Metodos de Batimetria Basica

CENTRO DE FORMACIN TCNICA
JUAN BOHON
LA SERENA
INSTRUMENTOS Y MTODOS BSICOS EN BATIMETRA
PROFESOR GUIA: SR. JOS MISAEL MARTNEZ VERGARA
LEONARDO ALBERTO GUTIERREZ OLMOS

AO 2016
CENTRO DE FORMACIN TCNICA

JUAN BOHON
LA SERENA
INSTRUMENTOS Y MTODOS BASICOS EN BATIMETRIA
Informe de Ttulo presentado en

conformidad a los requisitos para
obtener el Ttulo Tcnico de Nivel
Superior en Topografa.
PROFESOR GUIA: SR. JOS MISAEL MARTNEZ VERGARA
LEONARDO ALBERTO GUTIERREZ OLMOS

AO 2016
A mi madre, que me ha acompaado en estos aos de trabajo y estudio, y

ha sabido comprender los momentos buenos y malos.
A la memoria de mi padre, hermana y sobrina, pues sus espritus me
acompaaron siempre para dar lo mejor de m.
A mis amigos que me han apoyado continuamente.
A mis profesores que con sabidura se han esforzado para ayudarme a
llegar al punto en el que me encuentro.
A todos ellos se los agradezco desde el fondo de mi alma
Nuestra vida se divide en distintos ciclos o etapas. Nos acostumbramos a

que existe una edad para ir a la escuela, para salir con los amigos, para
casarse
Pero eso es tan slo una creencia.
La vida, de principio a fin, puede ser una aventura de descubrimiento. No
tiene sentido que nos privemos de explorar slo porque nos sintamos un
poco mayores.
INDICE
Introduccin
1. Antecedentes Generales de la Empresa
1.1 Antecedentes de la Empresa
10
1.2. Resea Histrica
11
1.3. Organigrama
13
1.4. Departamento de la empresa
14
1.5. Descripcin del cargo
14
2. Labores realizadas por el alumno
16
2.1. Levantamiento Topogrfico
16
2.2. Diseo y Cubicacin
18
2.3. Construccin
20
2.4. Levantamiento de Posicin
30
3. Instrumentos y mtodos bsicos en batimetra
32
3.1. Tipos de Batimetra
35
3.2. Referencia con el Nivel del Mar
38
3.3. Mtodos planimetricos
41
3.4. Mtodos Altimtricos
46
3.5. Mtodo de Posicionamiento 3D
53
3.6 Ejecucin de levantamiento batimtrico
59
4. Conclusin
63
5. Glosario
64
6. Anexos
70
Anexo I : Listado de publicaciones SHOA.

Anexo II : Especificaciones topogrficas segn SHOA.
Anexo III : Extracto pub. 3109 SHOA control geodsico.
Anexo IV : Extracto pub. 3109 SHOA antecedentes.
Anexo V : Informes de Ejecucin Practica en batimetra:
Anexo VI : Plano batimtrico Sector Los Vilos.
7. Bibliografa
79
INTRODUCCION
Este informe tiene como principal propsito demostrar y ayudar a las
futuras generaciones de topgrafos el estrecho lazo, o comunicacin entre el
alumno recin egresado y el mundo empresarial en todos sus contextos,
tanto administrativos como el trabajo realizado en terreno.
De este modo, todo el planteamiento y desarrollo de este informe se
fundamenta en una interrogante fundamental para todo alumno que se
encuentra en este punto de sus estudios. Esta interrogante es El trabajo en
el mundo empresarial es igual a la teora aprendida en clases?
Esta pregunta, a buen seguro, se prestar a mltiples respuestas y a
variados planteamientos de la cuestin, pero, en el caso que nos ocupa cabe
destacar un tratamiento de ella que procede de nuestra formacin como
Topgrafos, ya en su estado terico como en su estado prctico. De esto
ltimo podemos derivar la importancia de la Practica Laboral, que no solo
debemos considerarla como una forma de evaluacin general del alumno en
cuanto a sus conocimientos en la materia, si no que debemos, tambin,
considerarla como nuestro ultimo aprendizaje adquirido, en el cual ya no
estaremos en nuestra cmoda sala de clases con nuestros profesores, si no
que estaremos en terreno y con aquellos que sern nuestros empleadores y
jefes directos.
Una de las grandes diferencias que debemos afrontar en esta etapa es que
estaremos solos ante mltiples situaciones que da a da irn apareciendo,
ante las cuales tendremos que usar todos los conocimientos aprendidos
durante los dos aos de formacin, un poco de ingenio en algunas ms
complicadas y un poco de investigacin en situaciones que a veces solicitan
nuestra ayuda. Lo importante de todo este proceso es sacar el mximo
provecho y demostrar que no solo somos topgrafos, si no que podemos ser,

adems, trabajadores proactivos que pueden encontrar soluciones a
problemas cotidianos en una obra.
En el presente informe se presenta el trabajo realizado por el alumno en la
empresa Construccin y Reparaciones Orlando Cancino G., dedicada a la
construccin y montaje industrial, por ms de 6 aos. De forma especfica el
alumno trabaj como topgrafo en dos obras distintas durante 1 ao y 3
meses, entre diciembre del 2014 y marzo del 2016. En esta el alumno realiz
los trabajos desde cero, comenzando por realizar los levantamientos
topogrficos previos al proyecto, despus contribuy al diseo del proyecto
en s, aportando con soluciones rpidas pero eficientes; prosigui con el
replanteo en terreno de los proyectos, formando terrazas, definiendo lneas
de fundacin, el delicado proceso de montaje estructural, etc. Para terminar
cada uno de estos con un respectivo levantamiento de posicin, en el cual se
especifica los cambios de dimensiones o niveles que se suscitaron al
proyecto original por variados motivos.
En el tema de investigacin se puede encontrar que este est enfocado en
un campo totalmente distinto al de la practica laboral, adems de ser un poco
desconocido para muchos, pues no se ensea mucho de esto normalmente
en una sala de clases, mas bien es un rea que se aprende en terreno. Este
tema es la Batimetra, trmino no muy conocido para muchos, pero que no
es nada ms que la topografa submarina.
Los motivos que llevaron al alumno a realizar este tema se debe a dos
causas, la primera es que desde su niez ha estado ligado al mar y por lo
tanto conoce de este tipo de trabajos, la segunda causa es la idea de formar
una empresa dedicada a este tipo de trabajo ya que se ha dado cuenta de la
falta de estas en este rubro especficamente en la regin, si bien hay algunos
topgrafos y geomensores que lo han realizado, la principal empresa

dedicada a esto y que realiza casi el 100% de los trabajos es de Via del
Mar.
Como se dijo al principio de esta introduccin, se espera que este informe
sirva a las futuras generaciones para afrontar el cambio desde la sala de
clases al mundo empresarial y adems dar a conocer por lo menos de forma
bsica lo que es el interesante rubro de la Batimetra.
CAPITULO I
ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA
1.1 Antecedentes de La Empresa:

Razn Social
: Construccin y Reparaciones Orlando

Cancino Gonzlez
Rut
: 9.546.004-6
Actividad Principal
: Construccin de Obras Civiles.
Direccin
: Las Ilusiones 1130.
Comuna
: La Serena
Telfono
: 9 975 428 97
10
1.2 RESEA HISTORICA

La Empresa Construccin y Reparaciones Orlando Cancino Gonzlez es
una Pyme creada en el ao 2009, dedicada al desarrollo de Proyectos
Relacionados a la Construccin,
Fabricacin de Estructuras
y Obras
Civiles.
Construccin y Reparaciones Orlando Cancino conoce el mundo de la
construccin, reparaciones y tras largos aos de experiencia en el campo ha
logrado desenvolverse
muy bien, Don Orlando Cancino, dueo y nico
representante legal de la empresa ha trabajado profesionalmente como

Trazador, Jefe de obras y en la actualidad trabaja de forma independiente
con su propio equipo de trabajo.
Durante su experiencia ha desarrollado una diversidad de obras, desde
pequeas remodelaciones hasta la construccin de viviendas. Adems de la
divisin Industrial que abarca desde la ejecucin de la mano de obra de
galpones Industriales y remodelaciones, ampliaciones entre otros.
Sus Principales Clientes:
Constructora Patricio Araya Campaa E.I.R.L., Ejecutando 8 proyectos de
Condominios Industriales en Sector Barrio Industrial Peuelas, ciudad de
Coquimbo.
Condominio industrial El Molino (5 galpones)

Condominio Industrial El Molino II (4 galpones)
Condominio Industrial Gernimo Mndez (11 galpones)
Condominio Industrial Los Albailes (6 galpones)
Condominio Industrial El Trapiche (12 galpones)
Condominio Industrial Don Tato (16 galpones)
Condominio Industrial Don Carlos (22 galpones)
Condominio Industrial Los Talleres (21 galpones)
11
Actualmente en Ejecucin el Proyecto la construccin de las Nuevas

Instalaciones de ARQA Inmobiliaria E.I.R.L.Juan Robledo Ingeniera, Desempeando Construccin Ferretera las
Compaas, la Serena y Ampliacin Terminal de Buses la Serena.
Adems de Ampliaciones, Construccin de 2do Pisos y oficinas,
Remodelaciones a Empresas y Privados.
Misin: Nuestro propsito es aportar ideas y soluciones
a los clientes,
optimizando recursos, enfrentado nuevos retos, ofreciendo productos de

vanguardia para las empresas, buscando relaciones de largo plazo con
nuestros clientes y el desarrollo de nuestros colaboradores.
Visin: Ser una empresa lder en el sector de la construccin en especial de

estructuras metlicas a nivel regional, con capacidad de competir
exitosamente en el mercado, con un equipo comprometido, con altos
estndares de calidad, cumplimiento, diseo y conciencia de servicio al
cliente
que
garanticen
solidez
contribuyendo al desarrollo de la regin.
1.3 ORGANIGRAMA
reconocimiento
de
la
empresa,
12
Gerente
Orlando Cancino G.
Jefe
Administrativo
Belen Vargas R.
Encargado de
Estructuras
Metalicas
Encargado de
Construccion
Angelo
Riquelme
Sergio Alfaro
Topografo
Alumno en Practica
Leonardo Gutierrez
O.
1.4 DESCRIPCIN DEL DEPARTAMENTO DONDE REALIZ LA

PRCTICA
13
El Departamento de Construccin de la empresa es quien planifica,

organiza, dirige, coordina y controla todos los procesos relacionados a la
construccin y edificacin de las obras, comenzando desde el momento en
que se entrega el terreno para dicha construccin hasta la entrega final de la
misma.
Dentro de sus funciones esta:
Desarrollo de topografa previa al proyecto.

Movimiento de tierra para la adecuada construccin de la obra.
Construccin de todas las obras civiles para recepcin de estructuras
metlicas.
Desarrollo de los respectivos proyectos sanitarios y elctricos.
Entrega de las dependencias una vez terminada la obra.
1.8 DESCRIPCIN DEL CARGO.

Las actividades que el alumno
realiz en dicha empresa fueron
supervisadas directamente por Don Orlando Cancino G., gerente de la

empresa en colaboracin con los jefes de construccin y estructuras
metlicas.
El horario de trabajo fue de lunes a viernes de 8:00 a 13:00 hrs y luego de

14:00 a 18:00 hrs.
Las labores que el alumno realiz fueron las siguientes:
Levantamientos topogrficos previos.

Diseo y cubicacin.
14
Desarrollo del movimiento de tierras.

