4-Journée CFMS-AFTES Du 26 Mars 2015 Le Bissonnais

Mtro Grand Paris Express ligne 15 sud-ouest
tronon Pont de Svres - Villejuif.

Les contraintes gotechniques et les premiers
rsultats du puits dessais Arcueil Cachan
JOURNEE TECHNIQUE: CHANTIERS LINEAIRES SOUTERRAINS EN SITE

URBAIN
Influence de la gologie / gotechnique sur la conception et la ralisation des
ouvrages
Herv LE BISSONNAIS
TERRASOL
Vincente FLUTEAUX
Socit du Grand Paris
Christophe JASSIONNESSE
GEOS
26 mars 2015
terrasol
1>
Prsentation du projet du Grand Paris Express

200 kilomtres, 72 gares :
Le projet du grand Paris Express :
Des correspondances avec les lignes

existantes (tram, mtro, transilien, RER),
Connexion avec les aroports,
Connexion avec les gares TGV.
Introduction
26 mars 2015 journe CFMS/AFTES/CFGI chantiers linaires souterrains en site urbain
Terrasol - Geos Socit du Grand Paris
2>
Les grands axes de conception:

gologie, hydrogologie et gotechnique
Matrise duvre
Matrise douvrage
Recueil des donnes dentre
Travaux de sondages
Conception
Appropriation des donnes dentre,
March travaux: investigations gotechniques au sens de

la norme NF P 94-500:
Fourniture des rsultats factuels des sondages et essais
entrepris dans le cadre du projet Grand Paris.
Analyse et interprtation propre,

Ralisation des missions gotechniques G1 et G2
propres,
Dtermination du systme dauscultation.
Assistant Matrise dOuvrage

Gotechnique
Dfinir et superviser les investigations gotechniques,
Interprter et tablir les missions G1 et G2,
Accompagner le Matre dOuvrage dans ses discussions
avec le Matre duvre.
Les principaux enjeux gotechniques du Grand Paris

3>
Les grands axes de conception:

gologie, hydrogologie et gotechnique
Matrise douvrage
-
Experts internes,
Conducteur
dopration
AMO spcialis
(gotechnique).
Matrise duvre
Double regard
Expertise
COMITE DE MAITRISE DES
RISQUES INDEPENDANT
4>
Risque carrires
Risque nappes
Risque dissolution
gypse
Risque retraitgonflement des argiles

5>
Tronon T3 (Ligne 15 Sud Ouest)

Pont de Svres Villejuif Louis Aragon
8 gares
12,5 km de tunnel
Limite T3/T4
Limite T3/T2
Prsentation du tronon T3
6>
Tronon T3 Pont de Svres Villejuif Louis Aragon

Les intervenants :
Maitrise dOuvrage :
Maitrise duvre : groupement
Maitrise duvre Gotechnique :
AMO Gotechnique AVP : Arcadis
AMO Gotechnique PRO / Travaux :
AMO Gnral :
Les intervenants
7>
Contexte gologique du Tronon T3
4 units gologiques :
1. Valle de la Seine (3,2 km)
2. Plateau de Vanves / Clamart /
Arcueil (6,4 km)
3. Valle de la Bivre (0,4 km)
4. Plateau de Villejuif (2,5 km)
Contexte gologique
8>
Les reconnaissances gotechniques pour le T3 :

3 Phases :
G11 avant lancement de lAVP (programme AMO gotech)
G12 en phase AVPa (AMO gotech + MOE)
G2 en phases AVPb et PRO (programme MOE)

Type
G11
G12
G2
Total
SC
45
112
24
181
SP
32
88
36
156
FD
51
37
96
14
18
265
101
451
CP
Total
85
Au total : 451 points de

reconnaissance
Les reconnaissances sur le tronon T3

9>
Valle de la Seine
Vue en plan du trac & profil en long gologique :
Secteur Valle de la Seine

10 >
Valle de la Seine
Problmatique majeure: caractrisation de la Craie Campanienne

11 >
Valle de la Seine
Caractrisation de la Craie Campanienne : difficults

dchantillonnage et didentification

12 >
Valle de la Seine
Caractrisation de la Craie Campanienne
Les donnes exploites :
Pressiomtres / CPT / Paramtres de foration

Pompages et micro-moulinet
Le modle retenu :
Les incertitudes restantes :

- Permabilit en grand
- Prsence de silex
- Caractristiques de rsistance et de cisaillement
- Efficacit des traitements de terrain
Puits de reconnaissance de Boulogne

13 >
Puits dessai de Boulogne :

=> Futur ouvrage annexe de la ligne 15
=> Dmarrage des travaux lt 2015
Puits de Boulogne
14 >
Puits dessai de Boulogne :

