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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL

FACULTAD REGIONAL AVELLANEDA

Instalaciones Industriales

Aire Comprimido
Unidad 6 Apunte 1
Profesor: Ing. Fernando Alberto Cacciavillani.
Ayudante: Ing. Matas Pablo Ygnazzi Maio.
Ayudante: Antonio Duarte.
Rev: A

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL - FACULTAD REGIONAL AVELLANEDA


INSTALACIONES INDUSTRIALES
Aire Comprimido

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Instalaciones Industriales.
Aire Comprimido.
La neumtica constituye una herramienta muy importante dentro del control
automtico en la industria, enumeramos aqu los conceptos ms importantes destinados
a operarios y encargados de mantenimiento.

Introduccin
La evolucin en la tcnica del aire comprimido
El aire comprimido es una de las formas de energa ms antiguas que conoce el
hombre y aprovecha para reforzar sus recursos fsicos.
El descubrimiento consciente del aire como medio - materia terrestre - se remonta
a muchos siglos, lo mismo que un trabajo ms o menos consciente con dicho medio.
El primero del que sabemos con seguridad es que se ocup de la neumtica, es
decir, de la utilizacin del aire comprimido como elemento de trabajo, fue el griego
KTESIBIOS. Hace ms de dos mil aos, construy una catapulta de aire comprimido. Uno
de los primeros libros acerca del empleo del aire comprimido como energa procede del
siglo I de nuestra era, y describe mecanismos accionados por medio de aire caliente.
De los antiguos griegos procede la expresin "Pneuma", que designa la
respiracin, el viento y, en filosofa, tambin el alma.
Como derivacin de la palabra "Pneuma" se obtuvo, entre otras cosas el concepto
Neumtica que trata los movimientos y procesos del aire.
Aunque los rasgos bsicos de la neumtica se cuentan entre los ms antiguos
conocimientos de la humanidad, no fue sino hasta el siglo pasado cuando empezaron a
investigarse sistemticamente su comportamiento y sus reglas. Slo desde aprox. 1950
podemos hablar de una verdadera aplicacin industrial de la neumtica en los procesos
de fabricacin.
Es cierto que con anterioridad ya existan algunas aplicaciones y ramos de
explotacin como por ejemplo en la minera, en la industria de la construccin y en los
ferrocarriles (frenos de aire comprimido).
La irrupcin verdadera y generalizada de la neumtica en la industria no se inici,
sin embargo, hasta que lleg a hacerse ms acuciante la exigencia de una
automatizacin y racionalizacin en los procesos de trabajo.
A pesar de que esta tcnica fue rechazada en un inicio, debido en la mayora de
los casos a falta de conocimiento y de formacin, fueron amplindose los diversos
sectores de aplicacin.
En la actualidad, ya no se concibe una moderna explotacin industrial sin el aire
comprimido. Este es el motivo de que en los ramos industriales ms variados se utilicen
aparatos neumticos.
Ventajas de la Neumtica

El aire es de fcil captacin y abunda en la tierra


El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos ante
chispas.
Los actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y
fcilmente regulables
El trabajo con aire no daa los componentes de un circuito por efecto de golpes
de ariete.
Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que daen los equipos
en forma permanente.
Los cambios de temperatura no afectan en forma significativa.

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Energa limpia
Cambios instantneos de sentido

Desventajas de la neumtica

En circuitos muy extensos se producen prdidas de cargas considerables


Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente
empleado
Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar grandes
fuerzas
Altos niveles de ruido generados por la descarga del aire hacia la atmsfera

Propiedades del aire comprimido


Causar asombro el hecho de que la neumtica se haya podido expandir en tan
corto tiempo y con tanta rapidez. Esto se debe, entre otras cosas, a que en la solucin de
algunos problemas de automatizacin no puede disponerse de otro medio que sea ms
simple y ms econmico.
Cules son las propiedades del aire comprimido que han contribuido a su
popularidad?

Abundancia: Est disponible para su compresin prcticamente en todo el mundo,


en cantidades ilimitadas.
Transporte: El aire comprimido puede ser fcilmente transportado por tuberas,
incluso a grandes distancias. No es necesario disponer tuberas de retorno.
Almacenable: No es preciso que un compresor permanezca continuamente en
servicio. El aire comprimido puede almacenarse en depsitos y tomarse de stos.
Adems, se puede transportar en recipientes (botellas).
Temperatura: El aire comprimido es insensible a las variaciones de temperatura,
garantiza un trabajo seguro incluso a temperaturas extremas.
Antideflagrante: No existe ningn riesgo de explosin ni incendio; por lo tanto, no
es necesario disponer instalaciones antideflagrantes, que son caras.
Limpio: El aire comprimido es limpio y, en caso de faltas de estanqueidad en
elementos, no produce ningn ensuciamiento. Esto es muy importante por ejemplo,
en las industrias alimenticias, de la madera, textiles y del cuero.
Constitucin de los elementos: La concepcin de los elementos de trabajo es
simple y, por tanto, de un precio econmico.
Velocidad: Es un medio de trabajo muy rpido y, por eso, permite obtener
velocidades de trabajo muy elevadas. La velocidad de trabajo de cilindros neumticos
pueden regularse sin escalones.
A prueba de sobrecargas: Las herramientas y elementos de trabajo neumticos
pueden ser sometidos a sobrecargas que lleguen a ocasionar su parada completa y
hasta su retroceso sin riesgo alguno de sobrecargas.
Para delimitar el campo de utilizacin de la neumtica es preciso conocer tambin las
propiedades adversas.
Preparacin: El aire comprimido debe ser preparado, antes de su utilizacin. Es
preciso eliminar impurezas y humedad (al objeto de evitar un desgaste prematuro de
los componentes).
Compresibilidad: debido a esta propiedad de los gases, con el aire comprimido no
es posible obtener velocidades uniformes y constantes para los mbolos.
Fuerza: El aire comprimido es econmico slo hasta cierta fuerza. Condicionado por
la presin de servicio normalmente usual de 700 kPa (7 bar), el lmite, tambin en
funcin de la carrera y la velocidad, es de 20.000 a 30.000 N (2000 a 3000 kp).
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Escape: El escape de aire produce ruido. No obstante, este problema ya se ha


resuelto en gran parte, gracias al desarrollo de materiales insonorizantes.
Costos: El aire comprimido es una fuente de energa relativamente cara; este
elevado costo se compensa en su mayor parte por los elementos de precio econmico
y el buen rendimiento (cadencias elevadas).

Rentabilidad de los equipos neumticos


Como consecuencia de la automatizacin y racionalizacin, la fuerza de trabajo
manual ha sido reemplazada por otras formas de energa; una de stas es muchas veces
el aire comprimido, como por ejemplo en el traslado de paquetes, accionamiento de
palancas, transporte de piezas, etc.
El aire comprimido es una fuente cara de energa, pero, sin duda, ofrece
indudables ventajas. La produccin y acumulacin del aire comprimido, as como su
distribucin a las mquinas y dispositivos suponen gastos elevados. Pudiera pensarse
que el uso de aparatos neumticos est relacionado con costos especialmente elevados.
Esto no es exacto, pues en el clculo de la rentabilidad es necesario tener en cuenta, no
slo el costo de energa, sino tambin los costos que se producen en total. En un anlisis
detallado, resulta que el costo energtico es despreciable junto a los salarios, costos de
adquisicin y costos de mantenimiento.
Fundamentos fsicos
La superficie del globo terrestre est rodeada de una envoltura area. Esta es una
mezcla indispensable para la vida y tiene la siguiente composicin:
Nitrgeno aprox. 78% en volumen.
Oxgeno aprox. 21% en volumen.
Adems contiene trazas (aprox. 1%), de bixido de carbono, argn,
hidrgeno, Agua, Ozono, nen, helio, criptn y xenn.
Para una mejor comprensin de las leyes y comportamiento del aire se indican en
primer lugar las magnitudes fsicas y su correspondencia dentro del sistema de medidas.
Con el fin de establecer aqu relaciones inequvocas y claramente definidas, los
cientficos y tcnicos de la mayora de los pases estn en vsperas de acordar un
sistema de medidas que sea vlido para todos, denominado "Sistema internacional de
medidas", o abreviado "SI".
Como sobre la tierra todo est sometido a la presin atmosfrica no notamos sta.
Se toma la correspondiente presin atmosfrica Pamb como presin de referencia y
cualquier divergencia de sta se designa de sobrepresin Pe.
La siguiente figura lo visualiza.

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La presin de aire no siempre es la misma. Cambia segn la situacin geogrfica y


el clima. La zona desde la lnea del cero absoluto hasta la lnea de referencia variable se
llama esfera de depresin (-Pe) la superior se llama esfera de sobrepresin (+Pe).
La presin absoluta Pabs. consiste en la suma de las presiones -Pe y +Pe. En la
prctica se utilizan manmetros que solamente indican la sobrepresin +Pe. Si se indica
la presin Pabs. el valor es aproximadamente unos 100 kPa (1 bar) ms alto.
El aire es compresible
Como todos los gases, el aire no tiene una forma determinada. Toma la del
recipiente que lo contiene o la de su ambiente. Permite ser comprimido (compresin) y
tiene la tendencia a dilatarse (expansin).
La ley que rige estos fenmenos es la de Boyle-Mariotte.
A temperatura constante, el volumen de un gas encerrado en un recipiente es
inversamente proporcional a la presin absoluta, o sea, el producto de la presin
absoluta y el volumen es constante para una cantidad determinada de gas.

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Produccin del aire comprimido


Generadores
Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presin del
aire al valor de trabajo deseado. Los mecanismos y mandos neumticos se alimentan
desde una estacin central. Entonces no es necesario calcular ni proyectar la
transformacin de la energa para cada uno de los consumidores. El aire comprimido
viene de la estacin compresora y llega a las instalaciones a travs de tuberas.
Los compresores mviles se utilizan en el ramo de la construccin o en mquinas
que se desplazan frecuentemente.
En el momento de la planificacin es necesario prever un tamao superior de la
red, con el fin de poder alimentar aparatos neumticos nuevos que se adquieran en el
futuro. Por ello, es necesario sobredimensionar la instalacin, al objeto de que el
compresor no resulte ms tarde insuficiente, puesto que toda ampliacin ulterior en el
equipo generador supone gastos muy considerables.
Es muy importante que el aire sea puro. Si es puro el generador de aire
comprimido tendr una larga duracin. Tambin debera tenerse en cuenta la aplicacin
correcta de los diversos tipos de compresores.
Tipos de compresores
Segn las exigencias referentes a la presin de trabajo y al caudal de suministro,
se pueden emplear diversos tipos de construccin.
Se distinguen dos tipos bsicos de compresores:
El primero trabaja segn el principio de desplazamiento. La compresin se obtiene
por la admisin del aire en un recinto hermtico, donde se reduce luego el volumen. Se
utiliza en el compresor de mbolo (oscilante o rotativo).
El otro trabaja segn el principio de la dinmica de los fluidos. El aire es aspirado
por un lado y comprimido como consecuencia de la aceleracin de la masa (turbina).

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Compresores de mbolo o de pistn


Compresor de mbolo alternativo es el tipo de compresor ms difundido
actualmente. Es apropiado para comprimir a baja, media o alta presin. Su campo de
trabajo se extiende desde 1 bar a 2000 bar.

Este compresor funciona en base a un mecanismo de cigeal que controla el


movimiento alternativo del o de los pistones. Cuando el pistn hace la carrera de
retroceso aumenta el volumen de la cmara, por lo que disminuye la presin interna,
esto a su vez provoca la apertura de la vlvula de admisin permitiendo la entrada de
aire al cilindro. Una vez que el pistn ha llegado al punto muerto inferior inicia su carrera
ascendente, cerrndose la vlvula de aspiracin y disminuyendo el volumen disponible
para el aire, esta situacin origina un aumento de presin que finalmente abre la vlvula
de descarga permitiendo la salida del aire comprimido ya sea a una segunda etapa o
bien al acumulador.
Algunos fabricantes ya estn usando tecnologa denominada libre de aceite, vale
decir, sus compresores no utilizan aceite lo que los hace muy apetecibles para la
industria qumico farmacutica y hospitales.
Para obtener el aire a presiones elevadas, es necesario disponer varias etapas
compresoras. El aire aspirado se somete a una compresin previa por el primer mbolo,
seguidamente se refrigera, para luego ser comprimido por el siguiente mbolo. El
volumen de la segunda cmara de compresin es, en conformidad con la relacin, ms
pequeo. Durante el trabajo de compresin se forma una cantidad de calor, que tiene
que ser evacuada por el sistema refrigeracin.
Los compresores de mbolo alternativo pueden refrigerarse por aire o por agua, y
segn las prescripciones de trabajo las etapas que se precisan son:
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Hasta 4 bar
Hasta 15 bar
Ms de 15 bar

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1 etapa.
2 etapas.
3 etapas.

