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GENERALITES
GI
ENTRETIEN
MA
ELEMENTS DU MOTEUR
EM
TERRANO
LC
EC
FE
EMBRAYAGE
CL
MT
AT
BOITE DE TRANSFERT
TF
PD
FA
RA
CIRCUIT DE FREIN
BR
SYSTEME DE DIRECTION
ST
SYSTEME DE RETENUE
RS
CARROSSERIE ET GARNITURE
BT
CHAUFFAGE ET CLIMATISEUR
HA
SC
SYSTEME ELECTRIQUE
EL
TABLE ALPHABETIQUE
IDX
AVANT-PROPOS
Ce manuel contient les travaux dentretien et de reparation concernant les
vehicules NISSAN TERRANO, serie des mode`les R20.
A des fins de securite et pour que le rendement des vehicules concernes
soit optimal, prie`re de lire ce manuel comple`tement. Avant de commencer
a` entreprendre des travaux, il est particulie`rement important davoir parfaitement assimile les PRECAUTIONS signalees dans la section GI.
Toutes les informations contenues dans ce manuel sont basees sur les
donnees de production les plus recentes au moment de la realisation du
manuel. Nous nous reservons le droit de modifier les caracteristiques et
les methodes de travail a` nimporte quel moment et sans avis prealable.
GENERALITES
SECTION
GI
GI
PRECAUTIONS
Pour que lentretien puisse tre excut en toute scurit et
de manire correcte, il importe que les prcautions suivantes soient rigoureusement prises. Ces prcautions ne sont
pas indiques dans chaque section.
1. Ne pas faire tourner le moteur pendant une priode prolonge sans une bonne ventilation des gaz dchappement.
La zone de travail de latelier doit tre bien ventile et ne pas
comporter de matriaux inflammables. Manipuler avec prcaution les produits inflammables ou toxiques tels que
lessence, le gaz rfrigrant, etc. Lorsquon travaille dans
une fosse ou dans une zone ferme, veiller bien arer la
zone avant de travailler avec des matriaux dangereux.
Ne pas fumer pendant que lon travaille sur le vhicule.
SGI285
SGI231
SGI232
GI-2
PRECAUTIONS
5. Afin dviter de graves brlures, viter tout contact avec des
pices mtalliques chaudes telles que le radiateur, le collecteur dchappement, le tuyau et le pot dchappement. Ne
pas enlever le bouchon du radiateur lorsque le moteur est
chaud.
SGI233
SGI234
GI-3
PRECAUTIONS
Systme de retenue supplmentaire (SRS)
AIRBAG et PRETENSIONNEUR DE
CEINTURE DE SECURITE (Systme de
double airbag )
SGI646
Les systmes de retenue supplmentaire Airgbag et Prtensionneur de ceinture de scurit, utiliss en combinaison avec
une ceinture de scurit, permettent de rduire le risque de
blessures graves pour le conducteur et le passager avant, en
cas de collision frontale. Le systme de retenue supplmentaire
se compose de modules dairbag (situs dans le moyeu du
volant et sur le tableau de bord du ct passager), de prtensionneurs de ceinture de scurit, dun botier de capteurs de
diagnostic, dun tmoin davertissement, dun faisceau de
cblage et dun cble spiral.
AVERTISSEMENT :
Afin dviter de rendre le SRS inoprant, ce qui augmenterait le risque de blessures ou de mort (dans le cas
dune collision qui provoquerait le gonflement du
coussin), toutes les oprations dentretien doivent tre
effectues par un distributeur NISSAN agr.
Un entretien incorrect, y compris une dpose et une
repose incorrectes du systme de retenue supplmentaire (SRS), peut tre lorigine de blessures provoques par une activation involontaire du systme.
Ne pas utiliser dquipement de test lectrique sur tout
circuit reli au SRS, sauf mentionn autrement dans ce
manuel dentretien. Les faisceaux de cblage SRS sont
recouverts dune bande isolante jaune
(juste avant les connecteurs de faisceau ou pour le faisceau complet), pour une identification facile.
SGI916
GI-4
PRECAUTIONS
Prcautions pour le systme NATS (Suite)
numros didentification de cls de contact NATS), le matriel CONSULT-II et le logiciel NATS CONSULT-II sont ncessaires.
Concernant les procdures dinitialisation du NATS et lenregistrement de numros didentification de cls de contact
NATS, se reporter au manuel dentretien du NATS
CONSULT-II pour NATS.
Par consquent, le logiciel NATS CONSULT-II (carte programme et manuel de fonctionnement) doit tre confidentiel
afin de prserver lintgrit de la fonction antivol.
Lors de la maintenance du systme NATS (diagnostics des
dfauts, initialisation du systme et enregistrement dautres
numros didentification de cls de contact NATS), il peut
savrer ncessaire de renregistrer le numro didentification original de la cl. Cest pourquoi il est indispensable que
le propritaire du vhicule restitue toutes les cls.
Un maximum de cinq codes didentification de cl peut tre
enregistr dans le systme NATS.
Si le moteur de dmarre pas en utilisant pour la premire fois
la cl de contact NATS, dmarrer comme suit:
(1)Tourner la cl de contact en position OFF.
(2)Attendre environ 5 secondes.
(3)Tourner nouveau la cl de contact en position START
en loignant la cl de toutes les autres cls du trousseau.
GI-5
PRECAUTIONS
Prcautions pour le systme dinjection de
carburant multipoint ou le systme de
commande du moteur
SGI787
SGI290
GI-6
PRECAUTIONS
Prcautions pour le turbocompresseur
(Suite)
1. Toujours utiliser lhuile recommande. Suivre les instructions
concernant le bon moment pour changer lhuile et le bon
niveau dhuile.
2. Eviter de faire tourner le moteur haut rgime juste aprs le
dmarrage.
3. Si le moteur a tourn un rgime lev pendant une priode
prolonge, le laisser tourner au ralenti pendant quelques
minutes avant de le couper.
GI-7
PRECAUTIONS
Prcautions pour les huiles moteur (Suite)
7. Appliquer des crmes de protection avant le dbut de chaque priode de travail pour faciliter le nettoyage de la peau.
8. Nettoyer leau savonneuse pour sassurer que toute lhuile
est enleve (lemploi de produits de nettoyage spciaux et de
brosses ongles est conseill). Les prparations contenant
de la lanoline remplacent les agents gras naturels qui ont t
supprims.
9. Ne pas utiliser de ptrole, de krosne, de diesel, de gazole,
de diluant ou de solvant pour nettoyer la peau.
10. Si des troubles de la peau se manifestent, consulter un
mdecin immdiatement.
11. Chaque fois que possible, dgraisser les pices avant de les
manipuler.
12. Chaque fois quil y a un risque de contact avec les yeux,
porter une protection oculaire comme par exemple des lunettes de chimie ou des protections faciales. De plus, latelier
doit comporter des installations permettant le nettoyage des
yeux.
(pour le Royaume Uni, voir galement la HSE Cautionary Notice
SHW 397 Effets de lhuile minrale sur la peau.)
GI-8
SBR364A
6. LES ILLUSTRATIONS DE PETIT FORMAT indiquent les tapes importantes telles que les inspections,
lutilisation doutils spciaux, les tours de main et les tapes caches ou dlicates qui ne sont pas indiqus dans les illustrations prcdentes de grand format.
Les procdures de montage, dinspection et dajustement pour les units complexes telles que la botepont ou la transmission automatiques, etc. sont prsentes dans un format tape par tape, l o cela
est ncessaire.
GI-9
GI-10
Pour
YGI001
GI-11
SGI942
GI-12
Elment
1
V
Condition dalimentation
lectrique
Raccord fusible
Emplacement du fusible/
raccord fusible
Fusible
5
V
Amprage
6
V
Connecteurs
Description
Indique la condition dans laquelle le circuit reoit une tension de batterie positive (peut tre opr).
7
V
Epissure optionnelle
8
V
Epissure
9
V
Page adjacente
10
V
Connecteur commun
11
V
Abrviation doption
12
V
Relais
13
V
Connecteurs
14
V
Couleur de cble
15
V
Description doption
Commande
17
V
16
Les lignes en pointill reliant les bornes indiquent que ces bornes font partie
du mme connecteur.
GI-13
19
V
20
V
Elment
Code de cellule
Branchement du systme
21
V
Page adjacente
22
V
Ligne blinde
Case de composant
entoure dune ligne ondule
24
V
Nom du composant
23
Description
Indique que le circuit est reli un autre systme identifi par un code de
cellule (section et systme).
Cette flche indique que le circuit se poursuit sur une autre page identifie
par un code de cellule.
Le C correspond au C dune autre page lintrieur du systme, autre que la
page prcdente ou suivante.
Indique quune autre partie du composant est galement montre sur une
autre page (indique par une ligne ondule) du systme.
25
V
Numro de connecteur
26
V
Masse (GND)
27
V
Masse (GND)
28
V
Vues de connecteurs
29
V
Composant commun
30
V
Couleur du connecteur
31
V
32
V
Zone de rfrence
GI-14
SGI364
SGI363
GI-15
Les dsignations alphabtiques ct de la sonde du testeur indique la couleur de cbles du faisceau (connecteur)
Les numros de connecteur dans un cercle simple M33 indique les connecteurs du faisceau.
Indication de composant
Les numros de connecteurs dans un double cercle indiquent les connecteurs de composant.
AGI070
SGI860
GI-16
SGI862-A
GI-17
SGI875
GI-18
Connecteur de raccord
Les symboles de connecteur de raccord sont indiqus dans la zone de connecteur du schma de cblage
concern. La page dpliante associe galement la disposition de cblage interne avec de tels symboles de
connecteur de raccord.
SGI943
GI-19
SEL265V
Certains connecteurs ne possdent pas dencoche au-dessus de chaque borne. Pour tester chaque borne, retirer le
logement du connecteur afin de dobtenir une zone de
contact pour le test.
SEL266V
Borne mle
Tester avec soin la surface de contact de chaque borne, laide
dune broche en T.
Ne pas plier la borne.
SEL267V
GI-20
SEL270V
SEL271V
SEL272V
SEL273V
GI-21
SEL275V
SEL330V
GI-22
SGI838
ETAPE
ETAPE 1
DESCRIPTION
Recueillir des informations dtailles sur les conditions et les circonstances accompagnant le problme.
Les renseignements suivants sont essentiels pour permettre une bonne analyse :
QUOI
QUAND
OU
COMMENT
ETAPE 2
ETAPE 3
ETAPE 4
Inspecter le systme pour vrifier quaucune pice ne coince et que les connecteurs ne sont pas desserrs ou
que le cblage nest pas endommag.
Dterminer quels sont les circuits et composants concerns et tablir un diagnostic laide des schmas de
disposition de lalimentation lectrique et de disposition des faisceaux.
ETAPE 5
ETAPE 6
Faire fonctionner le systme dans tous les modes. Vrifier que le systme fonctionne correctement sous toutes
les conditions. Sassurer que lon na pas cr accidentellement un nouveau problme pendant le diagnostic et
les tapes de la rparation.
GI-23
Vibrations du vhicule
Le problme peut se produire ou saggraver lorsque lon conduit sur une route accidente ou lorsque le
moteur vibre (ralenti, climatiseur en marche). Dans ce cas, rechercher un problme li aux vibrations. Se
reporter lillustration ci-dessous.
Connecteurs et faisceau
Dterminer quels connecteurs et faisceaux de cbles influent sur le systme lectrique faisant lobjet de
linspection. Secouer doucement chaque connecteur et faisceau tout en observant le systme afin de
dtecter le problme que lon essaie de reproduire. Cet essai peut indiquer la prsence dune mauvaise
connexion ou dune connexion desserre.
Conseil
Les connecteurs peuvent tre exposs lhumidit. Il est possible quune fine couche de corrosion se soit
forme sur les bornes du connecteur. Ce problme ne pourra pas tre rvl par une inspection visuelle si
le connecteur nest pas dbranch. Un problme, qui se produit de faon intermittente, peut tre d la
corrosion. Il est recommand de dconnecter, dinspecter et de nettoyer les bornes des connecteurs connexes du circuit.
Capteurs et relais
Exercer dlicatement une lgre vibration sur les capteurs et les relais du circuit inspects.
Cet essai peut indiquer la prsence dun capteur ou dun relais mal fix ou desserr.
SGI839
GI-24
Sensibilit la chaleur
SGI842
GI-25
Explication du symbole
Symbole
Explication du symbole
Conduire le vhicule
GI-26
GI-27
SGI619
Gnralits
Le modle R20 tel mentionn dans ce supplment est quip du connecteur DDL-1 qui est compatible avec
CONSULT et CONSULT-II. Pendant llaboration de ce supplment, CONSULT-II a t utilis.
Test actif
N de pice du botier
de contrle
Initialisation du botier
de contrle
Fonction auto-test
Fonction
Les rsultats de lautodiagnostic peuvent tre rapidement lus et effacs.
Il est possible de lire le numro de classification
dun botier de contrle de rechange afin dviter
quun botier de contrle non adapt soit repos.
Les donnes dentre/de sortie de lECM peuvent
tre lues.
Mode dessai de diagnostic dans lequel
CONSULT-II spare certains actionneurs (dispositifs
de commande) et dcale aussi certains paramtres
dans une gamme spcifie.
On peut lire le numro de pices du botier de
contrle du moteur.
Tous les codes didentification des cls de contact
enregistrs dans les composants NATS peuvent
tre initialiss et de nouveaux codes enregistrs.
LECM vrifie sa propre interface de communication
NATS.
x : Applicable
*1: NATS: Systme antivol Nissan
GI-28
MOTEUR
Coussin
gonflable
ABS
NATS*1
Equipement de vrification
Pour la commande de cet quipement, contacter le distributeur NISSAN.
Nom de loutil
Description
CONSULT-II NISSAN
01 Botier CONSULT-II et
V
accessoires
02
V Carte programme
AED01B-1 pour le
diagnostic, AEN00B pour
le systme NATS
YGI004
NOTE :
CONSULT-II doit tre utilis conjointement avec une carte programme.
CONSULT-II ne ncessite pas de procdure de charge (initialisation).
Sassurer que CONSULT-II est teint avant dinstaller ou de retirer la carte programme.
GI-29
IDENTIFICATIONS
Variantes de modles
Carrosserie
Classe
Moteurs
TD27Ti
SE
Luxe/Elgance
KVPNRVF-UEC
KVPNLVF-UGC
KVPNLVF-USC
FS5R30A
KWSNRVF-UEC
KWSNLVF-UGC
KWSNLVF-USC
RE4R01A
KWSNRVA-UEC
KWSNLVA-UGC
KWSNLVA-USC
FS5R30A
KVPNRUF-UEC
KVPNLUF-UGC
KVPNLUF-USC
FS5R30A
KWSNRUF-UEC
KWSNLUF-UGC
KWSNLUF-USC
RE4R01A
KWSNRUA-UEC
KWSNLUA-UGC
KWSNLUA-USC
TD27Ti
FS5R30A
KVPNRQF-UEC
KVPNLQF-UGC
KVPNLQF-USC
TD27Ti
FS5R30A
TVPURVF-UEC
TVPULVF-UGC
TVPULVF-USC
FS5R30A
TWSURVF-UEC
TWSULVF-UGC
TWSULVF-USC
RE4R01A
TWSURVA-UEC
TWSULVA-UGC
TWSULVA-USC
FS5R30A
TVPURUF-UEC
TVPULUF-UGC
TVPULUF-USC
FS5R30A
TWSURUF-UEC
TWSULUF-UGC
TWSULUF-USC
RE4R01A
TWSURUA-UEC
TWSULUA-UGC
TWSULUA-USC
FS5R30A
TVPURQF-UEC
TVPULQF-UGC
TVPULQF-USC
TD27Ti
SR
Sport
ZD30ETi
S Confort
SE
Luxe/Elgance
ZD30ETi
Break
TD27Ti
SR
Sport
ZD30ETi
S Confort
Groupe D (Nord)
FS5R30A
ZD30ETi
H/T
Groupe B (Sud)
Groupe C (Central)
TD27Ti
BF
R20
C : Standard
E : Conduite droite
G : Europe du Sud/Centrale
S : Europe du Nord
U : Turbo
F : Transmission manuelle 5 vitesses
A : Transmission automatique
Q : Catgorie S
U : Catgorie SR
V : Catgorie SE
L : Conduite gauche
R : Conduite droite
N : Quatre roues motrices, chssis court
U : Quatre roues motrices, chssis long
VP : Moteur TD27Ti
WS : Moteur ZD30DDTi
K : Hardtop
T : Break
GI-30
IDENTIFICATIONS
Numro didentification
EGI013
R20
XXXXXX
GI-31
IDENTIFICATIONS
Numro didentification (Suite)
PLAQUE SIGNALETIQUE
NGI011
NGI012
SGI137A
SGI760-A
NGI014
GI-32
IDENTIFICATIONS
Dimensions
Unit: mm
Hardtop
Break
Longueur totale
4 242
4 722
1 755
1 755
1 805
1 810
Voie avant
1 455
1 455
Voie arrire
1 430
1,430
Empattement
2 450
2 650
210
205
Porte--faux avant
837
837
pare-chocs
835
1 115
roue de rechange
955
1 235
Porte--faux arrire
Roues et pneus
Taille de roue
Excentricit
Taille des pneus
GI-33
16 x 7J
[mm]
25
235/70 R16
EGI016
Vrin vis
EGI017
GI-34
GI-35
EGI018
POINT DE REMORQUAGE
EGI019
Avant
Seul le crochet droit peut tre utilis pour des buts de
remorquage. Utiliser le crochet gauche uniquement pour
immobiliser le vhicule pendant le transport.
GI-36
EGI020
GI-37
NOUVEAU TERME
ANCIEN TERME
Filtre air
ACL
Filtre air
Pression baromtrique
BARO
BAROS-BCDD
BCDD
POS CAM
***
CMPS
Carburateur
CARB
Carburateur
CAC
Refroidisseur intermdiaire
Boucle ferme
CL
Boucle ferme
Contact CTP
Contact de ralenti
Contact CPP
Contact dembrayage
Systme CFI
***
Systme CTOX
***
Position de vilebrequin
POS VIL
***
CKPS
***
Connecteur de diagnostic
DLC
***
DTM
Mode de diagnostic
Slecteur DTM
DTM I
Mode I
DTM II
Mode II
Code de dfaut
DTC
Code de dfaut
Systme DFI
***
Systme DI
Rchauffage de mlange
Systme EFE
EEPROM
***
Systme EI
ECM
ECT
Temprature du moteur
ECTS
Modification du moteur
EM
***
Rgime du moteur
TR/MIN
Rgime du moteur
EPROM
***
Systme EVAP
Soupape EGR
Vanne EGR
Vanne BPT
Electrovanne EGRC
GI-38
NOUVEAU TERME
ANCIEN TERME
Capteur de temprature de
lEGR
FEEPROM
***
FEPROM
***
FFS
***
Systme FF
***
HO2S
Systme IAC
Rgulateur dair-IACV
Rgulateur dair
Soupape IACV-AAC
Electrovanne IACV-FICD
Electrovanne FICD
Pot FI
Pot ISC-FI
Systme ISC
***
ICM
***
Systme IFI
***
IATS
Dtonation
***
Dtonation
Capteur de dtonation
KS
Capteur de dtonation
Tmoin de dfaut
MI
MAP
***
MAPS
***
MDP
***
MDPS
***
MST
***
MSTS
***
MVZ
***
MVZS
***
Dbitmtre dair
MAFS
Dbitmtre dair
Electrovanne MC
Systme MFI
***
NVRAM
***
Systme OBD
Auto-diagnostic
Boucle ouverte
OL
Boucle ouverte
Catalyseur oxydation
OC
Catalyseur
Systme OC
***
Capteur oxygne
O2S
***
Contact de stationnement
Contact de position
Contact de stationnement/point mort
stationnement/point mort (PNP)
Systme PTOX
GI-39
***
NOUVEAU TERME
NOUVEL ACRONYME/
ABREVIATION
ANCIEN TERME
PCM
***
PROM
***
Electrovanne PAIRC
Systme PAIR
Soupape PAIR
RAM
***
Mmoire morte
ROM
***
Outil de balayage
ST
***
Pompe AIR
***
Systme AIR
***
Systme SFI
Injection squentielle
SRI
***
***
Systme SPL
***
Suralimentation
SC
***
Passage de suralimentation
SCB
***
SRT
***
TVV
TWC
Catalyseur
Systme TWC
***
TWC+OC
Catalyseur
Systme TWC+OC
***
Corps de papillon
TB
Chambre de papillon
Corps SPI
Systme TBI
Position du papillon
TP
Position du papillon
TPS
Capteur de papillon
Contact TP
Contact de papillon
Electrovanne TCC
Turbocompresseur
TC
Turbocompresseur
VSS
Dbitmtre dair
VAFS
Dbitmtre dair
WU-OC
Catalyseur
Systme WU-OC
***
WU-TWC
Catalyseur
Systme WU-TWC
***
Commande WOP
GI-40
Classe
4T
Pas
mm
M6
6,0
1,0
5,1
0,52
1,25
13
1,3
M8
8,0
1,0
13
1,3
M10
M12
M6
6,0
M12
9T
kg-m
kg-m
6,1
0,62
15
1,5
11
16
1,6
12
1,5
25
2,5
18
29
3,0
22
1,25
25
2,6
19
30
3,1
22
1,75
42
4,3
31
51
5,2
38
1,25
46
4,7
34
56
5,7
41
1,5
74
7,5
88
9,0
12,0
14,0
M10
10,0
M14
M8
7T
Diamtre de
boulon *
mm
Format de
boulon
1,0
8,4
0,86
10
1,0
1,25
21
2,1
15
25
2,5
18
1,0
22
2,2
16
26
2,7
20
1,5
41
4,2
30
48
4,9
35
1,25
44
4,4
32
51
5,2
38
1,75
71
7,2
52
84
8,6
62
1,25
77
7,9
57
92
9,4
147
15,0
108
8,0
10,0
12,0
M14
14,0
1,5
127
13,0
M6
6,0
1,0
12
1,2
15
1,5
11
1,25
29
3,0
22
35
3,6
26
M8
8,0
1,0
31
3,2
23
37
1,5
59
6,0
44
70
7,1
1,25
62
6,3
46
74
7,5
1,75
98
10,0
72
118
12,0
1,25
108
11,0
80
137
14,0
1,5
177
18,0
206
21,0
M10
M12
M14
26
51
10,0
12,0
14,0
101
Marque
4
7
9
* : Diamtre nominal
M
6
Diamtre nominal des filets de boulon (Unit: mm)
GI-41
ENTRETIEN
SECTION
MA
TD
ENTRETIEN DU MOTEUR .......................................... 21
Resserrage des boulons et crous de collecteurs.. 21
Jeu des soupapes dadmission et
dchappement ........................................................ 21
Inspection de la courroie dentranement ................ 21
Remplacement de lhuile moteur............................. 22
Remplacement du filtre huile................................ 23
Remplacement du liquide de refroidissement du
moteur...................................................................... 24
Vrification du circuit de refroidissement ................ 25
Vrification et remplacement du filtre carburant
et vidange de leau .................................................. 25
Nettoyage et remplacement du filtre air (Type
papier sec) ............................................................ 27
Vrification de linjecteur.......................................... 27
ZD
ENTRETIEN DU MOTEUR .......................................... 31
Vrification des couples de serrage ........................ 31
Rglage du jeu des soupapes dadmission et
dchappement ........................................................ 31
Vrification de la courroie dentranement............... 31
Dpose..................................................................... 32
Repose..................................................................... 32
Remplacement de lhuile moteur............................. 32
Remplacement du filtre huile................................ 34
Remplacement du liquide de refroidissement du
moteur...................................................................... 35
Vrification du circuit de refroidissement ................ 37
Vrification et remplacement du filtre carburant
et vidange de leau .................................................. 38
Vrification des canalisations de carburant............. 39
Nettoyage et remplacement du filtre air............... 39
ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA
CARROSSERIE ...............................................................
Vrification du systme dchappement.................. 40
Vrification du fonctionnement de lembrayage ...... 40
Vrification du niveau de liquide et des fuites de
lembrayage ............................................................. 40
Vrification du systme dembrayage ..................... 40
Vrification de lhuile de T/M ................................... 41
Changement de lhuile de T/M ................................ 41
Vrification de la pntration deau......................... 41
Vrification de lhuile de transfert ............................ 41
Changement de lhuile de transfert ......................... 42
MA
ENTRETIEN
Vrification de larbre de transmission .................... 42
Vrification de lhuile de lengrenage de
diffrentiel ................................................................ 42
Changement de lhuile de lengrenage de
diffrentiel ................................................................ 43
Vrification du graissage de roulement de roue
avant ........................................................................ 43
Regarnissage de la graisse de roulement de
roue avant................................................................ 44
Vrification du graissage du moyeu de course
libre .......................................................................... 44
Contrle du niveau et des fuites de liquide de
frein .......................................................................... 44
Vrification du systme de freinage ........................ 44
Vrification du servofrein, des flexibles de
dpression, des connexions et du clapet de
retenue..................................................................... 44
Vrification des freins disques ............................. 45
MA-2
INTERIEUR ET EXTERIEUR
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
h
SOUS LA CARROSSERIE
h Niveau dhuile de la transmission manuelle/bote-pont
h Fuites des canalisations de frein et de carburant et des rservoirs dhuile/de liquide
h Serrage des boulons et crous de la timonerie de direction et de la bote de vitesses, de la suspension,
des arbres de transmission et des semi-arbres
Fonctionnement de lembrayage
Fonctionnement du frein de stationnement
Fonctionnement des freins de service
Commande et retour en ligne droite de la direction
Rendement du moteur
Grincements et cliquetis
MA-3
MA-4
ENTRETIEN GENERAL
Lentretien gnral inclut les lments qui doivent tre vrifis pendant le fonctionnement normal de routine
du vhicule. Ils sont essentiel pour que le vhicule continue fonctionner correctement. Les propritaires
peuvent effectuer eux-mmes les vrifications et les inspections ou les faire effectuer par un concessionnaire NISSAN.
Elment
Pages de rfrence
EXTERIEUR DU VEHICULE
Les lments dentretien rpertoris ci-dessous doivent tre vrifis priodiquement, sauf
spcifi autrement.
Pneus Vrifier chaque semaine dans une station service la pression avec un contrleur de
pression, y compris le pneu de secours et ajuster la pression spcifie si ncessaire.
Prter attention toute trace de dommages, de coupures ou dusure excessive.
Portires et capot de moteur Vrifier que toutes les portires, le capot du moteur, la
porte du coffre bagages et le hayon fonctionnent correctement. Sassurer galement que
toutes les serrures fonctionnent correctement. Graisser si ncessaire. Veiller ce que le
loquet secondaire empche le capot de souvrir quand le loquet principal est dbloqu. En
cas de conduite sur des chausses recouvertes de sel ou dautres matires corrosives,
vrifier plus souvent la lubrification.
MA-50
Permutation des pneus Les pneus doivent tre permuts tous les 5 000 km.
MA-48
INTERIEUR DU VEHICULE
Les lments dentretien rpertoris ici doivent tre vrifis sur une base rgulire, comme
lors dune opration priodique dentretien, de nettoyage, etc. du vhicule.
Eclairage sassurer que les phares, feux stop, feux arrire, feux clignotants et autres feux
fonctionnent correctement et sont solidement fixs. Vrifier galement la porte des phares.
Volant Vrifier quil possde la course spcifie. Vrifier les changements dans le fonctionnement de la direction, comme une course libre excessive, une direction raide ou des
bruits tranges.
Course libre: moins de 35 mm
Ceintures de scurit Sassurer que toutes les pices du systme de ceinture de scurit
(ex. boucles, ancres, ajusteurs et enrouleurs) fonctionnent correctement et souplement et
quelles sont solidement fixes. Vrifier les coupures, leffilochement, lusure ou lendommagement de la sangle de ceinture.
MA-51
MA-24
MA-22
MA-40/MA-44
Batterie Vrifier le niveau de liquide dans chaque lment. Il doit se situer entre les lignes
MAXI et MINI.
MA-5
ENTRETIEN PERIODIQUE
Plan dentretien pour moteur diesel
(kilomtrage annuel < 30 000 km/an)
Le programme dentretien est prsent dans les tableaux ci-dessous. En fonction des conditions mtorologiques et atmosphriques, des diffrents revtements, des habitudes personnelles de conduite et de lutilisation du vhicule, un programme dentretien complmentaire ou plus frquent peut tre ncessaire.
Les entretiens priodiques au-del du dernier mentionn dans les tableaux doivent continuer de
manire similaire.
Entretien du moteur
Moteur TD27Ti
Abrviations : R = Remplacer
OPERATIONS DENTRETIEN
Effectuer sur la base du kilomtrage ou sur une base semi-annuelle si le kilomtrage est infrieur 20 000 km par an.
C = Nettoyer
FREQUENCE DENTRETIEN
km x 1 000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Mois
12
18
24
30
36
42
48
54
50
66
72
Page
de
rfrence
MA-22
MA-23
Courroie dentranement
MA-21
MA-25
Systme de refroidissement
Liquide de refroidissement antigel
moteur ( base dthylne glycol)
MA-24
MA-27
MA-21
Canalisation de carburant
Filtre carburant*
Injecteur
MA-25
MA-27
REMARQUE: (1) Remplacer dabord 80 000 km, puis tous les 60 000 km.
(2) Si la puissance du moteur baisse, quune fume dchappement noire est mise ou que les bruits du moteur
augmentent, vrifier la pression de dmarrage et le modle du jet des injecteurs de carburant.
* Les lments dentretien signals par * doivent tre vrifis plus frquemment, suivant lEntretien dans
des conditions de conduite intensives.
MA-6
ENTRETIEN PERIODIQUE
Plan dentretien pour moteur diesel
(kilomtrage annuel < 30 000 km/an) (Suite)
Moteur ZD30DDTi
Abrviations : R = Remplacer
C = Nettoyer
OPERATIONS DENTRETIEN
PERIODICITE DE LENTRETIEN
km x 1 000
15
30
45
60
75
90
Mois
12
24
36
48
60
72
Page de
rfrence
MA-32
MA-34
Courroie dentranement
MA-31
Systme de refroidissement
MA-37
Filtre air*
MA-35
R
Canalisation de carburant
MA-39
I
MA-39
Injecteurs
*1
MA-31
Filtre carburant*
MA-38
REMARQUE: (1) Lensemble de llment du filtre huile et le joint torique sont des pices de rechange.
(2) Premier remplacement 90 000 km /60 mois, puis tous les 60 000 km/48 mois. Effectuer I (Vrification du
rapport de mlange et correction de la proportion de mlange si ncessaire) au milieu de lintervalle de
remplacement.
(3) Si la puissance du moteur baisse, une fume dchappement noire est mise ou les bruits du moteur
augmentent, vrifier les injecteurs et, si ncessaire, remplacer lensemble dinjecteurs.
(4) Si le bruit des soupapes augmente, vrifier le jeu des soupapes.
* Les lments dentretien signals par * doivent tre vrifis plus frquemment, suivant lEntretien dans
des conditions de conduite intensives.
*1: Tuyau dinjection et injecteur dans la section EC
MA-7
ENTRETIEN PERIODIQUE
Plan dentretien pour moteur diesel
(kilomtrage annuel < 30 000 km/an) (Suite)
Entretien du chssis et de la carrosserie
Abrviations : R = Remplacer I = Inspecter. Corriger ou remplacer si ncessaire
[ ] = Au kilomtrage spcifi uniquement
OPERATIONS DENTRETIEN
Effectuer sur la base du kilomtrage ou sur une base semi-annuelle si le kilomtrage est infrieur 20,000 km par an.
L = Lubrifier
T = Serrer
FREQUENCE DENTRETIEN
km x 1 000
10
20
30
40
50
60
70
80
Mois
12
18
24
30
36
42
90
100
110
120
48
50
69
72
Page
de
rfrence
EL-37
Alignement des roues (si ncessaire, faire tourner et quilibrer les roues)
MA-47
MA-45
MA-45
MA-46
MA-44
MA-40/
MA-44
MA-47
MA-48
I
I
Liquide de freins*
R
I
RS-15
MA-49
MA-41/
MA-42
[R]
MA-41
MA-42
MA-48/FA-4/
RA-4/
I
MA-42/
MA-40
MA-49/
MA-42
Arbres dentranement*
FA-13
MA-43
MA-44
Corrosion de la carrosserie
BT-48
MA-52
MA-8
ENTRETIEN PERIODIQUE
Plan dentretien pour moteur diesel
(kilomtrage annuel > 30 000 km/an)
Entretien du moteur
Moteur TD27Ti
Abrviations : R = Remplacer
OPERATIONS DENTRETIEN
Effectuer sur une base kilomtrique seulement.
C = Nettoyer
FREQUENCE DENTRETIEN
km x 1 000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Page
de
rfrence
MA-22
MA-23
Courroie dentranement
MA-21
MA-25
Systme de refroidissement
MA-24
C
R
I
Canalisation de carburant
Filtre carburant*
Injecteurs
C
I
C
I
MA-27
MA-21
MA-25
MA-27
REMARQUE: (1) Remplacer dabord 90 000 km, puis tous les 54 000 km.
(2) Si la puissance du moteur baisse, quune fume dchappement noire est mise ou que les bruits du moteur
augmentent, vrifier la pression de dmarrage et le modle du jet des injecteurs de carburant.
* Les lments dentretien signals par * doivent tre vrifis plus frquemment, suivant lEntretien dans
des conditions de conduite intensives.
MA-9
ENTRETIEN PERIODIQUE
Plan dentretien pour moteur diesel
(kilomtrage annuel > 30 000 km/an) (Suite)
Moteur ZD30DDTi
Abrviations : R = Remplacer
OPERATIONS DENTRETIEN
PERIODICITE DE LENTRETIEN
km x 1 000
15
30
46
60
75
90
Page de
rfrence
Courroie dentranement
Systme de refroidissement
MA-32
MA-32
MA-31
MA-37
MA-35
Filtre air*
Canalisation de carburant
Injecteurs
MA-39
MA-39
*1
MA-31
Filtre carburant*
MA-38
REMARQUE: (1) Lassemblage de llment du filtre huile et le joint torique sont des pices de rechange.
(2) Remplacer dabord 90 000 km, puis tous les 60 000 km. Effectuer I (Vrification de la proportion de
mlange et correction de la proportion de mlange si ncessaire) au milieu de lintervalle de remplacement.
(3) Si la puissance du moteur baisse, quune fume dchappement noire est mise ou que les bruits du moteur
augmentent, vrifier les injecteurs et, si ncessaire, remplacer le dispositif dinjecteurs.
(4) Si le bruit des soupapes augmente, vrifier le jeu des soupapes.
* Les lments dentretien signals par * doivent tre vrifis plus frquemment, suivant lEntretien dans
des conditions de conduite intensives.
*1: Tuyau dinjection et injecteur dans la section EC
MA-10
ENTRETIEN PERIODIQUE
Plan dentretien pour moteur diesel
(kilomtrage annuel > 30 000 km/an) (Suite)
Entretien du chssis et de la carrosserie
Abrviations : R = Remplacer
OPERATIONS DENTRETIEN
Effectuer sur une base kilomtrique seulement.
L = Lubrifier
T = Resserrer
FREQUENCE DENTRETIEN
km x 1 000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Page
de
rfrence
EL-37
Alignement des roues (si ncessaire, faire tourner et quilibrer les roues)
MA-47
MA-45
MA-45
MA-46
MA-44
MA-40/
MA-44
MA-47
I
I
Liquide de freins*
MA-48
MA-49
MA-41/
MA-42
MA-41
MA-42
MA-48/FA-4/
RA-4/
I
MA-42/
MA-40
RS-15
MA-49/
MA-42
Arbres dentranement*
FA-13
MA-43
MA-44
BT-48
MA-52
MA-11
ENTRETIEN PERIODIQUE
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel < 30 000 km/
an)
La priodicit de lentretien prsente dans les pages prcdentes sapplique pour des conditions de fonctionnement normale. Si le vhicule est principalement utilis dans les conditions de conduite difficiles
suivantes, il est ncessaire daugmenter la frquence dentretien comme indique dans le tableau.
