PEDALAR & RESISTIR

Por vano Fontes

[merda de corretor do Word que despreza
meu nome]

Sempre que vejo um adulto sobre

uma bicicleta, tenho esperana
na raa humana.

_ HERBERT GEORGE WELLS

[que escreveu, A Guerra dos Mundos, t ligado?]

Se voc um ciclista esse texto para voc. Se voc um ciclista convicto

ou no da importncia de pedalar esse texto foi escrito especialmente para voc.
Se voc no um ciclista esse texto tambm foi escrito para voc. E se voc um
motorista ou motociclista que odeia ou no v nenhuma finalidade em se ter
pessoas se locomovendo em veculos de trao humana de duas rodas esse texto
tambm pra voc. Em suma: esse texto especificamente para todo mundo.
Nessas linhas irei enaltecer de modo romntico e apaixonado o ato de se pedalar
tentando no perder de todo a coerncia lgica em meio aos devaneios inerentes a
quem sonha com um mundo mais pedalizado. Se no gostar leia assim mesmo.
Se voc nunca entendeu a sindicncia dos ciclistas pelo direito a um lugar no
trnsito isso sinal de que seu motor a base de combustvel fssil funciona
perfeitamente ao passo que seu motor cerebral deve estar em baixa rotao. No
afirmo que o carro seja totalmente desprovido de fatores benficos que viabilizem
sua utilizao, claro que ele tem sim sua utilidade e seria um contrassenso afirmar
o contrrio. Esse maniquesmo de ativista psictico no cabe em discusses srias
nas quais coisas como mobilidade urbana sero debatidas de forma no mnimo
sensata. O carro uma tima inveno, principalmente se voc precisa transportar
coisas grandes ou pesadas, ou pessoas com restries de mobilidade, ou por
grandes distncias, ou com grande urgncia. Enfim, o carro til, mas esse fato
no exclui seus malefcios. Malefcios tais que so potencializados pelo assedio
miditico da indstria automobilstica que transformou o carro em artigo de luxo
eglatra, desvirtuando seu propsito real, smbolo de status, virilidade, etc. No fim o
que era para ser um meio de locomoo funcional virou mais um instrumento de
opresso [me perdoem por usar termos que alguns chamariam de esquerdopatas,
mas eu realmente me sinto opresso vendo a proliferao exponencial e
irresponsvel de um meio de transporte to potencialmente nocivo]. Por isso cada
vez mais pessoas tendem a v-lo como um mal necessrio.
Os espaos pblicos so cada vez mais tomados pelo automvel. Cada
alargamento ou extenso de avenida [ou congnere] dedicada aos
automveis acaba por incentivar ainda mais o uso do carro, piorando o
congestionamento depois de um curto perodo de alvio ilusrio. como tentar ficar
rico vendendo a alma para o Capeta. Acaba dando em merda. Ento, com uma
larga gama de malefcios em detrimento de seus benefcios o automvel no

deveria ser to largamente utilizado ou de modo to irresponsvel. Problemas

como: poluio atmosfrica e sonora, doenas respiratrias, sedentarismo,
irritabilidade [lembra do desenho, Pateta no Trnsito?], perda de tempo em
congestionamentos, acidentes, comprometimento de grande parte da renda das
pessoas esto intimamente associados ao uso massivo de automveis no espao
urbano. Fora tudo isso ainda temos que traslados automotivos degradam a relao
dos indivduos com o espao pblico, tornando a rua em um indesejvel obstculo a
ser transposto no deslocamento de um ponto a outro alm de significarem um uso
desproporcional das ruas, j que a imensa maioria dos carros leva apenas uma
pessoa - o que ainda mais grave em reas densamente povoadas [aprox. 80 mil
habitantes j d pra jogar um bocado de merda no ventilador].

