, de Bucarest.
Dicha Oficina Central de la F A. 1. se ha puesto en
relacin con los Aero-Clubs y Federaciones Aeronu
ticas de los pases beligerantes, y ha montado un ser

vicio de intercambio de noticias a los familiares, visi

tas y encargos a los aiadores prisioneros, localizacin
de sepulturas de los muertos y dems humanitarias
gestiones permitidas ppr las leyes de la guerra.
La Federacin Aeronutica Nacional de Espaa ha
ofrecido a la Oficina Central de la F. A. 1. su colabo
racin ms entusiasta.
Por su parte, nuestro E. M. del Aire, cuya colabo
racin ha sido, asimismo, ofrecida, viene desde meses
atrs, a ttulo oficioso, y con la venia de los Gobiernos
interesados, sirviendo de mediador para el intercambio
de noticias de aviadores desaparecidos.
La Oficina de la F. A. 1. ha editado un folleto de
propaganda en cuatro idiomas, cuya versin espaola
prepara actualmente, y ha honrado a REVISTA DE
AERONAUTICA
confindole la redaccin de la misma.
Esta Revista agradece profundamente este honor,
ofrece sus columnas, y todo cuanto es y represen
ta, para el mayor xito de tan humanitaria tarea,
0

REVISTA

DE AERONATJTICA

Dicie?nbre 1950

Aerotecnia
AIumino
Aceros

o acero?

so/dables

de alta

resistencia

Por RAFAEL CALVO

Teniente

ceronel

Desde que Wilm puso de maniflest

la pusibilidad
de bonificar algunas aleaciones ligeras y alcanzar con
ello cifras de resistencia insospechables, qued la con
tienda planteada: Aluminio o acero?; o ms correc
tamente: Aleaciones ligeras o aceros especiales?
Muchos han sido los vaive s que la tcnica cons
tructiva aeronutica ha tenido que sufrir por esta cau
sa, unas veces debido a los avances que se producan
en una u otra rama, y otras, tal vez las ms, por el
apasionamiento
de los partidarios de una u otra ban
dera, que, desenfocando el problema, pretendan fun
dar escuelas absolutas de lo que no puede constituir
otra cosa que ventajas en casos concretos, que desapa
recen al variar las condiciones.
carga de rotura
El coeficiente
desempeado
ha
en
peso especfico
esta contienda el papel principal, y puede asegurarse
que el da en que las aleaciones ligeras lograron alcan
zar una puntuacin de 14,3, recibieron los aceros un
rudo golpe en su prestigio aeronutico.
El Duraluminio, con 40 kg./mm.2 de carga de rotu
ra (como alcanza con el tratamiento de bonificacin)
y un peso especfico de 2,8, tiene un coeficiente
40

2,8

14,3

mientras que un acero cromo-nquel templado y rese

nido en condiciones de tenacidad equivalente, alcanza
80 kg./mm.2, que para su peso especfico 7,8 nos da un
coeficiente
So

10,25

7,8

francamente inferior.
Profito, sin embargo, los aceros hubieron de enca
jar el golpe, y los 120 kg./mm.2 con tenacidad acepta
ble fueron alegremente alcanzados en los aceros cro
mo-nquel-molibdeno,
elevando el coeficiente a un alor
120
154
7,8

y aunque las aleaciones ligeras continuaron

sus avan

de

A viecin

ces, no pudieron ya rescatar la primacia, teniendo; hoy,

frente al coeficiente
50
17,5

2,8

ya alcanzado en aieaciones ligeras al nquel titanio de

mus alta resistencia, el valor
200

25,7

7,8

que alcanzan algunos aceros al cromo-nquel vanadio.

Hoy por hoy, el combate por el coeficiente de resis
tencia peso especfico est indiscutiblemente ganado
por el acero, y, por tanto, donde la alta resistencia es
necesaria, el acero se impone, aun teniendo en cuenta
el factor ligereza, tan necesario en las construcciones
aerotcnicas.
Los frutos de esta victoria han sido, sin embargo,
bien efmeros, y el acero puede, con razn, conside
rarse defraudado, pues el aluminio, ocultando su derro
ta metalrgica, se impone hoy en toda la lnea en la
tcnica constructiva area.
A qu es debido tal contrasentido?
Qu razones
justifican que hoy, que demuestra el acero ser ms re
sistente y ligero que las aleaciones llamadas ligeras de
alta resistencia, se impongan stas precisamente en un
campo en el que la ligereza, unida a la resistencia, cons
tituye el fundamental factor?
La causa de tal aparente contrasentido est, senci
llamente, en que el problema ha cambiadu de campu,
pasando del metalrgico al tecnolgico. Desde que la
construccin monocasco y alas con revestimientos r
gidos se imponen en Aerotcnica, al exigir que los re
vestimientos adquieran un papel actio en la resisten
cia mecnica, diluyen sta en la totalidad de la estruc
tura, en lugar de concentrarla en los largueros o ar
maduras, como se realiza en los otros sistemas cons
tructivos
Esta difusin de la carga a toda la estructura, d
lugar a que, al calcular los elementos de sta, la alta
resistencia del acero nos condene a necesitar espesores
tan sutiles que son inadecuados para una construccin.
Las aleaciones ligeras, en cambio, precisamente por su

Dieiernbrc 1940

menor resistencia, nos obligan a mayores giuesos, con

posibilidad real de utilizacin.
Una pieza metlica, a ms de las dimensiones nece
sanas para resistir la carga que le est aplicada, re
quiere espesores mnimos que nos aseguren su rigidez
para cargas locales y esfuerzos accidentales indepen
dientes de sus condiciones normales de trabajo. Un re
vestimiento de acero de 120 kg./mm.2 de resistencia
sera inutilizable si para aprovechar esta resistencia,
con la carga que se le aplica, nos obliga a espesores del
grueso de un papel, ya que si bien poda resistir la car
ga normal, este revestimiento ser desgarrado por mil
causas accidentales.
Esta es la situacin actual de la Aerotcnica. Para
las cargas actuales, los espesores que obtenemos con
el acero son excesivamente
reducidos para poderlos
emplear. y. en cambio, aleaciones menos resistentes
triunfan precisamente porque su menor resistencia nos.
obliga a espesores exentos de tales dificultades.
Para que el triunfo metalrgico del acero tenga con
secuencias en Aerotcnica, precisa que sta aance a
mayores cargas de las que hoy impone en las aero
naves.
Queda, no obstante, en situacin aparentemente
ventajosa el acero para sistemas constructivos de ele
mentos de resistencia localizados.
De estos sistemas es, sin duda, el ms interesante
la construccin con tubo de acero soldado, que a la ex
traordinaria facilidad de construccin y entretenimiento
del material une la gran simplicidad de utillaje y su
economa. Todo ello hace de este sistema el ms ade
cuado para pases de industria pobre o naciente, ya
que permite, por una parte, un montaje rpido de la
industria, rpida preparacin del obrero, que no requie
re gran especializacin, y, sobre todo, una preparacin
de la construccin sencilla, que permite reducir gran
demente el defasaje entre la adopcin del prototipo y
la terminacin del a in de serie, factor este de gran
importancia en Aerotecnia, donde los modelos enveje
cen con rapidez y precisa eolucionar gilmente si se
quiere poseer una Aviacin moderna y eficiente.
Pero utilizar tubo de acero de alta resistencia tie
ne graves dificultades si hay que soldar los nudos, pues
para alcanzar las elevadas caractersticas del acero se
requiere que ste haya sufrido tratamientos trmicos,
los cuales sern destrudos en las partes soldadas por
el calentamiento de la soldadura, quedando en esta zona
el acero con las caractersticas de recocido.
Tan grave dificultad se ha procurado soslayarla tra
tando trmicamente las pie7as despus de efectuada la
soldadura; per et, si bien es posible.
as se ejecu
ta, cuando se trata de pie7as pequeas no es posible
realizarlo con fuselajes o alas enteras, o al menos re
viste grandes dificultades.
Hay, pues, que resignarse a aceptar como caracte
rsticas del acero las que le corresponden en estado de
recocido, y en tales condiciones puede pensarse que su
inferioridad
con respecto al aluminio ser manifiesta.
No obstante lo expuesto, tal inferioridad no es tan gran
de como pueda parecer, pues si bien considerados los
resistencia
es
elementos aislados, el coeficiente
peso especfico
menor en el tubo de acero recocido que en las aleacio

REVISTA DE AERONAUTICA
nes ligeras; las uniones por soldadura en aqul son
mucho ms ligeras que las que se realizan con los tu
bos de aleaciones de aluminio, que, no pudiendo sol
darse con buenas garantas, precisa realizarlas median
te remachados a piezas de acero, que constituyen los
nudos. Tal circunstancia eleva el coeficiente del con
junto en la construccin con tubo de acero, con res
pecto al de las aleaciones ligeras, y ello, unido a las in
discutibles ventajas de construccin, hacen que el sis
tema de construccion con tubos de acero unido por
soldadura sea un sistema francamente interesante.

La construccin con tubo de acero, que se inici con

aceros al carbono tipo F 3 de unos 40 a 50 kg./mm.2
de resistencia en estado de recocido, fu prontamente
mejoradr cn el eniplen de aceros especiales. que ele
an
esta resistencia y permiten un mejor coeficiente
de utilizacin.
Entre estos aceros, el cromo-molibdeno
con 70
kg./mm.2 de carga de rotura se ha extendido amplia
mente, y su coeficiente
Resistencia

70

peso especfico

7,8

aunque inferior como valor absoluto al de las aleacio

nes ligeras (14,3), tena suficiente uompenaciun en el
cGnjunto de un fuselaje o un aa por la ligereza de los
nudos de unin efectuados por soldadura. No obstan
te, el empleo de los aceros Cr-Mo tiene graves difi
cultades y riesgos, especialmente en su soldadura.
Era ya un hecho conocido el que con frecuencia es
tos aceros aparecan, al ser forjados, con minsculas
grietas, que inutilizan el material. El estudio de las
causas de estas grietas di como resultado el descu
brimiento del poder de absorcin del nitrgeno que
poseen estos aceros, absorcin que se realiza en el ace
ro lquido en contacto con el aire, durante su proceso
de fabricacin. El nitrgeno, produciendo en el acero
cierto temple qumico, determina la aparicin de grie
tas en la zona nitrogenada, como consecuencia a su ex
cesi a rigidez para resistir las tensiones de contraccin
durante el enfriamiento.
Por procedimientos
adecuados de fabricacin se
consigue eliminar tal absorcin de nitrgeno en la ob
tencin del acero, logrndose piezas perfectamente sa
nas, y as los tubos de Cr Mo pueden estar exentos
de tal defecto. Pero al efectuar la soldadura de tales
tubos mediante soplete oxi acetilnico o por arco elc
trico, fundindose el metal en tontacto con el aire, se
prooca
la absorcin de nitrgeno en la soldadura, y
con ello el peligro de grietas durante el enfriamiento.
De ah las frecuentes grietas en las soldaduras de
los tubos Cr-Mo, que pueden llegar a poner en pe
ligro la seguridad de las uniones.
Varios han sido los remedios ideados para solen
tar tan grave inconveniente, siendo tal ez de los ms
interesantes
el procedimiento de soldadura llamado
arc -ato m.
Consiste este procedimiento en el empleo de un so
plete especial que, facilitando la mxima concentracin
del calor para reducir la zona sobrecalentada, reali7a

REVISTA

DE AERONAUTICA

Diciembre

la soldadura, impidiendo adems el contacto con el ni

trgeno del aire.
El soplete est constituido por dos electrodos 1 de

-.

Fig. 1.
SOPLETE PARA SOLDADURA
1. Punta de tungsteno. 2. Orificio de paso del Hidrogeno.
H hidrgeno molecular, 2H hidrogeno atmico zona mas
calonfica de la llama).

1940

unos 750, y provocando as un fuerte revenido en la

misma, que destruye el involuntario temple de la sol
dadura.
Todas estas dificultades de ls aceros cromo molib
deno han hecho pensar que, pese a sus buenas carac
tersticas, no son stos los aceros ideales para la cuns
truccin en tubos soldables, ya que son muchas las pre
cauciones que nos exigen y los peligros que encierran
de no cumplirlas cuidadosamente.
Siendo la facilidad de temple uno (le los peligros
fundamentales
de un acero soldable, la soldabilidad se
mejorar reduciendo su tendencia a dicho temple. Aho
ra bien; para el temple, el carbono del acero desem
pefia el papel principal; luego para mejorar la solda
hilidad habr que proceder a reducir en lo posible la
dosificacin de carbono. As, pues, la dosificacin 0,250,35 por 100 que contienen los aceros Gr-Mo solda
bies, coniene reducirla a 0.12, a 0,15 por 100. Pero el
carbono, a ms de ser elemento fundamental de tern
pIe, lo es igualmente para la resistencia en estado de
recocido; de ah que al reducir su dosificacin sea pre
ciso adicionar otros cuerpos que, compensndonos la
resistencia, no proporcionen a 1 acero facultad de
temple.
Un primer paso en tal sentido lo constituye la ob
tencin de aceros soldables al cromo-manganeso-molib
deno, en el que la reduccin del carbono se compensa
con la adicin de manganeso. Tal acero, con una re
sistericia de 65 a 70 kg/mm.2, es trmicamente inerte,
no producindose el temible temple en las zonas so
brecalentadas
y evitndose
con ellos el peligro de rotu
ras o grietas en la soldadura.
La tcnica metalrgica no se ha conformado, sin

tungsteno, entre los que se establece un arco elctri

co (fig. 1). Estos electrodos van montados en dos bo
quillas 2, por cuyo interior
se proyecta
hidrgeno
a
presin,
el cual, del estado molecular
en que se halla,
pasa al atmico, como consecuencia
de la disociacin

embargo,

con tal xito, sino que, peisistiendo

en el ca

mino emprendido,
ha tratado de elevar las caracters
ticas del acero, manteniendo
la inercia trmica,
que
asegura
la buena soldahiliclad. Tal resultado
ha podi
do ser alcanzado en el campo de los aceros al vanadio,
basndose
en la mejora de caractersticas
que este ele
mento produce en los aceros a causa de su poder des
oxidante
y del afino de grano que provoca, y asimismo

de su molcula provocada por el arco, produciendo una

fuerte absorcin de calor, por ser la transformacin
endotrmica, debido a lo cual los electrodos se refri
geran.
El hidrgeno atmico, en contacto con el metal a
soldar, recompone su molcula, y con ello reintegra
aprovechando la elevacin de puntos crticos a que da
el calor absorbido (reaccin exotrmica), elevando con
lugar, Con ello se ha conseguido, sin actuar sobre el
siderablemente la temperatura en la zona de soldadu
carbono, elevar la resistencia hasta lOQa 110 kg./mm.2
ra e impidiendo el contacto entre sta y el aire, por despus de efectuada la soldadura, y con perfecta se
lo que se evita la absorcin del nitrgeno por el ace
guridad de sta por la inercia trmica que conserva
ro fundido. Este sistema, muy empleado hoy, propor
el acero y que impide, tanto su sobrecalentamiento como
ciona soldaduras de acero Gr-Mo perfectamente
sa
su temple.
nas y exentas de las peligrosas grietas.
Tal acero, designado con el smbolo 5. M. F. 2 Z. por
100, es patente de una conocida firma aeronutica y
Existe, no obstante, otra dificultad en las soldadu
ras del Cr-Mo. Estos aceros, aunque perlticos con constituye uno de los avances ms interesantes en ma
enfriamiento lento, son capaces de templar a poco que tena de aceros soldables de alta resistencia.
crezca la velocidad de enfriamiento o la temperatura
Su aplicacin en Aerotecnia puede determinar un
de calentamiento.
cambio radical en la tcnica constructiva del porvenir.
En la soldadura, la elevadsima temperatura que al
En efecto: para el sistema constructivo de elemen
canza la zona colindante a la misma y lo reducido de tos de resistencia concentrados, la ventaja es induda
la masa metlica (generalmente tubos de poco espe
ble con tubos de tal acero soldados, ya que a la faci
lidad constructiva rene mayor resistencia y ligereza.
sor), da lugar a que el enfriamiento al aire sea lo su
ficientemente
rpido para provocar el temple en di
Si bien su coeficiente
chas zonas. Debido a ello se producen tensiones entre
lo
la zona templada y sus colaterales, las cuales pueden
= 14,2
provocar deformaciones y hasta roturas en las uniones
7,3
Tal peligro puede tambin citrse
caleHtarldo am
pliamente la zona soldada hasta una temperatura de e, anlogo al de las aleaciones ligeras, el menor peso
54

Diciembre

REVISTA

1940

de las uniones o nudos determina

una mayor ligereza

de conjunto.
Asimismo, en la construccin monocasco presenta
tal acero ventajas sobre las aleaciones ligeras, pues de
biendo en stas realizar todas las uniones mediante re
machados, muchas veces con grandes dificultades, la
posibilidad de efectuarlas por soldadura, con el acero en
cuestin no slo facilitar la tcnica operatoria, sio
que aligerar la estruci:ura, ya que el remachado, cm
la localizacin de esfuerzos, obliga a aumentos d es
pesores que equivalen aproximadamente a un 15 por
100 en peso, lo que no ocurre con la soldadrt, en la
que se reparte la resistencia a toda la lnea de contac
to. Slo se precisa, para que tal posibilidad pase al cani
po de las realidades, el que por aumentar las cargas
exigidas a las futuras aeronaves, permitan el empleo
de estos aceros en espesores aceptables.
Resumiendo, podemos considerar que el prublema
de los aceros y aleaciones ligeras para empleo en cons
trucciones aerotcnias se halla hoy planteado en los
siguientes trminos:
Desde el punto de vista metalrgico, el acerc es su
perior en resistencia y ligereza a cualquiera de las alea
ciones ligeras hoy conocidas si se emplean tratados
trmicamente.
Si por utilizarse el acero en piezas de
soldadura, dificultades tecnolgicas impiden su trata
miento trmico, su resistencia y ligereza son anlogas
a las que se obtienen con las aleaciones ligeras sra
tadas.
Desde el punto de vista constructivo, la fabricacin
en monocasco con revestimiento trabajando es la de
mximo rendimiento tcnico y hoy la ms anipliamen
te acertada. Tiene, no obstante, los inconvenientes de
dificultad de implantacin por complicaciones tcnicas

UN

y necesidad de obreros especializados; caresta y com

plejidad de utillaje, lo que exige grandes series a cons
truir si ha de ser econmica; falta de agilidad evoluti
va, si no se cuenta con una industria potente; final
mente, entretenimiento
costoso, ya que se requieren
abundantes repuestos.
La construccin tubuJt ns
rendimiento tan
elevado como la
las sigiicntcs
ventajas: facilidad de imp
li sobriedad y eco
noma de utillaje, con la iincia
de posibilidad
de menores series y mayor agilidad evolutoria; flual
mente, fcil entretenimiento
del material en que las
reparaciones
son improvisables sin requerir grandes
repuestos.
En este ltimo sistema, el empleo del acero solda
ble exalta todas sus ventajas, reduciendo al lmite la
facilidad constructiva y el entretenimiento
del rL1aterial. El rendimiento es mayor que en las aleaciones li
geras por su menor peso e igual resistencia.
En el sistema monocasco, la ventaja se halla actual
mente del lado de las aleaciones ligeras; no obstante,
el acero las aventaja porsu posible empleo mediante
soldadura; pero esta ventaja slo podr hacerse efec
tiva en el porvenir cuando la creciente exigencia de
cargas permita llevar a una realidad el en pico de los
aceros soldables de alta resistencia.
Tales consecuencias no pueden menos :le ser hala
gefias para pases como Espafa, en los que a la ca
rencia de primeras materias para aleaciones ligeras se
une la existencia de minerales e industria siderrgica
que permite desarrollar fcilmente la fabricacin de
los aceros necesarios y para los que el estado nacien
te de su industria aeronutica puede constituir una
orientacin a seguir.
,

EJEMPLO DE CONSTRUCCION

El tubo de acero soldado se nresta perfectamente

para construcciones

DE AERONUTICA

EN TUBO

DE ACERO

ligeras. He aqu el esqueleto del fuselaje de una avioneta biplaza

Jaylorcraft 73.C.-65, muy utilizada en Estados Unidos.

REVISTA

DE AERONUTICA

Diciembre

1940

Material Aeronutico
Las

aviaciones

Al reanudar la comunicacin con los

lectores de nuestra REVISTA, y antes de
hacer resumen de la situacin actual de
las distintas ramas de la Aviacin, di
remos dos palabras expresivas de la im
portancia demostrada por el Arma en
estos cincuenta y cuatro meses de for
gado silencio.
Durante
este perodo, en Escuelas
prcticas tan duras como la guerra de
Espaa y la actual Europea, se ha pues
to de manifiesto palpablemente la equi
vocacin de los detractores de esta nue
va Arma, y an la de los que sin llegar
a negar su eficacia no le rconocan otro
alcance que el de auxiliar de las armas
combatientes.
Los acontecimientos de esta guerra
han demostrado suficientemente la im
portancia del Arma de Aviacin y dado
la razn a los que no vean en su em
pleo limitaciones de distancia ni ele
mentos, como tienen las otras Armas.
Ha sido, en efecto, necesaria la inter
vencin en masa de la Aviacin, destru
yendo en Polonia, Holanda, Blgica y
Francia, todas las organizaciones a re
taguardia
del Ejrcito enemigo, para
que hayan sido posibles esas ocupacio
nes de territorios defendidos por Ejr
citos que se crean en todo el mundo in
vulnerables. Ha sido preciso llegar a los
desembarcos areos de Ejrcitos, como
en Noruega y Holanda, para que los ex-

Tipo
Alas
Fuselaje
Cola

Me. - 109

Monoplano monoplaza
Baja, cantilever metlica.
Monocasco metlico
Monoplana
Tren aterrizaje.Retrctil
Motores
Uno sooo C. y
Uno de 20 mm. 2 de 7

Armamento

cpticos abriesen los ojos. Y aun as, los

aferrados a antiguas normas no quieren
atribuir a la potencia dada por Alema
nia a la nueva Arma, la razn de estos
xitos, encastillndose en su antigua
opinin, y asegurando que no hubiesen
sido posibles si las tropas de Tierra, o
las de Mar en la ocupacin de Noruega,
no hubiesen cooperado con las fuerzas
de Aviacin. Y si es cierto, en efecto,
que sin preparacin suficiente de Artt
llera o sir organizacin eficiente tia en
laces y eprovisionamiento no puede ac

B. F. W. Me. -110 (1)

16,25
o
12,34 m
38 mt
4,500kg
2,200
kg
6,700
kg
8o
km.
a 6,ooo
m
340 km
1,300
km. ay.
maxima
9,000

1940

tualmente concebirse una operacin de

guerra p01 pequea que sea, sin que por
ello puodan la Artillera, carros de asa
to, etc., reclamar para s el papel de de
cisivas, tambin es cierto que la Aria
cin ha pasado en esta guerra del oim
pie papel de cooperadora, que se le ne
g en muchas ocasiones de la guerra pa
sada, al papel de decididora, actuando
para ello en sus mltiples fases ofonsi
vas, bombardeo de todas las organiza
ciones
a retaguardia del Ejrcito enemi
go, combate en primera lnea contra las

ALEMANA
Heinkel -112

Monoplano biplaza
Monoplano monoplaza
Baja, cantilever metalica. Baja, cantilevermetalsca
Monocasco metalico
Monocasco metalico
Monoplana y doble deriva.... Monoplana
Retrctil
Retractil
Lno 1.070 C.
Dos i.i5o C. V
Dos
de 20 mm.,
4 de 79
TIro fijas
m/m. en26 fuoelaj
at1iaast1c de
2

Envergadura.... m
Longitud
8,7 m
Superficie
alas..16,4 m2
Pesovaco
1,900 kgr
Cargatil
605 kg
Pesototal
2,505 kg
V. mxima
570 1cm
V. decrucero...480km
Radioaccin....1.000km
V. desubida i m/seg
Techoprctico.. i,ooo m

1936

Caza britnico 7ickers Supermarine<Spitfi-re,motor .RoUsRoyce .4er(in, de 1.030 C. V.

Armamento, 8 ametralladoras en las alas.

CAZA
13. F. W.
CARACTERISTICAS

de

so kg
9,1 m
9 m
17 m1
I,9oo kg
700 kg
2,600 kg
a7O km. a 3,750 o
1cm.a 4.000 o
i,iokm
mm. a 6.ooo m
9,500 m

Asia -35 (2)

P. Z. L. Wilk

Monoplano monoplazs
Baja, cantilever
Mixto
Monoplana
Retrctil
Uno 1.ooo C. V
U9cafi1

de

20

mm.,

(3)

Monoplano biplaza.
Media, cantilever metlica.
Metlico.
Monoplana doble deriva.
Retrctil.
Dos de 450 C. V.
Un caii6n 20 mm., dos am0.
2

tortores.
m.
8,35 m.
19 m2.
1,715
kg.
1,055 kg.
2,770
kg.
465 1cm., a 4.000 m.
400
1cm., al nivel mar.
1,220
km.
11,05

570

km

so,ooo o.

La autonoma es de 2,5oo 1cm. a motor reducido (250. 1cm. por hora).

Aparato de Bohemia Moravia.
(3)
Aparato de la antigua Polonia.
NOTASe
emplean en estos ltimos meses el Focke-Waif, bimotor, ro mo aparato de persecucin y ametrallamiento estratgico
publicado an noticia ninguna, y el Hei,skel 113 (modificacin del ira) y u yas caractersticas tampoco son conocidas oficialmente.
(i)
(2)

36

y del que no se ha

Diciembre

REVISTA

1940

organizaciones de vanguardia y vas de

aprovisionamiento, y, por ltimo, desem
barco, apoyo y sostenimiento de Unida
des del propio Ejrcito en terreno ene
migo, dando as lugar a continuas rup
turas de frente e invasiones.
Y aunque quiz demasiado pronto psi
ra deducir consecuencias absolutas de
esta guerra, s puede afir.marse actual
mente la razn de ciertas naciones
dand0 preponderancia a su Aviacin, y
consiguiendo Con ello imprimir a esta
guerra la caracterstica de velocidad y
decisin que tuvo desde el primer ins
tante. Razn adems admitida (aunque
no confesada) por Inglaterra, que tiene
hoy puesta toda su esperanza, como a
diario se dice en sus propagandas, en
la R. A. F. y en los envos de material
de Aviacin que le hagan lo Estades
Unidos, por comprender, quizs dema
siado tarde, que de otro modo habra de
entregarse, indefensa, a la Aviacin ale
mana,
que su potente Armada hubie
se podido hacer otra cosa, tras los ensa
yos fracasados de desembarco en No
ruega, que pasear su impotencia en alta
mar, por prohibirle la aviacin enemiga
esperar en sus propias bases el desen
lace de esta gran batalla.
Duda alguien hoy, en efecto, de que
e el presente conflicto la potencia na
val inglesa, aun en costas libres y ami-

Destructor 7vtesserschmittMe-iio. Dos motores de 1.150 C. V. Armamento: 4 ametralladoras

de 7,9 mm. y 2 caones de 20 mm. (Alemania).
gas como las de Noruega, y con todo el
mar dominado, 5e ha visto limitada a
desembarcos, condenados pocos das des-

Caza italiano TFiatC. R. 42, motor de 840 C. V. Armamento: 2 ametralladoras de 7,9 mm.
sincronizadas.

D E

CAZA

Renard R.-37

CARACTERISTICAS
Tipo
Alas
Fuselaje
Cola
Tren aterrizaje
Motores
Armamento
Envergadura
Longitud
Superficie alas
Peso vaco
Carga til
Peso total
V. mxima
V. de crucero
Radio de accin
V. de subida
Techo prctico

Monoplano monoplaza
Baja, cantilever metlica
Metal y tela
Monoplana, metal y tela
Retrctil
1,050
C. y. a 5,ooo m
4 de 7,9 mm
11,64 m
8,4 m
20 m2
x,8xo
6o

.kg
kg

kg
1cm. a 5,ooo m
1cm
km
ni., 55 s., a 5,000 m

2,460
525

400
x,000

11,500

ni

DE AERONUTICA

B E .L G 1 C A

pus al fracaso? Puede discutirse que

la decisin total de esta guerra hubie
se ya sobrevenido si Inglaterra no se
opusiese an en el aire al dominio abso
luto y nico del cielo por la Aviacin
alemana? Qu importara a sta enton
ces organizar sus trenes areos de des
embarco,
protegidos por Aviacin de
asalto y caza, para emprender la to
ma de posesin de todo el territorio
sin necesidad de proseguir sus bombar
deos destructores? Cabe dudar de que
nuestra guerra se hubiese terminado en
seguida si en lugar de respetarse, como
se respet, por orden de nuestro Caudi
llo, la poblacin de Madrid, que en pri
mera lnea y ocupada militarmente por
el enemigo era plaza de guerra, se hu
biese bombardeado, como ocurri ante la
persistencia en la defensa de Varsovia?
Es indispensable conceder en adelan
te a la Aviacin por teclas las nacione
la importancia que supieron concederle
algunas, y que en cambio, otras no supie
ron reconocerle, quizs porque en ellas
dependiese de un voto, irresponsable y
falto de conocimiento en la materia la

(hoy

alemana)

Renard R.-38
Monoplano monoplaza
Baja, cantilever metlica
Rectangular,
metal y tela
Monoplana, metal y tela
Retrctil
i,o5o C. y. a 6,ooo m
Uno de 20 mm. y 4 de 7,9 mm
11,64 m
8,4 m
20 t11
1,950 kg
6o kg
2,600
kg
545 km. a 6,ooo m
400
1cm
x,oo km
5 m., 22 s., a 5,ooo m
11,300
m

S. A. B.

c. A.

