Guia de Transmisiones Automaticas

Instituto Profesional DUOC

UC
SEDE ANDRES

Componentes de una transmisin

Automtica

rea Mecnica
Preparado por: Pablo Monsalves
Informacin recopilada de textos guas y de apuntes de la marca KIA MOTOR S.A

INTRODUCCIN
1.0.0.- Cajas de cambio automticas
El cambio automtico es un sistema de transmisin que es capaz por si mismo de
seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervencin directa
del conductor. El cambio de una relacin a otra se produce en funcin tanto de la
velocidad del vehculo como del rgimen de giro del motor, por lo que el conductor no
necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar
el pedal del acelerador provoca el cambio de relacin conforme el motor vara de
rgimen de giro. El resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cmodo que
no produce tirones y que le permite prestar toda su atencin al trfico. Por lo tanto el
cambio automtico no slo proporciona ms confort, sino que aporta al vehculo mayor
seguridad activa.
Las primeras transmisiones automticas surgieron en los aos 1940 para facilitar el
manejo y ampliar la base de usuarios que podan manejar, ampliando el mercado para
los fabricantes. Las primeras no eran totalmente automticas, solamente eliminaban
los cambios una vez que el auto estaba en movimiento con la utilizacin del embrague.
Funcionaban con aceites hidrulicos simples, sin entender mucho de la tribologa ni el
coeficiente de friccin.

OBJETIVO DE LA TRANSMISIN

La fuerza que produce el motor de combustin

interna puede ser medida de dos maneras: La
potencia pura y el torque (a veces descrita como
fuerza de giro). Esta relacin es frecuentemente
referida como el rgimen del giro, lo cual vara entre
motores y sus diseos. Al acelerar el motor, el torque
llega a su mximo antes de que la potencia llegue a
su mximo.
En trminos simples, el propsito de la transmisin es
permitir que se mantenga el motor funcionando en el
rango estable entre el mximo de torque y el
mximo de potencia. En el ejemplo representado en
este grfico se puede decir que el motor est
estable entre unos 4500 rpm y 6500 rpm. Cuando la
velocidad del auto baja al punto que el motor opera debajo de 4500 rpm, pierde
velocidad por falta de potencia. Con la presencia de una transmisin podemos
mantener el motor en este rango de estabilidad cambiando la relacin de giro del
motor y las ruedas, aumentando la velocidad del motor al punto que tenga mayor
potencia para mantener la velocidad. Nota: Este es un ejemplo del rgimen en un

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motor especfico. Cada motor tiene su propia curva. El nico constante es que siempre
las curvas cruzan a 5252 rpm.
Las transmisiones estn diseadas para el rgimen del motor, el diferencial y el uso
esperado del vehculo. Cuando partimos en primera, normalmente el motor gira unas 4
veces ms que el eje de las ruedas. Cuando llegamos al ltimo cambio, normal o D,
esta relacin es 1:1 y cuando entramos en sobre marcha las ruedas giran ms
rpidas que el motor.

Fig.2 Diferencia cambio automtico y cambio manual

1.1.1.-Tipos de Transmisiones automticas para automviles

Existen tres tipos de transmisiones automticas que se clasifican de acuerdo al tipo de
traccin:
- Traccin delantera o FWD
- Traccin trasera o RWD
- Doble traccin o AWD, 2WD, 4WD.
Traccin delantera:
- Utiliza una transmisin automtica tipo transeje con unidad de mando final
integrada(diferencial).
- Posee el motor en su parte delantera, acoplada con la caja de cambios automtica.
- No tiene rbol de transmisin o eje cardn.
Traccin trasera:
- Utiliza una transmisin tipo longitudinal que se conecta por medio de un rbol
de transmisin o eje cardn al diferencial que se encuentra en la parte trasera
del vehculo.
- No posee unidad de mando final integrada en la caja de cambio.
-

Traccin doble:
Posee una transmisin de tipo longitudinal o en algunos casos de tipo transeje.
Utiliza una caja de transferencia que conecta por medio de un rbol de
transmisin al diferencial trasero.
Con la ayuda de rbol de transmisin ms corto que se encuentra conectado
con la caja de transferencia transmite movimiento a la unidad de mando final
(diferencial) en la parte delantera del vehculo.

