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D

OSSIER
CHAUSSE SOUPLE

Enrobs
Enrobs bitumineux
et TRAFIC LOURD
D OM I NI QU E C HA RB O NN EA U , B . I N G .
Grant de projets R & D enrobs,
Pavages Varennes, division de Bau-Val Inc.

e trafic lourd est devenu aujourdhui un

critre dterminant dans le choix des matriaux utiliser pour la construction des
chausses. Avec le temps, le pitre rendement
des chausses revtues denrob bitumineux
remet en question lutilisation de ce matriau
pour supporter les charges du trafic lourd. La
question est donc bien simple : Est-ce quenrob bitumineux et trafic lourd peuvent faire
bon mnage ?

UN PEU DHISTORIQUE
Lvolution du trafic lourd sur les chausses a donn lieu bien
des surprises que peu dingnieurs pouvaient prdire lors de leur
conception. En effet, ltape de conception dune chausse,
lingnieur doit tenir compte du facteur camions sous les trois
aspects suivants :
le pourcentage de vhicules lourds dans la voie la plus sollicite de la chausse; cette valeur est facile valuer par comptage ;
le facteur dagressivit qui tient compte du type de vhicules
lourds qui circulent sur la chausse ;
le taux daugmentation du trafic lourd pour une priode donne (la priode de 20 ans est gnralement utilise dans les
calculs de conception). Celui-ci est dterminant. Il est par contre difficile valuer de faon prcise. Il est gnralement
estim laide de modles dvolution. Une valuation fausse
de ce taux peut savrer catastrophique sur le rendement de
la chausse dans le temps.
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R OUTES ET TRANSPORTS

VOLUME 29 NUMRO 4

Au cours des dernires dcennies, la croissance exceptionnelle


du trafic lourd a eu pour effet de retrancher plusieurs annes
la dure de vie des routes. Comme lentretien du rseau routier
ntait alors pas une priorit, les chausses se sont dtriores
rapidement.
La dimension et la capacit des camions ont galement volu
de faon marque. Pour devenir rentable et plus efficace, lindustrie du camionnage a d modifier ses transporteurs pour en
faire des mastodontes chargs pleine capacit. La majeure partie du rseau routier ntait pas conue pour supporter de telles
charges. Celles-ci ont donc elles aussi contribu la destruction
rapide du rseau de routes.
videmment, dautres lments ont contribu faire des routes
des sillons inconfortables et non scuritaires, ornirs et ponctus
de trous et de fissures. Lvolution des pneus et des suspensions,
la configuration des essieu, etc. font partie de ces lments.

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Le rsultat de cette volution est vident : les chausses construites


il y a plus de quinze ans (majoritairement souples) constituent en
gnral un chec de conception, en raison, en grande partie, de
la croissance inattendue des transports sur les chausses.

Le prsent document traite, tout dabord, de la problmatique


du trafic lourd. Il dfinit par la suite les critres de performance
des enrobs pour ce type de trafic et se termine par une ouverture sur le choix des matriaux davenir.

La dgradation prmature des chausse due la croissance


exceptionnelle du trafic lourd est lourde de consquences.
Lopinion publique remet en question le concept de chausse souple et plus particulirement lutilisation des enrobs bitumineux
pour rsister aux agressions du trafic lourd.

LA PROBLMATIQUE DU TRAFIC LOURD


Le trafic lourd met les chausses rude preuve, et ce, de
plusieurs faons. Les charges axiales statiques et dynamiques, les
contraintes en cisaillement, lusure de surface et la sollicitation
par choc sont toutes des pressions auxquelles lenrob sera
expos pendant sa dure de vie. Celles-ci sont traites brivement dans les paragraphes qui suivent.

Par contre, le dveloppement de nouvelles mthodes de formulation et dessais, lavnement des bitumes polymres et les
investissements de lindustrie en recherche pour le dveloppement denrobs spcialiss (enrobs dentreprise) font en sorte
que plusieurs experts saccordent pour dire que les enrobs
reprsentent une solution avantageuse la problmatique du
trafic lourd.

POUR lconomie
Les tudes conomiques
srieuses le dmontrent
sans quivoque:
les routes en asphalte cotent
toujours moins cher court,
moyen et long terme.

La charge axiale statique


Cest une charge immobilise sur lenrob. Celle-ci peut crer
une dformation permanente due au fluage de lenrob. Les
tempratures chaudes dt favorisent ce phnomne. Ce type
de problme sobserve dans les cours dentreposage et sur les
quais de dchargement de marchandises.

POUR lefficacit
et la duravilit

POUR le confort
et la scurit

Les nouveaux enrobs bitumineux


de type haute perforamnce, fruits des
intenses recherches scientifiques de la
dernire dcennie, rpondent parfaitement bien aux besoins gnrs par le
trafic lourd de notre conomie moderne.

Douceur au roulement,
silence, meilleure visibilit
du marquage routier,
dglaage plus rapide,
et scurit accrue sont
quelques uns des avantages.