Moteur TD27Ti
Conditions de conduite difficiles
A Conduite dans des conditions poussireuses
B Conduite rpte sur de courtes distances
C Conduite avec remorque
D Marche vide prolonge
E Conduite dans des conditions climatiques extrmement difficiles ou dans des endroits o les tempratures ambiantes sont soit extrmement basses, soit extrmement leves
FConduite dans des rgions trs humides ou montagneuses
GConduite sur des chausses recouvertes de sel ou dautres matriaux corrosifs
HConduite sur des routes ingales et/ou boueuses ou dans le dsert
IConduite avec usage frquent des freins ou dans des rgions montagneuses
JConduite frquente dans leau
Condition de conduite
A B C D .
A .
A .
A .
C .
E .
Elment dentretien
.
H .
Opration
dentretien
C .
H .
Remplacer
Nettoyer
Remplacer
Remplacer
MA-25
Remplacer
MA-49
Remplacer
MA-47
C .
G H I
G H .
Liquide de frein
G H .
MA-42
MA-41/MA-41/
MA-42
MA-45/MA-45
MA-27
Filtre carburant
Inspecter
.
MA-22
Remplacer
A .
Page de rfrence
Remplacer
.
FREQUENCE DENTRETIEN
MA-49/MA-42
Mcanisme et organes de direction, axe et pices de suspension, arbre de transmission et systme dchappement
Inspecter
MA-12
MA-48/FA-4/
RA-4/MA-42/
MA-40
ENTRETIEN PERIODIQUE
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel < 30 000 km/
an) (Suite)
Condition de conduite
Opration
dentretien
Elment dentretien
FREQUENCE DENTRETIEN
C .
H .
Arbres dentranement
Inspecter
.
Inspecter
Page de rfrence
FA-22
MA-43/MA-44
Moteur ZD30DDTi
Conditions de conduite difficiles
A Conduite dans des conditions poussireuses
B Conduite rpte sur de courtes distances
C Conduite avec une remorque ou une caravane
D Marche vide prolonge
E Conduite dans des conditions climatiques extrmement difficiles ou dans des endroits o les tempratures ambiantes sont soit extrmement basses, soit extrmement leves
FConduite dans des rgions trs humides ou montagneuses
GConduite sur des chausses recouvertes de sel ou dautres matriaux corrosifs
HConduite sur des routes ingales et/ou boueuses ou dans le dsert
IConduite avec usage frquent des freins ou dans des rgions montagneuses
JUsage frquent de routes accidentes ou conduite dans leau
JConduite frquent grande vitesse et/ou charge au moteur leve
KConduite frquente grande vitesse et/ou charge au moteur leve
Condition de conduite
A
Filtre air
Remplacer
Filtre carburant
Remplacer
Liquide de frein
Remplacer
FREQUENCE
DENTRETIEN
Opration
dentretien
Elment dentretien
MA-13
ENTRETIEN PERIODIQUE
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel < 30 000 km/
an) (Suite)
Entretien en cas de conduite tout-terrain
En cas de conduite tout terrain dans le sable, la boue et leau jusquaux moyeux de roue, un entretien plus
frquent des lments suivants peut tre requis:
Plaquettes et disques de frein
Garniture et tambours de freins
Canalisations et flexibles de freins
Graisse de roulement de roue et graisse de moyeu de course libre
Huile de diffrentiel, transmission et transfert
Timonerie de la direction
Arbres de transmission et arbres dentranement
Filtre air
Carter dembrayage (vrifier la pntration deau)
MA-14
ENTRETIEN PERIODIQUE
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel > 30 000 km/an)
La priodicit de lentretien prsente dans les pages prcdentes sapplique pour des conditions de fonctionnement normale. Si le vhicule est principalement utilis dans les conditions de conduite difficiles
suivantes, il est ncessaire daugmenter la frquence dentretien comme indique dans le tableau.
Moteur TD27Ti
Conditions de conduite difficiles
A Conduite dans des conditions poussireuses
B Conduite rpte sur de courtes distances
C Conduite avec remorque
D Marche vide prolonge
EConduite dans des conditions climatiques extrmement difficiles ou dans des endroits o les tempratures ambiantes sont soit extrmement basses, soit extrmement leves
FConduite dans des rgions trs humides ou montagneuses
GConduite sur des chausses recouvertes de sel ou dautres matriaux corrosifs
HConduite sur des routes ingales et/ou boueuses ou dans le dsert
IConduite avec usage frquent des freins ou dans des rgions montagneuses
J Conduite frquente dans leau
Condition de conduite
A B C D .
A .
Elment dentretien
.
E .
Filtre carburant
A .
C .
H .
Remplacer
Nettoyer
Remplacer
Remplacer
MA-25
Remplacer
MA-49
C .
H .
MA-22
Remplacer
MA-47
MA-27
Liquide de frein
Page de rfrence
FREQUENCE DENTRETIEN
A .
Opration
dentretien
MA-42
MA-41/MA-41/
MA-42
A .
C .
G H I
G H .
Inspecter
.
Lubrifier
.
G H .
Inspecter
MA-48/FA-4/
RA-4/MA-42/
MA-40
Inspecter
FA-22
C .
H .
Arbres dentranement
MA-49/MA-42
Mcanisme et organes de direction, axe et pices de suspension, arbre de transmission et systme dchappement
MA-45/MA-45
Inspecter
MA-15
MA-43/MA-44
ENTRETIEN PERIODIQUE
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel > 30 000 km/an)
(Suite)
Moteur ZD30DDTi
Conditions de conduite difficiles
A Conduite dans des conditions poussireuses
B Conduite rpte sur de courtes distances
C Conduite avec une remorque ou une caravane
D Marche vide prolonge
EConduite dans des conditions climatiques extrmement difficiles ou dans des endroits o les tempratures ambiantes sont soit extrmement basses, soit extrmement leves
FConduite dans des rgions trs humides ou montagneuses
GConduite sur des chausses recouvertes de sel ou dautres matriaux corrosifs
HConduite sur des routes ingales et/ou boueuses ou dans le dsert
IConduite avec usage frquent des freins ou dans des rgions montagneuses
J Usage frquent de routes accidentes ou conduite dans leau
JConduite frquent grande vitesse et/ou charge au moteur leve
Condition de conduite
Opration
dentretien
Elment dentretien
FREQUENCE DENTRETIEN
A B C D .
A .
K Filtre air
A .
E .
K Filtre carburant
A .
C .
G H I
A .
C .
H .
Remplacer
Remplacer
Remplacer
Inspecter
Remplacer
Remplacer
K Liquide de frein
C .
H .
C .
H .
G H .
Inspecter
Inspecter
Inspecter
Inspecter
MA-16
ENTRETIEN PERIODIQUE
Entretien dans des conditions de conduite
intensives (kilomtrage annuel > 30 000 km/an)
(Suite)
Entretien en cas de conduite tout-terrain
En cas de conduite tout terrain dans le sable, la boue et leau jusquaux moyeux de roue, un entretien plus
frquent des lments suivants peut tre requis:
Plaquettes et disques de frein
Garniture et tambours de freins
Canalisations et flexibles de freins
Graisse de roulement de roue et graisse de moyeu de course libre
Huile de diffrentiel, transmission et transfert
Timonerie de la direction
Arbres de transmission et arbres dentranement
Filtre air
Carter dembrayage (vrifier la pntration deau)
MA-17
TD27Ti
6,2
TD27Ti
5,5
ZD30DDTi
6,7
ZD30DDTi
6,2
Systme de refroidissement
TD27Ti
10,0
ZD30DDTi
10,6
FS5W71C
3,5
FS5R30A
3,6
Bote de transfert
TX10A
2,3
R180A
1,3
STANDARD:
API GL-5 (*1)
H233B
(LSD)
2,8
1,0
DEXRONTM
Graisse universelle
Capacit totale
(avec rservoir)
Huile de diffrentiel
rfrigrant
Systme de climatisation
Huile lubrifiante
R134A
KLH00-PAGRO
MA-18
TI0006
TI0003
MA-19
25
35
45
30%
1,046 - 1 050
1,042 - 1 046
1,038 - 1 042
1,033 - 1 038
50%
1,076 - 1 080
1,070 - 1 076
1,065 - 1 071
1,059 - 1 065
AVERTISSEMENT :
Ne jamais dposer le bouchon de radiateur lorsque le
moteur est chaud. Le liquide haute pression schappant
du radiateur peut occasionner de srieuses brlures. Attendre que le moteur et le radiateur aient refroidi.
MA-20
TD
ENTRETIEN DU MOTEUR
Resserrage des boulons et crous de
collecteurs
BOULONS ET ECROUS DE COLLECTEURS
Admission :
: 17 - 23 (1,7 - 2,3 kg-m)
Echappement :
: 32 - 38 (3,3 - 3,9 kg-m)
Le resserrage doit tre effectu avec le moteur froid [environ 20C].
SMA795
SMA785B
Courroie
dentranement
YMA007
Dflexion de la
nouvelle courroie
Limite
Dflexion aprs
rglage
Alternateur
20
11 - 13
9 - 11
Compresseur de
climatiseur
12
6 - 7,5
5 - 6,5
Pompe huile
de direction
assiste
15
8 - 9,5
7 - 8,5
MA-21
98 N (10 kg)
TD
ENTRETIEN DU MOTEUR
Inspection de la courroie dentranement
(Suite)
Vrifier la dflexion de la courroie dentranement quand le
moteur est froid.
Si le moteur est chaud, vrifier la dflexion aprs 30 minutes ou plus.
SMA787B
NMA054
AVERTISSEMENT :
Prendre garde de ne pas se brler car lhuile moteur est
trs chaude.
Les contacts prolongs et rpts avec les huiles
moteur usages peuvent provoquer des cancers de la
peau ; viter tout contact direct avec les huiles moteur
usages. En cas de contact avec la peau, laver soigneusement avec du savon ou un produit de nettoyage pour
les mains aussi rapidement que possible.
1. Chauffer le moteur, et vrifier si les composants du moteur
ne prsentent pas de fuites dhuile.
2. Arrter le moteur.
3. Dposer la jauge carburant, le filtre huile et le bouchon
de vidange.
4. Vidanger lhuile.
5. Reposer le bouchon de vidange.
ATTENTION:
Veiller nettoyer le bouchon de vidange et le reposer
avec une rondelle neuve.
Bouchon de vidange :
: 29 - 39 (3,0 - 4,0 kg-m)
6. Remplir lentement avec une huile neuve en ne dpassant
pas le repre maximum.
6,2
5,5
NMA068
MA-22
ENTRETIEN DU MOTEUR
Remplacement de lhuile moteur (Suite)
TD
ATTENTION:
La capacit de remplissage varie selon la temprature de
lhuile et le temps de vidange. Nutiliser ces spcifications que comme rfrence. Toujours utiliser la jauge de
niveau dhuile pour dterminer si la quantit adquate
dhuile est dans le moteur.
7. Reposer la jauge carburant et le bouchon de remplissage.
8. Dmarrer le moteur. Vrifier sil ny a pas de fuite dhuile
autour du bouchon de vidange et du filtre huile.
9. Faire tourner le moteur pendant quelques minutes, puis couper le contact. Attendre quelques minutes et vrifier de nouveau le niveau dhuile.
10. Si ncessaire, ajouter de lhuile tout en veillant ne pas
dpasser le repre maximum.
SMA860B
MA-23
ENTRETIEN DU MOTEUR
TD
SMA401B
SMA164C
AVERTISSEMENT :
Pour viter tout risque de brlures, ne jamais essayer de
changer le liquide de refroidissement lorsque le moteur est
chaud.
1. Placer le levier de commande TEMP jusqu la position
HOT.
2. Dposer le bouchon du radiateur et le couvercle infrieur du
moteur.
3. Dbrancher le flexible infrieur du radiateur pour vidanger le
liquide de refroidissement.
Dposer le rservoir, vidanger le liquide de refroidissement,
puis nettoyer le rservoir.
Reposer le rservoir provisoirement.
MA-24
TD
ENTRETIEN DU MOTEUR
Remplacement du liquide de refroidissement
du moteur (Suite)
12. Remplir le rservoir jusquau niveau MAXI et reposer le
bouchon du radiateur.
13. Faire tourner le moteur un rgime denviron 2 000 tr/min
pendant peu prs une minute.
14. Couper le moteur et le laisser refroidir, puis remplir nouveau le radiateur et le rservoir jusquau niveau spcifi.
YMA008
SLC613
MA-25
ENTRETIEN DU MOTEUR
Vrification et remplacement du filtre
carburant et vidange de leau (Suite)
TD
NMA056
VIDANGE DE LEAU
1. Desserrer le robinet de vidange et vidanger leau.
Desserrer le robinet de vidange de 4 5 tours provoque le
dbut de la vidange de leau. Ne pas dposer le robinet de
vidange en le desserrant excessivement.
Si leau ne svacue pas correctement, dplacer la pompe
damorage vers le haut et le bas.
2. Purger lair.
Se reporter la section EC pour les instructions de purge du
systme de carburant.
SMA825B
MA-26
ENTRETIEN DU MOTEUR
TD
NMA069
SMA485B
Pincer le capuchon en caoutchouc situ sous le dispositif de filtre air cyclone pour retirer la poussire.
NMA063
Vrification de linjecteur
EF792A
AVERTISSEMENT :
Pendant lutilisation dun testeur dinjecteur, viter tout
contact des mains ou du corps avec le carburant pulvris
par linjecteur et veiller ce que les yeux soit protgs efficacement par des lunettes.
1. Vrifier la pression dinjection initiale en pompant la poigne
du testeur toutes les secondes.
Pression dinjection initiale :
Injecteur utilis
12 259 - 12 749 kPa
(122,6 - 127,5 bar, 125 - 130 kg/cm2)
Nouvel injecteur
12 749 - 13 730 kPa
(127,5 - 137,3 bar, 130 - 140 kg/cm2)
Toujours vrifier la pression dinjection initiale avant
dinstaller un nouvel injecteur.
Ne pas dmonter lensemble dinjecteur. Confier le dmontage ou lajustement matelier de maintenance BOSCH.
MA-27
ENTRETIEN DU MOTEUR
Vrification de linjecteur (Suite)
TD
2. Vrifier la disposition du jet en pompant la poigne du testeur 4 6 fois par seconde ou plus.
a. Si langle du jet principal se trouve 30 degrs comme
illustr, linjecteur est bon.
b. La situation est encore normale, mme quand un lger
filet dvie du jet principal (motif B).
3. Si le jet nest pas correct, nettoyer la buse de linjecteur ou
la remplacer.
Pour plus de dtails, se reporter DISPOSITIF DINJECTION la section EC.
SEF079S
MA-28
ENTRETIEN DU MOTEUR
TD
Dmarrer le moteur.
SMA406B
SMA021A
FIN
MA-29
EMA049
ENTRETIEN DU MOTEUR
Vrification du rgime de ralenti (Suite)
TD
Emballer le moteur deux ou trois fois et le laisser revenir au rgime de ralenti. Si le rgime de
ralenti ne se trouve pas dans la plage spcifie, vrifier la connexion du mcanisme dacclration est tordue et la corriger si ncessaire.
85050
MA-30
ZD
ENTRETIEN DU MOTEUR
Vrification des couples de serrage
Le contrle doit se faire lorsque le moteur est froid.
JMA088D
Pice
Pompe eau, alternateur,
courroie de compresseur de
climatiseur
Caractristiques de la courroie
Courroie nervures en V (7
nervures)
Tension
Dflexion de la courroie
MA-31
ENTRETIEN DU MOTEUR
ZD
Dpose
POMPE A EAU, ALTERNATEUR ET COURROIE DE
CLIMATISEUR
1. Dposer le bouclier du radiateur.
2. Contracter et maintenir le tendeur suivant la procdure suivante.
a. Maintenir fermement la portion hexagonale A de 19 mm du
tendeur auto laide dune cl ferme.
Utiliser de prfrence un outil avec une poigne de 500 mm
ou plus de long.
Il nest pas ncessaire de desserrer de boulon ni dcrou
pendant lopration.
b. Tourner la portion hexagonale A dans le sens de la flche
pour contracter lunit damortissement du tendeur auto.
ATTENTION:
Le tendeur ayant une forte tension, il doit tre maintenu
fermement et tourn laide dune cl ferme.
La portion hexagonale A du tendeur tant en aluminium
et pouvant tre endommage par une introduction
soudaine, la tourner lentement suivant la contraction de
lunit damortissement.
3. Retirer dabord la courroie de la poulie dalternateur, puis
retirer-la des autres poulies.
Si le tendeur nest pas maintenu fermement, les doigts risquent de se coincer entre la courroie et les poulies. Confirmer le maintien du tendeur puis maintenir le ct de la courroie loign des poulies pour fixer ou retirer la courroie, en
faisant attention afin dviter de se coincer les doigts.
ATTENTION:
Lors de la manipulation de la courroie, faire attention
viter que de lhuile ou du liquide de refroidissement
nadhre la courroie.
Ne pas trop tordre ou flchir la courroie.
Repose
MA-32
ENTRETIEN DU MOTEUR
Remplacement de lhuile moteur (Suite)
ZD
SMA102D
JMA103D
MA-33
ENTRETIEN DU MOTEUR
ZD
JMA105D
JMA106D
INSTALLATION
1. Retirer avec soin toute matire trangre adhrant lintrieur du corps du filtre et des zones de montage de joint torique (du corps et du rfrigrant huile).
2. Reposer llment de filtre huile et le joint torique sur le
corps de filtre.
Pousser fermement llment filtrant du filtre huile dans le
corps du filtre.
3. Installer le corps du filtre.
: 20 - 24 (2,0 - 2,5 kg-m)
4. Aprs avoir chauff le moteur, vrifier la prsence de fuites
dhuile.
MA-34
ENTRETIEN DU MOTEUR
ZD
YMA015
SMA108D
SMA182B
MA-35
ZD
ENTRETIEN DU MOTEUR
Remplacement du liquide de refroidissement
du moteur (Suite)
9. Remplir le rservoir avc du liquide de refroidissement,
jusquau niveau MAXI.
SMA412B
YMA014
MA-36
ENTRETIEN DU MOTEUR
ZD
SLC613
SMA871B
DMA011
MA-37
ENTRETIEN DU MOTEUR
ZD
SMA010
VIDANGE DE LEAU
1. Vidanger leau comme suit.
Type A
Desserrer le robinet de vidange et vidanger leau.
Desserrer le robinet de vidange de quatre cinq tours provoque le dbut de la vidange de leau. Ne pas dposer le
robinet de vidange en le desserrant excessivement.
Si leau ne svacue pas correctement, dplacer la pompe
damorage vers le haut et le bas.
SMA825B
MA-38
ENTRETIEN DU MOTEUR
Vrification et remplacement du filtre
carburant et vidange de leau (Suite)
ZD
Type B
Desserrer la vis de purge dair du couvercle du capteur de dpt
puis desserrer le robinet de vidange et vidanger leau.
Desserrer le robinet de vidange de quatre cinq tours provoque le dbut de la vidange de leau. Ne pas dposer le
robinet de vidange en le desserrant excessivement.
SMA281C
2. Purger lair.
Se reporter Purge dair dans la section EC.
SMA803A
SMA151D
MA-39
SMA211A
Vrification du fonctionnement de
lembrayage
SMA438A
SMA941B
SMA741A
MA-40
SMA429A
SMA103
SMA255A
SMA369B
SMT483A
MA-41
YMA009
YMA010
SMA566
SMA118A
SMA440B
MA-42
SMA417
YMA011
SMA617
Contenance en huile :
Arrire
233HB
2,8 litres
YMA012
SMA571A
MA-43
YMA013
SMA946B
SBR991
SMA732A
SBR402A
MA-44
DISQUE DE FREIN
Vrifier ltat gnral et lpaisseur.
Epaisseur standard :
26 mm
Epaisseur minimum:
24 mm
SMA260A
ETRIER
Vrifier le fonctionnement de ltrier et la prsence de fuites
ventuelles.
SMA922A
PLAQUETTE
Vrifier lusure ou tout dommage.
Epaisseur standard :
15,5 mm
Epaisseur minimum:
2,0 mm
SMA364A
CYLINDRE DE ROUE
Vrifier le fonctionnement du cylindre et la prsence de fuites
ventuelles.
SBR205A
TAMBOUR
Vrifier ltat de la surface interne.
Diamtre nominal :
280 mm
Diamtre maximum :
282 mm
Faux-rond maximum :
0,05 mm ou moins
SMA139
MA-45
SMA138
SBR461A
SMA441B
Vrifier la hauteur libre, la hauteur pdale enfonce et la souplesse de fonctionnement de la pdale de frein.
H: Hauteur libre:
Conduite droite: 196 - 206 mm
Conduite gauche: 210 - 220 mm
D: Hauteur pdale enfonce:
Sous une force de 490 N (50 kg)
avec le moteur en marche
Conduite droite: 137,7 - 148,7 mm
Conduite gauche: 142,5 - 152,5 mm
A: Jeu libre de la pdale
1,0 - 3,0 mm
EMA050
MA-46
SBR032A
SBR992
MA-47
EMA039
EMA051
TIMONERIE DE DIRECTION
Vrifier le desserrage, lusure, lendommagement et les fuites de graisse au niveau du joint rotule, du carter antipoussire et des autres composants.
SST621A
MA-48
EMA053
RHA336F
PROCEDURE DE REMPLACEMENT
NMA070
MA-49
EMA040
EMA041
EMA042
MA-50
NMA059
MA-51
MA-52
Unit: !
Unit: mm
TD27Ti
TD27Ti
TD27Ti
Alternateur
20
11 - 13
9 - 11
Climatiseur
12
6 - 7,5
5 - 6,5
Moteurs
TD27Ti
ZD30DDTi
Sans rservoir
10
10,6
Rservoir
0,8
0,75
Pompe huile
de direction
assiste
Moteurs
15
Force de
pousse applique
8 - 9,5
TD27Ti
Admission
7 - 8,5
0,25
Echappement
98 N (10 kg)
Injecteur
Unit: kPa (bar, kg/cm2)
Moteurs
Moteur TD27Ti
Unit: !
6,2
5,5
TD27Ti
Courroie neuve
Utilise
Rgime de ralenti
Unit: tr/min
Moteur ZD30DDTi
Unit: !
6,7
6,2
Moteurs
TD27Ti
Avec climatiseur
85050
Sans climatiseur
70050
98 (0,98, 1,0)
78 - 98
(0,78 - 1,0, 0,8 - 1,0)
MA-53
Freins
Embrayage
Unit: mm
Modle de vhicule
Hauteur libre de
pdale
Freins disque
LD28VA
Plaquette
Tous
Conduite droite
210 - 220
Conduite gauche
227 - 237
Jeu libre de la
pdale
1,0 - 3,0
Course libre de
pdale
155 - 160
Epaisseur standard
15,5 (0,61)
Epaisseur minimum
2,0
Disque
Epaisseur standard
VAN H/T
Carrossage
H/T
Epaisseur standard
BREAK
03030
Chasse
02930
Inclinaison des
pivots de fuse
03030
3-5
8,95
Secondaire
3,95
1,52
TAMBOUR
Pincement
3,5 - 5,5
Primaire
Epaisseur minimum
03030
1237
mm
24,0
mm
Garnitures
Unit : degr
Modle
2,60
Epaisseur minimum
Freins tambour
LT28
A-B
mm
Diamtre standard
280
Diamtre maximum
282
3-5
Pdale
Angle de rotation
des roues avant
(degrs)
mm
Hauteur libre
Jeu libre
(Rotation
complte)*2
Pleine course
Intrieur
3427
Extrieur
3338
Conduite
droite
Conduite
gauche
196 - 206
210 - 220
1,0 - 3,0
137,7 - 148,7 142,5 - 152,5
Frein de stationnement
MA-54
9 - 10
Unit
Unit: mm
Acier
Aluminium
16 x 7J
16 x 7J
Limite dexcentricit
radiale
0,5
0,3
Limite dexcentricit
latrale
0,8
0,3
12 - 15
1,2 - 1,5
Contre-crou de tige de
poussoir de matre
cylindre
8 - 11
0,8 - 1,1
25 - 34
2,5 - 3,5
Bouchons de vidange
et de remplissage
mm
FS5R30A
Porte-diffrentiel
Contre-crou
Couple de resserrage
Nzm (kg-m)
Contre-crou darrt de
la pdale
Transmission manuelle
Roulement de roue
Couple de serrage
Nzm (kg-m)
kg-m
Embrayage
Type de roue
Nzm
Bouchons de vidange
et de remplissage
78 - 98
(7,9 - 10)
0,5 - 1,5
(0,05 - 0,15)
R180A
39 - 59
4-6
233HB
59 - 98
6 - 10
60 - 70
6,1 - 7,1
7-9
0,7 - 0,9
118 - 147
12,0 15,0
MA-55
ELEMENTS DU MOTEUR
SECTION
EM
EM
ELEMENTS DU MOTEUR
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
REGLAGE (SDS)......................................................... 90
Caractristiques gnrales ...................................... 90
Pression de compression ........................................ 90
Culasse .................................................................... 90
Soupape................................................................... 90
Sige de soupape.................................................... 93
Arbre cames et palier darbre cames................ 95
Bloc-cylindre ............................................................ 96
Piston, segment de piston et axe de piston............ 96
Bielle ........................................................................ 97
Vilebrequin ............................................................... 98
Palier principal disponible........................................ 98
Palier de bielle disponible........................................ 99
Elments divers ..................................................... 100
TD27Ti
PRECAUTIONS ......................................................... 101
Pices ncessitant un serrage angulaire .............. 101
Procd dapplication du joint liquide.................... 101
PREPARATION ......................................................... 102
Outillage spcial .................................................... 102
Outillage en vente dans le commerce................... 106
COMPOSANTS DU MOTEUR - PICES
EXTRIEURES .......................................................... 107
EM-2
PRECAUTIONS
ZD
3. Appliquer le joint liquide autour, ct intrieur, des orifices de passage (sauf si indiqu autrement dans ce
manuel).
4. Le remontage doit se faire dans les 5 minutes qui suivent lapplication du joint liquide.
5. Patienter au moins 30 minutes avant de remettre de
lhuile moteur et du liquide de refroidissement.
AEM080
EM-3
ZD
PREPARATION
Outillage spcial
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
Dmontage et remontage
ST0501S000
Ensemble de support de
moteur
1 ST05011000
V
Support de moteur
2 ST05012000
V
Base
NT042
KV10106500
Fixation de moteur
NT028
KV11106101
Fixation
auxiliaire
moteur
de
NT819
KV10115600
Chassoir de joint dhuile de
soupape
NT603
KV10107902
Extracteur de joint dhuile
de soupape
1 KV10116100
V
Adaptateur
dextracteur de joint dhuile de
soupape
NT605
KV101056S0
Dispositif darrt de couronne dente
1 KV10105630
V
Adaptateur
2 KV10105610
V
Plaque
NT617
EM-4
PREPARATION
Outillage spcial (Suite)
Numro de loutil
Nom de loutil
ZD
Description
KV101151S0
Jeu de bute de lve-soupape
1 KV10115110
V
Pinces
darbre
cames
2 KV10115120
V
Bute de lve-soupape
NT041
KV101092S0
Compresseur de ressort de
soupape
1 KV10109210
V
Compresseur
2 KV10109220
V
Adaptateur
NT718
ED19600620
Adaptateur de jauge de
compression
NT820
ST16610000
Extracteur de bague pilote
NT045
KV10111100
Fraise pour joint
NT046
WS39930000
Presse-tube
NT052
EM-5
PREPARATION
Outillage spcial (Suite)
Numro de loutil
Nom de loutil
ZD
Description
KV10112100
Cl angulaire
NT014
KV10109300
Outil dimmobilisation de
poulie
a: 68 mm
b: 8 mm de diamtre.
NT628
KV111045S1
Jeu de remplacement de
palier darbre dquilibrage
de vilebrequin.
1 KV11104510
V
Barrette de remplacement
2 KV11104521
V
Plaque de guidage
3 KV11104530
V
Adaptateur
(Palier avant)
4 ST15243000
V
Chassoir
NT258
Description
Finition aux cotes du sige de soupape
NT048
Compresseur de segment
de piston
NT044
EM-6
ZD
PREPARATION
Outillage en vente dans le commerce (Suite)
Nom de loutil
Description
Dpose et repose du segment de piston
Pinces dcartement de
segment de piston
NT030
Standard Universel
NT808
NT821
EM-7
SEM290G
EM-8
Extrmit
du moteur
Cache-culbuteurs
Culasse
Poulie de
vilebrequin
Bloc-cylindre (ct
du moteur)
Carter
dhuile
Avant du
moteur
Carter de
pignon de
distribution
Type de
bruit
Bruit sec
ou cliquetis
Aprs
Avant
chauf- chauffement fement
du
du
moteur moteur
Au
dmarrage
Au
ralenti
Au lancement
Lors de
la
conduite
Source du
bruit
Elment vrifier
Rfrence
page
Bruit de
poussoir
Jeu de soupape
section
MA(Rglage du
gabarit de
soupape
dadmission
et
dchappement,
ENTRETIEN
MOTEUR)
EM-,0,0
EM-,0,0
Bruit de
ferraille
Bruit des
paliers
darbre
cames
Claquement ou
dtonation
Bruit de
laxe de
piston
Claquement ou
bruit sec
Dtonation
Bruit de
palier de
bielle
Dtonation
Bruit du
palier principal
EM-,0,0
Frappement ou
bruit sec
Bruit de
pignon de
distribution
EM-0
EM-9
EM-, ,0,0,
0,0,
Avant du
moteur
Craquement
Grincement
Craquement
A: trs proche
B: proche
C: parfois proche
: Eloign
EM-10
Autres
courroies
dentranement (grippes ou
glissantes)
Autres
courroies
dentranement (glissantes)
Bruit du
roulement
de pompe
eau
Opration de roulement de
pompe eau
section MA
(Contrle
des courroies de
transmission,
ENTRETIEN
MOTEUR)
section LC
(Inspection
de pompe
eau, SYSTE
v ME DE
REFROIDISSEMENT DU
MOTEUR)
YEM039
SEM334G
ZD
Minimum
Limite de diffrence
entre les cylindres
2942 (29,42;30,0)/200
2 452 (24,52;25,0)/200
294 (2,94;3,0)/200
EM-11
ZD
EM-12
ZD
Dpose et repose
YEM037
PRECAUTION :
Pour viter dendommager le systme de refroidisseur de
lair de suralimentation en cas de haute pression de leau,
appliquer de leau dcalcifie sur la partie essentielle de ce
sytsme.
EM-13
COLLECTEUR DADMISSION
ZD
Dpose et repose
YEM041
EM-14
COLLECTEUR DADMISSION
Dpose et repose (Suite)
ZD
DEPOSE
1. Dposer les pices suivantes :
Vidanger le liquide de refroidissement du moteur. Voir section MA, Vidange du liquide de refroidissement du moteur.
Dposer le couvercle du moteur. Se reporter la figure de
gauche.
Dposer le refroidisseur dair de suralimentation.
Dposer le tuyau dair (sur le ct papillon).
Enlever le tube dinjection.
Dposer ou replacer les fils/harnais et tubes/tuyaux.
2. Dposer le collecteur dadmission dans lordre inverse de
celui montr sur lillustration.
SEM293G
Inspection
Nettoyer la surface du collecteur dadmission.
Utiliser une rgle rectifie stable et une jauge dpaisseur pour
vrifier la rectitude de la surface du collecteur dadmission.
Rectitude de la surface du collecteur dadmission:
limite 0,2 mm
SEM294G
REPOSE
1. Serrer le collecteur dadmission selon lordre numrique
montr sur le schma.
: 25 - 28 Nzm (2,5 - 2,9 kg-m)
2. Reposer dans lordre inverse de la dpose.
EM-15
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR
ZD
Dpose et repose
YEM038
DEPOSE
SEM296G
EM-16
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR
Dpose et repose (Suite)
ZD
2. Dposer le catalyseur.
PRECAUTION :
Ne pas dmonter le catalyseur.
Inspection
TURBOCOMPRESSEUR
SEM297G
PRECAUTION :
Afin dempcher une dfaillance secondaire lorsque la roue
du compresseur, la roue de la turbine ou larbre du rotor
sont endommags, enlever tous les fragments et corps
trangers qui sont rests dans les passages suivants :
Ct admission: Entre le turbocompresseur et le
refroidisseur dair de suralimentation.
Ct chappement: Entre le turbocompresseur et le
pot catalytique.
EM-17
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)
ZD
Arbre du rotor
SEM298G
SEM299G
Roue de turbine
SEM300G
Roue du compresseur
SEM310G
SEM311G
EM-18
ZD
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)
Fuite
dhuile
Roue de turbine
Bruit
Courant
insuffisant/
panne
dacclration
Rsultat de linspection
Fume
Fuites dhuile.
Accumulation de carbone.
Roue du compresseur
: Forte possibilit
j : Moyenne possibilit
n : Faible possibilit
EM-19
CATALYSEUR ET TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)
ZD
REPOSE
1. Reposer le catalyseur.
: 29 - 39Nm (2,9-3,3 Kg-m)
Placer la zone qui dpasse le joint entre le turbocompresseur et
lorifice dchappement vers le haut, et reposer le ct bord du
ct turbocompresseur. Voir schma, EM-16.
2. Reposer dans lordre inverse de la dpose.
EM-20
Collecteur dchappement
ZD
Dpose et repose
YEM040
DEPOSE
1. Dposer les pices suivantes :
Voir TRAVAUX DE PREPARATION dans CATALYSEUR
ET TURBOCOMPRESSEUR, EM-16.
Dposer le convertisseur catalytique.
Dposer le turbocompresseur.
SEM313G
EM-21
Collecteur dchappement
ZD
Inspection
COLLECTEUR DE
u CHAPPEMENT
Vrifier la dformation lors du montage de la surface laide de
la rgle rectifie et la jauge dpaisseur.
Limite: 0,2 mm
FEM034
REPOSE
1. Serrer les crous de lchappement dans lordre numrique
indiqu sur lillustration.
: 40 - 44 Nzm (4,0 - 4,5 Kg-m)
NOTE :
Reposer le joint de sorte ce que la partie qui dpasse (la
marque pour la repose correcte) soit positionne ct 1er
orifice (Ct avant). Se reporter au diagramme de la structure de llment la page prcdente.
2. Reposer dans lordre inverse de la dpose.
EM-22
CACHE-CULBUTEURS
ZD
Dpose et repose
SEM315G
DEPOSE
1. Dposer les pices suivantes :
Protection du moteur
Refroidisseur dair de suralimentation
Tuyau dentre dair
Corps de papillon
Cbles, faisceaux, tuyaux
SEM316G
EM-23
CACHE-CULBUTEURS
Dpose et repose (Suite)
ZD
REPOSE
1. Serrer temporairement les boulons de maintien dans lordre
numrique indiqu sur lillustration.
SEM317G
FEM001
6. Serrer les boulons de maintien dans lordre numrique indiqu sur lillustration.
7. Resserrer au mme couple et dans le mme ordre que celui
ci-dessus.
8. Reposer dans lordre inverse de la dpose.
SEM316G
EM-24
ZD
Dpose et repose
YEM027
DEPOSE
1. Vidanger lhuile moteur.
2. Dposer les pices suivantes :
Carter
Traverse de chssis, diffrentiel, assemble de tansmission
de lessieu avant
Plaque de jonction du moteur
JEM773G
EM-25
ZD
INSTALLATION
SEM159F
JEM774G
2. Serrer les boulons de montage dans lordre indiqu sur lillustration. Puis serrer dans le mme sens que le couple.
3. Le couple de repose des boulons sera diffrent en fonction
de la position.