Apoyo en la construccin.
Apoyo en la confeccin de estructura metlica.
Levantamiento topogrfico de posicin.
15
CAPTULO II
LABORES REALIZADAS POR EL ALUMNO
16
Labores realizadas por el alumno

Antes de detallar las labores realizadas por el alumno, se debe aclarar que
este se desempe en dos obras distintas, la primera llamada Condominio
Los Talleres, el cual consiste en un condominio de 21 galpones industriales
que comenz en diciembre del 2014 y termin en octubre del 2015, y la
segunda obra que consisti en la construccin de las nuevas instalaciones
de la Inmobiliaria ARQA, que comenzaron en Octubre del 2015 y terminaron
en marzo del 2016.
2.1 Levantamientos Topogrfico
En la primera y segunda obra el alumno realiz el respectivo levantamiento
topogrfico previo, para revisar las condiciones de relieve, ubicacin con
respecto a instalaciones existentes, factibilidad en cuanto a instalaciones
sanitarias, elctricas, etc.
En estos casos se realizaron dos levantamientos por cada obra, un primer
levantamiento con taqumetro, con curvas cada 50 cm. y escala 1:200, el
cual sirvi para que el arquitecto diseara un anteproyecto.
El segundo y definitivo levantamiento se realiz con estacin total en una
escala de 1:200 y curvas cada 10 cm. Solicitado por el profesional para
determinar mejor la ubicacin y orientacin de dicho condominio.
17
2.2 Diseo y Cubicacin

En cada uno de los proyectos que trabajo el alumno, este tuvo una
participacin determinante en la ubicacin altimtrica de cada uno, pues
trabaj estrechamente con el arquitecto de los proyectos para poder
determinar de forma ptima cual era la mejor ubicacin y cotas finales de
cada uno de las construcciones que los conformaban, prestando atencin a
las condiciones existentes de terreno natural y los principales arranques de
urbanizacin (electricidad, agua potable, alcantarillado, etc.). A continuacin
se especifica el trabajo realizado por cada obra en particular.
2.2.1 Condominio Los Talleres

Una vez que el proyecto de esta obra estuvo listo, el alumno realiz la
cubicacin para determinar la cantidad de relleno que se necesitaba para
llegar lo ms prximo a la cota de sub-base de los terraceos, teniendo muy
en cuenta que el relleno deba ser el mnimo, para no aumentar en gastos,
pero a su vez, considerando las pendientes mnimas que se deban manejar
en cuanto a alcantarillado y evacuacin de aguas lluvia.
En cuanto al diseo del proyecto, lo primero que realizo el alumno fue
contribuir en la determinacin de las cotas de piso terminado de los distintos
galpones con el fin de que cada uno de estos tuviera un acceso fcil, adems
de que estuviera en acorde con las pendientes de alcantarillado y calles
aledaas,
Para esto se tom en cuenta el desnivel y cota de las calles existentes
aledaas al proyecto y la profundidad del colector existente en dichas calles.
Una vez determinados los niveles de piso terminado se procedi, por parte
del alumno a determinar la ubicacin y cotas del colector principal de
18
alcantarillado, tomando en cuenta los NPT de cada galpn y la posible

pendiente del pasaje interior del condominio, a su vez, se estudiaba las cotas
y pendientes de dicho pasaje, para que en conjunto, se cumpliera con las
normas establecidas para dichas construcciones; cabe destacar que a pesar
de ser esta una tarea que compete mas a un profesional, el alumno est
capacitado para dar soluciones a estos problemas y presentarlas ante sus
superiores.
De esta manera se determin que el colector principal tendra una
pendiente de 1.1% y el pasaje tendra una pendiente de 0.4 %.
En la ejecucin del pasaje interior se debe aclarar que esta se proyect con
una pendiente longitudinal, anteriormente dicha, del 0.4 % y un bombeo del
2% hacia el eje del mismo para que las aguas se concentraran en el centro y
de ah escurrieran hacia la salida, pero, el arquitecto solicit que esta
pendiente fuera solo hacia el costado derecho y de ah a la salida, los
motivos fueron por diseo y facilidad de pavimentacin, la cual sera en
asfalto.
2.2.2 Oficinas Inmobiliaria ARQA

En cuanto a este proyecto, las labores de diseo y cubicacin estuvieron
abocadas a determinar, primero, la cota mas optima de NPT para que el
corte o relleno fuera el menor posible, tomando en cuenta para esto adems,
la avenida existente y la pendiente de los colectores existentes de
alcantarillado.
19
2.3 Construccin
Una vez definidos los proyectos finales y con los permisos
correspondientes se procedi a la construccin de dichos proyectos, los que
se detallan a continuacin.
Para comenzar se replante el eje principal del colector de alcantarillado
para su posterior excavacin, la cual se fue revisando cada 3 mts en cuanto
a sus cotas y as obtener la pendiente correspondiente al proyecto de
alcantarillado; se construy una cmara naciente con una altura de 1,37 mts.
con respecto a la rasante proyectada y una cmara de llegada con una altura
de 2,15 mts.con respecto a la cota de terreno, al compensar las cotas de
terreno y rasante proyectada dio una diferencia de 0.35 cms que sumados a
los 2,15 mts da una diferencia entre cmaras de 2,50 mts, esta diferencia
dividida en un largo de 103 mts resulta una pendiente de 1.1 por cien; de la
cmara de llegada se construy un arranque final al colector existente, el
cual tena una profundidad en este punto de 3.83 mts con respecto al
pavimento existente.
Una vez finalizado el colector y tapada la excavacin correspondiente, se
procedi al replanteo del pasaje interior junto a las lneas de solera y de
20
edificacin, posteriormente se realiz el movimiento de tierra correspondiente

para llegar a la cota de terreno del pasaje, para esto se colocaron estacas de
madera
cada 10 metros por sobre el eje principal y a los costados, las
cuales se fueron verificando una vez pasada la motoniveladora. La finalidad

fue de construir el pasaje hasta su cota de terreno y as facilitar el acceso a
los vehculos de carga para realizar las terrazas en las que se ejecutara la
construccin de los galpones.
Para la construccin de las terrazas el alumno replante los ejes
circundantes de cada grupo de galpones adems de un eje auxiliar de forma
longitudinal, ya que estos estaban agrupados en:
2 grupos de 8 galpones.
1 grupo de 3 galpones.
1 grupo de 2 galpones.
Posteriormente se colocaron estacas cada 5 mts en estos ejes para ir

revisando los niveles de terraza de acuerdo al proyecto.
Al estar terminadas las terrazas el alumno procedi a replantear todos los
ejes principales y dos ejes auxiliares para realizar las excavaciones de
fundacin, para esto se construy un corral con niveletas en cada esquina de
terraza y en cada eje medianero de los galpones en las cuales se dejaron
marcados con clavos los ejes de las cimentaciones, para despus
replantearlas empleando lienzas y bajando las intersecciones con plomadas.
Las cotas tambin se dejaron marcadas en el corral, para despus
controlarlas con un nivel de ingeniero con el fin de ir revisando la profundidad
de cada excavacin.
Previo al hormigonado de la fundacin se realiz un emplantillado de 5 cms
aproximadamente, en el cual se demarcaron los ejes de la construccin con
21
el fin de ubicar los canastillos de enfierradura que sern los soportes de los
pilares principales de la estructura metlica, los que tienen una dimensin de
80 x 80 x 80 cms y fabricados en fierro de construccin dimetro 12 mm.
Despus de colocados y fijados se procedi a la instalacin de los pilares,
para lo cual se utiliz:
Un Nivel de ingeniero, con el fin de dar la altura correcta a cada pilar.

Un Taqumetro Digital, con el cual se fue revisando la lnea con
respecto al eje principal y verificando la inclinacin, pues cada pilar
deba quedar nivelado perfectamente, pues de lo contrario el resto de
la estructura no calzara.
Al finalizar la instalacin de los pilares se procede a hormigonar hasta el

nivel de cimiento. Mientras se espera a que el hormign frage se procede a
realizar el mismo trabajo anterior para el siguiente grupo de galpones.
Una vez finalizada la tarea de hormigonado de cimientos, se contina con
la instalacin del moldaje para el sobrecimiento, el cual debe quedar
perfectamente nivelado, pues este sobrecimiento ser la base de los muros
divisorios.
La etapa siguiente de la construccin fue la instalacin de cerchas y
frontones de cada galpn, para esto el alumno uso nuevamente el nivel de
22
ingeniero con la finalidad de que cada cercha y frontn quedara a la altura

correspondiente, y por otro lado se us el taqumetro para que estas cerchas
y frontones no perdieran su verticalidad o alineamiento con respecto a cada
pilar.
Luego de haber instalado las cerchas y frontones de los 22 galpones el
alumno comenz el trabajo de nivelacin en el interior de cada galpn, esta
nivelacin consisti en primero definir la terraza interior con la cota de terreno
correspondiente a cada galpn para despus compactarla fijndose que este
nivel quedara a 27 cms del nivel de piso terminado (NPT), una vez
compactada se procede a definir la segunda capa o cota de base
estabilizada la cual deba quedar a 12 cms ms baja que el NPT., para
finalizar con el hormigonado de cada radier.
Se debe mencionar que, cada grupo de galpones tiene un NPT diferente, y
adems, en cada uno de los grupos de 8 galpones se definieron 2 niveles
distintos de NPT debido a que se deba mantener una altura armnica entre
la calle existente y el NPT de cada galpn, pues esta calle tena una
pendiente tal, que si no se realizaba esta diferencia de niveles uno de los
galpones del extremo del grupo tendra una diferencia de nivel de 56 cms
aproximados con respecto a la rasante de la calle, situacin que el mandante
solicito no se diera. Por lo tanto se defini que cada 4 galpones el NPT deba
subir 10 cms para que el primer galpn tuviera una diferencia de 5 cms entre
el NPT y la vereda peatonal, en tanto en el cuarto galpn fuera una diferencia
de 27 cms.
El trabajo siguiente a la confeccin de radieres, en cuanto a topografa,
consisti en replantear los ejes de los cierros de placas correspondientes a
los patios de cada galpn para su correspondiente instalacin.
23
Posteriormente, se comenz el trabajo de terminar el pasaje interior del

condominio, para esto lo primero que se realizo fue instalar niveletas cada 20
mts en los ejes de soleras para facilitar la instalacin de las mismas, estas
niveletas fueron instaladas de acuerdo a la cota correspondiente y a 1,50 mts
de la lnea de edificacin. Luego de estar instaladas las soleras a ambos
costados, se procedi a revisar el estado de la sub-base o cota de terreno,
por lo que nuevamente se colocaron estacas cada 10 mts y se repas con
motoniveladora y rodillo compactador.
Una vez definida la cota de terreno se procedi a estacar nuevamente pero
dando los niveles de la base estabilizada, en este punto cabe recordar que el
mandante solicito de forma expresa que el pasaje no tuviera un bombeo del
2% hacia el eje del mismo, si no, que tuviera una inclinacin completa del
2% hacia su costado poniente.
Para finalizar con la construccin del pasaje interior, el alumno revis por
ltima vez los niveles de la base estabilizada para confirmar que esta estaba
dentro de las tolerancias permitidas y ser entregada al profesional a cargo
para su posterior asfaltado.
El alumno estuvo presente en todo el proceso de asfaltado con el fin de ir
supervisando que este quedara en las cotas de rasante establecidas por el
proyecto, para lo cual fue revisando con nivel cada 5 metros de asfalto. Una
vez asfaltado y sellado se entreg al profesional a cargo el informe de
trmino de asfaltado y cotas finales de rasante.
24
Cuando estuvo finalizado el pasaje interior el alumno procedi a realizar el

trazado de las oficinas interiores de cada galpn
Como la ltima tarea a realizar en esta obra, como proceso de
construccin, se procedi a replantear los ejes del cierre perimetral de todo
el condominio y definir las distintas cotas de este, instalando niveletas cada
20 mts.

