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Directives techniques pour TRAM

Chapitre :
Section :
Article
:

4.

GEOMETRIE
GEOMETRIE DE LA VOIE
Version : dc. 2013

Table des matires du chapitre


sections / pages
4.1

4.2

Gomtrie en plan
4.1.1 Notions fondamentales

4.1 /

12

4.1.2 Rayons limites

4.1 /

4.1.3 Appareils de voie

4.1 /

48

4.1.4 Clothode de raccordement

4.1 /

4.1.5 Condition de confort des usagers

4.1 /

10

4.1.6 Gauchissement = N en

4.1 /

11 12

4.1.7 Calcul approch de la clothode

4.1 /

13

4.1.8 Tracs particuliers

4.1 /

14 15

4.1.9 Marche suivre rsume et rcapitulation des formules

4.1 /

16 18

4.1.10 Organigramme

4.1 /

19

4.2 /

4.2 /

4.3.1 Notions fondamentales

4.3 /

12

4.3.2 Tolrances de pose

4.3 /

Gomtrie en lvation
4.2.1 Dclivit maximale
4.2.2 Raccordements verticaux

4.3

- concaves
- convexes

Implantations

D E TA

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Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

Version : dc. 2013

4.1.1 Notions fondamentales

Le trac en plan dune voie ferre est constitu dalignements et de courbes


raccords le plus souvent entre eux par des lments de transition.
Lcartement entre les rails tant actuellement de 100 cm, les rayons des
courbes se mesurent laxe de la voie.
La discontinuit de courbure au point de contact entre un alignement et un arc de
cercle provoque lapparition instantane dune acclration transversale a = V2
r
R
R
R=
Situation
A
k = 1/R
Diagramme de courbure

1/R = 0

ar = 0

Il en rsulte :

Remarque :

2
ar = V

Diagramme de lacclration
transversale

- une instabilit transversale du vhicule au point A


- une situation inconfortable pour les passagers.
Lintroduction dun dvers partiellement dans lalignement et

partiellement dans la courbe provoque une instabilit supplmentaire intolrable


dans les amnagements ferroviaires pour des raisons de scurit.
Parmi les courbes mathmatiques qui satisfont la condition souhaite dune
variation continue de la courbure, les TPG ont choisi la clothode dfinie par :
Lk = Longueur de la clothode

1 = C Lk
k=
R

C = Constante de la clothode

cest--dire que la courbure est proportionnelle la longueur de labscisse curviligne


(longueur de larc parcourue) mesure depuis le point dinflexion.

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Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

/ 2

Version : dc. 2013

4.1.1 Notions fondamentales

Lexpression mathmatique de la clothode est, en choisissant pour des raisons


1 = a2
dhomognit,
C
Lk R = a2

Lk = Longueur de la clothode
calcule partir de son origine (m)
R = Rayon du cercle labscisse
curviligne L (m)
a = Paramtre de la clothode
dfinissant une certaine clothode

Le choix du paramtre de la clothode devra tre effectu de telle sorte que les
conditions suivantes soient remplies :
- Condition de gauchissement :
La transition du dvers doit pouvoir se raliser de faon progressive le long
de cette courbe
- Condition de confort :
La variation de lacclration transversale doit rester dans les limites
admissibles
- Condition doptique :
Le trac doit tre satisfaisant du point de vue optique et esthtique.

Rsum de la mthode:
1) Etablir une gomtrie en plan en tenant compte des contraintes de la voirie.
2) Calculer le dvers en fonction de la vitesse admise et du rayon minimum (voir
3.1.4.).
3) Rpartir le dvers de 0 d linairement le long de la clothode.
4) Si la longueur d'introduction du dvers Ld est plus grande que Lk, le dvers
peut dbuter sur l'alignement prcdent le dbut de la clothode (voir 4.1.6.
gauchissement).
Remarque: Les conditions locales ne permettent pas toujours de respecter ces
principes de base; dans ce cas des compromis sont ngocier avec les TPG.

