Cmo ajustar el desviador delantero btt mtb

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El ajuste o regulacin del desviador delantero en una bicicleta de montaa es una tarea
relativamente sencilla, aunque requiere de algo de habilidad y maa. Aqu vamos a explicar cmo ajustar el desviador
delantero, necesitamos una llave allen, un destornillador, y algo de paciencia. Tendremos presente que ste ajuste no es
habitual, y tan slo recurriremos a realizarlo cuando el desviador no cambie de plato rpido y de forma precisa. Un mal
ajuste del desviador delantero produce ruido al pedalear, hace saltar la cadena cuando marchamos en determinados
piones pudiendo llegar a salirse la cadena. Si ocurre lo mencionado, tendremos que recurrir a ste procedimiento para
ajustar el desviador delantero.

Como ajustar el desviador delantero:

De todos es sabido que realizar salidas con un funcionamiento incorrecto o mal ajuste del desviador delantero, nos puede
agriar en parte el disfrute de las mismas. De cmo ajustar el desviador delantero depender el grado de satisfaccin con
nuestra bicicleta. El correcto funcionamiento del cambio de platos y piones se ve condicionado por multitud de factores
entre los que podemos enumerar algunos externos como pueden ser: el polvo, aceite reseco, los golpes, el barro, etc. En
este artculo te ayudamos con conceptos bsicos para que aprendas a ajustar el desviador delantero de tu bicicleta.

Un mal ajuste del desviador delantero:

Un mal ajuste del desviador delantero, un defecto en el cable, o el exceso de xido o suciedad en alguno de los tramos de
funda del cable. Como usuarios lo que podemos hacer para paliar esto, es mantener la bicicleta lo ms limpia posible, pero
tambin podremos ajustar el desviador delantero cuando no funcione correctamente. Ampliars el conocimiento del
desviador delantero que tantos quebraderos de cabeza nos pueden dar, siendo capaz de ajustar el desviador delantero si
no funciona correctamente.

Comprobar la posicin y ajuste del desviador delantero:

Con la cadena en plato mediano, verificar que el desviador delantero est perfectamente paralelo a los platos.

Comprobar que la separacin vertical del desviador delantero y la cadena colocados en el plato mediano, la distancia
entre la parte inferior de la placa externa del desviador delantero y el extremo de los dientes del plato grande sea de entre
1-3 mm.
Si fuera necesario modificar la posicin de ajuste del desviador delantero tanto vertical como la alineacin paralela a los
platos / cadena, tendramos que hacerlo aflojando el tornillo que hay en la abrazadera soporte que sujeta el desviador
delantero al tubo vertical del cuadro de la bicicleta. Una vez colocado en la posicin correcta volveramos a apretar el
tornillo.

Comprobar / ajustar el recorrido del desviador delantero:

El desviador delantero tiene dos tornillos de regulacin, stos

determinan los lmites de recorrido del mismo tanto exterior como interior. Estos tornillos de regulacin pueden estar en
posiciones diferentes dependiendo del tipo y modelo de desviador delantero, tienen la funcin de limitar el recorrido del
desviador. De modo que si los apretamos, reduciremos el recorrido y si los aflojamos, le daremos ms recorrido al desviador.
En la mayora de los casos estn marcados con las letras L y H. El externo o situado ms hacia fuera, sirve para ajustar el
tope del desviador delantero en su parte interna y viceversa: el interno para ajustar el tope sobre la parte de fuera. Con
ellos podremos ajustar la posicin mxima y mnima evitando el escape de la cadena.

Ajustar el desviador delantero paso a paso:

Seleccionamos plato pequeo, pin grande. La cara interna de la

pletina interior del desviador delantero debe pasar a 1,5 - 2 mm de la cadena sin rozar. Si fuera necesario, ajustar el
tornillo del lmite interior (marcado con una L), de manera que pedaleando la cadena se acerque al mximo a la parte
interna de la placa interior del desviador delantero sin llegar a rozarla, el cable debe quedar sin tensin excesiva, el
desviador delantero debe descansar en el tornillo (L) que limita su recorrido, pero no estar colgado de la presin del cable.

Seleccionamos plato grande, pin pequeo. Si fuera necesario regular el tornillo del tope exterior (marcado con una H),
de manera que al pedalear, la cadena se acerque al mximo a la parte interna de la placa exterior del desviador delantero
sin llegar a rozarla y sin que nos permita sacarla fuera del plato por la parte exterior. Recordemos que sta limitacin se
encarga de que la cadena suba bien al plato grande pero sin permitir que se salga de l hacia fuera.
Debemos comprobar una y otra vez que el ajuste es correcto o va mejorando cambiando continuamente entre platos y
piones, usando con mayor frecuencia los extremos y sin cruzar la cadena, es decir plato pequeo pin grande, y plato
grande pin pequeo. As podremos conseguir un ajuste correcto.

Si en algn momento la cadena se saliera saltando sobre la biela (entre el plato grande y la biela/pedal), hay que ajustar el
tornillo de regulacin del tope exterior (H), un cuarto de vuelta en el sentido de las agujas del reloj sera suficiente, volver a
comprobar dicho ajuste una y otra vez.
Si por el contrario al bajar al plato pequeo la cadena salta sobre el tubo del pedalier, (entre el plato pequeo y el tubo del
cuadro) habr que ajustar el tornillo del tope interior (L), un cuarto de vuelta en el sentido de las manecillas del reloj sera
suficiente, volver a comprobar dicho ajuste una y otra vez.

Una vez conseguido esto, es el momento de realizar el ajuste fino

comprobando que en el plato mediano podemos poner tanto el pin pequeo como el grande sin que toque la cadena en
ninguna de las dos placas del desviador. Si ocurriera esto, podremos afinar el ajuste con el regulador de tensin del cable
(la palomilla que hay a la salida del cable de la maneta). Despus de ajustar la tensin del cable y comprobando una y otra
vez los ajustes anteriores, y verificando ste ajuste fino, damos por terminado el proceso de cmo ajustar el desviador
delantero. Esperamos que haya sido de utilidad y ayuda.

