Ministerio de Educacin y Cultura

COLEGIO POLITCNICO
COOPERATIVA MULTIACTIVA CAPIAT LTDA.

Estacionamiento Automatizado

Automatizacin

Curso: Segundo
ESPECIALIDAD: Bachillerato Tcnico en Electrnica
CAPIAT - PARAGUAY
2016

IDENTIFICACIN

INSTITUCIN: COLEGIO POLITCNICO

COOPERATIVA MULTIACTIVA CAPIAT LTDA.
Ciudad: Capiat
Pas: Paraguay
Directora: Lic. Anglica Villamayor de Vera y Aragn
Integrantes
Joel Acosta
Mauricio Salcedo
Gustavo Rotela
Francisco Salinas

Tutor/a:

Ing. Norma Silva

Prof. Carlos Britos

Declaracin de Responsabilidad

La responsabilidad por los conceptos desarrollados, anlisis

realizados y las conclusiones del presente trabajo de investigacin
para la participacin en la ciudad de Capiat, son exclusivamente
responsabilidad de los autores

Capiat, Paraguay, Agosto 2016

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Firma de los autores

firma de los autores

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Firma de los autores

firma de los autores

DEDICATORIA
Es nuestro deseo como sencillo gesto y con mucho respeto
dedicarle este proyecto a nuestros profesores guas, por su incansable
apoyo y permanente paciencia.

Tambin a nuestros padres por estar en todo momento

cuando los necesitbamos para alcanzar este objetivo logrado.

AGRADECIMIENTO
A Dios que nos dio las fuerzas y guas para que todo nos
salga bien porque sin la fe puesta en el nada hubiese sido posible.
A nuestros familiares que nos dieron su apoyo en todo momento.
A nuestros amigos por ayudarnos en las buenas y las malas.

RESUMEN
Actualmente la sociedad presenta un gran problema que es el tiempo, el aumento de
los vehculos hace que se retrase a la hora de ingresar a un estacionamiento. Con el fin de
minimizar un poco el problema, se han desarrollado con el avance de la tecnologa un
sistema llamado control y automatizacin, El presente proyecto surgi por el inters
principal de aprender ms sobre la complejidad de la electrnica, y viendo la problemtica
de falta de estacionamientos eficaces que existen en los diferentes puntos del pas. Es de ah
donde nace la idea del diseo de un prototipo de estacionamiento inteligente que es
controlado por un Microcontrolador PIC 16F877A, La misma ofrece la cantidad de lugares
disponibles, y el control de acceso vehicular a travs de dos barreras, que se activan

automticamente al detectar la presencia del vehculo. El control de acceso al

estacionamiento con un contador ascendente y descendente que mediante un display de 7
segmentos se visualiza numricamente la cantidad de los lugares disponibles y adems de
un semforo que dar la seal a distancia de cuando exista un lugar para estacionar, siendo
as un sistema seguro, ordenado y confortable, en donde los conductores se sientan
conformes con este servicio. Para eso tuvimos que entrar por un proceso de investigacin
intensa de recoleccin de datos, en el que vimos los diferentes modelos que tomamos en
cuenta para poder disear nuestro propio prototipo que nos llevara a la mejora. Ya teniendo
el diseo, pasamos a la compras de los elementos necesarios para la elaboracin del
circuito, una vez adquiridos pasamos al montaje de los diversos materiales que conforman
este sistema.

Indice
DEDICATORIA.................................................................................................................................1
AGRADECIMIENTO........................................................................................................................2
RESUMEN........................................................................................................................................3
1.1 INTRODUCCIN.......................................................................................................................6
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PRxOBLEMA...................................................................................6
Genricas:...................................................................................................................................7
Especficas:................................................................................................................................8

1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.................................................................8

1.5 HIPOTESIS.................................................................................................................9

1.6 JUSTIFICACIN.....................................................................................................10
Marco terico Conceptual......................................................................................................11

2.2 Marco Legal..............................................................................................................24

CAPTULO III................................................................................................................31
3.1 PROPUESTA TCNICA...........................................................................................................31

CAPTULO IV................................................................................................................37
4.1 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO............................................38
4.2 METODOLOGA......................................................................................................................39

4.3 VIABILIDAD.............................................................................................................45
CAPTULO V..................................................................................................................46
ANLISIS DE COSTOS.................................................................................................................46

CAPTULO VI................................................................................................................47
RESULTADOS Y PRUEBAS..........................................................................................................47

CAPTULO VII...............................................................................................................48
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................................49

Conclusiones.....................................................................................................................49
Recomendaciones.............................................................................................................49
Las recomendaciones para este proyecto sera agregarle mas lugares en el estacionamiento y
eso implicara cambiar los contadores y la programacin del Pic, tambin se le podra aadir
sirenas o bocinas para indicar mejor la existencia o no de lugares en el estacionamiento,.......49
Adems se pueden aadir controles remotos para reiniciar el funcionamiento del sistema en
caso de errores o para ocasiones especiales..............................................................................49

1.1 Introduccin
Actualmente, la experimentacin con aparatos electrnicos es mucho ms simple
que hace algunos aos. La evolucin de los componentes y la reduccin de sus precios nos
permiten hoy en da realizar el montaje y la implementacin de circuitos sencillos pero
tiles.
Sabemos tambin que desde hace varios aos los conductores, han recurrido a dejar
sus vehculos en sus casas por la falta de orden en los estacionamientos de ciudades
cntricas, generando as prdidas de tiempo y molestias para ellos.
Estos tipos de problemas vienen afectando hace aos, en estacionamientos con muchas
aglomeraciones de vehculos. Con el correr del tiempo el hombre desarroll diferentes
tecnologas y ahora es muy comn ver estacionamientos ms organizados.

Dichas tecnologas con las que ya se cuentan en nuestro pas no pueden ser aplicadas por
falta de un financiamiento de parte de los municipios, que tambin estara implicando la
capacitacin necesaria para los conductores que estaran utilizndolas.
El proyecto que vamos a presentar a continuacin est enfocado totalmente en desarrollar
un sistema de estacionamiento inteligente para as solucionar la problemtica de los
embotellamientos.
.

1.2 Planteamiento del Problema

Actualmente en el pas existe un aumento creciente de vehculos que van copando
las zonas urbanas de nuestro pas, y que necesitan de estacionar sus vehculos, para poder
realizar diferentes actividades personales, cuya causa es la difcil situacin de ingresar a un
estacionamiento, que viven la mayor parte de los conductores, por otro lado la recabacion
de datos por parte de personales es lento, al tener que ejercer sus labores, compromiso muy
exigente es por eso que surge esta idea.

