NISSAN Terrano II Manuel Technique

Edition: Fevrier 2002
Revision: Mai 2002 (01)

No de Publication : SM2A00-1R20E0E
No de Reference : 7711346460
TABLE DE REFERENCE RAPIDE
GENERALITES
GI
ENTRETIEN
MA
ELEMENTS DU MOTEUR
EM
TERRANO
CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR ET

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
LC
SERIES DES MODELES

R20
SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR
EC
COMMANDE DACCELERATEUR, SYSTEME DE

CARBURANT ET DECHAPPEMENT
FE
EMBRAYAGE
CL
BOITE DE VITESSES MANUELLE
MT
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
AT
BOITE DE TRANSFERT
TF
ARBRE DE TRANSMISSION &

TRANSPORTEUR DE DIFFERENTIEL
PD
ESSIEU ET SUSPENSION AVANT
FA
ESSIEU ET SUSPENSION ARRIERE
RA
CIRCUIT DE FREIN
BR
SYSTEME DE DIRECTION
ST
SYSTEME DE RETENUE
RS
CARROSSERIE ET GARNITURE
BT
CHAUFFAGE ET CLIMATISEUR
HA
DEMARRAGE ET CIRCUITS DE CHARGE
SC
SYSTEME ELECTRIQUE
EL
TABLE ALPHABETIQUE
IDX
NISSAN EUROPE N.V.

2002 NISSAN EUROPE N.V.
Imprime aux Pays-Bas
Cette publication ne peut etre reproduite,
que ce soit en tout ou en partie, sans la permission
prealable ecrite de Nissan Europe N.V., Paris,
France.
AVANT-PROPOS
Ce manuel contient les travaux dentretien et de reparation concernant les
vehicules NISSAN TERRANO, serie des mode`les R20.
A des fins de securite et pour que le rendement des vehicules concernes
soit optimal, prie`re de lire ce manuel comple`tement. Avant de commencer
a` entreprendre des travaux, il est particulie`rement important davoir parfaitement assimile les PRECAUTIONS signalees dans la section GI.
Toutes les informations contenues dans ce manuel sont basees sur les
donnees de production les plus recentes au moment de la realisation du
manuel. Nous nous reservons le droit de modifier les caracteristiques et
les methodes de travail a` nimporte quel moment et sans avis prealable.
NOTE IMPORTANTE DE SECURITE

Un entretien correctement effectue est essentiel, aussi bien pour la securite des mecaniciens que pour le fonctionnement adequat du moteur. Les
methodes dentretien reprises dans ce manuel de reparation sont decrites
de telle manie`re que le travail puisse etre effectue en securite et avec precision. Les entretiens varient selon les procedures, les connaissances du
technicien et loutillage, ainsi que les pie`ces disponibles. De`s lors, toute
personne utilisant les procedures dentretien, un outillage ou des pie`ces
qui ne sont pas specifiquement recommandees par NISSAN doit auparavant etre absolument certain que ceci nentrane de danger ni pour sa propre securite, ni pour celle du moteur.
NISSAN EUROPE N.V.

Service Operations Section
Paris, France
GENERALITES
SECTION
GI
TABLE DES MATIERES

PRECAUTIONS ............................................................. 2
Systme de retenue supplmentaire (SRS)
AIRBAG et PRETENSIONNEUR DE
CEINTURE DE SECURITE (Systme de double
airbag )....................................................................... 4
Prcautions pour le systme NATS .......................... 4
Prcautions pour le systme dinjection de
carburant multipoint ou le systme de
commande du moteur................................................ 6
Prcautions pour le catalyseur .................................. 6
Prcautions pour le turbocompresseur ..................... 6
Prcautions pour le carburant ................................... 7
Prcautions pour les huiles moteur........................... 7
COMMENT UTILISER CE MANUEL............................. 9
COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE ..... 11
Echantillon/schma de cblage - EXEMPL - .......... 11
Description ............................................................... 13
COMMENT CONTROLER LES BORNES .................. 20
Comment tester les connecteurs............................. 20
Comment contrler le ressort de contact tendu
dune borne.............................................................. 21
Inspection de connecteurs tanches....................... 22
Inspection du verrouillage des bornes .................... 22
COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC
EFFICACE EN CAS DINCIDENT ELECTRIQUE ...... 23
Procdure de travail ................................................ 23

Essais de simulation des problmes....................... 24
COMMENT LIRE LES ORGANIGRAMMES DANS
LES DIAGNOSTICS DES DEFAUTS.......................... 26
SYSTEME DE VERIFICATION CONSULT-II.............. 28
Gnralits............................................................... 28
Application de la fonction et du systme ................ 28
Remplacement de la pile hydrure compos de
nickel........................................................................ 29
Equipement de vrification ...................................... 29
IDENTIFICATIONS ...................................................... 30
Variantes de modles.............................................. 30
Numro didentification ............................................ 31
Dimensions .............................................................. 33
Roues et pneus ....................................................... 33
POINTS DE LEVAGE ET REMORQUAGE PAR
UNE DEPANNEUSE.................................................... 34
Cric rouleur et chandelles de scurit..................... 34
Vrin vis................................................................ 34
Pont deux colonnes.............................................. 35
Remorquage par une dpanneuse.......................... 35
LISTE DE TERMINOLOGIE ISO 15031-2 .................. 38
Liste de terminologie ISO 15031-2.......................... 38
COUPLE DE SERRAGE DE BOULONS
STANDARD ................................................................. 41
GI
PRECAUTIONS
Pour que lentretien puisse tre excut en toute scurit et
de manire correcte, il importe que les prcautions suivantes soient rigoureusement prises. Ces prcautions ne sont
pas indiques dans chaque section.
1. Ne pas faire tourner le moteur pendant une priode prolonge sans une bonne ventilation des gaz dchappement.
La zone de travail de latelier doit tre bien ventile et ne pas
comporter de matriaux inflammables. Manipuler avec prcaution les produits inflammables ou toxiques tels que
lessence, le gaz rfrigrant, etc. Lorsquon travaille dans
une fosse ou dans une zone ferme, veiller bien arer la
zone avant de travailler avec des matriaux dangereux.
Ne pas fumer pendant que lon travaille sur le vhicule.
SGI285
SGI231
2. Avant de soulever le vhicule avec un cric, mettre des cales

ou dautres arrts de roues pour empcher le dplacement
du vhicule. Aprs le soulvement au cric du vhicule, supporter le poids du vhicule avec des chandelles de scurit
aux points dsigns pour un levage et un remorquage
correct, avant de travailler sur le vhicule.
Toutes ces oprations doivent tre effectues sur une surface plane.
3. Lors de la dpose dun composant lourd tel que le moteur ou
la bote-pont/transmission, veiller ne pas perdre lquilibre
et le laisser tomber. De mme, empcher que le composant heurte des pices adjacentes, spcialement les tubes
de frein et le matre-cylindre.
4. Avant de commencer les rparations qui ne ncessitent pas

lutilisation de la batterie, toujours couper le contact
dallumage, puis dconnecter le cble de mise la masse de
la batterie, afin dviter un court-circuit accidentel.
SGI232
GI-2
PRECAUTIONS
5. Afin dviter de graves brlures, viter tout contact avec des
pices mtalliques chaudes telles que le radiateur, le collecteur dchappement, le tuyau et le pot dchappement. Ne
pas enlever le bouchon du radiateur lorsque le moteur est
chaud.
SGI233
6. Avant de travailler sur le vhicule, protger les pare-chocs,

le rembourrage et la moquette avec des protections appropries.
Veiller ce que des cls, des boucles ou des boutons sur la
personne ne rayent pas la peinture.
SGI234
7. Avant inspection ou montage, nettoyer toutes les pices

dmontes laide du liquide ou du solvant indiqu.
8. Remplacer les joints tanches lhuile, les joints plats, les
garnitures, les joints toriques, les rondelles darrt, les goupilles fendues, les crous autofreins, etc. par des neufs.
9. Remplacer les bagues internes et externes des roulements
rouleaux coniques et des roulements aiguilles sous forme
densemble.
10. Disposer les pices dmontes en fonction de leur emplacement et ordre de montage.
11. Ne pas toucher les bornes des composants lectriques utilisant des microcomputers (tels que les botiers de contrle
lectroniques).
Llectricit statique pourrait endommager les composants
lectroniques internes.
12. Aprs avoir dconnect les flexibles de dpression ou dair,
fixer une tiquette pour y indiquer les bons raccordements.
13. Utilisez uniquement les lubrifiants spcifis dans la section
MA.
14. Le cas chant, utiliser des adhsifs et des enduits dtanchit approuvs, ou des produits quivalents.
15. Utiliser les outils et loutillage spcial conseills, quand ils
sont spcifis, pour effectuer des rparations sres et efficaces.
16. Lors de rparations des circuits dalimentation en carburant,
huile, eau, de dpression ou dchappement, vrifier
labsence de fuites sur les canalisations en question.
17. Mettre au rebut de la manire approprie lhuile ou le solvant
vidang qui a t utilis pour nettoyer les pices.
GI-3
PRECAUTIONS
Systme de retenue supplmentaire (SRS)
AIRBAG et PRETENSIONNEUR DE
CEINTURE DE SECURITE (Systme de
double airbag )
SGI646
Les systmes de retenue supplmentaire Airgbag et Prtensionneur de ceinture de scurit, utiliss en combinaison avec
une ceinture de scurit, permettent de rduire le risque de
blessures graves pour le conducteur et le passager avant, en
cas de collision frontale. Le systme de retenue supplmentaire
se compose de modules dairbag (situs dans le moyeu du
volant et sur le tableau de bord du ct passager), de prtensionneurs de ceinture de scurit, dun botier de capteurs de
diagnostic, dun tmoin davertissement, dun faisceau de
cblage et dun cble spiral.
AVERTISSEMENT :
Afin dviter de rendre le SRS inoprant, ce qui augmenterait le risque de blessures ou de mort (dans le cas
dune collision qui provoquerait le gonflement du
coussin), toutes les oprations dentretien doivent tre
effectues par un distributeur NISSAN agr.
Un entretien incorrect, y compris une dpose et une
repose incorrectes du systme de retenue supplmentaire (SRS), peut tre lorigine de blessures provoques par une activation involontaire du systme.
Ne pas utiliser dquipement de test lectrique sur tout
circuit reli au SRS, sauf mentionn autrement dans ce
manuel dentretien. Les faisceaux de cblage SRS sont
recouverts dune bande isolante jaune
(juste avant les connecteurs de faisceau ou pour le faisceau complet), pour une identification facile.
Prcautions pour le systme NATS

NATS (systme Antivol NISSAN)
SGI916
Le systme NATS immobilise le moteur si quelquun tente de le

dmarrer sans utiliser une cl NATS enregistre.
Les deux numros didentification des cls dlivres initialement
ont t enregistrs dans le systme NATS.
Le tmoin de scurit NATS est situ sur le tableau de bord. Le
tmoin clignote quand le contact dallumage est en position
OFF ou ACC. De cette faon, le systme NATS indique
toute personne extrieure que le vhicule est quip dun systme antivol.
Quand le systme NATS dtecte un problme, le tmoin de
dfaut (MIL) clignote.
Ce clignotement indique que le systme antivol ne fonctionne pas et quune rparation rapide est requise.
Si le tmoin de dfaut sallume alors que le moteur tourne,
ramenez le vhicule au garage avant de couper le contact
dallumage.
Une fois que le contact dallumage est en position OFF, le
moteur ne peut pas dmarrer.
Lors de la maintenance du systme NATS (diagnostics des
dfauts, initialisation du systme et enregistrement dautres
GI-4
PRECAUTIONS
Prcautions pour le systme NATS (Suite)
numros didentification de cls de contact NATS), le matriel CONSULT-II et le logiciel NATS CONSULT-II sont ncessaires.
Concernant les procdures dinitialisation du NATS et lenregistrement de numros didentification de cls de contact
NATS, se reporter au manuel dentretien du NATS
CONSULT-II pour NATS.
Par consquent, le logiciel NATS CONSULT-II (carte programme et manuel de fonctionnement) doit tre confidentiel
afin de prserver lintgrit de la fonction antivol.
Lors de la maintenance du systme NATS (diagnostics des
dfauts, initialisation du systme et enregistrement dautres
numros didentification de cls de contact NATS), il peut
savrer ncessaire de renregistrer le numro didentification original de la cl. Cest pourquoi il est indispensable que
le propritaire du vhicule restitue toutes les cls.
Un maximum de cinq codes didentification de cl peut tre
enregistr dans le systme NATS.
Si le moteur de dmarre pas en utilisant pour la premire fois
la cl de contact NATS, dmarrer comme suit:
(1)Tourner la cl de contact en position OFF.
(2)Attendre environ 5 secondes.
(3)Tourner nouveau la cl de contact en position START
en loignant la cl de toutes les autres cls du trousseau.
GI-5
PRECAUTIONS
Prcautions pour le systme dinjection de
carburant multipoint ou le systme de
commande du moteur
SGI787
1. Avant de connecter ou de dconnecter tout connecteur de

faisceau pour le systme dinjection de carburant multipoint
ou lECM (botier de contrle de LECCS):
Tourner le contact dallumage vers la position OFF.
Dconnecter la borne ngative de la batterie.
Sinon, lECM risque dtre endommag.
2. Avant de dbrancher la conduite de carburant sous pression
de la pompe dalimentation vers les injecteurs, veiller
dtendre la pression de carburant afin dliminer tout danger.
3. Veiller ne pas heurter des composants tels que le botier
de contrle et le dbitmtre dair.
Prcautions pour le catalyseur
SGI290
Si une grande quantit de carburant non-brl pntre dans le

convertisseur, la temprature du convertisseur augmente pour
atteindre des valeurs excessivement hautes. Afin dviter ceci,
suivre la procdure ci-dessous:
1. Utiliser seulement de lessence sans plomb. De lessence
avec plomb endommagerait srieusement le convertisseur
catalytique.
2. Los du contrle de ltincelle dallumage ou de la mesure de
la compression du moteur, effectuer les tests rapidement et
uniquement en cas de ncessit.
3. Ne pas faire tourner le moteur quand le niveau du rservoir
de carburant est bas; le moteur risque davoir des rats ce
qui peut endommager le convertisseur.
4. Ne pas placer le vhicule sur une matire inflammable. Eloigner les matires inflammables du tuyau dchappement.
Prcautions pour le turbocompresseur

La turbine du turbocompresseur tourne des vitesses extrmement rapides et elle devient trs chaude. Par consquent, il est
essentiel de maintenir une alimentation en huile propre dans le
turbocompresseur et de suivre toutes les instructions dentretien
et procdures de fonctionnement requises.
Pour un fonctionnement correct du systme, suivre les procdures ci-dessous:
SGI292
GI-6
PRECAUTIONS
Prcautions pour le turbocompresseur
(Suite)
1. Toujours utiliser lhuile recommande. Suivre les instructions
concernant le bon moment pour changer lhuile et le bon
niveau dhuile.
2. Eviter de faire tourner le moteur haut rgime juste aprs le
dmarrage.
3. Si le moteur a tourn un rgime lev pendant une priode
prolonge, le laisser tourner au ralenti pendant quelques
minutes avant de le couper.
Prcautions pour le carburant

MOTEUR DIESEL*:
Carburant diesel avec un indice de ctane de 50 minimum pour
le moteur ZD30DDTi.
* Si deux types de carburant diesel sont disponibles, utiliser
correctement le carburant dt ou dhiver, conformment
aux conditions de temprature suivantes.
Au-dessus de -7C ...Diesel de type t.
Au-dessous de -7C... Diesel de type hiver.
ATTENTION:
Ne pas utiliser dhuile chauffante usage particulier,
dessence, ou tout autre carburant alternatif dans un
moteur diesel. Lutilisation de ces derniers peut endommager le moteur.
Ne pas utiliser de diesel dt des tempratures infrieures -7C. La temprature froide provoque la formation de paraffine dans le carburant. Cela peut donc
empcher le moteur de tourner librement.
Ne pas ajouter dessence ou tout autre type de carburant
alternatif au diesel.
Prcautions pour les huiles moteur

Un contact prolong et rpt avec de lhuile minral provoque
llimination des graisses naturelles de la peau, causant
scheresse, irritation et dermatite. De plus, les huiles de moteur
usages contiennent des contaminants potentiellement dangereux qui risquent de provoquer le cancer de la peau. Des
moyens de protection cutane adquats et des quipements de
lavage doivent tre disponibles.
PRECAUTION EN MATIERE DE PROTECTION POUR

LA SANTE
1. Eviter les contacts prolongs et rpts avec les huiles et
tout particulirement les huiles moteur usages.
2. Porter des vtements de protection, y compris des gants
impermables chaque fois que possible.
3. Ne pas mettre de chiffons graisseux dans ses poches.
4. Eviter de contaminer les vtements, particulirement les
sous-vtements, avec de lhuile.
5. Ne pas porter de vtements trs tachs ou de chaussures
imprgnes dhuile. Les bleus de travail doivent tre lavs
rgulirement.
6. Soigner immdiatement les coupures et les plaies ouvertes.
GI-7
PRECAUTIONS
Prcautions pour les huiles moteur (Suite)
7. Appliquer des crmes de protection avant le dbut de chaque priode de travail pour faciliter le nettoyage de la peau.
8. Nettoyer leau savonneuse pour sassurer que toute lhuile
est enleve (lemploi de produits de nettoyage spciaux et de
brosses ongles est conseill). Les prparations contenant
de la lanoline remplacent les agents gras naturels qui ont t
supprims.
9. Ne pas utiliser de ptrole, de krosne, de diesel, de gazole,
de diluant ou de solvant pour nettoyer la peau.
10. Si des troubles de la peau se manifestent, consulter un
mdecin immdiatement.
11. Chaque fois que possible, dgraisser les pices avant de les
manipuler.
12. Chaque fois quil y a un risque de contact avec les yeux,
porter une protection oculaire comme par exemple des lunettes de chimie ou des protections faciales. De plus, latelier
doit comporter des installations permettant le nettoyage des
yeux.
(pour le Royaume Uni, voir galement la HSE Cautionary Notice
SHW 397 Effets de lhuile minrale sur la peau.)
PRECAUTIONS EN MATIERE DE PROTECTION DE

LENVIRONNEMENT
La combustion de lhuile moteur usage dans des petits radiateurs ou chaudires nest recommande que pour les units de
conception approuves. Le systme de chauffage doit tre
conforme aux rglementations en vigueur sur la pollution des
petits brleurs de moins de 0,4 MW. En cas de doute, consulter
les autorits locales appropries et/ou le fabricant du dispositif
approuv.
Se dbarrasser des huiles et des filtres huile uss auprs des
sites agrs dlimination des dchets ou auprs de lorganisme
de rcupration des dchets ptroliers par le biais des socits
agres dlimination des dchets. En cas de doute, demander
conseil aux autorits locales quant aux moyens dlimination.
Il est illgal de verser les huiles uses sur le sol, dans les gouts
ou dans les cours deau.
Les rglementations concernant la pollution de lenvironnement peuvent varier dun pays lautre.
GI-8
COMMENT UTILISER CE MANUEL

1.
2.
3.
4.
5.
UN INDEX DE REFERENCE RAPIDE, un onglet noir (par exemple

) se trouve la premire page.
Il est possible de trouver rapidement la premire page de chaque section en la faisant correspondre
avec longlet noir de la section.
LA TABLE DES MATIERES est indique la premire page de chaque section.
LE TITRE est indiqu sur la partie suprieure de chaque page et indiquent la pice ou le systme.
LE NUMERO DE PAGE de chaque section est compos de deux lettres qui dsignent la section en
question, suivies dun chiffre (ex. BR-5).
LES ILLUSTRATIONS DE GRAND FORMAT sont des vues exploses (Voir ci-dessous) et elles
contiennent les couples de serrage, les points de lubrification et autres informations ncessaires pour
effectuer les rparations.
Les illustrations ne doivent tre utilises qu titre de rfrence pour la ralisation doprations dentretien. Pour commander des pices, consulter le CATALOGUE DES PIECES DETACHEES appropri.
SBR364A
6. LES ILLUSTRATIONS DE PETIT FORMAT indiquent les tapes importantes telles que les inspections,
lutilisation doutils spciaux, les tours de main et les tapes caches ou dlicates qui ne sont pas indiqus dans les illustrations prcdentes de grand format.
Les procdures de montage, dinspection et dajustement pour les units complexes telles que la botepont ou la transmission automatiques, etc. sont prsentes dans un format tape par tape, l o cela
est ncessaire.
GI-9
COMMENT UTILISER CE MANUEL

7. Les SYMBOLES ET ABREVIATIONS suivants sont employs:
: Appliquer de lhuile pour bote automa,
: Couple de serrage
tique
: Enduire de graisse. Utiliser de la graisse
A.T.F. : Huile pour bote automatique
usage multiple recommande, sauf indica.
: Slectionner avec lpaisseur adtion contraire.
quate.
: Enduire dhuile.
>
: Un rglage est ncessaire.
: Point dtanchit
T/M
: Bote-pont/transmission manuelle
: Contrle
A/C
: Climatiseur
: Toujours remplacer chaque dmonP/S
: Direction assiste
S.S.T.
: Outillage spcial
tage.
S.D.S.
: Caractristiques et valeurs de rglage
G, D
: Gauche, droite
SAE
:
Society of Automotive Engineers, Inc.
AV, ARR : Avant, arrire
L.H.D.
:
Conduite
gauche
4x2
: 2 roues motrices
R.H.D.
:
Conduite
droite
4X4
: 4 roues motrices
0P
: Appliquer de la vaseline.
V
8. Les MESURES donnes dans ce manuel sont dabord exprimes en UNITES SI (systme international)
et elles sont ensuite exprimes dans le systme mtrique.
Exemple
Couple de serrage :
59 - 78 (6,0 - 8,0 kg-m)
9. Des DIAGNOSTICS DE DEFAUTS se trouvent dans les sections traitant dlments complexes.
10. Les CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE se trouvent la fin de chaque section, pour
retrouver rapidement les donnes.
11. Les lgendes AVERTISSEMENT et ATTENTION signalent les tapes suivre pour viter des blessures corporelles et/ou lendommagement de certaines parties du vhicule.
AVERTISSEMENT indique la possibilit de blessure corporelle si les instructions ne sont pas suivies.
ATTENTION indique la possibilit dendommagement des pices du vhicule si les instructions ne sont
pas suivies.
Les REMARQUES EN CARACTERE GRAS, lexception de AVERTISSEMENT et PRECAUTION,
fournissent des informations importantes.
GI-10
COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE

Echantillon/schma de cblage EXEMPL
Pour
une description, se reporter GI-10.
YGI001
GI-11

Echantillon/schma de cblage EXEMPL
(Suite)
EPISSURE OPTIONNELLE
SGI942
GI-12

Description
Numro
Elment
1
V
Condition dalimentation
lectrique
Raccord fusible
Emplacement du fusible/
raccord fusible
Fusible
5
V
Amprage
6
V
Connecteurs
Description
Indique la condition dans laquelle le circuit reoit une tension de batterie positive (peut tre opr).
La ligne double indique quil sagit dun raccord fusible.

Le cercle vide indique larrive de courant, et le cercle plein la sortie de courant.
Indique lemplacement du raccord fusible ou du fusible dans le raccord

fusible ou la bote fusibles. Pour la disposition, se reporter la section EL
(DISPOSITION DE LALIMENTATION ELECTRIQUE).
La ligne simple indique quil sagit dun fusible.

Le cercle vide indique larrive de courant, et le cercle plein la sortie de courant.
Indique lamprage du raccord fusible ou du fusible.
Indique que le connecteur E3 est femelle et que le connecteur M1 est

mle.
Le cble G/R est situ dans la borne A1 des deux connecteurs.
Le numro de borne avec un alphabet (1A, 5B, etc.) indique que le connecteur est un connecteur super raccord multiple. Se reporter GI-19.
7
V
Epissure optionnelle
8
V
Epissure
9
V
Page adjacente
10
V
Connecteur commun
11
V
Abrviation doption
12
V
Relais
13
V
Connecteurs
14
V
Couleur de cble
15
V
Description doption
Commande
17
V
Composants dun ensemble
16
Le cercle vide indique que lpissure est optionnelle et dpend de lapplication

du vhicule.
Le cercle plein indique que lpissure figure en permanence sur le vhicule.
Cette flche indique que le circuit continue sur la page adjacente.

Le A correspond au A de la page prcdente ou suivante.
Les lignes en pointill reliant les bornes indiquent que ces bornes font partie
du mme connecteur.
Indique que le circuit est optionnel, et dpend de lapplication du vhicule.
Montre une reprsentation interne du relais. Pour plus de dtails, se reporter

la section EL (RELAIS NORMALISE).
Indique que le connecteur est reli la carrosserie ou une borne par un

boulon ou un crou.
Indique le code de couleur du cble

B = Noir
BR = Marron
W = Blanc
OR = Orange
R = Rouge
P = Rose
G = Vert
PU = Violet
L = Bleu
GY = Gris
Y = Jaune
SB = Bleu ciel
LG = Vert clair
CH = Marron fonc
DG = Vert fonc
Dans le cas dun cble de couleur ray, la couleur de base est indique
dabord, suivie de la couleur de la rayure comme illustr ci-dessous:
Exemple: L/W = Bleu avec rayure blanche
Fournit une description de labrviation doption utilise sur la page.
Indique quil y a continuit entre les bornes 1 et 2 lorsque linterrupteur est

sur la position A. Il y a continuit entre les bornes 1 et 3 lorsque linterrupteur
est sur la position B.
La borne du connecteur dans le composant indique quil sagit dun ensemble

incorpor un faisceau.
GI-13

Description (Suite)
Numro
18
V
19
V
20
V
Elment
Code de cellule
Flche de trajet du courant
Branchement du systme
21
V
Page adjacente
22
V
Ligne blinde
Case de composant
entoure dune ligne ondule
24
V
Nom du composant
23
Description
Identifie chaque page de schma de cblage par section, systme et numro

de page du schma de cblage.
La flche reprsente le trajet du courant lectrique surtout lorsque le sens de

trajet normal (verticalement vers le bas ou horizontalement de gauche
droite) est difficile suivre.
Une double flche indique que le courant peut passer dans lune ou
lautre direction, suivant lopration du circuit.
Indique que le circuit est reli un autre systme identifi par un code de
cellule (section et systme).
Cette flche indique que le circuit se poursuit sur une autre page identifie
par un code de cellule.
Le C correspond au C dune autre page lintrieur du systme, autre que la
page prcdente ou suivante.
La ligne entoure dun cercle en pointill indique un cble blind.
Indique quune autre partie du composant est galement montre sur une
autre page (indique par une ligne ondule) du systme.
Ceci indique le nom dun composant.
Indique le numro du connecteur.

La lettre indique le faisceau dans lequel se situe le connecteur.
Exemple: M: Faisceau principal. Pour plus de dtails et pour localiser le
connecteur, se reporter la section EL (Faisceau principal, DISPOSITION
DES FAISCEAUX). Une grille de coordonnes est incluse pour les faisceaux
complexes pour aider localiser les connecteurs.
25
V
Numro de connecteur
26
V
Masse (GND)
27
V
Masse (GND)
28
V
Vues de connecteurs
29
V
Composant commun
30
V
Couleur du connecteur
31
V
Raccord et botier fusibles
32
V
Zone de rfrence
La ligne pisse et mise la masse sous la couleur du cble, indique que la

ligne de masse est pisse au niveau du connecteur de masse.
Indique la mise la masse.
Cette zone montre les faces des composants ct connecteur dans le

schma de cblage de la page.
Les connecteurs entours dune ligne brise appartiennent au mme composant.
Indique le code de couleur du connecteur. Pour la signification du code, se

reporter aux codes de couleur de cble, numro V
14 de ce tableau.
Indique la disposition du ou des raccords fusible et fusibles, utiliss pour les

vues de connecteurs de DISPOSITION DE LALIMENTATION ELECTRIQUE dans la section EL.
Le carr vide montre larrive de courant, et le carr plein la sortie de courant.
Indique que des informations supplmentaires existent sur la page dpliante,

concernant le Super Raccord Multiple et Connecteur de Raccord (J/C). Se
reporter GI-19 pour les dtails.
GI-14

Description (Suite)
SYMBOLES DE CONNECTEURS
La plupart des symboles de connecteurs figurant sur les schmas de cblage sont vus depuis le ct de la borne.
Les symboles des connecteurs vus depuis le ct borne sont
entours dune ligne simple et suivis dune flche indiquant
le sens
Les symboles des connecteurs vus depuis le ct faisceau

sont entours dune double ligne et suivis dune flche indiquant le sens
Bornes mles et femelles

Les guides de connecteur pour les bornes mles sont reprsents en noir sur les schmas de cblage ; les guides de
connecteur pour les bornes femelles sont en blanc.
SGI364
SGI363
GI-15

Description (Suite)
Indication de faisceau
Les dsignations alphabtiques ct de la sonde du testeur indique la couleur de cbles du faisceau (connecteur)
Les numros de connecteur dans un cercle simple M33 indique les connecteurs du faisceau.
Indication de composant
Les numros de connecteurs dans un double cercle indiquent les connecteurs de composant.
AGI070
POSITIONS DES INTERRUPTEURS

Les interrupteurs sont indiqus dans les schmas de cblage
avec le vhicule en condition normale
Un vhicule est en condition normale quand:
le contact dallumage est en position OFF,
les portes, capot, couvercle du coffre/hayon sont ferms,
les pdales ne sont pas enfonces, et
le frein de stationnement est relch.
SGI860
GI-16

Description (Suite)
LIGNES DETECTABLES ET LIGNES NON
DETECTABLES
Certains schmas de cblage utilisent deux types de lignes
dpaisseur diffrente reprsentant des cbles.
Une ligne dune paisseur rgulire (ligne plus large) reprsente une ligne dtectable pour le DTC (code de diagnostic
des dfauts). Une ligne dtectable pour le DTC est un circuit dans lequel lECM (Botier de contrle de lECCS) peut
dtecter ses dysfonctionnements avec le systme de diagnostic de bord.
Une ligne de moindre paisseur (ligne plus fine) reprsente
une ligne non dtectable pour le DTC. Une ligne non
dtectable pour le DTC est un circuit dans lequel lECM ne
peut pas dtecter ses dysfonctionnements avec le systme
de diagnostic de bord.
SGI862-A
GI-17

Description (Suite)
COMMANDE MULTIPLE
La continuit de la commande multiple est dcrite des deux
faons indiques ci-dessous.
Le diagramme de la commande est utilis dans les diagrammes schmatiques.
Le diagramme de la commande est utilis dans les schmas
de cblage.
SGI875
GI-18

Description (Suite)
PAGE DEPLIANTE
La page dpliante doit tre ouverte pendant la lecture du schma de cblage.
Super raccord multiple (SMJ)

Dans le schma de cblage, les connecteurs composs de bornes ayant des numros avec un alphabet
(1B, 0D, etc.) sont des connecteurs de super raccord multiple.
Si les numros de connecteur sont indiqus dans la zone de rfrence, ces symboles de connecteurs ne
sont pas indiqus dans la zone de connecteur. Pour la disposition des bornes de ces connecteurs, se
reporter la page dpliante la fin de ce manuel.
Connecteur de raccord
Les symboles de connecteur de raccord sont indiqus dans la zone de connecteur du schma de cblage
concern. La page dpliante associe galement la disposition de cblage interne avec de tels symboles de
connecteur de raccord.
SGI943
GI-19
COMMENT CONTROLER LES BORNES

Comment tester les connecteurs
Un test incorrect du connecteur pendant le contrle du circuit
peut entraner lendommagement du connecteur et une
connexion intermittente.
La sonde dun multimtre numrique risque de ne pas entrer
correctement dans la cavit du connecteur. Pour tester correctement le connecteur, suivre la procdure ci-dessous en utilisant
une broche en T. Pour obtenir un contact optimal, saisir la broche en T en utilisant une pince crocodile.
TEST DU COTE FAISCEAU

Le type de connecteur standard (type non tanche) doit tre
test du ct faisceau avec un broche en T.
Si le connecteur possde un couvercle arrire tel quun
connecteur ECM, retirer le couvercle arrire avant de
tester la borne.
Ne pas tester le connecteur non tanche du ct du
faisceau. Cela risque dendommager le joint entre le
cble et le connecteur.
SGI841
TEST DU COTE BORNE

Borne femelle
Il existe une petite encoche au-dessus de chaque borne
femelle. Tester chaque borne en insrant la broche en
Tdans lencoche.
Ne pas insrer dautre objet que le mme type de borne mle
dans la borne femelle.
SEL265V
Certains connecteurs ne possdent pas dencoche au-dessus de chaque borne. Pour tester chaque borne, retirer le
logement du connecteur afin de dobtenir une zone de
contact pour le test.
SEL266V
Borne mle
Tester avec soin la surface de contact de chaque borne, laide
dune broche en T.
Ne pas plier la borne.
SEL267V
GI-20

Comment contrler le ressort de contact
tendu dune borne
Un ressort de contact tendu dune borne peut crer des signaux
intermittents dans le circuit.
Si un circuit ouvert intermittent apparat, suivre la procdure cidessous pour contrler les cbles ouverts et le ressort de contact
tendu dune borne femelle.
1. Assembler une borne mle avec un cble denviron 10 cm.

Utiliser une borne mle qui correspond la borne femelle.
2. Dbrancher le connecteur suppos dfectueux et le tenir
avec le ct borne vers le haut.
SEL270V
3. Tout en tenant le cble de la borne mle, essayer dinsrer

la borne mle dans la borne femelle.
Ne pas forcer la borne mle dans la borne femelle avec les
mains.
SEL271V
4. En dplaant le connecteur, vrifier si la borne mle peut

tre facilement insre ou non.
SEL272V
Si la borne mle peut tre facilement insre dans la borne

femelle, remplacer la borne femelle.
SEL273V
GI-21

Inspection de connecteurs tanches
Si de leau pntre dans le connecteur, elle peut court-circuiter
les circuits intrieurs. Cela peut provoquer des problmes intermittents.
Vrifier les lments suivants pour maintenir les caractristiques
dtanchit initiales.
INSPECTION DES JOINTS EN CAOUTCHOUC
SEL275V
La plupart des connecteurs tanches sont quips dun joint

en caoutchouc entre les parties mle et femelle. Si le joint
manque, les performances dtanchit risquent de ne pas
correspondre aux spcifications.
Le joint en caoutchouc peut se dtacher quand les connecteurs sont dbranchs. Quand les connecteurs sont nouveau branchs, veiller ce que le joint en caoutchouc soit
install correctement du ct mle ou du ct femelle du
connecteur.
INSPECTION DES JOINTS DE CABLE

Le joint de cble doit tre install sur la zone dinsertion de cble
dun connecteur tanche. Veiller ce que le joint soit install
correctement.
Inspection du verrouillage des bornes

Vrifier les bornes dverrouilles en tirant sur le cble lextrmit du connecteur. Une borne dverrouill peut crer des
signaux intermittents dans le circuit.
SEL330V
GI-22
COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS DINCIDENT

ELECTRIQUE
Procdure de travail
SGI838
ETAPE
ETAPE 1
DESCRIPTION
Recueillir des informations dtailles sur les conditions et les circonstances accompagnant le problme.
Les renseignements suivants sont essentiels pour permettre une bonne analyse :
QUOI
Modle du vhicule, moteur, transmission et systme (par ex. radio).
QUAND
Date, heure du jour, conditions atmosphriques, frquence.
OU
Etat de la route, altitude et type de circulation.
COMMENT
Symptmes du systme, conditions de fonctionnement (interaction avec dautres composants).

Rgularit des rvisions et si des accessoires ont t ajouts.
ETAPE 2
Faire fonctionner le systme, effectuer un essai sur route si ncessaire.

Vrifier les paramtres du problme.
Si le problme ne peut tre reproduit, se reporter Essais de simulation des problmes la page suivante.
ETAPE 3
Accumuler les matriaux de diagnostic appropris, y compris:

DISPOSITION DE LALIMENTATION ELECTRIQUE
Descriptions du fonctionnement du systme
Sections du manuel de rparation correspondantes
Vrifier dans un bulletin dentretien.
Identifier o commencer le diagnostic, sur la base de ses propres connaissances du fonctionnement du systme et des commentaires du client.
ETAPE 4
Inspecter le systme pour vrifier quaucune pice ne coince et que les connecteurs ne sont pas desserrs ou
que le cblage nest pas endommag.
Dterminer quels sont les circuits et composants concerns et tablir un diagnostic laide des schmas de
disposition de lalimentation lectrique et de disposition des faisceaux.
ETAPE 5
Rparer ou remplacer le circuit ou le composant dfectueux.
ETAPE 6
Faire fonctionner le systme dans tous les modes. Vrifier que le systme fonctionne correctement sous toutes
les conditions. Sassurer que lon na pas cr accidentellement un nouveau problme pendant le diagnostic et
les tapes de la rparation.
GI-23

ELECTRIQUE
Essais de simulation des problmes
INTRODUCTION
Il arrive que le problme ne se manifeste pas lorsque la voiture est amene au garage. Si possible, recrer
les conditions prsentes au moment de lincident. Agir ainsi peut aider viter un diagnostic Aucun dfaut
dtect. La section suivante dcrit certaines techniques permettant de simuler les conditions et circonstances pendant lesquelles le client a rencontr des problmes dorigine lectrique.
Cette section est articule autour des six parties suivantes :
Vibrations du vhicule
Sensibilit la chaleur
Gel
Infiltration deau
Charge lectrique
Dmarrage froid ou chaud
Obtenir une description prcise du problme auprs du client. Ces renseignements sont essentiels pour
simuler les circonstances accompagnant le problme.
Vibrations du vhicule
Le problme peut se produire ou saggraver lorsque lon conduit sur une route accidente ou lorsque le
moteur vibre (ralenti, climatiseur en marche). Dans ce cas, rechercher un problme li aux vibrations. Se
reporter lillustration ci-dessous.
Connecteurs et faisceau
Dterminer quels connecteurs et faisceaux de cbles influent sur le systme lectrique faisant lobjet de
linspection. Secouer doucement chaque connecteur et faisceau tout en observant le systme afin de
dtecter le problme que lon essaie de reproduire. Cet essai peut indiquer la prsence dune mauvaise
connexion ou dune connexion desserre.
Conseil
Les connecteurs peuvent tre exposs lhumidit. Il est possible quune fine couche de corrosion se soit
forme sur les bornes du connecteur. Ce problme ne pourra pas tre rvl par une inspection visuelle si
le connecteur nest pas dbranch. Un problme, qui se produit de faon intermittente, peut tre d la
corrosion. Il est recommand de dconnecter, dinspecter et de nettoyer les bornes des connecteurs connexes du circuit.
Capteurs et relais
Exercer dlicatement une lgre vibration sur les capteurs et les relais du circuit inspects.
Cet essai peut indiquer la prsence dun capteur ou dun relais mal fix ou desserr.
SGI839
GI-24

ELECTRIQUE
Essais de simulation des problmes (Suite)
Compartiment moteur
Les vibrations du vhicule ou du moteur peuvent tre la cause
de multiples problmes lectriques. Rechercher les points suivants :
Connecteurs mal fixs.

Faisceau de cblage trop court et tendu ou secou par les
vibrations du moteur.
Cbles passant sur des supports ou des composants mobiles.
Cbles de masse desserrs, sales ou corrods.
Cblages disposs trop prs des composants chauds.
Pour inspecter les composants situs sous le capot, vrifier

dabord lintgrit des connexions la masse. (Se reporter
INSPECTION DE LA MASSE dcrit plus loin.) Vrifier dabord
que le systme est correctement mis la masse. Vrifier ensuite
quil ny a pas de connexions desserres en secouant doucement les cbles ou les composants comme dcrit prcdemment. Vrifier la continuit du cblage laide des schmas de
cblage.
Derrire le tableau de bord

Un faisceau mal dispos ou mal fix peut se coincer lors de
linstallation des accessoires. Un faisceau dispos le long dun
support ou proximit dune vis peut tre affect par les vibrations du vhicule.
Sous les siges

Un faisceau mal fix ou desserr peut entraner le coincement
du cblage dans les composants des siges (tels que les glissires de sige) lorsque le vhicule vibre. Si le cblage passe
sous les siges, vrifier quil nest pas endommag ou coinc.
Sensibilit la chaleur
SGI842
Le problme peut se produire lorsque la temprature est leve

ou aprs que le vhicule a t gar pendant un court instant.
Dans ce cas, le problme est probablement li une sensibilit
la chaleur.
Pour dterminer si un composant est sensible la chaleur, le
chauffer laide dun pistolet thermique ou de tout appareil quivalent.
Ne pas chauffer de composants au-dessus de 60C. Si des
incidents se produisent pendant le chauffage de lunit, remplacer ou isoler correctement le composant.
GI-25
COMMENT LIRE LES ORGANIGRAMMES DANS LES DIAGNOSTICS DES

DEFAUTS
Cl pour les symboles signifiant des mesures ou des procdures
Symbole
Explication du symbole
Symbole
Explication du symbole
Vrifier aprs avoir dbranch le

connecteur mesurer.
Mesurer la rsistance du circuit laide

dun ohmmtre.
Vrifier aprs avoir branch le connecteur mesurer.
Lintensit du courant doit tre mesure

avec un ampremtre.
Introduire la cl dans le contact dallumage.
Procdure avec CONSULT-II
Retirer la cl du contact dallumage.
Procdure sans CONSULT-II
Mettre le contact dallumage sur la

position OFF.
Linterrupteur de A/C est en position

ARRET.
Mettre le contact dallumage sur la

position ON.
Linterrupteur de A/C est en position

MARCHE.
Mettre le contact dallumage en position START.
Linterrupteur de ventilateur est en

position MARCHE. (Toute position
autre que la position OFF)
Mettre le contact dallumage de la position OFF la position ACC.
Linterrupteur de ventilateur est en

position OFF.
Mettre le contact dallumage de la position ACC la position OFF.
Appliquer la tension de la batterie

directement sur les composants.
Mettre le contact dallumage de la position OFF la position ON.
Conduire le vhicule
Mettre le contact dallumage de la position ON la position OFF.
Dconnecter le cble ngatif de la batterie.
Ne pas dmarrer le moteur, ou vrifier

aprs que le moteur est arrt.
Enfoncer la pdale de frein.
Dmarrer le moteur, ou vrifier avec le

moteur en marche.
Relcher la pdale de frein.
Serrer le frein de stationnement.
Enfoncer la pdale dacclrateur.
Desserrer le frein de stationnement.
Relcher la pdale dacclrateur.
GI-26
COMMENT LIRE LES ORGANIGRAMMES DANS LES DIAGNOSTICS DES

DEFAUTS
Vrifier une fois que le moteur est suffisamment chaud.
Mesurer la tension laide dun voltmtre.
GI-27
Vrification de la borne broche pour

le connecteur de type super raccord
multiple (ex. ECM et TCM, etc.)
Pour plus de dtails concernant la
disposition de la borne, se reporter
la page dpliante.
SYSTEME DE VERIFICATION CONSULT-II
SGI619
Gnralits
Le modle R20 tel mentionn dans ce supplment est quip du connecteur DDL-1 qui est compatible avec
CONSULT et CONSULT-II. Pendant llaboration de ce supplment, CONSULT-II a t utilis.
Application de la fonction et du systme

Diagnostic
mode dessai
Rsultats dautodiagnostic
N didentification du
botier de contrle
Contrle des donnes
Test actif
N de pice du botier
de contrle
Initialisation du botier
de contrle
Fonction auto-test
Fonction
Les rsultats de lautodiagnostic peuvent tre rapidement lus et effacs.
Il est possible de lire le numro de classification
dun botier de contrle de rechange afin dviter
quun botier de contrle non adapt soit repos.
Les donnes dentre/de sortie de lECM peuvent
tre lues.
Mode dessai de diagnostic dans lequel
CONSULT-II spare certains actionneurs (dispositifs
de commande) et dcale aussi certains paramtres
dans une gamme spcifie.
On peut lire le numro de pices du botier de
contrle du moteur.
Tous les codes didentification des cls de contact
enregistrs dans les composants NATS peuvent
tre initialiss et de nouveaux codes enregistrs.
LECM vrifie sa propre interface de communication
NATS.
x : Applicable
*1: NATS: Systme antivol Nissan
GI-28
MOTEUR
Coussin
gonflable
ABS
NATS*1
SYSTEME DE VERIFICATION CONSULT-II

Remplacement de la pile hydrure compos
de nickel
CONSULT-II se compose dune pile hydrure compos de nickel. Lors du remplacement de la pile, respecter les points suivants :
AVERTISSEMENT :
Remplacer la pile hydrure compos de nickel uniquement avec une vritable pile CONSULT-II.
Lutilisation dune autre pile peut entraner un risque de feu ou dexplosion. Un mauvais traitement
de la pile peut entraner un risque de feu ou de brlure chimique. Ne pas recharger, dmonter ou
jeter au feu.
Veiller placer la pile hors de porte des enfants et mettre les piles uses au rebut conformment
aux rglementations locales.
Equipement de vrification
Pour la commande de cet quipement, contacter le distributeur NISSAN.
Nom de loutil
Description
CONSULT-II NISSAN
01 Botier CONSULT-II et
V
accessoires
02
V Carte programme
AED01B-1 pour le
diagnostic, AEN00B pour
le systme NATS
YGI004
NOTE :
CONSULT-II doit tre utilis conjointement avec une carte programme.
CONSULT-II ne ncessite pas de procdure de charge (initialisation).
Sassurer que CONSULT-II est teint avant dinstaller ou de retirer la carte programme.
GI-29
IDENTIFICATIONS
Variantes de modles
Carrosserie
Classe
Moteurs
Bote de vitesses Groupe A (C D)
TD27Ti
SE
Luxe/Elgance
KVPNRVF-UEC
KVPNLVF-UGC
KVPNLVF-USC
FS5R30A
KWSNRVF-UEC
KWSNLVF-UGC
KWSNLVF-USC
RE4R01A
KWSNRVA-UEC
KWSNLVA-UGC
KWSNLVA-USC
FS5R30A
KVPNRUF-UEC
KVPNLUF-UGC
KVPNLUF-USC
FS5R30A
KWSNRUF-UEC
KWSNLUF-UGC
KWSNLUF-USC
RE4R01A
KWSNRUA-UEC
KWSNLUA-UGC
KWSNLUA-USC
TD27Ti
FS5R30A
KVPNRQF-UEC
KVPNLQF-UGC
KVPNLQF-USC
TD27Ti
FS5R30A
TVPURVF-UEC
TVPULVF-UGC
TVPULVF-USC
FS5R30A
TWSURVF-UEC
TWSULVF-UGC
TWSULVF-USC
RE4R01A
TWSURVA-UEC
TWSULVA-UGC
TWSULVA-USC
FS5R30A
TVPURUF-UEC
TVPULUF-UGC
TVPULUF-USC
FS5R30A
TWSURUF-UEC
TWSULUF-UGC
TWSULUF-USC
RE4R01A
TWSURUA-UEC
TWSULUA-UGC
TWSULUA-USC
FS5R30A
TVPURQF-UEC
TVPULQF-UGC
TVPULQF-USC
TD27Ti
SR
Sport
ZD30ETi
S Confort
SE
Luxe/Elgance
ZD30ETi
Break
TD27Ti
SR
Sport
ZD30ETi
S Confort
Groupe D (Nord)
FS5R30A
ZD30ETi
H/T
Groupe B (Sud)
Groupe C (Central)
TD27Ti
Significations des prfixes et des suffixes :

K
BF
R20
C : Standard
E : Conduite droite
G : Europe du Sud/Centrale
S : Europe du Nord
U : Turbo
F : Transmission manuelle 5 vitesses
A : Transmission automatique
Q : Catgorie S
U : Catgorie SR
V : Catgorie SE
L : Conduite gauche
R : Conduite droite
N : Quatre roues motrices, chssis court
U : Quatre roues motrices, chssis long
VP : Moteur TD27Ti
WS : Moteur ZD30DDTi
K : Hardtop
T : Break
GI-30
IDENTIFICATIONS
Numro didentification
EGI013
NUMERO DIDENTIFICATION DE VEHICULE (Numro de chssis)

Significations des prfixes et des suffixes :
VSK
R20
XXXXXX
Numro de srie du vhicule

Bouche-trou (aucune signification)
U : Europe
Modle
Essieu
N : Quatre roues motrices, chssis court
U : Quatre roues motrices, chssis long
Moteurs
V : TD27Ti
X : ZD30DDTi
Carrosserie
K : Hardtop
T : Break
Code du fabricant
GI-31
IDENTIFICATIONS
Numro didentification (Suite)
PLAQUE SIGNALETIQUE
NGI011
NUMERO DE SERIE DU MOTEUR
NGI012
SGI137A
NUMERO DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE NUMERO DE TRANSMISSION MANUELLE
SGI760-A
NGI014
GI-32
IDENTIFICATIONS
Dimensions
Unit: mm
Hardtop
Break
Longueur totale
4 242
4 722
Largeur totale (*)
1 755
1 755
Hauteur hors tout
1 805
1 810
Voie avant
1 455
1 455
Voie arrire
1 430
1,430
Empattement
2 450
2 650
Garde au sol minimum
210
205
Porte--faux avant
837
837
pare-chocs
835
1 115
roue de rechange
955
1 235
Porte--faux arrire
(*): sans rtroviseurs
Roues et pneus
Taille de roue
Excentricit
Taille des pneus
GI-33
16 x 7J
[mm]
25
235/70 R16
POINTS DE LEVAGE ET REMORQUAGE PAR UNE DEPANNEUSE

Cric rouleur et chandelles de scurit
AVERTISSEMENT :
Ne jamais se glisser sous un vhicule soutenu uniquement par un cric. Toujours faire reposer le chssis sur
des chandelles de scurit lorsque lon est amen travailler sous le vhicule.
Placer des cales de freinage sur le sol devant et derrire
les roues et engager le frein main si appropri.
Ne pas dmarrer le moteur quand le vhicule nest support que par le cric.
EGI016
Vrin vis
EGI017
GI-34

Pont deux colonnes
AVERTISSEMENT :
Ne pas utiliser de pont 1 colonne.
Du fait de la rpartition du poids du vhicule et de la forme
du dessous de caisse, les bras de levage ne peuvent pas
tre fixs de manire sre. Par consquent, il est recommand dutiliser uniquement un pont 2 colonnes.
Remorquage par une dpanneuse

ATTENTION:
Respecter toute rglementation locale en vigueur
concernant le remorquage.
Il est ncessaire dutiliser un quipement de remorquage
appropri, afin dviter un endommagement possible du
vhicule pendant une opration de remorquage.
Pour tout remorquage, fixer des chanes de scurit.
Lors du remorquage, sassurer que la transmission, la
direction et la chane cinmatique sont en bon tat. Si un
de ces lments est endommag, un diabolo doit tre
utilis.
Pour un remorquage avec les roues avant au sol:
Dplacer les leviers de vitesse et de transfert vers la
position neutre (position N).
Mettre la cl de contact en position OFF et bloquer le
volant en position droite laide dune corde ou dun
dispositif similaire. Ne jamais placer la cl de contact en
position LOCK. Ceci entranerait lendommagement
du mcanisme de blocage de la direction.
Pour le remorquage avec les roues arrire sur le sol,
desserrer le frein de stationnement et dplacer les
leviers de vitesse et de transfert vers la position neutre
(position N).
Ne jamais remorquer le vhicule par larrire (cest--dire
en marche arrire) avec quatre roues sur le sol, ceci risque dentraner un endommagement grave et coteux de
la transmission.
GI-35

Remorquage par une dpanneuse (Suite)
NISSAN recommande lutilisation dun diabolo comme illustr,
pour le remorquage des modles 4 x 4.
EGI018
Remorquage avec quatre roues sur le sol ou

remorquage avec les roues avant (roues arrire sur
le sol) ou arrire (roues avant sur le sol) souleves
Respecter les limites de vitesse et de distance suivantes, imposes pour le remorquage.
Vitesse :
Moins de 50 km/h
Distance :
Moins de 65 km
Si la vitesse ou la distance doivent tre plus importantes, retirer
les arbres de transmission avant et arrire au pralable, afin
dviter lendommagement de la transmission.
POINT DE REMORQUAGE
EGI019
Toujours retirer le cble de remorquage en ligne droite,

dans laxe du vhicule. Ne jamais tirer sur le crochet de
remorquage en position latrale.
Pour le remorquage, utiliser lquipement de remorquage appropri. Dans le cas contraire, le chssis du
vhicule risque dtre endommag.
Avant
Seul le crochet droit peut tre utilis pour des buts de
remorquage. Utiliser le crochet gauche uniquement pour
immobiliser le vhicule pendant le transport.
GI-36

Remorquage par une dpanneuse (Suite)
Arrire
Lun ou lautre crochet peut tre utilis pour des buts de
remorquage.
Une plate-forme doit tre utilise.
EGI020
GI-37
LISTE DE TERMINOLOGIE ISO 15031-2

Liste de terminologie ISO 15031-2
Tous les termes en rapport avec le systme des gaz dchappement utiliss dans cette publication conformment la norme ISO 15031- 2 sont rpertoris. En consquence, les acronymes et les abrviations ainsi
que les termes sont indiqus dans ce tableau.
***: ne sapplique pas
NOUVEL ACRONYME/
ABREVIATION
NOUVEAU TERME
ANCIEN TERME
Filtre air
ACL
Filtre air
Pression baromtrique
BARO
Capteur de pression baromtrique-BCDD
BAROS-BCDD
BCDD
Angle darbre cames
POS CAM
***
Capteur dangle darbre cames
CMPS
Capteur dangle de vilebrequin
Carburateur
CARB
Carburateur
Refroidisseur air de suralimentation
CAC
Refroidisseur intermdiaire
Boucle ferme
CL
Boucle ferme
Contact de position de papillon ferm
Contact CTP
Contact de ralenti
Contact de pdale dembrayage
Contact CPP
Contact dembrayage
Systme dinjection de carburant continue
Systme CFI
***
Sparateur priodique oxydation continue
Systme CTOX
***
Position de vilebrequin
POS VIL
***
Capteur de position de vilebrequin
CKPS
***
Connecteur de diagnostic
DLC
***
Connecteur de diagnostic pour CONSULT
DLC pour CONSULT
Connecteur de diagnostic pour CONSULT
Mode de test de diagnostic
DTM
Mode de diagnostic
Slecteur de mode de test de diagnostic
Slecteur DTM
Slecteur de mode de diagnostic
Mode de test de diagnostic I
DTM I
Mode I
Mode de test de diagnostic II
DTM II
Mode II
Code de dfaut
DTC
Code de dfaut
Systme dinjection de carburant direct
Systme DFI
***
Systme dallumage distributeur
Systme DI
Commande du calage dallumage
Rchauffage de mlange
Rchauffage de mlange EFE
Dispositif de chauffage de mlange
Commande de rchauffeur de mlange
Systme EFE
Commande du dispositif de chauffage de mlange
Mmoire morte programmable effaable
EEPROM
***
Systme dallumage lectrique
Systme EI
Commande du calage dallumage
Botier de commande du moteur
ECM
Botier de contrle de lECCS
Temprature du liquide de refroidissement moteur
ECT
Temprature du moteur
Capteur de temprature du liquide de refroidissement moteur
ECTS
Capteur de temprature du moteur
Modification du moteur
EM
***
Rgime du moteur
TR/MIN
Rgime du moteur
Mmoire morte programmable effaable lectriquement
EPROM
***
Systme de contrle des vaporations de carburant
Systme EVAP
Systme de contrle des vaporations de carburant
Soupape de recyclage des gaz dchappement
Soupape EGR
Vanne EGR
Soupape de contrle de recyclage des gaz dchapSoupape EGRC-BPT

pement (BPT)
Vanne BPT
Electrovanne de commande de recyclage des gaz

dchappement
Electrovanne de commande EGR
Electrovanne EGRC
GI-38

Liste de terminologie ISO 15031-2 (Suite)
NOUVEL ACRONYME/
ABREVIATION
NOUVEAU TERME
ANCIEN TERME
Capteur de temprature de recyclage des gaz

dchappement
Capteur de temprature de
lEGR
Capteur de temprature des gaz dchappement
Mmoire morte programmable effaable lectriquement
FEEPROM
***
Mmoire morte programmable effaable flash
FEPROM
***
Capteur dalimentation flexible
FFS
***
Systme dalimentation flexible
Systme FF
***
Sonde oxygne chauffe
HO2S
Capteur des gaz dchappement
Commande de rgime de ralenti
Systme IAC
Commande de rgime de ralenti
Rgulateur dair de rgime de ralenti
Rgulateur dair-IACV
Rgulateur dair
Soupape de rgime de ralenti/Soupape de commande dair auxiliaire
Soupape IACV-AAC
Soupape de commande dair auxiliaire (AAC)
Soupape de rgime de ralenti-Electrovanne FICD
Electrovanne IACV-FICD
Electrovanne FICD
Soupape de rgime de ralenti-lectrovanne de com- Electrovanne de monte en

mande de monte en ralenti
ralenti-IACV
Electrovanne de monte en ralenti
Pot FI de commande du rgime ralenti
Pot FI
Pot ISC-FI
Systme de commande de rgime de ralenti
Systme ISC
***
Module de commande dallumage
ICM
***
Systme dinjection indirecte
Systme IFI
***
Capteur de temprature dair dadmission
IATS
Capteur de temprature dair
Dtonation
***
Dtonation
Capteur de dtonation
KS
Capteur de dtonation
Tmoin de dfaut
MI
Vrifier le tmoin du moteur
Pression absolue du collecteur
MAP
***
Capteur de pression absolue du collecteur
MAPS
***
Pression diffrentielle du collecteur
MDP
***
Capteur de pression diffrentielle du collecteur
MDPS
***
Temprature de la surface du collecteur
MST
***
Capteur de temprature de la surface de collecteur
MSTS
***
Partie dpression du collecteur
MVZ
***
Capteur de partie dpression du collecteur
MVZS
***
Dbitmtre dair
MAFS
Dbitmtre dair
Electrovanne de commande de richesse de

mlange air/carburant
Electrovanne MC
Electrovanne de commande Air-carburant
Systme dinjection multipoint
Systme MFI
Commande dinjection de carburant
Contact de point mort
***
Contact de point mort
Mmoire vive rmanente
NVRAM
***
Systme de diagnostic de bord
Systme OBD
Auto-diagnostic
Boucle ouverte
OL
Boucle ouverte
Catalyseur oxydation
OC
Catalyseur
Systme de catalyseur oxydation
Systme OC
***
Capteur oxygne
O2S
Capteur des gaz dchappement
Contact de position stationnement
***
Contact de stationnement
Contact de stationnement/point mort
Contact de position
Contact de stationnement/point mort
stationnement/point mort (PNP)
Sparateur priodique oxydation
Systme PTOX
GI-39
***

Liste de terminologie ISO 15031-2 (Suite)
NOUVEAU TERME
NOUVEL ACRONYME/
ABREVIATION
ANCIEN TERME
Module de commande du groupe motopropulseur
PCM
***
Mmoire morte programmable
PROM
***
Electrovanne de commande dinjection dair

secondaire puls
Electrovanne PAIRC
Electrovanne de commande AIV
Systme dinjection dair secondaire puls
Systme PAIR
Commande de soupape daspiration dair (AIV)
Soupape dinjection dair secondaire puls
Soupape PAIR
Soupape daspiration dair
Mmoire accs slectif
RAM
***
Mmoire morte
ROM
***
Outil de balayage
ST
***
Pompe injection dair secondaire
Pompe AIR
***
Systme dinjection dair secondaire
Systme AIR
***
Systme dinjection multipoint squentielle
Systme SFI
Injection squentielle
Indicateur de rappel dentretien
SRI
***
Systme dinjection multipoint simultane
***
Injection de carburant simultane
Systme de limiteur de fume
Systme SPL
***
Suralimentation
SC
***
Passage de suralimentation
SCB
***
Contrle de lecture du systme
SRT
***
Soupape thermique dpression
TVV
Soupape thermique dpression
Catalyseur trois voies
TWC
Catalyseur
Systme de catalyseur trois voies
Systme TWC
***
Catalyseur trois voies + oxydation
TWC+OC
Catalyseur
Systme catalyseur trois voies + oxydation
Systme TWC+OC
***
Corps de papillon
TB
Chambre de papillon
Corps SPI
Systme dinjection botier de papillon
Systme TBI
Position du papillon
TP
Capteur de position de papillon
TPS
Capteur de papillon
Contact de position de papillon
Contact TP
Contact de papillon
Electrovanne dembrayage de convertisseur

de couple
Electrovanne TCC
Solnode dannulation de verrouillage

Solnode de verrouillage
Turbocompresseur
TC
Turbocompresseur
Capteur de vitesse du vhicule
VSS
Dbitmtre dair
VAFS
Dbitmtre dair
Catalyseur oxydation chaud
WU-OC
Catalyseur
Systme de catalyseur oxydation chaud
Systme WU-OC
***
Catalyseur trois voies chaud
WU-TWC
Catalyseur
Systme de convertisseur catalytique trois

voies chaud
Systme WU-TWC
***
Contact de position de papillon compltement

ouvert
Commande WOP
Contact de plein gaz
GI-40
COUPLE DE SERRAGE DE BOULONS STANDARD
Classe
4T
Pas
mm
M6
6,0
1,0
5,1
0,52
1,25
13
1,3
M8
8,0
1,0
13
1,3
M10
M12
M6
6,0
M12
9T
Boulon hexagonal brides
kg-m
kg-m
6,1
0,62
15
1,5
11
16
1,6
12
1,5
25
2,5
18
29
3,0
22
1,25
25
2,6
19
30
3,1
22
1,75
42
4,3
31
51
5,2
38
1,25
46
4,7
34
56
5,7
41
1,5
74
7,5
88
9,0
12,0
14,0
M10
Boulon tte hexagonale
10,0
M14
M8
7T
Couple de serrage (sans lubrifiant)
Diamtre de
boulon *
mm
Format de
boulon
1,0
8,4
0,86
10
1,0
1,25
21
2,1
15
25
2,5
18
1,0
22
2,2
16
26
2,7
20
1,5
41
4,2
30
48
4,9
35
1,25
44
4,4
32
51
5,2
38
1,75
71
7,2
52
84
8,6
62
1,25
77
7,9
57
92
9,4
147
15,0
108
8,0
10,0
12,0
M14
14,0
1,5
127
13,0
M6
6,0
1,0
12
1,2
15
1,5
11
1,25
29
3,0
22
35
3,6
26
M8
8,0
1,0
31
3,2
23
37
1,5
59
6,0
44
70
7,1
1,25
62
6,3
46
74
7,5
1,75
98
10,0
72
118
12,0
1,25
108
11,0
80
137
14,0
1,5
177
18,0
206
21,0
M10
M12
M14
26
51
10,0
12,0
14,0
101
1. Les pices spciales ne sont pas comprises.

2. Ces couples de serrage sont valables pour les boulons dont
la tte porte lune des inscriptions suivantes.
Classe
4T ...........................................
7T ...........................................
9T ...........................................
Marque
4
7
9
* : Diamtre nominal
M
6
Diamtre nominal des filets de boulon (Unit: mm)
Filets de vis mtriques
GI-41
ENTRETIEN
SECTION
MA
TABLE DES MATIERES

ELEMENTS DINSPECTION AVANT LIVRAISON....... 3
ENTRETIEN GENERAL ................................................ 5
ENTRETIEN PERIODIQUE ........................................... 6
Plan dentretien pour moteur diesel (kilomtrage
annuel < 30 000 km/an) ............................................ 6
Plan dentretien pour moteur diesel (kilomtrage
annuel > 30 000 km/an) ............................................ 9
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel < 30 000 km/an) .... 12
intensives (kilomtrage annuel > 30 000 km/an) .... 15
LIQUIDES ET LUBRIFIANTS CONSEILLES ............. 18
Liquides et lubrifiants............................................... 18
Indice de viscosit SAE........................................... 19
Richesse de mlange du liquide de
refroidissement rapport moteur ............................... 20
TD
ENTRETIEN DU MOTEUR .......................................... 21
Resserrage des boulons et crous de collecteurs.. 21
Jeu des soupapes dadmission et
dchappement ........................................................ 21
Inspection de la courroie dentranement ................ 21
Remplacement de lhuile moteur............................. 22
Remplacement du filtre huile................................ 23
Remplacement du liquide de refroidissement du
moteur...................................................................... 24
Vrification du circuit de refroidissement ................ 25
Vrification et remplacement du filtre carburant
et vidange de leau .................................................. 25
Nettoyage et remplacement du filtre air (Type
papier sec) ............................................................ 27
Vrification de linjecteur.......................................... 27
Vrification du rgime de ralenti.............................. 29
ZD
ENTRETIEN DU MOTEUR .......................................... 31
Vrification des couples de serrage ........................ 31
Rglage du jeu des soupapes dadmission et
dchappement ........................................................ 31
Vrification de la courroie dentranement............... 31
Dpose..................................................................... 32
Repose..................................................................... 32
Remplacement de lhuile moteur............................. 32
Remplacement du filtre huile................................ 34
Remplacement du liquide de refroidissement du
moteur...................................................................... 35
Vrification du circuit de refroidissement ................ 37
Vrification et remplacement du filtre carburant
et vidange de leau .................................................. 38
Vrification des canalisations de carburant............. 39
Nettoyage et remplacement du filtre air............... 39
ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA
CARROSSERIE ...............................................................
Vrification du systme dchappement.................. 40
Vrification du fonctionnement de lembrayage ...... 40
Vrification du niveau de liquide et des fuites de
lembrayage ............................................................. 40
Vrification du systme dembrayage ..................... 40
Vrification de lhuile de T/M ................................... 41
Changement de lhuile de T/M ................................ 41
Vrification de la pntration deau......................... 41
Vrification de lhuile de transfert ............................ 41
Changement de lhuile de transfert ......................... 42
MA
ENTRETIEN
Vrification de larbre de transmission .................... 42
Vrification de lhuile de lengrenage de
diffrentiel ................................................................ 42
Changement de lhuile de lengrenage de
diffrentiel ................................................................ 43
Vrification du graissage de roulement de roue
avant ........................................................................ 43
Regarnissage de la graisse de roulement de
roue avant................................................................ 44
Vrification du graissage du moyeu de course
libre .......................................................................... 44
Contrle du niveau et des fuites de liquide de
frein .......................................................................... 44
Vrification du systme de freinage ........................ 44
Vrification du servofrein, des flexibles de
dpression, des connexions et du clapet de
retenue..................................................................... 44
Vrification des freins disques ............................. 45
Vrification des freins tambour............................. 45

Vrification du fonctionnement de la pdale de
frein .......................................................................... 46
Vrification du frein de stationnement..................... 46
Vidange du liquide de frein...................................... 47
Equilibrage des roues.............................................. 47
Permutation des pneus............................................ 48
Vrification du mcanisme de direction et de la
timonerie .................................................................. 48
Vrification du niveau et des fuites de liquide
(direction assiste)................................................... 48
Graissage de la timonerie de la direction ............... 49
Filtre air de ventilation .......................................... 49
Carrosserie .............................................................. 50
Vrification de la corrosion de la carrosserie.......... 52
CARACTERISTIQUES ET REGLAGES (SDS) .......... 53
Entretien du moteur ................................................. 53
Entretien du chssis et de la carrosserie................ 54
MA-2
ELEMENTS DINSPECTION AVANT LIVRAISON

Les lments ci-dessous sont les lments dinspection avant livraison, requis pour le vhicule neuf.
Nous conseillons lajout de tout autre lment essentiel non mentionn ici, en respectant bien les
conditions particulires de chaque pays.
Effectuer les interventions spcifiques chaque modle. Prire de consulter le texte de cette section pour
connatre les caractristiques et valeurs de rglage.
SOUS LE CAPOT moteur coup

h Niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur et fuites ventuelles aux raccords de flexibles
h Niveau et densit de llectrolyte de batterie et tat des bornes de batterie
h Niveau de liquide dans les rservoirs de frein et embrayage et conduites de liquide pour dtecter des
fuites
h Niveau de liquide dans le rservoir du lave-glace, du lave-glace de lunette arrire et du lave-phares
h Tension des courroies dentranement
h Poussire ou eau dans le filtre carburant et fuites ventuelles des conduites et raccords de carburant
h Niveau de liquide dans le rservoir de direction assiste et fuites ventuelles des raccords de flexible
h Niveau dhuile moteur et fuites dhuile
INTERIEUR ET EXTERIEUR
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
Fonctionnement de tous les instruments, jauges, lumires, systme antivol et accessoires

Fonctionnement de l (des) avertisseur(s) sonore(s), des essuie-glaces et du lave-vitre
Fonctionnement de lantivol sur la direction
Fuites de gaz du climatiseur
Fonctionnement des siges avant et arrire ainsi que des ceintures de scurit
Ajustage et alignement des moulures, garnitures et accouplements
Fonctionnement et alignement de toutes les vitres
Ajustage et alignement du capot, du hayon et des panneaux de portires
Fonctionnement des loquets, cls et serrures.
Adhrence et ajustage des bourrelets
Orientation des faisceaux de phare
Serrer les crous de roues
Pression des pneus (y compris le pneu de secours)
Contrle du pincement des roues avant
Installer le fusible de lampe dhorloge/habitacle
Dposer les protecteurs de lames dessuie-glace (si ncessaire)
SOUS LA CARROSSERIE
h Niveau dhuile de la transmission manuelle/bote-pont
h Fuites des canalisations de frein et de carburant et des rservoirs dhuile/de liquide
h Serrage des boulons et crous de la timonerie de direction et de la bote de vitesses, de la suspension,
des arbres de transmission et des semi-arbres
ESSAI SUR ROUTE

h
h
h
h
h
h
Fonctionnement de lembrayage
Fonctionnement du frein de stationnement
Fonctionnement des freins de service
Commande et retour en ligne droite de la direction
Rendement du moteur
Grincements et cliquetis
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A CHAUD

h Ajuster le mlange de ralenti et la vitesse (et le calage de lallumage) (Essence uniquement)
MA-3
ELEMENTS DINSPECTION AVANT LIVRAISON

VERIFICATION FINALE
h Reposer les accessoires ncessaires (rtroviseur de porte, enjoliveurs de roues, ceintures de scurit,
tapis de sol ou pare-boue)
h Vrifier si les parties mtalliques et la peinture lintrieur et lextrieur ne sont pas abmes.
h Vrifier le pneu de secours, le cric, les outils et la documentation
h Nettoyer lintrieur et lextrieur
MA-4
ENTRETIEN GENERAL
Lentretien gnral inclut les lments qui doivent tre vrifis pendant le fonctionnement normal de routine
du vhicule. Ils sont essentiel pour que le vhicule continue fonctionner correctement. Les propritaires
peuvent effectuer eux-mmes les vrifications et les inspections ou les faire effectuer par un concessionnaire NISSAN.
Elment
Pages de rfrence
EXTERIEUR DU VEHICULE
Les lments dentretien rpertoris ci-dessous doivent tre vrifis priodiquement, sauf
spcifi autrement.
Pneus Vrifier chaque semaine dans une station service la pression avec un contrleur de
pression, y compris le pneu de secours et ajuster la pression spcifie si ncessaire.
Prter attention toute trace de dommages, de coupures ou dusure excessive.
Lames dessuie-glace Vrifier les fissures ou lusure en cas de dysfonctionnement.
Portires et capot de moteur Vrifier que toutes les portires, le capot du moteur, la
porte du coffre bagages et le hayon fonctionnent correctement. Sassurer galement que
toutes les serrures fonctionnent correctement. Graisser si ncessaire. Veiller ce que le
loquet secondaire empche le capot de souvrir quand le loquet principal est dbloqu. En
cas de conduite sur des chausses recouvertes de sel ou dautres matires corrosives,
vrifier plus souvent la lubrification.
MA-50
Permutation des pneus Les pneus doivent tre permuts tous les 5 000 km.
MA-48
INTERIEUR DU VEHICULE
Les lments dentretien rpertoris ici doivent tre vrifis sur une base rgulire, comme
lors dune opration priodique dentretien, de nettoyage, etc. du vhicule.
Eclairage sassurer que les phares, feux stop, feux arrire, feux clignotants et autres feux
fonctionnent correctement et sont solidement fixs. Vrifier galement la porte des phares.
Feux et Tmoins sonores/carillons davertissement Veillez ce que tous les feux et

tmoins sonores/carillons davertissement fonctionnent correctement.
Volant Vrifier quil possde la course spcifie. Vrifier les changements dans le fonctionnement de la direction, comme une course libre excessive, une direction raide ou des
bruits tranges.
Course libre: moins de 35 mm
Ceintures de scurit Sassurer que toutes les pices du systme de ceinture de scurit
(ex. boucles, ancres, ajusteurs et enrouleurs) fonctionnent correctement et souplement et
quelles sont solidement fixes. Vrifier les coupures, leffilochement, lusure ou lendommagement de la sangle de ceinture.
MA-51
SOUS LE CAPOT ET SOUS LE VEHICULE

Les lments dentretien rpertoris ci-dessous doivent tre vrifis priodiquement, par
exemple chaque vrification ou remplissage dhuile du moteur.
Liquide de lave-glace Vrifier que le rservoir est rempli avec le liquide adquat.
Niveau de liquide de refroidissement du moteur Vrifier le niveau du liquide de refroidissement quand le moteur est froid.
MA-24
Niveau dhuile du moteur Vrifier le niveau aprs le stationnement du vhicule (sur un

sol gal) et lextinction du moteur.
MA-22
Niveau de liquide de frein et dembrayage Sassurer que le niveau de liquide de frein se

situe entre les lignes MAXI et MINI sur le rservoir.
MA-40/MA-44
Batterie Vrifier le niveau de liquide dans chaque lment. Il doit se situer entre les lignes
MAXI et MINI.
MA-5
ENTRETIEN PERIODIQUE
Plan dentretien pour moteur diesel
(kilomtrage annuel < 30 000 km/an)
Le programme dentretien est prsent dans les tableaux ci-dessous. En fonction des conditions mtorologiques et atmosphriques, des diffrents revtements, des habitudes personnelles de conduite et de lutilisation du vhicule, un programme dentretien complmentaire ou plus frquent peut tre ncessaire.
Les entretiens priodiques au-del du dernier mentionn dans les tableaux doivent continuer de
manire similaire.

(kilomtrage annuel < 30 000 km/an)
Entretien du moteur
Moteur TD27Ti
Abrviations : R = Remplacer
I = Inspecter. Corriger ou remplacer si ncessaire
OPERATIONS DENTRETIEN
Effectuer sur la base du kilomtrage ou sur une base semi-annuelle si le kilomtrage est infrieur 20 000 km par an.
C = Nettoyer
FREQUENCE DENTRETIEN
km x 1 000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Mois
12
18
24
30
36
42
48
54
50
66
72
Page
de
rfrence
Compartiment moteur et dessous du vhicule

Huile moteur (Utiliser lhuile recommande)*
MA-22
Filtre huile (Utiliser une pice Nissan ou quivalente)*
MA-23
Courroie dentranement
MA-21
MA-25
Systme de refroidissement
Liquide de refroidissement antigel
moteur ( base dthylne glycol)
Voir NOTE (1)
MA-24
Filtre air (type papier sec)*
MA-27
Jeu des soupapes dadmission et dchappement
MA-21
Canalisation de carburant
Filtre carburant*
Injecteur
Voir NOTE (2)
MA-25
MA-27
REMARQUE: (1) Remplacer dabord 80 000 km, puis tous les 60 000 km.
(2) Si la puissance du moteur baisse, quune fume dchappement noire est mise ou que les bruits du moteur
augmentent, vrifier la pression de dmarrage et le modle du jet des injecteurs de carburant.
* Les lments dentretien signals par * doivent tre vrifis plus frquemment, suivant lEntretien dans
des conditions de conduite intensives.
MA-6
(kilomtrage annuel < 30 000 km/an) (Suite)
Moteur ZD30DDTi
I = Inspecter. Corriger ou remplacer si ncessaire
C = Nettoyer
PERIODICITE DE LENTRETIEN
A appliquer sur la base du kilomtrage ou sur

une base annuelle si le kilomtrage est infrieur
15 000 km par an.
km x 1 000
15
30
45
60
75
90
Mois
12
24
36
48
60
72
Page de
rfrence

Huile moteur (utiliser lhuile recommande)*
MA-32
MA-34
MA-31
MA-37
Filtre huile (utiliser un filtre Eco ou quivalent)*
Liquide de refroidissement (Utiliser le liquide de

refroidissement de rechange NISSAN (L2N) ou quivalent)
Voir REMARQUE (1)
Voir NOTE (2)
Filtre air*
MA-35
R
MA-39
I
MA-39
Injecteurs
Voir NOTE (3)
*1
Jeu de soupape dadmission et dchappement
Voir NOTE (4)
MA-31
Filtre carburant*
MA-38
REMARQUE: (1) Lensemble de llment du filtre huile et le joint torique sont des pices de rechange.
(2) Premier remplacement 90 000 km /60 mois, puis tous les 60 000 km/48 mois. Effectuer I (Vrification du
rapport de mlange et correction de la proportion de mlange si ncessaire) au milieu de lintervalle de
remplacement.
(3) Si la puissance du moteur baisse, une fume dchappement noire est mise ou les bruits du moteur
augmentent, vrifier les injecteurs et, si ncessaire, remplacer lensemble dinjecteurs.
(4) Si le bruit des soupapes augmente, vrifier le jeu des soupapes.
*1: Tuyau dinjection et injecteur dans la section EC
MA-7
(kilomtrage annuel < 30 000 km/an) (Suite)
Entretien du chssis et de la carrosserie
Abrviations : R = Remplacer I = Inspecter. Corriger ou remplacer si ncessaire
[ ] = Au kilomtrage spcifi uniquement
Effectuer sur la base du kilomtrage ou sur une base semi-annuelle si le kilomtrage est infrieur 20,000 km par an.
L = Lubrifier
T = Serrer
km x 1 000
10
20
30
40
50
60
70
80
Mois
12
18
24
30
36
42
90
100
110
120
48
50
69
72
Page
de
rfrence
Sous le capot du moteur et sous le vhicule

EL-37
Alignement des roues (si ncessaire, faire tourner et quilibrer les roues)
MA-47
Plaquettes, disques de frein et autre composants*
MA-45
Garnitures, tambours de frein et autres composants*
MA-45
Frein au pied, frein main et embrayage (pour jeu libre,

course et fonctionnement)
MA-46
MA-44
MA-40/
MA-44
MA-47
MA-48
Flexibles dpression dassistance de freins, raccords et

clapet sens unique
Systme et liquide de freins et dembrayage (pour niveau
et fuites)
I
I
Liquide de freins*
Liquide de direction assiste et canalisations (pour niveau

et fuites)
Systme de coussin gonflable
R
I
Voir NOTE (1)
RS-15
Filtre air de ventilation*
Huile* de transfert et dengrenage diffrentiel standard
Huile de transmission manuelle
huile pour botes de vitesse LSD (niveau et fuites)*
Mcanisme et organes de direction, axe et pices de

suspension, arbre de transmission et systme dchappement*
Points de graissage des organes de
direction, de larbre de transmission
et de la suspension*
Voir NOTE (2)
MA-49
MA-41/
MA-42
[R]
MA-41
MA-42
MA-48/FA-4/
RA-4/
I
MA-42/
MA-40
MA-49/
MA-42
Arbres dentranement*
FA-13
Graisse du roulement de roue avant*
MA-43
MA-44
Graisse du moyeu de course libre*
Boulons et crous de fixation de la carrosserie
Corrosion de la carrosserie
Voir NOTE (3)
BT-48
MA-52
REMARQUE: (1) Inspecter aprs 10 ans, puis tous les 2 ans.