Ajustar cambio o desviador trasero de bicicleta mtb

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Ajustar el cambio o desviador trasero de la bicicleta mtb de montaa es necesario cuando por
diversas razones, como un golpe en el cambio, o el cambio de un pin a otro no sea suave y rpido. Un mal ajuste del
cambio o desviador trasero har que la transicin de un pin a otro sea titubeante, lenta y ruidosa, adems hay que ajustar
el desviador trasero cuando la cadena salta entre los piones y los radios de la rueda, o entre el pin pequeo y el cuadro.
Ajustar el cambio o desviador trasero en la bicicleta mtb de montaa es sencillo comprendido el funcionamiento. Te
enseamos a ajustar el cambio o desviador trasero de tu bicicleta mtb de montaa.

Cmo ajustar cambio o desviador trasero de bicicleta mtb:

Un cambio o desviador trasero mal ajustado puede provocarte una cada si estas subiendo un repecho y quieres cambiar
al pin ms grande, si esto no se produce con la suficiente rapidez y limpieza, puedes perder el equilibrio.

Para ajustar el cambio o desviador trasero de bicicleta debemos localizar dos tornillos marcados con H y L:

Cuando la cadena salta al espacio entre el pin pequeo y el

cuadro, debemos realizar el reglaje o ajustar el cambio trasero de nuestra bicicleta mtb siguiendo estas sencillas
indicaciones:
Ajuste del cambio desviador trasero, ajustar sobre el pin pequeo:
Con la maneta seleccionamos el pin ms pequeo, giramos suavemente los pedales hacia adelante para que la cadena
vaya a la posicin seleccionada. El tornillo que nos limita el tope externo al desviador trasero cerca del cuadro es el marcado
con la letra L. Mirando desde atrs, ajustar este tornillo hasta que la polea est alineada verticalmente con el pin ms
pequeo como en la figura.
La cadena debe permanecer en el pin pequeo girando los pedales hacia adelante sin ruidos ni saltos de cadena, si
giramos los pedales al contrario, la cadena debe correr con suavidad sin tirones en el tensor del desviador trasero y por
supuesto sin ruidos. Ahora comprobamos la tensin del cable del cambio (debe estar tenso). Para tensarlo ajustar el cilindro
de ajuste en fino la maneta, o el tornillo que lo fija al cambio.
El ajuste de la tensin del cable del cambio o desviador trasero de la bicicleta es muy importante, ya que es el punto de
partida o posicin inicial del cambio para que todos los saltos entre piones sean correctos y coincidan bien.

Cuando la cadena salta al espacio entre el pin grande y los radios,

debemos realizar el reglaje o ajustar el cambio o desviador trasero de nuestra bicicleta mtb siguiendo estas sencillas
indicaciones:
Ajuste del cambio o desviador trasero, ajustar sobre el pin grande:
Con la maneta del cambio de piones seleccionamos el pin ms grande, giramos suavemente los pedales hacia adelante
para que la cadena se aproxime a la posicin seleccionada. El tornillo que nos limita el tope interno del desviador trasero

cerca de los radios es el marcado con la letra H. Mirando desde atrs, ajustar este tornillo hasta que la polea en el desviador
est alineada verticalmente con el pin ms grande como en la figura.
La cadena debe permanecer en el pin grande girando los pedales hacia adelante sin ruidos ni saltos de cadena. Si giramos
los pedales al contrario deben girar con suavidad sin tirones en el tensor de cadena y por supuesto sin ruidos extraos en el
desplazamiento de la cadena cuando entra en el pin grande, en caso contrario debemos ajustar de nuevo esta posicin.
Los saltos de cadena entre piones se deben a un estiramiento del cable del cambio trasero. Debemos procurar dejar
siempre la bicicleta cuando no la usemos en el pin pequeo para no mantener el cable del cambio en tensin.

Cmo ajustar la tensin del cable en el cambio o desviador trasero de bicicleta mtb de montaa:

Con la maneta de cambio de piones seleccionamos el pin ms

pequeo y con la maneta de cambio de platos seleccionamos el plato mediano, giramos suavemente los pedales hacia
adelante para que la cadena vaya a la posicin seleccionada. Ahora con la maneta de cambio de piones cambiamos hacia
piones ms grandes y regresamos al pequeo repetidas veces.
Si observamos que a la cadena le cuesta subir y salta a un pin inferior intermitentemente debemos ajustar la tensin del
cable con el tornillo de tensado situado a la salida de la maneta de cambio de piones girando el cilindro de tensado del
cable en la direccin contraria a las agujas del reloj. Algunos cambios tienen dos cilindros de ajuste, uno en la maneta de
cambio y otro en el desviador.
Si observamos que a la cadena le cuesta bajar y salta a un pin superior intermitentemente debemos ajustar la tensin del
cable con cilindro de ajuste situado a la salida de la maneta de cambio de piones girando el cilindro de ajuste en la direccin
a las agujas del reloj. Este ajuste se puede hacer tambin en el cilindro de ajuste que hay en el desviador, recomendamos
ajustar ste siempre en el centro de su recorrido.
Finalizado este ajuste fino en este proceso para ajustar el desviador trasero, ya tendremos ajustado perfectamente el
cambio o desviador trasero de nuestra bicicleta de montaa, toca salir a pedalear y probarlo por esos senderos.

Las ruedas de la bicicleta mtb de montaa se descentran con el uso normal por la fuerza que soportan:

Centrar una rueda de nuestra bicicleta no debe ser una complicacin que entorpezca a nuestras
salidas en bicicleta. Centrar una rueda es una operacin de mantenimiento que se debe realizar con relativa frecuencia,
dependiendo del uso al que est expuesto nuestra bicicleta de montaa. Como su nombre indica, si rodamos por la
montaa, ser normal tener que sortear obstculos, saltos y piedras en los recorridos habituales. Ruedas de poco peso, de
materiales ligeros como el aluminio, que exponemos a elevadas fuerzas de torsin, con el uso continuo y disfrutando de
nuestra bicicleta de montaa es inevitable que las ruedas se descentren si el equilibrio en tensin de las dos filas de radios
no es el correcto. Saltar escalones o piedras har que tengamos que centrar las ruedas de la bicicleta con relativa frecuencia.