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1.1.2.- CLASIFICACIN DE LAS TRANSMISIONES HIDRULICAS.

Una transmisin es cualquier dispositivo capaz de combinar el par y la velocidad de
entrada (motor elctrico o de explosin) a los requerimientos de par y de velocidad del
elemento de salida que mueve la carga. Esto se consigue frecuentemente mediante
una transmisin mecnica, hidrulica o una transmisin hidrosttica, que se sustituye
la caja de cambio por una bomba hidrulica y un motor hidrulico como salida.
Para facilitar el servicio del cambio y aumentar la economa se instalan, en vehculos
industriales, cambios manuales automatizados parcial o totalmente, obteniendo con
ello un aligeramiento del cambio y construccin mas sencillas (suspensin del varillaje)
y una seguridad contra las sobre revoluciones del motor. Bajo estas condiciones de
construccin tenemos trasmisiones:
1.- Semiautomticas
2.- Totalmente automticas
1.1.2.- COMPONENTES DE LAS TRANSMISIONES HIDRULICAS DE
AUTOMVILES
Los elementos fundamentales que componen la mayora de los cambios automticos
actuales son:

un convertidor hidrulico de par que vara y ajusta de forma automtica su par

de salida, al par que necesita la transmisin.
un tren epicicloidal o una combinacin de ellos que establecen las distintas
relaciones del cambio.
un mecanismo de mando que selecciona automticamente las relaciones de los
trenes epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto mecnico como
hidrulico, electrnico o una combinacin de ellos.
Un sistema de control hidrulico que controla y transforma las seales fsicas,
mecnicas y elctricas a seales de presin hidrulica para el control
automtico de las marchas.

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1.1.3-COMPROBANDO EL NIVEL DE LA TRANSMISION AUTOMATICA

1.- Motor a temperatura normal.
2.-Compruebe fugas de aceite.
3.-Antes de conducir el vehculo, el nivel de aceite puede ser verificado a temperaturas
de 30 a 50C. Utilizando el rango de fro de la varilla de medicin:
a) Estacione el vehculo en una superficie nivelada y ponga el freno de
estacionamiento.
b) Encienda el motor y mueva la palanca selectora a cada posicin de velocidad.
Deje la palanca selectora en la posicin P.
c) Compruebe el nivel de aceite con el motor en marcha mnima.
d) Remueva la varilla y revise el nivel. Si el nivel de aceite est por debajo de los
dos rangos proceda con lo siguiente:
o Reinserte la varilla de medicin del nivel en el tubo de recarga de aceite
y mida nuevamente.
o Remueva la varilla y observe el nivel. Si la lectura est por debajo
agregue aceite. NO SOBRELLENE.
4.- Conduzca el vehculo por 5 minutos dentro de una zona urbana.
5.- Verifique nuevamente el nivel a una temperatura de aceite de 50 a 80C. Utilizando
el rango CALIENTE de la varilla.
6.- Compruebe las condiciones fsicas del aceite:
Si el aceite se encuentra muy oscuro o huele a quemado. Es probable un
problema en la transmisin. Desmontar y revisar la transmisin.
Si el aceite presenta residuos de material de friccin (embragues, bandas, etc)
Reemplace el radiador y lave las lneas de enfriamiento con solvente y aire
comprimido despus de la reparacin de la T/A.

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1.1.4-CAMBIANDO EL ACEITE EN UNA T/A

1.- Aceite a temperatura normal.
2.-Pare el motor.
3.-Drene el aceite para T/A a travs del tapn de drenado y rellene con aceite nuevo
para T/A. Siempre rellene el mismo volumen de aceite que ha sido drenado.
4.- Encienda el motor a marcha mnima por 5 minutos.
5.- Compruebe la condicin del nivel.
2.1.1- Componentes de una transmisin Automtica.
2.1.2-Convertidor de Par.
El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague hidrulico pero
posee una diferencia fundamental, y es que el convertidor es capaz de aumentar por s slo el par
del motor y transmitirlo.

