Perfil Pavimentacion Rio Grande

GOBIERNO REGIONAL DE ICA
Municipalidad distrital de Rio Grande-PALPA

Mejoramiento de la carretera Ruta IC-109: EMP. PE (Rio Grande) San Jacinto Santa Rosa La Isla Huaraco Huambo
Ucuchimpana Granado LD Ayacucho (Huayanga, AY 119 a Payllihua),
Tramo : Panamericana Sur hasta el CC.PP La Isla
CONTENIDOS MNIMOS DEL ESTUDIO DE

PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL
ANEXO SNIP 05
CAPITULO I:
RESUMEN EJECUTIVO
A.
Informacion General
B.
Planteamiento del proyecto
C.
Determinacin de la Brecha Oferta y demanda
D.
Anlisis tcnico del PIP
E.
Costos del PIP
F.
Evaluacin Social
G.
Sostenibilidad del PIP
H.
Impacto ambiental
I.
Gestin del proyecto
J.
Marco Lgico
CAPITULO II:
ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto y localizacion
2.2 Institucionalidad
2.3. Marco de la Referencia
CAPITULO III:
IDENTIFICACION
3.1 Diagnstico de la situacin actual
3.2 Definicin del problema y sus causas
3.3 Planteamiento del Proyecto
CAPITULO IV:
FORMULACION
4.1 Definicin del horizonte de evaluacin del proyecto
4.2 Determinacin de la Brecha oferta demanda
4.2.1.
Anlisis de la Demanda
4.2.2.
Anlisis de la Oferta
4.2.3.
Determinacin de la Brecha
4.3 Anlisis tcnico de las alternativas
4.3.1.
Aspectos Tcnicos
4.3.2.
Metas de productos.
4.3.3.
Requerimiento de productos
4.4 Costos a precios de mercado
4.4.1.
Costos de Inversin
4.4.2.
Costos de Operacin y mantenimiento
CAPITULO V:
EVALUACION
5.1 Evaluacin Social
5.1.1. Beneficios Sociales
5.1.2. Costos Sociales
5.1.3. Indicadores de rentabilidad
5.1.4. Anlisis de Sensibilidad
5.2 Evaluacin Privada
5.3 Anlisis de Sostenibilidad
5.4 Impacto ambiental
5.5 Gestin del proyecto
5.5.1. Para la fase de inversin
5.5.2. Para la fase de post inversin
5.5.3. Financiamiento
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ARBA Ings. MDI Ing AREVALO LAY VICTOR
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5.6
Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada
CAPITULO VI:
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPITULO VII:
ANEXOS
CONSULTOR :
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CAPTULO I
RESUMEN EJECUTIVO
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A.
INFORMACION GENERAL:
NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP)
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RUTA IC-109: EMP. PE (RIO GRANDE) SAN
JACINTO SANTA ROSA LA ISLA HUARACO HUAMBO UCUCHIMPANA
GRANADO LD AYACUCHO (HUAYANGA, AY 119 A PAYLLIHUA), TRAMO
PANAMERICANA SUR HASTA EL CC.PP. LA ISLA
LOCALIZACION
a) Red vial intervenida
Departamental
b) Localizacin geogrfica
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
CENTROS POBLADOS
Ica
Palpa
Rio Grande
San Jacinto, Santa Rosa, La Isla, Huaraco, Huambo,
Ucuchimpana, Granado
MACROLOCALIZACION
El departamento de Ica fue creado el 30 de enero de 1866 y se encuentra polticamente
constituido por 5 provincias: Ica, Chincha, Pisco, Nazca y Palpa, y 43 distritos, siendo su
capital la ciudad de Ica, ubicada a 406 m.s.n.m. y distante a 303 km de Lima
Ubicacin Geogrfica de la Provincia de Palpa en el Departamento de Ica
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La Provincia de Palpa se encuentra ubicada en la costa central del Per, hacia el punto
sur-este del Departamento de Ica La superficie es de 1,224.24 (5.8% de la superficie del
departamento de Ica; se comunica con la capital de la Repblica por medio de la
carretera Panamericana Sur, recorriendo 385 Km. hacia el norte.
La Provincia de Palpa, con su Capital Palpa, cuenta con cinco (05) distritos: Llipata,
Palpa, Santa Cruz, Ro Grande y Tibillo
MICROLOCALIZACION
La Ruta IC-109, se inicia en el empalme con la PE-1S y recorre Longitudinalmente el
distrito de Ro Grande, enlazando los centros poblados de San Jacinto, Santa Rosa, La
Isla, Paras, Huaraco, Huambo, Ucuchimpana, Granado y Pampa Blanca en la frontera
Departamental con Ayacucho, totalizando un recorrido de 43,35 kilmetros, cuya
superficie es trocha y su estado de conservacin es mala
El distrito de Rio Grande, se encuentra ubicado al noreste de la provincia colindante
con la serrana de Ayacucho, Huancavelica. El rio del mismo nombre es el mayor caudal
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en pocas de avenida es muy importante para el desarrollo de la agricultura por el

volumen de las aguas y tambin por sus famosos camarones. Es el valle donde se
produce las ricas ciruelas.
DISTRITO DE
RIO GRANDE
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
UNIDAD FORMULADORA
Sector:
Nombre:
Persona Responsable de la
Unidad Formuladora:
Persona Responsable de
Formular:
GOBIERNO REGIONAL
GOBIERNO REGIONAL ICA
Gerencia Sub Regional Palpa (UF)
JOSE CARLOS GARAYAR LAVARELLO
Gerente Subregional Palpa
ING. VICTOR ELEUTERIO AREVALO LAY
ECO. MIRYAM ANGELICA ADRIANZEN FLORES
UNIDAD EJECUTORA
Sector:
GOBIERNO REGIONAL
Nombre:

Gerencia Regional de Infraestructura
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Unidad Ejecutora
ING. HERNN JAVIER FELIPA REJAS
Se recomienda como Unidad Ejecutora al Gobierno Regional Ica y como rgano

Tcnico Responsable a la Gerencia Regional de Infraestructura, quien cuenta con la
capacidad tcnica administrativo financiera suficiente, para la ejecucin del
presente Proyecto, por las siguientes razones:
De acuerdo a las competencias de la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales - LEY
N 27867, el proyecto se encuentra inmerso en los siguientes artculos:
Artculo 56.- Funciones en materia de transportes
b) Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial regional,
no comprendida en el Red Vial Nacional o Rural, debidamente priorizada dentro
de los planes de desarrollo regional. Asimismo promover la inversin privada,
nacional y extranjera en proyectos de infraestructura de transporte.
B.
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

OBJETIVO DEL PROYECTO
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y del servicio para el traslado de
pasajeros y productos de la carretera EMP. PE-1S (Ro Grande) - San Jacinto - Santa
Rosa - La Isla - Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana - Granado del distrito de Rio
Grande, Provincia de Palpa.
MEDIOS FUNDAMENTALES
Medios Fundamentales Imprescindibles:
MF2.
Superficie de Rodadura en buen estado
MF3.
Proteccin de sectores vulnerables crticos
Medios Fundamentales Complementarios

MF1.
Adecuado Programa de mantenimiento vial
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Alternativa 1:
Mejoramiento de la geometra ampliando la seccin de 4.5 m a 6.00m as como el trazo
en planta para mejorar los puntos crticos de visibilidad de las curvas y contracurvas,
asimismo mejorar la superficie de rodadura a nivel de concreto asfaltico en caliente.
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Alternativa 2:
asimismo mejorar la superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial bicapa.
ANALISIS DE LAS ACCIONES
En funcin al anlisis de los medios fundamentales se plantean alternativas de solucin
tcnicamente posibles y comparables entre s.
El mejoramiento de una carretera tiene tres grandes conceptos:
C.
1.
Mejorar la geometra
2.
Mejorar la Superficie de Rodadura.
3.
Mejorar los Puntos Crticos.
DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

En base a los anlisis de oferta y demanda por trfico vial y a su proyeccin de la
demanda se determina la necesidad de intervencin requerida en la infraestructura
existente de manera que se establezcan adecuados niveles de servicio de la va en el
futuro en funcin a la demanda
Balance Oferta Demanda
Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (Km)
Tipo de Material de la Superficie
N de carriles
Ancho de Calzada (m)
Tipo de Superficie de la Berma
Ancho de Bermas (m)
Bombeo
Velocidad Directriz (km/h)
Espesor de la capa granular (m)
Sealizacin
Obras de Arte
N de Badenes
Dimensin de badenes
Tajeas
Muros de contencin
Reubicacin de cauce
Reubicacin de red de agua
Delimitacin del derecho de va
Drenaje
CONSULTOR :
ALTERNATIVA I
9.64
Concreto Asfaltico en Caliente 2
2
6
Afirmado
0.75
2.50%
60
0.2
Si
2
20m
8 uu de 10m
440 m
550 m
260m
1 hito cada 250m
ALTERNATIVA II
9.64
Tratamiento Superficial Bicapa
(TSB)
2
6
Afirmado
0.75
2.50%
60
0.3
Si
2
20m
8 uu de 10m
440 m
550 m
260m
1 hito cada 250m
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Cunetas sin revestir

Dimensin de cunetas
Si
0.40x 0.2
Si
0.40x 0.2
Fuente: Elaboracin propia.
D.
ANALISIS TECNICO DEL PIP

ALTERNATIVA I :
ASFALTADO
En esta alternativa se propone: Una capa de mezcla asfltica en caliente para los 3.5 m de
ancho de superficie de rodadura, y un tratamiento Superficial MONOCAPA, en las bermas.
Las base granular ser compuesta por material de cantera y contar con un diseo
siguiendo la normativa existente para camino pavimentados de bajo volumen de transito.
De acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito y del Manual Diseo Geomtrico DG 2001, se han establecido los siguientes
parmetros para el diseo de un Tratamiento Superficial:
Cuadro N 4.23
Ancho de va (m)
Ancho de Bermas (m)
N Carriles
Tipo de Superficie de
Rodadura
Velocidad de Diseo
(km/h)
Bombeo (%)
6
0.75
2
Asfaltado
60
2.5
De los Estudios de Trfico y de Suelos realizados y que forman parte del presente perfil,
se determinan los parmetros esenciales necesarios para el diseo:
Cuadro N 4.24
Proyeccin
20 aos
IMD
277
Vehculos pesados
17
Tipo de Trfico
Tp1
Tipo de Suelo
S3
Ejes Equivalentes
2.22*105
El manual establece de acuerdo a estos parmetros, un Nmero estructural de 1.73

A partir de la formula establecida por AASHTO, se determina los espesores y coeficientes
de las capas que van a componer nuestra estructura de rodadura. De tal manera que se
propone la siguiente composicin.
Cuadro N 4.25
Coeficiente de Drenaje (m)
CONSULTOR :
1
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Coeficiente Estructural de la carpeta de rodadura

(a1)
0.170
Coeficiente Estructural de la base (a2)
0.052
Espesor de la carpeta de rodadura (D1)
Espesor de la carpeta de la Base (D2)
20
SN (Nmero Estructural)
1.89
Con un nmero estructural de 1.82, el diseo queda ptimo, y supera el establecido por la
Norma.
La composicin de la estructura quedara de la siguiente manera.
Base granular
Concreto asfaltico en caliente
TOTAL DE LA ESTRUCTURA
ALTERNATIVA II :
:
:
:
20 cm
5 cm
25 cm
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
En esta alternativa se propone: Un tratamiento Superficial BICAPA para los 6.0 m de

Cuadro N 4.20
CONSULTOR :
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Ancho de va (m)
Ancho de Bermas (m)
0.75
N Carriles
2
Tratamiento
Superficial
Tipo de Superficie de Rodadura

Velocidad de Diseo (km/h)
60
Bombeo
2.5
Cuadro N 4.21
Proyeccin
15 aos
IMD
277
Vehculos pesados
17
Tipo de Trfico
Tp1
Tipo de Suelo
S3
Ejes Equivalentes
1.56*105

Cuadro N 4.22
Coeficiente Estructural de la carpeta de rodadura (a1)
0.250
0.052
Coeficiente Estructural de la subbase (a3)
0.047
2.5
Espesor de la Base (D2)
15
Espesor de la sub Base (D23)
15
2.11
Norma, sin embargo se debe dar un tratamiento especial a las pednidnetes mayores a 8%,
y en las zonas de curvas y contracurvas, asi como en aquellos lugares de frenado
obligatorio de los vehculos.
CONSULTOR :
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Grafico N 4.9
E.
Subbase granular
Base granular
Tratamiento superficial Bicapa
:
:
:
15 cm
15 cm
2.5 cm
32.5 cm
COSTOS DEL PIP

Inversin
Estudio definitivo
Obras Civiles
Mitigacin ambiental
Supervision de Obra
Inversin Total Prec.
Mercado
Alternativa 01
168,757.62
6,750,304.82
25,000.00
506,272.86
Alternativa 02
144,365.47
5,774,618.88
25,000.00
433,096.42
7,450,335.30
6,377,080.77
5,885,764.89
5,037,893.81
Inversin Total Prec.

Social
Costos de operacin y mantenimiento de cada una de las alternativas

A precio de mercado S/.
Descripcin
Parcial (S/.)
TSB
MR
MP
MP
Parchado (6%) y mantenimiento

Sellado
Pintura
927.00
15,044.00
3,540.00
MAC
MR
MP
CONSULTOR :
Sello de grietas (6%)

Parchado (2.5%)
927.00
427.00
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AO 15
MP
Recapado (1 1/2'')
Pintura
13,393.00
3,540.00
Proyeccin de Costos de operacin y mantenimiento de cada una de las alternativas

AOS
TSB
MAC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
47,905.00
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
47,905.00
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
21,245.30
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
21,245.30
2,389.80
2,389.80
13
14
15
16
2,389.80
2,389.80
47,905.00
2,389.80
2,389.80
21,245.30
2,389.80
17
18
19
20
F.
2,389.80
2,389.80
2,389.80
21,245.30
RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

Los resultados de la Evaluacin Econmica de cada una de las alternativas nos
muestran que la alternativa 01 ofrece una rentabilidad econmica social con una TIR
superior a la Tasa Social de descuento, (9%) establecida por el MEF y un mayor
Beneficio Costo, aun cuando los resultados son muy ajustados, en comparacin que la
alternativa 02.
Resumen de indicadores de evaluacin econmica social
DESCRIPCION
ALTERNATIVA N 01
ALTERNATIVA N 02
CONSULTOR :
MONTO DE LA INVERSION
P. MERCADO
P. SOCIALES
7,450,335.30
5,885,764.89
6,377,080.77
5,037,893.81
VAN
TIR
B/C
S/. 426,727.21
S/. -453,446.20
9.92%
7.50%
1.06
0.91
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G.
SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Los arreglos institucionales previstos para las fases de ejecucin operacin y
mantenimiento del proyecto
El Gobierno Regional ICA es la institucin ejecutora del proyecto, quien se encargara de
realizar las coordinaciones y las gestiones necesarias con la Municipalidad Distrital de
Rio Grande y las diferentes instituciones para el financiamiento del proyecto.
La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de
inversin y operacin
El Gobierno Regional ICA como institucin encargada de la ejecucin del proyecto,
cuenta con personal profesional, con experiencia en elaboracin de expediente tcnicos
y supervisin de proyectos as como con recursos y medios disponibles; en la etapa de
post inversin, realizara las coordinaciones con la Municipalidad Distrital de Rio Grande
para la operacin y mantenimiento del proyecto.
La disponibilidad del recurso
Los recursos financieros para la ejecucin del proyecto provienen del Gobierno Regional
ICA a travs de la fuente de financiamiento de recursos ordinarios.
Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento
Los costos de operacin y mantenimiento de la Infraestructura vial estarn a cargo del
Gobierno Regional ICA y la Direccin Regional de Transportes.
La participacin de los beneficiarios
La ejecucin de esta obra es de mucha importancia para el bienestar y desarrollo de la
poblacin que vive en el rea de influencia del tramo a intervenir como poblacin
directamente afectada por la inadecuada infraestructura vehicular y peatonal,
que
permitir el desarrollo econmico local de los centros poblados anexos a la carretera.

H.
IMPACTO AMBIENTAL
Los proyectos de infraestructura vial son generalmente considerados como muy
importantes para el Crecimiento Econmico de los paisajes en vas de Desarrollo. Por
esta razn es que en los Estudios Ambientales se consideran como relevantes los
CONSULTOR :
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Impactos Ambientales Negativos, debido a que nicamente stos son los que sern
merecedores de la formulacin de su correspondiente Medida de Mitigacin.
Impactos ambientales positivos:
a.
Facilitar el traslado de los productos de las localidades involucradas y

alrededores, hacia los centros de cultivo considerando un significativo
ahorro
en costos de transporte.
b.
Conjuntamente con el ahorro de combustibles y lubricantes,
tambin se
obtendr un ahorro significativo para el Tiempo de recorrido por parte de

los usuarios de la carretera.
c.
Mayor Seguridad de Operacin para los usuarios, durante el recorrido de

la nueva va construida, tanto para vehculos, como para peatones que
espordicamente transiten, debiendo implementarse la correspondiente
sealizacin preventiva.
d.
Al asfaltar la carretera, prcticamente se anular la cantidad de polvo

generada por el paso de los vehculos segn sea el caso que transiten por
esta nueva va; lo que redundara en una mejor calidad de vida de los
pobladores que viven en zonas aledaas a la va.
Impactos Ambientales Negativos

a.
A lo largo de la carretera, los impactos producidos por la contaminacin del aire,
se refieren a la emisin de gases (Co2, CO, NOx, SOx) por
efecto
del
calentamiento del asfalto y emisin de gases emanados durante las operaciones

del equipo mvil, as como la emisin de polvos y partculas en suspensin,
debido al movimiento de tierras.
b.
El derrame de combustibles, desechos y residuos de lubricantes (aceites

quemados, grasas, neumticos, etc.), podra ocasionar una seria contaminacin,
son embargo gracias a la observacin de las medidas
ambientales,
adems
de las medidas de seguridad ante percances, esta agresin al medio ambiente

se ve seriamente disminuida.
c.
Los cambios de aceite y carga de combustible a las maquinarias en el periodo

de traslado de material de la antera y durante el funcionamiento de la planta,
como
CONSULTOR :
aceites quemados, grasas, combustibles, residuos de asfalto,
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hidrocarburos, etc. causan una seria contaminacin; sin embargo, gracias a la

observacin de las medidas ambientales, en cuando al uso de depsitos de
materiales excedentes, facilitarn el control adecuado de dichos efectos.
d.
La compactacin de los suelos aledaos a la va, existentes en la zona, por

utilizacin del suelo en la instalacin de la planta y construccin de
la
las vas
de acceso hacia ella, sumado con la contaminacin del polvo, constituyen un

impacto negativo directo en la mnima flora de la zona de influencia.
I.
GESTION DEL PROYECTO

Para la organizacin y gestin, en la ejecucin del proyecto, existen responsabilidades
establecidas en los Manuales de Organizacin y Funciones del Gobierno Regional Ica.
Los recursos financieros para la ejecucin del proyecto provendrn del Recursos
Ordinarios del Gobierno Regional Ica, de acuerdo a la Estructura Orgnica, se establece
la participacin de los siguientes actores, cada uno debe cumplir para la ejecucin y
puesta en operacin del proyecto:
A travs de la Oficina de Infraestructura, realizar las siguientes actividades:
* Elaboracin de Trminos de referencia para licitacin del estudio Integral
Elaboracin de Trminos de referencia para licitacin pblica de la supervisin del
estudio.
Elaboracin del Expediente Tcnico de obra (incluye proceso de licitacin)
* Proceso de Licitacin Pblica para ejecucin de obra mediante la conformacin del
Comit Especial (CE)
Supervisin de obra.
* En el proceso de liquidacin de la obra de infraestructura.
Gerencia Regional de Administracin
Es la responsable de administrar en forma adecuada los gastos y rendiciones que se
lleven a cabo en la ejecucin del proyecto, as como en la etapa de operacin.
El proyecto se ejecutar mediante la modalidad de Contrata.
Direccin Regional de Transportes
Responsable de la Operacin y Mantenimiento del PIP.
CONSULTOR :
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Modalidad de Ejecucin
Se recomienda la modalidad Ejecucin Presupuestaria Indirecta.
El proyecto comprende el desarrollo de actividades desde el proceso de licitacin y
contratacin y aprobacin para la elaboracin del expediente tcnico y de la ejecucin
de las obras de infraestructura; para la elaboracin del expediente tcnico, el cual debe
involucrar todas las actividades estructurales y no estructurales que contempla el estudio
de preinversin a nivel de perfil, se ha previsto un plazo de 3 meses. Para la ejecucin
del proyecto se ha previsto un plazo de 9 meses, las mismas que se encuentran
contenidas en los siguientes cronogramas por metas fsicas y financieras:
CRONOGRAMA DE METAS FISICAS
RUBRO
TRIMESTRE 1 2 TRIMESTRE 3 TRIMESTRE 4 TRIMESTRE
TOTAL
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO
168,757.62
100%
EJECUCION DE OBRA
TRABAJOS PRELIMINARES
159,913.98
100%
MOVIMIENTO DE TIERRAS
642,260.60
50%
50%
PAVIMENTO
4,010,986.07
50%
50%
DRENAJE
201,570.87
100%
OBRAS COMPLEMENTARIAS
477,266.84
50%
50%
TRANSPORTE
926,080.30
40%
40%
20%
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
188,502.17
100%
PROTECCIN AMBIENTAL
143,724.00
40%
30%
30%
MEDIDAS DE MITIGACION SOCIO AMBIENTAL
25,000.00
50%
25%
25%
SUPERVISION DE OBRA
506,272.86
20%
50%
30%
CRONOGRAMA DE INVERSION
RUBRO
MEDIDA
TOTAL
168,757.62
168,757.62
0.00
0.00
0.00
glb
EJECUCION DE OBRA
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
159,913.98
0.00
159,913.98
0.00
0.00
glb
642,260.60
0.00
321,130.30
321,130.30
0.00
glb
PAVIMENTO
4,010,986.07
0.00
0.00
2,005,493.03
2,005,493.03
und
DRENAJE
201,570.87
0.00
201,570.87
0.00
0.00
477,266.84
0.00
238,633.42
238,633.42
0.00
und
TRANSPORTE
926,080.30
0.00
370,432.12
370,432.12
185,216.06
und
188,502.17
0.00
0.00
0.00
188,502.17
und
PROTECCIN AMBIENTAL
143,724.00
0.00
57,489.60
43,117.20
43,117.20
und
25,000.00
0.00
12,500.00
6,250.00
6,250.00
glb
SUPERVISION DE OBRA
506,272.86
0.00
101,254.57
253,136.43
151,881.86
glb
TOTAL
7,450,335.30
168,757.62
1,462,924.86
3,238,192.50
2,580,460.32
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COMPONENTES
PROPSITO
FIN
J.
MARCO LGICO
Resumen de Objetivos
Contribuir en el desarrollo socio
econmico de la poblacin de
los centros poblados carretera
EMP. PE-1S (Ro Grande) San Jacinto - Santa Rosa - La
Isla - Paras - Huaraco Huambo - Ucuchimpana Granado del distrito de Rio
Grande, Provincia de Palpa
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y del
servicio para el traslado de
pasajeros y productos de la
carretera EMP. PE-1S (Ro
Grande) - San Jacinto - Santa
Rosa - La Isla - Paras Huaraco - Huambo Ucuchimpana - Granado del
distrito de Rio Grande,
Provincia
Adecuado Programa de
mantenimiento vial
Superficie de Rodadura en
buen estado
Indicadores
Estadsticas de
Mejora de acceso a los servicios de la
poblacin y vivienda
poblacin beneficiaria al 1er ao del proyecto
de centros poblados
Ahorros de 30 de tiempo para el

transporte de pasajeros y productos, al
1er ao de ejecucin.
Mejoramiento de 9.64 Km, a nivel de

asfaltado
Construccin de 02 badenes y 8
alcantarillas, segn estudios.
Medidas de mitigacin ambiental
Proteccin de sectores
vulnerables crticos
Elaboracin y aprobacin
de los trminos de
referencia para el
expediente tcnico.
Elaboracin de expediente tcnico por un

monto total de S/. 168,757.62 nuevos
soles en un plazo de 03 meses.
Mejoramiento de la carretera por un

Elaboracin de expediente
monto total de S/. 6,750,304.82 nuevos
tcnico.
ACCONES
Medios de verificacin
Supuestos
Las condiciones econmicas y

sociales se mantienen
constantes en el tiempo.
Las acciones del Gobierno

Regional Ica y la
Municipalidad Distrital Rio
Grande, son compartidos para
el mantenimiento oportuno de
la carretera.
Encuestas.
Reportes
Informes de avance
de Obra y
valorizaciones
Poblacin hace uso de la

infraestructura construida
Cuaderno de obras
Mantenimiento adecuado y
programado
Informe de
liquidacin de obra
Financiamiento apropiado y
oportuno
Informes de la
Unidad ejecutora
Informes de
Valorizaciones del
Contratista.
Existe disponibilidad oportuna

y suficiente de los recursos
financieros.
No existen factores polticos ni
sociales que dificulten la
ejecucin del proyecto
Informes de
Licitacin y contratacin de Mitigacin ambiental por un total de S/.
Supervisin.
la obra
25,000 nuevos soles en un plazo de
9meses.
Contrato con
Ejecucin y supervisin de
Contratista de la
la obra
Obra.
Supervisin de la Obra por un total de S/.
506,272.86 nuevos soles en un plazo de 9
.
meses.
Inversin total del Proyecto por un total de
S/. 7,450,335.30 nuevos soles en un plazo
total de 9 meses.
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CAPTULO II
ASPECTOS GENERALES
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2.1
NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