S. -47

Monoplano biplaza.
Baja, cantilever mixta.
Metlico..
Monoplana, metal, madera y tela.
Retrctil.
Uno 835 C. V. a 4,200 ni.
Uno de 20 mm. y 3 am. de 7,9 mm.
13,2
m.
xo,6 m.
23,6 m2.
2,250
kg.
725
lcg.
2,975
kg.
5oo 1cm. a 4,200 m.
350
1cm.
lrn.
i2
m., 20 s., a 6,ooo m.
10,000

ni.

REVISTA

DE AERONATJTICA

Diciembre

1940

negacin de aquella partida del presu

puesto.
Y, hecho esta pequeo preludio, em
pecemos ahora a pasar ligera revista a
las distintas aviaciones, sealando sus
principales caractersticas.

C AZ A

La multiplicidad de sus misiones obi

gara a agruparla en distintas catego
ras, segn se tratase de: Caza lige
ra, de combate, cuyas principaes carac
tersticas seran velocidad y facultades
maniobreras
extraordinarias;
Crza de
alarma
o interferencia,
caracterizada
por grandes velocidades, ascensional y
de desplazamiento, y gran potencia de
fuego, cofldicicne5 conseguidas por una
mayor potencia motora que la de los ti-

Un aspecto del nuevo caza alemn Yenkel 14e-1i3, destinado especialmente a las opera
ciones nocturnas.

Caza alemn 7VtesserschnnltfMe 109. Motor

de 1.000 C. V. Armamento: 2 ametralladoras
de 7,9 y un can de 20 mm.

CAZA
CARATERII1ICA5

pos anteriores, y Caza de acompaa

miento, con gran radio de accin, velo
cidad y armcmento, para conseguir lo
cual parece inclinarse la tcnica hacia
el tipo biplaza.
No ha pasado, sin embargo, suficiente
tiempo de esta guerra para permitirnos
sacar consecuencias definitivas, ya que
tampoco las circunstancias de los dos be
ligerantes han sido las mismas. As, In
glaterra, con un gran desarrollo de cos
tas y sus puntos vitales a poca distan
cia de ellas, se vera obligada a man
tener una vigilancia constante y disper
Sa, sinelole probablemente indispensable
el aparato de madera o aleacin ligera
que permitiera, por su poco peso y pe
queas dimensiones, alcanzar con poca
potencia, y consiguientemente con mni
mo consumo, velocidades de 500 kilme
tros y rapidez de maniobras que ayuda-

D E
Fokker
G. - 1

1-10 L A N D A
Fokker

(hoy

D. -21

TipoMonoplano
biplaza
Monoplano monoplaza
Aloo
Meilia,
e,ntilevee
,aita
Baja, rantilever mixta
FuselajeMixto
Mixto
ColaMonoplana,
doble deriva, metal y Monoplana
Tren aterrizajeRetrctil
Fijo
Motores2
de
C. V
Uno de 88o C. y
4 caS, automticos
del piloto y a de 20 mm. y a ame, de
Armamentouna
ame, en torreta, del obser.
6 am, de 7,9
vador
Envergadurai6,5
m
si
m
Longitud10,3
m
8,2
m
16,2
m1
Superficie alas35,7
m1
Peso vaco3,330
kg
1,450
kg
Carga til1,470
kg
Soo kg
Peso total4,800
kg
2,050
kg
V. mxima
km
470
km
V. de crucero356
1cm
950 km
Radio de accidni,5oo
1cm
V. de subida8,9
miii. a 6,ooo m
6 mm. a 5,ooo m
15,2
miii. a 8,,ou m
Techo prctico9,300
m
10,300
1010,100

38

sen a hacerlo menos vulnerable al fue

go del gran bombardero, permitiendo.
sin embargo, el ataque a ste por sus
zonas ms desenfiladas. Alemania, por
el contrario, con sus centros vitales le
jos de las costas, excepto la pequea zo
na del Mar del Norte, puede prescindir
de esta caza de vigilancia, sustituyndo
la por la de alarma o interferencia, con
mayor potencia de fuego que la prime
ra y con mayores mrgenes de veloci
dad, conseguidos aumentando la poten
cia motora del aparato.
Por ello, y por no creer misin de esta
Seccin entrar en el estudio del empleo
tctico de los distintos aparatos, nos li
mitaremos a exponer las caractersticas
de los actualmente empleados, silencian
do las de aqullos que no hayan sido
publicados todava en libros tcnicos o
revistas.

alemana)

Koolhoven F. K. -55

Koolhoven

Monoplano
monoplaza
Alto, cantilrver
madera

Metal y madera
Monoplana
Retrctil
Uno de i,ooo C.
7,9

Uno

9,6

de

20

mm,

Monoplano
Mdia,

ame,

de 7,9.

4 debajo

10

II

9,25

5,7

i6

17,3

km

2,550
554
450

i,6oo kg
65o kg
2,280
kg
560
km. a 3,Soo ns
485
12,8

mm. a 5,ooo m
Iii10,400

monoplaza.

cantilever

madera

Metal y tela.
Monoplana.
Retrctil.
Uno de x,o8o C. V.

y
y

F. K. -58,

de las

sia

10.
III.

m.
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750 ke.
kg.

km. a

5,000

iii.

km.

km.
6,i mm. a 5,ooo
750

m.

10

Diciembre

REVISTA

1 9O

CAZA
CARCTERS1ICS
BoultonPaul
Tipo
Alas
Fusciujc
Coa
Trin atetrizaje.
Motores

..

(1)

Oloster IGladiator.

AERONUTICA

INGLESA
GlosterF. 5/34 (3)

(2)

Hawker

Hurricane.

Supermarine

.Spitfire

Monoplano biplazaBiplano
monoplazaMonoplano
monoplazaMonoplano
monoplazaMonoplano
monoplaza.
Baja, cantilever metlica
Iguales, metal y telaBaja,
cantileves- u tli,..z.... Baia, cantilever
nietaBaja,
cantilever metlica.
Monocasco metlicoMetal
y telationocasco
metlicoMetal
y telaMonocasco
rectal.
Monoplana, metal y tela
Monoplana, metal y tela Monoplana, metal y tela... Monoplana, 1tetal y tela
.ilonoplana, metal y tela.
RetrctilFijoRetrctiRetrctilRetrctil.
UflnettsIO5OCV
8z5 C. V. a 4,000 iiiUno
825 C. V. a 3,900 m. 2,050 C. V. a 4,900 mUno
x,o3o C. V. a toco
m,
2

4 de piloto
observadoralastros
12 ni9,85
9,14 ni8,36

Art tanicnto
En cigadura
Longitud
Superficie
alas
Peio
vaco
Carg i til

t)etiant

DE

2 smc.

y 2 en alas8

browning8

ni22,63
ni9,76
30 111221,36

..

Peso total2,250
y. mximatao
V. de crucero390
Radio accinSoo
V. de subida8
Techo prctico20,000

de

ni12,2
m9,58
mt23,93

browning

2.220
6oo

en

las 8 browning
de 7,7 milme
en alas.
ni.
221.
ni2.

m11,25
ni9,t5
ni222,5
kg

kg

kg2,450
kni. 11 5,700 ni. .. o6

km402
kni450

km88o
mm. a 6,ooo nixi
nit),gzz

kg2.720
km. a 4,900 ni536
mm. a 6,ooo ni9
ni10,400

kg2,675
km a 5,000 III587
km
km
mm. a 6,ooo ni4,8
ni9,,,or,

icg.
km. a ,6oo

ni.

mm. a 3,3.50 222.

ni.

Reputado como el ms veloz de su riase.

De servicio actualmente en Egipto.
No se tienen noticias de que haya pasado el perodo de experimentacin.
NOTAExiste
otro aparato llamado Martin Baker. Slo te sabe de l que es de tubo de acero; lleva motor de 8o5 C. V. y que cst4 ronceptuado
tomo aparato de caza
(x)
(2)

()

El nuevo caza italiano 7vtaccbiC

200, motor

CAZA
CARACTERISTICAS
TipoBiplano
AlasDcsiguales
FuselajeMetal
ColaMonoplana,
Tren aterrizajelo
Motores840
Armamento2
Envergadura9,7
Longitud8,30
Superficie alas
Peso saco
Carta til
Peso total
V. mxima45
V. do crucero
Rodio accin
V. dc subida8
1 echo prctico20,000

C. Fiat
R. -42

monoplaza
metal y tela
y tela
metal y tela
C. V. a 3,800 ni
sincrcnizadas de 7,9 mm.
m
m

km. a 3,800 m
rr tu. a 6,ooo m
m

de 840 C. V. Armamento: 2 ametralladoras, sincronizadas.

ITALIANA
Fiat 0. -50

R. O. - SI

Macchi
C. - 2jO

Biplano monoplazaMonoplano
monoplaza
Baja, cantileverBaja,
cantilever metal y tela
MetlicoMonocasco
metlico
Monoplana,
metlicaMonoplana,
metal y tela
RetrctilRetrctil
8o C. V. a 3,800 ni840
C. V. a 3,800 ni
2 sincronizadas y 2 en las alas... 2 sincronizadas en el capot
20,74 liiio,58m
7,8m8,19
ni
I8,25 ni2i6,8
m2
r,6oo kg2,770
kg
Sao kg430
kg
2,400 kg2,200
kg
480 km. a 4,500 ni505
km. a 4,800 ni
420 km a 4,500 01450
km
700 km700
km
,z mm. a 5,000 m0,5
mm. a 6.ooo ni7
20,000 m20,400
ni

Monoplano monoplaza.
Baja, caatilever madera.
Metal.
tianoplana, metal y madera.
Reti ctil.
840
C. V. a 3,000 ni.
2 bredas sincroni7adas.
9,5
7,42.

ni.
211.

kg
l..g.
kg.
.94) km a 5,ooo
1,670
440
2,200

,rnn.

a 6,uoo

ni.

ni.

flVISTA

DE AEJONAUTICA

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Diciembre

REVISTA

1 9.40

CAZA
NACION
Alemania

Checoslovaquia..

DE

Poten cia

TIPO

1936

ooa700C.V

4vio 534 2
Biplano monoplaza

6o

C. VFijo400

km

Letow 5331:
Biplano monoplaza

oo

C. yFijo400

km

Fijo350

Z. L. PXIC:
Monoplano monoplaza

700

C. Y

Fijo

7o

BlgicaFcirey

Feroce:
Biplano monopla7a

925

C. Y

Fijo

435 kmi,,000

HolandaFohker

D21:
Monoplano

760 C. YFijo

Beda

P.

km9,500

de 7,7 mm.

104

ametralladoras

de 7,7 mm.

10

ametralladoras

de 7,7 mm.

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catin de so mm. y 4am.

7,7 mm.
2

tau.

20

mm.

de

a am. 7,7 mm.

km10,300

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C. yFijo350

l.m7,500

lo2

am. en tren y una am. sincro.

in2

am. de 12,7 mm.

m.z

amo. Vickers de 7,7 mm.

biplaza

27:

C.

68o C. VFijo4ookmIu,O,.o

R.

32:

550 C. yFijo390

km8,oo

Romeo Ro-41:
Biplano monoplaza

390 C. YFijo35

km

Gloster Gladwtor:
Biplano monoplaza

Sao . yFijo370

kmio,ooo

Hawleer Hurricane:
Monoplano monoplaza....

990 C. yRetrctil

Lmrs9

Supermarine
Spitfire:
Monoplano monoplaza....

99o C. Retrctil

kmmoAmetralladoras

Cnrtiss Hawk:
Tipo IV. Biplano mono

745 C. V

Biplano

FE.

11,200

ametralladoras

monoplaza....
Fiat

Inglaterra

o retrctil460

to,500 u

monoplaza....

Monoplano

ItaliaMonoplano

ARMAMENTO

km

PoloniaE.

A.

Techo

Velocidad

Tren

ffeinkel He 5i:
Biplano monoplaza

Libeccio

DE AERONAUTIOA

monoplaza
2

u2

am. de

52,7

mm.

am. sincron.;

2 en las alas.

ametralladoras

co las alas.
en las alas.

Retrctil400

kni9,000

moa

ametralladoraa

sincronizadas

Retrctil350

km6,800

m2

ametralladoras

sincronizadas.

plaza
Grumman F. F.I:
Biplano biplaza

C. V

siones, y el caza, obligado a llevar su tor de 960 c. y., 600 kilmetros de velo
Como resumen de los cuadros anterio
ofensiva a alturas agotadoras para el cidad y seis ametralladoras, o al Aira
res, se observa que las tres caracters
cada, americano, biplaza, bimotor, dota
personal, transforma el antiguo mono
ticas principales de la caza: velocidad,
do al parecer de gran velocidad, como
plaza,
muchas
veces
abierto,
en
el
apa
potencia de fuego y manejabilidad han
aparato de persecucin y gran potencia
rato biplaza, bimotor, cerrado, con ac
avanzado
relativamente
poco durante
de tiro en todas sus direcciones.
este perodo de cerca de cuatro aos, y cesol.ios antes no necesarios y ahora in
Y como enlace entre estos cuatro aos.
dispensables, pero que dedica casi ex
aunque las naturaes reservas en esta
durante
los que unas y otras naciones se
clusivamente
su
mayor
potencia
motora
clase de informaciones podran hacer
preparaban para esta guerra, inevitable
a aumentar sus velocidades y potencia
suponer algn avance que s mantuvie
por el orden econmico establecido, es
se secreto, no puede caber esta duda en de fuego, con el aumento de calibre y taban los modelos ms adelantados de
la actual situacin del conflicto, ya que nmero de sus ametralladoras.
As se pasa de la caza de 1936, con la caza inglesa, los Hwricane y Spit
de una y otra parte se ha puesto en
fire, que siguen prestando servicios con
primera lnea el material ms moderno un solo motor de 800 a 000 e. y. de
i i ge r o s mejoramientos
conseguidos,
potencia media, y una sola plaza, tren
de cada clase.
adaptndoles motores de 100 c. y. ms
fijo,
velocidad
mxima
de
350
a
400
ki
Pero no es de extraar el limitado
al de potencia, utilizada en unos kilmetros
avance de esta rama de la Aviacin, lmetros y cuatro ametralladoras,
ms de velocidad y en el aumento de
actual Messerschmitt 110, con dos mo
pues la velocidad y manejabilidad de es
unas ametralladoras.
tores
de
1.150
e.
y., biplaza, tren retrc
tos aparato.s imponen a la Ciencia Ae
Dejamos para el prximo nmero la
til,
600
kilmetros
de
velocidad,
dos
ca
ronutica poco peso y pequeas dimen
comparacin de las aviaciones de bom
ones
y
cuatro
ametralladoras,
o
al
siones, teniendo como consecuencia que
bardeo en las dos pocas.
confiar en un mayor rendimiento del Bou,lton. Paul, ingls, biplaza, monomo
kio-eahallo: habindose extremado en
este sentido el rendimiento de las hli
ces y el aligeramiento del material em
pleado, limitado a su vez por la mayor
resistencia exgida a piezas que se mue
ven a gran nmero de revoluciones y a
elementos que se desplazan cada vez con
mayores velocidades.
Esta limitacin en las caractersticas
ha impuesto la necesidad de confiar al
empeo tctico del aparato el mejora
miento no conseguido por otros medios.
Y as el bombardero, para huir del caza
y no consumir la mayor potencia de sus
motores en un inernmefltu continuo de
velocidad, busca en los altos techos la El clsico caza italiano .Fiat C. .R. 32, motor de 550 C. V. Armamento: 2 ametralladoras
de 7,7 mm.
seguridad en el cumplimiento de sus mi41

REVISTA DE AE.RONALTTICA

Diciembre 1940

InformacinNacional
AVIACION
Dei
(Los

MARCIAL

Arma de Aviacin al Ejrcito

del Aire

servicios durante la pasada Campaa)

Antes de poner al da la informacin aeronutica nacional, ofrecemos un breve
resumen de lo ocurrido en Espaa durante nuestra etapa de silencio, excepcin he
cha do lo relacionado con nuestra guerra de liberacin, que ha ele ser objeto de am
plia y separada exposicin. Comenzamos hoy exponiendo a grandes rasgos el estado
de nuestra Aviacin Militar al estallar el Moviinientrj y los primeros pasos de su
reo rganizacin en la que fu Zona Nacional.

Con fecha lt de febrero de 1935 el

Arma de Aviacin formaba un conjun
to dependiente del Ministerio del Ejr
cito.
La Jefatura
del Arma de Aviacin
comprenda: la Oficina de Mando, con
los cuatro Negociados usuales en el Es
tado Mayor y un quinto Negociado de
Cartografa
e Infraestructura;
los Ser
vicios de Material y Tcnicos; la Co
mandancia exenta de Ingenieros, y las
Secciones de Contabilidad, Intervencin,
Asesora Jurdica, etc.
De esta manera estaba organizado el
cerebro del Arma de Aviacin, cuando el
Ejrcito de Marruecos lanz el 17 de
julio de 1936 el primer grito de la Li
beracin de la Patria, cuyo sistema cen
tralizador dej sin recursos, principal
mente en todo lo concerniente a los ser
vicios, a aquellos ncleos de aviadors
que sintieron a Espaa y que nuestro
Caudillo condujo a la victoria, dirigidos
por el General Kindeln.
Los medios con que contaba el Gene
ral Kindeln eran en extremo precarios,
hasta e.l punto de que asuma personal
mente todos los rganos de mando y ser
vicios; pero con su gran fe de crear un
eficiente Ejrcito del Aire, fu dndole
forma al mismo tiempo que se iba en
sanchando el territorio nacional por la
constante accin de las Unidades Areas.
Como no es nuestro objeto hacer un
resumen de la actuacin de la Aviacin
en la pasada y gloriosa contienda, ya
que es tema de ms envergadura y que
requiere llenar muchas hojas de nuestra
REVISTA, s queremos, al trataraunque
sucintamentedel gigantesco paso dado
por el Arma de Aviacin de antes del
Movimiento al convertirse en el podero
so Ejrcito del Aire que e forj en la
lucha, y que hoy dispone de Ministerio
propio, hacer resaltar, aunque sea de
pasada, la labor callada, pero afanosa
y fecunda, de nuestros Servicios duran
te la guerra Libertadora de Espafia.
El aislamiento en que se encontraba
nuestro Ejrcito de Africa como conse

cuencia de la sublevacin de la Escua

la lucha; la creacin de nuevas Escue
dra hizo concebir a nuestro Caudillo el las de pilotos, tripulantes, especialistas,
traslado a la Pennsula de esas tropas
Oficiales de aerdromo y de automviles;
por va area, extendindose entonces el acertado reclutamiento del personal,
ante el Mando areo un horizonte lleno y la tarea constante, llena de espritu,
de mltiples y variados problemas, pues de todo el Prnfesorado, permiti lograr
ya se presentaba en escena el primero:
formar 620 pilotos, 248 tripulantes, 277
el material y la gasolina.
Oficiales de aerdromo, 54 Oficiales de
A ellos hizo frente,- y solucion con automviles, 459 mecnicos, 228 monta
gran rapidez y xito, el Cuartel Gene
dores, 352 radios, 277 armeros, 76 elec
ral del Aire, del que fueron sus ms fir
tricistas y 57 conductores.
mes puntales los hoy Tenientes corone
Cartografa._-En poder de la revolu
les Arranz y Vives.
cin los centros cartogrficos de Espaa,
En los ltimos das de julio, al esta
Instituto Geogrfico y Centro Geogrfi
blecerse en Sevilla el Cuartel General co y Cartogrfico del Ejercito, se lucha
del Generalsimo, se organiz el primer
durante el primer ao de la guerra con
Estado Mayor del Aire, que constaba de carencia absoluta de planos. Poco a poco
tres Secciones: Organizacin, Operacio
se consigue reunir datos, tirndose edi
nes y Material.
ciones, a un solo color, de todos las ho
Con esta misma estructura del Estado
jas del 1 : 50.000 que estaban publica
Mayor sigui trabajando el Cuartel Ge
das por el Instituto, deduciendo de ellas
neral del Aire en Cceres (despus de las hojas de mando del 1 : 100.000.
la ocupacin de Badajoz), trasladndose
Sin embargo, quedaron muchas zonas
a Salamanca el 4 de octubre de 1936, sin datos cartogrficos, como ocurri con
en donde se hicieron varios estudios de parte de la provincia de Guadalajara y
organizacin del Estado Mayor, estudios
toda la zona Norte de la Pennsula, te
que culminaron con su formacin en sie
niendo que recurrirse a la cartografa
te Secciones, funcionando de esta mane
regional, imperfecta y anticuada, y par
ra hasta el final de la guerra, y consti
cialmente a la fotografa, en mosaicos
tuyendo todo el conjunto aeronutico de verticaies y reconocimientos aislados.
la Nacin un Ejrcito independiente.
Vuelve a tropezarse con estos incon
1.8 Seccin: Personal, Organizacin e venientes en las operaciones sobre Le
Instruccin.
vante, donde no existan, en zona exten
2.8 Seccin: Informacin. Foto.grafs y
sima, mapas apropiados, y se acometi
Cartografa.
/
la tarea de realizar vuelos fotogrficos
38 Seccin: Operacione5.
desde Teruel a Valencia (entonces, a ms
48 Seccin: Infraestructura.
de 80 kilmetros del frente), componin
5? Seccin: Material.
dose mosaicos fotogrficos a escala
5,a Seccin: Aprovisionamientos (com
1-: 50.000 en una extensin de ms de
bustibles, armamento y automviles).
dos
millones de hectreas. Aunque la
78 Seccin: Antiaeronutica.
falta de elementos no permita una re
lnstruccin.Es
labor digna de todo presentacin exacta de la orografa, s
encomio la realizada por la primera Sec
permitieron
obtener planos directores
cin en su parte dedicada a instruccin,
para el Alto Mando, con la consecuen
ya que las necesidades de la guerra re
cia de utilizacin de planos fotogrficos,
queran constantemente personal para el convenientemente cuadriculados, para el
desempeo de las diferentes misiones del sealamiento de objetivos para Aviacin
nuevo Ejrcito del Aire. El dar forma
y Artillera.
y carcter a las Escuelas establecidas
de circunstancias desde el comienzo de
(Continuar.)

42

REVISTA DE AERONUTICA

Diciembre 1940

Aeronutica

Militar,

Civil

y Comercial

Entrega de un Estandarte
El pasado da 10 de diciembre, festi
vidad de Nuestra Seora de Loreto, Pa
trona del Ejrcito del Aire, tuvo lugar
en el Aerdromo de Sanjurjo, de Za
ragoza, una brillante fiesta con motivo
de la bendicin de una Imagen de la
Virgen y de la entrega al 14. Regi
miento del Estandarte regalado por el
Cuerpo de Telgrafos de aquella capital.
Actu de madrina la seorita Violeta
Fons, resutando un magnfico acto de
espiritualidad, presenciado por el Capi
tn General de la Quinta Regin Mili
tar y representaciones de todas las Ar
mas y Cuerpos del Ejrcito.
Con el 14. Regimiento formaron el
44 Grupo, das Compaas de tropas de
Aviacin, servicios de Antigs de Trans
misiones, Incendios, bateras antiareas
y la Centuria Garca Morato de las
o. j.

Trfico areo

El 12 de mayo de 1939 se celebro en el Aerdromo de Barajas un brillante acto, en el que

gran nmero de unidades de la Aviacin de la Espaa Nacional fueron revistadas por
S E el Generalsimo Franco. Helo aqu saludando al guin de Garca Morato.

Los transportes
de Tropas de Ma
rruecos a la Pennsua,
realizados al
Sevilla-Las Palmas
86,15 por 100 las Compaas Iberia y Ala Littoria,
comienzo de nuestra gloriosa epopeya
69,96 pOr 100 que servan las lneas siguientes:
de liberacin, imprimen una solera mi
Tetun-Barcelona
litar al trfico areo de la Nueva Es
88,52 por 100
Vitoria-Las Palmas
Cornpaia Iberia: Palma de Mallorcapaa.
72,12 por 100
Madrid-Palma
Barcelona-Zaragoza-Vitoria.
Poco a poco, los transportes areos de Madrid-Santiago -Vitoria
Barcelona-Madrid-Sevilla-Tetun.
Marruecos a la Pennsula fueron per
(trayecto
provisional
Madrid-Valencia-Barcelona.
diendo su carcter militar, tomando el
31,59 pOr 100
en estudio)
Sevilla-Larache-Ifni-Cabo
Juby-Las
conjunto encargado de realizarlos la de
Palmas.
La
prueba
ms
fehaciente
de
la
pun
nominacin Hisma, extendiendo con ello
tuaidad
y regularidad de los servicios
Ala L,ittoria: Roma-Pollensa-Melillasu brazo hacia la futura Aviacin ci
Cdiz.
vil de trfico areo, ya que la Sociedad de la Iberia la demuestra el porcenta
je de vuelos realizados sobre el total
Sevilla-Mlaga-Tetun-Melilla.
L. A. P. E., que antes lo realizaba, que
prefijado, que lleg a alcanzar en el ao
d desde el principio de la contienda,
Sevilla-Lisboa.
as como sus principales aeropuertos, en 1939 un 98,96 por 100.
Hoy
la reorganizacin del Trfico A
Al terminar la guerra de liberacin,
poder del Gobierno rojo.
reo se est llevando a cabo para llegar
el trfico areo estaba contratado cn
En 11937 se fund la Sociedad Espa
ola Iberia, que se dedic a organizar
el trfico areo eh la Espaa Nacional
contando siempre con la ayuda de la
Deutsche Lufthansa.
Los progresos realizados por la Com
paa Iberia han colocado a nuestra
Aviacin comercial en lugar preeminen
te dentro del marco general del trans
porte areo internacional.
Durante el ao 1938 se logr cubrir
el 63 25 por 100 de las plazas disponi
bles, cifra que aument en el ao 1939
al 75,83 por 100. En este mismo ao se
trarsportaron
419.716 kilngramns de
equipaje, 93.387 kilogramos de exceso
ce equipaje, 82.425 kilogramos de co
rresponclencia y 191.393 kilogramos de
ie es diversos.
El nmero total de pasajeros trans
portados en 1939 se elev a la cifra de
43.963, de los cuales 10.892 de Barce
lona, 7.009 de Sevilla, 4.534 de Madrid,
3.390 de Zaragoza, y de fuera de la
Pennsula:
5.518 de Palma de Mallor
ca, 2.177 de Tetun, 1.361 de Las Pal
mas, 516 de Cabo Juby, 480 de Ifni y
441 de Larache.
El porcentaje de utilizacin reflejado
en las distintas lneas, respecto a las Cerca de medio millar de aparatos de la Aviacin Nacional, con algunas unidades de la que
fu Aviacin Legionaria y Legin Cndor, formaron en la revista de Barajas.
pazas para pasajeros, es:
4

REVISTA

DE AEPONAUTICA

En el mismo punto en que el Comandante

Garca Morato did su vida en el Aerdromo
de Grinon, se eleva este sencillo monumen
to, ante el que el da de su aniversario se
celebraron solemnes honras fnebres.
al resultado total de su nacionalizacin
completa, y para ello se ha procedido, en
primer trmino, a la cesacin de las
Compaas citadas y a la compra por el
Estado de la Compaa Iberia, cuyo ca
pital se ampliar con aportaciones del
capital privado en la forma que deter
mina la Ley de 7 de junio de 1940.
Simuitneamente,
y utilizando el ma
terial procedente de la liquidacin de la
disuelta Ciompafla L. A. P. E., se or
ganiz en el mes de abril la Comisin de

Diciembrc 1940
Gerencia de Trfico Areo Espaol, que
sustituy y ampli los servicios de enla
ce con Marruecos espaol que tena es
tablecidos el Ala Littoria al darse por
terminado el contrato suscrito con csta
Compaa, estableciendo adems el ser
vicio con Lisboa.
Por otro lado, la Seccin de Trfico
Areo envi a los territorios de Guinea
una misin que, con un avin Dragn,
ha hecho una serie de viajes de pruebas
para el enlace de la Isla de Fernando
Po con la Guinea Continental Espaoa,
y dado el resultado satisfactorio de di
chos viajes, en fecha prxima se dar
carcter regular y comercial a este en
lace, que en su da se ampliar hasta
hacer contacto coin las lneas nacionales
o extranjeras que unan Guinea con Eu
ropa.
En la actualidad, al ertar Espaa nue
vamente unida a las lneas internacio
nales, se seala un aumento. ccnsidera
ble en su trfico areo exterior.
En los cuatro primeros meses del pre
sente ao, y solamente referente al n
mero de pasajeros, se pueden dar los si
guientes datos: salieron de Espaa 4.225,
y llegaron 3.823, de los que correspon
den a enero, febrero, marzo y abril, res
pectivamente, 55, 740, 806 y 2.124, en
tanto que en la misma poca de 1939 se
sealan 474, 687, 713 y 1.949 pasajeros
llegados.
Las lneas de trfico que cruzan hoy el
territorio nacional son las siguientes:
Compaa Iberia: Sevilla-Larache-If
ni-Cabo Juby-Las Palmas.
Barcelona-Valencia - Madrid-SevillaTnger-Tetun.
Barcelona-Palma de Mallorca.
Trfico Areo Esipaol: Madrid-M
laga-Tetun-Melilla.
Barcelona-Madrid-Lisboa.
Dezstsche Lufthansa: Berln-StuttgartLyon - Marsella - Barcelona-Ma
drid-Lisboa.
Ala Littoria: Roma-Alghero-Baicelona.
Roma-Barcelona-Madrid-Lisboa.
Roma-Cagliari-Pcllensa
(semanal).
L4neas en perodo de ensayo: Santa
Isabel-Bata.
Santa Cruz de Tenerife-Las Palmas.