1.3 PREGUNTAS DE INVESTIGACIN

Genricas:
Qu se va a lograr con el proyecto y que va a hacer su funcin?

Especficas:

Qu se va a desarrollar?
Qu vamos a lograr con el proyecto?
Qu datos va a recabar?
Cmo funcionara?

1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

Objetivo general

Automatizar un estacionamiento

Objetivos especficos

Crear un circuito que controle automticamente el estacionamiento.

Conocer el uso correcto de los micro-controladores

Disear un software que controle las funciones del circuito

Aplicar tcnicas para diseos de placas electrnicas.

Verificar y corregir los posibles errores del funcionamiento del problema.

1.5 HIPOTESIS
El diseo de un sistema inteligente de estacionamiento permitir una mejor organizacin
y reducir el tiempo empleado en estacionar el vehculo.

1.6 JUSTIFICACIN
El control de estacionamiento naci por los problemas mencionados, donde surge la
necesidad de contar con un circuito que sea confiable, de bajo costo, sencillo, fcil de
instalar y de mantenimiento.
Este circuito es confiable por que el equipo est disponible en cien por ciento del tiempo
en que se usa el sistema de control, por usar componentes sencillos y de fcil ascenso.
Su bajo costo se debe tambin al uso de pocos materiales para su construccin; que puede
ser instalado por personal tcnico de bajo perfil, pues no requiere de conocimientos
avanzados de electricidad o electrnica lo que brinda la posibilidad de conseguir tcnico
con mayor facilidad, permitiendo la libre competencia entre ellos. Lo que favorece el costo
por instalacin en cuanto a la mano de obra. Luego de instalar este sistema de control para
el acceso rpido al lugar.
Esto sera beneficioso para la aplicacin en empresas o lugares en donde sea necesario
instalarlo.

Marco terico Conceptual

Accin y efecto de estacionar o estacionarse. Se usa especialmente hablando de los vehculos Lugar
o recinto reservado para estacionar vehculos Lugar donde puede estacionarse un automvil
En relacin con los vehculos, se conoce como estacionamiento al espacio fsico donde se deja
el vehculo por un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos pases hispanohablantes,
tambin al acto de dejar inmovilizado un vehculo.
En Espaa la Instruccin 08/V-74 apartado 3.1 Vas urbanas D.G.T. (del 28 de enero de 2008),
no es relevante si los ocupantes se encuentran o no en el interior del vehculo, y basta con que
la actividad que desarrollen en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de
elementos que desborden el permetro del vehculo tales como tenderetes, toldos, dispositivos
de nivelacin, soportes de estabilizacin, etc.
En Mxico se le llama pensin al lugar donde se pueden dejar, especialmente de noche, los
vehculos a cambio de un pago por hora o semanal o mensual.1
En los pases donde el automvil es de uso habitual, instalaciones para el estacionamiento son
construidas junto a edificios para facilitar el movimiento de los usuarios y ofrecer seguridad a
sus vehculos; esto suele ser en garajes construidos en los stanos de los mismos.
En muchos ncleos urbanos se implementan desde la dcada de 1990 esquemas
de estacionamiento regulado con el objetivo de garantizar un espacio de aparcamiento
mnimo para los residentes de una zona concreta y fomentar la rotacin de vehculos de no
residentes aparcados. El gran inconveniente de ste sistema es que es de pago.
Otra posible solucin a la escasez de espacio disponible en el centro de las ciudades son
los aparcamientos robotizados. Este tipo de estacionamientos permiten multiplicar el nmero
de plazas de aparcamiento disponibles en un espacio limitado.

Tipos de estacionamiento

Figura 1

Existen dos modalidades: las instalaciones totalmente robotizadas y las parcialmente robotizadas.
En la primera el vehculo se transporta de forma automtica, sin conductor, mediante equipos de
elevacin y transporte hasta su almacenamiento. En un aparcamiento parcialmente mecanizado es el
conductor quien conduce el vehculo hasta la plaza del aparcamiento, de forma que aumenta la
capacidad de los estacionamientos.
Adems, tambin existe otra modalidad de parking con servicio para viajeros. Existen empresas que
centran su actividad en recoger vehculos, estacionarlos desde unas horas a varios das, y
devolverlos a los clientes donde soliciten. Se puede hablar de tres tipos de estacionamientos
diferentes dependiendo de la localizacin en la cual se realizan los servicios:

Estacionamiento en aeropuerto.
Estacionamiento en estacin de tren.
Estacionamiento en puerto.

Otra posible clasificacin de estacionamiento depende de las caractersticas especficas del

servicio para viajeros. En este caso concreto habra que hablar de tres tipos de diferentes:

Valet Parking: Este tipo de estacionamiento tambin es conocido como aparcacoches. Es

decir, el cliente no tiene porque desplazarse ms all del lugar en el que estableci que se le
iba a recoger el vehculo. Es un chfer el que recoge y entrega el vehculo.
Park and ride: En estos estacionamientos son los propios clientes los que llegan con sus
vehculos, los aparcan y luego el propio parking en su autobs es el que lleva a los clientes
o bien a la estacin de tren, al aeropuerto o al puerto, dependiendo de lo contratado. Se trata
de un estacionamiento en el que es ms rentable las largas estancias.
Estacionamiento rotacional: Esta cerca de la estacin de tren, el puerto o el aeropuerto,
pero suelen ser estacionamientos en los que es ms rentable dejar el vehculo durante poco
tiempo, ya que pese a estar ms cerca del destino las tarifas son ms altas porque la
tarificacin se realiza por minutos. Adems, son los propios clientes lo que aparcan y
recogen sus coches.

Barreras
En general, una barrera de accesibilidad es un obstculo que impide o dificulta la realizacin de una
determinada tarea o actividad, afectando de esta manera a la plena integracin social de esa persona.

Figura 2

Bsicamente, las barreras de accesibilidad se dividen en dos grandes grupos: las presentes en el
entorno fsico (en la naturaleza) y las futuras artificialmente por la sociedad. Estas ltimas, creadas
por el hombre, pueden ser de varios tipos: psicolgicas, culturales, arquitectnicas, urbansticas,
de comunicacin e informacin, etc.
Las ayudas tcnicas permiten eliminar algunas barreras fsicas, pero las barreras psicolgicas o
sociales slo pueden ser eliminadas mediante la educacin y la cultura.
Parece que la sociedad se ha dado cuenta de que adems de tratarse de una cuestin tica, el crear
medios accesibles tambin puede ser beneficioso, ya que cualquier persona puede llegar a tener en
un futuro algn tipo de discapacidad. En particular, dentro del mbito de la economa y del
mercado, si se consigue la accesibilidad a un determinado servicio o producto se amplan los
clientes potenciales de la empresa, lo cual resulta siempre beneficioso.