(2) Larbre de transmission doit tre regraiss tous les jours sil est immerg dans leau.
(3) Vrifier une fois par an.
MA-8
(kilomtrage annuel > 30 000 km/an)
Entretien du moteur
Moteur TD27Ti
I = Inspecter Corriger ou remplacer si ncessaire
Effectuer sur une base kilomtrique seulement.
C = Nettoyer
km x 1 000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Page
de
rfrence

MA-22
Filtre huile (Utiliser une pice Nissan ou quivalente)*
MA-23
MA-21
MA-25
Liquide de refroidissement du moteur

antigel
Voir NOTE (1)
(A base dthylne glycol)
Filtre air (type papier sec)*
MA-24
C
R
I
Filtre carburant*
Injecteurs
Voir NOTE (2)
C
I
C
I
MA-27
MA-21
MA-25
MA-27
REMARQUE: (1) Remplacer dabord 90 000 km, puis tous les 54 000 km.
augmentent, vrifier la pression de dmarrage et le modle du jet des injecteurs de carburant.
MA-9
(kilomtrage annuel > 30 000 km/an) (Suite)
Moteur ZD30DDTi
I = Inspecter corriger ou remplacer si ncessaire
PERIODICITE DE LENTRETIEN
km x 1 000
15
30
46
60
75
90
Page de
rfrence

Filtre huile (Utiliser un filtre Eco ou quivalent)*
Voir NOTE (1)
MA-32
MA-32
MA-31
MA-37
MA-35
Liquide de refroidissement (Utiliser le liquide de

refroidissement de rechange NISSAN (L2N) ou qui- Voir NOTE (2)
valent)
Filtre air*
Injecteurs
Voir NOTE (3)
Voir NOTE (4)
MA-39
MA-39
*1
MA-31
Filtre carburant*
MA-38
REMARQUE: (1) Lassemblage de llment du filtre huile et le joint torique sont des pices de rechange.
(2) Remplacer dabord 90 000 km, puis tous les 60 000 km. Effectuer I (Vrification de la proportion de
mlange et correction de la proportion de mlange si ncessaire) au milieu de lintervalle de remplacement.
augmentent, vrifier les injecteurs et, si ncessaire, remplacer le dispositif dinjecteurs.
(4) Si le bruit des soupapes augmente, vrifier le jeu des soupapes.
*1: Tuyau dinjection et injecteur dans la section EC
MA-10
(kilomtrage annuel > 30 000 km/an) (Suite)
I = Inspecter Corriger ou remplacer si ncessaire
L = Lubrifier
T = Resserrer
km x 1 000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Page
de
rfrence
Sous le capot du moteur et sous le vhicule

EL-37
Alignement des roues (si ncessaire, faire tourner et quilibrer les roues)
MA-47
Plaquettes, disques de frein et autre composants*
MA-45
Garnitures, tambours de frein et autres composants*
MA-45
Frein au pied, frein main et embrayage (pour jeu libre,

course et fonctionnement)
MA-46
MA-44
MA-40/
MA-44
MA-47
Flexibles dpression dassistance de freins, raccords et

clapet sens unique
Systme et liquide de freins et dembrayage (pour niveau
et fuites)
I
I
Liquide de freins*
Liquide de direction assiste et canalisations (pour niveau

et fuites)
MA-48
Filtre air de ventilation*
MA-49
Huile* de transfert et dengrenage diffrentiel standard
MA-41/
MA-42
Huile de transmission manuelle
MA-41
Huile* dengrenage de diffrentiel glissement limit
MA-42
MA-48/FA-4/
RA-4/
I
MA-42/
MA-40
Systme de coussin gonflable
Voir NOTE (1)
RS-15
Mcanisme et organes de direction, axe et pices de

suspension, arbre de transmission et systme dchappement*
Points de graissage des organes de

direction, de larbre de transmission
et de la suspension*
MA-49/
MA-42
Arbres dentranement*
FA-13
Graisse du roulement de roue avant*
MA-43
Graisse du moyeu de course libre*
MA-44
Voir NOTE (2)
Boulons et crous de fixation de la carrosserie

Corrosion de la carrosserie
Voir NOTE (3)
BT-48
MA-52
REMARQUE: (1) Inspecter aprs 10 ans, puis tous les 2 ans.

(2) Larbre de transmission doit tre regraiss tous les jours sil est immerg dans leau.
(3) Vrifier une fois par an.
* Les lments dentretien signals par * doivent tre vrifis plus frquemment, suivant l[00a8]Entretien
dans des conditions de conduite intensives[00a8].
MA-11
intensives (kilomtrage annuel < 30 000 km/
an)
La priodicit de lentretien prsente dans les pages prcdentes sapplique pour des conditions de fonctionnement normale. Si le vhicule est principalement utilis dans les conditions de conduite difficiles
suivantes, il est ncessaire daugmenter la frquence dentretien comme indique dans le tableau.
Moteur TD27Ti
Conditions de conduite difficiles
A Conduite dans des conditions poussireuses
B Conduite rpte sur de courtes distances
C Conduite avec remorque
D Marche vide prolonge
E Conduite dans des conditions climatiques extrmement difficiles ou dans des endroits o les tempratures ambiantes sont soit extrmement basses, soit extrmement leves
FConduite dans des rgions trs humides ou montagneuses
GConduite sur des chausses recouvertes de sel ou dautres matriaux corrosifs
HConduite sur des routes ingales et/ou boueuses ou dans le dsert
IConduite avec usage frquent des freins ou dans des rgions montagneuses
JConduite frquente dans leau
Condition de conduite
A B C D .
A .
A .
A .
C .
E .
Elment dentretien
.
H .
Opration
dentretien
C .
H .
Remplacer
Tous les 5 000 km ou tous les

3 mois
Nettoyer
Tous les 10 000 km ou 6 mois
Remplacer
Tous les 20 000 km ou tous

les 12 mois
Remplacer

les 12 mois
MA-25
Remplacer

les 12 mois
MA-49
Remplacer

les 12 mois
MA-47
C .
G H I
G H .
Filtre air de ventilation
Liquide de frein
Huile dengrenage de diffrentiel glissement limit (L.S.D.)
G H .
Tous les 30 000 km ou 18

mois
MA-42
Huile de transfert et dengrenage de diffrentiel standard

Tous les 60 000 km ou 24
mois
MA-41/MA-41/
MA-42
Plaquettes de freins/garnitures, disques/tambours et autres composants

MA-45/MA-45
Points de graissage des organes de direction, des arbres de transmission et de la suspension

Lubrifier
MA-27
Filtre carburant
Inspecter
.
MA-22
Filtre air (type papier sec)
Remplacer
A .
Page de rfrence
Huile moteur et filtre huile de moteur
Remplacer
.
MA-49/MA-42
Mcanisme et organes de direction, axe et pices de suspension, arbre de transmission et systme dchappement
Inspecter
MA-12
MA-48/FA-4/
RA-4/MA-42/
MA-40
an) (Suite)
Opration
dentretien
Elment dentretien
C .
H .
Arbres dentranement
Graisse de roulement de roue avant et graisse de moyeu de course libre
Inspecter
.
Inspecter
Page de rfrence
FA-22
MA-43/MA-44
Moteur ZD30DDTi
C Conduite avec une remorque ou une caravane
E Conduite dans des conditions climatiques extrmement difficiles ou dans des endroits o les tempratures ambiantes sont soit extrmement basses, soit extrmement leves
JUsage frquent de routes accidentes ou conduite dans leau
JConduite frquent grande vitesse et/ou charge au moteur leve
KConduite frquente grande vitesse et/ou charge au moteur leve
A
Filtre air
Remplacer
Filtre carburant
Remplacer
Plaquettes de frein, rotors et autres composants du systme de freinage

Inspecter
Liquide de frein
Remplacer

Remplacer
Liquide de transmission automatique

Remplacer
Liquide de transfert et huile dengrenage de diffrentiel glissement limit

Remplacer
Arbre dentranement et amortisseur de direction

Inspecter
Graisse du roulement de roue avant

Inspecter
Graisse du moyeu de course libre

Inspecter
FREQUENCE
DENTRETIEN

Remplacer
Opration
dentretien
Elment dentretien
Mcanisme et organes de direction, axe et pices de suspension, arbre de transmission et systme

dchappement
Inspecter
MA-13
an) (Suite)
Entretien en cas de conduite tout-terrain
En cas de conduite tout terrain dans le sable, la boue et leau jusquaux moyeux de roue, un entretien plus
frquent des lments suivants peut tre requis:
Plaquettes et disques de frein
Garniture et tambours de freins
Canalisations et flexibles de freins
Graisse de roulement de roue et graisse de moyeu de course libre
Huile de diffrentiel, transmission et transfert
Timonerie de la direction
Arbres de transmission et arbres dentranement
Filtre air
Carter dembrayage (vrifier la pntration deau)
MA-14
intensives (kilomtrage annuel > 30 000 km/an)
La priodicit de lentretien prsente dans les pages prcdentes sapplique pour des conditions de fonctionnement normale. Si le vhicule est principalement utilis dans les conditions de conduite difficiles
suivantes, il est ncessaire daugmenter la frquence dentretien comme indique dans le tableau.
Moteur TD27Ti
C Conduite avec remorque
EConduite dans des conditions climatiques extrmement difficiles ou dans des endroits o les tempratures ambiantes sont soit extrmement basses, soit extrmement leves
J Conduite frquente dans leau
A B C D .
A .
Elment dentretien
.
E .
Filtre carburant
A .
C .
H .
Remplacer
Tous les 5 000 km
Nettoyer
Tous les 10 000 km
Remplacer
Tous les 20 000 km
Remplacer
Tous les 30 000 km
MA-25
Remplacer
Tous les 15 000 km
MA-49
C .
H .
MA-22
Remplacer
Tous les 30 000 km
MA-47
MA-27
Liquide de frein
Huile dengrenage de diffrentiel glissement limit (L.S.D.)

Remplacer
Page de rfrence
Filtre air (type papier sec)
A .
Opration
dentretien
Tous les 30 000 km
MA-42
Huile de transfert et dengrenage de diffrentiel standard

Remplacer
Tous les 60 000 km
MA-41/MA-41/
MA-42
A .
C .
G H I
Plaquettes de freins/garnitures, disques/tambours et autres composants
G H .
Points de graissage des organes de direction, des arbres de transmission et de la suspension
Inspecter
.
Lubrifier
.
G H .
Tous les 15 000 km
Tous les 15 000 km
Inspecter
Tous les 30 000 km
MA-48/FA-4/
RA-4/MA-42/
MA-40
Inspecter
Tous les 15 000 km
FA-22
C .
H .
Arbres dentranement
Graisse de roulement de roue avant et graisse de moyeu de course libre
MA-49/MA-42
Mcanisme et organes de direction, axe et pices de suspension, arbre de transmission et systme dchappement
MA-45/MA-45
Inspecter
MA-15
Tous les 15 000 km
MA-43/MA-44
(Suite)
Moteur ZD30DDTi
C Conduite avec une remorque ou une caravane
EConduite dans des conditions climatiques extrmement difficiles ou dans des endroits o les tempratures ambiantes sont soit extrmement basses, soit extrmement leves
J Usage frquent de routes accidentes ou conduite dans leau
JConduite frquent grande vitesse et/ou charge au moteur leve
Opration
dentretien
Elment dentretien
A B C D .
K Huile moteur et filtre huile de moteur
A .
K Filtre air
A .
E .
K Filtre carburant
A .
C .
G H I
K Plaquettes de frein, rotors et autres composants du systme de freinage
A .
C .
H .
Remplacer
Tous les 7 500 km
Remplacer
Tous les 30 000 km
Remplacer
Tous les 30 000 km
Inspecter
Tous les 15 000 km
Remplacer
Tous les 30 000 km
Remplacer
Tous les 15 000 km
K Liquide de frein
K Filtre air de ventilation
K Liquide de transmission automatique

Remplacer
C .
H .
Tous les 60 000 km
K Liquide de transfert et huile dengrenage de diffrentiel glissement limit (L.S.D.)

Remplacer
Tous les 30 000 km
C .
H .
K Arbre dentranement et amortisseur de direction
K Graisse du roulement de roue avant
K Graisse du moyeu de course libre
Mcanisme et organes de direction, axe et pices de suspension, arbre de transmission et

K
systme dchappement
G H .
Inspecter
Tous les 15 000 km
Inspecter
Tous les 15 000 km
Inspecter
Tous les 15 000 km
Inspecter
MA-16
Tous les 15 000 km
(Suite)
Entretien en cas de conduite tout-terrain
En cas de conduite tout terrain dans le sable, la boue et leau jusquaux moyeux de roue, un entretien plus
frquent des lments suivants peut tre requis:
Plaquettes et disques de frein
Garniture et tambours de freins
Canalisations et flexibles de freins
Graisse de roulement de roue et graisse de moyeu de course libre
Huile de diffrentiel, transmission et transfert
Timonerie de la direction
Arbres de transmission et arbres dentranement
Filtre air
Carter dembrayage (vrifier la pntration deau)
MA-17
LIQUIDES ET LUBRIFIANTS CONSEILLES

Liquides et lubrifiants
Contenance (approximative)
Liquides et lubrifiants recommands
Litre
Huile moteur (remplissage)
Avec filtre huile
TD27Ti
6,2
Sans filtre huile
TD27Ti
5,5
Avec filtre huile
ZD30DDTi
6,7
Sans filtre huile
ZD30DDTi
6,2
API CE, ACEA B2-96 (CCMC PD1), D5 niveau

SHPD (*1)
API CF4 ou ACEA B3-96. 98 ou ACEA B3/E396. 98*4
TD27Ti
10,0
Liquide de refroidissement antigel

(A base dthylne glycol)
ZD30DDTi
10,6
Liquide de refroidissement antigel Nissan

(L2N) ou quivalent*5
Huile pour bote-pont

manuelle
FS5W71C
3,5
API GL-4 (*1)
FS5R30A
3,6
API GL-4 (*1)
Bote de transfert
TX10A
2,3
API GL-4 (*1)
R180A
1,3
STANDARD:
API GL-5 (*1)
H233B
(LSD)
2,8
Utiliser uniquement de lhuile dengrenage de

diffrentiel glissement limit API GL-5 et SAE
80W-90 (*2) approuv pour NISSAN LSD
Liquide pour direction assiste
1,0
DEXRONTM
Liquide de frein et dembrayage
DOT 4 (USFMVSS No. 116)
Graisse universelle
NLGI n 2 ( base de savon de lithium)
Capacit totale
(avec rservoir)
Huile de diffrentiel
rfrigrant
Systme de climatisation
Huile lubrifiante
R134A
KLH00-PAGRO
*1: Pour plus de dtails, voir Numro de viscosit SAE.

*2: La SAE 90 est acceptable des tempratures ambiantes suprieures 18C
*3: Ne pas mlanger le liquide de transmission automatique avec lhuile pour botes de vitesse.
*4 : Ne jamais utiliser dhuile API CG-4.
*5 :Utiliser du liquide de refroidissement antigel Nissan (L2N) ou quivalent de mme qualit, afin dviter une corrosion possible de
laluminium dans le systme de refroidissement du moteur, cause par lutilisation dun liquide de refroidissement non garanti
dorigine.
Noter que toute rparation dun problme survenu dans le systme de liquide de refroidissement du moteur utilisant du
liquide qui nest pas dorigine peut ne pas tre couverte par la garantie mme si ces incidents se produisent pendant la
priode de garantie.
MA-18

Indice de viscosit SAE
TI0006
TI0003
Pour les rgions chaudes et froides: lhuile

15W-40 est prfrable pour des tempratures ambiantes suprieures 20C.
Pour les rgions chaudes: les huiles
20W-40 et 20W-50 sont appropries.
Sur les modles turbo, lhuile 5W-20 nest
pas recommande.
Utiliser lhuile 5W-30 uniquement au-dessous de 0C.
MA-19
Pour les rgions froides et chaudes:

Lhuile 75W-90 est prfrable pour la transmission et lhuile 80W-90 pour le porteur de
diffrentiel.
Pour les rgions chaudes :
la 90 est approprie pour des tempratures
ambiantes infrieures 40C

Richesse de mlange du liquide de
refroidissement rapport moteur
Le circuit de refroidissement du moteur est rempli en atelier avec
un liquide de refroidissement la dure prolonge, de haute
qualit et valable un an. Le liquide de refroidissement du moteur
de haute qualit contient des solutions spcifiques efficaces
contre la corrosion et le gel. Il est ainsi inutile de rajouter des
additifs pour le circuit de refroidissement.
ATTENTION:
Lors de lajout ou du remplacement du liquide de
refroidissement, veiller utiliser uniquement du liquide
de refroidissement antigel Nissan garanti dorigine (L2N)
ou quivalent. Parce que le L2N est un liquide de type
prmlang (rapport de mlange 50%).
Lutilisation dautres types de liquide de refroidissement
rapport moteur peut endommager le circuit de refroidissement.
Lors de la vrification du rapport de mlange du liquide de
refroidissement avec un densimtre, utiliser le tableau cidessous pour corriger lindication de celui-ci (densit spcifique) en fonction de la temprature du liquide de refroidissement.
Densit spcifique du liquide de refroidissement mlang

Unit: Poids volumique
Rapport de mlange du
liquide de refroidissement du moteur
Temprature du liquide de refroidissement C

15
25
35
45
30%
1,046 - 1 050
1,042 - 1 046
1,038 - 1 042
1,033 - 1 038
50%
1,076 - 1 080
1,070 - 1 076
1,065 - 1 071
1,059 - 1 065
AVERTISSEMENT :
Ne jamais dposer le bouchon de radiateur lorsque le
moteur est chaud. Le liquide haute pression schappant
du radiateur peut occasionner de srieuses brlures. Attendre que le moteur et le radiateur aient refroidi.
MA-20
TD
ENTRETIEN DU MOTEUR
Resserrage des boulons et crous de
collecteurs
BOULONS ET ECROUS DE COLLECTEURS
Admission :
: 17 - 23 (1,7 - 2,3 kg-m)
Echappement :
: 32 - 38 (3,3 - 3,9 kg-m)
Le resserrage doit tre effectu avec le moteur froid [environ 20C].
Jeu des soupapes dadmission et

dchappement
SMA795
Le rglage doit tre effectu avec le moteur chaud mais

arrt.
1. Rgler le cylindre n 1 au point mort suprieur sur sa course
de compression et le jeu de soupape V
1 , V
2 , V
3 et V
6 .
2.Rgler le cylindre n[00ba] 4 au ppint mort suprieur sur sa
course de compression et ajuster le jeu de soupape V
4 ,V
5 ,V
7
et V
8 .
Jeu de rglage soupape :
admission V
1 , V
3 , V
5 et V
7
0,25 mm
Echappement V
2 , V
4 , V
6 et V
8
0,25 mm
Rglage des contre-crous de boulon:
: 15 - 20 (1,5 - 2,0 kg-m)
SMA785B
Inspection de la courroie dentranement

1. Vrifier sil ny a pas de fissures, deffilochage, dusure ou
dadhsion dhuile. Remplacer si ncessaire.
Les courroies ne doivent pas toucher le fonds de la gorge
de poulie.
2. Vrifier la dflexion de la courroie dentranement en poussant sur la courroie mi-chemin entre les poulies. (.)
3. Rgler si les dflexions des courroies dpassent la limite.
Unit: mm
Courroie
dentranement
YMA007
Dflexion de la courroie utilise
Dflexion de la
nouvelle courroie
Limite
Dflexion aprs
rglage
Alternateur
20
11 - 13
9 - 11
Compresseur de
climatiseur
12
6 - 7,5
5 - 6,5
Pompe huile
de direction
assiste
15
8 - 9,5
7 - 8,5
Force de pousse applique
MA-21
98 N (10 kg)
TD
ENTRETIEN DU MOTEUR
Inspection de la courroie dentranement
(Suite)
Vrifier la dflexion de la courroie dentranement quand le
moteur est froid.
Si le moteur est chaud, vrifier la dflexion aprs 30 minutes ou plus.
Remplacement de lhuile moteur
SMA787B
NMA054
AVERTISSEMENT :
Prendre garde de ne pas se brler car lhuile moteur est
trs chaude.
Les contacts prolongs et rpts avec les huiles
moteur usages peuvent provoquer des cancers de la
peau ; viter tout contact direct avec les huiles moteur
usages. En cas de contact avec la peau, laver soigneusement avec du savon ou un produit de nettoyage pour
les mains aussi rapidement que possible.
1. Chauffer le moteur, et vrifier si les composants du moteur
ne prsentent pas de fuites dhuile.
2. Arrter le moteur.
3. Dposer la jauge carburant, le filtre huile et le bouchon
de vidange.
4. Vidanger lhuile.
5. Reposer le bouchon de vidange.
ATTENTION:
Veiller nettoyer le bouchon de vidange et le reposer
avec une rondelle neuve.
Bouchon de vidange :
: 29 - 39 (3,0 - 4,0 kg-m)
6. Remplir lentement avec une huile neuve en ne dpassant
pas le repre maximum.
Viscosit et caractristiques de lhuile :

VOIR LIQUIDES ET LUBRIFIANTS RECOMMANDES
(MA-18).
Capacit en huile (Environ):
Unit: !
Vidanger et remplir nouveau

Avec remplacement du filtre huile
6,2
Sans remplacement du filtre huile
5,5
NMA068
MA-22
ENTRETIEN DU MOTEUR
Remplacement de lhuile moteur (Suite)
TD
ATTENTION:
La capacit de remplissage varie selon la temprature de
lhuile et le temps de vidange. Nutiliser ces spcifications que comme rfrence. Toujours utiliser la jauge de
niveau dhuile pour dterminer si la quantit adquate
dhuile est dans le moteur.
7. Reposer la jauge carburant et le bouchon de remplissage.
8. Dmarrer le moteur. Vrifier sil ny a pas de fuite dhuile
autour du bouchon de vidange et du filtre huile.
9. Faire tourner le moteur pendant quelques minutes, puis couper le contact. Attendre quelques minutes et vrifier de nouveau le niveau dhuile.
10. Si ncessaire, ajouter de lhuile tout en veillant ne pas
dpasser le repre maximum.
Remplacement du filtre huile

1. Dposer le filtre huile laide dune cl approprie.
AVERTISSEMENT :
Prendre garde de ne pas se brler car lhuile moteur est trs
chaude.
2. Avant dinstaller le nouveau filtre huile, nettoyer la surface

de montage du filtre huile sur le bloc de culasse et enduire
le joint en caoutchouc du filtre avec un peu dhuile moteur.
3. Reposer le filtre dhuile.
Lors de la pose du filtre huile, le visser jusqu ce quune
lgre rsistance soit ressentie, puis serrer de 2/3 de tours
supplmentaires ou plus.
4. Ajouter de lhuile moteur.
Se reporter Remplacement de lhuile moteur.
SMA010
SMA860B
MA-23
ENTRETIEN DU MOTEUR
TD
Remplacement du liquide de refroidissement

du moteur
SMA401B
SMA164C
AVERTISSEMENT :
Pour viter tout risque de brlures, ne jamais essayer de
changer le liquide de refroidissement lorsque le moteur est
chaud.
1. Placer le levier de commande TEMP jusqu la position
HOT.
2. Dposer le bouchon du radiateur et le couvercle infrieur du
moteur.
3. Dbrancher le flexible infrieur du radiateur pour vidanger le
liquide de refroidissement.
Dposer le rservoir, vidanger le liquide de refroidissement,
puis nettoyer le rservoir.
Reposer le rservoir provisoirement.
4. Dposer le bouchon de vidange du bloc de culasse situ

larrire gauche du bloc de culasse.
5. Vidanger le liquide de refroidissement puis serrer fermement
le bouchon de vidange.
Appliquer du produit dtanchit sur le filetage du bouchon de vidange
: 30 - 40 (3,1 - 4,1 kg-m)
6. Brancher le flexible infrieur de radiateur.
7. Remplir le radiateur et le rservoir avec de leau. Reposer le
bouchon du radiateur et faire monter le moteur en temprature.
8. Couper le moteur et attendre quil refroidisse.
9. Vidanger leau.
10. Rpter les tapes 2 9 deux ou trois fois, jusqu ce que
de leau claire commence couler du radiateur.
11. Remplir le radiateur avec du liquide de refroidissement,

jusquau niveau spcifi.
Suivre les instructions du conteneur dantigel pour la proportion de mlange antigel-eau.
Contenance en liquide de refroidissement (avec
rservoir) :
10,0 !
Verser lentement du liquide de refroidissement travers le
goulot de remplissage pour laisser schapper lair du circuit.
SMA182B
MA-24
TD
ENTRETIEN DU MOTEUR
du moteur (Suite)
12. Remplir le rservoir jusquau niveau MAXI et reposer le
bouchon du radiateur.
13. Faire tourner le moteur un rgime denviron 2 000 tr/min
pendant peu prs une minute.
14. Couper le moteur et le laisser refroidir, puis remplir nouveau le radiateur et le rservoir jusquau niveau spcifi.
YMA008
Vrification du circuit de refroidissement

VERIFICATION DES FLEXIBLES
Vrifier les flexibles qui doivent tre bien fixs, navoir ni fuites,
ni fissures, ni dommages, ni raccords desserrs, ni usure ni
dtriorations.
VERIFICATION DU BOUCHON DE RADIATEUR

Appliquer une pression sur le bouchon du radiateur, laide dun
testeur de bouchon, afin de voir si son tat est correct.
Pression de dcharge du bouchon de radiateur :
78 - 98 kPa
(0,78 - 1,0 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)
SLC613
VERIFICATION DE LETANCHEITE DU CIRCUIT DE

REFROIDISSEMENT
Vrifier sil ny a pas de fuites en exerant une pression sur le
circuit de refroidissement laide dun testeur.
Pression dessai :
98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm2)
ATTENTION:
Une pression suprieure celle spcifie peut abmer le
radiateur.
SMA990A
Vrification et remplacement du filtre

carburant et vidange de leau
Prendre garde de ne pas renverser de carburant dans le
compartiment moteur. Placer un chiffon pour absorber le
carburant.
REMPLACEMENT DU FILTRE A CARBURANT

1. Dposer le capteur du filtre carburant et vidanger le carburant.
NMA009
MA-25
ENTRETIEN DU MOTEUR
carburant et vidange de leau (Suite)
TD
2. Dposer le filtre carburant, en utilisant un outil appropri.
NMA056
3. Essuyer la surface de montage du nouveau filtre carburant

sur le support de filtre et appliquer un peu dessence sur le
joint en caoutchouc du filtre carburant.
4. Visser le filtre carburant jusqu ce quune lgre rsistance soit ressentie, puis serrer de plus de 2/3 de tour supplmentaires.
5. Reposer le capteur de filtre carburant sur le nouveau filtre.
6. Purger lair de la conduite de carburant.
Se reporter Purge du systme de carburant dans la
section EC.
7. Dmarrer le moteur et rechercher la prsence de fuites.
VIDANGE DE LEAU
1. Desserrer le robinet de vidange et vidanger leau.
Desserrer le robinet de vidange de 4 5 tours provoque le
dbut de la vidange de leau. Ne pas dposer le robinet de
vidange en le desserrant excessivement.
Si leau ne svacue pas correctement, dplacer la pompe
damorage vers le haut et le bas.
2. Purger lair.
Se reporter la section EC pour les instructions de purge du
systme de carburant.
SMA825B
MA-26
ENTRETIEN DU MOTEUR
TD
Nettoyage et remplacement du filtre air

(Type papier sec)
NMA069
Nettoyer ou remplacer les pices plus souvent en cas de

conduite dans des environnements poussireux.
SMA485B
Pincer le capuchon en caoutchouc situ sous le dispositif de filtre air cyclone pour retirer la poussire.
NMA063
Vrification de linjecteur
EF792A
AVERTISSEMENT :
Pendant lutilisation dun testeur dinjecteur, viter tout
contact des mains ou du corps avec le carburant pulvris
par linjecteur et veiller ce que les yeux soit protgs efficacement par des lunettes.
1. Vrifier la pression dinjection initiale en pompant la poigne
du testeur toutes les secondes.
Pression dinjection initiale :
Injecteur utilis
12 259 - 12 749 kPa
(122,6 - 127,5 bar, 125 - 130 kg/cm2)
Nouvel injecteur
12 749 - 13 730 kPa
(127,5 - 137,3 bar, 130 - 140 kg/cm2)
Toujours vrifier la pression dinjection initiale avant
dinstaller un nouvel injecteur.
Ne pas dmonter lensemble dinjecteur. Confier le dmontage ou lajustement matelier de maintenance BOSCH.
MA-27
ENTRETIEN DU MOTEUR
Vrification de linjecteur (Suite)
TD
2. Vrifier la disposition du jet en pompant la poigne du testeur 4 6 fois par seconde ou plus.
a. Si langle du jet principal se trouve 30 degrs comme
illustr, linjecteur est bon.
b. La situation est encore normale, mme quand un lger
filet dvie du jet principal (motif B).
3. Si le jet nest pas correct, nettoyer la buse de linjecteur ou
la remplacer.
Pour plus de dtails, se reporter DISPOSITIF DINJECTION la section EC.
SEF079S
MA-28
ENTRETIEN DU MOTEUR
TD
Vrification du rgime de ralenti

Prparation
1. Sassurer que la rgulation de linjection est correcte.
2. Sassurer que les injecteurs sont en bon tat.
3. Sassurer que les pices suivantes sont en bon tat.
Filtre air bouch
Circuit de prchauffage
Niveaux dhuile moteur et de liquide de refroidissement
Jeu de soupape
Systme dadmission dair (Bouchon de remplissage dhuile,
jauge de niveau dhuile, etc.)
4. Placer le levier de changement vitesses en position de Point
mort. Engager le frein de stationnement et bloquer les roues
avant et arrire avec des cales.
5. Couper le climatiseur, les feux et autres accessoires.
Faire monter le moteur en temprature jusqu ce que lindicateur de temprature de leau atteigne le milieu de la jauge.
Les feux, le ventilateur du chauffage et tous les accessoires sont coups.
Fixer le capteur du compte-tours sur le tuyau dinjection n1.
Afin deffectuer une lecture prcise du rgime du moteur, retirer les collier maintenant le tuyau dinjection n1.
Dmarrer le moteur.
Faire tourner le moteur environ

2 000 tr/min vide pendant
environ 2 minutes.
SMA406B
Faire tourner le moteur au

ralenti pendant une minute.
SMA021A
Contrler le rgime de ralenti.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- MauRgler le ralenti en tournant la vis de
REGIME DE RALENTI:
c
vais
rglage du ralenti.
700+ 50 tr/min
Bon
FIN
MA-29
EMA049
ENTRETIEN DU MOTEUR
Vrification du rgime de ralenti (Suite)
TD
Emballer le moteur deux ou trois fois et le laisser revenir au rgime de ralenti. Si le rgime de
ralenti ne se trouve pas dans la plage spcifie, vrifier la connexion du mcanisme dacclration est tordue et la corriger si ncessaire.
MODELE EQUIPE DUN CLIMATISEUR

1. Sassurer que le jeu entre la broche du levier de commande
de ralenti dactionneur et le levier de commande de la pompe
injection se trouve dans les limites spcifies.
2. Rgler le ralenti sur le rgime spcifi avec le climatiseur
coup.
3. Puis vrifier le ralenti avec le climatiseur actionn et sassurer de son bon fonctionnement.
Unit: tr/min
SMA794B
Rgime de ralenti (Climatiseur en position

MARCHE)
85050
Dans le cas contraire, le rgler en tournant la vis de rglage de

la course de lactionneur FICD.
MA-30
ZD
ENTRETIEN DU MOTEUR
Vrification des couples de serrage
Le contrle doit se faire lorsque le moteur est froid.
BOULONS ET ECROUS DE COLLECTEURS

Collecteurs dadmission et dchappement:
Admission
: 25 - 28 (2,5 - 2,9 kg-m)
Echappement
: 40 - 49 (4,0 - 4,5 kg-m)
Rglage du jeu des soupapes dadmission et

dchappement
Se reporter la section EM.
Vrification de la courroie dentranement

Le systme tant quip dun mcanisme de rglage tendeur auto, il nest pas ncessaire de vrifier ni de rgler
la tension de la courroie auxiliaire.
1. Vrifier sil ny a pas de fissures, deffilochage, dusure ou
dadhsion dhuile. Remplacer si ncessaire.
Les courroies ne doivent pas toucher le font de la gorge de
poulie.
2. Vrifier les fuites dhuile de lunit damortissement du tendeur automatique.
JMA088D
Pice
Pompe eau, alternateur,
courroie de compresseur de
climatiseur
Caractristiques de la courroie
Courroie nervures en V (7
nervures)
Tension
Dflexion de la courroie
Rglage automatique par ten- Rglage automatique par tendeur auto

deur automatique
MA-31
ENTRETIEN DU MOTEUR
ZD
Dpose
POMPE A EAU, ALTERNATEUR ET COURROIE DE
CLIMATISEUR
1. Dposer le bouclier du radiateur.
2. Contracter et maintenir le tendeur suivant la procdure suivante.
a. Maintenir fermement la portion hexagonale A de 19 mm du
tendeur auto laide dune cl ferme.
Utiliser de prfrence un outil avec une poigne de 500 mm
ou plus de long.
Il nest pas ncessaire de desserrer de boulon ni dcrou
pendant lopration.
b. Tourner la portion hexagonale A dans le sens de la flche
pour contracter lunit damortissement du tendeur auto.
ATTENTION:
Le tendeur ayant une forte tension, il doit tre maintenu
fermement et tourn laide dune cl ferme.
La portion hexagonale A du tendeur tant en aluminium
et pouvant tre endommage par une introduction
soudaine, la tourner lentement suivant la contraction de
lunit damortissement.
3. Retirer dabord la courroie de la poulie dalternateur, puis
retirer-la des autres poulies.
Si le tendeur nest pas maintenu fermement, les doigts risquent de se coincer entre la courroie et les poulies. Confirmer le maintien du tendeur puis maintenir le ct de la courroie loign des poulies pour fixer ou retirer la courroie, en
faisant attention afin dviter de se coincer les doigts.
ATTENTION:
Lors de la manipulation de la courroie, faire attention
viter que de lhuile ou du liquide de refroidissement
nadhre la courroie.
Ne pas trop tordre ou flchir la courroie.
Repose
Reposer la courroie dans lordre inverse de la dpose.

Aprs la repose de la courroie, vrifier que la courroie
sengage bien dans les poulies.
Suivant lengagement entre la courroie et la poulie folle, un
bruit (bruit de courroie) peut tre peru au dmarrage du
moteur, juste aprs linstallation. Ce bruit sarrte au bout
dun moment.
Remplacement de lhuile moteur

AVERTISSEMENT :
Prendre garde de ne pas se brler car lhuile moteur est
trs chaude.
Les contacts prolongs et rpts avec les huiles
moteur usages peuvent provoquer des cancers de la
peau ; viter tout contact direct avec les huiles moteur
usages. En cas de contact avec la peau, laver soigneusement avec du savon ou un produit de nettoyage pour
les mains aussi rapidement que possible.
SMA101D
MA-32
ENTRETIEN DU MOTEUR
Remplacement de lhuile moteur (Suite)
ZD
1. Chauffer le moteur, et vrifier si les composants du moteur

ne prsentent pas de fuites dhuile.
2. Dposer le bouchon de vidange et le bouchon de remplissage dhuile.
3. Vidanger lhuile et remplir avec de lhuile moteur neuve.
Catgorie dhuile :
API CF4 ou ACEA B3-96.98 ou ACEA B3/E3-96.98
Viscosit :
Voir LIQUIDES ET LUBRIFIANTS
RECOMMANDES, MA-1009.
Capacit de remplissage dhuile (approximative):
Sans remplacement du filtre huile
5,2!
Avec remplacement du filtre huile
5,7!
ATTENTION:
Veiller nettoyer le bouchon de vidange du carter huile
et le reposer avec une rondelle.
Bouchon de vidange :
: 54 - 58 (5,5 - 6,0 kg-m)
La capacit de remplissage change selon la temprature
de lhuile et la dure de la vidange; utiliser ces soupapes
en tant que rfrence et veiller vrifier la jauge lors du
changement de lhuile.
4. Vrifier le niveau dhuile.

5. Dmarrer le moteur. Vrifier sil y a de fuites dhuile autour
du bouchon de vidange et du filtre huile.
6. Faire tourner le moteur pendant quelques minutes, puis couper le contact. Aprs 10 minutes, vrifier le niveau dhuile.
SMA102D
JMA103D
MA-33
ENTRETIEN DU MOTEUR
ZD
Remplacement du filtre huile

DEPOSE
1. Insrer un outil appropri de 12,7 mm comme une barre
dextension ou une poigne cliquet dans le corps du filtre
et desserrer le corps denviron 4 tours.
AVERTISSEMENT :
Veiller ne pas se brler, car le moteur et lhuile sont trs
chauds.
JMA104D
JMA105D
JMA106D
2. Placer la marque du corps du filtre tourne vers le haut et

laisser couler lhuile.
Rcuprer lhuile scoulant du tuyau de vidange dans une
cuvette.
Environ 500 cc dhuile scoulent en environ 3 minutes.
Lhuile scoule partir du collecteur dhuile sous le vhicule
au travers du tuyau de vidange.
3. Retirer le corps du filtre, puis retirer llment filtrant du filtre
huile.
ATTENTION:
Si lhuile moteur scoule sur le moteur ou le vhicule,
lessuyer soigneusement.
Essuyer soigneusement lhuile restant dans le collecteur
dhuile. (Ceci permet dviter de confondre les fuites
dhuile du collecteur dhuile avec les fuites dhuile du
moteur.)
4. Retirer le joint torique du corps du filtre.
Appuyer sur le joint torique dans tous les sens avec le doigt
et tirer sur la portion du joint torique spar du corps du filtre pour la dposer.
ATTENTION:
Des fils et des tournevis risquant dendommager le corps du
filtre, ne pas utiliser de tels outils.
INSTALLATION
1. Retirer avec soin toute matire trangre adhrant lintrieur du corps du filtre et des zones de montage de joint torique (du corps et du rfrigrant huile).
2. Reposer llment de filtre huile et le joint torique sur le
corps de filtre.
Pousser fermement llment filtrant du filtre huile dans le
corps du filtre.
3. Installer le corps du filtre.
: 20 - 24 (2,0 - 2,5 kg-m)
4. Aprs avoir chauff le moteur, vrifier la prsence de fuites
dhuile.
MA-34
ENTRETIEN DU MOTEUR
ZD

du moteur
AVERTISSEMENT :
Pour viter tout risque de brlures, ne jamais vidanger le
liquide de refroidissement lorsque le moteur est chaud.
VIDANGE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
1. Dplacer la commande TEMP du chauffage jusqu la position HOT.
2. Dposer le couvercle infrieur et dbrancher le flexible infrieur du radiateur pour vidanger le liquide de refroidissement.
3. Dposer le bouchon de remplissage du radiateur.
YMA015
4. Dposer le bouchon de vidange du bloc de culasse situ au

centre gauche de celui-ci.
5. Retirer le rservoir et vidanger le liquide de refroidissement.
SMA108D
SMA182B
REMPLISSAGE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

6. Reposer le rservoir, le bouchon de vidange du radiateur et
les bouchons de vidange du bloc de culasse.
Appliquer du produit dtanchit sur le filetage du bouchon de vidange du bloc-cylindres.
Bouchon de vidange du bloc-cylindres:
: 24 - 26 Nm(2,4 - 2,7 kg-m)
7. Dplacer la commande TEMP du chauffage jusqu la position HOT.
8. Remplir le radiateur avec du liquide de refroidissement,
jusquau goulot de remplissage.
Pour le rapport de mlange, se reporter MA-20.
MA-35
ZD
ENTRETIEN DU MOTEUR
du moteur (Suite)
9. Remplir le rservoir avc du liquide de refroidissement,
jusquau niveau MAXI.
SMA412B
YMA014
Contenance en liquide de refroidissement (avec

rservoir) :
10,6 !
Contenance du rservoir (pour le niveau MAX):
0,75!
Verser lentement du liquide de refroidissement travers le
goulot de remplissage pour laisser schapper lair du circuit.
10. Poser le bouchon de radiateur.
11. Faire monter le moteur sa temprature normale de fonctionnement.
12. Faire tourner le moteur 2 000 tr/min pendant 10 secondes
et revenir au rgime de ralenti.
Rpter lopration 2 ou 3 fois.
Surveiller la jauge de temprature du liquide de refroidissement pour viter que le moteur ne surchauffe.
13. Arrter le moteur et le laisser refroidir.
Refroidir laide dun ventilateur pour rduire le temps de
refroidissement.
14. Retirer le bouchon du radiateur et vrifier le niveau du liquide
de refroidissement.
Si ncessaire, remplir le radiateur jusquau goulot de remplissage.
15. Remplir le rservoir avec du liquide de refroidissement
jusqu la ligne MAXI.
16. Rpter les tapes 9 15 deux fois ou plus.
17. Faire chauffer le moteur et vrifier le bruit du dbit de liquide
de refroidissement en faisant tourner le moteur du rgime de
ralenti 2 000 tr/min avec la commande de temprature du
chauffage sur diffrentes positions entre COOL et HOT.
Le bruit est perceptible au niveau du noyau du chauffage.
18. Si le bruit est dtect, purger lair du systme de refroidissement en rptant les tapes 11 17 jusqu ce que le niveau
de liquide de refroidissement ne baisse plus.
Nettoyer lexcdent de liquide de refroidissement
moteur.
MA-36
ENTRETIEN DU MOTEUR
ZD

VERIFICATION DES FLEXIBLES ET DES COLLIERS
Vrifier si les flexibles et les colliers sont bien fixs et sils prsentent des fuites, des fissures, des dommages, des raccords
desserrs, ou des signes dusure ou de dtrioration.

Appliquer une pression sur le bouchon du radiateur (des ct
des soupape de pression) avec le testeur de bouchon afin de
vrifier sil est en bon tat.
78 - 98 kPa
(0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)
SLC613
Tirer sur la soupape dpression pour louvrir. Vrifier quelle se

referme totalement une fois relche.
SMA871B

REFROIDISSEMENT
circuit de refroidissement laide du testeur de bouchon.
Pression dessai :
98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm2)
ATTENTION :
Lutilisation dune pression suprieure la valeur spcifie
risque de provoquer lendommagement du radiateur.
JMA110D
DMA011
MA-37
ENTRETIEN DU MOTEUR
ZD

carburant et vidange de leau
Prendre garde de ne pas renverser de carburant dans le
compartiment moteur. Placer un chiffon pour absorber le
carburant.
VERIFICATION DU FILTRE A CARBURANT

Contrler le filtre carburant et vrifier sil ny a pas de fuites de
carburant, de dommages et dautres anomalies.
SMA111D
REMPLACEMENT DU FILTRE A CARBURANT

1. Dbrancher le connecteur de faisceau et vidanger le carburant.
2. Dposer le filtre carburant laide dune cl bandes pour
filtre.
3. Dposer le filtre carburant et son capteur.
ATTENTION :
Dposer le filtre carburant sans renverser de carburant. Si
du liquide a t renvers, nettoyer immdiatement. Faire
surtout attention ne pas renverser de carburant sur lisolant de montage du moteur.
SMA010
4. Essuyer la surface de montage du nouveau filtre carburant

sur le support de filtre et graisser lgrement sur le joint
caoutchouc du filtre carburant.
5. Visser le filtre carburant jusqu ce quune lgre rsistance soit ressentie, puis serrer de plus de 2/3 de tour supplmentaires.
6. Poser le capteur du filtre carburant sur le nouveau filtre
carburant (Type A).
7. Purger lair du filtre de carburant.
Se reporter Purge dair dans la section EC.
8. Dmarrer le moteur et rechercher la prsence de fuites.
VIDANGE DE LEAU
1. Vidanger leau comme suit.
Type A
Desserrer le robinet de vidange et vidanger leau.
Desserrer le robinet de vidange de quatre cinq tours provoque le dbut de la vidange de leau. Ne pas dposer le
robinet de vidange en le desserrant excessivement.
Si leau ne svacue pas correctement, dplacer la pompe
damorage vers le haut et le bas.
SMA825B
MA-38
ENTRETIEN DU MOTEUR
carburant et vidange de leau (Suite)
ZD
Type B
Desserrer la vis de purge dair du couvercle du capteur de dpt
puis desserrer le robinet de vidange et vidanger leau.
Desserrer le robinet de vidange de quatre cinq tours provoque le dbut de la vidange de leau. Ne pas dposer le
robinet de vidange en le desserrant excessivement.
SMA281C
2. Purger lair.
Se reporter Purge dair dans la section EC.
Vrification des canalisations de carburant

Vrifier si les canalisations de carburant et le rservoir sont bien
fixs, ne prsente pas de fuites, fissures, dommages, raccords
desserrs,signes dusure, de dtrioration.
ATTENTION:
Sassurer que les pices propres en utilisant de lair comprim lors du remontage.
SMA803A
Nettoyage et remplacement du filtre air
SMA151D
TYPE A PAPIER VISQUEUX

Le filtre papier visqueux ne ncessite pas de nettoyage entre
deux changements.
MA-39
ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE

Vrification du systme dchappement
Vrifier si les tuyaux dchappement, le silencieux et le support
sont bien fixs, ne prsente pas de fuites, fissures, dommages,
raccords desserrs, ou signes dusure ou de dtrioration. Remplacer toutes les pices dfectueuses.
SMA211A
Vrification du fonctionnement de
lembrayage
SMA438A
Vrifier la hauteur, le jeu libre et le fonctionnement souple de la

pdale dembrayage.
Hauteur de pdale H:
Conduite droite:
210 - 220 mm
Conduite gauche:
227 - 237 mm
Jeu libre de la pdale A:
1,0 - 3,0 mm
Si ncessaire, rgler la hauteur et le jeu libre de la pdale.
Consulter la section CL.
Vrification du niveau de liquide et des fuites

de lembrayage
Si le niveau du liquide est trs bas, vrifier ltanchit du

circuit dembrayage.
SMA941B
Vrification du systme dembrayage

Vrifier si les canalisations de liquide et le cylindre de commande
sont bien fixs, ne prsentent pas fuites, fissures, dommages,
raccords desserrs, usure ou de dtrioration.
SMA741A
MA-40

Vrification de lhuile de T/M
1. Vrifier les fuites dhuile.
SMA429A

Ne jamais dmarrer le moteur pendant la vrification du
niveau dhuile.
Bouchon de remplissage :
: 25 - 34 (2,5 - 3,5 kg-m)
SMA103
Changement de lhuile de T/M

Contenance en huile :
3,5 litres
SMA255A
Vrification de la pntration deau

Vrifier la pntration deau dans le carter dembrayage en
retirant la bague dtoupe, aprs la conduite en eau profonde ou dans la boue.
SMA369B
Vrification de lhuile de transfert

1. Vrifier les fuites de transfert.
SMT483A
MA-41

Vrification de lhuile de transfert (Suite)
Ne jamais dmarrer le moteur pendant la vrification du
niveau dhuile.
Le fluide DEXRONTM pour transmission automatique est
utilis pour le transfert en usine. Ne jamais ajouter dhuile
dengrenage (API GL-4) au liquide pour transmission automatique.
YMA009
Changement de lhuile de transfert

2,3 litres
Lors du changement complet de lhuile de transfert, le fluide
DEXRONTM pour transmission automatique ou lhuile pour botes de vitesse (API GL-4) peuvent tre utiliss.
Ne pas mlanger le fluide pour transmission automatique et
lhuile pour botes de vitesse.
YMA010
Vrification de larbre de transmission

Vrifier lendommagement, le desserrage ou les fuites de graisse
de larbre de transmission.
SMA566
SMA118A

diffrentiel
1. Vrifier si la boite de transfert prsente des fuites.
SMA440B
MA-42

diffrentiel (Suite)
SMA417
YMA011
Changement de lhuile de lengrenage de

diffrentiel
Avant
R180A
1,3 litres
SMA617
Arrire
233HB
2,8 litres
YMA012
Vrification du graissage de roulement de

roue avant
Vrifier si les roulements de roues tournent librement.

Vrifier les fuites de graisse et la pntration deau et de
poussire au niveau des roulements de roue avant.
Remplacer les roulements de roue avant ou la graisse des
roulements de roue avant lorsque les roulements ne tournent
pas souplement.
SMA571A
MA-43

Regarnissage de la graisse de roulement de
roue avant
YMA013
Appliquer modrment de la graisse universelle sur les pices

suivante:
Portion filete de laxe
Surface de contact entre la rondelle du roulement de roue et
le roulement de roue extrieure
Lvre de joint graisse
Chapeau de moteur ou moyeu de roue (comme illustr
gauche)
Vrification du graissage du moyeu de

course libre
Vrifier les fuites de graisse et la pntration deau et de poussire au niveau du moyeu de course libre.
SMA946B
Contrle du niveau et des fuites de liquide

de frein
Si le niveau du liquide de frein est trs bas, vrifier ltanchit
du circuit de freinage.
SBR991
Vrification du systme de freinage

Vrification si les conduites de liquide de frein et les cbles du
frein de stationnement sont bien fixs et sils prsentent des
fuites, des signes d usure, dabrasion, de dtrioration, etc.
SMA732A
Vrification du servofrein, des flexibles de

dpression, des connexions et du clapet de
retenue
Vrifier la bonne fixation, ltanchit lair, lusure et la dtrioration des conduites de dpression, les connexions et le clapet
de retenue.
SBR402A
MA-44

Vrification des freins disques
Vrifier ltat gnral des composants du frein disque.
DISQUE DE FREIN
Vrifier ltat gnral et lpaisseur.
Epaisseur standard :
26 mm
Epaisseur minimum:
24 mm
SMA260A
ETRIER
Vrifier le fonctionnement de ltrier et la prsence de fuites
ventuelles.
SMA922A
PLAQUETTE
Vrifier lusure ou tout dommage.
15,5 mm
Epaisseur minimum:
2,0 mm
SMA364A
Vrification des freins tambour

Vrifier ltat gnral des composants du frein tambour.
CYLINDRE DE ROUE
Vrifier le fonctionnement du cylindre et la prsence de fuites
ventuelles.
SBR205A
TAMBOUR
Vrifier ltat de la surface interne.
Diamtre nominal :
280 mm
Diamtre maximum :
282 mm
Faux-rond maximum :
0,05 mm ou moins
SMA139
MA-45

Vrification des freins tambour (Suite)
GARNITURES
Vrifier lusure ou tout dommage.
Chasse: 3,95 mm
Avance: 8,95 mm
Limite dusure du garnissage (epaisseur minimale) :
1,52 mm
SMA138
VERIFICATION PONCTUELLE DE LUSURE DES

GARNITURES
Dposer le bouchon de lorifice dinspection et vrifier lusure des
garnitures.
SBR461A
Vrification du fonctionnement de la pdale

de frein
SMA441B
Vrifier la hauteur libre, la hauteur pdale enfonce et la souplesse de fonctionnement de la pdale de frein.
H: Hauteur libre:
Conduite droite: 196 - 206 mm
Conduite gauche: 210 - 220 mm
D: Hauteur pdale enfonce:
Sous une force de 490 N (50 kg)
avec le moteur en marche
Conduite droite: 137,7 - 148,7 mm
Conduite gauche: 142,5 - 152,5 mm
A: Jeu libre de la pdale
1,0 - 3,0 mm
Vrification du frein de stationnement

1. Tirer sur le levier avec la force spcifie.
Vrifier la course et la souplesse de fonctionnement du
levier.
Nombre de crans
[Avec une force de traction de 196 N (20 kg)]:
9 - 10
EMA050
MA-46

Vrification du frein de stationnement (Suite)
2. Utiliser un dispositif dajustage pour rgler la course du
levier.
(1) Desserrer le contre-crou V
A , faire pivoter le dispositif dajustage V
B .
(2) Serrer le contre-crou V
A .
SBR032A
Vidange du liquide de frein
SBR992
1. Vidanger le liquide de frein partir de chaque soupape de

purge dair.
2. Remplir jusqu ce que le nouveau liquide de frein scoule
par chaque soupape de purge dair. Pour remplir le circuit de
liquide neuf, suivre la mme procdure que celle employe
pour la purge du circuit hydraulique.
Se reporter la section BR.
Remplir avec du liquide de frein DOT 4 recommand.
Ne jamais rutiliser du liquide de frein que lon a
vidang.
Veiller ne pas clabousser de liquide de frein les parties peintes.
Equilibrage des roues

Rgler lquilibrage des roues en utilisant le centre de la roue .
Limite dexcentricit radiale:
Roue en acier:
0,5 mm
Roue en aluminium:
0,3 mm
Limite dexcentricit latrale:
Roue en acier:
0,8 mm
Roue en aluminium:
0,3 mm
MA-47

Permutation des pneus
Ecrous de roue
: 118 - 147 (12 - 15 kg-m)
EMA039
Vrification du mcanisme de direction et de

la timonerie
MECANISME DE DIRECTION
EMA051
Vrifier si le botier de direction et les soufflets ne sont pas

desserrs, endommags ou sils ne prsentent pas de fuite
de graisse.
Vrifier si le raccord la colonne de direction nest pas desserr.
TIMONERIE DE DIRECTION
Vrifier le desserrage, lusure, lendommagement et les fuites de graisse au niveau du joint rotule, du carter antipoussire et des autres composants.
Vrification du niveau et des fuites de liquide

(direction assiste)
Contrler le niveau de liquide.
Le niveau de liquide peut tre vrifi lorsque le liquide est chaud
ou froid.
ATTENTION:
Ne pas remplir excessivement.
Le liquide recommand est le liquide pour transmission
automatique DEXRONTM.
NMA058
Vrifier si les conduites sont bien fixes, ne prsentent pas

de fuites, fissures, dommages, raccords desserrs ou signes
d usure ou de dtrioration.
SST621A
MA-48

Graissage de la timonerie de la direction
Appliquer de la graisse usage multiple au point indiqu dans
lillustration.
EMA053

FONCTION
Lair du compartiment passager reste propre en mode de recyclage ou en mode dair frais, grce un filtre air de ventilation
mont dans le circuit de refroidissement.
RHA336F
PROCEDURE DE REMPLACEMENT
Dposer la bote gants.

Se reporter la section BT.
Retirer de lunit de refroidissement le filtre air de
ventilation, qui est fix avec une vis.
Le remplacer avec un nouveau filtre et reposer la bote
gants.
NMA070
MA-49

Carrosserie
LUBRIFICATION DES LOQUETS, SERRURES ET CHARNIERES DE CAPOT
EMA040
EMA041
EMA042
MA-50

Carrosserie (Suite)
VERIFICATION DES CEINTURES DE SECURITE, DES BOUCLES, DES ENROULEURS, DES
ANCRES ET DES DISPOSITIFS DAJUSTEMENT
NMA059
MA-51

Vrification de la corrosion de la carrosserie
Vrifier visuellement la corrosion, lendommagement de la peinture du panneau mtallique de la carrosserie (raflures, caillement, friction, etc.) ou lendommagement des matriaux anticorrosion. Vrifier en particulier les emplacements suivants.
Partie rebord
Extrmit avant du capot moteur, extrmit infrieure de porte, extrmit arrire du couvercle de coffre, etc.
Joint de panneau
Bord latral de laile arrire et du montant central, logement de roue arrire de laile arrire, autour de la
suspension plus bas dans le compartiment du moteur, etc.
Bord de panneau
Ouverture de la porte du coffre, ouverture du toit ouvrant, du rebord de la joue daile, du bourrelet du couvercle de la tubulure de remplissage du carburant, autour des trous du panneau, etc.
Pices de contact
Habillage du dgagement, habillage du pare-brise, pare-chocs, etc.
Protecteurs
Dommage ou tat du garde-boue, protecteur daile, protecteur de gravier, etc.
Matriaux anticorrosion
Dommage ou sparation des matriaux anticorrosion sous la carrosserie.
Orifices de vidange
Etat des orifices de vidange la porte et bas de marche.
Lors de la rparation des zones corrodes, se reporter au manuel dentretien contre la corrosion.
MA-52
CARACTERISTIQUES ET REGLAGES (SDS)

Entretien du moteur
INSPECTION ET REGLAGE
Capacit de liquide de refroidissement

(Capacit de remplissage)
Dflexion des courroies dentranement
Unit: !
Unit: mm
Dflexion de la courroie utilise Dflexion de la

nouvelle courDflexion
Limite
roie
aprs rglage
Moteurs
TD27Ti
TD27Ti
TD27Ti
Alternateur
20
11 - 13
9 - 11
Climatiseur
12
6 - 7,5
5 - 6,5
Moteurs
TD27Ti
ZD30DDTi
Sans rservoir
10
10,6
Rservoir
0,8
0,75
Jeu de soupape ( chaud)

Unit: mm
Pompe huile
de direction
assiste
Moteurs
15
Force de
pousse applique
8 - 9,5
TD27Ti
Admission
7 - 8,5
0,25
Echappement
98 N (10 kg)
Injecteur
Unit: kPa (bar, kg/cm2)
Moteurs
Contenance en huile (capacit de

remplissage)
Pression dinjection initiale
Moteur TD27Ti
Unit: !
Avec remplacement du filtre

huile
6,2
Sans remplacement du filtre

huile
5,5
TD27Ti
Courroie neuve
12 259 - 12 749 (122,6 - 127,5,

125 - 130,)
Utilise
12 749 - 13 730 (127,5 - 137,3,

130 - 140)
Rgime de ralenti
Unit: tr/min
Moteur ZD30DDTi
Unit: !
Avec remplacement du filtre

huile
6,7
Sans remplacement du filtre

huile
6,2
Moteurs
TD27Ti
Avec climatiseur
85050
Sans climatiseur
70050

Unit: kPa (bar, kg/cm2)
Pression dessai du circuit de

refroidissement
98 (0,98, 1,0)
Pression de dcharge du bouchon de radiateur
78 - 98
(0,78 - 1,0, 0,8 - 1,0)
MA-53

INSPECTION ET REGLAGE
Freins
Embrayage
Unit: mm
Modle de vhicule
Hauteur libre de
pdale
Freins disque
LD28VA
Plaquette
Tous
Conduite droite
210 - 220
Conduite gauche
227 - 237
Jeu libre de la
pdale
1,0 - 3,0
Course libre de
pdale
155 - 160
Epaisseur standard
15,5 (0,61)
Epaisseur minimum
2,0
Disque
Epaisseur standard
VAN H/T
Carrossage
H/T
Epaisseur standard
BREAK
03030
Chasse
02930
Inclinaison des
pivots de fuse
03030
3-5
8,95
Secondaire
3,95
1,52
TAMBOUR
Pincement
3,5 - 5,5
Primaire
Epaisseur minimum
03030
1237
mm
24,0
mm
Garnitures
Unit : degr
Modle
2,60
Epaisseur minimum
Freins tambour
LT28
Axe avant et suspension avant

(non charg)*1
A-B
mm
Diamtre standard
280
Diamtre maximum
282
3-5
Pdale
Angle de rotation
des roues avant
(degrs)
mm
Hauteur libre
Jeu libre
(Rotation
complte)*2
Pleine course
Intrieur
3427
Extrieur
3338
Conduite
droite
Conduite
gauche
196 - 206
210 - 220
1,0 - 3,0
137,7 - 148,7 142,5 - 152,5
Frein de stationnement
*1 : Avec plein de carburant, de liquide de refroidissement et dhuile

moteur.
Avec pneu de secours, cric, outillage manuel et tapis dans la position spcifie.
*2 : Force de rotation des roues ( la circonfrence du volant) de 98
147 N (10 15 kg) avec le moteur au ralenti.
MA-54
Nombre de crans [avec une

force de traction de 196 N
(20 kg)]
9 - 10

(Suite) COUPLE DE SERRAGE
Excentricit des roues
Unit
Unit: mm
Acier
Aluminium
16 x 7J
16 x 7J
Limite dexcentricit
radiale
0,5
0,3
Limite dexcentricit
latrale
0,8
0,3
12 - 15
1,2 - 1,5
Contre-crou de tige de
poussoir de matre
cylindre
8 - 11
0,8 - 1,1
25 - 34
2,5 - 3,5
Bouchons de vidange
et de remplissage
mm
FS5R30A
Porte-diffrentiel
Contre-crou
Couple de resserrage
Nzm (kg-m)
Contre-crou darrt de
la pdale
Transmission manuelle
Roulement de roue
Couple de serrage
Nzm (kg-m)
kg-m
Embrayage
Type de roue
Limite de jeu axial
Nzm
Bouchons de vidange
et de remplissage
78 - 98
(7,9 - 10)
0,5 - 1,5
(0,05 - 0,15)
R180A
39 - 59
4-6
233HB
59 - 98
6 - 10
60 - 70
6,1 - 7,1
7-9
0,7 - 0,9
118 - 147
12,0 15,0
Axe avant et suspension

avant
Contre-crou de la
barre daccouplement
Systme de freinage
Soupape de purge dair
Roue et pneu
Ecrou de roue
MA-55
ELEMENTS DU MOTEUR
SECTION
EM
TABLE DES MATIERES

ZD
PRECAUTIONS ......................................................... 3
Pices ncessitant un serrage angulaire .................. 3
Procdure dapplication du joint liquide..................... 3
PREPARATION ............................................................. 4
Outillage spcial ........................................................ 4
Outillage en vente dans le commerce....................... 6
DEPISTAGE DES PANNES DE BRUIT, DE
VIBRATIONS ET DE DURETE (NVH) .......................... 8
Dpistage NVH - Bruit du moteur ............................. 9
MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION.... 11
REFROIDISSEUR DAIR DE SURALIMENTATION... 13
Dpose et repose .................................................... 13
COLLECTEUR DADMISSION.................................... 14
Dpose et repose .................................................... 14
Inspection................................................................. 15
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR ............. 16
Dpose et repose .................................................... 16
Inspection................................................................. 17
COLLECTEUR DCHAPPEMENT............................. 21
Dpose et repose .................................................... 21
Inspection................................................................. 22
CACHE-CULBUTEURS............................................... 23
Dpose et repose .................................................... 23
CARTER DHUILE & FILTRE A HUILE...................... 25
Dpose et repose .................................................... 25
POMPE A DEPRESSION ............................................ 27
Dpose et repose .................................................... 27
CHAINE DE DISTRIBUTION....................................... 29
Dpose et repose .................................................... 29
Dpose..................................................................... 29
Repose..................................................................... 31
ARBRE A CAMES....................................................... 33
Dpose et repose .................................................... 33

Dpose..................................................................... 34
Inspection................................................................. 34
Repose..................................................................... 36
INSPECTION ET REGLAGES DU JEU DE
SOUPAPE .................................................................... 38
Inspection................................................................. 38
Rglages.................................................................. 39
PIGNON DE DISTRIBUTION ...................................... 41
Dpose et repose .................................................... 41
Dpose..................................................................... 42
Inspection................................................................. 44
Repose..................................................................... 49
REMPLACEMENT DES JOINTS DHUILE................. 54
CULASSE .................................................................... 56
Dpose et repose .................................................... 56
Dpose..................................................................... 56
Inspection................................................................. 57
Repose..................................................................... 58
Dmontage .............................................................. 62
Inspection................................................................. 63
Remontage .............................................................. 66
DEPOSE DU MOTEUR ............................................... 68
Prcautions .............................................................. 68
Dpose..................................................................... 68
Repose..................................................................... 70
Inspection................................................................. 70
BLOC-CYLINDRE........................................................ 71
Procd de slection pour la combinaison des
pices slectives...................................................... 72
Dmontage .............................................................. 72
Inspection................................................................. 76
Remontage .............................................................. 86
EM
ELEMENTS DU MOTEUR
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
REGLAGE (SDS)......................................................... 90
Caractristiques gnrales ...................................... 90
Pression de compression ........................................ 90
Culasse .................................................................... 90
Soupape................................................................... 90
Sige de soupape.................................................... 93
Arbre cames et palier darbre cames................ 95
Bloc-cylindre ............................................................ 96
Piston, segment de piston et axe de piston............ 96
Bielle ........................................................................ 97
Vilebrequin ............................................................... 98
Palier principal disponible........................................ 98
Palier de bielle disponible........................................ 99
Elments divers ..................................................... 100
TD27Ti
PRECAUTIONS ......................................................... 101
Pices ncessitant un serrage angulaire .............. 101
Procd dapplication du joint liquide.................... 101
PREPARATION ......................................................... 102
Outillage spcial .................................................... 102
Outillage en vente dans le commerce................... 106
COMPOSANTS DU MOTEUR - PICES
EXTRIEURES .......................................................... 107
COMPOSANTS DU MOTEUR - PICES

INTERNES ................................................................. 109
PRESSION DE COMPRESSION............................... 110
Mesure de la pression de compression ................ 110
CULASSE .................................................................. 111
Dpose................................................................... 112
Dmontage ............................................................ 113
Inspection............................................................... 114
Remontage ............................................................ 119
Repose................................................................... 120
REMPLACEMENT DES JOINTS DHUILE............... 123
TURBOCOMPRESSEUR........................................... 125
Dpose et repose .................................................. 125
Inspection............................................................... 125
DEPOSE DU MOTEUR ............................................. 129
REVISION DU MOTEUR ........................................... 131
Dmontage ............................................................ 131
Inspection............................................................... 133
Remontage ............................................................ 144
REGLAGE (SDS)....................................................... 150
Caractristiques gnrales .................................... 150
Inspection et Rglage............................................ 151
EM-2
PRECAUTIONS
ZD
Pices ncessitant un serrage angulaire
Utiliser une cl angle pour le serrage des boulons de

culasse.
Ne pas utiliser une valeur de serrage pour le dernier serrage.
La valeur de serrage de ces pices est valable pour une
tape prliminaire.
Sassurer que le filetage et les surfaces de sige sont propres et enduits dune couche dhuile-moteur.
Procdure dapplication du joint liquide

1. Utiliser un grattoir pour enlever les restes de liquide des
surfaces et des cannelures du joint. Nettoyer galement
toutes les taches dhuile prsentes sur ces zones.
2. Appliquer une couche joint liquide sur les surfaces de
rglage. (Utiliser joint liquide agr ou quivalent.)
Sassurer que le diamtre du joint liquide correspond la
valeur tolre.
SEM164F
3. Appliquer le joint liquide autour, ct intrieur, des orifices de passage (sauf si indiqu autrement dans ce
manuel).
4. Le remontage doit se faire dans les 5 minutes qui suivent lapplication du joint liquide.
5. Patienter au moins 30 minutes avant de remettre de
lhuile moteur et du liquide de refroidissement.
AEM080
EM-3
ZD
PREPARATION
Outillage spcial
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
Dmontage et remontage
ST0501S000
Ensemble de support de
moteur
1 ST05011000
V
Support de moteur
2 ST05012000
V
Base
NT042
KV10106500
Fixation de moteur
NT028
KV11106101
Fixation
auxiliaire
moteur
de
NT819
KV10115600
Chassoir de joint dhuile de
soupape
Repose de joint dhuile de soupape

Utiliser le ct A.
Ct A
a: 20 de diamtre
b: 13 diamtre
c: 10,3 de diamtre
d: 8 de diamtre
e: 10,7
f: 5
Unit: mm
NT603
KV10107902
Extracteur de joint dhuile
de soupape
1 KV10116100
V
Adaptateur
dextracteur de joint dhuile de
soupape
Dpose du joint dhuile de soupape
NT605
KV101056S0
Dispositif darrt de couronne dente
1 KV10105630
V
Adaptateur
2 KV10105610
V
Plaque
Pour empcher le vilebrequin de tourner

a: 3 (0,12)
b: 6,4
c: 2,8
d: 6,6
e: 107
f: 14
g: 20
h: 14 de diamtre
Unit: mm
NT617
EM-4
PREPARATION
Outillage spcial (Suite)
Numro de loutil
Nom de loutil
ZD
Description
KV101151S0
Jeu de bute de lve-soupape
1 KV10115110
V
Pinces
darbre
cames
2 KV10115120
V
Bute de lve-soupape
Remplacement des cales
NT041
KV101092S0
Compresseur de ressort de
soupape
1 KV10109210
V
Compresseur
2 KV10109220
V
Adaptateur
Dpose et repose des lments de la soupape
NT718
ED19600620
Adaptateur de jauge de
compression
Contrle de la pression de compression
NT820
ST16610000
Extracteur de bague pilote
Dpose de la bague pilote de vilebrequin
NT045
KV10111100
Fraise pour joint
Dpose du carter dhuile en acier et du carter de chane de distribution arrire
NT046
WS39930000
Presse-tube
Pression du tube de joint liquide
NT052
EM-5
PREPARATION
Numro de loutil
Nom de loutil
ZD
Description
KV10112100
Cl angulaire
Serrage des boulons de chapeau de palier,

de culasse, etc.
NT014
KV10109300
Outil dimmobilisation de
poulie
a: 68 mm
b: 8 mm de diamtre.
NT628
Dpose et repose du palier darbre dquilibrage
KV111045S1
Jeu de remplacement de
palier darbre dquilibrage
de vilebrequin.
1 KV11104510
V
Barrette de remplacement
2 KV11104521
V
Plaque de guidage
3 KV11104530
V
Adaptateur
(Palier avant)
4 ST15243000
V
Chassoir
NT258
Outillage en vente dans le commerce

Nom de loutil
Description
Finition aux cotes du sige de soupape
Jeu de fraises pour sige

de soupape
NT048
Compresseur de segment
de piston
Repose du piston dans lalsage du cylindre
NT044
EM-6
ZD
PREPARATION
Outillage en vente dans le commerce (Suite)
Nom de loutil
Description
Dpose et repose du segment de piston
Pinces dcartement de
segment de piston
NT030
Standard Universel
Dpose et repose de la fixation de boite de

vitesses
NT808
Douille longue (12 mm)
Dpose et repose des bougies de prchauffage
NT821
EM-7
DEPISTAGE DES PANNES DE BRUIT, DE VIBRATIONS ET DE DURETE

ZD
(NVH)
SEM290G
EM-8

ZD
(NVH)
Dpistage NVH Bruit du moteur
Utiliser lorganigramme ci-dessous pour trouver la cause du
symptme.
1. Situer lendroit o le bruit se produit.
2. Vrifier le type de bruit.
3. Prciser les conditions de fonctionnement du moteur.
4. Vrifier la source du bruit tolr.
Si ncessaire, rparer ou remplacer ces pices.
Conditions de fonctionnement du moteur
Emplacement du
bruit
Extrmit
du moteur
Cache-culbuteurs
Culasse
Poulie de
vilebrequin
Bloc-cylindre (ct
du moteur)
Carter
dhuile
Avant du
moteur
Carter de
pignon de
distribution
Type de
bruit
Bruit sec
ou cliquetis
Aprs
Avant
chauf- chauffement fement
du
du
moteur moteur
Au
dmarrage
Au
ralenti
Au lancement
Lors de
la
conduite
Source du
bruit
Elment vrifier
Rfrence
page
Bruit de
poussoir
Jeu de soupape
section
MA(Rglage du
gabarit de
soupape
dadmission
et
dchappement,
ENTRETIEN
MOTEUR)
Jeu de la bague darbre

cames
Voile de larbre cames
EM-,0,0
Jeu entre le piston et laxe

de piston
Jeu de la bague de bielle
EM-,0,0
Bruit de
ferraille
Bruit des
paliers
darbre
cames
Claquement ou
dtonation
Bruit de
laxe de
piston
Claquement ou
bruit sec
Jeu du piston alser

Jeu latral des segments
Bruit de
Ouverture de segment de
claquement
piston
de piston
Courbure et torsion des
bielles
Dtonation
Bruit de
palier de
bielle
Jeu de la bague de bielle

(pied de bielle)
EM-,0,0
Jeu de palier de bielle (tte
de bielle)
Dtonation
Bruit du
palier principal
Jeu dhuile du palier principal

Voile de vilebrequin
EM-,0,0
Frappement ou
bruit sec
Bruit de
pignon de
distribution
Course libre du pignon de

distribution
EM-0
EM-9
EM-, ,0,0,
0,0,

ZD
(NVH)
Dpistage NVH Bruit du moteur (Suite)
Grincement
ou sifflement
Avant du
moteur
Craquement
Grincement
Craquement
A: trs proche
B: proche
C: parfois proche
: Eloign
EM-10
Autres
courroies
dentranement (grippes ou
glissantes)
Dflexion des courroies

dentranement
Autres
courroies
dentranement (glissantes)
Fonctionnement du roulement de la poulie intermdiaire
Bruit du
roulement
de pompe
eau
Opration de roulement de
pompe eau
section MA
(Contrle
des courroies de
transmission,
ENTRETIEN
MOTEUR)
section LC
(Inspection
de pompe
eau, SYSTE
v ME DE
REFROIDISSEMENT DU
MOTEUR)
MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION
YEM039
SEM334G
ZD
1. Faire chauffer le moteur.

2. Couper le contact.
3. Utiliser CONSULT-II pour vrifier quil ny ait pas derreur de
codes pour les lments dautodiagnostic. Voir section EC,
Desserrer la pression du carburant.
Ne pas dbrancher CONSULT-II avant la fin de cette opration ; il sera utilis pour le contrle moteur tr/min et dtecter
les erreurs la fin.
4. Dbrancher la borne ngative de la batterie.
5. Dposer les pices suivantes :
Refroidisseur dair de suralimentation
Corps de papillon
Cache-culbuteurs
6. Pour viter la pntration de carburant lors de linspection,
extraire le fusible de la pompe injection de carburant [ENG
CONT A/T (15A)] de la boite fusible, ct droit du compartiment moteur.
7. Dposer les bougies de prchauffage de chaque cylindre.
Avant enlvement, nettoyer la zone environnante pour
viter que des corps trangers ne pntrent dans le
moteur.
Enlever avec prcaution la bougie de prchauffage pour
viter tout endommagement ou toute casse.
Manipuler avec soins pour viter deffectuer un choc sur
les bougies de prchauffage.
8. Reposer un adaptateur (SST) pour linstallation des orifices

des bougies de prchauffage et connecter la jauge de compression pour le moteur diesel.
: 15 - 19 Nzm (1,5 - 2,0 kg-m)
9. Connecter la borne ngative de la batterie .
10. Mettre. le contact dallumage sur START et actionner le
dmarreur. Quand laiguille de la jauge se stabilise, lire la
pression de compression et les tr/min du moteur. Rpter les
tapes ci-dessus pour chaque cylindre.
Toujours utiliser une batterie en charge pleine pour
obtenir le rgime moteur spcifi.
Unit: kPa (bar, kg/cm2, psi)/rpm
Standard
Minimum
Limite de diffrence
entre les cylindres
2942 (29,42;30,0)/200
2 452 (24,52;25,0)/200
294 (2,94;3,0)/200
Quand le rgime-moteur est en dehors de la plage spcifie

tolre, vrifier la densit spcifique du liquide de batterie.
Mesurer nouveau aprs correction.
Si le rgime-moteur dpasse la limite, contrler le jeu de
soupape et les composants de la chambre de combustion
EM-11
MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION
ZD
(soupapes, siges de soupape, joints de culasse, segments,

pistons, alsages de cylindre, surfaces suprieure et infrieure du bloc-cylindres) et mesurer nouveau.
11. Complter cette opration comme suit :
a. Mettre le contact dallumage sur OFF.
b. Dbrancher la borne ngative de la batterie.
c. Reposer les joints dhuile des bougies de prchauffage et
reposer les bougies de prchauffage.
d. Remettre le fusible de la pompe injection [CONTACT
MOTEUR T/A (15A)].
e. Connecter la borne ngative de la batterie .
f. Utiliser CONSULT-II pour vrifier quil ny a pas derreur de
code pour les lments de lautodiagnostic. se reporter la
section EC, Diagnostic dfaut Index.
EM-12
ZD
Dpose et repose
YEM037
PRECAUTION :
Pour viter dendommager le systme de refroidisseur de
lair de suralimentation en cas de haute pression de leau,
appliquer de leau dcalcifie sur la partie essentielle de ce
sytsme.
EM-13
COLLECTEUR DADMISSION
ZD
Dpose et repose
YEM041
EM-14
COLLECTEUR DADMISSION
Dpose et repose (Suite)
ZD
DEPOSE
Vidanger le liquide de refroidissement du moteur. Voir section MA, Vidange du liquide de refroidissement du moteur.
Dposer le couvercle du moteur. Se reporter la figure de
gauche.
Dposer le refroidisseur dair de suralimentation.
Dposer le tuyau dair (sur le ct papillon).
Enlever le tube dinjection.
Dposer ou replacer les fils/harnais et tubes/tuyaux.
2. Dposer le collecteur dadmission dans lordre inverse de
celui montr sur lillustration.
SEM293G
Inspection
Nettoyer la surface du collecteur dadmission.
Utiliser une rgle rectifie stable et une jauge dpaisseur pour
vrifier la rectitude de la surface du collecteur dadmission.
Rectitude de la surface du collecteur dadmission:
limite 0,2 mm
SEM294G
REPOSE
1. Serrer le collecteur dadmission selon lordre numrique
montr sur le schma.
: 25 - 28 Nzm (2,5 - 2,9 kg-m)
2. Reposer dans lordre inverse de la dpose.
EM-15
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR
ZD
Dpose et repose
YEM038
DEPOSE
SEM296G

Sous-couvercle
Carter
Liquide de refroidissement du moteur (vidanger)
Se reporter la section MA, Vidange du liquide de refroidissement du moteur.
Tuyau avant dchappement
Voir section FE, Dpose et Repose, SYSTEME DECHAPPEMENT.
Dposer les cbles, les faisceaux et les tuyaux.
EM-16
ZD
2. Dposer le catalyseur.
PRECAUTION :
Ne pas dmonter le catalyseur.
Inspection
TURBOCOMPRESSEUR
SEM297G
PRECAUTION :
Afin dempcher une dfaillance secondaire lorsque la roue
du compresseur, la roue de la turbine ou larbre du rotor
sont endommags, enlever tous les fragments et corps
trangers qui sont rests dans les passages suivants :
Ct admission: Entre le turbocompresseur et le
refroidisseur dair de suralimentation.
Ct chappement: Entre le turbocompresseur et le
pot catalytique.
EM-17
Inspection (Suite)
ZD
Arbre du rotor
Vrifier si larbre du rotor tourne facilement sans aucune

rsistance lorsque vous le faites tourner du bout des doigts.
Vrifier que larbre du rotor nest pas desserr lorsquil se
dplace verticalement ou horizontalement.
Valeur standard pour le jeu dhuile de larbre du
rotor :
0,086 - 0,177 mm
SEM298G
Jeu axial darbre du rotor

Placer un comparateur cadran lextrmit de larbre du rotor
dans la direction axiale afin de mesurer le jeu axial.
Standard: 0,044 - 0,083 mm
SEM299G
Roue de turbine
Contrler quil ny a pas dadhsion dhuile.