Les routes daujourdhui : les routes en asphalte

LASPHALTE,
Renseignements :
(450) 922-2618

LA VOIE LOGIQUE
R OUTES ET TRANSPORTS

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La charge axiale dynamique
La charge axiale dynamique est due au
mouvement des vhicules sur la chausse. Elle sollicite lenrob diffrentes
frquences. Plus la vitesse des vhicules est grande, plus la frquence de la
charge induite est leve. Cette charge dforme lenrob de faon rversible tant que ce dernier na pas atteint
sa limite de fatigue. Plus les charges
sont nombreuses et lourdes, plus la
limite de fatigue est atteinte rapidement. La charge axiale dynamique
peut galement dformer lenrob
par fluage.
Lusure par frottement de surface
Le passage rptitif des vhicules lourds dans le sens de la
chausse contribue lusure de lenrob. Lanalyse approfondie
de certaines ornires quon attribuait au phnomne de fluage a
rvl quelles taient, en fait, le rsultat de lusure des granulats
de lenrob soumis au frottement des pneus des vhicules lourds.
Lusure se produit galement dans les zones de virage. Le virage
des essieux multiples des transporteurs produit un effet de
rpage des pneus sur lenrob. Ce phnomne produit du dcohsionnement et de larrachement. Il est facilement observable
dans les entres de cours camions, les cours dentreposage et
aux intersections des chausses fortement sollicites.
Le cisaillement
Les efforts de cisaillement induisent dans lenrob des contraintes en traction qui peuvent produire des dformations par
fluage ou une fissuration qui est perpendiculaire aux efforts de
traction. Cette sollicitation est caractristique des bretelles daccs aux autoroutes (fissuration) et des arrts dautobus (fluage).
La sollicitation par choc
Ce type de sollicitation sobserve surtout aux passages niveau,
sur des chausses dtriores et en priphrie des services municipaux. Lamplification de la charge par le choc gnre dans lenrob des points de faiblesse qui contribuent sa dtrioration.
LES CRITRES DE PERFORMANCE
DES ENROBS SOUMIS AU TRAFIC LOURD
ET LES RGLES SUIVRE POUR LES RESPECTER
La performance dun enrob qui sera soumis aux agressions du
trafic lourd est tributaire de trois lments fondamentaux, soit :
Le dimensionnement de la chausse ;
Le drainage de la chausse ;
La formulation et le choix des composantes de lenrob.
Les deux premiers lments relvent de la conception et ne
seront pas traits dans ce document. Le troisime facteur sera
trait en dtail dans les paragraphes qui suivent.
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La formulation et le choix des composantes de lenrob dpendent


des critres de performance auxquels il doit se conformer. Dans le
cas des enrobs qui devront supporter un trafic lourd important,
les principaux critres de performances sont les suivants :
la rsistance lornirage ;
la rsistance la fatigue ;
la rsistance labrasion et lusure.
La rsistance lorn i r a g e
La rsistance lornirage est probablement le critre de performance auquel nous faisons le plus rfrence lorsquil est question du trafic lourd.
Il existe trois types dornires susceptibles dapparatre sur les
chausses sollicites par le trafic lourd :
lornire structurale, qui dpend de la capacit globale
dune chausse supporter un trafic lourd ; celle-ci ne fait
pas lobjet de cet article ;
lornire dusure qui est dfinie plus en dtail dans la partie
sur la rsistance lusure ;
lornire de fluage qui est dfinie dans ce qui suit.
La rsistance lornire de fluage peut se dfinir par la capacit
dun enrob maintenir intact son squelette minral (agencement des granulats) sous leffet des charges rptes du trafic
quil supporte.
Plusieurs facteurs contribuent amliorer la rsistance lornire
de fluage. Les principaux sont les suivants :
une formulation qui permet un ajout de bitume suffisant
sans trop sloigner de la courbe de densit maximale ;
des granulats 100 % concasss ;
des granulats fins non friables et trs angulaires
(coefficient dcoulement lev) ;
de gros granulats durs, trs forte angularit et dont
la proportion de particules plates et allonges est faible ;
un liant bitumineux modifi aux polymres.
Le rle des granulats est primordial dans la performance des
enrobs pour trafic lourd. Leur interaction est dterminante
pour le maintien intgral du squelette minral de lenrob. Les
granulats utiliss dans la formulation de ce type denrob
doivent respecter toutes les caratristiques numres plus haut.
Ainsi, un granulat tendre, mme sil est angulaire et quil contient une proportion trs faible de particules plates et allonges,
risque de contribuer au phnomne dornirage par fluage de
lenrob qui sera soumis aux pressions du trafic lourd.
Le rle du bitume est de lier les granulats entre eux. Certains
seraient ports utiliser des formules comportant un minimum
de bitume pour amliorer la rsistance lornirage. Cette
mesure est dconseiller parce quelle est faite au dtriment
des autres proprits fondamentales de lenrob telles que la
rsistance au viellissement, au dsenrobage et la fatigue.