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4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

Version : dc. 2013

4.1.2 Rayons limites

Rayons

[m]

/ 3

recommand

minimum

En ligne

150

80

Zone des arrts

50

20 *

Zone des carrefours

20

Boucle

20

Centre de maintenance
et voies de service

18

Pour les vitesses autorises, voir 3.4.


* courbe gauche : perte de visibilit sur les portes de droite (voir 8.7).

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Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

/ 4

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4.1.3 Appareils de voie

Pour passer dune voie lautre, il faut implanter des branchements commande
lectrique ou manuelle ; ils sont caractriss par leur angle de dviation au cur.
Ne pouvant pas tre poss en dvers et aucune courbe de raccordement ntant
possible pour la voie dvie, leur rayon minimum doit tre dtermin en fonction
de la vitesse souhaite.

Schmas de piquetage de principe

Fondamental
de rfrence
AB = BD = BC = t

Cintr convergeant

R2 =

Rf R1 - t2
Rf + R1

Cintr divergeant
Rf R1 + t2

R2 = R - R
f
1

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Rf R2 - t2

R1 = R + R
f
2

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4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

Version : dc. 2013

4.1.3 Appareils de voie

Branchements simples fondamentaux gauche ou droite


- Sur les branchements de rayon infrieur 50 m, le tram doit rouler sur les
boudins des roues vitesse rduite pour traverser le coeur.
- Pour les rayons suprieurs 50 m, la gorge profonde permet de rduire le
bruit et le balancement des vhicules.

DIMENSIONS PRINCIPALES
R=
(m)

tg

a
(mm)

b
(mm)

t
(mm)

L
(mm)

20

1:2,455

500

3'917

8'325

25
50

1:4
1:4,290

500
350

2'984

3'078
5'751

9'640
11'500

50
100
150

1:6
1:7
1:9

350
350
350

4'096
2'225
3'149

4'138
7'107
8'308

12'372
16'439
19'765

coeur
cintr

coeur
cintr

Remarques :
- Dans la mesure du possible les branchements devraient tre situs en site
propre et hors des carrefours.
- Ils ne devraient pas tre implants dans des raccordements verticaux.

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Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

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4.1.3 Appareils de voie


Branchements double courbure

Ils introduisent deux discontinuits de guidage des vhicules et apportent un


inconfort supplmentaire.

DIMENSIONS PRICIPALES
R [m]
25 m
50 m
100 m
150 m

La [mm]
4'500
5'000
7'000
8'500

a [mm]
500
350
350
350

TL [mm]
2'045
2'527
3'519
4'265

L[grad]
10,3938
6,4305
4,4787
3,6196

La vitesse de franchissement du branchement est dicte par le plus petit des deux
rayons, afin de garantir une acclration transversale non compense ar comprise
entre 0.65 - 0.8 m/sec2 avec dvers d = 0 (voir 3.1.4 p.2)

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TRAM
Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

Version : dc. 2013

4.1.3 Appareils de voie


Traverses
raverses
Les traverses permettent de croiser une autre voie.

- Sur les coeurs de traverse, le tram doit rouler sur les boudins des roues
vitesse rduite.

- Il faut viter que les 2 roues d'un mme essieu se trouvent simultanment
une intersection des rails (mauvais guidage).

Valeur limite infrieure


= 100 grad.

16 grad.

possible, mais dconseiller : risque de draillement.

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Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

Version : dc. 2013

4.1.3 Appareils de voie

LIGNE 13 : exemple d'aiguillage cintr divergeant

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Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

/ 9

Version : dc. 2013

4.1.4
4.1.4 Clothode de raccordement

Elle est adopte par les TPG pour toutes les constructions nouvelles. Elle doit
tre suffisamment longue pour garantir une transition progressive du dvers (voir
gauchissement, chapitre 4.1.6.) entre lalignement (d = 0) et le rayon raccorder
gauchissement
(d = d) ainsi que pour garantir le confort aux usagers.
Les cas suivant sont possibles :

2
a1
3
<

3
a2
2

Raccordement de
deux alignements
et dun arc de cercle

Pour viter une oscillation transversale des vhicules la longueur de larc de cercle rsiduel doit tre
dau moins 10 m. Compte tenu de la disposition des bogies, une longueur de courbe de
raccordement. Lk < 10 m nest pas utile.