Mejoramiento de la carretera Ruta IC-109: EMP. PE (Rio Grande) San Jacinto
Santa Rosa La Isla Huaraco Huambo Ucuchimpana Granado LD
Ayacucho (Huayanga, AY 119 a Payllihua),
LOCALIZACION
c) Red vial intervenida
Departamental
d) Localizacin geogrfica
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
CENTROS POBLADOS
Ica
Palpa
Rio Grande
San Jacinto, Santa Rosa, La Isla, Huaraco, Huambo,
Ucuchimpana, Granado
MACROLOCALIZACION
El departamento de Ica fue creado el 30 de enero de 1866 y se encuentra polticamente
constituido por 5 provincias: Ica, Chincha, Pisco, Nazca y Palpa, y 43 distritos, siendo su
capital la ciudad de Ica, ubicada a 406 m.s.n.m. y distante a 303 km de Lima
Ubicacin Geogrfica de la Provincia de Palpa en el Departamento de Ica
La
provincia
de
Palapa
se
encuentra ubicada en la costa

central del Per, hacia el punto sureste del Departamento de Ica La
superficie es de 1,224.24 (5.8% de
la superficie del departamento de
Ica; se comunica con la capital de la
Repblica por medio de la carretera
Panamericana Sur, recorriendo 385
Km. hacia el norte.
La Provincia de Palpa, con su
Capital Palpa, cuenta con cinco (05)
distritos: Llipata, Palpa, Santa Cruz,
Ro Grande y Tibillo
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MICROLOCALIZACION
La Ruta IC-109, se inicia en el empalme con la PE-1S y recorre Longitudinalmente el
distrito de Ro Grande, enlazando los centros poblados de San Jacinto, Santa Rosa, La
Isla, Paras, Huaraco, Huambo, Ucuchimpana, Granado y Pampa Blanca en la frontera
Departamental con Ayacucho, totalizando un recorrido de 43,35 kilmetros, cuya
superficie es trocha y su estado de conservacin es mala
en pocas de avenida es muy importante para el desarrollo de la agricultura por el
DISTRITO DE
RIO GRANDE
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G O BIE RN O RE GIO N A L DE IC A
M u n i c i p ali d a d di s trit al d e R i o G r a n d e - P A L P A
M e j o r a m i e n t o d e l a c a r r e t e r a R u t a I C - 1 0 9 : E M P . P E ( R i o G r a n d e ) S a n J a c i n t o S a n t a R o s a L a I sl a H u a r a c o H u a m b o U c u c h i m p a n a G r a n a d o L D A y a c u c h o ( H u a y a n g a , A Y 1 1 9 a P a yl l i h u a ) ,
Tra mo :
Pa n a m e ric a na S ur ha s ta el C C. P P
L a Isla
U bic a ci n del proy e cto
PUNTO FINAL DEL TRAMO,

CONTINUA LA RUTA HACIA
AYACUCHO
PUNTO DE INICIO DE LA
RUTA IC-109 Y DEL
TRAMO EN ESTUDIO
C O NSU LT O R :
A R B A In gs.
M DI Ing A R E V A L O L A Y VIC T O R
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2.2. INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA
Sector:
Nombre:
Unidad Formuladora:
Persona Responsable de
Formular:
GOBIERNO REGIONAL
Gerencia Sub Regional Palpa (UF)
JOSE CARLOS GARAYAR LAVARELLO
Gerente Subregional Palpa
ING. VICTOR ELEUTERIO AREVALO LAY
ECO. MIRYAM ANGELICA ADRIANZEN FLORES
UNIDAD EJECUTORA
Sector:
GOBIERNO REGIONAL
Nombre:

Unidad Ejecutora
ING. HERNAN JAVIER FELIPA REJAS
Se recomienda como Unidad Ejecutora al Gobierno Regional Ica y como rgano

Tcnico Responsable a la Gerencia Regional de Infraestructura, quien cuenta con la
capacidad tcnica administrativo financiera suficiente, para la ejecucin del
presente Proyecto, por las siguientes razones:
De acuerdo a las competencias de la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales - LEY
N 27867, el proyecto se encuentra inmerso en los siguientes artculos:
Artculo 56.- Funciones en materia de transportes
A) Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial regional,
no comprendida en el Red Vial Nacional o Rural, debidamente priorizada dentro
de los planes de desarrollo regional. Asimismo promover la inversin privada,
nacional y extranjera en proyectos de infraestructura de transporte
Artculo 50.- Funciones en materia de poblacin
B) Generar alternativas a la emigracin rural a travs del fortalecimiento de
capacidades productivas, el mejoramiento de la infraestructura y el equipamiento
de los centros poblados, que permitan la atencin a las necesidades de la
poblacin rural dispersa y aislada.
En concordancia con la poltica de descentralizacin que contempla la Constitucin
Poltica y la Ley de Bases de Descentralizacin del Pas N 27783.
La Operacin y mantenimiento del PIP ser a cargo del sector de transportes dado
las competencias del Gobierno Regional de Ica.
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GOBIERNO REGIONAL ICA GERENCIA SUB REGIONAL DE PALPA

El Gobierno Regional de Ica, es una persona jurdica de derecho pblico con autonoma
poltica, econmica y administrativa en asuntos de su competencia, se encarga de
promover el desarrollo de la Regin, mediante la ejecucin de Proyectos de Inversin
Pblica para los distintos sectores que forman parte de la estructura del estado,
principalmente en Educacin, Salud, Saneamiento, Transportes, entre otros.
De acuerdo a la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales, Ley N 27867, establece que
los Gobiernos Regionales tienen entre sus funciones la de apoyar tcnica y
financieramente a los Gobiernos Locales en la prestacin de servicios viales; y dentro
de la misma ley en su Artculo 56.- Funciones en materia de transportes, literal b) seala
la funcin de: Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial
regional, no comprendida en el Red Vial Nacional o Rural, debidamente priorizada dentro
de los planes de desarrollo regional. Asimismo promover la inversin privada, nacional y
extranjera en proyectos de infraestructura de transporte.
LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PALPA, DISTRITAL DE RIO GRANDE
La municipalidad provincial de Palpa y la distrital de Rio Grande son los rganos de
gobierno promotores del desarrollo local, con personera jurdica de derecho pblico y
plena capacidad para el cumplimiento de sus fines. En la promocin del desarrollo local
mediante la ejecucin de Proyectos de Inversin Pblica para los distintos sectores que
forman parte de la estructura del estado, principalmente en Educacin, Salud,
Saneamiento, Transportes, entre otros; en funcin.
En funcin de la ley de Gobiernos Locales 27972, Articulo 73.- MATERIAS DE
COMPETENCIA MUNICIPAL, establece la condicin de exclusiva o compartida de una
competencia, funciones especficas municipales que se derivan de las competencias se
ejercen con carcter exclusivo o compartido entre las municipalidades provinciales y
distritales.
POBLACION DE LOS CENTROS POBLADOS BENEFICIARIOS
Los pobladores beneficiados de los centros poblados ubicados en el rea de influencia
de la carretera se encuentran interesados en contar con un acceso vial en buenas
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condiciones que les permita menores tiempos de viaje y menores costos de transporte,
debido a los excesivos pagos en pocas de lluvias.
DIRECCION DE SALUD
Considerando que la carretera es de acceso hacia y desde la ciudad de Rio grande y de
sta hacia los establecimientos de salud de menor y mayor complejidad, quienes
consideran la situacin actual como un riesgo para el traslado de los enfermos por la
dificultad en los tiempos de traslado de los enfermos; con el consecuente riesgo en la
salud de los pacientes que pueda conllevar a las prdidas de vida por demoras en el
traslado hacia un establecimiento de salud de mayor complejidad de la ciudad de Palpa
o de Ica.
EMPRESAS AGRICOLAS Y COMERCIANTES
La cuenca del de Ro Grande, es una importante zona productiva presenta grandes
ventajas para el cultivo de las menestras, algodn, frutas y otros, lo cual significa un gran
potencial para futuras actividades productivas destinadas a la exportacin en un impulso
regional, provincial y distrital, con el desarrollo de empresas privadas para la
comercializacin local, nacional y la exportacin de productos agrcolas, siendo
necesario contar con accesos viales en buen estado que evite la perdida de mermas y
deterioros de los productos, problema que se agudiza en la poca de lluvias; originando
con ello altos costos de transporte por pago de fletes, mermas en los productos y por
consiguiente perjuicios econmicos para el transportista y el productor .
TRANSPORTISTAS
Los transportistas son los usuarios directos del servicio de la carretera, los que sufren mayor
impacto de deterioro de sus unidades vehiculares por el mal estado de la carretera,
incrementando sus costos de mantenimiento, y el deterioro reduciendo su vida til; asimismo, los
pasajeros que utilizan esta va se ven afectados por el incremento en sus tiempos de viaje, falta
de confort, inseguridad, as como pago de altos montos de pasajes.
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Cuadro N 2.1
Matriz de Involucrados
Grupo
involucrados
Problemas percibidos
Limitados Recursos para la
ejecucin de proyectos
viales y para el
mantenimiento de los
mismos.
Gobierno
Regional Ica
Municipalidad
Provincial de
Palpa
Municipalidad
Distrital de
Rio Grande
Escaso acceso de la
poblacin a los servicios
bsicos de atencin de
educacin y de salud de
mayor referencia.
Insuficientes recursos para
atencin de las necesidades
bsicas.
Cobros excesivos en el
precio de los pasajes para
trasladarse
Dificultad para el traslado de
los productos alimenticios
hacia los Centros Poblados.
Aislamiento de los centros
poblados en los meses de
lluvias
Mayor riesgo por accidentes
de transito
Poblacin
Beneficiaria
Sector Salud
Transportista
s
Atencin inoportuna en el
traslado de casos de mayor
complejidad que se tienen
que referir a EESS de Palpa
o de Ica.
Incremento de los costos de
operacin y mantenimiento
de sus unidades.
Prdidas de tiempo de la
poblacin para el traslado
desde los centros poblados
EMPRESAS
AGRICOLAS
El problema que enfrentan

los productores es la
dificultad para trasladar sus
productos a los mercados
de la costa, costos por
mermas y deterioro de los
productos, por lo que se ven
afectados en sus ingresos.
Fuente: Elaboracin propia
CONSULTOR :
Intereses
Estrategias
Mejorar las
condiciones de
transitabilidad
mediante el
mejoramiento de los
caminos vecinales y
carreteras
Mejorar las
condiciones de
transitabilidad
mediante el
mejoramiento de la
carretera.
Asegurar las
condiciones que
permitan el desarrollo
Econmico Local de la
zona
Mejoras de la
carretera para el
traslado
Mejores
oportunidades para la
poblacin con acceso
a servicios
Menos riesgo de la
poblacin en el
traslado, venta de sus
productos agrcolas y
acceso a productos de
1era necesidad
Gestionar los recursos

para la realizacin de
los proyectos viales
con recursos del
gobierno regional
Va en buenas
condiciones para los
pacientes que lo
requieran, sean
atendidos
oportunamente.
Menor riesgo de los
transportistas y
pobladores
Menor costo de
operatividad de sus
unidades de
transporte
Poder trasladar sus
productos en buenas
condiciones y
oportunamente.
En la etapa de pre
inversin brindar los
recursos econmicos
necesarios para la
elaboracin del perfil
En la Etapa de post
inversin con el
compromiso de
operacin y
mantenimiento de la
obra.
Gestionar ante las
autoridades distritales
y regionales para la
de mejoramiento de la
carretera
Acuerdos y
compromisos
Realizar la gestin
vial con la
Municipalidad
Distrital de Rio
Grande para el
mantenimiento de
la carretera
Acta de
compromiso de la
operacin y
mantenimiento por
la Municipalidad
Distrital de Rio
Grande
Conservacin y
proteccin de la
va.
Disponibilidad de
los terrenos
necesarios para el
mejoramiento de
la carretera
Gestionar ante las

autoridades distritales,
provinciales y
regionales contar con
una adecuada
carretera
Gestionar ante las
autoridades distritales
y provinciales para la
carretera
Contribuir con el
buen
mantenimiento de
la va
Gestionar ante las

autoridades para la
carretera
Contribuir con el
buen
mantenimiento de
la va
Contribuir con el
buen
mantenimiento de
la va
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2.3. MARCO DE REFERENCIA

a) ANTECEDENTES
Segn el PLAN VIAL PROVINCIAL DE 2004 DE LA PROVINCIA DE PALPA considera
y describe a la ruta en ese entonces como la R-633: Emp. R1S (Ro Grande) Huaraco
Pampa Blanca (L. Dptal Hvca.), como una va de penetracin que va ascendiendo a
lo largo de la cuenca de Ro Grande, que de igual forma integra espacios de
asentamientos dispersos y aislados, con dbiles conexiones con los mercados urbano
regional, que corresponde a las zonas de Ocoyo, Antapite (nodo enclave minero)
(Huancavelica), Huac Huas, Laramate, Ocaa (Ayacucho).
Teniendo en cuenta que el Valle de Ro Grande, a lo largo del cual se desarrolla la
carretera, es uno de los ms productivos de la costa sur peruana, bastndonos para dar
una idea aproximada de su potencialidad, citar que dicha cuenca del ro tiene una
descarga media anual de 645.43 millones de m3, y con una cuenca hmeda de 4,458
del rea total de 10,750 km2.
La demanda para esta carretera est constituida por el flujo de vehculos que requieren
el uso de la carretera para el transporte regional del excedente de produccin del rea
de influencia, que entre sus principales productos son los siguientes:
Cuadro N 2.2
cultivos
Has
TM
Papa
Tomate
Pepino
Haba
174
15
20
159
1392
585
300
266.7
Estimacin
Vehculos ( 15 Ton)
95
39
20
18
Esta carretera sirve de va de comunicacin entre las ciudades de Palpa (Ica) con los
distritos de Quirahuar, Ocoyo (Huaytar Huancavelica) y Huac Huas (Lucanas
Ayacucho), prolongando la va hasta Huancasancos, empalmando los diversos tramos
rehabilitados.
La longitud de 45 kilmetros que corresponde a la red vial de Ica, acceder a los
servicios de la grande y pequea minera con clara expectativa de crecimiento para los
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mercados de consumo y comercializacin de productos de las regiones de la zona sur

del pas.
La solicitud de elevacin de categora vial, data de muchos aos, Mayo de 1965,
disponiendo el Congreso Nacional de aquella poca, la Ley N 15573, la construccin de
la carretera troncal de internamiento y/o transversal de la va RoGrande Palmar
Huac Huas Quirahuar Huancasancos Cangalllo Ayacucho, declarndolo de
necesidad y utilidad pblica.
b) MARCO LEGAL
El Proyecto se encuentra dentro de los siguientes lineamientos de Poltica nacional,
regional y local:
b.1
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PBLICA:

El proyecto se encuentra dentro de los lineamientos y de la siguiente
Normatividad:
Ley N 27893, Ley de Bases de la Descentralizacin, se establece que el

Sistema Nacional de Inversin Pblica se Desarrollar y Descentralizar
Progresivamente en el mbito Regional y Local.
Ley N 27293, Ley
que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica,
modificada por las Leyes N 28522 y 28802 del 25 de mayo del 2005 y 21 de
julio del 2006 respectivamente.
Ley N 27181, Ley General de Transportes y Trnsito Terrestre
Ley N 27972; Ley Orgnica de Municipalidades.
Ley N 27446; Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental
Resolucin Ministerial N 372-2004 EF/15. Aprueban delegacin de facultades

para declarar la viabilidad de Proyectos de Inversin Pblica
Directiva N 001-2011-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de

Inversin Pblica, aprobada con Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01.
Ley de Bases de la Descentralizacin N 27783 y dispositivo legales del

Gobierno Nacional sobre transferencia de la gestin vial a los Gobiernos
Locales.
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Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Resolucin

Directoral N 003-2011-EF/68.01: Anexo SNIP 09 y 10 (Anexo modificado por la
Resolucin Directoral N 006-2012-EF/63.01, publicada en el Diario Oficial El
Peruano del 24 de julio de 2012).
Decreto Supremo N029-2006-MTC que dispone la fusin de los proyectos

PROVIAS DEPARTAMENTAL y PROVIAS RURAL, con la denominacin de
PROVIAS DESCENTRALIZADO.
b.2
LINEAMIENTOS DE POLITICA
Del Sistema de Inversin Pblica

Segn la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin Directiva
N 001-2011-EF/68.01, el proyecto se enmarca dentro de la Funcin, Programa y Sub
Programa, contenida en los siguientes Anexos del SNIP:
Anexo SNIP 01: Clasificador Funcional programtico
Anexo SNIP 04: Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP
FUNCION 15: TRANSPORTE
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como
al empleo de los diversos medios de transporte. Incluye la formulacin, direccin y
supervisin de polticas referentes a actividades de transporte.
PROGRAMA 033: Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control
necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as
como la implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
Subprograma 0066: Vas vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a garantizar su operatividad
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b.3
LINEAMIENTOS DEL GOBIERNO LOCAL:
b.3.1
LEY N 27972, LEY ORGANICA DE MUNICIPALIDADES:

LA MUNICIPALIDAD de acuerdo a lo establecido en el Artculo 191 de la Constitucin del
Per y en la Ley 27972, Ley Orgnica de Municipalidades, es un rgano de gobierno local
con autonoma poltica, econmica y administrativa en los asuntos de su competencia.
Tiene como finalidad representar al vecindario, promover la adecuada prestacin de los
servicios pblicos locales y el desarrollo integral sostenible y armnico de su
circunscripcin. Es un rgano de gobierno promotor del desarrollo y la economa local y la
prestacin de los servicios pblicos de su responsabilidad, en armona con las polticas y
planes nacionales y regionales de desarrollo
ARTCULO 79.- ORGANIZACIN DEL ESPACIO FSICO Y USO DEL SUELO
Las municipalidades, en materia de organizacin del espacio fsico y uso del suelo, ejercen
las siguientes funciones:
2.
Funciones especficas compartidas de las municipalidades provinciales:
2.1. Ejecutar directamente o concesionar la ejecucin de las obras de infraestructura

urbana o rural de carcter multidistrital que sean indispensables para la produccin,
el comercio, el transporte y la comunicacin de la provincia, tales como corredores
viales, vas troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares, en coordinacin con las municipalidades
distritales o provinciales contiguas, segn sea el caso; de conformidad con el Plan
de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo Regional.
b.3.2 PLAN DESARROLLO CONCERTADO DE LA PROVINCIA DE PALPA 2007 2016
VERSION ACTUALIZADA Noviembre 2010.
El proyecto se encuentra acorde a lo establecido en los objetivos estratgicos del Plan de
Desarrollo Concertado de la Provincia de Palpa:
EJE I. RECURSOS NATURALES Y PRODUCCIN LOCAL
Objetivos estratgicos
1.
Mejorar la infraestructura vial y de comunicacin para garantizar el adecuado flujo de

las actividades productivas y su articulacin a las redes econmicas nacionales e
internacionales.
2.
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Mejorar las condiciones de la Infraestructura vial interna con especial incidencia en

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los distritos y zonas rurales

3.
Mejorar la infraestructura de comunicacin y de informacin a los agentes productivos

de la provincia
b.3.3
PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE PALPA (PVPP) 2009 - 2018

El Plan Vial Provincial orienta su formulacin a un enfoque de desarrollo territorial local
basado en el aprovechamiento de Potencialidades, identificacin, evaluacin, puesta en
valor, con la participacin de los actores sociales usuarios de la red vecinal y caminos de
herradura; por ello el PVPP desde su inicio es una herramienta de desarrollo local, siendo
su visin y objetivos los siguientes:
VISION DEL PLAN

Palpa es una provincia de primer nivel, cuenta con una ordenada Red Vial Rural
estructurada por caminos vecinales y de herradura, cuyas vas reciben un
adecuado mantenimiento de su infraestructura, logrando que su Sistema Vial este
mejor integrado con sus pueblos, brindando un servicio de articulacin cmodo,
seguro y de fluida transitabilidad de bienes y personas, facilitando el acceso a los
servicios de educacin y salud; permitiendo conectarse a corredores econmicos
con el resto del pas para interrelacionarse con nuevos mercados, para el
desarrollo de sus potencialidades con mejores oportunidades de comercializacin,
mejorando la calidad de vida con equidad de gnero de sus pobladores.
OBJETIVO GENERAL
Promover el desarrollo socio econmico de la provincia Palpa, dotndola de una
adecuada Infraestructura vial rural, que permita una articulacin dinmica de sus
pueblos y conectividad con el resto del pas, a travs de una transitabilidad de
transporte motorizado segura y confortable.
En tal sentido, los resultados de la evaluacin y priorizacin del PVPP identifico dentro de
las rutas departamentales la Ruta IC-109, que se inicia en el empalme con la PE-1S y
recorre Longitudinalmente el distrito de Ro Grande, enlazando los centros poblados de
San Jacinto, Santa Rosa, La Isla, Paras, Huaraco, Huambo, Ucuchimpana, Granado y
Pampa Blanca en la frontera Departamental con Ayacucho, totalizando un recorrido de
43,35 kilmetros, cuya superficie es trocha y su estado de conservacin es mala.
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CAPTULO III
IDENTIFICACIN
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Mejoramiento de la carretera Ruta IC-109: EMP. PE (Rio Grande) San Jacinto Santa Rosa La Isla Huaraco Huambo Ucuchimpana Granado LD Ayacucho (Huayanga, AY 119 a Payllihua),
3.1
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1. Determinacin del rea de influencia y rea de estudio

El rea de estudio est formada por: el rea de influencia constituida por el mbito del distrito de Rio Grande y el rea de intervencin constituido
por los centros poblados ubicados en el tramo a intervenir de la carretera:
rea de estudio
rea de Influencia:
Distrito de Rio Grande
rea de intervencin:
CP. Ubicados en la
carretera Ruta IC - 109
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DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA

