Cero Emisiones- La clave de un

Transporte Sustentable
Mauricio Osses
Departamento Ingeniera Mecnica
Universidad Santa Mara - Chile

Cmo lograr cero emisiones

de manera sustentable?
Costos

Medidas

Santiago de Chile

Reduccin de Emisiones por Transporte

Transport
Emissions

Emissions per
unit of fuel

Cleaner Fuels
Maintaining Fuel Standards
Alternative Fuels
Vehicle Technology
Vehicle Replacement
Strategies

Source:
Reducing Air Pollution from Urban Transport
Ken Gwilliam, Masami Kojima, and Todd Johnson
The World Bank 2004

Fuel consumption per unit

of transport service
Improving Fuel Efficiency
through Vehicle
Technology
Increasing Fuel Efficiency
through Vehicle
Operation
Encouraging
Nonmotorized Transport
Regulation and Control of
Public Road Passenger
Transport
The Role of Mass Transit

Total transport
services demanded
Land Use Policy
Road Pricing
Physical Restraint Policies
Parking Policies
The Special Problem of
Motorcycles

Combustibles Convencionales: Diesel

Combustibles Convencionales: Gasolina

Precios combustibles en Chile

Estndares Emisin y Combustibles

Estndares Emisin y Combustibles

Estndares de Emisin para Buses

Urbanos segn Norma Europea
Norma

Fecha
Implementacin
Santiago

CO

HC

NOx

PM

Unidad

Euro I

Sep.1993

4.5

1.1

8.0

0.36

gr/kWh

Euro II

Sep.1996

4.0

1.1

7.0

0.15

gr/kWh

Euro III

Sep.2002

2.1

0.66

5.0

0.10

gr/kWh

Actualizacin PPDA
Reformulacin y Actualizacin PPDA RM Santiago
- Obtener una reduccin del 24 % de la emisiones directas de PM10.
- Generar las condiciones para que los vehculos en uso reduzcan sus
niveles de emisiones en tanto cumplan su vida til.
- La aplicacin de limites de emisin de MP ms exigentes para
vehculos nuevos.
- Crea incentivo para la instalacin de Sistema Post-Tratamiento
de emisiones (Filtro de Partculas) en buses usados.
- Incorporacin de Sistema Post-Tratamiento de emisiones
(Filtro de Partculas) en buses Nuevos a partir del ao 2011

Bsqueda de Tecnologas Para Reducir Emisiones

0,50

0,40

[gr/kW-hr]

0,40
0,30

Emisiones MP

0,33

0,29
0,22
0,10

0,20

0,01

0,00

0,00

0,10
0,00
ETC

ETC

ETC

ETC

ETC

ETC

MB MT 1115 SIN
FILTRO

VOLVO B9 SIN
FILTRO

VOLVO B9 CON
FILTRO

VOLVO B7 SIN
FILTRO

VOLVO B7 CON
FILTRO

MB 4A 1420 SIN
FILTRO

EURO III
1,0E+16

[N / kW-hr]

1,0E+15

ETC

ETC

MB MP1420 CON MB SA 1318 SIN

FILTRO
FILTRO

EURO II

EURO I

Emisiones Cantidad de partculas

2,0E+14

2,3E+14

2,0E+14

2,6E+14

1,6E+14

1,0E+14
1,0E+13
1,0E+12

9,7E+10

4,7E+10

1,0E+11

2,7E+10

1,0E+10
ETC

ETC

ETC

ETC

ETC

MB MT 1115 SIN
FILTRO

VOLVO B9 SIN
FILTRO

VOLVO B9 CON
FILTRO

VOLVO B7 SIN
FILTRO

VOLVO B7 CON
FILTRO

EURO III

Pruebas efectuadas en Laboratorio 3CV (MTT)

