bastille affiches 100x150

17/09/03

10:18

Page 1

Le Tlphrique de Grenoble Bastille

Photos : collection Yves Eri.

Naissance
dun grand projet

Une vue
de la grande tour
dorientation,
La Tour Perret,
en construction
en mars 1926

Ville parlementaire, gantire et militaire la fin du XIXe sicle, Grenoble

dveloppe dautres activits conomiques lies la production dnergie
et la dcouverte de la montagne ds le premier quart du XXe.
Lamlioration des voies de communication et le progrs des moyens de
transport font de la capitale dauphinoise une tape sur la Route des Alpes
et un point de dpart vers les massifs environnants.
Leffacement des contraintes militaires ainsi que lvolution des esprits
favorisent lmergence dune grande
ide : monter la Bastille,
jusque-l rserve aux militaires.
Paul Michoud, vice-prsident
du syndicat dinitiative soutenu
par Paul Mistral puis Lon Martin,
maires de Grenoble porte le projet
dun tlphrique, nouveau vecteur
de dcouverte dun site si proche
et pourtant si lointain...

bastille affiches 100x150

17/09/03

10:18

Page 2

Le Tlphrique de Grenoble Bastille

Photos : collection Yves Eri.

Deux objectifs fonds

sur deux convictions

Un objectif social
lpoque, Paul Mistral dit : la Bastille () donnerait la ville
une promenade de toute beaut o, aprs le travail,
notre population laborieuse () pourrait aller
respirer lair pur et jouir dun panorama
incomparable.

Un objectif conomique
Paul Michoud dclare que loccasion
se prsente de doter () la capitale
des Alpes franaises dun attrait
de premier ordre qui entranera
une publicit intense en faveur
de notre centre touristique.

Une conviction technique

Ci-dessus
Lon Martin
maire de Grenoble
1932 - 1935
>> Ci-contre
Paul Mistral
maire de Grenoble
1919 - 1932

Paul Michoud invite

Grenoble des ingnieurs
chamoniards spcialiss dans
les remontes mcaniques.
Ces derniers estiment que
la ralisation de ce tlphrique
serait appele une russite
complte.

Une conviction financire

Lun des ingnieurs dclare que le
rendement serait trs satisfaisant
et mme rmunrateur, en raison
de la situation de sa gare
de dpart, trs voisine
du centre ville, et
du merveilleux
spectacle
panoramique.

bastille affiches 100x150

17/09/03

10:18

Page 3

Le Tlphrique de Grenoble Bastille

Une premire mondiale

en milieu urbain

Photos : collection Yves Eri.

Pour la Chambre
dIndustrie Touristique
quanime Paul
Michoud, lheure
est aux choix : trajet,
constructeur,
architecture des gares
et budget.
La construction
du premier
tlphrique urbain
doit tre matrise sous
toutes ses facettes.

Le lieu daccueil
La gare suprieure
doit tre proche du
restaurant prvu
dans la caserne du
donjon. Plusieurs
emplacements sont
envisags pour la
gare infrieure,
notamment le Jardin
des Dauphins, lieu de
promenade trs pris
des Grenoblois.
Cependant, le Jardin
de Ville et ses
abords immdiats
combinant proximit
du centre et
traverse de lIsre,
constituent un point
plus accessible.
Cette zone est
retenue.

Le constructeur
La crise conomique de lpoque entrane une
politique protectionniste. Le constructeur doit
rpondre des exigences en matire de cot
de revient, ingnierie, rfrences multiples et
nationalit.
Contre toute attente, une entreprise allemande,
Bleichert, propose le systme le plus simple et le
plus sr ainsi que le meilleur rapport qualit-prix.
Cr pour la circonstance, un consortium francoallemand associe Bleichert, des entreprises de
constructions mcaniques (Neyret-Beylier et Para),
et de travaux publics (Milliat), qui unissent le temps
dun projet leurs savoir-faire respectifs.