Los cadetes de las Escuelas del Aire desfilando ante los altos mandos de este Ejrcito, en el
Aerdromo de Grin, el da 4 de abril de 1940, con motivo del aniversario de la muerte
de Garca Morato, en quien se rinde homenaje a todos los Cados del Aire.
44

Respecte a la organizacin de la red

nacional de Aeropuertos, en uno de los
ltimos Consejos de Ministros ha sido
aprobada la Ley que la regula, y prxi
mamente sern publicadas las disposicio
nes complementarias, tales como Regla
mento. tarifas y clasifimin en Aero
puertos civiles, militares abiertos al tr
fico, privados, puertos martimos abier
tos a la navegacin area, Aeropuertos
aduaneros y Campos de socorro.

Aero Clubs
Desde la terminacin de la guerra de
Liberacin se han abierto los siguientes
Aero Clubs: En Sevilla, Valencia, Bar
celona, Zaragoza, Madrid y Baleares.
No obstante el poco material disponi
ble, pues el existente con anterioridad al
18 de julio de 1936 fu utilizado con in
tensidad como aviones de enlace duran
te la campaa, renacen estos Aero Clubs
con una gran fe en la necesidad de crear
una reserva de pilotos que recibirn el
sello de sano entusiasmo que sus profe
sores, como veteranos de las alas azules
de la Aviacin Naci;onal, sabrn inipri
mirles.
Hoy disponen entre estos Aero Clubs
de avionetas tipos DH Moth, Moth
Major, Leo pard Moth, Miles Falcon,
Breda, Caudron, G. P. y un Autogiro.
Se han expedido 17 ttulos de pilotos
de Turismo y 7 de pilotos de Trans
porte.

Vuelo sin Motor

Durante el ao actual se ha dado la
enseanza de Vuelo sin Motor en E apaa en las Escuelas provinciales de Hues
ca, arceiona y Madrid.
Todas ellas han funcionado con algu
na dificultad por haberse tenido que dar
la enseanza no estando an en perfecto
estado de urganizacin, ya que las difi
cultades del momento han retrasado,
en unas, su construccin y, en otras, su
funcionamiento.
La de Huesca, que comenz a dar cur
sos de ms capacidad y nmero que las
otras dos en el mes de abril, desarrolla
en la actualidad un curso de Vuelo a
Vela.
La de Barcelona, por falta de terreno
apropiado, ejecuta los vuelos por medio
de remolque por torno.
La de Madrid, situada en el Cerro del
Telgrafo, ser cuando las obras, ya co
menzadas, se terminen, la Escuela Cen
tral de Instruccin Preaeronutjca lili
tan de Espaa, en la que. hay el proyecto
de educar, en forma de internado, a todos
loe que posteriormente tengan a su vez
que dar 1a enseanza a SUS camaradas.
El nmero de ttulos obtenidos duran
te este ao entre las tres Escuelas es
de: Ciento diez Ttulos A, cuarenta y
cinco Ttulos E y un Ttulo C.
En estos das han llegado a Espaa,
regalados por el Ministerio del Aire ale
mn, un planeador Sohuigleiter S-G-38,
un velero Weihe, otro biplaza Kranisch
y un velero escuela Grienaie-Babj 2 B,
cuyo modelo se ha mantenido. en el aire
cincuenta y seis horas.
Con todo este material, nuestras es
cuelas de Vuelo Sin Motor disponen de
elementos que les permitirn llevar a
cabo una enseanza completa.

REVISTA DE AERONAUTIA

Diciembre 1940

InformacinInternacional
-

Como en otras Secciones de esta publicacin, nos pro ponemos llenar tamnvbin en
sta la laguna forzosamente producida por nuestro silencio de cuatro aos y me
dio. Con este propsito, comenzamos en este niiimero a dar un ligero resumen de
los acontecimientcrn aeronuticos ms importantes ocirrridos en el segundo semes
tre del ao 1936 y en todo el ao 1937. A continuacin insertamos otras informa
ciones, ya de carcter reciente, correspondientes al ao qae ahora termina. En n
meros .sucesivos continuaremos procediendo anlogamente, hasta ponernos al clic.

I.--Informacin

retrospectiva

Aeronutica
Estados Unidos
A continuacin de unas maniobra.s
areas efectuadas en la Zona del Canal
de Panam durante la primavera lti
ma, se hace pblico que la citada Zona
se encuentra ya defendida por 47 aer
dromos, desplegados estratgicamente.
En el verano de 1937 se reorganiz la
reserva del Army Air Corps. En cada
una de las Regiones Areas, los Oficia
les de reserva fueron agrupados en es
cuadrillas,
compuestas de una Plana
Mayor y cuatro patrullas (caza, asalto,
bombardeo y reconocimiento). A cada
una de estas escuadrillas se destinaron
de 12 a 30 Oficiales. En cada Regin se
cre, adems: Un Cuartal General de
Grupo, un E. M. de Grupo y una es
cuadrilla de E. M.; eventualmente, una
escuadrilla de globos.
La Aviacin Militar abandona decidi
damente los dirigibles; pero contina
empleando globos libres, cautivos y mo
torizados.
La Aviacin Militar ha encargado a
la casa North American 120 aviones de
observacin tipo .2V.A. 0-47, monoplanos
triplazas, con motor Wright Cyclone,
de 1.000 cv., y a la casa Sikorsky, 11
anfibios bimotores, tipo 5. 43.
La Aviacin de la Marina adquiere,
por su parte, 249 motores Pratt & Whit
ney.
El programa de material de dicha
Aviacin para 1937-38 es el siguiente:
19,4 millones de dlares para 231 avio
nes como renovacin de material; 7,8
millones para 100 aviones como aumen
to de efectivos; 1,7 millones para 42
aviones de reserva; 0,3 millones para
dos Blimps motorizados. Los 231 avio
nes que se renuevan son: 15 de recono
cimiento, 66 de observacin, 36 de caza
y bombardeo, 7 de reconocimiento y
bombardeo, 12 de torpedeo y bombardeo,
34 de patrulla r bombardeo, 47 de bom
bardeo y 14 de servicio. Los 100 avio
nes nuevos son: 18 de observacin, 2 de

(1936-37)

Militar

caza, 57 de bombardeo, 11 de servicio,

15 de patrulla y uno de transporte. Par
te de este material se destina al nuevo
portaviones Wasp, que llevar 54 de
bombardeo y 3 de servicio.
El 12 de abril de 1937, una escuadri
lla de 12 hidros Consolidated P. B. Y. 1,
bimotures Wright Cycltme, tripuladus
por 77 hombres, volaron de San Diego
a Pearl Harbour (1. Hawai), cubriendo
4.108 kilmetros en 21 h. 21 m.

1
1.

Francia
Por Decreto de 6 de junio de 1936 fu
coordinada la Defensa Nacional, quedan
do el Ministro de la Guerra y Defensa
Nacional encargado de coordinar la ac
cin de los tres Departarsie-itos marcia
les en todo lo relativo al empleo de las
fuerzas de tierra, mar y aire, planteo y
ejecucin de los programas de armamen
to, movilizacin industrial, distribucin
de los crdit&s de Defensa Nacional,
Conveiios internacionales de armamen
tos, etc. Recae tambin en el Departa
mento de Guerra la delegacin del Pre
sidente del Consejo y la Secretara Per
manente del Consejo Superior de Defen
sa Nacional. El Ministro de la Guerra
presidir, adems, un Comit Perma
nente de Defensa Nacional (recin crea
do), y del que forman parte los Minis
tros de Marina y Aire, los Jefes de los
tres Estados Mayores, etc.
En febrero de 1937 se desarrollaron
unas importantes maniobras aeronava
les en el Atlntico, con participacin del
portaaviones Bearn y de la escuadrilla
de hidros del Berre.
En noviembre de 1937 se desarrolla
ron las llamadas moniobias areas de
Ultramar. Dieron comienzo el da 9 con
la travesa del Mediterrneo, desde Is
tres a Tnez, efectuada por 76 aviones
de bombardeo, de los tipos Potez 54,
Amiot 143, Bloch 200, Leo 206, Far
man F. 221 y F. 222.

El Comandante Von Moreau. Combati en

la Legin Cndor. Cado en acto de servicio.

Inglaterra
En febrero de 1937 se desarrollaron
amplias maniobras aeronavales en el le
jano Oriente. El supuesto consiti en
un ataque a la Base de Singapore lle
vado a cabo por una Seccin d.e la e,
cuadra con dos escuadrillas de aviones
a bordo del portaaviones Hermes, ms
los aparatos embarcados en los dems
buques, sumando en total ms de iOO.
El ataque fu descubierto a gran dis
tancia del objetivo por los elementos de
defensa, representados por dos escuadri
llas de aviones torpederos, tres de hi
dros de exploracin, tres de hombaIe
ros y una de cazas; en total, ms de 190.
En julio d 197 s dpnvrnIlsron
en
el Canal de la Mancha otras maniobras
aeronavales.

REVISTA

DE AERONUTICA

II .--lnform

Diciembre

acin

reciente

Aeronutica

Las Reservas Aereas estn intactas

Alemania
226 pilotos salvados en dos meses
A partir del da en que..se intensifica
ron los ataques areos alemanes contra
Inglaterra, el Servicio de Socorro Man

1940)

Militar

timo, cuya misin es salvar las tripula

ciones de los aparatos que se hallen en
situacin difcil en las aguas prximas
a Inglaterra, ha realizado una obra mag
nfica e infatigable. Sobre el mar del
Norte y sobre el Canal de la Mancha
vuelan incesantemente, vigiantes, 1 s hi
dros, y patrullan los barcos de salva
mento. Su trabajo es difcil y peligroso,
ya que con frecuencia son atacados por
los ingleses en el transcurso de su la
bor. a pesar de ostentar el distintivo d
la Cruz Roja. Solamente en los meses de
agosto y septiembre los ingleses han
destruido diez aviones de salvamento. A
pesar de ello, los xitos de este servicio
han sido muy notables, y en los meses
de agosto y septiembre se salvaron 226
pilotos; en este nmero van comprendi
das tambin las tripulaciones de algunos
aviones ingleses.

EJ General Volkmann, que mand la Legion

Cndor, ha cado, en acto de servicio, el
21 de agosto ltimo.

(ao

1940

La Seccin del Personal del Ejrcito

del Aire alemn, que al principio de la
guerra tom acuerdos con el Estado Ma
yor con objeto de poder cubrir las bajas
posibles y asegurar una afluencia nor
mal de personal nuevo, ha comunicado
recientemente
que estas pr.ecauciones
han resultado intiles, porque las prdi
das siempre han sido inferiores a las
previstas. A consecuencia de esto se ha
prolongado la duracin del entrenamien
to de los piotos, a pesar de las exigen-

cias blicas., para permitir un perfeccio

namiento mayor.
En cuanto a las tropas paracaidistas,
tambin ha sido posible prolongar el pe
rodo de entrenamiento, y hoy puede
afirmarse que no acta contra Inglate
rra ni un son piloto cuya preparacin
no haya empezado antes de la guerra,
dado que el curso para pilotos militares
dura ms de un ao. En la actualidal
an existen reseras del personal volan
te y tenirn
que n han sido empleadas.
La carga de bombas del Ju-88
El notable y reciente bombardero
Ju-88, para bombardeo horizonte y en
picaio, aloja su carga explosiva en dos
porta-bmbas
situados a ambos lados del
ala, entre el fuselaje y los motores. Ca
da soporte lleva una bomba de 250 kilo
gramos, pero pueden aconicioioars- pa
ra bombas de diversos calibres. Para ja
operacin de carga se utiliza un eleva
dor hidrulico, y, dada la distancia exis
tente entre los soportes y los planos de
las hlices, no es necesario ningn dis
positivo para modificar el ngulo de ca
da de la b.omba en el momento del lan
zamiento.

Argentina
El primer avin de construccin nacional
El Gobiernio argentino viene realizan
do esfuerzos constantes al objeto de con
seguir su independencia en el campo ae
ronutico.
En el aerdromo del Palomar ha sido
presentado recientemente a las Autori
dades miitares el primer avin de caza
de construccin totalmente argentina.
Adems, el Cngreso ha votado 30 mi
llones de pesos para la estimulacin de
la Aviacin civil.
El desarrollo de las Aviaciones
Civil

Militar

En los establecimientos de construc

ciones aeronuticas de Crdoba se ha
terminado la fabricacin de un aparato
de caza del tipo Curtiss Hawk 75-O, el
primero de una serie de 20 que actual
mente est en construccin. Este apa
rato, dotado de un motor Wright Gyco
ne, ha hecho ya vuelos de prueba ex
celentes.

Bolivia
Un Cuerpo de Paracaidistas?

Recepcin de los Aviadores Atlnticos en Campidoglio (agosto 193).1, General Balbo.

2, General Pellegrini, ambos cados recientemente.
46

Parece que tambin Bolivia quiere

crear un Cuerpo de Paracaidistas, dada
la gran resonancia que han praducido
en todo el mundo los xitos obtenidos
por los paracaidistas alemanes en la ocu
pacin de Noruega. En la revista mili
tar celebrada en La Paz el da de la
Fiesta Nacional boliviana, particip un
grupo de 100 paracaidistas.

Diciembre

REViSTA

1940

italia
Balbo

Pellegrini

En el ao que ahora termina ha su

frido Italia la prdida de des grandes
figuras de la Regia Aeronutica: los Ge
nerales Balbo y Pellegrini, cados ambos
al servicio de la Patria.
Italo Balbe naci en Ferrara el 6 de
junio de 18196.De dieciocho aos se alis
t voluntario en la anterior Guerra Eu
ropea, mereciendo el grado de Teniente
y varias recompensas.
En 1923 fu Comandante General de
las Milicias; en 1925, Subsecretario de
Economa Nacional, y en 1926 fu nom
brado Subsecretario de Aeronutica, en
la que era Ministro el propio Mussolini.
Percatado desde el primer momento de
la importancia que el Arma area esta
ba Ilamaela a tener en :a nueva Italia
fascista, se consagr con todas sus no
tenias
a crear y perfeccionar una fov
midable arma de combate, cuyo valoi es
hoy sobradamente conocido: la Regia
Aeronutica.
Piloto de avin y de hidro, Balbo o
inenz bien pronto a ofrecer al mundo
brillantes muestras de la eficacia de su
obra, y as, al frente de nutridas for
maciones de hidros, realiz en 1928 y
1929 sendos cruceros por el Mediterr
neo Occidental, por el Oriental y por el
Mar Negro, visitando en uno de ellos
nuestra Patria, donde supo dejar ulla
rofunda
estela de admiracin y afecto.
En 1931, cuando las travesas del At

lntico, salan apenas de su poca 11e

roica, no vacil Italo Balbo en organi
zar una escuadrilla de 12 hidrcaviones
con 50 tripulantes, con la cual atraves,
en correcta formacin el Atntico Sur,
de Bolama a Natal. Pero sus cruceros
transatlnticos
culminaron con el del
Decennale, por celebrarse con l en
1933 los diez aos de existencia de la
Regia Aeronutica como Aviacin inde
pendiente. Con 24 hidroaviones y cien
hombres de tripulacin, cruz Babo el
Atlntico del Norte, desde Roma a Chi
cago, por la ruta rtica, regresando,
siempre en formacin, por la ruta de
Las Azores. La travesa de los Alpes,
las zonas de niebla de Groenlandia y
otras dificultades propias del recorrido,
fueron superadas de manera asombrosa.
Italo Balbo ra General de Ecuadra
Area desde 192R, Ministro de Aire
desde 1929 y Mariscal del Aire desde
el da de su regreso del crucero del
Decennale. Pocos meses ms tarde,. al
asumir el Duce las tres carteras de la
Defensa Nacional, Balbo pas a Libia
como Gobernador General, y all coloni
s, valoriz y puso en condiciones de de
fensa aquellos territorios, sin abando
nar nunca sus actividades aeronuticas.
Extremoso, conso toda su vida, en el
cumplimiento del deber, Italo Balbo ca
y gloriosamente en combate areo en
los cieos de T.ebruk el 28 de junio
de 1940.
El general del Aire Pellegrini, que a
las rdenes de Balbo haba sido segun

Aeronutica
Alemania
Las FbricasJunkers
Decle que la Casa Junkers entr en
la industria aeronutica, hace treinta
aos, en Dessau, ha ido aumentando
constantemente, hasta tener ahora raini
ficaciones en otras nueve ciudades. Con
30.000 empleados que tena en sus fbri
cas e.n Dessau el alio 1939, es, induda
blemente, la Compaa constructora de
aviones ms grande en el mundo.

Estados Unidos
El motor americano ms potente
El

Prott & Whitsey R-25, Donhle

Wasp, de doble estrella y 18 cilindros,
construdo por la United Aircrafi, pue
de considerarse como el motor de Avia
cin americano ms potente, adoptado
ya para aviones militares. Este motor
fu presentado por primera vez en el
Pabelln Aeronutico de la Exposicin
Universal de Nueva York. Los datos del
funcionamiento del motor, sin supercom
presin, son los siguientes: 1.875 ev. al
clespegue, con 2.600 R. P. M.; 1.520 ev.
a 2.885 metros de aIJura, con 2.400 E.
P. M.; 1.015 cv. a 4.265 metros de artu
ra, con 2.100 E. P. M.
La gasolina ha de ser de 100 otanos.
El peso total del motor es de 1.043 ki

El Mariscal del Aire, Italo Balbo, caido en

combate areo.
do Jefe del Crucero Atlntico del De
cennale, ha cado tambin en acto de
servicio a principios del mes de diciem
bre. Aviador de brillante historia, su
muerte reresenta
tambin una prdida
muy dolorosa para Italia.

Civil

logramos, lo que da una oarga al motor

de 560 gramos por cv. La cilindrada es
de 45,9 litros. Va provisto de amortigua
dores dinmicos y carburadores Ben
dix.
Cursos de Pilotaje
El curso de verano en la Escuela de
Aviacin del Campo Roosevelt, Garden
City, Nueva York, empez el 8 de julio,
con el mayor nmero de estudiantes en
rolados en toda su hisioria. Ciente cua
tro estudiantes empezaron su instruccin
en esa fecha, y con la adicin de esta
clase son 842 alumnos en total los que
van a esa Escuela.
Aumento

DE AERONAUTICA

de instructores

Se ha notado un aumento marcado en

el nmero de pilotos y tcnicos emplea
dos en las Escuelas Civiles, lo que ha
ayudado a poner en marcha inmedliata
mente el ampliado programa de defensa
area de la nacin.
En las ltimas semanas se emplearon
otros ocho pilotlos en la Escuela Aero
nutica Ryan, subiendo el nmero total
de instructores a 24.

Nuevo Aeropuerto en Filadelfia

Con la apertura del Aeropuerto Mu
nicipal de Filadelfia el ltimo mes, la
ciudad es ahora una parada para las l
47

neas areas, habiendo reemplazado el

nuevo campo a Camden como trmino de
cuatro de las lneas areas.
El nuevo Aeropuerto ha costado 12 mi
llones de dlares, y est bajo la direc
cin del Coronel Vctor Dallin.

Exhibicin ar.eaen Chattanooga

Se calcula que unas 30.000 personas
acudieron recientemente al campo Lo
well Field, as como ms de cien apa
ratos particulares, con ocasin de la Se
gunda Exhibicin Area All-Dixie, que
tiene lugar anualmente en el Aeropuer
to Municipal de Chattanooga.
Patrocinada por el Club de Aviadores
de Chattanooga, la exhibicin compren
di carreras areas y vuelos acrobticos,
as como saltos con paracadas.
Tambin hubo un vuelo en formacin,
que realizaron cinco aviones de la Escua
drilla de Reconocimiento nmero 105 y
de la Guardia Nacional de Tennessee.
Mejoras en el Aeropuerto Lee
El Aeropuerto Lee, en Lookport, Nue
va York, va a ser modernizado y mejo
rado, debido a que se piensa establecer
una unidad de la Comisin de Aeronu
tica Civil en Lookport, segn lo anun
ci el antiguo senador William II. Lee.

REVISTA

DE AERONAUTICA

Diciembre
sas aeronuticas, que cuentan con lograr
negocios fabulosos a la sombra de dicho
programa blico.
Citaremos algunas de estas nuevas f
bricas: Allmetal Aircraft Co., en Ca
lifornia, para la construccin de mate
rial aeronutico;
Beilgard Aircraft
Corp, para la fabricacin y venta de
accesorios de Aviacin; Bristol Aireraft
Corp, para la fabricacin de aviones y
motores .Dunes Aircraft Corp, de Mi
chigan City, para la fabricacin de ma
terial aeronutico;
Mercury Aircraft
Co., para la fabricacin de material ae
ronutico; National Aviation, de Los
Angeles, para la construccin de avio
nes; Spier Aircraft Corp, de Nueva
York, para la construccin de aviones,
y, finalmente, la Walter Aircraft Corp,
de Los Angeles, para la construccin de
aviones.
Italia
Concurso

d& aeromodelismo

en Turn
La mano de obra femenina se impone en
todos los pases en guerra. Aqu vemos una
montadora trabajando en un motor de un
hidroavin 7-einkel.
Nuevas

fbricas

de material

aeronutico

Kl programa del rearme areo ha te

nido la virtud de hacer aparecer una
verdadera avalancha de nuevas Empre-

Se ha celebrado en Turn una prueba

de aeromodelismo.
Han participado 29 concursantes.
A la prueba asistieron diversas Auto
ridades militares y civiles y el camara
da Ribaldone, Delegado de Aeromode
lismo.
La Copa, dedicada al aviador Ettore
Croce, cado en el frente de batalla, fue
ganada .por el estudiante Domenco Tros
si, cuyo modelo se mantuvo en vuelo du
rante un minuto y veinte segundos.

Aeronutica
Estados Unidos
Trfico areo EE. UU.-Alaska
D.espus de una serie de pruebas y del
formidable vuelo de un hidro tetramo
tor Silcorsky S-42-B, la Pan American
Airways ha inaugurado el trfico regu
lar entre los Estados Unidos y Alaska.
En un principio se decidi emplear en
la lnea aparatos terrestres Boeing 307 S.
Pero no podrn emplearse aviones de
tales dimensiones a causa de la carencia
de infraestructura
adecuada de Alaska.
Se inaugura el servicio de aviones
estratosfricos
El da 8 de julio de 1940 fu inaugu
rado en Estados Unidos el servicio es
tratosfrico
de aviones tetramotores,
pues en ese da la T. W. A. puso en
servicio sus famosos transportes del tipo
Boeiag 307 Stratoliner.
La inauguracin del servicio empez
felizmene, cuando ambos aviones, el que
vol al Este y el que vol al Oeste, esta
blecieron nuevos records. El avin que
sali hacia el Este, llevando 15 pasaje
ros y cinco tripulantes,
recorri los
4.202 kilmetros, entre el aerdromo de
Burbank y La Guardia Field, en Nueva
York, en 12 horas 18 minutos; el que
vol hacia el Oeste, llevando 14 pasaje
ros y cinco tripulantes, aterriz despus
de un vuelo de 14 horas 9 minutos.

19.40

Rusia
Dos nuevos records.
de altura
para hidroaviones
Los dos aviadores rusos Sujomlin y
Kosyrkin han establecido en estos das
des nuevos records internacionales p&
ra hidroaviones ligeros. En el primer
vueo alcanzaron, sin carga til, una al
tura de 8.590 metros, mejorando el re
cord que ostentaban los Estads iJni
dos desde 1936. El mismo da efectua
ron un segundo vucio, con una carga
de 500 kilos, alcanzando una altura de
7.500 metros y batiendo el record es
tablecido por Italia desde 1936.
Tentativas

frustradas

La Prensa de Mnr da nnticias sobre

los propsitos de tres aviadores rusos,
pertenecientes al Arma de Aviacin del,
Ejrcito Rojo, de batir el rec-rd mun
dial de velocidad sobre 5.000 kilmetros,
en circuito cerrado. Con la aprobacin
de las Autoridades civiles y militares y
Con la cooperacin de las organizaciones
deportivas, se hicieron los preparativos
para el vuelo.
Para la prueba se eligi un bimotor
W-2. Se efectu el despegue perfectamen
te; pero poco despus los aviadores en
traron en una zona de tiempo desfavo
rable. En vista de que no existan pro
babilidades de que el tiempo mejorase,
se decidi interrumpir el vuelo en Swerd
lowsk. Se repetir la tentativa en breve.

Comercial

El vuelo hacia el Este se hizo en 3 ho

ras 4 minutos menos que el vuelo ms
rpido heho hasta entonces .po.r aviones
de lnea, y el tiempo de vuelo hacia el
Oeste se mejor en 2 horas 49 minutos.
Los dos vuelos se hicieron con una es
calaen Kansas City, aunque en el
horario regular hay dos paradas ms,
en Chicago y Albuquerque.
Adems de este servicio trascontinen
tal, la T. W. A. ha puesto un servicio
de Boeings entre Nueva York y Chica
go, sin escala, cuatro veces al da.

Francia
Restablecimiento
parcial de las comu
nicaciones areas

Tambin
se restablecern
las co
municaciones
Con el Senegal
y el
Congo.

Jdpn
Trfico areo entre Hsinking j Kalgan,
por va directa
A consecuencia de los Acuerdos firma
dos entre el Gobierno del Manchukuo y
el Gobierno Federal autnomo de Mon
golia, se ha inaugurado el servicio areo
directo entre Hsinking y Kalgan. Con
esta nueva comunicacin el recorrido
puede cubrirse en un da, en lugar de
los tres que se precisaban antes.

Suecia
Nuevos servicios
Tambin se reciben noticias de que la
lnea danesa DDL se ha unido a la sue
ca ABA en led servicios areos que van
a Berln y salen de Berln, que se han
reanudado recientemente. La lnea dane
sa dispone para este servicio de aviones
alemanes tetramotores Cndor, mientras
que la ABA usa equipo Donglas.