Un ejemplo de barrera arquitectnica para una persona con reducida movilidad es una escalera. Una
ayuda tcnica para este caso puede ser una rampa o un ascensor, permitiendo a aquella persona que
se desplaza en una silla de ruedas alcanzar el mismo destino que a travs de la escalera. En Espaa,
los sucesivos gobiernos nacionales, autonmicos y locales han realizado numerosas intervenciones
en favor de los discapacitados fsicos y han promulgado normas de supresin de barreras
arquitectnicas, limitando por ejemplo la pendiente mxima de las escaleras a un 12%, aunque son
muy frecuentes los incumplimientos, incluso en servicios pblicos o de concesin administrativa.
Recientemente se ha incluido el racismo entre las barreras de accesibilidad sociales, ya que puede
impedir que personas pertenecientes a minoras tnicas puedan realizar con facilidad labores
cotidianas.

Construccin de algunos tipos de barreras

El sistema de estacionamiento DIMEP fue especialmente diseado para controlar bajo
normas de seguridad estacionamientos no pagos de supermercados, hipermercados,
empresas, centros de eventos y otros lugares que requieran la entrega de un ticket o tarjeta
de identificacin en la entrada, as como la recoleccin y el control en la salida.
El sistema est compuesto por un artefacto instalado en la entrada para la entrega del ticket
y otro para su recoleccin en la salida, integrados a las barreras elevadoras automticas que
liberan el paso de los vehculos.
Las tarjetas utilizadas son de PVC, con cdigo de barras central y codificacin nica que
identifica al establecimiento, con lo cual se evitan fraudes. Las tarjetas pueden ser
personalizadas para la empresa,
transformndose as en un instrumento ms de marketing institucional.
Las lneas magnticas detectoras de vehculos, embutidas en el asfalto en las entradas y
salidas
hacen que el sistema sea completamente invulnerable
ante los intentos de fraude, al permitir la entrega y la recoleccin de tarjetas nicamente en
presencia del vehculo.
El sistema est compuesto por los equipos abajo:
Unidad de entrega de tarjetas
La Unidad de entrega de tarjetas instalada en la entrada de vehculos, est totalmente
fabricada con chapas de acero y ejes de acero sobre tarugos de delrin (resina acetlica), por
ende no es necesario el mantenimiento durante largos perodos.

Sensor Infrarrojo.
El sensor es un dispositivo electrnico/mecnico/qumico que mapea un atributo ambiental
resultando una medida cuantiada, normalmente un nivel de tensin elctrica.

Figura 3

Particularmente, el sensor infrarrojo es un dispositivo electrnico capaz de medir la

radiacin electromagntica infrarroja de los cuerpos en su campo de visin. Todos los
cuerpos reflejan una cierta cantidad de radiacin, esta resulta invisible para nuestros ojos
pero no para estos aparatos electrnicos, ya que se encuentran en el rango del espectro justo
por debajo de la luz visible.

Funcionamiento General
Los rayos infrarrojos (IR) entran dentro del fototransistor donde encontramos un material
piroelctrico, natural o artificial, normalmente formando una lmina delgada dentro del
nitrato de galio [Ga(NO3)3], nitrato de Cesio (CsNO3), derivados de la fenilpirazina, y
ftalocianina de cobalto. Normalmente estn integrados en diversas configuraciones (1,2,4
pxels de material piroelctrico). En el caso de parejas se acostumbra a dar polaridades
opuestas para trabajar con un amplificador diferencial, provocando la auto-cancelacin de
los incrementos de energa de IR y el desacoplamiento del equipo.

Sensores pasivos
Estn formados nicamente por el fototransistor con el cometido de medir las radiaciones
provenientes de los objetos.

Sensores activos
Se basan en la combinacin de un emisor y un receptor prximos entre ellos, normalmente
forman parte de un mismo circuito integrado. El emisor es un diodo LED infrarrojo (IRED)
y el componente receptor el fototransistor.

Figura 4

Tabla de los componentes de un sensor activo

Figura 5

Figura 6.
Fotodiodo

Figura 7

Aplicaciones de los sensores.

Domsticas
Para aplicaciones domsticas, los sensores infrarrojos se utilizan en electrodomsticos de
lnea blanca tales como hornos microondas, por ejemplo, para permitir la medicin de la
distribucin de la temperatura en el interior. Estos dispositivos se usan tambin en el
control climtico de la casa para detectar oscilaciones de la temperatura en un local. Este
planteamiento permite que el sistema de climatizacin reaccione antes que la temperatura
del local vare. Los sensores infrarrojos tambin se pueden utilizar como sensores de gas.

Ciencias mdicas y biolgicas

Una tendencia en el diagnstico mdico es desarrollar nuevos mtodos de diagnstico no
invasores. Los sensores infrarrojos ofrecen una solucin para ciertos procedimientos de
reconocimiento, por ejemplo, los de mama y de msculos.

Otra aplicacin mdica para los sensores infrarrojos es la medicin instantnea de la

temperatura del cuerpo, es decir, como un termmetro remoto.
.

Seguridad Area y Territorial

Los sensores infrarrojos estn siendo utilizados por las fuerzas armadas. Los sistemas
infrarrojos de monitorizacin del campo, tanto fijos como porttiles, sustituyen cada vez
ms a los sistemas refrigerados por su reducido consumo de energa

Automovilismo.
En la industria automovilstica, los sensores infrarrojos se usan en el campo de la seguridad
y el confort en la conduccin. Monitorizacin del trfico y carreteras, sistemas antiniebla,
de los neumticos y frenos, mejoras de la visin del conductor y deteccin de los ocupantes
sentados para la activacin de airbags inteligentes son algunas de las aplicaciones

anteriores, por su banda el control de la temperatura de la cabina y la monitorizacin de la

calidad del aire constituyen las ms recientes.

Perifricos de TI y Productos de Consumo Una de las aplicaciones futuras es la integracin

de un termostato para las mediciones de la temperatura de los cuerpos y objetos integrados
en los telfonos mviles.

Microcontrolador PIC

Figura 8

Los PIC son una familia de micro controladores tipo RISC fabricados por Microchip
Technology Inc. y derivados del PIC1650, originalmente desarrollado por la divisin de
microelectrnica de General Instrument.

El nombre actual no es un acrnimo. En realidad, el nombre completo es PICmicro, aunque

generalmente se utiliza como Peripheral Interface Controller (controlador de interfaz
perifrico).