Les gares
Le cot
Le devis initial, de
2 200 000 francs,
est dpass.
Le souci de qualit
architecturale,
les fondations en
gare infrieure,
ltanchit du
restaurant et
ladduction deau
dfaut dune
source locale
engendrent
des travaux
supplmentaires.
2 539 000 francs (soit
1 489 098 constant)
sont finalement
ncessaires
pour concrtiser
cette ambition.
1 F en 1934 = 0,58

Larchitecte Jean Benoit signe les plans des deux

gares. Elles sont de style radicalement diffrent en
fonction de leur environnement.
Le volume de la gare infrieure est allg par une
vote surplombant le quai Stphane-Jay.
La gare suprieure se veut massive limage des
difices militaires.

bastille affiches 100x150

17/09/03

10:18

Page 4

Le Tlphrique de Grenoble Bastille

Le temps
des cabines
Suivant le principe du va-et-vient, une cabine monte tandis
que lautre descend, chacune restant sur son cble porteur.
Dune esthtique Bleichert, les cabines dodcagonales
(12 pans) ont une capacit de 15 personnes (cabinier inclus)
et prsentent une charpente-acier, habille de contre-plaqu.

1951 : un air de jeunesse

Cette anne-l apparaissent de nouvelles cabines plus classiques
de forme rectangulaire aux angles arrondis. Fabriques en
Duralinox par Crouzier (Allier), peintes aux couleurs de la ville,
elles transportent 21 personnes et leur cabinier.

1959 : une nouvelle dimension de laccueil

Photos : collection Yves Eri.

Pour son 25e anniversaire, le Tlphrique de Grenoble se dote dune salle

dattente accole la gare infrieure.
Dune capacit de 100 personnes, elle offre une large vue sur lIsre et la
colline de la Bastille.

Un succs jamais dmenti

262 mtres de
dnivele pour
une longueur
de 673 mtres
ponctus par
un pylne de
23 mtres
au niveau
du rempart,
rsument
la performance
technique
du systme
mis en place
en 1934.

Depuis son inauguration, la presse locale, nationale

et internationale fait rgulirement lcho de cette drle
de ficelle grenobloise, ou funiculaire arien
ou encore chemin de fer arien.
Il en rsulte une frquentation exponentielle qui atteint,
avant la seconde guerre, les 200 000 voyageurs, premier
rang en France pour une installation de ce type.
Aprs la guerre, en 1960, elle plafonne autour
de 400 000 voyageurs, suivant les tlphriques
de lAiguille du Midi et du Brvent.

bastille affiches 100x150

17/09/03

10:18

Page 5

Le Tlphrique de Grenoble Bastille

Le temps
des bulles
Le tlphrique
est le symbole
fort de la ville,
il est vou
prendre
une place
dhonneur dans
linconscient
populaire
mais pour cela,
il doit
tre rnov.

Photos : collection Yves Eri, Patrick Blanc.

Lapoge dune technique

Aprs les J.O.

de 1968,
Grenoble cultive
son mythe,
mlange dinnovation
et dillusion.
La ville se veut
la vitrine de la
France.
Le tlphrique
contraste
singulirement
avec lurbanisme
des annes 70,
il a vieilli.

Le niveau des entreprises grenobloises atteint des sommets en matire

de conception et de ralisation de remontes mcaniques.
Le nouveau tlphrique sera made in Grenoble. Nouvellement
grenoblois, lingnieur et gniteur des bulles, Denis Creissels, a une
rputation internationale et des rfrences prestigieuses. Il est lacteur
principal de la renaissance du tlphrique. Lentreprise Pomagalski
est associe cette russite. Devenue isroise, cette socit est alors
redynamise par Gaston Cathiard.

limage de Grenoble
Si la ville de bton, de mtal et de verre est lcrin historique
du Tlphrique de Grenoble Bastille, celui-ci est son image.
Aux cabines conventionnelles succdent en 1976 les bulles de mtal
et de plexiglas, signature unique dune ville o foisonnent matire grise
et technologies. Par exemple, pour rpondre aux problmes de la rsistance
au vent, et donc larodynamisme, les cabines sont rondes.
La lgende est en marche.

bastille affiches 100x150

17/09/03

10:18

Page 6

Le Tlphrique de Grenoble Bastille

Photos : collection Yves Eri, Patrick Blanc.

