Tenerla ms dura no

siempre es mejor
by Guille on 29 julio, 2015

4010?

LA SUSPENSIN, CLARO

La suspensin deportiva es un argumento de

ventas hoy en da, pero la realidad es que gran
parte de los usuarios iran mejor servidos con
una suspensin blanda y absorbente
Prate diez minutos a leer notas de prensa de versiones deportivas de coches de gran
volumen, y te quedars con una frase comn para todas ellas: suspensin ms rgida. La
mayor parte de las veces es lgico pensar que esto es necesario para mejorar el
comportamiento en curva.
Pero cuando las soluciones de ingeniera se reducen a la interpretacin de una nica frase es
cuando las cosas empiezan a ir mal. Muchos preparadores y tuneadores de barrio te
vendern la moto con la maravilla de colocar los muelles ms cortos y duros posibles para tu
coche.
Peor an: cuando el departamento de mrketing de una compaa automovilstica llega a la
conclusin de que ofrecer suspensiones deportivas ayuda a vender coches, entonces
estamos entrando en un camino realmente oscuro y peligroso.
Y ese, amigo nuestro, es un gran error. Un error que, adems, no slo ocurre en coches
preparados por el tipo de la esquina, sino que ahora, por pura moda, est acabando por
imponerse en los catlogos de muchos fabricantes, que buscan convencernos de lo deportivo
de su tarado de suspensin que, en realidad, resulta completamente errneo. Hasta sus
ingenieros los saben. Pero, por qu?
Valorar la suspensin de un vehculo nuevo, cuando te toca probarlo, es algo realmente
complejo. Hay que descomponer varios factores fundamentales. Por un lado est el tarado de
los muelles. Por otro, el control del movimiento de la suspensin que proporcionan los
amortiguadores. Luego est el recorrido completo que es capaz de ofrecer la suspensin, en
compresin y tambin en extensin. Est tambin la geometra, de vital importancia, y luego
las barras estabilizadoras, que son uno de los factores ms comnmente mal interpretados.
Hoy en da vemos cada vez ms kits de suspensin deportiva para modelos generalistas,
que acaban instalados en nuestros coches por aquello de que queda chulo llevar el coche a
ras de suelo. Y adems, el coche se nota ms duro. Es el efecto inmediato de querernos
vender todos los coches como deportivos. Porque no hace demasiado tiempo que un grupo
de estudiosos del arte de vender coches descubri que es un genial argumento de venta decir
que un coche es espirituoso. Y como lo deportivo mola, hemos pasado de contar con la
mejor suspensin para cada caso, a un hecho preocupante: ahora a la hora de elegir los

reglajes de un coche, no decide el probador o el ingeniero nicamente, sino que tambin los
tipos del departamento comercial tienen algo que decir.

Los packs M Performance, AMG o S-Line de

suspensiones comprometen la comodidad
Los fabricantes juegan con una falsa percepcin de estabilidad y pisada que proporcionan los
muelles duros para hacernos pensar que estamos montados en un coche deportivo.
La realidad es que si compramos un kit de suspensin deportiva de fabricante para rebajar la
altura libre al suelo de nuestro coche, los muelles se tienen que endurecer para evitar que
hagamos tope en el recorrido de la suspensin. Dado que hay menos recorrido en
compresin, el muelle ha de tener un tarado ms rgido para evitar que en los baches demos
con los topes del recorrido.

Al tener que montar muelles ms duros, el fabricante se encuentra con dos alternativas:
cambiar tambin la amortiguacin por amortiguadores ms secos que controlen el nuevo
muelle, y eviten los rebotes indeseados, o dejar el tarado de serie. A veces lo que se opta es
por un tarado de serie ya de por s seco, para que con los muelles duros o blandos se controle
el movimiento de la carrocera.

Es un error pensar en trminos absolutistas

en reglajes de suspensiones: no hay algo
mejor o peor, hay cosas que se adaptan a un
perfil de uso, y otras que se adaptan mejor a
otro perfil
Poner muelles ms duros, sobre asfalto en perfecto estado elimina parte de la transmisin de
pesos en movimiento del coche. As, cuando afrontemos una curva fuerte, el coche
balancear menos. Cuando aceleremos, levantar menos el morro. Y al frenar, habr menos
cabeceo. S, en circuito, en asfalto seco, una suspensin ms dura (y bien compensada con
las geometras adecuadas y el neumtico adecuado) ofrece un paso por curva ms rpido.
Todo ventajas, no?
Pues no. En el mundo real, donde el asfalto est roto, hay baches, badenes, y mil
desperfectos ms, cargar ms muelle en los coches conlleva crear coches que resultan peores
en absorcin de baches. Si en pleno apoyo nos encontramos un roto sobre el asfalto, un
coche con suspensin deportiva nos dar un golpe seco. Si tenemos suerte de contar con
amortiguacin adaptada al nuevo muelle ms corto, el coche no rebotar, y sobre el papel no
descompondr demasiado la trazada. Pero en muchos casos podemos incluso hacer tope de
suspensin y sacar el coche del sitio, con el riesgo que eso entraa.