El PIC original se dise para ser usado con la nueva CPU de 16 bits CP16000. Siendo en
general una buena CPU, sta tena malas prestaciones de entrada y salida, y el PIC de 8 bits
se desarroll en 1975 para mejorar el rendimiento del sistema quitando peso de E/S a la
CPU. El PIC utilizaba microcdigo simple almacenado en ROM para realizar estas tareas; y
aunque el trmino no se usaba por aquel entonces, se trata de un diseo RISC que ejecuta
una instruccin cada 4 ciclos del oscilador.

En 1985 la divisin de microelectrnica de General Instrument se separa como compaa

independiente que es incorporada como filial (el 14 de diciembre de 1987 cambia el
nombre a Microchip Technology y en 1989 es adquirida por un grupo de inversores) y el
nuevo propietario cancel casi todos los desarrollos, que para esas fechas la mayora
estaban obsoletos. El PIC, sin embargo, se mejor con EPROM para conseguir un
controlador de canal programable. Hoy en da multitud de PIC vienen con varios perifricos
incluidos (mdulos de comunicacin serie, UART, ncleos de control de motores, etc.) y

con memoria de programa desde 512 a 32 000 palabras (una palabra corresponde a una
instruccin en lenguaje ensamblador, y puede ser de 12, 14, 16 o 32 bits, dependiendo de la
familia especfica de PICmicro).

Juego de instrucciones y entorno de programacin

El PIC usa un juego de instrucciones, cuyo nmero puede variar desde 35 para PIC de
gama baja a 70 para los de gama alta. Las instrucciones se clasifican entre las que realizan
operaciones entre el acumulador y una constante, entre el acumulador y una posicin de
memoria, instrucciones de condicionamiento y de salto/retorno, implementacin de
interrupciones y una para pasar a modo de bajo consumo llamada sleep.

Microchip proporciona un entorno de desarrollo freeware llamado MPLAB que incluye un

simulador software y un ensamblador. Otras empresas desarrollan compiladores C y
BASIC. Microchip tambin vende compiladores para los PIC de gama alta ("C18" para la
serie F18 y "C30" para los dsPIC) y se puede descargar una edicin para estudiantes del
C18 que inhabilita algunas opciones despus de un tiempo de evaluacin.

Para el lenguaje de programacin Pascal existe un compilador de cdigo abierto, JAL, lo

mismo que PicForth para el lenguaje Forth. GPUTILS es una coleccin de herramientas
distribuidas bajo licencia GPL que incluye ensamblador y enlazador, y funciona en Linux,
MacOS y Microsoft Windows. GPSIM es otra herramienta libre que permite simular
diversos dispositivos hardware conectados al PIC.

Uno de los ms modernos y completos compiladores para lenguaje C es [mikroC], que es

un ambiente de desarrollo con editor de texto, bibliotecas con mltiples funciones para
todos los mdulos y herramientas incorporadas para facilitar enormemente el proceso de
programacin.

Programacin

Para transferir el cdigo de un ordenador al PIC normalmente se usa un dispositivo llamado

programador. La mayora de PIC que Microchip distribuye hoy en da incorporan ICSP (In
Circuit Serial Programming, programacin serie incorporada) o LVP (Low Voltage
Programming, programacin a bajo voltaje), lo que permite programar el PIC directamente
en el circuito destino. Para la ICSP se usan los pines RB6 y RB7 (En algunos modelos
pueden usarse otros pines como el GP0 y GP1 o el RA0 y RA1) como reloj y datos y el
MCLR para activar el modo programacin aplicando un voltaje de 13 voltios. Existen
muchos programadores de PIC, desde los ms simples que dejan al software los detalles de
comunicaciones, a los ms complejos, que pueden verificar el dispositivo a diversas
tensiones de alimentacin e implementan en hardware casi todas las funcionalidades.
Muchos de estos programadores complejos incluyen ellos mismos PIC pre programados
como interfaz para enviar las rdenes al PIC que se desea programar. Uno de los
programadores ms simples es el TE20, que utiliza la lnea TX del puerto RS232 como
alimentacin y las lneas DTR y CTS para mandar o recibir datos cuando el
Microcontrolador est en modo programacin. El software de programacin puede ser el
ICprog, muy comn entre la gente que utiliza este tipo de micro controladores. Entornos de
programacin basados en intrpretes BASIC ponen al alcance de cualquier proyecto que
parecieran ser ambiciosos.

Variaciones del PIC

PIC modernos
Los viejos PIC con memoria PROM o EPROM se estn renovando gradualmente por chips
con memoria Flash. As mismo, el juego de instrucciones original de 12 bits del PIC1650 y
sus descendientes directos ha sido suplantado por juegos de instrucciones de 14 y 16 bits.
Microchip todava vende versiones PROM y EPROM de la mayora de los PIC para soporte
de aplicaciones antiguas o grandes pedidos.

Se pueden considerar tres grandes gamas de MCU PIC en la actualidad: Los bsicos
(Linebase), los de medio rango (Mid Range) y los de alto desempeo (high performance).
Los PIC18 son considerandos de alto desempeo y tienen entre sus miembros a PIC con
mdulos de comunicacin y protocolos avanzados (USB, Ethernet, Zigbee por ejemplo).

Clones del PIC

Por todos lados surgen compaas que ofrecen versiones del PIC ms baratas o mejoradas.
La mayora suelen desaparecer rpidamente. Una de ellas que va perdurando es Ubicom
(antiguamente Scenix) que vende clones del PIC que funcionan mucho ms rpido que el
original. OpenCores tiene un ncleo del PIC16F84 escrito en Verilog.
PIC inalmbricos
El microcontrolador rfPIC integra todas las prestaciones del PICmicro de Microchip con la
capacidad de comunicacin inalmbrica UHF para aplicaciones RF de baja potencia. Estos
dispositivos ofrecen un diseo muy comprimido para ajustarse a los cada vez ms
demandados requerimientos de miniaturizacin en aparatos electrnicos. Aun as, no
parecen tener mucha salida en el mercado.

PIC para procesado de seal (dsPIC)

Los dsPIC son el penltimo lanzamiento de Microchip, comenzando a producirlos a gran
escala a finales de 2004. Son los primeros PIC con bus de datos inherente de 16 bits.
Incorporan todas las posibilidades de los anteriores PIC y aaden varias operaciones de
DSP implementadas en hardware, como multiplicacin con suma de acumulador (multiplyaccumulate, o MAC), barrel shifting, bit reversion o multiplicacin 16x16 bits.