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La rgle de base est de recourir des formules comportant le plus de bitume possible. Ceci est rendu possible par lutilisation de liant polymre qui limite la fluidit de la matrice de lenrob pour les temprature estivales. Il amliore galement
sa flexibilit et sa rsistance au dsenrobage. Les rendements optimaux sont
obtenus avec un feuil de bitume effectif
minimum de 8 mm.
La rsistance la fatigue
La rsistance la fatigue est la capacit
qua lenrob de se dformer rptition
sans que les dformations soient permanentes. Lenrob sollicit par un trafic
lourd est sujet des dformations de
forte amplitude. Il est donc important
quil puisse se dformer et reprendre sa
position initiale sans dvelopper de faiblesse sa base, et ce, tout au long de sa
dure de vie.
Les principaux facteurs qui contribuent
amliorer la rsistance la fatigue sont
les suivants :
un pourcentage lev en bitume
polymres ;
des granulats qui assurent un
coefficient de friction interne lev
de lenrob.
Nous suggrons lutilisation de polymres
qui amliorent la ductilit du liant tels les
polymres de types lastomres. De plus,
un feuil de bitume effectif suprieur
8mm semble donner les meilleurs rsultats.
Lenrob qui a un coefficient de friction
interne lev assure une meilleure rpartition des charges vers la fondation. Ceci
limite donc les contraintes qui surviennent la base de lenrob et amliore
ainsi sa rsistance la fatigue. Lutilisation
de granulats forte angularit contribue
amliorer ce coefficient.
Le ministre des Transports du Qubec a
dvelopp un essai qui permet dapprcier la rsistance la fatigue des enrobs.
La rsistance lusure
Une bonne rsistance lusure limite la
formation dornires dusure la surface

de lenrob. Elle protge galement de


labrasion due au frottement des pneus
la surface de lenrob dans les zones de
virage.
Les facteurs qui doivent tre respects
pour que la rsistance lusure de lenrob soumis au trafic lourd soit suffisante
sont les suivants :
un liant polymre ;
une formulation qui permet dobtenir
une texture de surface relativement
ferme ;
une grosseur de granulats
maximale de 12 mm ;
des granulats de qualit suprieure,
rsistants lusure et la
fragmentation (Essais Micro-Deval
et Los Angeles).
Le liant polymre amliore la cohsion
des granulats de surface surtout par
temps chaud.
La texture de surface de lenrob soumis
aux virages agressifs des camions doit tre
relativement ferme afin de limiter les
risques de dcohsionnement et darrachement. Dans le cas des autoroutes, la
texture semi-grenue serait privilgie
pour des critres de scurit.
Lutilisation de granulats de grosseur
suprieure 12 mm permet une meilleure
emprise aux pneus et favorise larrachement de surface.
Lutilisation de granulats de qualit suprieure limite lusure par polissage et par
fragmentation des granulats de surface.
Si ce critre nest pas respect, les passages frquents de vhicules lourds peuvent
entraner une diminution importante de
lpaisseur de lenrob.
Les enrobs dentre p r i s e :
une solution intelligente et rentable
Depuis longtemps les donneurs douvrage
se rfrent aux normes du ministre des
Transports pour le choix des matriaux de
construction ou de rhabilitation de routes. Il faut par contre se rendre lvidence
que cette mthode na pas toujours donn les rsultats escompts. Trop souvent

les donneurs douvrage ont utilis des


matriaux conformes mais de pitre qualit. Ceci porte croire que la conformit
nest pas ncessairement gage de performance.
De son ct, lentreprise prive investit
beaucoup dans le dveloppement de matriaux spcialiss capables de rpondre
aux exigences sans cesse croissantes des
conditions de circulation routire. Du
mme coup, elle dmontre sa volont de
se rendre plus responsable des travaux
quelle ralise.
Pour assurer la rentabilit de leurs investissements, les donneurs douvrage doivent profiter de cette situation en transfrant la responsabilit de la performance
lentrepreneur qui ralise les travaux.
De plus, cest en encourageant lentreprise prive que les donneurs douvrage
stimulent le dveloppement de nouvelles
technologies toujours plus performantes
et profitables tous.
CONCLUSION
Les enrobs et le trafic lourd peuvent
faire bon mnage. En effet, lenrob demeure une solution avantageuse pour les
chausses sollicites par le trafic lourd. Par
contre, la rigueur est de mise quant au
choix des composantes qui seront utilises
pour la fabrication de ces enrobs. Cette
rigueur incombe en grande partie aux fabricants denrobs. La mise au point denrobs sans cesse amliors et adapts aux
conditions de mise en service assurera son
utilisation par les donneurs douvrage. z z

RFRENCES
Haas, Hudson, Zaniewski, Modern
Pavement Management, Krieger Publishing
Company, Malabar, Florida (1994).
Pierre Langlois, ing., M.ing., Formulation
Mthode LC, document de rfrence du
cours GCI-718: Enrobs donn en collaboration par lUniversit de Sherbrooke et
Transports Qubec (Laboratoire des
chausses), 52 pages, Hiver 1997.
Dominique Charbonneau, ing. stag.,
La gamme des enrobs Hi-TechMD,
document technique, Bau-Val inc.,
10 pages, Hiver 1997.

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