No siempre resulta econmico, pero tambin puede aplicarse:

1 etapa
2 etapas
3 etapas

hasta 12 bar
hasta 30 bar
hasta 220 bar

Compresor de Diafragma o Membrana


Este tipo forma parte del grupo de compresores de mbolo. Una membrana separa
el mbolo de la cmara de trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas mviles.
Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estar exento de aceite.
El movimiento obtenido del motor, acciona una excntrica y por su intermedio el
conjunto biela - pistn. Esta accin somete a la membrana a un vaivn de
desplazamientos cortos e intermitentes que desarrolla el principio de aspiracin y
compresin.
Debido a que el aire no entra en contacto con elementos lubricados, el aire
comprimido resulta de una mayor pureza, por lo que lo hace especialmente aplicable en
industrias alimenticias, farmacuticas, qumicas y hospitales.

Compresor rotativo multicelular


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Un rotor excntrico gira en el interior de un crter cilndrico provisto de ranuras de


entrada y de salida. Las ventajas de este compresor residen en sus dimensiones
reducidas, su funcionamiento silencioso y su caudal prcticamente uniforme y sin
sacudidas.
El rotor est provisto de un cierto nmero de aletas que se deslizan en el interior
de las ranuras y forman las clulas con la pared del crter. Cuando el rotor gira, las
aletas son oprimidas por la fuerza centrfuga contra la pared del crter, y debido a la
excentricidad el volumen de las clulas vara constantemente. El volumen de las
secciones vara desde un mximo a un mnimo, producindose la aspiracin, compresin
y expulsin del aire sin necesidad de vlvula alguna.
Estos compresores son fabricados en unidades de hasta 6.000 m 3/h de capacidad
y hasta presiones de 8 bar en una sola etapa y de 30 bar en dos etapas con refrigeracin
intermedia.
Tiene la ventaja de generar grandes cantidades de aire pero con vestigios de
aceite, por lo que en aquellas empresas en que no es indispensable la esterilidad presta
un gran servicio, al mismo tiempo el aceite pulverizado en el aire lubrica las vlvulas y
elementos de control y potencia.

Compresor de tornillo helicoidal, de dos ejes


Dos tornillos helicoidales que engranan con sus perfiles cncavo y convexo
impulsan hacia el otro lado el aire aspirado axialmente. Los tornillos del tipo helicoidal
engranan con sus perfiles y de ese modo se logra reducir el espacio de que dispone el
aire. Esta situacin genera un aumento de la presin interna del aire y adems por la
rotacin y el sentido de las hlices es impulsado hacia el extremo opuesto.
En estos compresores, el aire es llevado de un lado a otro sin que el volumen sea
modificado. En el lado de impulsin, la estanqueidad se asegura mediante los bordes de
los mbolos rotativos.
El macho es un tornillo de cuatro entradas y la hembra de seis. El macho cumple
prcticamente la misma funcin que el pistn de un compresor alternativo y la hembra
de cilindro. En su rotacin los lbulos del macho se introducen en los huecos de la
hembra desplazando el aire axialmente, disminuyendo su volumen y por consiguiente
aumentando su presin.
Los lbulos se llenan de aire por un lado y descargan por el otro en sentido axial.
Los dos rotores no estn en contacto entre s, de modo tal que tanto el desgaste
como la lubricacin resultan mnimos.
La sincronizacin se logra a travs de un juego de ruedas dentadas y evitan que
estos presionen uno contra otros, asegurando la estanqueidad necesaria por la estrecha
tolerancia de los juegos que existe entre ellos y la de estos con la carcasa.

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Entrega caudales y presiones medios altos (600 a 40.000m/h y 25 bar).


Compresor Roots
En estos compresores, el aire es llevado de un lado a otro sin que el volumen sea
modificado. La estanqueidad se asegura mediante los bordes de los mbolos rotativos.
Se trata de una mquina pura de circulacin, en las que no se comprime el aire. La
presin de carga efectiva no se crea hasta llegar al colector de admisin.
Esta versin sencilla con rotores de dos labes origina una presin relativamente
baja, y adems la crea muy despacio al aumentar el rgimen de giro.
El rendimiento del compresor Roots no es muy alto y adems empeora con el
aumento del rgimen de giro.
Como ventaja presenta el hecho que puede proporcionar un gran caudal, lo que lo
hace especial para empresas que requieren soplar, mover gran cantidad de aire.
El accionamiento tambin se asegura exteriormente, ya que por la forma de los
elementos y la accin del roce no es conveniente que los mbolos entren en contacto.

Turbocompresores
Trabajan segn el principio de la dinmica de los fluidos, y son muy apropiados
para grandes caudales. Se fabrican de tipo axial y radial. El aire se pone en circulacin
por medio de una o varias ruedas de turbina. Esta energa cintica se convierte en una
energa elstica de compresin.
Turbocompresor Axial
La rotacin de los alabes acelera el aire en sentido axial de flujo.
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El proceso de obtener un aumento de la energa de presin a la salida del


compresor se logra de la siguiente manera. La rotacin acelera el fluido en el sentido
axial comunicndole de esta forma una gran cantidad de energa cintica a la salida del
compresor, y por la forma constructiva, se le ofrece al aire un mayor espacio de modo
que obligan a una reduccin de la velocidad. Esta reduccin se traduce en una
disminucin de la energa cintica, lo que se justifica por haberse transformado en
energa de presin.
Con este tipo de compresor se pueden lograr grandes caudales (200.000 a
500.000 m/h) con flujo uniforme pero a presiones relativamente bajas (5 bar).

Turbocompresor Radial
En este caso, el aumento de presin del aire se obtiene utilizando el mismo
principio anterior, con la diferencia de que el fluido es impulsado una o ms veces en el
sentido radial. Por efecto de la rotacin, los labes comunican energa cintica y lo
dirigen radialmente hacia fuera, hasta encontrarse con la pared o carcasa que lo retorna
al centro, cambiando su direccin. En esta parte del proceso el aire dispone de un mayor
espacio disminuyendo por tanto la velocidad y la energa cintica, lo que se traduce en la
transformacin de presin. Este proceso se realiza tres veces en el caso de la figura, por
lo cual el compresor es de tres etapas. Se logran grandes caudales pero a presiones
tambin bajas. El flujo obtenido es uniforme.

Eleccin del compresor


Caudal
Existen dos conceptos.
1. El caudal terico.
2. El caudal efectivo o real.
En el compresor de mbolo oscilante, el caudal terico es igual al producto de
cilindrada * velocidad de rotacin. El caudal efectivo depende de la construccin del
compresor y de la presin. En este caso, el rendimiento volumtrico es muy importante.
Diagrama de caudal
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En este diagrama estn indicadas las zonas de cantidades de aire aspirado y la


presin para cada tipo de compresor.

Es interesante conocer el caudal efectivo del compresor. Slo ste es el que


acciona y regula los equipos neumticos. Los valores indicados segn las normas
representan valores efectivos (p. ej.: DIN 1945). El caudal se expresa en m3/min m3/h,
no obstante, son numerosos los fabricantes que solamente indican el caudal terico.
Presin
Tambin se distinguen dos conceptos:
1. La presin de servicio es la suministrada por el compresor o acumulador y
existe en las tuberas que alimentan a los consumidores.
2. La presin de trabajo es la necesaria en el puesto de trabajo considerado.
En la mayora de los casos, es de 600 kPa (6 bar).
Por eso, los datos de servicio de los elementos se refieren a esta presin.
Importante:
Para garantizar un funcionamiento fiable y preciso es necesario que la presin
tenga un valor constante. De sta dependen:
La velocidad
Las fuerzas
El desarrollo secuencial de las fases de los elementos de trabajo.

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Accionamiento
Los compresores se accionan, segn las exigencias, por medio de un motor
elctrico o de combustin interna. En la industria, en la mayora de los casos los
compresores se arrastran por medio de un motor elctrico. Generalmente el motor gira
un nmero de rpm fijo por lo cual se hace necesario regular el movimiento a travs de un
sistema de transmisin compuesto en la mayora de los casos por un sistema de poleas y
correas.
Aunque la aplicacin anterior es la ms difundida y utilizada industrialmente, el
elemento de accionamiento tambin puede ser un motor de combustin interna. Este
tipo de energa es especialmente til para trabajos en terreno en que no se cuenta con
electricidad.
Si se trata de un compresor mvil, ste en la mayora de los casos se acciona por
medio de un motor de combustin (gasolina, Diesel).
Regulacin
Al objeto de adaptar el caudal suministrado por el compresor al consumo que
flucta, se debe proceder a ciertas regulaciones del compresor. Existen diferentes clases
de regulaciones. El caudal vara entro dos valores lmites ajustados (presiones mxima y
mnima).
Regulacin de marcha en vaco
a. Regulacin por escapo a la atmsfera
En esta simple regulacin se trabaja con una vlvula reguladora de presin a la
salida del compresor. Cuando en el depsito (red) se ha alcanzado la presin deseada,
dicha vlvula abre el paso y permite que el aire escape a la atmsfera. Una vlvula
antirretorno impide que el depsito se vace (slo en instalaciones muy pequeas).

b. Regulacin por aislamiento de la aspiracin


En este tipo de regulacin se bloquea el lado de aspiracin. La tubera de
aspiracin del compresor est cerrada. El compresor no puede aspirar y sigue
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funcionando en el margen de depresin. Esta regulacin se utiliza principalmente en los


compresores rotativos y tambin en los de mbolo oscilante.

c. Regulacin por apertura de la aspiracin


Se utiliza en compresores de mbolo de tamao mayor. Por medio de una mordaza
se mantiene abierta la vlvula de aspiracin y el aire circula sin que el compresor lo
comprima. Esta regulacin es muy sencilla.

Regulacin de carga parcial


a. Regulacin de la velocidad de rotacin
El regulador de velocidad del motor de combustin interna se ajusta en funcin de
la presin de servicio deseada, por medio de un elemento de mando manual o
automtico.
Si el accionamiento es elctrico, la velocidad de rotacin puede regularse de forma
progresiva empleando motores de polos conmutables. No obstante, este procedimiento
no es muy utilizado.
b. Regulacin del caudal aspirado
Se obtiene por simple estrangulacin de la tubuladura de aspiracin. El compresor
puede ajustarse as a cargas parciales predeterminadas. Este sistema se presenta en
compresores rotativos o en turbocompresores.
Regulacin por Intermitencias
Con este sistema, el compresor tiene dos estados de servicio (funciona a plena
carga o est desconectado). El motor de accionamiento del compresor se para al
alcanzar la presin Pmax. Se conecta de nuevo y el compresor trabaja, al alcanzar el
valor mnimo Pmin.
Los momentos de conexin y desconexin pueden ajustarse mediante un
presstato. Para mantener la frecuencia de conmutacin dentro de los lmites admisibles,
es necesario prever un depsito de gran capacidad.

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Refrigeracin
Por efecto de la compresin del aire se desarrolla calor que debe evacuarse. De
acuerdo con la cantidad de calor que se desarrolle, se adoptar la refrigeracin ms
apropiada.
En compresores pequeos, las aletas de refrigeracin se encargan de irradiar el
calor. Los compresores mayores van dotados de un ventilador adicional, que evacua el
calor.

Cuando se trata de una estacin de compresin de ms de 30 kW de potencia, no


basta la refrigeracin por aire. Entonces los compresores van equipados de un sistema
de refrigeracin por circulacin de agua en circuito cerrado o abierto. A menudo se
temen los gastos de una instalacin mayor con torre de refrigeracin. No obstante, una
buena refrigeracin prolonga la duracin del compresor y proporciona aire ms fro y en
mejores condiciones. En ciertas circunstancias, incluso permite ahorrar un enfriamiento
posterior del aire u operar con menor potencia.
Lugar de emplazamiento
Ubicacin de la estacin compresora: Esta debe ubicarse en un lugar cerrado e
insonorizado, a fin de minimizar el factor ruido. El recinto adems debe contar con
ventilacin adecuada y el aire aspirado debe ser lo ms fresco, limpio y seco posible.
Acumulador de aire comprimido
El acumulador o depsito sirve para estabilizar el suministro de aire comprimido.
Compensa las oscilaciones de presin en la red de tuberas a medida que se consume
aire comprimido.
Gracias a la gran superficie del acumulador, el aire se refrigera adicionalmente.
Por este motivo, en el acumulador se desprende directamente una parte de la humedad
del aire en forma de agua
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El tamao de un acumulador de aire comprimido depende:


Del caudal de suministro del compresor
Del consumo de aire
De la red de tuberas (volumen suplementario)
Del tipo de regulacin
De la diferencia de presin admisible en el interior de la red.
Determinacin del acumulador cuando el compresor funciona Intermitentemente
El tamao de un acumulador puede determinarse segn el diagrama dado a
continuacin.
Ejemplo:
Caudal: = 20m3/min
Frecuencia de conmutacin/h: z = 20
Diferencia de presin: p = 1 bar
Capacidad del acumulador: VB = ?
Resultado:
Capacidad del acumulador: VB = 15 m3 (ver diagrama)

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Compresores Alternativos
Factores incluidos en el rendimiento volumtrico real
El ciclo terico de trabajo de un compresor ideal se entiende fcilmente mediante el
estudio de un compresor monofsico de pistn funcionando sin prdidas y que el gas comprimido
sea perfecto.

