RESUMEN DEL MODULO SEGURIDAD VIAL

El SPTIMO REPORTE MERCOSUR Y QUINTO LATINOAMERICANO DE

SEGURIDAD VIAL 2011, Registra para Mxico 31,250 muertes por accidentes viales,
siendo el ndice de Fallecimientos por kilmetros-vehculos (IFK) para Mxico de
11.45; varios pases latinoamericanos tienen ndices menores como: Argentina 8.66;
Chile 4.83; Costa Rica 4.41 y todos muy por arriba de los Estados Unidos que tiene un
ndice de 1.25.

En las Carreteras Federales se registran anualmente aproximadamente 5,000 muertes

por accidentes viales y de acuerdo con el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), en el
2010 las prdidas por accidentes ascienden a un aproximado de 5000 millones de
dlares y lo ms preocupante es que al camino se le atribuye el 16 % de las causas de
los accidentes, uno de los porcentaje ms elevado en la historia de la seguridad vial en
las carreteras de Mxico.
En el presente documento se destaca la importancia del proyecto geomtrico de una
carretera y las acciones a implementar en un camino para mejorar la seguridad vial.
Mejoras en la superficie de rodamiento; uniformidad, ubicacin y conservacin de los
dispositivos para el control del trnsito; Un drenaje adecuado en la carretera y atencin
especial al Derecho de Va, son algunas de las acciones que previenen y reducen la
severidad de los accidentes

El problema de los accidentes es complejo y la solucin lo es ms porque no contamos

con una estadstica confiable y oportuna y no se cuenta en nuestro pas con una cultura
de la seguridad vial, no existen normas sobre el tema y faltan instituciones dedicadas
exclusivamente a programar acciones de seguridad vial en carreteras, de manera
organizada.
Se concluye que es fundamental una planeacin integral de la seguridad vial en Mxico,
que debemos proyectar respetando las normas de infraestructura y actualizar los
manuales tcnicos. Tambin es conveniente asignar ms recursos al programa de
puntos de conflicto, pero sobre todo enfocar la atencin en actividades de tipo
preventivo, como las Auditorias de Seguridad Vial y el fortalecimiento y operacin de los
Comits de Prevencin de Accidentes en los Estados de la republica.
Continuamos eludiendo el problema de los accidentes de trnsito, y las consecuencias
son graves, El Gobierno Mexicano no est brindndole la atencin requerida al
compromiso de reducir en un 50 % las muertes por accidentes viales y la sociedad no
ve como suyo este compromiso.
En las Carreteras de Mxico queda mucho por hacer en materia de seguridad vial y ya
es tiempo de que Gobierno y Sociedad acten con responsabilidad.
A CONTINUACIN SE DESCRIBE EL CONTENIDO DEL TEMA QUE SE
DESARROLLAR EN EL PRESENTE DIPLOMADO:

 I.-ANTECEDENTES
II.-LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
III.-METODOLOGIA DE ESTUDIO

IV.-ACCIONES PARA MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL

V.-PROGRAMAS DE SEGURIDAD VIAL

VI.-AUDITORIAS DE SEGURIDAD EN CARRETERAS

VII.- RECOMENDACIONES FINALES

Al ser humano en sus inicios su condicin de nmada, le exiga dejar marcas en piedras y rboles
para regresar del lugar de caza al sitio de morada provisional, que generalmente eran cuevas
que lo protegan de las inclemencias del tiempo y depredadores.

Cuando el hombre se hace sedentario, el ir y venir de los sitios de caza, pesca y recoleccin de
frutos, dejo con sus huellas un sendero, naca la VEREDA, primer camino construido por el ser
humano.
Al domesticar a los animales ( el primer animal domesticado, fue el perro ), se dio cuenta que
estos animales adems de servirle de alimento, poda utilizarlos para mover cargas.
El hombre se da cuenta que el animal le puede ayudar a transportarse y mover cargas ms
pesadas, inventa el travois, varas de madera que apoya en los animales a fin de incrementar la
carga,para mover personas enfermas, ancianos, nios etc.., al desplazarse por la vereda con
este dispositivo, se ampla el sendero y nace la BRECHA. Primeros caminos de herradura.