El rea de influencia y el rea de estudio son los mismos, por lo que se usar el trmino
'rea de influencia'.
a.
UBICACIN Y AREA DE INFLUENCIA

en pocas de avenida es muy importante para l desarrollo de la agricultura por el
Grfico N 3.2
DISTRITO DE
RIO GRANDE
b.
CARACTERSTICAS FSICAS.
Las caractersticas fsicas del rea de influencia son las siguientes:
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b.1.
CLIMA
El clima es clido seco, tpicos de los valles interandinos de la zona yunga, con
espordicas lluvias especialmente en los meses de Enero a Marzo, su temperatura
promedia entre los 23.5, con mximas que superan los 32 descendiendo a 15-22 en
los meses de invierno.
b.2.
HIDROGRAFA
La configuracin hidrogrfica de la provincia de Palpa est caracterizada por ser el
centro de la importante cuenca del Ro Grande conformada por los ros de Santa Cruz,
Palpa, Vizcas, y el propio rio Grande. Al igual que otros valles de la regin estos tienen
comportamientos estacionales en lo relacionado a la carga de aguas. De ellos el ms
importante es Ro Grande que ostenta mayores volmenes de descarga mientras que el
rio Santa Cruz es el ms seco. Son los meses de Enero a Marzo en que se reportan
mayores volmenes de descarga fluvial.
b.3.
SUELOS
La litografa de los cerros de Palpa est formada por tufos volcnicos, composicin rio
ltica, dctica y material piroclsticos. Suelos muy frtiles y apropiado para la agricultura
en sus valles y lomas (tierras secanas) en donde se desarrolla la ganadera.
b.4
FAUNA Y FLORA
La fauna de la provincia de Palpa es muy variada propia de su ubicacin costero serrana
destacan especies como el venado, zorro, zorrillo, puma,: los loros, chivillos, perdices,
palomas, chaucato, chihuaco. En la composicin de la flora adems de las plantas
cultivable como el algodn, menestras, las naranjas y mangos, sobresalen las yerbas
medicinales que son: matico, cola de caballo, menta, toronjil, manzanilla, eucalipto,
hierbabuena, mua, marco, llantn, el berro, nogal, romero, ruda, guanarpo, ortiga, el
paico, molle, taza, etc.
b.5.
ESPECIES FORESTALES
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Especies cultivables: eucalipto, huarango y ua de gato, etc. generalmente en las

defensas ribereas. La distribucin de zonas forestales es de gran importancia en
nuestro departamento por el papel que desempean en la conservacin de los suelos.
b.6
CARACTERSTICAS GEOMORFOLGICAS
LLANURAS (Ll-a)
Una llanura es la parte orogrfica que contiene un cauce y que puede ser inundada ante
una eventual crecida de las aguas de ste, tambin se da a porciones de tierra que
presentan pendientes casi Planas y que se desarrollan a lo largo de una franja costera
como en el caso de la Costa de la provincia Palpa o las terrazas bajas de los valles.
Muchas veces la topografa de las llanuras costaneras est en forma de conos, llamado
cono de deyeccin, lo que significa que el lecho del ro podra desplazarse con bastante
facilidad, inundando zonas alejadas del lecho principal actual. Dichas zonas constituyen
zonas interesantes para el desarrollo del riego, debido a la topografa favorable como
para desviar agua del ro hacia cualquier punto de su zona aluvial. Se trata entonces se
zonas vulnerables.
Los ros estn generalmente encauzados, protegiendo as las zonas agrcolas tal como
las zonas urbanas. Adems, para tener acceso ms fcil al agua, las ciudades fueron,
muchas veces, construidas muy cerca de los ros, lo que las torna ms vulnerables. Para
reducir los riesgos de cambio importante de lecho durante crecidas fuertes, se debe
tomar en cuenta la dinmica fluvial de los ros asociada con el transporte de sedimentos,
controlando la evolucin de los cauces y evitando errores graves tales como puntos de
reduccin excesivos de la seccin del ro.
VALLE ALUVIAL (V-a)
Esta sub-unidad se encuentra en la parte media de los ros o quebradas principales que
recorren la planicie costanera, poseen caractersticas de valle juvenil, de laderas
empinadas casi verticales, con lechos limitados por flancos de ancho reducido y
profundidades en el orden de los 50 m.
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En el valle formado por Ro Grande las profundidades varan de 15 100 m

respectivamente, sus flancos estn constituidos por areniscas y niveles de
conglomerados, cuya inestabilidad ha contribuido a la formacin de terrazas aluviales
amplias y de suave pendiente observndose en los flancos escarpas de antiguos
deslizamientos, dando la apariencia de un valle maduro.
En la parte baja de su curso llega a tener un ancho que vara entre 2 5 km. Los flancos
de este valle son empinados y escarpados en algunos sectores, segn el tipo de litologa
que atraviesan; sin embargo, estos pueden estar suavemente inclinados a medida que
se aproximan al litoral.
En la parte baja del pequeo valle formado por los ros Palpa y Ro Grande, este divaga
y forman superficies planas llamadas terrazas fluviales que en pocas de precipitaciones
pluviales estacinales y excepcionales son susceptibles a inundacin y erosin fluvial,
caso muy preocupante en la zona por los problemas del mal drenaje de su cauce.
FONDO DE VALLE Y LLANURA ALUVIAL (Fv3-a)
Son aquellas formaciones que se encuentran en las partes altas entre el limite entre la
costa y la sierra inferior andina, y son acumulaciones fluviales recientes (Holoccina y
reholocnica), que forman planicies de 0 a 4% de pendiente el cual permiten el
desarrollo de las actividades antrpicas, y son terrazas bajas que se encuentran en los
fondos de valle de un cauce de ro.
b.6.
VAS DE ACCESO.
Se comunica a la capital de la Republica por medio de la carretera Panamericana Sur
recorriendo 385 Km.
En cuanto a las vas departamentales, todas las rutas atraviesan longitudinalmente los
distritos entre ellos Ro Grande y Palpa, cuya superficie de rodadura tiene un ancho
promedio de 4 metros, muestra un nivel de mantenimiento malo, por lo que se tiene un
dficit de este servicio siendo de vital importancia realizar las mejoras de estas vas ya
que enlaza a numerosos centros poblados de alta productividad agrcola.
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El flujo de mayor volumen es de vehculos ligeros VL, conformados por autos, station
wagon, pick up, combis, representan el 84.07% del TPDA y los vehculos pesados
conformados por buses y camiones de dos ejes, representan el 15.93% del flujo
vehicular del TPDA, determinando que el mximo flujo vehicular es de 26 vehculos por
da, que se desplaza en la va troncal ruta IC 576 y el minino flujo vehicular es de 20
vehculos diarios en la Ruta IC 582.
Cuadro N 3.1
CONSULTOR:
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C. ANLISIS DE RIESGOS
c.1.
ANTECEDENTES
Podemos mencionar como antecedentes los riesgos identificados en el Plan Vial
Participativo Provincial de Palpa 2009 2018, como son:
PELIGRO SISMICO
Fuentes sismognicas: La actividad ssmica est relacionada con los principales
accidentes tectnicos activos, siendo considerados en los estudios de peligro ssmico
como fuentes sismognicas. Palpa esta dentro de la incidencia de las fuentes
sismognicas asociadas a la zona de subduccin y aquellas que estn dentro de la placa
de continental.
Cuadro N 3.2
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La geografa de la provincia es muy accidentada, con profundas quebradas y estrechos

valles que dan inicio a las primeras estribaciones andinas. El ro Grande es uno de los
ms caudalosos de la Regin Ica.
La superficie de la costa presenta superficie planas ridas de la provincia, con un nivel
de pendiente suave, que se enmarca en un rango altitudinal de 0 a 18%, en este nivel se
encuentran los distritos Santa Cruz, Ro Grande, Palpa y Llipata especficamente en la
parte sur, este nivel de pendientes se encuentran tambin en la parte de la sierra donde
se ubica el distrito de Tibillo. El 80% del territorio provincial presentan pendientes suaves
dentro del rango altitudinal de 18 a 35%, combinados con pendientes moderadas has un
57% en la partes alto andinas.
c.2.
ANALISIS DE RIESGO EN EL SNIP

La incorporacin del Anlisis de Riesgo, tiene como objetivo identificar las condiciones
de peligro a las cuales puede estar expuesto el Proyecto.
En el formato 1, se identifican los peligros naturales en la zona de ejecucin del
proyecto, luego se muestran datos estadsticos de la ocurrencia del fenmeno:
FORMATO N 01
IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO
A. ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende

ejecutar el proyecto?
SI
Inundaciones
NO
x
Lluvias intensas
Heladas
Friaje / Nevada
X
X
Sismos
Sequas
Huaycos
X
x
Comentarios
Por las caractersticas
climatolgicas existentes.
se encuentra expuesta toda la
zona Sur del Per
2. Existen estudios que pronostican la probable

ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? Qu
tipo de peligros?
SI
NO
Comentarios
Inundaciones
x
Lluvias intensas
Heladas
Friaje /Nevada
X
X
Sismos
Sequas
Huaycos
Derrumbes/desliz
Derrumbes/deslizamientos
X
amientos
Tsunami
X
Tsunami
Incendios
Incendios Urbanos
X
Urbanos
Derrames txicos
X
Derrames txicos
Vientos Fuertes
X
Vientos Fuertes
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las
preguntas anteriores durante la vida til del proyecto?
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona Es
suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos?
CONSULTOR:
X
X
Sector Santa Rosa causa Canal
X
X
X
X
x
SI
X
SI
X
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NO
NO

Para llenar la parte B., se ha tenido en consideracin lo siguiente:

- Frecuencia: se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de los
peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o
en estudios de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico (intensidad,
rea de impacto).
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Informacin: 4.
CARACTERISTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO
Peligros
Existen zonas con problemas de inundacin?
Existe sedimentacin en el ro o quebrada?
Cambia el flujo del ro o acequia principal que
estar involucrado con el proyecto?
Lluvias Intensas
Derrumbes / Deslizamientos
Existen procesos de erosin?
Existe mal drenaje de suelos?
Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
geolgicas en las laderas?
Existen antecedentes de deslizamientos?
Existen antecedentes de derrumbes?
Heladas
Friajes/Nevadas
Sismos
Sequas
Huaycos:
Existen antecedentes de huaycos?
Incendios urbanos
Vientos Fuertes
Otros
X
X
B
1
1
Frecuencia (a)
M A
S.I.
B
1
1
Severidad (b)
M A
S.I.
Resultado
(c)=(a)*(b)
1
1
X
X
X
X
1
1
X
X
X
X
X
X
X
X
X
La respuesta de la parte B servir para determinar los peligros que pueden afectar la
zona bajo anlisis, adems de definir sus caractersticas (frecuencia, intensidad).
De la ltima columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado = 1 Peligro Bajo
Resultado = 2 Peligro Medio
Resultado >= 3 Peligro Alto
En ese sentido, la zona de ejecucin del PIP presenta un nivel de PELIGRO BAJO
Determinacin de las condiciones de vulnerabilidad por exposicin, fragilidad y
resiliencia
La inclusin del Anlisis de Riesgo tiene por objetivo determinar si en las decisiones de
localizacin tamao, tecnologa, entre otras, se estn incluyendo mecanismos para evitar
la generacin de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad y resiliencia.
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En tal sentido, se entiende por exposicin a las decisiones y prcticas que ubican a una
infraestructura en las zonas de influencia de un peligro. Fragilidad se refiere al nivel de
resistencia y proteccin frente al impacto de un peligro-amenaza, es decir, a la
inseguridad estructural de las edificaciones debido a formas constructivas inadecuadas.
Finalmente, la resiliencia est asociada al nivel de asimilacin o la capacidad de
recuperacin que pueda tener la unidad social (persona, familia, comunidad) frente al
impacto de un peligro-amenaza.
FORMATO N 02
Lista de verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por Exposicin, Fragilidad o Resiliencia en el
proyecto
PREGUNTAS
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, Es posible tcnicamente,
cambiar la ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta.
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao, tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con la infraestructura de
que trate? Ejemplo: norma antissmica.
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
Ejemplo: si se va utilizar madera en el proyecto, se ha considerado el uso de preservantes y selladores para
evitar el dao por humedad o lluvias intensas?
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: El diseo del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el fenmeno El
Nio, considerando sus distintos grados de intensidad?
4. La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La bocatoma ha sido diseada considerando que hay pocas de abundantes lluvias y por ende
de grandes volmenes de agua?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona
de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La tecnologa de construccin propuesta considera que la zona es propensa a movimientos
telricos?
6. Las decisiones de fecha de inicio y ejecucin del proyecto toman en cuenta las caractersticas
geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: Se ha tomado en cuenta que en la poca de lluvias es mucho ms difcil construir la carretera,
porque se dificulta la operacin de la maquinaria?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
SI
NO
X
X
SI
NO
X
X
X
SI
NO
1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos tcnicos (por ejemplo, sistemas alternativos
para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
2. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para
atencin de emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de
contingencia) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daos
ocasionados por la ocurrencia de peligros?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que se generaran si el proyecto se
ve afectado por una situacin de peligro?
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Segn se aprecia en el Formato N 02, el Proyecto en cada una de sus alternativas tiene
en cuenta la reduccin de la vulnerabilidad en sus diferentes componentes, motivo por el
cual considera las medidas de prevencin y correctivas que deben aplicarse. Asimismo,
respecto al anlisis de vulnerabilidad por resiliencia, el Proyecto cuenta con los
elementos (externos e internos) para responder a situaciones de peligro.
FORMATO N 03
Identificacin del grado de Vulnerabilidad por factores de exposicin, fragilidad y resiliencia.
Factor de
Vulnerabilidad
Grado de Vulnerabilidad
Variable
Baja
X
X
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro

(B) Caractersticas del terreno
(C) Tipo de Construccin
(D) Aplicacin de Normas de Construccin
(E) Actividad Econmica de la Zona
(F) Situacin de pobreza de la zona
(G) Integracin Institucional de la zona
(H) Nivel de Organizacin de la Poblacin
(I) Conocimiento sobre la ocurrencia de desastres por parte de la
poblacin
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres.
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante
desastres.
Exposicin
Fragilidad
Resiliencia
Medio
Alto
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Elaboracin: Equipo Formulador Fuente: Indagaciones a la Poblacin y trabajo de campo
Por lo tanto se concluye que el proyecto enfrenta una VULNERABILIDAD BAJA; ello
tomando en cuenta los lineamientos para interpretacin de resultados del Formato N 03
contenidos en las Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de
desastres en los Proyectos de Inversin Pblica.
TABLA N 01
Escala de nivel de riesgo, considerando nivel de peligros y vulnerabilidad
GRADO DE
VULNERABILIDAD
DEFINICIN DE PELIGROS/ VULNERABILIDAD
GRADOS DE
PELIGROS
BAJO
MEDIO
ALTO
BAJO
BAJO
BAJO
MEDIO
MEDIO
BAJO
MEDIO
ALTO
ALTO
MEDIO
ALTO
ALTO
CONCLUSION: el proyecto presenta un NIVEL DE RIESGO BAJO
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3.1.2. DIAGNSTICO DE LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS

a),
CARACTERSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE

De acuerdo al clasificador de rutas del SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS
(SINAC), aprobado mediante DS- 036-2011-MTC del 27 de Julio 2011, nuestro tramo
materia de estudio pertenece a la ruta designada como N IC-109 cuya trayectoria
comprende:
Emp. PE-1S (ro Grande) - San Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras - Huaraco Huambo - Ucuchimpana - Granado - L.D. Ayacucho (Huayanga, AY-119 a Payllihua).
De acuerdo a los planes Viales departamentales y Provinciales del departamento de Ica y
provincia de Palpa, la longitud es de 43.35 Km con un ancho promedio de 3.5 a 4.5
metros, la superficie de rodadura tipo trocha y transitable.
El tramo materia de estudio est comprendido entre el punto de inicio que se encuentra
en el empalme de la PE-1S (Rio Grande) a la altura del Km 396, y sigue la margen
izquierda del rio grande, uniendo los centros poblados siguientes:
Cuadro N 3.3
Cdigo
de Ruta
IC - 109
Tipo de
Terreno
Ondulado
Estado
de la
Va
Malo
Tipo de
Superficie
Ancho de
Plataforma
m
Km
Localidad,
puente ,
otros
Imprimacin
reforzada
4.50
0+00
Rio Grande
Afirmado
4.5
1+600
Afirmado
4.5
3+180
4.5
3+940
4.5
4.5
5+100
9+400
San Jacinto
Pauca
Rastro
La
Rancheria
Santa Rosa
La Isla
4.5
9+640
Pontn
Imprimacin
reforzada
Afirmado
Afirmado
Afirmado
CONSULTOR:
Observaciones
Inicio Tramo
Empalme con
PE-1S
Centro Poblado
Centro Poblado
Centro Poblado
Centro Poblado
Centro Poblado
Fin de Tramo
Pontn sobre
Canal derivacin
a Palpa
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En el cuadro anterior podemos observar que el tramo permite unir 6 centros poblados
desde la capital de Distrito como es Rio Grande, y cuya poblacin sumada a la de Rio
Grande, es del 2,188 habitantes1, representando el 74 % de la poblacin distrital, es decir
este tramo de la ruta permite la movilidad y el acceso del 74 % de la poblacin del distrito.
a.1. DESCRIPCION DE LA GEOMETRIA Y SUPERFICIE DE RODADURA ACTUAL.
DESCRIPCION DEL EJE DE LA VIA.
La ruta para este tramo, est ubicada sobre la margen izquierda de la cuenca del rio
Grande, y sobre la ladera inferior de las estribaciones este de la cadena montaosa de los
cerros Pinchango y la Isla, que forman parte de los contrafuertes andinos, cuyas alturas
sobre el nivel del mar estn entre 354 .msnm en Rio Grande y 450 msnm en el centro
poblado de la Isla. La topografa discurre sobre terreno ondulado, y en algunos sectores
sobre laderas de formacin rocosa, necesitndose cortes a media ladera.
Los taludes estn conformados por material coluvial semiconsolidado, combinado con
afloramientos rocosos de taludes estables.
Poblacion proyectada utilizando la tasa de crecimiento intercensal 1993 2007 del departamento de Ica, segn el INEI de 1.62%,
debido a que las tasas de crecimiento intercensales de la provincia de Palpa y el distrito de Rio Grande son negativas.
1
CONSULTOR:
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El eje de la carretera se ubica sobre el terreno y en funcin a los planos topogrficos

entregados por la municipalidad distrital de Rio Grande, se refiri su ubicacin,
encontrndose sobre la ruta existente y presenta curvas y contra curvas que afectan la
visibilidad y seguridad vial, en varios sectores, los radios de curva se encuentran dentro
de los parmetros.
Podemos decir que la via necesita mejorar el trazo en las curvas y contracurvas, asi como
algunos radios de curva para mejorar la geometra.
DESCRIPCION DE LA SECCION TRANSVERSAL.
En su totalidad la va tiene una calzada de 4.5m, no dispone de bermas, lo que lo
convierte en inseguro en caso de vehculos malogrados o estacionados, en muchos
puntos se encuentra con los canales de riego sobre el borde lateral de la calzada y en las
zonas pobladas algunos de ellos tienen mayor ancho para mejorar la seccin y en otros
est limitada a los 5m como mximo.
CONSULTOR:
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El derecho de va no est materializado ni definido, encontrndose viviendas precarias o

zonas de cultivo sobre ellas, en algunos puntos, sobre todo en los primeros 5 km, a partir
del CCPP santa Rosa, el terreno permite ampliar la va sin mayor problema.
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Es necesario mejorar la seccin transversal, ampliando la misma a 6m y definir as como

sealizar el derecho de va, particularmente en las zonas libres. En los centros poblados
se debe tratar de mejorar la seccin a lo mximo disponible y de acuerdo a los parmetros
de secciones de va para zonas urbanas o pobladas.
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DESCRIPCION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.

A partir del Km 0+00 ubicado en el empalme con la panamericana Sur ruta PE 1-S, hasta
el km 1+100 la superficie de rodadura es de imprimacin reforzada que se encuentra en
regular estado.
Del km 1+100 hasta el km 2+800 se encuentra afirmado en mal estado.
Del km 2+800 hasta el km 3+300 se encuentra con imprimacin reforzada en regular estado.
Del km 3+300 hasta el km 9+300 se encuentra con afirmado en mal estado.
Del km 9+300 al 9+400 se encuentra con imprimacin reforzada en regular estado.
Del km 9+400 al km 9+640 se encuentra con afirmado en regular estado.
Las fallas que presenta la carretera a nivel de superficie de rodadura son:

Seccin transversal sin bombeo.
Encalaminado.
Polvo.
Baches
Ahuellamiento
Perdida de agregados.
Estas fallas afectan la transitabilidad y visibilidad, siendo las velocidades promedio de 20
km por hora, lo que segn el Indice de Condicin Internacional ( IRI ) nos arroja una
condicin de mala.
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Se ha efectuado un levantamiento de informacin contando con la metodologa del MTC

sobre el relevamiento visual de fallas desde un vehculo, as como de la aplicacin de la
metodologa del URCI a travs del levantamiento de unidades de muestra con los
diferentes tipos de fallas, cuantificndose las fallas para poder determinar el ndice de
condicin de la va, y que luego de verificar el mismo se ha obtenido que el tramo se
encuentra en estado pobre o malo.
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TRAMO NO CONSIDERADO EN EL PRESENTE ESTUDIO.

A manera de informacin debemos destacar que a partir de la Isla la ruta cambia de
topografa, a un terreno accidentado, con caractersticas de trocha y superficie de
rodadura de terreno natural en malas condiciones de transitabilidad
En el lugar denominado el BADO se interrumpe la carretera en poca de lluvias. Es decir

de enero a marzo o abril.
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b).
CARACTERISTICA DEL SISTEMA VIAL

la Ruta IC-109 es la nica via que permite articular todo el territorio de la jurisdiccin
del distrito de RIO GRANDE, inclusive en el tramo materia de estudio es donde se
encuentran una serie de caminos agrcolas y mineros que entregan su trfico a esta
ruta.
Es por esta razn que el tramo I comprendido entre PANAMERICANA SUR hasta el
CCPP LA ISLA, cobra particular importancia ya que directamente beneficia al 74% de
la poblacin del distrito e indirectamente al resto de la poblacin que es de carcter
rural.
La evaluacin econmica y ambiental de un camino requiere de parmetros esenciales
sobre las caractersticas del transporte en el rea de influencia del proyecto vial. Estos
indicadores se refieren a la cantidad y composicin de los vehculos que transitaran
por dicha va en los periodos de diseo definidos. Por ello, los estudios de trfico son
fundamentales para determinacin de la factibilidad de cualquier proyecto vial.
OFERTA DEL TRANSPORTE
La oferta de transporte ha sido analizada tomando en cuenta las caractersticas de los

servicios de transporte de pasajeros y de carga en las zonas conectadas por la
carretera, de acuerdo a las observaciones de las visitas de campo y a las
conversaciones con autoridades del lugar, quienes confirman que el trafico pesado
esta conformado especialmente por los vehculos provenientes de la explotacin inera,
adems de los vehculos de tarsnporte de las cosechas agrcolas, y en segundo lugar
el transporte regular de los vehculos denominados MIXTOS, que cubren esta ruta, la
misma que es complementada por los vehculos tipo station wagon como servicio de
pasajeros para las afaenas agrcolas y movilidad escolar, salud, administrativa, y
cosechas de pequea escala.
Va en Estudio y Estructura de la red Vial
La via IC - 109, materia de este estudio, forma parte de la Red Vial Vecinal del Distrito
de Rio Grande, provincia de Palpa, departamento de Ica..
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Para acceder a ella se puede hacer tomando la Carretera Panamericana Sur (ruta PE1S) en la direccin Ica Palpa, hasta llegar al Km 396 y doblando a la izquierda se
encuentra el centro poblado Rio Grande. Rio Grande est a 1 hora de Ica y a 10
minutos antes de llegar a Palpa.
Es necesario que la red vial considerada para propsitos del Estudio del Trfico
incluya no solo a los tramos objeto del estudio sino tambin a las rutas que directa o
indirectamente tienen efecto en la atraccin de la demanda para los viajes dentro del
rea de influencia. Por ello, la red vial en la que se enmarcara posteriormente la
asignacin de la demanda de transporte incluye a las siguientes rutas:
IC 109 que viene desde Ayacucho hasta la Isla
HV-120 que viene desde Huancavelica y pasa por Ayacucho.
AY 113 que viene desde Ayacuho, Payllihua y Huac Huas.
Estas rutas son consideradas como parte de la red vial ya que el trfico de nuestra
ruta alimenta los volmenes de trfico de la Red Vial Departamental y Nacional
Respectivamente. Toda esta red vial se muestra grficamente en la figura que sigue:
Grfico N 3.3
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3.1.3. ANALISIS DE LOS INVOLUCRADOS

3.1.3.1. DEL REA DE INFLUENCIA
a).
UBICACIN
El proyecto se encuentra ubicado dentro del distrito de Rio Grande, al noreste de la

provincia colindante con la serrana de Ayacucho, Huancavelica. El rio del mismo
nombre es el mayor caudal en pocas de avenida es muy importante para el desarrollo
de la agricultura por el volumen de las aguas y tambin por sus famosos camarones. Es
el valle donde se produce las ricas ciruelas.
Grfico N 3.4
Ubicacin
macro del
proyecto
El distrito pertenece a la provincia de Palpa, con una altitud de 354 mt, una superficie de
315.52 km2 y una densidad poblacional al 2007 de 14.22/km2.
Cuadro N 3. 4
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b).
POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA

La Poblacin del rea de influencia est dada por el Distrito de Rio Grande, segn el Censo del
INEI 2007 y actualizada al 2012 es de 771,665 habitantes.
Para la proyeccin de la poblacin
indirectamente afectada en un horizonte de 20 aos se ha tomado la Tasa de Crecimiento

intercensal 2007-1993, del departamento de Ica de 1.62%, debido a que las tasa de crecimientos
intercensales de la provincia de Palpa y distrital de Rio Grande son negativas.
El Modelo Geomtrico para el clculo de la poblacin futura; es la siguiente:
Pf = Pa x ( 1 + r ) t
Cuadro N 3.5
Proyeccin de la Poblacin Total del rea de Influencia
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Poblacin
755,685
764,754
773,931
783,218
792,617
802,128
811,753
821,495
831,352
841,329
851,425
861,642
871,981
882,445
893,035
903,751
914,596
925,571
936,678
947,918
959,293
Elaboracin propia
c)
CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS
c.1.
EDUCACIN
Segn el Plan Concentrado de desarrollo de la provincia de Palpa el servicio de

educacin atraviesa dificultades, como son:
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Limitada infraestructura y equipamiento de los centros escolares y de nivel superior.