Despus de la firma del armisticio con

Alemania se hallaban interrumpidos to
dos los servicios areos franceses. Ac
tualmente la Compaa Air France,
con residencia en Vichy, anuncia el res
tblecimiento
de las comunicaciones a
reas en algunas lneas del territorio
francs no ocupado y con das colonias
Suiza
africanas.
Las lneas que funcionarn
Nuevos
servicios
nuevamente son las siguientes:
VichyMarsella-Tolosa-Vichy
(diaria); Marse
La Swissair ha empezado a funcio
lla-Argel (dos veces a la semana); T
nar de nuevo. Dicha Compaa ha reci
nez-Bne-Argel-Orn-Casablanca,
con en
bido permiso para operar en las lneas
lace para Marsella.
de Locarno, Ro.ma y Barcelona.
48

Diciembre

REVISTA

1940

Revist de Prensa
Sobre
solina

la posibilidad
de sustituir
por combustibles
slidos,

la ga

el Te
niente Coronel Mario Venturini publi
ca, en el nmero 9 de Rivista Aeronu
tica, correspondiente al mes de septiem
bre de 1940, un documentado artculo.
Comienza estudiando las posibilidades
de obtener gasolina del carbn y esta
blece los cuatro procedimientos siguien
tes:
1. Por hidrogenacin directa a alta
temperatura
(400-500 C.) y presin
(200-300 atmseras) en presencia de ca
taNzadores.
2. Gasificacin de los carbones en
xido de carbono (un volumen), e hidr
geno (dos volmenes) y sintetizacin de
gasolina por reaccin entre estos gases
a presin ordinaria y a 180-195 C., en
presencia de catalizadores.
3. Destilacin de los carbones a ba
ja temperatura (cerca de 600) y elabo
racin del alquitrn primario obtenido
por destilacin e hidrogenacin.
4. Extraccin de los carbones con di
solventes adecuados, a temperaturas ele
vadas y bajo presin, con sucesivas hi
drogenaciones de los productos extra
dos.
Italia es un pas de recursos carbo
nferos limitados; no obstante, de sus
combustibles
slidos podra extraerse
una parte importante para transformar
la en combustibles lquidos. Nuestro pas podr contribuir a solucionar el proble
ma mediante la destilacin de las rocas
de asfalto y de las bituminosas.
Como es sabido, muchos son los com
bustibles lquidos artificiales que se agre
gan a la gasolina o que la sustituyen
para moderar su consumo, pero en este
estudio se considera el problema bajo
un nuevo punto de vista que enfoca,
principalmente, un futuro ms o menos
lejano.
Este futuro, en el que el autor prev el
empleo de carburantes superiores a los
actuales, terminar por agotar, al cabo
de una veintena de aos, todas las re
servas petrolferas del mundo.
En este caso muchas naciones, princi
palmente
Inglaterra
y Alemania, po
dran transformar
en petrleo su car
bn, pero esta solucin no puede adap
tarse a Italia, que habra de hallar otra
de origen agrcola.
La nueva tcnica de los motores de
Aviacin tiende a alcanzar, cada vez ms,
una gran compresin, una presin alta
de sobrealimentacin, y un consumo es
pecfico reducido. Se impone, por tanto,
la produccin en gran escala de carbu
rantes de un elevado ndice de octano.
Las ventajas que se derivan del em
pleo de este supercarburante
de avia
cin son evidentes. En efecto: el uso de
un carburante de 87 octanos aumenta
en un 33 por 100 la potencia del motor
respecto a un carburante de 60 octanos,
y el aumento es del 15 al 30 por 100,
pasando de 87 a 100 octanos.

Esto significa una notable reduccin

del trayecto necesario para el despegue
y un aumento de velocidad de cerca del
40 por 100, obtenindose con ello el
transporte de mayor carga til, con un
consumo reducido de carburante.
El autor es.ima que el progreso de la
Aviacin de cualquier nacin podr de
terminarse
por sus disponibilidades de
carburante
que alcance, por lo menos,
los 100 octanos. De ah que el problema
resida, principalmente, en asegurarse la
produccin del supercarburante.
Pe
ro la posibilidad de normalizar su em
pleo est an lejana, no obstante los pro
gresos logrados ltimamente en el cam
po de los carburantes sintticos.
El ndice de octano de las gasolinas
comunes de destilacin primaria se ele
va, por lo general, aadiendo plomo te
traelito en porcentajes que varan segn
la naturaleza de la gasolina y del anti
detonante. De todos modos, bien porque
no puedan aadirse a la gasolina, por
razones tcnicas, cantidades de plomo
tetraetilo
superiores al 1 por 1.000, o
bien porque la gasolina no pueda resis
tir la accin del antidetonante ms que
hasta determinado lmite, puede llegarse a la conclusin de que el ndice de oc
tano que puede obtenerse de una gasoli
na normal es de 85 90.
Italia, en consideracin a los inconve
nientes derivados del empleo del plomo
tetraetilo, lo emplea en una proporcin
no superior al 0,8 por 1.000. Para obte
ner carburantes de 100 octanos es pre
ciso recurrir a otros mtodos.
A tal objeto, en Amrica se emplean
el isoctano y el ter insoproplico en las
proporciones siguientes:
Gasolina (a octanos)
Isoctanoso
Plomo tetraetilo=

o por sao
por roo
oS por s.000;

por sao
por soo
por s.ooo.

Con objeto de restablecer la volat.ili

dad de la mezcla que lo contiene, hay que
aadir al isoctano una pequea cantidad
de productos voltiles (por ejemplo, el
isopentano) .
Pero Italia no dispone de una produc
cin que le permita la elaboracin de. es
tos carburantes, y habra que emplear,
por tanto, materias primas que pudie
sen obtenerse autrquicamente.
Tambin pueden mezclarse con la ga
solina alcoholes superiores, obteniendo
un aumento notable del ndice de octano
y ventajas especiales respecto al empleo
del alcohol etlico.
Pueden prepararse mediante fermen
tacin.
Existen, adems, otros tipos que pue
den mezclarse con la gasolina o emplearse solos, y que han dado ptimos resul
49

tados para la preparacin de superear

burantes.
Tienen un poder antidetonante muy
elevado (120 octanos), son muy suscep
tibles a la accin del plomo tetraetilo,
poseen un elevado calor latente de va
porizacin
(120 caloras-gramo),
una
tensin de vapor baja, una temperatura
elevada de ignicin espontnea y poco
consumo especfico.
En una proporcin del 50 por 100 pue
den llegarse a los 100 octano, y hace po
sible el empleo de gasolina que, de otra
manera, no podran emplearse en Avia
cin.
Pueden producirse por fermentacin y
por va sinttica.
Las materias primas de que pueden
extraerse son:
o) Para la obtencin por fermenta
cin: materias celulsicas y amidceas,
azcares y subproductos diversos.
b)
Para la obtencin por va sint
tica: acetilenos, etilenos, acetonas, al
cohol metlico, etlico, isoproplico, but
lico, etc.
Cree el autor que podra implantarse
una industria nacional para la fabrica
cin de estos tipos, partiendo de materias
primas agrcolas. Con ello Italia, na
cin agrcola por excelencia, podra pres
cindir de la importacin; y en el futuro
pximo a que alude al comienzo, se en
contrar en la vanguardia de la produc
cin de supercarburantes indispensables
para la alimentacin de los nuevos mo
tores.
Termina ofreciendo algunas cifras in
teresantes sobre las reservas carbonfe
ras del mundo, la produccin mundial de
petrleo en 1939, y los capitales emplea
dos en la industria petrolfera por las
naciones ms importantes.
Es millones
de lo seladas

Reservas de hulla:
Europa (con Rusia)
Amrica
Asia (con Siberia)
Africa
Oceana

Es millones
de loneiadas

Europa (con Rusia)

Amrica
Asia (con Siberia)
Africa
Oceana

Amrica dc Norte
Amrica del Sur
Europa (con Rusia)
Asia
Oceana
Africa

Es millases
de tos
alad
as

578,99
38,38
38,88
07,63
,8o

278,58

0,30
itUWSAL.

Capitalesen la industriapetrolfera:

ToTAl

14000
1.000
35.000

2.885.000

Produccinde petrleo
en1919:

Estsdos Unidos
Inglaterra
Rusia
Francia
Itaia

III 000

2.724coo
=
=

TOTAL

Dro LA pssoouccs

534.000
4.575.000

Reservasde lignitos:

TOTAL

780.000
2.251.000
1.344.000

66. os o
=

TOTAL

o tambin:
Gasolina (
octanos)Go
Etcr isoproplico40
Plomo tetractiloo,5

DE AERONAUTICA

Es millases
de teseladas
075.000

e 5o.ooo
=

43.000
2,5
5,8
275.000

REVISTA

DE AERONAIJTICA

Sobre la eficacia decisiva de la Aviacin

militar en una guerra moderna, publica
Deutsche Luftwacht, edicin Luftwis
sen, nm. 6, de junio de 1940, un ar
tculo titulado A nacin militar decisiva.
En l trata de la actuacin de la Avia
cin mili ar alemana dsde el comienzo
de la guerra, y resalta el hecho de que
ya en los primeros das de operaciones
en Polonia haba conquistado la Avia
cin la soberana area, lo mismo que
exista ya, desde el primer da, sobre el
Mar del Norte, y ms tarde en la cam
paa de Noruega. Despus de la brillan
te actuacin en la campaa de Holanda,
pasa a detallar algunas de las misiones
efectuadas por la Aviacin) de donde ex
tractamos lo que sigue:
La Aviacin alemana no slo fu dii
rante los meses pasados el ojo insobor
nable del Mando Supremo a emn, sino
que fu al mismo tiempo la artillera
de gran alcance del Ejrcito del Reich y
el escu o indestructible de la nacin. Sus
misiones fueron muy variadas. Bajo las
condiciones ms dificultosas tuvo que
realizar reconocimientos cercanos y es
tratgicos, tuvo la misin de no dejar
desapercibidos movimientos militares de
cierta importancia en un espacio de va
rios millares de kilmetros cuadrados,
tuvo que asegurar la protecin del pas
para evitar a la Aviacin de reconoci
miento enemiga cualquier penetracin en
el mismo. Para las acciones propias de
ndole operativa hubo que preparar las
condiciones nedesarias, y tuvieron que
pensar y proceder en el dominio estra
tgico de una manera jams conocida;
que ella lo efectu lo saben perfecta
mente los adversarios. Los ingleses mis
mos fueron los que manifestaron, que
por causa de la accin de la Aviacin
alemana fracas su intento de invasiii
de Noruega.
Sigue el auor comentando as accio
nes de la Aviacin en sus destrucciones
contra los puntos de desembarco do los
ingleses, que gracias a ella no lograron
llegar a ser aprovechados como base de
partida, y resalta el hecho de la actua
cin de las tropas paracaidistas en sus
diversas acciones, tales como la tma
del fuerte Eben-Emael, el aerlromo de
Rotterdam, etc.
genciona
especialmente la- accin de
los Stuka, de los cuales dice:
Los grupos de aviones de bombardeo
y Stukas, no slo han sustitudo a la
artillera
pesada, sino que han teoido
en muhitud de casos un efecto moral
ms profundo, porque no haba ninguna
defensa contra tus bombas, lanzadas con
una precisin extraordinaria. Ellos des
truyeron, con una sola bomba, el pres
tigio de las corazas francesas ms pesa
das. La Aviacin destroz al mismo
tiempo, sin descanso alguno, los aerdro
mos franceses, con centenares de avio
nes, y bateron igualmente transportes
de tropas inglesas, cruceros y destruc
tores.
Resumiendo concluye el autor ,
hay que decir que nuestra Aviacin, gra
cias al excelente material, diversidad de
empleo y posibilidades de entrar en ac
cin, excelente formacin del personal
e insuperable mando, ha podido reali
zar misiones como las de reconocimien

Diciembre
to cercano y estratgico, bombardeos a
gran distancia, destrucciones de trans
portes de tropas y convoyes martimos,
voladuras de trenes, p oteccion de mo
vimientos propios, tanto en tierra como
en el mar; transportes de trcpas por
va area de envergadura desconocida
hasta ahora, bombardeo de objetivos te
rrestres por los Stukas y cazas, y, por
l imo, proteccin total del espacio areo
propio. Slo este roqueo resumen de ,a
diversidad de empleo de la Aviacin mi
litar autoriza a considerarla como el ar
ma decisiva de una guerra moderna.
*

El aumento de la autonoma y la ve
locidad de los bombarderos. El culto
publicista ingls Capitn Norman Mac
millan viene publicando una serie de in
teresantes artculos, desde hace varias
semanas, en la revista Fleg/tt, procla
mndcse paladn del la causa que sirve
de ttulo al estudio que inserta en el
nmero 1.662, correspondiente al 31 de
octubre de 1940, de La mencionada re
vista.
En el primer captulo, recuerda la
proposicin. hecha por l, hace aos, pa
ra la defensa del Imperio por medio
de bombarderos de gran auton ma.
Hace cinco aosdice----propuse una
autonoma mnima de 4.800 kilmetros,
una velocidad de crucero de 400 kilme
tros por hora y una carga de dos tone
ladas de bombas.
Comenc este artculo diciendo que
nuestra mayor necesidad actual es la
de bombarderos de gran autonoma y
velocidad. Las medidas que propuse ha
ce cinco aos resultan hoy demasiado
modestas. Deberamos aadir 2.000 mi
llas (3.218 kilmetros) a la autonoma.
150 millas por hora (241 kilmetros
hora) a la velocidad de crucero y tres
toneladas de bombas a la carga de b m
bas. Esto quiere decir que deberamos
acercarnos, en la medida de lb posible,
a un bombardero capaz de volar 8.000
kimetros a una velocidad de 645 ki
lmetros hora, transportando
cinco to
neladas de bombas.
Con un aparato semejante, es natu
ral que ya no se trasladara
al perso
nal de servicio por medio de las anti
cuadas formas de transporte.
Podra
emplearse en ocasiones especiales para
transportar
personal especialista por e
aire, y debera haber a iones de trans
porte para tal fin. Pero para a nser
var la eficacia de los bombarderos de
gran autonoma, as como para los de
autonoma reducida, que son necesarios
an en las zonas de trabajo, es indu
dable que hay que contar con pers nal
de tierra bien entrenado, situado en to
dos los puntos estratgicos, y estar pre
parado para enviar persnal iguamen
te entrenado a los dems puntos que
puedan surgir en ci curso de la guerra.
Y es mucho mejor tener previamente
organizado el personal de tierra nece
sario, en unidades completas, que tener
que clasificarlos en los ltimos momen
tos, como si fueran piezas de un rom
pecabezas amontonadas contusamente en
una caja, sabiedo que estn all, pero
en espera de que se las clasifique para
50

1940

hacer con ellas un cuadro. Aun cuan

do, en ltimo caso, el cuadro est com
pleto en los elementos de que est com
puesto el todo, no puede esperarse el
mismo ajuste y calidad como unidad
bien entrenada, que si se ha organiza
do, especializado y entrenado con sema
nas o meses de antioipacin, como un
batalln o una brigada.
El lector puede muy bien preguntar
por qu indico un cambio tan radica en
la estructura de la R. A. F. como ne
cesario en guerra, tiempos en los que,
generalmente, se piensa en evitar toda
clase de cambios. Para contestar, digo:
Mirad al mapa. Hasta el presenta, la
autonoma mxima de los bombarderos
ingleses es solamente de unos 950 ki
lmetros; en algunos casos, como, por
ejemplo en las incursirnes sobre Oslo
y Trondjeim, aeriromos de Nnruega,
la autonoma fu ligeramente sup rior,
aunque no mucho; 950 kilmetros es
aproximadamente,
la mayor distancia
volada sobre Alemania e Italia desde
bases britnicas.
Lo cual significa que, a menos de que
se aumente la autonoma, t da la par
te meridional de Italia, des 1e una l
nea trazada entre Gnova y Venecia,
est fuera del radio de accin ingls.
La curva que puede trazarse para mar
car la autonoma, incluyendo el Norte
de Italia, abarca Salzburgo, Praga y
Stettin, pero muy poco territorio al Es
te de estas ciudades. Descontando a
Mata como base segura para bombar
deros, la ioase ms prxima est en la
vecindad de Alejandra. Desde Alejan
dra, la autonoma de accin alcanza
Atenas, pero no Estambul. En efecto,
Estambul est fuera de todo radio de
accin, incluyendo las bases ms prxi
mas de Palestina. Aun teniendo bases
en Atenas y Estambul (que no las tene
mos), los bombarderos que n tuviesen
ms que la mencionada autonoma de
jarn todasa un gran apaoio libre d
su accin en Europa Central y uriental.
Podremos dominar los mares; pero
esto hoy no es suficiente. Debemos do
minar tambin la tierra, y no lo hace
mos. No estaremos en disposicin di
dominar la tierra hasta que no tenga
mos aviones que puedan llegar a todos
sus rincones desde las bases que posee
mos. Y no podremos ganar la goerra
hasta que no seanios capaces de domi
nar a Europa entera desde e aire.
Esto se traduce por autonoma y ve
locidad. Y significa tambin una nue
va organizacin del oersonal de tierra
y del de la R. A. F. El personal de tie
rra ser de suma importancia en la fu
tura estraegia area. Puede llegar a
or un factor decisivo. Es lastimoso que
mi osquema de Organizacin d la De
fensa Interior del Imperio, por medio
de b mbarderos de gran autonoma, con
zonas areas, haya sido archivado en
Whitehall hace cinco aos y, muy po
sibemente, olvidado. Porque si seme
jante pian se hubiese puesto en mar
cha, po ramos haber reforzad rpida
mente todas las partes del Imperio y
hubiramos pedido bombardear todos los
rincones del continente europeo desde el
mismo comienzo de esta guerra.

Dicienbrc

REVISTA

1.940

DE AERONAUTICA

Bibliografa
GUERRA EN EL AIRE. Comandante
Gaca Morato, prloo de Caudillo.
Editora Nacional. Madrid, 1940.
Un t mo de 210 pginas, con nume
rosas ilustraciones.Una
edicin en
rstica, a 12 pesc.tas.Otra edicin en
tela, a 15 peset s.Otra encuaderna
da en piel repujada, a 35 pese.as
La Aviacin Espaola ha querido re
dir, con e te libio, un sentido homenaje
a la Memeria del gran Cado en los uno
br les de la paz vict rioa
a par que
un auxilio eficaz para su familia. Una
gran parte1 de las ediciones han sido a1quid as, en efecto, por el personal del
Ejrcito del Aire.
La edicin Ce lujo tiene una pre-enta
cin verdaer mente primorosa. Repu
jado cn el ceero de la portada, aparece
el emblema d Morato (el de su escua
orilla sobre la Cruz Laureada de San
Fernando). La prte tipgrca es, as
mismo, de gran belDza y ile sab r cl
sico.
En el frontis e irsrte una bella ele
ga de Dionisio Ridruejo, a modo de so
neto, dedicada al Halcn de Espaa.
Encabza y valera la obra un breve
prlogo del Generalsimo Franco, Caudi
llo de Espaa, en el que seala acerta
damente ls princiales
valores del Iibr y del broe ca o. Como dice, con la
felicsima fraee que cierr pl prlogo:
Este libro es sala la ruta gloriosa de
os luceros.
El autor traza al principio de la obra,
una especie de autobiografa, o, por me
jor decir, 1e vnnh1anz o aterreato,
literaric.
Subraye con notable sencillez
diversos ra ges psiceLgipcs que ms ada
lento, a travs de las pginas en que se
recogen sus Memorias d guerra vemos
crnflrmados y compleads con otros que
su iredes ia no le permite enalc
AJ,
po: ejemplo, se dejan adivinar su pro
dundo espritu religioso y su avasalla
dor amor a la Patria.
Pero no es a misin de esta resea
tratar del autor, sino de la obra.
Las Memorias de Garca Morato vi
nen a ofrecer al lector curioso un em
cionante relato de asentares de guerra
con mucho ms frente que retaguar
ida, y que por poca aficin que se ten
ga a las cosas del aire es preciso leer de
un tirn.
Se inserte a continuacin el diario de
guerra de G rea Morato en el que, da
por da y hora por h ra, se de allan ,as
mil doce horas de vuelo, los 511 servi
ida de guerra, los 144 combates areos
y los 40 aviones derribad s, cifras re
cord que emocionan con su elocuencia.
Cierra e1 libro una coleccin de ar
tculos publicados por la Prensa de todo
el mundo, charlas radiofnicas, entrevis
tas, partes oficiales, reportajes, necrolo

aunque son muchos los que a su juicio

se necesitan, estn bien analiza .os.
En el primer captulo hace un estu
dio del reconocimiento y el desarrollo
alcanzado a partir de la Guerra Euro
pea, llegando a dividirlo en operativo,
tctico y de combate, cuyos nombres ex
plican fcilmente su finalidad. El segun
do captu o est dedica o a 1a observa
cin del tiro de la Artillera. En l in
cluye el papel principal que puede re
presentar el autogho La Cierva. El ter
cero trata de la participacin de la
Aviacin 0n los combates de tierra y en
RICARDO MUNAIZ
las batallas navales. El papel d la
Aviacin es todava para E el sustitu
tivo de la Caballera. Reconoce, sin em
FLIEGER
ALS RILFSWAFFE.El
bargo, la decisin marcada poc la Avia
aeiador, como A ota au,eiliar, por cin en diversas aceirneo 1e la guerra
de liberacin de Espaa. En e1 subeap
Georg W. Feuchter, Oberleutenant
a. D. (Die Zusammenarbit zwischen tule dedicado a la partido acin en la
Luftstreitkraeften
und
den d re i ba alla naval, hace ver la diflculad, sal
Wehrmachtteilen). Ludwig Voggee
vo sorpresa, del ataque por torpedos.
reiter
Verlag. Potsdam.Junio
de
El quinto captulo est dedicado al
1938.Un tomo de 80 pginas en 8.0,
avin, como medio de transport de tro
en tela, con 15 fotografas.
pas y servicios de ea ace. Despus de
enumerar los casos en que la Aviacin
Estamos en presencia de un 0studio supo marcar una etapa en el transporte
cuyas ideas bsicas, puede decirse ya sin de tropas necesarias a distancias consi
derables en situaciones difciles, y una
gnero de duda que ante 1 s resultados
vez indicadas las maniobras de la
obtenidos en el desarrollo de la actual
guerra, slo cabe guardarlos y cuidado
U. E. 5. 5. en 1934, divide las tropas de
Aviacin en paracaidistas y de infan
samente hacer du entrega a la Historia
Con todo detenimiento va marcando el tera. No llega a dar fe a la capacidad
autor los diversos tipos de aparatos que de accin de estas tropas pero es posi
una Aviacin de coopeacin eficaz debe ble que en esta guerra pueda encontrar
ejemplos elocuentes.
teuer para cumplir su misin, ando m
Ante el interrogante presentado al fi
xima importancia
a los Ejrcitos d
Tierra y Mar, sestenend la teora de cal por el autor: Doctrina de guerra
que la misiin
mdc importante de la area independiente, e de cooperacin
Aviacin es cooperar n a victoria de con los Ejrcitos de Tierra y Mar? No
se decide y se ouea con ambos. Hoy da,
oquelles Ejrcitos.
Explica, pues, desd este punto de ante a experiencia que le ha dado esta
vista, el empleo dad
la Aviacin en guerra, es muy posible que no sustenta
as guerras anteriors a la actual. As,. r la misma teora.
a pesar de reconocer las diversas cau
as particulares que existieron tanto en
RICARDO MONET
la Guerra Europea, Aviacin incipiente,
como en la guerra de tipo colonia1 e
Abisinia, y el carcter tan peculiar d
DER VOGELFLUG ALS GRUNDLA
la guerra de liberacin de nuestra Pa
GE DERFLIEGERKUNST.
(El vue
isda, duda de a eficacia que en una dc
lo del pjaro, ewnao fundamento del
trina do guerra podra tener una Avia
arte de volar) (Em Beirag sur Sys
cin independiente, una doctrina de gue
tematik der Flugtechnik) .Per Otto
rra area.
Lilientha1, con una introduccin bio
Si las teoras de otros autores, tan
grfica y un apndice por Gustavo Li
brillantemente
expuestas en sus cbras
lienthal.Un tomo en tela con 186
abogando po la subordinacin de le.
pginas, 95 grabados, ecjio cuadros Ji
Ejrcios de Tierra y Mar romo de ecu
t grafiados y un retrato
Segunda
pncin y realizacin total de la victoria
edicin aumentada, de la Editorial e
lograda en el aire, fuese aceptada por
Imprenta
de E. Oldenbouig. Mu
Feuehter, habra logrado. primer, una
nich, 1 Sohlessfaoh, 31. Ao 1910explicacin mucho ms lgica de las ba
1940. Precio en tela, 9 RM.
tallas de Guadalajara, Mallorca y Bil
bao, y, en segundo lugar, no ver sus toe
ras echadas por tierta al cabo de un
Apenas ledo e1 ttule y el nombre del
ao, ante la realidad d la actuacin
autor, se comprende lo intil de mayor
area en la actua guerra.
comentario a la obra precursora, em
prendida con el entusiasmo de un ideaPor lo dems, los tipos de aparatos,

gas y poemas en una teora emotiva e

impresionante.
Est la obra salpca a de ilustreeia
0r5 copioas
e intertsantes, en cu inay rja fotografas del interesa 0 y escenas
de la guerra area. H y tambin varias
logradas acuarelas de Enrique Muniz
de Brea, piloto de la escuadrilla de Mo
rato, cado en el frente de Ebro en 1938.
Este libro, creemos, por su valor do
cumental y moral, que no dcbe f: loar s
bre la mesa de ningn asiader de habla
espaola.

51

REVISTA

DE AERONAUPICA

lista, de uno de los primeros locos que

llevaron su afn hasta dar la vida por
la investigacin cientfica en un terreno
reputado
como estril en resultados
prcticos.
Lilienthal publica la primera edicin
de su Aportacin a la sistemtica de la
tcnica dei vitelo en 1889, dedicndola
humildemente a los pocos tcnicos e in
vestigadores
en tan absurda materia,
como adhesin callada y mutua compren
sin colaborativa, en el aislamiento des
preciativo o escptico en que los sumen
los cientficos, a los que ruega su lectu
ra, para ver de convencer que no hay
ninguna ley fsica que se oponga termi
nantemente a la resolucin del proble
ma del vuelo libre. Y en tercer lugar,
imbudo en la seguridad de sus convic
ciones, la ofrece a todo el pblico en
general, domine o no las Matemticas y
la Mecnica, por lo que emplea una ex
posicin sencilla, un lenguaje escolar,
repitiendo las leyes y el desarrollo de
frmulas fsico-matemticas para hacer
las comprensibles al lector ms profano
en tales ciencias, exponindole las agu
das observaciones sobre el vuelo de las
aves, fruto de aos de contemplacin y
estudio, sus fundamentos mecnicos, sus
clculos, razonamientos y conclusiones,
ordenados sistemticamente hasta llevar
al final del siglo XIX la conviccin de
que el hombre puede retar al ave impe
rial, arrebatndola su dominio.
La recopilacin de los resultados de
veintitrs aos de experiencias con su
hermano Gustavo, consigue u obj eto, y
veinte aos despus, en 1910, aparece la
seguftda edicin, conservando ntegro el
contenido de la primera, salvo algunas
correcciones de redaccin, originales an
de Otto, ms una nota biogrfica de ste
y un apndice, en los que Gustavo trata
de rendir homenaje a su hermano y de
mostrar que los resultados concuerdan
con los xitos de los aparatos moder
nos.
Y he aqu, entonces, esa obra que es
tudia qu e el vuelo de las aves, cmo
sucede y qu conclusiones puden sacarse de l, convertida en obra clsica de
reconocido valor, indispensable a todo
constructor de planeadores y mquinas
volantes de todo gnero, primera en ex
poner bis problemas de la resistencia del
aire, de los perfiles de ala, del vuelo li
bre. Su difusin es ya extensa, y Gusta
vo Lilienthal espera que seguir divul
gndose.
Treinta aos despus, R. Oldenbourg
nos ofrece una nueva tirada de la e
gunda edicin aumentada, con sus gra
bados originales, cumpliendo la esperan
za de sus redactores. La juventud ac
tual, incrementando el deport del vue
lo a vela y la construccin de modelos
voladores, el aviador, piloto o tcnico,
el apasionado y el profano econtrarn
siempre en esta obra un estmulo, un
ejemplo de entusiasmo y perseverancia,
un aliciente y una puerta por donde en
trar en el crculo de aquellos que, mi
rando al cielo, abren un nuevo podero,
una nueva ciencia y un nuevo campo de
dominio al hombre.
LUIS LOPEZ-BALLESTEROS

Diciembre
DUELLI AEREI. (Duelos areos), por
Valentiro Tocci. Un tomo en 4., de
203 pginas, con 38 graba los fuera d
texto.
Segunda edi in, Editorial
Aeronutica.
Roma, 1939. Precio
en rstica, 12 liras.
Valentino Tocci fu ci nombre de guo
rra del malogrado Capitn Piloto Enr
co Degli Incerti, de la Regia Aero
nutica.
Llegado muy joven a la carrera dl
Aire, y distinguido como piloto de caza,
no logr recibir el bautismo de fuego
hasta que la iniciacin de la Cruzada
espaola brind ocasin de combatir a
nuestro lado a los pilotos de las nacio
lies hermanas.
Incorporado en los primeros das ile
la campaa a la Aviacin Legionaria,
se le confiri el mando de la 19a Escua
drilla del Grupo de Caza As de Bas
tos, y en sus brillantes intervenciones
mereci tres Medallas de Plata.
Ms tarde hubo de ser repatriado al
Aeropuerto de Rimini donde se le en
carg la formacin de una patrulla acro
btica. Y all, incendiado en vuelo su
aparato, no quiso lanzarse con paraca
das para evitar que el avin, ardiendo,
cayese sobre la poblacin, y logr con
ducirlo fuera, pero pagando con la vida
su bello gesto. Con honor pstumo reci
bi la Medalla de Oro.
Duelos Areos es el ttulo de un libro
por l escrito durante su estancia en la
Espaa Nacional.
Libro de soldado, que en estilo sobrio
y sencillo relata emocionantes combates
areos y otras intervenciones del autor
y de la unidad de su mando, en muy di
versas peripecias de la Cruzada. Apa
rece dedicado a Mario Vercellio y Gino
Passeri, compaeros del autor Cados por
Dios y por Espaa.
Algunos captulos de la obra no se re
fieren a acciones areas, sino a episo
dios de la barbarie roja y a hazaas he
roicas, como la epopeya del Alczar, de
la que relata muy documentados inci
dentes, en gran parte inditos o poco
conocidos.
La obra toda es un puro himno de en
tusiasmo, arrojo y elevacin de espri
tu. Leyndolo revivimos las duras jorna
das de nuestra Cruzada y evocamos a
Enrico Degli Incerti y a sus muchos ca
maradas Cados por la Causa comn:
Presentes!
RICARDO MUNAIZ
SCHWERT AM HIMMEL (La espada
n el Cielo), por Heinz Orluvius.Un
tomo en 4. de 250 pginas, con 289
ilustraciones
(fotogratas,
dibujos y
mapas) .Tomo 3/4 de la Biblioteca
Adler.Verlag
August Scherl, Ber
ln SW-68. 1940.
El subtitulo de esta obra: Fnf Jahre
Deutsche Lv ftwaffe (cinco aos del Ar
ma Area Alemana), explica suficiente
mente le intencin que ha presidido su
confeccin.