A diferencia de la obra anterior, en esta se comenz replanteando los ejes
del cierre perimetral, con la finalidad de poder determinar en forma exacta los
distanciamientos mnimos exigidos por la D.O.M.
Una vez determinados estos ejes se procedi a replantear los ejes
principales del galpn, tomando en consideracin que la construccin deba
quedar separada a lo menos 5 mts del cierre perimetral. Despus de esto, se
ubicaron niveletas en cada esquina, ubicadas a 50 cms del NPT para poder
controlar las cotas de cimentacin y en la que se marcaron con clavos los
ejes principales.
Luego de finalizar las niveletas se procedi a trazar en terreno las
excavaciones correspondientes, para lo cual se ubic el taqumetro en una
de las niveletas y se us de calaje la niveleta del otro extremo para poder
replantear la lnea, las distancias fueron tomadas con huincha.
25
La excavacin consisti en 16 poyos de 1,0 x 1,0 x 0,8 mts unidos por una
excavacin menor de 30 cms de ancho por 30 cms de alto, que
correspondera a un pequeo sobrecimiento que servira para amarrar los
poyos entre si.
Una vez terminadas las excavaciones se emplantillaron estas con 5 cms de
hormign simple, en el cual ms tarde se procedi a demarcar los ejes
principales para la posterior puesta de enfierradura. Esta consista en dados
de fierro de construccin de 12 mm en los que su base era de 90 x 90 x 30
cms y su parte superior de 90 x 60 x 90 cms, en estos dados adems, iba
empotrado el canastillo con los 4 pernos que serviran de soporte para los
pilares de Tubest de 45 x 15 cms y una altura de 6,0 mts cada uno.
El procedimiento de instalacin se realiz de la siguiente forma, primero se
ubicaron los dados dentro de la excavacin, y se centraron de acuerdo a los
ejes demarcados en la base, luego se hormigon una seccin de 10 cms
aproximadamente con la finalidad de fijarlos al terreno.
Una vez fijos, se procedi a instalar el canastillo con los pernos y una
plancha metlica de 12 mm que servira de base para el pilar, la cual se
aline de forma exacta por medio de lneas de eje demarcadas anteriormente
en ella, adems, debajo de estas planchas y en cada perno estaba instalada
una tuerca con el fin de darle una nivelacin correcta a toda la base.
26
Inmediatamente despus del trmino de la instalacin de los pernos y sus

respectivas planchas de base, se procedi al hormigonado completo de la
fundacin, hasta el nivel de NPT. Dado el riesgo, debido a la vibracin del
hormign, de que las placas base se desplazaran, el alumno verific despus
de cada hormigonado que las cotas y lneas de estas estuvieran en la
posicin correcta, pues cualquier desviacin de la base, aunque fueran
algunos milmetros, podran implicara que el pilar quedara desplazado
algunos centmetros en la parte superior debido a la altura de este, con lo
cual todo el resto de la estructura no calzara como corresponde.
Mientras se esperaba a que el hormign fraguara, el alumno realiz el
replanteo de los ejes principales de las oficinas exteriores, para lo cual, al
igual que los pasos anteriores, se fabric un corral con niveletas donde se
marcaron ejes y cotas, para luego hormigonar tanto cimiento como radier
terminado al mismo tiempo.
En este mismo sector el alumno procedi tambin a demarcar los ejes de
la lnea de alcantarillado y la ubicacin de las cmaras de inspeccin,
dndole la altura correspondiente de acuerdo al proyecto de alcantarillado.
27
Otra labor que realiz el alumno en paralelo con las anteriormente

nombradas, fue el trazado de la estructura metlica completa, para esto se
dibuj en el piso la conformacin de los pilares y cerchas, segn planos, para
poder determinar el ngulo correcto de corte de cada pieza, para que al
instalarlas despus en terreno, estas calzaran de forma exacta. Se debe
mencionar que a cada pieza metlica se le considero una tolerancia entre 3
mm y 4 mm para facilitar su instalacin.
Una vez fraguado el hormign de los poyos de fundacin, se comenz la
instalacin de los pilares principales, para esto se utiliz el taqumetro para
corroborar que se mantena la lnea establecida, adems de poder revisar la
verticalidad de cada pilar. Se procedi a instalar el taqumetro en la esquina
opuesta al primer pilar que sera montado, de lo contrario, este tapara la
visual del prximo a montar; en caso de que el pilar tuviera alguna
inclinacin, esta se compensara con golillas milimtricas que se instalan
entre la placa base del poyo y la placa base soldada al pilar. Se debe explicar
que, si bien las placas bases de los poyos fueron niveladas antes y despus
de ser hormigonadas, aun as se observaron diferencias en la inclinacin que
tuvieron que ser compensadas, producto de que las placas bases de los
pilares s tienen desniveles debido al calentamiento del material al ser
soldado. Esta tarea es delicada y de extensa duracin, por lo que se demor
4 das de trabajo aproximadamente.
Al terminar de instalar todos los pilares, y mientras se esperaba la llegada
del resto de la estructura para ser montada, el alumno se dedic a trazar los
paneles divisorios de las oficinas e instalar los pilares de los ventanales
principales, para esto primero se realiz una cuadratura en una de las
esquinas y despus se fueron arrastrando las distancias a los distintos ejes,
28
tanto perimetrales como interiores; los pilares de los ventanales se nivelaron

verticalmente con el taqumetro.
Cuando lleg el resto de la estructura para conformar las cerchas comenz
el trabajo de montaje de estas. En esta labor el alumno se limit solo a dar el
nivel vertical de las cerchas, para lo cual instal el taqumetro en una lnea
auxiliar que prolongaba la lnea de los pilares transversales y calndose en el
pilar opuesto pudo observar hacia lo alto verificando que la cumbrera de la
cercha se mantuviera en la lnea vertical.
Mientras se realizaba todo lo que corresponda solo a construccin el
alumno se dedic a replantear los ejes del cierre frontal y a definir las alturas
que deban tener cada pao de rejas debido a que la avenida principal tiene
una pendiente que de no ser tomada en cuenta la base del ultimo pilar del
cierre terminara a una altura superior a los 50 cms sobre el nivel de la
vereda existente, altura que es considerable tomando en cuenta que en el
ltimo tramo del cierre estara el portn de acceso a las instalaciones, por lo
que de mantener esa diferencia de nivel implicara que el vehculo tendra un
acceso muy inclinado. Por este motivo se decidi determinar 2 saltos de 10
cms cada uno a lo largo de todo el cierre. Se debe mencionar tambin, que
dicha lnea de cierre esta en un sector de la avenida en la que esta tiene una
curva de 168 grados aproximadamente, por lo que el alumno tuvo que
replantear este eje con la respectiva curva con un radio de 20,75 mts y un
desarrollo de 7,16 mts, en el cual se instalaron niveletas cada 5 mts en los
63,37 mts de longitud total de dicho cierre.
La ultima labor del alumno en cuanto a construccin de este proyecto se
limit a definir las cotas de los radieres exteriores de acceso al galpn
principal, tarea que no fue fcil debido a la gran diferencia de cotas entre las
29
distintas instalaciones y la diferencia de cota del terreno natural, adems se

deba tener en cuenta que el galpn principal tiene dos accesos uno al frente
y otro lateral. La mayor dificultad consisti en que los cambios de pendiente
entre estos radieres no deban ser muy bruscos, se tena que tomar en
cuenta que al galpn deben acceder vehculos de carga y la mayora de las
veces con estructuras de dimensiones superiores a dichos vehculos por lo
que una pendiente demasiado brusca podra provocar la cada de una de
estas cargas.
Al final se decidi por la opcin que muestra la siguiente figura.
Con este trabajo se da por terminado el proceso de construccin, en

cuanto a topografa, de las instalaciones.
2.4 Levantamiento de posicin

En esta ltima etapa del trabajo topogrfico el alumno realizo los
levantamientos topogrficos correspondientes a cada obra sealada con la
finalidad de poder determinar los cambios que se debieron realizar al
proyecto definitivo por variados motivos, estos levantamientos fueron
entregados al profesional a cargo para que se hicieran los cambios
30
correspondientes en la carpeta definitiva de recepcin municipal entregada a

la DOM de Coquimbo.
A continuacin se detalla los cambios efectuados en los proyectos.
En este proyecto solo se modific el bombeo del pasaje interior hacia el
costado poniente, y se tuvieron que achicar algunos patios en 10 cms para
que el distanciamiento entre la construccin y los cierres perimetrales fuera
de 5 mts como lo solicita la ordenanza general de urbanismo y construccin.
En este proyecto solo tuvo que desplazarse el cierre perimetral poniente en
25 cms, con la finalidad de dar cumplimiento a los distanciamientos
solicitados por la DOM.
Con este ltimo paso se da por finalizado el trabajo topogrfico efectuado
por al alumno en un periodo de 1 ao y 3 meses de trabajo.
31
CAPTULO III
32
Introduccin
Desde pocas antiguas el ser humano ha buscado las formas de conocer y
explorar todo su ecosistema, es as como nace la batimetra, que es el
equivalente submarino de la altimetra realizando un trazado de mapas de
isbatas (veriles - curvas de nivel submarinas).
En la topografa hidrogrfica Batimetra se refiere a los levantamientos de
las superficies submarinas. A diferencia de un topgrafo de campo en la
realizacin de un taquimtrico que toma alturas, en el levantamiento
batimtrico ste toma profundidades.
La finalidad de las batimetras como en cualquier levantamiento, es la
obtencin de las coordenadas X,Y,Z de los puntos sumergidos. La
determinacin de la profundidad recibe el nombre de sondeo y consiste en
medir la distancia vertical entre el nivel del agua y la superficie del fondo.
Antiguamente, para la realizacin de este tipo de trabajo las tcnicas que
usaban era descolgar por el lateral del barco un cable o una cuerda pesada
de longitud conocida definiendo la profundidad toda la parte que quedaba
sumergida. La mayor limitacin que tiene esta operacin es que mide la
profundidad de un solo punto cada vez y tambin resulta imprecisa porque
est sujeta a los movimientos del barco, las mareas y las corrientes que
afectan al cable o cuerda.
Hoy en da se utilizan mtodos en el que el barco se posiciona con la ayuda
del GPS y se obtienen datos de profundidad mediante tcnicas snicas
utilizando ecosondas multihaz.
Actualmente las tcnicas batimtricas se utilizan para la elaboracin de
cartografas tiles para la navegacin, igualmente permite obtener una
33
representacin detallada del fondo marino, entendiendo la morfologa de la

zona; sirve para conocer el calado en los puertos, siendo determinante para
conocer si un buque puede ingresar y salir sin dificultad para no sufrir daos
en la embarcacin. Igualmente se aplica batimetra en la explotacin
petrolera mediante plataformas, la construccin de oleoductos, vas de
comunicacin (puentes, tneles), obras de defensa, tendido de cables
submarinos, entre otras. Existiendo mtodos de levantamiento batimtrico
tanto para pequeas como para grandes extensiones hidrogrficas.
La instrumentacin utilizada en batimetra ha cambiado con el paso del
tiempo, partiendo desde un simple peso atado a una cuerda, evolucionando
hacia las sondas mecnicas y elctricas, hasta llegar a aplicar modernos
sistemas lser y de ultrasonido especficos para la medicin de la
profundidad bajo el agua.
Objetivos de la Batimetra
Los trabajos y estudios batimtricos tienen como objetivo la medicin y
determinacin de los calados existentes en una determinada rea; los
resultados son plasmados posteriormente de manera grfica y sirven de
base e informacin previa para la elaboracin de otros trabajos o actividades.
El desarrollo de actividades tales como la minera ocenica, la explotacin
petrolera mediante plataformas, la construccin de oleoductos, emisarios
submarinos, vas de comunicacin (puentes, tneles), obras de defensa,
tendido de cables submarinos, entre otras, requiere inicial y bsicamente de
informacin fiable y precisa de las caractersticas batimtricas. Al mismo
tiempo otros requerimientos ligados a tales actividades se relacionan con el
posicionamiento en la mar.
34
La realizacin de una batimetra necesita la obtencin de datos (x,y,h,t) de

un rea determinada, para lo cual se requiere la eleccin de un sistema de
referencia. Inicialmente se debe elegir y definir un sistema de referencia en el
plano (x,y), luego se procede a establecer la recoleccin de datos.
Los sistemas de adquisicin de datos y por ende los mtodos de trabajo,
han tenido importantes cambios en el ltimo tiempo, siendo provocados por
la evolucin del equipamiento electrnico utilizado.
Durante el trabajo de recoleccin de datos, la instrumentacin utilizada
necesita constantemente tener:
Una referencia con el nivel del mar (z)