EMBRAGUE
Consiste en una serie de placas la mitad de las cuales estn fijadas en el anillo exterior, llamado
tambor de embrague que es solidario con el planeta y la otra mitad lo estn al portasatlites.
Cuando la presin del aceite aprieta entre si los dos juegos de placas del embrague, ste estar
conectado. Cuando acta el embrague diremos que el engranaje epicicloidal esta "bloqueado" ya
que hacemos solidarios dos de sus componentes y el engranaje epicicloidal girara al completo sin
ningn tipo de reduccin.

El aceite a presin que entra a travs del tubo de aceite produce la aplicacin o acoplamiento del
embrague. El aceite a presin empuja hacia la izquierda al pistn anular dispuesto en el tambor del
pin planeta, de manera que las placas del embrague son apretadas las unas contra las otras,
quedando as aplicado el embrague.

En esta situacin, el portasatlites y el pin planeta son solidarios. El juego de engranaje

epicicloidal esta ahora en transmisin o marcha directa.

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FRENOS

Hay dos elementos principales que se encargan de frenar uno o varios de los
componentes del tren epicicloidal para conseguir las diferentes reducciones de
velocidad. Estos elementos son: la cinta de freno y el embrague.
La cinta de freno: consiste en una cinta que rodea un tambor metlico. Este tambor
puede estar fijado al pin planeta tal como se muestra en la figura, o puede ser la
superficie exterior de la corona de engrane interior. Cuando la cinta de freno esta
aplicada, queda inmovilizado el pin planeta y el engranaje epicicloidal acta como un
reductor de velocidad. La corona interior estar girando, pues esta montada sobre el
eje de entrada. Esta disposicin hace que giren los piones satlites, a la vez que
circunden el pin

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Frenos Multidisco: Consiste un sistema de frenos muy similar a los embragues, la

diferencia se encuentra en su funcin, ya que permite bloquear, retener el movimiento
de un miembro de los trenes planetarios, debido a que sus discos metlicos se
encuentran estriados al exterior de la carcasa fijando fuertemente los elementos que
actan en el embrague de frenos. La ventaja con respecto al freno de cinta es que
soportan fuerzas radiales ms grandes.

Engranaje planetario
Tambin llamado "engranaje epicicloidal", son utilizados por las cajas de cambio automticas.
Estos engranajes estn accionados mediante sistemas de mando normalmente hidrulicos o
electrnicos que accionan frenos y embragues que controlan los movimientos de los distintos
elementos de los engranajes.

La ventaja fundamental de los engranajes planetarios frente a los engranajes utilizados por las
cajas de cambio manuales es que su forma es mas compacta y permiten un reparto de par en
distintos puntos a travs de los satlites, pudiendo transmitir pares mas elevados.

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SISTEMA DE CONTROL HIDRULICO

Est compuesto por una serie de componentes utilizados para el trabajo de seales de
presin destinadas para el uso de la transmisin automtica, con la ayuda de las
seales fsicas, mecnicas, elctricas. A continuacin veremos el trabajo de un sistema
de control automtico de tres velocidades.

Circuito de mando hidrulico

El sistema es gobernado por el pedal del acelerador (1) (figura inferior) y la velocidad del vehculo,
seleccionando la marcha ms adecuada de forma automtica, sin que el conductor tenga que
preocuparse
del
cambio
de
velocidades
ni
de
accionar
el
embrague.
Estas cajas suelen llevar una palanca de cambios (2) con tres posiciones: una para la marcha atrs
(MA): otra (Lo) para cuando el vehculo rueda por terreno malo o con trafico congestionado, en la
que slo se seleccionan las marchas ms cortas; y la tercera posicin (Dr) para el automatismo
total en que se seleccionan todas las marchas hacia adelante en funcin de la velocidad del
vehculo. El punto muerto se encuentra (N). Esta nomenclatura vara segn los fabricantes del
mecanismo.