El centrado o aparaguado de una rueda de bicicleta de montaa, dos cosas completamente diferentes:

Identificar si una rueda est mal aparaguada, o mal centrada. Lo ms normal y frecuente es
que nuestra rueda est descentrada solo en algn/os punto/s a un lado, al otro o a ambos lados, a esto le llamamos rueda
descentrada. Tambin debemos identificar si la rueda est desplazada a un lado, que llamaremos rueda mal aparaguada.
Para identificar estos casos nos serviremos de un simple punto fijo en la misma horquilla trasera o delantera. Ponemos la
bicicleta de montaa apoyada en el suelo sobre el manillar y el silln, y giramos la rueda a comprobar, con un simple
destornillador o desmontador sujetndolo en la horquilla tendremos un punto de referencia fijo en la banda de la llanta
donde unos frenos de zapata rozaran. Esto es algo muy sencillo que nos permitir determinar si debemos centrar la rueda
de nuestra bicicleta. Determinar si una rueda est mal aparaguada sin la herramienta especfica, es algo ms complejo, pero
bsicamente debemos encontrar la manera de asegurarnos que el centro de la llanta en la vertical est en el centro del eje
de la rueda.

Mantenimiento bicicleta mtb puntos a chequear

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Una de las cosas que pueden arruinar una salida en bicicleta mtb de montaa es una avera
mecnica durante la ruta. Debemos considerar de suma importancia antes de cada salida con bicicleta mtb de montaa la
revisin de algunas partes de nuestra bicicleta mtb, una comprobacin rpida y regular de una serie de puntos nos evitar
ms de una avera durante la ruta. En una bicicleta mtb de montaa con la que practicamos todo tipo de veredas o senderos,

no todas las averas se pueden evitar con un mantenimiento preventivo rutinario, pero casi la mayora. Vamos a hablar de
las cosas que consideramos importantes y que tendremos en cuenta a realizar con la herramienta multifuncin que llevamos
en nuestra mochila.

Mantenimiento bicicleta mtb de montaa:

Para que nuestra bicicleta mtb de montaa est a punto en cualquier momento es recomendable revisarla as como el resto
de accesorios y el equipo completo una vez a la semana o como mximo dos semanas. Esta sencilla operacin eliminar
posibles averas en ruta. Para la mayora de los puntos que analizaremos ser suficiente disponer de una simple
multiherramienta de las que llevamos en la mochila en cada salida, no ser necesario invertir en herramientas especiales,
aunque no vendr mal disponer de algunas herramientas adicionales.
Cuando realicemos la inspeccin de mantenimiento preventivo rutinario a nuestra bicicleta mtb antes de cada salida
deberamos empezar siempre por el mismo punto, as esta revisin preventiva de nuestra bicicleta mtb ser sistemtica y
nos permitir no dejar ningn punto sin revisar cada vez que la realizamos. Para realizar este chequeo de mantenimiento
preventivo a nuestra bicicleta mtb aconsejo empezar por un extremo (por lo general la parte delantera) y terminar en la
parte posterior de nuestra bicicleta mtb de montaa. Por lo general no son necesarios ms de unos cuantos minutos para
una correcta comprobacin de todos los puntos considerados de mxima importancia para el funcionamiento de nuestra
bicicleta mtb de montaa. A continuacin una lista detallada de puntos a revisar de forma rutinaria antes de cada salida.
PUNTO DE CHEQUEO MANTENIMIENTO MTB # 1

PUNTO DE CHEQUEO MANTENIMIENTO MTB # 2

Comprobar los tornillos que sujetan el manillar. Si son 4 apretar

alternativamente entrecruzndolos, comprobar que la anchura de la
apertura de la abrazadera a la potencia es uniforme. Si el manillar es
de carbono, atencin a la presin.

Comprobar la presin de los tornillos de la abrazadera vertical de la

potencia al tubo de direccin. Tambin debemos comprobar que la
direccin est recta aunque est bien apretada, con una simple
inspeccin visual es suficiente.

PUNTO DE CHEQUEO MANTENIMIENTO MTB # 3

PUNTO DE CHEQUEO MANTENIMIENTO MTB # 4

Comprueba las manetas de freno y sus correspondientes vainas as

como las palancas de los cambios. Comprueba que estn bien sujetas
a las barras y no giran. Comprueba el recorrido de la maneta de freno.
Comprueba que las palancas de los cambios no acumulen suciedad y
su correcto funcionamiento, esto te evitar sorpresas inesperadas.

Echa un vistazo a la horquilla y asegrate que los brazos estn limpios

y que no haya fugas. Aplica varias veces presin al manillar para
asegurarte que funciona correctamente y no hay ruidos extraos. De
vez en cuando comprueba que la configuracin (la presin del aire,
etc.) en la horquilla es correcta para tu peso y estilo de conduccin.

PUNTO DE CHEQUEO MANTENIMIENTO MTB # 5

PUNTO DE CHEQUEO MANTENIMIENTO MTB # 6

La parte ms importante en una bicicleta mtb de montaa: los frenos.

Si los frenos no funcionan bien la bicicleta mtb no va a ir bien.
Asegrate de que la pinza est apretada. Al mismo tiempo comprueba
el par de tornillos que sostienen todo el sistema al cuadro, una piza
suelta es un peligro.

Si tu bicicleta mtb es de suspensin total es el momento de comprobar

los ejes y los pernos de la suspensin trasera. Estos tornillos son de
aleacin o de otros materiales ligeros que se pueden daar de forma
permanente cuando se aplica demasiada fuerza al apretarlos, no es
preciso reventarlos.

PUNTO DE CHEQUEO MANTENIMIENTO MTB # 7

PUNTO DE CHEQUEO MANTENIMIENTO MTB # 8

Comprueba el amortiguador trasero, desplazamiento correcto y si hay

fugas. Tambin puedes comprobar que los tornillos que sujetan el
amortiguador estn apretados. Para comprobar el desplazamiento
usaremos la junta terica ponindola junto a la salida y subindonos
en la bicicleta con cuidado de no producir rebotes. El recorrido de la
junta terica nos indicar el desplazamiento. Si no tenemos manual del
amortiguador, una regla general sera de 20 - 30% de SAG
(desplazamiento) para mtb de montaa y de un 10 a 20% para XC.
Usaremos la bomba de alta presin para aadirle aire para que llegue
al valor correcto. Recuerda que la configuracin del amortiguador es
algo muy personal.