Contrler quil ny a pas daccumulation de carbone.
Vrifier si les lames de la roue de la turbine ne sont pas
courbes ou casses.
Vrifier si la roue de la turbine ninterfre pas avec la carcasse de la turbine.
SEM300G
Roue du compresseur
Contrler quil ny a pas dadhsion dhuile lintrieur du

conduit dair.
Vrifier si la roue du compresseur ninterfre pas avec le
logement du compresseur.
Vrifier si la roue nest pas voile ou casse.
SEM310G
Contrle VNT de lactionneur
SEM311G
Connecter la pompe poigne de lactionneur, et contrler

que la tige se dplace sans difficult en conformit avec la
pression suivante.
Dabord, appliquer linspection de la pression ngative de
66,7 kPa (667 mbar, 500 mmHgHg), puis mesurer les
valeurs tout en rduisant la pression ngative 0.
Standard (Quantit de pression vide /course de la
tige) :
46,91,3 kPa (46913 mbar, 35210 mmHg)
/0,2 mm
EM-18
ZD
Inspection (Suite)
30,80,7 kPa (3087 mbar, 2315 mmHg)/5,0

mm
Environ 22,7 kPa (227 mbar, 170 mmHg )/Fin
de course de la tige
Diagnostic des dfauts du turbocompresseur

Contrle prliminaire :
Vrifier que le systme VNT de la soupape de contrle nest pas
dfectueux. Voir la section EC, Terminaux ECM et Valeur de
rfrence dans DIAGNOSTIC DESCRIPTION GENERALE.
Vrifier que le niveau dhuile moteur se situe entre la plage
MINI. et le MAXI. de la jauge de niveau dhuile (quand le
niveau dhuile moteur est suprieur au niveau MAXI., lhuile
coule dans le manche dentre dair via le passage du gaz
de carter, et le turbocompresseur est jug dfectueux).
Demander au client si il fait toujours tourner le vhicule au
ralenti pour refroidir lhuile aprs la conduite.
Remplacer lensemble du turbocompresseur lorsque un dysfonctionnement est trouv aprs avoir inspect les units
tolres dans le tableau ci-dessous.
Si aucun dfaut nest trouv aprs inspections des units,
estimer que le corps du turbocompresseur ne prsente
aucune panne. Contrler nouveau les autres pices.
Symptme (lorsque chaque lment dinspection saccorde chaque rsultat dinspection)
Elment dinspection
Fuite
dhuile
Roue de turbine
Bruit
Courant
insuffisant/
panne
dacclration
Rsultat de linspection
Fume
Fuites dhuile.
Accumulation de carbone.
Friction avec le logement.
Lintrieur du conduit dair est fortement contamin par de lhuile.
Friction avec le logement.
Les ailettes sont tordues ou casses.
Roue du compresseur
Les ailettes sont tordues ou casses.
Aprs vrification de la turbine et du

compresseur, inspecter le jeu axial
de larbre du rotor.
Port de retour dhuile
Il y a une rsistance lorsque larbre du

rotor est tourn du bout des doigts.
Larbre du rotor rsiste parfois tourner du bout des doigts.

Il y a trop de jeu dans le palier.
Le carbone ou la boue sest accumul(e) dans le trou dhuile usage.
Fonctionnement de contrle VNT de

lactionneur
Lactionneur ne fonctionne pas rgulirement quand la pression vide

est graduellement applique.
Le jeu de la course de piston nest
pas conforme la pression vide.
: Forte possibilit
j : Moyenne possibilit
n : Faible possibilit
EM-19
Inspection (Suite)
ZD
REPOSE
1. Reposer le catalyseur.
: 29 - 39Nm (2,9-3,3 Kg-m)
Placer la zone qui dpasse le joint entre le turbocompresseur et
lorifice dchappement vers le haut, et reposer le ct bord du
ct turbocompresseur. Voir schma, EM-16.
EM-20
Collecteur dchappement
ZD
Dpose et repose
YEM040
DEPOSE
Voir TRAVAUX DE PREPARATION dans CATALYSEUR
ET TURBOCOMPRESSEUR, EM-16.
Dposer le convertisseur catalytique.
Dposer le turbocompresseur.
2. Desserrer les boulons de maintien dans lordre inverse de

celui indiqu sur lillustration.
SEM313G
EM-21
ZD
Inspection
COLLECTEUR DE
u CHAPPEMENT
Vrifier la dformation lors du montage de la surface laide de
la rgle rectifie et la jauge dpaisseur.
Limite: 0,2 mm
FEM034
REPOSE
1. Serrer les crous de lchappement dans lordre numrique
indiqu sur lillustration.
: 40 - 44 Nzm (4,0 - 4,5 Kg-m)
NOTE :
Reposer le joint de sorte ce que la partie qui dpasse (la
marque pour la repose correcte) soit positionne ct 1er
orifice (Ct avant). Se reporter au diagramme de la structure de llment la page prcdente.
EM-22
CACHE-CULBUTEURS
ZD
Dpose et repose
SEM315G
DEPOSE
Protection du moteur
Tuyau dentre dair
Corps de papillon
Cbles, faisceaux, tuyaux
2. Desserrer les boulons de maintien dans lordre inverse de

celui qui est indiqu sur lillustration et les dposer.
3. Dposer le cache-culbuteurs dans le sens de la bougie de
prchauffage.
4. Dposer les joints dhuile de la bougie de prchauffage.
SEM316G
EM-23
CACHE-CULBUTEURS
ZD
REPOSE
1. Serrer temporairement les boulons de maintien dans lordre
numrique indiqu sur lillustration.
SEM317G
2. Appliquer Three Bond 1207C (KP510 00150) sur la zone

comme indiqu sur lillustration.
3. Utiliser un grattoir pour enlever les restes de joint liquide.
4. Procder une nouvelle application.
5. Appliquer de lhuile de moteur sur les joints de bougie de
prchauffage et les reposer.
FEM001
6. Serrer les boulons de maintien dans lordre numrique indiqu sur lillustration.
7. Resserrer au mme couple et dans le mme ordre que celui
ci-dessus.
SEM316G
EM-24
CARTER DHUILE & FILTRE A HUILE
ZD
Dpose et repose
YEM027
DEPOSE
1. Vidanger lhuile moteur.
Carter
Traverse de chssis, diffrentiel, assemble de tansmission
de lessieu avant
Plaque de jonction du moteur
3. Desserrer et dposer les boulons du carter dhuile dans

lordre inverse de celui indiqu sur lillustration.
4. Utiliser une fraise pour joint (outil spcialis) pour enlever le
joint liquide et dposer le carter dhuile.
5. Dposer la crpine dhuile.
JEM773G
EM-25
CARTER DHUILE & FILTRE A HUILE

ZD
INSTALLATION
SEM159F
1. Reposer la crpine dhuile.

2. Reposer le carter dhuile.
a. Utiliser un grattoir pour enlever toutes les traces de joint
liquide des surfaces de contact.
Enlever galement toute trace de joint liquide des surfaces
de contract du bloc-cylindres, carter avant.
Dposer le joint plat us de lorifice de boulon et du filetage.
b. Appliquer un cordon continu de joint liquide sur la surface de
contact du carter dhuile.
Utiliser le joint liquide dorigine ou un produit quivalent.
Appliquer le joint liquide sur la surface de contact de la
cannelure.
Laisser 8 mm de jeu autour du centre des orifices de
passage.
c. Appliquer le joint liquide sur la surface interne de blocage
Veiller ce que le joint liquide ait une largeur de 2,0 3,0
mm.
Lensemble doit tre effectu dans les 5 minutes qui
suivent lapplication du produit.
JEM774G
2. Serrer les boulons de montage dans lordre indiqu sur lillustration. Puis serrer dans le mme sens que le couple.
3. Le couple de repose des boulons sera diffrent en fonction
de la position.
JEM773G
EM-26
POMPE A DEPRESSION
ZD
Dpose et repose
SEM320G
DEPOSE
SEM321G

Radiateur vu du dessous
Capot de radiateur
Ventilateur de refroidissement
Carter de chaine ct avant
T/A flexible du refroidisseur de T/A (Dbrancher)
Flexible vide
Carter de refroidisseur dair de suralimentation (lors de la
dpose du rservoir dpression)
2. Retirer les boulons de montage et tirer la pompe dpression depuis le moteur directement vers lavant.
3. Si vous avez des difficults le retirer depuis la connection
de larbre cannelures, taper lgrement laide dune massette embouts plastiques.
EM-27
POMPE A DEPRESSION
ZD
INSPECTION
SEM322G
1. Dposer le flexible dpression. Brancher le manomtre

vide via le connecteur 3 fiches. Sinon, dposer la soupape
de dilatation du tuyau dpression et fixer directement la
jauge dpression (lillustration montre la seconde
mthode).
Dposer un lment appropri pour mesurer directement la
pression de la charge de la pompe dpression et reposer
le manomtre vide. Voir illustration.
2. Faire dmarrer le moteur et mesurer la pression de la charge
avec le moteur au ralenti.
Pression vide:
Standard
93,3 to 101,3 kPa (933 to 1,013 mbar, 700 to
760 mmHg, 27,56 to 29,92 inHg)
3. Si la valeur est suprieure la valeur standard, veiller ce
quil ny ait pas darrive dair dans le circuit et mesurer
nouveau.
4. Reposer la pompe dpression si la valeur mesure est
toujours suprieure la valeur standard.
REPOSE
Reposer dans lordre inverse de la dpose.
EM-28
CHAINE DE DISTRIBUTION
ZD
Dpose et repose
YEM028
PRECAUTION :
Comme le mcanisme interne du pignon intermdiaire doit
tout dabord puis toujours tre fix sur un axe lors de la
dpose de la chaine de distribution avant de dposer la
pompe injection de carburant et la chaine de distribution,
suivre les procds dcrits dans EM-0, Dpose de la chaine
de distribution suite la pose du pignon intermdiaire,
Contrle lectronique de la pompe injection carburant.
Ce chapitre aborde le sommaire des tapes de dpose de la
chaine de distribution avant la dpose de larbre cames et
de la culasse.
Dpose
Protection du moteur
Tuyau dentre dair
Corps de papillon
Cache-culbuteurs
Tube de trop-plein
Liquide de refroidissement (coulement)
Flexible suprieur du radiateur
Orifice de refoulement du liquide
Capot de radiateur
EM-29
Dpose (Suite)
ZD
Courroie auxiliaire
Tuyau vide
Pompe dpression
2. Dposer les pices suivantes.
Capteur TDC harnais
Pompe huile de direction assiste
3. Dposer le carter de chaine.

Dposer les boulons de maintien de A C comme indiqu
sur lillustration.
PRECAUTION :
Une fois le carter de la chaine dpos, veiller ce quaucune
salet ou objets trangers ne pntrent lintrieur.
FEM004
4. Enclencher le cylindre N1dans le PMH.

1) Tourner la poulie du vilebrequin dans le sens des aiguilles
dune montre, et faire correspondre lindicateur de distribution du carter avec le point de repre de la poulie du vilebrequin.
SEM342G
2) Veiller ce que le point de repre du pignon darbre cames

est la position indique sur lillustration.
Si a marque nest pas dans la position indique, tourner un
peu plus la poulie de vilebrequin et le mettre dans la position
correspondante.
Une fois le cylindre N1 PMH dpos, chaque pignon et
chaine est ajust par rapport la marque point de repre, par
consquent il ny a pas besoin dappliquer dautres marques.
FEM005
FEM006
5. Dposer le tendeur de chane.

1) Dsserrer les boulons de maintien suprieurs et infrieurs.
2) Maintenir le tendeur de chaine dans votre main, dposer le
boulon de maintien suprieur et desserrer lallongement du
ressort.
3) Dposer le boulon de maintien infrieur, puis le tendeur de
chaine.
Le tendeur de chaine nintgre pas de mcanisme empchant linjection du piston (Il ne possde quun mcanisme
empchant linjection du piston en renvoi.)
PRECAUTION :
Veiller ne pas faire tomber le piston et le ressort
EM-30
Dpose (Suite)
SEM335G
ZD
6. Dposer le guide lche la chane de distribution.

7. Dposer la chaine de distribution avec le pignon darbre cames.
Desserrer le boulon de maintien du pignon darbre came
en fixant la partie hexagonale du collecteur dadmission ct
arbre cames avec une cl, etc.
Si le tube de trop plein nest pas dpos, fixer la partie
hexagonale de lchappement ct arbre cames.
PRECAUTION :
Ne pas desserrer le boulon de maintien laide du tendeur
de chaine.
8. Dposer le guide de tension de chane de distribution.
Repose
1. Reposer le guide de tension de chaine de distribution.
2. Reposer ensemble le pignon darbre cames et la chaine de
distribution.
Reposer en alignant le pignon et la chaine de distribution
laide des marques de repre.
Serrer le boulon de maintine du pignon darbre cames en
fixant la partie hexagonale de larbre cames.
PRECAUTION :
Ne pas serrer le boulon de maintien laide du tendeur de
chaine.
3. Reposer le guide de tension de chaine de distribution.
PRECAUTION :
Une fois le boulon de maintien serr au couple tolr, il y a
un cart entre le guide et le boulon. Ne serrer pas trop fort.
FEM007
4. Reposer le tendeur de chane.

1) Avec le tendeur de chaine la position indiqu sur lillustration (avec le pignon ct extrieur), serrer temporairement le
boulon de maintien.
2) Serrer le pignon dans le corps du tendeur tout en serrant les
colliers ce qui empche le renvoi du pignon.
3) Reposer le boulon de maintien ct suprieur tout en maintenant le pignon par-dessous avec votre doigt et le faire
tourner 180 degrs.
4) Serrer le boulon de maintien au couple tolr.
FEM008
FEM009
5. Reposer le carter de chaine

1) Avant de reposer le carter de chaine, nettoyer toute trace de
joint liquide de la surface de contact laide dune grattoir.
2) Appliquer une goutte de joint liquide sur le carter de chaine.
a. Lenduit de joint liquide devra oscill entre 2,0 3,0 mm
de diamtre.
b. Fixer le carter de chaine au carter dans les 5 minutes qui
suivent lenduction.
c. Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein
dhuile moteur.
EM-31
Repose (Suite)
ZD
3) Reposer le carter de chaine

Ci-dessous les dimensions du collet du boulon de maintien
varie en fonction de la pice.
Ci-dessous les dimensions du collet:
A: 20 mm
B: 50 mm
C: 60 mm
FEM004
6. Reposer en suivant dans lordre inverse les procdures pour

la dpose.
PRECAUTION :
Mettre le capteur de harnais TDC comme indiqu sur
lillustration.
Veiller ce que le harnais nait pas de dflexion autour
de la poulie de vilebrequin lors de la repose du flasque.
SEM349G
EM-32
ARBRE A CAMES
ZD
Dpose et repose
SEM350G
FEM010
Ce moteur aura un rglage de soupape diffrent du rglage

normal des moteurs DOHC 4-soupapes. Puisque les deux
arbres cames de ce moteur intgrent des cames dadmission et dchappement, elles portent les noms suivants dans
ce chapitre:
Arbre cames (ct droit): arbre cames, ct collecteur
dadmission.
Arbre cames (ct gauche): arbre cames, ct
dchappement
On utilise les mmes pices pour les cts droit et gauche.
Voir lillustration pour le rglage de la soupape dadmission
et dchappement (les arbres cames ont, de faon
alterne, soit une soupape dadmission soit une soupape
dchappement).
EM-33
ARBRE A CAMES
ZD
Dpose
1. Placer le cylindre n1 au PMH, puis dposer le carter de
chaine, la chaine de distribution et les autres pices connectes. Se reporter CHAINE DE DISTRIBUTION, EM-29.
2. Dposer la distribution cames.
Desserrer le boulon de la distribution cames en fixant la
partie hexagonale de larbre cames.
Le ralenti de la distribution ne peut pas tre dpos cette
tape car le carter de moteur (La culasse peut tre dpose
comme une seule unit)
FEM011
3. Dposer le tuyau injection et lensemble de linjecteur. Se

reporter la section EC, Tuyau dadmission et Injecteur
dans PROCEDE DE SERVICE.
4. Dposer larbre cames.
Mettre des marques de distinction sur les cts droit et gauche laide de peinture.
Desserrer et dposer le boulon de montage dans lordre
inverse de celui qui est indiqu sur lillustration.
5. Dposer la cale de rglage et le poussoir de soupape.
FEM012
Procder au dmontage en faisant attention la positon de

montage, et placer le moteur lextrieur afin dviter des
erreurs.
Inspection
CONTROLE VISUEL DE LARBRE A CAMES
Vrifier que larbre cames nest pas ray ou abim dun

ct.
Remplacer larbre cames sil prsente des dfauts.
VOILE DE LARBRE A CAMES
Prparer le bloc en V sur une surface plate et attacher les

tourillons darbres cames n1 et n5.
Placer la jauge cadran verticallement sur le tourillon n3.
Tourner larbre cames dans un sens la main, puis lire le
mouvement de laiguille sur lindicateur cadran.
La valeur de la courbure de larbre cames est 1/2 du mouvement daiguille.
Limite: 0,02 mm
FEM013
HAUTEUR DU NEZ DE LA CAME

Mesurer laide dun micromtre.
Standard :
Admission
40,4880,02 mm
Echappement
40,8500,02 mm
FEM014
EM-34
ARBRE A CAMES
Inspection (Suite)
ZD
JEU DARBRE A CAMES

Mesurer laide dun micromtre.
Diamtre extrieur du tourillon de came:
Standard
29,931 - 29,955 mm de dia.
FEM015
SUPPORT DARBRE A CAMES

DIAMETRE INTERIEUR
Reposer le support darbre cames et serrer les boulons au

couple tolr.
Mesurer le diamtre intrieur du support darbre cames
laide dun micromtre.
Standard: 30,000 - 30,021 mm de diamtre.
CALCUL DU JEU DE LHUILE DARBRE A CAMES

FEM016
Jeu = diamtre intrieur du support de came diamtre extrieur

du tourillon de came
Si le jeu excde la valeur standard, se reporter la valeur
standard de chaque unit, puis remplacer larbre cames
et/ou la culasse.
Comme le support de larbre cames, est fabriqu avec la
culasse, il est impossible de ne remplacer que le support
darbre cames.
JEU AXIAL DE LARBRE A CAMES
Placer lindicateur cadran lextrmit avant de larbre

cames. Mesurer le jeu axial en dplaant larbre cames
dans le sens de laxe.
Standard: 0,065 - 0,169 mm
Limite: 0,2 mm
Si le jeu axial dpasse la limite, remplacer larbre cames
et mesurer nouveau le jeu axial de larbre cames.
Si le jeu axial dpasse encore la limite suite au remplacement de larbre cames, remplacer la culasse..
FEM017
INSPECTION VISUELLE DU POUSSOIR DE SOUPAPE

Vrifier que le poussoir ne prsente pas de dfaut. Procder
son remplacement sil est dfectueux.
INSPECTION VISUELLE DE LA CALE DE REGLAGE

Vrifier que le contact de lextrmit de la came et les surfaces
coulissantes ne sont pas rays ou endommages. Procder
son remplacement sil est dfectueux.
EM-35
ARBRE A CAMES
Inspection (Suite)
ZD
JEU DU POUSSOIR DE SOUPAPE

Mesurer le diamtre extrieur du poussoir de soupape laide
dun micromtre.
FEM018
DIAMETRE DE LALESAGE DE POUSSOIR DE

SOUPAPE
Mesurer le diamtre de lalsage du poussoir de soupape de la
culasse laide dun micromtre lintrieur.
Standard: 34,495 - 34,515 mm de diamtre
FEM019
CALCULS DU JEU DU POUSSOIR DE SOUPAPE

Jeu = diamtre dalsage du poussoir de soupape diamtre
extrieur du poussoir de soupape
Standard: 0,030 - 0,065 mm
Si le jeu dpasse la valeur standard, voir les valeurs de diamtre extrieur et de diamtre dalsage et procder au remplacement du poussoir de soupape et/ou de la culasse.
Repose
1. Reposer le poussoir de soupape et la cale de rglage
Veiller ce que ces deux pices soient montes comme
avant ltape de dpose.
2. Reposer larbre cames
Suivre les marques de repres prcdemment prises lors du
procd de dpose
Placer la clavette comme indiqu sur lillustration.
FEM020
3. Reposer le support darbre cames

Voir tourillon n de support darbre cames ct suprieur
et repose
Regarder du ct chappement (ct gauche du moteur),
reposer de sorte ce que le numro puisse tre lu correctement.
Placer la tle chicane sur la surface suprieure du support
n1 darbre cames, et serrer.
FEM021
EM-36
ARBRE A CAMES
Repose (Suite)
ZD
4. Serrer les boulons de montage dans lordre numrique

1) Serrer de 10 14 Nzm.
Veiller ce que la pousse axiale de larbre cames soit
correctement insre ct repose.
2) Serrer 20 23 Nzm (2,0 - 2,4 kg-m)
FEM012
5. Reposer la distribution cames.

Aligner les marques de repre, et reposer le pignon intermdiaire et chaque came comme indiqu sur lillustration.
Serrer le boulon de montage de la distribution cames en
fixant la section hexagonale de larbre cames.
FEM023
6. Monter la chaine de distribution, et toute autre pice et le

carter de chaine. Se reporter CHAINE DE
DISTRIBUTION, EM-29.
7. Aprs avoir mont la chaine de distribution, contrler et
rgler le gabarit de la soupape avant de reposer le tube de
trop plein.
Se reporter JEU DE SOUPAPE, EM-0.
EM-37
ZD
INSPECTION ET REGLAGES DU JEU DE SOUPAPE

Inspection
FEM010
Si larbre cames ou une des pices relies aux soupapes

sont dposes ou remplaces, et un dfaut survient (au
dmarrage, au ralenti ou autres erreurs) en raison du mauvais
rglage du jeu de soupape, inspecter de la faon suivante.
Inspecter et rgler avec le moteur froid (temprature normale).
Attention avec le rglage de la soupape dadmission et
dchappement (Le rglage de la soupape est diffrent dun
moteur normal) (Larbre cames a, de faon alterne, soit
une soupape dchappement soit une soupape dadmission)

Carter de refroidisseur dair de suralimentation
Cache-culbuteurs
2. Placer le cylindre n1 au PMH
1) Faire tourner la poulie de vilebrequin dans le sens des
aiguilles dune montre, et aligner la marque PMH de la poulie de vilebrequin laide du comparateur de capteur PMH.
SEM342G
2) Confirmer que le nez de la came du cylindre N1 et que la

tige de bute de la roue dente de la came soit la position
indique sur lillustration.
Tourner nouveau la poulie de vilebrequin si elle ne se
trouve pas la position indique sur lillustration.
FEM024
3. En vous reportant aux illustrations, mesurer le jeu de la soupape dans les cercles du tableau ci-dessous.
N1
Point mesurer
Quand le cylindre
N1 est au PMH
N2
ADM.
ECHAP.
ADM.
ECHAP.
N3
ADM.
N4
ECHAP.
ADM.
ECHAP.
Lordre dinjection est 1-3-4-2.
FEM025
Mesurer le jeu de la soupape laide dune jauge dpaisseur

de qualit suprieure avec le moteur froid ( une temprature normale).
Standard :
Admission et chappement
0,350,05 mm
4. Placer le cylindre N4 au PMH en tournant le vilebrequin
dans le sens des aiguilles dune montre.
FEM026
EM-38
ZD

Inspection (Suite)
5. En se reportant aux illustrations, mesurer le jeu de la soupape dans les cercles du tableau ci-dessous.
Point mesurer
N1
ADM.
Quand le cylindre
N4 est au PMH
ECHAP.
N2
ADM.
N3
ECHAP.
ADM.
ECHAP.
N4
ADM.
ECHAP.
6. Si le jeu de soupape est en dehors des spcifications, rgler

comme suit.
FEM027
Rglages
Dposer la cale dajustage pour les pices qui sont en
dehors du jeu de soupape tolr.
1. Dbrancher le tube de trop plein.
2. Retirer lhuile moteur par le ct suprieur de la culasse
(pour le pistolet pneumatique utilis dans ltape 7).
3. Tourner le vilebrequin en face de la came pour ajuster les
cales qui devront tre dposes vers le haut.
4. Adhrer larbre cames avec les pinces darbre cames
(SST) comme point de support, appuyer sur la cale de
rglage vers le bas pour compresser le ressort de soupape.
PRECAUTION :
Ne pas endommager larbre cames, la culasse ou la circonfrence extrieur du poussoir de soupape.
FEM028
5. A laide du ressort de soupape compress, retirer les pinces

darbre cames (STT) en plaant la circonfrence extrieure
du poussoir de soupape laide de la bute de lve-soupape
(STT).
Maintenir la bute de lve-soupape la main jusqu ce que
la cale soit dpose.
PRECAUTION :
Ne pas retirer en forant les pinces darbre cames car
vous pourriez lendommager.
FEM029
FEM030
6. Retirer le boulon de la cale de rglage vers lavant laide

dun trs petit tournevis.
Si la cale dajustage ne tourne pas rgulirement sur le poussoir de soupape, recommencer la manipulation depuis
ltape 4 avec le bout de la bute (STT) en touchant la cale.
7. Retirer la cale dajustage du poussoir de soupape en
envoyant de lair travers lorifice rond de la cale laide dun
pistolet pneumatique.
PRECAUTION :
Afin dviter toute fuite dhuile d lenvoi dair, nettoyer
soigneusement la surface et porter des lunettes pourtour
tanche.
EM-39

Rglages (Suite)
ZD
8. Retirer la cale dajustage laide dun volant magntique.
FEM031
FEM032
9. Mesurer lpaisseur de la cale de rglage laide dun micromtre

Mesurer la partie proche au centre de la cale (la partie qui
est en contact avec la came)
10. Selectionner la nouvelle cale dajustage aprs avoir suivi les
mthodes nonc ci-dessous.
Mthode de calcul de lpaisseur de la cale de
rglage:
t = t1 + (C1 C2)
t = paisseur de la cale de rglage
t1 = paisseur de la cale retire
C1 = gabarit de la soupape mesure
C2 = jeu de la soupape tolr
[avec le moteur froid (temprature normale)]
0,35 mm
FEM033
Les nouvelles cales de rglage intgrent larrire de la

pice une tiquette indiquant leur paisseur.
Etiquette
Epaisseur de la cale
2,35
2,40
.
.
.
3,05
2,35
2,40
.
.
.
3,05
mm
Lpaisseur de la cale dajustage ont des diamtres qui

varient entre 2,35 et 3,05 mm avec un cart de 0,05 mm. Il
existent 15 sortes de cales disponibles.
11. Fixer la cale de rglage slectionne au poussoir de soupape.
PRECAUTION :
Placer la cale dajustage ct tiquette au poussoir de soupape.
12. Compresser le ressort de soupape laide de pinces darbre
cames et retirer la bute de poussoir (STT).
13. Tourner le vilebrequin 2 ou 3 fois la main.
14. Vrifier que le jeu de la soupape correspond aux valeurs
tolres.
EM-40
PIGNON DE DISTRIBUTION
ZD
Dpose et repose
2 pignons intermdiaires sont dcrits dans ce chapitre. Pignon intermdiaire double (A) et un pignon intermdiaire (B) simple.
YEM029
EM-41
ZD
Dpose
1. Dposer lensemble moteur
Se reporter DEPOSE DE MOTEUR, EM-0.
2. Mettre le moteur sur un support de moteur (STT).
Se reporter BLOC-CYLINDRES, EM-0.
3. Dmonter les pices suivantes.
support de tendeur automatique
support de climatiseur
support dalternateur
tuyau dhuile
pompe dpression
cache-culbuteurs
carter dhuile (suprieur, infrieur)
tube dinjection
tube de trop-plein
ensemble de lembouchure haute pression
SEM376G
4. Dmonter le carter de chaine, la chaine de distribution et les

autres pices connectes.
Avant de dmonter la chaine de distribution, retirer la roue
dente de la pompe dinjection avec le cylindre n1 en position PMHSe reporter lillustration. Se reporter CHAINE
DE DISTRIBUTION, EM-29.
PRECAUTION :
Aprs avoir dmont la chaine de distribution, ne jamais
tourner le vilebrequin, sinon le piston risque de faire ressortir la soupape et pourrait lendommager.
Ne pas faire de marque sur la chaine de distribution
lavance tant que le cylindre N1 est au PMH pendant
lassemblage
5. Retirer le capteur PMH

PRECAUTION :
Ne pas buter ou laisser tomber le capteur
Stocker dans un espace propre labri de limaille de fer,
etc.
Ne pas le stocker prs dune source magntique.
6. Dposer la pompe eau.
Se reporter POMPE A EAU dans la section LC.
7. Dbrancher le tuyau dalimentation en eau.
EM-42
Dpose (Suite)
FEM050
ZD
8. Dposer la poulie de vilebrequin.

Pour fixer le vilebrequin, passer la barre entre les boulons de
support du disque dentrainement et bloquer en lappuyant
contre la pice infrieure de renfort du moteur (SST).
Une autre mthode consiste mettre un manche de
marteau, etc. sur la partie qui fait contrepoids du vilebrequin.
PRECAUTION :
Ne pas endommager le vilebrequin
Veiller ce quaucun objet tranger ne pntre lintrieur du moteur.
Ne pas endommager ou aimanter les protubrances de
dtection de signal de la poulie de vilebrequin
Aprs avoir dpos la chaine de distribution, ne jamais
tourner le vilebrequin, sinon le piston risque de faire
ressortir la soupape et pourrait lendommager.
YEM030
9. Dposer le carter de moteur

A laide des cannelures dcrites sur lillustration, dposer le
carter de moteur laide dun tournevis et dune fraise joint
(STT)
10. Dposer le joint dhuile avant du carter de moteur laide
dun tournevis.
PRECAUTION :
Ne pas endommager le carter de moteur.
FEM052
SEM377G
11. Fixer le mcanisme interne en installant un boulon N:

81-20620-28, diamtre de tournevis.: M6, ci-dessous dimension du collet: 20 mm lorifice de passage du pignon intermdiaire (A) et serrer comme la valeur tolr.
: 2,5 - 3,4 Nzm (0,25 - 0,35 kg-m)
PRECAUTION :
Nutiliser que le boulon dorigine, sinon vous risquez
dendommager le pignon intermdiaire (A).
Ne pas faire tourner le vilebrequin sinon la tte des boulons interfre avec le carter de moteur.
Ne pas dposer le boulon de fixation du pignon intermdiaire (A) tant que la chaine de distribution et toutes les
pices en contact aient t installes.
Si ces boulons ne sont pas installs, le mcanisme
interne va dbrayer suite la dpose du pignon intermdiaire. Le pignon intermdiaire ne sera plus rutilisable.
EM-43
Dpose (Suite)
SEM348G
ZD
12. Dposer les pignons intermdiaires (A) et (B).

Vrifier la course libre de chaque pignon avant de les dposer. Voir COURSE LIBRE DE CHAQUE PIGNON, Inspection.
PRECAUTION :
Ne pas desserrer le boulon de fixation du mcanisme
interne du pignon intermdiaire (A). Le pignon intermdiaire ne peut pas tre rutilis une fois que le mcanisme interne est desserr)
Lors de la dpose des pignons intermdiaires (A) et (B),
ne pas se mettre de ct vers le bas car vous risquez de
faire tomber le pignon intermdiaire.
13. Installer le pignon de distribution de la pompe injection
avec le support de poulie (STT).
14. Retirer le pignon de distribution de la pompe injection.
SEM378G
15. Retirer larbre dquilibrage de vilebrequin en faisant attention de ne pas endommager les bagues intrieures du bloccylindres.
16. Dposer la pompe injection.
17. Dposer la plaque avant.
SEM352G
Inspection
COURSE LIBRE DE CHAQUE PIGNON
Mthode laide dun fil casser.
FEM035
Serrer les boulons de maintien de chaque pignon comme

spcifi.
Placer un fil la zone de passage de la denture des pignons
contrler, tourner le vilebrequin dans le sens dactionnement de sorte ce que le fil soit pris vers lintrieur.
Mesurer la partie crase du fil laide dun micromtre.
Mthode laide dun indicateur cadran.
Serrer les boulons de maintien de chaque pignon la valeur

tolre.
Placer lindicateur cadran sur la surface de la dent du
pignon contrler.
Avec lautre pignon en position de contrle, mesurer la valeur
de lindicateur cadran tout en faisant tourner le pignon vers
la gauche et la droite.
Standard: 0,07 - 0,11 mm
Limite: 0,20 mm
FEM036
EM-44
ZD
Inspection (Suite)
Si la valeur limite est dpasse, remplacer le pignon et

mesurer nouveau.
Si la valeur limite est encore dpasse, vrifier linstallation
des pices dentrainement du pignon, lusure de larbre et le
jeu.
JEU AXIAL DU PIGNON INTERMEDIAIRE
Serrer les boulons de maitien aux valeurs de serrage tolres.

Mesurer le jeu entre le plateau de blocage et le pignon intermdiaire laide dune jauge dpaisseur.
Unit: mm
Pignon intermdiaire
(A)
Pignon intermdiaire
(B)
Standard
Limite
0,06 - 0,12
0,15
Sil dpasse la limite, remplacer le pignon intermdiaire,

larbre et le plateau de blocage.
JEU DE LHUILE DU PIGNON INTERMEDIAIRE
Mesurer le diamtre intrieur (d1) de larbre de pignon intermdiaire.
Standard :
Pignon intermdiaire (A)
43,000 - 43,020 mm de diamtre
Pignon intermdiaire (B)
28,600 - 28,620 mm de diamtre
Mesurer le diamtre extrieure (d2) de larbre de pignon.
Standard :
Pignon intermdiaire (A)
42,959 - 42,975 mm de diamtre
Pignon intermdiaire (B)
28,567 - 28,580 mm de diamtre
Calculer le jeu.
Jeu = d1 d2
FEM037
Unit: mm
Standard
Pignon intermdiaire
(A)
Pignon intermdiaire
(B)
Limite
0,025 - 0,061
0,020 - 0,053
0,2
Sil dpasse la limite, se reporter la valeur standard tolre et remplacer le pignon intermdiaire et/ou larbre.
EM-45
Inspection (Suite)
ZD
JEU AXIAL DE LARBRE DEQUILIBRAGE DE

VILEBREQUIN.
Mesurer le jeu entre le plateau et le pignon laide dune

jauge dpaisseur.
Sil dpasse la limite spcifie, remplacer lensemble de
larbre dquilibrage de vilebrequin.
Comme les pignons sont serrs et ajusts, il ny a pas de
montage pour des pices individuelles.
FEM038
JEU DE LARBRE DEQUILIBRAGE DE VILEBREQUIN

Diamtre extrieur du tourillon de larbre
dquilibrage de vilebrequin.
FEM039
Mesurer le diamtre extrieur du tourillon de larbre dquilibrage

de vilebrequin laide dun micromtre.
Standard :
Ct avant
50,875 - 50,895 mm de diamtre
Ct arrire
50,675 - 50,695 mm de diamtre
Diamtre intrieur du palier de larbre dquilibrage

de vilebrequin.
Mesurer le diamtre intrieur du roulement de larbre dquilibrage laide dune jauge dalsage.
Standard :
Ct avant
50,940 - 51,010 mm de diamtre
Ct arrire
50,740 - 50,810 mm de diamtre
Calculs du jeu
FEM040
Jeu dhuile = diamtre intrieur du roulement diamtre extrieur du tourillon

Standard : 0,045 - 0,135 mm
Limite : 0,180 mm
DEPOSE ET REPOSE DU RELEMENT DARBRE

DEQUILIBRAGE DE VILEBREQUIN
SEM993BA
EM-46
Inspection (Suite)
ZD
1. Dposer le roulement avant de larbre dquilibrage de vilebrequin.
SEM380G
2. A laide dun outil, dposer le roulement arrire de larbre

dquilibrage de vilebrequin du moteur.
SEM381G
3. Monter les roulements arrire et avant de larbre dquilibrage de vilebrequin.

Monter depuis lorifice du bloc-cylindres au tourillon arrire
puis le tourillon avant.
Monter la cannelure du roulement darbre dquilibrage de
vilebrequin tourne vers lavant et le ct droit infrieur.
(Aligner la plaque de guidage et la tige de bute de la barre,
puis enfoncer le roulement de larbre dquilibrage de vilebrequin.)
SEM382G
Aligner la rainure du roulement de larbre dquilibrage de

vilebrequin laide de laxe de la barre (STT) et installer le
roulement de larbre dquilibrage de vilebrequin.)
SEM383G
EM-47
Inspection (Suite)
ZD
Sur les tourillons arrire, pour viter que le roulement ne

sorte de son emplacement, enrouler du ruban adhsif autour
de la barre.
Tracer une marque dalignement 11,00,8 mm depuis la

marque poinonne sur la barre n2 laide dun marqueur.
Cette marque dalignement V
B sera le point de repre pour
enfoncer le roulement arrire.
EMV0514D
SEM385G
Insrer la barre avec le roulement dj pos lintrieur du

bloc-cylindres et installer la plaque de guidage (SST)
Aligner la plaque de guidage laide de la marque grave et
monter les boulons.
PRECAUTION :
Utiliser une rondelle de la mme paisseur que la plaque
avant afin dviter que le plaque ne se torde.
SEM384G
Enfoncer la barre jusqu la marque dalignement V

B au
mme emplacement que la marque de la plaque de guidage
A .
V
Une fois les tourillons installs, veiller ce que les trous de
graissage du tourillon et du bloc-cylindre soient aligns.
SEM386G
EM-48
Inspection (Suite)
ZD
4. Monter le roulement avant de larbre dquilibrage de vilebrequin.

Aligner les trous de graissage du tourillon et du bloc-cylindres.
Utiliser un chassoir (SST) pour enfoncer le bec de tourillon
8,00,3 mm lintrieur du bloc-cylindres.
Aprs avoir install le tourillon, veiller ce que les trous de
graissage du tourillon et du bloc-cylindres soient aligns.
SEM380G
SEM387G
Repose
FEM041
1. Monter la plaque avant.

1) Monter le joint torique et le joint du bloc-cylindres.
2) Monter la plaque avant.
Taper lgrement laide dun marteau si vous avez du mal
insrer la goupille.
PRECAUTION :
Veiller ce que le joint torique ne ressorte pas de son
emplacement.
3) Appliquer Three Bond 1207C (KP510 00150) avec une
entretoise entre la plaque du bloc-cylindres sous le bloc-cylindres (ct carter dhuile) et la plaque avant (indique par
les flches sur lillustration).
2. Installer la pompe injection carburant.

Aprs avoir install la plaque avant, aligner le trou de 6 mm
de diamtre du flasque de pompe et le trou du trou de la
pompe.
3. Monter chaque pignon de distribution.
Aligner les marques de repre des pignons de distribution en
consultant lillustration ci-dessous.
FEM042
EM-49
Repose (Suite)
ZD
Une fois le pignon de distribution install, suivre les tapes

1 , V
2 ) comme indiqu dans lencadr sur lillustration ciV
dessous afin de faciliter le montage.
FEM043
4. Monter les joints dhuile avant au carter de moteur.

Appliquer de lhuile de moteur sur le ct de montage.
Insrer galement le joint dhuile avant laide dune tige
dassemblage (diamtre extrieur: environ 64 mm entirement).
PRECAUTION :
Veiller ce que le joint dhuile ne fuit pas du ct du carter
moteur.
FEM044
5. Monter le carter moteur

1) Avant de monter le carter moteur, enlever toute trace de joint
liquide des surfaces laide dun grattoir.
2) Aligner le joint laide dune goupille de positionnement et
monter.
SEM353G
EM-50
Repose (Suite)
FEM045
ZD
3) Monter les joints toriques au carter de moteur.

Le joint torique en haut comme indiqu sur lillustration peut
tre mont lors du montage de la culasse.
4) Appliquer une couche continue de joint liquide sur le carter
de moteur.
a. Lenduit de joint liquide devra oscill entre 2,0 3,0 mm
de diamtre.
b. Fixer le carter de moteur au bloc-cylindre dans les 5
minutes qui suivent lenduction.
c. Patienter au moins 30 minutes avant de remplir le
moteur dhuile ou de dmarrer le moteur.
EM-51
Repose (Suite)
ZD
PRECAUTION :
Appliquer le joint liquide autour des trous du boulon comme
indiqu par les flches sur lillustration.
4) Monter le carter moteur
Taper sur la zone autour de la goupille de positionnement
laide dun marteau en plastic si vous avez du mal linsrer.
PRECAUTION :
Ne pas faire ressortir les joints toriques.
5) Monter le boulon de maintien comme indiqu sur lillustration.

Ci-dessous les dimensions du collet:
A : 25 mm
B : 30 mm
C : 50 mm
D : 80 mm
E : 20 mm
6) Monter les boulons de maintien depuis larrire de la plaque
avant.
FEM046
6. Monter la poulie de vilebrequin.

Linsrer en alignant les 2 cts de la pompe injection avec
les 2 cts de larbre sur larrire de la poulie du vilebrequin
.
PRECAUTION :
Ne pas endommager le bord du joint dhuile lors de son
insertion.
Se reporter EM-43, Dpose pour linstallation du vilebrequin lors des procds de serrage laide dune rondelle de
serrage.
7. Monter la pompe eau.
La monter avant de monter le capteur PMH. Se reporter
POMPE A EAU dans la section LC.
SEM349G
8. Monter le capteur PMH.

Aligner la tige de bute de maintien avec lorifice sur le ct
du carter moteur et serrer le boulon de maintien.
Vrifer que le jeu entre lextrmit du capteur et la protubrance du signal de dtection de la poulie de vilebrequin est
la valeur tolre.
Standard: 10,8 mm
Fixer le harnais du capteur PMH comme indique sur lillustration.
PRECAUTION :
Vrifier que le harnais na pas de dflexion autour de la
poulie de vilebrequin lors de linstallation du flasque.
EM-52
Repose (Suite)
ZD
9. Installer la chaine de distribution, les autres pices connectes la chaine de distribution et le carter de chaine. Se
reporter EM-29, CHAINE DE DISTRIBUTION
10. Dposer le mcanisme interne en plaant le boulon du

pignon intermdiaire (A)
11. Applique le joint liquide sur le filet de la bougie.
FEM047
EM-53
REMPLACEMENT DES JOINTS DHUILE
ZD
Joint dhuile de soupape

1. Dposer la chane de distribution. Se reporter EM-29,
2. Dposer lensemble dinjection.
Se reporter Injecteur et tuyau dadmission dans PROCEDE DE SERVICE dans la section EC.
3. Dposer larbre cames. Se reporter EM-33, ARBRE A
CAMES.
SEM354G
4. Dposer les poussoirs de soupape et marquer le N de la

pice sur chaque poussoir.
5. Reposer le joint dhuile de soupape en daprs le procd
suivant.
Lors de la repose du joint dhuile de soupape, placer le piston correspondant au PMH. Une mauvaise manoeuvre
cette tape peut faire tomber la soupape dans le cylindre.
1) Placer le cylindre N1 au PMH.
SEM355G
2) Dposer les ressorts de soupape et les poussoirs de soupape pour les cylindres N1 et N4. Les siges des ressorts
de soupape ne doivent pas tres dposs.
SEM356G
SEM357G
3) Monter les nouveaux joints dhuile de soupape pour les cylindres N1 et N4 comme indiqu sur lillustration. Replacer les
ressorts de soupape (ct rose vers la culasse)
4) Monter les retenues des ressorts de soupape sur les soupapes dadmission et les rotateurs de soupape sur les soupapes dchappement, et remonter lensemble soupape.
5) Placer le cylindre N2 au PMH.
6) Reposer les joints dhuile de soupape pour les cylindres N2
et N3 daprs les tapes 2) et 3).
7) Poser les poussoirs de soupape dans les positions de montage.
METHODE ET SENS DE MONTAGE DU JOINT

DHUILE DE VILEBREQUIN
Lors du montage des joints dhuile de vilebrequin, veiller

les installer correctement, comme indiqu sur lillustration.
Nettoyer les taches dhuile aprs le montage du joint
dhuile.
SEM715A
EM-54
ZD
JOINT DHUILE AVANT DE VILEBREQUIN.

1. Dposer le carter avant. Se reporter PIGNON DE DISTRIBUTION
2. Dposer le joint dhuile avant laide dun outil adquat.
SEM358G
3. Appliquer de lhuile moteur sur le nouveau joint dhuile

laide dun outil adquat.
FEM044
JOINT DHUILE ARRIE

v RE DE VILEBREQUIN.
1. Dposer lensemble du carter dhuile. Se reporter EM-25,
CARTER DHUILE
2. Dposer lensemble carter dembrayage.
3. Dposer la plaque arrire et le volant.
4. Dposer le montage de retenue du joint dhuile.
5. Appliquer un cordon continu de joint liquide sur la retenue du

joint dhuile arrire.
a. Lenduit de joint liquide devra osciller entre 2,0 et 3,0
mm de diamtre.
b. Fixer la retenue du joint liquide au bloc-cylindre dans les
cinq minutes qui suivent lenduction.
c. Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein
dhuile moteur ou de dmarrer le moteur.
d. Utiliser le joint liquide dorigine ou un produit quivalent.
SLC822
FEM053
EM-55
CULASSE
ZD
Dpose et repose
SEM359G
Dpose
FEM054
1. Dposer les pices suivantes. (Se reporter au chapitre correspondant pour des travaux de manutention annexes.)
Vidange de liquide de refroidissement
Cache-culbuteurs
Tube dinjection
Tube de trop-plein
Ensemble de lembouchure dinjection haute pression
Chane de distribution
Arbre cames
Pot catalytique
Ensemble turbocompresseur
2. Dposer les boulons de montage du carter de moteur et de
la pompe eau comme indiqu par les flches sur lillustration.
3. Dposer le tuyau de retour dhuile depuis le ct arrire de
la culasse.
4. Dposer le collecteur dadmission.
EM-56
CULASSE
Dpose (Suite)
FEM055
ZD
5. Dposer lensemble de la culasse.

Desserrer et dposer les boulons de montage dans lordre
inverse de celui indiqu sur lillustration.
Soulever vers le haut le montage de la culasse afin dviter
de buter contre les goupilles de positionnement entre le bloc
et la culasse et dposer la culasse.
PRECAUTION :
Ne pas laisser tomber dans le moteur le joint torique
plac entre lavant de la culasse et larrire du carter de
moteur.
Dposer la bougie de prchauffage lavance pour viter dendommager le bec que la bougie de prchauffage
projette depuis le fond de la culasse ou placer des poulies en bois sous les deux extrmits de la culasse pour
protger le fond du cylindre de tout contact.
Pour la dpose de la bougie de prchauffage, prendre note

de ce qui suit.
PRECAUTION :
Pour viter des dgats, ne pas dposer la bougie de
prchauffage sauf si ncessaire.
Excuter le test avec la bougie de prchauffage installe.
Ne pas abimer la bougie de prchauffage (Procder
son remplacement si elle est tombe dau moins 10 cm
ou plus.
Ne pas utiliser de cl chocs pneumatique.
6. Dposer le pignon intermdiaire.
PRECAUTION :
Lors de la dpose du pignon intermdiaire, maintenir le
pignon intermdiaire vers le haut afin dviter que larbre du
pignon ne tombe.
SEM379G
Inspection
DEFORMATION DE LA CULASSE (ALLONGEMENT)
A laide dun micromtre, mesurer les diamtres d1 et d2

extrieurs du filetage de la vis comme indiqu sur lillustration.
Si le point du collet peut tre identifi, placer au point mesur
d2.
Calculer la diffrence entre d1 et d2.
Limite: 0,15 mm
FEM056
EM-57
ZD
CULASSE
Inspection (Suite)
Serrer les boulons de montage au couple de serrage tolr.

A laide dune jauge dpaisseur, mesurer le gabarit entre le
plateau de blocage et le pignon intermdiaire.
Limite: 0,2 mm
Si la valeur mesure dpasse la valeur limite, remplacer le
pignon intermdiaire, larbre et le plateau de blocage.
LUBRIFICATION PIGNON INTERMEDIAIRE
Mesurer le diamtre intrieur (d1) du trou darbre de pignon

intermdiaire.
Standard: 26,000 - 26,020 mm
Mesurer le diamtre extrieur (d2) de larbre du pignont.
Standard: 25,967 - 25,980 mm
Calculer le gabarit du pignon.
Gabarit = d1 d2
Standard: 0,023 - 0,053 mm
FEM057
Repose
1. Reposer le joint de culasse.
Le joint de culasse installer est slectionn par son paisseur travers le procd suivant.
Si seul le joint doit tre remplac:
YEM031
Monter un joint possdant la mme paisseur que celui

dpos.
Lpaisseur du joint est identifi par le nombre dencoches
placs sur le ct arrire gauche.
Classe
Epaisseur du joint*
mm
N dencoches
0,65
0,70
*: Epaisseur du joint serr laide de boulons.
EM-58
ZD
CULASSE
Repose (Suite)
Le nombre dencoches peut tre vrifi comme sur lillustration avant que la culasse ne soit dpose (il faut dposer
lchappement.)
Pendant la rparation/remplacement des pices

suivantes:
FEM059
1)
2)
3)
4)
5)
Quand la partie suprieure du bloc-cylindre ou laxe/tourillon

du vilebrequin est la masse ou
Quand le bloc-cylindre, le piston, la bielle, ou le vilebrequin
est remplac
Dplacer le piston vers PMH
Position de lindicateur cadran sur le bloc-cylindre comme
indiqu sur lillustration et rglage de laiguille 0.
Mettre lindicateur cadran de ct et rgler lindicateur au
point de mesure comme indiqu sur lillustration.
Faire tourner doucement le vilebrequin et lire la valeur affiche sur lindicateur cadran la hauteur maximale du piston.
Renouveler la procdure ci-dessus 2 positions de chaque
cylindre (8 positions au total pour les 4 cylindres) et slectionner le joint adquat en comparant la dpression maximale de la couronne laide du tableau.
Unit: mm
FEM060
Classe
Dpression de la
couronne de piston
Epaisseur du
joint*1
N de crans
Infrieur
0,078 *2
0,65
Suprieur
0,078 *3
0,70
*1: Epaisseur du joint serr laide des boulons tte.

*2: Indique des valeurs comme 0,080 mm.
*3: Indique des valeurs comme 0,075 mm .
2. Monter le pignon intermdiaire et larbre de renvoi.

Vrifier que les marques du compteur avec la distribution
cames, AA et BB, sont places sur le ct avant du
moteur.
Se reporter EM-56.
PRECAUTION :
Comme le pignon intermdiaire ne peut pas tre mont ou
dpos avec lensemble de la culasse mont sur le moteur
en raison de linterfrence avec le carter de moteur, vrifier
si le montage a t effectu dans lordre inverse ou si des
pices nont pas encore t montes.
EM-59
CULASSE
Repose (Suite)
ZD
3.
1)
2)
3)
Reposer lensemble de la culasse.

Fixer le joint sur larrire du carter de moteur.
Reposer le joint torique larrire du carter de moteur.
Aligner la culasse avec la goupille de positionnement du
bloc-cylindre et effectuer la repose.
PRECAUTION :
Veiller ce que le joint torique ne tombe pas. Attention
ne pas laisser tomber le joint torique.
Ne pas endommager le joint situ lavant.
FEM061
4. Placer lemsemble de culasse larrire du carter de moteur.

1) Reposer les boulons de la culasse respectivement lavant
et larrire de la culasse et serrer au couple tolr.
: 40 - 49 Nzm (4,0 - 5,0 kg-m)
2) Desserrer compltement les boulons de la culasse.
3) Reposer le carter de moteur en montant les boulons aux 2
positions indiques par les flches sur lillustration et serrer
au couple spcifi.
: Infrieur 9,8 Nzm (1,0 kg-m)
FEM062
FEM055
5. Serrer les boulons de la culasse dans lordre numrique indique sur lillustration.
1) Appliquer de lhuile moteur lors du montage des rondelles et
des filets du boulon.
2) Serrer les boulons 98 102 Nzm
3) Desserer les boulons jusqu ce que le couple de serrage
soit 0 Nzm (0 kg-m).
PRECAUTION :
Pour la procdure 3), deserrer les boulons dans lordre
numrique inverse celui indiqu sur lillustration.
4) Serrer les boulons un couple de serrage de 40 44 Nzm
(4,0 - 4,5 kg-m)
5) Serrer les boulons un angle de 90 95 (langle de serrage)
6) Une fois encore, serrer les boulons langle 90 95 (angle
de serrage)
PRECAUTION :
Excuter le procd suivant pour contrler langle de braquage du serrage dangle, et nvaluer pas avec avec un
simple contrle visuel.
PROCEDURE DE SERRAGE DANGLE

Avec un rapporteur dangle
Faire des marques sur la tte du boulon du cylindre

culasse intgre et sur la surface du cylindre culasse intgre avec de la couleur et contrler langle de braquage.
A laide dune cl angulaire (STT)
Vrifier langle de braquage laide de lindicateur dangle de

la cl angulaire.
FEM063
EM-60
CULASSE
Repose (Suite)
ZD
6. Desserrer les boulons de montage du carter de moteur qui

ont t serrs dans 3) du procd 4, resserrer-les au couple
de serrage tolr.
7. Reposer les bougie de prchauffage.

2 diffrents types (fabriqus) de bougies de prchauffage
sont fournies en parallle (se reporter lillustration pour
lidentification).
Ne pas monter 2 types diffrents de bougies de prchauffage
sur le moteur. Veiller ce que les mmes bougies de prchauffage soient montes.
A laide dun alsoir, nettoyer le carbone qui est coll dans
le trou de montage de la bougie de prchauffage et reposer
la bougie de prchauffage.
FEM064
EM-61
CULASSE
Repose (Suite)
ZD
8. Reposer le tuyau de retour dhuile sur le ct arrire de la

culasse.
Lors de la repose dun goujon filet, appliquer Three Bond
1207C (KP510 00150) sur le filet du goujon.
FEM081
Dmontage
SEM361G
1. Dposer les cales dajustage et les poussoirs de soupape.

Vrifier les positions de montage et noter-les pour viter
toute future erreur.
2. A laide dun compresseur de ressort de soupape (STT),
compresser le ressort de soupape. A laide dun volant
magntique, dposer les bagues de soupape.
3. Dposer les retenues des ressorts de soupape et les ressorts de soupape.
4. Dposer les soupapes en appuyant sur les tiges de soupape
vers la chambre de combustion.
Avant de dposer la soupape, vrifier le gabarit du guide de
soupape (Se reporter EM-0.)
Vrifier les positions de montage, et noter-les pour viter
toute erreur.
Se reporter lillustration pour ladmission/chappement des
positions de soupape (Admission et chappement des
cames de distribution de soupape sont fournies pour chaque
arbre cames.)
FEM010
EM-62
ZD
CULASSE
Dmontage (Suite)
5. Dposer les joints dhuile de soupape laide dun extracteur

de joint dhuile de soupape (STT)
6. Enlever les siges du ressort de soupape.
7. Avant de dposer les siges de ressort de soupape, effectuer le contrle de contact du sige de soupape. (Se reporter EM-0.)
8. Avant de dposer les guides de soupape, effectuer le
contrle de gabarit de guide de soupape. (Se reporter ce
qui suit)
FEM065
Inspection
DEFORMATION DE LA CULASSE
A laide dune rgle rectifie et une jauge dpaisseur, contrler
la dformation du fond de la culasse
Limite: 0,2 mm
FEM066
DIMENSION DE LA SOUPAPE
A laide dun micromtre, mesurer les dimensions de chaque
pice.
Standard
Unit: mm
FEM067
Soupape dadmission
Soupape dchappement
113,5
113,5
1,5
1,5
6,962 - 6,977
6,945 - 6,960
31,9 - 32,1
29,9 - 30,1
4500 - 4530
4500 - 4530
(degr)
JEU DU GUIDE DE SOUPAPE
Effectuer linspection avant de reposer les guides de soupape.

Vrifier le diamtre de la tige de soupape correspond aux
spcifications.
Enfoncer la soupape denviron25 mm vers la chambre de
combustion, dplacer la soupape vers lindicateur cadran
pour mesurer le mouvement.
Le gabarit du guide de soupape est 1/2 du mouvement sur
la jauge cadran.
FEM068
EM-63
ZD
CULASSE
Inspection (Suite)
Unit: mm
Standard
Limite
Admission
0,023 - 0,053
0,18
Echappement
0,040 - 0,070
0,10
Si la valeur mesure dpasse la limite, remplacer le guide de

soupape.
REMPLACEMENT DU GUIDE DE SOUPAPE

Il ny a pas de montage pour le guide de soupape de grand
format
1. Chauffer la culasse de 110 130 C dans un bain dhuile.
FEM069
2. A laide dun chassoir de guide de soupape (outil fonctions

multiples: pour un diamtre de 7 mm) chassez les guides de
soupape en tapant depuis le ct de la chambre de combustion.
FEM070
3. Chauffer la culasse de 110 130 C dans un bain dhuile.

4. A laide dun chassoir de guide de soupape ( fonctions multiples: pour un diamtre de 7 mm),appuyer faire pression sur
les guides de soupape adquats ct arbre cames, en
vous reportant aux dimensions figurant sur lillustration.
FEM071
5. A laide dun alsoir (outil fonctions multiples), effectuer

lalsage des guides de soupape rgls serrage.
Spcifications de lalsage:
Admission/Echappement
7,000 - 7,015 mm
FEM072
EM-64
CULASSE
Inspection (Suite)
ZD
CONTACT DE SIEGE DE SOUPAPE

Vrifier que la soupape ne comporte pas de trous la surface
de contact, et remonter ou remplacer si elle est trop use.
Lors de la rparation des siges de soupape, vrifier
lavance ltat de la soupape et du guide de soupape. En
cas dusure, procder son remplacement. Puis rectifier
le sige de soupape.
Le coupassage devra tre effectu avec les deux mains
pour un coupassage uniforme.
FEM073
REMPLACEMENT DU SIEGE DE SOUPAPE

Lors de dpose du sige de soupape, remplacer-le avec un
sige de soupape de grand format (0,5 mm).
1. Couper le sige de soupape pour le rendre plus pais, et le
retirer.
FEM074
FEM075
2. Diamtre intrieur de la culasse dusine la position de montage du sige de soupape.

Dimension dusinage:
Admission
33,500 - 33,515 mm de diamtre
Echappement
31,995 - 32,010 mm de diamtre
3. Bain dhuile chaude environ 110 130[]C.
4. Aprs avoir lubrifi les siges de soupape suffisemment avec
de la glace, les insrer la culasse.
PRECAUTION :
Ne pas toucher directement avec la main les siges de soupape lubrifis.
5. A laide dune fraise pour sige de soupape (outil fonctions

multiples), achever le processus en vous reportant aux
dimensions indiques sur lillustration.
PRECAUTION :
En utilisant une fraise pour sige de soupape, saissez le
cutter avec les deux mains, faire pression sur le cutter et
couper fond. Si la fraise est appuye ingalement ou de
faon rpte, la surface du sige de soupape risque dtre
endommage.
6. A laide dun outil adquat, reposer la soupape.
7. Vrifier nouveau pour sassurer que ltat de contact est
satisfaisant.
EM-65
CULASSE
Inspection (Suite)
ZD
Pour plus de dtails sur les valeurs V

1 V
10 ), se reporter EM-0,
Sige de soupape dans VALEUR DE REGLAGE ET CARACTERISTIQUES (SDS).
YEM035
RESSORT DE SOUPAPE ANGLE DROIT

Placer une rgle rectifier sur le ressort de soupape, tourner le
ressort et mesurer la valeur du gabarit maximale entre la surface
suprieure du ressort et la rgle
Limite 2,4 mm
FEM077
LONGUEUR LIBRE DU RESSORT ET CHARGE DE

COMPRESSION
A laide dun testeur de ressort de soupape, vrifier ce qui suit.
Longueur libre: 55,43 mm
Hauteur de montage: 40,8 mm
Charge de montage: 180 - 206 N
Hauteur soupape ouverte: 32,3 mm
Charge soupape ouverte: 336 - 372 N
FEM078
Remontage
1. Reposer les soupapes de guide, en se reportant EM-65,
REMPLACEMENT DU SIEGE DE SOUPAPE.
2. Reposer les siges de soupape, en se reportant EM-65,
CONTACT SIEGE DE SOUPAPE.
FEM079
3. A laide dun chassoir de joint dhuile de soupape (STT),

reposer les joints dhuile de soupape en se reportant aux
dimensions indiques sur lillustration.
Lillustration montre les dimensions avant que les siges de
ressort de soupape ne soient reposs.
4. Reposer les siges de ressort de soupape.
5. Reposer les soupapes.
Reposer les soupapes avec les ouvertures les plus larges
ct soupape dadmission.
Remarquez que le plan de la soupape est diffrent que celui
dun moteur conventionnel.
EM-66
CULASSE
Remontage (Suite)
FEM080
ZD
6. Reposer le ressort de soupape.

Lors de la repose du ressort de soupape, veiller ce que la
marque didentification peinte soit en face de la culasse.
Couleur didentification: rose
7. Reposer les retenues des ressorts de soupape.
8. A laide du compresseur de ressort de soupape (STT), comprimer les ressorts de soupape. A laide dun volant
magntic, reposer les bagues de soupape.
Aprs avoir repos les bagues de soupape, taper sur le bout
de la tige laide dun marteau en plastic, et vrifier ltat de
la repose.
9. Reposer les poussoirs de soupape et les cales dajustage
la position antrieure.
EM-67
DEPOSE DU MOTEUR
ZD
Prcautions
Ne pas effectuer lopration sauf si cest parfaitement sans

danger.
Ne pas commencer dopration sauf si le systme dchappement et de refroidissement refroidissent.
Lever le moteur aux points de support dsigns.
Effectuer les oprations pour les autres lments que le
corps du moteur, en se reportant aux sections dapplication.
YEM032
Se reporter la section MT et la section AT pour la coupelle arrire
Dpose
Aprs avoir dpos la transmission, hisser le moteur et dposer-le.
Prparation
1. Vidanger le liquide de refroidissement des bouchons de
vidange du radiateur.
Capot du moteur
Sous-couvercle
Sous-protecteur
Batterie
Protecteur de radiateur
EM-68
DEPOSE DU MOTEUR
Dpose (Suite)
ZD
Radiateur
Courroie accessoire
Chambre de moteur (gauche)

3. Dposer le conduit dair et le botier de filtre air.
4. Dbrancher le tuyau vide du vhicule sur le moteur.
5. Dbrancher les connecteurs du harnais depuis lalternateur
et le compresseur dair.
6. Dposer lalternateur.
7. Aprs avoir dpos le fluide frigorigne, dposer les tuyaux
du compresseur dair et lorifice daspiration/orifice de refoulement.
8. Dbrancher le tuyau de chauffage, remettre le bouchon sur
le tuyau afin dempcher les fuites de liquide de refroidissement.
9. Dposer le tuyau de chauffage.
10. Dposer la tle pare-chaleur.
11. Dposer le pot catalytique.
Chambre de moteur (droite)

12. Dposer le rservoir de servodirection du support et fixer-le
sur le vhicule avec un cble.
PRECAUTION :
Maintenir le niveau du rservoir lors de la fixation afin dviter des fuites dhuile.
13. Dposer lalimentation du carburant et les flexibles de carburant.
PRECAUTION :
Reposer les capuchons immdiatement pour viter les fuites de carburant.
14. Dposer tous les connecteurs de faisceau sur le moteur, et
placer les faisceaux sur le ct du vhicule.
Sous le plancher du vhicule

15. Dposer le dmarreur.
16. Dtacher les tuyaux du refroidisseur dhuile A/T du carter
dhuile (modle A/T)
17. Dposer larbre de transmission arrire.
18. Dposer les boulons de montage pour assurer la transmission du moteur.
1) Dposer le boulon de montage du convertisseur de couple.
(modle A/T)
2) Lever le dessus de la transmission avec un cric, et rinstaller les pices du montant arrire du vhicule.
3) Baisser la transmission avec un cric et rinstaller les boulons
suprieurs du montant assurant la transmission du moteur.
4) Lever le dessus de la transmission avec un cric, et rinstaller les pices du montant arrire du vhicule.
5) Placer le cric devant la transmission.
6) Dposer les boulons de montage qui restent pour assurer la
transmission du moteur.
EM-69
DEPOSE DU MOTEUR
Dpose (Suite)
ZD
Opration de dpose
19. Dposer les tuyaux haute pression du climatiseur larrire
de la salle des machines.
Cela est d aux conditions lies au montage des lingues
arrire.
20. Reposer les lingues de moteur (pices dtaches standard ) sur lavant gauche et larrire droite.
: 25 - 28 Nzm (2,5 - 2,9 kg-m, 18 - 20 ft-lb)
FEM082
AVERTISSEMENT :
Pour les moteurs qui ne sont pas quips dlingues de
levage moteur, utiliser les lingues et les boulons de levage
appropris dcrits dans le CATALOGUE DES PIECES DETACHEES.
21. Accrocher les palans aux lingues pour maintenir la position.
22. Dposer les crous de fixation des isolateurs du montant du
moteur gauche et droite.
23. En cas de rglages frquents, hisser et dposer le moteur.

PRECAUTION :
Pendant lopration, vrifier que tous les cbles ncessaires et les tuyaux sont dbranchs.
Eviter une interfrence avec les pices sur le vhicule.
YEM042
Repose
Reposer le moteur dans lordre inverse de la dpose.
Garder chaque isolateur de montant de ladhrence et des
dommages causs par lhuile.
Pour que les isolateurs ne se tordent pas, serrer les boulons
de maintien et les crous du support du moteur.
Inspection
Avant de dmarrer le moteur, vrifier le niveau de liquide de

refroidissement et le niveau de graisse et si ncessaire, remplir au niveau tolr.
Dmarrer le moteur, et vrifier quil ny a pas de bruit ou de
vibration anormale.
Rchauffer le moteur une temprature suffisante, et vrifier sil ny pas de fuite de liquide de refroidissement, de
graisse, de carburant, ou de gaz dchappement.
EM-70
BLOC-CYLINDRE
ZD
YEM033
EM-71
ZD
BLOC-CYLINDRE
Procd de slection pour la combinaison
des pices slectives
Emplacement
Combinaison de pice slective
Elment
Mthode
Bloc-cylindre-piston
Piston et montage du piston

(Pice N. est fourni avec le
piston et laxe de piston dans
un jeu.)
Classe du piston (diamtre

extrieur du piston)
Se reporter Tableau des

combinaisons slectionnes.
lautocollant de degr didentification sur chaque pice reprsente la dimension initiale de toute nouvelle pice. Ce degr
ne sera pas applicable pour une pice usage.
Mesurer les dimensions correctes dune pice use ou
modifie, puis se reporter Tableau des combinaisons
slectionnes dans ce manuel pour identifier la classe.
Se reporter aux dimensions correctes dune pice use ou
modifie, puis aux standards pour la rutilisation et la
mthode de slection pour la combinaison slective de
pice.
Dmontage
1. Dposer lensemble moteur du vhicule
Se reporter EM-68, DEPOSE DU MOTEUR.
2. Dposer la bague-guide du volant laide dun arrache-coussinet (STT), si ncessaire (Modle M/T)
3. Installer le moteur sur le support de moteur (STT)
SEM364G
YEM043
1) Dposer le volant (modle M/T) ou le plateau dentrainement

(modle A/T)
A laide dune bute de la couronne dente du volant moteur
(STT), assurer la couronne dente du volant moteur, et
dposer les vis de fixation.
PRECAUTION :
Ne pas dmonter le volant.
Le volant une structure en deux pices. Une fois appuy
vers lavant ou vers larrire, ou dform lors du sens de
rotation, la masse ct transmission se dplacera en mettant un son. Ce nest pas un problme.
2) Dposer le convertisseur pilote (modle A/Tl) et la plaque
arrire.
EM-72
BLOC-CYLINDRE
Dmontage (Suite)
FEM083
FEM084
ZD
3) Monter la pice de fixation infrieure (STT) du moteur sur

larrire du bloc-cylindres
Aligner la cheville de positionnement sur le bloc-cylindre
avec lorifice de la tige sur la fixation pour installer la fixation
du moteur
Les vis de fixation sont fournies avec la pice de fixation
infrieur du moteur.
4) Reposer la fixation du moteur (STT).
Utiliser des vis de fixation M12 disponible sur le march et
des crous (4 sets) avec un degr de rsistance de 9T (minimum).
5) Hisser le moteur et installer-le sur le support de moteur (STT)
La pice de fixation infrieure et suprieure du moteur peuvent tre montes sur le support du moteur avant la pose du
moteur.
4. Evacuer lhuile moteur et le liquide de refroidissement du
moteur.
5. Dposer les pices suivantes et les pices connectes (seules les pices principales sont listes)
Courroie accessoire
Convertisseur catalytique
Turbocompresseur
Tube dinjection
Collecteur dadmission
Cache-culbuteurs
Carter dhuile (suprieur/infrieur)
Pompe eau
Thermostat et tuyaux deau
Pompe dpression
Tube dinjection
Chane de distribution
Pompe dinjection de carburant haute pression lectronique
pignon de distribution
Ensemble dinjecteur haute pression
Arbre cames
Culasse
Refroidisseur dhuile
Accssoire et supports auxiliaires
6. Dposer le joint dhuile arrire et le dispositif de retenue.

Insrer un tournevis bout plat entre le bloc-cylindre infrieur
et la retenue du joint dhuile arrire pour dposer lensemble.
Aucun n de pice nest donn au joint dhuile.
EM-73
BLOC-CYLINDRE
Dmontage (Suite)
ZD
7. Dposer le piston et lensemble de bielle.

Avant de dposer le piston et lensemble de bielle, vrifier le
jeu latral de la bielle.
Se reporter EM-0, JEU LATERAL DE LA BIELLE.
1) Actionner laxe de vilebrequin pour le dposer denviron
BDC.
2) Dposer les chapeaux de bielle.
3) A laide du manche dun marteau, appuyer sur le piston et
lensemble de bielle en dehors du ct de la culasse.
FEM085
PRECAUTION :
Pour dposer le piston et la bielle, empcher la tte de la
bielle dinterfrer avec le jet dhuile.
8. Dposer les coussinets de bielle et les chapeaux.
Ranger-les par cylindre pour viter des confusions.
FEM086
9. Dposer les segments de piston des pistons laide dune

pince segment de piston (outil multi-fonction).
PRECAUTION :
Lors de la dpose, veiller ne pas endommager les pistons.
Ne pas pincer trop fort les segments de piston. Cela
pourrait endommager les segments de piston.
FEM087
10. Dposer les pistons des bielles.

1) A laide de pinces de serrage, dposer les joncs darrt.
FEM088
2) A laide dun schoir industriel, chauffer les pistons des

tempratures suprieures oscillant entre 60 70C.
FEM089
EM-74
BLOC-CYLINDRE
Dmontage (Suite)
ZD
3) A laide dune bielle avec un diamtre extrieur de 30 mm,

faire sortir les axes de piston.
FEM090
11. Dposer le bloc-cylindre infrieur.

Le bloc-cylindre infrieur est la pice infrieure du bloccylindre, qui fonctionne tant que chapeau de palier principal
(poutre) et le ct de montage du carter dhuile.
1) Retier les vis de fixation du support infrieure de moteur
comme indiques par les flches sur lillustration.
FEM091
2) Desserrer et dposer les vis de fixation dans lordre inverse

de celui indiqu sur lillustration.
FEM092
3) Insrer le bout plat du tournevis dans les 5 endroits indiqus

par les flches sur lillustration. Lever le dessus du bloc-cylindre et dposer le joint liquide.
PRECAUTION :
Veiller ne pas endommager les surfaces de contact.
4) Lors de la dpose du bloc-cylindre suprieur, utiliser la rainure pour empcher la goupille de positionnement de buter
contre la pice de fixation infrieure du moteur.
Aucun n de pice nest donn au bloc-cylindre infrieur, car
il est fabriqu en usine avec le bloc-cylindre.
FEM093
12. Dposer le vilebrequin.

13. Dposer les paliers principaux et les palier de bute du bloccylindre et du bloc-cylindre infrieur.
PRECAUTION :
Vrifier les positions de montage. Garder-les pour viter
toute confusion
EM-75
ZD
BLOC-CYLINDRE
Inspection
Jeu axial du vilebrequin
A laide dun indicateur cadran, mesurer la course du vilebrequin en dplaant le vilebrequin vers lavant ou vers
larrire.
A laide dune jauge dpaisseur, mesurer la course du vilebrequin avec le bloc-cylindre infrieur dpos.
Standard: 0,055 - 0,140 mm
Limite: 0,250 mm
FEM094
Si la valeur dpasse la limite, slectionner les paliers de

bute adquats.
Unit: mm
FEM095
Symbole
Epaisseur du palier de bute.
2,275 - 2,325
2,300 - 2,350
2,325 - 2,375
OS 020
2,475 - 2,525
OS 020 a le n de pice 12280 2W215 et la mention OS 0,20

marqus sur la surface du palier.
JEU LATERAL DE LA BIELLE
A laide dune jauge dpaisseur, mesurer le jeu entre la

bielle et le bras de manivelle.
Standard: 0,10 - 0,22
Limit: 0,22 mm
Si la valeur mesure dpasse la limite, remplacer la bielle et
renouveler la mesure
Si la valeur mesure dpasse encore la limite, remplacer le
vilebrequin.
FEM096
JEU ENTRE LE PISTON ET LAXE DE PISTON

Diamtre interne de lorifice de laxe de piston
A laide dun micromtre lintrieur, mesurer le diamtre intrieur de lorifice de laxe de piston.
FEM097
Diamtre externe de laxe de piston

A laide dun micromtre, mesurer le diamtre extrieur de laxe
de piston.
FEM098
EM-76
ZD
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
Calcul du piston par rapport au jeu de laxe de
piston.
Jeu de piston = Diamtre intrieur de laxe de piston diamtre

extrieur de laxe de piston.
Standard: 0,003 (couple de serrage) 0,012 mm
Si les valeurs ne correspondent pas celles tolres, remplacer
le piston et lensemble daxe de piston.
JEU LATERAL DES SEGMENTS DE PISTON
A laide dune jauge dpaisseur, mesurer le jeu entre le

segment de piston et la gorge de segment de piston.
Unit: mm
Standard
Limite
Segment de feu
0,05 - 0,07
0,5
Second segment
0,04 - 0,08
0,3
Segment racleur
0,02 - 0,06
0,15
FEM099
Aligner le segment suprieur et la surface externe du piston.