Essais de traitement de la Craie (jet-grouting & injection)
Essais mcaniques in situ sur les diffrents facis
Puits de Boulogne
15 >
Plateau de Vanves : Les carrires de Calcaire Grossier
Anciennes carrires
recenses
Zone submersible
Nappes aquifres
Plateau Vanves Clamart
PONT DE
SEVRES
ISSY RER
FORT DISSYVANVESCLAMART
CHATILLONMONTROUGE
Passage du tunnel
sous carrires
6 km de linaire concerns par les carrires
BAGNEUX M4
Influence sur les mthodes constructives

ARCUEILCACHAN
Gestion des risques
VILLEJUIF
IGR
16 >
Les carrires de Calcaire Grossier

Types dexploitation
ciel ouvert : ces carrires sont aujourdhui remblayes
En souterrain, exploitation par hagues et bourrages : carrires
remblayes au fur et mesure de lexploitation ; des galeries sont
nanmoins conserves pour laccs au front de taille et lvacuation du CG
Carrires souterraines exploites par hagues et bourrages
Les carrires
17 >
Les carrires de Calcaire Grossier

Confortement des carrires souterraines
Confortements pied duvre par dification de piliers maonns :
mthode historique , principalement mise en uvre au droit des btis
construits en zone de carrires souterraines
Piliers maonns sur une carte de lIGC et en galerie
Comblement des carrires par injection depuis la surface : mthode

plus rcente qui est privilgie aujourdhui pour la mise en scurit
des cavits souterraines
Les carrires
18 >
Plateau Vanves Clamart : Les carrires

Constat :
Difficult dinterprtation des logs de sondages

Mise en vidence de carrires dans des zones blanches
Dmarche danalyse :
Etudes dtailles des cartes de lIGC

Prise en compte de tous les PS* (profondeur et hauteur de la
carrire) et PS** (avec coupe dtaille)
Prise en compte de tous les fontis (f, fr, f,fr)
Echanges avec lIGC
Rinterprtation des sondages carotts et destructifs
Discussion autour des traitements proposs
Validation des galeries conserver / renforcer / des accs
reconstruire
Les carrires
19 >
Plateau Vanves Clamart : Les carrires / principe

de confortement
Construction nouveau PL :
Distinction des diffrents
niveaux par jeu de couleur
Dessin au ratio 1 avec position :
Des PS* et PS**, f et F
Des galeries vides
Des bourrages
Des piliers et murs
maonns
Des zones dj injectes
Les carrires
20 >
Cuvettes de tassement
7me file
6me file
5me file
4me file
3me file
2me file
1re file
Calculs 3D pour valuer lincidence du creusement

du tunnel sur les carrires et leffet des traitements
Ux
Piliers
Uz
i = 30,9 m; p=0,5
i = 30,3 m; p=0,6
i = 41,7 m; p =0,3
Les carrires
21 >
Deuxime problmatique : Les Argiles Plastiques

Linaire important de tunnel excav dans les Argiles Plastiques
(essentiellement en front mixte avec Calcaire Grossier en vote)
Caractristiques mcaniques :
Em = 45 80 MPa (60 MPa moyen)
Pl = 1,5 3 MPa (2,3 MPa moyen)
Cu = 80 150 kPa
IP = 24 50
Wl = 70 %
Teneur en eau : 27 %
Argile trs Plastique
Comportement des Argiles Plastiques

22 >
Evaluation des dformations (pleine section en AP)
Premire approche (analytique, calcul EF 2D ) : forte

dformation, en tunnel et en surface, plastification (jusqu 10 cm
avec valeur basse de cohsion)
Influence importante de la pression de confinement du tunnelier

Coupe L - Tassement uy (mm)
-2 0
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Taux de dconfinement
Injection 300 kPa

23 >
100
Evaluation des dformations
Ncessit de calcul en 3D (Ns > 6, en dehors des applications

usuelles des abaques et mthodes de dtermination du taux de
dconfinement)
Modle 3D
Contraintes principales - Profil en

long : effet de voute

24 >
Evaluation des dformations
Correction de la pression dans modle 2D pour prendre en compte

les effets de votes longitudinaux, qui sont ngligs en 2D

25 >
Plateau Vanves Clamart : choix du trac vis--vis des

contraintes Argiles Plastiques et Carrires :
Choix de ne pas traverser les carrires et de se placer
systmatiquement sous le dernier niveau de carrire diamtre
minimum,
Deux alternatives :
Soit approfondissement du trac : on sloigne du plancher des
carrires mais section plus importante excave dans les Argiles
Plastiques avec contraintes gostatiques fortes : augmentation
des dformations au niveau du tunnel, cuvette plus large
Ou remonter le trac en se rapprochant des carrires : risque plus
important de vibrations, tassement du mme ordre de grandeur en
pied de carrire mais cuvette plus troite
A ce stade : compromis avec un front mixte AP/CG (vote dans les
CG)
Prise en compte des contraintes gotechniques vis--vis du trac
26 >
Ralisation dun puits et galerie dessai au droit de la

gare Arcueil Cachan
Objectifs :
Prciser la gologie au droit de la gare (prsence de
carrires souterraines et de carrires ciel ouvert
remblayes, qualit du calcaire en place)
Faisabilit du jet grouting dans les Argiles Plastiques
Puits dArcueil Cachan