Les gares
actuelles
Les transformations
techniques
du tlphrique
et lvolution
de lurbanisme
grenoblois
entranent
le remaniement
total de la gare
infrieure.
Il est dcid
de librer la
perspective sur le
quai Stphane-Jay.

Le principe souhait pour la nouvelle gare intgre les courants

architecturaux de lpoque : transparence, optimisation de lespace,
et utilisation des matriaux contemporains.
Aprs consultation, le projet de larchitecte grenoblois Flix Faure
fait lunanimit.

La gare infrieure, de verre et de lumire

La proposition dimplantation du btiment langle de la rue Hector
Berlioz et du quai Stphane-Jay conjugue, grce son pilier central, les
parties mcaniques, aires daccueil, dembarquement, poste de conduite et
billetterie. Un habillage de mtal et de verre donne lillusion que les bulles
schappent de la gare.

La gare suprieure, un accs simplifi

Le systme mcanique de tension des cbles porteurs et tracteur a t
modifi et sest intgr dans le btiment dorigine. Les fosses, ntant plus
indispensables pour accueillir les cabines lors de leur entre en gare, sont
supprimes. Le volume ainsi rcupr permet lamnagement dun
atelier dentretien situ au rez-de-chausse du btiment.

Esquisse du projet
de la nouvelle
gare infrieure
par larchitecte
grenoblois
Flix Faure

bastille affiches 100x150

17/09/03

10:18

Page 7

Le Tlphrique de Grenoble Bastille

Le fonctionnement :
les cbles
Caractristiques techniques

Section dun cble

torons multiples
Constitu de 6 torons,
ce cble possde une me
textile synthtique ou
compacte (selon le modle).

Tlpuls en 1976, dans lre de lautomatisation des commandes,

le principe mcanique du tlphrique passe dun mouvement va-et-vient
un mouvement rotatif unidirectionnel en continu avec ralentissement
chaque passage des cabines en station.
Comme celui de 1934, le tlphrique a la particularit dtre bicble.
Les cabines sont soutenues par un chariot roulant sur un cble porteur,
et sont tires par un autre cble dit tracteur.

Les cbles porteurs

Ils sont au nombre de deux (un pour la voie descente louest et un
pour la voie ascendante lest ) et servent de chemin de roulement aux
bulles par lintermdiaire dun chariot sur lequel sont articuls deux
boggies munis de deux galets. Leur tension est assure en station
suprieure laide de contrepoids amarrs en gare infrieure.

Section
dun cble clos
Les porteurs sont des cbles
de type clos, surface
lisse et couche extrieure
compose de fils acier Z
qui assurent ltanchit
parfaite du cble.

Le cble tracteur
Fixes sur des chariots, par lintermdiaire de deux pinces, les cabines
sont tires par le cble tracteur. La force requise est constitue par
deux ressorts dont chacun produit une rsistance de 2 200 kg.
Vritable boucle enroule sur la poulie motrice, le cble tracteur est tendu
par un contrepoids, amarr en gare suprieure (comme pour les cbles
porteurs). Ce contrepoids assure, notamment, ladhrence du cble sur
la poulie motrice.
Gare suprieure

Figure schmatique
du tlphrique de la Bastille

Cble de tension
du porteur Ouest
Cble de tension
du tracteur

Rails de co
ontour

Tlphrique bicble unidire

idirect
directionnel
Cble de tension
du porteur Est

Chariots

Contrepoids
des cbles porteurs
46 tonnes chacun

Gare infrieure

Ra

p
poids
e tracteur
nnes

Moteur
Rducteur

bastille affiches 100x150

17/09/03

10:18

Page 8

Le Tlphrique de Grenoble Bastille

Le tlphrique de 1934 :
le fonctionnement

Photos : collection Yves Eri.