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Funcionamiento del Selector de Marchas

Para prevenir alguna accin insegura con el selector de marchas, este no puede moverse a ciertas
posiciones a menos que se ejecute un funcionamiento especfico. Por ejemplo, tiene que ser
presionado un botn o realizar un movimiento lateral antes de mover el selector en direccin
longitudinal (tipo compuerta de paso). El selector de cambios puede estar instalado en el piso o en
la columna de direccin. Como puede verse en las figuras, algunos modelos recientes tienen lo
que se llama el modo deportivo. Estos vehculos pueden ser conducidos en el modo automtico
convencional (D), o si se mueve el selector a la posicin manual, las marchas pueden
seleccionarse de manera similar a la transmisin mecnica. Ntese que la unidad de control
impide el funcionamiento no razonable. Algunos modelos estn equipados con un mecanismo de
bloqueo de cambios. En este caso, el selector de marchas slo puede moverse desde la posicin P
si la llave esta inserta en la ranura y en una posicin distinta a Lock y con el pedal de freno
accionado.
Nota: Para poder retirar la llave de encendido, el selector de marchas debe estar en posicin P.
Ntese que en lugar de cables, el bloqueo tambin puede controlarse elctricamente.
El funcionamiento en un vehculo con transmisin automtica: depende del modelo de los patrones
del selector: 4 pasos mas el modo deportivo, 7 pasos, o modelos con interruptor de sobre marcha.

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Uso de los diferentes rangos:

La posicin P se usa para estacionamiento, el eje de salida se bloquea mecnicamente. El
vehculo no se puede mover. El arranque el motor esta disponible.
La posicin R se usa para mover el vehculo en reversa. El arranque del motor no esta permitido.
La luz de marcha atrs permanece encendida.
La posicin N se usa si el vehculo esta detenido, el arrastre del vehculo puede evitarse
presionando el pedal de freno. El eje de salida no esta bloqueado. El motor puede arrancar
La posicin D se usa en la conduccin general. Esta posicin se utiliza para conducir en caminos
normales. Los cambios de marcha se realizan automticamente en todas las marchas hacia
delante. No es posible el arranque del motor. Si el pedal de freno no esta presionado el automvil
tendr la tendencia a moverse (arrastrarse).
La posicin 3 permite los cambios automticos hasta la 3 marcha. Algunos vehculos tienen un
interruptor de sobre marcha en lugar de la posicin 3 del selector. En este caso, al conmutar el
interruptor a la posicin OFF se realiza esta misma funcin. El motor no puede arrancar.
La posicin 2 permite solo 1 y 2 marcha. El motor no puede arrancar.
La posicin L fija la transmisin en 1 marcha. El motor no puede arrancar.
Las razones para permitir slo algunos cambios automticos limitados son: evitar el cambio en
forma casual del cambio de marcha superior e inferior durante la conduccin cuesta arriba y
obtener un mejor desempeo del freno de motor en conduccin cuesta abajo. En el caso de la
transmisin con modo deportivo, no existen las posiciones 3, 2, L, de modo que la marcha se
puede seleccionar moviendo la palanca en la posicin de seleccin manual o usar la funcin + /para fijar una marcha especifica.
Nota: en las transmisiones anteriores controladas mecnicamente exista otro cable que deba ser
ajustado apropiadamente para conseguir el optimo cambio de marchas: el cable de reenganche
(kick down).

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Modelos e Identificacin de transmisiones automticas para