4. Reposer dans lordre inverse de la dpose.
JEM773G
EM-26
POMPE A DEPRESSION
ZD
Dpose et repose
SEM320G
DEPOSE
SEM321G
EM-27
POMPE A DEPRESSION
Dpose et repose (Suite)
ZD
INSPECTION
SEM322G
REPOSE
EM-28
CHAINE DE DISTRIBUTION
ZD
Dpose et repose
YEM028
PRECAUTION :
Comme le mcanisme interne du pignon intermdiaire doit
tout dabord puis toujours tre fix sur un axe lors de la
dpose de la chaine de distribution avant de dposer la
pompe injection de carburant et la chaine de distribution,
suivre les procds dcrits dans EM-0, Dpose de la chaine
de distribution suite la pose du pignon intermdiaire,
Contrle lectronique de la pompe injection carburant.
Ce chapitre aborde le sommaire des tapes de dpose de la
chaine de distribution avant la dpose de larbre cames et
de la culasse.
Dpose
1. Dposer les pices suivantes :
Protection du moteur
Refroidisseur dair de suralimentation
Tuyau dentre dair
Corps de papillon
Cache-culbuteurs
Tube de trop-plein
Liquide de refroidissement (coulement)
Flexible suprieur du radiateur
Orifice de refoulement du liquide
Capot de radiateur
EM-29
CHAINE DE DISTRIBUTION
Dpose (Suite)
ZD
Ventilateur de refroidissement
Courroie auxiliaire
Tuyau vide
Pompe dpression
2. Dposer les pices suivantes.
Capteur TDC harnais
Pompe huile de direction assiste
FEM004
SEM342G
FEM005
FEM006
EM-30
CHAINE DE DISTRIBUTION
Dpose (Suite)
SEM335G
ZD
Repose
1. Reposer le guide de tension de chaine de distribution.
2. Reposer ensemble le pignon darbre cames et la chaine de
distribution.
Reposer en alignant le pignon et la chaine de distribution
laide des marques de repre.
Serrer le boulon de maintine du pignon darbre cames en
fixant la partie hexagonale de larbre cames.
PRECAUTION :
Ne pas serrer le boulon de maintien laide du tendeur de
chaine.
3. Reposer le guide de tension de chaine de distribution.
PRECAUTION :
Une fois le boulon de maintien serr au couple tolr, il y a
un cart entre le guide et le boulon. Ne serrer pas trop fort.
FEM007
FEM009
EM-31
CHAINE DE DISTRIBUTION
Repose (Suite)
ZD
FEM004
SEM349G
EM-32
ARBRE A CAMES
ZD
Dpose et repose
SEM350G
FEM010
EM-33
ARBRE A CAMES
ZD
Dpose
1. Placer le cylindre n1 au PMH, puis dposer le carter de
chaine, la chaine de distribution et les autres pices connectes. Se reporter CHAINE DE DISTRIBUTION, EM-29.
2. Dposer la distribution cames.
Desserrer le boulon de la distribution cames en fixant la
partie hexagonale de larbre cames.
Le ralenti de la distribution ne peut pas tre dpos cette
tape car le carter de moteur (La culasse peut tre dpose
comme une seule unit)
FEM011
FEM012
Inspection
CONTROLE VISUEL DE LARBRE A CAMES
FEM013
FEM014
EM-34
ARBRE A CAMES
Inspection (Suite)
ZD
FEM015
FEM017
EM-35
ARBRE A CAMES
Inspection (Suite)
ZD
FEM018
FEM019
Repose
1. Reposer le poussoir de soupape et la cale de rglage
Veiller ce que ces deux pices soient montes comme
avant ltape de dpose.
2. Reposer larbre cames
Suivre les marques de repres prcdemment prises lors du
procd de dpose
Placer la clavette comme indiqu sur lillustration.
FEM020
FEM021
EM-36
ARBRE A CAMES
Repose (Suite)
ZD
FEM012
FEM023
EM-37
ZD
FEM010
SEM342G
FEM024
3. En vous reportant aux illustrations, mesurer le jeu de la soupape dans les cercles du tableau ci-dessous.
N1
Point mesurer
Quand le cylindre
N1 est au PMH
N2
ADM.
ECHAP.
ADM.
ECHAP.
N3
ADM.
N4
ECHAP.
ADM.
ECHAP.
FEM025
FEM026
EM-38
ZD
5. En se reportant aux illustrations, mesurer le jeu de la soupape dans les cercles du tableau ci-dessous.
Point mesurer
N1
ADM.
Quand le cylindre
N4 est au PMH
ECHAP.
N2
ADM.
N3
ECHAP.
ADM.
ECHAP.
N4
ADM.
ECHAP.
Rglages
Dposer la cale dajustage pour les pices qui sont en
dehors du jeu de soupape tolr.
1. Dbrancher le tube de trop plein.
2. Retirer lhuile moteur par le ct suprieur de la culasse
(pour le pistolet pneumatique utilis dans ltape 7).
3. Tourner le vilebrequin en face de la came pour ajuster les
cales qui devront tre dposes vers le haut.
4. Adhrer larbre cames avec les pinces darbre cames
(SST) comme point de support, appuyer sur la cale de
rglage vers le bas pour compresser le ressort de soupape.
PRECAUTION :
Ne pas endommager larbre cames, la culasse ou la circonfrence extrieur du poussoir de soupape.
FEM028
FEM030
EM-39
ZD
FEM031
FEM032
FEM033
Epaisseur de la cale
2,35
2,40
.
.
.
3,05
2,35
2,40
.
.
.
3,05
mm
EM-40
PIGNON DE DISTRIBUTION
ZD
Dpose et repose
2 pignons intermdiaires sont dcrits dans ce chapitre. Pignon intermdiaire double (A) et un pignon intermdiaire (B) simple.
YEM029
EM-41
PIGNON DE DISTRIBUTION
ZD
Dpose
1. Dposer lensemble moteur
Se reporter DEPOSE DE MOTEUR, EM-0.
2. Mettre le moteur sur un support de moteur (STT).
Se reporter BLOC-CYLINDRES, EM-0.
3. Dmonter les pices suivantes.
support de tendeur automatique
support de climatiseur
support dalternateur
tuyau dhuile
pompe dpression
cache-culbuteurs
carter dhuile (suprieur, infrieur)
tube dinjection
tube de trop-plein
ensemble de lembouchure haute pression
SEM376G
EM-42
PIGNON DE DISTRIBUTION
Dpose (Suite)
FEM050
ZD
YEM030
FEM052
SEM377G
EM-43
PIGNON DE DISTRIBUTION
Dpose (Suite)
SEM348G
ZD
SEM378G
15. Retirer larbre dquilibrage de vilebrequin en faisant attention de ne pas endommager les bagues intrieures du bloccylindres.
16. Dposer la pompe injection.
17. Dposer la plaque avant.
SEM352G
Inspection
COURSE LIBRE DE CHAQUE PIGNON
Mthode laide dun fil casser.
FEM035
FEM036
EM-44
ZD
PIGNON DE DISTRIBUTION
Inspection (Suite)
Pignon intermdiaire
(A)
Pignon intermdiaire
(B)
Standard
Limite
0,06 - 0,12
0,15
FEM037
Unit: mm
Standard
Pignon intermdiaire
(A)
Pignon intermdiaire
(B)
Limite
0,025 - 0,061
0,020 - 0,053
0,2
Sil dpasse la limite, se reporter la valeur standard tolre et remplacer le pignon intermdiaire et/ou larbre.
EM-45
PIGNON DE DISTRIBUTION
Inspection (Suite)
ZD
FEM038
FEM039
Calculs du jeu
FEM040
SEM993BA
EM-46
PIGNON DE DISTRIBUTION
Inspection (Suite)
ZD
SEM380G
SEM381G
SEM383G
EM-47
PIGNON DE DISTRIBUTION
Inspection (Suite)
ZD
EMV0514D
SEM385G
SEM384G
SEM386G
EM-48
PIGNON DE DISTRIBUTION
Inspection (Suite)
ZD
SEM380G
SEM387G
Repose
FEM041
FEM042
EM-49
PIGNON DE DISTRIBUTION
Repose (Suite)
ZD
FEM043
FEM044
SEM353G
EM-50
PIGNON DE DISTRIBUTION
Repose (Suite)
FEM045
ZD
EM-51
PIGNON DE DISTRIBUTION
Repose (Suite)
ZD
PRECAUTION :
Appliquer le joint liquide autour des trous du boulon comme
indiqu par les flches sur lillustration.
4) Monter le carter moteur
Taper sur la zone autour de la goupille de positionnement
laide dun marteau en plastic si vous avez du mal linsrer.
PRECAUTION :
Ne pas faire ressortir les joints toriques.
SEM349G
EM-52
PIGNON DE DISTRIBUTION
Repose (Suite)
ZD
9. Installer la chaine de distribution, les autres pices connectes la chaine de distribution et le carter de chaine. Se
reporter EM-29, CHAINE DE DISTRIBUTION
FEM047
EM-53
ZD
SEM354G
SEM355G
2) Dposer les ressorts de soupape et les poussoirs de soupape pour les cylindres N1 et N4. Les siges des ressorts
de soupape ne doivent pas tres dposs.
SEM356G
SEM357G
3) Monter les nouveaux joints dhuile de soupape pour les cylindres N1 et N4 comme indiqu sur lillustration. Replacer les
ressorts de soupape (ct rose vers la culasse)
4) Monter les retenues des ressorts de soupape sur les soupapes dadmission et les rotateurs de soupape sur les soupapes dchappement, et remonter lensemble soupape.
5) Placer le cylindre N2 au PMH.
6) Reposer les joints dhuile de soupape pour les cylindres N2
et N3 daprs les tapes 2) et 3).
7) Poser les poussoirs de soupape dans les positions de montage.
SEM715A
EM-54
ZD
SEM358G
FEM044
FEM053
EM-55
CULASSE
ZD
Dpose et repose
SEM359G
Dpose
FEM054
1. Dposer les pices suivantes. (Se reporter au chapitre correspondant pour des travaux de manutention annexes.)
Vidange de liquide de refroidissement
Cache-culbuteurs
Tube dinjection
Tube de trop-plein
Ensemble de lembouchure dinjection haute pression
Chane de distribution
Arbre cames
Pot catalytique
Ensemble turbocompresseur
Collecteur dchappement
2. Dposer les boulons de montage du carter de moteur et de
la pompe eau comme indiqu par les flches sur lillustration.
3. Dposer le tuyau de retour dhuile depuis le ct arrire de
la culasse.
4. Dposer le collecteur dadmission.
EM-56
CULASSE
Dpose (Suite)
FEM055
ZD
SEM379G
Inspection
DEFORMATION DE LA CULASSE (ALLONGEMENT)
FEM056
EM-57
ZD
CULASSE
Inspection (Suite)
JEU AXIAL DU PIGNON INTERMEDIAIRE
FEM057
Repose
1. Reposer le joint de culasse.
Le joint de culasse installer est slectionn par son paisseur travers le procd suivant.
YEM031
Epaisseur du joint*
mm
N dencoches
0,65
0,70
EM-58
ZD
CULASSE
Repose (Suite)
Le nombre dencoches peut tre vrifi comme sur lillustration avant que la culasse ne soit dpose (il faut dposer
lchappement.)
FEM059
1)
2)
3)
4)
5)
FEM060
Classe
Dpression de la
couronne de piston
Epaisseur du
joint*1
N de crans
Infrieur
0,078 *2
0,65
Suprieur
0,078 *3
0,70
EM-59
CULASSE
Repose (Suite)
ZD
3.
1)
2)
3)
FEM055
5. Serrer les boulons de la culasse dans lordre numrique indique sur lillustration.
1) Appliquer de lhuile moteur lors du montage des rondelles et
des filets du boulon.
2) Serrer les boulons 98 102 Nzm
3) Desserer les boulons jusqu ce que le couple de serrage
soit 0 Nzm (0 kg-m).
PRECAUTION :
Pour la procdure 3), deserrer les boulons dans lordre
numrique inverse celui indiqu sur lillustration.
4) Serrer les boulons un couple de serrage de 40 44 Nzm
(4,0 - 4,5 kg-m)
5) Serrer les boulons un angle de 90 95 (langle de serrage)
6) Une fois encore, serrer les boulons langle 90 95 (angle
de serrage)
PRECAUTION :
Excuter le procd suivant pour contrler langle de braquage du serrage dangle, et nvaluer pas avec avec un
simple contrle visuel.
FEM063
EM-60
CULASSE
Repose (Suite)
ZD
EM-61
CULASSE
Repose (Suite)
ZD
FEM081
Dmontage
SEM361G
FEM010
EM-62
ZD
CULASSE
Dmontage (Suite)
Inspection
DEFORMATION DE LA CULASSE
A laide dune rgle rectifie et une jauge dpaisseur, contrler
la dformation du fond de la culasse
Limite: 0,2 mm
FEM066
DIMENSION DE LA SOUPAPE
A laide dun micromtre, mesurer les dimensions de chaque
pice.
Standard
Unit: mm
FEM067
Soupape dadmission
Soupape dchappement
113,5
113,5
1,5
1,5
6,962 - 6,977
6,945 - 6,960
31,9 - 32,1
29,9 - 30,1
4500 - 4530
4500 - 4530
(degr)
FEM068
EM-63
ZD
CULASSE
Inspection (Suite)
Unit: mm
Standard
Limite
Admission
0,023 - 0,053
0,18
Echappement
0,040 - 0,070
0,10
FEM069
FEM070
FEM071
FEM072
EM-64
CULASSE
Inspection (Suite)
ZD
FEM074
FEM075
EM-65
CULASSE
Inspection (Suite)
ZD
YEM035
FEM077
Remontage
1. Reposer les soupapes de guide, en se reportant EM-65,
REMPLACEMENT DU SIEGE DE SOUPAPE.
2. Reposer les siges de soupape, en se reportant EM-65,
CONTACT SIEGE DE SOUPAPE.
FEM079
EM-66
CULASSE
Remontage (Suite)
FEM080
ZD
EM-67
DEPOSE DU MOTEUR
ZD
Prcautions
YEM032
Dpose
Prparation
1. Vidanger le liquide de refroidissement des bouchons de
vidange du radiateur.
2. Dposer les pices suivantes :
Capot du moteur
Sous-couvercle
Sous-protecteur
Batterie
Refroidisseur dair de suralimentation
Protecteur de radiateur
EM-68
DEPOSE DU MOTEUR
Dpose (Suite)
ZD
Radiateur
Courroie accessoire
Ventilateur de refroidissement
Tuyau avant dchappement
EM-69
DEPOSE DU MOTEUR
Dpose (Suite)
ZD
Opration de dpose
19. Dposer les tuyaux haute pression du climatiseur larrire
de la salle des machines.
Cela est d aux conditions lies au montage des lingues
arrire.
20. Reposer les lingues de moteur (pices dtaches standard ) sur lavant gauche et larrire droite.
: 25 - 28 Nzm (2,5 - 2,9 kg-m, 18 - 20 ft-lb)
FEM082
AVERTISSEMENT :
Pour les moteurs qui ne sont pas quips dlingues de
levage moteur, utiliser les lingues et les boulons de levage
appropris dcrits dans le CATALOGUE DES PIECES DETACHEES.
21. Accrocher les palans aux lingues pour maintenir la position.
22. Dposer les crous de fixation des isolateurs du montant du
moteur gauche et droite.
YEM042
Repose
Reposer le moteur dans lordre inverse de la dpose.
Garder chaque isolateur de montant de ladhrence et des
dommages causs par lhuile.
Pour que les isolateurs ne se tordent pas, serrer les boulons
de maintien et les crous du support du moteur.
Inspection
EM-70
BLOC-CYLINDRE
ZD
YEM033
EM-71
ZD
BLOC-CYLINDRE
Procd de slection pour la combinaison
des pices slectives
Emplacement
Elment
Mthode
Bloc-cylindre-piston
lautocollant de degr didentification sur chaque pice reprsente la dimension initiale de toute nouvelle pice. Ce degr
ne sera pas applicable pour une pice usage.
Mesurer les dimensions correctes dune pice use ou
modifie, puis se reporter Tableau des combinaisons
slectionnes dans ce manuel pour identifier la classe.
Se reporter aux dimensions correctes dune pice use ou
modifie, puis aux standards pour la rutilisation et la
mthode de slection pour la combinaison slective de
pice.
Dmontage
1. Dposer lensemble moteur du vhicule
Se reporter EM-68, DEPOSE DU MOTEUR.
2. Dposer la bague-guide du volant laide dun arrache-coussinet (STT), si ncessaire (Modle M/T)
3. Installer le moteur sur le support de moteur (STT)
SEM364G
YEM043
EM-72
BLOC-CYLINDRE
Dmontage (Suite)
FEM083
FEM084
ZD
EM-73
BLOC-CYLINDRE
Dmontage (Suite)
ZD
PRECAUTION :
Pour dposer le piston et la bielle, empcher la tte de la
bielle dinterfrer avec le jet dhuile.
8. Dposer les coussinets de bielle et les chapeaux.
Ranger-les par cylindre pour viter des confusions.
FEM086
FEM087
FEM088
FEM089
EM-74
BLOC-CYLINDRE
Dmontage (Suite)
ZD
FEM090
FEM091
FEM092
EM-75
ZD
BLOC-CYLINDRE
Inspection
Jeu axial du vilebrequin
A laide dun indicateur cadran, mesurer la course du vilebrequin en dplaant le vilebrequin vers lavant ou vers
larrire.
A laide dune jauge dpaisseur, mesurer la course du vilebrequin avec le bloc-cylindre infrieur dpos.
Standard: 0,055 - 0,140 mm
Limite: 0,250 mm
FEM094
Unit: mm
FEM095
Symbole
2,275 - 2,325
2,300 - 2,350
2,325 - 2,375
OS 020
2,475 - 2,525
FEM096
FEM097
FEM098
EM-76
ZD
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
Calcul du piston par rapport au jeu de laxe de
piston.
Limite
Segment de feu
0,05 - 0,07
0,5
Second segment
0,04 - 0,08
0,3
Segment racleur
0,02 - 0,06
0,15
FEM099
FEM100
FEM101
Segment de feu
0,3 - 0,45
Second segment
0,5 - 0,65
Segment racleur
0,25 - 0,45
EM-77
Limite
1,5
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
ZD
FEM102
FEM103
FEM104
FEM098
EM-78
ZD
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
Catgorie de poids g
1,261 - 1,264
1,264 - 1,267
1,267 - 1,270
1,270 - 1,273
1,273 - 1,276
1,276 - 1,279
1,279 - 1,282
1,282 - 1,285
FEM106
FEM107
FEM108
FEM109
A laide dune jauge dalsage, mesurer les diamtres internes du cylindre 6 positions: en haut, au milieu et la base
(A,B,C) dans 2 sens (X,Y)
Diamtre interne du cylindre (Standard):
96,000 - 96,030 mm de diamtre
Limite dusure: 0,2 mm
Limite autour du cylindre (X - Y): 0,02 mm
Limite conique (A - C): 0,02 mm
EM-79
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
ZD
FEM110
FEM111
Confirmer lalsage du cylindre (1,2,3) sur la surface suprieure gauche du bloc-cylindres et se reporter Tableau des
combinaisons slectionnes ci-dessous pour slectionner le
piston adquat.
Pice N est fournie au piston et laxe de piston dans un jeu
FEM112
FEM113
EM-80
ZD
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
Tableau des combinaisons slectionnes
Unit: mm
j: Combinaison prfrable
n: Combinaison autorise
X: Combinaison MAUVAIS
Classe
dalsage
de cylindre (diamtre
interne de
lalsage
du bloccylindre)
Classe de piston
1
95,950 - 95,960
95,960 - 95,970
96,000 - 96,010
96,010 - 96,020
96,020 - 96,030
Catgorie de poids g
600 - 605
605 - 610
610 - 615
615 - 620
FEM115
EM-81
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
ZD
Voile de vilebrequin
FEM116
FEM103
FEM118
EM-82
ZD
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
Utilisation dun palier de dimension insuffisante
FEM119
Taille
Epaisseur
US 0,25
1,630 - 1,638
US 0,50
1,755 - 1,763
US 0,75
1,880 - 1,888
US 1,00
2,005 - 2,013
PRECAUTION :
Lors de la rectification des manetons pour utiliser des
paliers de dimension insuffisante, viter dendommager les
angles du flanc de raccord.
Dimension de langle (Standard):
Axe
3,3 - 3,7 mm
Tourillon
2,8 - 3,2 mm
Monter les paliers principaux sur le bloc-cylindre et les chapeaux de palier, et serrer les boulons du chapeau de palier
au couple tolr. Mesurer le diamtre interne du palier principal.
Jeu de palier = diamtre interne du palier diamtre externe
du tourillon de vilebrequin
Standard: 0,035 - 0,083 mm
Sil est en dehors des valeurs spcifies, vrifier le diamtre
interne du corps du palier principal et le diamtre externe du
tourillon de vilebrequin, et slectionner le palier principal adquat pour rgler le jeu aux spcifications.
Se reporter Liste de mesures insuffisantes du palier principal la page suivante.
EM-83
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
ZD
FEM120
EM-84
ZD
BLOC-CYLINDRE
Inspection (Suite)
PRECAUTION :
Si la valeur mesure se situe en dehors de la valeur
spcifie, suivez laction mentionne dans Mthode par
mesure.
FEM119
Taille
Epaisseur
US 0,25
2,130 - 2,138
US 0,50
2,255 - 2,263
US 0,75
2,380 - 2,388
US 1,00
2,505 - 2,513
PRECAUTION :
En rectifiant les tourillons de vilebrequin pour utiliser des
paliers de dimension infrieure, viter dendommager les
angles du flanc de raccord.
Dimension de langle (Standard):
Axe
3,3 - 3,7 mm
Tourillon
2,8 - 3,2 mm
FEM122
EM-85
BLOC-CYLINDRE
ZD
Remontage
1. Envoyer suffisemment dair lintrieur du trou de passage
du liquide de refroidissement, dhuile, du carter de vilebrequin et de lalsage du cylindre pour dposer les corps trangers.
FEM126
FEM127
EM-86
ZD
BLOC-CYLINDRE
Remontage (Suite)
5. Serrer les vis de fixation du cylindre infrieur au couple indiqu ci-dessous en 3 tapes conscutives, dans lordre indiqu sur lillustration.
Unit: Nzm (kg-m)
FEM092
1re
20
98
2me
98
20
3me
167 - 176
40 - 46
Vis infrieure n 17 est moins longue que les autres vis infrieures.
FEM091
FEM131
EM-87
BLOC-CYLINDRE
Remontage (Suite)
ZD
FEM132
FEM134
FEM131
FEM053
EM-88
BLOC-CYLINDRE
Remontage (Suite)
ZD
FEM137
FEM138
EM-89
ZD
Caractristiques gnrales
Disposition des cylindres
4 en ligne
3
Cylindre
cm (cu in)
mm
2,953
96 x 102
DOHC
Ordre dallumage
1-3-4-2
Compression
Huile
Rapport de compression
17,9
Pression de compression
Unit: kPa (bar, kg/cm2, psi)/200 rpm
Pression de compression
Standard
2,942
Minimum
2,452
294
Culasse
Unit : mm
Standard
Limite
Moins de 0,05
0,2
SEM368G
Soupape
SOUPAPE
Unit : mm
FEM067
EM-90
31,9 - 32,1
Echappement
29,9 - 30,1
ZD
113,5
Echappement
113,5
Longueur de la soupapeL
Admission
6,962 - 6,977
Echappement
6,945 - 6,960
4500 - 4530
Echappement
Admission
1,5
Echappement
1,5
Marge de soupapeT
Limite de meulage de la surface dextrmit de la queue de soupape
Moins de 0,2
JEU DE SOUPAPE
Unit : mm
Froid
Admission
0,30 - 0,40
Echappement
0,30 - 0,40
*: Environ 80[]C
CALES DISPONIBLES
Epaisseur mm
Repre didentification
2,35
2,35
2,40
2,40
2,45
2,45
2,50
2,50
2,55
2,55
2,60
2,60
2,65
2,65
2,70
2,70
2,75
2,75
2,80
2,80
2,85
2,85
2,90
2,90
2,95
2,95
3,00
3,00
3,05
3,05
EM-91
ZD
SEM252G
RESSORT DE SOUPAPE
Hauteur libre mm
Pression
55,43
N (kg) la hauteur en mm
Faux-querre mm
354 32,3
2,4
POUSSOIR DE SOUPAPE
Unit : mm
34,450 - 34,465
34,495 - 34,515
0,030 - 0,065
GUIDE DE SOUPAPE
Unit : mm
FEM071
Standard
Diamtre externe
11,023 - 11,034
Guide de soupape
Diamtre interne (taille finie)
Diamtre de lorifice de guide de soupape dans la culasse
7,000 - 7,015
10,975 - 10,996
0,027 - 0,059
Standard
Admission
0,023 - 0,053
Echappement
0,040 - 0,070
0,2
Longueur de dpassement
12,8 - 13,2
EM-92
ZD
Unit : mm
SEM374G
SEM373G
SEM375G
Standard
Entretien
Admission
33,000 - 33,015
33,500 - 33,515
Echappement
31,495 - 31,510
31,995 - 32,010
Admission
0,050 - 0,078
Echappement
0,040 - 0,066
EM-93
Admission
33,065 - 33,078
33,565 - 33,578
Echappement
31,550 - 31,561
32,050 - 32,061
Admission
6,75 - 6,85
6,75 - 6,85
Echappement
7,35 - 7,45
7,35 - 7,45
Hauteur (h)
Admission
43,65 - 44,35
Echappement
43,65 - 44,35
Profondeur (L)
EM-94
ZD
ZD
Unit : mm
Standard
Limite
0,045 - 0,090
0,09
30,000 - 30,021
29,931 - 29,955
0,02
Moins de 0,15
0,065 - 0,169
0,2
EM671
Admission
40,468 - 40,508
Echappement
40,830 - 40,870
Hauteur de la came A
Limite dusure de hauteur de came
0,15
SEM372G
Unit : degr
a
b
234
220
10
34
50
EM-95
ZD
Unit : mm
SEM370G
Standard
Moins de 0,03
Planit de la surface
Limite
0,10
Standard
Alsage de cylindre
Catgorie n1
96,000 - 96,010
Catgorie n2
96,010 - 96,020
Catgorie n_3
96,020 - 96,030
Diamtre interne
Limite dusure
0,20
Faux-rond (X Y)
Moins de 0,02
Conicit (A B C)
Moins de 0,02
74,981 - 75,000
Limite
Moins de 0,05
SEM369G
Catgorie n1
95,950 - 95,960
Catgorie n2
95,960 - 95,970
Catgorie n_3
95,970 - 95,980
Dimension a
10
32,997 - 33,005
0,040 - 0,060
EM-96
ZD
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)
Piston, segment de piston et axe de piston
SEGMENT DE PISTON
(Suite)
Unit : mm
Standard
Jeu latral
Ecartement
Limite
Segment de feu
0,05 - 0,07
0,5
2nde
0,04 - 0,08
0,3
Segment racleur
0,02 - 0,06 )
0,15
Segment de feu
0,30 - 0,45
1,5
2nd
0,50 - 0,65
1,5
Segment racleur
0,25 - 0,45
1,5
AXE DE PISTON
Unit : mm
32,993 - 33,000
0,003 0,012
Standard
0,025 - 0,045
Limite
0,045
Bielle
Unit : mm
154,5
Limite
0,05
Limite
0,05
35,087 - 36,000
33,025 - 33,038
59,987 - 60,000
70,955 - 70,990
Standard
0,10 - 0,22
Jeu latral
Limite
0,22
EM-97
ZD
Vilebrequin
Unit : mm
70,907 - 70,920
Catgorie n0
56,913 - 56,926
50,95 - 51,05
Standard
Moins de 0,01
Standard
Moins de 0,01
Standard
Moins de 0,01
Limite
Moins de 0,03
Standard
0,055 - 0,140
Course [ITC*]
Jeu axial
Limite
0,25
SEM645
EM715
FEM127
Taille
Epaisseur E mm
Standard
2,005 - 2,013
US 025
2,130 - 2,138
US 050
2,255 - 2,263
US 075
2,380 - 2,388
US 100
2,505 - 2,513
EM-98
Largeur L mm
25,74 - 26,00
ZD
Epaisseur E mm
Standard
1,505 - 1,513
US 025
1,630 - 1,638
US 050
1,755 - 1,763
US 075
1,880 - 1,888
US 100
2,005 - 2,013
Largeur L mm
25,9 - 26,1
SEM371G
50,940 - 51,010
50,740 - 50,810
53,980 - 54,010
53,780 - 53,810
Standard
Limite
0,045 - 0,135
0,180
Avant
54,090 - 54,130
Arrire
53,890 - 53,930
Avant
0,2 - 0,4
Arrire
0,2 - 0,4
Epaisseur (e)
EM-99
ZD
Elments divers
Unit : mm
Moins de 0,15
Moins de 0,1
JEU DE PALIER
Unit : mm
Standard
0,035 - 0,083
Standard
0,035 - 0,077
EM-100
PRECAUTIONS
TD27Ti
SEM371C
EM-101
TD27Ti
PREPARATION
Outillage spcial
* : Outil spcial ou quivalent en vente dans le commerce
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
ST0501S000*
Ensemble de support
de moteur
1 ST05011000
V
Support de moteur
2
V ST05012000
Base
Dmontage et remontage
KV10106500*
Fixation de moteur
KV11103200*
Fixation auxiliaire de
moteur
1 KV10109210*
V
2
V
Compresseur de
ressort de soupape
KV10111200*
Adaptateur
KV10107900*
Extracteur de joint
dhuile de soupape
KV11103400
Chassoir de joint
dhuile de soupape
EM-102
PREPARATION
Outillage spcial (Suite)
Numro de loutil
Nom de loutil
TD27Ti
Description
ST11033000*
Chassoir de guide de
soupape
EM-103
PREPARATION
Outillage spcial (Suite)
TD27Ti
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
KV11103900*
Chassoir de guide de
soupape
1 KV11101110
V
2
V
3
V
Dpose du sige de
soupape
KV11103610
Adaptateur (Admission)
KV11103620
Adaptateur (Echappement)
1 ST15243000
V
2
V
3
V
Chassoir de sige
de soupape
KV11103810
Adaptateur (Admission)
KV11103820
Adaptateur (Echappement)
EM03470000*
Compresseur de segment de piston
KV111033S0
Bute du moteur
1 KV11103310
V
Plateau de bute
2
V KV10105630
Pignon de bute
ST16610001*
Extracteur de bague
pilote
EM-104
PREPARATION
Outillage spcial (Suite)
TD27Ti
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
KV111045SO
Jeu de pice de
rechange de bague de
came
1 KV11104510
V
Barrette de remplacement
2
V KV1104520
Plaque de guidage
3
V KV11104530
Adaptateur
(1re bague
4
V ST15243000
Chassoir
KV10109300*
Support de pignon
dentrainement de
pompe injection
KV11103000*
Extracteur de pignon
dentranement de
pompe injection
1 ED19601000
V
2
V
3
V
Jauge de compression
ED19600600
Adaptateur de
jauge de compression (pour lorifice
de la bougie de
prchauffage)
ED19600700
Adaptateur de
jauge de compression (pour lorifice
de linjecteur)
WS39930000*
Presse-tube
EM-105
PREPARATION
Outillage spcial (Suite)
Numro de loutil
Nom de loutil
TD27Ti
Description
KV119E0030
Douille de maintien
dinjecteur
ST11032000*
Alsoir du guide de
soupape
8,0 mm de diamtre
Description
Dpose et repose du segment de piston
Pinces dcartement de
segment de piston
EM-106
TD27Ti
NEM324
Collecteur dadmission
Refroidisseur dhuile
Pignon dentrainement de la
pompe injection
1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
6
V
Cache poussire
Capteur de rgime de moteur
Compresseur de climatiseur
EM-107
7
V
8
V
Poulie de pignon
Pompe injection lectronique
TD27Ti
NEM344
1
V
2
V
3
V
Tube dinjection
Tube de trop-plein
Injecteur
4
V
5
V
6
V
EM-108
7
V
8
V
9
V
TD27Ti
YEM036
1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
6
V
7
V
8
V
9
V
10
V
Bloc-cylindres
Pompe huile
Bague darbre cames
Plaque avant
Pignon darbre cames
Jonc darrt
Axe de piston
Palier de bielle
Gicleur dhuile
Poulie dessieu coude
11
V
12
V
13
V
14
V
15
V
16
V
17
V
18
V
19
V
Palier principal
Carter dhuile
Rondelle de bute
Vilebrequin
Bague pilote
Volant-moteur
Bielle
Piston
Segment de piston
EM-109
20
V
21
V
22
V
23
V
24
V
25
V
26
V
27
V
28
V
Arbre cames
Retenue de joint dhuile arrire
Joint dhuile arrire
Plaque arrire
Pompe dpression
Jauge de niveau
Bouchon de vidange
Carter de pignon de distribution
Pignon intermdiaire
TD27Ti
PRESSION DE COMPRESSION
SEM618B
NEM005
Standard
2,942
Minimum
2,452
294
EM-110
TD27Ti
CULASSE
NEM239
1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
6
V
Cache-culbuteurs
Joint plat de cache-culbuteurs
Clavette de soupape
Coupelle dappui du ressort
Joint dhuile de soupape
Ressort de soupape
Joint de ressort de soupape
7
V
8
V
9
V
10
V
11
V
12
V
EM-111
13
V
14
V
15
V
16
V
17
V
18
V
Soupape dchappement
Poussoir de soupape
Joint plat de culasse
Tige de poussoir
Bougie de prchauffage
Culbuteur
CULASSE
TD27Ti
Dpose
EEM092
SEM621B
EM-112
CULASSE
TD27Ti
SEM623B
Dmontage
1. Dposer les pices suivantes:
Tuyau de lEGR
Collecteur dadmission
Les plaques de blindage chaudes
Collecteur dchappement
Carter de thermostat
Barre de rglage dalternateur et lingue de levage du
moteur
Bougies de prchauffage et plaque de prchauffage
SEM624B
SEM625B
SEM626B
NEM160
EM-113
CULASSE
TD27Ti
Inspection
DEFORMATION DE LA CULASSE
SEM648B
Dformation de la culasse:
Standard
moins de 0,07 mm
Limite
0,2 mm
Si la limite est dpasse, corriger avec une meule rectifier la
surface.
Hauteur minimum de la culasse:
89,7 mm
SEM586A
EM030
SEM649B
EM-114
CULASSE
Inspection (Suite)
TD27Ti
SEM628B
NEM178
SEM630B
SIEGES DE SOUPAPE
Vrifier que la soupape ne comporte pas de trous la surface
de contact, et remonter ou remplacer si elle est trop use.
Lors de la rparation des siges de soupape, vrifier
lavance ltat de la soupape et du guide de soupape. En
cas dusure, procder son remplacement. Puis rectifier
le sige de soupape.
Le coupassage devra tre effectu avec les deux mains
pour un coupassage uniforme.
SEM024
SEM631B
EM-115
TD27Ti
CULASSE
Inspection (Suite)
SEM632B
SEM087
CHAMBRE DE COMBUSTION
Vrifier que la chambre de combustion ne prsente pas de flure
ou autre dformation. Remplacer si ncessaire.
REMPLACEMENT DE LA CHAMBRE DE
COMBUSTION
La chambre de combustion ne doit pas tre souvent dpose.
