Komatsu GD555 Es

GSBM021002
Manual de
Taller
GD555-3A
GD655-3A
GD675-3A
MODELO DE LA MAQUINA
NUMERO DE SERIE
GD555-3A
GD655-3A
GD675-3A
10001 y succesivo
10001 y succesivo
10001 y succesivo
00
00
00
00
00
00
Este manual de taller puede que contenga aditamentos y equipos opcionales que no se
encuentren disponible en su rea. Consulte con el distribuidor Komatsu de su localidad para
informarse sobre aquellos artculos que usted pueda necesitar. Los materiales y especificaciones estn sujetos a cambios sin aviso previo
La motoniveladora GD555-3A tiene instalado un motor SA6D102E.
La motoniveladora GD655-3A, GD675-3A tiene instalado un motor SA6D114E.
Para detalles sobre el motor, vea el Manual de Taller para los motores Serie 102 y 114.
2003
Todos Los Derechos Reservados
Empreso en USA 06-03
00-1
CONTENIDO
No. de pgina
01
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-1
10
ESTANDAR DE ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y

MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1
20
PRUEBAS Y AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-1
30
DESARME Y ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-1
90
OTROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-1
00
00-2
GD555, 655, 675-3A
PROLOGO
SEGURIDAD
12
SEGURIDAD
AVISOS DE SEGURIDAD
00
00
IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD
00
El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la

mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu que aparecen descritas en este
manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas requieren el uso de herramientas
especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad especfica.
Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo
mediante el cual se marcan las precauciones de
seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a estos smbolos deben realizarse
siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin peligrosa, o existiera la posibilidad de presentarse,
la primera consideracin ser la seguridad y tomar las medidas necesarias para hacerle frente a la situacin.
PRECAUCIONES GENERALES
00
Las equivocaciones durante la operacin de equipos

son extremadamente peligrosas. ANTES de trabajar
con esta mquina, lea cuidadosamente el Manual de
Operacin y Mantenimiento.
1. Antes de realizar labores de engrase o
reparaciones, lea todos los avisos de precaucin
que se indican en las calcomanas colocadas en la
mquina.
2. Al realizar cualquier operacin, siempre use
zapatos de seguridad y casco. No use ropas de
trabajo sueltas, o ropas que le falten botones.
Al golpear piezas con un martillo siempre use
gafas de seguridad.
Al hacer uso de una esmeriladora para esmerilar
piezas, etc., siempre use gafas de seguridad.
3. Si se necesitan realizar labores de soldadura,
siempre vea que ejecute el trabajo un soldador
adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos de
soldadura, siempre use los guantes, el delantal,
los espejuelos, gorro y otras ropas adecuadas para
las labores de soldadura.
4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms
trabajadores, antes de comenzar la operacin,
pnganse de acuerdo en el procedimiento que se
vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso de la
operacin, siempre informe a sus compaeros de
trabajo. Antes de iniciar el trabajo, coloque los
signos de EN REPARACIN en el compartimiento
del operador.
5. Mantenga todas las herramientas en buenas
condiciones y aprenda la forma correcta de
usarlas.
6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las

herramientas y las piezas extradas de la mquina.
Siempre conserve las herramientas y las piezas en
los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el
rea de trabajo y cercirese que no haya suciedad
o aceite regados por el suelo. Solamente fume en
las reas designadas para hacerlo. Nunca fume
mientras trabaja.
PREPARACIONES PARA TRABAJAR
00
1. Antes de aadir aceite o realizar cualquier

reparacin, estacione la mquina sobre un terreno
duro y nivelado; coloque bloques contra las ruedas
de la cargadora para evitar el movimiento de la
mquina.
2. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la
hoja, el escarificador, el cucharn o cualquier otro
equipo de trabajo. Si esto no es posible, introduzca
el pasador de seguridad o utilice bloques para
evitar el descenso del equipo de trabajo.
Adicionalmente, cercirese de trancar todas las
palancas de control y colgar sobre ellas las
seales de aviso correspondientes.
3. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de
comenzar el trabajo, apoye la mquina sobre
bloques, gatos o estantes.
4. Retire el lodo y aceite que se encuentre en los
peldaos u otros lugares usados para subir a, o
bajarse de la mquina. Siempre use los
pasamanos, escaleras o peldaos para subir a, o
bajarse de la mquina. Nunca salte al entrar o al
salir de la mquina. Si resulta imposible usar
pasamanos, escaleras o peldaos, use un estante
que ofrezca un apoyo seguro.
00-3
PROLOGO
PRECAUCIONES DURANTE EL TRABAJO
SEGURIDAD
00
1. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento de

aceite, el tapn de drenaje o los tapones para
medir la presin hidrulica, afljelos lentamente
para evitar que el aceite se escape a borbotones.
Antes de desconectar o desmontar componentes
de los circuitos del aceite, agua o aire, primero
alivie totalmente la presin del circuito.
2. Cuando se para el motor, el agua y aceite de sus
respectivos circuitos est caliente. Tenga cuidado
para no quemarse. Espere a que el agua o el
aceite se enfren antes de realizar cualquier
trabajo en los circuitos del aceite o del agua.
3. Antes de comenzar labores de reparacin,
desconecte los cables de las bateras. Como
primer paso para empezar, SIEMPRE desconecte
el terminal negativo (-).
12
4. Para levantar componentes pesados, use una gra
o un cabrestante. Verifique que el cable de acero,
cadenas y ganchos no estn daados. Siempre
use equipos de elevacin con amplia capacidad de
elevacin. Instale el equipo de elevacin en los
lugares apropiados. Al usar un cabrestante o gra,
trabjelo lentamente para evitar que el
componente golpee cualquier otra pieza. No haga
trabajos en piezas elevadas por gra o
cabrestante.
5. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin
interna o bajo presin debido a resortes, siempre
deje dos pernos colocados en posicin opuesta.
Lentamente alivie la presin y despus lentamente
afloje los pernos para retirarlos.
6. Al retirar componentes, tenga cuidado de no
romper o daar el alambrado. Un alambrado
daado puede provocar un fuego elctrico.
7. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del aceite o
del combustible para evitar derrames. Si el
combustible o aceite cae sobre el suelo, lmpielo
inmediatamente. Combustible o aceite derramados
sobre el suelo pueden provocar el resbalamiento y
cada de personas y hasta pueden provocar
incendios.
8. Por regla general, no emplee gasolina para lavar
piezas. De manera especial use solamente el
mnimo de gasolina al lavar piezas elctricas.
9. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las
piezas en sus respectivos lugares originales.
Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza
daada.
00-4
Al instalar mangueras y alambres elctricos,

cercirese que no se daarn por el contacto
con otras piezas al trabajar la mquina.
10. Al instalar mangueras hidrulicas de alta presin

cercirese que no queden torcidas. Los tubos
daados
son
peligrosos;
tenga
cuidado
extraordinario al instalar los tubos de los circuitos
de alta presin. Igualmente, verifique que las
piezas conectoras estn instaladas correctamente.
11. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la
torsin especificada. Al instalar piezas de
proteccin tales como protectores, piezas que
vibren violentamente o giren a gran velocidad,
tenga especial cuidado en verificar que estn
instaladas correctamente.
12. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus
dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo no
quede atrapado en un orificio.
13. Al medir presin hidrulica y antes de realizar
cualquier medicin, verifique que el instrumento
est correctamente ensamblado.
14. En una mquina dotada de orugas, tenga cuidado
al instalar o desmontar las orugas. Al desmontar la
oruga, sta se separa sbitamente; nunca permita
que nadie se pare cerca de ninguno de los dos
extremos de una oruga.
PROLOGO
GENERALIDADES
12
GENERALIDADES
00
Este manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al
tcnico de servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio y
realizar las reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en cada
oportunidad que se le presente.
Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un
taller de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes. Estos captulos
a su vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.
GENERALIDADES
Esta seccin muestra las dimensiones generales de la mquina, especificaciones de rendimiento, peso de los
componentes, y combustible, tablas de especificacin de refrigerante y lubricantes.
ESTRUCTURAY FUNCIONAMIENTO
Esta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para aportar
la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y diagnstico
de las averas.
PRUEBAS, AJUSTES Y LOCALIZACION DE FALLAS
Esta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones as
como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones. En esta
seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los Problemas
con sus Causas.
DESARME Y ENSAMBLAJE
Esta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente as
como las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.
MANTENIMIENTO ESTNDAR
Esta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.
AVISO
Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a cambio en cualquier momento y sin
aviso previo. Use las especificaciones ofrecidas en este libro con la fecha ms reciente.
00-5
PROLOGO
FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER
12
FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER

VOLMENES
00
Los manuales de taller se emiten como guas para

realizar reparaciones. Los manuales estn divididos en la
forma siguiente:
Volumen del chasis:Emitido para cada modelo de
mquina.
Volumen del motor:Emitido para cada serie de
motores.
Volumen de la electricidad:Cada uno emitido como un
volumen para abarcar todos los modelos.
Volumen de los aditamentos:Cada uno emitido como
un volumen para abarcar todos los modelos.
Los distintos volmenes estn diseados para evitar la
duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto, para
hacerle frente a todas las reparaciones de cualquier
modelo, es necesario tener disponibles los volmenes
correspondientes al chasis, al motor, a la electricidad y a
los aditamentos.
DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN
1.
2.
10 - 3
(10.
Estructura
RECTIFICACIONES
3.
Pginas adicionales: Las pginas adicionales se

indican mediante el guin (-) y un nmero despus
del nmero de la pgina. Archvelo segn el ejemplo.
Ejemplo:
10-4
10-4-1
Pginas
10-4-2
10-5
00-6
00
Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE

PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina
del CONTENIDO.
SMBOLOS
00
Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico,

porciones importantes sobre seguridad y calidad
aparecen marcadas con los smbolos siguientes:
Smbolo Item
Observaciones
Al realizar este trabajo se

Seguridad requieren precauciones de
seguridad especiales.
Al realizar este trabajo y para

conservar los standard, se
precauciones
Precaucin requieren
tcnicas especiales o de otro
tipo.
Peso
Peso de piezas del sistema.

Precauciones
necesarias
para seleccionar el cable de
elevacin o cuando la
postura para realizar el
trabajo es importante, etc.
Torsin
Lugares
que
demandan
atencin especial en torsin
durante el ensamblaje.
Lugares que hay que cubrir

Recubrimi
con adhesivos y lubricantes,
ento
etc.
Nmero de pagina consecutiva para cada

tem
00
Cuando se rectifica un manual, se registra una marca de

edicin (123) en la parte inferior de las pginas.
00
Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la

pgina. Archive las pginas en el orden correcto.
Los siguientes ejemplos indican la forma de leer el
nmero de pgina.
Ejemplo:
Item
nmero
Funcionamiento)
MARCA DE EDICIN RECTIFICADA
00
Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern

enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes de
comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparacin,
obtenga la ltima informacin actualizada.
MTODO DE ARCHIVAR
00
Aceite,
Agua
Lugares en que hay que

aadir
aceite,
agua
o
combustible
y
sus
capacidades.
Drenaje
Lugares en que se debe

drenar el aceite o agua, y la
cantidad que hay que drenar.
PROLOGO
INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS
INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS

ELEVACIN DE PESOS
00
accidente. Los ganchos tienen su resistencia mxima

en la porcin central.
00
ADVERTENCIA !Las piezas pesadas (25

kg o ms) deben elevarse mediante
un cabrestante, etc. En la seccin de
DESARME Y ENSAMBLAJE, cada
pieza cuyo peso es superior a 25 kg
aparece claramente indicado con el
smbolo Dimetro del cable (mm)
1.
2.
Si una pieza no se puede extraer suavemente de la

mquina mediante su elevacin, se deben hacer las
comprobaciones siguientes:
Comprobar si se extrajeron todos los pernos que
sujetaban la pieza a otras piezas relacionadas.
Revisar si hay otra pieza que provoca interferencia
con la pieza que hay que extraer.
CABLES DE ACERO
1.
3.
ADVERTENCIA !Sujetar una carga con

un solo cable puede hacer que la
carga se voltee durante su
elevacin, al desenroscarse el cable
o al deslizarse fuera de su posicin
original puede desprenderse la
carga, caer y puede provocar un
peligroso accidente.
00
Use los cables de acero adecuados segn el peso de

las piezas que hay que levantar, refirindose a la
tabla que sigue a continuacin:
Cables de Acero
(Cables de acero Estancar, torcidos, Z o S, sin
galvanizar)
Dimetro del cable
Carga permitida
mm
kN
tons
10
9.8
1.0
11.2
13.7
1.4
12.5
15.7
1.6
14
21.6
2.2
16
27.5
2.8
18
35.3
3.6
20
43.1
4.4
22.4
54.9
5.6
30
98.1
10.0
40
176.5
18.0
50
274.6
28.0
60
392.2
40.0
No coloque una carga pesada con un solo cable. Use

dos o ms cables situados simtricamente en la
carga.
4.
No sujete una carga pesada con cables formando un

ancho ngulo de enganche con respecto al gancho.
Mientras que se eleva una carga con dos o ms
cables, la fuerza aplicada a cada cable aumentar
con los ngulos de enganche. La tabla que sigue a
continuacin muestra las variantes de carga (kg)
permitidas cuando la elevacin se hace con dos
cables, cada uno de los cuales puede levantar
verticalmente hasta 1000 kg a distintos ngulos de
enganche. Cuando dos cables toman una carga
verticalmente, se pueden elevar hasta 2000 kg. Este
peso se convierte en 1000 kg cuando los dos cables
hacen un ngulo de enganche de 120. De otra
forma, dos cables son sometidos a una fuerza de un
tamao de 4000 kg si soportan una carga de 2000 kg
a un ngulo de elevacin de 150
El valor permitido de carga se estima que sea la sexta

o sptima parte de la resistencia a rotura del cable en
uso
2. Coloque los cables de acero en la porcin central del
gancho. Colocar el cable cerca del extremo del
gancho puede hacer que el cable se resbale fuera del
gancho durante su elevacin provocando un serio
00-7
PROLOGOMTODO PARA DESARMAR EL CONECTOR DE DOBLE EFECTO DEL TIPO DE
MTODO PARA DESARMAR EL CONECTOR DE DOBLE EFECTO

DEL TIPO DE EMPUJE-TRACCIN
00
Antes de realizar el siguiente trabajo, evacuar la presin

residual del tanque hidrulico. Para detalles, ver
PRUEBAS Y AJUSTES. Forma de evacuar la presin
residual del tanque hidrulico.
Aunque se deje salir la presin residual del tanque

hidrulico, hay algn flujo de aceite cuando se
desconecte la manguera. Prepare una vasija adecuada
para recoger el escape del aceite.
Desconexin
1.) Deje salir la presin residual que se encuentre en el
tanque hidrulico. Para detalles, ver PRUEBAS Y
AJUSTES. Forma de evacuar la presin residual del
tanque hidrulico.
2.) Sujete el adaptador (1) e introduzca la unin de la
manguera (2) dentro del acoplamiento adaptador (3).
(Ver la Figura 1)
El adaptador se puede introducir unos 3.5 mm.
No sujete la porcin (4) de la tapa de goma.
3.) Despus de haber introducido la unin (2) de la
manguera dentro del adaptador (3), empuje la porcin
(4) de la tapa de goma contra (3) hasta que se escuche
un sonido de "click". (Ver la Figura 2)
4.) Sostenga el adaptador (1) de la manguera, o la
manguera (5) y tire de ella hacia afuera.
5.) Ver la Figura 3)
Como se escapar algn aceite, tenga preparada
una vasija para recogerlo.
Conexin
1.) Sostenga el adaptador de la manguera (1) o la
manguera (5) e introdzcala en el adaptador (3) de
acoplamiento alineando el uno con el otro. (Ver la Figura
4)
No sujete la porcin de la tapa de goma (4).
2.) Despus de introducir perfectamente la manguera en el
adaptador de acoplamiento, tire de ella para comprobar
su condicin de conexin. (Ver la Figura 5)
Cuando la manguera se tira hacia atrs, la porcin
de la tapa de goma se mueve hacia la manguera
unos 3.5 mm. Esto no es indicacin de anormalidad.
00-8
PROLOGOMTODO PARA DESARMAR EL CONECTOR DE DOBLE EFECTO DEL TIPO DE

Tipo 2
Tipo 3
1.) Sujete la boquilla de la porcin que se aprieta y 1.) Sujete la boquilla de la porcin que se aprieta y
empuje recto hacia adentro el cuerpo (2) hasta
que el anillo deslizante de prevencin (1) haga
contacto con la superficie de contacto (a) de la
porcin exagonal del extremo macho.
Desarme
porcin exagonal del extremo macho.
2.) Sostenga en firme la condicin establecida 2.) Sostenga en firme la condicin establecida en el
Paso 1 y empuje hasta que la cubierta (3) haga
en el Paso 1 y mueva hacia la derecha la
palanca (4).
porcin exagonal en el extremo macho.
3.) Sostenga en firme la condicin establecida 3.) Sostenga en firme la condicin establecida en los
Pasos 1) y 2) y extraiga todo el cuerpo (2) para
en los Pasos 1) y 2) y extraiga todo el cuerpo
hacer la desconexin.
(2) para hacer la desconexin.
Sujete la boquilla de la porcin que se aprieta

y empuje recto hacia adentro el cuerpo (2)
hasta que el anillo deslizante de prevencin
(1) haga contacto con la superficie de
contacto (a) de la porcin exagonal del
extremo macho para hacer la conexin.
Sujete la boquilla de la porcin que se aprieta y

porcin exagonal del extremo macho para hacer
Conexin
00-9
PROLOGO
MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
12
00
Las recomendaciones para materiales de recubrimiento indicadas en los Manuales de Taller Komatsu,
aparecen en la lista que sigue a continuacin:
CantiCdigo
dad
Adhesivo:
LT-1A
790-129-9030
Cantidad
Recipiente
150 g
Tubo
Aplicaciones principales, caractersticas
Se usa para evitar la expulsin de las

empaquetaduras de caucho, amortiguadores de
caucho y tapones de corcho.
Se usa en lugares que requieren un efecto

adhesivo rpido y fuerte.
Se usa en plsticos, caucho, metal y no metlicos
(No se usa en polietileno, polipropileno,
tetrafluoroetileno, y cloruro de vinilo).
LT-1B
790-129-9050
20 g
(2 pes.)
Recipiente
polietileno
LT-2
09940-00030
50 g
Recipiente
polietileno
Caractersticas: Resistente al calor y a quimicos

Se usa como fijador y para fines selladores de
pernos y tapones.
LT-3
Adhesivo:
790-129-9060
1 kg
(Conjunto
de
Agente
adhesivo
y endurecedor
agente
:
endurecedor)
500 g
Lata
Se usa como adhesivo o sellador para metales,

cristal y plstico.
LT-4
790-129-9040
250 g
Recipiente
polietileno
Se usa como sellador para orificios maquinados
Holtz
MH 705 790-126-9120
75 g
Tubo
Se usa para reparaciones de motor como sello

resistente a alta temperatura
Three
bond
1735
2g
Recipiente
polietileno
Adesivo de secado rpido

Tiempo de secado es de 5 segundos 3 minutos
Se usa generalmente para pegar metales, gomas
plasticos y madera.
Adesivo de secado rpido

Tipo de secado rpido (union mx. despus de 30
min.)
Se usa generalmente para gomas, plasticos y
metales.
Aronalpha
201
179-129-9140
790-129-9130
50 g
Recipiente
polietileno
Loctite 79A-129-9110
648-50
50 cc
Recipiente
polietileno
LG-1
200 g
Tubo
Sellador de
empaques
LG-3
00-10
Pieza No.
790-129-9010
790-129-9070
1 kg
Lata
Caractersticas: Resistente al calor y a quimicos

Se utiliza en uniones subjetas a alta temperatura
Usado como adhesivo o sellador para

empaquetaduras en la caja del tren de potencia,
etc.
Caractersticas: Resistencia al calor

Usado como sellador para superficies de bridas y
pernos en lugares con altas temperaturas, se usa
para evitar el agarrotamiento.
Se usa como sellador de empaquetaduras
resistentes al calor en ubicaciones con altas
temperaturas
tales
como
cmaras
de
precombustin del motor, tubos de escape.
PROLOGO
CantiCdigo
dad
Pieza No.
Cantidad
Recipiente
Aplicaciones principales, caractersticas
LG-4
790-129-9020
200 g
Tubo
LG-5
Sellad
or de
empaLG-6
ques
790-129-9080
1 kg
Recipiente
polietileno
09940-00011
250 g
Tubo
Lubricante bisulfuro
de molbdeno
Caractersticas: Resistencia al agua y aceite

Se usa como sellador en superficies de bridas e
hilos de rosca.
Tambin es posible usarlo como sellador en bridas
con gran holgura
Se usa como sellador de superficies en contacto
de cajas de mando finales y cajas de transmisin
Se usa como sellador de distintos hilos de rosca,
uniones de tuberas, bridas.
Se usa como sellador para tapones cnicos, codos
y niples de tuberas hidrulicas.
Caractersticas: Base de silicones, resistente al
calor y fro.
Se usa como sellador en superficies de bridas e
hilos de rosca.
Se usa como sellador para el crter del aceite, caja
de mandos finales, etc.
Caractersticas: Base de silicones, tipo de
endurecimiento rpido
Se usa como sellador de la carcasa del volante,
mltiple de admisin, crter del aceite, caja del
termostato, etc.
LG-7
09920-00150
150 g
Tubo
Three
bond
1211
790-129-9090
100 g
Tubo
Se usa para reparaciones de motor como sello

resistente a alta temperatura.
LM-G
09940-00051
60 g
Can
Se usa como lubricante para piezas deslizantes

(para evitar los ruidos).
Se usa para evitar agarrotamiento o rozamientos

de hilos de rosca al efectuar ajustes a presin o
ajustes por contraccin.
Se usa como lubricante para articulaciones,
rodamientos, etc.
LM-P
09940-00040
200 g
Tubo
G2-LI
SYG2-400LI
SYG2-350LI
SYG2-400LI-A
SYG2-160LI
SYGA160CNLI
Lubricante bisulfuro
de molbdeno
SYG2-400CA
SYG2-350CA
G2-CA SYG2-400CA-A
SYG2-160CA
SYG2Grasa
160CNCA
SYG2-400M
Varios
Varios
Tipo de uso general.
Varios
Varios
Se usa para temperatura normal, cargas ligeras en

lugares en contacto con el agua o vapor de agua.
Se usa en lugares con cargas pesadas.
400 g (10 por Belows type

caso)
00-11
PROLOGO
TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR
12
00
TORSIN ESTNDAR PARA PERNOS Y TUERCAS
00
Los siguientes cuadros muestran las normas de torsin para tornillos y tuercas. Para excepciones vea:
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLE.
Dimetro de la rosca del

perno
Ancho entre caras
mm
mm
Nm
lb pie
10
13.2 1.4
9.2 1.03
13
31.4 2.9
23.1 2.1
10
17
65.7 6.8
48.4 5.0
12
19
112 9.8
82.6 7.2
14
22
177 19
130.5 14.0
16
24
279 29
205.7 21.3
18
27
383 39
282.4 28.7
20
30
549 58
404.9 42.7
22
32
745 78
549 57.5
24
36
927 98
683 72.2
27
41
1320 140
973.5 103.2
30
46
1720 190
1268.6 140.1
33
50
2210 240
1630.0 177.0
36
55
2750 290
2028.2 213.8
39
60
3280 340
2419.2 250.7
Dimetro de la rosca del

perno
Ancho entre caras
mm
mm
Nm
lb pie
10
7.85 1.95
5.7 1.4
13
18.6 4.9
13.7 3.6
10
14
40.2 5.9
29.6 4.3
12
27
82.35 7.85
60.7 5.7
00-12
PROLOGO
12
TORQUE
DE APRIETE DE TUERCA DE MANGUERA
00
Use estos torques para las tuercas de manguera.

Dimetro de la rosca
Ancho entre caras
mm
mm
Nm
lb pie
02
14
19
24.5 4.9
18.0 3.6
03
18
24
49 19.6
36.1 14.4
04
22
27
78.5 19.6
57.8 14.4
05
24
32
137.3 29.4
101.2 21.6
06
30
36
176.5 29.4
130.1 21.6
10
33
41
196.1 49
144.6 36.1
12
36
46
245.2 49
180.8 36.1
14
42
55
294.2 49
216.9 36.1
Nominal No.
Torsin
TORSION DE APRIETE PARA PERNOS DE BRIDA DIVIDIDA
00
Use estos torques para los pernos de brida dividida.

Dimetro de la rosca
Ancho entre caras
Torsin
mm
mm
Nm
lb pie
10
14
65.7 6.8
48.4 5.0
12
17
112 9.8
82.6 7.2
16
22
279 29
205.7 21.3
TORSION DE APRIETE PARA TUERCAS BISELADAS
00
Use estos torques para las tuercas biseladas.
Dimetro de la rosca
Ancho entre caras
Torsin
mm
mm
Nm
lbf pie
14
19
24.5 4.9
18.0 3.6
18
24
49 19.6
36.1 14.4
22
27
78.5 19.6
57.8 14.4
24
32
137.3 29.4
101.2 21.6
30
36
176.5 29.4
130.1 21.6
33
41
196.1 49
144.6 36.1
36
46
245.2 49
180.8 36.1
42
55
294.2 9
216.9 36.1
00-13
PROLOGO
CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS
12
CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS
00
En los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de los alambres.
Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE ALAMBRADO.
Ejemplo:
05WB indica un cable con un valor nominal de 05, recubrimiento blanco con lneas negras.
CLASIFICACIN POR GRUESO
00
Alambre de cobre
Valor
nominal
Dimetro de
Nmero de
la hebra
hebras
(mm)
Vista en
corte (mm)
Dimetro
exterior del
cable (mm)
Capacidad
de
corriente
(A)
Circuito aplicable
0.85
11
0.32
0.88
2.4
12
Arranque, encendido de luces,

seales, etc.
26
0.32
2.09
3.1
20
Encendido de luces, seales,

etc.
65
0.32
5.23
4.6
37
Carga y seal
15
84
0.45
13.36
7.0
59
Arranque (Buja de
calentamiento)
40
85
0.80
42.73
11.4
135
Arrancando
60
127
0.80
63.84
13.6
178
Arrancando
100
217
0.80
109.1
17.6
230
Arrancando
CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO
00-14
Auxiliar
Carga
Tierra
Arranque
Iluminacin
Instrument
os
Seal
Otros
Cdigo
Color
Blanco
Negro
Negro
Rojo
Amarillo
Verde
Azul
Cdigo
WR
BW
RW
YR
GW
LW
Color
Blanco y
Rojo
Negro y
Blanco
Rojo y
Blanco
Amarillo y
Rojo
Verde y
Blanco
Azul y
Blanco
Cdigo
WB
BY
RB
YB
GR
LR
Color
Blanco y
Negro
Negro y
Amarillo
Rojo y
Negro
Amarillo y
Negro
Verde y
Rojo
Azul y Rojo
Cdigo
WL
BR
RY
YG
GY
LY
Color
Blanco y
Azul
Negro y
Rojo
Rojo y
Amarillo
Amarillo y
Verde
Verde y
Amarillo
Azul y
Amarillo
Cdigo
WG
RG
YL
GB
LB
Color
Blanco y
Verde
Rojo y
Verde
Amarillo y
Azul
Verde y
Negro
Azul y
Negro
Cdigo
RL
YW
GL
Color
Rojo y Azul
Amarillo y
Blanco
Verde y
Azul
Circuitos
Clasificacin
Prioridad
Priorid
ad
00
PROLOGO
TABLAS DE CONVERSIN
12
TABLAS DE CONVERSIN
00
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN
00
La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para
detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin.
EJEMPLO:
Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas.
1. Convierta 55 mm a pulgadas.
A. Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como 1 y despus trace una
lnea horizontal desde 1.
B. Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como 2, y trace una lnea
perpendicular desde 2.
C. Tome el punto de interseccin de ambas lneas como 3. Este punto 3 ofrece el valor de conversin de
milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas.
2. Convierta 550 mm a pulgadas.
A. El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto decimal
un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm.
B. Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.
C. El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10 (mueva
el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que 550 mm son
21.65 pulgadas.
2
Milimetros a pulgadas
1 mm = 0.03937 plg
0.039
0.079
0.118
0.157
0.197
0.236
0.276
0.315
0.354
10
0.394
0.433
0.472
0.512
0.551
0.591
0.630
0.669
0.709
0.748
20
0.787
0.827
0.866
0.906
0.945
0.984
1.024
1.063
1.102
1.142
30
1.181
1.220
1.260
1.299
1.339
1.378
1.417
1.457
1.496
1.536
40
1.575
1.614
1.654
1.693
1.732
1.772
1.811
1.850
1.890
1.929
3
1
50
1.969
2.008
2.047
2.087
2.126
2.165
2.205
2.244
2.283
2.323
60
2.362
2.402
2.441
2.480
2.520
2.559
2.598
2.638
2.677
2.717
70
2.756
2.795
2.835
2.874
2.913
2.953
2.992
3.032
3.071
3.110
80
3.150
3.189
3.228
3.268
3.307
3.346
3.386
3.425
3.465
3.504
90
3.543
3.583
3.622
3.661
3.701
3.740
3.780
3.819
3.858
3.898
00-15
PROLOGO
TABLAS DE CONVERSIN
12
Milimetros a Pulgadas
1 mm = 0.03937 plg
0.039
0.079
0.118
0.157
0.197
0.236
0.276
0.315
0.354
10
0.394
0.433
0.472
0.512
0.551
0.591
0.630
0.669
0.709
0.748
20
0.787
0.827
0.866
0.906
0.945
0.984
1.024
1.063
1.102
1.142
30
1.181
1.220
1.260
1.299
1.339
1.378
1.417
1.457
1.496
1.536
40
1.575
1.614
1.654
1.693
1.732
1.772
1.811
1.850
1.890
1.929
50
1.969
2.008
2.047
2.087
2.126
2.165
2.205
2.244
2.283
2.323
60
2.362
2.402
2.441
2.480
2.520
2.559
2.598
2.638
2.677
2.717
70
2.756
2.795
2.835
2.874
2.913
2.953
2.992
3.032
3.071
3.110
80
3.150
3.189
3.228
3.268
3.307
3.346
3.386
3.425
3.465
3.504
90
3.543
3.583
3.622
3.661
3.701
3.740
3.780
3.819
3.858
3.898
Kilogramo a Libra
00-16
1 kg = 2.2046 lb
2.20
4.41
6.61
8.82
11.02
13.23
15.43
17.64
19.84
10
22.05
24.25
26.46
28.66
30.86
33.07
35.27
37.48
39.68
41.89
20
44.09
46.30
48.50
50.71
51.91
55.12
57.32
59.53
61.73
63.93
30
66.14
68.34
70.55
72.75
74.96
77.16
79.37
81.57
83.78
85.98
40
88.18
90.39
92.59
94.80
97.00
99.21
101.41
103.62
105.82
108.03
50
110.23
112.44
114.64
116.85
119.05
121.25
123.46
125.66
127.87
130.07
60
132.28
134.48
136.69
138.89
141.10
143.30
145.51
147.71
149.91
152.12
70
154.32
156.53
158.73
160.94
163.14
165.35
167.55
169.76
171.96
174.17
80
176.37
178.57
180.78
182.98
185.19
187.39
189.60
191.80
194.01
196.21
90
198.42
200.62
202.83
205.03
207.24
209.44
211.64
213.85
216.05
218.26
PROLOGO
TABLAS DE CONVERSIN
12
Litro a Galn E.U.A.
1 L = 0.2642 Galones E.U.A.
0.264
0.528
0.793
1.057
1.321
1.585
1.849
2.113
2.378
10
2.642
2.906
3.170
3.434
3.698
3.963
4.227
4.491
4.755
5.019
20
5.283
5.548
5.812
6.076
6.340
6.604
6.869
7.133
7.397
7.661
30
7.925
8.189
8.454
8.718
8.982
9.246
9.510
9.774
10.039
10.303
40
10.567
10.831
11.095
11.359
11.624
11.888
12.152
12.416
12.680
12.944
50
13.209
13.473
13.737
14.001
14.265
14.529
14.795
15.058
15.322
15.586
60
15.850
16.115
16.379
16.643
16.907
17.171
17.435
17.700
17.964
18.228
70
18.492
18.756
19.020
19.285
19.549
19.813
20.077
20.341
20.605
20.870
80
21.134
21.398
21.662
21.926
22.190
22.455
22.719
22.983
23.247
23.511
90
23.775
24.040
24.304
24.568
24.832
25.096
25.361
25.625
25.889
26.153
Litro a Galn Gran Bretaa
1 L = 0.21997 Galones U.K.
0.220
0.440
0.660
0.880
1.100
1.320
1.540
1.760
1.980
10
2.200
2.420
2.640
2.860
3.080
3.300
3.520
3.740
3.950
4.179
20
4.399
4.619
4.839
5.059
5.279
5.499
5.719
5.939
6.159
6.379
30
6.599
6.819
7.039
7.259
7.479
7.699
7.919
8.139
8.359
8.579
40
8.799
9.019
9.239
9.459
9.679
9.899
10.119
10.339
10.559
10.778
50
10.998
11.281
11.438
11.658
11.878
12.098
12.318
12.528
12.758
12.978
60
13.198
13.418
13.638
13.858
14.078
14.298
14.518
14.738
14.958
15.178
70
15.398
15.618
15.838
16.058
16.278
16.498
16.718
16.938
17.158
17.378
80
17.598
17.818
18.037
18.257
18.477
18.697
18.917
19.137
19.357
19.577
90
19.797
20.017
20.237
20.457
20.677
20.897
21.117
21.337
21.557
21.777
00-17
PROLOGO
TABLAS DE CONVERSIN
12
kgm a lb/pie.
00-18
1 kgm = 7.233 lb/pie.

0
7.2
14.5
21.7
28.9
36.2
43.4
50.6
57.9
65.1
10
72.3
79.6
86.8
94.0
101.3
108.5
115.7
123.0
130.2
137.4
20
144.7
151.9
159.1
166.4
173.6
180.8
188.1
195.3
202.5
209.8
30
217.0
224.2
231.5
238.7
245.9
253.2
260.4
267.6
274.9
282.1
40
289.3
296.6
303.8
311.0
318.3
325.5
332.7
340.0
347.2
354.4
50
361.7
368.9
376.1
383.4
390.6
397.8
405.1
412.3
419.5
426.8
60
434.0
441.2
448.5
455.7
462.9
470.2
477.4
484.6
491.8
499.1
70
506.3
513.5
520.8
528.0
535.2
542.5
549.7
556.9
564.2
571.4
80
578.6
585.9
593.1
600.3
607.6
614.8
622.0
629.3
636.5
643.7
90
651.0
658.2
665.4
672.7
679.9
687.1
694.4
701.6
708.8
716.1
100
723.3
730.5
737.8
745.0
752.2
759.5
766.7
773.9
781.2
788.4
110
795.6
802.9
810.1
817.3
824.6
831.8
839.0
846.3
853.5
860.7
120
868.0
875.2
882.4
889.7
896.9
904.1
911.4
918.6
925.8
933.1
130
940.3
947.5
954.8
962.0
969.2
976.5
983.7
990.9
998.2
1005.4
140
1012.6
1019.9
1027.1
1034.3
1041.5
1048.8
1056.0
1063.2
1070.5
1077.7
150
1084.9
1092.2
1099.4
1106.6
1113.9
1121.1
1128.3
1135.6
1142.8
1150.0
160
1157.3
1164.5
1171.7
1179.0
1186.2
1193.4
1200.7
1207.9
1215.1
1222.4
170
1129.6
1236.8
1244.1
1251.3
1258.5
1265.8
1273.0
1280.1
1287.5
1294.7
180
1301.9
1309.2
1316.4
1323.6
1330.9
1338.1
1345.3
1352.63 1359.8
1367.0
190
1374.3
1381.5
1388.7
1396.0
1403.2
1410.4
1417.7
1424.9
1439.4
1432.1
PROLOGO
TABLAS DE CONVERSIN
12
kg/cm2 a lb/plg2
1 kg/cm2 = 14.2233lb/plg2
0
14.2
28.4
42.7
56.9
71.1
85.3
99.6
113.8
128.0
10
142.2
156.5
170.7
184.9
199.1
213.4
227.6
241.8
256.0
270.2
20
284.5
298.7
312.9
327.1
341.4
355.6
369.8
384.0
398.3
412.5
30
426.7
440.9
455.1
469.4
483.6
497.8
512.0
526.3
540.5
554.7
40
568.9
583.2
597.4
611.6
625.8
640.1
654.3
668.5
682.7
696.9
50
711.2
725.4
739.6
753.8
768.1
782.3
796.5
810.7
825.0
839.2
60
853.4
867.6
881.8
896.1
910.3
924.5
938.7
953.0
967.2
981.4
70
995.6
1010
1024
1038
1053
1067
1081
1095
1109
1124
80
1138
1152
1166
1181
1195
1209
1223
1237
1252
1266
90
1280
1294
1309
1323
1337
1351
1365
1380
1394
1408
100
1422
1437
1451
1465
1479
1493
1508
1522
1536
1550
110
1565
1579
1593
1607
1621
1636
1650
1664
1678
1693
120
1707
1721
1735
1749
1764
1778
1792
1806
1821
1835
130
1849
1863
1877
1892
1906
1920
19324
1949
1963
1977
140
1991
2005
2034
2048
2062
2077
2091
2105
2119
150
2134
2148
2162
2176
2190
2205
2219
2233
2247
2262
160
2276
2290
2304
2318
2333
2347
2361
2375
2389
2404
170
2418
2432
2446
2460
2475
2489
2503
2518
2532
2546
180
2560
2574
2589
2603
2617
2631
2646
2660
2674
2688
190
2702
2717
2731
2745
2759
2773
2788
2802
2816
2830
200
2845
2859
2873
2887
2901
2916
2930
2944
2958
2973
210
2987
3001
3015
3030
3044
3058
3072
3086
3101
3115
220
3129
3143
3158
3172
3186
3200
3214
3229
3243
3257
230
3271
3286
3300
3314
3328
3343
3357
3371
3385
3399
240
3414
3428
3442
3456
3470
3485
3499
3513
3527
3542
00-19
PROLOGO
TABLAS DE CONVERSIN
12
Temperatura
La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados
Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna central
o columna de cifras en negrita. Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados. Si se
desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla de
temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la izquierda.
Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una tabla de
valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahrenheit.
C
F
C
F
C
F
C
F
-40.4
-40
-40.0
-11.7
11
51.8
7.8
46
114.8
27.2
81
117.8
-37.2
.35
-31.0
-11.1
12
53.6
8.3
47
116.6
27.8
82
179.6
-34.4
-30
-22.0
-10.6
13
55.4
8.9
48
118.4
28.3
83
181.4
-31.7
-25
-13.0
-10.0
14
57.2
9.4
49
120.2
28.9
84
183.2
-28.9
-20
-4.0
-9.4
15
59.0
10.0
50
122.0
29.4
85
185.0
-28.3
-27.8
-27.2
-26.7
-26.1
-19
-18
-17
-16
-15
-2.2
-0.4
1.4
3.2
5.0
-8.9
-8.3
-7.8
-7.2
-6.7
16
17
18
19
20
60.8
62.6
64.4
66.2
68.0
10.6
11.1
11.7
12.2
12.8
51
52
53
54
55
123.8
125.6
127.4
129.2
131.0
30.0
30.6
31.1
31.7
32.2
86
87
88
89
90
186.8
188.6
190.4
192.2
194.0
-25.6
-25.0
-24.4
-23.9
-23.3
-14
-13
-12
-11
-10
6.8
8.6
10.4
12.2
14.0
-6.1
-5.6
-5.0
-4.4
-3.9
21
22
23
24
25
69.8
71.6
73.4
75.2
77.0
13.3
13.9
14.4
15.0
15.6
56
57
58
59
60
132.8
134.6
136.4
138.2
140.0
32.8
33.3
33.9
34.4
35.0
91
92
93
94
95
195.8
197.6
199.4
201.2
203.0
-22.8
-22.2
-21.7
-21.1
-20.6
-9
-8
-7
-6
-5
15.8
17.6
19.4
21.2
23.0
-3.3
-2.8
-2.2
-1.7
-1.1
26
27
28
29
30
78.8
80.6
82.4
84.2
86.0
16.1
16.7
17.2
17.8
18.3
61
62
63
64
65
141.8
143.6
145.4
147.2
149.0
35.6
36.1
36.7
37.2
37.8
96
97
98
99
100
204.8
206.6
208.4
210.2
212.0
-20.0
-19.4
-18.9
-18.3
-17.8
-4
-3
-2
-1
0
24.8
26.6
28.4
30.2
32.0
-0.6
0
0.6
1.1
1.7
31
32
33
34
35
87.8
89.6
91.4
93.2
95.0
18.9
19.4
20.0
20.6
21.1
66
67
68
69
70
150.8
152.6
154.4
156.2
158.0
40.6
43.3
46.1
48.9
51.7
105
110
115
120
125
221.0
230.0
239.0
248.0
257.0
-17.2
-16.7
-16.1
-15.6
-15.0
1
2
3
4
5
33.8
35.6
37.4
39.2
41.0
2.2
2.8
3.3
3.9
4.4
36
37
38
39
40
96.8
98.6
100.4
102.2
104.0
21.7
22.2
22.8
23.3
23.9
71
72
73
74
75
159.8
161.6
163.4
165.2
167.0
54.4
57.2
60.0
62.7
65.6
130
135
140
145
150
266.0
275.0
284.0
293.0
302.0
-14.4
-13.9
-13.3
-12.8
-12.2
6
7
8
9
10
42.8
44.6
46.4
48.2
50.0
5.0
5.6
6.1
6.7
7.2
41
42
43
44
45
105.8
107.6
109.4
111.2
113.0
24.4
25.0
25.6
26.1
26.7
76
77
78
79
80
168.8
170.6
172.4
174.2
176.0
68.3
71.1
73.9
76.7
79.4
155
160
165
170
175
311.0
320.0
329.0
338.0
347.0
00-20
01
GENERAL
Dibujo de Ensamblaje General . . . . . . . . . . . . . . . . 01-2
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-3
Tabla De Pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-15
Seleccin de combustible, enfriador y lubricantes 01-16
GD555, 655, 675-3A
01-1
GENERAL
DIBUJO DE ENSAMBLAJE GENERAL
12
DIBUJO DE ENSAMBLAJE GENERAL
9JG00930
Item
A
Longitud total
Altura total (Sin la cabina situado en la parte

superior del silenciador)
Unidad
GD555-3A
GD655-3A
GD675-3A
8,350
8,595
8,595
2,980
3,000
3,000
mm
Altura total (Con cabina)
3,330
3,350
3,350
Ancho total
2,525
2,550
2,550
01-2
GD555, 655, 675-3A
GENERAL
ESPECIFICACIONES
12
ESPECIFICACIONES
GD555-3A
GD555-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Nmero de serie
10001 en adelante
Peso de la mquina (Sin cabina)
13,050
Dimensiones
Sobre el eje delantero
kg
Sobre el eje trasero
9,270
Longitud total
8,350
Ancho total
2,525
Altura total (parte superior del silenciador)
2,980
Altura total (con la cabina ROPS)
3,330
Distancia entre ejes
mm
5,850
Distancia entre ejes al centro del tndem
1,535
Trocha (Delantera)
2,130
Trocha (Delantera)
2,130
Velocidad de traslado
Altura libre sobre el suelo
Rendimiento
3,780
350
1
3.3
4.8
6.8
4
Avance
9.8
km/h
14.9
21.6
29.6
42.9
4.4
2
Retroceso
8.9
km/h
18.7
36.1
Mxima fuerza de la barra de tiro
kN {kg}
72.7 {7,416}
Pendiente superable
grados
24
Radio Mnimo de giro
6.9
grados
35
Estabilidad esttica
GD555, 655, 675-3A
01-3
GENERAL
ESPECIFICACIONES
GD555-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
10001 y succesivo
Nmero de serie
Modelo de motor
SA6D102E-1
4 ciclos, enfriado por agua,
Vlvula sobrecabeza
tipo de inyeccin directa
con turboalimentado y posenfriado
Tipo
mm
6 - 102 x 120
Cilindrada
l {cc}
5.88 {5,880}
Potencia neta
kW/rpm
{HP/rpm}
104.4 to 119.3/2,000
{140 to 160/2,000}
Torque mxima
Nm/rpm
{kgm/rpm}
606 to 741/1,400
{61.8 to 75.6/1,400}
Velocidad mx. sin carga
rpm
2,200
Velocidad mn. sin carga
rpm
800
g/kWh
{g/HPh}
229.4 a 232.4
{171.1 to 173.3}
Rendimiento
Motor
Nmero de cilindros - dimetro x carrera
Relacin de consumo de combustible
24V, 7.5 kW
Motor de arranque
24V, 50A
Alternador
12V, 112Ah x 2
Batera
CF19-4
Tipo de radiador
3-elementos, una etapa

Discos humedos para la traba
Tren de potencia
Convertidor de torsin
Transmisin
Eje mltiples
Totalmente elctrico automtico, tipo de cambio
automtico, tipo de bomba de alimentacin forzada
(8) marchas de avance, (4) marcha de retroceso.
Engranaje de reduccin
Engranaje cnico hipoidal, reduccin de una etapa

Tipo tadem flotante lleno
Eje trasero
Propulsin de cadena doble
Tndem
Direccin
Delantero
eje
Tipo
Elliot Retroceso, tipo de ngulo
grados
Mx. ngulo de inclinacin
20
Direccin
sistema
Tipo
01-4
Tipo hidrulico totalmente
ngulo de direccin
grados
50
ngulo articulado
grados
23
GD555, 655, 675-3A
GENERAL
ESPECIFICACIONES
GD555-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Frenos
Presin de inflado (trasero)
Bomba hidrulica
Neumticos
Presin de inflado (delantero)
Tipo x no.
Cilindros relacionado a la direccin
Sistema hidrulico
10001 en adelante
13.00-24-10PR
Neumtico (trasero)
Freno principal
Vlvula de control
Direccin, operacin
sistema
Nmero de serie
Neumtico (delantero)
13.00-24-10PR
kPa {kg/cm2}
kPa
270 {2.75}
{kg/cm2
270 {2.75}
Freno de cuatro ruedas trasero, discos mltiples de tipo
hmedo
Freno de estacionamiento
Descarga (a 2,100 rpm)
Presin establecida
Tipo de disco seco

Komatsu tipo variable con placa oscilante LPV90 x 1
l/min)
211
Mpa {kg/cm2}
20.6 {210}
Tipo x no.
4-tipo de carrete x 2 (CLSS)
Mtodo de control
Tipo hidrulico
Direccin
Tipo
Dimetro del cilindro
Articulacin
mm
50
70
90
Dimetro exterior del vstago

del pistn
mm
35
35
50
Recorrido del pistn
mm
330
160
325
Eleva
cin
de
hoja
Desplaza
miento
lateral de
la hoja
Tipo
Clindros del equipo de trabajo
Inclinacin
De doble accin, tipo pistn

del pistn
Recorrido del pistn
Inclinar
Hoja
Lateral de
la barra de
tiro
Desgarr
ador
mm
80
80
80
80
100
mm
50
50
40
45
50
mm
1,160
1,250
300
585
600
Escarificador
Tipo
mm
80

del pistn
mm
50
mm
345
Recorrido del pistn
GD555, 655, 675-3A
01-5
GENERAL
ESPECIFICACIONES
12
Modelo de Mquina
GD555-3A
Nmero de serie
10001 en adelante
Dimensin de la hoja (Largo x Alturo x Grueso)
3,660 x 660 x 22
Dimensin del borde de corte (Largo x Alturo x Grueso - Nmero)

Mx. elevacin por encima del suelo
1,830 x 153 x 16 - 2
mm
Mx. profundidad de corte
815
Base de hoja
Hoja
460
2,500
Carga de la hoja
kg
6,601
Angulo de giro (con escarificador)
gra
dos
360 (130)
Max. cambio lateral de distancia (izquierda) (Moviendo la distancia por el cilindro +

Cantidad de ajuste para el tornillo)
625 + 195
mm
Max. cambio lateral de distancia (derecha) (Moviendo la distancia por el cilindro +

Cantidad de ajuste para el tornillo)\
625 + 195
Angulo de corte
[Estndar]
[Ajustable]
01-6
gra
dos
37
32 a 81
GD555, 655, 675-3A
GENERAL
ESPECIFICACIONES
GD655-3A
GD655-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Nmero de serie
10001 en adelante
14,000
Dimensiones
kg
9,940
Longitud total
8,595
Ancho total
2,550
3,000
3,350
mm
6,070
1,535
Trocha (Delantera)
2,130
Trocha (Trasera)
2,130
Rendimiento
4,060
370
1
3.3
4.7
6.7
4
Avance
9.7
km/h
14.6
21.2
29.1
42.1
4.3
2
Retroceso
8.8
km/h
18.1
35.1
kN {kg}
78.0 {7,952}
Pendiente superable
grados
24
Radio mnimo de giro
7.0
grados
35
Estabilidad esttica
GD555, 655, 675-3A
01-7
GENERAL
ESPECIFICACIONES
12
GD655-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Nmero de serie
10001 en adelante
SA6D114E-1
VHP
Modelo de motor

Vlvula sobrecabeza,
tipo de inyeccin directa
con turboalimentado y posenfriado
Tipo
mm
6 -114 x 135
Cilindrada
l {cc}
8.27 {8.27}
Potencia neta
kW/rpm
{HP/rpm}
123.3 to 141.7/1,900
{165 to 190/1,900}
Torque mxima
Nm/rpm
{kgm/rpm}
804 to 926/1,300
{82.0 to 94.4/1,300}
rpm
2,200
rpm
800
g/kWh
{g/HPh}
227.4
{169.61}
Rendimiento
Motor
24V, 7.5 kW
Motor de arranque
24V, 50A
Alternador
12V, 112Ah x 2
Batera
CF19-4
Tipo de radiador

Tren de potencia
Transmisin
Eje mltiples
(8) marchas de avance, (4) marcha de retroceso

Eje trasero
Tndem
Direccin
Delantero
eje
Tipo
20
Direccin
sistema
Tipo
01-8
ngulo de direccin
grados
50
ngulo articulado
grados
23
GD555, 655, 675-3A
GENERAL
ESPECIFICACIONES
12
GD655-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Neumticos
Frenos
Freno principal
Bomba hidrulica
Tipo x no.
Sistema hidrulico
Vlvula de control
Direccin, operacin
sistema
Nmero de serie
10001 en adelante
14.00-24-10PR
Neumtico (trasero)
14.00-24-10PR
{kg/cm2
kPa
250 (2.5)
kPa {kg/cm2}
250 (2.5)
hmedo
Presin establecida
Tipo de disco seco

l/min)
211
Mpa {kg/cm2}
20.6 {210}
Tipo x no.
Mtodo de control
Tipo hidrulico
Direccin
Tipo
Articulacin
mm
50
80
90

del pistn
mm
35
40
50
mm
330
160
325
Recorrido del pistn
Eleva
cin
de
hoja
Desplaza
miento
lateral de
la hoja
Tipo
Inclinacin

del pistn
Recorrido del pistn
Inclinar
Hoja
Lateral de
la barra de
tiro
Desgarr
ador
mm
80
80
80
80
120
mm
50
50
40
45
55
mm
1,160
1,250
300
585
540
Escarificador
Tipo
mm
90

del pistn
mm
50
Recorrido del pistn
mm
300
GD555, 655, 675-3A
01-9
GENERAL
ESPECIFICACIONES
12
Modelo de Mquina
GD655-3A
Nmero de serie
10001 en adelante
3,660 x 660 x 22

Mx. elevacin sobre el suelo
1,829 x 153 x 16 - 2
mm
815
Base de hoja
Hoja
480
2,600
Carga de la hoja
kg
7,102
gra
dos
360 (130)

625 + 195
mm

625 + 195
Angulo de corte
[Estndar]
[Ajustable]
01-10
gra
dos
37
32 a 81
GD555, 655, 675-3A
GENERAL
ESPECIFICACIONES
GD675-3A
GD675-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Nmero de serie
10001 en adelante
14,800
Dimensiones
kg
10,510
Longitud total
8,620
Ancho total
2,550
3,000
3,350
mm
6,070
1,535
Trocha (Delantera)
2,130
Trocha (Trasera)
2,130
Rendimiento
4,290
365
1
3.3
4.7
6.7
4
Avance
9.7
km/h
14.6
21.2
29.1
42.1
4.3
2
Retroceso
8.8
km/h
18.1
35.1
kN {kg}
82.5 {8,408}
Pendiente superable
grados
24
Radio Mnimo de giro
6.9
grados
35
Estabilidad esttica
GD555, 655, 675-3A
01-11
GENERAL
ESPECIFICACIONES
12
GD675-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Nmero de serie
10001 en adelante
Modelo de motor
SA6D114E-1
vlvula sobrecabeza,
tipo de inyeccin-directa
con turboalimentado y posenfriador
mm
6 -114 x 135
Cilindrada
l {cc}
8.27 {8.27}
Potencia neta
kW/rpm
{HP/rpm}
134.2 to 149.2/1,900
{180 to 200/1,900}
Torque mxima
Nm/rpm
{kgm/rpm}
856 to 975/1,300
{87.3 to 99.4/1,300}
rpm
2,200
rpm
800
g/kWh
{g/HPh}
236.5
{176.4}
Rendimiento
Motor
Tipo
24V, 7.5 kW
Motor de arranque
24V, 50A
Alternador
12V, 112Ah x 2
Batera
CF19-4
Tipo de radiador

Tren de potencia
Transmisin
Eje mltiples
(8) marchas de avance, (4) marcha de retroceso

Eje trasero
Tndem
Direccin
Delantero
eje
Tipo
20
Direccin
sistema
Tipo
01-12
ngulo de direccin
grados
50
ngulo articulado
grados
23
GD555, 655, 675-3A
GENERAL
ESPECIFICACIONES
12
GD675-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Neumticos
Frenos
Freno principal
Bomba hidrulica
Tipo x no.
Sistema hidrulico
Vlvula de control
Direccin, operacin
sistema
Nmero de serie
10001 en adelante
14.00-24-12PR
Neumtico (trasero)
14.00-24-12PR
kPa
{kg/cm2}
270 (2.75)
kPa {kg/cm2}
270 (2.75)
hmedo
Presin establecida
Tipo de disco seco

l/min.
211
Mpa {kg/cm2}
20.6 {210}
Tipo x no.
Mtodo de control
Tipo hidrulico
Direccin
Tipo
Articulacin
mm
50
80
90

del pistn
mm
35
40
50
Recorrido del pistn
mm
330
160
325
Eleva
cin
de
hoja
Desplaza
miento
lateral de
la hoja
Tipo
Inclinacin

del pistn
Recorrido del pistn
Inclinar
Hoja
Lateral de
la barra de
tiro
Desgarr
ador
mm
80
80
80
80
120
mm
50
50
40
45
55
mm
1,160
1,250
300
585
540
Escarificador
Tipo
mm
90

del pistn
mm
50
Recorrido del pistn
mm
300
GD555, 655, 675-3A
01-13
GENERAL
ESPECIFICACIONES
12
Modelo de Mquina
GD675-3A
Nmero de serie
10001 en adelante
3,660 x 660 x 25

Mx. elevacin sobre el suelo
1,830 x 153 x 16 - 2
mm
815
Base de hoja
Hoja
Carga de la hoja
480
2,600
kg
7,504
grad
os
360 (130)

625 + 195
mm

625 + 195
Angulo de corte
[Estndar]
[Ajustable]
01-14
grad
os
37
32 a 81
GD555, 655, 675-3A
GENERAL
TABLA DE PESO
12
TABLA DE PESO
WARNING! Use la tabla de peso cuando este manipulando partes individuales o cuando este
trasportando la mquina.
Unidad: kg
Modelo de Mquina
GD555-3A
Nmero de serie
GD655-3A
GD675-3A
10001 en adelante
Conjunto del motor (seca)
453
616
616
Conjunto del radiador (seca)
51
74
74
Conjunto del radiador (seco)
755
755
755
Bomba de transmisin
15
15
15
Conjunto del mando final
682
682
682
Mando tndem (un lado)
904
904
904
Conjunto del eje delantero, excepto para el cilindro de

inclinacin
418
548
548
Conjunto del freno de estacionamiento
13
13
13
Conjunto de rueda - delantera
138 x 2
151 x 2
179 x 2
Conjunto de rueda - trasera
138 x 4
151 x 4
179 x 4
Conjunto del escarificador
550
620
620
Bomba hidrulica
49
49
49
Tanque decombustible y tanque hidrulico (ambos seco)(con

el soporte)
201
201
201
Motor de rotacin del crculo
10
10
10
Conjunto del cilindro de la direccin
12 x 2
12 x 2
12 x 2
Conjunto del cilindro de inclinacin
12
15
15
Conjunto del cilindro de articulacin:
25 x 2
25 x 2
25 x 2
Conjunto del cilindro de levantamiento de la hoja topadora
53 x 2
53 x 2
53 x 2
Conjunto del cilindro para el desplazamiento lateral de la hoja
48
48
48
Conjunto del cilindro de inclinacin de la hoja por potencia
19
19
19
Lado de la barra de tiro cilindro de cambio
33
33
33
Conjunto del cilindro del escarificador
22
24
24
Conjunto del la barra de tiro
604
670
670
Conjunto de la hoja
713
713
713
Engranaje del crculo
644
680
680
Conjunto del engranaje de rotacin del crculo
119
119
119
1,988
2,150
2,150
Conjunto del bastidor trasero
872
1,002
1,002
Desgarrador
595
900
900
Conjunto del compartimiento del operador y controls y silla
306
306
306
Conjunto del bastidor delantero
GD555, 655, 675-3A
01-15
GENERAL
SELECCIN DE COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE, Y LUBRICANTE
12

DE ACUERDO A LA TEMPERATURA
TEMPERATURA AMBIENTE
DEPOSITO
FLUIDO
-22
-30
-4
-20
14
-10
32
0
50
10
68
20
86
30
CAPACIDAD
104 122 F
40
50C
SAE 5W-30 CD
Carter del aceite

del motor
Caja de la
transmisin:
SAE 10W-30 CD
SAE 15W-40 CD
Aceite
de
motor
SAE 10W/CD
SAE 30W CD
Caja del mando final

SAE 10W
Caja de mandos
tandem (cada una)
Engranaje para
retroceso del crculo
Tipo de pasador de
seguridad
Relleno
GD555-3A
16 l
GD555-3A
14 l
GD655-3A
GD675-3A
24 l
GD655-3A
GD675-3A
19 l
60 l
45 l
18 l
16 l
80 l
75 l
4l
4l
7l
7l
85 l
45 l
340 l
44 l
44 l
SAE 90
Aceite
de
engrana
jes
Tipo de embrague
deslizante
Sistema hidrulico
Especificado
SAE 80 CD
SAE 75W
Aceite
de
motor
SAE 10W CD
SAE 5W-30 CD
Tanque de
combustible
Combus
tible
Diesel
Sistema de
enfriamiento
Agua
ASTM D975 No. 2
Aadir
anticongelante
ASTM D975 No. 1
01-16
GD555, 655, 675-3A
GENERAL
12
COMENTARIO
Cuando el contenido de azufre es inferior al 0.5%, cambie el aceite del crter del aceite del motor de acuerdo
cuando pase el perodo de tiempo indicado en este manual.
Cambie el aceite segn la tabla que sigue a continuacin si el contenido de azufre en el combustible es
superior al 0.5%.
Contenido de azufre
en el combustible
Intervalo de cambio del

aceite
crter de aceite del motor
0.5 a 1.0%
1/2 del intervalo regular
Superior a 1.0%
1/4 del intervalo regular
Al arrancar el motor en una temperatura atmosfrica inferior a 0C, est seguro que usa aceite de motor
SAE10W, SAE10W-30 y SAE15W-40, aunque la temperatura atmosfrica suba hasta 10C ms o menos
durante el da.
Use la cladificacin CD de la API como aceite de motor. Si se usan aceites con clasificacin API como CC, o
CC/CD, reduzca a la mitad el intervalo de cambio del aceite.
No hay problema si se mezcla aceite de un solo grado con aceite de grados mltiples (SAE10-30, 15W-40),
pero est seguro que aade aceite de un solo grado de acuerdo a lo indicado en la tabla de temperaturas.
Recomendamos aceite genuino de Komatsu que ha sido especficamente formulado y aprobado para uso en
el motor y en el sistema hidrulico de los equipos de trabajo.
Capacidad especifica: Cantidad total de aceite incluyendo aceite para los componentes y en las tuberas.
Capacidad de relleno: Cantidad de aceite necesario para rellenar el sistema durante una inspeccin normal y en
mantenimiento.
ASTM: American Society of Testing and Materials [Sociedad Americana para Pruebas y Materiales]
SAE: Society of Automotive Engineers [Sociedad de Ingenieros Automotrices]
API: American Petroleum Institute [Instituto Americano del Petrleo]
GD555, 655, 675-3A
01-17
12
10
ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR
Varillaje De Control Del Acelerador . . . . . . . . . . . . 10-2

Pedal de Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3
Impulsor del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4
Diagrama del Tren de Potencia . . . . . . . . . . . . . . . 10-5
Tuberas Hidrulicas De La Transmisin . . . . . . . . 10-6
Palanca de Cambios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8
Convertidor de Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9
Vlv. de traba del convertidor de torsin (ECMV). 10-14
Transmision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-17
Vlvula de la Transmisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-39
ECMV (Electronic Control Modulation Valve =
Control electrnico de la vlvula de modulacin) 10-40
Vlvula de alivio principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-44
Bomba de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-47
Bomba de Traba de la Transmisin y Diferencial . 10-48
Mandos finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-50
Mandos Tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-55
Dibujo de las tuberas hidrulicas de la Direccin 10-58
Vlvula de la direccin (Q/Amp tipo orbit-roll
manual) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-59
Vlvula Prioritaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-66
Vlvula de Carga del Acumulador . . . . . . . . . . . . 10-74
Eje Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-76
Tuberas Hidrulicas del Freno. . . . . . . . . . . . . . . 10-80
Vlvula del Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-82
Ajustador de Temple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-86
Acumulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-89
Frenos de la Rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-90
Freno de Estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-91
Vlvula de Control de Estacionamiento y
Caballete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-92
Diagrama del Circuito Hidrulico del Equipo
de Trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-94
Bomba Hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-102
Vlvula de Control Principal . . . . . . . . . . . . . . . . 10-124
CLSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-139
Control Del Equipo De Trabajo . . . . . . . . . . . . . 10-152
Sistema Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-154
Tanque Hidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-157
Unin Giratoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-158
Vlvula de Retencin Piloto . . . . . . . . . . . . . . . . 10-159
Acumulador de la Hoja, Vlvula de flotacin . . . 10-164
Acumulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-166
Aparato de Flotacin de la hoja . . . . . . . . . . . . . 10-168
Motor de Rotacin del Crculo . . . . . . . . . . . . . . 10-170
Cilindro Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-172
Soporte del Crculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-178
Pasador de cierre del soporte de
levantavlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-180
Hoja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-182
Engranaje de Rotacin del Crculo . . . . . . . . . . . 10-184
GD555, 655, 675-3A
Ecarificador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Desgarrador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bastidor Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Acondicionador de Aire (Si est Equipado) . . . .
Circuito de Arranque del Motor. . . . . . . . . . . . . .
Circuito de Parada del Motor . . . . . . . . . . . . . . .
Circuito de Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema Automtico de Control de Cambios . . .
Controlador de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . .
Monitor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10-188
10-190
10-193
10-194
10-196
10-198
10-199
10-200
10-201
10-206
10-210
10-1
VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR
VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR
Descripcin
Al operar la palanca de control (1)
combustible se tira de la varilla con resorte
que mueve la palanca (3) y el cable
acelerador (9) para controlar la velocidad
motor.
del
(2),
del
del
Al dejar de oprimir el pedal del acelerador (5), se

mueve la varilla (4), la palanca (3) y el cable del
acelerador (9) para controlar la velocidad del
motor. Cuando ocurre esta situacin, el resorte
de la varilla con resorte (2) se mueve en la
direccin de la compresin.
Al liberar el pedal del acelerador (5) y dejar de

oprimir el pedal desacelerador (varilla) (6), hace
girar la palanca (3) y reduce la velocidad del
motor.
10-2
1. Palanca de control de combustible

2. Varilla de Resorte
3. Palanca
4. Varilla.
5. Pedal del acelerador
6. Pedal desacelerador
7. Bomba de inyeccin de combustible
8. Palanca de la bomba de inyeccin de combustible
9. Cable del acelerador
GD555, 655, 675-3A
PEDAL DEL ACELERADOR
PEDAL DEL ACELERADOR
1. Pedal
2. Perno de tope
3. Cable
4. Potencimetro
GD555, 655, 675-3A
10-3
ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR
PROPULSIN DEL VENTILADOR
PROPULSIN DEL VENTILADOR
1. Transmisin
2. Radiador
3. Polea impulsora del ventilador
4. Correa-V
5. Polea tensora
6. Polea motriz
10-4
Descripcin
El mando del ventilador se encuentra instalada
en la parte superior de la transmisin (1) El
ventilador est propulsado por medio de una
correa-en-V (4) a travs de la polea de mando
(6) situada en la cara delantera de la transmisin
(1). Esta polea de mando (6) est propulsada
por medio de un engranaje y el eje de entrada
del convertidor de torsin.
GD555, 655, 675-3A
DIAGRAMA DEL TREN DE POTENCIA
DIAGRAMA DEL TREN DE POTENCIA
SWG00981
La potencia producida por el motor diesel (5)

pasa a la transmisin (4) a travs del convertidor
de torsin con embrague con traba (3).
La transmisin (4), con un mecanismo de

mltiples ejes combinados con una unidad de
control hidrulico, permite la fcil seleccin de 8
marchas de avance y cuatro marchas de
retroceso. A travs del eje propulsor (6), la
potencia se transmite desde la transmisin hacia
el mando final (7). Aqu, el mando final (7), dirige
la potencia hacia la derecha e izquierda y la
potencia es transmitida hacia los mandos
tndem (8) de la izquierda y de la derecha, a
travs del eje (11).
El mando en tndem (8) transmite la potencia a

la rueda mediante una cadena y la mquina se
traslada.
GD555, 655, 675-3A
1. Ventilador de enfriamiento
2. Bomba hidrulica
3. Convertidor de torsin
4. Transmisin
5. Conjunto del motor
6. Eje propulsor
7. Mando final
8. Mandos tandem
9. Neumtico
10. Freno de la rueda
11. Eje
10-5
TUBERAS HIDRULICAS DE LA TRANSMISIN
1. Conjunto del motor

2. Conjunto de la transmisin
10-6
3. Filtro del aceite

4. Bomba de la transmisin
GD555, 655, 675-3A
5. Manguera - orificio de entrada al enfriador de

aceite
6. Manguera - orificio de salida del enfriador de
aceite
GD555, 655, 675-3A
7. Filtro de aceite de la transmisin