27 >
Puits de Cachan
Puits de 30 m de profondeur, 4 m
de diamtre avec colonnes de jet
scantes
Galerie de 15 ml
3 colonnes de jet de convenance
(1 laxe du puits et 2interceptant
la galerie)
Sondages et auscultation

28 >
Puits de Cachan
Plusieurs sondages indiquaient la prsence de remblais de carrire
Levs gologiques (exemple)
Passe 6-7 (5.6 7.8) : Cest bien du calcaire (mais trs dgrad) :
continuit des bancs visibles
3
4
5
b
6
5
7
8
8
Puits de Cachan
2
4
6
7
29 >
Puits de Cachan : reprise du profil en long
stratigraphie

30 >
Faisabilit du Jet grouting dans les Argiles

0
Diamtre de la colonne
de convenance du puits (objectif : 80 cm)
0.5
Diamtre colonne CA (m)

1
1.5
Profondeur (m)
10
min
15
max
20
CG
25
AP
30

31 >
Essais in Situ

32 >
Puits de Cachan

33 >
Puits de Cachan
Reste raliser : creusement dune galerie sur 15 m de longueur

dans les Argiles Plastiques
2 colonnes de jet interceptant la galerie
Essais au vrins plaques rigides dans les Argiles Plastiques
Mesures de dformations (convergences, extensomtre,

extrusomtre) : retro-analyse pour recaler les paramtres

34 >
Conclusion
Tronon Pont de Svres Villejuif : tronon complexe avec de
vritables enjeux gotechniques (nappe, carrires, Argiles
Plastiques) ayant un impact sur le choix du trac
Des campagnes de reconnaissances dampleur, adaptes au
contexte et aux difficults du projet
Deux puits dessais dont le premier est dj riche denseignements
Un planning dtude trs tendu ncessitant des approches fines
ds lAVP pour permettre de prendre les bonnes dcisions de
conception
Conclusion
35 >

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Mtro Grand Paris Express ligne 15 sud-ouest

tronon Pont de Svres - Villejuif.

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Prsentation du projet du Grand Paris Express

Le projet du grand Paris Express :

Des correspondances avec les lignes

Connexion avec les aroports,

Connexion avec les gares TGV.

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March travaux: investigations gotechniques au sens de

Analyse et interprtation propre,

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Tronon T3 (Ligne 15 Sud Ouest)

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Tronon T3 Pont de Svres Villejuif Louis Aragon

Maitrise duvre : groupement

Maitrise duvre Gotechnique :

AMO Gotechnique AVP : Arcadis

AMO Gotechnique PRO / Travaux :

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Contexte gologique du Tronon T3

Terrasol - Geos Socit du Grand Paris

Les reconnaissances gotechniques pour le T3 :

G11 avant lancement de lAVP (programme AMO gotech)

G12 en phase AVPa (AMO gotech + MOE)

G2 en phases AVPb et PRO (programme MOE)

Au total : 451 points de

Les reconnaissances sur le tronon T3

Terrasol - Geos Socit du Grand Paris

Vue en plan du trac & profil en long gologique :

Secteur Valle de la Seine

Terrasol - Geos Socit du Grand Paris

Problmatique majeure: caractrisation de la Craie Campanienne

Secteur Valle de la Seine

Terrasol - Geos Socit du Grand Paris

Caractrisation de la Craie Campanienne : difficults

Secteur Valle de la Seine

Terrasol - Geos Socit du Grand Paris

Caractrisation de la Craie Campanienne

Les donnes exploites :

Pressiomtres / CPT / Paramtres de foration

Les incertitudes restantes :

Puits de reconnaissance de Boulogne

Secteur Valle de la Seine

Terrasol - Geos Socit du Grand Paris

Puits dessai de Boulogne :

Terrasol - Geos Socit du Grand Paris

Puits dessai de Boulogne :

Terrasol - Geos Socit du Grand Paris

Plateau de Vanves : Les carrires de Calcaire Grossier

Plateau Vanves Clamart

6 km de linaire concerns par les carrires

Influence sur les mthodes constructives

Gestion des risques

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Les carrires de Calcaire Grossier