1. Dposer la chambre de combustion de sorte ce que la
culasse ne soit pas endommage.
NEM161
EEM116
Repre didentification
(sur la chambre de combustion)
Diamtre externe D
mm
37
EM-116
CULASSE
Inspection (Suite)
TD27Ti
SEM634B
DIMENSIONS DE LA SOUPAPE
Vrifier les dimensions sur chaque soupape. Pour les
dimensions, se reporter SDS.
Quand la tte de soupape est use au-dessous de 0,5 mm
dans la marge dpaisseur tolre, remplacer la soupape.
La tolrance de rectification de la queue de soupape est de
0,2 mm maximum.
SEM188A
SEM635B
EM113
EM-117
CULASSE
Inspection (Suite)
TD27Ti
SEM636B
Tige de poussoir
1. Inspecter la tige de poussoir pour vrifier si elle nest pas
use la surface.
2. Procder son remplacement si elle est endommage.
3. Vrifier la courbure du poussoir de soupape laide dun
indicateur cadran.
Courbure maximale tolre
(Lecture totale de lindicateur):
moins de 0,5 mm
SEM027
EM-118
TD27Ti
CULASSE
Inspection (Suite)
SEM028
SEM026
0,80 - 1,20 mm
Limite
moins de 1,75 mm
pour les soupapes dadmission et dchappement
Remontage
1. Montage des divers lments de laxe de culbuteur.
SEM637B
Soupape dadmission
Soupape dchappement
EEM093
EM-119
TD27Ti
CULASSE
Remontage (Suite)
Repose
1. Reposer le joint plat de culasse.
Identification des joints de culasse
Identification du trou de bouchon
(sur le joint plat de culasse)
Diamtre internet d
mm
97 + 0,3
NEM162
a. Si vous ne remplacez que le joint plat de culasse, reposer un joint de mme catgorie que celui us.
b. En cas de remplacement ou de rparation du bloccylindre, de la culasse, du piston, de la biellette et du
vilebrequin, slectionner les joints de la faon suivante:
Epaisseur du joint
Classe de joint
numro
Pice
no.
Moins de 0,368
1,200,05
11044
0W800
0,368 - 0,418
1,250,05
11044
0W801
Plus de 0,418
1,300,05
11044
0W802
EM-120
CULASSE
Repose (Suite)
TD27Ti
2. Reposer la culasse
Marques de repre de la culasse
NEM179
3me:
(1) Faire une marque de peinture sur le ct
chappement de la culasse et sur les boulons de la culasse comme indiqu sur lillustration.
(2) Tourner tous les boulons 90 10 degrs
dans le sens des aiguilles dune montre
(3) Vrifier que la marque de peinture de chaque boulon se trouve orient vers lavant du
vhicule.
SEM580C
SEM642B
EM-121
CULASSE
Repose (Suite)
TD27Ti
6. Reposer le cache-culbuteurs.
Veiller serrer les boulons dans le sens indiqu sur lillustration.
Lors du remplacement du joint plat de cache-culbuteurs, tordre lgrement la fente du carter plat de cache-culbuteurs
pour maintenir le joint. Ne pas tordre le joint.
NEM163
SEM618B
EEM103
SEM621B
EM-122
TD27Ti
SEM645B
SEM626B
SEM646B
SEM223B
EM-123
TD27Ti
SEM715A
SEM644B
Dmonter la transmission.
Dposer lensemble carter dembrayage.
Dposer la plaque arrire et le volant.
Dposer le dispositif de retenue du joint dhuile et dposer le
joint dhuile.
Veiller ne pas endommager les surfaces de jointure du
vilebrequin.
5. Enduire le joint dhuile neuf avec lhuile moteur et le reposer
son emplacement.
SEM217B
EM-124
TD27Ti
TURBOCOMPRESSEUR
Dpose et repose
Inspection
Condition 1: Puissance du moteur bas rgime
Cause probable
Mesures prendre
Corriger le raccord.
Arbre cass.
Cause probable
Mesures prendre
EM-125
TD27Ti
TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)
Condition 3: Consommation dhuile trop leve, ou lchappement dgage une fume bleue pale
Cause probable
Mesures prendre
Corriger le raccord.
NEM180
SEM029F
EM-126
TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
Arbre du rotor
1. Vrifier que larbre du rotor tourne rgulirement.
SEM030F
SEM031F
SEM032F
SEM827D
EM-127
TURBOCOMPRESSEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
Roue de turbine
Vrifier que la roue de la turbine ne prsente pas de:
Huile
Dpts de carbone
Des ailettes dformes
Contact avec la carcasse de turbine
SEM828D
Roue du compresseur
Vrifier que la roue du compresseur ne prsente pas de:
Huile
Des ailettes dformes
Contact avec le carter de compresseur
SEM829D
SOUPAPE DE DECHARGE
Enlever la goupille de retenue et vrifier quil ny a pas de fissures sur la soupape de dcharge, quelle nest pas dforme et
que son mouvement est bien rgulier. Vrifier si la surface du
sige de soupape est bien rgulire.
SEM830D
SEC727B
EM-128
DEPOSE DU MOTEUR
TD27Ti
EEM097E
EM-129
DEPOSE DU MOTEUR
TD27Ti
AVERTISSEMENT :
a. Garer le vhicule sur une surface plane et dure.
b. Placer des cales lavant et larrire des roues arrire.
c. Ne pas dposer le moteur jusqu ce que le systme
dchappement ait compltement refroidi.
d. Pour plus de scurit, il est recommand de relcher la
tension des cbles contre le moteur pendant les interventions qui suivront.
e. Veiller hisser le moteur en toute scurit.
f. Pour les moteurs qui ne sont pas quips dlingues de
moteur, utiliser les lingues et les boulons de levage
appropris dcrits dans le CATALOGUE DES PIECES
DETACHEES.
PRECAUTION :
En soulevant le moteur, veiller ne pas buter avec des
lments adjacents, tout particulirement avec la tuyauterie de frein et le matre-cylindre de frein.
En le levant le moteur, utiliser toujours des lingues de
moteur de manire sre.
EM-130
REVISION DU MOTEUR
TD27Ti
Dmontage
PISTON ET VILEBREQUIN
1.
2.
3.
4.
5.
6.
SEM650B
NEM165
NEM170
NEM166
NEM167
EM-131
REVISION DU MOTEUR
Dmontage (Suite)
TD27Ti
SEM654B
NEM168
NEM169
17. Dposer
18. Dposer
19. Dposer
20. Dposer
le pignon de vilebrequin.
la plaque arrire et le volant.
les chapeaux de bielle.
les pistons.
SEM657B
EM-132
REVISION DU MOTEUR
Dmontage (Suite)
TD27Ti
NEM007
Inspection
DEFORMATION DU BLOC-CYLINDRES
1. Nettoyer la surface suprieure du bloc-cylindres et mesurer
la dformation.
Standard :
moins de 0,05 mm
Limite :
0,2 mm
2. Si la valeur nest pas conforme aux spcifications, la rectifier.
SEM038
USURE DU CYLINDRE
MEM042A
NEM002
EM-133
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
EEM117
Jeu latral :
Segment de feu
0,00 - 0,05 mm
Segment de compression
0,04 - 0,072 mm
Segment racleur
0,035 - 0,040 mm
Limite maximale du jeu latral:
Segment de feu
0,5 mm
Segment de compression
0,3 mm
Segment racleur
0,15 mm
JEU DE PALIER
Palier principal
1. Reposer les paliers principaux sur le bloc-cylindres et le chapeau du palier principal.
2. Reposer le chapeau de palier principal sur le bloc-cylindres.
Serrer tous les boulons dans lordre correct de serrage et au
moins deux ou trois fois.
3. Mesurer le diamtre interne A du palier principal.
YEM044
YEM045
EM-134
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
YEM046
EM133
YEM047
EM-135
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
SEM416B
VILEBREQUIN
EM715
SEM662B
EM-136
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
SEF692A
SEM413
NEM181
SEM059A
EM-137
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
Plaque avant
Vrifier que la plaque avant nest pas dforme. Si elle nest pas
dans les valeurs tolres, aplatir ou remplacer la plaque avant.
Limite de dformation:
0,2 mm
SEM668B
TRAIN DENGRENAGES
NEM186
Pignon dentrainement de larbre cames, pignon dentrainement de la pompe injection, pignon de la pompe huile,
pignon intermdiaire, pignon de vilebrequin et pignon de la
pompe dpression.
1. Si les dents ou la clavette du pignon sont rayes ou trop
uses, remplacer le pignon et la clavette.
2. Vrifier la course libre du train dengrenages avant et aprs
le montage.
Mthode A ( laide dune jauge cadran)
Mthode B ( laide dune lame fusible)
Si la limite excde la limite tolre, remplacer le pignon.
Course libre:
Standard
0,07 - 0,11 mm
Limite
0,20 mm
NEM187
SEM666B
SEM705
EM-138
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
SEM669B
NEM171
SEM993B
EM-139
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
SEM686B
SEM995B
Insrer la bague arrire laide dune barrette de remplacement lintrieur du bloc-cylindres.. Reposer la plaque de
guidage avec les trous de passage des boulons (ct repre
TD) orients vers le haut du bloc-cylindres.. Serrer les boulons.
SEM110C
EM-140
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
NEM172
EM-141
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
NEM173
SEM001C
EEM105
EM-142
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
SEM987B
SEM034
SEM999B
SEM670B
EM-143
REVISION DU MOTEUR
Inspection (Suite)
TD27Ti
SEM671B
SEM037
4. Mesurer la hauteur de cames de larbre cames. Si la hauteur dpasse la limite tolre, remplacer larbre cames.
Hauteur des cames:
Standard
Admission
41,570 mm
Echappement
41,900 mm
Limite
Admission
moins de 41,20 mm
Echappement
moins de 41,40 mm
Remontage
PISTON
1. Montage des pistons, axes de piston, joncs darrt et bielles.
a. Les numros sont poinonns sur la bielle et le chapeau
correspondant chaque cylindre. Veiller ne pas procder une fausse combinaison y compris pour le
palier.
NEM174
NEM175
EM-144
REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)
TD27Ti
NEM182
NEM176
VILEBREQUIN
1. Reposer le vilebrequin.
(1) Placer les paliers principaux la position adquate dans le
bloc-cylindres.
a. Si soit le vilebrequin, soit le bloc-cylindres ou le palier
principal sont rutiliss, il faut mesurer le jeu du palier
principal.
b. Les paliers suprieurs ont un orifice dhuile et une rainure de graissage, cependant les paliers infrieurs en
sont dpourvus.
(2) Appliquer de lhuile moteur sur le tourillon et laxe de vilebrequin et reposer le vilebrequin.
(3) Reposer les chapeaux de paliers principaux.
a) Reposer le chapeau de palier principal avec le numro le
plus petit orient vers lavant du vhicule.
b) Appliquer de lhuile moteur sur le chapeau du palier principal et sur les surfaces de contact du bloc-cylindres.
c) Reposer lensemble de joint dhuile arrire. Appliquer de
lhuile moteur sur la surface de contact du joint dhuile arrire
et du vilebrequin.
SEM674B
SEM057
EM-145
REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)
TD27Ti
SEM675B
SEM063
EEM108
SEM678B
EM-146
REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)
TD27Ti
SEM488
TRAIN DENGRENAGES
1. Placer le piston n1 son Point Mort Haut.
2. Aligner chaque repre de pignon et reposer les pignons.
NEM177
EM-147
REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)
TD27Ti
NEM183
NEM184
NEM185
SEM683B
EM-148
REVISION DU MOTEUR
Remontage (Suite)
TD27Ti
Plaque arrire
Repose
1. Avant de reposer la plaque arrire, enlever toute trace de
joint liquide des surfaces de contact laide dun grattoir.
Enlever galement toute trace de joint liquide des surfaces
de contact du bloc-cylindres.
EEM109
EEM110
EM-149
TD27Ti
4, en ligne
3
Cylindre
cm
mm
2,663
96 x 92
OHV
1-3-4-2
utile
5
21,90,2
Unit: kPa (bar, kg/cm2)/rpm
Pression de compression
Standard
2 942 (29,4;30)/200
Minimum
2 452 (24,5;25)/200
294(2,9;3)/200
EM-150
TD27Ti
TD27Ti
GUIDE DE SOUPAPE
Unit : mm
Unit : mm
Diamtre externe du
guide de soupape
Diamtre interne du
guide de soupape
(Dimensions finies)
Diamtre de lorifice de
guide de soupape
dans la culasse
Ajustement serr du
guide de soupape
NEM227
Entretien
12,033 - 12,044
8,00 - 8,015
12,00 - 12,011
0,022 - 0,044
Standard
Limite
0,020 - 0,050
0,15
0,04 - 0,07
0,20
549,5 - 550,5
Admission
Echappement
Alsage de cylindre
Limite de dflexion de
la soupape
Diamtre interne
Standard
Catgorie n1
96,000 - 96,010
Catgorie n2
96,010 - 96,020
Catgorie n3
96,020 - 96,030
Limite dusure
Standard
0,20
Faux-rond (X Y)
Moins de 0,020
Conicit (A B)
Moins de 0,20
Moins de 0,05
EM-151
Admission
0,30
Echappement
0,40
SEM953C
Admission
Diamtre externeD1
44,535 - 44,545
Diamtre interneD2
380,1
Diamtre du sige D3
Diamtre du sige de soupape
de culasse
Angle dattaque du sige de
soupape
42,4 - 42,6
44,500 - 44,515
90
Echappement
Diamtre externeD1
Standard
39,535 - 39,545
0,2 Surdimension
(Entretien)
39,735 - 39,745
0,4 Surdimension
(Entretien)
39,935 - 39,945
Diamtre interneD2
Diamtre du sige D3
32,9 - 33,1
370,1
39,495 - 39,510
0,2 Surdimension
39,695 - 39,710
0,4 Surdimension
39,895 - 39,910
90
EM-152
TD27Ti
TD27Ti
RESSORT DE SOUPAPE
Unit : mm
Hauteur libre
mm
Repre rouge
53,80
Hauteur de pression
mm/N (mm/kg)
31,8/713,0 - 788,5
(31,8/72,7 - 80,4)
Hauteur de montage
mm/N (mm/kg)
42,3/314,8 - 361,9
(42,3/32,1 - 36,9)
Standard
42,3/296,2
(42,3/30,2)
Limite
Faux-querre
mm
2,0
SEM188
Unit : mm
37
Longueur de la soupapeL
Admission
117
Echappement
Diamtre de la tige de soupaped
Admission
7,965 - 7,980
Echappement
7,945 - 7,960
SEM724C
Echappement
Limite T de la marge de soupape
1,5
0,2
Standard
Limite
Admission
0,79 - 1,19
Moins de 1,75
Echappement
0,80 - 1,20
EM-153
Moins de 1,75
TD27Ti
Unit : mm
Standard
Limite
0,020 - 0,109
Moins de 0,15
Tourillon darbre
cames
cylindre de roue
Avant
50,721 - 50,740
2me
50,521 - 50,540
3me
50,321 - 50,340
4me
50,121 - 50,140
Arrire
49,921 - 49,940
Unit : mm
Standard
Limite
Diamtre externe du
poussoir de soupape
24,960 - 24,970
Diamtre de lorifice
du poussoir de soupape du bloc-cylindres
25,000 - 25,033
0,030 - 0,073
Moins de 0,20
Courbure de tige de
poussoir (TIR)
Moins de 0,3
Moins de 0,5
Courbure de larbre
cames (indication
totale de la jauge)
Moins de 0,02
Moins de 0,06
0,08 - 0,28
Moins de 0,50
Limite
19,979 - 20,00
0 - 0,10
moins de 0,30
Diamtre interne
20,014 - 20,035
Jeu entre
le bras de culbuteur
et laxe de culbuteur
0,014 - 0,056
Culbuteur
Diamtre externe
Courbure de culbuteur (TIR)*
Bras de culbuteur
Hauteur de la came
A
Standard
Limite
41,570
Moins de
41,900
Moins de
Admission
Echappement
EM-154
moins de 0,15
TD27Ti
Segment de piston
Unit : mm
Standard
Limite
0,00 - 0,05
0,50
2me
0,04 - 0,072
0,30
Segment
racleur
0,035 - 0,040
0,15
PISTONS DISPONIBLES
Unit : mm
Jeu latral
Segment
feu
de
Coupe de segment
Segment
feu
de
0,25 - 0,35
2me
0,50 - 0,75
Segment
racleur
0,25 - 0,55
1,5
SEM778A
BIELLE
Unit : mm
Standard
Catgorie n1
95,890 - 95,900
Catgorie n2
95,900 - 95,910
Catgorie N3*
95,910 - 95,920
Dimension a
Limite
Diamtre de lalsage de laxe de
piston
29,992 - 30,000
0,043 - 0,077
Limite
69,2
Axe de piston
Unit : mm
29,993 - 30,000
0,008 0,007
0,15
30,025 - 30,038
Jeu latral
Standard
156,975 - 157,025
45,2
Dimension a
0,025 - 0,045
0,15
EM-155
0,10 - 0,22
0,22
TD27Ti
0,035 - 0,087
Limite
Moins de 0,15
SEM100A
Diamtre du tourillon A
70,907 - 70,920
Diamtre de l[00a1]axe B
56,913 - 56,926
Standard
0,035 - 0,081
Limite
Moins de 0,15
46,00
Standard
70,907 - 70,920
Dimension insuffisante
0,25
70,657 - 70,670
0,50
70,407 - 70,420
0,75
70,157 - 70,170
1,00
69,907 - 69,920
Unit : mm
0,02
Moins de 0,01
Standard
Sous-dimensionn
Moins de 0,01
0,02
0,25
56,663 - 56,676
0,50
56,413 - 56,676
0,75
56,163 - 56,176
Courbure du vilebrequin
Standard
Limite
1,00
0 - 0,03
0,10
56,913 - 56,926
0,060 - 0,25
0,40
EM-156
55,913 - 55,926
TD27Ti
Elments divers
Unit : mm
Unit : mm
Train dengrenages
2,275 - 2,325
Surdimension
0,20
0,40
Standard
2,475 - 2,525
Limite
2,675 - 2,725
0,07 - 0,11
0,20
Volant-moteur
Faux-rond (indication
totale
de la jauge)
Moins de 0,15
Plaque avant
Limite de dformation
0,2
Culasse
Dformation de la surface de la tte
Standard
EM-157
Moins de 0,07
Limite
0,2
Hauteur minimum
89,7
LC
TD27Ti
PREPARATION ........................................................... 19
PRECAUTION.............................................................. 20
CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR ............ 21
Circuit de lubrification .............................................. 21
Vrification de la pression dhuile............................ 22
Pompe huile.......................................................... 23
Support de filtre huile ........................................... 25
Refroidisseur dhuile ................................................ 26
Jet dhuile................................................................. 27
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR...... 28
Circuit de refroidissement........................................ 28
Inspection du systme............................................. 29
Pompe eau ........................................................... 30
Thermostat............................................................... 32
Radiateur ................................................................. 33
Ventilateur de refroidissement................................. 34
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
REGLAGE (SDS)......................................................... 35
Circuit de lubrification du moteur............................. 35
Circuit de refroidissement du moteur ...................... 35
LC
ZD
PRECAUTIONS ET PREPARATION
Procd dapplication du joint liquide
SEM164F
AEM080
Outillage spcial
* : Outil spcial ou quivalent en vente dans le commerce
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
ST25051001*
Manomtre dhuile
ST25052000*
Flexible
Adaptation de la jauge de
pression dhuile
sur le bloc de culasse
NT559
EG17650301
Adaptateur de testeur de
bouchon
de radiateur
NT564
Unit: mm
LC-2
ZD
Circuit de lubrification
SLC361B
LC-3
ZD
3. Installer un manomtre.
4. Dmarrer le moteur et le faire menter en temprature jusqu
la temprature de fonctionnement normale.
5. Vrifier la pression dhuile sans imposer de charge au
moteur.
JLC362B
Rgime du moteur
tr/min
Rgime de ralenti
2 000
4 000
Pompe huile
DEPOSE ET REPOSE
Se reporter DISTRIBUTION dans la section EM.
DEMONTAGE ET REMONTAGE
JLC363B
LC-4
ZD
JLC364B
JLC365B
0,114 - 0,200
Moins de 0,180
0,05 - 0,09
0,050 - 0,105
0,045 - 0,091
JLC366B
0,040 - 0,097
Si le jeu larte (V
2 ) excde la limite, remplacer lengrenage.
Si les jeux (V
1 , V
3 , V
4 , V
5 ) entre le corps et lengrenage
excdent la limite, remplacer le corps de la pompe
huile.
LC-5
ZD
JLC367B
SLC371B
LC-6
ZD
Jet dhuile
INSPECTION (Pour la chane de distribution)
Sassurer que les trous ne sont pas bouchs. Les nettoyer avec
un fil si ncessaire.
Guider le jet dhuile en place aprs le positionnement du repre
dalignement.
SLC385B
FEM124
FEM125
LC-7
ZD
FILTRE A HUILE
Le filtre huile est un lment type. Se reporter Changement
du filtre huile dans la section MA.
Refroidisseur dhuile
YLC030
DEPOSE ET REPOSE
JLC381B
LC-8
ZD
INSPECTION
1. Vrifier les fissures du refroidisseur dhuile.
2. Vrifier lobstruction du refroidisseur dhuile en soufflant au
travers de ladmission de liquide de refroidissement.
Si ncessaire, remplacer le dispositif de refroidisseur dhuile.
LC-9
ZD
Circuit de refroidissement
YLC031
LC-10
ZD
contrle du circuit
AVERTISSEMENT :
Ne jamais dposer le bouchon de radiateur lorsque le
moteur est chaud. Le liquide de refroidissement haute pression schappant du radiateur peut occasionner de srieuses brlures.
Entourer le bouchon dun chiffon pais. Le tourner lentement dun quart de tour de faon laisser la pression
schapper. Dposer prudemment le bouchon en le tournant
compltement.
SLC135B
SMA967B
LC-11
ZD
Pompe eau
ATTENTION:
Lors de la dpose de lensemble de pompe eau, veiller
ne pas renverser de liquide de refroidissement sur la
courroie dentranement.
La pompe eau ne peut pas tre dmonte et doit tre
remplace dans sa totalit.
Remplacer toujours par un joint neuf.
Aprs avoir repos la pompe eau, rebrancher le flexible et le fixer avec un collier, puis vrifier sil ny a pas
de fuites laide dun testeur de bouchon de radiateur.
Consulter la section MA.
JLC373B
DEPOSE ET REPOSE
1. Vidanger le liquide de refroidissement du radiateur et du bloc
de culasse.
Se reporter la section MA (Changement du liquide de
refroidissement du moteur, ENTRETIEN DU MOTEUR).
2. Dposer le flexible suprieure du radiateur.
3. Dposer le bouclier du radiateur.
4. Dposer le ventilateur de refroidissement.
5. Dposer la courroie dentranement. Se reporter la section
MA, Vrification de la courroie dentranement.
6. Dposer lisolateur.
7. Dposer le tuyau dpression.
8. Dposer le capteur PMH. Se reporter la section EM,
Dpose et repose du capteur PMH dans DISTRIBUTION.
9. Dposer lembrayage de ventilateur avec la pompe eau.
10. Reposer dans lordre inverse de la dpose.
LC-12
ZD
INSPECTION
1. Vrifier la rouille ou la corrosion sur le corps et lailette.
2. Vrifier si le fonctionnement nest pas irrgulier par suite dun
jeu excessif.
ATTENTION:
Ne pas dmonter le dispositif de raccordement de la pompe
eau.
SLC374B
Thermostat
YLC032
LC-13
ZD
JLC384B
1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur. Se reporter la section MA, Changement du liquide de refroidissement du moteur.
2. Dposer la batterie du ct gauche. (Si le vhicule est
quip ainsi)
3. Dposer le flexible suprieure du radiateur.
4. Dposer le bouclier du radiateur.
5. Dposer le conduit dair dadmission, le tuyau dadmission.
6. Retirer le faisceau et les connecteurs.
7. Reposer dans lordre inverse de la dpose.
Aprs la repose, faire tourner le moteur pendant quelques minutes et vrifier quil ny a pas de fuites.
Veiller ne pas renverser de liquide de refroidissement
dans le compartiment moteur. Placer un chiffon pour
absorber le liquide de refroidissement.
INSPECTION
1. Vrifier lassise du clapet dans des conditions de temprature normales. Il doit avoir une bonne assise.
2. Vrifier la temprature douverture de la soupape et sa
course maximum vers le haut.
Temprature douverture de la soupape
C
Leve maximale du clapet
SLC695A
mm/C
82
10/95
Sortie deau
INSPECTION
Inspection visuelle de fuites deau. Sil y a une fuite, remplacer
le joint.
YLC033
LC-14
ZD
Radiateur
YLC034
LC-15
ZD
DEPOSE ET REPOSE
1. Dposer le couvercle infrieur.
2. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur. Se reporter la section MA, Changement du liquide de refroidissement du moteur.
3. Dposer le botier du filtre air, le conduit dair et le rsonateur.
4. Dposer la batterie (ct droit).
5. Dposer la protection (infrieure) du radiateur.
6. Dposer le bouclier (avant) du radiateur.
7. Dbrancher le flexible (infrieur et suprieur) du radiateur.
8. Dbrancher le flexible du rservoir.
9. Dbrancher le flexible du refroidisseur dhuile de T/A (Modles T/A).
10. Dposer le radiateur.
11. Aprs avoir rpar ou remplac le radiateur, reposer toutes
les pices dposes dans lordre inverse de leur dpose.
JLC379B
LC-16
ZD
Refroidisseur EGR
YLC042
1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
6
V
7
V
8
V
9
V
Flexible deau
Collier
Flexible deau
Collier
LC-17
10
V
11
V
12
V
13
V
Tuyau de lEGR
Joint plat
Support de refroidisseur EGR
Refroidisseur EGR
ZD
Pompe huile
Unit: mm
Rgime du moteur
tr/min
Rgime de ralenti
2 000
4 000
0,114 - 0,200
Moins de 0,180
0,05 - 0,09
0,050 - 0,105
0,045 - 0,091
0,040 - 0,097
Thermostat
Unit: kPa (bar, kg/cm2,)
78 - 98
(0,78 - 0,98,)
157 (1,57, 1,6)
LC-18
mm/C
82
Plus de 10/95
TD27Ti
PREPARATION
OUTILLAGE SPECIAL
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
ST25051001
Manomtre dhuile
NT558
ST25052000
Flexible
NT559
EG17650301
Adaptateur de vrificateur
de bouchon de radiateur
NT564
WS39930000
Presse-tube
NT052
LC-19
PRECAUTION
TD27Ti
SEM371C
LC-20
TD27Ti
Circuit de lubrification
ELC037
LC-21
TD27Ti
SLC964
3. Installer un manomtre.
4. Dmarrer le moteur et le faire monter en temprature jusqu
la temprature de fonctionnement normale.
5. Vrifier la pression dhuile sans imposer de charge au
moteur.
SLC003A
Rgime du moteur
Rgime de ralenti
3 000
Si la diffrence est trop grande, vrifier les fuites ventuelles des passages dhuile et de la pompe huile.
6. Installer le manocontact dhuile.
Utiliser le joint liquide appropri.
Manocontact dhuile:
: 10 - 13 (1,0 - 1,3 kg-m)
LC-22
TD27Ti
Pompe huile
MLC128A
SLC966
SLC967
SLC968
LC-23
TD27Ti
SLC969
NLC057
LC-24
TD27Ti
NLC056
1
V
2
V
Joint torique
Soupape de dcharge de la
pompe huile
3
V
4
V
Filtre huile
Support de filtre huile
5
V
6
V
LC-25
TD27Ti
Refroidisseur dhuile
NLC055
1
V
2
V
Manocontact dhuile
Soupape rgulatrice
3
V
4
V
5
V
Joint torique
LC-26
TD27Ti
Jet dhuile
INSPECTION (pour le train dengrenages)
Sassurer que les trous ne sont pas bouchs. Les nettoyer avec
un fil si ncessaire.
SLC974
SLC015
SLC975
Dimension D:
22 mm
SLC325A
LC-27
TD27Ti
Circuit de refroidissement
NLC011
LC-28
TD27Ti
Inspection du systme
VERIFICATION DES FLEXIBLES
Vrifier les flexibles qui doivent tre bien fixs, navoir ni fuites,
ni fissures, ni dommages, ni raccords desserrs, ni usure ni
dtriorations.
SLC613
LC-29
TD27Ti
Pompe eau
DEPOSE ET REPOSE
Vidanger le liquide de refroidissement des bouchons de vidange
sur le bloc de culasse et le radiateur.
Bouchon de vidange du bloc-cylindre:
(Utiliser le produit dtanchit appropri)
: 20 - 29 Nzm (2,0 - 3,0 kg-m,)
NLC012
NLC058
ATTENTION:
Lors de la dpose de lensemble de pompe eau, veiller
ne pas renverser de liquide de refroidissement sur la
courroie dentranement.
La pompe eau ne peut pas tre dmonte et doit tre
remplace dans sa totalit.
Remplacer toujours par un joint neuf.
Aprs avoir repos la pompe eau, rebrancher le flexible et le fixer correctement avec un collier, puis vrifier
quil ny a pas de fuites laide dun testeur de bouchon
de radiateur.
LC-30
TD27Ti
INSPECTION
1. Vrifier quil ny a pas de la rouille ou de corrosion sur le
corps et lailette.
SLC979
SLC244
3. Vrifier laccouplement du ventilateur pour voir si son fonctionnement est ingal, si des fuites dhuile sont prsentes ou
si la bilame est flchie.
La pompe eau et laccouplement du ventilateur ne peuvent
pas tre dsassembls et doivent tre remplacs en tant
quensemble.
SLC245
LC-31
TD27Ti
Thermostat
NLC059
1
V
2
V
3
V
Sortie deau
Thermostat avec clapet
Joint en caoutchouc
4
V
5
V
6
V
Connecteur deau
Botier du thermostat
Capteur de temprature du liquide
7
V
de refroidissement du moteur
Transmetteur thermique
ATTENTION:
Aprs la repose, faire tourner le moteur pendant quelques minutes et vrifier quil ny a pas de fuites.
Veiller ne pas renverser de liquide de refroidissement
sur le compartiment moteur. Placer un chiffon pour
absorber le liquide de refroidissement.
INSPECTION
1. Vrifier lassise du clapet dans des conditions de temprature normales. Il doit avoir une bonne assise.
2. Vrifier la temprature douverture de la soupape et sa
course maximum vers le haut.
Temprature douverture de la soupape
C
Leve de soupape maxi.
SLC343
mm/C
Type standard
Type optionnel
82
88
8/95
8/100
LC-32
TD27Ti
Radiateur
NLC082
ATTENTION:
Lors du remplissage du radiateur avec du liquide de
refroidissement, se reporter la section MA.
LC-33
TD27Ti
Ventilateur de refroidissement
DEMONTAGE ET REMONTAGE
YLC041
INSPECTION
Vrifier laccouplement du ventilateur pour voir si son fonctionnement est irrgulier, si des fuites dhuile sont prsentes ou si
la bilame est flchie..
SLC072
LC-34
TD27Ti
Pompe huile
Unit: mm
Rgime du moteur
Rgime de ralenti
3 000
Moins de 0,13
Moins de 0,43
Moins de 0,15
13,012 - 13,098
12,974 - 12,992
Radiateur
Type standard
Temprature douverture
de la soupape
82
88
C
Limite leve de la soupape
mm/C
Type optionnel
Pression de dcharge du bouchon
Pression dessai de fuite
8/95
8/100
LC-35
78 - 98
(0,78 - 0,98, 0,8 - 1,0)
157 (1,57, 1,6)
EC
EC
EC-2
EC-3
TD27Ti
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS - INDEX.................... 314
Index alphabtique et numrique des DTC .......... 314
PRECAUTIONS ET PREPARATION ........................ 316
Outillage spcial .................................................... 316
Circuit de carburation et systme antipollution ..... 318
Prcautions ............................................................ 319
SYSTEME ENTIER DE COMMANDE DU MOTEUR
ET DE CONTROLE ANTIPOLLUTION ..................... 321
Emplacement des composants de contrle du
moteur.................................................................... 321
EC-4
EC-5
EC-6
ZD30DDTi
DTC
Page de rfrence
0403
EC-136
0203
EC-107
0504
EC-162
TENSION BATTERIE
0502
EC-159
0103
EC-97
0407
EC-151
ECM2
0301
EC-126
ECM10
0802
EC-213
ECM11
0804
EC-215
ECM12
0901
EC-126
ECM14
0807
EC-217
ECM15
0903
EC-228
RLS ECM
0902
EC-223
1003
EC-237
1004
EC-249
0406
EC-149
DEBITMETRE AIR
0102
EC-90
1401 - 1408
Section EL
0505
SURCHAUFFE
0208
EC-112
0701
EC-168
0702
EC-176
0703
EC-185
P4zCIRC V/FUITE
0704
EC-193
0705
EC-201
P6zV/FUITE
0706
EC-193
0707
EC-204
0402
EC-128
PRESSION DE SURALIMENTATION
0905
EC-230
0104
EC-102
NATS DEFAUTS
EC-7
ZD30DDTi
Elments
(terminologie des crans
CONSULT-II)
Page de rfrence
0102
DEBITMETRE AIR
EC-90
0103
EC-97
0104
EC-102
0203
EC-107
0208
SURCHAUFFE
EC-112
0301
ECM2
EC-126
0402
EC-128
0403
EC-136
0406
EC-149
0407
EC-151
0502
TENSION BATTERIE
EC-159
0504
EC-162
0505
0701
EC-168
0702
EC-176
0703
EC-185
0704
P4zCIRC V/FUITE
EC-193
0705
EC-201
0706
P6zV/FUITE
EC-193
0707
EC-204
0802
ECM10
EC-213
0804
ECM11
EC-215
0807
ECM14
EC-217
0901
ECM12
EC-126
0902
RLS ECM
EC-223
0903
ECM15
EC-228
0905
PRESSION DE SURALIMENTATION
EC-230
1003
EC-237
1004
EC-249
NATS DEFAUTS
Section EL
1401 - 1408
EC-8
PRECAUTIONS
ZD30DDTi
Prcautions
SEF706Y
SEC220B
SEF665S
SEF308Q
EC-9
PRECAUTIONS
Prcautions (Suite)
SEF291H
ZD30DDTi
Lors du branchement ou du dbranchement des connecteurs de lECM, veiller ne pas endommager (tordre ou
casser) les bornes.
Veiller ce quaucune des bornes de lECM ne soit plie
ou casse en rebranchant les connecteurs.
Bien brancher les connecteurs de lECM.
Un mauvais branchement peut engendrer de trs hautes
tensions (surtension) dans le circuit, susceptibles
dendommager les CI (circuits intgrs).
Maintenir le faisceau de lECM distant dau moins 10 cm
du faisceau adjacent, afin dviter que les parasites extrieurs naffectent le fonctionnement du systme ECM,
ainsi que celui des circuits intgrs, etc.
Conserver au sec les pices de lECM et de ses faisceaux.
Si le tmoin MI (MIL) sallume ou clignote de faon irrgulire quand le moteur tourne, il est possible que leau
se soit accumule dans le filtre carburant. Vidanger
leau du filtre carburant. Si le problme persiste, effectuer les procdures de diagnostic de dfaut spcifies.
Aprs avoir effectu chaque DIAGNOSTIC DE DEFAUT,
effectuer la Procdure de confirmation de code de
dfaut (DTC) ou la Vrification du fonctionnement
gnral.
Le DTC ne doit pas tre affich dans la Procdure de
confirmation de code de dfaut (DTC) si la rparation
est termine. La Vrification du fonctionnement gnral devrait produire un bon rsultat si la rparation a t
effectue.