8. Radiador y enfriador de aceite
10-7
CONTROL DE LA TRANSMISIN
CONTROL DE LA TRANSMISIN
1. Palanca de cambio de marcha

2. Gobernador de la transmisin
POSICIONES DE LA PALANCA DE CAMBIO DE
MARCHAS
Retroceso
3 rgimen (avance, retroceso)
Avance
Estacionamiento
5 regmenes (avance)
Neutral
6 regmenes (avance)
7 regmenes (avance)
8 regmenes (avance)
10-8
GD555, 655, 675-3A
CONVERTIDOR DE TORSIN
1. Bomba
2. Engranaje de mando del PTO (No. de dientes: 70)
3. Pista exterior
4. Eje de salida (eje de entrada de la transmisin)
5. Eje del estator
6. Pistn del embrague de traba
7. Caja del embrague con traba (No. de dientes: 72)
8. Estator
9. Piloto
10. Rodamiento de giro libre
11. Turbina
12. Disco del embrague de traba
13. Caja de conduccin
GD555, 655, 675-3A
Especificaciones:
Nombre: TCA38-10A
Tipo: 3 elementos, 1 etapa, 2 fase
Rango de torsin de calado: 2.17
10-9
10-10
GD555, 655, 675-3A
Unidad: mm
Comprobacin
No.
Criterio
Solucin
Tamao
Estndar
Tolerancia
Lmite de
reparacin
71.954
-0.010
-0.040
71.7
Dimetro exterior del Piloto
D.I. [dimetro interior] del anillo sellador piloto
35
+0.025
0
35.5
D.I. [dimetro interior] del anillo de sello de la caja del

embrague
340
+0.089
0
340.1
D.I. [dimetro interior] anillo sellador del pistn del

embrague
260
+0.081
0
260.1
D.E. [dimetro exterior] del anillo sellador del engranaje de

mando de la TDF [= PTO = Toma de fuerza]
125
+0.040
0
125.5
Ancho
-0.01
-0.04
4.5
Espesor
0.15
5.85
Ancho
3.95
0
-0.1
3.56
Espesor
4.8
0.1
4.32
Desgaste del anillo de sello de la caja

del embrague
Desgaste del anillo de sello del eje del

estator
Sustituir
D.E. [dimetro exterior] de la pista exterior del embrague

de una va
88.882
+0.005
-0.008
88.912
D.E. [dimetro exterior] del embrague de una va del eje

del estator
72.217
+0.008
-0.005
72.187
10
Diametro Interior del Buje
72.32
+0.015
0
72.4
11
Espesor del buje
0
-0.1
4.9
12
Espesor del disco del embrague
0.1
4.7
13
Dimetro interior del anillo de sello del eje del estator
55
+0.030
0
55.5
14
Contragolpe entre el engranaje impulsor del PTO y el

pin impulsado
GD555, 655, 675-3A
Reconstruccin o
reemplazo
Reconstruccin o
reemplazo
Sustituir
0.160 a 0.407
10-11
EMBRAGUE DE TRABA
EMBRAGUE DE TRABA
DESENGRANADO
Cuando
el
embrague
de
traba
es
desenganchado, la caja de conduccin (13) y la
turbina (11) es separada, y el convertidor de
torsin funciona en forma normal.
La potencia generada por el motor pasa a travs
del volante y es transmitida a la caja (7) del
embrague con traba y hace girar como unidad, la
caja (13) y la bomba (1).
La potencia procedente de la bomba emplea
aceite como medio, hace girar la turbina (11) y la
transmite al eje de salida (4) que forma una
unidad con la turbina.
EMBRAGUE DE TRABA ENGRANADO
Cuando el embrague de traba es engranado, la

caja de conduccin (13) y la turbina (11) son
enganchados y forman una sola unidad. El
estator (8) es girado por la rotacin de la bomba
(1) y de la turbina (11).
La potencia del motor es transmitida a travs del
volante y a travs de la caja (7) del embrague
con traba, haciendo girar la caja de mando (13) y
la bomba (1) como una unidad. Adems, la caja
de mando (13) y la turbina (11) estn acoplado
por el embrague. De esa forma, la potencia es
transmitida directamente a la turbina y al eje de
salida (4) sin usar aceite.
10-12
GD555, 655, 675-3A
FLUJO DEL ACEITE
El aceite suministrado desde la bomba

cargadora del convertidor de torsin pasa a
travs de la vlvula de la transmisin e ingresa al
orificio de entrada (A). El aceite despus pasa a
travs del pasadizo de aceite del eje del estator
(5) y del engranaje de mando de la TDF (2) y
fluye procedente de entre la bomba (1) y el
estator (8) hacia la bomba (1). La bomba (1)
imparte fuerza centrfuga al aceite e ingresa en
la turbina (11), transmitiendo a la turbina la
energa del aceite. Debido a que la turbina (11)
est fija al eje de salida (4), la potencia es
transmitida al eje de salida. El aceite procedente
de la turbina (11) es enviado al estator (8) y
nuevamente ingresa en la bomba. Sin embargo,
parte del aceite regresa desde entre la turbina
(11) y el estator (8) al orificio de salida y es
encauzado hacia el enfriador de aceite.
GD555, 655, 675-3A
10-13
VLVULA DE TRABA (ECMV) DEL CONVERTIDOR DE TORSIN
A: Al embrague
P: Proveniente de la bomba
T: Drenaje
Dr: Drenaje
P1. Orificio de deteccin de presin del aceite del
embrague
P2. Orificio de deteccin de presin del aceite piloto
10-14
1. Conexin para el solenoide proporcional

2. ECMV (para el embrague de traba del
convertidor de torsin)
3. Asiento
4. Conexin para el interruptor de llenado
5. Suiche de llenado
6. Vlvula de deteccin de presin del aceite
7. Carrete de la vlvula de control de presin
8. Solenoide proporcional
GD555, 655, 675-3A
ECMV PARA EL EMBRAGUE DE LA TRABA

Descripcin
Esta vlvula acta para regular la presin del
aceite del embrague de traba y tambin hacer
cambio en el embrague de traba.
Forma un patrn de onda moduladora, de
manera que el embrague de traba se acopla
suavemente para reducir el impacto al hacer los
cambios de marcha. Adems, ella previene la
generacin de picos de torsin en el tren de
potencia. Como resultado proporciona al
operador una travesa confortable y aumenta
grandemente la durabilidad del tren de potencia.
Marcha directa
Presin de aceite del

embrague de la traba
Marcha del convertidor de torsin
Operacin
Durante la marcha del convertidor de torsin
Cuando la transmisin se encuentra en marcha
del convertidor de torsin, no hay flujo de
corriente hacia el solenoide proporcional (1).
La vlvula de control de presin (3) drena el
aceite al orificio A del embrague a travs del
orificio de drenaje Dr y cancela el embrague de
traba.
Cuando sucede esto, no hay presin de aceite
actuando en la vlvula de deteccin de presin
(4), por lo tanto el interruptor de llenado (6) se
cambia a "OFF".
Tiempo
Seg.

embrague de la traba
Al cambiar de marcha (marcha directa)
Tiempo
GD555, 655, 675-3A
Seg.
10-15
DURANTE TRASLADO MARCHA

(MARCHA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN MARCHA DIRECTA)
1. Durante el suministro
Cuando la transmisin est en marcha directa
(trabada), si la seal elctrica aplica corriente
elctrica al solenoide proporcional (1), una
fuerza hidrulica en equilibrio con la fuerza del
solenoide acta en la cmara B y el carrete (3)
de la vlvula de control de presin se mueve
hacia la izquierda.
Como resultado, el orificio P de la bomba y el
orificio A del embrague se abren, y se inicia el
llenado de aceite en el embrague. Una vez lleno
de aceite el embrague, el interruptor de
suministro (6) se pone en ON.
10-16
2. Ajustando la presin
Cuando fluye corriente elctrica hacia el
solenoide proporcional (1), el solenoide genera
una fuerza de propulsin proporcional con la
corriente. El total de esta fuerza de propulsin
del solenoide y la fuerza de propulsin de la
presin del aceite en el orificio del embrague y la
fuerza de reaccin del resorte de la vlvula de
control de presin (2) se ajusta, por lo tanto
quedan balanceadas.
Para reducir el impacto al cambiar de marchas,
la presin del aceite del embrague de trabase
reduce temporalmente a 0 Mpa {0 kg/cm2}
cuando se est haciendo el cambio de marcha.
GD555, 655, 675-3A
TRANSMISIN
TRANSMISIN
1. Vlvula de control de la transmisin

2. Caja de la transmisin:
3. Orificio para el montaje del colador
GD555, 655, 675-3A
4. Orificio para el montaje del tubo de la sonda de

nivel
5. Vlvula de traba del convertidor de torsin
6. Alivio principal, vlvula de alivio del convertidor
de torsin
10-17
1. Convertidor de torsin
2. Eje de entrada
3. Embrague FL
4. Eje superior
5. Embrague FH
6. Eje inferior
7. 3er. embrague
8. Acople
10-18
TRANSMISIN
9. 4o. embrague
10. Eje de salida
11. 2o. embrague
12. 1er. embrague
13. Embrague R
14. Montaje del acople para la polea del ventilador
15. Eje para mandar la bomba hidrulica
GD555, 655, 675-3A
TRANSMISIN
1. Eje para la bomba cargadora de la transmisin

2. Engranaje loco R (Nmero de dientes: 37)
3. Juego de engranajes para el velocmetro
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Tamao
Estndar
Tolerancia
Eje
Agujero
Solucin
Espacio libre
Estndar
Lmite de
Holgura
entre el pin impulsado y el

4 Holgura
rodamiento
50
+0.018
+0.002
0
-0.012
-0.030 to
-0.002
libre entre el cojinete del

5 Espacio
engranaje loco y la caja
90
0
-0.015
+0.016
-0.006
-0.006 a
0.031
entre el rodamiento del eje de

6 Holgura
mando de la bomba (F)
50
+0.020
+0.009
0
-0.012
-0.032 a
-0.009

7 Holgura
mando de la bomba y la caja (F)
90
0
-0.015
+0.030
0
0 to
0.045

8 Holgura
mando de la bomba (R)
70
+0.030
+0.011
0
-0.015
-0.045 a
-0.011

9 Holgura
mando de la bomba y la caja (R)
100
0
-0.015
+0.030
0
0 to
0.045
entre el eje loco y el

10 Holgura
rodamiento
70
+0.032
+0.002
0
-0.015
-0.047 a
-0.002
entre el pin impulsado y el

11 Holgura
rodamiento
100
0
-0.015
-0.038
-0.073
-0.073 a
-0.023
GD555, 655, 675-3A
Sustituir
10-19
10-20
TRANSMISIN
GD555, 655, 675-3A
TRANSMISIN
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Holgura entre FL, R rodamiento del

embrague y la caja (F)
Criterio
Tamao
Estndar
150
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Holgura entre FL, R rodamiento del

embrague y la caja (R)
Holgura entre FH, rodamiento del
embrague de 1a. y la caja (F)
Holgura entre FH, rodamiento del
embrague de 1a. y la caja (R)
Holgura entre el rodamiento del
embrague de 2a. y 3a. y la caja (F)
embrague de 2a. y 3a. y la caja (R)
embrague de 4a. y la caja (F)
embrague de 4a. y la caja (R)
Holgura entre el pin impulsado y el
rodamiento
Espacio libre entre el cojinete del
engranaje loco y la caja
Holgura entre el eje de mando del
ventilador y el rodamiento
Holgura entre el rodamiento del eje de
mando del ventilador y la caja
mando de la bomba (F)
mando de la bomba y la caja (F)
mando de la bomba (R)
mando de la bomba y la caja (R)
Ancho de la ranura del anillo sellador
del eje de entrada
17
19
100
110
140
130
140
160
50
90
35
80
50
90
70
110
Eje
Agujero
0
-0.018
0
-0.015
0
-0.015
0
-0.015
0
-0.018
0
-0.018
0
-0.018
0
-0.025
+0.018
+0.002
0
-0.015
+0.025
+0.009
0
-0.013
+0.020
+0.009
0
-0.015
+0.030
+0.011
0
-0.015
+0.030
0
+0.022
-0.013
+0.030
0
+0.022
-0.013
+0.026
-0.014
+0.026
-0.014
+0.026
-0.014
+0.040
0
0
-0.012
+0.016
-0.006
0
-0.012
+0.030
0
0
-0.012
+0.030
0
0
-0.015
+0.030
0
Espacio
libre
estndar
0a
0.048
-0.013 a
0.037
0a
0.045
-0.013 a
0.037
-0.014 a
0.044
-0.014 a
0.044
-0.014 a
0.044
0a
0.065
-0.030 a
-0.002
-0.006 a
0.031
-0.037 a
-0.009
0a
0.043
-0.032 a
-0.009
0a
0.045
-0.045 a
-0.011
0a
0.045
Tamao Estndar
Tolerancia
2.5
+0.018
+0.010
0.05
0
-0.010
+0.076
0
0.05
0
-0.010
+0.05
0
Ancho
2.4
Espesor
1.7

del eje de entrada
Ancho
Desgaste en el anillo
sellador del eje de
Espesor
entrada
3.2
sellador del eje de
entrada
18
100
Tolerancia
Solucin
3.1
2.29
Lmite de
Holgura
Lmite de
reparacin
2.7
2.2
1.5
3.5
2.8
2.1
Dimetro interior de la porcin

deslizante del anillo sellador de la caja
50

del eje de entrada
3.2
+0.076
0
3.5
Ancho
3.1
0.05
2.8
Espesor
2.29
0
-0.010
2.1
sellador del eje de
entrada
50.1
20
Dimetro exterior de la porcin

deslizante del sello de aceite del
acoplamiento de salida
80
0
-0.074
79.8
21
Dimetro exterior de la porcin

deslizante del sello de aceite del
acoplamiento de la polea del ventilador
65
0
-0.074
64.8
GD555, 655, 675-3A
Sustituir
10-21
Descripcin
La transmisin se encuentra instalada en la
parte posterior del convertidor de torsin La
potencia del convertidor de torsin pasa a travs
del eje de entrada de la transmisin e ingresa en
la transmisin.
TRANSMISIN
Combinacin de embragues y relacin de reduccin
La transmisin cambia de marchas para

AVANCE 1a. a 8a. o RETROCESO 1a. a 4a. de
acuerdo con la combinacin de los embragues
FL, FH, y R y las 4 marchas.
Rgimen de
velocidades
Embrague
Usado
Relacin de
Reduccin
F1
FL x 1ra
9.950
F2
FH x 1ra
6.865
F3
FL x 2da
4.879
F4
FH x 2da
3.367
F5
FL x 3ra
2.222
F6
FH x 3ra
1.533
F7
FL x 4ta
1.118
F8
FH x 4ta
0.772
R1
R x 1ra
7.549
R2
R x 2da
3.702
R3
R x 3ra
1.686
R4
R x 4ta
0.848
EMBRAGUES
FL, EMBRAGUES R
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Engranaje R (nmero de dientes: 25)

Embrague R
FL, cilindro R
Embrague FL
Engranaje FL (nmero de dientes: 28)
Engranaje loco (nmero de dientes: 36)
Eje de entrada
10-22
A.
B.
C.
D.
Orificio de aceite del embrague R

Orificio de aceite del embrague FL
Orificio de aceite de lubricacin
Orificio de aceite del embrague de la traba
GD555, 655, 675-3A
TRANSMISIN
1er EMBRAGUE, FH
1.
2.
3.
4.
Pin impulsado (No. de dientes: 42)

1er. Engranaje (No. de dientes: 26)
1er. embrague
FH, cilindro de 1a., engranaje libre (No. de
dientes: 62)
5. Embrague FH
6.
7.
A.
B.
C.
Corona FH (No. de dientes: 55)

Eje superior
Orificio de aceite del embrague FH
Orificio de aceite del 1er. embrague
6.
7.
A.
B.
C.
3er. Engranaje (No. de dientes: 55, 41)

Eje inferior
Orificio de aceite del 2do. embrague
Orificio de aceite del 3er. embrague
EMBRAGUES de 2a. y 3a.
1.
2.
3.
4.
Pin impulsado (No. de dientes: 29)

2do. Engranaje (No. de dientes: 61)
2do. embrague
Cilindro de 2da, 3er., engranaje libre (No. de
dientes: 77)
5. 3er. embrague
GD555, 655, 675-3A
10-23
TRANSMISIN
4o. EMBRAGUES
1. Engranaje de salida (No. de dientes: 44)

2. 4o. embrague
3. Cilindro de 4a.,m engranaje libre (No. de dientes:
42)
4. Eje de salida
10-24
A. Orificio de aceite del 4o. embrague

B. Orificio para el aceite de lubricacin
C. Orificio de aceite de lubricacin
GD555, 655, 675-3A
TRANSMISIN
FL - EMBRAGUES R
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
2
3
4
Tolerancia
Tamao
Estndar
Holgura entre el pistn y

el eje (FL)
Holgura entre el pistn y

el eje (R
Solucin
Eje
Agujero
Espacio
libre
Estndar
Lmite de
Holgura
Dentro
96.73
0
-0.050
+0.180
+0.050
0.050 a
0.230
0.25
Fuera
140
-0.300
-0.350
+0.130
0
0.300 a
0.480
0.53
Dentro
96.73
0
-0.050
+0.180
+0.050
0.050 a
0.230
0.25
Fuera
140
-0.300
-0.350
+0.130
0
0.300 a
0.480
0.53
Espacio libre entre el FL, eje R y el

cojinete (F)
60
+0.030
+0.011
0
-0.015
-0.045 a
-0.011
Espacio libre entre el FL, eje R y el

cojinete (R)
55
+0.034
+0.021
0
-0.015
-0.049 a
-0.021
Plato separador
Lmite de
reparacin
Tamao Estndar
Tolerancia
Espesor
1.7
0.05
1.6
Distorsin
0.1
0.15
Espesor
2.2
0.08
1.9
Distorsin
0.1
0.25
1010 N
{103 kg}
101 N
{10.3 kg}
859 N
{87.6 kg}
Plato de friccin
Carga del resorte ondulado

(altura: 2.2 mm)
10
Espesor de la arandela de empuje del

embrague FL
0.1
2.7
11

embrague R
0.1
2.7
12
Juego longitudinal del engranaje de

FL
0.30 a 0.76
13
Juego longitudinal del engranaje R
0.29 a 0.69
GD555, 655, 675-3A
Sustituir
10-25
TRANSMISIN
EMBRAGUES FH y 1a.
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
2
3
4
Tolerancia
Tamao
Estndar
Holgura entre el pistn

y el eje (FH)

y el eje (1a.)
Solucin
Eje
Agujero
Espacio
libre
estndar
Lmite de
Holgura
Dentro
96.73
0
-0.050
+0.180
+0.050
0.050 a
0.230
0.25
Fuera
145
-0.300
-0.350
+0.130
0
0.300 a
0.480
0.53
Dentro
96.73
0
-0.050
+0.180
+0.050
0.050 a
0.230
0.25
Fuera
164.93
-0.200
-0.250
+0.130
0
0.200 a
0.380
0.42
Holgura entre el eje FH, 1a. y el

rodamiento (F)
55
+0.034
+0.021
0
-0.015
-0.049 a
-0.021
Holgura entre el eje FH, 1a. y el

rodamiento (R)
60
+0.034
+0.021
0
-0.015
-0.049 a
-0.021
Plato separador
Lmite de
reparacin
Tamao Estndar
Tolerancia
Espesor
1.7
0.05
1.6
Distorsin
0.1
0.15
Espesor
2.2
0.08
1.9
Distorsin
0.1
0.25
1010 N
{103 kg}
101 N
{10.3 kg}
859 N
{87.6 kg}
Plato de friccin

(altura: 2.2 mm)
10
Espesor de la arandela de empuje

del embrague FH
0.1
2.7
11

del embrague de 1a.
0.1
2.7
12
Juego longitudinal del engranaje FH
0.39 a 0.79
13
Juego longitudinal del engranaje de 1a.
0.26 a 0.74
10-26
Sustituir
GD555, 655, 675-3A
TRANSMISIN
EMBRAGUES de 2a. y 3a.
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
2
3
4
Tolerancia
Tamao
Estndar
Holgura entre el pistn y el

eje (3a.)
Holgura entre el pistn y el

eje (2a.)
Solucin
Eje
Agujero
Espacio
libre
estndar
Lmite de
Holgura
Dentro
96.73
0
-0.050
+0.180
+0.050
0.050 a
0.230
0.25
Fuera
164.93
-0.200
-0.250
+0.130
0
0.200 a
0.380
0.42
Dentro
96.73
0
-0.050
+0.180
+0.050
0.050 a
0.230
0.25
Fuera
164.93
-0.200
-0.250
+0.130
0
0.200 a
0.380
0.42
Holgura entre el eje de 2a., 3a. y el

rodamiento (F)
65
+0.030
+0.011
0
-0.015
-0.045 a
-0.011
Holgura entre el eje de 2a., 3a. y el

rodamiento (R)
60
+0.054
+0.044
0
-0.015
-0.069 a
-0.044
Plato separador
Lmite de
reparacin
Tamao Estndar
Tolerancia
Espesor
1.7
0.05
1.6
Distorsin
0.1
0.15
Espesor
2.2
0.08
1.9
Distorsin
0.1
0.25
1010 N
{103 kg}
101 N
{10.3 kg}
859 N
{87.6 kg}
Plato de friccin

(altura: 2.2 mm)
10

embrague de 3a.
0.1
2.7
11

embrague de 2a.
0.1
2.7
12
0.38 a 0.82
13
0.35 a 0.85
GD555, 655, 675-3A
Sustituir
10-27
TRANSMISIN
4o. EMBRAGUES
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Tolerancia
Tamao
Estndar
Eje
0
-0.050
-0.200
-0.250
+0.030
+0.011
+0.030
+0.011
1
2
3
4
6
7
8

y el cilindro (4a.)
10-28
96.73
Fuera
164.93
Holgura entre el eje de 4a. y el

rodamiento (F)
Holgura entre el eje de 4a. y el
rodamiento (R)
Plato separador
Espesor
Distorsin
Espesor
Plato de friccin
Distorsin
(altura: 2.2 mm)
del embrague de 4ta.
Dimetro interior de la porcin
deslizante del anillo sellador del
cilindro
Anchura de la ranura del anillo

sellador del eje de 4a.
Desgaste del anillo de
sello del 4to eje
10
Dentro
Ancho
Espesor
Juego longitudinal del engranaje

libre del cilindro de 4a.
65
75
Agujero
+0.180
+0.050
+0.130
0
0
-0.015
0
-0.015
Solucin
Espacio
libre
Estndar
0.050 a
0.230
0.200 a
0.380
-0.045 a
-0.011
-0.045 a
-0.011
Lmite de
Holgura
0.25
0.42
Tamao Estndar
Tolerancia
1.7
2.2
1010 N
{103 kg}
0.05
0.01
0.08
0.1
101 N
{10.3 kg}
Lmite de
reparacin
1.6
0.15
1.9
0.25
859 N
{87.6 kg}
0.1
2.7
70
+0.030
0
70.1
3.2
+0.076
0
3.5
3.1
0.05
2.8
2.29
0
-0.10
2.1
Sustituir
0.30 a 0.70 mm
GD555, 655, 675-3A
TRANSMISIN
OPERACIN DEL EMBRAGUE

Cuando se opera:
El aceite de la vlvula de la transmisin pasa a
travs del pasadizo del aceite dentro del eje (1) y
sigue hacia la cara posterior del pistn (6) para
accionar el pistn.
La actuacin del pistn (6) hace que el plato

separador (2) comprima el disco del embrague
(3) y combina el eje (1) y el engranaje del
embrague (4) como una unidad para transmitir la
fuerza motriz.
En este momento, se drena el aceite se drena

por el orificio de drenaje (5), pero no afecta el
funcionamiento del embrague ya que se drena
menor cantidad de aceite que el aceite
suministrado. Solamente el 2o, 3er. y 4o.
embrague tienen orificio de drenaje (5).
Cuando no est activado:

Si se corta el aceite procedente de la vlvula de
la transmisin, desciende la presin que acta
sobre la cara posterior del pistn (6). Entonces el
pistn es devuelto a su posicin original por
medio del resorte ondulante (7). De esa forma, el
eje (1) y el engranaje del embrague (4) se
desacoplan o separan. Cuando el embrague
est desacoplado, el aceite de la cara posterior
del pistn es drenado por la fuerza centrfuga a
travs del orificio de drenaje (5). Esta situacin
evita que el embrague permanezca parcialmente
acoplado.
GD555, 655, 675-3A
10-29
TRANSMISIN
TREN DE POTENCIA
1a. marcha de AVANCE
Operacin
En la 1a. de AVANCE, el embrague (2) de FL
[AVANCE BAJO] y el embrague de 1a. (10) estn
acoplados. El embrague FL (2) y el embrague de
1a. (10), sostienen en posicin cada disco de
embrague con la presin del aceite suministrada al
pistn.
La potencia procedente del convertidor de torsin

es transmitida desde el eje de entrada (1) a travs
del embrague FL (2) hacia el engranaje FL (4). La
potencia es transmitida al engranaje (11) del
cilindro de 1a. FH.
10-30
El embrague (10) de la 1a. es acoplado, de forma

que la potencia es transmitida a FH, engranaje (11)
del cilindro de 1a. y pasa a travs del embrague
(10) de la 1a. Del embrague de la 1a. la potencia va
desde el engranaje (11) de la 1a. hacia el
engranaje (19) del cilindro de la 2a. y 3a. El flujo de
potencia contina a travs del eje inferior (20), del
engranaje libre (21), del engranaje de salida (24) y
finalmente al eje de salida (25).
GD555, 655, 675-3A
TRANSMISIN
Operacin
En 2a. de AVANCE, el embrague (9) FH y el
embrague (10) de la 1a. estn acoplados. El
embrague FH (9) y el embrague (10) de 1a.
sostienen cada disco de embrague en posicin
con la presin del aceite aplicada al pistn.
La potencia del convertidor de torsin es

transmitida desde el eje de entrada (1) hacia el
engranaje libre (6). La potencia contina hacia el
engranaje (8) FH y pasa a travs del embrague
(9) FH y es despus transmitida hacia el FH al
engranaje (11) del cilindro de 1a.
GD555, 655, 675-3A
Con el embrague (10) de 1a. acoplado, la

potencia transmitida al FH engranaje (11)
cilindro de 1a., pasa a travs del embrague (10)
de la 1a. Seguidamente, la potencia es
transmitida desde el engranaje (13) de la 1a. a la
2a. y hacia el engranaje (19) del cilindro de la 3a.
Entonces, la potencia va desde el eje inferior
(20), al engranaje libre (21), al engranaje de
salida (24), y finalmente al eje de salida (25).
10-31
TRANSMISIN
Operacin
En la 3a.
embrague
embrague
sostienen
embrague
pistn.
de AVANCE, el embrague (2) y el

(17) de la 2a. estn acoplados. El
(2) FL y el embrague (17) de la 3a.
en posicin el disco de cada
con la presin del aceite aplicada al
Con el embrague (17) de la 2a. acoplado, la

potencia transmitida al engranaje (15) de la 2a.,
pasa a travs del embrague (17) de la 2a. La
potencia contina hacia la 2a. al engranaje (19)
del cilindro de la 3a. y al eje inferior (20) y
despus pasa a travs del engranaje libre (21) y
finalmente al eje de salida (25).
La potencia del convertido de torsin es

transmitida desde el eje de entrada (1) a travs
del embrague (2) FL y despus al engranaje (4)
de FL. Entonces la potencia es transmitida a
travs del FH, al engranaje (11) del cilindro de
1a., al eje superior (12) y al engranaje libre (14) y
pasa al engranaje (15) de la 2a.
10-32
GD555, 655, 675-3A
TRANSMISIN
4o. DE AVANCE
Operacin
En la 4a. de AVANCE, el embrague (9) de FH y
el embrague (17) de la 2a. estn acoplados. El
embrague (9) FH y el embrague (17) de 2a.
sostienen en posicin los discos de cada uno de
los embragues con la presin del aceite aplicada
al pistn.
Con el embrague (17 de la 2a. acoplado, la

potencia transmitida al engranaje (15) de la 2a.
pasa a travs del embrague (17) de la 2a. y al
engranaje (19) del cilindro de la 2a. y 3a. y al eje
inferior (20). Despus la potencia es transmitida
a travs del engranaje libre (21), del engranaje
de salida (24) y finalmente al eje de salida (25).

engranaje libre (6) y al engranaje (8) FH y
despus pasa a travs del embrague (9) FH. La
potencia es transmitida despus a travs del FH,
del engranaje (11) del cilindro de la 1a., del eje
superior (12), del engranaje libre (14) y despus
al engranaje (15) de la 2a.
GD555, 655, 675-3A
10-33
TRANSMISIN
AVANCE 5to
Operacin
En la 5a. de AVANCE, el embrague (2) de FL y el
embrague (2) de FL y el embrague (18) de la 3a.
al pistn.

de FL. Despus la potencia es transmitida a
travs de FH, engranaje (11) del cilindro de la
1a. al engranaje (16) de la 3a.
10-34
Con el embrague (18) de la 3a. aplicado, la

potencia es transmitida al engranaje (16) de la
3a., pasa a travs del embrague (18) de la 3a. y
despus sigue a la 2a., al engranaje (19) del
cilindro de la 3a. y al eje inferior (20). Despus la
potencia se transmite a travs del engranaje libre
(21), del engranaje de salida (24), y finalmente al
eje de salida (25).
GD555, 655, 675-3A
TRANSMISIN
AVANCE 6ta
Operacin
En la 6a. de AVANCE, el embrague (9) FH y el
embrague (18) de la 3a.estn acoplados. El
embrague (9) de FH y el embrague (18) de la 3a.
al pistn.

potencia transmitida al engranaje (16) de la 3a.
pasa a travs del embrague (18) de la 3a. y al
engranaje (19) del cilindro de la 2a. y 3a. y al eje
inferior (20). Despus la potencia es transmitida
a travs del engranaje libre (21), del engranaje
de salida (24) y finalmente al eje de salida (25).

engranaje libre (6) y al engranaje (8) FH. La
potencia despus pasa a travs del embrague
(9) FH hacia FH, al engranaje (11) del cilindro de
la 1a. y despus al engranaje (16) de la 3a.
GD555, 655, 675-3A
10-35
TRANSMISIN
AVANCE 7ma.
Operacin
En la 7a. de AVANCE, el embrague (2) de FL y el
embrague (2) de FL y el embrague (23) de la 4a.
al pistn.

pasa a travs del embrague (23) de la 4a. y
despus al eje de salida (25).

de FL. La potencia es transmitida despus a
travs del FH, del engranaje (11) del cilindro de
la 1a. y del engranaje (16) de la 3a. al engranaje
(22) del cilindro de la 4a.
10-36
GD555, 655, 675-3A
TRANSMISIN
AVANCE 8va
Operacin
En la 8a. de AVANCE, el embrague (9) de FH y
el embrague (23) de la 4a. estn acoplados. El
embrague (9) de FH y el embrague (23) de la 4a.
al pistn.

pasa a travs del embrague (23) de la 4a. y
despus al eje de salida (25).
La potencia procedente del convertidor de

torsin es transmitida desde el eje de entrada (1)
al engranaje libre (6 y al engranaje (8) del FH.
Despus la potencia pasa a travs del embrague
(9) del FH, del engranaje (11) del cilindro de 1a.
y del engranaje (16) de la 3a. al engranaje (22)
del cilindro de la 4a.
GD555, 655, 675-3A
10-37
TRANSMISIN
1o. DE RETROCESO
Operacin
En la 1a. de RETROCESO, el embrague (3) de
R y el embrague (10) de la 1a. estn acoplados.
El embrague (3) de R y el embrague (10) de la
1a. sostienen en posicin los discos de cada uno
de los embragues con la presin de aceite
aplicada al pistn.

del embrague (3) de R. La potencia hacia el
engranaje (5) de R se gira en direccin opuesta
por el engranaje libre (7) de R. La potencia
entonces se transmite a travs del engranaje
libre (14) y del eje superior (12) al engranaje (11)
del cilindro de 1a.
10-38
Teniendo acoplado el embrague (10) de la 1a., la

potencia se transmite al FH, por el engranaje
(11) del cilindro de la 1a, pasa a travs del
embrague (10) de la 1a. y va desde el engranaje
(13) de la 1a. a la 2a. y al engranaje (19) del
cilindro de la 3a. Entonces se transmite la
potencia a travs del eje inferior (2), del
engranaje libre (21), del engranaje (24) de salida
y finalmente al eje de salida (25).
GD555, 655, 675-3A
VLVULA DE LA TRANSMISIN
VLVULA DE LA TRANSMISIN
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
Orificio de deteccin de presin del aceite del

embrague FL
embrague R
embrague FH
Orificio de deteccin de presin del aceite del 1er.
embrague
embrague de 2da.
Orificio de deteccin de presin del aceite del 3er.
embrague
Orificio de deteccin de presin del aceite del 4o.
embrague
1. ECMV (para el embrague FL)

2. ECMV (para el embrague R)
3. ECMV (para el embrague FH)
4. ECMV (para el 1er. embrague)
5. ECMV (para el 2o. embrague)
6. ECMV (para el 3er. embrague)
7. ECMV (para el 4o. embrague)
8. Asiento
9. Filtro de ltima oportunidad.
GD555, 655, 675-3A
ECMV tabla de actuacin del embrague

ECMV
Rgimen de
Velocidades
FL
F1
F2
F3
F8
O
O
O
O
F6
F7
F4
F5
FH
O
O
O
O
R1
R2
R3
R4
O
O
O
O
10-39
ECMV (VLVULA DE MODULACIN

DE CONTROL ELECTRNICO)
ECMV (VLVULA DE MODULACIN DE CONTROL ELECTRNICO)
A: Al embrague
T: Drenaje
Dr: Drenaje
embrague
P2. Orificio de deteccin de presin del aceite piloto
10-40
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Conexin para el interruptor de llenado

Conexin para el solenoide proporcional
Vlvula de deteccin de presin del aceite
Suiche de llenado
Solenoide proporcional
Carrete de la vlvula de control de presin
GD555, 655, 675-3A
ECMV (VLVULA DE MODULACIN DE

CONTROL ELECTRNICO)
ECMV PARA EL EMBRAGUE DE VELOCIDAD

Descripcin del ECMV
ECMV y solenoide proporcional
La ECMV (Vlvula de modulacin de control

electrnico) consiste en dos componentes: la vlv.
de control de presin y el interruptor de llenado.
Vlvula de control de presin
El solenoide proporcional recibe el flujo de
electricidad enviado por el controlador de la
transmisin, y la vlvula de control de presin
convierte esta en presin hidrulica.
Suiche de llenado
Detecta cuando el aceite ha llenado el embrague.
El tiene las siguientes funciones.
1) Cuando el embrague se llena con aceite, ella
enva una seal (seal de llenado) hacia el
controlador para informarle que se ha
completado el llenado.
Caracteristicas de la corriente y la fuerza

propulsora del solenoide proporcional
Fuerza de propulsin
2) Mientras la presin de aceite es aplicada al

embrague, ella enva seales (seal de
llenado) al controlador para informarle de la
existencia de presin de aceite.
Rango A: Antes de cambiar de marcha
(drenado)
Rango B: Comienzo del abastecimiento (orden
emitido)
Rango C: Abastecimiento finalizado
Rango D: Regulacin
Rango E: Abastecimiento
Corriente
Seg.
Presin de entrada
del embrague
Seal de llenado del
interruptor de salida
Presin hidrulica
Corriente de comando del

solenoide proporcional
Caracteristicas de la presin hidrulica y la

fuerza de propulsin del solenoide
proporcional
Tiempo
GD555, 655, 675-3A
Hay un solenoide proporcional instalado en cada

ECMV.
El genera la propulsin como lo muestra el
diagrama de abajo, de acuerdo con el comando
de corriente proveniente del controlador.
La propulsin generada por el solenoide
proporcional acta en el carrete de la vlvula de
control de presin y genera presin de aceite
como se muestra en el diagrama de abajo.
En esta forma, la corriente de comando es
controlada y la fuerza de propulsin vara para
hacer funcionar la vlvula de control de presin y
controlar el flujo y la presin del aceite.
Fuerza de propulsin
ECMV e interruptor de suministro

Tiempo
Seg.
Seg.
Hay un interruptor de llenado instalado en cada

ECMV.
Cuando se completa el llenado del embrague, la
presin del embrague hace que el interruptor de
llenado cambie a "ON". Con esta seal, se inicia
la acumulacin de presin del aceite.
Tiempo
10-41
ECMV (VLVULA DE MODULACIN

DE CONTROL ELECTRNICO)
OPERACIN DEL ECMV
El ECMV es controlado por la corriente de

comando proveniente del controlador de la
transmisin hacia el solenoide proporcional y por
la seal de salida del interruptor de llenado.
La relacin entre la corriente de comando del
solenoide proporcional ECMV, la presin de
entrada al embrague, y la seal de salida del
interruptor de llenado es la que se muestra en el
diagrama de abajo.
Corriente de comando del

solenoide proporcional
Rango A: Antes de cambiar de marcha (drenado)

Rango B: Comienzo del abastecimiento (orden
emitido)
Rango C: Abastecimiento finalizado
Rango D: Regulacin
Rango E: Abastecimiento
1. Efectuando el cambio de marchas (durante el

drenaje)
(Rgimen A en la grfica).
Cuando no est fluyendo corriente hacia el
solenoide proporcional (1), el carrete (3) de la
vlvula de control de presin drena el aceite
hacia el orificio A del embrague a travs del
orificio de drenaje Dr.
Cuando sucede esto, no hay fuerza hidrulica
actuando en la vlvula de deteccin de presin
(4), por lo tanto el interruptor de llenado (6) se
cambia a "OFF".
Seg.
Seal de llenado del

interruptor de salida
Presin de entrada
del embrague
Tiempo
10-42
Tiempo
Seg.
Seg.
Tiempo
GD555, 655, 675-3A
2. Al efectuar el abastecimiento (cuando se

ingresa el mandato de orden a la vlvula de
control de presin)
(Regmenes B y C en la grfica)
Cuando no hay aceite dentro del embrague, si se
aplica una corriente elctrica al solenoide
proporcional (1), una fuerza hidrulica
equilibrante de la fuerza del solenoide acta en
la cmara B y el carrete (3) de la vlvula de
control de presin se mueve hacia la izquierda.
Como resultado, el orificio P de la bomba y el
orificio A del embrague se abren, y se inicia el
llenado de aceite en el embrague. Una vez lleno
de aceite el embrague, el interruptor de
suministro (6) se pone en ON.
GD555, 655, 675-3A
ECMV (VLVULA DE MODULACIN DE

CONTROL ELECTRNICO)
3. Ajustando la presin (Rango D en la grfica)

Cuando fluye corriente elctrica hacia el
solenoide proporcional (1), el solenoide genera
una fuerza de propulsin proporcional con la
corriente.
El total de esta fuerza de propulsin del
solenoide y la fuerza de propulsin de la presin
del aceite en el orificio del embrague y la fuerza
de reaccin del resorte de la vlvula de control
de presin (2) se ajusta, por lo tanto quedan
balanceadas.
10-43
VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
1. Asiento
2. Cuerpo
3. Pistn
4. Vlvula de alivio del convertidor de torsin
5. Pistn
6. Vlvula de alivio principal
Descripcin
A. Orificio de drenaje
B. Hacia el convertidor de torsin
C. Orificio de drenaje
D. Orificio de drenaje
E. Desde la bomba
Vlvula de alivio del convertidor de torsin

La vlvula de alivio (4) del convertidor de torsin
protege el convertidor contra las presiones
anormalmente elevadas. Alivia la presin cuando
la presin en el orificio de entrada del
convertidor de torsin supera la presin
especificada.

alivio principal
P2. Forma de detectar la presin de alivio del aceite
del convertidor de torsin.
Orificio
Vlvula de alivio principal

La vlvula de alivio principal (6) regula la presin
en el orificio principal de la transmisin delante
de la presin regulada del ECMV.
Presin Especificada
10-44
Presin de alivio principal
2.47 MPa
{25.2 kg/cm2}
Presin del orificio de

ingreso al convertidor de
torsin
0.91 MPa
{9.31 kg/cm2}
GD555, 655, 675-3A
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Espacio libre entre la vlvula

de alivio principal y el cuerpo
de la vlvula
Espacio libre entre la vlvula
de alivio del convertidor de
torsin y el cuerpo de la
vlvula
Criterio
Tamao
Estndar
28
22
Tolerancia
Eje
Agujero
-0.035
-0.045
+0.013
0
-0.035
-0.045
+0.013
0
Tamao Estndar
9
10
11
Resorte de la
vlvula de alivio
principal
Espacio libre
Estndar
Lmite de
Holgura
0.035 a
0.058
0.08
0.035 a
0.058
0.08
Lmite de reparacin
Largo
Libre
Largo
Instalado
Carga
Instalada
Largo Libre
Carga
Permitida
Exterior
108
82.5
226 N
{23.1 kg}
104.8
224.6 N
{22.9 kg}
Interior
108
82.5
290 N
{29.6 kg}
104.8
287.3 N
{29.3 kg}
50
42
153.0 N
{15.6 kg}
48.5
145.1 N
{14.8 kg}
Resorte de la vlvula de alivio

del convertidor de torsin
GD555, 655, 675-3A
Solucin
Sustituir
10-45
OPERACIN DE LA VLVULA DE ALIVIO

PRINCIPAL
El aceite de la bomba hidrulica pasa a travs

del filtro e ingresa en el orificio A de la vlvula de
alivio principal. Despus el aceite pasa a travs
del orificio a e ingresa en el orificio B. Cuando el
aceite de la bomba llena el circuito, aumenta la
presin del aceite.
Cuando crece la presin de aceite en el circuito,

el aceite que entra al orificio B empuja el pistn
(4). La reaccin de compresin comprime el
resorte y mueve hacia la izquierda la vlvula de
alivio principal (6) en la direccin indicada por lo
flecha. Esta accin abre el pasadizo entre el
orificio A y el orificio C. El aceite proveniente de
la bomba es liberado desde el orificio A hacia el
orificio C, y fluye desde el orificio C hacia el
convertidor de torsin. La presin de aceite en el
orificio A es 2.47 MPa (25.2 kg/cm2).
OPERACIN DEL CONVERTIDOR DE

TORSIN
Hacia el
convertidor
de torsin
Hacia el circuito de
lubricacin de la
transmisin
Desde la bomba
Hacia el
convertidor
de torsin
lubricacin de la
transmisin
El aceite aliviado de la vlvula de alivio principal

fluye desde el orificio C al convertidor de torsin
y simultneamente pasa a travs del orificio b e
ingresa en el orificio D .
Desde la bomba
A medida que el aceite llena el circuito del

convertidor de torsin, aumenta la presin en el
circuito. De tal modo que, el aceite que ingresa al
oficio D empuja el pistn (9). La accin
comprime el resorte de la vlvula (3), y mueve la
vlvula de alivio (2) hacia la derecha, para abrir
en paso entre los orificios C y E. Ahora queda
aliviado el aceite del orificio C al orificio E y se
une con el circuito de lubricacin de la
transmisin. La presin de aceite en el orificio C
es 0.91 MPa (9.31 kg/cm2).
10-46
Hacia el
convertidor
de torsin
lubricacin de la
transmisin
Desde la bomba
GD555, 655, 675-3A
BOMBA DE LA TRANSMISIN
BOMBA DE LA TRANSMISIN
SAR(2)63
Unidad: mm
No.
1
Item a Comprobar
Criterio
Solucin
Espacio libre estndar
Lmite de Holgura
0.13 a 0.18
0.22
0.067 a 0.125
0.20
Espacio libre lateral

Espacio libre entre dimetro
interior del cojinete sencillo y el
dimetro exterior el eje del
engranaje
Sustituir
Tamao estndar
Tolerancia
12
0
-0.5
Profundidad para empujar el

pasador
Valor de torsin del eje estriado
Cantidad de descarga
2.9 a 6.9 Nm {0.3 a 0.7 kgm}

Velocidad
de
rotacin
Presin de
descarga
2300 rpm
15.2
MPa{155 kg/
cm2}
Aceite: EO10-CD
Temperatura del aceite: 45 a 55
C
GD555, 655, 675-3A
Cantidad de
entrega
estndar
Lmite de la
cantidad
estndar
137 l/min
124 l/min
10-47
BOMBA DE TRABA DE LA TRANSMISIN Y DIFERENCIAL
BOMBA DE TRABA DE LA TRANSMISIN Y DIFERENCIAL

(CON TRABA DE DIFERENCIAL)
SAR(2)63 + SBR(1)10
No.
Item a Comprobar
Espacio libre lateral
Espacio libre entre dimetro interior

del cojinete sencillo y el dimetro
exterior el eje del engranaje
Modelo
Espacio libre estndar
Lmite de Holgura
SAR(2)63
0.13 a 0.18
0.22
SBR(1)10
0.10 a 0.15
0.19
SAR(2)63
0.067 a 0.125
0.20
SBR(1)10
0.064 a 0.119
0.20
Profundidad para empujar el

pasador
Tolerancia
Lmite de
reparacin
SAR(2)63
12
SBR(1)10
10
0
-0.5
Valor de torsin del eje estriado
Aceite: EO10-CD
Temperatura del aceite: 45 ~ 55 C
4.9 a 11.8 Nm {0.5 a 1.2 kgm}
Modelo
SAR(2)63
SBR(1)10
10-48
Sustituir
Tamao Estndar
Modelo
3
Unidad: mm
Solucin
Criterio
Velocidad de
Rotacin
(rpm)
2,300
Presin de
Descarga
[MPa {kg/cm2}]
Cantidad de
Entrega
Estndar
(l/min)
Lmite de la
cantidad de
entrega
(l/min)
15.2 {155}
137
124
20.6 {210}
20
19
GD555, 655, 675-3A
MANDO FINAL
MANDO FINAL
MANDO FINAL ESTNDAR (NO DIFERENCIAL)
S_G00934
23B-22-34000
1. Jaula
2. Acople
3. Pin cnico (12 dientes)
4. Engranaje cnico (43 dientes)
5. Eje
10-50
6. Rueda dentada (12 dientes)

7. Respirador
8. Tapn de drenaje
9. Tubo de abastecimiento de aceite
GD555, 655, 675-3A
MANDO FINAL
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
10
Precarga del rodamiento

del pin
Torque inicial de rotacin: 8.7 a 11.7 Nm {0.89 a 1.19 kgm}
11

de la corona
Torque inicial de rotacin: Item 10 + 0.7 a 1.5 Nm {0.07 a -.15 kgm}

(Despus de hacer la regulacin, medir en el rodamiento del pin)
12
Contragolpe entre el
pin y la corona
GD555, 655, 675-3A
Solucin
Ajustar
Tamao estndar
0.25 a 0.33
10-51
MANDO FINAL
MANDO FINAL PLANETARIO (CON TRABA DEL DIFERENCIAL)
S_G00935
23B-22-32001
1. Eje (Nmero de dientes: 24)

2. Acople
3. Pin cnico (Nmero de dientes: 12)
4. Engranaje cnico (Nmero de dientes: 43)
5. Eje
6. Rueda motriz (Nmero de dientes: 20)
7. Plato
8. Disco
9. Pistn
10-52
10. Engranaje (Nmero de dientes: 10)

14. Respirador
15. Tapn de drenaje
16. Vlvula solenoide para traba del diferencial
17. Tubera de suministro de aceite
GD555, 655, 675-3A
MANDO FINAL
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
18

del pin
Torque inicial de rotacin: 8.7 a 11.7 Nm {0.89 a 1.19 kgm}
19

de la corona
Torque inicial de rotacin: Item 18 + 0.7 a 1.5 Nm {0.07 a -.15 kgm}
20
Contragolpe entre el
pin y la corona
GD555, 655, 675-3A
Solucin
Ajustar
Tamao estndar
0.25 a 0.33
10-53
MANDO FINAL
Descripcin
Cuando la motoniveladora trabaja con su hoja a
un ngulo de propulsin o con su cuerpo
inclinado, su parte delantera es empujada hacia
la derecha o izquierda por la fuerza reactiva.
Como tiene que trasladarse en lnea recta, para
resistir la fuerza reactiva no est equipada con
un diferencial.
Como la motoniveladora est articulada, sus
ruedas traseras se deslizan lateralmente con
cierta frecuencia al realizar una virada. Para
aumentar la durabilidad de las ruedas traseras,
se puede instalar un mando final con un
diferencial.
El mando final opcional tiene un mecanismo de
traba de diferencial que puede controlarse con el
interruptor desde el asiento del operador.
Operacin (con traba de diferencial)
La transmisin de potencia desde el motor hacia
la transmisin pasa a travs del acoplamiento
entre el pin (1) y la corona (2) cnicos y
despus es transmitida al eje (4) rueda
dentada (5).
Hacia la rueda
delantera
Hacia la rueda trasera
El diferencial se cambia entre ON y LOCK

[TRABA/OFF] empleando fuerza hidrulica para
empujar y unir o separar el disco (6) y el plato
(7).
Hasta cuando la traba del diferencial se pone en

ON, si la mquina est trasladndose en alta
velocidad (F6-F8), el controlador acta
automticamente para cancelar la traba del
diferencial.
10-54
GD555, 655, 675-3A
MANDOS TANDEM
MANDOS TANDEM
PARA MANDO FINAL ESTNDAR
5. Plato
6. Tapn del nivel de aceite
7. Tapn de drenaje
1. Respirador
2. ncleo del eje
4. Disco
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Precarga del rodamiento del

ncleo
Prolongacin de la cadena
(10 eslabones)
GD555, 655, 675-3A
Criterio
Solucin
Torsin de giro: 11 a 16 Nm {1.15 a 1.65 kgm}

Tamao
Lmite de reparacin
317.5
322.26
Ajustar
Sustituir
10-55
MANDOS TANDEM
PARA MANDO FINAL PLANETARIO
5. Plato
6. Tapn del nivel de aceite
7. Tapn de drenaje
1. Respirador
2. Ncleo del eje
4. Disco
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Precarga del rodamiento del

ncleo
Prolongacin de la cadena
(10 eslabones)
10-56
Criterio
Solucin
Torsin de giro: 11 a 16 Nm {1.15 a 1.65 kgm}

Tamao
Lmite de reparacin
508.0
515.62
Ajustar
Sustituir
GD555, 655, 675-3A
MANDOS TANDEM
La potencia del mando final es transmitida a las

ruedas delanteras y traseras por medio de la
cadena.
Las cajas tndem pueden girar hacia arriba y abajo
en 13 grados. Las cuatro ruedas estn en contacto
con el terreno aunque el terreno sea rido y restrinja
al mnimo el movimiento hacia arriba-y-abajo de la
hoja.
El movimiento de la hoja de una motoniveladora

cuando sus ruedas traseras pasan sobre un
obstculo es de la forma siguiente:
1. Cuando tanto las ruedas izquierda y derecha
pasan sobre un obstculo (altura : H) al mismo
tiempo, el centro del eje trasero se levanta H/2
como muestra la figura de la derecha, y como la
hoja est situada casi a la mitad de la distancia
entre los ejes delantero y trasero, su movimiento
se vuelve H/4.
S_G00937
21F043____
2. Cuando solamente una rueda izquierda pasa

sobre un objeto (altura : H) la elevacin en el
centro del eje trasero es H/2 y su extremo
izquierdo es como muestra la figura de la
derecha y H/4 en la lnea central de la mquina y
en el eje verdadero.
El movimiento de la parte central de la hoja es la
mitad de eso que representa H/8.
S_G00938
21F044____
GD555, 655, 675-3A
10-57
DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DE LA DIRECCIN
DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DE LA DIRECCIN
S_G00939
23B-60-42200
1. Vlvula de la direccin
2. Volante de la direccin
3. Vlvula de prioridad
4. Vlvula de carga del acumulador
10-58
5. Tanque hidrulico
6. Bomba hidrulica
7. Cilindro de la direccin
GD555, 655, 675-3A
VLVULA DE LA DIRECCIN (Q/AMP TIPO ORBIT-ROLL MANUAL)
1. Prensaestopas
2. Cuerpo de la vlvula
3. Vlvula de retencin
4. Gerotor
5. Espaciador
6. Cubierta
7. Espaciador
GD555, 655, 675-3A
8. Eje propulsor
9. Camisa
10. Carrete
11. Pasador central
12. Resorte central
13. Vlvula contra la cavitacin
14. Vlvula de alivio por sobrecarga
10-59
Descripcin
La Q/Amp tipo orbit-roll manual empleada en esta
mquina dispone de una funcin de amplificacin de
flujo. Esta funcin la suministra la estructura de la
vlvula Orbit-roll y orificios. Con esto, el rgimen de
velocidad de la bomba de direccin vara para
cambiar la cantidad de la descarga de direccin; en
particular, en altas velocidades tiene la caracterstica
de proporcionar un flujo amplificador por encima de
la cantidad dosificada del Gerotor (funcin de
relacin variable de direccin).
El Gerotor usado para esta funcin tiene las
siguientes caractersticas:
Es posible la fina compensacin de direccin en
altas velocidades para asegurar estabilidad en la
direccin.
Son posibles las viradas rpidas cuando la
mquina se traslada en baja velocidad o cuando
est estacionaria.
La direccin por emergencia es posible con el
control Orbit-roll usado independientemente.
1. Funcin de relacin variable de direccin

La cantidad de aceite expulsado fuera de la
bomba de direccin, en otras palabras, la
cantidad de descarga para direccin, vara de
acuerdo con la velocidad del volante de la
direccin. Cuando el volante de la direccin se
mueve lentamente, la descarga para direccin
es pequea; y cuando el volante de la direccin
se vira rpidamente, la descarga para direccin
es grande.
Por esta razn, cuando la mquina est en
traslado con alta velocidad, si el volante de la
direccin se vira lentamente, la descarga para
direccin es pequea. Esto hace posible la
compensacin fina de la direccin y facilita el
traslado superior en altas velocidades.
Cuando la mquina est estacionaria o
trasladndose en baja velocidad, si el volante de
la direccin se mueve con gran rapidez, se
asegura fcilmente una descarga para direccin
grande y es posible realizar viradas rpidas.
Cantidad de descarga de la direccin
Rgimen de velocidad alta
Flujo amplificado
Rgimen de velocidad baja
La linea recta muestra el flujo

dosificado por el gerotor
Velocidad de la direccin (rpm)
10-60
GD555, 655, 675-3A
2. Funcin amplificadora de flujo
Adems de la dosificacin que realiza el
Gerotor del Orbit-roll convencional, existe un
orificio interno variable con una funcin de
control de flujo por desvo que hace posible
el envo de un gran flujo de aceite al cilindro
de direccin. De esta forma, hasta con un
pequeo Orbit-roll, se puede enviar una gran
cantidad de aceite al cilindro de direccin
durante traslados en alta velocidad.
3. Q/Amp Orbit-roll manual
Un Orbit-roll con una funcin de direccin
para emergencia empleando un Orbit-roll Q/
Amp se denomina como Q/Amp Orbit-roll
manual. Para realizar esta funcin, el aceite
no pasa a travs de dosificacin (Orbit-roll),
pero usa las caractersticas de un orificio de
desvo (caractersticas de flujo orificio de
amplificacin AA) y cierra el agujero durante
la direccin por emergencia (vlvula en la
posicin de flujo mximo).
Este tipo de Orbit-roll tiene gran mrito
cuando se usa en los sistemas de direccin
de las mquinas de tamao mediano.
Normalmente, solo un Orbit-roll con
pequeo volumen de descarga puede
realizar la direccin por emergencia real
cuando el Orbit-roll se use en forma
independiente. Cuando se selecciona un
Orbit-roll con un gran volumen de descarga,
es necesario proporcionar un suministro de
emergencia de aceite presurizado.
Con este Orbit-roll Q/Amp manual, se
simplifica el sistema y como resultado, se
mejora la confiabilidad.
Linea de
alimentacin
Linea de
regreso
Gerotor
Orificio de
amplificacin
de flujo
Orificio de
control
Caractersticas de direccin de traba-a-traba

(Sistema de direccin de capacidad variable de velocidad de direccin Q/Amp)
o
equivalente
GD555, 655, 675-3A
10-61
ESTRUCTURA
El eje conectado al volante de direccin se

engrana con las estras en la parte superior del
carrete y el carrete (10) est asentado dentro de
la camisa (9). Adems, el carrete y la camisa
estn conectado por el pasador central (7) (no
hacen contacto con el carrete cuando el volante
de direccin no est en uso).
El eje propulsor (3) se encuentra dentro del

carrete. La parte superior se engrana con la
porcin del pasador central y la parte inferior se
engrana con la estra del rotor (1) de la bomba
manual. Esta bomba manual ajusta la cantidad
de aceite enviado al cilindro para coincidir con el
ngulo de virada del volante de direccin. Si la
bomba o el motor fallan simultneamente, el
aceite es aspirado del tanque. Empleando la
fuerza de virada del volante de direccin, el
aceite es enviado al cilindro.
Cuatro orificios en el cuerpo de la vlvula

conectan al circuito de la bomba, al circuito del
tanque y a los circuitos de los cabezales y
extremos inferiores de los cilindros de la
direccin. Igualmente, una vlvula de retencin
dentro del cuerpo conecta el orificio del extremo
de la bomba y el orificio del extremo del tanque.
De tal modo, que si fallan la bomba o el motor, el
aceite puede ser succionado directamente por el
tanque por medio de esta vlvula de retencin.
Conectado al eje
de la rueda de
direccin
La ranura engrana
con el pasador central
10-62
GD555, 655, 675-3A
CONEXIN ENTRE LA BOMBA MANUAL Y EL MANGUITO
Los diagramas que aparecen en esta pgina

muestran las conexiones con los orificios del
manguito usados para conectar los orificios de
succin y descarga del Gerotor.
Al virar el volante hacia la derecha, las ranuras

verticales en el carrete conectan los orificios a, c,
e, g, i, y k al costado de la bomba.
Simultneamente y en la misma forma, los
orificios b, d, f, h, j e i se conectan al extremo del
cabezal del cilindro de la direccin.
En el diagrama de arriba izquierda, los orificios

1, 2, 3 son los orificios de descarga y conectan
con los orificios l, b y d. De esa forma se enva
aceite al cilindro.
Al virar 90 el volante de la direccin, se cambian

las condiciones a como estn mostradas en el
diagrama de arriba a la derecha. Los orificios
1,21, y 3 son orificios de succin y conectan con
los orificios i, k y a. Los orificios 5, 6 y 7 son
orificios de descarga y se conectan con los
orificios d, f y h.
GD555, 655, 675-3A
Orificios de succin
y descarga
10-63
De esta forma, los orificios que actan como

orificios de descarga de la bomba manual
conectan con los orificios que van al cilindro de
direccin. Y los orificios actuando como orificios
de succin estn conectados con el circuito de la
bomba.
Si falla la bomba o el motor, la succin y
descarga de esta bomba manual se ejecuta por
la fuerza y el aceite se enva al cilindro de la
direccin. De tal modo que, es posible gobernar
la mquina.
Las diferencias entre la bomba trocoidal

y la bomba manual de direccin .
Ajuste la cantidad de la descarga para coincidir

con la cantidad mientras se da vueltas al volante
de direccin. El aceite de esta bomba siempre
pasa a travs de esta bomba manual. Por cada
1/7 parte de vuelta del volante de direccin, los
dientes del engranaje interno de la bomba
manual adelantan un diente. Una cantidad de
aceite igual a este movimiento queda
descargada. De esta forma, la cantidad de aceite
descargado es directamente proporcional al
movimiento del volante de la direccin. Si la
bomba o el motor fallan, la condicin es
exactamente igual. De tal modo que, se
descarga la misma cantidad de aceite que
cuando la bomba est normal.
Bomba trocoidal
La bomba trocoidal est dividida en un orificio de

ingreso y un orificio de salida. Cuando el eje da
vueltas tal como se muestra arriba, el aceite es
aspirado desde el orificio de entrada y es
descargado por el orificio de salida tal como se
muestra en las etapas 2 y 6.
Bomba de direccin, bomba manual
Con la bomba manual, los orificios de ingreso y

salida tienen su salida en la parte inferior de los
dientes internos del estator. Al dar vueltas al eje
se conecta la bomba de direccin y el orificio
como se muestra en la etapa 2 y 3 de arriba.
Igualmente se aspira aceite. Dndole vueltas al
eje ms all, el cilindro de la direccin y el orificio
se conectan tal como se muestra en las etapas 5
y 6. El aceite se entrega al cilindro. Esta accin
se ejecuta en cada orificio.
10-64
GD555, 655, 675-3A
FUNCIN DEL RESORTE CENTRADOR
El resorte centrador (4) est formado por cuatro

hojas de resorte en la forma de X y por 2 hojas
de resorte planas. Estn ensamblados en el
carrete (10) y en el manguito (9) como se
muestra en el diagrama de la derecha.
Al virar el volante, el carrete comprime el resorte.

