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Edition: Fevrier 2002

Revision: Mai 2002 (01)


No de Publication : SM2A00-1R20E0E
No de Reference : 7711346460

TABLE DE REFERENCE RAPIDE

GENERALITES

GI

ENTRETIEN

MA

ELEMENTS DU MOTEUR

EM

TERRANO

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR ET


CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

LC

SERIES DES MODELES


R20

SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR

EC

COMMANDE DACCELERATEUR, SYSTEME DE


CARBURANT ET DECHAPPEMENT

FE

EMBRAYAGE

CL

BOITE DE VITESSES MANUELLE

MT

BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE

AT

BOITE DE TRANSFERT

TF

ARBRE DE TRANSMISSION &


TRANSPORTEUR DE DIFFERENTIEL

PD

ESSIEU ET SUSPENSION AVANT

FA

ESSIEU ET SUSPENSION ARRIERE

RA

CIRCUIT DE FREIN

BR

SYSTEME DE DIRECTION

ST

SYSTEME DE RETENUE

RS

CARROSSERIE ET GARNITURE

BT

CHAUFFAGE ET CLIMATISEUR

HA

DEMARRAGE ET CIRCUITS DE CHARGE

SC

SYSTEME ELECTRIQUE

EL

TABLE ALPHABETIQUE

IDX

NISSAN EUROPE N.V.


2002 NISSAN EUROPE N.V.
Imprime aux Pays-Bas
Cette publication ne peut etre reproduite,
que ce soit en tout ou en partie, sans la permission
prealable ecrite de Nissan Europe N.V., Paris,
France.

AVANT-PROPOS
Ce manuel contient les travaux dentretien et de reparation concernant les
vehicules NISSAN TERRANO, serie des mode`les R20.
A des fins de securite et pour que le rendement des vehicules concernes
soit optimal, prie`re de lire ce manuel comple`tement. Avant de commencer
a` entreprendre des travaux, il est particulie`rement important davoir parfaitement assimile les PRECAUTIONS signalees dans la section GI.
Toutes les informations contenues dans ce manuel sont basees sur les
donnees de production les plus recentes au moment de la realisation du
manuel. Nous nous reservons le droit de modifier les caracteristiques et
les methodes de travail a` nimporte quel moment et sans avis prealable.

NOTE IMPORTANTE DE SECURITE


Un entretien correctement effectue est essentiel, aussi bien pour la securite des mecaniciens que pour le fonctionnement adequat du moteur. Les
methodes dentretien reprises dans ce manuel de reparation sont decrites
de telle manie`re que le travail puisse etre effectue en securite et avec precision. Les entretiens varient selon les procedures, les connaissances du
technicien et loutillage, ainsi que les pie`ces disponibles. De`s lors, toute
personne utilisant les procedures dentretien, un outillage ou des pie`ces
qui ne sont pas specifiquement recommandees par NISSAN doit auparavant etre absolument certain que ceci nentrane de danger ni pour sa propre securite, ni pour celle du moteur.

NISSAN EUROPE N.V.


Service Operations Section
Paris, France

GENERALITES
SECTION

GI

TABLE DES MATIERES


PRECAUTIONS ............................................................. 2
Systme de retenue supplmentaire (SRS)
AIRBAG et PRETENSIONNEUR DE
CEINTURE DE SECURITE (Systme de double
airbag )....................................................................... 4
Prcautions pour le systme NATS .......................... 4
Prcautions pour le systme dinjection de
carburant multipoint ou le systme de
commande du moteur................................................ 6
Prcautions pour le catalyseur .................................. 6
Prcautions pour le turbocompresseur ..................... 6
Prcautions pour le carburant ................................... 7
Prcautions pour les huiles moteur........................... 7
COMMENT UTILISER CE MANUEL............................. 9
COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE ..... 11
Echantillon/schma de cblage - EXEMPL - .......... 11
Description ............................................................... 13
COMMENT CONTROLER LES BORNES .................. 20
Comment tester les connecteurs............................. 20
Comment contrler le ressort de contact tendu
dune borne.............................................................. 21
Inspection de connecteurs tanches....................... 22
Inspection du verrouillage des bornes .................... 22
COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC
EFFICACE EN CAS DINCIDENT ELECTRIQUE ...... 23

Procdure de travail ................................................ 23


Essais de simulation des problmes....................... 24
COMMENT LIRE LES ORGANIGRAMMES DANS
LES DIAGNOSTICS DES DEFAUTS.......................... 26
SYSTEME DE VERIFICATION CONSULT-II.............. 28
Gnralits............................................................... 28
Application de la fonction et du systme ................ 28
Remplacement de la pile hydrure compos de
nickel........................................................................ 29
Equipement de vrification ...................................... 29
IDENTIFICATIONS ...................................................... 30
Variantes de modles.............................................. 30
Numro didentification ............................................ 31
Dimensions .............................................................. 33
Roues et pneus ....................................................... 33
POINTS DE LEVAGE ET REMORQUAGE PAR
UNE DEPANNEUSE.................................................... 34
Cric rouleur et chandelles de scurit..................... 34
Vrin vis................................................................ 34
Pont deux colonnes.............................................. 35
Remorquage par une dpanneuse.......................... 35
LISTE DE TERMINOLOGIE ISO 15031-2 .................. 38
Liste de terminologie ISO 15031-2.......................... 38
COUPLE DE SERRAGE DE BOULONS
STANDARD ................................................................. 41

GI

PRECAUTIONS
Pour que lentretien puisse tre excut en toute scurit et
de manire correcte, il importe que les prcautions suivantes soient rigoureusement prises. Ces prcautions ne sont
pas indiques dans chaque section.

1. Ne pas faire tourner le moteur pendant une priode prolonge sans une bonne ventilation des gaz dchappement.
La zone de travail de latelier doit tre bien ventile et ne pas
comporter de matriaux inflammables. Manipuler avec prcaution les produits inflammables ou toxiques tels que
lessence, le gaz rfrigrant, etc. Lorsquon travaille dans
une fosse ou dans une zone ferme, veiller bien arer la
zone avant de travailler avec des matriaux dangereux.
Ne pas fumer pendant que lon travaille sur le vhicule.
SGI285

SGI231

2. Avant de soulever le vhicule avec un cric, mettre des cales


ou dautres arrts de roues pour empcher le dplacement
du vhicule. Aprs le soulvement au cric du vhicule, supporter le poids du vhicule avec des chandelles de scurit
aux points dsigns pour un levage et un remorquage
correct, avant de travailler sur le vhicule.
Toutes ces oprations doivent tre effectues sur une surface plane.
3. Lors de la dpose dun composant lourd tel que le moteur ou
la bote-pont/transmission, veiller ne pas perdre lquilibre
et le laisser tomber. De mme, empcher que le composant heurte des pices adjacentes, spcialement les tubes
de frein et le matre-cylindre.

4. Avant de commencer les rparations qui ne ncessitent pas


lutilisation de la batterie, toujours couper le contact
dallumage, puis dconnecter le cble de mise la masse de
la batterie, afin dviter un court-circuit accidentel.

SGI232

GI-2

PRECAUTIONS
5. Afin dviter de graves brlures, viter tout contact avec des
pices mtalliques chaudes telles que le radiateur, le collecteur dchappement, le tuyau et le pot dchappement. Ne
pas enlever le bouchon du radiateur lorsque le moteur est
chaud.

SGI233

6. Avant de travailler sur le vhicule, protger les pare-chocs,


le rembourrage et la moquette avec des protections appropries.
Veiller ce que des cls, des boucles ou des boutons sur la
personne ne rayent pas la peinture.

SGI234

7. Avant inspection ou montage, nettoyer toutes les pices


dmontes laide du liquide ou du solvant indiqu.
8. Remplacer les joints tanches lhuile, les joints plats, les
garnitures, les joints toriques, les rondelles darrt, les goupilles fendues, les crous autofreins, etc. par des neufs.
9. Remplacer les bagues internes et externes des roulements
rouleaux coniques et des roulements aiguilles sous forme
densemble.
10. Disposer les pices dmontes en fonction de leur emplacement et ordre de montage.
11. Ne pas toucher les bornes des composants lectriques utilisant des microcomputers (tels que les botiers de contrle
lectroniques).
Llectricit statique pourrait endommager les composants
lectroniques internes.
12. Aprs avoir dconnect les flexibles de dpression ou dair,
fixer une tiquette pour y indiquer les bons raccordements.
13. Utilisez uniquement les lubrifiants spcifis dans la section
MA.
14. Le cas chant, utiliser des adhsifs et des enduits dtanchit approuvs, ou des produits quivalents.
15. Utiliser les outils et loutillage spcial conseills, quand ils
sont spcifis, pour effectuer des rparations sres et efficaces.
16. Lors de rparations des circuits dalimentation en carburant,
huile, eau, de dpression ou dchappement, vrifier
labsence de fuites sur les canalisations en question.
17. Mettre au rebut de la manire approprie lhuile ou le solvant
vidang qui a t utilis pour nettoyer les pices.

GI-3

PRECAUTIONS
Systme de retenue supplmentaire (SRS)
AIRBAG et PRETENSIONNEUR DE
CEINTURE DE SECURITE (Systme de
double airbag )

SGI646

Les systmes de retenue supplmentaire Airgbag et Prtensionneur de ceinture de scurit, utiliss en combinaison avec
une ceinture de scurit, permettent de rduire le risque de
blessures graves pour le conducteur et le passager avant, en
cas de collision frontale. Le systme de retenue supplmentaire
se compose de modules dairbag (situs dans le moyeu du
volant et sur le tableau de bord du ct passager), de prtensionneurs de ceinture de scurit, dun botier de capteurs de
diagnostic, dun tmoin davertissement, dun faisceau de
cblage et dun cble spiral.
AVERTISSEMENT :
Afin dviter de rendre le SRS inoprant, ce qui augmenterait le risque de blessures ou de mort (dans le cas
dune collision qui provoquerait le gonflement du
coussin), toutes les oprations dentretien doivent tre
effectues par un distributeur NISSAN agr.
Un entretien incorrect, y compris une dpose et une
repose incorrectes du systme de retenue supplmentaire (SRS), peut tre lorigine de blessures provoques par une activation involontaire du systme.
Ne pas utiliser dquipement de test lectrique sur tout
circuit reli au SRS, sauf mentionn autrement dans ce
manuel dentretien. Les faisceaux de cblage SRS sont
recouverts dune bande isolante jaune

(juste avant les connecteurs de faisceau ou pour le faisceau complet), pour une identification facile.

Prcautions pour le systme NATS


NATS (systme Antivol NISSAN)

SGI916

Le systme NATS immobilise le moteur si quelquun tente de le


dmarrer sans utiliser une cl NATS enregistre.
Les deux numros didentification des cls dlivres initialement
ont t enregistrs dans le systme NATS.
Le tmoin de scurit NATS est situ sur le tableau de bord. Le
tmoin clignote quand le contact dallumage est en position
OFF ou ACC. De cette faon, le systme NATS indique
toute personne extrieure que le vhicule est quip dun systme antivol.
Quand le systme NATS dtecte un problme, le tmoin de
dfaut (MIL) clignote.
Ce clignotement indique que le systme antivol ne fonctionne pas et quune rparation rapide est requise.
Si le tmoin de dfaut sallume alors que le moteur tourne,
ramenez le vhicule au garage avant de couper le contact
dallumage.
Une fois que le contact dallumage est en position OFF, le
moteur ne peut pas dmarrer.
Lors de la maintenance du systme NATS (diagnostics des
dfauts, initialisation du systme et enregistrement dautres

GI-4

PRECAUTIONS
Prcautions pour le systme NATS (Suite)
numros didentification de cls de contact NATS), le matriel CONSULT-II et le logiciel NATS CONSULT-II sont ncessaires.
Concernant les procdures dinitialisation du NATS et lenregistrement de numros didentification de cls de contact
NATS, se reporter au manuel dentretien du NATS
CONSULT-II pour NATS.
Par consquent, le logiciel NATS CONSULT-II (carte programme et manuel de fonctionnement) doit tre confidentiel
afin de prserver lintgrit de la fonction antivol.
Lors de la maintenance du systme NATS (diagnostics des
dfauts, initialisation du systme et enregistrement dautres
numros didentification de cls de contact NATS), il peut
savrer ncessaire de renregistrer le numro didentification original de la cl. Cest pourquoi il est indispensable que
le propritaire du vhicule restitue toutes les cls.
Un maximum de cinq codes didentification de cl peut tre
enregistr dans le systme NATS.
Si le moteur de dmarre pas en utilisant pour la premire fois
la cl de contact NATS, dmarrer comme suit:
(1)Tourner la cl de contact en position OFF.
(2)Attendre environ 5 secondes.
(3)Tourner nouveau la cl de contact en position START
en loignant la cl de toutes les autres cls du trousseau.

GI-5

PRECAUTIONS
Prcautions pour le systme dinjection de
carburant multipoint ou le systme de
commande du moteur

SGI787

1. Avant de connecter ou de dconnecter tout connecteur de


faisceau pour le systme dinjection de carburant multipoint
ou lECM (botier de contrle de LECCS):
Tourner le contact dallumage vers la position OFF.
Dconnecter la borne ngative de la batterie.
Sinon, lECM risque dtre endommag.
2. Avant de dbrancher la conduite de carburant sous pression
de la pompe dalimentation vers les injecteurs, veiller
dtendre la pression de carburant afin dliminer tout danger.
3. Veiller ne pas heurter des composants tels que le botier
de contrle et le dbitmtre dair.

Prcautions pour le catalyseur

SGI290

Si une grande quantit de carburant non-brl pntre dans le


convertisseur, la temprature du convertisseur augmente pour
atteindre des valeurs excessivement hautes. Afin dviter ceci,
suivre la procdure ci-dessous:
1. Utiliser seulement de lessence sans plomb. De lessence
avec plomb endommagerait srieusement le convertisseur
catalytique.
2. Los du contrle de ltincelle dallumage ou de la mesure de
la compression du moteur, effectuer les tests rapidement et
uniquement en cas de ncessit.
3. Ne pas faire tourner le moteur quand le niveau du rservoir
de carburant est bas; le moteur risque davoir des rats ce
qui peut endommager le convertisseur.
4. Ne pas placer le vhicule sur une matire inflammable. Eloigner les matires inflammables du tuyau dchappement.

Prcautions pour le turbocompresseur


La turbine du turbocompresseur tourne des vitesses extrmement rapides et elle devient trs chaude. Par consquent, il est
essentiel de maintenir une alimentation en huile propre dans le
turbocompresseur et de suivre toutes les instructions dentretien
et procdures de fonctionnement requises.
Pour un fonctionnement correct du systme, suivre les procdures ci-dessous:
SGI292

GI-6

PRECAUTIONS
Prcautions pour le turbocompresseur
(Suite)
1. Toujours utiliser lhuile recommande. Suivre les instructions
concernant le bon moment pour changer lhuile et le bon
niveau dhuile.
2. Eviter de faire tourner le moteur haut rgime juste aprs le
dmarrage.
3. Si le moteur a tourn un rgime lev pendant une priode
prolonge, le laisser tourner au ralenti pendant quelques
minutes avant de le couper.

Prcautions pour le carburant


MOTEUR DIESEL*:
Carburant diesel avec un indice de ctane de 50 minimum pour
le moteur ZD30DDTi.
* Si deux types de carburant diesel sont disponibles, utiliser
correctement le carburant dt ou dhiver, conformment
aux conditions de temprature suivantes.
Au-dessus de -7C ...Diesel de type t.
Au-dessous de -7C... Diesel de type hiver.
ATTENTION:
Ne pas utiliser dhuile chauffante usage particulier,
dessence, ou tout autre carburant alternatif dans un
moteur diesel. Lutilisation de ces derniers peut endommager le moteur.
Ne pas utiliser de diesel dt des tempratures infrieures -7C. La temprature froide provoque la formation de paraffine dans le carburant. Cela peut donc
empcher le moteur de tourner librement.
Ne pas ajouter dessence ou tout autre type de carburant
alternatif au diesel.

Prcautions pour les huiles moteur


Un contact prolong et rpt avec de lhuile minral provoque
llimination des graisses naturelles de la peau, causant
scheresse, irritation et dermatite. De plus, les huiles de moteur
usages contiennent des contaminants potentiellement dangereux qui risquent de provoquer le cancer de la peau. Des
moyens de protection cutane adquats et des quipements de
lavage doivent tre disponibles.

PRECAUTION EN MATIERE DE PROTECTION POUR


LA SANTE
1. Eviter les contacts prolongs et rpts avec les huiles et
tout particulirement les huiles moteur usages.
2. Porter des vtements de protection, y compris des gants
impermables chaque fois que possible.
3. Ne pas mettre de chiffons graisseux dans ses poches.
4. Eviter de contaminer les vtements, particulirement les
sous-vtements, avec de lhuile.
5. Ne pas porter de vtements trs tachs ou de chaussures
imprgnes dhuile. Les bleus de travail doivent tre lavs
rgulirement.
6. Soigner immdiatement les coupures et les plaies ouvertes.

GI-7

PRECAUTIONS
Prcautions pour les huiles moteur (Suite)
7. Appliquer des crmes de protection avant le dbut de chaque priode de travail pour faciliter le nettoyage de la peau.
8. Nettoyer leau savonneuse pour sassurer que toute lhuile
est enleve (lemploi de produits de nettoyage spciaux et de
brosses ongles est conseill). Les prparations contenant
de la lanoline remplacent les agents gras naturels qui ont t
supprims.
9. Ne pas utiliser de ptrole, de krosne, de diesel, de gazole,
de diluant ou de solvant pour nettoyer la peau.
10. Si des troubles de la peau se manifestent, consulter un
mdecin immdiatement.
11. Chaque fois que possible, dgraisser les pices avant de les
manipuler.
12. Chaque fois quil y a un risque de contact avec les yeux,
porter une protection oculaire comme par exemple des lunettes de chimie ou des protections faciales. De plus, latelier
doit comporter des installations permettant le nettoyage des
yeux.
(pour le Royaume Uni, voir galement la HSE Cautionary Notice
SHW 397 Effets de lhuile minrale sur la peau.)

PRECAUTIONS EN MATIERE DE PROTECTION DE


LENVIRONNEMENT
La combustion de lhuile moteur usage dans des petits radiateurs ou chaudires nest recommande que pour les units de
conception approuves. Le systme de chauffage doit tre
conforme aux rglementations en vigueur sur la pollution des
petits brleurs de moins de 0,4 MW. En cas de doute, consulter
les autorits locales appropries et/ou le fabricant du dispositif
approuv.
Se dbarrasser des huiles et des filtres huile uss auprs des
sites agrs dlimination des dchets ou auprs de lorganisme
de rcupration des dchets ptroliers par le biais des socits
agres dlimination des dchets. En cas de doute, demander
conseil aux autorits locales quant aux moyens dlimination.
Il est illgal de verser les huiles uses sur le sol, dans les gouts
ou dans les cours deau.
Les rglementations concernant la pollution de lenvironnement peuvent varier dun pays lautre.

GI-8

COMMENT UTILISER CE MANUEL


1.
2.
3.
4.
5.

UN INDEX DE REFERENCE RAPIDE, un onglet noir (par exemple


) se trouve la premire page.
Il est possible de trouver rapidement la premire page de chaque section en la faisant correspondre
avec longlet noir de la section.
LA TABLE DES MATIERES est indique la premire page de chaque section.
LE TITRE est indiqu sur la partie suprieure de chaque page et indiquent la pice ou le systme.
LE NUMERO DE PAGE de chaque section est compos de deux lettres qui dsignent la section en
question, suivies dun chiffre (ex. BR-5).
LES ILLUSTRATIONS DE GRAND FORMAT sont des vues exploses (Voir ci-dessous) et elles
contiennent les couples de serrage, les points de lubrification et autres informations ncessaires pour
effectuer les rparations.
Les illustrations ne doivent tre utilises qu titre de rfrence pour la ralisation doprations dentretien. Pour commander des pices, consulter le CATALOGUE DES PIECES DETACHEES appropri.

SBR364A

6. LES ILLUSTRATIONS DE PETIT FORMAT indiquent les tapes importantes telles que les inspections,
lutilisation doutils spciaux, les tours de main et les tapes caches ou dlicates qui ne sont pas indiqus dans les illustrations prcdentes de grand format.
Les procdures de montage, dinspection et dajustement pour les units complexes telles que la botepont ou la transmission automatiques, etc. sont prsentes dans un format tape par tape, l o cela
est ncessaire.

GI-9

COMMENT UTILISER CE MANUEL


7. Les SYMBOLES ET ABREVIATIONS suivants sont employs:
: Appliquer de lhuile pour bote automa,
: Couple de serrage
tique
: Enduire de graisse. Utiliser de la graisse
A.T.F. : Huile pour bote automatique
usage multiple recommande, sauf indica.
: Slectionner avec lpaisseur adtion contraire.
quate.
: Enduire dhuile.
>
: Un rglage est ncessaire.
: Point dtanchit
T/M
: Bote-pont/transmission manuelle
: Contrle
A/C
: Climatiseur
: Toujours remplacer chaque dmonP/S
: Direction assiste
S.S.T.
: Outillage spcial
tage.
S.D.S.
: Caractristiques et valeurs de rglage
G, D
: Gauche, droite
SAE
:
Society of Automotive Engineers, Inc.
AV, ARR : Avant, arrire
L.H.D.
:
Conduite
gauche
4x2
: 2 roues motrices
R.H.D.
:
Conduite
droite
4X4
: 4 roues motrices
0P
: Appliquer de la vaseline.
V
8. Les MESURES donnes dans ce manuel sont dabord exprimes en UNITES SI (systme international)
et elles sont ensuite exprimes dans le systme mtrique.
Exemple
Couple de serrage :
59 - 78 (6,0 - 8,0 kg-m)
9. Des DIAGNOSTICS DE DEFAUTS se trouvent dans les sections traitant dlments complexes.
10. Les CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE se trouvent la fin de chaque section, pour
retrouver rapidement les donnes.
11. Les lgendes AVERTISSEMENT et ATTENTION signalent les tapes suivre pour viter des blessures corporelles et/ou lendommagement de certaines parties du vhicule.
AVERTISSEMENT indique la possibilit de blessure corporelle si les instructions ne sont pas suivies.
ATTENTION indique la possibilit dendommagement des pices du vhicule si les instructions ne sont
pas suivies.
Les REMARQUES EN CARACTERE GRAS, lexception de AVERTISSEMENT et PRECAUTION,
fournissent des informations importantes.

GI-10

COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE


Echantillon/schma de cblage EXEMPL

Pour

une description, se reporter GI-10.

YGI001

GI-11

COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE


Echantillon/schma de cblage EXEMPL
(Suite)
EPISSURE OPTIONNELLE

SGI942

GI-12

COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE


Description
Numro

Elment

1
V

Condition dalimentation
lectrique

Raccord fusible

Emplacement du fusible/
raccord fusible

Fusible

5
V

Amprage

6
V

Connecteurs

Description

Indique la condition dans laquelle le circuit reoit une tension de batterie positive (peut tre opr).

La ligne double indique quil sagit dun raccord fusible.


Le cercle vide indique larrive de courant, et le cercle plein la sortie de courant.

Indique lemplacement du raccord fusible ou du fusible dans le raccord


fusible ou la bote fusibles. Pour la disposition, se reporter la section EL
(DISPOSITION DE LALIMENTATION ELECTRIQUE).

La ligne simple indique quil sagit dun fusible.


Le cercle vide indique larrive de courant, et le cercle plein la sortie de courant.

Indique lamprage du raccord fusible ou du fusible.

Indique que le connecteur E3 est femelle et que le connecteur M1 est


mle.
Le cble G/R est situ dans la borne A1 des deux connecteurs.
Le numro de borne avec un alphabet (1A, 5B, etc.) indique que le connecteur est un connecteur super raccord multiple. Se reporter GI-19.

7
V

Epissure optionnelle

8
V

Epissure

9
V

Page adjacente

10
V

Connecteur commun

11
V

Abrviation doption

12
V

Relais

13
V

Connecteurs

14
V

Couleur de cble

15
V

Description doption

Commande

17
V

Composants dun ensemble

16

Le cercle vide indique que lpissure est optionnelle et dpend de lapplication


du vhicule.

Le cercle plein indique que lpissure figure en permanence sur le vhicule.

Cette flche indique que le circuit continue sur la page adjacente.


Le A correspond au A de la page prcdente ou suivante.

Les lignes en pointill reliant les bornes indiquent que ces bornes font partie
du mme connecteur.

Indique que le circuit est optionnel, et dpend de lapplication du vhicule.

Montre une reprsentation interne du relais. Pour plus de dtails, se reporter


la section EL (RELAIS NORMALISE).

Indique que le connecteur est reli la carrosserie ou une borne par un


boulon ou un crou.

Indique le code de couleur du cble


B = Noir
BR = Marron
W = Blanc
OR = Orange
R = Rouge
P = Rose
G = Vert
PU = Violet
L = Bleu
GY = Gris
Y = Jaune
SB = Bleu ciel
LG = Vert clair
CH = Marron fonc
DG = Vert fonc
Dans le cas dun cble de couleur ray, la couleur de base est indique
dabord, suivie de la couleur de la rayure comme illustr ci-dessous:
Exemple: L/W = Bleu avec rayure blanche

Fournit une description de labrviation doption utilise sur la page.

Indique quil y a continuit entre les bornes 1 et 2 lorsque linterrupteur est


sur la position A. Il y a continuit entre les bornes 1 et 3 lorsque linterrupteur
est sur la position B.

La borne du connecteur dans le composant indique quil sagit dun ensemble


incorpor un faisceau.

GI-13

COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE


Description (Suite)
Numro
18
V

19
V

20
V

Elment
Code de cellule

Flche de trajet du courant

Branchement du systme

21
V

Page adjacente

22
V

Ligne blinde

Case de composant
entoure dune ligne ondule

24
V

Nom du composant

23

Description

Identifie chaque page de schma de cblage par section, systme et numro


de page du schma de cblage.

La flche reprsente le trajet du courant lectrique surtout lorsque le sens de


trajet normal (verticalement vers le bas ou horizontalement de gauche
droite) est difficile suivre.
Une double flche indique que le courant peut passer dans lune ou
lautre direction, suivant lopration du circuit.

Indique que le circuit est reli un autre systme identifi par un code de
cellule (section et systme).

Cette flche indique que le circuit se poursuit sur une autre page identifie
par un code de cellule.
Le C correspond au C dune autre page lintrieur du systme, autre que la
page prcdente ou suivante.

La ligne entoure dun cercle en pointill indique un cble blind.

Indique quune autre partie du composant est galement montre sur une
autre page (indique par une ligne ondule) du systme.

Ceci indique le nom dun composant.

Indique le numro du connecteur.


La lettre indique le faisceau dans lequel se situe le connecteur.
Exemple: M: Faisceau principal. Pour plus de dtails et pour localiser le
connecteur, se reporter la section EL (Faisceau principal, DISPOSITION
DES FAISCEAUX). Une grille de coordonnes est incluse pour les faisceaux
complexes pour aider localiser les connecteurs.

25
V

Numro de connecteur

26
V

Masse (GND)

27
V

Masse (GND)

28
V

Vues de connecteurs

29
V

Composant commun

30
V

Couleur du connecteur

31
V

Raccord et botier fusibles

32
V

Zone de rfrence

La ligne pisse et mise la masse sous la couleur du cble, indique que la


ligne de masse est pisse au niveau du connecteur de masse.

Indique la mise la masse.

Cette zone montre les faces des composants ct connecteur dans le


schma de cblage de la page.

Les connecteurs entours dune ligne brise appartiennent au mme composant.

Indique le code de couleur du connecteur. Pour la signification du code, se


reporter aux codes de couleur de cble, numro V
14 de ce tableau.

Indique la disposition du ou des raccords fusible et fusibles, utiliss pour les


vues de connecteurs de DISPOSITION DE LALIMENTATION ELECTRIQUE dans la section EL.
Le carr vide montre larrive de courant, et le carr plein la sortie de courant.

Indique que des informations supplmentaires existent sur la page dpliante,


concernant le Super Raccord Multiple et Connecteur de Raccord (J/C). Se
reporter GI-19 pour les dtails.

GI-14

COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE


Description (Suite)
SYMBOLES DE CONNECTEURS
La plupart des symboles de connecteurs figurant sur les schmas de cblage sont vus depuis le ct de la borne.
Les symboles des connecteurs vus depuis le ct borne sont
entours dune ligne simple et suivis dune flche indiquant
le sens

Les symboles des connecteurs vus depuis le ct faisceau


sont entours dune double ligne et suivis dune flche indiquant le sens

Bornes mles et femelles


Les guides de connecteur pour les bornes mles sont reprsents en noir sur les schmas de cblage ; les guides de
connecteur pour les bornes femelles sont en blanc.

SGI364

SGI363

GI-15

COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE


Description (Suite)
Indication de faisceau

Les dsignations alphabtiques ct de la sonde du testeur indique la couleur de cbles du faisceau (connecteur)
Les numros de connecteur dans un cercle simple M33 indique les connecteurs du faisceau.

Indication de composant

Les numros de connecteurs dans un double cercle indiquent les connecteurs de composant.

AGI070

POSITIONS DES INTERRUPTEURS


Les interrupteurs sont indiqus dans les schmas de cblage
avec le vhicule en condition normale
Un vhicule est en condition normale quand:
le contact dallumage est en position OFF,
les portes, capot, couvercle du coffre/hayon sont ferms,
les pdales ne sont pas enfonces, et
le frein de stationnement est relch.

SGI860

GI-16

COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE


Description (Suite)
LIGNES DETECTABLES ET LIGNES NON
DETECTABLES
Certains schmas de cblage utilisent deux types de lignes
dpaisseur diffrente reprsentant des cbles.
Une ligne dune paisseur rgulire (ligne plus large) reprsente une ligne dtectable pour le DTC (code de diagnostic
des dfauts). Une ligne dtectable pour le DTC est un circuit dans lequel lECM (Botier de contrle de lECCS) peut
dtecter ses dysfonctionnements avec le systme de diagnostic de bord.
Une ligne de moindre paisseur (ligne plus fine) reprsente
une ligne non dtectable pour le DTC. Une ligne non
dtectable pour le DTC est un circuit dans lequel lECM ne
peut pas dtecter ses dysfonctionnements avec le systme
de diagnostic de bord.

SGI862-A

GI-17

COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE


Description (Suite)
COMMANDE MULTIPLE
La continuit de la commande multiple est dcrite des deux
faons indiques ci-dessous.
Le diagramme de la commande est utilis dans les diagrammes schmatiques.
Le diagramme de la commande est utilis dans les schmas
de cblage.

SGI875

GI-18

COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE


Description (Suite)
PAGE DEPLIANTE
La page dpliante doit tre ouverte pendant la lecture du schma de cblage.

Super raccord multiple (SMJ)


Dans le schma de cblage, les connecteurs composs de bornes ayant des numros avec un alphabet
(1B, 0D, etc.) sont des connecteurs de super raccord multiple.
Si les numros de connecteur sont indiqus dans la zone de rfrence, ces symboles de connecteurs ne
sont pas indiqus dans la zone de connecteur. Pour la disposition des bornes de ces connecteurs, se
reporter la page dpliante la fin de ce manuel.

Connecteur de raccord
Les symboles de connecteur de raccord sont indiqus dans la zone de connecteur du schma de cblage
concern. La page dpliante associe galement la disposition de cblage interne avec de tels symboles de
connecteur de raccord.

SGI943

GI-19

COMMENT CONTROLER LES BORNES


Comment tester les connecteurs
Un test incorrect du connecteur pendant le contrle du circuit
peut entraner lendommagement du connecteur et une
connexion intermittente.
La sonde dun multimtre numrique risque de ne pas entrer
correctement dans la cavit du connecteur. Pour tester correctement le connecteur, suivre la procdure ci-dessous en utilisant
une broche en T. Pour obtenir un contact optimal, saisir la broche en T en utilisant une pince crocodile.

TEST DU COTE FAISCEAU


Le type de connecteur standard (type non tanche) doit tre
test du ct faisceau avec un broche en T.
Si le connecteur possde un couvercle arrire tel quun
connecteur ECM, retirer le couvercle arrire avant de
tester la borne.
Ne pas tester le connecteur non tanche du ct du
faisceau. Cela risque dendommager le joint entre le
cble et le connecteur.
SGI841

TEST DU COTE BORNE


Borne femelle
Il existe une petite encoche au-dessus de chaque borne
femelle. Tester chaque borne en insrant la broche en
Tdans lencoche.
Ne pas insrer dautre objet que le mme type de borne mle
dans la borne femelle.

SEL265V

Certains connecteurs ne possdent pas dencoche au-dessus de chaque borne. Pour tester chaque borne, retirer le
logement du connecteur afin de dobtenir une zone de
contact pour le test.

SEL266V

Borne mle
Tester avec soin la surface de contact de chaque borne, laide
dune broche en T.
Ne pas plier la borne.

SEL267V

GI-20

COMMENT CONTROLER LES BORNES


Comment contrler le ressort de contact
tendu dune borne
Un ressort de contact tendu dune borne peut crer des signaux
intermittents dans le circuit.
Si un circuit ouvert intermittent apparat, suivre la procdure cidessous pour contrler les cbles ouverts et le ressort de contact
tendu dune borne femelle.

1. Assembler une borne mle avec un cble denviron 10 cm.


Utiliser une borne mle qui correspond la borne femelle.
2. Dbrancher le connecteur suppos dfectueux et le tenir
avec le ct borne vers le haut.

SEL270V

3. Tout en tenant le cble de la borne mle, essayer dinsrer


la borne mle dans la borne femelle.
Ne pas forcer la borne mle dans la borne femelle avec les
mains.

SEL271V

4. En dplaant le connecteur, vrifier si la borne mle peut


tre facilement insre ou non.

SEL272V

Si la borne mle peut tre facilement insre dans la borne


femelle, remplacer la borne femelle.

SEL273V

GI-21

COMMENT CONTROLER LES BORNES


Inspection de connecteurs tanches
Si de leau pntre dans le connecteur, elle peut court-circuiter
les circuits intrieurs. Cela peut provoquer des problmes intermittents.
Vrifier les lments suivants pour maintenir les caractristiques
dtanchit initiales.

INSPECTION DES JOINTS EN CAOUTCHOUC

SEL275V

La plupart des connecteurs tanches sont quips dun joint


en caoutchouc entre les parties mle et femelle. Si le joint
manque, les performances dtanchit risquent de ne pas
correspondre aux spcifications.
Le joint en caoutchouc peut se dtacher quand les connecteurs sont dbranchs. Quand les connecteurs sont nouveau branchs, veiller ce que le joint en caoutchouc soit
install correctement du ct mle ou du ct femelle du
connecteur.

INSPECTION DES JOINTS DE CABLE


Le joint de cble doit tre install sur la zone dinsertion de cble
dun connecteur tanche. Veiller ce que le joint soit install
correctement.

Inspection du verrouillage des bornes


Vrifier les bornes dverrouilles en tirant sur le cble lextrmit du connecteur. Une borne dverrouill peut crer des
signaux intermittents dans le circuit.

SEL330V

GI-22

COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS DINCIDENT


ELECTRIQUE
Procdure de travail

SGI838

ETAPE
ETAPE 1

DESCRIPTION
Recueillir des informations dtailles sur les conditions et les circonstances accompagnant le problme.
Les renseignements suivants sont essentiels pour permettre une bonne analyse :
QUOI

Modle du vhicule, moteur, transmission et systme (par ex. radio).

QUAND

Date, heure du jour, conditions atmosphriques, frquence.

OU

Etat de la route, altitude et type de circulation.

COMMENT

Symptmes du systme, conditions de fonctionnement (interaction avec dautres composants).


Rgularit des rvisions et si des accessoires ont t ajouts.

ETAPE 2

Faire fonctionner le systme, effectuer un essai sur route si ncessaire.


Vrifier les paramtres du problme.
Si le problme ne peut tre reproduit, se reporter Essais de simulation des problmes la page suivante.

ETAPE 3

Accumuler les matriaux de diagnostic appropris, y compris:


DISPOSITION DE LALIMENTATION ELECTRIQUE
Descriptions du fonctionnement du systme
Sections du manuel de rparation correspondantes
Vrifier dans un bulletin dentretien.
Identifier o commencer le diagnostic, sur la base de ses propres connaissances du fonctionnement du systme et des commentaires du client.

ETAPE 4

Inspecter le systme pour vrifier quaucune pice ne coince et que les connecteurs ne sont pas desserrs ou
que le cblage nest pas endommag.
Dterminer quels sont les circuits et composants concerns et tablir un diagnostic laide des schmas de
disposition de lalimentation lectrique et de disposition des faisceaux.

ETAPE 5

Rparer ou remplacer le circuit ou le composant dfectueux.

ETAPE 6

Faire fonctionner le systme dans tous les modes. Vrifier que le systme fonctionne correctement sous toutes
les conditions. Sassurer que lon na pas cr accidentellement un nouveau problme pendant le diagnostic et
les tapes de la rparation.

GI-23

COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS DINCIDENT


ELECTRIQUE
Essais de simulation des problmes
INTRODUCTION
Il arrive que le problme ne se manifeste pas lorsque la voiture est amene au garage. Si possible, recrer
les conditions prsentes au moment de lincident. Agir ainsi peut aider viter un diagnostic Aucun dfaut
dtect. La section suivante dcrit certaines techniques permettant de simuler les conditions et circonstances pendant lesquelles le client a rencontr des problmes dorigine lectrique.
Cette section est articule autour des six parties suivantes :
Vibrations du vhicule
Sensibilit la chaleur
Gel
Infiltration deau
Charge lectrique
Dmarrage froid ou chaud
Obtenir une description prcise du problme auprs du client. Ces renseignements sont essentiels pour
simuler les circonstances accompagnant le problme.

Vibrations du vhicule
Le problme peut se produire ou saggraver lorsque lon conduit sur une route accidente ou lorsque le
moteur vibre (ralenti, climatiseur en marche). Dans ce cas, rechercher un problme li aux vibrations. Se
reporter lillustration ci-dessous.

Connecteurs et faisceau
Dterminer quels connecteurs et faisceaux de cbles influent sur le systme lectrique faisant lobjet de
linspection. Secouer doucement chaque connecteur et faisceau tout en observant le systme afin de
dtecter le problme que lon essaie de reproduire. Cet essai peut indiquer la prsence dune mauvaise
connexion ou dune connexion desserre.

Conseil
Les connecteurs peuvent tre exposs lhumidit. Il est possible quune fine couche de corrosion se soit
forme sur les bornes du connecteur. Ce problme ne pourra pas tre rvl par une inspection visuelle si
le connecteur nest pas dbranch. Un problme, qui se produit de faon intermittente, peut tre d la
corrosion. Il est recommand de dconnecter, dinspecter et de nettoyer les bornes des connecteurs connexes du circuit.

Capteurs et relais
Exercer dlicatement une lgre vibration sur les capteurs et les relais du circuit inspects.
Cet essai peut indiquer la prsence dun capteur ou dun relais mal fix ou desserr.

SGI839

GI-24

COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS DINCIDENT


ELECTRIQUE
Essais de simulation des problmes (Suite)
Compartiment moteur
Les vibrations du vhicule ou du moteur peuvent tre la cause
de multiples problmes lectriques. Rechercher les points suivants :

Connecteurs mal fixs.


Faisceau de cblage trop court et tendu ou secou par les
vibrations du moteur.
Cbles passant sur des supports ou des composants mobiles.
Cbles de masse desserrs, sales ou corrods.
Cblages disposs trop prs des composants chauds.

Pour inspecter les composants situs sous le capot, vrifier


dabord lintgrit des connexions la masse. (Se reporter
INSPECTION DE LA MASSE dcrit plus loin.) Vrifier dabord
que le systme est correctement mis la masse. Vrifier ensuite
quil ny a pas de connexions desserres en secouant doucement les cbles ou les composants comme dcrit prcdemment. Vrifier la continuit du cblage laide des schmas de
cblage.

Derrire le tableau de bord


Un faisceau mal dispos ou mal fix peut se coincer lors de
linstallation des accessoires. Un faisceau dispos le long dun
support ou proximit dune vis peut tre affect par les vibrations du vhicule.

Sous les siges


Un faisceau mal fix ou desserr peut entraner le coincement
du cblage dans les composants des siges (tels que les glissires de sige) lorsque le vhicule vibre. Si le cblage passe
sous les siges, vrifier quil nest pas endommag ou coinc.

Sensibilit la chaleur

SGI842

Le problme peut se produire lorsque la temprature est leve


ou aprs que le vhicule a t gar pendant un court instant.
Dans ce cas, le problme est probablement li une sensibilit
la chaleur.
Pour dterminer si un composant est sensible la chaleur, le
chauffer laide dun pistolet thermique ou de tout appareil quivalent.
Ne pas chauffer de composants au-dessus de 60C. Si des
incidents se produisent pendant le chauffage de lunit, remplacer ou isoler correctement le composant.

GI-25

COMMENT LIRE LES ORGANIGRAMMES DANS LES DIAGNOSTICS DES


DEFAUTS
Cl pour les symboles signifiant des mesures ou des procdures
Symbole

Explication du symbole

Symbole

Explication du symbole

Vrifier aprs avoir dbranch le


connecteur mesurer.

Mesurer la rsistance du circuit laide


dun ohmmtre.

Vrifier aprs avoir branch le connecteur mesurer.

Lintensit du courant doit tre mesure


avec un ampremtre.

Introduire la cl dans le contact dallumage.

Procdure avec CONSULT-II

Retirer la cl du contact dallumage.

Procdure sans CONSULT-II

Mettre le contact dallumage sur la


position OFF.

Linterrupteur de A/C est en position


ARRET.

Mettre le contact dallumage sur la


position ON.

Linterrupteur de A/C est en position


MARCHE.

Mettre le contact dallumage en position START.

Linterrupteur de ventilateur est en


position MARCHE. (Toute position
autre que la position OFF)

Mettre le contact dallumage de la position OFF la position ACC.

Linterrupteur de ventilateur est en


position OFF.

Mettre le contact dallumage de la position ACC la position OFF.

Appliquer la tension de la batterie


directement sur les composants.

Mettre le contact dallumage de la position OFF la position ON.

Conduire le vhicule

Mettre le contact dallumage de la position ON la position OFF.

Dconnecter le cble ngatif de la batterie.

Ne pas dmarrer le moteur, ou vrifier


aprs que le moteur est arrt.

Enfoncer la pdale de frein.

Dmarrer le moteur, ou vrifier avec le


moteur en marche.

Relcher la pdale de frein.

Serrer le frein de stationnement.

Enfoncer la pdale dacclrateur.

Desserrer le frein de stationnement.

Relcher la pdale dacclrateur.

GI-26

COMMENT LIRE LES ORGANIGRAMMES DANS LES DIAGNOSTICS DES


DEFAUTS

Vrifier une fois que le moteur est suffisamment chaud.

Mesurer la tension laide dun voltmtre.

GI-27

Vrification de la borne broche pour


le connecteur de type super raccord
multiple (ex. ECM et TCM, etc.)
Pour plus de dtails concernant la
disposition de la borne, se reporter
la page dpliante.

SYSTEME DE VERIFICATION CONSULT-II

SGI619

Gnralits
Le modle R20 tel mentionn dans ce supplment est quip du connecteur DDL-1 qui est compatible avec
CONSULT et CONSULT-II. Pendant llaboration de ce supplment, CONSULT-II a t utilis.

Application de la fonction et du systme


Diagnostic
mode dessai
Rsultats dautodiagnostic
N didentification du
botier de contrle
Contrle des donnes

Test actif

N de pice du botier
de contrle
Initialisation du botier
de contrle
Fonction auto-test

Fonction
Les rsultats de lautodiagnostic peuvent tre rapidement lus et effacs.
Il est possible de lire le numro de classification
dun botier de contrle de rechange afin dviter
quun botier de contrle non adapt soit repos.
Les donnes dentre/de sortie de lECM peuvent
tre lues.
Mode dessai de diagnostic dans lequel
CONSULT-II spare certains actionneurs (dispositifs
de commande) et dcale aussi certains paramtres
dans une gamme spcifie.
On peut lire le numro de pices du botier de
contrle du moteur.
Tous les codes didentification des cls de contact
enregistrs dans les composants NATS peuvent
tre initialiss et de nouveaux codes enregistrs.
LECM vrifie sa propre interface de communication
NATS.

x : Applicable
*1: NATS: Systme antivol Nissan

GI-28

MOTEUR

Coussin
gonflable

ABS

NATS*1

SYSTEME DE VERIFICATION CONSULT-II


Remplacement de la pile hydrure compos
de nickel
CONSULT-II se compose dune pile hydrure compos de nickel. Lors du remplacement de la pile, respecter les points suivants :
AVERTISSEMENT :
Remplacer la pile hydrure compos de nickel uniquement avec une vritable pile CONSULT-II.
Lutilisation dune autre pile peut entraner un risque de feu ou dexplosion. Un mauvais traitement
de la pile peut entraner un risque de feu ou de brlure chimique. Ne pas recharger, dmonter ou
jeter au feu.
Veiller placer la pile hors de porte des enfants et mettre les piles uses au rebut conformment
aux rglementations locales.

Equipement de vrification
Pour la commande de cet quipement, contacter le distributeur NISSAN.
Nom de loutil

Description

CONSULT-II NISSAN
01 Botier CONSULT-II et
V
accessoires
02
V Carte programme
AED01B-1 pour le
diagnostic, AEN00B pour
le systme NATS

YGI004

NOTE :
CONSULT-II doit tre utilis conjointement avec une carte programme.
CONSULT-II ne ncessite pas de procdure de charge (initialisation).
Sassurer que CONSULT-II est teint avant dinstaller ou de retirer la carte programme.

GI-29

IDENTIFICATIONS
Variantes de modles
Carrosserie

Classe

Moteurs

Bote de vitesses Groupe A (C D)

TD27Ti
SE
Luxe/Elgance

KVPNRVF-UEC

KVPNLVF-UGC

KVPNLVF-USC

FS5R30A

KWSNRVF-UEC

KWSNLVF-UGC

KWSNLVF-USC

RE4R01A

KWSNRVA-UEC

KWSNLVA-UGC

KWSNLVA-USC

FS5R30A

KVPNRUF-UEC

KVPNLUF-UGC

KVPNLUF-USC

FS5R30A

KWSNRUF-UEC

KWSNLUF-UGC

KWSNLUF-USC

RE4R01A

KWSNRUA-UEC

KWSNLUA-UGC

KWSNLUA-USC

TD27Ti

FS5R30A

KVPNRQF-UEC

KVPNLQF-UGC

KVPNLQF-USC

TD27Ti

FS5R30A

TVPURVF-UEC

TVPULVF-UGC

TVPULVF-USC

FS5R30A

TWSURVF-UEC

TWSULVF-UGC

TWSULVF-USC

RE4R01A

TWSURVA-UEC

TWSULVA-UGC

TWSULVA-USC

FS5R30A

TVPURUF-UEC

TVPULUF-UGC

TVPULUF-USC

FS5R30A

TWSURUF-UEC

TWSULUF-UGC

TWSULUF-USC

RE4R01A

TWSURUA-UEC

TWSULUA-UGC

TWSULUA-USC

FS5R30A

TVPURQF-UEC

TVPULQF-UGC

TVPULQF-USC

TD27Ti
SR
Sport

ZD30ETi

S Confort
SE
Luxe/Elgance

ZD30ETi

Break

TD27Ti
SR
Sport

ZD30ETi

S Confort

Groupe D (Nord)

FS5R30A

ZD30ETi

H/T

Groupe B (Sud)
Groupe C (Central)

TD27Ti

Significations des prfixes et des suffixes :


K

BF

R20

C : Standard
E : Conduite droite
G : Europe du Sud/Centrale
S : Europe du Nord
U : Turbo
F : Transmission manuelle 5 vitesses
A : Transmission automatique
Q : Catgorie S
U : Catgorie SR
V : Catgorie SE
L : Conduite gauche
R : Conduite droite
N : Quatre roues motrices, chssis court
U : Quatre roues motrices, chssis long
VP : Moteur TD27Ti
WS : Moteur ZD30DDTi
K : Hardtop
T : Break

GI-30

IDENTIFICATIONS
Numro didentification

EGI013

NUMERO DIDENTIFICATION DE VEHICULE (Numro de chssis)


Significations des prfixes et des suffixes :
VSK

R20

XXXXXX

Numro de srie du vhicule


Bouche-trou (aucune signification)
U : Europe
Modle
Essieu
N : Quatre roues motrices, chssis court
U : Quatre roues motrices, chssis long
Moteurs
V : TD27Ti
X : ZD30DDTi
Carrosserie
K : Hardtop
T : Break
Code du fabricant

GI-31

IDENTIFICATIONS
Numro didentification (Suite)
PLAQUE SIGNALETIQUE

NGI011

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

NGI012

SGI137A

NUMERO DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE NUMERO DE TRANSMISSION MANUELLE

SGI760-A

NGI014

GI-32

IDENTIFICATIONS
Dimensions
Unit: mm

Hardtop

Break

Longueur totale

4 242

4 722

Largeur totale (*)

1 755

1 755

Hauteur hors tout

1 805

1 810

Voie avant

1 455

1 455

Voie arrire

1 430

1,430

Empattement

2 450

2 650

Garde au sol minimum

210

205

Porte--faux avant

837

837

pare-chocs

835

1 115

roue de rechange

955

1 235

Porte--faux arrire

(*): sans rtroviseurs

Roues et pneus
Taille de roue
Excentricit
Taille des pneus

GI-33

16 x 7J
[mm]

25
235/70 R16

POINTS DE LEVAGE ET REMORQUAGE PAR UNE DEPANNEUSE


Cric rouleur et chandelles de scurit
AVERTISSEMENT :
Ne jamais se glisser sous un vhicule soutenu uniquement par un cric. Toujours faire reposer le chssis sur
des chandelles de scurit lorsque lon est amen travailler sous le vhicule.
Placer des cales de freinage sur le sol devant et derrire
les roues et engager le frein main si appropri.
Ne pas dmarrer le moteur quand le vhicule nest support que par le cric.

EGI016

Vrin vis

EGI017

GI-34

POINTS DE LEVAGE ET REMORQUAGE PAR UNE DEPANNEUSE


Pont deux colonnes
AVERTISSEMENT :
Ne pas utiliser de pont 1 colonne.
Du fait de la rpartition du poids du vhicule et de la forme
du dessous de caisse, les bras de levage ne peuvent pas
tre fixs de manire sre. Par consquent, il est recommand dutiliser uniquement un pont 2 colonnes.

Remorquage par une dpanneuse


ATTENTION:
Respecter toute rglementation locale en vigueur
concernant le remorquage.
Il est ncessaire dutiliser un quipement de remorquage
appropri, afin dviter un endommagement possible du
vhicule pendant une opration de remorquage.
Pour tout remorquage, fixer des chanes de scurit.
Lors du remorquage, sassurer que la transmission, la
direction et la chane cinmatique sont en bon tat. Si un
de ces lments est endommag, un diabolo doit tre
utilis.
Pour un remorquage avec les roues avant au sol:
Dplacer les leviers de vitesse et de transfert vers la
position neutre (position N).
Mettre la cl de contact en position OFF et bloquer le
volant en position droite laide dune corde ou dun
dispositif similaire. Ne jamais placer la cl de contact en
position LOCK. Ceci entranerait lendommagement
du mcanisme de blocage de la direction.
Pour le remorquage avec les roues arrire sur le sol,
desserrer le frein de stationnement et dplacer les
leviers de vitesse et de transfert vers la position neutre
(position N).
Ne jamais remorquer le vhicule par larrire (cest--dire
en marche arrire) avec quatre roues sur le sol, ceci risque dentraner un endommagement grave et coteux de
la transmission.

GI-35

POINTS DE LEVAGE ET REMORQUAGE PAR UNE DEPANNEUSE


Remorquage par une dpanneuse (Suite)
NISSAN recommande lutilisation dun diabolo comme illustr,
pour le remorquage des modles 4 x 4.

EGI018

Remorquage avec quatre roues sur le sol ou


remorquage avec les roues avant (roues arrire sur
le sol) ou arrire (roues avant sur le sol) souleves
Respecter les limites de vitesse et de distance suivantes, imposes pour le remorquage.
Vitesse :
Moins de 50 km/h
Distance :
Moins de 65 km
Si la vitesse ou la distance doivent tre plus importantes, retirer
les arbres de transmission avant et arrire au pralable, afin
dviter lendommagement de la transmission.

POINT DE REMORQUAGE

EGI019

Toujours retirer le cble de remorquage en ligne droite,


dans laxe du vhicule. Ne jamais tirer sur le crochet de
remorquage en position latrale.
Pour le remorquage, utiliser lquipement de remorquage appropri. Dans le cas contraire, le chssis du
vhicule risque dtre endommag.

Avant
Seul le crochet droit peut tre utilis pour des buts de
remorquage. Utiliser le crochet gauche uniquement pour
immobiliser le vhicule pendant le transport.

GI-36

POINTS DE LEVAGE ET REMORQUAGE PAR UNE DEPANNEUSE


Remorquage par une dpanneuse (Suite)
Arrire
Lun ou lautre crochet peut tre utilis pour des buts de
remorquage.
Une plate-forme doit tre utilise.

EGI020

GI-37

LISTE DE TERMINOLOGIE ISO 15031-2


Liste de terminologie ISO 15031-2
Tous les termes en rapport avec le systme des gaz dchappement utiliss dans cette publication conformment la norme ISO 15031- 2 sont rpertoris. En consquence, les acronymes et les abrviations ainsi
que les termes sont indiqus dans ce tableau.
***: ne sapplique pas
NOUVEL ACRONYME/
ABREVIATION

NOUVEAU TERME

ANCIEN TERME

Filtre air

ACL

Filtre air

Pression baromtrique

BARO

Capteur de pression baromtrique-BCDD

BAROS-BCDD

BCDD

Angle darbre cames

POS CAM

***

Capteur dangle darbre cames

CMPS

Capteur dangle de vilebrequin

Carburateur

CARB

Carburateur

Refroidisseur air de suralimentation

CAC

Refroidisseur intermdiaire

Boucle ferme

CL

Boucle ferme

Contact de position de papillon ferm

Contact CTP

Contact de ralenti

Contact de pdale dembrayage

Contact CPP

Contact dembrayage

Systme dinjection de carburant continue

Systme CFI

***

Sparateur priodique oxydation continue

Systme CTOX

***

Position de vilebrequin

POS VIL

***

Capteur de position de vilebrequin

CKPS

***

Connecteur de diagnostic

DLC

***

Connecteur de diagnostic pour CONSULT

DLC pour CONSULT

Connecteur de diagnostic pour CONSULT

Mode de test de diagnostic

DTM

Mode de diagnostic

Slecteur de mode de test de diagnostic

Slecteur DTM

Slecteur de mode de diagnostic

Mode de test de diagnostic I

DTM I

Mode I

Mode de test de diagnostic II

DTM II

Mode II

Code de dfaut

DTC

Code de dfaut

Systme dinjection de carburant direct

Systme DFI

***

Systme dallumage distributeur

Systme DI

Commande du calage dallumage

Rchauffage de mlange

Rchauffage de mlange EFE

Dispositif de chauffage de mlange

Commande de rchauffeur de mlange

Systme EFE

Commande du dispositif de chauffage de mlange

Mmoire morte programmable effaable

EEPROM

***

Systme dallumage lectrique

Systme EI

Commande du calage dallumage

Botier de commande du moteur

ECM

Botier de contrle de lECCS

Temprature du liquide de refroidissement moteur

ECT

Temprature du moteur

Capteur de temprature du liquide de refroidissement moteur

ECTS

Capteur de temprature du moteur

Modification du moteur

EM

***

Rgime du moteur

TR/MIN

Rgime du moteur

Mmoire morte programmable effaable lectriquement

EPROM

***

Systme de contrle des vaporations de carburant

Systme EVAP

Systme de contrle des vaporations de carburant

Soupape de recyclage des gaz dchappement

Soupape EGR

Vanne EGR

Soupape de contrle de recyclage des gaz dchapSoupape EGRC-BPT


pement (BPT)

Vanne BPT

Electrovanne de commande de recyclage des gaz


dchappement

Electrovanne de commande EGR

Electrovanne EGRC

GI-38

LISTE DE TERMINOLOGIE ISO 15031-2


Liste de terminologie ISO 15031-2 (Suite)
***: ne sapplique pas
NOUVEL ACRONYME/
ABREVIATION

NOUVEAU TERME

ANCIEN TERME

Capteur de temprature de recyclage des gaz


dchappement

Capteur de temprature de
lEGR

Capteur de temprature des gaz dchappement

Mmoire morte programmable effaable lectriquement

FEEPROM

***

Mmoire morte programmable effaable flash

FEPROM

***

Capteur dalimentation flexible

FFS

***

Systme dalimentation flexible

Systme FF

***

Sonde oxygne chauffe

HO2S

Capteur des gaz dchappement

Commande de rgime de ralenti

Systme IAC

Commande de rgime de ralenti

Rgulateur dair de rgime de ralenti

Rgulateur dair-IACV

Rgulateur dair

Soupape de rgime de ralenti/Soupape de commande dair auxiliaire

Soupape IACV-AAC

Soupape de commande dair auxiliaire (AAC)

Soupape de rgime de ralenti-Electrovanne FICD

Electrovanne IACV-FICD

Electrovanne FICD

Soupape de rgime de ralenti-lectrovanne de com- Electrovanne de monte en


mande de monte en ralenti
ralenti-IACV

Electrovanne de monte en ralenti

Pot FI de commande du rgime ralenti

Pot FI

Pot ISC-FI

Systme de commande de rgime de ralenti

Systme ISC

***

Module de commande dallumage

ICM

***

Systme dinjection indirecte

Systme IFI

***

Capteur de temprature dair dadmission

IATS

Capteur de temprature dair

Dtonation

***

Dtonation

Capteur de dtonation

KS

Capteur de dtonation

Tmoin de dfaut

MI

Vrifier le tmoin du moteur

Pression absolue du collecteur

MAP

***

Capteur de pression absolue du collecteur

MAPS

***

Pression diffrentielle du collecteur

MDP

***

Capteur de pression diffrentielle du collecteur

MDPS

***

Temprature de la surface du collecteur

MST

***

Capteur de temprature de la surface de collecteur

MSTS

***

Partie dpression du collecteur

MVZ

***

Capteur de partie dpression du collecteur

MVZS

***

Dbitmtre dair

MAFS

Dbitmtre dair

Electrovanne de commande de richesse de


mlange air/carburant

Electrovanne MC

Electrovanne de commande Air-carburant

Systme dinjection multipoint

Systme MFI

Commande dinjection de carburant

Contact de point mort

***

Contact de point mort

Mmoire vive rmanente

NVRAM

***

Systme de diagnostic de bord

Systme OBD

Auto-diagnostic

Boucle ouverte

OL

Boucle ouverte

Catalyseur oxydation

OC

Catalyseur

Systme de catalyseur oxydation

Systme OC

***

Capteur oxygne

O2S

Capteur des gaz dchappement

Contact de position stationnement

***

Contact de stationnement

Contact de stationnement/point mort

Contact de position
Contact de stationnement/point mort
stationnement/point mort (PNP)

Sparateur priodique oxydation

Systme PTOX

GI-39

***

LISTE DE TERMINOLOGIE ISO 15031-2


Liste de terminologie ISO 15031-2 (Suite)
***: ne sapplique pas

NOUVEAU TERME

NOUVEL ACRONYME/
ABREVIATION

ANCIEN TERME

Module de commande du groupe motopropulseur

PCM

***

Mmoire morte programmable

PROM

***

Electrovanne de commande dinjection dair


secondaire puls

Electrovanne PAIRC

Electrovanne de commande AIV

Systme dinjection dair secondaire puls

Systme PAIR

Commande de soupape daspiration dair (AIV)

Soupape dinjection dair secondaire puls

Soupape PAIR

Soupape daspiration dair

Mmoire accs slectif

RAM

***

Mmoire morte

ROM

***

Outil de balayage

ST

***

Pompe injection dair secondaire

Pompe AIR

***

Systme dinjection dair secondaire

Systme AIR

***

Systme dinjection multipoint squentielle

Systme SFI

Injection squentielle

Indicateur de rappel dentretien

SRI

***

Systme dinjection multipoint simultane

***

Injection de carburant simultane

Systme de limiteur de fume

Systme SPL

***

Suralimentation

SC

***

Passage de suralimentation

SCB

***

Contrle de lecture du systme

SRT

***

Soupape thermique dpression

TVV

Soupape thermique dpression

Catalyseur trois voies

TWC

Catalyseur

Systme de catalyseur trois voies

Systme TWC

***

Catalyseur trois voies + oxydation

TWC+OC

Catalyseur

Systme catalyseur trois voies + oxydation

Systme TWC+OC

***

Corps de papillon

TB

Chambre de papillon
Corps SPI

Systme dinjection botier de papillon

Systme TBI

Commande dinjection de carburant

Position du papillon

TP

Position du papillon

Capteur de position de papillon

TPS

Capteur de papillon

Contact de position de papillon

Contact TP

Contact de papillon

Electrovanne dembrayage de convertisseur


de couple

Electrovanne TCC

Solnode dannulation de verrouillage


Solnode de verrouillage

Turbocompresseur

TC

Turbocompresseur

Capteur de vitesse du vhicule

VSS

Capteur de vitesse du vhicule

Dbitmtre dair

VAFS

Dbitmtre dair

Catalyseur oxydation chaud

WU-OC

Catalyseur

Systme de catalyseur oxydation chaud

Systme WU-OC

***

Catalyseur trois voies chaud

WU-TWC

Catalyseur

Systme de convertisseur catalytique trois


voies chaud

Systme WU-TWC

***

Contact de position de papillon compltement


ouvert

Commande WOP

Contact de plein gaz

GI-40

COUPLE DE SERRAGE DE BOULONS STANDARD

Classe

4T

Pas
mm

M6

6,0

1,0

5,1

0,52

1,25

13

1,3

M8

8,0
1,0

13

1,3

M10

M12

M6

6,0

M12

9T

Boulon hexagonal brides

kg-m

kg-m
6,1

0,62

15

1,5

11

16

1,6

12

1,5

25

2,5

18

29

3,0

22

1,25

25

2,6

19

30

3,1

22

1,75

42

4,3

31

51

5,2

38

1,25

46

4,7

34

56

5,7

41

1,5

74

7,5

88

9,0

12,0
14,0

M10

Boulon tte hexagonale

10,0

M14

M8

7T

Couple de serrage (sans lubrifiant)

Diamtre de
boulon *
mm

Format de
boulon

1,0

8,4

0,86

10

1,0

1,25

21

2,1

15

25

2,5

18

1,0

22

2,2

16

26

2,7

20

1,5

41

4,2

30

48

4,9

35

1,25

44

4,4

32

51

5,2

38

1,75

71

7,2

52

84

8,6

62

1,25

77

7,9

57

92

9,4

147

15,0

108

8,0

10,0

12,0

M14

14,0

1,5

127

13,0

M6

6,0

1,0

12

1,2

15

1,5

11

1,25

29

3,0

22

35

3,6

26

M8

8,0
1,0

31

3,2

23

37

1,5

59

6,0

44

70

7,1

1,25

62

6,3

46

74

7,5

1,75

98

10,0

72

118

12,0

1,25

108

11,0

80

137

14,0

1,5

177

18,0

206

21,0

M10

M12
M14

26
51

10,0

12,0
14,0

101

1. Les pices spciales ne sont pas comprises.


2. Ces couples de serrage sont valables pour les boulons dont
la tte porte lune des inscriptions suivantes.
Classe
4T ...........................................
7T ...........................................
9T ...........................................

Marque
4
7
9

* : Diamtre nominal
M

6
Diamtre nominal des filets de boulon (Unit: mm)

Filets de vis mtriques

GI-41

ENTRETIEN
SECTION

MA

TABLE DES MATIERES


ELEMENTS DINSPECTION AVANT LIVRAISON....... 3
ENTRETIEN GENERAL ................................................ 5
ENTRETIEN PERIODIQUE ........................................... 6
Plan dentretien pour moteur diesel (kilomtrage
annuel < 30 000 km/an) ............................................ 6
Plan dentretien pour moteur diesel (kilomtrage
annuel > 30 000 km/an) ............................................ 9
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel < 30 000 km/an) .... 12
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel > 30 000 km/an) .... 15
LIQUIDES ET LUBRIFIANTS CONSEILLES ............. 18
Liquides et lubrifiants............................................... 18
Indice de viscosit SAE........................................... 19
Richesse de mlange du liquide de
refroidissement rapport moteur ............................... 20

TD
ENTRETIEN DU MOTEUR .......................................... 21
Resserrage des boulons et crous de collecteurs.. 21
Jeu des soupapes dadmission et
dchappement ........................................................ 21
Inspection de la courroie dentranement ................ 21
Remplacement de lhuile moteur............................. 22
Remplacement du filtre huile................................ 23
Remplacement du liquide de refroidissement du
moteur...................................................................... 24
Vrification du circuit de refroidissement ................ 25
Vrification et remplacement du filtre carburant
et vidange de leau .................................................. 25
Nettoyage et remplacement du filtre air (Type
papier sec) ............................................................ 27
Vrification de linjecteur.......................................... 27

Vrification du rgime de ralenti.............................. 29

ZD
ENTRETIEN DU MOTEUR .......................................... 31
Vrification des couples de serrage ........................ 31
Rglage du jeu des soupapes dadmission et
dchappement ........................................................ 31
Vrification de la courroie dentranement............... 31
Dpose..................................................................... 32
Repose..................................................................... 32
Remplacement de lhuile moteur............................. 32
Remplacement du filtre huile................................ 34
Remplacement du liquide de refroidissement du
moteur...................................................................... 35
Vrification du circuit de refroidissement ................ 37
Vrification et remplacement du filtre carburant
et vidange de leau .................................................. 38
Vrification des canalisations de carburant............. 39
Nettoyage et remplacement du filtre air............... 39

ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA
CARROSSERIE ...............................................................
Vrification du systme dchappement.................. 40
Vrification du fonctionnement de lembrayage ...... 40
Vrification du niveau de liquide et des fuites de
lembrayage ............................................................. 40
Vrification du systme dembrayage ..................... 40
Vrification de lhuile de T/M ................................... 41
Changement de lhuile de T/M ................................ 41
Vrification de la pntration deau......................... 41
Vrification de lhuile de transfert ............................ 41
Changement de lhuile de transfert ......................... 42

MA

ENTRETIEN
Vrification de larbre de transmission .................... 42
Vrification de lhuile de lengrenage de
diffrentiel ................................................................ 42
Changement de lhuile de lengrenage de
diffrentiel ................................................................ 43
Vrification du graissage de roulement de roue
avant ........................................................................ 43
Regarnissage de la graisse de roulement de
roue avant................................................................ 44
Vrification du graissage du moyeu de course
libre .......................................................................... 44
Contrle du niveau et des fuites de liquide de
frein .......................................................................... 44
Vrification du systme de freinage ........................ 44
Vrification du servofrein, des flexibles de
dpression, des connexions et du clapet de
retenue..................................................................... 44
Vrification des freins disques ............................. 45

Vrification des freins tambour............................. 45


Vrification du fonctionnement de la pdale de
frein .......................................................................... 46
Vrification du frein de stationnement..................... 46
Vidange du liquide de frein...................................... 47
Equilibrage des roues.............................................. 47
Permutation des pneus............................................ 48
Vrification du mcanisme de direction et de la
timonerie .................................................................. 48
Vrification du niveau et des fuites de liquide
(direction assiste)................................................... 48
Graissage de la timonerie de la direction ............... 49
Filtre air de ventilation .......................................... 49
Carrosserie .............................................................. 50
Vrification de la corrosion de la carrosserie.......... 52
CARACTERISTIQUES ET REGLAGES (SDS) .......... 53
Entretien du moteur ................................................. 53
Entretien du chssis et de la carrosserie................ 54

MA-2

ELEMENTS DINSPECTION AVANT LIVRAISON


Les lments ci-dessous sont les lments dinspection avant livraison, requis pour le vhicule neuf.
Nous conseillons lajout de tout autre lment essentiel non mentionn ici, en respectant bien les
conditions particulires de chaque pays.
Effectuer les interventions spcifiques chaque modle. Prire de consulter le texte de cette section pour
connatre les caractristiques et valeurs de rglage.

SOUS LE CAPOT moteur coup


h Niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur et fuites ventuelles aux raccords de flexibles
h Niveau et densit de llectrolyte de batterie et tat des bornes de batterie
h Niveau de liquide dans les rservoirs de frein et embrayage et conduites de liquide pour dtecter des
fuites
h Niveau de liquide dans le rservoir du lave-glace, du lave-glace de lunette arrire et du lave-phares
h Tension des courroies dentranement
h Poussire ou eau dans le filtre carburant et fuites ventuelles des conduites et raccords de carburant
h Niveau de liquide dans le rservoir de direction assiste et fuites ventuelles des raccords de flexible
h Niveau dhuile moteur et fuites dhuile

INTERIEUR ET EXTERIEUR
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h

Fonctionnement de tous les instruments, jauges, lumires, systme antivol et accessoires


Fonctionnement de l (des) avertisseur(s) sonore(s), des essuie-glaces et du lave-vitre
Fonctionnement de lantivol sur la direction
Fuites de gaz du climatiseur
Fonctionnement des siges avant et arrire ainsi que des ceintures de scurit
Ajustage et alignement des moulures, garnitures et accouplements
Fonctionnement et alignement de toutes les vitres
Ajustage et alignement du capot, du hayon et des panneaux de portires
Fonctionnement des loquets, cls et serrures.
Adhrence et ajustage des bourrelets
Orientation des faisceaux de phare
Serrer les crous de roues
Pression des pneus (y compris le pneu de secours)
Contrle du pincement des roues avant
Installer le fusible de lampe dhorloge/habitacle
Dposer les protecteurs de lames dessuie-glace (si ncessaire)

SOUS LA CARROSSERIE
h Niveau dhuile de la transmission manuelle/bote-pont
h Fuites des canalisations de frein et de carburant et des rservoirs dhuile/de liquide
h Serrage des boulons et crous de la timonerie de direction et de la bote de vitesses, de la suspension,
des arbres de transmission et des semi-arbres

ESSAI SUR ROUTE


h
h
h
h
h
h

Fonctionnement de lembrayage
Fonctionnement du frein de stationnement
Fonctionnement des freins de service
Commande et retour en ligne droite de la direction
Rendement du moteur
Grincements et cliquetis

FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A CHAUD


h Ajuster le mlange de ralenti et la vitesse (et le calage de lallumage) (Essence uniquement)

MA-3

ELEMENTS DINSPECTION AVANT LIVRAISON


VERIFICATION FINALE
h Reposer les accessoires ncessaires (rtroviseur de porte, enjoliveurs de roues, ceintures de scurit,
tapis de sol ou pare-boue)
h Vrifier si les parties mtalliques et la peinture lintrieur et lextrieur ne sont pas abmes.
h Vrifier le pneu de secours, le cric, les outils et la documentation
h Nettoyer lintrieur et lextrieur

MA-4

ENTRETIEN GENERAL
Lentretien gnral inclut les lments qui doivent tre vrifis pendant le fonctionnement normal de routine
du vhicule. Ils sont essentiel pour que le vhicule continue fonctionner correctement. Les propritaires
peuvent effectuer eux-mmes les vrifications et les inspections ou les faire effectuer par un concessionnaire NISSAN.
Elment

Pages de rfrence

EXTERIEUR DU VEHICULE
Les lments dentretien rpertoris ci-dessous doivent tre vrifis priodiquement, sauf
spcifi autrement.
Pneus Vrifier chaque semaine dans une station service la pression avec un contrleur de
pression, y compris le pneu de secours et ajuster la pression spcifie si ncessaire.
Prter attention toute trace de dommages, de coupures ou dusure excessive.

Lames dessuie-glace Vrifier les fissures ou lusure en cas de dysfonctionnement.

Portires et capot de moteur Vrifier que toutes les portires, le capot du moteur, la
porte du coffre bagages et le hayon fonctionnent correctement. Sassurer galement que
toutes les serrures fonctionnent correctement. Graisser si ncessaire. Veiller ce que le
loquet secondaire empche le capot de souvrir quand le loquet principal est dbloqu. En
cas de conduite sur des chausses recouvertes de sel ou dautres matires corrosives,
vrifier plus souvent la lubrification.

MA-50

Permutation des pneus Les pneus doivent tre permuts tous les 5 000 km.

MA-48

INTERIEUR DU VEHICULE
Les lments dentretien rpertoris ici doivent tre vrifis sur une base rgulire, comme
lors dune opration priodique dentretien, de nettoyage, etc. du vhicule.
Eclairage sassurer que les phares, feux stop, feux arrire, feux clignotants et autres feux
fonctionnent correctement et sont solidement fixs. Vrifier galement la porte des phares.

Feux et Tmoins sonores/carillons davertissement Veillez ce que tous les feux et


tmoins sonores/carillons davertissement fonctionnent correctement.

Volant Vrifier quil possde la course spcifie. Vrifier les changements dans le fonctionnement de la direction, comme une course libre excessive, une direction raide ou des
bruits tranges.
Course libre: moins de 35 mm

Ceintures de scurit Sassurer que toutes les pices du systme de ceinture de scurit
(ex. boucles, ancres, ajusteurs et enrouleurs) fonctionnent correctement et souplement et
quelles sont solidement fixes. Vrifier les coupures, leffilochement, lusure ou lendommagement de la sangle de ceinture.