Realizar medicin del calado (h)
Medir la posicin en el plano (x,y)
Analizar y tratar los datos (x,y,h,t)
Cabe destacar que para realizar las batimetras en Chile, existen
especificaciones tcnicas para la ejecucin de sondajes que se presentan en

las Instrucciones Hidrogrficas N5 del Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico
de la Armada de Chile (SHOA), publicaciones 3104, 3105 y 3109.
3.1 Tipos de Batimetras

Segn la legislacin vigente en Chile, toda entidad deber solicitar
autorizacin para realizar el estudio correspondiente al Director del SHOA,
quienes informan en detalle a la Autoridad Martima de las actividades a
desarrollar por la entidad ejecutora en determinado lugar y el tiempo que
demandar dicho estudio; indicando el objetivo del trabajo de acuerdo a la
clasificacin que se presenta a continuacin.
35
3.1.1 Batimetra de Precisin

Es el estudio en el cual se determina y corroboran las profundidades de un
rea en estudio, previamente certificadas por el SHOA. Formando un plano
con valor hidrogrfico que podr ser utilizado en la construccin de obras de
ingeniera, control de calados de operacin o cualquier otra clase de control
que justifique de manera eficaz el tener que realizar trabajos de limpieza o
remocin en el fondo marino. Esta batimetra es aplicable de igual manera
para el caso de lagos y ros que contemplen sectores de atraque de
embarcaciones o que funcionen como terminal martimo.
Esta batimetra de precisin est circunscrita a reas muy especficas,
donde el espacio que a los buques les queda bajo sus quillas pasa a ser un
factor de principal importancia, adems de ser zonas potencialmente
riesgosas
para
la
navegacin,
considerando
sus
caractersticas
geomorfolgicas y, principalmente, el uso que el mandante desee darle al

rea en cuestin.
En este tipo de levantamiento, los errores deben ser minimizados y en lo
posible eliminados (Anexo II y III). Se recomienda que sea ejecutado con el
mnimo de espaciamiento entre las corridas, incluyendo un mtodo de
sondaje que permita cubrir el mayor porcentaje del lecho marino, pues es
obligatorio que el estudio debe cubrir el 100% del rea a hidrografiar,
dilucidando cualquier duda existente.
Dentro de esta definicin se encuentran todos los levantamientos
hidrogrficos que se desarrollen en terminales portuarios, fondeaderos,
canales artificiales, drsenas naturales o artificiales, reas de acuicultura y
en general todo lugar donde existan obras artificiales sumergidas, sea que
ellas se encuentren a media agua o asentadas sobre el fondo marino y que
36
parte de su estructura sobresalga o no del agua (se incluyen en esto los

cables y caeras submarinas). En caso de que se disponga, el sondaje con
ecosonda de multihaz, es el mtodo ideal que asegura obtener el 100% de
cobertura del lecho marino.
La capacidad de posicionar los datos con exactitud en el plano horizontal
debe ser de 0,50 metro.
3.1.2 Batimetra Exploratoria

Esta batimetra se aplica cuando se desee conocer las caractersticas de la
configuracin del fondo marino, para ver la factibilidad de ejecutar obras de
ingeniera o establecer navegabilidad. Cabe destacar que este tipo de
batimetra no es apta para navegacin.
debe ser de 1 metro.
Es obligatorio que el estudio cubra el 100% del rea a hidrografiar, con un
cubrimiento de corridas cada 20 metros perpendiculares a costa y corridas
transversales cada 50 metros, iniciando la primera corrida a 1 metro si las
condiciones geogrficas lo permiten, en cuanto a profundidad y tipo de fondo.
3.1.3 Batimetra para Navegacin

Es la batimetra cuyo objetivo ser la utilizacin para la navegacin,
destinada principalmente a la realizacin de cartas nuticas, siendo ste el
documento que rene las informaciones necesarias para permitir una
navegacin martima, fluvial y lacustre segura. Indica las profundidades del
agua, naturaleza del fondo, altura, configuracin y caractersticas de la costa,
peligros y ayudas a la navegacin, entre otras cosas. Generalmente, se
37
construyen a escalas naturales o numricas con mltiplos de 5.000,

ajustndose a las Resoluciones Tcnicas y Especificaciones Cartogrficas
de la Organizacin Hidrogrfica Internacional (OHI).
debe ser de 1 metro ms el 5% de la profundidad medida.
3.1.4 Batimetra de Prospeccin

Es aqulla batimetra que se realiza con la finalidad de obtener un
muestreo de profundidades, con el objeto de servir de apoyo a otro trabajo
que se est llevando a cabo en el rea involucrada, como por ejemplo un
estudio oceanogrfico.
debe ser de 10 metros ms el 5% de la profundidad medida. El cubrir la
totalidad del rea depender del objetivo del estudio.
3.2 Referencia con el Nivel del Mar

Al momento de realizar un levantamiento batimtrico es necesario conocer
el nivel del mar en el instante en el cual se estn adquiriendo los datos de
profundidad, vindose afectadas las mediciones por la variacin de las
mareas. Las mareas son la deformacin peridica que afecta a la hidrsfera
y que presenta un movimiento peridico de elevacin y descenso del nivel
del mar debido a la atraccin gravitatoria ejercida por la Luna y en menor
proporcin (aproximadamente la mitad) por el Sol.
38
Para hacer las cartas nuticas por ejemplo, la Organizacin Hidrogrfica

Internacional (OHI) define que se use el valor de referencia segn la mnima
bajamar astronmica.
Existen dos formas bsicas de efectuar las observaciones de marea:
a) Utilizando cualquier elemento que d una indicacin del nivel del mar
en un instante cualquiera: Aqu se presentan los instrumentos ms
simples de observacin de mareas que pueden ser reglas graduadas,
tcnicamente llamadas Escala de Marea; las cuales pueden
proporcionar informacin muy confiable y deben ser observadas y
registradas mientras dure la medicin.
Actualmente se calcula el nivel medio del mar para cada ao a partir de
datos recogidos anualmente que se promedian para eliminar las variaciones
producidas por la marea. Los mtodos ms usados para determinar el nivel
medio anual son:
Valores medios aritmticos: Consiste en calcular el nivel medio

mensual sumando las observaciones hechas cada hora y dividiendo
el resultado por el nmero de horas que tenga el mes.
Posteriormente se suma cada mes y se pondera segn el nmero
de das que tenga cada uno.

Valores cada tres horas: Se emplea el mismo procedimiento que
el anterior pero utilizando valores cada tres horas (menos costoso).
Este mtodo no debe utilizarse en aguas poco profundas cuyos
periodos mareales sean menores de seis horas ya que la
informacin sera insuficiente para dar un valor fiable del nivel
medio del mar en ese lugar.
39
Nivel medio de marea: Es el promedio de todos los mximos y

mnimos de marea en un periodo especfico. Este valor solo sirve
para hacer una aproximacin al nivel medio del mar.

b) Utilizando un equipo que registre continuamente y en forma automtica
las variaciones del nivel del mar.
En este grupo se emplean instrumentos denominados maregrafos, los
que permiten obtener un registro continuo del comportamiento del nivel del
mar. Existen con flotador, diferencia de presin del hidrgeno con la presin
de la columna de agua y equipos digitales de alta tecnologa. Su forma de
registro puede ser inscriptora sobre papel, perforacin de una cinta de papel
y registro magntico.
Diagrama general del maregrafo que posee el SHOA
3.3 Mtodos de Posicionamiento Planimtrico
40
3.3.1 Mtodo Directo

Es el mtodo ms bsico y era usado de manera regular antes de la
dcada
de
1970,
siendo
reemplazado
por
las
de
microondas
posteriormente por los mtodos de posicionamiento GPS.

Se realiza una alineacin mediante una cuerda calibrada que es atada en
un extremo a la orilla y el otro en la embarcacin, a distancias determinadas.
La embarcacin se posiciona en distintas marcas y se determina la
profundidad en dichos puntos tal como se muestra en la siguiente figura.
3.3.2 Mtodo ptico

El mtodo ptico o por medio de sextante involucra la observacin
simultnea de dos ngulos horizontales entre tres objetos conocidos desde la
cual se intersecta la posicin de un punto costa afuera tal como muestra la
Figura.
41
Este instrumento se ejecuta totalmente a bordo de la embarcacin, por lo que

simplemente se puede utilizar en el caso de que desde la embarcacin
podamos ver tres puntos de referencia en la costa y conocer sus
coordenadas planas obtenindose las coordenadas de nuestro punto por
interseccin inversa. Cabe destacar que no depende de comunicaciones
electrnicas o soporte con base en la costa.
Bajo ciertas condiciones (cerca de blancos o de fijadores de posiciones
estticas) puede ser relativamente exacta cuando un equipo experimentado
la realiza apropiadamente. Sin embargo, por lo general, el posicionamiento
por medio de sextante bajo condiciones dinmicas de una embarcacin es
impreciso y en el mejor de los casos se puede llegar a los 10 segundos en la
apreciacin de una lectura, aunque lo normal es que est en torno a los 30
segundos por lo que ya no se considera exacto para la mayora de las
aplicaciones, debido principalmente al avance tecnolgico de los dems
mtodos modernos de posicionamiento planimtrico.
42
3.3.3 Radiacin
Se realiza con una Estacin Total situada en tierra en un punto de
coordenadas conocidas. La cabeza del perfil se replantea previamente. El
barco va recorriendo el perfil y se van observando topogrficamente los
puntos de la embarcacin desde los que a su vez se sondea la profundidad.
La observacin se realiza con la estacin total tomando ngulos horizontales,
cenitales y distancia para poder calcular las coordenadas de dichos puntos
posteriormente, a menos que se cuente con una estacin total que determine
las coordenadas de forma automtica. El prisma va en la embarcacin.
El mayor inconveniente en este mtodo es el movimiento del barco debido
al oleaje del agua, el prisma, que refleja la onda emitida por la estacin, esta
en continuo movimiento y esto provocara perdida de seal; debido a esto se
recomienda utilizar prismas de 360.
3.3.4 Biseccin
Para este mtodo se necesitan dos o ms teodolitos con sus operarios
instalados en tierra.
Por medio de interseccin directa simple (biseccin) se determina el
posicionamiento planimtrico de la embarcacin. Cabe destacar que el
instante de la toma de datos debe ser sincronizado entre todos los operarios,
tanto los que estn en tierra tomando los datos angulares, como en la
embarcacin registrando la profundidad.
Esta tcnica puede tener una aplicacin en reas donde los sistemas de
posicionamiento electrnico no pueden ser desplegados o donde se requiere
de una creciente exactitud posicional.
43
La precisin de este mtodo depende de la visibilidad existente en el rea,

el error angular de la instrumentacin y de la geometra de la figura de
interseccin, que depender en gran medida de la buena eleccin de las
bases.
3.3.5 Posicionamiento Electrnico (Radiobalizas)

Los EPS (Electronic positioning systems) se clasifican de acuerdo a sus
rangos de frecuencias de operacin o el ancho de banda, en general,
mientras ms alta sea la frecuencia del sistema y ms corta la longitud de
onda, mayor ser la posible exactitud alcanzable en la posicin determinada.
A lo largo del tiempo se han desarrollado una amplia variedad de EPS, la
mayora de los cuales se han quedado obsoletos luego que el GPS se hizo
operativo.
3.3.5.1 Sistema DECCA
El sistema de navegacin DECCA es un sistema hiperblico de
posicionamiento basado en seales de radio de onda continua en el rango de
frecuencias de los 70 a los 130 Khz. El sistema est formado por estaciones
emisoras en tierra, ubicadas en coordenadas conocidas que crean lneas de
44
posicin hiperblicas. La posicin ser el punto de interseccin de, al menos,

un par de hiprbolas. Ante la competencia del sistema GPS, DECCA
suspendi su servicio entre los aos 2000 y 2001.
3.3.5.2 Sistema LORAN-C
Anlogo al anterior, este es un sistema de navegacin hiperblica de largo
alcance, por impulsos en frecuencias del espectro electromagntico entre 90
y 110 KHz. Actualmente este sistema de posicionamiento planimtrico se usa
como sistema de reserva de los sistemas GNSS
3.3.6 Sistema GPS

Es un sistema global de navegacin por satlite (GNSS) que permite conocer
a nivel mundial la posicin planimtrica de un receptor determinado. Con
este sistema se consigue una alta precisin gracias a los escasos tiempos de
observacin que se requieren, evitando as la influencia del balanceo de la
embarcacin. El sistema GPS est formado por tres segmentos los cuales
son:
Segmento espacial: El cual est compuesto por todos los satlites de
la red GPS que envan seales a cualquier punto de la tierra.

