1.

3 ESTUDIOS TECNICOS Y APLICACION DE

NUEVASTECNOLOGIAS EN EL DISEO DE CARRETERAS.
Una vez ejecutados los estudios Socioeconmicos, se procede a la
realizacin de los Estudios Tcnicos previos al diseo de la carretera.
Estos estudios tienen la finalidad, de aportar la informacin tcnica
necesaria para, desde el proyecto geomtrico, facilitar el proceso
constructivo de la carretera y su ptimo funcionamiento. Es necesario
realizar un primer reconocimiento en el terreno, con el apoyo de
fotografas areas, o con cartas topogrficas de la regin. En este
reconocimiento, se tomar nota de los detalles ms relevantes del
terreno, mismos que debern considerarse en el proyecto. En este
primer reconocimiento, se practicarn asimismo, los estudios
hidrolgicos, geolgicos, y los topogrficos, de los cuales hablaremos
enseguida.
Estudios topogrficos
Este estudio, consiste, en la localizacin de una ruta y el
establecimiento de un control terrestre a lo largo de ella. Se entiende
por ruta la franja de terreno de ancho variable entre dos puntos
obligados, dentro de la cual es factible hacer la localizacin de un
camino. Los puntos obligados son aquellos sitios por los que
necesariamente deber pasar el camino, por razones tcnicas
econmicas, sociales y polticas, tales como:Poblaciones .Sitios o
reas productivas. Puertos orogrficos
Estudios geolgicos
Los estudios geolgicos consisten, en pruebas de clasificacin
petrogrfica, granulomtrica, caractersticas plsticas, humedad en el
lugar, etc., lo cual permite trazar un perfil geolgico aproximado del
lugar. Con lo anterior, es posible elegir cul de las alternativas es ms
estable y econmica. El conocimiento del perfil del suelo (a travs de
perforaciones) tiene mucha importancia para conocer los materiales con
los cuales se van a construir las terraceras (cortes y terraplenes).
En el caso de los terraplenes podremos saber, de que materiales se
dispone para su construccin, y como consecuencia de ello, qu equipo
es el ms indicado para llevarlo a cabo y qu procedimiento es el
adecuado.

En el caso de los cortes, el conocimiento del material que se va a

encontrar tiene gran importancia por tres motivos:
A) Conocer las dificultades que se tendrn al atacar la excavacin y
definir el procedimiento de construccin a emplear.
B) El conocimiento del material que se va a emplear en los terraplenes
para fijar bien el abundamiento, o de compactacin, y haya
compensacin.
C) Estudiar la estabilidad de los cortes y terraplenes para recomendar el
mejor talud a emplear y el drenaje necesario.

1.4 CLASIFICACION OFICIAL DE LAS CARRETERAS.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS Las carreteras se han clasificado
de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con
arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la
prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas
en otros pases. Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin
por su aspecto administrativo y clasificacin tcnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.-la clasificacin por su
transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las
carreteras y se divide en: Terraceras: cuando se ha construido una
seccin de proyecto hasta su nivel de su brasante transitable en tiempo
de secas. Revestida: cuando sobre la su brasante se ha colocado ya
una o varias capas de material granular y es transitable en todo
tiempo. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya
totalmente el pavimento. La clasificacin anterior es casi universalmente
usada en cartografa y se presenta as:
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.-por el aspecto administrativo las
carreteras se clasifican en: Federales: cuando son costeadas
ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo.
Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn
del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la
federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas
locales de caminos. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la
cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su
valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su
construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes
llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. De
cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y
Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras

concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la

inversin recuperable a travs de cuotas de paso.
CLASIFICACION
TCNICA
OFICIAL.-esta
clasificacin
permite
distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma
en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del periodo
econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas
aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes
(S.C.T.) clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera
siguiente: Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a
3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360
vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos Caminos requieren de un
estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en
un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando
cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4,
S. Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000
equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos
(12% del T.P.D.). Tipo B: Para un trnsito promedio diario anual de 500 a
1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a
180vehculos (12% de T.P.D.) Tipo C: Para un trnsito promedio diario
anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo
anual de 6 a 60 vehculos (12%del T.P.D.) En la clasificacin tcnica
anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se
ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por
eje. El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y sin
considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos
ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin promedio del trnsito en
las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos comerciales,
de los cuales un 15% est constituido por remolques, se ha considerado
conveniente que los factores de transformacin de los vehculos
comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos
para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en terrenos
montaosos.)