MA-51

SOUS LE CAPOT ET SOUS LE VEHICULE


Les lments dentretien rpertoris ci-dessous doivent tre vrifis priodiquement, par
exemple chaque vrification ou remplissage dhuile du moteur.
Liquide de lave-glace Vrifier que le rservoir est rempli avec le liquide adquat.
Niveau de liquide de refroidissement du moteur Vrifier le niveau du liquide de refroidissement quand le moteur est froid.

MA-24

Niveau dhuile du moteur Vrifier le niveau aprs le stationnement du vhicule (sur un


sol gal) et lextinction du moteur.

MA-22

Niveau de liquide de frein et dembrayage Sassurer que le niveau de liquide de frein se


situe entre les lignes MAXI et MINI sur le rservoir.

MA-40/MA-44

Batterie Vrifier le niveau de liquide dans chaque lment. Il doit se situer entre les lignes
MAXI et MINI.

MA-5

ENTRETIEN PERIODIQUE
Plan dentretien pour moteur diesel
(kilomtrage annuel < 30 000 km/an)
Le programme dentretien est prsent dans les tableaux ci-dessous. En fonction des conditions mtorologiques et atmosphriques, des diffrents revtements, des habitudes personnelles de conduite et de lutilisation du vhicule, un programme dentretien complmentaire ou plus frquent peut tre ncessaire.
Les entretiens priodiques au-del du dernier mentionn dans les tableaux doivent continuer de
manire similaire.

Plan dentretien pour moteur diesel


(kilomtrage annuel < 30 000 km/an)

Entretien du moteur
Moteur TD27Ti
Abrviations : R = Remplacer

I = Inspecter. Corriger ou remplacer si ncessaire

OPERATIONS DENTRETIEN
Effectuer sur la base du kilomtrage ou sur une base semi-annuelle si le kilomtrage est infrieur 20 000 km par an.

C = Nettoyer
FREQUENCE DENTRETIEN

km x 1 000

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Mois

12

18

24

30

36

42

48

54

50

66

72

Page
de
rfrence

Compartiment moteur et dessous du vhicule


Huile moteur (Utiliser lhuile recommande)*

MA-22

Filtre huile (Utiliser une pice Nissan ou quivalente)*

MA-23

Courroie dentranement

MA-21

MA-25

Systme de refroidissement
Liquide de refroidissement antigel
moteur ( base dthylne glycol)

Voir NOTE (1)

MA-24

Filtre air (type papier sec)*

MA-27

Jeu des soupapes dadmission et dchappement

MA-21

Canalisation de carburant
Filtre carburant*
Injecteur

Voir NOTE (2)

MA-25
MA-27

REMARQUE: (1) Remplacer dabord 80 000 km, puis tous les 60 000 km.
(2) Si la puissance du moteur baisse, quune fume dchappement noire est mise ou que les bruits du moteur
augmentent, vrifier la pression de dmarrage et le modle du jet des injecteurs de carburant.
* Les lments dentretien signals par * doivent tre vrifis plus frquemment, suivant lEntretien dans
des conditions de conduite intensives.

MA-6

ENTRETIEN PERIODIQUE
Plan dentretien pour moteur diesel
(kilomtrage annuel < 30 000 km/an) (Suite)
Moteur ZD30DDTi
Abrviations : R = Remplacer

I = Inspecter. Corriger ou remplacer si ncessaire

C = Nettoyer

OPERATIONS DENTRETIEN

PERIODICITE DE LENTRETIEN

A appliquer sur la base du kilomtrage ou sur


une base annuelle si le kilomtrage est infrieur
15 000 km par an.

km x 1 000

15

30

45

60

75

90

Mois

12

24

36

48

60

72

Page de
rfrence

Compartiment moteur et dessous du vhicule


Huile moteur (utiliser lhuile recommande)*

MA-32

MA-34

Courroie dentranement

MA-31

Systme de refroidissement

MA-37

Filtre huile (utiliser un filtre Eco ou quivalent)*

Liquide de refroidissement (Utiliser le liquide de


refroidissement de rechange NISSAN (L2N) ou quivalent)

Voir REMARQUE (1)

Voir NOTE (2)

Filtre air*

MA-35
R

Canalisation de carburant

MA-39
I

MA-39

Injecteurs

Voir NOTE (3)

*1

Jeu de soupape dadmission et dchappement

Voir NOTE (4)

MA-31

Filtre carburant*

MA-38

REMARQUE: (1) Lensemble de llment du filtre huile et le joint torique sont des pices de rechange.
(2) Premier remplacement 90 000 km /60 mois, puis tous les 60 000 km/48 mois. Effectuer I (Vrification du
rapport de mlange et correction de la proportion de mlange si ncessaire) au milieu de lintervalle de
remplacement.
(3) Si la puissance du moteur baisse, une fume dchappement noire est mise ou les bruits du moteur
augmentent, vrifier les injecteurs et, si ncessaire, remplacer lensemble dinjecteurs.
(4) Si le bruit des soupapes augmente, vrifier le jeu des soupapes.
* Les lments dentretien signals par * doivent tre vrifis plus frquemment, suivant lEntretien dans
des conditions de conduite intensives.
*1: Tuyau dinjection et injecteur dans la section EC

MA-7

ENTRETIEN PERIODIQUE
Plan dentretien pour moteur diesel
(kilomtrage annuel < 30 000 km/an) (Suite)
Entretien du chssis et de la carrosserie
Abrviations : R = Remplacer I = Inspecter. Corriger ou remplacer si ncessaire
[ ] = Au kilomtrage spcifi uniquement
OPERATIONS DENTRETIEN
Effectuer sur la base du kilomtrage ou sur une base semi-annuelle si le kilomtrage est infrieur 20,000 km par an.

L = Lubrifier

T = Serrer

FREQUENCE DENTRETIEN
km x 1 000

10

20

30

40

50

60

70

80

Mois

12

18

24

30

36

42

90

100

110

120

48

50

69

72

Page
de
rfrence

Sous le capot du moteur et sous le vhicule


Orientation des faisceaux de phare

EL-37

Alignement des roues (si ncessaire, faire tourner et quilibrer les roues)

MA-47

Plaquettes, disques de frein et autre composants*

MA-45

Garnitures, tambours de frein et autres composants*

MA-45

Frein au pied, frein main et embrayage (pour jeu libre,


course et fonctionnement)

MA-46

MA-44

MA-40/
MA-44

MA-47

MA-48

Flexibles dpression dassistance de freins, raccords et


clapet sens unique
Systme et liquide de freins et dembrayage (pour niveau
et fuites)

I
I

Liquide de freins*

Liquide de direction assiste et canalisations (pour niveau


et fuites)
Systme de coussin gonflable

R
I

Voir NOTE (1)

RS-15

Filtre air de ventilation*

Huile* de transfert et dengrenage diffrentiel standard

Huile de transmission manuelle

huile pour botes de vitesse LSD (niveau et fuites)*

Mcanisme et organes de direction, axe et pices de


suspension, arbre de transmission et systme dchappement*
Points de graissage des organes de
direction, de larbre de transmission
et de la suspension*

Voir NOTE (2)

MA-49

MA-41/
MA-42

[R]

MA-41

MA-42

MA-48/FA-4/
RA-4/
I
MA-42/
MA-40

MA-49/
MA-42

Arbres dentranement*

FA-13

Graisse du roulement de roue avant*

MA-43
MA-44

Graisse du moyeu de course libre*

Boulons et crous de fixation de la carrosserie

Corrosion de la carrosserie

Voir NOTE (3)

BT-48
MA-52

REMARQUE: (1) Inspecter aprs 10 ans, puis tous les 2 ans.


(2) Larbre de transmission doit tre regraiss tous les jours sil est immerg dans leau.
(3) Vrifier une fois par an.
* Les lments dentretien signals par * doivent tre vrifis plus frquemment, suivant lEntretien dans
des conditions de conduite intensives.

MA-8

ENTRETIEN PERIODIQUE
Plan dentretien pour moteur diesel
(kilomtrage annuel > 30 000 km/an)

Entretien du moteur
Moteur TD27Ti
Abrviations : R = Remplacer

I = Inspecter Corriger ou remplacer si ncessaire

OPERATIONS DENTRETIEN
Effectuer sur une base kilomtrique seulement.

C = Nettoyer
FREQUENCE DENTRETIEN

km x 1 000

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Page
de
rfrence

Compartiment moteur et dessous du vhicule


Huile moteur (Utiliser lhuile recommande)*

MA-22

Filtre huile (Utiliser une pice Nissan ou quivalente)*

MA-23

Courroie dentranement

MA-21

MA-25

Systme de refroidissement

Liquide de refroidissement du moteur


antigel
Voir NOTE (1)
(A base dthylne glycol)
Filtre air (type papier sec)*

MA-24
C

Jeu de soupape dadmission et dchappement

R
I

Canalisation de carburant
Filtre carburant*
Injecteurs

Voir NOTE (2)

C
I

C
I

MA-27

MA-21

MA-25
MA-27

REMARQUE: (1) Remplacer dabord 90 000 km, puis tous les 54 000 km.
(2) Si la puissance du moteur baisse, quune fume dchappement noire est mise ou que les bruits du moteur
augmentent, vrifier la pression de dmarrage et le modle du jet des injecteurs de carburant.
* Les lments dentretien signals par * doivent tre vrifis plus frquemment, suivant lEntretien dans
des conditions de conduite intensives.

MA-9

ENTRETIEN PERIODIQUE
Plan dentretien pour moteur diesel
(kilomtrage annuel > 30 000 km/an) (Suite)
Moteur ZD30DDTi
Abrviations : R = Remplacer

I = Inspecter corriger ou remplacer si ncessaire

OPERATIONS DENTRETIEN

PERIODICITE DE LENTRETIEN
km x 1 000

15

30

46

60

75

90

Page de
rfrence

Effectuer sur une base kilomtrique seulement.

Compartiment moteur et dessous du vhicule


Huile moteur (Utiliser lhuile recommande)*
Filtre huile (Utiliser un filtre Eco ou quivalent)*

Voir NOTE (1)

Courroie dentranement
Systme de refroidissement

MA-32

MA-32

MA-31

MA-37

MA-35

Liquide de refroidissement (Utiliser le liquide de


refroidissement de rechange NISSAN (L2N) ou qui- Voir NOTE (2)
valent)

Filtre air*
Canalisation de carburant
Injecteurs

Voir NOTE (3)

Jeu de soupape dadmission et dchappement

Voir NOTE (4)

MA-39

MA-39
*1
MA-31

Filtre carburant*

MA-38

REMARQUE: (1) Lassemblage de llment du filtre huile et le joint torique sont des pices de rechange.
(2) Remplacer dabord 90 000 km, puis tous les 60 000 km. Effectuer I (Vrification de la proportion de
mlange et correction de la proportion de mlange si ncessaire) au milieu de lintervalle de remplacement.
(3) Si la puissance du moteur baisse, quune fume dchappement noire est mise ou que les bruits du moteur
augmentent, vrifier les injecteurs et, si ncessaire, remplacer le dispositif dinjecteurs.
(4) Si le bruit des soupapes augmente, vrifier le jeu des soupapes.
* Les lments dentretien signals par * doivent tre vrifis plus frquemment, suivant lEntretien dans
des conditions de conduite intensives.
*1: Tuyau dinjection et injecteur dans la section EC

MA-10

ENTRETIEN PERIODIQUE
Plan dentretien pour moteur diesel
(kilomtrage annuel > 30 000 km/an) (Suite)
Entretien du chssis et de la carrosserie
Abrviations : R = Remplacer

I = Inspecter Corriger ou remplacer si ncessaire

OPERATIONS DENTRETIEN
Effectuer sur une base kilomtrique seulement.

L = Lubrifier

T = Resserrer

FREQUENCE DENTRETIEN
km x 1 000

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Page
de
rfrence

Sous le capot du moteur et sous le vhicule


Orientation des faisceaux de phare

EL-37

Alignement des roues (si ncessaire, faire tourner et quilibrer les roues)

MA-47

Plaquettes, disques de frein et autre composants*

MA-45

Garnitures, tambours de frein et autres composants*

MA-45

Frein au pied, frein main et embrayage (pour jeu libre,


course et fonctionnement)

MA-46

MA-44

MA-40/
MA-44

MA-47

Flexibles dpression dassistance de freins, raccords et


clapet sens unique
Systme et liquide de freins et dembrayage (pour niveau
et fuites)

I
I

Liquide de freins*

Liquide de direction assiste et canalisations (pour niveau


et fuites)

MA-48

Filtre air de ventilation*

MA-49

Huile* de transfert et dengrenage diffrentiel standard

MA-41/
MA-42

Huile de transmission manuelle

MA-41

Huile* dengrenage de diffrentiel glissement limit

MA-42

MA-48/FA-4/
RA-4/
I
MA-42/
MA-40

Systme de coussin gonflable

Voir NOTE (1)

RS-15

Mcanisme et organes de direction, axe et pices de


suspension, arbre de transmission et systme dchappement*

Points de graissage des organes de


direction, de larbre de transmission
et de la suspension*

MA-49/
MA-42

Arbres dentranement*

FA-13

Graisse du roulement de roue avant*

MA-43

Graisse du moyeu de course libre*

MA-44

Voir NOTE (2)

Boulons et crous de fixation de la carrosserie


Corrosion de la carrosserie

Voir NOTE (3)

BT-48
MA-52

REMARQUE: (1) Inspecter aprs 10 ans, puis tous les 2 ans.


(2) Larbre de transmission doit tre regraiss tous les jours sil est immerg dans leau.
(3) Vrifier une fois par an.
* Les lments dentretien signals par * doivent tre vrifis plus frquemment, suivant l[00a8]Entretien
dans des conditions de conduite intensives[00a8].

MA-11

ENTRETIEN PERIODIQUE
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel < 30 000 km/
an)
La priodicit de lentretien prsente dans les pages prcdentes sapplique pour des conditions de fonctionnement normale. Si le vhicule est principalement utilis dans les conditions de conduite difficiles
suivantes, il est ncessaire daugmenter la frquence dentretien comme indique dans le tableau.

Moteur TD27Ti
Conditions de conduite difficiles
A Conduite dans des conditions poussireuses
B Conduite rpte sur de courtes distances
C Conduite avec remorque
D Marche vide prolonge
E Conduite dans des conditions climatiques extrmement difficiles ou dans des endroits o les tempratures ambiantes sont soit extrmement basses, soit extrmement leves
FConduite dans des rgions trs humides ou montagneuses
GConduite sur des chausses recouvertes de sel ou dautres matriaux corrosifs
HConduite sur des routes ingales et/ou boueuses ou dans le dsert
IConduite avec usage frquent des freins ou dans des rgions montagneuses
JConduite frquente dans leau
Condition de conduite
A B C D .

A .

A .

A .

C .

E .

Elment dentretien
.

H .

Opration
dentretien

C .

H .

Remplacer

Tous les 5 000 km ou tous les


3 mois

Nettoyer

Tous les 10 000 km ou 6 mois

Remplacer

Tous les 20 000 km ou tous


les 12 mois

Remplacer

Tous les 20 000 km ou tous


les 12 mois

MA-25

Remplacer

Tous les 20 000 km ou tous


les 12 mois

MA-49

Remplacer

Tous les 20 000 km ou tous


les 12 mois

MA-47

C .

G H I

G H .

Filtre air de ventilation

Liquide de frein

Huile dengrenage de diffrentiel glissement limit (L.S.D.)

G H .

Tous les 30 000 km ou 18


mois

MA-42

Huile de transfert et dengrenage de diffrentiel standard


Tous les 60 000 km ou 24
mois

MA-41/MA-41/
MA-42

Plaquettes de freins/garnitures, disques/tambours et autres composants


Tous les 10 000 km ou 6 mois

MA-45/MA-45

Points de graissage des organes de direction, des arbres de transmission et de la suspension


Lubrifier

MA-27

Filtre carburant

Inspecter
.

MA-22

Filtre air (type papier sec)

Remplacer
A .

Page de rfrence

Huile moteur et filtre huile de moteur

Remplacer
.

FREQUENCE DENTRETIEN

Tous les 10 000 km ou 6 mois

MA-49/MA-42

Mcanisme et organes de direction, axe et pices de suspension, arbre de transmission et systme dchappement
Inspecter

MA-12

Tous les 10 000 km ou 6 mois

MA-48/FA-4/
RA-4/MA-42/
MA-40

ENTRETIEN PERIODIQUE
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel < 30 000 km/
an) (Suite)
Condition de conduite

Opration
dentretien

Elment dentretien

FREQUENCE DENTRETIEN

C .

H .

Arbres dentranement

Graisse de roulement de roue avant et graisse de moyeu de course libre

Inspecter
.

Inspecter

Tous les 10 000 km ou 6 mois

Tous les 10 000 km ou 6 mois

Page de rfrence

FA-22

MA-43/MA-44

Moteur ZD30DDTi
Conditions de conduite difficiles
A Conduite dans des conditions poussireuses
B Conduite rpte sur de courtes distances
C Conduite avec une remorque ou une caravane
D Marche vide prolonge
E Conduite dans des conditions climatiques extrmement difficiles ou dans des endroits o les tempratures ambiantes sont soit extrmement basses, soit extrmement leves
FConduite dans des rgions trs humides ou montagneuses
GConduite sur des chausses recouvertes de sel ou dautres matriaux corrosifs
HConduite sur des routes ingales et/ou boueuses ou dans le dsert
IConduite avec usage frquent des freins ou dans des rgions montagneuses
JUsage frquent de routes accidentes ou conduite dans leau
JConduite frquent grande vitesse et/ou charge au moteur leve
KConduite frquente grande vitesse et/ou charge au moteur leve
Condition de conduite
A

Tous les 7 500 km ou 6 mois

Filtre air
Remplacer

Tous les 30 000 km ou 24 mois

Filtre carburant
Remplacer

Tous les 22 500 km ou 18 mois

Plaquettes de frein, rotors et autres composants du systme de freinage


Inspecter

Tous les 7 500 km ou 6 mois

Liquide de frein
Remplacer

Tous les 15 000 km ou 12 mois

Filtre air de ventilation


Remplacer

Tous les 15 000 km ou 12 mois

Liquide de transmission automatique


Remplacer

Tous les 30 000 km ou 24 mois

Liquide de transfert et huile dengrenage de diffrentiel glissement limit


Remplacer

Tous les 30 000 km ou 24 mois

Arbre dentranement et amortisseur de direction


Inspecter

Tous les 7 500 km ou 6 mois

Graisse du roulement de roue avant


Inspecter

Tous les 7 500 km ou 6 mois

Graisse du moyeu de course libre


Inspecter

FREQUENCE
DENTRETIEN

Huile moteur et filtre huile de moteur


Remplacer

Opration
dentretien

Elment dentretien

Tous les 7 500 km ou 6 mois

Mcanisme et organes de direction, axe et pices de suspension, arbre de transmission et systme


dchappement
Inspecter

Tous les 7 500 km ou 6 mois

MA-13

ENTRETIEN PERIODIQUE
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel < 30 000 km/
an) (Suite)
Entretien en cas de conduite tout-terrain
En cas de conduite tout terrain dans le sable, la boue et leau jusquaux moyeux de roue, un entretien plus
frquent des lments suivants peut tre requis:
Plaquettes et disques de frein
Garniture et tambours de freins
Canalisations et flexibles de freins
Graisse de roulement de roue et graisse de moyeu de course libre
Huile de diffrentiel, transmission et transfert
Timonerie de la direction
Arbres de transmission et arbres dentranement
Filtre air
Carter dembrayage (vrifier la pntration deau)

MA-14

ENTRETIEN PERIODIQUE
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel > 30 000 km/an)
La priodicit de lentretien prsente dans les pages prcdentes sapplique pour des conditions de fonctionnement normale. Si le vhicule est principalement utilis dans les conditions de conduite difficiles
suivantes, il est ncessaire daugmenter la frquence dentretien comme indique dans le tableau.

Moteur TD27Ti
Conditions de conduite difficiles
A Conduite dans des conditions poussireuses
B Conduite rpte sur de courtes distances
C Conduite avec remorque
D Marche vide prolonge
EConduite dans des conditions climatiques extrmement difficiles ou dans des endroits o les tempratures ambiantes sont soit extrmement basses, soit extrmement leves
FConduite dans des rgions trs humides ou montagneuses
GConduite sur des chausses recouvertes de sel ou dautres matriaux corrosifs
HConduite sur des routes ingales et/ou boueuses ou dans le dsert
IConduite avec usage frquent des freins ou dans des rgions montagneuses
J Conduite frquente dans leau
Condition de conduite
A B C D .

A .

Elment dentretien
.

E .

Filtre carburant

A .

Filtre air de ventilation

C .

H .

Remplacer

Tous les 5 000 km

Nettoyer

Tous les 10 000 km

Remplacer

Tous les 20 000 km

Remplacer

Tous les 30 000 km

MA-25

Remplacer

Tous les 15 000 km

MA-49

C .

H .

MA-22

Remplacer

Tous les 30 000 km

MA-47

MA-27

Liquide de frein

Huile dengrenage de diffrentiel glissement limit (L.S.D.)


Remplacer

Page de rfrence

Filtre air (type papier sec)

FREQUENCE DENTRETIEN

Huile moteur et filtre huile de moteur

A .

Opration
dentretien

Tous les 30 000 km

MA-42

Huile de transfert et dengrenage de diffrentiel standard


Remplacer

Tous les 60 000 km

MA-41/MA-41/
MA-42

A .

C .

G H I

Plaquettes de freins/garnitures, disques/tambours et autres composants

G H .

Points de graissage des organes de direction, des arbres de transmission et de la suspension

Inspecter
.

Lubrifier
.

G H .

Tous les 15 000 km

Tous les 15 000 km

Inspecter

Tous les 30 000 km

MA-48/FA-4/
RA-4/MA-42/
MA-40

Inspecter

Tous les 15 000 km

FA-22

C .

H .

Arbres dentranement

Graisse de roulement de roue avant et graisse de moyeu de course libre

MA-49/MA-42

Mcanisme et organes de direction, axe et pices de suspension, arbre de transmission et systme dchappement

MA-45/MA-45

Inspecter

MA-15

Tous les 15 000 km

MA-43/MA-44

ENTRETIEN PERIODIQUE
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel > 30 000 km/an)
(Suite)
Moteur ZD30DDTi
Conditions de conduite difficiles
A Conduite dans des conditions poussireuses
B Conduite rpte sur de courtes distances
C Conduite avec une remorque ou une caravane
D Marche vide prolonge
EConduite dans des conditions climatiques extrmement difficiles ou dans des endroits o les tempratures ambiantes sont soit extrmement basses, soit extrmement leves
FConduite dans des rgions trs humides ou montagneuses
GConduite sur des chausses recouvertes de sel ou dautres matriaux corrosifs
HConduite sur des routes ingales et/ou boueuses ou dans le dsert
IConduite avec usage frquent des freins ou dans des rgions montagneuses
J Usage frquent de routes accidentes ou conduite dans leau
JConduite frquent grande vitesse et/ou charge au moteur leve
Condition de conduite

Opration
dentretien

Elment dentretien

FREQUENCE DENTRETIEN

A B C D .

K Huile moteur et filtre huile de moteur

A .

K Filtre air

A .

E .

K Filtre carburant

A .

C .

G H I

K Plaquettes de frein, rotors et autres composants du systme de freinage

A .

C .

H .

Remplacer

Tous les 7 500 km

Remplacer

Tous les 30 000 km

Remplacer

Tous les 30 000 km

Inspecter

Tous les 15 000 km

Remplacer

Tous les 30 000 km

Remplacer

Tous les 15 000 km

K Liquide de frein

K Filtre air de ventilation

K Liquide de transmission automatique


Remplacer

C .

H .

Tous les 60 000 km

K Liquide de transfert et huile dengrenage de diffrentiel glissement limit (L.S.D.)


Remplacer

Tous les 30 000 km

C .

H .

K Arbre dentranement et amortisseur de direction

K Graisse du roulement de roue avant

K Graisse du moyeu de course libre

Mcanisme et organes de direction, axe et pices de suspension, arbre de transmission et


K
systme dchappement

G H .

Inspecter

Tous les 15 000 km

Inspecter

Tous les 15 000 km

Inspecter

Tous les 15 000 km

Inspecter

MA-16

Tous les 15 000 km

ENTRETIEN PERIODIQUE
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel > 30 000 km/an)
(Suite)
Entretien en cas de conduite tout-terrain
En cas de conduite tout terrain dans le sable, la boue et leau jusquaux moyeux de roue, un entretien plus
frquent des lments suivants peut tre requis:
Plaquettes et disques de frein
Garniture et tambours de freins
Canalisations et flexibles de freins
Graisse de roulement de roue et graisse de moyeu de course libre
Huile de diffrentiel, transmission et transfert
Timonerie de la direction
Arbres de transmission et arbres dentranement
Filtre air
Carter dembrayage (vrifier la pntration deau)

MA-17

LIQUIDES ET LUBRIFIANTS CONSEILLES


Liquides et lubrifiants
Contenance (approximative)
Liquides et lubrifiants recommands
Litre
Huile moteur (remplissage)
Avec filtre huile

TD27Ti

6,2

Sans filtre huile

TD27Ti

5,5

Avec filtre huile

ZD30DDTi

6,7

Sans filtre huile

ZD30DDTi

6,2

API CE, ACEA B2-96 (CCMC PD1), D5 niveau


SHPD (*1)
API CF4 ou ACEA B3-96. 98 ou ACEA B3/E396. 98*4

Systme de refroidissement
TD27Ti

10,0

Liquide de refroidissement antigel


(A base dthylne glycol)

ZD30DDTi

10,6

Liquide de refroidissement antigel Nissan


(L2N) ou quivalent*5

Huile pour bote-pont


manuelle

FS5W71C

3,5

API GL-4 (*1)

FS5R30A

3,6

API GL-4 (*1)

Bote de transfert

TX10A

2,3

API GL-4 (*1)

R180A

1,3

STANDARD:
API GL-5 (*1)

H233B
(LSD)

2,8

Utiliser uniquement de lhuile dengrenage de


diffrentiel glissement limit API GL-5 et SAE
80W-90 (*2) approuv pour NISSAN LSD

Liquide pour direction assiste

1,0

DEXRONTM

Liquide de frein et dembrayage

DOT 4 (USFMVSS No. 116)

Graisse universelle

NLGI n 2 ( base de savon de lithium)

Capacit totale
(avec rservoir)

Huile de diffrentiel

rfrigrant
Systme de climatisation

Huile lubrifiante

R134A
KLH00-PAGRO

*1: Pour plus de dtails, voir Numro de viscosit SAE.


*2: La SAE 90 est acceptable des tempratures ambiantes suprieures 18C
*3: Ne pas mlanger le liquide de transmission automatique avec lhuile pour botes de vitesse.
*4 : Ne jamais utiliser dhuile API CG-4.
*5 :Utiliser du liquide de refroidissement antigel Nissan (L2N) ou quivalent de mme qualit, afin dviter une corrosion possible de
laluminium dans le systme de refroidissement du moteur, cause par lutilisation dun liquide de refroidissement non garanti
dorigine.
Noter que toute rparation dun problme survenu dans le systme de liquide de refroidissement du moteur utilisant du
liquide qui nest pas dorigine peut ne pas tre couverte par la garantie mme si ces incidents se produisent pendant la
priode de garantie.

MA-18

LIQUIDES ET LUBRIFIANTS CONSEILLES


Indice de viscosit SAE

TI0006

TI0003

Pour les rgions chaudes et froides: lhuile


15W-40 est prfrable pour des tempratures ambiantes suprieures 20C.
Pour les rgions chaudes: les huiles
20W-40 et 20W-50 sont appropries.
Sur les modles turbo, lhuile 5W-20 nest
pas recommande.
Utiliser lhuile 5W-30 uniquement au-dessous de 0C.

MA-19

Pour les rgions froides et chaudes:


Lhuile 75W-90 est prfrable pour la transmission et lhuile 80W-90 pour le porteur de
diffrentiel.
Pour les rgions chaudes :
la 90 est approprie pour des tempratures
ambiantes infrieures 40C

LIQUIDES ET LUBRIFIANTS CONSEILLES


Richesse de mlange du liquide de
refroidissement rapport moteur
Le circuit de refroidissement du moteur est rempli en atelier avec
un liquide de refroidissement la dure prolonge, de haute
qualit et valable un an. Le liquide de refroidissement du moteur
de haute qualit contient des solutions spcifiques efficaces
contre la corrosion et le gel. Il est ainsi inutile de rajouter des
additifs pour le circuit de refroidissement.
ATTENTION:
Lors de lajout ou du remplacement du liquide de
refroidissement, veiller utiliser uniquement du liquide
de refroidissement antigel Nissan garanti dorigine (L2N)
ou quivalent. Parce que le L2N est un liquide de type
prmlang (rapport de mlange 50%).
Lutilisation dautres types de liquide de refroidissement
rapport moteur peut endommager le circuit de refroidissement.
Lors de la vrification du rapport de mlange du liquide de
refroidissement avec un densimtre, utiliser le tableau cidessous pour corriger lindication de celui-ci (densit spcifique) en fonction de la temprature du liquide de refroidissement.

Densit spcifique du liquide de refroidissement mlang


Unit: Poids volumique
Rapport de mlange du
liquide de refroidissement du moteur

Temprature du liquide de refroidissement C


15

25

35

45

30%

1,046 - 1 050

1,042 - 1 046

1,038 - 1 042

1,033 - 1 038

50%

1,076 - 1 080

1,070 - 1 076

1,065 - 1 071

1,059 - 1 065

AVERTISSEMENT :
Ne jamais dposer le bouchon de radiateur lorsque le
moteur est chaud. Le liquide haute pression schappant
du radiateur peut occasionner de srieuses brlures. Attendre que le moteur et le radiateur aient refroidi.

MA-20

TD

ENTRETIEN DU MOTEUR
Resserrage des boulons et crous de
collecteurs
BOULONS ET ECROUS DE COLLECTEURS

Admission :
: 17 - 23 (1,7 - 2,3 kg-m)
Echappement :
: 32 - 38 (3,3 - 3,9 kg-m)
Le resserrage doit tre effectu avec le moteur froid [environ 20C].

Jeu des soupapes dadmission et


dchappement

SMA795

Le rglage doit tre effectu avec le moteur chaud mais


arrt.
1. Rgler le cylindre n 1 au point mort suprieur sur sa course
de compression et le jeu de soupape V
1 , V
2 , V
3 et V
6 .
2.Rgler le cylindre n[00ba] 4 au ppint mort suprieur sur sa
course de compression et ajuster le jeu de soupape V
4 ,V
5 ,V
7
et V
8 .
Jeu de rglage soupape :
admission V
1 , V
3 , V
5 et V
7
0,25 mm
Echappement V
2 , V
4 , V
6 et V
8
0,25 mm
Rglage des contre-crous de boulon:
: 15 - 20 (1,5 - 2,0 kg-m)

SMA785B

Inspection de la courroie dentranement


1. Vrifier sil ny a pas de fissures, deffilochage, dusure ou
dadhsion dhuile. Remplacer si ncessaire.
Les courroies ne doivent pas toucher le fonds de la gorge
de poulie.
2. Vrifier la dflexion de la courroie dentranement en poussant sur la courroie mi-chemin entre les poulies. (.)
3. Rgler si les dflexions des courroies dpassent la limite.
Unit: mm

Courroie
dentranement

YMA007

Dflexion de la courroie utilise

Dflexion de la
nouvelle courroie

Limite

Dflexion aprs
rglage

Alternateur

20

11 - 13

9 - 11

Compresseur de
climatiseur

12

6 - 7,5

5 - 6,5

Pompe huile
de direction
assiste

15

8 - 9,5

7 - 8,5

Force de pousse applique

MA-21

98 N (10 kg)

TD
ENTRETIEN DU MOTEUR
Inspection de la courroie dentranement
(Suite)
Vrifier la dflexion de la courroie dentranement quand le
moteur est froid.
Si le moteur est chaud, vrifier la dflexion aprs 30 minutes ou plus.

Remplacement de lhuile moteur

SMA787B

NMA054

AVERTISSEMENT :
Prendre garde de ne pas se brler car lhuile moteur est
trs chaude.
Les contacts prolongs et rpts avec les huiles
moteur usages peuvent provoquer des cancers de la
peau ; viter tout contact direct avec les huiles moteur
usages. En cas de contact avec la peau, laver soigneusement avec du savon ou un produit de nettoyage pour
les mains aussi rapidement que possible.
1. Chauffer le moteur, et vrifier si les composants du moteur
ne prsentent pas de fuites dhuile.
2. Arrter le moteur.
3. Dposer la jauge carburant, le filtre huile et le bouchon
de vidange.
4. Vidanger lhuile.
5. Reposer le bouchon de vidange.
ATTENTION:
Veiller nettoyer le bouchon de vidange et le reposer
avec une rondelle neuve.
Bouchon de vidange :
: 29 - 39 (3,0 - 4,0 kg-m)
6. Remplir lentement avec une huile neuve en ne dpassant
pas le repre maximum.

Viscosit et caractristiques de lhuile :


VOIR LIQUIDES ET LUBRIFIANTS RECOMMANDES
(MA-18).
Capacit en huile (Environ):
Unit: !

Vidanger et remplir nouveau


Avec remplacement du filtre huile

6,2

Sans remplacement du filtre huile

5,5

NMA068

MA-22

ENTRETIEN DU MOTEUR
Remplacement de lhuile moteur (Suite)

TD

ATTENTION:
La capacit de remplissage varie selon la temprature de
lhuile et le temps de vidange. Nutiliser ces spcifications que comme rfrence. Toujours utiliser la jauge de
niveau dhuile pour dterminer si la quantit adquate
dhuile est dans le moteur.
7. Reposer la jauge carburant et le bouchon de remplissage.
8. Dmarrer le moteur. Vrifier sil ny a pas de fuite dhuile
autour du bouchon de vidange et du filtre huile.
9. Faire tourner le moteur pendant quelques minutes, puis couper le contact. Attendre quelques minutes et vrifier de nouveau le niveau dhuile.
10. Si ncessaire, ajouter de lhuile tout en veillant ne pas
dpasser le repre maximum.

Remplacement du filtre huile


1. Dposer le filtre huile laide dune cl approprie.
AVERTISSEMENT :
Prendre garde de ne pas se brler car lhuile moteur est trs
chaude.

2. Avant dinstaller le nouveau filtre huile, nettoyer la surface


de montage du filtre huile sur le bloc de culasse et enduire
le joint en caoutchouc du filtre avec un peu dhuile moteur.
3. Reposer le filtre dhuile.
Lors de la pose du filtre huile, le visser jusqu ce quune
lgre rsistance soit ressentie, puis serrer de 2/3 de tours
supplmentaires ou plus.
4. Ajouter de lhuile moteur.
Se reporter Remplacement de lhuile moteur.
SMA010

SMA860B

MA-23

ENTRETIEN DU MOTEUR

TD

Remplacement du liquide de refroidissement


du moteur

SMA401B

SMA164C

AVERTISSEMENT :
Pour viter tout risque de brlures, ne jamais essayer de
changer le liquide de refroidissement lorsque le moteur est
chaud.
1. Placer le levier de commande TEMP jusqu la position
HOT.
2. Dposer le bouchon du radiateur et le couvercle infrieur du
moteur.
3. Dbrancher le flexible infrieur du radiateur pour vidanger le
liquide de refroidissement.
Dposer le rservoir, vidanger le liquide de refroidissement,
puis nettoyer le rservoir.
Reposer le rservoir provisoirement.

4. Dposer le bouchon de vidange du bloc de culasse situ


larrire gauche du bloc de culasse.
5. Vidanger le liquide de refroidissement puis serrer fermement
le bouchon de vidange.
Appliquer du produit dtanchit sur le filetage du bouchon de vidange
: 30 - 40 (3,1 - 4,1 kg-m)
6. Brancher le flexible infrieur de radiateur.
7. Remplir le radiateur et le rservoir avec de leau. Reposer le
bouchon du radiateur et faire monter le moteur en temprature.
8. Couper le moteur et attendre quil refroidisse.
9. Vidanger leau.
10. Rpter les tapes 2 9 deux ou trois fois, jusqu ce que
de leau claire commence couler du radiateur.

11. Remplir le radiateur avec du liquide de refroidissement,


jusquau niveau spcifi.
Suivre les instructions du conteneur dantigel pour la proportion de mlange antigel-eau.
Contenance en liquide de refroidissement (avec
rservoir) :
10,0 !
Verser lentement du liquide de refroidissement travers le
goulot de remplissage pour laisser schapper lair du circuit.
SMA182B

MA-24

TD
ENTRETIEN DU MOTEUR
Remplacement du liquide de refroidissement
du moteur (Suite)
12. Remplir le rservoir jusquau niveau MAXI et reposer le
bouchon du radiateur.
13. Faire tourner le moteur un rgime denviron 2 000 tr/min
pendant peu prs une minute.
14. Couper le moteur et le laisser refroidir, puis remplir nouveau le radiateur et le rservoir jusquau niveau spcifi.

YMA008

Vrification du circuit de refroidissement


VERIFICATION DES FLEXIBLES
Vrifier les flexibles qui doivent tre bien fixs, navoir ni fuites,
ni fissures, ni dommages, ni raccords desserrs, ni usure ni
dtriorations.

VERIFICATION DU BOUCHON DE RADIATEUR


Appliquer une pression sur le bouchon du radiateur, laide dun
testeur de bouchon, afin de voir si son tat est correct.
Pression de dcharge du bouchon de radiateur :
78 - 98 kPa
(0,78 - 1,0 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)

SLC613

VERIFICATION DE LETANCHEITE DU CIRCUIT DE


REFROIDISSEMENT
Vrifier sil ny a pas de fuites en exerant une pression sur le
circuit de refroidissement laide dun testeur.
Pression dessai :
98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm2)
ATTENTION:
Une pression suprieure celle spcifie peut abmer le
radiateur.
SMA990A

Vrification et remplacement du filtre


carburant et vidange de leau
Prendre garde de ne pas renverser de carburant dans le
compartiment moteur. Placer un chiffon pour absorber le
carburant.

REMPLACEMENT DU FILTRE A CARBURANT


1. Dposer le capteur du filtre carburant et vidanger le carburant.
NMA009

MA-25

ENTRETIEN DU MOTEUR
Vrification et remplacement du filtre
carburant et vidange de leau (Suite)

TD

2. Dposer le filtre carburant, en utilisant un outil appropri.

NMA056

3. Essuyer la surface de montage du nouveau filtre carburant


sur le support de filtre et appliquer un peu dessence sur le
joint en caoutchouc du filtre carburant.
4. Visser le filtre carburant jusqu ce quune lgre rsistance soit ressentie, puis serrer de plus de 2/3 de tour supplmentaires.
5. Reposer le capteur de filtre carburant sur le nouveau filtre.
6. Purger lair de la conduite de carburant.
Se reporter Purge du systme de carburant dans la
section EC.
7. Dmarrer le moteur et rechercher la prsence de fuites.

VIDANGE DE LEAU
1. Desserrer le robinet de vidange et vidanger leau.
Desserrer le robinet de vidange de 4 5 tours provoque le
dbut de la vidange de leau. Ne pas dposer le robinet de
vidange en le desserrant excessivement.
Si leau ne svacue pas correctement, dplacer la pompe
damorage vers le haut et le bas.
2. Purger lair.
Se reporter la section EC pour les instructions de purge du
systme de carburant.
SMA825B

MA-26

ENTRETIEN DU MOTEUR

TD

Nettoyage et remplacement du filtre air


(Type papier sec)

NMA069

Nettoyer ou remplacer les pices plus souvent en cas de


conduite dans des environnements poussireux.

SMA485B

Pincer le capuchon en caoutchouc situ sous le dispositif de filtre air cyclone pour retirer la poussire.

NMA063

Vrification de linjecteur

EF792A

AVERTISSEMENT :
Pendant lutilisation dun testeur dinjecteur, viter tout
contact des mains ou du corps avec le carburant pulvris
par linjecteur et veiller ce que les yeux soit protgs efficacement par des lunettes.
1. Vrifier la pression dinjection initiale en pompant la poigne
du testeur toutes les secondes.
Pression dinjection initiale :
Injecteur utilis
12 259 - 12 749 kPa
(122,6 - 127,5 bar, 125 - 130 kg/cm2)
Nouvel injecteur
12 749 - 13 730 kPa
(127,5 - 137,3 bar, 130 - 140 kg/cm2)
Toujours vrifier la pression dinjection initiale avant
dinstaller un nouvel injecteur.
Ne pas dmonter lensemble dinjecteur. Confier le dmontage ou lajustement matelier de maintenance BOSCH.

MA-27

ENTRETIEN DU MOTEUR
Vrification de linjecteur (Suite)

TD

2. Vrifier la disposition du jet en pompant la poigne du testeur 4 6 fois par seconde ou plus.
a. Si langle du jet principal se trouve 30 degrs comme
illustr, linjecteur est bon.
b. La situation est encore normale, mme quand un lger
filet dvie du jet principal (motif B).
3. Si le jet nest pas correct, nettoyer la buse de linjecteur ou
la remplacer.
Pour plus de dtails, se reporter DISPOSITIF DINJECTION la section EC.
SEF079S

MA-28

ENTRETIEN DU MOTEUR

TD

Vrification du rgime de ralenti


Prparation
1. Sassurer que la rgulation de linjection est correcte.
2. Sassurer que les injecteurs sont en bon tat.
3. Sassurer que les pices suivantes sont en bon tat.
Filtre air bouch
Circuit de prchauffage
Niveaux dhuile moteur et de liquide de refroidissement
Jeu de soupape
Systme dadmission dair (Bouchon de remplissage dhuile,
jauge de niveau dhuile, etc.)
4. Placer le levier de changement vitesses en position de Point
mort. Engager le frein de stationnement et bloquer les roues
avant et arrire avec des cales.
5. Couper le climatiseur, les feux et autres accessoires.
Faire monter le moteur en temprature jusqu ce que lindicateur de temprature de leau atteigne le milieu de la jauge.
Les feux, le ventilateur du chauffage et tous les accessoires sont coups.
Fixer le capteur du compte-tours sur le tuyau dinjection n1.
Afin deffectuer une lecture prcise du rgime du moteur, retirer les collier maintenant le tuyau dinjection n1.

Dmarrer le moteur.

Faire tourner le moteur environ


2 000 tr/min vide pendant
environ 2 minutes.

SMA406B

Faire tourner le moteur au


ralenti pendant une minute.

SMA021A

Contrler le rgime de ralenti.


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- MauRgler le ralenti en tournant la vis de
REGIME DE RALENTI:
c
vais
rglage du ralenti.
700+ 50 tr/min
Bon

FIN

MA-29

EMA049

ENTRETIEN DU MOTEUR
Vrification du rgime de ralenti (Suite)

TD

Emballer le moteur deux ou trois fois et le laisser revenir au rgime de ralenti. Si le rgime de
ralenti ne se trouve pas dans la plage spcifie, vrifier la connexion du mcanisme dacclration est tordue et la corriger si ncessaire.

MODELE EQUIPE DUN CLIMATISEUR


1. Sassurer que le jeu entre la broche du levier de commande
de ralenti dactionneur et le levier de commande de la pompe
injection se trouve dans les limites spcifies.
2. Rgler le ralenti sur le rgime spcifi avec le climatiseur
coup.
3. Puis vrifier le ralenti avec le climatiseur actionn et sassurer de son bon fonctionnement.
Unit: tr/min
SMA794B

Rgime de ralenti (Climatiseur en position


MARCHE)

85050

Dans le cas contraire, le rgler en tournant la vis de rglage de


la course de lactionneur FICD.

MA-30

ZD

ENTRETIEN DU MOTEUR
Vrification des couples de serrage
Le contrle doit se faire lorsque le moteur est froid.

BOULONS ET ECROUS DE COLLECTEURS


Collecteurs dadmission et dchappement:
Admission
: 25 - 28 (2,5 - 2,9 kg-m)
Echappement
: 40 - 49 (4,0 - 4,5 kg-m)

Rglage du jeu des soupapes dadmission et


dchappement
Se reporter la section EM.

Vrification de la courroie dentranement


Le systme tant quip dun mcanisme de rglage tendeur auto, il nest pas ncessaire de vrifier ni de rgler
la tension de la courroie auxiliaire.
1. Vrifier sil ny a pas de fissures, deffilochage, dusure ou
dadhsion dhuile. Remplacer si ncessaire.
Les courroies ne doivent pas toucher le font de la gorge de
poulie.
2. Vrifier les fuites dhuile de lunit damortissement du tendeur automatique.

JMA088D

Pice
Pompe eau, alternateur,
courroie de compresseur de
climatiseur

Caractristiques de la courroie
Courroie nervures en V (7
nervures)

Tension

Dflexion de la courroie

Rglage automatique par ten- Rglage automatique par tendeur auto


deur automatique

MA-31

ENTRETIEN DU MOTEUR

ZD

Dpose
POMPE A EAU, ALTERNATEUR ET COURROIE DE
CLIMATISEUR
1. Dposer le bouclier du radiateur.
2. Contracter et maintenir le tendeur suivant la procdure suivante.
a. Maintenir fermement la portion hexagonale A de 19 mm du
tendeur auto laide dune cl ferme.
Utiliser de prfrence un outil avec une poigne de 500 mm
ou plus de long.
Il nest pas ncessaire de desserrer de boulon ni dcrou
pendant lopration.
b. Tourner la portion hexagonale A dans le sens de la flche
pour contracter lunit damortissement du tendeur auto.
ATTENTION:
Le tendeur ayant une forte tension, il doit tre maintenu
fermement et tourn laide dune cl ferme.
La portion hexagonale A du tendeur tant en aluminium
et pouvant tre endommage par une introduction
soudaine, la tourner lentement suivant la contraction de
lunit damortissement.
3. Retirer dabord la courroie de la poulie dalternateur, puis
retirer-la des autres poulies.
Si le tendeur nest pas maintenu fermement, les doigts risquent de se coincer entre la courroie et les poulies. Confirmer le maintien du tendeur puis maintenir le ct de la courroie loign des poulies pour fixer ou retirer la courroie, en
faisant attention afin dviter de se coincer les doigts.
ATTENTION:
Lors de la manipulation de la courroie, faire attention
viter que de lhuile ou du liquide de refroidissement
nadhre la courroie.
Ne pas trop tordre ou flchir la courroie.

Repose

Reposer la courroie dans lordre inverse de la dpose.


Aprs la repose de la courroie, vrifier que la courroie
sengage bien dans les poulies.
Suivant lengagement entre la courroie et la poulie folle, un
bruit (bruit de courroie) peut tre peru au dmarrage du
moteur, juste aprs linstallation. Ce bruit sarrte au bout
dun moment.

Remplacement de lhuile moteur


AVERTISSEMENT :
Prendre garde de ne pas se brler car lhuile moteur est
trs chaude.
Les contacts prolongs et rpts avec les huiles
moteur usages peuvent provoquer des cancers de la
peau ; viter tout contact direct avec les huiles moteur
usages. En cas de contact avec la peau, laver soigneusement avec du savon ou un produit de nettoyage pour
les mains aussi rapidement que possible.
SMA101D

MA-32

ENTRETIEN DU MOTEUR
Remplacement de lhuile moteur (Suite)

ZD

1. Chauffer le moteur, et vrifier si les composants du moteur


ne prsentent pas de fuites dhuile.
2. Dposer le bouchon de vidange et le bouchon de remplissage dhuile.
3. Vidanger lhuile et remplir avec de lhuile moteur neuve.
Catgorie dhuile :
API CF4 ou ACEA B3-96.98 ou ACEA B3/E3-96.98
Viscosit :
Voir LIQUIDES ET LUBRIFIANTS
RECOMMANDES, MA-1009.
Capacit de remplissage dhuile (approximative):
Sans remplacement du filtre huile
5,2!
Avec remplacement du filtre huile
5,7!
ATTENTION:
Veiller nettoyer le bouchon de vidange du carter huile
et le reposer avec une rondelle.
Bouchon de vidange :
: 54 - 58 (5,5 - 6,0 kg-m)
La capacit de remplissage change selon la temprature
de lhuile et la dure de la vidange; utiliser ces soupapes
en tant que rfrence et veiller vrifier la jauge lors du
changement de lhuile.

4. Vrifier le niveau dhuile.


5. Dmarrer le moteur. Vrifier sil y a de fuites dhuile autour
du bouchon de vidange et du filtre huile.
6. Faire tourner le moteur pendant quelques minutes, puis couper le contact. Aprs 10 minutes, vrifier le niveau dhuile.

SMA102D

JMA103D

MA-33

ENTRETIEN DU MOTEUR

ZD

Remplacement du filtre huile


DEPOSE
1. Insrer un outil appropri de 12,7 mm comme une barre
dextension ou une poigne cliquet dans le corps du filtre
et desserrer le corps denviron 4 tours.
AVERTISSEMENT :
Veiller ne pas se brler, car le moteur et lhuile sont trs
chauds.
JMA104D

JMA105D

JMA106D

2. Placer la marque du corps du filtre tourne vers le haut et


laisser couler lhuile.
Rcuprer lhuile scoulant du tuyau de vidange dans une
cuvette.
Environ 500 cc dhuile scoulent en environ 3 minutes.
Lhuile scoule partir du collecteur dhuile sous le vhicule
au travers du tuyau de vidange.
3. Retirer le corps du filtre, puis retirer llment filtrant du filtre
huile.
ATTENTION:
Si lhuile moteur scoule sur le moteur ou le vhicule,
lessuyer soigneusement.
Essuyer soigneusement lhuile restant dans le collecteur
dhuile. (Ceci permet dviter de confondre les fuites
dhuile du collecteur dhuile avec les fuites dhuile du
moteur.)
4. Retirer le joint torique du corps du filtre.
Appuyer sur le joint torique dans tous les sens avec le doigt
et tirer sur la portion du joint torique spar du corps du filtre pour la dposer.
ATTENTION:
Des fils et des tournevis risquant dendommager le corps du
filtre, ne pas utiliser de tels outils.

INSTALLATION
1. Retirer avec soin toute matire trangre adhrant lintrieur du corps du filtre et des zones de montage de joint torique (du corps et du rfrigrant huile).
2. Reposer llment de filtre huile et le joint torique sur le
corps de filtre.
Pousser fermement llment filtrant du filtre huile dans le
corps du filtre.
3. Installer le corps du filtre.
: 20 - 24 (2,0 - 2,5 kg-m)
4. Aprs avoir chauff le moteur, vrifier la prsence de fuites
dhuile.

MA-34

ENTRETIEN DU MOTEUR

ZD

Remplacement du liquide de refroidissement


du moteur
AVERTISSEMENT :
Pour viter tout risque de brlures, ne jamais vidanger le
liquide de refroidissement lorsque le moteur est chaud.
VIDANGE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
1. Dplacer la commande TEMP du chauffage jusqu la position HOT.
2. Dposer le couvercle infrieur et dbrancher le flexible infrieur du radiateur pour vidanger le liquide de refroidissement.

3. Dposer le bouchon de remplissage du radiateur.

YMA015

4. Dposer le bouchon de vidange du bloc de culasse situ au


centre gauche de celui-ci.
5. Retirer le rservoir et vidanger le liquide de refroidissement.

SMA108D

SMA182B

REMPLISSAGE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT


6. Reposer le rservoir, le bouchon de vidange du radiateur et
les bouchons de vidange du bloc de culasse.
Appliquer du produit dtanchit sur le filetage du bouchon de vidange du bloc-cylindres.
Bouchon de vidange du bloc-cylindres:
: 24 - 26 Nm(2,4 - 2,7 kg-m)
7. Dplacer la commande TEMP du chauffage jusqu la position HOT.
8. Remplir le radiateur avec du liquide de refroidissement,
jusquau goulot de remplissage.
Pour le rapport de mlange, se reporter MA-20.

MA-35

ZD
ENTRETIEN DU MOTEUR
Remplacement du liquide de refroidissement
du moteur (Suite)
9. Remplir le rservoir avc du liquide de refroidissement,
jusquau niveau MAXI.

SMA412B

YMA014

Contenance en liquide de refroidissement (avec


rservoir) :
10,6 !
Contenance du rservoir (pour le niveau MAX):
0,75!
Verser lentement du liquide de refroidissement travers le
goulot de remplissage pour laisser schapper lair du circuit.
10. Poser le bouchon de radiateur.
11. Faire monter le moteur sa temprature normale de fonctionnement.
12. Faire tourner le moteur 2 000 tr/min pendant 10 secondes
et revenir au rgime de ralenti.
Rpter lopration 2 ou 3 fois.
Surveiller la jauge de temprature du liquide de refroidissement pour viter que le moteur ne surchauffe.
13. Arrter le moteur et le laisser refroidir.
Refroidir laide dun ventilateur pour rduire le temps de
refroidissement.
14. Retirer le bouchon du radiateur et vrifier le niveau du liquide
de refroidissement.
Si ncessaire, remplir le radiateur jusquau goulot de remplissage.
15. Remplir le rservoir avec du liquide de refroidissement
jusqu la ligne MAXI.
16. Rpter les tapes 9 15 deux fois ou plus.
17. Faire chauffer le moteur et vrifier le bruit du dbit de liquide
de refroidissement en faisant tourner le moteur du rgime de
ralenti 2 000 tr/min avec la commande de temprature du
chauffage sur diffrentes positions entre COOL et HOT.
Le bruit est perceptible au niveau du noyau du chauffage.
18. Si le bruit est dtect, purger lair du systme de refroidissement en rptant les tapes 11 17 jusqu ce que le niveau
de liquide de refroidissement ne baisse plus.
Nettoyer lexcdent de liquide de refroidissement
moteur.

MA-36

ENTRETIEN DU MOTEUR

ZD

Vrification du circuit de refroidissement


VERIFICATION DES FLEXIBLES ET DES COLLIERS
Vrifier si les flexibles et les colliers sont bien fixs et sils prsentent des fuites, des fissures, des dommages, des raccords
desserrs, ou des signes dusure ou de dtrioration.

VERIFICATION DU BOUCHON DE RADIATEUR


Appliquer une pression sur le bouchon du radiateur (des ct
des soupape de pression) avec le testeur de bouchon afin de
vrifier sil est en bon tat.
Pression de dcharge du bouchon de radiateur :
78 - 98 kPa
(0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)

SLC613

Tirer sur la soupape dpression pour louvrir. Vrifier quelle se


referme totalement une fois relche.

SMA871B

VERIFICATION DE LETANCHEITE DU CIRCUIT DE


REFROIDISSEMENT
Vrifier sil ny a pas de fuites en exerant une pression sur le
circuit de refroidissement laide du testeur de bouchon.
Pression dessai :
98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm2)
ATTENTION :
Lutilisation dune pression suprieure la valeur spcifie
risque de provoquer lendommagement du radiateur.
JMA110D

DMA011

MA-37

ENTRETIEN DU MOTEUR

ZD

Vrification et remplacement du filtre


carburant et vidange de leau
Prendre garde de ne pas renverser de carburant dans le
compartiment moteur. Placer un chiffon pour absorber le
carburant.

VERIFICATION DU FILTRE A CARBURANT


Contrler le filtre carburant et vrifier sil ny a pas de fuites de
carburant, de dommages et dautres anomalies.
SMA111D

REMPLACEMENT DU FILTRE A CARBURANT


1. Dbrancher le connecteur de faisceau et vidanger le carburant.
2. Dposer le filtre carburant laide dune cl bandes pour
filtre.
3. Dposer le filtre carburant et son capteur.
ATTENTION :
Dposer le filtre carburant sans renverser de carburant. Si
du liquide a t renvers, nettoyer immdiatement. Faire
surtout attention ne pas renverser de carburant sur lisolant de montage du moteur.

SMA010

4. Essuyer la surface de montage du nouveau filtre carburant


sur le support de filtre et graisser lgrement sur le joint
caoutchouc du filtre carburant.
5. Visser le filtre carburant jusqu ce quune lgre rsistance soit ressentie, puis serrer de plus de 2/3 de tour supplmentaires.
6. Poser le capteur du filtre carburant sur le nouveau filtre
carburant (Type A).
7. Purger lair du filtre de carburant.
Se reporter Purge dair dans la section EC.
8. Dmarrer le moteur et rechercher la prsence de fuites.

VIDANGE DE LEAU
1. Vidanger leau comme suit.
Type A
Desserrer le robinet de vidange et vidanger leau.
Desserrer le robinet de vidange de quatre cinq tours provoque le dbut de la vidange de leau. Ne pas dposer le
robinet de vidange en le desserrant excessivement.
Si leau ne svacue pas correctement, dplacer la pompe
damorage vers le haut et le bas.
SMA825B

MA-38

ENTRETIEN DU MOTEUR
Vrification et remplacement du filtre
carburant et vidange de leau (Suite)

ZD

Type B
Desserrer la vis de purge dair du couvercle du capteur de dpt
puis desserrer le robinet de vidange et vidanger leau.
Desserrer le robinet de vidange de quatre cinq tours provoque le dbut de la vidange de leau. Ne pas dposer le
robinet de vidange en le desserrant excessivement.

SMA281C

2. Purger lair.
Se reporter Purge dair dans la section EC.

Vrification des canalisations de carburant


Vrifier si les canalisations de carburant et le rservoir sont bien
fixs, ne prsente pas de fuites, fissures, dommages, raccords
desserrs,signes dusure, de dtrioration.
ATTENTION:
Sassurer que les pices propres en utilisant de lair comprim lors du remontage.

SMA803A

Nettoyage et remplacement du filtre air

SMA151D

TYPE A PAPIER VISQUEUX


Le filtre papier visqueux ne ncessite pas de nettoyage entre
deux changements.

MA-39

ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE


Vrification du systme dchappement
Vrifier si les tuyaux dchappement, le silencieux et le support
sont bien fixs, ne prsente pas de fuites, fissures, dommages,
raccords desserrs, ou signes dusure ou de dtrioration. Remplacer toutes les pices dfectueuses.

SMA211A

Vrification du fonctionnement de
lembrayage

SMA438A

Vrifier la hauteur, le jeu libre et le fonctionnement souple de la


pdale dembrayage.
Hauteur de pdale H:
Conduite droite:
210 - 220 mm
Conduite gauche:
227 - 237 mm
Jeu libre de la pdale A:
1,0 - 3,0 mm
Si ncessaire, rgler la hauteur et le jeu libre de la pdale.
Consulter la section CL.

Vrification du niveau de liquide et des fuites


de lembrayage

Si le niveau du liquide est trs bas, vrifier ltanchit du


circuit dembrayage.

SMA941B

Vrification du systme dembrayage


Vrifier si les canalisations de liquide et le cylindre de commande
sont bien fixs, ne prsentent pas fuites, fissures, dommages,
raccords desserrs, usure ou de dtrioration.

SMA741A

MA-40

ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE


Vrification de lhuile de T/M
1. Vrifier les fuites dhuile.

SMA429A

2. Vrifier le niveau dhuile.


Ne jamais dmarrer le moteur pendant la vrification du
niveau dhuile.
Bouchon de remplissage :
: 25 - 34 (2,5 - 3,5 kg-m)

SMA103

Changement de lhuile de T/M


Contenance en huile :
3,5 litres

SMA255A

Vrification de la pntration deau


Vrifier la pntration deau dans le carter dembrayage en
retirant la bague dtoupe, aprs la conduite en eau profonde ou dans la boue.

SMA369B

Vrification de lhuile de transfert


1. Vrifier les fuites de transfert.

SMT483A

MA-41

ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE


Vrification de lhuile de transfert (Suite)
2. Vrifier le niveau dhuile.
Ne jamais dmarrer le moteur pendant la vrification du
niveau dhuile.
Le fluide DEXRONTM pour transmission automatique est
utilis pour le transfert en usine. Ne jamais ajouter dhuile
dengrenage (API GL-4) au liquide pour transmission automatique.

YMA009

Changement de lhuile de transfert


Contenance en huile :
2,3 litres
Lors du changement complet de lhuile de transfert, le fluide
DEXRONTM pour transmission automatique ou lhuile pour botes de vitesse (API GL-4) peuvent tre utiliss.
Ne pas mlanger le fluide pour transmission automatique et
lhuile pour botes de vitesse.

YMA010

Vrification de larbre de transmission


Vrifier lendommagement, le desserrage ou les fuites de graisse
de larbre de transmission.

SMA566

SMA118A

Vrification de lhuile de lengrenage de


diffrentiel
1. Vrifier si la boite de transfert prsente des fuites.

SMA440B

MA-42

ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE


Vrification de lhuile de lengrenage de
diffrentiel (Suite)
2. Vrifier le niveau dhuile.

SMA417

YMA011

Changement de lhuile de lengrenage de


diffrentiel
Contenance en huile :
Avant
R180A
1,3 litres

SMA617

Contenance en huile :
Arrire
233HB
2,8 litres

YMA012

Vrification du graissage de roulement de


roue avant

Vrifier si les roulements de roues tournent librement.


Vrifier les fuites de graisse et la pntration deau et de
poussire au niveau des roulements de roue avant.
Remplacer les roulements de roue avant ou la graisse des
roulements de roue avant lorsque les roulements ne tournent
pas souplement.

SMA571A

MA-43

ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE


Regarnissage de la graisse de roulement de
roue avant

YMA013

Appliquer modrment de la graisse universelle sur les pices


suivante:
Portion filete de laxe
Surface de contact entre la rondelle du roulement de roue et
le roulement de roue extrieure
Lvre de joint graisse
Chapeau de moteur ou moyeu de roue (comme illustr
gauche)

Vrification du graissage du moyeu de


course libre
Vrifier les fuites de graisse et la pntration deau et de poussire au niveau du moyeu de course libre.

SMA946B

Contrle du niveau et des fuites de liquide


de frein
Si le niveau du liquide de frein est trs bas, vrifier ltanchit
du circuit de freinage.

SBR991

Vrification du systme de freinage


Vrification si les conduites de liquide de frein et les cbles du
frein de stationnement sont bien fixs et sils prsentent des
fuites, des signes d usure, dabrasion, de dtrioration, etc.

SMA732A

Vrification du servofrein, des flexibles de


dpression, des connexions et du clapet de
retenue
Vrifier la bonne fixation, ltanchit lair, lusure et la dtrioration des conduites de dpression, les connexions et le clapet
de retenue.

SBR402A

MA-44

ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE


Vrification des freins disques
Vrifier ltat gnral des composants du frein disque.

DISQUE DE FREIN
Vrifier ltat gnral et lpaisseur.
Epaisseur standard :
26 mm
Epaisseur minimum:
24 mm
SMA260A

ETRIER
Vrifier le fonctionnement de ltrier et la prsence de fuites
ventuelles.

SMA922A

PLAQUETTE
Vrifier lusure ou tout dommage.
Epaisseur standard :
15,5 mm
Epaisseur minimum:
2,0 mm

SMA364A

Vrification des freins tambour


Vrifier ltat gnral des composants du frein tambour.

CYLINDRE DE ROUE
Vrifier le fonctionnement du cylindre et la prsence de fuites
ventuelles.

SBR205A

TAMBOUR
Vrifier ltat de la surface interne.
Diamtre nominal :
280 mm
Diamtre maximum :
282 mm
Faux-rond maximum :
0,05 mm ou moins

SMA139

MA-45

ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE


Vrification des freins tambour (Suite)
GARNITURES
Vrifier lusure ou tout dommage.
Epaisseur standard :
Chasse: 3,95 mm
Avance: 8,95 mm
Limite dusure du garnissage (epaisseur minimale) :
1,52 mm

SMA138

VERIFICATION PONCTUELLE DE LUSURE DES


GARNITURES
Dposer le bouchon de lorifice dinspection et vrifier lusure des
garnitures.

SBR461A

Vrification du fonctionnement de la pdale


de frein

SMA441B

Vrifier la hauteur libre, la hauteur pdale enfonce et la souplesse de fonctionnement de la pdale de frein.
H: Hauteur libre:
Conduite droite: 196 - 206 mm
Conduite gauche: 210 - 220 mm
D: Hauteur pdale enfonce:
Sous une force de 490 N (50 kg)
avec le moteur en marche
Conduite droite: 137,7 - 148,7 mm
Conduite gauche: 142,5 - 152,5 mm
A: Jeu libre de la pdale
1,0 - 3,0 mm

Vrification du frein de stationnement


1. Tirer sur le levier avec la force spcifie.
Vrifier la course et la souplesse de fonctionnement du
levier.
Nombre de crans
[Avec une force de traction de 196 N (20 kg)]:
9 - 10

EMA050

MA-46

ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE


Vrification du frein de stationnement (Suite)
2. Utiliser un dispositif dajustage pour rgler la course du
levier.
(1) Desserrer le contre-crou V
A , faire pivoter le dispositif dajustage V
B .
(2) Serrer le contre-crou V
A .

SBR032A

Vidange du liquide de frein

SBR992

1. Vidanger le liquide de frein partir de chaque soupape de


purge dair.
2. Remplir jusqu ce que le nouveau liquide de frein scoule
par chaque soupape de purge dair. Pour remplir le circuit de
liquide neuf, suivre la mme procdure que celle employe
pour la purge du circuit hydraulique.
Se reporter la section BR.
Remplir avec du liquide de frein DOT 4 recommand.
Ne jamais rutiliser du liquide de frein que lon a
vidang.
Veiller ne pas clabousser de liquide de frein les parties peintes.

Equilibrage des roues


Rgler lquilibrage des roues en utilisant le centre de la roue .
Limite dexcentricit radiale:
Roue en acier:
0,5 mm
Roue en aluminium:
0,3 mm
Limite dexcentricit latrale:
Roue en acier:
0,8 mm
Roue en aluminium:
0,3 mm

MA-47

ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE


Permutation des pneus
Ecrous de roue
: 118 - 147 (12 - 15 kg-m)

EMA039

Vrification du mcanisme de direction et de


la timonerie
MECANISME DE DIRECTION

EMA051

Vrifier si le botier de direction et les soufflets ne sont pas


desserrs, endommags ou sils ne prsentent pas de fuite
de graisse.
Vrifier si le raccord la colonne de direction nest pas desserr.

TIMONERIE DE DIRECTION

Vrifier le desserrage, lusure, lendommagement et les fuites de graisse au niveau du joint rotule, du carter antipoussire et des autres composants.

Vrification du niveau et des fuites de liquide


(direction assiste)
Contrler le niveau de liquide.
Le niveau de liquide peut tre vrifi lorsque le liquide est chaud
ou froid.
ATTENTION:
Ne pas remplir excessivement.
Le liquide recommand est le liquide pour transmission
automatique DEXRONTM.
NMA058

Vrifier si les conduites sont bien fixes, ne prsentent pas


de fuites, fissures, dommages, raccords desserrs ou signes
d usure ou de dtrioration.

SST621A

MA-48

ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE


Graissage de la timonerie de la direction
Appliquer de la graisse usage multiple au point indiqu dans
lillustration.

EMA053

Filtre air de ventilation


FONCTION
Lair du compartiment passager reste propre en mode de recyclage ou en mode dair frais, grce un filtre air de ventilation
mont dans le circuit de refroidissement.

RHA336F

PROCEDURE DE REMPLACEMENT

Dposer la bote gants.


Se reporter la section BT.
Retirer de lunit de refroidissement le filtre air de
ventilation, qui est fix avec une vis.
Le remplacer avec un nouveau filtre et reposer la bote
gants.

NMA070

MA-49

ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE


Carrosserie
LUBRIFICATION DES LOQUETS, SERRURES ET CHARNIERES DE CAPOT

EMA040

EMA041

EMA042

MA-50

ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE


Carrosserie (Suite)
VERIFICATION DES CEINTURES DE SECURITE, DES BOUCLES, DES ENROULEURS, DES
ANCRES ET DES DISPOSITIFS DAJUSTEMENT

NMA059

MA-51

ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE


Vrification de la corrosion de la carrosserie
Vrifier visuellement la corrosion, lendommagement de la peinture du panneau mtallique de la carrosserie (raflures, caillement, friction, etc.) ou lendommagement des matriaux anticorrosion. Vrifier en particulier les emplacements suivants.
Partie rebord
Extrmit avant du capot moteur, extrmit infrieure de porte, extrmit arrire du couvercle de coffre, etc.
Joint de panneau
Bord latral de laile arrire et du montant central, logement de roue arrire de laile arrire, autour de la
suspension plus bas dans le compartiment du moteur, etc.
Bord de panneau
Ouverture de la porte du coffre, ouverture du toit ouvrant, du rebord de la joue daile, du bourrelet du couvercle de la tubulure de remplissage du carburant, autour des trous du panneau, etc.
Pices de contact
Habillage du dgagement, habillage du pare-brise, pare-chocs, etc.
Protecteurs
Dommage ou tat du garde-boue, protecteur daile, protecteur de gravier, etc.
Matriaux anticorrosion
Dommage ou sparation des matriaux anticorrosion sous la carrosserie.
Orifices de vidange
Etat des orifices de vidange la porte et bas de marche.
Lors de la rparation des zones corrodes, se reporter au manuel dentretien contre la corrosion.

MA-52

CARACTERISTIQUES ET REGLAGES (SDS)


Entretien du moteur
INSPECTION ET REGLAGE

Capacit de liquide de refroidissement


(Capacit de remplissage)

Dflexion des courroies dentranement

Unit: !

Unit: mm

Dflexion de la courroie utilise Dflexion de la


nouvelle courDflexion
Limite
roie
aprs rglage
Moteurs

TD27Ti

TD27Ti

TD27Ti

Alternateur

20

11 - 13

9 - 11

Climatiseur

12

6 - 7,5

5 - 6,5

Moteurs

TD27Ti

ZD30DDTi

Sans rservoir

10

10,6

Rservoir

0,8

0,75

Jeu de soupape ( chaud)


Unit: mm

Pompe huile
de direction
assiste

Moteurs
15

Force de
pousse applique

8 - 9,5

TD27Ti

Admission

7 - 8,5

0,25
Echappement

98 N (10 kg)

Injecteur
Unit: kPa (bar, kg/cm2)

Moteurs

Contenance en huile (capacit de


remplissage)

Pression dinjection initiale

Moteur TD27Ti
Unit: !

Avec remplacement du filtre


huile

6,2

Sans remplacement du filtre


huile

5,5

TD27Ti

Courroie neuve

12 259 - 12 749 (122,6 - 127,5,


125 - 130,)

Utilise

12 749 - 13 730 (127,5 - 137,3,


130 - 140)

Rgime de ralenti
Unit: tr/min

Moteur ZD30DDTi
Unit: !

Avec remplacement du filtre


huile

6,7

Sans remplacement du filtre


huile

6,2

Moteurs

TD27Ti

Avec climatiseur

85050

Sans climatiseur

70050

Vrification du circuit de refroidissement


Unit: kPa (bar, kg/cm2)

Pression dessai du circuit de


refroidissement

98 (0,98, 1,0)

Pression de dcharge du bouchon de radiateur

78 - 98
(0,78 - 1,0, 0,8 - 1,0)

MA-53

CARACTERISTIQUES ET REGLAGES (SDS)


Entretien du chssis et de la carrosserie
INSPECTION ET REGLAGE

Freins

Embrayage
Unit: mm

Modle de vhicule
Hauteur libre de
pdale

Freins disque
LD28VA
Plaquette

Tous
Conduite droite
210 - 220

Conduite gauche
227 - 237

Jeu libre de la
pdale

1,0 - 3,0

Course libre de
pdale

155 - 160

Epaisseur standard

15,5 (0,61)

Epaisseur minimum

2,0

Disque
Epaisseur standard

VAN H/T

Carrossage

H/T

Epaisseur standard

BREAK

03030

Chasse

02930

Inclinaison des
pivots de fuse

03030

3-5

8,95

Secondaire

3,95
1,52

TAMBOUR

Pincement
3,5 - 5,5

Primaire

Epaisseur minimum

03030

1237

mm

24,0
mm

Garnitures
Unit : degr

Modle

2,60

Epaisseur minimum
Freins tambour
LT28

Axe avant et suspension avant


(non charg)*1

A-B

mm

Diamtre standard

280

Diamtre maximum

282

3-5
Pdale

Angle de rotation
des roues avant
(degrs)

mm

Hauteur libre
Jeu libre

(Rotation
complte)*2

Pleine course

Intrieur

3427

Extrieur

3338

Conduite
droite

Conduite
gauche

196 - 206

210 - 220

1,0 - 3,0
137,7 - 148,7 142,5 - 152,5

Frein de stationnement

*1 : Avec plein de carburant, de liquide de refroidissement et dhuile


moteur.
Avec pneu de secours, cric, outillage manuel et tapis dans la position spcifie.
*2 : Force de rotation des roues ( la circonfrence du volant) de 98
147 N (10 15 kg) avec le moteur au ralenti.