Ciclo de trabajo terico de un compresor ideal, sin prdidas, con espacio muerto nulo y con
un gas perfecto

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Con esto se da por hecho que el pistn se mueve ajustado hermticamente al cilindro, e
incluso se considera que el paso del aire hacia y desde el cilindro tiene lugar sin resistencias en
vlvulas y conductos, es decir, sin cambio de presin.
El volumen de desplazamiento de un compresor es el volumen barrido en la unidad de
tiempo por la cara o caras del pistn de la primera etapa; en el caso de doble efecto, hay que
tener en cuenta el vstago del pistn.

El volumen desplazado VD por un compresor es el volumen de la cilindrada de la mquina


multiplicado por el nmero de revoluciones de la misma.
En el caso de ser un compresor de ms de una etapa, el volumen engendrado viene
indicado por la primera etapa.
El espacio muerto o volumen nocivo V0 corresponde al volumen residual entre el pistn y el
fondo del cilindro y las lumbreras de las vlvulas, cuando el pistn est en su punto muerto,
estimndose entre un 3% a un 10% de la carrera, de acuerdo con el modelo de compresor.
Esto provoca un retraso en la aspiracin debido a que el aire almacenado en el volumen
residual a la presin p2 debe expansionarse hasta la presin p1 antes de permitir la entrada de
aire en el cilindro.
Sin embargo, su efecto es doble en razn a que si por un lado disminuye el volumen de
aspiracin, por otro ahorra energa, ya que la expansin produce un efecto motor sobre el pistn;
se puede considerar que ambos efectos se compensan bajo el punto de vista energtico.
Si el compresor no tuviese espacio muerto, el volumen residual entre el punto muerto
superior PMS y las vlvulas de aspiracin y escape sera 0; esta salvedad se hace en virtud de que
la compresin del aire no se puede llevar, por razones fsicas, hasta un volumen nulo, existiendo
al extremo de la carrera del compresor un espacio muerto, que se corresponde con el menor
volumen ocupado por el gas en el proceso de compresin.

Diagrama de un compresor alternativo ideal.


La causa principal de la disminucin del volumen de gas efectivamente desplazado por un
compresor es el espacio muerto o perjudicial. En el ciclo interno terico del compresor, al trmino
de la compresin la presin es p2; el vapor comprimido pasa entonces a la lnea de escape, recta
(2-3), pero en el punto 3, punto muerto superior, queda todava un volumen V 0, espacio muerto.
En la posterior carrera de retroceso (aspiracin), este volumen V 0 de gas se expansiona
hasta el punto 4, presin pa, y es solamente entonces, al ser alcanzada la presin de la
aspiracin, cuando comienza la admisin de gas dentro del cilindro.
Si la transformacin (3-4) es una politrpica de exponente n se cumple:
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siendo:

Retraso en la apertura de la vlvula de admisin


Hasta que la presin dentro del cilindro sea (pa - pa) (para vencer la tensin del resorte
de la vlvula de admisin) no se abrir sta; por lo tanto el vapor al entrar en el cilindro sufrir
una expansin pa (laminacin) a su paso por el orificio de la vlvula de admisin.
Esto quiere decir que mientras dura la aspiracin la presin del gas dentro del cilindro es
menor que la reinante en la lnea de aspiracin.
La consecuencia de este retraso en la apertura de la vlvula de admisin es que el
volumen admitido dentro es menor, pues parte de la carrera terica de admisin del pistn se
emplea en expansionar el gas desde pa hasta, pa - pa.

Retraso en la apertura de la vlvula de escape


Por idntico motivo, para que pueda salir el gas en el escape, deber estar dentro del
cilindro a una presin, pe + pe, ligeramente superior a la pe reinante en la lnea de escape.
En el supuesto de que en el punto muerto superior la presin dentro del espacio muerto no
tenga tiempo material de igualarse a la pe de la lnea de escape, el recorrido del pistn en el
retroceso para la expansin del gas del espacio muerto, no ya desde pe hasta, pa - pa, sino
desde, pe + pe, hasta, pa - pa, deber ser mayor, disminuyendo tambin por este concepto la
carrera til de admisin del pistn, y por lo tanto el volumen realmente admitido en el cilindro.
A sealar que los efectos debidos a los retrasos de apertura en las dos vlvulas no estn
influenciados por el valor de la relacin de compresin.

Calentamiento del cilindro


El gas admitido en el cilindro en la carrera de admisin, se calienta al ponerse en contacto
con las paredes interiores del cilindro, que estn a temperatura ms elevada por el rozamiento, y
tambin por el hecho de que el gas comprimido no es perfecto, disminuyendo su densidad, o lo
que es lo mismo, aumentando su volumen especfico.
Por esta razn, al final de la carrera de admisin el peso total de vapor admitido en el
punto muerto inferior ser menor, o lo que es lo mismo, el volumen aspirado, medido en las
condiciones reinantes en la lnea de aspiracin, ser menor que el barrido por el pistn en su
carrera til de admisin.
A sealar que este calentamiento del cilindro es funcin de la relacin de compresin y
aumenta al elevarse sta. La pared del cilindro se calienta por doble motivo: por contacto directo
con el gas a alta temperatura y por rozamiento mecnico entre pistn y cilindro.

Falta de estanqueidad de vlvulas y aros.


Por este concepto, el volumen que realmente llega a impulsar el compresor es todava
menor; la inestanqueidad aumenta igualmente al elevarse la relacin de compresin.

Eficiencia de la compresin
La eficiencia de la compresin es una medida de las prdidas que resultan de la
divergencia entre el ciclo real o indicado y el ciclo terico (isentrpico) de compresin. Estas
prdidas son debidas a que tanto el fluido como el compresor, no son ideales sino reales, es decir
con imperfecciones y limitaciones tales como:
a. Rozamiento interno a causa de no ser el fluido un gas perfecto y a causa tambin de las
turbulencias.
b. Retraso en la apertura de las vlvulas de admisin y escape.
c. Efecto pared del cilindro.
d. Compresin politrpica.
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Los factores que determinan el valor del rendimiento de la compresin y del rendimiento
volumtrico real del compresor, son los mismos.
El diagrama del ciclo ideal de compresin se fija tericamente y el del ciclo real de
compresin se obtiene en el banco de ensayos mediante un sensor introducido en el volumen
muerto del compresor, que transmite la presin reinante, que se registra en combinacin con el
movimiento del pistn, dando lugar al diagrama (p,v) interno de la mquina.

Diagrama real de trabajo de un compresor

Diagrama indicado del compresor real, con igualacin de


presiones en los puntos muertos

Diagrama indicado del compresor real, caso de no igualacin de


presiones en los puntos muertos

Diagrama terico y real de trabajo de un compresor de una


etapa.

Diagrama indicado del compresor real


Las reas A, B, C y D que diferencian el ciclo real del ideal vienen motivadas por:
A)
B)
C)
D)

La refrigeracin, permite una aproximacin del ciclo a una transformacin


isotrmica. Por falta de refrigeracin, o por un calentamiento excesivo a causa de
rozamientos, dicha rea puede desaparecer.
El trabajo necesario para efectuar la descarga del cilindro.
El trabajo que el volumen perjudicial no devuelve al expansionarse el gas
residual, y que es absorbido en la compresin.
El trabajo perdido en el ciclo de aspiracin.

Las reas rayadas B, C, D expresan las diferencias de trabajo efectuado en cada etapa del
ciclo, entre el diagrama terico y el diagrama real.
El diagrama estudiado corresponde a un compresor de una sola etapa, cuyo ciclo de
compresin se realiza rpidamente, sin dar tiempo a que el calor generado en la compresin del
aire pueda disiparse a un refrigerante o intercambiador de calor, pudindose decir que el aire
durante su compresin sigue una evolucin adiabtica.
Si el rea (12341) del diagrama indicado ideal representa el trabajo terico de compresin,
el rea comprendida dentro del diagrama indicado real (sombreado), representar el trabajo real
necesario para efectuar la compresin real; para obtener el valor del trabajo absorbido en el eje
del compresor, a este trabajo hay que sumarle el perdido en vencer los rozamientos mecnicos
del compresor.
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Al final de la carrera de admisin, punto 1 muerto inferior, la velocidad del pistn


disminuye hasta cero, igualndose las presiones del exterior pext y del interior del cilindro pa
(aunque por la velocidad del pistn no exista tiempo material a que ste equilibrio se establezca);
la vlvula de admisin est cerrada, as como la de descarga.
Al final de la carrera de escape, punto 3 muerto superior, la velocidad del pistn disminuye
igualmente hasta cero, tendiendo la presin dentro del cilindro a regresar al valor de pe; la vlvula
de escape est cerrada, as como la de admisin.
Para que la vlvula de admisin abra durante la carrera de retroceso, es necesario que la
presin reinante en el interior del cilindro sea inferior a la pa del vapor de admisin; esto ocurre
por ejemplo en el punto 4', en donde, p4 = pa - pa, Fig I.6.
En el instante de la apertura, la vlvula se abre de golpe, tendiendo luego a cerrarse algo
(supuesta eliminada la posibilidad real de que la vlvula comience a vibrar, abrindosecerrndose- abrindose, etc...) , con lo que la presin dentro del cilindro an bajar algo ms,
hasta el punto 4" por ejemplo; por lo tanto, V1 - V4, ser el volumen ocupado al final de la
admisin por el gas aspirado al interior del cilindro, medido a la presin de aspiracin pa, pero a
una temperatura superior, debido al efecto pared del cilindro, que se podra interpretar como que
el cilindro permanece durante la compresin a una temperatura media, mientras que el fluido al
comienzo de la compresin estar por debajo de ella y al final estar por encima, por lo que se
puede considerar representado por dos calores, uno entrante y otro saliente.
En la carrera de compresin, para que la vlvula de escape se abra, es necesario que la
presin reinante dentro del cilindro sea superior a la pe de la lnea de descarga; esto ocurre por
ejemplo en el punto 2', en donde, p2 = pe + p.
En el instante de la apertura, sta se producir igualmente de golpe, volviendo a cerrarse y
originando que la presin en el interior del cilindro suba algo ms, hasta 2" por ejemplo; en la
carrera de expulsin al estar el gas a mayor temperatura que la pared, sta absorber el calor del
fluido.
En los procesos de compresin y expansin, el sentido de la transmisin del calor entre el
vapor y las paredes del cilindro se invierte; en todo este razonamiento se ha supuesto que el
compresor real carece de camisa de agua.
Durante la ltima parte del proceso de expansin y en la inicial del de compresin, hemos
visto que la temperatura de la pared era mayor que la del vapor, pasando por lo tanto calor de
aqulla a ste; en la parte inicial del proceso de expansin y la final del de compresin, la
temperatura del vapor es superior a la de la pared, por lo que el calor pasar de aqul a sta; esto
se puede interpretar como si el gas funcionase con un coeficiente politrpico variable.
Si se pretende representar todo esto en un diagrama termodinmico, resulta ms sencillo y
correcto definir los estados inicial y final 1 y 2, justo antes y despus del compresor, como puntos
de equilibrio termodinmico
As en el punto 1, antes de la vlvula de admisin, las condiciones del gas o vapor son las
existentes y conocidas de la lnea de admisin.
En el punto 2 (justo despus de la vlvula de escape a travs de la cual el gas se habr
laminado, expandindose isoentlpicamente desde una presin comprendida entre, pe + pe, y
pe, a otra que es la reinante pe en la lnea de descarga; la presin es pe pero la temperatura,
(valor que junto a la pe permite determinar la posicin del punto 2 en el diagrama termodinmico
correspondiente), ser funcin de todas las aportaciones y cesiones calorficas, as como de las
dos laminaciones que sufre el gas a lo largo de todo el ciclo interno del compresor real.
Supuesto fijado correctamente el punto 2, midiendo por ejemplo su temperatura T2, de la
transformacin (1-2) slo conocemos sus puntos inicial y final en el diagrama termodinmico, no
pudiendo ser considerada como una politrpica, como hasta ahora se ha venido haciendo, pues
como se ha descrito en el ciclo real indicado, tienen lugar operaciones que termodinmicamente
no tienen sentido incluirlas en una politrpica.
Lo que s es cierto, supuesto correctamente fijado el punto 2, es que, i2 - i1, representa el
trabajo neto realizado por el compresor real y que este valor coincide con el rea que el diagrama
indicado real proporciona, por lo que se tiene otra forma diferente de determinar el punto 2,
mediante el diagrama indicado real referido a 1 Kg de gas en la admisin y escape, calculando su
superficie a, por lo que:
i2 - i1 = a >> i2 = a + i1
La camisa de agua de refrigeracin en un cilindro hace que T2 sea menor, disminuyendo el
valor de, i2 - i1. No es correcto representar en el diagrama termodinmico puntos tales como el 2",
2"', etc., que representan la presin de una parte del gas comprimido, y no la del resto que ya ha
salido y estar por lo tanto a la presin de escape pe.
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Distribucin del aire comprimido