Falta de instituciones de nivel superior
Predomina la obsolescencia en la infraestructura educativa especialmente en los
distritos rurales
El nivel educativo se encuentra por debajo del estndar departamental
Limitadas oportunidades de los escolares de las zonas rurales para el acceso a una
educacin de nivel superior
Falta de material didctico y biblioteca virtual, para el proceso de enseanza
aprendizaje en los centros educativos
El sistema educativo del Distrito de Rio Grande cuenta al ao 2012 con 16 instituciones
educativas de educacin bsica regular y una institucin educativa tcnica superior para
un total de Iniciales, 702 alumnos, bajo la enseanza de 86 docentes en 83 secciones.
Cuadro N 3.6
Instituciones Educativas del rea de Influencia
Cdigo
modular
1093277
0608737
0279158
1516426
1549211
1549245
Cdigo
de local
217877
217858
217844
217924
217896
630546
0278200
0278283
0278291
0278309
0278333
0608752
0784975
217882
217896
217900
217919
217938
217943
217957
Nivel / Modalidad
167
Inicial - Jardn
156
Inicial - Jardn
152
Inicial - Jardn
22436 SANTA ROSA
Inicial - Jardn
22432
Inicial - Jardn
324
Inicial - Jardn
Sub Total nivel inicial
22424
Primaria
22432
Primaria
22433
Primaria
22434
Primaria
22437
Primaria
22611
Primaria
22680
Primaria
0868075
217962
22709
1116359
1116391
217919
217924
0714451
217981
Nombre de IE
Primaria
Sub Total nivel primaria
22434
Secundaria
PALMAR
Secundaria
Sub Total nivel secundaria
Educacin Superior
PALPA
Tecnolgica - IEST
TOTAL
Centro
Poblado
SAN JACINTO
LA ISLA
RIO GRANDE
PALMAR
HUARACO
MIRAFLORES
RIO GRANDE
HUARACO
HUAMBO
LA ISLA
SAN JACINTO
MARCCARENJA
SANTA ROSA
PAMPA
BLANCA
LA ISLA
PALMAR
RIO GRANDE
Alumnos
(2012)
10
19
62
12
9
20
132
108
5
8
33
14
6
33
Docentes
(2012)
1
1
3
1
1
1
8
11
1
1
6
2
1
3
Secciones
(2012)
3
3
3
3
3
3
18
8
3
3
6
6
3
6
18
225
12
59
71
2
27
7
11
18
6
41
4
5
9
274
702
33
86
15
83
Fuente: escale, Ministerio de Educacin - 2013
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

b.2.
SALUD
La microred Palpa cuenta en el distrito de Rio Grande con 04 establecimientos de salud,

de las categoras E-1, E-2, E- 3; atendiendo a una poblacin total de 2,401, segn las
estadsticas de poblacin de referencia del sector Salud al 20132
Cuadro N 3.7
DEPARTAMENTO
ICA
PROVINCIA
DISTRITO
PALPA
TOTAL
E.S. I-1
E.S I-2
E.S I-3
E.S I-4
2
2
1
1
1
1
0
0
RIO GRANDE
Fuente: Ministerio de Salud, Oficina General de Estadstica e Informtica Ica.
As mismo cuenta con un total de 21 profesionales para atender a un total de 2,401; lo

cual denota que los establecimientos por ser de menor nivel de atencin necesariamente
deben derivar a sus pacientes a establecimientos de mayor complejidad hacia la ciudad
de Palpa y de Ica.
Cuadro N 3.8
Personal de los establecimientos de salud del Distrito Rio Grande
DISTRITO
RIO GRANDE
TOTAL
21
MEDICO
ENFERMERO
QUMICO
FARMAC
OBSTETRA
OTROS
2
Al 2011 el distrito de Rio Grande ha realizado un total de 3,304 atendidos y 27,039

atenciones, tal como se muestra en las estadsticas del Ministerio de Salud.
Cuadro N 3.9
Atendidos y atenciones por etapas de vida del distrito de Rio Grande

DISTRITO
RIO GRANDE
ATENDIDOS
ATENCIONES
Atendidos
Atenciones
TOTAL
0-11 a
3,304
27,039
949
9,899
12-17 a
346
3,081
18-29 a
617
4,666
30-59 a
1,006
7,088
60 y ms
386
2,305
La problemtica del sector salud para atencin de la poblacion se denota en lo siguiente:

Limitada infraestructura hospitalaria
Equipamiento obsoleto de los centros de salud
Alto ndice de desnutricin infantil en la zona rural y urbana marginal
2
Poblacion asignada segn el Ministerio de salud - Oficina General de Estadstica e Informtica, para el distrito de Rio Grande
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Alta tasa de morbilidad general especialmente en las zonas rurales

Falta de personal especializado
Deficiente abastecimiento de medicamentos de los diferentes centros de salud.
Deficiencia de la aplicacin de los programas sociales.
Dificultad para aplicar programas de prevencin en salud
c.3.
ACTIVIDADES ECONMICAS
Segn el censo de poblacin y vivienda del 2007, la actividad econmica principal de la
poblacin del Distrito de Rio Grande es la produccin agrcola, ganadera en un 61.44%
de la PEA que genera eslabonamientos econmicos con el comercio y los servicios
como transporte, educacin y salud.
La actividad agricultura en el distrito Rio Grande se caracteriza por poseer suelos de
excelente calidad y condiciones agro climticas adecuadas que permiten obtener
mejores cosechas. El Valle de Ro Grande, a lo largo del cual se desarrolla la carretera,
es uno de los ms productivos de la costa sur peruana, esta cuenca del ro tiene una
descarga media anual de 645.43 millones de m3, y con una cuenca hmeda de 4,458
del rea total de 10,750 km2.
Cuadro N 3.10
Actividad Econmica
Categoras
Agri.ganadera, caza y silvicultura
Pesca
Explotacin de minas y canteras
Industrias manufactureras
Construccin
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc.
Comercio por mayor
Comercio por menor
Hoteles y restaurantes
Transp.almac.y comunicaciones
Intermediacin financiera
Activit.inmobil.,empres.y alquileres
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil.
Enseanza
Servicios sociales y de salud
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales
Hogares privados y servicios domsticos
Actividad econmica no especificada
Total
CONSULTOR:
Casos
666
3
40
16
46
3
3
67
27
48
2
27
19
53
16
13
16
19
1084
%
61.44%
0.28%
3.69%
1.48%
4.24%
0.28%
0.28%
6.18%
2.49%
4.43%
0.18%
2.49%
1.75%
4.89%
1.48%
1.20%
1.48%
1.75%
100.00%
RPM # 609624 - 999638326

Fuente: INEI - CPV2007
c.4.
POBREZA
El distrito de la Arena, se encuentra en el Quintil = 3, Pobreza intermedia, de
acuerdo al nuevo Mapa de Pobreza elaborado por FONCODES el ao 2007, este
Distrito no se encuentra en una pobreza extrema sin embargo presenta algunas
carencias de necesidades bsicas insatisfechas, en los servicios bsicos.
Cuadro N 3.11
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES, 2007
distrito
Poblacin
2007
RIO GRANDE
2,731
%
poblac.
Rural
Quintil
1/
%
poblac.
sin agua
% poblac. sin
desag/letr.
% poblac. sin
eletricidda
% mujeres
analfabetas
%
nios
0-12
aos
Tasa
desnutric.
Nios 6-9
aos
ndice de
Desarrollo
Humano
53%
23%
15%
31%
11%
22%
11%
0.6118
1/: Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms pobre y el 5=Menos pobre
Nota: El distrito de Carmen Alto de la provincia de Huamanga no fue censado. Los datos corresponden al Censo del 2005.
Tambin se incluye en esta base, los datos de la zona de conflicto por lmites en la provincia de Satipo del departamento de Junn.
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblacin y Vivienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 - PNUD
Elaboracin: FONCODES/UPR
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

c.6.
SERVICIOS BASICOS
Agua potable:
Segn el Censo de poblacin y viviendas al 2007, la poblacin que tiene acceso a este
servicio de agua potable dentro de sus casas, es solo del 67.30%; mientras que ms del
17% de la poblacin se abastece de agua no potable de las acequias, ros o
manantiales, lo cual conlleva a un problema de salud pblica.
Cuadro N 3.12
Abastecimiento de agua potable
Categoras
Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable)
Red Pblica Fuera de la vivienda
Piln de uso pblico
Pozo
Ro, acequia, manantial o similar
Vecino
Otro
Total
Casos
496
32
6
12
126
56
9
737
%
67.30%
4.34%
0.81%
1.63%
17.10%
7.60%
1.22%
100.00%
Servicio de desage:
Segn el Censo de poblacin y viviendas al 2007, la poblacin que tiene acceso a este
servicio de desage dentro de sus viviendas es solo del 25%; mientras que ms del 74%
de la poblacin utiliza otro sistema como es pozo sptico, o a campo abierto, lo cual
conlleva a un problema de salud pblica, con efectos de contaminacin ambiental y de
incidencia en enfermedades gastrointestinales.
Cuadro N 3.13
Sistema de eliminacin de excretas
Categoras
Red pblica de desage dentro de la Viv.
Red pblica de desage fuera de la Viv.
Pozo sptico
Pozo ciego o negro / letrina
Ro, acequia o canal
No tiene
Total
Casos %
185
4
15
397
42
94
737
25.10%
0.54%
2.04%
53.87%
5.70%
12.75%
100.00%
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Energa elctrica
Segn el Censo de poblacin y viviendas al 2007, el 66% de la poblacin cuenta con
servicio de energa elctrica; sin embargo en los ltimos aos, el Ministerio de Energa y
Minas ha venido realizando proyectos de acceso al servicio de energa elctrica, lo cual
contribuye en las zonas rurales a contar con servicio de energa elctrica por mas
horas..
Cuadro N 3.14
Acceso a Energa Elctrica

Categoras
Si
No
Total
Casos
483
254
737
%
65.548%
34.46%
100.00%
.
DEL REA DE INTERVENCIN
a).
UBICACIN DEL REA DE INTERVENCIN

El rea de intervencin est formada por los centros poblados ubicados en el mbito del
tramo de la carretera, desde el empalme de la ruta Ruta IC-109, con la PE-1S que se
inicia en la capital del distrito Rio Grande y los centros poblados de San Jacinto - Santa
Rosa - La Isla - Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana y Granado en la frontera
Departamental con Ayacucho
Cuadro N 3.15
Ubicacin de la carretea R IC 109 en el PVPP
Fuente: PVPP 2009 -2018
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Grfico N 3.5
Ubicacin geogrfica de la carretera
b).
POBLACIN DEL REA DE INTERVENCIN
La Poblacin del rea de intervencin est dada por la poblacion ubicada en la capital
del distrito Rio Grande y de los centros poblados de San Jacinto - Santa Rosa - La Isla Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana y Granado; segn el Censo del INEI 2007 y
actualizada al 2012 es de 21,88 habitantes aproximadamente.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Cuadro N 3.16
Poblacin del rea de intervencin
Centro poblado
Rio Grande
La Isla
Santa Rosa
San Jacinto
Paras
Huaraco
Huambo
Ucuchimpana
Granado
Poblacion estimada
2012
1,378
244
261
104
12
96
30
7
56
2,188
Elaboracin propia
Para la proyeccin de la poblacin indirectamente afectada en un horizonte de 20 aos se ha

tomado la Tasa de Crecimiento intercensal 2007-1993, del departamento de Ica de 1.62%,
debido a que las tasa de crecimientos intercensales de la provincia de Palpa y distrital de Rio
Grande son negativas
Cuadro N 3.17
Proyeccin de la Poblacin Total del rea de intervencin
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Poblacin
2,143
2,169
2,195
2,221
2,248
2,275
2,302
2,330
2,358
2,386
2,415
2,444
2,473
2,503
2,533
2,563
2,594
2,625
2,656
2,688
2,721
Elaboracin propia
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

c)
CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS
c.1.
EDUCACION
Los sectores directamente involucrados con el tramo vial, cuentan al ao 2012 con instituciones
educativas para los niveles de educacin bsica regular inicial, primaria y secundaria, y
educcin tcnica superior beneficiando a un total de 676 alumnos y siendo atendidos por un
total de 84 docentes.
Cuadro N 3.18
Instituciones educativas del rea de intervencin
Cdigo
modular
Cdigo
de local
1093277
0608737
0279158
1516426
1549211
217877
217858
217844
217924
217896
0278200
0278283
0278291
0278309
0278333
0784975
0868075
217882
217896
217900
217919
217938
217957
217962
1116359
1116391
217919
217924
0714451
217981
Nombre de IE
Nivel / Modalidad
167
Inicial - Jardn
156
Inicial - Jardn
152
Inicial - Jardn
22436 SANTA ROSA Inicial - Jardn
22432
Inicial - Jardn
Sub Total nivel inicial
22424
Primaria
22432
Primaria
22433
Primaria
22434
Primaria
22437
Primaria
22680
Primaria
22709
Primaria
Sub Total nivel primaria
22434
Secundaria
PALMAR
Secundaria
Sub Total nivel secundaria
Educacin Superior
PALPA
Tecnolgica - IEST
TOTAL
Centro Poblado
SAN JACINTO
LA ISLA
RIO GRANDE
PALMAR
HUARACO
RIO GRANDE
HUARACO
HUAMBO
LA ISLA
SAN JACINTO
SANTA ROSA
PAMPA BLANCA
LA ISLA
PALMAR
RIO GRANDE
Alumnos
(2012)
Docentes
(2012)
Secciones
(2012)
10
19
62
12
9
112
108
5
8
33
14
33
18
219
12
59
71
1
1
3
1
1
7
11
1
1
6
2
3
2
26
7
11
18
3
3
3
3
3
15
8
3
3
6
6
6
6
38
4
5
9
274
676
33
84
15
77
Fuente: minedu/escale 2012
c.2.
SALUD
En el rea de intervencin del tramo vial, se cuenta con 03 establecimientos de salud de

la Micro Red Palpa, siendo el EESS de Rio Grande el de mayor nivel referencia I 3,
por el cual los dems establecimientos de salud ubicados en La isla y Pampa Blanca
refieren sus pacientes ante casos de complejidad que no son posibles de atender en
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

este tipo de establecimientos de salud I 2 y I -1, por ello se hace necesario una va de
mejores condiciones que permita el traslado de los pacientes hacia la capital de distrito
Rio Grande y a su vez a Palpa, segn sea el caso, por ejemplo para casos de alta
Ciruga los pacientes son trasladados a la ciudad de Ica para su intervencin y utilizan el
eje principal, que es la Panamericana Sur, sin embargo antes de llegar a la
panamericana se tiene que viajar por tramos de la carretera en mal estado
.
Cuadro N 3.19
Establecimientos de salud en el rea de intervencin
Nombre del
establecimiento
RIO GRANDE
LA ISLA
PAMPA BLANCA
Categora
Tipo
I-3
I-2
I-1
SIN INTERNAMIENTO
SIN INTERNAMIENTO
SIN INTERNAMIENTO
Direccin
Microrred
CALLE SAN PEDRO N 100

ACTUALIZAR
SECTOR PAMPA BLANCA
PALPA
PALPA
PALPA
Fuente: Ministerio de Salud - Oficina General de Estadstica e Informtica
c.3. CARACTERSTICAS DE LAS VIVIENDAS

El material de construccin de las viviendas de los centros poblados es en su mayora es
de material noble, seguido del material rustico:
Viviendas de material noble
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Viviendas de material rustico

c.4.
ACTIVIDADES ECONMICAS
La actividad econmica preponderante de la poblacin de los centros poblados
beneficiarios es la agricultura, en los primeros 10 km de la via se cuenta con el Valle
Rios Grande, el cual beneficia para la produccin de productos de
Valle Rio Grande
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Valle Rio Grande

Sin embargo, es necesario mencionar que la actividad minera informal se viene dando como un
efecto negativo no solo al medio ambiente sino en las vas, debido al tralsado de vehculos
mayores como los volquetes de capacidad para el traslado de materiales que deterioran la via,
tal como se puede ver en los tramos de km 20 y dems hacia el final del va.
Vehculos pesados transportando materiales de las minas que ocasionan deterioro en la via
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

c.5.
SERVICIOS BASICOS
Servicio de Agua potable:
Segn el Censo del ao 2007, los centros poblados del rea de intervencin cuentan
con un sistema de agua potable dentro de sus viviendas en la mayora de la poblacion.
Cuadro N 3.20
Categoras
Dist. Rio Grande
Red Pblica Fuera de la vivienda
Pozo
Vecino
Otro
Total
C.P. La Isla
Piln de uso pblico
Pozo
Ro,acequia,manantial o similar
Vecino
Total
C.P. Santa rosa
Pozo
Ro,acequia,manantial o similar
Vecino
Otro
Total
Casos
271
13
3
17
7
311
87.14%
4.18%
0.96%
5.47%
2.25%
100.00%
54
4
1
5
4
79.41%
5.88%
1.47%
7.35%
5.88%
100.00%
54
2
2
14
1
73.97%
2.74%
2.74%
19.18%
1.37%
100.00%
68
73
Fuente: Censo 2007 - INEI
Servicio de desage:
Segn el Censo del ao 2007, la poblacin cuenta con un adecuado servicio de
eliminacin de excretas, a excepcin del CP Santa Rosa, que no cuenta y debe hacer
uso de otros medios de eliminacin de excretas lo cual constituye un gran riesgo de
salud pblica en la poblacin.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Cuadro N 3.21
Categoras
Dist. Rio Grande
Red pblica de desague dentro de la Viv.
Red pblica de desague fuera de la Viv.
Pozo sptico
Ro, acequia o canal
No tiene
Total
C.P. La Isla
Ro, acequia o canal
No tiene
Total
C.P. Santa rosa
Red pblica de desague dentro de la Viv.
Red pblica de desague fuera de la Viv.
Pozo sptico
Ro, acequia o canal
No tiene
Total
Casos
159
1
8
128
1
14
311
51.13%
0.32%
2.57%
41.16%
0.32%
4.50%
100.00%
56
1
11
68
82.35%
1.47%
16.18%
100.00%
6
1
1
39
2
24
73
8.22%
1.37%
1.37%
53.42%
2.74%
32.88%
100.00%
Energa elctrica
Segn Censo INEI 2007, la poblacin de los centros poblados en su mayora cuentan
con servicio de energa elctrica dentro de sus viviendas; sin embargo en los ltimos
aos, es posible que estos centros poblados puedan haber accedido a otros proyectos
de electrificacin rural por el Ministerio de Energa y Minas.
Cuadro N 3.22
SERVICIO DE ENERGIA ELECTRICA
Categoras
Si
No
Total
Rio Grande
Casos
%
238
76.53%
73
23.47%
311
100.00%
CP. La Isla
Casos
%
39
57.35%
29
42.65%
68
100.00%
CP. Santa rosa

Casos
%
45
61.64%
28
38.36%
73
100.00%
Actualmente la Municipalidad distrital de Rio Grande viene efectuando la formulacin del SNIP y
estudios definitivos del saneamiento de los centros poblados de la jurisdiccin, los mismos que
se esperan lograr en el presente ao 2013.
CONSULTOR:
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INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCION

En el segundo semestre del ao 2009, el Gobierno Regional de Ica mediante Licitacin Publica
N 005-2009-GORE-ICA, ejecuto el mantenimiento peridico de la ruta, considerando una
imprimacin reforzada en el tramo I, es decir desde RIO GRANDE hasta el CCPP la Isla. A partir
de este punto se realizo un lastrado y perfilado. Debemos destacar que este trabajo por diversas
causas tuvo un tiempo de duracin bastante corto, quedando aun vestigios del mismo como se
puede observar en algunas vistas fotogrficas.
.
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3.2
DEFINICIN DEL PROBLEMA

El diagnstico sobre la problemtica del sistema vial, realizado en el Estudio de Plan
Vial Provincial Participativo de la Provincia de Palpa, as como el Plan Concertado de
desarrollo de la provincia de palapa se identifica como problema a la Dificultad para la
Comunicacin y el transporte debido a que se cuenta con Vas de acceso en mal
estado por falta de mantenimiento y desbordes del ro.
En tal sentido, ante la existencia de una Infraestructura vial deficiente e inadecuada,
aunada al incipiente proceso de planificacin y gestin del transporte rural, la
inexistencia de mantenimiento tenemos como resultado del anlisis de la situacin
actual de la infraestructura vial, el siguiente Problema Central:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y del servicio para el
traslado de pasajeros y productos de la carretera EMP. PE-1S (Ro Grande) - San
Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana Granado del distrito de Rio Grande, Provincia de Palpa
Tramo PANAMERICANA SUR HASTA CCPP LA ISLA.
Las principales causas que lo generan y los efectos que producen, son las siguientes
CAUSAS
Causas Directa
Va en malas condiciones de transitabilidad
Causas Indirecta
Inexistencia de Programa de mantenimiento Vial
Perdida de la Superficie de rodadura
Existencia de sectores vulnerables crticos
EFECTOS
Efectos Directos:
Aumento de los Costos de transporte y tiempo de viaje.
Incremento de la inseguridad fsica de la poblacin y en el transporte de sus
productos
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Efectos Indirectos:
Aumento de mermas de los productos agrcolas
Incremento de las tarifas por el transporte de los productos y de los pasajeros
Aumentos de los tiempos de viaje para el traslado de los productos y de los
pobladores hacia otros lugares.
EFECTO FINAL
Retraso en el desarrollo socio econmico de la poblacin de los centros poblados carretera
EMP. PE-1S (Ro Grande) - San Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras - Huaraco - Huambo Ucuchimpana - Granado del distrito de Rio Grande, Provincia de Palpa
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ARBOL CAUSA EFECTO

EFECTO FINAL
Retraso en el desarrollo socio econmico de la poblacin de los centros poblados carretera EMP. PE-1S (Ro Grande) - San
Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana - Granado del distrito de Rio Grande, Provincia de
Palpa
EFECTO INDIRECTO
Incremento de las tarifas de
transporte de pasajeros y
carga
EFECTO INDIRECTO
Aumento de mermas de los
productos agrcolas
EFECTO INDIRECTO
Aumentos de los tiempos
de viaje
EFECTO DIRECTO
Incremento de la inseguridad fsica de la
poblacin y en el transporte de productos
EFECTO DIRECTO
Aumento de los Costos de transporte
y tiempo de viaje
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y del servicio para el traslado de pasajeros y productos de la
carretera EMP. PE-1S (Ro Grande) - San Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana Granado del distrito de Rio Grande, Provincia de Palpa
CAUSA DIRECTA
Va en malas condiciones de
transitabilidad
CAUSA INDIRECTA
Inexistencia de un
programa de
mantenimiento vial
CONSULTOR:
CAUSA INDIRECTA
Perdida de la Superficie
de Rodadura
CAUSA INDIRECTA
Existencia de sectores
vulnerables crticos
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3.3.
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Vista la problemtica, el objetivo central que plantea el proyecto es el siguiente:
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y del servicio para el
traslado de pasajeros y productos de la carretera EMP. PE-1S (Ro Grande) - San
Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana Granado del distrito de Rio Grande, Provincia de Palpa
MEDIOS
Medios de Primer Nivel:
Va en mejores condiciones de transitabilidad.
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Proteccin de sectores vulnerables crtico
FINES
Fines Directos:
Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Disminucin de la inseguridad fsica de la poblacin y riesgos en el transporte de
productos
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
Disminucin de mermas de los productos agrcolas
Disminucin de las tarifas de transporte de pasajeros y carga
Disminucin de los tiempos de viaje
FIN LTIMO:
Contribuir en el desarrollo socio econmico de la poblacin de los centros poblados
carretera EMP. PE-1S (Ro Grande) - San Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras Huaraco - Huambo - Ucuchimpana - Granado del distrito de Rio Grande, Provincia de
Palpa
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ARBOL MEDIOS - FINES

FIN LTIMO
Contribuir en el desarrollo socio econmico de la poblacin de los centros poblados carretera EMP. PE-1S (Ro Grande)
- San Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana - Granado del distrito de Rio Grande,
Provincia de Palpa
FIN INDIRECTO
Disminucin de las tarifas de
transporte de pasajeros y carga
FIN INDIRECTO
Disminucin de mermas de
los productos agrcolas
FIN INDIRECTO
Disminucin de los
tiempos de viaje
FIN DIRECTO
Disminucin de la inseguridad fsica de la
poblacin y en el transporte de productos
FIN DIRECTO
Disminucin de los Costos de
transporte y tiempo de viaje
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y del servicio para el traslado de pasajeros y productos de la carretera
EMP. PE-1S (Ro Grande) - San Jacinto - Santa Rosa - La Isla - Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana - Granado del distrito de
Rio Grande, Provincia de Palpa
CAUSA DIRECTA
Va en mejores condiciones de
transitabilidad
MEDIO
FUNDAMENTAL
mantenimiento vial
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MEDIO
FUNDAMENTAL
Superficie de
Rodadura en buen
estado
MEDIO
FUNDAMENTAL
vulnerables crticos
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ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Los medios fundamentales obtenidos del rbol objetivos medios, se clasifican en:
Medios Fundamentales Imprescindibles:
MF2.
MF3.
Proteccin de sectores vulnerables crticos
Medios Fundamentales Complementarios

MF1.
ANALISIS DE LAS ACCIONES

En funcin al anlisis de los medios fundamentales se plantean alternativas de solucin
tcnicamente posibles y comparables entre s.
El mejoramiento de una carretera tiene tres grandes conceptos:
4.
Mejorar la geometra
5.
Mejorar la Superficie de Rodadura.
6.
Mejorar los Puntos Crticos.
En nuestro caso; trataremos de analizar la situacin actual y futura para preparar las
mejores opciones en todo caso una combinacin de ellas, que consistir en analizar los
volmenes de trfico para tener una geometra mnima adecuada como:
Alternativa 1:
asimismo mejorar la superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial bicapa.
Alternativa 2:
asimismo mejorar la superficie de rodadura a nivel de concreto asfaltico en caliente.
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CAPTULO IV
FORMULACIN
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4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

El ciclo de proyecto es:
Inversin
12 meses
Elaboracin del Expediente Tcnico :
03 meses
Ejecucin de la Obra
09 meses
Post Inversin
20 aos
Horizonte de Evaluacin:
Considerando que las alternativas de solucin planteadas son del tipo Tratamiento
Superficial Bicapa y Asfaltado, el horizonte del Proyecto para esta Carretera se
considera de 15 y 20 aos respectivamente, segn lo estipulado en el Anexo SNIP 09
de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin Directoral
N 003-2011-EF/68.01; modificada al mes de julio del 2012
Cuadro N 4.1
ACTIVIDAD
ETAPA DE INVERSION EN TRIMESTRE

Trimestre 1 Trimestre 2 Trimestre 3 Trimestre 4
ETAPA DE INVERSION
1 Proceso de licitacin para elaboracin y aprobacin del
expediente tcnico
FASE DE INVERSIN
ETAPA DE POST INVERSION EN AOS
AO 1
AO 2
..
AO 20
FASE DE POST INVERSIN
2 Proceso de licitacin y contratacin para ejecucin de la obra

3. Medidas de mitigacin ambiental
4. Supervisin de la obra
5.Liquidacin e Informe de culminacin del PIP
ETAPA DE POST INVERSION
FASE DE POST INVERSIN
6. Operacin y mantenimiento
4.2.
DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
4.2.1. ANALISIS DE LA DEMANDA

La determinacin de los servicios que el Proyecto ofrecer estn en funcin a la
normatividad vigente cuya responsabilidad y competencia es de los Gobiernos
Regionales, y comprende: gestin, construccin, rehabilitacin, mantenimiento o
mejoramiento de la infraestructura vial bajo su jurisdiccin.
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La intervencin del Gobierno Regional Ica permitir una adecuada transitabilidad de

personas y de vehculos, en una propuesta de desarrollo regional participativa articulada
a un eje vial mejorado y en mantenimiento permanente, teniendo en cuenta tambin que
el rea de influencia del proyecto cuenta con potencialidades de recursos productivos y
capacidades humanas para conducir actividades econmicas-productivas rentables y
sostenibles.
ESTIMACIN DE LA POBLACIN DEMANDANTE.
La Poblacin del rea de influencia est dada por el Distrito de Rio Grande, segn el
Censo del INEI 2007 y actualizada al 2012 es de 771,665 habitantes. Para la proyeccin
de la poblacin indirectamente afectada en un horizonte de 20 aos se ha tomado la
Tasa de Crecimiento intercensal 2007-1993, del departamento de Ica de 1.62%, debido
a que las tasa de crecimientos intercensales de la provincia de Palpa y distrital de Rio
Grande son negativas.
Cuadro N 4.2
Proyeccin de la Poblacin Total del rea de Influencia
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Poblacin
755,685
764,754
773,931
783,218
792,617
802,128
811,753
821,495
831,352
841,329
851,425
861,642
871,981
882,445
893,035
903,751
914,596
925,571
936,678
947,918
959,293
Elaboracin Equipo Tcnico
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TRAMIFICACIN DE LA RED VIAL SEGN LA DEMANDA.