LA BRECHA

LA RUEDA,El invento tcnico aislado ms importante de la humanidad, surgi muy posiblemente

hace 5000 aos, en la Cd. De Ur en Mesopotamia, sin embargo pasaron muchos aos para que
este elemento se utilizara en el transporte

Con el invento de la rueda, en la Cd. De Ur, en Mesopotamia

3000 aos A.C., naca el elemento tcnico del transporte ms
importante que ha creado el ser humano, ello gener la
necesidad de adaptar la vereda y mejorar la brecha, naca el
camino y con ello la infraestructura del transporte, base del
desarrollo en toda sociedad.

Hace algunos aos se consideraba que los egipcios por los grandes adelantos y espectaculares
obras eran los inventores de la rueda, pero las investigaciones ms recientes se les adjudican a
los Sumerios, donde se localizaron vestigios ms antiguos en la tumba de la Reyna en la Cd. De
Ur. Mesopotamia.
Los romanos, fue un pueblo ms organizado que utiliz de manera ms eficiente la rueda, al
construir diferentes tipos de carros y carretas, para mover mercancas y personas

Fueron los Romanos los que utilizaron de manera organizada las ventajas de la rueda creando el
imperio ms grande de la antiguedad, apoyndose en la planeacin de su transporte y
construyendo los primeros caminos con bases tcnicas y de ingeniera.

La VIA APIA, es quiz el camino ms famoso de la historia, fue el primero que se construy con
tcnicas ingenieriles y adecuados procedimientos de construccin, que hasta hoy en da se
puede admirar.

En roma nacieron las primeras normas viales, se le dio especial atencin a los peatones, al
establecer las primeras calzadas peatonales y los cruces en intersecciones, caminos de un solo
sentido de circulacin, acceso nocturno a vehculos de carga y el control de la velocidad de los
carruajes, entre otras medidas.

En Mxico, antes de la conquista de los espaoles, existan grandes reas urbanas, como la Gran
Tenochtitln, que contaba con miles de canoas pare el movimiento de bienes y personas y
grandes calzadas, para el movimiento peatonal, no se contaba con carretas, al no conocer la
rueda.

Al llegar los espaoles a nuestro pas,

observaron que no existan bestias de carga y
que el movimiento de mercancas, se
transportaba a travs de personas que reciban
el nombre de TAMEMES, los espaoles
incorporaron caballos y mulas para el traslado
de la carga, an con ello, los tamemes, se
siguieron usando muchos aos despus.

Los espaoles, utilizaron los senderos que habilitaron los indgenas para desplazarse de un
poblado a otro y al utilizar gran nmero de bestias de carga, generaron los llamados:

caminos de herradura.

La rueda elemento importante en el transporte. Se utiliz en los

carretas y en los carruajes para mover mercancias y personas,
muchos aos despus naca el vehculo autopropulsado, inventado
por el frances Nicols Cugnot en 1769 y nacen tambin los
accidentes viales al chocar el vehculo contra una barda, el primer
da de pruebas.
Se vislumbra la creacin del vehculo automotor el arma ms
mortfera creada por el ser humano.

PRIMER VEHICULO AUTOPROPULSADO

Antes de que surgiera el vehculo autopropulsado, las grandes ciudades para 1860 ya
registraban problemas de congestionamientos, se hacia necesario establecer medidas de
control, el ferrocarril estaba desarrollndose y las autoridades se apoyaron con los Ings. De ffcc,
para establecer medidas de control.

EL PRIMER SEMFORO
La Cd. De Londres en 1868 antes de que se
patentara el primer vehculo automotor vera
el nacimiento del primer dispositivo elctrico
para regular los conflictos viales que generaba
el gran nmero de carruajes.
El dispositivo se construy con la asesora
del ING de ferrocarrilesJ.P.KNIGHT.