MEF040D
SAT652J
EC-10
PRECAUTIONS
Prcautions (Suite)
ZD30DDTi
SEF348N
SEF437Y
SEF709Y
EC-11
PRECAUTIONS
Prcautions (Suite)
1)
2)
SEF708Y
3)
4)
ZD30DDTi
EC-12
ZD30DDTi
MEC988D
EC-13
MEC989D
EC-14
MEC990D
EC-15
MEC029E
EC-16
ZD30DDTi
Schma de circuit
YEC170A
EC-17
ZD30DDTi
Schma du systme
SEC390D
EC-18
ZD30DDTi
MEC030E
1.
2.
Electrovanne de commande de
turbulence vers actionneur de
commande de turbulence
Electrovanne de commande
dadmission vers actionneur de
commande dadmission
3.
4.
5.
EC-19
ZD30DDTi
Tableau du systme
Entre (capteur)
Fonction de lECM
Sortie (actionneur)
Commande dinjection
Relais de climatiseur
EC-20
ZD30DDTi
Commande de dmarrage
Tableau des signaux dentre/de sortie
Capteur
Temprature du liquide de
refroidissement moteur
Rgime du moteur
Contact dallumage
Signal de dpart
Fonction de lECM
Commande
dinjection (commande de dpart)
Actionneur
SEF648S
Commande de ralenti
Tableau des signaux dentre/de sortie
Capteur
Temprature du liquide de
refroidissement moteur
Rgime du moteur
Position du rapport
Tension de
Tension de la batterie
position de ralenti
Vitesse du vhicule
Interrupteur de climatiseur
Signal de climatiseur
Contacteur de rchauffage
Signal de contacteur de
rchauffage
EC-21
Fonction de lECM
Commande
dlinjection (commande de ralenti)
Actionneur
EC-22
Rgime du moteur
Position de lacclrateur
Vitesse du vhicule
Fonction de lECM
Commande
dinjection (commande normale)
Actionneur
Pompe dinjection commande lectronique
Dbitmtre dair
Temprature du liquide de
refroidissement moteur
Rgime du moteur
Position de lacclrateur
Fonction de lECM
Commande
dinjection
(contrle de la
quantit maximale)
Actionneur
La quantit maximale de carburant inject est contrle de faon optimale par le rgime du moteur, la
quantit dair dadmission, la temprature du liquide de refroidissement du moteur et louverture de lacclrateur selon les conditions de conduite.
Cela vite tout excs de carburant caus par une baisse de la densit de lair en altitude ou en cas de panne
du systme.
Commande de dclration
Tableau des signaux dentre/de sortie
Capteur
Position de lacclrateur
Rgime moteur
Fonction de lECM
Actionneur
Commande
dinjection (comPompe dinjection commande en dcl- mande lectronique
ration)
Pour diminuer la consommation, lECM envoie un signal de coupure de carburant la pompe dinjection
commande lectronique en dclration. LECM dtermine le temps de dclration selon les signaux dlivrs par le contact dacclrateur (F/C) et par le capteur de position de vilebrequin (PMH).
EC-23
ZD30DDTi
Interrupteur de climatiseur
Vitesse du vhicule
Temprature du liquide de
refroidissement du moteur
Fonction de lECM
Actionneur
Commande de
coupure du climatiseur
Relais de climatiseur
Description du systme
Ce systme permet damliorer les acclrations en cas de fonctionnement du climatiseur.
Lorsque la pdale de lacclrateur est enfonce au maximum, le climatiseur sarrte pendant quelques
secondes.
Lorsque la temprature du liquide de refroidissement du moteur monte anormalement, le climatiseur est
coup, jusqu ce que la temprature du liquide de refroidissement du moteur revienne la normale.
Vitesse du vhicule
Position de lacclrateur
Temprature du liquide de
refroidissement moteur
Rgime moteur
Fonction de lECM
Actionneur
Commande de
Pompe dinjection comcoupure de carbumande lectronique
rant
Si le rgime moteur est suprieur 2 700 tr/min vide (par exemple rgime suprieur 2 700 tr/min au
point mort), lalimentation de carburant est coupe au bout de quelques instants. Le moment exact de la
coupure dalimentation varie selon le rgime-moteur. La coupure dalimentation est maintenue jusqu ce
que le rgime-moteur retombe 1 500 tr/min, point auquel la coupure dalimentation est annule.
NOTE :
Cette fonction est diffrente de la commande en dclration mentionne dans Systme de commande dinjection, EC-21.
EC-24
ZD30DDTi
JEF224Z
INSPECTION
Durit de ventilation
1. Vrifier les durits et les raccords pour dceler les fuites.
2. Dbrancher tous les flexibles et les nettoyer lair comprim.
Remplacer tous les flexibles qui ne peuvent pas tre dbouchs.
SEC692
EC-25
ZD30DDTi
JEF237Z
Tube dinjection
JEF238Z
Dpose
1. Reprer les canalisations dinjection avec le numro de cylindre avant de les dbrancher.
Le marquage doit tre ralis dans des endroits et selon
une mthode appropris, de sorte quil ne soit pas effac
par le carburant, etc.
2. Dposer les colliers, puis dbrancher les canalisations une
par une.
Eviter de rpandre du carburant sur les parois intrieures du compartiment moteur.
Prendre garde tout spcialement viter les projections de
carburant sur le tampon du support moteur.
EC-26
ZD30DDTi
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
Canalisation dinjection et injecteur (Suite)
Repose
Poser les canalisations dinjection en consultant les repres
effectus lors de la dpose.
Poser les canalisations dinjection dans lordre N 3, N 4,N
1 et N 2.
JEF248Z
Dpose
A laide dun outil, par exemple un tournevis plat, dgager la
collerette du joint, puis le retirer.
Repose
Aprs pose de linjecteur, enfoncer le joint ct culasse jusquen
appui sur la collerette.
Remplacer le joint par un neuf chaque dpose de
linjecteur (il nest pas ncessaire de remplacer le joint
en cas de dpose des canalisations dinjection seulement).
Tube de trop-plein
Repose
Une fois le tube de trop-plein repos, vrifier sil est bien
tanche lair.
Une fois les boulons serrs, le joint plat du tube de trop-plein
peut tre cass. Cependant, cela naffecte pas le bon fonctionnement.
Ensemble dinjecteur
JEF249Z
Dpose
1. Dposer le support de linjecteur, puis tirer lensemble
dinjecteur en le faisant pivoter alternativement de droite
gauche.
2. En utilisant un outil comme par exemple un tournevis tte
plate, retirer la rondelle en cuivre situe lintrieur de la
culasse.
PRECAUTION :
Ne pas dmonter linjecteur.
Repose
1. Insrer le joint dtanchit de lembouchure sur lorifice de
la culasse.
2. Attacher le joint torique la rainure de montage du ct de
lembouchure, puis linsrer dans la culasse.
TEST ET REGLAGE
AVERTISSEMENT :
Lorsquon utilise un testeur pour injecteur, il faut veiller ne
pas laisser le gasoil vaporis par linjecteur toucher les
mains ou le corps, et il faut sassurer que les yeux sont
correctement protgs par des lunettes de travail.
EC-27
ZD30DDTi
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
Canalisation dinjection et injecteur (Suite)
MEC991D
JEF348Y
EC-28
ZD30DDTi
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
Canalisation dinjection et injecteur (Suite)
Test de pulvrisation
1. Contrler le jet dinjection en pompant une fois par seconde
laide de la poigne du testeur.
Mauvais jet dinjection :
Linjection nest ni directe ni forte (B dans la
figure).
Gouttes de carburant (C dans la figure).
Linjection est irrgulire (D dans la figure).
2. Si le jet dinjection nest pas correct, remplacer lensemble
dinjecteur.
JEF349Y
JEF259Z
EC-29
ZD30DDTi
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
Pompe dinjection carburant de commande
lectronique (Suite)
DEPOSE
1. Dposer les pices suivantes :
Vidange de liquide de refroidissement moteur
Refroidisseur air de suralimentation
Tuyau dentre dair
Corps de papillon
Cache-culbuteurs
Guide de jauge de niveau dhuile
Refroidisseur EGR
Tube de guidage de lEGR
Electrovanne de commande de volume EGR
Flexible dalimentation
Tube dinjection
Durit suprieure du radiateur
Capot de radiateur
Ventilateur de refroidissement
Courroie dentranement
Canalistion de dpression
Pompe dpression
2. Dplacer la pompe dassistance de direction.
3. Dposer le connecteur de la pompe dinjection.
Tirer fond sur larrt du connecteur avant du dbrancher.
Le connecteur interverrouill se dbloque en tirant fond sur
larrt.
Pour linstallation, le connecteur interverrouill sinsre en
poussant le connecteur fond jusquen bute de larrt.
4. Dposer le support arrire de la pompe dinjection.
JEF260Z
JEF261Z
EC-30
ZD30DDTi
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
Pompe dinjection carburant de commande
lectronique (Suite)
c. Poser la vis de serrage (Rf : 81-20620-28, diamtre de filetage : M6, 20 mm sous la tte, pas : 1,0 mm) par le trou de
la vis de serrage du pignon de renvoi et serrer au couple
spcifi :
: 2,5 - 3,4 Nzm (0,25 - 0,35 kg-m)
JEF263Z
PRECAUTION :
Pour viter tout dgt sur le pignon de renvoi, ne pas
utiliser de substitut de la vis dorigine.
Ensuite, ne plus tourner le vilebrequin pour viter tout
choc de la tte de vis de serrage contre le couvercle des
pignons.
Ne pas dposer la vis de serrage du pignon de renvoi
avant la repose de la chane de distribution et des pices associes.
JEF264Z
EC-31
ZD30DDTi
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
Pompe dinjection carburant de commande
lectronique (Suite)
12. Dposer le pignon de la pompe dinjection assembl avec le
deuxime pignon.
Immobiliser le pignon de la pompe dinjection avec loutil de
maintien de poulie (SST) et desserrer la vis de fixation pour
la dposer.
Essayer de ne pas dplacer larbre de pompe pendant la
dpose.
Relier le pignon chane avec le pignon par une cheville
dassemblage et les serrer avec la vis de fixation.
JEF267Z
JEF268Z
INSTALLATION
Aucun rglage de calage de linjection nest ncessaire pour
compenser la dviation de langle de pose. Installer la pompe
dans la position correspondant la cheville dassemblage et
aux vis de fixation.
1. Installer la pompe dinjection par larrire du moteur.
Faire correspondre la cheville dassemblage de lentretoise
avec le trou sur le ct de la pompe pour linstallation.
Remplacer la rondelle joint de la vis de pose par une neuve.
JEF269Z
JEF271Z
EC-32
ZD30DDTi
PROCEDURE DENTRETIEN DE BASE
Pompe dinjection carburant de commande
lectronique (Suite)
4. Serrer la vis de fixation du pignon chane de la pompe
dinjection.
Immobiliser le pignon de la pompe dinjection avec loutil de
maintien de poulie (SST) pour serrer la vis de fixation.
PRECAUTION :
Avant de serrer la vis de fixation, vrifier une nouvelle fois
que les repres du pignon de renvoi et du pignon de la
pompe dinjection sont aligns.
JEF267Z
JEF264Z
JEF272Z
JEF273Z
JEF260Z
EC-33
ZD30DDTi
Purge dair
MEC991D
EC-34
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
ZD30DDTi
Avec CONSULT-II)
1.
Si le contact dallumage reste sur ON aprs la rparation, veiller tourner le contact dallumage une
fois sur OFF. Attendre pendant au moins 5 secondes, puis le tourner nouveau sur ON (moteur
coup).
2. Appuyer sur la touche MOTEUR.
3. Appuyer sur RESULT AUTO-DIAG.
4. Appuyer sur la touche EFFACER (le DTC est effac de lECM).
SEF371Y
Pour effacer les informations de diagnostic de lECM lies lmission, slectionner EFFACER avec
CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
Sans CONSULT-II)
EC-35
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
ZD30DDTi
DIAGNOSTIC DE BORD
Code de dfaut de diagnostic (DTC) (Suite)
1.
Si le contact dallumage reste sur ON aprs la rparation, veiller tourner le contact dallumage une
fois sur OFF. Attendre pendant au moins 5 secondes, puis le tourner nouveau sur ON (moteur
coup).
2. Passer du Mode II au Mode I de diagnostic par le connecteur de liaison de donnes. (Voir EC-38.)
Pour effacer de lECM les informations de diagnostic lies lmission, modifier le mode de test de diagnostic.
Si la batterie est dbranche, les codes de diagnostic de dpollution sont perdus aprs 24 heures environ.
Il est plus facile et rapide deffacer les codes de diagnostic de dpollution en utilisant CONSULT-II
quen commutant le mode de test de diagnostic laide du connecteur de liaisons de donnes.
SEF252Z
SAT652J
EC-36
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
Tmoin de dfaut (MI) (Suite)
ZD30DDTi
Fonctionnement
Explication de la fonction
CONTROLE DE LAMPOULE
Moteur tournant
DEFAUT DE FONCTIONNEMENT
ATTENTION
Ceci est une condition de conduite habituelle. Lorsque lECM dtecte un dfaut, le
tmoin MI sallume pour informer le conducteur quun dfaut a t dtect.
Contact en position
ON
RESULTATS DE LAUTODIAGNOSTIC
Contact en position
ON
Moteur arrt
Mode II
Moteur arrt
EC-37
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
Tmoin de dfaut (MI) (Suite)
ZD30DDTi
YEC252A
*1:
EC-312
*2 :
EC-37
*3 :
EC-38
EC-312
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
Tmoin de dfaut (MI) (Suite)
ZD30DDTi
Condition
ON
OFF
Pas de dfaut.
SEF298QA
SEF162PB
Un clignotement long (0,6 seconde) indique les deux chiffres de gauche du numro et un clignotement court
(0,3 seconde) indique les deux chiffres de droite du numro. Par exemple, le tmoin MI clignote 10 fois
pendant 6 secondes (0,6 sec x 10 fois) et puis il clignote 3 fois pendant environ 1 seconde (0,3 sec x 3 fois).
Ceci indique le DTC 1003.
De cette manire, tous les dfauts dtects sont classs selon leur numro de code de dfaut. Le DTC
0505 indique labsence de dfaut. (Voir DIAGNOSTIC DES DEFAUTS INDEX, EC-7.)
EC-39
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
Tmoin de dfaut (MI) (Suite)
ZD30DDTi
PBIB0589E
*1 :
*2 :
*3 :
*4 :
EC-40
*5 :
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
ZD30DDTi
CONSULT-II
PROCEDURE DINSPECTION AVEC CONSULT-II
1. Couper le contact.
2. Connecter CONSULT-II au connecteur de liaison de donnes situ sous le panneau de tableau de bord du ct
conducteur.
MEC992D
3.
4.
5.
6.
SEF995X
SEF320Y
EC-41
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)
ZD30DDTi
CONTROLE
DE DONNEES
COMPOSANTS DE LECCS
Elment
ENTREE
Tension de la batterie
Interrupteur de climatiseur
Dbitmtre dair
Contacteur de rchauffage
Relais de prchauffage
SORTIE
TEST ACTIF
Relais de climatiseur
X : Applicable
MODE DAUTODIAGNOSTIC
Pour les problmes dtects dans le mode RESULT AUTODIAG, se reporter DIAGNOSTIC DES DEFFAUTS
INDEX, EC-7.
EC-42
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)
ZD30DDTi
CPVzTR/MIN (PMH)
[tr/min]
CMPSzTR/
MINzPOMPE
[tr/min]
Signaux
Signaux
dentre
princide
paux
lECM
j
SOUPAPE/FUITE
[CA]
Description
SIGNAL DEMAR
[MAR/ARR]
SIGNAL CLIMAT
[MAR/ARR]
CON ALLUMAGE
[MAR/ARR]
EC-43
Remarques
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)
Elment contrl
[Unit]
Signaux
Signaux
dentre
princide
paux
lECM
j
COUP/C DECELER
[MAR/ARR]
Description
RELAIS CLIMAT
[MAR/ARR]
RELS PRECHAUFF
[MAR/ARR]
VENTIL RADIATEUR
[MAR/ARR]
j
Indique la valeur de commande de llectrovanne de buse variable de turbocompresseur calcule par lECM en fonction
des signaux dentre.
Affiche la pression baromtrique (dtermine par la tension du signal du capteur de pression baromtrique intgr
dans lECM).
EV COM TOURBIL 1
[MAR/ARR]
j
Remarques
ZD30DDTi
Note :
Tout lment contrl qui ne correspond pas au vhicule diagnostiqu est automatiquement effac de laffichage.
EC-44
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)
ZD30DDTi
VENTIL RADIATEUR
CONDITION
JUGEMENT
Contact dallumage : ON
Rgler le ventilateur de refroidissement sur la vitesse BAS, puis
HAUT, puis lteindre laide de
CONSULT-II.
Le ventilateur de refroidissement
se met en vitesse BAS, puis HAUT
puis sarrte.
Faisceau et connecteur
Moteur de ventilateur de refroidissement
Relais du ventilateur de radiateur
RELS PRECHAUFF
CALAGE INJECT*
EV COM TOURBIL1
Contact dallumage : ON
Actionner et arrter llectrovanne de commande laide de
CONSULT-II et couter le bruit
de fonctionnement.
Contact dallumage : ON
Changer ltape douverture de la La soupape de commande du
soupape de commande de
volume de lEGR fait un bruit de
volume de lEGR laide de
fonctionnement.
CONSULT-II.
Faisceau et connecteur
Relais de prchauffage
Faisceau et connecteur
Electrovanne
Faisceau et connecteur
Soupape de commande de
volume de lEGR
*: Lors de lutilisation de cette entre, le DTC 0707 P7zF/RPNG CLG INJ/C peut tre dtect.Dans ce cas, leffacer, ce nest pas
un dfaut.
EC-45
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)
ZD30DDTi
SEF373Y
SEF707X
EC-46
DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD
CONSULT-II (Suite)
ZD30DDTi
SEF720X
EC-47
ZD30DDTi
Introduction
SEF858S
SEF233G
Le moteur dispose dun ECM pour contrler les principaux systmes tel que la commande dinjection, la commande de calage
dinjection, le systme de commande de prchauffage, etc.
LECM accepte les signaux dentre des capteurs et contrle
instantanment la pompe dinjection commande lectronique.
Il est essentiel que les signaux dentre et de sortie soient corrects et stables. Il est galement important quil ny ait aucun
problme tel que des fuites de dpression ou dautres problmes
affectant le moteur.
Il est beaucoup plus difficile de faire le diagnostic dun problme
qui se manifeste de manire intermittente que celui dun problme constant. La plupart des dfauts intermittents sont le fait
dune mauvaise connexion lectrique ou dun cblage dfectueux. En pareil cas, une vrification soigneuse des circuits suspects peut ventuellement viter le remplacement de pices qui
ntaient pas fautives.
Le contrle visuel seul ne permet pas toujours de dterminer la
cause des dfauts. Il convient deffectuer un essai sur route
laide de CONSULT-II ou dun testeur de circuit branch. Suivre
la Procdure de travail, EC-50.
Avant dentreprendre les vrifications, prendre quelques minutes
pour parler un client qui se plaint dune mauvaise conduite. Le
client peut fournir des renseignements utiles quant ces
problmes, en particulier les problmes se produisant de faon
intermittente. Se renseigner sur les symptmes prsents et sur
les conditions dans lesquelles ils se prsentent. Une Fiche de
diagnostic telle que celle de lexemple de la page suivante doit
tre utilise.
Lors du diagnostic, commencer par vrifier les pannes dites
classiques. Ceci aidera dpister les problmes de conduite
sur un vhicule quip dun moteur commande lectronique.
SEF234G
FICHE DE DIAGNOSTIC
SEF907L
EC-48
ZD30DDTi
MTBL0397
EC-49
ZD30DDTi
Procdure de travail
YEC253A
*1
*2
Se reporter la section MA
(Contrle et remplacement du
filtre carburant et purge
deau, ENTRETIEN DU
MOTEUR).
Si les paramtres doccurrence de RESULT AUTODIAG sont diffrents de 0,
effectuer un DIAGNOSTIC
DES DEFAUTS EN CAS
DINCIDENT
INTERMITTENT, EC-80.
*3
*4
EC-50
*5
DALIMENTATION, EC-81.
Sil nest pas possible de
dterminer la pice
dfectueuse, effectuer le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN
CAS DINCIDENT
INTERMITTENT, EC-80.
ZD30DDTi
DESCRIPTION DE LA PROCEDURE
ETAPE
DESCRIPTION
ETAPE I
Obtenir des informations dtailles sur les conditions et lenvironnement lorsque le dfaut/symptme sest produit
laide de la FICHE DE DIAGNOSTIC, EC-48.
ETAPE II
Avant de confirmer le problme, vrifier et noter (imprimer laide de CONSULT-II) le DTC, puis effacer le DTC.
Se reporter EC-35.
Sil nest pas possible de reproduire lincident, effectuer le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS DINCIDENT
INTERMITTENT, EC-80.
Etudier les relations entre la cause indique par le DTC et le symptme dcrit par le client. (Il est possible dutiliser le Tableau des caractristiques des symptmes. Se reporter EC-58.) Vrifier aussi les bulletins de service pour plus de dtails.
ETAPE III
ETAPE IV
Tenter de dtecter le DTC en effectuant (au besoin en essai routier) une Procdure de confirmation de DTC.
Afficher et lire le DTC par CONSULT-II.
Pendant la vrification du DTC, sassurer que CONSULT-II est connect sur le vhicule en mode CONTROLE
DE DONNEES (DECLEN AUTO) et vrifier les rsultats de diagnostic en temps rel.
Sil nest pas possible de reproduire lincident, effectuer le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS DINCIDENT
INTERMITTENT, EC-80.
Si la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC) nest pas disponible, effectuer la Vrification du
fonctionnement gnral la place. Le DTC ne peut tre affich par ce contrle, toutefois, ce contrle simplifi
est une alternative efficace.
Un rsultat non satisfaisant de Vrification du fonctionnement gnral est identique la dtection de DTC.
ETAPE V
Prendre les mesures appropries sur la base des rsultats des tapes I IV.
Si le code de dfaut est indiqu, passer au DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR LE DTC XXXX.
Si le code normal est indiqu, passer Inspection de base, EC-52. Puis effectuer les inspections conformment au tableau des caractristiques des symptmes. Se reporter EC-58.
ETAPE VI
Dterminer o commencer le diagnostic en fonction de ltude de la relation entre le symptme et les causes
possibles. Inspecter le systme pour contrler les fixations mcaniques et vrifier sil ny a pas de connecteurs
desserrs ou de cbles endommags laide de Disposition des faisceaux.
Secouer dlicatement les connecteurs, les composants ou les faisceaux de cblage affrents avec CONSULT-II
en mode CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN AUTO).
Vrifier la tension aux bornes concernes de lECM ou vrifier les signaux de sortie des capteurs associs avec
CONSULT-II. Se reporter EC-71 ou EC-68.
La Procdure de diagnostic de la section EC contient une description base sur linspection du circuit ouvert.
Une brve inspection du circuit est galement ncessaire pour le contrle du circuit dans la procdure de diagnostic. Pour les dtails, se reporter la section GI (Inspection du circuit, COMMENT ACCOMPLIR UN DIAGNOSTIC EFFICACE EN CAS DINCIDENT ELECTRIQUE).
Rparer ou remplacer les pices dfectueuses.
Sil est impossible de dterminer la pice dfectueuse, effectuer le DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS
DINCIDENT INTERMITTENT, EC-80.
ETAPE VII
Aprs avoir rpar le circuit ou remplac un composant, faire tourner le moteur dans les mmes conditions et
circonstances que celles qui sont lorigine du problme initialement dcrit par le client.
Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut DTC et confirmer que le code normal (DTC n 0505)
est dtect. Si le dfaut est toujours prsent lors du contrle final, effectuer lETAPE VI en utilisant une mthode
diffrente de la prcdente.
Avant de restituer le vhicule au client, ne pas oublier deffacer tous les DTC inutiles de lECM (dj rpars).
(Se reporter EC-35.)
EC-51
ZD30DDTi
Inspection de base
Prcaution :
Effectuer une inspection de base sans appliquer de charge
lectrique ou mcanique :
Levier de vitesses au point mort,
Contacteur de rchauffage sur OFF (arrt),
Commande des phares pas actionne,
Interrupteur de climatiseur sur OFF (arrt),
Linterrupteur de dsembuage arrire est larrt,
Volant en position droite, etc.
1
DEBUT DE LINSPECTION
1. Vrifier les notices dentretien pour toute rparation rcente qui pourrait tre en rapport avec le problme.
2. Vrifier que toutes les oprations dentretien ont t ralises, surtout en ce qui concerne le filtre carburant et le filtre de lpurateur dair. Se reporter la section MA.
3. Ouvrir le capot et vrifier :
Que les connecteurs ne sont pas mal branchs
Que les flexibles dpression ne sont pas fissurs, nont pas de dfauts et sont bien raccords
Que les cbles ne sont pas desserrs, coincs ou coups.
SEF142I
Avec CONSULT-II
Raccorder CONSULT-II au connecteur de liaison de donnes.
Sans CONSULT-II
Reposer le testeur de tachymtre diesel sur le vhicule.
PASSER A LETAPE 3.
EC-52
ZD30DDTi
Avec CONSULT-II
1. Slectionner CPVzTR/MN (PMH) en mode CONTROLE DE DONNEES de CONSULT-II.
2. Lire le rgime de ralenti.
SEF817Y
75025 tr/min
Sans CONSULT-II
Contrler le rgime de ralenti.
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
Rparer ou remplacer.
1. Arrter le moteur.
2. A laide dune pompe damorage, purger lair du circuit de carburant. Se reporter Purge dair, EC-34.
PASSER A LETAPE 6.
EC-53
ZD30DDTi
Avec CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Slectionner CPVzTR/MN (PMH) en mode CONTROLE DE DONNEES de CONSULT-II.
3. Lire le rgime de ralenti.
SEF817Y
75025 tr/min
Sans CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Contrler le rgime de ralenti.
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 7.
Vidanger leau du filtre carburant. Se reporter la section MA (Contrle et remplacement du filtre carburant et purge deau,
ENTRETIEN DU MOTEUR).
PASSER A LETAPE 8.
EC-54
ZD30DDTi
Avec CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Slectionner CPVzTR/MN (PMH) en mode CONTROLE DE DONNEES de CONSULT-II.
3. Lire le rgime de ralenti.
SEF817Y
75025 tr/min
Sans CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Contrler le rgime de ralenti.
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 9.
EC-55
ZD30DDTi
Mauvais
10
Vrifier la pression douverture de linjecteur de carburant. Se reporter Test de pression dinjection, EC-28.
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
11
Avec CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Slectionner CPVzTR/MN (PMH) en mode CONTROLE DE DONNEES de CONSULT-II.
3. Lire le rgime de ralenti.
SEF817Y
75025 rpm
Sans CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Contrler le rgime de ralenti.
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
12
Mauvais
EC-56
ZD30DDTi
Avec CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Slectionner CPVzTR/MN (PMH) en mode CONTROLE DE DONNEES de CONSULT-II.
3. Lire le rgime de ralenti.
SEF817Y
75025 rpm
Sans CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Contrler le rgime de ralenti.
75025 tr/min
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
EC-57
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
ZD30DDTi
AE
Page de rfrence
RALENTI RAPIDE
MAUVAISE ACCELERATION
AD
MANQUE DE PUISSANCE
AC
RALENTI BAS
AB
CLIQUETIS/DETONATION
EN DECELERATION
PENDANT LA CONDUITE
LE MOTEUR CALE
AA
AU RALENTI
DEMARRAGE/REDEMARRAGE DIFFICILE/ABSENT
(SAUFHA)
SYMPTOME
*1
EC-26
*2
AF
Injecteur
Circuit de prchauffage
Corps du moteur
EC-257
3
Section EM
Systme EGR
EC-237
Section MA
EC-58
*3
*4
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
Injecteur
*1
Circuit de prchauffage
Corps du moteur
HA
Page de rfrence
AP
AM
AL
AK
AJ
AH
FUMEE BLANCHE
VIBRATION DE RALENTI
AG
FUMEE NOIRE
SYMPTOME
Systme EGR
EC-26
*2
EC-257
Section EM
EC-237
3
Section MA
EC-59
*3
*4
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
GESTION MOTEUR
*a, *b
1
1
AE
1
RALENTI BAS
RALENTI RAPIDE
MAUVAISE ACCELERATION
MANQUE DE PUISSANCE
CLIQUETIS/DETONATION
AC AD
AF
1
AB
EN DECELERATION
LE MOTEUR CALE
PENDANT LA CONDUITE
AU RALENTI
AA
Page de rfrence
Dfaut
DEMARRAGE/REDEMARRAGE DIFFICILE/ABSENT
(SAUFHA)
SYMPTOME
*c, *d
*a, *c
EC-90
*b
Circuit du capteur de temprature du
moteur
*a, *b
*a, *b
1
1
EC-60
EC-97
EC-102
*1
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
*a, *b
*c, *d
EC-90
EC-97
EC-102
Page de rfrence
HA
FUMEE NOIRE
AP
AG AH AJ AK AL AM
GESTION MOTEUR
VIBRATION DE RALENTI
Dfaut
SYMPTOME
*a, *c
Circuit du dbitmtre dair
*b
Circuit du capteur de temprature du
moteur
*a, *b
*a, *b
1
1
EC-61
*1
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
*a, *b
RALENTI BAS
AF
Page de rfrence
AE
RALENTI RAPIDE
AD
MAUVAISE ACCELERATION
AC
MANQUE DE PUISSANCE
CLIQUETIS/DETONATION
EN DECELERATION
AB
AA
PENDANT LA CONDUITE
AU RALENTI
Dfaut
LE MOTEUR CALE
DEMARRAGE/REDEMARRAGE DIFFICILE/ABSENT
(SAUFHA)
SYMPTOME
EC-107
*c
*a, *c
EC-249
*b
GESTION MOTEUR
*a, *b
*2
1
*d
*a, *b,
*c
*a, *b
*c
EC-136
*a, *b
EC-151
EC-230
*a, *b
EC-281
*c
EC-301
*c
EC-62
EC-293
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
Page de rfrence
HA
AP
AM
AL
AK
AJ
Dfaut
Code de symptme de garantie
FUMEE BLANCHE
AG AH
FUMEE NOIRE
VIBRATION DE RALENTI
SYMPTOME
*a, *b
Circuit de contact dacclrateur (F/C)
EC-107
*c
GESTION MOTEUR
*a, *c
EC-249
*b
*a, *b
*a, *b
EC-136
EC-151
EC-230
*d
*a, *b, *c
*a, *b
*c
*a, *b
*c
*2
1
EC-281
1
EC-301
*c
1
EC-293
EC-63
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
GESTION MOTEUR
AE
RALENTI BAS
RALENTI RAPIDE
MAUVAISE ACCELERATION
AD
MANQUE DE PUISSANCE
CLIQUETIS/DETONATION
EN DECELERATION
LE MOTEUR CALE
PENDANT LA CONDUITE
AC
AF
*a, *b
*a, *b
AB
Page de rfrence
AA
AU RALENTI
Dfaut
DEMARRAGE/REDEMARRAGE DIFFICILE/ABSENT
(SAUFHA)
SYMPTOME
EC-266
*3
1
EC-269
*c
*a, *c
1
EC-136
*b
*a, *b
*a
*4
EC-136
1
EC-81
*b
*5
*a
Alimentation lectrique du circuit de lECM
EC-81
*b
EC-64
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
GESTION MOTEUR
*a, *b
*a, *c
FUMEE BLANCHE
FUMEE NOIRE
*a, *b
AP
Page de rfrence
VIBRATION DE RALENTI
AG AH AJ AK AL AM
Dfaut
SYMPTOME
EC-266
*3
EC-269
*c
EC-136
*b
*a, *b
*4
EC-136
*a
Circuit de contact dallumage
EC-81
*b
*5
*a
1
1
*b
EC-65
EC-81
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
AF
*a, *b
EC-237
*c
*a
*8
1
*9
GESTION MOTEUR
EC-257
*b
AE
RALENTI BAS
RALENTI RAPIDE
MAUVAISE ACCELERATION
AD
MANQUE DE PUISSANCE
AC
Page de rfrence
AB
CLIQUETIS/DETONATION
EN DECELERATION
PENDANT LA CONDUITE
LE MOTEUR CALE
AA
AU RALENTI
Dfaut
DIFF/PAS
DEMARRAGE/REDEMARRAGE
(SAUFHA)
SYMPTOME
*10
*a
1
EC-81
*b
*a, *b
*11
2
EC-,126
213, 228
*a
*12
EC-310
*b
*13
*a, *c
*13
EC-310
*b
*14
EC-66
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
Tableau des caractristiques des
symptmes (Suite)
ZD30DDTi
EC-237
*c
*a
*8
1
*9
EC-257
*b
Circuit du relais de lECM (coupure automatique)
ECM, circuit du connecteur
*a, *b
Page de rfrence
HA
AP
AM
AL
AK
AJ
Dfaut
Code de symptme de garantie
FUMEE BLANCHE
AG AH
FUMEE NOIRE
VIBRATION DE RALENTI
SYMPTOME
*10
*a
1
EC-81
*b
*a, *b
*11
2
EC-,126
213, 228
*a
*12
EC-310
*b
*13
*a, *c
*13
EC-310
*b
*14
EC-67
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
ZD30DDTi
CONDITION
Compte-tours : brancher
Faire tourner le moteur et comparer lindication du compte-tours avec la valeur affiche
par CONSULT-II
CMPSzTR/MIN-POMPE
CAP TEMP MOT
CAP VIT VEH
CAP TEMP CARB
SPECIFICATION
Valeur voisine de cette indique par
CONSULT-II.
Plus de 70C
Faire tourner les roues motrices et comparer lindication du compteur de vitesse avec la
Plus de 40C
Pdale dacclrateur entirement relche
0,40 - 0,60V
Environ 4,5 V
MAR
Contact dallumage : ON
(moteur larrt)
Contact dallumage : ON
(moteur larrt)
Sauf ci-dessus
ARR
FERME
OUVERT
ARR
ARR
Contact dallumage : ON
(moteur larrt)
Contact dallumage : ON
(moteur larrt)
SOUPAPE/FUITE
Environ 13C
TENS BATTERIE
11 - 14V
CON NEUTRE
Contact dallumage : ON
SIGNAL DE DEMARRAGE
SIGNAL CLIMAT
MAR
Sauf ci-dessus
ARR
ARR
MAR
MAR
ARR
au ralenti.
CONTACT FREIN
Contact dallumage : ON
CON ALL
INT CHAUF
Contact dallumage : ON
DEBITMET AIR
COUP/C DECELER
RELAIS CLIMAT
RELS PRECHAUFF
MAR ARR
Contacteur de rchauffage : ON
MAR
ARR
Ralenti
1,6 - 2,0V
Ralenti
ARR
Environ 50 - 70 %
ARR
MAR
au ralenti.
Se reporter EC-257.
ARR
ALLUME
VENTIL RADIATEUR
EC-68
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode
de contrle de donnes (Suite)
ELEMENT DE
CONTROLE
CONDITION
Moteur : aprs mise en temprature
Interrupteur de climatiseur : OFF
Levier de vitesses : point mort
A vide
Plus de 10 tapes
0 tape
Ralenti
Environ 56 %
2 000 tr/min
Environ 20 %
VNT S/V 1
CAP BARO
SPECIFICATION
Altitude
Environ 0 m : Environ 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Environ 1000 m : Environ 88,95
kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Environ 1500 m : Environ 83,16
kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Environ 2000 m : Environ 78,36
kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)
Contact dallumage : ON
Lever le vhicule
Levier de vitesses : Sauf positions P et
Moteur : Aprs rchauffage et plus de 1 N
seconde au ralenti.