Comprueba que el desviador delantero est bien ajustado. Cambia al

plato central y comprueba que la distancia entre la jaula y el plato
grande no sea mayor de 4 mm ni menor de 2 mm. Tambin comprueba
que la gua del desviador a la que llamamos jaula est paralela a los
platos y la cadena, al mismo tiempo comprueba que no haya desgastes
o roces. Comprueba que no hay porquera como hojas o ramas
pequeas que podran interferir el desplazamiento del desviador
delantero. Por ltimo observa que los dientes de los platos,
fundamentalmente el mediano que es el ms utilizado no estn
desgastados en exceso, esto nos provocara saltos de la cadena en
momentos inoportunos.

PUNTO DE CHEQUEO MANTENIMIENTO MTB # 9

PUNTO DE CHEQUEO MANTENIMIENTO MTB # 10

La segunda parte ms importante en la bicicleta mtb de montaa: el

cambio trasero. Comprueba que el cambio trasero y la cadena estn
limpios y engrasados en los puntos de giro y que los topes del cambio
son correctos. Prueba a cambiar de pin para asegurarte de que en
cada uno cambia bruscamente. Asegrese de que el perno del pivote
principal del cambio est apretado. Dale un vistazo a la lnea de la
cadena desde atrs y asegrese de que describe una lnea recta.

Comprueba el par de tornillos de la parte posterior pinza de freno tal y

como hiciste con la rueda delantera. Comprueba que el soporte de
montaje del freno est bien apretado al cuadro por estos dos tornillos
y que la pinza est firme. Comprueba el desgaste de las pastillas
tambin. Si observas que le queda menos de 1 mm, es momento de
cambiarlas o sin demora hacerlo al regreso de esta salida, con menos
de 1 mm se considera inseguro el sistema de freno.

PUNTO DE CHEQUEO MANTENIMIENTO MTB # 9

PUNTO DE CHEQUEO MANTENIMIENTO MTB # 10

PUNTO DE CHEQUEO MANTENIMIENTO MTB # 11

PUNTO DE CHEQUEO MANTENIMIENTO MTB # 12

Revisa el casete (piones) para comprobar el desgaste de los dientes

y que no haya ninguno doblado. Si observas que los dientes comienzan
a ser puntiagudos como los dientes de los tiburones es momento de
cambiar casete y cadena nueva y dependiendo de cmo estn los
platos.

Finalmente, comprueba en los 6 tornillos que sujetan los discos de

frenos de las dos ruedas. Si los discos son shimano habra que
quitar la rueda para esta operacin. Espero que estos puntos de
chequeo te sean de ayuda para disfrutar de tu bicicleta mtb de
montaa.

Lubricacin engrase bicicleta btt mtb

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La lubricacin y engrase de la bicicleta btt mtb es muy importante, esta lubricacin o engrase se
debe realizar con dos productos: aceite y grasa. La mayora de las partes mviles se lubrican o engrasan con aceite lquido
a excepcin de tres partes que se hace con grasa consistente, estas tres partes son: la unin de la tija con el cuadro, la

direccin y el juego de pedalier. En la lubricacin o engrase de la bicicleta btt mtb el uso de aceite lquido con tefln evita la
acumulacin de polvo y suciedad que se acumulan en las salidas al campo.
La lubricacin o engrase de la cadena de la bicicleta con aceite despus de un lavado o desengrase de la misma, siempre
se debe realizar una lubricacin o engrase, debe realizarse con cuidado para asegurarnos que todos los ejes de los eslabones
se impregnan correctamente de aceite, es en la unin de los eslabones de la cadena donde se produce la mayor friccin y
por esto debemos asegurar su lubricacin o engrase y homogneo. Para una correcta lubricacin o engrase de la cadena de
la bicicleta, la distribucin del aceite por todas las uniones de los eslabones se puede hacer de forma sencilla utilizando un
bote de aceite para lubricacin o engrase de cadenas de bicicleta que en cualquier tienda del ramo encontraremos, estos
botes de aceite tienen la boquilla de plstico idnea que nos facilitar la correcta distribucin del aceite a lo largo de la
cadena.

Para realizar la tarea de lubricacin o engrase de la bicicleta btt mtb, si no

disponemos de un soporte para bicicletas que nos permita sujetar la bicicleta para poder trabajar sobre ella con comodidad,
la lubricacin la haremos con la bicicleta apoyada firmemente sobre la pared, con el bote de aceite de lubricacin o engrase
para cadenas de bicicleta en la mano izquierda lo aplicaremos sobre la cadena en la parte que pasa por los piones mientras
que hacemos girar la biela para la distribucin a todo lo largo de la cadena. Una vez terminado la lubricacin o engrase nos
aseguramos que hemos distribuido el aceite homogneamente a todo lo largo de la cadena, con un trapo retiraremos el
exceso, bastar con hacer circular un par de vueltas completas de la cadena de la bicicleta sujetndola firmemente con el
trapo.

En los ejes de las ruedas dependiendo del buje que tengamos no sera necesario
porque stos suelen ser hermticos contra el polvo y la suciedad, llevando incluso una goma guardapolvos que roza con el
eje a modo de tapn, y que sera la nica parte que despus de estar limpia, admitira una gota de aceite. Debemos lubricar
las partes visibles (pernos) del eje de rueda tanto si es de conos como si es de rodamientos, internamente usa grasa
consistente inaccesible desde fuera, es por lo que llevan "guardapolvos" que como la palabra indica debe evitar la entrada
de polvo al eje.
La tija del silln tambin utiliza grasa consistente en la unin con el tubo del cuadro en su parte oculta, si no se realiza una
correcta lubricacin o engrase o ya se ha perdido la anterior grasa consistente aparecen ruidos de torsin acompaando al
pedaleo o movimientos encima del silln, es muy conveniente engrasar y renovar la grasa de la tija. Para ello bastar con
aflojar el tornillo que aprieta la tija en el cuadro, sacar la tija, limpiarla y volverla a engrasar con grasa consistente. Si
nuestra bicicleta est en contacto con el agua de lavado frecuentemente puede que encontremos agua dentro de este
tubo, si es as podramos plantearnos volcar la bici de vez en cuando para dar salida a este agua.