Como resultado de la racionalizacin y automatizacin de los dispositivos de
fabricacin, las empresas precisan continuamente una mayor cantidad de aire. Cada
mquina y mecanismo necesita una determinada cantidad de aire, siendo abastecido por
un compresor, a travs de una red de tuberas.
El dimetro de las tuberas debe elegirse de manera que si el consumo aumenta,
la prdida de presin entre l depsito y el consumidor no sobrepase 10 kPa (0,1 bar). Si
la cada de presin excede de este valor, la rentabilidad del sistema estar amenazada y
el rendimiento disminuir considerablemente. En la planificacin de instalaciones nuevas
debe preverse una futura ampliacin de la demanda de aire, por cuyo motivo debern
dimensionarse generosamente las tuberas. El montaje posterior de una red ms
importante supone costos dignos de mencin.
Dimensionado de las tuberas
El dimetro de las tuberas no debera elegirse conforme a otros tubos existentes
ni de acuerdo con cualquier regla emprica, sino en conformidad con:
o El caudal
o La longitud de las tuberas
o La prdida de presin (admisible) la presin de servicio la cantidad de
estrangulamientos en la red
En la prctica se utilizan los valores reunidos con la experiencia. Un nomograma
(figura 25) ayuda a encontrar el dimetro de la tubera de una forma rpida y sencilla.
Ejemplo: Clculo de una tubera.
El consumo de aire en una industria es de 4 m 3/min (240 m3/h). En 3 aos
aumentar un 300%, lo que representa 12 m3/min (720 m3/h).
El consumo global asciende a 16 m3/min (960 m3/h) La red tiene una longitud de
280 m; comprende 6 piezas en T, 5 codos normales, 1 vlvula de cierre. La prdida
admisible de presin es de p = 10 kPa (0,1 bar). La presin de servicio es de 800 kPa (8
bar).
Se busca el dimetro de la tubera
El nomograma dado a continuacin, con los datos suministrados, permite
determinar el dimetro provisional de las tuberas.

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Solucin:
En el nomograma, unir la lnea A (longitud M tubo) con la B (cantidad de aire
aspirado) y prolongar el trazo hasta C (eje l). Unir la lnea E,(presin). En la lnea F (eje 2)
se obtiene una interseccin. Unir los puntos de interseccin de los ejes 1 y 2. Esta lnea
corta la D (dimetro nominal de la tubera) en un punto que proporciona el dimetro
deseado.
En este caso, se obtiene para el dimetro un valor de 90 mm.
Las resistencias de los elementos estranguladores (vlvula de cierre, vlvula
esquinera, pieza en T, compuerta, codo normal) se indican en longitudes equivalentes.
Se entiende por longitud equivalente a la longitud de una tubera recta que ofrece la
misma resistencia al flujo que el elemento estrangulador o el punto de estrangulacin. La
seccin de paso de la "tubera de longitud equivalente" es la misma que la tubera.

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Con esta longitud total de tubera de 380 m, el consumo de aire, la prdida de


presin y la presin de servicio se puede determinar, como en el problema anterior, con
ayuda del nomograma el dimetro definitivo de las tuberas.
En este caso, el dimetro es de 95 mm.

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Tendido de la red
No solamente importa el dimensionado correcto de las tuberas, sino tambin el
tendido de las mismas.
Las tuberas requieren un mantenimiento y vigilancia regulares, por cuyo motivo
no deben instalarse dentro de obras ni en emplazamientos demasiado estrechos. En
estos casos, la deteccin de posibles fugas se hace difcil. Pequeas faltas de
estanqueidad ocasionan considerables prdidas de presin.

En el tendido de las tuberas debe cuidarse, sobre todo, de que la tubera tenga un
descenso en el sentido de la corriente, del 1 al 2%.
En consideracin a la presencia de condensado, las derivaciones para las tomas
aire en el caso de que las tuberas estn tendidas horizontalmente, se dispondrn
siempre en la parte superior del tubo.
As se evita que el agua condensada que posiblemente en encuentre en la tubera
principal llegue a travs de las tomas. Para recoger y vaciar el agua condensada se
disponen tuberas especiales en la parte inferior de la principal.

En la mayora de los casos, la red principal se monta en circuito cerrado. Desde la


tubera principal se instalan las uniones de derivacin.
Con este tipo de montaje de la red de aire comprimido se obtiene una
alimentacin uniforme cuando el consumo de aire es alto. El aire puede pasar en dos
direcciones.

En la red cerrada con interconexiones hay un circuito cerrado, que permite


trabajar en cualquier sitio con aire, mediante las conexiones longitudinales y
transversales de la tubera de aire comprimido,
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Ciertas tuberas de aire comprimido pueden ser bloqueadas mediante vlvulas de


cierre (correderas) si no se necesitan o si hay que separarlas para efectuar reparaciones
y trabajos de mantenimiento. Tambin existe la posibilidad de comprobar faltas de
estanqueidad.

Material de tuberas
Tuberas principales
Para la eleccin de los materiales brutos, tenemos diversas posibilidades:
o Cobre
o Tubo de acero negro
o Latn
o Tubo de acero galvanizado
o Acero fino
o Plstico
Las tuberas deben poderse desarmar fcilmente, ser resistentes a la corrosin y
de precio mdico.
Las tuberas que se instalen de modo permanente se montan preferentemente con
uniones soldadas. Estas tuberas as unidas son estancas y, adems de precio
econmico. El inconveniente de estas uniones consiste en que al soldar se producen
cascarillas que deben retirarse de las tuberas. De la costura de soldadura se desprenden
tambin fragmentos de oxidacin; por eso, conviene y es necesario incorporar una
unidad de mantenimiento.En las tuberas de acero galvanizado, los empalmes de rosca
no siempre son totalmente hermticos. La resistencia a la corrosin de estas tuberas de
acero no es mucho mejor que la del tubo negro. Los lugares desnudos (roscas) tambin
se oxidan, por lo que tambin en este caso es importante emplear unidades de
mantenimiento. Para casos especiales se montan tuberas de cobre o plstico.
Derivaciones hacia los receptores
Los tubos flexibles de goma solamente han de emplearse en aquellos casos en
que se exija una flexibilidad en la tubera y no sea posible instalar tuberas de plstico
por los esfuerzos mecnicos existentes. Son ms caros y no son tan manipulables como
las tuberas de plstico.
Las tuberas de polietileno y poliamida se utilizan cada vez ms en la actualidad
para unir equipos de maquinaria. Con racores rpidos se pueden tender de forma rpida,
sencilla y econmica.
Uniones
Describimos en lo sucesivo los dispositivos de uso comn en neumtica
basndonos bsicamente en los modelos Festo , para mas informacin sobre esta marca
ingresar a su pgina web .
Racores para tubos
Aplicables sobre todo para tubos de acero y de cobre
Racores de anillo cortante. El empalme puede soltarse y unirse varias veces.

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Racor con anillo de sujecin para tubos de acero y cobre, con anillo interior
especial (bicono) tambin para tubos de plstico.

Racor con borde recalcado

Racor especial con reborde (para tubo de cobre con collarn)

Acoplamientos
Base de enchufe rpido

Racor de enchufe rpido

Racores para tubos flexibles


Boquilla con tuerca de racor

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Boquilla

Racores rpidos para tubos flexibles de plstico

Racor CS

Preparacin del aire comprimido


Impurezas
En la prctica se presentan muy a menudo los casos en que la calidad del aire
comprimido desempea un papel primordial.
Las impurezas en forma de partculas de suciedad u xido, residuos de aceite
lubricante y humedad dan origen muchas veces a averas en las instalaciones
neumticas y a la destruccin de los elementos neumticos.
Deben eliminarse todas las impurezas del aire, ya sea antes de su introduccin en
la red distribuidora o antes de su utilizacin. Las impurezas que contiene el aire pueden
ser:
o
o
o

Slidas. Polvo atmosfrico y partculas del interior de las instalaciones


Lquidas. Agua y niebla de aceite
Gaseosas. Vapor de agua y aceite

Los inconvenientes que estas partculas pueden generar son:

Slidas.
Desgaste y abrasiones, obstrucciones en los conductos pequeos.
Lquidas y gaseosas.
El aceite que proviene de la lubricacin de los compresores provoca: formacin de
partculas carbonosas y depsitos gomosos por oxidacin y contaminacin del ambiente
al descargar las vlvulas. Por otro lado el agua en forma de vapor provoca: oxidacin de
tuberas y elementos, disminucin de los pasos efectivos de las tuberas y elementos al
acumularse las condensaciones, mal acabado en operaciones de pintura.
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En la actualidad se ha desarrollado y se est difundiendo cada vez con mayor


velocidad los compresores libres de aceite, especialmente desarrollado para la industria
alimenticia y farmacutica, estos pueden ser del tipo pistn o tornillo, la gran ventaja de
estos equipos es la entrega de un aire limpio, de alta pureza, pero siempre necesita un
sistema de filtracin posterior.
Mientras que la mayor separacin del agua de condensacin tiene lugar en el
separador, despus de la refrigeracin, la separacin fina, el filtrado y otros tratamientos
del aire comprimido se efectan en el puesto de aplicacin.
Hay que dedicar especial atencin a la humedad que contiene el aire comprimido.
El agua (humedad) llega al interior de la red con el aire que aspira el compresor.
La cantidad de humedad depende en primer lugar de la humedad relativa del aire, que a
su vez depende de la temperatura del aire y de las condiciones climatolgicas.
La humedad absoluta es la cantidad de agua contenida en un m 3 de aire.
El grado de saturacin es la cantidad de agua que un m 3 de aire puede absorber,
como mximo, a la temperatura considerada. La humedad es entonces del 100%, como
mximo (temperatura del punto de roco).
El diagrama dado a continuacin muestra la saturacin del aire en funcin de la
temperatura.

Ejemplo:
Para un punto de roco de 293 K (20C), la humedad contenida en un m 3 de aire es
de 17,3 g.
Para un punto de roco de 313 K (40 C) la humedad contenida en un m3 de aire es
de 50 gramos.

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Soluciones

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posibles:
Filtrado correcto del aire aspirado por el compresor.
Utilizacin de compresores exentos de aceite.
Si el aire comprimido contiene humedad, habr de someterse a un secado.

Existen varios procedimientos:


Secado por absorcin
Secado por adsorcin
Secado por enfriamiento
Secado por absorcin
El secado por absorcin es un procedimiento puramente qumico. El aire
comprimido pasa a travs de un lecho de sustancias secantes. En cuanto el agua o vapor
de agua entra en contacto con dicha sustancia, se combina qumicamente con sta y se
desprende como mezcla de agua y sustancia secante.
Esta mezcla tiene que ser eliminada regularmente del absorbedor. Ello se puede
realizar manual o automticamente.
Con el tiempo se consume la sustancia secante, y debe suplirse en intervalos
regulares (por lo general 2 a 4 veces al ao).
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Al mismo tiempo, en el secador por absorcin se separan vapores y partculas de


aceite. No obstante, las cantidades de aceite, si son grandes, influyen en el
funcionamiento del secador. Por esto conviene montar un filtro fino delante de ste.

Secado por absorcin


El procedimiento de absorcin se distingue por:
Instalacin simple.
Reducido desgaste mecnico, porque el secador no tiene piezas mviles.
No necesita aportacin de energa exterior
Secado por adsorcin
Este principio se basa en un proceso fsico. (Adsorber: Deposito de sustancias
sobre la superficie de cuerpos slidos.)
El material de secado es granuloso con cantos vivos o en forma de perlas. Se
compone de casi un 100% de dixido de silicio. En general se le da el nombre de gel
(comercialmente silicagel).
La misin del gel consiste en adsorber el agua y el vapor de agua. El aire
comprimido hmedo se hace pasar a travs del lecho de gel, que fija la humedad.
La capacidad adsorbente de un lecho de gel es naturalmente limitada. Si est
saturado, se regenera de forma simple. A travs del secador se sopla aire caliente, que
absorbe la humedad del material de secado.
El calor necesario para la regeneracin puede aplicarse por medio de corriente
elctrica o tambin con aire comprimido caliente.
Disponiendo en paralelo dos secadores, se puede emplear uno para el secado del
aire, mientras el otro se regenera (soplndolo con aire caliente).