a1 a2

Raccordement de deux
alignements laide de
courbes de
raccordement
(clothode au sommet)

Raccordement de deux
arcs de cercle
de sens inverse (courbe en S)

2
a1
3
3 a2 2

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Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

/ 10

4.1

4.1.5 Condition de confort des usagers

Version : dc. 2013

Variation de lacclration transversale non compense =

ar = acclration transversale non compense


t = temps
ar
t

Lc =

ar x V

maximum

= 0,50 m/sec3

Longueur de la transition de dvers ncessaire = Lc

Lc recommand
Lc minimum

ar V
0,85
ar V
2,41

=
=

Lc

(m)

ar

[m/sec2]

[km/h]

Lk min. Larc, Lc, Ld (voir 4.1.6)

Remarque :
Si la gomtrie locale ne permet pas de satisfaire cette inquation, il y a alors lieu
de rduire la vitesse.

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Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

4.1.6 Gauchissement = N en

/ 11

Version : dc. 2013

Pour limiter des charges diffrentielles sur les diverses roues des convois, il est
ncessaire de limiter la variation du dvers (gauchissement).

Le centre de rotation du plan de la voie peut aussi se situer sur l'un des rails
(intrieur ou extrieur suivant le profil en travers de la chausse emprunte).

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Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

/ 12

4.1

4.1.6 Gauchissement = N en (suite)

Version : dc. 2013

Longueur de la rampe de raccordement (Ld) minimum ncessaire pour permettre


la variation du dvers :

N
N

avec

Gauchissement

Longueur de la rampe de dvers

recommand 2,5
maximum
3,3

Ld
Ld

d = dvers [mm]

recommand
minimum

=
=

0,4
0,3

d
d

Ld [m]

Remarques :
- La longueur de la courbe de raccordement (Lk) devrait tre suffisante pour
permettre l'introduction du dvers calcul. Toutefois si ce n'est pas le cas, il
est ncessaire de limiter la valeur du dvers d.
Il en rsulte alors une rduction de vitesse (voir "vitesse en fonction de la
gomtrie en plan et des dvers", voir 3.1.4).
- Lorsque la rampe de dvers Ld est plus longue que la courbe de
raccordement, il est possible de commencer introduire le dvers quelques
mtres avant le dbut de la courbe de raccordement.
- Aucun gauchissement n'est tolr dans les appareils de voie; ces derniers
doivent se situer dans un mme plan.

- Dvers avec double voie (en courbe)

ou

Sur pente unique de la chausse.


Vrifier galement la distance aux
obstacles.

Avec pentes parallles (dfavorable si


des vhicules sur pneus croisent la
double voie).

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Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

/ 13

Version : dc. 2013

4.1.7 Calcul approch de la clothode

Pour les tudes davant-projet, les formules suivantes suffisent pour implanter
laxe dune voie :
Units :

R
Lk
E
X
Y
d

[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[mm]

= Lk

a2 = R Lk

2R

X Lk

Lk2, soit
X3
Y
6R
6R Lk
Lk2

E 24R = 4
X

R=

R=

Xm 2

Calcul du dvers voir 3.1.4.

D E TA

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Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN
PLAN

Article

4.1

/ 14

Version : dc. 2013

4.1.8 Tracs particuliers


Courbe et contrecontre-courbe

Dans les voies de service et les centres de maintenance, o la vitesse de


circulation est faible, on peut renoncer introduire des courbes de
raccordement.
Un alignement minimum doit cependant tre introduit en deux courbes de sens
contraire de faibles rayons.

L[m]

R[m]

Remarques :
- L = longueur minimum de lalignement entre une courbe et une contre-courbe.
- Si R1 R2, le Rmin est dterminant.
- Sur les voies principales, un alignement de stabilisation correspondant un trajet d'une
dure de 0,7 1,5 secondes doit tre intercal entre deux modifications de la courbure
de la voie.
Exemple :
30 km/h. 8,33 m/sec.
8,33 x 0,7 = 5,83 6,0 m.
8,33 x 1,5 = 12,49 12,5 m.
Longueur choisie = 10 m.