Nesse contexto o uso da bicicleta com o fim de reinventar o espao pblico e

nosso relacionamento com ele [mesmo que de maneira no to intencional] um
ato de resistncia.
A bicicleta, alm de ser um meio de lazer, um meio de transporte
sustentvel e que promove a sade. Ela uma das principais armas na luta por
alcanar maior independncia das estruturas Insustentveis a que nos
acostumamos [petrleo, consumismo exagerado] e por conseguinte uma forma
eficaz de se propor cidades melhores.

PEDALAR UM ATO DE RESISTNCIA. E

NO APENAS QUANDO SUBIMOS LADEIRAS.

O carro que outrora foi smbolo de liberdade

agora tem se mostrado um smbolo de perversa
opresso no espao urbano.

A OPRESSO DO AUTOMVEL

QUANDO MAIS
EQUIVALE A
MENOS E VICE
VERSA
Em So Paulo
aproximadamente 80%
das vias da cidade
ocupada por carros que
carregam apenas cerca de
20% enquanto os outros
80% das pessoas ficam
espremidas nos 20% de
espao restante.
_Horcio Figueiroa,
pesquisador e engenheiro
de Trnsito
Equilibrar os espaos
para outros modais a
chave para melhorar a
mobilidade de uma cidade
e investir em
infraestrutura para
bicicletas parte
importante dessa
histria.

[Imagine que um grupo de cientistas pede um

encontro com as lideranas polticas do pas para
discutir a introduo de uma nova inveno. Os
cientistas explicam que os benefcios da tecnologia
so incontestveis, e que a inveno aumentar a
eficincia e tornar a vida de todos mais fcil. O nico
lado negativo, eles alertam, que para ela funcionar,
40 mil pessoas inocentes tero que morrer a cada
ano. Os polticos decidiriam adotar ou no a nova
inveno?
Os alunos estavam prestes a dizer que uma tal
proposio seria completamente rejeitada de
imediato, quando ele despreocupadamente observou:
Ns j a temos: o automvel.]
NEDD LUD, (ORG.). Apocalipse Motorizado: A Tirania
do Automvel Em Um Planeta Poludo. 2 edio rev. So So
Paulo: Conrad Editora do Brasil, 2005. 160 pginas (Coleo
Baderna)
*

Relato feito por um reprter annimo durante entrevista feita

com Ted Kaczynski, mais conhecido como o Unabomber. A
entrevista foi publicada originalmente na revista inglesa Green
Anarchist e est disponvel na pgina
http://www.spiritoffreedom.org.uk/prisoners/tedinterview.htm.

_Jeff Risom, expert em

arquitetura urbana e
mobilidade sustentvel da
equipe de Jan Ghel

carro
no

simplesmente um meio de
locomoo, como certas
pessoas
particularmente
ingnuas poderiam pensar.
A inveno do carro no foi
tambm
um
passo
gigantesco no caminho do
progresso,
como
os
publicitrios querem nos
fazer crer.
No, o carro um
instrumento de poder e
destruio. Ele inimigo
dos seres humanos: no
somente porque ele os