Segmento Control: Est compuesto por una serie de estaciones de
rastreo que continuamente monitorean a cada satlite; analizando las
seales emitidas, adems de actualizar los datos de los elementos y
45
mensajes de navegacin, as como las correcciones de reloj de los
satlites.
Segmento Usuario: Est compuesto por los receptores GPS que
registran la seal emitida por los satlites para el posterior clculo de
su posicin; esto se realiza tomando como base la velocidad de la luz
y el tiempo de viaje de la seal, as se obtienen las pseudodistancias
entre cada satlite y el receptor en un tiempo determinado.
3.4 Mtodo de Posicionamiento Altimtrico

El posicionamiento altimtrico consiste en determinar la cota de los puntos
midiendo la distancia vertical entre la superficie del mar y el fondo. Dicha
medicin deben ser referidas a las coordenadas (x,y) en las que se est
ubicado al momento de obtener la profundidad. A esta etapa se le llama
sondeo.
El sondeo es la parte definitiva de cualquier batimetra y para que sta sea
correcta se exige un alto nmero de puntos de profundidad conocida. Los
puntos que quedan sin sondar se consideran linealmente crecientes entre
dos puntos de profundidad determinada.
Generalmente se realizan dos formas de sondeo:
46
por lneas rectas paralelas: Presentado lneas normales o paralelas

a la costa. La utilizacin de perfiles paralelos tiene el inconveniente de
ocultar informacin entre lneas, para reducir la perdida de informacin
se
realiza
una
densificacin
de
la
malla
mediante
perfiles
transversales, la distancia entre lneas variar dependiendo de la
escala solicitada.
por lneas radiales: sistema que se utiliza principalmente en los
lugares donde el perfil de la costa cambia bruscamente de direccin y
alrededor de islas de pequea dimensin. Las lneas de sonda
radiales se proyectarn de tal forma que la zona a sondar por este
sistema quede suficientemente cubierta.
Es de vital importancia en ambos mtodos, evitar que la embarcacin sufra

desviaciones con respecto al rumbo de navegacin diseado, si esto
sucede se rompe la uniformidad del levantamiento.
En la actualidad existe una gran variedad de mtodos para la obtencin de
profundidades, todo gracias a la tecnologa y el desarrollo de los equipos
electrnicos e informticos. Dichos mtodos presentan caractersticas
particulares las que se explican a continuacin.
3.4.1 Escandallo
47
El escandallo fue una de las primeras sondas utilizadas y simplemente

eran pesos de plomo atados a una cuerda, graduada cada cierta distancia,
que se dejaba caer hasta tocar el fondo marino. El escandallo tiene poca
precisin en las medidas efectuadas, al ser afectado por la variacin de
longitud del material empleado y la no verticalidad del sonda. Adems tiene
imposibilidad en la obtencin de un amplio recubrimiento.
Actualmente el escandallo sigue siendo usado en trabajos muy especficos
como la obtencin de calidades de fondo; sigue siendo an hoy
indispensable aunque se disponga de mtodos de sondas electrnicos, ya
que estas ltimas omiten la naturaleza del fondo y su funcionamiento en un
momento determinado no puede ser el adecuado.
Segn el SHOA, esta metodologa es factible de ser empleada slo hasta
una
longitud
de
15
metros
en
lnea
perpendicular
los
sitios
correspondientes a puertos y muelles.

Al entregar una profundidad puntual, se debe realizar un cubrimiento del
rea mayor a lo normal, es decir, con corridas separadas que pueden variar
desde 1 hasta 2,5 metros a lo largo del sitio. Para efectuar las mediciones se
debe esperar que la cadena o cuerda que sujeta la plomada est detenida
haciendo un pequeo contacto con el fondo hasta que quede en forma
vertical antes de efectuar la lectura.
3.4.2 Sondas Mecnicas
48
Esta sonda est compuesta por una bobina de alambre de acero (cuerda
de piano) y un dispositivo de registro de profundidades, vena a sustituir a la
sonda de mano o escandallo, cuando la superficie a registrar era amplia. El
inconveniente principal de la utilizacin de las sondas viene provocado por el
error de desplazamiento, ya que la sonda no desciende verticalmente, sino
que es desviada por las corrientes, lo que hace perder la verticalidad al
momento de realizar la medicin.
3.4.3 Sondas Elctricas
En estas sondas se utiliza la electricidad para reemplazar el accionamiento
de las sondas mecnicas.
3.4.4 Batimetras mediante mtodos fotogramtricos.

Despus de los mtodos tradicionales, es la solucin ms utilizada. Muchas
veces se prescinde de la utilizacin de este mtodo, a causa de que slo se
puede utilizar en aguas limpias y hasta ciertas profundidades. Sin embargo,
son mtodos de gran utilidad para la elaboracin de mapas batimtricos de
zonas poco profundas.
Para la restitucin, se requiere que las fotografas tomadas tengan una
cierta verticalidad con respecto al fondo marino. Con el empleo de tcnicas
fotogramtricas de precisin podemos lograr esta verticalidad, e incluso
muchas veces ser suficiente el empleo de modelos estereoscpicos simples
para la determinacin del relieve batimtrico alrededor de las islas. En zonas
alejadas de costa, es preciso solapar las fotografas para cubrir las zonas
que se encuentran entre los puntos del fondo que cumplen la verticalidad
requerida.
49
La principal diferencia entre la fotogrametra terrestre y la fotogrametra

batimtrica estriba en la trayectoria de los rayos de luz debido al medio que
atraviesan. En fotogrametra terrestre el rayo tiene una correccin debido a la
atmsfera,
denominada
correccin
de
refraccin
atmosfrica;
en
fotogrametra batimtrica el rayo atraviesa tambin el agua, por lo que para

la eleccin de los puntos de una aereotriangulacin debemos de tener en
cuenta los efectos de refraccin y difraccin. Como efectos de menor
importancia se tiene el del oleaje, la salinidad del agua, la presencia de algas
o plancton, la temperatura del agua, etc.
3.4.5 Satlite
La informacin proporcionada por los satlites y su amplio equipamiento
con instrumentacin electrnica, han modificado los mtodos batimtricos
tradicionales, entregando buenos resultados al aplicar sta metodologa en
aguas poco profundas.
El satlite Landsat y su sensor MSS se ha utilizado para la realizacin de
batimetras en mares poco profundos, calculando la profundidad al detectar
la luz reflejada por la superficie del mar y el fondo marino.
Una de las grandes ventajas del LANDSAT es que su paso se repite cada
18 das, lo que permite conocer muy bien el fondo marino, comparando las
50
imgenes de una rbita con la siguiente al conseguir conocer las variaciones

de la penetracin de las ondas en el agua. Las imgenes se comparan pixel
a pixel mediante ordenadores y procesamiento semiautomtico.
Otro satlite utilizado actualmente para realizar batimetras es el satlite
francs SPOT. El mtodo de posicionamiento altimtrico mediante satlite
tiene una precisin inferior a los dems existentes, pero la ventaja radica en
que se puede utilizar a una escala mucho mayor, abarcando reas que
sobrepasan de manera considerable a los dems mtodos.
3.4.6 Lser Aerotransportado

El sistema de lser aerotransportado, emite pulsos en diferentes longitudes
de onda; infrarrojo y azul/verde. El infrarrojo penetra muy poco y es reflejado
por la superficie del agua, por lo que es utilizado para la localizacin de sta;
mientras que la radiacin azul/verde es la utilizada para la deteccin del
fondo marino, ya que su longitud de onda penetra en el agua reflejndose en
el fondo del lecho marino.
La batimetra obtenida mediante este mtodo muestra gran precisin a
menos de tres metros de profundidad, con variaciones de 7 a 20 centmetros.
El rango mximo analizable en aguas marinas muy limpias es de alrededor
de 50 metros y de 10 metros para aguas turbias cercanas a la costa.
La ventaja radica en que este mtodo permite conseguir datos mucho ms
rpidos que con las tcnicas convencionales de sondeos con embarcacin,
adems mejora su precisin gracias a la incorporacin de sistema GPS.
51
3.4.7 Sondas Acsticos

Son los mtodos de batimetra ms empleados actualmente y estn
basados en el tiempo que demora una onda acstica en recorrer la distancia
que separa al sondador del fondo marino. La onda acstica sale desde el
transductor y viaja a travs del mar hasta llegar al fondo, donde la onda es
reflejada y regresa al transductor.
Los sondas acsticos se clasifican segn el nmero de haces; existen los
sondas de haz simple o monohaz y sondas de haz mltiple o multihaz. Con
el sonda acstico la medida de la profundidad se realiza de manera continua
a lo largo del rumbo que sigue la embarcacin, obteniendo un registro grfico
que se debe relacionar con el posicionamiento planimtrico para tener un
correcto mapa batimtrico.
El haz emitido por el sonda acstico aumenta con la profundidad y por este
motivo es que las trayectorias del barco deben ser paralelas a la costa. La
primera franja barrer las isbatas ms superficiales; al aumentar la
profundidad y la distancia a la costa, ir aumentando progresivamente el
ancho de la zona barrida.
La calibracin de ecosondas debe ser acometida frecuentemente.
Fenmenos como la temperatura, salinidad y turbidez del agua, condiciones
del mar, movimientos de la embarcacin (escoras, cargas, etc), definicin del
fondo, etc, son aspectos de mayor o menor transcendencia en funcin de los
objetivos del trabajo. El mtodo ms utilizado para realizar la calibracin de
las ecosondas es el conocido como "barcheck". Bsicamente consiste en
sumergir bajo el transductor una placa reflectora a distintas profundidades
perfectamente conocidas, precedindose a la oportuna calibracin de la
ecosonda.
52
3.5 METODO DE POSICIONAMIENTO 3D