D E TA

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Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

/ 15

Version : dc. 2013

4.1.8 Tracs particuliers (suite)


Anse de panier

Sur les voies existantes et les voies de service on peut trouver un raccordement
en anse de panier.

2R

Remarque :
Cette courbe attnue, mais ne supprime pas les variations brusques
d'acclration transversale.

D E TA

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Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

d
R
V
ar

[mm]
[m]
[km/h]
[m/sec2]

L
Ld
Lc
Lk

[m]
[m]
[m]
[m]

Dterminer la vitesse maximum souhaite en fonction du site et de la dclivit


(voir 3.2 acclration et 3.3 dclration).
Vmax = 65 km/h

site propre

= 50 km/h

16

Version : dc. 2013

4.1.9 Marche suivre rsume et


rcapitulation des formules
Units :

site banalis

Calculer le rayon minimum ncessaire avec un dvers nul puis avec le dvers
maximum.
d min = 0 mm
d max

= 70 mm

Avec dvers d = 0
V2
7,903

Rayon recommand

Rrec =

Rayon minimum
en site banalis

Rmin = 9,072

Rayon minimum
en site propre

Rmin = 10,368

Avec dvers d max

Rrec =

V2

V2
0,127 d + 7,903
V2

Rmin = 0,127 d + 9,072

V2

V2

Rmin = 0,127 d + 10,368

Choisir la gomtrie correspondant au plan de situation en contrlant que le


rayon est compris dans les fourchettes dtermines ci-dessus.

D E TA

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Directives
Directives techniques pour TRAM
Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

4.1.9 Marche suivre rsume et


rcapitulation des formules (suite)

/ 17

Version : dc. 2013

Calculer le dvers exig en introduisant les valeurs de lacclration


transversale non compense ar [m/sec2] selon 3.4.1 et 3.4.2.
V2
d = 102,04 12,96 R - ar

Vrifier que le dvers obtenu est compatible avec le profil en travers de la chausse.
Si pas OK, rduire la vitesse choisie initialement et refaire les calculs.
Aprs les itrations ncessaires, le rayon, la vitesse et le dvers sont fixs.
fixs

Calculer la longueur de la rampe de dvers (Ld) sur la base du gauchissement


autoris (voir 4.1.6)
Ld

recommand = 0,4

Ld

minimum

= 0,3

Calculer la longueur de transition de dvers Lc ncessaire pour garantir la


condition de confort (voir 4.1.5).
Lc recommand = 1,177ar V
Lc minimum

= 0,415ar V

D E TA

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Directives techniques
techniques pour TRAM
Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

4.1.9 Marche suivre rsume et


rcapitulation des formules (suite)

/ 18

Version : dc. 2013

Calculer les caractristiques de la clothode selon 4.1.7


2
Lk = a = X

Units : voir 4.1.7

2
E = Lk

24R

2
Y = Lk

6R

Lk 7m
Lk Ld et Lc

2
Lk = a = X Ld et Lc, alors calculer les lments approximatifs
R
du piquetage de la clothode E, X et Y.

Si

La clothode peut galement se calculer avec les tables de Klaus dites par la
VSS.

Voir organigramme page suivante

D E TA

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Directives techniques pour


pour TRAM
Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.1

GEOMETRIE EN PLAN

Article

4.1

/ 19

Version : dc. 2013

4.1.10 Organigramme

Dbuter le calcul avec la vitesse maximum souhaite en fonction du site


et de la dclivit


V choisie

Plan de situation
non


Calcul de Rrec
pour dmax et d = 0
Calcul de Rmin
pour dmax et d = 0

Vrification
compatibilit

Gomtrie
ferroviaire

Gomtrie
routire

Si pas OK : on refait
le calcul avec une
vitesse < Vchoisie

oui

Vrification
compatibilit


Calcul dvers

oui

+
Calcul Ld
"
Lc


Calcul des
caractristiques
de la clothode

Trac dfinitif
+
implantation

D E TA

non

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Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.2

GEOMETRIE EN ELEVATION
ELEVATION

Article

4.2

/ 1

Version : dc. 2013

4.2.1 Dclivit maximale

Dans un projet ferroviaire, les dclivits (rampe = monte et pente = descente),


dtermines dans le sens du kilomtrage croissant, sont exprimes en .

