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AVERTISSEMENT

Les notes ci-aprs, relatives la modlisation des diffrents organes sont donns titre
exemplatif, et ne constituent nullement un mode de calcul oblig.
CHAPITRE 1. CONCEPTION ET VRIFICATION DES CONTRAINTES DU PISTON . . . . . - P4.1 FICHE PISTON 4 : SEGMENTS du PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - P4.1 1.4. Etude de la segmentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.1. Influence de ces diffrents paramtres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.2. Contraintes lors de la mise en place du segment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.3. Dimensionnement et vrification des contraintes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.4. Jeu minimum de dilatation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.5. Dilatation dtranglement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- P4.1 - P4.1 - P4.2 - P4.3 - P4.3 - P4.4 -

Version du 6 septembre 2014 (18h36)

CHAPITRE 1. CONCEPTION ET VRIFICATION DES CONTRAINTES DU PISTON


FICHE PISTON 4 : SEGMENTS du PISTON
1.4. Etude de la segmentation
1.4.1. Influence de ces diffrents paramtres
Notations :

Ft
ps

bande (ou force) tangentielle du segment


pression spcifique

N
N/mm2

Un segment est soumis une pression radiale rpartie. Nous pouvons remplacer cette pression
uniforme par une force de traction tangentielle applique au bec du segment. Cette force est appele
bande tangentielle Ft.
Ft =

1. valeur de la bande tangentielle Ft :

E O hs
2
9 ( D e s 1) 3 (q. P4.1.)

La pression spcifique ps du segment sur la paroi du cylindre est importante du point de vue
tanchit. Des valeurs trop faibles de ps ne suffiraient pas assurer une tanchit suffisante, des valeurs
trop grandes entraneraient des pertes par frottement ainsi quune usure inadmissible.
2. valeur de la pression spcifique dappui ps : p s =

2 Ft
(q. P4.2.)
hs D

La pression de contact des segments dtanchit ps rsultant de leur lasticit propre, est
gnralement, pour les segments normaliss, de :

p s = 012
. 0.20 N mm 2

moteur Diesel (moteur lents)

p s = 015
. 0.25 N mm 2

moteur Otto (moteur rapides)

La pression de contact augmente considrablement par lintroduction des gaz derrire le segment.
Il est remarquer que la pression spcifique ps est indpendante de la hauteur hs du segment.
Cette formule savre en ralit inexacte puisquelle postule que ps est constant tout au long de
la priphrie du segment. En fait, pour les segments de section constante et de structure homogne, la
pression spcifique savre tre naturellement plus leve de part et dautre de louverture de coupe.
Nanmoins la formule (q. P4.2.) est gnralement admise en pratique.
La contrainte existante dans une section quelconque du segment, due leffort Ft situ au milieu
de la section, est la somme des contraintes de flexion et des contraintes de compression (poutre faible
courbure). Le maximum de contraintes se situant loppos de la coupe.
3. valeur des contraintes maximales :
1) fibre externe en traction :

R. Itterbeek

e max =

6 Ft ( D e s )
hs e

2
s

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Ft
(q. P4.5.)
hs e s

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2) fibre interne en compression :

6 Ft ( D es )
F
i max =
+ t (q. P4.6.)
2
hs e s
hs e s

En pratique, Ft (hs e s ) est ngligeable devant le premier terme, de mme que es devant D et lon
admet que la contrainte critique devient :

t max

6 Ft ( D e s )
hs e

2
s

6 Ft D
(q. P4.8.)
hs es2

contrainte de traction sur la fibre externe loppos de la coupe.


Nous pourrions aussi exprimer la valeur de la contrainte maximum en fonction de la pression
moyenne spcifique. Pour ce faire remplaons Ft de lquation ci-dessus par Ft fonction de ps de
lquation de la valeur de la bande tangentielle. Et, en ngligeant es devant D, nous obtenons :
2

t max

D
3 p s (q. P4.9.)
es

1.4.2. Contraintes lors de la mise en place du segment


Le segment doit tre ouvert au moment de la pose pour permettre son glissement jusque dans sa
gorge.
La contrainte maximum de pose se situera, sur la fibre interne, loppos de la coupe et prendra
comme valeur (thorie des pices courbes, en prenant comme hypothse que lpaisseur radiale e est
faible par rapport au diamtre D) :
E es 1
1
max pose =

