Inyeccion Electronica Bosch

Sistemas de
Inyeccin Electrnica
Autopartes
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Introduccin
Debido a la evolucin muy rpida de los vehculos,

el viejo carburador ya no sirve ms para los nuevos
motores, en lo que se refiere a la contaminacin del
aire, economa de combustible, potencia y respuestas
rpidas en las aceleraciones, etc.
Entonces Bosch desarroll sistemas de inyeccin
electrnica de combustible, que tiene como objetivo
proporcionar al motor un mejor rendimiento con ms
economa en todos los regmenes de funcionamiento,
y principalmente menor contaminacin del aire.
Los sistemas de inyeccin electrnica tienen la caracterstica de permitir que el motor reciba solamente el
volumen de combustible que necesita.
Con eso se garantiza:
menos contaminacin
ms economa
mejor rendimiento
arranque ms rpido
no utiliza el ahogador (choque)
mejor aprovechamiento del combustible.
ndice
Sistemas de inyeccin
Multipunto ......................................................................... 4
Monopunto ....................................................................... 4
Jetronic ............................................................................. 5
Motronic............................................................................ 6
Mono-Motronic ................................................................. 7
Motronic ME 7 .................................................................. 8
Motronic MED 7................................................................ 9
Los sistemas Bosch garantizan la ptima performance

del motor.
Existen muchos tipos de sistemas de inyeccin electrnica. Siguen algunos ejemplos.
Componentes del sistema

de alimentacin de combustible
Bomba elctrica..............................................................10
Regulador de presin ..................................................... 11
Filtro de combustible ......................................................12
Pre-filtro .......................................................................... 13
Sonda lambda ................................................................ 14
Vlvula de inyeccin.......................................................15
Componentes del sistema elctrico/electrnico
Unidad de comando .......................................................16
Medidor de flujo de aire ..................................................16
Medidor de masa de aire................................................16
Actuador de marcha lenta (ralent) .................................17
Adicionador de aire ........................................................17
Sensor de temperatura del motor...................................17
Potencimetro de la mariposa........................................18
Interruptor de la mariposa de aceleracin ...................... 19
Rel ................................................................................ 19
Vlvula de ventilacin del tanque ...................................19
Multipunto (Jetronic y Motronic)

Utiliza una vlvula de
inyeccin para cada cilindro del motor.
Tubo distribuidor
(entrada de combustible)
Aire
Mariposa de aceleracin
Mltiple de admisin
Vlvulas de inyeccin
Motor
Monopunto (Mono Motronic)

Utiliza una nica vlvula de inyeccin
para los distintos cilindros del motor.
Entrada de combustible
Aire
Mariposa de aceleracin
Mltiple de admisin
Vlvula de inyeccin
Motor
Jetronic
3
4
11
8
7
10
El sistema Le-Jetronic es comandado electrnicamente

y pulveriza el combustible en el mltiple de admisin. Su
funcin es suministrar el volumen exacto para los distintos
regmenes de revolucin (rotacin).
Bomba de combustible
Filtro de combustible
Regulador de presin
Vlvula de inyeccin
Medidor de ujo de aire

(caudalmetro)
Sensor de temperatura
Adicionador de aire
Interruptor de la mariposa
Unidad de comando
10
Rel de comando
11
Buja de encendido
La unidad de comando recibe muchas seales de entrada,

que llegan de los distintos sensores que envian informaciones de las condiciones instantneas de funcionamiento del
motor. La unidad de comando compara las informaciones
recibidas y determina el volumen adecuado de combustible para cada situacin. La cantidad de combustible que
la unidad de comando determina, sale por las vlvulas de
inyeccin. Las vlvulas reciben una senl elctrica, tambin
conocido por tiempo de inyeccin (TI). En el sistema LeJetronic las vlvulas de inyeccin pulverizan el combustible
simultneamente. En ese sistema la unidad de comando
controla solamente el sistema de combustible.
El sistema Le-Jetronic es analgico. Por esa caracteristica no posee memoria para guardar posbles averas que
pueden ocurrir. No posee indicacin de averas en el tablero
del vehculo para el sistema de inyeccin.
Motronic
2
3
1
14
12
15
16
13
10
9
11
El sistema Motronic tambin es un sistema multipunto. Diferente del sistema Le-Jetronic, el Motronic trae incorporado
en la unidad de comando tambin el sistema de encendido.
Regulador de presin
Vlvula de inyeccin
Medidor de ujo de aire (caudalmetro)
Actuador de ralent (marcha lenta)
Potencimetro de la mariposa
Sensor de revolucin
(pertenence al sistema de encendido)
10
Sonda lambda
11
Unidad de comando
(inyeccin + encendido)
12
Vlvula de ventilacin del tanque
13
Rel de comando
14
Bobina de encendido
15
Buja de encendido
16
Cnister
Posee sonda lambda en el sistema de inyeccin, que est