vehculo KIA o Hyunday

Con el fin de cubrir las necesidades especficas para los diferentes vehculos y mercados, KIA
utiliza varias transmisiones automticas diferentes, tales como:
Modelo: FRA es una transmisin automtica para traccin delantera de 4 velocidades controlada
electrnicamente, producida por JATCO, Japn, para los motores 1.1, aplicacin: Picanto
Modelo A4AF3, es el ltimo modelo desarrollado en la serie de transmisiones automticas alfa (alfa
avanzado). Esta es una transmisin automtica para traccin delantera de 4 velocidades
controlada electrnicamente, producida por KMC. Aplicacin: Rio (JB), Cerato (LD). (Vehculos
equipados con motor alfa).
Modelo: series F4A y F5A
El modelo F4A51 corresponde al modelo de transmisin automtica HIVEC de 4 velocidades para
vehculos con traccin delantera, controlada electrnicamente, es producida por KMC e instalada
en vehculos que tienen motores con cilindrada de 2.0L o ms.
El modelo F5A51 es una transmisin automtica para traccin delantera de 5 velocidades
producida KMC y esta basada en la versin de 4 velocidades. Dependiendo de los vehculos
existentes actualmente, existen varias versiones, como la transmisin A5HF1 para Grand Carnival
(VQ). Tambin hay varias versiones disponibles para transmisiones de 4 velocidades.

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Modelo F5A51 es un tipo de transmisin automtica HIVEC para traccin delantera de 5

velocidades, controlada electrnicamente y producida por KMC, es la ms grande entre las
transmisiones automticas HIVEC de 5 velocidades.
Aplicacin: OPIRUS (GH)
El numero de identificacin esta estampado como una columna con 6 secciones y corresponde a lo
indicado a continuacin:
1er Digito: Modelo de Transmisin
2 Digito: Ao de produccin
3 Digito: Relacin final de engranajes
4 Digito: Clasificacin de detalle
5 Digito: Repuesto
6 Dgitos: Numero de serie

M: F4A42-1
W: 1998
N: 4.042

N: F4A42-2
X: 1999
K: 3.333

P: F5A51-2
Y: 2000
M: 3.770.

000001999999

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Mantencin

Si el nivel del fluido esta bajo, la bomba de aceite arrastra aire junto con el fluido, lo que producir
burbujas en el interior del circuito hidrulico. Esto a su vez disminuye la presin hidrulica,
resultando en cambios lentos y resbalamiento de los embragues y frenos. Por el contrario, si hay
mucho ATF, los engranajes baten el fluido transformndolo en espuma y se producen las mismas
condiciones que pueden ocurrir con el nivel bajo de fluido. En cualquier caso, las burbujas de aire
pueden causar sobrecalentamiento y oxidacin del fluido, lo que puede interferir con el normal
funcionamiento de vlvulas, embragues y frenos. La produccin de espuma tambin puede tener
como resultado, la fuga de fluido por la ventilacin de la transmisin, en este caso puede ser
confundida con una filtracin.

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Como revisar apropiadamente el nivel del fluido:

1. Mantener el motor en marcha el motor hasta que el fluido alcance la temperatura de
funcionamiento (70-80C)
2. Estacionar el vehculo en una superficie nivelada.
3. Mover el selector de marchas a travs de todas las posiciones para llenar el convertidor de par y
el circuito hidrulico con ATF. Y poner el selector en la posicin N.
4. Comprobar el nivel y la condicin del aceite con el indicador de nivel despus de limpiar
cualquier suciedad alrededor del indicador. Si el liquido huele a quemado, esto significa que ha
sido contaminado con finas partculas desde los bujes y materiales de friccin; en este caso es
necesario lavar y reparar la transmisin.
5. Comprobar que el nivel de ATF esta en la marca HOT del indicador. Si el nivel esta bajo esta
marca, agregar ATF hasta la marca HOT.
6. Insertar y asegurar el indicador de nivel.
7. Tanto el fluido como el filtro de aceite deben cambiarse cada vez que se repare la transmisin o
despus de haber conducido el vehculo bajo condiciones severas. En algunas transmisiones
(Hivec), adems del filtro principal al interior de la transmisin, se ha agregado un sub filtro, para
filtrar las impurezas finas que el filtro principal no filtra. Advertencia: estos son filtros especiales
para usarse slo en transmisiones automticas. El sub filtro de aceite y el filtro de aceite del motor
lucen similares. Slo pueden ser distinguidos por la marca identificatoria A/T only en la parte
superior del sub filtro de aceite AT. Antes de instalar el sub filtro nuevo, aplicar una pequea
cantidad de ATF al O-ring (sello). Al reponer el tapn de drenaje, asegurarse de usar un sello nuevo
y de apretar con el torque especificado. Si se necesita aadir o reemplazar el ATF, asegurarse de
usar el fluido correcto, pues el uso de fluido incorrecto puede conducir a problemas en los cambios
de marcha o daos en la transmisin.