Interrupteur de climatiseur : OFF
Levier de vitesse : Point mort
A vide
EV COM TOURBIL 1
EC-69
MAR
ARRET
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
ZD30DDTi
SEF321Y
EC-70
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
DESCRIPTION GENERALE
ZD30DDTi
AEC913
SEF367I
SEF665S
EC-71
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
DISPOSITION DES BORNES DU CONNECTEUR DE FAISCEAU DE LECM
SEF064P
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant.
2
L/G
DONNEES (Tension CC et
signal dimpulsion)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Environ 0,1V
Environ 0,25V
EC-72
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC et
signal dimpulsion)
Environ 5,7V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
SEF255Z
L/B
Compte-tours
Environ 6V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur est de 2 000 tr/min
SEF256Z
Moteur tournant.
14
LG/R
Relais du ventilateur de
radiateur
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Moteur tournant.
Environ 0,1V
Le ventilateur de radiateur est en marche
Moteur tournant
Interrupteur de climatiseur sur OFF
15
G/PU
Relais de climatiseur
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Moteur tournant
Linterrupteur de climatiseur et le commutateur de ventilateur sont tous deux sur MARCHE
(le compresseur fonctionne)
Environ 0,1V
G/W
Tmoin de prchauffage
Contact dallumage sur ON
Tmoin de prchauffage sur OFF
EC-73
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC et
signal dimpulsion)
G/Y
18
Environ 1V
Moteur tournant.
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Au ralenti
19
20
LG/W
PU
Capteur de temprature
du liquide de refroidissement moteur
Moteur tournant.
Environ 0 - 4,8V
La tension de sortie varie
avec la temprature du
liquide de refroidissement
Environ 0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Signal de dpart
Moteur tournant.
Interrupteur de climatiseur sur OFF
21
G/R
Interrupteur de climatiseur
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Moteur tournant.
Linterrupteur de climatiseur et le commutateur de ventilateur sont tous deux sur MARCHE (le compresseur fonctionne)
Environ 0,1V
22
BR/Y
(T/A)
G
(T/M)
Contact de position de
stationnement/point mort
Environ 0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Capteur de position
dacclrateur
EC-74
Environ 4,5V
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC et
signal dimpulsion)
Moteur tournant.
24
G/Y
Signal de T/A n1
SEF448Z
0 - Environ 4,8V
Moteur tournant.
Lever le vhicule
Levier de slection en 1re position
La vitesse du vhicule est de 10 km/h
26
Y/B
SEF257Z
Environ 2,2V
Moteur tournant.
Lever le vhicule
En seconde
La vitesse du vhicule est de 30 km/h
SEF258Z
LG/R
Contact dacclrateur
(F/C)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Environ 0V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
30
LG/Y
Environ 0V
Signal de T/A n3
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur de 2 000 tr/min
Contact dallumage sur ON
31
L/Y
32
R/L
EC-75
Environ 7,7V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Environ 0V
Environ 0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
33
35
Dbitmtre dair
DONNEES (Tension CC et
signal dimpulsion)
CONDITION
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
Environ 2,5V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
1,6 - 2,0V
Moteur tournant
37
LG/R
Signal de T/A n2
SEF448Z
38
B/W
B
B
Masse de lECM
40
42
OR
OR/B
0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Contact dallumage
39
43
64
Moteur tournant
Au ralenti
Environ 0V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
Environ 2,5V
Environ 0V
Connecteur de diagnostic
Moteur tournant
Au ralenti (CONSULT-II branch et allum)
OR/W
Environ 0V
Moins de 9 V
Environ 0 V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
44
L/G
SEF333Y
Environ 0 V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur de 2000 tr/min
SEF334Y
EC-76
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
46
47
L/R
48
R/B
Alimentation lectrique du
capteur de position dacclrateur
Environ 5V
49
Alimentation lectrique du
capteur
Environ 5V
50
Masse de capteurs
51
B/W
(Conduite
gauMasse du capteur de posiche)
tion dacclrateur
R/W
(Conduite
droite)
52
Environ 2,0 V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
Environ 0V
Moteur tournant
54
OR
Environ 0V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
Moteur tournant
Moteur tournant
Environ 0V
Environ 0,1 V
Au ralenti
Environ 1,0 V
Au ralenti
Moteur tournant
Electrovanne de contrle de
soupape de commande de
turbulence
56
61
116
B/W
B/W
B/W
Alimentation lectrique de
lECM
Environ 0,1 V
EC-77
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DEBROCHE.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC et
signal dimpulsion)
R/B
Signal de T/A n4
SEF448Z
Contacteur de rchauffage
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Environ 4,5 V
Environ 6,8 V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
101
SEF253Z
Environ 11 V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur de 2000 tr/min
SEF254Z
Moteur tournant
102
G/W
Retour de courant
Au ralenti
EC-78
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
DIAGNOSTIC DE DEFAUTS
ZD30DDTi
DESCRIPTION GENERALE
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DEBROCHE.
103
COULEUR
DE
CABLE
R/Y
(conduite
gauche)
L/R
(conduite
droite)
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
Soupape de commande de
volume de lEGR
105
109
115
G/Y
Y/B
R/L
106
112
118
B
B
B
Masse de lECM
111
LG
Relais de prchauffage
0,1 - 14 V
Moteur tournant
Environ 0V
Au ralenti
Se reporter CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE INSTANTANE, EC-257.
EC-79
ZD30DDTi
Description
Il peut arriver que les incidents se produisent de manire intermittente. Dans bien des cas, le problme se
rsout lui-mme (le fonctionnement normal de la pice ou du circuit en cause se rtablit sans intervention).
Il est important de raliser que souvent, les symptmes dcrits par les clients ne se produisent pas lors des
contrles du DTC. Il faut galement savoir que les faux contacts lectriques sont la cause la plus frquente
des incidents intermittents. Il en dcoule que les conditions dans lesquelles lincident sest produit peuvent
ne pas apparatre clairement. Cest pourquoi les circuits contrls dans le cadre dune procdure de diagnostic standard peuvent ne pas rvler la localisation exacte du problme.
Situation
II
CONSULT-II est utilis. Lcran RESULT AUTO-DIAG indique des paramtres doccurrence autres que
0.
III
IV
VI
Procdure de diagnostic
1
DEBUT DE LINSPECTION
Effacer les DTC. Se reporter COMMENT EFFACER LES CODES DE DEFAUT, EC-35.
PASSER A LETAPE 2.
Vrifier que les bornes de masse ne sont pas corrodes ou en faux contact.
Se reporter la section GI (CONTROLE DE MASSE, Contrle des circuits).
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
Rparer ou remplacer.
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
Rparer ou remplacer.
EC-80
ZD30DDTi
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Environ 0,25 V
38
B/W
0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Contact dallumage
Moteur tournant
39
43
B
B
Masse de lECM
56
61
116
B/W
B/W
B/W
Alimentation lectrique de
lECM
102
G/W
Retour de courant
Environ 0V
Au ralenti
Moteur tournant
Au ralenti
106
112
118
B
B
B
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Moteur tournant
Environ 0 V
Masse de lECM
Au ralenti
EC-81
YEC171A
EC-82
YEC172A
EC-83
DEBUT DE LINSPECTION
Dmarrer le moteur.
Le moteur tourne-t-il ?
Oui ou Non
Oui
Non
PASSER A LETAPE 2.
SEF397Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
PASSER A LETAPE 5.
EC-84
SEF288Z
BON ou MAUVAIS
Bon
EC-85
MEC021E
2. Vrifier la tension entre les bornes 2, 3 du relais et la masse avec le CONSULT-II ou avec un contrleur.
MEC978D
PASSER A LETAPE 9.
Mauvais
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
EC-86
11
1. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes 56, 61, 116 de lECM et la borne 5 du relais de lECM. Se reporter au schma
de cblage.
Il doit y avoir continuit.
2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
12
13
1. Appliquer une tension continue de 12V entre les bornes 1 et 2 du relais de lECM.
2. Vrifier la continuit entre les bornes 3 et 5, 7 et 6 du relais de lECM.
SEF296X
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
EC-87
SEF290Z
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
15
16
MEC021E
Mauvais
EC-88
18
1. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes 39, 43, 106, 112, 118 de lECM et la masse de moteur. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
19
20
EC-89
ZD30DDTi
SEF987W
CONDITION
Moteur : aprs mise en temprature
Interrupteur de climatiseur : OFF
Levier de vitesses : point mort
A vide
SPECIFICATION
DEBITMET AIR
Ralenti
1,6 - 2,0 V
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
35
Dbitmtre dair
49
Alimentation lectrique du
capteur
1,6 - 2,0 V
Environ 5V
50
Masse de capteur
Environ 0 V
Une tension anormalement haute ou basse provenant du capteur est envoye lECM.
Faisceau ou connecteurs
(le circuit de capteur est ouvert ou court-circuit)
Dbitmtre dair
EC-90
ZD30DDTi
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON, et attendre au moins
6 secondes.
2) Dmarrer le moteur et attendre au moins 3 secondes.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si le DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-94.
EC-91
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC173A
EC-92
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC174A
EC-93
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MEC993D
MEC973D
MTBL1318
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-94
ZD30DDTi
MEC994D
3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du capteur du dbitmtre dair et la masse du moteur. Se reporter au schma
de cblage.
Il doit y avoir continuit.
4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
CONTROLER SI LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU DEBITMETRE DAIR NEST PAS OUVERT OU COURT-CIRCUITE
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
EC-95
ZD30DDTi
SEF400Y
4. Si la tension est en dehors des spcifications, dbrancher le connecteur du dbitmtre dair et le rebrancher.
Puis recommencer le contrle ci-dessus.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
EC-96
ZD30DDTi
Description
Le capteur de temprature du liquide de refroidissement du
moteur (ECTS) est utilis pour dtecter la temprature du liquide
de refroidissement du moteur . Le capteur modifie un signal de
tension de lECM. Le signal modifi retourne lECM en tant
quentre de temprature du moteur. Le capteur utilise une thermistance qui est sensible aux variations de temprature. La
rsistance lectrique de la thermistance diminue au fur et
mesure que la temprature monte.
SEF594K
>Donnes de rfrence<
SEF012P
Temprature de liquide
de refroidissement C
Tension* (V)
Rsistance (k)
10
4,4
7,0 - 11,4
20
3,5
2,1 - 2,9
50
2,3
0,68 - 1,00
90
1,0
0,236 - 0,260
* : Ces donnes sont des valeurs de rfrence et sont mesures entre la borne
19 de lECM (capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur)
et la masse.
PRECAUTION :
Lors de la mesure de la tension dentre/sortie, ne pas utiliser les bornes de masse de lECM. En agissant de la sorte,
il est possible dendommager le transistor de lECM. Utiliser
une masse autre que les bornes de lECM, comme par exemple la prise de terre.
EC-97
ZD30DDTi
AVEC CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SANS CONSULT-II
SEF817Y
EC-98
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC175A
EC-99
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MEC022E
SEF401Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-100
ZD30DDTi
SEF304X
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
EC-101
ZD30DDTi
AEC110
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC
et signal dimpulsion)
0 - Environ 4,8V
Moteur tournant
Lever le vhicule
Levier de slection en 1re position
La vitesse du vhicule est de 10 km/h
26
Y/B
SEF257Z
Capteur de vitesse du
vhicule
Environ 2,2V
Moteur tournant
Lever le vhicule
En seconde
La vitesse du vhicule est de 30 km/h
SEF258Z
Faisceau ou connecteur
(le circuit du capteur de vitesse du vhicule est ouvert ou en
court-circuit)
Capteur de vitesse du vhicule
EC-102
ZD30DDTi
AVEC CONSULT-II
SEF864Y
1) Lever le vhicule
2) Dmarrer le moteur.
3) Lire le signal du capteur de vitesse du vhicule avec
CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
La vitesse du vhicule indique par CONSULT-II devrait
pouvoir dpasser 10 km/h lorsque les roues tournent
avec la position de transmission adquate.
4) Si le rsultat nest pas satisfaisant, passer Procdure de
diagnostic, EC-106.
SANS CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF811R
Lever le vhicule
Dmarrer le moteur.
Faire tourner la roue motrice la main.
Contrler la tension entre la borne 26 de lECM et la masse
laide du testeur.
La tension doit varier entre 0 et la TENSION DE BATTERIE.
5) Si le rsultat nest pas satisfaisant, passer Procdure de
diagnostic, EC-106.
EC-103
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC176A
EC-104
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC177A
EC-105
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
PASSER A LETAPE 2.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.
Vrifier le capteur de vitesse du vhicule et les instruments combins. Consulter la section EL.
Mauvais
EC-106
ZD30DDTi
MEC986D
CONDITION
CON ACCEL
(F/C)
COUP/C DECELER
Contact dallumage : ON
(moteur larrt)
SPECIFICATION
FERME
OUVERT
Ralenti
ARRET
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
LG/R
Contact dacclrateur
(F/C)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Faisceau ou connecteurs
(contact en court-circuit).
Contact dacclrateur (F/C)
EC-107
ZD30DDTi
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON.
2) Enfoncer fond la pdale dacclrateur avant de la
relcher, attendre 15 secondes.
3) Rpter ltape 2 au moins 29 fois.
4) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
5) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
6) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-110.
EC-108
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC178A
EC-109
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
CONTROLER SI LE CIRCUIT DE MASSE DU CONTACT DACCELERATEUR (F/C) NEST PAS OUVERT OU COURTCIRCUITE
MEC995D
4. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du contact dacclrateur (F/C) et la masse du moteur. Se reporter au schma
de cblage.
Il doit y avoir continuit.
5. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
CONTROLER SI LE SIGNAL DENTREE DU CONTACT DACCELERATEUR (F/C) NEST PAS OUVERT OU COURTCIRCUITE
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
EC-110
ZD30DDTi
MEC997D
MTBL1323
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
EC-111
ZD30DDTi
Vitesse du vhicule
Interrupteur de climatiseur
Fonction dECM
Commande du
ventilateur de
radiateur
Actionneur
Relais du ventilateur de
radiateur
FONCTIONNEMENT
SEF450Z
CONDITION
Interrupteur de climatiseur : OFF
(arrt)
SIGNAL CLIMAT
VENTIL RADIATEUR
SPECIFICATION
OFF
ON
OFF
MARCHE
EC-112
ZD30DDTi
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
14
LG/R
Relais du ventilateur de
radiateur
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Moteur tournant
Environ 0,1 V
Le ventilateur de radiateur est en marche
Faisceau ou connecteurs
(le circuit du ventilateur de refroidissement est ouvert ou en
court-circuit)
Ventilateur de refroidissement
Durit de radiateur
Radiateur
Bouchon de radiateur
Pompe eau
Thermostat
Courroie de ventilateur
Capteur de temprature du liquide de refroidissement du
moteur
Pour plus de dtails, se reporter 12 CAUSES PRINCIPALES
DE SURCHAUFFE, EC-125.
PRECAUTION :
Lorsquun dfaut est indiqu, veiller remplacer le liquide de refroidissement en suivant la procdure dcrite dans la section MA (Remplacement du liquide de refroidissement du moteur, ENTRETIEN DU MOTEUR). Remplacer galement lhuile moteur.
1) Faire le plein du radiateur jusquau niveau spcifi en versant 2 litres de liquide de refroidissement par minute. Veiller utiliser un liquide de refroidissement contenant une richesse de
mlange approprie. Se reporter la section MA (Dosage dantigel, LUBRIFIANTS ET FLUIDES PRECONISES).
2) Aprs avoir fait le plein de liquide de refroidissement, faire tourner le moteur pour sassurer que
lon nentend aucun bruit dcoulement deau.
EC-113
ZD30DDTi
AEC640
AVEC CONSULT-II
SEF111X
MEC475B
SANS CONSULT-II
1) Contrler le niveau de liquide de refroidissement dans le
rservoir et dans le radiateur.
Laisser le moteur refroidir avant de vrifier le niveau de
liquide de refroidissement.
Si le niveau de liquide de refroidissement dans le vase
dexpansion ou dans le radiateur est insuffisant, ignorer les
tapes suivantes et passer Procdure de diagnostic,
EC-117.
2) Confirmer si le client a fait le plein de liquide de refroidissement ou non. Si le client a fait le plein de liquide de
refroidissement, ignorer les tapes suivantes et passer
Procdure de diagnostic, EC-117.
3) Dbrancher le connecteur du capteur de temprature du
liquide de refroidissement du moteur.
4) Raccorder la rsistance de 150 au connecteur de faisceau
du capteur de temprature du liquide de refroidissement du
moteur.
5) Dmarrer le moteur et sassurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne.
Faire attention de ne pas laisser le moteur surchauffer.
6) Si le rsultat nest pas satisfaisant, passer Procdure de
diagnostic, EC-117.
EC-114
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC179A
EC-115
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC180A
EC-116
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
DEBUT DE LINSPECTION
PASSER A LETAPE 2.
Non
PASSER A LETAPE 3.
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Effectuer un test VENTIL REFROID en mode TEST ACTIF laide du CONSULT-II.
SEF646X
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
Sans CONSULT-II
1. Tourner le contact dallumage sur OFF.
2. Dbrancher le connecteur du capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.
3. Raccorder la rsistance de 150 au connecteur de faisceau du capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur.
4. Redmarrer le moteur et sassurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne.
MEC475B
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-117
ZD30DDTi
MEC021E
MEC974D
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
PASSER A LETAPE 5.
EC-118
ZD30DDTi
MEC024E
MTBL1322
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 9.
EC-119
ZD30DDTi
EC-120
ZD30DDTi
Vrifier la continuit entre les bornes 3 et 5 du relais de ventilateur de refroidissement 3 dans les conditions suivantes.
MEC975D
MTBL1319
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
11
Mauvais
12
EC-121
MEC976D
ZD30DDTi
Augmenter la pression du systme de refroidissement laide dun testeur, et vrifier si la pression chute.
Pression dessai : 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2)
PRECAUTION :
Une pression suprieure celle spcifie pourrait endommager le radiateur.
SLC754A
Mauvais
14
15
Appliquer de la pression sur le bouchon laide dun testeur et vrifier la pression de dcharge du bouchon de radiateur.
SLC755A
Mauvais
EC-122
ZD30DDTi
CONTROLER LE THERMOSTAT
1. Dposer le thermostat.
2. Vrifier lassise de la soupape temprature ambiante normale.
Elle doit tre assise en contact troit avec le sige.
3. Vrifier la temprature douverture de soupape et la leve de soupape.
SLC343
Mauvais
Remplacer le thermostat.
17
SEF304X
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
EC-123
Si la cause ne peut pas tre trouve, passer 12 CAUSES PRINCIPALES DE SURCHAUFFE, EC-125.
FIN DE LINSPECTION
EC-124
ZD30DDTi
ZD30DDTi
ETAPE
OFF
Elment dinspection
Equipement
Standard
Radiateur encrass
Condenseur bouch
Grille de radiateur
encrasse
Bouclier bouch
Visuel
Pas de blocage
Page de rfrence
Mlange de liquide de
refroidissement
Testeur de liquide de
refroidissement
Mlange eau/antigel 30
- 50%
Voir LIQUIDES ET
LUBRIFIANTS RECOMMANDES la section
MA.
Niveau de liquide de
refroidissement
Visuel
Rfrigrant au niveau
MAX dans le rservoir
et le goulot de remplissage du radiateur
Voir Remplacement du
liquide de refroidissement moteur dans
ENTRETIEN DU
MOTEUR de la section
MA.
Bouchon de radiateur
78 - 98 kPa
(0,78 - 0,98 bar, 0,8 1,0 kg/cm2)
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98
bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2)
(Limite)
MARCHE*2
Fuites de liquide de
refroidissement
Absence de fuites
MARCHE*2
Thermostat
Voir Thermostat et
Radiateur dans SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
de la section LC.
MARCHE*1
Fonctionnement
OFF
MARCHE*3
Visuel
Trop-plein de liquide
de refroidissement au
rservoir
Visuel
Visuel
Le niveau du rservoir
doit tre le mme quau
dpart
ARRET*4
10
OFF
11
12
Culasse
Bloc-cylindres et pistons
Contrleur de pression
Visuel
Visuel
Voir ENTRETIEN DU
MOTEUR de la section
MA.
Voir Inspection,
CULASSE de la section EM.
*1 : Moteur au ralenti.
*2 : Le moteur tourne 3 000 tr/min pendant 10 minutes.
*3 : Conduire 90 km/h pendant 30 minutes puis laisser tourner au ralenti pendant 10 minutes.
*4 : Aprs 60 minutes de refroidissement.
Pour plus dinformations, se reporter ANALYSE DES CAUSES DE SURCHAUFFE de la section LC.
EC-125
ZD30DDTi
Description
LECM est constitu dun micro-ordinateur et de connecteurs
pour lentre et la sortie des signaux et le raccordement de lalimentation. Le botier contrle le fonctionnement du moteur.
SEC220B
ECM
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-127.
EC-126
DEBUT DE LINSPECTION
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
3. Appuyer sur EFFAC.
4. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-126, de nouveau.
5. Le dfaut apparat-il nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Effacer les donnes de la mmoire du mode II de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic).
3. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-126, de nouveau.
4. Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
5. Le DTC 0301 ou 0901 est-il nouveau affich ?
Oui ou Non
Oui
Remplacer lECM.
Non
FIN DE LINSPECTION
EC-127
ZD30DDTi
ZD30DDTi
Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
SEF437Y
EC-128
ZD30DDTi
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA
Contact dallumage : ON
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
DONNEES
(tension continue)
CONDITION
Moteur tournant
33
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant
Environ 2,5 V
Moteur tournant
54
OR
Environ 2,5 V
Environ 0,1 V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti
EC-129
ZD30DDTi
DTC 0402 P9zCAP TEMP CARB
Logique de diagnostic de bord (Suite)
Le dfaut est dtect quand ...
Faisceau ou connecteurs
(le circuit de la pompe dinjection commande lectronique
est ouvert ou en court-circuit)
Pompe dinjection commande lectronique
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-133.
EC-130
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC181A
EC-131
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC182A
EC-132
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MEC025E
MEC977D
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-133
ZD30DDTi
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-134
ZD30DDTi
MTBL0444
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
EC-135
ZD30DDTi
SEF861SA
CONDITION
Contact dallumage : ON
(moteur larrt)
Contact dallumage : ON
(moteur larrt)
Contact dallumage : ON
(moteur larrt)
SPECIFICATION
0,40 - 0,60V
Environ 4,5 V
ON
Sauf ci-dessus
OFF
ON
ARRET
EC-136
ZD30DDTi
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Capteur de position
dacclrateur
31
Contact de position
dacclrateur (au ralenti)
L/Y
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
32
Contact de position
dacclrateur ( fond)
R/L
48
R/B
Alimentation lectrique du
capteur de position
dacclrateur
51
B/W
(C G
R/W
(C D)
Masse du capteur de
position dacclrateur
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Environ 5V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
Environ 0 V
Faisceau ou connecteurs
(le circuit de capteur est ouvert ou court-circuit)
Capteur de position dacclrateur
Contact de position dacclrateur
Contact dacclrateur (F/C)
EC-137
ZD30DDTi
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON.
2) Enfoncer et relcher entirement la pdale dacclration
lentement.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-141.
EC-138
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC183A
EC-139
ZD30DDTi
YEC184A
EC-140
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Slectionner CAP POS ACCEL en mode CONTROLE DE DONNEES de CONSULT-II.
3. Vrifier le signal CAP POS ACCEL dans les conditions suivantes.
SEF278Z
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Vrifier la tension entre la borne 23 de lECM et la masse dans les conditions suivantes.
SEF279Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 2.
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.
EC-141
ZD30DDTi
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Slectionner CNT ACCEL FND et CNT ACC COUP en mode CONTROLE DE DONNEES dans CONSULT-II.
3. Vrifier le signal CNT ACCEL FND et CNT ACC COUP dans les conditions suivantes.
SEF416Y
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Vrifier la tension entre les bornes 31, 32 de lECM et la masse dans les conditions suivantes.
SEF417Y
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
EC-142
ZD30DDTi
MEC995D
SEF816Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
EC-143
ZD30DDTi
MEC994D
3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du capteur de position dacclrateur et la masse du moteur. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
EC-144
ZD30DDTi
Avec CONSULT-II
1. Rebrancher tous les connecteurs dbranchs.
2. Mettre le contact dallumage sur ON.
3. Mettre CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
4. Vrifier lindication de CAP POS ACCEL dans les conditions suivantes.
SEF818Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
Sans CONSULT-II
1. Rebrancher tous les connecteurs dbranchs.
2. Mettre le contact dallumage sur ON.
3. Vrifier la tension entre la borne 23 de lECM et la masse dans les conditions suivantes.
SEF407Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Slectionner SIG POS ACC COUP en mode TEST ACTIF dans CONSULT-II.
3. Appuyer sur la touche EFFACEMENT.
PASSER A LETAPE 9.
EC-145
ZD30DDTi
Sans CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et lamener temprature normale de fonctionnement.
2. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 minutes.
PASSER A LETAPE 10.
10
11
MEC995D
SEF346X
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
12
EC-146
ZD30DDTi
Mauvais
14
1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 4 du contact de position dacclrateur et la borne 32 de lECM. Se reporter au
schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
15
Vrifier la continuit entre les bornes 4 et 5, 5 et 6 du contact de position dacclrateur dans les conditions suivantes.
SEF418Y
BON ou MAUVAIS
BON (avec CONSULT-II)
Mauvais
16
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Slectionner SIG POS ACC COUP en mode TEST ACTIF dans CONSULT-II.
3. Appuyer sur la touche EFFACEMENT.
PASSER A LETAPE 18.
EC-147
Sans CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et lamener temprature normale de fonctionnement.
2. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 minutes.
PASSER A LETAPE 18.
18
ZD30DDTi
EC-148
ZD30DDTi
La tension transmise lECM par le dbitmtre dair est anormalement leve lorsque le moteur est en fonctionnement.
Conduit dair
Refroidisseur dair de suralimentation
Systme de commande de turbocompresseur buse variable
Turbocompresseur buse variable
Dbitmtre dair
Faisceau ou connecteurs
(le circuit du dbitmtre dair est court-circuit)
AVEC CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON.
2) Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
3) Dmarrer le moteur et le faire chauffer la temprature de
fonctionnement normale.
4) Conduire le vhicule
5) Maintenir le rgime moteur plus de 4000 tr/min pendant au
moins 10 secondes.
6) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-150.
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Dmarrer le moteur et le faire chauffer la temprature de
fonctionnement normale.
2) Conduire le vhicule
3) Maintenir le rgime moteur plus de 4 000 tr/min pendant
au moins 10 secondes.
4) Arrter le vhicule.
5) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
6) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
7) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-150.
EC-149
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
PASSER A LETAPE 2.
Mauvais
Rparer ou remplacer.
MEC015E
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
SEF400Y
3. Si la tension est en dehors des spcifications, dbrancher le connecteur du dbitmtre dair et le rebrancher.
Puis recommencer le contrle ci-dessus.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
EC-150
ZD30DDTi
SEF231Z
CONDITION
CPVzRPM (PMH)
SPECIFICATION
Compte-tours : brancher
Valeur voisine de celle indique par
Faire tourner le moteur et comparer lindication du compte-tours avec la
CONSULT-II
valeur affiche par CONSULT-II
COULEUR
DE FIL
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC
et signal dimpulsion)
Environ 0V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
44
L/G
SEF333Y
Capteur de position de
vilebrequin (PMH)
Environ 0 V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur de 2 000 tr/min
SEF334Y
47
L/R
Masse du capteur de
position de vilebrequin
(PMH)
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
EC-151
Environ 0 V
ZD30DDTi
Faisceau ou connecteurs
(le circuit du capteur est ouvert)
Capteur de position de vilebrequin (PMH)
AVEC CONSULT-II
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Faire tourner le moteur pendant au moins 1 seconde.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au rgime ralenti.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-155.
EC-152
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC185A
EC-153
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC186A
EC-154
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MEC994D
MEC998D
MEC018E
4. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 47 de lECM et la borne 2. Se reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
5. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-155
ZD30DDTi
1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 1 et la borne 44 de lECM. Se reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 3 du capteur de position de vilebrequin (PMH) et la masse du moteur. Se reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
EC-156
ZD30DDTi
Vrifier lentrefer entre le capteur de position de vilebrequin (PMH) et lergot sur la poulie de vilebrequin.
JEF293Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
PASSER A LETAPE 9.
JEF294Z
FIN DE LINSPECTION
EC-157
ZD30DDTi
SEF232Z
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
10
SEF295Z
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
11
EC-158
ZD30DDTi
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Sans CONSULT-II
1)
EC-159
DEBUT DE LINSPECTION
Des cbles de dmarrage sont-ils branchs pour dmarrage par une batterie auxiliaire ?
Oui ou Non
Oui
PASSER A LETAPE 3.
Non
PASSER A LETAPE 2.
EC-160
ZD30DDTi
ZD30DDTi
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
Vrifier que les cbles de dmarrage sont branchs dans lordre correct.
MEC999D
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
Remplacer lECM.
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
EC-161
ZD30DDTi
Ces lignes sont utilises pour commander le passage une vitesse suprieure ou infrieure de la T/A lors
dune acclration/dclration brusque.
LECM et le TCM (module de commande de la transmission) changent des signaux en tension.
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
DONNEES
(tension continue)
CONDITION
G/Y
LG/R
R/B
Signal de T/A n1
Signal de T/A n2
Signal de T/A n4
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
SEF448Z
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Au ralenti
30
LG/Y
Environ 0V
Signal de T/A n3
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur de 2 000 tr/min
Environ 7,7 V
Faisceau ou connecteurs
[le circuit entre lECM et le TCM est ouvert ou en court-circuit]
EC-162
ZD30DDTi
Avec CONSULT-II
SEF817Y
1)
2)
3)
4)
Dmarrer le moteur.
Rgler CONSULT-II en mode CONTROLE DE DONNEES.
Passer le levier de slection en position D.
Acclrer progressivement jusqu 60 km/h par la pdale
dacclrateur.
Ne pas acclrer au point de rtrograder.
5) Arrter le vhicule et laisser tourner le moteur.
6) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-166.
Sans CONSULT-II
SEF301Z
1) Dmarrer le moteur.
2) Lire le signal de tension entre les bornes 24, 30, 37, 58 de
lECM et la masse laide dun oscilloscope.
3) Vrifier que lcran de loscilloscope affiche londe de signal
prsente dans la section Bornes dECM et valeurs de rfrence de la page prcdente.
4) Si le rsultat nest pas satisfaisant, passer Procdure de
diagnostic, EC-166.
EC-163
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC187A
EC-164
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC188A
EC-165
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MEC020E
MEC026E
3. Vrifier la continuit du faisceau entre les bornes suivantes. Se reporter au schma de cblage.
MTBL0532
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-166
ZD30DDTi
1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 24 de lECM et la masse, entre la borne 30 de lECM et la masse, entre la borne
37 de lECM et la masse, entre la borne 58 de lECM et la masse. Se reporter au schma de cblage.
Il ne doit pas y avoir continuit.
2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
Vrifier que le faisceau nest pas ouvert ou en court-circuit entre lECM et le TCM (module de commande de transmission).
Rparer louverture, le court-circuit la masse ou le court-circuit lalimentation dans le faisceau.
EC-167
ZD30DDTi
Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
SEF437Y
EC-168
ZD30DDTi
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA
Contact dallumage : ON
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
G
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant
33
Environ 2,5V
Moteur tournant
54
O/R
Environ 2,5V
Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti
Faisceau ou connecteurs
(le circuit de la pompe dinjection commande lectronique
est ouvert ou en court-circuit)
Pompe dinjection commande lectronique
EC-169
ZD30DDTi
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-173.
EC-170
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC181A
EC-171
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC182A
EC-172
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MEC025E
MEC977D
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-173
ZD30DDTi
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-174
ZD30DDTi
MTBL0444
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
EC-175
ZD30DDTi
Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
SEF437Y
EC-176
ZD30DDTi
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA
Contact dallumage : ON
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
33
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant
Environ 2,5V
Moteur tournant
54
OR
Environ 2,5V
Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti
EC-177
ZD30DDTi
Faisceau ou connecteurs
(le circuit de la pompe dinjection commande lectronique
est ouvert ou en court-circuit)
Pompe dinjection commande lectronique
EC-178
ZD30DDTi
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si le DTC 0407 est dtect, passer Procdure de
diagnostic, EC-155.
Si le DTC 0702 est dtect, passer Procdure de
diagnostic, EC-182.
EC-179
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC181A
EC-180
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC182A
EC-181
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MEC025E
MEC977D
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-182
ZD30DDTi
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-183
ZD30DDTi
MTBL0444
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
EC-184
ZD30DDTi
Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
SEF437Y
EC-185
ZD30DDTi
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA
Contact dallumage : ON
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
G
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant
33
Environ 2,5V
Moteur tournant
54
OR
Environ 2,5V
Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti
Faisceau ou connecteurs
(le circuit de la pompe dinjection commande lectronique
est ouvert ou en court-circuit)
Pompe dinjection commande lectronique
EC-186
ZD30DDTi
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-190.
EC-187
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC181A
EC-188
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC182A
EC-189
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MEC025E
MEC977D
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-190
ZD30DDTi
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-191
ZD30DDTi
MTBL0444
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
EC-192
ZD30DDTi
Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
SEF437Y
EC-193
ZD30DDTi
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA
Contact dallumage : ON
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
G
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant
33
Environ 2,5V
Moteur tournant
54
OR
Environ 2,5V
Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti
Faisceau ou connecteurs
(le circuit de la pompe dinjection commande lectronique
est ouvert ou en court-circuit)
Pompe dinjection commande lectronique
EC-194
ZD30DDTi
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-198.
EC-195
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC181A
EC-196
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC182A
EC-197
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MEC025E
MEC977D
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-198
ZD30DDTi
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-199
ZD30DDTi
MTBL0444
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
EC-200
ZD30DDTi
Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
SEF437Y
EC-201
ZD30DDTi
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA
Contact dallumage : ON
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
G
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant
33
Environ 2,5V
Moteur tournant
54
OR
Environ 2,5V
Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti
EC-202
ZD30DDTi
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-203.
Procdure de diagnostic
1
DEBUT DE LINSPECTION
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
3. Appuyer sur EFFAC.
4. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-203, again.
5. Le dfaut apparat-il nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Effacer les donnes de la mmoire du mode II de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic).
3. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-203, again.
4. Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
5. Le DTC 0705 saffiche-t-il nouveau ?
Oui ou Non
Oui
Non
FIN DE LINSPECTION
EC-203
ZD30DDTi
Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
SEF437Y
EC-204
ZD30DDTi
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA
Contact dallumage : ON
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
G
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant
33
Environ 2,5V
Moteur tournant
54
OR
Environ 2,5V
Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti
EC-205
ZD30DDTi
Faisceau ou connecteurs
(le circuit de la pompe dinjection commande lectronique
est ouvert ou en court-circuit)
Pompe dinjection commande lectronique
Qualit de carburant incorrecte
CALAGE INJECT en mode TEST ACTIF dans CONSULTII.*
*: Un DTC peut tre dtect lors de ce contrle. Dans ce cas, leffacer, ce nest pas un dfaut.
EC-206
ZD30DDTi
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Conserver le rgime moteur plus de 2 000 tr/min pendant
au moins 10 secondes.
4) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
5) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
6) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-210.
EC-207
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC181A
EC-208
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC182A
EC-209
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
DEBUT DE LINSPECTION
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.
MEC025E
MEC977D
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-210
ZD30DDTi
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
MTBL0444
PASSER A LETAPE 9.
Mauvais
PASSER A LETAPE 8.