Por la seal PRECAUCIN", se advierte a todas las

personas a cargo de los vehculos y los caballos que pasen
sobre la travesa con cuidado y respeto debido a la
seguridad de los pasajeros de pie.
La seal ALTO" ser exhibida solamente cuando es
necesario que los vehculos y los caballos sern parados
realmente en cada lado de la travesa, permitir el paso de
personas a pie; note as ser dado a todas las personas a
cargo de los vehculos y de los caballos a parar claramente
de la travesa.
Richard Mayne, comisin del polica de Londres 1868

Con el siglo XX nace el invento que revoluciona el mecanismo

del transporte terrestre, el vehculo automotor. El Vehculo se
hace muy popular en las grandes ciudades, ms no as en la
zona rural por no existir caminos adecuados para su
desplazamiento.
Los dueos de los carruajes que era el sistema ms importante
del transporte, presionaron a las autoridades a emitir la Ley de
la Bandera roja, Linterna roja ( de noche )disposicin que
obligaba a los conductores de vehculos autopropulsados a que
una persona fuera adelante del vehculo con una bandera roja,
avisando a peatones y conductores de carruajes de la
presencia del vehculo a fin de que se tomaran las medidas
preventivas correspondientes. Inglaterra 1861-96, estableca 6
km/h en caminos y 3 km/h en la ciudad

En los caminos despus de los carruajes, aparecen las bicicletas ( 1850-60 ) y por la seguridad a
los ciclistas, se anuncian las zonas de peligro Surgen las primeras seales formales .

Karl Benz era el primero en patentar su vehculo con motor de gasolina el 29 de enero de
1886, con la patente nmero 37435 inscrita en la Oficina de Patentes de Berln.

Karl Benz era el primero en

patentar su vehculo con motor
de gasolina el 29 de enero de
1886, con la patente nmero
37435 inscrita en la Oficina de
Patentes de Berln.

Hace 120 aos los chferes eran los profesionales del automvil, eran conductores,
mayordomos y hasta mecnicos segn la situacin. Se requera ser de clase acomodada para
contar con un coche y un chofer que lo manejara y reparara en caso de descompostura que era
muy frecuente por no contar con caminos adecuados. EL PRIMER CONDUCTOR EN REALIZAR UN
VIAJE largo ( 90 km ),POR CARRETERA FUE LA SRA. BERTHA BENZ, esposa de Karl Benz en 1888

EL VEHCULO AUTOMOTOR. Nace un competidor serio al

sistema de transporte ms avanzado de la poca el FFCC,
modos de transporte que si llegaban a cruzarse se generaba
un grave accidente
En nuestro pas los ferrocarriles y la lucha armada no
permitieron el desarrollo de los caminos y es hasta 1925
cuando nace la Comisin Nacional de Caminos (CNC) que
inicia la pavimentacin de los caminos y con ello los
cimientos de lo que constituye la infraestructura carretera
de Mxico.

La interaccin del automvil con el FFCC, generaba uno de los puntos negros ms graves en la
infraestructura del transporte, el cruce a nivel del camino y la va del tren, los responsables de la
operacin del tren colocaban una de las seales ms populares y que perdura hasta nuestros
das y es conocida como Cruz de San Andrs

Los cruces a nivel con vas de ffcc, a sido de los puntos carreteros donde se registran los accidente
ms graves, por ello en diferentes pocas y lugares, se a buscado solucionar el problema con
sealamiento horizontal y vertical, de diferentes caractersticas,

Los accidentes carreteros se registran en aquellos sitios donde se generan cambios de velocidad,
como son las curvas y las intersecciones, siendo estos sitios los puntos donde se colocaron las
primeras seales en carreteras.

Antes de que se pintaran las rayas delimitadoras de carriles, se instalaban seales informativas de
conserve su derecha, a fin de evitar los accidentes frontales.

La colocacin de la raya divisoria de carriles se aplic en el los EEUU, en 1912, en el Estado que
contaba con las fbricas de automviles, Michigan

La colocacin de la primera raya divisoria de carriles se aplic en el los EEUU, en 1912, en el Estado
que contaba con las principales fbricas de automviles, Michigan

PRIMEROS ACCIDENTES
DAOS MATERIALES

NICOLAS CUGNOT 1769

LESIONADO
MAYO DE 1896 NY
CICLISTA

MUERTO
AGOSTO DE 1896 LONDRES
PEATON
En londres el 17 de agosto se cumplieron los 117 aos del primer accidente vial mortal por un
automovil, una mujer de 44 aos, Bridget Driscoll fue atropellada Por un vehculo que circulaba
a 7 km/h. El 31 de agosto del mismo ao muri el primer pasajero por caida del vehculo en
Irlanda una eminente cientfica Mery Wards

HENRY FORD, en Estados Unidos, inici la construccin de sus vehculos implementando la

fabricacin en cadena, lo que abarat costos e increment notablemente la produccin de
vehculos, destacando su famoso modelo T que satur las calles de las principales ciudades
americanas, llegando a producir 17 millones de unidades, record superado muchos aos
despus por el escarabajo de la VW. Fue en Mxico donde se construyeron los ltimos
ejemplares del famoso Vocho.