Como se ha indicado el problema en los levantamientos batimtricos
es correlacionar la posicin planimtrica y la determinacin de la profundidad
para no introducir errores en la determinacin de la posicin del punto
situado por debajo de la superficie del agua, y que va a ser el que se
represente en la cartografa final.
El problema del movimiento en la superficie se consigue disminuir al
aumentar la rapidez en la determinacin de las coordenadas del punto
radiado. Ambas cuestiones afectaban considerablemente a la precisin
de la cartografa batimtrica.
Como hemos visto existen gran variedad de mtodos para realizar
los levantamientos batimtricos, pero sin lugar a dudas, el ms extendido y
utilizado actualmente, es el mtodo combinado de GPS + Ecosonda digital.
El equipo de sondeo est proyectado para producir el sonido, recibir y
amplificar el eco, medir el tiempo transcurrido desde la emisin y la
recepcin del sonido, convertir este intervalo de tiempo en unidades de
profundidad y registrar estas medidas de profundidad en una banda de
papel arrollada sobre un tambor giratorio.
53
El sonido es producido por un transductor, que automticamente

convierte un impulso elctrico en una onda sonora. En embarcaciones
permanentes de sondeo por eco, este dispositivo va montado en el
casco del mismo; en los modelos porttiles el transductor va montado por
lo menos 50 cm por debajo del nivel del agua, y preferiblemente a ras con la
quilla. En funcin de la profundidad existen diversos transductores. Para los
sondeos en aguas profundas y otros para aguas superficiales.
El transductor tambin recoge el eco reflejado por el fondo y lo convierte en
una seal elctrica, que es amplificada y registrada en unidades de
profundidad sobre una banda graduada.
Las ondas sonoras son emitidas por el transductor a intervalos de
tiempo muy cortos; as por ejemplo un modelo porttil de sonda de
esta clase, cuya mxima profundidad de alcance no llega a los 75 m,
hace los sondeos a la velocidad de 600 por minuto.
Un factor importante tambin, directamente relacionado con la obtencin
de datos ms precisos, es el solape. La mayora de los puntos que se
desechan de la batimetra se deben a que estn tomados con un ngulo del
haz demasiado abierto, lo que lleva a confirmar la teora de que existe un
error ms grande en los puntos que estn tomados en los extremos que
cuando stos estn cerca del eje vertical. Este problema se minimiza con la
realizacin del solape, consiguiendo ms informacin para adquirir una
lectura ms real del fondo.
La metodologa GPS ha permitido aumentar la precisin planimtrica.
El registro de tiempos que en ella se efecta permite sincronizar los datos de
los ficheros GPS con los datos de los ficheros de la ecosonda, mediante el
54
campo comn tiempos, teniendo especial cuidado en la sincronizacin

de relojes de ambos tipos de registros.
Para esto dichos instrumentos (GPS ECOSONDA) tienen que incluir la
posibilidad de entrada del mensaje NMEA (National Marine Electronic
Asociation) el cual incluye el instante de la toma de posicin en tiempo GPS,
para que as se asocie el instante de toma de posicin con el instante de
toma de profundidad.
El mtodo de observacin GPS que ms precisin nos puede aportar es el
mtodo diferencial en tiempo real anulndose las principales fuentes
de
error y disponiendo de nuestra posicin precisa en el instante de
medicin. Esto exige el trabajar con dos receptores GPS de forma

simultnea.
Para trabajar en tiempo real se utiliza un radio enlace entre la
estacin de referencia y el equipo mvil que va instalado en la embarcacin.
Un sistema
que realice levantamientos batimtricos segn este mtodo
ha de realizar fundamentalmente dos tareas:
Navegacin, el sistema debe ser capaz de indicar la ruta a

seguir para no crear zonas de solapes indeseados, o bien, de
guiar la embarcacin por unos perfiles predeterminados.

Sincronizacin de los datos recibidos por el instrumento de
medidas de profundidades (ecosonda) con el instrumento que
nos
indica planimtricamente donde se ha producido esta medida de

profundidad (GPS).
Para la metodologa con GPS el SHOA establece que se podr realizar con
metodologa GPS Diferencial Post-proceso. Esta requiere de una estacin
base con coordenadas conocidas y vinculadas a un vrtice o cota fija de
55
marea dada por el SHOA o el IGM (Instituto Geogrfico Militar), mientras un

segundo o ms equipos pueden desplazarse por la zona en la cual se hace
la batimetra, efectuando la grabacin de datos a ciertos intervalos de
acuerdo a las especificaciones tcnicas del equipo de sondaje y conforme
con el formato que se entrega la entidad. Este trabajo es el que se enva a la
entidad correspondiente.
La metodologa GPS Diferencial Tiempo Real se utilizar slo para verificar
que el cubrimiento del sondaje sea total en el rea de trabajo.
Para finalizar
podemos mencionar que para este proceso se utilizan
variados softwares, de los cuales los ms comunes en Chile son:
HYPACK HYSWEEP: Los cuales proporcionan herramientas para

disear el plan de navegacin, recoger los datos entregados por el
ecosonda, aplicar correcciones a los sondeos, eliminar valores
atpicos, imprimir los datos, exportar datos de CAD, las cantidades de
volumen de cmputo, generar curvas (isobatas) y crear / modificar las
cartas electrnicas. En este software es donde la informacin
entregada por el GPS y la entregada por los ecosondas es procesada
y asociada de tal manera que cada punto obtenga coordenadas
planimetricas y posicin altimtrica de forma exacta.

AUTOCAD CIVILCAD: Los cuales darn la presentacin final del
proyecto o trabajo solicitado, pues, en estos es ms simple crear
curvas de nivel, polilineas, calcular volmenes y una amplia variedad
de herramientas de dibujo para facilitar la lectura y comprensin de los
planos.
56
3.5.1 Velocidad del sonido

La velocidad de propagacin del sonido en el mar es el parmetro ms
importante que se debe conocer para poder establecer el comportamiento
del sonido en este medio, ya que los ecosondas se deben calibrar y
compensar para poder entregar datos fidedignos de profundidad.
Realmente interesa conocer la celeridad, que representa slo el valor
escalar de la velocidad y no su direccin ni su sentido, ya que al referirnos al
sonido en el mar, la propagacin se realiza mediante ondas esfricas y en
todas direcciones.
Parmetros que afectan la velocidad del sonido
La velocidad con la que se propaga el sonido en el mar es el parmetro
ms importante a conocer para poder determinar el comportamiento del
sonido en este medio. Durante la propagacin de las ondas acsticas en el
mar existen tres principales sucesos; atenuacin, reflexin y refraccin. En
estos sucesos influyen de manera relevante los tres factores que se
muestran a continuacin.
57
Temperatura: La temperatura es un factor limitante y vara con la

posicin geogrfica en la tierra, con las estaciones del ao y con la
hora del da. Se tiene que la variacin de un grado centgrado, es
aproximadamente una variacin de 4.5 m/s en la velocidad del sonido.
La representacin grfica de los valores de temperatura y profundidad
se conoce como Traza Batitrmica, y viendo sta puede comprobarse
que el ocano est dividido en cuatro zonas.

Salinidad: La salinidad es la cantidad de sales disueltas y otros
minerales en el mar, y es definida como la cantidad total de slidos
disueltos por partes por mil (ppt o %o) por peso. El promedio de la
salinidad en el agua de mar es de aproximadamente un 35 %o, y la
velocidad del sonido vara alrededor de 1.3 m/s por 1 %o de alteracin
de salinidad.
Presin: La presin impacta de manera significativa la variacin de
velocidad del sonido y depende directamente de la profundidad. La
tasa de cambio de la velocidad del sonido es aproximadamente de 1.6
m/s
para
cada
modificacin
de
10
atmsferas
de
presin
(aproximadamente 100 metros de profundidad) Cabe destacar que la

densidad tambin influye en la velocidad de propagacin de las ondas
acsticas en el mar, pero dicho factor depende directamente de los
tres parmetros mencionados con anterioridad.
3.6 EJECUCION DE LEVANTAMIENTO BATIMETRICO
58
La propuesta de partida es ver la realizacin de una batimetra con

ecosonda multihaz digital acompaada de todos sus componentes
auxiliares tales como el GPS diferencial, el sensor de movimiento, los
sistemas inerciales, sensor de velocidad del sonido en el agua,
aplicaciones lgicas del sistema, etc.
Por todas estas razones, el objetivo principal del trabajo es obtener
una representacin del fondo marino lo mas exacto posible. Para
efectuar la idea definida, cabe destacar la manipulacin del dato
hidrogrfico, ya que en funcin de este obtendremos un buen modelo
digital del fondo marino.
3.6.1 PLANIFICACIN DE LOS TRABAJOS
Esta batimetra fue solicitada por Minera Los Pelambres a la empresa
Servisub (Servicios Submarinos ING. Ltda), la cual requiere contar con un
levantamiento batimtrico que muestre el relieve submarino del rea de
muelle Los Pelambres, los Vilos, con el objeto de verificar la profundidad de
dicha zona despus del ltimo movimiento ssmico del 16 de septiembre del
2015 que afecto a gran parte de la zona centro norte del pas.
El primer paso que se efectu fue solicitar la autorizacin al SHOA para
proceder a realizar la batimetra correspondiente, adems la empresa
mandante solicit un inspector de dicha institucin a pesar de ser esta una
batimetra exploratoria y no una de precisin. (Anexo IV)
Las actividades Hidro-Oceanogrficas fueron realizadas el da 17 de marzo
de 2016, previo al trabajo Batimtrico, se solicit al SHOA los datos de marea
para este da, los cuales fueron medidas con un maregrafo RBR, modelo
TGR-1050 HT, ubicado en la escala de acceso al embarcadero prximo a la
59
ubicacin de la cota fija de marea BITA, este recopil datos de altura de

marea cada cinco minutos, y el cero del sensor fue referido al Nivel de
Reduccin de Sondas (NRS) mediante una nivelacin diferencial, logrando
con esto, reducir la data batimtrica obtenida a dicho plano altimtrico.
La planificacin de los perfiles tericos (lneas de sonda), fue planificada de
manera de cumplir con lo establecido en la publicacin SHOA 3105. Esta
planificacin fue realizada en la plataforma Hypack 2012, generndose 11
perfiles tericos espaciados entre si por 10 metros. En total la distancia de
navegacin a lo largo de estos perfiles fue 2.86 Mn (Millas Nuticas).
El levantamiento batimtrico fue realizado con una velocidad no mayor a 4
nudos, logrando con esto que la integracin de los sensores fuera ptima, las
condiciones de mar fueron ideales para Los Vilos.
El posicionamiento de la plataforma batimtrica fue realizado mediante
equipos DGPS RTK con observable de fase (DGPS RTK L1//L2), a travs de
seal satelital de correccin Omnistar HP, con esta obtenemos posiciones
con errores al centmetro para cada sonda. Esta es lograda mediante
Receptores GPS Geodsicos Marca Hemisphere, modelo R320.
La integracin de los distintos dispositivos de medicin, fue correlacionada
en base al tiempo (Hora Local) el cual fue concebida mediante DGPS RTK
L1//L2 mediante 1PPS (1Pulso por Segundo), reduciendo y eliminando las
posibles fuentes de errores de sincronismo entre los sensores.
Se debe destacar que en el procedimiento se utilizaron dos equipos GPS
para lograr la mxima precisin en el trabajo, uno utilizado para el
posicionamiento del punto a sondar, el cual esta sincronizado al ecosonda, y
60
otro utilizado en tiempo real con el objetivo de guiar al piloto de la

embarcacin por la trayectoria de los perfiles planificados de navegacin.
En la calibracin del equipo de insonificacin Ecosonda, fue realizada una
prueba de barra a: 2, 4, 6, 10 y 20 metros (mxima profundidad del lugar de
estudio), con el objeto de comprobar de manera rpida y eficaz, el correcto
estado de calibracin del equipo ecosonda, adems de obtener el calado de
la embarcacin, el cual ser corregido posteriormente en el proceso de la
data recolectada.
El intervalo de registro de los instrumentos es de un segundo para GPS y
diez segundos para Ecosonda. Independientemente, Hypack 2012 est
configurado para grabar a un intervalo de diez milisegundos, generando diez
veces ms datos batimtricos para el estudio.
Debido a que la cadencia de toma de datos es de 1PPS se obtiene una
gran cantidad de datos batimtricos para lo cual es necesario reducirlos y
seleccionarlos de forma que cumplan con la norma mnima del plano, segn
la escala, la cual debe tener como distancia mxima 1 cm entre puntos de
sondeo, para esto sern aplicados los siguientes criterios de seleccin:
DX
3 mt
DY
3 mt.
De lo anterior, la reduccin de los datos batimtricos entreg los siguientes

resultados.
Total de Sondas
17.641
Seleccionadas
1.348
Rechazadas
16.293
61
Mnima Profundidad
12.77 mt.
Mxima Profundidad
19.56 mt.
Con el objeto de efectuar la revisin del trabajo hidrogrfico, se remitir al