PIC de 32 bits (PIC32)

Microchip Technology lanz en noviembre de 2007 los nuevos microcontroladores de 32
bits con una velocidad de procesamiento de hasta 1.6 DMIPS/MHz con capacidad HOST
USB. Sus frecuencias de reloj pueden alcanzar los 80MHz a partir de cuarzos estndares de
4 a 5MHz gracias a un PLL interno. Funcionan a 3.3V en sus puertos de entrada y salida,
aunque el fabricante indica que salvo en los pines con funcin analgica, en la mayora se
toleran tensiones de hasta 5V. Disponen de una arquitectura optimizada con alto grado de
paralelismo y ncleo de tipo M4K y una elevada capacidad de memoria RAM y FLASH
ROM. Todo ello hace que estos MCUs permiten un elevado procesamiento de informacin

2.2 Marco Legal.

Tipos de estacionamiento, y que resoluciones/leyes.
DEL ESTACIONAMIENTO
Art. 144 El estacionamiento o el detenimiento de los vehculos est en general permitido, siempre
que no signifique peligro o trastornos a la circulacin, o que no est expresa y especialmente
prohibido.
Art. 145 El estacionamiento de vehculos debe realizarse, excepto disposiciones especiales, de las
siguientes formas:
En una sola fila paralela al cordn de la acera. El estacionamiento ser a una distancia mxima de
30 (treinta) centmetros del cordn, en forma paralela al mismo. (Su inobservancia constituye falta
grave).
En ngulo o batera, nicamente en los lugares expresamente sealados de esa forma, debiendo
respetarse el ngulo demarcado en el pavimento. (Su inobservancia constituye falta leve).
c. El estacionamiento podr efectuarse tan slo hasta 3 (tres) metros antes de la lnea de edificacin
transversal al sentido de estacionamiento, antes y despus de las esquinas, salvo expresas
sealizaciones en contrario. (Su inobservancia constituye falta grave).
d. Es obligatorio, al estacionar el vehculo, apagar el motor y dejarlo frenado exclusivamente con el
freno de mano y con la palanca de cambios en punto muerto o neutro. En las pendientes, se debern
colocar, adems, las ruedas delanteras en ngulo con el cordn de la acera para evitar su
deslizamiento. (Su inobservancia constituye falta leve).
Art. 146 Queda totalmente prohibido estacionar en los siguientes casos:
a. En las calles de sentido nico, a la derecha del sentido de circulacin, salvo expresas
disposiciones en contrario debidamente sealizadas. (Su inobservancia constituye falta grave).
b. En todas las avenidas o en las vas preferenciales de trnsito, salvo sealizacin en contrario. (Su
inobservancia constituye falta grave).
c. Del lado de los nmeros impares de los inmuebles, en el caso de las calles de doble sentido de
circulacin con un ancho igual o superior a 2 (dos) carriles. (Su inobservancia constituye falta
grave).
d. En calles con un ancho de calzada inferior a 2 (dos) carriles. (Su inobservancia constituye falta
grave).
e. En la calzada fuera de las lneas demarcadoras de estacionamiento. (Su inobservancia constituye
falta grave). Cont. Ord.N 479/1049
f. Al lado de otro vehculo estacionado, formando doble o mltiple fila. (Su inobservancia
constituye falta gravsima).

g. Dentro de una interseccin. Como mnimo deber dejarse un espacio de 3 (tres) metros antes de
la lnea de edificacin transversal al sentido del estacionamiento, antes y despus de las esquinas.
(Su inobservancia constituye falta grave).
h. En un lugar de cruce peatonal y a menos de 3 (tres) metros del mismo. (Su inobservancia
constituye falta grave).
i. A lo largo de, o frente a, cualquier obra o construccin en la calle (incluso aceras), cuando ello
provoque dificultades en el trnsito vehicular o peatonal. (Su inobservancia constituye falta grave).
j. En cualquier paso a desnivel, viaducto, puente o tnel. (Su inobservancia constituye falta grave).
k. En curvas. (Su inobservancia constituye falta grave).
l. A menos de 10 (diez) metros antes de un smbolo "PARE", "CEDA EL PASO", de un semforo u
otro signo de advertencia. (Su inobservancia constituye falta grave).
ll. En las paradas de transporte colectivo o de taxis. (Su inobservancia constituye falta grave).
m. Delante de las entradas de vehculos a los inmuebles, cuando el cordn de la vereda est
dispuesto a ese efecto. (Su inobservancia constituye falta grave).
Delante de las entradas y salidas de surtidores de combustible, y a 5 (cinco) metros de cada lado,
excepto los vehculos que se detienen para cargar o descargar combustible. (Su inobservancia
constituye falta grave).
. Sobre las aceras, los paseos centrales de avenidas, plazas y parques, salvo en los lugares
autorizados por la Intendencia Municipal. (Su inobservancia constituye falta grave).
o. En los lugares sealizados o demarcados por la Intendencia Municipal. (Su inobservancia
constituye falta grave).
p. En sentido contrario a la circulacin o contramano. (Su inobservancia constituye falta grave).
q. Por medidas de seguridad a menos de 3 (tres) metros de cada lado de:
1. La entrada de hospitales, sanatorios y dispensarios. (Su inobservancia constituye falta grave).
2. La entrada principal de escuelas y colegios en horario de clase. (Su inobservancia constituye falta
leve).
3. La entrada de templos en el horario, debidamente sealizado, en que se celebren oficios o
ceremonias.(Su inobservancia constituye falta leve).
4. La entrada principal de hoteles con permiso de uso concedido. (Su inobservancia constituye falta
leve).
5. Frente a la entrada de los inmuebles donde funcionen cuerpos de bomberos o de polica. (Su
inobservancia constituye falta grave).