(q. P4.10.)
2 0 *
Notations :

o
*

courbure lorsque le segment est ltat libre (courbure initiale)


courbure lors de la mise en place du segment

Cette contrainte max pose est responsable de la majorit des classiques ruptures qui se produisent,
en service, loppos de la coupe. Lors de la mise en place du segment, on a provoqu une fissure dans
la fibre interne du segment, fissure qui, sous leffet des charges alternes rencontres en utilisation, se
dveloppe jusqu la rupture de segment.
Toute la difficult consiste dterminer la valeur de cette courbure * lors de la mise en place du
segment dans sa gorge.
Les normes DIN allemandes nous proposent une formule pratique afin de calculer cette contrainte
maximale de pose, tant donn que la solution exacte ne se laisse pas calculer :

max pose =

D + es
E es
O
126
.
1 184
.
+ 0.025 (q. P4.11.) {Rf. 13}
D es
3 D es
D es

et nous vrifierons que celle-ci reste infrieure la contrainte maximale de flexion permise donne dans
le tableau au 1.5.2.
R. Itterbeek

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1.4.3. Dimensionnement et vrification des contraintes


Dmarche suivre :
Au moyen des tableaux de la {Rf. 13.}, pour la hauteur hs considre, (la plus proche de la valeur
prdimensionne), nous pouvons calculer, via (q. P4.8.), la contrainte maximale existante dans le
segment; la force tangentielle Ft tant donne directement dans le tableau en fonction de la hauteur du
segment. Une remarque cependant : cette force tangentielle est calcule pour de la fonte grise (Matire
STD).
Nous vrifierons ainsi que la contrainte maximale ainsi calcule est bien infrieure la contrainte
admissible pour la fonte grise (Voir tableau 1.5.2.).
Si ce nest pas le cas, il faut changer de matriau constitutif du segment et, moyennant adaptation
de la force tangentielle donne dans le tableau, revrifier le non-dpassement de la contrainte admissible
du matriau choisi.
Ensuite nous vrifierons que lon ne dpasse pas la contrainte admissible de pose (via (q.
P4.11.)). Pour ce faire, il sagira de retrouver la valeur de louverture de coupe O au moyen de la formule
(q. P4.1.).
Enfin, via (q. P4.2.), nous calculerons la valeur de la pression spcifique afin de vrifier que
celle-ci se situe bien dans lintervalle acceptable.
1.4.4. Jeu minimum de dilatation
Pour une raison vidente dtanchit, la fente subsistant aprs placement doit tre aussi faible
que possible, mais il doit subsister un minimum, dans le cas des moteurs combustion interne, pour
permettre la dilatation thermique, car la temprature des segments, dont la dilatation priphrique nest
pratiquement pas entrave, est plus leve que celle du cylindre.
4. valeur du jeu minimum jf (jeu la coupe) :

j f D ( Ts s Tc c ) (q. P4.12.)
Notations :

{Rf. 12}

jf
s
c

jeu lorsque le segment est ferm


coefficient de dilatation du segment
coefficient de dilatation du cylindre

mm
K-1
K-1

Ts

variation de temprature du segment entre la pose (20


C et la temprature de fonctionnement (. 250 EC)
variation de temprature du cylindre entre froid et
chaud (. 120 EC)

Tc

Le jeu minimum est donn aussi par :

j f = 0.2 ... 0.8 mm {Rf. 25}


j f 0.006 D

Segment chrom coupe feu

{Rf. 26}

j f 0.004 D

Autres segments

{Rf. 26}

Nous pourrions comparer celui-ci avec celui donn la rfrence {Rf. 13.}.
R. Itterbeek

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1.4.5. Dilatation dtranglement


A la temprature de fonctionnement du moteur, la gorge du segment risque de bloquer celui-ci
de par sa dilatation. Il faudra donc prvoir un jeu minimum de dilatation (Voir figure fig. P4.1.).
5. valeur du jeu minimum gorge - segment je :

j e Ts hs s + hgorge gorge (q. P4.16.)


Notations :

je
Ts
s
hs
hgorge

jeu gorge - segment


variation de temprature du segment
coefficient de dilatation du segment
hauteur du segment
hauteur de la gorge

{Rf. 12}
mm
K
K-1
mm
mm

fig. P4.1. -

En gnral, la hauteur de gorge hgorge est de lordre de (jeu de battement) :


hgorge hs + (0.0003 ... 0.0008) D (Racleur)

{Rf. 25}

(Feu et tanchit (gros Diesel))

{Rf. 1}

hgorge hs + (0.0005 ... 0.0012) D


hgorge hs + (015
. ... 0.20) mm

hgorge = hs + (0.03 0.05) mm

(Feu et tanchit (Diesel))

{Rf. 26}

(Feu et tanchit)

{Rf. 25}

Tandis que la profondeur de gorge egorge est de lordre de (jeu radial) :


e gorge = es + (0.3 0.4) mm
(Racleur)

e gorge e s + (0.0025 ... 0.0060) D


e gorge = es + (0.2 0.3) mm

(Gros Diesel)
(Feu et tanchit)

{Rf. 25}
{Rf. 1}
{Rf. 25}

Cest--dire que le jeu radial est 5 10 fois suprieur au jeu axial (de battement).

R. Itterbeek

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