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Requerimientos del fluido ATF

Como el fluido de la transmisin automtica juega un papel importante en el correcto

funcionamiento de esta, es importante mantenerlo en buena condicin. Por lo tanto, es importante
seguir un programa preciso de mantencin peridica. La mantencin no solo incluye la revisin del
nivel de aceite, sino tambin el reemplazo del fluido en intervalos especficos, dependiendo del
modelo y el mercado. Cuando se reemplaza el fluido debe seguirse con precisin el procedimiento
indicado en el manual de servicio, teniendo especial cuidado de usar el fluido correcto, dado que
estn disponibles diferentes tipos. El uso de un fluido incorrecto no slo puede causar una mala
calidad en la ejecucin de los cambios, sino que adems puede conducir al dao y hasta la ruptura
de la transmisin. El ATF (Automatic Transaxle Fluid) nuevo debe ser de color rojo, esto debido a
que se le aade un tinte rojo para distinguirlo del aceite de motor o del liquido refrigerante. Con el
uso del vehculo, el fluido de la transmisin comenzar a oscurecerse. El color puede
eventualmente aparecer de color caf claro. Adems, el tinte, que no es un indicador de la calidad
del fluido, no es permanente. Por lo tanto, no debe usarse el color del fluido como criterio para su
reemplazo. Sin embargo, se requiere una investigacin adicional de la transmisin si el fluido
aparece caf oscuro o negro, si huele a quemado o se pueden percibir partculas en la varilla de
nivel. Nuevamente: Asegurarse de usar el fluido correcto! Pues el uso de uno incorrecto puede
causar problemas tales como golpes de cambio, vibraciones o dao en la transmisin.

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Revisin de Filtraciones

Si es necesario aadir fluido a la transmisin, no slo debe rellenarse, sino que adems debe
comprobarse que no haya filtraciones. En el modelo del ejemplo se pueden observar los puntos
con mayor probabilidad de ocurrencia de filtracin. Debe tenerse presente que el nivel excesivo de
fluido puede causar que el liquido sea expulsado por el respiradero o por la varilla indicadora de
nivel. Por lo tanto es necesario asegurarse de cual es la causa correcta de la perdida de aceite
desde la transmisin.

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Interruptor Inhibidor

En una transmisin controlada mecnicamente el interruptor inhibidor es slo un mecanismo de

seguridad para el arranque. Cuando el selector de marchas no esta en al posicin P o N, el
circuito elctrico para el motor de partida esta en estado OFF. Por lo tanto, el motor no arranca en
esta condicin, aun si el interruptor de encendido se gira a la posicin START. El interruptor
inhibidor esta instalado en el cuerpo de la transmisin y conectado con el eje de control manual. El
interruptor inhibidor incluye adems circuitos internos para detectar la posicin del selector de
marchas, estas seales se usan para indicar la marcha seleccionada en el panel de instrumentos.
En el caso de las transmisiones controladas electrnicamente, como por ejemplo en la serie Hivec,
las seales de posicin de la marcha son utilizadas por la unidad de control electrnico para la
seleccin del rango de marchas apropiado. El correcto funcionamiento del interruptor puede
comprobarse con un multmetro, midiendo la continuidad entre los terminales relacionados. La
figura superior es solo una muestra, debido a que existen varias versiones. Para ver un esquema
en particular es necesario referirse al manual de servicio correspondiente. En el caso de alguna
discrepancia, verificar que el interruptor este instalado y ajustado en la posicin correcta. Si el
ajuste es correcto, remplazar el interruptor. En ese caso, es necesario asegurarse de usar el
modelo correcto, debido a que hay diferentes versiones disponibles.