Secado por adsorcin


Secado por enfriamiento
Los secadores de aire comprimido por enfriamiento se basan en el principio de una
reduccin de la temperatura del punto de roco.
Se entiende por temperatura del punto de roco aquella a la que hay que enfriar
un gas, al objeto de que se condense el vapor de agua contenido. El aire comprimido a
secar entra en el secador pasando primero por el llamado intercambiador de calor de
aire-aire.
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El aire caliente que entra en el secador se enfra mediante aire seco y fro
proveniente del intercambiador de calor (vaporizador).
El condensado de aceite y agua se evacua del intercambiador de calor, a travs
del separador.
Este aire preenfriado pasa por el grupo frigorfico (vaporizador) y se enfra ms
hasta una temperatura de unos 274,7 K (1,7 C) En este proceso se elimina por segunda
vez el agua y aceite condensados.
Seguidamente se puede hacer pasar el aire comprimido por un filtro fino, al objeto
de eliminar nuevamente partculas de suciedad.

Secado por enfriamiento


Ejemplo:
Cantidad de agua obtenida en las siguientes condiciones:
Caudal de Aire aspirado:
= 400m3/h
Presin:
p = 800 kPa (8 bar)
Temperatura:
T = 323 K (50 C)
Humedad relativa del aire:
60%
Humedad absoluta del aire:
?

En el ejemplo se desea conocer la humedad absoluta del aire

Del diagrama del punto de roco se desprende, para una temperatura de 323 K
(50 C) un contenido de agua de 80 g/m 3
Con una cantidad aspirada de 400 m3/h tenemos
48 g/m3 x 400 m3/h = 19.200 g/h = 19,2 kg/h
Filtro de aire comprimido con regulador de presin
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El filtro tiene la misin de extraer del aire comprimido circulante todas las
impurezas y el agua condensada. En los procesos de automatizacin neumtica se tiende
cada vez a miniaturizar los elementos (problemas de espacio), fabricarlos con materiales
y procedimientos con los que se pretende el empleo cada vez menor de los lubricadores.
La consecuencia de esto es que cada vez tenga ms importancia el conseguir un mayor
grado de pureza en el aire comprimido, para lo cual se crea la necesidad de realizar un
filtrado que garantice su utilizacin. El filtro tiene por misin:

Detener las partculas slidas


Eliminar el agua condensada en el aire

Para entrar en el recipiente (1), el aire comprimido tiene que atravesar la chapa
deflectora (2) provista de ranuras directrices. Como consecuencia se somete a un
movimiento de rotacin. Los componentes lquidos y las partculas grandes de suciedad
se desprenden por el efecto de la fuerza centrfuga y se acumulan en la parte inferior del
recipiente.
La pantalla separadora evita que con las turbulencias del aire retornen las
condensaciones. El aire contina su trayecto hacia la lnea pasando a travs del
elemento filtrante que retiene las impurezas slidas. Al abrir el grifo son expulsadas al
exterior las partculas lquidas y slidas en suspensin.
En el filtro sintetizado (4) [ancho medio de poros, 40 mm] sigue la depuracin del
aire comprimido.
Dicho filtro (4) separa otras partculas de suciedad. Debe ser sustituido o limpiado
de vez en cuando, segn el grado de ensuciamiento del aire comprimido.
El agua no debe pasar del nivel marcado que normalmente traen los elementos,
puesto que en la zona turbulenta el agua sera de nuevo arrastrada por el aire.
La condensacin acumulada en la parte inferior del recipiente (1) se deber vaciar
antes de que alcance la altura mxima admisible, a travs del tornillo de purga (3). Si la
cantidad que se condensa es grande, conviene montar una purga automtica de agua.
El aire comprimido limpio pasa entonces por el regulador de presin y llega a la
unidad de lubricacin y de aqu a los puntos de consumo.
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Los filtros se fabrican en diferentes modelos y deben tener drenajes accionados


manualmente, semiautomtica o automticamente.
Los depsitos deben construirse de material irrompible y transparente.
Generalmente pueden limpiarse con cualquier detergente.
Reguladores de presin:
Los reguladores de presin son aparatos de gran importancia en aplicaciones
neumticas.
Al ingresar el aire a la vlvula, su paso es restringido por el disco en la parte
superior. La estrangulacin se regula por accin del resorte inferior.
El pasaje de aire reducido determina que la presin en la salida o secundario tenga
un valor inferior.
La presin secundaria a su vez acta sobre la membrana de manera tal que
cuando excede la presin del resorte este se flecta y el disco superior baja hasta cerrar
totalmente el paso de aire desde el primario. Si el aumento de presin es
suficientemente alto, la flexin de la membrana permitir destapar la perforacin central
con lo cual el aire tendr la posibilidad de escapar a la atmsfera aliviando la presin
secundaria. Cuando la presin vuelve a su nivel normal la accin del resorte nuevamente
abre la vlvula y la deja en posicin normal.
Funcionamiento de la purga automtica de agua.
El agua condensada es separada por el filtro. De vez en cuando hay que vaciar la
purga, porque de lo contrario el agua ser arrastrada por el aire comprimido hasta los
elementos de mando. En la purga de agua mostrada abajo, el vaciado tiene lugar de
forma automtica.
El condensado del filtro llega, a travs del tubo de unin (1), a la cmara del
flotador (3). A medida que aumenta el nivel del condensado, el flotador (2) sube y a una
altura determinada abre, por medio de una palanca, una tobera (10). Por el agujero (9)
pasa aire comprimido a la otra cmara y empuja la membrana (6) contra la vlvula de
purga (4). Esta abre el paso y el condensado puede salir por el agujero (7). El flotador (2)
cierra de nuevo la tobera (10) a medida que disminuye el nivel de condensado. El aire
restante escapa a la atmsfera por la tobera (5). La purga puede realizarse tambin de
forma manual con el perno (8).

Filtro extra fino de aire comprimido


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Este filtro se emplea en aquellos ramos en que las exigencias de filtrado del aire
son muy altas (por ejemplo, en las industrias alimenticias, qumicas y farmacuticas, en
la tcnica de procedimientos y en sistemas que trabajan con mdulos de baja presin).
Elimina del aire comprimido, casi sin restos, las partculas de agua y aceite. El aire
comprimido se filtra hasta un 99,999% (referido a 0,01 micrn).
Este filtro se diferencia del filtro normal en el hecho de que el aire comprimido
atraviesa el cartucho filtrante de adentro hacia afuera.
El aire comprimido entra en el filtro por (1), y atraviesa el elemento filtrante (2)
(fibras de vidrio boro silicato), luego, el aire limpio pasa por la salida (5) a los puntos de
consumo.
La separacin de partculas de hasta 0,01 micrn es posible debido a la finura
extraordinaria del tejido filtrante. Las partculas separadas se eliminan del recipiente del
filtro, por el tornillo de purga (4). Para que las partculas de agua y aceite no puedan ser
arrastradas por el aire que circula, deben observarse los valores de flujo. Al montarlo hay
que tener presente lo siguiente: El prefiltrado aumenta la duracin del cartucho filtrante;
el filtro ha de montarse en posicin vertical, prestando atencin al sentido de flujo
(flecha).

Reguladores de presin
Regulador de presin con orificio de escape
El regulador tiene la misin de mantener la presin de trabajo (secundaria) lo ms
constante posible, independientemente de las variaciones que sufra la presin de red
(primaria) y del consumo de aire. La presin primaria siempre ha de ser mayor que la
secundaria. Es regulada por la membrana (1), que es sometida, por un lado, a la presin
de trabajo, y por el otro a la fuerza de un resorte (2), ajustable por medio de un tornillo
(3).
A medida que la presin de trabajo aumenta, la membrana acta contra la fuerza
del muelle. La seccin de paso en el asiento de vlvula (4) disminuye hasta que la
vlvula cierra el paso por completo. En otros trminos, la presin es regulada por el
caudal que circula.
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Al tomar aire, la presin de trabajo disminuye y el muelle abre la vlvula. La


regulacin de la presin de salida ajustada consiste, pues, en la apertura y cierre
constantes de la vlvula. Al objeto de evitar oscilaciones, encima del platillo de vlvula
(6) hay dispuesto un amortiguador neumtico o de muelle (5). La presin de trabajo se
visualiza en un manmetro.
Cuando la presin secundaria aumenta demasiado, la membrana es empujada
contra el muelle. Entonces se abre el orificio de escape en la parte central de la
membrana y el aire puede salir a la atmsfera por los orificios de escape existentes en la
caja.

Regulador de presin sin orificio de escape


En el comercio se encuentran vlvulas de regulacin de presin sin orificio de
escape. Con estas vlvulas no es posible evacuar el aire comprimido que se encuentra
en las tuberas.
Por medio del tornillo de ajuste (2) se pretensa el muelle (8) solidario a la
membrana (3). Segn el ajuste del muelle (8), se abre ms o menos el paso del lado
primario al secundario. El vstago (6) con la membrana (5) se separa ms o menos del
asiento de junta.
Si no se toma aire comprimido del lado secundario, la presin aumenta y empuja
la membrana (3) venciendo la fuerza del muelle (8). El muelle (7) empuja el vstago
hacia abajo, y en el asiento se cierra el paso de aire. Slo despus de haber tomado aire
del lado secundario, puede afluir de nuevo aire comprimido del lado primario.

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Lubricador de aire comprimido


El lubricador tiene la misin de lubricar los elementos neumticos en medida
suficiente. La forma prctica ms lgica para lograr el correcto funcionamiento de todo
aparato en el que se verifiquen movimientos es, sin duda la lubricacin. El lubricante
previene un desgaste prematuro de las piezas mviles, reduce el rozamiento y protege
los elementos contra la corrosin.
Entre los componentes neumticos existen dos formas de llevar a cabo esta
lubricacin: con lubricantes slidos y con lubricantes lquidos.
En muchos casos se prefiere el lubricante slido (que durar lo que el componente
en cuestin) pues existe menos riesgo de contaminacin del producto que se estuviera
elaborando.
Cuando en cambio, se trata de lubricante lquido, la solucin formal es instalar
lubricadores. La funcin de estos aparatos es incorporar al aire ya tratado, una
determinada cantidad de aceite.
Una clasificacin razonable para ellos puede hacerse atendiendo a su zona de
influencia, as tenemos:

Unidades individuales de lubricacin.


Unidades centrales de lubricacin.

Los lubricadores son aparatos que regulan y controlan la mezcla de aire-aceite. Los
aceites que se emplean deben:

Ser muy fluidos.


Contener aditivos antioxidantes.
Contener aditivos antiespumantes.
No perjudicar los materiales de las juntas.
Tener una viscosidad poco variable trabajando entre 20 y 50 C.
No pueden emplearse aceites vegetales (Forman espuma).

Los lubricadores trabajan generalmente segn el principio "Venturi". La diferencia


de presin Ap (cada de presin) entre la presin reinante antes de la tobera y la presin
en el lugar ms estrecho de sta se emplea para aspirar lquido (aceite) de un depsito y
mezclarlo con el aire.
El lubricador no trabaja hasta que la velocidad del flujo es suficientemente grande.
Si se consume poco aire, la velocidad de flujo en la tobera no alcanza para producir una
depresin suficiente y aspirar el aceite del depsito.
Por eso, hay que observar los valores de flujo que indique el fabricante,
Funcionamiento de un lubricador

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El aire comprimido atraviesa el lubricador desde la entrada (1) hasta la salida (2).
Por el estrechamiento de seccin en la vlvula (5), se produce una cada de presin. En el
canal (8) y en la cmara de goteo (7) se produce una depresin (efecto de succin). A
travs del canal (6) y del tubo elevador (4) se aspiran gotas de aceite. Estas llegan, a
travs de la cmara de goteo (7) y del canal (8) hasta el aire comprimido, que afluye
hacia la salida (2). Las gotas de aceite son pulverizadas por el aire comprimido y llegan
en este estado hasta el consumidor.
La seccin de flujo vara segn la cantidad de aire que pasa y vara la cada de
presin, o sea, vara la cantidad de aceite. En la parte superior del tubo elevador (4) se
puede realizar otro ajuste de la cantidad de aceite, por medio de un tornillo.
Una determinada cantidad de aceite ejerce presin sobre el aceite que le
encuentra en el depsito, a travs de la vlvula de retencin (3).