Antes de optar por un kit deportivo, pinsate

dos veces si tu espalda y tus manos te lo
agradecern
Est adems el hecho de que el lmite del coche se muestra de manera ms radical para el
conductor inexperto. Con suspensiones duras y secas, de corto recorrido, el coche apoya
franco en la curva ms rpido, pero tambin se va del sitio de manera menos progresiva y
radical, con lo que resulta ms complicado responder ante una situacin en la que el coche
se marche.

Sobre mojado las cosas empeoran ms si cabe, ya que un coche con suspensin dura tiende
a empeorar su comportamiento, al no poder jugar con la transferencia de masas para clavar
sus neumticos en el agua.

Poner muelles cortos puede resultar bonito,

pero condiciona no slo la comodidad, sino
tambin la facilidad a la hora de enfrentarse
al comportamiento al lmite del coche
Qu quiero decir con esto? de qu nos queremos quejar? Durante los ltimos aos nos
hemos encontrado preparadores de bajo perfil que ofrecan muelles ms cortos y duros para
cientos de coches. Los clientes, erroneamente, optaban por comprar estos kits, y destrozaban
la dinmica de esos coches, convirtindolos en vehculos menos efectivos, ms delicados de
conducir, y encima menos cmodos. S, en un circuito con asfalto impoluto podran ir ms
rpido, pero en carretera abierta, con baches, y con neumticos de calle (muchas veces
marca la perdiz) no se gana nada, sino que se pierde.
Pero la cosa ha ido a peor. Nos encontramos ya coches que de serie se ofrecen con
suspensiones deportivas (voy a decir el pecado, y no el pecador, para no levantar
suspicacias) que en muchos casos estn fuera de lo que nadie esperara comprar.
La compensacin muelle-amortiguador-estabilizadora es un tringulo amoroso complicado, y
si uno de los tres puntos toma un camino equivocado, complica todo sobremanera.
Que los fabricantes hayan optado por ofrecer muelles dursimos en coches de eminente
carcter y uso de diario es un tremendo error, tanto como las llantas de 20 pulgadas. No
podemos perder el confort de los viajes largos, o la usabilidad de diario en las herramientas de
transporte por el mero hecho de vendernos deportividad. As que si te ests planteando
comprar una berlina o un compacto para el uso diario, y no eres un quemado que salga a
disfrutar de curvas los fines de semana, pinsate dos veces si de verdad ese kit deportivo de
suspensin te merecer la pena. Puede que luzca mejor, pero tus riones agradecern que te
quedes con los muelles de serie.

El RX-8 es uno de los coches con mejor

compromiso de suspensin que ha pasado por
nuestras manos
Quera cerrar el artculo con dos ejemplos: un ejemplo positivo de un coche con una puesta a
punto deliciosa, que no cay en el error de los muelles extra-duros de manera innecesaria.
Hablo del ya abandonado y fuera de produccin RX-8 de Mazda.
El deportivo de motor rotativo de Hiroshima empleaba un recorrido de suspensin extra largo,
tanto en compresin como en extensin, con unos muelles que tiraban incluso a blandos, unos

amortiguadores bastante secos, y unas estabilizadoras de buen dimetro. Resultado? En

curva, el coche apoyaba franco, y lo haca de manera rpida. Como se apoyaba en las
estabilizadoras fundamentalmente, y no en los muelles, quedaba capacidad de tragar baches
en las ruedas. Adems, con su recorrido extra, estas permitan que el coche moviera sus
ruedas mientras mantena la trayectoria.
As, aunque hubiera un roto en plena trazada, lo tragabas. Y como los amortiguadores
estaban bien dimensionados, no haba rebotes no deseados. En recta, el coche contaba con
buena estabilidad lineal, y tragaba bien baches. Y la geometra correcta de la suspensin
evitaba cabeceos y balanceos por si misma, y no cargando muelles.
Vale. Era (y lo digo como ex-propietario), un coche para trazar fino, con el que ir rpido exiga
hacer las cosas bien. No era divertido de llevar de lado, ni lo ibas a descolocar a la entrada
de las curvas frenando y balancendolo. Todo lo contrario. Estable, rpido y dinmico, sin caer
en los botecitos de muchos coches modernos.

Un 500 SS de los primeros y originales sin

Koni FSD es un buen ejemplo de suspensin
demasiado rebotona por capricho
Como contra-comparacin, dos coches muy divertidos, pero muy condicionados: el MINI
Cooper S JCW y el Abarth 500 SS sin suspensin Koni FSD (con ella la cosa cambia algo).
Ambos cuentan con un perfil de usuario que busca divertirse con ellos, y lo consigue. Pero la
realidad es que ambos adolecen de mayor recorrido de suspensin, y agradeceran muelles
ms blandos, estabilizadoras ms gruesas, y amortiguadores ms efectivos para controlar los
movimientos de sus muelles. Es un claro caso, el de estos dos coches, en el que se ha
querido imprimir carcter a travs de los reglajes, pero se ha perdido lo que sera considerado
eficiencia pura y dura, en favor del show.

Hay que formatearse el cerebro a la hora de

comprarse el coche, y pensar, realmente, si
vamos a salir a hacer curvas cada fin de
semana, o si slo vamos a usar el coche como
medio de transporte. Si haces esto ltimo, la
suspensin deportiva es redundante
Dejaremos para otro artculo el tema de las llantas sobredimensionadas. Porque en ese
aspecto, tampoco tenerla ms grande es siempre mejor, verdad?