Para los que recordamos la ignomi

nia de Versalles, y la subsiguiente tri
turacinperjonadme
la expresin, de
triste recuerdo en Espaaa que se vi
52

1940

sometida la Aviacin Militar Alemana;

para los que seguimos con inters el es
tudiado dearroll
del vuelo sin motor
y de la Aviacin Crmeroial en aquel
pas; para los que asistimos con emo
oin al renooernuesa Ave FnIx J
aquella As ie cin Militar en la primavera
de 198u, el hojear el libro que estam s co
mentando ofrece un elevado inters emo
tis o y documental.
Historia grloa o lbum de la Luft
waffe, pudiera llamarse esta obra, que
tiene ms grabados que pginas. Sin
embargo, el texto que las rellena encie
rra captulos muy interesantes. Entre
los dedicados a la creacin y desarrollo
del Arma Area del III Reich, obra r
triunfo personal de Hermann Goering
y su brillantsima y decisiva actuacin
marcial en la presente campaa, des
cuella para los espaoles, por modo es
pecial, el que se titula: Legin Cn
dor al frente!, tan lleno de gloriosas
evocaciones de nuestra Cruzada.
Muy interesantes son tambin los ca
ptulos dedicados a la organizacin de
a Luftwaffe.
Parece, en fin, este libro una glosa vi
viente de la histrica frase de Goering.
Alemania ha de ser un pueblo de avia
dores.
Obra incorporada a la Biblioteca Ad
ler y difundida por los Servicios de Pro
paganda, llena cumplidamente su obje
to, al ofrecer ante los ojos del lector
incluso del profano en el idioma ger
mnicouna visin interesante y com
peta de lo que es la ms joven, la ms
poderosa y la ms formidable de las
Armas de la gran Alemania.
RICARDO

MUNAIZ

LUFTSIEG PEER POLEN. (Vicorio

area sobre Polonia).(Eine milit
risohe Skizze von Hauptmann Doktor
Frhr. von Siegler) .Prlogo del Ge
neral del Aire Lhr.Un volumen en
rstica de 130 pginas en 4., con fo
tografas.Editado
por Adler-Bitche
rei. Verlag ,Scherl.Berln, 5. W. OS.
Dibujos de Richard Hess. Mapas ba
jo la direccin del autor, por Augus
te Eigener. 35 fotografas. Ao
1940.
El Capitn Siegler ha compuesto un
apunte militar sobre la campaa relm
pago llevada a cabo por la Armada A
rea alemana sobre Polonia. En l nos
describe, una vez fijada la posicin po
ltica del Estado enemigo y en una for
ma somera, su poder areo, la interven
cin que la Flota Area de1 Sureste tu
vo en la campaa. Los mapas, cempus
tos bajo su direccin y reproducidos en
la Revista Adler, muestran los objeti
ves y posiciones del Ejrcito de ocupa
cin en sucesivas fases. Las magnificas
fotografas de los objetivos bombardea
dos causan poca impresin por lo acos
tumbrados que estamos a contemplar
las. Un libro, pues, cuya finalidad est
conseguida: hacer ver al pueb1e alemn
el valor y la eficacia de la aviacin crea
da por el mariscal Goering.
RICARDO

MONET

Diciembre

REVISTA

1940

IL VOLO SENZA MOTORE ED IL

VOLO MUSCOLARE, por el ingenie
ro Aberto Dattrino.Un tomo de 250
pginas en 8., con 200 figuras.Edi
toriale C. Lavagrtoto, Corso Vittoi io
Emooanuete, 123, Turn, ao 1940.
Predu efl rstica, 12 liras.
Esta obra segn manifiesta en el pre
facio su au or, Capitn Piloto de la
Regia Aeronutica,
ha sido escrita
para los Vanguardistas
y Juventudes
Fascistas de Italia. Tratadice-de ex
poner en forma llana y sin pretensiones
cientficas las nociones indispensables
para quienes desean dar los primeros
pasos en la Navegacin Area.
Muy modestas parecen estas preten
siones del autor, ya que la obra rebasa
el marco de unas nociones de vuelo sin
motor y muscuar.
En efecto, en un captulo preliminar
recoge una historia bastante completa
de los sucesivos intent s conocidos para
alejarse del suelo por los propios me
dios del hombre. Desde el mito de Ica
ro, hasta los actuales veleros de record
pasan lo por Leonardo de Vinci. Renaud
y Lilienthal, asistimos sumariamente a
las pocas prehistrica e histrica del
vueo humano.
A continuacin entra en moteria el au
tor, estudiando el avin actual y sus ele
mentos constitutivs, descen0iendo has
ta pormenores 3e construccin profusa
mente ilustrados.
Con notable claridad se exponen ms
tarde algunas nociones de Mecnica de
fiidos y Aerodinmica aplicw]a al avin
de motor, y luego al avin sin motor,
cuyo equilibrio, evoluciones y. maniobras
re explican sucesivamente.
El autor ofrece luego un captuo de
Meteorologa, incluyendo el estudio de
ascendencias y turbulencias y otro de
dicado a los instrumentos y equipo de
a bordo y su correcta utilizacin. Si
guen dos captulos finales, con la des
cripcin y planos de los principales ti
pos actuales e planeadores y veleros,
y un somero estudio del vuelo cn fuer
ea muscular.
Se inserta, por Fimo, el Reglamen
to del Concurso de la R. U. N. A. (Fe
deracin Aeronutica Italiana) p a r a
vuelos con fuerza muscular.
Como habr apreciado el 1ector, se
trata de un simptico e interesantc ma
nual, sin literatura
inncesaria, abar
cando un conjunto bastante completo de
cuestiones aeronuticas que pueden ms
tarde profundizarse con nuevos estudios
y que no gustara ver cuidadosamen
te vertido a nuestro idioma, y en el bol
tillo de to4os nuestros jvenes flechas
y amigos del Aire.
RICARDO MUNAIZ
IL

DIAVOLO DELLAEROPRTO.
Enzo Jemma, con ilustraciones de Al
berto
Maestrojanni.
Edito riale Ae
ronautica.
Roma. Libro de 235 p
ginas, bien editado.Precio, 20 liras,
en carton.

Como reza su antettulo, es libro pa

ra los jvenes, en el que de forma ame
na se describen escenas, en sus diver

sos captulos, de la vida en los aerdro

Nos rojos.
Se desarrolla en su mayor parte en
forma de dilogos, que recuerdan mu
chas veces aquellas caricaturas de los
portfolios de Aviacin posteriores a la
guerra del 14, como el famoso Sous les
Cocardes.
Mantiene oculto al protagonista, o,
mejor dicho, a los protagonistas, hasta
los ltimos captulos, despertando de
seo de emulacin en el corazn de la ju
ventud por exaltacin de los valores
eternos, Dios y Patria, y trazando con
humorismo aguasfuertes,
con episo
dios de la Revolucin.
Es, en resumen, libro ameno por lo
flido de sus dilogos y por entretener
la curiosidad del lector hasta el ltimo
captudo, hablando a la fantasa de los
jvenes y presentndoles doctrina, en
tretenindoles.
JUAN

RODRIGUEZ

R.

DER KAMPFFLIEGERVEREAND
(La
Unidad Area de Combate), de la c
leccin Der Dienst iu der Luftwaffe,
tomo IV, por el Oberstleutnant Sch
webedissen, editado por Verlog Er
nard & Graefe,.Berln. 5. W. 68.
Alexandrinenstrasse,
134. Ao 1937.
Lstima que el libro que a la vista
tenemos no est, por la dificultad que
implica el idioma, al alcance de los Ofi
ciales de nuestro Ejrcito.
El autor, con marcado cuidado y mi
nuciosidad, despus de rendir homena
je a la persona el lVtarical Gooring,
creador de la Aviacin alemana, des
arrolla el tema sobre organizacin e ins
truccin de una unidad de combate, es
decir, se ocupa del programa de nece
sidades que a esta unidad corresponde,
as como a la instruccin del personal
para cumplirlas.
No ie crea que el ilbro es un conjun
to de disposiciones y normas en uso, si
no ms bien (y el autor lo deja bien
claro en su grlogo) un conjunto de
directrices sometidas siempre a revisin
y a la crtica, que permiten establecer
las diferentes misiones que caben a to
do el personal, tanto volante como tc
nico y administrativo, que forma par
te de una unidad, como puede ser un
grnpo de combate.
El trabajo, pues, que corresponde a
cada elemento de la unidad, y una per
fecta colaboracin que impida el desgas
te que pudiera resultar por la falta de
coordinacin entre todos ellos, est in
dicado de una manera muy cara, per
mitiendo que el libro se pueda leer con
agrado y encontrarse con facilidad los
prrafos que el autor dedica a cada una
de las misiones.
Son muy interesantes los esquemas de
organizacin que en l figuran, marcn
dose claramente la debida dependencia.
Al final del libro figuran unos cua
dros, en los que el jefe del grupo pue
de distinguir con toda claridad la mi
sin que en cada momento est desarro
llando el personal a sus rdenes, as co
mo el resumen de la labor realizada se55

DE AERONAUTICA

maaal y mensualmente; por ltimo, figu

ran unos cuadros en que cada piloto
puede, empleando estos grficos, distin
guir el nmero de horas que ha volado
ea las diversas situaciones de vuudo y
navegacin.
RICARDO

MONET

DEUTSCHE
MOTOR ZEITSCHRIFT.
Luftfahrt-Fachheft.
1940. Nmero
especial y extraordinario de esta Re
vista, publicado el 15 de febrero 1940.
Un cuaderno de 120 pginas con 123
grabados. Editor: Erich Meyer, Dres
den, A-19----Precio, 2 RM.
La antigua y prestigiosa Revista ale
mana D M Z (Deutsche Motor Zeitsch
rift) ha lanzado a principios de este
ao un magnfico nmero especial, de
dicado a la tcnica aeronutica.
En un artculo a modo de prembulo
justifica la aparicin, en plena guerra,
de este nmero especial, preparado des
de el verano de 1939.
5e cumpen ahora, en efecto, los vein
ticinco aos de los primeros pasos del
Dr. Dornier en la construccin de gran
des hidroaviones metlicos; los veinti
cinco aos de la actividad del profesor
Messerschmitt. en la construccin y es
tudio de veleros y aviones de motor;
los treinta aos de las primeras inves
tigaciones aerodinmicas del profesor
Junkers; y, en fin, los treinta aos de
vida aeronutica del profesor Heinkel,
como piloto y constructor en una pieza.
Hemos nombrado a las cuatro colum
nas maestras sobre las que s haba de
elevar, al cabo de un cuarto de siglo, el
soberbio edificio de la Aviacin Alema
na. Este cudruple jubileo justifica, en
efecto
plenamente, la aparicin
del
Luftfahrt-Fachheft,
editado por D M Z.
Los aviones de motor alemanes, exis
tentes en 1940. son sucesiva y minucio
samente examinados en un extenso es
tudio de 90 pginas profusamente ilus
tradas, y bajo la firma del ingeniero
H. Droscha.
En anioca forma, pero con un des
arrollo de 22 pginas, con grabados, estulia el mismo autor los motores de
aviacin alemanes existentes en el ao
e ctual.
Las descrinciones abarcan un ligero
historial de las firmas constructoras, in
cluso de la participacin de agunas de
ellas en la guerra espaola.
No onedara la obra completa si se
omitiese un exponente tan revelador de
la aerotecnia germana, ccmo es la Avia
cin sin motor, y, eoi efecto. el mismo
ingeniero Droscha estudia en cuatro p
ginas. con grabados, los planeadores y
veleros actualmente en vuelo.
Competan el interesante conjunto un
amplio cuadro con las caractersticas
numricas y performances de todos los
aviones descritos; otro similar de los
motores, y otro de los planeadores y ve
leros.
El tomo, en fin, compendia con sufi
ciente amplitud y riqueza de datos el
estado de la Aviacin del Reich a prin
cipios de 1940
RICARDO

MUNAIZ

REVISTA

DE

AERONUTICA

Dicteinbre

IP )

Indice de Revistas
ib O FA DE REDACCIO

nuestras

na te;oio dote, minado.

de

5.

Re sjei,ios

en esta Sea jo a, en fa, ma su

it

manos, Con ellos, ci lacto; estudiosa puede disponer da ni; csqac;as

Piales a la

fecha cori ion/e, comensanios

ci so de Os si;oarios otcasados,

de fi kara bibliaa; tico donde con

onsigno de co ;itii; uidod col; la fu ini ; a e lapa de estc R vi

cc, oste ni/mueco ( co,itis iia; toas o la fo;

fiesta bisar la lognna debida e la forzosa
seg;in

ESPAA
Ana -s de llec;;ca y Electricidad (1. C. A. 1.)
meio
r41, marza-abril, 1940.
Lurr/nosidad ile
las descargas elctr/cas y su re/sc/is con los ni
setes energticos de los tomos, por, Jaime Mac
Ve/gb Alfs. Regulacin autor/tica de las ias
colaciones de calefaccin de edificios, par Josa
Lpez Horran. El moderno sistema de treno
porte por tralehuseo, por Rafael Manchan Vera.
El triunfa nacioua y su repercusin cn las or en
taciaues de la iudujtria y el comercio, por el
Eesceaa. Sr. 1). Lui Alarcu y de la Lastra.
Notas taco/ca - Informaciones.
Bibliageaf, Ejercito.
Nmero
a. uas/ei abre
940.
La
cuarta arma, var el Capitn de Corbeta 1. 7soe,.
Guerra de noche, par el Teniente coronel kl. Vi
cario.
Fel/pe U, por Autaoio Tlallesteros. Caos
paulas de puei res y unidades de pautaueios,
1/aa
el Camauda; te Iturrioz.
E/eec/un
dc cah, I/o.
por el Cap/tn F. M. de la Sote. Divisione
acaiseadas, por el Coirzudaute E. Mart/o
Ta
uica a Tctica, por el Comandante Juau Tover.
Artillera
e Infantera,
por el Comandante
1
Prez Cerda.
Zapadores en la paz, par el Co
mandante
A. F Hidalgo.
Sanie/os sanitarios,
por el Ten/ente corouel mdico O/ea. Econamiz
de guerra, por el Teniente cororel Ma set. Tu
formacin
general.

Revisto
Gea rol de Marista. savicvihre de
go.
Crnica de Aeronutica,
por el Capitn
de Corbeta Alvarez Ossario. El aspecto naval de
la ouerrs acto. 1. Escritores esnaolea 3z la sar:
Pereda, par el doctor Gavira. La vivienda pro
teida del pescador, por el Cap/tn de Fragata
Marina.
Esenc/a de la doe/rina de nt-era en
todos las tiempos. por el Teniente coronel de
E, M. Daz de Villegas. Mtodo de trazado d
las curvas de altura, por el Tenente de Navo
Garc, Garesa. Crn/ces dl Alzamiento Dala
da del bar-o nai ter/oso ,aae Jas klee/o
P-mr.
T/tas
profesional-a.
Mi cal it-ea. Notk/ia,
Bihliagraf;a.
Oc/ubre mico Un nana general
fisco de las meres, ar el doctor Jos Gsv/r
Una sanri a japanea,
por Federica Gsrce San
ehiz.El destr,etar
en el ataoaie de da, par
Luis Carrero Blanco Cap/t; d- Prao a. L.
Real Academia de Caballeras Guardias TI rines
de Cdiz, par Pleca E. de Are/tana,. Ceniczs
de nuesti a uarra
Notas iarafe ion, les. TI/sae
lnea.
Noticiario.
Bibliografa.

ALEMANIA
Doe Adiar, nmero. 23, noviembre.
Ahora mar
cha tambin el haz de las 1/atares sobre bola
terca (tres fotos del Fiat Br so). La s/tuacin
estratcica
de Iulaterra
en el aire, Mu-dIc
sacos.
]Yques abandonados.
La fuerza
de
tr, nsmisiotaes do la aviacin en Par/a a en la
i a-ta
del (anal
El bate neumtico del Sun
leal. ad 1. neo d lleua sobre el centro dl
pava.
Sabre al agua cama sobre tierra, un nuo
va avin iu motar anfibia. As siveu nuco ras
saldados
Vuela estratosfrica
en la c,mera de
sacio.
La e ihdeln aedo del Aire de la Comi
sin del Armstie-a.--El Teniente eorauel Mael
litro riisats su sida.
Doe Adli,
conocen
las

nmero sa, aetubr.

apaeetas
derribadas.

ro. los ii/sai ios de las pr; scip ses

Cmo, se re
Fbrica
de

ts

qi

el

55,

a de;;;a

su sfie astas de e la Res jo rs di

aviones destruid..
lloniba
sshic la / dustei i
de rearnie de Alh/n
Fucra cl po/ica del Me
diterruea
Li Caraai dante /aeldees
refiere a i
vida.
Sobre los ageut s del trfico dci espac/o.
Las tropos da enlace del eeia i m.
eopida Ru
mera si. octubre. El Comandante Maelder efie
re su sida. El acaso le1 impar/o.
1/1. ncaI, ie
portaje grfico de la campara de Polonia. La uc
rra
aaea coiua ciencia. Ai u i aecta uuesra
Stofeas.
E.anen en la coarierte de ,iie ai un
ial. Preparada
ti ir.i la av/se/di
ir/litar
Ru
mero so, actubee. Ja/a en han as. La l,atalla su
bre Landres.
Tezgcdia cute vide o muerte. se
portaje
fotogrfica. Ji-SS, reportaje fotogrfica.
Destructores
sobre 1, l/sterea. sn naco ig, 5G
tiembre.
Sabre Tu la/erre a ras del su, la El
donativo de met. les ile los otros. reparta/ - fa
togefico.
La p ana
iayor itue suela, reparte
ja fotogrfico. , Llaucal
(la Aviacin itzliaa
ateca),
reportaj - foto eafico sriilleea aiim
ica en pie de gneira, reporteje fotogrfico. Cd
mero if, septembre. Ti glaterra bajo la , rani
cada de bombas, reportaje fotagrfiaa.
La cost.
oriental, muerta.
Lee /u de tiro anua reo pava
todosUn zv/an de salvonaeuta i sar/tuvo ci a
ciu, reporta/e fotorefico.
Asi los envibaa os
al fanda.
Himno al personal da tierra, rapo
taje iatagr,fico.
Deutsche
Left;rai ht:
Lnft;ech;,
nuniora
agosto
ip 39. El naeeting /nternac/onal acro
nutica
en Bruselas.
Demastacin
d aviane
mt//tare
Las maniobres
areas iii leas. Un
mtodo t sea calcular la potencial dad de dos
aviaciones
i ailitarcs.
El comhatt de trape
e
recatees Poe asiones de caza. Guerra ,eea y
duractr
de go era. Le rucas arga uzou
d
la Aviacin nailirar francc a. Rat/eias breve
La Aviecin militar alemara es inaencible. La
zona de defensa del Oeste. Armas e irstrumen
tos de la art/llara ant/ares
trsiseesa.
Le d
fensa de la as eil/ere en crea ca; tr.i atac ua
areas
Exposicn de defensa area ci 1/rnalas
tos as iones militares en la JJ E-epa ici i
aeraneul ca interna-/anal
co Bruslas.
viones
m/litares
e5trarjcra
((olas y desceipcione ).
Nmero ,. julio sqsq. El primer Conoreso
tcrnaciau ml de la Breo a area en Rocio La i
fluenci de a Avia-, sl/Pr, e cia las aperado
iaes del Ejrcila.
El -jrita de a/ir ea para
la Aa/acin Militar.
Caaaposicin del, a Uoidadrs
areas emrereanaa. informaciones breve . Mxima
reconocim/ento del Fi/bree hacia la T uft of.
Una esuadrill, de caza iealiare en Saesen. Fi
Geueee/ del klee Valle, en Berln.
La entrad,
en accin de Unidades de artillera antiarea
en la casia de aperaciaue
del Ejrcito.
Tfat
rial si tiareo. Colal oracin en re la setillerma
antiarea y cacao. suevas avio; ea militares ea,
trsujera . Nmero
,
luna,
039 En enanzas
ale la guerra cia E pena 193( 39. Comentarios
extran/era
sabre la accin y eficacia de la
Av/acin fititar
en Eapaua (ura foto del Ka
cincho e tierra).
(Fotos del i.c.iag y Rata
en suelo Dornie, Da i, Savaia S.-sg, meleen
Jv.s.
Pi st E. E-so,
Meirikel He iii,
Sa
voia .5. fu, Jaitlecrs Ja /7.)
El regresa ce L
Legin
(Ardor
a su patria. tuaaos aviones
militares cxteauiaeas cu Inglaterra.
ismeeo /,
mayo
i939.
Bisparai y iuan/obrar esa el cori
bate area
La forrase/Rs de la
avian
de
l.a

1. bac

de

1a-, caza

evistas

p;sfzsio;i

o/es gte

la ini

iii

iFa las si-ii;sios

/ asti

,l,ieaeis

la no

che. La kvia/e
TI/litar sobre lo campos d
eteeriz, je cerca del trence.
Pratec /n de apa
i aciones
mar/tunes
s edianle
aviamaes a nr/da

1/cg so Isa/i

de las p;b

ipacis a os c.r ten tas lc 1 e , tira ita; pc si ita,)

convenga es cada ca a, le a le! ante a a/ves, o riccvci s

combate

cc las estudias rjnc han vista la luz cok;

it

it c

ita; a

iii

iba E

i -

a a;;;

o it la pi iii;
-si

li ; o

i.

des a si tus; is 1/ras. Tufo; i iaaisucs ic -nia.

diversas.
Fuiai, a,teai si -ola de la art llena so
tmaies. a-,oi a
mnaiad,di
clistoiacia aaniiuedto p, s - e ti cuse a la s rtmllenc ant/set ca
Arnilleru
asi . ma
en
el
xii ci jera.
ls ,t /
llena
,ai cerca paiaa
C uaatsas naviles Dei
1/leoo t/lia fu Ls 1 p. . ,ia ioo a. Re a;;i , ir a
mnnd/;il a. L - a lis d usos nTllipl s el/-ole
A; .
iLesas
,;ssa sa
ma/l;tma cx rau/eras
luglaicir,.
beni--o
,
u nl
miR
Li
su 1,
ile la Asiaciu i t;ltt;ie en 1i lncbs t mm
esli e
El re mt oc -msacioto tlcsd sr, ml e lito u
1_si
huaca sial u/;imm
sr/sso a ilest i cia i madel u /ssua.
1 a peep_ 1 tasu prem;/ lar liare l,i As sai ii si
litar francesa.
El vuela eu faimsgin de la
av/ana
de larahardeo.
Infarmacion -s breve
ii/a-ce as FI ViiI ate a 1. As u.iei,,a st/I/ mar ele
nmai a. - nC e la que e puede eslias.u
d - la
setill i is e uu.airca ,,sadee, z 1 El - eiaiamissilo si,
1, arthles ia in,ae - a ui le - - , u a-a sa asma
u/litas e Ial extra taj-ea
Da ah It - T ,, It cae mt: 1 i;fb ni Ir, mimsaiei
a a. u
tubre.
Irgslcrea
rs essl,e, ala. El Tril co sI t maz1 se cosasmccl vi Ti uimmm;
1 oaunmlasl. El co . e si;
de Ti eteera, itirc di ti a. 1 as aviones d - cae,;
sor Poe ta, en sacio - Lomo cari l cas
a
- nselraliadoe
saltee fo laterra.
El iusi Mcd ti
i rnea,
capeeia a it,il ale ha Isa. 1-eaui/e vaco di
brit, sea. El fraude de bisare Peqcioiaa, uit tea
man a de pretesa iu lic/tasaR, - 5 9.000 in ira
de alturz en tice; a. Una con rs a;. La en/ms
da en accin del >, 1,. 1haga rgortis. apiaia
o,
actubre.
Cueree are,
alem, u t, vietani t are-;
a lemsnr. Londres, ceda vez ir ma cerca de 1destruecO - Esta ful slo uit,
ecu.i,lr,l/a.
ro
a e le la Aviac/n de a sca: Tiaeldaia Gallead.
Hsare
del cielo, espamato d -l ci
migo.
Algunas laicas sobre inate ea Pi mu,
sare
ala le ssft;soff:
1i ate so, Ei ist 1/amia
bel. Cuti o d - un culpe. Italia. vi-toe/o a. El a cecean a LI sopibe ro d -l /(siseu. admaea
ib, aeptiamalace. 1/oea ti -c ies del i oundo.
tai
u cuta soh;ae le fartiliaaciau
ase liad, inglesa.
lamulsin urosi cien su Ici li eantr,a ha listare,
nuestras
eompaneeas los italia, as. Los pilato
co, e/gen -1 t ro art llei a. Puf rriedades i ,,lc
- as y
u, ati m- s /ma
al s. e Un sviia d - era it;
/ uaionta
ea casa oti
i o soip etas
Das nr fue
tI utea da las posi ioue eneini as. Fnil lencas
de los c/feraota eccuedrillas d - camh-tie, lisa
e/cia ten i u att
Rusas, o i , aspOam1 e Da
aunientaLi afensia. .eres cante; ingletes i
has comenzado
l,a _vi cims slcniens aseste en
gaipe a tetar o o contas la a t :itltstsca. ti asti
Ises contra las udos ferros su/o del -nenai o.
El olc a artel: Nucitea
asi alares, cantes 1
deps/tos c
etmiea Lare-spaus 1 d gnrr
e arito y ea fotur, fis. Lo lu h i paoil, 1 d
Albimmu. Malle
Italia, sieto, masi a-; -1 ini;
en tierra. Bit cm seiai,r atel NS. 1lie5er(oel .
isme o t,
-asta.
Espada y araslo
II sg
decm;n/euta del Fhree baca las soldados alema
neoLos
tres Mar sacie0 d Aire. Lembee
areas sobre el Canal y la costa n 1-sa. 5
que de los tul-as.
Gibraltar, t cunto ti -mpo
ser sRa iulcs.
Trglsterea, el loba en It pi -1
da caedera.
Le ertilleris eutia u aeci,, via
tariasme,ite
aonti-, los tanques.
1 a ptcci-s
area italian,
lo obra d / Duce e Italo Bali o
bnfaimacionee del kaS.-l lic -oakutps. ksinero 1/.
aasto.
El espme/tu da la As armn sIena , Tos d,. o eS,,
cantarle - Te hacores. La r_,,gi
uajt,te, ou el 1 alemce sietoriasa
s.l staque, han
ha
de los saiaites ci ii/cada caen eai, os.ecet
tud
en el oh;jetso. -5 liei tamos.
LI Ti ii

Diciembre

Match y sus m tiples diversidades.