Les tlphriques
ont une particularit :
ils sont toujours
bicble. En effet,
ils comportent
un cble porteur
qui soutient
les cabines grce
un chariot roulant
et un cble tracteur
qui tire
les cabines vers
leur destination.
Le premier
Tlphrique
de Grenoble
ne droge donc
pas cette rgle.

Le systme va-et-vient
La solution adopte en 1934 est un systme de va-et-vient o chaque
cabine roule sur son cble porteur. Il permet une conomie dnergie.
Tandis que les cabines sont tires par le cble tracteur, le poids de
la cabine descendante compense en partie leffort ncessaire
la monte de lautre cabine.

Le systme Bleichert
Bleichert complte ce systme par l'adjonction dun cble auxiliaire.
En cas de dysfonctionnement, ce cble permet, soit dacheminer une petite
cabine de secours, soit de ramener une cabine principale en station.
limage du cble tracteur, le cble auxiliaire est unique et forme une
boucle complte. Les deux cbles porteurs, ancrs la gare infrieure,
sont indpendants.
Chaque cble est tendu par un contrepoids, situ en gare suprieure.
Deux moteurs sont installs en gare infrieure, un destin au
fonctionnement principal, lautre au fonctionnement du cble auxiliaire.

1934 :
construction
du tlphrique
et de sa gare
infrieure,
Quai Stphane-Jay

bastille affiches 100x150

17/09/03

10:18

Page 9

Le Tlphrique de Grenoble Bastille

Le fonctionnement :
les contrepoids
Situs en gare
suprieure, ils sont
au nombre de trois.
Deux sont attribus
aux cbles porteurs,
le dernier rserv
au cble tracteur.

Ces contrepoids ont t fabriqus sur place, en bton arm. Leur rle est de
maintenir les cbles tendus en jouant un rle damortisseur, en assurant la
souplesse du systme et ladhrence du cble tracteur sur la poulie motrice.
Guid par rails, lensemble des contrepoids travaille verticalement.
Pour les contrepoids porteurs, on observe une course maximum, en cabines
pleines charges, de lordre de 70 cm. Le contrepoids tracteur volue, pour
sa part, sur une longueur denviron 80 cm.

Les contrepoids porteurs

Pesant 46 tonnes chacun, ils sont amarrs chaque cble porteur par
lintermdiaire dun cble de tension extra souple qui admet un rayon
de courbure moindre.

Le contrepoids tracteur
Il a une masse de 24,4 tonnes, son amarrage au lorry est ralis lui aussi
laide dun cble de tension de mme type.

Vue en plonge
des contrepoids
et de leur systme
darrimage
aux cbles
<

Photos : Claire Borgo.

Au centre,
contrepoids
du cble
tracteur
>

Cble de tension >

Poulie de dviation
pour le cble porteur
>

>

Poulie de dviation
pour le cble tracteur
>

Mesure de la variation
verticale des contrepoids

bastille affiches 100x150

17/09/03

10:18

Page 10

Le Tlphrique de Grenoble Bastille

Le fonctionnement :
la machinerie
La machinerie
est situe
au premier tage
de la gare infrieure
et les armoires
lectriques
au rez-de-chausse.

Une puissance modulable

Lentranement du tlphrique est effectu par un moteur lectrique
courant continu dune puissance de 187 kW soit 254 chevaux.
Pilot par un variateur de vitesse numrique rversible, il a la facult
de tourner en marche arrire pour les oprations dentretien.
La puissance des moteurs est transmise par lintermdiaire dun rducteur
qui permet dadapter la vitesse de rotation du moteur la vitesse dsire
(entre 0,1 m/s et 6 m/s maximum).