Unidad de mantenimiento
La unidad de mantenimiento representa una combinacin de los siguientes
elementos:

Filtro de aire comprimido


Regulador de presin
Lubricador de aire comprimido

Deben tenerse en cuenta los siguientes puntos:


1. El caudal total de aire en m3/h es decisivo para la eleccin del tamao de unidad. Si
el caudal es demasiado grande, se produce en las unidades una cada de presin
demasiado grande. Por eso, es imprescindible respetar los valores indicados por el
fabricante.
2. La presin de trabajo no debe sobrepasar el valor estipulado en la unidad, y la
temperatura no deber ser tampoco superior a 50 C (valores mximos para
recipiente de plstico).
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Conservacin de las unidades de mantenimiento


Es necesario efectuar en intervalos regulares los siguientes trabajos de
mantenimiento:
a) Filtro de aire comprimido: Debe examinarse peridicamente el nivel de agua
condensada, porque no debe sobrepasar la altura indicada en la mirilla de control. De
lo contrario, el agua podra ser arrastrada hasta la tubera por el aire comprimido.
Para purgar el agua condensada hay que abrir el tornillo existente en la mirilla.
Asimismo debe limpiarse el cartucho filtrante.
b) Regulador de presin: Cuando est precedido de un filtro, no requiere ningn
mantenimiento.
c) Lubricador de aire comprimido: Verificar el nivel de aceite en la mirilla y, si es
necesario, reponer hasta el nivel permitido. Los filtros de plstico y los recipientes de
los lubricadores no deben limpiarse con tricloroetileno. Para los lubricadores, utilizar
nicamente aceites minerales.
Caudal en las unidades de mantenimiento
Todos los aparatos poseen una resistencia interior, por lo que se produce una cada
de presin hasta que el aire llega a la salida. Esta cada de presin depende del caudal
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de paso y de la presin de alimentacin correspondiente. En el diagrama estn


representadas varias curvas, (1, 2, 4 y 6 bar)
En la abscisa est indicada la prdida de presin p. Esta es la diferencia entre la
presin reinante en el regulador de presin (p 1) y la presin a la salida de la unidad (p 2).
La prdida mxima de presin p puede corresponder por tanto a la presin p 2. En este
caso, la resistencia despus de la unidad ha disminuido hasta el valor cero y, por tanto,
se dispone del caudal mximo de flujo.
Ejemplo:
El flujo con una p1 de 6 bar y un p de 0,5 bar es de un caudal de 1,8 m 3/h
aproximadamente.

La unidad de mantenimiento debe elegirse cuidadosamente segn el consumo de


la instalacin. Si no se pospone un depsito, hay que considerar el consumo mximo por
unidad de tiempo.

Elementos neumticos de trabajo


La energa del aire comprimido se transforma por medio de cilindros en un
movimiento lineal de vaivn, y mediante motores neumticos, en movimiento de giro.
Elementos neumticos de movimiento rectilneo (cilindros neumticos)
Cilindros de simple efecto
Estos cilindros tienen una sola conexin de aire comprimido. No pueden realizar
trabajos ms que en un sentido. Se necesita aire slo para un movimiento de traslacin.
El vstago retorna por el efecto de un muelle incorporado o de una fuerza externa.
El resorte incorporado se calcula de modo que haga regresar el mbolo a su
posicin inicial a una velocidad suficientemente grande.
En los cilindros de simple efecto con muelle incorporado, la longitud de ste limita
la carrera. Por eso, estos cilindros no sobrepasan una carrera de unos 100 mm.
Se utilizan principalmente para sujetar, expulsar, apretar, levantar, alimentar, etc.

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La estanqueidad se logra con un material flexible (perbunano), que recubre el


pistn metlico o de material plstico. Durante el movimiento del mbolo, los labios de
junta se deslizan sobre la pared interna del cilindro.
Por problemas de fatiga en el muelle y debido a la baja diferencia de costo, estos
cilindros prcticamente han sido reemplazados por cilindros de doble efecto, que
explicaremos ms adelante.
Cilindros de membrana
Una membrana de goma, plstico o metal reemplaza aqu al mbolo. El vstago
est fijado en el centro de la membrana. No hay piezas de sello que se deslicen, se
produce un rozamiento nicamente por la dilatacin del material.
Aplicacin: Se emplean en la construccin de dispositivos y herramientas, as
como para estampar, remachar y fijar en prensas.

Cilindros de membrana arrollable


La construccin de estos cilindros es similar a la de los anteriores. Tambin se
emplea una membrana que, cuando est sometida a la presin del aire, se desarrolla a lo
largo de la pared interior del cilindro y hace salir el vstago Las carreras son mucho ms
importantes que en los cilindros de membrana (aprox. 50-80 mm). El rozamiento es
mucho menor.

Cilindros de doble efecto


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La fuerza ejercida por el aire comprimido anima al mbolo, en cilindros de doble


efecto, a realizar un movimiento de traslacin en los dos sentidos. Se dispone de una
fuerza til tanto en la ida como en el retorno.
En principio, la carrera de los cilindros no est limitada, pero hay que tener en
cuenta el pandeo y doblado que puede sufrir el vstago salido. Tambin en este caso,
sirven de empaquetadura los labios y mbolos de las membranas.

Cilindros con amortiguacin Interna


Cuando las masas que traslada un cilindro son grandes, al objeto de evitar un
choque brusco y daos es utiliza un sistema de amortiguacin que entra en accin
momentos antes de alcanzar el final de la carrera. Antes de alcanzar la posicin final, un
mbolo amortiguador corta la salida directa del aire al exterior .En cambio, es dispone de
una seccin de escape muy pequea, a menudo ajustable.

El aire comprimido se comprime ms en la ltima parte de la cmara del cilindro.


La sobrepresin producida disminuye con el escape de aire a travs de las vlvulas
antirretorno de estrangulacin montadas (seccin de escapo pequea). El mbolo se
desliza lentamente hasta su posicin final. En el cambio de direccin del mbolo, el aire
entra sin obstculos en la cmara del cilindro por la vlvula antirretorno.

Cilindros de doble vstago


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Este tipo de cilindros tiene un vstago corrido hacia ambos lados. La gua del
vstago es mejor, porque dispone de dos cojinetes y la distancia entre stos permanece
constante. Por eso, este cilindro puede absorber tambin cargas pequeas laterales. Los
elementos sealizadores pueden disponerse en el lado libre del vstago. La fuerza es
igual en los dos sentidos (los superficies del mbolo son iguales).

Cilindro tndem
Est constituido por dos cilindros de doble efecto que forman una unidad. Gracias
a esta disposicin, al aplicar simultneamente presin sobre los dos mbolos se obtiene
en el vstago una fuerza de casi el doble de la de un cilindro normal del mismo dimetro.
Se utiliza cuando se necesitan fuerzas considerables y se dispone de un espacio
determinado, no siendo posible utilizar cilindros de un dimetro mayor.

Cilindro multiposicional
Este cilindro est constituido por dos o ms cilindros de doble efecto. Estos
elementos estn acoplados como muestra el esquema. Segn el mbolo al que se
aplique presin, acta uno u otro cilindro. En el caso de dos cilindros de carreras
distintas, pueden obtenerse cuatro posiciones.

Aplicacin:
Colocacin de piezas en estantes, por medio de cintas de transporte.
Mando de palancas.
Dispositivos de clasificacin (piezas buenas, malas y a retrabajo)
Cilindro de Impacto
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Si se utilizan cilindros normales para trabajos de conformacin, las fuerzas


disponibles son, a menudo, insuficientes. El cilindro de impacto es conveniente para
obtener energa cintica, de valor elevado.
Los cilindros de impacto desarrollan una velocidad comprendida entre 7,5 y 10 m/s
(velocidad normal 1 a 2 m/s). Slo una concepcin especial permite obtener estas
velocidades.
La energa de estos cilindros se utiliza para prensar, rebordear, remachar,
estampar, etc.
La fuerza de impacto es digna de mencin en relacin con sus dimensiones. En
muchos casos, estos cilindros reemplazan a prensas. Segn el dimetro del cilindro,
pueden obtenerse desde 25 hasta 500 Nm.
Atencin:
Cuando las carreras de conformacin son grandes, la velocidad disminuye
rpidamente y, por consiguiente, tambin la energa de impacto; por eso, estos cilindros
no son apropiados cuando se trata de carreras de conformacin grandes.

Funcionamiento:
La cmara A est sometida a presin. Al accionar una vlvula, se forma presin en
la cmara B, y la A se purga de aire. Cuando la fuerza que acta sobre la superficie C es
mayor que la que acta en la superficie anular de la cmara A. el mbolo se mueve en
direccin Z. Al mismo tiempo queda libre toda la superficie del mbolo y la fuerza
aumenta. El aire de la cmara B puede afluir rpidamente por la seccin entonces ms
grande, y el mbolo sufre una gran aceleracin.
Cilindro de cable
Este es un cilindro de doble efecto. Los extremos de un cable, guiado por medio de
poleas, estn fijados en ambos lados del mbolo. Este cilindro trabaja siempre con
traccin. Aplicacin: apertura y cierre de puertas; permite obtener carreras largas,
teniendo dimensiones reducidas.

Cilindro de giro

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El vstago es una cremallera que acciona un pin y transforma el movimiento


lineal en un movimiento giratorio hacia la izquierda o hacia la derecha, segn el sentido
del mbolo. Los ngulos de giro corrientes pueden ser de 45, 90, 180, 290 hasta
720 . Es posible determinar el margen de giro dentro del margen total por medio de un
tornillo de ajuste.
El par de giro es funcin de la presin, de la superficie del mbolo y de la
desmultiplicacin. Los accionamientos de giro se emplean para voltear piezas, doblar
tubos metlicos, regular acondicionadores de aire, accionar vlvulas de cierre, vlvulas
de tapa, etc.

Cilindro de mbolo giratorio


Como los cilindros de giro, ste tambin puede realizar un movimiento angular
limitado, que rara vez sobrepasa los 300. La estanqueizacin presenta dificultades y el
dimetro o el ancho permiten a menudo obtener slo pares de fuerza pequeos. Estos
cilindros no se utilizan mucho en neumtica, pero en hidrulica se ven con frecuencia.

Fijaciones
El tipo de fijacin depende del modo en que los cilindros se coloquen en
dispositivos y mquinas. Si el tipo de fijacin es definitivo, el cilindro puede ir equipado
de los accesorios de montaje necesarios. De lo contrario, como dichos accesorios se
construyen segn el sistema de piezas estandarizadas, tambin ms tarde puede
efectuarse la transformacin de un tipo de fijacin a otro. Este sistema de montaje
facilita el almacenamiento en empresas que utilizan a menudo el aire comprimido,
puesto que basta combinar el cilindro bsico con las correspondientes piezas de fijacin.

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Fijacin por pies

Fijacin por rosca

Brida anterior

Brida posterior

Brida anterior oscilante

Brida central oscilante

Brida posterior oscilante

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Constitucin de los cilindros


El cilindro de mbolo se compone de: tubo o camisa, tapa posterior (fondo) y tapa
anterior con cojinete (manguito doble de copa), vstago, casquillo de cojinete y aro
rascador; adems, de piezas de unin y juntas.

El tubo cilndrico (1) se fabrica en la mayora de los casos de tubo de acero sin
costura. Para prolongar la duracin de las juntas, la superficie interior del tubo debe
someterse a un mecanizado de precisin (bruido).
Para aplicaciones especiales, el tubo se construye de aluminio, latn, de tubo de
acero con superficie de rodadura cromada o acero inoxidable. Estas ejecuciones
especiales se emplean cuando los cilindros no se accionan con frecuencia o para
protegerlos de influencias corrosivas.
Para las tapas posterior fondo (2) y anterior (3) se emplea preferentemente
material de fundicin (de aluminio o maleable). La fijacin de ambas tapas en el tubo
puede realizarse mediante tirantes, roscas o bridas.
El vstago (4) se fabrica preferentemente de acero bonificado, Este acero contiene
un determinado porcentaje de cromo que lo protege de la corrosin. A deseo, el mbolo
se somete a un tratamiento de temple. Su superficie se comprime en un proceso de
rodado entre discos planos. En general, las roscas se laminan al objeto de prevenir el
riesgo de roturas.
Para normalizar el vstago se monta en la tapa anterior un collarn obturador (5).
De la gua de vstago se hace cargo un casquillo de cojinete (6), que puede ser de
bronce sinterizado o un casquillo metlico con revestimiento de plstico.
Delante del casquillo de cojinete se encuentra un aro rascador (7). Este impide
que entren partculas de polvo y suciedad en el interior del cilindro. Por eso, no se
necesita emplear un fuelle.
El manguito doble de copa (8) hermetiza la cmara del cilindro.