El pdo
to de prueba y u respoi sabilidad. Le bat ha
del mar. Pr seo en la nubes.
Deii tse lic Lot! sa-ieir: Laft suae e, uuaiLro
osto. Ascendidos por el Tdhrer. La Aviarioto
leinana,
cii julio de t940.
Sisuifieedo de la
eglanentaein
para la Aviaetou mditar.
La
consecuencias
flsiolt cas de las grandes altu
ras.
Una visita
ja, eisa D mier. Mejoras e
las uniones eou renicehes en la eonsti ueein de
metal ligero. Compensaeii
de velocidades s
reas, seu el u etodo de la cuadratura mu i
oa.
Cualidades aerodinmiras
de los perfiles de
alas. La Lafthauaa,
en el eno
959.
Dive, as
informaeionc.,
tei cas. Sociedad Lilie ith al
mrvesei aeioue 3i ron, ntieas. Ni naero 7, ci
io. Slo queda un enel sigo:
lii l terI a! La
Aviae o Miltai alemana, en jurio de m94o
La potencia iMe t italiana; desriprin
de sa
nos tipos de asones, con ocho fotogralias.
Trene
de aterrizaje
de asiones capturado
Nuevos as ione
Ai ada.
La infoi i iaeidr aun 1
de la N. A. C. A. del ano tqg.
La divers
dad del Jo-a. ibsorsas
u foinaeeiones
ti
ras. El nuevo destructor Faeka-Wsilf-Fmi iS,.
El avin parC ciso multiples Fieaeler 1 i6,.
,rinta
a o
nc hifliees Hn u lIen e. En ji
mo 6, junio. 1 , Aviacin Shilitai. arm dcci.
va. La viaein
Miller r aleinaua e a m va 1
t94o.
Caractersticas del avin lento Fieaelem
Fi t
Star Ji. El de ariolo de notares di
asiariun
dure te 1 i guerra
t,a que cus i,
ss y cita, a la industria . Estado ile la
i
vestivaein en la riateria de s nadan s atmau
fInca . El Falte Vanguiid.
Diversas info
aciones Frnica . Alas aviones; llera e cmo
5,ntr la tumba de Ores 1 li ithal. seo ero
niava.
Di spn de los xitos en Nornea.
Li
.bviarin
Mili tsr
1iii, ti,
u ibmji rl I 940
Los motores de As iaein del extranjero
ci e
migo. El pro! Ienaa de la cori osin de tensin.
Las fbi:eas de la :ntlustria aeroi intica son ti
go mSs ejue lnrare. de trabajo.
l)iseusi
d
la cuestin de la mEdina altura de compreso
re
r ichales de un solo p i o en riotor -s de
as ariumi. El avin de raza fILio/ecl He i
De rripeiones de los aviones Camal 7 tao a,
Cipioai Ciato/o F. a, Umbea AUT 8. Reg
jiatm Re a000,
Ry so YO 5mDrago ofly .5)
ver as inforrireians
tcnie, s. El faileeitniei tr
ile Cori Bosch. Desrorgeladoree
automtico

1940

De ate te 1 aft iii it:

J/ Ietifln j, iii cci o i o.
-octubre. LI re nimriemto tcnico
durante
el
XII Concurso de iroelelos de aviones
Modelo
con snotoi de ,asolim a en el Crnceit so el sn
lo lihie y ron reraolqne. La hbre eelip ahie
hacia atrs. Proposien
para un dispositiva de
desconexin del ala. Un ruevo mtodo de ois
trneein a ha e de palitos. Nuevo sistet ia de
suj crin rel tion ti itrofnneli lan. E Ii e ro o,
septieoibr . FI de.arrol o drl nueso mrod lo de
velero
universal
Jammjnolie, creado por e
E. 33. F. E. Cm sejo it, r,- la ram,tnzein del
nuevo y lera Jmiognolio. Deiarar o disprg i el
itnevo nioelo Ji,, goolle. XII Ca en so para
,nodeios de aviones can fuerza matriz. LI si
dna sainlile es una cali barata y hne a para
el revesti asiento mi inorl la
nace;he s. Nme
ro 7, julia.
Con trncein ele avi lites y eons
trurein
de mnoe00. Peqnenas mejor, s ci
criera fI Aig. It experimei tos tolire i sodfi
raciones en 1i roi trneein d 1eni,nro pai
modelos veleros. Piloto automtiro
can dobi
girsropo
can ji anda hidrul ro para mandas
dr avin. Maten d mr artifirir les de form
e
tnioosa
ea i.i con trnrein de marinos avio
mies. Pro la,s ron rina ronieta y sri ev- lnsrim
Enotero
(, ini io. Coneuiso entre msdeio
ve
leras alrnaane y e los aroa, Proposicin para la
anstrner3n
de un motar de aire ro npnimido
o a vapor, ,para modelos de aviones. La rol,
snstenadorz
en ci mmrdnlo o lera ron naatot
retonado pom gomas. Alateri, leo artifriales
de
forma espurio a en ia canstruerin d mod -la
ile avioi es, Nmero
s, niaya. Meenie i dr
tlidos.
Econamia en el canonrni le al. . Al, s
hatient s mmirlaa, en ineidenri - o d s ilaz a
mi nro para ntodelos arcion,.dos pai uit not a
a am. . Tr el - aterriz, je erlips, le en rm
delos re avione a piar olsn d- auia. Pr,
opios obre raaiao a di tanel, omeeliante lo , es
ica.
Finge/oc!,
numero to, septiembre
I940.
NO
rioi es de construccin y irateriale
en la con
trurcin
de aciones. El velero biplaza metli
co suizo SC5 e ,. El ev n de bomlaardeo en
pirado ,fotttieei5 0-57,
El Judea italiano Coati
7. 50 . Diver as infori aaciones del ttior
y
i-stranjero
Dvensas
paientes
L0 Aviseln Mi
litar.
Italia. Modelas. Nnsemo iS, agosto. La
nueva generacin
durant - la guemra. El avin
nr turismo Tayiorrm aft, de o evEl avin de

REVISTA

nio
La eons mee o
tIc i,iote re
O sel para
vehculos
alermaim, o, El perol
E, no muero
cm
1, ce de macho y h nlira,
sos da les cii 1 pro
-rcso.
Enincra
,,
jmmlo
Dmse el ocelo
ini
motor a la Ay, cia m Mil sr,
El maminie a di.
mamca ema aviomi
Aviia
o uso
mltiples
et aiaaneaeio
5i selci
5 m,6 (cetaria
faros).
SI
emrlara,ne
a roilill s, ti m mciesa
elem,memato n o.
nico.
5arma
tIc ti enlmr a ten lma naili, 1 i o lo
sego cmtos,
E ovo lanI -s en el progreso.
Ero o
ro 8, agosto.
1 otl - m, s de corriente
gaseo
5
en naotores
de con bu e o
st -t na. llonmammnoa
t- o de met, 1 duro en la eam tru clon
le mo o
reo.
Limitacin
de ocloeielaes.
Eovadailc
1
1 progreso.
E draem 0
g,
eptierihre
E lic ema
especial
eteieanlo a las o otani,
SIl - el.
E tic
ro mo, oetni re.
rl remoaho d - e romsstnn noii rin
vehmcuoo ale! j o
niurant
la ni r0 i
- t mr
pos de paz.
Eh lu sien
ju
(do,
tito )
1,1
avin
de usos cmi ltiples
Amalo ,Ar 9615. 1,5 que
cuenta
la fbrica
ti - antomims u - ci comsrue
tor
Piezas
pren ,das
eim la eomistrucomn ni ,mutomyviie:.

ESTADOS

UNIDOS

AERONAUTIC

tas tenominale - 1, of siammcsque o necesitan p m

r, la comaotnuenin de aviones, Imigeniera pa
las grandes altumas. .Aompliacin y ni jomas d
los aeropuerto
n uit, ros y civiles. Programa do
radio de la ( . A. II. rara t94t
LI avmn lii
masolor Manonoupe Zepvi.
Trabajo del tnsqnc
lista ema uta rallen ele ,Aom,e,mm. Eilitaniaies.
Construyendo
nmi hangar
con paco dinero.
Slan de oranizaein de un Club de vuelo cot
aviones Cias. Lo nesi. tencia dci los mne,ielui as,
aumentada nsediaumte el uso do un n teso o cte

rt,eonorimiento
ingls Weallemiel Lysoodt
11,
El monoplaza de raza franrs Boj aite 4a.
El nmotor diesel Cnib ca o, de cuatro tiei ipos y
usa
potencia de o es.
Disersas
infori asno
nes del inteimar y extranjera.
Li Aviacin Mi
litar.
Italia. Vuelo a vela. Colerei
d 9
tertes,
loumemO i 7, agosto. Co asti nectom
de
aviones
ligeros. El- avin de turismo biplaza
Flotnbusrj FAO. Li avin nc usos mlt pir5. en
barrado,
Fieacli Fi-mt7. E destructor Teclee
Waif Fa It7.
Divers
is i i oruiacionrs
i el
irte
rmor y extranjeio.
La Aviarin fil lic ti. Ita
lic.
El vemelo t vela
Detrae u
lJot , 7 da hrift,
i ti te i o
Aire
ro 1940 (extraar i litio
el rimeslo i la Avmaei
alemnaisa), Los avioiaes militares y ns ile al
naaiaes ele mg o (estudios d - los as ones iguinit
tes: Arado Ar pIl, Arado Ar gs, Ararla Ar / o.
Blahm & Vo o 51V ijt, Bloho & Vas 51V g,
Dlotm & Vos SIN i4o, Buoker Ed I
Jun,
mann, Btirlcer Bit 3 Jun un i e r,
lltieb.i m
1133mSa Stndenl - Dornier SSo- ,, Dornm n Do
o E, Doruier Do 8 F, Dornir
Do ca, Dar
iamer Do a, Dot o:er Da cf, DarnmemDo i , E la i 0. 5 leselet ti ty Searcb, 1es 1-e F g
Jung-Tiger,
Ilelietitcra
locke 6 - Locke sEnIl
los 44 Stieglitz,
1 1- W uif Fis ,, Wi,hp,
locke Wnlf lss a o, Cndor, Gotht Go gj,
Gotha Go- o, 1-1inkel tIc Itt, 1-leinleel He
a
Ilelokel
He I 4, Feinkel lIc tm, It inI el He
6, ltemoehel St. a. llen,hrl
E m_0, 11cm
eh 1 Ho I ah, Henschel
Sto mas, Junkcrs
Jo- 34,
Juni ers jua/s u, einkcms Ju 6K, Jem,acci
Jmm
86, Junkers Ju 8,, jum cris Ju g , Kiemoam E
Klei ana Kl B, tllcmnnm Kl tas, Klonin Kl o,,
files ensehmitt Tzi umm, Messorsehtmtt Me tos
MlI -r Siiirm n, Smeb Smaoa Hummn 1, 5 e
bi Eh I04,
AbEl HA j - Los mratore f
vmaein alomases ij o. Nuncio
, raizo.
se
miera espcriai, dedmeido a lo coches de tui i
mio. Erimero 3, mmam
co Ef cero especi ti, del,
e, do a los camilon
Nm,aeno 4, ah 1. suri
e,) eslire uii, dciii ,ida i ir otoei rIel, - o ji le i a
ni. yo Treinta ana e e ini
mgaeim ju ti cm
1 miveoriaciones solaso i,s ileton ieim en e 1 ms
ea. E ovedades en el progi e a. E umoro 6, ju

DE

mr

de

rosea.

,Avin.erucla

de

al m baja

Sjmo

llome-. Planeador oaet.lico biplaza Seh ieuoem,

Nueva fbrica de Am aAssaciatc , en Bendix.
1,a t m,me1nimiania
ai tigua msa es mmniaeelimnen
ts psni
nl uso de rr rhnro p n,m eont.in re ro Con tru
yendo el Fa, chiC! PT-tj.
La protencin ele 1,
inodora
ron rape ada para aviones. (Falo del
CI tOe a!), Oeminec , mas ile progre o do Dad
chiC! (fotos etc [o meiier Reisaei Chal/emgjen, Pan
ehuld a4, Foia chile1 a, Foireh,ld C sm Pai,chuid
anfibio . E otici, o de actualidad
(Pedidos del
Ejrcito por calor de ,a.g 17.978 dl, re ; Loek
hee construyo no tnel acrod no iro lara oc
locinie d -o de ./
nmhas 15dmhora, con eoqmmems)
Transpom te am a- Sea vieir s terco
(iii a
/ate
reta del Dell Air mbra).
St is d - cuatro lii
ieta.a ls_ra .Aei ji,,,, (Focas ele Resmllie looser
YP
y dii fi miidei P40).
Asmanin de
tuniooao. Noticia
sobre aropuertos.
,Aetvida
ele de i,s E cemn, el, As ioeimi E oas finan
cieras.
Atener da de e-pontaeiomi. 1 ny area
E uei os m ventas. Nctici as sobre radio
Articu
las en t evieta t mijeas extranje

U. 5. Ams .Seenuee.o, 1nnio de t9 50

dont.
ditoni, 1). Ese ti emio le uma inillma ele dli
m rs ele littsburglm L, Ilet n a ti - une ti a E,t
non.
Ea era lo mu mo anti u, miente. Cmo
nl, e la As iaeimm Militar sus aomadoi - cad res, Li Conrcso
eamscnde tmes hillommee y nc
e o el i alat es , ai u o sno rai sa ele De tenis.
Real pa eneta acte, liar m la mlefensa do los E
t,tda
Lnidos.
Li foro do li Asia n E. eio
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ni bnsllamtte uro. Ita lico ada p jee5 e
ros, sin tonen numsgmmm
, ecilonro,
dura en voin
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anos. Engeno
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plzctacos. Ui a el, fleanumamini dr,
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a la Sperry Coiponolmon. Fi Pros delito non
s3 nc lo que se propono eommla E. A. ,A. y el
Commaitode Segundad
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Dcspicnt,,
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a lo expertos. julio de m,j.to. E ramios alma
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ia tio han
nefi uas. Loo aliados se prepu iaron, pena mio rom
1. s hor aamontas a eleen, iii,.
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la o rio pnueiaas, e e miicm la dea pol nl,mn aren
ea de pruebas cm te 10 de , yioocs. Iga Si
leorsky haro una ,ioimuosi.teion cama u Ilnlmep
mo. filooi za do t Amlmea para la Defensa
o seiomiai Rovi ,a le lib os Iaetnvos, Se miii se
ve en la capital ile it Eacin.
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Unitc Aircnoft ramrl,r nuevos j feoEuro,
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- a r rt .i ;
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1 man pamte Ai ea lnteroamst miemmtal. Lo ,heod
lilao a prepara m mige omero aeronuticos
1 oto del Voojht de 1 ley NF j - Lo ocian. usados eanao antilema, Agosto
0 m)4O.
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qu mio despertar completamente
Noteia ms
im mportante
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O, mgo. LI Servicio lore tal n.a las fo
tagmafas area . La prueba NI anual Nado
nal de llan odoi e
Charles Ldsoords T, ylon

Anis
Digesi, n to ema n, noosemAre
i940
Editoriales.
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Caielsvell, Plane de extem in d factora,
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1- - est pammimeo ma miareS, la :i oim ti mm,
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De/cuso E acioo, 1. Li lCureis, 55mmht Ce e
paro rodetes e e As ,e ti, pom el C itaim I,lov 1 it
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1. Hopwao. Estunlmo cmi o raje. Noveelades me 1ioiatmon eh e mesas 1 rectore
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Est a pu to ele en api ohada denitioamemitr
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Trai oponen mA la 1 -y so are eonstnureim do a naoi r os. L
Pat Anmermeata pici sa mmisrnn
r SaO cadera
de
i co:
Aviacin Militar.
lAa 1 in toiaia. E ruelas.
Esngaen
Area
p ira la Avi.ueim Militan.
Aviacin privada.
Pcr o al. 5 iammzas. E-etmao
jera
Radio. Bmhlioarafas. Snisieraento de lo
El (,ohiemno va a h otruir cmu eepentn ineteo
moigi as para la 11-teosa E anion al. Los a -ro
o oicres Ae jamadal ea. La Defen a Nacio,mu.
La nanur5 fija dr lamo
de d at, role y el mamado puertas
oo deberais 11am
man a -mopameele . El
de alerommr,. Modelada y faimdieims, Mtodo
control e el trafico am o en los acmapa cneo , ci
o ayor ptol leo
e e sr unidad, Lo 1. Vi. cA
amaticamagelmti t mia l , cian, cli 1 Ene. 5atoe d dio r is
so es militare - 1,ahor- tirios
tic la
comm no itt mnolotes Wi fth de m.aao C. A., por
m 00.000
diii, res. Las E cuelas
Aomonoutieas.
ileli
Eiaagi o del ea uelio e, raet si emnola a, co
talas del moto,n d - do ti n po
P ayeetos d inplman sus i s taloeione y plantillas de persa
sal
Eotini o diven os. Las Lineas Areas Do
aviones civale de gra a alcance. Im o esti arioaaee
iostias ahile en nra carancho meto de i.gib.S 7
El avin Tooh 1.
Motor 1 eoeJe Draee. Nne
dianes durante loo pmiosnmos seis mmces. Lack
vos accesorias
heed es 4 con trrmvendo un tmm
1 oerodin,m ano
pon calor de
so.ooo dlare. - (Foto del Hall
Acm Emej t, octubre de osto. La defnma
,Pf-3 O.
El Gobierno destir,
o raillones y me
ole Airiira fsn,iminda parto). por Cy Caidovell.
dio para aviones: Douglas va o gastan veinte
Posihlidades de pandes
SUr a de canoa pom,
irlilbones de dlar a - m f hmicoo. Contmata he
la defensa mmaeonal. .Alaoa de las lneas amez.
namore ales en los Estados Moidos. Aomopnel
cIas poe el Gobierno (.mvonc , nmotoreo, piaas y
55

REVISTA

DE AETtONAUTICA

accesorios) Revista Financiera.-.Las exportacio

nes aeronuticas de junio elevan las ventas del
sf0 un 07 por sao por encima de todo el total
de s939.=s5 de eeptiemhre de e94o. La Marina
sigue haciendo pedidos. La W. P. A. termina
un estudio de las condiciones meteorolgicas de
vuelo.Wilcie defiende la necesidad de una Avia
cin militar independiente.
El futuro de la Avia
cin es el avin de turismo y el avin comer
cial.De Seversky demanda a Republic Avio
tion.
Los ingleses recibirn Sos aviones ame
ricanos al mes. Cuadro de los pedidos hechos
por el Ministerio de la Guerra. La Comisin de
Seguridad de la C. A. B. investiga las causas del
accidente
de Penn Central.
Noticias aeronuti
cas de actualidad.
Fichero de transporce areo.
La A. A. R. considera un plan de colaboracin
entre las lneas areas y los ferrocarriles para ci
correo y carga areos. Lista de contratos firma
dos por el Gobierno. Martin pone la quilla a un
hidro de canoa de la Marina, de t68.ooo libras
La Gran Bretafia se lleva el 6s por I00 del total
de ventas aeronuticas exportadas dnrante el mes
de julio, que fueron de ss.8I3.(oI
larcs.e. de
octubre dc 0940. El programa de nuevos aeropuer
tos aumenta a 30 millones.
El Senado investi
gar
las causas del accidente
P. C. A.
309.245.588 dlares dedicados a asiones y motores.
Planos del DC-6 Venta de 23 transportes
co
mercialea de Estados Unidos a Inglaterra
y el
CanadFichero
de transporte
areo. Nuevo
sistema para recoger el correo atco sin aterri
zar.o4 lneas areas tienen beneficios en 0939ep4o.Waco est construyendo dos aviones-cscue.
la al da para la C. P. T P. (programa de ins
truccin
de pilotos civiles).
Foto del Fsii-child
M-6s (escuela).
Foto del HopEe 1 caf Trsiner 11.
Vultee amnla sus fbricas de Tennessee y C Ii
fornia.Republic
gasta nueve millones de dla
res en una ampliacin de un aso por IoO.
Contratos
firmados por el Gobierno. Packard
y Ford construyen fbricas de motores. ec
cLin Finanriera.s
de octubre de 0940.
El
Congreso concede 40 millones de dlares pa
rs
la construccin
de so
aeropuertos.
La C. A. A. restringe las actisidades del progra
ma de Inatruccin de Pilotos civiles en aS aero
puertos.
El Ministerio de la Guerra concede un
total de 450.479.766 dlares. El trfico areo de pa
aajeroa en Canad aumenta; el total de mercancas
llevadas a bordo de aviones, disminuye.
Se rcco
mienda la ruta T..os Angeles Maico City. para
Pan American.
Noticias de Aviacin. Fichero
de transporte areoEl personal de las lneas
areas.
Las Escuelas civiles se amplin para ms
truir ms pilotos y mecnicos para el Ejrcito.
G W planea una ampliacin de sus fbricas en
Bffalo.
Las exportaciones aeronuticas en agoa
to
alcancan
un nuevo
record
mensual
de
37.439.573 dlares,Noticiaa financieras.
Aviatiou, octubre ipao.Noticias de actualidadpedidos (a Pratt & Whitney y Curtias Wri.ght.
fiso Airai-obra.c a Dell Aircraft).
Comentarios
(sobre la situacin actual inglesa).
Industria Ca
nadiense rle avienes militar
(sobre la orgaesiza
chin de una industria aeronutica permanente).
Beneficios de la industria
aeronutica.
Enstruc
cin de mecnicos en las fbricas del Este. Ma
quinaria de la Repuhlic.
Centros de investigo
chin para la guerra. Segunda parte. Produccin
de hlices Curtisa. Segunda parte. Las Amen
can Ainlinea instruyen a sus empleados. El t
nel
aerocbnmico
Northrop.
Dirigihlcs
Good
Near.
Mejoramiento de la situacin financiera
aeronutica
Entrenando pilotos en los Escue1a
civiles.
Prueba del amortiguador del tren de ate
rricaje.
Esquemas detallados de algunas portes
de aviones. Construyendo el Douglas B-is.
El
Luaconibe
0940.
Motor Mercedes Benz Hade!
DB-6oi.
La radio a bordo de aviones. Acceso
nos nuevos de aviacin. Noticias de aviacin
(Empieza el trabajo en las bases areas arrenda
das por los ingleses a la Marina de E. U. A.).
Ratificacin definitiva del plan de compras aero
nuticas.
Aviacin nacional (o 2 billones para
aerdromos).
Aviacin del extranjeroLa
in
duatria
aeronutica. Ingeniera
aeronutica.
Aviacin comercialEconoma
aeronuticaSec
cin de aviadores, instruccinLibros
reden
tea.Fotoa de: Boeing Yonkee Clipper, Loe
Ph sed Hudssu, Lockheed 04. Vultce VII GB.
Seversky Pighter, Douglas NB-iq, Ceirtias Hasrk
75- Douglas DC-j, Hall PH s. Cssrtiss (bom
bardero),
caza Curtiss, Douglas DC-5, Curtas
!SBC-4, Consolidoted ji, Grumman F-j F a,
Boeing 3o7.=Noviembre de 0940.
Noticias de ac
tualidad ( obre la nueva Ley sobre beneficios).
Comentarios por Robert Osbarn. Fotografas del
Boultou Paul Dcfiaul. Artculo sobre la gue
rra area en Inglaterra, por C. G. Grey. Cmo
reclutan las fbricas de aciones sus empleados.
Produccin
de bombarderos en cantidad (cono
truccin
de los bombarderos Mortiu).Ms
di
versin en los aeropuertos como medio de canse
guir ms beneficiosLas lneas areas eran dife

Diciembre
rentes en EuropaDemandar
o no demandar (de
rechos que tienen los propietarios de aeropuer
toa).Fbricas
de aciones militares en Alema
nia.
Recogida dr correo areoNoticias
finan
cieras del mes, de la Aviacin.
Demostracin
del facsmil Finch (un nuevo transmisor desde
un avin a tierra).
La s.dio a bordo de avio
nes.
Aprovechando al mximo la0 mquinas.
Esquemas de detalles de diaefio. No est en los
libres (disefis de la serrin
aLr y del a1a0. Un
nomograma para clculos de vigas. Acelerando la
produccin dr aviones ligeros. Motores italianos
y franceses de poca potencia. Motores italianos
refrigerados
por aire (fotos y caracter tiras del
la Ita Peaaehiui Delta FC a, IDS y del Fiat
A-Ss. BC 42).
Nuevos accesorios y equipo aero
nuticos).
Noticias de Asiacin (so millones de
dlares destinados para construccin de aerdro
mos).
Avacin nacional.
Fabricacin
aeronu
tica (clasificacin por misiones de loa iq.ooo avo
nes encargados por rl Ejrcito).
Ampliacin de
fbricas de motores y asianes.
Empleo de mate
rias plsticas para la fabricacin de piceas de
aviones.
Ingeniera aeronutica (detalles sobre ei
disefio, con truecin
y performance
del Den
glss B-ig). Aviacin comercial
Economa aero
nutica (detalle por Compaflas de los pedidos he
chos por Gran llretafia y el Ejrcito americano).
Seccin
de avodores. Instrucc:n.Lilsros
re
cientes.
Natisnal Aeeouauties, septiembre de 5940.
Us
ted proporciona el campo. Una excursin area.
Publicidad
local para la Asiacin
El programa
de construccin de aviones va progresando.
El
Comit de Defensa Nacionsl..El nrogresa areo.
Editorialeo.
Una defensa del cencral Mitrhell.
Noticias de Aviacin.
La A. M. A. emprea una
campara
de seguridad.
Octubre de e94o. Los
nuevos directores de la N. A. A. La metac: Su
premara
area americana!
La N. A. A. invea
tiga loa hechos (acerco de los aeropuertos y la ins
truccin de pilotos).
Preparndose para trabajar
en la AviacinYo cubro el hemisferio.
Edito
rialrs.
Pamues de viacin.
La N. A. A. pa
nra un nueso programa
Leonardo da Vinci (in
geniera aeronutico)
El progreso areo. Capi
tulo de noticia0 dr la N. A. A. Modelos en
vuelo.
Popnlar Avistiou, febrero de 0940.
No hay
Riclernhacleers esta vea
El camino del Aguila
(historia de la Pennsylvania Central Aurlines).
Cerebros automticosLoa
aviones sin motor.
Los pilotos no son superhombres.
Historial de la
A. T. A..Arriha y a ellos (referente a la es
cuadrilla de raca nm. s dr la Marina americo
na).
Los guardianes de los aviadores (sobre los
mecnicos y pr sonri dr entretenimiento de los
aviones).&eademia
de jefes dr Aviacin. Kiwi
distinguido.Yo aprend una leccin de vuelo
ron eso (por el Coronel Roscos Turner).Un
avin comercial vuelve a su base. Altitud por
radio.
Veintids ofiOa de piloto. Otra ver el mo
naplano contra el biplano-Sus derechos en el
aire (acunss sspeetna lerales del v1aje areoO.
Noticias de Aviacin. Algunos esquemas de sec
ciones de ala. (Fotos de Lockheed is. C 408,
scrsrtk Ausenicss NR so, Dragou, Republie P ,
Cousslideted
NPDF-,s.
Sleasauau 76 D . Dou
7105 D aS A).
Construyendo
el Hsruet.
Sep
tiembre de 0040.
Panam est indefenso (por el
General William Mitchell).
Vuelo a gran pre
sin (sobre los nuevos aviones sube tratosfriros)
Foto del Rearseiu Raugei . Amrica se debe
preparar ahora.
Frontera de vuelo.
Servicio
areo en los ros de la regin de Pittsburgh.
El
empleo de materias plsticas en la construccin
de aviones. El empleo del acin par los afino
nados a la pesca. La artillera antiarea norte
americana.
Ya aprenda a volar con eso (nme
ro e7). Las tropas paracaidistas del Ejrcito so
vitico.
El problema de las vueltas en los avio
nes.
Qu ro Octano? - Empleo de la foto
grafa area por el Ejrcito.
(Fotos de Breies
tea F-sA-i, Bel! NP 30, Curtas NP-4o, Grumman
NF ,
F-s. Lockheed
NP 38. Bel! Airacu!a
FNM-m).
Slo para viajeros abonados. Los pe
ridicos contra las lneas areas. Noticias de
aviacin.
Fotos del Vought Sikorsky
NF-4,
U i. Esquemas del visor de bambardeo.Deta
les de la con truccin de un avin.
No
viembre de I94o.
Nuevos
halcones para la
guerra.
(Tres pginas de fotos sobre la guerra.)
As ea que quieren sao.00o pilotos. El Evange
lb va por el aire. Embalador de aviones. Un
nuevo tipa de motorYo aprend una leccin de
vuelo con eso (nm. 09)Fotos de la Aviacin
Militar de Estados Unidos. El cuidado y trata
miento de un avin ligeroInstructores
de vue
lo yanquis para el Canad. La vuelta del motor
Diesel.
Nuevas edificios y laboratorios que se
van a construir en Wright Field.La navega
cin para la defensa. Esquemas de la performan
ce de un ala. La construccin de un modelo de
avin.Planaa
del 16srthrop N-3.