EC-211
ZD30DDTi
Mauvais
EC-212
ZD30DDTi
Description
LECM est constitu dun micro-ordinateur et de connecteurs
pour lentre et la sortie des signaux et le raccordement de lalimentation. Le botier contrle le fonctionnement du moteur.
SEC220B
ECM
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-214.
EC-213
DEBUT DE LINSPECTION
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
3. Appuyer sur EFFAC.
4. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-213, de nouveau.
5. Le dfaut apparat-il nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Effacer les donnes de la mmoire du mode II de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic).
3. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-213, de nouveau.
4. Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
5. Le DTC 0802 saffiche-t-il nouveau ?
Oui ou Non
Oui
Remplacer lECM.
Non
FIN DE LINSPECTION
EC-214
ZD30DDTi
ZD30DDTi
Description
LECM est constitu dun micro-ordinateur et de connecteurs
pour lentre et la sortie des signaux et le raccordement de lalimentation. Le botier contrle le fonctionnement du moteur.
SEC220B
ECM
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON, puis attendre au
moins 1 seconde.
2) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
3) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-216.
EC-215
DEBUT DE LINSPECTION
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
3. Appuyer sur EFFAC.
4. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-215, de nouveau.
5. Le dfaut apparat-il nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Effacer les donnes de la mmoire du mode II de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic).
3. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-215, de nouveau.
4. Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
5. Le DTC 0802 saffiche-t-il nouveau ?
Oui ou Non
Oui
Remplacer lECM.
Non
FIN DE LINSPECTION
EC-216
ZD30DDTi
ZD30DDTi
MEC027E
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
G/Y
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Faisceau ou connecteurs
(le circuit de contact de feux de stop est ouvert ou en courtcircuit)
Contact de feux de stop
EC-217
ZD30DDTi
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON.
2) Enfoncer et relcher la pdale de frein plus de 10 fois.
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-220.
EC-218
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC189A
EC-219
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MTBL0443
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
MEC027E
SEF435Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.
EC-220
ZD30DDTi
VERIFIER QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DENTREE DU CONTACT DE FEUX DE STOP NEST PAS EN CIRCUIT
OUVERT OU COURT-CIRCUIT
MEC027E
4. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 17 de lECM et la borne 2 du contact de feux de stop. Se reporter au schma de
cblage.
Il doit y avoir continuit.
5. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
EC-221
ZD30DDTi
MEC028E
MTBL1324
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
EC-222
ZD30DDTi
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Environ 0,25V
38
56
61
116
B/W
B/W
B/W
B/W
V0
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Contact dallumage
Alimentation lectrique de
lECM
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Faisceau ou connecteurs
(le circuit du relais de lECM est ouvert ou en court-circuit)
Relais de lECM
EC-223
ZD30DDTi
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON.
2) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 20 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
3) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-226.
EC-224
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC190A
EC-225
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MEC021E
3. Vrifier la tension entre les bornes 2 et 3 du relais de lECM et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
MEC978D
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-226
ZD30DDTi
1. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 4 de lECM et la borne 1 du relais de lECM. Se reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
2. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
1. Appliquer une tension continue de 12V entre les bornes 1 et 2 du relais de lECM.
2. Vrifier la continuit entre les bornes 3 et 5, 7 et 6 du relais de lECM.
SEF296X
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
EC-227
ZD30DDTi
Description
LECM est constitu dun micro-ordinateur et de connecteurs
pour lentre et la sortie des signaux et le raccordement de lalimentation. Le botier contrle le fonctionnement du moteur.
SEC220B
ECM
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 20 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
3) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-229.
EC-228
DEBUT DE LINSPECTION
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
3. Appuyer sur EFFAC.
4. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-228, de nouveau.
5. Le dfaut apparat-il nouveau ?
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Effacer les donnes de la mmoire du mode II de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic).
3. Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC), EC-228, de nouveau.
4. Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de lAutodiagnostic) avec lECM.
5. Le DTC 0903 saffiche-t-il nouveau ?
Oui ou Non
Oui
Remplacer lECM.
Non
FIN DE LINSPECTION
EC-229
ZD30DDTi
ZD30DDTi
SEF340VA
SEF627RA
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
46
Environ 2,0 V
Une tension anormalement haute ou basse provenant du capteur est envoye lECM.
Faisceau ou connecteurs
(le circuit de capteur est ouvert ou court-circuit)
Capteur de pression dair de suralimentation
EC-230
ZD30DDTi
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON, puis attendre au
moins 1 seconde.
2) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
3) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
4) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-234.
EC-231
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC191A
EC-232
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC192A
EC-233
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
1. Arrter le moteur.
2. Dbrancher le connecteur du capteur de pression dair de suralimentation.
SEF283Z
SEF306Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-234
ZD30DDTi
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
SEF449Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
EC-235
ZD30DDTi
1. Dbrancher les connecteurs du sous-faisceau de capteur de pression dair de suralimentation E225, F108 et le connecteur de
lECM.
2. Vrifier la continuit entre la borne 15 du connecteur de sous-faisceau de capteur de suralimentation et la masse.
Il doit y avoir continuit.
3. Contrler la tension entre la borne 43 de lECM et la masse.
Il doit y avoir continuit.
4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
PASSER A LETAPE 9.
10
EC-236
ZD30DDTi
Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
Capteur
Rgime du moteur
Vitesse du vhicule
Contact dallumage
Signal de dpart
Position du papillon
Tension de
Tension de la batterie
Dbitmtre dair
Interrupteur de climatiseur
Fonctionnement de climatiseur
Charge lectrique
Fonction de
lECM
Actionneur
Contrle du
Soupape de commande de
volume de lEGR volume de lEGR
Ce systme commande le dbit des gaz dchappement recycls depuis le collecteur dchappement vers le collecteur
dadmission. La commande du dbit se fait par variation de
louverture du by-pass de la soupape de commande de volume
de lEGR. Un moteur pas--pas intgr la soupape ouvre celle-ci par tapes en fonction dimpulsions transmises par lECM.
Louverture de la soupape varie pour optimiser la gestion moteur.
La valeur optimale programme dans lECM est dtermine en
tenant compte de diverses conditions du moteur.
La soupape de commande de volume de lEGR reste ferme
dans les conditions suivantes.
Moteur arrt
Dmarrage du moteur
Liquide de refroidissement du moteur froid
Temprature trop leve du liquide de refroidissement du
moteur
Rgime-moteur lev
Ouverture totale du papillon
Tension de la batterie faible
SEF908Y
EC-237
ZD30DDTi
SEF411Y
EC-238
ZD30DDTi
CONDITION
SOUP COMM
VOL EGR
SPECIFICATION
Plus de 10 tapes
0 tape
105
109
115
COULEUR
DE
CABLE
R/Y
(C
G)
L/R
(C D)
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
Soupape de commande de volume de
lEGR
Pendant la
monte en
temprature
Au ralenti
G/Y
Y/B
R/L
0,1 - 14 V
EC-239
Faisceau ou connecteurs
(le circuit de la soupape de commande de volume
de lEGR est ouvert ou en court-circuit)
Soupape de commande de volume de lEGR
ZD30DDTi
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Dmarrer le moteur et le faire chauffer la temprature de
fonctionnement normale.
2) Mettre le contact dallumage sur OFF puis immdiatement
sur ON en moins dune seconde.
3) Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
4) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
5) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
6) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-243.
EC-240
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC193A
EC-241
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC194A
EC-242
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MEC019E
SEF412Y
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-243
ZD30DDTi
MEC021E
3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 7 du relais de lECM et les bornes 2 et 5 de la soupape de commande de
volume de lEGR . Se reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.
Contrler la tension entre la borne 6 du relais de lECM et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
SEF297Z
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
PASSER A LETAPE 5.
EC-244
ZD30DDTi
EC-245
ZD30DDTi
1. Appliquer une tension continue de 12V entre les bornes 1 et 2 du relais de lECM.
2. Vrifier la continuit entre les bornes 3 et 5, 7 et 6 du relais de lECM.
SEF296X
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
MTBL0442
PASSER A LETAPE 9.
Mauvais
PASSER A LETAPE 8.
EC-246
ZD30DDTi
Vrifier la rsistance entre la borne 2 de la soupape de commande de volume de lEGR et les bornes 1, 3, la borne 5 et les bornes 4, 6.
SEF414Y
BON ou MAUVAIS
BON (avec CONSULT-II)
PASSER A LETAPE 9.
Mauvais
10
Avec CONSULT-II
1. Dposer la soupape de commande de volume de lEGR.
2. Rebrancher le connecteur de lECM et le connecteur de la soupape de commande de volume de lEGR.
3. Mettre le contact dallumage sur ON.
4. Effectuer SOUP COMM VOL EGR en mode TEST ACTIF laide du CONSULT-II.
5. Vrifier que laxe de la soupape de commande de volume dEGR se dplace librement vers lavant et vers larrire pour chaque
tape douverture de la soupape.
SEF819Y
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
EC-247
ZD30DDTi
Sans CONSULT-II
1. Dposer la soupape de commande de volume de lEGR.
2. Rebrancher le connecteur de lECM et le connecteur de la soupape de commande de volume de lEGR.
3. Mettre le contact dallumage sur la position ON puis sur OFF.
4. Vrifier que laxe de la soupape de commande de volume de lEGR se dplace effectivement davant en arrire en rponse la
position de la clef de contact.
SEF560W
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
12
EC-248
ZD30DDTi
Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
SEF437Y
EC-249
ZD30DDTi
CAP BARO
CONDITION
SPECIFICATION
Plus de 40C
Environ 13CA
Contact dallumage : ON
Altitude
Environ
Environ
Environ
Environ
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
G
40
Moteur tournant
52
Moteur tournant
33
Environ 2,5V
Moteur tournant
54
OR
Environ 2,5V
Environ 0,1V
Au ralenti
Environ 0,35 V
Au ralenti
Faisceau ou connecteurs
(le circuit de commande lectronique du carburant est ouvert
ou en court-circuit)
Commande lectronique du carburant
EC-250
ZD30DDTi
SEF817Y
SANS CONSULT-II
1) Mettre le contact dallumage sur ON et attendre au moins
2 secondes.
2) Dmarrer le moteur et le faire tourner pendant au moins 2
secondes au rgime de ralenti.
(Si le moteur ne tourne pas, placer le contact dallumage sur
DEPART durant au moins 2 secondes.)
3) Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au
moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position
ON.
4) Effectuer le Mode II de Test de Diagnostic (Rsultats de
lAutodiagnostic) avec lECM.
5) Si un DTC est dtect, passer Procdure de diagnostic,
EC-254.
EC-251
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC181A
EC-252
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC182A
EC-253
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MEC025E
MEC977D
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-254
ZD30DDTi
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-255
ZD30DDTi
MTBL0444
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
EC-256
ZD30DDTi
Description
DESCRIPTION DU SYSTEME
Capteur
Signal dentre
lECM
Capteur de position
Rgime du moteur
de vilebrequin (PMH)
Capteur de temprature du liquide de
refroidissement
moteur
Temprature du
liquide de refroidissement du moteur
Fonction
de
lECM
Actionneur
Commande
de prchauffage
Tmoin de
prchauffage,
Relais de prchauffage
Bougies de prchauffage
EC-257
ZD30DDTi
SEF376Y
SEF280Z
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
G/W
Tmoin de prchauffage
Contact dallumage sur ON
Tmoin de prchauffage sur OFF
111
LG
Relais de prchauffage
EC-258
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC195A
EC-259
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
DEBUT DE LINSPECTION
PASSER A LETAPE 2.
Mauvais
Corriger.
CONTROLER LINSTALLATION
Vrifier que les crous de la barrette de liaison des bougies de prchauffage sont installs correctement.
MEC002E
BON ou MAUVAIS
BON (avec CONSULT-II)
PASSER A LETAPE 3.
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
Reposer correctement.
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Slectionner CAP TEMP MOT en mode CONTROLE DE DONNEES dans CONSULT-II.
3. Sassurer que CAP TEMP MOT indique une valeur infrieure 75C. Si la temprature est suprieure 75C, laisser refroidir
le moteur.
SEF013Y
4. Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position ON.
5. Vrifier que le tmoin de prchauffage est allum pendant 1,5 seconde ou plus aprs avoir mis le contact sur ON puis sur
OFF.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
EC-260
ZD30DDTi
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Vrifier que la tension entre la borne 19 de lECM et la masse est au-dessus de 1,36 V. Si elle est infrieure 1,36V, refroidir le
moteur.
SEF430Y
3. Mettre le contact dallumage sur la position OFF, attendre au moins 5 secondes, puis remettre le contact sur la position ON.
4. Vrifier que le tmoin de prchauffage est allum pendant 1,5 seconde ou plus aprs avoir mis le contact sur ON puis sur
OFF.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
5
1.
2.
3.
4.
MEC003E
MTBL1325
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
EC-261
ZD30DDTi
MEC979D
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
PASSER A LETAPE 7.
1.
2.
3.
4.
PASSER A LETAPE 9.
Mauvais
Contrler les instruments combins et le tmoin de prchauffage. Se reporter la section EL (JAUGES ET CADRANS).
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
EC-262
ZD30DDTi
MEC004E
3. Vrifier la tension entre les bornes 2, 5 du relais de prchauffage et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
MEC980D
Mauvais
PASSER A LETAPE 11
.
11
12.
Mauvais
PASSER A LETAPE 13
EC-263
ZD30DDTi
.
13.
14
Mauvais
15
16
Vrifier la continuit entre les bornes 3 et 5 du relais de prchauffage dans les conditions suivantes.
SEF433Y
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
EC-264
ZD30DDTi
MEC005E
Note :
Ne pas cogner la rsistance chauffante de la bougie de prchauffage. Si elle a reu un coup, remplacer la bougie de
prchauffage par une pice neuve.
Si la bougie de prchauffage tombe dune hauteur de 10 cm ou plus, la remplacer par une pice neuve.
Si le trou de repose de la bougie de prchauffage est sali par du carbone, lenlever avec une fraise ou un outil appropri.
Serrer la main la bougie de prchauffage en la tournant deux ou trois fois, puis serrer laide dun outil jusquau couple spcifi.
: 15 - 20 Nzm (1,5 - 2,1 kg-m)
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
18
EC-265
SIGNAL DE DEMARRAGE
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC196A
EC-266
SIGNAL DE DEMARRAGE
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Contrler le SIGNAL DE DEMARRAGE en mode CONTROLE DE DONNEES avec CONSULT-II dans les conditions suivantes.
SEF604X
Sans CONSULT-II
Vrifier la tension entre la borne 20 de lECM et la masse dans les conditions suivantes.
SEF415Y
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.
EC-267
SIGNAL DE DEMARRAGE
Procdure de diagnostic (Suite)
4
EC-268
ZD30DDTi
ZD30DDTi
Description
Lorsque le levier vitesse est sur la position Neutre, la position
neutre est ON. LECM dtectent cette position grce la continuit du circuit (le signal ON).
MEC029E
CON NEUTRE
CONDITION
Contact dallumage : ON
SPECIFICATION
MAR
Sauf ci-dessus
ARR
COULEUR
DE CABLE
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (tension
continue)
22
BR/Y
(C G)
T/A)
(C D)
T/M
Contact de position de
stationnement/point mort
EC-269
Environ 0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC197A
EC-270
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
Pour les MODELES T/M
1
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Slectionner CON POS P/N en mode CONTROLE DE DONNEES dans CONSULT-II.
3. Vrifier le signal CON POS P/N dans les conditions suivantes.
SEF049Y
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Vrifier la tension entre la borne 22 de lECM et la masse dans les conditions suivantes.
SEF419Y
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-271
ZD30DDTi
MEC029E
3. Vrifier la continuit du faisceau entre la borne 2 du contact de position de stationnement-point mort (PNP) et la masse de carrosserie. Se reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4
.
4
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
EC-272
ZD30DDTi
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Slectionner CON POS P/N en mode CONTROLE DE DONNEES dans CONSULT-II.
3. Vrifier le signal CON POS P/N dans les conditions suivantes.
SEF049Y
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Vrifier la tension entre la borne 22 de lECM et la masse dans les conditions suivantes.
SEF419Y
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
EC-273
ZD30DDTi
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur OFF.
2. Dbrancher le connecteur de faisceau du relais de position de stationnement/point mort.
MEC029E
MEC981D
MTBL1320
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
PASSER A LETAPE 3.
EC-274
ZD30DDTi
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
PASSER A LETAPE 7.
Se reporter la section AT DIAGNOSTIC DES PROBLEMES POUR LES ELEMENTS NON DETECTABLES.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 9.
Mauvais
EC-275
ZD30DDTi
CONTACT DE RECHAUFFAGE
Description des composants
ON
Au-dessous de 105 C
Levier de vitesse
P ou N
Pdale dacclrateur
Compltement relch
CONDITION
Contact
SPECIFICATION
ON
OFF
dallumage : ON
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC
et signal dimpulsion)
CONTACT DE
RECHAUFFAGE
EC-276
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
CONTACT DE RECHAUFFAGE
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC198A
EC-277
CONTACT DE RECHAUFFAGE
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
DEBUT DE LINSPECTION
PASSER A LETAPE 2.
Aucune
PASSER A LETAPE 3.
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Contrler le CON RECHAUFF en mode CONTROLE DE DONNEES avec CONSULT-II dans les conditions suivantes.
SEF302Z
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur ON.
2. Vrifier la tension entre la borne 59 de lECM et la masse dans les conditions suivantes.
SEF303Z
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-278
CONTACT DE RECHAUFFAGE
Procdure de diagnostic (Suite)
4
1.
2.
3.
4.
5.
ZD30DDTi
MEC983D
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
PASSER A LETAPE 5.
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
EC-279
CONTACT DE RECHAUFFAGE
Procdure de diagnostic (Suite)
7
ZD30DDTi
Vrifier la continuit entre les bornes 1 et 2 du contact de rchauffage dans les conditions suivantes.
MEC984D
MTBL1321
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
EC-280
ZD30DDTi
Description
Description du systme
Capteur
Contact dallumage
Fonction
de lECM
Actionneur
Commande de
soupape
de commande de
turbulence
Ce systme comprend une soupape de commande de turbulence intgre dans le corps de papillon.
Sur le ralenti et aux faibles vitesses de rotation du moteur, la
soupape de commande de turbulence se ferme. Par consquent,
la vitesse de lair dans la conduite dentre augmente, amliorant
la vaporisation du carburant et produisant une turbulence dans
la chambre de combustion.
En raison de ce fonctionnement, le systme tend augmenter
la vitesse de combustion du mlange, amliorer la consommation et augmenter la stabilit dans les conditions de fonctionnement.
Ce systme ouvre la soupape de commande de turbulence
except sur le ralenti et au faible vitesse de rotation du moteur.
Dans ces conditions, le systme tend augmenter la puissance
en amliorant le rendement car la conductance du conduit
dadmission est amliore.
Une lectrovanne commande la position ouverte/ferme de la
soupape de commande de turbulence. Llectrovanne est commande par lECM.
Contact de
position
stationnement/
point mort
(PNP)
Rgime du
moteur
Moins de 1 250
tr/min
Electrovanne de
Temprature du
contrle de souliquide de refroipape de comdissement
mande de turmoteur
bulence
Soupape de
commande de
turbulence
Au-dessous de
50 C
ARR
Ouverte
Au-dessus de
50 C
MAR
Ferme
Au-dessous de
50 C
ARR
Ouverte
Au-dessus de
50 C
ARR
Ouverte
ARR
Ouverte
ARR
Suprieur 1
250 tr/min
MAR
SEF452Z
EC-281
ZD30DDTi
MEC006E
Llectrovanne de contrle de la soupape de commande de turbulence ragit aux signaux envoys par lECM. Lorsque lECM
envoie un signal ON (masse), llectrovanne est contourne
(bypass) pour appliquer une dpression de la pompe vide
lactionneur de la soupape de commande de turbulence. Cela
ferme la soupape de commande de turbulence. Lorsque lECM
envoie un signal OFF signal, la dpression nest plus applique
et la soupape de commande de turbulence souvre.
CONDITION
EV COM TURB
Lever le vhicule
Moteur : aprs lavoir fait
chauffer, le faire tourner au
ralenti pendant plus dune
seconde.
Interrupteur de climatiseur : OFF
(arrt)
A vide
SPECIFICATION
ON
OFF
EC-282
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC
et signal dimpulsion)
Moteur tournant
Electrovanne de contrle
de soupape de commande de turbulence
Environ 0,1V
Moteur tournant
Rgime de ralenti
Lever le vhicule
Levier de vitesse : toute position sauf P et
Neutre
EC-283
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC199A
EC-284
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
DEBUT DE LINSPECTION
PASSER A LETAPE 2.
Aucune
PASSER A LETAPE 3.
Avec CONSULT-II
1. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Sectionner EV COM TURB 1 en mode MODE TEST ACTIF sur CONSULT-II.
3. Effleurer alternativement ON et OFF sur lcran CONSULT-II.
4. assurez-vous que lactionneur de la soupape de commande de turbulence se dplace selon lindication EV COM TURB 1 indication.
MEC007E
MEC008E
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-285
ZD30DDTi
Sans CONSULT-II
1. Soulever le vhicule
2. Dmarrer le moteur et lamener temprature normale de fonctionnement.
3. Mettre le moteur au rgime de ralenti.
4. Sassurer que la tige de lactionneur de la soupape de commande de turbulence se dplace lorsque lon bascule le levier de
vitesse de la position P ou Point mort sur une position diffrente de ses deux-ci.
MEC008E
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 5.
EC-286
ZD30DDTi
VERIFIER LA DEPRESSION
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur OFF.
2. Dbrancher le flexible dpression arrivant sur la soupape de commande de turbulence.
3. Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
4. Sectionner EV COM TURB 1 en mode MODE TEST ACTIF sur CONSULT-II.
5. Effleurer alternativement ON et OFF sur lcran CONSULT-II.
6. Vrifier quune dpression rgne lintrieur de la conduite dans les conditions suivantes.
MEC007E
MEC009E
MTBL1326
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
EC-287
ZD30DDTi
VERIFIER LA DEPRESSION
Sans CONSULT-II
1. Mettre le contact dallumage sur OFF.
2. Dbrancher le flexible dpression arrivant sur lactionneur de la soupape de commande de turbulence.
3. Soulever le vhicule
4. Dmarrer le moteur et lamener temprature normale de fonctionnement.
5. Mettre le moteur au rgime de ralenti.
6. Vrifier quune dpression rgne lintrieur de la conduite dans les conditions suivantes.
MEC009E
MTBL1327
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 7.
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
EC-288
ZD30DDTi
MEC010E
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
SEF109L
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
EC-289
ZD30DDTi
MEC006E
SEF312Z
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
PASSER A LETAPE 9.
EC-290
ZD30DDTi
VERIFIER SI LE FAISCEAU NEST PAS OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT ENTRE LELECTROVANNE DE COMMANDE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE TURBULENCE ET LE FUSIBLE
Mauvais
EC-291
ZD30DDTi
12
Avec CONSULT-II
1. Rebrancher tous les connecteurs dbranchs.
2. Mettre le contact dallumage sur ON.
3. Sectionner EV COM TURB 1 en mode MODE TEST ACTIF sur CONSULT-II.
4. Vrifier la continuit du passage de lair de llectrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence dans les
conditions suivantes.
SEF313Z
Sans CONSULT-II
1. Appliquer une tension continue de 12V aux bornes de llectrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence.
2. Vrifier la continuit du passage de lair de llectrovanne de commande de la soupape de commande de turbulence dans les
conditions suivantes.
SEF335X
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
13
EC-292
ZD30DDTi
Description
Il est possible de rduire le niveau de vibration du moteur
lorsquon larrte en coupant lair dadmission juste avant de
couper les gaz. Llectrovanne de commande dadmission variable contrlent la charge MAR-ARR de lactionneur de ladmission
variable. En consquence, llectrovanne de commande
dadmission variable est active moment o lallumage est coup
tandis que le moteur tourne ou bien lorsquil cale. Une fois que
le moteur est arrt, llectrovanne de commande dadmission
variable souvre nouveau.
MEC006E
Fonctionnement
Capteur
Contact dallumage
OFF
Le moteur cale
Fonction
de
lECM
Actionneur
Commande
de
vanne
dadmission
variable
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Moteur tournant
2
LG
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
EC-293
Environ 0,1V
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC200A
EC-294
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MEC011E
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
2
1.
2.
3.
4.
VERIFIER LA DEPRESSION
Mettre le contact dallumage sur OFF.
Dbrancher le flexible dpression arrivant sur lactionneur de la commande dadmission variable.
Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Vrifier quune dpression rgne lintrieur de la conduite dans les conditions suivantes.
MEC012E
MTBL1328
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 4.
EC-295
ZD30DDTi
MEC013E
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
SEF109L
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 5.
Mauvais
EC-296
ZD30DDTi
MEC006E
SEF312Z
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
PASSER A LETAPE 6.
EC-297
ZD30DDTi
MEC021E
3. Vrifier la continuit entre la borne 2 de llectrovanne de commande dadmission variable et la borne 7 du relais de lECM. Se
reporter au schma de cblage.
Il doit y avoir continuit.
4. Vrifier galement que le faisceau nest pas en court-circuit la masse ou lalimentation.
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
PASSER A LETAPE 7.
Contrler la tension entre la borne 6 du relais de lECM et la masse laide de CONSULT-II ou du testeur.
SEF297Z
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
PASSER A LETAPE 9.
EC-298
ZD30DDTi
1. Appliquer une tension continue de 12V entre les bornes 1 et 2 du relais de lECM.
2. Vrifier la continuit entre les bornes 3 et 5, 7 et 6 du relais de lECM.
SEF296X
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
11
VERIFIER QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE LELECTROVANNE DE COMMANDE DADMISSION VARIABLE NEST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
Mauvais
12
EC-299
ZD30DDTi
1. Appliquer une tension continue de 12V aux bornes de llectrovanne de commande dadmission variable.
2. Vrifier la continuit du passage de lair de llectrovanne de commande dadmission variable dans les conditions suivantes.
SEF335X
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
14
EC-300
ZD30DDTi
Description
La force de la commande de buse dalimentation variable du
turbocompresseur commande lactionneur. Le volume dair
admis est rgl en agissant sur louverture de la buse variable
par la tige de lactionneur.
SEF453Z
Llectrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur se dplace par les impulsions ON/OFF provenant de
lECM. Plus limpulsion ON est large, plus la pression dair augmente.
MEC014E
CONDITION
EV VNT 1
EC-301
SPECIFICATION
Environ 56%
Environ 20%
ZD30DDTi
COULEUR
DE
CABLE
ELEMENT
CONDITION
Environ 6,8V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Rgime de ralenti
101
SEF253Z
Environ 11V
Moteur tournant
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur de 2 000 tr/min
SEF254Z
EC-302
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC201A
EC-303
ZD30DDTi
Procdure de diagnostic
1
MEC015E
BON ou MAUVAIS
Bon
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
PASSER A LETAPE 2.
2
1.
2.
3.
4.
VERIFIER LA DEPRESSION
Mettre le contact dallumage sur OFF.
Dbrancher le flexible dpression arrivant sur lactionneur de la buse variable du turbocompresseur.
Dmarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Vrifier quil y a bien une dpression au niveau du flexible dpression.
MEC016E
PASSER A LETAPE 3.
Mauvais
PASSER A LETAPE 5.
EC-304
ZD30DDTi
MEC017E
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 4.
Mauvais
Replacer le turbocompresseur
SEF109L
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 9.
Mauvais
EC-305
ZD30DDTi
SEF109L
BON ou MAUVAIS
Bon
PASSER A LETAPE 6.
Mauvais
EC-306
ZD30DDTi
MEC014E
MEC985D
PASSER A LETAPE 8.
Mauvais
PASSER A LETAPE 7.
EC-307
ZD30DDTi
Mauvais
PASSER A LETAPE 9.
EC-308
ZD30DDTi
MEC014E
2. Appliquer une tension continue de 12V aux bornes de llectrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur.
3. Vrifier la continuit du passage de lair de llectrovanne de commande de buse variable de turbocompresseur dans les conditions suivantes.
SEF454Z
BON ou MAUVAIS
Bon
Mauvais
11
EC-309
COMMANDE DU CLIMATISEUR
ZD30DDTi
Schma de cblage
CONDUITE A GAUCHE
YEC202A
EC-310
COMMANDE DU CLIMATISEUR
Schma de cblage (Suite)
ZD30DDTi
CONDUITE A DROITE
YEC203A
EC-311
ZD30DDTi
Schma de cblage
YEC204A
EC-312
ZD30DDTi
Caractristiques gnrales
Unit : tr/min
Moteurs
ZD30DDTi
Rgime de ralenti
75025
4 300
Numro de pice
ZD30DDTi
16700 VG100
109342-4023
Injecteur
Unit : kPa (bar, kg/cm2)
Rod
Pression dinjection initiale
Courroie neuve
Limite
Rsistance k
20
2,1 - 2,9
50
0,68 - 1,00
90
0,236 - 0,260
1,287 - 1,573
Bougie de prchauffage
Rsistance [ 20 C]
Environ 0,5
Compltement ferme
Environ 0,5
Partiellement ouverte
0,5 - 4
Compltement ouverte
Environ 4
13 - 17
EC-313
TD27Ti
DTC
Eclairage du tmoin MI
Page de rfrence
0403
EC-389
P1530
0805
EC-468
CONTACT FREIN
P0571
0807
EC-427
P1207
0105
EC-441
P0115
0103
EC-384
P0335
0407
EC-410
RLS ECM
P1620
0902
EC-474
ECM2
P1607
0301
EC-472
ECM10
P1107
0802
EC-434
ECM12
P1603
0901
EC-472
EV EGR A
P1404
0806
EC-459
EV EGR B
P1405
0808
EC-459
B/F 2 INJ/CAR
P1206
0108
EC-436
P1246
0201
EC-405
EV COUP CARB 1
P0215
0306
EC-401
P0180
0402
EC-397
TEMOIN DE PRECHAUFFAGE
P0381
0908
EC-414
RELAIS DE PRECHAUFFAGE
P0380
0803
EC-414
EV CALAGE INJECT
P0216
0904
EC-405
DEBITMETRE AIR
P0100
0102
EC-379
MI
P0650
0907
EC-431
P1242
0906
EC-455
P1240
0304
EC-455
AUCUN DEFAUT
AUTO-DIAG INDIQUE
P0000
0505
SURCHAUFFE
P1217
0208
EC-445
ELECTROVANNE DE
PAPILLON
P1407
0808
EC-459
P0500
0104
EC-424
CONSULT-II
GST*1
ECM*2
P0120
RELAIS CLIMAT
EC-314
TD27Ti
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS INDEX
Index alphabtique et numrique des DTC
(Suite)
Elments
(terminologie des crans
CONSULT-II)
Eclairage du tmoin MI
Page de rfrence
0505
AUCUN DEFAUT
AUTO-DIAG INDIQUE
P0100
0102
DEBITMETRE AIR
EC-379
P0115
0103
EC-384
P0120
0403
EC-389
P0180
0402
EC-397
P0215
0306
EV COUP CARB 1
EC-401
P0216
0904
EV CALAGE INJECT
EC-405
P0335
0407
EC-410
P0380
0803
RELAIS DE PRECHAUFFAGE
EC-414
P0381
0908
TEMOIN DE PRECHAUFFAGE
EC-414
P0500
0104
EC-424
P0571
0807
CONTACT FREIN
EC-427
P0650
0907
MI
EC-431
P1107
0802
ECM10
EC-434
P1206
0108
B/F 2 INJ/CAR
EC-436
P1207
0105
EC-441
P1217
0208
SURCHAUFFE
EC-445
P1240
0304
EC-455
P1242
0906
EC-455
P1246
0201
EC-405
P1404
0806
EV EGR A
EC-459
P1405
0808
EV EGR B
EC-459
P1407
0808
ELECTROVANNE DE
PAPILLON
EC-459
P1530
0805
RELAIS CLIMAT
EC-468
P1603
0901
ECM12
EC-472
P1607
0301
ECM2
EC-472
P1620
0902
RLS ECM
EC-474
CONSULT-II
GST*1
ECM*2
P0000
EC-315
PRECAUTIONS ET PREPARATION
TD27Ti
Outillage spcial
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
Mesure de la longueur de ressort de piston
KV11229352
Appareil de mesure
1
KV11229350
V
Support
2
KV11229360
V
Ecrou
3
V KV11229370
Goupille
4
KV11254410
V
Cadran de mesure
NT570
ST16540000
Outil dimmobilisation de
poulie
NT628
KV11289004
Kit de nettoyage dinjecteur
1
KV11290012
V
Bote
2
KV11290110
V
Balais
3
KV11290122
V
Racloir de puits dhuile
dinjecteur
4
KV11290140
V
Nettoyeur dextrmit
dinjecteur
5
KV11290150
V
Racloir de sige
dinjecteur
6
V KV11290210
Porte-injecteur
7
KV11290220
V
Tige de nettoyage
dorifice dinjecteur
NT296
KV11290632
Racloir de retour dhuile
dinjecteur
NT294
KV11292010
Outil de centrage dinjecteur
NT293
EC-316
PRECAUTIONS ET PREPARATION
Outillage spcial (Suite)
Numro de loutil
Nom de loutil
Description
KV11100300
Douille de porte-injecteur
Douille de porte-injecteur
n. 2-4
NT563
KV111-05700
Douille de porte-injecteur
n. 1
NT648
EC-317
TD27Ti
PRECAUTIONS ET PREPARATION
TD27Ti
MEC031E
EC-318
PRECAUTIONS ET PREPARATION
TD27Ti
Prcautions
Avant de brancher ou dbrancher le connecteur du faisceau dECM, couper le contact et dbrancher la borne
ngative de la batterie. Dans le cas contraire, lECM peut
tre endommag car la tension de la batterie est applique lECM mme si le contact dallumage est coup.
SEF289H
SEF308Q
NEF754
NEF755
MEF040D
EC-319
PRECAUTIONS ET PREPARATION
Prcautions (Suite)
SAT652J
TD27Ti
SEF348N
EC-320
TD27Ti
YEC234A
EC-321
NEF757
EC-322
TD27Ti
Schma de circuit
YEC140A
EC-323
TD27Ti
Schma du systme
YEC235A
EC-324
TD27Ti
NEF759
1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
6
V
EC-325
7
V
8
V
9
V
TD27Ti
Tableau du systme
Capteur de position de vilebrequin
(PMH)
Dbitmtre dair
Interrupteur de climatiseur
Contact dallumage
Tension de la batterie
Contact de frein
ECM
Rgulateur lectrique
Commande de coupure de
carburant
Electrovanne de coupure de
carburant
Systme de commande de
prchauffage
Systme de diagnostic de
bord
Electrovanne EGRC A, B et
lectrovanne de commande
de papillon (modles pour
lAllemagne)
Commande de coupure de
climatiseur
Relais de climatiseur
EC-326
TD27Ti
COMMANDE DE DEMARRAGE
Ligne des signaux dentre/sortie
Capteur de temprature du liquide de
refroidissement moteur
Rgime du moteur
ECM
Rgulateur
lectrique
SEF648S
EC-327
Rgime du moteur
Interrupteur de climatiseur
Relais de climatiseur
ECM
Capteur de position du manchon de
rglage
position de ralenti
Vitesse du vhicule
Rgulateur
lectrique
Quand lECM dtermine que le rgime-moteur est au ralenti, le systme dinjection de carburant est adapt
la commande de ralenti. LECM rgule la quantit de carburant injecte en fonction des changements de
charge appliqus au moteur afin de maintenir un rgime-moteur constant. LECM assure aussi la commande
dacclration de ralenti en rponse au signal de temprature du liquide de refroidissement.