En el desviador trasero y tambin el delantero hay que incidir en la lubricacin o

engrase del propio mecanismo as como del cable que lo controla para un correcto funcionamiento, antes de proceder a la
lubricacin o engrase del mismo debemos limpiar la suciedad acumulada, para ello usar una brocha y gasolina o
desengrasante que encontraremos en tiendas de bicicletas. La lubricacin o engrase de los desviadores debe ser en los ejes
de los propios mecanismos, con una simple gota de aceite ser suficiente, y sobre todo en el ltimo tramo del cable tras
limpiar la suciedad del interior de la funda. Si nuestra bicicleta es de las que llevan el pasacable del desviador delantero por
debajo del eje del pedalier, para realizar la operacin de lubricacin o engrase sera ms cmodo hacerlo con la bicicleta
apoyada en el suelo sobre el silln y el manillar, se debe limpiar muy bien este pasacable que puede acumular restos de
barro y suciedad.
Las fundas de los cables de la bicicleta deben estar siempre limpias y lubricadas asegurando as su correcto
funcionamiento. Para limpiar y lubricar la funda del cable de freno trasero de la bicicleta bastar con desenganchar la pinza
que alberga las zapatillas de freno para poder desplazar la funda a lo largo del cable sin tener necesidad de quitarlo. Para la
lubricacin o engrase de este cable al igual que los dems, deben estar perfectamente limpios, con una gota de aceite de
engrase o lubricacin de bicicletas ser suficiente en cada tramo de funda. Esta misma operacin se puede realizar en los
dems cables.

Las pinzas de freno "v-brake" tambin se deben limpiar y lubricar. Una correcta
lubricacin o engrase de las pinzas de frenos "v-brake" de una bicicleta ser la clave para que nuestros frenos "v-brake" no
tengan problemas en su funcionamiento. La lubricacin o engrase de este mecanismo de la bicicleta se debe realizar en sus
ejes y en el punto de apoyo de los muelles de retroceso. Como siempre han de estar perfectamente limpios antes de su
engrase o lubricacin. Puede que sea necesario desmontar las pinzas para realizar una correcta limpieza y el engrase de los
muelles de retroceso. Una gota de aceite en cada eje y en cada punto de contacto de los muelles de retroceso ser ms que
suficiente para una correcta lubricacin o engrase de este mecanismo, as como las fundas de los cables, ser as cuando se
obtendr un correcto funcionamiento de los frenos "v-brake" en una bicicleta de montaa.

Mantenimiento de bielas y platos btt mtb

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Uno de los componentes ms caros son las bielas y los platos, es por lo que debemos prestar
especial atencin al cuidado y mantenimiento de las bielas y los platos. Debemos saber que los platos de aluminio se
desgastan con relativa facilidad. La principal causa del desgaste se debe a la acumulacin de tierra y polvo entre la cadena
y coronas, esta masa que forma la tierra con la grasa de la cadena acta a modo de esmerilador. Si nos esforzamos en
mantener limpios estos componentes alargaremos notablemente la vida de los platos y por ende las bielas. El
mantenimiento de las bielas y los platos no se debe pasar por alto al ser una de las partes de mayor friccin de la bicicleta
btt mtb.

El mantenimiento de las bielas y los platos suele ser con gasolina y una brocha la forma ms habitual de limpiar la cadena
pero, tras probar diversos trucos caseros que hemos visto por ah lo que ms nos ha gustado para llevar a cabo el
mantenimiento de las bielas y los platos de nuestra btt mtb ha sido la vaporera domstica. Es cierto, no hay grasa o barro
que se resista a un chorro de vapor de agua a presin. Por supuesto despus de secar hay que lubricar adecuadamente.
Si tus rutas son habitualmente por senderos trialeros tarde o temprano tendrs la mala suerte de rozar con el plato grande
en alguna piedra, deteriorando alguno de sus dientes. Una vez hecho el dao y antes de pasar por el taller podremos intentar
arreglarlo, con la ayuda de una lima y con algo de paciencia puedes rectificar el diente daado y continuar utilizando este
plato con normalidad. Hemos comprobado que, aun faltndole varios dientes, un plato funciona perfectamente, si el dao
no es significativo lo detectaremos cuando hagamos el mantenimiento de las bielas y los platos de nuestra btt mtb.
Si por el contrario te sueles mover frecuentemente por zonas de alta concentracin de barro es posible que el plato pequeo
te dure realmente poco. Llegado el momento de cambiarlo te recomendamos en este caso que compres uno de acero; vers
cmo este dura ms tiempo y no te molestarn esos gramos de diferencia de peso. Esto lo detectaremos tambin cuando
hagamos el mantenimiento de las bielas y los platos de nuestra btt mtb.

Es frecuente encontrar algunas bielas, sobre todo en bicicletas nuevas, que

crujen a cada pedalada. Es muy aconsejable que antes de optar por apretarlas "a lo bestia" intentemos una solucin ms
elegante como es la de aplicarles grasa consistente entre la biela y las caras del eje de pedalier. La grasa adems de suavizar
el contacto de los dos elementos se encarga de rellenar los poros que pudiera haber entre los mismos mejorando la unin.
Cuando decides quitar los pedales si esto no lo has hecho en mucho tiempo, puede que encuentres tanta dificultad como si
estuvieran soldados, llegando a ser muy difcil hacer girar el eje. Como primer intento te recomendamos que pruebes a
rociar parte de la rosca con aceite de aerosol (3 en 1 o similar) que es el que mejor penetra; a continuacin calentars la
biela (con un secador de pelo o tambin rocindola de alcohol y prendindola) para conseguir una pequea dilatacin del
material que te permita poder girar la primera vuelta del eje. Esta es una de las razones para realizar el mantenimiento de
las bielas y los platos de nuestra btt mtb con frecuencia.