Mesurer le jeu latral du segment suprieur celui-ci tant
appuy sur le ct suprieur de la gorge de segment.
Si le jeu dpasse la limite, remplacer le segment de piston.
Vrifier nouveau le jeu. Si le jeu dpasse encore la limite,
remplacer le piston.
FEM100
ECARTEMENT DE SEGMENT DE PISTON
Vrifier que le diamtre dalsage du cylindre correspond

aux spcifications.
Se reporter EM-0, JEU DE LALESAGE DU CYLINDRE
DU PISTON
A laide dun piston, appuyer le segment de piston contre le
point moyen du cylindre et mesurer le bout du trou.
Unit: mm
Standard
FEM101
Segment de feu
0,3 - 0,45
Second segment
0,5 - 0,65
Segment racleur
0,25 - 0,45
EM-77
Limite
1,5
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
ZD
COURBURE ET TORSION DES BIELLES

Utiliser un mcanisme dalignement de bielle pour contrler la
flexion et la torsion.
Limite de flexion:
0,05 mm/100 mm
Limite de torsion:
0,05 mm/100 mm
FEM102
Diamtre interne de la tte de bielle

Monter les chapeaux de bielle sans les coussinets de bielle et
serrer les crous de bielle au couple tolr. A laide dun micromtre lintrieur, mesurer le diamtre intrieur de la tte de la
bielle.
Standard :
59,987 - 60,000 mm de diamtre
FEM103
JEU DE LA BAGUE DE BIELLE (PIED DE BIELLE)

Diamtre interne du pied de bielle
Utiliser un micromtre pour mesurer le diamtre interne du pied
de bielle.
Standard :
33,025 - 33,038 mm de diamtre
FEM104

Utiliser un micromtre pour mesurer le diamtre externe de laxe
de piston.
Standard :
32,993 - 33,000 mm de diamtre
FEM098
Calcul du jeu de la bague de bielle

Jeu du pied de la bague de bielle = diamtre interne du pied de
la bague de bielle diamtre externe de laxe de piston
Standard :
0,025 - 0,045 mm
Si les valeurs ne correspondant pas celles spcifies, remplacer la bielle et/ou le piston et lensemble de bielle.
EM-78
ZD
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
Les nouvelles bielles sont classes dans 8 catgories de

poids lusine. Les bielles de la mme catgorie sont utilises sur un moteur.
Symbole de poids
Catgorie de poids g
1,261 - 1,264
1,264 - 1,267
1,267 - 1,270
1,270 - 1,273
1,273 - 1,276
1,276 - 1,279
1,279 - 1,282
1,282 - 1,285
FEM106
DEFORMATION DE LA SURFACE DE LA PARTIE

SUPERIEURE DU BLOC-CYLINDRE
A laide dun grattoir, retirer le joint mont la surface du
bloc-cylindre. Nettoyer toute trace de salet comme de
lhuile, paraffine en cailles et carbone.
PRECAUTION :
Les pices casses de support doivent tre propres.
Utiliser une rgle rectifie et une jauge dpaisseur pour vrifier la surface suprieure du bloc contre toute distorsion.
Limite: 0,1 mm
FEM107
DIAMETRE INTERIEUR DU BOITIER DU PALIER

PRINCIPAL
FEM108
Monter les chapeaux de palier principaux sans les paliers

principaux. Serrer les boulons de montage au couple de serrage tolr.
Utiliser une jauge dalsage pour mesurer le diamtre interne
du corps de palier principal.
Standard :
74,981 - 75,000 mm de diamtre.
Sil est en dehors des valeurs spcifies, remplacer le bloccylindre et le bloc-cylindre infrieur.
JEU DE LALESAGE DU PISTON ET DU CYLINDRE

Diamtre interne de lalsage du cylindre
FEM109
A laide dune jauge dalsage, mesurer les diamtres internes du cylindre 6 positions: en haut, au milieu et la base
(A,B,C) dans 2 sens (X,Y)
Diamtre interne du cylindre (Standard):
96,000 - 96,030 mm de diamtre
Limite dusure: 0,2 mm
Limite autour du cylindre (X - Y): 0,02 mm
Limite conique (A - C): 0,02 mm
EM-79
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
ZD
Si le jeu dpasse la limite, ou si vous remarquez la prsence

de dfauts ou dun grippage la surface interne du cylindre,
alser le cylindre appliquer.
FEM110
Diamtre externe du piston

Utilier un micromtre pour mesurer le diamtre externe de la
jupe de piston.
Position pour procder la mesure:
10 mm de plus depuis la base du piston
Standard :
95,950 - 95,980 mm de diamtre.
FEM111
Calcul du piston et de lalsage du piston
Calculer laide du diamtre externe de la jupe de piston et

du diamtre interne du cylindre (sens X, positon B)
Jeu = diamtre interne du cylindre diamtre externe de la
jupe de piston
Temprature de la pice [20[]C ]:
0,040 - 0,060 mm
Sil se situe en dehors des spcifications, remplacer le piston et lensemble axe de piston.
Combinaison des pistons slectionns

Lors de lutilisation dun nouveau bloc-cylindres
Confirmer lalsage du cylindre (1,2,3) sur la surface suprieure gauche du bloc-cylindres et se reporter Tableau des
combinaisons slectionnes ci-dessous pour slectionner le
piston adquat.
Pice N est fournie au piston et laxe de piston dans un jeu
FEM112
Si vous utilisez nouveau un bloc-cylindre dj

usag
1. Mesurer le diamtre interne de lalsage du bloc-cylindre.
2. Se reporter diamtre interne de lalsage du bloc-cylindre
dans Tableau des combinaisons slectionnes, slectionner le piston adquat en fonction du degr dalsage du
cylindre.
FEM113
EM-80
ZD
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
Tableau des combinaisons slectionnes
Unit: mm
j: Combinaison prfrable
n: Combinaison autorise
X: Combinaison MAUVAIS
Classe
dalsage
de cylindre (diamtre
interne de
lalsage
du bloccylindre)
Classe de piston
1
95,950 - 95,960
95,960 - 95,970
96,000 - 96,010
96,010 - 96,020
96,020 - 96,030
La classe 3 du piston (95,980/95,970) est applicable seulement en usine.

Les nouveaux pistons sont classs en 4 catgories de poids
en usine. Les pistons de mme catgorie sont utiliss sur un
moteur.
Symbole de poids
Catgorie de poids g
600 - 605
605 - 610
610 - 615
615 - 620
DIAMETRE EXTERNE DU TOURILLON DE

VILEBREQUIN
Utiliser un micromtre pour mesurer le diamtre externe du tourillon.
DIAMETRE EXTERNE DE LAXE DE VILEBREQUIN

Utiliser un micromtre pour mesurer le diamtre externe de laxe.
FEM114
FAUX-ROND ET CONICITE DU VILEBREQUIN
A laide dun micromtre, mesurer chaque tourillon et axe aux

4 points indiqus sur lillustration.
La valeur de faux-rond est indique par la diffrence de
dimensions entre les sens A et B aux points 1 et 2.
La valeur de conicit est indique par la diffrence de dimensions entre les points 1 et 2 dans les sens A et B.
Limite faux-rond: 0,01 mm
Limite conicit: 0,01 mm
FEM115
EM-81
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
ZD
Voile de vilebrequin
Placer le bloc en V sur la surface plane pour supporter les

tourillons depuis les deux extrmits du vilebrequin.
Position verticale de lindicateur cadran sur le tourillon N3.
Tourner le vilebrequin pour lire le mouvement de laiguille sur
lindicateur cadran.
La valeur de la courbure du vilebrequin est 1/2 du mouvement de laiguille.
Limite: 0,03 mm
FEM116
JEU DU PALIER DE BIELLE

Mthode par mesure
FEM103
Installer les paliers de bielle sur les bielles et les chapeaux,

et serrer les crous au couple tolr. Mesurer le diamtre
interne du palier de bielle en plaant un micromtre lintrieur.
Jeu du palier = diamtre interne du palier de bielle diamtre externe de laxe de vilebrequin.
Standard: 0,035 - 0,077 mm
Sil est en dehors des valeurs spcifies, vrifier le diamtre
interne de la tte de la bielle et le diamtre externe de laxe
de vilebrequin, et slectionner le palier de bielle appropri
pour rgler le jeu aux spcifications.
Se reporter Liste de mesures suprieures de palier de
bielle la page suivante.
Mthode laide dune cale en plastique

Dposer les salets telles que trace dhuile, poussire des
axes de vilebrequin et de la surface de chaque palier.
Couper la jauge plastique un peu plus lgrement que la
largeur du palier, placer-la dans le sens du vilebrequin, en
vitant les trous de graissage.
Installer les paliers de bielle aux chapeaux, et serrer les
crous de bielle au couple tolr.
PRECAUTION :
Ne jamais tourner le vilebrequin.
Dposer les chapequx et les paliers de bielle, et mesurer
avec la jauge plastique la largeur dun palier laide dune
chelle sur la jauge.
PRECAUTION :
Si la valeur mesure se situe en dehors de la valeur
spcifie, suivez laction mentionne dans Mthode par
mesure.
FEM118
EM-82
ZD
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
Utilisation dun palier de dimension insuffisante
Si le jeu de coussinet est hors des spcifications pour les

coussinets des bielles en taille standard, utiliser des coussinets sous-dimensionns.
Si vous utilisez des paliers de dimension insuffisante, mesurer le diamtre interne du palier avec un palier install, et des
axes rectifis pour rgler le jeu aux valeurs tolres.
Liste de dimension insuffisante du palier de bielle

Unit: mm
FEM119
Taille
Epaisseur
US 0,25
1,630 - 1,638
US 0,50
1,755 - 1,763
US 0,75
1,880 - 1,888
US 1,00
2,005 - 2,013
PRECAUTION :
Lors de la rectification des manetons pour utiliser des
paliers de dimension insuffisante, viter dendommager les
angles du flanc de raccord.
Dimension de langle (Standard):
Axe
3,3 - 3,7 mm
Tourillon
2,8 - 3,2 mm
JEU DU PALIER PRINCIPAL

Mthode par mesure
Monter les paliers principaux sur le bloc-cylindre et les chapeaux de palier, et serrer les boulons du chapeau de palier
au couple tolr. Mesurer le diamtre interne du palier principal.
Jeu de palier = diamtre interne du palier diamtre externe
du tourillon de vilebrequin
Standard: 0,035 - 0,083 mm
Sil est en dehors des valeurs spcifies, vrifier le diamtre
interne du corps du palier principal et le diamtre externe du
tourillon de vilebrequin, et slectionner le palier principal adquat pour rgler le jeu aux spcifications.
Se reporter Liste de mesures insuffisantes du palier principal la page suivante.
EM-83
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
ZD
Mthode laide dune cale en plastique

Dposer les salets telles que trace dhuile, poussire des
axes de vilebrequin et de la surface de chaque palier.
Couper la jauge plastique un peu plus lgrement que la
largeur du palier, placer-la dans le sens du vilebrequin, en
vitant les trous de graissage.
Monter les paliers principaux sur les chapeaux, et serrer les
crous de bielle au couple tolr.
PRECAUTION :
Ne jamais tourner le vilebrequin.
Dposer les chapeaux de bielle et les paliers de bielle, et
mesurer la largeur dun palier laide dune rgle sur la jauge
plastique.
FEM120
EM-84
ZD
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
PRECAUTION :
Si la valeur mesure se situe en dehors de la valeur
spcifie, suivez laction mentionne dans Mthode par
mesure.
Utilisation dun palier de dimension insuffisante
Si le jeu du palier est en dehors de celui spcifi pour les

paliers principaux dans une taille standard, utiliser des
paliers de dimensions infrieures.
Lors de lutilisation de paliers de taille infrieure, mesurer le
diamtre interne du palier avec un palier mont, et rectifier
les tourillons de vilebrequin pour rgler le jeu aux spcifications.
Liste de mesures insuffisantes de palier principal

Unit: mm
FEM119
Taille
Epaisseur
US 0,25
2,130 - 2,138
US 0,50
2,255 - 2,263
US 0,75
2,380 - 2,388
US 1,00
2,505 - 2,513
PRECAUTION :
En rectifiant les tourillons de vilebrequin pour utiliser des
paliers de dimension infrieure, viter dendommager les
angles du flanc de raccord.
Dimension de langle (Standard):
Axe
3,3 - 3,7 mm
Tourillon
2,8 - 3,2 mm
HAUTEUR DECRASEMENT DU PALIER PRINCIPAL
Serrer les chapeaux de palier au couple tolr avec les

paliers principaux monts et dposer les chapeaux. Lextrmit du palier doit tre suprieure la surface plane.
Standard: La hauteur dcrasement doit exister.
Si elle se situe en dehors des valeurs spcifies, remplacer
les paliers principaux.
FEM122
EM-85
BLOC-CYLINDRE
ZD
Remontage
1. Envoyer suffisemment dair lintrieur du trou de passage
du liquide de refroidissement, dhuile, du carter de vilebrequin et de lalsage du cylindre pour dposer les corps trangers.
2. Reposer les paliers principaux et les paliers de bute.

1) Nettoyer les salets, poussire et huile des positions de
montage du palier sur le bloc-cylindre et les chapeaux de
palier principal.
2) Monter les paliers de bute des deux cts du corps N4 sur
le bloc-cylindre.
Monter les paliers de bute avec les rainures dhuile en se
plaant face au bras de vilebrequin (ct extrieur).
FEM126
FEM127
3) En faisant attention au sens de montage, monter les paliers

principaux.
Monter les paliers principaux avec les trous et rainures de
graissage sur le ct bloc-cylindre, et les paliers sans trous
et rainures de graissage sur le ct du bloc-cylindre infrieur.
Lors du montage des paliers, appliquer de lhuile de moteur
sur les surfaces du palier ( lintrieur)Ne pas appliquer de
lhuile sur les surfaces arrires, mais nettoyer-les entirement.
Aligner les encoches de bute sur les paliers pour les installer.
Vrifier que les trous de graissage sur le corps du bloc-cylindres soient en contact avec les positions du trou de graissage sur les paliers..
3. Reposer le vilebrequin sur le bloc-cylindres.

En tournant le vilebrequin la main, vrifier quil tourne rgulirement.
4. Reposer le bloc-cylindre infrieur.
Appliquer un cordon continu de joint liquide au cylindre infrieur comme indiqu sur lillustration.
A laide des rainures sur le support infrieur du moteur, reposer le bloc-cylindre infrieur sur le bloc-cylindre, en vitant de
buter contre les goupilles de positionnement.
FEM128
EM-86
ZD
BLOC-CYLINDRE
Remontage (Suite)
5. Serrer les vis de fixation du cylindre infrieur au couple indiqu ci-dessous en 3 tapes conscutives, dans lordre indiqu sur lillustration.
Unit: Nzm (kg-m)
FEM092
Vis principale (N 1 - 10)
Vis infrieure (N. 11 - 20)
1re
20
98
2me
98
20
3me
167 - 176
40 - 46
Vis infrieure n 17 est moins longue que les autres vis infrieures.
6. Monter les vis de fixation pour le support infrieur de moteur

comme indiqu par les flches sur lillustration.
Aprs avoir serr les vis au couple tolr, vrifier si le vilebrequin tourne rgulirement.
Vrifier le jeu axial du vilebrequin.
Se reporter EM-76, JEU AXIAL DU VILEBREQUIN.
FEM091
7. Monter les pistons la bielle.

1) A laide de longues pinces de serrage, reposer les joncs
darrt sur les gorges sur larrire du piston.
Monter correctement les joncs darrt dans les gorges.
2) Monter les pistons aux bielles.
A laide dun schoir dusine, chauffer les pistons plus de
60 70[]C jusqu ce que laxe du piston puisse tre appuy
vers le bas avec le doigt. Puis insrer les axes de piston dans
le piston et la bielle depuis le ct avant du piston vers
larrire du piston.
Monter le piston et la bielle avec la marque de la couronne
du piston et le cylindre N coll sur la bielle en tant positionne comme indiqu sur lillustration.
3) Monter les joncs darrt sur le ct avant des pistons.
Se reporter au point 1) ci-dessous pour les mesures de prcaution lors du montage du jonc darrt.
Une fois le montage effectu, vrifier si le mouvement des
bielles est rgulier.
8. Utiliser une pince segment de piston (outil multi-fonction)
pour installer les segments de piston.
PRECAUTION :
Lors de la repose, veiller ne pas endommager le piston.
FEM131
EM-87
BLOC-CYLINDRE
Remontage (Suite)
ZD
Monter le segment suprieur et le segment de compression

avec les surfaces poinonnes vers le haut.
Poion:
Segment sprieur: R
Segment de compression: RN
FEM132
9. Reposer les coussinets de bielle aux bielles et aux chapeaux.

Lors de la repose des coussinets de bielle, appliquer de
lhuile moteur sur les surfaces des coussinets ( lintrieur).
Ne pas appliquer de lhuile sur les surfaces arrires, mais
nettoyer-les entirement.
Aligner les butes sur les coussinets de bielle avec les encoches du bute de la bielle pour installer les coussinets de
bielle.
FEM133
FEM134
10. Reposer le piston et lensemble de la bielle sur le vilebrequin.

Actionner le tourillon de vilebrequin pour le dposer au PMB.
Aligner la position du cylindre avec le cylindre N sur la bielle
pour installer le piston et lensemble de bielle .
A laide dun compresseur de segment de piston (outil
multifonction), installer le piston et lensemble de bielle avec
la marque avant sur la calotte de piston en face du ct avant
du moteur.
PRECAUTION :
Lors de la repose du piston et de lensemble de bielle, veiller
ne pas tacher la tte de la bielle avec de lhuile.
11. Monter les chapeaux de bielle et les crous de fixation.
Aligner le cylindre dont le N est indiqu sur lautocollant sur
la tte du cylindre pour installer le chapeau de bielle.
Aprs avoir serr les crous, vrifier si le vilebrequin tourne
rgulirement.
Vrifier le jeu latral de la bielle.
Se reporter EM-76, JEU LATERAL DE LA BIELLE.
FEM131
12. Reposer le joint dhuile arrire et le dispositif de retenue.

Appliquer un cordon continu de joint liquide sur le joint dhuile
arrire et le dispositif de retenue comme indiqu sur lillustration.
FEM053
EM-88
BLOC-CYLINDRE
Remontage (Suite)
ZD
13. Enfoncer la bague guide adquate dans le volant moteur

(modle T/M ).
1) A laide dun chassoir avec un diamtre externe de 35 mm,
appuyer sur lentretoise adquate jusqu ce quelle rentre en
contact avec le volant afin dviter des dplacements lors de
la dpose.
2) A laide dun chassoir de 20 mm de diamtre, appuyer sur la
bague guide adquate dans le sens de la longueur comme
indiqu sur la figure.
SEM366G
14. Monter le plateau arrire.

15. Reposer les pices dposes sur le moteur dans lordre
numrique inverse du dmontage.
16. Dposer le moteur du support de moteur.
17. Reposer le volant (modle T/M) ou le plateau dentrainement

(modle T/A)
Reposer le convertisseur pilote, le plateau dentrainement et
la plaque renfort dans le sens indiqu sur lillustration.
En suivant la mme mthode de dmontage, assurer le vilebrequin et serrer les boulons de montage.
FEM137
Serrer les boulons de montage pour le volant et le plateau

dentrainement dans lordre indiqu sur lillustration.
FEM138
EM-89
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)
ZD
Caractristiques gnrales
Disposition des cylindres
4 en ligne
3
Cylindre
cm (cu in)
Alsage et course de piston
mm
2,953
96 x 102
Disposition des soupapes
DOHC
Ordre dallumage
1-3-4-2
Compression
Huile
Nombre de segments de piston

Nombre de paliers principaux
Rapport de compression
17,9
Pression de compression
Unit: kPa (bar, kg/cm2, psi)/200 rpm
Standard
2,942
Minimum
2,452
Limite de diffrence entre les cylindres
294
Culasse
Unit : mm
Dformation de la surface de culasse
Standard
Limite
Moins de 0,05
0,2
SEM368G
Soupape
SOUPAPE
Unit : mm
FEM067
EM-90

Soupape (Suite)
Admission
31,9 - 32,1
Echappement
29,9 - 30,1
ZD
Diamtre de la tte de soupapeD

Admission
113,5
Echappement
113,5
Longueur de la soupapeL
Admission
6,962 - 6,977
Echappement
6,945 - 6,960
Diamtre de la tige de soupaped

Admission
Angle de sige de soupape
4500 - 4530
Echappement
Admission
1,5
Echappement
1,5
Marge de soupapeT
Limite de meulage de la surface dextrmit de la queue de soupape
Moins de 0,2
JEU DE SOUPAPE
Unit : mm
Froid
Admission
0,30 - 0,40
Echappement
0,30 - 0,40
*: Environ 80[]C
CALES DISPONIBLES
Epaisseur mm
Repre didentification
2,35
2,35
2,40
2,40
2,45
2,45
2,50
2,50
2,55
2,55
2,60
2,60
2,65
2,65
2,70
2,70
2,75
2,75
2,80
2,80
2,85
2,85
2,90
2,90
2,95
2,95
3,00
3,00
3,05
3,05
EM-91

Soupape (Suite)
ZD
SEM252G
RESSORT DE SOUPAPE
Hauteur libre mm
Pression
55,43
N (kg) la hauteur en mm
Faux-querre mm
354 32,3
2,4
POUSSOIR DE SOUPAPE
Unit : mm
Diamtre externe du poussoir de soupape
34,450 - 34,465
Diamtre interne du guide de poussoir
34,495 - 34,515
Jeu entre poussoir et guide de poussoir
0,030 - 0,065
GUIDE DE SOUPAPE
Unit : mm
FEM071
Standard
Diamtre externe
11,023 - 11,034
Guide de soupape
Diamtre interne (taille finie)
Diamtre de lorifice de guide de soupape dans la culasse
7,000 - 7,015
10,975 - 10,996
Ajustement serr du guide de soupape
0,027 - 0,059
Standard
Jeu entre queue de soupape et guide de

soupape
Admission
0,023 - 0,053
Echappement
0,040 - 0,070
Limite de dflexion de la soupape
0,2
Longueur de dpassement
12,8 - 13,2
EM-92
ZD

Sige de soupape
Unit : mm
SEM374G
SEM373G
SEM375G
Standard
Entretien
Diamtre de creux du sige de

culasse (D)
Admission
33,000 - 33,015
33,500 - 33,515
Echappement
31,495 - 31,510
31,995 - 32,010
Ajustement serr du sige de

soupape
Admission
0,050 - 0,078
Echappement
0,040 - 0,066
EM-93

Sige de soupape (Suite)
Diamtre externe du sige de
soupape (d)
Admission
33,065 - 33,078
33,565 - 33,578
Echappement
31,550 - 31,561
32,050 - 32,061
Admission
6,75 - 6,85
6,75 - 6,85
Echappement
7,35 - 7,45
7,35 - 7,45
Hauteur (h)
Admission
43,65 - 44,35
Echappement
43,65 - 44,35
Profondeur (L)
EM-94
ZD
ZD

Arbre cames et palier darbre cames
Unit : mm
Standard
Limite
Jeu entre tourillon darbre cames et palier
0,045 - 0,090
0,09
Diamtre interne du palier darbre cames
30,000 - 30,021
Diamtre externe du tourillon darbre

cames
29,931 - 29,955
0,02
Voile de la roue dente darbre cames

[ITC*]
Moins de 0,15
Jeu axial de larbre cames
0,065 - 0,169
0,2
Voile de larbre cames [ITC*]
* : Indication totale de la jauge
EM671
Admission
40,468 - 40,508
Echappement
40,830 - 40,870
Hauteur de la came A
Limite dusure de hauteur de came
0,15
Distribution des soupapes
SEM372G
Unit : degr
a
b
234
220
10
34
50
EM-95
ZD

Bloc-cylindre
Unit : mm
SEM370G
Standard
Moins de 0,03
Planit de la surface
Limite
0,10
Standard
Alsage de cylindre
Catgorie n1
96,000 - 96,010
Catgorie n2
96,010 - 96,020
Catgorie n_3
96,020 - 96,030
Diamtre interne
Limite dusure
0,20
Faux-rond (X Y)
Moins de 0,02
Conicit (A B C)
Moins de 0,02
Diamtre interne du tourillon principal (sans palier)

Diffrence de diamtre
interne entre les cylindres
74,981 - 75,000
Limite
Moins de 0,05
Piston, segment de piston et axe de piston

PISTONS DISPONIBLES
Unit : mm
SEM369G
Diamtre de la jupe de piston A Standard
Catgorie n1
95,950 - 95,960
Catgorie n2
95,960 - 95,970
Catgorie n_3
95,970 - 95,980
Dimension a
10
Diamtre de lorifice de laxe de piston
32,997 - 33,005
Jeu entre piston et bloc-cylindres
0,040 - 0,060
EM-96
ZD
Piston, segment de piston et axe de piston
SEGMENT DE PISTON
(Suite)
Unit : mm
Standard
Jeu latral
Ecartement
Limite
Segment de feu
0,05 - 0,07
0,5
2nde
0,04 - 0,08
0,3
Segment racleur
0,02 - 0,06 )
0,15
Segment de feu
0,30 - 0,45
1,5
2nd
0,50 - 0,65
1,5
Segment racleur
0,25 - 0,45
1,5
AXE DE PISTON
Unit : mm
32,993 - 33,000
Ajustement serr entre laxe de piston et le piston
0,003 0,012
Jeu entre laxe de piston et la bague de

bielle
Standard
0,025 - 0,045
Limite
0,045
*: Valeurs mesures temprature ambiente de 20C
Bielle
Unit : mm
Distance de centre centre
154,5
Courbure (par 100)
Limite
0,05
Torsion (par 100)
Limite
0,05
Diamtre interne du pied de bielle
35,087 - 36,000
Diamtre interne de la bague de laxe du piston*
33,025 - 33,038
Diamtre interne de la tte de bielle
59,987 - 60,000
Diamtre interne du palier de tourillon de vilebrequin*
70,955 - 70,990
Standard
0,10 - 0,22
Jeu latral
Limite
0,22
* : Aprs repose dans la bielle
EM-97
ZD
Vilebrequin
Unit : mm
Diamtre du tourillon principal Dm

Diamtre de la goupile de tourillon Dp
70,907 - 70,920
Catgorie n0
56,913 - 56,926
Distance de centre centre r

Faux-rond (X Y)
Conicit (A B)
50,95 - 51,05
Standard
Moins de 0,01
Standard
Moins de 0,01
Standard
Moins de 0,01
Limite
Moins de 0,03
Standard
0,055 - 0,140
Course [ITC*]
Jeu axial
Limite
0,25
SEM645
EM715
Palier principal disponible

SOUS-DIMENSION
FEM127
Taille
Epaisseur E mm
Standard
2,005 - 2,013
US 025
2,130 - 2,138
US 050
2,255 - 2,263
US 075
2,380 - 2,388
US 100
2,505 - 2,513
EM-98
Largeur L mm
Diamtre du tourillon principal

Dm
25,74 - 26,00
Meuler jusqu ce que le jeu soit

dans les valeurs tolres.
ZD
Palier de bielle disponible

PALIER DE BIELLE
Classe n
Epaisseur E mm
Standard
1,505 - 1,513
US 025
1,630 - 1,638
US 050
1,755 - 1,763
US 075
1,880 - 1,888
US 100
2,005 - 2,013
Largeur L mm
25,9 - 26,1
BAGUE DARBRE DEQUILIBRAGE DE VILEBREQUIN

Unit : mm
SEM371G
Diamtre du tourillon de palier darbre dqui- Avant

librage de vilebrequin
Arrire
50,940 - 51,010
50,740 - 50,810
Diamtre externe du tourillon darbre dquili- Avant

brage de vilebrequin
Arrire
53,980 - 54,010
53,780 - 53,810
Jeu du tourillon de larbre dquilibrage de

vilebrequin
Standard
Limite
0,045 - 0,135
0,180
Diamtre (d) externe de la bague dquilibrage de vilebrequin
Avant
54,090 - 54,130
Arrire
53,890 - 53,930
Avant
0,2 - 0,4
Arrire
0,2 - 0,4
Epaisseur (e)
EM-99
ZD
Elments divers
Unit : mm
Voile du volant [ITC]*
Moins de 0,15
Voile du plateau dentrainement [ITC]*
Moins de 0,1
JEU DE PALIER
Unit : mm
Jeu du palier principal
Standard
0,035 - 0,083
Jeu du palier de bielle
Standard
0,035 - 0,077
EM-100
PRECAUTIONS
TD27Ti
Pices ncessitant un serrage angulaire
De nombreuses pices importantes du moteur sont serres

selon la mthode du serrage angulaire plutt que selon celle
du serrage dynamomtrique.
Si ces pices sont serres selon de la mthode de serrage
dynamomtrique, la dispersion de la force de serrage (force
du boulon axial) sera deux ou trois fois celle de la dispersion
lors du serrage selon la mthode de serrage angulaire.
Bien que les valeurs dun serrage dynamomtrique (dcrit
dans ce manuel) soient quivalentes celles dcoulant dun
serrage angulaire des crous et des boulons, elles ne doivent tre considres qu titre de valeurs de rfrence.
Pour assurer le bon entretien du moteur, les boulons et les
crous doivent tre serrs selon la mthode de serrage
angulaire.
Avant de serrer les boulons et les crous, veiller ce que les
surfaces du filetage et de sige sont propres, puis les lubrifier avec de lhuile moteur.
Les boulons et les crous qui requirent la mthode de serrage angulaire sont les suivants:
(1) Boulons de culasse
(2) Ecrous de chapeau de bielle
Procd dapplication du joint liquide
SEM371C
a. Avant dappliquer le joint liquide, utiliser un grattoir pour

enlever toute trace de joint liquide de la surface de
contact et des rainures, puis nettoyer entirement toute
tache dhuile de ces lments.
b. Appliquer un cordon continu de joint liquide des surfaces de contact (Utiliser Genuine Liquid Gasket ou quivalent.)
Sassurer que le joint liquide oscille entre 3,5 et 4,5
mm de largeur (carter dhuile).
Sassurer que le joint liquide oscille entre 2,0 et 3,0
mm de largeur (sur des zones qui nincluent pas le
carter dhuile).
c. Appliquer du joint liquide la surface interne autour du
primtre de lorifice (le montage doit se faire dans les
5 minutes qui suivent lapplication du produit).
d. Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein
dhuile moteur et de liquide de refroidissement.
EM-101
TD27Ti
PREPARATION
Outillage spcial
* : Outil spcial ou quivalent en vente dans le commerce
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
ST0501S000*
Ensemble de support
de moteur
1 ST05011000
V
Support de moteur
2
V ST05012000
Base
KV10106500*
Fixation de moteur
KV11103200*
Fixation auxiliaire de
moteur
1 KV10109210*
V
2
V
Dmontage et remontage des lments de la soupape
Compresseur de
ressort de soupape
KV10111200*
Adaptateur
KV10107900*
Extracteur de joint
dhuile de soupape
Dpose du joint dhuile de soupape
KV11103400
Chassoir de joint
dhuile de soupape
Repose du joint dhuile de soupape
EM-102
PREPARATION
Numro de loutil
Nom de loutil
TD27Ti
Description
ST11033000*
Chassoir de guide de
soupape
Dpose du guide de soupape
EM-103
PREPARATION
TD27Ti
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
KV11103900*
Chassoir de guide de
soupape
Repose du guide de soupape
1 KV11101110
V
Dpose du sige de soupape
2
V
3
V
Dpose du sige de
soupape
KV11103610
Adaptateur (Admission)
KV11103620
Adaptateur (Echappement)
1 ST15243000
V
2
V
3
V
Repose du sige de soupape
Chassoir de sige
de soupape
KV11103810
Adaptateur (Admission)
KV11103820
Adaptateur (Echappement)
EM03470000*
Compresseur de segment de piston
Repose du piston dans le cylindre
KV111033S0
Bute du moteur
1 KV11103310
V
Plateau de bute
2
V KV10105630
Pignon de bute
Pour empcher le vilebrequin de tourner
ST16610001*
Extracteur de bague
pilote
Dpose de la bague pilote
EM-104
PREPARATION
TD27Ti
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
KV111045SO
Jeu de pice de
rechange de bague de
came
1 KV11104510
V
Barrette de remplacement
2
V KV1104520
Plaque de guidage
3
V KV11104530
Adaptateur
(1re bague
4
V ST15243000
Chassoir
Dpose de la bague de came ou

repose de la bague de came
KV10109300*
Support de pignon
dentrainement de
pompe injection
Pour empcher le pignon dentrainement de tourner
KV11103000*
Extracteur de pignon
dentranement de
pompe injection
Dpose du pignon dentrainement
1 ED19601000
V
Contrle de la pression de compression
2
V
3
V
Jauge de compression
ED19600600
Adaptateur de
jauge de compression (pour lorifice
de la bougie de
prchauffage)
ED19600700
Adaptateur de
jauge de compression (pour lorifice
de linjecteur)
WS39930000*
Presse-tube
EM-105
PREPARATION
Numro de loutil
Nom de loutil
TD27Ti
Description
KV119E0030
Douille de maintien
dinjecteur
Dpose et repose de lensemble de

douille de maintien dinjecteur
ST11032000*
Alsoir du guide de
soupape
8,0 mm de diamtre
Alsage du guide de soupape
Outillage en vente dans le commerce

Nom de loutil
Description
Dpose et repose du segment de piston
Pinces dcartement de
segment de piston
EM-106
COMPOSANTS DU MOTEUR Pices extrieures
TD27Ti
NEM324
Pignon dentrainement de la
pompe injection
1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
6
V
Cache poussire
Capteur de rgime de moteur
Compresseur de climatiseur
EM-107
7
V
8
V
Poulie de pignon
Pompe injection lectronique
COMPOSANTS DU MOTEUR Pices extrieures
TD27Ti
NEM344
1
V
2
V
3
V
Tube dinjection
Tube de trop-plein
Injecteur
4
V
5
V
6
V
Oeillet de levage du moteur

Support de filtre huile
Filtre huile
EM-108
7
V
8
V
9
V
Barre de rglage dalternateur et

lingue de levage du moteur
Turbocompresseur
COMPOSANTS DU MOTEUR Pices internes
TD27Ti
YEM036
1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
6
V
7
V
8
V
9
V
10
V
Bloc-cylindres
Pompe huile
Bague darbre cames
Plaque avant
Pignon darbre cames
Jonc darrt
Axe de piston
Palier de bielle
Gicleur dhuile
Poulie dessieu coude
11
V
12
V
13
V
14
V
15
V
16
V
17
V
18
V
19
V
Palier principal
Carter dhuile
Rondelle de bute
Vilebrequin
Bague pilote
Volant-moteur
Bielle
Piston
Segment de piston
EM-109
20
V
21
V
22
V
23
V
24
V
25
V
26
V
27
V
28
V
Arbre cames
Retenue de joint dhuile arrire
Joint dhuile arrire
Plaque arrire
Pompe dpression
Jauge de niveau
Bouchon de vidange
Carter de pignon de distribution
Pignon intermdiaire
TD27Ti
PRESSION DE COMPRESSION
Mesure de la pression de compression

1. Faire chauffer le moteur et arrter le contact dallumage.
2. Dposer la plaque de prchauffage et les bougies de prchauffage.
SEM618B
3. Ajuster ladaptateur de jauge la culasse.

Adaptateur de jauge de compression:
: 15 - 20
(1,5 - 2,0 kg-m)
NEM005
4. Veiller ce que le contact dallumage est verrouill et

dbrancher les connexions de faisceau de fils ((de couleur
grise) de la pompe injection.
5. Ventiler le racteur, puis lire lindication de la jauge.
Toujours utiliser une batterie ayant sa pleine charge
pour obtenir les tr/min tolrs.
La mesure de la compression du moteur devra tre faite
le plus rapidement possible.
Pression de compression :
Unit: kPa (bar, kg/cm2, psi)/200 rpm
SEM355F
Standard
2,942
Minimum
2,452
Limite de diffrence entre les cylindres
294
6. Si la compression des cylindres dans un ou plus de cylindres

est basse, verser une petite quantit dhuile moteur dans les
cylindres travers les orifices de prchauffage et effectuer
nouveau le test de compression.
Si lajout dhuile aide la pression de compression, les
segments de piston doivent tre uss ou endommags.
Si la pression reste basse, la soupape doit tre colle ou
pose de faon incorrecte.
Si la compression du cylindre dans un des deux cylindres adjacents est basse, et si lajout dhuile naide pas
la compression, il y a une fuite la surface du joint.
En cas de fuite au niveau du joint dtanchit de la
culasse, cela peut entraner le mlange dhuile et deau
dans les chambres de refroidissement et de lubrification
du bloc-moteur.
EM-110
TD27Ti
CULASSE
NEM239
1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
6
V
Cache-culbuteurs
Joint plat de cache-culbuteurs
Clavette de soupape
Coupelle dappui du ressort
Joint dhuile de soupape
Ressort de soupape
Joint de ressort de soupape
7
V
8
V
9
V
10
V
11
V
12
V
Support dinjecteur de carburant

Rondelle dinjecteur
Joint dinjecteur
Culasse
Sige de soupape
Soupape dadmission
EM-111
13
V
14
V
15
V
16
V
17
V
18
V
Soupape dchappement
Poussoir de soupape
Joint plat de culasse
Tige de poussoir
Bougie de prchauffage
Culbuteur
CULASSE
TD27Ti
Dpose
EEM092
1. Placer le cylindre N1 au PMH dans sa course de compression.

2. Evacuer le liquide de refroidissement du moteur en retirant
les bouchons de vidange sur le bloc-cylindre et le radiateur.
3. Dposer le filtre air et les lments du refroidisseur dair de
suralimentation.
Connecteurs de temprature deau
Tuyaux dpression de la chambre du dispositif dtranglement
Tuyau dpression de la vanne EGR
Connecteurs placs sur le collecteur dadmission
Connecteur plac sur le carter de thermostat
Tuyaux de chauffage
Connecteurs de la pompe injection
5. Dposer lalternateur en rglant le boulon.
6. Dbrancher lchappement depuis le tuyau dchappement
avant.
7. Dposer le turbocompresseur et les tubes de graissage et
deau.
8. Dposer les boulons de maintien du turbocompresseur.
9. Dbrancher le boyau de sortie et le boyau dadmission deau
du carter de thermostat.
10. Dposer lensemble de tuyaux dadmission de carburant et

le tuyau de fuite.
SEM621B
11. Dposer le support dinjecteur de carburant depuis le premier

cylindre laide dun outil spcial (KV119E0030). Dposer
les injecteurs de carburant depuis les cylindres 2, 3 et 4
laide dune cl douille profonde
12. Dposer les boulons du carter de thermostat comme illustr
gauche.
13. Dposer le cache-culbuteur et le tuyau de ventilation.
14. Dposer les axes de culbuteur avec les bras de culbuteurs.
15. Dposer les tiges de poussoir.
EEM103
EM-112
CULASSE
TD27Ti
16. Dposer les boulons de la culasse dans lordre numrique et

dposer la culasse.
Une dpose dans lordre incorrect peut entraner une dformation ou une flure de la culasse.
SEM623B
Dmontage
1. Dposer les pices suivantes:
Tuyau de lEGR
Les plaques de blindage chaudes
Carter de thermostat
Barre de rglage dalternateur et lingue de levage du
moteur
Bougies de prchauffage et plaque de prchauffage
SEM624B
2. Dposer les divers lments de la soupape laide dun outil.
SEM625B
3. Dposer les joints dhuile de soupape laide dun outil.
SEM626B
4. Dmonter lensemble culbuteur.

a. Dposer le boulon de verrouillage du culbuteur.
b. Dposer le culbuteur de soupape et le support de culbuteur.
Si vous avez du mal dposer les supports des culbuteurs,
immerger lensemble culbuteur dans de lhuile 70[]C pendant quelques minutes puis dposer les supports.
NEM160
EM-113
CULASSE
TD27Ti
Inspection
DEFORMATION DE LA CULASSE
SEM648B
Dformation de la culasse:
Standard
moins de 0,07 mm
Limite
0,2 mm
Si la limite est dpasse, corriger avec une meule rectifier la
surface.
Hauteur minimum de la culasse:
89,7 mm
JEU DU GUIDE DE SOUPAPE
SEM586A
EM030
le jeu du guide de soupape doit tre mesur en parallle

avec le culbuteur (Gnralement, une usure importante
se produit dans ce sens.)
Jeu de la soupape au guide:
Limite
Admission 0,15 mm
Echappement 0,20 mm
Dflexion maximum tolre
(lecture de lindicateur cadran)
Admission 0,30 mm
Echappement 0,40 mm
Pour dterminer la pice de rechange correcte, mesurer
le diamtre de la tige de soupape et le diamtre interne
du guide de soupape.
Diamtre de la tige de soupape:
Standard
Admission
7,965 - 7,980 mm
Echappement
7,945 - 7,960 mm
Diamtre interne du guide de soupape:
8,000 - 8,015 mm
SEM649B
EM-114
CULASSE
Inspection (Suite)
TD27Ti
REMPLACEMENT DU GUIDE DE SOUPAPE

1. Chauffer la culasse de 150 160C dans lhuile.
2. Pousser vers lextrieur le guide de soupape laide dun
marteau et dun outil adquat.
SEM628B
3. Appuyer sur le guide de soupape de service dans la culasse

laide dun outil adquat jusqu ce que le guide projette en
dehors 160,2 mm.
NEM178
4. Alser le guide de soupape.

Dimensions de finition:
8,000 - 8,015 mm
SEM630B
SIEGES DE SOUPAPE
Vrifier que la soupape ne comporte pas de trous la surface
de contact, et remonter ou remplacer si elle est trop use.
Lors de la rparation des siges de soupape, vrifier
lavance ltat de la soupape et du guide de soupape. En
cas dusure, procder son remplacement. Puis rectifier
le sige de soupape.
Le coupassage devra tre effectu avec les deux mains
pour un coupassage uniforme.
SEM024
REMPLACER LE SIEGE DE SOUPAPE PAR DES

PIECES DETACHEES
1. Dposer les siges de soupape avec lOutil.
Placer un sige en cuivre entre la surface de contact de
loutil et de la culasse.
SEM631B
EM-115
TD27Ti
CULASSE
Inspection (Suite)
2. Poser les nouveaux siges de soupape dans de la glace et

les laisser refroidir pendant cinq minutes.
AVERTISSEMENT :
Ne pas toucher les siges de soupape refroidis avec le travail au potentiel.
3. Chauffer la culasse 80C.
4. Reposer les siges de soupape refroidis sur la culasse avec
loutil.
SEM632B
5. Jouer sur le sige de la soupape dchappement 5 points

avec un poinon.
En jouant sur le sige de soupape, slectionner des points
diffrents des prcdents.
SEM087
6. Couper ou rectifier le sige de soupape laide dun outil

adquat aux dimensions tolres. Se reporter aux SDS, .
7. Aprs avoir coup, clapoter le sige de soupape avec une
pte roder.
8. Vrifier la condition de contact du sige de soupape.
CHAMBRE DE COMBUSTION
Vrifier que la chambre de combustion ne prsente pas de flure
ou autre dformation. Remplacer si ncessaire.
REMPLACEMENT DE LA CHAMBRE DE
COMBUSTION
La chambre de combustion ne doit pas tre souvent dpose.
1. Dposer la chambre de combustion de sorte ce que la
culasse ne soit pas endommage.
NEM161
2. Reposer la chambre de combustion.

Identification des chambres de combustion.
EEM116
(sur la chambre de combustion)
Diamtre externe D
mm
37
(1) Chambre de combustion froide avec de la glace pendant

environ 5 10 minutes.
AVERTISSEMENT :
Ne pas toucher la chambre de combustion froide avec les
mains nues.
EM-116
CULASSE
Inspection (Suite)
TD27Ti
(2) Aligner la tige de bute de la chambre de combustion avec

lencoche de la culasse, et enfoncer la chambre de combustion avec un marteau souple.
3. Vrifier la protubrance de la chambre de combustion.
Protubrance:
Standard
moins de 0,10 mm
SEM634B
DIMENSIONS DE LA SOUPAPE
Vrifier les dimensions sur chaque soupape. Pour les
dimensions, se reporter SDS.
Quand la tte de soupape est use au-dessous de 0,5 mm
dans la marge dpaisseur tolre, remplacer la soupape.
La tolrance de rectification de la queue de soupape est de
0,2 mm maximum.
SEM188A
PERPENDICULARITE DU RESSORT DE SOUPAPE

Faux-querreS:
moins de 2,0 mm
SEM635B
PRESSION DU RESSORT DE SOUPAPE

Se reporter aux SDS, .
EM113
EM-117
CULASSE
Inspection (Suite)
TD27Ti
POUSSOIR DE SOUPAPE ET TIGE DE POUSSOIR

Poussoir de soupape
SEM636B
1. Vrifier lusure des poussoirs de soupape sur les surfaces.

2. Remplacer avec de nouveaux poussoirs si lusure ne peut
pas tre rpare.
a. Le jeu du poussoir de soupape doit tre rgulier.
b. Jeu du poussoir de soupape par rapport lorifice de
poussoir:
Standard
0,030 - 0,073 mm
Limite
moins de 0,20 mm
Diamtre externe du poussoir de soupape A:
Standard
25,960 - 25,970 mm
Diamtre de lorifice du poussoir de soupape du bloccylindre B:
Standard
26,000 - 26,033 mm
Tige de poussoir
1. Inspecter la tige de poussoir pour vrifier si elle nest pas
use la surface.
2. Procder son remplacement si elle est endommage.
3. Vrifier la courbure du poussoir de soupape laide dun
indicateur cadran.
Courbure maximale tolre
(Lecture totale de lindicateur):
moins de 0,5 mm
AXE ET BRAS DE CULBUTEUR

1. Vrifier que les culbuteurs de soupape, les supports et les
axes de culbuteurs ne sont pas rays, uss ou dforms.
Remplacer si ncessaire.
SEM027
2.Vrifier le jeu entre les culbuteurs de soupape et les axes de

culbuteurs. Si le jeu tolr est dpass, remplacer les culbuteurs
de soupape ou laxe endommag.
Jeu tolr :
Limite
Moins de 0,15 mm
Diamtre externe de laxe de culbuteur A:
Standard
19,979 - 20,000 mm
Diamtre interne du bras de culbuteur B:
Standard
20,014 - 20,035 mm
EM-118
TD27Ti
CULASSE
Inspection (Suite)
3. Vrifier la courbure de laxe de culbuteur une fois centr. Si

la courbure est plus grande que celle tolre, remplacer laxe
de culbuteur.
Courbure de laxe de culbuteur
Limite
moins de 0,3 mm
SEM028
MESURE DE LA DISTANCE ENTRE LA CULASSE ET

LA SOUPAPE
Mesurer la distance de la surface de la culasse aux soupapes
dadmission et dchappement. Si la distance tolre est
dpasse, remplacer la/les soupape(s) ou le(s) sige(s) de soupape.
Distance tolre:
Standard
Admission
0,79 - 1,19 mm
Echappement
SEM026
0,80 - 1,20 mm
Limite
moins de 1,75 mm
pour les soupapes dadmission et dchappement
Remontage
1. Montage des divers lments de laxe de culbuteur.
SEM637B
Identification des bras de culbuteur

(sur le bras de culbuteur)
Sur les pices
Soupape dadmission
Soupape dchappement
EEM093
EM-119
TD27Ti
CULASSE
Remontage (Suite)
2. Reposer les divers lments de la soupape.

Toujours utiliser un nouveau joint dhuile de soupape.
Se reporter JOINT DHUILE DE TIGE DE SOUPAPE.
Les ressorts de soupape dadmission et dchappement
sont interchangeables.
3. Montage des divers lments dans lordre inverse du dmontage.
Repose
1. Reposer le joint plat de culasse.
Identification des joints de culasse
Identification du trou de bouchon
(sur le joint plat de culasse)
Diamtre internet d
mm
97 + 0,3
NEM162
a. Si vous ne remplacez que le joint plat de culasse, reposer un joint de mme catgorie que celui us.
b. En cas de remplacement ou de rparation du bloccylindre, de la culasse, du piston, de la biellette et du
vilebrequin, slectionner les joints de la faon suivante:
(1) Mesure de la projection du piston.

Placer chaque piston son Point Mort Haut. Avec le piston
maintenu dans cette position, mesurer sa projection deux
points.
Calculer la valeur moyenne des deux mesures obtenues.
Dterminer la projection des trois autres pistons.
(2) Selectionner le joint plat de culasse adquat qui correspond
la projection la plus longue des quatre pistons.
Unit : mm
EEM104
Valeur moyenne du piston

projections
Epaisseur du joint
Classe de joint
numro
Pice
no.
Moins de 0,368
1,200,05
11044
0W800
0,368 - 0,418
1,250,05
11044
0W801
Plus de 0,418
1,300,05
11044
0W802
Veiller ce que le piston N1 soit son PMH sa course de

compression..
EM-120
CULASSE
Repose (Suite)
TD27Ti
2. Reposer la culasse
Marques de repre de la culasse
NEM179
3. Appliquer de lhuile sur la zone filete et sur la surface du

sige des boulons et serrer les boulons de la culasse laide
dun outil..
PRECAUTION :
Procdure de serrage
1er: Serrer les boulons 39 - 44
(4,0 - 4,5 kg-m)
2nd: Serrer les boulons 54 - 59
(5,5 - 6,0 kg-m)
SEM641B
3me:
(1) Faire une marque de peinture sur le ct
chappement de la culasse et sur les boulons de la culasse comme indiqu sur lillustration.
(2) Tourner tous les boulons 90 10 degrs
dans le sens des aiguilles dune montre
(3) Vrifier que la marque de peinture de chaque boulon se trouve orient vers lavant du
vhicule.
SEM580C
4. Appliquer de lhuile moteur et reposer les tiges de poussoir.

5. Reposer lensemble axe de culbuteur.
Rgler soigneusement le jeu de la soupape dadmission et
dchappement.
Se reporter la section MA afin deffectuer le rglage de la
soupape.
SEM642B
EM-121
CULASSE
Repose (Suite)
TD27Ti
6. Reposer le cache-culbuteurs.
Veiller serrer les boulons dans le sens indiqu sur lillustration.
Lors du remplacement du joint plat de cache-culbuteurs, tordre lgrement la fente du carter plat de cache-culbuteurs
pour maintenir le joint. Ne pas tordre le joint.
NEM163
7. Reposer les bougies de prchauffage et la plaque de prchauffage.
SEM618B
8. Reposer un nouveau joint suprieur dinjecteur et un nouvel

injecteur.
9. Reposer les boulons du carter de thermostat comme indiqu
gauche.
EEM103
10. Reposer le tuyau de fuite et le tuyau injection.

Ecrou du tuyau de fuite:
: 39 - 49 (4,0 - 5,0 kg-m)
Tuyaux dinjection:
: 20 - 25 (2,0 - 2,5 kg-m)
SEM621B
11. Brancher le boyau dadmission deau du carter de thermostat et le tuyau de radiateur.

12. Reposer les divers lments dans lordre inverse du dmontage
13. Aprs avoir mont les lments dposs, remplir le radiateur
et le moteur avec du liquide de refroidissement par louverture du rservoir.
Se reporter la section MA.
EM-122
TD27Ti
JOINT DHUILE DE TIGE DE SOUPAPE

1. Dposer le cache-culbuteurs.
2. Dposer lensemble axe de culbuteurs.
3. Dposer le ressort de soupape.
Le piston concern devrait tre plac sur le PMH pour empcher la soupape de tomber.
SEM645B
4. Dposer les joints dhuile de soupape.
SEM626B
5. Appliquer de lhuile moteur sur le joint dhuile de soupape et

le reposer son emplacement.
SEM646B
SEM223B
EM-123
TD27Ti
SENS DE MONTAGE DU JOINT DHUILE
Lors de la repose dun nouveau joint dhuile avant ou arrire,

veiller ce que le sens de montage est correct.
SEM715A
VILEBREQUIN, JOINT DHUILE AVANT.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
SEM644B
Dposer le cache de protection.

Dposer le bouclier du radiateur.
Dposer le ventilateur de refroidissement.
Dposer les courroies dentranement.
Dposer la poulie dessieu coud.
Dposer le joint dhuile de vilebrequin.
Veiller ne pas endommager les surfaces de jointure du
vilebrequin.
7. Enduire le joint dhuile neuf avec lhuile moteur et le reposer
son emplacement.
JOINT DHUILE ARRIE

v RE DE VILEBREQUIN.
1.
2.
3.
4.
Dmonter la transmission.
Dposer lensemble carter dembrayage.
Dposer la plaque arrire et le volant.
Dposer le dispositif de retenue du joint dhuile et dposer le
joint dhuile.
Veiller ne pas endommager les surfaces de jointure du
vilebrequin.
5. Enduire le joint dhuile neuf avec lhuile moteur et le reposer
son emplacement.
SEM217B
EM-124
TD27Ti
TURBOCOMPRESSEUR
Dpose et repose
Le turbocompresseur ne doit pas tre dmont.

1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur.
2. Dposer les pices suivantes:
Boyau dair et lments du refroidisseur dair de suralimentation
Les plaques de blindage chaudes
Tubes de graissage
Tuyaux deau
3. Dposer le turbocompresseur du collecteur dchappement.
4. Dposer les boulons de maintien du turbocompresseur.
Inspection
Condition 1: Puissance du moteur bas rgime
Cause probable
Mesures prendre
Fuite dair au niveau du raccord du carter de compresseur et

du tuyau dchappement/boyau dadmission ou du collecteur
dadmission et dchappement.
Fuite de gaz dchappement au raccord de la carcasse de

turbine et du collecteur dchappement, tuyau de raccord ou
orifice dchappement.
Corriger le raccord.
Corriger le raccord ou remplacer le joint.
La soupape de drivation est bloque dans la position

ouverte.
Tourillon ou palier us ou bloqu.
Arbre cass.
Boue sur le retour de la roue de la turbine.
Roue de turbine casse.
Remplacer lensemble turbocompresseur.
Condition 2: Puissance du moteur trop forte
Cause probable
Mesures prendre
Le raccord de boyau de caoutchouc du contrleur de soupape

de drivation est dbranch ou fl.
La soupape de drivation est bloque dans la position ferme.
Corriger ou remplacer le boyau de caoutchouc.

Le diaphragme de rgulation est cass.
EM-125
TD27Ti
TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)
Condition 3: Consommation dhuile trop leve, ou lchappement dgage une fume bleue pale
Cause probable
Mesures prendre
Fuite dhuile au raccord du passage dhuile.
Fuite dhuile au joint dhuile de la turbine.
Fuite dhuile au joint dhuile du compresseur.
Palier ou tourillon us.
Corriger le raccord.
Effectuer les contrles suivants. Si NG, remplacer lunit turbocompresseur.
NEM180
TUBES DE GRAISSAGE ET TUBES DEAU

Vrifier que les tubes ne sont pas bouchs.
SEM029F
EM-126
TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
Arbre du rotor
1. Vrifier que larbre du rotor tourne rgulirement.
SEM030F
2. Vrifier que larbre du rotor ne porte pas de dpts de carbone.
SEM031F
3. Mesurer le faux-rond de larbre du rotor.

Voile (indication totale de la jauge) :
Standard
0,056 - 0,127 mm
SEM032F
4. Mesurer le jeu axial de larbre du rotor.

Jeu axial :
Standard
0,013 - 0,097 mm
Empcher les roues de tourner lors de la mesure du jeu
axial.
SEM827D
EM-127
TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
Roue de turbine
Vrifier que la roue de la turbine ne prsente pas de:
Huile
Dpts de carbone
Des ailettes dformes
Contact avec la carcasse de turbine
SEM828D
Roue du compresseur
Vrifier que la roue du compresseur ne prsente pas de:
Huile
Des ailettes dformes
Contact avec le carter de compresseur
SEM829D
SOUPAPE DE DECHARGE
Enlever la goupille de retenue et vrifier quil ny a pas de fissures sur la soupape de dcharge, quelle nest pas dforme et
que son mouvement est bien rgulier. Vrifier si la surface du
sige de soupape est bien rgulire.
SEM830D
SEC727B
Vrifier le fonctionnement de la commande de soupape de drivation.

Dplacer la soupape de drivation pour sassurer quelle
nest pas colle ou quelle nest pas raye.
Mesurer le jeu axial de la tige de commande de soupape de
drivation.
Ne pas appliquer plus de 102,6 kPa (1,026 mbar, 770
mmHg)de pression sur le diaphragme de rgulation.
Course/pression de commande de soupape de drivation :
0,38 mm /92 kPa (920 mbar, 690 mmHg)
EM-128
DEPOSE DU MOTEUR
TD27Ti
EEM097E
EM-129
DEPOSE DU MOTEUR
TD27Ti
AVERTISSEMENT :
a. Garer le vhicule sur une surface plane et dure.
b. Placer des cales lavant et larrire des roues arrire.
c. Ne pas dposer le moteur jusqu ce que le systme
dchappement ait compltement refroidi.
d. Pour plus de scurit, il est recommand de relcher la
tension des cbles contre le moteur pendant les interventions qui suivront.
e. Veiller hisser le moteur en toute scurit.
f. Pour les moteurs qui ne sont pas quips dlingues de
moteur, utiliser les lingues et les boulons de levage
appropris dcrits dans le CATALOGUE DES PIECES
DETACHEES.
PRECAUTION :
En soulevant le moteur, veiller ne pas buter avec des
lments adjacents, tout particulirement avec la tuyauterie de frein et le matre-cylindre de frein.
En le levant le moteur, utiliser toujours des lingues de
moteur de manire sre.
EM-130
REVISION DU MOTEUR
TD27Ti
Dmontage
PISTON ET VILEBREQUIN
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Dpose du filtre huile

Placer le moteur sur le support de manutention
Vidanger le liquide de refroidissement et lhuile.
Dposer les courroies dentranement.
Dposer la culasseSe reporte CULASSE.
Dposer le carter dhuile.
SEM650B
7. Dposer la poulie dessieu coude et le carter de pignon de

distribution.
NEM165
8. Dposer la pompe eau.

9. Dpose du carter du pignon de distribution.
NEM170
Si le carter de distribution rsiste lors de la dpose cause

du joint liquide, faire levier avec un outil adquat au niveau
de la fente.
NEM166
10. Dposer lcrou de palier de la pompe injection.
NEM167
EM-131
REVISION DU MOTEUR
Dmontage (Suite)
TD27Ti
11. Dposer le pignon de pompe injection.

12. Dposer la pompe injection
SEM654B
13. Dposer le pignon intermdiaire et larbre de renvoi.

14. Dposer les poussoirs de soupape, le pignon darbre
cames et larbre cames.
15. Dposer lensemble de pompe dpression.
NEM168
16. Dposer lensemble de pompe huile.
NEM169
17. Dposer
18. Dposer
19. Dposer
20. Dposer
le pignon de vilebrequin.
la plaque arrire et le volant.
les chapeaux de bielle.
les pistons.
21. Dposer la retenue de joint dhuile arrire.

22. Dposer la crpine dhuile.
SEM657B
EM-132
REVISION DU MOTEUR
Dmontage (Suite)
TD27Ti
23. Dposer le chapeau de palier et le vilebrequin. Serrer les

crous des chapeaux de palier dans lordre numrique,
comme indiqu sur lillustration gauche.
Placer les paliers et les chapeaux dans lordre correct de
montage.
NEM007
Inspection
DEFORMATION DU BLOC-CYLINDRES
1. Nettoyer la surface suprieure du bloc-cylindres et mesurer
la dformation.
Standard :
moins de 0,05 mm
Limite :
0,2 mm
2. Si la valeur nest pas conforme aux spcifications, la rectifier.
SEM038
USURE DU CYLINDRE
MEM042A
1. Mesurer le faux-rond et la conicit de lalsage du cylindre

laide dune jauge dalsage. Si la limite tolre est
dpasse, effectuer nouveau lalsage des 4 cylindres.
Remplacer le bloc-cylindres si ncessaire.
Diamtre interne standard:
96,000 - 96,030 mm
Se reporter au SDS
Limite dusure :
moins de 0,20 mm
Faux-rond (X Y) limite:
moins de 0,020 mm
Conicit (A B) limite:
0,20 mm
2. Vrifier quil nest pas ray ou brl. Sil porte des marques
dabrasion, aiguiser lalsage du cylindre.
JEU ENTRE LE PISTON ET LAXE DE PISTON

Vrifier le jeu entre les pistons et les axes de piston.
Jeu (A B):
Standard
0,008 0,007 mm
Limite
moins de 0,1 mm
NEM002
EM-133
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
JEU LATERAL DES SEGMENTS DE PISTON
EEM117
Jeu latral :
Segment de feu
0,00 - 0,05 mm
Segment de compression
0,04 - 0,072 mm
Segment racleur
0,035 - 0,040 mm
Limite maximale du jeu latral:
Segment de feu
0,5 mm
0,3 mm
Segment racleur
0,15 mm
ECARTEMENT DE SEGMENT DE PISTON

Trou standard du joint:
Segment de feu
0,25 - 0,35 mm
0,50 - 0,75 mm
Segment racleur
0,25 - 0,55 mm
Limite max. du trou du joint:
1,5 mm
SEM905
JEU DE PALIER
Palier principal
1. Reposer les paliers principaux sur le bloc-cylindres et le chapeau du palier principal.
2. Reposer le chapeau de palier principal sur le bloc-cylindres.
Serrer tous les boulons dans lordre correct de serrage et au
moins deux ou trois fois.
3. Mesurer le diamtre interne A du palier principal.
YEM044
4. Mesurer le diamtre externe Dm du tourillon principal du

vilebrequin.
YEM045
EM-134
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
5. Calculer le jeu du palier principal.

Jeu du palier principal = A Dm
Standard
0,035 - 0,087 mm
Limite
Moins de 0,15 mm
PALIER DE BIELLE (Tte de bielle)
YEM046
1. Reposer le palier de bielle sur la bielle et le chapeau.

2. Reposer le chapeau de bielle sur la bielle.
Appliquer de lhuile sur la partie filete des boulons et sur
la surface de sige des crous.
3. Mesurer le diamtre interne A du palier.
4. Mesurer le diamtre externe Dp de la goupille de tourillon
du vilebrequin.
5. Calculer le jeu de palier de bielle.
Jeu du coussinet de bielle = A Dp
Standard
0,035 - 0,081 mm
Limite
Moins de 0,15 mm
COURBURE ET TORSION DES BIELLES

Courbure et torsion:
Limite
0,15 mm
par 200 mm de longueur
EM133
JEU DE LA BAGUE DE BIELLE (Pied de bielle)

1. Mesurer le diamtre interne A des bagues de pied de bielle.
YEM047
EM-135
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
2. Mesurer le diamtre externe D de laxe de piston.

3. Calculer le jeu de la bague de pied de bielle.
Jeu de la bague de pied de bielle = A D
Standard
0,025 - 0,045 mm
Limite
0,15 mm
SEM416B
REMPLACEMENT DE LA BAGUE DE BIELLE (Pied de

bielle)
1. Enfoncer la bague de pied de bielle jusqu ce quelle soit au
niveau de la surface de la bielle.
Aligner correctement les orifices dhuile.
2. Aprs avoir enfonc la bague de pied de bielle, alser la
bague.
Diamtre interne de la bague de pied de bielle:
Dimensions de finition
30,025 - 30,038 mm
VILEBREQUIN
EM715
1. Vrifier que les tourillons et les axes de vilebrequin ne sont

pas uss, abims, rays. Si le dfaut est mineur, corriger
avec du papier meri.
2. Vrifier la conicit et le faux-rond des tourillons et des goupilles laide dun micromtre.
Faux-rond (X Y):
Standard
Moins de 0,01 mm
Limite
0,02 mm
Conicit (A B):
Standard
Moins de 0,01 mm
Limite
0,02 mm
3. Vrifier le voile de vilebrequin.

Voile (Indication totale de la jauge)
Standard
0 - 0,03 mm
Limite
0,10 mm
SEM662B
EM-136
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
TRAVAILLER LA SURFACE DU TOURILLON DE

VILEBREQUIN ET DU MANETON
SEF692A
Si vous utilisez des paliers principaux et des coussinets de bielle

insuffisants, les tourillons de vilebrequin ou les manetons
devront tre travaills pour accepter les paliers.
R :Tourillon de vilebrequin 3,0 mm
Maneton 3,5 mm
PRECAUTION :
En mme temps, vrifier que la largeur de la surface
naugmente pas.
Ne pas essayer de couper le contrepoids dquilibrage
du vilebrequin.
REMPLACEMENT DE LA BAGUE PILOTE

1. Sparer la bague laide de loutil.
SEM413
2. Insrer la bague pilote jusqu ce que la distance entre la

bride et la bague soit la valeur tolre.
Distance :
Approx. 5,6 - 6,0 mm
NEM181
VOILE DU VOLANT MOTEUR

Voile (indication totale de la jauge) :
Moins de 0,15 mm
SEM059A
EM-137
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
Plaque avant
Vrifier que la plaque avant nest pas dforme. Si elle nest pas
dans les valeurs tolres, aplatir ou remplacer la plaque avant.
Limite de dformation:
0,2 mm
SEM668B
TRAIN DENGRENAGES
NEM186
Pignon dentrainement de larbre cames, pignon dentrainement de la pompe injection, pignon de la pompe huile,
pignon intermdiaire, pignon de vilebrequin et pignon de la
pompe dpression.
1. Si les dents ou la clavette du pignon sont rayes ou trop
uses, remplacer le pignon et la clavette.
2. Vrifier la course libre du train dengrenages avant et aprs
le montage.
Mthode A ( laide dune jauge cadran)
Mthode B ( laide dune lame fusible)
Si la limite excde la limite tolre, remplacer le pignon.
Course libre:
Standard
0,07 - 0,11 mm
Limite
0,20 mm
NEM187
JEU DE LA BAGUE DE PIGNON INTERMEDIAIRE

1. Mesurer le diamtre externe de larbre de pignon intermdiaire.
SEM666B
2. Mesurer le diamtre interne de la bague du pignon intermdiaire.

3. Calculer le jeu de la bague du pignon intermdiaire.
Jeu de la bague lubrifie:
Standard
0,025 - 0,061 mm
Limite
0,20 mm
SEM705
EM-138
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti

Mesurer le jeu axial du pignon intermdiaire entre la plaque de
pignon et le pignon.
Jeu axial du pignon intermdiaire:
Standard
0,03 - 0,14 mm
Limite
moins de 0,3 mm
REMPLACEMENT DE LA BAGUE DU PIGNON

INTERMEDIAIRE
1. Utiliser un outil adquat pour remplacer la bague.
2. Alser la bague du pignon intermdiaire.
Dimensions de finition:
42,00 - 42,02 mm
Arbre du pignon intermdiaire

SEM706
Reposer larbre du pignon intermdiaire de sorte ce que le trou

de passage de larbre soit orient vers le haut..
ARBRE A CAMES ET BAGUE DARBRE A CAMES

Jeu de la bague darbre cames
SEM669B
Mesurer le diamtre interne de la bague darbre cames (A) et

le diamtre externe du tourillon darbre cames (B) avec une
jauge adquate.
Jeu entre larbre cames et la bague (A B):
Standard
0,020 - 0,109 mm
Limite
Moins de 0,15 mm
REMPLACEMENT DE LA BAGUE DARBRE A CAMES

1. Dposer le bouchon expansible.
A laide de loutil, dposer les bagues darbre cames du
bloc-cylindres. Des bagues peuvent se casser dans la phase
de dpose.
NEM171
2. A laide de loutil, reposer les bagues darbre cames selon:
SEM993B
EM-139
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
(1) Repose des bagues darbre cames dans lordre suivant:

arrire, 4me, 3me, 2me etavant. Toutes les
bagues doivent tre montes de lavant.
(2) Orienter la fente vers le haut et vers lavant du moteur lors
de la repose.
SEM686B
(3) Bague arrire darbre cames.

Aligner la fente avec la tige de bute de la barrette de remplacement avant linstallation.
SEM995B
Insrer la bague arrire laide dune barrette de remplacement lintrieur du bloc-cylindres.. Reposer la plaque de
guidage avec les trous de passage des boulons (ct repre
TD) orients vers le haut du bloc-cylindres.. Serrer les boulons.
SEM110C
Enfoncer la barrette de remplacement jusqu ce que le

repre soit align avec lextrmit du guide de remplacement.
Dposer lensemble de rechange.
Aprs linstallation, vrifier que le trou de passage dans
larbre cames est align avec le trou de passage dans le
bloc-cylindres.
EM-140
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
NEM172
EM-141
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
(4) 4me, 3me et 2me bagues darbre cames.

Reposer de la mme faon la bague arrire darbre cames.
NEM173
(5) Bague avant darbre cames.

A laide dun adaptateur de 1re bague, mettre la bague
avant darbre cames de sorte ce que le trou de passage
dans le bloc-cylindres soit aligne au trou de passage dans
la bague.
SEM001C
La bague darbre cames ct avant doit tre insre 0,5

mm de lextrmit avant du bloc-cylindres.
EEM105
EM-142
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
3. Vrifier le jeu de la bague darbre cames.
SEM987B
4. Reposer un nouveau bouchon expansible avec un chassoir.

Appliquer du lubrifiant.
SEM034
Lors de la pose de la 4me bague aprs avoir pos la 2mee

bague sur la barrette de remplacement, enrouler la barrette
avec du ruban adhsif pour quelle ne tourne pas.
SEM999B
ALIGNEMENT DARBRE A CAMES
SEM670B
1. Vrifier que le tourillon darbre cames et la surface de la

came ne sont pas fls, uss ou abms.
Si le dfaut est suprieur la limite tolre, procder leur
remplacement.
2. Vrifier le faux-rond de larbre cames au tourillon central.
Si le faux-rond est suprieur la limite tolre, rparer ou
remplacer larbre cames.
Voile de larbre cames
Standard
moins de 0,02 mm
Limite
moins de 0,06 mm
EM-143
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
3. Mesurer le jeu darbre cames entre la plaque et le pignon.

Si le jeu dpasse la limite tolre, remplacer la plaque de
larbre cames.
Jeu axial de larbre cames :
Standard
0,08 - 0,28 mm
Limite
moins de 0,5 mm
SEM671B
SEM037
4. Mesurer la hauteur de cames de larbre cames. Si la hauteur dpasse la limite tolre, remplacer larbre cames.
Hauteur des cames:
Standard
Admission
41,570 mm
Echappement
41,900 mm
Limite
Admission
moins de 41,20 mm
Echappement
moins de 41,40 mm
Remontage
PISTON
1. Montage des pistons, axes de piston, joncs darrt et bielles.
a. Les numros sont poinonns sur la bielle et le chapeau
correspondant chaque cylindre. Veiller ne pas procder une fausse combinaison y compris pour le
palier.
NEM174
b. En insrant laxe de piston dans la bielle, chauffer le

piston avec un chauffage ou de leau chaude (environ 60
70 C ) et appliquer de lhuile moteur sur laxe et sur le
pied de bielle.
c. Aprs le montage, vrifier que le piston tourne rgulirement.
NEM175
EM-144
REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)
TD27Ti
2.Reposer lensemble piston.

PRECAUTION :
a. Allonger les segments de piston suffisamment pour les
insrer dans les gorges de piston.
b. Veiller ce que les repres dusine soient orients vers
le haut.
NEM182
c. Reposer le segment de piston N1 (segment racleur) de

sorte ce que son chapeau soit orient vers lavant du
moteur, comme indiqu sur lillustration gauche, puis
installer le 2me et le segment suprieur de sorte ce
que leur chapeau soit positionn 120 lun de lautre.
NEM176
VILEBREQUIN
1. Reposer le vilebrequin.
(1) Placer les paliers principaux la position adquate dans le
bloc-cylindres.
a. Si soit le vilebrequin, soit le bloc-cylindres ou le palier
principal sont rutiliss, il faut mesurer le jeu du palier
principal.
b. Les paliers suprieurs ont un orifice dhuile et une rainure de graissage, cependant les paliers infrieurs en
sont dpourvus.
(2) Appliquer de lhuile moteur sur le tourillon et laxe de vilebrequin et reposer le vilebrequin.
(3) Reposer les chapeaux de paliers principaux.
a) Reposer le chapeau de palier principal avec le numro le
plus petit orient vers lavant du vhicule.
b) Appliquer de lhuile moteur sur le chapeau du palier principal et sur les surfaces de contact du bloc-cylindres.
c) Reposer lensemble de joint dhuile arrire. Appliquer de
lhuile moteur sur la surface de contact du joint dhuile arrire
et du vilebrequin.
SEM674B
(4) Reposer la rondelle de bute sur le 4me tourillon depuis

lavant.
Reposer la rondelle de bute de sorte ce que la rainure de
graissage puisse faire face aux vilebrequin.
SEM057
EM-145
REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)
TD27Ti
(5) Serrer les boulons chapeau de fixation de palier

graduellement, par tape, en commenant de deux trois
tapes spares, du palier central et en dplaant vers
lextrieur par squence.
SEM675B
(6) Mesurer le jeu axial du vilebrequin au palier N4.

Jeu axial du vilebrequin:
Standard
0,060 - 0,25 mm
Limite
0,4 mm
Si le jeu dpasse la limite, remplacer la rondelle de bute du
palier principal N4.
Se reporter aux SDS, .
SEM677B
2. Reposer les pistons avec les bielles.

(1) Les reposer lintrieur du cylindre correspondant laide de
lOutil.
Veiller ne pas rayer la paroi du cylindre avec la bielle.
Appliquer de lhuile moteur sur la paroi du cylindre, le
piston et le palier.
La lamelle de la chambre de combustion sur la tte de
piston doit faire face au ct de la pompe dalimentation.
SEM063
(2) Reposer les chapeaux de coussinet de bielle.
EEM108
3. Mesurer le jeu latral de bielle.

Jeu latral de bielle :
Standard
0,10 - 0,22 mm
Limite
0,22 mm
Si la limite est dpasse, remplacer la bielle et/ou le vilebrequin.
SEM678B
EM-146
REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)
TD27Ti
4. Reposer la crpine et le carter dhuile.