Dclivit []

recommande

maximale

Site propre ou banalis

30

40 *

Accs au centre de
maintenance et voies
de service

36

50

Zone d'arrt prolong


(vhicule en stationnement)

* Pour s'adapter au profil en long d'une route en site banalis, cette


valeur peut tre dpasse.
Des dclivits > 50 (maximum
maximum 60 )
peuvent tre tolres sur
de courtes distances; par exemple en rampe avant un arrt pour
favoriser le freinage ou en pente aprs un arrt pour favoriser
l'acclration.
Les exceptions doivent tre examines au cas par cas avec les
services techniques des TPG.
De telles dclivits doivent tre vites dans des zones o le tram
est appel devoir s'arrter ou ralentir du fait de la configuration
locale (carrefours, courbes, visibilit restreinte, etc).
La longueur de la rampe entre les rayons verticaux devra toutefois
tre infrieure deux fois la composition d'un convoi (2 motrices
articules S 03), soit L = max. 80 m,
m pour autant qu'il n'y ait pas de
dmarrages rguls par des feux de signalisation.

Remarque : (voir aussi 3.1 3.3)

D E TA

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Directives techniques pour TRAM


Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.2

GEOMETRIE EN ELEVATION
ELEVATION

Article

/ 2

4.2

Version : dc. 2013

4.2.2 Raccordements verticaux


(Rayons verticaux Rv)

Les changements de dclivit sont raccords par des arcs de cercle sans courbe
de raccordement.
Ils doivent tre choisis aussi grands que possible pour satisfaire aux conditions
suivantes :

Rv

Rayon concave
recommand
exceptionnel

[m]

En ligne

1000

Zone des arrts


Zone des carrefours
Boucle
Rampe de dvers
Centre de
maintenance et
voies de service

Rayon convexe
recommand
exceptionnel

(0,25 0,17)V2max 300


[750]*

2000 (min. 1000)


[min. 1125]*

viter

3000

700
[1125]*

1500

viter
_

(0,4 0,25)V2max 300


[400]*
5000

3000
700
[750]*

Vmax = vitesse maximum autorise sur le tronon considr (en km/h)

Remarques :
- Il faut viter de mettre un rayon vertical dans une courbe de raccordement.
- Le profil en long doit tre dtermin pour les lignes nouvelles de faon
minimiser les frais d'exploitation (usure des freins, consommation
d'nergie). Dans ce but on prfrera dans la mesure du possible des
rampes avant un arrt et des pentes aprs.
aprs

* Rayons limites pour les vhicules des sries 03 et 04. (voir section 2.1)

D E TA

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Directives techniques pour TRAM


Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.3

IMPLANTATIONS

Article

4.3

4.3.1 Notions fondamentales


fondamentales

/ 1

Version : dc. 2013

L'implantation d'une nouvelle ligne de tram implique la mise disposition de :


1.1

Rseau de points fixes


- La matrialisation d'un rseau de points fixes rutilisant un maximum de
points de polygonale existants.
- La mesure d'une polygonale de prcision pour dterminer les coordonnes
planimtriques des points nouveaux.
- Le nivellement de prcision des nouveaux points rattachs au rseau de
nivellement cantonal (RNC).
On obtient ainsi un rseau de points fixes homognes sur l'ensemble du trac.

1.2

Relev de l'tat des lieux (EDL)


- Contrle de la base de donnes cadastrales.
- Relev en situation et altimtrie de tous les lments ncessaires
l'tablissement des plans d'excution.
- Lev en situation et altimtrie des voies de tram existantes dans les zones de
raccordement avec le projet tudier.
- Relev de profils en travers tous les 25 m ou, selon demande, lev dun semi
de points denses pour ltablissement dun modle numrique de terrain
(MNT).