6. Frente a grifos de agua destinados a apagar incendios. (Su inobservancia constituye falta
gravsima).
7. Frente a las rampas de ascenso y descenso para sillas de ruedas. (Su inobservancia constituye
falta gravsima).
8. Frente a las salas de espectculos pblicos, mientras se realicen funciones con horarios
debidamente sealizados. (Su inobservancia constituye falta grave).
Art. 147 Se exceptan de las prohibiciones enumeradas en los artculos anteriores:
a. Los vehculos habilitados y sealizados de la Polica Nacional y Municipal, Bomberos,
Ambulancias y Carrozas Fnebres durante la prestacin de los servicios respectivos.
b. Los vehculos de propiedad de las empresas que prestan servicios pblicos esenciales de energa
elctrica, agua potable y telecomunicaciones, cuando la naturaleza de la tarea as lo justifique.
c. Los automviles de propiedad de personas impedidas fsicamente, debidamente habilitados Cont.
Ord.N 479/1050 por la Intendencia Municipal. Se faculta a la Intendencia Municipal a reglamentar
las condiciones que debern cumplir los beneficiarios de los incisos a, b, c, precedentes, para
obtener la pertinente autorizacin.
Art. 148 La Intendencia Municipal establecer limitaciones o prohibiciones de estacionar, cuando
as lo exijan las circunstancias, y podr disponer de espacios para detencin o estacionamiento con
fines especficos, en beneficio de la circulacin general.nLas empresas que utilizan el servicio de
transporte de caudales podrn obtener, a titulo oneroso, espacios reservados para la detencin de los
mviles respectivos.
Art. 149 El estacionamiento en los lugares permitidos y tarifados no podr hacerse por ms tiempo
del establecido por la Intendencia Municipal, la cual reglamentar los horarios, el canon a ser
abonado y el rea geogrfica, con acuerdo de la Junta Municipal.
Art. 150 En las reas de estacionamiento tarifado, la Intendencia Municipal determinar y
reglamentar el sistema de control que ser utilizado, particularmente en cuanto a sealizacin,
medicin del tiempo, personal de control y apoyo logstico en general, para lo cual requerir el
acuerdo de la Junta Municipal.
Art. 151 En los sitios de estacionamiento tarifado est prohibido:
a. Ocupar un espacio sin abonar el canon o tarifa correspondiente, excederse en el tiempo permitido
u ocupar ms de un espacio. (Su inobservancia constituye falta leve).
b. Utilizar en forma incorrecta o fraudulenta las franquicias concedidas. (Su inobservancia
constituye falta grave).
Art. 152 La Intendencia Municipal conceder, espacios reservados para el estacionamiento de
vehculos, con posterior informe a la Junta Municipal, debindose observar las siguientes
condiciones:

a. Se respetarn todas las disposiciones referidas a las normas de estacionamiento establecidas por
el presente reglamento.
b. Los permisos sern por escrito y caducarn el 31 (treinta y uno) de diciembre de cada ao,
indefectiblemente, la renovacin ser en forma automtica a peticin del interesado.
c. Las tarifas o cnones sern definidos anualmente por ordenanza, el beneficiario abonar la tarifa
correspondiente a la fraccin utilizada durante el ao.
d. En cada rea geogrfica definida por la reglamentacin respectiva, la cantidad de
estacionamientos reservados no ser mayor al 20% (veinte por ciento) del total de plazas
disponibles para cada cuadra, contabilizado a ambos lados de la misma.
e. La misma persona fsica o jurdica no podr usufructuar ms de dos espacios reservados por un
ao, como mximo, en la misma cuadra.
Art. 153 Las personas e instituciones que por ley tengan derecho a libre trnsito y estacionamiento
gratuito podrn hacerlo en los sitios tarifados, para lo cual debern solicitar la habilitacin
correspondiente a la Intendencia Municipal. Los vehculos de propiedad de la Municipalidad de
Asuncin no pagarn el canon en los sitios de estacionamiento tarifado.
Art. 154 Los vehculos estacionados en la va pblica por ms de 8 (ocho) das ininterrumpidos
sern considerados abandonados, y sern retirados por la Intendencia Municipal, la que cobrar los
gastos originados al titular del vehculo. (Su inobservancia constituye falta grave).
Art. 155 Los vehculos que hayan sufrido desperfectos o que, a raz de un accidente, resulten
daados o Cont. Ord.N 479/1051 destruidos, no debern permanecer en la va pblica
entorpeciendo el trnsito, en cuyo caso sern retirados de inmediato por el propietario o el
conductor. Si as no se hiciera, sern retirados por funcionarios municipales a costa de su
propietario. (Su inobservancia constituye falta grave).
Art. 156 En los casos de fuga del conductor que haya participado en un accidente o infringido una
norma de trnsito, el vehculo ser retirado de circulacin y los antecedentes sern remitidos a los
Juzgados de Faltas Municipales. (Su inobservancia constituye falta gravsima).
Art. 157 Los vehculos de transporte escolar tendrn 2 (dos) espacios de estacionamiento
reservado en las proximidades de cada colegio para ascenso y descenso de alumnos exclusivamente,
en lugares permitidos que sern demarcados por la Intendencia Municipal.
Art. 158 Est prohibido estacionar en la va pblica camiones, mnibus y micromnibus, por ms
tiempo que el necesario para realizar las tareas de carga y descarga de objetos o ascenso y descenso
de pasajeros, respectivamente, salvo permiso especialmente concedido por la Intendencia
Municipal. (Su inobservancia constituye falta gravsima).
Art. 159 Las zonas de estacionamiento tarifado debern ser establecidas en la ordenanza
especfica.

Art. 160 El estacionamiento y las paradas de taxis se regirn por la ordenanza respectiva. Los taxis
podrn detenerse para tomar o dejar pasajeros junto a la acera. (Su inobservancia constituye falta
grave).
Art. 161 Est prohibido el uso de la va pblica en general como lugares de reparaciones
mecnicas (excepto emergencias) o para su exhibicin comercial (venta, promociones, rifas y
similares), a menos que estn expresamente autorizados para ello por la Intendencia Municipal y
hayan abonado lo establecido en las Ordenanzas Tributarias Municipales. (Su inobservancia
constituye falta gravsima).
Art. 162 Las operaciones de carga y descarga slo sern permitidas en la va pblica cuando sea
imposible realizarlas dentro de locales, siempre que no se dificulte la circulacin vehicular ni
peatonal y respetndose las siguientes reglas:
a. Los vehculos se ubicarn frente al inmueble donde tiene destino la carga, o de donde se retira,
sin afectar a los inmuebles linderos. (Su inobservancia constituye falta leve).
b. Los vehculos no debern estacionarse en doble hilera. (Su inobservancia constituye falta
gravsima).
c. Las operaciones se realizarn con el personal necesario para finalizarlas rpidamente. El
conductor debe permanecer al mando del vehculo en todo momento. (Su inobservancia constituye
falta grave).
d. Las cargas no se depositarn en la va pblica, debiendo ser manipuladas directamente entre el
vehculo y el inmueble, o viceversa. (Su inobservancia constituye falta grave).
e. Las operaciones se realizarn con las debidas precauciones a fin de evitar accidentes o perjuicios
a las personas o sus bienes y sin producir ruidos molestos, polvo u otra contaminacin ambiental.
(Su inobservancia constituye falta leve).
f. En cuanto a restricciones de horario y dems normas especficas, regir lo dispuesto en la
ordenanza respectiva. La Intendencia Municipal podr establecer las limitaciones que considere
necesarias, para las operaciones de carga y descarga.
Art. 163 En caso en que la carga y descarga no pudiera ser realizada segn lo establece el artculo
anterior, el responsable deber solicitar un permiso especial a la Intendencia Municipal. (Su
inobservancia constituye falta grave). Cont. Ord.N 479/1052
Art. 164 Para el caso de la carga y descarga de materiales de construccin, a ms de todo lo
dispuesto en el presente reglamento, en lo dems regir lo establecido en las ordenanzas respectivas.
Sin perjuicio de ello, los transportistas que realizaren operaciones de carga y descarga de materiales
de construccin, escombros y similares, o utilicen cualquier vehculo, maquinaria o equipo de
construccin que vaya a obstaculizar la va pblica, debern solicitar un permiso especial a la
Intendencia Municipal, la que les fijar el horario y las normas que debern ser cumplidas. (Su
inobservancia constituye falta gravsima).