Las juntas tricas o anillos toroidales (9) se emplean para la obturacin esttica,
porque deben pretensarse, y esto causa prdidas elevadas por friccin en aplicaciones
dinmicas.
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Figura 68: Tipos de juntas


Junta trica (anillo toroidal)

Junta preformada

Junta cuadrada

Collarines obturadores en ambos lados

Manguito de copa

Collarn reforzado

Manguito doble de copa

Collarines obturadores con apoyo y anillo de


deslizamiento

Junta en L

Consumo de aire
Para disponer de aire y conocer el gasto de energa, es importante conocer el
consumo de la instalacin.
Para una presin de trabajo, un dimetro y una carrera de mbolo determinada, el
consumo de aire se calcula como sigue:

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El consumo se expresa en los clculos en litros (aire aspirado) por minuto.


Frmulas para calcular el consumo de aire
Cilindro de simple efecto

Ejemplo: Calcular el consumo de aire de un cilindro de doble efecto de 50 mm de


dimetro (dimetro del vstago de 12 mm) y 100 mm de longitud de carrera,
El cilindro trabaja con 10 ciclos por minuto. La presin de trabajo es de 600 KPa (6
bar)

En los clculos del consumo de aire hay que tener en cuenta el llenado de las
cmaras secundarias, que se rellenan en cada carrera. Los valores al respecto estn
reunidos para cilindros Festo en la tabla siguiente:

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Elementos neumticos con movimiento giratorio


Estos elementos transforman la energa neumtica en un movimiento de giro
mecnico. Son motores de aire comprimido.
Su ngulo de giro no est limitado y hoy es uno de los elementos de trabajo ms
empleados que trabajan con aire comprimido. Segn su concepcin, se distinguen:
Motores de mbolo
Motores de aletas
Motores de engranajes
Turbomotores
Motores de mbolo
Este tipo se subdivide adems en motores de mbolo axial y de mbolo radial. Por
medio de cilindros de movimiento alternativo, el aire comprimido acciona, a travs de
una biela, el cigeal del motor. Se necesitan varios cilindros al objeto de asegurar un
funcionamiento libre de sacudidas. La potencia de los motores depende de la presin de
entrada, del nmero de mbolos y de la superficie y velocidad de stos.
El funcionamiento del motor de mbolos axiales es idntico al de mbolos
radiales. En cinco cilindros dispuestos axialmente, la fuerza se transforma por medio de
un plato oscilante en un movimiento rotativo. Dos cilindros reciben cada vez aire
comprimido simultneamente al objeto de equilibrar el par y obtener un funcionamiento
tranquilo.
Estos motores de aire comprimido se ofrecen para giro a derechas y giro a
izquierdas.
La velocidad mxima es de unas 5000 rpm, y la potencia a presin normal, vara
entre 1,5 y 19 kW (2 a 25 CV).

Motores de aletas
Por su construccin sencilla y peso reducido, los motores de aire comprimido
generalmente se fabrican como mquinas de rotacin. Constituyen entonces, en su
principio, la inversin del compresor multicelular (compresor rotativo).
Un rotor excntrico dotado de ranuras gira en una cmara cilndrica. En las
ranuras se deslizan aletas, que son empujadas contra la pared interior del cilindro por el
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efecto de la fuerza centrfuga, garantizando as la estanqueidad de las diversas cmaras.


Bastan pequeas cantidades de aire para empujar las aletas contra la pared interior del
cilindro, en parte antes de poner en marcha el motor.
En otros tipos de motores, las aletas son empujadas por la fuerza de resortes. Por
regla general estos motores tienen de 3 a 10 aletas, que forman las cmaras en el
interior del motor. En dichas cmaras puede actuar el aire en funcin de la superficie de
ataque de las aletas. El aire entra en la cmara ms pequea y se dilata a medida que el
volumen de la cmara aumenta,
La velocidad del motor vara entre 3.000 y 8.500 rpm. Tambin de este motor hay
unidades de giro a derechas y de giro a izquierdas, as como de potencias conmutables
de 0,1 a 17 kW (0,1 a 22 CV).

Motor de engranajes
En este tipo de motor, el par de rotacin es engendrado por la presin que ejerce
el aire sobre los flancos de los dientes de piones engranados. Uno de los piones es
solidario con el eje del motor.
Estos motores de engranaje sirven de mquinas propulsoras de gran potencia 44
kW (60 CV).
El sentido de rotacin de estos motores, equipados con dentado recto o helicoidal,
es reversible.
Turbomotores
Pueden utilizarse nicamente para potencias pequeas, pero su velocidad es muy
alta (tornos neumticos del dentista de hasta 500.000 rpm ) . Su principio de
funcionamiento es inverso al de los turbocompresores.
Caractersticas de los motores de aire comprimido

Regulacin sin escalones de la velocidad de rotacin y del par motor


Gran seleccin de velocidades de rotacin
Pequeas dimensiones (y reducido peso)
Gran fiabilidad, seguros contra sobrecarga
Insensibilidad al polvo, agua, calor y fro
Ausencia de peligro de explosin
Reducido mantenimiento
Sentido de rotacin fcilmente reversible

Componentes de las instalaciones Neumticas


Unidad de avance autnoma
Esta unidad (cilindro y vlvula de mando) se llama tambin cilindro de
accionamiento autnomo. Un cilindro neumtico retrocede automticamente al llegar a
la posicin final de carrera. Este movimiento de vaivn se mantiene hasta que se corta el
aire de alimentacin. Este diseo permite emplear estos elementos en mquinas o
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instalaciones que trabajan en marcha continua. Ejemplos de aplicacin son la


alimentacin y expulsin de piezas de trabajo, y el avance rtmico de cintas de montaje.
Esta unidad puede ser conmutada directa o indirectamente. Conviene emplearla
para velocidades de mbolo que oscilen entre 3 m/min y 60 m/min. Gracias a su
construccin compacta, existe la posibilidad de montarla en condiciones desfavorables
de espacio.
La longitud de desplazamiento y la posicin de los finales de carrera pueden
ajustarse sin escalones. La velocidad de avance y de retorno se pueden regular cada una
por separado mediante sendos reguladores de caudal. Los silenciadores incorporados
directamente reducen los ruidos del escape de aire.

Sistemas neumtico-hidrulicos
Los accionamientos neumticos para herramientas se aplican cuando se exige un
movimiento rpido y la fuerza no sobrepasa 30.000 N (3.000 kg). Para esfuerzos
superiores a los 30.000 N, no conviene aplicar cilindros neumticos.
El accionamiento neumtico sufre otra limitacin cuando se trata de movimientos
lentos y constantes. En tal caso no puede emplearse un accionamiento puramente
neumtico. La compresibilidad del aire, que muchas veces es una ventaja, resulta ser en
este caso una desventaja,
Para trabajos lentos y constantes se busca la ayuda de la hidrulica y se renen
las ventajas de sta con las de la neumtica:
Elementos simples de mando neumtico, velocidades regulables y en algunos
casos fuerzas grandes con cilindros de pequeo dimetro. El mando se efecta a travs
del cilindro neumtico. La regulacin de la velocidad de trabajo se realiza por medio de
un cilindro hidrulico.
Este sistema se emplea con gran frecuencia en procedimientos de trabajo con
arranque de virutas, como en el taladrado, fresado y torneado, as como en dispositivos
de amplificacin de la presin, prensas y dispositivos de sujecin.
Convertidores de presin
Este es un elemento que trabaja con aceite y aire comprimido. Aplicando aire
comprimido directamente en un depsito sobre el nivel de aceite se impulsa ste.
El aceite entra entonces, por una vlvula antirretorno y de estrangulacin
regulable en el cilindro de trabajo. El vstago sale a una velocidad uniforme y regresa al
aplicar aire comprimido al lado M mbolo que va al vstago. El depsito de aceite se
purga de aire y el aceite puede regresar con rapidez. En la conversin de los medios de
presin, la presin se mantiene constante.

Multiplicador de presin

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El multiplicador est compuesto de dos cmaras de superficies de distinto tamao.


El aire comprimido llega por el racor 1 al interior del cilindro neumtico, empuja el
mbolo hacia abajo y hace pasar el aceite a la segunda cmara. Por el racor 2, el aceite
llega hasta una vlvula antirretorno y de estrangulacin regulable, y de sta hasta el
elemento de trabajo.
Por la diferencia de superficies de los dos mbolos se produce un aumento de la
presin hidrulica. Son relaciones de multiplicacin normales: 4:1, 8:1, 16:1, 32: 1.
La presin neumtica aplicada debe ser de 1.000 kPa (10 bar), como mximo.
La presin hidrulica vara segn la multiplicacin; por eso, al objeto de obtener
una fuerza determinada se puede emplear un cilindro pequeo.
Adems, por el volumen de aceite existente en los elementos, no es posible
emplear stos en instalaciones de diversa estructuracin. Para cada mando y para cada
accionamiento de cilindro hay que calcular el volumen de aceite necesario y elegir
correspondientemente el elemento.

Unidades de avance leo-neumticas


Estos elementos se utilizan principalmente, como los precedentes, cuando se
necesita una velocidad de trabajo uniforme.
El cilindro neumtico, el cilindro hidrulico de freno y el bloque neumtico de
mando forman una unidad compacta. Los dos cilindros estn unidos por medio de un
travesao. Como elemento de trabajo se conserva el cilindro neumtico.
Cuando ste se alimenta de aire comprimido comienza su movimiento de
traslacin y arrastra el mbolo del cilindro de freno hidrulico. Este a su vez desplaza el
aceite, a travs de una vlvula antirretorno y de estrangulacin, al otro lado del mbolo.
La velocidad de avance puede regularse por medio de una vlvula antirretorno y
de estrangulacin. El aceite mantiene rigurosamente uniforme la velocidad de avance
aunque vara la resistencia de trabajo. En la carrera de retorno, el aceite pasa
rpidamente, a travs de la vlvula antirretorno, al otro lado del mbolo y ste se
desplaza en marcha rpida.
Un tope regulable sobre el vstago del cilindro de freno permite dividir la carrera
de marcha adelante en una fase de marcha rpida y otra de trabajo. El mbolo es
arrastrado slo a partir del momento en que el travesao choca contra el tope. La
velocidad en la carrera de trabajo puede regularse sin escalones entre unos 30 y 6.000
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mm/min. Hay unidades especiales que tambin en el retorno realizan una carrera de
trabajo. En este caso, una segunda vlvula antirretorno y de estrangulacin se hace
cargo de frenar en la carrera de retorno.
El cilindro de freno hidrulico tiene un circuito de aceite cerrado; en l slo se
producen fugas pequeas que forman una pelcula sobre el vstago del cilindro. Un
depsito de aceite, incorporado, repone estas prdidas.
Un bloque de mando neumtico incorporado comanda el conjunto. Este mando
directo comprende: un vstago de mando, unido firmemente al travesao del cilindro
neumtico. El bloque de mando se invierte por medio de dos topes existentes en el
vstago de mando. Por eso es posible limitar exactamente la carrera. Con este sistema
puede obtenerse tambin un movimiento oscilatorio.
En una unidad como muestra la figura, con una estrangulacin del circuito de
aceite muy intensa, puede presentarse un alto momento de presin en el vstago del
cilindro. Por eso, los vstagos son generalmente corridos y de dimetro reforzado.

En la figura siguiente, entre dos cilindros neumticos se encuentra el cilindro de


freno hidrulico; en ella se suprime el esfuerzo de flexin sobre el vstago del cilindro
neumtico.
Las unidades de avance tambin pueden ser combinadas por uno mismo. Las
combinaciones de cilindros y vlvulas como cilindro de freno hidrulico, junto con un
cilindro neumtico, dan como resultado una unidad de avance.

Unidades de avance leo-neumticas con movimiento giratorio


Incorporando un cilindro de freno hidrulico a un cilindro de giro se obtiene un
equipo muy apto para automatizar el avance de taladradoras de mesa y de columna. El
movimiento lineal se convierte en otro giratorio, con las ventajas que tienen las unidades
de avance leo-neumticas.