Alemania e Italia, fueron de los pases

que vieron la necesidad de construir
mejores carreteras que se adaptaran al
crecimiento y caractersticas del vehculo
de motor, siendo Alemania el pas que
construy la primer Autopista, construida
en 1923, posteriormente, Italia y los
EEUU, construyeron este tipo de vas.

Imagen periodstica de los sesenta que describe el monstruo que representa el conductor
vehculo-va y la adoracin que representaba el vehculo para el ser humano Cartoon by JeanFrancois Batellier, Artista frances Paris.
Se estima en ms de 30 millones de muertos en accidentes desde el invento del automotor.

RAMA DE LA INGENIERIA QUE TRATA DE LA

PLANEACION, PROYECTO Y OPERACIN DE
CALLES Y CARRETERAS A FIN DE QUE EL
TRANSPORTE DE BIENES Y PERSONAS SE
REALICE DE FORMA SEGURA, ECONOMICA Y
COMODA

 1930 SE ELABORA EL PRIMER MANUAL DE SEALES DE CAMINOS

1938 SE REVISA Y AMPLIA EL MANUAL

1957 EL SEALAMIENTO SE INCLUYE EN LA PARTE V1 DE LAS ESPECIFICACIONES
GENERALES DE CONSTRUCCION DE SOP
1965 MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO EN CALLES Y
CARRETERAS
1966 2 EDICION
1972 3 EDICION

1977 4 EDICION
1986 5 EDICION
2005 Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2 Sealamiento Horizontal
y Vertical de carreteras y vialidades urbanas

COLOR NARANJA, QUE NACE DE LA COMBINACIN DEL ROJO ( RESTRICCIN ),Y EL AMARILLO
( PREVENCIN ), ES UN COLOR QUE ESTIMULA LA MENTE, ES RELAJANTE Y BRINDA
SEGURIDAD. EN 1971 ,EEUU FORMALIZ ESTE COLOR PARA IDENTIFICAR LA ZONA DE OBRA

EL NARANJA
color que identifica a
las zonas de obra

El vehculo automotor a tenido una gran repercusin en la sociedad, existen lugares donde el
vehculo de pasajeros se utiliza para carga y el de carga para transportar personas.

En los pases en vas de desarrollo, se hace necesario polticas y normas, que permitan planear, y
operar de forma ms organizada el transporte de personas.

IMPORTANCIA DEL VEHICULO

Es tal la importancia del vehculo automotor, que est inmerso en todas las actividades del ser
humano, desde que nace, hasta que muere, est presente en el estudio, el comercio, en todo
movimiento de bienes y personas y paradoja interesante es que su ltimo viaje lo hace en un
vehculo automotor ( carroza )

EL VEHCULO AUTOMOTOR, ELEMENTO FUNDAMENTAL EN LA VIDA

COTIDIANA DEL SER HUMANO, pero que es factor de problemas graves que
afectan a las personas:
Lo que ms molesta al usuario en la vialidad son LOS CONGESTIONAMIENTOS,
porque le genera demoras y prdida de horas hombre en la productividad. En la
Cd.de Mxico, en vialidades primarias, se tienen velocidades promedio de 15 km/h y
en horas pico baja a 6 km/h ( FIMEVIC Diagnostico de la movilidad en la Cd. De
Mxico ).
las velocidades de 1896 principios del veh.de motor !!
Los especialistas del medio ambiente atribuyen al vehculo de motor como una de las
fuentes de contaminacin que a daado la capa de ozono y provocado el
calentamiento global.
Pero sin duda alguna, el problema ms grave en calles y carreteras son los
ACCIDENTES DE TRNSITO, Hecho de trnsito que nos enfrenta a grandes daos
en la economa y en la salud, y a la prdida de lo ms valioso del ser humano LA
VIDA

CONGESTIONAMIENTOS