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Ajuste del interruptor inhibidor y del cable de control:

1. Fijar el selector de marchas en la posicin N.
2. Aflojar la tuerca de acoplamiento del selector de control de manera que el cable y el selector
queden libres.
3. Ubicar el selector de marchas en la posicin Neutral.
4. Soltar los pernos de fijacin del interruptor inhibidor y girar el cuerpo de este de manera que la
perforacin en el extremo de la palanca manual y la perforacin en el borde del cuerpo del
interruptor inhibidor (corte A-A en la figura) estn alineados.
5. Apretar los pernos de fijacin del cuerpo del interruptor al torque especificado. En este momento,
se debe tener cuidado que no se mueva la posicin del cuerpo del interruptor.
6. Tirar suavemente el cable de control de la transmisin desde la direccin frontal del vehculo con
la finalidad de eliminar el juego libre excesivo y luego apretar la tuerca de ajuste.
7. Volver a comprobar que el selector de marchas esta en al posicin N.
8. Comprobar que cada rango en el lado de la transmisin opera y funciona correctamente de
acuerdo a cada posicin del selector de marchas.

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Funcionamiento y Precauciones Generales

Esta figura muestra la distribucin bsica de una transmisin automtica moderna

Las primeras transmisiones automticas eran controladas slo por el sistema hidrulico y tenan
dos secciones principales: la seccin hidrulica y la seccin mecnica. Actualmente una
transmisin esta compuesta por tres secciones principales: La seccin mecnica, la seccin
hidrulica y la seccin elctrica o electrnica. La funcin de cada componente de la transmisin es
la siguiente:
Convertidor de Par: Transmite el torque del motor a la transmisin mediante el fluido de la
transmisin automtica
Bomba de Aceite: Presuriza el fluido de la transmisin automtica
Sistema de Control Hidrulico: Regula la presin y dirige el fluido a los embragues y frenos
Sistema de Control Electrnico: Rene los datos de los sensores y basado en estas entradas la
unidad de control activa los actuadores (solenoides) con el fin de controlar los cambios de marcha.
El convertidor de par transmite el torque a la transmisin y acciona la bomba de aceite. La bomba
crea la presin que se aplica al sistema de control hidrulico. Los sensores detectan las
condiciones de funcionamiento y envan esta informacin a la unidad de control, con estas
entradas y el mapa interno, la unidad de control determina los cambios de marcha necesarios,
activando a los actuadores. Entonces, la presin hidrulica es conducida a los embragues y frenos
de acuerdo con los solenoides activados. Dependiendo de los embragues o frenos activados las
diferentes partes del tren de engranajes se conectan o permanecen estacionarias con la finalidad
de lograr el cambio de marcha necesario. Nota: En las primeras transmisiones los cambios de
marcha se ejecutaban sin control electrnico. Estos slo se ejecutaban con el control del sistema
hidrulico, utilizando vlvulas que reaccionaban a los cambios en la presin relacionados con la
velocidad (gobernador) y la posicin del acelerador (cable del acelerador).

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Fenmeno de Arrastre
La potencia del motor se transmite a la transmisin mediante el fluido de transmisin automtica
(dentro del convertidor de par). As, el torque transmitido es lo suficientemente poderoso para
mover el vehculo si no se aplica el freno. Por lo tanto, si el conductor no desea presionar el pedal
de freno durante la detencin del vehculo, es necesario seleccionar la posicin N.
Traslado de vehculos con transmisin automtica. Ante la necesidad de remolcar un vehculo con
transmisin automtica, la distancia y la velocidad de remolque deben limitarse. Como regla
prctica: La distancia mxima de remolque no debe ser superior a 50 km y la velocidad mxima de
remolque no debe exceder los 50km/hr. Para valores exactos, referirse al manual del propietario
del vehculo. Como la bomba de aceite no funciona durante el remolque, es importante respetar
estos lmites para prevenir el atascamiento por temperatura elevada producto del roce de los
componentes internos de la transmisin. Si se necesita remolcar el vehculo a una distancia
superior o a mayor velocidad, o si el vehculo presenta una falla interna de la transmisin, deben
tomarse medidas especiales. Por ejemplo, levantar las ruedas que traccionan el vehculo, o mejor
an, usar una gra cama.

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