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Vlvulas
Generalidades
Los mandos neumticos estn constituidos por elementos de sealizacin,
elementos de mando y elementos de trabajo, Los elementos de sealizacin y mando
modulan las fases de trabajo de los elementos de trabajo y se denominan vlvulas. Los
sistemas neumticos e hidrulicos lo constituyen:
Elementos de informacin
rganos de mando
Elementos de trabajo
Para el tratamiento de la informacin y rganos de mando es preciso emplear
aparatos que controlen y dirijan el flujo de forma preestablecida, lo que obliga a disponer
de una serie de elementos que efecten las funciones deseadas relativas al control y
direccin del flujo del aire comprimido o aceite.
En los principios del automatismo, los elementos reseados se mandan manual o
mecnicamente. Cuando por necesidades de trabajo se precisaba efectuar el mando a
distancia, se utilizaban elementos de comando por mbolo neumtico (servo).
Actualmente, adems de los mandos manuales para la actuacin de estos
elementos, se emplean para el comando procedimientos servo-neumticos y electroneumticos que efectan en casi su totalidad el tratamiento de la informacin y de la
amplificacin de seales.
La gran evolucin de la neumtica y la hidrulica han hecho, a su vez, evolucionar
los procesos para el tratamiento y amplificacin de seales, y por tanto, hoy en da se
dispone de una gama muy extensa de vlvulas y distribuidores que nos permiten elegir
el sistema que mejor se adapte a las necesidades.
Hay veces que el comando se realiza neumticamente o hidrulicamente y otras
nos obliga a recurrir a la electricidad por razones diversas, sobre todo cuando las
distancias son importantes y no existen circunstancias adversas.
Las vlvulas en trminos generales, tienen las siguientes misiones:
Distribuir el fluido
Regular caudal
Regular presin
Las vlvulas son elementos que mandan o regulan la puesta en marcha, el paro y
la direccin, as como la presin o el caudal del fluido. En lenguaje internacional, el
trmino "vlvula" o "distribuidor" es el trmino general de todos los tipos tales como
vlvulas de corredera, de bola, de asiento, grifos, etc.
Esta es la definicin de la norma DIN/ISO 1219 conforme a una recomendacin del
CETOP (Comit Europen des Transmissions Oiohydrauliques et Pneumatiques).
Segn su funcin las vlvulas se subdividen en 5 grupos:
1. Vlvulas de vas o distribuidoras
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4. Vlvulas de caudal

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2. Vlvulas de bloqueo

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5. Vlvulas de cierre

3. Vlvulas de presin
Representacin esquemtica de las vlvulas
Para representar las vlvulas distribuidoras en los esquemas de circuito se utilizan
smbolos; stos no dan ninguna orientacin sobre el mtodo constructivo de la vlvula;
solamente indican su funcin. Hay que distinguir, principalmente:
Las vas, nmero de orificios correspondientes a la parte de trabajo.
Las posiciones, las que puede adoptar el distribuidor para dirigir el flujo por
una u otra va, segn necesidades de trabajo.
Las posiciones de las vlvulas se representan por medio de
cuadrados.
La cantidad de cuadrados yuxtapuestos indica la cantidad de
posiciones de la vlvula.
El funcionamiento se representa esquemticamente en el interior
de las casillas (cuadros).
Las lneas representan tuberas o conductos. Las flechas, el
sentido de circulacin del fluido. Las posiciones de cierre dentro de
las casillas se representan mediante lneas transversales. La unin
de conductos o tuberas se representa mediante un punto.
Las conexiones (entradas y salidas) se representan por medio de
trazos unidos a la casilla que esquematiza la posicin de reposo o
inicial.
La otra posicin se obtiene desplazando lateralmente los
cuadrados, hasta que las conexiones coincidan.
Las posiciones pueden distinguirse por medio de letras minsculas
a, b, c ... y 0.
Vlvula de 3 posiciones. Posicin intermedia = Posicin de reposo.
Por posicin de reposo se entiende, en el caso de vlvulas con dispositivo de
reposicin, p. ej., un muelle, aquella posicin que las piezas mviles ocupan cuando la
vlvula no est conectada.
La posicin inicial es la que tienen las piezas mviles de la vlvula despus del
montaje de sta, establecimiento de la presin y, en caso dado conexin de la tensin
elctrica. Es la posicin por medio de la cual comienza el programa preestablecido.
Conductos de escape sin empalme de tubo (aire evacuado a la
atmsfera). Tringulo directamente junto al smbolo.
Conductos de escape con empalme de tubo (aire evacuado a un
punto de reunin). Tringulo ligeramente separado del smbolo.
Para evitar errores durante el montaje, los empalmes se identifican por medio de
letras maysculas. Rige lo siguiente:
Tuberas o conductos de trabajo A, B, C
Empalme de energa P.
Salida de escape R, S, T
Tuberas o conductos de pilotaje Z, Y, X ...

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Neumtica e Hidrulica - Diagramas bsicos y sistemas - Simbologa


neumtica
En los sistemas tanto neumticos como hidrulicos de potencia fluida, mientras
que tener un conocimiento de los componentes del sistema es esencial, es difcil de
entender las interrelaciones de estos componentes al simplemente observar al sistema
operar. El conocimiento de la interrelacin del sistema es requerido para efectivamente
solucionar problemas y mantener al sistema de potencia fluida en funcionamiento. Los
diagramas proporcionados en publicaciones tcnicas o grficos son una valiosa ayuda en
el entendimiento de la operacin del sistema y en el diagnstico de las causas del mal
funcionamiento.
Vemos a continuacin los diferentes tipos de diagramas usados para ilustrar los
circuitos de potencia fluida, incluyendo algunos de los smbolos que describen los
componentes de potencia fluida.
Diagramas
Segn dijimos, para hacer reparaciones en los sistemas de potencia fluida en
forma inteligente, un mecnico o tcnico debe estar familiarizado con el sistema sobre el
cual est trabajando. El mecnico debe conocer la funcin de cada componente en el
sistema y tener una imagen mental de su ubicacin en relacin con otros componentes.
Esto puede ser mejor hecho estudiando los diagramas del sistema.
Un diagrama puede ser definido como una representacin grfica de un conjunto
o sistema que indica las diferentes partes y expresa los mtodos o principios de
operacin. La habilidad para leer diagramas es un requerimiento bsico para la
comprensin de la operacin del sistema de potencia fluida. El entendimiento de los
diagramas de un sistema requiere tener un conocimiento de los smbolos usados en los
diagramas esquemticos.
Los smbolos proporcionan la base para un trabajo individual con los sistemas de
potencia fluida. Algunas reglas aplicables a los smbolos grficos para los diagramas
fluidos son los siguientes:
1. Los smbolos muestran conexiones, recorridos de flujo, y la funcin del componente
representado solamente. Los mismos no indican las condiciones que ocurren durante
la transicin de un recorrido al otro; ni indican la construccin del componente o sus
valores, tales como la presin o rgimen de caudal.
2. Los smbolos no indican la ubicacin de los puertos, direccin de conmutacin de las
bobinas, o la posicin de los elementos de control o componentes reales.
3. Los smbolos pueden ser rotados o invertidos sin alterar su significado excepto en
casos de lneas de reservorios o mltiples de escape
4. Los smbolos pueden ser dibujados en cualquier tamao
5. Cada smbolo es dibujado para mostrar la condicin normal o neutral de cada
componente, excepto que varios diagramas de circuitos sean provistos mostrando
varias fases de la operacin del circuito
Tipos de diagramas
Existen muchos tipos de diagramas. Aquellos que son ms pertinentes a los
sistemas de potencia fluida son tratados a continuacin.
Diagramas pictricos
Los diagramas pictricos muestran la ubicacin general y la apariencia real de
cada componente, todas las caeras interconectadas y la distribucin general de
caeras. Este tipo de diagrama es a veces identificado como diagrama de instalacin.
Los diagramas de este tipo son invalorables para el personal de mantenimiento en la
identificacin y localizacin de los componentes del sistema.
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Fig. 1 - Diagrama pictrico de un sistema hidrulico (Referencias: 1- Unidad de filtrado;2- Bomba


elevadora; 3- Tanque de gravedad; 4- Retorno al tanque de gravedad a travs del enfriador externo; 5- Lnea
de desborde desde las bombas; 6- A manmetro; 7- Al acumulador hidrulico principal; 8- Desde lnea
auxiliar; 9- A manmetro; 10-Bomba principal; 11- Bomba de recirculacin; 12- A manmetro; 13- A tanque
auxiliar; 14- Desde tanque de suministro; 15- Bomba de drenaje; 16- Leyendas : Baja presin hidrulica,
presin hidrulica media. )

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Diagramas en corte
Los diagramas en corte muestran las partes de trabajo internas de todos los
componentes de potencia fluida en un sistema. Esto incluye controles y mecanismos
actuadores en todas las caeras interconectadas. Los diagramas en corte normalmente
no usan smbolos.

Fig. 2- Diagrama en corte de un sistema neumtico ( Referencias: 1- Servicio de suministro de aire


de baja presin del barco; 2- Vlvula globo; 3- Acumulador; 4- Filtro; 5- Lubricador; 6- Regulador; 7- Vlvula
globo de retencin de clapeta; 8- Energizador cerrado de solenoide; 9- Silenciador; 10- Vlvula de control de
velocidad; 11- Vlvula de control direccional ; 12- Vlvula de retencin; 13- Vlvula de control de velocidad;
14- Restriccin de flujo; 15- Pistn; 16- Vstago; 17- Cilindro operativo; 18- Leyendas : aire sin filtrar, aire
filtrado, aceite, presin de aire de 80 a 100 psi, presin de aire venteado)

Diagramas grficos.
El propsito principal de un diagrama grfico (esquema) es permitir al personal de
mantenimiento trazar el recorrido del fluido de componente a componente dentro del
sistema. Este tipo de diagrama usa smbolos estndar para mostrar cada componente e
incluye todas las caeras interconectadas. Adems, el diagrama contiene una lista de
componentes, tamao de caos, datos sobre la secuencia de operacin y otra
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informacin pertinente. El diagrama grfico no indica la localizacin fsica de varios


componentes, pero muestra la relacin de cada componente con otro dentro del sistema.

Fig. 3- Diagrama grfico de un systema hidrulico . Referencias :

1. Actuador rotativo
2.Vlvula de cierre 1 1/4"
3.Amortiguador de presin 05000 psi
4.Manmetro de 0-3000 psi
5.Vlvula selectora rotativa
manual 0-3000 psi
6.Vlvula
de
control
de
presin
7.Bloque de manifold
8.Conmutador de presin 7250 psi
9.Vlvula de 4 vas operada
por solenoide de 1/4"

10.Vlvula de 4 vas operada


por piloto de 3/4"
11.Nada
12.Motor elctrico
13.Manmetro de 0-300 psi
14. Vlvula de desplazamiento
variable auto-operada
15. Filtro de 10 micrones
16. Vlvula selectora rotativa
manual de 1/2"
17. Vlvula de control de
presin
18.Vlvula selectora rotativa
manual de 1/2"

19. Vlvula de retencin


comun con bomba manual
20. Vlvula de cierre de 1/2"
21. Vlvula selectora rotativa
manual de 3/8"
22. Bomba manual
23. Filtro de 10 micrones
24. Vlvula de cierre
25. Cilindro selector LVR/LVP
26. Vlvulas de alivio

Este ltimo grfico no indica la localizacin fsica de los componentes


individuales con respecto a cada uno en el sistema. Por ejemplo, la vlvula de 4 vas de
de pulgadas, operada por solenoide (10), no necesariamente est localizada
directamente sobre la vlvula de alivio (26). El diagrama no indica, sin embargo, que la
vlvula de 4 vas est localizada en la lnea de trabajo, entre la bomba de
desplazamiento variable y la vlvula selectora rotativa de 1 pulgada, y que la vlvula
dirige fluido hacia y desde el actuador rotativo.
Diagramas combinados

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Un grfico combinado usa una combinacin de smbolos grficos, de corte y


pictricos. Este grfico adems incluye todas las caeras interconectadas.

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Simbologa neumtica

Simbologa Normalizada
Los sistemas de potencia hidrulicos y neumticos transmiten y controlan la
potencia mediante el empleo de un fluido presurizado (lquido o gas) dentro de un
circuito cerrado. Generalmente, los smbolos que se utilizan en los diagramas de
circuitos para dichos sistemas son, figuras, de corte y grficos. Estos smbolos se
explican con detalle Las Normas IRAM, DIN y ANSI. Los smbolos grficos completos,
proporcionan una representacin simblica tanto de los componentes, como de todas
las caractersticas involucradas en el diagrama del circuito. La Norma ANSI Y32. 10
presenta un sistema de smbolos grficos para sistemas de potencia hidrulicos y
neumticos.
El propsito de esta norma es:
Proporcionar un sistema de smbolos grficos para sistemas hidrulicos y
neumticos con fines industriales y educativos.
Simplificar el diseo, fabricacin, anlisis y servicio de los circuitos hidrulicos
y neumticos.
Contar con smbolos grficos para sistemas hidrulicos y neumticos que sean
reconocidos internacionalmente.
Promover el entendimiento universal de los sistemas hidrulicos y
neumticos.

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