1.3

AvantAvant-projet
Sur les bases prcdemment cites, et en tenant compte des prsentes
directives, l'ingnieur civil tablira un avant-projet en situation (tablissement du
profil en long daprs le MNT).

1.4

Projet dfinitif
- Sur la base de l'avant-projet, l'ingnieur civil tablira le projet dfinitif,
dfinitif en
concertation avec toutes les instances concernes.
- Calcul de l'axe tridimensionnel du projet dfinitif sur la base du relev EDL ou
MNT, des prsentes directives et en respectant un accroissement de 1 m (soit
un point tous les mtres l'axe de la voie).
- Calcul du profil en long du projet dfinitif.

D E TA

section n / page n

Directives techniques pour TRAM


Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.3

IMPLANTATIONS

Article

4.3

4.3.1 Notions fondamentales (suite)

1.5

/ 2

Version : dc. 2013

Mise en soumission des travaux


Le cahier des charges, qui sera remis aux entreprises soumissionnaires,
mentionnera que les lments suivants leur seront fournis par un gomtre
mandat par le matre d'ouvrage:
- La pose le long du trac de niveaux de rfrences de cotes rondes (rattachs
au nivellement cantonal), quidistants d'environ 100,0 m.
- L'implantation dfinitive de l'axe des voies sur le bton d'infrastructure ou de
propret, soit: 1 point tous les 6,0 m en alignement, 1 point tous les 4,0 m
pour les courbes avec des rayons suprieures 100,0 m, et 1 point tous les
3,0 m dans les rayons infrieurs.
- Les points caractristiques de la gomtrie en plan et en lvation.
- Les points gomtriques des appareils de voies (aiguillages, croisements,
appareils de dilatation, ).
Toutes ces implantations seront matrialises sur le chantier par des clous dans
le bton (ou autre support) et de la peinture, puis numrotes selon le sens du
kilomtrage (P.K.). Ces clous seront nivels et la diffrence appliquer pour la
pose des rails ainsi que le dvers dans les courbes seront indiqus la peinture
ct du clou.
Un dossier complet des plans d'implantation, rgulirement mis jour, sera remis
aux entreprises adjudicataires.
Selon les spcificits du chantier, des implantations d'ouvrages et
d'amnagement de voirie peuvent tre prvues dans le cahier des charges.
La conservation des points implants
implants est de la responsabilit de l'entreprise et
leurs rtablissements ventuels lui seront facturs, de mme que toutes les
implantations supplmentaires.

1.6

Excution des travaux


En plus des implantations mentionnes dans le cahier des charges (4.3 1.5), le
gomtre pourrait tre charg des travaux suivants:
- Le contrle de la gomtrie des appareils de voie, sur le lieu de livraison,
raison d'environ 7 points par appareil.
- La cadastration complte de l'ouvrage en fin de travaux.
- L'tablissement des tableaux de mutation pour les emprises ventuelles, selon
les directives du cadastre et du registre foncier.
- Le lev en situation et en altimtrie de toutes les chemines aprs excution,
pour l'tablissement du cadastre des gouts avec les fiches signaltiques.
Remarque: Les fiches signaltiques peuvent tre ralises par l'ingnieur civil.

D E TA

section n / page n

Directives techniques pour TRAM


Chapitre :

4.

Gomtrie de la voie

Section

4.3

IMPLANTATIONS

Article

4.3

Version : dc. 2013

4.3.2 Tolrances de pose

Distance entre les


points de mesure

Tolrances
Tolrances

6m / en courbe : 3m
Profil vertical

Mesur par rapport au


niveau thorique.
6m / en courbe : 3m

Profil horizontal

/ 3

Mesur par rapport


l'axe thorique.

+/+/- 2mm
pour toutes les valeurs mesures.
+/+/- 1mm
pour le 95% des valeurs mesures
sur un tronon de 50m.
+/+/- 2mm
pour toutes les valeurs mesures.
+/+/- 1mm
pour le 95% des valeurs mesures
sur un tronon de 50m.

Ecartement
6m / en courbe : 3m

+1/- 2mm

3m

+/+/- 1mm

Gauchissement

D E TA