ETC

ETC

ETC

MB 4A 1420 SIN MB MP1420 CON MB SA 1318 SIN

FILTRO
FILTRO
FILTRO
EURO II

EURO I

Tecnologas para Reducir Emisiones en Flota

SUBUS FILTRO CRT

Evolucin Tecnologa en Buses

EURO I
EURO II

Tecnologa Antigua
ACCIONAMIENTO
MECNICO

EURO III

Tecnologa Actual
Inyector Bomba

Bomba en Lnea
Inyeccin Mecnica

Inyeccin Electrnica [ECU]

Common Rail (B7)

Bsqueda de Tecnologas Para Reducir Emisiones

Fabricante de Sistemas Post-Combustin y cuya Tecnologa posea Certificacin
Internacional (Vert California)

HJS (Alemania)
Engine Control System (Canad)
Pirelli (Italia)
Donaldson (USA)
Eminox (Inglaterra)

Tecnologa Instalada en La Flota SUBUS Chile S.A.

Filtro CRT: Es una Trampa de regeneracin continua que
reduce el monxido de carbono, los hidrocarburos y
principalmente el Material Particulado.
Este sistema posee certificacin Internacional y Nacional,
reduciendo en un 90% las emisiones.

Producto Original y Recomendado por el Fabricante de Motores VOLVO

Emisiones y Particulado Efecto Filtro CRT

Sistema Instalado en 564 Buses Volvo B9S Usados

Filtro CRT

A fines del ao 2009 se han instalado 564 Filtros de Partculas en Buses Articulados

Sistema Instalado en 564 Buses Volvo B9S

Ubicacin en un bus Articulado de 18 Metros

Sistema Instalado en 189 Buses Volvo B7R

109 Buses con CRT en motor de 7 Litros con Sistema de

Inyeccin Bomba Inyectora controlada Electrnicamente

80 Buses con CRT en motor de 7 Litros con Sistema

de Inyeccin Common Rail

Sistema Instalado en 176 Buses

Mercedes Benz LO-915

Buses ingresados a la Compaa en Sep/2012

Flota SUBUS con Sistema Post-Combustin

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

Flota SUBUS [N]

[%] Flota SUBUS

73,04%
N Buses

Participacin Flota [%]

Flota SUBUS [%]

24,35%
2,61%
Buses EURO III
con CRT

Buses EURO V
con SCR

Flota a Nov/2013

Buses EURO III

1.000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
-

N Buses SUBUS

924

308

33
Buses EURO III
con CRT

Buses EURO V
con SCR

Buses EURO III

Monitoreo Peridico de Niveles de Contrapresin

Indicador de Servicio Electrnico ESI:
El ESI utiliza tecnologa electrnica y digital
para detectar el aumento de la contrapresin
de un sistema CRT.
Proporciona informacin visual que permite
indicar el estado de un filtro CRT,
aumentando su vida til.
Indica rpidamente la existencia de
problemas en el motor.

Mantencin a Filtros CRT Monitoreo ESI

Lectura Peridica del
Dispositivo ESI

Mantencin a Filtros CRT Equipos de Limpieza

Mantencin a Filtros CRT Problemas Detectados

Elementos Catalizador y Cermico Destruidos

Mantencin a Filtros CRT Problemas Detectados

Elemento Cermico
contaminado con Lubricante

Elemento Cermico
contaminado con Diesel

Mantencin a Filtros CRT Problemas Detectados

Elemento Cermico Trizado

Mantencin a Filtros CRT Problemas Detectados

Elemento Cermico con exceso de saturacin

Mantencin a Filtros CRT Problemas Detectados

Elemento Cermico con desprendimiento

Nuevo desafo diesel: reduccin de NOx

Reduccin de NOx

Buses Hbridos y Elctricos

en Amrica Latina

Contexto General
Ciudades y Tecnologas
4 ciudades participantes:
Sao Paulo, Rio de Janeiro, Bogot, Santiago.

6 proveedores de buses:
BYD, Eletra, Hankuk Fiber, M-Benz, Volvo, Youngman.