instalada en el tubo de escape.
El sistema Motronic es digital, posee memoria de adaptacin
e indicacin de averias en el tablero.
En vehculos que no utilizan distribuidor, el control del
momento del encendido (chispa) se hace por un sensor
de revolucin instalado en el volante del motor (rueda con
dientes).
En el Motronic, hay una vlvula de ventilacin del tanque,
tambin conocida como vlvula del cnister, que sirve para
reaprovechar los vapores del combustible, que son altamente peligrosos, contribuyendo as para la reduccin de la
contaminacin, que es la principal ventaja de la inyeccin.
Mono-Motronic
3c
3b
3a
3d
3
2
10
6
3a
Regulador de presin
3b
Vlvula de inyeccin
3c
Sensor de temperatura del aire
3d
Actuador de ralent (marcha lenta)
Sonda lambda
Unidad de comando
Bobina de encendido
Buja de encendido
10
Sensor de revolucin
(pertenence al sistema de encendido)
La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar una

sola vlvula para todos los cilindros. La vlvula est instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida con un
carburador).
El cuerpo de la mariposa integra otros componentes, que en
el sistema Motronic estn en diferentes puntos del vehculo,
ex: actuador de marcha lenta, potencimetro de la mariposa
y otros ms.
En el sistema Mono-Motronic el sistema de encendido tambin se controla por la unidad de comando. Los sistemas
Motronic y Mono Motronic son muy parecidos, con respecto
a su funcionamiento, la diferencia es la cantidad de vlvulas
de inyeccin.
Motronic ME 7
1
7
11
12
13
10
14
16
13
15
Cnister
Vlvula de bloqueo del cnister
Sensor de presin
Tubo distribuidor/Vlvula de inyeccin
Bobina/Buja de encendido
Sensor de fase
Pedal del acelerador electrnico
Medidor de masa de aire/Sensor de temperatura
Cuerpo de mariposa electrnico
10
Vlvula (EGR)
11
Sensor de picado
12
Sensor de temperatura del agua
13
Sonda lambda
14
Sensor de revolucin
15
16
Unidad de comando
Mariposa con comando electrnico de aceleracin; gerenciamiento del motor basado en torque y a travs de este
son ajustados los parmetros y funciones del sistema de
inyeccin y encendido.
El deseo del conductor se capta a travs del pedal del
acelerador electrnico. La unidad de mando determina el
torque que se necesita y a travs de anlisis del rgimen de
funcionamiento del motor y de las exigencias de los dems
accesrios como aire acondicionado, control de traccin,
sistemas de frenos ABS, ventilador del radiador y otros ms,
se define la estratgia de torque, resultando en el momento
exacto del encendido, volumen de combustible y apertura de
la mariposa.
Estructura modular de software e hardware, proporcionando
configuraciones especficas para cada motor y vehculo;
comando electrnico de la mariposa, proporcionando mayor
precisin, reduciendo el consumo de combustible y mejorando la conduccin; sistema basado en torque proporciona
mayor integracin con los dems sistemas del vehculo; sistema con duplicidad de sensores, garantiza total seguridad
de funcionamiento.
Motronic MED 7
2
1
3
4
9
5
6
11
13
10
15
12
14
Bomba de alta presin
Vlvula de control de presin
Tubo distribuidor
Bobina de encendido
Sensor de presin
Vlvula de inyeccin
Sensor de masa de aire con sensor de

temperatura integrado
Cuerpo de mariposa (EGAS)
El sistema de inyeccin directa de combustible MED 7 es