Se genera una diferencia (ngulo de variacin)
en el ngulo de virada del carrete y la camisa.
Como resultado, el orificio del carrete y la camisa
se conectan y el aceite es conducido al cilindro.
Sin embargo, cuando se detiene la operacin del
volante de la direccin, la bomba manual de
rotacin tambin se detiene. Sin embargo, el
aceite ya no se enva al cilindro y aumenta la
presin del aceite. Para evitar esta situacin
cuando se detiene el volante de la direccin, la
accin del resorte centrador solamente permite
que se mueva una cantidad igual a la del ngulo
de variacin de la camisa y del carrete. De tal
modo que, el volante de la direccin regresa a la
posicin NEUTRAL.
GD555, 655, 675-3A
Angulo de
variacin
10-65
VLVULA PRIORITARIA
VLVULA PRIORITARIA
SWG00983
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Vlvula de alivio
Orificio
Resorte
Carrete
Orificio
Orificio
Asentamiento de la cara de la vlvula de
carga del acumulador.
10-66
EF: Hacia la vlvula de carga del acumulador (Al circuito de
frenos)
CF1: A la vlvula de carga del acumulador (Al circuito de frenos)
CF2:Hacia la vlvula de la direccin
LS1: A la vlvula de carga del acumulador (Al circuito piloto)
LS2: A la vlvula de carga del acumulador (Al circuito piloto)
T: A la vlvula de carga del acumulador (Al tanque hidrulico)
GD555, 655, 675-3A
VLVULA PRIORITARIA
SWG00984
Descripcin
Si el sistema hidrulico para tanto el equipo de
trabajo como la direccin y frenos estn
cubiertos por una bomba, todo el flujo del aceite
es consumido por el circuito del equipo de
trabajo. Por lo tanto, hay una deficiencia de
aceite para el circuito de la direccin y frenos.
Para evitar esta peligrosa situacin, hay una
vlvula instalada que asegura que se dar
prioridad al flujo de aceite necesario en los
circuitos de la direccin y frenos.
Si un gran flujo de aceite es enviado al circuito

de la direccin, an cuando la direccin est en
neutral, el flujo de aceite al circuito del equipo de
trabajo ser reducido con pobres resultados de
eficiencia. Para evitar esta situacin y asegurar
una respuesta rpida al operar la direccin, esta
vlvula conserva el flujo del aceite all circuito de
la direccin en un caudal mnimo de aprox. 1
litro/minuto cuando la direccin est en neutral.
Y para enviar el resto del aceite al circuito del
equipo de trabajo. Adems, esta vlvula es del
tipo detector de carga que asegura el flujo
necesario hasta con la operacin de la direccin.
La vlvula de alivio incorporada regula la presin

del circuito de la direccin para evitar la
generacin de presiones anormales.
GD555, 655, 675-3A
10-67
VLVULA PRIORITARIA
OPERACIN
1.
2.
Cuando el motor est parado

El carrete (1) es empujado hacia la derecha por el
resorte (2). En estas condiciones, el orificio CF se
abre al mximo y el orificio EF queda cerrado.
Desde linea LS de la
vlvula de control principal
Vlvula de
Servo
control principal
vlvula
Cuando se arranca el motor (la vlvula de la

direccin y la vlvula de control principal en
neutral)
El aceite de la bomba fluye desde el orificio A hacia
el orificio CF y hacia la lnea de la direccin y
frenos, pero la vlvula de la direccin est cerrada;
la presin en el orificio CF se eleva.
El aceite en la cmara A procedente de la bomba
pasa a travs del orificio a en el carrete (1), entra
en la cmara B y empuja el carrete (1) hacia la
izquierda.
La vlvula de la direccin est cerrada de manera
que el aceite en el orificio CF fluye hacia la lnea
del acumulador de los frenos y carga el acumulador
de frenos. La presin de carga del acumulador
pasa a travs de las lneas LS y PLS y es
transmitido a la vlvula de servicio de la bomba.
Entonces la bomba suministra el flujo de aceite
necesario a la presin necesaria. El flujo del aceite
de carga del acumulador est controlado por el
orificio e. Cuando la presin del acumulador se
eleva y finaliza la carga, se abra la vlvula
gobernadora.
El aceite del orificio b fluye en la cmara C y es
drenado a travs del orificio C y a la vlvula de la
direccin. El caudal de flujo en el circuito LS est
cerca de 1 l/minuto.
Cuando este flujo procedente del orificio CF pasa a
travs de los orificios e y b, se forma un diferencial
de presin de aproximadamente 0.98 Mpa {10 kg/
cm2} en ambos lados de los orificios. La presin en
la cmara B = presin en la cmara C +0.98 Mpa
{10 kg/cm2}, de manera que el carrete (1) se ve
empujado hacia la izquierda y trata de cerrar la
porcin d.
Si el rea de la abertura en la porcin d se reduce,
el flujo del aceite en el circuito de drenaje que pasa
a travs del orificio b tambin se reduce, de
manera que el diferencial de presin en ambos
lados del orificio b disminuye. El carrete (1) es
empujado hacia la derecha por el resorte (2) y la
abertura en la porcin d nuevamente se abre.
Cuando aumenta el flujo del aceite, el carrete
nuevamente se mueve hacia la izquierda. Esto se
repite hasta lograr un equilibrio.
Las fuerzas que actan sobre la cmara B y la
cmara C son las siguientes:
La fuerza en la direccin izquierda (convertida
en fuerza hidrulica): PB
Fuerza en la direccin derecha: PC + 0.98
MPa {10 kg/cm2}
Vlvula de
alivio de la
direccin
SWG00985
Vlvula de carga
del acumulador
del freno
Vlvula reguladora
de presin LS
Hacia el
acumulador
del freno
Hacia el cilindro
de direccin
Vlvula de
direccin
Vlvula de
control principal
Vlvula de
alivio de la
direccin
Servo
vlvula
SWG00986
Vlvula de carga
del acumulador
del freno
Vlvula reguladora
de presin LS
Hacia el
acumulador
del freno
Hacia el cilindro
de direccin
Vlvula de
direccin
(0.98 Mpa {10 kg/cm2} es la fuerza hidrulica

convertida para el resorte (2))
10-68
GD555, 655, 675-3A

3.
Operada por la direccin (acumulador no est

cargado, vlvula de control principal en neutral)
Cuando se mueve el volante de la direccin, se
conectan el orificio CF y el cilindro de la direccin.
Cuando esto ocurre, la presin en la cmara C
aumenta y se empuja hacia la derecha el carrete
(1) por la fuerza del resorte (2). El rea de la
abertura de la porcin d aumenta, de manera que
el aceite procedente de la bomba pasa a travs del
orificio CF cuando se mueve el volante de la
direccin y el flujo de aceite necesario pasa desde
la vlvula de la direccin hacia el cilindro de la
direccin.
Si el volante de la direccin se mueve rpidamente
y aumenta el rea del acelerador variable de la
vlvula de direccin, la diferencia en presin en
ambos lados del acelerador variable dentro de la
vlvula de la direccin disminuye y aumenta la
presin en el circuito LS. (Disminuye la presin en
la cmara B)
Vlvula de
control principal
Vlvula de
alivio de la
direccin
En otras palabras, el carrete (1) se mueve de

acuerdo con el flujo de aceite necesario en el
orificio CF para conservar el diferencial de presin
entre la cmara C y la cmara B en 0.98 Mpa {10
kg/cm2} y ajusta la abertura de la porcin d. (De
esta forma, todo el aceite que no se necesita para
la direccin puede enviarse al orificio EF.
Cuando el aceite procedente del orificio CF ingresa
al cilindro de la direccin y se aplica la carga,
aumenta la presin en el circuito. Esta seal se
vuelve PLS y es retroalimentada a la servo vlvula
de la bomba. El ngulo del plato oscilante en la
bomba se cambia para aumentar el caudal de
descarga y para aumentar la presin en el circuito.
De esta forma, el circuito PLS acta para detectar
la carga hidrulica sobre la direccin y
retroalimentar esta informacin a la bomba.
GD555, 655, 675-3A
Servo
vlvula
SWG00987
Vlvula de carga
del acumulador
del freno
Vlvula reguladora
de presin LS
Hacia el
acumulador
del freno
Hacia el cilindro
de direccin
Al mismo tiempo, tambin aumenta la presin en la

cmara C, de manera que el carrete (1) se mueve
an ms hacia la derecha y el rea de la porcin
abierta d tambin aumenta. Esto enva un mayor
flujo de aceite al cilindro de la direccin.
Por otro lado, si el volante de la direccin se mueve
con lentitud, el acelerador del orificio variable se
reduce y aumenta el diferencial de presin en
ambos lados del acelerador variable dentro de la
vlvula de la direccin. Entonces, la presin en la
cmara B se vuelve mayor que la presin en la
cmara C, de manera que el carrete (1) se empuja
hacia la izquierda y el rea de la abertura de la
porcin d se reduce para igualar el flujo del aceite
necesario para la vlvula de la direccin. En esta
posicin queda equilibrado.
VLVULA PRIORITARIA
Desde el
cilindro de
direccin
4.
El cilindro de la direccin al final de su

recorrido.
Cuando el cilindro de la direccin alcanza el final
de su recorrido y el operador contina girando el
volante de la direccin, el flujo del aceite hacia el
cilindro queda detenido sin tener en cuenta la
abertura de la vlvula de direccin.
No hay flujo de aceite; de manera que las
presiones CF y LS aumentan juntas con la presin
en el orificio P de la bomba y al mismo tiempo, la
cmara de presin B y la cmara C tambin
incrementan su presin y el carrete (1) se mueve
hacia la derecha.
Si la cmara de presin C supera los 15.21 Mpa
{155 kg/cm2}, se abre la vlvula de alivio de la
direccin y drena el aceite en la cmara C. Debido
a este flujo de aceite, se crea un diferencial de
presin en ambos lados de los orificios b y e, y la
presin de la cmara C resulta inferior a la presin
de la cmara B.
Como resultado, el carrete (1) se mueve hacia la
izquierda a una posicin en que el flujo del aceite
dentro del carrete es de 1 l/minuto. El carrete (1) se
estabiliza en una posicin en que la porcin d del
carrete es acelerada y esto impide la gran prdida
de aceite si el circuito es aliviado.
10-69

Si el carrete (1) se mueve demasiado lejos hacia la
izquierda, la porcin d queda cerrada y el aceite
deja de fluir. Se detiene el flujo de aceite a travs
del orificio b, de manera que la cmara de presin
C y la cmara de presin B quedan iguales y el
carrete (1) nuevamente se mueve hacia la derecha
por efecto del resorte (2) para abrir la porcin d.
Vlvula de
Servo
control principal
vlvula
Debido a la repeticin de esta accin, la presin en

el circuito de direccin queda mantenida a un valor
mximo de 15.21 Mpa {155 kg/cm2}.
5.
Vlvula de la direccin en neutral, en operacin

la palanca de control del equipo de trabajo.
Si se opera con la palanca de control del equipo de
trabajo, la presin A cambia para 1.96 ~24.5 Mpa
{20 ~ 250 kg/cm2}. Sin embargo, la vlvula de la
direccin est en neutral, de manera que la
condicin es igual a la existente en la Seccin 2.
"Cuando se pone en marcha el motor (la vlvula de
la direccin y la vlvula de control principal en
neutral)", y la fuerza actuante sobre el carrete (1)
est constante sin tener en cuenta la presin A.
Si aumenta la presin A, tambin aumenta
momentneamente la presin en el orificio CF y
aumenta el caudal de aceite que fluye a travs del
orificio b. Se crea una diferencia de presin grande,
de manera que el carrete (1) es empujado hacia la
izquierda y se reduce el rea de la abertura de la
porcin d. El flujo de aceite se ajusta
automticamente para que solamente fluya 1 l/
minuto.
VLVULA PRIORITARIA
Vlvula de
alivio de la
direccin
SWG00988
Vlvula de carga
del acumulador
del freno
Vlvula reguladora
de presin LS
Hacia el
acumulador
del freno
Hacia el cilindro
de direccin
Vlvula de
direccin
Vlvula de
Servo
control principal
vlvula
Vlvula de
alivio de la
direccin
SWG00989
Vlvula de carga
del acumulador
del freno
Vlvula reguladora
de presin LS
Hacia el
acumulador
del freno
Hacia el cilindro
de direccin
Vlvula de
direccin
10-70
GD555, 655, 675-3A
6. Operacin simultnea de la direccin y el

equipo de trabajo
1) Cuando la carga sobre el circuito de la
direccin es mayor que la carga sobre el
circuito del equipo de trabajo, la condicin
de actuacin es la misma que en la Seccin
3, "Cuando se opera con la direccin
(vlvula de control principal en neutral)".
El orificio CF est a la misma presin que la
cmara A y el orificio EF es acelerado por la
porcin I hasta que quede equilibrado a la
misma presin que se necesita para el
equipo de trabajo. En otras palabras, la
presin del aceite en el circuito principal
para la bomba es enviada al circuito de la
direccin.
VLVULA PRIORITARIA
Vlvula de
control principal
Vlvula de
alivio de la
direccin
Servo
vlvula
SWG00990
Vlvula de carga
del acumulador
del freno
Vlvula reguladora
de presin LS
Hacia el
acumulador
del freno
Hacia el cilindro
de direccin
Vlvula de
direccin
2) Cuando la carga sobre el circuito de

direccin es inferior a la carga sobre el
circuito del equipo de trabajo, el circuito CF
satisface la demanda del caudal y presin
de aceite para la direccin, pero comparada
con el orificio CF, cuando es superior la
presin en el orificio EE, el caudal de aceite
que pasa a travs de la porcin d aumenta y
tambin sube la presin en la cmara B.
Como resultado, el carrete (1) se mueve
hacia la izquierda y reduce el rea de la
abertura en la porcin d. Se equilibra de
manera que la presin y el flujo coinciden
con las necesidades del orificio CF. En otras
palabras, la presin y flujo de aceite
necesario para el circuito de la direccin es
suministrado, por prioridad, al circuito de la
direccin sin tener en cuenta la presin del
circuito del equipo de trabajo.
Vlvula de
control principal
Vlvula de
alivio de la
direccin
Servo
vlvula
SWG00991
Vlvula de carga
del acumulador
del freno
Vlvula reguladora
de presin LS
Hacia el
acumulador
del freno
Hacia el cilindro
de direccin
Vlvula de
direccin
GD555, 655, 675-3A
10-71
VLVULA PRIORITARIA
7. Cuando se est cargando el acumulador del

freno
Cuando se opera el freno, la presin dentro del
acumulador del freno se reduce. Si la presin
baja a 9.42 Mpa {96 kg/cm22}, se cierra la
vlvula de carga del acumulador del freno, el
flujo de aceite procedente del orificio C a la
vlvula de la direccin se detiene y aumenta la
presin LS. Despus de esto, el procedimiento
es igual a cuando se arranca el motor y la carga
de presin de aceite al acumulador del freno
queda finalizada.
8. Gobierno de la mquina y carga del
acumulador del freno accionados al mismo
tiempo
1) Si la carga sobre el circuito de direccin es
superior a la carga sobre el circuito de carga
del acumulador del freno, la carga en el
circuito de direccin para traslado normal se
reduce a menos de 5.89 Mpa {60 kg/cm2}.
La operacin de la direccin cuando la
mquina est estacionaria puede crear
semejante situacin, pero despus de unos
segundos, la carga del acumulador quedar
finalizada; de manera que en realidad, casi
no hay efecto.
2) Cuando la carga en el circuito de carga
del freno es superior a la carga en el
circuito de direccin
Este patrn es normal cuando ambos
circuitos son operados al mismo tiempo. La
vlvula de direccin descarga una cantidad
de aceite para igualar el ngulo de
operacin de la direccin, de manera que
cuando un flujo de aceite iguala el ngulo de
operacin de la direccin el aceite es
enviado al cilindro de direccin. Entonces la
vlvula de direccin cierra automticamente
y ofrece una sensacin de operacin igual a
con operaciones normales.
10-72
GD555, 655, 675-3A
VLVULA DE CARGA DEL
VLVULA DE CARGA DEL ACUMULADOR
SJG00941
1.
2.
3.
4.
Vlvula de operacin del gobernador

Solenoide para liberar la presin LS
Vlvula de vaivn del acumulador
Cara del conector de la vlvula de
prioridad
EF1: Hacia la izquierda de la vlvula de control principal

EF2: Hacia la derecha de la vlvula de control principal
A1: Al control del freno
A2: Al control del freno
LSS: Procedente de la vlvula de direccin
LSP1: Procedente de la vlvula de control de estacionamiento y el
caballete
LSP2: Procedente de la vlvula reductora de presin LS
T: Hacia el tanque hidrulico
EF: Procedente de la vlvula de prioridad
CF1: Procedente de la vlvula de prioridad
LS1: Procedente de la vlvula de prioridad
LS2: Procedente de la vlvula de prioridad
T: Procedente de la vlvula de prioridad
10-74
GD555, 655, 675-3A
VLVULA DE CARGA DEL
Descripcin
La vlvula de carga del acumulador est
conectada a la vlvula de prioridad y se usa
como trayectoria para el aceite que procede de
la vlvula de prioridad hacia la vlvula de control
principal y controla el flujo del aceite hacia el
circuito del freno.
El aceite que fluye en el circuito del freno es

distribuido por la vlvula oscilante del
acumulador hacia los circuitos de freno delantero
y trasero para elevar la presin en el acumulador
de frenos. La presin de carga del acumulador
es transmitida por la vlvula de presin del
gobernador hacia la vlvula servo de la bomba
hidrulica. Si desciende a 9.36 Mpa {95.4 kg/
cm22}, se aumenta. Si se aumenta hasta 13.38
Mpa {141 kg/cm22}, se detiene el aumento.
La vlvula LS de alivio de presin se instala para

mejorar las condiciones de arranque del motor
de combustin (en particular durante la
temporada fra). Mientras el motor de arranque
est funcionando, el solenoide opera para drenar
el aceite enviado por la bomba hidrulica a la
servo vlvula para reducir la carga sobre la
bomba.
GD555, 655, 675-3A
10-75
EJE DELANTERO
EJE DELANTERO
SJG00849
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Tirante de acoplamiento
Cilindro de la direccin
Eje soporte
Varilla de inclinacin
Cilindro de inclinacin de ruedas
Soporte
Ncleo del eje
10-76
Especificaciones:
Convergencia:-5 mm
ngulo de inclinacin de las ruedas delanteras:0
GD555, 655, 675-3A
EJE DELANTERO
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Tamao
Estndar
Holgura entre el pasador central

y el buje
10
Espacio
libre
estndar
Lmite de
Holgura
0.130 a
0.250
3.0
Eje
Agujero
-0.030
-0.076
+0.174
+0.100
40
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.105 a
0.206
2.0
+0.164
+0.120
0.145 a
0.228
2.0
55
Tolerancia
Solucin
Holgura entre el
pasador maestro y el
buje
GD555
GD655
GD675
45
-0.025
-0.064
Holgura entre el
pasador del extremo
del eje y el buje
GD555
40
-0.025
-0.064
+0.161
+0.118
0.143 a
0.225
0.6
GD655
GD675
45
-0.025
-0.064
+0.164
+0.120
0.145 a
0.228
2.0
55
-0.060
-0.090
+0.020
0
0.060 a
0.110
1.0
11
Holgura entre la rtula y el buje
12
Precarga del
rodamiento del ncleo
GD555, 655, 675-3A
GD555
Comienza a girar: 1.47 a 196 Nm {15 a 20 kgm}
GD655
GD675
Comienza a girar: 78.5 a 117.7 Nm {8 a 12 kgm}
Sustituir
buje
Ajustar
10-77
EJE DELANTERO
FUNCIN DEL EJE DELANTERO

1. Disminucin de la inclinacin de la hoja y
movimiento hacia-arriba-y-abajo
El eje delantero est fijado en el centro con
un pasador central en la estructura de
manera que puede oscilar en un arco de 16
grados. Esto, como el sistema tndem,
restringe a un mnimo el movimiento arribay-abajo de la hoja cuando una rueda
delantera pasa sobre un objeto o cae dentro
de un hueco. Cuando la rueda delantera
pasa sobre un objeto (altura-H), el punto
central del eje delantero se eleva H/2, como
muestra el dibujo. Debido al posible
balanceo del eje delantero, el movimiento de
la hoja solamente sube H/4 mientras que su
postura horizontal. A menos que se use todo
el rgimen de oscilacin (izquierda, derecha
16 del eje delantero, la hoja se mueve hacia
arriba-abajo manteniendo su postura
horizontal.
2. Evitacin del deslizamiento lateral de las
ruedas delanteras (sistema de inclinacin)
Las ruedas delanteras se pueden inclinar
hacia la izquierda o derecha. A esto se le
llama sistema de ladeamiento y es para
evitar el resbalamiento lateral de las ruedas
delanteras y para reducir el radio de virada.
Operaciones con la hoja en ngulos
propulsores son frecuentes entre las
operaciones con motoniveladoras. En
proporcin al ngulo de propulsin una
fuerza de resbalamiento lateral acta sobre
la hoja para provocar el resbalamiento
lateral.
10-78
Igualmente, la distribucin de peso sobre las

ruedas delanteras y traseras est cerca de
3:7, y cuando la hoja corta profundo en el
terreno, la carga sobre las ruedas delanteras
disminuye
y
resulta
ms
fciles
resbalamiento lateral en las ruedas
delanteras.
Para contrarrestar este resbalamiento
lateral, se ladean las ruedas delanteras para
hacerlas mas resistentes y esto cambia el
centro de la carga sobre el eje delantero y el
centro de gravedad de la mquina para as
evitar el resbalamiento lateral.
41F017
S_G00944
Angulo de la hoja
41F018
S_G00945
Bastidor principal
Varilla de inclinacin
Cilindro de inclinacin
Eje delantero
41F019
S_G00946
GD555, 655, 675-3A
Angulo de inclinacin
.
Mx
Radio
41F020
S_G00947
Mn.
Radio
Cuando la rueda est ladeada, el ngulo entre la

lnea central de la rueda inclinada y la lnea
perpendicular, se denomina el "ngulo de
ladeamiento". El ngulo de ladeamiento es la
distancia S=2 x x r cubierto por el neumtico a
medida que avanza y el costado con mayor radio
de carga con el fin de avanzar mas que el lado
con menos radio de carga, avanza en la
direccin del ladeamiento.
Empleando estas caractersticas, el radio de
virada se puede reducir cuando se realiza la
operacin de ladeamiento.
EJE DELANTERO
Al dar marcha atrs, el ladeamiento debe

invertirse con respecto al ladeamiento usado en
operaciones de avance. virando el volante de
direccin en la misma direccin.
El ngulo de ladeamiento es de 16
GD555, 655, 675-3A
10-79
TUBERAS HIDRULICAS
PARA LOS FRENOS
TUBERAS HIDRULICAS PARA LOS FRENOS
S_G00948
23B-43-42600
1. Freno de rueda (delantero)

2. Freno de rueda (trasero)
3. Acumulador (delantero)
4. Acumulador (trasero)
10-80
5. Interruptor de la lmpara de freno

6. Vlvula del freno
GD555, 655, 675-3A
TUBERAS HIDRULICAS
PARA LOS FRENOS
S_G00949
23B-43-42600
9. Compensador de holgura (delantero)

10. Compensador de holgura (trasero)
GD555, 655, 675-3A
10-81
VLVULA DEL FRENO
VLVULA DEL FRENO
1. Pistn
2. Carrete
3. Carrete
10-82
A: Hacia el compensador de holgura trasero

B: Hacia el compensador de holgura delantero
PA: Hacia el acumulador
PB: Hacia el acumulador
T: Hacia el tanque hidrulico
GD555, 655, 675-3A
VLVULA DEL FRENO
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Tolerancia
Tamao
Estndar
Eje
Agujero
Holgura entre
-0.025
-0.075
+0.013
0
Holgura entre
-0.025
-0.075
+0.013
0
Dimetro exterior
Solucin
Espacio
libre
Estndar
Lmite de
Holgura
0.175 to
0.025
0.25
0.175 a
0.025
0.25
Tamao
Tolerancia
Lmite de reparacin
30
0
-0.5
29.2
Tamao Estndar
Lmite de reparacin
Largo
Libre
Instalado
Altura
Carga
Instalada
Largo Libre
Carga
Permitida
Resorte de control
54.5
49.7
80 N
{8.1kg}
33.4
Resorte de control
29.1
28.7
Resorte de retorno
86.2
58
60.8 N
{6.2 kg}
78
10
Resorte
17
16.5
17.7 N
{1.8 kg}
16.2
11
Resorte de retorno
31.5
19.5
16.7 N
{1.7 kg}
28
GD555, 655, 675-3A
Sustituir
10-83
VLVULA DEL FRENO
Operacin
1. Oprimiendo el pedal del freno.
Oprimiendo el pedal del freno hace que el pistn
(1) y el resorte (2) muevan hacia abajo los
carretes (3, 4) El orificio a (orificio b) se cierra y
no hay flujo de aceite desde el orificio PA hacia
el orificio A y el orificio PB y el orificio B. El aceite
entonces fluye desde el orificio A (orificio B)
hacia el compensador de holgura trasero
(delantero) y accionan los frenos. Cuando esto
ocurre, el compensador de holgura hace que el
flujo del aceite hacia los frenos izquierdo y
derecho sea igual para asegurar el mismo efecto
de freno en el lado derecho e izquierdo.
Acumulador
Hacia el compensador
de holgura trasero
Acumulador
de holgura delantero
Bomba
hidrulica
2. Cuando la operacin est equilibrada en el

freno trasero (delantero).
Cuando se llena de aceite el cilindro de frenos y
aumenta la presin entre el orificio PA (orificio
PB) y orificio A (orificio B), el aceite que ingresa
al orificio e (orificio f) procedente del orificio c
(orificio d), del carrete (3) (carrete 4) en contra
del resorte (2), y el orificio PA (orificio PB) y el
orificio A (orificio B) estn cerrados. Cuando
ocurre esta situacin, el orificio de drenaje a,
permanece cerrado. De tal modo que, el aceite
que ingresa al compensador de holgura trasero
(delantero), queda retenido y el freno permanece
aplicado.
Acumulador
de holgura trasero
Acumulador
Bomba
hidrulica
10-84
GD555, 655, 675-3A
VLVULA DEL FRENO
3. Forma de liberar el freno.

Al retirar la fuerza sobre el pedal, se retira la
fuerza sobre el pistn (1). Esta accin hace que
la contrapresin del cilindro del freno y la fuerza
del resorte de retroceso del carrete muevan
hacia arriba los carretes (3 y 4). Ahora se abre el
orificio a (orificio b) de drenaje. El aceite del
compensador de holgura fluye hacia el circuito
de retorno del tanque hidrulico y el freno queda
liberado.
Acumulador
de holgura trasero
Acumulador
Bomba
hidrulica
GD555, 655, 675-3A
10-85
COMPENSADOR DE HOLGURA
1. Purgador
3. Pistn
Especificaciones:
Presin de actuacin del pistn:
0.01 0.01 MPa {0.1 - 0.1 kg/cm2}
A. Lumbrera de admisin
B. Lumbrera de salida
Presin de disparo de la vlvula de retencin:

0.93 0.05 MPa {9.5 0.5 kg/cm2}
Funcin
Presin de cierre de la vlvula de retencin:

0.6 0.05 MPa {6.0 0.5 kg/cm2}
El compensador de holgura se encuentra

instalado en la lnea de aceite de frenos
procedente de la vlvula del freno hacia el pistn
del pistn del freno. El compensador de holgura
proporciona un perodo fijo de tiempo de demora
cuando se aplican los frenos.
Igualmente fija la cantidad de aceite alimentado
por cada aplicacin del freno para evitar la
generacin de picos de presin.
No.
Item a Comprobar
Criterio
Tamao
Estndar
Unidad: mm
Holgura entre el cuerpo y el

pistn
Tolerancia
Eje
Agujero
-0.030
-0.076
+0.074
0
Tamao Estndar
Solucin
Espacio libre
Estndar
Lmite de
Holgura
0.030 a
0.150
0.25
Lmite de reparacin
Largo
Libre
Altura
Instalada
Carga
Instalada
Largo Libre
Carga
Permitida
Resorte del compensador de

holgura
198
38
43.2 N
{4.4 kg}
Resorte
38.8
33
66.7 N
{6.8 kg}
10-86
Sustituir
GD555, 655, 675-3A
Operacin
1. Pedal del freno oprimido.
Antes de oprimir el pedal del freno, el pistn es

devuelto la distancia del recorrido S (recorrido
total). Al oprimir el pedal del freno se descarga el
aceite procedente de la vlvula del freno y fluye
desde el orificio P del compensador de holgura.
Entonces el aceite se divide hacia los cilindros
de la izquierda y derecha (2). La fuerza del
aceite mueve el pistn (4) el recorrido S hacia la
izquierda y derecha.
Freno derecho
Hacia el
freno izq.
Desde la vlvula del freno
Freno derecho
Al oprimir el pedal del freno se mueve el pistn

del freno (7) una distancia del recorrido S. Bajo
estas condiciones, cuanto mas cercana a cero
(0) sea la holgura entre el pistn del freno y el
disco mayor se vuelve la fuerza del freno.
Hacia el
freno izq.
Freno derecho
Al oprimir el pedal del freno an ms, descarga

la presin de aceite de la vlvula del freno y
sobrepasa la presin regulada; se abre la vlvula
de retencin (3) y la presin aplicada al orificio C
acta como fuerza de freno. De tal manera que,
cuando se aplican los frenos, la demora de
tiempo tiene un valor fijo.
GD555, 655, 675-3A
Hacia el
freno izq.
10-87
2. Liberado el pedal del freno.
Al soltar el pedal del freno hace que el pistn (4)

retroceda por la accin del resorte de retorno del
freno (8) por una cantidad equivalente al aceite
para el recorrido S. De esa forma, queda
liberado el freno. En otras palabras, el recorrido
de regreso T del pistn del freno (7) est
determinado por la cantidad de aceite para el
recorrido S del compensador de holgura. El
tiempo de demora del freno siempre se mantiene
constante sin tener en cuenta el desgaste del
disco del freno.
10-88
Freno
derecho
Hacia el
freno izq.
GD555, 655, 675-3A
ACUMULADOR
ACUMULADOR
1. Conjunto de vlvula
2. Cubierta superior
3. Cilindro
4. Pistn
Especificaciones:
Gas usado: Nitrgeno
Cantidad de gas: 3000 cc
La presin de carga del gas (a 20 5 C):
3.4 0.1 MPa {35 1.0 kg/cm2}
Funcin
El acumulador est instalado entre la vlvula de
carga y la vlvula de freno. El acumulador carga el
circuito entre el cilindro y el pistn libre con gas
nitrgeno. El acumulador conserva fuerza para
frenar en el caso de una falla en el motor. La
compresibilidad del gas absorbe las pulsaciones
procedentes de la bomba hidrulica.
GD555, 655, 675-3A
10-89
FRENOS DE LA RUEDA
FRENOS DE LA RUEDA
1. Pasador de gua
2. Pistn del freno
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Solucin
Tamao
Lmite de
reparacin
3.3 0.1
Espesor del disco
3.8 0.1
Espesor de la placa
2.3 0.08
Espesor total del plato y disco
26.7 0.8
24.7 0.8
Tamao Estndar
Lmite de
reparacin
Resorte de retorno
10-90
Largo Libre
Largo
Instalado
Carga Instalada
Carga Instalada
76.5
60.5
75.0
654 N
{66.7 kg}
Sustituir
GD555, 655, 675-3A
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Descripcin
El freno de estacionamiento es del tipo de disco
y se encuentra instalado en el mando final.
El freno de estacionamiento es aplicado
mecnicamente por la fuerza del resorte que se
encuentra dentro del calibrador y es liberado por
fuerza hidrulica.
El calibrador del freno de estacionamiento est
asegurado a la caja del mando final. El disco se
encuentra instalado al acoplamiento del mando
final y gira junto con el acople.
1. Pistn
2. Perno de ajuste
3. Calibrador
4. Disco
No.
Item a Comprobar
Espesor del disco
Espesor de la
almohadilla
GD555, 655, 675-3A
Criterio
Solucin
Tamao Estndar
Lmite de reparacin
10.4
9.4
12.5
9.5
(Residuo de grueso en la
almohadilla cuando la
ranura de la almohadilla ha
desaparecido)
Sustituir
10-91
VLVULA DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO Y CABALLETE
VLVULA DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO Y CABALLETE
S_G00950
23B-61-42100
1. Vlvula solenoide para control de caballete

2. Vlvula solenoide para el freno de
estacionamiento
AP : Desde el acumulador
B1 : Al cilindro del control de caballete
B2 : Al cilindro del control de caballete
QC : Hacia el freno de estacionamiento
ST : (Taponeado)
BR : (Taponeado)
T1 : (Taponeado)
T2 : Hacia el tanque hidrulico
T3 : A la vlvula de carga del acumulador
T4 : (Taponeado)
10-92
Descripcin
La vlvula de control del freno de estacionamiento
tiene las vlvulas solenoides para el freno de
estacionamiento y el control del caballete.
Si se activa el solenoide para el freno de
estacionamiento, se suministra aceite hidrulico al
freno de estacionamiento para liberar el freno.
Si se activa el solenoide para el control del caballete,
se suministra aceite hidrulico al cilindro para el
control del caballete para mover el pasador de traba
en la direccin de extraccin del mismo.
GD555, 655, 675-3A
DIBUJO DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO

TUBERA PRINCIPAL (1/2)
S_G00951
23B-60-42200
1. Vlvula de control principal (izquierda)

2. Vlvula de control principal (derecha)
3. Tanque hidrulico
4. Bomba hidrulica
10-94
5. Vlvula reductora de presin LS

GD555, 655, 675-3A
TUBERA PRINCIPAL (2/2)
S_G00952
23B-60-4220
GD555, 655, 675-3A
10-95
TUBERAS DE ALTA PRESIN (1/3)
10-96
GD555, 655, 675-3A

1. Vlvula de retencin piloto - cambio de barra de tiro
2. Vlvula de retencin piloto - ladeamiento
3. Vlvula de retencin piloto - articulacin
4. Vlvula de retencin piloto - elevacin de la hoja, derecha
5. Vlvula de control principal - derecha
6. Cilindro de articulacin
7. Vlvula de control principal
8. Vlvula de retencin piloto - cilindro de la hoja, izquierdo
9. Vlvula de retencin piloto - punta de la hoja
10. Cilindro de levantamiento de la hoja
GD555, 655, 675-3A
10-97
1. Unin giratoria
2. Cilindro para desplazamiento lateral de la barra
de tiro
3. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora
10-98
GD555, 655, 675-3A
TUBERAS TRABA DEL ELEVADOR
SWG00992
1. Vlvula de control de estacionamiento y caballete

2. espiga del caballete
3. Soporte de levantavlvulas
GD555, 655, 675-3A
Funcin
El marco (3) del elevador est sujeto por las espigas
del caballete (2) Al regular las posiciones de corte
del caballete, opere la palanca de control Esto usa
aceite hidrulico para empujar el pistn. El pasador
se puede retirar y al marco se le puede dar vuelta
10-99
PASADOR DEL CABALLETE
SWG00993
1. Pasador
2. Pistn
3. Cubierta
10-100
4. Eje
5. Caja
6. Buje
GD555, 655, 675-3A
BOMBA HIDRULICA
BOMBA HIDRULICA
SJG00851
708-1W-00620
PA
PA1
PA2
PA3
PDA
PD1
PD2
PEN
PLS
PS
: Descarga de la bomba
: Orificio para detectar la presin de la bomba
: Orificio de presin de la bomba LS
: Orificio de drenaje
: Bomba para purgar el aire
: Drenaje de la bomba
: Drenaje de la bomba
: Orificio para detectar la presin de control
: Ingreso de la presin LS
: Succin de la bomba
10-102
La bomba principal consta de una unidad

formada por la bomba, servo pistn, vlvula PC
y vlvula LS.
La explicacin en ESTRUCTURA, FUNCIN Y
MANTENIMIENTO ESTNDAR est dividida en
dos partes: la bomba y la vlvula PC + la vlvula
LS.
GD555, 655, 675-3A
BOMBA HIDRULICA
SJG00852
1.
2.
3.
4.
5.
Eje
Asiento
Caja
Leva oscilante
Zapata
GD555, 655, 675-3A
6.
7.
8.
9.
10.
Pistn
Bloque de cilindros
Valve plate
Resorte
Servo piston
10-103
BOMBA HIDRULICA
BOMBA
Funcin
La rotacin del motor y el torque, transmitidos al
eje de la bomba es convertido en energa
hidrulica y el aceite presurizado se descarga de
acuerdo a la carga.
Es posible cambiar la cantidad de descarga
cambiando el ngulo del plato oscilante.
SJG00853
Estructura
El bloque de cilindros (7) est soportado por el
eje (1) mediante la estra a y el eje (1) est
apoyado en los rodamientos delantero y trasero.
La punta del pistn (6) es una bola cncava y en
ella est adaptada a la zapata (5) formando una
unidad. El pistn (6) y la zapata (5) forman un
cojinete de rtula.
La excntrica oscilante (4) tiene una superficie
plana A, y la zapata (5) siempre est comprimida
contra esta superficie mientras se desliza en un
movimiento circular. La leva oscilante (4) trae
aceite a alta presin a la superficie del cilindro B
con la cuna (2), que est asegurada a la
carcasa, y forma un cojinete de presin esttica
cuando se desliza.
10-104
Piston (6) realiza un movimiento relativo en la

direccin axial adentro de cada cmara del
cilindro del bloque de cilindros (7).
El bloque de cilindro (7) sella la presin del
aceite a la placa de la vlvula (8) y realiza un
movimiento rotativo. Est superficie est
diseada de forma que el equilibrio de la presin
del aceite se mantiene en un nivel apropiado.
El aceite dentro de cada cmara de cilindros del
bloque de cilindros (7) es aspirado hacia adentro
y descargado a travs de la vlvula del plato (8).
GD555, 655, 675-3A
BOMBA HIDRULICA
Operacin
1. Operacin de la bomba
i. El bloque de cilindros (7) gira junto con el eje
(1) y la zapata (5) se desliza sobre la
superficie lisa A.
Cuando esto ocurre, la leva oscilante (4) se
mueve a lo largo de la superficie cilndrica
B, de manera que el ngulo entre la lnea
central X de la leva oscilante (4) y la
direccin axial del bloque de cilindros (7) se
cambia. (El ngulo se llama el ngulo del
plato oscilante).
ii. La lnea central X de la leva oscilante (4)
conserva el ngulo del plato oscilante en
relacin a la direccin axial del bloque de
cilindros (7) y la superficie plana A se mueve
como una excntrica en relacin a la zapata
(5).
De esta forma el pistn (6) se desliza por la
parte inferior del bloque de cilindros (7), de
manera que se crea una diferencia entre el
volumen E y F dentro del bloque de cilindros
(7). La succin y descarga se lleva a cabo
por esta diferencia entre el volumen F - E.
En otras palabras, cuando el bloque de
cilindros (7) da vueltas y la cmara de
volumen E se hace ms pequea, el aceite
se descarga durante ese recorrido.
Al mismo tiempo, el volumen de la cmara F
se hace mayor y a medida que esto ocurre,
el aceite es succionado a esa cmara.
(El diagrama muestra la cmara F est al
final del proceso de succin y la cmara E
est al final del recorrido de descarga.).
iii. Si la lnea central X de la excntrica
oscilante (4) est en lnea con la direccin
axial del bloque de cilindros (7), (ngulo del
plato oscilante = 0), la diferencia entre los
volumenes E y F dentro del bloque de
cilindros (7) se vuelve 0, de manera que la
bomba no realiza ninguna succin o
descarga de aceite. (De hecho, el ngulo del
plato oscilante nunca se vuelve 0)
iv. En otras palabras, existe una relacin
proporcional entre el ngulo del plato
oscilante y el caudal de descarga de la
bomba.
GD555, 655, 675-3A
10-105
BOMBA HIDRULICA
2. Control de la cantidad de descarga

Si el ngulo del plato oscilante se hace mayor,
la diferencia en volmenes E y F se hace mayor
y el volumen de descarga Q aumenta.
El ngulo de descarga lo cambia el servo
pistn (10).
El servo pistn (10) se mueve con un movimiento
recproco () segn el comando procedente de
las vlvulas PC y LS.
Este movimiento en lnea recta es transmitido a
travs de la varilla (13) hacia la excntrica
oscilante (4) y sta (4), que est soportada por la
superficie cilndrica de la cuna (2), se mueve en
forma oscilante sobre la superficie cilndrica en
sentido de la flecha.
Con el servo pistn (10), el rea que recibe la
presin es diferente arriba o abajo de manera
que la presin de descarga de la bomba
principal (auto-presin) PP siempre est
conectada a la cmara que recibe la presin del
lado del pistn de dimetro menor (arriba).
La presin de salida Pen de la vlvula LS es
llevada a la cmara de presin en el extremo del
pistn de dimetro grande (abajo).
La relacin del lado de la auto presin PP y la
presin en el extremo del pistn de dimetro
pequeo Pen y la relacin entre el rea que
recibe la presin del pistn de dimetro pequeo
y el pistn de dimetro grande, controlan el
movimiento del servo pistn (10).
10-106
GD555, 655, 675-3A
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR
BOMBA HIDRAULICA
BOMBA HIDRAULICA
10-107
BOMBA HIDRAULICA
VLVULA PC, VLVULA LS, SERVO PISTN
SJG00855
S_G00954
PA2:
LS
PA3:
PLS:
PP:
Orificio de entrada de presin de la bomba

Orificio de drenaje
Orificio de entrada de presin LS
Orificio de descarga de la bomba
Servo-pistn
1. Servo-pistn
2. Palanca
3. Resorte
10-108
Vlvula PC
4. Pistn
5. Resorte
6. Asiento
7. Resorte
8. Pistn
9. Camisa
10. Pistn
11. Tapn
Vlvula LS
12. Tapn
13. Camisa
14. Resorte
15. Pistn
BOMBA HIDRAULICA
Funcin
La vlvula LS controla la cantidad de descarga
de la bomba de acuerdo a la cantidad de
movimiento de la palanca de control, lo que
constituye el flujo de aceite requerido por el
accionador.
La vlvula LS detecta el flujo de aceite requerido
por el accionador proveniente de la presin
diferencial PLS entre la presin de entrada Pa2
de la vlvula de control (presin decreciente de
la vlvula reductora de autopresin) (Nota 1) y la
presin de salida de la vlvula de control PLS, y
controla la cantidad de descarga de la bomba
principal Q.
(La presin de la bomba PLS es llamada Pa2, la
presin PLS es llamada LS, y la PLS es
llamada presin diferencial LS.)
En otras palabras, es detectada la perdida de
presin (= presin diferencial LS PLS)
generada por el flujo de aceite proveniente de la
bomba que est pasando a travs del rea
abierta del carrete de la vlvula de control. Por
medio del control de la cantidad Q de descarga
de la bomba de tal manera que esa perdida de
presin permanezca constante, una cantidad de
la descarga de la bomba es suministrada de
acuerdo con la demanda de la vlvula de control,
controlando la cantidad de descarga Q de la
bomba.
La presin de descarga de la bomba principal
PP, la presin Pa2 de la bomba LS, y la presin
LS PLS fueron tradas a la vlvula LS.
La interrelacin entre la cantidad Q de descarga
de la bomba y la presin diferencial LS PLS
cambia como se muestra en el diagrama de la
derecha.
de la bomba Q
VLVULA LS
Presin diferencial LS
10-109
BOMBA HIDRAULICA
Operacin
1. Cuando la vlvula de control est en posicin RETENCION
Hacia el actuador
Vlvula de
control
Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad
SWG00857
S_G00955
Minmo
(Extremo de dimetro pequeo)
(Extremo de dimetro grande)
10-110
BOMBA HIDRAULICA
La presin LS PLS es trada desde el orificio de

salida de la vlvula de control hacia la cmara a
de resorte a de la vlvula LS. La presin de la
bomba LS Pa2 en el orificio de entrada de la
vlvula de control es trada a la cmara b de la
punta de la camisa en el lado opuesto.
La posicin del pistn (15) es determinada por la
cantidad de la presin Pa2 de la bomba y la
fuerza combinada de la presin LS PLS + la
fuerza del resorte (14).
Antes de que el motor sea arrancado, el
servopistn (1) es empujado hacia abajo
(direccin del ngulo mnimo del plato de vaivn)
por el resorte (3).
Despus de haber arrancado el motor, si todas
las vlvulas de control estn en posicin neutral,
no fluye ninguna presin de aceite hacia el
orificio de salida de la vlvula de control, de este
modo, la presin LS PLS es 0 MPa (0 kg/cm2}.
(La cmara de resorte a est conectada con el
circuito de drenaje a travs del carrete de la
vlvula de control.)
Al mismo tiempo, la presin de la bomba LS Pa2
es mantenida a una presin de descarga de
aproximadamente
2.8 MPa (29 kg/cm2}.
Por esta razn, el pistn (15) es empujado hacia
la derecha (), y quedan interconectados los
orificios c y d, y la presin de la bomba PPes
trada desde el orificio d hacia la cmara Xen el
extremo de dimetro grande del servopistn (1).
La presin PP de la bomba es suministrada
siempre a la cmara Y en el extremo de dimetro
pequeo del servopistn (1), pero la fuerza
aplicada al extremo de dimetro grande del
servopistn (1) es mayor debido a la diferencia
en el rea de ambos extremos del pistn, de
este modo, el servopistn (1) se mueve hacia
arriba en direccin al ngulo mnimo del plato de
vaivn ().
10-111
BOMBA HIDRAULICA
2. Cuando el rea de apertura de la vlvula de control est al mximo (palanca operada totalmente)
Hacia el actuador
Vlvula de
control
Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad
SWG00858
S_G00956
Mximo
10-112
BOMBA HIDRAULICA
Cuando la palanca de control es operada

totalmente, es cuando el rea de apertura de la
vlvula de control se vuelve ms grande, y la
diferencia entre la presin de la bomba LS Pa2 y
la presin LS PLS (presin diferencial LS (PLS))
se vuelve menor.
La presin LS PLS trada a la cmara del resorte
a de la vlvula LS se vuelve cercana a la presin
de la bomba LS Pa2, y el pistn (15) es
empujado hacia la izquierda () por la fuerza
combinada de la presin LS PLS ms la fuerza
del resorte (14). Esto cierra el orificio c e
interconecta los orificios d y e.
Como resultado, el aceite presurizado acta en
la cmara X del extremo de dimetro grande del
servopistn (1) fluye desde el orificio d hacia el
orificio e y queda conectado con el orificio f de la
vlvula PC.
A este punto, el orificio f de la vlvula PC es
drenado hacia el interior de la caja de la bomba
a travs del interior del pistn, por lo tanto, la
presin en la cmara X del extremo de dimetro
grande del servopistn (1) tambin se vuelve la
presin de drenaje.
A causa de esto, el servopistn (1) es movido
hacia abajo en direccin al ngulo mximo del
plato de vaivn () por la presin de la bomba
PP actuando sobre la cmara Y del extremo de
dimetro menor del pistn.
10-113
BOMBA HIDRAULICA
3. Cuando el rea de apertura de la vlvula de control es pequea (movimiento pequeo de la palanca)

Hacia el actuador
Vlvula de
control
Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad
SWG00859
S_G00957
Minmo
(Extremo del dimetro pequeo)
10-114
BOMBA HIDRAULICA
Cuando la palanca de control es operada en

movimientos pequeos, o cuando es operada a
la posicin de RETENER (en otras palabras,
cuando el rea de apertura de la vlvula de
control se vuelve menor), la diferencia entre la
presin de la bomba LS Pa2 y la presin LS PLS
(en otras palabras, la presin PLS) se vuelve
mayor.
Cuando esto pasa, el movimiento es el mismo
que para (1. Cuando la vlvula de control est en
posicin RETENER): La presin de la bomba LS
Pa2 empuja el pistn (14) hacia la derecha (),
por lo tanto el servopistn (1) es movido hacia
arriba en direccin al ngulo mnimo del plato de
vaivn ().
En otras palabras, la presin diferencial
establecida LS bsica de la vlvula LS es
tomada como 2.35 MPa {24 kg/cm2}. En el rango
desde la posicin neutral de la vlvula de control
hasta el rea de apertura pequea de la vlvula
de control (control fino), en el rea donde la
presin diferencial LS PLS es ms de 2.35
MPa {24kg/cm2}, el ngulo del plato de vaivn de
la bomba se mueve en direccin hacia el
mnimo.
Si la apertura del rea de la vlvula de control es
incrementada an ms, la presin diferencial LS
PLS se va por debajo de 2.35 MPa {24 kg/
cm2}, el ngulo del plato de vaivn de la bomba
se mueve en direccin hacia el mximo.
10-115
BOMBA HIDRAULICA
4. Cuando el flujo de la bomba es cantidad requerida por la vlvula de control

Hacia el actuador
Vlvula de
control
Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad
SWG00860
S_G00958
RETENER
10-116
BOMBA HIDRAULICA
VLVULA PC
Permtanos tomar el rea que recibe la presin

en el extremo de dimetro grande del
servopistn como A1, el rea que recibe la
presin en el extremo de dimetro pequeo el
servopistn como A2, la presin actuante en el
extremo de dimetro grande del pistn como
Pen, y la presin actuante en el extremo del
dimetro pequeo como PP.
Cuando el flujo de aceite proveniente de la
bomba alcanza el flujo requerido por la vlvula
de control, la presin de la bomba LS Pa2
actuando en el orificio b de la vlvula LS y la
fuerza combinada de la presin LS PLS ms la
fuerza del resorte (14) actuando en la cmara
del resorte a es balanceada, entonces el pistn
(15) se detiene casi en su posicin central.
Como resultado, los orificios c, d, y e se abren
aproximadamente la misma cantidad, por lo
tanto, la presin de la bomba fluye desde ele
orificio c hacia el orificio d. Una parte es drenada
fluyendo desde el orificio e hacia el tanque de la
caja, por lo tanto se reduce la presin en
aproximadamente la mitad y fluye a la cmara X
en el lado del extremo de dimetro grande del
servopistn (1).
En este momento, la relacin entre el rea que
recibe la presin en ambos extremos del piston
(1) es A2 : A1 = 1 : 2, por lo tanto, la presin
aplicada a ambos lados del servopistn (1) se
vuelve PP : Pen - 2 : 1. Esto hace la fuerza
actuante en ambos extremos del servopistn (1)
1: 1, por lo tanto, el servopistn (1) se detiene en
tal posicin y la cantidad de descarga de la
bomba es balanceada con el flujo de aceite
requerido por la vlvula de control.
La fuerza en el resorte es ajustada, de tal
manera que, Pa2 - PLS - PLS = 2.35 MPa {24
kg/cm2} en el punto donde el pistn (15) es
balanceado.
En otras palabras, cuando el rea de apertura de
la vlvula de control est en la mitad, el ngulo
del plato de vaivn de la bomba tambin est en
la mitad, y cuando el rea de apertura de la
vlvula de control esta en una cuarta parte, el
ngulo del plato de vaivn de la bomba tambin
est en la cuarta parte. La presin diferencial LS
PLS est siempre sostenida a 1.96 MPa {20
kg/cm2}, por lo tanto la cantidad de descarga de
la bomba est de acuerdo con el rea de
apertura de la vlvula de control.
Por ejemplo, despus de balancear a un rea de
apertura de un cuarto de la vlvula de control, la
presin
diferencial
LS
PLS
caer
momentneamente. Como resultado, es actuada
la vlvula LS y es aumentada la cantidad de
descarga de la bomba, pero cuando el ngulo
del plato de vaivn de la bomba se eleva a 3/4,
la presin diferencial LS PLS crece hasta 2.35
MPa {24 kg/cm2}, por lo tanto ella se balancea
en esta posicin.
Funcin
Cuando la descarga de presin PP se vuelve
ms grande, se vuelve ms grande el rea de
apertura de la vlvula de control, y an si la
vlvula LS trata de incrementar la cantidad de
descarga Q de la bomba, la vlvula PC efecta
el control para prevenir cualquier incremento que
exceda la cantidad de descarga Q determinada
arriba para igualarla con la presin de descarga
PP. Esto efecta un control de los caballos de
fuerza aproximados para prevenir que los
caballos de fuerza hidrulicos absorbidos por la
bomba excedan de los caballos de fuerza del
motor.
En otras palabras, si la carga durante las
operaciones se vuelve ms grande y crece la
presin PP de descarga de la bomba, la
cantidad Q de descarga de la bomba es
reducida; y si la descarga de presin PP de la
bomba se reduce, se incrementa la cantidad de
descarga Q de la bomba.
La interrelacin entre la presin PP de descarga
de la bomba y la cantidad Q de descarga de la
bomba est mostrada en el diagrama de abajo.
Cantidad de descarga Q de la bomba
Presin de descarga PP de la bomba
10-117
BOMBA HIDRAULICA
Operacin
1. Cuando la carga del accionador es grande (la presin de descarga PP de la bomba es alta)
Hacia el actuador
Vlvula de
control
Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad
SWG00861
S_G00959
10-118
BOMBA HIDRAULICA
Cuando la carga en el accionador se vuelve alta

y crece la presin de descarga PP de la bomba,
el pistn (8) es empujado hacia la izquierda ()
debido a la interrelacin entre el rea del corte
transversal de las porciones del pistn S1 y S2
(S1 > S2).
Como resultado, los orificios f y g quedan
interconectados, la presin PP de la bomba fluye
desde el orificio g hacia el orificio f, y al mismo
tiempo, el orificio f y el circuito de drenaje
quedan cerrados.
Si la vlvula LS toma accin para incrementar la
cantidad de descarga de la bomba, el carrete
(15) de la vlvula LS es movido hacia la
izquierda () y el orificio d y el orificio e quedan
interconectados.
Como resultado, la presin PP de la bomba
proveniente del orificio f de la vlvula PC fluye
desde el orificio e de la vlvula LS hacia el
orificio d, entra a la cmara X del lado del
extremo de dimetro grande del servopistn (1),
y detiene el movimiento del servopistn (1).
Si la presin PP de descarga de la bomba se
aumenta ms, el pistn (8) se mueve hacia la
izquierda () y el servopistn (1) se mueve
hacia arriba en direccin al ngulo mnimo del
plato de vaivn () a causa de la presin en la
cmara X del extremo de dimetro grande.
Cuando el servopistn (1) se mueve hacia arriba
(), el pistn (4) se mueve hacia la derecha ()
a travs de la palanca (2). Como resultado, el
resorte (5) y el (7) son movidos en direccin de
compresin y el pistn (8) es empujado de vuelta
hacia la derecha.
Cuando el pistn (8) es empujado de vuelta
hacia la derecha y los orificios f y g estn
cerrados, el servopistn (1) detiene su
movimiento ().
La posicin donde el servopistn (1) se detiene
es ms alta (cercana ngulo mnimo del plato de
vaivn) que cuando la presin de descarga de la
bomba es baja.
10-119
BOMBA HIDRAULICA
2. Cuando la carga del accionador se vuelve pequea (la presin PP de descarga de la bomba cae)
Hacia el actuador
1.
Vlvula
de control
Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad
SWG00862
S_G00960
10-120
BOMBA HIDRAULICA
Cuando la carga del accionador se vuelve

pequea y la presin PP de descarga de la
bomba cae, el pistn (8) es empujado hacia la
derecha () por la fuerza de los resortes (5) y
(7).
Como resultado, los orificios g y f quedan
cerrados, y al mismo tiempo, el orificio f queda
conectado con el circuito de drenaje.
Cuando esto pasa, si la vlvula LS est
actuando para incrementar la presin de
descarga de la bomba, desaparece el lmite de
la vlvula PC, por lo tanto, el aceite presurizado
en la cmara X en el extremo de dimetro
grande del servopistn (1) pasa desde el orificio
d de la vlvula LS al orificio e, y fluye desde el
orificio f de la vlvula PC hacia el circuito de
drenaje, tal como se explico en la seccin de la
vlvula LS.
Por esta razn, el servopistn (1) es movido
hacia abajo en direccin al ngulo mximo del
plato de vaivn () por la presin en la cmara Y
en el extremo de dimetro menor del pistn.
10-121
BOMBA HIDRAULICA
3. Accin del resorte

Hacia el actuador
Vlvula de
control
Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad
SWG00863
S_G00961
RETENER
10-122
La carga de resorte sobre los resortes (5) y (7)

en la vlvula PC es determinada por la posicin
del plato oscilante.
Cuando se mueve el servopistn (1), se mueve
la palanca (2); y el pistn (5) se mueve hacia la
derecha o hacia la izquierda de acuerdo a la
direccin de rotacin de la palanca (2).
Si el pistn (4) se mueve hacia la derecha (), el
resorte (5) y el resorte(7) son comprimidos. Si se
mueve un poco ms hacia la derecha (), el
resorte (5) hace contacto con el asiento (6), de
tal manera que solo el resorte (5) funciona como
un resorte.
En otras palabras, la carga del resorte es
cambiada por la extensin del pistn (5) o la
compresin del los resortes (5) y (7).
La curva de torsin de absorcin de la bomba, la
cual muestra la interrelacin entre la presin PP
de descarga de la bomba y la cantidad de
descarga Q, es una curva doblada como se
muestra en el diagrama de la derecha, debido a
que los resortes (5) y (7) tienen carga de
resortaje de diferente.
En otras palabras, si se incrementa la presin
PP de descarga de la bomba, la cantidad Q de
descarga de la bomba es reducida; y si la
descarga de presin PP de la bomba se reduce,
se incrementa la cantidad de descarga Q de la
bomba.
BOMBA HIDRAULICA
Cantidad de descarga Q de la bomba
Presin de descarga PP de la bomba
10-123
VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 4 CARRETES DERECHA (1/3)
P
PP
LS
T
TS
A1
: Orificio de la Bomba (de la bomba principal)

: Orificio PP (a la bomba principal)
: Orificio LS (a la bomba principal)
: Orificio de tanque (a tanque)
: Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque)
: Hacia el fondo del cilindro de levantamiento
izquierdo de la hoja de empuje
B1 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de
levantamiento de la hoja
10-124
A2 : Hacia el fondo del cilindro de cambio lateral de

la hoja
B2 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio lateral
de la hoja
A3 : A motor del crculo
B3 : A motor del crculo
A4 : Hacia el fondo del cilindro de inclinacin de la
hoja
B4 : Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin de la
hoja
10-125
9. Vlvula compensadora de presin R (inclinacin

de la hoja)
10. Vlvula compensadora de presin R (crculo)
11. Vlvula compensadora de presin R (cambio
lateral de la hoja)
12. Vlvula compensadora de presin R (elevacin
de la hoja izquierdo)
13. Tapn de desvo LS
14. Vlvula de descarga
15. Vlvula de seguridad-succin
1. Carrete (inclinacin de la hoja)

2. Carrete (crculo)
3. Carrete (cambio lateral de la hoja)
4. Carrete (levante de la hoja izquierdo)
5. Vlvula compensadora de presin F (elevacin de
la hoja izquierdo)
6. Vlvula compensadora de presin F (cambio
lateral de la hoja)
7. Vlvula compensadora de presin F (crculo)
8. Vlvula compensadora de presin F (inclinacin
de la hoja)
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Tamao Estndar
16
Resorte de retorno del

carrete
Solucin
Lmite de reparacin
Largo Libre x
DE
Instalado
Largo
Instalado
Carga
Libre
Largo
Instalado
Carga
56.27 x 20.1
25.4
34.8 N
{3.55 kg}
27.9 N
{2.84 kg}
87.7 x 19.7
25.4
34.8 N
{3.55 kg}
27.9 N
{2.84 kg}
17

carrete (crculo)
18
Resorte de la vlvula
compensadora de presin
(R)
23 x 8.4
15
6.9 N
{0.7 kg}
5.52 N
{0.56 kg}
19
(F)
15.4 x 6
7.45 N
{0.76 kg}
5.98 N
{0.61 kg}
20
Resorte de la vlvula de
descarga
35.25 x 19
20.5
137 N
{14 kg}
110 N
{11.2 kg}
10-126
Sustituir el
resorte si
est daado
o deformado
P
PP
LS
T
TS
A1

: Hacia el fondo del cilindro derecho de
A2
B2
A3
B3
A4
: Hacia la cabeza del cilindro inclinacin

: Hacia la fondo del cilindro inclinacin
: A la cabeza del cilindro de articulacin
: A fondo del cilindro de articulacin
: Hacia la cabeza del cilindro de cambio de la
barra de tiro
B4 : Hacia la fondo del cilindro de la barra de tiro
10-127
10-128
8. Vlvula compensadora de presin F (cambio de

la barra de tiro)
9. Vlvula compensadora de presin R (cambio de
la barra de tiro)
10. Vlvula compensadora de presin R
(articulacin)
11. Vlvula compensadora de presin R (inclinacin)
de la hoja derecho)
13. Vlvula de alivio LS
Unidad: mm
1. Carrete (levante de la hoja derecho)

2. Carrete (inclinacin)
3. Carrete (articulacin)
4. Carrete (cambio de la barra de tiro)
la hoja derecho)
6. Vlvula compensadora de presin F (inclinacin)
7. Vlvula compensadora de presin F (articulacin)
No.
Item a Comprobar
Criterio
Tamao Estndar
15

carrete
Solucin
Lmite de reparacin
Largo Libre x
DE
Instalado
Largo
Instalado
Carga
Libre
Largo
Instalado
Carga
56.27 x 20.1
25.4
34.8 N
{3.55 kg}
27.8 N
{2.84 kg}
16
(R)
23 x 8.4
15
6.9 N
{0.7 kg}
5.52 N
{0.56 kg}
17
(F)
15.4 x 6
7.45 N
{0.76 kg}
5.98 N
{0.61 kg}
Sustituir el
resorte si
est daado
o deformado
10-129
VLVULA DE 5 CARRETES IZQUIERDA (ESPECIFICACIN CON

ESCARIFICADOR) (1/3)
P
PP
LS
T
TS
A1
B1

: Orificio LS (al orificio LS de la vlvula derecha)
: A fondo del cilindro del escarificador
: A la cabeza del cilindro del escarificador
10-130
A2 : Hacia el fondo del cilindro de levantamiento

la hoja
de la hoja
hoja
hoja

10-131


de la hoja)
de la hoja)
lateral de la hoja)
15. Vlvula compensadora de presin
(escarificador)
Unidad: mm
1. Carrete (inclinacin de la hoja)

2. Carrete (crculo)
3. Carrete (cambio lateral de la hoja)
4. Carrete (levante de la hoja izquierdo)
5. Carrete (escarificador)
6. Vlvula compensadora de presin F
(escarificador)
la hoja izquierdo)
lateral de la hoja)
No.
Item a Comprobar
Criterio
Tamao Estndar
19

carrete
Solucin
Lmite de reparacin
Largo Libre x
DE
Instalado
Largo
Instalado
Carga
Libre
Largo
Instalado
Carga
56.27 x 20.1
25.4
34.8 N
{3.55 kg}
27.9 N
{2.84 kg}
87.7 x 19.7
25.4
34.8 N
{3.55 kg}
27.9 N
{2.84 kg}
20

carrete (crculo)
21
(R)
23 x 8.4
15
6.9 N
{0.7 kg}
5.52 N
{0.56 kg}
22
(F)
15.4 x 6
7.45 N
{0.76 kg}
5.98 N
{0.61 kg}
23
descarga
35.25 x 19
20.5
137 N
{14 kg}
110 N
{11.2 kg}
10-132
Sustituir el
resorte si
est daado
o deformado

DESGARRADOR) (1/3)
GD555-3A
P
PP
LS
T
TS
A1
B1

: Orificio LS (al orificio LS de la vlvula derecha)
: A fondo del cilindro del desgarrador
: A la cabeza del cilindro del desgarrador

la hoja
de la hoja
hoja
hoja
10-133

DESGARRADOR) (2/3)
GD555-3A
10-134

DESGARRADOR) (3/3)
GD555-3A
10.Vlvula compensadora de presin F (inclinacin

de la hoja)
11.Vlvula compensadora de presin R (inclinacin
de la hoja)
12.Vlvula compensadora de presin R (crculo)
13.Vlvula compensadora de presin R (cambio
lateral de la hoja)
14.Vlvula compensadora de presin R (elevacin
15.Vlvula compensadora de presin (desgarrador)
16.Tapn de desvo LS
17.Vlvula de descarga
18.Vlvula de seguridad-succin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Carrete (inclinacin de la hoja)

Carrete (crculo)
Carrete (cambio lateral de la hoja)
Carrete (levante de la hoja izquierdo)
Carrete (desgarrador)
Vlvula compensadora de presin F
(desgarrador)
7. Vlvula compensadora de presin F (elevacin
lateral de la hoja)
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Tamao Estndar
20

carrete
Solucin
Lmite de reparacin
Largo Libre x
DE
Instalado
Largo
Instalado
Carga
Libre
Largo
Instalado
Carga
56.27 x 20.1
25.4
34.8 N
{3.55 kg}
27.9 N
{2.84 kg}
87.7 x 19.7
25.4
34.8 N
{3.55 kg}
27.9 N
{2.84 kg}
21

carrete (crculo)
22
(R)
23 x 8.4
15
6.9 N
{0.7 kg}
5.52 N
{0.56 kg}
23
(F)
15.4 x 6
7.45 N
{0.76 kg}
5.98 N
{0.61 kg}
24
descarga
35.25 x 19
20.5
137 N
{14 kg}
110 N
{11.2 kg}
Sustituir el
resorte si
est daado
o deformado
10-135

DESGARRADOR) (1/3)
GD655, GD675-3A
P
PP
LS
T
TS
A1
B1

: A fondo del cilindro del desgarrador
: A la cabeza del cilindro del desgarrador
10-136

la hoja
de la hoja
hoja
hoja

DESGARRADOR) (2/3)
GD655, GD675-3A
10-137

DESGARRADOR) (3/3)
GD655, GD675-3A
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Carrete (inclinacin de la hoja)

Carrete (crculo)
Carrete (cambio lateral de la hoja)
Carrete (levante de la hoja izquierdo)
Carrete (desgarrador)
Vlvula compensadora de presin F
(desgarrador)
7. Vlvula compensadora de presin F (elevacin
lateral de la hoja)
de la hoja)
No.

de la hoja)
lateral de la hoja)
15. Vlvula compensadora de presin (desgarrador)
Unidad: mm
Item a Comprobar
Criterio
Tamao Estndar
20

carrete
Solucin
Lmite de reparacin
Largo Libre x
DE
Instalado
Largo
Instalado
Carga
Libre
Largo
Instalado
Carga
56.27 x 20.1
25.4
34.8 N
{3.55 kg}
27.9 N
{2.84 kg}
87.7 x 19.7
25.4
34.8 N
{3.55 kg}
27.9 N
{2.84 kg}
21

carrete (crculo)
22
(R)
23 x 8.4
15
6.9 N
{0.7 kg}
5.52 N
{0.56 kg}
23
(F)
15.4 x 6
7.45 N
{0.76 kg}
5.98 N
{0.61 kg}
24
descarga
35.25 x 19
20.5
137 N
{14 kg}
110 N
{11.2 kg}
10-138
Sustituir el
resorte si
est daado
o deformado
CLSS
CLSS
1. DESCRIPCIN DE CLSS
Caractersticas
Sistema detector de carga con centro cerrado, y
tiene las caractersticas siguientes.
1) Control afinado sin influencias por carga
2) Control capacitando la excavacin an con
el control afinado
3) Facilidad de operaciones combinadas
aseguradas por la funcin divisora de flujo
empleando reas de abertura del carrete
durante las operaciones combinadas
4) Ahorro de energa empleando el control
variable de la bomba
Estructura
El CLSS consta de una bomba de pistn sencillo
de capacidad variable, una vlvula de control y
accionadores.
El cuerpo de la bomba principal est formado
por la bomba propiamente, la vlvula PC y la
vlvula LS.
Actuador
Vlvula de control
Vlvula PC
Vlvula LS
Vlvula
Servo
10-139
CLSS
2. PRINCIPIOS BSICOS
1) Control del ngulo del plato de vaivn de la bomba
El ngulo del plato oscilante de la

bomba (volumen de descarga de la
bomba) es controlado en forma que la
presin diferencial LS, PLS , sea
constante. La diferencia entre la presin
PP de la bomba y la presin del orificio
de salida LS, PLS), (presin de la carga
del actuador)
(Presin LS PLS = Presin de
descarga de la bomba PP presin LS
PLS)
Si la presin diferencial LS PLS se

vuelve menor que la presin establecida
de la vlvula LS, el ngulo del plato de
vaivn de la bomba se vuelve ms
grande; si la presin se vuelve ms alta
que la establecida por la vlvula LS, el
ngulo del plato de vaivn de la bomba
se vuelve ms pequeo.
Para detalles de la operacin, ver
BOMBA HIDRAULICA.
ngulo del plato oscilante Q
Actuador
Vlvula de
control
Mx.
Presin establecida de
la vlvula LS
Presin diferencial LS
Pasaje de
bomba
Pasaje
LS
Bomba
principal
Servo
pistn
Vlvula LS
Presin
diferencial minma (Alta)
Vlvula PC
10-140
Presin diferencial
minma (Baja)
CLSS
2) Control de compensacin de presin
salida decreciente son igualadas por

estas vlvulas.
En esta forma, el flujo proveniente de la
bomba queda distribuido en proporcin
a las reas de apertura S1 y S2 de cada
vlvula.
Para balancear las cargas hay vlvulas

(vlvulas de compensacin de presin)
instaladas en el lado del orificio de
entrada de los carretes de las vlvulas
de control.
Cuando los accionadores son operados
en forma compleja, las diferencias de
presin P en la entrada creciente y la
Carga
Carga
Actuador
Actuador
Vlvula
compensadora
de presin
Vlvula
compensadora
de presin
Bomba
10-141
CLSS
3. FUNCIONES Y OPERACIN DE CADA VLVULA

Circuitos hidrulicos y nombres de las vlvulas
CAMBIO DE
LA BARRA DE
TIRO
ARTICULADO
INCLINACION
LEVANTAMIENTO
DE LA HOJA
DERECHA
SWG00879
S_G00962
Desgarrador
(si equipada)
LEVANTAMIENTO
DE LA HOJA
IZQUIERDA
CAMBIO
LATERAL
VALVULA DE
PRIORIDAD
VALVULA DE
DIRECCION
CIRCULO
HOJA
INCLINABLE
2. Vlvula de alivio LS
10-142
VALVULA LS
4. Vlvula compensadora de presin

6. Vlvula reductora de presin LS
CLSS
VLVULA DE DESCARGA
1) Cuando la vlvula de control est en la posicin RETENER (Hold)
Funcin
Cuando la vlvula de control est en la posicin
RETENER, la cantidad de descarga Q de la
bomba producida por el ngulo mnimo del plato
de vaivn es liberada hacia el tanque del circuito.
Cuando esto pasa, la presin de descarga PP es
establecida en 2.9 MPa
(30 kg/cm2} por el resorte (2) del interior de la
vlvula.
(Presin LS PLS: 0 MPa{0 kg/cm2}
Operacin
En el extremo izquierdo del carrete (1), la
presin PP de la bomba est actuando en el
rea S1, y en el extremo derecho del carrete (1),
la presin PP de la bomba est actuando en el
rea S2, y la presin LS PLS est actuando en
el rea S3.
Cuando la vlvula de control est en la posicin
RETENER, no es generada la presin LS PLS,
por lo tanto, solo la presin de descarga PP de l
abomba tiene algn efecto, y la PP es
establecida por la carga del resorte (2).
A medida que la presin de descarga PP de la
bomba crece y se vuelve PP x S1 = PP x S2
ms la fuerza del resorte (2), y el carrete (1) es
movido hacia la derecha. El circuito de la bomba
PP queda entonces conectado con el circuito T
del tanque a travs del orificio perforado.
En esta forma, la presin de descarga PP es
establecida en 2.9 MPa (30 kg/cm2}.
PP
PLS
T
A
B
: Circuito de la bomba
: Circuito LS
: Circuito del tanque
: A las vlvulas
: A vlvula LS de la bomba
10-143
CLSS
2) Durante el control fino de la operacin de la vlvula de control.