Art. 165 No deber ponerse en movimiento un vehculo detenido o estacionado, a menos que dicha
maniobra pueda realizarse con razonable seguridad. Debern hacerse las seales reglamentarias. (Su
inobservancia constituye falta grave).
Art. 166 Las puertas de los vehculos podrn ser abiertas cuando los mismos estn debidamente
estacionados o detenidos, debiendo ser utilizadas las del lado de la acera, a menos que haya
justificado impedimento. En este ltimo caso, se har bajo la responsabilidad del conductor del
vehculo. (Su inobservancia constituye falta grave).
Art. 167 Se prohbe abrir la puerta de un vehculo del lado del trnsito, salvo que sea
razonablemente seguro hacerlo as y no se deber dejar abiertas las puertas del lado del trnsito ms
que el tiempo estrictamente necesario para subir o bajar pasajeros. (Su inobservancia constituye
falta grave).

CAPTULO III
3.1 PROPUESTA TCNICA.

Figura 9

El Micro-controlador que utilizaremos es el PIC16F877A que cuenta con 32

entradas/salidas las cuales se usaran en su totalidad, a diferencia de los pines 13 y 14 que
son para el oscilador externo, que ser un oscilador de cristal de 4 Mega Hertz, los pines 11
y 32 para la alimentacin positiva de 5 voltios (VDD), los pines 12 y 31 para la
alimentacin negativa o tierra (VSS). Y el pin 1 para el Mster Clear (Limpiador Maestro),
conectado a la alimentacin positiva, que sirve para resetear el circuito cuando recibe una
seal extraa.
La visualizacin del Display de 7 segmentos est conectada a los pines de la puerta RC, se
controla de forma ascendente y descendente. No se utiliza el punto del display ya que es
innecesario visualizar tal punto.
La Barrera de entrada y salida son motores de doble sentido, esto se logra cambiando la
polaridad del motor de C.C. y est controlada por los pines de la puerta RB. Dicha barrera
esta temporizada para que levante hasta una altura y esperar que el vehculo pase para
volver a bajar.
Antes de que la barrera suba, se activa un sensor que pregunta al contador si hay lugar
disponible, si hay, subir la barrera y el contador disminuir. Al pasar el segundo sensor
bajara la barrera. En todo caso de que no haya lugar, no subir la barrear. Para la salida,
cuando se activa un sensor directamente se sube la barrera, temporiza, al pasar el otro
vehculo, baja la barrera y el contador aumenta.
El semforo est conectado a la puerta RA. Este semforo tiene la funcin de revelar si hay
o no lugar disponible, pero con la diferencia de que este semforo permite la visualizacin a
distancia.

3.2 DIAGRAMA DE FLUJO

Inicio

Cont=0

No

Encender LED verde

S1=1

IS

Si

Cont

No

<=9

No subir
barrera
Encender LED

Si
Subir barrera
Temporizar
S2=1

No

Si
Bajar
barrera
Actualizar el display
-1
Cont= cont+1
IE
IS

S3=1
No

si

Subir barrera
2

no

S4=1

Si

Bajar barrera;
cont: cont -1
Actualizar display

Cont=
0
Si

Inicio
Entrada

No

Prender led
verde

IE

3.3 Programacin
Sub programa del contador.

#include<htc.h>
//Contador7seg.c
//Cuenta el nmero de activaciones de un pulsador conectado en RB7.
//Cuenta desde 0 a 99. Button. Conversions.
char Bin2_7seg(char digit); //Prototipo de la funcin.

char contador=0,unidades, decenas, contadorBCD,estado=1;

void main(){
PORTB=0x00; //Inicializacin.
PORTC=0x00;
TRISB=0x80; //RB7 como entrada. RB<6:0> como salidas.
TRISC=0x00; //Puerto C como salida.
while (1){
if (RB7==0) estado=0; //Si se pulsa.
if (estado==0 && RB7==1)//Si se pulsa y se libera.
{
contador++;
if (contador>9) contador=0;
estado=1;
}

PORTB=Bin2_7seg(contador);
}

//Decenas al puerto B.

char Bin2_7seg(char digit){ //Definicin de la funcin.

switch (digit)
{ case 0: return 0x3F; //0x3F es el cdigo 7-segmentos del 0.
case 1: return 0x06; //0x06 es el cdigo 7-segmentos del 1.
case 2: return 0x5B;
case 3: return 0x4F;
case 4: return 0x66;
case 5: return 0x6D;
case 6: return 0x7D;
case 7: return 0x07;
case 8: return 0x7F;
case 9: return 0x67;
}
}

Subprograma del semforo

#include<htc.h>

//EncenderLED.c
//Configuracin inicial bsica.
# define _XTAL_FREQ 4000000

void main(){
PORTA=0x00; //Inicializacin.
ADCON1=0x06; //Pines RA<5:0> como E/S digital.
TRISA=0x00; //Puerto A como salida.
while (1)
{
RA0=1; //Encender LED conectado en RA0.
__delay_ms(500);
RA0=0; //Apagar LED conectado en RA0.
__delay_ms(500);
}
}

CAPTULO IV
4.1 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO.
El circuito est diseado para que solamente pueda ser aplicado en estacionamientos de
modo a acelerar el paso de los funcionarios al lugar. Tiene la posibilidad de captar todos los
datos que necesitan para su buen funcionamiento.

4.2 METODOLOGA
Tipo de Investigacin
Investigacin Cuantitativa: porque se realizaron varias pruebas en el laboratorio y
al finalizar se observaron los resultados, teniendo en cuenta el rango de alcance de
nuestro circuito.
Enfoque de Investigacin
Investigacin experimental: porque requiere conocimientos acerca de la electrnica y usos
de las herramientas electrnicas como el multmetro y el Protoboard

Descripcin tcnica del sistema propuesto

Diseamos un circuito que est constituido por
pulsadores y motores

un Microcontrolador (pic) 16f877a,

a) Poblacin y muestra

Encuesta
Buscamos recolectar datos por medio de un cuestionario prediseado para comprender la
realidad de nuestro proyecto y poder establecer su factibilidad y viabilidad.
Poblacin: Alumnos del Colegio Politcnico Cooperativa Capiat
Muestra: 40 alumnos tomados al azar

Encuesta
Conoce sobre la automatizacin?
Si
No
Podra nombrar los tipos de automatizaciones existentes?
Si

No

Alguna vez se has pensado que beneficios te dara automatizar un

estacionamiento?