La evaluacin econmica y ambiental de un camino requiere de parmetros esenciales sobre
las caractersticas del transporte en el rea de influencia del proyecto vial. Estos indicadores
se refieren a la cantidad y composicin de los vehculos que transitaran por dicha va en los
periodos de diseo definidos. Por ello, los estudios de trfico son fundamentales para
determinacin de la factibilidad de cualquier proyecto vial.
En el presente capitulo, se describe el Estudio de trfico en el mbito de influencia de la va
IC - 109, que forma parte de la Red Vecinal del Distrito de Rio Grande, que integra los centros
poblados de Rio Grande, San Jacinto, Santa Rosa y La Isla y sirve a su vez como una va
colectora rural para otros centros poblados.
1. OFERTA DEL TRANSPORTE
La oferta de transporte ha sido analizada tomando en cuenta las caractersticas de los
servicios de transporte de pasajeros y de carga en las zonas conectadas por la carretera, de
acuerdo a las observaciones de las visitas de campo y a las conversaciones con autoridades
del lugar.
1.1. Va en Estudio y Estructura de la red Vial
La via IC - 109, materia de este estudio, forma parte de la Red Vial Vecinal del Distrito de
Rio Grande, provincia de Palpa, departamento de Ica..
Para acceder a ella se puede hacer tomando la Carretera Panamericana Sur (ruta PE1S) en la direccin Ica Palpa, hasta llegar al Km 396 y doblando a la izquierda se
encuentra el centro poblado Rio Grande. Rio Grande est a 1 hora de Ica y a 10 minutos
antes de llegar a Palpa.
Es necesario que la red vial considerada para propsitos del Estudio del Trfico incluya
no solo a los tramos objeto del estudio sino tambin a las rutas que directa o
indirectamente tienen efecto en la atraccin de la demanda para los viajes dentro del
rea de influencia. Por ello, la red vial en la que se enmarcara posteriormente la
asignacin de la demanda de transporte incluye a las siguientes rutas:
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IC 109 que viene desde Ayacucho hasta la Isla
HV-120 que viene desde Huancavelica y pasa por Ayacucho.
AY 113 que viene desde Ayacuho, Payllihua y Huac Huas.
Estas rutas son consideradas como parte de la red vial ya que el trfico de nuestra
ruta alimenta los volmenes de trfico de la Red Vial Departamental y Nacional
Respectivamente. Toda esta red vial se muestra grficamente en la figura que sigue:
Grafico N 4.1
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2. ESTACIONES DE CONTEO
Los censos de clasificacin de vehculos han sido ejecutados en un punto de la red del
rea de Influencia de la va del Proyecto, los censos han tenido una duracin de 07
das. Estos han sido realizados durante las 24 horas cada da.
Se selecciono 1 estacin para la toma de datos de los conteos vehiculares, encuestas
O/D y de pesaje. El cuadro que sigue presenta la informacin de su ubicacin y otros
datos generales de inters.
Cuadro N 4. 3
N
E1
ESTACION
Rio Grande
ESTACION DE CENSOS DE CLASIFICACIN DE VEHCULOS

UBICACIN
SENTIDO
NDAS
INICIO
Km 0+500
(Ingreso
hacia Rio
Grande)
Rio Grande La Isla

La Isla Alto Rio Grande
31/03/2013
TERMINO
06/04/2013
HORARIO
05:00 - 21:00
Grafico N 4.2
E1
ESQUEMA DE UBICACIN DE ESTACIONES DE CONTEO
Para la ejecucin de los censos, se realiz un reconocimiento previo de la zona el da

30 de Marzo del 2013, fecha en la cual se efecto un conteo vehicular en movimiento
obtenindose una estimacin de los tramos homogneos para ubicar las estaciones de
CONSULTOR:
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conteo. En funcin a ello se determin la necesidad de contabilizar el transporte

motorizado y no motorizado de acuerdo al siguiente detalle:
Transporte no motorizado:
- Bicicleta
-
Transporte Motorizado:
Motocicletas (Moto Lineal)
Moto Car
Autos
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural
Mixtos ( vehiculos acondiconados como camion y bus)
Camion 2E, 3E y 4E
Semitrailers (2S1,2S2, 2S3, 3S1, 3S2 y 3S3)
Trailer (2T2, 2T3, 3T2, 3T3)
3. VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR
Los resultados del procesamiento de los censos de clasificacin tomadas en las estaciones se
muestran a continuacin:
Cuadro N 4.4
TIPO DE TRAFICO
E-1
NO MOTORIZADO
Bicicleta
Carreta de Traccin Animal

MOTORIZADO
Vehculos Menores
Motocicleta Lineal
110
Moto Car
Tractor Agricola
Vehculos Livianos
Autos
166
Camioneta Pick Up
19
Camioneta Rural
Vehculos pesados (>1.5 Ton)

Camin 2E
15
Camin 3E
Camin 4E
Semi Triler 2S1 / 2S2
Semi Triler 3S1 / 3S2
CONSULTOR:
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Triler 2T3
Triler 3T2
Triler 3T3
Fuente: Estudio realizado por el propio consultor - Setiembre 2012
Grafico N 4.3
Conversin de trfico no motorizado y vehculos menores a vehculos

equivalentes (autos)
Las diferentes regiones del Per, tienen comportamientos de flujo de trfico que son
tpicos de cada lugar, como se puede ver en el cuadro anterior, donde los vehculos
menores, representan un 38% de los medios de transporte local, razn por la cual
debemos de convertir el trfico de vehculos menores y no motorizados a un
equivalente de vehculos livianos, con la finalidad de poder realizar una evaluacin
adecuada tanto para el diseo geomtrico o estndar de seccin transversal, como
para la evaluacin econmica, por esta razn, necesitamos tener un factor de
conversin y emplearemos como referencia el Manual denominado NEW
ECONOMICANT GUIDE del DFDI que se muestra en el cuadro siguiente:
CONSULTOR:
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Grafico N 4.4
CONVERSION DE TRAFICO NO MOTORIZADO Y MOTORIZADO PREDOMINANTE A
VEHICULOS EQUIVALENTES DE AUTOS Y CAMIONETAS
ESTACION DE PUEBLO LIBRE
Trafico no Motorizado
DFDI
BANCO MUNDIAL
ORN 5
AUTOS
CAMIONETAS
CAMIONETAS
IMD
FC
Equival
IMD
FC
IMD Equival
FC
IMD Equival
Bicicleta
0.34
0.2
0.05
Carreta acemila
0.47
0.2
0.2
110
0.47
52
0.33
37
0.1
11
Motocar
0.63
0.33
0.2
Moto Furgon
0.63
0.33
0.2
Autos
0.5
0.8
camionetas
1.56
Camion 2 ejes
1.56
Camion 3 ejes
Camion + 4 ejes
41
14
Trafico Motorizado
Moto Lineal
59
IMD DISEO
autos
camionetas
camionetas
Es decir, al estudio de trfico de los vehculos motorizados tradicionales debemos

sumarle estos 59 autos en nuestro caso, que seran los vehculos equivalentes.
3.1.
Factores de Correccin a IMDA
Los volmenes de trfico obtenidos en una estacin de Control de la Va, varan

durante el ao debido a diferentes causas (cosechas, festividades cvicas o religiosas,
pocas de lluvias o sequas, costumbres religiosas, etc), por lo que es necesario
afectar por un factor de correccin los volmenes hallados durante el estudio trfico.
Factor de Correccin Estacional:
Para efectos de realizacin del presente estudio se ha tomado como referencia de
correccin estacional la estacin de peaje de Nazca; por ser el punto ms cercano al
lugar de nuestra Ruta y que es el siguiente:
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Cuadro N 4.5
Setiembre
FC livianos
1.05491826
Nazca
FC pesados
1.09873178
Fuente: Unidades de Peaje Nacional Elaborado por la OGPP
Del procesamiento de las bases de datos de la estacin de conteo se ha logrado

determinar el ndice Medio Diario Anual para el proyecto. Tales resultados se
presentan seguidamente.
Cuadro N 4.6
CARRETERA
TRAMO I
ESTACION
IC-109
PANAMERICANA SUR - CCPP
LA ISLA
Rio Grande
Tipo de vehculo
IMDs
FCE
IMDA
Automovil
225
1.0549
237
Pick Up
19
1.0549
20
Camnta rural
1.0549
MICRO
1.0549
BUS 2E
1.0549
BUS 3E
1.0549
C-2E
15
1.0987
16
C-3E
1.0987
C-4E
1.0987
Semi Triler 2S1/2S2
1.0987
Semi Triler 2S3
1.0987
Semi Triler 3S1/3S2
1.0987
Semi Triler >=3S3
1.0987
Triler 2T2
1.0987
Triler 2T3
1.0987
Triler 3T2
1.0987
Triler 3T3
1.0987
Tasa de crecimiento anual de la Poblacin

Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
TIPO DE INTERVENCION
1.2
3.80
1.054918
1.098732
(para vehculos de pasajeros)

(para vehculos de carga)
% de Trfico
Normal
Mejoramiento
Fuente: Ministerio de Transportes y
Comunicaciones - MTC
CONSULTOR:
Factor Correc. Estac.

Liviano
Factor Correc.
Estac.Pesado
15
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4. AREA DE INFLUENCIA Y ZONIFICACION
El rea de influencia, es la superficie servida por la obra vial en sus inmediaciones

geogrficas y sobre la cual incide el desarrollo de las actividades socio-econmicas,
por ser la infraestructura vial una de sus principales condicionantes.
Es necesario que el rea de influencia incluya no solo a las vas objeto del Estudio
sino tambin a las rutas que son alimentadas por las primeras, y a las rutas que tienen
alguna funcin en el transporte de pasajeros y carga provenientes de las poblaciones
aledaas a la va del Proyecto.
De manera especial el rea de Influencia Directa e Indirecta de la va del Proyecto se
muestra en el siguiente cuadro, en el que se presenta un listado de las principales
poblaciones incluidas en cada rea de influencia.
El rea de Influencia Directa ha sido definida sobre la base de las observaciones de
campo y el rol que la va cumple en la actividad econmica de la zona y la estructura
de la red vial vecinal. El rea de Influencia Directa comprende al rea socioeconmica
que actualmente utiliza la va. En cambio, el rea de Influencia Indirecta es el rea que
incluye los espacios geogrficos afectados de alguna manera con la mejora o el
deterioro de la va.
Cuadro N 4.7
REA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA DE LA CARRETERA DEL PROYECTO
VA
AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

(Provincias, Distritos y/o Poblados)
AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

(Departamentos, Provincias y/o Distritos)
IC - 109
Rio Grande, San Jacinto, Santa Rosa,

La Isla, Paucar Rastro
Palpa, Huaraco, Huambo, Ucuchimpana,

Granado, Ayacucho.
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Grafico N 4.5
DELIMITACIN DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA
5. ENCUESTA ORIGEN DESTINO
Las encuestas Origen Destino fueron ejecutadas en las estaciones que se listan en el
siguiente cuadro. Se tom especial cuidado en definir las estaciones de manera de disminuir
al mnimo los errores en los tramos no captados por las estaciones de las encuestas.
Cuadro N 4.8
ESTACIONES DE ENCUESTA O/D
N
ESTACION
UBICACIN
SENTIDO
NDIAS
ENCUESTADOS
FECHA DE
ENCUESTA
HORARIO DE
ENCUESTA
Rio Grande
Km 0+500
(Ingreso hacia
Rio Grande)
Rio Grande La Isla

Rio Grande
03
03-05 abril 2013
06:00 - 20:00
Los formatos de encuesta fueron diseados de manera que se registre la siguiente

informacin: tipo de vehculo; propsito de viaje; tipo de combustible utilizado; origen del
viaje; destino del viaje; capacidad de carga del vehculo; carga transportada y tipo de
carga.
Los registros de las encuestas fueron transcritos en una base de datos para la estacin.
Esta base de datos ha servido para la determinacin de diversos parmetros para la
evaluacin socioeconmica de la carretera del Proyecto.
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Otros Resultados de las Encuesta

Las bases de datos de las encuestas han permitido determinar otros importantes
parmetros relacionados a la demanda de transporte para la va.
Los parmetros relacionados a la demanda de transporte han sido determinados para
la estacin de encuesta que se considero como representativa de la demanda de
transporte en el rea de Influencia de la va. Los parmetros incluidos son:
Configuracin de ejes (1= simple, 2= tandem, 3=

tridem)
Marca, modelo y ao de fabricacin del vehculo tipo.
Capacidad de carga y carga media transportada por

camiones.
El resumen de estos parmetros se muestra en los cuadros correspondientes:
6. OTROS ASPECTOS SOBRE LA OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE
6.1. Cambios Cualitativos en la Composicin Vehicular
Las mejoras realizadas en cualquier tipo de va inducen a un cambio en la actividad
socio econmica de los centros ubicados en el rea de influencia de la va. Este
cambio puede originar, tambin un cambio en la composicin vehicular de la nueva
va, debido a que el desarrollo econmico del rea genera un crecimiento de alguna
actividad; por ejemplo, la produccin agrcola, el turismo, etc.
En el caso de la Va del Proyecto, es posible asegurar que el mejoramiento originar
un cambio en la composicin del trfico.
6.2. Anlisis de la Demanda del Transporte Pblico y Trnsito no Motorizado
En cuanto al anlisis de la demanda del transporte pblico de larga distancia en la
zona hay un microbs que recorre el tramo Rio Grande La Isla, una vez por la
maana y de regreso una vez por la tarde, que tiene una funcin de abastecimiento
de vveres de los centros poblados intermedios a lo largo de la va en estudio.
El medio de transporte ms usado son los Station vagon que ingresan a los diversos
centros poblados cumpliendo una funcin de transporte ms usado en la zona, el
precio vara segn el tramo recorrido. De manera particular se emplean motos
lineales y en menor porcentaje bicicletas, las personas de escasos recursos realizan
el recorrido a pie.
Segn la temporada de cosecha se observan camiones que circulan desde los
terrenos de cultivo a lo largo de la va hacia rio grande y trileres con producto
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minero que circulan todo el tramo en estudio que vienen de las canteras ubicadas
pasando La Isla hacia Rio Grande.
7. PROYECCIONES DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
La experiencia en Planificacin de Transporte ha determinado que el crecimiento del
trfico es particularmente dependiente del crecimiento de la economa del lugar o un
pas y, del crecimiento de la poblacin. Estos factores inciden en el crecimiento del
parque automotor y, consiguientemente, en el crecimiento del trfico en la va. Sin
embargo, el crecimiento de la economa (y consecuentemente del trfico) es un
proceso difcil de predecir, debido a la cantidad de factores que tienen influencia
directa en este crecimiento.
7.1. Proyecciones de Trfico
El trfico proyectado en general es un ejercicio que, debido a su naturaleza, tiene
muchas implicancias y dificultades. En la realidad los factores que modifican el trfico
proyectado son numerosos y muchas veces imprevisibles en su evolucin; y la
ponderacin de todos los factores al interior de una metodologa de previsin es
imposible.
En otras palabras no existe un algoritmo matemticamente definido que pueda
explicar a plenitud la dinmica evolutiva del trfico a travs de sus relaciones con
todos los otros factores que tengan implicancias sobre el trfico mismo.
El trfico obtenido corresponde al trfico normal, crece independientemente de la
realizacin del proyecto de la va, por el normal desarrollo del rea de influencia del
proyecto mismo; pero, una vez mejorada la va el trfico inducido o generado es el
que se presenta en forma adicional. Es decir, aquel que se puede establecer como
resultado de la rehabilitacin y poltica de mantenimiento que se le imponga a la va.
El trfico proyectado es el que, conjuntamente, con el trfico normal, queda como
establecido a consecuencia de la aplicacin de las variables socioeconmicas
representadas por los factores y tasas empleadas en las proyecciones.
7.2. Planteamiento Metodolgico

El MEF (Ministerio de Economa y Finanzas) ha establecido un aplicativo para el
caso de caminos vecinales, el cual se seguir para el desarrollo del presente estudio
de trfico.
Para la proyeccin de la demanda a utilizar usaremos la siguiente expresin:
Tn T0 1 r
n 1
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Donde:
Tn
To
n
r
=
=
=
=
Trnsito proyectado al ao en vehculo por da

Trnsito actual (ao base) en vehculos por da
Ao futuro de proyeccin
Tasa anual de crecimiento del trnsito
El Ministerio de Economa y Finanzas, ha publicado proyecciones estadsticas del

PBI y Poblacin por departamentos correspondientes a los aos 1995 hasta el 2015,
las cuales fueron tomadas para el presente informe.
Cuadro N 4.9
TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION POR DEPARTAMENTO
DEPARTAMENTO
PERU
1995-2000
1.70
AOS
2000-2005
2005-2010
1.60
1.50
2010-2015
1.30
COSTA
Callao
Ica
La Libertad
Lima
Moquegua
Piura
Tacna
Tumbes
2.60
1.70
1.80
1.90
1.70
1.30
3.00
2.80
2.30
1.50
1.70
1.70
1.60
1.20
2.70
2.60
2.10
1.30
1.50
1.50
1.40
1.10
2.40
2.30
1.80
1.20
1.30
1.30
1.30
0.90
2.10
2.00
SIERRA
Ancash
Apurmac
Arequipa
Ayacucho
Cajamarca
Cusco
Huancavelica
Huanuco
Junn
Pasco
Puno
1.00
0.90
1.80
0.10
1.20
1.20
0.90
2.00
1.20
0.40
1.20
0.90
1.00
1.70
0.30
1.20
1.20
1.00
1.80
1.20
0.60
1.20
0.80
1.00
1.50
0.40
1.10
1.10
0.90
1.70
1.00
0.50
1.10
0.70
1.00
1.30
0.40
0.90
1.00
0.90
1.60
0.90
0.40
1.00
SELVA
Amazonas
Loreto
Madre de Dios
San Martn
Ucayali
1.90
2.50
3.30
3.70
3.70
1.80
2.20
2.90
3.30
3.30
1.70
2.00
2.60
2.90
2.90
1.50
1.90
2.30
2.60
2.50
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e Informtica - INEI
Fuente: MEF (Basado en las Estadsticas del INEI)
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Cuadro N 4.10
PBI: Tasa Anual Departamental del PBI
2009/2008
Departamentos
2009/2008
PERU
0.90
Cusco
4.40
Ica
3.80
La Libertad
1.70
Ucayali
2.30
Moquegua
-1.30
Arequipa
0.20
Apurmac
5.30
Piura
2.00
San Martn
3.60
Ayacucho
11.00
Amazonas
3.50
Madre de Dios
-2.70
Cajamarca
7.10
Ancash
0.10
Tumbes
2.20
Lima
0.40
Puno
3.40
Lambayeque
3.00
Junn
-2.30
Loreto
2.20
Hunuco
0.60
Pasco
-4.80
Tacna
-1.30
Huancavelica
3.60
Fuente: INEI.
Fuente: MEF (Basado en las Estadsticas del INEI)
Las tasas de crecimiento, tanto de la poblacin como del PBI, son las que finalmente
se utilizaron en la determinacin de las tasas de crecimiento de la demanda de
transporte.
Tasas de crecimiento de la poblacin: (Para Vehculos Livianos)
-
Autos
Camionetas pick up
Micro
Bus 2E y 3E
Tasas de PBI: (Para Vehculos Pesados)
CONSULTOR:
Camiones 2E, 3E y 4E
Semitrailers (2SI, 2S2, 2S3, 3S1, 3S2 y 3S3)
Trailer (2T2, 2T3,3T2 y 3T3)
RPM # 609624 - 999638326

7.3. Trafico Generado

El trfico generado es el que se origina como consecuencia del mejoramiento y/o el
incremento en la dinmica de las actividades socioeconmicas que son inducidas por la
implantacin del proyecto en el rea de influencia.
El trfico regular se considera que no experimenta cambios sustanciales en su magnitud;
sin embargo, cuando se trata de proyectos donde se realizan cambios de categora de
superficie, ocurre un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal.
Experiencias de otras vas de caractersticas similares al presente, muestran que
ocurren cambios importantes en los niveles de trfico, y que han sido registrados
mediante conteos volumtricos realizados a posteriori a las obras de mejoramiento.
Debido a que se plantearan distintas alternativas de solucin con distintos tipos de
superficie de la carretera, se ha proyectado a 20 aos. Los resultados obtenidos se
presentan en los siguientes cuadros.
8. ESTUDIO DE CARGAS
8.1. EJECUCION DE TRABAJO DE CAMPO
Para determinar el efecto destructivo de las cargas transmitidas al pavimento por los
vehculos pesados que circulan por la carretera, se analizaron los registros provenientes de
las encuestas realizadas en la estacin.
Los registros analizados provienen de datos de la revisin y encuestas realizadas a los
vehculos pesados. Los das en los que se realiz la encuesta se presentan en el
siguiente cuadro:
Cuadro N 4.11
Estacin N 01 RIO GRANDE
CANTIDAD DE VEHICULOS EN PESAJE
ESTACION N 01
DIAS
N VEHICULOS TRAMO: Rio Grande La Isla
TOTAL
8.2. Factores destructivos

En los pases que se han llevado a cabo estudios experimentales del efecto destructivo
de las distintas cargas, se han obtenido ecuaciones crecientes, de relacin exponencial
del orden de 3.5 a 4.5 entre la carga real y la del eje de referencia adoptado. Estas
experiencias, ampliamente difundidas, dan lugar a establecer factores de equivalencia
de carga, tanto para eje simple como tandem, que permiten cuantificar el tremendo
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

efecto destructivo de los vehculos ms pesados, as como la importancia de conocer el

espectro real de las cargas, para poder evaluar la performance de la va.
Dichos coeficientes de equivalencia dependen esencialmente del criterio empleado para
la evaluacin del dao (deformaciones sobre subrasante, servicialidad, etc.) del tipo de
eje considerado (simple, doble o tandem, triple) y en menor grado, de las caractersticas
de la va.
En el presente estudio se ha adoptado como eje estndar o de referencia un eje simple
de 8.2 toneladas (18,000 libras) determinndose los factores de equivalencia siguiendo
la metodologa AASHTO, y que se encuentran en el Manual de Camiones No
Pavimentamos y Pavimentados de Bajo Volumen de Trfico del MTC.
Cuadro N 4.12
Fuente: Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito -MTC
De esta manera se han calculado los ejes equivalentes para cada intervalo de carga, con
las ecuaciones:
Fei =
Fei =
(Pi / 8.2)4.5 para ejes simples

(Pi / 15.3) 4.5 para ejes tndem
Ejes Equivalentes (EAL)

Se ha efectuado el clculo de ejes equivalentes a 8.2 toneladas acumuladas, con los
IMDA y los factores destructivos calculados a base de la informacin de las estaciones
de peaje y pesaje que operaron en el tramo en estudio.
La frmula utilizada ha sido la siguiente:
EAL=365x FDDx(V2ejesxFD2ejesxFPLL2ejes + V3ejesxFD3ejesxFPLL3ejes + VartxFDartxFPLLart)
Donde:
FDD
V 2ejes, V 3 ejes, V art
CONSULTOR:
:Factor de distribucin direccional

Son los volmenes de trfico de vehculos de 2 ejes,
3 ejes y articulados respectivamente.
RPM # 609624 - 999638326

FD 2 ejes, FD 3 ejes, FD art
FPLL 2 ejes, FPLL 3 ejes, FPLL art :
CONSULTOR:
Son los factores destructivos de vehculos de 2 ejes,

3 ejes y articulados respectivamente.
Son los factores de presin de presin de llantas de
vehculos de 2 ejes, 3 ejes y articulados
respectivamente.
RPM # 609624 - 999638326

Cuadro N 4.13
CARRETERA
TRAMO I
ESTACION
IC-109
PANAMERICANA SUR - CCPP LA ISLA
Rio Grande
Tasa de crecimiento anual de la Poblacin

Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
1.2
3.80
TIPO DE INTERVENCION
% de Trfico
Normal
Mejoramiento
15
(para vehculos de pasajeros)

(para vehculos de carga)
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC

Tipo de vehculo
TRAFICO NORMAL
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
277
277
281
284
289
293
296
300
305
303
Ao 10 Ao 11 Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
312
318
326
331
340
345
355
359
20.00
20.00
20.00
20.00
21.00
21.00
21.00
21.00
22.00
22.00
22.00
23.00
23.00
23.00
23.00
24.00
24.00
24.00
24.00
25.00
25.00
Camnta rural
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
MICRO
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 2E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
C-2E
16.00
16.00
17.00
17.00
18.00
19.00
19.00
20.00
21.00
16.00
22.00
23.00
24.00
25.00
26.00
27.00
28.00
29.00
30.00
31.00
32.00
TRAFICO GENERADO
42
43
43
44
44
45
46
45
47
47
49
49
50
51
51
52
54
54
55
Automovil
36.00
36.00
36.00
37.00
37.00
38.00
38.00
39.00
39.00
40.00
40.00
41.00
41.00
42.00
42.00
42.00
43.00
44.00
44.00
45.00
Pick Up
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
Camnta rural
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
MICRO
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 2E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
IMD TOTAL
CONSULTOR:
0
277
2.00
319
3.00
324
3.00
327
3.00
333
3.00
337
3.00
341
3.00
345
3.00
351
2.00
348
3.00
359
RPM # 609624 - 999638326
3.00
365
4.00
371
4.00
375
4.00
381
280.00 283.00 287.00
349
Pick Up
45
270.00 273.00 277.00
336
237.00 237.00 240.00 243.00 246.00 249.00
C-2E
252.00 255.00 258.00 261.00 264.00 267.00
322
Automovil
4.00
387
4.00
391
4.00
397
290.00 294.00 297.00
5.00
403
5.00
409
5.00
414

4.2.2
ANLISIS DE LA OFERTA
4.2.2.1. OFERTA SIN PROYECTO

La Oferta sin proyecto est dada por las siguientes caractersticas de la infraestructura y
servicio vial actual
a) Red Vial: Departamental
b) Categora segn demanda: Troncal
c) Orografa: Tipo 2 Ondulada
d) Tipo de Pavimento: Imprimacin reforzada y afirmado por tramos
e) Ancho de calzada: 4.5 m.
f) Ancho de Berma: 0 m.
g) Pendiente Mxima: 15%.
h) Ancho y altura de la Cuneta: No tiene cunetas
i) Velocidad directriz: 25 km/h
j) Obras de drenaje: 8 tajeas
k) Mximo sobre ancho: 1.2m
l) Radios en curvas horizontales : 25.
m) Bombeo de calzada: No tiene
n) Peralte: no tiene.
o) Sub Base: no tiene
p) Base: variable de 0 a 15 cm.
q) Ancho de derecho de Va: no est delimitado,
r) Obras de arte: No presenta.
s) Identificacin de las reas crticas: Zonas de cruces de quebradas y quebradillas,
zona urbana, derecho de via invadido
t) Puentes: No presenta.
Las condiciones que presenta actualmente la va se detallan en el siguiente inventario
vial.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Cuadro N4.14
Situacin actual sin proyecto
Longitud (Km)
9.640
Imprimacin reforzada sin afirmado,
N de carriles
4.5
Sin bermas
Ancho de Bermas (m)
Bombeo
No tiene
15
0.15, no tiene
Sealizacin
Si
Obras de Arte
N de Badenes
Dimensin de badenes
Tajeas
8 mal estado , rusticas
no
Drenaje
No tiene cunetas
Dimensin de cunetas
OTROS
Viviendas obstaculizan visibilidad
2
4.2.2.2 OFERTA OPTIMIZADA

La Oferta optimizada para el tramo est compuesta por la oferta actual de los 9.64.Km
de va en afirmado que podran recibir una pequea intervencin con el regado de la
va como acciones mnimas; sin embargo dado el mal estado de la misma en que se
encuentra;
no sera posible cumplir con el objetivo de brindar una adecuado
transitabilidad peatonal y vehicular de la poblacin del rea de influencia del proyecto.

4.2.2.3 OFERTA CON PROYECTO
La oferta con proyecto para el tramo est dada por las caractersticas que tendr la
zona despus de la intervencin, la cual permitir mejorar la transitabilidad peatonal y
vehicular con la seleccin de la alternativa 1 o alternativa 2.
Caractersticas Tcnicas del Proyecto a Implementar.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

a) Red Vial: Departamental

b) Categora segn demanda: Troncal
c) Orografa: Tipo 2 Ondulada
d) Tipo de Pavimento: Pavimento Asfaltico
e) Ancho de calzada: 6.0 m.
f) Ancho de Berma: 0.75 m. a cada lado
g) Pendiente Mxima: 14.49 %
h) Ancho y altura de la Cuneta: Minima
i) Velocidad directriz: 60 Km/h
j) Radio mnimo y mximo: Rmin= 30 m.
k) Obras de drenaje: 8 tajeas,
l) Radios en curvas horizontales : 30 m.
m) Mximo sobreancho: 2.4 m.
n) Bombeo de calzada: 2.5 %
o) Peralte: 8%
p) Base: 0.20 m
q) superficie de Rodadura : CAC e= 0.05m
r) Ancho de derecho de Va: 15 m. (7.5 m. a cada lado)
s) Obras de arte y drenaje: 8 tajeas
t) Ubicacin de sectores de corte y relleno de material suelto o fijo: se adjunta listado.
4.2.3
DETERMINACION DE LA BRECHA
Para el tramo en base a los anlisis de oferta y demanda por trfico vial y a su
proyeccin de la demanda se determina la necesidad de intervencin requerida en la
infraestructura existente de manera que se establezcan adecuados niveles de servicio
de la va en el futuro en funcin a la demanda.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Cuadro N4.15
Balance Oferta Demanda
Longitud (Km)
N de carriles
Ancho de Bermas (m)
Bombeo
Sealizacin
Obras de Arte
N de Badenes
Dimensin de badenes
Tajeas
Muros de contencin
Reubicacin de cauce
Drenaje
Dimensin de cunetas
OTROS
Compensacin por expropiaciones
ALTERNATIVA I
9.64
2
6
Afirmado
0.75
2.50%
60
0.2
Si
ALTERNATIVA II
9.64
(TSB)
2
6
Afirmado
0.75
2.50%
60
0.3
Si
2
20m
8 uu de 10m
440 m
550 m
260m
1 hito cada 250m
2
20m
8 uu de 10m
440 m
550 m
260m
1 hito cada 250m
Si
0.40x 0.2
Si
0.40x 0.2
2 has
2 has
4.3.
PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
4.3.1
ASPECTOS TECNICOS
1. GENERALIDADES
Un aspecto trascendental para la realizacin del presente estudio, es el diseo de la
superficie de rodadura que se plantear para el camino Departamental IC-109, Tramo I
PANAMERICANA SUR hasta el CCPP LA ISLA. En el presente informe se detalla los
dos aspectos bsicos que son:
Geometra
Diseo de la estructura de rodadura
Segn sea la alternativa de acuerdo al tipo de superficie, ya sea a nivel de Tratamiento
Superficial Bicapa (TSB) o a nivel de Asfaltado; se determinar las caractersticas finales.
Los parmetros expuestos a continuacin, se obtuvieron respetando la normativa
actualmente vigente en el pas, que son: DG 2001 , y los Manuales de Diseo para
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Carreteras pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, tanto para el diseo geomtrico

como para el diseo de la superficie de rodadura .
2. GEOMETRIA
Entre los parmetros bsicos que rigen el diseo de la geometra de una va se tiene:
Clase
Orografa del terreno
Velocidad Directriz
Clase
El ndice medio diario es uno de los parmetros a tomar en cuenta para determinar la
clase de la va.
Del Estudio de Trfico se ha obtenido los ndices Medios Diarios para el tramo materia de
estudio, que permite unir los principales centros poblados existentes a lo largo de la ruta,
as como sus proyecciones y su trfico generado:
Cuadro N 4.16
ACTUAL
Bicicletas
EQUIVALENTE
PROYECTADO
Carretas
Moto Lineal
110
Moto Car
09
Tractor Agricola
04
Autos
166
59
225
Camionetas
23
23
15
15
Camin 2E
Fuente: Estudio de Trfico realizado por el propio consultor.
Con los datos proporcionados por el Estudio de Trfico y el Manual de Diseo Geomtrico
DG-2001 del MTC se han clasificado la va de acuerdo a su funcin dentro de la Red Vial
Secundaria Sistema Departamental, siendo una va de Tercera Clase por su uso.
Encontrndose dentro de las competencias del Gobierno Regional de Ica, y la
Municipalidad distrital de Rio Grande, es la ms interesada por ser una ruta que une los
diferentes centros poblados ms importantes y poblados de la zona de influencia del
distrito.
Orografa
En cuanto a la topografa del terreno y contemplando los parmetros evaluacin de la
Norma Actual (DG-2001) tenemos que la va es del Tipo 2, pues en el terreno
encontramos que la inclinacin transversal del terreno normal al eje de la va vara hasta
12%.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Velocidad Directriz
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de
trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de
visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma
indirecta, estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
Se ha tomado una Velocidad Directriz para la calzada de 60 Km/h por ser un camino de
bajo Volumen con presencia de tramos urbanos en los cuales existen instituciones
educativas y viviendas en las zonas aledaas a la via.
Resumiendo tenemos los siguientes parmetros bsicos para la geometra:
Clase
:
Tercera Clase
Orografa
:
Tipo 2
Velocidad Directriz
:
60 km/h
A partir de estos parmetros estableceremos la geometra y teniendo como punto partida
el Manual de Diseo de para carreteras de bajo volumen pavimentadas, que nos permite
establecer como punto de partida las siguientes alternativas:
Cuadro N 4.16
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

En funcin al IMD de establece como ancho mnimo una seccin de 6.0m y la superficie
de rodadura como dos alternativas, tratamiento superficial y carpeta asfltica.
Se ha considerado dos carriles con una seccin de va de 6.00m de ancho con bermas
de 0.75m, haciendo un ancho de plataforma de 7.5 metros.
La geometra planteada para cada tipo de alternativa de superficie de rodadura ser de la
siguiente manera:
Grafico N 4.6
Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
Grafico N 4.7
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Carpeta Asfltica en Caliente
3. PLANTEAMIENTO Y DESARROLLO DE LAS ALTERNATIVAS DE SUPERFICIE DE

RODADURA
3.1. Parmetros de Diseo
Es importante establecer que para el diseo de las diferentes tipos de superficie de
rodadura, debido al ao proyectado segn sea el caso ( TSB = 15 aos y Asfaltado = 20
aos), se debe hallar el Numero de Ejes Equivalentes para cada situacin; pues este es
un tem importante durante el diseo. De igual manera la normativa aplicada es distinta
para caso, el TSB y el Asfaltado se rigen por el Manual de Diseo de Carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, y se complementa con el manual de suelos y
geologa que establece a misma metodologa pero con mayores detalles de precisin.
Ejes Equivalentes
El Nmero de Ejes Equivalentes qued determinado durante el anlisis realizado en el
estudio de trnsito, de acuerdo a las encuestas realizadas. Es as que se determin el
siguiente cuadro:
Cuadro N 4.17
RUTA
Tramo:
IC-109
RIO GRANDE - LA ISLA
Clculo del N de repeticiones de Eje Equivalentes ( 8.2Tn)
Exp
Trfico Normal
Trfico
CONSULTOR:
Factor de
Crecimiento
Bus
2E
0
0
Factor de
Crecimiento
Camiones
2E
10
3
Camiones
3E
6
2
Articulado
Total
0
0
16
5
Total
RPM # 609624 - 999638326

Generado
30%
Trafico Total
Fc x Fp
Tasa
crecimiento=R
R/100 = r
1+r
Dias del ao
Factor Carril
IMDa x
FcxFpx365
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
0
1.85000
13
2.00000
8
4.350000
0
4.3500
365
0.50
365
0.50
365
0.50
365
0.50
3,650
4,763
3,650
7,439
11,371
15,453
19,691
24,089
28,654
33,393
38,312
43,418
48,718
54,219
59,930
65,857
72,009
78,396
85,025
91,906
99,048
106,462
114,158
4,763
9,708
14,577
19,632
24,788
30,047
35,411
40,883
46,464
52,156
57,963
63,885
69,926
76,088
82,373
88,784
95,322
101,992
108,795
115,734
122,812
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2.0000
0.0200
1.0200
ano base del estudio y

ejecucion de los
trabajos
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
1.00000
2.02000
3.06040
4.12161
5.20404
6.30812
7.43428
8.58297
9.75463
10.94972
12.16872
13.41209
14.68033
15.97394
17.29342
18.63929
20.01207
21.41231
22.84056
24.29737
25.78332
21
3.8000
0.0380
1.0380
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1.00000
2.03800
3.11544
4.23383
5.39472
6.59972
7.85050
9.14882
10.49648
11.89535
13.34737
14.85457
16.41904
18.04297
19.72860
21.47829
23.29446
25.17965
27.13648
29.16766
31.27603
8,413
17,146
25,949
35,086
44,479
54,136
64,066
74,276
84,776
95,574
106,681
118,104
129,856
141,945
154,382
167,179
180,347
193,898
207,843
222,196
236,970
8.41E+03
1.71E+04
2.59E+04
3.51E+04
4.45E+04
5.41E+04
6.41E+04
7.43E+04
8.48E+04
9.56E+04
1.07E+05
1.18E+05
1.30E+05
1.42E+05
1.54E+05
1.67E+05
1.80E+05
1.94E+05
2.08E+05
2.22E+05
2.37E+05
DATO PARA DISENO DE

PAVIMENTOS
PAVIMENTOS DE BAJO VOLUMEN
Numero Estructural
El nmero estructura es un valor abstracto que representa la resistencia total de la
estructura de un pavimento para una determina categora de subrasante, condicin de
trfico e ndice de servicio al final de la vida til.
Para determinar el nmero estructura de la estructura, utilizamos la frmula establecida
segn la gua AASHTO, en la cual debemos establecer los espesores y los coeficientes
componentes.
Donde:
SN
:
CONSULTOR:
Nmero estructural.
RPM # 609624 - 999638326

a1
D1
a2
D2
m2
a3
D3
m3
:
:
:
:
:
:
:
:
Coeficiente estructural de la capa de rodadura.

Espesor de la capa de rodadura
Coeficiente estructura de la capa de base granular.
Espesor de la capa de base granular.
Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 2.
Coeficiente estructural de la capa de sub base granular.
Espesor de la sub base granular.
Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 3.
Para los valores de coeficientes en el caso de un pavimento flexible, se establecen a partir del
Nomograma planteado por AASHTO.
Grafico N 4.8
Nomograma de Diseo para pavimento flexible. AASHTO 93.
La Norma establece valores segn las diferentes condiciones que presente el pavimento,
el diseo presentado en este informe respeta los valores sugeridos por la norma, y en
todos los casos se super el valor del nmero estructural establecido en el Manual.
Coeficiente de Drenaje
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

De acuerdo al clima presente en la zona se establece la condicin del drenaje, segn el

tiempo en el cual el agua es eliminada naturalmente y el porcentaje del tiempo en el que la
estructura del pavimento est expuesta a grados de humedad prximos a la saturacin.
Cuadro N 4.18
Condiciones de Drenaje. Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de BVT.
La condicin del drenaje en la zona se establece como REGULAR.

Cuadro N 4.19
Coeficiente de drenaje de las capas granulares. Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de BVT.
El rango de tiempo se estima en un 20%, por tanto se tom un valor de 1.00%

Una vez establecido este parmetro de diseo, podemos empezar el desarrollo de cada
alternativa.
4.3.2
METAS DE PRODUCTOS
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

ALTERNATIVA I:
ASFALTADO
En esta alternativa se propone: Una capa de mezcla asfltica en caliente para los 3.5 m de
Cuadro N 4.20
Ancho de va (m)
Ancho de Bermas (m)
N Carriles
Tipo de Superficie de
Rodadura
Velocidad de Diseo
(km/h)
Bombeo (%)
6
0.75
2
Asfaltado
60
2.5
Cuadro N 4.21
Proyeccin
20 aos
IMD
277
Vehculos pesados
17
Tipo de Trfico
Tp1
Tipo de Suelo
S3
Ejes Equivalentes
2.22*105

Cuadro N 4.22
CONSULTOR:

Coeficiente Estructural de la carpeta de rodadura
(a1)
0.170
0.052
RPM # 609624 - 999638326

Espesor de la carpeta de la Base (D2)
20
1.89
Norma.
Base granular
Concreto asfaltico en caliente
ALTERNATIVA II :
:
:
:
20 cm
5 cm
25 cm
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
En esta alternativa se propone: Un tratamiento Superficial BICAPA para los 6.0 m de

Cuadro N 4.23
Ancho de va (m)
Ancho de Bermas (m)
N Carriles
Tipo de Superficie de Rodadura
CONSULTOR:
6
0.75
2
Tratamiento
Superficial
Velocidad de Diseo (km/h)
60
Bombeo
2.5
RPM # 609624 - 999638326

Cuadro N 4.24
Proyeccin
15 aos
IMD
277
Vehculos pesados
17
Tipo de Trfico
Tp1
Tipo de Suelo
S3
Ejes Equivalentes
1.56*105

Cuadro N 4.25
Coeficiente Estructural de la carpeta de rodadura (a1)
0.250
0.052
Coeficiente Estructural de la subbase (a3)
0.047
2.5
Espesor de la Base (D2)
15
Espesor de la sub Base (D23)
15
2.11
Norma, sin embargo se debe dar un tratamiento especial a las pednidnetes mayores a 8%,
y en las zonas de curvas y contracurvas, asi como en aquellos lugares de frenado
obligatorio de los vehculos.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Subbase granular
Base granular
Tratamiento superficial Bicapa
15 cm
:
15 cm
:
2.5 cm
:
32.5 cm
ELECCIN DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIN DESDE EL PUNTO DE VISTA

TCNICO
Para la eleccin de la alternativa ptima de solucin a aplicar en la carretera es necesario
evaluar aspectos trascendentales como la topografa, dado que la topografa nos exige
pendientes tan elevadas, en el que existen tramos mayores al 7%, esta situacin nos
descarta la utilizacin de un TRATAMIENTO SUPERFICIAL, citando la norma para
Caminos Pavimentado de Bajo Volumen de Trnsito:
Fuente: Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito
Esto nos exige a que debemos utilizar otras alternativas debido a que se complicara la
utilizacin del tratamiento superficial, debiendo combinar y cortar el desarrollo normal del
proceso constructivo de un solo tipo de material como superficie de rodadura. De tal
manera que se debe considerar en estos tramos un complemento al diseo de
Tratamiento Superficial.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

La otra alternativa es colocar una carpeta asfltica en toda su extensin, siendo esta una
mejor opcin, ya que nos permite un aporte estructural de la carpeta asfltica y nos
permite disminuir el espesor de la estructura del pavimento y se necesita realizar una
evaluacin econmica considerando para ello el mantenimiento de la va en su tiempo de
vida til.
Finalmente las alternativas de solucin de la superficie de rodadura se definen en funcin
a la evaluacin econmica, siendo la geometra la misma para ambas soluciones.
OBRAS COMPLEMENTARIAS A LA GEOMETRIA Y SUPERFICIE DE RODADURA.
Se debe indicar adems que el proyecto contempla las siguientes actividades:
1. Tajeas (8 unidades de 10m de largo.)
a. Las tajeas se ha diseado de 0.40x0.40 por 10m de largo, de concreto
armado y se ubican en las siguientes progresivas:
1+720, 2+500, 2+620, 2+780, 2+980, 3+260, 3+840, 3+940.
b. Se determinara la ubicacin exacta en coordinacin con la junta de
regantes durante el estudio definitivo.
2. Muros de contencin ( 240m de concreto armado y 200m de concreto
ciclpeo)
a. Se ha considerado de concreto armado para las progresivas 1+800 a la
2+00, que se ubica en el centro poblado de San Jacinto.
b. De concreto ciclpeo se ha previsto para el ingreso del centro poblado
de Santa Rosa en las progresivas 5+060 a la 5+100.
c. En las progresivas 2+900 a la 3+250, de ser necesario levantar el cauce
a reubicarse, podra ser necesario colocar un muro de concreto
ciclpeo, el mismo que debe ser definido durante la formulacin del
estudio definitivo.
3. Reubicacin de cauce ( 550 ml)
a. En las progresivas 2+900 a la 3+250, existe un canal de riego, que se
encuentra pegado a la via y a mayor altura por lo que debe ser
reubicado para poder ampliar la via, y de ser necesario levantar el cauce
a reubicarse, podra ser necesario colocar un muro de concreto
ciclpeo, el mismo que debe ser definido durante la formulacin del
estudio definitivo.
b. Se ha considerado como un canal revestido al canal existente entre las
progresivas 3+700 a la 3+900 que se ubica al lado izquierdo de la va, el
mismo que debe ser definido en el estudio definitivo.
4. Reubicacin de red de agua ( 260 m y levantar buzones en zonas urbanas)
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

5.
6.
7.
8.
Entre las progresivas 5+320 a la 5+620, existe una tubera de agua que
abastece al centro poblado de Santa Rosa, y que se ubica a una altura
aproximada de 1.5m pegado al cerro de roca fracturada, el mismo que
debe ser excavado para ampliar la va en esa zona, por lo tanto la
tubera debe ser reubicada al termino de los trabajos o en su defecto
cambiar el trazo de la misma.
Badenes ( 2 badenes de 20m de largo cada uno )
Se ha determinado la posibilidad de colocar dos badenes sobre las
quebradas de mayor dimensin, como son las existentes en las
progresivas 6+060 y 6+760 de 20 m de longitud cada uno, construidos
de concreto y con laterales de piedra emboquillada.
Delimitacin del derecho de via. ( colocacin de hitos cada 250 m)
La va actual no se encuentra delimitada en el derecho de va, por lo que
es necesario establecer el derecho de va y demarcarlo, con la finalidad
de salvaguardar el patrimonio vial.
Demolicin de vivienda. ( dos terrazas de viviendas por derecho de via)
En las progresivas 1+460 y 2+540 existen una vivienda en el primer
caso y en el segundo caso es el jardn frontal de una vivienda, los
mismos que generan limitacin a la visibilidad de los conductores, por lo
que es necesario coordinar los mecanismos del derecho de va as como
la posibilidad de demoler parte de estas edificaciones para mejorara la
seguridad vial.
Compensacin por expropiaciones. ( aproximadamente 2 Has)
a. Se ha encontrado algunos problemas relacionados con el derecho de
va, de acuerdo al siguiente detalle:
b. Entre las progresivas 0+500 y 1+00 la va se encuentra ubicada en el
lmite de dos terrenos cuyo propietario es la misma persona.
c. Entre las progresivas 1+150 y 1+700 la va se ubica en una franja de 5m
libres entre tres terrenos de propietarios diferentes.
d. Entre las progresivas 2+550 y 2+800, la va tiene una franja de 5m entre
dos terrenos cultivados.
e. Entre las progresivas 3+800 y la 4+00 la va tiene el mismo problema
descrito anteriormente.
Cuadro N 4.26
Longitud (Km)
N de carriles
CONSULTOR:
ALTERNATIVA I
9.64
2
6
Afirmado
ALTERNATIVA II
9.64
(TSB)
2
6
Afirmado
RPM # 609624 - 999638326

Ancho de Bermas (m)

Bombeo
Sealizacin
Obras de Arte
N de Badenes
Dimensin de badenes
Tajeas
Muros de contencin
Reubicacin de cauce
Drenaje
Dimensin de cunetas
OTROS
Compensacin por expropiaciones
0.75
2.50%
60
0.2
Si
0.75
2.50%
60
0.3
Si
2
20m
8 uu de 10m
440 m
550 m
260m
1 hito cada 250m
2
20m
8 uu de 10m
440 m
550 m
260m
1 hito cada 250m
Si
0.40x 0.2
Si
0.40x 0.2
2 has
2 has
4.4.
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1
SITUACIN SIN PROYECTO

En la situacin sin proyecto los costos de mantenimiento son mnimos a fin de recuperar
el servicio de transporte peatonal y vehicular:
Cuadro N 4.27
Costos de operacin y mantenimiento sin proyecto
tem
Descripcin
01.01 Mantenimiento Rutinario

01.02 Mantenimiento Peridico (cada 4 aos)
4.4.2
Medida
(Km)
1.00
1.00
Precio (S/.)
9,615.82
28,569.10
Total (S/.)
9,615.82
28,569.10
SITUACIN CON PROYECTO

A continuacin se presentan los costos con proyecto tanto de inversin como los de
mantenimiento. Tambin se presentan los flujos de costos a precio de mercado y precio
social.
a).
INVERSIN
El costo de inversin por cada una de las alternativas de solucin propuestas se muestra
a continuacin.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Alternativa 01 a precio de mercado es de S/ 7,450,335.30 nuevos soles.