Es frecuente encontrarte con que el fabricante de tus bielas tuvo la feliz idea de pintarlas de
color negro, resultando que a las pocas salidas de los roces con las piedras en las trialeras o con las ramas estarn
irremediablemente araadas dndole a la bicicleta un aspecto de madurez prematura. Siempre las puedes volver a pintar
pero, al poco tiempo, volvern a lucir los mismos araazos. La solucin definitiva que te proponemos es pulirlas, debemos
actuar de la siguiente forma:

Para este mantenimiento desmontamos bielas, platos y pedales. A continuacin las embadurnamos con decapante
(quitapinturas) en pasta. Tras 15 minutos de espera la primera capa de pintura se habr debilitado, con un trapo
trataremos de retirar el mximo de pintura posible. Con la biela seca cada vez, volvemos a dar varias capas hasta
conseguir quitar el mximo de pintura posible, no perdamos la paciencia porque es sabido que no es fcil retirar esta
pintura debido a que han sido esmaltadas al fuego en fbrica.

Para retirar la ltima pintura podemos utilizar un taladrador elctrico con una grata (disco de devastar con pelos
metlicos). Debemos ser cuidadosos con sta herramienta para no araar irreversiblemente las bielas.

Cuando finalmente haya desaparecido toda la pintura comenzaremos el pulido a fondo utilizando primero lija de agua,
esta operacin la debemos realizar en un barreo con agua o bajo el grifo, tras ste primer paso devastando el material
continuaremos puliendo con estropajo de aluminio. En poco ms de una hora puedes conseguir unos resultados
espectaculares. Los nuevos araazos que vuelvan a salir los hars desaparecer con estropajo de aluminio.

Mantenimiento de la cadena en la btt mtb

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Pese a que se han probado inventos para sustituir este elemento en la bicicleta, el sistema de
transmisin por eslabones contina siendo el utilizado por el momento. Este sistema por su diseo requiere de un correcto
mantenimiento para evitar que con la friccin se degraden prematuramente sus eslabones. Adems en el mantenimiento
rutinario es necesario retirar la grasa mezclada con polvo con frecuencia para mantener la cadena de la bicicleta limpia, es
quiz el elemento de mayor mantenimiento y cuidado en la bicicleta btt mtb.

Como determinar la longitud de la cadena durante el mantenimiento:

Vamos a ver como con una cadena limpia y bien engrasada y con un correcto
mantenimiento puede alargar mucho la vida de los dems elementos de transmisin (platos, piones, cambios, etc.). En
este mantenimiento vamos a ver tambin como saber la medida de una cadena y cmo realizar el ajuste inicial de la misma.
Cuando sea necesario cambiarla en nuestra bicicleta btt mtb, es conveniente tambin cambiar los piones y el plato que
ms se utilice, por lo general suele ser el plato mediano. Con el uso y por el desgaste de los enganches de los eslabones la
cadena de nuestra bicicleta btt mtb tiende a alargarse, para comprobar esto hay dos formas posibles, usando una
herramienta especial que existe llamada calibre, o directamente comparando un tramo con una nueva del mismo nmero
de eslabones, si se observa que la antigua es ms larga que la nueva como la longitud de dos o tres eslabones es el momento
de cambiarla, tarea que forma parte del mantenimiento habitual de la bicicleta de montaa.

Para realizar el mantenimiento interrumpimos la cadena usando la trocha

cadenas, o si sta tiene un eslabn de enganche rpido podramos hacerlo directamente con la mano o en su defecto
ayudado de la punta de un destornillador. Una vez retirada la cadena de nuestra bicicleta, ponemos los cambios en el plato
pequeo y el pin pequeo. Pasamos la nueva por el cambio los piones y los platos, nos podemos ayudar con un radio
doblado en forma de U haciendo de gancho. Juntaremos los extremos de la cadena hasta empezar a tensar el cambio trasero
y separar la cadena de la roldana superior del cambio aproximadamente medio centmetro.
Es el momento de con la ayuda del troncha cadenas quitar los eslabones sobrantes, y la cerramos haciendo uso de esta
herramienta o si le queremos instalar un eslabn rpido. Hay algunas cadenas que tienen un eslabn maestro que debe ser
el que se utilice para hacer el montaje o el mantenimiento, ste se diferencia porque el pasador que debe usarse es de
diferente color que los dems. Utilizar siempre ese pasador para desmontar o realizar mantenimiento a la cadena de la
bicicleta btt mtb.
Si no tenemos montada ninguna combinacin extraa de platos/piones en nuestra bicicleta btt mtb, esto bastara para
tener la cadena a la longitud adecuada. Podemos comprobarlo cambiando al plato grande y al pin grande. Esta es una
combinacin que nunca deberamos usar, pero en este mantenimiento debemos comprobar que debe permitir el paso de
la cadena (el cambio trasero estar sper extendido, pero no pasa nada). En caso de habernos quedado cortos repetiremos
los pasos anteriores aadiendo un eslabn.

Ajustes bsicos suspensin delantera bicicleta btt mtb

Publicado en Mant enimient o de la bicicleta BTT MTB

Con la mejor suspensin delantera en nuestra bicicleta btt mtb, sin un ajuste bsico correcto, el
comportamiento de nuestra horquilla o suspensin delantera en nuestra bicicleta puede ser mediocre. Una horquilla o
suspensin delantera sin ajustar puede dar peor resultado que no llevar ninguna suspensin. Aprenderemos conceptos y
ajustes bsicos para ajustar y sacar el mayor rendimiento a la horquilla o suspensin delantera de nuestra bicicleta btt mtb
de montaa. Trminos cmo ajuste de SAG, ajuste de precarga, ajuste de compresin a baja velocidad, ajuste de rebote o
bloqueo, se relacionan con el peso del ciclista y el terreno, o el uso especfico para nuestra horquilla o suspensin delantera,
adems de a las preferencias en el comportamiento de la horquilla o suspensin delantera de nuestra bicicleta.