Director del SHOA la solicitud para la revisin y aprobacin del trabajo,
adjuntando una Memoria o Informe Final del Levantamiento en dos
ejemplares que quedarn en poder del SHOA.
El informe final, los planos y los antecedentes que lo avalan, deben ser
firmados por el profesional responsable del levantamiento.
Para facilitar el proceso de revisin, el informe deber ser entregado de la
siguiente forma:
Captulo I : Memoria.
Captulo II : Control.
Captulo III : Sondaje.
Captulo IV : Nivel del Mar.
Captulo V : Referencia.
Anexos
: Control - Nivel del Mar Sondaje
(Ver informes en anexo V)
CONCLUSION
La ejecucin de trabajos batimtricos e hidrogrficos puede abordarse en

estos momentos mediante una gran variedad de mtodos. Los sistemas de
adquisicin de datos y, en consecuencia, los mtodos de trabajo, han
62
registrado recientemente importantes cambios, sobre todo derivados de

cuanto se refiere al equipamiento electrnico. En funcin de los objetivos
perseguidos, determinados sistemas resultan ms adecuados, sobre todo
por cuanto la precisin y fiabilidad requeridas varan de unos a otros. La
evolucin y desarrollo del equipamiento electrnico est llevando a la
integracin de equipos, con la consiguiente simplificacin de operaciones y
reduccin de costes econmicos. .
Finalmente aadir, que el estudio realizado se inici con la idea de ofrecer
una imagen general de la topografa hidrogrfica, con el convencimiento de
que la tecnologa aplicada a la investigacin es una opcin cada vez ms
presente en todos los mbitos. La experiencia personal de trabajar con este
sistema, la exactitud de los resultados cosechados, y la gran calidad en la
representacin final, junto con el conocimiento de las amplias posibilidades
que ste ofrece en combinacin con otros, hace ahora recomendarlo
firmemente. Es ms, la topografa hidrogrfica, muy desconocida para todos
durante la carrera, se nos ofrece hoy como una buena alternativa profesional,
por lo que es de esperar que la realizacin de este trabajo sea pie de inicio
para el desarrollo de proyectos a futuro, sirviendo como una fuente de
consulta para quienes estn interesados en el desarrollo del tema.
GLOSARIO
ALTURA DE LA MAREA: Distancia vertical entre el nivel del mar y el nivel
de reduccin de sondas, o el nivel que se especifique, en un instante
cualquiera.
63
ALTURA DE LA BAJAMAR: Distancia vertical entre el nivel ms bajo

alcanzado por una marea y el nivel de reduccin de sondas.
ALTURA DE LA PLEAMAR: Distancia vertical entre el nivel ms alto
alcanzado por una marea y el nivel de reduccin de sondas.
BAJAMAR: Nivel mnimo alcanzado por una marea vaciante en un da
cualquiera.
BAJAMAR INTERNACIONAL: Dtum propuesto por la Oficina Hidrogrfica
Internacional que se define como: Un plano tan bajo que la marea rara vez
descienda bajo l.
BAJAMAR MS BAJA: Altura mnima del nivel del mar alcanzado por la
bajamar de sicigias, coincidiendo con el perigeo en una localidad durante un
ciclo de Metn. Este nivel ha sido adoptado por el Servicio Hidrogrfico y
Oceanogrfico de la Armada de Chile, como nivel de reduccin de sondas.
BATIMETRA: Es lo concerniente a la medicin y representacin cartogrfica
de las profundidades del mar. El anlisis de los perfiles de profundidad
obtenidos de la data, permite determinarla configuracin general del fondo.
-Batimetra de precisin: Aquella que determina y corrobora las
profundidades del rea en estudio, previamente certificadas por el SHOA,
constituyendo as un plano con valor hidrogrfico de precisin.
-Batimetra exploratoria, Cuando se desee conocer las caractersticas de la
configuracin del fondo marino, para ver factibilidad de ejecutar obras de
ingeniera o establecer navegabilidad. NO USAR PARA NAVEGACIN.
-Batimetra para navegacin: Batimetra cuyo objetivo ser la utilizacin
para la navegacin.
-Batimetra de prospeccin: Aqulla que se realiza con la finalidad de
obtener un muestreo de profundidades.
64
CALADO: Profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de una

embarcacin.
CARTA: Mapa, generalmente usado por los navegantes, que delinea y
demuestra las caractersticas de una rea especfica con sus profundidades
y alturas de accidentes geogrficos y artificiales, con el fin de orientar y poder
determinar la posicin de un buque.
CERO DE LA CARTA: Plano al cual estn referidas las sondas de una carta,
se define como el nivel de reduccin de sondas (NRS).
CERO DE LA ESCALA DE MAREA: Es el plano arbitrario al cual estn
referidas las mediciones mareogrficas con escala de marea. La escala de
marea se coloca de tal modo, que el CERO permanezca siempre bajo el
agua, aun con las mareas ms bajas de la localidad, con el objeto de
registrar las bajamares extraordinarias y, a la vez, evitar lecturas negativas.
CERO DEL MAREGRAFO: Lnea marcada en el margen inferior del
registro del maregrafo; a la cual quedan referidas las alturas del nivel del
mar registradas por el maregrafo.
CORRECCIN POR MAREA: Cifra numrica que se resta a la sonda y es
igual a la altura de la marea sobre el nivel de reduccin en ese instante.
DTUM: Cantidad numrica o geomtrica, o conjunto de ellas, que se puede
emplear como referencia bsica para otras cantidades.
DTUM DE MAREA: Es un plano de referencia determinado por
observaciones de la marea. Hay varios dtum de marea que tienen nombres
bien definidos y mtodos exactos para su determinacin, como por ejemplo:
el nivel de reduccin de sondas, el nivel medio del mar, etc.
DTUM
GEODSICO:
En
geodesia
se
consideran
dos
dtum
fundamentales: el vertical y horizontal. El dtum vertical fundamental es el
65
nivel medio del mar, al cual se refieren las alturas de los puntos sobre la
tierra (alturas topogrficas) y las nivelaciones de precisin. A este dtum se
refieren las alturas de los planos de referencia derivados de estudios
mareogrficos. El dtum horizontal es el que forma la base para clculos de
los levantamientos de control horizontal, tales como: latitud y longitud
terrestres, etc.
DRAGADOS: Trabajo realizado con la finalidad de efectuar una limpieza del
fondo marino de un rea en cuestin y de esta forma obtener una
profundidad necesaria para activar un sector respecto a un calado mximo
permitido.
ECOGRAMA: Representacin grfica del relieve submarino obtenido de los
ecosondas. Las profundidades estn dadas generalmente en brazas, pies o
metros.
ESCALA DE MAREA: Regla graduada en metros, decmetros y centmetros
o tambin en pies y dcimos de pies. Se coloca verticalmente prxima al
maregrafo y en ella se lee directamente la altura del nivel del mar. Durante
el perodo de observacin de la marea, las lecturas de la escala de marea y
la posicin de la pluma inscriptora, deben ser coincidentes en hora y altura.
GPS DIFERENCIAL (DGPS): Diferential Global Positioning System. Sistema
de Posicionamiento Geogrfico Satelital, cuyo funcionamiento se basa en el
hecho de poseer una estacin de referencia con coordenadas conocidas, las
cuales son comparadas con aquellas entregadas por la seal del satlite,
pudiendo determinar el error de los parmetros en cuestin enviando
posteriormente la correccin por seal de radio a la estacin mvil GPS que
se encuentra prxima a la estacin de referencia.
66
INTERPOLACIONES: En lo que respecta al proceso batimtrico, se refiere a

la determinacin de un punto dentro de un registro de ecograma, el cual
representa una profundidad intermedia entre los registros anterior y posterior.
INTERVALO: Tiempo ocurrido entre una accin y la siguiente.
LNEA DE COSTA: Lnea en donde se encuentran la costa y el agua. Aun
cuando la terminologa de costas y riberas es bastante confusa, lnea de
ribera y lnea de costa son generalmente usadas como sinnimos.
MAREA: El ascenso y descenso rtmico y alternado de la superficie del
ocano (o nivel del agua) y de los cuerpos de agua conectados con el
ocano, tales como: estuarios, golfos y canales, que ocurren dos veces al da
sobre la mayor parte de la Tierra. y que resultan de la atraccin gravitacional
de la Luna y en menor grado de la del Sol, actuando desigualmente sobre
partes diferentes de la Tierra en rotacin.
MAREOGRAFO: Instrumento para registrar y medir oscilaciones del nivel del
mar. Los hay de distintos tipos: presin de gas, flotador, electrnicos y
acsticos.
MAREOGRAMA: Grfica de la variacin de la marea registrada por un
maregrafo.
MEDIDOR
ACSTICO
DE
SONDAJE,
SONDADOR
ACSTICO
ECOSONDA: Instrumento que se emplea para medir profundidades,

mediante el tiempo requerido por una onda acstica o ultrasnica para
recorrer desde la superficie al fondo y para que regrese el eco. Los hay
visuales e inscriptores.
MILLA NAUTICA: Medida aplicada en el mar y que equivale a 1852 mts.
NIVEL MEDIO DE LA MAREA: Plano equidistante entre la altura media de
las pleamares y la altura media de las bajamares, durante un largo perodo
67
de observaciones. Tiende a confundirse con el nivel medio del mar, pero no

coinciden.
NIVEL MEDIO DEL MAR: Como su nombre lo indica es el nivel promedio de
los movimientos del nivel del mar. Su expresin fsica sera la del plano que
adoptaran las aguas en reposo, depurada la accin de la marea. Coincide
muy aproximadamente con el geoide. Aunque parece muy simple, no es fcil
obtener un valor preciso del N.M.M. puesto que el nivel real del agua est
variando constantemente. Existen variaciones de corto perodo causadas por
condiciones atmosfricas y de mar (marejadas anormales, mar de fondo); de
perodo medio (variaciones estacionales de la presin y del viento
atmosfrico) y de largo perodo, que pueden tomar dcadas y aun siglos. La
excelencia del N.M.M. depender, entonces, de la longitud del perodo de
observacin tomado para determinarlo. El perodo ideal es de 18,6 aos, que
corresponde a un ciclo del nodo lunar, en el cual se cumplen todas las
posiciones relativas de la Luna y del Sol respecto de la Tierra.
NIVEL DE REDUCCIN DE SONDAS: Es el plano al cual estn referidas las
sondas o profundidades de una localidad. Las necesidades de navegacin
requieren que la carta nutica en la cual se insertan las sondas muestre la
mnima profundidad que se puede encontrar en un punto, por lo tanto,
usualmente se adopta como dtum de la carta algn nivel relacionado con
las bajamares. Al no existir uniformidad en cuanto a la eleccin de este
plano, se reconoci internacionalmente que el dtum de marea de la carta
nutica debera ser un plano tan bajo que la marea rara vez descienda bajo
l. Normalmente, el dtum de la carta nutica es tambin el dtum utilizado
en las predicciones de marea que se incluyen en las tablas de marea.
68
Cada pas adopta el N.R.S. de acuerdo con las caractersticas del rgimen
de marea de sus costas. Dado que el tipo de marea predomina en el litoral
chileno corresponde al de marea semidiurna mixta, se adopt para nuestras
costas como nivel de reduccin de sondas el plano determinado por la mayor
bajamar en sicigias estando la Luna en el perigeo..
De acuerdo a este criterio conservador, al disponerse de una serie de
observacin de la marea de corto perodo, una buena aproximacin en la
determinacin del N.R.S. la entrega el nivel que alcanza la mayor bajamar
observada en el perodo.
PERIGEO: Punto de la rbita de la Luna que est ms prximo a la Tierra.
PERIHELIO: Punto ms cercano al Sol en la rbita de la Tierra u otro
planeta.
PLEAMAR: Nivel mximo alcanzado por una marea creciente. Este nivel
puede ser efecto exclusivo de mareas peridicas o pueden sumarse a stas
los efectos de condiciones meteorolgicas prevalecientes.
SICIGIA: Fase de la luna cuando es llena o nueva.
VERILES: Lnea que une puntos de igual profundidad, la cual al ser
representada en un plano o carta, delimita sondas con valores inferiores y
superiores.
VRTICES GEODSICOS: Punto sobre el terreno cuya posicin (horizontal
y vertical) se utiliza como base para efectuar un levantamiento, tambin se
denomina punto de control o punto geodsico.
ANEXO I
69
ANEXO II
ESPECIFICACIONES TOPOGRFICAS SEGN SHOA
A) GENERAL
Los usos recomendados para este tipo de levantamientos son mapas o
planos topogrficos de escala pequea, proyectos de ingeniera menores,
control para estaciones de sondaje, etc.
La exactitud relativa entre puntos adyacentes directamente conectados, ser
de 1 parte en 5.000.
B) TRIANGULACIN
Fuerza de la figura, r1 entre bases:
Lmite deseable
R1 : 25
R2 : 120
Lmite mximo
R1 : 40
R2 : 170
Medicin de base
Error estndar : 1 parte en 100.000.
ngulos horizontales
Instrumento
: 1
Nmero de repeticiones
:2
Cierre del tringulo