uno de los ms avanzados del mundo.
El permite que el combustible se pulverize directamente en
la cmara de combustin, bajo a presiones alrededor de 160
bar.
Sensor de presin absoluta
10
Vlvula (EGR)
11
Sonda lambda (LSU)
12
Sonda lambda (LSF)
13
Catalizador
14
Pre-bomba de combustible
15
Unidad de comando
El sistema MED 7 se utiliza de una bomba de baja presin

dentro del tanque, que envia el combustible a una bomba
mecnica principal, donde la presin se aumenta a valores
elevados.
El inyector recibe el combustible bajo alta presin y lo inyecta
directamente en la cmara de combustin.
Eso resulta en:
Mayor rendimiento del motor.
Mejor aprovechamiento y economia del combustible.
Minima emisiones de gases contaminantes.
Componentes del sistema de alimentacin de combustible
Bomba elctrica
6
EN
ON TE
DE
COMP
ES
7
G AST
6
4
5
3
4
2
1
1
Tapa lado de aspiracin
Disco de aspiracin
Galera primaria
Lado de aspiracin
Galera principal
Limitador de presin
Carcasa
Bomba de roletes
Inducido
Inducido
Vlvula de retencin
Vlvula de retencin
Lado de presin y conexin de salida
Lado de presin
El combustible es aspirado del tanque por una

bomba elctrica, que lo suministra bajo presin a un
tubo distribuidor donde se encuentran las vlvulas
de inyeccin.
La bomba no presenta ningn riesgo de explosin, porque

en su interior no hay ninguna mezcla en condiciones de combustin. En la bomba no hay mantenimiento, es una pieza
sellada. Debe ser probada y reemplazada si necesario.
La bomba provee ms combustible de que lo necesario, a fin de mantener en el sistema una presin constante en todos los regmenes de funcionamiento.
La bomba puede estar instalada dentro del tanque de combustible (bomba IN TANK). O tienen larga vida til y est
instalada fuera del tanque (IN LINE).
Lo excedente retorna al tanque.
Bombas de combustible Bosch

CARACTERISTICAS
VENTAJAS
BENEFCIOS
Utilizada en primer equipo
Aprobada por las ensambladoras
Ms confiabilidad
Presin constante
Mejor pulverizacin del

combustible
Mejor rendimiento del motor
Caudal uniforme
Combustin completa
Menos contaminacin del aire
Valvula de seguridad
Proteccin contra sobre presin
Menos consumo de combustible
Bajo consumo de corriente
Mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba
Larga vida util
Alto nivel antiparasitario
No interfiere en los equipos

electrnicos del vehculo
Ms seguridad de funcionamiento
del motor
Totalmente sellada
Bajo nivel de rudo
Ms confor
Regulador de presin
Retorno de combustible
Placa de la vlvula
Soporte de la vlvula
Diafragma
Resorte de presin
Conexin para el mltiple de admisin
ES
G AST
Regulador Returnless
4
3
Retorno de combustible
Soporte de la vlvula
Diafragma
Resorte de presin
El regulador mantiene el combustible bajo presin

en el circuito de alimentacin, incluso en las vlvulas
de inyeccin.
Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin en

el circuito de retorno. El combustible retorna al tanque sin
presin.
Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto

con la bomba, es un regulador con flujo de retorno.
Necesita ser probado por el mecnico, y reemplazado si

necesario.
l garantiza presin uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor
tenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenes de revolucin.
Si hubiera problemas en este componente, el motor tendr su

rendimiento comprometido.
Regulador de presin Bosch

CARACTERISTICAS
10
VENTAJAS
BENEFCIOS
Resorte pre-calibrado
Presin constante del combustible
Carcasa sellada
No permite fugas de combustible
Seguridad de funcionamiento
Diafragma especial
Larga vida
Orificios calibrados
Caudal constante
Ms economia de combustible
DE
EN
ON TE
COMP
EN
ON TE
ES
G AST
2
3
Elemento de papel
Malla
Soporte
Es lo que ms se desgasta en el sistema. El filtro

est instalado despus de la bomba, reteniendo
posibles impurezas contenidas en el combustible.
Es el componente ms importante para la vida til del sistema

de inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada 20.000 kms
en promedio.
El filtro posee un elemento de papel, responsable

por la limpieza del combustible, y luego despus se
encuentra una tela para retener posibles partculas
del papel del elemento filtrante.
En caso de dudas consultar la recomendacin del fabricante

del vehculo con respecto al perodo de cambio.
En su mayora, los filtros estn instalados bajo del vehculo,
cerca del tanque. Por no estar visible, su reemplazo muchas
vezes se olvida, lo que produce una obstrucin en el circuito.
Este es el motivo principal para que el combustible

tenga una direccin indicada en la carcaza del filtro,
y debe ser mantenida, de acuerdo com la flecha.
El vehculo puede parar y daar la bomba.