Funcin
Durante el control fino de la vlvula de control,
cuando la demanda de flujo para el accionador
est dentro de la cantidad de descarga del
ngulo mnimo del plato de vaivn de la bomba,
la presin de descarga PP de la bomba es
establecida como presin LS PLS ms 2.9 MPa
(30 kg/cm2}. Cuando la diferencia en presin
entre la presin de descarga PP de la bomba y
la presin LS PLS alcanza la presin del resorte
(2) (2.9 MPa (30 kg/cm2}), se abre la vlvula de
descarga, por lo tanto la presin diferencial LS
PLS se vuelve 2.9 MPa (30 kg/cm2}.
Operacin
Cuando el control fino es efectuado en la vlvula
de control, la presin LS PLS es generada y
acta en el rea S3 en el extremo derecho del
carrete (1). Cuando esto sucede, el rea de
apertura del carrete de la vlvula de control es
pequea, por lo tanto hay una gran diferencia
entre la presin LS PLS y la presin de descarga
PP de la bomba.
Cuando la diferencia de presin entre la presin
de descarga PP de la bomba y la presin LS
PLS alcanza la presin de la carga del resorte
(2), el carrete (1) se mueve hacia la derecha, y el
circuito PP de la bomba y el circuito T del tanque
quedan conectados.
En otras palabras, la presin de descarga PP es
establecida a una presin igual a la fuerza del
resorte (2) (2.9 MPa (30 kg/cm2}) ms la presin
LS PLS, y la presin diferencial LS (DPLS) se
vuelve 2.9 MPa (30 kg/cm2}.
10-144
PP
PLS
T
A
B
: Circuito LS
: A las vlvulas
CLSS
3) Cuando es operada la vlvula de control

Funcin
Cuando se est operando la vlvula de control y
el flujo de demanda para el accionador se vuelve
mayor que la descarga de la bomba proveniente
del ngulo mnimo del plato de vaivn, el flujo de
salida de aceite hacia el circuito T del tanque se
cierra, y toda la cantidad de descarga Q fluye
hacia el circuito del accionador.
Operacin
Cuando la vlvula de control es operada por un
recorrido grande, la presin LS PLS es generada
y acta en el rea S3 en el extremo derecho del
carrete (1). Cuando esto sucede, el rea de
apertura del carrete de la vlvula de control es
grande, por lo tanto hay una muy pequea
diferencia entre la presin LS PLS y la presin
de descarga PP de la bomba.
Por esta razn, la diferencia de presin entre la
presin de descarga PP de la bomba y la presin
LS PLS no alcanza la presin de carga del
resorte (2) (2.9 MPa (30 kg/cm2}), por lo tanto el
carrete (1) es empujado hacia la izquierda por el
resorte (2).
Como resultado, el circuito PP de la bomba y el
circuito T del tanque quedan cerrados, y toda la
cantidad Q de descarga de la bomba fluye hacia
el circuito del accionador.
PP
PLS
T
A
B
: Circuito LS
: A las vlvulas
10-145
CLSS
INTRODUCCIN DE LA PRESIN LS
Funcin
La presin LS es la presin de carga
accionadora en el extremo del orificio de salida
de la vlvula de control.
Ella actualmente reduce la presin PP de la
bomba por medio de la vlvula reductora (3) de
la vlvula de compensacin de presin, a la
misma presin que la presin A del circuito de
accionamiento y la enva al circuito LS PLS.
Operacin
Cuando es operado el carrete (1), la presin PP
de la bomba fluye desde la vlvula de control de
flujo (2) y la ranura a en el carrete (1) a travs del
pasaje puente b hacia el circuito accionador A.
Al mismo tiempo, la vlvula reductora (3)
tambin se mueve hacia la derecha, por lo tanto
la presin PP de la bomba tiene reducida su
presin por la perdida de presin causada por la
ranura C. Ella es introducida en el circuito LS
PLS, y luego va a la cmara del resorte PLS1.
Cuando esto pasa, el circuito LS PLS es
conectado con el circuito T
del tanque
proveniente del tapn (4) de desvo LS (vea la
seccin del tapn de desvo LS)
10-146
Con el giro del aguiln y las vlvulas de la hoja

de empuje, la presin PP de la bomba es
reducida a la misma presin que la presin A del
circuito de accionamiento, debido a una vlvula
reductora (3) usada por ambos sistemas, y la
presin es entonces enviada al circuito LS PLS.
Con las vlvulas del rompedor, la presin A del
circuito accionador es tomada directamente del
circuito LS PLS.
La presin PA (= A) del circuito accionador acta

en el extremo izquierdo de la vlvula reductora
(3); la presin PP de la bomba reducida acta en
el otro extremo.
Como resultado, la vlvula reductora (3) es
balanceada en la posicin donde la presin PA
del circuito accionador y la presin de la cmara
del resorte PLS1 es la misma. La presin PP de
la bomba reducida por la ranura C se vuelve la
presin A del circuito accionador y es tomada
por la presin del circuito LS PLS.
CLSS
VLVULA DE COMPENSACIN DE PRESIN

Funcin
Durante las operaciones compuestas, si la
presin de carga se vuelve menor que la de otro
accionador y el flujo de aceite trata de
incrementarse, se recibe una compensacin.
(Cuando esto pasa, el otro accionador que se
est usando para la operacin compuesta (lado
derecho) est en una carga ms alta que el
accionador en este lado (lado izquierdo)).
Recibe compensacin de lado
Operacin
Si la presin de la carga en el otro accionador
(lado derecho) durante la operacin compuesta
se vuelve mayor, el flujo de aceite en el circuito A
de accionador de este lado (lado izquierdo) trata
de incrementarse.
Si esto sucede, la presin LS PLS de los otros
accionadores acta en la cmara de resorte
PLS1, y en la vlvula reductora (1) y la vlvula
de control de flujo (2) es empujada hacia la
izquierda ().
La vlvula de control de flujo (2) estrangula el
rea de apertura entre el circuito PP de la
bomba y el carrete creciente PPA, y se genera
una perdida de presin entre PP y PPA.
Proporciona compensacin de lado
La vlvula de control de flujo (2) y la vlvula

reductora (1) estn balanceadas en la posicin
donde la diferencia en presin entre PLS y PA
est actuando en ambos extremos de la vlvula
reductora (2) y la perdida de presin entre PP y
PPA en ambos lados de la vlvula de control de
flujo (2) es la misma.
En esta forma, la diferencia de presin entre la
presin creciente PPA y la presin decreciente
PA de ambos carretes usados durante la
operacin compuesta es la misma, por lo tanto,
el flujo de la bomba es dividido en proporcin al
rea de apertura de la ranura a de cada carrete.
10-147
TAPN DE DESVO LS
Funcin
Esto libera la presin residual de la presin LS
PLS.
Esto hace que la velocidad de crecimiento en la
presin de la presin LS PLS sea ms
moderada. Adicionalmente, con este flujo
estrangulado descartado, el crea una perdida de
presin en el flujo estrangulado del carrete o de
la vlvula de desvo, e incrementa la estabilidad
por medio de la reduccin efectiva de la presin
diferencial LS.
Operacin
El aceite presurizado para los circuitos LS PLS
pasa desde el espacio libre del filtro a (formado
por el espacio libre entre el tapn (1) de desvo
LS y el cuerpo de la vlvula) a travs del orificio
b y fluye hacia el circuito del tanque T.
10-148
PP : Circuito de la bomba
PLS: Circuito LS
T : Circuito del tanque
A : A las vlvulas
B : A vlvula LS de la bomba
CLSS
CLSS
VLVULA DE ALIVIO LS
A
B
: Vlvula de control Izquierda (seccin de descarga)

: Vlvula de control derecha (seccin de alivio LS)
Funcin
Con las explanadoras, si hay una gran cada en
la velocidad cuando otro accionador es aliviado,
esto causar otros problemas con las operacin.
Para prevenir esto, se usa un aliviador LS.
Una pequea vlvula de alivio piloto est
instalada en el circuito LS y esta controla la
presin mxima.
La vlvula de descarga cumple con la funcin de
alivio principal de la vlvula de alivio y libera el
flujo.
Adicionalmente, la presin establecida para la
presin diferencial LS de la vlvula de descarga
est asegurada, de tal manera que si an esta
es aliviada, no se disminuye la velocidad del
accionador.
Operacin
Si la presin del circuito LS PLS se aumenta y
alcanza la presin establecida de la vlvula de
alivio LS (1), PLS se mantiene constante.
Cuando esto pasa, el circuito PP de la bomba
queda establecido en PLS ms la fuerza del
resorte de la vlvula de descarga (2).
La cantidad de alivio del circuito PP de la bomba
fluye desde la vlvula de descarga (2) hacia el
circuito T. (Flujo mnimo del plato de vaivn de la
bomba).
La vlvula de alivio (3) es una reserva para la
vlvula de alivio LS y tiene la funcin de una
vlvula de absorcin de un aumento repentino.
10-149
CLSS
VLVULA REDUCTORA LS
A
B
C
D
E
: Hacia la vlvula de control principal

: A orificio LS de la bomba
: Proviene del orificio LS de la vlvula de la direccin
: Proviene del orificio P de la vlvula de la direccin
: A orificio PP de la bomba
FUNCIN
OPERACION
La presin diferencial LS (PLS) de la vlvu la

de control principal y de la vlvula de la direccin
estn establecidas a diferentes valores; el valor
para la vlvula de control principal es mayor.
Si la direccin es operada con este circuito, la
bomba descargar el flujo mximo. El exceso de
aceite ser aliviado por la vlvula de descarga
de la vlvula de control principal, por lo tanto,
hay una gran perdida de energa. Para prevenir
esto, la presin LS de la direccin es reducida y
es establecida al mismo valor que el de la
presin diferencial LS de la vlvula de control
principal. Esto reduce las prdidas.
10-150
La presin PCF de la bomba y la presin LS PLS

(st) son introducidas desde la vlvula de la
direccin.
La presin PCF es tomada como la presin
bsica, y la presin LS PLS (v) reducida de la
PLS (st) por la carga del resorte (1) es tomada
por la vlvula de control principal.
La vlvula de retencin (2) est instalada para
prevenir que la presin PP entre a la vlvula de
la direccin cuando el equipo de trabajo es
operado.
CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
1. Perilla de ajuste de la direccin

2. Palanca de levantamiento de la hoja derecho
3. Palanca de inclinacin de ruedas
4. Palanca de articulacin
5. Palanca para cambio de la barra de tiro
6. Palanca de rotacin de la hoja
7. Palanca de inclinacin de la hoja
8. Palanca de desplazamiento lateral de la hoja
9. Palanca del desgarrador, y escarificador
10. Palanca de levantamiento de la hoja izquierdo
11. Pedal de inclinacin de control de la direccin
Descripcin
Mecanismo de inclinacin de la direccin:
Gire la perilla (1) de ajuste de la direccin para
liberar el seguro. Coloque la direccin en una
posicin confortable, y luego apriete la palanca.
Mecanismo de inclinacin de la caja de la consola:
Oprima el pedal de inclinacin de la caja de la
consola (11) y ajuste la posicin de la caja de la
consola. El ngulo de inclinacin se puede ajustar
sin escalas hasta un mximo de 24.
En esta forma, es posible que el operador coloque la
direccin y las palancas de control en la posicin
optima.
10-152
10-153
SISTEMA HIDRULICO
SISTEMA HIDRULICO
ESTRUCTURA DEL SISTEMA
Vlvula de control DER.
Vlvula de control IZQ.

Vlvula de control divisora del
flujo proporcional
flujo proporcional
Vlvula compensadora de
presin de tipo reductora
Linea PP
Vlvula de descarga
Linea LS

flujo proporcional
flujo proporcional
Vlvula compensadora de
presin de tipo reductora
Vlvula de alivio LS
Linea PP
Vlvula de alivio del corte de oleada
Linea LS
Linea LS
Cilindro de la direccin
Centro cerrado LS
Vlvula vaivn de alta presin seleccionada

LS
Tipo Q-amp
Direccin, vlvula de transmisin de presin

cargada de la vlvula reductora de presin del freno
Vlvula reductora de presin cargada del

freno de direccin
Vlvula de direccin
SWG00882
S_G00963
Vlvula reguladora de presin

LS para arrancar
Freno D.D.
Freno D.I.
Freno T.D.
Freno T.I.
Compensador
de holgura
Compensador
de holgura
Vlvula de freno
Linea LS
Remanente fluye hacia el equipo de trabajo
Freno direccional fluye hacia el comando de
demanda
Governador del freno incorporado
Vlvula de alivio de direccin incorporado
Prioridad del freno de direccin
Vlvula de carga del acumulador
Acumulador
(para freno)
Cilindro del banco
Vlvula de prioridad
Bomba
hidrulica
Vlvula servo con

control pc
Tanque
hidrulico
Linea LS
Tipo electromagnetico
Banco PKB
Vvula de combinacin
Freno P.K.
Linea PP
Descripcin del Sistema

1. Bomba hidrulica
1) El aceite hidrulico dentro del tanque
hidrulico pasa a travs de la bomba
hidrulica y es enviado a la vlvula
prioritaria.
2) La bomba hidrulica es la fuente de potencia
hidrulica para el freno de la direccin,
equipo de trabajo, freno de estacionamiento,
y pasador de seguridad de control del
caballete. Cuando hay una demanda del
equipo, ella genera un flujo de aceite en la
cantidad y presin necesaria para igualar las
demandas requeridas por el equipo.
=Presin LS + presin de control
2.35 MPa {24 kg/cm2}
En posicin neutral, la presin LS de la
direccin
0.8 a 1.1 MPa (8 a 11 kg/cm2} + 2.35 MPa
(24 kg/cm2) + perdida de presin en la
tubera = 3.24 a 3.63 MPa (33 a 37 kg/cm2}.
10-154
3) La perdida de presin causada por la

resistencia al flujo de la tubera vara de
acuerdo a la temperatura. A baja
temperatura, la presin de control necesaria
puede llegar a faltar, y el flujo necesario
puede que no sea proporcionado. Pero para
prevenir esto, la presin PP, la cual est
cercana a cada pieza del equipo, es atrada
hacia la bomba hidrulica, y la presin
generada por la bomba hidrulica es
controlada de tal manera que la presin
diferencial entre PP y LS sea de 2.35 MPa
{24 kg/cm2}.
4) Adicionalmente, ella revisa la presin y la

cantidad de descarga de la bomba
hidrulica, y asegura la resistencia del motor
cuando hay operaciones compuestas o
cuando hay carga excesiva causada por el
control PQ cuando est controlando a PQ =
valor constante.
5) Cuando no hay demanda de aceite por parte
de la direccin o del equipo de trabajo (el
sistema est en posicin neutral), el plato de
vaivn de la bomba hidrulica es mantenido
en posicin a, donde es descargado un flujo
mnimo fijo de tal manera que la bomba
hidrulica pueda responder rpidamente a
cualquier operacin rpida del volante de la
direccin o del equipo de trabajo.
2. Circuito de la direccin
1) La vlvula prioritaria est instalada para
asegurar el flujo de aceite necesario y para
dar prioridad al flujo de aceite en el sistema
de freno de la direccin, lo cual esta mucho
ms relacionado con la seguridad, que con
el equipo de trabajo.
2) La vlvula de la direccin es una economa
de energa del tipo de centro cerrado, la cual
permite el flujo de aceite hidrulico
solamente cuando es necesario. Cuando la
direccin no est siendo operada, ella
detiene el flujo de aceite.
Cuando es operado el volante de la
direccin, la presin (presin LS) pasa a
travs de la vlvula de carga del acumulador
, la vlvula reguladora de presin LS, y va
hacia la servovlvula de la bomba hidrulica,
para asegurar el flujo necesario. Esto
tambin genera presin de tal manera que
Pb = presin LS + 2.35 MPa (24 kg/cm2) +
perdida de presin en la tubera. Al mismo
tiempo, la presin LS es transmitida a la
vlvula prioritaria a travs de la vlvula de
carga del acumulador. Se da prioridad al
circuito de la direccin manteniendo el
carrete en la posicin a cuando el puede
proporcionar el flujo de aceite necesario al
circuito de la direccin, sin tener en cuenta si
hay algn requerimiento de aceite
proveniente del equipo de trabajo.
3) La vlvula de la direccin es del tipo Q-Amp
que proporciona buen control en alta
velocidad y puede tambin asegurar la
capacidad de la direccin si el motor se llega
a calarse o si llega a ocurrir algn problema
en la bomba variable.
4) La presin mxima en el circuito de la
direccin es determinada por la vlvula de
alivio localizada dentro de la vlvula
prioritaria. Esta es diferente a la de la
presin hidrulica para el equipo de trabajo.
SISTEMA HIDRULICO
3. Circuito de los frenos

1) El aceite al cual se le ha dado prioridad y
asegurado para el circuito tiene elevada su
presin a la presin necesaria de la vlvula
prioritaria y es cargado en los acumuladores
de freno dentro de la tubera de los dos
sistemas.
2) Si el freno es usado y la presin se reduce a
9.36 MPa {95 kg/cm2} la vlvula de carga del
acumulador es activada y el acumulador de
freno es cargado a la presin especificada
de 13.4 MPa
(137 kg/cm2}.
3) An despus de que el motor ha sido
detenido, es posible frenar durante un
tiempo limitado usando la presin interior del
acumulador de freno.
4) Cuando la presin del acumulador de freno
se reduce, la fuerza de liberacin del freno
de estacionamiento se reduce y el freno de
estacionamiento es aplicado
automticamente por la fuerza del resorte. Si
la mquina ha estado detenida por un cierto
tiempo, el freno de estacionamiento es
aplicado automticamente, y solamente se
podr liberar arrancando el motor.
5) En posturas como la de corte de banco, o
postura para alcanzar el hombro del camino,
cuando cambia de postura el equipo de
trabajo, o el pasador de seguridad del
elevador es removido e instalado. Cuando
se hace esto, el acumulador tambin es
usado como fuente de potencia hidrulica.
6) Los frenos son los dispositivos ms
importantes para garantizar la seguridad,
por lo tanto, la carga siempre se inicia
inmediatamente el motor es arrancado. Pero
particularmente cuando se arranca en
temporada fra, si el acumulador es cargado
durante la operacin de arranque, habr una
carga excesiva en la bomba hidrulica, y
esto dificultar el arranque del motor. Para
prevenir esto, hay instalada en la vlvula de
carga del acumulador una vlvula de alivio
de presin LS electromagntica. Esta
cancela la carga del acumulador cuando se
est girando el motor para arrancar y hace
ms fcil el arranque del motor.
10-155
SISTEMA HIDRULICO
4. Vlvula reguladora de presin LS

1) Para mejorar la respuesta cuando la
direccin es operada sbitamente y para
asegurar una respuesta rpida para el
equipo de trabajo, un flujo mnimo
especificado de aceite es descargado de la
bomba hidrulica, por lo tanto, hay una
vlvula de descarga instalada en la vlvula
de control.
2) Cuando la direccin es operada, la presin
LS de la direccin crece y la presin de
descarga de la bomba es incrementada. Por
esta razn, la presin Pbde la direccin
tambin crece, pero la funcin de la vlvula
prioritaria enva el exceso de aceite usado
por la direccin hacia la vlvula de control.
Cuando esto pasa, si se abre la vlvula de
control, este exceso del flujo de aceite es
aliviado por la vlvula de descarga y retorna
hacia el tanque. Esto causa una perdida de
energa, por lo tanto, cuando el freno de la
direccin es cargado y el aceite no va a ser
usado por el equipo de trabajo, una seal es
enviada a la vlvula de descarga. La vlvula
de control est establecida para funcionar
con carga y expulsa el flujo de aceite de
vuelta hacia el tanque hidrulico para
prevenir la perdida de energa.
3) La vlvula de vaivn interna transmite lo
ms alto de la presin LS de carga del freno
de la direccin y la presin LS del equipo de
trabajo hacia la bomba para hacer posible el
efectuar operaciones simultneas.
4) El exceso del flujo de aceite para el freno de
la direccin es enviado a la vlvula de
control.
5. Vlvula de control
1) La vlvula de control es del tipo de centro
cerrado, por lo tanto, cuando est en
posicin neutral el equipo de trabajo no est
siendo usado, el aceite hidrulico retorna
desde la vlvula de descarga hacia el
tanque hidrulico. La presin de descarga
32 kg/cm2 cuando el motor est en ralent
bajo y
35 kg/cm2 cuando el motor est
totalmente acelerado.
2) Cuando es operada la palanca de la vlvula
de control del equipo de trabajo, la presin
en el lado de entrada de la vlvula es
transmitida a la bomba hidrulica como Pb.
Al mismo tiempo, la presin mxima para la
carga del equipo de trabajo pasa a travs de
la lnea LS y es transmitida a la bomba
hidrulica, por lo tanto, el flujo de aceite
necesario es enviado desde la bomba
hidrulica.
10-156
3) En el alivio hidrulico, el lmite superior para

la presin LS es determinado por la vlvula
de alivio LS. La vlvula de control es una
vlvula sensible a la carga de centro
cerrado, y tiene un flujo proporcional y una
funcin de compensacin de presin
divisoria proporcional. Ella tambin tiene una
vlvula de descarga integral, vlvula de
alivio LS, y una vlvula de absorcin de un
aumento repentino. Esto proporciona las
siguientes caractersticas.
El esfuerzo de operacin es ligero y el
recorrido de la palanca es corto.
Es posible ajustar cada equipo de
trabajo a la velocidad optima establecida
del cilindro.
Las velocidades para subir o bajar
(velocidades de extensin o retraccin
de los cilindros) son las mismas, por lo
tanto la altura puede se ajustada.
Hay un rango amplio de control fino.
Se puede obtener una posicin de
movimiento constante, sin tener en
cuenta la carga.
El equipo de trabajo puede ser operado
con movimientos pequeos de la
palanca y el control fino es fcil.
Las operaciones son acertadas an
durante las operaciones simultneas.
Las operaciones simultneas son
posibles an cuando haya una falta de
aceite.
El otro equipo de trabajo se mueve an
cuando haya un alivio hidrulico.
Cuando es usado en combinacin con la
bomba hidrulica CLSS, el tiene las
siguientes caractersticas.
La velocidad del equipo de trabajo es
fija, sin tener en cuenta la velocidad del
motor.
La perdida por posicin neutral es
reducida.
La perdida por alivio es reducida.
Hay un
pequeo
problema
de
atascamiento del motor an durante las
operaciones compuestas o cuando hay
una carga grande.
TANQUE HIDRAULICO
TANQUE HIDRAULICO
1. Filtro
2. Filtro de desvo
3. Filtro del aceite
4. Colador de llenado del aceite
5. Colador
10-157
UNIN GIRATORIA
UNIN GIRATORIA
1. Tapn
2. Plato
3. Cubierta
4. Eje
5. Rotor
10-158
a. Cabeza del cilindro de levantamiento de la hoja

de empuje
b. Fondo del cilindro de inclinacin de la hoja de
empuje
c. Cabeza del cilindro de cambio de la hoja de
empuje
d. Fondo del cilindro de cambio de la hoja de
empuje
VLVULA DE RETENCION PILOTO

inclinacin, articulacin, y cambio de la barra de tiro
1. Pistn
3. Cuerpo
4. Pistn
A: De la vlvula de control
B: De la vlvula de control
C: A la cabeza del cilindro
D: A fondo del cilindro
Operacin
Cuando el cilindro hidrulico es extendido, funciona la
vlvula de control y el aceite fluye desde la bomba
hacia el orificio A, abriendo la vlvula de retencin
(5). El aceite no fluye hacia el orificio D. Aceite
presurizado proveniente del orificio a empuja hacia
arriba el pistn (1), abriendo la vlvula de retencin
(2). Los orificios C y B quedan ahora conectados y el
aceite fluye hacia el orificio de drenaje.
Ocurren vacilaciones cuando la vlvula de retencin
(2) se abre y se cierra, compensando por los cambios
de presin en los extremos del fondo y la cabeza. Si
la presin en el orificio A disminuye, el orificio a acta
como amortiguador para prevenir que la vlvula de
retencin (2) se cierre inmediatamente.
10-159
Para levantar la hoja (izquierdo)

mayor, la vlvula de alivio (5) es empujada hasta
abrirla y el aceite fluye hacia la cmara B2. Esto
eleva el equipo de trabajo y alivia el impacto.
2. Tapn
3. Cuerpo
4. Pistn
5. Vlvula de alivio
SWG00783
SWG00883
La vlvula de retencin con la vlvula de seguridad

previenen el desplazamiento hidrulico del cilindro y
tambin protegen al cilindro contra presiones
anormales causadas por fuerzas externas.
Cuando el levantamiento de la hoja de empuje es
elevado a su mxima posicin y la barra de tiro es
cambiada hacia el lado, el retn de la barra de tiro y
el elevador entran en contacto. La vlvula de
retencin con la vlvula de seguridad instaladas en
el cilindro (izquierdo) de levantamiento de la hoja de
empuje actan para prevenir daos al equipo de
trabajo causados por este contacto.
Operacin
Cuando la palanca es operada para retraer el
cilindro, el aceite proveniente de la bomba entra a la
cmara A1 y empuja la vlvula de retencin (1). El
pasa luego a travs de la cmara B1 y fluye hacia la
cmara de la cabeza del cilindro para empujar el
pistn del cilindro. El aceite en el extremo del fondo
del cilindro retorna a travs de la cmara B2 y la
cmara A2 hacia el tanque.
Cuando la palanca es operada para extender el
cmara A2 y fluye a travs de la cmara B2 hacia el
extremo del fondo del cilindro. A medida que crece la
presin en las cmaras A2 y B2, el pistn (4) es
empujado. Esto empuja para abrir la vlvula de
retencin (1), y el aceite de la cabeza del cilindro
fluye desde la cmara B1a travs del estrangulador
de la vlvula de retencin (1). El fluye despus
desde la cmara A1 de retorno hacia el tanque.
Si hay algn impacto del equipo de trabajo durante la
operacin, y la presin en la cmara B1 crece hasta
una presin anormal de 28.4 MPa
(290 kg/cm2} o
10-160
SWG00785
Para el desgarrador (GD555-3A)

1. Pistn
SWG00884
Operacin
Cuando la vlvula de control es operada para bajar
el desgarrador, se genera presin en el extremo del
fondo del cilindro del desgarrador. Esta presin pasa
a travs del estrangulador de la vlvula y empuja el
pistn (1). Esto abre la vlvula de retencin piloto
(2), y el aceite en la cmara C de la cabeza del
cilindro retorna hacia el tanque. La presin de
retencin del desgarrador est actuando en el
extremo de la cabeza del cilindro del desgarrador.
Cuando el empuja, se abre la vlvula de retencin
(2), y el aceite en la cmara C escapa sbitamente
hacia la cmara A, y cae la presin del fondo.
Cuando esto pasa, si no hay estrangulador en la
vlvula piloto, la vlvula de retencin siempre se
abre y cierra de acuerdo a los cambios en la presin
en los extremos del fondo o de la cabeza. Esto
causa traqueteo del desgarrador. Para prevenir esto,
se ha instalado un estrangulador en E, el cual acta
como un amortiguador, entonces, an cuando la
presin en el fondo caiga, la vlvula de retencin no
se cerrar inmediatamente.
SWG00885
SWG00886
10-161
Para inclinacin de hoja - desgarrador (GD655, 675-3A)

2. Pistn
3. Cuerpo
5. Vlvula de alivio
SWG00887
SWG00888

Operacin
Cuando la palanca es operada para extender el
cmara A1 y empuja el pistn (2) y la vlvula de
retencin (4). El luego pasa a travs de la cmara B1
y fluye hacia la cmara del extremo del fondo del
cilindro. El aceite en la cabeza del cilindro retorna a
travs de la cmara B2 y la cmara A2 hacia el
tanque.
Cuando la palanca es operada para retraer el
cilindro, el aceite proveniente de la bomba entra en
la cmara A2. A medida que crece la presin en la
cmara A2, la vlvula de retencin (1) es empujada.
Esta empuja para abrir la vlvula de retencin (1), y
el aceite proveniente de la cmara B2 fluye hacia la
cabeza del cilindro.
Si el impacto causa una presin anormal sobre Para
inclinacin de la hoja de empuje: 24.5 MPa {250 kg/
cm2},
Para el desgarrador 21.5 MPa (219 kg/cm2} en la
cmara B2, el empuja para abrir la vlvula de alivio
(5) y el aceite fluye hacia la cmara B1 para aliviar el
impacto.
10-162
SWG00889
Para el escarificador
SWG00783

Operacin
Operando la palanca para retraer el cilindro, el aceite
proveniente de la bomba entra a la cmara A1 y
empuja la vlvula de retencin (1). El aceite pasa
luego a travs de la cmara B1 y fluye hacia la
cmara de la cabeza del cilindro para empujar el
pistn del cilindro. El aceite en el fondo del cilindro
retorna a travs de la cmara B2 y la cmara A2
hacia el tanque.
SWG00784
2. Tapn
3. Cuerpo
4. Pistn
5. Vlvula de alivio
A1: De la vlvula de control
A2: De la vlvula de control
B1: A la cabeza del cilindro
B2: A fondo del cilindro
Operando la palanca para extender el cilindro, el

aceite proveniente de la bomba entra a la cmara A2
y fluye a travs de la cmara B2 hacia el fondo del
cilindro. A medida que la presin se incrementa en
las cmaras A2 y B2, la presin empuja el pistn (4)
y abre la vlvula de retencin (1). El aceite de la
cabeza del cilindro fluye desde la cmara B1 a
travs del estrangulador de la vlvula de retencin
(1). El fluye despus desde la cmara A1 de retorno
hacia el tanque.
Si hay algn impacto del equipo de trabajo durante la
operacin, y la presin en la cmara B1 crece hasta
una presin anormal de 24.5 MPa {250 kg/cm2} o
mayor, la vlvula de alivio (5) es empujada hasta
abrirla y el aceite fluye hacia la cmara B2. Esto
eleva el equipo de trabajo y alivia el impacto.
10-163
ACUMULADOR DE LA HOJA DE
EMPUJE, VLVULA DE FLOTACIN
ACUMULADOR DE LA HOJA DE EMPUJE, VLVULA DE

FLOTACIN
Descripcin
El acumulador de la hoja previene una carga
excesiva y el empuje hacia arriba causado por la
hoja de empuje en trabajos de propulsin en
caminos donde hay muchas rocas enterradas.
En esta forma, el mejora la durabilidad del
equipo de trabajo y la hoja de empuje, y reduce
la fatiga del operador.
El acumulador de la hoja de empuje tambin se
usar efectivamente en operaciones de limpieza
de nieve sobre nieve compactada. Es posible
efectuar operaciones siguiendo las subidas y
bajadas de la superficie del camino, de tal
manera que la nieve se puede limpiar
suavemente.
El flotador de la hoja de empuje se puede usar

en la limpieza de nieve fresca. Esto permite que
solo el peso del equipo de trabajo empuje contra
la nieve, haciendo posible la operacin de
efectuar operaciones siguiendo las subidas y
bajadas de la superficie del camino, permitiendo
la limpieza efectiva de la nieve fresca a alta
velocidad, mientras se incrementa la seguridad
de la operacin.
Para levantar la hoja (izquierdo)
SXG00780
1. Cuerpo
2. Pistn
5. Pistn
10-164
A:Proviene de la vlvula de control principal

B:Proviene de la vlvula de control principal
C: A la cabeza del cilindro
D:A fondo del cilindro
ACUMULADOR DE LA HOJA DE
EMPUJE, VLVULA DE FLOTACIN
Para levantar la hoja (derecho)
SXG00781
1. Cuerpo
3. Pistn
4. Pistn
10-165
A:Proviene de la vlvula de control principal

B:Proviene de la vlvula de control principal
C:A la cabeza del cilindro
D:A fondo del cilindro
ACUMULADOR
ACUMULADOR
Para el acumulador de la hoja
1. Conjunto de vlvula
2. Cubierta superior
3. Cilindro
4. Cilindro
SJG00890
Funcin
Cuando la presin del aceite es aplicada al cilindro
de la hoja de empuje, la presin de aceite fluye hacia
el acumulador, y a travs de la vlvula solenoide el
aceite fluye dentro del cilindro (2). As de este modo,
el gas nitrgeno es comprimido y el pistn se mueve
hacia la izquierda. En consecuencia, el impacto
impuesto sobre el cilindro de la hoja de empuje es
reducido por la cantidad de compresin del gas N2.
Cuando cae la presin del aceite en el cilindro de la
hoja de empuje, el pistn se mueve hacia el lado
derecho a causa de la presin del gas en el cilindro
(3), y el aceite en el cilindro (2) es enviado hacia el
cilindro de la hoja de empuje hasta que la presin del
aceite en el cilindro se balancea con la del circuito
del cilindro de la hoja de empuje.
El flujo de aceite en el circuito hidrulico del
acumulador es repetido suavemente para reducir el
impacto impuesto por la hoja de empuje.
10-166
Especificaciones
Gas usado:Gas nitrgeno
Cantidad de gas: 1000 cc
Presin de carga del gas:
2.0 0.1 MPa {20 1.0 kg/cm2} (at 20 C 5 C)
DISPOSITIVO DE FLOTACIN DE LA HOJA
SWG00892
SWG00893
Hacia el
tanque
Hacia el
tanque
Hacia el
tanque
10-168
Hacia el
tanque
1. Interruptor de flotacin de la hoja de empuje y

acumulador.
2. Acumulador de la hoja de empuje, vlvula de
flotacin
3. Cilindro de levantamiento de la hoja
4. Interruptor de aproximacin
5. Vlvula de control de levantamiento de la hoja de
empuje
6. Vlvula de retencin piloto
Descripcin
Cuando la palanca de levantamiento est en
posicin neutral N, y el interruptor (1) de
flotacin de la hoja de empuje y del acumulador
est empujado en la posicin de flotar "FLOAT" ,
el acumulador de la hoja de empuje, y la vlvula
de flotacin (2) son activados, y los extremos del
fondo y la cabeza del cilindro de levantamiento
(3) quedan conectados con el circuito de
drenaje. Esto coloca la hoja de empuje en
condicin de flotacin.
Cuando el interruptor de flotacin de la hoja de
empuje y del acumulador (1) es empujado a la
posicin de flotar "FLOAT" , y la palanca de
levantamiento de la hoja es operada para SUBIR
o BAJAR la posicin, el interruptor de proximidad
(4) devuelve el interruptor (1) de flotacin de la
hoja de empuje y del acumulador, y la hoja de
empuje retorna a su condicin normal de SUBIR
o BAJAR, y esta condicin es mantenida. Si la
palanca de levantamiento de la hoja es
retornada a la posicin neutral N, la hoja de
empuje ser colocada nuevamente en posicin
de flotar.
Si el interruptor (1) de la hoja de empuje y el
acumulador es empujado a la posicin de flotar
FLOAT con la hoja de empuje levantada, la hoja
de empuje se detendr sbitamente.
10-169
MOTOR DE ROTACIN DEL CRCULO
SWG00894
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Eje de salida
Brida
Sello del eje
Cojinete de rodillos cnicos para cargas pesadas.
Mando principal
Anillo-0
10-170
7. Giroller
8. Propulsin de la vlvula
9. Vlvula con mecanismo de compensacin de
desgaste
10.PF orificio de 1/2 rotacin
12.Valve plate
Descripcin
La rotacin circular del motor es pequea, motor
compacto con torsin a baja velocidad y el
"giroller" efectan el movimiento planetario. Por
lo tanto, el puede proporcionar la misma torsin
que otros tipos de motores hidrulicos usando
una reduccin de cambio mecnica cuando el
radio de reduccin es de 1:6
Una vlvula de disco del tipo de balance
hidrulico se usa para la vlvula de este
mecanismo. Se usa un "giroller" de alta
precisin, por lo tanto el escape es pequeo.
Las partes de la vlvula son ensambladas
independientemente del mecanismo de
transmisin de potencia por lo tanto se puede
obtener siempre una sincronizacin precisa de la
vlvula, proporcionando un rendimiento estable
durante largos perodos.
Un cojinete de rodillos cnicos para servicio
pesado est ensamblado en el eje de salida, por
lo tanto, el puede resistir grandes cargas
radiales y grandes cargas de empuje.
Operacin
El aceite a alta presin que fluye dentro del motor
pasa a travs de la vlvula (1), entra en el giroller (2),
y al arrancar el giroller (2) se mueve en el sentido
planetario. En este movimiento planetario,
solamente la rotacin es tomada por el mando
principal (3) para hacer girar el eje de salida (4).
Cuando esto pasa, la vlvula de disco (1) es
comandada por el mando de la vlvula (4). La
interrelacin entre las posiciones de los 12 orificios
de la vlvula de disco (1) y los 7 orificios (5) del plato
vlvula cambia, y la posicin del aceite hidrulico
que est fluyendo hacia el giroller (2) cambia con
cada uno de ellos.
SWG00895
10-171
CILINDRO HIDRULICO
CILINDRO HIDRULICO
GD555-3A
SJG00896
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Holgura entre el
vstago del
pistn y el buje
10-172
Criterio
Tolerancia
Solucin
Agujero
Estndar
Espacio
Libre
Lmite de
Holgura
-0.025
-0.087
+0.132
+0.006
0.031 a
0.219
0.519
50
-0.025
-0.087
+0.164
+0.007
0.032 a
0.251
0.551
Desplazam
iento
lateral de
la hoja
50
-0.025
-0.087
+0.164
+0.007
0.032 a
0.251
0.551
Cambio de
la barra de
tiro
45
-0.025
-0.087
+0.152
+0.007
0.032 a
0.239
0.539
Inclinacin
35
-0.025
-0.087
+0.132
+0.006
0.031 a
0.219
0.519
Articulado
50
-0.025
-0.087
+0.164
+0.007
0.032 a
0.251
0.551
Inclinar
Hoja
40
-0.025
-0.087
+0.132
+0.006
0.031 a
0.219
0.519
Escarificad
or
50
-0.025
-0.087
+0.164
+0.007
0.032 a
0.251
0.551
Desgarrad
or
50
-0.025
-0.087
+0.164
+0.007
0.032 a
0.251
0.551
Tamao
Estndar
Eje
Direccin
35
Elevacin
de hoja
Sustituir
buje
CILINDRO HIDRULICO
GD555-3A
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Tamao
Estndar
Holgura entre el
vstago del
pistn y el buje
El espacio libre
entre el fondo del
cilindro (yugo,
unin esfrica de
soporte, soporte)
y buje
Tolerancia
Eje
Agujero
Solucin
Estndar
Espacio
Libre
Lmite de
Holgura
Direccin
55
-0.06
-0.09
+0.02
0
0.06 a 0.11
1.0
Elevacin
de hoja
80
-0.05
-0.15
+0.1
0
0.05 a 0.25
1.0
Desplazam
iento
lateral de
la hoja
40
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.105 a
0.206
1.0
Cambio de
la barra de
tiro
80
-0.05
-0.15
+0.1
0
0.05 a 0.25
1.0
Inclinacin
45
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.104 a
0.206
1.0
Articulado
50
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.104 a
0.206
1.0
Inclinar
Hoja
40
-0.025
-0.064
0
-0.012
0.013 a
0.064
1.0
Escarificad
or
50
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.105 a
0.206
1.0
Desgarrad
or
55
-0.030
-0.076
+0.174
+0.100
0.13 a 0.25
1.0
Direccin
35
-0.025
-0.064
0
-0.012
0.013 a
0.064
1.0
Elevacin
de hoja
45
-0.080
-0.142
+0.062
0
0.080 a
0.204
1.0
Desplazam
iento
lateral de
la hoja
40
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.105 a
0.206
1.0
Cambio de
la barra de
tiro
80
-0.05
-0.15
+0.1
0
0.05 a 0.25
1.0
Inclinacin
40
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.105 a
0.206
1.0
Articulado
50
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.105 a
0.206
1.0
Inclinar
Hoja
40
-0.025
-0.064
0
-0.012
0.013 a
0.064
1.0
Escarificad
or
50
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.105 a
0.206
1.0
Desgarrad
or
60
-0.100
-0.174
+0.174
+0.100
0.200 a
0.348
1.0
Sustituir
buje
10-173
CILINDRO HIDRULICO
GD555-3A
No.
Item a Comprobar
Torsin de apriete de
la tuerca del pistn
la cabeza del cilindro
10-174
Criterio
Direccin
245 24.5 N.m (25 2.5 kgm) (ancho entre lados: 30)
Elevacin de
hoja
Desplazamiento
lateral de la hoja
Cambio de la
barra de tiro
Inclinacin
Articulado
1420 142 N.m (145 14.5 kgm) (ancho entre lados: 55)
Inclinar Hoja
Escarificador
Desgarrador
1080 108 N.m (110 11 kgm) (ancho entre lados: 50)
Direccin
392 39.2 N.m (40 4 kgm)
Elevacin de
hoja
588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Desplazamiento
lateral de la hoja
588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Cambio de la
barra de tiro
588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Inclinacin
539 53.9 N.m (55 5.5 kgm)
Articulado
677 67.7 N.m (69 6.9 kgm)
Inclinar Hoja
588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Escarificador
588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Desgarrador
785 78.5 N.m (80 8 kgm)
Solucin
Reapretar
CILINDRO HIDRULICO
GD655, 675-3A
SJG00896
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Tamao
Estndar
Holgura entre el
vstago del
pistn y el buje
Tolerancia
Solucin
Eje
Agujero
Estndar
Espacio
Libre
Lmite de
Holgura
Direccin
35
-0.025
-0.087
+0.132
+0.006
0.031 a
0.219
0.519
Elevacin
de hoja
50
-0.025
-0.087
+0.164
+0.007
0.032 a
0.251
0.551
Desplazam
iento
lateral de
la hoja
50
-0.025
-0.087
+0.164
+0.007
0.032 a
0.251
0.551
Cambio de
la barra de
tiro
45
-0.025
-0.087
+0.152
+0.007
0.032 a
0.239
0.539
Inclinacin
40
-0.025
-0.087
+0.132
+0.006
0.031 a
0.219
0.519
Articulado
50
-0.025
-0.087
+0.164
+0.007
0.032 a
0.251
0.551
Inclinar
Hoja
40
-0.025
-0.087
+0.132
+0.006
0.031 a
0.219
0.519
Escarificad
or
50
-0.025
-0.087
+0.164
+0.007
0.032 a
0.251
0.551
Desgarrad
or
55
-0.030
-0.104
+0.163
+0.006
0.036 a
0.267
0.567
Sustituir
buje
10-175
CILINDRO HIDRULICO
GD655, 675-3A
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Holgura entre el
vstago del
pistn y el buje
El espacio libre
entre el fondo del
cilindro (yugo,
unin esfrica de
soporte, soporte)
y buje
10-176
Criterio
Tolerancia
Solucin
Agujero
Estndar
Espacio
Libre
Lmite de
Holgura
-0.06
-0.09
+0.02
0
0.06 a 0.11
1.0
80
-0.05
-0.15
+0.1
0
0.05 a 0.25
1.0
Desplazamie
nto lateral de
la hoja
40
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.105 a
0.206
1.0
Cambio de la
barra de tiro
80
-0.05
-0.15
+0.1
0
0.05 a 0.25
1.0
Inclinacin
50
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.104 a
0.206
1.0
Articulado
50
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.104 a
0.206
1.0
Inclinar Hoja
40
-0.025
-0.064
0
-0.012
0.013 a
0.064
1.0
Escarificador
50
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.105 a
0.206
1.0
Desgarrador
60
-0.030
-0.076
+0.174
+0.100
0.13 a 0.25
1.0
Direccin
35
-0.025
-0.064
0
-0.012
0.013 a
0.064
1.0
Elevacin de
hoja
45
-0.080
-0.142
+0.062
0
0.080 a
0.204
1.0
Desplazamie
nto lateral de
la hoja
40
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.105 a
0.206
1.0
Cambio de la
barra de tiro
80
-0.05
-0.15
+0.1
0
0.05 a 0.25
1.0
Inclinacin
45
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.105 a
0.206
1.0
Articulado
50
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.105 a
0.206
1.0
Inclinar Hoja
40
-0.025
-0.064
0
-0.012
0.013 a
0.064
1.0
Escarificador
50
-0.025
-0.064
+0.142
+0.080
0.105 a
0.206
1.0
Desgarrador
60
-0.100
-0.174
+0.174
+0.100
0.200 a
0.348
1.0
Tamao
Estndar
Eje
Direccin
55
Elevacin de
hoja
Sustituir
buje
CILINDRO HIDRULICO
GD655, 675-3A
No.
Item a Comprobar
la tuerca del pistn
la cabeza del cilindro
Criterio
Direccin
Elevacin de
hoja
Desplazamiento
lateral de la hoja
Cambio de la
barra de tiro
Inclinacin
Articulado
1420 142 N.m (145 14.5 kgm) (ancho entre lados: 55)
Inclinar Hoja
Escarificador
785 78.5 N.m (80 8 kgm) (ancho entre lados: 46)
Desgarrador
1770 177 N.m (180 18 kgm) (ancho entre lados: 60)
Direccin
392 39.2 N.m (40 4 kgm)
Elevacin de
hoja
588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Desplazamiento
lateral de la hoja
588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Cambio de la
barra de tiro
588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Inclinacin
588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Articulado
677 67.7 N.m (69 6.9 kgm)
Inclinar Hoja
588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Escarificador
677 67.7 N.m (69 6.9 kgm)
Desgarrador
981 98.1 N.m (100 10 kgm)
Solucin
Reapretar
10-177
CRCULO, BARRA DE TIRO
SWG00897
10-178
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Descripcin
La barra de tiro es una pieza importante del
equipo y es la que soporte el crculo y la hoja de
empuje. Si la rtula (6) est desgastada, use los
espaciadores (5) para ajustar el espacio libre en
la unin de tal manera que no quede un juego
excesivo.
Cuando ajuste el espacio libre de la porcin de
contacto de las guas (15), (18), y (20), ajuste
con los espaciadores (14), (17), y (19), y el
tornillo de ajuste (13).
Hay dos cilindros instalados en el elevador para
mover los dispositivos de la hoja de empuje. Los
soportes (7) y (9) estn instalados por la gua, la
cual est soldada al chasis principal. Ellos se
pueden girar girando la gua por medio de la
extraccin del pasador (11) el cual est
controlado desde el asiento del operador. Hay en
total cuatro agujeros de insercin para que el
pasador detenga su giro. Los agujeros b, c, y d,
e son usados por la hoja de empuje para hacer
cortes de talud hacia la izquierda o hacia la
derecha. En otros momentos, se usan los
agujeros a.
Estos a se usan mucho ms que los otros
agujeros y el buje (12) se usa en el para hacer
que el espacio libre entre el pasador y el agujero
sea el mnimo. (Este espacio libre amplifica el
movimiento de subir o bajar la hoja de empuje.)
Tambin, el espacio libre entre el soporte y la
gua soldada al chasis puede ser ajustado con
espaciadores (8).
Crculo
Barra de tiro
Cilindro de inclinacin de la hoja topadora
Lado de la barra de tiro - cilindro de cambio
Laina
Junta esfrica
Soporte de levante (Superior)
Laina
Soporte de levante (Inferior)
Horquilla
Pasador
Buje
Perno de ajuste
Laina
Gua
Perno
Laina
Gua
Laina
Gua
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Tolerancia
Agujero
Estndar
Espacio
Libre
Lmite de
Holgura
-0.050
-0.100
+0.100
0
0.050 a
0.200
75
-0.030
-0.076
+0.174
+0.100
0.130 a
0.250
0.6
75
-0.030
-0.076
+0.220
+0.160
0.190 a
0.296
0.6
Estndar
Tamao
Eje
21
Desgaste del extremo de

la unin esfrica de la
barra de tiro.
150
Espacio libre
entre el yugo
y el buje
GD555
22
GD655
GD675
23
Espacio libre axial del

yugo
24
Espacio libre entre el

crculo y la barra de tiro
Solucin
Espacio libre Estndar
Lmite de Holgura
0.8 a 1.3
2.0
0 a 3.0
1.0 a 2.0
Ajuste o
reemplace
Reemplace
el buje
Reemplace
el yugo o el
buje
Ajuste o
reemplace
10-179
PASADOR DE SEGURIDAD DEL

SOPORTE DEL ELEVADOR
PASADOR DE SEGURIDAD DEL SOPORTE DEL ELEVADOR
SWG00898
El soporte del levantador est fijo por el pasador del

caballete (3). Cuando se coloca en la posicin para
corte de taludes, opere la palanca de control. ste
usa el aceite hidrulico para empujar el pistn (4). El
pasador se puede remover y el soporte se puede
girar.
10-180
1. Vlvula de estacionamiento, vlvula para control

de caballete.
2. Levantador
3. Pasador del banco
4. Pistn
5. Buje
6. Caja
HOJA TOPADORA
HOJA TOPADORA
1. Ajustador
2. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora
10-182
3. Lado de la barra de tiro - cilindro de cambio

4. Cilindro para el desplazamiento lateral de la hoja
HOJA TOPADORA
Funcin
El borde lateral instalado en al hoja de empuje
est diseado para ser usado dos veces
mediante la inversin (boca abajo) y colocacin
en el otro extremo opuesto de la hoja (lado
izquierdo, o derecho).
Todos los dispositivos de inclinacin asistida
estn instalados para ajustar el ngulo de corte
de la hoja de empuje. El ajuste se puede hacer
libremente entre 32 y 81 grados usando una
palanca simple. La gua acta como buje para
las partes deslizante cuando se cambia la hoja
de empuje hacia el lado. Si el espacio libre
proveniente de las partes deslizantes es muy
grande y la precisin del terminado no se puede
obtener, ajuste los espaciadores o reemplace la
gua.
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Solucin
Tamao
Lmite de reparacin
Desgaste del borde de corte
De retencin de la hoja 32
Desgaste del borde lateral
7a
Desgaste del riel de la

hoja
7b
8a
8b
Desgaste de la gua
del riel de la hoja de
empuje
Altura
368
364
Espesor
25
21
Altura
Ancho de
ranura
25
33
Sustituir
10-183
ENGRANAJE DE ROTACIN DEL CRCULO
1. Tapn de drenaje
2. Rueda sinfn
3. Tapn de llenado de aceite
10-184
4. Unin
5. Pasador de seguridad
6. Engranaje sinfn
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Eje
Agujero
Estndar
Espacio
Libre
75
-0.030
-0.060
+0.057
+0.010
0.040 a
0.117
0.4
75
+0.035
+0.005
+0.291
+0.077
0.112 a
0.296
0.4
Estndar
Tamao
Solucin
Tolerancia
Lmite de
Holgura
Holgura entre el eje de la

rueda sinfn y el buje
8
Holgura entre el eje de la

rueda sinfn y el buje
Espacio libre Estndar
Lmite de Holgura
Juego entre dientes del tornillo

sinfn y la rueda helicoidal
0.3 a 0.4
2.0
10
Espacio libre entre el pin y

la plancha de desgaste
0.1 a 0.5
0.6
Tamao Estndar
Lmite de reparacin
25
20
11
Desgaste del pin
12
Precarga del cojinete del eje

del tornillo sinfn
Torque inicial: 2.9 a 7.8 N.m {0.3 a 0.8 kgm}

cuando la rueda helicoidal no engrana
Reemplace
el buje
Sustituir
Ajustar
Sustituir
Ajustar
10-185
Con embrague de deslizamiento
SWG00899
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Sello flotante
Eje
Carcasa
Rueda sinfn
Plato
Disco
Resorte
Cubierta
Laina
Pin
Tapn de drenaje
Eje del engranaje sinfn
Motor de aceite
10-186
Descripcin
El engranaje de rotacin circular es impulsado
por un motor de aceite conectado al eje (12) del
engranaje del sinfn.
El eje del engranaje de pin (2) tiene un
mecanismo de embrague, y si se transmite una
fuerza de rotacin anormal proveniente de la
hoja de empuje, el disco (6) se desliza para
prevenir la rotura de la hoja de empuje.
La presin del embrague en este mecanismo de
embrague es ajustada por medio del grosor del
espaciador (9).
ESCARIFICADOR
10-188
ESCARIFICADOR
ESCARIFICADOR
1. Brazo de levantamiento
2. Cilindro del escarificador
3. Armazn del escarificador
4. Cua
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Solucin
Tamao Estndar
Lmite de reparacin
Sustituir diente
Desgaste de los dientes
450
330
Desgaste de la punta
del diente
450
407
Sustituir punta
10-189
DESGARRADOR
DESGARRADOR
GD555-3A
SWG00900
Descripcin
La altura de levantamiento del desgarrador y la
profundidad
de
excavado
pueden
ser
controladas por el cilindro del desgarrador (2).
Debido a que las puntas inclinadas cortan dentro
de la tierra bajo la carga del desgarrador de peso
pesado, el desgarrador efecta fcilmente
trabajos de excavacin de servicio pesado que
no puede ser hecho por el escarificador.
1. Soporte
2. Cilindro del desgarrador
3. Garra
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Tamao
Estndar
50
Tolerancia
Eje
Agujero
-0.025
-0.050
+0.142
+0.080
Solucin
Estndar
Espacio Libre
Lmite de Holgura
0.105 a 0.192
0.5
Holgura entre el pasador y el buje
60
-0.025
-0.055
+0.046
0
0.025 a 0.101
0.5
Holgura entre el mun y el buje
60
-0.100
-0.174
+0.174
+0.100
0.200 a 0.348
0.5
10-190
Tamao Estndar
Lmite de reparacin
198
123
Sustituir
DESGARRADOR
GD655, 675-3A
SJG00901
Descripcin
La altura de levantamiento del desgarrador y la
profundidad
de
excavado
pueden
ser
controladas por el cilindro del desgarrador (4).
Debido a que las puntas inclinadas cortan dentro
de la tierra bajo la carga del desgarrador de peso
pesado, el desgarrador efecta fcilmente
trabajos de excavacin de servicio pesado que
no puede ser hecho por el escarificador.
1. Soporte
2. Varilla
3. Garra
4. Cilindro del desgarrador
Unidad: mm
No.
Item a Comprobar
Criterio
Tamao
Estndar
50
Tolerancia
Eje
Agujero
-0.025
-0.050
+0.142
+0.080
Solucin
Estndar
Espacio Libre
Lmite de
Holgura
0.105 a 0.192
0.5
60
-0.030
-0.076
+0.054
0
0.03 a 0.13
0.5
Holgura entre el mun y el buje
60
-0.100
-0.174
+0.174
+0.100
0.200 a 0.348
0.5
Tamao Estndar
Lmite de reparacin
290
150
Sustituir
10-191
BASTIDOR PRINCIPAL
BASTIDOR PRINCIPAL
1. Cilindro de articulacin
2. Bastidor delantero
3. Estructura trasera
4. Pasador central superior
5. Pasador central inferior
10-193
ACONDICIONADOR DE AIRE
(SI EST EQUIPADA)
ACONDICIONADOR DE AIRE (SI EST EQUIPADA)

TUBERA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
1. Condensador
2. Compresor del acondicionador de aire
3. Recibidor-secador
10-194
(SI EST EQUIPADA)
4. Unidad acondicionadora de aire

4a. Calentador para agua caliente
4b. Evaporador
4c. Unidad del ventilador
Motor
SJG00902
10-195
CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR

Indicador luminoso
piloto del
precalentaSincromiento
nizador
Palanca de
Rle
cambio de
neutral marcha
Interruptor de arranque
Motor de arranque
Batera
PRE CALEN
DESACTIVADA
ACTIVADA
ARRANQUE
Rel de
batera
Rel del
calentador
Rel del
motor de
arranque
Fusible
Precalentador
Solenoide de arrancar
el motor
Solenoide para
corte de combustible
Bobina para
atraer
Bobina de
retencin
Solenoide para corte de combustible

Fusible
Funcin
Para garantizar la seguridad mientras se
arranca, se usa un circuito de seguridad de
posicin neutral. Este circuito hace imposible el
arranque del motor, si la palanca de cambios no
est en la posicin de estacionamiento P
(PARK).
Despus de arranca el motor, el aceite

presurizado es almacenado en el acumulador
del circuito de frenos. Sin embargo, este proceso
es cancelado temporalmente mientras se
arranca el motor para reducir la carga sobre el
motor, facilitando as el arranque del motor.
Operacin
Cuando el interruptor de arranque es colocado
en la posicin "ON" la electricidad fluye desde el
terminal BR del interruptor hacia el rel de la
batera. Ahora se cierran los contactos del rel
de la batera. Adicionalmente, la electricidad
fluye desde el terminal ACC del interruptor hacia
la bobina de retencin de solenoide de corte de
combustible para permitir el suministro de
combustible.
Cuando la palanca de cambios est en la

posicin de estacionar P (PARK), la electricidad
fluye desde el terminal 6 la palanca de cambios
hacia la bobina del rel de neutral. Ahora la
electricidad fluye a travs de los contactos 3 y 5
del rel de neutral.
10-196
Si la palanca de cambios no est en la posicin

de estacionamiento P (PARK), el flujo de
electricidad desde el terminal 6 de la palanca de
cambios es detenido. As de este modo, no fluye
la electricidad al rel de posicin neutral y el
circuito de arranque del motor no es energizado.
Indicador luminoso
piloto del
precalenta- Sincromiento
nizador
Palanca de
Rle
cambio de
neutral marcha
Motor de arranque
Batera
PRE CALEN
DESACTIVADA
ACTIVADA
ARRANQUE
Rel de
batera
Rel del
calentador
Rel del
motor de
arranque
Fusible
Precalentador
el motor
Solenoide para
Bobina para
atraer
Bobina de
retencin

Fusible
Si el interruptor de arranque es colocado en la

posicin de arranque "START", la corriente fluye
desde el terminal C del interruptor de arranque a
travs de los terminales 3 a 5 del rel de neutral
y el rel del motor de arranque con tierra, y el
contacto del rel del motor de arranque se cierra.
Como resultado, el circuito es formado por la
batera, el rel de la batera, el rel del motor de
arranque, el motor de arranque y la tierra para
suministrar la corriente al motor de arranque.
En este momento, la corriente tambin fluye
desde el rel de neutral hacia el rel de corte de
combustible para "cerrar" el contacto del rel de
corte de combustible. Como resultado, la
corriente fluye a la bobina para atraer el
solenoide de corte de combustible para
suministrar la mayor parte, luego el motor
arranca.
Una corriente fluye desde el terminal C del
interruptor de arranque hacia el solenoide de
arranque para cancelar temporalmente la carga
del acumulador del freno y reducir la carga de la
bomba hidrulica sobre el motor.
Si el interruptor de arranque es devuelto a la

posicin "ON", se corta la corriente que fluye por
el terminal C del interruptor de arranque y el
contacto del rel del motor de arranque es
"abierto" para cortar el flujo de corriente hacia el
motor de arranque. En este momento, el
contacto del rel de corte de combustible
tambin es "abierto" y el solenoide de corte de
combustible vuelve a su estado normal de
suministro de combustible.
El solenoide de iniciar arranque es desactivado
(Off) y mientras el motor est funcionando la
bomba hidrulica carga el acumulador de freno.
10-197
CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR
CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR

Indicador luminoso
piloto del
precalenta- Sincromiento
nizador
Palanca de
Rle
cambio de
neutral marcha
Motor de arranque
Batera
PRE CALEN
DESACTIVADA
ACTIVADA
ARRANQUE
Rel de
batera
Rel del
calentador
Precalentador
el motor
Solenoide para
Rel del
motor de
arranque
Fusible
Bobina para
atraer
Bobina de
retencin

Fusible
Funcin
Colocando el interruptor de arranque en la
posicin "OFF" detiene el flujo de corriente
proveniente del terminal ACC del interruptor
hacia el solenoide de corte de combustible. El
solenoide de corte de combustible detiene ahora
el flujo de combustible hacia el motor,
deteniendo el motor.
10-198
CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO
CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO
Indicador luminoso
piloto del
precalentaSincromiento
nizador
Palanca de
Rle
cambio de
neutral marcha
Interrutor de arranque
Motor de arranque
Batera
PRE CALEN
DESACTIVADA
ACTIVADA
ARRANQUE
Rel de
batera
Rel del
calentador
Precalentador
el motor
Solenoide para
Rel del
motor de
arranque
Fusible
Bobina para
atraer
Bobina de
retencin

Fusible
Operacin
Colocando el interruptor de arranque n la
posicin de precalentamiento "PREHEAT", la
electricidad fluye desde el terminal BR del
interruptor hacia el rel de la batera a tierra. Los
contactos del rel de la batera se cierran.
Adicionalmente, la corriente ahora fluye desde el
terminal R1 del interruptor hacia el rel del
calentador a tierra, cerrando los contactos del
rel del calentador. Como resultado, la corriente
fluye desde la batera hacia el rel de la batera,
hacia el rel del calentador, del precalentador a
tierra. El circuito ahora est completo y el motor
es precalentado.
Simultneamente, la corriente fluye ahora desde

el terminal R1 del interruptor hacia el terminal 3
del temporizador. Ahora el temporizador queda
activado. La corriente ahora fluye desde el
terminal 1 del temporizador hacia la lmpara
piloto del precalentamiento y a tierra por un
perodo de tiempo fijo. Ahora se completa el
circuito y se enciende la lmpara piloto.
10-199
SISTEMA DE CONTROL DEL CAMBIO

AUTOMTICO
SISTEMA DE CONTROL DEL CAMBIO AUTOMTICO

DIAGRAMA DEL SISTEMA
Panel de control
Muestra la codicin de
varios temes.
Palanca de cambio
de la transmisin
Control de la
solenoide de
transmisin
Seal de la posicin de
la palanca
Controlador de la transmisin
Interuptor de cierre
Sensor de presin
Interuptor de cierre
ACTIVADO/DESACTIVADO
Seal de presin del

solenoide de la
transmisin
Pedal del acelerador/desacelerador

Pedal desacelerador/acelerador
Seal electrico potencial
Sensor de revolucin
Salida del motor
eje de entrada de la transmisin Seal de
velocidad
eje de salida de la transmisin
Descripcin
El sistema de control del cambio automtico
recibe la seal de la posicin de cambio de la
palanca de cambios, la seal de la velocidad de
la transmisin, y las seales provenientes de
otros interruptores y sensores. El controlador de
la transmisin cambia automticamente la
transmisin al rango de velocidad ms
adecuado. Adicionalmente al control del cambio
de la transmisin, el controlador tambin
comanda y controla el solenoide de bloqueo del
convertidor de torsin.
10-200
Temperatura de
transmisin,
Temperatura
hidrulica
Sensor de temperatura
Seal
CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
Descripcin
El controlador de la transmisin controla el
sistema usando una computadora integral, la
cual tiene las siguientes funciones:
Efecta los cambios hacia arriba o hacia abajo

en relacin con el ngulo del pedal.
Comanda y controla el solenoide de bloqueo del
convertidor de torsin.
Instalado separadamente de la palanca de
cambio de engranajes.
Embragues utilizados
ECMV
Rgimen de velocidades
Bajo
F1
F2
F3
F8
O
O
O
O
F6
F7
F4
F5
Alta
O
O
O
O
R1
R2
R3
R4
O
O
O
O
10-201
POSICIN DE LA PALANCA DE CAMBIO DE ENGRANAJES

Posiciones de la palanca de cambio de engranajes y rango de cambio de engranajes automtico
El rango de cambio de engranajes para cada posicin de la palanca de cambio de engranajes est mostrado
en la tabla de abajo.
A medida que el selector de modo de la transmisin es operado, cambian el patrn de cambios y el patrn del
bloqueo del convertidor de torsin.
Cuando el interruptor de modo de la transmisin est en el "MODE 1", el cambio es ejecutado manualmente
en cada posicin de la palanca.
Cuando el interruptor de modo de la transmisin est en "MODE 2", el cambio es ejecutado manualmente en
las posiciones de la palanca A1 a A4 y R1 a R$, pero cambia automticamente a las posiciones A5 a A8 de la
palanca de acuerdo a la velocidad de traslado. (Cambiando automticamente)
MODO 1
PALANCA
POSICION:
F1
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
R1
R2
R3
R4
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
R1
R2
R3
R4
MODO 2
PALANCA
POSICION:
F1
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
R1
R2
R3
R4
F2
F3
A
A
F4
F5
F6
F7
F8
R1
R2
R3
R4
A = No acciona traba
B = Se traba
C = Bloqueo automtico
10-202
F8
C
A
A
A
A
Diagrama de cambio de marchas

Rgimen de cambio de marchas
A medida que se opera el interruptor selector de
modo de la transmisin, cambia el patrn de
cambio de engranajes.
MODO 1
Posicin de
Palanca
Rango de Velocidad
MODO 2
Rango de Velocidad
Posicin de
Palanca
SWG00803
10-203
Velocidad del eje de salida de la transmisin
DIAGRAMA DEL ARNS DE CABLES DEL CAMBIO DE ENGRANAJES AUTOMTICO

Interruptor del modo de la transmisin: Modo 2
Posicin de la palanca F5-F8
SXG00903
Angulo del acelerador

Parcial
Lleno
10-204
FUNCIN DE PREVENCIN DE VELOCIDAD EXCESIVA
Cuando se cambia de engranaje sbitamente, la

transmisin puede que entre en un rango de
velocidad que no corresponda con la posicin de
la palanca. Esta accin previene que el motor
funcione a una velocidad excesiva. Cuando
ocurre esta situacin, se produce un sonido
corto de alarma para advertir al operador.
Reduciendo la velocidad de traslado de la
mquina, cambia automticamente la velocidad
de la transmisin a la posicin seleccionada por
la palanca.
CONTROL DE TRASLADO DEL BAJA VELOCIDAD ULTRA LENTA
Cuando la palanca de cambio de engranajes

est en A1, la transmisin est en el modo del
convertidor de torsin, el pedal del acelerador no
est oprimido, y si la velocidad del traslado es
menor de 1.8 km/h (1.1 mi/h) la transmisin entra
al modo de control de traslado de ultra baja
velocidad y mantiene la velocidad de traslado a 1
km/h.
MQUINA CON ESPECIFICACIONES VHP
En las mquinas con especificacin VHP, es

posible cambiar entre la salida estndar y la
salida alta del motor, por medio de la activacin
o desactivacin ("ON/OFF") del interruptor de
bloqueo tal como se muestra en el diagrama de
abajo.
Interruptor de traba:
DESACTIVADO
(OFF)
F1
F2
Salida estndar
ACTIVADO (ON)
Salida estndar
F3
F4
F5
F6
Potencia alta
Potencia alta
F7
F8
10-205
MONITOR
MONITOR
PANEL MONITOR
S_G00965
1. Indicador luminoso piloto de sealizacin del

giro
2. Medidor de la temperatura del agua del motor
3. Medidor de articulacin
4. Indicador luminoso piloto del freno de
estacionamiento
5. Indicador luminoso piloto de luz alta de lmpara
delantera
6. Indicador luminoso piloto del acumulador de la
hoja (si est equipado)
7. Indicador luminoso piloto del precalentamiento
8. Indicador luminoso piloto del acumulador de la
hoja (si est equipado)
9. Lmpara piloto de la lmpara de trabajo (si est
equipada)
10. Lmpara piloto AWD (si est equipada)
11. Indicador luminoso piloto de diferencial (si est
instalado)
12. Indicador luminoso de precaucin de la
temperatura del aceite del diferencial
(si est instalado)
10-206
13. Lmpara piloto de seguro del brazo de

levantamiento.
14. Precaucin de la temperatura del aceite del
convertidor luz
15. Indicador luminoso de precaucin de la presin
del aceite del freno
16. Monitor del circuito elctrico de la transmisin
Indicador luminoso de precaucin del sistema
17. Luz de precaucin para carga de bateras
18. Indicador luminoso de precaucin de la presin
del aceite del motor
19. Centro de mensajes
20. Medidor de combustible
21. Velocmetro (si est equipada)
22. Medidor de temperatura del aceite del
convertidor de torsin(si est instalado)
MONITOR
EXPOSICIN DE ITEMS DEL MONITOR

Smbolo
tem indicado
Rgimen indicado
Temperatura del aceite

del diferencial
Ms de 120 C
{248 F}
Aceite del convertidor

temperature
Ms de 110 C
{230 F}
Presin del aceite de

frenos
Mx. 4.17 MPa

{42.5 kg/cm2}
Descripcin
Apagada cuando est

normal, encendida cuando
detecta algn problema
Monitoreo de
transmisin
circuito elctrico
Apagada cuando est

normal, encendida
cuando detecta algn
problema
Carga de bateras
Cuando la carga es
anormal

motor
Mx. 82 KPa
{0.837 kg/cm2}
Indicador de
sealizacin del giro
Cuando se opera
Freno de
estacionamiento
Cuando se opera
Luz de lmpara
delantera
Cuando se opera
Se enciende cuando es
operada
Piloto
Precaucin
Categora
Flotacin de la hoja
Cuando se opera
Se enciende cuando el
interruptor del acumulador/
flotacin de la hoja de
empuje est en posicin de
flotar "FLOAT"
10-207

Categora
Smbolo
MONITOR
tem indicado
Rgimen indicado
Precalentamiento del
motor
Cuando la
electricidad fluye en
el circuito de
precalentamiento
Mientras se arranca, se
enciende por
aproximadamente 20
segundos cuando el
interruptor est en
posicin de
calentamiento "HEAT"
Cuando se opera
Se enciende cuando el
interruptor del
acumulador/flotacin de
la hoja de empuje est en
posicin de acumulador
"ACUMULADOR"
Acumulador de la
hoja
Cuando se opera
Piloto
Luz de trabajo
Descripcin
AWD
Control del diferencial
Traba del brazo de

elevacin
Cuando se opera
Se enciende cuando es
operada
Cuando se opera
Cuando es
cancelado
Se enciende cuando no
est asegurado
Temperatura del
agua del motor
Articulado
Indicadores
Se exhibe mientras el
interruptor
de
arranque
se
encuentre
en
la
posicin "ON"
Indicador muestra el
ngulo
interruptor
de
arranque
se
encuentre
en
la
posicin "ON"
interruptor
de
arranque
se
encuentre
en
la
posicin "ON"
Indicador muestra la
temperatura
del
aceite del convertidor
Combustible
Temperatura del
aceite del convertidor
10-208
interruptor
de
arranque
se
encuentre
en
la
posicin "ON"
Indicador muestra la
temperatura del agua
del motor
Categora
Smbolo
tem indicado
MONITOR
Rgimen indicado
Descripcin
Centro de mensajes
Velocmetro
Velocmetro
Centro de mensajes
Se exhibe mientras
el interruptor de
arranque
se
encuentre en la
posicin "ON"
El
indicador
muestra
la
velocidad
del
vehculo
Exposicin digital
exhibe el rango de
velocidad, cdigo de
error, velocidad de
traslado
10-209
SENSORES
SENSORES
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE
TORSIN
SWG00995
1. Conector
2. Tapn
3. Termistor
Temperatura C
50 0.2
60 0.2
80 0.2
100 0.3
106 0.3
120 0.3
Ohmios
80 10
56.3 5
29.5 2.5
16.5 0.9
14.3 0.5
10 0.3
Funcin
El sensor de la temperatura del agua del motor
est instalado en el bloque de cilindros del
motor. A medida que cambia la temperatura del
motor, tambin cambia la resistencia de los
sensores. El indicador en el tablero monitor se
mueve para sealar la temperatura del motor.
El sensor de temperatura del aceite del

convertidor de torsin est instalado en el orificio
de salida del convertidor de torsin en la
transmisin. Si el detecta que la temperatura
del aceite a la salida del convertidor de torsin,
cambia su resistencia. La resistencia es
convertida a temperatura y exhibida en el tablero
monitor.
INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DEL FRENO
1. Sensor de presin
2. Cable
3. Conector
10-210
Funcin
Este interruptor electrnico es usado como
semiconductor. Cuando la presin de aceite del
freno (presin del acumulador) cae por debajo del
valor especificado, el interruptor se cambia a
activado "ON". Esta accin causa que la lmpara
de presin del aceite del freno se encienda y
advierta el problema.
SENSORES
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN
1.
2.
3.
4.
Sensor
Tuerca de seguridad
Arns de cables
Conector
Funcin
Dos sensores de velocidad de la transmisin
estn atornillados a la caja de la transmisin: un
sensor detecta la velocidad del eje de entrada a
la transmisin y el otro sensor detecta la
velocidad de salida.
Hay engranajes instalados en el eje de entrada

de la transmisin y en el eje de salida. Cuando la
punta del diente de un engranaje pasa por el
sensor, se genera un impulso elctrico, el cual es
detectado por el sensor. La velocidad es
calculada por el controlador de la transmisin.
Esta informacin controla la transmisin.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL DIFERENCIAL
1. Sensor
2. Arns de cables
3. Conector
Funcin
El sensor de temperatura del aceite del
diferencial es del tipo bi-metlico. El detecta la
temperatura del aceite en la caja del diferencial.
Si la temperatura excede los 120 C (248 F), el
interruptor se activa "ON". Esta seal es enviada
al controlador de la transmisin y tambin es
usada para el control de la transmisin.
10-211
SENSORES
SENSOR DEL ACEITE HIDRULICO