Ajustes bsicos horquilla o suspensin delantera bicicleta mtb

La misin de una horquilla o suspensin es reducir los impactos y vibraciones de las superficies irregulares comprimiendo o
extendiendo de forma controlada la longitud de los brazos de la horquilla o suspensin. El recorrido de una horquilla es la
distancia entre completamente comprimida y extendida. Este movimiento es controlado por tres parmetros bsicos:
precarga, compresin y rebote. Para el control y ajuste de este movimiento se utiliza aire a presin en una cmara de aire
que devuelve la horquilla o suspensin a su posicin normal tras su activacin. La amortiguacin de compresin (rebote)
controla la rapidez de la suspensin para pasar de su estado comprimido a su estado normal, este ajuste lo hace con aceite
en una cmara. Cerrando el ajuste de la amortiguacin de compresin (rebote), la suspensin se mover ms lentamente,
abrindolo, la suspensin se mover ms rpido.
El ajuste de pre hundimiento o SAG tiene un papel muy importante en el correcto funcionamiento de la horquilla o
suspensin delantera en una bicicleta mtb de montaa. Es el ajuste ms importante para el mayor rendimiento.

Ajuste de SAG o pre hundimiento de la horquilla o suspensin delantera de la bicicleta btt mtb de
montaa

El ajuste ms importante de la horquilla o suspensin delantera de

la bicicleta de montaa es el SAG o pre hundimiento. El SAG o pre hundimiento es el recorrido que la horquilla o suspensin
delantera se comprime con el peso combinado de la bicicleta y el ciclista. El ajuste de SAG es esencial, ya que permite que
la horquilla o suspensin de nuestra bicicleta mtb de montaa absorba las irregularidades del terreno de forma correcta y
sin daar ningn elemento en la horquilla. El ajuste de SAG o pre hundimiento por norma se debe ajustar en una bicicleta
nueva, despus de cambiar una horquilla o suspensin delantera, o cuando utilicemos una bicicleta mtb de montaa con
valores de SAG para otra persona.

Un dato fundamental a la hora de ajustar el SAG de una suspensin es conocer la carrera del amortiguador u horquilla. La
carrera es el propio recorrido de la horquilla, generalmente de 80, 100, 120, 140 o 160 mm. De recorrido.
Paso 1 - Si para este ajuste no disponemos de un anillo de goma (junta terica) instalado en el cuerpo del amortiguador,
podemos utilizar una brida de plstico. Deslizamos la junta terica (o brida de plstico) hasta el fondo del cuerpo del
amortiguador hasta dejarla encima de la junta hermtica del brazo de la suspensin.
Paso 2 - Sbete a la bicicleta con cuidado apoyndote con una mano en la pared y adopta la posicin ms comn sobre ella.
Permanece unos segundos as y bjate de la bicicleta con cuidado de no comprimir ms la horquilla o suspensin delantera
de la bicicleta. Si no ests seguro de haberlo hecho bien, bjate y restablece la posicin de la junta terica (o brida de
plstico) a la parte superior de la junta hermtica de la botella del amortiguador y repite el proceso hasta conseguir que el
desplazamiento de la junta terica (o brida de plstico) por tu peso sobre la bicicleta se refleje de manera correcta.

Paso 3 - Mide la distancia neta que ha marcado la junta terica (o

brida de plstico) desde la junta hermtica de la botella del amortiguador. A esto le llamamos SAG o pre hundimiento, es lo
que se ha comprimido la suspensin con tu peso. Normalmente el SAG ser de entre el 15% y el 25% para rallye y maratn
y de entre el 25% y el 35% para enduro y free del recorrido mximo de la horquilla especificado por el fabricante. Por
ejemplo: si la carrera de nuestra suspensin es de 100 milmetros, procuraremos hundirlo entre 20 y 30 milmetros (100x0,
2 y 100x0, 3). Para poder hacer este clculo debes asegurarte el valor del recorrido de tu suspensin consultando el manual
de la suspensin o en la pgina web del fabricante.

Paso 4 - Aadiremos o quitaremos aire a la horquilla hasta llegar al SAG que queramos, repitiendo los dos pasos anteriores.
En cada prueba cambiaremos la presin unos 5 o 10 PSI cada vez, hasta encontrar la presin adecuada para que el ajuste
de SAG quede exactamente a la medida que queremos poner a nuestra suspensin. Este vdeo nos ayudar a entender
mejor este ajuste.
El ajuste del SAG lo podemos afinar en varias salidas por la zona habitual. Este ajuste influye directamente en la dureza de
la suspensin, debemos prestar especial atencin a este ajuste para conseguir el mejor rendimiento.

Ajuste del rebote o amortiguacin de compresin en la suspensin delantera de la bicicleta btt mtb

Como hemos dicho antes, el ajuste de rebote controla la velocidad

de recuperacin de la suspensin. Cuando cogemos un bache con nuestra bici, el ajuste de precarga controla la absorcin
del bache mientras que el rebote controla la velocidad a la que la suspensin vuelve a su posicin normal, de nada servira
tener bien ajustada la precarga y el SAG si la suspensin recuperara su posicin a la misma velocidad que se encoge. Si el
ajuste de rebote de una suspensin est demasiado rpido, en un bache obtenemos un efecto parecido a como si
hubiramos pasado dos baches seguidos. De aqu la necesidad e importancia de ajustar correctamente el rebote. El dial de
ajuste de rebote por lo general estar identificado de color rojo.

Si por el contrario el rebote es muy lento el efecto que produce es que una vez comprimido por un primer bache, la horquilla
de suspensin no se recupera lo suficientemente rpido para cuando si encontramos un segundo bache seguido, y estar ya
comprimida no cumple su funcin de amortiguar, absorbiendo slo los primeros impactos. El ajuste de rebote se regula
mediante un sistema hidrulico en la botella del amortiguador, bsicamente consiste en hacer pasar el aceite por un circuito
hidrulico en el que una vlvula regulable controla el paso de aceite y por tanto la velocidad a la que recupera nuestra
horquilla. Como hemos dicho antes, normalmente el mando de ajuste del rebote es de color rojo, y hemos puesto algunos
ejemplos de cmo son estos mandos, pulsa las imgenes para agrandarlas y verlas con detalle. Adems este vdeo nos
ayudar a entenderlo mejor.