Cambiarlo regularmente significa proteger el sistema de
inyeccin.
Filtros de combustible Bosch

CARACTERISTICAS
VENTAJAS
BENEFCIOS
Carcasa sellada
Evita goteos
Papel filtrante especial
Filtracin total
No obstruye los inyectores
Uniformidad de los tubos

de entrada y salida
Ajuste perfecto de las mangueras
Evita el desperdicio
de combustible
Difusor de distribucin
Proteccin para el papel filtrante
Larga vida util del filtro
DE
COMP
11
EN
ON TE
G AST
Todos los vehculos utilizan el pre-filtro antes de la bomba.

Su funcin es retener las impurezas contenidas en el combustible, protegiendo los componentes internos de la bomba.
No reemplazalo significa:
Riesgo de quemar la bomba;
Disminuicin del volumen de combustible, lo que afecta el
rendimiento del motor.
En los vehculos que la bomba est dentro del tanque, el prefiltro est instalado en el tubo de entrada de combustible.
En vehculos que la bomba est fuera del tanque, el pre-filtro
est instalado dentro del tanque, en el tubo de aspiracin.
Pre-ltros Bosch
CARACTERISTICAS
12
VENTAJAS
BENEFCIOS
Tela especial
Filtracin total
Larga vida de la bomba
Porosidad controlada de la tela
Mximo caudal
Excelente performance del motor
Ajuste perfecto en la bomba
No aspira combustivel sucio
Material resistente al combustible
No se deteriora
Vida ms larga del pre-filtro
DE
ES
COMP
Pre-ltro
EN
ON TE
ES
10
Funciona como una nariz electrnica. La sonda

lambda est instalada en el tubo de escape del vehculo, en una posicin donde se logra la temperatura
ideal para su fucionamiento, en todos los regmenes
de trabajo del motor.
La sonda est instalada en el tubo de escape, de
una forma que un lado est permanentemente en
contacto con los gases de escape, y otro lado en
contacto con el aire exterior.
Si la cantidad de oxgeno en los dos lados no es
igual, se producir una seal elctrica (tensin) que
ser enviado para la unidad de comando.
Por medio de este seal enviado por la sonda
lambda, la unidad de comando podr variar el volumen de combustible pulverizado.
Elemento de contacto
Cuerpo cermico de proteccin
Cuerpo cermico de la sonda
Tubo protector
Conexin elctrica
Anillo de sello
Carcasa
Sextavado de conexin
Electrodo (negativo)
10
Electrodo (positivo)
G AST
La sonda es un repuesto de mucha importancia para el sistema de inyeccin, y su mal funcionamiento podr contribuir
para la contaminacin del aire.
El buen rendimiento de la inyeccin y la reduccin de los
gases contaminantes dependen del funcionamiento de la
sonda. Como ella est constantemente expuesta a los gases
de la combustin, con el tiempo necesita ser reemplazada.
Porque?
En motores que estn quemando aceite, la contaminacin
producida por el aceite puede contaminar la cermica de la
sonda;
En motores que funcionaron con mezcla demasiadamente
rica, esa contaminacin tambin puede afectar el cuerpo
cermico de la sonda, lo que s imposible limpiar.
En promdio y en buenas condiciones el tiempo de vida de la
sonda est alrededor de 60.000 km.
Sondas Bosch
CARACTERISTICAS
VENTAJAS
BENEFCIOS
Componente de primer equipo
Ms seguridad de
funcionamiento
Reducido tiempo de respuesta
Mejor eficiencia
Menos consumo de combustible