Cuadro N 4.28
Item
01
01.01
01.02
01.03
01.04
01.05
01.06
02
02.01
02.02
02.03
02.04
02.05
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01: CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE

Descripcin
Und. Metrado Precio S/.
Movilizacin y desmovilizacin de equipos
glb
1.00 39,006.40
Topografa y Georeferenciacin
km
9.64
1,452.24
CARTEL DE OBRA
glb
2.00
2,000.00
Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial
glb
1.00
6,000.00
Campamentos
glb
1.00 37,185.86
Accesos provisionales.
km
0.50 25,483.50
Desbroce y limpieza del terreno
ha
5.00
9,404.02
Excavacin en material suelto
m3
9,324.00
5.13
Excavacin en roca fragmentada (suelta)
m3
4,662.00
11.11
Excavacin en roca fija
m3
1,552.00
30.39
Perfilado y compactado en zonas de corte
m2 59,768.00
2.58
02.06
02.07
02.08
03
03.01
03.02
03.03
04
04.01
04.02
04.03
04.04
04.05
05
05.01
05.02
05.03
05.04
06
06.01
06.02
06.03
07
07.01
07.02
07.03
07.04
07.05
07.06
08
08.01
08.02
Terraplenes con material propio

Conformacin y acomodo en DME
Desquinche y peinado de taludes
PAVIMENTO
Base Granular e=0.20 m.
Imprimacin asfaltica
Pavimento de concreto Asfaltico en caliente
DRENAJE
Excavacin par estructuras en material comun
Relleno para estructuras
Alcantarilla tipo marco
Badenes
Revestimiento de Cauces
Muro de concreto armado
Muro de concreto ciclopeo
Delimitacion y Sealizacin del derecho de via
Reubicacin de instalaciones sanitarias
TRANSPORTE
Transporte de material Granular a mas de 1000 m.
Transporte de material excedente a mas de 1000 m.
Transporte de mezcla Asfaltica a mas de 1000 m.
Seales preventivas
Seales reglamentarias
Seal informativa
Postes de Kilometraje
MArcas en el pavimento
Reductores de velocidad
PROTECCIN AMBIENTAL
Programa de participacin ambiental
Imprevistos de Obra
CONSULTOR:
m3
m3
m3
3,954.00
11,587.00
1,200.00
11.09
4.75
5.56
m3
m2
m3
18,508.00
59,768.00
2,988.00
38.68
3.58
636.80
m3
m3
m
m2
m2
40.00
15.00
80.00
400.00
427.00
27.93
46.72
287.03
237.00
53.33
m3
m3
km
glb
240.00
200.00
9.64
1.00
896.61
293.10
879.30
54,770.00
m3
m3
m3
18,508.00
11,587.00
2,988.00
17.81
18.81
35.62
u
u
u
u
m2
u
20.00
20.00
10.00
9.00
2,400.00
10.00
380.00
400.00
2,500.00
165.00
12.74
6,046.20
glb
glb
1.00
1.00
6,000.00
50,000.00
Parcial S/.
112,933.60
39,006.40
13,999.59
4,000.00
6,000.00
37,185.86
12,741.75
453,573.87
47,020.10
47,832.12
51,794.82
47,165.28
154,201.44
43,849.86
55,038.25
6,672.00
2,832,617.28
715,889.44
213,969.44
1,902,758.40
142,352.31
1,117.20
700.80
22,962.40
94,800.00
22,771.91
337,052.85
215,186.40
58,620.00
8,476.45
54,770.00
654,011.51
329,627.48
217,951.47
106,432.56
133,123.00
7,600.00
8,000.00
25,000.00
1,485.00
30,576.00
60,462.00
101,500.00
6,000.00
50,000.00
RPM # 609624 - 999638326

08.03
08.04
08.05
08.06
Recuperacin ambiental de areas afectadas

Sealizacin ambiental
Monitoreo de la Calidad del aire
Monitoreo de Ruidos
ha
u
pto
pto
costo directo
gastos generales (10%)
utilidad (10%)
subtotal
IGV (18%)
TOTAL COSTO DIRECTO S/
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO 2.5% CD
global
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL
global
SUPERVISION DE OBRA 7.5% CD
global
TOTAL PRESUPUESTO S/.
1.00
5.00
10.00
10.00
30,000.00
500.00
800.00
500.00
30,000.00
2,500.00
8,000.00
5,000.00
4,767,164.42
476,716.44
476,716.44
5,720,597.30
1,029,707.51
6,750,304.82
1.00 168,757.62
168,757.62
1.00 25,000.00
25,000.00
1.00 506,272.86
506,272.86
7,450,335.30
Alternativa 02 a precio de mercado es de S/ 6,377,080.77 nuevos soles:

Cuadro N 4.29
Item
01
01.01
01.02
01.03
01.04
01.05
01.06
02
02.01
02.02
02.03
02.04
02.05
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02: TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

Descripcin
Und. Metrado Precio S/.
Movilizacin y desmovilizacin de equipos
glb
1.00 39,006.40
Topografa y Georeferenciacin
km
9.64
1,452.24
CARTEL DE OBRA
glb
2.00
2,000.00
Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial
glb
1.00
6,000.00
Campamentos
glb
1.00 37,185.86
Accesos provisionales.
km
0.50 25,483.50
Desbroce y limpieza del terreno
ha
5.00
9,404.02
Excavacin en material suelto
m3
9,324.00
5.13
Excavacin en roca fragmentada (suelta)
m3
4,662.00
11.11
Excavacin en roca fija
m3
1,552.00
30.39
Perfilado y compactado en zonas de corte
m2 59,768.00
2.58
02.06 Terraplenes con material propio

02.07 Conformacin y acomodo en DME
02.08 Desquinche y peinado de taludes
03 PAVIMENTO
03.01 Sub Base Granular e=0.15 m
03.02 Base Granular e=0.15
03.03 Imprimacin asfltica
03.04 Tratamiento superficial Bicapa
04 DRENAJE
04.01 Excavacin par estructuras en material comn
04.02 Relleno para estructuras
04.03 Alcantarilla tipo marco
04.04 Badenes
CONSULTOR:
m3
m3
m3
3,954.00
11,587.00
1,200.00
11.09
4.75
5.56
m3
m3
m2
m2
13,881.60
13,881.60
59,768.00
59,768.00
39.53
38.68
3.58
14.12
m3
m3
m
m2
40.00
15.00
80.00
400.00
27.93
46.72
287.03
237.00
Parcial S/.
112,933.60
39,006.40
13,999.59
4,000.00
6,000.00
37,185.86
12,741.75
453,573.87
47,020.10
47,832.12
51,794.82
47,165.28
154,201.44
43,849.86
55,038.25
6,672.00
2,143,573.54
548,739.65
536,940.29
213,969.44
843,924.16
142,352.31
1,117.20
700.80
22,962.40
94,800.00
RPM # 609624 - 999638326

04.05 Revestimiento de Cauces

05 OBRAS COMPLEMENTARIAS
05.01 Muro de concreto armado
05.02 Muro de concreto ciclopeo
05.03 Delimitacion y Sealizacin del derecho de via
05.04 Reubicacin de instalaciones sanitarias
06 TRANSPORTE
06.01 Transporte de material Granular a mas de 1000 m.
m2
427.00
53.33
m3
m3
km
glb
240.00
200.00
9.64
1.00
896.61
293.10
879.30
54,770.00
m3
18,508.00
17.81
22,771.91
337,052.85
215,186.40
58,620.00
8,476.45
54,770.00
654,011.51
329,627.48
06.02
m3
11,587.00
18.81
217,951.47
m3
2,988.00
35.62
u
u
u
u
m2
u
20.00
20.00
10.00
9.00
2,400.00
10.00
380.00
400.00
2,500.00
165.00
12.74
6,046.20
glb
glb
ha
u
pto
pto
1.00
1.00
1.00
5.00
10.00
10.00
6,000.00
50,000.00
30,000.00
500.00
800.00
500.00
106,432.56
133,123.00
7,600.00
8,000.00
25,000.00
1,485.00
30,576.00
60,462.00
101,500.00
6,000.00
50,000.00
30,000.00
2,500.00
8,000.00
5,000.00
Transporte de material excedente a mas de 1000 m.
06.03 Transporte de mezcla Asfaltica a mas de 1000 m.

07 SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
07.01 Seales preventivas
07.02 Seales reglamentarias
07.03 Seal informativa
07.04 Postes de Kilometraje
07.05 MArcas en el pavimento
07.06 Reductores de velocidad
08 PROTECCIN AMBIENTAL
08.01 Programa de participacin ambiental
08.02 Compensacin por derecho de va
08.03 Recuperacin ambiental de areas afectadas
08.04 Sealizacin ambiental
08.05 Monitoreo de la Calidad del aire
08.06 Monitoreo de Ruidos
costo directo
gastos generales (10%)
utilidad (10%)
subtotal
IGV (18%)
TOTAL COSTO DIRECTO S/
ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO 2.5% CD
global
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL
global
SUPERVISION DE OBRA 7.5% CD
global
TOTAL PRESUPUESTO S/.
CONSULTOR:
1.00 144,365.47
1.00 25,000.00
1.00 433,096.42
4,078,120.68
407,812.07
407,812.07
4,893,744.82
880,874.07
5,774,618.88
144,365.47
25,000.00
433,096.42
6,377,080.77
RPM # 609624 - 999638326

b).
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
A continuacin se describen los costos de operacin y mantenimiento con proyecto para
cada una de las alternativas, elaborados en funcin de las caractersticas tcnicas de
cada una de las alternativas propuestas.
Cuadro N 4.30
Costos de operacin y mantenimiento de cada una de las alternativas
Descripcin
Parcial (S/.)
TSB
MR
MP
MP
Parchado (6%) y mantenimiento

Sellado
Pintura
927.00
15,044.00
3,540.00
Sello de grietas (6%)

Parchado (2.5%)
Recapado (1 1/2'')
Pintura
927.00
427.00
13,393.00
3,540.00
MAC
MR
MP
AO 15
MP
Cuadro N 4.31
Proyeccin de Costos de operacin y mantenimiento de cada una de las alternativas
AOS
TSB
MAC
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
47,905.00
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
47,905.00
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
21,245.30
2,389.80
2,389.80
2,389.80
2,389.80
21,245.30
2,389.80
2,389.80
13
14
15
16
2,389.80
2,389.80
47,905.00
2,389.80
2,389.80
21,245.30
2,389.80
17
18
19
20
CONSULTOR:
2,389.80
2,389.80
2,389.80
21,245.30
RPM # 609624 - 999638326

c).
COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales por cada una de las alternativas propuestas con proyecto y en
la situacin sin proyecto se muestran en los siguientes cuadros:
Cuadro N 4.32
Ao
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Mercado
Alternativa 1
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento Inversin Mantenimiento
6,377,081
7,450,335
-7,226
-7,226
-7,226
-7,226
-7,226
-7,226
-26,179
-26,179
38,289
11,629
-7,226
-7,226
-7,226
-7,226
-26,179
-26,179
-7,226
-7,226
38,289
11,629
-7,226
-7,226
-26,179
-26,179
-7,226
-7,226
-7,226
-7,226
-637,708
38,289
11,629
-26,179
-7,226
-7,226
-7,226
-745,034
-7,324
Fuente: Equipo Tcnico
Cabe mencionar que de acuerdo a lo establecido por el sector transporte para este tipo
de proyectos de caminos vecinales3, se considera un VALOR RESIDUAL como un
costo remanente de las obras al trmino del horizonte de evaluacin de 15 y 20 aos,
segn corresponda, se coloca con signo cambiado (-) ya que representa un beneficio.
Gua Simplificada para la Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de
Caminos Vecinales, a Nivel de Perfil SNIP Ministerio de Economa y Finanzas.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

CAPTULO V
EVALUACION
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

5.1.
EVALUACION SOCIAL
5.1.1
Beneficios Sociales:
En la situacin sin proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad en la carretera,
la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, lo cual
implica riesgos para la salud e integridad fsica de la poblacin del rea de influencia.
En la situacin con proyecto
Beneficios cualitativos
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Aumento en la seguridad en el transporte vehicular y de la poblacin.
Ahorro en tiempo de viaje de la poblacin
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando adems seguridad.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros poblados como parte de una
reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas
existentes.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de mejores condiciones

de la infraestructura vial
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).
Ahorros de costos de mantenimiento.
Otros ahorros en el sistema de transporte (por reduccin de interrupciones en el

camino, por reduccin de mermas en la carga transportada, etc.)
Beneficios cuantitativos
La determinacin de los beneficios cuantitativos est en funcin a lo establecido en el
Anexo SNIP 10, de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01.
En tal sentido, los Beneficios del Proyecto, identificados y cuantificados, consideran los
ahorros de costo operativo vehicular (COV), de acuerdo a la metodologa establecida por
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

el Sector Transporte los beneficios sern calculados a precios sociales, para lo cual
ser necesario tener en cuenta lo siguiente:
a.
Parmetros:
Cuadro N 4.33
Longitud de la va
Tipo de cambio (al 17.05.13)
9.640
2.629
Cuadro N 4.34
Escenario
Sin Proyecto
Con Proyecto
Regin
costa
costa
costa
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ por km) SEGN TIPO DE VEHICULO

Tipologa Superficie Estado Auto Camioneta
Bus Mediano
Bus Grande
AFI
afirmado
malo 0.431
0.374
0.870
0.821
0.285
0.597
0.638
AFI
afirmado
bueno 0.269
ASF
asfaltado
bueno 0.244
0.269
0.522
0.597
Cam.2E
1.517
0.854
0.655
Cam.3E
1.740
1.086
0.887
Cuadro N 4.34
Costos de Operacin Vehicular
En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehculo Sin Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Articulado
b.
0.43
0.37
0.37
0.87
0.82
1.52
1.74
1.91
0.24
0.27
0.27
0.52
0.60
0.65
0.89
1.15
0.27
0.28
0.28
0.60
0.64
0.85
1.09
1.33
Ahorros de costos operativos vehicular (COV)

Este ahorro de costos operativos vehicular, constituye parte de los beneficios directos
para el mejoramiento de la carretera; ante el mejoramiento de la carretera los costos
sern menores, tanto por consumo de combustible, menor desgaste de los neumticos
y por mejor reparacin y mantenimiento entre otros. Para efectos de anlisis del
proyecto se consideran las tablas COV del Ministerio de Transportes, teniendo como
referencia el diseo de las alternativas de solucin y del Estudio de trfico vehicular.
Sin Proyecto
En la situacin sin proyecto, los costos de operacin vehicular, por tipo de vehculo, se
muestran en el siguiente cuadro:
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326
Articulado
1.915
1.334
1.152

Cuadro N 4.35
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto
En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automvil
Pick Up
Camioneta rural
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
TOTAL
CONSULTOR:
Ao 1
1,253,432.49
945,821.33
69,274.39
13,854.88
0.00
0.00
0.00
224,481.88
1,253,432.49
Ao 2
1,253,432.49
945,821.33
69,274.39
13,854.88
0.00
0.00
0.00
224,481.88
1,253,432.49
Ao 3
1,279,435.03
957,793.75
69,274.39
13,854.88
0.00
0.00
0.00
238,512.00
1,279,435.03
Ao 4
1,291,407.45
969,766.18
69,274.39
13,854.88
0.00
0.00
0.00
238,512.00
1,291,407.45
Ao 5
1,320,873.71
981,738.60
72,738.11
13,854.88
0.00
0.00
0.00
252,542.12
1,320,873.71
RPM # 609624 - 999638326
Ao 6
1,346,876.25
993,711.02
72,738.11
13,854.88
0.00
0.00
0.00
266,572.24
1,346,876.25
Ao 7
1,358,848.67
1,005,683.44
72,738.11
13,854.88
0.00
0.00
0.00
266,572.24
1,358,848.67
Ao 8
1,384,851.21
1,017,655.86
72,738.11
13,854.88
0.00
0.00
0.00
280,602.36
1,384,851.21
Ao 9
1,414,317.47
1,029,628.29
76,201.83
13,854.88
0.00
0.00
0.00
294,632.47
1,414,317.47
Ao 10
1,356,139.30
1,041,600.71
76,201.83
13,854.88
0.00
0.00
0.00
224,481.88
1,356,139.30

Cuadro N 4.36
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1

Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Pick Up
Camnta rural
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
Trfico Generado
Automovil
Pick Up
Camnta rural
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
C-2E
TOTAL
CONSULTOR:

Ao 9
Ao 10
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
691,914.26
535,370.57
49,696.85
9,939.37
0.00
0.00
0.00
96,907.48
103,374.92
81,322.11
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
12,113.44
795,289.18
704,747.82
542,147.41
49,696.85
9,939.37
0.00
0.00
0.00
102,964.20
109,431.63
81,322.11
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
814,179.45
711,524.66
548,924.25
49,696.85
9,939.37
0.00
0.00
0.00
102,964.20
109,431.63
81,322.11
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
820,956.30
726,843.07
555,701.09
52,181.69
9,939.37
0.00
0.00
0.00
109,020.92
111,690.58
83,581.06
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
838,533.65
739,676.63
562,477.94
52,181.69
9,939.37
0.00
0.00
0.00
115,077.63
111,690.58
83,581.06
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
851,367.21
746,453.47
569,254.78
52,181.69
9,939.37
0.00
0.00
0.00
115,077.63
113,949.53
85,840.01
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
860,403.00
759,287.03
576,031.62
52,181.69
9,939.37
0.00
0.00
0.00
121,134.35
113,949.53
85,840.01
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
873,236.56
774,605.43
582,808.46
54,666.53
9,939.37
0.00
0.00
0.00
127,191.07
116,208.48
88,098.95
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
890,813.91
751,098.69
589,585.31
54,666.53
9,939.37
0.00
0.00
0.00
96,907.48
110,151.76
88,098.95
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
12,113.44
861,250.44
794,215.83
596,362.15
54,666.53
9,939.37
0.00
0.00
0.00
133,247.79
118,467.42
90,357.90
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
912,683.26
RPM # 609624 - 999638326
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
812,019.08
603,138.99
57,151.37
12,424.21
0.00
0.00
0.00
139,304.50
118,467.42
90,357.90
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
18,170.15
930,486.50
824,852.64
609,915.83
57,151.37
12,424.21
0.00
0.00
0.00
145,361.22
126,783.09
92,616.85
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
24,226.87
951,635.73
837,686.20
616,692.68
57,151.37
12,424.21
0.00
0.00
0.00
151,417.94
126,783.09
92,616.85
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
24,226.87
964,469.29
852,778.71
625,728.47
57,151.37
12,424.21
0.00
0.00
0.00
157,474.66
129,042.04
94,875.80
7,454.53
2,484.84
0.00
0.00
0.00
24,226.87
981,820.74
868,097.11
632,505.31
59,636.21
12,424.21
0.00
0.00
0.00
163,531.37
131,526.88
94,875.80
9,939.37
2,484.84
0.00
0.00
0.00
24,226.87
999,623.99
880,930.67
639,282.15
59,636.21
12,424.21
0.00
0.00
0.00
169,588.09
131,526.88
94,875.80
9,939.37
2,484.84
0.00
0.00
0.00
24,226.87
1,012,457.55
896,023.18
648,317.94
59,636.21
12,424.21
0.00
0.00
0.00
175,644.81
133,785.83
97,134.74
9,939.37
2,484.84
0.00
0.00
0.00
24,226.87
1,029,809.00
908,856.74
655,094.78
59,636.21
12,424.21
0.00
0.00
0.00
181,701.53
142,101.49
99,393.69
9,939.37
2,484.84
0.00
0.00
0.00
30,283.59
1,050,958.23
926,434.09
664,130.57
62,121.06
12,424.21
0.00
0.00
0.00
187,758.24
142,101.49
99,393.69
9,939.37
2,484.84
0.00
0.00
0.00
30,283.59
1,068,535.58
939,267.65
670,907.42
62,121.06
12,424.21
0.00
0.00
0.00
193,814.96
144,360.44
101,652.64
9,939.37
2,484.84
0.00
0.00
0.00
30,283.59
1,083,628.08

Cuadro N 4.37
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2
Tipo de Vehculo
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Trfico Normal
778,505.88
793,857.14
801,311.67
819,298.37
834,649.63
842,104.15
857,455.41
875,442.11
843,412.97
898,247.90
918,870.03
934,221.29
949,572.55
967,408.66
985,395.35
Automovil
588,907.62
596,362.15
603,816.68
611,271.20
618,725.73
626,180.26
633,634.78
641,089.31
648,543.84
655,998.36
663,452.89
670,907.42
678,361.94
688,301.31
695,755.84
Pick Up
52,708.78
52,708.78
52,708.78
55,344.21
55,344.21
55,344.21
55,344.21
57,979.65
57,979.65
57,979.65
60,615.09
60,615.09
60,615.09
60,615.09
63,250.53
Camnta rural
10,541.76
10,541.76
10,541.76
10,541.76
10,541.76
10,541.76
10,541.76
10,541.76
10,541.76
10,541.76
13,177.19
13,177.19
13,177.19
13,177.19
13,177.19
MICRO
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 2E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 3E
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
C-2E
126,347.73
134,244.46
134,244.46
142,141.19
150,037.93
150,037.93
157,934.66
165,831.39
126,347.73
173,728.12
181,624.86
189,521.59
197,418.32
205,315.06
213,211.79
Trfico Generado
115,789.54
123,686.28
123,686.28
126,171.12
126,171.12
128,655.96
128,655.96
131,140.80
123,244.07
133,625.65
133,625.65
144,007.22
144,007.22
146,492.06
149,127.50
Automovil
89,454.32
89,454.32
89,454.32
91,939.16
91,939.16
94,424.01
94,424.01
96,908.85
96,908.85
99,393.69
99,393.69
101,878.53
101,878.53
104,363.38
104,363.38
Pick Up
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
7,906.32
10,541.76
Camnta rural
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
2,635.44
MICRO
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 2E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
BUS 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
23,690.20
23,690.20
15,793.47
23,690.20
23,690.20
31,586.93
31,586.93
31,586.93
31,586.93
C-2E
TOTAL
CONSULTOR:
15,793.47
23,690.20
23,690.20
23,690.20
23,690.20
23,690.20
894,295.42
917,543.42
924,997.94
945,469.48
960,820.74
970,760.11
986,111.37 1,006,582.91
RPM # 609624 - 999638326
966,657.04 1,031,873.54 1,052,495.68 1,078,228.52 1,093,579.77 1,113,900.72 1,134,522.86

Cuadro N 4.38
Ao
Sin Proyecto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
1,253,432.49
1,253,432.49
1,279,435.03
1,291,407.45
1,320,873.71
1,346,876.25
1,358,848.67
1,384,851.21
1,414,317.47
1,356,139.30
1,452,292.43
1,485,222.41
1,511,224.95
1,537,227.49
1,567,220.83
1,596,687.09
1,622,689.63
1,652,682.98
1,678,685.52
1,712,142.59
Costos de Operacin Vehicular

Con Proyecto
Alternativa 1
Alternativa 2
Normal
Generado
Normal
Generado
691,914.26
103,374.92
778,505.88
115,789.54
704,747.82
109,431.63
793,857.14
123,686.28
711,524.66
109,431.63
801,311.67
123,686.28
726,843.07
111,690.58
819,298.37
126,171.12
739,676.63
111,690.58
834,649.63
126,171.12
746,453.47
113,949.53
842,104.15
128,655.96
759,287.03
113,949.53
857,455.41
128,655.96
774,605.43
116,208.48
875,442.11
131,140.80
751,098.69
110,151.76
843,412.97
123,244.07
794,215.83
118,467.42
898,247.90
133,625.65
812,019.08
918,870.03
118,467.42
133,625.65
824,852.64
126,783.09
934,221.29
144,007.22
837,686.20
126,783.09
949,572.55
144,007.22
852,778.71
129,042.04
967,408.66
146,492.06
868,097.11
131,526.88
985,395.35
149,127.50
880,930.67
131,526.88
896,023.18
133,785.83
908,856.74
142,101.49
926,434.09
142,101.49
939,267.65
144,360.44
Cuadro N 4.39
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
CONSULTOR:
Beneficios Incrementales
Alternativa 1
Alternativa 2
613205.68
532821.38
603400.48
521418.48
622626.18
539966.50
620409.67
535194.64
637042.37
549309.64
657397.54
569100.07
656536.40
565721.24
668350.02
574979.50
718294.66
632526.53
621157.18
524704.23
699507.06
600235.22
723761.31
623004.72
736930.29
633656.00
748969.80
643064.86
764887.16
656389.23
781519.86
793559.37
814876.99
823302.18
845055.16
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5.1.2
Costos Sociales
Para la evaluacin social del proyecto es necesario realizar la determinacin de los
Costos de precio de mercado a precio social, para los rubros de inversin y de operacin
y mantenimiento, con los factores de correccin establecidos por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones y del Ministerio de Economa y Finanzas para el Sistema
Nacional de Inversin Pblica:
As mismo, dentro de los parmetros establecidos por el Ministerio de Economa y
Finanzas, Anexo SNIP 10.se considera una Tasa de descuento social del 9%. y un
valor residual del 10%.
Cuadro N 4.40
Factores de conversin
Inversin
0.79
Costos de mantenimiento
0.75
En tal sentido, a continuacin se muestra los precios sociales de inversin aplicando el

FC del 0.79 y de los costos de mantenimiento de la alternativa 01 y 02, aplicando FC del
0.75:
Cuadro N 4.41
Presupuesto por alternativa a precio social
Inversin
Inversin Total Precio Social
Alternativa 01
5,885,764.89
Alternativa 02
5,037,893.81
Cuadro N 4.42
Costos de operacin y mantenimiento de alternativa 01 y 02
Mantenimiento Anual
Precio Social Sin