COMMANDE NORMALE
Ligne des signaux dentre/de sortie
Capteur de position de vilebrequin (PMH)
Rgime du moteur
c
ECM
Capteur de position dacclrateur
Rgulateur
lectrique
Position de lacclrateur
c
Vitesse du vhicule
c
EC-328
Rgime du moteur
c
ECM
Rgulateur
lectrique
La quantit de carburant qui fuit au niveau ou autour des pices sous pression lintrieur de la pompe
dinjection varie selon la temprature de carburant et le rgime moteur. Il en rsulte une diffrence entre la
consigne de quantit de carburant injecter et la quantit rellement injecte. LECM compense la quantit relle en fonction du signal provenant du capteur de temprature de carburant.
Commande de dclration
Ligne des signaux dentre/de sortie
Capteur de position dacclrateur
Position de lacclrateur
c
ECM
Capteur de position de vilebrequin (PMH)
Rgime-moteur
Rgulateur
lectrique
LECM coupe lalimentation du rgulateur lectrique pendant la dclration afin damliorer le rendement
en carburant. LECM dtermine le temps de dclration selon les signaux du capteur de position de
lacclrateur et le capteur de position de vilebrequin (PMH).
EC-329
TD27Ti
COMMANDE DE BASE
Ligne des signaux dentre/de sortie
Capteur de position de vilebrequin (PMH)
Rgime du moteur
Calage dinjection
ECM
c
Commande
davance
linjection
Les donnes de calage optimal dinjection de carburant, prdtermines en fonction des diffrents rgimes et des quantits de
carburant inject, sont stockes dans la mmoire de lECM.
LECM utilise ces donnes pour contrler le calage de linjection
de carburant.
SEF650S
EC-330
TD27Ti
Rgime du moteur
Capteur atmosphrique
Calage dinjection
ECM
Systme
de
commande
c
de
calage
dinjection
Temprature de carburant
c
Rgulateur
lectrique
EC-331
TD27Ti
Rgime du moteur
ECM
Capteur de leve daiguille
Calage de lallumage
Contact dallumage
Signal de dpart
Commande
davance
linjection
MEC023E
Rgime du moteur
Calage dinjection
ECM
Commande
davance
linjection
SEF652S
EC-332
TD27Ti
Interrupteur de climatiseur
ECM
Vitesse du vhicule
Relais de
climatiseur
Description du systme
Ce systme permet damliorer les acclrations en cas de fonctionnement du climatiseur.
Lorsque la pdale de lacclrateur est enfonce au maximum, le climatiseur sarrte pendant quelques
secondes. Lorsque la temprature du liquide de refroidissement du moteur monte anormalement, le climatiseur est coup,jusqu ce que la temprature du liquide de refroidissement revienne la normale.
ECM
Rgulateur
lectrique
Commande de prchauffage
Ligne des signaux dentre/de sortie
Capteur de temprature du liquide de
refroidissement moteur
Relais de prchauffage
Tmoin de
prchauffage
Bougie de
prchauffage
ECM
Signal de dpart
c
Contact dallumage
EC-333
TD27Ti
Description
NEF760
MEC971D
NEF762
Flexible de ventilation
1. Vrifier les flexibles et les raccords de flexible pour dceler
toute prsence de fuites.
2. Dbrancher tous les flexibles et les nettoyer lair comprim.
Remplacer tous les flexibles qui ne peuvent pas tre dbouchs.
SEC692
EC-334
INJECTEUR
TD27Ti
PRECAUTION :
Ne pas dmonter linjecteur n 1 (celui du capteur de
leve daiguille). Confier son dmontage ou son rglage
un atelier dentretien BOSCH.
Obturer lcrou vas avec un capuchon ou un chiffon de
faon que la poussire ne puisse pas pntrer lintrieur
de linjecteur. Couvrir la tte de linjecteur pour protger
laiguille.
SEM621B
Dpose et repose
1. Dpose du tube dinjection et du tube de trop-plein.
2. Dposer linjecteur dinjection complet.
Dposer aussi les rondelles lextrmit de linjecteur.
3. Reposer les injecteurs dans le sens inverse de la dpose.
Injecteur - moteur :
: 54 - 64 Nzm (5,5 - 6,5 kg-m)
Injecteur - tube :
: 20 - 25 Nzm (2,0 - 2,5 kg-m)
NEM244
NEF459
Dpose (injecteurs n 2 4)
1. Desserrer lcrou de linjecteur tout en empchant le dessus
de linjecteur de tourner.
SEF785
MEC996D
EC-335
INJECTEUR
TD27Ti
Inspection (injecteurs n 2 4)
Nettoyer soigneusement toutes les pices dposes au krosne ou au solvant frais.
Si une aiguille dinjecteur est endommage ou fondue, la
remplacer par une aiguille neuve.
Si une aiguille dinjecteur est grippe ou si sa couleur est trs
altre, la remplacer par une aiguille neuve.
Vrifier le bon contact du corps de linjecteur et de lentretoise. En cas dusure importante ou si les pices sont
endommages, remplacer linjecteur complet et lentretoise
le cas chant.
Contrlez lusure et vrifier le bon tat du ressort dinjecteur.
En cas dusure excessive ou de mauvais tat, remplacer le
ressort.
Vrifier le bon contact du porte-injecteur et de lentretoise. En
cas dusure importante ou sil est endommag, remplacer le
porte-injecteur complet.
Nettoyage (injecteurs n 2 4)
a. Ne pas toucher la surface dappui des injecteurs avec les
doigts.
b. Pour nettoyer les injecteurs, utiliser une tige de bois,
une brosse de laiton et du gazole propre.
1. Eliminer avec la brosse tout dpt carbon prsent lextrieur de linjecteur ( lexception de angles dappui).
SEF830
YEC231A
SEF832
EC-336
INJECTEUR
Nettoyage (injecteurs n 2 4) (Suite)
TD27Ti
SEF833
SEF834
Repose (injecteurs n 2 4)
Reposer les composants dans le sens inverse de la dpose.
Support - crou dinjecteur
: 29 - 49 Nzm (3,0 - 5,0 kg-m)
SEF967
EC-337
INJECTEUR
TD27Ti
Tests et rglages
AVERTISSEMENT :
Lorsquon utilise un testeur dinjecteur, il faut viter que du
carburant vaporis par linjecteur entre en contact avec les
mains ou le corps, et il faut sassurer que les yeux sont
correctement protgs par des lunettes.
EF791A
SEF672A
4. Pour rgler la pression dinjection, changer les cales dpaisseur (injecteurs n 2 4).
a. La pression initiale dinjection augmente avec lpaisseur des cales. La pression initiale diminue avec lpaisseur des cales.
b. Une paisseur de cale de 0,04 mm corresponds approximativement une diffrence de pression initiale dinjection de 471 kPa (4,71 bar, 4,8 kg/cm2.
Se reporter au SDS pour le rglage.
SEF427F
EC-338
INJECTEUR
Tests et rglages (Suite)
TD27Ti
TEST DE FUITE
1. Maintenir une pression denviron 981 to 1,961 kPa (9,8 to
19,6 bar, 10 to 20 kg/cm2) au-dessous de la pression initiale
dinjection.
2. Vrifier quil ny a pas de goutte apparaissant au niveau de
linjecteur ni sur le pourtour du corps.
SEF674A
Test de pulvrisation
SEF079S
EC-339
TD27Ti
NEF460
1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
Engrenage dentranement de la
pompe dinjection
Pare-poussire
6
V
7
V
8
V
Support
Joint plat
Joint plat
Dpose
1. Dposer la batterie.
Dbrancher les connecteurs de la pompe dinjection lectronique.
EEF181
EC-340
TD27Ti
SEM653B
EEF160
Repose
Reposer la pompe dinjection complte en ordre inverse de la
dpose en respectant les consignes suivantes :
1. Vrifier que le piston n 1 est au PMH de son temps de
compression.
2. Installer pompe dinjection (consulter la section EM).
(1) Placer temporairement la pompe dinjection de sorte que la
bride de la pompe soit aligne avec le repre du carter.
(2) Mettre lengrenage dentranement en place.
: 59 - 69 Nzm (6 - 7 kg-m)
EEF181
SEF337F
EC-341
TD27Ti
YEC236A
Dmontage et remontage
PRECAUTION :
Ne pas dposer les parties napparaissant pas sur lillustration ci-dessus.
Avant dinstaller la vanne de commande de calage
dinjection, enduire le joint torique et sa surface dappui
de gazole. Insrer la vanne de commande de calage
dinjection bien droit dans lalsage du corps de la
pompe carburant. Aprs avoir mis correctement en
place la vanne de commande de calage dinjection, vrifier visuellement labsence de fuite de carburant.
Aprs remontage des pices, effacer le code de diagnostic de problme (DTC), et effectuer la PROCEDURE DE
CONFIRMATION DTC (ou la VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL).
EC-342
TD27Ti
Sans CONSULT-II
LECM affiche le DTC par un ensemble de nombres 4 chiffres avec un clairage du tmoin MI dans le
mode II de test de diagnostic (rsultats de lautodiagnostic). Exemple : 0102, 0103, 0104, etc.
Avec CONSULT-II
CONSULT-II affiche le DTC dans le mode RESULT AUTO-DIAG. Exemples : P0100, P0115, P0500, etc.
Ces codes de dfaut sont prescrits par la norme ISO15031-6.
(CONSULT-II indique galement le systme ou la pice dfectueuse)
Laffichage dun code de dfaut indique que le circuit dsign prsente un dfaut. Toutefois, le
mode II nindique pas si le dfaut est toujours prsent ou sil sest produit dans le pass avant
de redevenir normal.
CONSULT-II peut les identifier. Cest pourquoi il est vivement conseill de lutiliser (si on en dispose).
SEF246Z
EC-343
TD27Ti
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Code de dfaut de diagnostic (DTC) (Suite)
Pour effacer les informations de diagnostic de lECM lies lmission, slectionner EFFACER avec
CONSULT-II en mode RESULT AUTO-DIAG.
EC-344
TD27Ti
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Code de dfaut de diagnostic (DTC) (Suite)
SAT652J
Etat de CLE et
MOT. Statut
Fonctionnement
Explication de la fonction
Contact en position
ON
CONTROLE DE LAMPOULE
RESULTATS DE LAUTODIAGNOSTIC
Moteur arrt
Mode I
Moteur tournant
Contact en position
ON
Mode II
Moteur arrt
EC-345
TD27Ti
SEF878Y
*1 :
EC-480
*2 :
EC-345
EC-346
*3 :
EC-480
TD27Ti
Condition
ON
OFF
Pas de dfaut.
Ces numros de code de diagnostic de problme DTC sont explicits en mode test de diagnostic II
(RESULTATS DAUTO-DIAGNOSTIC).
SEF298QA
SEF162PB
Un clignotement long (0,6 seconde) indique les deux chiffres de gauche du numro et un clignotement court
(0,3 seconde) indique les deux chiffres de droite du numro. Par exemple, le tmoin MI clignote 10 fois
pendant 6 secondes (0,6 sec x 10 fois) et puis il clignote 3 fois pendant environ 1 seconde (0,3 sec x 3 fois).
Ceci indique le DTC 1003.
De cette manire, tous les dfauts dtects sont classs selon leur numro de code de dfaut. Le DTC
0505 indique labsence de dfaut. (Voir DIAGNOSTIC DES DEFAUTS INDEX, EC-314.)
EC-347
TD27Ti
Si la borne de la batterie est dconnecte, le DTC est effac de la mmoire de sauvegarde dans
les 24 heures.
Veiller ne pas effacer la mmoire enregistre avant de procder aux diagnostics de dfaut.
Si lindicateur MI clignote ou si NATS DEFAUT saffiche sur lcran RESULT AUTO-DIAG,
effectuer le mode de rsultats de lautodiagnostic laide de CONSULT-II en utilisant la carte de
programme NATS (NATS-E940). Consulter la section EL.
Confirmer quaucun rsultat dautodiagnostic NATS nest affich avant dappuyer sur EFFAC
en mode RESULT AUTO-DIAG avec CONSULT-II.
Lors du remplacement de lECM, il est ncessaire de procder linitialisation du systme NATS
et lenregistrement de tous les codes didentification des cls de contact NATS laide de
CONSULT-II et de la carte de programme NATS (NATS-E940).
Cest pourquoi il est indispensable que le propritaire du vhicule restitue toutes les cls.
Pour les procdures dinitialisation du systme NATS et denregistrement des cls de contact
NATS, se reporter au manuel dutilisation de CONSULT-II, NATS.
EC-348
TD27Ti
SEF879Y
EC-349
TD27Ti
CONSULT-II
PROCEDURE DINSPECTION AVEC CONSULT-II
1. couper le contact dallumage.
2. Raccorder CONSULT-II au connecteur de liaison de donnes.
(Le connecteur de liaison de donnes de CONSULT-II est
situ derrire le capot de la bote fusibles).
YEC237A
3.
4.
5.
6.
SEF995X
SEF320Y
EC-350
TD27Ti
Elment
ENTREE
X*2
Dbitmtre dair
DE DONNEES
ACTIVE
X
X
Interrupteur de climatiseur
X
X
Contact de frein 2
Tension de la batterie
X*2
Relais de prchauffage
Electrovanne A de lEGRC
Electrovanne B de lEGRC
Relais de climatiseur
SORTIE
TEST
DE
CONTROLE
X : Applicable
*1 Capteur virtuel produisant un signal secondaire de rotation du moteur partir des impulsions du capteur de leve daiguille.
*2 CONSULT-II ne laffiche pas ncessairement, mais les rsultats dauto-diagnostic sont disponibles avec MI.
EC-351
TD27Ti
MODE DAUTODIAGNOSTIC
Pour les problmes dtects dans le mode RESULT AUTO-DIAG, se reporter DIAGNOSTIC DES
DEFFAUTS INDEX, EC-314.
ECM Signaux
Signaux princidentre paux
Description
j j
j j
j j
CAP VIT VEHIC
[km/h]
CAP TEMP CARB
[C]
j j
j j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j
j j
j
j
j j
j j
j
CSGN INJ CARB
[mm3/cycle]
Remarques
Note :
Tout lment contrl qui ne correspond pas au vhicule diagnostiqu est automatiquement effac de laffichage.
EC-352
ECM Signaux
Signaux princidentre paux
EV COUP CARB
[MAR/ARR]
Description
RELAIS CLIMAT
[MAR/ARR]
RELS PRECHAUFF
[MAR/ARR]
EV EGRC A [MAR/
ARR]
EV EGR B
[MAR/ARR]
RLS PAP
[MAR/ARR]
Indique ltat de commande llectrovanne de coupure de carburant (dtermin par lECM en fonction des signaux
dentre).
ARR ... La vanne de coupure de carburant nest pas actionne.
MAR ... La vanne de coupure de carburant est actionne.
EC-353
TD27Ti
Remarques
TD27Ti
CONDITION
EV COUP CARB
EV EGRC A
EV EGRC B
EV COM PAP
RELS
PRECHAUFF
CALAGE INJECT
JUGEMENT
EC-354
Faisceau et connecteur
Electrovanne
Faisceau et connecteur
Electrovanne
Faisceau et connecteur
Electrovanne
Faisceau et connecteur
Electrovanne
Faisceau et connecteur
Relais de prchauffage
TD27Ti
SEF373Y
SEF707X
EC-355
TD27Ti
SEF720X
EC-356
TD27Ti
Introduction
SEF858S
SEF233G
SEF234G
Le moteur dispose dun ECM pour contrler les principaux systmes tel que la commande dinjection de carburant, la commande davance linjection de carburant, le systme de commande de prchauffage, etc. LECM accepte les signaux
dentre des capteurs et contrle instantanment la pompe
dinjection lectronique. Il est essentiel que les deux catgories
de signaux (entre et sortie) soient correctes et stables. Il est
galement important quil ny ait aucun problme tel que des fuites de dpression ou dautres problmes affectant le moteur.
Il est beaucoup plus difficile de faire le diagnostic dun problme
qui se manifeste de manire intermittente que celui dun problme constant. La plupart des pannes intermittentes sont causes par des mauvais raccords lectriques ou un mauvais
cblage. En pareil cas, une vrification soigneuse des circuits
suspects peut ventuellement viter le remplacement de pices
qui ntaient pas fautives.
Le contrle visuel seul ne permet pas toujours de dterminer la
cause des dfauts. Il convient deffectuer un essai sur route
laide de CONSULT-II ou dun testeur de circuit branch. Suivre
le Diagramme des tches page suivante.
Avant dentreprendre les vrifications, prendre quelques minutes
pour parler un client qui se plaint dun comportement anormal
lors de la conduite. Le client peut fournir des renseignements
importants, en particulier en ce qui concerne les problmes intermittents. Se renseigner sur les symptmes prsents et sur les
conditions dans lesquelles ils se prsentent. Une Fiche de diagnostic telle que celle de lexemple de la page suivante doit tre
utilise.
Lors du diagnostic, commencer par vrifier les pannes dites
classiques. Ceci aidera dpister les problmes de qualit de
conduite sur un vhicule quip dun moteur commande lectronique.
EC-357
TD27Ti
SEF907L
Il existe de nombreuses conditions de fonctionnement produisent un dfaut de composants du moteur. Une bonne connaissance de ces conditions peut acclrer la procdure et en amliorer lexactitude.
En gnral, un problme sera apprci de manire diffrente par
chaque client. Il est indispensable de bien comprendre les symptmes ou les conditions de la plainte dun client.
Lutilisation dune fiche de contrle de diagnostic (se reporter
ce qui suit) permet de classer toutes les informations ncessaires au dpistage des pannes.
Modle et anne
Moteur #
Modle
Kilomtrage
Date de lincident
Date de fabrication
Symptmes
M. /Mme/Mlle
h Dmarrage
h Impossible de dmarrer
h Aucune combustion
h Combustion partielle
h Combustion partielle pendant la mise en temprature
h Combustion partielle pendant le refroidissement moteur
h Dmarrage possible mais difficile
h Autres
[
]
h Ralenti
h Comportement
h Irrgulier
h Autres [
h Brutal
h Le moteur cale
h Au dmarrage
h A lacclration
h Juste aprs larrt
h Ralenti
]
h Manque de puissance
]
Frquence
h Tout le temps
Conditionsmto
h Indiffrentes
Temps
h Beau
Temprature
h Trs chaud
Conditions moteur
h Ralenti rapide
h Cliquetiss
Moment de lincident
h Froid
h Instable
h Rcemment
h Dans la journe
h Pluie
h Neige
h Chaud
h Parfois
h Autres [
h Frais
h Mise en temprature
h Froid
h Humide
h Chaud
Rgime du moteur
0
2 000
4 000
6 000
8 000
tr/min
Etat de la route
h En ville
Conditions de conduite
h
h
h
h
h En banlieue
Indiffrentes
Au dmarrage
A lacclration
A la dclration
Vitesse du vhicule
0
km/h
Tmoin de dfaut (MI)
h Allum
h Autoroute
h Tout-terrain (monte/descente)
h En levant le pied
h En conduite sportive
h A vitesse stabilise
h En virage ( droite / gauche)
15
30
h Eteint
EC-358
45
60
75
90
110
130
145
160
TD27Ti
....................................................
ETAPE I
.............................................
ETAPE II
Code de dfaut
( lETAPE II)
.
.............................................
*2
.............................................*1
ETAPE IV
ETAPE V
INSPECTIONS DE BASE
SYMPTOMES DE BASE (ETAPES I ou III)
.....................................................................
.
ETAPE VI
REPARER / REMPLACER.
.
MAUVERIFICATION FINALE
VAIS
Confirm que lincident ne se produit plus en effectuant une INSPECTION DE BASE et la PROCEDURE DE CONFIRMATION DTC (ou la VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT GENERAL). Effacer ensuite de la mmoire ECM les codes DTC devenus caducs.
.
.............................................
ETAPE VII
Bon
FIN
EC-359
TD27Ti
Description de la procdure
ETAPE
DESCRIPTION
ETAPE I
Obtenir des informations dtailles sur les conditions et lenvironnement lorsque le dfaut/symptme sest produit
laide de la FICHE DE DIAGNOSTIC comme indiqu page suivante.
ETAPE II
Avant de confirmer le problme, vrifier et noter (imprimer laide de CONSULT-II) le code de diagnostic de
dfaut (DTC), puis leffacer, (se reporter EC-343). Le DTC peut tre utilis pour reproduire lincident aux ETAPES III & IV.
Etudier les relations entre la cause indique par le DTC et le symptme dcrit par le client. (Il est possible dutiliser
le Tableau des caractristiques des symptmes. Se reporter EC-363.)
ETAPE III
ETAPE IV
Tenter de dtecter le DTC en effectuant (au besoin en essai routier) une PROCEDURE DE CONFIRMATION DE
DTC. Afficher et lire le DTC par CONSULT-II.
Pendant la vrification du DTC, sassurer que CONSULT-II est connect sur le vhicule en mode CONTROLE DE
DONNEES (DECLEN AUTO) et vrifier les rsultats de diagnostic en temps rel.
Si la Procdure de confirmation de code de dfaut (DTC) nest pas disponible, effectuer la Vrification du fonctionnement gnral la place. Le DTC ne peut tre affich par ce contrle, toutefois, ce contrle simplifi est
une alternative efficace.
Un rsultat non satisfaisant de Vrification du fonctionnement gnral est identique la dtection de DTC.
ETAPE V
Prendre les mesures appropries sur la base des rsultats des tapes I IV.
Si le code de dfaut est indiqu, passer au DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR LE DTC.
Si le code normal est indiqu, poursuivre avec lINSPECTION DE BASE. Se reporter EC-361. Puis effectuer les
inspections conformment au tableau des caractristiques des symptmes. Se reporter EC-363.
ETAPE VI
Dterminer o commencer le diagnostic en fonction de ltude de la relation entre le symptme et les causes possibles. Inspecter le systme pour contrler les fixations mcaniques et vrifier sil ny a pas de connecteurs desserrs ou de cbles endommags laide de Disposition des faisceaux.
Secouer dlicatement les connecteurs, les composants ou les faisceaux de cblage affrents avec CONSULT-II en
mode CONTROLE DE DONNEES (ENCLEN AUTO).
Vrifier la tension aux bornes concernes de lECM ou vrifier les signaux de sortie des capteurs associs avec
CONSULT-II. Se reporter EC-369.
La Procdure de diagnostic de la section EC contient une description base sur linspection du circuit ouvert. Une
inspection des courts-circuits est galement requise pour le contrle du circuit dans la PROCEDURE DE DIAGNOSTIC.
Rparer ou remplacer les pices dfectueuses.
ETAPE VII
Aprs avoir rpar le circuit ou remplac un composant, faire tourner le moteur dans les mmes conditions et circonstances que celles qui sont lorigine du problme initialement dcrit par le client.
Effectuer la Procdure de confirmation de code de dfaut DTC et confirmer que le code normal (DTC n 55) est
dtect. Si le dfaut est toujours prsent lors du contrle final, effectuer lETAPE VI en utilisant une mthode diffrente de la prcdente.
Avant de restituer le vhicule au client, ne pas oublier deffacer de lECM tous les DTC devenus caducs. (Se reporter EC-343.)
EC-360
TD27Ti
Prcaution :
Effectuer une inspection de base sans appliquer de charge
lectrique ou mcanique :
Commande des phares non actionne,
Interrupteur de climatiseur sur OFF (arrt),
Linterrupteur de dsembuage arrire est larrt,
Volant en position droite, etc.
SEF142I
NEF463
AVANT DE COMMENCER
1. Contrler les enregistrements de maintenance pour voir si une rparation rcente
pourrait avoir un rapport avec lincident ou
si une opration de maintenance est arrive chance.
2. Ouvrir le capot et vrifier :
Que les connecteurs ne sont pas mal branchs
Que les flexibles dpression ne sont pas
fissurs, nont pas de dfauts et sont bien
raccords
Que les cbles ne sont pas desserrs,
coincs ou coups.
3. A laide de la pompe damorage, purger
lair du circuit de carburant. Se rfrer au
paragraphe Contrle du filtre carburant,
section MA.
LE MOTEUR DEMARRE-T-IL ?
Oui
NEF464
SEF817Y
EC-361
No
c
TD27Ti
NEF468
NEF465
Bon
c
FIN DE LINSPECTION
Mauvais
.
NEF466
EEF160A
Rglage
1. Si la leve de piston nest pas dans la
plage spcifie, la rgler en tournant la
pompe dinjection.
Si lindication est infrieure la
valeur spcifie, tourner le corps de
pompe de sorte quil sloigne du
moteur.
Si lindication est suprieure la
valeur spcifie, tourner le corps de
pompe de sorte quil se rapproche
du moteur.
2. Serrer les crous et boulons de fixation de la pompe.
Ecrou :
: 20 - 25 Nm
(2,0 - 2,5 kg-m)
Boulon :
: 32 - 42 Nm
(3,3 - 4,3 kg-m)
3. Dposer la jauge cadran et installer
le tube de fuite avec une nouvelle rondelle.
4. Poser les tubes dinjection.
Ecrou vas :
: 20 - 25 Nm
(2,0 - 2,5 kg-m)
5. Purger lair du circuit de carburantSe
rfrer au paragraphe SYSTEME
DE DRAINAGE du volume MAINTENANCE DU MOTEUR, section
MA.
EC-362
Aller
Corps du moteur
Systme EGR
Injecteur
Circuit de prchauffage
Avanc
j
j
Retard
AA
AB
AC AD
AE
j
j
j
CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT
AJ
AK
AL AM
EC-363
j
AP
j
HA
j
EC-361
EC-361
EC-414
Section
EM
Section
MA
Page de rfrence
Coupure de carburant
FUMEE BLANCHE
FUMEE NOIRE
COULEUR DE FUMEE ANORMALE
AG AH
CONSOMMATION EXCESSIVE DE LHUILE
LE MOTEUR CALE
VIBRATION DE RALENTI
AF
MAUVAIS RALENTI/EFFET DE POMPAGE
RALENTI BAS
RALENTI RAPIDE
MAUVAISE ACCELERATION
MANQUE DE PUISSANCE
CLIQUETIS/DETONATION
EN DECELERATION
PENDANT LA CONDUITE
SYSTEME
Systme de
contrle
de base du moteur
AU RALENTI
Botier de la pompe
dinjection lectronique
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID
Calage
dinjection
PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)
Nouveau CT/CS
PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)
*1
EC-335
*2
*3
EC-459
*4
Dfaut
PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)
EC-364
ouvert, court-circuit
ouvert, court-circuit
ouvert, court-circuit
bruit
ouvert, court-circuit
court-circuit
ouvert, court-circuit la
masse
ouvert, court-circuit
court-circuit la masse
ouvert, court-circuit
court-circuit la masse
ouvert, court-circuit
ouvert, court-circuit
AU RALENTI
j
j
j
AJ
AK
AL
AM
AP
FUMEE BLANCHE
RALENTI BAS
j
AH
HA
Coupure de carburant
PENDANT LA CONDUITE
j
EN DECELERATION
j
AG
ouvert, court-circuit
RALENTI RAPIDE
AF
EC-410
EC-389
EC-397
EC-401
EC-455
EC-389
EC-405
EC-441
EC-424
EC-384
EC-379
Caractristiquedu symptme
Contrle
MAUVAISE ACCELERATION
j
MANQUE DE PUISSANCE
AE
VIBRATION DE RALENTI
court-circuit
CLIQUETIS/DETONATION
AD
FUMEE NOIRE
LE MOTEUR CALE
AB
AA
ouvert, court-circuit la
masse
Nouveau CT/CS
SYMPTOME
Page de rfrence
EC-365
court-circuit
ouvert, court-circuit
j
RALENTI BAS
court-circuit
court-circuit
AL
AM
AP
FUMEE BLANCHE
Dfaut
j
MAUVAISE ACCELERATION
HA
j
j
court-circuit
ouvert, court-circuit
court-circuit la masse
ouvert, court-circuit
court-circuit la masse
AJ
j
j
court-circuit
EN DECELERATION
j
AH
Coupure de carburant
PENDANT LA CONDUITE
j
VIBRATION DE RALENTI
RALENTI RAPIDE
AF
MANQUE DE PUISSANCE
AE
CLIQUETIS/DETONATION
AD
ouvert, court-circuit
la masse
court-circuit
EC-,369480
EC-468
EC-474
EC-414
EC-459
EC-463
EC-375
EC-477
EC-468
EC-477
Page de rfrence
Ne fonctionne pas
Ne sarrte pas de fonctionner.
Caractristiquedu symptme
Contrle
AU RALENTI
AB
FUMEE NOIRE
AA
LE MOTEUR CALE
ouvert, court-circuit
Nouveau CT/CS
Circuit de Signal de dpart
SYMPTOME
TD27Ti
CONDITION
SPECIFICATION
CPVzRPM (PMH)
CPVzRPM (REF)
Compte-tours : brancher
Faire tourner le moteur et comparer lindication du compte-tours avec la valeur
affiche par CONSULT-II
Plus de 70C
CMPSzTR/MINPOMPE
CAP TEMP MOT
CAP VIT VEH
CAP TEMP CARB
CAP POS ACCEL
Plus de 40C
Contact dallumage : ON
(moteur larrt)
0,40 - 0,60V
Environ 4,0 V
Contact dallumage : ON
(moteur larrt)
MAR
Sauf ci-dessus
ARR
FERME
OUVERT
MAR
ARR
Contact dallumage : ON
(moteur larrt)
Contact dallumage : ON
(moteur larrt)
C/POS MAN V
1,0 - 3,5V
TENS BATTERIE
11 - 14V
CON NEUTRE
Contact dallumage : ON
SIGNAL DE
DEMARRAGE
MAR
Sauf ci-dessus
ARR
CON ALLUMAGE
DEBITMET AIR
COUP/C DECELER
MAR
MAR ARR
Ralenti
1,5 - 2,1V
2 000 tr/min
2,3 - 2,9V
Ralenti
5,0 9,0
2 000 tr/min
5,0 18,0
Ralenti
ARR
MAR
EV COUP CARB
MAR ARR
RELAIS CLIMAT
ARRET MARCHE
RELS PRECHAUFF
Se reporter EC-414.
EC-366
TD27Ti
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Valeur de rfrence de CONSULT-II en mode
de contrle de donnes (Suite)
ELEMENT DE
CONTROLE
CONDITION
Moteur : aprs mise en temprature
Interrupteur de climatiseur : OFF
(arrt)
Levier de vitesse : Point mort
A vide
EV EGRC A
EV EGRC B
RLS PAP
SPECIFICATION
Ralenti
MAR
3 200 tr/min
ARR
Ralenti
MAR
3 000 tr/min
ARR
Ralenti
MAR
3 000 tr/min
ARRET
EC-367
TD27Ti
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Graphique de rfrence du capteur principal
en mode de contrle des donnes (Suite)
NEF766
EC-368
TD27Ti
SGI841
MEC032E
EC-369
TD27Ti
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
COULEUR
DE FIL
ELEMENT
101
102
103
G/R
G/R
G/R
Electrovanne de coupure
de carburant
104
105
106
B
B
B
Masse de lECM
107
108
109
Y
Y
Y
Alimentation lectrique de
lECM
CONDITION
DONNEES (Tension CC
et signal dimpulsion)
Environ 0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
Environ 0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Environ 10 - 12V
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Rgime de ralenti
202
Y/R
NEF480
Vanne de commande
davance linjection
Environ 9 - 14V
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur de 2 000 tr/min
NEF481
204
205
G/PU
Y/PU
Relais de climatiseur
Manocontact dhuile
[Moteur tournant]
Interrupteur de climatiseur sur ARRET
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
[Moteur tournant]
Linterrupteur de climatiseur et le commutateur de
ventilateur sont tous deux sur MARCHE
(le compresseur fonctionne)
Environ 0,1V
Environ 0V
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
Tensions
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Rgime de ralenti
Environ 0,7V
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Le rgime moteur est de 2 800 tr/min.
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
208
R/Y
Electrovanne de lEGRC A
EC-370
TD27Ti
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DE
BOR
NE
210
213
214
COULEUR
DE FIL
Y/B
G/Y
LG
ELEMENT
Relais de prchauffage
218
G/R
Masse de capteurs
LG/R
Relais du ventilateur de
radiateur
221
G/W
DONNEES (Tension CC
et signal dimpulsion)
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Rgime de ralenti
Environ 0,4V
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur est de 2 500 tr/min
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Low load
Environ 0V
Electrovanne de lEGRC B
215
219
CONDITION
Environ 1,0 V
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Rgime de ralenti
Environ 0V
[Moteur tournant]
Le ventilateur de radiateur est larrt
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
[Moteur tournant]
Le ventilateur de radiateur est en marche
Environ 0,1V
Environ 1V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Tmoin de prchauffage
223
R/L
Environ 5V
224
L/W
Dbitmtre dair
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Rgime de ralenti
1,5 - 2,0V
Environ 2,6 V
320
Position du manchon de
rglage
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
NEF477
Environ 2,6 V
321
Alimentation lectrique du
capteur de position du
manchon de rglage
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
NEF476
EC-371
TD27Ti
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DE
BOR
NE
COULEUR
DE FIL
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC
et signal dimpulsion)
Environ 2,6 V
322
Masse du capteur de
position du manchon de
rglage
[Moteur tournant]
Rgime de ralenti
NEF476
325
Environ 1,4 V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
331
L/R
Masse du capteur de
position de vilebrequin
(PMH)
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Rgime de ralenti
Environ 0V
333
Masse du capteur de
leve daiguille
Environ 0V
334
G/R
Environ 0V
335
G/R
[Moteur tournant]
Environ 0V
Environ 0V
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Rgime de ralenti
344
L/G
SEF333Y
Capteur de position de
vilebrequin (PMH)
Environ 0V
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur de 2 000 tr/min
SEF334Y
345
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Rgime de ralenti
Environ 3,5 V
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Le rgime-moteur de 2 000 tr/min
Environ 3,5V
EC-372
TD27Ti
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DE
BOR
NE
COULEUR
DE FIL
ELEMENT
[Moteur tournant]
Y/B
Capteur de temperature
de carburant
[Moteur tournant]
0,6 - 5 V
La tension de sortie varie
avec la temprature du
carburant
G/R
Masse de la vanne de
commande davance
linjection.
Environ 0 V
[Moteur tournant]
Interrupteur de climatiseur sur OFF
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
[Moteur tournant]
Linterrupteur de climatiseur et le commutateur de
ventilateur sont tous deux sur MARCHE
(le compresseur fonctionne)
Environ 0,1V
Environ 0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Environ 0V
LG/W
348
349
403
G/R
Interrupteur de climatiseur
405
416
415
420
DONNEES (Tension CC
et signal dimpulsion)
Environ 0 - 4,8V
La tension de sortie varie
avec la temprature du
liquide de refroidissement
Capteur de temprature
du liquide de refroidissement moteur
347
CONDITION
G/Y
Y/R
Contact de position de la
pdale de frein
OR
OR/R
Environ 0V
Connecteur de liaison de
donnesCONSULT-II.
[Moteur tournant]
Au ralenti (CONSULT-II branch et allum)
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
0 - environ 8V
[Moteur tournant]
Lever le vhicule
Levier de slection en 1re position
La vitesse du vhicule est de 10 km/h
417
Y/B
SEF891Y
Capteur de vitesse du
vhicule
Environ 6V
[Moteur tournant]
Lever le vhicule
En seconde
La vitesse du vhicule est de 30 km/h
SEF892Y
422
PU
Environ 0V
TENSION BATTERIE
(11 - 14V)
Signal de dpart
EC-373
TD27Ti
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS
Bornes de lECM et valeurs de rfrence
(Suite)
N DE
BOR
NE
COULEUR
DE FIL
ELEMENT
CONDITION
DONNEES (Tension CC
et signal dimpulsion)
425
R/B
Masse du capteur de
position dacclrateur
[Moteur tournant]
Pendant la monte en temprature
Rgime de ralenti
Environ 0V
4