5. Reposer les divers lments dposs.
SEM488
TRAIN DENGRENAGES
1. Placer le piston n1 son Point Mort Haut.
2. Aligner chaque repre de pignon et reposer les pignons.
NEM177
EM-147
REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)
TD27Ti
Carter de pignon de distribution

Repose
1. Avant de monter le carter de pignon de distribution, enlever
toute trace de joint liquide des surfaces de contact laide
dun grattoir..
de la plaque avant.
NEM183
2. Appliquer un cordon continu de joint liquide sur les surfaces

de contact du carter de pignon de distribution et reposer les
deux joints en caoutchouc comme indiqu sur lillustration.
NEM184
NEM185
Veiller ce que le joint liquide ait une largeur de 2,5 3,5

mm.
Attacher le carter de pignon de distribution la plaque
avant dans les 20 minutes qui suivent lapplication du
joint liquide.
Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein de
liquide de refroidissement du moteur ou de dmarrer le
moteur.
utiliser le joint liquide dorigine ou un joint liquide quivalent.
SEM683B
EM-148
REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)
TD27Ti
Plaque arrire
Repose
1. Avant de reposer la plaque arrire, enlever toute trace de
joint liquide des surfaces de contact laide dun grattoir.
de contact du bloc-cylindres.
EEM109
2. Appliquer un cordon continu de joint liquide sur la surface de

contact du bloc-cylindres.
3. Insrer la plaque arrire dans le bloc-cylindres et appliquer
du joint liquide sur la zone indique par la ligne discontinue.
4. Une fois la transmission installe, appliquer du joint liquide
sur la zone indique par les flches.
5. Reposer les divers lments dposs.
EEM110
EM-149

Moteur
TD27Ti
Disposition des cylindres
4, en ligne
3
Cylindre
cm
Alsage x course de piston
mm
Disposition des soupapes

Ordre dallumage
2,663
96 x 92
OHV
1-3-4-2
Nombre de segments de piston

Compression
utile
Nombre de paliers principaux

Rapport de compression
5
21,90,2
Unit: kPa (bar, kg/cm2)/rpm
Standard
2 942 (29,4;30)/200
Minimum
2 452 (24,5;25)/200
Limite diffrentielle entre les

cylindres
294(2,9;3)/200
EM-150
TD27Ti
TD27Ti

Inspection et Rglage
BLOC-CYLINDRES ET CHEMISE DE
CYLINDRE
GUIDE DE SOUPAPE
Unit : mm
Unit : mm
Diamtre externe du
guide de soupape
Diamtre interne du
guide de soupape
(Dimensions finies)
Diamtre de lorifice de
guide de soupape
dans la culasse
Ajustement serr du
guide de soupape
NEM227
Hauteur du bloc-cylindres nominal

(H) (depuis le centre du vilebrequin)
Entretien
12,033 - 12,044
8,00 - 8,015
12,00 - 12,011
0,022 - 0,044
Standard
Limite
0,020 - 0,050
0,15
0,04 - 0,07
0,20
Jeu entre la soupape

et le guide
549,5 - 550,5
Admission
Echappement
Alsage de cylindre
Limite de dflexion de
la soupape
Diamtre interne
Standard
Catgorie n1
96,000 - 96,010
Catgorie n2
96,010 - 96,020
Catgorie n3
96,020 - 96,030
Limite dusure
Standard
0,20
Faux-rond (X Y)
Moins de 0,020
Conicit (A B)
Moins de 0,20
Division de chaque cylindre
Moins de 0,05
EM-151
Admission
0,30
Echappement
0,40

Inspection et Rglage (Suite)
Sige de soupape
Unit : mm
SEM953C
Admission
Diamtre externeD1
44,535 - 44,545
Diamtre interneD2
380,1
Diamtre du sige D3
Diamtre du sige de soupape
de culasse
Angle dattaque du sige de
soupape
42,4 - 42,6
44,500 - 44,515
90
Echappement
Diamtre externeD1
Standard
39,535 - 39,545
0,2 Surdimension
(Entretien)
39,735 - 39,745
0,4 Surdimension
(Entretien)
39,935 - 39,945
Diamtre interneD2
Diamtre du sige D3
32,9 - 33,1
370,1
Diamtre du sige de soupape

de culasse
Standard
39,495 - 39,510
0,2 Surdimension
39,695 - 39,710
0,4 Surdimension
39,895 - 39,910
Angle dattaque du sige de

soupape
90
EM-152
TD27Ti
TD27Ti

SOUPAPE
RESSORT DE SOUPAPE
Unit : mm
Hauteur libre
mm
Repre rouge
53,80
Hauteur de pression
mm/N (mm/kg)
31,8/713,0 - 788,5
(31,8/72,7 - 80,4)
Hauteur de montage
mm/N (mm/kg)
42,3/314,8 - 361,9
(42,3/32,1 - 36,9)
Standard
42,3/296,2
(42,3/30,2)
Limite
Faux-querre
mm
2,0
SEM188
Diamtre de la tte de soupapeD

Admission
Echappement
DISTANCE ENTRE LA SOUPAPE ET LA

CULASSE
42,5
Unit : mm
37
Longueur de la soupapeL
Admission
117
Echappement
Diamtre de la tige de soupaped
Admission
7,965 - 7,980
Echappement
7,945 - 7,960
Angle de sige de soupape

Admission
45[] - 45[]30
SEM724C
Echappement
Limite T de la marge de soupape
1,5
Limite de meulage de la surface

dextrmit de la queue de soupape
0,2
Standard
Limite
Admission
0,79 - 1,19
Moins de 1,75
Echappement
0,80 - 1,20
Jeu de soupape ( chaud)

Admission
0,25
Echappement
EM-153
Moins de 1,75
TD27Ti

ARBRE A CAMES ET PALIER DARBRE A
CAMES
POUSSOIR DE SOUPAPE ET TIGE DE

POUSSOIR
Unit : mm
Jeu entre le tourillon

darbre cames
et la bague
Standard
Limite
0,020 - 0,109
Moins de 0,15
Tourillon darbre
cames
cylindre de roue
Avant
50,721 - 50,740
2me
50,521 - 50,540
3me
50,321 - 50,340
4me
50,121 - 50,140
Arrire
49,921 - 49,940
Unit : mm
Standard
Limite
Diamtre externe du
poussoir de soupape
24,960 - 24,970
Diamtre de lorifice
du poussoir de soupape du bloc-cylindres
25,000 - 25,033
Jeu entre le poussoir de soupape et

lorifice du poussoir
0,030 - 0,073
Moins de 0,20
Courbure de tige de
poussoir (TIR)
Moins de 0,3
Moins de 0,5
Courbure de larbre
cames (indication
totale de la jauge)
Moins de 0,02
Moins de 0,06
Jeu axial de larbre

cames
0,08 - 0,28
Moins de 0,50
AXE ET BRAS DE CULBUTEUR

Standard
Limite
19,979 - 20,00
0 - 0,10
moins de 0,30
Diamtre interne
20,014 - 20,035
Jeu entre
le bras de culbuteur
et laxe de culbuteur
0,014 - 0,056
Culbuteur
Diamtre externe
Courbure de culbuteur (TIR)*
Bras de culbuteur

EM671
Hauteur de la came
A
Standard
Limite
41,570
Moins de
41,900
Moins de
Admission
Echappement
EM-154
moins de 0,15
TD27Ti

PISTON, SEGMENT DE PISTON ET AXE
DE PISTON
Segment de piston
Unit : mm
Standard
Limite
0,00 - 0,05
0,50
2me
0,04 - 0,072
0,30
Segment
racleur
0,035 - 0,040
0,15
PISTONS DISPONIBLES
Unit : mm
Jeu latral
Segment
feu
de
Coupe de segment
Segment
feu
de
0,25 - 0,35
2me
0,50 - 0,75
Segment
racleur
0,25 - 0,55
1,5
SEM778A
BIELLE
Diamtre de la jupe de piston A
Unit : mm
Standard
Catgorie n1
95,890 - 95,900
Catgorie n2
95,900 - 95,910
Catgorie N3*
95,910 - 95,920
Dimension a
Limite
Diamtre de lalsage de laxe de
piston
29,992 - 30,000
Jeu entre le piston et la chemise

de cylindre
0,043 - 0,077
Limite
69,2
Le piston de catgorie N3 nest pas fourni en pice dtache.
Axe de piston
Unit : mm
29,993 - 30,000
Jeu entre laxe de piston et le piston
0,008 0,007
Jeu entre laxe de piston

et la bielle
Standard
Limite
0,15
30,025 - 30,038
Jeu latral
Standard
156,975 - 157,025
Courbure, torsion [par 200 ]
45,2
Diamtre de lorifice de laxe de

piston
Dimension a
Distance de centre centre
0,025 - 0,045
0,15
EM-155
0,10 - 0,22
0,22

VILEBREQUIN
TD27Ti
Palier principal disponible

Unit : mm
Jeu des paliers

Unit : mm
Jeu du palier principal

Standard
0,035 - 0,087
Limite
Moins de 0,15
Jeu du palier de bielle
SEM100A
Diamtre du tourillon A
70,907 - 70,920
Diamtre de l[00a1]axe B
56,913 - 56,926
Distance de centre centre S
Standard
0,035 - 0,081
Limite
Moins de 0,15
Dimensions insuffisantes du palier

principal
Unit : mm
Diamtre du tourillon de vilebrequin
46,00
Standard
70,907 - 70,920
Dimension insuffisante
0,25
70,657 - 70,670
0,50
70,407 - 70,420
0,75
70,157 - 70,170
1,00
69,907 - 69,920
PALIERS DE BIELLES DISPONIBLES

EM715
Dimensions insuffisantes du palier de

bielle
Conicit du tourillon et de laxe

A-B
Standard
Limite
Unit : mm
0,02
Faux-rond du tourillon et de laxe

X-Y
Standard
Limite
Diamtre du tourillon de laxe

de vilebrequin
Moins de 0,01
Standard
Sous-dimensionn
Moins de 0,01
0,02
0,25
56,663 - 56,676
0,50
56,413 - 56,676
0,75
56,163 - 56,176
Courbure du vilebrequin
Standard
Limite
1,00
0 - 0,03
0,10
Jeu axial du vilebrequin

Standard
Limite
56,913 - 56,926
0,060 - 0,25
0,40
EM-156
55,913 - 55,926

RONDELLE DE BUTEE DISPONIBLE
TD27Ti
Elments divers
Unit : mm
Epaisseur de la rondelle de bute

Standard
Unit : mm
Train dengrenages
2,275 - 2,325
Course libre de chaque

pignon
Surdimension
0,20
0,40
Standard
2,475 - 2,525
Limite
2,675 - 2,725
0,07 - 0,11
0,20
Volant-moteur
Faux-rond (indication
totale
de la jauge)
Moins de 0,15
Plaque avant
Limite de dformation
0,2
Culasse
Dformation de la surface de la tte
Standard
EM-157
Moins de 0,07
Limite
0,2
Hauteur minimum
89,7
CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

CIRCUITS DE REFROIDISSEMENT
SECTION
LC
TABLE DES MATIERES

ZD
TD27Ti
PRECAUTIONS ET PREPARATION ............................ 2

Procd dapplication du joint liquide........................ 2
Outillage spcial ........................................................ 2
CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR .............. 3
Circuit de lubrification ................................................ 3
Vrification de la pression dhuile.............................. 4
Pompe huile............................................................ 4
Jet dhuile................................................................... 7
Refroidisseur dhuile .................................................. 8
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR...... 10
Circuit de refroidissement........................................ 10
contrle du circuit .................................................... 11
Pompe eau ........................................................... 12
Thermostat............................................................... 13
Sortie deau.............................................................. 14
Radiateur ................................................................. 15
Ventilateur de refroidissement (entran par
vilebrequin) .............................................................. 16
Refroidisseur EGR................................................... 17
REGLAGE (SDS)......................................................... 18
Circuit de lubrification du moteur............................. 18
Circuit de refroidissement du moteur ...................... 18
PREPARATION ........................................................... 19
PRECAUTION.............................................................. 20
CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR ............ 21
Circuit de lubrification .............................................. 21
Vrification de la pression dhuile............................ 22
Pompe huile.......................................................... 23
Support de filtre huile ........................................... 25
Refroidisseur dhuile ................................................ 26
Jet dhuile................................................................. 27
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR...... 28
Circuit de refroidissement........................................ 28
Inspection du systme............................................. 29
Pompe eau ........................................................... 30
Thermostat............................................................... 32
Radiateur ................................................................. 33
Ventilateur de refroidissement................................. 34
REGLAGE (SDS)......................................................... 35
Circuit de lubrification du moteur............................. 35
Circuit de refroidissement du moteur ...................... 35
LC
ZD
PRECAUTIONS ET PREPARATION
Procd dapplication du joint liquide
SEM164F
a. Utiliser un grattoir pour dposer toutes les traces de lancien

joint liquide des surfaces de contact et des rainures. Nettoyer
galement toutes les taches dhuile prsentes sur ces zones.
b. Appliquer une goutte de joint liquide sur les surfaces de
contact. (Utiliser un joint liquide original ou quivalent.)
Pour le carter dhuile, sassurer que le diamtre du joint
liquide est de 3,5 4,5 mm.
Pour les parties autres que le carter dhuile, sassurer que
le diamtre du joint liquide est de 2,0 3,0 mm.
c. Appliquer du joint liquide autour des surfaces intrieures des
orifices de boulons (sauf indication contraire).
d. Le montage doit tre fait dans les 5 minutes qui suivent
lapplication du joint.
e. Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein dhuile
moteur et de liquide de refroidissement.
AEM080
Outillage spcial
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
ST25051001*
Manomtre dhuile
Mesure de la pression dhuile

Plage de mesure maximale:
2 452 kPa (24,5 bar, 25
kg/cm2)
NT558
ST25052000*
Flexible
Adaptation de la jauge de
pression dhuile
sur le bloc de culasse
NT559
EG17650301
Adaptateur de testeur de
bouchon
de radiateur
Adaptation du testeur de bouchon de radiateur

sur le tube de remplissage du
radiateur et sur le bouchon
du rservoir
a: dia. 28
b: dia. 31,4
c: dia. 41,3
NT564
Unit: mm
LC-2
ZD
Circuit de lubrification
SLC361B
LC-3
ZD
Vrification de la pression dhuile

AVERTISSEMENT :
Veiller ne pas se brler, car le moteur et lhuile risquent
dtre trs chauds.
La vrification de la pression dhuile doit tre effectue
en position de point mort.
2. Dposer le manocontact dhuile.
SLC694A
3. Installer un manomtre.
4. Dmarrer le moteur et le faire menter en temprature jusqu
la temprature de fonctionnement normale.
5. Vrifier la pression dhuile sans imposer de charge au
moteur.
JLC362B
Rgime du moteur
tr/min
Pression approximative de dbit

kPa (bar, kg/cm2)
Rgime de ralenti
2 000
4 000
Suprieur 147 (1,47, 1,5)

Suprieur 539 (5,39, 5,5)
Suprieur 736 (7,36, 7,5)
Si la diffrence est extrme, vrifier le passage dhuile et la

pompe huile.
6. Reposer le manocontact dhuile avec du produit dtanchit.
Manocontact dhuile:
: 13 - 17 (1,25 - 1,75 kg-m)
Pompe huile
DEPOSE ET REPOSE
Se reporter DISTRIBUTION dans la section EM.
DEMONTAGE ET REMONTAGE
JLC363B
Lors de linstallation de la pompe huile, appliquer de

lhuile moteur neuve sur les engrenages.
LC-4
ZD

Pompe huile (Suite)
Lors de la repose des engrenages interne et externe,

placer le repre dalignement tourn vers le couvercle de
la pompe huile, comme illustr ( gauche).
JLC364B
INSPECTION DE LA POMPE A HUILE

En utilisant une jauge dpaisseur, une rgle et un micromtre,
vrifier les jeux suivants :
Unit: mm
JLC365B
Jeu radial entre le corps et lengrenage

extrieur V
1
0,114 - 0,200
Jeu radial entre lengrenage intrieur et

lengrenage extrieur V
2
Moins de 0,180
Jeu axial entre le corps et lengrenage intrieur V

3
0,05 - 0,09
Jeu axial entre le corps et lengrenage

extrieur V
4
0,050 - 0,105
Jeu entre lengrenage intrieur et la portion

brase
du carter V
5
0,045 - 0,091
Jeu entre la soupape rgulatrice et le couvercle de la pompe

huile V
6
JLC366B
0,040 - 0,097
Si le jeu larte (V
2 ) excde la limite, remplacer lengrenage.
Si les jeux (V
1 , V
3 , V
4 , V
5 ) entre le corps et lengrenage
excdent la limite, remplacer le corps de la pompe
huile.
LC-5

Pompe huile (Suite)
ZD
JLC367B
VERIFICATION DE LA SOUPAPE REGULATRICE

1. Vrifier visuellement si les composants ne sont pas uss ou
endommags.
2. Vrifier la surface de glissement de la soupape rgulatrice de
pression dhuile et le ressort de soupape.
3. Enduire la soupape rgulatrice dhuile moteur. Vrifier quelle
chute en douceur dans lorifice de soupape sous leffet de
son propre poids.
En cas dendommagement, remplacer le dispositif de valve
rgulatrice ou le couvercle de la pompe huile.
4. Vrifier le jeu entre la soupape rgulatrice et le couvercle de
pompe huile.
Jeu :
6 : 0,040 - 0,097 mm
V
Sil excde la limite, remplacer le couvercle de la pompe
huile.
INSPECTION DE LA SOUPAPE DE DECHARGE DE

LA PRESSION DHUILE ET DE LA SOUPAPE DE
DERIVATION (Pour le refroidisseur huile)
SLC369B
1. Inspecter le mouvement, les fissures et les cassures de la

soupape de dcharge de la pression dhuile, en poussant sur
la bille. Si le remplacement est ncessaire, retirer la soupape
en la soulevant laide dun outil adapt.
Installer une nouvelle soupape en la tapant lgrement.
2. Vrifier le jeu entre la soupape de dcharge de pression

dhuile et le carter du refroidisseur dhuile.
Jeu :
C : 0,032 - 0,068 mm
V
Sil excde la limite, remplacer le carter du refroidisseur
dhuile.
SLC371B
LC-6
ZD
Jet dhuile
INSPECTION (Pour la chane de distribution)
Sassurer que les trous ne sont pas bouchs. Les nettoyer avec
un fil si ncessaire.
Guider le jet dhuile en place aprs le positionnement du repre
dalignement.
SLC385B
INSPECTION (Pour le piston)

1. Pousser la soupape darrt du boulon de jet dhuile avec une
tige en rsine ou en laiton et sassurer que la soupape darrt
se dplace librement avec la rpulsion approprie.
2. Sassurer que le passage du jet dhuile nest pas bouch.
Nettoyer avec un fil si ncessaire.
FEM124
Lors de la repose du jet dhuile, aligner la bosse du jet

dhuile avec le trou sur le bloc de culasse.
Jet dhuile:
: 30 - 39 (3,0 - 4,0 kg-m)
FEM125
LC-7

Jet dhuile (Suite)
ZD
FILTRE A HUILE
Le filtre huile est un lment type. Se reporter Changement
du filtre huile dans la section MA.
YLC030
DEPOSE ET REPOSE
JLC381B
1. Vidanger lhuile et le liquide de refroidissement du moteur.

Retirer le catalyseur et le turbocompresseur. Se reporter
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR dans la section EM.
2. Retirer les boulons A C, puis retirer lensemble du refroidisseur dhuile.
Ne pas retirer les crous D lors de la dpose de
lensemble du refroidisseur dhuile.
Longueur de boulon:
A: 20 mm
B: 45 mm
C: 65 mm
3. La repose seffectue dans lordre inverse de la dpose.
Ne pas renverser de liquide de refroidissement sur la
courroie dentranement.
LC-8

Refroidisseur dhuile (Suite)
ZD
INSPECTION
1. Vrifier les fissures du refroidisseur dhuile.
2. Vrifier lobstruction du refroidisseur dhuile en soufflant au
travers de ladmission de liquide de refroidissement.
Si ncessaire, remplacer le dispositif de refroidisseur dhuile.
LC-9
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
ZD
Circuit de refroidissement
YLC031
LC-10
ZD
contrle du circuit
AVERTISSEMENT :
moteur est chaud. Le liquide de refroidissement haute pression schappant du radiateur peut occasionner de srieuses brlures.
Entourer le bouchon dun chiffon pais. Le tourner lentement dun quart de tour de faon laisser la pression
schapper. Dposer prudemment le bouchon en le tournant
compltement.
VERIFICATION DES FLEXIBLES DU CIRCUIT DE

REFROIDISSEMENT
Vrifier si les flexibles ne prsentent pas les dfauts suivants :
Fixation incorrecte
Fuites
Fissures
Endommagement
Eraflure
Dtrioration

REFROIDISSEMENT
circuit de refroidissement laide dun testeur.
Pression dessai :
157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2)
ATTENTION:
Une pression suprieure celle spcifie peut abmer le
radiateur.
SLC134B

Pour contrler le bouchon de radiateur, exercer une pression sur
le bouchon de radiateur avec un testeur.
Standard
78 - 98 kPa
(0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)
SLC135B
Tirer sur la soupape dpression pour louvrir.

Vrifier quelle se referme totalement une fois relche.
SMA967B
LC-11
ZD
Pompe eau
ATTENTION:
Lors de la dpose de lensemble de pompe eau, veiller
ne pas renverser de liquide de refroidissement sur la
La pompe eau ne peut pas tre dmonte et doit tre
remplace dans sa totalit.
Remplacer toujours par un joint neuf.
Aprs avoir repos la pompe eau, rebrancher le flexible et le fixer avec un collier, puis vrifier sil ny a pas
de fuites laide dun testeur de bouchon de radiateur.
Consulter la section MA.
JLC373B
DEPOSE ET REPOSE
1. Vidanger le liquide de refroidissement du radiateur et du bloc
de culasse.
Se reporter la section MA (Changement du liquide de
refroidissement du moteur, ENTRETIEN DU MOTEUR).
2. Dposer le flexible suprieure du radiateur.
4. Dposer le ventilateur de refroidissement.
5. Dposer la courroie dentranement. Se reporter la section
MA, Vrification de la courroie dentranement.
6. Dposer lisolateur.
7. Dposer le tuyau dpression.
8. Dposer le capteur PMH. Se reporter la section EM,
Dpose et repose du capteur PMH dans DISTRIBUTION.
9. Dposer lembrayage de ventilateur avec la pompe eau.
LC-12

Pompe eau (Suite)
ZD
INSPECTION
1. Vrifier la rouille ou la corrosion sur le corps et lailette.
2. Vrifier si le fonctionnement nest pas irrgulier par suite dun
jeu excessif.
ATTENTION:
Ne pas dmonter le dispositif de raccordement de la pompe
eau.
SLC374B
Thermostat
YLC032
LC-13
ZD

Thermostat (Suite)
DEPOSE ET REPOSE
JLC384B
1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur. Se reporter la section MA, Changement du liquide de refroidissement du moteur.
2. Dposer la batterie du ct gauche. (Si le vhicule est
quip ainsi)
3. Dposer le flexible suprieure du radiateur.
5. Dposer le conduit dair dadmission, le tuyau dadmission.
6. Retirer le faisceau et les connecteurs.
Aprs la repose, faire tourner le moteur pendant quelques minutes et vrifier quil ny a pas de fuites.
Veiller ne pas renverser de liquide de refroidissement
dans le compartiment moteur. Placer un chiffon pour
absorber le liquide de refroidissement.
INSPECTION
1. Vrifier lassise du clapet dans des conditions de temprature normales. Il doit avoir une bonne assise.
2. Vrifier la temprature douverture de la soupape et sa
course maximum vers le haut.
Temprature douverture de la soupape
C
Leve maximale du clapet
SLC695A
mm/C
82
10/95
3. Puis vrifier si le clapet se ferme 5C sous la temprature

douverture du clapet.
Sortie deau
INSPECTION
Inspection visuelle de fuites deau. Sil y a une fuite, remplacer
le joint.
YLC033
LC-14
ZD
Radiateur
YLC034
LC-15

Radiateur (Suite)
ZD
DEPOSE ET REPOSE
1. Dposer le couvercle infrieur.
2. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur. Se reporter la section MA, Changement du liquide de refroidissement du moteur.
3. Dposer le botier du filtre air, le conduit dair et le rsonateur.
4. Dposer la batterie (ct droit).
5. Dposer la protection (infrieure) du radiateur.
6. Dposer le bouclier (avant) du radiateur.
7. Dbrancher le flexible (infrieur et suprieur) du radiateur.
8. Dbrancher le flexible du rservoir.
9. Dbrancher le flexible du refroidisseur dhuile de T/A (Modles T/A).
10. Dposer le radiateur.
11. Aprs avoir rpar ou remplac le radiateur, reposer toutes
les pices dposes dans lordre inverse de leur dpose.
Ventilateur de refroidissement (entran par

vilebrequin)
DEMONTAGE ET REPOSE
JLC379B
Ne pas relcher la tension de la courroie dentranement lors

de la dpose du ventilateur/de la poulie de pompe eau.
Laccouplement de ventilateur ne peut pas tre dmont et
devra tre remplac comme un ensemble. Si la marque
avant V
F est prsente, poser le ventilateur de sorte que le
ct marqu V
F soit lavant.
Un alignement correct de ces composants est indispensable.
Un alignement incorrect provoquera une oscillation de ces
derniers et pourra ventuellement dclencher un dtachement du ventilateur de la pompe eau, occasionnant ainsi
des dgts importants.
LC-16
ZD
Refroidisseur EGR
YLC042
1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
Assemblage de tuyau EGR

Joint plat
Support de refroidisseur EGR
Flexible deau
Collier
6
V
7
V
8
V
9
V
Flexible deau
Collier
Flexible deau
Collier
LC-17
10
V
11
V
12
V
13
V
Tuyau de lEGR
Joint plat
Support de refroidisseur EGR
Refroidisseur EGR
ZD

Circuit de lubrification du moteur
Pompe huile
Unit: mm
Rgime du moteur
tr/min

kPa (bar, kg/cm2)
Rgime de ralenti
Minimum 147 (1,47, 1,5)
2 000
Minimum 539 (5,39, 5,5)
4 000
Minimum 736 (7,36, 7,5)
Jeu radial entre le corps et lengrenage

1
extrieur V
0,114 - 0,200
Interstice entre lengrenage intrieur et

extrieur V
2
Moins de 0,180

intrieur V
3
0,05 - 0,09

extrieur V
4
0,050 - 0,105
Jeu entre lengrenage intrieure et la

portion brase du carter V
5
0,045 - 0,091
J jeu entre la soupape rgulatrice et le

couvercle de pompe huile V
6
0,040 - 0,097
Circuit de refroidissement du moteur

Radiateur
Thermostat
Unit: kPa (bar, kg/cm2,)
Pression de dcharge du bouchon

Pression dessai de fuite
78 - 98
(0,78 - 0,98,)
157 (1,57, 1,6)

C
Leve de la soupape
LC-18
mm/C
82
Plus de 10/95
TD27Ti
PREPARATION
OUTILLAGE SPECIAL
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
ST25051001
Manomtre dhuile
Mesure de la pression dhuile

Plage de mesure maximale:
2 452 kPa (24,5 bar, 25 kg/cm2)
NT558
ST25052000
Flexible
Branchement du manomtre dhuile sur le

bloc de culasse
NT559
EG17650301
Adaptateur de vrificateur
de bouchon de radiateur
Adaptation du vrificateur de bouchon de

radiateur au goulot de remplissage du
radiateur
a: dia 28.
b: dia. 31,4
c: dia. 41,3
Unit: mm
NT564
WS39930000
Presse-tube
NT052
LC-19
PRECAUTION
TD27Ti
PROCEDURE DAPPLICATION DU JOINT LIQUIDE
SEM371C
a. Avant dappliquer le joint liquide, utiliser un grattoir pour

effacer de la surface de contact toute trace de lancien
joint liquide.
b. Appliquer un cordon uniforme de joint liquide sur les
surfaces de contact
(utiliser un joint liquide dorigine ou quivalent).
Sassurer que le diamtre du joint liquide est de 3,5

4,5 mm (pour le carter huile).
Sassurer que le diamtre du joint liquide est de 2,0

3,0 mm (dans les zones autres que le carter
huile).
c. Appliquer le joint liquide sur la surface dtanchit
interne autour du primtre du trou.
(Le montage doit tre effectu dans les 5 minutes suivant lapplication du joint.)
d. Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein
dhuile moteur et de liquide de refroidissement.
LC-20
TD27Ti
Circuit de lubrification
ELC037
LC-21
TD27Ti

AVERTISSEMENT :
Veiller ne pas se brler, car le moteur et lhuile risquent
dtre trs chauds.
La vrification de la pression dhuile doit tre effectue
en position de point mort.

2. Dposer le manocontact dhuile.
SLC964
3. Installer un manomtre.
4. Dmarrer le moteur et le faire monter en temprature jusqu
la temprature de fonctionnement normale.
5. Vrifier la pression dhuile sans imposer de charge au
moteur.
SLC003A
Rgime du moteur

kPa (bar, kg/cm2)
Rgime de ralenti
Minimum 78 (0,78, 0,8)
3 000
294 - 392 (2,94 - 3,92, 3,0 - 4,0)
Si la diffrence est trop grande, vrifier les fuites ventuelles des passages dhuile et de la pompe huile.
6. Installer le manocontact dhuile.
Utiliser le joint liquide appropri.
Manocontact dhuile:
: 10 - 13 (1,0 - 1,3 kg-m)
LC-22
TD27Ti
Pompe huile
MLC128A
INSPECTION DE LA POMPE A HUILE

1. Vrifier lusure et lendommagement du corps de la pompe,
les engrenages et larbre dentranement.
2. En utilisant une jauge dpaisseur et un fil de fusible, vrifier
les jeux suivants.
Jeu du ct engrenage:
moins de 0,13 mm
SLC966
Course libre de lengrenage:

moins de 0,43 mm
SLC967
3. Mesurer le diamtre interne A de la bague sous pignon.

A: 13,012 - 13,098 mm
SLC968
LC-23

Pompe huile (Suite)
TD27Ti
4. Mesurer le diamtre externe B de larbre du pignon dentranement.

B: 12,974 - 12,992 mm
5. Calculer le jeu du coussinet de la pompe huile.
Jeu du coussinet de la pompe huile (A B):
Moins de 0,15 mm
SLC969
Sil excde la limite, remplacer la bote de glissement de la

pompe huile ou lensemble de la pompe.
NLC057
LC-24
TD27Ti
NLC056
1
V
2
V
Joint torique
Soupape de dcharge de la
pompe huile
3
V
4
V
Filtre huile
5
V
6
V
Soupape de dcharge du filtre

huile
Bouclier de protection
INSPECTION DE LA SOUPAPE DE DECHARGE DE

LA POMPE A HUILE
endommags.
2. Enduire la soupape de dcharge avec de lhuile moteur et
vrifier si elle tombe sans -coups dans le trou de soupape,
de par son propre poids.
En cas dendommagement, remplacer la soupape de dcharge
de la pompe huile.
INSPECTION DE LA SOUPAPE DE DECHARGE DU

FILTRE A HUILE
Inspecter le mouvement, les fissures et les cassures de la soupape de dcharge du filtre huile, en poussant sur la bille.
En cas dendommagement, remplacer lensemble du support de
filtre huile.
LC-25
TD27Ti
NLC055
1
V
2
V
Manocontact dhuile
Soupape rgulatrice
3
V
4
V
Elment du refroidisseur dhuile

Soupape de dcharge du filtre
huile
5
V
Joint torique
INSPECTION DE LA SOUPAPE DE DECHARGE DU

REFROIDISSEUR DHUILE
Inspecter le mouvement, les fissures et les cassures de la soupape de dcharge du refroidisseur dhuile, en poussant sur la
bille.
En cas dendommagement, remplacer la soupape de dcharge
du refroidisseur dhuile.
VERIFICATION DE LA SOUPAPE REGULATRICE

endommags.
2. Enduire la soupape rgulatrice avec de lhuile moteur et vrifier si elle tombe sans -coups dans le trou de soupape, de
par son propre poids.
En cas dendommagement, remplacer la soupape rgulatrice.
LC-26
TD27Ti
Jet dhuile
INSPECTION (pour le train dengrenages)
Sassurer que les trous ne sont pas bouchs. Les nettoyer avec
un fil si ncessaire.
Le jet dhuile doit tre install avec le trou dhuile face la

transmission manivelle et au pignon intermdiaire.
SLC974
INSPECTION (pour le piston)

1. Souffler par la sortie du jet dhuile et vrifier que lair
schappe par ladmission.
2. Pousser la soupape darrt du boulon de jet dhuile avec une
tige en rsine ou en laiton et sassurer que la soupape darrt
se dplace librement avec la rpulsion approprie.
SLC015
Lors de linstallation du jet dhuile, aligner la bosse du jet

dhuile avec le trou sur le bloc de culasse.
Boulon de jet dhuile:
: 29 - 39 Nzm
(3,0 - 4,0 kg-m)
SLC975
Dimension D:
22 mm
SLC325A
LC-27
TD27Ti
Circuit de refroidissement
NLC011
LC-28
TD27Ti
Inspection du systme
VERIFICATION DES FLEXIBLES
Vrifier les flexibles qui doivent tre bien fixs, navoir ni fuites,
ni fissures, ni dommages, ni raccords desserrs, ni usure ni
dtriorations.

Pour contrler le bouchon de radiateur, exercer une pression sur
le bouchon de radiateur avec un testeur.
78 - 98 kPa
(0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)
SLC613

REFROIDISSEMENT
Vrifier sil y a des fuites en exerant une pression sur le circuit
de refroidissement laide dun testeur.
Pression dessai :
157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2)
ATTENTION:
Une pression suprieure celle spcifie pourrait endommager le radiateur.
SMA990A
LC-29
TD27Ti
Pompe eau
DEPOSE ET REPOSE
Vidanger le liquide de refroidissement des bouchons de vidange
sur le bloc de culasse et le radiateur.
Bouchon de vidange du bloc-cylindre:
(Utiliser le produit dtanchit appropri)
: 20 - 29 Nzm (2,0 - 3,0 kg-m,)
NLC012
NLC058
ATTENTION:
Lors de la dpose de lensemble de pompe eau, veiller
ne pas renverser de liquide de refroidissement sur la
La pompe eau ne peut pas tre dmonte et doit tre
remplace dans sa totalit.
Remplacer toujours par un joint neuf.
Aprs avoir repos la pompe eau, rebrancher le flexible et le fixer correctement avec un collier, puis vrifier
quil ny a pas de fuites laide dun testeur de bouchon
de radiateur.
LC-30

Pompe eau (Suite)
TD27Ti
INSPECTION
1. Vrifier quil ny a pas de la rouille ou de corrosion sur le
corps et lailette.
SLC979
2. Vrifier le jeu excessif et le mouvement irrgulier de la bote

de glissement de la pompe eau.
SLC244
3. Vrifier laccouplement du ventilateur pour voir si son fonctionnement est ingal, si des fuites dhuile sont prsentes ou
si la bilame est flchie.
La pompe eau et laccouplement du ventilateur ne peuvent
pas tre dsassembls et doivent tre remplacs en tant
quensemble.
SLC245
LC-31
TD27Ti
Thermostat
NLC059
1
V
2
V
3
V
Sortie deau
Thermostat avec clapet
Joint en caoutchouc
4
V
5
V
6
V
Connecteur deau
Botier du thermostat
Capteur de temprature du liquide
7
V
de refroidissement du moteur
Transmetteur thermique
ATTENTION:
Aprs la repose, faire tourner le moteur pendant quelques minutes et vrifier quil ny a pas de fuites.
Veiller ne pas renverser de liquide de refroidissement
sur le compartiment moteur. Placer un chiffon pour
absorber le liquide de refroidissement.
INSPECTION
1. Vrifier lassise du clapet dans des conditions de temprature normales. Il doit avoir une bonne assise.
2. Vrifier la temprature douverture de la soupape et sa
course maximum vers le haut.
C
Leve de soupape maxi.
SLC343
mm/C
Type standard
Type optionnel
82
88
8/95
8/100
3. Puis vrifier si le clapet se ferme 5C sous la temprature

douverture du clapet.
LC-32
TD27Ti
Radiateur
NLC082
ATTENTION:
Lors du remplissage du radiateur avec du liquide de
refroidissement, se reporter la section MA.
LC-33
TD27Ti
DEMONTAGE ET REMONTAGE
YLC041
INSPECTION
Vrifier laccouplement du ventilateur pour voir si son fonctionnement est irrgulier, si des fuites dhuile sont prsentes ou si
la bilame est flchie..
SLC072
LC-34
TD27Ti
Circuit de lubrification du moteur

Pompe huile
Unit: mm

kPa (bar, kg/cm2)
Rgime du moteur
Rgime de ralenti
Minimum 78 (0,78, 0,8)
3 000
294 - 392 (2,94 - 3,92, 3,0 - 4,0)
Jeu latral dengrenage
Moins de 0,13
Course libre de lengrenage
Moins de 0,43
Jeu de la bote du coussinet de

la pompe huile
Moins de 0,15
Diamtre interne du coussinet

de la pompe huile
Diamtre externe de lengrenage dentranement
13,012 - 13,098
12,974 - 12,992
Circuit de refroidissement du moteur

Thermostat
Radiateur
Type standard
Temprature douverture
de la soupape
82
88
C
Limite leve de la soupape
mm/C
Unit: kPa (bar, kg/cm2,)
Type optionnel
Pression de dcharge du bouchon
Pression dessai de fuite
8/95
8/100
LC-35
78 - 98
(0,78 - 0,98, 0,8 - 1,0)
157 (1,57, 1,6)

SECTION
EC
EC
TABLE DES MATIERES

ZD30DDTi
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS - INDEX........................ 7
Index des DTC........................................................... 7
PRECAUTIONS ............................................................. 9
Prcautions ................................................................ 9
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR
ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION ....................... 13
Emplacement des composants de contrle du
moteur...................................................................... 13
Schma de circuit .................................................... 17
Schma du systme ................................................ 18
Schma des durits de dpression........................... 19
Tableau du systme ................................................ 20
SYSTEME DE GESTION MOTEUR ET
EMISSIONS DESCRIPTION........................................ 21
Systme de commande dinjection.......................... 21
Systme de commande du calage dinjection......... 24
Commande de coupure du climatiseur ................... 24
Commande de coupure dalimentation ( vide et
rgime lev du moteur) ...................................... 24
Systme de ventilation du carter............................. 25
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE .................... 26
Canalisation dinjection et injecteur ......................... 26
Pompe dinjection carburant de commande
lectronique ............................................................. 29
Purge dair ............................................................... 34
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC
DE BORD..................................................................... 35
Logique de dtection DTC et de tmoin MI ............ 35
Code de dfaut de diagnostic (DTC) ...................... 35
Tmoin de dfaut (MI) ............................................. 36
CONSULT-II............................................................. 41
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS - INTRODUCTION... 48
Introduction .............................................................. 48
Procdure de travail ................................................ 50

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS - INSPECTION DE
BASE............................................................................ 52
Inspection de base .................................................. 52
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS - DESCRIPTION
GENERALE.................................................................. 58
Tableau des caractristiques des symptmes ........ 58
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes ................................................ 68
Graphique de rfrence du capteur principal en
mode de contrle des donnes............................... 70
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............... 71
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS
DINCIDENT INTERMITTENT ..................................... 80
Description ............................................................... 80
Procdure de diagnostic.......................................... 80
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR
LALIMENTATION ELECTRIQUE............................... 81
Circuit dalimentation lectrique principal et de
mise la masse ...................................................... 81
DTC 0102 DEBITMETRE AIR ..................................... 90
Description des composants ................................... 90
contrle de donnes ................................................ 90
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............... 90
Logique de diagnostic de bord ................................ 90
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ....................................................................... 91
Schma de cblage................................................. 92
Procdure de diagnostic.......................................... 94
DTC 0103 CAP TEMP MOTEUR ................................ 97
Description ............................................................... 97
Logique de diagnostic de bord ................................ 97
Schma de cblage................................................. 99

Procdure de diagnostic........................................ 100
DTC 0104 CAP VIT VEHICULE ................................ 102
Description ............................................................. 102
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 102
Logique de diagnostic de bord .............................. 102
Vrification du fonctionnement gnral ................. 103
Schma de cblage............................................... 104
DTC 0203 CON POS ACC (C/C) .............................. 107
Description ............................................................. 107
contrle de donnes .............................................. 107
(DTC) ..................................................................... 108
Schma de cblage............................................... 109
DTC 0208 SURCHAUFFE ......................................... 112
Description ............................................................. 112
Schma de cblage............................................... 115
12 causes principales de surchauffe..................... 125
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12 ..................... 126
Description ............................................................. 126
(DTC) ..................................................................... 126
DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB .............................. 128
Description ............................................................. 128
(DTC) ..................................................................... 130
Schma de cblage............................................... 131
DTC 0403 CAP POS ACCEL.................................... 136
Description ............................................................. 136
(DTC) ..................................................................... 138
Schma de cblage............................................... 139
DTC 0406 VOL AIR ADMI......................................... 149

(DTC) ..................................................................... 149
DTC 0407 CAP POS VIL (PMH) ............................... 151
Description ............................................................. 151
(DTC) ..................................................................... 152
Schma de cblage............................................... 153
DTC 0502 TENSION DE LA BATTERIE .................. 159
(DTC) ..................................................................... 159
DTC 0504 LIGNE COM T/A ...................................... 162
Description du systme ......................................... 162
(DTC) ..................................................................... 163
Schma de cblage............................................... 164
DTC 0701 P1zCAP POS CAM................................... 168
Description ............................................................. 168
(DTC) ..................................................................... 170
Schma de cblage............................................... 171
DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH............................... 176
Description ............................................................. 176
(DTC) ..................................................................... 179
Schma de cblage............................................... 180
DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP ............................ 185
Description ............................................................. 185
(DTC) ..................................................................... 187
Schma de cblage............................................... 188
EC-2

DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706
P6zV/FUITE................................................................. 193
Description ............................................................. 193
(DTC) ..................................................................... 195
Schma de cblage............................................... 196
DTC 0705 P5zMODULE COM POMP........................ 201
Description ............................................................. 201
(DTC) ..................................................................... 203
DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C ............................... 204
Description ............................................................. 204
(DTC) ..................................................................... 207
Schma de cblage............................................... 208
DTC 0802 ECM 10..................................................... 213
Description ............................................................. 213
(DTC) ..................................................................... 213
DTC 0804 ECM 11..................................................... 215
Description ............................................................. 215
(DTC) ..................................................................... 215
DTC 0807 ECM 14..................................................... 217
Description ............................................................. 217
(DTC) ..................................................................... 218
Schma de cblage............................................... 219
DTC 0902 RLS ECM ................................................. 223
(DTC) ..................................................................... 224
Schma de cblage............................................... 225

DTC 0903 ECM 15..................................................... 228
Description ............................................................. 228
(DTC) ..................................................................... 228
DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION ..... 230
Description des composants ................................. 230
(DTC) ..................................................................... 231
Schma de cblage............................................... 232
DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR .................... 237
Description ............................................................. 237
(DTC) ..................................................................... 240
Schma de cblage............................................... 241
DTC 1004 SYS1 COUP CARB ................................. 249
Description ............................................................. 249
(DTC) ..................................................................... 251
Schma de cblage............................................... 252
CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE ....... 257
Description ............................................................. 257
Schma de cblage............................................... 259
SIGNAL DE DEMARRAGE ....................................... 266
Schma de cblage............................................... 266
CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT/
POINT MORT (PNP).................................................. 269
Description ............................................................. 269
Schma de cblage............................................... 270
CONTACT DE RECHAUFFAGE ............................... 276
EC-3

Schma de cblage............................................... 277
ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE
DE COMMANDE DE TURBULENCE........................ 281
Description ............................................................. 281
Schma de cblage............................................... 284
ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA
SOUPAPE DECOMMANDE DE LAIR
DADMISSION............................................................ 293
Description ............................................................. 293
Fonctionnement ..................................................... 293
Schma de cblage............................................... 294
DE ELECTROVANNE COMMANDE DE BUSE
VARIABLE ................................................................. 301
Description ............................................................. 301
Schma de cblage............................................... 303
COMMANDE DU CLIMATISEUR.............................. 310
Schma de cblage............................................... 310
CONNECTEURS MI (MIL) ET DE LIAISON DE
DONNEES.................................................................. 312
Schma de cblage............................................... 312
REGLAGE (SDS)....................................................... 313
Numros de pompe dinjection.............................. 313
Injecteur ................................................................. 313
Capteur de temprature du liquide de
refroidissement moteur .......................................... 313
Capteur de position de vilebrequin (PMH) ............ 313
Bougie de prchauffage ........................................ 313
Capteur de position dacclrateur........................ 313
Vanne de contrle de volume EGR ...................... 313
TD27Ti
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS - INDEX.................... 314
Index alphabtique et numrique des DTC .......... 314
PRECAUTIONS ET PREPARATION ........................ 316
Outillage spcial .................................................... 316
Circuit de carburation et systme antipollution ..... 318
Prcautions ............................................................ 319
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR
ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION ..................... 321
Emplacement des composants de contrle du
moteur.................................................................... 321
Schma de circuit .................................................. 323

Schma du systme .............................................. 324
Schma des flexibles de dpression..................... 325
Tableau du systme .............................................. 326
GESTION MOTEUR ET EMISSIONS........................ 327
Systme dinjection de carburant .......................... 327
Gestion de la commande davance linjection.... 330
Commande de coupure du climatiseur ................. 333
Commande de coupure dalimentation ( rgime
lev du moteur).................................................... 333
Commande de prchauffage ................................. 333
SYSTEME DE VENTILATION DU CARTER ............ 334
Description ............................................................. 334
Clapet de commande des gaz de fuite ................. 334
Flexible de ventilation ............................................ 334
INJECTEUR ............................................................... 335
Dpose et repose .................................................. 335
Dpose (injecteurs n 2 4) ................................. 335
Inspection (injecteurs n 2 4) ............................. 336
Nettoyage (injecteurs n 2 4) ............................. 336
Repose (injecteurs n 2 4) ................................. 337
Tests et rglages ................................................... 338
POMPE DINJECTION ELECTRONIQUE................. 340
Dpose................................................................... 340
Repose................................................................... 341
Dmontage et remontage...................................... 342
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC
DE BORD................................................................... 343
Logique de dtection DTC et de tmoin MI .......... 343
Code de dfaut de diagnostic (DTC) .................... 343
Tmoin de dfaut (MI) ........................................... 345
CONSULT-II........................................................... 350
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS................................ 357
Introduction ............................................................ 357
Fiche de diagnostic................................................ 358
Procdure de travail .............................................. 359
Description de la procdure .................................. 360
Inspection de base ................................................ 361
Tableau des caractristiques des symptmes ...... 363
Graphique de rfrence du capteur principal en
mode de contrle des donnes............................. 367
DIAGNOSTICS DEFAUTS
POURLALIMENTATION ELECTRIQUE .................. 375
Schma de cblage............................................... 375
DTC P0100 DEBITMETRE AIR................................. 379
(DTC) ..................................................................... 379
Schma de cblage............................................... 380
Inspection des composants ................................... 383
EC-4

DTC P0115 CAP TEMP MOTEUR............................ 384
(DTC) ..................................................................... 384
Schma de cblage............................................... 386
DTC P0120 CAP POS ACCEL ................................. 389
Procdure de confirmation de DTC A (plausibilit
gnrale):............................................................... 389
Procdure de confirmation de DTC B
(coincement dacclrateur) .................................. 391
Schma de cblage............................................... 392
DTC P1180 CAP TEMP CARB ................................. 397
(DTC) ..................................................................... 397
Schma de cblage............................................... 398
DTC P0215 EV COUP CARB 1 ................................ 401
(DTC) ..................................................................... 401
Schma de cblage............................................... 402
DTC P0216 EV CALAGE INJECT, DTC P1246
RPNG CLG INJ/C ...................................................... 405
Procdure de confirmation DTC P0216 ................ 405
Procdure de confirmation DTC P1246 ................ 406
Schma de cblage............................................... 407
DTC P0335 CAP POS VIL (PMH)............................. 410
(DTC) ..................................................................... 410
Schma de cblage............................................... 411
DTC P0380 RELAIS DE PRECHAUFFAGE,

DTC P0381 TEMOIN DE PRECHAUFFAGE. 414

(DTC) ..................................................................... 415
Schma de cblage............................................... 416
Contrle du fonctionnement du systme............... 421
DTC P0500 CAP VIT VEHICULE.............................. 424
Schma de cblage............................................... 425
DTC P0571 CONT FREIN ......................................... 427
(DTC) ..................................................................... 427
Schma de cblage............................................... 428
DTC P0650 MI ........................................................... 431
(DTC) ..................................................................... 431
Schma de cblage............................................... 432
DTC P1107 ECM 10 .................................................. 434
Description ............................................................. 434
(DTC) ..................................................................... 434
DTC P1206 B/F 2 INJ/CAR....................................... 436
(DTC) ..................................................................... 437
Schma de cblage............................................... 438
DTC P1207 CAP POS MAN REG............................. 441
(DTC) ..................................................................... 441
Schma de cblage............................................... 442
DTC P1217 SURCHAUFFE....................................... 445
Description ............................................................. 445
Schma de cblage............................................... 448
12 causes principales de surchauffe..................... 453
EC-5

DTC P1240 CAP LEVEE AIGUIL, DTC P1242
CAP LEVEE AIGUIL (TR/MIN).................................. 455
(DTC) ..................................................................... 455
Schma de cblage............................................... 456
DTC P1404 ELECTROVANNE DE PAPILLON EV
EGR A, ....................................................................... 459
(DTC) ..................................................................... 460
Schma de cblage............................................... 461
DTC P1530 RELAIS DE CLIMATISEUR .................. 468
(DTC) ..................................................................... 468
Schma de cblage............................................... 469

DTC PD1603 ECM 12, DTC P1607 ECM2 ............... 472
Description ............................................................. 472
(DTC) ..................................................................... 472
DTC P1620 RLS ECM ............................................... 474
(DTC) ..................................................................... 474
Schma de cblage............................................... 475
SIGNAL DE DEMARRAGE ....................................... 477
Schma de cblage............................................... 477
MANOCONTACT DHUILE ....................................... 479
Schma de cblage............................................... 479
CONNECTEURS MI ET DE LIAISON DE
DONNEES.................................................................. 480
Schma de cblage............................................... 480
REGLAGE (SDS)....................................................... 481
Injecteur ................................................................. 481
Inspection et Rglage............................................ 481
EC-6
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS INDEX
ZD30DDTi
Index des DTC

INDEX POUR DTC
X: Applicable : Non applicable
Elments
(terminologie des crans
CONSULT-II)
DTC
Eclairage du tmoin MI (MIL)
Page de rfrence
CAP POS ACCEL
0403
EC-136
CON POS ACC (C/C)
0203
EC-107
LIGNE COM T/A
0504
EC-162
TENSION BATTERIE
0502
EC-159
CAP TEMP MOTEUR
0103
EC-97
CAP POS VIL (PMH)
0407
EC-151
ECM2
0301
EC-126
ECM10
0802
EC-213
ECM11
0804
EC-215
ECM12
0901
EC-126
ECM14
0807
EC-217
ECM15
0903
EC-228
RLS ECM
0902
EC-223
SOUP COM VOL PURG
1003
EC-237
SYS1 COUP CARB
1004
EC-249
VOLUME AIR ADM
0406
EC-149
DEBITMETRE AIR
0102
EC-90
1401 - 1408
Section EL
AUCUN DTC INDIQUE

UN TEST SUPPLEMENTAIRE
PEUT ETRE NECESSAIRE
0505
SURCHAUFFE
0208
EC-112
P1zCAP POS CAM
0701
EC-168
P2zSIG IMPUL PMH
0702
EC-176
P3zLIGNE COM POMP
0703
EC-185
P4zCIRC V/FUITE
0704
EC-193
P5zMODULE COM POMP
0705
EC-201
P6zV/FUITE
0706
EC-193
P7zRPNG CLG INJ/C
0707
EC-204
P9zCAP TEMP CARB
0402
EC-128
PRESSION DE SURALIMENTATION
0905
EC-230
CAP VIT VEHICULE
0104
EC-102
NATS DEFAUTS
EC-7

Index des DTC (Suite)
ZD30DDTi
INDEX NUMERIQUE POUR DTC

DTC
Elments
CONSULT-II)
Eclairage du tmoin MI (MIL)
Page de rfrence
0102
DEBITMETRE AIR
EC-90
0103
CAP TEMP MOTEUR
EC-97
0104
CAP VIT VEHICULE
EC-102
0203
CON POS ACC (C/C)
EC-107
0208
SURCHAUFFE
EC-112
0301
ECM2
EC-126
0402
P9zCAP TEMP CARB
EC-128
0403
CAP POS ACCEL
EC-136
0406
VOLUME AIR ADM
EC-149
0407
CAP POS VIL (PMH)
EC-151
0502
TENSION BATTERIE
EC-159
0504
LIGNE COM T/A
EC-162
0505
AUCUN DTC DETECTE

UN TEST SUPPLEMENTAIRE
PEUT ETRE NECESSAIRE
0701
P1zCAP POS CAM
EC-168
0702
P2zSIG IMPUL PMH
EC-176
0703
P3zLIGNE COM POMP
EC-185
0704
P4zCIRC V/FUITE
EC-193
0705
P5zMODULE COM POMP
EC-201
0706
P6zV/FUITE
EC-193
0707
P7zRPNG CLG INJ/C
EC-204
0802
ECM10
EC-213
0804
ECM11
EC-215
0807
ECM14
EC-217
0901
ECM12
EC-126
0902
RLS ECM
EC-223
0903
ECM15
EC-228
0905
PRESSION DE SURALIMENTATION
EC-230
1003
SOUP COM VOLUME EGR
EC-237
1004
SYS1 COUP CARB
EC-249
NATS DEFAUTS
Section EL
1401 - 1408
EC-8
PRECAUTIONS
ZD30DDTi
Prcautions
SEF706Y
Toujours utiliser une batterie de 12 volts comme source

dalimentation.
Ne pas essayer de dconnecter le cble de batterie lorsque le moteur tourne.
Avant de brancher ou dbrancher le connecteur du faisceau dECM, couper le contact et dbrancher la borne
ngative de la batterie. Dans le cas contraire, lECM peut
tre endommag car la tension de la batterie est applique lECM mme si le contact dallumage est coup.
Avant de bouger tout lment, dsactiver linterrupteur
dalimentation, ensuite, dconnecter la prise de terre de
la batterie.
Ne pas dmonter lECM.

Si la borne de la batterie est dconnecte, la mmoire va
revenir la valeur de lECM.
LECM entame maintenant son auto-contrle sa valeur
initiale. Le fonctionnement du moteur peut varier lgrement lorsque la borne est dconnecte. Ceci ne signifie
toutefois pas quil y ait un problme. Ne pas remplacer
les pices en cas de variation mineure.
SEC220B
En cas de dpose de lECM pour inspection, toujours

mettre la masse le coffret de lECM.
En rebranchant le connecteur de lECM, serrer la vis

fond jusqu la disparition de lespace entre les tmoins
oranges.
: 3,0 - 5,0 Nm (0,3 - 0,5 kg-m)
SEF665S
SEF308Q
EC-9
PRECAUTIONS
Prcautions (Suite)
SEF291H
ZD30DDTi
Lors du branchement ou du dbranchement des connecteurs de lECM, veiller ne pas endommager (tordre ou
casser) les bornes.
Veiller ce quaucune des bornes de lECM ne soit plie
ou casse en rebranchant les connecteurs.
Bien brancher les connecteurs de lECM.
Un mauvais branchement peut engendrer de trs hautes
tensions (surtension) dans le circuit, susceptibles
dendommager les CI (circuits intgrs).
Maintenir le faisceau de lECM distant dau moins 10 cm
du faisceau adjacent, afin dviter que les parasites extrieurs naffectent le fonctionnement du systme ECM,
ainsi que celui des circuits intgrs, etc.
Conserver au sec les pices de lECM et de ses faisceaux.
Avant de reposer lECM, effectuer une inspection des

bornes et des valeurs de rfrence et sassurer que
lECM fonctionne correctement. Se reporter EC-71.
Si le tmoin MI (MIL) sallume ou clignote de faon irrgulire quand le moteur tourne, il est possible que leau
se soit accumule dans le filtre carburant. Vidanger
leau du filtre carburant. Si le problme persiste, effectuer les procdures de diagnostic de dfaut spcifies.
Aprs avoir effectu chaque DIAGNOSTIC DE DEFAUT,
effectuer la Procdure de confirmation de code de
dfaut (DTC) ou la Vrification du fonctionnement
gnral.
Le DTC ne doit pas tre affich dans la Procdure de
confirmation de code de dfaut (DTC) si la rparation
est termine. La Vrification du fonctionnement gnral devrait produire un bon rsultat si la rparation a t
effectue.
MEF040D
SAT652J
EC-10
PRECAUTIONS
Prcautions (Suite)
ZD30DDTi
Lors de la mesure des signaux de lECM laide dun

multimtre, ne jamais mettre en contact les deux cordons.
La mise en contact accidentelle des deux cordons
entrane un court-circuit et endommage le transistor de
puissance de lECM.
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas
utiliser les bornes de masse de lECM. En agissant de la
sorte, il est possible dendommager le transistor de
lECM. Utiliser une masse autre que les bornes de lECM,
comme par exemple la prise de terre.
SEF348N
SEF437Y
Ne pas dbrancher le connecteur du faisceau de la

pompe tant que le moteur tourne.
Ne pas dmonter la pompe dinjection lectronique.
Si le rsultat nest pas satisfaisant, prendre les mesures
ncessaires.
Ne pas dmonter linjecteur.
En cas de mauvais fonctionnement, remplacer linjecteur.
Une fuite, mme lgre, dans le systme dadmission
dair peut causer de srieux problmes.
Ne pas secouer ou heurter le capteur de position de
vilebrequin (PMH).
Ne pas enfoncer la pdale dacclrateur lors du dmarrage.

Ne pas emballer le moteur de faon inutile immdiatement aprs le dmarrage.
Ne pas emballer le moteur juste avant de couper le
contact.
SEF709Y
EC-11
PRECAUTIONS
Prcautions (Suite)
1)
2)
SEF708Y
3)
4)
ZD30DDTi
Linstallation dun rcepteur CB ou dun tlphone

mobile peut, selon son emplacement, affecter par inadvertance les systmes de contrle lectronique. Veiller
par consquent respecter ce qui suit.
Eloigner autant que possible lantenne de lECM.
Maintenir la ligne dalimentation de lantenne plus de
20 cm de distance du faisceau de contrles lectroniques.
Veiller ce que cette ligne ne soit jamais parallle au
faisceau sur une grande longueur.
Rgler lantenne et la ligne dalimentation de manire
pouvoir maintenir le taux dondes stationnaires au
niveau le plus faible.
Veiller brancher la radio la masse de carrosserie du
vhicule.
EC-12
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE

CONTROLE ANTIPOLLUTION
ZD30DDTi
Emplacement des composants de contrle

du moteur
MEC988D
EC-13

ZD30DDTi
du moteur (Suite)
MEC989D
EC-14

ZD30DDTi
du moteur (Suite)
MEC990D
EC-15

ZD30DDTi
du moteur (Suite)
MEC029E
EC-16

ZD30DDTi
Schma de circuit
YEC170A
EC-17

ZD30DDTi
Schma du systme
SEC390D
EC-18

ZD30DDTi
Schma des durits de dpression
MEC030E
1.
2.
Electrovanne de commande de
turbulence vers actionneur de
commande de turbulence
Electrovanne de commande
dadmission vers actionneur de
commande dadmission
3.
4.
Actionneur de commande de buse

variable de turbocompresseur
vers amortisseur de dpression
buse variable de turbocompres-
5.
seur vers rsonateur

buse variable de turbocompresseur vers pompe dpression
Se reporter Schma du systme, EC-18 pour le systme de contrle de dpression.
EC-19

ZD30DDTi
Tableau du systme
Entre (capteur)
Pompe dinjection commande lectronique

(PMH)
refroidissement du moteur
Capteur de position dacclrateur
Contact de position dacclrateur
Contact dacclrateur (F/C)
Contact de position de stationnement/
point mort (PNP)
Contact dallumage
Tension de la batterie
Interrupteur de climatiseur
Dbitmtre dair
Contact de feux de stop
Contacteur de rchauffage
Capteur de pression dair de suralimentation*1
Fonction de lECM
Sortie (actionneur)
Commande dinjection
Commande de calage dinjection
Commande de coupure de carburant
Systme de commande de prchauffage
Relais et tmoin de prchauffage
Systme de diagnostic de bord
Tmoin MI (sur le tableau de bord)
Contrle du volume de lEGR
Soupape de commande de volume de

lEGR
Commande du ventilateur de radiateur
Relais du ventilateur de radiateur
Commande de coupure de climatiseur
Relais de climatiseur
Commande de buse variable de turbocom- Electrovanne de commande buse variable

presseur
de turbocompresseur
Commande de soupape de commande de
turbulence
Electrovanne de contrle de soupape de

commande de turbulence
Commande de vanne dadmission variable Electrovanne de commande dadmission

variable
*1 : Ce capteur ne sert pas la gestion moteur dans des conditions normales.
EC-20
SYSTEME DE GESTION MOTEUR ET EMISSIONS

DESCRIPTION
ZD30DDTi
Systme de commande dinjection

DESCRIPTION
Description du systme
Trois types de commande dinjection sont prvus selon les conditions de fonctionnement du moteur : commande normale, de ralenti et de dpart. LECM dtermine la commande dinjection approprie. Pour chaque commande, la quantit de carburant injecte est compense pour amliorer le rendement du moteur.
Des signaux dimpulsion sont changs entre lECM et la pompe dinjection commande lectronique (le
botier de commande est intgr). Le botier de commande de la pompe dinjection actionne cycliquement
la soupape de dcharge (intgre la pompe dinjection) en fonction des signaux dentre pour compenser la quantit de carburant injecte la valeur prdfinie.
Commande de dmarrage
Tableau des signaux dentre/de sortie
Capteur
Signal dentre lECM
Temprature du liquide de
refroidissement moteur
Capteur de position de vilebrequin (PMH)
Rgime du moteur
Contact dallumage
Signal de dpart
Fonction de lECM
Commande
dinjection (commande de dpart)
Actionneur
Quand lECM reoit un signal de dpart du contact dallumage,

le systme dinjection passe en mode de commande de dmarrage. La quantit de carburant injecte au moment du dmarrage correspond une valeur de programme prtablie dans
lECM. Le programme est dtermin par le rgime-moteur et la
temprature du liquide de refroidissement du moteur.
Pour faciliter le dmarrage froid, la quantit de carburant injecte augmente quand la temprature du liquide de refroidissement diminue. LECM sort du mode commande de dmarrage
lorsque le rgime du moteur dpasse la valeur spcifie, et
passe alors en mode de commande normale ou de ralenti.
SEF648S
Commande de ralenti
Capteur
Signal dentre lECM
Rgime du moteur
Contact de stationnement/point mort (PNP)
Position du rapport
Tension de
position de ralenti
Vitesse du vhicule
Signal de climatiseur
Signal de contacteur de
rchauffage
EC-21
Fonction de lECM
Commande
dlinjection (commande de ralenti)
Actionneur

ZD30DDTi
DESCRIPTION
Systme de commande dinjection (Suite)
Quand lECM dtermine que le moteur est au ralenti, le systme dinjection passe en mode de commande
de ralenti. LECM rgule la quantit de carburant injecte en fonction des changements de charge appliqus au moteur afin de maintenir un rgime-moteur constant. LECM assure aussi la commande dacclration de ralenti en rponse au signal de temprature du liquide de refroidissement et du contacteur de
rchauffage.
EC-22

ZD30DDTi
DESCRIPTION
Systme de commande dinjection (Suite)
Commande normale
Capteur
Signal dentre lECM
Rgime du moteur
Position de lacclrateur
Vitesse du vhicule
Fonction de lECM
Commande
dinjection (commande normale)
Actionneur
La quantit de carburant injecte dans des conditions de

conduite normales est dtermine par les signaux du capteur. Le
capteur de position de vilebrequin (PMH) dtecte le rgime-moteur et le capteur de position dacclrateur dtecte la position
de lacclrateur. Ces capteurs envoient des signaux lECM.
Les donnes dinjection prdtermines en fonction du rgime
du moteur et de la position de lacclrateur sont enregistres
sous forme cartographique dans la mmoire de lECM. LECM
dtermine la quantit optimale de carburant injecter en utilisant
les signaux du capteur par comparaison avec la carte.
SEF649S
Commande de quantit maximale

Capteur
Signal dentre lECM
Dbitmtre dair
Quantit dair admise
Rgime du moteur
Fonction de lECM
Commande
dinjection
(contrle de la
quantit maximale)
Actionneur
La quantit maximale de carburant inject est contrle de faon optimale par le rgime du moteur, la
quantit dair dadmission, la temprature du liquide de refroidissement du moteur et louverture de lacclrateur selon les conditions de conduite.
Cela vite tout excs de carburant caus par une baisse de la densit de lair en altitude ou en cas de panne
du systme.
Commande de dclration
Capteur
Signal dentre lECM
Rgime moteur
Fonction de lECM
Actionneur
Commande
dinjection (comPompe dinjection commande en dcl- mande lectronique
ration)
Pour diminuer la consommation, lECM envoie un signal de coupure de carburant la pompe dinjection
commande lectronique en dclration. LECM dtermine le temps de dclration selon les signaux dlivrs par le contact dacclrateur (F/C) et par le capteur de position de vilebrequin (PMH).
EC-23

DESCRIPTION
ZD30DDTi
Systme de commande du calage dinjection

DESCRIPTION
Le calage dinjection cible est enregistre sous forme cartographique dans la mmoire en dECM en fonction du rgime moteur et de la quantit de carburant. LECM et le botier de commande de la pompe
dinjection changent des signaux et effectuent une rgulation automatique pour une programmation optimale de linjection conformment au plan.
Commande de coupure du climatiseur

DESCRIPTION
Capteur
Signal dentre lECM
Signal MAR du climatiseur
Angle douverture de lacclrateur
Vitesse du vhicule
Fonction de lECM
Actionneur
Commande de
coupure du climatiseur
Ce systme permet damliorer les acclrations en cas de fonctionnement du climatiseur.
Lorsque la pdale de lacclrateur est enfonce au maximum, le climatiseur sarrte pendant quelques
secondes.
Lorsque la temprature du liquide de refroidissement du moteur monte anormalement, le climatiseur est
coup, jusqu ce que la temprature du liquide de refroidissement du moteur revienne la normale.
Commande de coupure dalimentation (

vide et rgime lev du moteur)
DESCRIPTION
Capteur
Signal dentre lECM
Vitesse du vhicule
Position de point mort
Contact de position dacclrateur ou contact

dacclrateur (F/C)
Rgime moteur
Fonction de lECM
Actionneur
Commande de
Pompe dinjection comcoupure de carbumande lectronique
rant
Si le rgime moteur est suprieur 2 700 tr/min vide (par exemple rgime suprieur 2 700 tr/min au
point mort), lalimentation de carburant est coupe au bout de quelques instants. Le moment exact de la
coupure dalimentation varie selon le rgime-moteur. La coupure dalimentation est maintenue jusqu ce
que le rgime-moteur retombe 1 500 tr/min, point auquel la coupure dalimentation est annule.
NOTE :
Cette fonction est diffrente de la commande en dclration mentionne dans Systme de commande dinjection, EC-21.
EC-24

DESCRIPTION
ZD30DDTi
Systme de ventilation du carter

DESCRIPTION
Dans ce systme, les gaz chapps sont aspir dans le tuyau
dentre dair aprs dcantation de lhuile par un dcanteur situ
dans le couvre-culasse.
JEF224Z
INSPECTION
Durit de ventilation
1. Vrifier les durits et les raccords pour dceler les fuites.
2. Dbrancher tous les flexibles et les nettoyer lair comprim.
Remplacer tous les flexibles qui ne peuvent pas tre dbouchs.
SEC692
EC-25
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
ZD30DDTi
Canalisation dinjection et injecteur

DEPOSE ET REPOSE
PRECAUTION :
Ne pas dmonter linjecteur. Si le rsultat nest pas
satisfaisant, remplacer le montage de lembouchure de
linjection.
Obturer le raccord avec un capuchon ou un chiffon pour
viter lentre de poussire dans linjecteur. Couvrir la
tte de linjecteur pour protger laiguille.
JEF237Z
Tube dinjection
JEF238Z
Dpose
1. Reprer les canalisations dinjection avec le numro de cylindre avant de les dbrancher.
Le marquage doit tre ralis dans des endroits et selon
une mthode appropris, de sorte quil ne soit pas effac
par le carburant, etc.
2. Dposer les colliers, puis dbrancher les canalisations une
par une.
Eviter de rpandre du carburant sur les parois intrieures du compartiment moteur.
Prendre garde tout spcialement viter les projections de
carburant sur le tampon du support moteur.
EC-26
ZD30DDTi
Canalisation dinjection et injecteur (Suite)
Repose
Poser les canalisations dinjection en consultant les repres
effectus lors de la dpose.
Poser les canalisations dinjection dans lordre N 3, N 4,N
1 et N 2.
Joint dtanchit huile de linjecteur
JEF248Z
Dpose
A laide dun outil, par exemple un tournevis plat, dgager la
collerette du joint, puis le retirer.
Repose
Aprs pose de linjecteur, enfoncer le joint ct culasse jusquen
appui sur la collerette.
Remplacer le joint par un neuf chaque dpose de
linjecteur (il nest pas ncessaire de remplacer le joint
en cas de dpose des canalisations dinjection seulement).
Tube de trop-plein
Repose
Une fois le tube de trop-plein repos, vrifier sil est bien
tanche lair.
Une fois les boulons serrs, le joint plat du tube de trop-plein
peut tre cass. Cependant, cela naffecte pas le bon fonctionnement.
Ensemble dinjecteur
JEF249Z
Dpose
1. Dposer le support de linjecteur, puis tirer lensemble
dinjecteur en le faisant pivoter alternativement de droite
gauche.
2. En utilisant un outil comme par exemple un tournevis tte
plate, retirer la rondelle en cuivre situe lintrieur de la
culasse.
PRECAUTION :
Ne pas dmonter linjecteur.
Repose
1. Insrer le joint dtanchit de lembouchure sur lorifice de
la culasse.
2. Attacher le joint torique la rainure de montage du ct de
lembouchure, puis linsrer dans la culasse.
TEST ET REGLAGE
AVERTISSEMENT :
Lorsquon utilise un testeur pour injecteur, il faut veiller ne
pas laisser le gasoil vaporis par linjecteur toucher les
mains ou le corps, et il faut sassurer que les yeux sont
correctement protgs par des lunettes de travail.
EC-27
ZD30DDTi
Contrle de ltanchit du tube de fuite

Avant de reposer le cache-culbuteurs, raliser linspection
comme suit.
1. Raccorder la pompe dpression maniable au tuyau de trop
plein.
2. Vrifier que ltanchit lair est maintenue une fois la pression ngative indique ci-dessous applique.
Standard :
53,3 66,7 kPa (533 667 mbars, 400 500
mmHg)
JEF250Z
Purge dair des canalisations de carburant

Aprs la rparation, purger lair des tuyaux en actionnant la
pompe damorage (mouvement de va-et-vient vertical) jusqu
ce quelle offre une rsistance.
MEC991D
Test de pression dinjection

1. Reposer lensemble dinjecteur sur le testeur dinjecteur et
purger lair de crou vas.
JEF348Y
2. Pomper lentement laide de la poigne de lappareil (une

fois par seconde) et surveiller le manomtre.
3. Prendre note de la valeur indique par le manomtre lorsque
la pression dinjection commence juste chuter.
Rod
19,026 kPa (190,3 bar, 194 kg/cm2)
Neuf
19,516 - 20,497 kPa (195,2 - 205,0 bar, 199 - 209
kg/cm2)
Limite
16,182 kPa (161,8 bar, 165 kg/cm2)
Lensemble dinjecteur est dot dune fonction dinjection
pression 2 tapes. Cependant, le jugement devrait tre fait
la premire tape de la pression de louverture de soupape.
EC-28
ZD30DDTi
Test de pulvrisation
1. Contrler le jet dinjection en pompant une fois par seconde
laide de la poigne du testeur.
Mauvais jet dinjection :
Linjection nest ni directe ni forte (B dans la
figure).
Gouttes de carburant (C dans la figure).
Linjection est irrgulire (D dans la figure).
2. Si le jet dinjection nest pas correct, remplacer lensemble
dinjecteur.
JEF349Y

lectronique
DEPOSE ET REPOSE
PRECAUTION :
Lors de la dpose ou de la repose de la chane de distribution cause par une intervention de
dpose/repose de la pompe dinjection, toujours fixer le mcanisme interne du pignon de renvoi par
des vis avant de dposer ou de reposer ce pignon de la pompe dinjection. Ne pas consulter la procdure CHAINE DE DISTRIBUTION dans la section EM qui est fonde sur le PMH en compression
du cylindre N 1. (Sauf spcification contraire).
JEF259Z
EC-29
ZD30DDTi
lectronique (Suite)
DEPOSE
Vidange de liquide de refroidissement moteur
Refroidisseur air de suralimentation
Tuyau dentre dair
Corps de papillon
Cache-culbuteurs
Guide de jauge de niveau dhuile
Refroidisseur EGR
Tube de guidage de lEGR
Electrovanne de commande de volume EGR
Flexible dalimentation
Tube dinjection
Durit suprieure du radiateur
Capot de radiateur
Canalistion de dpression
Pompe dpression
2. Dplacer la pompe dassistance de direction.
3. Dposer le connecteur de la pompe dinjection.
Tirer fond sur larrt du connecteur avant du dbrancher.
Le connecteur interverrouill se dbloque en tirant fond sur
larrt.
Pour linstallation, le connecteur interverrouill sinsre en
poussant le connecteur fond jusquen bute de larrt.
4. Dposer le support arrire de la pompe dinjection.
JEF260Z
5. Dposer le couvercle de la chane.

Dposer les vis de fixation A, B et C indiques sur la figure
( gauche).
PRECAUTION :
Lors de la dpose du couvercle de la chane, boucher
louverture pour viter lentre de matires trangres dans
le moteur.
JEF261Z
6. Fixer le mcanisme interne du pignon de renvoi (structure de

pignon en ciseaux).
a. Dposer le bouchon lavant du couvercle des pignons.
b. En faisant tourner la poulie du vilebrequin dans le sens des
aiguilles dune montre, vrifier le trou de la vis de serrage du
mcanisme interne du pignon de renvoi travers le trou du
bouchon.
Contrler visuellement laide dun miroir.
Pour contrle, remarquer quil y a 2 autres trous (non filets)
en plus du trou de la vis de serrage sur le pignon de renvoi.
JEF262Z
EC-30
ZD30DDTi
lectronique (Suite)
c. Poser la vis de serrage (Rf : 81-20620-28, diamtre de filetage : M6, 20 mm sous la tte, pas : 1,0 mm) par le trou de
la vis de serrage du pignon de renvoi et serrer au couple
spcifi :
: 2,5 - 3,4 Nzm (0,25 - 0,35 kg-m)
JEF263Z
PRECAUTION :
Pour viter tout dgt sur le pignon de renvoi, ne pas
utiliser de substitut de la vis dorigine.
Ensuite, ne plus tourner le vilebrequin pour viter tout
choc de la tte de vis de serrage contre le couvercle des
pignons.
Ne pas dposer la vis de serrage du pignon de renvoi
avant la repose de la chane de distribution et des pices associes.
7. Faire des repres de position la peinture sur le pignon

darbre cames, le pignon de la pompe dinjection et la
chane de distribution.
8. Faire des repres de position la peinture sur le pignon de
la pompe dinjection et le pignon de renvoi.
JEF264Z
9. Dposer le tendeur de chane.

(1) Desserrer les vis de fixation suprieure et infrieure.
(2) En maintenant le tendeur de chane la main, dposer la vis
de fixation suprieure pour librer la tension du ressort.
(3) Dposer dabord la vis de fixation infrieure, puis le tendeur
de chane.
Le tendeur de chane ne dispose pas de mcanisme empchant la sortie du piston, donc prendre garde ne pas laisser tomber le piston et le ressort. (Un mcanisme antiretour
est disponible).
JEF265Z
10. Dposer le guide lche la chane de distribution.

11. Dposer le pignon de larbre cames avec la chane de distribution.
Faire des repres correspondants sur chaque pignon et sur
la chane de distribution.
Maintenir la tte hexagonale de larbre cames ct collecteur dchappement et desserrer la vis de fixation du pignon
darbre cames.
PRECAUTION :
Ne pas desserrer la vis de fixation en tendant la chane.
JEF266Z
EC-31
ZD30DDTi
lectronique (Suite)
12. Dposer le pignon de la pompe dinjection assembl avec le
deuxime pignon.
Immobiliser le pignon de la pompe dinjection avec loutil de
maintien de poulie (SST) et desserrer la vis de fixation pour
la dposer.
Essayer de ne pas dplacer larbre de pompe pendant la
dpose.
Relier le pignon chane avec le pignon par une cheville
dassemblage et les serrer avec la vis de fixation.
JEF267Z
13. Faire des repres correspondants la peinture sur le flasque

de la pompe dinjection et la plaque avant.
14. Dposer dabord les vis de fixation, puis la pompe dinjection
vers larrire du moteur.
Quand la pompe dinjection est fixe, elle peut tre maintenue
par la cheville dassemblage sans les vis.
PRECAUTION :
Ne pas dmonter ou rgler la pompe dinjection.
JEF268Z
INSTALLATION
Aucun rglage de calage de linjection nest ncessaire pour
compenser la dviation de langle de pose. Installer la pompe
dans la position correspondant la cheville dassemblage et
aux vis de fixation.
1. Installer la pompe dinjection par larrire du moteur.
Faire correspondre la cheville dassemblage de lentretoise
avec le trou sur le ct de la pompe pour linstallation.
Remplacer la rondelle joint de la vis de pose par une neuve.
JEF269Z
2. Aligner les repres correspondants sur le flasque de la

pompe dinjection et la plaque avant, et rgler approximativement la position du flasque.
Chaque trou (diamtre 6 mm) sert de point de rfrence pour
le flasque de la pompe dinjection, le pignon de la pompe et
le pignon chane.
Ce nest que pour une dpose ou repose au PMH en compression du cylindre N 1 que le trou (diamtre 6 mm) du
corps de la pompe peut tre align.
JEF270Z
3. Poser le pignon chane et le pignon de pompe dinjection

ensemble.
Aligner les repres du pignon de renvoi et du pignon de la
pompe dinjection.
JEF271Z
EC-32
ZD30DDTi
lectronique (Suite)
4. Serrer la vis de fixation du pignon chane de la pompe
dinjection.
Immobiliser le pignon de la pompe dinjection avec loutil de
maintien de poulie (SST) pour serrer la vis de fixation.
PRECAUTION :
Avant de serrer la vis de fixation, vrifier une nouvelle fois
que les repres du pignon de renvoi et du pignon de la
pompe dinjection sont aligns.
JEF267Z
JEF264Z
5. Poser le pignon darbre cames avec la chane.

Aligner les repres du pignon de la pompe dinjection et du
pignon darbre cames et poser la chane de distribution.
Maintenir la tte hexagonale de larbre cames laide
dune cl pour serrer la vis de fixation du pignon darbre
cames.
PRECAUTION :
Ne pas serrer la vis de fixation en tendant la chane.
6. Poser la chane de distribution, les pices associes et le
couvercle de la chane.
Se reporter la section EM, CHAINE DE DISTRIBUTION.
7. Dposer la vis de serrage du mcanisme interne du pignon
de renvoi.
8. Appliquer le joint liquide sur la vis du bouchon et serrer ce
bouchon.
: 7,9 - 9,8 Nzm (0,8 - 1,0 kg-m)
JEF272Z
9. Reposer le support arrire de la pompe dinjection.

Serrer provisoirement toutes les vis de fixation avant de les
serrer fond sur les deux plans de fixation de la pompe
dinjection et du bloc-cylindres relis ce plan de fixation.
JEF273Z
10. Brancher le connecteur de la pompe dinjection.

Enfoncer le connecteur jusquau verrouillage complet de
larrt.
Quand le connecteur est enfonc compltement jusquau
blocage du dispositif darrt, le connecteur verrouillage est
insres.
11. Reposer les composants dans le sens inverse de la dpose.
JEF260Z
EC-33
ZD30DDTi
Purge dair
MEC991D
Actionner la pompe damorage pour purger lair.

Lorsque lair est compltement purg, la pompe damorage devient plus difficile actionner. Arrter lopration
ce moment.
Sil est difficile de purger lair en actionnant la pompe
damorage (la manuvre de la pompe damorage ne
devient pas pnible), dconnecter le tuyau dalimentation entre le filtre carburant et la pompe dinjection.
Effectuer ensuite lopration dcrite ci-dessus et vrifier
que du carburant arrive. (Utiliser un rcipient pour rcuprer le carburant. Ne pas rpandre de carburant sur le
moteur ni sur dautres pices). Brancher ensuite la durit
et recommencer la purge dair.
EC-34
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
ZD30DDTi
Logique de dtection DTC et de tmoin MI

Lorsquun dfaut est dtect, le dfaut (DTC) est mmoris par lECM.
Le tmoin MI sallume chaque fois que lECM dtecte un dfaut. Pour les diagnostics entranant lallumage
du tmoin MI, se reporter DIAGNOSTIC DES DEFAUTS INDEX, EC-7.
Code de dfaut de diagnostic (DTC)

COMMENT LIRE LES DTC
Le DTC peut tre lu selon les mthodes suivantes.
Sans CONSULT-II
LECM affiche le DTC par un ensemble de nombres 4 chiffres avec un clairage du tmoin MI dans le
mode II de test de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic). Exemple : 0102, 0407, 1004, etc.
Avec CONSULT-II
CONSULT-II affiche le DTC dans le mode RESULT AUTO-DIAG. Exemples : CAP POS VIL (PMH), etc.
Laffichage dun code de dfaut indique que le circuit dsign prsente un dfaut. Toutefois, le
mode II nindique pas si le dfaut est toujours prsent ou sil sest produit dans le pass avant
de redevenir normal.
CONSULT-II peut les identifier. Cest pourquoi il est vivement conseill de lutiliser (si on en dispose).
COMMENT EFFACER LES CODES DE DEFAUT

Comment effacer les codes de dfaut (
Avec CONSULT-II)
1.
Si le contact dallumage reste sur ON aprs la rparation, veiller tourner le contact dallumage une
fois sur OFF. Attendre pendant au moins 5 secondes, puis le tourner nouveau sur ON (moteur
coup).
2. Appuyer sur la touche MOTEUR.
3. Appuyer sur RESULT AUTO-DIAG.
4. Appuyer sur la touche EFFACER (le DTC est effac de lECM).
SEF371Y
Pour effacer les informations de diagnostic de lECM lies lmission, slectionner EFFACER avec
CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
Comment effacer les codes de dfaut (
Sans CONSULT-II)
EC-35
ZD30DDTi
DIAGNOSTIC DE BORD
Code de dfaut de diagnostic (DTC) (Suite)
1.
Si le contact dallumage reste sur ON aprs la rparation, veiller tourner le contact dallumage une
fois sur OFF. Attendre pendant au moins 5 secondes, puis le tourner nouveau sur ON (moteur
coup).
2. Passer du Mode II au Mode I de diagnostic par le connecteur de liaison de donnes. (Voir EC-38.)
Pour effacer de lECM les informations de diagnostic lies lmission, modifier le mode de test de diagnostic.
Si la batterie est dbranche, les codes de diagnostic de dpollution sont perdus aprs 24 heures environ.
Il est plus facile et rapide deffacer les codes de diagnostic de dpollution en utilisant CONSULT-II
quen commutant le mode de test de diagnostic laide du connecteur de liaisons de donnes.
NATS (systme Antivol NISSAN)
SEF252Z
Si lindicateur de scurit sallume lorsque le contact

dallumage est sur ON, ou si NATS DEFAUT saffiche
sur lcran RESULT AUTO-DIAG, effectuer le mode de
rsultats de lautodiagnostic laide de CONSULT-II en
utilisant la carte de programme NATS. Se reporter
NATS (Systme antivol Nissan) dans la section EL.
Confirmer quaucun rsultat dautodiagnostic NATS
nest affich avant dappuyer sur EFFAC en mode
RESULT AUTO-DIAG avec CONSULT-II.
Lors du remplacement de lECM, il est ncessaire de
procder linitialisation du systme NATS et lenregistrement de tous les codes didentification des cls de
contact NATS laide de CONSULT-II et de la carte de
programme NATS.
Cest pourquoi il est indispensable que le propritaire du
vhicule restitue toutes les cls. Concernant les procdures dinitialisation du NATS et lenregistrement de
numros didentification de cls de contact NATS, se
reporter au manuel dentretien du NATS CONSULT-II
pour NATS.
Tmoin de dfaut (MI)

DESCRIPTION
SAT652J
Le tmoin de dfaut (MI) est situ au tableau de bord.