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE
TORSIN
S_G00969
1.
2.
3.
4.
Termistor
Tapn
Arns de cables
Conector
Funcin
El sensor del aceite hidrulico, sensor de
temperatura del aceite de la transmisin y
sensor de temperatura del convertidor de torsin
estn instalados en el tanque hidrulico. Estos
sensores usan resistencia trmica para detectar
la temperatura. Los sensores se conectan con el
controlador de la transmisin y se usan para
controlar la transmisin.
SENSOR DE ARTICULACIN
1. Palanca
10-212
Funcin
El sensor de la articulacin est instalado en el
centro del chasis. Este sensor usa una
resistencia variable. La resistencia de esta
resistencia vara de acuerdo a los movimientos
de la palanca. La cantidad de resistencia
determina el ngulo exhibido en su indicador, el
cual est localizado en el tablero monitor.
SENSORES
SENSOR DEL MEDIDOR DE

COMBUSTIBLE
S_G00970
23B-06-42650
1. Flotador
2. Brazo
3. Resistencia variable
4. Conector
Funcin
El sensor del medidor de combustible est
instalado en el lado trasero del tanque de
combustible y su flotador se mueve hacia arriba
o hacia abajo de acuerdo al nivel de combustible
en el tanque.
El flotador mueve la resistencia variable, la cual
cambia su resistencia a travs del brazo.
Este cambio de resistencia es convertido en
cambio de voltaje y es transmitido hacia el
indicador de combustible, luego el puntero del
indicador de nivel indica el nivel de combustible
en el tanque de combustible.
10-213
SENSORES
POTENCIMETRO DEL PEDAL ACELERADOR
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Conector
Caja
Eje
Elemento
Rodamiento
Contacto
Molde
10-214
Funcin
Este sensor est instalado en el pedal
acelerador. El sensor detecta el ngulo del pedal
cuando se oprime el pedal.
Dentro del potencimetro, el ngulo del pedal es
convertido en una seal de voltaje. Una
resistencia variable ajusta la seal de la fuente
de 5 voltios a medida que cambia el ngulo del
pedal. La seal del voltaje ajustada es ahora
enviada al controlador de la transmisin
20
PRUEBAS Y AJUSTES
Tabla de Valores Estndar

Tabla de Valores Estndar para el Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-2
Tabla de Valores Estndar para el Chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-4
Tabla de Valores Estndar para el Sistema Elctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-11
Pruebas y ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-101
Localizacin de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-201
Note lo siguiente cuando haga evaluaciones utilizando las tablas de valores estndar para comprobacin,
ajustes o localizacin de fallas.
1. El valor estndar mostrado en la tabla para una mquina nueva es el valor utilizado cuando se embarca la
mquina de la fbrica y se muestra para referencia. Es utilizado como una gua para juzgar el avance del
desgaste despus de que la mquina ha sido operada, y como un valor de referencia cuando se llevan a
cabo las reparaciones.
2. El valor lmite de servicio mostrado en las tablas es el valor estimado para la mquina embarcada basado
en los resultados de muchas pruebas. Es utilizado como referencia en conjunto con la condicin de
reparacin y la historia de operacin para juzgar si existe una falla.
3. Estos valores estndar no son los estndares utilizados hacer juicios en reclamaciones.
ADVERTENCIA!Al realizar pruebas, ajustes o localizaciones de fallas, estacione la mquina sobre
terreno nivelado, instale los pasadores de seguridad, y coloque bloques para prevenir
que la mquina se mueva.
ADVERTENCIA!Cuando se trabaje con otros trabajadores, siempre emplee las seales acordadas y no
permita intrusos cerca de la mquina.
ADVERTENCIA!Al comprobar el nivel del agua, siempre espere que el agua se enfre. Si se quita la
tapa del radiador cuando el agua est caliente, el agua podr salir a borbotones y
provocar quemaduras.
ADVERTENCIA!Tenga cuidado para no quedar atrapado por el ventilador, la correa del ventilador u
otras piezas en rotacin.
GD555, 655, 675-3A
20-1
PRUEBAS Y AJUSTES
TABLA DE VALORES ESTNDAR

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR
Item
Velocidad del motor
Modelo de Mquina
GD555-3A
GD655-3A
Motor
Mquina con Especificacin

VHP

VHP
SA6D102E-1
SA6D114E-1
Condiciones de Medicin
Alta velocidad sin carga
Unidad
Estndar
Valor
Permisible
Valor
Estndar
Valor
Permisible
Valor
2,200 50
2,200 50
2,200 50
2,200 50
800 100
800 100
800 100
800 100
2,000
2,000
1,900
1,900
385 a 485
375 a 475
kPa
{mm Aq}
Mx. 3.7
{380}
Mx. 6.2
{635}
Mx. 3.7
{380}
Mx. 6.2
{635}
Bosch
ndice
Mx. 6.0
Mx. 7.0
Mx. 6.0
Mx. 7.0
Mx. 1.0
Mx. 2.0
Mx. 1.0
Mx. 2.0
0.25
0.30
0.51
0.61
kPa
{mmH2O}
0.65
{66}
3.3
{337}
0.9
{92}
4.5
{460}
MPa
{kg/cm2}
0.4
{4.1}
Mn. 0.27
{2.8}
0.4
{4.1}
Mn. 0.27
{2.8}
0.19
{1.9}
Mn. 0.07
{0.7}
0.16
{1.6}
Mn. 0.07
{0.7}
Mx. 127
Mx. 127
Mx. 127
Mx. 127
12.5 a 14.5
13 a 15
12 a 13
Mx. 11
Mn. 14
12 a 13
Mx. 11
Mn. 14
14 a 16
Mx. 13
Mn. 17
14 a 16
Mx. 13
Mn. 17
rpm
Baja velocidad sin carga

Velocidad nominal
Escape
temperature
(Temp. de entrada a
turbina)
A salida nominal
(Temp. de entrada de aire 20 C)
Resistencia de
admisin
A salida nominal
Color de los gases de

escape
Aceleracin sbita
Holgura de las
vlvulas (Fro)
Vlvula de admisin
Presin de los gases

del crter
(aceite SAE 15W-40)
A salida nominal
Temperatura del refrigerante:
Rango de operacin
Alta velocidad sin carga
Vlvula de escape
mm
Temperatura del refrigerante:

Rango de operacin
Presin del aceite
(aceite SAE 15W-40)
A salida nominal
A baja velocidad sin carga
Temperatura del
aceite
Todo rango de velocidad

(dentro del crter de aceite)
Sincronizacin de la
inyeccin de
combustible
Antes del punto muerto superior
Correa
del
ventilado
r
tensin
20-2
grados
Correa
nueva
Cuando
ajuste la
tensin
de la
correa
Deflexin cuando es empujada

con la fuerza del dedo a aprx. 98
N{10 kg}
mm
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
GD675-3A
VHP
SA6D114E-1
Estndar
Valor
Permisible
Valor
2,200 50
2,200 50
800 100
800 100
1,900
1,900
365 a 465
Mx. 3.7
{380}
Mx. 6.2
{635}
Mx. 4.5
Mx. 5.5
Mx. 1.0
Mx. 2.0
0.30
0.61
2.0
{204}
4.5
{460}
0.4
{4.1}
Mn. 0.27
{2.8}
0.16
{1.6}
Mn. 0.07
{0.7}
Mx. 127
Mx. 127
13 a 15
12 a 13
Mx. 11
Mn. 14
14 a 16
Mx. 13
Mn. 17
GD555, 655, 675-3A
20-3
PRUEBAS Y AJUSTES
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS
Palanca de control de combustible
Cantidad de movimiento en el centro de la empuadura de

la palanca cuando se mueve desde LOW [BAJO]
216 10
Pedal del acelerador
Cantidad de movimiento hacia arriba-abajo en la punta del

pedal
60 10
Pedal de acercamiento
Cantidad de movimiento hacia arriba-abajo en la punta del

pedal
44 10
NP
Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la

palanca
35 5
N F1
Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta del

esfuerzo de la palanca
30 5
1 2

palanca
30 5
2 3

palanca
30 5
3 4

palanca
30 5
mm
4 5

palanca
5 6

palanca
30 5
6 7

palanca
30 5
7 8

palanca
30 5
N R1

palanca
30 5
1 2

palanca
30 5
2 3

palanca
30 5
3 4

palanca
30 5
Palanca de control de combustible
Valor mximo en la punta de la palanca justamente antes

del finalizar el recorrido
Mx. 35
{Mx. 3.5}
Pedal del acelerador
Esfuerzo de operacin en una posicin de 150 mm del

centro de la rotacin del pedal. Valor mximo justamente
antes del final del recorrido.
Mx. 90
{Mx. 9}
Pedal de acercamiento

centro de la rotacin del pedal. Valor mximo justamente
antes del final del recorrido.
Pedal de freno

centro de rotacin del pedal. Medir con las ruedas
totalmente trabadas
Palanca de cambio de marcha

(incluyendo la palanca del freno de
estacionamiento)
Medir al centro de la empuadura de la palanca. Mximo

valor justamente antes del final del recorrido
30 5
N
{kg}
Otros
Altura del pedal de acercamiento

(Cuando se opera)
Mx. 45
{Mx. 4.5}
188 5
Altura desde la superficie del piso a la punta del pedal.
mm
juego del pedal de acercamiento
Resbalamiento de la transmisin
60 a 95
(6 a 9.5)
275 28
{28.1 2.8}
Altura del pedal de acercamiento

(Cuando no est en operacin)
20-4
Valor
Estndar
Condiciones de Medicin
Cambio de
marcha
Palanca
Operacin
esfuerzo
Unida
d
Item
Marcha
Categora
104 5
0
Trabajar el motor a toda velocidad, colocar en

R4, oprimir el pedal del freno, soltar el pedal
de acercamiento. Medir el tiempo necesario
para que el motor adquiera la velocidad de
un rgimen especificado.
GD555
GD655
GD675
1,580 100
rpm
1,700 100
1,730 100
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
Categor
a
Medicin
Condiciones
Item
Valor Permisible
3.3 0.2
3.3 0.2
4.8 0.3
4.7 0.3
6.8 0.4
6.7 0.4
Superficie del camino llana y

seca:
Temperatura del aceite y
presin dentro del rgimen
de operacin
Motor a la velocidad nominal
Equipo de trabajo
descargado
Neumticos inflados a la
presin especificada
9.8 0.5
9.7 0.5
14.9 0.8
14.6 0.7
21.6 1.1
21.2 1.1
29.6 1.5
29.1 1.5
42.9 2.1
42.1 2.1
4.4 0.2
4.3 0.2
8.9 0.5
8.8 0.5
18.7 1.0
18.1 1.0
36.1 2.0
35.1 2.0
6ta
7ma
8vo
1
Marcha
Inclinacin
palanca de
control
mm
22 5
Esfuerzo de operacin
km/h
Motor detenido:
Medir a la punta de la
palanca
Medir el recorrido desde
neutral hasta el final del
recorrido
Inclinacin
palanca de
control
Motor detenido:
Medir al centro de la
empuadura de la palanca.
Mximo valor al final del
recorrido
N
{kg}
Mx. 24.5
{2.5}
Juego
Motor apagado:
Tirar del pedal hacia este
lado y despus medir.
Mx. 5
Mx. 5
66 4
66 10
Desempeo del pedal del freno
Controles
Freno
GD655-3A
GD675-3A
5ta
Retroceso
GD555-3A
3
Avance
Valor Estndar
Unidad
mm
Marcha
Motor detenido:
Medir en la punta del pedal.
Aceite de
frenos
presin
Temperatura del aceite hidrulico:

45 a 50 C
{113 to 122 F}
MPa
{kg/
cm2}
3.9 + 0.1/-0.31
{40 +1/-3}
3.9 + 0.1/-0.31
{40 +1/-3}
Detenido
distancia
Al frenar desde una velocidad de

32 km/h
{20 mph}
Mx. 11
Mx. 13
(Norma SAE = Mx 15.1
m)
GD555, 655, 675-3A
20-5
PRUEBAS Y AJUSTES
20-6
Valor Estndar
Item
Medicin
Condiciones
Unidad
Juego del volante de

la direccin
Levantar los neumticos

delanteros de 50 a 100 mm sobre
el terreno
Virar el volante de la direccin
y despus medir la distancia
hasta el punto en que las
ruedas comienzan a virar
hacia un lado.
mm
0 a 10
Traba-a-traba
Levantar los neumticos

delanteros de 50 a 100 mm sobre
el terreno Comprobar el punto en
que el volante de la direccin
comienza a virar, despus virar
totalmente el volante de la
direccin y medir la distancia hasta
el punto en que el volante de la
direccin deja de virar.
El resultado depende de la
velocidad de gobierno
Comprobar la distancia tanto a
la izquierda como a la derecha
5 a 9.5
Esfuerzo de
operacin del volante
de la direccin
Durante el traslado en F1, el motor

en baja velocidad sin carga.
N
{kg}
Mx. 49
{5}
Direccin
Categor
a
GD555-3A
GD655-3A
GD675-3A
Valor Permisible
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
Medicin
Condiciones
Unidad
Valor Estndar
Valor Permisible
Desviacin del neumtico
Poner el indicador de cartula en

contacto con el costado tanto de
la delantera como trasera
mm
Mx. 7
Presin de inflado de los

neumticos
GD555-3A 13.00-24-10 PR
GD655-3A 14.00-24-10 PR
GD675-3A 14.00-24-12 PR
kPa
{kg/cm2}
275 {2.8}
250 {2.5}
275 {2.8}
Camber/inclinacin de la
rueda
Superficie de la va, llana y

pavimentada
grado
mm
-5 1
grado
21.7
Palanca de elevacin de la
hoja (Derecha, izquierda)
22 5
Palanca del
desplazamiento lateral de
la hoja
22 5
22 5
22 5
22 5
Item
Rueda
Direccin
Categor
a
Convergencia
Marcha
ngulo de ladeamiento
Palanca para cambio de la

barra de tiro
Palanca para rotacin del
crculo
Palanca para inclinacin a
potencia
ngulo del marco de la

unin articulada
Motor apagado:
Medir en la punta de la
palanca
Medir el recorrido desde
Neutral hasta el final del
recorrido
mm
Palanca de articulacin
22 5
Palanca del escarificador
22 5
Palanca del desgarrador
Controles
Acumulador
22 5
Palanca de elevacin de la
hoja (Derecha, izquierda)
Mx. 24.5
{2.5}
Palanca del
desplazamiento lateral de
la hoja
Mx. 24.5
{2.5}
Mx. 24.5
{2.5}
Mx. 24.5
{2.5}
Mx. 24.5
{2.5}
Palanca de articulacin
Mx. 24.5
{2.5}
Palanca del escarificador
Mx. 24.5
{2.5}
Palanca del desgarrador
Mx. 24.5
{2.5}
9.4 + 1.0
{93.6 + 10}
9.4 1
{93.6 10}
13.4 + 0.5
{136.5 + 5}
13.4 1
{136.5 10}
Palanca para cambio de la

barra de tiro
Palanca para rotacin del
crculo
Palanca para inclinacin a
potencia
Presin de activacin de carga

Presin de desactivacin de
carga
GD555, 655, 675-3A
Motor detenido:
Medir al centro de la
empuadura de la palanca
Mximo valor al final del
recorrido
Motor en bajas revoluciones sin

carga
Temperatura del aceite
hidrulico:
40 to 55 C
N
{kg}
MPa
{kg/cm2}
20-7
PRUEBAS Y AJUSTES
GD655-3A,
GD675-3A
GD555-3A
Categor
a
Medicin
Condiciones
Item
Velocida
d de
elevacin
de la
hoja
Elevar
Inferior
Velocidad total del motor

Temp. de aceite: 40 5 C
op. independiente Hacer
marca en el vstago del
cilindro y operarlo 350 mm.
Unidad
Std.
Valor
Permiso
.
Valor
Std.
Valor
Permis
o. Valor
2.7
0.4
2.7
0.4
2.7
0.4
2.7
0.4
6.9
0.8
6.9
0.8
7.5
0.8
10
7.5
0.8
10
9.1
1.0
11
9.1
1.0
11
9.1
1.0
11
9.1
1.0
11
8.8
1.3
12
8.8
1.3
12
Elevar
1.6
0.3
1.8
0.3
Inferior
1.6
0.3
1.8
0.3
Izquierd
a
Derecha
Izquierd
a
Desplazamiento hidrulico
Equipo de trabajo
Velocidad del equipo de trabajo
Derecha
20-8
Velocida
d del
desplaza
miento
lateral de
la hoja
con
movimie
nto del
crculo
(Barra de
tiro)
Izquierd
a
Velocida
d del
desplaza
miento
lateral de
la hoja
compara
do con el
crculo
(desplaz
amiento
de la
hoja)
Izquierd
a
Derecha
Derecha

Temp. de Aceite: 40 5 C
Establecer la altura del borde inferior
de la hoja en 100 mm con la hoja al
centro como condicin estndar.
Segundo
s
Establecer la altura del borde inferior
de la hoja en 100 mm con la hoja al
centro como condicin estndar.
Velocidad de rotacin
de la hoja

Temp. de aceite. 40 5 C
Tiempo invertido en girar 90
Velocidad de
elevacin del
escarificador
Motor detenido:
Hacer marca en el vstago
del cilindro y operarlo la
distancia marcada ms
abajo.
GD555 200 mm
GD655 180 mm
GD675 180 mm
Deslizamiento de la
hoja
Motor detenido:
Movimiento hacia abajo del cilindro
cuando la hoja est suspendida a
escuadra.
10
20
10
20
Deslizamiento del
escarificador
Motor detenido:
cuando el escarificador est
suspendido.
10
20
10
20
Deslizamiento del
chasis cuando se
levanta con la hoja.
Motor detenido:
cuando se baja la hoja al terreno y se
usa para levantar las ruedas
delanteras sobre el terreno.
20
35
20
35
Deslizamiento del
chasis cuando se
levanta con el
escarificador
Motor detenido:
despus que el escarificador se baja al
terreno y se usa para levantar sobre el
terreno las ruedas delanteras.
20
35
20
35
mm/
10Min.
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
Medicin
Condiciones
Presin hidrulica
Item
Vlvula de control principal
Equipo de trabajo
Categor
a
Presin
hidrulica
del
equipo de
trabajo
Caudal
de
descarga
de la
bomba
hidrulica
Equipo
de
trabajo.
Direcci
n
Equipo
de
trabajo.
Trans.

Temperatura del aceite:
45 a 50 C
Operar el cilindro de
elevacin de la hoja para
elevar
Motor en bajas revoluciones
sin carga (800 rpm)
45 a 50 C
Girar el crculo
del carrete
GD555, 655, 675-3A
Unidad
Std. Valor
Permiso.
Valor
Std. Valor
Permis
o. Valor
20.6 1
{210 10}
20.6 1
{210 10}
15.1 1.0
{154 10}
15.1 1.0
{154 10}
76
76
130
130
mm
Crculo: 5
Otros: 6
Crculo: 5
Otros: 6
N
{kg}
Crculo:
Mx.
109.8
{11.2}
Otros:
Mx. 73.5
{7.5}
Crculo:
Mx.
109.8
{11.2}
Otros:
Mx. 73.5
{7.5}
MPa
{kg/cm2}
l/min)

45 a 50 C
Recorrido del carrete

(Un lado)
Motor apagado
GD655-3A, GD6753A
GD555-3A
20-9
Unidad
GD555-3A
GD655-3A,
GD675-3A
mm
Crculo: 5
Otros: 6
Crculo: 5
Otros: 6
Crculo: Mx. 109.8

{11.2}
Crculo: Mx. 109.8

{11.2}
Otros: Mx. 73.5

{7.5}
Otros: Mx. 73.5

{7.5}
2.8 0.98
{29 10}
2.8 0.98
{29 10}
Mx. 0.9
{Mx. 9.3}
Mx. 0.9
{Mx. 9.3}
0.59 0.1
{6 1.0}
0.59 0.1
{6 1.0}
Presin principal de
alivio
2.01 0.15
{20.5 1.5}
2.01 0.15
{20.5 1.5}
Presin de alivio principal
Categor
a
Baja
velocida
d sin
carga
2.32 0.2
{23.7 2.0}
2.32 0.2
{23.7 2.0}
2.46 0.2
{25.1 2.0}
2.46 0.2
{25.1 2.0}
Presin regulada de la vlvula de control
PRUEBAS Y AJUSTES
Medicin
Condiciones
FL
2.25 0.2
{23 2.0}
2.25 0.2
{23 2.0}
2.25 0.2
{23 2.0}
2.25 0.2
{23 2.0}
2.25 0.2
{23 2.0}
2.25 0.2
{23 2.0}
2.25 0.2
{23 2.0}
2.25 0.2
{23 2.0}
2.25 0.2
{23 2.0}
2.25 0.2
{23 2.0}
2.25 0.2
{23 2.0}
2.25 0.2
{23 2.0}
2.25 0.2
{23 2.0}
2.25 0.2
{23 2.0}
Vlvula de control principal
Item
Recorrido del
carrete
(Un lado)
Esfuerzo de
operacin del
carrete
Presin de descarga
Motor apagado
N
{kg}
Temperatura del aceite hidrulico:

45 a 50 C
Ingreso de la
presin de aceite
Transmisin
Presin hidrulica
Salida de la presin
de aceite

C

C
Alta
velocida
d sin
carga
Motor a toda velocidad

MPa
{kg/cm2}
FH
1

C
Velocidad del motor
Temperatura del aceite: 60 C a

80 C
20-10
Velocidad del motor al

calado del convertidor de
torsin
Temperatura del refrigerante del

motor
Rango de operacin
GD655-3A
1,700 100
rpm
Trabajar el motor a toda

velocidad, colocar en R4, oprimir
el pedal del freno y soltar el pedal
de acercamiento. Medir la
velocidad del motor cuando se
cale el motor.
1,580 100
GD675-3A
1,730 100
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL SISTEMA ELCTRICO
Sistema
Componente
Conector
No.
Inspeccin
Mtodo
Medicin
Condicin
Tabla para hacer Juicios

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a
continuacin, la condicin es normal.
Entre T1 (7), (13) ~ chasis
Cambiar el
suministro
energtico
T1
T2
Mida el
voltaje
Entre T2 (1), (12) ~ chasis

Entre T1 (7), (13) ~ (6), (12)
20 ~ 30 V
Entre T2 (7), (12) ~ (11), (21)

Mida el
voltaje
S-RED
Entre (4), (12) ~ chasis
4~8V

T3B
Mida el
voltaje
especificaciones
VHP
Entre (2) ~ chasis
Mx. 1 V

Controlador
Relacionados con el control de la transmisin
Interruptor
selector VHP
interruptor
selector AWD
Mida el
voltaje
especificaciones
AWD
Sin
especificaciones
AWD
Mx. 1 V
Entre (3) ~ chasis
20 ~ 30 V

interruptor
selector de
acercamiento
Mida el
voltaje
T3A
Interruptor
selector de la
traba del
diferencial
especificaciones
del pedal de
acercamiento
Entre (20) ~
chasis
Mx. 1 V

Mida el
voltaje
Especificaciones
del diferencial
Sin
especificaciones
de diferencial
Mx. 1 V
Entre (10) ~
chasis
20 ~ 30 V

Tipo de
interruptor
selector
(repuesto)
GD555, 655, 675-3A
T5
Mida el
voltaje
Especificaciones
estndar.
Sin
especificaciones
estndar
Mx. 1 V
Entre (5) ~ chasis
20 ~ 30 V
1. Coloque el
suiche de
ignicin en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Introducir el
adaptador-T
3. Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
1. Coloque el
suiche de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Introducir el
adaptador-T
3. Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
1. Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Introducir el
adaptador-T
3. Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
1. Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Introducir el
adaptador-T
3. Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
1. Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Introducir el
adaptador-T
3. Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
1. Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Introducir el
adaptador-T
3. Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
1. Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Introducir el
adaptador-T
3. Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
20-11
PRUEBAS Y AJUSTES
Sistema
Componente

Conector
No.
Inspeccin
Mtodo
Medicin
Condicin

Interruptor de
avance
Mida el
voltaje
Palanca de cambio
de marchas en (F1)
hasta (F8)
Palanca de cambio
de marchas en
cualquier posicin
excepto las
anteriores
20 ~ 30 V
Mx. 1 V

Mida el
voltaje
Palanca de cambio
de marcha
en (R1) hasta (R4)
Palanca de cambio
de marchas en
cualquier posicin
excepto las
anteriores
20 ~ 30 V
Mida el
voltaje
Controlador
Palanca de
propulsar (A)
20 ~ 30 V
Mida el
voltaje
Palanca de cambio
de marchas en
cualquier posicin
excepto Neutral o
Park
[estacionamiento]
20 ~ 30 V
1.
2.
3.
Entre (18) ~ chasis
Palanca de cambio
de marchas en
(F1), (F5) hasta
(F7) y (R1) hasta
(R3)
20 ~ 30 V
1.
2.
3.
Entre (7) ~ chasis

Palanca de cambio
de marchas en
cualquier posicin
excepto las
anteriores
Palanca de
propulsar (C)
Mida el
voltaje
Palanca de
cambio de
marchas en (F1)
hasta (F5) y (R1)
Palanca de
cambio de
marchas en
cualquier posicin
excepto las
anteriores
20 ~ 30 V
Sistema
20-12
Componente
Mida el
voltaje
Conector
No.
Inspeccin
Mtodo
2.
3.
Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Introducir el
adaptador-T
Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Introducir el
adaptador-T
Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Introducir el
adaptador-T
Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Coloque el
interuptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Introducir el
adaptador-T
Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Mx. 1 V
Palanca de cambio
de marchas en
(F1) hasta (F3)
Palanca de cambio
de marchas en
cualquier posicin
excepto las
anteriores
1.
Entre (15) ~
chasis

Palanca de
propulsar (D)
Coloque el
suiche de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Introducir el
adaptador-T
Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Mx. 1 V

T5
Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Introducir el
adaptador-T
Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Mx. 1 V

Mida el
voltaje
2.
Mx. 1 V
Palanca de cambio
de marchas en
cualquier posicin
excepto las
anteriores
Palanca de
propulsar (B)
1.
3.
Entre (8) ~ chasis

T3A
2.
Mx. 1 V
Palanca de cambio
de marchas en
Neutral o en Park
[estacionamiento]
Palanca de cambio
de marchas en
cualquier posicin
excepto las
anteriores
1.
3.
Entre (14) ~ chasis

Neutral
seal
2.
3.
Entre (10) ~ chasis
T5
Interruptor de
retroceso
1.
1.
20 ~ 30 V
2.
Entre (8) ~ chasis
3.
Mx. 1 V
Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVAD
O (OFF)
Introducir el
adaptador-T
Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Medicin
Condicin
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
Mida el
voltaje
Palanca de
propulsar (E)

1.
Palanca de
cambio de
marchas en (F3)
hasta (F6) y (R1),
(R2)
2.
Palanca de
cambio de
marchas en
cualquier posicin
excepto las
anteriores
T5
20 ~ 30 V
3.
Entre (16) ~
chasis
Mx. 1 V

Medicin
de
resistencia
Interruptor de
reactivacin en
DESACTIVADO
(OFF)
Mx. 1
2.
Entre (9) ~
chasis
3.
Mn. 1 M

Interruptor
para
reactivacin
de memoria
Controlador
Relacionado con el control de la transmisin
Interruptor de
reactivacin
Interruptor de
reactivacin en
ON
Medicin
de
resistencia
T3A
Interruptor para
inicialar
(Reactivacin de
memoria)
Interruptor para
inicialar (inicialar
funcin de
aprendizaje u
OFF)
Mx. 1
Entre (11) ~
chasis
Inicie el
interruptor
Interruptor para
inicialar (inicialar
funcin de
aprendizaje)
Interruptor para
inicialar
(Reactivar la
memoria u OFF)
Mx. 1
Entre (13) ~
chasis
3.
Entre (17) ~
chasis
Mx. 1 V

Mida el
voltaje
3.
1.
20 ~ 30 V
2.
Interruptor del
diferencial en
OFF
GD555, 655, 675-3A
1.
20 ~ 30 V
Interruptor del
diferencial en ON
Interruptor del
diferencial
2.
2.
Interruptor del
modo es 2
T5
1.
Mn. 1 M
Interruptor del
modo es 1
Mida el
voltaje
2.
Mn. 1 M

Interruptor de
modo
1.
3.

Medicin
de
resistencia
1.
Entre (9) ~
chasis
Mx. 1 V
3.
Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Introducir el
adaptador-T
Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Introducir el
adaptador-T
Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Introducir el
adaptador-T
Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Coloque el
suiche de
ignicin en
DESACTIVADO
(OFF)
Introducir el
adaptador-T
Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Introducir el
adaptador-T
Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Introducir el
adaptador-T
Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
20-13
PRUEBAS Y AJUSTES
Sistem
a
Componente
Conector
No.
Inspeccin
Mtodo
Medicin
Condicin

Interruptor
para regular
la Alta [Hi]
T3B
Medicin
de
resistencia
Potencimetro
para regular el
interruptor de
Alta
Potencimetro
para regular el
interruptor de
BAJA u OFF
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Introducir el
adaptador-T
3. Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Mx. 1
Entre (1) ~
chasis
Mn. 1 M

T5
Medicin
de
resistencia
Mn. 1 M
Entre (12) ~
chasis
Potencimetro
para regular el
interruptor de
BAJA
Mx. 1 M

Controlador
Interruptor
para regular
la BAJA
Potencimetro
para regular el
interruptor de
ALTA o
DESACTIVAD
O (OFF)
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Introducir el
adaptador-T
3. Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Seal del
potencimetr
o del
acelerador
Mida el
voltaje
Entre (7) ~ (16)
4.75 ~ 5.25 V
Entre (3) ~ (16)
0.5 ~ 4.75 V
Entre (3) ~ (16) en baja velocidad

sin carga
1.0 ~ 2.0 V
Entre (3) ~ (16) en alta velocidad

sin carga
2.4 ~ 4.3 V
La tabla anterior muestra los valores especificados

para el voltaje del potencimetro que permite al
controlador reconocer correctamente el rgimen del
instrumento. Cuando se ajuste el potencimetro,
conceder un margen para el rgimen de error en
juicio. En baja velocidad sin carga, efectuar el ajuste
dentro del rgimen de 1.0 a 2.0 V. El rgimen de
error en juicio es de potencimetro < 0.5 V o voltaje
de potencimetro > 4.5 V.
T3A

seal del
potencimetr
o de
acercamiento
Mida el
voltaje
Entre (7) ~ (16)
4.75 ~ 5.25 V
Entre (13) ~ (16)
0.5 ~ 4.75 V
Entre (13) ~ (16) sin oprimir el

pedal de acercamiento (recorrido
mnimo)
0.8 ~ 1.6 V
Entre (13) ~ (16) oprimiendo el

pedal de acercamiento (recorrido
mnimo)
3.2 ~ 4.0 V
1. Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Introducir el
adaptador-T
3. Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Introducir el
adaptador-T
3. Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
En recorrido mnimo, ajustar dentro del rgimen de

0.8 a 1.6 V. El rgimen de error en juicio es de
potencimetro < 0.5V o voltaje de potencimetro >
4.5 V.
20-14
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
Sistema
Componente
Sensor de
velocidad de
entrada del eje
de la
transmisin
Sensor de
velocidad del
eje de salida
de la
transmisin
Conector
No.
T5
Inspeccin
Mtodo
Mida el
voltaje
Medicin
Condicin

continuacin, la condicin es normal. Medir con el rgimen
de CA
2.
Entre (2) ~ (1)
0.5 V
3.

continuacin, la condicin es normal. Medir con el rgimen
de CA
T4
T5
3.
Entre T4 (1) ~ T5 (1)
A (F1), (F3), (F5),

y (F7)
0.5 V
Medicin de
resistencia
Mx. 1
Entre (1) ~
chasis
T37
4.
Medicin de
resistencia
Mx. 1
Entre (1) ~
chasis
4.
Medicin de
resistencia
Mx. 1
En cualquier
posicin excepto
en la anterior
4.
Medicin de
resistencia
Mx. 1
Entre (1) ~
chasis
GD555, 655, 675-3A
2.
4.
Mn. 1 M
A (F3), (F4), y
(R2)
T40
1.
3.
En cualquier
posicin excepto
en la anterior

Interruptor de
llenado del
embrague de
2a.
2.
Mn. 1 M
A (F1), (F2), y
(R1)
T39
1.
3.
Entre (1) ~
chasis

Interruptor de
llenado del
embrague de
1a.
2.
Mn. 1 M
En (R1) hasta
(R4)
T38
1.
3.
En cualquier
posicin excepto
en la anterior

Interruptor de
llenado del
embrague de R
2.
Mn. 1 M
A (F2), (F4), (F6),

y (F8)
Interruptor de
llenado del
embrague FH
1.
3.
En cualquier
posicin excepto
en la anterior

Controlador
T36
1.
2.
Mida el
voltaje

Interruptor de
llenado del
embrague FL
1.
Medicin de
resistencia
Mx. 1
1.
2.
3.
En cualquier
posicin excepto
en la anterior
Entre (1) ~
chasis
4.
Mn. 1 M
Gire el interruptor
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Introducir el
adaptador-T
Arranque el motor
Gire el interruptor
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Introducir el
adaptador-T
Arrancar el motor
y operar la
palanca de
cambio de
marchas
Gire el interruptor
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte el
conector
Conectar el
adaptador-T
Arrancar el motor
y operar la
palanca de
cambio de
marchas
Coloque el suiche
de ignicin en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte el
conector
Conectar el
adaptador-T
Arrancar el motor
y operar la
palanca de
cambio de
marchas
Coloque el suiche
de ignicin en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte el
conector
Conectar el
adaptador-T
Arrancar el motor
y operar la
palanca de
cambio de
marchas
Gire el interruptor
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte el
conector
Conectar el
adaptador-T
Arrancar el motor
y operar la
palanca de
cambio de
marchas
Gire el interruptor
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte el
conector
Conectar el
adaptador-T
Arrancar el motor
y operar la
palanca de
cambio de
marchas
20-15
PRUEBAS Y AJUSTES
Sistem
a
Componente

Conector
No.
Inspeccin
Mtodo

A (F5), (F6), y
(R3)
Interruptor de
llenado del
embrague de 3a.
T41
Medicin
de
resistencia
En cualquier
posicin
excepto en la
anterior
Mx. 1
Entre (1) ~
chasis
Mn. 1 M

A (F7), (F8), y
(R4)
Interruptor de
llenado del
embrague de 4a.
T42
Medicin
de
resistencia
En cualquier
posicin
excepto en la
anterior
Mx. 1
Entre (1) ~
chasis
Mn. 1 M

Interruptor de
llenado del
embrague de traba
T43
Medicin
de
resistencia
En (F1) hasta
(F8), (R1) a
(R2) el
interruptor de
Modo es 1
Mx. 1
Entre (1) ~
chasis
En (R3), (R4) el
interruptor de
Modo es 1
Mn. 1 M

Solenoide FL
T24
Medicin
de
resistencia
Entre (1) ~ (2)
5 ~ 15
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M

Solenoide FH
T25
Medicin
de
resistencia
Entre (1) ~ (2)
5 ~ 15
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M

R solenoide
T26
Medicin
de
resistencia
Entre (1) ~ (2)
5 ~ 15
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M

solenoide de 1a.
20-16
T27
Medicin
de
resistencia
Entre (1) ~ (2)
5 ~ 15
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M
Medicin
Condicin
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVAD
O (OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
4. Arrancar el
motor y operar
la palanca de
cambio de
marchas
1. Gire el
interruptor de
arranqe en
DESACTIVAD
O (OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
4. Arrancar el
motor y operar
la palanca de
cambio de
marchas
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVAD
O (OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
4. Interruptor
selector de
modo: Modo 1
5. Arrancar el
motor y operar
la palanca de
cambio de
marchas
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVAD
O (OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Coloque el
interruptor de
arranque en
DESACTIVAD
O (OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVAD
O (OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVAD
O (OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
Sistema
Componente
Conector
No.
Inspeccin
Mtodo

solenoide de 2a.
T28
Medicin
de
resistencia
Entre (1) ~ (2)
5 ~ 15
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M

solenoide de 3a.
T29
Medicin
de
resistencia
Entre (1) ~ (2)
5 ~ 15
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M

4o. solenoide
T30
Medicin
de
resistencia
Entre (1) ~ (2)
5 ~ 15
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M

Solenoide del
bloqueo diferencial
T31
Medicin
de
resistencia
Entre (1) ~ (2)
5 ~ 15
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M

T/C salida del
sensor de
temperatura
hidrulica
T34
Medicin
de
resistencia
25 C
temperatura
normal
38 ~ 48 k
Entre (1) ~ (2)
100 C
3.7 ~ 4.0 k

T/M sensor de
temperatura
hidrulica
T35
Medicin
de
resistencia
25 C
temperatura
normal
38 ~ 48 k
Entre (1) ~ (2)
100 C
3.7 ~ 4.0 k

Sensor de
temperatura
hidrulica
E5
Medicin
de
resistencia
25 C
temperatura
normal
Entre (1) ~ (2)
100 C
GD555, 655, 675-3A
38 ~ 48 k
3.7 ~ 4.0 k
Medicin
Condicin
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVAD
O (OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVAD
O (OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVAD
O (OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVAD
O (OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Gire el
interuptor de
arranque en
DESACTIVAD
O (OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVAD
O (OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVAD
O (OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
20-17
PRUEBAS Y AJUSTES
Sistem
a
Componente
Conector
No.
Inspeccin
Mtodo
Medicin
Condicin

continuacin, la condicin es normal. Medir con el
rgimen de CA
Sensor de
velocidad de
entrada del eje de
la transmisin
Sensor de
velocidad de
entrada del eje de
la transmisin
T32
Medicin
de
resistencia
Ajustar
Entre (1) ~ (2)
500 ~ 1,000
Entre (1), (2), ~ chasis
Mn. 1 M
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Enroscar el sensor de velocidad del eje de

entrada de la transmisin hasta que haga
contacto con el engranaje anular [corona], y
despus desenroscarlo de 1/2 a 1 vuelta.
2. Trabaja normalmente despus del ajuste anterior.

continuacin, la condicin es normal. Medir con el
rgimen de CA
Sensor de
velocidad del eje
de salida de la
transmisin
Sensor de
velocidad del eje
de salida de la
transmisin
T33
Medicin
de
resistencia
Ajustar
Entre (1) ~ (2)
500 ~ 1,000
Mn. 1 M
Sensor de la
velocidad del
motor

T46
Entre (1) ~ (2)
500 ~ 1,000
Mn. 1 M
Ajustar
Solenoide de
arrancar el motor

B20
Entre (1) ~ (2)
0.5 ~ 1.0
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M
Medicin
de
resistencia
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
Medicin
de
resistencia

20-18
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T

Sensor de la
velocidad del
motor
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
Sistem
a
Componente
Solenoide de traba
del elevador
Conector
No.
Inspeccin
Mtodo
FL7
Medicin
de
resistencia

Entre (1) ~ (2)
40 ~ 60
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M

Solenoide del
freno de
estacionamiento
FL8
Entre (1) ~ (2)
40 ~ 60
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M
Medicin
de
resistencia

Solenoide del
acumulador
(Izquierda)
FL9
Entre (1) ~ (2)
20 ~ 30
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M
Medicin
de
resistencia

Solenoide del
acumulador
(derecha)
FL10
Entre (1) ~ (2)
20 ~ 30
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M
Medicin
de
resistencia

Solenoide del
flotante (Derecho)
Fl11
Fl12
Entre (1) ~ (2)
20 ~ 30
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M
Medicin
de
resistencia

Solenoide del
flotante (Izquierda)
FL13
FL14
Entre (1) ~ (2)
20 ~ 30
Entre (1) ~ chasis
Mn. 1 M
Medicin
de
resistencia

Sensor del
articulador
FL6
Medicin
de
resistencia
ngulo
articulado 0
ngulo
articulado
23 Izquierda
ngulo
articulado
Derecha 23
GD555, 655, 675-3A
Medicin
Condicin
80 ~ 100
Entre (1) ~ (2)
180 ~ 200
5 ~ 15
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
1. Gire el
interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
2. Desconecte el
conector
3. Conectar el
adaptador-T
20-19
PRUEBAS Y AJUSTES
Herramientas para Comprobaciones, Ajustes y Localizacin de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-102

Forma de Medir la Presin del Paso de Gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-104
Medicin de la Presin del Aceite del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-105
Midiendo la Velocidad del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-105
Prueba de Tensin de la Correa del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-106
Prueba de la Tensin de la Correa del Compresor del Acondicionador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-107
Midiendo la Velocidad de Calado del Convertidor de Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-107
Comprobacin de la Presin de Aceite del Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-108
Comprobar la Presin del Aceite del Convertidor de Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-109
Ajuste del Sensor de Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-110
Lavado del Convertidor de Torsin, Circuito de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-112
Ajuste del Varillaje de Control del Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-113
Comprobar el Disco del Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-114
Prueba de la Separacin de la Almohadilla del Freno de Estacionamiento, Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-115
Comprobando la Presin de Carga del Acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-116
Comprobacin y Ajuste de la Presin del Aceite del Equipo de Trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-116
Comprobacin y Ajuste de la Presin Diferencial LS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-117
Ajustando la Vlvula PC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-119
Purgar el Aire del Circuito Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-119
Medicin de la Fuga Interna del Cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-120
Medicin de Direccin, Presin de Aceite del Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-122
Purgar el Aire de la Tubera de Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-123
Cargar el Acumulador del Freno y del Equipo de Trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-124
Pruebas y Ajustes de la Holgura de la Gua del Crculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-125
Memorizar el Procedimiento de la Posicin de Ralent y Total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-127
Mtodo Inicial de Aprendizaje para el Controlador de la Transmisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-128
Procedimiento para Comprobacin de Diodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-130
Mover la Mquina Cuando Falla la Vlvula de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-131
Ajustar el Perno de Tope de la Cabina (Si est Equipada con Cabina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-133
GD555, 655, 675-3A
20-101
HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES,

AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS
PRUEBAS Y AJUSTES
HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y LOCALIZACIN

DE FALLAS
Comprobacin o
Medicin del Item
Velocidad del motor
Smbolo
A
Temperatura del
refrigerante y del
aceite
Nmero de pieza
Nombre de la Pieza
Observaciones
799-203-8001
Multi tacmetro
795-790-2500
Adaptador
Exposicin digital
L: 60 ~ 2,000 rpm
H: 60 ~ 19,999 rpm
799-101-1502
Indicador de temperatura digital
-99.9 to 1,299 C
799-101-5002
Comprobador hidrulico
Indicador de presin
2.5, 5.9, 39.2, 58.8 MPa
{25, 60, 400, 600 kg/cm2}
799-261-1203
Probador hidrulico digital
58.8 MPa{600 kg/cm2}
799-401-2320
Indicador hidrulico
1.0 MPa{10 kg/cm2}
2
3
Presin del aceite
799-101-5160
799-101-5220
Niple
799-401-2701
Indicador de presin diferencial
DC 12 V
790-261-1231
Codo
M10 x 1.25 (RC 1/8)

Tanto macho como hembra 14 x 1.5
(RC 1/8)
790-261-1311
6
790-261-1321
Adaptador
Presin de los
gases del crter
799-201-9000
Comprobador manuable de
humos
Comercialmente
disponible
Medidor de humos
Descoloracin 0 ~ 70 porciento
(con color estandar)
Descoloracin % x 1/10
= Indice Bosch
799-201-1504
Revise los escape de gases
0 to 4,900 Pa {0 ~ 500 mm H2O}
799-201-1511
Boquilla
795-790-1950
Esfuerzo de
operacin

(RC 1/8)
(RC 1/8)
790-261-1331
Color del escape
RC 1/8
M10 x 1.25
79A-264-0021
79A-261-0091
Comercialmente
disponible
Herramienta de empuje-hale
dimetro del orificio: 5.613 mm

(102 motor)
0 ~ 294 N {0 ~ 30 kg}
0 ~ 490 N {0 ~ 30 kg}
Carrera
Localizacin de
fallas en arneses de
cables y sensores
Forma de medir los

valores de voltaje y
resistencia
Comercialmente
disponible
Probador
Carga del
acumulador
792-610-1700
Herramienta de carga
Procedimiento para
mover la mquina
cuando falla la
vlvula de la
transmisin
794-423-1190
Tapn
20-102
Pesa
dimetro del orificio: 7.67 mm

(114 motor)
799-601-2500
799-601-9200
Conjunto de adaptador-T
Para la serie DT
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DE ESCAPE
MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DE ESCAPE
Al efectuar mediciones en obra donde no hay ni

aire o suministro de energia elctrico, usar la
herramienta D1; cuando se registren datos
formales, usar la herramienta D2.
Aumentar la temperatura del refrigerante al valor
de temperatura de operacin antes de efectuar
la medicin.
MEDICIN CON D1
1. Instalar la herramienta del filtro de papel D1.
2. Introducir la tubera de escape dentro del orificio
de aspiracin del escape.
3. Acelerar sbitamente el motor mientras
simultneamente se opera la agarradera de la
herramienta D1.
4. Desmonte el papel del filtro y comprelo con la
escala suministrada para juzgar la condicin
existente.
2. Conectar la manguera de aire de la manguera

de prueba del interruptor del acelerador en la
herramienta D2.
Mantener el suministro de la presin de aire por
debajo de los 1.47 Mpa {15 kg/cm2}
3. Conectar el cable elctrico al enchufe de CA de
100V.
Al conectar el cordn, compruebe que el
interruptor de la energa elctrica de la
herramienta D2 se encuentre en OFF.
4. Afloje la tuerca de tapa de la bomba de succin y

despus coloque el papel de filtro.
Colocar con toda seguridad el papel filtrante
para que no haya escapes de gases de escape.
MEDICIN CON D2
1. Introducir el probador b dentro del orificio de
salida de la tubera del escape (1) y apretar la
presilla para asegurar el probador a la tubera
del escape.
GD555, 655, 675-3A
5. Coloque el interruptor de energa de la

herramienta en posicin D2"ON".
6. Acelerar sbitamente el motor mientras
simultneamente se oprime el pedal del
acelerador de la herramienta D2 para captar en
el filtro el color de los gases de escape.
7. Colocar el papel del filtro que se usa para captar
el color del gas de escape sobre unas 10 hojas
de papel de filtro sin usar, dentro del sujetador
de papel de filtro.
8. Lea el valor mostrado
20-103
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL PASO DE GASES
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL PASO DE GASES

Antes de medir la presin del paso de gases, eleve
la temperatura del refrigerante al rgimen de
operacin.
1. Conecte la boquilla E2 del comprobador de paso
de gases E1 en el extremo de la manguera de
respiracin del motor (1).
Si resulta imposible trabajar el motor a su

desempeo nominal o realizar la operacin de
calado, tome la medicin mientras el motor est
trabajando en alta velocidad sin carga. El valor
obtenido en este caso es casi el 890% de la
presin del paso de gases a la salida nominal.
La presin del paso de gases puede tener

grandes variaciones de acuerdo con las
condiciones en que se encuentre el motor. Si se
considera anormal el valor medido, verificar el
aumento de consumo de aceite, mal color de
gases de escape, deterioro del aceite, deterior
del aceite en alta velocidad, etc. que estn
relacionados con la presin de paso de gas
considerada anormal.
2. Conecte la boquilla E2 al comprobador de pase

de gases E1.
3. Trabajar el motor a la salida nominal y mida la

presin de paso de gases.
ADVERTENCIA!Tener cuidado para no
tocar las piezas calientes o en
movimiento durante las mediciones.
La presin regular del paso de gases se mide
mientras el motor est girando a su velocidad
nominal.
En la obra, realice la operacin de calado para

obtener un valor aproximado.
20-104
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
MEDICIN DE LA PRESIN DEL

ACEITE DEL MOTOR
Aumentar la temperatura del refrigerante al valor
de temperatura de operacin antes de efectuar
la medicin.
1. Retirar el sensor (1) medidor de presin e
instalar el instrumento indicador de presin C2
{0.98 Mpa 10 kg/cm2}
GD555-3A
MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR
MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL

MOTOR
ADVERTENCIA!No toque piezas
calientes durante la manipulacin de las
herramientas de medicin.
Medir la velocidad del motor segn las
condiciones indicadas:
a. Temperatura del refrigerante: Rango de
operacin
b. Temperatura del aceite del tren de potencia:
60 ~ 80 C
c. Temperatura hidrulica: 45 ~ 55 C
1. Retirar la tapa del orificio de captacin de
velocidad
2. Instalar el conjunto del adaptador A2 al orificio
de captacin de velocidad, despus instalar el
sensor b del tacmetro y conectarlo al cuerpo
A1.
GD655-3A, GD675-3A
2. Arrancar el motor y medir la presin del aceite en

baja velocidad y a la velocidad nominal.
GD555, 655, 675-3A
20-105
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBA DE TENSIN DE LA CORREA DEL VENTILADOR
3. Arrancar el motor y medir la velocidad del motor

en alta sin carga y a ralent.
ADVERTENCIA!Al medir la velocidad del
motor, tener cuidado para no tocar las
partes giratorias o calientes.
PRUEBA DE TENSIN DE LA
CORREA DEL VENTILADOR
1. Forma de comprobar la tensin de la correa
Medir la deflexin A de la correa cuando sta se
oprime con una fuerza de aproximadamente 98
Nm {10 kg} en un punto a mitad de distancia
entre la polea del ventilador y la polea tensora.
Al medir otros items distintos a los indicados

anteriormente (calado del convertidor de
torsin), ver el procedimiento de medicin para
cada uno de ellos.
Polea del ventilador
Polea tensora
Polea impulsora del ventilador
Modelo
Correa
GD555-3A
GD655-3A, GD6753A
Deflexin A mm
Deflexin A mm
Correa nueva
12.2 ~ 13.3
11.8 ~ 12.8
Despus de
ajustar la
tensin
14.7 ~ 16.0
14.0 ~ 15.6
2. Ajuste la tensin de la correa.

1) Afloje la tuerca (1)
2) Aflojar la tuerca de seguridad (2) y despus
girar la tuerca de ajuste (3) para ajustar la
tensin de la correa.
3) Despus de ajustar la tensin de la correa,
apretar la tuerca (1) y despus apretar la
tuerca de seguridad (2).
20-106
GD555, 655, 675-3A
PRUEBA DE LA TENSIN DE LA CORREA DEL

COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBA DE LA TENSIN DE LA
CORREA DEL COMPRESOR DEL
MIDIENDO LA VELOCIDAD DE
CALADO DEL CONVERTIDOR DE
TORSIN
1. Forma de comprobar la tensin de la correa

Medir la deflexin a de la correa cuando es
oprimida con una fuerza de aproximadamente
98 N {10 kg} en un punto medio entre la polea
del ventilador y la polea tensora.
ADVERTENCIA!Al hacer mediciones, no

tocar partes calientes. Asegurar que ninguna
persona est cerca de la mquina durante
este procedimiento. Colocar bloques contra
los neumticos
Medir la velocidad de calado del convertidor de
torsin bajo las condiciones siguientes:
Correa
Evitar el calado por ms de 20 segundos para que la

temperatura del aceite del convertidor de torsin no
exceda los 120 C.
1.
Retirar la tapa del orificio de captacin de la velocidad

del motor, instalar el conjunto del adaptador A2 y el
sensor b del multitacmetro y despus conectarlo al
cuerpo principal A1.
2.
Arranque el motor y trabjelo a bajas revoluciones sin

carga.
Oprima el pedal del freno. Parar el motor y mover la
palanca de marchas hacia R4, la marcha SUPERIOR de
retroceso.
Si la marchas no es la R4 [4a. de retroceso], la mquina
podr moverse y el embrague podra daarse, hasta con
el pedal del freno totalmente oprimido.
Medir la velocidad cuando el pedal del acelerador o la
palanca del gobernador se encuentre situada en la
posicin de aceleracin total.
Hacer la medicin cuando se estabilice la velocidad del
motor
Deflexin a mm
Correa nueva
15 ~ 16
Despus de ajustar
17 ~ 19
Temperatura del refrigerante: rango de

operacin.
Temperatura del aceite del tren de potencia: 60 ~
80 C
Temperatura hidrulica: 45 ~ 55 C
2. Ajuste la tensin de la correa.

1) Aflojar la tuerca de seguridad (1) y despus
girar el perno de ajuste (2) y mover el
compresor (4) con el eje (3) al centro para
ajustar la tensin de la correa.
2) Despus de ajustar la tensin de la correa,
apretar la tuerca de seguridad (1).
3.
4.
GD555, 655, 675-3A
20-107
COMPROBACIN DE LA PRESIN DE
ACEITE DEL EMBRAGUE
PRUEBAS Y AJUSTES
COMPROBACIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EMBRAGUE
ADVERTENCIA!Colocar la estructura
delantera y la estructura trasera
apuntando recto hacia adelante y
despus asegurarla en posicin con el
pasador de traba.
ADVERTENCIA!Elevar la caja tndem
con un gato hidrulico y levante sobre el
terreno las 4 ruedas traseras.
ADVERTENCIA!Colocar la hoja a
escuadra con el chasis y bajar totalmente
la hoja al terreno.
ADVERTENCIA!El aceite est caliente,
tenga cuidado de no quemarse.
ADVERTENCIA!Parar el motor antes de
desmontar o instalar el tapn o el
indicador de presin.
* Temperatura del aceite al efectuar la medicin 60 ~
80 C
1. Forma de comprobar la presin moduladora de
la transmisin (Presin del aceite del circuito de
embrague)
1) Medir la presin de alivio principal del aceite
y comprobar que sea normal.
2) Retirar los tapones (1) hasta (7) de los
lugares que se vayan a medir y despus
instalar la herramienta C1.
Todos los indicadores: 5.88 MPa {60 kg/
cm2}
ECMV, tabla de la actuacin del embrague

ECMV
Velocidad
Rgimen
F1
FL
{
{
Tapn. No.
Presin del
Aceite
Circuito
Embrague
FL
Embrague R
Embrague
FH
3er.
embrague
R1
R2
1er.
embrague
4o.
embrague
R3
2o.
embrague
R4
F6
Presin del
Aceite
Circuito
F8
No.del
Tapn.
F7
F4
F5
F2
F3
FH
{
{
{
{
{
{
{
Tamao del tapn: RC 1/8 or 1/4

3) Trabajar el motor en bajas revoluciones sin
carga y mover la palanca de cambio de
marchas al rgimen que se vaya a medir
(circuito de presin de aceite).
4) Trabajar el motor a toda velocidad y medir la
presin del embrague en ese circuito.
20-108
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE COMPROBAR LA PRESIN DEL

ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN
FORMA DE COMPROBAR LA PRESIN DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR

DE TORSIN
ADVERTENCIA!Colocar la estructura
delantera y la estructura trasera
apuntando recto hacia adelante y
despus asegurarla en posicin con el
pasador de traba.
ADVERTENCIA!Elevar la caja tndem
con un gato hidrulico y levante sobre el
terreno las 4 ruedas traseras.
3. Presin del orificio de salida del convertidor de

torsin
1) Orificio de medicin: 3 (Rc 1/8)
2) Arrancar el motor y medir la presin en baja
y en alta velocidad sin carga.
4. Presin del embrague de traba del convertidor
de torsin
1) Orificio de medicin: 4 (Rc 1/4)
2) Arrancar el motor y medir la presin a ralent
ADVERTENCIA!Coloque la hoja a
escuadra con el chasis y baje la hoja
totalmente al terreno.
ADVERTENCIA!El aceite est caliente,
tenga cuidado de no quemarse.
ADVERTENCIA!Parar el motor antes de
desmontar o instalar el tapn o el
indicador de presin.
80 C
1. Presin de alivio principal
1) Orificio de medicin: 1 (RC 1/8)
2. Presin del orificio de ingreso al convertidor de
torsin
1) Orificio de medicin: 2 (RC 1/8)
GD555, 655, 675-3A
20-109
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE DE SENSORES DE VELOCIDAD

1. Sensor de la velocidad del motor
1) Enroscar a mano el sensor (1) hasta que su
punta contacto con el engranaje (2).
Al colocar la punta del sensor en contacto con el
engranaje, apretarlo ligeramente con la mano y
verificar que el sensor haga contacto. Al apretar,
nunca use una llave o cualquier otra
herramienta.
2. Sensor de velocidad de entrada del eje de la

transmisin
comprobar que haga contacto. Nunca use una
llave o cualquier otra herramienta para apretar el
sensor.
2) Cuando la punta del sensor (4) hace
contacto con el engranaje (2), desenroscar
el sensor de 1/2 a 1 vuelta.
Holgura estndar a: 0.68 ~ 1.13 mm
3) Apretar la tuerca de seguridad (3) en 49.0 ~
68.6 Nm {5 ~ 7 kgm}
Apriete cuidadosamente el sensor para evitar
que una fuerza excesiva se aplique al alambrado
del sensor.
2) Cuando la punta del sensor (1) hace

contacto con el engranaje (2), desenroscar
el sensor de 1/2 a 1 vuelta.
68.6 Nm {5 ~ 7 kgm}
Tenga cuidado de no rayar la punta del sensor o

permitir que limaduras de hierro o polvo se
adhiera a la punta.

del sensor.
adhiera a la punta.
20-110
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
3. Sensor de velocidad del eje de salida de la

transmisin
verificar que el sensor haga contacto. Al apretar,
nunca use una llave o cualquier otra
herramienta.
2) Cuando el sensor (5) hace contacto con el

engranaje (2), desenroscar el sensor de 1/2
a 1 vuelta.
68.6 Nm {5 ~ 7 kgm}
del sensor.
adhiera a la punta.
GD555, 655, 675-3A
20-111
PRUEBAS Y AJUSTES
LAVADO DEL CONVERTIDOR DE TORSIN, CIRCUITO
LAVADO DEL CONVERTIDOR DE TORSIN, CIRCUITO DE LA

TRANSMISIN
Las partculas metlicas, y otros contaminantes
en el convertidor de torsin y el circuito
hidrulico de la transmisin reducen la vida del
convertidor de torsin y la transmisin, y
causarn daos internos. Para evitar esta
situacin, lavar el sistema para eliminar la
suciedad en el circuito hidrulico.
1. Lave el circuito si aparecen algunas de las
siguientes condiciones.
1) Si ha habido alguna rotura del convertidor de
torsin, transmisin, o equipo hidrulico, y
estn circulando partculas metlicas en el
circuito hidrulico.
2) Cuando el convertidor de torsin y la
transmisin han sido reconstruidas o
reparadas.
2. Limpie el filtro
1) Despus de retirar el filtro, desmontar el
tapn de drenaje (1) y drenar el sistema.
Si la temperatura de ambiente es baja y el

medidor de temperatura del agua del motor no
entra en el rango verde, contine la operacin de
calentamiento por un rato ms.
2) Haga traslado o realice la operacin actual
por lo menos durante 20 minutos.
Use todas los regmenes de velocidad
(AVANCE, RETROCESO y desde 1a. hasta 8a.
marcha).
3) Repetir el procedimiento en el Paso 4.1 y
trabajar el motor en baja velocidad sin carga
durante aproximadamente 20 minutos.
5. Sustituir el elemento de enjuagado
1) Empleando el procedimiento en el Paso 2.1,
sustituir el elemento lavado con un elemento
estndar
2) Agregue aceite y revise nuevamente el nivel.
6. Sustituir el filtro a prueba de fallas de la
transmisin
1) Retirar el perno de montaje (3) del conjunto
del filtro (2) y despus desmonte el conjunto
del filtro.
2) Retirar el elemento (4) y sustituirlo con un
elemento nuevo.
Si hay cualquier suciedad en la caja del filtro (5),
lavar la caja.
3) Instalar un anillo-0 nuevo (6) en la
circunferencia exterior de la caja (5).
Cubrir con una pequea cantidad de grasa la
superficie exterior del anillo-0.
4) Instalar la caja (5).
Caja de pernos: 34.3 ~ 44.1 Nm {3.5 ~4.5 kgm}
5) Instalar el conjunto del filtro (2)
2) Desmontar el filtro de aceite de la

transmisin, limpiar su interior y despus
volver a instalar el elemento para lavarlo por
segunda vez.
3. Llene la transmisin con aceite.
Agregue aceite nuevo a travs del orificio de
llenado de aceite hasta el nivel especificado, y
haga funcionar el motor para circular el aceite a
travs del sistema. Despus compruebe
nuevamente el nivel.
Caja de la transmisin: 45 L
4. Realizar el lavado en la forma siguiente
1) Despus de arrancar el motor, trabajarlo
aproximadamente durante 20 minutos en
baja velocidad sin carga sin operar la
palanca de cambio de marchas.
De tiempo en tiempo, elevar la velocidad del
motor a aproximadamente 1,500 rpm.
20-112
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE DEL VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR
AJUSTE DEL VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR

Posicin de
palanca lenta
Posicin de
palanca llena
1. Procedimiento para ajustar el pedal del acelerador:

Desmonte la alfombra del piso para efectuar el ajuste.
1) Regule la altura instalada del perno de tope (1) a la dimensin A.
* Dimensin A: 75 mm
2) Regular la longitud instalada del pedal (2) a la dimensin B.
* Dimensin B: 193 mm
3) Regular el largo del cable instalado (3) a las dimensiones C y D.
* Dimensin C: 289 mm; Dimensin D: 331.5 mm
4) Ajustar la longitud de la varilla (4) de manera que la velocidad a ralent sea entre 800 y 850 rpm.
* Dimensin E de la varilla (4) (longitud estndar): 459 mm
5) Oprimir el pedal (2) hasta que haga contacto con el perno de tope (1) y ajustar la longitud de la varilla (4)
de manera que la palanca (5) del gobernador se encuentre al final de su recorrido (motor en alta velocidad
sin carga: 2,200 50 rpm).
* Dimensin E de la varilla (4) (longitud estndar): 459 mm
6) Desenroscar media vuelta el perno de tope (1) y asegurarlo en posicin.
(Evitar que el gobernador del motor se golpee contra el motor de manera fuerte.)
GD555, 655, 675-3A
20-113
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE COMPROBAR EL DISCO DEL FRENO
2. Procedimiento para ajustar la palanca

reguladora
Ajustar el pedal del acelerador antes de ajustar
la palanca reguladora.
FORMA DE COMPROBAR EL
DISCO DEL FRENO
1) Regular la longitud instalada de la unidad de

resorte (6) a la dimensin F.
* Dimensin F: 290 mm
2) Hacer el ajuste con el perno de tope (8) de
manera que cambie la velocidad desde la
baja sin carga hasta las 2,200 50 rpm al
operar la palanca (7) del gobernador.
Posicin de palanca
lenta
Posicin de palanca
llena
ADVERTENCIA!Detener la mquina
sobre terreno llano y colocar bloques
contra las ruedas delanteras.
1. Desmontar el conjunto de la rueda trasera Para
detalles, ver DESMONTAJE DEL CONJUNTO
DE LA RUEDA TRASERA.
2. Aplicar el freno, retirar la tapa by despus
empujar el pasador c.
3. Medir la altura de la punta c del pasador y la cara
d del extremo de la gua.
Altura (pieza nueva): 1.8 ~ 2.0 mm
4. Si est nivelada la punta c de la espiga y la cara
del extremo de la gua d, sustituya el disco.
Holgura
Cuando la pieza es nueva
Limite de desgaste
20-114
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBA DE LA SEPARACIN DE LA ALMOHADILLA

DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, AJUSTE
PRUEBA DE LA SEPARACIN DE LA ALMOHADILLA DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO, AJUSTE
ADVERTENCIA!Detener la mquina sobre

terreno llano y colocar bloques contra las
ruedas delanteras.
1. Forma de comprobar la separacin de la
almohadilla del freno de estacionamiento
1) Arrancar el motor, cargar el acumulador con
aceite hidrulico y despus parar el motor.
2) Poner en ON el interruptor de arranque del
motor y colocar la palanca de cambio de
marchas en la posicin N [neutral].
3) Medir las holguras delantera y trasera (a y b)
entre la almohadilla del freno de
estacionamiento (1) y el disco (2).
4) Si la holgura total (a+b) es superior a 2.5
mm, seguir el procedimiento para ajustar la
holgura de almohadillas del freno de
estacionamiento que sigue a continuacin.
* Holgura total de la pieza nueva (a+b) 0.5 ~ 0.8 mm
2. Forma de ajustar la separacin de la almohadilla

del freno de estacionamiento
1) Arrancar el motor, cargar el acumulador con
aceite hidrulico y despus parar el motor.
2) Poner en ON el interruptor de arranque del
motor y colocar la palanca de cambio de
marchas en la posicin Neutral.
3) Medida del eespesor de las pastillas del
freno de estacionamiento.
Si el grueso es de 3mm o ms Use
nuevamente.
Si el grueso es inferior a los 3 mm Sustituir
4) Retirar el tapn (3); aflojar la tuerca de
seguridad (4).
5) Aflojar la tuerca doble (5) y despus aflojar
cinco vueltas el perno (6).
6) Despus de aflojar la tuerca (7), aflojar tres
vueltas el perno (8).
7) Apretar el perno (9) para que las

almohadillas delantera y trasera (1) hagan
contacto con el disco (2).
8) Pgina 16/21 Apretar el perno (8) hasta que
haga contacto con el resorte de uretano (10)
y despus apretar el perno una 1/2 vuelta
adicional.
9) Apretar la tuerca (7) desde 242 ~ 302 Nm
{23.7 ~ 30.8 kgm}.
Objetivo: 272 Nm {27.7 kgm}
10) Aflojar el perno de ajuste (9) para ponerlo de
manera que la holgura total (a+b) entre el
disco y las almohadillas est entre 0.5 ~ 0.8
mm.
11) Colocar la punta del perno (6) en contacto

con el marco (11). Girar el perno y ajustarlo
de manera que la holgura (a+b) entre el
disco (2) y las almohadillas (1), sea
uniforme. Apretar la tuerca doble (5) desde
24.1 ~ 30.1 Nm {2.46 ~ 3.07 kgm}
Objetivo: 27.1 Nm {2.76 kgm}
12) Asegurar el perno de ajuste (9) con la tuerca
de seguridad (4) apretndola entre 102.8 ~
128.2 Nm {10.5 ~ 13.1 kgm}.
Objetivo: 115.5 Nm {11.8 kgm}
13) Comprobar nuevamente las separaciones
entre el disco (2) y las almohadillas (1).
14) Instalar el tapn (3).
15) Colocar la palanca de cambio de marchas
en la posicin P y comprobar que la holgura
entre las almohadillas (1) y el disco (2) ha
desaparecido.
ADVERTENCIA!Si el procedimiento de
ajuste para los Pasos 3 al 15 se toman
ms de 15 minutos, ejecutar el
procedimiento de ajuste en forma
continua despus de completar el
procedimiento de los Pasos 1 y 2.
16) Gire el interruptor de arranque en posicin
DESACTIVADA (OFF).
GD555, 655, 675-3A
20-115
PRUEBAS Y AJUSTES
COMPROBANDO LA PRESIN DE
CARGA DEL ACUMULADOR.
* Temperatura del aceite hidrulico: 45 ~ 55 C
ADVERTENCIA!Pare el motor, luego

oprima el pedal de freno por lo menos 30
veces para liberar la presin interna del
circuito del acumulador.
1.
2.
3.
4.
5.
Retirar el presostato del orificio de ingreso de

presin al acumulador (1) (RC 1/4), y despus
instalar la herramienta C1 {39.2 Mpa 400 kg/
cm2}.
Mida la presin de desactivacin de carga del
acumulador Arrancar el motor y trabajarlo en baja
velocidad sin carga y medir el aumento de presin.
El punto en que la presin deja de aumentar es el
valor de la presin de corte.
Medicin de la presin de activacin de carga del
acumulador. Arrancar el motor, trabajar el motor
en baja sin carga, esperar por el corte de carga del
acumulador y despus oprimir y soltar
repetidamente el freno para bajar la presin. El
punto en que la presin comienza a aumentar
nuevamente es el valor de la presin de corte.
COMPROBANDO LA PRESIN DE
CARGA DEL ACUMULADOR.
PRUEBA Y AJUSTE DE LA
PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO
DE TRABAJO
ADVERTENCIA!Parar el motor, aflojar
lentamente la tapa del filtro del aceite
para aliviar la presin que se encuentre
dentro del tanque hidrulico.
55 C
1. Medicin de la presin del aceite de descarga
1) Desmonte el tapn para medir la presin (1)
(M10 x 1.25).
2) Asentar el niple C3 y despus instalar el
indicador de presin de aceite C1 (5.9 Mpa
{60 kg/cm2}).
3) Trabajar el motor a todo acelerador y medir
la presin de aceite con todas las palancas
en HOLD = RETENCIN.
2. Forma de medir la presin del equipo de trabajo
(presin de alivio)
1) Desmonte el tapn para medir la presin (1)
(M10 x 1.25).
{400 kg/cm2}).
presin de alivio, poner la palanca para
elevacin de la hoja en la posicin de RAISE
= ELEVAR.
Despus de parar el motor, oprimir y soltar

lentamente el pedal del freno por lo menos 20
veces, en forma repetida, y despus trabajar el
motor en bajas revoluciones sin carga. En este
momento, la presin inicial es la presin de carga
del gas del acumulador que es de 3.4 0.1 Mpa
{35 1.0 kg/cm2}.
Cargar totalmente el sistema (al valor de presin
de corte) con el motor a toda velocidad y despus
parar el motor. Mover el interruptor del arranque a
la posicin de ON y oprima y suelte el pedal del
freno repetidamente. En este momento, si suena
la zumbadora de alarma de baja presin de aceite
de frenos antes de oprimir el pedal del freno 10
veces, comprobar la presin del gas en el
acumulador.
Para el mtodo de comprobar la presin del

gas en el acumulador, ver el Procedimiento
para Cargar con Gas Nitrgeno el Acumulador
del Freno y del Equipo de Trabajo.
20-116
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTANDO
1. Forma de ajustar la vlvula de alivio LS
Si la presin de aceite del equipo de trabajo no
es normal, ajuste en la forma siguiente la vlvula
de alivio LS (2).
1) Aflojar la tuerca de seguridad (3) y mover el

tornillo de ajuste (4) en la forma siguiente:
Para INCREMENTAR la presin, gire en la
DIRECCIN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
Para REDUCIR la presin, gire en la
DIRECCIN CONTRARIA A LA DE LAS
AGUJAS DEL RELOJ.
PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DIFERENCIA LS
PRESIN DIFERENCIA LS
1. Forma de medir la presin diferencial LS con el
indicador de la presin diferencial de alivio
principal.
i. Desmontar los tapones para medir la
alta presin (1) y la baja presin (2).
ii.
Colocar el codo C5 y el niple C3
Una vuelta del tornillo de ajuste equivale a 15.1

Mpa {154 kg/cm2}.
2) Despus de efectuar el ajuste, apretar la
tuerca de seguridad (3) en 68.6 ~ 78.5 Nm {7
~ 8 kgm}
Despus de completar el ajuste, usar el
procedimiento de medicin indicado
anteriormente para comprobar nuevamente la
presin del aceite.
iii. Conectar el medidor de la presin
diferencial C4
Lado de
alta presin
Lado de
baja presin
Conectar la presin (1) de la bomba LS al lado

de alta presin del instrumento indicador de la
presin diferencial y la presin (2) LS al lado de
baja presin.
20-117
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DIFERENCIA LS
iv. Regular segn las condiciones de la

Tabla 1 y medir la presin diferencial LS
Leer el instrumento parado directamente delante

del mismo.
v.
Tabla 1
Acelerador
Operacin
Diferencial
Presin
Mpa {kg/cm2}
Lleno
Palancas de
control en neutral
2.84 ~ 3.9
{29 ~ 40}
Lleno
Palanca de la hoja
(operarla
totalmente para
levantar la hoja)
2.35 0.1
{24 1}
2. Medir con un manmetro para presin de aceite

Medir con el mismo instrumento.
i.
Desmontar los tapones para medir la

alta presin (1) y la baja presin (2) del
aceite.
Hacer la regulacin segn las

condiciones de la Tabla 1 y medir la
presin LS.
Leer el instrumento parado directamente delante
del mismo.
La presin diferencial LS = (presin de la bomba LS)
- (presin LS)
AJUSTANDO LA VVULA LS
Al medir la presin diferencial bajo las condiciones
anteriores y si la presin no est dentro del valor
estndar, hacer el ajuste en la forma siguiente:
1. Para ajustar la presin diferencial, aflojar la
tuerca de seguridad (2) y mover el tornillo (3)
Para INCREMENTAR la presin, gire en la
DIRECCIN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
Para REDUCIR la presin, gire en la
DIRECCIN CONTRARIA A LA DE LAS
AGUJAS DEL RELOJ.
Una vuelta del tornillo de ajuste equivale a 1.3 Mpa
{13.3 kg/cm2}.
2. Despus de efectuar el ajuste, apretar la tuerca
de seguridad (2) a 49-63.7 Nm (5 ~ 6 kgm}
Nota: Siempre mida el diferencial de presin
mientras se hacen los ajustes.
ii.
Colocar el codo C5 y el niple C3
iii. Conectar el indicador del diferencial de

presin C1 (39.2 Mpa {400 kg/cm2}).
Usar un calibrador con una escala en unidades
de 1.0 Mpa {10 kg/cm2}
iv. Hacer la regulacin segn las
condiciones de la Tabla 1 y medir la
presin de la bomba LS.
20-118
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTANDO LA VLVULA PC
Si la carga se hace grande y disminuye la
velocidad del motor, o si la velocidad del motor
permanece normal y el equipo de trabajo se
torna lento, pero la presin de descarga de la
bomba y la presin diferencial LS estn
normales, ajustar las vlvulas PC en la forma
siguiente:
1. Aflojar la tuerca de seguridad (1) y mover el
manguito (2) para hacer el ajuste en la forma
siguiente:
Si es lenta la velocidad del equipo de
trabajo, virarlo hacia la DERECHA
Si disminuye la velocidad del motor, girarlo
hacia la IZQUIERDA
Al mover el manguito hacia la derecha se
aumenta la absorcin de torque de la
bomba.
Mueva el manguito de ajuste dentro de un
rgimen de 180 hacia la izquierda o
derecha.
2. Despus de efectuar el ajuste, apretar la tuerca
de seguridad (1) a 88-113 Nm (9 ~ 11.5 kgm}
AJUSTANDO LA VLVULA PC
PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO

HIDRULICO
1. Forma de purgar el aire de la bomba
1) Aflojar el perno de purgar el aire (1) y purgar
el aire de la bomba.
Cuando no haya mas descargas de aire con el
aceite, la operacin de la purga de aire ha
finalizado.
2) Apretar el tapn (1) entre 14.7 ~ 19.6 Nm
{1.5 ~ 2.0 kgm}.
Precauciones al arrancar el motor
Despus de completar el procedimiento anterior
y de arrancar el motor, trabajarlo en bajas
revoluciones sin carga durante 10 minutos.
2. Forma de purgar el aire del circuito de la bomba

1) Arrancar el motor, desmontar los tapones (1)
u (2) y purgar el aire.
Cuando no haya mas descargas de aire con
el aceite, la operacin de la purga de aire ha
finalizado.
2) Apretar los pernos (1) y (2)
GD555, 655, 675-3A
20-119
PRUEBAS Y AJUSTES
3. Purga del aire del cilindro hidrulico

1) Arranque el motor y hgalo funcionar en
ralent por aproximadamente 5 minutos.
2) Trabajar el motor en baja velocidad sin
carga, y levantar y bajar el aguiln 4 5
veces en sucesin.
Opere el vstago del pistn hasta
aproximadamente a 100 mm antes del final
de su recorrido. No alivie el circuito bajo
ninguna circunstancia.
3) Haga funcionar el motor a toda velocidad y
repita el Paso 2. Despus de esto, para
aliviar el circuito, haga funcionar el motor en
ralent, y opere el vstago del pistn hasta el
final de su recorrido.
4) Repetir los pasos 2 y 3 para purgar el aire de
todos los cilindros.
FORMA DE MEDIR LA FUGA INTERNA DEL CILINDRO
FORMA DE MEDIR LA FUGA

INTERNA DEL CILINDRO
Si el deslizamiento hidrulico del equipo de
trabajo no est dentro del valor estndar, en la
forma que sigue, medir la cantidad de escape
dentro del cilindro para hacer juicio si la causa
del deslizamiento hidrulico est en el cilindro o
en la vlvula de control.
Si la cantidad del escape est dentro de los

valores estndar, el problema est con la vlvula
de control.
Si la cantidad de escape no se encuentra dentro
de los valores estndar, el problema est en el
cilindro.
Temperatura del aceite cuando se est midiendo
45 ~ 55 C
1. Extender totalmente el vstago del cilindro que
se vaya a medir y despus parar el motor.
Al medir los cilindros de elevacin de la hoja y
del escarificador, bajar el equipo de trabajo al
terreno, desmontar la unin en el extremo del
vstago del equipo de trabajo y despus
prolongar el cilindro.
2. Desconectar la tubera en el extremo del cabezal
y bloquear la tubera (1) en el extremo del chasis
empleando un tapn ciego.
ADVERTENCIA!Tener cuidado para no
desconectar la tubera por el extremo
inferior.
3. Arrancar el motor y despus trabajarlo en alta
velocidad sin carga y aplicar la presin de alivio
al extremo inferior del cilindro.
4. Esperar 30 segundos y despus medir la
cantidad de aceite que se escapa durante el
minuto que sigue.
Mnimo de fuga: 10 cc
CILINDRO DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA
IZQ.
20-120
DER.
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA FUGA INTERNA DEL CILINDRO
CILINDRO DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA
CILINDRO DE INCLINACIN
CILINDRO PARA INCLINACIN A POTENCIA
CILINDRO DE ARTICULACIN
DER.
IZQ.
CILINDRO PARA CAMBIO DE LA BARRA DE TIRO

CILINDRO DEL DESGARRADOR
GD555, 655, 675-3A
20-121
PRUEBAS Y AJUSTES
MIDICION DE LA DIRECCION, LA PRESIN DE ACEITE
MIDICION DE LA DIRECCION, LA PRESIN DE ACEITE DEL FRENO
sobre terreno llano, aplicar el freno de
estacionamiento y bajar la totalmente la
hoja al terreno.

{60 kg/cm2}).
ADVERTENCIA!Parar el motor, aflojar

lentamente la tapa del filtro del aceite
para aliviar la presin que se encuentre
dentro del tanque hidrulico.
1. Forma de medir la presin del circuito de la
direccin
1) Retirar el tapn del orificio para medir la
presin de aceite, 10 x 1.25, (1) en la parte
delantera de la bomba.
{400 kg/cm2}).
presin de aceite despus de aliviar los
circuitos de direccin izquierdo o derecho
(operarlos hasta el final de su recorrido).
3) Medir la presin del aceite despus de

oprimir el pedal del freno.
Despus de medir la presin de aceite,
instalar el tapn y purgar el aire del sistema.
2. Medir la presin del circuito de los frenos

Despus de cargar totalmente el
acumulador del freno con aceite a presin,
parar el motor.
1) Desmontar el tapn de purgar el aire (2) (RC
1/4)
20-122
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE PURGAR EL AIRE DE LAS TUBERAS DE LOS FRENOS
FORMA DE PURGAR EL AIRE DE LAS TUBERAS DE LOS FRENOS
sobre terreno llano y colocar bloques
contra las ruedas delanteras.
2. Forma de purgar el aire entre el compensador de

holgura y el freno
1) Instalar el tubo (4) de vinilo en la punta de la
vlvula de purgar el aire (3).
* Arrancar el motor y cargar el acumulador.

1. Forma de purgar el aire entre la vlvula del freno
y el compensador de holgura.
1) Abrir la tapa de la batera y despus instalar
el tubo de vinilo (2) en la punta de la vlvula
de purgar el aire (1) en la cara superior del
compensador de holgura.
2) Oprimir el pedal del freno y aflojar 3/4 de

vuelta la vlvula de purgar el aire (3) y
despus cerrar la vlvula y soltar el pedal.
3) Continuar este procedimiento hasta que no
aparezcan ms burbujas con el aceite
descargado por la vlvula de purgar el aire
(3).
4) Purgar el aire de las vlvulas de purgar el
aire del freno en cuatro lugares en la
izquierda y la derecha.
2) Oprimir el pedal del freno y aflojar 3/4 de
vuelta la vlvula de purgar el aire (1) y
despus cerrar la vlvula y soltar el pedal.
3) Continuar este procedimiento hasta que no
aparezcan ms burbujas con el aceite
descargado por la vlvula de purgar el aire
(1).
4) Purgue el aire por las vlvula de purga de
aire del compensador de holgura en 2
lugares de la izquierda y derecha.
GD555, 655, 675-3A
20-123
FORMA DE CARGAR EL ACUMULADOR DEL

FRENO Y DEL EQUIPO DE TRABAJO
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE CARGAR EL ACUMULADOR DEL FRENO Y DEL EQUIPO DE

TRABAJO
CON GAS NITRGENO
1. Antes de efectuar la carga de gas, verifique que
la presin del aceite est totalmente liberada.
Si no se alivia la presin del aceite, es
imposible cargar el gas de nitrgeno.
2. Mover la manija b del conjunto cargador hacia el
sentido contrario a las agujas del reloj y
levntelo hasta el punto en que se detenga.
3. Mueva hacia la izquierda agarradera c del tapn
de purga para abrirlo.
8. Abrir lentamente la vlvula del cilindro de

nitrgeno y cargar el cilindro con gas nitrgeno.
Mientras se ejecuta este paso, cerrar la
vlvula del cilindro de nitrgeno de tiempo
en tiempo, esperar que el indicador de
presin del conjunto cargador se estabilice y
comprobar la presin que aparezca
expuesta.
9. Cuando se cargue el gas a la presin
especificada, cerrar con seguridad la vlvula del
cilindro de nitrgeno.
Si la presin en el cilindro es muy elevada,
mover gradualmente la manija c hacia la
izquierda para liberar el exceso de presin.
1) Acumulador (721-32-10240, capacidad: 3 L):
Presin especificada 20 5 C: 3.4 0.1
MPa{35 1.0 kg/cm2}
La relacin entre temperatura y presin del gas
cargado en el momento de la carga es como
sigue.
Px = 35(kg/cm2} x {273 + t(C)}/{273 + 20(C)}
4. Retire la tapa de la vlvula del gas (1), despus

ensamble el conjunto cargador en la vlvula de
gas (1).
5. Conectar el cilindro de nitrgeno y el conjunto

cargador con el conjunto de manguera d.
6. Abrir ligeramente la vlvula del cilindro de
nitrgeno, tener cuidado de que el gas no se
descargue rpidamente, y dejar que el gas fluya
a una presin entre 0.20 ~0.29 Mpa {2 ~ 3 kg/
cm2}. Cuando comience a salir el gas por la
manija c, girar la manija c hacia la derecha para
detener el escape de gas.
7. Mover lentamente hacia la derecha la
agarradera b para empujar el pistn de la vlvula
del gas (1).
20-124
Px: Presin del gas cargado

t: Temperatura del gas mientras se est
cargando
(casi temperatura ambiental)
35: Presin especificada de gas
2) Acumulador (721-32-10251, capacidad: 1 L):
Presin especificada 20 5 C: 2.0 0.1
MPa{20 1.0 kg/cm2}
La relacin entre temperatura y presin del gas
cargado en el momento de la carga es como
sigue.
Px = 20(kg/cm2} x {273 + t(C)}/{273 + 20(C)}

Px: Presin de la carga de gas
t: Temperatura del gas cuando se est
cargando
(casi temperatura ambiental)
20: Presin especificada de gas
10. Virar la agarradera b hacia la izquierda. Devolver
el pistn de la vlvula de gas a su posicin
original Despus, virar la manija c hacia la
izquierda para liberar el gas que permanezca
dentro de la manguera y del conjunto cargador.
11. Retirar el conjunto cargador del acumulador
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBA Y AJUSTE DE LA SEPARACIN DE LA GUA DEL CRCULO
12. Use agua o agua enjabonada para verificar que

no hay escapes de gas por la vlvula de gas (1).
Instalar la tapa y el protector de la vlvula
* Despus de cargar el cilindro con gas nitrgeno,
comprobar la presin de carga cerca de una semana
despus para verificar que se mantiene la presin.
Despus de eso, comprobarlo mensualmente o una
vez cada seis meses, de acuerdo con las
condiciones de uso que haya tenido. Observar que
cuando se realiza la comprobacin, descender la
presin. De tal modo, aadir una carga ligera para
reponer la presin perdida.
SEPARACIN DE LA GUA DEL
CRCULO
ADVERTENCIA!Si durante el ajuste
ocurren las condiciones siguientes,
sustituir la gua del crculo.
Cuando se ha perdido la separacin R entre el

crculo y la gua del crculo.
Cuando la holgura entre la punta (o la base) de
los dientes del engranaje del crculo y la base (o
punta) de los dientes del pin del engranaje de
rotacin del crculo sea de cero [0].
COMPROBACIN
1. Prueba de la separacin en direccin desde
arriba-hasta-abajo.
Dejar que la hoja cuelgue y medir la holgura P
entre la cara superior del crculo y la cara inferior
de la barra de tiro tal como se muestra en el
diagrama.
Holgura estndar P: 1.5 0.5 mm
2. Forma de comprobar la separacin en direccin
de parte delantera-a-trasera
Dejar colgando la hoja, aplicar fuerza en la parte
trasera y medir la holgura Q entre el crculo y la
gua del crculo tal como se indica en la figura.
Holgura estndar QF (delantera): 0 mm
QC (centro): 0.7 mm ([*1])
QR (trasero): 1.5 mm
o QF = QR = 1 mm
(*1: Excepto GD555-3A)
AJUSTANDO
1. Ajuste de la separacin en direccin de arribahacia-abajo.
i. Elevar la hoja, retirar los pernos b, f, y j,
y las guas de crculo c, g,y 1).
Ajuste con lminas.
Grueso estndar de las lminas de ajuste: 5.5
mm
(Grueso de las lminas: 1 mm, 0.5 mm)
GD555, 655, 675-3A
20-125
PRUEBAS Y AJUSTES
2. Ajuste de la separacin en direccin de parte

delantera-a-trasera
1) Ponga la hoja ligeramente en contacto con
el terreno. Aflojar el perno b y la tuerca de
seguridad e. Prolongar el perno d. Empujar y
abrir la gua del crculo c para hacer QF = 0.
Empujar y abrir de manera uniforme las
guas c, izquierda y derecha del crculo.
2) Ajustar la holgura D entre el extremo de la
cara de la brida en la parte inferior del
engranaje de rotacin del crculo y la
superficie deslizante en el dimetro interior
del crculo.
Holgura estndar D:
15 a 17 mm (tipo de pasador de seguridad)
20 a 22 mm (tipo de embrague de
resbalamiento)
20-126
PRUEBA Y AJUSTE DE LA SEPARACIN DE

LA GUA DEL CRCULO
3) Cuando QF = 0, apriete la tuerca de
seguridad e, y despus apriete el perno b a
490.3 ~ 608 Nm {50 ~ 62 kgm}
3. Ajuste de la separacin en direccin de
izquierda-a-derecha
1) Aflojar el pernoj y la tuerca de seguridad 1@,
prolongar el perno 1!, y empujar y abrir la
gua del crculo 1) para hacer QR = 0.
guas del crculo 1) de la izquierda y
derecha.
2) Aflojar el perno f y la tuerca de seguridad i.
Prolongar el perno hy empujar y abrir la gua
del crculo gpara a QC = 0. (*: Excepto
GD555-3A)
guas g izquierda y derecha del crculo.
3) Cuando QR = 0, desenroscar el perno 1!1/4
de vuelta y apretar la tuerca de seguridad
1@. Mover hacia atrs la gua del crculo 1)
hasta que haga contacto con el perno 1!.
Despus apretar el perno j entre 490.3 ~ 608
Nm {50 ~ 62 kgm}
4) La holgura estndar entre la punta de los
dientes del engranaje del crculo y la base
de los dientes del pin del engranaje de
rotacin est entre 1.5 ~ 3.0 mm.
5) Cuando QC = 0, mover el perno h hacia
atrs 1/2 vuelta y apretar la tuerca de
seguridad i. Mover hacia atrs la gua del
crculo g hasta que haga contacto con los
pernos h. Apriete el perno f desde 490.3 ~
608 Nm {50 a 62 kgm}.
(*: Excepto GD555-3A)
6) Comprobar que la gua del crculo da vueltas
hasta cuando el equipo de trabajo est
situado en la posicin de 90 de talud, por la
izquierda y por la derecha.
GD555, 655, 675-3A
MEMORIZAR EL PROCEDIMIENTO DE
LA POSICIN DE RALENTI Y TOTAL
PRUEBAS Y AJUSTES
MEMORIZAR EL PROCEDIMIENTO DE LA POSICIN DE RALENTI Y TOTAL

ACELERADOR, POTENCIMETRO DE ACERCAMIENTO
Si el conjunto del pedal del acelerador, las
articulaciones del acelerador y conjunto del
pedal de acercamiento han sido desmontadas o
sustituidas, ejecutar la operacin para entrar en
memoria la posicin de baja y la posicin de alta
despus de efectuar la instalacin.
Para el acelerador, realice la operacin despus
de ajustar el varillaje de control del acelerador.
1. Forma de memorizar la posicin de ralenti
1) Soltar el pedal del acelerador y el pedal de
acercamiento y dejar libre el pedal.
2) Colocar la palanca del gobernador en la
posicin de ralent.
3) Gire el interruptor de arranque hasta al
posicin ON.
4) Oprimir por lo menos durante 1 segundo el
interruptor (1) regulador del potencimetro.
Si la zumbadora de alarma suena en forma
continua durante 2 segundos, el valor para la
posicin a ralenti del acelerador y el
potencimetro de acercamiento ha sido
guardado correctamente.
Si la zumbadora de alarma suena tres veces
durante un ciclo de 1 segundo en ON, y 1
segundo en OFF, la regulacin del mismo no ha
sido almacenada en memoria.
2. Forma de memorizar la posicin de velocidad

total
1) Oprima totalmente el pedal del acelerador y
el pedal de acercamiento.
2) Gire el interruptor de arranque hasta al
posicin ON.
3) Oprimir por lo menos durante 1 segundo el
interruptor (1) regulador del potencimetro.
Si la zumbadora suena continuamente
durante 2 segundos, el valor de la posicin
para el acelerador y el potencimetro de
acercamiento han sido guardados
correctamente.
Si la zumbadora de alarma suena tres veces
durante un ciclo de 1 segundo en ON, y 1
segundo en OFF, la regulacin del mismo no
ha sido almacenada en memoria.
Midiendo el voltaje
Pedal
Conector
Voltaje del
potencimetro
Acelerador
T9 C a B
2.42 ~ 4.3
Acercamiento
T8 C a B
3.2 ~ 4.0
Acelerador del
potencimetro
Rendimiento
Acercamiento
del potencimetro
Rendimiento
Midiendo el voltaje
Pedal
Conector
Voltaje del
potencimetro
Acelerador
T9 C a B
1~2
Acercamiento
T8 C a B
0.8 ~ 1.6
Memoria
llena
Memoria
en ralent
GD555, 655, 675-3A
20-127
PRUEBAS Y AJUSTES
MTODO DE APRENDIZAJE INICIAL PARA EL

MTODO DE APRENDIZAJE INICIAL PARA EL CONTROLADOR DE LA

TRANSMISIN
El controlador de la transmisin est equipado

con una funcin de aprendizaje autocompensadora que corrige un nivel fijo las
diferencias en sensacin de operacin
provocada por las diferencias individuales en las
vlvulas hidrulicas y mantiene una sensacin
constante para el cambio de marchas mediante
la compensacin por los cambios en los
embragues de la transmisin provocados por el
desgaste.
Si se sustituye la transmisin o se le hace una
reparacin general, o si se sustituyen las
vlvulas hidrulicas, el controlador de la
transmisin todava retiene los valores de los
mandatos de control aprendidos para coincidir
con la transmisin anterior. Por esta razn,
podran ocurrir sacudidas de la transmisin,
ruidos anormales, sensaciones defectuosas de
operacin.
Despus de operar la mquina durante un
tiempo breve, el controlador aprender la
condicin de la nueva transmisin y
gradualmente regresar a la condicin ptima,
pero si se desea restablecer rpidamente la
condicin y realizar el restablecimiento rpido de
los datos aprendidos, el aprendizaje de la
correccin de las diferencias individuales de las
vlvulas y el aprendizaje inicial de la sensacin
estabilizada de la transmisin, hacer lo
siguiente:
1. Preparacin de la mquina para el aprendizaje
de correccin para diferencias individuales en
vlvulas y aprendizaje inicial de la sensacin de
estabilizacin de la transmisin.
Es necesario realizar la operacin de
aprendizaje con el aceite a la temperatura
especificada. De manera que hay que hacer lo
siguiente para elevar la temperatura del aceite.
1) Oprimir totalmente el pedal de los frenos,
colocar la palanca de cambio de marchas en
R4, calar el convertidor de torsin y elevar la
temperatura del aceite de la transmisin.
Durante la operacin de calado, mantener la
palanca del cambio de velocidades en R4 no
hacer cambios a ningn otro rgimen de
velocidad. (Si la operacin de calado se
realiza en cualquier rgimen de velocidad
distinto a R4, existe el peligro de que la
mquina pueda inclinarse o daar el
embrague.)
2) Elevar la mquina y colocarla sobre un
estante para mantener las ruedas traseras
separadas del terreno.
3) Operar la palanca de cambio de marchas en
la forma siguiente para hacer circular
totalmente el aceite a travs de las vlvulas
de la transmisin y por toda la caja.
P N F1 F2 F3 F4 N R1
R2 R3 R4 N
4) Use la operacin anterior para elevar la
temperatura del aceite a 50 ~ 60 C.
20-128
5) Colocar en N, trabajar el motor a ralent

durante 3 minutos, comprobar nuevamente
que el aceite est al nivel especificado y
despus poner en OFF el interruptor de
arranque del motor.
2. Restablecimiento de los datos aprendidos
Hacer lo siguiente para devolver todos los
datos previamente aprendidos en el
controlador a los valores registrados.
1) Comprobar que el interruptor del arranque
est en la posicin de OFF
2) Mover el interruptor del arranque a la
posicin de ON [activado] (No arranque el
motor.)
3) Empujar hacia abajo por lo menos durante 1
segundo el interruptor inicializador (1) de
regulacin de memoria/funcin de
aprendizaje y despus poner en OFF el
interruptor del arranque.
3. Mtodo de aprendizaje para corregir las
diferencias individuales en las vlvulas.
Al corregir las diferencias individuales en las
vlvulas, hacer lo siguiente: La operacin de
correccin es para tres tipos de embrague:
Cilindro R, FL,FH.
1) Arranque el motor y trabjelo en baja
velocidad sin carga. (Oprimir el pedal del
acelerador y despus dejarlo retroceder
totalmente.)
2) Empujar hacia arriba el interruptor (1)
inicializador de la regulacin de memoria/
funcin de aprendizaje y dentro de los 0.8
segundos posteriores, empujar el interruptor
de reactivacin. Sostenerlo en estas
condiciones por lo menos 1 segundo y
despus soltar el interruptor.
GD555, 655, 675-3A
MTODO DE APRENDIZAJE INICIAL PARA EL

PRUEBAS Y AJUSTES
3) El aprendizaje para la correccin de

diferencias individuales en las vlvulas
comenzar y aparecer en el centro de
mensajes (3) [FWL1] - [REV3].
Item
Exhibic
in
Item
Exhibic
in
Item
Exhibic
in
FL
para
1ra.vez
FWL1
FH
para
1ra.vez
FWH1
1ra vez
para R
REV1
FL
para
2da.ve
z
FWL2
FH
para
2da.ve
z
FWH2
2da
vez
para R
REV2
FL
para
3ra.vez
FWL3
FH
para
3ra.vez
FWH3
3ra vez
para R
REV3
2) Colocar el interruptor de modo de la

transmisin en [Modo 1]
3) Operar la palanca de cambio de marchas en
la forma siguiente, tres veces en sucesin.
P N F1 F2 F3 F5 F3 F2
F1 N R1 R2 R3 R4 R3
R2 R1 N
Cuando se hace esto, sostener cada rgimen de
velocidad durante un mnimo de 3 segundos y
despus cambiar al rgimen de velocidad
inmediato.
La temperatura del aceite de la transmisin est

expuesta en el controlador LED durante la
correccin de las diferencias individuales en las
vlvulas.
4) Los valores corregidos se guardan en la
memoria del controlador y la funcin de
aprendizaje de correccin queda
automticamente terminada.
5) Cuando el aprendizaje correctivo ha
terminado, el centro de mensajes regresa a
la exposicin normal.
6) Coloque el interruptor de arranque en
posicin OFF.
4. Mtodo inicial de aprendizaje para la sensacin
estabilizada de la transmisin
Para ajustar el aprendizaje del controlador para
datos de contro de cada embrague partiendo de
la regulacin establecida hasta los valores
ptimos, siempre ejecute la regulacin de los
datos aprendidos y el aprendizaje de la
correccin para las diferencias individuales de
las vlvulas y despus haga lo siguiente:
1) Arranque el motor y trabjelo a bajas
revoluciones sin carga.
GD555, 655, 675-3A
20-129
PRUEBAS Y AJUSTES
PROCEDIMIENTO PARA COMPROBACIN DE DIODO
PROCEDIMIENTO PARA COMPROBACIN DE DIODO
Usar el procedimiento que sigue para comprobar

el diodo como pieza individual y el arns de
cables incluyendo el diodo.
Use un comprobador digital con capacidad para
medir diodos.
1. Poner el comprobador rojo (+) en contacto con el
anodo P del diodo y el comprobador negro (-) en
contacto con el ctodo N.
Existe una marca en la superficie del diodo que
indica la direccin de la continuidad.
2. si un comprobador normal se cambia al rgimen
de diodos, el voltaje interno de la batera
aparecer expuesto.
El valor indica lo siguiente
No hay cambio: No hay continuidad
Cambios: Establecida la continuidad (normal)
(Nota)
El valor es 0 o casi 0. Corto circuito dentro del
diodo.
Note:
Con diodos de silicio, aparece expuesto un

valor entre 0.450 y 0.600.
Diodo como una pieza individual
Arns de cables incluyendo el diodo
20-130
GD555, 655, 675-3A
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MOVER LA MQUINA CUANDO

FALLA LA VLVULA DE LA TRANSMISIN
FORMA DE MOVER LA MQUINA CUANDO FALLA LA VLVULA DE LA

TRANSMISIN
Si la mquina no se puede mover debido a una
falla en cualquier parte del sistema de la vlvula
de la transmisin (sistema elctrico, vlvulas
solenoide, carretes, etc.), es posible mover la
mquina instalando el tapn K.
2. Desconecte el conector (2) del alambrado. (14

lugares)
ADVERTENCIA!El tapn K es solamente

para ser usado en emergencias cuando
la mquina no se mueve en ningn rango
de velocidad, debido a una falla en la
vlvula de control de la transmisin. No
instalar el plato N en el ECMV excepto
cuando haya ocurrido una falla y sea
necesario mover la mquina desde un
rea de trabajo peligrosa hacia un lugar
seguro para efectuar reparaciones.
ADVERTENCIA!Cuando efecte esta
operacin, siga estrictamente el
procedimiento recomendado y cuando
mueva la mquina, ponga atencin
cuidadosa a los factores de seguridad.
ADVERTENCIA!Para prevenir que se
mueva la mquina, baje completamente
el equipo de trabajo sobre el terreno,
aplique el freno de estacionamiento, y
coloque bloques de cua en los
neumticos.
ADVERTENCIA!Efecte la operacin con
el motor parado.
ADVERTENCIA!Si el aceite est caliente,
tenga cuidado para no quemarse.
1. Retirar la cubierta de la vlvula (1) en la parte
delantera de la transmisin.
Limpiar alrededor del ECMV y retirar toda
suciedad y polvo.
GD555, 655, 675-3A
20-131
FORMA DE MOVER LA MQUINA CUANDO

FALLA LA VLVULA DE LA TRANSMISIN
PRUEBAS Y AJUSTES
3. Dependiendo de la direccin en que se necesite

mover la mquina (avance o retroceso),
remueva 2 solenoides ECMV (3) e instale el
Tapn K.
AVANCE: Solenoide FL y solenoide de 2a.
RETROCESO: Solenoide R y solenoide de
2a.
Si hay algn error en la seleccin del
solenoide a remover, hay peligro de que la
transmisin se pueda daar.
Instale el Tapn K con la superficie
sobresaliente dando la cara hacia la vlvula
ECMV. Revise tambin que tenga instalado
un anillo -O- colocado en la superficie de
acople.
Tenga cuidado para no permitir que entre
mugre o barro dentro del solenoide o vlvula
removidos.
4. Oprima firmemente el pedal de freno.

5. Arranque el motor, libere el freno de
estacionamiento, luego libere gradualmente el
pedal de freno para permitir que la mquina
arranque, y mueva la mquina.
ADVERTENCIA!Remueva los bloques
que cuan los neumticos.
ADVERTENCIA!Cuando arranque el
motor, la transmisin tambin est
engranada para arrancar la mquina.
Para tener seguridad al arrancar el motor,
comprobar cuidadosamente que la
direccin de traslado y el rea alrededor
de la mquina estn seguras. Al arrancar
el motor, siempre mantenga oprimido el
pedal del freno.
ADVERTENCIA!Despus de mover la
mquina, pare el motor, aplique el freno
de estacionamiento, y coloque bloques
cuando los neumticos.
ra
da
ra
ta
20-132
GD555, 655, 675-3A
FORMA DE AJUSTAR EL PERNO DE TOPE DE

LA CABINA (SI EST EQUIPADA CON CABINA)
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE AJUSTAR EL PERNO DE TOPE DE LA CABINA (SI EST

EQUIPADA CON CABINA)
1. Retirar 4 pernos (1) de tope (Superior, inferior,
izquierda, derecha).
6.
7.
8.
9.
2. Comprobar que el pestillo (3) de la puerta est

debidamente colocado y no est inclinado a la
izquierda o derecha.
3. Asentar el pestillo de la puerta (3) para cerrar (4)
en la cabina.
4. Comprobar que los centros del pestillo (3) y la
cerradura (4) de la puerta de la cabina estn
alineados.
10.
11.
12.
13.
Si la holgura a es de 8 mm, el pestillo (3) de la puerta

no est inclinado ni a la izquierda ni a la derecha, y
el centro del pestillo de la puerta est alineado, el
ajuste del pestillo de la puerta est correcto.
Si el ajuste del pestillo est correcto, continuar
en el Paso 10.
Si el pestillo est inclinado hacia la izquierda o
derecha, instalar el pestillo (3) de la puerta de
manera la altura de la instalacin b partiendo de la
superficie del cristal de la puerta (6), sea uniforme.
Altura de instalacin b: 67 1 mm (estndar)

Si la holgura a es inferior a 8 mm, mover fuera de la
superficie del cristal de la puerta (6) el montaje del
pestillo (3) de la puerta una cantidad igual a la
holgura a de 8 mm.
Ajustar nuevamente la puerta a la cabina y verificar
que la holgura a sea de 8 mm.
Si el centro del pestillo de la puerta (3) no est
alineado, retirar la tapa del tirante de la puerta (2) y
mover el pestillo de la puerta (3) hacia arriba o abajo
para colocarlo en el centro.
Instalar los cuatro pernos (1) de tope (Superior,
inferior, izquierda, derecha).
Enrosque totalmente los pernos de tope (1) dentro
de la cabina y despus ajuste el pestillo de la puerta
(3) para cerrar (4) la cabina.
Si hay una holgura entre la porcin C del cristal de la
puerta (6) y la punta de goma del perno de tope (1),
la condicin est correcta.
Si hay una separacin en la porcin C, vaya al
Paso 15.
Si no hay holgura en la porcin C del cristal de la
puerta (6) y la punta de goma del perno de tope (1)
(cuando la punta de goma se empuja contra la
superficie del cristal). sustituir el perno de tope (1).
5. Comprobar la holgura a entre la agarradera de la

puerta (5) y la cabina (superficie del cristal).
Holgura a = 8 mm
GD555, 655, 675-3A
20-133
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE AJUSTAR EL PERNO DE TOPE DE LA

CABINA (SI EST EQUIPADA CON CABINA)
Retirar 20Y-54-11611 (largo debajo del

cabezal: 42 mm) e instalar 23A-952-1430
(largo debajo del cabezal: 32 mm)
14. Ajustar el pestillo de la puerta (3) a la cerradura
(4) de la cabina y comprobar nuevamente que
hay una holgura entre la porcin C del cristal de
la puerta (6) y la punta de goma.
15. Enroscar el perno de tope y ponerlo en contacto
con la superficie del cristal de la puerta (6).
(Holgura en la porcin C = 0)
16. Cuando la holgura del perno de tope (1)=0,
mover el perno de 1/2 a 1 vuelta hacia la
izquierda (para separarlo de la superficie del
cristal).
20-134
GD555, 655, 675-3A
LOCALIZACION DE FALLAS
Puntos de Localizacin de Falla a Recordar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-202

Secuencia de Localizacin de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-203
Puntos a Recordar Cuando se Realice Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-204
Comprobaciones Antes de Localizar Fallas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-212
Tipos de Conectores y Ubicaciones de Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-214
Diagrama de la Disposicin de Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-220
Tabla de Conexiones para los Nmeros de Espigas de los Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-224
Centro de Mensajes para Exponer y Tabla de Cdigo de Errores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-247
Usando las Tablas de Localizacin de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-251
Localizacin de Fallas del Sistema Electrico (Modo E) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-301
Localizacion de Fallas del Sistema de Control de la Transmision (Modo T) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-351
Localizacin de Fallas del Sistema Hidrulico y Mecanico (Modo H) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-451
Localizacin de Fallas del Sistema Electrico (Modo M). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-501
GD555, 655, 675-3A
20-201
PUNTOS DE LOCALIZACIN DE FALLA A RECORDAR
PUNTOS DE LOCALIZACIN DE FALLA A RECORDAR

ADVERTENCIA!Pare la mquina en un lugar nivelado y compruebe que el pasador de
seguridad, los bloques y el freno de estacionamiento se encuentren colocados con toda
seguridad.
ADVERTENCIA!Al realizar cualquier operacin con dos o ms trabajadores, observen
estrictamente las seales acordadas y no permita intrusos cerca del rea de trabajo.
ADVERTENCIA!Si se quita la tapa del radiador con el motor caliente, el refrigerante caliente
puede salir a borbotones y provocar quemaduras. Espere a que el motor se enfre antes de
iniciar la localizacin de fallas y averas.
ADVERTENCIA!Tenga cuidado extraordinario para no tocar cualquier pieza caliente o ser
atrapado con cualquier pieza en movimiento.
ADVERTENCIA!Al desconectar cables elctricos, siempre desconecte primero el terminal
negativo (-) de la batera.
ADVERTENCIA!Al quitar el tapn o tapa de un lugar que se encuentre sometido a presin de
aceite, agua o aire, primeramente, siempre alivie la presin interna. Al instalar equipos de
medicin, cercirese de conectarlos correctamente.
La finalidad de la localizacin de fallas y averas es la de puntualizar la causa bsica de la falla y poder realizar
rpidamente las reparaciones y evitar la repeticin del problema.
Al realizar la localizacin de fallas y averas, un punto importante es comprender la estructura y funcionamiento de
la mquina. Sin embargo, una va rpida para una localizacin efectiva del problema es hacer varias preguntas al
operador para formarse alguna idea de las causas posibles del fallo que habran producido los sntomas que han
sido informados.
3) Comprobar el recorrido de las palancas de
control.
1. Al realizar la localizacin de fallas, no se
4) Comprobar el recorrido del carrete de la
apresure a desarmar los componentes. Si los
vlvula de control.
componentes se desarman inmediatamente
5) Otros puntos de mantenimiento se pueden
despus que ocurre una falla:
revisar exteriormente. Compruebe cualquier
Se desarmar sin necesidad partes que no
punto que se considere necesario.
tienen conexin con la falla.
4.
Confirmacin
de la falla:
Ser imposible encontrar las causas de la
Confirme
usted
mismo la extensin de la falla y
falla.
juzgue si hay que manejar la situacin como una
Esto tambin causar una perdida en horas
falla real o como un problema con el mtodo de
hombre, repuestos, o aceite y grasa. Al mismo
operacin, etc.
tiempo, esto tambin perder la confianza del
Al operar la mquina para volver a producir
usuario u operador. Por esta razn, al realizar
los sntomas para localizar la falla o avera,
una localizacin de fallas o averas, es necesario
no realice ninguna investigacin o medicin
realizar una investigacin previa completa y
que pueda agravar el problema.
realizar la tarea de acuerdo con un
5.
Localizacin
de fallas
procedimiento establecido.
Usar los resultados de la investigacin e
2. Puntos a indagar con el usuario u operador:
inspeccin de los puntos 2 - 4 para estrechar las
1) Se han producido otros problemas fuera
causas de la falla y despus hacer uso del
del problema que ha sido informado?
cuadro de flujo de localizacin de fallas y averas
2) Hubo algo raro en la mquina antes de
para situar con exactitud la posicin de la falla.
producirse la falla?
El procedimiento bsico para la localizacin
3) Se produjo sbitamente la falla o hubieron
de fallas, es el siguiente:
problemas con el estado de la mquina
antes de esto?
1) Comenzar desde los puntos sencillos.
4) Bajo que condiciones se produjo la falla?
2) Comenzar por los puntos con mayores
5) Se realizaron algunas reparaciones antes
posibilidades.
de ocurrir la falla? Cuando se realizaron
3) Investigar otras piezas o informaciones
estas reparaciones?
relacionadas.
6) Se produjo algn tipo de falla
6. Medidas para eliminar las races que provocaron
anteriormente?
la falla:
An cuando la falla haya sido reparada, si la
3. Comprobaciones Antes de Localizar Fallas.
causa fundamental de la falla no es reparada, se
1) Comprobar el nivel del aceite.
volver a producir la misma falla.
2) Comprobar si hay alguna fuga externa de
Para evitar esta situacin, siempre investigue
aceite por tuberas o equipo hidrulico.
porqu se produjo el problema. Despus elimine
la raz de la causa.
20-202
GD555, 655, 675-3A
SECUENCIA DE LA LOCALIZACIN DE FALLAS
SECUENCIA DE LA LOCALIZACIN DE FALLAS
GD555, 655, 675-3A
20-203
PUNTOS A RECORDAR CUANDO SE REALICE MANTENIMIENTO

Para mantener el rendimiento de la mquina durante un largo perodo de tiempo y para evitar fallas y otros
problemas, antes de que ocurran se deben realizar operaciones correctas, el mantenimiento e inspeccin, la
localizacin de fallas y reparaciones. Esta seccin trata en particular sobre los procedimientos de reparacin
correctos para la mecatrnica y se encamina hacia el mejoramiento en la calidad de las reparaciones. Para esta
finalidad, ofrece secciones sobre la "Manipulacin de equipos elctricos" y la "Manipulacin de equipos
hidrulicos" (muy especialmente el aceite hidrulico).
1. PRECAUCIONES EN LA MANIPULACIN DE
EQUIPOS ELCTRICOS
1) Manipulacin de arneses de conductores y
conectores
Los arneses de conductores estn formados por
cables que conectan un componente con otro
componente; conectores usados para conectar y
desconectar un cable con otro cable y protectores
o tubos empleados para proteger el alambrado.
Comparados a otros equipos elctricos colocados
en cajas o envases, los arneses de conductores
tienen mayores probabilidades de verse afectados
directamente por la lluvia, el agua, el calor o las
vibraciones. Adems, durante las operaciones de
inspeccin y reparacin se ven retirados e
Introducido incorrectamente
instalados nuevamente y son susceptibles de
sufrir deformacin y daos. Por esta razn, es
necesario tener cuidados extraordinarios en la
manipulacin de los arneses de conductores.
Principales fallas ocurridas en los arneses de
conductores
Contacto deficiente en los conectores
(contacto deficiente entre macho y hembra).
Es susceptible que se produzcan problemas
por contactos defectuosos debido a que el
conector macho no est debidamente
introducido en el conector hembra, o porque
uno o ambos conectores estn deformados, o
sus posiciones no estn correctamente
alineadas, o por existir corrosin u oxidacin
de las superficies de contacto.
Porcin encajada
Compresin o soldadura defectuosa en los

conectores.
Las espigas de los conectores macho y
hembra hacen contacto en el terminal
comprimido o en la porcin soldada del
mismo, pero existe una fuerza excesiva sobre
el alambrado y el recubrimiento se desprende
y provoca conexiones incorrectas o roturas.
20-204
GD555, 655, 675-3A
12
Desconexiones en el alambrado
Si se sujeta el alambrado y los conectores se
tira de ellos para separarlos, o los
componentes se levantan con una gra
dejando conectado el alambrado, o si un
objeto pesado golpea el alambrado, la
compresin en el conector puede perderse, la
soldadura puede daarse o el alambrado
puede quedar roto.
Agua en alta presin penetra al conector.

El conector est diseado para dificultar la
penetracin del agua (estructura a prueba de
goteos), pero si se pulveriza directamente
agua en alta presin sobre el conector, el
agua puede penetrar al conector segn la
procedencia del chorro. El conector est
diseado para evitar la entrada del agua, pero
al mismo tiempo, si el agua penetra, resulta
difcil drenar el agua. Por lo tanto, si el agua
llegara a penetrar en el conector, las espigas
quedarn en corto circuito debido al agua; por
lo tanto, si el agua penetra al conector,
inmediatamente seque el conector o tome las
acciones necesarias antes de pasar
electricidad a travs del mismo
Aceite o suciedad agarrado al conector.

Si el aceite o grasa estn adheridos al
conector y se forma una pelcula de aceite en
las superficies en contacto entre las espigas
macho y hembra, el aceite impedir el paso
de la corriente y habr un contacto
defectuoso. Si hay aceite, grasa o suciedad
adheridos al conector, lmpielos con una tela
seca o splelo con aire y pulverice en las
espigas un restaurador de contacto.
Al limpiar las superficies de contacto de
un conector, hay que tener cuidado de no
usar fuerza excesiva o deformar las
espigas.
Si hay agua o aceite en el aire presente,
se aumentar la contaminacin de los
puntos. Haga la limpieza con aire del cual
se haya removido todo el agua y aceite.
GD555, 655, 675-3A
20-205
2) Separar, instalar y secar los conectores y

arneses de conductores
Desconexin de conectores
Sujete los conectores al desconectarlos. Al
desconectar
conectores,
sujete
los
conectores, no los alambres. Para los
conectores sujetos mediante un tornillo, afloje
totalmente el tornillo y despus sujete el
conector macho y hembra, uno en cada
mano, y seprelos. Para conectores con un
cierre, oprima el cierre con el dedo pulgar y
separe los conectores.
Nunca los separe con una mano
Al desmontar un conector de una presilla, tire
del conector en direccin paralela a la presilla.
Si el conector est torcido hacia arriba o
abajo, a la izquierda o derecha, la caja
podra romperse.
Comprimalos
ligeramente al removerlo
Tope de cierre
Acciones a tomar despus de separar los

conectores
Despus de separar cualquier conector,
cbralo con una bolsa de vinilo para evitar que
el polvo, suciedad, aceite o agua penetren a la
porcin de contacto.
Si la mquina se deja desarmada durante
largo tiempo es fcil que se produzcan los
contactos incorrectos. Siempre cubra el
conector.
20-206
GD555, 655, 675-3A
Conexin de conectores
Revise ocularmente el conector.
1) Verifique que no haya aceite, suciedad o
agua adherido a las espigas del conector
(porcin que hace el contacto)
2) Verifique que no haya deformacin,
contactos defectuosos, corrosin o daos
en las espigas conectoras.
3) Verifique que no haya daos o rotura en
el exterior del conector.
Si hay aceite, agua o suciedad adheridos
al conector, haga la limpieza usando una
tela seca. Si el agua ha penetrado en el
conector, caliente el interior del
alambrado con un secador teniendo
cuidado de no calentarlo demasiado ya
que esto producir corto circuitos.
Si hay algn dao o rotura, sustituya el
conector.
En vista de que los conectores de los tipos
DT-8 polos y DT-12 polos tienen 2 cierres
respectivamente, empjelos hasta que hagan
el sonido de click 2 veces.
1: Conector macho, 2: Conector hembra
Estado normal de cierre (Horizontal):
a, b, d
Estado
de
cierre
incompleto
(Diagonal): c
Sujete el conector con toda seguridad.
Ponga en lnea correctamente la posicin del
conector y despus conctelos con toda
seguridad.
Para conectores con retenedor de cierre
Empuje el conector hasta que el retenedor
haga sonido en su posicin.
Corrija cualquier punto sobresaliente de la
funda y cualquier desalineamiento del arns
de conductores.
Para conectores dotados de funda o bota,
corrija cualquier punto sobresaliente de la
funda. Adems, si el arns de conductores
est mal alineado, o si las presillas estn
fuera de posicin, haga el ajuste necesario
para ponerlo en posicin correcta.
Cuando se seca con aire, existe el peligro
que el aceite en el aire pude causar
contactos incorrectos, por lo tanto limpie
con un filtro de aire apropiado.
12
Suena al situarse en posicin
Cuando la presilla del arns de cable del

conector se ha desmontado, siempre
regresela a la condicin original y revise que
no haya flojedad de la abrazadera.
GD555, 655, 675-3A
20-207
Secado de arneses de conductores

Si hay algo de aceite o suciedad en el arns de
conductores, lmpielo con una tela seca. Evite
lavarlos con agua o usar vapor de agua. Si hay
que lavar con agua el conector, no use agua con
alta presin o vapor directamente sobre el arns
de conductores.
Si el agua penetra al conector, haga lo siguiente:
Desconecte el conector y limpie el agua con
una tela seca.
Si el conector se seca con aire, existe el
riesgo que el aceite en el aire puede
provocar un contacto defectuoso; evite
secarlo con aire.
Seque el interior del conector usando un

secador.
Si el agua penetra dentro del conector use un
secador para secar el conector.
Se puede emplear el aire caliente de un
secador pero hay que tener cuidado de no
calentar demasiado el conector o sus
piezas ya que demasiado calor puede
provocar deformacin o daos al
conector.
Realice una prueba de continuidad en el

conector.
Despus de secarlo, deje el arns de
conductores desconectado y realice una
prueba de continuidad para verificar si el agua
ha provocado corto circuitos entre las
espigas.
Despus de secar totalmente el conector,
splelo con restaurador de contactos y
vuelva a ensamblar el conector.
20-208
TEP01357
Adaptador T
GD555, 655, 675-3A
3) Manipulacin de la caja de control

La
caja
de
control
contiene
una
microcomputadora y circuitos electrnicos de
control.
Aqu se controlan todos los circuitos
electrnicos de la mquina. Tenga un cuidado
especial al manipular la caja de control.
A menos que sea necesario, no abra la tapa
de la caja de control.
No ponga objetos sobre la caja de control

Cubra los conectores de control con cinta
adhesiva o una bolsa de vinilo.
Nunca toque con sus manos los contactos de
los conectores.
En la temporada de lluvias, no deje la caja de
control en un lugar expuesta a las lluvias.
No coloque la caja de control sobre aceite,

agua, o tierra o en cualquier lugar caliente, ni
por un momento.
(Colquela sobre un estante seco y
adecuado).
Precauciones al realizar soldadura de arco.
Al realizar soldaduras con arco elctrico en el
cuerpo de la mquina, desconecte todos los
arneses
de
conductores
que
estn
conectados a la caja de control. La tierra de la
soldadura de arco debe estar lo ms cerca
posible del punto que se est soldando.
2. Aspectos a recordar en la localizacin de fallas de los circuitos elctricos

1) Antes de desconectar o conectar conectores, siempre ponga en OFF [desactivar] el suministro
elctrico.
2) Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores que estn relacionados se
encuentre debidamente acoplados.
Varias veces desconecte y conecte los conectores relacionados para efectuar una comprobacin.
3) Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Si la energa elctrica est en ON [activada] teniendo los conectores todava desconectados, se
producirn exposiciones innecesarias de anormalidades.
4) Al realizar la localizacin de fallas en circuitos (medicin de voltajes, resistencias, continuidad o
corriente), mueva varias veces l alambrado relacionado para comprobar que no hay cambios en la
lectura del comprobador.
Si hay algn cambio, hay la probabilidad de un contacto defectuoso en el circuito.
GD555, 655, 675-3A
20-209
3.
Aspectos a recordar en la manipulacin de

equipos hidrulicos
Con el aumento en presin y la precisin de los

equipos hidrulicos, la causa ms comn de las fallas
es la suciedad (materias extraas) en el circuito
hidrulico. Al aadir aceite hidrulico, o al desarmar o
ensamblar equipos hidrulicos, es necesario tener
cuidados especiales.
1) Tenga cuidado del ambiente de operacin
Evite aadir aceite hidrulico, sustituir filtros, o
reparar la mquina bajo la lluvia o con vientos
fuertes o en lugares donde haya mucho polvo.
2) Desarme y trabajos de mantenimiento en la
obra
Si se realizan trabajos de mantenimiento o
desarme de equipo hidrulico en la obra, existe el
peligro de que el polvo penetre en el equipo
hidrulico. Igualmente, ser difcil confirmar el
comportamiento despus de las reparaciones. Es
aconsejable usar las unidades de intercambio. El
desarme y mantenimiento del equipo hidrulico
debe realizarse en talleres especialmente
preparados y a prueba de polvo y el
comportamiento de los equipos debe confirmarse
mediante el uso de equipos especiales para su
comprobacin.
3) Sellado de las aberturas
Despus de desmontar cualquier tubera o equipo
hidrulico, las aberturas deben quedar cubiertas
con tapas, cinta adhesiva o bolsas de vinilo para
evitar la entrada de polvo o suciedad. Nunca deja
abierta una abertura , o se bloquea con un trapo,
esto podria causar que partculas o mugre entre
en el sistema.
Drene todo el aceite a un contenedor y no en el
suelo y asegurese de seguir las regulaciones
ambientales para la eliminacion de aceite.
4) Durante las operaciones de reabastecimiento,
no permita la entrada de suciedad o polvo.
Tenga cuidado de no dejar que la suciedad o el
polvo penetre durante el reabastecimiento del
aceite hidrulico. Siempre mantenga limpios el
reabastecedor de aceite y el rea circundante;
use bombas y envases para aceite que estn
limpios. Si se emplea un dispositivo limpiador de
aceite, es posible filtrar la suciedad que se haya
acumulado durante el almacenamiento. Este es
un mtodo an ms efectivo.
20-210
GD555, 655, 675-3A
5) Cambie el aceite hidrulico cuando la

temperatura sea alta.
Cuando el aceite hidrulico o cualquier aceite est
caliente, fluye fcilmente. Adems, el sedimento
del circuito tambin puede drenarse fcilmente
junto al aceite. Es mejor cambiar el aceite cuando
todava est caliente. Al cambiar el aceite
hidrulico, la mayor cantidad posible del aceite
viejo debe drenarse. (No drene el aceite del
tanque hidrulico; tambin drene el aceite por el
filtro y por los tapones de drenaje del circuito.) Si
queda un remanente de aceite viejo, los
contaminantes y sedimentos se mezclarn con el
aceite nuevo y acortarn la vida til del aceite
hidrulico.
6) Operaciones de lavado
Despus de desarmar y ensamblar el equipo, o
cambiar el aceite, use aceite para lavar y remover
los contaminantes, sedimentos y aceite viejo que
se encuentre en el circuito hidrulico.
Normalmente el lavado se realiza dos veces: el
primer lavado se realiza con aceite para lavar y el
segundo lavado se hace con el aceite hidrulico
especificado.
Limpieza con aceite
7) Operaciones de limpieza
Despus de reparar el equipo hidrulico (bomba,
vlvula de control, etc.) o al trabajar la mquina,
realice la limpieza del aceite para eliminar los
sedimentos o contaminantes en el circuito del
aceite hidrulico.
El equipo limpiador de aceite se emplea para
eliminar las partculas ultra finas (cercanas a los 3
micrones) que el filtro incorporado al equipo
hidrulico no puede eliminar. Este dispositivo
resulta extremadamente efectivo.
GD555, 655, 675-3A
20-211
COMPROBACIONES ANTES DE LOCALIZAR FALLAS
COMPROBACIONES ANTES DE LOCALIZAR FALLAS

Item
Hidrulico,
mecnico
equipo
Elctrico
equipo
Aceite lubricante y refrigerante
1. Comprobar nivel de combustible y tipo de combustible
Remedio
Aadir combustible
2. Comprobar si hay suciedad o agua en el combustible
Limpiar, drenar
3. Comprobar el nivel del aceite hidrulico
Aadir aceite
4. Comprobar el colador del aceite hidrulico
Limpiar, drenar
5. Comprobar el colador del nivel de aceite de la transmisin
Aadir aceite
6. Comprobar el nivel del aceite del mando final
Aadir aceite
7. Comprobar el nivel del aceite del mando tndem
Aadir aceite
8. Comprobar el nivel del aceite del engranaje para retroceso del crculo
Aadir aceite
9. Comprobar el nivel y tipo del aceite del motor (nivel de aceite del crter)
Aadir aceite
10. Comprobar el nivel del refrigerante
Aada refrigerante
11. Comprobar la obstruccin del indicador de polvo
Limpiar o sustituir
12. Comprobar el filtro hidrulico
Sustituir
1. Revisar si hay terminales de batera o alambrado sueltos o corrodos.
Apretar o sustituir
2. Revisar si hay terminales o alambrado del alternador corrodos o sueltos.
Apretar o sustituir
3. Revisar si hay terminales o alambrado del motor de arranque corrodos o

sueltos.
Apretar o sustituir
1. Comprobar si hay ruidos u olores anormales.
Reparar
2. Revisar si hay escapes de aceite.
Reparar
Purgar el aire
3. Purgar el aire del sistema.

1. Revisar el voltaje de las bateras (Motor parado.)
2. Revisar el nivel del electrlito de la batera.
Componentes elctricos
Evaluacin
Valor
20 ~ 30 V
Sustituir
Aadir electrlito o
sustituir
3. Revisar si hay alambrado descolorido, quemado o sin aislamiento.
Sustituir
4. Comprobar si faltan presillas en los alambres, si hay alambres colgando.
Reparar
5. Revisar si hay agua goteando en el alambrado (Revise cuidadosamente si hay

agua en los conectores o terminales)
Desconectar
conector y seque
6. Comprobar si hay fusibles corrodos o partidos.