Mximo
: 1
ngulos verticales
Nmero de mediciones
: 2 D/I
Nmero de figuras entre cotas conocidas
: 15-20
Cierre lineal o de lados

Despus de satisfacer las mediciones de ngulos y lados, no exceder 1
parte en 2.500.
C) POLIGONALES
ngulos horizontales
Instrumento
: 20" 1 minuto centesimal.
Nmero de repeticiones
:2
Medicin de lados
Error estndar
: 1 parte en 5.000.
ANEXO III
EXTRACTO PUB. 3109 SHOA CONTROL GEODESICO
ESTNDARES DE PRECISIN PARA GPS

1. De acuerdo a las tcnicas diferenciales del Sistema de Posicionamiento
Global en los levantamientos geodsicos, stos se clasifican de acuerdo
a un orden de exactitud relativa con un nivel de confianza del 95%.
LUEGO:
El orden AA es utilizado para estudios sobre la deformacin regional y
global de la corteza terrestre y de efectos geodinmicos entre otras
aplicaciones que requieran de esa exactitud.
El orden A se aplica para aquellos trabajos encaminados a establecer el
sistema geodsico de referencia nacional bsico.
El orden B es destinado a levantamientos de densificacin del sistema de
referencia nacional, conectados necesariamente a la red bsica; trabajos de
ingeniera de alta precisin, as como de geodinmica.
El orden C PRIMERO es destinado a levantamientos geodsicos
horizontales de control primario en reas metropolitanas, al apoyo para el
desarrollo de proyectos importantes de ingeniera, con fines de investigacin
cientfica, y en general a cualquier trabajo que requiera una exactitud no
menor a 1 : 100.000, debindose enlazar a la red geodsica nacional.
2. Considerando que se exigir cerrar toda densificacin de punto

geodsico, se deber cumplir exactitudes de cierre relativo de orden C
PRIMERO:
ANEXO IV
EXTRACTO PUB. 3109 SHOA ANTECEDENTES
ANTECEDENTES QUE DEBEN ENTREGAR LAS EMPRESAS EJECUTORAS
Con el objeto de efectuar la revisin del trabajo, se remitirn al Sr. Director

del SHOA todos los datos magnticos recabados durante las mediciones en
terreno, ya sean Batimetras de Precisin, Lneas de Playa, Planos del Borde
Costero o bien Concesiones de Acuicultura.
1. INFORME DEL APOYO GEODSICO CON SUS RESPECTIVOS
ARCHIVOS MAGNTICOS
El informe geodsico debe contener:
- Resumen de coordenadas UTM - geodsicas y altura, indicando
el sistema de referencia horizontal y vertical respectivo.
- Grfico esquemtico de cada uno de los vectores medidos,
indicando los puntos de control y el tipo de fijacin (horizontal vertical).
Los datos crudos de las mediciones GPS se deben entregar en medio
magntico o disco compacto.
2. MONOGRAFAS DE VRTICES
3. FORMULARIO DE MEDICIN CON EQUIPOS GPS
Se debe indicar para cada punto medido las variables mencionadas
en el punto 3.6 de acuerdo al formato SHOA.
4. CERTIFICADOS DE VRTICES
Los certificados y monografas de vrtices geodsicos, adquiridos por
las empresas particulares al SHOA o IGM, debern adjuntarlos al
informe tcnico correspondiente, objeto acreditar la autenticidad de las
coordenadas.
5. FIRMA PROFESIONAL
El procesamiento de los datos GPS y todo lo relacionado con
topografa y geodesia debe adjuntar al final del informe, el nombre,
firma y Rut del profesional responsable, el cual deber ser: Ingeniero
Geomensor, Ingeniero Hidrgrafo u otro profesional especialista en

geomensura y posicionamiento satelital.
6. ESPECIFICACIONES TCNICAS
Debern adjuntarse fotocopias de las especificaciones tcnicas de los
equipos utilizados, con el objeto de verificar los tiempos y mtodos de
medicin.
ANEXO V
INFORME TCNICO DE BATIMETRIA
: Muelle Los Pelambres, Los Vilos
LEVANTAMIENTO BATIMETRICO
AREA DE TRABAJO
CAPITULO 1
MEMORIA
Los
: Batimetra exploratoria
Pelambres, Los Vilos.
Muelle
PROYECTO
: SERVISUB (Servicios Submarinos ING.

Ltda).
: 15 de marzo de 2013.
ORDENADO POR
FECHA
GENERAL:
OBJETIVO DEL LEVANTAMIENTO : Batimetra exploratoria Los Vilos.
1.
3. UBICACIN
2. AREA
: Batimetra Exploratoria Muelle los Vilos.
: Los Vilos, IV regin
: Muelle Los Pelambres, Los Vilos
un
La empresa Servisub (Servicios Submarinos ING. Ltda), requiere contar con
levantamiento batimtrico que muestre el relieve submarino del rea de muelle Los
Pelambres, los Vilos.
El presente informe detalla los principales aspectos tcnicos del Levantamiento,
s. Incluye, junto
tanto de la campaa de terreno como del procesamiento de los dato
con los datos y copias de registros, las principales salidas computacionales que dieron
origen al plano Batimtrico GM-1575, escala 1:500.
4. OBJETO
: Servisub (Servicios Submarinos ING. Ltda

por Minera Los Pelambres
METODOLOGA E INSTRUMENTAL USADO:
5. ENTIDAD MANDANTE
6.
: Costa referencial.
6.1
TOPOGRAFA
Detalle Topogrfico
SONDAJE
6.2
6.1
6.2
2.1.
2.2
Fecha de Sondaje
Ecosonda
: 17 de marzo de 2016.
: Syquest Hydrobox
CAPITULO 2
CONTROL
MAREAS :
: Las mareas fueron medidas con un maregrafo RBR,
Maregrafo
modelo TGR-1050 HT, ste registr datos cada 5 minutos.
ea BITA,
Fue vinculado altimtricamente a la Cota de Mar
para referir las mareas al NRS.
PROCESAMIENTO
: I.B.M.
Computador
: Encad.
Plotter
GENERAL.
No se realiz apoyo geodsico por cuanto se efectu trabajo con metodologa
OMNISTAR.
CAPTULO 3
BATIMETRIA
Coordenadas de Vrtices Existentes.

Se efectu trabajo con metodologa OMNISTAR.
PERFILES TEORICOS
La densificacin de la batimetra, fue realizada cada 10 metros, logrando con
ello cumplir con lo solicitado.
POSICIONAMIENTO
Antena GPS / Omnistar
El posicionamiento de la unidad batimtrica es realizado mediante la

aplicacin de la tcnica DGPS RTK con observable de fase (DGPS RTK
L1//L2), a travs de seal satelital de correccin Omnistar HP, con esta
obtenemos posiciones con errores centimtricos para cada sonda. Esta es
lograda mediante Receptores GPS Geodsicos Marca Hemisphere, modelo
R320 cuya antena recepciona paralelamente la seal de correccin.
Receptores GPS Hemisphere
R320
78
BIBLIOGRAFIA
SHOA (Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada de Chile)

.- Instrucciones hidrogrficas N 4 (Pub. 3104)
.- 12 Agosto de 2015.
.- 12 Agosto de 2015.
.- 12 Agosto de 2015.
Organizacin Hidrogrfica Internacional (OHI)
.- Determinacin de la profundidad. (pub. C 13)
.- Febrero de 2011.

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CENTRO DE FORMACIN TCNICA

INSTRUMENTOS Y MTODOS BSICOS EN BATIMETRA

PROFESOR GUIA: SR. JOS MISAEL MARTNEZ VERGARA

LEONARDO ALBERTO GUTIERREZ OLMOS

CENTRO DE FORMACIN TCNICA

INSTRUMENTOS Y MTODOS BASICOS EN BATIMETRIA

Informe de Ttulo presentado en

PROFESOR GUIA: SR. JOS MISAEL MARTNEZ VERGARA

LEONARDO ALBERTO GUTIERREZ OLMOS

A mi madre, que me ha acompaado en estos aos de trabajo y estudio, y

Nuestra vida se divide en distintos ciclos o etapas. Nos acostumbramos a

1. Antecedentes Generales de la Empresa

1.1 Antecedentes de la Empresa

1.2. Resea Histrica

1.4. Departamento de la empresa

1.5. Descripcin del cargo

2. Labores realizadas por el alumno

2.1. Levantamiento Topogrfico

2.2. Diseo y Cubicacin

2.4. Levantamiento de Posicin

3. Instrumentos y mtodos bsicos en batimetra

3.1. Tipos de Batimetra

3.2. Referencia con el Nivel del Mar

3.3. Mtodos planimetricos

3.4. Mtodos Altimtricos

3.5. Mtodo de Posicionamiento 3D

3.6 Ejecucin de levantamiento batimtrico

Anexo I : Listado de publicaciones SHOA.

provecho y demostrar que no solo somos topgrafos, si no que podemos ser,

topgrafos y geomensores que lo han realizado, la principal empresa

1.1 Antecedentes de La Empresa:

: Construccin y Reparaciones Orlando

: Construccin de Obras Civiles.

: Las Ilusiones 1130.

1.2 RESEA HISTORICA

muy bien, Don Orlando Cancino, dueo y nico

representante legal de la empresa ha trabajado profesionalmente como

Condominio industrial El Molino (5 galpones)

Actualmente en Ejecucin el Proyecto la construccin de las Nuevas

Misin: Nuestro propsito es aportar ideas y soluciones

optimizando recursos, enfrentado nuevos retos, ofreciendo productos de

Visin: Ser una empresa lder en el sector de la construccin en especial de

contribuyendo al desarrollo de la regin.

1.4 DESCRIPCIN DEL DEPARTAMENTO DONDE REALIZ LA

El Departamento de Construccin de la empresa es quien planifica,

Desarrollo de topografa previa al proyecto.

1.8 DESCRIPCIN DEL CARGO.

realiz en dicha empresa fueron

supervisadas directamente por Don Orlando Cancino G., gerente de la

El horario de trabajo fue de lunes a viernes de 8:00 a 13:00 hrs y luego de

Las labores que el alumno realiz fueron las siguientes:

Levantamientos topogrficos previos.

Desarrollo del movimiento de tierras.

Labores realizadas por el alumno

2.2 Diseo y Cubicacin

2.2.1 Condominio Los Talleres

alcantarillado, tomando en cuenta los NPT de cada galpn y la posible

2.2.2 Oficinas Inmobiliaria ARQA

edificacin, posteriormente se realiz el movimiento de tierra correspondiente

cada 10 metros por sobre el eje principal y a los costados, las

cuales se fueron verificando una vez pasada la motoniveladora. La finalidad

Posteriormente se colocaron estacas cada 5 mts en estos ejes para ir

Un Nivel de ingeniero, con el fin de dar la altura correcta a cada pilar.

Al finalizar la instalacin de los pilares se procede a hormigonar hasta el