MA-54

Nombre de crans [avec une


force de traction de 196 N
(20 kg)]

9 - 10

CARACTERISTIQUES ET REGLAGES (SDS)


Entretien du chssis et de la carrosserie
(Suite) COUPLE DE SERRAGE
Excentricit des roues

Unit
Unit: mm

Acier

Aluminium

16 x 7J

16 x 7J

Limite dexcentricit
radiale

0,5

0,3

Limite dexcentricit
latrale

0,8

0,3

12 - 15

1,2 - 1,5

Contre-crou de tige de
poussoir de matre
cylindre

8 - 11

0,8 - 1,1

25 - 34

2,5 - 3,5

Bouchons de vidange
et de remplissage
mm

FS5R30A

Porte-diffrentiel

Contre-crou

Couple de resserrage
Nzm (kg-m)

Contre-crou darrt de
la pdale

Transmission manuelle

Roulement de roue

Couple de serrage
Nzm (kg-m)

kg-m

Embrayage

Type de roue

Limite de jeu axial

Nzm

Bouchons de vidange
et de remplissage

78 - 98
(7,9 - 10)
0,5 - 1,5
(0,05 - 0,15)

R180A

39 - 59

4-6

233HB

59 - 98

6 - 10

60 - 70

6,1 - 7,1

7-9

0,7 - 0,9

118 - 147

12,0 15,0

Axe avant et suspension


avant
Contre-crou de la
barre daccouplement
Systme de freinage
Soupape de purge dair
Roue et pneu
Ecrou de roue

MA-55

ELEMENTS DU MOTEUR
SECTION

EM

TABLE DES MATIERES


ZD
PRECAUTIONS ......................................................... 3
Pices ncessitant un serrage angulaire .................. 3
Procdure dapplication du joint liquide..................... 3
PREPARATION ............................................................. 4
Outillage spcial ........................................................ 4
Outillage en vente dans le commerce....................... 6
DEPISTAGE DES PANNES DE BRUIT, DE
VIBRATIONS ET DE DURETE (NVH) .......................... 8
Dpistage NVH - Bruit du moteur ............................. 9
MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION.... 11
REFROIDISSEUR DAIR DE SURALIMENTATION... 13
Dpose et repose .................................................... 13
COLLECTEUR DADMISSION.................................... 14
Dpose et repose .................................................... 14
Inspection................................................................. 15
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR ............. 16
Dpose et repose .................................................... 16
Inspection................................................................. 17
COLLECTEUR DCHAPPEMENT............................. 21
Dpose et repose .................................................... 21
Inspection................................................................. 22
CACHE-CULBUTEURS............................................... 23
Dpose et repose .................................................... 23
CARTER DHUILE & FILTRE A HUILE...................... 25
Dpose et repose .................................................... 25
POMPE A DEPRESSION ............................................ 27
Dpose et repose .................................................... 27
CHAINE DE DISTRIBUTION....................................... 29
Dpose et repose .................................................... 29
Dpose..................................................................... 29
Repose..................................................................... 31
ARBRE A CAMES....................................................... 33

Dpose et repose .................................................... 33


Dpose..................................................................... 34
Inspection................................................................. 34
Repose..................................................................... 36
INSPECTION ET REGLAGES DU JEU DE
SOUPAPE .................................................................... 38
Inspection................................................................. 38
Rglages.................................................................. 39
PIGNON DE DISTRIBUTION ...................................... 41
Dpose et repose .................................................... 41
Dpose..................................................................... 42
Inspection................................................................. 44
Repose..................................................................... 49
REMPLACEMENT DES JOINTS DHUILE................. 54
CULASSE .................................................................... 56
Dpose et repose .................................................... 56
Dpose..................................................................... 56
Inspection................................................................. 57
Repose..................................................................... 58
Dmontage .............................................................. 62
Inspection................................................................. 63
Remontage .............................................................. 66
DEPOSE DU MOTEUR ............................................... 68
Prcautions .............................................................. 68
Dpose..................................................................... 68
Repose..................................................................... 70
Inspection................................................................. 70
BLOC-CYLINDRE........................................................ 71
Procd de slection pour la combinaison des
pices slectives...................................................... 72
Dmontage .............................................................. 72
Inspection................................................................. 76
Remontage .............................................................. 86

EM

ELEMENTS DU MOTEUR
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
REGLAGE (SDS)......................................................... 90
Caractristiques gnrales ...................................... 90
Pression de compression ........................................ 90
Culasse .................................................................... 90
Soupape................................................................... 90
Sige de soupape.................................................... 93
Arbre cames et palier darbre cames................ 95
Bloc-cylindre ............................................................ 96
Piston, segment de piston et axe de piston............ 96
Bielle ........................................................................ 97
Vilebrequin ............................................................... 98
Palier principal disponible........................................ 98
Palier de bielle disponible........................................ 99
Elments divers ..................................................... 100

TD27Ti
PRECAUTIONS ......................................................... 101
Pices ncessitant un serrage angulaire .............. 101
Procd dapplication du joint liquide.................... 101
PREPARATION ......................................................... 102
Outillage spcial .................................................... 102
Outillage en vente dans le commerce................... 106
COMPOSANTS DU MOTEUR - PICES
EXTRIEURES .......................................................... 107

COMPOSANTS DU MOTEUR - PICES


INTERNES ................................................................. 109
PRESSION DE COMPRESSION............................... 110
Mesure de la pression de compression ................ 110
CULASSE .................................................................. 111
Dpose................................................................... 112
Dmontage ............................................................ 113
Inspection............................................................... 114
Remontage ............................................................ 119
Repose................................................................... 120
REMPLACEMENT DES JOINTS DHUILE............... 123
TURBOCOMPRESSEUR........................................... 125
Dpose et repose .................................................. 125
Inspection............................................................... 125
DEPOSE DU MOTEUR ............................................. 129
REVISION DU MOTEUR ........................................... 131
Dmontage ............................................................ 131
Inspection............................................................... 133
Remontage ............................................................ 144
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
REGLAGE (SDS)....................................................... 150
Caractristiques gnrales .................................... 150
Inspection et Rglage............................................ 151

EM-2

PRECAUTIONS

ZD

Pices ncessitant un serrage angulaire

Utiliser une cl angle pour le serrage des boulons de


culasse.
Ne pas utiliser une valeur de serrage pour le dernier serrage.
La valeur de serrage de ces pices est valable pour une
tape prliminaire.
Sassurer que le filetage et les surfaces de sige sont propres et enduits dune couche dhuile-moteur.

Procdure dapplication du joint liquide


1. Utiliser un grattoir pour enlever les restes de liquide des
surfaces et des cannelures du joint. Nettoyer galement
toutes les taches dhuile prsentes sur ces zones.
2. Appliquer une couche joint liquide sur les surfaces de
rglage. (Utiliser joint liquide agr ou quivalent.)
Sassurer que le diamtre du joint liquide correspond la
valeur tolre.
SEM164F

3. Appliquer le joint liquide autour, ct intrieur, des orifices de passage (sauf si indiqu autrement dans ce
manuel).
4. Le remontage doit se faire dans les 5 minutes qui suivent lapplication du joint liquide.
5. Patienter au moins 30 minutes avant de remettre de
lhuile moteur et du liquide de refroidissement.

AEM080

EM-3

ZD

PREPARATION
Outillage spcial
Numro de loutil
Nom de loutil

Description
Dmontage et remontage

ST0501S000
Ensemble de support de
moteur
1 ST05011000
V
Support de moteur
2 ST05012000
V
Base
NT042

KV10106500
Fixation de moteur

NT028

KV11106101
Fixation
auxiliaire
moteur

de

NT819

KV10115600
Chassoir de joint dhuile de
soupape

Repose de joint dhuile de soupape


Utiliser le ct A.
Ct A
a: 20 de diamtre
b: 13 diamtre
c: 10,3 de diamtre
d: 8 de diamtre
e: 10,7
f: 5
Unit: mm

NT603

KV10107902
Extracteur de joint dhuile
de soupape
1 KV10116100
V
Adaptateur
dextracteur de joint dhuile de
soupape

Dpose du joint dhuile de soupape

NT605

KV101056S0
Dispositif darrt de couronne dente
1 KV10105630
V
Adaptateur
2 KV10105610
V
Plaque

Pour empcher le vilebrequin de tourner


a: 3 (0,12)
b: 6,4
c: 2,8
d: 6,6
e: 107
f: 14
g: 20
h: 14 de diamtre
Unit: mm

NT617

EM-4

PREPARATION
Outillage spcial (Suite)
Numro de loutil
Nom de loutil

ZD

Description

KV101151S0
Jeu de bute de lve-soupape
1 KV10115110
V
Pinces
darbre

cames
2 KV10115120
V
Bute de lve-soupape

Remplacement des cales

NT041

KV101092S0
Compresseur de ressort de
soupape
1 KV10109210
V
Compresseur
2 KV10109220
V
Adaptateur

Dpose et repose des lments de la soupape

NT718

ED19600620
Adaptateur de jauge de
compression

Contrle de la pression de compression

NT820

ST16610000
Extracteur de bague pilote

Dpose de la bague pilote de vilebrequin

NT045

KV10111100
Fraise pour joint

Dpose du carter dhuile en acier et du carter de chane de distribution arrire

NT046

WS39930000
Presse-tube

Pression du tube de joint liquide

NT052

EM-5

PREPARATION
Outillage spcial (Suite)
Numro de loutil
Nom de loutil

ZD

Description

KV10112100
Cl angulaire

Serrage des boulons de chapeau de palier,


de culasse, etc.

NT014

KV10109300
Outil dimmobilisation de
poulie

a: 68 mm
b: 8 mm de diamtre.

NT628

Dpose et repose du palier darbre dquilibrage

KV111045S1
Jeu de remplacement de
palier darbre dquilibrage
de vilebrequin.
1 KV11104510
V
Barrette de remplacement
2 KV11104521
V
Plaque de guidage
3 KV11104530
V
Adaptateur
(Palier avant)
4 ST15243000
V
Chassoir
NT258

Outillage en vente dans le commerce


Nom de loutil

Description
Finition aux cotes du sige de soupape

Jeu de fraises pour sige


de soupape

NT048

Compresseur de segment
de piston

Repose du piston dans lalsage du cylindre

NT044

EM-6

ZD
PREPARATION
Outillage en vente dans le commerce (Suite)
Nom de loutil

Description
Dpose et repose du segment de piston

Pinces dcartement de
segment de piston

NT030

Standard Universel

Dpose et repose de la fixation de boite de


vitesses

NT808

Douille longue (12 mm)

Dpose et repose des bougies de prchauffage

NT821

EM-7

DEPISTAGE DES PANNES DE BRUIT, DE VIBRATIONS ET DE DURETE


ZD
(NVH)

SEM290G

EM-8

DEPISTAGE DES PANNES DE BRUIT, DE VIBRATIONS ET DE DURETE


ZD
(NVH)
Dpistage NVH Bruit du moteur
Utiliser lorganigramme ci-dessous pour trouver la cause du
symptme.
1. Situer lendroit o le bruit se produit.
2. Vrifier le type de bruit.
3. Prciser les conditions de fonctionnement du moteur.
4. Vrifier la source du bruit tolr.
Si ncessaire, rparer ou remplacer ces pices.
Conditions de fonctionnement du moteur
Emplacement du
bruit

Extrmit
du moteur
Cache-culbuteurs
Culasse

Poulie de
vilebrequin
Bloc-cylindre (ct
du moteur)
Carter
dhuile

Avant du
moteur
Carter de
pignon de
distribution

Type de
bruit

Bruit sec
ou cliquetis

Aprs
Avant
chauf- chauffement fement
du
du
moteur moteur

Au
dmarrage

Au
ralenti

Au lancement

Lors de
la
conduite

Source du
bruit

Elment vrifier

Rfrence
page

Bruit de
poussoir

Jeu de soupape

section
MA(Rglage du
gabarit de
soupape
dadmission
et
dchappement,
ENTRETIEN
MOTEUR)

Jeu de la bague darbre


cames
Voile de larbre cames

EM-,0,0

Jeu entre le piston et laxe


de piston
Jeu de la bague de bielle

EM-,0,0

Bruit de
ferraille

Bruit des
paliers
darbre
cames

Claquement ou
dtonation

Bruit de
laxe de
piston

Claquement ou
bruit sec

Jeu du piston alser


Jeu latral des segments
Bruit de
Ouverture de segment de
claquement
piston
de piston
Courbure et torsion des
bielles

Dtonation

Bruit de
palier de
bielle

Jeu de la bague de bielle


(pied de bielle)
EM-,0,0
Jeu de palier de bielle (tte
de bielle)

Dtonation

Bruit du
palier principal

Jeu dhuile du palier principal


Voile de vilebrequin

EM-,0,0

Frappement ou
bruit sec

Bruit de
pignon de
distribution

Course libre du pignon de


distribution

EM-0

EM-9

EM-, ,0,0,
0,0,

DEPISTAGE DES PANNES DE BRUIT, DE VIBRATIONS ET DE DURETE


ZD
(NVH)
Dpistage NVH Bruit du moteur (Suite)
Grincement
ou sifflement

Avant du
moteur

Craquement

Grincement
Craquement

A: trs proche

B: proche

C: parfois proche

: Eloign

EM-10

Autres
courroies
dentranement (grippes ou
glissantes)

Dflexion des courroies


dentranement

Autres
courroies
dentranement (glissantes)

Fonctionnement du roulement de la poulie intermdiaire

Bruit du
roulement
de pompe
eau

Opration de roulement de
pompe eau

section MA
(Contrle
des courroies de
transmission,
ENTRETIEN
MOTEUR)

section LC
(Inspection
de pompe
eau, SYSTE
v ME DE
REFROIDISSEMENT DU
MOTEUR)

MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION

YEM039

SEM334G

ZD

1. Faire chauffer le moteur.


2. Couper le contact.
3. Utiliser CONSULT-II pour vrifier quil ny ait pas derreur de
codes pour les lments dautodiagnostic. Voir section EC,
Desserrer la pression du carburant.
Ne pas dbrancher CONSULT-II avant la fin de cette opration ; il sera utilis pour le contrle moteur tr/min et dtecter
les erreurs la fin.
4. Dbrancher la borne ngative de la batterie.
5. Dposer les pices suivantes :
Refroidisseur dair de suralimentation
Corps de papillon
Cache-culbuteurs
6. Pour viter la pntration de carburant lors de linspection,
extraire le fusible de la pompe injection de carburant [ENG
CONT A/T (15A)] de la boite fusible, ct droit du compartiment moteur.
7. Dposer les bougies de prchauffage de chaque cylindre.
Avant enlvement, nettoyer la zone environnante pour
viter que des corps trangers ne pntrent dans le
moteur.
Enlever avec prcaution la bougie de prchauffage pour
viter tout endommagement ou toute casse.
Manipuler avec soins pour viter deffectuer un choc sur
les bougies de prchauffage.

8. Reposer un adaptateur (SST) pour linstallation des orifices


des bougies de prchauffage et connecter la jauge de compression pour le moteur diesel.
: 15 - 19 Nzm (1,5 - 2,0 kg-m)
9. Connecter la borne ngative de la batterie .
10. Mettre. le contact dallumage sur START et actionner le
dmarreur. Quand laiguille de la jauge se stabilise, lire la
pression de compression et les tr/min du moteur. Rpter les
tapes ci-dessus pour chaque cylindre.
Toujours utiliser une batterie en charge pleine pour
obtenir le rgime moteur spcifi.
Unit: kPa (bar, kg/cm2, psi)/rpm
Standard

Minimum

Limite de diffrence
entre les cylindres

2942 (29,42;30,0)/200

2 452 (24,52;25,0)/200

294 (2,94;3,0)/200

Quand le rgime-moteur est en dehors de la plage spcifie


tolre, vrifier la densit spcifique du liquide de batterie.
Mesurer nouveau aprs correction.
Si le rgime-moteur dpasse la limite, contrler le jeu de
soupape et les composants de la chambre de combustion

EM-11

MESURE DE LA PRESSION DE COMPRESSION

ZD

(soupapes, siges de soupape, joints de culasse, segments,


pistons, alsages de cylindre, surfaces suprieure et infrieure du bloc-cylindres) et mesurer nouveau.
11. Complter cette opration comme suit :
a. Mettre le contact dallumage sur OFF.
b. Dbrancher la borne ngative de la batterie.
c. Reposer les joints dhuile des bougies de prchauffage et
reposer les bougies de prchauffage.
d. Remettre le fusible de la pompe injection [CONTACT
MOTEUR T/A (15A)].
e. Connecter la borne ngative de la batterie .
f. Utiliser CONSULT-II pour vrifier quil ny a pas derreur de
code pour les lments de lautodiagnostic. se reporter la
section EC, Diagnostic dfaut Index.

EM-12

Refroidisseur dair de suralimentation

ZD

Dpose et repose

YEM037

PRECAUTION :
Pour viter dendommager le systme de refroidisseur de
lair de suralimentation en cas de haute pression de leau,
appliquer de leau dcalcifie sur la partie essentielle de ce
sytsme.

EM-13

COLLECTEUR DADMISSION

ZD

Dpose et repose

YEM041

EM-14

COLLECTEUR DADMISSION
Dpose et repose (Suite)

ZD

DEPOSE
1. Dposer les pices suivantes :
Vidanger le liquide de refroidissement du moteur. Voir section MA, Vidange du liquide de refroidissement du moteur.
Dposer le couvercle du moteur. Se reporter la figure de
gauche.
Dposer le refroidisseur dair de suralimentation.
Dposer le tuyau dair (sur le ct papillon).
Enlever le tube dinjection.
Dposer ou replacer les fils/harnais et tubes/tuyaux.
2. Dposer le collecteur dadmission dans lordre inverse de
celui montr sur lillustration.

SEM293G

Inspection
Nettoyer la surface du collecteur dadmission.
Utiliser une rgle rectifie stable et une jauge dpaisseur pour
vrifier la rectitude de la surface du collecteur dadmission.
Rectitude de la surface du collecteur dadmission:
limite 0,2 mm

SEM294G

REPOSE
1. Serrer le collecteur dadmission selon lordre numrique
montr sur le schma.
: 25 - 28 Nzm (2,5 - 2,9 kg-m)
2. Reposer dans lordre inverse de la dpose.

EM-15

CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR

ZD

Dpose et repose

YEM038

DEPOSE

SEM296G

1. Dposer les pices suivantes :


Sous-couvercle
Carter
Liquide de refroidissement du moteur (vidanger)
Se reporter la section MA, Vidange du liquide de refroidissement du moteur.
Tuyau avant dchappement
Voir section FE, Dpose et Repose, SYSTEME DECHAPPEMENT.
Dposer les cbles, les faisceaux et les tuyaux.

EM-16

CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR
Dpose et repose (Suite)

ZD

2. Dposer le catalyseur.
PRECAUTION :
Ne pas dmonter le catalyseur.

Inspection
TURBOCOMPRESSEUR

SEM297G

PRECAUTION :
Afin dempcher une dfaillance secondaire lorsque la roue
du compresseur, la roue de la turbine ou larbre du rotor
sont endommags, enlever tous les fragments et corps
trangers qui sont rests dans les passages suivants :
Ct admission: Entre le turbocompresseur et le
refroidisseur dair de suralimentation.
Ct chappement: Entre le turbocompresseur et le
pot catalytique.

EM-17

CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)

ZD

Arbre du rotor

Vrifier si larbre du rotor tourne facilement sans aucune


rsistance lorsque vous le faites tourner du bout des doigts.
Vrifier que larbre du rotor nest pas desserr lorsquil se
dplace verticalement ou horizontalement.
Valeur standard pour le jeu dhuile de larbre du
rotor :
0,086 - 0,177 mm

SEM298G

Jeu axial darbre du rotor


Placer un comparateur cadran lextrmit de larbre du rotor
dans la direction axiale afin de mesurer le jeu axial.
Standard: 0,044 - 0,083 mm

SEM299G

Roue de turbine

Contrler quil ny a pas dadhsion dhuile.


Contrler quil ny a pas daccumulation de carbone.
Vrifier si les lames de la roue de la turbine ne sont pas
courbes ou casses.
Vrifier si la roue de la turbine ninterfre pas avec la carcasse de la turbine.

SEM300G

Roue du compresseur

Contrler quil ny a pas dadhsion dhuile lintrieur du


conduit dair.
Vrifier si la roue du compresseur ninterfre pas avec le
logement du compresseur.
Vrifier si la roue nest pas voile ou casse.

SEM310G

Contrle VNT de lactionneur

SEM311G

Connecter la pompe poigne de lactionneur, et contrler


que la tige se dplace sans difficult en conformit avec la
pression suivante.
Dabord, appliquer linspection de la pression ngative de
66,7 kPa (667 mbar, 500 mmHgHg), puis mesurer les
valeurs tout en rduisant la pression ngative 0.
Standard (Quantit de pression vide /course de la
tige) :
46,91,3 kPa (46913 mbar, 35210 mmHg)
/0,2 mm

EM-18

ZD

CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)

30,80,7 kPa (3087 mbar, 2315 mmHg)/5,0


mm
Environ 22,7 kPa (227 mbar, 170 mmHg )/Fin
de course de la tige

Diagnostic des dfauts du turbocompresseur


Contrle prliminaire :
Vrifier que le systme VNT de la soupape de contrle nest pas
dfectueux. Voir la section EC, Terminaux ECM et Valeur de
rfrence dans DIAGNOSTIC DESCRIPTION GENERALE.
Vrifier que le niveau dhuile moteur se situe entre la plage
MINI. et le MAXI. de la jauge de niveau dhuile (quand le
niveau dhuile moteur est suprieur au niveau MAXI., lhuile
coule dans le manche dentre dair via le passage du gaz
de carter, et le turbocompresseur est jug dfectueux).
Demander au client si il fait toujours tourner le vhicule au
ralenti pour refroidir lhuile aprs la conduite.
Remplacer lensemble du turbocompresseur lorsque un dysfonctionnement est trouv aprs avoir inspect les units
tolres dans le tableau ci-dessous.
Si aucun dfaut nest trouv aprs inspections des units,
estimer que le corps du turbocompresseur ne prsente
aucune panne. Contrler nouveau les autres pices.
Symptme (lorsque chaque lment dinspection saccorde chaque rsultat dinspection)
Elment dinspection

Fuite
dhuile

Roue de turbine

Bruit

Courant
insuffisant/
panne
dacclration

Rsultat de linspection
Fume

Fuites dhuile.

Accumulation de carbone.

Friction avec le logement.

Lintrieur du conduit dair est fortement contamin par de lhuile.

Friction avec le logement.

Les ailettes sont tordues ou casses.

Roue du compresseur

Les ailettes sont tordues ou casses.

Aprs vrification de la turbine et du


compresseur, inspecter le jeu axial
de larbre du rotor.

Port de retour dhuile

Il y a une rsistance lorsque larbre du


rotor est tourn du bout des doigts.

Larbre du rotor rsiste parfois tourner du bout des doigts.


Il y a trop de jeu dans le palier.

Le carbone ou la boue sest accumul(e) dans le trou dhuile usage.

Fonctionnement de contrle VNT de


lactionneur

Lactionneur ne fonctionne pas rgulirement quand la pression vide


est graduellement applique.
Le jeu de la course de piston nest
pas conforme la pression vide.

: Forte possibilit
j : Moyenne possibilit
n : Faible possibilit

EM-19

CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)

ZD

REPOSE
1. Reposer le catalyseur.
: 29 - 39Nm (2,9-3,3 Kg-m)
Placer la zone qui dpasse le joint entre le turbocompresseur et
lorifice dchappement vers le haut, et reposer le ct bord du
ct turbocompresseur. Voir schma, EM-16.
2. Reposer dans lordre inverse de la dpose.

EM-20

Collecteur dchappement

ZD

Dpose et repose

YEM040

DEPOSE
1. Dposer les pices suivantes :
Voir TRAVAUX DE PREPARATION dans CATALYSEUR
ET TURBOCOMPRESSEUR, EM-16.
Dposer le convertisseur catalytique.
Dposer le turbocompresseur.

2. Desserrer les boulons de maintien dans lordre inverse de


celui indiqu sur lillustration.

SEM313G

EM-21

Collecteur dchappement

ZD

Inspection
COLLECTEUR DE
u CHAPPEMENT
Vrifier la dformation lors du montage de la surface laide de
la rgle rectifie et la jauge dpaisseur.
Limite: 0,2 mm

FEM034

REPOSE
1. Serrer les crous de lchappement dans lordre numrique
indiqu sur lillustration.
: 40 - 44 Nzm (4,0 - 4,5 Kg-m)
NOTE :
Reposer le joint de sorte ce que la partie qui dpasse (la
marque pour la repose correcte) soit positionne ct 1er
orifice (Ct avant). Se reporter au diagramme de la structure de llment la page prcdente.
2. Reposer dans lordre inverse de la dpose.

EM-22

CACHE-CULBUTEURS

ZD

Dpose et repose

SEM315G

DEPOSE
1. Dposer les pices suivantes :
Protection du moteur
Refroidisseur dair de suralimentation
Tuyau dentre dair
Corps de papillon
Cbles, faisceaux, tuyaux

2. Desserrer les boulons de maintien dans lordre inverse de


celui qui est indiqu sur lillustration et les dposer.
3. Dposer le cache-culbuteurs dans le sens de la bougie de
prchauffage.
4. Dposer les joints dhuile de la bougie de prchauffage.

SEM316G

EM-23

CACHE-CULBUTEURS
Dpose et repose (Suite)

ZD

REPOSE
1. Serrer temporairement les boulons de maintien dans lordre
numrique indiqu sur lillustration.

SEM317G

2. Appliquer Three Bond 1207C (KP510 00150) sur la zone


comme indiqu sur lillustration.
3. Utiliser un grattoir pour enlever les restes de joint liquide.
4. Procder une nouvelle application.
5. Appliquer de lhuile de moteur sur les joints de bougie de
prchauffage et les reposer.

FEM001

6. Serrer les boulons de maintien dans lordre numrique indiqu sur lillustration.
7. Resserrer au mme couple et dans le mme ordre que celui
ci-dessus.
8. Reposer dans lordre inverse de la dpose.

SEM316G

EM-24

CARTER DHUILE & FILTRE A HUILE

ZD

Dpose et repose

YEM027

DEPOSE
1. Vidanger lhuile moteur.
2. Dposer les pices suivantes :
Carter
Traverse de chssis, diffrentiel, assemble de tansmission
de lessieu avant
Plaque de jonction du moteur

3. Desserrer et dposer les boulons du carter dhuile dans


lordre inverse de celui indiqu sur lillustration.
4. Utiliser une fraise pour joint (outil spcialis) pour enlever le
joint liquide et dposer le carter dhuile.
5. Dposer la crpine dhuile.

JEM773G

EM-25

CARTER DHUILE & FILTRE A HUILE


Dpose et repose (Suite)

ZD

INSTALLATION

SEM159F

1. Reposer la crpine dhuile.


2. Reposer le carter dhuile.
a. Utiliser un grattoir pour enlever toutes les traces de joint
liquide des surfaces de contact.
Enlever galement toute trace de joint liquide des surfaces
de contract du bloc-cylindres, carter avant.
Dposer le joint plat us de lorifice de boulon et du filetage.
b. Appliquer un cordon continu de joint liquide sur la surface de
contact du carter dhuile.
Utiliser le joint liquide dorigine ou un produit quivalent.
Appliquer le joint liquide sur la surface de contact de la
cannelure.
Laisser 8 mm de jeu autour du centre des orifices de
passage.
c. Appliquer le joint liquide sur la surface interne de blocage
comme indiqu sur lillustration.
Veiller ce que le joint liquide ait une largeur de 2,0 3,0
mm.
Lensemble doit tre effectu dans les 5 minutes qui
suivent lapplication du produit.

JEM774G

2. Serrer les boulons de montage dans lordre indiqu sur lillustration. Puis serrer dans le mme sens que le couple.
3. Le couple de repose des boulons sera diffrent en fonction
de la position.
4. Reposer dans lordre inverse de la dpose.

JEM773G

EM-26

POMPE A DEPRESSION

ZD

Dpose et repose

SEM320G

DEPOSE

SEM321G

1. Dposer les pices suivantes :


Radiateur vu du dessous
Capot de radiateur
Ventilateur de refroidissement
Carter de chaine ct avant
T/A flexible du refroidisseur de T/A (Dbrancher)
Flexible vide
Carter de refroidisseur dair de suralimentation (lors de la
dpose du rservoir dpression)
2. Retirer les boulons de montage et tirer la pompe dpression depuis le moteur directement vers lavant.
3. Si vous avez des difficults le retirer depuis la connection
de larbre cannelures, taper lgrement laide dune massette embouts plastiques.

EM-27

POMPE A DEPRESSION
Dpose et repose (Suite)

ZD

INSPECTION

SEM322G

1. Dposer le flexible dpression. Brancher le manomtre


vide via le connecteur 3 fiches. Sinon, dposer la soupape
de dilatation du tuyau dpression et fixer directement la
jauge dpression (lillustration montre la seconde
mthode).
Dposer un lment appropri pour mesurer directement la
pression de la charge de la pompe dpression et reposer
le manomtre vide. Voir illustration.
2. Faire dmarrer le moteur et mesurer la pression de la charge
avec le moteur au ralenti.
Pression vide:
Standard
93,3 to 101,3 kPa (933 to 1,013 mbar, 700 to
760 mmHg, 27,56 to 29,92 inHg)
3. Si la valeur est suprieure la valeur standard, veiller ce
quil ny ait pas darrive dair dans le circuit et mesurer
nouveau.
4. Reposer la pompe dpression si la valeur mesure est
toujours suprieure la valeur standard.

REPOSE

Reposer dans lordre inverse de la dpose.

EM-28

CHAINE DE DISTRIBUTION

ZD

Dpose et repose

YEM028

PRECAUTION :
Comme le mcanisme interne du pignon intermdiaire doit
tout dabord puis toujours tre fix sur un axe lors de la
dpose de la chaine de distribution avant de dposer la
pompe injection de carburant et la chaine de distribution,
suivre les procds dcrits dans EM-0, Dpose de la chaine
de distribution suite la pose du pignon intermdiaire,
Contrle lectronique de la pompe injection carburant.
Ce chapitre aborde le sommaire des tapes de dpose de la
chaine de distribution avant la dpose de larbre cames et
de la culasse.

Dpose
1. Dposer les pices suivantes :
Protection du moteur
Refroidisseur dair de suralimentation
Tuyau dentre dair
Corps de papillon
Cache-culbuteurs
Tube de trop-plein
Liquide de refroidissement (coulement)
Flexible suprieur du radiateur
Orifice de refoulement du liquide
Capot de radiateur

EM-29

CHAINE DE DISTRIBUTION
Dpose (Suite)

ZD

Ventilateur de refroidissement
Courroie auxiliaire
Tuyau vide
Pompe dpression
2. Dposer les pices suivantes.
Capteur TDC harnais
Pompe huile de direction assiste

3. Dposer le carter de chaine.


Dposer les boulons de maintien de A C comme indiqu
sur lillustration.
PRECAUTION :
Une fois le carter de la chaine dpos, veiller ce quaucune
salet ou objets trangers ne pntrent lintrieur.

FEM004

4. Enclencher le cylindre N1dans le PMH.


1) Tourner la poulie du vilebrequin dans le sens des aiguilles
dune montre, et faire correspondre lindicateur de distribution du carter avec le point de repre de la poulie du vilebrequin.

SEM342G

2) Veiller ce que le point de repre du pignon darbre cames


est la position indique sur lillustration.
Si a marque nest pas dans la position indique, tourner un
peu plus la poulie de vilebrequin et le mettre dans la position
correspondante.
Une fois le cylindre N1 PMH dpos, chaque pignon et
chaine est ajust par rapport la marque point de repre, par
consquent il ny a pas besoin dappliquer dautres marques.

FEM005

FEM006

5. Dposer le tendeur de chane.


1) Dsserrer les boulons de maintien suprieurs et infrieurs.
2) Maintenir le tendeur de chaine dans votre main, dposer le
boulon de maintien suprieur et desserrer lallongement du
ressort.
3) Dposer le boulon de maintien infrieur, puis le tendeur de
chaine.
Le tendeur de chaine nintgre pas de mcanisme empchant linjection du piston (Il ne possde quun mcanisme
empchant linjection du piston en renvoi.)
PRECAUTION :
Veiller ne pas faire tomber le piston et le ressort

EM-30

CHAINE DE DISTRIBUTION
Dpose (Suite)

SEM335G

ZD

6. Dposer le guide lche la chane de distribution.


7. Dposer la chaine de distribution avec le pignon darbre cames.
Desserrer le boulon de maintien du pignon darbre came
en fixant la partie hexagonale du collecteur dadmission ct
arbre cames avec une cl, etc.
Si le tube de trop plein nest pas dpos, fixer la partie
hexagonale de lchappement ct arbre cames.
PRECAUTION :
Ne pas desserrer le boulon de maintien laide du tendeur
de chaine.
8. Dposer le guide de tension de chane de distribution.

Repose
1. Reposer le guide de tension de chaine de distribution.
2. Reposer ensemble le pignon darbre cames et la chaine de
distribution.
Reposer en alignant le pignon et la chaine de distribution
laide des marques de repre.
Serrer le boulon de maintine du pignon darbre cames en
fixant la partie hexagonale de larbre cames.
PRECAUTION :
Ne pas serrer le boulon de maintien laide du tendeur de
chaine.
3. Reposer le guide de tension de chaine de distribution.
PRECAUTION :
Une fois le boulon de maintien serr au couple tolr, il y a
un cart entre le guide et le boulon. Ne serrer pas trop fort.

FEM007

4. Reposer le tendeur de chane.


1) Avec le tendeur de chaine la position indiqu sur lillustration (avec le pignon ct extrieur), serrer temporairement le
boulon de maintien.
2) Serrer le pignon dans le corps du tendeur tout en serrant les
colliers ce qui empche le renvoi du pignon.
3) Reposer le boulon de maintien ct suprieur tout en maintenant le pignon par-dessous avec votre doigt et le faire
tourner 180 degrs.
4) Serrer le boulon de maintien au couple tolr.
FEM008

FEM009

5. Reposer le carter de chaine


1) Avant de reposer le carter de chaine, nettoyer toute trace de
joint liquide de la surface de contact laide dune grattoir.
2) Appliquer une goutte de joint liquide sur le carter de chaine.
Utiliser le joint liquide dorigine ou un produit quivalent.
a. Lenduit de joint liquide devra oscill entre 2,0 3,0 mm
de diamtre.
b. Fixer le carter de chaine au carter dans les 5 minutes qui
suivent lenduction.
c. Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein
dhuile moteur.

EM-31

CHAINE DE DISTRIBUTION
Repose (Suite)

ZD

3) Reposer le carter de chaine


Ci-dessous les dimensions du collet du boulon de maintien
varie en fonction de la pice.
Ci-dessous les dimensions du collet:
A: 20 mm
B: 50 mm
C: 60 mm

FEM004

6. Reposer en suivant dans lordre inverse les procdures pour


la dpose.
PRECAUTION :
Mettre le capteur de harnais TDC comme indiqu sur
lillustration.
Veiller ce que le harnais nait pas de dflexion autour
de la poulie de vilebrequin lors de la repose du flasque.

SEM349G

EM-32

ARBRE A CAMES

ZD

Dpose et repose

SEM350G

FEM010

Ce moteur aura un rglage de soupape diffrent du rglage


normal des moteurs DOHC 4-soupapes. Puisque les deux
arbres cames de ce moteur intgrent des cames dadmission et dchappement, elles portent les noms suivants dans
ce chapitre:
Arbre cames (ct droit): arbre cames, ct collecteur
dadmission.
Arbre cames (ct gauche): arbre cames, ct
dchappement
On utilise les mmes pices pour les cts droit et gauche.
Voir lillustration pour le rglage de la soupape dadmission
et dchappement (les arbres cames ont, de faon
alterne, soit une soupape dadmission soit une soupape
dchappement).

EM-33

ARBRE A CAMES

ZD

Dpose
1. Placer le cylindre n1 au PMH, puis dposer le carter de
chaine, la chaine de distribution et les autres pices connectes. Se reporter CHAINE DE DISTRIBUTION, EM-29.
2. Dposer la distribution cames.
Desserrer le boulon de la distribution cames en fixant la
partie hexagonale de larbre cames.
Le ralenti de la distribution ne peut pas tre dpos cette
tape car le carter de moteur (La culasse peut tre dpose
comme une seule unit)
FEM011

3. Dposer le tuyau injection et lensemble de linjecteur. Se


reporter la section EC, Tuyau dadmission et Injecteur
dans PROCEDE DE SERVICE.
4. Dposer larbre cames.
Mettre des marques de distinction sur les cts droit et gauche laide de peinture.
Desserrer et dposer le boulon de montage dans lordre
inverse de celui qui est indiqu sur lillustration.
5. Dposer la cale de rglage et le poussoir de soupape.

FEM012

Procder au dmontage en faisant attention la positon de


montage, et placer le moteur lextrieur afin dviter des
erreurs.

Inspection
CONTROLE VISUEL DE LARBRE A CAMES

Vrifier que larbre cames nest pas ray ou abim dun


ct.
Remplacer larbre cames sil prsente des dfauts.

VOILE DE LARBRE A CAMES

Prparer le bloc en V sur une surface plate et attacher les


tourillons darbres cames n1 et n5.
Placer la jauge cadran verticallement sur le tourillon n3.
Tourner larbre cames dans un sens la main, puis lire le
mouvement de laiguille sur lindicateur cadran.
La valeur de la courbure de larbre cames est 1/2 du mouvement daiguille.
Limite: 0,02 mm

FEM013

HAUTEUR DU NEZ DE LA CAME


Mesurer laide dun micromtre.
Standard :
Admission
40,4880,02 mm
Echappement
40,8500,02 mm

FEM014

EM-34

ARBRE A CAMES
Inspection (Suite)

ZD

JEU DARBRE A CAMES


Mesurer laide dun micromtre.
Diamtre extrieur du tourillon de came:
Standard
29,931 - 29,955 mm de dia.

FEM015

SUPPORT DARBRE A CAMES


DIAMETRE INTERIEUR

Reposer le support darbre cames et serrer les boulons au


couple tolr.
Mesurer le diamtre intrieur du support darbre cames
laide dun micromtre.
Standard: 30,000 - 30,021 mm de diamtre.

CALCUL DU JEU DE LHUILE DARBRE A CAMES


FEM016

Jeu = diamtre intrieur du support de came diamtre extrieur


du tourillon de came
Standard: 0,045 - 0,090 mm de diamtre.
Si le jeu excde la valeur standard, se reporter la valeur
standard de chaque unit, puis remplacer larbre cames
et/ou la culasse.
Comme le support de larbre cames, est fabriqu avec la
culasse, il est impossible de ne remplacer que le support
darbre cames.

JEU AXIAL DE LARBRE A CAMES

Placer lindicateur cadran lextrmit avant de larbre


cames. Mesurer le jeu axial en dplaant larbre cames
dans le sens de laxe.
Standard: 0,065 - 0,169 mm
Limite: 0,2 mm
Si le jeu axial dpasse la limite, remplacer larbre cames
et mesurer nouveau le jeu axial de larbre cames.
Si le jeu axial dpasse encore la limite suite au remplacement de larbre cames, remplacer la culasse..

FEM017

INSPECTION VISUELLE DU POUSSOIR DE SOUPAPE


Vrifier que le poussoir ne prsente pas de dfaut. Procder
son remplacement sil est dfectueux.

INSPECTION VISUELLE DE LA CALE DE REGLAGE


Vrifier que le contact de lextrmit de la came et les surfaces
coulissantes ne sont pas rays ou endommages. Procder
son remplacement sil est dfectueux.

EM-35

ARBRE A CAMES
Inspection (Suite)

ZD

JEU DU POUSSOIR DE SOUPAPE


Mesurer le diamtre extrieur du poussoir de soupape laide
dun micromtre.
Standard: 34,450 - 34,465 mm de diamtre.

FEM018

DIAMETRE DE LALESAGE DE POUSSOIR DE


SOUPAPE
Mesurer le diamtre de lalsage du poussoir de soupape de la
culasse laide dun micromtre lintrieur.
Standard: 34,495 - 34,515 mm de diamtre

FEM019

CALCULS DU JEU DU POUSSOIR DE SOUPAPE


Jeu = diamtre dalsage du poussoir de soupape diamtre
extrieur du poussoir de soupape
Standard: 0,030 - 0,065 mm
Si le jeu dpasse la valeur standard, voir les valeurs de diamtre extrieur et de diamtre dalsage et procder au remplacement du poussoir de soupape et/ou de la culasse.

Repose
1. Reposer le poussoir de soupape et la cale de rglage
Veiller ce que ces deux pices soient montes comme
avant ltape de dpose.
2. Reposer larbre cames
Suivre les marques de repres prcdemment prises lors du
procd de dpose
Placer la clavette comme indiqu sur lillustration.
FEM020

3. Reposer le support darbre cames


Voir tourillon n de support darbre cames ct suprieur
et repose
Regarder du ct chappement (ct gauche du moteur),
reposer de sorte ce que le numro puisse tre lu correctement.
Placer la tle chicane sur la surface suprieure du support
n1 darbre cames, et serrer.

FEM021

EM-36

ARBRE A CAMES
Repose (Suite)

ZD

4. Serrer les boulons de montage dans lordre numrique


comme indiqu sur lillustration.
1) Serrer de 10 14 Nzm.
Veiller ce que la pousse axiale de larbre cames soit
correctement insre ct repose.
2) Serrer 20 23 Nzm (2,0 - 2,4 kg-m)

FEM012

5. Reposer la distribution cames.


Aligner les marques de repre, et reposer le pignon intermdiaire et chaque came comme indiqu sur lillustration.
Serrer le boulon de montage de la distribution cames en
fixant la section hexagonale de larbre cames.

FEM023

6. Monter la chaine de distribution, et toute autre pice et le


carter de chaine. Se reporter CHAINE DE
DISTRIBUTION, EM-29.
7. Aprs avoir mont la chaine de distribution, contrler et
rgler le gabarit de la soupape avant de reposer le tube de
trop plein.
Se reporter JEU DE SOUPAPE, EM-0.
8. Reposer dans lordre inverse de la dpose.

EM-37

ZD

INSPECTION ET REGLAGES DU JEU DE SOUPAPE


Inspection

FEM010

Si larbre cames ou une des pices relies aux soupapes


sont dposes ou remplaces, et un dfaut survient (au
dmarrage, au ralenti ou autres erreurs) en raison du mauvais
rglage du jeu de soupape, inspecter de la faon suivante.
Inspecter et rgler avec le moteur froid (temprature normale).
Attention avec le rglage de la soupape dadmission et
dchappement (Le rglage de la soupape est diffrent dun
moteur normal) (Larbre cames a, de faon alterne, soit
une soupape dchappement soit une soupape dadmission)

1. Dposer les pices suivantes :


Carter de refroidisseur dair de suralimentation
Refroidisseur dair de suralimentation
Cache-culbuteurs
2. Placer le cylindre n1 au PMH
1) Faire tourner la poulie de vilebrequin dans le sens des
aiguilles dune montre, et aligner la marque PMH de la poulie de vilebrequin laide du comparateur de capteur PMH.

SEM342G

2) Confirmer que le nez de la came du cylindre N1 et que la


tige de bute de la roue dente de la came soit la position
indique sur lillustration.
Tourner nouveau la poulie de vilebrequin si elle ne se
trouve pas la position indique sur lillustration.

FEM024

3. En vous reportant aux illustrations, mesurer le jeu de la soupape dans les cercles du tableau ci-dessous.
N1

Point mesurer
Quand le cylindre
N1 est au PMH

N2

ADM.

ECHAP.

ADM.

ECHAP.

N3
ADM.

N4

ECHAP.

ADM.

ECHAP.

Lordre dinjection est 1-3-4-2.

FEM025

Mesurer le jeu de la soupape laide dune jauge dpaisseur


de qualit suprieure avec le moteur froid ( une temprature normale).
Standard :
Admission et chappement
0,350,05 mm
4. Placer le cylindre N4 au PMH en tournant le vilebrequin
dans le sens des aiguilles dune montre.

FEM026

EM-38

ZD

INSPECTION ET REGLAGES DU JEU DE SOUPAPE


Inspection (Suite)

5. En se reportant aux illustrations, mesurer le jeu de la soupape dans les cercles du tableau ci-dessous.
Point mesurer

N1
ADM.

Quand le cylindre
N4 est au PMH

ECHAP.

N2
ADM.

N3

ECHAP.

ADM.

ECHAP.

N4
ADM.

ECHAP.

6. Si le jeu de soupape est en dehors des spcifications, rgler


comme suit.
FEM027

Rglages
Dposer la cale dajustage pour les pices qui sont en
dehors du jeu de soupape tolr.
1. Dbrancher le tube de trop plein.
2. Retirer lhuile moteur par le ct suprieur de la culasse
(pour le pistolet pneumatique utilis dans ltape 7).
3. Tourner le vilebrequin en face de la came pour ajuster les
cales qui devront tre dposes vers le haut.
4. Adhrer larbre cames avec les pinces darbre cames
(SST) comme point de support, appuyer sur la cale de
rglage vers le bas pour compresser le ressort de soupape.
PRECAUTION :
Ne pas endommager larbre cames, la culasse ou la circonfrence extrieur du poussoir de soupape.

FEM028

5. A laide du ressort de soupape compress, retirer les pinces


darbre cames (STT) en plaant la circonfrence extrieure
du poussoir de soupape laide de la bute de lve-soupape
(STT).
Maintenir la bute de lve-soupape la main jusqu ce que
la cale soit dpose.
PRECAUTION :
Ne pas retirer en forant les pinces darbre cames car
vous pourriez lendommager.
FEM029

FEM030

6. Retirer le boulon de la cale de rglage vers lavant laide


dun trs petit tournevis.
Si la cale dajustage ne tourne pas rgulirement sur le poussoir de soupape, recommencer la manipulation depuis
ltape 4 avec le bout de la bute (STT) en touchant la cale.
7. Retirer la cale dajustage du poussoir de soupape en
envoyant de lair travers lorifice rond de la cale laide dun
pistolet pneumatique.
PRECAUTION :
Afin dviter toute fuite dhuile d lenvoi dair, nettoyer
soigneusement la surface et porter des lunettes pourtour
tanche.

EM-39

INSPECTION ET REGLAGES DU JEU DE SOUPAPE


Rglages (Suite)

ZD

8. Retirer la cale dajustage laide dun volant magntique.

FEM031

FEM032

9. Mesurer lpaisseur de la cale de rglage laide dun micromtre


Mesurer la partie proche au centre de la cale (la partie qui
est en contact avec la came)
10. Selectionner la nouvelle cale dajustage aprs avoir suivi les
mthodes nonc ci-dessous.
Mthode de calcul de lpaisseur de la cale de
rglage:
t = t1 + (C1 C2)
t = paisseur de la cale de rglage
t1 = paisseur de la cale retire
C1 = gabarit de la soupape mesure
C2 = jeu de la soupape tolr
[avec le moteur froid (temprature normale)]
0,35 mm

FEM033

Les nouvelles cales de rglage intgrent larrire de la


pice une tiquette indiquant leur paisseur.
Etiquette

Epaisseur de la cale

2,35
2,40
.
.
.
3,05

2,35
2,40
.
.
.
3,05

mm

Lpaisseur de la cale dajustage ont des diamtres qui


varient entre 2,35 et 3,05 mm avec un cart de 0,05 mm. Il
existent 15 sortes de cales disponibles.
11. Fixer la cale de rglage slectionne au poussoir de soupape.
PRECAUTION :
Placer la cale dajustage ct tiquette au poussoir de soupape.
12. Compresser le ressort de soupape laide de pinces darbre
cames et retirer la bute de poussoir (STT).
13. Tourner le vilebrequin 2 ou 3 fois la main.
14. Vrifier que le jeu de la soupape correspond aux valeurs
tolres.

EM-40

PIGNON DE DISTRIBUTION

ZD

Dpose et repose
2 pignons intermdiaires sont dcrits dans ce chapitre. Pignon intermdiaire double (A) et un pignon intermdiaire (B) simple.

YEM029

EM-41

PIGNON DE DISTRIBUTION

ZD

Dpose
1. Dposer lensemble moteur
Se reporter DEPOSE DE MOTEUR, EM-0.
2. Mettre le moteur sur un support de moteur (STT).
Se reporter BLOC-CYLINDRES, EM-0.
3. Dmonter les pices suivantes.
support de tendeur automatique
support de climatiseur
support dalternateur
tuyau dhuile
pompe dpression
cache-culbuteurs
carter dhuile (suprieur, infrieur)
tube dinjection
tube de trop-plein
ensemble de lembouchure haute pression

SEM376G

4. Dmonter le carter de chaine, la chaine de distribution et les


autres pices connectes.
Avant de dmonter la chaine de distribution, retirer la roue
dente de la pompe dinjection avec le cylindre n1 en position PMHSe reporter lillustration. Se reporter CHAINE
DE DISTRIBUTION, EM-29.
PRECAUTION :
Aprs avoir dmont la chaine de distribution, ne jamais
tourner le vilebrequin, sinon le piston risque de faire ressortir la soupape et pourrait lendommager.
Ne pas faire de marque sur la chaine de distribution
lavance tant que le cylindre N1 est au PMH pendant
lassemblage

5. Retirer le capteur PMH


PRECAUTION :
Ne pas buter ou laisser tomber le capteur
Stocker dans un espace propre labri de limaille de fer,
etc.
Ne pas le stocker prs dune source magntique.
6. Dposer la pompe eau.
Se reporter POMPE A EAU dans la section LC.
7. Dbrancher le tuyau dalimentation en eau.

EM-42

PIGNON DE DISTRIBUTION
Dpose (Suite)

FEM050

ZD

8. Dposer la poulie de vilebrequin.


Pour fixer le vilebrequin, passer la barre entre les boulons de
support du disque dentrainement et bloquer en lappuyant
contre la pice infrieure de renfort du moteur (SST).
Une autre mthode consiste mettre un manche de
marteau, etc. sur la partie qui fait contrepoids du vilebrequin.
PRECAUTION :
Ne pas endommager le vilebrequin
Veiller ce quaucun objet tranger ne pntre lintrieur du moteur.
Ne pas endommager ou aimanter les protubrances de
dtection de signal de la poulie de vilebrequin
Aprs avoir dpos la chaine de distribution, ne jamais
tourner le vilebrequin, sinon le piston risque de faire
ressortir la soupape et pourrait lendommager.

YEM030

9. Dposer le carter de moteur


A laide des cannelures dcrites sur lillustration, dposer le
carter de moteur laide dun tournevis et dune fraise joint
(STT)
10. Dposer le joint dhuile avant du carter de moteur laide
dun tournevis.
PRECAUTION :
Ne pas endommager le carter de moteur.

FEM052

SEM377G

11. Fixer le mcanisme interne en installant un boulon N:


81-20620-28, diamtre de tournevis.: M6, ci-dessous dimension du collet: 20 mm lorifice de passage du pignon intermdiaire (A) et serrer comme la valeur tolr.
: 2,5 - 3,4 Nzm (0,25 - 0,35 kg-m)
PRECAUTION :
Nutiliser que le boulon dorigine, sinon vous risquez
dendommager le pignon intermdiaire (A).
Ne pas faire tourner le vilebrequin sinon la tte des boulons interfre avec le carter de moteur.
Ne pas dposer le boulon de fixation du pignon intermdiaire (A) tant que la chaine de distribution et toutes les
pices en contact aient t installes.
Si ces boulons ne sont pas installs, le mcanisme
interne va dbrayer suite la dpose du pignon intermdiaire. Le pignon intermdiaire ne sera plus rutilisable.

EM-43

PIGNON DE DISTRIBUTION
Dpose (Suite)

SEM348G

ZD

12. Dposer les pignons intermdiaires (A) et (B).


Vrifier la course libre de chaque pignon avant de les dposer. Voir COURSE LIBRE DE CHAQUE PIGNON, Inspection.
PRECAUTION :
Ne pas desserrer le boulon de fixation du mcanisme
interne du pignon intermdiaire (A). Le pignon intermdiaire ne peut pas tre rutilis une fois que le mcanisme interne est desserr)
Lors de la dpose des pignons intermdiaires (A) et (B),
ne pas se mettre de ct vers le bas car vous risquez de
faire tomber le pignon intermdiaire.
13. Installer le pignon de distribution de la pompe injection
avec le support de poulie (STT).
14. Retirer le pignon de distribution de la pompe injection.

SEM378G

15. Retirer larbre dquilibrage de vilebrequin en faisant attention de ne pas endommager les bagues intrieures du bloccylindres.
16. Dposer la pompe injection.
17. Dposer la plaque avant.

SEM352G

Inspection
COURSE LIBRE DE CHAQUE PIGNON
Mthode laide dun fil casser.

FEM035

Serrer les boulons de maintien de chaque pignon comme


spcifi.
Placer un fil la zone de passage de la denture des pignons
contrler, tourner le vilebrequin dans le sens dactionnement de sorte ce que le fil soit pris vers lintrieur.
Mesurer la partie crase du fil laide dun micromtre.

Mthode laide dun indicateur cadran.

Serrer les boulons de maintien de chaque pignon la valeur


tolre.
Placer lindicateur cadran sur la surface de la dent du
pignon contrler.
Avec lautre pignon en position de contrle, mesurer la valeur
de lindicateur cadran tout en faisant tourner le pignon vers
la gauche et la droite.
Standard: 0,07 - 0,11 mm
Limite: 0,20 mm

FEM036

EM-44

ZD

PIGNON DE DISTRIBUTION
Inspection (Suite)

Si la valeur limite est dpasse, remplacer le pignon et


mesurer nouveau.
Si la valeur limite est encore dpasse, vrifier linstallation
des pices dentrainement du pignon, lusure de larbre et le
jeu.

JEU AXIAL DU PIGNON INTERMEDIAIRE

Serrer les boulons de maitien aux valeurs de serrage tolres.


Mesurer le jeu entre le plateau de blocage et le pignon intermdiaire laide dune jauge dpaisseur.
Unit: mm

Pignon intermdiaire
(A)
Pignon intermdiaire
(B)

Standard

Limite

0,06 - 0,12

0,15

Sil dpasse la limite, remplacer le pignon intermdiaire,


larbre et le plateau de blocage.
JEU DE LHUILE DU PIGNON INTERMEDIAIRE
Mesurer le diamtre intrieur (d1) de larbre de pignon intermdiaire.
Standard :
Pignon intermdiaire (A)
43,000 - 43,020 mm de diamtre
Pignon intermdiaire (B)
28,600 - 28,620 mm de diamtre
Mesurer le diamtre extrieure (d2) de larbre de pignon.
Standard :
Pignon intermdiaire (A)
42,959 - 42,975 mm de diamtre
Pignon intermdiaire (B)
28,567 - 28,580 mm de diamtre
Calculer le jeu.
Jeu = d1 d2

FEM037

Unit: mm
Standard
Pignon intermdiaire
(A)
Pignon intermdiaire
(B)

Limite

0,025 - 0,061
0,020 - 0,053

0,2

Sil dpasse la limite, se reporter la valeur standard tolre et remplacer le pignon intermdiaire et/ou larbre.

EM-45

PIGNON DE DISTRIBUTION
Inspection (Suite)

ZD

JEU AXIAL DE LARBRE DEQUILIBRAGE DE


VILEBREQUIN.

Mesurer le jeu entre le plateau et le pignon laide dune


jauge dpaisseur.
Standard: 0,07 - 0,22 mm
Sil dpasse la limite spcifie, remplacer lensemble de
larbre dquilibrage de vilebrequin.
Comme les pignons sont serrs et ajusts, il ny a pas de
montage pour des pices individuelles.

FEM038

JEU DE LARBRE DEQUILIBRAGE DE VILEBREQUIN


Diamtre extrieur du tourillon de larbre
dquilibrage de vilebrequin.

FEM039

Mesurer le diamtre extrieur du tourillon de larbre dquilibrage


de vilebrequin laide dun micromtre.
Standard :
Ct avant
50,875 - 50,895 mm de diamtre
Ct arrire
50,675 - 50,695 mm de diamtre

Diamtre intrieur du palier de larbre dquilibrage


de vilebrequin.
Mesurer le diamtre intrieur du roulement de larbre dquilibrage laide dune jauge dalsage.
Standard :
Ct avant
50,940 - 51,010 mm de diamtre
Ct arrire
50,740 - 50,810 mm de diamtre

Calculs du jeu
FEM040

Jeu dhuile = diamtre intrieur du roulement diamtre extrieur du tourillon


Standard : 0,045 - 0,135 mm
Limite : 0,180 mm

DEPOSE ET REPOSE DU RELEMENT DARBRE


DEQUILIBRAGE DE VILEBREQUIN

SEM993BA

EM-46

PIGNON DE DISTRIBUTION
Inspection (Suite)

ZD

1. Dposer le roulement avant de larbre dquilibrage de vilebrequin.

SEM380G

2. A laide dun outil, dposer le roulement arrire de larbre


dquilibrage de vilebrequin du moteur.

SEM381G

3. Monter les roulements arrire et avant de larbre dquilibrage de vilebrequin.


Monter depuis lorifice du bloc-cylindres au tourillon arrire
puis le tourillon avant.
Monter la cannelure du roulement darbre dquilibrage de
vilebrequin tourne vers lavant et le ct droit infrieur.
(Aligner la plaque de guidage et la tige de bute de la barre,
puis enfoncer le roulement de larbre dquilibrage de vilebrequin.)
SEM382G

Aligner la rainure du roulement de larbre dquilibrage de


vilebrequin laide de laxe de la barre (STT) et installer le
roulement de larbre dquilibrage de vilebrequin.)

SEM383G

EM-47

PIGNON DE DISTRIBUTION
Inspection (Suite)

ZD

Sur les tourillons arrire, pour viter que le roulement ne


sorte de son emplacement, enrouler du ruban adhsif autour
de la barre.

Tracer une marque dalignement 11,00,8 mm depuis la


marque poinonne sur la barre n2 laide dun marqueur.
Cette marque dalignement V
B sera le point de repre pour
enfoncer le roulement arrire.

EMV0514D

SEM385G

Insrer la barre avec le roulement dj pos lintrieur du


bloc-cylindres et installer la plaque de guidage (SST)
Aligner la plaque de guidage laide de la marque grave et
monter les boulons.
PRECAUTION :
Utiliser une rondelle de la mme paisseur que la plaque
avant afin dviter que le plaque ne se torde.

SEM384G

Enfoncer la barre jusqu la marque dalignement V


B au
mme emplacement que la marque de la plaque de guidage
A .
V
Une fois les tourillons installs, veiller ce que les trous de
graissage du tourillon et du bloc-cylindre soient aligns.

SEM386G

EM-48

PIGNON DE DISTRIBUTION
Inspection (Suite)

ZD

4. Monter le roulement avant de larbre dquilibrage de vilebrequin.


Aligner les trous de graissage du tourillon et du bloc-cylindres.
Utiliser un chassoir (SST) pour enfoncer le bec de tourillon
8,00,3 mm lintrieur du bloc-cylindres.
Aprs avoir install le tourillon, veiller ce que les trous de
graissage du tourillon et du bloc-cylindres soient aligns.

SEM380G

SEM387G

Repose

FEM041

1. Monter la plaque avant.


1) Monter le joint torique et le joint du bloc-cylindres.
2) Monter la plaque avant.
Taper lgrement laide dun marteau si vous avez du mal
insrer la goupille.
PRECAUTION :
Veiller ce que le joint torique ne ressorte pas de son
emplacement.
3) Appliquer Three Bond 1207C (KP510 00150) avec une
entretoise entre la plaque du bloc-cylindres sous le bloc-cylindres (ct carter dhuile) et la plaque avant (indique par
les flches sur lillustration).

2. Installer la pompe injection carburant.


Aprs avoir install la plaque avant, aligner le trou de 6 mm
de diamtre du flasque de pompe et le trou du trou de la
pompe.
3. Monter chaque pignon de distribution.
Aligner les marques de repre des pignons de distribution en
consultant lillustration ci-dessous.

FEM042

EM-49

PIGNON DE DISTRIBUTION
Repose (Suite)

ZD

Une fois le pignon de distribution install, suivre les tapes


1 , V
2 ) comme indiqu dans lencadr sur lillustration ciV
dessous afin de faciliter le montage.

FEM043

4. Monter les joints dhuile avant au carter de moteur.


Appliquer de lhuile de moteur sur le ct de montage.
Insrer galement le joint dhuile avant laide dune tige
dassemblage (diamtre extrieur: environ 64 mm entirement).
PRECAUTION :
Veiller ce que le joint dhuile ne fuit pas du ct du carter
moteur.

FEM044

5. Monter le carter moteur


1) Avant de monter le carter moteur, enlever toute trace de joint
liquide des surfaces laide dun grattoir.
2) Aligner le joint laide dune goupille de positionnement et
monter.

SEM353G

EM-50

PIGNON DE DISTRIBUTION
Repose (Suite)

FEM045

ZD

3) Monter les joints toriques au carter de moteur.


Le joint torique en haut comme indiqu sur lillustration peut
tre mont lors du montage de la culasse.
4) Appliquer une couche continue de joint liquide sur le carter
de moteur.
Utiliser le joint liquide dorigine ou un produit quivalent.
a. Lenduit de joint liquide devra oscill entre 2,0 3,0 mm
de diamtre.
b. Fixer le carter de moteur au bloc-cylindre dans les 5
minutes qui suivent lenduction.
c. Patienter au moins 30 minutes avant de remplir le
moteur dhuile ou de dmarrer le moteur.

EM-51

PIGNON DE DISTRIBUTION
Repose (Suite)

ZD

PRECAUTION :
Appliquer le joint liquide autour des trous du boulon comme
indiqu par les flches sur lillustration.
4) Monter le carter moteur
Taper sur la zone autour de la goupille de positionnement
laide dun marteau en plastic si vous avez du mal linsrer.
PRECAUTION :
Ne pas faire ressortir les joints toriques.

5) Monter le boulon de maintien comme indiqu sur lillustration.


Ci-dessous les dimensions du collet:
A : 25 mm
B : 30 mm
C : 50 mm
D : 80 mm
E : 20 mm
6) Monter les boulons de maintien depuis larrire de la plaque
avant.
FEM046

6. Monter la poulie de vilebrequin.


Linsrer en alignant les 2 cts de la pompe injection avec
les 2 cts de larbre sur larrire de la poulie du vilebrequin
.
PRECAUTION :
Ne pas endommager le bord du joint dhuile lors de son
insertion.
Se reporter EM-43, Dpose pour linstallation du vilebrequin lors des procds de serrage laide dune rondelle de
serrage.
7. Monter la pompe eau.
La monter avant de monter le capteur PMH. Se reporter
POMPE A EAU dans la section LC.

SEM349G

8. Monter le capteur PMH.


Aligner la tige de bute de maintien avec lorifice sur le ct
du carter moteur et serrer le boulon de maintien.
Vrifer que le jeu entre lextrmit du capteur et la protubrance du signal de dtection de la poulie de vilebrequin est
la valeur tolre.
Standard: 10,8 mm
Fixer le harnais du capteur PMH comme indique sur lillustration.
PRECAUTION :
Vrifier que le harnais na pas de dflexion autour de la
poulie de vilebrequin lors de linstallation du flasque.

EM-52

PIGNON DE DISTRIBUTION
Repose (Suite)

ZD

9. Installer la chaine de distribution, les autres pices connectes la chaine de distribution et le carter de chaine. Se
reporter EM-29, CHAINE DE DISTRIBUTION

10. Dposer le mcanisme interne en plaant le boulon du


pignon intermdiaire (A)
11. Applique le joint liquide sur le filet de la bougie.
12. Reposer dans lordre inverse de la dpose.

FEM047

EM-53

REMPLACEMENT DES JOINTS DHUILE

ZD

Joint dhuile de soupape


1. Dposer la chane de distribution. Se reporter EM-29,
CHAINE DE DISTRIBUTION
2. Dposer lensemble dinjection.
Se reporter Injecteur et tuyau dadmission dans PROCEDE DE SERVICE dans la section EC.
3. Dposer larbre cames. Se reporter EM-33, ARBRE A
CAMES.

SEM354G

4. Dposer les poussoirs de soupape et marquer le N de la


pice sur chaque poussoir.
5. Reposer le joint dhuile de soupape en daprs le procd
suivant.
Lors de la repose du joint dhuile de soupape, placer le piston correspondant au PMH. Une mauvaise manoeuvre
cette tape peut faire tomber la soupape dans le cylindre.
1) Placer le cylindre N1 au PMH.

SEM355G

2) Dposer les ressorts de soupape et les poussoirs de soupape pour les cylindres N1 et N4. Les siges des ressorts
de soupape ne doivent pas tres dposs.

SEM356G

SEM357G

3) Monter les nouveaux joints dhuile de soupape pour les cylindres N1 et N4 comme indiqu sur lillustration. Replacer les
ressorts de soupape (ct rose vers la culasse)
4) Monter les retenues des ressorts de soupape sur les soupapes dadmission et les rotateurs de soupape sur les soupapes dchappement, et remonter lensemble soupape.
5) Placer le cylindre N2 au PMH.
6) Reposer les joints dhuile de soupape pour les cylindres N2
et N3 daprs les tapes 2) et 3).
7) Poser les poussoirs de soupape dans les positions de montage.

METHODE ET SENS DE MONTAGE DU JOINT


DHUILE DE VILEBREQUIN

Lors du montage des joints dhuile de vilebrequin, veiller


les installer correctement, comme indiqu sur lillustration.
Nettoyer les taches dhuile aprs le montage du joint
dhuile.

SEM715A

EM-54

REMPLACEMENT DES JOINTS DHUILE

ZD

JOINT DHUILE AVANT DE VILEBREQUIN.


1. Dposer le carter avant. Se reporter PIGNON DE DISTRIBUTION
2. Dposer le joint dhuile avant laide dun outil adquat.

SEM358G

3. Appliquer de lhuile moteur sur le nouveau joint dhuile


laide dun outil adquat.

FEM044

JOINT DHUILE ARRIE


v RE DE VILEBREQUIN.
1. Dposer lensemble du carter dhuile. Se reporter EM-25,
CARTER DHUILE
2. Dposer lensemble carter dembrayage.
3. Dposer la plaque arrire et le volant.
4. Dposer le montage de retenue du joint dhuile.

5. Appliquer un cordon continu de joint liquide sur la retenue du


joint dhuile arrire.
a. Lenduit de joint liquide devra osciller entre 2,0 et 3,0
mm de diamtre.
b. Fixer la retenue du joint liquide au bloc-cylindre dans les
cinq minutes qui suivent lenduction.
c. Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein
dhuile moteur ou de dmarrer le moteur.
d. Utiliser le joint liquide dorigine ou un produit quivalent.
SLC822

FEM053

EM-55

CULASSE

ZD

Dpose et repose

SEM359G

Dpose

FEM054

1. Dposer les pices suivantes. (Se reporter au chapitre correspondant pour des travaux de manutention annexes.)
Vidange de liquide de refroidissement
Cache-culbuteurs
Tube dinjection
Tube de trop-plein
Ensemble de lembouchure dinjection haute pression
Chane de distribution
Arbre cames
Pot catalytique
Ensemble turbocompresseur
Collecteur dchappement
2. Dposer les boulons de montage du carter de moteur et de
la pompe eau comme indiqu par les flches sur lillustration.
3. Dposer le tuyau de retour dhuile depuis le ct arrire de
la culasse.
4. Dposer le collecteur dadmission.

EM-56

CULASSE
Dpose (Suite)

FEM055

ZD

5. Dposer lensemble de la culasse.


Desserrer et dposer les boulons de montage dans lordre
inverse de celui indiqu sur lillustration.
Soulever vers le haut le montage de la culasse afin dviter
de buter contre les goupilles de positionnement entre le bloc
et la culasse et dposer la culasse.
PRECAUTION :
Ne pas laisser tomber dans le moteur le joint torique
plac entre lavant de la culasse et larrire du carter de
moteur.
Dposer la bougie de prchauffage lavance pour viter dendommager le bec que la bougie de prchauffage
projette depuis le fond de la culasse ou placer des poulies en bois sous les deux extrmits de la culasse pour
protger le fond du cylindre de tout contact.

Pour la dpose de la bougie de prchauffage, prendre note


de ce qui suit.
PRECAUTION :
Pour viter des dgats, ne pas dposer la bougie de
prchauffage sauf si ncessaire.
Excuter le test avec la bougie de prchauffage installe.
Ne pas abimer la bougie de prchauffage (Procder
son remplacement si elle est tombe dau moins 10 cm
ou plus.
Ne pas utiliser de cl chocs pneumatique.
6. Dposer le pignon intermdiaire.
PRECAUTION :
Lors de la dpose du pignon intermdiaire, maintenir le
pignon intermdiaire vers le haut afin dviter que larbre du
pignon ne tombe.

SEM379G

Inspection
DEFORMATION DE LA CULASSE (ALLONGEMENT)

A laide dun micromtre, mesurer les diamtres d1 et d2


extrieurs du filetage de la vis comme indiqu sur lillustration.
Si le point du collet peut tre identifi, placer au point mesur
d2.
Calculer la diffrence entre d1 et d2.
Limite: 0,15 mm

FEM056

EM-57

ZD

CULASSE
Inspection (Suite)
JEU AXIAL DU PIGNON INTERMEDIAIRE

Serrer les boulons de montage au couple de serrage tolr.


A laide dune jauge dpaisseur, mesurer le gabarit entre le
plateau de blocage et le pignon intermdiaire.
Standard: 0,07 - 0,14 mm
Limite: 0,2 mm
Si la valeur mesure dpasse la valeur limite, remplacer le
pignon intermdiaire, larbre et le plateau de blocage.

LUBRIFICATION PIGNON INTERMEDIAIRE

Mesurer le diamtre intrieur (d1) du trou darbre de pignon


intermdiaire.
Standard: 26,000 - 26,020 mm
Mesurer le diamtre extrieur (d2) de larbre du pignont.
Standard: 25,967 - 25,980 mm
Calculer le gabarit du pignon.
Gabarit = d1 d2
Standard: 0,023 - 0,053 mm

FEM057

Repose
1. Reposer le joint de culasse.
Le joint de culasse installer est slectionn par son paisseur travers le procd suivant.

Si seul le joint doit tre remplac:

YEM031

Monter un joint possdant la mme paisseur que celui


dpos.
Lpaisseur du joint est identifi par le nombre dencoches
placs sur le ct arrire gauche.
Classe

Epaisseur du joint*
mm

N dencoches

0,65

0,70

*: Epaisseur du joint serr laide de boulons.

EM-58

ZD

CULASSE
Repose (Suite)

Le nombre dencoches peut tre vrifi comme sur lillustration avant que la culasse ne soit dpose (il faut dposer
lchappement.)

Pendant la rparation/remplacement des pices


suivantes:

FEM059

1)
2)
3)
4)
5)

Quand la partie suprieure du bloc-cylindre ou laxe/tourillon


du vilebrequin est la masse ou
Quand le bloc-cylindre, le piston, la bielle, ou le vilebrequin
est remplac
Dplacer le piston vers PMH
Position de lindicateur cadran sur le bloc-cylindre comme
indiqu sur lillustration et rglage de laiguille 0.
Mettre lindicateur cadran de ct et rgler lindicateur au
point de mesure comme indiqu sur lillustration.
Faire tourner doucement le vilebrequin et lire la valeur affiche sur lindicateur cadran la hauteur maximale du piston.
Renouveler la procdure ci-dessus 2 positions de chaque
cylindre (8 positions au total pour les 4 cylindres) et slectionner le joint adquat en comparant la dpression maximale de la couronne laide du tableau.
Unit: mm

FEM060

Classe

Dpression de la
couronne de piston

Epaisseur du
joint*1

N de crans

Infrieur
0,078 *2

0,65

Suprieur
0,078 *3

0,70

*1: Epaisseur du joint serr laide des boulons tte.


*2: Indique des valeurs comme 0,080 mm.
*3: Indique des valeurs comme 0,075 mm .

2. Monter le pignon intermdiaire et larbre de renvoi.


Vrifier que les marques du compteur avec la distribution
cames, AA et BB, sont places sur le ct avant du
moteur.
Se reporter EM-56.
PRECAUTION :
Comme le pignon intermdiaire ne peut pas tre mont ou
dpos avec lensemble de la culasse mont sur le moteur
en raison de linterfrence avec le carter de moteur, vrifier
si le montage a t effectu dans lordre inverse ou si des
pices nont pas encore t montes.

EM-59

CULASSE
Repose (Suite)

ZD

3.
1)
2)
3)

Reposer lensemble de la culasse.


Fixer le joint sur larrire du carter de moteur.
Reposer le joint torique larrire du carter de moteur.
Aligner la culasse avec la goupille de positionnement du
bloc-cylindre et effectuer la repose.
PRECAUTION :
Veiller ce que le joint torique ne tombe pas. Attention
ne pas laisser tomber le joint torique.
Ne pas endommager le joint situ lavant.
FEM061

4. Placer lemsemble de culasse larrire du carter de moteur.


1) Reposer les boulons de la culasse respectivement lavant
et larrire de la culasse et serrer au couple tolr.
: 40 - 49 Nzm (4,0 - 5,0 kg-m)
2) Desserrer compltement les boulons de la culasse.
3) Reposer le carter de moteur en montant les boulons aux 2
positions indiques par les flches sur lillustration et serrer
au couple spcifi.
: Infrieur 9,8 Nzm (1,0 kg-m)
FEM062

FEM055

5. Serrer les boulons de la culasse dans lordre numrique indique sur lillustration.
1) Appliquer de lhuile moteur lors du montage des rondelles et
des filets du boulon.
2) Serrer les boulons 98 102 Nzm
3) Desserer les boulons jusqu ce que le couple de serrage
soit 0 Nzm (0 kg-m).
PRECAUTION :
Pour la procdure 3), deserrer les boulons dans lordre
numrique inverse celui indiqu sur lillustration.
4) Serrer les boulons un couple de serrage de 40 44 Nzm
(4,0 - 4,5 kg-m)
5) Serrer les boulons un angle de 90 95 (langle de serrage)
6) Une fois encore, serrer les boulons langle 90 95 (angle
de serrage)
PRECAUTION :
Excuter le procd suivant pour contrler langle de braquage du serrage dangle, et nvaluer pas avec avec un
simple contrle visuel.