Une solution de secours

En cas de panne de secteur prolonge,
de moteur ou de variateur, un moteur
thermique essence dune puissance
de 105 chevaux se substitue au moteur
principal lectrique.
Ce moteur thermique permet aux cabines
de se dplacer la vitesse de 1 m/s.
Sa mission est de procder lvacuation
de la ligne.

Ct entre
du rducteur principal
avec ses courroies
de transmission,
2325 tours/s
pour 6 m/s
>

Frein de service
lectromagntique
>

Photos : Claire Borgo.

Rducteur principal
ct sortie,
35 tours/s pour 6 m/s
<

Moteur thermique 105 cv

essence
<

Moteur principal
courant continu.
Puissance 254 cv
>

bastille affiches 100x150

17/09/03

10:18

Page 11

Le Tlphrique de Grenoble Bastille

Le fonctionnement :
un systme automatis
La modernisation
de 1976 a introduit
le concept
dautomatisation de
fonctionnement.
Aprs deux phases
dvolution en 1981
et 1992, la gestion
est confie trois
automates
programmables
industriels
tlmcaniques.

Un systme complexe et performant

Le principe fondamental de marche est assur par un automate contrl
distance par deux autres de mme type, totalement indpendants,
qui assurent la scurit du premier.
Tous les paramtres de linstallation (vitesse, position sur la ligne, etc.)
sont contenus dans leur mmoire. Aliments par des batteries
indpendantes, ils veillent au bon droulement des procdures de
fonctionnement, et ce, par lintermdiaire dauxiliaires galement
indpendants, tels que dynamos tachymtriques et gnrateurs
dimpulsions.
Matire grise et scurit
Le dveloppement de solutions logicielles, consacr aux automates de
scurit, a fait lobjet dune recherche intensive de la part des concepteurs
(ERA-CSA). Programms en langages htrognes, les automates pilotent
un process au moyen dun bus exclusif messagerie de type UNI-TELWAY.
Ils communiquent avec le terminal XBTVA situ dans le poste de conduite.
Un second terminal est install en zone technique.
Le fonctionnement normal seffectue en mode automatique.
Cet quipement comporte nanmoins plusieurs modes possibles de marches
dites dgrades : marche manuelle, marche exceptionnelle, marche
entretien, marche thermique, etc.

Architecture du systme
de commande et de scurit
du tlphrique de la Bastille.

bastille affiches 100x150

17/09/03

10:19

Page 12

Le Tlphrique de Grenoble Bastille

Qualit
et scurit
La qualit des services
proposs par la Rgie
du Tlphrique ne
peut tre dissocie
dune veille constante
de la fiabilit
de son quipement.

ISO 9001

La certification qualit ISO 9001

En fvrier 2003, lexploitation du Tlphrique de Grenoble Bastille a t
value et juge conforme aux exigences de la norme NF en ISO 9001 - 2000
par le Bureau Veritas Quality International (BVQI).
Cest le tmoignage de lefficacit du systme de management de la qualit
mis en place par la Rgie du Tlphrique dans le but damliorer
constamment la satisfaction des exigences des clients.
Le respect de cet engagement qualitatif assure aux usagers le plaisir
de la dcouverte en toute quitude de ce site exceptionnel.

Une scurit optimale

Photos : Patrick Blanc.

Le tlphrique est auscult quotidiennement par lensemble des quipes

techniques qui contribue trs largement son bon fonctionnement.
Le moindre dysfonctionnement constat fait lobjet dune procdure
de non-conformit, suivie dune action corrective immdiate.
Le remplacement dans les plus brefs dlais de toute pice susceptible
de gnrer un facteur de risque ou dinconfort pour le public est, en effet,
un impratif auquel les techniciens du tlphrique rpondent avec rapidit,
prcision et efficacit.
Ces installations mcaniques font, en outre, lobjet de contrles priodiques
par des bureaux vrificateurs spcialiss dans la conduite en scurit dun tel
appareil, sous lil attentif des autorits comptentes (BIRM, STRM).