5 tecnologas diferentes, 17 buses:

2 buses 100% elctricos

7 buses hbridos
1 trolleybus
1 bus diesel con filtro
6 buses diesel de referencia

Medicin de posicin y
velocidad instantnea
por segundo con GPS

Medicin de humedad
relativa y temperatura
ambiente
Equipo generador para
equipos elctricos con
soporte de batera

Transporte de gases a
temperatura
controlada, 200C

Bus cargado con sacos

de arena ( 50% de su
capacidad de pax)

Sistema de dilucin
con filtro HEPA para
aire ambiente

Bomba de vaco para

muestreo de material
particulado, 10 l/m

Sistema de medicin
de flujo y muestreo de
gases
Sistema de anlisis y
adquisicin de datos
para gases

Sistema de medicin y
adquisicin de datos
para partculas

Computador de apoyo
para unidad de
medicin de gases

Computador de apoyo
para unidad de
medicin de partculas

Resultados: Emisiones

Resultados: Emisiones
En promedio, las tecnologas de buses hbridos en
paralelo registraron 26% menos emisiones de CO2 que
las tecnologas diesel estndar, bajo condiciones
comparables de peso, recorridos y condiciones de
trfico (todos los resultados fueron normalizados
usando un ciclo de conduccin comn).
Las reducciones promedio de contaminantes criterio,
cuando se compararon tecnologas hibridas en paralelo
con tecnologas solo diesel, fueron de 62% para xidos
de nitrgeno, 72% para particulado fino, 73% para
hidrocarburos no quemados, y 80% para monxido de
carbono.

Hbridos Paralelo vs Diesel

Emission Reduc on parallel-hybrid versus diesel

100%
90%

Rio de Janeiro
Sao Paulo

80%

80%

Average

70%

Bogota

60%

San ago

72%

73%

PM1.5

THC

62%

50%
40%
30%

26%

20%
10%
0%
CO2

NOx

CO

Resultados: Consumo Energtico

Consumo buses hbridos

El consumo promedio de combustible de las
tecnologas hbridas en paralelo fue 31% ms
bajo que el bus diesel. Esto aumenta a 38% si
se excluye el valor para Rio de Janeiro.
Los resultados de consumo de combustible
para los buses hbridos en serie fueron ms
pobres que los de los buses diesel en Ro de
Janeiro (+51%) pero mejoraron y fueron
mejores que los buses diesel en Sao Paulo (22%).

Consumo eq. buses elctricos

Las tecnologas elctricas con bateras
mostraron diferencias entre ciudades y por
tipo de vehculo. Se obtuvo un promedio de
77% menor consumo energtico equivalente
en las dos ciudades donde se midieron buses
elctricos completamente nuevos (81% en
Bogot; 73% en Santiago).
El consumo equivalente de combustible para
el trolley bus en uso medido en Sao Paulo fue
56% ms bajo que el bus diesel.

Consumo de combustible

In partnership with:

HYBRID ELECTRIC BUS TEST

PROGRAM IN LATIN AMERICA:
Economic Analysis of the Program
Prepared by:

Electrics achieve savings of ~20% compared to diesel assuming

partially local production and preferential rates for the imported parts

Rio de Janeiro

Lifecycle Costs (000 BRL, 10-Year Net Present Value)

113
217

29
260

29
195

441

340

340

108
127

54
Taxes
Maintenance

313
161

10-year
total

507

717

Fuel/Energy
Financing

507

57

44

48

Diesel

Hybrid High Case

Hybrid Low Case

Electric

1,246

1,194

1,115

1,054

Financing

10% interest
5 year term

5% interest
10 year term

5% interest
10 year term

5% interest
10 year term

Maintenance
costs

(baseline)

+20% higher
than diesel

-10% lower
than diesel

-50% lower
than diesel

Salvage Value

30% of bus value

(BRL 123,280)

10% of
battery value

30% of
battery value

30% of
battery value

Capital investment
and salvage value

Electric buses achieve

significant savings in
lifecycle costs compared to
diesel
Hybrids are less costly than
diesel even accounting for
higher maintenance costs