PROCEDURE DE SERRAGE DANGLE


Avec un rapporteur dangle

Faire des marques sur la tte du boulon du cylindre


culasse intgre et sur la surface du cylindre culasse intgre avec de la couleur et contrler langle de braquage.

A laide dune cl angulaire (STT)

Vrifier langle de braquage laide de lindicateur dangle de


la cl angulaire.

FEM063

EM-60

CULASSE
Repose (Suite)

ZD

6. Desserrer les boulons de montage du carter de moteur qui


ont t serrs dans 3) du procd 4, resserrer-les au couple
de serrage tolr.

7. Reposer les bougie de prchauffage.


2 diffrents types (fabriqus) de bougies de prchauffage
sont fournies en parallle (se reporter lillustration pour
lidentification).
Ne pas monter 2 types diffrents de bougies de prchauffage
sur le moteur. Veiller ce que les mmes bougies de prchauffage soient montes.
A laide dun alsoir, nettoyer le carbone qui est coll dans
le trou de montage de la bougie de prchauffage et reposer
la bougie de prchauffage.
FEM064

EM-61

CULASSE
Repose (Suite)

ZD

8. Reposer le tuyau de retour dhuile sur le ct arrire de la


culasse.
Lors de la repose dun goujon filet, appliquer Three Bond
1207C (KP510 00150) sur le filet du goujon.

FEM081

Dmontage

SEM361G

1. Dposer les cales dajustage et les poussoirs de soupape.


Vrifier les positions de montage et noter-les pour viter
toute future erreur.
2. A laide dun compresseur de ressort de soupape (STT),
compresser le ressort de soupape. A laide dun volant
magntique, dposer les bagues de soupape.
3. Dposer les retenues des ressorts de soupape et les ressorts de soupape.
4. Dposer les soupapes en appuyant sur les tiges de soupape
vers la chambre de combustion.
Avant de dposer la soupape, vrifier le gabarit du guide de
soupape (Se reporter EM-0.)
Vrifier les positions de montage, et noter-les pour viter
toute erreur.
Se reporter lillustration pour ladmission/chappement des
positions de soupape (Admission et chappement des
cames de distribution de soupape sont fournies pour chaque
arbre cames.)

FEM010

EM-62

ZD

CULASSE
Dmontage (Suite)

5. Dposer les joints dhuile de soupape laide dun extracteur


de joint dhuile de soupape (STT)
6. Enlever les siges du ressort de soupape.
7. Avant de dposer les siges de ressort de soupape, effectuer le contrle de contact du sige de soupape. (Se reporter EM-0.)
8. Avant de dposer les guides de soupape, effectuer le
contrle de gabarit de guide de soupape. (Se reporter ce
qui suit)
FEM065

Inspection
DEFORMATION DE LA CULASSE
A laide dune rgle rectifie et une jauge dpaisseur, contrler
la dformation du fond de la culasse
Limite: 0,2 mm

FEM066

DIMENSION DE LA SOUPAPE
A laide dun micromtre, mesurer les dimensions de chaque
pice.
Standard
Unit: mm

FEM067

Soupape dadmission

Soupape dchappement

113,5

113,5

1,5

1,5

6,962 - 6,977

6,945 - 6,960

31,9 - 32,1

29,9 - 30,1

4500 - 4530

4500 - 4530

(degr)

JEU DU GUIDE DE SOUPAPE

Effectuer linspection avant de reposer les guides de soupape.


Vrifier le diamtre de la tige de soupape correspond aux
spcifications.
Enfoncer la soupape denviron25 mm vers la chambre de
combustion, dplacer la soupape vers lindicateur cadran
pour mesurer le mouvement.
Le gabarit du guide de soupape est 1/2 du mouvement sur
la jauge cadran.

FEM068

EM-63

ZD

CULASSE
Inspection (Suite)

Unit: mm
Standard

Limite

Admission

0,023 - 0,053

0,18

Echappement

0,040 - 0,070

0,10

Si la valeur mesure dpasse la limite, remplacer le guide de


soupape.

REMPLACEMENT DU GUIDE DE SOUPAPE


Il ny a pas de montage pour le guide de soupape de grand
format
1. Chauffer la culasse de 110 130 C dans un bain dhuile.

FEM069

2. A laide dun chassoir de guide de soupape (outil fonctions


multiples: pour un diamtre de 7 mm) chassez les guides de
soupape en tapant depuis le ct de la chambre de combustion.

FEM070

3. Chauffer la culasse de 110 130 C dans un bain dhuile.


4. A laide dun chassoir de guide de soupape ( fonctions multiples: pour un diamtre de 7 mm),appuyer faire pression sur
les guides de soupape adquats ct arbre cames, en
vous reportant aux dimensions figurant sur lillustration.

FEM071

5. A laide dun alsoir (outil fonctions multiples), effectuer


lalsage des guides de soupape rgls serrage.
Spcifications de lalsage:
Admission/Echappement
7,000 - 7,015 mm

FEM072

EM-64

CULASSE
Inspection (Suite)

ZD

CONTACT DE SIEGE DE SOUPAPE


Vrifier que la soupape ne comporte pas de trous la surface
de contact, et remonter ou remplacer si elle est trop use.
Lors de la rparation des siges de soupape, vrifier
lavance ltat de la soupape et du guide de soupape. En
cas dusure, procder son remplacement. Puis rectifier
le sige de soupape.
Le coupassage devra tre effectu avec les deux mains
pour un coupassage uniforme.
FEM073

REMPLACEMENT DU SIEGE DE SOUPAPE


Lors de dpose du sige de soupape, remplacer-le avec un
sige de soupape de grand format (0,5 mm).
1. Couper le sige de soupape pour le rendre plus pais, et le
retirer.

FEM074

FEM075

2. Diamtre intrieur de la culasse dusine la position de montage du sige de soupape.


Dimension dusinage:
Admission
33,500 - 33,515 mm de diamtre
Echappement
31,995 - 32,010 mm de diamtre
3. Bain dhuile chaude environ 110 130[]C.
4. Aprs avoir lubrifi les siges de soupape suffisemment avec
de la glace, les insrer la culasse.
PRECAUTION :
Ne pas toucher directement avec la main les siges de soupape lubrifis.

5. A laide dune fraise pour sige de soupape (outil fonctions


multiples), achever le processus en vous reportant aux
dimensions indiques sur lillustration.
PRECAUTION :
En utilisant une fraise pour sige de soupape, saissez le
cutter avec les deux mains, faire pression sur le cutter et
couper fond. Si la fraise est appuye ingalement ou de
faon rpte, la surface du sige de soupape risque dtre
endommage.
6. A laide dun outil adquat, reposer la soupape.
7. Vrifier nouveau pour sassurer que ltat de contact est
satisfaisant.

EM-65

CULASSE
Inspection (Suite)

ZD

Pour plus de dtails sur les valeurs V


1 V
10 ), se reporter EM-0,
Sige de soupape dans VALEUR DE REGLAGE ET CARACTERISTIQUES (SDS).

YEM035

RESSORT DE SOUPAPE ANGLE DROIT


Placer une rgle rectifier sur le ressort de soupape, tourner le
ressort et mesurer la valeur du gabarit maximale entre la surface
suprieure du ressort et la rgle
Limite 2,4 mm

FEM077

LONGUEUR LIBRE DU RESSORT ET CHARGE DE


COMPRESSION
A laide dun testeur de ressort de soupape, vrifier ce qui suit.
Longueur libre: 55,43 mm
Hauteur de montage: 40,8 mm
Charge de montage: 180 - 206 N
Hauteur soupape ouverte: 32,3 mm
Charge soupape ouverte: 336 - 372 N
FEM078

Remontage
1. Reposer les soupapes de guide, en se reportant EM-65,
REMPLACEMENT DU SIEGE DE SOUPAPE.
2. Reposer les siges de soupape, en se reportant EM-65,
CONTACT SIEGE DE SOUPAPE.

FEM079

3. A laide dun chassoir de joint dhuile de soupape (STT),


reposer les joints dhuile de soupape en se reportant aux
dimensions indiques sur lillustration.
Lillustration montre les dimensions avant que les siges de
ressort de soupape ne soient reposs.
4. Reposer les siges de ressort de soupape.
5. Reposer les soupapes.
Reposer les soupapes avec les ouvertures les plus larges
ct soupape dadmission.
Remarquez que le plan de la soupape est diffrent que celui
dun moteur conventionnel.

EM-66

CULASSE
Remontage (Suite)

FEM080

ZD

6. Reposer le ressort de soupape.


Lors de la repose du ressort de soupape, veiller ce que la
marque didentification peinte soit en face de la culasse.
Couleur didentification: rose
7. Reposer les retenues des ressorts de soupape.
8. A laide du compresseur de ressort de soupape (STT), comprimer les ressorts de soupape. A laide dun volant
magntic, reposer les bagues de soupape.
Aprs avoir repos les bagues de soupape, taper sur le bout
de la tige laide dun marteau en plastic, et vrifier ltat de
la repose.
9. Reposer les poussoirs de soupape et les cales dajustage
la position antrieure.

EM-67

DEPOSE DU MOTEUR

ZD

Prcautions

Ne pas effectuer lopration sauf si cest parfaitement sans


danger.
Ne pas commencer dopration sauf si le systme dchappement et de refroidissement refroidissent.
Lever le moteur aux points de support dsigns.
Effectuer les oprations pour les autres lments que le
corps du moteur, en se reportant aux sections dapplication.

YEM032

Se reporter la section MT et la section AT pour la coupelle arrire

Dpose

Aprs avoir dpos la transmission, hisser le moteur et dposer-le.

Prparation
1. Vidanger le liquide de refroidissement des bouchons de
vidange du radiateur.
2. Dposer les pices suivantes :
Capot du moteur
Sous-couvercle
Sous-protecteur
Batterie
Refroidisseur dair de suralimentation
Protecteur de radiateur

EM-68

DEPOSE DU MOTEUR
Dpose (Suite)

ZD

Radiateur
Courroie accessoire
Ventilateur de refroidissement
Tuyau avant dchappement

Chambre de moteur (gauche)


3. Dposer le conduit dair et le botier de filtre air.
4. Dbrancher le tuyau vide du vhicule sur le moteur.
5. Dbrancher les connecteurs du harnais depuis lalternateur
et le compresseur dair.
6. Dposer lalternateur.
7. Aprs avoir dpos le fluide frigorigne, dposer les tuyaux
du compresseur dair et lorifice daspiration/orifice de refoulement.
8. Dbrancher le tuyau de chauffage, remettre le bouchon sur
le tuyau afin dempcher les fuites de liquide de refroidissement.
9. Dposer le tuyau de chauffage.
10. Dposer la tle pare-chaleur.
11. Dposer le pot catalytique.

Chambre de moteur (droite)


12. Dposer le rservoir de servodirection du support et fixer-le
sur le vhicule avec un cble.
PRECAUTION :
Maintenir le niveau du rservoir lors de la fixation afin dviter des fuites dhuile.
13. Dposer lalimentation du carburant et les flexibles de carburant.
PRECAUTION :
Reposer les capuchons immdiatement pour viter les fuites de carburant.
14. Dposer tous les connecteurs de faisceau sur le moteur, et
placer les faisceaux sur le ct du vhicule.

Sous le plancher du vhicule


15. Dposer le dmarreur.
16. Dtacher les tuyaux du refroidisseur dhuile A/T du carter
dhuile (modle A/T)
17. Dposer larbre de transmission arrire.
18. Dposer les boulons de montage pour assurer la transmission du moteur.
1) Dposer le boulon de montage du convertisseur de couple.
(modle A/T)
2) Lever le dessus de la transmission avec un cric, et rinstaller les pices du montant arrire du vhicule.
3) Baisser la transmission avec un cric et rinstaller les boulons
suprieurs du montant assurant la transmission du moteur.
4) Lever le dessus de la transmission avec un cric, et rinstaller les pices du montant arrire du vhicule.
5) Placer le cric devant la transmission.
6) Dposer les boulons de montage qui restent pour assurer la
transmission du moteur.

EM-69

DEPOSE DU MOTEUR
Dpose (Suite)

ZD

Opration de dpose
19. Dposer les tuyaux haute pression du climatiseur larrire
de la salle des machines.
Cela est d aux conditions lies au montage des lingues
arrire.
20. Reposer les lingues de moteur (pices dtaches standard ) sur lavant gauche et larrire droite.
: 25 - 28 Nzm (2,5 - 2,9 kg-m, 18 - 20 ft-lb)

FEM082

AVERTISSEMENT :
Pour les moteurs qui ne sont pas quips dlingues de
levage moteur, utiliser les lingues et les boulons de levage
appropris dcrits dans le CATALOGUE DES PIECES DETACHEES.
21. Accrocher les palans aux lingues pour maintenir la position.
22. Dposer les crous de fixation des isolateurs du montant du
moteur gauche et droite.

23. En cas de rglages frquents, hisser et dposer le moteur.


PRECAUTION :
Pendant lopration, vrifier que tous les cbles ncessaires et les tuyaux sont dbranchs.
Eviter une interfrence avec les pices sur le vhicule.

YEM042

Repose
Reposer le moteur dans lordre inverse de la dpose.
Garder chaque isolateur de montant de ladhrence et des
dommages causs par lhuile.
Pour que les isolateurs ne se tordent pas, serrer les boulons
de maintien et les crous du support du moteur.

Inspection

Avant de dmarrer le moteur, vrifier le niveau de liquide de


refroidissement et le niveau de graisse et si ncessaire, remplir au niveau tolr.
Dmarrer le moteur, et vrifier quil ny a pas de bruit ou de
vibration anormale.
Rchauffer le moteur une temprature suffisante, et vrifier sil ny pas de fuite de liquide de refroidissement, de
graisse, de carburant, ou de gaz dchappement.

EM-70

BLOC-CYLINDRE

ZD

YEM033

EM-71

ZD

BLOC-CYLINDRE
Procd de slection pour la combinaison
des pices slectives
Emplacement

Combinaison de pice slective

Elment

Mthode

Bloc-cylindre-piston

Piston et montage du piston


(Pice N. est fourni avec le
piston et laxe de piston dans
un jeu.)

Classe du piston (diamtre


extrieur du piston)

Se reporter Tableau des


combinaisons slectionnes.

lautocollant de degr didentification sur chaque pice reprsente la dimension initiale de toute nouvelle pice. Ce degr
ne sera pas applicable pour une pice usage.
Mesurer les dimensions correctes dune pice use ou
modifie, puis se reporter Tableau des combinaisons
slectionnes dans ce manuel pour identifier la classe.
Se reporter aux dimensions correctes dune pice use ou
modifie, puis aux standards pour la rutilisation et la
mthode de slection pour la combinaison slective de
pice.

Dmontage
1. Dposer lensemble moteur du vhicule
Se reporter EM-68, DEPOSE DU MOTEUR.

2. Dposer la bague-guide du volant laide dun arrache-coussinet (STT), si ncessaire (Modle M/T)
3. Installer le moteur sur le support de moteur (STT)

SEM364G

YEM043

1) Dposer le volant (modle M/T) ou le plateau dentrainement


(modle A/T)
A laide dune bute de la couronne dente du volant moteur
(STT), assurer la couronne dente du volant moteur, et
dposer les vis de fixation.
PRECAUTION :
Ne pas dmonter le volant.
Le volant une structure en deux pices. Une fois appuy
vers lavant ou vers larrire, ou dform lors du sens de
rotation, la masse ct transmission se dplacera en mettant un son. Ce nest pas un problme.
2) Dposer le convertisseur pilote (modle A/Tl) et la plaque
arrire.

EM-72

BLOC-CYLINDRE
Dmontage (Suite)

FEM083

FEM084

ZD

3) Monter la pice de fixation infrieure (STT) du moteur sur


larrire du bloc-cylindres
Aligner la cheville de positionnement sur le bloc-cylindre
avec lorifice de la tige sur la fixation pour installer la fixation
du moteur
Les vis de fixation sont fournies avec la pice de fixation
infrieur du moteur.
4) Reposer la fixation du moteur (STT).
Utiliser des vis de fixation M12 disponible sur le march et
des crous (4 sets) avec un degr de rsistance de 9T (minimum).
5) Hisser le moteur et installer-le sur le support de moteur (STT)
La pice de fixation infrieure et suprieure du moteur peuvent tre montes sur le support du moteur avant la pose du
moteur.
4. Evacuer lhuile moteur et le liquide de refroidissement du
moteur.
5. Dposer les pices suivantes et les pices connectes (seules les pices principales sont listes)
Courroie accessoire
Convertisseur catalytique
Turbocompresseur
Collecteur dchappement
Tube dinjection
Collecteur dadmission
Cache-culbuteurs
Carter dhuile (suprieur/infrieur)
Pompe eau
Thermostat et tuyaux deau
Pompe dpression
Tube dinjection
Chane de distribution
Pompe dinjection de carburant haute pression lectronique
pignon de distribution
Ensemble dinjecteur haute pression
Arbre cames
Culasse
Refroidisseur dhuile
Accssoire et supports auxiliaires

6. Dposer le joint dhuile arrire et le dispositif de retenue.


Insrer un tournevis bout plat entre le bloc-cylindre infrieur
et la retenue du joint dhuile arrire pour dposer lensemble.
Aucun n de pice nest donn au joint dhuile.

EM-73

BLOC-CYLINDRE
Dmontage (Suite)

ZD

7. Dposer le piston et lensemble de bielle.


Avant de dposer le piston et lensemble de bielle, vrifier le
jeu latral de la bielle.
Se reporter EM-0, JEU LATERAL DE LA BIELLE.
1) Actionner laxe de vilebrequin pour le dposer denviron
BDC.
2) Dposer les chapeaux de bielle.
3) A laide du manche dun marteau, appuyer sur le piston et
lensemble de bielle en dehors du ct de la culasse.
FEM085

PRECAUTION :
Pour dposer le piston et la bielle, empcher la tte de la
bielle dinterfrer avec le jet dhuile.
8. Dposer les coussinets de bielle et les chapeaux.
Ranger-les par cylindre pour viter des confusions.

FEM086

9. Dposer les segments de piston des pistons laide dune


pince segment de piston (outil multi-fonction).
PRECAUTION :
Lors de la dpose, veiller ne pas endommager les pistons.
Ne pas pincer trop fort les segments de piston. Cela
pourrait endommager les segments de piston.

FEM087

10. Dposer les pistons des bielles.


1) A laide de pinces de serrage, dposer les joncs darrt.

FEM088

2) A laide dun schoir industriel, chauffer les pistons des


tempratures suprieures oscillant entre 60 70C.

FEM089

EM-74

BLOC-CYLINDRE
Dmontage (Suite)

ZD

3) A laide dune bielle avec un diamtre extrieur de 30 mm,


faire sortir les axes de piston.

FEM090

11. Dposer le bloc-cylindre infrieur.


Le bloc-cylindre infrieur est la pice infrieure du bloccylindre, qui fonctionne tant que chapeau de palier principal
(poutre) et le ct de montage du carter dhuile.
1) Retier les vis de fixation du support infrieure de moteur
comme indiques par les flches sur lillustration.

FEM091

2) Desserrer et dposer les vis de fixation dans lordre inverse


de celui indiqu sur lillustration.

FEM092

3) Insrer le bout plat du tournevis dans les 5 endroits indiqus


par les flches sur lillustration. Lever le dessus du bloc-cylindre et dposer le joint liquide.
PRECAUTION :
Veiller ne pas endommager les surfaces de contact.
4) Lors de la dpose du bloc-cylindre suprieur, utiliser la rainure pour empcher la goupille de positionnement de buter
contre la pice de fixation infrieure du moteur.
Aucun n de pice nest donn au bloc-cylindre infrieur, car
il est fabriqu en usine avec le bloc-cylindre.
FEM093

12. Dposer le vilebrequin.


13. Dposer les paliers principaux et les palier de bute du bloccylindre et du bloc-cylindre infrieur.
PRECAUTION :
Vrifier les positions de montage. Garder-les pour viter
toute confusion

EM-75

ZD

BLOC-CYLINDRE
Inspection
Jeu axial du vilebrequin

A laide dun indicateur cadran, mesurer la course du vilebrequin en dplaant le vilebrequin vers lavant ou vers
larrire.
A laide dune jauge dpaisseur, mesurer la course du vilebrequin avec le bloc-cylindre infrieur dpos.
Standard: 0,055 - 0,140 mm
Limite: 0,250 mm

FEM094

Si la valeur dpasse la limite, slectionner les paliers de


bute adquats.

Unit: mm

FEM095

Symbole

Epaisseur du palier de bute.

2,275 - 2,325

2,300 - 2,350

2,325 - 2,375

OS 020

2,475 - 2,525

OS 020 a le n de pice 12280 2W215 et la mention OS 0,20


marqus sur la surface du palier.

JEU LATERAL DE LA BIELLE

A laide dune jauge dpaisseur, mesurer le jeu entre la


bielle et le bras de manivelle.
Standard: 0,10 - 0,22
Limit: 0,22 mm
Si la valeur mesure dpasse la limite, remplacer la bielle et
renouveler la mesure
Si la valeur mesure dpasse encore la limite, remplacer le
vilebrequin.

FEM096

JEU ENTRE LE PISTON ET LAXE DE PISTON


Diamtre interne de lorifice de laxe de piston
A laide dun micromtre lintrieur, mesurer le diamtre intrieur de lorifice de laxe de piston.
Standard: 32,997 - 33,005 mm de diamtre.

FEM097

Diamtre externe de laxe de piston


A laide dun micromtre, mesurer le diamtre extrieur de laxe
de piston.
Standard: 32,993 - 33,000 mm de diamtre

FEM098

EM-76

ZD

BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
Calcul du piston par rapport au jeu de laxe de
piston.

Jeu de piston = Diamtre intrieur de laxe de piston diamtre


extrieur de laxe de piston.
Standard: 0,003 (couple de serrage) 0,012 mm
Si les valeurs ne correspondent pas celles tolres, remplacer
le piston et lensemble daxe de piston.

JEU LATERAL DES SEGMENTS DE PISTON

A laide dune jauge dpaisseur, mesurer le jeu entre le


segment de piston et la gorge de segment de piston.
Unit: mm
Standard

Limite

Segment de feu

0,05 - 0,07

0,5

Second segment

0,04 - 0,08

0,3

Segment racleur

0,02 - 0,06

0,15

FEM099

Aligner le segment suprieur et la surface externe du piston.


Mesurer le jeu latral du segment suprieur celui-ci tant
appuy sur le ct suprieur de la gorge de segment.
Si le jeu dpasse la limite, remplacer le segment de piston.
Vrifier nouveau le jeu. Si le jeu dpasse encore la limite,
remplacer le piston.

FEM100

ECARTEMENT DE SEGMENT DE PISTON

Vrifier que le diamtre dalsage du cylindre correspond


aux spcifications.
Se reporter EM-0, JEU DE LALESAGE DU CYLINDRE
DU PISTON
A laide dun piston, appuyer le segment de piston contre le
point moyen du cylindre et mesurer le bout du trou.
Unit: mm
Standard

FEM101

Segment de feu

0,3 - 0,45

Second segment

0,5 - 0,65

Segment racleur

0,25 - 0,45

EM-77

Limite
1,5

BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)

ZD

COURBURE ET TORSION DES BIELLES


Utiliser un mcanisme dalignement de bielle pour contrler la
flexion et la torsion.
Limite de flexion:
0,05 mm/100 mm
Limite de torsion:
0,05 mm/100 mm

FEM102

Diamtre interne de la tte de bielle


Monter les chapeaux de bielle sans les coussinets de bielle et
serrer les crous de bielle au couple tolr. A laide dun micromtre lintrieur, mesurer le diamtre intrieur de la tte de la
bielle.
Standard :
59,987 - 60,000 mm de diamtre

FEM103

JEU DE LA BAGUE DE BIELLE (PIED DE BIELLE)


Diamtre interne du pied de bielle
Utiliser un micromtre pour mesurer le diamtre interne du pied
de bielle.
Standard :
33,025 - 33,038 mm de diamtre

FEM104

Diamtre externe de laxe de piston


Utiliser un micromtre pour mesurer le diamtre externe de laxe
de piston.
Standard :
32,993 - 33,000 mm de diamtre

FEM098

Calcul du jeu de la bague de bielle


Jeu du pied de la bague de bielle = diamtre interne du pied de
la bague de bielle diamtre externe de laxe de piston
Standard :
0,025 - 0,045 mm
Si les valeurs ne correspondant pas celles spcifies, remplacer la bielle et/ou le piston et lensemble de bielle.

EM-78

ZD

BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)

Les nouvelles bielles sont classes dans 8 catgories de


poids lusine. Les bielles de la mme catgorie sont utilises sur un moteur.
Symbole de poids

Catgorie de poids g

1,261 - 1,264

1,264 - 1,267

1,267 - 1,270

1,270 - 1,273

1,273 - 1,276

1,276 - 1,279

1,279 - 1,282

1,282 - 1,285

FEM106

DEFORMATION DE LA SURFACE DE LA PARTIE


SUPERIEURE DU BLOC-CYLINDRE
A laide dun grattoir, retirer le joint mont la surface du
bloc-cylindre. Nettoyer toute trace de salet comme de
lhuile, paraffine en cailles et carbone.
PRECAUTION :
Les pices casses de support doivent tre propres.
Utiliser une rgle rectifie et une jauge dpaisseur pour vrifier la surface suprieure du bloc contre toute distorsion.
Limite: 0,1 mm

FEM107

DIAMETRE INTERIEUR DU BOITIER DU PALIER


PRINCIPAL

FEM108

Monter les chapeaux de palier principaux sans les paliers


principaux. Serrer les boulons de montage au couple de serrage tolr.
Utiliser une jauge dalsage pour mesurer le diamtre interne
du corps de palier principal.
Standard :
74,981 - 75,000 mm de diamtre.
Sil est en dehors des valeurs spcifies, remplacer le bloccylindre et le bloc-cylindre infrieur.

JEU DE LALESAGE DU PISTON ET DU CYLINDRE


Diamtre interne de lalsage du cylindre

FEM109

A laide dune jauge dalsage, mesurer les diamtres internes du cylindre 6 positions: en haut, au milieu et la base
(A,B,C) dans 2 sens (X,Y)
Diamtre interne du cylindre (Standard):
96,000 - 96,030 mm de diamtre
Limite dusure: 0,2 mm
Limite autour du cylindre (X - Y): 0,02 mm
Limite conique (A - C): 0,02 mm

EM-79

BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)

ZD

Si le jeu dpasse la limite, ou si vous remarquez la prsence


de dfauts ou dun grippage la surface interne du cylindre,
alser le cylindre appliquer.

FEM110

Diamtre externe du piston


Utilier un micromtre pour mesurer le diamtre externe de la
jupe de piston.
Position pour procder la mesure:
10 mm de plus depuis la base du piston
Standard :
95,950 - 95,980 mm de diamtre.

FEM111

Calcul du piston et de lalsage du piston

Calculer laide du diamtre externe de la jupe de piston et


du diamtre interne du cylindre (sens X, positon B)
Jeu = diamtre interne du cylindre diamtre externe de la
jupe de piston
Temprature de la pice [20[]C ]:
0,040 - 0,060 mm
Sil se situe en dehors des spcifications, remplacer le piston et lensemble axe de piston.

Combinaison des pistons slectionns


Lors de lutilisation dun nouveau bloc-cylindres

Confirmer lalsage du cylindre (1,2,3) sur la surface suprieure gauche du bloc-cylindres et se reporter Tableau des
combinaisons slectionnes ci-dessous pour slectionner le
piston adquat.
Pice N est fournie au piston et laxe de piston dans un jeu

FEM112

Si vous utilisez nouveau un bloc-cylindre dj


usag
1. Mesurer le diamtre interne de lalsage du bloc-cylindre.
2. Se reporter diamtre interne de lalsage du bloc-cylindre
dans Tableau des combinaisons slectionnes, slectionner le piston adquat en fonction du degr dalsage du
cylindre.

FEM113

EM-80

ZD

BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
Tableau des combinaisons slectionnes

Unit: mm
j: Combinaison prfrable
n: Combinaison autorise
X: Combinaison MAUVAIS
Classe
dalsage
de cylindre (diamtre
interne de
lalsage
du bloccylindre)

Classe de piston
1

95,950 - 95,960

95,960 - 95,970

96,000 - 96,010

96,010 - 96,020

96,020 - 96,030

La classe 3 du piston (95,980/95,970) est applicable seulement en usine.


Les nouveaux pistons sont classs en 4 catgories de poids
en usine. Les pistons de mme catgorie sont utiliss sur un
moteur.
Symbole de poids

Catgorie de poids g

600 - 605

605 - 610

610 - 615

615 - 620

DIAMETRE EXTERNE DU TOURILLON DE


VILEBREQUIN
Utiliser un micromtre pour mesurer le diamtre externe du tourillon.
Standard: 70,907 - 70,920 mm de diamtre

DIAMETRE EXTERNE DE LAXE DE VILEBREQUIN


Utiliser un micromtre pour mesurer le diamtre externe de laxe.
Standard: 56,913 - 56,926 mm de diamtre.
FEM114

FAUX-ROND ET CONICITE DU VILEBREQUIN

A laide dun micromtre, mesurer chaque tourillon et axe aux


4 points indiqus sur lillustration.
La valeur de faux-rond est indique par la diffrence de
dimensions entre les sens A et B aux points 1 et 2.
La valeur de conicit est indique par la diffrence de dimensions entre les points 1 et 2 dans les sens A et B.
Limite faux-rond: 0,01 mm
Limite conicit: 0,01 mm

FEM115

EM-81

BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)

ZD

Voile de vilebrequin

Placer le bloc en V sur la surface plane pour supporter les


tourillons depuis les deux extrmits du vilebrequin.
Position verticale de lindicateur cadran sur le tourillon N3.
Tourner le vilebrequin pour lire le mouvement de laiguille sur
lindicateur cadran.
La valeur de la courbure du vilebrequin est 1/2 du mouvement de laiguille.
Limite: 0,03 mm

FEM116

JEU DU PALIER DE BIELLE


Mthode par mesure

FEM103

Installer les paliers de bielle sur les bielles et les chapeaux,


et serrer les crous au couple tolr. Mesurer le diamtre
interne du palier de bielle en plaant un micromtre lintrieur.
Jeu du palier = diamtre interne du palier de bielle diamtre externe de laxe de vilebrequin.
Standard: 0,035 - 0,077 mm
Sil est en dehors des valeurs spcifies, vrifier le diamtre
interne de la tte de la bielle et le diamtre externe de laxe
de vilebrequin, et slectionner le palier de bielle appropri
pour rgler le jeu aux spcifications.
Se reporter Liste de mesures suprieures de palier de
bielle la page suivante.

Mthode laide dune cale en plastique


Dposer les salets telles que trace dhuile, poussire des
axes de vilebrequin et de la surface de chaque palier.
Couper la jauge plastique un peu plus lgrement que la
largeur du palier, placer-la dans le sens du vilebrequin, en
vitant les trous de graissage.
Installer les paliers de bielle aux chapeaux, et serrer les
crous de bielle au couple tolr.
PRECAUTION :
Ne jamais tourner le vilebrequin.
Dposer les chapequx et les paliers de bielle, et mesurer
avec la jauge plastique la largeur dun palier laide dune
chelle sur la jauge.
PRECAUTION :
Si la valeur mesure se situe en dehors de la valeur
spcifie, suivez laction mentionne dans Mthode par
mesure.

FEM118

EM-82

ZD

BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
Utilisation dun palier de dimension insuffisante

Si le jeu de coussinet est hors des spcifications pour les


coussinets des bielles en taille standard, utiliser des coussinets sous-dimensionns.
Si vous utilisez des paliers de dimension insuffisante, mesurer le diamtre interne du palier avec un palier install, et des
axes rectifis pour rgler le jeu aux valeurs tolres.

Liste de dimension insuffisante du palier de bielle


Unit: mm

FEM119

Taille

Epaisseur

US 0,25

1,630 - 1,638

US 0,50

1,755 - 1,763

US 0,75

1,880 - 1,888

US 1,00

2,005 - 2,013

PRECAUTION :
Lors de la rectification des manetons pour utiliser des
paliers de dimension insuffisante, viter dendommager les
angles du flanc de raccord.
Dimension de langle (Standard):
Axe
3,3 - 3,7 mm
Tourillon
2,8 - 3,2 mm

JEU DU PALIER PRINCIPAL


Mthode par mesure

Monter les paliers principaux sur le bloc-cylindre et les chapeaux de palier, et serrer les boulons du chapeau de palier
au couple tolr. Mesurer le diamtre interne du palier principal.
Jeu de palier = diamtre interne du palier diamtre externe
du tourillon de vilebrequin
Standard: 0,035 - 0,083 mm
Sil est en dehors des valeurs spcifies, vrifier le diamtre
interne du corps du palier principal et le diamtre externe du
tourillon de vilebrequin, et slectionner le palier principal adquat pour rgler le jeu aux spcifications.
Se reporter Liste de mesures insuffisantes du palier principal la page suivante.

EM-83

BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)

ZD

Mthode laide dune cale en plastique


Dposer les salets telles que trace dhuile, poussire des
axes de vilebrequin et de la surface de chaque palier.
Couper la jauge plastique un peu plus lgrement que la
largeur du palier, placer-la dans le sens du vilebrequin, en
vitant les trous de graissage.
Monter les paliers principaux sur les chapeaux, et serrer les
crous de bielle au couple tolr.
PRECAUTION :
Ne jamais tourner le vilebrequin.
Dposer les chapeaux de bielle et les paliers de bielle, et
mesurer la largeur dun palier laide dune rgle sur la jauge
plastique.

FEM120

EM-84

ZD

BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)

PRECAUTION :
Si la valeur mesure se situe en dehors de la valeur
spcifie, suivez laction mentionne dans Mthode par
mesure.

Utilisation dun palier de dimension insuffisante

Si le jeu du palier est en dehors de celui spcifi pour les


paliers principaux dans une taille standard, utiliser des
paliers de dimensions infrieures.
Lors de lutilisation de paliers de taille infrieure, mesurer le
diamtre interne du palier avec un palier mont, et rectifier
les tourillons de vilebrequin pour rgler le jeu aux spcifications.

Liste de mesures insuffisantes de palier principal


Unit: mm

FEM119

Taille

Epaisseur

US 0,25

2,130 - 2,138

US 0,50

2,255 - 2,263

US 0,75

2,380 - 2,388

US 1,00

2,505 - 2,513

PRECAUTION :
En rectifiant les tourillons de vilebrequin pour utiliser des
paliers de dimension infrieure, viter dendommager les
angles du flanc de raccord.
Dimension de langle (Standard):
Axe
3,3 - 3,7 mm
Tourillon
2,8 - 3,2 mm

HAUTEUR DECRASEMENT DU PALIER PRINCIPAL

Serrer les chapeaux de palier au couple tolr avec les


paliers principaux monts et dposer les chapeaux. Lextrmit du palier doit tre suprieure la surface plane.
Standard: La hauteur dcrasement doit exister.
Si elle se situe en dehors des valeurs spcifies, remplacer
les paliers principaux.

FEM122

EM-85

BLOC-CYLINDRE

ZD

Remontage
1. Envoyer suffisemment dair lintrieur du trou de passage
du liquide de refroidissement, dhuile, du carter de vilebrequin et de lalsage du cylindre pour dposer les corps trangers.

2. Reposer les paliers principaux et les paliers de bute.


1) Nettoyer les salets, poussire et huile des positions de
montage du palier sur le bloc-cylindre et les chapeaux de
palier principal.
2) Monter les paliers de bute des deux cts du corps N4 sur
le bloc-cylindre.
Monter les paliers de bute avec les rainures dhuile en se
plaant face au bras de vilebrequin (ct extrieur).

FEM126

FEM127

3) En faisant attention au sens de montage, monter les paliers


principaux.
Monter les paliers principaux avec les trous et rainures de
graissage sur le ct bloc-cylindre, et les paliers sans trous
et rainures de graissage sur le ct du bloc-cylindre infrieur.
Lors du montage des paliers, appliquer de lhuile de moteur
sur les surfaces du palier ( lintrieur)Ne pas appliquer de
lhuile sur les surfaces arrires, mais nettoyer-les entirement.
Aligner les encoches de bute sur les paliers pour les installer.
Vrifier que les trous de graissage sur le corps du bloc-cylindres soient en contact avec les positions du trou de graissage sur les paliers..

3. Reposer le vilebrequin sur le bloc-cylindres.


En tournant le vilebrequin la main, vrifier quil tourne rgulirement.
4. Reposer le bloc-cylindre infrieur.
Appliquer un cordon continu de joint liquide au cylindre infrieur comme indiqu sur lillustration.
A laide des rainures sur le support infrieur du moteur, reposer le bloc-cylindre infrieur sur le bloc-cylindre, en vitant de
buter contre les goupilles de positionnement.
FEM128

EM-86

ZD

BLOC-CYLINDRE
Remontage (Suite)

5. Serrer les vis de fixation du cylindre infrieur au couple indiqu ci-dessous en 3 tapes conscutives, dans lordre indiqu sur lillustration.
Unit: Nzm (kg-m)

FEM092

Vis principale (N 1 - 10)

Vis infrieure (N. 11 - 20)

1re

20

98

2me

98

20

3me

167 - 176

40 - 46

Vis infrieure n 17 est moins longue que les autres vis infrieures.

6. Monter les vis de fixation pour le support infrieur de moteur


comme indiqu par les flches sur lillustration.
Aprs avoir serr les vis au couple tolr, vrifier si le vilebrequin tourne rgulirement.
Vrifier le jeu axial du vilebrequin.
Se reporter EM-76, JEU AXIAL DU VILEBREQUIN.

FEM091

7. Monter les pistons la bielle.


1) A laide de longues pinces de serrage, reposer les joncs
darrt sur les gorges sur larrire du piston.
Monter correctement les joncs darrt dans les gorges.
2) Monter les pistons aux bielles.
A laide dun schoir dusine, chauffer les pistons plus de
60 70[]C jusqu ce que laxe du piston puisse tre appuy
vers le bas avec le doigt. Puis insrer les axes de piston dans
le piston et la bielle depuis le ct avant du piston vers
larrire du piston.
Monter le piston et la bielle avec la marque de la couronne
du piston et le cylindre N coll sur la bielle en tant positionne comme indiqu sur lillustration.
3) Monter les joncs darrt sur le ct avant des pistons.
Se reporter au point 1) ci-dessous pour les mesures de prcaution lors du montage du jonc darrt.
Une fois le montage effectu, vrifier si le mouvement des
bielles est rgulier.
8. Utiliser une pince segment de piston (outil multi-fonction)
pour installer les segments de piston.
PRECAUTION :
Lors de la repose, veiller ne pas endommager le piston.

FEM131

EM-87

BLOC-CYLINDRE
Remontage (Suite)

ZD

Monter le segment suprieur et le segment de compression


avec les surfaces poinonnes vers le haut.
Poion:
Segment sprieur: R
Segment de compression: RN

FEM132

9. Reposer les coussinets de bielle aux bielles et aux chapeaux.


Lors de la repose des coussinets de bielle, appliquer de
lhuile moteur sur les surfaces des coussinets ( lintrieur).
Ne pas appliquer de lhuile sur les surfaces arrires, mais
nettoyer-les entirement.
Aligner les butes sur les coussinets de bielle avec les encoches du bute de la bielle pour installer les coussinets de
bielle.
FEM133

FEM134

10. Reposer le piston et lensemble de la bielle sur le vilebrequin.


Actionner le tourillon de vilebrequin pour le dposer au PMB.
Aligner la position du cylindre avec le cylindre N sur la bielle
pour installer le piston et lensemble de bielle .
A laide dun compresseur de segment de piston (outil
multifonction), installer le piston et lensemble de bielle avec
la marque avant sur la calotte de piston en face du ct avant
du moteur.
PRECAUTION :
Lors de la repose du piston et de lensemble de bielle, veiller
ne pas tacher la tte de la bielle avec de lhuile.
11. Monter les chapeaux de bielle et les crous de fixation.
Aligner le cylindre dont le N est indiqu sur lautocollant sur
la tte du cylindre pour installer le chapeau de bielle.
Aprs avoir serr les crous, vrifier si le vilebrequin tourne
rgulirement.
Vrifier le jeu latral de la bielle.
Se reporter EM-76, JEU LATERAL DE LA BIELLE.

FEM131

12. Reposer le joint dhuile arrire et le dispositif de retenue.


Appliquer un cordon continu de joint liquide sur le joint dhuile
arrire et le dispositif de retenue comme indiqu sur lillustration.

FEM053

EM-88

BLOC-CYLINDRE
Remontage (Suite)

ZD

13. Enfoncer la bague guide adquate dans le volant moteur


(modle T/M ).
1) A laide dun chassoir avec un diamtre externe de 35 mm,
appuyer sur lentretoise adquate jusqu ce quelle rentre en
contact avec le volant afin dviter des dplacements lors de
la dpose.
2) A laide dun chassoir de 20 mm de diamtre, appuyer sur la
bague guide adquate dans le sens de la longueur comme
indiqu sur la figure.
SEM366G

14. Monter le plateau arrire.


15. Reposer les pices dposes sur le moteur dans lordre
numrique inverse du dmontage.
16. Dposer le moteur du support de moteur.

17. Reposer le volant (modle T/M) ou le plateau dentrainement


(modle T/A)
Reposer le convertisseur pilote, le plateau dentrainement et
la plaque renfort dans le sens indiqu sur lillustration.
En suivant la mme mthode de dmontage, assurer le vilebrequin et serrer les boulons de montage.

FEM137

Serrer les boulons de montage pour le volant et le plateau


dentrainement dans lordre indiqu sur lillustration.

FEM138

EM-89

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)

ZD

Caractristiques gnrales
Disposition des cylindres

4 en ligne
3

Cylindre

cm (cu in)

Alsage et course de piston

mm

2,953
96 x 102

Disposition des soupapes

DOHC

Ordre dallumage

1-3-4-2
Compression

Huile

Nombre de segments de piston


Nombre de paliers principaux

Rapport de compression

17,9

Pression de compression
Unit: kPa (bar, kg/cm2, psi)/200 rpm

Pression de compression

Standard

2,942

Minimum

2,452

Limite de diffrence entre les cylindres

294

Culasse
Unit : mm

Dformation de la surface de culasse

Standard

Limite

Moins de 0,05

0,2

SEM368G

Soupape
SOUPAPE
Unit : mm

FEM067

EM-90

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Soupape (Suite)
Admission

31,9 - 32,1

Echappement

29,9 - 30,1

ZD

Diamtre de la tte de soupapeD


Admission

113,5

Echappement

113,5

Longueur de la soupapeL
Admission

6,962 - 6,977

Echappement

6,945 - 6,960

Diamtre de la tige de soupaped


Admission
Angle de sige de soupape

4500 - 4530
Echappement
Admission

1,5

Echappement

1,5

Marge de soupapeT
Limite de meulage de la surface dextrmit de la queue de soupape

Moins de 0,2

JEU DE SOUPAPE
Unit : mm

Froid
Admission

0,30 - 0,40

Echappement

0,30 - 0,40

*: Environ 80[]C

CALES DISPONIBLES
Epaisseur mm

Repre didentification

2,35

2,35

2,40

2,40

2,45

2,45

2,50

2,50

2,55

2,55

2,60

2,60

2,65

2,65

2,70

2,70

2,75

2,75

2,80

2,80

2,85

2,85

2,90

2,90

2,95

2,95

3,00

3,00

3,05

3,05

EM-91

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Soupape (Suite)

ZD

SEM252G

RESSORT DE SOUPAPE
Hauteur libre mm
Pression

55,43
N (kg) la hauteur en mm

Faux-querre mm

354 32,3
2,4

POUSSOIR DE SOUPAPE
Unit : mm

Diamtre externe du poussoir de soupape

34,450 - 34,465

Diamtre interne du guide de poussoir

34,495 - 34,515

Jeu entre poussoir et guide de poussoir

0,030 - 0,065

GUIDE DE SOUPAPE
Unit : mm

FEM071

Standard
Diamtre externe

11,023 - 11,034

Guide de soupape
Diamtre interne (taille finie)
Diamtre de lorifice de guide de soupape dans la culasse

7,000 - 7,015
10,975 - 10,996

Ajustement serr du guide de soupape

0,027 - 0,059
Standard

Jeu entre queue de soupape et guide de


soupape

Admission

0,023 - 0,053

Echappement

0,040 - 0,070

Limite de dflexion de la soupape

0,2

Longueur de dpassement

12,8 - 13,2

EM-92

ZD

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Sige de soupape

Unit : mm

SEM374G

SEM373G

SEM375G

Standard

Entretien

Diamtre de creux du sige de


culasse (D)

Admission

33,000 - 33,015

33,500 - 33,515

Echappement

31,495 - 31,510

31,995 - 32,010

Ajustement serr du sige de


soupape

Admission

0,050 - 0,078

Echappement

0,040 - 0,066

EM-93

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Sige de soupape (Suite)
Diamtre externe du sige de
soupape (d)

Admission

33,065 - 33,078

33,565 - 33,578

Echappement

31,550 - 31,561

32,050 - 32,061

Admission

6,75 - 6,85

6,75 - 6,85

Echappement

7,35 - 7,45

7,35 - 7,45

Hauteur (h)
Admission

43,65 - 44,35

Echappement

43,65 - 44,35

Profondeur (L)

EM-94

ZD

ZD

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Arbre cames et palier darbre cames

Unit : mm

Standard

Limite

Jeu entre tourillon darbre cames et palier

0,045 - 0,090

0,09

Diamtre interne du palier darbre cames

30,000 - 30,021

Diamtre externe du tourillon darbre


cames

29,931 - 29,955

0,02

Voile de la roue dente darbre cames


[ITC*]

Moins de 0,15

Jeu axial de larbre cames

0,065 - 0,169

0,2

Voile de larbre cames [ITC*]

* : Indication totale de la jauge

EM671

Admission

40,468 - 40,508

Echappement

40,830 - 40,870

Hauteur de la came A
Limite dusure de hauteur de came

0,15

Distribution des soupapes

SEM372G

Unit : degr
a
b
234

220

10

34

50

EM-95

ZD

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Bloc-cylindre

Unit : mm

SEM370G

Standard

Moins de 0,03

Planit de la surface
Limite

0,10

Standard
Alsage de cylindre

Catgorie n1

96,000 - 96,010

Catgorie n2

96,010 - 96,020

Catgorie n_3

96,020 - 96,030

Diamtre interne
Limite dusure

0,20

Faux-rond (X Y)

Moins de 0,02

Conicit (A B C)

Moins de 0,02

Diamtre interne du tourillon principal (sans palier)


Diffrence de diamtre
interne entre les cylindres

74,981 - 75,000

Limite

Moins de 0,05

Piston, segment de piston et axe de piston


PISTONS DISPONIBLES
Unit : mm

SEM369G

Diamtre de la jupe de piston A Standard

Catgorie n1

95,950 - 95,960

Catgorie n2

95,960 - 95,970

Catgorie n_3

95,970 - 95,980

Dimension a

10

Diamtre de lorifice de laxe de piston

32,997 - 33,005

Jeu entre piston et bloc-cylindres

0,040 - 0,060

EM-96

ZD
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)
Piston, segment de piston et axe de piston
SEGMENT DE PISTON
(Suite)
Unit : mm

Standard

Jeu latral

Ecartement

Limite

Segment de feu

0,05 - 0,07

0,5

2nde

0,04 - 0,08

0,3

Segment racleur

0,02 - 0,06 )

0,15

Segment de feu

0,30 - 0,45

1,5

2nd

0,50 - 0,65

1,5

Segment racleur

0,25 - 0,45

1,5

AXE DE PISTON
Unit : mm

Diamtre externe de laxe de piston

32,993 - 33,000

Ajustement serr entre laxe de piston et le piston

0,003 0,012

Jeu entre laxe de piston et la bague de


bielle

Standard

0,025 - 0,045

Limite

0,045

*: Valeurs mesures temprature ambiente de 20C

Bielle
Unit : mm

Distance de centre centre

154,5

Courbure (par 100)

Limite

0,05

Torsion (par 100)

Limite

0,05

Diamtre interne du pied de bielle

35,087 - 36,000

Diamtre interne de la bague de laxe du piston*

33,025 - 33,038

Diamtre interne de la tte de bielle

59,987 - 60,000

Diamtre interne du palier de tourillon de vilebrequin*

70,955 - 70,990

Standard

0,10 - 0,22

Jeu latral
Limite

0,22

* : Aprs repose dans la bielle

EM-97

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)

ZD

Vilebrequin
Unit : mm

Diamtre du tourillon principal Dm


Diamtre de la goupile de tourillon Dp

70,907 - 70,920
Catgorie n0

56,913 - 56,926

Distance de centre centre r


Faux-rond (X Y)
Conicit (A B)

50,95 - 51,05
Standard

Moins de 0,01

Standard

Moins de 0,01

Standard

Moins de 0,01

Limite

Moins de 0,03

Standard

0,055 - 0,140

Course [ITC*]

Jeu axial
Limite

0,25

SEM645

EM715

* : Indication totale de la jauge

Palier principal disponible


SOUS-DIMENSION

FEM127

Taille

Epaisseur E mm

Standard

2,005 - 2,013

US 025

2,130 - 2,138

US 050

2,255 - 2,263

US 075

2,380 - 2,388

US 100

2,505 - 2,513

EM-98

Largeur L mm

Diamtre du tourillon principal


Dm

25,74 - 26,00

Meuler jusqu ce que le jeu soit


dans les valeurs tolres.

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)

ZD

Palier de bielle disponible


PALIER DE BIELLE
Classe n

Epaisseur E mm

Standard

1,505 - 1,513

US 025

1,630 - 1,638

US 050

1,755 - 1,763

US 075

1,880 - 1,888

US 100

2,005 - 2,013

Largeur L mm

25,9 - 26,1

BAGUE DARBRE DEQUILIBRAGE DE VILEBREQUIN


Unit : mm

SEM371G

Diamtre du tourillon de palier darbre dqui- Avant


librage de vilebrequin
Arrire

50,940 - 51,010
50,740 - 50,810

Diamtre externe du tourillon darbre dquili- Avant


brage de vilebrequin
Arrire

53,980 - 54,010
53,780 - 53,810

Jeu du tourillon de larbre dquilibrage de


vilebrequin

Standard
Limite

0,045 - 0,135
0,180

Diamtre (d) externe de la bague dquilibrage de vilebrequin

Avant

54,090 - 54,130

Arrire

53,890 - 53,930

Avant

0,2 - 0,4

Arrire

0,2 - 0,4

Epaisseur (e)

EM-99

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)

ZD

Elments divers
Unit : mm

Voile du volant [ITC]*

Moins de 0,15

Voile du plateau dentrainement [ITC]*

Moins de 0,1

* : Indication totale de la jauge

JEU DE PALIER
Unit : mm

Jeu du palier principal

Standard

0,035 - 0,083

Jeu du palier de bielle

Standard

0,035 - 0,077

EM-100

PRECAUTIONS

TD27Ti

Pices ncessitant un serrage angulaire

De nombreuses pices importantes du moteur sont serres


selon la mthode du serrage angulaire plutt que selon celle
du serrage dynamomtrique.
Si ces pices sont serres selon de la mthode de serrage
dynamomtrique, la dispersion de la force de serrage (force
du boulon axial) sera deux ou trois fois celle de la dispersion
lors du serrage selon la mthode de serrage angulaire.
Bien que les valeurs dun serrage dynamomtrique (dcrit
dans ce manuel) soient quivalentes celles dcoulant dun
serrage angulaire des crous et des boulons, elles ne doivent tre considres qu titre de valeurs de rfrence.
Pour assurer le bon entretien du moteur, les boulons et les
crous doivent tre serrs selon la mthode de serrage
angulaire.
Avant de serrer les boulons et les crous, veiller ce que les
surfaces du filetage et de sige sont propres, puis les lubrifier avec de lhuile moteur.
Les boulons et les crous qui requirent la mthode de serrage angulaire sont les suivants:
(1) Boulons de culasse
(2) Ecrous de chapeau de bielle

Procd dapplication du joint liquide

SEM371C

a. Avant dappliquer le joint liquide, utiliser un grattoir pour


enlever toute trace de joint liquide de la surface de
contact et des rainures, puis nettoyer entirement toute
tache dhuile de ces lments.
b. Appliquer un cordon continu de joint liquide des surfaces de contact (Utiliser Genuine Liquid Gasket ou quivalent.)
Sassurer que le joint liquide oscille entre 3,5 et 4,5
mm de largeur (carter dhuile).
Sassurer que le joint liquide oscille entre 2,0 et 3,0
mm de largeur (sur des zones qui nincluent pas le
carter dhuile).
c. Appliquer du joint liquide la surface interne autour du
primtre de lorifice (le montage doit se faire dans les
5 minutes qui suivent lapplication du produit).
d. Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein
dhuile moteur et de liquide de refroidissement.

EM-101

TD27Ti

PREPARATION
Outillage spcial
* : Outil spcial ou quivalent en vente dans le commerce

Numro de loutil
Nom de loutil

Description

ST0501S000*
Ensemble de support
de moteur
1 ST05011000
V
Support de moteur
2
V ST05012000
Base

Dmontage et remontage

KV10106500*
Fixation de moteur

KV11103200*
Fixation auxiliaire de
moteur

1 KV10109210*
V

2
V

Dmontage et remontage des lments de la soupape

Compresseur de
ressort de soupape
KV10111200*
Adaptateur

KV10107900*
Extracteur de joint
dhuile de soupape

Dpose du joint dhuile de soupape

KV11103400
Chassoir de joint
dhuile de soupape

Repose du joint dhuile de soupape

EM-102

PREPARATION
Outillage spcial (Suite)
Numro de loutil
Nom de loutil

TD27Ti

Description

ST11033000*
Chassoir de guide de
soupape

Dpose du guide de soupape

EM-103

PREPARATION
Outillage spcial (Suite)

TD27Ti

* : Outil spcial ou quivalent en vente dans le commerce

Numro de loutil
Nom de loutil

Description

KV11103900*
Chassoir de guide de
soupape

Repose du guide de soupape

1 KV11101110
V

Dpose du sige de soupape

2
V

3
V

Dpose du sige de
soupape
KV11103610
Adaptateur (Admission)
KV11103620
Adaptateur (Echappement)

1 ST15243000
V

2
V

3
V

Repose du sige de soupape

Chassoir de sige
de soupape
KV11103810
Adaptateur (Admission)
KV11103820
Adaptateur (Echappement)

EM03470000*
Compresseur de segment de piston

Repose du piston dans le cylindre

KV111033S0
Bute du moteur
1 KV11103310
V
Plateau de bute
2
V KV10105630
Pignon de bute

Pour empcher le vilebrequin de tourner

ST16610001*
Extracteur de bague
pilote

Dpose de la bague pilote

EM-104

PREPARATION
Outillage spcial (Suite)

TD27Ti

* : Outil spcial ou quivalent en vente dans le commerce

Numro de loutil
Nom de loutil

Description

KV111045SO
Jeu de pice de
rechange de bague de
came
1 KV11104510
V
Barrette de remplacement
2
V KV1104520
Plaque de guidage
3
V KV11104530
Adaptateur
(1re bague
4
V ST15243000
Chassoir

Dpose de la bague de came ou


repose de la bague de came

KV10109300*
Support de pignon
dentrainement de
pompe injection

Pour empcher le pignon dentrainement de tourner

KV11103000*
Extracteur de pignon
dentranement de
pompe injection

Dpose du pignon dentrainement

1 ED19601000
V

Contrle de la pression de compression

2
V

3
V

Jauge de compression
ED19600600
Adaptateur de
jauge de compression (pour lorifice
de la bougie de
prchauffage)
ED19600700
Adaptateur de
jauge de compression (pour lorifice
de linjecteur)

WS39930000*
Presse-tube

Pression du tube de joint liquide

EM-105

PREPARATION
Outillage spcial (Suite)
Numro de loutil
Nom de loutil

TD27Ti

Description

KV119E0030
Douille de maintien
dinjecteur

Dpose et repose de lensemble de


douille de maintien dinjecteur

ST11032000*
Alsoir du guide de
soupape
8,0 mm de diamtre

Alsage du guide de soupape

Outillage en vente dans le commerce


Nom de loutil

Description
Dpose et repose du segment de piston

Pinces dcartement de
segment de piston

EM-106

COMPOSANTS DU MOTEUR Pices extrieures

TD27Ti

NEM324

Collecteur dadmission
Refroidisseur dhuile
Pignon dentrainement de la
pompe injection

1
V
2
V
3
V

4
V
5
V
6
V

Cache poussire
Capteur de rgime de moteur
Compresseur de climatiseur

EM-107

7
V
8
V

Poulie de pignon
Pompe injection lectronique

COMPOSANTS DU MOTEUR Pices extrieures

TD27Ti

NEM344

1
V
2
V
3
V

Tube dinjection
Tube de trop-plein
Injecteur

4
V
5
V
6
V

Oeillet de levage du moteur


Support de filtre huile
Filtre huile

EM-108

7
V
8
V
9
V

Barre de rglage dalternateur et


lingue de levage du moteur
Turbocompresseur
Collecteur dchappement

COMPOSANTS DU MOTEUR Pices internes

TD27Ti

YEM036

1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
6
V
7
V
8
V
9
V
10
V

Bloc-cylindres
Pompe huile
Bague darbre cames
Plaque avant
Pignon darbre cames
Jonc darrt
Axe de piston
Palier de bielle
Gicleur dhuile
Poulie dessieu coude

11
V
12
V
13
V
14
V
15
V
16
V
17
V
18
V
19
V

Palier principal
Carter dhuile
Rondelle de bute
Vilebrequin
Bague pilote
Volant-moteur
Bielle
Piston
Segment de piston

EM-109

20
V
21
V
22
V
23
V
24
V
25
V
26
V
27
V
28
V

Arbre cames
Retenue de joint dhuile arrire
Joint dhuile arrire
Plaque arrire
Pompe dpression
Jauge de niveau
Bouchon de vidange
Carter de pignon de distribution
Pignon intermdiaire

TD27Ti

PRESSION DE COMPRESSION

Mesure de la pression de compression


1. Faire chauffer le moteur et arrter le contact dallumage.
2. Dposer la plaque de prchauffage et les bougies de prchauffage.

SEM618B

3. Ajuster ladaptateur de jauge la culasse.


Adaptateur de jauge de compression:
: 15 - 20
(1,5 - 2,0 kg-m)

NEM005

4. Veiller ce que le contact dallumage est verrouill et


dbrancher les connexions de faisceau de fils ((de couleur
grise) de la pompe injection.
5. Ventiler le racteur, puis lire lindication de la jauge.
Toujours utiliser une batterie ayant sa pleine charge
pour obtenir les tr/min tolrs.
La mesure de la compression du moteur devra tre faite
le plus rapidement possible.
Pression de compression :
Unit: kPa (bar, kg/cm2, psi)/200 rpm
SEM355F

Standard

2,942

Minimum

2,452

Limite de diffrence entre les cylindres

294

6. Si la compression des cylindres dans un ou plus de cylindres


est basse, verser une petite quantit dhuile moteur dans les
cylindres travers les orifices de prchauffage et effectuer
nouveau le test de compression.
Si lajout dhuile aide la pression de compression, les
segments de piston doivent tre uss ou endommags.
Si la pression reste basse, la soupape doit tre colle ou
pose de faon incorrecte.
Si la compression du cylindre dans un des deux cylindres adjacents est basse, et si lajout dhuile naide pas
la compression, il y a une fuite la surface du joint.
En cas de fuite au niveau du joint dtanchit de la
culasse, cela peut entraner le mlange dhuile et deau
dans les chambres de refroidissement et de lubrification
du bloc-moteur.

EM-110

TD27Ti

CULASSE

NEM239

1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
6
V

Cache-culbuteurs
Joint plat de cache-culbuteurs
Clavette de soupape
Coupelle dappui du ressort
Joint dhuile de soupape
Ressort de soupape
Joint de ressort de soupape

7
V
8
V
9
V
10
V
11
V
12
V

Support dinjecteur de carburant


Rondelle dinjecteur
Joint dinjecteur
Culasse
Sige de soupape
Soupape dadmission

EM-111

13
V
14
V
15
V
16
V
17
V
18
V

Soupape dchappement
Poussoir de soupape
Joint plat de culasse
Tige de poussoir
Bougie de prchauffage
Culbuteur

CULASSE

TD27Ti

Dpose

EEM092

1. Placer le cylindre N1 au PMH dans sa course de compression.


2. Evacuer le liquide de refroidissement du moteur en retirant
les bouchons de vidange sur le bloc-cylindre et le radiateur.
3. Dposer le filtre air et les lments du refroidisseur dair de
suralimentation.
4. Dposer les pices suivantes :
Connecteurs de temprature deau
Tuyaux dpression de la chambre du dispositif dtranglement
Tuyau dpression de la vanne EGR
Connecteurs placs sur le collecteur dadmission
Connecteur plac sur le carter de thermostat
Tuyaux de chauffage
Connecteurs de la pompe injection
5. Dposer lalternateur en rglant le boulon.
6. Dbrancher lchappement depuis le tuyau dchappement
avant.
7. Dposer le turbocompresseur et les tubes de graissage et
deau.
8. Dposer les boulons de maintien du turbocompresseur.
9. Dbrancher le boyau de sortie et le boyau dadmission deau
du carter de thermostat.

10. Dposer lensemble de tuyaux dadmission de carburant et


le tuyau de fuite.

SEM621B

11. Dposer le support dinjecteur de carburant depuis le premier


cylindre laide dun outil spcial (KV119E0030). Dposer
les injecteurs de carburant depuis les cylindres 2, 3 et 4
laide dune cl douille profonde
12. Dposer les boulons du carter de thermostat comme illustr
gauche.
13. Dposer le cache-culbuteur et le tuyau de ventilation.
14. Dposer les axes de culbuteur avec les bras de culbuteurs.
15. Dposer les tiges de poussoir.
EEM103

EM-112

CULASSE

TD27Ti

16. Dposer les boulons de la culasse dans lordre numrique et


dposer la culasse.
Une dpose dans lordre incorrect peut entraner une dformation ou une flure de la culasse.

SEM623B

Dmontage
1. Dposer les pices suivantes:
Tuyau de lEGR
Collecteur dadmission
Les plaques de blindage chaudes
Collecteur dchappement
Carter de thermostat
Barre de rglage dalternateur et lingue de levage du
moteur
Bougies de prchauffage et plaque de prchauffage
SEM624B

2. Dposer les divers lments de la soupape laide dun outil.

SEM625B

3. Dposer les joints dhuile de soupape laide dun outil.

SEM626B

4. Dmonter lensemble culbuteur.


a. Dposer le boulon de verrouillage du culbuteur.
b. Dposer le culbuteur de soupape et le support de culbuteur.
Si vous avez du mal dposer les supports des culbuteurs,
immerger lensemble culbuteur dans de lhuile 70[]C pendant quelques minutes puis dposer les supports.

NEM160

EM-113

CULASSE

TD27Ti

Inspection
DEFORMATION DE LA CULASSE

SEM648B

Dformation de la culasse:
Standard
moins de 0,07 mm
Limite
0,2 mm
Si la limite est dpasse, corriger avec une meule rectifier la
surface.
Hauteur minimum de la culasse:
89,7 mm

JEU DU GUIDE DE SOUPAPE

SEM586A

EM030

le jeu du guide de soupape doit tre mesur en parallle


avec le culbuteur (Gnralement, une usure importante
se produit dans ce sens.)
Jeu de la soupape au guide:
Limite
Admission 0,15 mm
Echappement 0,20 mm
Dflexion maximum tolre
(lecture de lindicateur cadran)
Admission 0,30 mm
Echappement 0,40 mm
Pour dterminer la pice de rechange correcte, mesurer
le diamtre de la tige de soupape et le diamtre interne
du guide de soupape.
Diamtre de la tige de soupape:
Standard
Admission
7,965 - 7,980 mm
Echappement
7,945 - 7,960 mm
Diamtre interne du guide de soupape:
8,000 - 8,015 mm

SEM649B

EM-114

CULASSE
Inspection (Suite)

TD27Ti

REMPLACEMENT DU GUIDE DE SOUPAPE


1. Chauffer la culasse de 150 160C dans lhuile.
2. Pousser vers lextrieur le guide de soupape laide dun
marteau et dun outil adquat.

SEM628B

3. Appuyer sur le guide de soupape de service dans la culasse


laide dun outil adquat jusqu ce que le guide projette en
dehors 160,2 mm.

NEM178

4. Alser le guide de soupape.


Dimensions de finition:
8,000 - 8,015 mm

SEM630B

SIEGES DE SOUPAPE
Vrifier que la soupape ne comporte pas de trous la surface
de contact, et remonter ou remplacer si elle est trop use.
Lors de la rparation des siges de soupape, vrifier
lavance ltat de la soupape et du guide de soupape. En
cas dusure, procder son remplacement. Puis rectifier
le sige de soupape.
Le coupassage devra tre effectu avec les deux mains
pour un coupassage uniforme.
SEM024

REMPLACER LE SIEGE DE SOUPAPE PAR DES


PIECES DETACHEES
1. Dposer les siges de soupape avec lOutil.
Placer un sige en cuivre entre la surface de contact de
loutil et de la culasse.

SEM631B

EM-115

TD27Ti

CULASSE
Inspection (Suite)

2. Poser les nouveaux siges de soupape dans de la glace et


les laisser refroidir pendant cinq minutes.
AVERTISSEMENT :
Ne pas toucher les siges de soupape refroidis avec le travail au potentiel.
3. Chauffer la culasse 80C.
4. Reposer les siges de soupape refroidis sur la culasse avec
loutil.

SEM632B

5. Jouer sur le sige de la soupape dchappement 5 points


avec un poinon.
En jouant sur le sige de soupape, slectionner des points
diffrents des prcdents.

SEM087

6. Couper ou rectifier le sige de soupape laide dun outil


adquat aux dimensions tolres. Se reporter aux SDS, .
7. Aprs avoir coup, clapoter le sige de soupape avec une
pte roder.
8. Vrifier la condition de contact du sige de soupape.

CHAMBRE DE COMBUSTION
Vrifier que la chambre de combustion ne prsente pas de flure
ou autre dformation. Remplacer si ncessaire.

REMPLACEMENT DE LA CHAMBRE DE
COMBUSTION
La chambre de combustion ne doit pas tre souvent dpose.
1. Dposer la chambre de combustion de sorte ce que la
culasse ne soit pas endommage.
NEM161

2. Reposer la chambre de combustion.


Identification des chambres de combustion.

EEM116

Repre didentification
(sur la chambre de combustion)

Diamtre externe D
mm

37

(1) Chambre de combustion froide avec de la glace pendant


environ 5 10 minutes.
AVERTISSEMENT :
Ne pas toucher la chambre de combustion froide avec les
mains nues.

EM-116

CULASSE
Inspection (Suite)

TD27Ti

(2) Aligner la tige de bute de la chambre de combustion avec


lencoche de la culasse, et enfoncer la chambre de combustion avec un marteau souple.
3. Vrifier la protubrance de la chambre de combustion.
Protubrance:
Standard
moins de 0,10 mm

SEM634B

DIMENSIONS DE LA SOUPAPE
Vrifier les dimensions sur chaque soupape. Pour les
dimensions, se reporter SDS.
Quand la tte de soupape est use au-dessous de 0,5 mm
dans la marge dpaisseur tolre, remplacer la soupape.
La tolrance de rectification de la queue de soupape est de
0,2 mm maximum.

SEM188A

PERPENDICULARITE DU RESSORT DE SOUPAPE


Faux-querreS:
moins de 2,0 mm

SEM635B

PRESSION DU RESSORT DE SOUPAPE


Se reporter aux SDS, .

EM113

EM-117

CULASSE
Inspection (Suite)

TD27Ti

POUSSOIR DE SOUPAPE ET TIGE DE POUSSOIR


Poussoir de soupape

SEM636B

1. Vrifier lusure des poussoirs de soupape sur les surfaces.


2. Remplacer avec de nouveaux poussoirs si lusure ne peut
pas tre rpare.
a. Le jeu du poussoir de soupape doit tre rgulier.
b. Jeu du poussoir de soupape par rapport lorifice de
poussoir:
Standard
0,030 - 0,073 mm
Limite
moins de 0,20 mm
Diamtre externe du poussoir de soupape A:
Standard
25,960 - 25,970 mm
Diamtre de lorifice du poussoir de soupape du bloccylindre B:
Standard
26,000 - 26,033 mm

Tige de poussoir
1. Inspecter la tige de poussoir pour vrifier si elle nest pas
use la surface.
2. Procder son remplacement si elle est endommage.
3. Vrifier la courbure du poussoir de soupape laide dun
indicateur cadran.
Courbure maximale tolre
(Lecture totale de lindicateur):
moins de 0,5 mm

AXE ET BRAS DE CULBUTEUR


1. Vrifier que les culbuteurs de soupape, les supports et les
axes de culbuteurs ne sont pas rays, uss ou dforms.
Remplacer si ncessaire.

SEM027

2.Vrifier le jeu entre les culbuteurs de soupape et les axes de


culbuteurs. Si le jeu tolr est dpass, remplacer les culbuteurs
de soupape ou laxe endommag.
Jeu tolr :
Limite
Moins de 0,15 mm
Diamtre externe de laxe de culbuteur A:
Standard
19,979 - 20,000 mm
Diamtre interne du bras de culbuteur B:
Standard
20,014 - 20,035 mm

EM-118

TD27Ti

CULASSE
Inspection (Suite)

3. Vrifier la courbure de laxe de culbuteur une fois centr. Si


la courbure est plus grande que celle tolre, remplacer laxe
de culbuteur.
Courbure de laxe de culbuteur
(Lecture totale de lindicateur):
Limite
moins de 0,3 mm

SEM028

MESURE DE LA DISTANCE ENTRE LA CULASSE ET


LA SOUPAPE
Mesurer la distance de la surface de la culasse aux soupapes
dadmission et dchappement. Si la distance tolre est
dpasse, remplacer la/les soupape(s) ou le(s) sige(s) de soupape.
Distance tolre:
Standard
Admission
0,79 - 1,19 mm
Echappement

SEM026

0,80 - 1,20 mm
Limite
moins de 1,75 mm
pour les soupapes dadmission et dchappement

Remontage
1. Montage des divers lments de laxe de culbuteur.

SEM637B

Identification des bras de culbuteur


Repre didentification
(sur le bras de culbuteur)

Sur les pices

Soupape dadmission

Soupape dchappement

EEM093

EM-119

TD27Ti

CULASSE
Remontage (Suite)

2. Reposer les divers lments de la soupape.


Toujours utiliser un nouveau joint dhuile de soupape.
Se reporter JOINT DHUILE DE TIGE DE SOUPAPE.
Les ressorts de soupape dadmission et dchappement
sont interchangeables.
3. Montage des divers lments dans lordre inverse du dmontage.

Repose
1. Reposer le joint plat de culasse.
Identification des joints de culasse
Identification du trou de bouchon
(sur le joint plat de culasse)

Diamtre internet d
mm
97 + 0,3

NEM162

a. Si vous ne remplacez que le joint plat de culasse, reposer un joint de mme catgorie que celui us.
b. En cas de remplacement ou de rparation du bloccylindre, de la culasse, du piston, de la biellette et du
vilebrequin, slectionner les joints de la faon suivante:

(1) Mesure de la projection du piston.


Placer chaque piston son Point Mort Haut. Avec le piston
maintenu dans cette position, mesurer sa projection deux
points.
Calculer la valeur moyenne des deux mesures obtenues.
Dterminer la projection des trois autres pistons.
(2) Selectionner le joint plat de culasse adquat qui correspond
la projection la plus longue des quatre pistons.
Unit : mm
EEM104

Valeur moyenne du piston


projections

Epaisseur du joint

Classe de joint
numro

Pice
no.

Moins de 0,368

1,200,05

11044
0W800

0,368 - 0,418

1,250,05

11044
0W801

Plus de 0,418

1,300,05

11044
0W802

Veiller ce que le piston N1 soit son PMH sa course de


compression..

EM-120

CULASSE
Repose (Suite)

TD27Ti

2. Reposer la culasse
Marques de repre de la culasse

NEM179

3. Appliquer de lhuile sur la zone filete et sur la surface du


sige des boulons et serrer les boulons de la culasse laide
dun outil..
PRECAUTION :
Procdure de serrage
1er: Serrer les boulons 39 - 44
(4,0 - 4,5 kg-m)
2nd: Serrer les boulons 54 - 59
(5,5 - 6,0 kg-m)
SEM641B

3me:
(1) Faire une marque de peinture sur le ct
chappement de la culasse et sur les boulons de la culasse comme indiqu sur lillustration.
(2) Tourner tous les boulons 90 10 degrs
dans le sens des aiguilles dune montre
(3) Vrifier que la marque de peinture de chaque boulon se trouve orient vers lavant du
vhicule.
SEM580C

4. Appliquer de lhuile moteur et reposer les tiges de poussoir.


5. Reposer lensemble axe de culbuteur.
Rgler soigneusement le jeu de la soupape dadmission et
dchappement.
Se reporter la section MA afin deffectuer le rglage de la
soupape.