7. Comprobar el voltaje del alternador (Motor en marcha a ms de medio
acelerador)
8. Ruido cuando se opera el rel de bateras (Mover a ON/OFF el interruptor del
arranque)
20-212
Sustituir
Despus de
trabajarlo varios
minutos:
27.5 ~ 29.5 V
Sustituir
Sustituir
GD555, 655, 675-3A
TIPOS DE CONECTORES Y UBICACIONES DE MONTAJE

No. de
Conector
Tipo
No. de
Espigas
AC1
SWP
12
Unidad acondicionadora de aire (si la tiene)
AC3
SWP
14
X-3
AC4
SWP
16
W-2
AC5
16
Unidad de control del acondicionador de aire (si la tiene)
U-7
AC6
20
Unidad de control del acondicionador de aire (si la tiene)
U-8
AC8
Conducto de admisin del acondicionador de aire (si la tiene)
W-2
Ubicacin de montaje
Direccin
G-9
B1
DT2(G)
12
Conector Intermedio
D-8
B2
DT2(Gr)
12
Conector Intermedio
C-8
B3
DT2(Br)
12
Conector Intermedio
C-8
B4
DT2(B)
Conector Intermedio
A-8
B5
DT2(G)
Conector Intermedio
C-9
B6
Conector Intermedio
D-8
B7
DT2(Br)
Conector Intermedio
D-9
B8
DT2(B)
12
Conector Intermedio
B-9
B9
DT2(Gr)
Conector Intermedio
B-9
B10
DT2(G)
Conector Intermedio
B-9
B11
Conector intermedio (Rel de batera)
B-8
B12
Conector intermedio (Rel de batera)
B-8
B13
DT2
Interruptor de la luz del freno
D-7
B14
DT2
Interruptor de la luz del freno
D-7
B15
KES
Lavador de ventanilla (Delantero) (Si lo tiene)
G-3
B16
KES
Lavador de ventanilla (Delantero) (Si lo tiene)
G-3
B17
KES
Lavador de ventanilla (Trasero) (si lo tiene)
G-3
B18
DT2
Interruptor para cancelar la flotacin (Lado Derecho)
D-6
B19
DT2
Interruptor para cancelar la flotacin (Lado Derecho)
E-5
B20
DT2
Solenoide de arrancar el motor
G-9
B21
DT2
Diodo (Solenoide)
H-9
B22
DT1
Conector Intermedio
B-8
B23
Caja de fusibles
K-7
B24
DT2(B)
Conector Intermedio
L-6
B25
DT2(B)
12
Conector Intermedio
L-6
BR1
DT2
Diodo (Rel de la batera)
M-5
BR2
DT2
Diodo (Rel de la batera)
M-5
BR3
DT2
Diodo (Solenoide)
N-4
BR4
Rel
Rel del alternador
Q-1
BR5
Rel
Rel de la luz de carga
Q-1
BR6
Rel
Rel de alarma de retroceso
R-3
BR7
Rel
Rel del diferencial
R-2
BR8
Rel
Rel VHP
BR9
Rel
Rel de la presin hidrulica del acumulador
R-2
BR10
Rel
Rel de la bomba de frenos
R-3
BR11
Rel
Rel del freno de estacionamiento
P-5
BR12
Rel
Rel neutral:
Q-5
BR13
Rel
Rel de la lmpara de trabajo delantera
BR14
Rel
Rel de la lmpara de trabajo trasera
R-3
BR15
Rel
Rel para cancelar la flotacin (Lado Derecho)
BR16
Rel
Rel para cancelar la flotacin (Lado Derecho)
R-3
BR18
KES
Interruptor del limpiaparabrisas delantero
N-4
BR19
Rel
Rel del sincronizador
R-4
BR20
Destella.
R-4
BR21
DT2
Zumbador (B)
P-1
BR22
Zumbador (A)
Q-1
P-5, R-3
R-4
BR23
DT2
Interruptor de la traba de elevacin
Q-5
BR24
DT2
Interruptor de la luz de trabajo (si la tiene)
O-4
BR25
DT2
Faro delantero (Si lo tiene)
O-5
20-214
GD555, 655, 675-3A
No. de
Conector
BR26
BR27
BR28
BT30
BT31
BT32
BT33
BT34
BT35
BT36
BT37
BT38
BT41
BT42
BT43
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
C9
C10
C11
C12
C13
C14
C15
C16
C17
C18
C19
C20
C21
C22
C23
C24
C25
C26
C27
C28
C29
C30
C31
C32
C33
C34
CT35
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
Tipo
DT2
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
1-.espiga de
conector
1-.espiga de
conector
1-.espiga de
conector
DT2(G)
DT2(Gr)
DT2
DT1
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
1-espiga de
conector
DT2
X
DT2
X
DT2
DT2
DT2
GD555, 655, 675-3A

No. de
Espigas
6
4
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Ubicacin de montaje
Direccin
Interruptor de la luz de peligro

Interruptor del faro delantero
Interruptor del acumulador de flotacin
TIERRA
Interruptor del arranque (B)
Interruptor de arranque (BR)
Interruptor de arranque (R1)
Interruptor del arranque (C)
Interruptor de arranque (ACC)
Rel de la bocina
Rel de la bocina
Rel de la bocina
O-5
P-5
N-4
D-7
P-5
P-5
P-5
P-5
P-5
M-3
N-3
N-3
Panel del interruptor de la luz
P-5
Encendedor de cigarrillos
O-5
Encendedor de cigarrillos
O-5
8
8
6
3
9
2
2
6
6
2
2
2
2
2
6
6
4
4
5
2
5
3
2
2
2
2
3
3
2
2
2
2
3
3
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Limpiador
Calentador de cristal (si lo tiene)
Radio (Si las tiene)
Altoparlante (Derecho) (si lo tiene)
Altoparlante (Izquierdo) (Si lo tiene)
Interruptor de limpiador trasero (si lo tiene)
Interruptor del limpiador inferior delantero (si lo tiene)
Interruptor de la luz de cabina (si la tiene)
Interruptor del ventilador (Delantero) (Si lo tiene)
Interruptor del ventilador (si lo tiene)
Ventilador descongelador (Delantero) (Si lo tiene)
Ventilador descongelador (trasero) (si lo tiene)
Motor del limpiador delantero (si lo tiene)
Motor del limpiador trasero (Si lo tiene)
Motor del limpiador inferior delantero (Izquierdo) (si lo tiene)
Motor del limpiador inferior delantero (Derecho) (Si lo tiene)
Rel del motor del limpiador inferior delantero (Derecho) (si lo tiene)
Interruptor del reflector (si lo tiene)
Rel de la luz de trabajo (si lo tiene)
Interruptor de la luz de trabajo (si la tiene)
Luz de trabajo (Si lo tiene)
Faro delantero (si lo tiene)
Faro delantero (si lo tiene)
Punto de lmpara (Si lo tiene)
Punto de lmpara (Si lo tiene)
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Luz de combinacin (Derecha)(Si la tiene)
Luz de combinacin (Izquierda)(si la tiene)
G-4
G-4
H-4
H-4
U-8
V-8
X-7
X-4
X-3
T-7
X-4
X-5
U-2
X-6
S-4
W-7
T-2
U-2
V-2
X-5
V-2
X-6
T-7
S-6
S-6
S-5
S-3
S-5
X-6
V-8
U-2
X-6
T-3
S-6
Faro (Si las tiene)
2
2
2
2
2
2
2
Alternador
Sensor del Termstato
Conector Intermedio
Sensor del termostato hidrulico para T/C (si lo tiene)
Sensor del termostato hidrulico para AWD (si lo tiene)
Diodo (Rel de arranque)
Diodo (Rel del calentador del motor)
S-5
H-9
H-9, I-9
J-8
J-7
J-7
J-4
I-3
20-215
No. de
Conector
Tipo
No. de
Espigas
E8
DT2
Diodo (solenoide para corte de combustible)
J-6
E9
(PKD)
J-7
E10
DT2
Vlvula VHM
E11
DT2
Diodo (vlvula VHP)
J-7
E12
(PKD)
Interruptor de presin de aceite del motor
J-7
E13
DT2
Presostato hidrulico del acumulador (Derecho)
H-4
E14
DT2
Presostato hidrulico del acumulador (Izquierdo
H-4
E15
DT2
Conector de junta
J-5
E16
DT2
Conector Intermedio
I-4
E17
DT2
Sensor del termostato del diferencial
H-4
Ubicacin de montaje
Direccin
E18
DT2
Solenoide de traba del diferencial
H-4
ET39
DT2
Sensor de fusible
J-8
ET40
TERMINAL
TIERRA
J-6
ET41
TERMINAL
Batera (-)
J-6
ET42
TERMINAL
Batera (+)
J-5
ET43
TERMINAL
Batera (-)
G-9
ET44
TERMINAL
Batera (+)
G-9
ET45
TERMINAL
Rel de bateras
K-3
ET46
TERMINAL
Rel de bateras
K-2
ET47
TERMINAL
Fusible de efecto retardado
I-2
ET48
TERMINAL
J-2
ET49
TERMINAL
Rel de bateras
K-3
ET50
TERMINAL
Motor de arranque
H-9
ET51
TERMINAL
Motor de arranque
I-9
ET52
TERMINAL
TIERRA
I-9
ET53
TERMINAL
Interruptor del arranque (B)
H-9
ET54
TERMINAL
Rel de la parrilla calentadora
J-2
ET55
TERMINAL
I-3
ET56
TERMINAL
Rejilla calentadora
J-7
ET58
TERMINAL
Rel de bateras
K-3
ET59
TERMINAL
I-2
ET60
TERMINAL
I-2
ET62
TERMINAL
Rel de bateras
K-3
H-9
ET63
TERMINAL
ET64
TERMINAL
Rel de bateras
L-3
ET65
TERMINAL
Alternador (B)
M-8
ET66
TERMINAL
Terminal "I" del Alternador
M-8
ET67
TERMINAL
Alternador (E)
M-8
ET68
TERMINAL
I-2
ET69
TERMINAL
I-2
ET70
TERMINAL
Rel para corte de combustible
J-5
ET71
TERMINAL
I-5
ET72
TERMINAL
Rel de arranque
K-2
ET73
TERMINAL
Rel de arranque
J-4
ET74
TERMINAL
Motor de arranque (C)
H-9
ET75
TERMINAL
Rel de batera (+)
J-4
ET76
TERMINAL
Rel de batera (-)
K-4
ET77
TERMINAL
TIERRA
I-5
ET80
TERMINAL
K-2
ET81
TERMINAL
J-4
ET82
TERMINAL
Rel de arranque
I-4
ET83
TERMINAL
Rel de arranque
J-2
ET88
Compresor de aire
J-7
ET89
TERMINAL
Batera (-)
J-6
ET90
TERMINAL
I-5
ET91
TERMINAL
J-5
ET92
TERMINAL
TIERRA (puesta a tierra):
J-6
20-216
GD555, 655, 675-3A
No. de
Conector
ET93
ET94
FL1
FL2
FL3
FL4
FL5
FL6
FL7
FL8
FL9
FL10
FL11
FL12
FL13
FL14
FL15
FL16
FL17
FL18
FL19
FL20
FL21
FL22
FL23
FL26
FL27
FL28
FL29
FP1
FP2
FP3
FP6
FP7
FP8
FP9
FP10
FP11
FP12
FP13
FT6
FT7
FT10
FT11
FT12
FT13
FT18
FT19
FT20
FT21
FT22
FT23
FT24
FT25
FT26
FT27
FT28
Tipo
TERMINAL
TERMINAL
M
M
DT2(B)
DT2(B)
DT2(Br)
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
M
M
M
M
M
M
DT2(Gr)
DT2(B)
DT2(Br)
DT2(B)
DT2(Gr)
DT2(Br)
CN
DT2
DT2
DT2
DT2
1-espiga de
conector
1-espiga de
conector
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
1-espiga de
conector
1-espiga de
conector
1-espiga de
conector
1-espiga de
conector
1-espiga de
conector
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
GD555, 655, 675-3A
No. de
Espigas
1
1
3
3
8
12
8
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
4
3
3
2
2
2
2
12
12
12
12
8
12
2
4
3
3
2
Ubicacin de montaje
Direccin
TIERRA (Motor)
TIERRA (Alternador)
Lmpara delantera (Derecha)
Lmpara delantera (Izquierda)
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Sensor del articulador
Solenoide de traba del elevador
Solenoide del freno de estacionamiento
Solenoide del acumulador (Derecha)
Solenoide del acumulador (Izquierda)
Solenoide flotante (Derecha)
Solenoide flotante (Derecha)
Solenoide flotante (Izquierda)
Solenoide flotante (Izquierda)
Diodo (Solenoide)
Diodo (Solenoide)
Diode (Solenoid)
Diode (Solenoid)
Diode (Solenoid)
Diode (Solenoid)
Conector Intermedio
Combination lamp (R.H.)
Luz de combinacin (Izquierda)
Luz de trabajo delantera (Derecha)(si la tiene)
Luz de trabajo delantera (Derecha)(si la tiene)
Front work lamp (Spare) (R.H.)
Front work lamp (Spare) (L.H.)
Conjunto de instrumento
Mdulo de advertencia (Izquierda)
Mdulo de advertencia (Derecho)
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Hormetro de servicio
Centro de mensajes
Interruptor de la seal de virada
Interruptor de atenuacin
Interruptor del diferencial (si lo tiene)
J-5
I-4
B-5
A-2
A-4
D-6
C-6
D-6
F-4
F-4
B-6
D-2
B-5
C-6
C-6
E-2
C-1
F-3
D-1
D-1
E-2
E-2
C-6
A-5
A-2
E-5
F-4
B-5
B-1
D-8
D-8
E-9
B-7
B-8
A-8
D-7
E-9
D-8
D-8
D-8
(Izquierda) Corneta
F-4
(Derecha) Corneta
E-5
1
1
1
1
TIERRA (Piso)
TIERRA (Estructura delantera)
TIERRA (Estructura delantera)
TIERRA (Estructura trasera)
E-5
F-4
D-7
J-5
Indicador de velocidad (si lo tiene)
D-9
Indicador de temperatura hidrulica del T/C
Indicador de temperatura del agua
D-9
Medidor de combustible
D-9
D-9
1
1
1
1
1
1
Indicador de temperatura hidrulica (B) del T/C

Indicador de temperatura hidrulica (T) del T/C
Indicador de temperatura hidrulica (E) del T/C
Indicador de temperatura del agua (B)
Indicador de temperatura del agua (T)
Indicador de temperatura del agua (E)
D-9
D-9
D-9
D-9
D-9
D-9
20-217
No. de
Conector
FT29
FT30
FT31
FT32
FT33
FT34
FT35
FT37
H1
OP1
OP2
RL1
RL2
RL3
RL4
RL5
RT1
RT2
RT3
T1
T2
T3A
T3B
T4
T5
T6
T7
T8
T9
T10
T11
T12
T13
T14
T15
T16
T17
T18
T19
T20
T21
T22
T24
T25
T26
T27
T28
T29
T30
T31
T32
T33
T34
T35
T36
T37
T38
20-218
Tipo
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
TERMINAL
1-espiga de
conector
1-espiga de
conector
1-espiga de
conector
1-espiga de
conector
M
M
M
DT2(Br)
M
M
M
M
M
TERMINAL
TERMINAL
MIC
MIC
040
040
040
MIC
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2(G)
DT2(Gr)
DT2
DAC
DT2
DT2
DT2(Br)
DT2(B)
DT2
DT2(Gr)
DT2(B)
DT2
DT2(Gr)
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
DT2
No. de
espigas
1
1
1
1
Medidor del combustible (B)

Medidor del combustible (T)
Medidor del combustible (E)
Indicador del articulador (E)
D-9
D-9
D-9
D-9
Indicador del articulador (+)
D-9
Indicador del articulador (G)
D-9
D-9
Interruptor de la bocina
E-9
1
1
1
8
6
6
2
2
2
1
1
13
21
20
16
12
17
4
6
3
3
12
8
6
24
2
2
12
8
6
12
12
6
12
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Calor
Si las tiene
Si las tiene
Conector Intermedio
Lmpara delantera (Derecha)
Luz de combinacin (Izquierda)
Lmpara de trabajo trasero (Si lo tiene)
Lmpara de trabajo trasero (Si lo tiene)
Lmpara para la placa de circulacin
Alarma de retroceso
Alarma de retroceso
Controlador T/M
Controlador T/M
Controlador T/M
Controlador T/M
Controlador T/M
Controlador T/M
Conector para flash ROM escribidor
Convertidor para una seleccin especificada
Acercamiento del potenciometro
Acelerador del potencimetro
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Palanca de cambios
Interruptor T/C
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Conector Intermedio
Solenoide FL
Solenoide FH
R solenoide
solenoide de 1a.
solenoide de 2a.
solenoide de 3a.
4o. solenoide
Solenoide de traba
Sensor de velocidad de entrada del eje de la transmisin
Sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin
T/M sensor de temperatura hidrulica
T/M sensor de temperatura hidrulica
Interruptor de llenado del embrague FL
Interruptor de llenado del embrague FH
Interruptor de llenado del embrague de R
F-9
F-9
F-9
J-8
I-9
J-8
I-9
J-8
J-8
J-8
I-9
N-3
N-4
N-2
N-3
N-3
Q-5
D-7
O-1
P-1
O-1
A-7
A-8
C-8
N-3
N-4
N-4
A-9
A-9
A-8
A-9
Q-9
Q-9
Q-9
R-8
R-8
R-8
R-7
R-7
R-7
R-6
N-9
R-9
Q-6
R-8
R-6
R-8
R-7
R-8
Ubicacin de montaje
Direccin
GD555, 655, 675-3A
No. de
Conector
Tipo
No. de
Espigas
T39
DT2
Interruptor de llenado del embrague de 1a.
R-7
T40
DT2
R-7
T41
DT2
R-6
T42
DT2
R-6
T43
DT2
Interruptor de llenado del embrague de traba
N-8
T44
DT2
Conector Intermedio
A-8
T46
DT2
Sensor de la velocidad del motor
R-9
T47
DT2
Conector de junta
P-9
T48
DT2
Conector de junta
P-9
T49
DT2
Conector de junta
Q-9
Ubicacin de montaje
Direccin
T50
DT2
Conector de junta
R-9
TT1
TERMINAL
Interruptor para regular el pontencimetro
R-4
TT2
TERMINAL
Potencimetro para regular el interruptor
R-4
TT3
TERMINAL
Potencimetro para regular el interruptor
R-4
TT4
TERMINAL
Inicie el interruptor
R-5
TT5
TERMINAL
R-5
TT6
TERMINAL
R-5
TT7
TERMINAL
Interruptor de reactivacin
Q-5
TT8
TERMINAL
Interruptor de reactivacin
R-5
TT9
TERMINAL
TIERRA
D-8
GD555, 655, 675-3A
20-219
DIAGRAMA DE LA CONFIGURACION DE CONECTORES
20-220
GD555, 655, 675-3A
GD555, 655, 675-3A
20-221
20-222
GD555, 655, 675-3A
GD555, 655, 675-3A
20-223
TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE

ESPIGAS DE LOS CONECTORES
TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS

CONECTORES
Los trminos de macho y hembra se refieren a las espigas, mientras que los trminos caja macho y caja
hembra, se refieren a la porcin de acoplamiento de la caja
Conexin Tipo X
Nmero
de
Espigas
Macho (Caja Hembra)
Hembra (Caja Macho)
Adaptador en
"T" , nmero de
parte
Nmero de Pieza 08055-00181
Nmero de Parte: 08055-00191
799-601-7010
BWP04702
2
799-601-7020
BWP04703
3
BWP04704
BWP04705
799-601-7030
BWP04706
799-601-7040
Nmero de parte del terminal: 79A-222-3370

Tamao de alambre: 0.85
Arandela de caucho: negro
Cantidad: 20 piezas

Cantidad: 20 piezas

Arandela de caucho: rojo
Cantidad: 20 piezas

Cantidad: 20 piezas
20-224
GD555, 655, 675-3A
TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS

DE ESPIGAS DE LOS CONECTORES
Tipo de conexin SWP
Nmero
de
Espigas
Macho (caja hembra)
BWP04707
Hembra (Caja Macho)
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
BWP04708
799-601-7050
BWP04709
BWP04711
12
BWP04713
BWP04710
799-601-7060
BWP04712
799-601-7310
BWP04714
14
799-601-7070
GD555, 655, 675-3A
20-225
Nmero
de
Espigas
16

Tipo de conexin SWP

Macho (Caja Hembra)
BWP04715
Hembra (Caja Macho)
BWP04716
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
799-601-7320
Nmero de parte del terminal:

Cantidad: 20 piezas

Cantidad: 20 piezas

Cantidad: 20 piezas

Cantidad: 20 piezas
20-226
GD555, 655, 675-3A

Tipo de conexin M
Nmero
de
Espigas
Macho (Caja Hembra)
Hembra (Caja Macho)
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
799-601-7080
BWP04717
BWP04719
BWP04721
BWP04723
BWP04725
Nmero de Parte 08056-00871
GD555, 655, 675-3A
BWP04718
799-601-7090
BWP04720
799-601-7110
BWP04722
799-601-7120
BWP04724
799-601-7130
Nmero de Parte 08056-00681
BWP04726
799-601-7390
20-227
Nmero
de
Espigas
Tipo de conexin S
Macho (Caja Hembra)
BWP04727
10
(Blanco)
BWP04729
12
(Blanco)
BWP04731
16
(Blanco)
BWP04733
20-228

Hembra (Caja Macho)
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
BWP04728
799-601-7140
BWP04730
799-601-7150
BWP04732
799-601-7350
BWP04734
799-601-7330
GD555, 655, 675-3A

Tipo de conexin S
Nmero
de
Espigas
Macho (Caja Hembra)
BWP04735
10 (Azul)
BWP04737
12 (Azul)
BWP04739
16 (Azul)
GD555, 655, 675-3A
Hembra (Caja Macho)
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
BWP04736
BWP04738
799-601-7160
BWP04740
799-601-7170
20-229
Nmero
de
Espigas

Tipo de conexin MIC

Macho (Caja Hembra)
Hembra (Caja Macho)
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
Nmero de Parte del Cuerpo: 79A-222-2640

(Cantidad: 5 piezas)

11


BWP04741

BWP04743

13
BWP04745

20-230
BWP04742
799-601-2710

BWP04744
799-601-2950

BWP04746
799-601-2720

GD555, 655, 675-3A

Tipo de conexin MIC
Nmero
de
Espigas
Macho (Caja Hembra)
BWP04747
17

BWP04749
21
Hembra (Caja Macho)
BWP04748
799-601-2730

BWP04750




GD555, 655, 675-3A
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
799-601-2740
20-231

Nmero
de
Espigas
Tipo de conexin AMP040

Macho (Caja Hembra)
BWP04751
12
BWP04753
16
BWP04755
20
BWP04757
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
Hembra (Caja Macho)
BWP04715
799-601-7180
Nmero de Parte del Bastidor: 79A-222-3430
BWP047544
799-601-7190
BWP04756
799-601-7210
BWP04758
799-601-7220
Nmero de Parte del Terminal: 79A-222-3470 (Para todos los nmeros de espigas)
20-232
GD555, 655, 675-3A

Nmero
de
Espigas
10
Tipo de Conexin AMP070

Macho (Caja Hembra)
BWP04759
12
BWP04761
14
BWP04763
18
BWP04765
20
BWP04767
GD555, 655, 675-3A
Hembra (Caja Macho)
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
BWP04760
799-601-7510
BWP04762
799-601-7520
BWP04764
799-601-7530
BWP04766
799-601-7540
BWP04768
799-601-7550
20-233

Nmero
de
Espigas
Tipo de Conexin L
Macho (Caja Hembra)
BWP04769
Hembra (Caja Macho)
BWP04770
Nmero
de
Espigas
Tipo de Conexin PA
Macho (Caja Hembra)
BWP04771
Hembra (Caja Macho)
10
Tipo de conexin BENDIX (MS)
Macho (Caja Hembra)
BWP04773
20-234
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
BWP04772
Nmero
de
Espigas
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
Hembra (Caja Macho)
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
BWP04774
799-601-3460
GD555, 655, 675-3A

Tipo de Conexin de Automvil KES1
Nmero
de
Espigas
Macho (Caja Hembra)
BWP04775
Nmero de Parte: 08027-10210 (Color natural)

08027-10220 (Negro)
BWP04777
BWP04779

08027-10420 (Negro)
BWP04781

08027-10620 (Negro)
GD555, 655, 675-3A
Hembra (Caja Macho)
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
BWP04776

08027-10270 (Negro)
BWP04778
BWP04780

08027-10470 (Negro)
BWP04782

08027-10670 (Negro)
20-235

Nmero
de
Espigas
Tipo de conexin de automvil KES1

Macho (Caja Hembra)
BWP04783

08027-10820 (Negro)
20-236
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
Hembra (Caja Macho)
BWP04784

08027-10870 (Negro)
GD555, 655, 675-3A

Nmero
de
Espigas
Conexin para el rel (Enchufe)

Macho (Caja Hembra)
BWP04785
BWP04787
GD555, 655, 675-3A
Hembra (Caja Macho)
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
BWP04786
799-601-7360
BWP04788
799-601-7370
20-237

Nmero
de
Espigas
Conector Tipo F
Macho (Caja Hembra)
BWP04785
Hembra (Caja Macho)
BWP04786
20-238
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
GD555, 655, 675-3A

[El No. de espiga est tambin indicado en el conector (Al extremo de insercin del alambre elctrico)]
Conector serie HD30
Tipo
(Cdig
o de
Tama
o
Conch
a)
18-8
(1)
18-14
(2)
Cuerpo (Tapn)
Cuerpo (Receptculo)
Clavija (Terminal Macho)
Clavija (Terminal Hembra)
Nmero de Parte: 08191-11201, 08191-11202,

08191-11205, 08191-11206
Nmero de Parte: 08191-14101, 08191-14102,

08191-14105, 08191-14106
Nmero de Parte: 08191-12201, 08191-12202,

08191-12205, 08191-12206
Nmero de Parte: 08191-13101, 08191-13102,

08191-13105, 08191-13106
Nmero de Parte: 08191-21201, 08191-12202,

08191-21205, 08191-12206
Nmero de Parte: 08191-24101, 08191-24102,

08191-24105, 08191-24106
Nmero de Parte: 08191-22201, 08191-22202

08191-22205, 08191-22206
Nmero de Parte: 08191-23101, 08191-23102,

08191-23105, 08191-23106
GD555, 655, 675-3A
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
799-601-9210
799-601-9220
20-239

[El No.de espiga est tambin indicado en el conector (Al extremo de insercin del alambre elctrico).
Tipo
(Cdig
o de
Tama
o
Conch
a)
18-20
(3)
18-21
(4)
20-240
Conector serie HD30

Adaptador en
"T" , nmero
de parte
Cuerpo (Tapn)
Cuerpo (Receptculo)
Nmero de Parte: 08191-31201, 08191-31202
Nmero de Parte: 08191-34101, 08191-34102
Nmero de Parte: 08191-32201, 08191-32202
Nmero de Parte: 08191-33101, 08191-33102
Nmero de Parte: 08191-41201, 08191-42202
Nmero de Parte: 08191-44101, 08191-44102
Nmero de Parte: 08191-42201, 08191-42202
Nmero de Parte: 08191-43101, 08191-43102
799-601-9230
799-601-9240
GD555, 655, 675-3A

El No.de clavija est tambin indicado en el conector (Al extremo de insercin del alambre elctrico).
Conector Serie HD30
Tipo
(Cdig
o de
Tama
o
Conch
a)
24-9
(5)
24-16
(6)
Cuerpo (Tapn)
Cuerpo (Receptculo)
Nmero de Parte: 08191-51201, 08191-51202

Nmero de Parte: 08191-54101, 08191-54102

Nmero de Parte: 08191-52201, 08191-52202

Nmero de Parte: 08191-53101, 08191-53102

Nmero de Parte: 08191-61201, 08191-62202,

08191-61205, 08191-62206
Nmero de Parte: 08191-64101, 08191-64102,

08191-64105, 08191-64106
Nmero de Parte: 08191-62201, 08191-62202,

08191-62205, 08191-62206
Nmero de Parte: 08191-63101, 08191-63102,

08191-63105, 08191-63106
GD555, 655, 675-3A
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
799-601-9250
799-601-9260
20-241

Conector Serie HD30
Tipo
(Cdig
o de
Tama
o
Conch
a)
Cuerpo (Receptculo)
Nmero de Parte: 08191-71201, 08191-71202,

08191-71205, 08191-71206
Nmero de Parte: 08191-74101, 08191-74102, 08191-74105,

08191-74106
Nmero de Parte: 08191-72201, 08191-72202,

08191-72205, 08191-72206
Nmero de Parte: 08191-73101, 08191-73102,

08191-73105, 08191-73106
Nmero de Parte: 08191-81201, 08191-81202, 08191-81203,

08191-81204, 08191-81205, 08191-81206
Nmero de Parte: 08191-84101, 08191-84102, 08191-84103,

08191-84104, 08191-84105, 08191-84106
Nmero de Parte: 08191-82201, 08191-82202, 08191-82203,

08191-82204, 08191-82205, 08191-82206
Nmero de Parte: 08191-83101, 08191-83102, 08191-83103,

08191-83104, 08191-83105, 08191-83106
24-21
(7)
24-22
(8)
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
Cuerpo (Tapn)
20-242
799-601-9270
799-601-9280
GD555, 655, 675-3A

Conector serie HD30
Tipo
(Cdig
o de
Tama
o
Conch
a)
24-31
(9)
Cuerpo (Tapn)
Cuerpo (Receptculo)
Nmero de Parte: 08191-91203, 08191-91204,

08191-91205, 08191-91206
Nmero de Parte: 08191-94103, 08191-94104,

08191-94105,08191-94106
Nmero de Parte: 08191-92203, 08191-92204,

08191-92205, 08191-92206
Nmero de Parte: 08191-93103, 08191-93104,

08191-93105, 08191-93106
GD555, 655, 675-3A
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
799-601-9290
20-243

No.
de
Pasa
dores
Conector serie DT
Cuerpo (Tapn)
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
Cuerpo (Receptculo)
799-601-9020
Nmero de Parte: 08192-12200 (Tipo Normal)

08192-22200 (Tipo Alambre Fino)

08192-22100 (Tipo Alambre Fino)
799-601-9030

08192-23200 (Tipo alambre fino)
Nmero de Parte: 08192-13100 (Tipo normal)

799-601-9040


799-601-9050

20-244

GD555, 655, 675-3A

Conector serie DT
No.
de
Pas
ador
es
Cuerpo (Tapn)
Cuerpo (Receptculo)
Adaptador en "T" ,
nmero de parte
8GR:799-601-9060
8B:799-601-9070
8G:799-601-9080
8BR:799-601-9080
Nmero de Parte: 08192-1820 (Presin normal)

08192-2820 (tipo alambre fino)
Nmero de Parte: 08192-1810 (Presin normal)

12GR:799-6019110
12B:799-601-9120
12G:799-601-9130
12BR:799-6019140
10

GD555, 655, 675-3A

20-245

No.
de
Pasa
dores
Conector serie DTM

Cuerpo (Tapn)
Adaptador en
"T" , nmero
de parte
Cuerpo (Receptculo)
799-601-9010
No.
de
Pasa
dores
Conector de Serie DTHD

Adaptador en
"T" , nmero
de parte
Cuerpo (Tapn)
Cuerpo (Receptculo)
Nmero de Parte: 08192-31200 (Contacto tamao #12)

08192-41200 (Contacto tamao #8)
Nmero de Parte: 08192-31100 (Contacto tamao #12)

20-246
GD555, 655, 675-3A
CENTRO DE MENSAJES PARA EXPONER Y

TABLA DE CDIGO DE ERRORES
CENTRO DE MENSAJES PARA EXPONER Y TABLA DE CDIGO DE

ERRORES
MODO
CORRER
CENTRO DE MENSAJE
1. Funcin de exhibicin del centro de mensaje (1)

1) Contenido de la exhibicin (8 modos de exposicin con 4 dgitos)
b
Automtico
f
Lum (Iluminacin del Brillo del monitor )
c Rpm (velocidad del motor)
g Ver. (Versin del programa)
d Marcha (rango de velocidad)
h M7 (exposicin de millas)
e Err (cdigo de error)
i
M8 (exposicin en kilometros)
2) Cuando se oprime el botn de modo (2), la exposicin del modo cambia en la siguiente sequencia.
bcdefghi
3) Interruptor del arranque en ON
Se acuerda que el contenido (modo) de la exposicin cuando el interruptor de arranque esta
DESACTIVADO.
Al poner en ON el interruptor del arranque, se comienza con el modo guardado en memoria cuando
se puso en OFF el interruptor.
i. Exposiciones [V1.4]: La exposicin se apaga inmediatamente y cambia para la exposicin de modo.
ii. Exposiciones [Rpm ]: Expone este modo durante 3 segundos y despus cambia para la exposicin
de velocidad del motor.
([Rpm ]es un ejemplo, el modo es modo cuando el interruptor de arranque se pone en OFF)
iii. Expone la velocidad del motor en [ ] y mantiene este modo hasta que se oprima el botn de
modos
iv. Oprima el botn de modo.
v. Exposicin [Marcha] Expone este modo durante 3 segundos y despus cambia para la exposicin de
velocidad del motor.
vi. Expone el rgimen de marcha en [ ] y conserva este modo hasta que se oprima el botn de
modo.
GD555, 655, 675-3A
20-247

4) Expone hora y exposicin

1) Exposicin de Modo [Auto]
i) Expone [Auto] durante 3 segundos y despus cambia a la exposicin de la velocidad del motor
ii) Expone la velocidad del motor en [ ] durante 3 segundos y despus cambia a la
exposicin de velocidad del motor
iii) Expone [Rpm ] durante 2 segundos y despus cambia para la exposicin de la velocidad del
motor
iv) Contina exponiendo la velocidad del motor en [ ].
Cuando cambia el rgimen de velocidad
El rgimen de velocidad aparece expuesto durante 3 segundos y despus la exposicin cambia
para la exposicin de la velocidad del motor y exponiendo la velocidad del motor.
Cuando cambia el rgimen de velocidad del motor durante la exposicin de rgimen de velocidad
Aunque la exposicin del anterior rgimen de velocidad sea expuesto por menos de 3 segundos,
la exposicin muestra el prximo rgimen de velocidad.
Si ocurre el error (la exposicin de error tiene prioridad)
Aunque se est exponiendo el rgimen de velocidad o la velocidad del motor, la exposicin
cambia para la exposicin del cdigo de error y contina exponindolo.
Si ocurren mltiples cdigos de error al mismo tiempo, los cdigos de error aparecen expuestos
en secuencia durante 2 segundos cada uno.
Cuando se elimina el error
La exposicin regresa a exponer el rgimen de velocidad.
2) Exposicin de modo [Rpm ]
i) Expone [Rpm ] durante 3 segundos y despus cambia para la exposicin de la velocidad del
motor
ii) Expone la velocidad del motor en [ ] y mantiene este modo hasta que se oprima el botn
de modos
La exposicin aparece con cuatro dgitos, Si la velocidad es de 1794 rpm, el valor queda redondeado
y expuesto en [1790]; si la velocidad es de 878 rpm, aparece expuesta en [ 880]. (El indicativo de
espacio en blanco).
3) Exposicin de Modo [Marcha]
i) Expone [la marcha] durante 3 segundos, despus cambia a exponer la velocidad del motor.
ii) Expone la velocidad del motor en [ ] y mantiene este modo hasta que se oprima el botn
de modos
Rgimen de
velocidades
Exhibicin
Rgimen de
velocidades
[ - P - 1]
F4
[ F4]
R1
[ R1]
[ - N -]
F5
[ F5]
R2
[ R2]
F1
[ F1]
F6
[ F6]
R3
[ R3]
F2
[ F2]
F7
[ F7]
R4
[ R4]
F3
[ F3]
F8
[ F8]
Exhibicin
Rgimen de
velocidades
Exhibicin
4) Exposicin de modo [Err ]

i) Expone [Err ] durante 3 segundos y despus cambia a la exposicin de error.
ii) Expone el cdigo de error en [ ] y conserva este modo hasta que se oprima el botn de
modo.
Si no hay error, la exposicin muestra [E ].
Si hay un error, la exposicin muestra [E ]. Si hay mltiples errores, la exposicin
muestra el error durante 2 segundos, despus expone el siguiente error y contina la
exposicin de cada error durante 2 segundos cada uno. ( indica el cdigo de error.)
iii) Un mximo de 32 cdigos de error se pueden exponer en el orden en que ocurran (la exposicin
en el punto actual de operacin) (El cdigo de error para el controlador de la transmisin tambin
se expone al mismo tiempo con el LED)
iv) Cuando se expone el cdigo de error, el monitor del circuito elctrico para el sistema de
transmisin en el panel monitor, tambin se ilumina al mismo tiempo.
20-248
GD555, 655, 675-3A

5) Exposicin de modo [Lum.]

i) Expone [Lum.] durante 3 segundos y despus cambia para la exposicin de la velocidad del motor
ii) Expone la brillantez en [ ] y mantiene este modo hasta que se oprima el botn de modo.
Cada vez que se oprime el botn de enrollar (3), cambia la exposicin
[100%] [50%] [25%] [100%]
Los datos de brillantez no se guardan en memoria, cuando se pone en ON el interruptor de
arranque, siempre comienza desde 100%.
6) Exposicin de modo [Ver ]
i) Expone [Ver ] durante 3 segundos, despus cambia al programa. No hay exposicin.
ii) Expone el No. del programa en [P ] y conserva este modo hasta que se oprima el botn de
modos. ( indica el nmero del programa. Por ejemplo: P5R2)
7) Exposicin de modo [M7 ]
i) Exposicin [M7 ] durante 3 segundos, despus cambia a la exposicin de la velocidad de
traslado (millas).
ii) Expone [MPH ] durante 3 segundos, despus cambia para la exposicin de la velocidad de
traslado
iii) Expone la velocidad de traslado (millas) con dos dgitos en [ M], y conserva este modo hasta
que se oprima el botn de modos.
8) Exposicin de modo [M8 ]
i) Exposicin [M8 ] durante 3 segundos y despus cambia a la velocidad de traslado
exponiendo (km/h).
ii) Expone [kmPH ] durante 3 segundos y despus cambia a la exposicin de la velocidad de
traslado.
iii) Expone la velocidad de traslado (kilmetros) en dos dgitos en [ km], y conserva este modo
hasta que se oprima el botn de modos.
5) Los cdigos de error pueden exponerse en el centro de mensaje solamente para los modos de [Auto] y
[Err ].
GD555, 655, 675-3A
20-249

2. Tabla de cdigos de error
A1
Corto circuito en el sistema solenoide FL
A2
Corto circuito en el sistema solenoide FH
A3
Corto circuito en el sistema solenoide R
A4
Corto circuito en el sistema de solenoides de 1a. y 3a.
A5
Corto circuito en el sistema de solenoides de 2a. y 4a.
A8
Corto circuito en el sistema solenoide de traba
b1
Desconectado el sistema de solenoide FL
b2
Desconectado el sistema de solenoide FH
b3
Desconectado el sistema de solenoide R
E2
Corto circuito con el suministro energtico o

desconectado el sistema de la seal de neutral
E3

desconectado el sistema de la seal de
estacionamiento.
E4

desconectado el sistema de la seal lgica A.
E5

desconectado el sistema de la seal lgica B
E6

desconectado el sistema de la seal lgica C.
E7

desconectado el sistema de la seal lgica D
E8

desconectado el sistema de la seal lgica E
F1
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del

presostato del embrague FL
F2

presostato del embrague FH
b4
Desconectado el sistema de solenoide de 1a.
b5
Desconectado el sistema de solenoide 2 a
b6
b7
b8
Desconectado el sistema de solenoide de traba
C0
Cada del voltaje de la fuente de energa
C1
Desconectado el sistema sensor de velocidad del motor
C3

desconectado el sistema potencimetro del acelerador
F3

presostato del embrague R

desconectado el sistema de potencimetro de
acercamiento.
F4
C4

presostato del embrague de la 1a.
F5

presostato del embrague 2 a
C5

desconectado el sistema sensor de temperatura del
aceite de la transmisin.
F6

presostato del embrague 3 a
C6

desconectado el sistema sensor de la temperatura del
aceite de salida del convertidor de torsin
F7

presostato del embrague de la 4a.
Corto o circuito abierto en el suministro energtico en el

sistema sensor de la temperatura del aceite hidrulico
F8
C7

presostato del embrague de traba
Desconectado el sistema sensor de la velocidad de

ingreso a la transmisin.
91
C8
Desconectado el sistema de seales del presostato del

embrague FL
Desconectado el sistema sensor de la velocidad de

salida de la transmisin
92
C9

embrague FH
93

embrague R
d1

desconectado el sistema de la luz de advertencia
acerca de la temperatura del aceite del diferencial
94

embrague de la 1a.
95

embrague 2 a
96

embrague 3 a
97

embrague 4 a
98

embrague de traba
d2

desconectado el sistema de la luz de advertencia
acerca de la temperatura del aceite de la transmisin
(convertidor de torsin)
d4

desconectado el sistema de la alarma zumbadora.
d5

desconectado el sistema de la luz de advertencia.
d6

desconectado el sistema del rel de control del
diferencial
d7

desconectado el sistema del rel VHP
E1

desconectado el sistema de F (Avance), R (Retroceso)
20-250
GD555, 655, 675-3A
HACER USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN DE FALLAS
HACER USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN DE FALLAS

1. Categora del nmero del cdigo de localizacin de fallas
No. de cdigo de localizacin
de fallas
Componente
E - {{
Localizacin de fallas en el sistema elctrico
T - {{
Localizacin de fallas del sistema controlador de la transmisin
H - {{
Localizacin de fallas en los sistemas hidrulico y mecnico
M - {{
Localizacin de fallas del sistema del monitor de la mquina
2. Utilizando la tabla de localizacin de fallas del flujo

1) Nmero de cdigo de localizacin de falla y problema
El ttulo en la parte superior de la tabla de localizacin de fallas ofrece el cdigo de localizacin de fallas y
los problemas con la mquina Ejemplo: Zumbadora anormal
2) Precauciones generales
Al localizar las fallas que han producido el problema, se ofrecen, en la parte superior de la pgina,
precauciones aplicables a todos los items, debajo del ttulo y marcadas con ().
Las precauciones comunes marcadas () en la parte superior de la pgina no se ofrecen debajo de cada
item, pero siempre deben seguirse cuando se realicen las comprobaciones.
Ejemplo:
Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores que estn
relacionados se encuentre debidamente acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
3) Para distinguir las condiciones
An con el mismo modo de falla (problema), el mtodo de la localizacin de falla puede variar segn el
modelo de mquina, componente o problema. En semejantes casos, el modo de falla se divide an ms
en secciones marcadas con letras minsculas. Por ejemplo, a) ir a la seccin apropiada de la localizacin
de fallas. Si la tabla de localizacin de fallas no est dividida en secciones, comience la localizacin desde
el primer punto de comprobacin en el modo de falla.
Ejemplo:
a) Al poner en ON el interruptor del arranque (3 segundos) y la zumbadora no se escucha
b) La zumbadora siempre suena
4) Siga la tabla de localizacin de fallas
Comprobar o medir el item descrito dentro de la caja. Contestar la pregunta SI o NO.
NO
SI
De acuerdo con la respuesta, seguir ya sea la lnea SI o la lnea de NO a la caja siguiente.

Nota: El nmero escrito en la esquina superior derecha del es un nmero ndice; no indica el
orden que haya que seguir.
Siguiendo las lneas SI o NO segn los resultados de la comprobacin o medidas conducir

finalmente a la columna de Causa. Compruebe la causa y ejecute la accin indicada en la columna de
Remedios a la derecha .
A la izquierda de la caja hay otra caja formada con una lnea gris. La lnea gris contiene mtodos para
inspeccin o medidas y los valores de juicios. Si los valores de juicio debajo del estn correctos o si la
respuesta a la pregunta dentro del es YES (SI), siga la lnea de YES; si el valor del juicio no es
correcto, o si la respuesta a la pregunta es NO, siga la lnea NO.
Los datos dentro de la caja con lnea gris indica el trabajo preparatorio necesario para efectuar la
inspeccin, medicin y los valores de juicio. Si este trabajo preparatorio no se realiza, o el mtodo de
operacin y manipulacin es equivocado, existe el peligro de provocar un juicio errneo o el equipo
puede daarse. Por lo tanto, antes de iniciar la inspeccin o medicin, siempre lea cuidadosamente
las instrucciones y comience el trabajo en orden desde el primero.
5) Posicin de instalacin y nmero de espiga.
Se ofrece un diagrama o tabla para el tipo de conectores, posicin de instalacin y nmero de conexin
para la espiga del conector.
Al efectar la localizacin de fallas, ver la tabla para la ubicacin para efectuar la inspeccin y medicin del
conector del alambrado en la tabla de flujo de la localizacin de fallas.
GD555, 655, 675-3A
20-251
00-20
LOCALIZACION DE FALLAS EN EL SISTEMA

ELECTRICO
(MODO E)
Diagrama del Circuito Elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-302
E-1 El Motor No Arranca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-304
E-2 El Motor No Para . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-308
E-3 No se Enciende la Luz Piloto del Precalentamiento del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-309
E-4 No Trabajan los Componentes Elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-311
GD555, 655, 675-3A
20-301
DIAGRAMA DE CIRCUITO ELECTRICO

PARA ARRANCAR, PARAR, PRECALENTAR Y CARGAR EL MOTOR
Cambio
Rel del
sinchronizador
(Pre calentador)
Rel neutral
(Posicin de arranque
: estacionamiento solamente)
Rel del
alternador
Rel de la luz
de carga
PRE-CALENT
ARRANQUE
Caja de fusibles 1
Seal neutral
DESACTIVADO
ACTIVADO
Conjunto del panel
Mdulo de advertencia DER.

Carga de la batera
Mdulo de advertencia IZQ.

Pre calentamiento
del motor
Solenoide de la vlvula
de arranque
20-302
GD555, 655, 675-3A
Batera
Motor de
arranque
Batera
Alternador
Rel de batera
Rel para
corte de
combustible
Caja del fusible lento
Rejilla calentadora
Rel del motor

de arranque
Caja del fusible

lento
Rel del
calentador
del motor
Solenoide para corte

de combustible
sostenga
tire
GD555, 655, 675-3A
20-303
E-1
E-1
EL MOTOR NO ARRANCA
A) EL MOTOR DE ARRANQUE NO GIRA

Causas
Remedio
1
Est el voltaje de la batera
a un mnimo de 20 V?
Tiene la gravedad
especfica del electrlito un
valor mnimo de 1.26?
NO
Falta capacidad
de la batera
Cargue
reemplace
SI
2
Gire el interruptor de
arranque a la
posicin ON y luego
OFF
Al mover el interruptor del

NO
arranque a la posicin de OFF,
hace un ruido el rel?
Vaya a E-4
SI
3
Hace el pin del motor de
arranque un sonido como de
engranarse en el volante del
motor?
NO
SI
4
arranque hasta al
posicin ON.
Est el voltaje en 24 V entre

la terminal B del motor de
arranque y el chasis?
NO
SI
Contacto
defectuoso o
circuito abierto
en el arns de
Repare o
cables entre el
poste positivo (+) reemplace
de la batera y el
terminal B del
motor de
arranque.
Motor de
arranque
Sustituir
defectuoso
5
Mover el interruptor
del arranque hacia la
posicin de START
[ARRANCAR]
Tiene el voltaje entre el

terminal C del interruptor del
arranque y el chasis un valor
de 20 - 30V?
SI
20-304
NO
interruptor de
arranque
defectuoso
Sustituir
Contacto
defectuoso o
circuito abierto
entre el arns de Repare o
reemplace
cables, con el
terminal C del
interruptor del
arranque, con el
interruptor de
seguridad por
neutral y el
terminal (ET80)
del rel del
arranque
GD555, 655, 675-3A
E-1
E-1 A) DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO
Rel neutral
Cambio
(ENTRADA)
(ENTRADA)
(ENTRADA)
ESTACIONAMIENTO (P)
ENGRANAJE
Caja de fusible
PRE-CALENT
DESACTIVADO
ACTIVADO
ARRANQUE
Rel del motor de

arranque
Fusible lento
Batera
Batera
Rel de batera
Fusible lento
Motor de arranque
GD555, 655, 675-3A
20-305
E-1
B) NO TRABAJA EL SOLENOIDE DEL ARRANQUE DEL MOTOR

1
Desde 20 ~ 30 V
Mover el interruptor
del arranque hacia la
posicin de START
[ARRANCAR]
Est normal el voltaje entre el NO

terminal del solenoide del
arranque y el chasis?
SI
2
Mximo 1
arranque hasta la
posicin OFF
Desconecte B20
Es normal la resistencia entre

B20 (Hembra) (2) y el chasis?
SI
NO
Causas
Contacto
defectuoso o
circuito abierto
en arns de
cables entre el
terminal C del
interruptor del
arranque y B20
(Hembra)(1)
Remedio
Reemplace el
arns de cables
Contacto
defectuoso o
circuito abierto
Reemplace el
en el arns de
cables entre B20 arns de cables
(Hembra)(2) y el
chasis
Defectuoso el
solenoide del
motor de
arranque
Sustituir
E-1 B) DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO

INTERRUPTOR DE ARRANQUE
PRE-CALENT
DESACTIVADO
ACTIVADO
ARRANQUE
Vlvula solenoide de
arrancar el motor
Fusible lento
Batera
20-306
Rel de
batera
Batera
GD555, 655, 675-3A
E-1
C) NO TRABAJA EL SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE
Colocar la palanca de cambio de marchas en la posicin P antes de iniciar el proceso de la localizacin de

fallas.
Causas
Remedio
1
Desde 20 ~ 30 V
El interruptor de arranque
est ON
Es normal el voltaje entre E9 (A) y el

chasis?
NO
Contacto defectuoso o
circuito abierto en el arns de
cables entre E9(Hembra)(A)
y BT35 (Terminal C), o
interruptor de arranque
defectuoso
Repare o
reemplace
SI
2
Desde 20 ~ 30 V
El interruptor de arranque
se encuentra en la
posicin de ARRANQUE.
Es normal el voltaje entre E9 (B) y el

chasis?
NO
SI
3
Mximo 1
arranque en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte ET9
Es normal la resistencia entre E9 (C)

y el chasis?
NO
Circuito abierto en arns de

cables entre E9 (Hembra)(C)
y la tierra del chasis
Repare o
reemplace
Solenoide de corte de
combustible defectuoso
Sustituir
NO

cables entre E15 (Macho)(2)
y ET91
Repare o
reemplace
NO

cables entre ET62 y ET70
Repare o
reemplace

cables entre E9(B) y ET71, o
est defectuoso el rel de
Repare o
reemplace
cables entre BR12
(Hembra)(1) y la palanca de
cambio de marchas T13
(Hembra)(6), o defectuosa la
palanca de cambio de
marchas T13
Repare o
reemplace
cables entre el rel de neutral
BR12 (Hembra)(5) y ET90, o
est defectuoso el rel de
neutral
Repare o
reemplace
SI
4
Desde 20 ~ 30 V
Mover el interruptor del
arranque hacia la posicin
de START [ARRANCAR]
NO
Es normal el voltaje entre ET90 y el

chasis?
SI
5
Mximo 1
arranque en
DESACTIVADO (OFF)

chasis?
SI
6
Desde 20 ~ 30 V
arranque ON.

chasis?
SI
7
Desde 20 ~ 30 V
Mover el interruptor del
arranque hacia la posicin
de START [ARRANCAR]
Est normal el voltaje entre el rel de

neutral BR12 (1) y el chasis?
SI
GD555, 655, 675-3A
NO
20-307
E-2
E-2
EL MOTOR NO PARA
1
Mximo 1 V
arranque en posicin
OFF.
Es normal el voltaje entre E9

(A) y el chasis?
NO
SI
Causas
Contacto
defectuoso con
el arns de
cables de 24V
entre el terminal
ACC (BT35) del
interruptor del
arranque y E9
(Hembra)(A)
Solenoide de
corte de
combustible
defectuoso
Remedio
Sustituir
Repare o
reemplace
E-1 C), E-2 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO

Cambio
DESACTIVADO
Rel de corte de
combustible
PRE-CALENT
Estacionamiento (P)
ACTIVADO
Solenoide de corte de
combustible
ARRANQUE
Rel neutral
(Posicin de arranque
: estacionamiento solamente)
Fusible lento
Fusible lento
Batera
20-308
Rel de
batera
Batera
GD555, 655, 675-3A
E-3
E-3
NO SE ENCIENDE LA LUZ PILOTO DEL PRECALENTAMIENTO DEL

MOTOR
Compruebe que el indicador luminoso piloto no est defectuoso.

Causas
Remedio
1
Mnimo 20 V
arranque a la posicin
de precalentar HEAT
Est normal el voltaje entre el

terminal (ET82) del rel del
calentador y el chasis?
NO
SI
2
Mnimo 20 V
arranque hasta la
posicin de
precalentamiento
HEAT
NO

chasis y el rel sincronizador
BR19(3) ?
SI
3
Mximo 1
arranque hasta al
posicin OFF.
Est normal la resistencia entre NO

el chasis y el rel sincronizador
BR19(6) ?
SI
circuito abierto en el
arns de cables entre el
Repare o
terminal R1 del
interruptor del arranque y reemplace
BR19 (Hembra)(3) del
rel sincronizador
rel sincronizador
BR19(Hembra)(6) y la
tierra del chasis
Repare o
reemplace
Rel temporizador
defectuoso
Sustituir
rel de bateras ET58, la
luz piloto, y el rel
sincronizador BR19
(Hembra)(1)
Repare o
reemplace
circuito abierto en arns
de cables entre el
interruptor del arranque
R1 y el rel calentador
ET82
Repare o
reemplace
4
Mximo 1 V
arranque hasta la
posicin de
calentamiento
HEAT.
Use el Adaptador-T

chasis y el rel sincronizador
BR19(1) ?
NO
SI
5
Mnimo 20 V
arranque hasta la
posicin de
calentamiento HEAT
Es normal el voltaje entre el

interruptor de arranque R1 y el
chasis?
NO
SI
6
Mnimo 20 V
arranque hasta al
posicin OFF.

interruptor de arranque B y el
chasis?
NO
Vaya a E-4
SI
defectuoso
GD555, 655, 675-3A
Sustituir
20-309
E-3
E-3 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO
Rejilla calentadora
Rel de rejilla calentadora
Motor de
arranque
Rel de
batera
Batera
Batera
Fusible lento
Batera
Rel
sinchronizador
20-310
GD555, 655, 675-3A
E-4
E-4
LOS COMPONENTES ELCTRICOS NO FUNCIONAN
Verificar la existencia de un voltaje normal en las bateras.

Causas
Remedio
1
arranque en ON
OFF
NO
Hace el rel de bateras un

sonido de funcionamiento?
SI
2
Mnimo 20 V
Gire el interruptor del
arranque en ON
[ACTIVADO]

NO
chasis y el terminal ET58 del rel
de bateras ?
Defectuoso el rel de
bateras
Sustituir
de cables entre el
Repare o
terminal ET58 del rel de reemplace
bateras y la caja de
fusibles
SI
Mnimo 20 V

terminal B (BT31) del interruptor
de arranque y el chasis?
NO
de cables entre el rel de Repare o
bateras ET46 y el
reemplace
terminal B (BT31) del
interruptor del arranque
SI
4
Mnimo 20 V
arranque en ON
[ACTIVADO]

NO
chasis y el rel de bateras ET75
?
SI
5
Mximo 1
arranque en OFF
[DESACTIVADO].
Est normal la resistencia entre NO

el chasis y el rel de bateras
ET76 ?
SI
circuito abierto en arns Repare o
de cables entre el rel de reemplace
bateras ET76 y el chasis
Defectuoso el rel de
bateras
Sustituir
defectuoso
Sustituir
6
Mnimo 20 V
arranque en ON
[ACTIVADO]

interruptor de arranque BR
(BT32) y el chasis?
NO
SI
de cables entre la batera Repare o
ET75 y el terminal BR
reemplace
(BT32) del interruptor del
arranque
GD555, 655, 675-3A
20-311
E-4
E-4 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO

Batera
Rel
de batera
Batera
PRE-CALENT
DESACTIVADO
ACTIVADO
ARRANQUE
Fusible Lento
Fusible Lento
Caja de fusible
Caja de fusible
20-312
GD555, 655, 675-3A
LOCALIZACION DE FALLAS DEL SISTEMA

CONTROLADOR DE LA TRANSMISION
(MODO T)
Tabla para hacer Juicios en el Sistema Controlador de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-352
Accin del Controlador cuando Ocurre un Problema con la Mquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-358
Diagrama del Circuito Elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-380
T-1
Cdigo de Falla [A1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-382
T-2
Cdigo de Falla [A2] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-383
T-3
Cdigo de Falla [A3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-384
T-4
Cdigo de Falla [A4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-385
T-5 Cdigo de Falla [A5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-387
T-6 Cdigo de Falla [A8] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-389
T-7
Cdigo de Falla [b1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-390
T-8 Cdigo de Falla [b2]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-391
T-9
Cdigo de Falla [b3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-392
T-10 Cdigo de Falla [b5]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-393
T-11 Cdigo de Falla [b5]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-394
T-12 Cdigo de Falla [b6]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-395
T-13 Cdigo de Falla [b7]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-396
T-14 Cdigo de Falla [b8]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-397
T-15 Cdigo de Falla [C0] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-398
T-16 Cdigo de Falla [C1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-399
T-17 Cdigo de Falla [C3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-400
T-18 Cdigo de Falla [C4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-402
T-19 Cdigo de Falla [C5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-404
T-20 Cdigo de Falla [C6] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-406
T-21 Cdigo de Falla [C7] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-408
T-22 Cdigo de Falla [C8] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-410
T-23 Cdigo de Falla [C9] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-411
T-24 Cdigo de Falla [d1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-412
T-25 Cdigo de Falla [d2] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-413
T-26 Cdigo de Falla [d4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-414
T-27 Cdigo de Falla [d5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-416
T-28 Cdigo de Falla [d6] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-417
T-29 Cdigo de Falla [d7] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-418
T-30 Cdigo de Falla [E1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-419
T-31 Cdigo de Falla [E2] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-420
T-32 Cdigo de Falla [E3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-421
T-33 Cdigo de Falla [E4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-423
T-34 Cdigo de Falla [E5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-424
T-35 Cdigo de Falla [E6] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-425
T-36 Cdigo de Falla [E7] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-426
T-37 Cdigo de Falla [E8] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-427
T-38 Cdigo de Falla [F1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-428
T-39 Cdigo de Falla [F2] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-428
T-40 Cdigo de Falla [F3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-429
T-41 Cdigo de Falla [F4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-430
T-42 Cdigo de Falla [F5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-430
T-43 Codigo de Falla [F6] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-431
T-46 Cdigo de Falla [91]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-433
T-47 Cdigo de Falla [92]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-433
T-48 Cdigo de Falla [93]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-434
T-49 Cdigo de Falla [94]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-435
T-50 Cdigo de Falla [95]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-435
T-51 Cdigo de Falla [96]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-436
T-52 Cdigo de Falla [97]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-436
T-53 Cdigo de Falla [98]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-437
GD555, 655, 675-3A
20-351
TABLA PARA HACER JUICIOS EN EL SISTEMA

TABLA PARA HACER JUICIOS EN EL SISTEMA CONTROLADOR DE LA

TRANSMISIN
Circuito abierto en el circuito del solenoide FH [FL = AVANCE EN ALTA VELOCIDAD]
Circuito abierto en el circuito del solenoide de R [R = RETROCESO]
Circuito abierto en el circuito del solenoide FL [FL = AVANCE EN BAJA VELOCIDAD]
b2
b3
T-5
T-6
T-7
T-8
T-9
Corto circuito al suministro energtico en el circuito del solenoide de traba
b1
Corto circuito al suministro energtico en el circuito del solenoide de 2a. y 4a.
Corto circuito al suministro energtico en el circuito del solenoide de 1a. y 3a.
Modo de avera
Corto circuito al suministro energtico en el circuito del solenoide R
Cdigo de fallas
Corto circuito en el suministro energtico en el circuito del solenoide FH
Ubicacin de falla
Corto circuito en el suministro energtico en el circuito del solenoide FL
Exposicin de Auto diagnstico (Exposicin de Anormalidad)
Error en el Controlador de la Transmisin

A1
A2
A3
A4
A5
8. Acercamiento no funciona normalmente
9. No funciona el control del embrague de modulacin
Cdigo de localizacin de fallas cuando se expone el cdigo

de error
T-1
T-2
T-3
T-4
A8
1. Es imposible el traslado
2. Cambio automatico no se ejecuta.
3. Cambio hacia abajo, sin tener en cuenta la velcidad de traslado
4. Cambio hacia arriba, sin tener en cuenta la velcidad de traslado
5. Exceso del bloqeo para cambio de marchas
6. Velocidad anormal en el cambio de marchas durante traslado en
modo automtico
7. La velocidad del motor no se expone en el centro de mensaje
20-352
GD555, 655, 675-3A
b4
{
b5
{
b6
{
b7
{
{
{
{
T-10
T-11
T-12
T-13
GD555, 655, 675-3A

b8
T-14
C0
T-15
C1
T-16
C3
T-17
C4
{
C5
{
{
T-18
T-19
C6
T-20
C7
T-21
C8
{
{
T-22
T-23
Zumbador de alarma del sistema

Sistema de la lmpara de advertencia
Sistema del rel de control del diferencial
Sistema del rel del solenoide VHP (Opcional)
F(Avance), R (Reverso) sistema de la seal
C9
Sistema de luces de la temperatura del aceite de salida del convertidor de torsin (Opcional)
Sistema de luces de la temperatura del aceite del diferencial (Opcional)
Sisema del sensor de velocidad de salida de la transmisin
Sistema del sensor de la velocidad de ingreso de la transmisin.
Sistema detector de la temperatura del aceite hidrulico (Opcional)
Sistema de la temperatura del aceite de salida del convertidor de torsin
Sistema del sensor de temperatura del aceite de la transmisin
Sistema del potencimetro de acercamiento
Sistema de potencimetro del acelerador.
Sistema del sensor de la velocidad del motor
Se reduce el voltaje de suministro de energa.
Circuito abierto en el solenoide de traba
Circuito abierto en el circuito del solenoide de 4a.
LOCALIZACON DE FALLAS
d1
d2
d4
d5
d6
d7
E1
{
{
{
{
T-24
T-25
T-26
T-27
T-28
T-29
T-30
20-353

Sistema del seal de la lampara de freno
Sistema selector de interruptor del diferencial
Sistema de la seal lgica E
Sistema de la seal lgica D
Sistema de la seal lgica C
Sistema de la seal lgica B
Sistema de la lgica A
Cdigo de fallas
Sistema del seal de estacionamiento
Ubicacin de falla
Sistema del seal Neutral

Modo de avera
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
T-31
T-32
T-33
T-34
T-35
T-36
T-37

modo automtico
Cdigo de localizacin de fallas cuando se expone el cdigo de
error
20-354
GD555, 655, 675-3A
GD555, 655, 675-3A
F1
T-38
91
T-46
T-39
Abra el circuito en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague R

Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague de la 1a.
Abra el circuito en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague 1 a
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague 2 a
F2
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague R
Abra el circuito en el sistema de seales del presostato del embrague FH
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interrruptor de presin del embrague FH
Abra el circuito en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague FL
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague FL
Funcin de aprendizaje inicialica el interruptor del sistema
Interruptor para reactivacin de memoria
Seleccin del sistema del interruptor AWD
Seleccin del sistema del interruptor VHP
Sistema del interruptor de reactivacin
Sistema de fijacin del interruptor de alta
Sistema selector de interruptor de acercamiento
Sistema selector de interruptor del diferencial
Sistema del interruptor de seleccin de modelo
Sistema del interruptor de regulacin de la baja velocidad
Sistema del interruptor de traba
92
F3
93
F4
94
F5
95
{
{
T-47
T-40
T-48
T-41
{
{
{
T-49
T-42
T-50
20-355

Cdigo de localizacin de fallas cuando se expone el cdigo de error
Circuito abierto en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague de traba
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague de traba
Abra el circuito en el sistema de seales del presostato del embrague 4 ta
Modo de avera
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague 4a.
Cdigo de fallas
Ubicacin de falla
Corto circuito con la tierra en el sistema de seales del interruptor de presin del embrague 3 a

F6
96
F7
97
F8
98
H-11

{

modo automtico
{

Cdigo de localizacin de fallas cuando se expone el cdigo de
error
20-356
T-43
T-51
T-45
T-53
{
T-44
T-52
GD555, 655, 675-3A
ACCIN DEL CONTROLADOR CUANDO

OCURRE UN PROBLEMA CON LA MQUINA
ACCIN DEL CONTROLADOR CUANDO OCURRE UN PROBLEMA CON LA

MQUINA
No.
Falla
Cdigo
A1
A2
A3
A4
A5
20-358
Sistema
Problema
Naturaleza del Problema
Corto circuito
del suministro
energtico en
el sistema
solenoide FL.
1. Solenoide FL defectuoso
2. Corto circuito a tierra, corto circuito al suministro energtico en
el arns de cables entre T2 (Hembra)(7) y T24 (Hembra)(1).
3. Corto circuito al suministro energtico en el arns de cables
entre T2 (Hembra)(17) y T24(Hembra)(2).
4. Corto circuito en el arns de cables entre T2 (Hembra)(7) y
T24(Hembra)(1) y arns de cables entre T2 (Hembra)(17) y
T24 (Hembra)(2).
5. Defectuoso el controlador de la transmisin
Corto circuito
del suministro
energtico en
el sistema
solenoide FH.
1. Solenoide FH defectuoso.
el arns de cables entre T2 (Hembra)(8) y T25(hembra)(1).
4. Corto circuito en el arns de cables entre T2(Hembra)(8) y
T25(Hembra)(1); y entre T2 (Hembra)(18) y T25 (Hembra)(2).
Corto circuito
del suministro
energtico en
el sistema
solenoide R.
1. Defectuoso el solenoide R.
el arns de cables entre T2 (Hembra)(9) y T26 (Hembra)(1).
Corto circuito
del suministro
energtico en
el sistema
solenoide 1,
3.
1. Defectuoso el solenoide de 1a o 3 a.
el arns de cables entre T2 (Hembra)(2) y T27 (Hembra)(1)
T2 (Hembra)(3) y T29(Hembra)(1).
entre T2 (Hembra)(13) y T27 (Hembra)(2) T2 (Hembra)(14) y
T29(Hembra)(2).
T29(Hembra)(1); y en el arns de cables entre T2
(Hembra)(14) y T29 (Hembra)(2).
Corto circuito
del suministro
energtico en
el sistema
solenoide 2 ,
4 .
1. Defectuoso el solenoide de 4to o 2da

el arns de cables entre T2 (Hembra)(4) y T28 (Hembra)(1)
T2 (Hembra)(5) y T30(Hembra)(1).
entre T2 (Hembra)(15) y T28 (Hembra)(2) T2 (Hembra)(16) y
T30(Hembra)(2).
T30(Hembra)(1); y en el arns de cables entre T2
Condicin Normal (Voltios,

Amperios y Ohmios)
Resistencia entre T2
(Hembra)(7) y (17): 5 a 15
Voltaje entre T2(17) y el chasis
en posicin neutral:
Menos de 0.1 V
(Hembra)(8) y (18): 5 a 15
en posicin neutral:
Menos de 0.1 V
(Hembra)(9) y (19): 5 a 15
en posicin neutral:
Menos de 0.1 V
(Hembra)(2) y (13): 5 a 15
en posicin neutral:
Menos de 0.1 V
(Hembra)(3) y (14): 5 a 15
en posicin neutral:
Menos de 0.1 V
(Hembra)(4) y (15): 5 a 15
en posicin neutral:
Menos de 0.1 V
(Hembra)(5) y (16): 5 a 15
en posicin neutral:
Menos de 0.1 V
GD555, 655, 675-3A
ACCIN DEL CONTROLADOR CUANDO OCURRE UN

PROBLEMA CON LA MQUINA
Advertencia
!
Luz
Alarma
Zumba
dora
de
alarma
Advertencia
!
Chime =
Taer
[sonido] de
campana
Memoria
Cdigo para
localizacin
de fallas
Accin del controlador despus de

detectar el problema
Problema Con
la Mquina
Cdigo
Expuest
o
Pone en OFF las salidas de los

solenoides de FL, FH y R.
Mandato de la palanca cuando est
en:
N: Solenoide en OFF 1ra ~ 4ta
F1, F2 F1
F3, F4 F3
F5, F6 F5
F7, F8 F7
R: Solenoide en OFF 1ra hasta
4ta
Despus que se escucha la
zumbadora de alarma durante 2
segundos, el taer de la campana se
escucha continuamente.
Gran sacudida
en la
transmisin,
pero es
posible
trasladarse en
F1, F3, F5 y
F7.
T-1

en:
N, F1: Solenoide S en OFF
[desactivada]
F2, F3 F2
F4, F5 F4
F6, F7 F6
F8: F8
R: 1ra hasta 4ta
Gran sacudida
en la
transmisin,
pero es
posible
trasladarse en
F2, F4, F6 y
F8.
T-2

en:
N, F1 - F8: Solenoide en OFF 1ra
~ 4ta
R1: R1
R2: R2
R3: R3
R4: R4
Gran sacudida
en la
transmisin,
pero es
posible
trasladarse en
R1, R2, R3 y
R4.
T-3

solenoides de 1a. a 4a.
Gran sacudida
en la
transmisin,
pero es
posible
trasladarse en
F1, F2, F5 y
F6, R1 y R3
T-4

solenoides de 1a. a 4a.
Gran sacudida
en la
transmisin,
pero es
posible
trasladarse en
F3, F4, F7 y
F8, R2 y R4
T-5
GD555, 655, 675-3A
20-359
No.
Falla
Cdigo
Sistema
Problema
A8
Corto circuito
del suministro
energtico en
el sistema
solenoide de
traba.

1.
2.
3.
4.
5.
b1
b2
b3
Circuito
abierto en el
circuito del
solenoide FL.
[FL = AVANCE
EN BAJA
VELOCIDAD]
1.
2.
Circuito
abierto en el
circuito del
solenoide FH.
[FH =
AVANCE EN
ALTA
VELOCIDAD]
1.
2.
Circuito
abierto en el
sistema del
solenoide de
R.
3.
4.
3.
4.
1.
2.
3.
4.
10
b4
Circuito
abierto en el
sistema del
solenoide de
1a. marcha.
1.
2.
3.
4.
11
b5
Circuito
abierto en el
sistema del
solenoide de
2a. marcha.
1.
2.
3.
4.
12
b6
Circuito
abierto en el
sistema del
solenoide de
3a. marcha.
1.
2.
3.
4.
13
b7
Circuito
abierto en el
sistema del
solenoide de
4a. marcha.
1.
2.
3.
4.
14
b8
Corto circuito
en el sistema
solenoide de
traba
1.
2.
3.
1.
15
C0
Se reduce el
voltaje de
suministro de
energa.
2.
3.
4.
20-360

Interruptor de traba defectuoso.

Corto circuito a tierra, corto circuito al suministro energtico en el
arns de cables entre T2 (Hembra)(10) y T3 (Hembra)(1).
Corto circuito al suministro energtico en el arns de cables entre
T2 (Hembra)(20) y T31(Hembra) (2).
Corto circuito en el arns de cables entre T2(Hembra)(10) y
Defectuoso el controlador de la transmisin
Solenoide FL defectuoso
Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables entre
T2 (Hembra) (7) y T24 (Hembra) (1).
Corto circuito a la tierra en el arns de cables entre T2 (Hembra)
(17) y T24 (Hembra) (2)
Solenoide FH defectuoso.
(18) y T25 (Hembra) (2)
Defectuoso el solenoide de R [RETROCESO]
(19) y T25 (Hembra) (2)
Defectuoso el solenoide de 1a.
(13) y T27 (Hembra) (2)
Defectuoso el solenoide de 2
(15) y T28 (Hembra) (2)
Defectuoso el solenoide de 3.
(14) y T29 (Hembra) (2).
Defectuoso el solenoide de 4to
(16) y T30 (Hembra) (2).
Defectuoso el controlador de la transmisin.
Solenoide de traba defectuoso.
(20) y T31 (Hembra) (2)
Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables entre
T1(Hembra) (7), (13), T2 (1), (12) ~ T11 (Macho)(1).
T1(Hembra) (6), (12), T2 (11), (21) ~ chasis.
T11 (Hembra)(11) y el rel de batera.

Amperios y Ohmios)
Resistencia entre T2 (Hembra)(7) y

(17): 5 a 15
Voltaje entre T2(17) y el chasis en
posicin neutral:
Menos de 0.1 V

(18): 5 a 15
posicin neutral:
Menos de 0.1 V

(19): 5 a 15
posicin neutral:
Menos de 0.1 V

(13): 5 a 15
posicin neutral:
Menos de 0.1 V

(15): 5 a 15
posicin neutral:
Menos de 0.1 V

(14): 5 a 15
posicin neutral:
Menos de 0.1 V

(16): 5 a 15
posicin neutral:
Menos de 0.1 V
Resistencia entre T2 (Hembra)(10)

y (20): 5 a 15
posicin neutral:
Menos de 0.1 V
Voltaje entre T1 (7), (13) ~ y el

chasis: 19 a 30 V
Voltaje entre T2 (1), (12) ~ chasis
19 a 30 V
Resitencia entre T4 (Hembra) (7) y

T5 (Hembra) (1): 500 a 1000
GD555, 655, 675-3A

Cdigo
Expuesto
Advertencia!
Luz
Alarma
Zumba
dora de
alarma
Advertencia!
Chime =
Taer [sonido]
de campana
Memoria
Cdigo
para
localizacin
de fallas
El bloqueo es
siempre
aplicado.
T-6
No hay accin.
No hay traslado
en F1, F2, F5,
F7 (Se desliza).
T-7
No hay accin.
No hay traslado
en F2, F4, F6,
F8 (Se desliza).
T-8
No hay accin.
No se traslada
en
reverso.(Marcha
por inercia).
T-9
No hay accin.
No se traslada
F1, F2, R1.
T-10
No hay accin.
No se traslada
F3, F4, R2.
T-11
No hay accin.
No se traslada
F5, F6, R3.
T-12
No hay accin.
No se traslada
F7, F8, R4.
T-13
No hay accin.
Siempre apriete
el mando del
convertidor (No
est aplicada la
traba).
T-14
Todas las salidas de solenoides en OFF

(Colocadas en Neutral).
Permanece en
N.
T-15
Accin del controlador despus de detectar

el problema
Problema Con la
Mquina
Gire el solenoide de traba de salida en OFF.