Resistente a las variaciones

de temperatura
Vida util ms larga

Mejor aprovechamiento
del combustible
DE
COMP
Sonda lambda (sensor de oxgeno)
13
ES
G AST
3
4
5
6
En los sistemas de inyeccin multipunto, cada

cilindro utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin
del motor, para que el combustible pulverizado se
mezcle con el aire, produciendo la mezcla que resultar en la combustin.
Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando por medio
de impulsos elctricos provenientes de la unidad de
comando.
Para obtener la perfecta distribucin del combus-
Malla
Conexin elctrica
Bobina magntica
Inducido
Aguja
Perno cnico
tible, sin prdidas por condensacin, se debe evitar que el

chorro de combustible toque en las paredes internas de la
admisin.
Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible difiere de
motor para motor, como tambin la cantidad de orificios de la
vlvula.
Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula de inyeccin.
Como las vlvulas son componentes de elevada precisin, se
recomienda revisarlas regularmente.
Vlvulas de inyeccin Bosch

CARACTERISTICAS
14
VENTAJAS
BENEFCIOS
Primer equipo
Seguridad de alta calidad
Inspecionadas una a una
Rendimiento constante del motor
Orificios calibrados
electrnicamente
Mejor pulverizacin
Menos emisin de gases

contaminantes
Mejor aprovechamiento
del combustible
EN
ON TE
DE
COMP
Vlvula de inyeccin
Unidad de comando
Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el volumen
ideal de combustible a ser pulverizado, con base en las informaciones que recibe de los sensores del sistema.
De esta forma la cantidad de combustible que el motor recibe,
se determina por la unidad de comando, por medio del tiempo
de apertura de las vlvulas, tambin conocido por tiempo de
inyeccin.
Medidor de ujo de aire
Su funcin es informar a la unidad de comando, la cantidad

y temperatura del aire admitido, para que las informaciones
modifiquen la cantidad de combustible pulverizada.
Medidor de masa de aire
El medidor de masa de aire est instalado entre el filtro de

aire y la mariposa, y mide la corriente de masa de aire aspirado. Tambin por esa informacin, la unidad de comando
determina el exacto volumen de combustible para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.
Ellas aseguran:
Equipo original;
Calidad asegurada;
Mayor seguridad de funcionamiento.
15
Actuador de marcha lenta (ralent)

El actuador de ralent (marcha lenta) funciona de forma semejante al adicionador de aire del sistema Le-Jetronic, todava
con ms funciones.
Garantiza un ralent estable en el perodo de calentamiento
y tambin la mantiene independiente de las condiciones de
funcionamiento del motor.
Adicionador de aire
Funciona como el ahogador en los vehculos carburados, permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo que har
aumentar la revolucin mientras el motor est fro.
En el adicionador de aire, una placa de restriccin comanda
por medio de un resorte, el paso de aire.
Mientras el motor est fro, el adicionador libera ms paso de
aire, lo que hace subir la revolucin.
A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador
lentamente cierra el paso de aire, haciendo bajar la revolucin
hasta el rgimen de ralent.
La lmina se calienta elctricamente, lo que limita el tiempo
de apertura conforme el tipo de motor.
Si el motor cuando fro presenta problemas para mantenerse
funcionando, la avera puede estar en este componente.
Sensor de temperatura del motor

Est instalado en el block del motor, en contacto con el lquido
de enfriamiento.
Mide la temperatura del motor por medio del lquido.
Internamente posee una resistencia NTC, y su valor se altera
de acuerdo con la temperatura del agua (lquido de enfriamiento).
16
El potencimetro est fijado en el eje de la mariposa de aceleracin. l informa todas las posiciones de la mariposa.
De esta forma, la unidad de comando recibe estas precisas
informaciones y por medio de ellas, modifica el suministro de
combustible de acuerdo con las necesidades del motor.
En el sistema mono-motronic (mono punto) el potenciometro

de la mariposa, no se suministra en separado, solamente
junto con el cuerpo de la mariposa.
Razn:
Por ser la mayor informacin para la unidad de comando, su
correcta informacin depende de la exacta posicin con la
mariposa.
Cuando se retira el potenciometro del cuerpo de mariposa, y
lo reemplazamos por otro, dificilmente se ajustar en su posicin adecuada, generando:
Mal funcionamiento del motor;
Aumento de los gases contaminantes;
Aumento en el consumo de combustible;
Inestabilidad en el ralent.
17
Interruptor de la mariposa de aceleracin
El interruptor est fijado en el cuerpo de la mariposa y se