Si

No

Piensa que la poblacin nacional debe buscar

nuevas formas de innovar en

muchos aspectos como lo es la automatizacin?

Si

No

Valore del 1 al 10 la importancia de automatizar un estacionamiento

Si

No

Se puede generar circuitos durables, del potencial del ser humano?

Si

No

Est de acuerdo en utilizar una automatizacin de estacionamiento en su hogar?

Si

No

Cree que el sistema de automatizacin producida, dar una solucin especfica a la

ciudadana?
Si

No

Tabulacin de la Encuesta

Conoce sobre la automatizacin?

ANALISIS E INTERPETACION: Segn estos datos podemos establecer que un alto

porcentaje de la poblacin encuestada conoce regularmente sobre la automatizacin (42%),
debido a la informacin y los beneficios que trae la misma.

Podra

nombrar

los

tipos

automatizaciones existentes?

ANALISIS E INTERPETACION: Analizando este parmetro podemos afirmar que los

encuestados en un porcentaje casi equilibrado no pueden nombrar algunos tipos de
automatizaciones, lo que nos lleva a recalcar el desconocimiento de las clases de
automatizaciones.

de

Alguna vez se has pensado que beneficios te dara automatizar un

estacionamiento?

ANALISIS E INTERPETACION: En este cuadro existe una desigualdad evidente, la

mayora de las personas no ven los beneficios de las nuevas formas de automatizar (68%),
pero sin embargo el otro porcentaje (32%) afirma que se debe producir los circuitos de
automatizaciones sin afectar el medio ambiente. Estos resultados son reflejo de que los
encuestados se sienten cmodos en la obtencin de circuitos durables.

Piensa que la poblacin nacional

debe buscar nuevas formas de innovar en muchos aspectos como lo es la
automatizacin?

ANALISIS E INTERPETACION: Evaluado este cuadro establecemos que todos los

encuestados (100%) buscan cuidar su tiempo y a la vez no estar estresndose en la busca de
un estacionamiento lento a la hora de ingresar.

Valore del 1 al 10 la importancia de automatizar un estacionamiento

ANALISIS E INTERPETACION: El anlisis de este cuadro afirma la importancia en la

bsqueda de un sistema durable para sus comodidades. Se est haciendo conciencia de la
falta de innovar con tecnologas ptimas en diferentes aspectos y limitados recursos.

Se puede generar circuitos durables, del potencial del ser humano?

ANALISIS E INTERPETACION: La gran mayora de los encuestados (76%) afirman que

es posible hacerlo pero desconocen sus beneficios y aplicaciones, Esto refleja el
desconocimiento en lo que se trata las automatizaciones.

Est de acuerdo en utilizar una automatizacin de estacionamiento en su

hogar?

ANALISIS E INTERPETACION: La automatizacin hoy en da es la mano derecha del

hombre y es uno de los ms utilizados en el mundo, que da una funcin mas mejorada por
lo cual la mayora de los encuestados (92%) estn familiarizados, por lo que les resulta
viable su uso.

Cree que el sistema de automatizacin

producida, dar una solucin especfica a la ciudadana?

ANALISIS E INTERPETACION: A criterio de los encuestados casi la totalidad de ellos

(96%) confirman que se puede utilizar en diferentes puntos crticos que pueda solventar los
problemas diarios.

4.3 VIABILIDAD
Es un circuito sencillo, el costo es accesible de modo que pueda ser adquirido e
implementado en los estacionamientos de empresas o lugares de trabajo. Su bajo costo se
debe a que utilizan componentes que se dispone en el mercado interno, adems por su fcil
construccin, instalacin y contamos con los conocimientos bsicos de electricidad y de la
electrnica para la elaboracin.
El trabajo es viable, seguro, porque dar mucha utilidad a las empresas.

CAPTULO V
ANLISIS DE COSTOS
PRESUPUESTO
Ingreso

tem

Detalle

Importe

Joel Acosta

125.000

Mauricio Salcedo

125.000

Gustavo Rotela

125.000

Francisco Salinas

125.000

Egreso
tem

Materiales

Cantidad

Costo Gs.

Microcontrolador

50000

Diodos Leds

5000

Display

5000

Placa.

14000

Acido

15000

Pasajes.

12

30000

Pincel indeleble

15000

Decoracin de la presentacin.

125000

Total

2590000

CAPTULO VI
RESULTADOS Y PRUEBAS.
Se logro el resultado esperado de realizar el prototipo diseado correctamente, que
mejorara los problemas de los estacionamientos ya mencionados.
Se realizaron diferentes pruebas de cada funcin que consta este prototipo, en el que
en algunos existieron fallas, pero que fueron satisfactoriamente solucionados
siguiendo la metodologa que los profesores tutores nos ensearon. Gracias a esto el
proyecto pudo ser terminado de buena manera en el tiempo establecido para su
evaluacin.

CAPTULO VII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Conclusiones
Existen pocos tipos de estacionamientos en el pas, la cual no son muy factibles, muy
amplios y presentan inseguridad a las personas. Nos centramos en la realizacin de un
tipo de estacionamiento distinto a los dems, un estacionamiento ms til, factible que
permita seguridad, dando a la vez comodidad a los conductores.
Este tipo de sistema de estacionamiento responde de gran manera, con rapidez,
fiabilidad y eficiencia hacindolo un mejor estacionamiento que los dems.
La implementacin de este proyecto en la sociedad ser de mucha ayuda para las
personas con problemas de tiempo en la bsqueda de un espacio libre y seguro en
donde estacionar su vehculo. Este proyecto en la sociedad podra beneficiar y reducir el
tiempo que uno gasta en buscar un espacio libre y seguro para estacionar.

Recomendaciones.
Las recomendaciones para este proyecto sera agregarle mas lugares en el
estacionamiento y eso implicara cambiar los contadores y la programacin del Pic,
tambin se le podra aadir sirenas o bocinas para indicar mejor la existencia o no de
lugares en el estacionamiento,
Adems se pueden aadir controles remotos para reiniciar el funcionamiento del
sistema en caso de errores o para ocasiones especiales.

Bibliografa
www.proyectoelectronico.com
www.cursos-tecnicos.com
www.abc.com.py
www.wikipedia.com
www.unicrom.com