SEM642B

EM-121

CULASSE
Repose (Suite)

TD27Ti

6. Reposer le cache-culbuteurs.
Veiller serrer les boulons dans le sens indiqu sur lillustration.
Lors du remplacement du joint plat de cache-culbuteurs, tordre lgrement la fente du carter plat de cache-culbuteurs
pour maintenir le joint. Ne pas tordre le joint.

NEM163

7. Reposer les bougies de prchauffage et la plaque de prchauffage.

SEM618B

8. Reposer un nouveau joint suprieur dinjecteur et un nouvel


injecteur.
9. Reposer les boulons du carter de thermostat comme indiqu
gauche.

EEM103

10. Reposer le tuyau de fuite et le tuyau injection.


Ecrou du tuyau de fuite:
: 39 - 49 (4,0 - 5,0 kg-m)
Tuyaux dinjection:
: 20 - 25 (2,0 - 2,5 kg-m)

SEM621B

11. Brancher le boyau dadmission deau du carter de thermostat et le tuyau de radiateur.


12. Reposer les divers lments dans lordre inverse du dmontage
13. Aprs avoir mont les lments dposs, remplir le radiateur
et le moteur avec du liquide de refroidissement par louverture du rservoir.
Se reporter la section MA.

EM-122

REMPLACEMENT DES JOINTS DHUILE

TD27Ti

JOINT DHUILE DE TIGE DE SOUPAPE


1. Dposer le cache-culbuteurs.
2. Dposer lensemble axe de culbuteurs.
3. Dposer le ressort de soupape.
Le piston concern devrait tre plac sur le PMH pour empcher la soupape de tomber.

SEM645B

4. Dposer les joints dhuile de soupape.

SEM626B

5. Appliquer de lhuile moteur sur le joint dhuile de soupape et


le reposer son emplacement.

SEM646B

SEM223B

EM-123

REMPLACEMENT DES JOINTS DHUILE

TD27Ti

SENS DE MONTAGE DU JOINT DHUILE

Lors de la repose dun nouveau joint dhuile avant ou arrire,


veiller ce que le sens de montage est correct.

SEM715A

VILEBREQUIN, JOINT DHUILE AVANT.


1.
2.
3.
4.
5.
6.

SEM644B

Dposer le cache de protection.


Dposer le bouclier du radiateur.
Dposer le ventilateur de refroidissement.
Dposer les courroies dentranement.
Dposer la poulie dessieu coud.
Dposer le joint dhuile de vilebrequin.
Veiller ne pas endommager les surfaces de jointure du
vilebrequin.
7. Enduire le joint dhuile neuf avec lhuile moteur et le reposer
son emplacement.

JOINT DHUILE ARRIE


v RE DE VILEBREQUIN.
1.
2.
3.
4.

Dmonter la transmission.
Dposer lensemble carter dembrayage.
Dposer la plaque arrire et le volant.
Dposer le dispositif de retenue du joint dhuile et dposer le
joint dhuile.
Veiller ne pas endommager les surfaces de jointure du
vilebrequin.
5. Enduire le joint dhuile neuf avec lhuile moteur et le reposer
son emplacement.
SEM217B

EM-124

TD27Ti

TURBOCOMPRESSEUR
Dpose et repose

Le turbocompresseur ne doit pas tre dmont.


1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur.
2. Dposer les pices suivantes:
Boyau dair et lments du refroidisseur dair de suralimentation
Les plaques de blindage chaudes
Tuyau avant dchappement
Tubes de graissage
Tuyaux deau
3. Dposer le turbocompresseur du collecteur dchappement.
4. Dposer les boulons de maintien du turbocompresseur.

Inspection
Condition 1: Puissance du moteur bas rgime

Cause probable

Mesures prendre

Fuite dair au niveau du raccord du carter de compresseur et


du tuyau dchappement/boyau dadmission ou du collecteur
dadmission et dchappement.

Fuite de gaz dchappement au raccord de la carcasse de


turbine et du collecteur dchappement, tuyau de raccord ou
orifice dchappement.

Corriger le raccord.

Corriger le raccord ou remplacer le joint.

La soupape de drivation est bloque dans la position


ouverte.

Tourillon ou palier us ou bloqu.

Arbre cass.

Boue sur le retour de la roue de la turbine.

Roue de turbine casse.

Remplacer lensemble turbocompresseur.

Condition 2: Puissance du moteur trop forte

Cause probable

Mesures prendre

Le raccord de boyau de caoutchouc du contrleur de soupape


de drivation est dbranch ou fl.

La soupape de drivation est bloque dans la position ferme.

Corriger ou remplacer le boyau de caoutchouc.

Remplacer lensemble turbocompresseur.


Le diaphragme de rgulation est cass.

EM-125

TD27Ti

TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)
Condition 3: Consommation dhuile trop leve, ou lchappement dgage une fume bleue pale

Cause probable

Mesures prendre

Fuite dhuile au raccord du passage dhuile.

Fuite dhuile au joint dhuile de la turbine.

Fuite dhuile au joint dhuile du compresseur.

Palier ou tourillon us.

Corriger le raccord.

Remplacer lensemble turbocompresseur.

Effectuer les contrles suivants. Si NG, remplacer lunit turbocompresseur.

NEM180

TUBES DE GRAISSAGE ET TUBES DEAU


Vrifier que les tubes ne sont pas bouchs.

SEM029F

EM-126

TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)

TD27Ti

Arbre du rotor
1. Vrifier que larbre du rotor tourne rgulirement.

SEM030F

2. Vrifier que larbre du rotor ne porte pas de dpts de carbone.

SEM031F

3. Mesurer le faux-rond de larbre du rotor.


Voile (indication totale de la jauge) :
Standard
0,056 - 0,127 mm

SEM032F

4. Mesurer le jeu axial de larbre du rotor.


Jeu axial :
Standard
0,013 - 0,097 mm
Empcher les roues de tourner lors de la mesure du jeu
axial.

SEM827D

EM-127

TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)

TD27Ti

Roue de turbine
Vrifier que la roue de la turbine ne prsente pas de:
Huile
Dpts de carbone
Des ailettes dformes
Contact avec la carcasse de turbine

SEM828D

Roue du compresseur
Vrifier que la roue du compresseur ne prsente pas de:
Huile
Des ailettes dformes
Contact avec le carter de compresseur

SEM829D

SOUPAPE DE DECHARGE
Enlever la goupille de retenue et vrifier quil ny a pas de fissures sur la soupape de dcharge, quelle nest pas dforme et
que son mouvement est bien rgulier. Vrifier si la surface du
sige de soupape est bien rgulire.

SEM830D

SEC727B

Vrifier le fonctionnement de la commande de soupape de drivation.


Dplacer la soupape de drivation pour sassurer quelle
nest pas colle ou quelle nest pas raye.
Mesurer le jeu axial de la tige de commande de soupape de
drivation.
Ne pas appliquer plus de 102,6 kPa (1,026 mbar, 770
mmHg)de pression sur le diaphragme de rgulation.
Course/pression de commande de soupape de drivation :
0,38 mm /92 kPa (920 mbar, 690 mmHg)

EM-128

DEPOSE DU MOTEUR

TD27Ti

EEM097E

EM-129

DEPOSE DU MOTEUR

TD27Ti

AVERTISSEMENT :
a. Garer le vhicule sur une surface plane et dure.
b. Placer des cales lavant et larrire des roues arrire.
c. Ne pas dposer le moteur jusqu ce que le systme
dchappement ait compltement refroidi.
d. Pour plus de scurit, il est recommand de relcher la
tension des cbles contre le moteur pendant les interventions qui suivront.
e. Veiller hisser le moteur en toute scurit.
f. Pour les moteurs qui ne sont pas quips dlingues de
moteur, utiliser les lingues et les boulons de levage
appropris dcrits dans le CATALOGUE DES PIECES
DETACHEES.
PRECAUTION :
En soulevant le moteur, veiller ne pas buter avec des
lments adjacents, tout particulirement avec la tuyauterie de frein et le matre-cylindre de frein.
En le levant le moteur, utiliser toujours des lingues de
moteur de manire sre.

EM-130

REVISION DU MOTEUR

TD27Ti

Dmontage
PISTON ET VILEBREQUIN
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Dpose du filtre huile


Placer le moteur sur le support de manutention
Vidanger le liquide de refroidissement et lhuile.
Dposer les courroies dentranement.
Dposer la culasseSe reporte CULASSE.
Dposer le carter dhuile.

SEM650B

7. Dposer la poulie dessieu coude et le carter de pignon de


distribution.

NEM165

8. Dposer la pompe eau.


9. Dpose du carter du pignon de distribution.

NEM170

Si le carter de distribution rsiste lors de la dpose cause


du joint liquide, faire levier avec un outil adquat au niveau
de la fente.

NEM166

10. Dposer lcrou de palier de la pompe injection.

NEM167

EM-131

REVISION DU MOTEUR
Dmontage (Suite)

TD27Ti

11. Dposer le pignon de pompe injection.


12. Dposer la pompe injection

SEM654B

13. Dposer le pignon intermdiaire et larbre de renvoi.


14. Dposer les poussoirs de soupape, le pignon darbre
cames et larbre cames.
15. Dposer lensemble de pompe dpression.

NEM168

16. Dposer lensemble de pompe huile.

NEM169

17. Dposer
18. Dposer
19. Dposer
20. Dposer

le pignon de vilebrequin.
la plaque arrire et le volant.
les chapeaux de bielle.
les pistons.

21. Dposer la retenue de joint dhuile arrire.


22. Dposer la crpine dhuile.

SEM657B

EM-132

REVISION DU MOTEUR
Dmontage (Suite)

TD27Ti

23. Dposer le chapeau de palier et le vilebrequin. Serrer les


crous des chapeaux de palier dans lordre numrique,
comme indiqu sur lillustration gauche.
Placer les paliers et les chapeaux dans lordre correct de
montage.

NEM007

Inspection
DEFORMATION DU BLOC-CYLINDRES
1. Nettoyer la surface suprieure du bloc-cylindres et mesurer
la dformation.
Standard :
moins de 0,05 mm
Limite :
0,2 mm
2. Si la valeur nest pas conforme aux spcifications, la rectifier.
SEM038

USURE DU CYLINDRE

MEM042A

1. Mesurer le faux-rond et la conicit de lalsage du cylindre


laide dune jauge dalsage. Si la limite tolre est
dpasse, effectuer nouveau lalsage des 4 cylindres.
Remplacer le bloc-cylindres si ncessaire.
Diamtre interne standard:
96,000 - 96,030 mm
Se reporter au SDS
Limite dusure :
moins de 0,20 mm
Faux-rond (X Y) limite:
moins de 0,020 mm
Conicit (A B) limite:
0,20 mm
2. Vrifier quil nest pas ray ou brl. Sil porte des marques
dabrasion, aiguiser lalsage du cylindre.

JEU ENTRE LE PISTON ET LAXE DE PISTON


Vrifier le jeu entre les pistons et les axes de piston.
Jeu (A B):
Standard
0,008 0,007 mm
Limite
moins de 0,1 mm

NEM002

EM-133

REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)

TD27Ti

JEU LATERAL DES SEGMENTS DE PISTON

EEM117

Jeu latral :
Segment de feu
0,00 - 0,05 mm
Segment de compression
0,04 - 0,072 mm
Segment racleur
0,035 - 0,040 mm
Limite maximale du jeu latral:
Segment de feu
0,5 mm
Segment de compression
0,3 mm
Segment racleur
0,15 mm

ECARTEMENT DE SEGMENT DE PISTON


Trou standard du joint:
Segment de feu
0,25 - 0,35 mm
Segment de compression
0,50 - 0,75 mm
Segment racleur
0,25 - 0,55 mm
Limite max. du trou du joint:
1,5 mm
SEM905

JEU DE PALIER
Palier principal
1. Reposer les paliers principaux sur le bloc-cylindres et le chapeau du palier principal.
2. Reposer le chapeau de palier principal sur le bloc-cylindres.
Serrer tous les boulons dans lordre correct de serrage et au
moins deux ou trois fois.
3. Mesurer le diamtre interne A du palier principal.
YEM044

4. Mesurer le diamtre externe Dm du tourillon principal du


vilebrequin.

YEM045

EM-134

REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)

TD27Ti

5. Calculer le jeu du palier principal.


Jeu du palier principal = A Dm
Standard
0,035 - 0,087 mm
Limite
Moins de 0,15 mm

PALIER DE BIELLE (Tte de bielle)

YEM046

1. Reposer le palier de bielle sur la bielle et le chapeau.


2. Reposer le chapeau de bielle sur la bielle.
Appliquer de lhuile sur la partie filete des boulons et sur
la surface de sige des crous.
3. Mesurer le diamtre interne A du palier.
4. Mesurer le diamtre externe Dp de la goupille de tourillon
du vilebrequin.
5. Calculer le jeu de palier de bielle.
Jeu du coussinet de bielle = A Dp
Standard
0,035 - 0,081 mm
Limite
Moins de 0,15 mm

COURBURE ET TORSION DES BIELLES


Courbure et torsion:
Limite
0,15 mm
par 200 mm de longueur

EM133

JEU DE LA BAGUE DE BIELLE (Pied de bielle)


1. Mesurer le diamtre interne A des bagues de pied de bielle.

YEM047

EM-135

REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)

TD27Ti

2. Mesurer le diamtre externe D de laxe de piston.


3. Calculer le jeu de la bague de pied de bielle.
Jeu de la bague de pied de bielle = A D
Standard
0,025 - 0,045 mm
Limite
0,15 mm

SEM416B

REMPLACEMENT DE LA BAGUE DE BIELLE (Pied de


bielle)
1. Enfoncer la bague de pied de bielle jusqu ce quelle soit au
niveau de la surface de la bielle.
Aligner correctement les orifices dhuile.
2. Aprs avoir enfonc la bague de pied de bielle, alser la
bague.
Diamtre interne de la bague de pied de bielle:
Dimensions de finition
30,025 - 30,038 mm

VILEBREQUIN

EM715

1. Vrifier que les tourillons et les axes de vilebrequin ne sont


pas uss, abims, rays. Si le dfaut est mineur, corriger
avec du papier meri.
2. Vrifier la conicit et le faux-rond des tourillons et des goupilles laide dun micromtre.
Faux-rond (X Y):
Standard
Moins de 0,01 mm
Limite
0,02 mm
Conicit (A B):
Standard
Moins de 0,01 mm
Limite
0,02 mm

3. Vrifier le voile de vilebrequin.


Voile (Indication totale de la jauge)
Standard
0 - 0,03 mm
Limite
0,10 mm

SEM662B

EM-136

REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)

TD27Ti

TRAVAILLER LA SURFACE DU TOURILLON DE


VILEBREQUIN ET DU MANETON

SEF692A

Si vous utilisez des paliers principaux et des coussinets de bielle


insuffisants, les tourillons de vilebrequin ou les manetons
devront tre travaills pour accepter les paliers.
R :Tourillon de vilebrequin 3,0 mm
Maneton 3,5 mm
PRECAUTION :
En mme temps, vrifier que la largeur de la surface
naugmente pas.
Ne pas essayer de couper le contrepoids dquilibrage
du vilebrequin.

REMPLACEMENT DE LA BAGUE PILOTE


1. Sparer la bague laide de loutil.

SEM413

2. Insrer la bague pilote jusqu ce que la distance entre la


bride et la bague soit la valeur tolre.
Distance :
Approx. 5,6 - 6,0 mm

NEM181

VOILE DU VOLANT MOTEUR


Voile (indication totale de la jauge) :
Moins de 0,15 mm

SEM059A

EM-137

REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)

TD27Ti

Plaque avant
Vrifier que la plaque avant nest pas dforme. Si elle nest pas
dans les valeurs tolres, aplatir ou remplacer la plaque avant.
Limite de dformation:
0,2 mm

SEM668B

TRAIN DENGRENAGES

NEM186

Pignon dentrainement de larbre cames, pignon dentrainement de la pompe injection, pignon de la pompe huile,
pignon intermdiaire, pignon de vilebrequin et pignon de la
pompe dpression.
1. Si les dents ou la clavette du pignon sont rayes ou trop
uses, remplacer le pignon et la clavette.
2. Vrifier la course libre du train dengrenages avant et aprs
le montage.
Mthode A ( laide dune jauge cadran)
Mthode B ( laide dune lame fusible)
Si la limite excde la limite tolre, remplacer le pignon.
Course libre:
Standard
0,07 - 0,11 mm
Limite
0,20 mm

NEM187

JEU DE LA BAGUE DE PIGNON INTERMEDIAIRE


1. Mesurer le diamtre externe de larbre de pignon intermdiaire.

SEM666B

2. Mesurer le diamtre interne de la bague du pignon intermdiaire.


3. Calculer le jeu de la bague du pignon intermdiaire.
Jeu de la bague lubrifie:
Standard
0,025 - 0,061 mm
Limite
0,20 mm

SEM705

EM-138

REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)

TD27Ti

JEU AXIAL DU PIGNON INTERMEDIAIRE


Mesurer le jeu axial du pignon intermdiaire entre la plaque de
pignon et le pignon.
Jeu axial du pignon intermdiaire:
Standard
0,03 - 0,14 mm
Limite
moins de 0,3 mm

REMPLACEMENT DE LA BAGUE DU PIGNON


INTERMEDIAIRE
1. Utiliser un outil adquat pour remplacer la bague.
2. Alser la bague du pignon intermdiaire.
Dimensions de finition:
42,00 - 42,02 mm

Arbre du pignon intermdiaire


SEM706

Reposer larbre du pignon intermdiaire de sorte ce que le trou


de passage de larbre soit orient vers le haut..

ARBRE A CAMES ET BAGUE DARBRE A CAMES


Jeu de la bague darbre cames

SEM669B

Mesurer le diamtre interne de la bague darbre cames (A) et


le diamtre externe du tourillon darbre cames (B) avec une
jauge adquate.
Jeu entre larbre cames et la bague (A B):
Standard
0,020 - 0,109 mm
Limite
Moins de 0,15 mm

REMPLACEMENT DE LA BAGUE DARBRE A CAMES


1. Dposer le bouchon expansible.
A laide de loutil, dposer les bagues darbre cames du
bloc-cylindres. Des bagues peuvent se casser dans la phase
de dpose.

NEM171

2. A laide de loutil, reposer les bagues darbre cames selon:

SEM993B

EM-139

REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)

TD27Ti

(1) Repose des bagues darbre cames dans lordre suivant:


arrire, 4me, 3me, 2me etavant. Toutes les
bagues doivent tre montes de lavant.
(2) Orienter la fente vers le haut et vers lavant du moteur lors
de la repose.

SEM686B

(3) Bague arrire darbre cames.


Aligner la fente avec la tige de bute de la barrette de remplacement avant linstallation.

SEM995B

Insrer la bague arrire laide dune barrette de remplacement lintrieur du bloc-cylindres.. Reposer la plaque de
guidage avec les trous de passage des boulons (ct repre
TD) orients vers le haut du bloc-cylindres.. Serrer les boulons.

SEM110C

Enfoncer la barrette de remplacement jusqu ce que le


repre soit align avec lextrmit du guide de remplacement.
Dposer lensemble de rechange.
Aprs linstallation, vrifier que le trou de passage dans
larbre cames est align avec le trou de passage dans le
bloc-cylindres.

EM-140

REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)

TD27Ti

NEM172

EM-141

REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)

TD27Ti

(4) 4me, 3me et 2me bagues darbre cames.


Reposer de la mme faon la bague arrire darbre cames.

NEM173

(5) Bague avant darbre cames.


A laide dun adaptateur de 1re bague, mettre la bague
avant darbre cames de sorte ce que le trou de passage
dans le bloc-cylindres soit aligne au trou de passage dans
la bague.

SEM001C

La bague darbre cames ct avant doit tre insre 0,5


mm de lextrmit avant du bloc-cylindres.

EEM105

EM-142

REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)

TD27Ti

3. Vrifier le jeu de la bague darbre cames.

SEM987B

4. Reposer un nouveau bouchon expansible avec un chassoir.


Appliquer du lubrifiant.

SEM034

Lors de la pose de la 4me bague aprs avoir pos la 2mee


bague sur la barrette de remplacement, enrouler la barrette
avec du ruban adhsif pour quelle ne tourne pas.

SEM999B

ALIGNEMENT DARBRE A CAMES

SEM670B

1. Vrifier que le tourillon darbre cames et la surface de la


came ne sont pas fls, uss ou abms.
Si le dfaut est suprieur la limite tolre, procder leur
remplacement.
2. Vrifier le faux-rond de larbre cames au tourillon central.
Si le faux-rond est suprieur la limite tolre, rparer ou
remplacer larbre cames.
Voile de larbre cames
(Lecture totale de lindicateur):
Standard
moins de 0,02 mm
Limite
moins de 0,06 mm

EM-143

REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)

TD27Ti

3. Mesurer le jeu darbre cames entre la plaque et le pignon.


Si le jeu dpasse la limite tolre, remplacer la plaque de
larbre cames.
Jeu axial de larbre cames :
Standard
0,08 - 0,28 mm
Limite
moins de 0,5 mm

SEM671B

SEM037

4. Mesurer la hauteur de cames de larbre cames. Si la hauteur dpasse la limite tolre, remplacer larbre cames.
Hauteur des cames:
Standard
Admission
41,570 mm
Echappement
41,900 mm
Limite
Admission
moins de 41,20 mm
Echappement
moins de 41,40 mm

Remontage
PISTON
1. Montage des pistons, axes de piston, joncs darrt et bielles.
a. Les numros sont poinonns sur la bielle et le chapeau
correspondant chaque cylindre. Veiller ne pas procder une fausse combinaison y compris pour le
palier.

NEM174

b. En insrant laxe de piston dans la bielle, chauffer le


piston avec un chauffage ou de leau chaude (environ 60
70 C ) et appliquer de lhuile moteur sur laxe et sur le
pied de bielle.
c. Aprs le montage, vrifier que le piston tourne rgulirement.

NEM175

EM-144

REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)

TD27Ti

2.Reposer lensemble piston.


PRECAUTION :
a. Allonger les segments de piston suffisamment pour les
insrer dans les gorges de piston.
b. Veiller ce que les repres dusine soient orients vers
le haut.

NEM182

c. Reposer le segment de piston N1 (segment racleur) de


sorte ce que son chapeau soit orient vers lavant du
moteur, comme indiqu sur lillustration gauche, puis
installer le 2me et le segment suprieur de sorte ce
que leur chapeau soit positionn 120 lun de lautre.

NEM176

VILEBREQUIN
1. Reposer le vilebrequin.
(1) Placer les paliers principaux la position adquate dans le
bloc-cylindres.
a. Si soit le vilebrequin, soit le bloc-cylindres ou le palier
principal sont rutiliss, il faut mesurer le jeu du palier
principal.
b. Les paliers suprieurs ont un orifice dhuile et une rainure de graissage, cependant les paliers infrieurs en
sont dpourvus.
(2) Appliquer de lhuile moteur sur le tourillon et laxe de vilebrequin et reposer le vilebrequin.
(3) Reposer les chapeaux de paliers principaux.
a) Reposer le chapeau de palier principal avec le numro le
plus petit orient vers lavant du vhicule.
b) Appliquer de lhuile moteur sur le chapeau du palier principal et sur les surfaces de contact du bloc-cylindres.
c) Reposer lensemble de joint dhuile arrire. Appliquer de
lhuile moteur sur la surface de contact du joint dhuile arrire
et du vilebrequin.
SEM674B

(4) Reposer la rondelle de bute sur le 4me tourillon depuis


lavant.
Reposer la rondelle de bute de sorte ce que la rainure de
graissage puisse faire face aux vilebrequin.

SEM057

EM-145

REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)

TD27Ti

(5) Serrer les boulons chapeau de fixation de palier


graduellement, par tape, en commenant de deux trois
tapes spares, du palier central et en dplaant vers
lextrieur par squence.

SEM675B

(6) Mesurer le jeu axial du vilebrequin au palier N4.


Jeu axial du vilebrequin:
Standard
0,060 - 0,25 mm
Limite
0,4 mm
Si le jeu dpasse la limite, remplacer la rondelle de bute du
palier principal N4.
Se reporter aux SDS, .
SEM677B

2. Reposer les pistons avec les bielles.


(1) Les reposer lintrieur du cylindre correspondant laide de
lOutil.
Veiller ne pas rayer la paroi du cylindre avec la bielle.
Appliquer de lhuile moteur sur la paroi du cylindre, le
piston et le palier.
La lamelle de la chambre de combustion sur la tte de
piston doit faire face au ct de la pompe dalimentation.

SEM063

(2) Reposer les chapeaux de coussinet de bielle.

EEM108

3. Mesurer le jeu latral de bielle.


Jeu latral de bielle :
Standard
0,10 - 0,22 mm
Limite
0,22 mm
Si la limite est dpasse, remplacer la bielle et/ou le vilebrequin.

SEM678B

EM-146

REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)

TD27Ti

4. Reposer la crpine et le carter dhuile.


5. Reposer les divers lments dposs.

SEM488

TRAIN DENGRENAGES
1. Placer le piston n1 son Point Mort Haut.
2. Aligner chaque repre de pignon et reposer les pignons.

NEM177

EM-147

REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)

TD27Ti

Carter de pignon de distribution


Repose
1. Avant de monter le carter de pignon de distribution, enlever
toute trace de joint liquide des surfaces de contact laide
dun grattoir..
Enlever galement toute trace de joint liquide des surfaces
de la plaque avant.

NEM183

2. Appliquer un cordon continu de joint liquide sur les surfaces


de contact du carter de pignon de distribution et reposer les
deux joints en caoutchouc comme indiqu sur lillustration.

NEM184

NEM185

Veiller ce que le joint liquide ait une largeur de 2,5 3,5


mm.
Attacher le carter de pignon de distribution la plaque
avant dans les 20 minutes qui suivent lapplication du
joint liquide.
Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein de
liquide de refroidissement du moteur ou de dmarrer le
moteur.
utiliser le joint liquide dorigine ou un joint liquide quivalent.

SEM683B

EM-148

REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)

TD27Ti

Plaque arrire
Repose
1. Avant de reposer la plaque arrire, enlever toute trace de
joint liquide des surfaces de contact laide dun grattoir.
Enlever galement toute trace de joint liquide des surfaces
de contact du bloc-cylindres.

EEM109

2. Appliquer un cordon continu de joint liquide sur la surface de


contact du bloc-cylindres.
3. Insrer la plaque arrire dans le bloc-cylindres et appliquer
du joint liquide sur la zone indique par la ligne discontinue.
4. Une fois la transmission installe, appliquer du joint liquide
sur la zone indique par les flches.
5. Reposer les divers lments dposs.

EEM110

EM-149

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Caractristiques gnrales
Moteur

TD27Ti

Disposition des cylindres

4, en ligne
3

Cylindre

cm

Alsage x course de piston

mm

Disposition des soupapes


Ordre dallumage

2,663
96 x 92
OHV
1-3-4-2

Nombre de segments de piston


Compression

utile

Nombre de paliers principaux


Rapport de compression

5
21,90,2
Unit: kPa (bar, kg/cm2)/rpm

Pression de compression
Standard

2 942 (29,4;30)/200

Minimum

2 452 (24,5;25)/200

Limite diffrentielle entre les


cylindres

294(2,9;3)/200

EM-150

TD27Ti

TD27Ti

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Inspection et Rglage
BLOC-CYLINDRES ET CHEMISE DE
CYLINDRE

GUIDE DE SOUPAPE
Unit : mm
Unit : mm

Diamtre externe du
guide de soupape
Diamtre interne du
guide de soupape
(Dimensions finies)
Diamtre de lorifice de
guide de soupape
dans la culasse
Ajustement serr du
guide de soupape

NEM227

Hauteur du bloc-cylindres nominal


(H) (depuis le centre du vilebrequin)

Entretien

12,033 - 12,044

8,00 - 8,015

12,00 - 12,011

0,022 - 0,044
Standard

Limite

0,020 - 0,050

0,15

0,04 - 0,07

0,20

Jeu entre la soupape


et le guide

549,5 - 550,5

Admission
Echappement

Alsage de cylindre

Limite de dflexion de
la soupape

Diamtre interne
Standard
Catgorie n1

96,000 - 96,010

Catgorie n2

96,010 - 96,020

Catgorie n3

96,020 - 96,030

Limite dusure

Standard

0,20

Faux-rond (X Y)

Moins de 0,020

Conicit (A B)

Moins de 0,20

Division de chaque cylindre

Moins de 0,05

EM-151

Admission

0,30

Echappement

0,40

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Inspection et Rglage (Suite)
Sige de soupape
Unit : mm

SEM953C

Admission
Diamtre externeD1

44,535 - 44,545

Diamtre interneD2

380,1

Diamtre du sige D3
Diamtre du sige de soupape
de culasse
Angle dattaque du sige de
soupape

42,4 - 42,6
44,500 - 44,515
90

Echappement
Diamtre externeD1
Standard

39,535 - 39,545

0,2 Surdimension
(Entretien)

39,735 - 39,745

0,4 Surdimension
(Entretien)

39,935 - 39,945

Diamtre interneD2
Diamtre du sige D3

32,9 - 33,1
370,1

Diamtre du sige de soupape


de culasse
Standard

39,495 - 39,510

0,2 Surdimension

39,695 - 39,710

0,4 Surdimension

39,895 - 39,910

Angle dattaque du sige de


soupape

90

EM-152

TD27Ti

TD27Ti

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Inspection et Rglage (Suite)
SOUPAPE

RESSORT DE SOUPAPE
Unit : mm

Hauteur libre

mm

Repre rouge

53,80

Hauteur de pression
mm/N (mm/kg)

31,8/713,0 - 788,5
(31,8/72,7 - 80,4)

Hauteur de montage
mm/N (mm/kg)
42,3/314,8 - 361,9
(42,3/32,1 - 36,9)

Standard

42,3/296,2
(42,3/30,2)

Limite
Faux-querre

mm

2,0

SEM188

Diamtre de la tte de soupapeD


Admission
Echappement

DISTANCE ENTRE LA SOUPAPE ET LA


CULASSE
42,5

Unit : mm

37

Longueur de la soupapeL
Admission
117
Echappement
Diamtre de la tige de soupaped
Admission

7,965 - 7,980

Echappement

7,945 - 7,960

Angle de sige de soupape


Admission
45[] - 45[]30

SEM724C

Echappement
Limite T de la marge de soupape

1,5

Limite de meulage de la surface


dextrmit de la queue de soupape

0,2

Standard

Limite

Admission

0,79 - 1,19

Moins de 1,75

Echappement

0,80 - 1,20

Jeu de soupape ( chaud)


Admission
0,25
Echappement

EM-153

Moins de 1,75

TD27Ti

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Inspection et Rglage (Suite)
ARBRE A CAMES ET PALIER DARBRE A
CAMES

POUSSOIR DE SOUPAPE ET TIGE DE


POUSSOIR

Unit : mm

Jeu entre le tourillon


darbre cames
et la bague

Standard

Limite

0,020 - 0,109

Moins de 0,15

Tourillon darbre
cames
cylindre de roue
Avant

50,721 - 50,740

2me

50,521 - 50,540

3me

50,321 - 50,340

4me

50,121 - 50,140

Arrire

49,921 - 49,940

Unit : mm

Standard

Limite

Diamtre externe du
poussoir de soupape

24,960 - 24,970

Diamtre de lorifice
du poussoir de soupape du bloc-cylindres

25,000 - 25,033

Jeu entre le poussoir de soupape et


lorifice du poussoir

0,030 - 0,073

Moins de 0,20

Courbure de tige de
poussoir (TIR)

Moins de 0,3

Moins de 0,5

* : Indication totale de la jauge

Courbure de larbre
cames (indication
totale de la jauge)

Moins de 0,02

Moins de 0,06

Jeu axial de larbre


cames

0,08 - 0,28

Moins de 0,50

AXE ET BRAS DE CULBUTEUR


Standard

Limite

19,979 - 20,00

0 - 0,10

moins de 0,30

Diamtre interne

20,014 - 20,035

Jeu entre
le bras de culbuteur
et laxe de culbuteur

0,014 - 0,056

Culbuteur
Diamtre externe
Courbure de culbuteur (TIR)*
Bras de culbuteur

* : Indication totale de la jauge


EM671

Hauteur de la came
A

Standard

Limite

41,570

Moins de

41,900

Moins de

Admission
Echappement

EM-154

moins de 0,15

TD27Ti

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Inspection et Rglage (Suite)
PISTON, SEGMENT DE PISTON ET AXE
DE PISTON

Segment de piston
Unit : mm

Standard

Limite

0,00 - 0,05

0,50

2me

0,04 - 0,072

0,30

Segment
racleur

0,035 - 0,040

0,15

PISTONS DISPONIBLES
Unit : mm

Jeu latral
Segment
feu

de

Coupe de segment
Segment
feu

de

0,25 - 0,35

2me

0,50 - 0,75

Segment
racleur

0,25 - 0,55

1,5

SEM778A

BIELLE

Diamtre de la jupe de piston A

Unit : mm

Standard
Catgorie n1

95,890 - 95,900

Catgorie n2

95,900 - 95,910

Catgorie N3*

95,910 - 95,920

Dimension a

Limite
Diamtre de lalsage de laxe de
piston

29,992 - 30,000

Jeu entre le piston et la chemise


de cylindre

0,043 - 0,077

Limite

69,2

Le piston de catgorie N3 nest pas fourni en pice dtache.

Axe de piston
Unit : mm

29,993 - 30,000

Jeu entre laxe de piston et le piston

0,008 0,007

Jeu entre laxe de piston


et la bielle
Standard
Limite

0,15
30,025 - 30,038

Jeu latral
Standard

Diamtre externe de laxe de piston

156,975 - 157,025

Courbure, torsion [par 200 ]

45,2

Diamtre de lorifice de laxe de


piston

Dimension a

Distance de centre centre

0,025 - 0,045
0,15

EM-155

0,10 - 0,22
0,22

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Inspection et Rglage (Suite)
VILEBREQUIN

TD27Ti

Palier principal disponible


Unit : mm

Jeu des paliers


Unit : mm

Jeu du palier principal


Standard

0,035 - 0,087

Limite

Moins de 0,15

Jeu du palier de bielle

SEM100A

Diamtre du tourillon A

70,907 - 70,920

Diamtre de l[00a1]axe B

56,913 - 56,926

Distance de centre centre S

Standard

0,035 - 0,081

Limite

Moins de 0,15

Dimensions insuffisantes du palier


principal
Unit : mm

Diamtre du tourillon de vilebrequin

46,00
Standard

70,907 - 70,920

Dimension insuffisante
0,25

70,657 - 70,670

0,50

70,407 - 70,420

0,75

70,157 - 70,170

1,00

69,907 - 69,920

PALIERS DE BIELLES DISPONIBLES


EM715

Dimensions insuffisantes du palier de


bielle

Conicit du tourillon et de laxe


A-B
Standard
Limite

Unit : mm

0,02

Faux-rond du tourillon et de laxe


X-Y
Standard
Limite

Diamtre du tourillon de laxe


de vilebrequin

Moins de 0,01
Standard
Sous-dimensionn
Moins de 0,01
0,02

0,25

56,663 - 56,676

0,50

56,413 - 56,676

0,75

56,163 - 56,176

Courbure du vilebrequin
Standard
Limite

1,00

0 - 0,03
0,10

Jeu axial du vilebrequin


Standard
Limite

56,913 - 56,926

0,060 - 0,25
0,40

EM-156

55,913 - 55,926

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Inspection et Rglage (Suite)
RONDELLE DE BUTEE DISPONIBLE

TD27Ti

Elments divers

Unit : mm

Epaisseur de la rondelle de bute


Standard

Unit : mm

Train dengrenages

2,275 - 2,325

Course libre de chaque


pignon

Surdimension
0,20
0,40

Standard

2,475 - 2,525

Limite

2,675 - 2,725

0,07 - 0,11
0,20

Volant-moteur
Faux-rond (indication
totale
de la jauge)

Moins de 0,15

Plaque avant
Limite de dformation

0,2

Culasse
Dformation de la surface de la tte
Standard

EM-157

Moins de 0,07

Limite

0,2

Hauteur minimum

89,7

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR


CIRCUITS DE REFROIDISSEMENT
SECTION

LC

TABLE DES MATIERES


ZD

TD27Ti

PRECAUTIONS ET PREPARATION ............................ 2


Procd dapplication du joint liquide........................ 2
Outillage spcial ........................................................ 2
CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR .............. 3
Circuit de lubrification ................................................ 3
Vrification de la pression dhuile.............................. 4
Pompe huile............................................................ 4
Jet dhuile................................................................... 7
Refroidisseur dhuile .................................................. 8
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR...... 10
Circuit de refroidissement........................................ 10
contrle du circuit .................................................... 11
Pompe eau ........................................................... 12
Thermostat............................................................... 13
Sortie deau.............................................................. 14
Radiateur ................................................................. 15
Ventilateur de refroidissement (entran par
vilebrequin) .............................................................. 16
Refroidisseur EGR................................................... 17
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
REGLAGE (SDS)......................................................... 18
Circuit de lubrification du moteur............................. 18
Circuit de refroidissement du moteur ...................... 18

PREPARATION ........................................................... 19
PRECAUTION.............................................................. 20
CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR ............ 21
Circuit de lubrification .............................................. 21
Vrification de la pression dhuile............................ 22
Pompe huile.......................................................... 23
Support de filtre huile ........................................... 25
Refroidisseur dhuile ................................................ 26
Jet dhuile................................................................. 27
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR...... 28
Circuit de refroidissement........................................ 28
Inspection du systme............................................. 29
Pompe eau ........................................................... 30
Thermostat............................................................... 32
Radiateur ................................................................. 33
Ventilateur de refroidissement................................. 34
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
REGLAGE (SDS)......................................................... 35
Circuit de lubrification du moteur............................. 35
Circuit de refroidissement du moteur ...................... 35

LC

ZD

PRECAUTIONS ET PREPARATION
Procd dapplication du joint liquide

SEM164F

a. Utiliser un grattoir pour dposer toutes les traces de lancien


joint liquide des surfaces de contact et des rainures. Nettoyer
galement toutes les taches dhuile prsentes sur ces zones.
b. Appliquer une goutte de joint liquide sur les surfaces de
contact. (Utiliser un joint liquide original ou quivalent.)
Pour le carter dhuile, sassurer que le diamtre du joint
liquide est de 3,5 4,5 mm.
Pour les parties autres que le carter dhuile, sassurer que
le diamtre du joint liquide est de 2,0 3,0 mm.
c. Appliquer du joint liquide autour des surfaces intrieures des
orifices de boulons (sauf indication contraire).
d. Le montage doit tre fait dans les 5 minutes qui suivent
lapplication du joint.
e. Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein dhuile
moteur et de liquide de refroidissement.

AEM080

Outillage spcial
* : Outil spcial ou quivalent en vente dans le commerce

Numro de loutil
Nom de loutil

Description

ST25051001*
Manomtre dhuile

Mesure de la pression dhuile


Plage de mesure maximale:
2 452 kPa (24,5 bar, 25
kg/cm2)
NT558

ST25052000*
Flexible

Adaptation de la jauge de
pression dhuile
sur le bloc de culasse

NT559

EG17650301
Adaptateur de testeur de
bouchon
de radiateur

Adaptation du testeur de bouchon de radiateur


sur le tube de remplissage du
radiateur et sur le bouchon
du rservoir
a: dia. 28
b: dia. 31,4
c: dia. 41,3

NT564

Unit: mm

LC-2

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

ZD

Circuit de lubrification

SLC361B

LC-3

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

ZD

Vrification de la pression dhuile


AVERTISSEMENT :
Veiller ne pas se brler, car le moteur et lhuile risquent
dtre trs chauds.
La vrification de la pression dhuile doit tre effectue
en position de point mort.
1. Vrifier le niveau dhuile.
2. Dposer le manocontact dhuile.
SLC694A

3. Installer un manomtre.
4. Dmarrer le moteur et le faire menter en temprature jusqu
la temprature de fonctionnement normale.
5. Vrifier la pression dhuile sans imposer de charge au
moteur.

JLC362B

Rgime du moteur
tr/min

Pression approximative de dbit


kPa (bar, kg/cm2)

Rgime de ralenti
2 000
4 000

Suprieur 147 (1,47, 1,5)


Suprieur 539 (5,39, 5,5)
Suprieur 736 (7,36, 7,5)

Si la diffrence est extrme, vrifier le passage dhuile et la


pompe huile.
6. Reposer le manocontact dhuile avec du produit dtanchit.
Manocontact dhuile:
: 13 - 17 (1,25 - 1,75 kg-m)

Pompe huile
DEPOSE ET REPOSE
Se reporter DISTRIBUTION dans la section EM.

DEMONTAGE ET REMONTAGE

JLC363B

Lors de linstallation de la pompe huile, appliquer de


lhuile moteur neuve sur les engrenages.

LC-4

ZD

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR


Pompe huile (Suite)

Lors de la repose des engrenages interne et externe,


placer le repre dalignement tourn vers le couvercle de
la pompe huile, comme illustr ( gauche).

JLC364B

INSPECTION DE LA POMPE A HUILE


En utilisant une jauge dpaisseur, une rgle et un micromtre,
vrifier les jeux suivants :
Unit: mm

JLC365B

Jeu radial entre le corps et lengrenage


extrieur V
1

0,114 - 0,200

Jeu radial entre lengrenage intrieur et


lengrenage extrieur V
2

Moins de 0,180

Jeu axial entre le corps et lengrenage intrieur V


3

0,05 - 0,09

Jeu axial entre le corps et lengrenage


extrieur V
4

0,050 - 0,105

Jeu entre lengrenage intrieur et la portion


brase
du carter V
5

0,045 - 0,091

Jeu entre la soupape rgulatrice et le couvercle de la pompe


huile V
6

JLC366B

0,040 - 0,097

Si le jeu larte (V
2 ) excde la limite, remplacer lengrenage.
Si les jeux (V
1 , V
3 , V
4 , V
5 ) entre le corps et lengrenage
excdent la limite, remplacer le corps de la pompe
huile.

LC-5

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR


Pompe huile (Suite)

ZD

JLC367B

VERIFICATION DE LA SOUPAPE REGULATRICE


1. Vrifier visuellement si les composants ne sont pas uss ou
endommags.
2. Vrifier la surface de glissement de la soupape rgulatrice de
pression dhuile et le ressort de soupape.
3. Enduire la soupape rgulatrice dhuile moteur. Vrifier quelle
chute en douceur dans lorifice de soupape sous leffet de
son propre poids.
En cas dendommagement, remplacer le dispositif de valve
rgulatrice ou le couvercle de la pompe huile.
4. Vrifier le jeu entre la soupape rgulatrice et le couvercle de
pompe huile.
Jeu :
6 : 0,040 - 0,097 mm
V
Sil excde la limite, remplacer le couvercle de la pompe
huile.

INSPECTION DE LA SOUPAPE DE DECHARGE DE


LA PRESSION DHUILE ET DE LA SOUPAPE DE
DERIVATION (Pour le refroidisseur huile)
SLC369B

1. Inspecter le mouvement, les fissures et les cassures de la


soupape de dcharge de la pression dhuile, en poussant sur
la bille. Si le remplacement est ncessaire, retirer la soupape
en la soulevant laide dun outil adapt.
Installer une nouvelle soupape en la tapant lgrement.

2. Vrifier le jeu entre la soupape de dcharge de pression


dhuile et le carter du refroidisseur dhuile.
Jeu :
C : 0,032 - 0,068 mm
V
Sil excde la limite, remplacer le carter du refroidisseur
dhuile.

SLC371B

LC-6

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

ZD

Jet dhuile
INSPECTION (Pour la chane de distribution)
Sassurer que les trous ne sont pas bouchs. Les nettoyer avec
un fil si ncessaire.
Guider le jet dhuile en place aprs le positionnement du repre
dalignement.

SLC385B

INSPECTION (Pour le piston)


1. Pousser la soupape darrt du boulon de jet dhuile avec une
tige en rsine ou en laiton et sassurer que la soupape darrt
se dplace librement avec la rpulsion approprie.
2. Sassurer que le passage du jet dhuile nest pas bouch.
Nettoyer avec un fil si ncessaire.

FEM124

Lors de la repose du jet dhuile, aligner la bosse du jet


dhuile avec le trou sur le bloc de culasse.
Jet dhuile:
: 30 - 39 (3,0 - 4,0 kg-m)

FEM125

LC-7

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR


Jet dhuile (Suite)

ZD

FILTRE A HUILE
Le filtre huile est un lment type. Se reporter Changement
du filtre huile dans la section MA.

Refroidisseur dhuile

YLC030

DEPOSE ET REPOSE

JLC381B

1. Vidanger lhuile et le liquide de refroidissement du moteur.


Retirer le catalyseur et le turbocompresseur. Se reporter
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR dans la section EM.
2. Retirer les boulons A C, puis retirer lensemble du refroidisseur dhuile.
Ne pas retirer les crous D lors de la dpose de
lensemble du refroidisseur dhuile.
Longueur de boulon:
A: 20 mm
B: 45 mm
C: 65 mm
3. La repose seffectue dans lordre inverse de la dpose.
Ne pas renverser de liquide de refroidissement sur la
courroie dentranement.

LC-8

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR


Refroidisseur dhuile (Suite)

ZD

INSPECTION
1. Vrifier les fissures du refroidisseur dhuile.
2. Vrifier lobstruction du refroidisseur dhuile en soufflant au
travers de ladmission de liquide de refroidissement.
Si ncessaire, remplacer le dispositif de refroidisseur dhuile.

LC-9

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

ZD

Circuit de refroidissement

YLC031

LC-10

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

ZD

contrle du circuit
AVERTISSEMENT :
Ne jamais dposer le bouchon de radiateur lorsque le
moteur est chaud. Le liquide de refroidissement haute pression schappant du radiateur peut occasionner de srieuses brlures.
Entourer le bouchon dun chiffon pais. Le tourner lentement dun quart de tour de faon laisser la pression
schapper. Dposer prudemment le bouchon en le tournant
compltement.

VERIFICATION DES FLEXIBLES DU CIRCUIT DE


REFROIDISSEMENT
Vrifier si les flexibles ne prsentent pas les dfauts suivants :
Fixation incorrecte
Fuites
Fissures
Endommagement
Eraflure
Dtrioration

VERIFICATION DE LETANCHEITE DU CIRCUIT DE


REFROIDISSEMENT
Vrifier sil ny a pas de fuites en exerant une pression sur le
circuit de refroidissement laide dun testeur.
Pression dessai :
157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2)
ATTENTION:
Une pression suprieure celle spcifie peut abmer le
radiateur.
SLC134B

VERIFICATION DU BOUCHON DE RADIATEUR


Pour contrler le bouchon de radiateur, exercer une pression sur
le bouchon de radiateur avec un testeur.
Pression de dcharge du bouchon de radiateur :
Standard
78 - 98 kPa
(0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)

SLC135B

Tirer sur la soupape dpression pour louvrir.


Vrifier quelle se referme totalement une fois relche.

SMA967B

LC-11

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

ZD

Pompe eau
ATTENTION:
Lors de la dpose de lensemble de pompe eau, veiller
ne pas renverser de liquide de refroidissement sur la
courroie dentranement.
La pompe eau ne peut pas tre dmonte et doit tre
remplace dans sa totalit.
Remplacer toujours par un joint neuf.
Aprs avoir repos la pompe eau, rebrancher le flexible et le fixer avec un collier, puis vrifier sil ny a pas
de fuites laide dun testeur de bouchon de radiateur.
Consulter la section MA.

JLC373B

DEPOSE ET REPOSE
1. Vidanger le liquide de refroidissement du radiateur et du bloc
de culasse.
Se reporter la section MA (Changement du liquide de
refroidissement du moteur, ENTRETIEN DU MOTEUR).
2. Dposer le flexible suprieure du radiateur.
3. Dposer le bouclier du radiateur.
4. Dposer le ventilateur de refroidissement.
5. Dposer la courroie dentranement. Se reporter la section
MA, Vrification de la courroie dentranement.
6. Dposer lisolateur.
7. Dposer le tuyau dpression.
8. Dposer le capteur PMH. Se reporter la section EM,
Dpose et repose du capteur PMH dans DISTRIBUTION.
9. Dposer lembrayage de ventilateur avec la pompe eau.
10. Reposer dans lordre inverse de la dpose.

LC-12

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR


Pompe eau (Suite)

ZD

INSPECTION
1. Vrifier la rouille ou la corrosion sur le corps et lailette.
2. Vrifier si le fonctionnement nest pas irrgulier par suite dun
jeu excessif.
ATTENTION:
Ne pas dmonter le dispositif de raccordement de la pompe
eau.

SLC374B

Thermostat

YLC032

LC-13

ZD

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR


Thermostat (Suite)
DEPOSE ET REPOSE

JLC384B

1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur. Se reporter la section MA, Changement du liquide de refroidissement du moteur.
2. Dposer la batterie du ct gauche. (Si le vhicule est
quip ainsi)
3. Dposer le flexible suprieure du radiateur.
4. Dposer le bouclier du radiateur.
5. Dposer le conduit dair dadmission, le tuyau dadmission.
6. Retirer le faisceau et les connecteurs.
7. Reposer dans lordre inverse de la dpose.
Aprs la repose, faire tourner le moteur pendant quelques minutes et vrifier quil ny a pas de fuites.
Veiller ne pas renverser de liquide de refroidissement
dans le compartiment moteur. Placer un chiffon pour
absorber le liquide de refroidissement.

INSPECTION
1. Vrifier lassise du clapet dans des conditions de temprature normales. Il doit avoir une bonne assise.
2. Vrifier la temprature douverture de la soupape et sa
course maximum vers le haut.
Temprature douverture de la soupape
C
Leve maximale du clapet
SLC695A

mm/C

82
10/95

3. Puis vrifier si le clapet se ferme 5C sous la temprature


douverture du clapet.

Sortie deau
INSPECTION
Inspection visuelle de fuites deau. Sil y a une fuite, remplacer
le joint.

YLC033

LC-14

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

ZD

Radiateur

YLC034

LC-15

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR


Radiateur (Suite)

ZD

DEPOSE ET REPOSE
1. Dposer le couvercle infrieur.
2. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur. Se reporter la section MA, Changement du liquide de refroidissement du moteur.
3. Dposer le botier du filtre air, le conduit dair et le rsonateur.
4. Dposer la batterie (ct droit).
5. Dposer la protection (infrieure) du radiateur.
6. Dposer le bouclier (avant) du radiateur.
7. Dbrancher le flexible (infrieur et suprieur) du radiateur.
8. Dbrancher le flexible du rservoir.
9. Dbrancher le flexible du refroidisseur dhuile de T/A (Modles T/A).
10. Dposer le radiateur.
11. Aprs avoir rpar ou remplac le radiateur, reposer toutes
les pices dposes dans lordre inverse de leur dpose.

Ventilateur de refroidissement (entran par


vilebrequin)
DEMONTAGE ET REPOSE

JLC379B

Ne pas relcher la tension de la courroie dentranement lors


de la dpose du ventilateur/de la poulie de pompe eau.
Laccouplement de ventilateur ne peut pas tre dmont et
devra tre remplac comme un ensemble. Si la marque
avant V
F est prsente, poser le ventilateur de sorte que le
ct marqu V
F soit lavant.
Un alignement correct de ces composants est indispensable.
Un alignement incorrect provoquera une oscillation de ces
derniers et pourra ventuellement dclencher un dtachement du ventilateur de la pompe eau, occasionnant ainsi
des dgts importants.

LC-16

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

ZD

Refroidisseur EGR

YLC042

1
V
2
V
3
V
4
V
5
V

Assemblage de tuyau EGR


Joint plat
Support de refroidisseur EGR
Flexible deau
Collier

6
V
7
V
8
V
9
V

Flexible deau
Collier
Flexible deau
Collier

LC-17

10
V
11
V
12
V
13
V

Tuyau de lEGR
Joint plat
Support de refroidisseur EGR
Refroidisseur EGR

ZD

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)


Circuit de lubrification du moteur
Vrification de la pression dhuile

Pompe huile
Unit: mm

Rgime du moteur
tr/min

Pression approximative de dbit


kPa (bar, kg/cm2)

Rgime de ralenti

Minimum 147 (1,47, 1,5)

2 000

Minimum 539 (5,39, 5,5)

4 000

Minimum 736 (7,36, 7,5)

Jeu radial entre le corps et lengrenage


1
extrieur V

0,114 - 0,200

Interstice entre lengrenage intrieur et


extrieur V
2

Moins de 0,180

Jeu axial entre le corps et lengrenage


intrieur V
3

0,05 - 0,09

Jeu axial entre le corps et lengrenage


extrieur V
4

0,050 - 0,105

Jeu entre lengrenage intrieure et la


portion brase du carter V
5

0,045 - 0,091

J jeu entre la soupape rgulatrice et le


couvercle de pompe huile V
6

0,040 - 0,097

Circuit de refroidissement du moteur


Radiateur

Thermostat
Unit: kPa (bar, kg/cm2,)

Pression de dcharge du bouchon


Pression dessai de fuite

78 - 98
(0,78 - 0,98,)
157 (1,57, 1,6)

Temprature douverture de la soupape


C
Leve de la soupape

LC-18

mm/C

82
Plus de 10/95

TD27Ti

PREPARATION
OUTILLAGE SPECIAL
Numro de loutil
Nom de loutil

Description

ST25051001
Manomtre dhuile

Mesure de la pression dhuile


Plage de mesure maximale:
2 452 kPa (24,5 bar, 25 kg/cm2)

NT558

ST25052000
Flexible

Branchement du manomtre dhuile sur le


bloc de culasse

NT559

EG17650301
Adaptateur de vrificateur
de bouchon de radiateur

Adaptation du vrificateur de bouchon de


radiateur au goulot de remplissage du
radiateur
a: dia 28.
b: dia. 31,4
c: dia. 41,3
Unit: mm

NT564

WS39930000
Presse-tube

Pression du tube de joint liquide

NT052

LC-19

PRECAUTION

TD27Ti

PROCEDURE DAPPLICATION DU JOINT LIQUIDE

SEM371C

a. Avant dappliquer le joint liquide, utiliser un grattoir pour


effacer de la surface de contact toute trace de lancien
joint liquide.
b. Appliquer un cordon uniforme de joint liquide sur les
surfaces de contact
(utiliser un joint liquide dorigine ou quivalent).

Sassurer que le diamtre du joint liquide est de 3,5


4,5 mm (pour le carter huile).

Sassurer que le diamtre du joint liquide est de 2,0


3,0 mm (dans les zones autres que le carter
huile).
c. Appliquer le joint liquide sur la surface dtanchit
interne autour du primtre du trou.
(Le montage doit tre effectu dans les 5 minutes suivant lapplication du joint.)
d. Attendre au moins 30 minutes avant de faire le plein
dhuile moteur et de liquide de refroidissement.

LC-20

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

TD27Ti

Circuit de lubrification

ELC037

LC-21

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

TD27Ti

Vrification de la pression dhuile


AVERTISSEMENT :
Veiller ne pas se brler, car le moteur et lhuile risquent
dtre trs chauds.
La vrification de la pression dhuile doit tre effectue
en position de point mort.

1. Vrifier le niveau dhuile.


2. Dposer le manocontact dhuile.

SLC964

3. Installer un manomtre.
4. Dmarrer le moteur et le faire monter en temprature jusqu
la temprature de fonctionnement normale.
5. Vrifier la pression dhuile sans imposer de charge au
moteur.

SLC003A

Rgime du moteur

Pression approximative de dbit


kPa (bar, kg/cm2)

Rgime de ralenti

Minimum 78 (0,78, 0,8)

3 000

294 - 392 (2,94 - 3,92, 3,0 - 4,0)

Si la diffrence est trop grande, vrifier les fuites ventuelles des passages dhuile et de la pompe huile.
6. Installer le manocontact dhuile.
Utiliser le joint liquide appropri.
Manocontact dhuile:
: 10 - 13 (1,0 - 1,3 kg-m)

LC-22

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

TD27Ti

Pompe huile

MLC128A

INSPECTION DE LA POMPE A HUILE


1. Vrifier lusure et lendommagement du corps de la pompe,
les engrenages et larbre dentranement.
2. En utilisant une jauge dpaisseur et un fil de fusible, vrifier
les jeux suivants.
Jeu du ct engrenage:
moins de 0,13 mm

SLC966

Course libre de lengrenage:


moins de 0,43 mm

SLC967

3. Mesurer le diamtre interne A de la bague sous pignon.


A: 13,012 - 13,098 mm

SLC968

LC-23

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR


Pompe huile (Suite)

TD27Ti

4. Mesurer le diamtre externe B de larbre du pignon dentranement.


B: 12,974 - 12,992 mm
5. Calculer le jeu du coussinet de la pompe huile.
Jeu du coussinet de la pompe huile (A B):
Moins de 0,15 mm

SLC969

Sil excde la limite, remplacer la bote de glissement de la


pompe huile ou lensemble de la pompe.

NLC057

LC-24

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

TD27Ti

Support de filtre huile

NLC056

1
V
2
V

Joint torique
Soupape de dcharge de la
pompe huile

3
V
4
V

Filtre huile
Support de filtre huile

5
V
6
V

Soupape de dcharge du filtre


huile
Bouclier de protection

INSPECTION DE LA SOUPAPE DE DECHARGE DE


LA POMPE A HUILE
1. Vrifier visuellement si les composants ne sont pas uss ou
endommags.
2. Enduire la soupape de dcharge avec de lhuile moteur et
vrifier si elle tombe sans -coups dans le trou de soupape,
de par son propre poids.
En cas dendommagement, remplacer la soupape de dcharge
de la pompe huile.

INSPECTION DE LA SOUPAPE DE DECHARGE DU


FILTRE A HUILE
Inspecter le mouvement, les fissures et les cassures de la soupape de dcharge du filtre huile, en poussant sur la bille.
En cas dendommagement, remplacer lensemble du support de
filtre huile.

LC-25

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

TD27Ti

Refroidisseur dhuile

NLC055

1
V
2
V

Manocontact dhuile
Soupape rgulatrice

3
V
4
V

Elment du refroidisseur dhuile


Soupape de dcharge du filtre
huile

5
V

Joint torique

INSPECTION DE LA SOUPAPE DE DECHARGE DU


REFROIDISSEUR DHUILE
Inspecter le mouvement, les fissures et les cassures de la soupape de dcharge du refroidisseur dhuile, en poussant sur la
bille.
En cas dendommagement, remplacer la soupape de dcharge
du refroidisseur dhuile.

VERIFICATION DE LA SOUPAPE REGULATRICE


1. Vrifier visuellement si les composants ne sont pas uss ou
endommags.
2. Enduire la soupape rgulatrice avec de lhuile moteur et vrifier si elle tombe sans -coups dans le trou de soupape, de
par son propre poids.
En cas dendommagement, remplacer la soupape rgulatrice.

LC-26

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

TD27Ti

Jet dhuile
INSPECTION (pour le train dengrenages)
Sassurer que les trous ne sont pas bouchs. Les nettoyer avec
un fil si ncessaire.

Le jet dhuile doit tre install avec le trou dhuile face la


transmission manivelle et au pignon intermdiaire.

SLC974

INSPECTION (pour le piston)


1. Souffler par la sortie du jet dhuile et vrifier que lair
schappe par ladmission.
2. Pousser la soupape darrt du boulon de jet dhuile avec une
tige en rsine ou en laiton et sassurer que la soupape darrt
se dplace librement avec la rpulsion approprie.

SLC015

Lors de linstallation du jet dhuile, aligner la bosse du jet


dhuile avec le trou sur le bloc de culasse.
Boulon de jet dhuile:
: 29 - 39 Nzm
(3,0 - 4,0 kg-m)

SLC975

Dimension D:
22 mm

SLC325A

LC-27

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

TD27Ti

Circuit de refroidissement

NLC011

LC-28

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

TD27Ti

Inspection du systme
VERIFICATION DES FLEXIBLES
Vrifier les flexibles qui doivent tre bien fixs, navoir ni fuites,
ni fissures, ni dommages, ni raccords desserrs, ni usure ni
dtriorations.

VERIFICATION DU BOUCHON DE RADIATEUR


Pour contrler le bouchon de radiateur, exercer une pression sur
le bouchon de radiateur avec un testeur.
Pression de dcharge du bouchon de radiateur :
78 - 98 kPa
(0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)

SLC613

VERIFICATION DE LETANCHEITE DU CIRCUIT DE


REFROIDISSEMENT
Vrifier sil y a des fuites en exerant une pression sur le circuit
de refroidissement laide dun testeur.
Pression dessai :
157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2)
ATTENTION:
Une pression suprieure celle spcifie pourrait endommager le radiateur.
SMA990A

LC-29

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

TD27Ti

Pompe eau
DEPOSE ET REPOSE
Vidanger le liquide de refroidissement des bouchons de vidange
sur le bloc de culasse et le radiateur.
Bouchon de vidange du bloc-cylindre:
(Utiliser le produit dtanchit appropri)
: 20 - 29 Nzm (2,0 - 3,0 kg-m,)

NLC012

NLC058

ATTENTION:
Lors de la dpose de lensemble de pompe eau, veiller
ne pas renverser de liquide de refroidissement sur la
courroie dentranement.
La pompe eau ne peut pas tre dmonte et doit tre
remplace dans sa totalit.
Remplacer toujours par un joint neuf.
Aprs avoir repos la pompe eau, rebrancher le flexible et le fixer correctement avec un collier, puis vrifier
quil ny a pas de fuites laide dun testeur de bouchon
de radiateur.

LC-30

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR


Pompe eau (Suite)

TD27Ti

INSPECTION
1. Vrifier quil ny a pas de la rouille ou de corrosion sur le
corps et lailette.

SLC979

2. Vrifier le jeu excessif et le mouvement irrgulier de la bote


de glissement de la pompe eau.

SLC244

3. Vrifier laccouplement du ventilateur pour voir si son fonctionnement est ingal, si des fuites dhuile sont prsentes ou
si la bilame est flchie.
La pompe eau et laccouplement du ventilateur ne peuvent
pas tre dsassembls et doivent tre remplacs en tant
quensemble.

SLC245

LC-31

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

TD27Ti

Thermostat

NLC059

1
V
2
V
3
V

Sortie deau
Thermostat avec clapet
Joint en caoutchouc

4
V
5
V
6
V

Connecteur deau
Botier du thermostat
Capteur de temprature du liquide

7
V

de refroidissement du moteur
Transmetteur thermique

ATTENTION:
Aprs la repose, faire tourner le moteur pendant quelques minutes et vrifier quil ny a pas de fuites.
Veiller ne pas renverser de liquide de refroidissement
sur le compartiment moteur. Placer un chiffon pour
absorber le liquide de refroidissement.

INSPECTION
1. Vrifier lassise du clapet dans des conditions de temprature normales. Il doit avoir une bonne assise.
2. Vrifier la temprature douverture de la soupape et sa
course maximum vers le haut.
Temprature douverture de la soupape
C
Leve de soupape maxi.
SLC343

mm/C

Type standard

Type optionnel

82

88

8/95

8/100

3. Puis vrifier si le clapet se ferme 5C sous la temprature


douverture du clapet.

LC-32

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

TD27Ti

Radiateur

NLC082

ATTENTION:
Lors du remplissage du radiateur avec du liquide de
refroidissement, se reporter la section MA.

LC-33

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

TD27Ti

Ventilateur de refroidissement
DEMONTAGE ET REMONTAGE

YLC041

INSPECTION
Vrifier laccouplement du ventilateur pour voir si son fonctionnement est irrgulier, si des fuites dhuile sont prsentes ou si
la bilame est flchie..