1. Il sallume lorsque le contact est mis sur la position ON,
moteur arrt. Ceci est une vrification au moyen de
lampoule.
Si le tmoin MI ne sallume pas, consulter la section EL
(TEMOIN ET CARILLON DAVERTISSEMENT) ou consulter EC-312.
2. Le tmoin MI doit steindre lorsque le moteur dmarre.
Sil reste allum, cela signifie que le systme de diagnostic
de bord a dtect un problme au niveau de la gestion
moteur.
Si le tmoin MI sallume ou clignote de manire irrgulire
une fois le moteur dmarr, il est possible que de leau se
soit accumule dans le filtre carburant. Vidanger leau du
EC-36
DIAGNOSTIC DE BORD
Tmoin de dfaut (MI) (Suite)
ZD30DDTi
filtre carburant. Se reporter la section MA.
Fonctionnement du systme de diagnostic de bord

Le systme de diagnostic de bord dispose des trois fonctions
suivantes.
Mode de test de diagnosEtat de CLE et MOT.
tic
Mode I
Fonctionnement
Explication de la fonction
CONTROLE DE LAMPOULE
Pour vrifier si lampoule du MI est endommage (grille, circuit ouvert, etc.).

Si le tmoin MI ne sallume pas, vrifier le
circuit MI. (Voir EC-312.)
Moteur tournant
DEFAUT DE FONCTIONNEMENT
ATTENTION
Ceci est une condition de conduite habituelle. Lorsque lECM dtecte un dfaut, le
tmoin MI sallume pour informer le conducteur quun dfaut a t dtect.
Contact en position
ON
RESULTATS DE LAUTODIAGNOSTIC
Cette fonction permet de lire les DTC.
Contact en position
ON
Moteur arrt
Mode II
Moteur arrt
EC-37
DIAGNOSTIC DE BORD
ZD30DDTi
Comment changer de mode de diagnostic
YEC252A
*1:
EC-312
*2 :
EC-37
*3 :
EC-38
EC-312
DIAGNOSTIC DE BORD
ZD30DDTi
Mode I de test de diagnostic Contrle de lampoule

Dans ce mode, le tmoin MI du tableau de bord doit rester allum. Sil demeure teint, vrifier lampoule.
Se reporter la section EL, TEMOIN ET CARILLON DAVERTISSEMENT ou consulter EC-312.
Mode I de test de diagnostic Avertissement de dfaut

MI
Condition
ON
Un dfaut est dtect ou lunit centrale de lECM est dfectueuse.
OFF
Pas de dfaut.
Mode II de test de diagnostic Rsultats de lauto-diagnostic

Dans ce mode, le DTC est indiqu par le nombre de clignotements du tmoin MI comme indiqu ci-dessous.
SEF298QA
SEF162PB
Un clignotement long (0,6 seconde) indique les deux chiffres de gauche du numro et un clignotement court
(0,3 seconde) indique les deux chiffres de droite du numro. Par exemple, le tmoin MI clignote 10 fois
pendant 6 secondes (0,6 sec x 10 fois) et puis il clignote 3 fois pendant environ 1 seconde (0,3 sec x 3 fois).
Ceci indique le DTC 1003.
De cette manire, tous les dfauts dtects sont classs selon leur numro de code de dfaut. Le DTC
0505 indique labsence de dfaut. (Voir DIAGNOSTIC DES DEFAUTS INDEX, EC-7.)
Comment effacer le mode II de test de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic)

Il est possible deffacer le DTC de la mmoire de sauvegarde de lECM en passant le mode de diagnostic
du Mode II au Mode I. (Se reporter Comment changer de mode de diagnostic, EC-38.)
Si la borne de la batterie est dconnecte, le DTC est effac de la mmoire de sauvegarde dans
les 24 heures.
Veiller ne pas effacer la mmoire enregistre avant de procder aux diagnostics de dfaut.
EC-39
DIAGNOSTIC DE BORD
ZD30DDTi
Liens entre le tmoin MI, le DTC, CONSULT-II et les conditions de conduite
PBIB0589E
*1 :
*2 :
*3 :
Lorsquun dfaut est dtect,

le tmoin MI sallume.
Le MI ne sallume pas aprs la
mise sur OFF du contact
dallumage.
Lorsquun dfaut est dtect
pour la premire fois, le DTC
*4 :
est enregistr dans lECM.

Le DTC ne saffiche plus si le
vhicule effectue 40 parcours
sans apparition du dfaut. (Le
DTC reste enregistr dans
lECM.)
EC-40
*5 :
Les autres crans ne peuvent

pas afficher les pannes,
lexception des crans de
RESULTATS DAUTODIAGNOSTIC et de CONTROLE
DE DONNEES (DECLEN
AUTO). Le mode CONTROLE
DE DONNEES (DECLEN
AUTO) permet laffichage du
dfaut lors de sa dtection.
DIAGNOSTIC DE BORD
ZD30DDTi
CONSULT-II
PROCEDURE DINSPECTION AVEC CONSULT-II
1. Couper le contact.
2. Connecter CONSULT-II au connecteur de liaison de donnes situ sous le panneau de tableau de bord du ct
conducteur.
MEC992D
3.
4.
5.
6.
Mettre le contact dallumage sur ON.

Appuyer sur DEPART.
Appuyer sur la touche MOTEUR.
Effectuer chaque mode dessai de diagnostic conformment
chaque procdure dentretien.
Pour de plus amples informations, se reporter au manuel
dutilisation de CONSULT-II.
SEF995X
SEF320Y
EC-41
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)
ZD30DDTi
COMPATIBILITE AVEC LES COMPOSANTS DE

LECCS/LES SYSTEMES DE COMMANDE
MODE DE DIAGNOSTIC
RESULTATS
DE LAUTODIAGNOSTIC
CONTROLE
DE DONNEES
Capteur de temprature du liquide de refroidissement

moteur
COMPOSANTS DE LECCS
Elment
ENTREE
Contact dallumage (Signal de dpart)
Dbitmtre dair
Contact de feu de stop
Capteur de pression dair de suralimentation
Relais de prchauffage
SORTIE
TEST ACTIF
Soupape de commande de volume de lEGR
Electrovanne de commande buse variable de turbocompresseur
Electrovanne de contrle de soupape de commande de

turbulence
X : Applicable
MODE DAUTODIAGNOSTIC
Pour les problmes dtects dans le mode RESULT AUTODIAG, se reporter DIAGNOSTIC DES DEFFAUTS
INDEX, EC-7.
EC-42
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)
ZD30DDTi
MODE CONTROLE DE DONNEES

Elment contrl
[Unit]
CPVzTR/MIN (PMH)
[tr/min]
CMPSzTR/
MINzPOMPE
[tr/min]
Signaux
Signaux
dentre
princide
paux
lECM
j
CAP VIT VEHIC

[km/h]
CAP TEMP CARB

[C]
CNT ACCEL FND

[MAR/ARR]
CON ACCEL (FC)

[OUVERT/FERME]
CON ACCEL OFF

[MAR/ARR]
TENS BATTERIE [t]
Affiche le rgime moteur calcul par le

signal du capteur de position de vilebrequin (PMH).
Affiche le rgime moteur calcul partir

du signal dimpulsion envoy par la
pompe dinjection commande lectronique.
Affiche la temprature du liquide de

refroidissement du moteur (dtermine
par la tension du signal du capteur de
temprature du liquide de refroidissement du moteur).
Affiche la vitesse du vhicule calcule

partir du signal de capteur de vitesse du
vhicule.
Affiche la temprature du carburant

(envoye depuis la pompe dinjection
commande lectronique).
Affiche la tension du signal du capteur

de position dacclrateur.
Indique ltat [MAR/ARR] du signal de

contact de position de lacclrateur.
Indique ltat [OUVERT/FERME] depuis

le signal du contact dacclrateur (F/C).

Affiche la position de commande de la

soupape de dcharge (envoye par la
pompe dinjection commande lectronique).
Affiche la tension dalimentation lectrique de lECM.
Indique ltat [MAR/ARR] du signal du

contact de position de stationnement/
point mort.

dpart.
Indication de ltat [MAR/ARR] de linterrupteur de climatiseur tel que dtermin

par le signal de climatiseur.

contact de feux de stop.

contact dallumage.
Signale ltat [MAR/ARR] du signal du

contacteur de rchauffage.
SOUPAPE/FUITE
[CA]
CAP TEMP MOT

[C]
CAP POS ACCEL [V]
Description
CON NEUTRE [MAR/

ARR]
SIGNAL DEMAR
[MAR/ARR]
SIGNAL CLIMAT
[MAR/ARR]
CONT FREIN [MAR/

ARR]
CON ALLUMAGE
[MAR/ARR]
INT CHAUF [MAR/

ARR]
EC-43
Remarques
Si le circuit du capteur de temprature

du liquide de refroidissement du moteur
est ouvert ou en court-circuit, lECM
passe en mode de scurit. Affiche la
temprature du moteur dtermine par
lECM.
Aprs le dmarrage du moteur, [ARR]

saffiche quel que soit le signal de
dpart.
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)
Elment contrl
[Unit]
DEBITMETRE AIR [V]
Signaux
Signaux
dentre
princide
paux
lECM
j
COUP/C DECELER
[MAR/ARR]
Description
Affiche la tension de signal du dbitmtre dair.

coupure de carburant en dclration
(envoy par la pompe dinjection commande lectronique).
Affiche le rapport cyclique de llectrovanne de calage dinjection (transmis

depuis la commande lectronique de la
pompe dinjection).
Indique ltat de commande du relais de

climatiseur (dtermin par lECM en
fonction des signaux dentre).

prchauffage (dtermin par lECM en
Indique ltat de commande des ventilateurs de refroidissement (dtermin par

lECM partir du signal dentre).
MAR ... Fonctionnement.
ARR ... Arrt.
INJ TIMG C/V [%]

j
RELAIS CLIMAT
[MAR/ARR]
RELS PRECHAUFF
[MAR/ARR]
VENTIL RADIATEUR
[MAR/ARR]
j
SOUP COMM VOL

EGR [tape]
Indique la valeur de commande de llectrovanne de buse variable de turbocompresseur calcule par lECM en fonction
des signaux dentre.
CAP BARO [kPa]
Affiche la pression baromtrique (dtermine par la tension du signal du capteur de pression baromtrique intgr
dans lECM).
Indique ltat de llectrovanne de commande de turbulence (dtermin par

lECM en fonction des signaux dentre).
MAR ... Llectrovanne de commande de
turbulence est ferme.
ARR ... Llectrovanne de turbulence est
ouverte.
EV COM TOURBIL 1
[MAR/ARR]
j
Remarques
Mme moteur arrt, une valeur est affiche.
Indique la valeur de la commande du

volume de lEGR calcule par lECM en
fonction des signaux dentre.
Louverture augmente avec cette valeur.
VNT S/V 1 [%]
ZD30DDTi
Note :
Tout lment contrl qui ne correspond pas au vhicule diagnostiqu est automatiquement effac de laffichage.
EC-44
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)
ZD30DDTi
MODE TEST ACTIF

ELEMENT DE
TEST
VENTIL RADIATEUR
SIG POS ACC

COUP
CONDITION
JUGEMENT
Contact dallumage : ON
Rgler le ventilateur de refroidissement sur la vitesse BAS, puis
HAUT, puis lteindre laide de
CONSULT-II.
Le ventilateur de refroidissement
se met en vitesse BAS, puis HAUT
puis sarrte.
VERIFIER LELEMENT (REMISE

EN ETAT)
Faisceau et connecteur
Moteur de ventilateur de refroidissement
Efface de lECM la valeur dinitialisation automatique de la position ferme de la pdale dacclrateur,

dtecte par le capteur de position de pdale dacclrateur.
Contact dallumage : ON (moteur

arrt)
Mettre le relais de prchauffage
Le relais de prchauffage met un
en marche puis larrt avec
bruit de fonctionnement.
CONSULT-II, et en couter le bruit
de fonctionnement.
RELS PRECHAUFF
CALAGE INJECT*
EV COM TOURBIL1
SOUP COMM VOL

EGR
Moteur : retour la condition de

dfaut original
Retarder le calage dinjection
laide de CONSULT-II.
Si les symptmes du dfaut

disparaissent, voir la colonne
VERIFIER LELEMENT.
Actionner et arrter llectrovanne de commande laide de
CONSULT-II et couter le bruit
de fonctionnement.
Llectrovanne fait un bruit de fonctionnement.
Changer ltape douverture de la La soupape de commande du
soupape de commande de
volume de lEGR fait un bruit de
volume de lEGR laide de
fonctionnement.
CONSULT-II.
Pompe dinjection commande

lectronique
Electrovanne
Soupape de commande de
volume de lEGR
*: Lors de lutilisation de cette entre, le DTC 0707 P7zF/RPNG CLG INJ/C peut tre dtect.Dans ce cas, leffacer, ce nest pas
un dfaut.
EC-45
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)
ZD30DDTi
DIAGNOSTIC EN TEMPS REEL DANS LE MODE DE

CONTROLE DE DONNEES
SEF373Y
SEF707X
CONSULT-II a deux types de dclenchement qui peuvent tre

slectionns en appuyant sur CONFIG dans le mode
CONTROLE DE DONNEES.
1) DECLEN AUTO (dclenchement automatique) :
Le dfaut est identifi en temps rel sur lcran de
CONSULT-II.
En dautres mots, le DTC est affich si le dfaut est dtect
par lECM.
Au moment o un dfaut est dtect par lECM,
CONTROLE est remplac par Enregistrement donnes ...
xx % sur lcran CONTROLE DE DONNEES, comme indiqu gauche, et la donne conscutive la dtection de
dfaut est enregistre. Puis, lorsque le pourcentage a atteint
100%, lcran DIAG TEMPS REEL apparat. Si on appuie
sur STOP durant Enregistrement des donnes ... xx%,
lcran DIAG TEMPS REEL apparat galement.
Le temps denregistrement aprs la dtection de lanomalie
et la vitesse denregistrement peuvent tre changs avec
POINT DE DECLENCHEMENT et VITESSE DENREGISTREMENT. Se reporter au MANUEL DUTILISATION DE
CONSULT-II
2) DECLEN MANU (dclenchement manuel) :
Le DTC ne saffiche pas automatiquement sur lcran
CONSULT-II mme si un dfaut est dtect par lECM.
Le CONTROLE DE DONNEES peut tre effectu en permanence mme si un dfaut est dtect.
Utiliser ces possibilits de dclenchement comme suit :
1) DECLEN AUTO
En essayant de dtecter le DTC en excutant la Procdure
de confirmation de code de dfaut (DTC), veiller slectionner le mode CONTROLE DE DONNEES (DECLEN AUTO).
Le dfaut peut tre confirm lors de sa dtection.
Lors de la recherche des causes possibles, CONSULT-II doit
tre rgl en mode CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN
AUTO), particulirement lorsque le dfaut est intermittent.
Lors du contrle du circuit en secouant doucement (ou en
tordant) les connecteurs, composants et faisceaux incrimins dans le Procdure de confirmation des DTC, le DTC
est affich au moment de la dtection du dfaut; (Se reporter la section GI, Tests de simulation dincident dans la
section COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC EFFICACE DUN PROBLEME ELECTRIQUE).
2) DECLEN MANU
Si le dfaut saffiche ds que le CONTROLE DE DONNEES est slectionn, rgler le CONSULT-II sur DECLEN
MANU. Il est possible de contrler et enregistrer les donnes en slectionnant DECLEN MANU. Les donnes peuvent tre utilises pour dautres diagnostics, tels que la comparaison avec la valeur obtenue en suivant des conditions
normales de fonctionnement.
EC-46
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)
ZD30DDTi
SEF720X
EC-47
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS INTRODUCTION
ZD30DDTi
Introduction
SEF858S
SEF233G
Le moteur dispose dun ECM pour contrler les principaux systmes tel que la commande dinjection, la commande de calage
dinjection, le systme de commande de prchauffage, etc.
LECM accepte les signaux dentre des capteurs et contrle
instantanment la pompe dinjection commande lectronique.
Il est essentiel que les signaux dentre et de sortie soient corrects et stables. Il est galement important quil ny ait aucun
problme tel que des fuites de dpression ou dautres problmes
affectant le moteur.
Il est beaucoup plus difficile de faire le diagnostic dun problme
qui se manifeste de manire intermittente que celui dun problme constant. La plupart des dfauts intermittents sont le fait
dune mauvaise connexion lectrique ou dun cblage dfectueux. En pareil cas, une vrification soigneuse des circuits suspects peut ventuellement viter le remplacement de pices qui
ntaient pas fautives.
Le contrle visuel seul ne permet pas toujours de dterminer la
cause des dfauts. Il convient deffectuer un essai sur route
laide de CONSULT-II ou dun testeur de circuit branch. Suivre
la Procdure de travail, EC-50.
Avant dentreprendre les vrifications, prendre quelques minutes
pour parler un client qui se plaint dune mauvaise conduite. Le
client peut fournir des renseignements utiles quant ces
problmes, en particulier les problmes se produisant de faon
intermittente. Se renseigner sur les symptmes prsents et sur
les conditions dans lesquelles ils se prsentent. Une Fiche de
diagnostic telle que celle de lexemple de la page suivante doit
tre utilise.
Lors du diagnostic, commencer par vrifier les pannes dites
classiques. Ceci aidera dpister les problmes de conduite
sur un vhicule quip dun moteur commande lectronique.
SEF234G
FICHE DE DIAGNOSTIC
SEF907L
Il existe plusieurs conditions de fonctionnement qui conduisent

vers le dfaut des composants du moteur. Une bonne connaissance de ces cas peut acclrer la procdure et en amliorer
lexactitude.
En gnral, un problme sera apprci de manire diffrente par
chaque client. Il est indispensable de bien comprendre les symptmes ou les conditions de la plainte dun client.
Lutilisation dune fiche de contrle de diagnostic (se reporter
ce qui suit) permet de classer toutes les informations ncessaires au dpistage des pannes.
EC-48

Introduction (Suite)
ZD30DDTi
Exemple de fiche de diagnostic
MTBL0397
EC-49
ZD30DDTi
Procdure de travail
YEC253A
*1
*2
Se reporter la section MA
(Contrle et remplacement du
filtre carburant et purge
deau, ENTRETIEN DU
MOTEUR).
Si les paramtres doccurrence de RESULT AUTODIAG sont diffrents de 0,
effectuer un DIAGNOSTIC
DES DEFAUTS EN CAS
DINCIDENT
INTERMITTENT, EC-80.
*3
*4
Si lincident ne peut pas tre

reproduit, effectuer le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN
CAS DINCIDENT
Sil nest pas possible de raliser lautodiagnostic, vrifier le
circuit dalimentation lectrique
principal et de masse. Se
reporter DIAGNOSTIC DES
DEFAUTS
EC-50
*5
DALIMENTATION, EC-81.
Sil nest pas possible de
dterminer la pice
dfectueuse, effectuer le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN
CAS DINCIDENT

Procdure de travail (Suite)
ZD30DDTi
DESCRIPTION DE LA PROCEDURE
ETAPE
DESCRIPTION
ETAPE I
Obtenir des informations dtailles sur les conditions et lenvironnement lorsque le dfaut/symptme sest produit
laide de la FICHE DE DIAGNOSTIC, EC-48.
ETAPE II
Avant de confirmer le problme, vrifier et noter (imprimer laide de CONSULT-II) le DTC, puis effacer le DTC.
Se reporter EC-35.
Sil nest pas possible de reproduire lincident, effectuer le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS DINCIDENT
Etudier les relations entre la cause indique par le DTC et le symptme dcrit par le client. (Il est possible dutiliser le Tableau des caractristiques des symptmes. Se reporter EC-58.) Vrifier aussi les bulletins de service pour plus de dtails.
ETAPE III
Essayer de confirmer le symptme et les conditions dans lesquelles le dfaut se produit.

La FICHE DE DIAGNOSTIC est utile pour vrifier le dfaut. Brancher CONSULT-II au vhicule, le rgler en
mode CONTROLE DE DONNEES (DECLEN AUTO) et vrifier les rsultats du diagnostic en temps rel.
Si le code de dfaut est dtect, sauter ltape IV et effectuer ltape V.
ETAPE IV
Tenter de dtecter le DTC en effectuant (au besoin en essai routier) une Procdure de confirmation de DTC.
Afficher et lire le DTC par CONSULT-II.
Pendant la vrification du DTC, sassurer que CONSULT-II est connect sur le vhicule en mode CONTROLE
DE DONNEES (DECLEN AUTO) et vrifier les rsultats de diagnostic en temps rel.
Si la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC) nest pas disponible, effectuer la Vrification du
fonctionnement gnral la place. Le DTC ne peut tre affich par ce contrle, toutefois, ce contrle simplifi
est une alternative efficace.
Un rsultat non satisfaisant de Vrification du fonctionnement gnral est identique la dtection de DTC.
ETAPE V
Prendre les mesures appropries sur la base des rsultats des tapes I IV.
Si le code de dfaut est indiqu, passer au DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR LE DTC XXXX.
Si le code normal est indiqu, passer Inspection de base, EC-52. Puis effectuer les inspections conformment au tableau des caractristiques des symptmes. Se reporter EC-58.
ETAPE VI
Dterminer o commencer le diagnostic en fonction de ltude de la relation entre le symptme et les causes
possibles. Inspecter le systme pour contrler les fixations mcaniques et vrifier sil ny a pas de connecteurs
desserrs ou de cbles endommags laide de Disposition des faisceaux.
Secouer dlicatement les connecteurs, les composants ou les faisceaux de cblage affrents avec CONSULT-II
en mode CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN AUTO).
Vrifier la tension aux bornes concernes de lECM ou vrifier les signaux de sortie des capteurs associs avec
CONSULT-II. Se reporter EC-71 ou EC-68.
La Procdure de diagnostic de la section EC contient une description base sur linspection du circuit ouvert.
Une brve inspection du circuit est galement ncessaire pour le contrle du circuit dans la procdure de diagnostic. Pour les dtails, se reporter la section GI (Inspection du circuit, COMMENT ACCOMPLIR UN DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS DINCIDENT ELECTRIQUE).
Rparer ou remplacer les pices dfectueuses.
Sil est impossible de dterminer la pice dfectueuse, effectuer le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS
DINCIDENT INTERMITTENT, EC-80.
ETAPE VII
Aprs avoir rpar le circuit ou remplac un composant, faire tourner le moteur dans les mmes conditions et
circonstances que celles qui sont lorigine du problme initialement dcrit par le client.
Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut DTC et confirmer que le code normal (DTC n 0505)
est dtect. Si le dfaut est toujours prsent lors du contrle final, effectuer lETAPE VI en utilisant une mthode
diffrente de la prcdente.
Avant de restituer le vhicule au client, ne pas oublier deffacer tous les DTC inutiles de lECM (dj rpars).
(Se reporter EC-35.)
EC-51
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

INSPECTION DE BASE
ZD30DDTi
Inspection de base
Prcaution :
Effectuer une inspection de base sans appliquer de charge
lectrique ou mcanique :
Levier de vitesses au point mort,
Contacteur de rchauffage sur OFF (arrt),
Commande des phares pas actionne,
Interrupteur de climatiseur sur OFF (arrt),
Linterrupteur de dsembuage arrire est larrt,
Volant en position droite, etc.
1
DEBUT DE LINSPECTION
1. Vrifier les notices dentretien pour toute rparation rcente qui pourrait tre en rapport avec le problme.
2. Vrifier que toutes les oprations dentretien ont t ralises, surtout en ce qui concerne le filtre carburant et le filtre de lpurateur dair. Se reporter la section MA.
3. Ouvrir le capot et vrifier :
Que les connecteurs ne sont pas mal branchs
Que les flexibles dpression ne sont pas fissurs, nont pas de dfauts et sont bien raccords
Que les cbles ne sont pas desserrs, coincs ou coups.
SEF142I
4. Dmarrer le moteur et le faire chauffer jusqu temprature normale de fonctionnement.

PASSER A LETAPE 2.
PREPARATION POUR CONTROLER LE REGIME DE RALENTI
Avec CONSULT-II
Raccorder CONSULT-II au connecteur de liaison de donnes.
Sans CONSULT-II
Reposer le testeur de tachymtre diesel sur le vhicule.
PASSER A LETAPE 3.
EC-52

INSPECTION DE BASE
Inspection de base (Suite)
3
ZD30DDTi
CONTROLER LE REGIME DE RALENTI
Avec CONSULT-II
1. Slectionner CPVzTR/MN (PMH) en mode CONTROLE DE DONNEES de CONSULT-II.
2. Lire le rgime de ralenti.
SEF817Y
75025 tr/min
Sans CONSULT-II
Contrler le rgime de ralenti.
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
VERIFIER SIL NY A PAS DE FUITE DE LAIR DADMISSION
Ecouter sil ny a pas de fuite de lair dadmission en aval du dbitmtre dair.

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
Rparer ou remplacer.
PURGER LAIR DU SYSTEME DE CARBURANT
2. A laide dune pompe damorage, purger lair du circuit de carburant. Se reporter Purge dair, EC-34.
PASSER A LETAPE 6.
EC-53

INSPECTION DE BASE
6
ZD30DDTi
CONTROLER A NOUVEAU LE REGIME DE RALENTI
Avec CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
SEF817Y
75025 tr/min
Sans CONSULT-II
2. Contrler le rgime de ralenti.
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 7.
VIDANGER LEAU DU FILTRE A CARBURANT
Vidanger leau du filtre carburant. Se reporter la section MA (Contrle et remplacement du filtre carburant et purge deau,
ENTRETIEN DU MOTEUR).
PASSER A LETAPE 8.
EC-54

INSPECTION DE BASE
8
ZD30DDTi
Avec CONSULT-II
SEF817Y
75025 tr/min
Sans CONSULT-II
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 9.
EC-55

INSPECTION DE BASE
9
ZD30DDTi
CONTROLER LE FILTRE A AIR
Vrifier que le filtre air nest pas obstru ou cass.

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 10.
Mauvais
Remplacer le filtre air.
10
CONTROLER LINJECTEUR DE CARBURANT
Vrifier la pression douverture de linjecteur de carburant. Se reporter Test de pression dinjection, EC-28.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 11.
Mauvais
Remplacer linjecteur de carburant.
11
Avec CONSULT-II
SEF817Y
75025 rpm
Sans CONSULT-II
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 12.
12
CONTROLER LA PRESSION DE LA COMPRESSION
Vrifier la pression de compression. Se reporter la section EM, MESURE DE COMPRESSION.

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 13.
Mauvais
Suivre les instructions de MESURE DE COMPRESSION.
EC-56

INSPECTION DE BASE
13
ZD30DDTi
Avec CONSULT-II
SEF817Y
75025 rpm
Sans CONSULT-II
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
Remplacer la pompe dinjection commande lectronique.
EC-57
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
ZD30DDTi
Tableau des caractristiques des symptmes
Caractristique du symptme, point de contrle
AE
Page de rfrence
RALENTI RAPIDE
MAUVAISE ACCELERATION
AD
MANQUE DE PUISSANCE
AC
RALENTI BAS
AB
CLIQUETIS/DETONATION
EN DECELERATION
PENDANT LA CONDUITE
LE MOTEUR CALE
AA
HESITATION/TROU DACCELERATION/BAISSE DE REGIME
Code de symptme de garantie
AU RALENTI
PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)
PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)
SYSTEME Systme de base de

gestion moteur
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID
DEMARRAGE/REDEMARRAGE DIFFICILE/ABSENT
(SAUFHA)
SYMPTOME
*1
EC-26
*2
AF
Structure de la pompe dinjection

commande lectronique
Injecteur
Corps du moteur
EC-257
3
Section EM
Systme EGR
EC-237
Filtre air et conduits
Section MA
1 - 5 : Les numros se rfrent lordre de linspection.

(suite la page suivante)
*1 : Un dfaut du systme dinjection ou un dfaut du systme de commande de calage dinjection peuvent en tre la cause.
*2 : Dpend de la pression de la soupape ouverte et de la forme des jets.
*3 : Rsulte principalement dune pression de compression insuffisante.
*4 : Le symptme varie suivant la position ouvert-ferm du conduit dair, etc.
EC-58
*3
*4
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
Injecteur
*1
Corps du moteur
HA
Page de rfrence
Structure de la pompe dinjection

commande lectronique
AP
Coupure de lalimentation en carburant
AM
Peut tre dtect par CONSULT-II ?
CONSOMMATION EXCESSIVE DE LHUILE
AL
Le tmoin de dfaut sallume.
CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT
AK
BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)
SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE
AJ
COULEUR DE FUMEE ANORMALE
RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI
AH
FUMEE BLANCHE
VIBRATION DE RALENTI
AG
SYSTEME Systme de base de

gestion moteur
FUMEE NOIRE
MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE
SYMPTOME
Systme EGR
EC-26
*2
EC-257
Section EM
EC-237
3
Section MA

*1 : Un dfaut du systme dinjection ou un dfaut du systme de commande de calage dinjection peuvent en tre la cause.
EC-59
*3
*4
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
GESTION MOTEUR
Circuit de la pompe dinjection commande lectronique
*a, *b
1
1
AE
1
RALENTI BAS
RALENTI RAPIDE
MANQUE DE PUISSANCE
AC AD
AF
1
AB
EN DECELERATION
LE MOTEUR CALE
PENDANT LA CONDUITE
AU RALENTI
AA
Page de rfrence
Dfaut
SYSTEME Gestion moteur
(SAUFHA)
SYMPTOME
*c, *d
*a, *c
Circuit du dbitmtre dair
EC-90
*b
Circuit du capteur de temprature du
moteur
*a, *b
Circuit du capteur de vitesse du vhicule
*a, *b
1
1

*a: Ouvert
*b: Ferm
*c: Court-circuit la masse
*d: Bruit
*1 : La compensation suivant la temprature du liquide de refroidissement du moteur ne fonctionne pas.
EC-60
EC-97
EC-102
*1
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
*a, *b
*c, *d
EC-90
EC-97
EC-102
Page de rfrence
HA

FUMEE BLANCHE
FUMEE NOIRE
AP
Circuit de la pompe dinjection commande lectronique
AG AH AJ AK AL AM
GESTION MOTEUR
Dfaut
SYMPTOME
*a, *c
*b
Circuit du capteur de temprature du
moteur
*a, *b
*a, *b
1
1

*a: Ouvert
*b: Ferm
*d: Bruit
*1 : La compensation suivant la temprature du liquide de refroidissement du moteur ne fonctionne pas.
EC-61
*1
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
*a, *b
RALENTI BAS
AF
Page de rfrence
AE
RALENTI RAPIDE
AD
AC
MANQUE DE PUISSANCE
EN DECELERATION
AB
AA
PENDANT LA CONDUITE
AU RALENTI
Dfaut
LE MOTEUR CALE
(SAUFHA)
SYMPTOME
Circuit de contact dacclrateur (F/C)
EC-107
*c
*a, *c
Canalisation du systme de coupure du carburant
EC-249
*b
GESTION MOTEUR
Circuit du capteur de position dacclrateur

Circuit du capteur de position de vilebrequin
(PMH)
Circuit du capteur de pression dair de suralimentation
Cicruit dlectrovanne de commande de vanne de
turbulence
Circuit de llectrovanne de commande de buse

variable de turbocompresseur
Circuit dlectrovanne de commande dadmission
variable
*a, *b
*2
1
*d
*a, *b,
*c
*a, *b
*c
EC-136
*a, *b
EC-151
EC-230
*a, *b
EC-281
*c
EC-301
*c

*a: Ouvert
*b: Ferm
*d: Bruit
*2 : Le moteur tourne une fois le contact dallumage sur OFF.
EC-62
EC-293
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
Page de rfrence
HA
AP
AM
CONSOMMATION EXCESSIVE DHUILE
AL
AK
AJ
Dfaut
FUMEE BLANCHE
AG AH
FUMEE NOIRE
SYMPTOME
*a, *b
Circuit de contact dacclrateur (F/C)
EC-107
*c
GESTION MOTEUR
Canalisation du systme de coupure du

carburant
Circuit du capteur de position de vilebrequin (PMH)
Circuit du capteur de pression dair de
suralimentation
*a, *c
EC-249
*b
*a, *b
*a, *b
EC-136
EC-151
EC-230
*d
*a, *b, *c
Cicruit dlectrovanne de commande de

vanne de turbulence
*a, *b
*c
Circuit de llectrovanne de commande de

buse variable de turbocompresseur
*a, *b
*c
Circuit dlectrovanne de commande

dadmission variable
*2
1
EC-281
1
EC-301
*c
1
EC-293

*a: Ouvert
*b: Ferm
*d: Bruit
*2 : Le moteur tourne une fois le contact dallumage sur OFF.
EC-63
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
GESTION MOTEUR
Circuit du contact de stationnement/point

mort (PNP)
Circuit du contact de position dacclrateur
(au ralenti)
Circuit du contact de position dacclrateur
( fond)
AE
RALENTI BAS
RALENTI RAPIDE
AD
MANQUE DE PUISSANCE
EN DECELERATION
LE MOTEUR CALE
PENDANT LA CONDUITE
AC
AF
*a, *b
*a, *b
AB
Page de rfrence
Circuit de Signal de dpart
AA
AU RALENTI
Dfaut
(SAUFHA)
SYMPTOME
EC-266
*3
1
EC-269
*c
*a, *c
1
EC-136
*b
*a, *b
*a
Circuit de contact dallumage
*4
EC-136
1
EC-81
*b
*5
*a
Alimentation lectrique du circuit de lECM
EC-81
*b

*a: Ouvert
*b: Ferm
*d: Bruit
*3 : La commande de dmarrage ne fonctionne pas.
*4 : Le mauvais signal du capteur de position dacclrateur est en sortie.
*5 : Le moteur ne sarrte pas.
EC-64
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
GESTION MOTEUR
Circuit du contact de stationnement/

point mort (PNP)
*a, *b
Circuit du contact de position dacclrateur (au ralenti)
*a, *c
FUMEE BLANCHE
FUMEE NOIRE

HA
*a, *b
AP
Page de rfrence
Circuit du contact de position dacclrateur ( fond)
AG AH AJ AK AL AM
Dfaut
SYMPTOME
EC-266
*3
EC-269
*c
EC-136
*b
*a, *b
*4
EC-136
*a
Circuit de contact dallumage
EC-81
*b
Alimentation lectrique du circuit de

lECM
*5
*a
1
1
*b

*a: Ouvert
*b: Ferm
*d: Bruit
*3 : La commande de dmarrage ne fonctionne pas.
*4 : Le mauvais signal du capteur de position dacclrateur est en sortie.
*5 : Le moteur ne sarrte pas.
EC-65
EC-81
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
Circuit de la soupape de commande de

volume de lEGR
AF
*a, *b
EC-237
*c
*a
*8
1
*9
GESTION MOTEUR
Circuit du relais de prchauffage
EC-257
*b
Circuit du relais de lECM (coupure automatique)

ECM, circuit du connecteur
AE
RALENTI BAS
RALENTI RAPIDE
AD
MANQUE DE PUISSANCE
AC
Page de rfrence
AB
EN DECELERATION
PENDANT LA CONDUITE
LE MOTEUR CALE
AA
AU RALENTI
Dfaut
DIFF/PAS
DEMARRAGE/REDEMARRAGE
(SAUFHA)
SYMPTOME
*10
*a
1
EC-81
*b
*a, *b
*11
2
EC-,126
213, 228
*a
*12
Circuit du relais de climatiseur
EC-310
*b
*13
*a, *c
*13
Circuit de linterrupteur de climatiseur
EC-310
*b
*14

*a: Ouvert
*b: Ferm
*d: Bruit
*8 : Ne sarrte pas.
*9 : Le tmoin de prchauffage ne sallume pas.
*10 : Le tmoin de prchauffage ne steint pas. *11 : Un court-circuit la masse empche larrt du moteur.
*12 : Le climatiseur ne fonctionne pas.
*13 : Le climatiseur ne sarrte pas.
EC-66
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
Circuit de la soupape de commande de

volume de lEGR
EC-237
*c
*a
*8
1
*9
EC-257
*b
Circuit du relais de lECM (coupure automatique)
*a, *b
Circuit du relais de prchauffage

GESTION MOTEUR
Page de rfrence
HA
AP
AM
AL
AK
AJ
Dfaut
FUMEE BLANCHE
AG AH
FUMEE NOIRE
SYMPTOME
*10
*a
1
EC-81
*b
*a, *b
*11
2
EC-,126
213, 228
*a
*12
Circuit du relais de climatiseur
EC-310
*b
*13
*a, *c
*13
EC-310
*b
*14

*a: Ouvert
*b: Ferm
*d: Bruit
*8 : Ne sarrte pas.
*9 : Le tmoin de prchauffage ne sallume pas.
*10 : Le tmoin de prchauffage ne steint pas.
*11 : Un court-circuit la masse empche le moteur de sarrter.
*13 : Le climatiseur ne sarrte pas.
EC-67
ZD30DDTi
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode

de contrle de donnes
Remarques :
Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence.
Les donnes de spcification sont des valeurs de sortie/dentre qui sont dtectes ou fournies par lECM
au connecteur.
* Les donnes spcifiques peuvent ne pas tre directement relies leurs composants signaux/valeurs/
applications.
ELEMENT DE
CONTROLE
CPVzRPM (PMH)
CONDITION
Compte-tours : brancher
Faire tourner le moteur et comparer lindication du compte-tours avec la valeur affiche
par CONSULT-II
CMPSzTR/MIN-POMPE
CAP TEMP MOT
CAP VIT VEH
CAP TEMP CARB
CAP POS ACCEL
CNT ACCEL FND
CON ACCEL (FC)
CNT ACC COUP
SPECIFICATION
Valeur voisine de cette indique par
CONSULT-II.
Moteur : aprs mise en temprature
Plus de 70C
Faire tourner les roues motrices et comparer lindication du compteur de vitesse avec la

CONSULT-II.
valeur affiche par CONSULT-II.

Plus de 40C
Pdale dacclrateur entirement relche
0,40 - 0,60V
Pdale dacclrateur enfonce au maximum
Environ 4,5 V
Pdale dacclrateur enfonce au maximum
MAR
(moteur larrt)
(moteur larrt)
Sauf ci-dessus
ARR
FERME
Pdale dacclrateur : lgrement enfonce
OUVERT
ARR
Pdale dacclrateur : lgrement enfonce
ARR
(moteur larrt)
(moteur larrt)
SOUPAPE/FUITE
Environ 13C
TENS BATTERIE
Contact dallumage : ON (moteur arrt)
11 - 14V
CON NEUTRE
SIGNAL DE DEMARRAGE
SIGNAL CLIMAT
Levier de vitesses : P/N
MAR
Sauf ci-dessus
ARR
Contact dallumage : ON DEPART ON
Interrupteur de climatiseur : OFF (arrt)
ARR
Interrupteur de climatiseur : ON (marche)

(le compresseur fonctionne)
MAR
Pdale de frein : enfonce
MAR
Pdale de frein : relche
ARR
Rchauffer le moteur, puis le faire tourner
au ralenti.
CONTACT FREIN
CON ALL
Contact dallumage : ON OFF
INT CHAUF
DEBITMET AIR
COUP/C DECELER
INJ TIMG C/V
Rchauffer le moteur, puis le faire tourner au ralenti.
RELAIS CLIMAT
RELS PRECHAUFF
ARR MAR ARR

Levier de vitesses : point mort
A vide
MAR ARR
Contacteur de rchauffage : ON
MAR
Contacteur de rchauffage : OFF
ARR
Ralenti
1,6 - 2,0V
Ralenti
ARR
Environ 50 - 70 %
ARR

MAR
Rchauffer le moteur, puis le faire tourner
au ralenti.
Se reporter EC-257.
Lorsque le ventilateur de refroidissement est arrt.
ARR
Lorsque le ventilateur de refroidissement est en fonctionnement.
ALLUME
VENTIL RADIATEUR
EC-68
ZD30DDTi
de contrle de donnes (Suite)
ELEMENT DE
CONTROLE
CONDITION
Interrupteur de climatiseur : OFF
A vide
Aprs 1 minute au ralenti
Plus de 10 tapes
Monte du rgime-moteur du ralenti

jusqu 3 200 tr/min
0 tape

A vide
Ralenti
Environ 56 %
2 000 tr/min
Environ 20 %
SOUP COMM VOL

EGR
VNT S/V 1
CAP BARO
SPECIFICATION
Altitude
Environ 0 m : Environ 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Environ 1000 m : Environ 88,95
kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)
Lever le vhicule
Levier de vitesses : Sauf positions P et
Moteur : Aprs rchauffage et plus de 1 N
seconde au ralenti.
Levier de vitesse : Point mort
A vide
EV COM TOURBIL 1
EC-69
MAR
ARRET
ZD30DDTi
Graphique de rfrence du capteur principal

en mode de contrle des donnes
Les courbes suivantes sont les courbes de rfrence principales des capteurs dans le mode CONTROLE
DE DONNEES.
CAP POS ACCEL, CPVzTR/MN (PMH), DEBITMETRE AIR

Ci-dessous se trouvent les donnes concernant CAP POS ACCEL, CPVzTR/MN (PMH) et DEBITMETRE AIR au moment demballer le moteur rapidement jusqu 3000 tr/min vide aprs avoir chauff le
moteur jusqu une temprature de fonctionnement normal.
Chaque valeur sert de rfrence, la valeur exacte peut varier.
SEF321Y
EC-70
ZD30DDTi
Bornes de lECM et valeurs de rfrence

PREPARATION
1. LECM se trouve derrire lhabillage infrieur de tableau de
bord. Pour ce contrle, dposer lhabillage infrieur de
tableau de bord ct conducteur.
2. Dposer la protection du faisceau de lECM.
AEC913
3. Effectuer toutes les mesures de la tension, le connecteur

tant branch. Dployer la sonde du testeur comme indiqu
pour faciliter les mesures.
Ouvrir le clip de fixation du faisceau pour faciliter le test.
Faire trs attention de ne pas toucher 2 bornes la fois.
Les donnes sont des valeurs de comparaison et peuvent
ne pas tre exactes.
SEF367I
Sassurer que lECM est correctement mis la masse avant le

contrle.
SEF665S
EC-71
ZD30DDTi
(Suite)
DISPOSITION DES BORNES DU CONNECTEUR DE FAISCEAU DE LECM
SEF064P
TABLEAU DINSPECTION DE LECM

Remarques : Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque
borne et la masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant.
2
L/G
Electrovanne de commande dadmission

variable
DONNEES (Tension CC et
signal dimpulsion)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Contact dallumage sur OFF

Pendant quelques secondes aprs avoir mis
le contact dallumage sur OFF
Environ 0,1V
Contact dallumage sur ON

4
Relais de lECM (coupure automatique)
Environ 0,25V
Pendant quelques secondes aprs avoir mis

le contact dallumage sur OFF
Quelques secondes aprs coupure du
contact (sur OFF)
EC-72
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
ZD30DDTi
(Suite)
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
signal dimpulsion)
Environ 5,7V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
SEF255Z
L/B
Compte-tours
Environ 6V
Moteur tournant
Le rgime-moteur est de 2 000 tr/min
SEF256Z
Moteur tournant.
14
LG/R
Relais du ventilateur de
radiateur
Le ventilateur de radiateur est larrt
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Moteur tournant.
Environ 0,1V
Le ventilateur de radiateur est en marche
Moteur tournant
Interrupteur de climatiseur sur OFF
15
G/PU
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Moteur tournant
Linterrupteur de climatiseur et le commutateur de ventilateur sont tous deux sur MARCHE
Environ 0,1V

Environ 1V
Tmoin de prchauffage sur ON
16
G/W
Tmoin de prchauffage
Tmoin de prchauffage sur OFF
EC-73
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
ZD30DDTi
(Suite)
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
signal dimpulsion)

Environ 0V
Pdale de frein entirement relche
17
G/Y

Pdale de frein enfonce
18
Tmoin de dfaut (MI)
Environ 1V
Moteur tournant.
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Au ralenti
19
20
LG/W
PU
Capteur de temprature
du liquide de refroidissement moteur
Moteur tournant.
Environ 0 - 4,8V
La tension de sortie varie
avec la temprature du
liquide de refroidissement
Environ 0V
Contact dallumage sur DEMARRAGE
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Signal de dpart
Moteur tournant.
21
G/R
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Moteur tournant.
Linterrupteur de climatiseur et le commutateur de ventilateur sont tous deux sur MARCHE (le compresseur fonctionne)
Environ 0,1V
22
BR/Y
(T/A)
G
(T/M)
Contact de position de
stationnement/point mort
Levier de vitesses au point mort (modles

T/M)
Levier de vitesses en P ou N (modles
T/A)
Autres positions
Environ 0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

0,4 - 0,6V
23
Capteur de position
dacclrateur

Pdale dacclrateur compltement enfonce
EC-74
Environ 4,5V
ZD30DDTi
(Suite)
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
signal dimpulsion)
La tension monte une fois en

quelques secondes
Moteur tournant.
24
G/Y
Signal de T/A n1

Au ralenti
SEF448Z
0 - Environ 4,8V
Moteur tournant.
Lever le vhicule
Levier de slection en 1re position
La vitesse du vhicule est de 10 km/h
26
Y/B
SEF257Z
Environ 2,2V
Moteur tournant.
Lever le vhicule
En seconde
SEF258Z

29
LG/R
Contact dacclrateur
(F/C)

Pdale dacclrateur enfonce
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Environ 0V
Moteur tournant
Au ralenti
30
LG/Y
Environ 0V
Signal de T/A n3
Moteur tournant
Le rgime-moteur de 2 000 tr/min
31
L/Y
Contact de position dacclrateur (au ralenti)

32
R/L
Contact de position dacclrateur ( fond)
Pdale dacclrateur relche

EC-75
Environ 7,7V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Environ 0V
Environ 0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
ZD30DDTi
(Suite)
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
33
35
Dbitmtre dair
signal dimpulsion)
CONDITION
Moteur tournant
Au ralenti
Environ 2,5V
Moteur tournant
Au ralenti
1,6 - 2,0V

quelques secondes
Moteur tournant
37
LG/R
Signal de T/A n2

Au ralenti
SEF448Z
38
B/W
B
B
Masse de lECM
40
42
OR
OR/B
0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Contact dallumage
39
43
64
Moteur tournant
Au ralenti
Environ 0V
Moteur tournant
Au ralenti
Environ 2,5V
Environ 0V
Connecteur de diagnostic
Moteur tournant
Au ralenti (CONSULT-II branch et allum)
OR/W
Environ 0V
Moins de 9 V
Environ 0 V
Moteur tournant
Au ralenti
44
L/G
SEF333Y
Environ 0 V
Moteur tournant
Le rgime-moteur de 2000 tr/min
SEF334Y
EC-76
ZD30DDTi
(Suite)
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC et signal

dimpulsion)
Moteur tournant
46
Capteur de pression dair de

suralimentation
47
L/R
Masse du capteur de position de vilebrequin (PMH)
48
R/B
Alimentation lectrique du
capteur de position dacclrateur
Environ 5V
49
capteur
Environ 5V
50
Masse de capteurs
51
B/W
(Conduite
gauMasse du capteur de posiche)
tion dacclrateur
R/W
(Conduite
droite)
52

Au ralenti
Environ 2,0 V
Moteur tournant
Au ralenti
Environ 0V
Moteur tournant
54
OR

Au ralenti
Environ 0V
Moteur tournant
Au ralenti
Moteur tournant
Moteur tournant
Environ 0V
Environ 0,1 V
Au ralenti
Environ 1,0 V
Au ralenti
Moteur tournant
Electrovanne de contrle de
soupape de commande de
turbulence

Au ralenti pendant plus dune seconde
Lever le vhicule
Levier de vitesses en position autre que P ou N
Moteur tournant
Au ralenti
Lever le vhicule
Levier de vitesses en P ou Neutral
56
61
116
B/W
B/W
B/W
Alimentation lectrique de
lECM
Environ 0,1 V
EC-77
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
ZD30DDTi
(Suite)
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
signal dimpulsion)

quelques secondes
Moteur tournant
58
R/B
Signal de T/A n4

Au ralenti
SEF448Z

Environ 0V
59
Contacteur de rchauffage sur ON

Contacteur de rchauffage sur OFF
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

0,4 - 0,6V
Y/G
Sortie du signal du capteur de position dacclrateur

Environ 4,5 V
Environ 6,8 V
Moteur tournant
Au ralenti
101
Electrovanne de commande buse variable de

turbocompresseur
SEF253Z
Environ 11 V
Moteur tournant
Le rgime-moteur de 2000 tr/min
SEF254Z
Moteur tournant
102
G/W
Retour de courant
Au ralenti
EC-78
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
ZD30DDTi
(Suite)
N DEBROCHE.
103
COULEUR
DE
CABLE
R/Y
(conduite
gauche)
L/R
(conduite
droite)
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC et signal

dimpulsion)
Moteur tournant
volume de lEGR
105
109
115
G/Y
Y/B
R/L
106
112
118
B
B
B
Masse de lECM
111
LG

Au ralenti
0,1 - 14 V
Moteur tournant
Environ 0V
Au ralenti
Se reporter CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE, EC-257.
EC-79
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS DINCIDENT

INTERMITTENT
ZD30DDTi
Description
Il peut arriver que les incidents se produisent de manire intermittente. Dans bien des cas, le problme se
rsout lui-mme (le fonctionnement normal de la pice ou du circuit en cause se rtablit sans intervention).
Il est important de raliser que souvent, les symptmes dcrits par les clients ne se produisent pas lors des
contrles du DTC. Il faut galement savoir que les faux contacts lectriques sont la cause la plus frquente
des incidents intermittents. Il en dcoule que les conditions dans lesquelles lincident sest produit peuvent
ne pas apparatre clairement. Cest pourquoi les circuits contrls dans le cadre dune procdure de diagnostic standard peuvent ne pas rvler la localisation exacte du problme.
SITUATIONS COURANTES DE COMPTE-RENDU DINCIDENT INTERMITTENT

ETAPE de la Procdure
de travail
Situation
II
CONSULT-II est utilis. Lcran RESULT AUTO-DIAG indique des paramtres doccurrence autres que
0.
III
Le symptme rapport par le client ne se rpte pas.
IV
Le DTC napparat pas durant la procdure de confirmation de DTC.
VI
La procdure de diagnostic pour XXXX nindique pas la zone du problme.
Procdure de diagnostic
1
Effacer les DTC. Se reporter COMMENT EFFACER LES CODES DE DEFAUT, EC-35.
PASSER A LETAPE 2.
CONTROLER LES BORNES DE MASSE
Vrifier que les bornes de masse ne sont pas corrodes ou en faux contact.
Se reporter la section GI (CONTROLE DE MASSE, Contrle des circuits).
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
LOCALISER LINCIDENT ELECTRIQUE
Procder comme indiqu la section GI, Essais de simulation de dfaut.

BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
EC-80

LALIMENTATION ELECTRIQUE
ZD30DDTi
Circuit dalimentation lectrique principal et

de mise la masse
BORNES DE LECM ET VALEURS DE REFERENCE
borne et la masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (tension continue)

4
Relais de lECM (coupure

automatique)
Environ 0,25 V
Pendant quelques secondes aprs avoir mis le

contact dallumage sur OFF
Quelques secondes aprs coupure du contact
(sur OFF)
38
B/W
0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Contact dallumage
Moteur tournant
39
43
B
B
Masse de lECM
56
61
116
B/W
B/W
B/W
lECM
102
G/W
Retour de courant
Environ 0V
Au ralenti
Moteur tournant
Au ralenti
106
112
118
B
B
B
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Moteur tournant
Environ 0 V
Masse de lECM
Au ralenti
EC-81

ZD30DDTi
de mise la masse (Suite)
SCHEMA DE CABLAGE
YEC171A
EC-82

ZD30DDTi
YEC172A
EC-83

ZD30DDTi
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
1
Dmarrer le moteur.
Le moteur tourne-t-il ?
Oui ou Non
Oui
PASSER A LETAPE 14.
Non
PASSER A LETAPE 2.
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECM-I
1. Mettre le contact dallumage sur ON.

2. Vrifier la tension entre la borne 38 de lECM et la masse au CONSULT-II ou au contrleur.
SEF397Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.
DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE
Contrler les points suivants.

Fusible de 10 A
Faisceau ouvert ou court-circuit entre lECM et le fusible
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LECM NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Tourner le contact dallumage sur OFF.

2. Dbrancher le connecteur de lECM.
3. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes 39, 43, 106, 112, 118 de lECM et la masse de moteur. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
PASSER A LETAPE 5.
EC-84

ZD30DDTi
5

Connecteurs de faisceau F108, E225
Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et la masse de moteur
lalimentation.
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECM-II
1. Rebrancher le connecteur de lECM

2. Mettre le contact dallumage sur la position ON puis sur OFF.
3. Vrifier la tension entre les bornes 56, 61, 116 de lECM et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
SEF288Z
BON ou MAUVAIS
Bon
Vrifier le circuit dalimentation lectrique de la pompe dinjection commande lectronique.

Se reporter Procdure de diagnostic, EC-190.
Mauvais (il ny a pas de tension de PASSER A LETAPE 7.

la batterie)
Mauvais (il y a tension de la batte- PASSER A LETAPE 13.

rie pendant plus de quelques
secondes)
EC-85

ZD30DDTi
7
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECM-III
1. Dconnecter le relais de lECM.
MEC021E
2. Vrifier la tension entre les bornes 2, 3 du relais et la masse avec le CONSULT-II ou avec un contrleur.
MEC978D
Tension : tension de la batterie

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 9.
Mauvais
PASSER A LETAPE 8.

Fusible de 10 A
Fusible de 15 A
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de lECM et la batterie
lalimentation.
VERIFIER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 4 de lECM et la borne 1 du relais de lECM. Se reporter au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 11.
Mauvais
PASSER A LETAPE 10.
EC-86

ZD30DDTi
10

Connecteurs de faisceau M787, F66 (conduite gauche)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et le relais de lECM
lalimentation.
11
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECM-IV
1. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes 56, 61, 116 de lECM et la borne 5 du relais de lECM. Se reporter au schma
de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 13.
Mauvais
PASSER A LETAPE 12.
12

lalimentation.
13
CONTROLER LE RELAIS DE LECM
1. Appliquer une tension continue de 12V entre les bornes 1 et 2 du relais de lECM.
2. Vrifier la continuit entre les bornes 3 et 5, 7 et 6 du relais de lECM.
SEF296X
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 14.
Mauvais
Remplacer le relais de lECM.
EC-87

ZD30DDTi
14
CONTROLER LE CIRCUIT V DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECM
1. Rebrancher tous les connecteurs dbranchs.

3. Vrifier la tension entre la borne 102 de lECM et la masse au CONSULT-II ou au contrleur.
SEF290Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 16.
Mauvais
PASSER A LETAPE 15.
15

Fusible de 10 A
Faisceau ouvert ou court-circuit entre lECM et le fusible
lalimentation.
16
CONTROLER LE CIRCUIT -VI DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECM

MEC021E

de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 18.
Mauvais
PASSER A LETAPE 17.
EC-88

ZD30DDTi
17

lalimentation.
18
CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LECM NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes 39, 43, 106, 112, 118 de lECM et la masse de moteur. Se reporter au
schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 20.
Mauvais
PASSER A LETAPE 19.
19

Faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et la masse de moteur
lalimentation.
20
VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS , EC-80.

FIN DE LINSPECTION
EC-89
ZD30DDTi
DTC 0102 DEBITMETRE AIR

Description des composants
SEF987W
Le dbitmtre dair (DEBITMETRE AIR) est plac dans le flot de

lair dadmission. Il mesure le dbit de lair dadmission en mesurant une partie du flux de lair dadmission. Il consiste en un cble
chaud aliment en courant lectrique depuis lECM. La temprature du cble chaud est contrle en partie par lECM. La
chaleur produite par le cble chaud est rduite au fur et mesure
que lair dadmission circule autour de lui. Plus il y a dair, plus
la perte de chaleur est importante.
Par consquent, lECM doit fournir une alimentation lectrique
plus importante pour maintenir la temprature du cble chaud
alors que le dbit de lair augmente. LECM dtecte le dbit de
lair grce aux variations du courant lectrique.

ELEMENT DE
CONTROLE
CONDITION
A vide
SPECIFICATION
DEBITMET AIR
Ralenti
1,6 - 2,0 V

Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
35
Dbitmtre dair
49
capteur

Au ralenti
1,6 - 2,0 V
Environ 5V

Moteur tournant
50
Masse de capteur

Au ralenti
Environ 0 V
Logique de diagnostic de bord

Le dfaut est dtect quand . . .
Elments vrifier (causes possibles)
Une tension anormalement haute ou basse provenant du capteur est envoye lECM.
Faisceau ou connecteurs
(le circuit de capteur est ouvert ou court-circuit)
Dbitmtre dair
EC-90
ZD30DDTi

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON, et attendre au moins
6 secondes.
2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Dmarrer le moteur et attendre au moins 3 secondes.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-94.
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON, et attendre au moins
6 secondes.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si le DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-94.
EC-91
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC173A
EC-92

Schma de cblage (Suite)
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC174A
EC-93
ZD30DDTi
1
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DU DEBITMETRE DAIR

2. Dbrancher le connecteur du dbitmtre dair.
MEC993D

4. Vrifier la tension entre les bornes 2, 4 du dbitmtre dair et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
MEC973D
MTBL1318
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.

Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite gauche)
Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le dbitmtre dair et lECM
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le dbitmtre dair et le relais de lECM
Rparer les faisceaux et connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou lalimentation.
EC-94

Procdure de diagnostic (Suite)
3
ZD30DDTi
CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU DEBITMETRE DAIR NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

2. Desserrer et resserrer les vis de masse du moteur.
MEC994D
3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du capteur du dbitmtre dair et la masse du moteur. Se reporter au schma
de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.

lalimentation.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU DEBITMETRE DAIR NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 5 du dbitmtre dair et la borne 35 de lECM. Se reporter au schma de
cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.

lalimentation.
EC-95

7
ZD30DDTi
CONTROLER LE DEBITMETRE DAIR
1. Rebrancher les connecteurs dbranchs.

2. Dmarrer le moteur et lamener temprature normale de fonctionnement.
3. Vrifier la tension entre la borne 35 de lECM (signal du dbitmtre dair) et la masse.
SEF400Y
4. Si la tension est en dehors des spcifications, dbrancher le connecteur du dbitmtre dair et le rebrancher.
Puis recommencer le contrle ci-dessus.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
Remplacer le dbitmtre dair.
Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTSEC-80.

FIN DE LINSPECTION
EC-96
DTC 0103 CAP TEMP MOTEUR
ZD30DDTi
Description
Le capteur de temprature du liquide de refroidissement du
moteur (ECTS) est utilis pour dtecter la temprature du liquide
de refroidissement du moteur . Le capteur modifie un signal de
tension de lECM. Le signal modifi retourne lECM en tant
quentre de temprature du moteur. Le capteur utilise une thermistance qui est sensible aux variations de temprature. La
rsistance lectrique de la thermistance diminue au fur et
mesure que la temprature monte.
SEF594K
>Donnes de rfrence<
SEF012P
Temprature de liquide
de refroidissement C
Tension* (V)
Rsistance (k)
10
4,4
7,0 - 11,4
20
3,5
2,1 - 2,9
50
2,3
0,68 - 1,00
90
1,0
0,236 - 0,260
* : Ces donnes sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre la borne
19 de lECM (capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur)
et la masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En agissant de la sorte,
il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser
une masse autre que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.

Une tension anormalement haute ou basse du capteur est

applique lECM.
Elments vrifier (cause possible)
Faisceau ou connecteurs (le circuit du capteur est ouvert ou

en court-circuit)
Capteur de temprature du liquide de refroidissement du
moteur
EC-97
ZD30DDTi
Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC)
AVEC CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
Attendre au moins 5 secondes.
Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-100.
SANS CONSULT-II
SEF817Y
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins

5 secondes.
ON.
EC-100.
EC-98
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC175A
EC-99
ZD30DDTi
1
CONTROLER LE CIRCUIT DE LALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECTS

2. Dbrancher le connecteur du capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.
MEC022E

4. Contrler la tension entre la borne 2 de lECTS et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
SEF401Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.

Connecteurs de faisceau E225, F108
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur et lECM
lalimentation.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LECTS NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 1 de lECTS et la masse du moteur. Se reporter au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-100

4
ZD30DDTi

Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le capteur de temprature moteur et lECM
lalimentation.
CONTROLER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
1. Dposer le capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.

2. Vrifier la rsistance entre les bornes 1 et 2 de lECTS comme indiqu sur la figure.
SEF304X
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
Remplacer le capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.
Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.

FIN DE LINSPECTION
EC-101
ZD30DDTi
DTC 0104 CAP VIT VEHICULE

Description
Le capteur de vitesses du vhicule est mont dans la bote/pont.

Il contient un gnrateur dimpulsions qui dlivre le signal de
vitesse du vhicule au compte-tours. Le compte-tours envoie
alors un signal lECM.
AEC110

masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC
et signal dimpulsion)
0 - Environ 4,8V
Moteur tournant
Lever le vhicule
26
Y/B
SEF257Z
Capteur de vitesse du
vhicule
Environ 2,2V
Moteur tournant
Lever le vhicule
En seconde
SEF258Z

Le dfaut est dtect quand ...
Elments contrler (causes possibles)
Le signal denviron 0 km/h du capteur de vitesse du vhicule

est envoy lECM mme lorsque le vhicule est conduit.
Faisceau ou connecteur
(le circuit du capteur de vitesse du vhicule est ouvert ou en
court-circuit)
EC-102
ZD30DDTi
Vrification du fonctionnement gnral

Utiliser cette procdure pour vrifier le fonctionnement gnral
du circuit du capteur de vitesse du vhicule. Pendant ce contrle,
il se peut que le DTC ne soit pas confirm.
AVEC CONSULT-II
SEF864Y
1) Lever le vhicule
2) Dmarrer le moteur.
3) Lire le signal du capteur de vitesse du vhicule avec
CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
La vitesse du vhicule indique par CONSULT-II devrait
pouvoir dpasser 10 km/h lorsque les roues tournent
avec la position de transmission adquate.
4) Si le rsultat nest pas satisfaisant, passer Procdure de
diagnostic, EC-106.
SANS CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF811R
Lever le vhicule
Dmarrer le moteur.
Faire tourner la roue motrice la main.
Contrler la tension entre la borne 26 de lECM et la masse
laide du testeur.
La tension doit varier entre 0 et la TENSION DE BATTERIE.
diagnostic, EC-106.
EC-103
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC176A
EC-104

ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC177A
EC-105
ZD30DDTi
1
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE NEST PAS

OUVERT OU COURT-CIRCUITE

2. Dbrancher le connecteur de lECM et le connecteur des instruments combins.
3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 26 de lECM et la borne 26 des instruments combins. Se reporter au schma
de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 2.
Mauvais

lalimentation.
CONTROLER LE FONCTIONNEMENT DU COMPTEUR DE VITESSE
Sassurer que le compteur de vitesse fonctionne correctement.

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU COMPTEUR DE VITESSES NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

Connecteurs M842, F135 du faisceau (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le combin dinstruments et le capteur de vitesse du vhicule
BON ou MAUVAIS
Bon
Vrifier le capteur de vitesse du vhicule et les instruments combins. Consulter la section EL.
Mauvais

lalimentation.

FIN DE LINSPECTION
EC-106
ZD30DDTi
DTC 0203 CON POS ACC (C/C)

Description
Le contact dacclrateur est fix sur lensemble de pdale. Le

contact dtecte la position de la pdale dacclrateur et envoie
un signal MARCHE-ARRET lECM. LECM utilise le signal pour
grer la coupure de carburant en dclration de faon amliorer la consommation.
MEC986D

ELEMENT DE
CONTROLE
CONDITION
CON ACCEL
(F/C)
COUP/C DECELER
(moteur larrt)
SPECIFICATION
Pdale dacclrateur entirement

relche
FERME
Pdale dacclrateur : lgrement

enfonce
OUVERT
Ralenti
ARRET

masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION

29
LG/R
Contact dacclrateur
(F/C)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Environ 0 V

Le signal ARR (court-circuit) est envoy lECM pendant un

certain temps, mme quand la pdale nest pas enfonce.
(contact en court-circuit).
EC-107
ZD30DDTi

(DTC)
AVEC CONSULT-II
SEF817Y
1) Mettre le contact dallumage sur ON.

3) Enfoncer fond la pdale dacclrateur avant de la
relcher, attendre 15 secondes.
4) Rpter ltape 3 au moins 29 fois.
EC-110.
SANS CONSULT-II
2) Enfoncer fond la pdale dacclrateur avant de la
relcher, attendre 15 secondes.
3) Rpter ltape 2 au moins 29 fois.
ON.
EC-110.
EC-108
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC178A
EC-109
ZD30DDTi
1
CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CONTACT DACCELERATEUR (F/C) NEST PAS OUVERT OU COURTCIRCUITE

3. Dbrancher le connecteur du contact dacclrateur (F/C).
MEC995D
4. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du contact dacclrateur (F/C) et la masse du moteur. Se reporter au schma
de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.

Faisceau ouvert ou court-circuit entre le contact dacclrateur (F/C) et la masse du moteur
lalimentation.
CONTROLER SI LE SIGNAL DENTREE DU CONTACT DACCELERATEUR (F/C) NEST PAS OUVERT OU COURTCIRCUITE

2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 29 de lECM et la borne 1 du contact dacclrateur (F/C). Se reporter au
schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais

lalimentation.
EC-110

4
ZD30DDTi
CONTROLER LE CONTACT DACCELERATEUR (F/C)
1. Dbrancher le connecteur du contact dacclrateur.

2. Vrifier la continuit entre les bornes 1 et 3 du connecteur de contact dacclrateur (F/C) dans les conditions suivantes.
MEC997D
MTBL1323
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
Remplacer lensemble de la pdale dacclrateur.

FIN DE LINSPECTION
EC-111
ZD30DDTi
DTC 0208 SURCHAUFFE

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
Capteur
Signal dentre lECM
Vitesse du vhicule

Signal MAR de climatiseur
Fonction dECM
Commande du
ventilateur de
radiateur
Actionneur
radiateur
LECM contrle le ventilateur de refroidissement en fonction de la vitesse du vhicule, de la temprature du

liquide de refroidissement du moteur et du signal de marche du climatiseur. Le systme de commande est
dot dune commande 2 positions [MARCHE/ARRET].
FONCTIONNEMENT
SEF450Z

les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE
CONDITION
(arrt)
SIGNAL CLIMAT
VENTIL RADIATEUR
SPECIFICATION
OFF
Rchauffer le moteur, puis le faire

Interrupteur de climatiseur : ON
tourner au ralenti.
(marche)
ON
Lorsque le ventilateur de refroidissement est arrt.
OFF
Lorsque le ventilateur de refroidissement est en fonctionnement.
MARCHE
EC-112
ZD30DDTi
DTC 0208 SURCHAUFFE

masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
14
LG/R
radiateur
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Moteur tournant
Environ 0,1 V

Ce diagnostic commande de faon continue la temprature du liquide de refroidissement du moteur.
Si le ventilateur de refroidissement ou tout autre composant du systme de refroidissement est dfectueux,
la temprature du moteur augmente.
Lorsque la temprature du liquide de refroidissement du moteur atteint un degr de temprature anormalement lev, un dfaut est indiqu.
Le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas correctement (surchauffe)

Le systme de ventilateur de refroidissement ne fonctionne
pas correctement (surchauffe)
Du liquide de refroidissement du moteur a t ajout dans le
systme sans que la procdure de remplissage soit respecte
(le circuit du ventilateur de refroidissement est ouvert ou en
court-circuit)
Durit de radiateur
Radiateur
Bouchon de radiateur
Pompe eau
Thermostat
Courroie de ventilateur
Capteur de temprature du liquide de refroidissement du
moteur
Pour plus de dtails, se reporter 12 CAUSES PRINCIPALES
DE SURCHAUFFE, EC-125.
PRECAUTION :
Lorsquun dfaut est indiqu, veiller remplacer le liquide de refroidissement en suivant la procdure dcrite dans la section MA (Remplacement du liquide de refroidissement du moteur, ENTRETIEN DU MOTEUR). Remplacer galement lhuile moteur.
1) Faire le plein du radiateur jusquau niveau spcifi en versant 2 litres de liquide de refroidissement par minute. Veiller utiliser un liquide de refroidissement contenant une richesse de
mlange approprie. Se reporter la section MA (Dosage dantigel, LUBRIFIANTS ET FLUIDES PRECONISES).
2) Aprs avoir fait le plein de liquide de refroidissement, faire tourner le moteur pour sassurer que
lon nentend aucun bruit dcoulement deau.
EC-113
DTC 0208 SURCHAUFFE
ZD30DDTi
AEC640

du ventilateur de radiateur. Pendant ce contrle, il se peut que
le DTC ne soit pas confirm.
AVERTISSEMENT :
moteur est chaud. Le liquide haute pression schappant du
radiateur peut occasionner de srieuses brlures.
Entourer le bouchon dun chiffon pais. Retirer le bouchon
avec prcaution en le tournant dun quart de tour pour permettre la pression de schapper. Puis tourner le bouchon
fond.
AVEC CONSULT-II
SEF111X
MEC475B
1) Contrler le niveau de liquide de refroidissement dans le

rservoir et dans le radiateur.
Laisser le moteur refroidir avant de vrifier le niveau de
Si le niveau de liquide de refroidissement dans le vase
dexpansion ou dans le radiateur est insuffisant, ignorer les
tapes suivantes et passer Procdure de diagnostic,
EC-117.
2) Confirmer si le client a fait le plein de liquide de refroidissement ou non. Si le client a fait le plein de liquide de
refroidissement, ignorer les tapes suivantes et passer
Procdure de diagnostic, EC-117.
4) Effectuer VENTIL RADIATEUR avec CONSULT-II en mode
TEST ACTIF et sassurer que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent lorsque lon appuie sur HAUT ou
BAS.
Si le rsultat nest pas satisfaisant, passer Procdure de
diagnostic, EC-117.
SANS CONSULT-II
1) Contrler le niveau de liquide de refroidissement dans le
rservoir et dans le radiateur.
Laisser le moteur refroidir avant de vrifier le niveau de
Si le niveau de liquide de refroidissement dans le vase
dexpansion ou dans le radiateur est insuffisant, ignorer les
tapes suivantes et passer Procdure de diagnostic,
EC-117.
2) Confirmer si le client a fait le plein de liquide de refroidissement ou non. Si le client a fait le plein de liquide de
refroidissement, ignorer les tapes suivantes et passer
Procdure de diagnostic, EC-117.
3) Dbrancher le connecteur du capteur de temprature du
liquide de refroidissement du moteur.
4) Raccorder la rsistance de 150 au connecteur de faisceau
du capteur de temprature du liquide de refroidissement du
moteur.
5) Dmarrer le moteur et sassurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne.
Faire attention de ne pas laisser le moteur surchauffer.
diagnostic, EC-117.
EC-114
DTC 0208 SURCHAUFFE
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC179A
EC-115
DTC 0208 SURCHAUFFE

ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC180A
EC-116
DTC 0208 SURCHAUFFE
ZD30DDTi
1
CONSULT-II est-il disponible ?

Oui ou Non
Oui
PASSER A LETAPE 2.
Non
PASSER A LETAPE 3.
CONTROLER LE FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Avec CONSULT-II
2. Effectuer un test VENTIL REFROID en mode TEST ACTIF laide du CONSULT-II.
SEF646X
3. Sassurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne.

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 12.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
CONTROLER LE FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Sans CONSULT-II
2. Dbrancher le connecteur du capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.
3. Raccorder la rsistance de 150 au connecteur de faisceau du capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.
4. Redmarrer le moteur et sassurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne.
MEC475B
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 12.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-117
DTC 0208 SURCHAUFFE

4
ZD30DDTi
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

2. Dbrancher le relais de ventilateur de refroidissement.
MEC021E

4. Placer linterrupteur de climatiseur sur ON.
5. Placer linterrupteur de ventilateur sur ON.
6. Sassurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne.
7. Vrifier la tension entre les bornes 2, 3 du relais de ventilateur de refroidissement 1 et la masse laide de CONSULT-II ou du
testeur.
MEC974D

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
PASSER A LETAPE 5.

Fusible 10A
Connecteurs du faisceau F120, M812 (conduite gauche)
Fils fusibles 30 A
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de ventilateur de refroidissement et le fusible
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de ventilateur de radiateur 1 et la batterie
lalimentation.
EC-118
DTC 0208 SURCHAUFFE

6
ZD30DDTi
CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT NEST PAS OUVERT OU

COURT-CIRCUITE

2. Dbrancher le connecteur de faisceau du moteur de ventilateur de refroidissement.
MEC024E
3. Vrifier la continuit du faisceau comme suit. Se reporter au schma de cblage.
MTBL1322
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
PASSER A LETAPE 7.

Connecteurs du faisceau M785, F67 (modles T/M)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais du ventilateur de refroidissement et le moteur de ventialteur de refroidissement
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais du ventilateur de refroidissement et le condenseur
lalimentation.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT NEST PAS

OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT

2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 14 de lECM et la borne 1 du relais du ventilateur de refroidissement. Se reporter
au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 10.
Mauvais
PASSER A LETAPE 9.
EC-119
DTC 0208 SURCHAUFFE

9
ZD30DDTi

Connecteurs de faisceau M787, F66
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais du ventilateur de refroidissement et lECM
lalimentation.
EC-120
DTC 0208 SURCHAUFFE

10
ZD30DDTi
CONTROLER LE RELAIS DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Vrifier la continuit entre les bornes 3 et 5 du relais de ventilateur de refroidissement 3 dans les conditions suivantes.
MEC975D
MTBL1319
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 11.
Mauvais
Remplacer le relais de ventilateur de refroidissement.
11
CONTROLER LE MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
Appliquer la tension de la batterie entre les bornes 1 et 2 du moteur de ventilateur de refroidissement.
Le moteur du ventilateur de refroidissement fonctionne-t-il normalement ?

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 12.
Mauvais
Remplacer le moteur du ventilateur de radiateur.
12
Effectuer le DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.

FIN DE LINSPECTION
EC-121
MEC976D
DTC 0208 SURCHAUFFE

13
ZD30DDTi
CONTROLER LETANCHEITE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
Augmenter la pression du systme de refroidissement laide dun testeur, et vrifier si la pression chute.
Pression dessai : 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2)
PRECAUTION :
Une pression suprieure celle spcifie pourrait endommager le radiateur.
SLC754A
La pression ne doit pas chuter.

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 15.
Mauvais
PASSER A LETAPE 14.
14
Vrifier ltanchit des lments suivants.

Durit
Radiateur
Pompe eau (se reporter la section LC, Pompe eau).
15
CONTROLER LE BOUCHON DE RADIATEUR
Appliquer de la pression sur le bouchon laide dun testeur et vrifier la pression de dcharge du bouchon de radiateur.
SLC755A

79 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 16.
Mauvais
Remplacer le bouchon de radiateur.
EC-122
DTC 0208 SURCHAUFFE

16
ZD30DDTi
CONTROLER LE THERMOSTAT
1. Dposer le thermostat.
2. Vrifier lassise de la soupape temprature ambiante normale.
Elle doit tre assise en contact troit avec le sige.
3. Vrifier la temprature douverture de soupape et la leve de soupape.
SLC343
Temprature douverture de soupape :

82C [standard] (modles pour rgions froides)
76,5C [standard] (modles pour autres pays)
Leve de soupape :
Plus de 10 mm/95C
4. Vrifier si la soupape est ferme 5C en dessous de la temprature douverture de soupape. Pour plus dinformations, se
reporter la section LC, Thermostat.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 17.
Mauvais
Remplacer le thermostat.
17
CONTROLER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
1. Dposer le capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.