56

1940

Revista Area, agosto de e94a.Inatruecin de

vuelo (sptima parte) - A crouca Super Chief pa
ra 94. El Culver Codet. Motores Pratt &
Whitney para la exportacin.
La Aviadn en la
Feria Mundiai.
El monoplano de combate Vougkt
Sikorsky NF-4, U i. Nuevo equipo para aviacin.
Seccin de radia.--Noticiaa aeranuticaa,--Soutioeru
Flight.=Septiemnbre
i94o. (Foto del Dell Airacs
bra Pjg).
Descentralizacin.
La confusin rei
nante en e1 prugiaioa de defensa va desapareciendo,
Profeta sin honor. El Cielo ea el lmite. Revis
ta del nuevo equipo (el Dell P g, el Gruuimsmas
Widgeou, el Republir Goeardsmau). Noticias
del mes, en Revista. Notas personales.
Corres
pondencia procedente de los aeropuertos y rutas
areas-Octubre
de i94o. Una carta abierta a
American Aviation,
La historia de Solar Air
craft Co.
No hay bastantes aeropuertos!
El
Cielo es el lmite. Revista de Nuevo Equipo.
Notas
militares. Notas personales. Correspon
dencia procedente
de las aeropuertos y rutas
areas,
U. 5. Am Servces, nm. mm, noviembre 0940.
Simplificacin
industrial y otras editoriales.
El
editor de Aeroplane
contina sus atasues a
U. 5. A. El Tribunal Aeronutico civil dispone
y el Concrean propone. Distinguido aseemise de
Oficiales del Arma area
Se anuncia la reorga
nizacin del Arma area de EE. UU. Los ma
rinos forman una rama peculiar de aviacin, por
T. N. Sandifer.
Volando sobre la ruta de los
U. 5. A. El correo area nm. e, en su XX
aniversario,
por Earl N. Fudley. Dl Douglas
D mio, el ms grande gigante areo (foto). El
Presidente
exige que los pedidos americanas se
sirsan primero. El aerdromo de Lovry. La fe
y
el ensuefio de Ana M. Lindbergh.
El da de
la Marina y otras cosas. Revista de librosSo
corros a EuropaNotas personales.
Westecu F!yiug, septiembre de i94o. Lneas
areas a su servicioCentro
de instruccin de
la Costa Occidental. Disefio para la investiga
nin. soo millones de dlares para aeropuertos.
Dnde se fabrican las motores Wasp. Fbricas.
Nuexs, equ-ps, pera Aviacin.
Seccin de ven
tas. Lneo- areas. Los servicios areos. (Fa
tas de Curtas NSBsC-s, y del Dell Airaeobma
P jg). El mayor centro de instruccin primaria
ronstrudo en tiempo record.Notieias aeronu
tirasRevista
de libros. Alrededor de loe Acm
puertos.Octnhre
de :940.
Historial de Conso
lidated Aircraft
El cido carbnica, una solu
cin para los fueas a bardo de aviones Un re
proche a la ciencia. Anlisis del primer prayec
so sistemtico de construccin de aeropuectoa,
Pilato control-ido por la radio. Dob Gross (una
biografa).
Fhrcas. Equipo. Lneas areas.
Noticias aeronuticas,
Alrededor
de los aero
puertos.

FRANCIA
LArsphe, enero de i9aa. Nuestro afia 48
Aviacin nacional e internacionalEcos
del mes.
El Iuukers ,tu.88. El Messeeeeheuilt Mc no.
El Curlisa estratosfrica.
El Lockheed LoSesIon. Actualidad civil y militar. Hace treinta
afios.Revista de Prensa.
La inyeccin de ea
colina en los motores de Asiacidn.
El matar
Prott y Whitney. Revista de la Asiacin mili
tan. Revi ta de la Aviacin civil. El mes.
Comunicadas de la Aviacin.
Efemrides de la
guerra.
Boletn del Aero Club de Francia. El
Roland Garras.
El Congreso de la F. A. 1.
Fichas aeronuticas: Las patentes. Informaciones.
Textos oficiales de Aeronutica. Aeronutica eco
nmica y financiera.
Febrero de i94a. Comprobaciones.. .Aviacin,
economa,
finanaas. Ecos del mes. El- Curt.ce
Faleou
25;
el Csusslidated
NPD-V 5A El
Pok km D-23. El Reorssiug Clsudater, El Sa
voia Mesnehelt 5. H. 87. Actualidad civil y mili
tar.
Hace treinta afios. Las posibilidades de apra
visianamiento de Alemania, mediante la U. E. 5. 5.,
en carburantes
(G. Dssvidoff).
Un silenciador
pcategetmpano - Nuevas salas de prueba de mo
tares y de investigaciones en las EE. UD. Re
vista de Prensa,
El mes. Comunicados de las
Aviacin
francesa
e inglesa. Efemrides
de
guerra
Ecos de la guerra area
Boletn del
Aero-Clnb de Francia. El Raland-Gsrros, Fi
chas aeronuticas:
Las lneas areas. Lo Asno
nutica econmica y financiera. Las patentes. In
formaciones. Boletn de textos afictales de la As
ranutica.
Mareo de igsa. El deporte, rehabilitada en el
Ejrcito.
Fotografas
tomadas par las Fuerzas
areas francesas.
Qu piensan las mujeres de
la Aviacin? Ecos det mes. El SABCA 547.
El Curtas NSO s C aEl Copnsei Cio e54 El
Somuou aos 1. El Fiat FL-j,El
Couao!dmstsd
28-4.La actualidad nivil y militarUn
proce
dimienta de alimentacin de motaresEl
motor

Diciembre

1$40

lsotta bsasclsissi Gamma RC-3.El

motor Jomesan. Las posibilidades de aprovisionamiento
de Aleniania, niediante la U. E. 5. 5., en
burantes
(Davidoff)
(conclusion . Las lineas
areas. . El mes. Revista de Prensa. Hace
treinta
anos. Comnnicados de las Aviaciones
frsncesa
e inglesa. Efemrides de gnerra: mar
zo 5955.
Boletn del Aero.Club de Francia.
El Roland Carros. Fichas aeronuticas: La Ae
ronutica
econmica y financiera. Las patentes.
Documentacin bibliogrfica. Informaciones. lisIe
tin de los textos oficiales de Aeronutica.
LAir, nm. 465, enero i940.
Las operaciones
areas de la guerra. En alguna psrte del fren
ce. Pasarn los aviones alemanes sobre los pai
ses neutrales a gran altura?, por Laurent Eynsc.
Balance areo de i939, por el General X... Las
Aviaciones m:litares finlandesa y sneca.Aceres
de las fotografas areas.En una sola fabrica,
i.8oo mujeres fabrican bombarderos pesados.
Crnica de la Aviacin civil. La accion de la
R. A. F. Los nuevos aviones alemanes de com
bate. Nueva lista de pegas especialeaente re
servadas al Ejrcito del Aire.La escuadrilla La
fayette
(J. 1agnin).Vuelos comerciales subs
tratosfricos
(Wood) Comentarios de Prensa.
A trass del Mundo.
Informaciones.
Boletn
de veteranos de la Gran Gnerra.
Nmero 486. 20 enero zg4o: Las operac:ones
areas de la guerraCmo
levantan planos y
mspas de Alemania las escuadrillas de la R A.
Jt
La guerra area al comienza de i940 (L. Ry
nac).
Si en Francia hubiese habido una poltica
area militar, no tendra que soportar el peso
de un presupuesto del Aire de io6.ooo millones
(Michel).Situacin
de las Fuerzas Areas en
presencia (General X..).La accin de la R. A.
F. La industria aeronutica britnica.
Crnica
de la Asiacin civil. Alemania y el problema
de aprovisionamiento de gasolina. El humor en
Francia y en el extranjeroEl
motor Pratt and
Whitney
Daabie Waap (Magnin).
El helicp
tero Vais Asbath (Carr).lnyeecin
o carbu
racin? (Hamel).
A trsvs del mundo. Comen
tarios de Prensa.
Informaciones.
Nmero 487. 27 enero i94o: El mar del Norte
es el principal campo de accin de la Aviacin
Pche des Borges). La coordinacin de las fur
zas y el Ejrcito del Aire (L. Eynac). Mar
del Norte (Ajax).El trabajo heroico de las pa
trullas de SeguridadEsperando
la carta (Com.
Barge).
Las posiciones areas en el Pacfico
(Sverac).El
torpedo automvil, arma cient:fi
ca y temible (Janvier).La
tcnica constructiva
de los hidras de guerra modernos (Hamel).
La
sombra de la guerra sobre la Aviacin comercial
(Boname).
El nuevo bimotor de combate alemn
mbfcaaemsrosstt Me no.
Informaciones.
Nnscro 488, 3 febrero i940.Las operaciones
areas de la guerra (L. L. L.). Las condiciones
de nuestra victoria (L. Eynac).
La experiencia
de cinco meses de gnerra area (General X...).
Vulnerabilidad
comparada a los ataques areos
de los aliados y de Alemania.
La sombra de la
guerra sobre la Aviacin comercial (Bonamel.
Cazadores de antaflo, cazas de hoy (Miehel).
El humor en Francia y en el extranjero.
Ci
nica de la Aviacin civil. El biplano de hom
bardeo en picado Siena y el biplaza de combate
Rae (Carre). Amsterdam-Batavia
sin escalas.
Comentarioa de Prensa.
A travs del mundo.
Informacionss.Boletn
de veteranos de la Gran
Guerra.
Nmero 489, i7 febrero 1940.Las operaciones
acreas de la guerra (L. L. L.). Las cuatro ltt
mas producciones alemanas (R. Michel).El pri
Iner Comit secreto de la guerra, y de la Avia
cian (Eynac).
Qu puede ser la guerra area
total? (General
X...).Emocionante,
grandiosa,
esta reunin
militar en plena Naturaleza.
La
magnfica obra de guerra de Alas quebradas.
El
humor en Francia y en el extranjero.
La se
cion de la R. A. E. Ingleses, Aeronutica y iii
tema mttr:co. - Crnica de la Aviacin civil.
El nuevo avin americano
Vega Unitwigg
(Wood)
Crnert-irios
de Prensa
A travs del
mundo.
Informaciones.
Nmero 49i, 2 marzo i94o.Laa operaciones
areas de la guerra.
Pilotos y tripulaciones 1940
(L. Enae).
El bombardeo (R. Michel). En el
Ejercito del Aire.
Dnde est nuestra produc
cin aeronutica?
(General X...).
Nuestros avia
dores,
de permiso (Breteuil).
Crnica de la
Aviacin civil. Los Jefes de la R. A. F.: el
Mariscal Jefe del Aire, oir Cyril Newall. Gui
donta, capital de la Aviacin italiana (Fvrier).
El avin Cartias Falcas,, tipo 22 (Wood).
C
mo se ha con egnido la inyeccin directa en los
motores yuakers (Hamel).- Comentarios de Pren
sa. A trass del mundo. Noticias diversai.
Boletn de los veteranos de la Gran Guerra.
Nmero 492, i6 marzo nao.
Las operactones
areas de la guerra, 1-05 marzo. Se desencade
nar la tempestad area? (L. Eynac) El pilo
taje de los aviones modernos y preparacin fsi

REVISTA
ca del personal navegante (General X...).En
Finlandia:
Las cestas de pan de Molotof
El
arma ofensiva det avin: la bomba (Michel).
Di
versidad de adaptacin de ciertos bimotores ex
tranjeros.
Crnica de la Aviacin eivil.El tr
fico de nuestras lneas. Un nuevo monoplaza de
taza americano: el Dell P-sg ,diracabra (C. R.
H.).
La accin de la R. A. F. La colabora
cin franeobritniea:
Pequeno glosario de trmi
nos aeronuticos. Comentarios de Prensa.
En
el Ejrcito del Aire. A travs del mundo. In
fornmaciones.
Nnsero 493, 26 marzo 1940.
La guerra aero
naval: El carcter que presenta al octavo mes de
guerra
(Pche des Forges).
El primer porta
viones alemn: el Graf Zeppefia. Mecanicos y
especialistas.
La guerra de ninas (Historicus).
Las minas submarinas (Janv sr). El bombardeo
en picado. La infantera del Aire (General X...).
El humor en Francia y en el extranjero.
En
la Escuela Tcnica del Aire (J. Routbier).
La
colaboracin
franrobritnica:
Glosario de termi
nos aeronuticos.
Comentarios de Prensa.
En
el Ejrcito del Aire. Las novedades tcnicas en
el mundo. A travs del mundo. Informaciones
Nmero
6 abril 5940.
Las operaciones se
reas de la guerra: marzo, segunda quincena (1.,.
L. L.s. El Ministerio del Aire y las fahrieaein
neo aeronuticas;
las Gabinetes ministeriales.
La formacin del personal, base del potencial
areo de las naciones (General X...).Tetica
de los cazas alemanes. El as in ofensivo: el
bombardero
(Michel).
Con nuestros aviadores
sobre el frense: La caza de proteccin y sus h
roes.
Crnica de la Aviacin civil. Noticias de
la Aviacin civil en Francia...
y a travs del
rsundo.
El primer viaje del hidro comercial
trasatlntico
Patee i6i. La accin de la R. A. F.
Cambios en la E. A. F.La Aviacin militar en
el mundo.
En el Ejrcito del Aire.
Noticias
tcnicas en el nsnndo. La construccin de los
Baeing B-I7 2, fortalezas volantes (Wood). La
colaboracin francobritnica:
Pequeflo glosario de
trminos aeronuticos.
Comentarios de la Pren
saInformaciones
diversas.
Nmero
495, 20 abril I94o.Las operaciones
areas do la guemi: abril, primera quincena tL.
L. L.). La televisin en tiempo de guerraEs
cuelas de Aviacin (Pierre Beranger).
La enes
tiun de los gtobos cautivas (salchichas) (Micbcl).
Vistazo sobre el futuro: Necesidad de la propa
ganda aeronutica (General X...).La arcin a
rea en la agresin a Noruega. Aviaciones mili
tares.
En el Ejrcito del AireCuatro
ases
desaparecidos en actos de sersirio (G. F.). Un
nuevo biplaza de entrenam:ento:
el avin Ryais
5. T. M. 2. Noticias tcnicas del mundo.
Las insignias de la Aviacn alemanaComen
tarios de Prensa.
En el Gabinete de M. Laurent
Eynac.La
colaboracin franrobritnira:
Peqne
fo glosario de trminos aeronuticos.
Informa
cisnes.
Nmero 496, 27 abril 5940.
La guerra acrona
val: La batalla de Noruega (j I7 abril i94o)
(Ajax).
El dominio del rielo es una de las con
diciones esenciales de la victoria (A. Marocelhi).
Las
canoas lanzatorpedos
(E. Choupaut).
La
tcnica constructiva de hidras de guerra moder
nos (G. R. Hamel). Hidros catapulbles. La lu
cha contra las minas. El nuevo avin de caza
americana
Valtee Vanguard (Wood).
Crnica
de la Aviacin civil. Noticias de Aviacin civil
en Francia y a travs del mundo
En el Ejer
cito del Aire. Asiacianes militares.
El humor
en Francia y en el extranjero.
Informaciones.
Boletn de veteranos de la Gran Guerra.
Nmero 497, 4 mayo I94o.
Operaciones areas
de la guerra: abril, segunda quincena (L. L. L.).
Los aviadores ingleses en la instrucin.
Prable
n:a de la mano de obra; simplificacin y unifica
cin de la construccin (General X...).
El ata
que areo a Noruega; el problema tctica de la
Aviacin ofensiva (E. Micbel). Navegantes de
giS y de 1940: el pilotaje del avin no ha sa
sado de moda (G. Brighton).
En el Ejrcito dci
Aire.Aviaciones
militares.
Holanda y la cons
trnccin
aeronutica.
Noticias
de la Aviacin
eivil.El humor en Francia y en el extranjera.
Das motares prct:cos para Aviacin (C. B.).
La colaboracin francobritnica:
Pequeno glosa
rio de trminos aeronuticos.
Noticias tcnicas
en el mundo. Comentarisa de Prensa.
Cancin
alemanaLas
fabricaciones
Olaer: Aplicaeio
nes modernas de la tcnica de altas presiones
(P. Carr).
Infsrwaeianes.
Nmero 496, i8 maj,o I94o.Operacisnes areas
de la guerra: mayo, pr mera quincena (L. L. L.).
Un sistema de barrera de minas areas contra
las incursiones enemigas.Ensefianzas (G. Delat
trc).La
Aviacin en la guerra desencadenada:
La accin de las fuerzas areas enemigas; el he
rosmo de los pilotas franceses (General X...).
Retrospectiva
de la guerra area en el mar del
Norte. Quin fn el primer paracaidista?
(M. Bouvier). La ofensiva nazi en Noruega y
en Holanda mediante desembarcos areas e pa

57

DE AERONATJTIC

racaidistas.
Crnica de Aviacin civilNoticias
de Aviacin civil en 6 rancia y a travs del mun
do. Las nstieias tcnicas en el innndo. Comen
tarios de Prensa. Aviaciones ns:litarea. En el
Ejrcito
del AireInformaciones.
Nmero 499, 25 mayo 5940.
Francia vencera
(alocucin radiodifundida
par M. L. Eynac, Mi
nistro del Aire). Multipliquemos las Escuelas de
especialistas de Aviacin (A. Mareselli).
5. 0.
5.
(Com. Bargc).
Nociones sobre bombardeo
(Michel).
La tcnica constructiva de los hidras
de guerra modernos (Hamel).
En el Ejrcito del
Aire.
Aviaciones militaresCrnica
de Aviacion
civil. Noticias de Aviacin civil a travs del
mundo.
La nueva versin del tetramotor ame
ricana de transporte Daagiaa D. C.
(Wood).
Defensa area del territorio. Noticias tcnicas
en el mundo. Comentarios de Prensa. Infor
rsationes.
Nmero oo, m.junio 194a.Operacionet areas
de la guerra: rsaya, segunda quincena (L. L. L.).
La Aviacin en la batalla (General X...).La
Aviacin italiana.
Aviaciones militaresEn
el
Ejrcito del A:re. Escuadrilla 1940.
Crnica de
Aviacin civil. Noticias de Aviacin cisil. - Las
not:cias tcnicas en el mundo.
Observaciones
sobre las nsotsres alemanes de Aviacin (Inspec
tsr
general
Mari-inot
t.,mearmlerei.
t.m-m0 mrtnres
75 ev. Lycsmiag Fiat Plasme (Pierre Carr).
Comentarios de Prensa.
El bumor en Francia y
en el extranjera
Informaciones.
Nmeros 5oi a 503, 22 y 29 de junio y 6 de
julio de 194:
Visin del porvenir (la Avia
cin francesa del manana).
La bora del de
ber.
rebritacisnes
de M. Laurent Eynac al
Ejrcito
del Aire. Crnica de la Aviacin ci
vil. Noticias de la Aviacin civil (Apertura de
un
servicio area Tokia-Banghiak.
El primer
vuelo
del nuevo Ass,ericass Clipper. Servicio
areo entre Palma di Mallorca y Tnger. La
Aviacin sanitaria alemana).
La abra de gue
ra del Aera Club de Auvergne.
Nuestras fuer
zas areas, en la batalla (Ultimo comunicada del
Ministerio
del Aire francs) La guerra area
en 1916 (Cmo fui derribada por Goering).
En i94o (En pleno combate, un avin trans
porta n,ills,,es hasta Blgica). Con nuestras va
lientes
tripulaciones
de aviones
pesados. La
Aviacin de caza, en eh cambate.Amortigua
nsiento de las vibraciones de los grupos motopropulsores de las aviones (por A. Verdnrand).
Noticias de la Aeronutica (Italo Balba).
A los
industriales
que trabajan la industria a-ronu
tira.
El papel que juega la Aviacin en la gue
rra naval).
La Aviacin en el extranjera (Ale
mania: Recogida de aviones. Cuerpo de los Ofi
ciales Ingenieros
de la Aeronutica.
Nuevas
aviones y motores. Estados Unidos: Lockheed
-122-6,.
El Grumman G-36. El Rs-somIer 339.
Italia: Los paracaidistas.
Nueva York-Roma).
En las Clubs: Federacin Aeronutica de Fran
ciaInformaciones
diversas
(La industria su
tomvil americana trabaja para la Aviacin, etc.).
Ecos y Naticias (Diecinueve mil avianca para el
Ejrcito
y la Marina americanos. El General
Pujo sigue a la cabeza de nuestra Aviacin, etce
tera).
Nmeros 504 5 o6, de 20 y 25 de julio y 57
de agosto de 1940.
Eh General Vnillemin, Co
mandante Jefe de las Fuerzas Areas, condeco
rado con la Medalla MilitarElogiemos
a nues
tra Aviacin.
Qu ser la industria aeronu
tica?
Hablando un poca del pasadaLa
gne
ca aeronavalNoticias
de la AeronuticaLs
Aviacin francesa, en el combate. (Responsabi
lidades y crticas).
Las hostilidades julio-agosto
de 5940 (Las operaciones en el mar del Norte
y el Mediterraneo.
Incursiones
innumerables
de la Aviacin alemana sobre Inglaterra
y de
la
Aviacin
britnica
sabre Alemania. Tres
grandes csmbstea sobre la Mancha. Cnl ser
el papel de la Aviacin en la gran ofensiva?).
Manrice Arnoux.
Tcnica y mtodos construc
tivos de la Aviacin italiana fcon una foto del
Caprasu VG-sala F , nonoplaza).
Informaciones
diversas.
El desarrollo futuro de la tcnica del
n:otar de avin. Nuevos limites de edad en el
Ejrctto
del Aire. Esperanzas
de los jvenes
(Modelos
reducidos-Vuelo
a vela): Noticias
de la AviacinNoticia,
de la Aviacin civil
(Servicio
areo Marsella Argelia, Berln Copen
bague. Inauguracin
de un servicio area Bel
grado Budapest. Reduccin de loa servicias areas
en China. El Atlntico-Norte:
Travesa
ingle
as, travesas
americanas).
Noticias del extran
jero (El General
Franco,
Comandante-Jefe
de
las Fuerzas Areas Espafialas. El Gobierno de
los Estados Unidos ha prohibido la exportacin
de gasolina de Aviacin. Bombarderas america
nos van a atravesar el Atlntico) - Comentarios
de la Prensa Q Qu es el dominio del aire?, par
eh General Duval)
Nmeros 5so y sss, dei 7 y 54 do septiembre
de m94o. Nuestra Aviacin,
qu hace?lLa
gran batalla por el dominio del aire (continua
cin) -La construccin metlica moderna (Las

REVISTA

DE

aviones
.miet tipos 340-350-3,0;
descripcin,
planos y fotos). Ecos y noticia : Lo. mayore
bombarderos del mundo. El avin rio caza
rapiclo. Nueva bazo de hidroaviones.
Lo dis
cursos del Coronel Lindbergh.
Ertrega a Bul
gana
e bombarderos aleroane . TJn caza ru
mano obliga al aterrizaje a un bombardero hn
garo.
Un avin hngaro hombarde,
nna has
rnmana.
Lo desarrollos futuros de la teni.
del motor de avin (con esqueiras y planos).
Cul es el margen de progre o todava poi
blo en el afinainierto
de las forma- te os
aviones
El porsenir de la Aviacin ligera.
Honor
al Ejrcito del Aire.. informaciones
di
versas.
Nmero iii, del aS de septiembre de I9..o.
El desarrollo
de la lucha an.ioale-rana.
La
guerra
tena tres ebmeusiones. Tres treses de
guerra area. Ecos y noticias. Aerofilatelia.
Porvenir
de la Policia del Aire sobre el Conti
nente
europeo. Las hlices modernas de paso
variable
y velocidad tonst, rte
(de cripeiu
plano de lis nismas). El progreso del funeio
namiento de loa motores.
Dei DO 7 al DO 2I5
(foto raf, s y pianos).
La Aviacin en el ex
tranjero
(Turqua:
La formacin de batallones
de parreadistas
Portu?al.
Canad: Los prime
ras envos de aviones. Inlaterra
Un nuevo
avin de bombardeo britn co. Estados Unidos:
Sersicio areo Nueva Tork-Boiania.
japn Nne
s Inca japonesa.)
Nmeros ia y 513. de aa de octubre y 9 d
i oviembre
de ig4o.El General Vuillemin deje
voluntariamente
el Ejrcito del Aire. Loo lar
gueroo de ala tipo WAgner. La guerra area
(Operaciones
de la prtroera qnocrn.
de octu
bre).
La defensa area de una gran ciudad.
Reflexiones sobre la guerra aeronaval (El enla
ce de las Armas).
Las lneas acreas tiasatlr
tices
Corte de un hidroas n de la scrie Etc
pire.
Porvenir de la Polica Aiea sobre el Con
tineute
europeo
(continuacin).
Informaciones
dversas (Doce o ti pilotos americanos en un ano.
Mil seiscie,otos Airaeobza pedido . La org olas
cin de la Secretara de Estado para Asiacin).
Ei biplaza de bombardero
en picado Jonkers
JO 57 Sl. La5 rosedade.
leer-,
ci mm
do (La nueva ala doble Junlsers. Ln pianes
dor suizo de coostrncen
metlica Aoooi. Un
pl tnesdor metlico americano. El freno de lo
as iones en suelo.
Las or ginalidades
de li
Aviarii ).

INGLATERRA

Diciembre

ADRONAUTICA

.ilighl, n iinoro a.fi, 24 de octubre de 1940.

Editoriales.
Ls gnerie en el aire.
qu y ciii
(Miscelnea de noticias)
isoteiao del Canad.
Cmo uos ven los dems. Un caza aicrsu (so
tos, croquis y plsi os del 3Je joq) .).Rsdioaero
nutca.
Comps indicador y redisiltmetro.
El
bloqueo areo (N ), por el Capit, n Norman
Macoaiflaio
Nnes a bese area el U. 5. A.
Ln asin de vapor? La Aviacin Militar (No
ticias de la E A. F.).
Correspondencia.
lii
blioorsfs.
Un destructor
alemn
(foto
dci
Fo ke.Walf it,-).
Diotinnir
y no distinguir.
La industria.
Nmero
.6db, i,
de octubre de 1940.
Editoriales.
La guerra en el aire. El caza y
bombardero
tinCos aieraanes (fotos, croquis
pianos del Jo 57). Una base del mando coste
ro, por ci Comrndante T. A. de V. Robertsoo.
El bloqueo acreo (XIV), por el Capitn Sor
otan Macnoillan. Trfico areo irlerds.
Nota
1 iblio.srfica. El Aguila remontndose
por lo
ores.
El Sargento Hamah V. C. Aqu y all
(iliseci nea de not rizo). As iaein Militar (No
i:eias de la E. A. F.)
Nmero
i.fig,
io de octubre
dc 1940.
Editoriales.
La guerra en el aire.
El ,r
o a seres de la Flota (historial
y fnncion.
mieiCo de la misma). Aviones de la F. A. A.
(con fotografas).
El bloqueo areo (Xliii,
por
rl
Fr oitko
Nnrmsn
Macmillan.
Combustibles
sustituibles
en Australia.
Aqu y all (liste
lnes de noticias).
El Tfessaeooitt-no
(fotos.
croquis y planos).Jias eroieinq (Vigilancia de
tejados).
Aviacin
Militar
(Noticias
de Ir
R. A. F.).
Numero
i.S,
a de octubre de I940. Edi
toriale . La uerra en el aire. Mecnica ele
neutal
del boi ibardeo (fotografas).
Ln boir
hardero inonstrno (-l Do apia- D Ip, ten foto
grafas).
Un moderno bombardero alaman (-1
Ja
, fotos y croquis).
El bloqueo aireo (Xlii.
por
el Lapitu
Normaia tacraillan.
Bombar
deando puerto
de invasin.
El e, o del rtoi
de una sola pala (croquis y pleios por J. Lt
derdaie.
El Diesel forzado
Mtrar h. cii e de
lante. Corresponden&a.
qn y alh. La Ana
tin Militar (Noticias de la E. A. F.).
T,z
Azopissz,
nmerO
1 13
5 nc smi
bre de 1940.
Editoriales.El
poder del arma
area.le
magnifico piloto de pruebas. Foto
del Ciirt:ea P40 Facilitando la identificacin

Defersas
para aviores.
U guerra tu el aire
(El a alto no- urnol.
Foto y eroqus del Ja so
Escribiendo
historia (II), por el C. G. Grey.
El He xis.
Identificacin de aviones. Haciendo
Li
e saz de it el a re (paracaidistas).
Noticie
d los Esmdos Lnidos.
Identificacin de asio
itas con pel:cula.
Correspondencia.
Ingenieria
aeron.iutiea
(hlice elctricas).
La E. A. 1.
ir, nsportes aecos.
Nnmero
1a34,
5 me octubie
ele 1940.
Editoriales
C izas como borobarderos
L aa
ruta
al Eoroe te de Italia, por ci doctor
5. 0. Cimino. El bsietr de Heeiiee, de igeo.
F eribiendo hstora (5), por C. O. Grey. Ide, s
ai I-cieanas (Prototipos de aparatos).
La suerra
en el aire. Salaan lo e los bos herderos.
Ta
lila a rtfco de aparatos ingleses y alemanes
tenidos.
IdentiSeacin
de aviones. Ineenieria
ici oontica (Notas ampliatorias
de aeroplanos
e crO Vos: Li lic Isp, Ja SS y Jis 57). Detalle
ce rpar.cto cneo os. H IIIK,
lic I IO y Ji
A I. L i E A. F. traosportes areos. Iden
trficieion d -l as dii cisil iJsoill ssS Paca 7Joth.
Recuerdo
de at it (XXVII).
Novedades d- 1..
1 dustr ,. Corre pond neir.
Nmi ro I. o
I
de octubre de 1940.
Lditori, e .
El esprrtn
guerrero.
Informa
ciones divers,
CElo ios del De:iatei Bffs
1 ).
Descorrieodo
el veio de la Loiftieof
fe.
La nerra en el aire. Bombardeando sin
biai co. La E. A. F. Identieat n de avio
nes.
Probando secretos alemanes. El lic iio.
El Js SSAI. El He IIfK,
serie H. Plasa coi
tr-- sinet - y fotos del He u iK, Ja SSAi y ile
iro.
Transportes areos. Siluetes dei avin cisil Hoatlliiid Leo1oi 4 r ti. Ei destino de dos ro
1 cli er, ntes. Correspordencia.
Enmaro
I.53a,
4
de
octubre
de
1940.
Edi oniales te guerra en el ,ire
Noticias de
Alei tenis. L n re ollado inferior (el iie i 09).
lla 15 .5. E. Doble pU - con fotos d con
tare-loo
di. plenos y limn de direccin. Pie
5.
de diversos
is iones de la E. A. F. del litan
do cci Litorni. Ideirtife, cin de asrones. La
nema del hombre hora, por C. O. Grey. Treno
portes aeos. Siluetas del as:i civil Aiapeed
an. la.
Rae aerd - .te Rs. 1 (XXVI)
(Mr
ponden ma

ITALIA
a Alt ditelzo, nmero
ao, i
de octubre
ele 940. La Asiacn Legionaria, ci le gn-rra
de E pana. Accione victoriosas de los bombar
leros del E co. Malta, ha e aerorzval.
En ile
tras - tross del canal ele la Mancha. loaS
nc.. y arqntctura
, eroioautic.a.
Vida de ccii
pana

AsiaAn

Irar

tira.