SLC072

LC-34

CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)

TD27Ti

Circuit de lubrification du moteur


Vrification de la pression dhuile

Pompe huile
Unit: mm

Pression approximative de dbit


kPa (bar, kg/cm2)

Rgime du moteur
Rgime de ralenti

Minimum 78 (0,78, 0,8)

3 000

294 - 392 (2,94 - 3,92, 3,0 - 4,0)

Jeu latral dengrenage

Moins de 0,13

Course libre de lengrenage

Moins de 0,43

Jeu de la bote du coussinet de


la pompe huile

Moins de 0,15

Diamtre interne du coussinet


de la pompe huile
Diamtre externe de lengrenage dentranement

13,012 - 13,098
12,974 - 12,992

Circuit de refroidissement du moteur


Thermostat

Radiateur
Type standard

Temprature douverture
de la soupape

82

88

C
Limite leve de la soupape
mm/C

Unit: kPa (bar, kg/cm2,)

Type optionnel
Pression de dcharge du bouchon
Pression dessai de fuite

8/95

8/100

LC-35

78 - 98
(0,78 - 0,98, 0,8 - 1,0)
157 (1,57, 1,6)

SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR


SECTION

EC
EC

TABLE DES MATIERES


ZD30DDTi
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS - INDEX........................ 7
Index des DTC........................................................... 7
PRECAUTIONS ............................................................. 9
Prcautions ................................................................ 9
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR
ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION ....................... 13
Emplacement des composants de contrle du
moteur...................................................................... 13
Schma de circuit .................................................... 17
Schma du systme ................................................ 18
Schma des durits de dpression........................... 19
Tableau du systme ................................................ 20
SYSTEME DE GESTION MOTEUR ET
EMISSIONS DESCRIPTION........................................ 21
Systme de commande dinjection.......................... 21
Systme de commande du calage dinjection......... 24
Commande de coupure du climatiseur ................... 24
Commande de coupure dalimentation ( vide et
rgime lev du moteur) ...................................... 24
Systme de ventilation du carter............................. 25
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE .................... 26
Canalisation dinjection et injecteur ......................... 26
Pompe dinjection carburant de commande
lectronique ............................................................. 29
Purge dair ............................................................... 34
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC
DE BORD..................................................................... 35
Logique de dtection DTC et de tmoin MI ............ 35
Code de dfaut de diagnostic (DTC) ...................... 35
Tmoin de dfaut (MI) ............................................. 36
CONSULT-II............................................................. 41
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS - INTRODUCTION... 48
Introduction .............................................................. 48

Procdure de travail ................................................ 50


DIAGNOSTICS DES DEFAUTS - INSPECTION DE
BASE............................................................................ 52
Inspection de base .................................................. 52
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS - DESCRIPTION
GENERALE.................................................................. 58
Tableau des caractristiques des symptmes ........ 58
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes ................................................ 68
Graphique de rfrence du capteur principal en
mode de contrle des donnes............................... 70
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............... 71
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS
DINCIDENT INTERMITTENT ..................................... 80
Description ............................................................... 80
Procdure de diagnostic.......................................... 80
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR
LALIMENTATION ELECTRIQUE............................... 81
Circuit dalimentation lectrique principal et de
mise la masse ...................................................... 81
DTC 0102 DEBITMETRE AIR ..................................... 90
Description des composants ................................... 90
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes ................................................ 90
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............... 90
Logique de diagnostic de bord ................................ 90
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ....................................................................... 91
Schma de cblage................................................. 92
Procdure de diagnostic.......................................... 94
DTC 0103 CAP TEMP MOTEUR ................................ 97
Description ............................................................... 97
Logique de diagnostic de bord ................................ 97
Schma de cblage................................................. 99

SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR


Procdure de diagnostic........................................ 100
DTC 0104 CAP VIT VEHICULE ................................ 102
Description ............................................................. 102
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 102
Logique de diagnostic de bord .............................. 102
Vrification du fonctionnement gnral ................. 103
Schma de cblage............................................... 104
Procdure de diagnostic........................................ 106
DTC 0203 CON POS ACC (C/C) .............................. 107
Description ............................................................. 107
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 107
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 107
Logique de diagnostic de bord .............................. 107
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 108
Schma de cblage............................................... 109
Procdure de diagnostic........................................ 110
DTC 0208 SURCHAUFFE ......................................... 112
Description ............................................................. 112
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 112
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 113
Logique de diagnostic de bord .............................. 113
Vrification du fonctionnement gnral ................. 114
Schma de cblage............................................... 115
Procdure de diagnostic........................................ 117
12 causes principales de surchauffe..................... 125
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12 ..................... 126
Description ............................................................. 126
Logique de diagnostic de bord .............................. 126
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 126
Procdure de diagnostic........................................ 127
DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB .............................. 128
Description ............................................................. 128
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 129
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 129
Logique de diagnostic de bord .............................. 129
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 130
Schma de cblage............................................... 131
Procdure de diagnostic........................................ 133
DTC 0403 CAP POS ACCEL.................................... 136
Description ............................................................. 136
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 136
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 137
Logique de diagnostic de bord .............................. 137
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 138
Schma de cblage............................................... 139
Procdure de diagnostic........................................ 141
DTC 0406 VOL AIR ADMI......................................... 149
Logique de diagnostic de bord .............................. 149

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC) ..................................................................... 149
Procdure de diagnostic........................................ 150
DTC 0407 CAP POS VIL (PMH) ............................... 151
Description ............................................................. 151
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 151
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 151
Logique de diagnostic de bord .............................. 152
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 152
Schma de cblage............................................... 153
Procdure de diagnostic........................................ 155
DTC 0502 TENSION DE LA BATTERIE .................. 159
Logique de diagnostic de bord .............................. 159
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 159
Procdure de diagnostic........................................ 160
DTC 0504 LIGNE COM T/A ...................................... 162
Description du systme ......................................... 162
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 162
Logique de diagnostic de bord .............................. 162
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 163
Vrification du fonctionnement gnral ................. 163
Schma de cblage............................................... 164
Procdure de diagnostic........................................ 166
DTC 0701 P1zCAP POS CAM................................... 168
Description ............................................................. 168
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 169
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 169
Logique de diagnostic de bord .............................. 169
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 170
Schma de cblage............................................... 171
Procdure de diagnostic........................................ 173
DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH............................... 176
Description ............................................................. 176
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 177
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 177
Logique de diagnostic de bord .............................. 178
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 179
Schma de cblage............................................... 180
Procdure de diagnostic........................................ 182
DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP ............................ 185
Description ............................................................. 185
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 186
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 186
Logique de diagnostic de bord .............................. 186
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 187
Schma de cblage............................................... 188

EC-2

SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR


Procdure de diagnostic........................................ 190
DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706
P6zV/FUITE................................................................. 193
Description ............................................................. 193
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 194
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 194
Logique de diagnostic de bord .............................. 194
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 195
Schma de cblage............................................... 196
Procdure de diagnostic........................................ 198
DTC 0705 P5zMODULE COM POMP........................ 201
Description ............................................................. 201
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 202
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 202
Logique de diagnostic de bord .............................. 202
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 203
Procdure de diagnostic........................................ 203
DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C ............................... 204
Description ............................................................. 204
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 205
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 205
Logique de diagnostic de bord .............................. 206
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 207
Schma de cblage............................................... 208
Procdure de diagnostic........................................ 210
DTC 0802 ECM 10..................................................... 213
Description ............................................................. 213
Logique de diagnostic de bord .............................. 213
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 213
Procdure de diagnostic........................................ 214
DTC 0804 ECM 11..................................................... 215
Description ............................................................. 215
Logique de diagnostic de bord .............................. 215
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 215
Procdure de diagnostic........................................ 216
DTC 0807 ECM 14..................................................... 217
Description ............................................................. 217
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 217
Logique de diagnostic de bord .............................. 217
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 218
Schma de cblage............................................... 219
Procdure de diagnostic........................................ 220
DTC 0902 RLS ECM ................................................. 223
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 223
Logique de diagnostic de bord .............................. 223
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 224

Schma de cblage............................................... 225


Procdure de diagnostic........................................ 226
DTC 0903 ECM 15..................................................... 228
Description ............................................................. 228
Logique de diagnostic de bord .............................. 228
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 228
Procdure de diagnostic........................................ 229
DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION ..... 230
Description des composants ................................. 230
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 230
Logique de diagnostic de bord .............................. 230
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 231
Schma de cblage............................................... 232
Procdure de diagnostic........................................ 234
DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR .................... 237
Description ............................................................. 237
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 239
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 239
Logique de diagnostic de bord .............................. 239
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 240
Schma de cblage............................................... 241
Procdure de diagnostic........................................ 243
DTC 1004 SYS1 COUP CARB ................................. 249
Description ............................................................. 249
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 250
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 250
Logique de diagnostic de bord .............................. 250
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 251
Schma de cblage............................................... 252
Procdure de diagnostic........................................ 254
CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE ....... 257
Description ............................................................. 257
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 258
Schma de cblage............................................... 259
Procdure de diagnostic........................................ 260
SIGNAL DE DEMARRAGE ....................................... 266
Schma de cblage............................................... 266
Procdure de diagnostic........................................ 267
CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT/
POINT MORT (PNP).................................................. 269
Description ............................................................. 269
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 269
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 269
Schma de cblage............................................... 270
Procdure de diagnostic........................................ 271
CONTACT DE RECHAUFFAGE ............................... 276
Description des composants ................................. 276
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 276

EC-3

SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR


Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 276
Schma de cblage............................................... 277
Procdure de diagnostic........................................ 278
ELECTROVANNE DE CONTROLE DE SOUPAPE
DE COMMANDE DE TURBULENCE........................ 281
Description ............................................................. 281
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 282
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 282
Schma de cblage............................................... 284
Procdure de diagnostic........................................ 285
ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA
SOUPAPE DECOMMANDE DE LAIR
DADMISSION............................................................ 293
Description ............................................................. 293
Fonctionnement ..................................................... 293
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 293
Schma de cblage............................................... 294
Procdure de diagnostic........................................ 295
DE ELECTROVANNE COMMANDE DE BUSE
VARIABLE ................................................................. 301
Description ............................................................. 301
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 301
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 302
Schma de cblage............................................... 303
Procdure de diagnostic........................................ 304
COMMANDE DU CLIMATISEUR.............................. 310
Schma de cblage............................................... 310
CONNECTEURS MI (MIL) ET DE LIAISON DE
DONNEES.................................................................. 312
Schma de cblage............................................... 312
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
REGLAGE (SDS)....................................................... 313
Caractristiques gnrales .................................... 313
Numros de pompe dinjection.............................. 313
Injecteur ................................................................. 313
Capteur de temprature du liquide de
refroidissement moteur .......................................... 313
Capteur de position de vilebrequin (PMH) ............ 313
Bougie de prchauffage ........................................ 313
Capteur de position dacclrateur........................ 313
Vanne de contrle de volume EGR ...................... 313

TD27Ti
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS - INDEX.................... 314
Index alphabtique et numrique des DTC .......... 314
PRECAUTIONS ET PREPARATION ........................ 316
Outillage spcial .................................................... 316
Circuit de carburation et systme antipollution ..... 318
Prcautions ............................................................ 319
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR
ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION ..................... 321
Emplacement des composants de contrle du
moteur.................................................................... 321

Schma de circuit .................................................. 323


Schma du systme .............................................. 324
Schma des flexibles de dpression..................... 325
Tableau du systme .............................................. 326
GESTION MOTEUR ET EMISSIONS........................ 327
Systme dinjection de carburant .......................... 327
Gestion de la commande davance linjection.... 330
Commande de coupure du climatiseur ................. 333
Commande de coupure dalimentation ( rgime
lev du moteur).................................................... 333
Commande de prchauffage ................................. 333
SYSTEME DE VENTILATION DU CARTER ............ 334
Description ............................................................. 334
Clapet de commande des gaz de fuite ................. 334
Flexible de ventilation ............................................ 334
INJECTEUR ............................................................... 335
Dpose et repose .................................................. 335
Dpose (injecteurs n 2 4) ................................. 335
Inspection (injecteurs n 2 4) ............................. 336
Nettoyage (injecteurs n 2 4) ............................. 336
Repose (injecteurs n 2 4) ................................. 337
Tests et rglages ................................................... 338
POMPE DINJECTION ELECTRONIQUE................. 340
Dpose................................................................... 340
Repose................................................................... 341
Dmontage et remontage...................................... 342
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC
DE BORD................................................................... 343
Logique de dtection DTC et de tmoin MI .......... 343
Code de dfaut de diagnostic (DTC) .................... 343
Tmoin de dfaut (MI) ........................................... 345
CONSULT-II........................................................... 350
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS................................ 357
Introduction ............................................................ 357
Fiche de diagnostic................................................ 358
Procdure de travail .............................................. 359
Description de la procdure .................................. 360
Inspection de base ................................................ 361
Tableau des caractristiques des symptmes ...... 363
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode de
contrle de donnes .............................................. 366
Graphique de rfrence du capteur principal en
mode de contrle des donnes............................. 367
Bornes de lECM et valeurs de rfrence ............. 369
DIAGNOSTICS DEFAUTS
POURLALIMENTATION ELECTRIQUE .................. 375
Schma de cblage............................................... 375
Procdure de diagnostic........................................ 376
DTC P0100 DEBITMETRE AIR................................. 379
Description des composants ................................. 379
Logique de diagnostic de bord .............................. 379
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 379
Schma de cblage............................................... 380
Procdure de diagnostic........................................ 382
Inspection des composants ................................... 383

EC-4

SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR


DTC P0115 CAP TEMP MOTEUR............................ 384
Description des composants ................................. 384
Logique de diagnostic de bord .............................. 384
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 384
Schma de cblage............................................... 386
Procdure de diagnostic........................................ 387
Inspection des composants ................................... 388
DTC P0120 CAP POS ACCEL ................................. 389
Description des composants ................................. 389
Logique de diagnostic de bord .............................. 389
Procdure de confirmation de DTC A (plausibilit
gnrale):............................................................... 389
Procdure de confirmation de DTC B
(coincement dacclrateur) .................................. 391
Schma de cblage............................................... 392
Procdure de diagnostic........................................ 393
Inspection des composants ................................... 396
DTC P1180 CAP TEMP CARB ................................. 397
Description des composants ................................. 397
Logique de diagnostic de bord .............................. 397
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 397
Schma de cblage............................................... 398
Procdure de diagnostic........................................ 399
Inspection des composants ................................... 400
DTC P0215 EV COUP CARB 1 ................................ 401
Description des composants ................................. 401
Logique de diagnostic de bord .............................. 401
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 401
Schma de cblage............................................... 402
Procdure de diagnostic........................................ 403
Inspection des composants ................................... 404
DTC P0216 EV CALAGE INJECT, DTC P1246
RPNG CLG INJ/C ...................................................... 405
Description des composants ................................. 405
Logique de diagnostic de bord .............................. 405
Procdure de confirmation DTC P0216 ................ 405
Procdure de confirmation DTC P1246 ................ 406
Schma de cblage............................................... 407
Procdure de diagnostic........................................ 408
Inspection des composants ................................... 409
DTC P0335 CAP POS VIL (PMH)............................. 410
Description des composants ................................. 410
Logique de diagnostic de bord .............................. 410
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 410
Schma de cblage............................................... 411
Procdure de diagnostic........................................ 412
Inspection des composants ................................... 413

DTC P0380 RELAIS DE PRECHAUFFAGE,


DTC P0381 TEMOIN DE PRECHAUFFAGE. 414
Description du systme ......................................... 414
Description des composants ................................. 415
Logique de diagnostic de bord .............................. 415

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC) ..................................................................... 415
Schma de cblage............................................... 416
Procdure de diagnostic........................................ 418
Contrle du fonctionnement du systme............... 421
Inspection des composants ................................... 422
DTC P0500 CAP VIT VEHICULE.............................. 424
Description des composants ................................. 424
Logique de diagnostic de bord .............................. 424
Vrification du fonctionnement gnral ................. 424
Schma de cblage............................................... 425
Procdure de diagnostic........................................ 426
DTC P0571 CONT FREIN ......................................... 427
Description des composants ................................. 427
Logique de diagnostic de bord .............................. 427
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 427
Schma de cblage............................................... 428
Procdure de diagnostic........................................ 429
Inspection des composants ................................... 430
DTC P0650 MI ........................................................... 431
Description des composants ................................. 431
Logique de diagnostic de bord .............................. 431
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 431
Schma de cblage............................................... 432
Procdure de diagnostic........................................ 433
DTC P1107 ECM 10 .................................................. 434
Description ............................................................. 434
Logique de diagnostic de bord .............................. 434
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 434
Procdure de diagnostic........................................ 435
DTC P1206 B/F 2 INJ/CAR....................................... 436
Description des composants ................................. 436
Logique de diagnostic de bord .............................. 436
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 437
Schma de cblage............................................... 438
Procdure de diagnostic........................................ 439
Inspection des composants ................................... 440
DTC P1207 CAP POS MAN REG............................. 441
Description des composants ................................. 441
Logique de diagnostic de bord .............................. 441
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 441
Schma de cblage............................................... 442
Procdure de diagnostic........................................ 443
Inspection des composants ................................... 444
DTC P1217 SURCHAUFFE....................................... 445
Description ............................................................. 445
Logique de diagnostic de bord .............................. 445
Vrification du fonctionnement gnral ................. 446
Schma de cblage............................................... 448
Procdure de diagnostic........................................ 449
12 causes principales de surchauffe..................... 453

EC-5

SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR


Inspection des composants ................................... 454
DTC P1240 CAP LEVEE AIGUIL, DTC P1242
CAP LEVEE AIGUIL (TR/MIN).................................. 455
Description des composants ................................. 455
Logique de diagnostic de bord .............................. 455
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 455
Schma de cblage............................................... 456
Procdure de diagnostic........................................ 457
Inspection des composants ................................... 458
DTC P1404 ELECTROVANNE DE PAPILLON EV
EGR A, ....................................................................... 459
Description du systme ......................................... 459
Description des composants ................................. 459
Logique de diagnostic de bord .............................. 460
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 460
Schma de cblage............................................... 461
Procdure de diagnostic........................................ 464
Inspection des composants ................................... 467
DTC P1530 RELAIS DE CLIMATISEUR .................. 468
Description des composants ................................. 468
Logique de diagnostic de bord .............................. 468
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 468
Schma de cblage............................................... 469

Procdure de diagnostic........................................ 471


DTC PD1603 ECM 12, DTC P1607 ECM2 ............... 472
Description ............................................................. 472
Logique de diagnostic de bord .............................. 472
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 472
Procdure de diagnostic........................................ 473
DTC P1620 RLS ECM ............................................... 474
Logique de diagnostic de bord .............................. 474
Procdure de confirmation de code de dfaut
(DTC) ..................................................................... 474
Schma de cblage............................................... 475
Procdure de diagnostic........................................ 476
SIGNAL DE DEMARRAGE ....................................... 477
Schma de cblage............................................... 477
Procdure de diagnostic........................................ 478
MANOCONTACT DHUILE ....................................... 479
Schma de cblage............................................... 479
CONNECTEURS MI ET DE LIAISON DE
DONNEES.................................................................. 480
Schma de cblage............................................... 480
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
REGLAGE (SDS)....................................................... 481
Caractristiques gnrales .................................... 481
Injecteur ................................................................. 481
Inspection et Rglage............................................ 481

EC-6

DIAGNOSTIC DES DEFAUTS INDEX

ZD30DDTi

Index des DTC


INDEX POUR DTC
X: Applicable : Non applicable
Elments
(terminologie des crans
CONSULT-II)

DTC

Eclairage du tmoin MI (MIL)

Page de rfrence

CAP POS ACCEL

0403

EC-136

CON POS ACC (C/C)

0203

EC-107

LIGNE COM T/A

0504

EC-162

TENSION BATTERIE

0502

EC-159

CAP TEMP MOTEUR

0103

EC-97

CAP POS VIL (PMH)

0407

EC-151

ECM2

0301

EC-126

ECM10

0802

EC-213

ECM11

0804

EC-215

ECM12

0901

EC-126

ECM14

0807

EC-217

ECM15

0903

EC-228

RLS ECM

0902

EC-223

SOUP COM VOL PURG

1003

EC-237

SYS1 COUP CARB

1004

EC-249

VOLUME AIR ADM

0406

EC-149

DEBITMETRE AIR

0102

EC-90

1401 - 1408

Section EL

AUCUN DTC INDIQUE


UN TEST SUPPLEMENTAIRE
PEUT ETRE NECESSAIRE

0505

SURCHAUFFE

0208

EC-112

P1zCAP POS CAM

0701

EC-168

P2zSIG IMPUL PMH

0702

EC-176

P3zLIGNE COM POMP

0703

EC-185

P4zCIRC V/FUITE

0704

EC-193

P5zMODULE COM POMP

0705

EC-201

P6zV/FUITE

0706

EC-193

P7zRPNG CLG INJ/C

0707

EC-204

P9zCAP TEMP CARB

0402

EC-128

PRESSION DE SURALIMENTATION

0905

EC-230

CAP VIT VEHICULE

0104

EC-102

NATS DEFAUTS

EC-7

DIAGNOSTIC DES DEFAUTS INDEX


Index des DTC (Suite)

ZD30DDTi

INDEX NUMERIQUE POUR DTC


X: Applicable : Non applicable
DTC

Elments
(terminologie des crans
CONSULT-II)

Eclairage du tmoin MI (MIL)

Page de rfrence

0102

DEBITMETRE AIR

EC-90

0103

CAP TEMP MOTEUR

EC-97

0104

CAP VIT VEHICULE

EC-102

0203

CON POS ACC (C/C)

EC-107

0208

SURCHAUFFE

EC-112

0301

ECM2

EC-126

0402

P9zCAP TEMP CARB

EC-128

0403

CAP POS ACCEL

EC-136

0406

VOLUME AIR ADM

EC-149

0407

CAP POS VIL (PMH)

EC-151

0502

TENSION BATTERIE

EC-159

0504

LIGNE COM T/A

EC-162

0505

AUCUN DTC DETECTE


UN TEST SUPPLEMENTAIRE
PEUT ETRE NECESSAIRE

0701

P1zCAP POS CAM

EC-168

0702

P2zSIG IMPUL PMH

EC-176

0703

P3zLIGNE COM POMP

EC-185

0704

P4zCIRC V/FUITE

EC-193

0705

P5zMODULE COM POMP

EC-201

0706

P6zV/FUITE

EC-193

0707

P7zRPNG CLG INJ/C

EC-204

0802

ECM10

EC-213

0804

ECM11

EC-215

0807

ECM14

EC-217

0901

ECM12

EC-126

0902

RLS ECM

EC-223

0903

ECM15

EC-228

0905

PRESSION DE SURALIMENTATION

EC-230

1003

SOUP COM VOLUME EGR

EC-237

1004

SYS1 COUP CARB

EC-249

NATS DEFAUTS

Section EL

1401 - 1408

EC-8

PRECAUTIONS

ZD30DDTi

Prcautions

SEF706Y

Toujours utiliser une batterie de 12 volts comme source


dalimentation.
Ne pas essayer de dconnecter le cble de batterie lorsque le moteur tourne.
Avant de brancher ou dbrancher le connecteur du faisceau dECM, couper le contact et dbrancher la borne
ngative de la batterie. Dans le cas contraire, lECM peut
tre endommag car la tension de la batterie est applique lECM mme si le contact dallumage est coup.
Avant de bouger tout lment, dsactiver linterrupteur
dalimentation, ensuite, dconnecter la prise de terre de
la batterie.

Ne pas dmonter lECM.


Si la borne de la batterie est dconnecte, la mmoire va
revenir la valeur de lECM.
LECM entame maintenant son auto-contrle sa valeur
initiale. Le fonctionnement du moteur peut varier lgrement lorsque la borne est dconnecte. Ceci ne signifie
toutefois pas quil y ait un problme. Ne pas remplacer
les pices en cas de variation mineure.

SEC220B

En cas de dpose de lECM pour inspection, toujours


mettre la masse le coffret de lECM.

En rebranchant le connecteur de lECM, serrer la vis


fond jusqu la disparition de lespace entre les tmoins
oranges.
: 3,0 - 5,0 Nm (0,3 - 0,5 kg-m)

SEF665S

SEF308Q

EC-9

PRECAUTIONS
Prcautions (Suite)

SEF291H

ZD30DDTi

Lors du branchement ou du dbranchement des connecteurs de lECM, veiller ne pas endommager (tordre ou
casser) les bornes.
Veiller ce quaucune des bornes de lECM ne soit plie
ou casse en rebranchant les connecteurs.
Bien brancher les connecteurs de lECM.
Un mauvais branchement peut engendrer de trs hautes
tensions (surtension) dans le circuit, susceptibles
dendommager les CI (circuits intgrs).
Maintenir le faisceau de lECM distant dau moins 10 cm
du faisceau adjacent, afin dviter que les parasites extrieurs naffectent le fonctionnement du systme ECM,
ainsi que celui des circuits intgrs, etc.
Conserver au sec les pices de lECM et de ses faisceaux.

Avant de reposer lECM, effectuer une inspection des


bornes et des valeurs de rfrence et sassurer que
lECM fonctionne correctement. Se reporter EC-71.

Si le tmoin MI (MIL) sallume ou clignote de faon irrgulire quand le moteur tourne, il est possible que leau
se soit accumule dans le filtre carburant. Vidanger
leau du filtre carburant. Si le problme persiste, effectuer les procdures de diagnostic de dfaut spcifies.
Aprs avoir effectu chaque DIAGNOSTIC DE DEFAUT,
effectuer la Procdure de confirmation de code de
dfaut (DTC) ou la Vrification du fonctionnement
gnral.
Le DTC ne doit pas tre affich dans la Procdure de
confirmation de code de dfaut (DTC) si la rparation
est termine. La Vrification du fonctionnement gnral devrait produire un bon rsultat si la rparation a t
effectue.

MEF040D

SAT652J

EC-10

PRECAUTIONS
Prcautions (Suite)

ZD30DDTi

Lors de la mesure des signaux de lECM laide dun


multimtre, ne jamais mettre en contact les deux cordons.
La mise en contact accidentelle des deux cordons
entrane un court-circuit et endommage le transistor de
puissance de lECM.
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas
utiliser les bornes de masse de lECM. En agissant de la
sorte, il est possible dendommager le transistor de
lECM. Utiliser une masse autre que les bornes de lECM,
comme par exemple la prise de terre.

SEF348N

SEF437Y

Ne pas dbrancher le connecteur du faisceau de la


pompe tant que le moteur tourne.
Ne pas dmonter la pompe dinjection lectronique.
Si le rsultat nest pas satisfaisant, prendre les mesures
ncessaires.
Ne pas dmonter linjecteur.
En cas de mauvais fonctionnement, remplacer linjecteur.
Une fuite, mme lgre, dans le systme dadmission
dair peut causer de srieux problmes.
Ne pas secouer ou heurter le capteur de position de
vilebrequin (PMH).

Ne pas enfoncer la pdale dacclrateur lors du dmarrage.


Ne pas emballer le moteur de faon inutile immdiatement aprs le dmarrage.
Ne pas emballer le moteur juste avant de couper le
contact.

SEF709Y

EC-11

PRECAUTIONS
Prcautions (Suite)

1)
2)

SEF708Y

3)
4)

ZD30DDTi

Linstallation dun rcepteur CB ou dun tlphone


mobile peut, selon son emplacement, affecter par inadvertance les systmes de contrle lectronique. Veiller
par consquent respecter ce qui suit.
Eloigner autant que possible lantenne de lECM.
Maintenir la ligne dalimentation de lantenne plus de
20 cm de distance du faisceau de contrles lectroniques.
Veiller ce que cette ligne ne soit jamais parallle au
faisceau sur une grande longueur.
Rgler lantenne et la ligne dalimentation de manire
pouvoir maintenir le taux dondes stationnaires au
niveau le plus faible.
Veiller brancher la radio la masse de carrosserie du
vhicule.

EC-12

SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE


CONTROLE ANTIPOLLUTION

ZD30DDTi

Emplacement des composants de contrle


du moteur

MEC988D

EC-13

SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE


ZD30DDTi
CONTROLE ANTIPOLLUTION
Emplacement des composants de contrle
du moteur (Suite)

MEC989D

EC-14

SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE


ZD30DDTi
CONTROLE ANTIPOLLUTION
Emplacement des composants de contrle
du moteur (Suite)

MEC990D

EC-15

SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE


ZD30DDTi
CONTROLE ANTIPOLLUTION
Emplacement des composants de contrle
du moteur (Suite)

MEC029E

EC-16

SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE


CONTROLE ANTIPOLLUTION

ZD30DDTi

Schma de circuit

YEC170A

EC-17

SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE


CONTROLE ANTIPOLLUTION

ZD30DDTi

Schma du systme

SEC390D

EC-18

SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE


CONTROLE ANTIPOLLUTION

ZD30DDTi

Schma des durits de dpression

MEC030E

1.
2.

Electrovanne de commande de
turbulence vers actionneur de
commande de turbulence
Electrovanne de commande
dadmission vers actionneur de
commande dadmission

3.
4.

Actionneur de commande de buse


variable de turbocompresseur
vers amortisseur de dpression
Electrovanne de commande de
buse variable de turbocompres-

5.

seur vers rsonateur


Electrovanne de commande de
buse variable de turbocompresseur vers pompe dpression

Se reporter Schma du systme, EC-18 pour le systme de contrle de dpression.

EC-19

SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR ET DE


CONTROLE ANTIPOLLUTION

ZD30DDTi

Tableau du systme
Entre (capteur)

Pompe dinjection commande lectronique


Capteur de position de vilebrequin
(PMH)
Capteur de temprature du liquide de
refroidissement du moteur
Capteur de position dacclrateur
Contact de position dacclrateur
Contact dacclrateur (F/C)
Contact de position de stationnement/
point mort (PNP)
Contact dallumage
Tension de la batterie
Capteur de vitesse du vhicule
Interrupteur de climatiseur
Dbitmtre dair
Contact de feux de stop
Contacteur de rchauffage
Capteur de pression dair de suralimentation*1

Fonction de lECM

Sortie (actionneur)

Commande dinjection

Pompe dinjection commande lectronique

Commande de calage dinjection

Pompe dinjection commande lectronique

Commande de coupure de carburant

Pompe dinjection commande lectronique

Systme de commande de prchauffage

Relais et tmoin de prchauffage

Systme de diagnostic de bord

Tmoin MI (sur le tableau de bord)

Contrle du volume de lEGR

Soupape de commande de volume de


lEGR

Commande du ventilateur de radiateur

Relais du ventilateur de radiateur

Commande de coupure de climatiseur

Relais de climatiseur

Commande de buse variable de turbocom- Electrovanne de commande buse variable


presseur
de turbocompresseur
Commande de soupape de commande de
turbulence

Electrovanne de contrle de soupape de


commande de turbulence

Commande de vanne dadmission variable Electrovanne de commande dadmission


variable

*1 : Ce capteur ne sert pas la gestion moteur dans des conditions normales.

EC-20

SYSTEME DE GESTION MOTEUR ET EMISSIONS


DESCRIPTION

ZD30DDTi

Systme de commande dinjection


DESCRIPTION
Description du systme
Trois types de commande dinjection sont prvus selon les conditions de fonctionnement du moteur : commande normale, de ralenti et de dpart. LECM dtermine la commande dinjection approprie. Pour chaque commande, la quantit de carburant injecte est compense pour amliorer le rendement du moteur.
Des signaux dimpulsion sont changs entre lECM et la pompe dinjection commande lectronique (le
botier de commande est intgr). Le botier de commande de la pompe dinjection actionne cycliquement
la soupape de dcharge (intgre la pompe dinjection) en fonction des signaux dentre pour compenser la quantit de carburant injecte la valeur prdfinie.

Commande de dmarrage
Tableau des signaux dentre/de sortie
Capteur

Signal dentre lECM

Capteur de temprature du liquide de refroidissement moteur

Temprature du liquide de
refroidissement moteur

Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Rgime du moteur

Contact dallumage

Signal de dpart

Fonction de lECM
Commande
dinjection (commande de dpart)

Actionneur

Pompe dinjection commande lectronique

Quand lECM reoit un signal de dpart du contact dallumage,


le systme dinjection passe en mode de commande de dmarrage. La quantit de carburant injecte au moment du dmarrage correspond une valeur de programme prtablie dans
lECM. Le programme est dtermin par le rgime-moteur et la
temprature du liquide de refroidissement du moteur.
Pour faciliter le dmarrage froid, la quantit de carburant injecte augmente quand la temprature du liquide de refroidissement diminue. LECM sort du mode commande de dmarrage
lorsque le rgime du moteur dpasse la valeur spcifie, et
passe alors en mode de commande normale ou de ralenti.

SEF648S

Commande de ralenti
Tableau des signaux dentre/de sortie
Capteur

Signal dentre lECM

Capteur de temprature du liquide de refroidissement moteur

Temprature du liquide de
refroidissement moteur

Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Rgime du moteur

Contact de stationnement/point mort (PNP)

Position du rapport

Tension de

Tension de la batterie

Contact de position dacclrateur

position de ralenti

Capteur de vitesse du vhicule

Vitesse du vhicule

Interrupteur de climatiseur

Signal de climatiseur

Contacteur de rchauffage

Signal de contacteur de
rchauffage

EC-21

Fonction de lECM

Commande
dlinjection (commande de ralenti)

Actionneur

Pompe dinjection commande lectronique

SYSTEME DE GESTION MOTEUR ET EMISSIONS


ZD30DDTi
DESCRIPTION
Systme de commande dinjection (Suite)
Quand lECM dtermine que le moteur est au ralenti, le systme dinjection passe en mode de commande
de ralenti. LECM rgule la quantit de carburant injecte en fonction des changements de charge appliqus au moteur afin de maintenir un rgime-moteur constant. LECM assure aussi la commande dacclration de ralenti en rponse au signal de temprature du liquide de refroidissement et du contacteur de
rchauffage.

EC-22

SYSTEME DE GESTION MOTEUR ET EMISSIONS


ZD30DDTi
DESCRIPTION
Systme de commande dinjection (Suite)
Commande normale
Tableau des signaux dentre/de sortie
Capteur

Signal dentre lECM

Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Rgime du moteur

Capteur de position dacclrateur

Position de lacclrateur

Capteur de vitesse du vhicule

Vitesse du vhicule

Fonction de lECM
Commande
dinjection (commande normale)

Actionneur
Pompe dinjection commande lectronique

La quantit de carburant injecte dans des conditions de


conduite normales est dtermine par les signaux du capteur. Le
capteur de position de vilebrequin (PMH) dtecte le rgime-moteur et le capteur de position dacclrateur dtecte la position
de lacclrateur. Ces capteurs envoient des signaux lECM.
Les donnes dinjection prdtermines en fonction du rgime
du moteur et de la position de lacclrateur sont enregistres
sous forme cartographique dans la mmoire de lECM. LECM
dtermine la quantit optimale de carburant injecter en utilisant
les signaux du capteur par comparaison avec la carte.
SEF649S

Commande de quantit maximale


Tableau des signaux dentre/de sortie
Capteur

Signal dentre lECM

Dbitmtre dair

Quantit dair admise

Capteur de temprature du liquide de refroidissement moteur

Temprature du liquide de
refroidissement moteur

Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Rgime du moteur

Capteur de position dacclrateur

Position de lacclrateur

Fonction de lECM
Commande
dinjection
(contrle de la
quantit maximale)

Actionneur

Pompe dinjection commande lectronique

La quantit maximale de carburant inject est contrle de faon optimale par le rgime du moteur, la
quantit dair dadmission, la temprature du liquide de refroidissement du moteur et louverture de lacclrateur selon les conditions de conduite.
Cela vite tout excs de carburant caus par une baisse de la densit de lair en altitude ou en cas de panne
du systme.

Commande de dclration
Tableau des signaux dentre/de sortie
Capteur

Signal dentre lECM

Contact dacclrateur (F/C)

Position de lacclrateur

Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Rgime moteur

Fonction de lECM

Actionneur

Commande
dinjection (comPompe dinjection commande en dcl- mande lectronique
ration)

Pour diminuer la consommation, lECM envoie un signal de coupure de carburant la pompe dinjection
commande lectronique en dclration. LECM dtermine le temps de dclration selon les signaux dlivrs par le contact dacclrateur (F/C) et par le capteur de position de vilebrequin (PMH).

EC-23

SYSTEME DE GESTION MOTEUR ET EMISSIONS


DESCRIPTION

ZD30DDTi

Systme de commande du calage dinjection


DESCRIPTION
Le calage dinjection cible est enregistre sous forme cartographique dans la mmoire en dECM en fonction du rgime moteur et de la quantit de carburant. LECM et le botier de commande de la pompe
dinjection changent des signaux et effectuent une rgulation automatique pour une programmation optimale de linjection conformment au plan.

Commande de coupure du climatiseur


DESCRIPTION
Tableau des signaux dentre/de sortie
Capteur

Signal dentre lECM

Interrupteur de climatiseur

Signal MAR du climatiseur

Capteur de position dacclrateur

Angle douverture de lacclrateur

Capteur de vitesse du vhicule

Vitesse du vhicule

Capteur de temprature du liquide de refroidissement moteur

Temprature du liquide de
refroidissement du moteur

Fonction de lECM

Actionneur

Commande de
coupure du climatiseur

Relais de climatiseur

Description du systme
Ce systme permet damliorer les acclrations en cas de fonctionnement du climatiseur.
Lorsque la pdale de lacclrateur est enfonce au maximum, le climatiseur sarrte pendant quelques
secondes.
Lorsque la temprature du liquide de refroidissement du moteur monte anormalement, le climatiseur est
coup, jusqu ce que la temprature du liquide de refroidissement du moteur revienne la normale.

Commande de coupure dalimentation (


vide et rgime lev du moteur)
DESCRIPTION
Tableau des signaux dentre/de sortie
Capteur

Signal dentre lECM

Capteur de vitesse du vhicule

Vitesse du vhicule

Contact de stationnement/point mort (PNP)

Position de point mort

Contact de position dacclrateur ou contact


dacclrateur (F/C)

Position de lacclrateur

Capteur de temprature du liquide de refroidissement moteur

Temprature du liquide de
refroidissement moteur

Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Rgime moteur

Fonction de lECM

Actionneur

Commande de
Pompe dinjection comcoupure de carbumande lectronique
rant

Si le rgime moteur est suprieur 2 700 tr/min vide (par exemple rgime suprieur 2 700 tr/min au
point mort), lalimentation de carburant est coupe au bout de quelques instants. Le moment exact de la
coupure dalimentation varie selon le rgime-moteur. La coupure dalimentation est maintenue jusqu ce
que le rgime-moteur retombe 1 500 tr/min, point auquel la coupure dalimentation est annule.
NOTE :
Cette fonction est diffrente de la commande en dclration mentionne dans Systme de commande dinjection, EC-21.

EC-24

SYSTEME DE GESTION MOTEUR ET EMISSIONS


DESCRIPTION

ZD30DDTi

Systme de ventilation du carter


DESCRIPTION
Dans ce systme, les gaz chapps sont aspir dans le tuyau
dentre dair aprs dcantation de lhuile par un dcanteur situ
dans le couvre-culasse.

JEF224Z

INSPECTION
Durit de ventilation
1. Vrifier les durits et les raccords pour dceler les fuites.
2. Dbrancher tous les flexibles et les nettoyer lair comprim.
Remplacer tous les flexibles qui ne peuvent pas tre dbouchs.

SEC692

EC-25

PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE

ZD30DDTi

Canalisation dinjection et injecteur


DEPOSE ET REPOSE
PRECAUTION :
Ne pas dmonter linjecteur. Si le rsultat nest pas
satisfaisant, remplacer le montage de lembouchure de
linjection.
Obturer le raccord avec un capuchon ou un chiffon pour
viter lentre de poussire dans linjecteur. Couvrir la
tte de linjecteur pour protger laiguille.

JEF237Z

Tube dinjection

JEF238Z

Dpose
1. Reprer les canalisations dinjection avec le numro de cylindre avant de les dbrancher.
Le marquage doit tre ralis dans des endroits et selon
une mthode appropris, de sorte quil ne soit pas effac
par le carburant, etc.
2. Dposer les colliers, puis dbrancher les canalisations une
par une.
Eviter de rpandre du carburant sur les parois intrieures du compartiment moteur.
Prendre garde tout spcialement viter les projections de
carburant sur le tampon du support moteur.

EC-26

ZD30DDTi
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
Canalisation dinjection et injecteur (Suite)
Repose
Poser les canalisations dinjection en consultant les repres
effectus lors de la dpose.
Poser les canalisations dinjection dans lordre N 3, N 4,N
1 et N 2.

Joint dtanchit huile de linjecteur

JEF248Z

Dpose
A laide dun outil, par exemple un tournevis plat, dgager la
collerette du joint, puis le retirer.
Repose
Aprs pose de linjecteur, enfoncer le joint ct culasse jusquen
appui sur la collerette.
Remplacer le joint par un neuf chaque dpose de
linjecteur (il nest pas ncessaire de remplacer le joint
en cas de dpose des canalisations dinjection seulement).

Tube de trop-plein
Repose
Une fois le tube de trop-plein repos, vrifier sil est bien
tanche lair.
Une fois les boulons serrs, le joint plat du tube de trop-plein
peut tre cass. Cependant, cela naffecte pas le bon fonctionnement.

Ensemble dinjecteur

JEF249Z

Dpose
1. Dposer le support de linjecteur, puis tirer lensemble
dinjecteur en le faisant pivoter alternativement de droite
gauche.
2. En utilisant un outil comme par exemple un tournevis tte
plate, retirer la rondelle en cuivre situe lintrieur de la
culasse.
PRECAUTION :
Ne pas dmonter linjecteur.
Repose
1. Insrer le joint dtanchit de lembouchure sur lorifice de
la culasse.
2. Attacher le joint torique la rainure de montage du ct de
lembouchure, puis linsrer dans la culasse.

TEST ET REGLAGE
AVERTISSEMENT :
Lorsquon utilise un testeur pour injecteur, il faut veiller ne
pas laisser le gasoil vaporis par linjecteur toucher les
mains ou le corps, et il faut sassurer que les yeux sont
correctement protgs par des lunettes de travail.

EC-27

ZD30DDTi
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
Canalisation dinjection et injecteur (Suite)

Contrle de ltanchit du tube de fuite


Avant de reposer le cache-culbuteurs, raliser linspection
comme suit.
1. Raccorder la pompe dpression maniable au tuyau de trop
plein.
2. Vrifier que ltanchit lair est maintenue une fois la pression ngative indique ci-dessous applique.
Standard :
53,3 66,7 kPa (533 667 mbars, 400 500
mmHg)
JEF250Z

Purge dair des canalisations de carburant


Aprs la rparation, purger lair des tuyaux en actionnant la
pompe damorage (mouvement de va-et-vient vertical) jusqu
ce quelle offre une rsistance.

MEC991D

Test de pression dinjection


1. Reposer lensemble dinjecteur sur le testeur dinjecteur et
purger lair de crou vas.

JEF348Y

2. Pomper lentement laide de la poigne de lappareil (une


fois par seconde) et surveiller le manomtre.
3. Prendre note de la valeur indique par le manomtre lorsque
la pression dinjection commence juste chuter.
Pression dinjection initiale :
Rod
19,026 kPa (190,3 bar, 194 kg/cm2)
Neuf
19,516 - 20,497 kPa (195,2 - 205,0 bar, 199 - 209
kg/cm2)
Limite
16,182 kPa (161,8 bar, 165 kg/cm2)
Lensemble dinjecteur est dot dune fonction dinjection
pression 2 tapes. Cependant, le jugement devrait tre fait
la premire tape de la pression de louverture de soupape.

EC-28

ZD30DDTi
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
Canalisation dinjection et injecteur (Suite)

Test de pulvrisation
1. Contrler le jet dinjection en pompant une fois par seconde
laide de la poigne du testeur.
Mauvais jet dinjection :
Linjection nest ni directe ni forte (B dans la
figure).
Gouttes de carburant (C dans la figure).
Linjection est irrgulire (D dans la figure).
2. Si le jet dinjection nest pas correct, remplacer lensemble
dinjecteur.
JEF349Y

Pompe dinjection carburant de commande


lectronique
DEPOSE ET REPOSE
PRECAUTION :
Lors de la dpose ou de la repose de la chane de distribution cause par une intervention de
dpose/repose de la pompe dinjection, toujours fixer le mcanisme interne du pignon de renvoi par
des vis avant de dposer ou de reposer ce pignon de la pompe dinjection. Ne pas consulter la procdure CHAINE DE DISTRIBUTION dans la section EM qui est fonde sur le PMH en compression
du cylindre N 1. (Sauf spcification contraire).

JEF259Z

EC-29

ZD30DDTi
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
Pompe dinjection carburant de commande
lectronique (Suite)

DEPOSE
1. Dposer les pices suivantes :
Vidange de liquide de refroidissement moteur
Refroidisseur air de suralimentation
Tuyau dentre dair
Corps de papillon
Cache-culbuteurs
Guide de jauge de niveau dhuile
Refroidisseur EGR
Tube de guidage de lEGR
Electrovanne de commande de volume EGR
Flexible dalimentation
Tube dinjection
Durit suprieure du radiateur
Capot de radiateur
Ventilateur de refroidissement
Courroie dentranement
Canalistion de dpression
Pompe dpression
2. Dplacer la pompe dassistance de direction.
3. Dposer le connecteur de la pompe dinjection.
Tirer fond sur larrt du connecteur avant du dbrancher.
Le connecteur interverrouill se dbloque en tirant fond sur
larrt.
Pour linstallation, le connecteur interverrouill sinsre en
poussant le connecteur fond jusquen bute de larrt.
4. Dposer le support arrire de la pompe dinjection.

JEF260Z

5. Dposer le couvercle de la chane.


Dposer les vis de fixation A, B et C indiques sur la figure
( gauche).
PRECAUTION :
Lors de la dpose du couvercle de la chane, boucher
louverture pour viter lentre de matires trangres dans
le moteur.

JEF261Z

6. Fixer le mcanisme interne du pignon de renvoi (structure de


pignon en ciseaux).
a. Dposer le bouchon lavant du couvercle des pignons.
b. En faisant tourner la poulie du vilebrequin dans le sens des
aiguilles dune montre, vrifier le trou de la vis de serrage du
mcanisme interne du pignon de renvoi travers le trou du
bouchon.
Contrler visuellement laide dun miroir.
Pour contrle, remarquer quil y a 2 autres trous (non filets)
en plus du trou de la vis de serrage sur le pignon de renvoi.
JEF262Z

EC-30

ZD30DDTi
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
Pompe dinjection carburant de commande
lectronique (Suite)
c. Poser la vis de serrage (Rf : 81-20620-28, diamtre de filetage : M6, 20 mm sous la tte, pas : 1,0 mm) par le trou de
la vis de serrage du pignon de renvoi et serrer au couple
spcifi :
: 2,5 - 3,4 Nzm (0,25 - 0,35 kg-m)

JEF263Z

PRECAUTION :
Pour viter tout dgt sur le pignon de renvoi, ne pas
utiliser de substitut de la vis dorigine.
Ensuite, ne plus tourner le vilebrequin pour viter tout
choc de la tte de vis de serrage contre le couvercle des
pignons.
Ne pas dposer la vis de serrage du pignon de renvoi
avant la repose de la chane de distribution et des pices associes.

7. Faire des repres de position la peinture sur le pignon


darbre cames, le pignon de la pompe dinjection et la
chane de distribution.
8. Faire des repres de position la peinture sur le pignon de
la pompe dinjection et le pignon de renvoi.

JEF264Z

9. Dposer le tendeur de chane.


(1) Desserrer les vis de fixation suprieure et infrieure.
(2) En maintenant le tendeur de chane la main, dposer la vis
de fixation suprieure pour librer la tension du ressort.
(3) Dposer dabord la vis de fixation infrieure, puis le tendeur
de chane.
Le tendeur de chane ne dispose pas de mcanisme empchant la sortie du piston, donc prendre garde ne pas laisser tomber le piston et le ressort. (Un mcanisme antiretour
est disponible).
JEF265Z

10. Dposer le guide lche la chane de distribution.


11. Dposer le pignon de larbre cames avec la chane de distribution.
Faire des repres correspondants sur chaque pignon et sur
la chane de distribution.
Maintenir la tte hexagonale de larbre cames ct collecteur dchappement et desserrer la vis de fixation du pignon
darbre cames.
PRECAUTION :
Ne pas desserrer la vis de fixation en tendant la chane.
JEF266Z

EC-31

ZD30DDTi
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
Pompe dinjection carburant de commande
lectronique (Suite)
12. Dposer le pignon de la pompe dinjection assembl avec le
deuxime pignon.
Immobiliser le pignon de la pompe dinjection avec loutil de
maintien de poulie (SST) et desserrer la vis de fixation pour
la dposer.
Essayer de ne pas dplacer larbre de pompe pendant la
dpose.
Relier le pignon chane avec le pignon par une cheville
dassemblage et les serrer avec la vis de fixation.
JEF267Z

13. Faire des repres correspondants la peinture sur le flasque


de la pompe dinjection et la plaque avant.
14. Dposer dabord les vis de fixation, puis la pompe dinjection
vers larrire du moteur.
Quand la pompe dinjection est fixe, elle peut tre maintenue
par la cheville dassemblage sans les vis.
PRECAUTION :
Ne pas dmonter ou rgler la pompe dinjection.

JEF268Z

INSTALLATION
Aucun rglage de calage de linjection nest ncessaire pour
compenser la dviation de langle de pose. Installer la pompe
dans la position correspondant la cheville dassemblage et
aux vis de fixation.
1. Installer la pompe dinjection par larrire du moteur.
Faire correspondre la cheville dassemblage de lentretoise
avec le trou sur le ct de la pompe pour linstallation.
Remplacer la rondelle joint de la vis de pose par une neuve.

JEF269Z

2. Aligner les repres correspondants sur le flasque de la


pompe dinjection et la plaque avant, et rgler approximativement la position du flasque.
Chaque trou (diamtre 6 mm) sert de point de rfrence pour
le flasque de la pompe dinjection, le pignon de la pompe et
le pignon chane.
Ce nest que pour une dpose ou repose au PMH en compression du cylindre N 1 que le trou (diamtre 6 mm) du
corps de la pompe peut tre align.
JEF270Z

3. Poser le pignon chane et le pignon de pompe dinjection


ensemble.
Aligner les repres du pignon de renvoi et du pignon de la
pompe dinjection.

JEF271Z

EC-32

ZD30DDTi
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
Pompe dinjection carburant de commande
lectronique (Suite)
4. Serrer la vis de fixation du pignon chane de la pompe
dinjection.
Immobiliser le pignon de la pompe dinjection avec loutil de
maintien de poulie (SST) pour serrer la vis de fixation.
PRECAUTION :
Avant de serrer la vis de fixation, vrifier une nouvelle fois
que les repres du pignon de renvoi et du pignon de la
pompe dinjection sont aligns.
JEF267Z

JEF264Z

5. Poser le pignon darbre cames avec la chane.


Aligner les repres du pignon de la pompe dinjection et du
pignon darbre cames et poser la chane de distribution.
Maintenir la tte hexagonale de larbre cames laide
dune cl pour serrer la vis de fixation du pignon darbre
cames.
PRECAUTION :
Ne pas serrer la vis de fixation en tendant la chane.
6. Poser la chane de distribution, les pices associes et le
couvercle de la chane.
Se reporter la section EM, CHAINE DE DISTRIBUTION.
7. Dposer la vis de serrage du mcanisme interne du pignon
de renvoi.
8. Appliquer le joint liquide sur la vis du bouchon et serrer ce
bouchon.
: 7,9 - 9,8 Nzm (0,8 - 1,0 kg-m)

Utiliser le joint liquide dorigine ou un produit quivalent.

JEF272Z

9. Reposer le support arrire de la pompe dinjection.


Serrer provisoirement toutes les vis de fixation avant de les
serrer fond sur les deux plans de fixation de la pompe
dinjection et du bloc-cylindres relis ce plan de fixation.

JEF273Z

10. Brancher le connecteur de la pompe dinjection.


Enfoncer le connecteur jusquau verrouillage complet de
larrt.
Quand le connecteur est enfonc compltement jusquau
blocage du dispositif darrt, le connecteur verrouillage est
insres.
11. Reposer les composants dans le sens inverse de la dpose.

JEF260Z

EC-33

PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE

ZD30DDTi

Purge dair

MEC991D

Actionner la pompe damorage pour purger lair.


Lorsque lair est compltement purg, la pompe damorage devient plus difficile actionner. Arrter lopration
ce moment.
Sil est difficile de purger lair en actionnant la pompe
damorage (la manuvre de la pompe damorage ne
devient pas pnible), dconnecter le tuyau dalimentation entre le filtre carburant et la pompe dinjection.
Effectuer ensuite lopration dcrite ci-dessus et vrifier
que du carburant arrive. (Utiliser un rcipient pour rcuprer le carburant. Ne pas rpandre de carburant sur le
moteur ni sur dautres pices). Brancher ensuite la durit
et recommencer la purge dair.

EC-34

DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD

ZD30DDTi

Logique de dtection DTC et de tmoin MI


Lorsquun dfaut est dtect, le dfaut (DTC) est mmoris par lECM.
Le tmoin MI sallume chaque fois que lECM dtecte un dfaut. Pour les diagnostics entranant lallumage
du tmoin MI, se reporter DIAGNOSTIC DES DEFAUTS INDEX, EC-7.

Code de dfaut de diagnostic (DTC)


COMMENT LIRE LES DTC
Le DTC peut tre lu selon les mthodes suivantes.
Sans CONSULT-II
LECM affiche le DTC par un ensemble de nombres 4 chiffres avec un clairage du tmoin MI dans le
mode II de test de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic). Exemple : 0102, 0407, 1004, etc.
Avec CONSULT-II
CONSULT-II affiche le DTC dans le mode RESULT AUTO-DIAG. Exemples : CAP POS VIL (PMH), etc.
Laffichage dun code de dfaut indique que le circuit dsign prsente un dfaut. Toutefois, le
mode II nindique pas si le dfaut est toujours prsent ou sil sest produit dans le pass avant
de redevenir normal.
CONSULT-II peut les identifier. Cest pourquoi il est vivement conseill de lutiliser (si on en dispose).

COMMENT EFFACER LES CODES DE DEFAUT


Comment effacer les codes de dfaut (

Avec CONSULT-II)

1.

Si le contact dallumage reste sur ON aprs la rparation, veiller tourner le contact dallumage une
fois sur OFF. Attendre pendant au moins 5 secondes, puis le tourner nouveau sur ON (moteur
coup).
2. Appuyer sur la touche MOTEUR.
3. Appuyer sur RESULT AUTO-DIAG.
4. Appuyer sur la touche EFFACER (le DTC est effac de lECM).

SEF371Y

Pour effacer les informations de diagnostic de lECM lies lmission, slectionner EFFACER avec
CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.

Comment effacer les codes de dfaut (

Sans CONSULT-II)

EC-35

DESCRIPTION DU SYSTEME DE
ZD30DDTi
DIAGNOSTIC DE BORD
Code de dfaut de diagnostic (DTC) (Suite)
1.

Si le contact dallumage reste sur ON aprs la rparation, veiller tourner le contact dallumage une
fois sur OFF. Attendre pendant au moins 5 secondes, puis le tourner nouveau sur ON (moteur
coup).
2. Passer du Mode II au Mode I de diagnostic par le connecteur de liaison de donnes. (Voir EC-38.)
Pour effacer de lECM les informations de diagnostic lies lmission, modifier le mode de test de diagnostic.
Si la batterie est dbranche, les codes de diagnostic de dpollution sont perdus aprs 24 heures environ.
Il est plus facile et rapide deffacer les codes de diagnostic de dpollution en utilisant CONSULT-II
quen commutant le mode de test de diagnostic laide du connecteur de liaisons de donnes.

NATS (systme Antivol NISSAN)

SEF252Z

Si lindicateur de scurit sallume lorsque le contact


dallumage est sur ON, ou si NATS DEFAUT saffiche
sur lcran RESULT AUTO-DIAG, effectuer le mode de
rsultats de lautodiagnostic laide de CONSULT-II en
utilisant la carte de programme NATS. Se reporter
NATS (Systme antivol Nissan) dans la section EL.
Confirmer quaucun rsultat dautodiagnostic NATS
nest affich avant dappuyer sur EFFAC en mode
RESULT AUTO-DIAG avec CONSULT-II.
Lors du remplacement de lECM, il est ncessaire de
procder linitialisation du systme NATS et lenregistrement de tous les codes didentification des cls de
contact NATS laide de CONSULT-II et de la carte de
programme NATS.
Cest pourquoi il est indispensable que le propritaire du
vhicule restitue toutes les cls. Concernant les procdures dinitialisation du NATS et lenregistrement de
numros didentification de cls de contact NATS, se
reporter au manuel dentretien du NATS CONSULT-II
pour NATS.

Tmoin de dfaut (MI)


DESCRIPTION

SAT652J

Le tmoin de dfaut (MI) est situ au tableau de bord.


1. Il sallume lorsque le contact est mis sur la position ON,
moteur arrt. Ceci est une vrification au moyen de
lampoule.
Si le tmoin MI ne sallume pas, consulter la section EL
(TEMOIN ET CARILLON DAVERTISSEMENT) ou consulter EC-312.
2. Le tmoin MI doit steindre lorsque le moteur dmarre.
Sil reste allum, cela signifie que le systme de diagnostic
de bord a dtect un problme au niveau de la gestion
moteur.
Si le tmoin MI sallume ou clignote de manire irrgulire
une fois le moteur dmarr, il est possible que de leau se
soit accumule dans le filtre carburant. Vidanger leau du

EC-36

DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
Tmoin de dfaut (MI) (Suite)

ZD30DDTi

filtre carburant. Se reporter la section MA.

Fonctionnement du systme de diagnostic de bord


Le systme de diagnostic de bord dispose des trois fonctions
suivantes.
Mode de test de diagnosEtat de CLE et MOT.
tic
Mode I

Fonctionnement

Explication de la fonction

CONTROLE DE LAMPOULE

Pour vrifier si lampoule du MI est endommage (grille, circuit ouvert, etc.).


Si le tmoin MI ne sallume pas, vrifier le
circuit MI. (Voir EC-312.)

Moteur tournant

DEFAUT DE FONCTIONNEMENT
ATTENTION

Ceci est une condition de conduite habituelle. Lorsque lECM dtecte un dfaut, le
tmoin MI sallume pour informer le conducteur quun dfaut a t dtect.

Contact en position
ON

RESULTATS DE LAUTODIAGNOSTIC

Cette fonction permet de lire les DTC.

Contact en position
ON

Moteur arrt

Mode II

Moteur arrt

EC-37

DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
Tmoin de dfaut (MI) (Suite)

ZD30DDTi

Comment changer de mode de diagnostic

YEC252A

*1:

EC-312

*2 :

EC-37

*3 :

EC-38

EC-312

DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
Tmoin de dfaut (MI) (Suite)

ZD30DDTi

Mode I de test de diagnostic Contrle de lampoule


Dans ce mode, le tmoin MI du tableau de bord doit rester allum. Sil demeure teint, vrifier lampoule.
Se reporter la section EL, TEMOIN ET CARILLON DAVERTISSEMENT ou consulter EC-312.

Mode I de test de diagnostic Avertissement de dfaut


MI

Condition

ON

Un dfaut est dtect ou lunit centrale de lECM est dfectueuse.

OFF

Pas de dfaut.

Mode II de test de diagnostic Rsultats de lauto-diagnostic


Dans ce mode, le DTC est indiqu par le nombre de clignotements du tmoin MI comme indiqu ci-dessous.

SEF298QA

SEF162PB

Un clignotement long (0,6 seconde) indique les deux chiffres de gauche du numro et un clignotement court
(0,3 seconde) indique les deux chiffres de droite du numro. Par exemple, le tmoin MI clignote 10 fois
pendant 6 secondes (0,6 sec x 10 fois) et puis il clignote 3 fois pendant environ 1 seconde (0,3 sec x 3 fois).
Ceci indique le DTC 1003.
De cette manire, tous les dfauts dtects sont classs selon leur numro de code de dfaut. Le DTC
0505 indique labsence de dfaut. (Voir DIAGNOSTIC DES DEFAUTS INDEX, EC-7.)

Comment effacer le mode II de test de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic)


Il est possible deffacer le DTC de la mmoire de sauvegarde de lECM en passant le mode de diagnostic
du Mode II au Mode I. (Se reporter Comment changer de mode de diagnostic, EC-38.)
Si la borne de la batterie est dconnecte, le DTC est effac de la mmoire de sauvegarde dans
les 24 heures.
Veiller ne pas effacer la mmoire enregistre avant de procder aux diagnostics de dfaut.

EC-39

DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
Tmoin de dfaut (MI) (Suite)

ZD30DDTi

Liens entre le tmoin MI, le DTC, CONSULT-II et les conditions de conduite

PBIB0589E

*1 :
*2 :
*3 :

Lorsquun dfaut est dtect,


le tmoin MI sallume.
Le MI ne sallume pas aprs la
mise sur OFF du contact
dallumage.
Lorsquun dfaut est dtect
pour la premire fois, le DTC

*4 :

est enregistr dans lECM.


Le DTC ne saffiche plus si le
vhicule effectue 40 parcours
sans apparition du dfaut. (Le
DTC reste enregistr dans
lECM.)

EC-40

*5 :

Les autres crans ne peuvent


pas afficher les pannes,
lexception des crans de
RESULTATS DAUTODIAGNOSTIC et de CONTROLE
DE DONNEES (DECLEN
AUTO). Le mode CONTROLE
DE DONNEES (DECLEN
AUTO) permet laffichage du
dfaut lors de sa dtection.

DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD

ZD30DDTi

CONSULT-II
PROCEDURE DINSPECTION AVEC CONSULT-II
1. Couper le contact.
2. Connecter CONSULT-II au connecteur de liaison de donnes situ sous le panneau de tableau de bord du ct
conducteur.

MEC992D

3.
4.
5.
6.

Mettre le contact dallumage sur ON.


Appuyer sur DEPART.
Appuyer sur la touche MOTEUR.
Effectuer chaque mode dessai de diagnostic conformment
chaque procdure dentretien.
Pour de plus amples informations, se reporter au manuel
dutilisation de CONSULT-II.

SEF995X

SEF320Y

EC-41

DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)

ZD30DDTi

COMPATIBILITE AVEC LES COMPOSANTS DE


LECCS/LES SYSTEMES DE COMMANDE
MODE DE DIAGNOSTIC
RESULTATS
DE LAUTODIAGNOSTIC

CONTROLE
DE DONNEES

Capteur de temprature du liquide de refroidissement


moteur

Capteur de vitesse du vhicule

Capteur de position dacclrateur

Contact de position dacclrateur

Contact dacclrateur (F/C)

Capteur de position de vilebrequin (PMH)

COMPOSANTS DE LECCS

Elment

ENTREE

Contact dallumage (Signal de dpart)

Contact de stationnement/point mort (PNP)

Tension de la batterie

Interrupteur de climatiseur

Dbitmtre dair

Contact de feu de stop

Contacteur de rchauffage

Capteur de pression dair de suralimentation

Relais de prchauffage

SORTIE

TEST ACTIF

Soupape de commande de volume de lEGR

Relais du ventilateur de radiateur

Relais de climatiseur

Electrovanne de commande buse variable de turbocompresseur

Electrovanne de contrle de soupape de commande de


turbulence

X : Applicable

MODE DAUTODIAGNOSTIC
Pour les problmes dtects dans le mode RESULT AUTODIAG, se reporter DIAGNOSTIC DES DEFFAUTS
INDEX, EC-7.

EC-42

DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)

ZD30DDTi

MODE CONTROLE DE DONNEES


Elment contrl
[Unit]

CPVzTR/MIN (PMH)
[tr/min]
CMPSzTR/
MINzPOMPE
[tr/min]

Signaux
Signaux
dentre
princide
paux
lECM
j

CAP VIT VEHIC


[km/h]

CAP TEMP CARB


[C]

CNT ACCEL FND


[MAR/ARR]

CON ACCEL (FC)


[OUVERT/FERME]

CON ACCEL OFF


[MAR/ARR]

TENS BATTERIE [t]

Affiche le rgime moteur calcul par le


signal du capteur de position de vilebrequin (PMH).

Affiche le rgime moteur calcul partir


du signal dimpulsion envoy par la
pompe dinjection commande lectronique.

Affiche la temprature du liquide de


refroidissement du moteur (dtermine
par la tension du signal du capteur de
temprature du liquide de refroidissement du moteur).

Affiche la vitesse du vhicule calcule


partir du signal de capteur de vitesse du
vhicule.

Affiche la temprature du carburant


(envoye depuis la pompe dinjection
commande lectronique).

Affiche la tension du signal du capteur


de position dacclrateur.

Indique ltat [MAR/ARR] du signal de


contact de position de lacclrateur.

Indique ltat [OUVERT/FERME] depuis


le signal du contact dacclrateur (F/C).

Indique ltat [MAR/ARR] du signal de


contact de position de lacclrateur.

Affiche la position de commande de la


soupape de dcharge (envoye par la
pompe dinjection commande lectronique).

Affiche la tension dalimentation lectrique de lECM.

Indique ltat [MAR/ARR] du signal du


contact de position de stationnement/
point mort.

Indique ltat [MAR/ARR] du signal de


dpart.

Indication de ltat [MAR/ARR] de linterrupteur de climatiseur tel que dtermin


par le signal de climatiseur.

Indique ltat [MAR/ARR] du signal du


contact de feux de stop.

Indique ltat [MAR/ARR] du signal du


contact dallumage.

Signale ltat [MAR/ARR] du signal du


contacteur de rchauffage.

SOUPAPE/FUITE
[CA]

CAP TEMP MOT


[C]

CAP POS ACCEL [V]

Description

CON NEUTRE [MAR/


ARR]

SIGNAL DEMAR
[MAR/ARR]

SIGNAL CLIMAT
[MAR/ARR]

CONT FREIN [MAR/


ARR]

CON ALLUMAGE
[MAR/ARR]

INT CHAUF [MAR/


ARR]

EC-43

Remarques

Si le circuit du capteur de temprature


du liquide de refroidissement du moteur
est ouvert ou en court-circuit, lECM
passe en mode de scurit. Affiche la
temprature du moteur dtermine par
lECM.

Aprs le dmarrage du moteur, [ARR]


saffiche quel que soit le signal de
dpart.

DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)
Elment contrl
[Unit]

DEBITMETRE AIR [V]

Signaux
Signaux
dentre
princide
paux
lECM
j

COUP/C DECELER
[MAR/ARR]

Description

Affiche la tension de signal du dbitmtre dair.

Indique ltat [MAR/ARR] du signal de


coupure de carburant en dclration
(envoy par la pompe dinjection commande lectronique).

Affiche le rapport cyclique de llectrovanne de calage dinjection (transmis


depuis la commande lectronique de la
pompe dinjection).

Indique ltat de commande du relais de


climatiseur (dtermin par lECM en
fonction des signaux dentre).

Indique ltat de commande du relais de


prchauffage (dtermin par lECM en
fonction des signaux dentre).

Indique ltat de commande des ventilateurs de refroidissement (dtermin par


lECM partir du signal dentre).
MAR ... Fonctionnement.
ARR ... Arrt.

INJ TIMG C/V [%]


j

RELAIS CLIMAT
[MAR/ARR]

RELS PRECHAUFF
[MAR/ARR]

VENTIL RADIATEUR
[MAR/ARR]
j

SOUP COMM VOL


EGR [tape]

Indique la valeur de commande de llectrovanne de buse variable de turbocompresseur calcule par lECM en fonction
des signaux dentre.

CAP BARO [kPa]

Affiche la pression baromtrique (dtermine par la tension du signal du capteur de pression baromtrique intgr
dans lECM).

Indique ltat de llectrovanne de commande de turbulence (dtermin par


lECM en fonction des signaux dentre).
MAR ... Llectrovanne de commande de
turbulence est ferme.
ARR ... Llectrovanne de turbulence est
ouverte.

EV COM TOURBIL 1
[MAR/ARR]
j

Remarques

Mme moteur arrt, une valeur est affiche.

Indique la valeur de la commande du


volume de lEGR calcule par lECM en
fonction des signaux dentre.
Louverture augmente avec cette valeur.

VNT S/V 1 [%]

ZD30DDTi

Note :
Tout lment contrl qui ne correspond pas au vhicule diagnostiqu est automatiquement effac de laffichage.

EC-44

DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)

ZD30DDTi

MODE TEST ACTIF


ELEMENT DE
TEST

VENTIL RADIATEUR

SIG POS ACC


COUP

CONDITION

JUGEMENT

Contact dallumage : ON
Rgler le ventilateur de refroidissement sur la vitesse BAS, puis
HAUT, puis lteindre laide de
CONSULT-II.

Le ventilateur de refroidissement
se met en vitesse BAS, puis HAUT
puis sarrte.

VERIFIER LELEMENT (REMISE


EN ETAT)

Faisceau et connecteur
Moteur de ventilateur de refroidissement
Relais du ventilateur de radiateur

Efface de lECM la valeur dinitialisation automatique de la position ferme de la pdale dacclrateur,


dtecte par le capteur de position de pdale dacclrateur.

Contact dallumage : ON (moteur


arrt)
Mettre le relais de prchauffage
Le relais de prchauffage met un
en marche puis larrt avec
bruit de fonctionnement.
CONSULT-II, et en couter le bruit
de fonctionnement.

RELS PRECHAUFF

CALAGE INJECT*

EV COM TOURBIL1

SOUP COMM VOL


EGR

Moteur : retour la condition de


dfaut original
Retarder le calage dinjection
laide de CONSULT-II.

Si les symptmes du dfaut


disparaissent, voir la colonne
VERIFIER LELEMENT.

Contact dallumage : ON
Actionner et arrter llectrovanne de commande laide de
CONSULT-II et couter le bruit
de fonctionnement.

Llectrovanne fait un bruit de fonctionnement.

Contact dallumage : ON
Changer ltape douverture de la La soupape de commande du
soupape de commande de
volume de lEGR fait un bruit de
volume de lEGR laide de
fonctionnement.
CONSULT-II.

Faisceau et connecteur
Relais de prchauffage

Pompe dinjection commande


lectronique

Faisceau et connecteur
Electrovanne

Faisceau et connecteur
Soupape de commande de
volume de lEGR

*: Lors de lutilisation de cette entre, le DTC 0707 P7zF/RPNG CLG INJ/C peut tre dtect.Dans ce cas, leffacer, ce nest pas
un dfaut.

EC-45

DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)

ZD30DDTi

DIAGNOSTIC EN TEMPS REEL DANS LE MODE DE


CONTROLE DE DONNEES

SEF373Y

SEF707X

CONSULT-II a deux types de dclenchement qui peuvent tre


slectionns en appuyant sur CONFIG dans le mode
CONTROLE DE DONNEES.
1) DECLEN AUTO (dclenchement automatique) :
Le dfaut est identifi en temps rel sur lcran de
CONSULT-II.
En dautres mots, le DTC est affich si le dfaut est dtect
par lECM.
Au moment o un dfaut est dtect par lECM,
CONTROLE est remplac par Enregistrement donnes ...
xx % sur lcran CONTROLE DE DONNEES, comme indiqu gauche, et la donne conscutive la dtection de
dfaut est enregistre. Puis, lorsque le pourcentage a atteint
100%, lcran DIAG TEMPS REEL apparat. Si on appuie
sur STOP durant Enregistrement des donnes ... xx%,
lcran DIAG TEMPS REEL apparat galement.
Le temps denregistrement aprs la dtection de lanomalie
et la vitesse denregistrement peuvent tre changs avec
POINT DE DECLENCHEMENT et VITESSE DENREGISTREMENT. Se reporter au MANUEL DUTILISATION DE
CONSULT-II
2) DECLEN MANU (dclenchement manuel) :
Le DTC ne saffiche pas automatiquement sur lcran
CONSULT-II mme si un dfaut est dtect par lECM.
Le CONTROLE DE DONNEES peut tre effectu en permanence mme si un dfaut est dtect.
Utiliser ces possibilits de dclenchement comme suit :
1) DECLEN AUTO
En essayant de dtecter le DTC en excutant la Procdure
de confirmation de code de dfaut (DTC), veiller slectionner le mode CONTROLE DE DONNEES (DECLEN AUTO).
Le dfaut peut tre confirm lors de sa dtection.
Lors de la recherche des causes possibles, CONSULT-II doit
tre rgl en mode CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN
AUTO), particulirement lorsque le dfaut est intermittent.
Lors du contrle du circuit en secouant doucement (ou en
tordant) les connecteurs, composants et faisceaux incrimins dans le Procdure de confirmation des DTC, le DTC
est affich au moment de la dtection du dfaut; (Se reporter la section GI, Tests de simulation dincident dans la
section COMMENT EFFECTUER UN DIAGNOSTIC EFFICACE DUN PROBLEME ELECTRIQUE).
2) DECLEN MANU
Si le dfaut saffiche ds que le CONTROLE DE DONNEES est slectionn, rgler le CONSULT-II sur DECLEN
MANU. Il est possible de contrler et enregistrer les donnes en slectionnant DECLEN MANU. Les donnes peuvent tre utilises pour dautres diagnostics, tels que la comparaison avec la valeur obtenue en suivant des conditions
normales de fonctionnement.

EC-46

DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)

ZD30DDTi

SEF720X

EC-47

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS INTRODUCTION

ZD30DDTi

Introduction

SEF858S

SEF233G

Le moteur dispose dun ECM pour contrler les principaux systmes tel que la commande dinjection, la commande de calage
dinjection, le systme de commande de prchauffage, etc.
LECM accepte les signaux dentre des capteurs et contrle
instantanment la pompe dinjection commande lectronique.
Il est essentiel que les signaux dentre et de sortie soient corrects et stables. Il est galement important quil ny ait aucun
problme tel que des fuites de dpression ou dautres problmes
affectant le moteur.
Il est beaucoup plus difficile de faire le diagnostic dun problme
qui se manifeste de manire intermittente que celui dun problme constant. La plupart des dfauts intermittents sont le fait
dune mauvaise connexion lectrique ou dun cblage dfectueux. En pareil cas, une vrification soigneuse des circuits suspects peut ventuellement viter le remplacement de pices qui
ntaient pas fautives.
Le contrle visuel seul ne permet pas toujours de dterminer la
cause des dfauts. Il convient deffectuer un essai sur route
laide de CONSULT-II ou dun testeur de circuit branch. Suivre
la Procdure de travail, EC-50.
Avant dentreprendre les vrifications, prendre quelques minutes
pour parler un client qui se plaint dune mauvaise conduite. Le
client peut fournir des renseignements utiles quant ces
problmes, en particulier les problmes se produisant de faon
intermittente. Se renseigner sur les symptmes prsents et sur
les conditions dans lesquelles ils se prsentent. Une Fiche de
diagnostic telle que celle de lexemple de la page suivante doit
tre utilise.
Lors du diagnostic, commencer par vrifier les pannes dites
classiques. Ceci aidera dpister les problmes de conduite
sur un vhicule quip dun moteur commande lectronique.

SEF234G

FICHE DE DIAGNOSTIC

SEF907L

Il existe plusieurs conditions de fonctionnement qui conduisent


vers le dfaut des composants du moteur. Une bonne connaissance de ces cas peut acclrer la procdure et en amliorer
lexactitude.
En gnral, un problme sera apprci de manire diffrente par
chaque client. Il est indispensable de bien comprendre les symptmes ou les conditions de la plainte dun client.
Lutilisation dune fiche de contrle de diagnostic (se reporter
ce qui suit) permet de classer toutes les informations ncessaires au dpistage des pannes.

EC-48

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS INTRODUCTION


Introduction (Suite)

ZD30DDTi

Exemple de fiche de diagnostic

MTBL0397

EC-49

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS INTRODUCTION

ZD30DDTi

Procdure de travail

YEC253A

*1

*2

Se reporter la section MA
(Contrle et remplacement du
filtre carburant et purge
deau, ENTRETIEN DU
MOTEUR).
Si les paramtres doccurrence de RESULT AUTODIAG sont diffrents de 0,
effectuer un DIAGNOSTIC
DES DEFAUTS EN CAS
DINCIDENT
INTERMITTENT, EC-80.

*3

*4

Si lincident ne peut pas tre


reproduit, effectuer le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN
CAS DINCIDENT
INTERMITTENT, EC-80.
Sil nest pas possible de raliser lautodiagnostic, vrifier le
circuit dalimentation lectrique
principal et de masse. Se
reporter DIAGNOSTIC DES
DEFAUTS

EC-50

*5

DALIMENTATION, EC-81.
Sil nest pas possible de
dterminer la pice
dfectueuse, effectuer le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN
CAS DINCIDENT
INTERMITTENT, EC-80.

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS INTRODUCTION


Procdure de travail (Suite)

ZD30DDTi

DESCRIPTION DE LA PROCEDURE
ETAPE

DESCRIPTION

ETAPE I

Obtenir des informations dtailles sur les conditions et lenvironnement lorsque le dfaut/symptme sest produit
laide de la FICHE DE DIAGNOSTIC, EC-48.

ETAPE II

Avant de confirmer le problme, vrifier et noter (imprimer laide de CONSULT-II) le DTC, puis effacer le DTC.
Se reporter EC-35.
Sil nest pas possible de reproduire lincident, effectuer le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS DINCIDENT
INTERMITTENT, EC-80.
Etudier les relations entre la cause indique par le DTC et le symptme dcrit par le client. (Il est possible dutiliser le Tableau des caractristiques des symptmes. Se reporter EC-58.) Vrifier aussi les bulletins de service pour plus de dtails.

ETAPE III

Essayer de confirmer le symptme et les conditions dans lesquelles le dfaut se produit.


La FICHE DE DIAGNOSTIC est utile pour vrifier le dfaut. Brancher CONSULT-II au vhicule, le rgler en
mode CONTROLE DE DONNEES (DECLEN AUTO) et vrifier les rsultats du diagnostic en temps rel.
Sil nest pas possible de reproduire lincident, effectuer le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS DINCIDENT
INTERMITTENT, EC-80.
Si le code de dfaut est dtect, sauter ltape IV et effectuer ltape V.

ETAPE IV

Tenter de dtecter le DTC en effectuant (au besoin en essai routier) une Procdure de confirmation de DTC.
Afficher et lire le DTC par CONSULT-II.
Pendant la vrification du DTC, sassurer que CONSULT-II est connect sur le vhicule en mode CONTROLE
DE DONNEES (DECLEN AUTO) et vrifier les rsultats de diagnostic en temps rel.
Sil nest pas possible de reproduire lincident, effectuer le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS DINCIDENT
INTERMITTENT, EC-80.
Si la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC) nest pas disponible, effectuer la Vrification du
fonctionnement gnral la place. Le DTC ne peut tre affich par ce contrle, toutefois, ce contrle simplifi
est une alternative efficace.
Un rsultat non satisfaisant de Vrification du fonctionnement gnral est identique la dtection de DTC.

ETAPE V

Prendre les mesures appropries sur la base des rsultats des tapes I IV.
Si le code de dfaut est indiqu, passer au DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR LE DTC XXXX.
Si le code normal est indiqu, passer Inspection de base, EC-52. Puis effectuer les inspections conformment au tableau des caractristiques des symptmes. Se reporter EC-58.

ETAPE VI

Dterminer o commencer le diagnostic en fonction de ltude de la relation entre le symptme et les causes
possibles. Inspecter le systme pour contrler les fixations mcaniques et vrifier sil ny a pas de connecteurs
desserrs ou de cbles endommags laide de Disposition des faisceaux.
Secouer dlicatement les connecteurs, les composants ou les faisceaux de cblage affrents avec CONSULT-II
en mode CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN AUTO).
Vrifier la tension aux bornes concernes de lECM ou vrifier les signaux de sortie des capteurs associs avec
CONSULT-II. Se reporter EC-71 ou EC-68.
La Procdure de diagnostic de la section EC contient une description base sur linspection du circuit ouvert.
Une brve inspection du circuit est galement ncessaire pour le contrle du circuit dans la procdure de diagnostic. Pour les dtails, se reporter la section GI (Inspection du circuit, COMMENT ACCOMPLIR UN DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS DINCIDENT ELECTRIQUE).
Rparer ou remplacer les pices dfectueuses.
Sil est impossible de dterminer la pice dfectueuse, effectuer le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS
DINCIDENT INTERMITTENT, EC-80.

ETAPE VII

Aprs avoir rpar le circuit ou remplac un composant, faire tourner le moteur dans les mmes conditions et
circonstances que celles qui sont lorigine du problme initialement dcrit par le client.
Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut DTC et confirmer que le code normal (DTC n 0505)
est dtect. Si le dfaut est toujours prsent lors du contrle final, effectuer lETAPE VI en utilisant une mthode
diffrente de la prcdente.
Avant de restituer le vhicule au client, ne pas oublier deffacer tous les DTC inutiles de lECM (dj rpars).
(Se reporter EC-35.)

EC-51

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS


INSPECTION DE BASE

ZD30DDTi

Inspection de base
Prcaution :
Effectuer une inspection de base sans appliquer de charge
lectrique ou mcanique :
Levier de vitesses au point mort,
Contacteur de rchauffage sur OFF (arrt),
Commande des phares pas actionne,
Interrupteur de climatiseur sur OFF (arrt),
Linterrupteur de dsembuage arrire est larrt,
Volant en position droite, etc.
1

DEBUT DE LINSPECTION

1. Vrifier les notices dentretien pour toute rparation rcente qui pourrait tre en rapport avec le problme.
2. Vrifier que toutes les oprations dentretien ont t ralises, surtout en ce qui concerne le filtre carburant et le filtre de lpurateur dair. Se reporter la section MA.
3. Ouvrir le capot et vrifier :
Que les connecteurs ne sont pas mal branchs
Que les flexibles dpression ne sont pas fissurs, nont pas de dfauts et sont bien raccords
Que les cbles ne sont pas desserrs, coincs ou coups.

SEF142I

4. Dmarrer le moteur et le faire chauffer jusqu temprature normale de fonctionnement.


PASSER A LETAPE 2.

PREPARATION POUR CONTROLER LE REGIME DE RALENTI

Avec CONSULT-II
Raccorder CONSULT-II au connecteur de liaison de donnes.
Sans CONSULT-II
Reposer le testeur de tachymtre diesel sur le vhicule.
PASSER A LETAPE 3.

EC-52

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS


INSPECTION DE BASE
Inspection de base (Suite)
3

ZD30DDTi

CONTROLER LE REGIME DE RALENTI

Avec CONSULT-II
1. Slectionner CPVzTR/MN (PMH) en mode CONTROLE DE DONNEES de CONSULT-II.
2. Lire le rgime de ralenti.