No que toca prtica cotidiana, a massificao do automvel significou o

triunfo da ideologia pequeno burguesa, na qual a falsa crena de que cada indivduo
pode prevalecer e tirar vantagem s custas da coletividade de forma que os demais
elementos utilizadores das vias de traslado urbano so vistos como meros
obstculos materiais sua prpria velocidade. Esse egosmo massivo constitui o
cerne do comportamento universal burgus calcado no automobilismo cotidiano
que existe desde que dirigir um carro deixou de ser privilegio da elite urbana.
(GORZ, 2005)
PEDALAR UM ATO DE RESISTNCIA. E NO APENAS EM PROVAS
DE LONGA DISTNCIA.
Pedalar um ato de resistncia imposio cultural de que temos que dirigir
um automvel como forma de atestar poder aquisitivo. Pedalar um ato de
resistncia torpe deteriorao do espao urbano cujo planejamento foi concebido
para mquinas com pessoas dentro e no para pessoas. O desenho do espao
urbano pautado pelos mandos e desmandos da indstria automobilstica e sua
produo em alta escala. Desde o advento do automvel as cidades vm sendo
construdas para serem percorridas em alta velocidade. Percorrendo a cidade em
alta velocidade perde-se a interao visual saudvel com os demais elementos que
a constituem.
O hbito de pedalar, no s para quem se v privado de meios para dirigir
um automvel, pode ser o que salvar o espao urbano de se transformar de vez
em um espao distpico desumanizador, no qual automveis, ciclistas e pedestres
estaro em constante conflito. Eu acredito piamente nisso e o altssimo ndice de
acidentes automotivos s corrobora essa crena. Ficar muito tempo preso dentro de
uma caixa de metal com rodas s pode servir para dessensibilizar e afastar
mutuamente as pessoas enquanto usar a bicicleta funciona como uma fuga
saudvel e eficaz dessa loucura na qual o automvel tem nos jogado
cotidianamente.
De bike h mais empatia e cordialidade entre as pessoas. H mais interao
verdadeira, menos poluio atmosfrica e sonora, menos irritabilidade e
sedentarismo. Se substituirmos o carro pela bicicleta como veculo de uso
majoritrio no mbito urbano at a cidade se tornar proporcionalmente mais bela
e atraente. Isso tem a ver com o conceito de cidade com a escala humana
desenvolvido pelo arquiteto dinamarqus Jan Ghel. Uma cidade com a escala
humana respeita as dimenses das pessoas para ser vista e percorrida a p. Que
melhor maneira de apreciar a paisagem urbana do que andando a p de boa ou
deslizando suavemente em uma bike esperta?
Certa vez um filsofo alemo disse, ele olhou diretamente nos olhos da
humanidade cuja alma se encontrava embotada pelo cinismo tmido e resignado do
Zeitgeist e disse: Torna-te o que si.
O escritor canadense, Rjean Ducharme, analisou de forma detalhada o
processo que transforma o humano em mquina. Exagero?
Faamos o seguinte: coloquemos uma pessoa normal e equilibrada em um
automvel em um engarrafamento numa rua movimentada em horrio de pico. Veja
bem, ela est com um volante nas mos e um acelerador sob os ps, ento se
repentinamente vermos essa pessoa que habitualmente calma cometer excessos
como agresses verbais e manobras arriscadas em meio a pedestres, ciclistas,
motociclistas e outros automveis teremos a a proporo do quo perigosa uma
pessoa pode ser ao se tornar um automvel. No, voc no leu errado e nem foi
erro de digitao.

Ducharme prope no chamar mais motorista, e sim automvel, j que o

condutor e o veculo se fundem em uma nica entidade:
Quando digo automveis, quero dizer automobilistas.
O automvel e o automobilista fazem parte de uma s e mesma coisa:
o automvel.
No se tem um automvel; se um automvel.
No se pode nascer automvel; torna-se automvel, de repenteii.
Por isso eu particularmente penso que os fortes escolhem pedalar enquanto o resto
simplesmente se rende tirania do automvel. Quer um conselho amigo(a)? Pedale.
Pedale com toda a sua vontade de potnciaiii.
Para finalizar, o poema do supracitado Ducharme:
Os automveis
Sobre o caminho de concreto,
Passam os homens e as mulheres
Enxertados nos veculos
Que apagam o sangue e a alma.
Passam no automvel,
Esses homens loucos, essas mulheres loucas.
E se creem, ai de mim, aptos
A viver apenas de petrleo.
Eles no falam, buzinam.
E no andam: rolam.
Visto que com duas pernas eu funciono,
Eles riem; me chamam de galinha.
So amarelos, ou verdes, ou negros.
Entre eles, nada de segregao:
Mexem-se entre as caladas
Lado a lado e a unssono.
No mais, fao minhas as palavras imortalizadas pelo clebre Juvenal: Mens
sana in corpore sano.

BEIJO PRA QUEM VAI DE BIKE!

i
ii

Friedrich Whilhelm Nietzsche

Extrado de Le Nez qui Voque, NRF, Gallimard, 1967.

iii Parafraseando Nietzsche novamente