Salvamentos

sobre

el

e. ,oal d- a lJai el..

Bomba sobre Inglaterra.
Besen,
tcnica internacional
(desci ipoin breve
y esquenas del Cn,tiaa 76 D y del Ryoa E. T.
Teenolosie.
motare., hlices, e -.).
La Eo a de
los Vientos. Lii ro . Mi recuerdo de Barsee,i.
FI hoi obre, podrl volat con le fueres de sns
pi opios msculos? Cinicas aeronuticas de to
es el nonono (foto dci tetramotor tr atlntico
Vonght Srlorsky.
Eesere de lis operseroi es de
noria del 4 al I4 de octubre. Eese ra de lo
acon eeiraia tos poitico
dei
al I7 de octu
lrrc. li cielo usa ertido
(pasatieuopos).
Nuncio
I9. I
de octubre de 1940.
Cien dias
ile guerra srea en Libia. El valor del aviador.
La vide del aa isdor. Objetisos
ngiese
Haifa,
4-dad del petr co. El s,ador de Ti Jalo. Li
bros.
Resene tcnica oto nacional (descripcin y
lanas dei asin hg-ro 1Jsager iJG .177, binoolor de
romimerdeo FlotA 174 A3 F, turismo Wcco F,
triasotor
eonoerciai Fiat O re, bimotor de mac
J oil fi -cd XP
Noticias diva s.s sobre moto
res, hlice , cte ). Le Rosa de los Vientos.
Car as ce Einora
(fotos del selero 341 a
lI.
,
1.
p y i. aI).
Estrelle
de China.
Crnicas ,eion iu Les d todo el naundo (foto
5le un lOiti, i,os, de horihardeo en picado, y n
dido a lo in le e - e irformacin
diversa).
Re ci a de 1. sa-raciones de ucrrs del am de
sep iemhre a s de octubre. Reaea de los atoo
trciisaientos
polticos del am de septienabre ci
de octubre.
portia os dei

a crudo
Nmero

Eescoa

de

o al i
(pasaeieripos).
It.

ifi.,

lbs

acontecmlrientos

de septiembre.
de

septieIohr

de

Vuelo io
d5

1940.

Eranopfheno - (Glose al di curso del hhrer.

Le
batalla aerooas i de las Baleares (5 mi da julio de
mp4o. La .5, lacRo la dala, en guaica. Diario
del insldo
Yo. el Sos y el eai.hnero.
El
Ejreleo Ai co del Eje, contra Inglaterra.
Cielo
da E pana. LI correo acreo durante Ii guarra de
m9I it.
Resena tcnica internacional (Noticias
diversas . El Ejmeito Areo en loo Esodos L ai
dos (Estudio sobre organizacin, m ten al, efeeti
vos, etc., coi fotos del Loelee d NP ji, Vmilfee
i i y dei Cena ldofd 3I).
Volando desde la
orillas del Tesins
a Castel Benito. Crdoicas
aeronauticas
de todo el mundo (Informacin
di
verse).
feo

del

Reseema ele los

31 dagosto

acontecimientos

58

aevon.n

al co de sepsicmhi

1940

Resefia
de loa scontecimoieocos polticos del 31
de eosto
si co de septiembre.
Resena
de los
.roi tecimientos
deportivos
dei s
de agosto
al

de

septiembre.

pos).
Nmero

1/.

ir, ideos

de

Vuelo

invertido

(pasatiesi

u m de septiesabre
de 0940.
Bom
II. rfaLa
Aviacin
Fascista,
en

nema.
Los beli enantes, frente al problema del
tetrleo.
La fueres piLca de Turqua (Estudio
de la organizacin, masatermaly escuelas, con fo
los
dci Vmiltee V II, Drsto Dlenlieiss y del Cam
eisa Has-/e). Li paracaidismo
es cosa tena.
Sic cfi for Victo1y/ (Comentauro a lo actuando
de los polticos ingleses)
Las fuerzas dei Eje
eorscnsen
el dosaimno del aire. La Rosa de los
Viento
Libros. Resefla tcnica
intersaeionei
(destnipms
y pianos del caes Pali e Voaqaai 4
y dci s iero LO 8 ifi (14W 4.
El Ejrcita del
Ore, en le Unin Sovitica (Estudio sobre 1 i
rgsniaae u, mateeiai, ele.). Las nubes lenticu
I.res.
ORneas
aenon,tutieas. Resena
de io
acontecimientos
aenonufcos
dci 17 al 30 de
- gosto.
Resefa de los eeonteeimouientos poimtieo
dei 17 al 30 de agosto. ile esa de los aeomi
teeimoueatos depontmvos del 17 si 30 de ,gosto
de 1940
ueio
invertido
(pasatiempos).
Nsreno ifi, ifi u de agosto de 1940
Vuelo
naetmmrro en ci rieL, Ile c.leianrlra
1 rs mire
nidos del si-e. Vuelo de vrtigo en pitado so
bre el ohjetso.
La aSviacin Fascista, en gue
rra.
He visto tres aviones fi, neeses.
Los os
tltes
de Inglaterra:
El rearo e areo de Aus
trale.
Enoje uardia sobre el Mtditrrneo.
Del euadeu no de notas de tun aviador. Resena
tecniea
inlerracionsi
(dcsceipei o y planos del
tres,ti
ntieo Douglas de seis nublares. del Mcli
cioer 77 y del avin depoctvo Gimilieoun)Re
cuerdo del piloto Aogelo Fibppi. Moda volan
te.
Crnicas aeronuticos.
Rezena de los econ
tecirsientos
aeronuticos
dei
al mt de agos
to.
Resose de los aeontecisaiem tos polticos del
4 al md d agosto. Eeaea de los aconteelorien
tos deaort vos d 1 ., al md de cgo to.
srio

a tr-e

cro

en

1$.

Lihre.

15

de agosto
de 1940.
Guerra
Den ibado
d -spus lO veiuti

entro a letonas (con mmmoa

foto cid IJar oie 409).
Lm Ae:asaou
F. sOsia,
e u guerra.
De H ifa o
Gubreltor.
Balso r.eihe. Haifa. La guerra af
nea contmnf a para que la vdlonia sea rompida.
Eesea
tcnica internoeioaaai (breve descripcin
y pianos d-i Do am5, Airoesii,
Acodo A, 96 B
y del asido
deportiso 5. A. J. Ambiosiai 7).
La Rosa de los Vientos. Libros. En el eom
po de Asiaemn durante la nenra. Lo inven
tifo
del aeistato
(1493
1783).
Alas en la pan
sella (Acerca de les posihhdades
de usroaagcn
di acrou Utica por medio del cinematgrafo) Ci dom ,s aeronuticas
dc todo el mundo. Rese
na de lo ocomtecinaentos polticos dei au de
julio al , de ao.lo.
Re e. de los eeonteem
u lentos cci onutmcos del a r ds julio al
de
agosto.
Rescu a de los ncomsteeimientos deporti
vos del am de julio 1
de agosto.
Xmnero
14,
a ,mi de julio de 1940.
El asia
tIar itoliano. La Aviacin Fascista, co guerra.
La tuerza 56cm del ALdea d-l Sun Hiscoral
a -s.amen ie su situacin actual).
Sobre lis
hreh el Aksa.Irvenm y figures de la gue
- rs area. Las primera, plumas en las alas.
Resera
tcnica internacional (breve deaenupcuon
y llanos dci So/eorsleg XPDS-i, iaiortiiu 167 W,
5aiidci-iommd, 9Vfe/eecs Armstrosg Weilouqfos. L.,
invencin del - erstato (1493-1783).
LI desamo
ib de lo saotonrs Diesel pera Avisemos (chis
oto del niotor francs Coatoicu, dei DF (oc y
ud
Diesel Saab eumuPi.
Crnicas ,aeroneutucas
(mm pianos mIel avin japons de entrenamuen
lo Hthoto F al
Rese de los aeontecimmentos
aeronuticos
del 6 sl as de julio. Resena de
los aeonteemriienlss politicos del fi al as d -. iu
li.
Resena de lo acontecimientos
deportivos
i 1 ( si o de julio. Vuelo inveu hdo (pas.
tiempos).
lsnsero mm, r3 de juluo de 1940.
Li Ejem
tito ccl Aire, a 1a omden del da. La puerto
circo del Oriente, destruida pon nuestros hom
bardemos. La Aviacun Fascista, en guerra.
(actas
mj,m_
Ilolasda.
Futuro desarrollo de las
00 nomcaSones
tnasatl.msticas.
Vuelos sobre
liZah
obne los cempo.
de guerra. Resena
tcnica mntennacionai (con pi, nos y descripcin
lic-y del FiscO 174 Am Dj, Bristoi Bomuiboy,
.5. A. J. Aoib 05101 , E 11 Aroeotaro, S.A. J. Ameu
br siso uo Orif ce, BO,Bo/ Bleaheiai 1, esque
sea ele Camdas 76 D). Libros. Lo Rosa de los
irm tos Ei desarrollo
ele los motores Dicsel
l re Aviacin (con fotos del lieneedes Beso
OF
, Jimeno ao5 y Diesel EH ID.
nnitas
eronntmeaa (con fotos y breve descnipcmn del
imea te. Pi.- fi Sforcla). Reseuia de los aconte
imtientos aerorut cos del ar de junIo al 9 de
julio. Resena de los acontecimientos polticos
del ai de junio al 4 de iulio. Resela de loe
ccontecisoientos depoutivos del ar de junio al
de julio. Vrmeio invertido (pasatiempos).
Nmero me, u5-o de junio de 1040.
El homu

Diciembre

ItEVISTA DE AEItONAUTICA

1940

bre, RalboLa Aviacin Fascista, en guerra.

Empleo de los paracaidistas en la guerraDes
de los Alpes al ocano Indico, las alas fascis
tas dominan en todos los aspectos.La maniobra
a distancia de las ametralladoras orientables (con
un examen de los sistemas adoptados en el Paf
rey, Bostlton-Ponl y Blackbnrn) Reseda tcni
ca internacionalVuelos
sobre Tnez.La Avia
cin sanitaria en la guerra.
Resda de los acon
tecimientos seron.cuttcos del 6 al 20 de junio.Resea de los acontecimientos polticos del 6 al
20 de junio. Reseda de los acontecimientos
d
portivos del 6 al 20 de junioVuelo
invertido
(pasatiempos).
Nmero it, r-s5 de junio de sg4o. La dis
tribucin del oro en el mundo (croquis con el
porcentaje
de la produccin de oro en el mun
do).
La Aviacin Fascista, en guerra.La lu
cha en el Oeste
La defensa area del canal
de Panam. La Aviacin en la batalla d Flan
desFormacin
de los temporales en los Al
peeReseda
tcnica internacional.
Libros. La
Rosa de los Vientos.Con los Stnlres en el mar
del Norte.Apuntes
de vuelo sobre Libia.
Crnras
aeronuticas
(con breve descripcin y
foto del Grumman F. 5. F.-sLReseda
de los
acontecimientos
aeronuticos del 2! de mayo aj
a de junio.Reseda
de los acontecimientos po
lticos del 21 de mayo al q de junio.Reseds
de los acontecimientos deportivos del 21 de mayo
al
de junio.
Vuelo invertido (pasatiempos).
Nmero so. 16-31 de mayo de sg4o.Italia, en
armas.
Bombas sobre Cblona.La lncba en el
NorteAparatos
de escuela (fotografas y des
cripcin de: 5. A. 1. so Grifen?. Sainion 200,
C. A. t. S. A. C. q y Capeoni Ca. 164). Re.
eeita tcnica internacionalCrnicas
aeronuticas
(foto y breve descripcin del P-4o). Reseda de
los acontecimientos aeronuticos del 6 al 20 de
mayo.Resefia de los acontecimientos
polticos
del 6 al 20 de mayoReseda de los aconteci
mientos deportivos del 6 al 20 de mayoVuelo
invertdo
(pasatiempos).
Nmero 9, 1-55 de mayo de sgao.Cualidades.
La otra guerra: el nyimer avin alemn que vol
sobre ParisPeridicos
y periodistas aernnuti
cos itaVanc,s. Pintores y aeroplanos.
Mujeres
de uniformeDonde
no hay guerra. Reseda
tcnica internacional
(planos y descripcin del
Isidro bimotor Con.colidated 3s).La rosa de lea
VientosLibros.
El altmetro indicador de la al
tura relativa, con relacin al terreno. El primer
mapa areo sueco. Crnicas aeronuticasRe
reda de loa acontecimientos aeronuticos del 21
de abril al
de mayo..Resedade Loa aconteci
mientos polticos del 21 de abril al 5 de mayo.
Rcseds de los acontecimientos deportivoa del 2!
ce ata-iI al 5 de mso
Nmero 5. s6-,ao de abril de 1040.La
hora
de la Aviacin.
Guerra en los cielos de E-con.
dinavia.Una
pera lrica de tema aero,iil,tco
en el Maggin Fiorentino.Mis
ideas sobre la
guerra
(por el Comandante Severalcy. sobre la
guerra actual. cnn un estudio comparativo de los
aviones en servicio y l,na foto del Se,,ees!rs XP
41)Nuevos
componentes
de las formaciones
nebulosas y de las nubes halas. Reaeda tcnica
internacional
(con breve descripcin y planos del
Vonglit Silcor.elcv XGSaU r, Me TI! T adel Don
glos DG s).Lihros.Para
el bombardeo en pi
cado: el desarrollo de los frenes aerodinmicos
en Alemania (Estudio de los efectos sobre las
caractersticas
de vuelo. con esguemas y fotos).
Un vuelo de Estoleolmo a TTelsinslei.Crnicas
aerenufess
de todo el mundo.Reseiia de los
acontecimientos aeronuticos del 6 al 20 de abril.
Reseda
de los acontecimientos
polticos del 6
al ao de abrilReseda
de los acontecimientos
deportivos del 6 al 20 de abril
Nmero 6, s6-s de marzo de 1940. Loa hom
bres y los ifiquinas estn dispuestos: los espi
ritut estn, como jams. inflamados de fe. de en
tusiasmo y de ardor.Seis meses de guerraLa
novia de los aviadoresCaza.
Reseda tcnica
internacional.
El aviador de Mount Supapee.
En memoria de Eddie Rnkins.EI vuelo. poe
sa eterna de la humanidadCartas
de Holan
da. Crnicas aeronuticas.
Reseda de loa acon
tecimientos aeronuticos del 6 al 59 de mareo.
Reseda
de los acontecimientos
politicos
del
6 al sg de marzo. Reseda de los sconteci
mientos deportivos del 6 al sg de marzo.
Nmero . 1 15 de marzo de 5940. La Avia
cin del Ejrcito Weygand.
Factor decisivo: pe
trleo (tres euadroe esladiaticoa de produccin y
consumo).El transporte areoUna
incursin
de la Prima Rrale sobre Scapa Flow.Cartae
de Rumania: La Aaociacin Aeronautca
Rurna.
na, A R. 1. A.. Guerra area en Finlandia.
Organizaciones ctvilea.-t.oa jvenes aviadores en
el Jarn.
:Viva la muerte!
Nacimiento de la
Jv:,cin
del Terrio.Reeeda
tcnica nc u
e ono.
La Rosa de lo:; Vientos. -r ibros.Pcu
turs crea-Gnesis de lo guerra ar a. --Crni
cas aeronuticas.Reseda
de loa acot. un nitos
a a. iuticoa del 25 d.c febrero al 6 de marzo.-

Reseda de los acontecimientos polticos del 25

cia febrero al 6 de marzo. Reseda de tos acon
tecimientos deportivos del 21 de febrero al 6 de
gui nro area.Gueara de fctografas.;Viva
la
muerte! !Vuelo invertido (pasatiempos).
Nmero 4, x6de febrero de 1940. Un me
ololiai
indito del General Julio Douhet: La gran
ofcusiva
area.
Trajes de vuelo. Gste,is de la
guarra
akca.Gucrra
de fotogr*fae.
Viva la
muerte!
Nacimiento
de lo Aviacin del Tercio.
Reseda tcnica internacional (con descripcin y
planos del Stinson io).
Vuelo sobre, la cor
dillera
de loa AndesLa
Aviacin Deportiva
prepara
los aviadores de guerraCrnicas
se
rouutiraa.-La
nueva
carta
aeronutica
de la
Gran Bretada.Reeeda de los acontecimientos ae
ronuticos
del 6 al 20 de febreroReseda
de
los acontecimientos deportivos del 6 al 20 de fe
brero.
Reseda de los acontecimientos
polticos
del 6 al 20 de febrero.
Nmero
3. y-rs de febrero de 1940.
Teora -y
realidad.
Guerra sin ases. Gnesis de la gue
rra
area.
El demonio del CieloDefensa
an
tiareaA
los jvenes que volarn madana.
La produccin turstica italiana en 1939 (con fo.
tos del 5. A. 1. , Soimen 202/a,
P11 a, F. 1.. ,
0. 5. A, ic, y descripcin
de los tipos men
cionados) .El mapa aeronutico de los Paises
Bajos.
Reseda tcnica internacionalLa
Rosa
de los Vientos. LibrosCrnicas aeronuticas de
todo el mundo. Reseda de los acontecimientos
aeronuticos del 21 de enero si e de febrero.
Reseda de los acontecimientos polticos del ea de
enero al
de febrero.Reseds
de loa aconteci
mientos deportivos dei 2! de enero al
de fe
brero.Vuelo invertido (pasatiempos).
Nmero 2. a5-3a de enero de 594o.llalances
militares
franceses
(con un extracto
del presu
puesto francs del Aire).Alaa sobre el mar (Con
foto del Ro as y del hdro Cont Z soO.La
embriaguez del vuelo en el arte y en la poesa.
Los carburantea especiales para Aviacin. IDotas areas sohte el Mar del Norte.viacin
comercial del TapnGuerra area en Finlandia.
Viva la muerte! Nacimiento de la Aviacin del
Teraio.Rescda
tcnica internacional (con des
cripcin y planos del C. W. ei).Del ruaderno
de notas de un aviador.Cartas
de Holanda.
Crnicas aeronauticas de todo el mundo.Rese
da de los acontecimientos aeronuticos del 6 al
20 de eneroReseda
de los acontecimientos po
lticos del 6 al 20 de eneroReseda de los acon
tecimientos deportivos del 6 al 20 de enero.
Nmero s, s-s de enero de ao4o.Hipteeis y
comentarios cobre la guerra area de soso. Un
Premo Massai. Treinta ados de vuelo. Or
ga&eacin. servicios y recorrido de la lnea Ro
ma Ro de Janeiro.
Refugios antiareos y ant!
gases. La euerra de las fbricas.La
aeronu
tica mundial en sosg (noticias sobre los princi
pales acontecimientos
aeronuticos). Libros.
Reseda tcnica internacional
(planos y descrip
rin del velero jaoons Yainozaki D-s y del
1W xs).La Rosa de los Vientos.A. A. Se bus
can aviadores veteranos...Correo
areo. tus
rra area en Finlandis.Crnicas
aeronticas
de todo el mundoConcurso
permanente LAla
ditalea. Reseda de los acontecimientos
aero
nuticos del t6 de diciembre de agio al e de
enero
de sg4o.Reseda de los acontecimientos
polticos del s6 de diciembre de 1930 al 5 de
enero de ag.co.Reseda de los acontecimientos
deportivos del t6 de diciembre de 5939 sI
de
enero de 1940.Vuelo invertido (pasatiempos).
Le Pie De!iArsa, nmero 44, 27 de octubre de
Ado XIX. La Aviacin, patrulla de cho
que de la Revolucin victoriosa. El camino y el
vuelo.Las inspecciones areas del puee a las
tropas desplegadas en el confun oriental.t.os
vuelos del Duae en el ada XVIII.
Quince duas
de guerra de las alas fascistas. Cuadro de conjunto de las operaciones areas, Desde el toepedeamiento areo del Licerpool hasta el bombardeo de la Isla Bahren.Actividad
ofensiva en
el Africa Oriental.Nueatros ,boletines de guerra. La marcha de las operaciones. Admiracin
extranjera
por la accin de Bahrein.Material
de vuelo del Ejrcito del Aire.Calendario aeronutico
italiano, Media hora en un campamento de guerra de Marmrica.Ado
XVIII.
La legislacin
aeronutica,
Aviadores eondeecira.
dos con la recompensa al Valor Militar.Deliheraciones
del Consejo de Ministros:
Los cursos de
Alumnos Oficiales de complemento de la Regia
Aeronutica.
Para el pago de los anticipos de
indemnizaciones
en las expropiaciones aeronutieas.El mdico del aeropuerto.
Millonarios del
vueloLa
Aviacin en los comentarios de la
Prensa extranjera.Modifieaciones
de los lmites
del territorio metropolitano del Estado, declara.
dv en atado de guerra.Conee&n de ttulos de
espeealizacin
a los preaeronuticos de la G. 1.
L.La Aviacin en el ado XVIII. La preparacin del personal.Modificacin
a la Ley sobre
1940.

59

permiso especial para los oficiales de la E. Ae

ronutica.Los
servicios de la R. Aeronutica.
Victorias
en la paz y herosmo en la guerra.
La uuificaciu de las construcciones aeronuticas
inglesas y amcricanas.Pequedo
correo areo.
Crnicas del extranjero
(Alemania:
226 pilotos
salvados en dos meses por el servicio de socorro
martimo.
U. II. 5. 5.: Un nuevo tipo de aero
plano de turismo. Yugoslavia: Cat. trofe area.
Estados Unidos: Otra misin militar en In la
terra. Bases aeronavales en Amrica del Sur?
Dispositivo Robot para el lauzans ento autom5
tico de las bombas. Pilotos americanos pira la
E. A. F.).Vida heroica de las escuadrillas &
caza del Africa OrientaLLos xitos de los tor
pedeamientos areos uta1ianos, comentados en Ale
mania.Objetivos
de las alas fascistas: Babrein.
Constitucin
de la Seccin de Cados, desapa
recidos,
heridos y prisioneros.Armas
ile la
Aviacin: el torpedoAlas
fascistas en los cie
los de Inglaterra.
El Cuerpo Areo italiano ha
comenzado los ataques contra Londres.
Nmero 43, 20 de octubre de 19 io.Cuotro
meses de guerra de la Aviacin fascista.Para
caidistas.E1
instrumento
de la victoriaLa
sonrisa de los fuertesQuince
das de guerra.
Mediterrneo
occidental. Mediterrneo
central:
Caual de Sicilia, paso dfcil.El
.tinpliu teatro
de guerra de la Aviacin fascistaCualquier
pi
lotoHroesAfrica
mediterrnea:
Frente
al
mar y frente al desierlo.Mediserrneo
orien
tal: E misi me-per lalto mare aperto (comen
tarios a la actuacin de la Aviacin italiana en
el , Mediterrneo
oriental). Africa oriental y
Onente Medio.Loe servicigs areos especiales.
Nmero 42, 3 de octubre de 1940.Vuelos del
Duce para inspeccionar el Ejrcito del PoLa
actividad blica de la E. Aeronutica.La
mar
cha, de las operacionesCados,
desaparecidos y
keridos de la E. Aeronutica en el mes de sep
tiembre.Curso
de Alumnos Oficiales pilotos en
la Milicia Universitaria.Las
normas dci con
curso para oo Alumnos Oficiales y Alumnos Sar
gentos pilotos.Acto generoso del conde Ron
martini.Un
duelo propion Walter Nencint
Para los socioe de la A. N. F. C. ACrnicas
del extranjero (Alemania: Estadsticas sobre pr
didas areas. Yugoslavia: El primer agregado -a
reo sovitico. Estados Unidos: El motor ameri
cano ms potente. Aviones para la observacin
del tiro artillero. Encargos para la Aviacin na
val. La organizacin de los mandos y de los cua
dros de la Aviacin del Ejrcito. Areentina: Mi
sin aeronutica en los Estados Unidos. Austra
lia: Una aventura ms orieinal que extradaL
El primer ado de guerra-El prolclema del rear
me areo americano.
Pequedo corrso areo.
Pensin
privilegiada
ordinaria
y pensiones de
guerra.
Indemnizacin
extraordinaria
aeronuti
ca; una ,campada que ha dado btmenos f cutos.
Calendario
aeronutico italiano. Destitucin del
Jefe del Estado Mayor de la R. A. RLos ins
tructores de hoyNuevas publicaciones: Los se
cretos
del arma area.Fsica
experimental y
aplicada.Homhres
y mquinas de la Aviacin
FascistaRecuerdo
de los tiempos de la escue
la. Una nueva escala en el organismo aeronu
tico alemnCuadro
de unin de las operacio
nes areas del Africa Oriental.
Los pilotos de
caza italianos no bromean.Ohjetivos
de las
alas fascistas: Gibraltar y ?calta.La Aviarin
alemana no da tregua al enemigo, disolviendo
metdicamente
sus resistencias desesperadas,
Nmero 45, 6 de octubre de 1940.El orden
nuevoLa
entrevista de 1lrennero.
La marcha
de las operacione.,.El Rey Emperador en Guidonia.La gran satisfaccin del Duce por los
brillantes resultados conseguidos por las Lineas
areas transeontinentales
italianas y por Ala
Littoria._Aviadoree
condecorados con las rerom
pensas al Valor Militar en el campo de batallo.
Crnicas del extranjero
(Estados Unidos: Dombarderos en picado para los portas ziones, Los famosos aviones del Besen
volvern
a Amrica.
Nuevas basca areas. Argentina: E! primer avin
de construccin nacional).Formaniones
navales
inglesas bajo el fuego de nuestra Aviacin en
el Mediterrneo
suhoriental.Los
nombres de
nuestras formaciones de gimerra.Pequedo correo
areoLa
Aviacin en los comentarios de la
Prensa extranjera,Calendario
aeronneiro ita
llanoLa conquista del Imperio ha abierto la
va para la afirmacin de nuestros derecbos en
el mundoLas relaciones areas entre Italio y
el Japn y el desarrollo de la Aeronutica joponesa.
La Aviacin
en la campada
por la conquista de SomaFa
Alas nuevas. Desde las rostos de la Mancha hasta Escocia. toda la Isla Dr!.,
tnica est bajo el dominio de las alas ah-manas.
La desorganizacin
de la industria aeron.tica
brtniea.Opiniones
de los neutrales: Lo Avia
cin italana conquistar el dominio dr! aire en
el Egeo. La importancia capftal de lo guerra
italiana en Afriea.t,a novena inemrcin de nuca.
tros bombarderos sobre HaifaObjetivos
de las
alas faacistaa: Aden y Haifa.