SEF817Y

75025 tr/min
Sans CONSULT-II
Contrler le rgime de ralenti.
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon

FIN DE LINSPECTION

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

VERIFIER SIL NY A PAS DE FUITE DE LAIR DADMISSION

Ecouter sil ny a pas de fuite de lair dadmission en aval du dbitmtre dair.


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

Rparer ou remplacer.

PURGER LAIR DU SYSTEME DE CARBURANT

1. Arrter le moteur.
2. A laide dune pompe damorage, purger lair du circuit de carburant. Se reporter Purge dair, EC-34.
PASSER A LETAPE 6.

EC-53

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS


INSPECTION DE BASE
Inspection de base (Suite)
6

ZD30DDTi

CONTROLER A NOUVEAU LE REGIME DE RALENTI

Avec CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Slectionner CPVzTR/MN (PMH) en mode CONTROLE DE DONNEES de CONSULT-II.
3. Lire le rgime de ralenti.

SEF817Y

75025 tr/min
Sans CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Contrler le rgime de ralenti.
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon

FIN DE LINSPECTION

Mauvais

PASSER A LETAPE 7.

VIDANGER LEAU DU FILTRE A CARBURANT

Vidanger leau du filtre carburant. Se reporter la section MA (Contrle et remplacement du filtre carburant et purge deau,
ENTRETIEN DU MOTEUR).
PASSER A LETAPE 8.

EC-54

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS


INSPECTION DE BASE
Inspection de base (Suite)
8

ZD30DDTi

CONTROLER A NOUVEAU LE REGIME DE RALENTI

Avec CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Slectionner CPVzTR/MN (PMH) en mode CONTROLE DE DONNEES de CONSULT-II.
3. Lire le rgime de ralenti.

SEF817Y

75025 tr/min
Sans CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Contrler le rgime de ralenti.
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon

FIN DE LINSPECTION

Mauvais

PASSER A LETAPE 9.

EC-55

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS


INSPECTION DE BASE
Inspection de base (Suite)
9

ZD30DDTi

CONTROLER LE FILTRE A AIR

Vrifier que le filtre air nest pas obstru ou cass.


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 10.

Mauvais

Remplacer le filtre air.

10

CONTROLER LINJECTEUR DE CARBURANT

Vrifier la pression douverture de linjecteur de carburant. Se reporter Test de pression dinjection, EC-28.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 11.

Mauvais

Remplacer linjecteur de carburant.

11

CONTROLER A NOUVEAU LE REGIME DE RALENTI

Avec CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Slectionner CPVzTR/MN (PMH) en mode CONTROLE DE DONNEES de CONSULT-II.
3. Lire le rgime de ralenti.

SEF817Y

75025 rpm
Sans CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Contrler le rgime de ralenti.
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon

FIN DE LINSPECTION

Mauvais

PASSER A LETAPE 12.

12

CONTROLER LA PRESSION DE LA COMPRESSION

Vrifier la pression de compression. Se reporter la section EM, MESURE DE COMPRESSION.


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 13.

Mauvais

Suivre les instructions de MESURE DE COMPRESSION.

EC-56

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS


INSPECTION DE BASE
Inspection de base (Suite)
13

ZD30DDTi

CONTROLER A NOUVEAU LE REGIME DE RALENTI

Avec CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Slectionner CPVzTR/MN (PMH) en mode CONTROLE DE DONNEES de CONSULT-II.
3. Lire le rgime de ralenti.

SEF817Y

75025 rpm
Sans CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Contrler le rgime de ralenti.
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon

FIN DE LINSPECTION

Mauvais

Remplacer la pompe dinjection commande lectronique.

EC-57

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE

ZD30DDTi

Tableau des caractristiques des symptmes

Caractristique du symptme, point de contrle

AE

Page de rfrence

RALENTI RAPIDE

MAUVAISE ACCELERATION

AD

MANQUE DE PUISSANCE

AC

RALENTI BAS

AB

CLIQUETIS/DETONATION

EN DECELERATION

PENDANT LA CONDUITE

LE MOTEUR CALE

AA

HESITATION/TROU DACCELERATION/BAISSE DE REGIME

Code de symptme de garantie

AU RALENTI

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

SYSTEME Systme de base de


gestion moteur

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID

DEMARRAGE/REDEMARRAGE DIFFICILE/ABSENT
(SAUFHA)

SYMPTOME

*1

EC-26

*2

AF

Structure de la pompe dinjection


commande lectronique

Injecteur

Circuit de prchauffage

Corps du moteur

EC-257
3

Section EM

Systme EGR

EC-237

Filtre air et conduits

Section MA

1 - 5 : Les numros se rfrent lordre de linspection.


(suite la page suivante)
*1 : Un dfaut du systme dinjection ou un dfaut du systme de commande de calage dinjection peuvent en tre la cause.
*2 : Dpend de la pression de la soupape ouverte et de la forme des jets.
*3 : Rsulte principalement dune pression de compression insuffisante.
*4 : Le symptme varie suivant la position ouvert-ferm du conduit dair, etc.

EC-58

*3

*4

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)

ZD30DDTi

Injecteur

*1

Circuit de prchauffage
Corps du moteur

Caractristique du symptme, point de contrle

HA

Page de rfrence

Structure de la pompe dinjection


commande lectronique

AP

Coupure de lalimentation en carburant

AM

Peut tre dtect par CONSULT-II ?

CONSOMMATION EXCESSIVE DE LHUILE

AL

Le tmoin de dfaut sallume.

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT

AK

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE

AJ

COULEUR DE FUMEE ANORMALE

RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

AH

Code de symptme de garantie

FUMEE BLANCHE

VIBRATION DE RALENTI

AG

SYSTEME Systme de base de


gestion moteur

FUMEE NOIRE

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE

SYMPTOME

Systme EGR

Filtre air et conduits

EC-26

*2

EC-257

Section EM
EC-237
3

Section MA

1 - 5 : Les numros se rfrent lordre de linspection.


(suite la page suivante)
*1 : Un dfaut du systme dinjection ou un dfaut du systme de commande de calage dinjection peuvent en tre la cause.
*2 : Dpend de la pression de la soupape ouverte et de la forme des jets.
*3 : Rsulte principalement dune pression de compression insuffisante.
*4 : Le symptme varie suivant la position ouvert-ferm du conduit dair, etc.

EC-59

*3

*4

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)

ZD30DDTi

GESTION MOTEUR

Circuit de la pompe dinjection commande lectronique

*a, *b

1
1

AE
1

RALENTI BAS

RALENTI RAPIDE

MAUVAISE ACCELERATION

MANQUE DE PUISSANCE

CLIQUETIS/DETONATION

AC AD

AF
1

Caractristique du symptme, point de contrle

AB

HESITATION/TROU DACCELERATION/BAISSE DE REGIME

EN DECELERATION

LE MOTEUR CALE
PENDANT LA CONDUITE

AU RALENTI

AA

Page de rfrence

Code de symptme de garantie

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

Dfaut

SYSTEME Gestion moteur

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID

DEMARRAGE/REDEMARRAGE DIFFICILE/ABSENT
(SAUFHA)

SYMPTOME

*c, *d
*a, *c

Circuit du dbitmtre dair

EC-90

*b
Circuit du capteur de temprature du
moteur

*a, *b

Circuit du capteur de vitesse du vhicule

*a, *b

1
1

1 - 5 : Les numros se rfrent lordre de linspection.


(suite la page suivante)
*a: Ouvert
*b: Ferm
*c: Court-circuit la masse
*d: Bruit
*1 : La compensation suivant la temprature du liquide de refroidissement du moteur ne fonctionne pas.

EC-60

EC-97
EC-102

*1

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)

ZD30DDTi

*a, *b

*c, *d

EC-90

EC-97

EC-102

Caractristique du symptme, point de contrle

Page de rfrence

HA

Coupure de lalimentation en carburant

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

COULEUR DE FUMEE ANORMALE


FUMEE BLANCHE

CONSOMMATION EXCESSIVE DE LHUILE

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE

RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

FUMEE NOIRE
AP

Peut tre dtect par CONSULT-II ?

Circuit de la pompe dinjection commande lectronique

AG AH AJ AK AL AM

Le tmoin de dfaut sallume.

GESTION MOTEUR

Code de symptme de garantie

VIBRATION DE RALENTI

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE

SYSTEME Gestion moteur

Dfaut

SYMPTOME

*a, *c
Circuit du dbitmtre dair
*b
Circuit du capteur de temprature du
moteur

*a, *b

Circuit du capteur de vitesse du vhicule

*a, *b

1
1

1 - 5 : Les numros se rfrent lordre de linspection.


(suite la page suivante)
*a: Ouvert
*b: Ferm
*c: Court-circuit la masse
*d: Bruit
*1 : La compensation suivant la temprature du liquide de refroidissement du moteur ne fonctionne pas.

EC-61

*1

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)

ZD30DDTi

*a, *b

Caractristique du symptme, point de contrle

RALENTI BAS
AF

Page de rfrence

AE

RALENTI RAPIDE

AD

MAUVAISE ACCELERATION

AC

MANQUE DE PUISSANCE

CLIQUETIS/DETONATION

EN DECELERATION

AB

HESITATION/TROU DACCELERATION/BAISSE DE REGIME

AA

PENDANT LA CONDUITE

AU RALENTI

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

Dfaut

SYSTEME Gestion moteur

Code de symptme de garantie

LE MOTEUR CALE

DEMARRAGE/REDEMARRAGE DIFFICILE/ABSENT
(SAUFHA)

SYMPTOME

Circuit de contact dacclrateur (F/C)

EC-107
*c
*a, *c

Canalisation du systme de coupure du carburant

EC-249
*b

GESTION MOTEUR

Circuit du capteur de position dacclrateur


Circuit du capteur de position de vilebrequin
(PMH)
Circuit du capteur de pression dair de suralimentation
Cicruit dlectrovanne de commande de vanne de
turbulence

Circuit de llectrovanne de commande de buse


variable de turbocompresseur
Circuit dlectrovanne de commande dadmission
variable

*a, *b

*2
1

*d

*a, *b,
*c

*a, *b

*c

EC-136

*a, *b
EC-151

EC-230

*a, *b
EC-281
*c

EC-301

*c

1 - 5 : Les numros se rfrent lordre de linspection.


(suite la page suivante)
*a: Ouvert
*b: Ferm
*c: Court-circuit la masse
*d: Bruit
*2 : Le moteur tourne une fois le contact dallumage sur OFF.

EC-62

EC-293

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)

ZD30DDTi

Caractristique du symptme, point de contrle

Page de rfrence

HA

Coupure de lalimentation en carburant

AP

Peut tre dtect par CONSULT-II ?

AM

Le tmoin de dfaut sallume.

CONSOMMATION EXCESSIVE DHUILE

AL

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT

AK

COULEUR DE FUMEE ANORMALE

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE

AJ

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE

Dfaut
Code de symptme de garantie

FUMEE BLANCHE

RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

AG AH

SYSTEME Gestion moteur

FUMEE NOIRE

VIBRATION DE RALENTI

SYMPTOME

*a, *b
Circuit de contact dacclrateur (F/C)

EC-107

*c

GESTION MOTEUR

Canalisation du systme de coupure du


carburant
Circuit du capteur de position dacclrateur
Circuit du capteur de position de vilebrequin (PMH)
Circuit du capteur de pression dair de
suralimentation

*a, *c

EC-249
*b

*a, *b
*a, *b

EC-136

EC-151

EC-230

*d
*a, *b, *c

Cicruit dlectrovanne de commande de


vanne de turbulence

*a, *b
*c

Circuit de llectrovanne de commande de


buse variable de turbocompresseur

*a, *b

*c

Circuit dlectrovanne de commande


dadmission variable

*2

1
EC-281
1
EC-301

*c

1
EC-293

1 - 5 : Les numros se rfrent lordre de linspection.


(suite la page suivante)
*a: Ouvert
*b: Ferm
*c: Court-circuit la masse
*d: Bruit
*2 : Le moteur tourne une fois le contact dallumage sur OFF.

EC-63

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)

ZD30DDTi

GESTION MOTEUR

Circuit du contact de stationnement/point


mort (PNP)
Circuit du contact de position dacclrateur
(au ralenti)
Circuit du contact de position dacclrateur
( fond)

AE

RALENTI BAS

RALENTI RAPIDE

MAUVAISE ACCELERATION

AD

MANQUE DE PUISSANCE

CLIQUETIS/DETONATION

EN DECELERATION

LE MOTEUR CALE
PENDANT LA CONDUITE

AC

AF

*a, *b

Caractristique du symptme, point de contrle

*a, *b

AB

Page de rfrence

Circuit de Signal de dpart

AA

HESITATION/TROU DACCELERATION/BAISSE DE REGIME

Code de symptme de garantie

AU RALENTI

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

Dfaut

SYSTEME Gestion moteur

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID

DEMARRAGE/REDEMARRAGE DIFFICILE/ABSENT
(SAUFHA)

SYMPTOME

EC-266

*3

1
EC-269

*c
*a, *c

1
EC-136

*b

*a, *b

*a

Circuit de contact dallumage

*4
EC-136

1
EC-81

*b

*5

*a
Alimentation lectrique du circuit de lECM

EC-81
*b

1 - 5 : Les numros se rfrent lordre de linspection.


(suite la page suivante)
*a: Ouvert
*b: Ferm
*c: Court-circuit la masse
*d: Bruit
*3 : La commande de dmarrage ne fonctionne pas.
*4 : Le mauvais signal du capteur de position dacclrateur est en sortie.
*5 : Le moteur ne sarrte pas.

EC-64

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)

ZD30DDTi

GESTION MOTEUR

Circuit du contact de stationnement/


point mort (PNP)

*a, *b

Circuit du contact de position dacclrateur (au ralenti)

*a, *c

Coupure de lalimentation en carburant

Peut tre dtect par CONSULT-II ?

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

FUMEE BLANCHE

FUMEE NOIRE

CONSOMMATION EXCESSIVE DE LHUILE

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE

COULEUR DE FUMEE ANORMALE


HA

Caractristique du symptme, point de contrle

*a, *b

AP

Page de rfrence

Circuit de Signal de dpart

Circuit du contact de position dacclrateur ( fond)

VIBRATION DE RALENTI

AG AH AJ AK AL AM

Le tmoin de dfaut sallume.

Code de symptme de garantie

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE

Dfaut

SYSTEME Gestion moteur

RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

SYMPTOME

EC-266

*3

EC-269

*c
EC-136
*b

*a, *b

*4
EC-136

*a
Circuit de contact dallumage

EC-81
*b

Alimentation lectrique du circuit de


lECM

*5

*a

1
1

*b

1 - 5 : Les numros se rfrent lordre de linspection.


(suite la page suivante)
*a: Ouvert
*b: Ferm
*c: Court-circuit la masse
*d: Bruit
*3 : La commande de dmarrage ne fonctionne pas.
*4 : Le mauvais signal du capteur de position dacclrateur est en sortie.
*5 : Le moteur ne sarrte pas.

EC-65

EC-81

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)

ZD30DDTi

Circuit de la soupape de commande de


volume de lEGR

AF

*a, *b
EC-237
*c
*a

*8
1

*9

GESTION MOTEUR

Circuit du relais de prchauffage

EC-257
*b

Circuit du relais de lECM (coupure automatique)


ECM, circuit du connecteur

Caractristique du symptme, point de contrle

AE

RALENTI BAS

RALENTI RAPIDE

MAUVAISE ACCELERATION

AD

MANQUE DE PUISSANCE

AC

Page de rfrence

AB

CLIQUETIS/DETONATION

EN DECELERATION

PENDANT LA CONDUITE

LE MOTEUR CALE

AA

HESITATION/TROU DACCELERATION/BAISSE DE REGIME

Code de symptme de garantie

AU RALENTI

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

Dfaut

SYSTEME Gestion moteur

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID

DIFF/PAS
DEMARRAGE/REDEMARRAGE
(SAUFHA)

SYMPTOME

*10

*a

1
EC-81

*b
*a, *b

*11
2

EC-,126
213, 228

*a

*12

Circuit du relais de climatiseur

EC-310
*b

*13

*a, *c

*13

Circuit de linterrupteur de climatiseur

EC-310
*b

*14

1 - 5 : Les numros se rfrent lordre de linspection.


(suite la page suivante)
*a: Ouvert
*b: Ferm
*c: Court-circuit la masse
*d: Bruit
*8 : Ne sarrte pas.
*9 : Le tmoin de prchauffage ne sallume pas.
*10 : Le tmoin de prchauffage ne steint pas. *11 : Un court-circuit la masse empche larrt du moteur.
*12 : Le climatiseur ne fonctionne pas.
*13 : Le climatiseur ne sarrte pas.
*14 : Le climatiseur ne fonctionne pas.

EC-66

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)

ZD30DDTi

Circuit de la soupape de commande de


volume de lEGR

EC-237
*c

*a

*8
1

*9
EC-257

*b
Circuit du relais de lECM (coupure automatique)
ECM, circuit du connecteur

Caractristique du symptme, point de contrle

*a, *b

Circuit du relais de prchauffage


GESTION MOTEUR

Page de rfrence

HA

Coupure de lalimentation en carburant

AP

Peut tre dtect par CONSULT-II ?

AM

Le tmoin de dfaut sallume.

CONSOMMATION EXCESSIVE DE LHUILE

AL

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT

AK

COULEUR DE FUMEE ANORMALE

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE

AJ

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE

Dfaut
Code de symptme de garantie

FUMEE BLANCHE

RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

AG AH

SYSTEME Gestion moteur

FUMEE NOIRE

VIBRATION DE RALENTI

SYMPTOME

*10

*a

1
EC-81

*b

*a, *b

*11
2

EC-,126
213, 228

*a

*12

Circuit du relais de climatiseur

EC-310
*b

*13

*a, *c

*13

Circuit de linterrupteur de climatiseur

EC-310
*b

*14

1 - 5 : Les numros se rfrent lordre de linspection.


*a: Ouvert
*b: Ferm
*c: Court-circuit la masse
*d: Bruit
*8 : Ne sarrte pas.
*9 : Le tmoin de prchauffage ne sallume pas.
*10 : Le tmoin de prchauffage ne steint pas.
*11 : Un court-circuit la masse empche le moteur de sarrter.
*12 : Le climatiseur ne fonctionne pas.
*13 : Le climatiseur ne sarrte pas.
*14 : Le climatiseur ne fonctionne pas.

EC-67

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE

ZD30DDTi

Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode


de contrle de donnes
Remarques :
Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence.
Les donnes de spcification sont des valeurs de sortie/dentre qui sont dtectes ou fournies par lECM
au connecteur.
* Les donnes spcifiques peuvent ne pas tre directement relies leurs composants signaux/valeurs/
applications.
ELEMENT DE
CONTROLE
CPVzRPM (PMH)

CONDITION
Compte-tours : brancher
Faire tourner le moteur et comparer lindication du compte-tours avec la valeur affiche

par CONSULT-II

CMPSzTR/MIN-POMPE
CAP TEMP MOT
CAP VIT VEH
CAP TEMP CARB

CAP POS ACCEL

CNT ACCEL FND

CON ACCEL (FC)

CNT ACC COUP

SPECIFICATION
Valeur voisine de cette indique par
CONSULT-II.

Moteur : aprs mise en temprature

Plus de 70C

Faire tourner les roues motrices et comparer lindication du compteur de vitesse avec la

Valeur voisine de cette indique par


CONSULT-II.

valeur affiche par CONSULT-II.


Moteur : aprs mise en temprature

Plus de 40C
Pdale dacclrateur entirement relche

0,40 - 0,60V

Pdale dacclrateur enfonce au maximum

Environ 4,5 V

Pdale dacclrateur enfonce au maximum

MAR

Contact dallumage : ON

(moteur larrt)

Contact dallumage : ON

(moteur larrt)
Sauf ci-dessus

ARR

Pdale dacclrateur entirement relche

FERME

Pdale dacclrateur : lgrement enfonce

OUVERT

Pdale dacclrateur entirement relche

ARR

Pdale dacclrateur : lgrement enfonce

ARR

Contact dallumage : ON

(moteur larrt)

Contact dallumage : ON

(moteur larrt)

SOUPAPE/FUITE

Moteur : aprs mise en temprature

Environ 13C

TENS BATTERIE

Contact dallumage : ON (moteur arrt)

11 - 14V

CON NEUTRE

Contact dallumage : ON

SIGNAL DE DEMARRAGE

SIGNAL CLIMAT

Levier de vitesses : P/N

MAR

Sauf ci-dessus

ARR

Contact dallumage : ON DEPART ON

Interrupteur de climatiseur : OFF (arrt)

ARR

Interrupteur de climatiseur : ON (marche)


(le compresseur fonctionne)

MAR

Pdale de frein : enfonce

MAR

Pdale de frein : relche

ARR

Rchauffer le moteur, puis le faire tourner

au ralenti.

CONTACT FREIN

Contact dallumage : ON

CON ALL

Contact dallumage : ON OFF

INT CHAUF

Contact dallumage : ON

DEBITMET AIR

COUP/C DECELER

Moteur : aprs mise en temprature

INJ TIMG C/V

Rchauffer le moteur, puis le faire tourner au ralenti.

RELAIS CLIMAT

RELS PRECHAUFF

ARR MAR ARR

Moteur : aprs mise en temprature


Interrupteur de climatiseur : OFF (arrt)
Levier de vitesses : point mort
A vide

MAR ARR
Contacteur de rchauffage : ON

MAR

Contacteur de rchauffage : OFF

ARR

Ralenti

1,6 - 2,0V

Ralenti

ARR
Environ 50 - 70 %

Interrupteur de climatiseur : OFF (arrt)

ARR

Interrupteur de climatiseur : ON (marche)


(le compresseur fonctionne)

MAR

Rchauffer le moteur, puis le faire tourner

au ralenti.
Se reporter EC-257.

Lorsque le ventilateur de refroidissement est arrt.

ARR

Lorsque le ventilateur de refroidissement est en fonctionnement.

ALLUME

VENTIL RADIATEUR

EC-68

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode
de contrle de donnes (Suite)
ELEMENT DE
CONTROLE

CONDITION
Moteur : aprs mise en temprature
Interrupteur de climatiseur : OFF
Levier de vitesses : point mort
A vide

Aprs 1 minute au ralenti

Plus de 10 tapes

Monte du rgime-moteur du ralenti


jusqu 3 200 tr/min

0 tape

Moteur : aprs mise en temprature


Interrupteur de climatiseur : OFF
Levier de vitesses : point mort
A vide

Ralenti

Environ 56 %

2 000 tr/min

Environ 20 %

SOUP COMM VOL


EGR

VNT S/V 1

CAP BARO

SPECIFICATION

Altitude
Environ 0 m : Environ 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Environ 1000 m : Environ 88,95
kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Environ 1500 m : Environ 83,16
kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Environ 2000 m : Environ 78,36
kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Contact dallumage : ON

Lever le vhicule
Levier de vitesses : Sauf positions P et
Moteur : Aprs rchauffage et plus de 1 N
seconde au ralenti.
Interrupteur de climatiseur : OFF
Levier de vitesse : Point mort
A vide

EV COM TOURBIL 1

EC-69

MAR

ARRET

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE

ZD30DDTi

Graphique de rfrence du capteur principal


en mode de contrle des donnes
Les courbes suivantes sont les courbes de rfrence principales des capteurs dans le mode CONTROLE
DE DONNEES.

CAP POS ACCEL, CPVzTR/MN (PMH), DEBITMETRE AIR


Ci-dessous se trouvent les donnes concernant CAP POS ACCEL, CPVzTR/MN (PMH) et DEBITMETRE AIR au moment demballer le moteur rapidement jusqu 3000 tr/min vide aprs avoir chauff le
moteur jusqu une temprature de fonctionnement normal.
Chaque valeur sert de rfrence, la valeur exacte peut varier.

SEF321Y

EC-70

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE

ZD30DDTi

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


PREPARATION
1. LECM se trouve derrire lhabillage infrieur de tableau de
bord. Pour ce contrle, dposer lhabillage infrieur de
tableau de bord ct conducteur.

2. Dposer la protection du faisceau de lECM.

AEC913

3. Effectuer toutes les mesures de la tension, le connecteur


tant branch. Dployer la sonde du testeur comme indiqu
pour faciliter les mesures.
Ouvrir le clip de fixation du faisceau pour faciliter le test.
Faire trs attention de ne pas toucher 2 bornes la fois.
Les donnes sont des valeurs de comparaison et peuvent
ne pas tre exactes.

SEF367I

Sassurer que lECM est correctement mis la masse avant le


contrle.

SEF665S

EC-71

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
DISPOSITION DES BORNES DU CONNECTEUR DE FAISCEAU DE LECM

SEF064P

TABLEAU DINSPECTION DE LECM


Remarques : Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque
borne et la masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

Moteur tournant.
2

L/G

Electrovanne de commande dadmission


variable

DONNEES (Tension CC et
signal dimpulsion)

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Contact dallumage sur OFF


Pendant quelques secondes aprs avoir mis
le contact dallumage sur OFF

Environ 0,1V

Contact dallumage sur ON


Contact dallumage sur OFF
4

Relais de lECM (coupure automatique)

Environ 0,25V

Pendant quelques secondes aprs avoir mis


le contact dallumage sur OFF
Contact dallumage sur OFF
Quelques secondes aprs coupure du
contact (sur OFF)

EC-72

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (Tension CC et
signal dimpulsion)

Environ 5,7V

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti

SEF255Z

L/B

Compte-tours
Environ 6V

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur est de 2 000 tr/min

SEF256Z

Moteur tournant.
14

LG/R

Relais du ventilateur de
radiateur

Le ventilateur de radiateur est larrt

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Moteur tournant.
Environ 0,1V
Le ventilateur de radiateur est en marche
Moteur tournant
Interrupteur de climatiseur sur OFF

15

G/PU

Relais de climatiseur

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Moteur tournant
Linterrupteur de climatiseur et le commutateur de ventilateur sont tous deux sur MARCHE
(le compresseur fonctionne)

Environ 0,1V

Contact dallumage sur ON


Environ 1V
Tmoin de prchauffage sur ON
16

G/W

Tmoin de prchauffage
Contact dallumage sur ON
Tmoin de prchauffage sur OFF

EC-73

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (Tension CC et
signal dimpulsion)

Contact dallumage sur ON


Environ 0V
Pdale de frein entirement relche
17

G/Y

Contact de feu de stop


Contact dallumage sur ON
Pdale de frein enfonce

18

Tmoin de dfaut (MI)

Contact dallumage sur ON

Environ 1V

Moteur tournant.

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Au ralenti

19

20

LG/W

PU

Capteur de temprature
du liquide de refroidissement moteur

Moteur tournant.

Environ 0 - 4,8V
La tension de sortie varie
avec la temprature du
liquide de refroidissement

Contact dallumage sur ON

Environ 0V

Contact dallumage sur DEMARRAGE

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Signal de dpart

Moteur tournant.
Interrupteur de climatiseur sur OFF
21

G/R

Interrupteur de climatiseur

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Moteur tournant.
Linterrupteur de climatiseur et le commutateur de ventilateur sont tous deux sur MARCHE (le compresseur fonctionne)

Environ 0,1V

Contact dallumage sur ON

22

BR/Y
(T/A)
G
(T/M)

Contact de position de
stationnement/point mort

Levier de vitesses au point mort (modles


T/M)
Levier de vitesses en P ou N (modles
T/A)
Contact dallumage sur ON
Autres positions

Environ 0V

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Contact dallumage sur ON


0,4 - 0,6V
Pdale dacclrateur entirement relche
23

Capteur de position
dacclrateur

Contact dallumage sur ON


Pdale dacclrateur compltement enfonce

EC-74

Environ 4,5V

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (Tension CC et
signal dimpulsion)

La tension monte une fois en


quelques secondes

Moteur tournant.
24

G/Y

Signal de T/A n1

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

SEF448Z

0 - Environ 4,8V

Moteur tournant.
Lever le vhicule
Levier de slection en 1re position
La vitesse du vhicule est de 10 km/h

26

Y/B

SEF257Z

Capteur de vitesse du vhicule

Environ 2,2V

Moteur tournant.
Lever le vhicule
En seconde
La vitesse du vhicule est de 30 km/h

SEF258Z

Contact dallumage sur ON


29

LG/R

Contact dacclrateur
(F/C)

Pdale dacclrateur entirement relche


Contact dallumage sur ON
Pdale dacclrateur enfonce

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Environ 0V

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
30

LG/Y

Environ 0V

Signal de T/A n3
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur de 2 000 tr/min
Contact dallumage sur ON

31

L/Y

Contact de position dacclrateur (au ralenti)

Pdale dacclrateur entirement relche


Contact dallumage sur ON
Pdale dacclrateur enfonce
Contact dallumage sur ON

32

R/L

Contact de position dacclrateur ( fond)

Pdale dacclrateur relche


Contact dallumage sur ON
Pdale dacclrateur compltement enfonce

EC-75

Environ 7,7V

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Environ 0V

Environ 0V

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

33

Pompe dinjection commande lectronique

35

Dbitmtre dair

DONNEES (Tension CC et
signal dimpulsion)

CONDITION

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti

Environ 2,5V

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti

1,6 - 2,0V

La tension monte une fois en


quelques secondes

Moteur tournant
37

LG/R

Signal de T/A n2

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

SEF448Z

38

B/W

B
B

Masse de lECM

40

Pompe dinjection commande lectronique

42

OR
OR/B

0V

Contact dallumage sur ON

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Contact dallumage

39
43

64

Contact dallumage sur OFF

Moteur tournant
Au ralenti

Environ 0V

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti

Environ 2,5V

Environ 0V
Connecteur de diagnostic

Moteur tournant
Au ralenti (CONSULT-II branch et allum)

OR/W

Environ 0V
Moins de 9 V
Environ 0 V

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti

44

L/G

SEF333Y

Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Environ 0 V

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur de 2000 tr/min

SEF334Y

EC-76

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (Tension CC et signal


dimpulsion)

Moteur tournant
46

Capteur de pression dair de


suralimentation

47

L/R

Masse du capteur de position de vilebrequin (PMH)

48

R/B

Alimentation lectrique du
capteur de position dacclrateur

Contact dallumage sur ON

Environ 5V

49

Alimentation lectrique du
capteur

Contact dallumage sur ON

Environ 5V

50

Masse de capteurs

51

B/W
(Conduite
gauMasse du capteur de posiche)
tion dacclrateur
R/W
(Conduite
droite)

52

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,0 V

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti

Environ 0V

Moteur tournant

54

OR

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 0V

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

Environ 0V

Environ 0,1 V
Au ralenti

Environ 1,0 V
Au ralenti
Moteur tournant

Electrovanne de contrle de
soupape de commande de
turbulence

Pendant la monte en temprature


Au ralenti pendant plus dune seconde
Lever le vhicule
Levier de vitesses en position autre que P ou N
Moteur tournant
Au ralenti
Lever le vhicule
Levier de vitesses en P ou Neutral

56
61
116

B/W
B/W
B/W

Alimentation lectrique de
lECM

Environ 0,1 V

Contact dallumage sur ON

EC-77

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (Tension CC et
signal dimpulsion)

La tension monte une fois en


quelques secondes
Moteur tournant
58

R/B

Signal de T/A n4

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

SEF448Z

Contact dallumage sur ON


Environ 0V
59

Contacteur de rchauffage

Contacteur de rchauffage sur ON


Contact dallumage sur ON
Contacteur de rchauffage sur OFF

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Contact dallumage sur ON


0,4 - 0,6V
Y/G

Sortie du signal du capteur de position dacclrateur

Pdale dacclrateur entirement relche


Contact dallumage sur ON
Pdale dacclrateur compltement enfonce

Environ 4,5 V

Environ 6,8 V

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti

101

Electrovanne de commande buse variable de


turbocompresseur

SEF253Z

Environ 11 V

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur de 2000 tr/min

SEF254Z

Moteur tournant
102

G/W

Retour de courant
Au ralenti

EC-78

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DEBROCHE.
103

COULEUR
DE
CABLE
R/Y
(conduite
gauche)
L/R
(conduite
droite)

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (Tension CC et signal


dimpulsion)

Moteur tournant
Soupape de commande de
volume de lEGR

105
109
115

G/Y
Y/B
R/L

106
112
118

B
B
B

Masse de lECM

111

LG

Relais de prchauffage

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

0,1 - 14 V

Moteur tournant
Environ 0V
Au ralenti
Se reporter CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE, EC-257.

EC-79

DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS DINCIDENT


INTERMITTENT

ZD30DDTi

Description
Il peut arriver que les incidents se produisent de manire intermittente. Dans bien des cas, le problme se
rsout lui-mme (le fonctionnement normal de la pice ou du circuit en cause se rtablit sans intervention).
Il est important de raliser que souvent, les symptmes dcrits par les clients ne se produisent pas lors des
contrles du DTC. Il faut galement savoir que les faux contacts lectriques sont la cause la plus frquente
des incidents intermittents. Il en dcoule que les conditions dans lesquelles lincident sest produit peuvent
ne pas apparatre clairement. Cest pourquoi les circuits contrls dans le cadre dune procdure de diagnostic standard peuvent ne pas rvler la localisation exacte du problme.

SITUATIONS COURANTES DE COMPTE-RENDU DINCIDENT INTERMITTENT


ETAPE de la Procdure
de travail

Situation

II

CONSULT-II est utilis. Lcran RESULT AUTO-DIAG indique des paramtres doccurrence autres que
0.

III

Le symptme rapport par le client ne se rpte pas.

IV

Le DTC napparat pas durant la procdure de confirmation de DTC.

VI

La procdure de diagnostic pour XXXX nindique pas la zone du problme.

Procdure de diagnostic
1

DEBUT DE LINSPECTION

Effacer les DTC. Se reporter COMMENT EFFACER LES CODES DE DEFAUT, EC-35.
PASSER A LETAPE 2.

CONTROLER LES BORNES DE MASSE

Vrifier que les bornes de masse ne sont pas corrodes ou en faux contact.
Se reporter la section GI (CONTROLE DE MASSE, Contrle des circuits).
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 3.

Mauvais

Rparer ou remplacer.

LOCALISER LINCIDENT ELECTRIQUE

Procder comme indiqu la section GI, Essais de simulation de dfaut.


BON ou MAUVAIS
Bon

FIN DE LINSPECTION

Mauvais

Rparer ou remplacer.

EC-80

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR


LALIMENTATION ELECTRIQUE

ZD30DDTi

Circuit dalimentation lectrique principal et


de mise la masse
BORNES DE LECM ET VALEURS DE REFERENCE
Remarques : Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque
borne et la masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (tension continue)

Contact dallumage sur ON


Contact dallumage sur OFF
4

Relais de lECM (coupure


automatique)

Environ 0,25 V

Pendant quelques secondes aprs avoir mis le


contact dallumage sur OFF
Contact dallumage sur OFF
Quelques secondes aprs coupure du contact
(sur OFF)

38

B/W

Contact dallumage sur OFF

0V

Contact dallumage sur ON

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Contact dallumage

Moteur tournant

39
43

B
B

Masse de lECM

56
61
116

B/W
B/W
B/W

Alimentation lectrique de
lECM

102

G/W

Retour de courant

Environ 0V
Au ralenti

Contact dallumage sur ON

Moteur tournant
Au ralenti
106
112
118

B
B
B

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Moteur tournant
Environ 0 V

Masse de lECM
Au ralenti

EC-81

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR


ZD30DDTi
LALIMENTATION ELECTRIQUE
Circuit dalimentation lectrique principal et
de mise la masse (Suite)
SCHEMA DE CABLAGE

YEC171A

EC-82

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR


ZD30DDTi
LALIMENTATION ELECTRIQUE
Circuit dalimentation lectrique principal et
de mise la masse (Suite)

YEC172A

EC-83

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR


ZD30DDTi
LALIMENTATION ELECTRIQUE
Circuit dalimentation lectrique principal et
de mise la masse (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
1

DEBUT DE LINSPECTION

Dmarrer le moteur.
Le moteur tourne-t-il ?
Oui ou Non
Oui

PASSER A LETAPE 14.

Non

PASSER A LETAPE 2.

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECM-I

1. Mettre le contact dallumage sur ON.


2. Vrifier la tension entre la borne 38 de lECM et la masse au CONSULT-II ou au contrleur.

SEF397Y

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 4.

Mauvais

PASSER A LETAPE 3.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Fusible de 10 A
Faisceau ouvert ou court-circuit entre lECM et le fusible
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LECM NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de lECM.
3. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes 39, 43, 106, 112, 118 de lECM et la masse de moteur. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 6.

Mauvais

PASSER A LETAPE 5.

EC-84

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR


ZD30DDTi
LALIMENTATION ELECTRIQUE
Circuit dalimentation lectrique principal et
de mise la masse (Suite)
5

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau F108, E225
Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et la masse de moteur
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECM-II

1. Rebrancher le connecteur de lECM


2. Mettre le contact dallumage sur la position ON puis sur OFF.
3. Vrifier la tension entre les bornes 56, 61, 116 de lECM et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.

SEF288Z

BON ou MAUVAIS
Bon

Vrifier le circuit dalimentation lectrique de la pompe dinjection commande lectronique.


Se reporter Procdure de diagnostic, EC-190.

Mauvais (il ny a pas de tension de PASSER A LETAPE 7.


la batterie)

Mauvais (il y a tension de la batte- PASSER A LETAPE 13.


rie pendant plus de quelques
secondes)

EC-85

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR


ZD30DDTi
LALIMENTATION ELECTRIQUE
Circuit dalimentation lectrique principal et
de mise la masse (Suite)
7

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECM-III

1. Dconnecter le relais de lECM.

MEC021E

2. Vrifier la tension entre les bornes 2, 3 du relais et la masse avec le CONSULT-II ou avec un contrleur.

MEC978D

Tension : tension de la batterie


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 9.

Mauvais

PASSER A LETAPE 8.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Fusible de 10 A
Fusible de 15 A
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de lECM et la batterie
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

VERIFIER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Dbrancher le connecteur de lECM.


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 4 de lECM et la borne 1 du relais de lECM. Se reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 11.

Mauvais

PASSER A LETAPE 10.

EC-86

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR


ZD30DDTi
LALIMENTATION ELECTRIQUE
Circuit dalimentation lectrique principal et
de mise la masse (Suite)
10

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau M787, F66 (conduite gauche)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et le relais de lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

11

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECM-IV

1. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes 56, 61, 116 de lECM et la borne 5 du relais de lECM. Se reporter au schma
de cblage.
Il doit y avoir continuit.
2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 13.

Mauvais

PASSER A LETAPE 12.

12

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau M787, F66 (conduite gauche)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et le relais de lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

13

CONTROLER LE RELAIS DE LECM

1. Appliquer une tension continue de 12V entre les bornes 1 et 2 du relais de lECM.
2. Vrifier la continuit entre les bornes 3 et 5, 7 et 6 du relais de lECM.

SEF296X

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 14.

Mauvais

Remplacer le relais de lECM.

EC-87

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR


ZD30DDTi
LALIMENTATION ELECTRIQUE
Circuit dalimentation lectrique principal et
de mise la masse (Suite)
14

CONTROLER LE CIRCUIT V DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECM

1. Rebrancher tous les connecteurs dbranchs.


2. Mettre le contact dallumage sur ON.
3. Vrifier la tension entre la borne 102 de lECM et la masse au CONSULT-II ou au contrleur.

SEF290Z

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 16.

Mauvais

PASSER A LETAPE 15.

15

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Fusible de 10 A
Faisceau ouvert ou court-circuit entre lECM et le fusible
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

16

CONTROLER LE CIRCUIT -VI DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECM

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dconnecter le relais de lECM.

MEC021E

3. Dbrancher le connecteur de lECM.


4. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes 56, 61, 116 de lECM et la borne 5 du relais de lECM. Se reporter au schma
de cblage.
Il doit y avoir continuit.
5. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 18.

Mauvais

PASSER A LETAPE 17.

EC-88

DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR


ZD30DDTi
LALIMENTATION ELECTRIQUE
Circuit dalimentation lectrique principal et
de mise la masse (Suite)
17

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau M787, F66 (conduite gauche)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et le relais de lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

18

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LECM NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes 39, 43, 106, 112, 118 de lECM et la masse de moteur. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 20.

Mauvais

PASSER A LETAPE 19.

19

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau F108, E225
Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et la masse de moteur
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

20

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS , EC-80.


FIN DE LINSPECTION

EC-89

ZD30DDTi

DTC 0102 DEBITMETRE AIR


Description des composants

SEF987W

Le dbitmtre dair (DEBITMETRE AIR) est plac dans le flot de


lair dadmission. Il mesure le dbit de lair dadmission en mesurant une partie du flux de lair dadmission. Il consiste en un cble
chaud aliment en courant lectrique depuis lECM. La temprature du cble chaud est contrle en partie par lECM. La
chaleur produite par le cble chaud est rduite au fur et mesure
que lair dadmission circule autour de lui. Plus il y a dair, plus
la perte de chaleur est importante.
Par consquent, lECM doit fournir une alimentation lectrique
plus importante pour maintenir la temprature du cble chaud
alors que le dbit de lair augmente. LECM dtecte le dbit de
lair grce aux variations du courant lectrique.

Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode


de contrle de donnes
Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE

CONDITION
Moteur : aprs mise en temprature
Interrupteur de climatiseur : OFF
Levier de vitesses : point mort
A vide

SPECIFICATION

DEBITMET AIR

Ralenti

1,6 - 2,0 V

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (tension continue)

Moteur tournant
35

Dbitmtre dair

49

Alimentation lectrique du
capteur

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

1,6 - 2,0 V

Environ 5V

Contact dallumage sur ON


Moteur tournant

50

Masse de capteur

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 0 V

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand . . .

Elments vrifier (causes possibles)

Une tension anormalement haute ou basse provenant du capteur est envoye lECM.

Faisceau ou connecteurs
(le circuit de capteur est ouvert ou court-circuit)
Dbitmtre dair

EC-90

DTC 0102 DEBITMETRE AIR

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON, et attendre au moins
6 secondes.
2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Dmarrer le moteur et attendre au moins 3 secondes.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-94.
SEF817Y

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON, et attendre au moins
6 secondes.
2) Dmarrer le moteur et attendre au moins 3 secondes.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si le DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-94.

EC-91

DTC 0102 DEBITMETRE AIR

ZD30DDTi

Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC173A

EC-92

DTC 0102 DEBITMETRE AIR


Schma de cblage (Suite)

ZD30DDTi

CONDUITE A DROITE

YEC174A

EC-93

DTC 0102 DEBITMETRE AIR

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DU DEBITMETRE DAIR

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur du dbitmtre dair.

MEC993D

3. Mettre le contact dallumage sur ON.


4. Vrifier la tension entre les bornes 2, 4 du dbitmtre dair et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.

MEC973D

MTBL1318

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 3.

Mauvais

PASSER A LETAPE 2.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite gauche)
Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le dbitmtre dair et lECM
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le dbitmtre dair et le relais de lECM
Rparer les faisceaux et connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou lalimentation.

EC-94

DTC 0102 DEBITMETRE AIR


Procdure de diagnostic (Suite)
3

ZD30DDTi

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU DEBITMETRE DAIR NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Desserrer et resserrer les vis de masse du moteur.

MEC994D

3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du capteur du dbitmtre dair et la masse du moteur. Se reporter au schma
de cblage.
Il doit y avoir continuit.
4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le dbitmtre dair et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU DEBITMETRE DAIR NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Dbrancher le connecteur de lECM.


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 5 du dbitmtre dair et la borne 35 de lECM. Se reporter au schma de
cblage.
Il doit y avoir continuit.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 7.

Mauvais

PASSER A LETAPE 6.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le dbitmtre dair et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

EC-95

DTC 0102 DEBITMETRE AIR


Procdure de diagnostic (Suite)
7

ZD30DDTi

CONTROLER LE DEBITMETRE DAIR

1. Rebrancher les connecteurs dbranchs.


2. Dmarrer le moteur et lamener temprature normale de fonctionnement.
3. Vrifier la tension entre la borne 35 de lECM (signal du dbitmtre dair) et la masse.

SEF400Y

4. Si la tension est en dehors des spcifications, dbrancher le connecteur du dbitmtre dair et le rebrancher.
Puis recommencer le contrle ci-dessus.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 8.

Mauvais

Remplacer le dbitmtre dair.

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTSEC-80.


FIN DE LINSPECTION

EC-96

DTC 0103 CAP TEMP MOTEUR

ZD30DDTi

Description
Le capteur de temprature du liquide de refroidissement du
moteur (ECTS) est utilis pour dtecter la temprature du liquide
de refroidissement du moteur . Le capteur modifie un signal de
tension de lECM. Le signal modifi retourne lECM en tant
quentre de temprature du moteur. Le capteur utilise une thermistance qui est sensible aux variations de temprature. La
rsistance lectrique de la thermistance diminue au fur et
mesure que la temprature monte.
SEF594K

>Donnes de rfrence<

SEF012P

Temprature de liquide
de refroidissement C

Tension* (V)

Rsistance (k)

10

4,4

7,0 - 11,4

20

3,5

2,1 - 2,9

50

2,3

0,68 - 1,00

90

1,0

0,236 - 0,260

* : Ces donnes sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre la borne
19 de lECM (capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur)
et la masse.

PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En agissant de la sorte,
il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser
une masse autre que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand . . .

Une tension anormalement haute ou basse du capteur est


applique lECM.

Elments vrifier (cause possible)

Faisceau ou connecteurs (le circuit du capteur est ouvert ou


en court-circuit)
Capteur de temprature du liquide de refroidissement du
moteur

EC-97

DTC 0103 CAP TEMP MOTEUR

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC)

AVEC CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

Mettre le contact dallumage sur ON.


Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
Attendre au moins 5 secondes.
Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-100.

SANS CONSULT-II
SEF817Y

1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins


5 secondes.
2) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
3) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-100.

EC-98

DTC 0103 CAP TEMP MOTEUR

ZD30DDTi

Schma de cblage

YEC175A

EC-99

DTC 0103 CAP TEMP MOTEUR

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER LE CIRCUIT DE LALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECTS

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur du capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.

MEC022E

3. Mettre le contact dallumage sur ON.


4. Contrler la tension entre la borne 2 de lECTS et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.

SEF401Y

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 3.

Mauvais

PASSER A LETAPE 2.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E225, F108
Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LECTS NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 1 de lECTS et la masse du moteur. Se reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

EC-100

DTC 0103 CAP TEMP MOTEUR


Procdure de diagnostic (Suite)
4

ZD30DDTi

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E225, F108
Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le capteur de temprature moteur et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

1. Dposer le capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.


2. Vrifier la rsistance entre les bornes 1 et 2 de lECTS comme indiqu sur la figure.

SEF304X

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 6.

Mauvais

Remplacer le capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


FIN DE LINSPECTION

EC-101

ZD30DDTi

DTC 0104 CAP VIT VEHICULE


Description

Le capteur de vitesses du vhicule est mont dans la bote/pont.


Il contient un gnrateur dimpulsions qui dlivre le signal de
vitesse du vhicule au compte-tours. Le compte-tours envoie
alors un signal lECM.

AEC110

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (Tension CC
et signal dimpulsion)

0 - Environ 4,8V
Moteur tournant
Lever le vhicule
Levier de slection en 1re position
La vitesse du vhicule est de 10 km/h

26

Y/B

SEF257Z

Capteur de vitesse du
vhicule

Environ 2,2V
Moteur tournant
Lever le vhicule
En seconde
La vitesse du vhicule est de 30 km/h
SEF258Z

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand ...

Elments contrler (causes possibles)

Le signal denviron 0 km/h du capteur de vitesse du vhicule


est envoy lECM mme lorsque le vhicule est conduit.

Faisceau ou connecteur
(le circuit du capteur de vitesse du vhicule est ouvert ou en
court-circuit)
Capteur de vitesse du vhicule

EC-102

DTC 0104 CAP VIT VEHICULE

ZD30DDTi

Vrification du fonctionnement gnral


Utiliser cette procdure pour vrifier le fonctionnement gnral
du circuit du capteur de vitesse du vhicule. Pendant ce contrle,
il se peut que le DTC ne soit pas confirm.

AVEC CONSULT-II

SEF864Y

1) Lever le vhicule
2) Dmarrer le moteur.
3) Lire le signal du capteur de vitesse du vhicule avec
CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
La vitesse du vhicule indique par CONSULT-II devrait
pouvoir dpasser 10 km/h lorsque les roues tournent
avec la position de transmission adquate.
4) Si le rsultat nest pas satisfaisant, passer Procdure de
diagnostic, EC-106.

SANS CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF811R

Lever le vhicule
Dmarrer le moteur.
Faire tourner la roue motrice la main.
Contrler la tension entre la borne 26 de lECM et la masse
laide du testeur.
La tension doit varier entre 0 et la TENSION DE BATTERIE.
5) Si le rsultat nest pas satisfaisant, passer Procdure de
diagnostic, EC-106.

EC-103

DTC 0104 CAP VIT VEHICULE

ZD30DDTi

Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC176A

EC-104

DTC 0104 CAP VIT VEHICULE


Schma de cblage (Suite)

ZD30DDTi

CONDUITE A DROITE

YEC177A

EC-105

DTC 0104 CAP VIT VEHICULE

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE NEST PAS


OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de lECM et le connecteur des instruments combins.
3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 26 de lECM et la borne 26 des instruments combins. Se reporter au schma
de cblage.
Il doit y avoir continuit.
4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 2.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

CONTROLER LE FONCTIONNEMENT DU COMPTEUR DE VITESSE

Sassurer que le compteur de vitesse fonctionne correctement.


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 4.

Mauvais

PASSER A LETAPE 3.

CONTROLER SI LE CIRCUIT DU COMPTEUR DE VITESSES NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau F108, E225
Connecteurs M842, F135 du faisceau (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le combin dinstruments et le capteur de vitesse du vhicule
BON ou MAUVAIS
Bon

Vrifier le capteur de vitesse du vhicule et les instruments combins. Consulter la section EL.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


FIN DE LINSPECTION

EC-106

ZD30DDTi

DTC 0203 CON POS ACC (C/C)


Description

Le contact dacclrateur est fix sur lensemble de pdale. Le


contact dtecte la position de la pdale dacclrateur et envoie
un signal MARCHE-ARRET lECM. LECM utilise le signal pour
grer la coupure de carburant en dclration de faon amliorer la consommation.

MEC986D

Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode


de contrle de donnes
Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE

CONDITION

CON ACCEL
(F/C)

COUP/C DECELER

Contact dallumage : ON
(moteur larrt)

Moteur : aprs mise en temprature

SPECIFICATION

Pdale dacclrateur entirement


relche

FERME

Pdale dacclrateur : lgrement


enfonce

OUVERT

Ralenti

ARRET

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

Contact dallumage sur ON


29

LG/R

Contact dacclrateur
(F/C)

Pdale dacclrateur entirement relche

DONNEES (tension continue)

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Contact dallumage sur ON


Environ 0 V
Pdale dacclrateur enfonce

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand ...

Elments contrler (causes possibles)

Le signal ARR (court-circuit) est envoy lECM pendant un


certain temps, mme quand la pdale nest pas enfonce.

Faisceau ou connecteurs
(contact en court-circuit).
Contact dacclrateur (F/C)

EC-107

DTC 0203 CON POS ACC (C/C)

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II

SEF817Y

1) Mettre le contact dallumage sur ON.


2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Enfoncer fond la pdale dacclrateur avant de la
relcher, attendre 15 secondes.
4) Rpter ltape 3 au moins 29 fois.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-110.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON.
2) Enfoncer fond la pdale dacclrateur avant de la
relcher, attendre 15 secondes.
3) Rpter ltape 2 au moins 29 fois.
4) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
5) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
6) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-110.

EC-108

DTC 0203 CON POS ACC (C/C)

ZD30DDTi

Schma de cblage

YEC178A

EC-109

DTC 0203 CON POS ACC (C/C)

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CONTACT DACCELERATEUR (F/C) NEST PAS OUVERT OU COURTCIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Desserrer et resserrer les vis de masse du moteur.
3. Dbrancher le connecteur du contact dacclrateur (F/C).

MEC995D

4. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du contact dacclrateur (F/C) et la masse du moteur. Se reporter au schma
de cblage.
Il doit y avoir continuit.
5. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 3.

Mauvais

PASSER A LETAPE 2.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau F108, E225
Connecteurs M842, F135 du faisceau (conduite droite)
Faisceau ouvert ou court-circuit entre le contact dacclrateur (F/C) et la masse du moteur
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LE SIGNAL DENTREE DU CONTACT DACCELERATEUR (F/C) NEST PAS OUVERT OU COURTCIRCUITE

1. Dbrancher le connecteur de lECM.


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 29 de lECM et la borne 1 du contact dacclrateur (F/C). Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 4.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

EC-110

DTC 0203 CON POS ACC (C/C)


Procdure de diagnostic (Suite)
4

ZD30DDTi

CONTROLER LE CONTACT DACCELERATEUR (F/C)

1. Dbrancher le connecteur du contact dacclrateur.


2. Vrifier la continuit entre les bornes 1 et 3 du connecteur de contact dacclrateur (F/C) dans les conditions suivantes.

MEC997D

MTBL1323

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

Remplacer lensemble de la pdale dacclrateur.

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


FIN DE LINSPECTION

EC-111

ZD30DDTi

DTC 0208 SURCHAUFFE


Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
Capteur

Signal dentre lECM

Capteur de vitesse du vhicule

Vitesse du vhicule

Capteur de temprature du liquide de


refroidissement moteur

Temprature du liquide de refroidissement moteur

Interrupteur de climatiseur

Signal MAR de climatiseur

Fonction dECM
Commande du
ventilateur de
radiateur

Actionneur

Relais du ventilateur de
radiateur

LECM contrle le ventilateur de refroidissement en fonction de la vitesse du vhicule, de la temprature du


liquide de refroidissement du moteur et du signal de marche du climatiseur. Le systme de commande est
dot dune commande 2 positions [MARCHE/ARRET].

FONCTIONNEMENT

SEF450Z

Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode


de contrle de donnes
les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE

CONDITION
Interrupteur de climatiseur : OFF
(arrt)

SIGNAL CLIMAT

VENTIL RADIATEUR

SPECIFICATION
OFF

Rchauffer le moteur, puis le faire


Interrupteur de climatiseur : ON
tourner au ralenti.
(marche)
(le compresseur fonctionne)

ON

Lorsque le ventilateur de refroidissement est arrt.

OFF

Lorsque le ventilateur de refroidissement est en fonctionnement.

MARCHE

EC-112

ZD30DDTi

DTC 0208 SURCHAUFFE

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

Moteur tournant
14

LG/R

Relais du ventilateur de
radiateur

Le ventilateur de radiateur est larrt

DONNEES (tension continue)

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Moteur tournant
Environ 0,1 V
Le ventilateur de radiateur est en marche

Logique de diagnostic de bord


Ce diagnostic commande de faon continue la temprature du liquide de refroidissement du moteur.
Si le ventilateur de refroidissement ou tout autre composant du systme de refroidissement est dfectueux,
la temprature du moteur augmente.
Lorsque la temprature du liquide de refroidissement du moteur atteint un degr de temprature anormalement lev, un dfaut est indiqu.
Le dfaut est dtect quand . . .

Elments contrler (causes possibles)

Le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas correctement (surchauffe)


Le systme de ventilateur de refroidissement ne fonctionne
pas correctement (surchauffe)
Du liquide de refroidissement du moteur a t ajout dans le
systme sans que la procdure de remplissage soit respecte

Faisceau ou connecteurs
(le circuit du ventilateur de refroidissement est ouvert ou en
court-circuit)
Ventilateur de refroidissement
Durit de radiateur
Radiateur
Bouchon de radiateur
Pompe eau
Thermostat
Courroie de ventilateur
Capteur de temprature du liquide de refroidissement du
moteur
Pour plus de dtails, se reporter 12 CAUSES PRINCIPALES
DE SURCHAUFFE, EC-125.

PRECAUTION :
Lorsquun dfaut est indiqu, veiller remplacer le liquide de refroidissement en suivant la procdure dcrite dans la section MA (Remplacement du liquide de refroidissement du moteur, ENTRETIEN DU MOTEUR). Remplacer galement lhuile moteur.
1) Faire le plein du radiateur jusquau niveau spcifi en versant 2 litres de liquide de refroidissement par minute. Veiller utiliser un liquide de refroidissement contenant une richesse de
mlange approprie. Se reporter la section MA (Dosage dantigel, LUBRIFIANTS ET FLUIDES PRECONISES).
2) Aprs avoir fait le plein de liquide de refroidissement, faire tourner le moteur pour sassurer que
lon nentend aucun bruit dcoulement deau.

EC-113

DTC 0208 SURCHAUFFE

ZD30DDTi

Vrification du fonctionnement gnral

AEC640

Utiliser cette procdure pour vrifier le fonctionnement gnral


du ventilateur de radiateur. Pendant ce contrle, il se peut que
le DTC ne soit pas confirm.
AVERTISSEMENT :
Ne jamais dposer le bouchon de radiateur lorsque le
moteur est chaud. Le liquide haute pression schappant du
radiateur peut occasionner de srieuses brlures.
Entourer le bouchon dun chiffon pais. Retirer le bouchon
avec prcaution en le tournant dun quart de tour pour permettre la pression de schapper. Puis tourner le bouchon
fond.

AVEC CONSULT-II

SEF111X

MEC475B

1) Contrler le niveau de liquide de refroidissement dans le


rservoir et dans le radiateur.
Laisser le moteur refroidir avant de vrifier le niveau de
liquide de refroidissement.
Si le niveau de liquide de refroidissement dans le vase
dexpansion ou dans le radiateur est insuffisant, ignorer les
tapes suivantes et passer Procdure de diagnostic,
EC-117.
2) Confirmer si le client a fait le plein de liquide de refroidissement ou non. Si le client a fait le plein de liquide de
refroidissement, ignorer les tapes suivantes et passer
Procdure de diagnostic, EC-117.
3) Mettre le contact dallumage sur ON.
4) Effectuer VENTIL RADIATEUR avec CONSULT-II en mode
TEST ACTIF et sassurer que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent lorsque lon appuie sur HAUT ou
BAS.
Si le rsultat nest pas satisfaisant, passer Procdure de
diagnostic, EC-117.

SANS CONSULT-II
1) Contrler le niveau de liquide de refroidissement dans le
rservoir et dans le radiateur.
Laisser le moteur refroidir avant de vrifier le niveau de
liquide de refroidissement.
Si le niveau de liquide de refroidissement dans le vase
dexpansion ou dans le radiateur est insuffisant, ignorer les
tapes suivantes et passer Procdure de diagnostic,
EC-117.
2) Confirmer si le client a fait le plein de liquide de refroidissement ou non. Si le client a fait le plein de liquide de
refroidissement, ignorer les tapes suivantes et passer
Procdure de diagnostic, EC-117.
3) Dbrancher le connecteur du capteur de temprature du
liquide de refroidissement du moteur.
4) Raccorder la rsistance de 150 au connecteur de faisceau
du capteur de temprature du liquide de refroidissement du
moteur.
5) Dmarrer le moteur et sassurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne.
Faire attention de ne pas laisser le moteur surchauffer.
6) Si le rsultat nest pas satisfaisant, passer Procdure de
diagnostic, EC-117.

EC-114

DTC 0208 SURCHAUFFE

ZD30DDTi

Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC179A

EC-115

DTC 0208 SURCHAUFFE


Schma de cblage (Suite)

ZD30DDTi

CONDUITE A DROITE

YEC180A

EC-116

DTC 0208 SURCHAUFFE

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

DEBUT DE LINSPECTION

CONSULT-II est-il disponible ?


Oui ou Non
Oui

PASSER A LETAPE 2.

Non

PASSER A LETAPE 3.

CONTROLER LE FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Effectuer un test VENTIL REFROID en mode TEST ACTIF laide du CONSULT-II.

SEF646X

3. Sassurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne.


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 12.

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

CONTROLER LE FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

Sans CONSULT-II
1. Tourner le contact dallumage sur OFF.
2. Dbrancher le connecteur du capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.
3. Raccorder la rsistance de 150 au connecteur de faisceau du capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.
4. Redmarrer le moteur et sassurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne.

MEC475B

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 12.

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

EC-117

DTC 0208 SURCHAUFFE


Procdure de diagnostic (Suite)
4

ZD30DDTi

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le relais de ventilateur de refroidissement.

MEC021E

3. Mettre le contact dallumage sur ON.


4. Placer linterrupteur de climatiseur sur ON.
5. Placer linterrupteur de ventilateur sur ON.
6. Sassurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne.
7. Vrifier la tension entre les bornes 2, 3 du relais de ventilateur de refroidissement 1 et la masse laide de CONSULT-II ou du
testeur.

MEC974D

Tension : tension de la batterie


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 6.

Mauvais

PASSER A LETAPE 5.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Fusible 10A
Connecteurs du faisceau F120, M812 (conduite gauche)
Relais de climatiseur
Fils fusibles 30 A
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de ventilateur de refroidissement et le fusible
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de ventilateur de radiateur 1 et la batterie
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

EC-118

DTC 0208 SURCHAUFFE


Procdure de diagnostic (Suite)
6

ZD30DDTi

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT NEST PAS OUVERT OU


COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de faisceau du moteur de ventilateur de refroidissement.

MEC024E

3. Vrifier la continuit du faisceau comme suit. Se reporter au schma de cblage.

4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.

MTBL1322

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 8.

Mauvais

PASSER A LETAPE 7.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs du faisceau M785, F67 (modles T/M)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais du ventilateur de refroidissement et le moteur de ventialteur de refroidissement
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais du ventilateur de refroidissement et le condenseur
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT NEST PAS


OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT

1. Dbrancher le connecteur de lECM.


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 14 de lECM et la borne 1 du relais du ventilateur de refroidissement. Se reporter
au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 10.

Mauvais

PASSER A LETAPE 9.

EC-119

DTC 0208 SURCHAUFFE


Procdure de diagnostic (Suite)
9

ZD30DDTi

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau M787, F66
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais du ventilateur de refroidissement et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

EC-120

DTC 0208 SURCHAUFFE


Procdure de diagnostic (Suite)
10

ZD30DDTi

CONTROLER LE RELAIS DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

Vrifier la continuit entre les bornes 3 et 5 du relais de ventilateur de refroidissement 3 dans les conditions suivantes.

MEC975D

MTBL1319

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 11.

Mauvais

Remplacer le relais de ventilateur de refroidissement.

11

CONTROLER LE MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

Appliquer la tension de la batterie entre les bornes 1 et 2 du moteur de ventilateur de refroidissement.

Le moteur du ventilateur de refroidissement fonctionne-t-il normalement ?


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 12.

Mauvais

Remplacer le moteur du ventilateur de radiateur.

12

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Effectuer le DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


FIN DE LINSPECTION

EC-121

MEC976D

DTC 0208 SURCHAUFFE


Procdure de diagnostic (Suite)
13

ZD30DDTi

CONTROLER LETANCHEITE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

Augmenter la pression du systme de refroidissement laide dun testeur, et vrifier si la pression chute.
Pression dessai : 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2)
PRECAUTION :
Une pression suprieure celle spcifie pourrait endommager le radiateur.

SLC754A

La pression ne doit pas chuter.


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 15.

Mauvais

PASSER A LETAPE 14.

14

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Vrifier ltanchit des lments suivants.


Durit
Radiateur
Pompe eau (se reporter la section LC, Pompe eau).
Rparer ou remplacer.

15

CONTROLER LE BOUCHON DE RADIATEUR

Appliquer de la pression sur le bouchon laide dun testeur et vrifier la pression de dcharge du bouchon de radiateur.

SLC755A

Pression de dcharge du bouchon de radiateur :


79 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 16.

Mauvais

Remplacer le bouchon de radiateur.

EC-122

DTC 0208 SURCHAUFFE


Procdure de diagnostic (Suite)
16

ZD30DDTi

CONTROLER LE THERMOSTAT

1. Dposer le thermostat.
2. Vrifier lassise de la soupape temprature ambiante normale.
Elle doit tre assise en contact troit avec le sige.
3. Vrifier la temprature douverture de soupape et la leve de soupape.

SLC343

Temprature douverture de soupape :


82C [standard] (modles pour rgions froides)
76,5C [standard] (modles pour autres pays)
Leve de soupape :
Plus de 10 mm/95C
4. Vrifier si la soupape est ferme 5C en dessous de la temprature douverture de soupape. Pour plus dinformations, se
reporter la section LC, Thermostat.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 17.

Mauvais

Remplacer le thermostat.

17

CONTROLER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

1. Dposer le capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.


2. Vrifier la rsistance entre les bornes 1 et 2 du capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur comme indiqu
sur la figure.

SEF304X

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 18.

Mauvais

Remplacer le capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.

EC-123

DTC 0208 SURCHAUFFE


Procdure de diagnostic (Suite)
18

CONTROLER LES 12 CAUSES PRINCIPALES

Si la cause ne peut pas tre trouve, passer 12 CAUSES PRINCIPALES DE SURCHAUFFE, EC-125.
FIN DE LINSPECTION

EC-124

ZD30DDTi

ZD30DDTi

DTC 0208 SURCHAUFFE


12 causes principales de surchauffe
Moteurs

ETAPE

OFF

Elment dinspection

Equipement

Standard

Radiateur encrass
Condenseur bouch
Grille de radiateur
encrasse
Bouclier bouch

Visuel

Pas de blocage

Page de rfrence

Mlange de liquide de
refroidissement

Testeur de liquide de
refroidissement

Mlange eau/antigel 30
- 50%

Voir LIQUIDES ET
LUBRIFIANTS RECOMMANDES la section
MA.

Niveau de liquide de
refroidissement

Visuel

Rfrigrant au niveau
MAX dans le rservoir
et le goulot de remplissage du radiateur

Voir Remplacement du
liquide de refroidissement moteur dans
ENTRETIEN DU
MOTEUR de la section
MA.

Bouchon de radiateur

78 - 98 kPa
(0,78 - 0,98 bar, 0,8 1,0 kg/cm2)
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98
bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2)
(Limite)

Voir Contrle du systme dans SYSTEME


DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR de
la section LC.

MARCHE*2

Fuites de liquide de
refroidissement

Absence de fuites

Voir Contrle du systme dans SYSTEME


DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR de
la section LC.

MARCHE*2

Thermostat

Les deux durits doivent


tre chaudes.

Voir Thermostat et
Radiateur dans SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
de la section LC.

MARCHE*1

Fonctionnement

Voir DTC 0208


SURCHAUFFE,
EC-112.

OFF

Fuite du gaz de combustion

MARCHE*3

Jauge de temprature de liquide de


refroidissement

Visuel

La jauge nest pas aux


3/4 lors de la conduite

Trop-plein de liquide
de refroidissement au
rservoir

Visuel

Pas de trop-plein lors de Voir Remplacement du


la conduite et du ralenti liquide de refroidissement moteur dans
ENTRETIEN DU
MOTEUR de la section
MA.

Le liquide de refroidissement repart du


rservoir vers le
radiateur

Visuel

Le niveau du rservoir
doit tre le mme quau
dpart

Ventilateur de refroidis sement

ARRET*4

10

OFF

11

12

Culasse

Bloc-cylindres et pistons

Contrleur de pression

Visuel

Toucher les durits


suprieure et infrieure du radiateur.

Visuel

Analyseur gaz 4 de Ngative


testeur chimique de
couleur

Rgle, jauge dpais- Distorsion maximale de


seur
0,1 mm (enchanement)
Visuel

Voir ENTRETIEN DU
MOTEUR de la section
MA.
Voir Inspection,
CULASSE de la section EM.

Pas de frottement sur


Voir Inspection,
les parois du cylindre ou BLOC-CYLINDRES de
sur le piston
la section EM.

*1 : Moteur au ralenti.
*2 : Le moteur tourne 3 000 tr/min pendant 10 minutes.
*3 : Conduire 90 km/h pendant 30 minutes puis laisser tourner au ralenti pendant 10 minutes.
*4 : Aprs 60 minutes de refroidissement.
Pour plus dinformations, se reporter ANALYSE DES CAUSES DE SURCHAUFFE de la section LC.

EC-125

DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12

ZD30DDTi

Description
LECM est constitu dun micro-ordinateur et de connecteurs
pour lentre et la sortie des signaux et le raccordement de lalimentation. Le botier contrle le fonctionnement du moteur.

SEC220B

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand . . .

Elments contrler (causes possibles)

La fonction de calcul de lECM est dfectueuse.

ECM

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

SEF817Y

Mettre le contact dallumage sur ON.


Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
Dmarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-127.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-127.

EC-126

DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12


Procdure de diagnostic
1

DEBUT DE LINSPECTION

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
3. Appuyer sur EFFAC.
4. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-126, de nouveau.
5. Le dfaut apparat-il nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Effacer les donnes de la mmoire du mode II de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic).
3. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-126, de nouveau.
4. Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
5. Le DTC 0301 ou 0901 est-il nouveau affich ?
Oui ou Non
Oui

Remplacer lECM.

Non

FIN DE LINSPECTION

EC-127

ZD30DDTi

DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB

ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME

SEF437Y

LECM et le botier de commande de la pompe dinjection


commande lectronique (abrg comme le botier de commande
de la pompe dinjection) ralise une communication en temps
rel (change de signaux).
LECM envoie les signaux de quantit cible de carburant
injecter, de calage cible dinjection, de rgime moteur, etc et
reoit de la part de la pompe les signaux de rgime et temprature de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe dinjection.
Par ces signaux, la pompe dinjection contrle la quantit dinjection optimale et la synchronisation dinjection de la soupape de
dcharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le botier de commande de la pompe dinjection a un systme
de diagnostic de bord, qui dtecte les dysfonctionnements lis
la pompe dinjection commande lectronique intgre des capteurs ou actionneurs. Ces informations concernant le dfaut sont
transfres via la ligne (circuit) du botier de commande de la
pompe dinjection vers lECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A


INJECTER
En accord avec le signal de quantit dinjection du carburant
cible mis depuis lECM, la quantit dinjection est commande
en contrlant la soupape de dcharge dans la pompe dinjection
en changeant le temps douverture de laiguille.

COMMANDE DAVANCE A LINJECTION


Sur base du signal du calage dinjection cible de lECM, le calage
dinjection est contrle en fonction du ressort de la minuterie en
ralisant la commande des tches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe dinjection et en ajustant la
pression de la chambre de pression leve du piston de la minuterie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT


Le capteur dtecte la temprature du carburant dans la pompe
dinjection et calibre le changement de quantit dinjection pour
la temprature du carburant.

CAPTEUR DE POSITION DANNEAU A CAMES


Le capteur dtecte le passage de lavance sur la roue du capteur dans la pompe dinjection grce au capteur dlment semiconducteur rsistance magntique. Le capteur de position de
lanneau cames assure la synchronisation de lanneau
cames, et dtecte lavance relle. Le botier de commande de la
pompe dinjection mesure la rvolution de la pompe dinjection
grce au signal du capteur de position de lanneau cames.

EC-128

ZD30DDTi

DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB

Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode


de contrle de donnes
Remarque : les donnes spcifies sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER

CAP BARO

CONDITION

SPECIFICATION

Moteur : aprs mise en temprature

Plus de 40C

Moteur : aprs mise en temprature

Environ 13CA

Rchauffer le moteur, puis le


Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.

Moteur : aprs mise


Ralenti ARR
en temprature

Contact dallumage : ON

Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ

0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)


1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

DONNEES
(tension continue)

CONDITION

Moteur tournant
33

Pompe dinjection commande lectronique

40

Pompe dinjection commande lectronique

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

52

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,5 V

Moteur tournant

54

OR

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,5 V

Environ 0,1 V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti

Logique de diagnostic de bord

EC-129

ZD30DDTi
DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB
Logique de diagnostic de bord (Suite)
Le dfaut est dtect quand ...

Elments contrler (cause possible)

Un signal erron de tension du capteur de temprature de


carburant (pompe dinjection commande lectronique intgre) est envoy au botier de commande de la pompe
dinjection.

Faisceau ou connecteurs
(le circuit de la pompe dinjection commande lectronique
est ouvert ou en court-circuit)
Pompe dinjection commande lectronique

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II

SEF817Y

1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins


2 secondes.
2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-133.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-133.

EC-130

DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB

ZD30DDTi

Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC181A

EC-131

DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB


Schma de cblage (Suite)

ZD30DDTi

CONDUITE A DROITE

YEC182A

EC-132

DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de la pompe dinjection commande lectronique.

MEC025E

3. Mettre le contact dallumage sur ON.


4. Contrler la tension entre la borne 7 de la pompe dinjection commande lectronique et la masse.

MEC977D

Tension : tension de la batterie


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 3.

Mauvais

PASSER A LETAPE 2.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite gauche)
Connecteurs de faisceau F108, E225
Connecteurs de faisceau E220, E231
Connecteurs M842, F135 du faisceau (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et lECM
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et le relais de lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

EC-133

DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB


Procdure de diagnostic (Suite)
3

ZD30DDTi

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE NEST PAS


OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 6 de la pompe dinjection commande lectronique et la masse. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

EC-134

DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB


Procdure de diagnostic (Suite)
4

ZD30DDTi

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E231, E220
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et la masse du moteur
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LA LIGNE DE COMMUNICATION NEST PAS OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE

1. Vrifier la continuit entre les bornes suivantes. Se reporter au schma de cblage.

MTBL0444

Il doit y avoir continuit.