2. Vrifier la rsistance entre les bornes 1 et 2 du capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur comme indiqu
sur la figure.
SEF304X
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 18.
Mauvais
Remplacer le capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.
EC-123
DTC 0208 SURCHAUFFE

18
CONTROLER LES 12 CAUSES PRINCIPALES
Si la cause ne peut pas tre trouve, passer 12 CAUSES PRINCIPALES DE SURCHAUFFE, EC-125.
FIN DE LINSPECTION
EC-124
ZD30DDTi
ZD30DDTi
DTC 0208 SURCHAUFFE

12 causes principales de surchauffe
Moteurs
ETAPE
OFF
Elment dinspection
Equipement
Standard
Radiateur encrass
Condenseur bouch
Grille de radiateur
encrasse
Bouclier bouch
Visuel
Pas de blocage
Page de rfrence
Mlange de liquide de
refroidissement
Testeur de liquide de
refroidissement
Mlange eau/antigel 30
- 50%
Voir LIQUIDES ET
LUBRIFIANTS RECOMMANDES la section
MA.
Niveau de liquide de
refroidissement
Visuel
Rfrigrant au niveau
MAX dans le rservoir
et le goulot de remplissage du radiateur
Voir Remplacement du
liquide de refroidissement moteur dans
ENTRETIEN DU
MOTEUR de la section
MA.
Bouchon de radiateur
78 - 98 kPa
(0,78 - 0,98 bar, 0,8 1,0 kg/cm2)
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98
bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2)
(Limite)
Voir Contrle du systme dans SYSTEME

DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR de
la section LC.
MARCHE*2
Fuites de liquide de
refroidissement
Absence de fuites
Voir Contrle du systme dans SYSTEME

DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR de
la section LC.
MARCHE*2
Thermostat
Les deux durits doivent

tre chaudes.
Voir Thermostat et
Radiateur dans SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
de la section LC.
MARCHE*1
Fonctionnement
Voir DTC 0208

SURCHAUFFE,
EC-112.
OFF
Fuite du gaz de combustion
MARCHE*3
Jauge de temprature de liquide de

refroidissement
Visuel
La jauge nest pas aux

3/4 lors de la conduite
Trop-plein de liquide
de refroidissement au
rservoir
Visuel
Pas de trop-plein lors de Voir Remplacement du

la conduite et du ralenti liquide de refroidissement moteur dans
ENTRETIEN DU
MA.
Le liquide de refroidissement repart du

rservoir vers le
radiateur
Visuel
Le niveau du rservoir
doit tre le mme quau
dpart
Ventilateur de refroidis sement
ARRET*4
10
OFF
11
12
Culasse
Bloc-cylindres et pistons
Contrleur de pression
Visuel
Toucher les durits

suprieure et infrieure du radiateur.
Visuel
Analyseur gaz 4 de Ngative

testeur chimique de
couleur
Rgle, jauge dpais- Distorsion maximale de

seur
0,1 mm (enchanement)
Visuel
Voir ENTRETIEN DU
MA.
Voir Inspection,
CULASSE de la section EM.
Pas de frottement sur

Voir Inspection,
les parois du cylindre ou BLOC-CYLINDRES de
sur le piston
la section EM.
*1 : Moteur au ralenti.
*2 : Le moteur tourne 3 000 tr/min pendant 10 minutes.
*3 : Conduire 90 km/h pendant 30 minutes puis laisser tourner au ralenti pendant 10 minutes.
*4 : Aprs 60 minutes de refroidissement.
Pour plus dinformations, se reporter ANALYSE DES CAUSES DE SURCHAUFFE de la section LC.
EC-125
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12
ZD30DDTi
Description
LECM est constitu dun micro-ordinateur et de connecteurs
pour lentre et la sortie des signaux et le raccordement de lalimentation. Le botier contrle le fonctionnement du moteur.
SEC220B

La fonction de calcul de lECM est dfectueuse.
ECM

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF817Y

Dmarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
EC-127.
SANS CONSULT-II
2 secondes.
ON.
EC-127.
EC-126
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12

1
Avec CONSULT-II
2. Mettre CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
3. Appuyer sur EFFAC.
4. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-126, de nouveau.
5. Le dfaut apparat-il nouveau ?
Sans CONSULT-II
2. Effacer les donnes de la mmoire du mode II de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic).
4. Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
5. Le DTC 0301 ou 0901 est-il nouveau affich ?
Oui ou Non
Oui
Remplacer lECM.
Non
FIN DE LINSPECTION
EC-127
ZD30DDTi
DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB
ZD30DDTi
Description
SEF437Y
LECM et le botier de commande de la pompe dinjection

commande lectronique (abrg comme le botier de commande
de la pompe dinjection) ralise une communication en temps
rel (change de signaux).
LECM envoie les signaux de quantit cible de carburant
injecter, de calage cible dinjection, de rgime moteur, etc et
reoit de la part de la pompe les signaux de rgime et temprature de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe dinjection.
Par ces signaux, la pompe dinjection contrle la quantit dinjection optimale et la synchronisation dinjection de la soupape de
dcharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le botier de commande de la pompe dinjection a un systme
de diagnostic de bord, qui dtecte les dysfonctionnements lis
la pompe dinjection commande lectronique intgre des capteurs ou actionneurs. Ces informations concernant le dfaut sont
transfres via la ligne (circuit) du botier de commande de la
pompe dinjection vers lECM.
COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A

INJECTER
En accord avec le signal de quantit dinjection du carburant
cible mis depuis lECM, la quantit dinjection est commande
en contrlant la soupape de dcharge dans la pompe dinjection
en changeant le temps douverture de laiguille.
COMMANDE DAVANCE A LINJECTION

Sur base du signal du calage dinjection cible de lECM, le calage
dinjection est contrle en fonction du ressort de la minuterie en
ralisant la commande des tches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe dinjection et en ajustant la
pression de la chambre de pression leve du piston de la minuterie.
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT

Le capteur dtecte la temprature du carburant dans la pompe
dinjection et calibre le changement de quantit dinjection pour
la temprature du carburant.
CAPTEUR DE POSITION DANNEAU A CAMES

Le capteur dtecte le passage de lavance sur la roue du capteur dans la pompe dinjection grce au capteur dlment semiconducteur rsistance magntique. Le capteur de position de
lanneau cames assure la synchronisation de lanneau
cames, et dtecte lavance relle. Le botier de commande de la
pompe dinjection mesure la rvolution de la pompe dinjection
grce au signal du capteur de position de lanneau cames.
EC-128
ZD30DDTi

Remarque : les donnes spcifies sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA
Rchauffer le moteur, puis le

Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.
Moteur : aprs mise

Ralenti ARR
en temprature
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ
0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)


les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
DONNEES
(tension continue)
CONDITION
Moteur tournant
33
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant

Au ralenti
Environ 2,5 V
Moteur tournant
54
OR

Au ralenti
Environ 2,5 V
Environ 0,1 V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti
EC-129
ZD30DDTi
Logique de diagnostic de bord (Suite)
Elments contrler (cause possible)
Un signal erron de tension du capteur de temprature de

carburant (pompe dinjection commande lectronique intgre) est envoy au botier de commande de la pompe
dinjection.
(le circuit de la pompe dinjection commande lectronique
est ouvert ou en court-circuit)

(DTC)
AVEC CONSULT-II
SEF817Y

2 secondes.
3) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
EC-133.
SANS CONSULT-II
2 secondes.
ON.
EC-133.
EC-130
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC181A
EC-131

ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC182A
EC-132
ZD30DDTi
1
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE

2. Dbrancher le connecteur de la pompe dinjection commande lectronique.
MEC025E

4. Contrler la tension entre la borne 7 de la pompe dinjection commande lectronique et la masse.
MEC977D

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.

Connecteurs de faisceau E220, E231
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et lECM
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et le relais de lECM
lalimentation.
EC-133

3
ZD30DDTi
CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE NEST PAS


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 6 de la pompe dinjection commande lectronique et la masse. Se reporter au
schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-134

4
ZD30DDTi

Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et la masse du moteur
lalimentation.
CONTROLER SI LA LIGNE DE COMMUNICATION NEST PAS OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE
1. Vrifier la continuit entre les bornes suivantes. Se reporter au schma de cblage.
MTBL0444

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.

lalimentation.

BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais

lalimentation.
EC-135
ZD30DDTi
DTC 0403 CAP POS ACCEL

Description
Le capteur de la position dacclrateur est mont lextrmit suprieure de lensemble de la pdale

dacclrateur. Le capteur dtecte la position de lacclrateur et envoie un signal lECM. LECM utilise
ce signal pour dterminer la quantit de carburant injecter.
Le contact de position dacclrateur dtecte le signal dacclrateur relch et dacclrateur fond pour
les transmettre lECM. LECM dtermine les conditions de ralenti du moteur. Ces signaux sont aussi utiliss pour le diagnostic du capteur de position dacclrateur.
SEF861SA

ELEMENT DE
CONTROLE
CAP POS ACCEL
CNT ACCEL FND
CNT ACC COUP
CONDITION
(moteur larrt)
(moteur larrt)
(moteur larrt)
SPECIFICATION
Pdale dacclrateur : relche
0,40 - 0,60V
Pdale dacclrateur : enfonce
Environ 4,5 V
Pdale dacclrateur enfonce au

maximum
ON
Sauf ci-dessus
OFF
Pdale dacclrateur entirement

relche
ON

enfonce
ARRET
EC-136
ZD30DDTi

masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION

0,4 - 0,6V
23
Capteur de position
dacclrateur

Environ 4,5 V
31
Contact de position
dacclrateur (au ralenti)
L/Y
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Environ 0V
Environ 0V
32
Contact de position
dacclrateur ( fond)
R/L
Pdale dacclrateur relche

48
R/B
capteur de position
dacclrateur
51
B/W
(C G
R/W
(C D)
Masse du capteur de
position dacclrateur
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Environ 5V
Moteur tournant
Au ralenti
Environ 0 V

La relation entre les signaux du capteur et du commutateur

nest pas dans les limites normales durant la position spcifie
de lacclrateur.
EC-137
ZD30DDTi

(DTC)
AVEC CONSULT-II
3) Enfoncer et relcher entirement la pdale dacclration
lentement.
EC-141.
SEF817Y
SANS CONSULT-II
2) Enfoncer et relcher entirement la pdale dacclration
lentement.
ON.
EC-141.
EC-138
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC183A
EC-139

ZD30DDTi
YEC184A
EC-140
ZD30DDTi
1
CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL-I
Avec CONSULT-II
2. Slectionner CAP POS ACCEL en mode CONTROLE DE DONNEES de CONSULT-II.
3. Vrifier le signal CAP POS ACCEL dans les conditions suivantes.
SEF278Z
Sans CONSULT-II
2. Vrifier la tension entre la borne 23 de lECM et la masse dans les conditions suivantes.
SEF279Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 2.
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.
EC-141

2
ZD30DDTi
CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL-II
Avec CONSULT-II
2. Slectionner CNT ACCEL FND et CNT ACC COUP en mode CONTROLE DE DONNEES dans CONSULT-II.
3. Vrifier le signal CNT ACCEL FND et CNT ACC COUP dans les conditions suivantes.
SEF416Y
Sans CONSULT-II
2. Vrifier la tension entre les bornes 31, 32 de lECM et la masse dans les conditions suivantes.
SEF417Y
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 11.
EC-142

3
ZD30DDTi
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR

2. Dbrancher le connecteur du capteur de position dacclrateur.
MEC995D

4. Contrler la tension entre la borne 1 du capteur de position dacclrateur et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
SEF816Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais

lalimentation.
EC-143

4
ZD30DDTi
CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR NEST PAS OUVERT OU

COURT-CIRCUITE

2. Desserrer et resserrer la vis de masse du moteur.
MEC994D
3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du capteur de position dacclrateur et la masse du moteur. Se reporter au
schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais

lalimentation.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR NEST PAS


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 23 de lECM et la borne 2 du capteur de position dacclrateur. Se reporter au
schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais

lalimentation.
EC-144

6
ZD30DDTi
CONTROLER LE CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR
Avec CONSULT-II
3. Mettre CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
4. Vrifier lindication de CAP POS ACCEL dans les conditions suivantes.
SEF818Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
CONTROLER LE CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR
Sans CONSULT-II
SEF407Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
REINITIALISER LA MEMOIRE DE POSITION DE RALENTI DU CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR
Avec CONSULT-II
2. Slectionner SIG POS ACC COUP en mode TEST ACTIF dans CONSULT-II.
3. Appuyer sur la touche EFFACEMENT.
PASSER A LETAPE 9.
EC-145

9
ZD30DDTi
Sans CONSULT-II
2. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 minutes.
PASSER A LETAPE 10.
10

FIN DE LINSPECTION
11
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACT DE POSITION DACCELERATEUR

2. Dbrancher le connecteur du contact de position dacclrateur.
MEC995D

4. Contrler la tension entre la borne 5 du contact de position dacclrateur et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
SEF346X
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 13.
Mauvais
PASSER A LETAPE 12.
12

Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le contact de position dacclrateur et le relais de lECM
Faisceau ouvert ou court-circuit entre le contact de position dacclrateur et lECM
Rparer le faisceau ou les connecteurs .
EC-146

13
ZD30DDTi
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU CONTACT DE POSITION DACCELERATEUR NEST PAS


3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 6 du contact de position dacclrateur et la borne 31 de lECM. Se reporter au
schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 14.
Mauvais

lalimentation.
14
CONTROLER SI LE CIRCUIT-II DU SIGNAL DENTREE DU CONTACT DE POSITION DACCELERATEUR NEST PAS

1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 4 du contact de position dacclrateur et la borne 32 de lECM. Se reporter au
schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 15.
Mauvais

lalimentation.
15
CONTROLER LE CONTACT DE POSITION DE LACCELERATEUR
Vrifier la continuit entre les bornes 4 et 5, 5 et 6 du contact de position dacclrateur dans les conditions suivantes.
SEF418Y
BON ou MAUVAIS
BON (avec CONSULT-II)
PASSER A LETAPE 16.
BON (sans CONSULT-II)
PASSER A LETAPE 17.
Mauvais
16
Avec CONSULT-II
2. Slectionner SIG POS ACC COUP en mode TEST ACTIF dans CONSULT-II.
3. Appuyer sur la touche EFFACEMENT.
PASSER A LETAPE 18.
EC-147

17
Sans CONSULT-II
2. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 minutes.
PASSER A LETAPE 18.
18
ZD30DDTi

FIN DE LINSPECTION
EC-148
DTC 0406 VOL AIR ADMI
ZD30DDTi

La tension transmise lECM par le dbitmtre dair est anormalement leve lorsque le moteur est en fonctionnement.
Conduit dair
Systme de commande de turbocompresseur buse variable
Turbocompresseur buse variable
Dbitmtre dair
(le circuit du dbitmtre dair est court-circuit)

(DTC)
NOTE :
Si le DTC 0406 VOL AIR ADMI saffiche avec le DTC 0102
DEBITMETRE AIR, effectuer dabord le diagnostic de
panne pour le DTC 0102 DEBITMETRE AIR. (Voir EC-90.)
AVEC CONSULT-II
3) Dmarrer le moteur et le faire chauffer la temprature de
fonctionnement normale.
4) Conduire le vhicule
5) Maintenir le rgime moteur plus de 4000 tr/min pendant au
moins 10 secondes.
EC-150.
SEF817Y
SANS CONSULT-II
2) Conduire le vhicule
3) Maintenir le rgime moteur plus de 4 000 tr/min pendant
au moins 10 secondes.
4) Arrter le vhicule.
ON.
EC-150.
EC-149
DTC 0406 VOL AIR ADMI
ZD30DDTi
1
VERIFIER SIL NY A PAS DE FUITE DE LAIR DADMISSION
Ecouter sil ny a pas de fuite de lair dadmission en aval du dbitmtre dair.

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 2.
Mauvais
CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU TURBOCOMPRESSEUR A BUSE VARIABLE

2. Vrifier que la tige dactionneur de commande de buse variable de turbocompresseur se dplace en faisant acclrer le moteur
3000 tr/min avant du laisser revenir au ralenti.
MEC015E
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
Passer Procdure de diagnostic dans la section ELECTROVANNE DE COMMANDE DE

TURBOCOMPRESSEUR A BUSE VARIABLE, EC-304.
CONTROLER LE DEBITMETRE DAIR

2. Vrifier la tension entre la borne 35 de lECM (signal du dbitmtre dair) et la masse.
SEF400Y
3. Si la tension est en dehors des spcifications, dbrancher le connecteur du dbitmtre dair et le rebrancher.
Puis recommencer le contrle ci-dessus.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
Remplacer le dbitmtre dair.

FIN DE LINSPECTION
EC-150
ZD30DDTi
DTC 0407 CAP POS VIL (PMH)

Description
Le capteur de position de vilebrequin (PMH) contrle le rgime

moteur par des signaux provenant de la plaque de dtection (
trois plots) fixe sur la poulie du vilebrequin. Le signal de sortie
est dtect 70 aprs PMH et envoy lECM. Le signal du
capteur est utilis pour la commande dinjection et de calage
dinjection.
SEF231Z

ELEMENT DE
CONTROLE
CONDITION
CPVzRPM (PMH)
SPECIFICATION
Valeur voisine de celle indique par
Faire tourner le moteur et comparer lindication du compte-tours avec la
CONSULT-II
valeur affiche par CONSULT-II

masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE FIL
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC
Environ 0V
Moteur tournant
Au ralenti
44
L/G
SEF333Y
Capteur de position de
vilebrequin (PMH)
Environ 0 V
Moteur tournant
SEF334Y
47
L/R
Masse du capteur de
position de vilebrequin
(PMH)
Moteur tournant
Au ralenti
EC-151
Environ 0 V
ZD30DDTi

Un signal erron du capteur est envoy lECM durant le

fonctionnement et le dmarrage du moteur.
(le circuit du capteur est ouvert)

(DTC)
Avant deffectuer la procdure suivante, vrifier que la tension de la batterie est suprieure 10 V.
AVEC CONSULT-II
SEF817Y
1) Mettre le contact dallumage sur la position ON et rgler

CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
2) Faire tourner le moteur pendant au moins 1 seconde.
secondes au rgime ralenti.
EC-155.
SANS CONSULT-II
1) Faire tourner le moteur pendant au moins 1 seconde.
secondes au rgime ralenti.
ON.
EC-155.
EC-152
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC185A
EC-153

ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC186A
EC-154
ZD30DDTi
1
CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH) EST OUVERT OU

COURT-CIRCUITE

MEC994D
3. Dbrancher le connecteur du capteur de position de vilebrequin (PMH) et le connecteur de lECM.
MEC998D
MEC018E
4. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 47 de lECM et la borne 2. Se reporter au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-155

2
ZD30DDTi

Faisceau ouvert ou court-circuit entre le capteur de position de vilebrequin (PMH) et lECM
lalimentation.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DE SIGNAL DENTREE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH) NEST

PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 1 et la borne 44 de lECM. Se reporter au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.

Faisceau ouvert ou court-circuit entre le capteur de position de vilebrequin (PMH) et lECM
lalimentation.
CONTROLER LE CIRCUIT DE BLINDAGE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du capteur de position de vilebrequin (PMH) et la masse du moteur. Se reporter au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.

Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le capteur de position de vilebrequin (PMH) et la masse de moteur

lalimentation.
EC-156

7
ZD30DDTi
CONTROLER LINSTALLATION DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH)
Vrifier lentrefer entre le capteur de position de vilebrequin (PMH) et lergot sur la poulie de vilebrequin.
JEF293Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
PASSER A LETAPE 9.
REPOSER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH)
1. Dposer le capteur de position de vilebrequin (PMH).

2. Poser correctement le capteur de position de vilebrequin (PMH).
JEF294Z
FIN DE LINSPECTION
EC-157

9
ZD30DDTi
CONTROLER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH)-I
1. Desserrer le boulon de fixation et dposer le capteur de position de vilebrequin (PMH).

2. Vrifier visuellement si le capteur nest pas burin.
SEF232Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 10.
Mauvais
Remplacer le capteur de position de vilebrequin (PMH).
10
CONTROLER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH)-II
1. Dbrancher le connecteur du capteur de position de vilebrequin (PMH).

2. Vrifier la rsistance entre les bornes 1 et 2 du capteur de position de vilebrequin (PMH).
SEF295Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 11.
Mauvais
Remplacer le capteur de position de vilebrequin (PMH).
11

FIN DE LINSPECTION
EC-158
DTC 0502 TENSION DE LA BATTERIE
ZD30DDTi

LECM contrle si la tension de la batterie se trouve dans les limites de tolrance pour le systme de gestion moteur.
Une tension anormalement haute ou basse de la batterie est

envoye lECM.
Dmarrage incorrect avec embrayage brusque

Batterie
Alternateur
ECM

(DTC)
Avec CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Vrifier les points suivants.

Des cbles de dmarrage sont branchs pour dmarrage par une batterie auxiliaire.
La batterie ou lalternateur a t remplac.
Si le rsultat est Oui pour une ou plus des conditions, ignorer les tapes suivantes et passer Procdure de diagnostic, EC-160.
Vrifier que la borne positive de la batterie soit raccorde correctement la batterie. Si le rsultat nest
pas satisfaisant, la reconnecter correctement.
Vrifier que lalternateur fonctionne correctement. Se reporter la section EL (CIRCUIT DE CHARGE).
Mettre le contact dallumage sur la position ON et rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE
DONNEES.
Attendre une minute.
Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic, EC-160.
Si le DTC nest pas dtect, passer ltape suivante.
Dmarrer le moteur et attendre une minute au ralenti.
Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic, EC-160.
Sans CONSULT-II
1)
Vrifier les points suivants.

Des cbles de dmarrage sont branchs pour dmarrage par une batterie auxiliaire.
La batterie ou lalternateur a t remplac.

Si le rsultat est Oui pour une ou plus des conditions, ignorer les tapes suivantes et passer Procdure de diagnostic, EC-160.
2) Vrifier que la borne positive de la batterie soit raccorde correctement la batterie. Si le rsultat nest
pas satisfaisant, la reconnecter correctement.
3) Vrifier que lalternateur fonctionne correctement. Se reporter la section EL (CIRCUIT DE CHARGE).
4) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre une minute.
5) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre 5 secondes, puis remettre le contact sur la
position ON.
6) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
7) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic, EC-160.
Si le DTC nest pas dtect, passer ltape suivante.
8) Dmarrer le moteur et attendre une minute au ralenti.
9) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre 5 secondes, puis remettre le contact sur la
position ON.
10) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
11) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic, EC-160.
EC-159

1
Des cbles de dmarrage sont-ils branchs pour dmarrage par une batterie auxiliaire ?
Oui ou Non
Oui
PASSER A LETAPE 3.
Non
PASSER A LETAPE 2.
EC-160
ZD30DDTi

2
ZD30DDTi
CONTROLER LA BATTERIE ET LALTERNATEUR
Vrifier que la batterie et lalternateur poss sont de type appropri.

Se reporter la section EL (BATTERIE et CIRCUIT DE CHARGE).
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
Remplacer par une pice approprie.
CONTROLER LINSTALLATION DES CABLES DE DEMARRAGE
Vrifier que les cbles de dmarrage sont branchs dans lordre correct.
MEC999D
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
Rebrancher correctement les cbles de dmarrage.
CONTROLER LA BATTERIE POUR LASSISTANCE
Vrifier que la batterie de lassistance est une batterie de 12V.

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
Changer le vhicule pour lassistance.
REALISER A NOUVEAU LA PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE DE DEFAUT (DTC)
Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-159, de nouveau.

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
Remplacer lECM.
CONTROLER LETAT DES PIECES ELECTRIQUES
Vrifier que les lments suivants ne sont pas endommags.

Brlures ventuelles sur les faisceaux de cblage et les connecteurs
Fusibles en court-circuit
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
Rparer ou remplacer llment dfectueux.
EC-161
ZD30DDTi
DTC 0504 LIGNE COM T/A

Ces lignes sont utilises pour commander le passage une vitesse suprieure ou infrieure de la T/A lors
dune acclration/dclration brusque.
LECM et le TCM (module de commande de la transmission) changent des signaux en tension.

masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
DONNEES
(tension continue)
CONDITION
La tension monte une fois

en quelques secondes
24
37
58
G/Y
LG/R
R/B
Signal de T/A n1
Signal de T/A n2
Signal de T/A n4
Moteur tournant
Au ralenti
SEF448Z
Moteur tournant
Au ralenti
30
LG/Y
Environ 0V
Signal de T/A n3
Moteur tournant
Environ 7,7 V

LECM reoit en permanence une tension incorrecte du TCM

(module de commande de la transmission).
[le circuit entre lECM et le TCM est ouvert ou en court-circuit]
EC-162
ZD30DDTi

(DTC)
NOTE :
Si une Procdure de confirmation de DTC a prcd, toujours couper le contact sur la position OFF et attendre au
moins 5 secondes avant de procder lessai suivant.
Avec CONSULT-II
SEF817Y
1)
2)
3)
4)
Dmarrer le moteur.
Passer le levier de slection en position D.
Acclrer progressivement jusqu 60 km/h par la pdale
dacclrateur.
Ne pas acclrer au point de rtrograder.
5) Arrter le vhicule et laisser tourner le moteur.
EC-166.

du circuit de commande de transmission automatique. Pendant
ce contrle, il se peut que le DTC ne soit pas confirm.
Sans CONSULT-II
SEF301Z
1) Dmarrer le moteur.
2) Lire le signal de tension entre les bornes 24, 30, 37, 58 de
lECM et la masse laide dun oscilloscope.
3) Vrifier que lcran de loscilloscope affiche londe de signal
prsente dans la section Bornes dECM et valeurs de rfrence de la page prcdente.
diagnostic, EC-166.
EC-163
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC187A
EC-164

ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC188A
EC-165
ZD30DDTi
1
CONTROLER LE CIRCUIT DE SIGNAL DENTREE

2. Dbrancher le connecteur de faisceau de lECM et le connecteur de faisceau du TCM (module de commande de transmission).
MEC020E
MEC026E
3. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes suivantes. Se reporter au schma de cblage.
MTBL0532

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.

Connecteurs du faisceau M788, F93 (conduite gauche)
faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et le TCM (module de commande de transmission)
EC-166

3
ZD30DDTi
CONTROLER LE CIRCUIT DE SIGNAL DENTREE
1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 24 de lECM et la masse, entre la borne 30 de lECM et la masse, entre la borne
37 de lECM et la masse, entre la borne 58 de lECM et la masse. Se reporter au schma de cblage.
Il ne doit pas y avoir continuit.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
Vrifier que le faisceau nest pas ouvert ou en court-circuit entre lECM et le TCM (module de commande de transmission).
Rparer louverture, le court-circuit la masse ou le court-circuit lalimentation dans le faisceau.

FIN DE LINSPECTION
EC-167
DTC 0701 P1zCAP POS CAM
ZD30DDTi
Description
SEF437Y

pompe dinjection.

INJECTER



EC-168
ZD30DDTi

ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA

Environ 50 - 70 %
Moteur : aprs mise

Ralenti OFF
en temprature
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ


masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
G
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant
33

Au ralenti
Environ 2,5V
Moteur tournant
54
O/R

Au ralenti
Environ 2,5V
Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti

Un signal erron de tension du capteur de la position de la

cames (pompe dinjection commande lectronique intgre)
est envoy le botier de commande de la pompe dinjection.
EC-169
ZD30DDTi

(DTC)
AVEC CONSULT-II
SEF817Y

2 secondes.
EC-173.
SANS CONSULT-II
2 secondes.
ON.
EC-173.
EC-170
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC181A
EC-171

ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC182A
EC-172
ZD30DDTi
1

MEC025E

MEC977D

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.

Connecteurs de faisceau M787, F66
lalimentation.
EC-173

3
ZD30DDTi


schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-174

4
ZD30DDTi

lalimentation.
MTBL0444

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.

lalimentation.

BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais

lalimentation.
EC-175
DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH
ZD30DDTi
Description
SEF437Y

pompe dinjection.

INJECTER



EC-176
ZD30DDTi

ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA

Environ 50 - 70 %
Moteur : aprs mise

Ralenti OFF
en temprature
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ


masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
33
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant

Au ralenti
Environ 2,5V
Moteur tournant
54
OR

Au ralenti
Environ 2,5V
Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti
EC-177
ZD30DDTi

La fonction du traitement du botier de commande du signal

dentre de la pompe dinjection [signal du capteur de position
de vilebrequin (PMH)] ne fonctionne pas correctement.
EC-178
ZD30DDTi

(DTC)
AVEC CONSULT-II
SEF817Y

2 secondes.
4) Si le DTC 0407 est dtect, passer Procdure de
diagnostic, EC-155.
Si le DTC 0702 est dtect, passer Procdure de
diagnostic, EC-182.
SANS CONSULT-II
2 secondes.
ON.
5) Si le DTC 0407 est dtect, passer Procdure de
diagnostic, EC-155.
Si le DTC 0702 est dtect, passer Procdure de
diagnostic, EC-182.
EC-179
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC181A
EC-180

ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC182A
EC-181
ZD30DDTi
1

MEC025E

MEC977D

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.

lalimentation.
EC-182

3
ZD30DDTi


schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-183

4
ZD30DDTi

lalimentation.
MTBL0444

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.

lalimentation.

BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais

lalimentation.
EC-184
DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP
ZD30DDTi
Description
SEF437Y

pompe dinjection.

INJECTER



EC-185
ZD30DDTi

ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA

Environ 50 - 70 %
Moteur : aprs mise

Ralenti OFF
en temprature
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ


masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
G
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant
33

Au ralenti
Environ 2,5V
Moteur tournant
54
OR

Au ralenti
Environ 2,5V
Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti

Le botier de commande de la pompe dinjection reoit un

signal de tension incorrect de lECM en continu.
EC-186
ZD30DDTi

(DTC)
AVEC CONSULT-II
SEF817Y

2 secondes.
EC-190.
SANS CONSULT-II
2 secondes.
ON.
EC-190.
EC-187
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC181A
EC-188

ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC182A
EC-189
ZD30DDTi
1

MEC025E

MEC977D

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.

lalimentation.
EC-190

3
ZD30DDTi


schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-191

4
ZD30DDTi

lalimentation.
MTBL0444

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.

lalimentation.

BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais

lalimentation.
EC-192
DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE
ZD30DDTi
Description
SEF437Y

pompe dinjection.

INJECTER



EC-193
ZD30DDTi

ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA

Environ 50 - 70 %
Moteur : aprs mise

Ralenti OFF
en temprature
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ


masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
G
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant
33

Au ralenti
Environ 2,5V
Moteur tournant
54
OR

Au ralenti
Environ 2,5V
Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti

La soupape de dcharge (pompe dinjection commande

lectronique intgre) ne fonctionne pas correctement.
EC-194
ZD30DDTi

(DTC)
AVEC CONSULT-II
SEF817Y

2 secondes.
EC-198.
SANS CONSULT-II
2 secondes.
ON.
EC-198.
EC-195
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC181A
EC-196

ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC182A
EC-197
ZD30DDTi
1

MEC025E

MEC977D

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.

lalimentation.
EC-198

3
ZD30DDTi


schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-199

4
ZD30DDTi

lalimentation.
MTBL0444

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.

lalimentation.

BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais

lalimentation.
EC-200
DTC 0705 P5zMODULE COM POMP
ZD30DDTi
Description
SEF437Y

pompe dinjection.

INJECTER



EC-201
ZD30DDTi

ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA

Environ 50 - 70 %
Moteur : aprs mise

Ralenti OFF
en temprature
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ


masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
G
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant
33

Au ralenti
Environ 2,5V
Moteur tournant
54
OR

Au ralenti
Environ 2,5V
Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti

Le botier de commande de la pompe dinjection ne fonctionne

pas correctement.
EC-202
ZD30DDTi

(DTC)
AVEC CONSULT-II
SEF817Y

2 secondes.
EC-203.
SANS CONSULT-II
2 secondes.
ON.
EC-203.
1
Avec CONSULT-II
4. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-203, again.
Sans CONSULT-II
3. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-203, again.
5. Le DTC 0705 saffiche-t-il nouveau ?
Oui ou Non
Oui
Non
FIN DE LINSPECTION
EC-203
DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C
ZD30DDTi
Description
SEF437Y

pompe dinjection.

INJECTER



EC-204
ZD30DDTi

ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA

Environ 50 - 70 %
Moteur : aprs mise

Ralenti OFF
en temprature
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ


masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
G
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant
33

Au ralenti
Environ 2,5V
Moteur tournant
54
OR

Au ralenti
Environ 2,5V
Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti
EC-205
ZD30DDTi

Le systme de commande de calage dinjection ne fonctionne

pas correctement.
Qualit de carburant incorrecte
CALAGE INJECT en mode TEST ACTIF dans CONSULTII.*
*: Un DTC peut tre dtect lors de ce contrle. Dans ce cas, leffacer, ce nest pas un dfaut.
EC-206
ZD30DDTi

(DTC)
AVEC CONSULT-II
SEF817Y

2 secondes.
4) Conserver le rgime moteur plus de 2 000 tr/min pendant
EC-210.
SANS CONSULT-II
2 secondes.
3) Conserver le rgime moteur plus de 2 000 tr/min pendant
ON.
EC-210.
EC-207
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC181A
EC-208

ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC182A
EC-209
ZD30DDTi
1

2. Effectuer la Purge dair, EC-34, et la Purge deau de la section MA.
PASSER A LETAPE 2.
REALISER A NOUVEAU LA PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE DE DEFAUT (DTC)
Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-207 de nouveau.

BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.

MEC025E

MEC977D

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-210

4
ZD30DDTi

lalimentation.


schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.

lalimentation.
MTBL0444

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 9.
Mauvais
PASSER A LETAPE 8.
EC-211

8
ZD30DDTi

lalimentation.
9

BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais

lalimentation.
EC-212
DTC 0802 ECM 10
ZD30DDTi
Description
SEC220B

Une tension anormalement haute ou basse du capteur de

pression absolue (intgr dans lECM) est envoye lECM.
ECM

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF817Y

Dmarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
EC-214.
SANS CONSULT-II
2 secondes.
ON.
EC-214.
EC-213
DTC 0802 ECM 10

1
Avec CONSULT-II
Sans CONSULT-II
Oui ou Non
Oui
Remplacer lECM.
Non
FIN DE LINSPECTION
EC-214
ZD30DDTi
DTC 0804 ECM 11
ZD30DDTi
Description
SEC220B

La fonction de traitement du signal dentre de lECM est

dfectueuse.
ECM

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF817Y

Attendre au moins 1 seconde.
EC-216.
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON, puis attendre au
moins 1 seconde.
ON.
EC-216.
EC-215
DTC 0804 ECM 11

1
Avec CONSULT-II
Sans CONSULT-II
Oui ou Non
Oui
Remplacer lECM.
Non
FIN DE LINSPECTION
EC-216
ZD30DDTi
ZD30DDTi
DTC 0807 ECM 14

Description
Le contact de feux de stop est pos sur le support de la pdale

de frein. Le contact dtecte la position de la pdale de frein et
envoie un signal MARCHE-ARRET lECM. LECM utilise le
signal pour contrler le systme de commande de linjection de
carburant.
MEC027E

masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION

Environ 0V
17
G/Y

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Un signal de tension irrgulier du contact est envoy lECM.
(le circuit de contact de feux de stop est ouvert ou en courtcircuit)
Contact de feux de stop
EC-217
DTC 0807 ECM 14
ZD30DDTi

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF817Y

Enfoncer et relcher la pdale de frein plus de 10 fois.
EC-220.
SANS CONSULT-II
2) Enfoncer et relcher la pdale de frein plus de 10 fois.
ON.
EC-220.
EC-218
DTC 0807 ECM 14
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC189A
EC-219
DTC 0807 ECM 14
ZD30DDTi
1
CONTROLER LE CIRCUIT DU CONTACT DE FEUX DE STOP

2. Vrifier les feux de stop lors de lenfoncement et du relchement du contact de feux de stop.
MTBL0443
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACT DE FEUX DE STOP

2. Dbrancher le connecteur du contact de feux de stop.
MEC027E

4. Contrler la tension entre la borne 1 du contact de feux de stop et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
SEF435Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.
EC-220
DTC 0807 ECM 14

3
ZD30DDTi

Connecteur F114 de botier fusibles (J/B) (conduite gauche), M835 (conduite droite)
Fusible 15 A
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le contact de feux de stop et le fusible
lalimentation.
VERIFIER QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU CONTACT DE FEUX DE STOP NEST PAS EN CIRCUIT
OUVERT OU COURT-CIRCUIT

3. Dbrancher le connecteur du contact de feux de stop.
MEC027E
4. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 17 de lECM et la borne 2 du contact de feux de stop. Se reporter au schma de
cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais

lalimentation.
EC-221
DTC 0807 ECM 14

5
ZD30DDTi
CONTROLER LE CONTACT DE FEUX DE STOP
1. Dbrancher les connecteurs du contact de feux de stop.

2. Vrifier la continuit entre les bornes 1 et 2 du contact de feux de stop dans les conditions suivantes.
MEC028E
MTBL1324
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
Remplacer le contact de feux de stop.

FIN DE LINSPECTION
EC-222
ZD30DDTi
DTC 0902 RLS ECM

masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION

4

automatique)
Environ 0,25V

(sur OFF)
38
56
61
116
B/W
B/W
B/W
B/W
V0
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Contact dallumage
lECM
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Un signal irrgulier de tension du relais de lECM est envoy

ECM.
(le circuit du relais de lECM est ouvert ou en court-circuit)
Relais de lECM
EC-223
DTC 0902 RLS ECM
ZD30DDTi

(DTC)
AVEC CONSULT-II
SEF817Y

ON.
EC-226.
SANS CONSULT-II
ON.
EC-226.
EC-224
DTC 0902 RLS ECM
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC190A
EC-225
DTC 0902 RLS ECM
ZD30DDTi
1
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECM

MEC021E
3. Vrifier la tension entre les bornes 2 et 3 du relais de lECM et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
MEC978D

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.

1. Fusible de 10 A
2. Fusible de 15 A
3. Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de lECM et la batterie
lalimentation.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DE LECM NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-226
DTC 0902 RLS ECM

4
ZD30DDTi

lalimentation.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE LECM NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE
1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 4 de lECM et la borne 1 du relais de lECM. Se reporter au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.

lalimentation.
SEF296X
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais

FIN DE LINSPECTION
EC-227
DTC 0903 ECM 15
ZD30DDTi
Description
SEC220B

La fonction de traitement du signal dentre de lECM est

dfectueuse.
ECM

(DTC)
AVEC CONSULT-II
SEF817Y

ON.
EC-229.
SANS CONSULT-II
2 secondes.
ON.
EC-229.
EC-228
DTC 0903 ECM 15

1
Avec CONSULT-II
Sans CONSULT-II
Oui ou Non
Oui
Remplacer lECM.
Non
FIN DE LINSPECTION
EC-229
ZD30DDTi
DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION
ZD30DDTi

Le capteur de pression dair de suralimentation dtecte la pression en sortie de lchangeur dair de suralimentation. La tension
de sortie du capteur vers lECM augmente avec la pression. Le
capteur de pression dair de suralimentation ne sert pas la
gestion moteur dans des conditions normales.
SEF340VA
SEF627RA

masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
46
Capteur de pression dair

de suralimentation

Au ralenti
Environ 2,0 V

Une tension anormalement haute ou basse provenant du capteur est envoye lECM.
Capteur de pression dair de suralimentation
EC-230
ZD30DDTi

(DTC)
AVEC CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF817Y

Attendre au moins 1 seconde.
EC-234.
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON, puis attendre au
moins 1 seconde.
ON.
EC-234.
EC-231
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC191A
EC-232

ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC192A
EC-233
ZD30DDTi
1
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION DU CAPTEUR DE PRESSION DAIR DE SURALIMENTATION
2. Dbrancher le connecteur du capteur de pression dair de suralimentation.
SEF283Z

4. Vrifier la tension entre la borne 1 du capteur de pression de suralimentation et la masse avec CONSULT-II ou un testeur.
SEF306Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.

Faisceau ouvert ou en court-circuit entre et le capteur de pression dair de suralimentation et lECM
lalimentation.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR DE PRESSION DAIR DE SURALIMENTATION NEST PAS


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du capteur de pression dair de suralimentation et la masse du moteur. Se
reporter au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-234

4
ZD30DDTi

Faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et le capteur de pression dair de suralimentation
lalimentation.
5
CONTROLER SI LE CIRCUIT DE SIGNAL DENTREE DU CAPTEUR DE PRESSION DAIR DE SURALIMENTATION

NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 46 de lECM et la borne 2 du capteur de pression dair de suralimentation. Se
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.

Faisceau ouvert ou en court-circuit entre et le capteur de pression dair de suralimentation et lECM
lalimentation.
CONTROLER LE CAPTEUR DE PRESSION DAIR DE SURALIMENTATION
1. Dposer le capteur de pression dair de suralimentation sans dbrancher son connecteur.

3. Utiliser la pompe pour appliquer une pression au capteur de pression dair de suralimentation comme indiqu sur la figure.
PRECAUTION :
Toujours vrifier lindication du manomtre de la pompe pendant lutilisation.
Le contrle doit tre effectu temprature ambiante (10 - 30C).
4. Vrifier la tension de sortie entre la borne 2 du capteur de pression dair de suralimentation et la masse du moteur.
SEF449Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
Remplacer le capteur de pression dair de suralimentation.
EC-235

8
ZD30DDTi
CONTROLER LE CIRCUIT DE BLINDAGE
1. Dbrancher les connecteurs du sous-faisceau de capteur de pression dair de suralimentation E225, F108 et le connecteur de
lECM.
2. Vrifier la continuit entre la borne 15 du connecteur de sous-faisceau de capteur de suralimentation et la masse.
3. Contrler la tension entre la borne 43 de lECM et la masse.
4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 10.
Mauvais
PASSER A LETAPE 9.

Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le capteur de pression dair de suralimentation et la masse
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et la masse
10

FIN DE LINSPECTION
EC-236
DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR
ZD30DDTi
Description
Capteur
Signal dentre lECM
Signal dinjection de carburant

(PMH)
Rgime du moteur
Vitesse du vhicule

Contact dallumage
Signal de dpart
Capteur de position de papillon
Tension de
Dbitmtre dair
Quantit dair admise
Fonctionnement de climatiseur
Charge lectrique
Signal de la charge lectrique
Contact de position stationnement/point

mort (PNP)
Signal de position de stationnement/

point mort
Fonction de
lECM
Actionneur
Contrle du
volume de lEGR volume de lEGR
Ce systme commande le dbit des gaz dchappement recycls depuis le collecteur dchappement vers le collecteur
dadmission. La commande du dbit se fait par variation de
louverture du by-pass de la soupape de commande de volume
de lEGR. Un moteur pas--pas intgr la soupape ouvre celle-ci par tapes en fonction dimpulsions transmises par lECM.
Louverture de la soupape varie pour optimiser la gestion moteur.
La valeur optimale programme dans lECM est dtermine en
tenant compte de diverses conditions du moteur.
La soupape de commande de volume de lEGR reste ferme
dans les conditions suivantes.
Moteur arrt
Dmarrage du moteur
Liquide de refroidissement du moteur froid
Temprature trop leve du liquide de refroidissement du
moteur
Rgime-moteur lev
Ouverture totale du papillon
Tension de la batterie faible
SEF908Y
EC-237

Description (Suite)
ZD30DDTi

SEF411Y
La soupape de commande de volume de lEGR utilise un moteur

pas--pas pour rguler le dbit des gaz dchappement recycls
depuis le collecteur dchappement. Ce moteur dispose denroulements 4 phases. Il est command par des signaux dimpulsion de sortie envoys par lECM. Deux enroulements sont activs et dsactivs lun aprs lautre. Chaque fois quune impulsion dexcitation est mise, la soupape souvre ou se ferme pour
modifier le dbit de gaz. Lorsquaucune variation du dbit de gaz
nest ncessaire, lECM ne transmet aucune impulsion. Un signal
de tension particulier est mis de telle sorte que la soupape reste
dans la mme position douverture.
EC-238
ZD30DDTi

ELEMENT DE
CONTROLE
CONDITION
SOUP COMM
VOL EGR
SPECIFICATION
Moteur : aprs mise en tempraAprs 1 minute au ralenti

ture
Monte en rgime rapide jusqu
3200 tr/min
A vide
Plus de 10 tapes
0 tape

masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
103
105
109
115
COULEUR
DE
CABLE
R/Y
(C
G)
L/R
(C D)
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
Soupape de commande de volume de
lEGR
Pendant la
monte en
temprature
Au ralenti
G/Y
Y/B
R/L
0,1 - 14 V

Le n de DTC
1003
Une tension anormalement basse est envoye

lECM.
EC-239
(le circuit de la soupape de commande de volume
de lEGR est ouvert ou en court-circuit)
ZD30DDTi

(DTC)
AVEC CONSULT-II
SEF817Y

3) Mettre le contact dallumage sur OFF puis immdiatement
sur ON en moins dune seconde.
4) Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
EC-243.
SANS CONSULT-II
2) Mettre le contact dallumage sur OFF puis immdiatement
sur ON en moins dune seconde.
3) Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
ON.
EC-243.
EC-240
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC193A
EC-241

ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC194A
EC-242
ZD30DDTi
1
CONTROLER LE CIRCUIT DE LALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE

LEGR I

2. Dbrancher le connecteur de la soupape de commande de volume de lEGR.
MEC019E

4. Vrifier la tension entre les bornes 2, 5 de la soupape de commande de volume de lEGR et la masse laide de CONSULT-II
ou du testeur.
SEF412Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-243

2
ZD30DDTi
CONTROLER LE CIRCUIT DE LALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE

LEGR II

MEC021E
3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 7 du relais de lECM et les bornes 2 et 5 de la soupape de commande de
volume de lEGR . Se reporter au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.

Connecteurs de faisceau M807, E201
faisceau ouvert ou en court-circuit entre la soupape de commande de volume de lEGR et le relais de lECM
lalimentation.
CONTROLER LE CIRCUIT III DE LALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME

DE LEGR
Contrler la tension entre la borne 6 du relais de lECM et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
SEF297Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
PASSER A LETAPE 5.
EC-244

5
ZD30DDTi

Fusible de 10 A
lalimentation.
EC-245

6
ZD30DDTi
SEF296X
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE LEGR


3. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes de lECM et les bornes de la soupape de commande de volume de lEGR
comme suit.
Se reporter au schma de cblage.
MTBL0442

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 9.
Mauvais
PASSER A LETAPE 8.

faisceau ouvert ou en court-circuit entre la soupape de commande de volume de lEGR et lECM
lalimentation.
EC-246

9
ZD30DDTi
CONTROLER LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE LEGR I
Vrifier la rsistance entre la borne 2 de la soupape de commande de volume de lEGR et les bornes 1, 3, la borne 5 et les bornes 4, 6.
SEF414Y
BON ou MAUVAIS
PASSER A LETAPE 9.
PASSER A LETAPE 10.
Mauvais
Remplacer la soupape de commande de volume de lEGR.
10
CONTROLER LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE LEGR II
Avec CONSULT-II
1. Dposer la soupape de commande de volume de lEGR.
2. Rebrancher le connecteur de lECM et le connecteur de la soupape de commande de volume de lEGR.
4. Effectuer SOUP COMM VOL EGR en mode TEST ACTIF laide du CONSULT-II.
5. Vrifier que laxe de la soupape de commande de volume dEGR se dplace librement vers lavant et vers larrire pour chaque
tape douverture de la soupape.
SEF819Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 11.
Mauvais
EC-247

11
ZD30DDTi
CONTROLER LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE LEGR II
Sans CONSULT-II
1. Dposer la soupape de commande de volume de lEGR.
2. Rebrancher le connecteur de lECM et le connecteur de la soupape de commande de volume de lEGR.
3. Mettre le contact dallumage sur la position ON puis sur OFF.
4. Vrifier que laxe de la soupape de commande de volume de lEGR se dplace effectivement davant en arrire en rponse la
position de la clef de contact.
SEF560W
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 11.
Mauvais
12

FIN DE LINSPECTION
EC-248
DTC 1004 SYS1 COUP CARB
ZD30DDTi
Description
SEF437Y

pompe dinjection.

INJECTER



EC-249
ZD30DDTi

ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA

Environ 50 - 70 %
Moteur : aprs mise

Ralenti OFF
en temprature
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ


masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
G
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant
33

Au ralenti
Environ 2,5V
Moteur tournant
54
OR

Au ralenti
Environ 2,5V
Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti

Le systme de commande de coupure de lalimentation en

carburant ne fonctionne pas correctement.
(le circuit de commande lectronique du carburant est ouvert
ou en court-circuit)
Commande lectronique du carburant
EC-250
ZD30DDTi

(DTC)
AVEC CONSULT-II
SEF817Y

2 secondes.
ON.
EC-254.
SANS CONSULT-II
2 secondes.
secondes au rgime de ralenti.
ON.
EC-254.
EC-251
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC181A
EC-252

ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC182A
EC-253
ZD30DDTi
1

MEC025E

MEC977D

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.

Connecteurs du faisceau E220, E231 (conduite gauche)
Connecteurs du faisceau M842, F135 (conduite droite)
lalimentation.
EC-254

3
ZD30DDTi


schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-255

4
ZD30DDTi

lalimentation.
MTBL0444

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.

lalimentation.

BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais

lalimentation.
EC-256
CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE
ZD30DDTi
Description
Capteur
Signal dentre
lECM
Capteur de position
Rgime du moteur
de vilebrequin (PMH)
refroidissement
moteur
Temprature du
liquide de refroidissement du moteur
Fonction
de
lECM
Actionneur
Commande
de prchauffage
Tmoin de
prchauffage,
Bougies de prchauffage
Quand la temprature du liquide de refroidissement du moteur

est suprieure environ 75C, le relais de prchauffage se
dsactive, ce qui empche la commande rapide de prchauffage
jusqu ce que la temprature de liquide de refroidissement
tombe en dessous denviron 55C.
Lorsque la temprature du liquide de refroidissement du moteur
est infrieure environ 75C :
Une fois que le contact dallumage a t mis sur ON, le relais
de prchauffage se met en marche pour une certaine dure
qui dpend de la temprature du liquide de refroidissement
du moteur, permettant alors au courant de passer travers
les bougies de prchauffage.
Dmarrage
Le relais de prchauffage se met en marche, permettant au
courant de passer travers la bougie de prchauffage.
Dmarrage
Aprs le dmarrage du moteur, le courant continue de passer par la bougie de prchauffage (mode post-prchauffage)
pendant une dure qui varie en fonction de la temprature du
liquide de refroidissement du moteur.
Quand le rgime moteur dpasse environ 4800 tr/min, le
courant dalimentation des bougies de prchauffage est
interrompu.
Le tmoin de prchauffage sallume durant un certain temps en
rapport avec la temprature du liquide de refroidissement du
moteur au moment o le relais de prchauffage est activ.
EC-257
ZD30DDTi

Description (Suite)
DESCRIPTION DES COMPOSANTS
La bougie de prchauffage est fournie avec un lment de

chauffage en cramique permettant dobtenir une rsistance
haute temprature. Il sallume en rponse un signal
envoy par lECM, permettant au courant de passer travers
la bougie de prchauffage via le relais de prchauffage.
SEF376Y
Ce moteur utilise deux types de bougies de prchauffage.

Le type A a un repre de peinture bleu ou jaune.
Le type B na pas de repre de peinture.
Lemplacement du repre de peinture est indiqu sur la
figure.
AVERTISSEMENT :
Ne pas utiliser les deux types de bougies de prchauffage
sur le mme moteur.
SEF280Z

masse.
PRECAUTION :
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION

Environ 1V
Tmoin de prchauffage sur ON
16
G/W
Tmoin de prchauffage sur OFF
111
LG
Se reporter DESCRIPTION DU SYSTEME, EC-257.
EC-258
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC195A
EC-259
ZD30DDTi
1
Vrifier le niveau de carburant, le systme dalimentation en carburant, le dmarreur, etc.

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 2.
Mauvais
Corriger.
CONTROLER LINSTALLATION
Vrifier que les crous de la barrette de liaison des bougies de prchauffage sont installs correctement.
MEC002E
BON ou MAUVAIS
PASSER A LETAPE 3.
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
Reposer correctement.
CONTROLER LE FONCTIONNEMENT DU TEMOIN DE PRECHAUFFAGE
Avec CONSULT-II
2. Slectionner CAP TEMP MOT en mode CONTROLE DE DONNEES dans CONSULT-II.
3. Sassurer que CAP TEMP MOT indique une valeur infrieure 75C. Si la temprature est suprieure 75C, laisser refroidir
le moteur.
SEF013Y
4. Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position ON.
5. Vrifier que le tmoin de prchauffage est allum pendant 1,5 seconde ou plus aprs avoir mis le contact sur ON puis sur
OFF.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
EC-260

4
ZD30DDTi
CONTROLER LE FONCTIONNEMENT DU TEMOIN DE PRECHAUFFAGE
Sans CONSULT-II
2. Vrifier que la tension entre la borne 19 de lECM et la masse est au-dessus de 1,36 V. Si elle est infrieure 1,36V, refroidir le
moteur.
SEF430Y
3. Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position ON.
4. Vrifier que le tmoin de prchauffage est allum pendant 1,5 seconde ou plus aprs avoir mis le contact sur ON puis sur
OFF.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
5
1.
2.
3.
4.
CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU SYSTEME DE COMMANDE DE PRECHAUFFAGE

Tourner le contact dallumage sur OFF.
Placer la sonde du voltmtre entre la bougie de prchauffage et le corps du moteur.
Vrifier la tension entre la bougie de prchauffage et le corps du moteur dans les conditions suivantes.
MEC003E
MTBL1325
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 10.
EC-261

6
1.
2.
3.
4.
ZD30DDTi
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DU TEMOIN DE PRECHAUFFAGE

Dbrancher le connecteur du faisceau des instruments combins F118 (conduite gauche) ou M837 (conduite droite).
Vrifier la tension entre la borne 28 des instruments combins et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
MEC979D

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
PASSER A LETAPE 7.

1. Connecteur F48 de botier fusibles (J/B) (conduite gauche), M756 (conduite droite)
2. Fusible de 10 A
3. Faisceau ouvert ou en court-circuit entre les instruments combins et le fusible
lalimentation.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DU TEMOIN DE PRECHAUFFAGE NEST PAS OUVERT OU

COURT-CIRCUITE
1.
2.
3.
4.

Dbrancher le connecteur de lECM.
Dbrancher le connecteur du faisceau des instruments combins F118 (conduite gauche) ou M837 (conduite droite).
Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 16 de lECM et la borne 47 des instruments combins. Se reporter au schma
de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 9.
Mauvais

lalimentation.
CONTROLER LES INSTRUMENTS COMBINES
Contrler les instruments combins et le tmoin de prchauffage. Se reporter la section EL (JAUGES ET CADRANS).
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 17.
Mauvais
Rparer ou remplacer les instruments combins ou le tmoin de prchauffage.
EC-262

10
ZD30DDTi
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS DE PRECHAUFFAGE

2. Dbrancher le relais de prchauffage.
MEC004E
3. Vrifier la tension entre les bornes 2, 5 du relais de prchauffage et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
MEC980D

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 12.
Mauvais
PASSER A LETAPE 11
.
11

Cavalier fusible 80A
Fusible 10A
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de prchauffage et la batterie
12.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DU RELAIS DE PRECHAUFFAGE NEST PAS OUVERT OU

COURT-CIRCUITE
1. Dbrancher le connecteur de faisceau de lECM.

2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 111 de lECM et la borne 1 du relais de prchauffage. Se reporter au schma de
cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 14.
Mauvais
PASSER A LETAPE 13
EC-263

ZD30DDTi
.
13.

Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de prchauffage et lECM
lalimentation.
14
CONTROLER SI LE FAISCEAU ENTRE LE RELAIS DE PRECHAUFFAGE ET LA BOUGIE DE PRECHAUFFAGE EST

OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE
1. Dbrancher le connecteur de faisceau de la bougie de prchauffage.

2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du relais de prchauffage et le connecteur de faisceau de la bougie de prchauffage. Se reporter au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 16.
Mauvais
PASSER A LETAPE 15.
15

Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de prchauffage et la bougie de prchauffage
lalimentation.
16
CONTROLER LE RELAIS DE PRECHAUFFAGE
Vrifier la continuit entre les bornes 3 et 5 du relais de prchauffage dans les conditions suivantes.
SEF433Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 17.
Mauvais
Remplacer le relais de prchauffage.
EC-264

17
ZD30DDTi
CONTROLER LA BOUGIE DE PRECHAUFFAGE
1. Dposer la barre de raccord des bougies de prchauffage.

2. Vrifier la rsistance de la bougie de prchauffage.
MEC005E
Rsistance : environ 0,5 [ 20C (68F)]
Note :
Ne pas cogner la rsistance chauffante de la bougie de prchauffage. Si elle a reu un coup, remplacer la bougie de
prchauffage par une pice neuve.
Si la bougie de prchauffage tombe dune hauteur de 10 cm ou plus, la remplacer par une pice neuve.
Si le trou de repose de la bougie de prchauffage est sali par du carbone, lenlever avec une fraise ou un outil appropri.
Serrer la main la bougie de prchauffage en la tournant deux ou trois fois, puis serrer laide dun outil jusquau couple spcifi.
: 15 - 20 Nzm (1,5 - 2,1 kg-m)
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 18.
Mauvais
Remplacer la bougie de prchauffage.
18

FIN DE LINSPECTION
EC-265
SIGNAL DE DEMARRAGE
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC196A
EC-266
SIGNAL DE DEMARRAGE
ZD30DDTi
1
CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU SIGNAL DE DEMARRAGE
Avec CONSULT-II
2. Contrler le SIGNAL DE DEMARRAGE en mode CONTROLE DE DONNEES avec CONSULT-II dans les conditions suivantes.
SEF604X
Sans CONSULT-II
Vrifier la tension entre la borne 20 de lECM et la masse dans les conditions suivantes.
SEF415Y
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
CONTROLER LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU SIGNAL DE DEMARRAGE

2. Dbrancher le connecteur de lECM et le connecteur du contact dallumage.
3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 20 de lECM et la borne 5 du contact dallumage. Se reporter au schma de
cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.

Faisceau ouvert ou court-circuit entre lECM et le contact dallumage
lalimentation.
EC-267
SIGNAL DE DEMARRAGE
4

FIN DE LINSPECTION
EC-268
ZD30DDTi

POINT MORT (PNP)
ZD30DDTi
Description
Lorsque le levier vitesse est sur la position Neutre, la position
neutre est ON. LECM dtectent cette position grce la continuit du circuit (le signal ON).
MEC029E

ELEMENT DE
CONTROLE
CON NEUTRE
CONDITION
SPECIFICATION
Levier de vitesse: Stationnement/

Point mort
MAR
Sauf ci-dessus
ARR

masse.
PRECAUTION :
N DEBORNE
COULEUR
DE CABLE
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (tension
continue)
Contact dallumage sur ON.
22
BR/Y
(C G)
T/A)
(C D)
T/M
Contact de position de
stationnement/point mort
Position du levier vitesse : Point mort

(modles T/M)
Position du levier vitesse : P ou N
(modles T/A)
Autres positions
EC-269
Environ 0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

POINT MORT (PNP)
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC197A
EC-270

POINT MORT (PNP)
ZD30DDTi
Pour les MODELES T/M
1
CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL
Avec CONSULT-II
2. Slectionner CON POS P/N en mode CONTROLE DE DONNEES dans CONSULT-II.
3. Vrifier le signal CON POS P/N dans les conditions suivantes.
SEF049Y
Sans CONSULT-II
SEF419Y
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-271

POINT MORT (PNP)
2
ZD30DDTi
CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT-POINT MORT (PNP)

1. Mettre le contact dallumage sur OFF.

2. Dbrancher le connecteur de faisceau du contact de position de stationnement/point mort (PNP).
MEC029E
3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 2 du contact de position de stationnement-point mort (PNP) et la masse de carrosserie. Se reporter au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais

lalimentation.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT-POINT

MORT (PNP) NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 22 de lECM et la borne 1 du contact PNP. Se reporter au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4
.
4

Faisceau ouvert ou court-circuit entre lECM et le contact PNP
lalimentation.
VERIFIER LE CONTACT DE POSITION STATIONNEMENT/POINT MORT
Se reporter la section MT (VERIFICATION DU CONTACT DE POSITION).

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
Remplacer le contact de position stationnement/point mort.
EC-272

POINT MORT (PNP)
6
ZD30DDTi

FIN DE LINSPECTION
POUR LES MODELES T/A

1
Avec CONSULT-II
2. Slectionner CON POS P/N en mode CONTROLE DE DONNEES dans CONSULT-II.
3. Vrifier le signal CON POS P/N dans les conditions suivantes.
SEF049Y
Sans CONSULT-II
SEF419Y
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-273

POINT MORT (PNP)
2
ZD30DDTi
VERIFIER LE CIRCUIT DU RELAIS PNP
Sans CONSULT-II
2. Dbrancher le connecteur de faisceau du relais de position de stationnement/point mort.
MEC029E

4. Vrifier la tension entre la borne 2 du relais de position stationnement/point mort et la masse dans les conditions suivantes.
MEC981D
MTBL1320
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.

Fusible 10A
Connecteurs F93, M788 du faisceau (conduite gauche)
Contact de position de stationnement/point mort
Continuit du faisceau entre le relais de position stationnement/point mort et le fusible
lalimentation.
EC-274

POINT MORT (PNP)
4
ZD30DDTi
VERIFIER QUE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU RELAIS DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT

NEST PAS OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT

2. Dbrancher les connecteurs du contact de position de stationnement/point mort et du relais de position de stationnement/point
mort.
3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 2 du contact PNP et la borne 2 du relais PNP. Se reporter au schma de
cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais

lalimentation.
CONTROLER LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE
1. Dbrancher le connecteur de faisceau du relais PNP.

2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 1 du relais PNP et la masse de carrosserie. Se reporter au schma de cblage.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais

lalimentation.
CONTROLER LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE ECM
1. Dbrancher le connecteur de faisceau de lECM et le connecteur de faisceau du relais PNP.

2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 22 de lECM et la borne 7 du relais PNP. Se reporter au schma de cblage.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ni lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
PASSER A LETAPE 7.

Connecteurs F93, M788 du faisceau (conduite gauche)
Faisceau ouvert ou court-circuit entre lECM et le relais PNP
lalimentation.
CONTROLER LE CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT-POINT MORT (PNP)
Se reporter la section AT DIAGNOSTIC DES PROBLEMES POUR LES ELEMENTS NON DETECTABLES.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 9.
Mauvais
Remplacer le contact de position de stationnement/point mort (PNP).

FIN DE LINSPECTION
EC-275
ZD30DDTi
CONTACT DE RECHAUFFAGE
Le contact de rchauffage est situ en bas du tableau de bord.

Ce contact est utilis pour acclrer la mise en temprature
lorsque le moteur est froid.
Lorsque lECM a reu le signal ON du contact de rchauffage
, il augmente la vitesse de ralenti de 1 100 1 200 t/min pour
que le moteur chauffe plus vite.
Ce systme fonctionne lorsque toutes les conditions ci-dessous
sont remplies.
ON
Au-dessous de 105 C
Levier de vitesse
P ou N
Pdale dacclrateur
Compltement relch

ELEMENT DE
CONTROLE
CON RECHAUF
CONDITION
Contact
SPECIFICATION
Contact de rchauffage : MARCHE
ON
Contact de rchauffage : ARRET
OFF
dallumage : ON

masse.
PRECAUTION :
N DEBORNE
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC

V0
59
CONTACT DE
RECHAUFFAGE
Le contact de rchauffage est sur ARRET.

Le contact de rchauffage est sur MARCHE.
EC-276
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC198A
EC-277
ZD30DDTi
1

Oui ou Non
Oui
PASSER A LETAPE 2.
Aucune
PASSER A LETAPE 3.
Avec CONSULT-II
2. Contrler le CON RECHAUFF en mode CONTROLE DE DONNEES avec CONSULT-II dans les conditions suivantes.
SEF302Z
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
Sans CONSULT-II
SEF303Z
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-278
4
1.
2.
3.
4.
5.
ZD30DDTi
CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION DU CONTACT DE RECHAUFFAGE

Mettre le contact de rchauffage sur ARRET.
Mettre le contact dallumage sur OFF.
Dbrancher le connecteur du contact de rchauffage.
Vrifier la tension entre la borne 2 du contact de prchauffage et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
MEC983D

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
PASSER A LETAPE 5.

Bloc de fusibles (J/B) connecteur F48
Fusible 10A
Faisceau ouvert ou court-circuit entre le contact de rchauffage et le fusible
lalimentation.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU CONTACT DE RECHAUFFAGE NEST PAS OUVERT OU

COURT-CIRCUITE

3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 59 de lECM et la borne 1 du contact de rchauffage. Se reporter au schma de
cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais

lalimentation.
EC-279
7
ZD30DDTi
CONTROLE DU CONTACT DE RECHAUFFAGE
Vrifier la continuit entre les bornes 1 et 2 du contact de rchauffage dans les conditions suivantes.
MEC984D
MTBL1321
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
Remplacer le contact de rchauffage.

FIN DE LINSPECTION
EC-280

DE COMMANDE DE TURBULENCE
ZD30DDTi
Description
Capteur
Contact dallumage
Signal dentre lECM

Signal de dpart
Capteur de position de vilebrequin (PMH) Rgime du moteur

Contact de position stationnement/point
mort (PNP)
Signal de position de stationnement/point

mort

Temprature du liquide de refroidissement du moteur
Fonction
de lECM
Actionneur
Commande de
soupape
de commande de
turbulence
Electrovanne de contrle de soupape de commande de turbulence

Signal de dpresssion
Actionneur de soupape de commande de turbulence Soupape de commande de turbulence
Ce systme comprend une soupape de commande de turbulence intgre dans le corps de papillon.
Sur le ralenti et aux faibles vitesses de rotation du moteur, la
soupape de commande de turbulence se ferme. Par consquent,
la vitesse de lair dans la conduite dentre augmente, amliorant
la vaporisation du carburant et produisant une turbulence dans
la chambre de combustion.
En raison de ce fonctionnement, le systme tend augmenter
la vitesse de combustion du mlange, amliorer la consommation et augmenter la stabilit dans les conditions de fonctionnement.
Ce systme ouvre la soupape de commande de turbulence
except sur le ralenti et au faible vitesse de rotation du moteur.
Dans ces conditions, le systme tend augmenter la puissance
en amliorant le rendement car la conductance du conduit
dadmission est amliore.
Une lectrovanne commande la position ouverte/ferme de la
soupape de commande de turbulence. Llectrovanne est commande par lECM.
Contact de
position
stationnement/
point mort
(PNP)
Rgime du
moteur
Moins de 1 250
tr/min
Electrovanne de
Temprature du
contrle de souliquide de refroipape de comdissement
mande de turmoteur
bulence
Soupape de
commande de
turbulence
Au-dessous de
50 C
ARR
Ouverte
Au-dessus de
50 C
MAR
Ferme
Au-dessous de
50 C
ARR
Ouverte
Au-dessus de
50 C
ARR
Ouverte
ARR
Ouverte
ARR
Suprieur 1
250 tr/min
MAR
SEF452Z
EC-281

Description (Suite)
ZD30DDTi

Electrovanne de contrle de soupape de commande
de turbulence
MEC006E
Llectrovanne de contrle de la soupape de commande de turbulence ragit aux signaux envoys par lECM. Lorsque lECM
envoie un signal ON (masse), llectrovanne est contourne
(bypass) pour appliquer une dpression de la pompe vide
lactionneur de la soupape de commande de turbulence. Cela
ferme la soupape de commande de turbulence. Lorsque lECM
envoie un signal OFF signal, la dpression nest plus applique
et la soupape de commande de turbulence souvre.

ELEMENT DE
CONTROLE
CONDITION
EV COM TURB
Lever le vhicule
Moteur : aprs lavoir fait
chauffer, le faire tourner au
ralenti pendant plus dune
seconde.
(arrt)
A vide
SPECIFICATION
Levier de vitesse : toute position

sauf P et Neutre
ON
Levier de vitesse: position Point

mort
OFF
EC-282

ZD30DDTi
(Suite)
masse.
PRECAUTION :
N DEBORNE
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC
Moteur tournant
Electrovanne de contrle
de soupape de commande de turbulence

Sur le ralenti pendant plus dune seconde.
Lever le vhicule
Levier de vitesse : toute position sauf P et
Neutre
Environ 0,1V
Moteur tournant
Rgime de ralenti
Lever le vhicule
Levier de vitesse : toute position sauf P et
Neutre
EC-283
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC199A
EC-284

ZD30DDTi
1

Oui ou Non
Oui
PASSER A LETAPE 2.
Aucune
PASSER A LETAPE 3.
Avec CONSULT-II
2. Sectionner EV COM TURB 1 en mode MODE TEST ACTIF sur CONSULT-II.
3. Effleurer alternativement ON et OFF sur lcran CONSULT-II.
4. assurez-vous que lactionneur de la soupape de commande de turbulence se dplace selon lindication EV COM TURB 1 indication.
MEC007E
MEC008E
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-285

3
ZD30DDTi
Sans CONSULT-II
1. Soulever le vhicule
3. Mettre le moteur au rgime de ralenti.
4. Sassurer que la tige de lactionneur de la soupape de commande de turbulence se dplace lorsque lon bascule le levier de
vitesse de la position P ou Point mort sur une position diffrente de ses deux-ci.
MEC008E
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 5.
EC-286

4
ZD30DDTi
VERIFIER LA DEPRESSION
Avec CONSULT-II
2. Dbrancher le flexible dpression arrivant sur la soupape de commande de turbulence.
5. Effleurer alternativement ON et OFF sur lcran CONSULT-II.
6. Vrifier quune dpression rgne lintrieur de la conduite dans les conditions suivantes.
MEC007E
MEC009E
MTBL1326
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
EC-287

5
ZD30DDTi
Sans CONSULT-II
2. Dbrancher le flexible dpression arrivant sur lactionneur de la soupape de commande de turbulence.
3. Soulever le vhicule
5. Mettre le moteur au rgime de ralenti.
6. Vrifier quune dpression rgne lintrieur de la conduite dans les conditions suivantes.
MEC009E
MTBL1327
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
EC-288

6
ZD30DDTi
VERIFIER LACTIONNEUR DE SOUPAPE DE COMMANDE DE TURBULENCE

2. Brancher une pompe vide sur lactionneur de la soupape de commande de turbulence.
3. Assurez-vous que la tige de lactionneur de la soupape de commande de turbulence se dplace sans friction en appliquant une
dpression de 93,3 kPa (933 mbar, 700 mmHg, et revient librement en cessant de lappliquer.
MEC010E
BON ou MAUVAIS
Bon
Remplacer ou rparer les flexibles et la rampe dpression.
Mauvais
Remplacer lactionneur de la soupape de commande de turbulence.
CONTROLER LE FLEXIBLE A DEPRESSION

2. Vrifier que les flexibles et la rampe dpression ne sont pas obstrus ni fendus ni mal raccords.
SEF109L
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
EC-289

8
ZD30DDTi
VERIFIER LE CIRCUIT DALIMENTATION DE LELECTROVANNE DE COMMANDE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE TURBULENCE

2. Dbrancher le connecteur de llectrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence.
MEC006E

4. Vrifier la tension entre la borne 2 de llectrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence et la masse
laide de CONSULT-II ou du testeur.
SEF312Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 10.
Mauvais
PASSER A LETAPE 9.

Connecteurs M842, F135 du faisceau
Bloc de fusibles (J/B) connecteur F48 (conduite gauche), M756 (conduite droite)
Fusible 10A
Faisceau ouvert ou court-circuit entre llectrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence et le fusible
lalimentation.
EC-290

10
ZD30DDTi
VERIFIER SI LE FAISCEAU NEST PAS OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT ENTRE LELECTROVANNE DE COMMANDE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE TURBULENCE ET LE FUSIBLE

3. Vrifier la continuit entre les bornes 54 de lECM et la borne 1 de llectrovanne de commande de la soupape de commande
de turbulence. Se reporter au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 12.
Mauvais
PASSER A LETAPE 11.
EC-291

11
ZD30DDTi

Faisceau ouvert ou court-circuit entre llectrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence et lECM
lalimentation.
12
VERIFIER LELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE DE COMMANDE DE TURBULENCE
Avec CONSULT-II
4. Vrifier la continuit du passage de lair de llectrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence dans les
conditions suivantes.
SEF313Z
Sans CONSULT-II
1. Appliquer une tension continue de 12V aux bornes de llectrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence.
2. Vrifier la continuit du passage de lair de llectrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence dans les
conditions suivantes.
SEF335X
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 13.
Mauvais
Remplacer llectrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence.
13

FIN DE LINSPECTION
EC-292
ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE

COMMANDE DE LAIR DADMISSION
ZD30DDTi
Description
Il est possible de rduire le niveau de vibration du moteur
lorsquon larrte en coupant lair dadmission juste avant de
couper les gaz. Llectrovanne de commande dadmission variable contrlent la charge MAR-ARR de lactionneur de ladmission
variable. En consquence, llectrovanne de commande
dadmission variable est active moment o lallumage est coup
tandis que le moteur tourne ou bien lorsquil cale. Une fois que
le moteur est arrt, llectrovanne de commande dadmission
variable souvre nouveau.
MEC006E
Fonctionnement
Capteur
Signal dentre lECM
Contact dallumage
OFF

(PMH)
Le moteur cale
Fonction
de
lECM
Actionneur
Commande
de
vanne
dadmission
variable
Electrovanne de commande dadmission

variable
Actionneur de vanne dadmission variable

masse.
PRECAUTION :
N DEBORNE
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
2
LG
Electrovanne de commande dadmission variable
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Contact dallumage sur OFF.

Pendant quelques secondes aprs larrt du
moteur
EC-293
Environ 0,1V

ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC200A
EC-294

ZD30DDTi
1

2. Assurez vous que la tige de lactionneur de commande dadmission variable se dplace lorsque le contact dallumage est mis
sur OFF.
MEC011E
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
2
1.
2.
3.
4.
Dbrancher le flexible dpression arrivant sur lactionneur de la commande dadmission variable.
Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Vrifier quune dpression rgne lintrieur de la conduite dans les conditions suivantes.
MEC012E
MTBL1328
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-295

3
ZD30DDTi
VERIFIER LACTIONNEUR DE VANNE DADMISSION VARIABLE

5. Brancher une pompe vide sur lactionneur de la commande dadmission variable.
6. Assurez-vous que la tigede lactionneur de la commande dadmission variable se dplace sans friction en appliquant une
dpression de 93,3 kPa (933 mbar, 700 mmHg) puis en cessant de lappliquer.
MEC013E
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
Remplacer lactionneur de vanne dadmission variable.

SEF109L
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
EC-296

5
ZD30DDTi
VERIFIER LE CIRCUIT-I DALIMENTATION DE LELECTROVANNE DE COMMANDE DADMISSION VARIABLE

2. Dbrancher le connecteur de llectrovanne de commande dadmission variable.
MEC006E

4. Vrifier la tension entre la borne 2 de llectrovanne de commande dadmission variable et la masse laide de CONSULT-II ou
du testeur.
SEF312Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 11.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
EC-297

6
ZD30DDTi
VERIFIER LE CIRCUIT-II DALIMENTATION DE LELECTROVANNE DE COMMANDE DADMISSION VARIABLE

MEC021E
3. Vrifier la continuit entre la borne 2 de llectrovanne de commande dadmission variable et la borne 7 du relais de lECM. Se
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
PASSER A LETAPE 7.

Faisceau ouvert ou court-circuit entre llectrovanne de commande dadmission variable et le relais de lECM
lalimentation.
8
VERIFIER LE CIRCUIT-III DALIMENTATION DE LELECTROVANNE DE COMMANDE DADMISSION VARIABLE
Contrler la tension entre la borne 6 du relais de lECM et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
SEF297Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 10.
Mauvais
PASSER A LETAPE 9.

Fusible 10A
lalimentation.
EC-298

10
ZD30DDTi
SEF296X
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 13.
Mauvais
11
VERIFIER QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE LELECTROVANNE DE COMMANDE DADMISSION VARIABLE NEST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT

3. Vrifier la continuit entre la borne 2 de lECM et la borne 1 de llectrovanne de commande dadmission variable. Se reporter
au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 13.
Mauvais
PASSER A LETAPE 12.
12

Faisceau ouvert ou court-circuit entre llectrovanne de commande dadmission variable
lalimentation.
EC-299

13
ZD30DDTi
VERIFIER LELECTROVANNE DE COMMANDE DADMISSION VARIABLE
1. Appliquer une tension continue de 12V aux bornes de llectrovanne de commande dadmission variable.
2. Vrifier la continuit du passage de lair de llectrovanne de commande dadmission variable dans les conditions suivantes.
SEF335X
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 14.
Mauvais
Remplacer llectrovanne de commande dadmission variable.
14

FIN DE LINSPECTION
EC-300
DE ELECTROVANNE COMMANDE DE BUSE VARIABLE

DE TURBOCOMPRESSEUR
ZD30DDTi
Description
La force de la commande de buse dalimentation variable du
turbocompresseur commande lactionneur. Le volume dair
admis est rgl en agissant sur louverture de la buse variable
par la tige de lactionneur.
SEF453Z
Llectrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur se dplace par les impulsions ON/OFF provenant de
lECM. Plus limpulsion ON est large, plus la pression dair augmente.
MEC014E

ELEMENT DE
CONTROLE
CONDITION
EV VNT 1
Moteur : aprs mise en tempraRalenti

ture
(arrt)
2 000 tr/min
A vide
EC-301
SPECIFICATION
Environ 56%
Environ 20%

DE TURBOCOMPRESSEUR
ZD30DDTi

masse.
PRECAUTION :
N DEBORNE
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Environ 6,8V
Moteur tournant
Rgime de ralenti
101
Electrovanne de commande de buse variable

de turbocompresseur
SEF253Z
Environ 11V
Moteur tournant
SEF254Z
EC-302

DE TURBOCOMPRESSEUR
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC201A
EC-303

DE TURBOCOMPRESSEUR
ZD30DDTi
1

2. Assurez-vous que la tige de commande de lactionneur de la buse variable du turbocompresseur se dplace lorsque lon acclre le moteur jusqu 3 000 tr/min et lorsquil retourne au ralenti.
MEC015E
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
2
1.
2.
3.
4.
Dbrancher le flexible dpression arrivant sur lactionneur de la buse variable du turbocompresseur.
Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Vrifier quil y a bien une dpression au niveau du flexible dpression.
MEC016E
Il doit y avoir une dpression.