Assumes electric buses are partially produced/assembled locally, bypassing most import taxes. 10-year diesel costs includes purchase/resale of new bus after 5 years of operation. Capital investment
includes deduction for salvage value; Taxes include annual taxes related to bus ownership.
Bus costs/initial taxes are as follows: Diesel (BRL 329K/ BRL 140K), Hybrid (BRL 493K/BRL 151K), Electric (BRL 735K/BRL 175K). Battery total value for hybrids are BRL 163K; For electrics value is BRL 340K.
Salvage value represents % of total value discounted to year zero.

Rio de Janeiro uptake: An aggressive transition scenario for Rio

requires favorable financing and clean buses produced domestically

Rio de Janeiro

Potential Fleet Transition in Rio de Janeiro, 2013-2023 (Illustrative High Uptake Scenario)
(number of buses in service)
By 2023 nearly
2/3 of fleet is
composed of
hybrid or
electric buses

Steady conversion between 2013 and 2017 of

4% to 10% of the fleet converting to hybrid or
electric each year, declining to ~5% each year
through 2013

Rio fleet is expected to consolidate from

9,000 to 8,300 buses by 2016

9,000
433
865

9,000

2012

8,540

2013

7,353

2014

211
1,690

6,549

2015

8,300
415

2,075

5,810

2016

8,300
623
2,241

5,437

2017

830
2,407

5,063

2018

1,079
2,573

4,648

2019

1,328
2,739

1,577

2,905

1,826

3,071

2,075 Hybrid (30%)

3,237 Electric (34%)

4,233

3,818

3,403

2,988 Diesel (36%)

2020

2021

2022

2023

Assumptions and Drivers of Change:

Import tax reduction/elimination for electric buses goes into effect in 2013; Local production begins in 2017
BNDES provides concessional loans for hybrid and electric buses at lower interest rates compared to diesel buses
Electric buses are somewhat more cost competitive in Rio due to relatively high fuel efficiency of diesel fleet
Domestic hybrid manufacturer (Volvo) is effective at bringing capital and maintenance costs down steadily to compete
more effectively with diesel alternatives
Source: Dalberg estimates based on projections and assumed annual conversion rates

Una Visin Europea

Sistemas con MCI

Sistemas Alternativos al MCI

Evaluacin general - leyenda

Evaluacin sistemas convencionales

Evaluacin sistemas cero emisin

Resultados para Europa

y para Amrica Latina tambin?
Offering a similar performance to conventional
buses, alternative powertrains can significantly
reduce local and GHG emissions for a limited
price premium until 2030
Opportunity e-buses and hydrogen fuel cell buses
are the most promising zero local-emission
powertrains
The price premium for alternative powertrains
could be significantly reduced or eliminated
Diesel hybrid options could provide cost-effective
solutions in the short term

Reduccin de Emisiones por Transporte

Emisiones
Transporte

Emisiones por
unidad de
combustible
Combustibles
convencionales ms
limpios
Combustibles
alternativos
Energas alternativas
(electricidad, H2)
Tecnologas vehiculares
de retrofitting
Cumplimiento de
estndares
Estrategias de
renovacin de flota

Consumo por
unidad servicio
de transporte

Mejoramiento por
tecnologa vehicular
Mejoramiento por
operacin de los
vehculos (ITS)
Incentivo a medios de
transporte no
motorizados
Regulacin y control de
transporte pblico de
pasajeros y carga
Sistemas integrados de
transporte masivo

Demanda de
viajes a sector
transporte

Polticas de uso de
suelo
Polticas de cobro por
estacionamiento
Polticas de cobro por
uso de infraestructura
vial
Polticas de restriccin
de acceso (zonas
verdes)
Disminucin de viajes
por masificacin de
internet

Muchas gracias por su atencin

mauricio.osses@usm.cl, maosses@issrc.org