Eliminar hongos del CamelBack

Publicado en Trucos BTT MTB

Despus de un uso continuado de tu camel back tras volver de alguna ruta larga si te has fijado
bien en el interior del Camel Back, puede que alguna vez hayas visto una especie de color verdoso o en algunos casos oscuro,
esto suele ser algunas colonias de hongos o lo que solemos llamar de forma ms coloquial "moho". Esto se puede evitar sin
tener que recurrir a limpiezas drsticas corrosivas como podra ser el uso de leja. Debemos pensar que de ste recipiente
bebemos el agua, y si usamos leja, podra ser que por un lado acortemos la vida de la bolsa, y por otro si no somos capaces
de enjuagarlo muy bien, nos quede mal sabor por algn tiempo.

Una manera mucho ms sencilla para evitar que se formen colonias de hongos dentro del Camel Back, es por supuesto
despus de cada salida limpiarla muy bien enjuagando con agua, y despus guardndola vaca con el tapn abierto en la
nevera, de esta forma por la baja temperatura de la nevera se evita que las colonias proliferen. Esto se puede hacer de vez
en cuando, no es necesario mantener el Camel Back en la nevera de salida a salida, porque de bien seguro alguien en casa
protestar ms pronto que ms tarde.

Limpieza Camel Back usando kit de limpieza

Si queremos limpiar el camel back de manera intensiva, existen unos kits de limpieza en Decatln y tiendas especializadas,
con este kit que no es ms que un juego de cepillos especiales tendremos acceso al interior del camel back para poder
eliminar los hongos fcilmente.
Estos kits de limpieza tienen un costo alrededor de los 10 euros y se componen de lo siguiente:
1.
2.
3.
4.

Percha para colgar y secar la bolsa

Cepillo pequeo para limpiar la boquilla
Cepillo grande para limpiar la bolsa
Cepillo con muelle para limpiar el tubo

Con este juego de cepillos las zonas a cuidar especialmente son el interior de la boquilla que suele ser un punto de
acumulacin de suciedad, y el interior del tubo. Estos cepillos de limpieza nos permitirn acceder a todos los recovecos y
espacios de la bolsa boquilla y tubo del camelback.

Algunos consejos:
1.
2.
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4.
5.
6.

Secar la bolsa del cameback despus de cada uso

Evitar introducir bebidas azucaradas o energticas en la bolsa
Lavar la bolsa y la boquilla tambin por fuera
Hacer una limpieza a fondo mensual
Para evitar el mal sabor del agua dejar agua con unas gotitas de leja y limn y despus lavarla antes de volverla a
usar
Evitar dejar la bolsa directamente al sol, se degrada y adems acelera la produccin de grmenes.

Como conseguir que los puos no giren

Publicado en Trucos BTT MTB

En una bicicleta btt mtb que se usa con asiduidad hay ocasiones que los puos del manillar dan
vueltas, y esto te causa una sensacin desagradable que te hace incmodas las salidas porque aporta un cierto grado de
inseguridad en el manejo de la bicicleta, sobre todo en veredas tcnicas donde el llevar el manillar controlado es la prioridad
nmero uno, al margen de que tambin sientas inseguridad en las subidas. Cuando los puos giran no debemos dejarlo
porque el problema ir aumentando.

Un truco muy simple para evitar esto: sacamos totalmente los puos (aprovechando que estn flojos), ponemos laca del
pelo en el manillar, y los ponemos de nuevo dejando que la laca se seque bien antes de probar de nuevo si ya no dan vueltas.
Un truco para ayudarte a sacar los puos si es que estuviesen difciles: Se trata de inyectarles con una jeringa y una aguja,
agua jabonosa o tambin podemos usar alcohol entre el puo y el manillar, vers cmo en cuanto los consigas hacer girar,
ya salen sin ningn problema.

Reparar pinchazo sin parches bici btt mtb

Publicado en Trucos BTT MTB

Si con tu bicicleta de montaa mountain bike tienes la mala suerte de sufrir un pinchazo en
medio del campo, y no tienes parches ni cmara de repuesto, tendremos que agudizar el ingenio para arreglar o reparar
este pinchazo. Te mostramos varios trucos para arreglar o reparar un pinchazo sin cmara de repuesto ni parches. Para
poder arreglar o reparar el pinchazo debemos primero localizarlo, inflando la cmara y acercando la cara en su permetro
podremos localizar el pinchazo a arreglar o reparar.

Para arreglar o reparar ese pinchazo desmonta la rueda pinchada, localiza el pinchazo
y revisa la cubierta para encontrar la causa, si es un pellizco de una piedra o un llantazo no encontrars nada, justo en se
punto haces un nudo a la cmara lo ms pequeo que puedas al estilo de una moa como las de los cordones de las
zapatillas. Montas la cmara dentro de la cubierta con cuidado de no arrugar ms de lo que ya est la zona del nudo, inflas
despacio para que la cmara se vaya situando poco a poco con la presin de inflado y lo bastante para que te permita llegar
a casa, ahorrndote as una caminata de regreso con tu bicicleta btt mtb pinchada. Esta forma de arreglar o reparar un
pinchazo de emergencia es slo una sugerencia para salir de una situacin de necesidad.

Otra posibilidad para arreglar o reparar ese pinchazo puede ser taponar el agujero, s,
has ledo bien, taponarlo con una chincheta o un clavo y arreglar o reparar as el agujero. Esta solucin es vlida para arreglar
o reparar un pinchazo de las zarzas del monte y que en realidad son solo un agujero pequeo. Pues bien, para arreglar este
pinchacho, una solucin es ponerle un tapn al agujero con un pincho mayor, una chicheta o algo similar para reparar o
arreglar as el agujero. Si tenemos una chicheta a mano es ideal para dejarla clavada en el agujero y reparar o arreglar as el
pinchazo, montando la cmara con mucho cuidado dentro de la cubierta, y empezar a inflarla, en cuanto haya algo de
presin la dilatacin de la cmara har que el agujero se tapone, perderemos aire, pero lo suficientemente despacio como
para poder volver inflando cuando sea necesario. Esto puede parecer una incongruencia, pero os aseguro que funciona para
arreglar un pinchazo de emergencia, el problema es encontrar la chincheta o el clavo o pincho.