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 5.
EC-304

DE TURBOCOMPRESSEUR
3
ZD30DDTi
VERIFIER LACTIONNEUR DE LA BUSE VARIABLE DU TURBOCOMPRESSEUR

2. Brancher un pompe vide sur lactionneur de la buse variable du turbocompresseur.
3. Assurez-vous que la tige de commande de lactionneur de la buse variable du turbocompresseur se dplace sans friction en
appliquant une dpression de 53,3 kPa (533 mbar, 400 mm Hg) et revient librement en cessant de lappliquer.
MEC017E
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
Replacer le turbocompresseur

SEF109L
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 9.
Mauvais
EC-305

DE TURBOCOMPRESSEUR
5
ZD30DDTi

2.Vrifier que les flexibles et la rampe dpression ne sont pas obstrus ni fendus ni mal raccords.
SEF109L
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
EC-306

DE TURBOCOMPRESSEUR
6
ZD30DDTi
VERIFIER LE CIRCUIT DALIMENTATION DE LELECTROVANNE DE COMMANDE DE BUSE VARIABLE DE TURBOCOMPRESSEUR

2. Dbrancher le connecteur de llectrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur.
MEC014E

4. Vrifier la tension entre la borne 2 de llectrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur et la masse laide
de CONSULT-II ou du testeur.
MEC985D

BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
PASSER A LETAPE 7.
EC-307

DE TURBOCOMPRESSEUR
7
ZD30DDTi

Bloc de fusibles (J/B) connecteur F48 (conduite gauche), M756 (conduite droite)
Fusible 10A
Faisceau ouvert ou court-circuit entre llectrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur et le fusible
lalimentation.
VERIFIER SI CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE LELECTROVANNE DE COMMANDE DE BUSE VARIABLE DE

TURBOCOMPRESSEUR NEST PAS OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT

3. Vrifier la continuit entre les bornes 101 de lECM et la borne 1 de llectrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur. Se reporter au schma de cblage.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 10.
Mauvais
PASSER A LETAPE 9.

Faisceau ouvert ou court-circuit entre llectrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur et le fusible
lalimentation.
EC-308

DE TURBOCOMPRESSEUR
10
ZD30DDTi
VERIFIER LELECTROVANNE DE COMMANDE DE BUSE VARIABLE DE TURBOCOMPRESSEUR
1. Dbrancher le connecteur de llectrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur.
MEC014E
2. Appliquer une tension continue de 12V aux bornes de llectrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur.
3. Vrifier la continuit du passage de lair de llectrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur dans les conditions suivantes.
SEF454Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 11.
Mauvais
Remplacer llectrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur.
11

FIN DE LINSPECTION
EC-309
COMMANDE DU CLIMATISEUR
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC202A
EC-310
COMMANDE DU CLIMATISEUR
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC203A
EC-311
CONNECTEURS MI (MIL) ET DE LIAISON DE DONNEES
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC204A
EC-312
ZD30DDTi
Unit : tr/min
Moteurs
ZD30DDTi
Rgime de ralenti
75025
Rgime maximum du moteur
4 300
Numros de pompe dinjection

Moteurs
Numro de pice
Rfrence de la pompe complte
ZD30DDTi
16700 VG100
109342-4023
Injecteur
Unit : kPa (bar, kg/cm2)
Rod
Pression dinjection initiale
19,026 (190,3, 194)
Courroie neuve
19,516 - 20,497 (195,2 - 205,0, 199 - 209)
Limite
16,182 (161,8, 165)

Temperature C
Rsistance k
20
2,1 - 2,9
50
0,68 - 1,00
90
0,236 - 0,260

Rsistance [ 20 C]
1,287 - 1,573
Rsistance [ 20 C]
Environ 0,5

Conditions de commande de papillon
Rsistance entre les bornes 2 et 3 k [ 25 C]
Compltement ferme
Environ 0,5
Partiellement ouverte
0,5 - 4
Compltement ouverte
Environ 4
Vanne de contrle de volume EGR

Rsistance [ 25 C]
13 - 17
EC-313
TD27Ti
Index alphabtique et numrique des DTC

INDEX ALPHABETIQUE POUR DTC
Elments
CONSULT-II)
DTC
Eclairage du tmoin MI
Page de rfrence
0403
EC-389
P1530
0805
EC-468
CONTACT FREIN
P0571
0807
EC-427
CAP POS MAN REG
P1207
0105
EC-441
CAP TEMP MOTEUR
P0115
0103
EC-384
CAP POS VIL (PMH)
P0335
0407
EC-410
RLS ECM
P1620
0902
EC-474
ECM2
P1607
0301
EC-472
ECM10
P1107
0802
EC-434
ECM12
P1603
0901
EC-472
EV EGR A
P1404
0806
EC-459
EV EGR B
P1405
0808
EC-459
B/F 2 INJ/CAR
P1206
0108
EC-436
RPNG CLG INJ/C
P1246
0201
EC-405
EV COUP CARB 1
P0215
0306
EC-401
CAPTEUR TEMP CARB
P0180
0402
EC-397
TEMOIN DE PRECHAUFFAGE
P0381
0908
EC-414
RELAIS DE PRECHAUFFAGE
P0380
0803
EC-414
EV CALAGE INJECT
P0216
0904
EC-405
DEBITMETRE AIR
P0100
0102
EC-379
MI
P0650
0907
EC-431
CAP LEVEE AIGUIL

(RPM)(tr/min)
P1242
0906
EC-455
CAP LEVEE AIGUIL
P1240
0304
EC-455
AUCUN DEFAUT
AUTO-DIAG INDIQUE
P0000
0505
SURCHAUFFE
P1217
0208
EC-445
ELECTROVANNE DE
PAPILLON
P1407
0808
EC-459
CAP VIT VEHICULE
P0500
0104
EC-424
CONSULT-II
GST*1
ECM*2
CAP POS ACCEL
P0120
RELAIS CLIMAT
*1 : Ces numros sont prescrits par ISO 15031-6.

*2 : En mode de test de diagnostic II (rsultats de lautodiagnostic). Ces numros sont contrls par NISSAN.
EC-314
TD27Ti
Index alphabtique et numrique des DTC
(Suite)
INDEX NUMERIQUE POUR DTC

DTC
Elments
CONSULT-II)
Eclairage du tmoin MI
Page de rfrence
0505
AUCUN DEFAUT
AUTO-DIAG INDIQUE
P0100
0102
DEBITMETRE AIR
EC-379
P0115
0103
CAP TEMP MOTEUR
EC-384
P0120
0403
CAP POS ACCEL
EC-389
P0180
0402
CAPTEUR TEMP CARB
EC-397
P0215
0306
EV COUP CARB 1
EC-401
P0216
0904
EV CALAGE INJECT
EC-405
P0335
0407
CAP POS VIL (PMH)
EC-410
P0380
0803
RELAIS DE PRECHAUFFAGE
EC-414
P0381
0908
TEMOIN DE PRECHAUFFAGE
EC-414
P0500
0104
CAP VIT VEHICULE
EC-424
P0571
0807
CONTACT FREIN
EC-427
P0650
0907
MI
EC-431
P1107
0802
ECM10
EC-434
P1206
0108
B/F 2 INJ/CAR
EC-436
P1207
0105
CAP POS MAN REG
EC-441
P1217
0208
SURCHAUFFE
EC-445
P1240
0304
CAP LEVEE AIGUIL
EC-455
P1242
0906
CAP LEVEE AIGUIL

(RPM)(tr/min)
EC-455
P1246
0201
RPNG CLG INJ/C
EC-405
P1404
0806
EV EGR A
EC-459
P1405
0808
EV EGR B
EC-459
P1407
0808
ELECTROVANNE DE
PAPILLON
EC-459
P1530
0805
RELAIS CLIMAT
EC-468
P1603
0901
ECM12
EC-472
P1607
0301
ECM2
EC-472
P1620
0902
RLS ECM
EC-474
CONSULT-II
GST*1
ECM*2
P0000
*1 : Ces numros sont prescrits par ISO 15031-6.

*2 : En mode de test de diagnostic II (rsultats de lautodiagnostic). Ces numros sont contrls par NISSAN.
EC-315
TD27Ti
Outillage spcial
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
Mesure de la longueur de ressort de piston
KV11229352
Appareil de mesure
1
KV11229350
V
Support
2
KV11229360
V
Ecrou
3
V KV11229370
Goupille
4
KV11254410
V
Cadran de mesure
NT570
ST16540000
Outil dimmobilisation de
poulie
Dpose de lengrenage dentranement de la

pompe dinjection
a : 68 mm
b : 8 mm
NT628
KV11289004
Kit de nettoyage dinjecteur
1
KV11290012
V
Bote
2
KV11290110
V
Balais
3
KV11290122
V
Racloir de puits dhuile
dinjecteur
4
KV11290140
V
Nettoyeur dextrmit
dinjecteur
5
KV11290150
V
Racloir de sige
dinjecteur
6
V KV11290210
Porte-injecteur
7
KV11290220
V
Tige de nettoyage
dorifice dinjecteur
NT296
KV11290632
Racloir de retour dhuile
dinjecteur
NT294
KV11292010
Outil de centrage dinjecteur
NT293
EC-316
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
KV11100300
Douille de porte-injecteur
n. 2-4
NT563
KV111-05700
n. 1
NT648
EC-317
TD27Ti
TD27Ti
Circuit de carburation et systme

antipollution
MEC031E
EC-318
TD27Ti
Prcautions
Avant de brancher ou dbrancher le connecteur du faisceau dECM, couper le contact et dbrancher la borne
ngative de la batterie. Dans le cas contraire, lECM peut
tre endommag car la tension de la batterie est applique lECM mme si le contact dallumage est coup.
En rebranchant le connecteur de lECM, serrer la vis

fond jusqu la disparition de lespace entre les tmoins
oranges.
: 3,0 - 5,0 Nm (0,3 - 0,5 kg-m)
Lors du branchement du connecteur ECM, ouvrir les

voies du connecteur et toucher des broches ECM
comme indiqu. Pousser en bute le curseur sur le
connecteur de faisceau.
Avant de reposer lECM, effectuer une inspection des

bornes et des valeurs de rfrence et sassurer que
lECM fonctionne correctement. Se reporter EC-369.
SEF289H
SEF308Q
NEF754
NEF755
MEF040D
EC-319
Prcautions (Suite)
SAT652J
TD27Ti
Si le tmoin MI sallume ou clignote de faon irrgulire

quand le moteur tourne, il est possible que leau se soit
accumule dans le filtre carburant. Vidanger leau du
filtre carburant. Si le problme persiste, effectuer les
procdures de diagnostic de dfaut spcifies.
Aprs avoir effectu chaque DIAGNOSTIC DE DEFAUT,
effectuer la VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT
GENERAL et la PROCEDURE DE CONFIRMATION DE
CODE DE DEFAUT (DTC) .
Le DTC ne doit pas tre affich dans la Procdure de
confirmation de code de dfaut (DTC) si la rparation
est termine. La VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL devrait produire un bon rsultat si la
rparation a t effectue.
Lors de la mesure des signaux de lECM laide dun

testeur de circuit, ne jamais approcher une sonde de
testeur dune autre sonde.
La mise en contact accidentelle des deux sondes
entrane un court-circuit et endommage le transistor de
puissance de lECM.
SEF348N
EC-320
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET

DE CONTROLE ANTIPOLLUTION
TD27Ti

du moteur
YEC234A
EC-321

TD27Ti
du moteur (Suite)
NEF757
EC-322

TD27Ti
Schma de circuit
YEC140A
EC-323

TD27Ti
Schma du systme
YEC235A
EC-324

TD27Ti
Schma des flexibles de dpression
NEF759
1
V
2
V
3
V
Actionneur de vanne de commande de corps de papillon vers

lectrovanne de commande de
corps de papillon
Raccord 3 voies de la vanne
EGR
Electrovanne EGRC A vers raccord 1 3 voies
4
V
5
V
6
V
Electrovanne EGRC B vers raccord 1 3 voies

Electrovanne de commande du
corps de papillon
vers raccord 2 2 voies
Electrovanne EGRC A vers raccord 2 3 voies
EC-325
7
V
8
V
9
V
Tube vers raccord 2 3 voies

Tube vers pompe dpression
Tube vers servofrein

TD27Ti
Se reporter au synoptique du systme, de la page prcdente pour le systme de commande de

dpression
Tableau du systme
(PMH)
Position du manchon de rglage
Capteur de temprature de carburant
Dbitmtre dair
Capteur de temprature du liquide

de refroidissement moteur
Capteur de leve daiguille
Contact dallumage
Contact de frein
Capteur de pression atmosphrique (dans lECM)
ECM
Rgulateur lectrique
Commande davance linjection de carburant
Commande davance linjection
Commande de coupure de
carburant
Electrovanne de coupure de
carburant
Systme de commande de
prchauffage
Relais et tmoin de prchauffage
Systme de diagnostic de
bord
Tmoin de dfaut (MI)

(Sur le tableau de bord)
Vanne EGR & commande de

vanne de commande de
papillon
Electrovanne EGRC A, B et
lectrovanne de commande
de papillon (modles pour
lAllemagne)
Commande de coupure de
climatiseur
EC-326
GESTION MOTEUR ET EMISSIONS

TD27Ti
Systme dinjection de carburant

Trois types de commande dinjection de carburant sont fournis pour adapter ltat de marche du moteur :
commande normale, de ralenti et de dpart. LECM dtermine la commande dinjection de carburant approprie. Pour chaque commande, la quantit de carburant injecte est compense pour amliorer le rendement du moteur. LECM actionne cycliquement le rgulateur lectrique (intgr la pompe injection) en
fonction des signaux du capteur pour compenser la quantit de carburant injecte la valeur prdfinie.
COMMANDE DE DEMARRAGE
Ligne des signaux dentre/sortie

c
Rgime du moteur
Capteur de position du manchon de

rglage
ECM
Rgulateur
lectrique
SEF648S
Quand lECM reoit un signal de dpart du contact dallumage,

il adapte le systme dinjection de carburant la commande de
dmarrage. La quantit de carburant injecte au moment du
dmarrage correspond une valeur de programme prtablie
dans lECM. Le programme est dtermin par le rgime-moteur
et la temprature du liquide de refroidissement du moteur.
Pour faciliter le dmarrage dans des conditions de moteur froid,
la quantit de carburant injecte augmente au fur et mesure
que la temprature du liquide de refroidissement diminue. LECM
met fin la commande de dmarrage lorsque le moteur atteint
un rgime entre 800 tr/min et 1 200 tr/min, ce qui est dtermin
par la temprature du liquide refroidissement du moteur et
dplace la commande vers le mode normal ou de ralenti.
EC-327

TD27Ti
Systme dinjection de carburant (Suite)
COMMANDE DE RALENTI
Ligne des signaux dentre/de sortie

c
Rgime du moteur
ECM
Capteur de position du manchon de
rglage
position de ralenti
Vitesse du vhicule
Rgulateur
lectrique
Quand lECM dtermine que le rgime-moteur est au ralenti, le systme dinjection de carburant est adapt
la commande de ralenti. LECM rgule la quantit de carburant injecte en fonction des changements de
charge appliqus au moteur afin de maintenir un rgime-moteur constant. LECM assure aussi la commande
dacclration de ralenti en rponse au signal de temprature du liquide de refroidissement.
COMMANDE NORMALE
Rgime du moteur
c

c
ECM
Rgulateur
lectrique
c
Vitesse du vhicule
c
La quantit de carburant injecte dans des conditions de

conduite normales est dtermine par les signaux du capteur. Le
capteur de position de vilebrequin (PMH) dtecte le rgime-moteur et le capteur de position dacclrateur dtecte la position
de lacclrateur. Ces capteurs envoient des signaux lECM.
Les donnes dinjection de carburant, prdtermines en fonction des diffrents rgimes moteur et positions dacclrateur,
sont cartographies dans la mmoire de lECM . LECM dtermine la quantit optimale de carburant injecter en utilisant les
signaux du capteur par comparaison avec le schma.
SEF649S
EC-328

TD27Ti
Systme dinjection de carburant (Suite)
COMPENSATION DE LA TEMPERATURE DE CARBURANT
Temprature de carburant
c
Rgime du moteur
c
ECM
Rgulateur
lectrique

c
La quantit de carburant qui fuit au niveau ou autour des pices sous pression lintrieur de la pompe
dinjection varie selon la temprature de carburant et le rgime moteur. Il en rsulte une diffrence entre la
consigne de quantit de carburant injecter et la quantit rellement injecte. LECM compense la quantit relle en fonction du signal provenant du capteur de temprature de carburant.
Commande de dclration
c
ECM
Rgime-moteur
Rgulateur
lectrique
LECM coupe lalimentation du rgulateur lectrique pendant la dclration afin damliorer le rendement
en carburant. LECM dtermine le temps de dclration selon les signaux du capteur de position de
lacclrateur et le capteur de position de vilebrequin (PMH).
EC-329

TD27Ti
Gestion de la commande davance

linjection
Le systme dinjection de carburant dtermine lavance optimale de linjection en fonction du rgime moteur,
de la quantit injecte de la temprature du liquide refroidissement et de la pression atmosphrique. La
valeur de lavance est obtenue partir dune valeur de base (commande de base) et de deux valeurs correctives. En agissant sur le cycle utile du signal de commande de la vanne davance, lECM lui permet
dobtenir lavance dinjection optimale. LECM exerce aussi une rtroaction sur le calage de la vanne de
commande en utilisant le signal du capteur de leve daiguille qui dtecte le calage rel dinjection de carburant.
COMMANDE DE BASE
Rgime du moteur
Calage dinjection
ECM
c
Commande
davance
linjection
Les donnes de calage optimal dinjection de carburant, prdtermines en fonction des diffrents rgimes et des quantits de
carburant inject, sont stockes dans la mmoire de lECM.
LECM utilise ces donnes pour contrler le calage de linjection
de carburant.
SEF650S
EC-330

linjection (Suite)
TD27Ti
COMPENSATION DUNE ALTITUDE ELEVEE

Rgime du moteur
Capteur de pression atmosphrique
Capteur atmosphrique
Calage dinjection
ECM
Systme
de
commande
c
de
calage
dinjection
Temprature de carburant
c
Rgulateur
lectrique
Pour amliorer le comportement haute altitude, le calage

dinjection du carburant est avanc et la quantit de carburant
est rduite en fonction de la pression atmosphrique.
EC-331

linjection (Suite)
TD27Ti
COMPENSATION DE LA TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (au

dmarrage)
Rgime du moteur


c
ECM
Calage de lallumage
Contact dallumage
Signal de dpart
Commande
davance
linjection
Pour faciliter le dmarrage froid, le calage de linjection de

carburant est compens en fonction de la temprature du liquide
de refroidissement.
MEC023E
COMPENSATION DE LA TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (pendant la

conduite)
Rgime du moteur


c
Calage dinjection
ECM
Commande
davance
linjection
Pour amliorer le rendement de lchappement lorsque le

moteur nest pas chaud, le calage de linjection est corrig sur
une gamme de compensation qui dpend du rgime moteur, de
la temprature du liquide de refroidissement et de la quantit de
carburant inject.
SEF652S
EC-332

TD27Ti
Commande de coupure du climatiseur

LIGNE DES SIGNAUX DENTREE/SORTIE
Signal ON du climatiseur
Angle douverture de la soupape dacclrateur
ECM
Vitesse du vhicule
Relais de
climatiseur
Temprature du liquide de refroidissement du moteur

c

Ce systme permet damliorer les acclrations en cas de fonctionnement du climatiseur.
Lorsque la pdale de lacclrateur est enfonce au maximum, le climatiseur sarrte pendant quelques
secondes. Lorsque la temprature du liquide de refroidissement du moteur monte anormalement, le climatiseur est coup,jusqu ce que la temprature du liquide de refroidissement revienne la normale.
Commande de coupure dalimentation (

rgime lev du moteur)
LIGNE DES SIGNAUX DENTREE/SORTIE
Rgime du moteur
c
ECM
Rgulateur
lectrique
Si le rgime moteur dpasse 5 500 tr/min le carburant est coup

pour maintenir le moteur son rgime de travail.
NOTE :
Cette fonction est diffrente de la commande de dclration et de llectrovanne de coupure du carburant.
Commande de prchauffage

c
Tmoin de
prchauffage
Bougie de
prchauffage
ECM
Signal de dpart
c
Contact dallumage
Les bougies de prchauffage sont alimentes en trois temps :

prchauffage initial, prchauffage intermdiaire et aprs prchauffage. Les dures de chaque prchauffage dpendent de la
temprature du liquide de refroidissement.
EC-333
SYSTEME DE VENTILATION DU CARTER
TD27Ti
Description
Dans ce systme, les gaz de fuite sont aspirs dans le tuyau

dentre dair travers un clapet de commande aprs dcantation de lhuile par un dcanteur.
NEF760
MEC971D
Clapet de commande des gaz de fuite
Vrifier que le clapet de commande nest pas obstru ni

endommag.
NEF762
Flexible de ventilation
1. Vrifier les flexibles et les raccords de flexible pour dceler
toute prsence de fuites.
2. Dbrancher tous les flexibles et les nettoyer lair comprim.
Remplacer tous les flexibles qui ne peuvent pas tre dbouchs.
SEC692
EC-334
INJECTEUR
TD27Ti
PRECAUTION :
Ne pas dmonter linjecteur n 1 (celui du capteur de
leve daiguille). Confier son dmontage ou son rglage
un atelier dentretien BOSCH.
Obturer lcrou vas avec un capuchon ou un chiffon de
faon que la poussire ne puisse pas pntrer lintrieur
de linjecteur. Couvrir la tte de linjecteur pour protger
laiguille.
SEM621B
Dpose et repose
1. Dpose du tube dinjection et du tube de trop-plein.
2. Dposer linjecteur dinjection complet.
Dposer aussi les rondelles lextrmit de linjecteur.
3. Reposer les injecteurs dans le sens inverse de la dpose.
Injecteur - moteur :
: 54 - 64 Nzm (5,5 - 6,5 kg-m)
Injecteur - tube :
: 20 - 25 Nzm (2,0 - 2,5 kg-m)
NEM244
a. Toujours nettoyer les orifices des injecteurs.

b. Toujours utiliser un nouveau joint dinjecteur.
c. Remarquer que la petite rondelle doit toujours tre installe dans la direction indique.
d. Purger lair du systeme de carburant
NEF459
Dpose (injecteurs n 2 4)
1. Desserrer lcrou de linjecteur tout en empchant le dessus
de linjecteur de tourner.
SEF785
2. Placer toutes les pices dmontes dans lordre indiqu cicontre.
MEC996D
EC-335
INJECTEUR
TD27Ti
Inspection (injecteurs n 2 4)
Nettoyer soigneusement toutes les pices dposes au krosne ou au solvant frais.
Si une aiguille dinjecteur est endommage ou fondue, la
remplacer par une aiguille neuve.
Si une aiguille dinjecteur est grippe ou si sa couleur est trs
altre, la remplacer par une aiguille neuve.
Vrifier le bon contact du corps de linjecteur et de lentretoise. En cas dusure importante ou si les pices sont
endommages, remplacer linjecteur complet et lentretoise
le cas chant.
Contrlez lusure et vrifier le bon tat du ressort dinjecteur.
En cas dusure excessive ou de mauvais tat, remplacer le
ressort.
Vrifier le bon contact du porte-injecteur et de lentretoise. En
cas dusure importante ou sil est endommag, remplacer le
porte-injecteur complet.
Nettoyage (injecteurs n 2 4)
a. Ne pas toucher la surface dappui des injecteurs avec les
doigts.
b. Pour nettoyer les injecteurs, utiliser une tige de bois,
une brosse de laiton et du gazole propre.
1. Eliminer avec la brosse tout dpt carbon prsent lextrieur de linjecteur ( lexception de angles dappui).
SEF830
2. Nettoyer le puits dhuile du corps dinjecteur laide de loutil

spcial.
YEC231A
3. Nettoyer le sige dinjecteur avec loutil spcial.

Prendre de grandes prcautions pour effectuer ce nettoyage
car lefficacit des injecteurs dpend normment du bon
tat du sige.
SEF832
EC-336
INJECTEUR
Nettoyage (injecteurs n 2 4) (Suite)
TD27Ti
4. Nettoyer lorifice dinjection de linjecteur laide de loutil

spcial.
Pour viter de chanfreiner lorifice, il faut toujours le nettoyer en partant de lintrieur et en allant lextrieur.
SEF833
5. Nettoyer le dpt de carbone de laiguille dinjecteur avec

loutil spcial.
SEF834
6. Vrifier le puits daiguille.

(1) Tirer laiguille mi-chemin hors du corps puis la relcher.
(2) Laiguille devrait redescendre dans le corps doucement sous
le seul effet de son propre poids.
(3) Refaire cet essai en faisant tourner laiguille un peu chaque fois.
Si pour une seule position, laiguille ne redescend pas
delle-mme sans -coups, remplacer lensemble aiguille/
corps.
SEF835
Repose (injecteurs n 2 4)
Reposer les composants dans le sens inverse de la dpose.
Support - crou dinjecteur
: 29 - 49 Nzm (3,0 - 5,0 kg-m)
SEF967
EC-337
INJECTEUR
TD27Ti
Tests et rglages
AVERTISSEMENT :
Lorsquon utilise un testeur dinjecteur, il faut viter que du
carburant vaporis par linjecteur entre en contact avec les
mains ou le corps, et il faut sassurer que les yeux sont
correctement protgs par des lunettes.
Test de pression dinjection

1. Monter linjecteur sur le testeur dinjecteur et purger lair au
niveau du raccord.
EF791A
SEF672A
2. Pomper lentement laide de la poigne de lappareil (une

fois par seconde) et surveiller le manomtre.
3. Prendre note de la valeur indique par le manomtre lorsque
la pression dinjection commence juste chuter.
Rod
12,259 - 12,749 kPa (122,6 - 127,5 bar,
120 - 130 kg/cm2)
Courroie neuve
12,749 - 13,730 kPa (127,5 - 137,3 bar,
130 - 140 kg/cm2)
Vrifier systmatiquement la pression dinjection initiale
laide dun injecteur neuf.
4. Pour rgler la pression dinjection, changer les cales dpaisseur (injecteurs n 2 4).
a. La pression initiale dinjection augmente avec lpaisseur des cales. La pression initiale diminue avec lpaisseur des cales.
b. Une paisseur de cale de 0,04 mm corresponds approximativement une diffrence de pression initiale dinjection de 471 kPa (4,71 bar, 4,8 kg/cm2.
Se reporter au SDS pour le rglage.
SEF427F
EC-338
INJECTEUR
Tests et rglages (Suite)
TD27Ti
TEST DE FUITE
1. Maintenir une pression denviron 981 to 1,961 kPa (9,8 to
19,6 bar, 10 to 20 kg/cm2) au-dessous de la pression initiale
dinjection.
2. Vrifier quil ny a pas de goutte apparaissant au niveau de
linjecteur ni sur le pourtour du corps.
SEF674A
3. Si une fuite apparat, remplacer linjecteur dinjection complet.
Test de pulvrisation
SEF079S
1. Contrler le jet dinjection en pompant une fois par seconde

laide de la poigne du testeur.
a. Si la majorit de la pulvrisation se produit dans un
angle infrieur 30 degrs comme illustr ci-contre,
linjecteur est en bon tat.
b. Une petite pulvrisation en dehors de la pulvrisation
principale est acceptable (dessin B).
2. Si laspect de la pulvrisation nest pas conforme, dmonter
et nettoyer linjecteur.
3. Refaire un essai et sil est de nouveau ngatif, remplacer
linjecteur.
EC-339
POMPE DINJECTION ELECTRONIQUE
TD27Ti
NEF460
1
V
2
V
3
V
Pompe dinjection lectronique

Clavette
Support
4
V
5
V
Engrenage dentranement de la
pompe dinjection
Pare-poussire
6
V
7
V
8
V
Support
Joint plat
Joint plat
Dpose
1. Dposer la batterie.
Dbrancher les connecteurs de la pompe dinjection lectronique.
2. Placer le piston n 1 au PMH de son temps de compression.
EEF181
3. Dposer les flexibles de carburant (alimentation, retour et

trop-plein).
EC-340
TD27Ti
4.Dposer le pare-poussire et lengrenage de la pompe dinjection. Consulter la section EM.
SEM653B
5. Dposer les crous et vis de fixation. Dposer ensuite la

pompe dinjection.
EEF160
Repose
Reposer la pompe dinjection complte en ordre inverse de la
dpose en respectant les consignes suivantes :
1. Vrifier que le piston n 1 est au PMH de son temps de
compression.
2. Installer pompe dinjection (consulter la section EM).
(1) Placer temporairement la pompe dinjection de sorte que la
bride de la pompe soit aligne avec le repre du carter.
(2) Mettre lengrenage dentranement en place.
: 59 - 69 Nzm (6 - 7 kg-m)
EEF181
Sassurer que la cl ne tombe pas dans le carter.

Sassurer que les repres Z sont aligns.
(3) Appliquer un joint liquide sur la surface dappui du couvercle
de lengrenage de la pompe et le mettre en place.
SEF337F
3. Rgler le calage de linjection.

Se reporter Inspection de base, EC-361.
4. Reposer toutes les pices dposes.
EC-341
TD27Ti
YEC236A
PRECAUTION :
Ne pas dposer les parties napparaissant pas sur lillustration ci-dessus.
Avant dinstaller la vanne de commande de calage
dinjection, enduire le joint torique et sa surface dappui
de gazole. Insrer la vanne de commande de calage
dinjection bien droit dans lalsage du corps de la
pompe carburant. Aprs avoir mis correctement en
place la vanne de commande de calage dinjection, vrifier visuellement labsence de fuite de carburant.
Aprs remontage des pices, effacer le code de diagnostic de problme (DTC), et effectuer la PROCEDURE DE
CONFIRMATION DTC (ou la VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL).
EC-342
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
TD27Ti
Logique de dtection DTC et de tmoin MI

Lorsque vous est dtect pour la premire voie, le code du dfaut (DTC) est enregistr dans la mmoire
ECM.
Le tmoin MI sallume chaque fois que lECM dtecte un dfaut. Cependant, si le mme dfaut se produit successivement dans 2 conditions de conduite diffrentes et que le moteur continue tourner, le tmoin
MI reste allum. Pour les diagnostics entranant lallumage du tmoin MI, se reporter DIAGNOSTIC DES
DEFAUTS INDEX, EC-314.
Code de dfaut de diagnostic (DTC)

COMMENT LIRE LES DTC
Le DTC peut tre lu selon les mthodes suivantes.
Sans CONSULT-II
LECM affiche le DTC par un ensemble de nombres 4 chiffres avec un clairage du tmoin MI dans le
mode II de test de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic). Exemple : 0102, 0103, 0104, etc.
Avec CONSULT-II
CONSULT-II affiche le DTC dans le mode RESULT AUTO-DIAG. Exemples : P0100, P0115, P0500, etc.
Ces codes de dfaut sont prescrits par la norme ISO15031-6.
(CONSULT-II indique galement le systme ou la pice dfectueuse)
Laffichage dun code de dfaut indique que le circuit dsign prsente un dfaut. Toutefois, le
mode II nindique pas si le dfaut est toujours prsent ou sil sest produit dans le pass avant
de redevenir normal.
CONSULT-II peut les identifier. Cest pourquoi il est vivement conseill de lutiliser (si on en dispose).
COMMENT EFFACER LES CODES DE DEFAUT

Comment effacer les codes de dfaut (avec CONSULT-II)
1.Si le contact dallumage reste sur ON aprs la rparation, veiller tourner le contact dallumage une fois
sur OFF. Attendre pendant au moins 5 secondes, puis le tourner nouveau sur ON (moteur coup).
2. Appuyer sur la touche MOTEUR.
3. Appuyer sur RESULT AUTO-DIAG.
4. Appuyer sur la touche EFFACER (le DTC est effac de lECM).
SEF246Z
EC-343
TD27Ti
Pour effacer les informations de diagnostic de lECM lies lmission, slectionner EFFACER avec
CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
EC-344
TD27Ti
Comment effacer les codes de dfaut ( sans CONSULT-II)

1.Si le contact dallumage reste sur ON aprs la rparation, veiller tourner le contact dallumage une fois
sur OFF. Attendre pendant au moins 5 secondes, puis le tourner nouveau sur ON (moteur coup).
2. Passer du Mode II au Mode I de diagnostic par le connecteur de liaison de donnes. (Voir EC-346.)
Pour effacer de lECM les informations de diagnostic lies lmission, modifier le mode de test de diagnostic.
Si la batterie est dbranche, les codes de diagnostic de dpollution sont perdus aprs 24 heures environ.
Il est plus facile et rapide deffacer les codes de diagnostic de dpollution en utilisant CONSULT-II
quen commutant le mode de test de diagnostic laide du connecteur de liaisons de donnes.
Tmoin de dfaut (MI)
SAT652J
1. Le tmoin de dfaut sallume lorsque le contact dallumage

est mis sur la position ON, moteur arrt. Ceci est une
vrification au moyen de lampoule.
Si le tmoin MI ne sallume pas, consulter la section EL
(TEMOINS
DAVERTISSEMENT
/
SCHEMA
DE
CABLAGE) ou consulter TEMOIN MI ET CONNECTEURS
DE LIAISON DE DONNEES.
2. Le tmoin MI doit steindre lorsque le moteur dmarre.
Sil reste allum, cela signifie que le systme de diagnostic
de bord a dtect un problme au niveau de la gestion
moteur.
Si le tmoin MI sallume ou clignote de manire irrgulire
une fois le moteur dmarr, il est possible que de leau se
soit accumule dans le filtre carburant. Vidanger leau du
filtre carburant.
Fonctionnement du systme de diagnostic de bord

Le systme de diagnostic de bord dispose des trois fonctions suivantes.
Mode de test de
diagnostic
Etat de CLE et
MOT. Statut
Fonctionnement
Explication de la fonction
Contact en position
ON
CONTROLE DE LAMPOULE
Pour vrifier si lampoule du MI est endommage (grille, circuit ouvert,

etc.).
Si le tmoin MI ne sallume pas, vrifier le circuit MI. (Voir EC-480.)
DEFAUT DE FONCTIONNEMENT ATTENTION
Ceci est une condition de conduite habituelle. Lorsque lECM dtecte un

dfaut, le tmoin MI sallume pour informer le conducteur quun dfaut a
t dtect.
RESULTATS DE LAUTODIAGNOSTIC
Cette fonction permet de lire les DTC.
Moteur arrt
Mode I
Moteur tournant
Contact en position
ON
Mode II
Moteur arrt
EC-345

TD27Ti
Comment changer de mode de diagnostic
SEF878Y
*1 :
EC-480
*2 :
EC-345
EC-346
*3 :
EC-480

TD27Ti
Mode I de test de diagnostic Contrle de lampoule

Dans ce mode, le tmoin MI (indicateur de mauvais fonctionnement) du tableau de bord doit rester allum.
Sil demeure teint, vrifier lampoule. Se reporter la section EL, TEMOINS DAVERTISSEMENT/
SCHEMA DE CABLAGE ou consulter EC-480.
Mode I de test de diagnostic Avertissement de dfaut

MI
Condition
ON
Un dfaut est dtect ou lunit centrale de lECM est dfectueuse.
OFF
Pas de dfaut.
Ces numros de code de diagnostic de problme DTC sont explicits en mode test de diagnostic II
(RESULTATS DAUTO-DIAGNOSTIC).
Mode II de test de diagnostic Rsultats de lauto-diagnostic

Dans ce mode, le DTC est indiqu par le nombre de clignotements du tmoin MI comme indiqu ci-dessous.
SEF298QA
SEF162PB
Un clignotement long (0,6 seconde) indique les deux chiffres de gauche du numro et un clignotement court
(0,3 seconde) indique les deux chiffres de droite du numro. Par exemple, le tmoin MI clignote 10 fois
pendant 6 secondes (0,6 sec x 10 fois) et puis il clignote 3 fois pendant environ 1 seconde (0,3 sec x 3 fois).
Ceci indique le DTC 1003.
De cette manire, tous les dfauts dtects sont classs selon leur numro de code de dfaut. Le DTC
0505 indique labsence de dfaut. (Voir DIAGNOSTIC DES DEFAUTS INDEX, EC-314.)
Comment effacer le mode II de test de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic)

Il est possible deffacer le code de diagnostic de problme (DTC) de la mmoire de sauvegarde de lECM
en passant deux fois de suite le mode de diagnostic du Mode II au Mode I. (Se reporter Comment changer de mode de diagnostic on previous page.)
EC-347

TD27Ti
Si la borne de la batterie est dconnecte, le DTC est effac de la mmoire de sauvegarde dans
les 24 heures.
Veiller ne pas effacer la mmoire enregistre avant de procder aux diagnostics de dfaut.
Si lindicateur MI clignote ou si NATS DEFAUT saffiche sur lcran RESULT AUTO-DIAG,
effectuer le mode de rsultats de lautodiagnostic laide de CONSULT-II en utilisant la carte de
programme NATS (NATS-E940). Consulter la section EL.
Confirmer quaucun rsultat dautodiagnostic NATS nest affich avant dappuyer sur EFFAC
en mode RESULT AUTO-DIAG avec CONSULT-II.
Lors du remplacement de lECM, il est ncessaire de procder linitialisation du systme NATS
et lenregistrement de tous les codes didentification des cls de contact NATS laide de
CONSULT-II et de la carte de programme NATS (NATS-E940).
Cest pourquoi il est indispensable que le propritaire du vhicule restitue toutes les cls.
Pour les procdures dinitialisation du systme NATS et denregistrement des cls de contact
NATS, se reporter au manuel dutilisation de CONSULT-II, NATS.
EC-348

TD27Ti
Liens entre le tmoin MI, le DTC, CONSULT-II et les conditions de conduite
SEF879Y
*1 : Lorsquun dfaut est dtect, le

tmoin MI sallume.
*2 : Lorsque le mme dfaut est
dtect dans deux conditions de
conduite conscutives, le tmoin
MI reste allum.
*3 : Le tmoin MI steint une fois
que le vhicule a roul sans
aucun dysfonctionnement.
*4 : Lorsquun dfaut est dtect pour

la premire fois, le DTC est enregistr dans lECM.
*5 : Le DTC ne saffiche plus si le
vhicule effectue 40 parcours
sans apparition du dfaut. (Le
DTC reste enregistr dans
lECM.)
*6 : Les autres crans ne peuvent
EC-349
pas afficher les pannes,

lexception des crans de
RESULTATS DAUTODIAGNOSTIC et de CONTROLE DE DONNEES (DECLEN AUTO). Le
mode CONTROLE DE DONNEES (DECLEN AUTO) permet
laffichage du dfaut lors de sa
dtection.
TD27Ti
CONSULT-II
PROCEDURE DINSPECTION AVEC CONSULT-II
1. couper le contact dallumage.
2. Raccorder CONSULT-II au connecteur de liaison de donnes.
(Le connecteur de liaison de donnes de CONSULT-II est
situ derrire le capot de la bote fusibles).
YEC237A
3.
4.
5.
6.

Appuyer sur DEPART.
Appuyer sur la touche MOTEUR.
Effectuer chaque mode dessai de diagnostic conformment
chaque procdure dentretien.
Pour de plus amples informations, se reporter au manuel
dutilisation de CONSULT-II.
SEF995X
SEF320Y
EC-350
TD27Ti

CONSULT-II (Suite)
COMPATIBILITE AVEC LES COMPOSANTS DE LECCS/LES SYSTEMES DE COMMANDE

MODE DE DIAGNOSTIC
RESULTATS
D
AUTODIAGNOSTIC
Elment
COMPOSANTS DU SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR
Capteur de position darbre cames (POMPE) *1
ENTREE
X*2
Dbitmtre dair
Capteur de temprature du liquide de refroidissement

moteur
DE DONNEES
ACTIVE
Contact dallumage (Signal de dpart)

Contact dallumage (Signal ON)
X
X
X
X
Contact de frein 2
Commande davance linjection
Electrovanne de coupure de carburant
X*2
Electrovanne A de lEGRC
Electrovanne B de lEGRC
Electrovanne de commande de papillon
SORTIE
TEST
DE
CONTROLE
X : Applicable
*1 Capteur virtuel produisant un signal secondaire de rotation du moteur partir des impulsions du capteur de leve daiguille.
*2 CONSULT-II ne laffiche pas ncessairement, mais les rsultats dauto-diagnostic sont disponibles avec MI.
EC-351

CONSULT-II (Suite)
TD27Ti
MODE DAUTODIAGNOSTIC
Pour les problmes dtects dans le mode RESULT AUTO-DIAG, se reporter DIAGNOSTIC DES
DEFFAUTS INDEX, EC-314.
MODE CONTROLE DE DONNEES

Elment contrl
[Unit]
CPVzTR/MIN
(PMH) [tr/min]
CPVzTR/MIN
POMPE [tr/min]
ECM Signaux
Signaux princidentre paux
Description
Le rgime-moteur calcul par le signal

du capteur de position de vilebrequin
(PMH) est affich.
Affichage du rgime moteur calcul

partir du signal de capteur de leve
daiguille.
Affichage de la temprature du liquide

de refroidissement du moteur (dtermine par la tension du signal du capteur
de temprature du liquide de refroidissement du moteur).
Affichage de la vitesse du vhicule calcule partir du signal de capteur de

vitesse du vhicule.
Affichage de la temprature de carburant (dtermine par la tension du signal

du capteur de temprature de carburant).
La tension du signal du capteur de position dacclrateur est affiche.

Affiche la tension du signal du capteur

de position du manchon de commande.
Affichage de la tension dalimentation

lectrique de lECM.
Indication de ltat de [MAR/ARR] du

signal de starter.
Indication de ltat [MAR/ARR] de linterrupteur de climatiseur tel que dtermin

par le signal de climatiseur.
Indique ltat [MAR/ARR] du contact de

feux de stop.
Indique ltat [MAR/ARR] du contact de

frein 2.
Indication de ltat [MAR/ARR] du

contact dallumage.
Affichage de la tension de signal du

dbitmtre dair.
Affiche le calage rel de linjection dtermin par lECM (moyenne approximative

de langle entre le dbut et la fin dinjection depuis le PMH).
Affiche la consigne de volume dinjection

de carburant (dtermine par lECM en
j j
j j
CAP TEMP MOT [

C]
j j
CAP VIT VEHIC
[km/h]
CAP TEMP CARB
[C]
CAP POS ACCEL [V]

POS ACC COUP
[MAR/ARR]
C/POS MAN [V]
TENS BATTERIE [t]
SIGNAL DEMAR
[MAR/ARR]
SIGNAL CLIMAT
[MAR/ARR]
CONTACT FREIN
[MAR/ARR]
CONTACT FREIN2
[MAR/ARR]
CON ALLUMAGE
[MAR/ARR]
DEBITMETRE AIR [V]
j j
j j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j j
j
j
j j
j j
CAL INJ REEL [ ]
j
CSGN INJ CARB
[mm3/cycle]
Remarques
Si le circuit du capteur de temprature

du liquide de refroidissement du moteur
est ouvert ou en court-circuit, lECM
passe en mode de scurit. Affiche les
mmes donnes que pour la temprature de carburant.
Signal environ 9 douverture.
Aprs avoir dmarr le moteur, [ARR]

saffiche quel que soit le signal de starter.
Une fois le moteur arrt, une certaine

valeur est indique.
Note :
Tout lment contrl qui ne correspond pas au vhicule diagnostiqu est automatiquement effac de laffichage.
EC-352

CONSULT-II (Suite)
Elment contrl
[Unit]
ECM Signaux
Signaux princidentre paux
EV COUP CARB
[MAR/ARR]
Description
RELAIS CLIMAT
[MAR/ARR]
RELS PRECHAUFF
[MAR/ARR]
EV EGRC A [MAR/
ARR]

climatiseur (dtermin par lECM en
La condition de contrle du relais de

prchauffage (dtermine par lECM en
fonction des signaux dentre) est affiche.
Indique ltat de commande llectrovanne EGRC A (dtermin par lECM en

ARR ... La vanne EGRC A nest pas
actionne.
MAR ... La vanne EGRC A est actionne.
EV EGR B
[MAR/ARR]
RLS PAP
[MAR/ARR]
Indique ltat de commande llectrovanne de coupure de carburant (dtermin par lECM en fonction des signaux
dentre).
ARR ... La vanne de coupure de carburant nest pas actionne.
MAR ... La vanne de coupure de carburant est actionne.
Indique ltat de commande llectrovanne EGRC B (dtermin par lECM en

ARR ... La vanne EGRC B nest pas
actionne.
MAR ... La vanne EGRC B est actionne.
Indique ltat de commande llectrovanne de commande de papillon (dtermin par lECM en fonction des signaux
dentre).
ARR ... La vanne de commande de
papillon nest pas actionne.
MAR ... La vanne de commande de
papillon est actionne.
EC-353
TD27Ti
Remarques
Lorsque la vanne de coupure de carburant nest pas actionne, le carburant

est coup.

CONSULT-II (Suite)
TD27Ti
MODE TEST ACTIF

ELEMENT DE
TEST
CONDITION
CSGN INJ CARB
EV COUP CARB
EV EGRC A
EV EGRC B
EV COM PAP
RELS
PRECHAUFF
CALAGE INJECT
VERIFIER LELEMENT (REMISE

EN ETAT)
JUGEMENT
Moteur : Retour la condition

de dfaut original
Fixer la consigne de quantit
VERIFIER LELEMENT.
injecte laide de CONSULT-II.
Actionner et arrter
Llectrovanne fait un bruit de
llectrovanne de commande
fonctionnement.
laide de CONSULT-II et couter
le bruit de fonctionnement.
Actionner et arrter
fonctionnement.
Actionner et arrter
fonctionnement.
Actionner et arrter
fonctionnement.
(moteur arrt)
Mettre le relais de prchauffage
en marche puis larrt avec
CONSULT-II, et en couter le
Le relais de prchauffage met un

Moteur : retour la condition de

dfaut original
Retarder le calage dinjection
laide de CONSULT-II.

VERIFIER LELEMENT.
EC-354
Electrovanne
Electrovanne
Electrovanne
Electrovanne
Rgler le calage dinjection de

dpart

CONSULT-II (Suite)
TD27Ti
DIAGNOSTIC EN TEMPS REEL DANS LE MODE DE

CONTROLE DE DONNEES
SEF373Y
SEF707X
CONSULT-II a deux types de dclenchement qui peuvent tre

slectionns en appuyant sur CONFIG dans le mode
CONTROLE DE DONNEES.
1) DECLEN AUTO (dclenchement automatique) :
Le dfaut est identifi en temps rel sur lcran de
CONSULT-II.
En dautres mots, le DTC est affich si le dfaut est dtect
par lECM.
Au moment o un dfaut est dtect par lECM,
CONTROLE est remplac par Enregistrement donnes ...
xx % sur lcran CONTROLE DE DONNEES, comme indiqu gauche, et la donne conscutive la dtection de
dfaut est enregistre. Puis, lorsque le pourcentage a atteint
100%, lcran DIAG TEMPS REEL apparat. Si on appuie
sur STOP durant Enregistrement des donnes ... xx%,
lcran DIAG TEMPS REEL apparat galement.
Le temps denregistrement aprs la dtection de lanomalie
et la vitesse denregistrement peuvent tre changs avec
POINT DE DECLENCHEMENT et VITESSE DENREGISTREMENT. Se reporter au MANUEL DUTILISATION DE
CONSULT-II
2) DECLEN MANU (dclenchement manuel) :
Le DTC ne saffiche pas automatiquement sur lcran
CONSULT-II mme si un dfaut est dtect par lECM.
Le CONTROLE DE DONNEES peut tre effectu en permanence mme si un dfaut est dtect.
Utiliser ces possibilits de dclenchement comme suit :
1) DECLEN AUTO
En essayant de dtecter le DTC en excutant la Procdure
de confirmation de code de dfaut (DTC), veiller slectionner le mode CONTROLE DE DONNEES (DECLEN AUTO).
Le dfaut peut tre confirm lors de sa dtection.
Lors de la recherche des causes possibles, CONSULT-II doit
tre rgl en mode CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN
AUTO), particulirement lorsque le dfaut est intermittent.
Au cours de la Procdure de confirmation DTC, lors de
linspection du circuit, sil se produit un dfaut en secouant
ou en vrillant doucement les connecteurs, le DTC saffiche.
Se rfrer GI-22, Tests de simulation dincidents.
2) DECLEN MANU
Si le dfaut saffiche ds que le CONTROLE DE DONNEES est slectionn, rgler le CONSULT-II sur DECLEN
MANU. Il est possible de contrler et enregistrer les donnes en slectionnant DECLEN MANU. Les donnes peuvent tre utilises pour dautres diagnostics, tels que la comparaison avec la valeur obtenue en suivant des conditions
normales de fonctionnement.
EC-355

CONSULT-II (Suite)
TD27Ti
SEF720X
EC-356
TD27Ti
Introduction
SEF858S
SEF233G
SEF234G
Le moteur dispose dun ECM pour contrler les principaux systmes tel que la commande dinjection de carburant, la commande davance linjection de carburant, le systme de commande de prchauffage, etc. LECM accepte les signaux
dentre des capteurs et contrle instantanment la pompe
dinjection lectronique. Il est essentiel que les deux catgories
de signaux (entre et sortie) soient correctes et stables. Il est
galement important quil ny ait aucun problme tel que des fuites de dpression ou dautres problmes affectant le moteur.
Il est beaucoup plus difficile de faire le diagnostic dun problme
qui se manifeste de manire intermittente que celui dun problme constant. La plupart des pannes intermittentes sont causes par des mauvais raccords lectriques ou un mauvais
cblage. En pareil cas, une vrification soigneuse des circuits
suspects peut ventuellement viter le remplacement de pices
qui ntaient pas fautives.
Le contrle visuel seul ne permet pas toujours de dterminer la
cause des dfauts. Il convient deffectuer un essai sur route
laide de CONSULT-II ou dun testeur de circuit branch. Suivre
le Diagramme des tches page suivante.
Avant dentreprendre les vrifications, prendre quelques minutes
pour parler un client qui se plaint dun comportement anormal
lors de la conduite. Le client peut fournir des renseignements
importants, en particulier en ce qui concerne les problmes intermittents. Se renseigner sur les symptmes prsents et sur les
conditions dans lesquelles ils se prsentent. Une Fiche de diagnostic telle que celle de lexemple de la page suivante doit tre
utilise.
Lors du diagnostic, commencer par vrifier les pannes dites
classiques. Ceci aidera dpister les problmes de qualit de
conduite sur un vhicule quip dun moteur commande lectronique.
EC-357
TD27Ti

Fiche de diagnostic
SEF907L
Il existe de nombreuses conditions de fonctionnement produisent un dfaut de composants du moteur. Une bonne connaissance de ces conditions peut acclrer la procdure et en amliorer lexactitude.
En gnral, un problme sera apprci de manire diffrente par
chaque client. Il est indispensable de bien comprendre les symptmes ou les conditions de la plainte dun client.
Lutilisation dune fiche de contrle de diagnostic (se reporter
ce qui suit) permet de classer toutes les informations ncessaires au dpistage des pannes.
Exemple de fiche de diagnostic

Nom du client
Modle et anne
Numro didentification du vhicule
Moteur #
Modle
Kilomtrage
Date de lincident
Date de fabrication
Date dentre en service
Symptmes
M. /Mme/Mlle
h Dmarrage
h Impossible de dmarrer
h Aucune combustion
h Combustion partielle
h Combustion partielle pendant la mise en temprature
h Combustion partielle pendant le refroidissement moteur
h Dmarrage possible mais difficile
h Autres
[
]
h Ralenti
h Pas de pour rapide au ralenti

lent
h Autres [
h Comportement
h Irrgulier
h Autres [
h Brutal
h Le moteur cale
h Au dmarrage
h A lacclration
h Juste aprs larrt
h Ralenti
]
h Manque de puissance
]
h Pendant le retour au ralenti

h A la dclration
h Pendant la monte en charge
h Juste aprs la livraison

h Le matin
h La nuit
Frquence
h Tout le temps
Conditionsmto
h Indiffrentes
Temps
h Beau
Temprature
h Trs chaud
Conditions moteur
h Ralenti rapide
h Cliquetiss
Moment de lincident
h Froid
h Instable
h Rcemment
h Dans la journe
h Dans certaines conditions
h Pluie
h Neige
h Chaud
h Parfois
h Autres [
h Frais
h Mise en temprature
h Froid
h Humide
h Chaud
Rgime du moteur
0
2 000
4 000
6 000
8 000
tr/min
Etat de la route
h En ville
Conditions de conduite
h
h
h
h
h En banlieue
Indiffrentes
Au dmarrage
A lacclration
A la dclration
Vitesse du vhicule
0
km/h
Tmoin de dfaut (MI)
h Allum
h Autoroute
h Tout-terrain (monte/descente)
h En levant le pied
h En conduite sportive
h A vitesse stabilise
h En virage ( droite / gauche)
15
30
h Eteint
EC-358
45
60
75
90
110
130
145
160
TD27Ti

Procdure de travail
DEBUT
.
Ecouter les commentaires du client (obtenir les symptmes).
....................................................
ETAPE I
.............................................
ETAPE II
Vrifier, imprimer ou noter, les codes de diagnostic (DTC).

Symptmes
rassembls.
Aucun symptme, sauf MI

napparat, ou un code de
dfaut apparat lETAPE II.
.
Contrler le symptme en conduisant dans les conditions

indiques par le client.
Code normal
( lETAPE II)
.....................................................................................................*1 ETAPE III
Code de dfaut
( lETAPE II)
.
Vrifier le DTC en effectuant la PROCEDURE DE CONFIRMATION DTC.

.
c
.............................................
*2
Choisir une action adquate.

Malfunction Code (at STEP II or IV)
.............................................*1
ETAPE IV
ETAPE V
Normal Code (at both STEP II and IV)
INSPECTIONS DE BASE
SYMPTOMES DE BASE (ETAPES I ou III)
.....................................................................
.
Puis effectuer les inspections

conformment au tableau des
caractristiques des symptmes.
.
ETAPE VI
DIAGNOSTIC DES PROBLEMES DTC (Voir DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INDEX,

EC-314).
.
REPARER / REMPLACER.
.
MAUVERIFICATION FINALE
VAIS
Confirm que lincident ne se produit plus en effectuant une INSPECTION DE BASE et la PROCEDURE DE CONFIRMATION DTC (ou la VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL). Effacer ensuite de la mmoire ECM les codes DTC devenus caducs.
.
.............................................
ETAPE VII
Bon
FIN
*1 : Si lincident ne peut pas tre reproduit, se reporter la section GI.

*2 : Sil nest pas possible de raliser lautodiagnostic, vrifier le circuit dalimentation lectrique principal et de mise
la masse. Se reporter DIAGNOTIC DES DEFAUTS DALIMENTATION, EC-375.
EC-359
TD27Ti
Description de la procdure
ETAPE
DESCRIPTION
ETAPE I
Obtenir des informations dtailles sur les conditions et lenvironnement lorsque le dfaut/symptme sest produit
laide de la FICHE DE DIAGNOSTIC comme indiqu page suivante.
ETAPE II
Avant de confirmer le problme, vrifier et noter (imprimer laide de CONSULT-II) le code de diagnostic de
dfaut (DTC), puis leffacer, (se reporter EC-343). Le DTC peut tre utilis pour reproduire lincident aux ETAPES III & IV.
Etudier les relations entre la cause indique par le DTC et le symptme dcrit par le client. (Il est possible dutiliser
le Tableau des caractristiques des symptmes. Se reporter EC-363.)
ETAPE III
Essayer de confirmer le symptme et les conditions dans lesquelles le dfaut se produit.

La FICHE DE DIAGNOSTIC est utile pour vrifier le dfaut. Brancher CONSULT-II au vhicule, le rgler en mode
CONTROLE DE DONNEES (DECLEN AUTO) et vrifier les rsultats du diagnostic en temps rel.
Si le code de dfaut est dtect, sauter ltape IV et effectuer ltape V.
ETAPE IV
Tenter de dtecter le DTC en effectuant (au besoin en essai routier) une PROCEDURE DE CONFIRMATION DE
DTC. Afficher et lire le DTC par CONSULT-II.
Pendant la vrification du DTC, sassurer que CONSULT-II est connect sur le vhicule en mode CONTROLE DE
DONNEES (DECLEN AUTO) et vrifier les rsultats de diagnostic en temps rel.
Si la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC) nest pas disponible, effectuer la Vrification du fonctionnement gnral la place. Le DTC ne peut tre affich par ce contrle, toutefois, ce contrle simplifi est
une alternative efficace.
Un rsultat non satisfaisant de Vrification du fonctionnement gnral est identique la dtection de DTC.
ETAPE V
Prendre les mesures appropries sur la base des rsultats des tapes I IV.
Si le code de dfaut est indiqu, passer au DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR LE DTC.
Si le code normal est indiqu, poursuivre avec lINSPECTION DE BASE. Se reporter EC-361. Puis effectuer les
inspections conformment au tableau des caractristiques des symptmes. Se reporter EC-363.
ETAPE VI
Dterminer o commencer le diagnostic en fonction de ltude de la relation entre le symptme et les causes possibles. Inspecter le systme pour contrler les fixations mcaniques et vrifier sil ny a pas de connecteurs desserrs ou de cbles endommags laide de Disposition des faisceaux.
Secouer dlicatement les connecteurs, les composants ou les faisceaux de cblage affrents avec CONSULT-II en
mode CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN AUTO).
Vrifier la tension aux bornes concernes de lECM ou vrifier les signaux de sortie des capteurs associs avec
CONSULT-II. Se reporter EC-369.
La Procdure de diagnostic de la section EC contient une description base sur linspection du circuit ouvert. Une
inspection des courts-circuits est galement requise pour le contrle du circuit dans la PROCEDURE DE DIAGNOSTIC.
Rparer ou remplacer les pices dfectueuses.
ETAPE VII
Aprs avoir rpar le circuit ou remplac un composant, faire tourner le moteur dans les mmes conditions et circonstances que celles qui sont lorigine du problme initialement dcrit par le client.
Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut DTC et confirmer que le code normal (DTC n 55) est
dtect. Si le dfaut est toujours prsent lors du contrle final, effectuer lETAPE VI en utilisant une mthode diffrente de la prcdente.
Avant de restituer le vhicule au client, ne pas oublier deffacer de lECM tous les DTC devenus caducs. (Se reporter EC-343.)
EC-360
TD27Ti

Inspection de base
Prcaution :
Effectuer une inspection de base sans appliquer de charge
lectrique ou mcanique :
Commande des phares non actionne,
Interrupteur de climatiseur sur OFF (arrt),
Linterrupteur de dsembuage arrire est larrt,
Volant en position droite, etc.
SEF142I
NEF463
AVANT DE COMMENCER
1. Contrler les enregistrements de maintenance pour voir si une rparation rcente
pourrait avoir un rapport avec lincident ou
si une opration de maintenance est arrive chance.
2. Ouvrir le capot et vrifier :
Que les connecteurs ne sont pas mal branchs
Que les flexibles dpression ne sont pas
fissurs, nont pas de dfauts et sont bien
raccords
Que les cbles ne sont pas desserrs,
coincs ou coups.
3. A laide de la pompe damorage, purger
lair du circuit de carburant. Se rfrer au
paragraphe Contrle du filtre carburant,
section MA.
BRANCHER CONSULT-II SUR LE VEHICULE.

Brancher CONSULT-II sur le connecteur de
liaisons de donnes pour CONSULT-II et
slectionner MOTEUR dans le menu
.
YEC237A
LE MOTEUR DEMARRE-T-IL ?
Oui
Faire tourner le moteur pendant 10 minutes.
NEF464
CONTROLER LE REGIME DE RALENTI.

Lire le rgime de ralenti en mode
CONTROLE DE DONNEES dans
CONSULT-II.
725 tr/min 50 (en position N)
Contrler le rgime de ralenti avec
le compte-tours de test.
725 tr/min 50 (en position N)
.
(Aller la page suivante).V

A
SEF817Y
EC-361
No
c
Mettre le contact dallumage

sur LOCK, attendre 5
secondes et dmarrer le
moteur. Si le moteur ne
dmarre pas, vrifier le DTC.
TD27Ti

A
V
.
NEF468
NEF465
CONTROLER LE CALAGE DE LINJECTION.

1. Placer le piston n 1 au PMH de son
temps de compression.
2. Dposer les tubes dinjection et de
fuite vers larrire de la pompe
dinjection.
3. Positionner le cadran de la jauge de
sorte quelle indique entre 1,0 et 2,0
mm sur lchelle.
4. Faire tourner le vilebrequin de deux
tours dans le sens des aiguilles dune
montre et vrifier que la jauge indique
nouveau la mme valeur.
5. Faire tourner le vilebrequin dans le
sens contraire des aiguilles dune
montre denviron 100 degrs, le faire
tourner ensuite lentement dans lautre
sens et rgler le cadran pour que la
jauge indique 0 dans la position o
laiguille sarrte.
6. Faire tourner le vilebrequin dans le
sens des aiguilles dune montre
jusquau PMH laide de la marque
place sur la poulie de vilebrequin.
7. Lire la leve du piston.
Leve du piston.
0,36 0,02 mm au PMH
Pour renouveler la vrification, commencer ltape 5.
Bon
c
Purger lair du circuit de

carburantAprs cette
inspection, des codes
DTC inutiles peuvent tre
affichs.
Effacer la mmoire de
lECM.
Se reporter COMMENT
EFFACER UN DTC (EC343).
Bon
.
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
.
NEF466
EEF160A
Rglage
1. Si la leve de piston nest pas dans la
plage spcifie, la rgler en tournant la
pompe dinjection.
Si lindication est infrieure la
valeur spcifie, tourner le corps de
pompe de sorte quil sloigne du
moteur.
Si lindication est suprieure la
valeur spcifie, tourner le corps de
pompe de sorte quil se rapproche
du moteur.
2. Serrer les crous et boulons de fixation de la pompe.
Ecrou :
: 20 - 25 Nm
(2,0 - 2,5 kg-m)
Boulon :
: 32 - 42 Nm
(3,3 - 4,3 kg-m)
3. Dposer la jauge cadran et installer
le tube de fuite avec une nouvelle rondelle.
4. Poser les tubes dinjection.
Ecrou vas :
: 20 - 25 Nm
(2,0 - 2,5 kg-m)
5. Purger lair du circuit de carburantSe
rfrer au paragraphe SYSTEME
DE DRAINAGE du volume MAINTENANCE DU MOTEUR, section
MA.
EC-362
Aller
Corps du moteur
Systme EGR
Injecteur
Avanc
j
j
Retard
AA
AB
AC AD
AE
j
j
j
AJ
AK
AL AM
EC-363
; Elment forte probabilit

j ; Elment faible probabilit
*1: Quantit insuffisante ou en excs. Un dfaut du rgulateur pourrait tre la cause.
j
AP
j
HA
j
EC-361
EC-361
EC-414
Section
EM
Section
MA
Page de rfrence
Coupure de carburant
FUMEE BLANCHE
FUMEE NOIRE
AG AH
LE MOTEUR CALE
AF
RALENTI BAS
RALENTI RAPIDE
MANQUE DE PUISSANCE
EN DECELERATION
PENDANT LA CONDUITE
DEMARRAGE DIFFICILE/PAS DE DEMARRAGE/ REDEMARRAGE (SAUFHA)
SYSTEME
Systme de
contrle
de base du moteur
AU RALENTI
Botier de la pompe
dinjection lectronique
Calage
dinjection
Nouveau CT/CS

TD27Ti
Tableau des caractristiques des symptmes

SYMPTOME
*1
EC-335
*2
*3
EC-459
*4
Dfaut
EC-364
ouvert, court-circuit
Circuit de vanne de commande davance

linjection
Circuit du capteur de position de vilebrequin

(PMH)
bruit
Circuit du capteur de temprature de carburant
court-circuit
ouvert, court-circuit la
masse
court-circuit la masse
Circuit du capteur de leve daiguille
AU RALENTI
j
j
j
AJ
AK
AL
AM
AP
FUMEE BLANCHE
Circuit de llectrovanne de coupure de carburant
DIFFICILE/IMPOSSIBLE DE DEMARRER/ DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

REDEMARRER (SAUF. HA)
RALENTI BAS
j
AH
HA
PENDANT LA CONDUITE
j
EN DECELERATION
j
AG
RALENTI RAPIDE
AF
EC-410
EC-389
EC-397
EC-401
EC-455
EC-389
EC-405
EC-441
EC-424
EC-384
EC-379
La compensation de la quantit de carburant injecte en fonction de sa temprature

ne fonctionne pas.
: Le moteur continue de tourner une fois

le contact dallumage sur OFF.
Impossible de commander le calage

dinjection.
: La compensation suivant la temprature

du liquide de refroidissement du moteur ne
fonctionne pas.
Caractristiquedu symptme
Contrle
Circuit du capteur de temprature du moteur
j
MANQUE DE PUISSANCE
AE
court-circuit
AD

AC
FUMEE NOIRE
LE MOTEUR CALE
AB
AA
ouvert, court-circuit la
masse
Nouveau CT/CS
SYMPTOME

symptmes (Suite)
TD27Ti
Page de rfrence
EC-365
court-circuit
j
RALENTI BAS
Circuit du relais de climatiseurouvert
court-circuit
court-circuit
Circuit du relais de lECM (coupure automatique)ouvert
AL
AM
AP
FUMEE BLANCHE
Circuit du relais de prchauffageouvert
Dfaut
j
Circuit de la vanne EGRC B

AK
HA
j
j
court-circuit
AJ
j
j
Circuit de llectrovanne de commande de

papillon
DIFFICILE/IMPOSSIBLE DE DEMARRER/ DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

REDEMARRER (SAUF. HA)
court-circuit
EN DECELERATION
j
AH
Alimentation lectrique du circuit de lECMouvert
PENDANT LA CONDUITE
j

AG
RALENTI RAPIDE
AF
MANQUE DE PUISSANCE
AE
Circuit de contact dallumageouvert
AD
la masse
court-circuit

AC
EC-,369480
EC-468
EC-474
EC-414
EC-459
EC-463
EC-375
EC-477
EC-468
EC-477
Page de rfrence
Un court-circuit la masse empche le

moteur de sarrter.
Le climatiseur ne fonctionne pas.
: Le climatiseur ne sarrte pas.
Ne sarrte pas de fonctionner.

Le tmoin de prchauffage ne sallume
pas.
Le tmoin de prchauffage ne steint
pas.
Ne fonctionne pas
Ne sarrte pas de fonctionner.
Le moteur ne sarrte pas.
: Le climatiseur ne fonctionne pas.
: La commande de dmarrage ne fonctionne pas.

: Le climatiseur ne sarrte pas.
Caractristiquedu symptme
Contrle
AU RALENTI
AB
FUMEE NOIRE
AA
LE MOTEUR CALE
Nouveau CT/CS
SYMPTOME

symptmes (Suite)
TD27Ti
TD27Ti

Remarques :
Les donnes de spcification sont des valeurs de sortie/dentre qui sont dtectes ou fournies par lECM au connecteur.
* Les donnes spcifiques peuvent ne pas tre directement relies leurs composants signaux/valeurs/applications.
ELEMENT DE
CONTROLE
CONDITION
SPECIFICATION
CPVzRPM (PMH)
CPVzRPM (REF)
Faire tourner le moteur et comparer lindication du compte-tours avec la valeur
affiche par CONSULT-II

CONSULT-II.
Plus de 70C
voisine de cette indique par

Faire tourner les roues motrices et comparer lindication du compteur de vitesse Valeur
CONSULT-II.
avec la valeur affiche par CONSULT-II.
CMPSzTR/MINPOMPE
CAP TEMP MOT
CAP VIT VEH
CAP TEMP CARB
CAP POS ACCEL
CNT ACCEL FND
CON ACCEL (F/C)
CNT ACC COUP
Plus de 40C
(moteur larrt)
0,40 - 0,60V
Environ 4,0 V
(moteur larrt)
MAR
Sauf ci-dessus
ARR
FERME

enfonce
OUVERT
MAR

enfonce
ARR
(moteur larrt)
(moteur larrt)
C/POS MAN V
Rchauffer le moteur, puis le faire tourner au ralenti.
1,0 - 3,5V
TENS BATTERIE
Contact dallumage : ON (moteur arrt)
11 - 14V
CON NEUTRE
SIGNAL DE
DEMARRAGE
MAR
Sauf ci-dessus
ARR
Contact dallumage : ON DEPART ON
Rchauffer le moteur, puis le faire

tourner au ralenti.
ARR MAR ARR
Interrupteur de climatiseur : OFF (arrt) ARR

SIGNAL CLIMAT
CON ALLUMAGE

(arrt)
A vide
DEBITMET AIR

(arrt)
A vide
CAL INJ REEL
COUP/C DECELER

MAR
MAR ARR
Ralenti
1,5 - 2,1V
2 000 tr/min
2,3 - 2,9V
Ralenti
5,0 9,0
2 000 tr/min
5,0 18,0
Ralenti
ARR
Quand la pdale dacclrateur est relche rapidement et que le rgime

moteur est de 3 000 tr/min ou plus.
MAR
EV COUP CARB
MAR ARR
RELAIS CLIMAT
Contact du climatiseur : MAR ARR
ARRET MARCHE
RELS PRECHAUFF
Se reporter EC-414.
EC-366
TD27Ti
de contrle de donnes (Suite)
ELEMENT DE
CONTROLE
CONDITION
(arrt)
A vide
EV EGRC A

(arrt)
A vide
EV EGRC B

(arrt)
A vide
RLS PAP
SPECIFICATION
Ralenti
MAR
3 200 tr/min
ARR
Ralenti
MAR
3 000 tr/min
ARR
Ralenti
MAR
3 000 tr/min
ARRET

en mode de contrle des donnes
Les courbes suivantes sont les courbes de rfrence principales des capteurs dans le mode CONTROLE
DE DONNEES.
(Slectionner MODE RAPIDE dans CONTROLE DES DONNEES avec CONSULT-II.)
CAP POS ACCEL, C/POS MAN, CAL INJ REEL

Ci-dessous se trouvent les donnes concernant CAP POS ACCEL, C/POS MAN, et CAL INJ REEL au
moment demballer le moteur rapidement jusqu 3 000 tr/min vide aprs avoir chauff le moteur jusqu
une temprature suffisante.
Chaque valeur sert de rfrence, la valeur exacte peut varier.
EC-367
TD27Ti
en mode de contrle des donnes (Suite)
NEF766
EC-368
TD27Ti

PREPARATION
SGI841
Effectuer toutes les mesures de tension, tous les connecteurs

tant branchs. Mesurer la tension ECM au niveau du connecteur le plus proche du capteur ou de lactionneur concern, car
il est impossible daccder aux bornes de lECM depuis lextrieur.
Faire trs attention de ne pas toucher 2 bornes la fois.
Les donnes sont des valeurs de comparaison et peuvent ne
pas tre exactes.
Faire bien attention de ne pas largir louverture pour garder
le joint en bon tat.
Sassurer que lECM est correctement mis la masse avant le
contrle.
DISPOSITION DES BORNES DU CONNECTEUR DE FAISCEAU DE LECM
MEC032E
EC-369
TD27Ti
(Suite)
TABLEAU DINSPECTION DE LECM

borne et la masse.
PRECAUTION :
N DE
BOR
NE
COULEUR
DE FIL
ELEMENT
101
102
103
G/R
G/R
G/R
Electrovanne de coupure
de carburant
104
105
106
B
B
B
Masse de lECM
107
108
109
Y
Y
Y
lECM
CONDITION
DONNEES (Tension CC
Environ 0V
[Contact dallumage sur ON]
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
Environ 0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Environ 10 - 12V
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
202
Y/R
NEF480
Vanne de commande
davance linjection
Environ 9 - 14V
[Moteur tournant]
NEF481
204
205
G/PU
Y/PU
Manocontact dhuile
[Moteur tournant]
Interrupteur de climatiseur sur ARRET
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
[Moteur tournant]
Linterrupteur de climatiseur et le commutateur de
ventilateur sont tous deux sur MARCHE
Environ 0,1V
Environ 0V
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
Tensions
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
Environ 0,7V
[Moteur tournant]
Le rgime moteur est de 2 800 tr/min.
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
208
R/Y
Electrovanne de lEGRC A
EC-370
TD27Ti
(Suite)
N DE
BOR
NE
210
213
214
COULEUR
DE FIL
Y/B
G/Y
LG
ELEMENT
Electrovanne de commande de papillon
Tmoin de dfaut (MI)
218
G/R
Masse de capteurs
LG/R
radiateur
221
G/W
DONNEES (Tension CC
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
Environ 0,4V
[Moteur tournant]
Le rgime-moteur est de 2 500 tr/min
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
[Moteur tournant]
Low load
Environ 0V
Sauf conditions ci-dessus
Tension batterie (12 14V)
Electrovanne de lEGRC B
215
219
CONDITION
Se reporter CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE, EC-414.

Environ 1,0 V
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
Environ 0V
[Moteur tournant]
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
[Moteur tournant]
Environ 0,1V

Tmoin de prchauffage sur MAR
Environ 1V

Tmoin de prchauffage sur ARR
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
223
R/L
Alimentation du dbitmtre dair
Environ 5V
224
L/W
Dbitmtre dair
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
1,5 - 2,0V
Environ 2,6 V
320
Position du manchon de
rglage
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
NEF477
Environ 2,6 V
321
capteur de position du
manchon de rglage
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
NEF476
EC-371
TD27Ti
(Suite)
N DE
BOR
NE
COULEUR
DE FIL
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC
Environ 2,6 V
322
Masse du capteur de
position du manchon de
rglage
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
NEF476
325

automatique)

Contact dallumage sur OFF.
Environ 1,4 V

(sur OFF)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
331
L/R
Masse du capteur de
position de vilebrequin
(PMH)
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
Environ 0V
333
Masse du capteur de
leve daiguille
Environ 0V
334
G/R
Masse du capteur de temprature du liquide de

Environ 0V
335
G/R
Masse du capteur de temprature de carburant
[Moteur tournant]
Environ 0V
Environ 0V
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
344
L/G
SEF333Y
Capteur de position de
vilebrequin (PMH)
Environ 0V
[Moteur tournant]
SEF334Y
345
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
Environ 3,5 V
[Moteur tournant]
Environ 3,5V
EC-372
TD27Ti
(Suite)
N DE
BOR
NE
COULEUR
DE FIL
ELEMENT
[Moteur tournant]
Y/B
Capteur de temperature
de carburant
[Moteur tournant]
0,6 - 5 V
carburant
G/R
Masse de la vanne de
commande davance
linjection.
Environ 0 V
[Moteur tournant]
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
[Moteur tournant]
Linterrupteur de climatiseur et le commutateur de
ventilateur sont tous deux sur MARCHE
Environ 0,1V

Environ 0V

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Environ 0V
LG/W
348
349
403
G/R
405
416
415
420
DONNEES (Tension CC
Environ 0 - 4,8V
liquide de refroidissement
Capteur de temprature
du liquide de refroidissement moteur
347
CONDITION
G/Y
Y/R
Contact de position de la
pdale de frein
OR
OR/R
Environ 0V
Connecteur de liaison de
donnesCONSULT-II.
[Moteur tournant]
Au ralenti (CONSULT-II branch et allum)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
0 - environ 8V
[Moteur tournant]
Lever le vhicule
417
Y/B
SEF891Y
Capteur de vitesse du
vhicule
Environ 6V
[Moteur tournant]
Lever le vhicule
En seconde
SEF892Y
422
PU
Environ 0V
Contact dallumage sur DEMARRAGE
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Signal de dpart
EC-373
TD27Ti
(Suite)
N DE
BOR
NE
COULEUR
DE FIL
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC
425
R/B
Masse du capteur de
position dacclrateur
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
Environ 0V
4

Langue

NISSAN Terrano II Manuel Technique

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Edition: Fevrier 2002

Revision: Mai 2002 (01)

TABLE DE REFERENCE RAPIDE

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR ET

SERIES DES MODELES

SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR

COMMANDE DACCELERATEUR, SYSTEME DE

BOITE DE VITESSES MANUELLE

BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE

ARBRE DE TRANSMISSION &

ESSIEU ET SUSPENSION AVANT

ESSIEU ET SUSPENSION ARRIERE

DEMARRAGE ET CIRCUITS DE CHARGE

NISSAN EUROPE N.V.

NOTE IMPORTANTE DE SECURITE

NISSAN EUROPE N.V.

TABLE DES MATIERES

Procdure de travail ................................................ 23

2. Avant de soulever le vhicule avec un cric, mettre des cales

4. Avant de commencer les rparations qui ne ncessitent pas

6. Avant de travailler sur le vhicule, protger les pare-chocs,

7. Avant inspection ou montage, nettoyer toutes les pices

Prcautions pour le systme NATS

Le systme NATS immobilise le moteur si quelquun tente de le

1. Avant de connecter ou de dconnecter tout connecteur de

Prcautions pour le catalyseur

Si une grande quantit de carburant non-brl pntre dans le

Prcautions pour le turbocompresseur

Prcautions pour le carburant

Prcautions pour les huiles moteur

PRECAUTION EN MATIERE DE PROTECTION POUR

PRECAUTIONS EN MATIERE DE PROTECTION DE

COMMENT UTILISER CE MANUEL

UN INDEX DE REFERENCE RAPIDE, un onglet noir (par exemple

COMMENT UTILISER CE MANUEL

COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE

une description, se reporter GI-10.

COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE

COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE

La ligne double indique quil sagit dun raccord fusible.

Indique lemplacement du raccord fusible ou du fusible dans le raccord

La ligne simple indique quil sagit dun fusible.

Indique lamprage du raccord fusible ou du fusible.

Indique que le connecteur E3 est femelle et que le connecteur M1 est

Composants dun ensemble

Le cercle vide indique que lpissure est optionnelle et dpend de lapplication

Le cercle plein indique que lpissure figure en permanence sur le vhicule.

Cette flche indique que le circuit continue sur la page adjacente.

Indique que le circuit est optionnel, et dpend de lapplication du vhicule.

Montre une reprsentation interne du relais. Pour plus de dtails, se reporter

Indique que le connecteur est reli la carrosserie ou une borne par un

Indique le code de couleur du cble

Fournit une description de labrviation doption utilise sur la page.

Indique quil y a continuit entre les bornes 1 et 2 lorsque linterrupteur est

La borne du connecteur dans le composant indique quil sagit dun ensemble

COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE

Flche de trajet du courant

Identifie chaque page de schma de cblage par section, systme et numro

La flche reprsente le trajet du courant lectrique surtout lorsque le sens de

La ligne entoure dun cercle en pointill indique un cble blind.

Ceci indique le nom dun composant.