acciona por el eje de aceleracin.
Posee dos posiciones: de carga mxima y de ralent (marcha
lenta). Los contactos se cierran en estas condiciones.
Problemas en eses componentes afectan el rendimiento del
motor.
Rel
El rel de comando es el responsable por mantener la alimentacin elctrica de la batera para la bomba de combustible y
otros componentes del sistema.
Si ocurriera un accidente, el rel interrumpe la alimentacin
de la bomba de combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor apagado.
La interrupcin ocurre cuando el rel no ms recibe la seal
de revolucin, proveniente de la bobina de encendido.
Es un componente que cuando daado podr parar el motor
del vehculo.

Esta vlvula es un componente que permite que se reaprovechen los vapores del combustible contenidos en el tanque,
impidiendo que salgan a la atmosfera.
Estos vapores son altamente contaminantes y contribuyen
para la contaminacin ambiental.
La vlvula de ventilacin del tanque se controla por la unidad
de comando, que determina el mejor momento para el reaprovechamiento de estos vapores, de acuerdo con el rgimen de
funcionamiento del motor.
Este componente contribuye mucho para garantizar la eficiencia del sistema de inyeccin electrnica, haciendo el aire
ms puro.
Bosch provee las mayores ensambladoras de vehculos del
mundo, y por conocer bien las necesidades de cada vehculo,
desarrolla sistemas de inyeccin electrnica de acuerdo a
cada tipo de motor.
Por lo tanto, cuando necesitar reemplazar cualquier componente del sistemas de inyeccin, hgato por Bosch.
Porque conocemos bien su vehculo.

18
6 008 TE4 001
Robert Bosch Ltda.

RBBR / VEX
Via Anhanguera, km 98
Cx. postal 1195 / CEP 13065-900
Campinas/SP Brasil

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Sistemas de

Debido a la evolucin muy rpida de los vehculos,

Los sistemas Bosch garantizan la ptima performance

Componentes del sistema

Multipunto (Jetronic y Motronic)

Monopunto (Mono Motronic)

El sistema Le-Jetronic es comandado electrnicamente

Medidor de ujo de aire

La unidad de comando recibe muchas seales de entrada,

Medidor de ujo de aire (caudalmetro)

Actuador de ralent (marcha lenta)

Vlvula de ventilacin del tanque

Posee sonda lambda en el sistema de inyeccin, que est

Sensor de temperatura del aire

Actuador de ralent (marcha lenta)

Vlvula de ventilacin del tanque

La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar una

Vlvula de bloqueo del cnister

Tubo distribuidor/Vlvula de inyeccin

Pedal del acelerador electrnico

Medidor de masa de aire/Sensor de temperatura

Cuerpo de mariposa electrnico

Sensor de temperatura del agua

Bomba de alta presin

Vlvula de control de presin

Sensor de masa de aire con sensor de

Cuerpo de mariposa (EGAS)

El sistema de inyeccin directa de combustible MED 7 es

Sensor de presin absoluta

Sonda lambda (LSU)

Sonda lambda (LSF)

El sistema MED 7 se utiliza de una bomba de baja presin

Componentes del sistema de alimentacin de combustible

Tapa lado de aspiracin

Lado de presin y conexin de salida

El combustible es aspirado del tanque por una

La bomba no presenta ningn riesgo de explosin, porque

Lo excedente retorna al tanque.

Bombas de combustible Bosch

Utilizada en primer equipo

Aprobada por las ensambladoras

Mejor pulverizacin del

Mejor rendimiento del motor

Menos contaminacin del aire

Proteccin contra sobre presin

Menos consumo de combustible

Bajo consumo de corriente

Mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba

Larga vida util

Alto nivel antiparasitario

No interfiere en los equipos

Bajo nivel de rudo

Componentes del sistema de alimentacin de combustible

Conexin para el mltiple de admisin

El regulador mantiene el combustible bajo presin

Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin en

Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto

Necesita ser probado por el mecnico, y reemplazado si

Si hubiera problemas en este componente, el motor tendr su

Regulador de presin Bosch

Presin constante del combustible

Mejor rendimiento del motor

No permite fugas de combustible