2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 7.

Mauvais

PASSER A LETAPE 6.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E231, E220
Connecteurs de faisceau E227, F106
Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


BON ou MAUVAIS
Bon

Remplacer la pompe dinjection commande lectronique.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

EC-135

ZD30DDTi

DTC 0403 CAP POS ACCEL


Description

Le capteur de la position dacclrateur est mont lextrmit suprieure de lensemble de la pdale


dacclrateur. Le capteur dtecte la position de lacclrateur et envoie un signal lECM. LECM utilise
ce signal pour dterminer la quantit de carburant injecter.
Le contact de position dacclrateur dtecte le signal dacclrateur relch et dacclrateur fond pour
les transmettre lECM. LECM dtermine les conditions de ralenti du moteur. Ces signaux sont aussi utiliss pour le diagnostic du capteur de position dacclrateur.

SEF861SA

Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode


de contrle de donnes
les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE
CAP POS ACCEL

CNT ACCEL FND

CNT ACC COUP

CONDITION

Contact dallumage : ON
(moteur larrt)
Contact dallumage : ON
(moteur larrt)

Contact dallumage : ON
(moteur larrt)

SPECIFICATION

Pdale dacclrateur : relche

0,40 - 0,60V

Pdale dacclrateur : enfonce

Environ 4,5 V

Pdale dacclrateur enfonce au


maximum

ON

Sauf ci-dessus

OFF

Pdale dacclrateur entirement


relche

ON

Pdale dacclrateur : lgrement


enfonce

ARRET

EC-136

ZD30DDTi

DTC 0403 CAP POS ACCEL

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (tension continue)

Contact dallumage sur ON


0,4 - 0,6V
23

Capteur de position
dacclrateur

Pdale dacclrateur entirement relche


Contact dallumage sur ON
Environ 4,5 V
Pdale dacclrateur compltement enfonce
Contact dallumage sur ON

31

Contact de position
dacclrateur (au ralenti)

L/Y

Pdale dacclrateur entirement relche

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Contact dallumage sur ON


Environ 0V
Pdale dacclrateur enfonce
Contact dallumage sur ON
Environ 0V

32

Contact de position
dacclrateur ( fond)

R/L

Pdale dacclrateur relche


Contact dallumage sur ON
Pdale dacclrateur compltement enfonce

48

R/B

Alimentation lectrique du
capteur de position
dacclrateur

51

B/W
(C G
R/W
(C D)

Masse du capteur de
position dacclrateur

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Environ 5V

Contact dallumage sur ON

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti

Environ 0 V

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand . . .

Elments contrler (causes possibles)

La relation entre les signaux du capteur et du commutateur


nest pas dans les limites normales durant la position spcifie
de lacclrateur.

Faisceau ou connecteurs
(le circuit de capteur est ouvert ou court-circuit)
Capteur de position dacclrateur
Contact de position dacclrateur
Contact dacclrateur (F/C)

EC-137

DTC 0403 CAP POS ACCEL

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON.
2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Enfoncer et relcher entirement la pdale dacclration
lentement.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-141.
SEF817Y

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON.
2) Enfoncer et relcher entirement la pdale dacclration
lentement.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-141.

EC-138

DTC 0403 CAP POS ACCEL

ZD30DDTi

Schma de cblage

YEC183A

EC-139

DTC 0403 CAP POS ACCEL


Schma de cblage (Suite)

ZD30DDTi

YEC184A

EC-140

DTC 0403 CAP POS ACCEL

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL-I

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Slectionner CAP POS ACCEL en mode CONTROLE DE DONNEES de CONSULT-II.
3. Vrifier le signal CAP POS ACCEL dans les conditions suivantes.

SEF278Z

Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Vrifier la tension entre la borne 23 de lECM et la masse dans les conditions suivantes.

SEF279Z

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 2.

Mauvais

PASSER A LETAPE 3.

EC-141

DTC 0403 CAP POS ACCEL


Procdure de diagnostic (Suite)
2

ZD30DDTi

CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL-II

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Slectionner CNT ACCEL FND et CNT ACC COUP en mode CONTROLE DE DONNEES dans CONSULT-II.
3. Vrifier le signal CNT ACCEL FND et CNT ACC COUP dans les conditions suivantes.

SEF416Y

Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Vrifier la tension entre les bornes 31, 32 de lECM et la masse dans les conditions suivantes.

SEF417Y

BON ou MAUVAIS
Bon

FIN DE LINSPECTION

Mauvais

PASSER A LETAPE 11.

EC-142

DTC 0403 CAP POS ACCEL


Procdure de diagnostic (Suite)
3

ZD30DDTi

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur du capteur de position dacclrateur.

MEC995D

3. Mettre le contact dallumage sur ON.


4. Contrler la tension entre la borne 1 du capteur de position dacclrateur et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.

SEF816Y

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 4.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

EC-143

DTC 0403 CAP POS ACCEL


Procdure de diagnostic (Suite)
4

ZD30DDTi

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR NEST PAS OUVERT OU


COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Desserrer et resserrer la vis de masse du moteur.

MEC994D

3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du capteur de position dacclrateur et la masse du moteur. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR NEST PAS


OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Dbrancher le connecteur de lECM.


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 23 de lECM et la borne 2 du capteur de position dacclrateur. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 6.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

EC-144

DTC 0403 CAP POS ACCEL


Procdure de diagnostic (Suite)
6

ZD30DDTi

CONTROLER LE CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR

Avec CONSULT-II
1. Rebrancher tous les connecteurs dbranchs.
2. Mettre le contact dallumage sur ON.
3. Mettre CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
4. Vrifier lindication de CAP POS ACCEL dans les conditions suivantes.

SEF818Y

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 7.

Mauvais

Remplacer lensemble de la pdale dacclrateur.

CONTROLER LE CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR

Sans CONSULT-II
1. Rebrancher tous les connecteurs dbranchs.
2. Mettre le contact dallumage sur ON.
3. Vrifier la tension entre la borne 23 de lECM et la masse dans les conditions suivantes.

SEF407Y

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 8.

Mauvais

Remplacer lensemble de la pdale dacclrateur.

REINITIALISER LA MEMOIRE DE POSITION DE RALENTI DU CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Slectionner SIG POS ACC COUP en mode TEST ACTIF dans CONSULT-II.
3. Appuyer sur la touche EFFACEMENT.
PASSER A LETAPE 9.

EC-145

DTC 0403 CAP POS ACCEL


Procdure de diagnostic (Suite)
9

ZD30DDTi

REINITIALISER LA MEMOIRE DE POSITION DE RALENTI DU CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR

Sans CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et lamener temprature normale de fonctionnement.
2. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 minutes.
PASSER A LETAPE 10.

10

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


FIN DE LINSPECTION

11

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACT DE POSITION DACCELERATEUR

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur du contact de position dacclrateur.

MEC995D

3. Mettre le contact dallumage sur ON.


4. Contrler la tension entre la borne 5 du contact de position dacclrateur et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.

SEF346X

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 13.

Mauvais

PASSER A LETAPE 12.

12

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs M787, F6 du faisceau (conduite gauche)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le contact de position dacclrateur et le relais de lECM
Faisceau ouvert ou court-circuit entre le contact de position dacclrateur et lECM
Rparer le faisceau ou les connecteurs .

EC-146

DTC 0403 CAP POS ACCEL


Procdure de diagnostic (Suite)
13

ZD30DDTi

CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU CONTACT DE POSITION DACCELERATEUR NEST PAS


OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de lECM.
3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 6 du contact de position dacclrateur et la borne 31 de lECM. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 14.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

14

CONTROLER SI LE CIRCUIT-II DU SIGNAL DENTREE DU CONTACT DE POSITION DACCELERATEUR NEST PAS


OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 4 du contact de position dacclrateur et la borne 32 de lECM. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 15.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

15

CONTROLER LE CONTACT DE POSITION DE LACCELERATEUR

Vrifier la continuit entre les bornes 4 et 5, 5 et 6 du contact de position dacclrateur dans les conditions suivantes.

SEF418Y

BON ou MAUVAIS
BON (avec CONSULT-II)

PASSER A LETAPE 16.

BON (sans CONSULT-II)

PASSER A LETAPE 17.

Mauvais

Remplacer lensemble de la pdale dacclrateur.

16

REINITIALISER LA MEMOIRE DE POSITION DE RALENTI DU CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Slectionner SIG POS ACC COUP en mode TEST ACTIF dans CONSULT-II.
3. Appuyer sur la touche EFFACEMENT.
PASSER A LETAPE 18.

EC-147

DTC 0403 CAP POS ACCEL


Procdure de diagnostic (Suite)
17

REINITIALISER LA MEMOIRE DE POSITION DE RALENTI DU CAPTEUR DE POSITION DACCELERATEUR

Sans CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et lamener temprature normale de fonctionnement.
2. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 minutes.
PASSER A LETAPE 18.
18

ZD30DDTi

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


FIN DE LINSPECTION

EC-148

DTC 0406 VOL AIR ADMI

ZD30DDTi

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand . . .

Elments contrler (causes possibles)

La tension transmise lECM par le dbitmtre dair est anormalement leve lorsque le moteur est en fonctionnement.

Conduit dair
Refroidisseur dair de suralimentation
Systme de commande de turbocompresseur buse variable
Turbocompresseur buse variable
Dbitmtre dair
Faisceau ou connecteurs
(le circuit du dbitmtre dair est court-circuit)

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
NOTE :
Si le DTC 0406 VOL AIR ADMI saffiche avec le DTC 0102
DEBITMETRE AIR, effectuer dabord le diagnostic de
panne pour le DTC 0102 DEBITMETRE AIR. (Voir EC-90.)

AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON.
2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Dmarrer le moteur et le faire chauffer la temprature de
fonctionnement normale.
4) Conduire le vhicule
5) Maintenir le rgime moteur plus de 4000 tr/min pendant au
moins 10 secondes.
6) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-150.
SEF817Y

SANS CONSULT-II
1) Dmarrer le moteur et le faire chauffer la temprature de
fonctionnement normale.
2) Conduire le vhicule
3) Maintenir le rgime moteur plus de 4 000 tr/min pendant
au moins 10 secondes.
4) Arrter le vhicule.
5) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
6) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
7) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-150.

EC-149

DTC 0406 VOL AIR ADMI

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

VERIFIER SIL NY A PAS DE FUITE DE LAIR DADMISSION

Ecouter sil ny a pas de fuite de lair dadmission en aval du dbitmtre dair.


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 2.

Mauvais

Rparer ou remplacer.

CONTROLER LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU TURBOCOMPRESSEUR A BUSE VARIABLE

1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.


2. Vrifier que la tige dactionneur de commande de buse variable de turbocompresseur se dplace en faisant acclrer le moteur
3000 tr/min avant du laisser revenir au ralenti.

MEC015E

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 3.

Mauvais

Passer Procdure de diagnostic dans la section ELECTROVANNE DE COMMANDE DE


TURBOCOMPRESSEUR A BUSE VARIABLE, EC-304.

CONTROLER LE DEBITMETRE DAIR

1. Dmarrer le moteur et lamener temprature normale de fonctionnement.


2. Vrifier la tension entre la borne 35 de lECM (signal du dbitmtre dair) et la masse.

SEF400Y

3. Si la tension est en dehors des spcifications, dbrancher le connecteur du dbitmtre dair et le rebrancher.
Puis recommencer le contrle ci-dessus.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 4.

Mauvais

Remplacer le dbitmtre dair.

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


FIN DE LINSPECTION

EC-150

ZD30DDTi

DTC 0407 CAP POS VIL (PMH)


Description

Le capteur de position de vilebrequin (PMH) contrle le rgime


moteur par des signaux provenant de la plaque de dtection (
trois plots) fixe sur la poulie du vilebrequin. Le signal de sortie
est dtect 70 aprs PMH et envoy lECM. Le signal du
capteur est utilis pour la commande dinjection et de calage
dinjection.

SEF231Z

Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode


de contrle de donnes
les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE

CONDITION

CPVzRPM (PMH)

SPECIFICATION

Compte-tours : brancher
Valeur voisine de celle indique par
Faire tourner le moteur et comparer lindication du compte-tours avec la
CONSULT-II
valeur affiche par CONSULT-II

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE FIL

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (Tension CC
et signal dimpulsion)
Environ 0V

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti

44

L/G

SEF333Y

Capteur de position de
vilebrequin (PMH)

Environ 0 V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur de 2 000 tr/min

SEF334Y

47

L/R

Masse du capteur de
position de vilebrequin
(PMH)

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti

EC-151

Environ 0 V

DTC 0407 CAP POS VIL (PMH)

ZD30DDTi

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand . . .

Elments contrler (causes possibles)

Un signal erron du capteur est envoy lECM durant le


fonctionnement et le dmarrage du moteur.

Faisceau ou connecteurs
(le circuit du capteur est ouvert)
Capteur de position de vilebrequin (PMH)

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
Avant deffectuer la procdure suivante, vrifier que la tension de la batterie est suprieure 10 V.

AVEC CONSULT-II

SEF817Y

1) Mettre le contact dallumage sur la position ON et rgler


CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
2) Faire tourner le moteur pendant au moins 1 seconde.
3) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au rgime ralenti.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-155.

SANS CONSULT-II
1) Faire tourner le moteur pendant au moins 1 seconde.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au rgime ralenti.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-155.

EC-152

DTC 0407 CAP POS VIL (PMH)

ZD30DDTi

Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC185A

EC-153

DTC 0407 CAP POS VIL (PMH)


Schma de cblage (Suite)

ZD30DDTi

CONDUITE A DROITE

YEC186A

EC-154

DTC 0407 CAP POS VIL (PMH)

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH) EST OUVERT OU


COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Desserrer et resserrer les vis de masse du moteur.

MEC994D

3. Dbrancher le connecteur du capteur de position de vilebrequin (PMH) et le connecteur de lECM.

MEC998D

MEC018E

4. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 47 de lECM et la borne 2. Se reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
5. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 3.

Mauvais

PASSER A LETAPE 2.

EC-155

DTC 0407 CAP POS VIL (PMH)


Procdure de diagnostic (Suite)
2

ZD30DDTi

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau F106, E227
Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou court-circuit entre le capteur de position de vilebrequin (PMH) et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE SIGNAL DENTREE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH) NEST


PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 1 et la borne 44 de lECM. Se reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau F106, E227
Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou court-circuit entre le capteur de position de vilebrequin (PMH) et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER LE CIRCUIT DE BLINDAGE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du capteur de position de vilebrequin (PMH) et la masse du moteur. Se reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 7.

Mauvais

PASSER A LETAPE 6.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau F106, E227
Connecteurs de faisceau F108, E225
Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le capteur de position de vilebrequin (PMH) et la masse de moteur

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

EC-156

DTC 0407 CAP POS VIL (PMH)


Procdure de diagnostic (Suite)
7

ZD30DDTi

CONTROLER LINSTALLATION DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH)

Vrifier lentrefer entre le capteur de position de vilebrequin (PMH) et lergot sur la poulie de vilebrequin.

JEF293Z

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 8.

Mauvais

PASSER A LETAPE 9.

REPOSER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH)

1. Dposer le capteur de position de vilebrequin (PMH).


2. Poser correctement le capteur de position de vilebrequin (PMH).

JEF294Z

FIN DE LINSPECTION

EC-157

DTC 0407 CAP POS VIL (PMH)


Procdure de diagnostic (Suite)
9

ZD30DDTi

CONTROLER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH)-I

1. Desserrer le boulon de fixation et dposer le capteur de position de vilebrequin (PMH).


2. Vrifier visuellement si le capteur nest pas burin.

SEF232Z

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 10.

Mauvais

Remplacer le capteur de position de vilebrequin (PMH).

10

CONTROLER LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (PMH)-II

1. Dbrancher le connecteur du capteur de position de vilebrequin (PMH).


2. Vrifier la rsistance entre les bornes 1 et 2 du capteur de position de vilebrequin (PMH).

SEF295Z

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 11.

Mauvais

Remplacer le capteur de position de vilebrequin (PMH).

11

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


FIN DE LINSPECTION

EC-158

DTC 0502 TENSION DE LA BATTERIE

ZD30DDTi

Logique de diagnostic de bord


LECM contrle si la tension de la batterie se trouve dans les limites de tolrance pour le systme de gestion moteur.
Le dfaut est dtect quand . . .

Elments contrler (causes possibles)

Une tension anormalement haute ou basse de la batterie est


envoye lECM.

Dmarrage incorrect avec embrayage brusque


Batterie
Alternateur
ECM

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
Avec CONSULT-II
1)

2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)

Vrifier les points suivants.


Des cbles de dmarrage sont branchs pour dmarrage par une batterie auxiliaire.
La batterie ou lalternateur a t remplac.
Si le rsultat est Oui pour une ou plus des conditions, ignorer les tapes suivantes et passer Procdure de diagnostic, EC-160.
Vrifier que la borne positive de la batterie soit raccorde correctement la batterie. Si le rsultat nest
pas satisfaisant, la reconnecter correctement.
Vrifier que lalternateur fonctionne correctement. Se reporter la section EL (CIRCUIT DE CHARGE).
Mettre le contact dallumage sur la position ON et rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE
DONNEES.
Attendre une minute.
Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic, EC-160.
Si le DTC nest pas dtect, passer ltape suivante.
Dmarrer le moteur et attendre une minute au ralenti.
Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic, EC-160.

Sans CONSULT-II
1)

Vrifier les points suivants.


Des cbles de dmarrage sont branchs pour dmarrage par une batterie auxiliaire.

La batterie ou lalternateur a t remplac.


Si le rsultat est Oui pour une ou plus des conditions, ignorer les tapes suivantes et passer Procdure de diagnostic, EC-160.
2) Vrifier que la borne positive de la batterie soit raccorde correctement la batterie. Si le rsultat nest
pas satisfaisant, la reconnecter correctement.
3) Vrifier que lalternateur fonctionne correctement. Se reporter la section EL (CIRCUIT DE CHARGE).
4) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre une minute.
5) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre 5 secondes, puis remettre le contact sur la
position ON.
6) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
7) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic, EC-160.
Si le DTC nest pas dtect, passer ltape suivante.
8) Dmarrer le moteur et attendre une minute au ralenti.
9) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre 5 secondes, puis remettre le contact sur la
position ON.
10) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
11) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic, EC-160.

EC-159

DTC 0502 TENSION DE LA BATTERIE


Procdure de diagnostic
1

DEBUT DE LINSPECTION

Des cbles de dmarrage sont-ils branchs pour dmarrage par une batterie auxiliaire ?
Oui ou Non
Oui

PASSER A LETAPE 3.

Non

PASSER A LETAPE 2.

EC-160

ZD30DDTi

DTC 0502 TENSION DE LA BATTERIE


Procdure de diagnostic (Suite)
2

ZD30DDTi

CONTROLER LA BATTERIE ET LALTERNATEUR

Vrifier que la batterie et lalternateur poss sont de type appropri.


Se reporter la section EL (BATTERIE et CIRCUIT DE CHARGE).
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

Remplacer par une pice approprie.

CONTROLER LINSTALLATION DES CABLES DE DEMARRAGE

Vrifier que les cbles de dmarrage sont branchs dans lordre correct.

MEC999D

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 4.

Mauvais

Rebrancher correctement les cbles de dmarrage.

CONTROLER LA BATTERIE POUR LASSISTANCE

Vrifier que la batterie de lassistance est une batterie de 12V.


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

Changer le vhicule pour lassistance.

REALISER A NOUVEAU LA PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE DE DEFAUT (DTC)

Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-159, de nouveau.


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 6.

Mauvais

Remplacer lECM.

CONTROLER LETAT DES PIECES ELECTRIQUES

Vrifier que les lments suivants ne sont pas endommags.


Brlures ventuelles sur les faisceaux de cblage et les connecteurs
Fusibles en court-circuit
BON ou MAUVAIS
Bon

FIN DE LINSPECTION

Mauvais

Rparer ou remplacer llment dfectueux.

EC-161

ZD30DDTi

DTC 0504 LIGNE COM T/A


Description du systme

Ces lignes sont utilises pour commander le passage une vitesse suprieure ou infrieure de la T/A lors
dune acclration/dclration brusque.
LECM et le TCM (module de commande de la transmission) changent des signaux en tension.

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

DONNEES
(tension continue)

CONDITION

La tension monte une fois


en quelques secondes
24
37
58

G/Y
LG/R
R/B

Signal de T/A n1
Signal de T/A n2
Signal de T/A n4

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti

SEF448Z

Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
30

LG/Y

Environ 0V

Signal de T/A n3
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur de 2 000 tr/min

Environ 7,7 V

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand . . .

Elments contrler (causes possibles)

LECM reoit en permanence une tension incorrecte du TCM


(module de commande de la transmission).

Faisceau ou connecteurs
[le circuit entre lECM et le TCM est ouvert ou en court-circuit]

EC-162

DTC 0504 LIGNE COM T/A

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
NOTE :
Si une Procdure de confirmation de DTC a prcd, toujours couper le contact sur la position OFF et attendre au
moins 5 secondes avant de procder lessai suivant.

Avec CONSULT-II
SEF817Y

1)
2)
3)
4)

Dmarrer le moteur.
Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
Passer le levier de slection en position D.
Acclrer progressivement jusqu 60 km/h par la pdale
dacclrateur.
Ne pas acclrer au point de rtrograder.
5) Arrter le vhicule et laisser tourner le moteur.
6) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-166.

Vrification du fonctionnement gnral


Utiliser cette procdure pour vrifier le fonctionnement gnral
du circuit de commande de transmission automatique. Pendant
ce contrle, il se peut que le DTC ne soit pas confirm.

Sans CONSULT-II

SEF301Z

1) Dmarrer le moteur.
2) Lire le signal de tension entre les bornes 24, 30, 37, 58 de
lECM et la masse laide dun oscilloscope.
3) Vrifier que lcran de loscilloscope affiche londe de signal
prsente dans la section Bornes dECM et valeurs de rfrence de la page prcdente.
4) Si le rsultat nest pas satisfaisant, passer Procdure de
diagnostic, EC-166.

EC-163

DTC 0504 LIGNE COM T/A

ZD30DDTi

Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC187A

EC-164

DTC 0504 LIGNE COM T/A


Schma de cblage (Suite)

ZD30DDTi

CONDUITE A DROITE

YEC188A

EC-165

DTC 0504 LIGNE COM T/A

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER LE CIRCUIT DE SIGNAL DENTREE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de faisceau de lECM et le connecteur de faisceau du TCM (module de commande de transmission).

MEC020E

MEC026E

3. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes suivantes. Se reporter au schma de cblage.

MTBL0532

Il doit y avoir continuit.


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 3.

Mauvais

PASSER A LETAPE 2.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs du faisceau M788, F93 (conduite gauche)
faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et le TCM (module de commande de transmission)
Rparer le faisceau ou les connecteurs .

EC-166

DTC 0504 LIGNE COM T/A


Procdure de diagnostic (Suite)
3

ZD30DDTi

CONTROLER LE CIRCUIT DE SIGNAL DENTREE

1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 24 de lECM et la masse, entre la borne 30 de lECM et la masse, entre la borne
37 de lECM et la masse, entre la borne 58 de lECM et la masse. Se reporter au schma de cblage.
Il ne doit pas y avoir continuit.
2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Vrifier que le faisceau nest pas ouvert ou en court-circuit entre lECM et le TCM (module de commande de transmission).
Rparer louverture, le court-circuit la masse ou le court-circuit lalimentation dans le faisceau.

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


FIN DE LINSPECTION

EC-167

DTC 0701 P1zCAP POS CAM

ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME

SEF437Y

LECM et le botier de commande de la pompe dinjection


commande lectronique (abrg comme le botier de commande
de la pompe dinjection) ralise une communication en temps
rel (change de signaux).
LECM envoie les signaux de quantit cible de carburant
injecter, de calage cible dinjection, de rgime moteur, etc et
reoit de la part de la pompe les signaux de rgime et temprature de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe dinjection.
Par ces signaux, la pompe dinjection contrle la quantit dinjection optimale et la synchronisation dinjection de la soupape de
dcharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le botier de commande de la pompe dinjection a un systme
de diagnostic de bord, qui dtecte les dysfonctionnements lis
la pompe dinjection commande lectronique intgre des capteurs ou actionneurs. Ces informations concernant le dfaut sont
transfres via la ligne (circuit) du botier de commande de la
pompe dinjection vers lECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A


INJECTER
En accord avec le signal de quantit dinjection du carburant
cible mis depuis lECM, la quantit dinjection est commande
en contrlant la soupape de dcharge dans la pompe dinjection
en changeant le temps douverture de laiguille.

COMMANDE DAVANCE A LINJECTION


Sur base du signal du calage dinjection cible de lECM, le calage
dinjection est contrle en fonction du ressort de la minuterie en
ralisant la commande des tches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe dinjection et en ajustant la
pression de la chambre de pression leve du piston de la minuterie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT


Le capteur dtecte la temprature du carburant dans la pompe
dinjection et calibre le changement de quantit dinjection pour
la temprature du carburant.

CAPTEUR DE POSITION DANNEAU A CAMES


Le capteur dtecte le passage de lavance sur la roue du capteur dans la pompe dinjection grce au capteur dlment semiconducteur rsistance magntique. Le capteur de position de
lanneau cames assure la synchronisation de lanneau
cames, et dtecte lavance relle. Le botier de commande de la
pompe dinjection mesure la rvolution de la pompe dinjection
grce au signal du capteur de position de lanneau cames.

EC-168

ZD30DDTi

DTC 0701 P1zCAP POS CAM

Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode


de contrle de donnes
Remarque : les donnes spcifies sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER

CAP BARO

CONDITION

SPECIFICATION

Moteur : aprs mise en temprature

Plus de 40C

Moteur : aprs mise en temprature

Environ 13CA

Rchauffer le moteur, puis le


Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.

Moteur : aprs mise


Ralenti OFF
en temprature

Contact dallumage : ON

Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ

0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)


1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (tension continue)

Moteur tournant
G

Pompe dinjection commande lectronique

40

Pompe dinjection commande lectronique

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

52

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

33

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,5V

Moteur tournant

54

O/R

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,5V

Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand ...

Elments contrler (cause possible)

Un signal erron de tension du capteur de la position de la


cames (pompe dinjection commande lectronique intgre)
est envoy le botier de commande de la pompe dinjection.

Faisceau ou connecteurs
(le circuit de la pompe dinjection commande lectronique
est ouvert ou en court-circuit)
Pompe dinjection commande lectronique

EC-169

DTC 0701 P1zCAP POS CAM

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II

SEF817Y

1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins


2 secondes.
2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-173.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-173.

EC-170

DTC 0701 P1zCAP POS CAM

ZD30DDTi

Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC181A

EC-171

DTC 0701 P1zCAP POS CAM


Schma de cblage (Suite)

ZD30DDTi

CONDUITE A DROITE

YEC182A

EC-172

DTC 0701 P1zCAP POS CAM

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de la pompe dinjection commande lectronique.

MEC025E

3. Mettre le contact dallumage sur ON.


4. Contrler la tension entre la borne 7 de la pompe dinjection commande lectronique et la masse.

MEC977D

Tension : tension de la batterie


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 3.

Mauvais

PASSER A LETAPE 2.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau M787, F66
Connecteurs de faisceau F108, E225
Connecteurs de faisceau E220, E231
Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et lECM
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et le relais de lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

EC-173

DTC 0701 P1zCAP POS CAM


Procdure de diagnostic (Suite)
3

ZD30DDTi

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE NEST PAS


OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 6 de la pompe dinjection commande lectronique et la masse. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

EC-174

DTC 0701 P1zCAP POS CAM


Procdure de diagnostic (Suite)
4

ZD30DDTi

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E231, E220
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et la masse du moteur
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LA LIGNE DE COMMUNICATION NEST PAS OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE

1. Vrifier la continuit entre les bornes suivantes. Se reporter au schma de cblage.

MTBL0444

Il doit y avoir continuit.


2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 7.

Mauvais

PASSER A LETAPE 6.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E231, E220
Connecteurs de faisceau E227, F106
Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


BON ou MAUVAIS
Bon

Remplacer la pompe dinjection commande lectronique.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

EC-175

DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH

ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME

SEF437Y

LECM et le botier de commande de la pompe dinjection


commande lectronique (abrg comme le botier de commande
de la pompe dinjection) ralise une communication en temps
rel (change de signaux).
LECM envoie les signaux de quantit cible de carburant
injecter, de calage cible dinjection, de rgime moteur, etc et
reoit de la part de la pompe les signaux de rgime et temprature de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe dinjection.
Par ces signaux, la pompe dinjection contrle la quantit dinjection optimale et la synchronisation dinjection de la soupape de
dcharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le botier de commande de la pompe dinjection a un systme
de diagnostic de bord, qui dtecte les dysfonctionnements lis
la pompe dinjection commande lectronique intgre des capteurs ou actionneurs. Ces informations concernant le dfaut sont
transfres via la ligne (circuit) du botier de commande de la
pompe dinjection vers lECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A


INJECTER
En accord avec le signal de quantit dinjection du carburant
cible mis depuis lECM, la quantit dinjection est commande
en contrlant la soupape de dcharge dans la pompe dinjection
en changeant le temps douverture de laiguille.

COMMANDE DAVANCE A LINJECTION


Sur base du signal du calage dinjection cible de lECM, le calage
dinjection est contrle en fonction du ressort de la minuterie en
ralisant la commande des tches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe dinjection et en ajustant la
pression de la chambre de pression leve du piston de la minuterie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT


Le capteur dtecte la temprature du carburant dans la pompe
dinjection et calibre le changement de quantit dinjection pour
la temprature du carburant.

CAPTEUR DE POSITION DANNEAU A CAMES


Le capteur dtecte le passage de lavance sur la roue du capteur dans la pompe dinjection grce au capteur dlment semiconducteur rsistance magntique. Le capteur de position de
lanneau cames assure la synchronisation de lanneau
cames, et dtecte lavance relle. Le botier de commande de la
pompe dinjection mesure la rvolution de la pompe dinjection
grce au signal du capteur de position de lanneau cames.

EC-176

DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH

ZD30DDTi

Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode


de contrle de donnes
Remarque : les donnes spcifies sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER

CAP BARO

CONDITION

SPECIFICATION

Moteur : aprs mise en temprature

Plus de 40C

Moteur : aprs mise en temprature

Environ 13CA

Rchauffer le moteur, puis le


Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.

Moteur : aprs mise


Ralenti OFF
en temprature

Contact dallumage : ON

Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ

0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)


1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (tension continue)

Moteur tournant
33

Pompe dinjection commande lectronique

40

Pompe dinjection commande lectronique

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

52

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,5V

Moteur tournant

54

OR

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,5V

Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti

EC-177

DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH

ZD30DDTi

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand ...

Elments contrler (cause possible)

La fonction du traitement du botier de commande du signal


dentre de la pompe dinjection [signal du capteur de position
de vilebrequin (PMH)] ne fonctionne pas correctement.

Faisceau ou connecteurs
(le circuit de la pompe dinjection commande lectronique
est ouvert ou en court-circuit)
Pompe dinjection commande lectronique

EC-178

DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II

SEF817Y

1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins


2 secondes.
2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
4) Si le DTC 0407 est dtect, passer Procdure de
diagnostic, EC-155.
Si le DTC 0702 est dtect, passer Procdure de
diagnostic, EC-182.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si le DTC 0407 est dtect, passer Procdure de
diagnostic, EC-155.
Si le DTC 0702 est dtect, passer Procdure de
diagnostic, EC-182.

EC-179

DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH

ZD30DDTi

Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC181A

EC-180

DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH


Schma de cblage (Suite)

ZD30DDTi

CONDUITE A DROITE

YEC182A

EC-181

DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de la pompe dinjection commande lectronique.

MEC025E

3. Mettre le contact dallumage sur ON.


4. Contrler la tension entre la borne 7 de la pompe dinjection commande lectronique et la masse.

MEC977D

Tension : tension de la batterie


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 3.

Mauvais

PASSER A LETAPE 2.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite gauche)
Connecteurs de faisceau F108, E225
Connecteurs de faisceau E220, E231
Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et lECM
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et le relais de lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

EC-182

DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH


Procdure de diagnostic (Suite)
3

ZD30DDTi

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE NEST PAS


OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 6 de la pompe dinjection commande lectronique et la masse. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

EC-183

DTC 0702 P2zTSIG IMPUL PMH


Procdure de diagnostic (Suite)
4

ZD30DDTi

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E231, E220
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et la masse du moteur
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LA LIGNE DE COMMUNICATION NEST PAS OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE

1. Vrifier la continuit entre les bornes suivantes. Se reporter au schma de cblage.

MTBL0444

Il doit y avoir continuit.


2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 7.

Mauvais

PASSER A LETAPE 6.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E231, E220
Connecteurs de faisceau E227, F106
Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


BON ou MAUVAIS
Bon

Remplacer la pompe dinjection commande lectronique.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

EC-184

DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP

ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME

SEF437Y

LECM et le botier de commande de la pompe dinjection


commande lectronique (abrg comme le botier de commande
de la pompe dinjection) ralise une communication en temps
rel (change de signaux).
LECM envoie les signaux de quantit cible de carburant
injecter, de calage cible dinjection, de rgime moteur, etc et
reoit de la part de la pompe les signaux de rgime et temprature de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe dinjection.
Par ces signaux, la pompe dinjection contrle la quantit dinjection optimale et la synchronisation dinjection de la soupape de
dcharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le botier de commande de la pompe dinjection a un systme
de diagnostic de bord, qui dtecte les dysfonctionnements lis
la pompe dinjection commande lectronique intgre des capteurs ou actionneurs. Ces informations concernant le dfaut sont
transfres via la ligne (circuit) du botier de commande de la
pompe dinjection vers lECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A


INJECTER
En accord avec le signal de quantit dinjection du carburant
cible mis depuis lECM, la quantit dinjection est commande
en contrlant la soupape de dcharge dans la pompe dinjection
en changeant le temps douverture de laiguille.

COMMANDE DAVANCE A LINJECTION


Sur base du signal du calage dinjection cible de lECM, le calage
dinjection est contrle en fonction du ressort de la minuterie en
ralisant la commande des tches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe dinjection et en ajustant la
pression de la chambre de pression leve du piston de la minuterie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT


Le capteur dtecte la temprature du carburant dans la pompe
dinjection et calibre le changement de quantit dinjection pour
la temprature du carburant.

CAPTEUR DE POSITION DANNEAU A CAMES


Le capteur dtecte le passage de lavance sur la roue du capteur dans la pompe dinjection grce au capteur dlment semiconducteur rsistance magntique. Le capteur de position de
lanneau cames assure la synchronisation de lanneau
cames, et dtecte lavance relle. Le botier de commande de la
pompe dinjection mesure la rvolution de la pompe dinjection
grce au signal du capteur de position de lanneau cames.

EC-185

ZD30DDTi

DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP

Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode


de contrle de donnes
Remarque : les donnes spcifies sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER

CAP BARO

CONDITION

SPECIFICATION

Moteur : aprs mise en temprature

Plus de 40C

Moteur : aprs mise en temprature

Environ 13CA

Rchauffer le moteur, puis le


Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.

Moteur : aprs mise


Ralenti OFF
en temprature

Contact dallumage : ON

Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ

0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)


1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (tension continue)

Moteur tournant
G

Pompe dinjection commande lectronique

40

Pompe dinjection commande lectronique

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

52

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

33

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,5V

Moteur tournant

54

OR

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,5V

Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand ...

Le botier de commande de la pompe dinjection reoit un


signal de tension incorrect de lECM en continu.

Elments contrler (cause possible)

Faisceau ou connecteurs
(le circuit de la pompe dinjection commande lectronique
est ouvert ou en court-circuit)
Pompe dinjection commande lectronique

EC-186

DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II

SEF817Y

1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins


2 secondes.
2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-190.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-190.

EC-187

DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP

ZD30DDTi

Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC181A

EC-188

DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP


Schma de cblage (Suite)

ZD30DDTi

CONDUITE A DROITE

YEC182A

EC-189

DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de la pompe dinjection commande lectronique.

MEC025E

3. Mettre le contact dallumage sur ON.


4. Contrler la tension entre la borne 7 de la pompe dinjection commande lectronique et la masse.

MEC977D

Tension : tension de la batterie


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 3.

Mauvais

PASSER A LETAPE 2.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite gauche)
Connecteurs de faisceau F108, E225
Connecteurs de faisceau E220, E231
Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et lECM
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et le relais de lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

EC-190

DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP


Procdure de diagnostic (Suite)
3

ZD30DDTi

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE NEST PAS


OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 6 de la pompe dinjection commande lectronique et la masse. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

EC-191

DTC 0703 P3zLIGNE COM POMP


Procdure de diagnostic (Suite)
4

ZD30DDTi

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E231, E220
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et la masse du moteur
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LA LIGNE DE COMMUNICATION NEST PAS OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE

1. Vrifier la continuit entre les bornes suivantes. Se reporter au schma de cblage.

MTBL0444

Il doit y avoir continuit.


2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 7.

Mauvais

PASSER A LETAPE 6.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E227, F106
Connecteurs de faisceau E231, E220
Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


BON ou MAUVAIS
Bon

Remplacer la pompe dinjection commande lectronique.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

EC-192

DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE

ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME

SEF437Y

LECM et le botier de commande de la pompe dinjection


commande lectronique (abrg comme le botier de commande
de la pompe dinjection) ralise une communication en temps
rel (change de signaux).
LECM envoie les signaux de quantit cible de carburant
injecter, de calage cible dinjection, de rgime moteur, etc et
reoit de la part de la pompe les signaux de rgime et temprature de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe dinjection.
Par ces signaux, la pompe dinjection contrle la quantit dinjection optimale et la synchronisation dinjection de la soupape de
dcharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le botier de commande de la pompe dinjection a un systme
de diagnostic de bord, qui dtecte les dysfonctionnements lis
la pompe dinjection commande lectronique intgre des capteurs ou actionneurs. Ces informations concernant le dfaut sont
transfres via la ligne (circuit) du botier de commande de la
pompe dinjection vers lECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A


INJECTER
En accord avec le signal de quantit dinjection du carburant
cible mis depuis lECM, la quantit dinjection est commande
en contrlant la soupape de dcharge dans la pompe dinjection
en changeant le temps douverture de laiguille.

COMMANDE DAVANCE A LINJECTION


Sur base du signal du calage dinjection cible de lECM, le calage
dinjection est contrle en fonction du ressort de la minuterie en
ralisant la commande des tches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe dinjection et en ajustant la
pression de la chambre de pression leve du piston de la minuterie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT


Le capteur dtecte la temprature du carburant dans la pompe
dinjection et calibre le changement de quantit dinjection pour
la temprature du carburant.

CAPTEUR DE POSITION DANNEAU A CAMES


Le capteur dtecte le passage de lavance sur la roue du capteur dans la pompe dinjection grce au capteur dlment semiconducteur rsistance magntique. Le capteur de position de
lanneau cames assure la synchronisation de lanneau
cames, et dtecte lavance relle. Le botier de commande de la
pompe dinjection mesure la rvolution de la pompe dinjection
grce au signal du capteur de position de lanneau cames.

EC-193

DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE

ZD30DDTi

Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode


de contrle de donnes
Remarque : les donnes spcifies sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER

CAP BARO

CONDITION

SPECIFICATION

Moteur : aprs mise en temprature

Plus de 40C

Moteur : aprs mise en temprature

Environ 13CA

Rchauffer le moteur, puis le


Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.

Moteur : aprs mise


Ralenti OFF
en temprature

Contact dallumage : ON

Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ

0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)


1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (tension continue)

Moteur tournant
G

Pompe dinjection commande lectronique

40

Pompe dinjection commande lectronique

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

52

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

33

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,5V

Moteur tournant

54

OR

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,5V

Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand ...

La soupape de dcharge (pompe dinjection commande


lectronique intgre) ne fonctionne pas correctement.

Elments contrler (cause possible)

Faisceau ou connecteurs
(le circuit de la pompe dinjection commande lectronique
est ouvert ou en court-circuit)
Pompe dinjection commande lectronique

EC-194

DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II

SEF817Y

1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins


2 secondes.
2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-198.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-198.

EC-195

DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE

ZD30DDTi

Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC181A

EC-196

DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE


Schma de cblage (Suite)

ZD30DDTi

CONDUITE A DROITE

YEC182A

EC-197

DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de la pompe dinjection commande lectronique.

MEC025E

3. Mettre le contact dallumage sur ON.


4. Contrler la tension entre la borne 7 de la pompe dinjection commande lectronique et la masse.

MEC977D

Tension : tension de la batterie


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 3.

Mauvais

PASSER A LETAPE 2.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite gauche)
Connecteurs de faisceau F108, E225
Connecteurs de faisceau E220, E231
Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et lECM
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et le relais de lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

EC-198

DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE


Procdure de diagnostic (Suite)
3

ZD30DDTi

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE NEST PAS


OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 6 de la pompe dinjection commande lectronique et la masse. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

EC-199

DTC 0704 P4zCIRC V/FUITE, DTC 0706 P6zV/FUITE


Procdure de diagnostic (Suite)
4

ZD30DDTi

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E231, E220
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et la masse du moteur
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LA LIGNE DE COMMUNICATION NEST PAS OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE

1. Vrifier la continuit entre les bornes suivantes. Se reporter au schma de cblage.

MTBL0444

Il doit y avoir continuit.


2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 7.

Mauvais

PASSER A LETAPE 6.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E231, E220
Connecteurs de faisceau E227, F106
Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


BON ou MAUVAIS
Bon

Remplacer la pompe dinjection commande lectronique.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

EC-200

DTC 0705 P5zMODULE COM POMP

ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME

SEF437Y

LECM et le botier de commande de la pompe dinjection


commande lectronique (abrg comme le botier de commande
de la pompe dinjection) ralise une communication en temps
rel (change de signaux).
LECM envoie les signaux de quantit cible de carburant
injecter, de calage cible dinjection, de rgime moteur, etc et
reoit de la part de la pompe les signaux de rgime et temprature de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe dinjection.
Par ces signaux, la pompe dinjection contrle la quantit dinjection optimale et la synchronisation dinjection de la soupape de
dcharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le botier de commande de la pompe dinjection a un systme
de diagnostic de bord, qui dtecte les dysfonctionnements lis
la pompe dinjection commande lectronique intgre des capteurs ou actionneurs. Ces informations concernant le dfaut sont
transfres via la ligne (circuit) du botier de commande de la
pompe dinjection vers lECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A


INJECTER
En accord avec le signal de quantit dinjection du carburant
cible mis depuis lECM, la quantit dinjection est commande
en contrlant la soupape de dcharge dans la pompe dinjection
en changeant le temps douverture de laiguille.

COMMANDE DAVANCE A LINJECTION


Sur base du signal du calage dinjection cible de lECM, le calage
dinjection est contrle en fonction du ressort de la minuterie en
ralisant la commande des tches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe dinjection et en ajustant la
pression de la chambre de pression leve du piston de la minuterie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT


Le capteur dtecte la temprature du carburant dans la pompe
dinjection et calibre le changement de quantit dinjection pour
la temprature du carburant.

CAPTEUR DE POSITION DANNEAU A CAMES


Le capteur dtecte le passage de lavance sur la roue du capteur dans la pompe dinjection grce au capteur dlment semiconducteur rsistance magntique. Le capteur de position de
lanneau cames assure la synchronisation de lanneau
cames, et dtecte lavance relle. Le botier de commande de la
pompe dinjection mesure la rvolution de la pompe dinjection
grce au signal du capteur de position de lanneau cames.

EC-201

ZD30DDTi

DTC 0705 P5zMODULE COM POMP

Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode


de contrle de donnes
Remarque : les donnes spcifies sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER

CAP BARO

CONDITION

SPECIFICATION

Moteur : aprs mise en temprature

Plus de 40C

Moteur : aprs mise en temprature

Environ 13CA

Rchauffer le moteur, puis le


Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.

Moteur : aprs mise


Ralenti OFF
en temprature

Contact dallumage : ON

Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ

0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)


1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (tension continue)

Moteur tournant
G

Pompe dinjection commande lectronique

40

Pompe dinjection commande lectronique

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

52

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

33

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,5V

Moteur tournant

54

OR

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,5V

Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand ...

Elments contrler (cause possible)

Le botier de commande de la pompe dinjection ne fonctionne


pas correctement.

Pompe dinjection commande lectronique

EC-202

DTC 0705 P5zMODULE COM POMP

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II

SEF817Y

1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins


2 secondes.
2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-203.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-203.

Procdure de diagnostic
1

DEBUT DE LINSPECTION

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
3. Appuyer sur EFFAC.
4. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-203, again.
5. Le dfaut apparat-il nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Effacer les donnes de la mmoire du mode II de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic).
3. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-203, again.
4. Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
5. Le DTC 0705 saffiche-t-il nouveau ?
Oui ou Non
Oui

Remplacer la pompe dinjection commande lectronique.

Non

FIN DE LINSPECTION

EC-203

DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C

ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME

SEF437Y

LECM et le botier de commande de la pompe dinjection


commande lectronique (abrg comme le botier de commande
de la pompe dinjection) ralise une communication en temps
rel (change de signaux).
LECM envoie les signaux de quantit cible de carburant
injecter, de calage cible dinjection, de rgime moteur, etc et
reoit de la part de la pompe les signaux de rgime et temprature de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe dinjection.
Par ces signaux, la pompe dinjection contrle la quantit dinjection optimale et la synchronisation dinjection de la soupape de
dcharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le botier de commande de la pompe dinjection a un systme
de diagnostic de bord, qui dtecte les dysfonctionnements lis
la pompe dinjection commande lectronique intgre des capteurs ou actionneurs. Ces informations concernant le dfaut sont
transfres via la ligne (circuit) du botier de commande de la
pompe dinjection vers lECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A


INJECTER
En accord avec le signal de quantit dinjection du carburant
cible mis depuis lECM, la quantit dinjection est commande
en contrlant la soupape de dcharge dans la pompe dinjection
en changeant le temps douverture de laiguille.

COMMANDE DAVANCE A LINJECTION


Sur base du signal du calage dinjection cible de lECM, le calage
dinjection est contrle en fonction du ressort de la minuterie en
ralisant la commande des tches de la soupape de commande
de synchronisation dans la pompe dinjection et en ajustant la
pression de la chambre de pression leve du piston de la minuterie.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT


Le capteur dtecte la temprature du carburant dans la pompe
dinjection et calibre le changement de quantit dinjection pour
la temprature du carburant.

CAPTEUR DE POSITION DANNEAU A CAMES


Le capteur dtecte le passage de lavance sur la roue du capteur dans la pompe dinjection grce au capteur dlment semiconducteur rsistance magntique. Le capteur de position de
lanneau cames assure la synchronisation de lanneau
cames, et dtecte lavance relle. Le botier de commande de la
pompe dinjection mesure la rvolution de la pompe dinjection
grce au signal du capteur de position de lanneau cames.

EC-204

DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C

ZD30DDTi

Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode


de contrle de donnes
Remarque : les donnes spcifies sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE
CAP TEMP CARB
SOUPAPE/FUITE
INJ TIMG C/V
COUP/C DECELER

CAP BARO

CONDITION

SPECIFICATION

Moteur : aprs mise en temprature

Plus de 40C

Moteur : aprs mise en temprature

Environ 13CA

Rchauffer le moteur, puis le


Environ 50 - 70 %
faire tourner au ralenti.

Moteur : aprs mise


Ralenti OFF
en temprature

Contact dallumage : ON

Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ

0 m : Environ 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)


1000 m : Environ 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
1500 m : Environ 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
2000 m : Environ 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (tension continue)

Moteur tournant
G

Pompe dinjection commande lectronique

40

Pompe dinjection commande lectronique

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

52

Pompe dinjection commande lectronique

Moteur tournant

33

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,5V

Moteur tournant

54

OR

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,5V

Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti

EC-205

DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C

ZD30DDTi

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand ...

Elments contrler (cause possible)

Le systme de commande de calage dinjection ne fonctionne


pas correctement.

Faisceau ou connecteurs
(le circuit de la pompe dinjection commande lectronique
est ouvert ou en court-circuit)
Pompe dinjection commande lectronique
Qualit de carburant incorrecte
CALAGE INJECT en mode TEST ACTIF dans CONSULTII.*

*: Un DTC peut tre dtect lors de ce contrle. Dans ce cas, leffacer, ce nest pas un dfaut.

EC-206

DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II

SEF817Y

1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins


2 secondes.
2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
4) Conserver le rgime moteur plus de 2 000 tr/min pendant
au moins 10 secondes.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-210.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Conserver le rgime moteur plus de 2 000 tr/min pendant
au moins 10 secondes.
4) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
5) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
6) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-210.

EC-207

DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C

ZD30DDTi

Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC181A

EC-208

DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C


Schma de cblage (Suite)

ZD30DDTi

CONDUITE A DROITE

YEC182A

EC-209

DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

DEBUT DE LINSPECTION

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Effectuer la Purge dair, EC-34, et la Purge deau de la section MA.
PASSER A LETAPE 2.

REALISER A NOUVEAU LA PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE DE DEFAUT (DTC)

Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-207 de nouveau.


BON ou MAUVAIS
Bon

FIN DE LINSPECTION

Mauvais

PASSER A LETAPE 3.

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de la pompe dinjection commande lectronique.

MEC025E

3. Mettre le contact dallumage sur ON.


4. Contrler la tension entre la borne 7 de la pompe dinjection commande lectronique et la masse.

MEC977D

Tension : tension de la batterie


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

EC-210

DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C


Procdure de diagnostic (Suite)
4

ZD30DDTi

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite gauche)
Connecteurs de faisceau F108, E225
Connecteurs de faisceau E220, E231
Connecteurs de faisceau M842, F135 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et lECM
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et le relais de lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DE LA POMPE A INJECTION A COMMANDE ELECTRONIQUE NEST PAS


OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 6 de la pompe dinjection commande lectronique et la masse. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 7.

Mauvais

PASSER A LETAPE 6.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E231, E220
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et la masse du moteur
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LA LIGNE DE COMMUNICATION NEST PAS OUVERTE OU COURT-CIRCUITEE

1. Vrifier la continuit entre les bornes suivantes. Se reporter au schma de cblage.

MTBL0444

Il doit y avoir continuit.


2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 9.

Mauvais

PASSER A LETAPE 8.

EC-211

DTC 0707 P7zRPNG CLG INJ/C


Procdure de diagnostic (Suite)
8

ZD30DDTi

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E231, E220
Connecteurs de faisceau E227, F106
Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre la pompe dinjection commande lectronique et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.
9

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


BON ou MAUVAIS
Bon

Remplacer la pompe dinjection commande lectronique.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

EC-212

DTC 0802 ECM 10

ZD30DDTi

Description
LECM est constitu dun micro-ordinateur et de connecteurs
pour lentre et la sortie des signaux et le raccordement de lalimentation. Le botier contrle le fonctionnement du moteur.

SEC220B

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand . . .

Elments contrler (causes possibles)

Une tension anormalement haute ou basse du capteur de


pression absolue (intgr dans lECM) est envoye lECM.

ECM

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

SEF817Y

Mettre le contact dallumage sur ON.


Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
Dmarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-214.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-214.

EC-213

DTC 0802 ECM 10


Procdure de diagnostic
1

DEBUT DE LINSPECTION

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
3. Appuyer sur EFFAC.
4. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-213, de nouveau.
5. Le dfaut apparat-il nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Effacer les donnes de la mmoire du mode II de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic).
3. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-213, de nouveau.
4. Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
5. Le DTC 0802 saffiche-t-il nouveau ?
Oui ou Non
Oui

Remplacer lECM.

Non

FIN DE LINSPECTION

EC-214

ZD30DDTi

DTC 0804 ECM 11

ZD30DDTi

Description
LECM est constitu dun micro-ordinateur et de connecteurs
pour lentre et la sortie des signaux et le raccordement de lalimentation. Le botier contrle le fonctionnement du moteur.

SEC220B

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand . . .

Elments contrler (causes possibles)

La fonction de traitement du signal dentre de lECM est


dfectueuse.

ECM

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

SEF817Y

Mettre le contact dallumage sur ON.


Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
Attendre au moins 1 seconde.
Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-216.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON, puis attendre au
moins 1 seconde.
2) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
3) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-216.

EC-215

DTC 0804 ECM 11


Procdure de diagnostic
1

DEBUT DE LINSPECTION

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
3. Appuyer sur EFFAC.
4. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-215, de nouveau.
5. Le dfaut apparat-il nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Effacer les donnes de la mmoire du mode II de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic).
3. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-215, de nouveau.
4. Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
5. Le DTC 0802 saffiche-t-il nouveau ?
Oui ou Non
Oui

Remplacer lECM.

Non

FIN DE LINSPECTION

EC-216

ZD30DDTi

ZD30DDTi

DTC 0807 ECM 14


Description

Le contact de feux de stop est pos sur le support de la pdale


de frein. Le contact dtecte la position de la pdale de frein et
envoie un signal MARCHE-ARRET lECM. LECM utilise le
signal pour contrler le systme de commande de linjection de
carburant.

MEC027E

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (tension continue)

Contact dallumage sur ON


Environ 0V
Pdale de frein entirement relche
17

G/Y

Contact de feu de stop


Contact dallumage sur ON
Pdale de frein enfonce

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand . . .

Elments contrler (causes possibles)

Un signal de tension irrgulier du contact est envoy lECM.

Faisceau ou connecteurs
(le circuit de contact de feux de stop est ouvert ou en courtcircuit)
Contact de feux de stop

EC-217

DTC 0807 ECM 14

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

SEF817Y

Mettre le contact dallumage sur ON.


Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
Enfoncer et relcher la pdale de frein plus de 10 fois.
Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-220.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON.
2) Enfoncer et relcher la pdale de frein plus de 10 fois.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-220.

EC-218

DTC 0807 ECM 14

ZD30DDTi

Schma de cblage

YEC189A

EC-219

DTC 0807 ECM 14

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER LE CIRCUIT DU CONTACT DE FEUX DE STOP

1. Mettre le contact dallumage sur ON.


2. Vrifier les feux de stop lors de lenfoncement et du relchement du contact de feux de stop.

MTBL0443

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 4.

Mauvais

PASSER A LETAPE 2.

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACT DE FEUX DE STOP

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur du contact de feux de stop.

MEC027E

3. Mettre le contact dallumage sur ON.


4. Contrler la tension entre la borne 1 du contact de feux de stop et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.

SEF435Y

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 4.

Mauvais

PASSER A LETAPE 3.

EC-220

DTC 0807 ECM 14


Procdure de diagnostic (Suite)
3

ZD30DDTi

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteur F114 de botier fusibles (J/B) (conduite gauche), M835 (conduite droite)
Fusible 15 A
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le contact de feux de stop et le fusible
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

VERIFIER QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU CONTACT DE FEUX DE STOP NEST PAS EN CIRCUIT
OUVERT OU COURT-CIRCUIT

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de lECM.
3. Dbrancher le connecteur du contact de feux de stop.

MEC027E

4. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 17 de lECM et la borne 2 du contact de feux de stop. Se reporter au schma de
cblage.
Il doit y avoir continuit.
5. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou


lalimentation.

EC-221

DTC 0807 ECM 14


Procdure de diagnostic (Suite)
5

ZD30DDTi

CONTROLER LE CONTACT DE FEUX DE STOP

1. Dbrancher les connecteurs du contact de feux de stop.


2. Vrifier la continuit entre les bornes 1 et 2 du contact de feux de stop dans les conditions suivantes.

MEC028E

MTBL1324

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 6.

Mauvais

Remplacer le contact de feux de stop.

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


FIN DE LINSPECTION

EC-222

ZD30DDTi

DTC 0902 RLS ECM

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (tension continue)

Contact dallumage sur ON


Contact dallumage sur OFF
4

Relais de lECM (coupure


automatique)

Environ 0,25V

Pendant quelques secondes aprs avoir mis le


contact dallumage sur OFF
Contact dallumage sur OFF
Quelques secondes aprs coupure du contact
(sur OFF)

38

56
61
116

B/W

B/W
B/W
B/W

Contact dallumage sur OFF

V0

Contact dallumage sur ON

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Contact dallumage sur ON

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Contact dallumage

Alimentation lectrique de
lECM

TENSION BATTERIE
(11 - 14V)

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand ...

Elments contrler (causes possibles)

Un signal irrgulier de tension du relais de lECM est envoy


ECM.

Faisceau ou connecteurs
(le circuit du relais de lECM est ouvert ou en court-circuit)
Relais de lECM

EC-223

DTC 0902 RLS ECM

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II

SEF817Y

1) Mettre le contact dallumage sur ON.


2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 20 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-226.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON.
2) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 20 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
3) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-226.

EC-224

DTC 0902 RLS ECM

ZD30DDTi

Schma de cblage

YEC190A

EC-225

DTC 0902 RLS ECM

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION ELECTRIQUE DE LECM

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dconnecter le relais de lECM.

MEC021E

3. Vrifier la tension entre les bornes 2 et 3 du relais de lECM et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.

MEC978D

Tension : tension de la batterie


BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 3.

Mauvais

PASSER A LETAPE 2.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


1. Fusible de 10 A
2. Fusible de 15 A
3. Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de lECM et la batterie
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DE LECM NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de lECM.
3. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes 56, 61, 116 de lECM et la borne 5 du relais de lECM. Se reporter au schma
de cblage.
Il doit y avoir continuit.
4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

EC-226

DTC 0902 RLS ECM


Procdure de diagnostic (Suite)
4

ZD30DDTi

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite gauche)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et le relais de lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE LECM NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 4 de lECM et la borne 1 du relais de lECM. Se reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 7.

Mauvais

PASSER A LETAPE 6.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs M787, F66 du faisceau (conduite gauche)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et le relais de lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER LE RELAIS DE LECM

1. Appliquer une tension continue de 12V entre les bornes 1 et 2 du relais de lECM.
2. Vrifier la continuit entre les bornes 3 et 5, 7 et 6 du relais de lECM.

SEF296X

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 8.

Mauvais

Remplacer le relais de lECM.

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


FIN DE LINSPECTION

EC-227

DTC 0903 ECM 15

ZD30DDTi

Description
LECM est constitu dun micro-ordinateur et de connecteurs
pour lentre et la sortie des signaux et le raccordement de lalimentation. Le botier contrle le fonctionnement du moteur.

SEC220B

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand . . .

Elments contrler (causes possibles)

La fonction de traitement du signal dentre de lECM est


dfectueuse.

ECM

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II

SEF817Y

1) Mettre le contact dallumage sur ON.


2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 20 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-229.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 20 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
3) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-229.

EC-228

DTC 0903 ECM 15


Procdure de diagnostic
1

DEBUT DE LINSPECTION

Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
3. Appuyer sur EFFAC.
4. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-228, de nouveau.
5. Le dfaut apparat-il nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Effacer les donnes de la mmoire du mode II de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic).
3. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-228, de nouveau.
4. Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
5. Le DTC 0903 saffiche-t-il nouveau ?
Oui ou Non
Oui

Remplacer lECM.

Non

FIN DE LINSPECTION

EC-229

ZD30DDTi

DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION

ZD30DDTi

Description des composants


Le capteur de pression dair de suralimentation dtecte la pression en sortie de lchangeur dair de suralimentation. La tension
de sortie du capteur vers lECM augmente avec la pression. Le
capteur de pression dair de suralimentation ne sert pas la
gestion moteur dans des conditions normales.

SEF340VA

SEF627RA

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


Les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.

COULEUR
DE
CABLE

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (tension continue)

Moteur tournant
46

Capteur de pression dair


de suralimentation

Pendant la monte en temprature


Au ralenti

Environ 2,0 V

Logique de diagnostic de bord


Le dfaut est dtect quand . . .

Elments contrler (causes possibles)

Une tension anormalement haute ou basse provenant du capteur est envoye lECM.

Faisceau ou connecteurs
(le circuit de capteur est ouvert ou court-circuit)
Capteur de pression dair de suralimentation

EC-230

DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II
1)
2)
3)
4)

SEF817Y

Mettre le contact dallumage sur ON.


Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
Attendre au moins 1 seconde.
Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-234.

SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON, puis attendre au
moins 1 seconde.
2) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
3) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-234.

EC-231

DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION

ZD30DDTi

Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC191A

EC-232

DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION


Schma de cblage (Suite)

ZD30DDTi

CONDUITE A DROITE

YEC192A

EC-233

DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER LE CIRCUIT DALIMENTATION DU CAPTEUR DE PRESSION DAIR DE SURALIMENTATION

1. Arrter le moteur.
2. Dbrancher le connecteur du capteur de pression dair de suralimentation.

SEF283Z

3. Mettre le contact dallumage sur ON.


4. Vrifier la tension entre la borne 1 du capteur de pression de suralimentation et la masse avec CONSULT-II ou un testeur.

SEF306Z

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 3.

Mauvais

PASSER A LETAPE 2.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E225, F108
Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre et le capteur de pression dair de suralimentation et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR DE PRESSION DAIR DE SURALIMENTATION NEST PAS


OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du capteur de pression dair de suralimentation et la masse du moteur. Se
reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 5.

Mauvais

PASSER A LETAPE 4.

EC-234

DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION


Procdure de diagnostic (Suite)
4

ZD30DDTi

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E225, F108
Connecteurs de faisceau F135, M852 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et le capteur de pression dair de suralimentation
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.
5

CONTROLER SI LE CIRCUIT DE SIGNAL DENTREE DU CAPTEUR DE PRESSION DAIR DE SURALIMENTATION


NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Dbrancher le connecteur de lECM.


2. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 46 de lECM et la borne 2 du capteur de pression dair de suralimentation. Se
reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
3. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 7.

Mauvais

PASSER A LETAPE 6.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E225, F108
Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre et le capteur de pression dair de suralimentation et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER LE CAPTEUR DE PRESSION DAIR DE SURALIMENTATION

1. Dposer le capteur de pression dair de suralimentation sans dbrancher son connecteur.


2. Mettre le contact dallumage sur ON.
3. Utiliser la pompe pour appliquer une pression au capteur de pression dair de suralimentation comme indiqu sur la figure.
PRECAUTION :
Toujours vrifier lindication du manomtre de la pompe pendant lutilisation.
Le contrle doit tre effectu temprature ambiante (10 - 30C).
4. Vrifier la tension de sortie entre la borne 2 du capteur de pression dair de suralimentation et la masse du moteur.

SEF449Z

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 8.

Mauvais

Remplacer le capteur de pression dair de suralimentation.

EC-235

DTC 0905 PRESSION DE SURALIMENTATION


Procdure de diagnostic (Suite)
8

ZD30DDTi

CONTROLER LE CIRCUIT DE BLINDAGE

1. Dbrancher les connecteurs du sous-faisceau de capteur de pression dair de suralimentation E225, F108 et le connecteur de
lECM.
2. Vrifier la continuit entre la borne 15 du connecteur de sous-faisceau de capteur de suralimentation et la masse.
Il doit y avoir continuit.
3. Contrler la tension entre la borne 43 de lECM et la masse.
Il doit y avoir continuit.
4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 10.

Mauvais

PASSER A LETAPE 9.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E225, F108
Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le capteur de pression dair de suralimentation et la masse
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre lECM et la masse

10

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


FIN DE LINSPECTION

EC-236

DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR

ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
Capteur

Signal dentre lECM

Pompe dinjection commande lectronique

Signal dinjection de carburant

Capteur de position de vilebrequin


(PMH)

Rgime du moteur

Capteur de vitesse du vhicule

Vitesse du vhicule

Capteur de temprature du liquide de


refroidissement moteur

Temprature du liquide de refroidissement moteur

Contact dallumage

Signal de dpart

Capteur de position de papillon

Position du papillon

Tension de

Tension de la batterie

Dbitmtre dair

Quantit dair admise

Interrupteur de climatiseur

Fonctionnement de climatiseur

Charge lectrique

Signal de la charge lectrique

Contact de position stationnement/point


mort (PNP)

Signal de position de stationnement/


point mort

Fonction de
lECM

Actionneur

Contrle du
Soupape de commande de
volume de lEGR volume de lEGR

Ce systme commande le dbit des gaz dchappement recycls depuis le collecteur dchappement vers le collecteur
dadmission. La commande du dbit se fait par variation de
louverture du by-pass de la soupape de commande de volume
de lEGR. Un moteur pas--pas intgr la soupape ouvre celle-ci par tapes en fonction dimpulsions transmises par lECM.
Louverture de la soupape varie pour optimiser la gestion moteur.
La valeur optimale programme dans lECM est dtermine en
tenant compte de diverses conditions du moteur.
La soupape de commande de volume de lEGR reste ferme
dans les conditions suivantes.
Moteur arrt
Dmarrage du moteur
Liquide de refroidissement du moteur froid
Temprature trop leve du liquide de refroidissement du
moteur
Rgime-moteur lev
Ouverture totale du papillon
Tension de la batterie faible

SEF908Y

EC-237

DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR


Description (Suite)

ZD30DDTi

Description des composants


Soupape de commande de volume de lEGR

SEF411Y

La soupape de commande de volume de lEGR utilise un moteur


pas--pas pour rguler le dbit des gaz dchappement recycls
depuis le collecteur dchappement. Ce moteur dispose denroulements 4 phases. Il est command par des signaux dimpulsion de sortie envoys par lECM. Deux enroulements sont activs et dsactivs lun aprs lautre. Chaque fois quune impulsion dexcitation est mise, la soupape souvre ou se ferme pour
modifier le dbit de gaz. Lorsquaucune variation du dbit de gaz
nest ncessaire, lECM ne transmet aucune impulsion. Un signal
de tension particulier est mis de telle sorte que la soupape reste
dans la mme position douverture.

EC-238

ZD30DDTi

DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR

Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode


de contrle de donnes
les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence.
ELEMENT DE
CONTROLE

CONDITION

SOUP COMM
VOL EGR

SPECIFICATION

Moteur : aprs mise en tempraAprs 1 minute au ralenti


ture
Interrupteur de climatiseur : OFF
Monte en rgime rapide jusqu
Levier de vitesses : point mort
3200 tr/min
A vide

Plus de 10 tapes

0 tape

Bornes de lECM et valeurs de rfrence


les donnes de spcification sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre chaque borne et la
masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En
agissant de la sorte, il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser une masse autre
que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
N DEBROCHE.
103

105
109
115

COULEUR
DE
CABLE
R/Y
(C
G)
L/R
(C D)

ELEMENT

CONDITION

DONNEES (tension continue)

Moteur tournant
Soupape de commande de volume de
lEGR

Pendant la
monte en
temprature
Au ralenti

G/Y
Y/B
R/L

0,1 - 14 V

Logique de diagnostic de bord


Le n de DTC
1003

Le dfaut est dtect quand . . .

Une tension anormalement basse est envoye


lECM.

Elments contrler (causes possibles)

EC-239

Faisceau ou connecteurs
(le circuit de la soupape de commande de volume
de lEGR est ouvert ou en court-circuit)
Soupape de commande de volume de lEGR

DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR

ZD30DDTi

Procdure de confirmation de code de dfaut


(DTC)
AVEC CONSULT-II

SEF817Y

1) Dmarrer le moteur et le faire chauffer la temprature de


fonctionnement normale.
2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Mettre le contact dallumage sur OFF puis immdiatement
sur ON en moins dune seconde.
4) Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-243.

SANS CONSULT-II
1) Dmarrer le moteur et le faire chauffer la temprature de
fonctionnement normale.
2) Mettre le contact dallumage sur OFF puis immdiatement
sur ON en moins dune seconde.
3) Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
4) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
5) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
6) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-243.

EC-240

DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR

ZD30DDTi

Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE

YEC193A

EC-241

DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR


Schma de cblage (Suite)

ZD30DDTi

CONDUITE A DROITE

YEC194A

EC-242

DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR

ZD30DDTi

Procdure de diagnostic
1

CONTROLER LE CIRCUIT DE LALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE


LEGR I

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de la soupape de commande de volume de lEGR.

MEC019E

3. Mettre le contact dallumage sur ON.


4. Vrifier la tension entre les bornes 2, 5 de la soupape de commande de volume de lEGR et la masse laide de CONSULT-II
ou du testeur.

SEF412Y

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 7.

Mauvais

PASSER A LETAPE 2.

EC-243

DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR


Procdure de diagnostic (Suite)
2

ZD30DDTi

CONTROLER LE CIRCUIT DE LALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE


LEGR II

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dconnecter le relais de lECM.

MEC021E

3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 7 du relais de lECM et les bornes 2 et 5 de la soupape de commande de
volume de lEGR . Se reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 4.

Mauvais

PASSER A LETAPE 3.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau M807, E201
faisceau ouvert ou en court-circuit entre la soupape de commande de volume de lEGR et le relais de lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

CONTROLER LE CIRCUIT III DE LALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME


DE LEGR

Contrler la tension entre la borne 6 du relais de lECM et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.

SEF297Z

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 6.

Mauvais

PASSER A LETAPE 5.

EC-244

DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR


Procdure de diagnostic (Suite)
5

ZD30DDTi

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Fusible de 10 A
Faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de lECM et la batterie
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

EC-245

DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR


Procdure de diagnostic (Suite)
6

ZD30DDTi

CONTROLER LE RELAIS DE LECM

1. Appliquer une tension continue de 12V entre les bornes 1 et 2 du relais de lECM.
2. Vrifier la continuit entre les bornes 3 et 5, 7 et 6 du relais de lECM.

SEF296X

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 7.

Mauvais

Remplacer le relais de lECM.

CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE LEGR


NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE

1. Tourner le contact dallumage sur OFF.


2. Dbrancher le connecteur de lECM.
3. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes de lECM et les bornes de la soupape de commande de volume de lEGR
comme suit.
Se reporter au schma de cblage.

MTBL0442

Il doit y avoir continuit.


4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 9.

Mauvais

PASSER A LETAPE 8.

DETECTER LA PIECE DEFECTUEUSE

Contrler les points suivants.


Connecteurs de faisceau E225, F108
Connecteurs de faisceau F135, M842 (conduite droite)
faisceau ouvert ou en court-circuit entre la soupape de commande de volume de lEGR et lECM
Rparer les faisceaux ou les connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit la masse ou
lalimentation.

EC-246

DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR


Procdure de diagnostic (Suite)
9

ZD30DDTi

CONTROLER LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE LEGR I

Vrifier la rsistance entre la borne 2 de la soupape de commande de volume de lEGR et les bornes 1, 3, la borne 5 et les bornes 4, 6.

SEF414Y

BON ou MAUVAIS
BON (avec CONSULT-II)

PASSER A LETAPE 9.

BON (sans CONSULT-II)

PASSER A LETAPE 10.

Mauvais

Remplacer la soupape de commande de volume de lEGR.

10

CONTROLER LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE LEGR II

Avec CONSULT-II
1. Dposer la soupape de commande de volume de lEGR.
2. Rebrancher le connecteur de lECM et le connecteur de la soupape de commande de volume de lEGR.
3. Mettre le contact dallumage sur ON.
4. Effectuer SOUP COMM VOL EGR en mode TEST ACTIF laide du CONSULT-II.
5. Vrifier que laxe de la soupape de commande de volume dEGR se dplace librement vers lavant et vers larrire pour chaque
tape douverture de la soupape.

SEF819Y

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 11.

Mauvais

Remplacer la soupape de commande de volume de lEGR.

EC-247

DTC 1003 SOUP COM VOLUME EGR


Procdure de diagnostic (Suite)
11

ZD30DDTi

CONTROLER LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE LEGR II

Sans CONSULT-II
1. Dposer la soupape de commande de volume de lEGR.
2. Rebrancher le connecteur de lECM et le connecteur de la soupape de commande de volume de lEGR.
3. Mettre le contact dallumage sur la position ON puis sur OFF.
4. Vrifier que laxe de la soupape de commande de volume de lEGR se dplace effectivement davant en arrire en rponse la
position de la clef de contact.

SEF560W

BON ou MAUVAIS
Bon

PASSER A LETAPE 11.

Mauvais

Remplacer la soupape de commande de volume de lEGR.

12

VERIFIER SI LINCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter DIAGNOSTIC DES PROBLEMES INTERMITTENTS, EC-80.


FIN DE LINSPECTION

EC-248

DTC 1004 SYS1 COUP CARB

ZD30DDTi

Description
DESCRIPTION DU SYSTEME

SEF437Y

LECM et le botier de commande de la pompe dinjection


commande lectronique (abrg comme le botier de commande
de la pompe dinjection) ralise une communication en temps
rel (change de signaux).
LECM envoie les signaux de quantit cible de carburant
injecter, de calage cible dinjection, de rgime moteur, etc et
reoit de la part de la pompe les signaux de rgime et temprature de carburant, transmis par la centrale de commande de la
pompe dinjection.
Par ces signaux, la pompe dinjection contrle la quantit dinjection optimale et la synchronisation dinjection de la soupape de
dcharge et de la soupape de commande de la synchronisation.
Le botier de commande de la pompe dinjection a un systme
de diagnostic de bord, qui dtecte les dysfonctionnements lis
la pompe dinjection commande lectronique intgre des capteurs ou actionneurs. Ces informations concernant le dfaut sont
transfres via la ligne (circuit) du botier de commande de la
pompe dinjection vers lECM.

COMMANDE DE LA QUANTITE DE CARBURANT A


INJECTER
En accord avec le signal de quantit dinjection du carburant
cible mis depuis lECM, la quantit dinjection est commande
en contrlant la soupape de dcharge dans la pompe dinjection