Proyecto
Precio Social
Alternativa 1
Precio Social
Alternativa 2
Mantenimiento rutinario
7,212
1,792
1,792
Mantenimiento peridico
21,427
15,934
35,929
5.1.3. Indicadores de rentabilidad social del proyecto

La evaluacin econmica social de las alternativas propuestas por el proyecto, ser por
el mtodo costo/ beneficio, utilizando los indicadores econmicos: Valor Actual Neto
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

(VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR) y la Relacin Beneficio/Costo (B/C); con una Tasa
Social de Descuento ser del 9% (parmetro establecido por el SNIP Anexo 10).
Cuadro N 4.43
Ao
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)
Costo de
Inversin
Operacin y
Beneficios
Mantenimiento
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
5,885,764.89
Tasa de Descuento:
9.00%
CONSULTOR:
-588,576.49
-5,419.52
-5,419.52
-5,419.52
-19,634.48
8,722.11
-5,419.52
-5,419.52
-19,634.48
-5,419.52
8,722.11
-5,419.52
-19,634.48
-5,419.52
-5,419.52
8,722.11
-19,634.48
-5,419.52
-5,419.52
-5,419.52
-5,492.85
613,205.68
603,400.48
622,626.18
620,409.67
637,042.37
657,397.54
656,536.40
668,350.02
718,294.66
621,157.18
699,507.06
723,761.31
736,930.29
748,969.80
764,887.16
781,519.86
793,559.37
814,876.99
823,302.18
845,055.16
VAN
TIR
B/C
Flujo Neto
-5,885,764.89
618,625.20
608,820.00
628,045.69
640,044.15
628,320.26
662,817.06
661,955.92
687,984.49
723,714.18
612,435.07
704,926.58
743,395.79
742,349.81
754,389.31
756,165.05
801,154.34
798,978.88
820,296.50
828,721.69
1,439,124.50
426,727.21
9.92%
1.06
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Cuadro N 4.44
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
Ao
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
5,037,893.81
Tasa de Descuento:
9.00%
-503,789.38
-5,419.52
-5,419.52
-5,419.52
-19,634.48
28,716.89
-5,419.52
-5,419.52
-19,634.48
-5,419.52
28,716.89
-5,419.52
-19,634.48
-5,419.52
-5,419.52
28,716.89
Beneficios
532,821.38
521,418.48
539,966.50
535,194.64
549,309.64
569,100.07
565,721.24
574,979.50
632,526.53
524,704.23
600,235.22
623,004.72
633,656.00
643,064.86
656,389.23
VAN
TIR
B/C
Flujo Neto
-5,037,893.81
538,240.89
526,838.00
545,386.01
554,829.12
520,592.76
574,519.59
571,140.75
594,613.97
637,946.04
495,987.34
605,654.73
642,639.20
639,075.52
648,484.38
627,672.35
-453,446.20
7.50%
0.91
Los resultados de la Evaluacin Econmica de cada una de las alternativas nos

muestran que la alternativa 01 ofrece una rentabilidad econmica social con una TIR
superior a la Tasa Social de descuento, (9%) establecida por el MEF y un mayor
Beneficio Costo, aun cuando los resultados son muy ajustados, en comparacin que la
alternativa 02.
.Cuadro N 4.45
Resumen de indicadores de evaluacin social
DESCRIPCION
ALTERNATIVA N 01
ALTERNATIVA N 02
5.1.4
P. MERCADO
P. SOCIALES
7,450,335.30
5,885,764.89
6,377,080.77
5,037,893.81
VAN
TIR
B/C
S/. 426,727.21
S/. -453,446.20
9.92%
7.50%
1.06
0.91
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
La sensibilidad del proyecto, permite analizar la rentabilidad del proyecto ante posibles
variaciones de los factores que afectan los flujos de beneficios y costos.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Incrementos en los costos de inversin
Reduccin de los beneficios.
Para el anlisis de sensibilidad, considerando los indicadores de rentabilidad de la

alternativa 1 con los indicadores base, se demuestra que el proyecto es muy sensible,
siendo las variaciones del proyecto en un 20% y un 7% en la variable de inversin total
y variaciones del -10% y -20% en los beneficios. La alternativa 02 no es rentable, por lo
cual no amerita hacer el anlisis de sensibilidad.
Cuadro N 4.46
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
RUBROS
INVERSION TOTAL
REDUCCION DE
BENEFICIOS
5.2
a.
7%
5%
0%
-10%
-10%
-20%
ALTERNATIVA 01
VAN
14,723.67
132,438.97
426,727.21
1,015,303.70
1,041,846.72
1,656,966.23
TIR
9.03%
9.27%
9.92%
11.38%
11.21%
12.45%
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Los arreglos institucionales previstos para las fases de ejecucin operacin y
mantenimiento del proyecto
El Gobierno Regional ICA es la institucin ejecutora del proyecto, quien se encargara de
realizar las coordinaciones y las gestiones necesarias con la Municipalidad Distrital de
Rio Grande y las diferentes instituciones para el financiamiento del proyecto.
b.-
La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de

inversin y operacin
El Gobierno Regional ICA como institucin encargada de la ejecucin del proyecto,
cuenta con personal profesional, con experiencia en elaboracin de expediente tcnicos
y supervisin de proyectos as como con recursos y medios disponibles; en la etapa de
post inversin, realizara las coordinaciones con la Municipalidad Distrital de Rio Grande
para la operacin y mantenimiento del proyecto.
CONSULTOR:
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c.-
La disponibilidad del recurso

Los recursos financieros para la ejecucin del proyecto provienen del Gobierno Regional
ICA a travs de la fuente de financiamiento de recursos ordinarios.
d.-
Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento

Los costos de operacin y mantenimiento de la Infraestructura vial estarn a cargo del
Gobierno Regional ICA a travs de la
Direccin Regional de Transportes y la
Municipalidad Distrital de Rio Grande.

e.-
La participacin de los beneficiarios

La ejecucin de esta obra es de mucha importancia para el bienestar y desarrollo de la
poblacin que vive en el rea de influencia del tramo a intervenir como poblacin
directamente afectada por la inadecuada infraestructura vehicular y peatonal,
que
permitir el desarrollo econmico local de los centros poblados anexos a la carretera.

5.3
ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

Los proyectos de infraestructura vial son generalmente considerados como muy
importantes para el Crecimiento Econmico de los paisajes en vas de Desarrollo. Por
esta razn es que en los Estudios Ambientales se consideran como relevantes los
Impactos Ambientales Negativos, debido a que nicamente stos son los que sern
merecedores de la formulacin de su correspondiente Medida de Mitigacin.
Impactos ambientales positivos:
a.
Facilitar el traslado de los productos de las localidades involucradas y

alrededores, hacia los centros de cultivo considerando un significativo
ahorro
en costos de transporte.
b.
Conjuntamente con el ahorro de combustibles y lubricantes,
tambin se
obtendr un ahorro significativo para el Tiempo de recorrido por parte de

los usuarios de la carretera.
c.
Mayor Seguridad de Operacin para los usuarios, durante el recorrido de

la nueva va construida, tanto para vehculos, como para peatones que
espordicamente transiten, debiendo implementarse la correspondiente
sealizacin preventiva.
CONSULTOR:
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d.
Al asfaltar la carretera, prcticamente se anular la cantidad de polvo

generada por el paso de los vehculos segn sea el caso que transiten por
esta nueva va; lo que redundara en una mejor calidad de vida de los
pobladores que viven en zonas aledaas a la va.
Impactos Ambientales Negativos

a.
A lo largo de la carretera, los impactos producidos por la contaminacin del aire,

se refieren a la emisin de gases (Co2, CO, NOx, SOx) por efecto del
calentamiento del asfalto y emisin de gases emanados durante las operaciones
del equipo mvil, as como la emisin de polvos y partculas en suspensin,
debido al movimiento de tierras.
b.
El derrame de combustibles, desechos y residuos de lubricantes (aceites

quemados,
grasas,
neumticos,
etc.),
podra
ocasionar
una
seria
contaminacin, son embargo gracias a la observacin de las medidas

ambientales, adems de las medidas de seguridad ante percances, esta
agresin al medio ambiente se ve seriamente disminuida.
c.
Los cambios de aceite y carga de combustible a las maquinarias en el periodo

de traslado de material de la cantera y durante el funcionamiento de la planta,
como aceites quemados, grasas, combustibles, residuos de asfalto,
hidrocarburos, etc. causan una seria contaminacin; sin embargo, gracias a la
observacin de las medidas ambientales, en cuanto al uso de
depsitos
de
materiales excedentes, facilitarn el control adecuado de dichos efectos.

d.
La compactacin de los suelos aledaos a la va, existentes en la zona, por
la
utilizacin del suelo en la instalacin de la planta y construccin de las vas de

acceso hacia ella, sumado con la contaminacin del polvo, constituyen un
impacto negativo directo en la mnima flora de la zona de influencia.
Medidas de Mitigacin
En el caso de movimientos de tierra que causen alteracin del suelo, se supervisar

la compactacin adecuada de la excavacin a realizarse.
En el caso de movimientos de tierra producidas por las excavaciones (acarreo de

arena, preparacin de mezclas con cemento y otros materiales) que producen
CONSULTOR:
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polvos. Se evitar la produccin de material (partculas) flotante en el ambiente, para

lo cual se tomarn las debidas precauciones aplicando riego de agua por aspersin.
Durante el transporte se deber humedecer el material terroso o cubrirlo con algn

protector.
La seleccin del rea destinada para la eliminacin del desmonte y material

excedente, deber realizarse en funcin de parmetros como distancia,
geomorfologa, arqueologa de la zona y el restablecimiento de las condiciones
inciales de los mismos.
Colocacin de botaderos de residuos slidos en las afueras as como en la parte

interior del local.
Todas estas medidas estn costeadas en las partidas correspondientes del presupuesto,
especficamente en las partidas de compactacin y eliminacin de material excedente.
En el siguiente cuadro se presenta la Evaluacin Ambiental
Cuadro N 4.47
Fuertes
Moderado
MAGNITUD
Leves
Nacional
Regional
ESPACIALES
Local
Larga
Media
Permanente
s
Corta
TEMPORALIDAD
Temporalidad
Neutro
Negativo
EFECTO
Positivo
Variable Incierta
Medio Fsico Natural

Polvo
Ruidos
Medio Social
5.5
Salud
Economa del hogar
Ornato de la zona
GESTION DE PROYECTO
5.1.1. PARA LA FASE DE EJECUCION DEL PROYECTO

El proyecto comprende el desarrollo de actividades desde el proceso de licitacin y
contratacin y aprobacin para la elaboracin del expediente tcnico y de la ejecucin
de las obras de infraestructura; para la elaboracin del expediente tcnico, el cual debe
involucrar todas las actividades estructurales y no estructurales que contempla el estudio
de preinversin a nivel de perfil, se ha previsto un plazo de 3 meses. Para la ejecucin
CONSULTOR:
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del proyecto se ha previsto un plazo de 9 meses, las mismas que se encuentran

contenidas en los siguientes cronogramas por metas fsicas y financieras:
Cuadro N 4.49
CRONOGRAMA DE METAS FISICAS
RUBRO
TOTAL
168,757.62
100%
EJECUCION DE OBRA
159,913.98
100%
642,260.60
50%
50%
PAVIMENTO
4,010,986.07
50%
50%
DRENAJE
201,570.87
100%
477,266.84
50%
50%
TRANSPORTE
926,080.30
40%
40%
20%
188,502.17
100%
PROTECCIN AMBIENTAL
143,724.00
40%
30%
30%
25,000.00
50%
25%
25%
SUPERVISION DE OBRA
506,272.86
20%
50%
30%
Cuadro N 4.50
CRONOGRAMA DE INVERSION
RUBRO
MEDIDA
TOTAL
168,757.62
168,757.62
0.00
0.00
0.00
glb
EJECUCION DE OBRA
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
159,913.98
0.00
159,913.98
0.00
0.00
glb
642,260.60
0.00
321,130.30
321,130.30
0.00
glb
PAVIMENTO
4,010,986.07
0.00
0.00
2,005,493.03
2,005,493.03
und
DRENAJE
201,570.87
0.00
201,570.87
0.00
0.00
477,266.84
0.00
238,633.42
238,633.42
0.00
und
TRANSPORTE
926,080.30
0.00
370,432.12
370,432.12
185,216.06
und
188,502.17
0.00
0.00
0.00
188,502.17
und
PROTECCIN AMBIENTAL
143,724.00
0.00
57,489.60
43,117.20
43,117.20
und
25,000.00
0.00
12,500.00
6,250.00
6,250.00
glb
SUPERVISION DE OBRA
506,272.86
0.00
101,254.57
253,136.43
151,881.86
glb
TOTAL
7,450,335.30
168,757.62
1,462,924.86
3,238,192.50
2,580,460.32
Para la organizacin y gestin, en la ejecucin del proyecto, existen responsabilidades

establecidas en los Manuales de Organizacin y Funciones del Gobierno Regional Ica.
Los recursos financieros para la ejecucin del proyecto provendrn de los Recursos
Ordinarios del Gobierno Regional Ica, de acuerdo a la Estructura Orgnica, se establece
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

la participacin de los siguientes actores, cada uno debe cumplir para la ejecucin y
puesta en operacin del proyecto:
A travs de la Oficina de Infraestructura, realizar las siguientes actividades:
* Elaboracin de Trminos de referencia para licitacin del estudio Integral
Elaboracin de Trminos de referencia para licitacin pblica de la supervisin del
estudio y Elaboracin del Expediente Tcnico de obra (incluye proceso de licitacin)
* Proceso de Licitacin Pblica para ejecucin de obra mediante la conformacin del
Comit Especial (CE) y Proceso de liquidacin de la obra de infraestructura.
Gerencia Regional de Administracin
Es la responsable de administrar en forma adecuada los gastos y rendiciones que se
lleven a cabo en la ejecucin del proyecto, as como en la etapa de operacin.
El proyecto se ejecutar mediante la modalidad de Contrata.
Modalidad de Ejecucin
Se recomienda la modalidad Ejecucin Presupuestaria Indirecta.
5.1.2. Para la Fase de Post Inversin
La Operacin y Mantenimiento del proyecto est encargado el Gobierno Regional de Ica
a travs de la Direccin Regional de Transportes y la Municipalidad Distrital de Rio
Grande por estar dentro de sus funciones.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

A continuacin se detalla el Organigrama Funcional del GOREICA destacando las

unidades orgnicas con las que cuenta competentes para la ejecucin de proyectos.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

COMPONENTES
PROPSITO
FIN
5.6.
MATRIZ DEL MARCO LGICO
Resumen de Objetivos
Contribuir en el desarrollo socio
econmico de la poblacin de
los centros poblados carretera
EMP. PE-1S (Ro Grande) San Jacinto - Santa Rosa - La
Isla - Paras - Huaraco Huambo - Ucuchimpana Granado del distrito de Rio
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y del
servicio para el traslado de
pasajeros y productos de la
carretera EMP. PE-1S (Ro
Grande) - San Jacinto - Santa
Rosa - La Isla - Paras Huaraco - Huambo Ucuchimpana - Granado del
distrito de Rio Grande,
Provincia
mantenimiento vial
Superficie de Rodadura en
buen estado
Indicadores
Ahorros de 30 de tiempo para el

transporte de pasajeros y productos, al
1er ao de ejecucin.
Mejoramiento de 9.64 Km, a nivel de

asfaltado
Construccin de 26 badenes o
alcantarillas, segn estudios.
vulnerables crticos
Elaboracin de expediente tcnico por un
monto total de S/. 168,757.62 nuevos
Mejoramiento de la carretera por un

Elaboracin de expediente
monto total de S/. 6,750,304.82 nuevos
tcnico.
ACCONES
Supuestos
Estadsticas de Las condiciones econmicas y

Mejora de acceso a los servicios de la
poblacin y vivienda sociales se mantienen constantes
poblacin beneficiaria al 1er ao del proyecto
de centros poblados en el tiempo.
Medidas de mitigacin ambiental
Elaboracin y aprobacin
de los trminos de
referencia para el
expediente tcnico.
Medios de verificacin
Las acciones del Gobierno

Regional Ica y la
Municipalidad Distrital Rio
Grande, son compartidos para
el mantenimiento oportuno de
la carretera.
Encuestas.
Reportes
Informes de avance
de Obra y
valorizaciones
Cuaderno de obras
Poblacin hace uso de la

infraestructura construida
Mantenimiento adecuado y
programado
Informe de
liquidacin de obra
Financiamiento apropiado por

parte del Gobierno Regional de
Ica y oportuno
Informes de la
Unidad ejecutora
Existe disponibilidad oportuna

y suficiente de los recursos
financieros.
Informes de
Valorizaciones del
Contratista.
No existen factores polticos ni

sociales que dificulten la
Informes de
Supervisin.
Licitacin y contratacin de Mitigacin ambiental por un total de S/.
la obra
25,000 nuevos soles en un plazo de
9meses.
Contrato con
Ejecucin y supervisin de
Contratista de la
la obra
Supervisin de la Obra por un total de S/.
Obra.
506,272.86 nuevos soles en un plazo de 9
.
meses.
Inversin total del Proyecto por un total de
S/. 7,450,335.30 nuevos soles en un plazo
total de 9 meses.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

CAPTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

6.1
CONCLUSIONES
Del anlisis realizado para la formulacin del presente proyecto, se tienen las siguientes
conclusiones:
El proyecto responde a la necesidad de la poblacin de contar con vas en buenas

condiciones para el trnsito peatonal y vehicular que les facilite el desarrollo
econmico local.
El Objetivo central del proyecto est orientado a: Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y del servicio
para
el traslado de pasajeros y
productos de la carretera EMP. PE-1S (Ro Grande) - San Jacinto - Santa Rosa La Isla - Paras - Huaraco - Huambo - Ucuchimpana - Granado del distrito de Rio
Haciendo la evaluacin respectiva con la tasa de descuento de 9 %, y teniendo los

flujos de caja actualizados al ao base; se opta por la siguiente alternativa:
Resumen de indicadores de evaluacin social
DESCRIPCION
ALTERNATIVA N 01
ALTERNATIVA N 02
P. MERCADO
P. SOCIALES
7,450,335.30
5,885,764.89
6,377,080.77
5,037,893.81
VAN
TIR
B/C
S/. 426,727.21
S/. -453,446.20
9.92%
7.50%
1.06
0.91
Se presume que la alternativa 1 es mejor que la 2 debido a los siguientes motivos.
Como se puede apreciar, el proyecto es viable desde el punto de vista socio

econmico, siendo rentable en ambas alternativas, sin embargo el VAN de la
primera alternativa es mayor al de la segunda alternativa y con un TIR superior a la
tasa de descuento empleada del 9 %.
La decisin de inversin debe tomarse en cuenta considerando el racionamiento de

capital que existe en nuestro pas, por ello es ms ventajoso optar por la Alternativa
1, debido a que requiere de una menor inversin y presenta indicadores financieros
positivos y mejores que los de la Alternativa 2.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Dado que el presente estudio plantea una alternativa de solucin al problema antes
descrito, el cual beneficiar a la poblacin de los centros poblados incluidos dentro
del tramo a intervenir, aporta sustancialmente al nivel de articulacin vial, el
desarrollo socio econmico del distrito y mejora el acceso hacia los servicios
pblicos de educacin, salud y otros servicios como comercio y abastecimiento de
alimentos.
En el anlisis de los beneficios se considera el ahorro obtenido por los costos de

operacin vehicular y ahorro en tiempo de viaje a favor de los usuarios del
transporte de pasajeros y la poblacin en general que utiliza esta va para dirigirse a
los diversos puntos de destino, con lo cual queda demostrado la importancia de
invertir en el tramo de estudio que conllevar a un mayor desarrollo de la misma
poblacin.
Los costos para la Alternativa 01 es de S/.7,450,335.00 a costos privados y

S/.5,885,765.00 a costos sociales. Para la Alternativa 02 es de S/.6,377,081.00 a
costos privados y S/.5,037,894.00 a costos sociales.
El anlisis de sensibilidad reafirma que la alternativa N 01 sigue siendo

econmicamente rentable, sin embargo, es muy sensible ante variaciones en la
inversin hasta un mximo del 7%.
62.
RECOMENDACIONES.
El proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RUTA IC-109: EMP. PE (RIO

GRANDE) SAN JACINTO SANTA ROSA LA ISLA HUARACO HUAMBO
UCUCHIMPANA GRANADO LD AYACUCHO (HUAYANGA, AY 119 A
PAYLLIHUA), TRAMO PANAMERICANA SUR HASTA EL CC.PP. LA ISLA, tiene
una longitud total de 8.29 km., y luego del anlisis y evaluacin de impacto
ambiental se recomienda que a nivel de Expediente Tcnico el consultor deber de
obtener la Certificacin Ambiental del Estudio de Impacto Ambiental de acuerdo al
nivel de la Categorizacin establecida por la Autoridad Ambiental Competente,
segn lo descrito en el Artculo 8 de la Ley 27446.
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

Como parte de las acciones que se plantean ejecutar para lograr el cumplimiento de
cada uno de los componentes y consecuentemente el objetivo del proyecto tenemos
la elaboracin de un Programa de Mantenimiento Vial, por lo cual se recomienda
que este sea parte del Expediente Tcnico, es decir que deber ser elaborado en
esta etapa y poder ser aprobada por el rea respectiva.
Se recomienda el MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RUTA IC-109: EMP. PE

(RIO GRANDE) SAN JACINTO SANTA ROSA LA ISLA HUARACO
HUAMBO UCUCHIMPANA GRANADO LD AYACUCHO (HUAYANGA, AY
119 A PAYLLIHUA), TRAMO PANAMERICANA SUR HASTA EL CC.PP. LA
ISLA, con carcter de impostergable, debido al impacto social que ha de generar y a
la deficiencia del servicio actual.
El proyecto es viable econmicamente, por lo que teniendo en cuenta los montos de

inversin y la caracterstica de su concepcin; se recomienda que se continen los
estudios de pre inversin observando el ciclo de los proyectos de inversin pblica,
a fin de establecer mayores referencias que permitan tomar adecuadamente la
decisin de inversin que permita contar con una carretera en ptimas condiciones
de trnsito vehicular y peatonal que garantice la fluidez y circulacin de vehculos en
todo el ao y que coadyuve a promover el desarrollo social y econmico de toda las
localidades ubicadas en el rea del proyecto.
Se deber de cumplir con ejecutar la Inversin del proyecto "Mejoramiento y

Ampliacin de los Sistemas de Agua Potable y Alcantarillado de los diversos centros
poblados de Rio Grande del tramo de la intervencin antes de la iniciacin de la
Obras en el presente Proyecto.
Por los argumentos expresados en las conclusiones y sustentado en el contenido

del presente informe se recomienda aprobar el proyecto a este nivel y dado que el
estudio a nivel de perfil muestra que el proyecto es rentable, se recomienda declarar
la viabilidad correspondiente al presente estudio
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

CAPTULO VI
ANEXOS
CONSULTOR:
RPM # 609624 - 999638326

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GOBIERNO REGIONAL DE ICA

Municipalidad distrital de Rio Grande-PALPA

CONTENIDOS MNIMOS DEL ESTUDIO DE

ARBA Ings. MDI Ing AREVALO LAY VICTOR

RPM # 609624 - 999638326

GOBIERNO REGIONAL DE ICA

Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada

ARBA Ings. MDI Ing AREVALO LAY VICTOR

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GOBIERNO REGIONAL DE ICA

en pocas de avenida es muy importante para el desarrollo de la agricultura por el

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

GOBIERNO REGIONAL ICA

ARBA Ings. MDI Ing AREVALO LAY VICTOR

RPM # 609624 - 999638326

GOBIERNO REGIONAL DE ICA

ING. HERNN JAVIER FELIPA REJAS

Se recomienda como Unidad Ejecutora al Gobierno Regional Ica y como rgano

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Superficie de Rodadura en buen estado

Proteccin de sectores vulnerables crticos

Medios Fundamentales Complementarios

Adecuado Programa de mantenimiento vial

PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION

ARBA Ings. MDI Ing AREVALO LAY VICTOR

RPM # 609624 - 999638326

GOBIERNO REGIONAL DE ICA

Mejorar la Superficie de Rodadura.

Mejorar los Puntos Crticos.

DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

ARBA Ings. MDI Ing AREVALO LAY VICTOR

RPM # 609624 - 999638326

GOBIERNO REGIONAL DE ICA

Cunetas sin revestir

Fuente: Elaboracin propia.

ANALISIS TECNICO DEL PIP

El manual establece de acuerdo a estos parmetros, un Nmero estructural de 1.73

ARBA Ings. MDI Ing AREVALO LAY VICTOR

GOBIERNO REGIONAL DE ICA

Coeficiente Estructural de la carpeta de rodadura

Coeficiente Estructural de la base (a2)

Espesor de la carpeta de rodadura (D1)

Espesor de la carpeta de la Base (D2)

TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

En esta alternativa se propone: Un tratamiento Superficial BICAPA para los 6.0 m de

ARBA Ings. MDI Ing AREVALO LAY VICTOR

RPM # 609624 - 999638326

GOBIERNO REGIONAL DE ICA

Ancho de Bermas (m)

Tipo de Superficie de Rodadura

El manual establece de acuerdo a estos parmetros, un Nmero estructural de 1.63

Coeficiente Estructural de la carpeta de rodadura (a1)

Coeficiente Estructural de la base (a2)

Coeficiente Estructural de la subbase (a3)

Espesor de la carpeta de rodadura (D1)