Despus que se escucha la zumbadora de
alarma durante 2 segundos, el taer de la
campana se escucha continuamente.
GD555, 655, 675-3A
20-361
No.
16
17
18
19
20
21
22

Falla
Cdig
o
Sistema
Problema
C1
Circuito
abierto en el
sistema del
sensor de
velocidad del
motor.
1. Defectuoso el sensor de velocidad del motor.

2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de cables
entre T4 (Hembra) (7), y T46 (Hembra)(1).
entre T5 (Hembra) (1), y T46 (Hembra)(2).
Voltaje entre T3A (13) y (16): 0.5 a

4.75 V
C3
Corto circuito
del suministro
energtico en
el sistema
potencimetr
o del
acelerador.
1. Potencimetro del acelerador defectuoso.

2. Corto circuito an suministro energtico en el arns de cables
entre T3A (Hembra)(3) y T9 (Hembra)(B).
3. Contacto defectuoso, circuito abierto, corto circuito, corto
circuito a tierra, o corto circuito al suministro energtico en
arns de cables entre T3A (Hembra)(7) y T9 (Hembra)(A).
Voltaje entre T3A (13) y (16): 0.5 a

4.75 V
C3
Circuito
abierto en el
sistema
potencimetr
o del
acelerador.
1. Potencimetro del acelerador defectuoso.

2. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de cables
entre T3A (Hembra) (16) y T9 (Hembra) (3).
3. Contacto del arns de cables entre T3A (Hembra)(3) y T9
(Hembra) (B) con arns de cables entre T3A (Hembra)(7) y T9
(Hembra)(A), o contacto con el arns de cables del suministro
energtico.
Voltaje entre T3A (Hembra)(11),

T34 (Hembra)(1) y el chasis: Mx.
4.75 V
Resistencia entre T34 (Macho) (1)
y (2):
25 C (Temperatura normal):
3.5 ~ 4.0
100 C: 38.5 ~ 47.0
C4
Corto circuito
al suministro
energtico en
el sistema del
potencimetr
o de
acercamiento
(Opcional)
1. Potencimetro de acercamiento defectuoso.

entre T3A (Hembra)(13) y T8 (Hembra)(B).
3. Contacto defectuoso, circuito abierto, corto circuito, corto
circuito a tierra, o corto circuito al suministro energtico en el
arns de cables entre T3A (Hembra)(7) y T8 (Hembra)(A).

T34 (Hembra)(1) y el chasis: Mx.
4.75 V
y (2):
3.5 ~ 4.0
100 C: 38.5 ~ 47.0
C4
Circuito
abierto en el
sistema del
potencimetr
o de
acercamiento
(Opcional)
1. Potencimetro de acercamiento defectuoso.

entre T3A (Hembra) (16) y T8 (Hembra) (C).
3. Contacto del arns de cables entre T3A (Hembra)(13) y T8
(Hembra)(B) con arns de cables entre T3A (Hembra)(7) y
T8(Hembra)(A) o en contacto con el arns de cables del
suministro energtico.

T35 (Hembra)(1) y el chasis.:
Mx. 4.75 V
y (2):
3.5 ~ 4.0
100 C: 38.5 ~ 47.0
C5
Corto circuito
al suministro
energtico del
circuito
detector de
temperatura
del aceite de
la
transmisin.
1. Sensor de temperatura del aceite de la transmisin defectuoso

2. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito al
suministro energtico en el arns de cables entre T3A

T35 (Hembra)(1) y el chasis.:
Mx. 4.75 V
y (2):
3.5 ~ 4.0
100 C: 38.5 ~ 47.0
C5
Circuito
abierto en el
circuito
detector de la
temperatura
del aceite de
la
transmisin.
1. Sensor de temperatura del aceite de la transmisin defectuoso

entre T35 (Hembra)(2) y el chasis
Voltaje entre T3A (Hembra)(2), E5

(Hembra)(1) y el chasis: Mx. 4.75
V
Resistencia entre E5 (Macho) (1)
y (2):
3.5 ~ 4.0
100 C: 38.5 ~ 47.0
20-362

Amperios y Ohmios)
GD555, 655, 675-3A


Problema Con
la Mquina
Cdigo
Expuesto
Advertencia!
Luz
Alarma
Zumba
dora
de
alarma
Advertencia!
Chime =
Taer
[sonido] de
campana
Memoria
Cdigo
para
localizaci
n de fallas
La velocidad del motor no se expone

en el centro de mensaje
Ninguno en
particular.
T-16
Calcula para el acelerador a la

posicin baja.
Potencia
reducida.
T-17
Calcula para el acelerador a la

posicin baja.
Potencia
reducida.
T-17
No hay salida de acercamiento.
Imposible el
acercamiento.
T-18
No hay salida de acercamiento.
Imposible el
acercamiento.
T-18
Salidas con el mapa de las

temperaturas del aceite por menos de
20 C.
Operacin
normal
T-19
Salidas con el mapa de las

temperaturas del aceite por menos de
20 C.
Operacin
normal
T-19
GD555, 655, 675-3A
20-363

No.
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Falla
Cdigo
Sistema
Problema
C6
Corto circuito al
suministro
energtico en
el sistema
detector de la
temperatura de
salida del
aceite del
convertidor de
torsin.
C6
C7
C7
C8
C9
d1
d1
d2
20-364
Circuito abierto
en el sistema
detector de la
temperatura de
salida del
aceite del
convertidor de
torsin.
Corto circuito al
suministro
energtico en
el sistema
detector de
temperatura del
aceite
hidrulico
(Opcional)
Circuito abierto
en el sistema
detector de
temperatura del
aceite
hidrulico
(opcional)
Circuito abierto
en el sistema
del sensor de
velocidad de
entrada de la
transmisin.
Circutio abierto
en el sistema
del sensor de
velocidad de
salida de la
transmisin.
Corto circuito
en el suministro
energtico del
sistema de la
luz de
advertencia
sobre la
temperatura del
aceite del
diferencial
(Opcional).
Circuito abierto
en el sistema
de la luz de
advertencia
sobre la
temperatura del
aceite del
diferencial
(Opcional)
Corto circuito
con el
suministro
energtico en
la transmisin
del sistema de
la luz de
advertencia
sobre la
temperatura del
aceite salida
del convertidor
de torsin).
1.
2.
3.
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
1.
2.
3.
1.
2.
3.

Amperios y Ohmios)
Sensor de temperatura del aceite de salida del convertidor de

torsin defectuoso.
Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito al suministro
energtico en el arns de cables entre T3A (Hembra)(11) y
T34(Hembra)(1).

(Hembra)(1) y el chasis: Mx. 4.75 V
Resistencia entre E5 (Macho) (1) y
(2):
3.5 ~ 4.0
100 C: 38.5 ~ 47.0
Sensor de temperatura del aceite de salida del convertidor de

torsin defectuoso.
T3A (Hembra) (11) y T35 (Hembra) (1).
T34 (Hembra) (2) y el chasis
Voltaje entre T3A (Hembra)(1), T35

(Hembra)(1) y el chasis.: Mx. 4.75 V
Resistencia entre T35 (Macho) (1) y
(2):
3.5 ~ 4.0
100 C: 38.5 ~ 47.0
Sensor de temperatura del aceite hidrulico defectuoso

Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito al suministro
energtico en el arns de cables entre T3A (Hembra)(2) y E5
(Hembra)(1).

(2):
3.5 ~ 4.0
100 C: 38.5 ~ 47.0
Sensor de temperatura del aceite hidrulico defectuoso

T3A (Hembra) (2) y E5 (Hembra) (1).
E5 (Hembra) (2) y el chasis

(2):
3.5 ~ 4.0
100 C: 38.5 ~ 47.0
Sensor de velocidad de entrada del eje de la transmisin

defectuosa.
T5 (Hembra) (1), y T32 (Hembra)(1).
Resistencia entre Entre T5 (2) y (1):

500 ~ 1000
Sensor de velocidad de salida del eje de la transmisin defectuosa.

Resistencia entre Entre T4 (1) y T5

(1): 500 ~ 1000
Defectuosa la luz de advertencia sobre la temperatura del aceite del

diferencial.
Corto circuito en el arns de cables del suministro energtico entre
T1 (Hembra)(1) y FP3 (Hembra)(4).
Voltaje entre T1 (1) y el chasis:

Cuando la salida est OFF
Mx. 1 V
Defectuosa la luz de advertencia sobre la temperatura del aceite del

diferencial.
T1 (Hembra) (1) y FP3 (Hembra) (4).

(Cuando la salida est ON )
17 a 30 V
Defectuosa la luz de advertencia sobre la temperatura del aceite de

la transmisin (salida del convertidor de torsin).
Corto circuito en el arns de cables del suministro energtico entre
T1 (Hembra)(3) y FP3 (Hembra)(6).

Mx. 1 V
GD555, 655, 675-3A


Problema Con
la Mquina
Cdigo
Expuesto
Advertencia!
Luz
Alarma
Zumba
dora de
alarma
Advertencia!
Chime =
Taer
[sonido] de
campana
Memoria
Cdigo para
localizacin
de fallas
No hay accin.
Operacin
normal
T-20
No hay accin.
Operacin
normal.
T-20
No hay accin.
Operacin
normal
T-21
No hay accin.
Operacin
normal.
T-21
No hay accin.
Operacin
normal
T-22
Cuando el interruptor del arranque

est en ON y la palanca de cambio de
marchas se conserva en N [neutral],
el posible aumento a la 2a.; durante
traslado, tomado como N hasta que el
interruptor del arranque se ponga en
OFF.
El traslado es
imposible
despus de
detener la
mquina.
T-23
Salida de la luz de advertencia de la

temperatura del aceite est en OFF.
La luz de
advertencia
sobre la
temperatura
del aceite del
diferencial
permanece
encendida y no
se apaga.
T-24
Salida de la luz de advertencia de la

temperatura del aceite est en OFF.
La luz de
advertencia no
se enciende
cuando la
temperatura
del aceite del
diferencia es
anormal.
T-24
La luz de advertencia sobre la

temperatura del aceite de salida del
convertidor de torsin est en OFF.
La luz de
advertencia
sobre la
temperatura
del aceite de
salida del
convertidor de
torsin
permanece
encendida y no
se apaga.
T-25
GD555, 655, 675-3A
20-365

Falla
Cdigo
Sistema
Problema
d2
Circuito abierto en
el sistema de la luz
de advertencia
sobre la
temperatura del
aceite en la
transmisin (salida
del convertidor de
torsin).
1. Defectuosa la luz de advertencia sobre la temperatura

del aceite de la transmisin (salida del convertidor de
torsin).
2. Contacto defectuoso o circuito abierto en el arns de
cables entre T1 (Hembra) (3) y FP3 (Hembra) (6).

17 a 30 V
d4
Corto circuito al
suministro
energtico en el
sistema de la
zumbadora de
alarma
(Zumbadora de
alarma A).
1. Zumbadora de alarma defectuosa (Zumbadora de

alarma A).
2. Corto circuito en el arns de cables del suministro
energtico entre T1 (Hembra(9) y BR22 (Hembra)(1).
3. Defectuoso el controlador de la transmisin.

Mx. 1 V
d4
Circuito abierto en
el sistema de la
zumbadora de
alarma
(Zumbadora de
alarma A).
1. Zumbadora de alarma defectuosa (Zumbadora de

alarma A).
3. Contacto defectuoso, o circuito abierto en el arns de
cables entre BR22 (Hembra) (2) y el chasis

17 a 30 V
d5
Corto circuito en el
suministro
energtico al
sistema de la luz de
advertencia del
control de la
transmisin.
1. Lampara de advertencia defectuosa

energtico entre T1 (Hembra)(5) y FP3 (Hembra)(7).

Mx. 1 V
d5
Circuito abierto en
el sistema de la luz
de advertencia del
control de la
transmisin.
1. Lampara de advertencia defectuosa


17 a 30 V
d6
suministro
energtico al
sistema de rel de
control del
diferencial.
1. Rel de control del diferencial defectuoso.

energtico entre T1 (Hembra) (11) y BR7 (Hembra)(1).

Mx. 1 V
d6
Circuito abierto en
el sistema del rel
de control del
diferencial.
1. Rel de control del diferencial defectuoso.

cables entre T1 (Hembra) (11) y BR7 (Hembra) (1).
cables entre BR7 (Hembra) (2) y el chasis.

17 a 30 V
d7
suministro
energtico al
sistema del rel del
solenoide VHP
(Opcional)
1. Rel del solenoide VHP defectuoso.

2. Corto circuito en el arns de cables al suministro
energtico entre T1 (Hembra)(2) y BR8 (Hembra)(1).

(Excepto por especificacin VHP):
Mx. 1 V
d7
Circuito abierto en
el sistema del rel
del solenoide VHP
(Opcional)
1. Rel del solenoide VHP defectuoso.

cables entre T1 (Hembra) (2) y BR8 (Hembra) (1).
cables entre BR8 (Hembra) (2) y el chasis.

(Especificacin VHP): 17 a 30 V
41
E1
suministro
energtico al
circuito de la seal
F (Avance).
1. Palanca de cambio de marcha defectuosa

2. Corto circuito en el arns de cables al suministro
energtico entre T5 (Hembra) (6) y T13 (Hembra)(7).

Excepto cuando palanca de
cambio de marcha est en [F1] A
[F8]: Mx. 1 V
42
E1
circuito de la seal
F (Avance).

cables entre T5 (Hembra) (6) y T13 (Hembra) (7).

Cuando palanca de cambio de
marcha est en [F1] a [F8]: 20 a
30 V
No.
32
33
34
35
36
37
38
39
40
20-366

Amperios y Ohmios)
GD555, 655, 675-3A

Problema Con la
Mquina
Cdigo
Expuesto
Advertencia!
Luz
Alarma
Zumba
dora de
alarma
Advertencia
!
Chime =
Taer
[sonido] de
campana
Memoria
Cdigo
para
localiza
cin de
fallas
La luz de advertencia sobre la

temperatura del aceite de salida del
convertidor de torsin est en OFF.
No se enciende la luz de
advertencia cuando
existe un problema en la
temperatura del aceite
de la transmisin (orificio
de salida del convertidor
de torsin).
T-25
Salida del zumbador de alarma en OFF.
La alarma zumbadora no
funciona.
T-26
Salida del zumbador de alarma en OFF.
La zumbadora de alarma
no suena.
T-26
Lmpara de advertencia de salida en

OFF.
La luz de advertencia
permanece encendida y
no se apaga.
T-27
Lmpara de advertencia de salida en

OFF.
La lmpara de
advertencia no se
enciende.
T-27
Salida del rel de control del diferencial

en OFF
Condicin diferencial
normal.
T-28
Salida del rel de control del diferencial

en OFF
Condicin de traba del

diferencial normal.
T-28
Salida del rel del solenoide VHP est en

OFF.
Condicin VHP normal
T-29
Salida del rel del solenoide VHP est en

OFF.
No cambia a VHP.
T-29
Ingreso de las seales F [Avance} y R

[Retroceso} al mismo tiempo que
N[Neutral].
La mquina marcha por

inercia, y despus se
detiene.
T-30
No hay accin.
Es imposible el traslado
en AVANCE.
T-30

GD555, 655, 675-3A
20-367

Falla
Cdig
o
Sistema
Problema
43
E1
Corto circuito
en el
suministro
energtico al
sistema de
seal de R
(Retroceso).

2. Corto circuito en el arns de cables al suministro energtico
entre T5 (Hembra) (14) y T13 (Hembra)(13).

Excepto cuando palanca de
cambio de marcha est en [R1] A
[R4]: Mx. 1 V
44
E1
Circuito
abierto en el
sistema del
seal R
(Retroceso).

entre T5 (Hembra) (14) y T13 (Hembra) (13).

Cuando la palanca de cambio de
marcha est en [R1] a [R4]: 20 a
30 V
45
E2
Corto circuito
en el
suministro
energtico al
sistema de
seal neutral.

2. Corto circuito en el arns de cables del suministro energtico
entre T3A (Hembra)(8) y T13 (Hembra)(2).
Voltaje entre T3A (8) y chasis:

Excepto cuando la palanca de
cambio de marcha est en
Neutral, Estaconamiento:
Mx. 1 V
46
E2
Circuito
abierto en el
sistema del
seal Neutral.


marcha est en Neutral,
Estacionamiento: 20 a 30 V
E3
Corto circuito
en el
suministro
energtico al
sistema de
seales de
estacionamie
nto.
1. Rel del freno de estacionamiento defectuoso.

entre T3A (Hembra)(9) y BR11 (Hembra)(6).
entre T13 (Hembra)(10) y BR11 (Hembra)(1).
Voltaje entre T3A (9) y el chasis:

Estaconamiento: Mx. 1 V
E3
Circuito
abierto en el
sistema de la
seal de
estacionamie
nto.
1. Rel del freno de estacionamiento defectuoso.

entre T3A (Hembra) (9) y BR11 (Hembra) (6).
entre T13 (hembra) (10) y BR11 (Hembra) (1).
entre BR11 (Hembra)(2) y el chasis.

marcha est en estacionamiento:
20 a 30 V
E4
Corto circuito
con el
suministro
energtico en
el sistema
lgica A.

entre T3A (Hembra)(18) y T13 (Hembra)(4).
Voltaje entre T3A (18) y el chasis:

marcha est en Estacionamiento,
Neutral:
Mx. 1 V
E4
Circuito
abierto en el
sistema
lgica A


Estacionamiento, Neutral: 20 a 30
V
51
E5
Corto circuito
con el
suministro
energtico en
el sistema
lgica B.


cambio de marchas se encuentre
en [F1],[F5]~[F7],[R1]~[R3]: Mx.
1V
52
E5
Circuito
abierto en el
sistema
lgica B.


marchas se encuentre en [F1],[F5]
~ [F7],[R1]~[R3]:
20 a 30 V
53
E6
Corto circuito
con el
suministro
energtico en
el sistema
lgica C.


cambio de marchas se encuentre
en [F1] ~ [F5], [R1]:
Mx. 1 V
54
E6
Circuito
abierto en el
sistema
lgica C.


marchas est en [F1] ~ [F5], [R1]:
20 a 30 V
No.
47
48
49
50
20-368

Amperios y Ohmios)
GD555, 655, 675-3A


Problema Con la
Mquina
Cdigo
Expuesto
Advertencia!
Luz
Alarma
Zumba
dora de
alarma
Advertencia
!
Chime =
Taer
[sonido] de
campana
Memoria
Cdigo
para
localizac
in de
fallas
Ingreso de las seales F [Avance} y R

[Retroceso} al mismo tiempo que N
[Neutral].
La mquina
marcha por
inercia, y
despus se
detiene.
T-30
No hay accin.
Es imposible el
traslado en
REVERSO.
T-30
Ingreso de N,P y otras seales al

mismo tiempo que N e ingreso de
otras seales al mismo tiempo que
N.
La mquina
marcha por
inercia, y
despus se
detiene.
Al detener, no
puede
trasladarse.
T-31
No seales F, R, N N.
No puede
trasladarse.
T-31
No hay accin.
Peligro de que la
mquina se
mueva cuando
se opere con la
palanca y que se
agarre el freno
de
estacionamiento.
T-32
No hay accin.
Cuando la
mquina se
detiene , no se
mueve cuando
se opera la
palanca.
Se cambia para
Neutral durante
el traslado
cuando se
oprime el pedal
del acelerador.
T-32
Colocado en la posicin Neutral.
No puede
trasladarse.
T-33
No puede
trasladarse.
T-33
No puede
trasladarse.
T-34
No puede
trasladarse.
T-34
No puede
trasladarse.
T-35
No puede
trasladarse.
T-35
GD555, 655, 675-3A
20-369

Falla
Cdigo
Sistema
Problema
55
E7
Corto circuito
con el
suministro
energtico en
el sistema
lgica D.


cambio de marchas est en [F1]
~ [F3]:
Mx. 1 V
56
E7
Circuito
abierto en el
sistema
lgica D.


marchas est en [F1]~[F3]: 20 a
30 V
E8
Corto circuito
con el
suministro
energtico en
el sistema
lgica E.


cambio de marcha esta en [F3] ~
[F6], [R1], [R2]:
Mx. 1 V
E8
Circuito
abierto en el
sistema
lgica E.


marcha esta en [F3] ~ [F6], [R1],
[R2]:
20 a 30 V
Corto circuito
en el
suministro
energtico del
sistema de
seales de la
luz de parada.
1. Defectuosa la luz de parada o el rel de la luz de parada.

entre T3A (Hembra)(19) y BR10 (Hembra)(5) o RL1
(Hembra)(3).

Cuando la salida est en OFF
(No se est oprimiendo el pedal
del freno):
Mx. 1 V
Circuito
abierto en el
sistema del
seal de la
lampara de
freno.
1. Defectuosa la luz de parada o el rel de la luz de parada.

entre T3A (Hembra)(19) y BR10 (Hembra)(5) o RL1
(Hembra)(3).
Voltaje entre T3A (19) y el

chasis:
Cuando la salida est en ON (Se
est oprimiendo el pedal del
freno): 17 a 30 V
Corto circuito
en la tierra en
el sistema
selector de
interruptor del
diferencial.
1. Interruptor diferencial defectuoso.

2. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito al arns
del suministro energtico entre T5(Hembra)(9) y
FP13(Hembra)(2).

Cuando el interruptor de
seleccin diferencial est en ON:
20 a 30 V
seleccin diferencial est en
OFF: Mx. 1 V
Circuito
abierto en el
sistema
selector de
interruptor del
diferencial.
1. Interruptor diferencial defectuoso.

entre T5 (Hembra) (9) y FP13 (Hembra) (2).

seleccin diferencial est en ON:
20 a 30 V
seleccin diferencial est en
OFF: Mx. 1 V
Corto circuito
en la tierra en
el sistema del
interruptor de
traba del
diferencial.
1. Interruptor de traba defectuoso.

2. Corto circuito a tierra, corto circuito o corto circuito en el arns
del suministro energtico entre T5 (Hembra)(17) y T14
(Hembra)(2).

Cuando el interruptor de bloqueo
esta ON:
20 a 30 V
esta OFF: Mx. 1 V
Circuito
abierto en el
sistema del
interruptor de
traba del
diferencial.
1. Interruptor de traba defectuoso.


esta ON:
20 a 30 V
esta OFF: Mx. 1 V
No.
57
58
59
60
61
62
63
64
20-370

Amperios y Ohmios)
GD555, 655, 675-3A


Problema Con
la Mquina
Cdigo
Expuesto
Advertencia
!
Luz
Alarma
Zumba
dora
de
alarma
Advertencia
!
Chime =
Taer
[sonido] de
campana
Memoria
Cdigo
para
localizacin
de fallas
No puede
trasladarse.
T-36
No puede
trasladarse.
T-36
No puede
trasladarse.
T-37
No puede
trasladarse.
T-37
No toma accin.
El impacto se
incrementa
cuando
desacelera.
No toma accin.
Ninguna
No hay accin.
Traba del
diferencial
puede ser
aplicada.
No hay accin.
Traba del
diferencial
siempre
aplicada.
No hay accin.
Asegurese de
entrar siempre
el modo de
traba cuando
este en F1 ~ F4
or R1 ~ R4.
No hay accin.
Siempre entre
el modo de
convertidor de
torsin cuando
este en F1 ~ F4
or R1 ~ R4
GD555, 655, 675-3A
20-371
No.
65
66
67
68
69
70
71
72

Falla
Cdigo
Sistema
Problema
Corto circuito
a tierra en el
sistema del
interruptor de
regulacin de
la baja
velocidad
1. Defectuoso el interruptor de regulacin de la baja velocidad

2. Corto circuito a tierra, corto circuito, o corto circuito en el
arns de cable del suministro energtico entre T5
(Hembra)(12) y TT (Terminal)(4).
Resistencia entre T5 (12) y el

chasis:
Cuando el interruptor del
potencimetro est BAJO: Mx. 1

potencimetro est en ALTO
DESACTIVADO: Mn. 1 M
Circuito
abierto en el
sistema del
interruptor de
regulacin de
la baja
velocidad.
1. Defectuoso el interruptor de regulacin de la baja velocidad

entre T5 (Hembra) (12), y TT (Terminal)(4).
Resistencia entre T5 (12) y el

chasis:
potencimetro est BAJO: Mx. 1

potencimetro est en ALTO
DESACTIVADO: Mn. 1 M
Corto circuito
en la tierra en
el sistema del
interruptor de
seleccin de
modelo.

arns de cables del suministro energtico entre T5
Resistecia entre T5 (5) y el chasis:

Especificacin STD: Mx. 1
Especificacin: Mn. 1 M
Circuito
abierto en el
sistema del
interruptor de
seleccin de
modelo.


Especificacin STD: Mx. 1
Especificacin: Mn. 1
Corto circuito
en la tierra en
la seleccin
del sistema
del interruptor
del
diferencial.

arns de cables del suministro energtico entre T3A

Cuando el interruptor de seleccin
diferencial est en ON: Mx. 1
diferencial est en OFF: Mn. 1
M
Circuito
abierto en la
seleccin del
sistema del
interruptor
diferencial.


diferencial est en ON: Mx. 1
diferencial est en OFF: Mn. 1
M
Corto circuito
en la tierra en
la seleccin
del sistema
del interruptor
de seleccin
de
acercamiento.

arns de cables del suministro energtico entre T3A
Resistecia entre T3A (20) y

chasis:
Con especificacin de
acercamiento: Mx. 1
Sin especificacin de
acercamiento: Mn. 1 M
Circuito
abierto en la
seleccin del
sistema del
interruptor de
seleccin de
acercamiento.

Resistecia entre T3A (20) y

chasis:
Con especificacin de
acercamiento: Mx. 1
Sin especificacin de
acercamiento: Mn. 1 M
20-372

Amperios y Ohmios)
GD555, 655, 675-3A


Problema Con
la Mquina
Cdigo
Expuesto
Advertencia
!
Luz
Alarma
Zumba
dora
de
alarma
Advertencia
!
Chime =
Taer
[sonido] de
campana
Memoria
Cdigo para
localizacin
de fallas
Si existe un corto circuito al poner en

ON el interruptor del arranque, la
regulacin no funciona.
Operacin
normal.
No hay accin.
Operacin
normal.
Si el interruptor de reactivacin no
se pone en OFF (Por lo menos
durante 1 segundo) ON (Por lo
menos durante 1 segundo) OFF
(Por lo menos durante 1 segundo),
no se ingresa el modo de seleccin.
Operacin
normal.
no se ingresa el modo de seleccin.
Operacin
normal.
no se ingresa el modo del
diferencial.
Operacin
normal.
diferencial.
Operacin
normal.
acercamiento.
Operacin
normal.
acercamiento.
Operacin
normal.
GD555, 655, 675-3A
20-373

No.
73
74
75
76
77
78
79
80
81
Falla
Cdigo
Sistema
Problema
Corto circuito
a tierra en el
sistema de
fijacin del
interruptor de
alta.
Circuito
abierto en el
sistema de
fijacin del
interruptor de
alta.
Corto circuito
con tierra en
el sistema del
interruptor de
reactivacin.

Amperios y Ohmios)

arns de cables del suministro energtico entre T3B
Resistencia entre T3B (1) y el

chasis:
potencimetro est ALTO:
Mx. 1
potencimetro est en BAJO
OFF: Mn. 1 M

entre T3B (Hembra) (1) y TT (Terminal) (3).

chasis:
potencimetro est ALTO:
Mx. 1
potencimetro est en BAJO
OFF: Mn. 1 M


chasis:
reactivacin esta ON: Mx. 1
reactivacin esta OFF: Mn. 1
M
Circuito
abierto en el
sistema del
interruptor de
reactivacin.

entre T3B (Hembra) (9) y TT (Terminal) (8).
Resistecia entre T3B (9) y el

chasis:
reactivacin esta ON: Mx. 1
reactivacin esta OFF: Mn. 1
M
Corto circuito
en la tierra en
la seleccin
del sistema
del interruptor
VHP.


chasis:
Con especificacin VHP: Mx.
1
Sin especificacin VHP: Mn. 1
M
Circuito
abierto en la
seleccin del
sistema del
interruptor
VHP.

entre T3B (Hembra) (2) y T7 (Hembra) (3).

chasis:
Con especificacin VHP: Mx.
1
Sin especificacin VHP: Mn. 1
M
Corto circuito
en la tierra en
la seleccin
del sistema
del interruptor
AWD.


chasis:
especificacion AWD: Mx. 1
Excepto especificacin AWD:
Mn. 1 M
Circuito
abierto en la
seleccin del
sistema del
interruptor
AWD.

entre T3B (Hembra) (3) y T7 (Hembra) (5).

chasis:
especificacion AWD: Mx. 1
Excepto especificacin AWD:
Mn. 1 M
Corto circuito
con tierra en
el sistema del
interruptor de
reactivacin.

(Hembra)(11) y T7 (Terminal)(6).

chasis:
Inicie el interruptor a
(Reactivacin de memoria):
Mx. 1
Interruptor para inicialar
[Inicialar funcin de
aprendizaje] o OFF. Mn. 1 M
20-374
GD555, 655, 675-3A

Cdigo
Expuesto
Advertencia
!
Luz
Alarma
Zumba
dora
de
alarma
Advertencia!
Chime =
Taer
[sonido] de
campana
Memoria
Cdigo
para
localizacin
de fallas
Operacin
normal.
No hay accin.
Operacin
normal.
No hay accin.
Operacin
normal
No hay accin.
Operacin
normal.
no se ingresa el modo de VHP.
Operacin
normal.
no se ingresa el modo de VHP.
Operacin
normal.
no se ingresa el modo del AWD.
Operacin
normal.
no se ingresa el modo del AWD.
Operacin
normal.
no se borra el cdigo de error.
Operacin
normal.

Problema Con
la Mquina
Si el voltaje del potencimetro no es

de 0.1V, la regulacin no
funciona. Si hay un corto circuito
cuando el interruptor del arranque
se pone en ON, la regulacin no
funciona.
GD555, 655, 675-3A
20-375
No.
Falla
Cdigo

arns de cables del suministro energtico entre T5

chasis:
aprendizaje]: Mx. 1
[Reactivacin de memoria] o
OFF: Mn. 1 M
Circuito
abierto en el
sistema del
interruptor
para inicialar
la funcin de
aprendizaje.

entre T5 (Hembra) (13), y TT (Terminal)(4).

chasis:
aprendizaje]: Mx. 1
[Reactivacin de memoria] o
OFF: Mn. 1 M
F1
Corto circuito
con la tierra
en el sistema
del interruptor
de presin del
embrague FL.
1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague FL.

2. Corto circuito a la tierra en el arns de cables entre T3B
(Hembra) (5) y T36 (Hembra) (1).

chasis:
A F1, F3, F5, F7: Mx. 1
Excepto F1, F3, F5, F7:
Mn. 1 M
91
Circuito
abierto en el
sistema del
interruptor de
presin del
embrague FL.
1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague FL.

entre T3B (Hembra) (5), y T36 (Hembra)(1).

chasis:
A F1, F3, F5, F7: Mx. 1
Mn. 1 M
F2
Corto circuito
a la tierra en
el sistema del
interruptor de
presin del
embrague
FH.
1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague FH.


chasis:
A F2, F4, F6, F8: Mx. 1
Mn. 1 M
92
Circuito
abierto en el
sistema del
interruptor de
presin del
embrague
FH.
1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague FH.


chasis:
A F2, F4, F6, F8: Mx. 1
Mn. 1 M
F3
Corto circuito
a la tierra en
el sistema del
interruptor de
presin del
embrague R.
1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague R


chasis:
At R1 ~ R4: Mx. 1
Excepto R1 ~ R4: Mn. 1 M
93
Circuito
abierto del
sistema del
interruptor de
presin del
embrague R.
1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague R


chasis:
At R1 ~ R4: Mx. 1
Excepto R1 ~ R4: Mn. 1 M
F4
Corto circuito
a la tierra en
el sistema del
interruptor de
presin del
embrague 1a.
1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague 1a.

Resistencia entre T3B (14) y

chasis:
A F1, F2, R1: Mx. 1
Excepto F1, F2, R1: Mn. 1
M
84
87
88
89
90
91

Amperios y Ohmios)

cables entre T3B (Hembra) (11) y TT (Terminal) (6).
83
86

chasis:
(Reactivacin de memoria):
Mx. 1
aprendizaje] o OFF: Mn. 1
M
82
85
Sistema
Problema

20-376
Circuito
abierto en el
sistema del
interruptor de
reactivacin
de memoria.
Corto circuito
en la tierra en
el sistema del
interruptor
para inicialar
la funcin de
aprendizaje.
GD555, 655, 675-3A

Cdigo
Expuesto
Advertencia!
Luz
Alarma
Zumba
dora
de
alarma
Advertencia!
Chime =
Taer
[sonido] de
campana
Memoria
Cdigo para
localizacin
de fallas
Operacin
normal.
Si el interruptor para inicialar la

funcin de aprendizaje no se pone
OFF (Por lo menos durante 1
segundo) ON (Por lo menos
durante 1 segundo) OFF (Por lo
menos durante 1 segundo), el valor
de regulacin del potencimetro, el
tiempo de disparo, el valor de
aprendizaje, los valores para
seleccin de modelo no se pueden
eliminar de la memoria.
Operacin
normal.
Si el interruptor para inicialar la

funcin de aprendizaje no se pone
OFF (Por lo menos durante 1
segundo) ON (Por lo menos
durante 1 segundo) OFF (Por lo
menos durante 1 segundo), el valor
de regulacin del potencimetro, el
tiempo de disparo, el valor de
aprendizaje, los valores para
seleccin de modelo no se pueden
eliminar de la memoria.
Operacin
normal.
Colocado en
la posicin
Neutral.
T-38
T-46
T-39
T-47
T-40
T-48
T-41

Problema Con
la Mquina
no se borra el cdigo de error.
Sacudida de
cambio de
marcha
Se regula al modo de ascenso
rpido.
Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
Colocado en
la posicin
Neutral.
Sacudida de
cambio de
marcha

rpido.
Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
Colocado en
la posicin
Neutral.
Sacudida de
cambio de
marcha

rpido.
GD555, 655, 675-3A
Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
Colocado en
la posicin
Neutral.
20-377
No.
92
93
94
95
96
97
98
99
100

Falla
Cdigo
Sistema
Problema
94
Circuito
abierto en el
sistema del
interruptor de
presin del
embrague de
1a.
1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague 1a.


chasis:
A F1, F2, R1: Mx. 1
M
F4
Corto circuito
a la tierra en
el sistema del
interruptor de
presin del
embrague 2
a.
1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague 2 a.


chasis:
A F3, F4, R2: Mx. 1
M
95
Circuito
abierto en el
sistema del
interruptor de
presin del
embrague de
2a.

Resistencia entre T3A (7) y el

chasis:
A F3, F4, R2: Mx. 1
M
F6
Corto circuito
a la tierra en
el sistema del
interruptor de
presin del
embrague 3a.


chasis:
A F5, F6, R3: Mx. 1
M
96
Circuito
abierto en el
sistema del
interruptor de
presin del
embrague 3a.


chasis:
A F5, F6, R3: Mx. 1
M
F7
Corto circuito
a la tierra en
el sistema del
interruptor de
presin del
embrague 4
a.


chasis:
A F7, F8, R4: Mx. 1
M
97
Circuito
abierto en el
sistema del
interruptor de
presin del
embrague 4
a.


chasis:
A F7, F8, R4: Mx. 1
M
F8
Corto circuito
a la tierra en
el sistema del
interruptor de
presin del
embrague de
traba.
1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague de traba.


chasis:
bloqueo esta ON: Mx. 1
bloqueo esta OFF: Mn. 1
M
98
Circuito
abierto en el
sistema del
presostato del
embrague de
traba.
1. Defectuoso el interruptor de presin del embrague de traba.


chasis:
bloqueo esta ON: Mx. 1
bloqueo esta OFF: Mn. 1
M
20-378

Amperios y Ohmios)
GD555, 655, 675-3A


Problema Con
la Mquina
Cdigo
Expuesto
Advertencia!
Luz
Alarma
Zumba
dora
de
alarma
Advertencia!
Chime =
Taer
[sonido] de
campana
Memoria
Cdigo
para
localizacin
de fallas
T-49
T-42
T-50
T-43
T-51
T-44
T-52
T-45
T-53
Sacudida de
cambio de
marcha
Se regula al modo de ascenso rpido.
Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
Colocado en
la posicin
Neutral.
Sacudida de
cambio de
marcha
Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
Colocado en
la posicin
Neutral.
Sacudida de
cambio de
marcha
Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
Colocado en
la posicin
Neutral.
Sacudida de
cambio de
marcha
Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
Colocado en
la posicin
Neutral.
Sacudida de
cambio de
marcha
GD555, 655, 675-3A
Tiempo de
espera en el
cambio de
marchas
20-379
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO

PARA EL SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISIN
* Ver el glosario en la seccin 90
20-380
GD555, 655, 675-3A
GD555, 655, 675-3A
20-381
T-1
T-1
CDIGO DE FALLA [A1]
CORTO CIRCUITO CON EL SUMINISTRO ENERGTICO, TIERRA, O EL SISTEMA

SOLENOIDE FL.
Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15
Entre (1), (2) y el chasis: Mn. 1
M
Gire el interruptor de arranque en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T24
Es normal la resistencia
NO
entre T24 (Macho)(1) y (2) y
entre (1), (2) y el chasis?
Solenoide FL
defectuoso
Sustituir
Corto circuito a la
tierra en el arns de
cables entre T2
(Hembra) (7) y T24
(Hembra) (1)
Repare o
reemplace
SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T24
entre T2 (Hembra) (7) y el
chasis?
NO
SI
3
5 a 15
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2
entre T2 (Hembra) (7) y
(17)?
NO
Corto circuito en arns

de cables entre T2
Repare o
(Hembra)(7) y T24
reemplace
(Hembra)(1) y T2
(Hembra)(17) y T24
(Hembra)(2)
SI
4
Gire el interruptor de arranque a
la posicin ON
Desconecte T2 y T24
Mx. 1 V
Es normal el voltaje entre NO

T2 (Hembra) (7) y el chasis?
Corto circuito al
suministro energtico Repare o
en el arns de cables reemplace
entre T2 (Hembra)(7) y
T24(Hembra)(1)
SI
5
la posicin ON
Desconecte T2 y T24
Mx. 1 V
Es normal el voltaje entre

T2 (Hembra) (17) y el
chasis?
SI
NO
Corto circuito al
en el arns de cables
reemplace
entre T2 (Hembra)(17)
y T24(Hembra) (2)
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
T-1 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO

Controlador de
transmisin
Solenoide
FL
Solenoide FL
Solnoide FL regresa
20-382
GD555, 655, 675-3A
T-2
T-2
CDIGO DE FALLA [A2]
CORTO CIRCUITO CON EL SUMINISTRO ENERGTICO, TIERRA, O EL SISTEMA

SOLENOIDE FH
Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15
Entre (1), (2) y chasis: Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T25
NO
Solenoide FH
defectuoso.
Sustituir
SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T25
chasis?
NO
Corto circuito con la

tierra del chasis en el Repare o
arns de cables entre reemplace
T2 (Hembra) (8) y T25
(Hembra) (1)
SI
3
5 a 15
Gire el interruptor de aranque en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2
(18)?
NO
arns de cables entre
T2 (Hembra)(8) y T25 Repare o
(Hembra)(1) y el arns reemplace
de cables entre T2
(Hembra)(18) a T25
(Hembra)(2)
SI
4
la posicin ON
Desconecte T2 y T25
Mx. 1 V

Corto circuito al
y T25(Hembra) (1)
SI
5
la posicin ON
Desconecte T2 y T25
Mx. 1 V

chasis?
SI
NO
Corto circuito al
y T25(Hembra) (2)
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

Controlador de
transmisin
Solenoide
FH
Solenoide FL
Solenoide FL regresa
GD555, 655, 675-3A
20-383
T-3
T-3
CDIGO DE FALLA [A3]
CORTO CIRCUITO CON EL SUMINISTRO ENERGTICO, TIERRA, O CIRCUITO DE

SOLENOIDE R.
Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T26
NO
Defectuoso el
solenoide de R
[retroceso]
Sustituir
SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T26
chasis?
NO

(Hembra) (1)
SI
3
5 a 15
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2
(19)?
NO
T2 (Hembra)(9) ~ T26 Repare o
de cables entre T2
(Hembra)(19) ~ T26
(Hembra)(2)
SI
4
la posicin ON.
Desconecte T2 y T26
Mx. 1 V

Corto circuito al
T26 (Hembra) (1)
SI
5
la posicin ON.
Desconecte T2 y T26
Mx. 1 V

chasis?
SI
NO
Corto circuito al
suministro energtico
Repare o
entre T2 (Hembra)(19) reemplace
y T26(Hembra)(2)
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

Controlador de
transmisin
Solenoide
R
Solenoide R
Solenoide R regresa
20-384
GD555, 655, 675-3A
T-4
T-4
CDIGO DE FALLA [A4]
CORTO CIRCUITO CON EL SUMINISTRO ENERGTICO, CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE

1A. 3A., O TIERRA
Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconectar T2, T27 y T29
entre T27 (Macho)(1) y (2), NO
T29 (Macho)(1) y (2) y entre
(1), (2) y el chasis?
Defectuoso el
solenoide de 1ra o 3ra. Sustituir
SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
NO
entre T2 (Hembra) (2) , (3) y
el chasis?

tierra del chasis en el
arns de cables entre Repare o
T2 (Hembra)(2) y T27 reemplace
(Hembra)(1) o T2
(Hembra)(3) y
T29(Hembra)(1)
SI
3
5 a 15
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2
NO
entre T2 (hembra) (2) ~ (13),
T2 (Hembra) (3) ~ (14)?
SI
4

la posicin ON.
Mx. 1 V

T2 (Hembra) (2), (3) y el
chasis?
NO

de cables entre T2
(Hembra)(2)~T27
(Hembra)(1); T2
(Hembra)(3)~T29
Repare o
de cables entre T2
(Hembra)(13)~T27(He
mbra)(2); T2
(Hembra)(14)~T29
(Hembra)(2)
arns de cables con el
reemplace
T27 (Hembra)(1) T2
(Hembra)(3) y T29
(Hembra)(1)
SI
5
la posicin ON
Mx. 1 V

T2 (Hembra) (13) ), (14) y el
chasis?
SI
GD555, 655, 675-3A

fuente de energa en
el arns de cables
Repare o
y T27 (Hembra)(2)
T2 (Hembra)(14) y T29
(Hembra) (2)
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
20-385
T-4

1ra
Solenoide
Controlador de
transmisin
Solenoide regresa
Solenoide regresa
Solenoide
Solenoide
3ra
Solenoide
20-386
GD555, 655, 675-3A
T-5
T-5
CDIGO DE FALLA [A5]
CORTO CIRCUITO CON EL SUMINISTRO ENERGTICO, CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE

2A. 4A., O TIERRA
Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15
M
DESACTIVADO (OFF)
entre T28 (Macho)(1) y (2), NO
T30 (Macho)(1) y (2) y entre
(1), (2) y el chasis?
Defectuoso el
Sustituir
solenoide de 4to o 2da
SI
2
Mn. 1 M
la posicin ON.
NO
entre T2 (Hembra) (4), (5) y
el chasis?

tierra del chasis en el
T2 (Hembra)(4) y T28 reemplace
(Hembra)(1) o T2
(Hembra)(5) y
T30(Hembra)(1)
SI
3
5 a 15
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2
NO
entre T2 (hembra) (4) ~ (15),
T2 (Hembra) (5) ~ (16)?
SI
4

la posicin ON
Mx. 1 V

T2 (Hembra) (4), (5) y el
chasis?
NO

de cables entre T2
(Hembra)(4)~T28
(Hembra)(1); T2
(Hembra)(5)~T30
Repare o
de cables entre T2
(Hembra)(15)~T28(He
mbra)(2); T2
(Hembra)(16)~T30
(Hembra)(2)
suministro energtico
o
entre T2 (Hembra)(4) y Repare
reemplace
T28 (Hembra)(1) T2
(Hembra)(5) y T30
(Hembra)(1)
SI
5
la posicin ON
Mx. 1 V

T2 (Hembra) (15), (16) y el
chasis?
SI
GD555, 655, 675-3A
NO
reemplace
y T28 (Hembra)(2)
T2 (Hembra)(16) y T30
(Hembra)(2)
Defectuoso el
controlador de la
transmisin.
Sustituir
20-387
T-5

2da
Solenoide
Controlador de
transmisin
Solenoide regresa
Solenoide regresa
Solenoide
Solenoide
4ta
Solenoide
20-388
GD555, 655, 675-3A
T-6
T-6
CDIGO DE FALLA [A8]
CORTO CIRCUITO CON EL SUMINISTRO ENERGTICO, SISTEMA DEL SOLENOIDE DE

TRABA, O TIERRA
Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconectar T31
NO
entre T31 (Macho)(1) y (2), y
Solenoide de traba
defectuoso
Sustituir
SI
2
Mn. 1 M
Coloque el suiche de ignicin en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T31
NO
chasis?

T2 (Hembra) (10) y
T31 (Hembra) (1)
SI
3
5 a 15
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2
(20)?
NO
T2 (Hembra)(10)~T31 Repare o
de cables entre T2
(Hembra)(20) a
T31(Hembra)(2)
SI
4
la posicin ON.
Desconecte T2 y T31
Mx. 1 V

chasis?
NO

fuente de energa en Repare o
el arns de cables
reemplace
y T31(Hembra) (1)
SI
5
la posicin ON
Desconecte T2 y T31
Mx. 1 V

chasis?
SI
NO

fuente de energa en
Repare o
el arns de cables
y T31(Hembra) (2)
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

Controlador de
transmisin
Solenoide de
traba
Solenoide L/U
Solenoide L/U regresa
GD555, 655, 675-3A
20-389
T-7
T-7
CDIGO DE FALLA [b1]
ABIERTO EL CIRCUITO DEL SOLENOIDE FL

Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T24
NO
Solenoide FL
defectuoso
Sustituir
SI
2
Mx. 1
Gire el interruptor arranque en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T24
T24 (Hembra) (2)?
NO
Contacto defectuoso,
o circuito abierto en el Repare o
T2 (Hembra) (17) y
T24 (Hembra) (2).
SI
3
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T24

chasis?
NO
Corto circuito a la
cables entre T2
(Hembra) (17) y T24
(Hembra) (2)
Repare o
reemplace
SI
4
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T24
NO
entre T2 (Hembra) (7) y T24
(Hembra) (1)?
SI
(Hembra) (1).
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

Controlador de
transmisin
Solenoide
FL
Solenoide FL
Solnoide FL regresa
20-390
GD555, 655, 675-3A
T-8
T-8
CDIGO DE FALLA [b2]
ABIERTO EL CIRCUITO DEL SOLENOIDE FH

Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T25
NO
Solenoide FH
defectuoso
Sustituir
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T25
T25 (Hembra) (2)?
NO
T2 (Hembra) (18) y
T25 (Hembra) (2).
SI
3
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T25
NO
chasis?
Corto circuito a la
cables entre T2
(Hembra) (18) y T25
(Hembra) (2)
Repare o
reemplace
SI
4
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T25
NO
(Hembra) (1)?
SI
(Hembra) (1).
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

Controlador de
transmisin
Solenoide
FH
Solenoide FL
Solenoide FL regresa
GD555, 655, 675-3A
20-391
T-9
T-9
CDIGO DE FALLA [b3]
CIRCUITO DE SOLENOIDE R ABIERTO

Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T26
NO
Defectuoso el
solenoide de R
[retroceso]
Sustituir
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T26
T26 (Hembra) (2)?
NO
T2 (Hembra) (19) y
T26 (Hembra) (2).
SI
3
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T26
NO
chasis?
Corto circuito a la
cables entre T2
(Hembra) (19) y T26
(Hembra) (2)
Repare o
reemplace
SI
4
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T26
NO
(Hembra) (1)?
SI
(Hembra) (1).
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

Controlador de
transmisin
Solenoide
R
Solenoide R
Solenoide R regresa
20-392
GD555, 655, 675-3A
T-10
T-10
CDIGO DE FALLA [b4]
CIRCUITO ABIERTO DEL SOLENOIDE DE 1A.

Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15
Entre (1), (2) chasis: Mn. 1 M
Gire el interuptor de arranque en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T27
NO
Defectuoso el
solenoide de 1a.
Sustituir
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T27
T27 (Hembra) (2)?
NO
T2 (Hembra) (13) y
T27 (Hembra) (2).
SI
3
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T27
NO
chasis?
Corto circuito a la
cables entre T2
(Hembra) (13) y T27
(Hembra) (2)
Repare o
reemplace
SI
4
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T27
T27 (Hembra) (1)?
SI
NO
(Hembra) (1).
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

1ra
Solenoide
Controlador de
transmisin
Solenoide regresa
Solenoide regresa
Solenoide
Solenoide
3ra
Solenoide
GD555, 655, 675-3A
20-393
T-11
T-11
CDIGO DE FALLA [b5]
CIRCUITO ABIERTO DEL SOLENOIDE 2A

Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T28
NO
Defectuoso el
solenoide de 2da
Sustituir
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T28
T28 (Hembra) (2)?
NO
T2 (Hembra) (15) y
T28 (Hembra) (2).
SI
3
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T28
NO
chasis?
Corto circuito a la
cables entre T2
(Hembra) (15) y T28
(Hembra) (2)
Repare o
reemplace
SI
4
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T29
NO
(Hembra) (1)?
SI
(Hembra) (1).
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

2da
Solenoide
Controlador de
transmisin
Solenoide regresa
Solenoide regresa
Solenoide
Solenoide
4ta
Solenoide
20-394
GD555, 655, 675-3A
T-12
T-12
CDIGO DE FALLA [b6]
CIRCUITO ABIERTO DEL SOLENOIDE DE 3A

Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15
Entre (1), (2) y el chasis Mn. 1
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T29
NO
Defectuoso el
solenoide de 3ra
Sustituir
SI
2
Mx. 1
Coloque el interruptor de
arranque en DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte T2 y T29
T29 (Hembra) (2)?
NO
T2 (Hembra) (14) y
T29 (Hembra) (2).
SI
3
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T29
Es normal la resitencia
NO
chasis?
Corto circuito a la
cables entre T2
(Hembra) (14) y T29
(Hembra) (2)
Repare o
reemplace
SI
4
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T29
NO
(Hembra) (1)?
SI
(Hembra) (1).
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

1ra
Solenoide
Controlador de
transmisin
Solenoide regresa
Solenoide regresa
Solenoide
Solenoide
3ra
Solenoide
GD555, 655, 675-3A
20-395
T-13
T-13
CDIGO DE FALLA [b7]
CIRCUITO ABIERTO DEL SOLENOIDE DE 4A

Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconectar T30
NO
Defectuoso el
solenoide de 4to
Sustituir
SI
2
Mx. 1
Gire el interrptor de arranque en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T30
T30 (Hembra) (2)?
NO
T2 (Hembra) (16) y
T30 (Hembra) (2).
SI
3
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T30
NO
chasis?
Corto circuito a la
cables entre T2
(Hembra) (16) y T30
(Hembra) (2)
Repare o
reemplace
SI
4
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T30
NO
(Hembra) (1)?
SI
(Hembra) (1).
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

2da
Solenoide
Controlador de
transmisin
Solenoide regresa
Solenoide regresa
Solenoide
Solenoide
4ta
Solenoide
20-396
GD555, 655, 675-3A
T-14
T-14
CDIGO DE FALLA [b8]
ABRIR EL CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE TRABA

Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2): 5 a 15
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconectar T31
NO
Solenoide de traba
defectuoso
Sustituir
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T31
T31 (Hembra) (2)?
NO
T2 (Hembra) (20) y
T31 (Hembra) (2).
SI
3
Mn. 1 M
Gire el nterruptor de arranque en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T31
NO
chasis?
Corto circuito a la
cables entre T2
(Hembra) (20) y T31
(Hembra) (2)
Repare o
reemplace
SI
4
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T2 y T31
T31 (Hembra) (1)?
SI
NO
T2 (Hembra) (10) y
T31 (Hembra) (1).
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

Controlador de
transmisin
Solenoide de
traba
Solenoide L/U
Solenoide L/U regresa
GD555, 655, 675-3A
20-397
T-15
T-15
CDIGO DE FALLA [CO]
SE REDUCE EL VOLTAJE DE SUMINISTRO DE ENERGA.

Cuando el fusible I-(7) est normal.
Si el fusible est quemado, compruebe si hay un corto circuito a tierra en el arns de cables entre el fusible y
dentro del controlador.
Cuando la batera est normal.
Causas
Remedio
1
19 a 30 V
Conecte el adaptador-T a T1 y T2
la posicin ON.
entre T1
NO
(Hembra)(7),(13)~(6), (12), y
T2 (Hembra)(1), (12)~(11),
(21)?
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
SI
Sustituir
2
20 a 30 V
la posicin ON.
NO

chasis?
circuito abierto en
T1 (Hembra)(7), (13), reemplace
T2 (Hembra)(1),
(12)~T11 (Macho)(1)
SI
3
Mx. 1
Gire el interrruptor de arranque
en DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T1 y T2
entre T1 (hembra) (6), (12), NO
T2 (Hembra) (11),(21) ~
chassis?
SI
T1(Hembra) (6), (12), reemplace
T2 (Hembra) (11), (21)
~ chasis.
circuito abierto en el Repare o
T11 (Hembra)(1) y el
rel de batera.

Controlador de
transmisin
Caja de fusibles
Potencia TIERRA
Fusible
lento
Potencia TIERRA
Potencia TIERRA
Potencia TIERRA
20-398
Batera
Batera
Rel de batera
GD555, 655, 675-3A
T-16
T-16
CDIGO DE FALLA [C1]
CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR ABIERTO.

Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2):
500 a
1000
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte el T46
NO
Defectuoso el sensor Sustituir

de velocidad del motor
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconectar T4 y T46
NO
entre T4 (hembra) (7) y T46
(Hembra) (1)?
desconexin en arns Repare o
de cables entre T4
reemplace
(Hembra)(7), y T46
(Hembra)(1)
SI
3
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconectar T4 y T46
NO
(Hembra) (2)?
SI
desconexin en el
o
arns de cables entre Repare
reemplace
(Hembra) (2).
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

Controlador de
transmisin
Sensor Reverso del Motor
Sensor
reverso
del motor
TIERRA Sensor Reverso
GD555, 655, 675-3A
20-399
T-17
T-17
CDIGO DE FALLA [C3]
CORTO CIRCUITO CON EL SUMINISTRO ENERGTICO O CIRCUITO ABIERTO EN EL

POTENCIMETRO DEL ACELERADOR
Causas
Remedio
1
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3A y T9
Es normal la resistencia entre NO

T3A (Hembra)(7), T9
(Hembra)(A) y el chasis?
Corto circuito con la tierra

Repare o
o corto circuito con el
reemplace
T3A (Hembra)(7) y
T9(Hembra)(A)
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3A y T9
Tierra T9 (Hembra) (A) a chasis

T3A (Hembra) (7) y el chasis?
desconexin en arns de
Repare o
cables entre
reemplace
T3A(Hembra)(7) y T9
(Hembra)(A)
SI
3
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3A y T9
Tierra T9 (Hembra) (B) al chasis

T3A (Hembra) (3), y T9
(Hembra) (B).
Repare o
reemplace
Potencimetro del
acelerador defectuoso.
Sustituir
SI

DESACTIVADO (OFF)
4
Est el voltaje entre
NO
T3A(3)~(16), T3A(7)~(16) como
indica la Tabla 1?
SI
5
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3A y T9
Tierra T9 (Hembra) (C) al chasis
Cuando la (hembra) T9 (C) es

conectada a la tierra del chasis, NO
est normal la resistencia
entre T3A (hembra) (16) y la
tierra del chasis?
Repare o
T3A (Hembra) (16), y T9 reemplace
(Hembra) (C).
SI
Gire el interruptor de arranque en la

posicin ON
6
El voltaje entre T3A (3) y (16) NO
Est como lo muestra la tabla
1?
SI
7
Mx: 0.5 V
Desconecte T9.
Gire el interruptor de arranque en la
posicin ON
Cuando se desconecta T9,

est normal el voltaje entre
T3A (3) y (16)?
SI
20-400
NO
Defectuoso el
controlador de la
Sustituir
transmisin
El arns de cables entre
T3A (hembra) (3) y T9
(hembra) (B) est en
contacto con el arns de
cables entre T3A
Repare o
(hembra) (7) y T9
reemplace
(hembra) (A), o con el
arns de cables en el
extremo de la fuente de
energa.
Potencimetro del
acelerador defectuoso.
Sustituir
GD555, 655, 675-3A
T-17
Table 1
T3A
T9
Tensin
0.5 a 4.75 V
0.5 a 1.6 V (Baja velocidad
sin carga)
Entre (3) y (16)
Entre (B) y (C)
Entre (7) y (16)
Entre (A) y (C)
2.1 V (Baja velocidad sin

carga)
a
4.75 V (Alta velocidad sin
carga)
4.75 a 5.25 V
* La tabla de arriba muestra el voltaje del potencimetro especificado. El controlador interpreta el voltaje como el ngulo de aceleracin.
Cuando ajuste el potencimetro, deje un margen de error para poder juzgar sobre el terreno. En ralent, ajuste el potencimetro de tal manera
que el voltaje quede entre 1.3 y 1.6 V.
Controlador de
transmisin
Potencimetro del
acelerador
Potencimetro del acelerador
TIERRA
GD555, 655, 675-3A
20-401
T-18
T-18
CDIGO DE FALLA [C4]
CORTO CIRCUITO CON LA FUENTE DE ENERGA O APERTURA EN EL CIRCUITO DEL

POTENCIMETRO DE AVANCE LENTO.
Causas
Remedio
1
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3A y T8
Est normal la resistencia

entre T3A (hembra) (7), T8
(hembra) (A) y el chasis?
NO
Corto circuito con tierra,

Repare o
o corto circuito en el
reemplace
(hembra) (A).
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3A y T8
Tierra T8 (Hembra) (A) al chasis

desconexin en el arns
Repare o
de cables entre T3A
reemplace
(hembra) (7) y T8
(hembra) (A).
SI
3
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3A y T8
Tierra de T8 (hembra) (B) al chasis

Repare o
(Hembra) (B).
SI
4
Gire el interruptor de arranque a la
posicin ON
Est el voltaje entre

T3A(13)~(16), T3A(7)~(16)
como indica la Tabla 1?
NO
Defectuoso,
potencimetro de
acercamiento
Sustituir
SI
5
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3A y T8
Tierra de T8 (hembra) (C) al chasis
Cuando la (hembra) T8 (C) es

conectada a la tierra del chasis, NO
est normal la resistencia
entre T3A (hembra) (16) y la
tierra del chasis?
Repare o
(Hembra) (C).
SI

posicin ON
6
El voltaje entre T3A (13) y (16) NO
Est como lo muestra la tabla
1?
SI
7
Mx: 0.5 V
Desconecte T8.
posicin ON
Cuando se desconecta T8,

est normal el voltaje entre
T3A (13) y (16)?
SI
20-402
NO
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
El arns de cables entre
(hembra) (B) est en
contacto con el arns de
cables entre T3A
(hembra) (7) y T8
(hembra) (A), o con el
arns de cables en el
extremo de la fuente de
energa.
Defectuoso,
potencimetro de
acercamiento
Sustituir
Repare o
reemplace
Sustituir
GD555, 655, 675-3A
T-18
Table 1
T3A
T9
Tensin
0.5 a 4.75 V
0.5 a 1.6 V (Pedal de acercamiento no est siendo
oprimido)
Entre (3) y (16)
Entre (B) y (C)

2.1V (Pedal de acercamiento no est siendo
oprimido)
a
4.75 V (Pedal de acercamiento totalmente oprimido)
Entre (7) y (16)
Entre (A) y (C)
4.75 a 5.25 V
* La tabla de arriba muestra el voltaje del potencimetro especificado. El controlador interpreta el voltaje como el ngulo de aceleracin.
Cuando ajuste el potencimetro, deje un margen de error para poder juzgar sobre el terreno. En ralent, ajuste el potencimetro de tal manera
que el voltaje quede entre 1.3 y 1.6 V.

Potencimetro de
acercamiento
Controlador de
transmisin
POTENCIOMETRO DE ACERCAMIENTO
TIERRA
GD555, 655, 675-3A
20-403
T-19
T-19
CDIGO DE FALLA (C5)
CORTO CIRCUITO CON LA FUENTE DE ENERGA, O APERTURA EN EL CIRCUITO DEL

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN.
Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2):
3.5 a 4.0 k
(Temperatura normal 25 C)
38.5 a 47.0 k (Temperatura 100
C)
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T35
NO
entre T35 (macho) (1) y (2),
y entre (1), (2) y el chasis?
Sensor de
Sustituir
de la transmisin
defectuoso
SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3A y T35
NO
entre T3A (Hembra) (1) y el
chasis?
Corto circuito con

tierra, o corto circuito Repare o
entre T3A (hembra) (1)
y T35 (hembra) (1).
SI
3
Mx. 1 V
la posicin ON

T3A (Hembra) (1) y el
chasis?
NO

el arns de cables
reemplace
y T35 (hembra) (1).
SI
4
Mx. 1
la posicin ON.
entre T3A (Hembra) (1) y
T35 (Hembra) (1)?
NO
T3A (Hembra) (1) y
T35 (Hembra) (1).
SI
5
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T35
NO
chasis?
SI
20-404
chasis
Defectuoso el
controlador de la
transmisin.
Sustituir
GD555, 655, 675-3A
T-19

Controlador de
transmisin
Sensor de temperatura hidrulica T/M
TIERRA
Sensor de la temperatura
hidrulica de la transmisin
GD555, 655, 675-3A
20-405
T-20
T-20
CDIGO DE FALLA (C6)

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE SALIENTE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN.
Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2):
3.5 a 4.0 k
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T34
Est normal la resistencia NO

Sensor de
de salida del
Sustituir
convertidor de torsin
defectuoso
SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
NO
chasis?
Corto circuito con

tierra, o corto circuito
en el arns de cables Repare o
reemplace
entre T3A (hembra)
(11) y T34 (hembra)
(1).
SI
3
Mx. 1 V
la posicin ON.

chasis?
NO

fuente de energa en
el arns de cables
entre T3A (hembra)
(11) y T34 (hembra)
(1).
Repare o
reemplace
SI
4
Mx. 1
la posicin ON.
T34 (Hembra) (1)?
NO
T3A (Hembra) (11) y
T34 (Hembra) (1).
SI
5
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T34
NO
chasis?
SI
20-406
chasis
Defectuoso el
controlador de la
transmisin.
Sustituir
GD555, 655, 675-3A
T-20

Controlador de
la transmisin
Sensor de temperatura hidrulica T/C
TIERRA
hidrulica de salida
de convertidor de torsin
GD555, 655, 675-3A
20-407
T-21
T-21
CDIGO DE FALLA (C7)

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRULICO.
Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2):
3.5 a 4.0 k
38.5 a 47.0 k (Temperatura 100
C)
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte E5
NO
entre E5 (macho) (1) y (2), y
Sensor de
temperatura del aceite Sustituir
hidrulico defectuoso
SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3A y E5
NO
chasis?
Corto circuito con

tierra, o corto circuito Repare o
y E5 (hembra) (1).
SI
3
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3A y E5
Est normal el voltaje entre

T3A (hembra) (2) y el chasis, NO
y entre T3B (hembra) (10) y
el chasis?

el arns de cables
reemplace
y E5 (hembra) (1).
SI
4
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3A y E5
NO
entre T3A (Hembra) (2) y E5
(Hembra) (1)?
T3A (Hembra) (2) y E5
(Hembra) (1).
SI
5
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte E5

entre E5 (Hembra) (2) y el
chasis?
SI
20-408
E5 (Hembra)(2) y el
chasis
Defectuoso el
controlador de la
transmisin.
Sustituir
GD555, 655, 675-3A
T-21

Controlador de
la transmisin
hidrulica principal
Sensor del
termo hidrulico
Batera
GD555, 655, 675-3A
20-409
T-22
T-22
CDIGO DE FALLA (C8)
CIRCUITO ABIERTO EN EL SISTEMA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA DE LA

TRANSMISIN.
Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2):
500 ~
1000
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T32

Sensor de velocidad
de entrada del eje de Sustituir
la transmisin
defectuosa.
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T5 y T32
NO
(Hembra) (1)?
T5 (Hembra) (2), y T32
(Hembra)(1)
SI
3
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T5 y T32
NO
(Hembra) (2)?
SI
(Hembra)(2)
Defectuoso el
controlador de la
transmisin.
Sustituir

Sensor rev.
de entrada de la
transmisin
Controlador de
la transmisin
Sensor rev. en T/M
Tierra sensor rev.
20-410
GD555, 655, 675-3A
T-23
T-23
CDIGO DE FALLA (C9)
CIRCUITO ABIERTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA DE LA

TRANSMISIN
Causas
Remedio
1
Entre (1) y (2):
500 ~
1000
M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T33

Sensor de velocidad
de salida del eje de la Sustituir
transmisin
defectuosa.
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T4 y T33
NO
(Hembra) (1)?
(Hembra)(1)
SI
3
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T5 y T33
NO
(Hembra) (2)?
SI
(Hembra)(2)
Defectuoso el
controlador de la
transmisin.
Sustituir

Controlador de
transmisin
TIERRA Sensor rev.
Sensor rev. de salida T/M
Sensor rev. de sa
de la transmisin
GD555, 655, 675-3A
20-411
T-24
T-24
CDIGO DE FALLA [d1]
CORTO CIRCUITO CON LA FUENTE DE ENERGA, O APERTURA EN EL CIRCUITO DE LA

LMPARA DE ADVERTENCIA DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL DIFERENCIAL
Causas

la posicin ON.
Remedio
1
Despus de intercambiar las NO
lmparas, se apaga la
exhibicin?
SI
Luz defectuosa
Sustituir
2
Mx. 1 V
la posicin ON
Desconecte T1 y FP3

NO

el arns de cables
reemplace
entre T1 (hembra) (1)
y FP3 (hembra) (4).
SI
3
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T1 y FP3
NO
entre T1 (Hembra) (1) y FP2
(Hembra) (4)?
SI
T1 (Hembra) (1) y FP3
(Hembra) (4).
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
Mdulo de
advertencia DER.
Controlador de
la transmisin
Temperatura hidrulica
diferencial
Lmpara de la temperatura
de aceite del diferencial
20-412
GD555, 655, 675-3A
T-25
T-25
CDIGO DE FALLA [d2]

LMPARA DE ADVERTENCIA DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN
Causas

la posicin ON
Remedio
1
Despus de intercambiar las NO
lmparas, se apaga la
exhibicin?
SI
Luz defectuosa
Sustituir
2
Mx. 1 V
la posicin ON
Desconecte T1 y FP3

NO

el arns de cables
reemplace
y FP3 (hembra) (6).
SI
3
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T1 y FP3
NO
(Hembra) (6)?
SI
(Hembra) (6)
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

Cotrolador de la
transmisin
Mdulo de
advertencia DER.
de la transmisin
Lmpara de la temperatura
de aceite del diferencial
GD555, 655, 675-3A
20-413
T-26
T-26
CDIGO DE FALLA [d4]

SISTEMA DE LA ALARMA ZUMBADORA
Causas
Remedio
1
DESACTIVADO (OFF)
Intercambie BR22 (macho) y
BR21 (macho)
Arranque el motor, luego oprima
repetidamente el pedal de freno
hasta que suene la alarma
zumbadora, sealando que la
presin del acumulador del freno
ha sido liberada.
Ver Nota 1 abajo.
Cuando BR21 y la conexin

es intercambiada, suena la
NO
alarma zumbadora A?
SI
Alarma zumbadora
defectuosa A
Sustituir
2
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T1 y BR22
la posicin ON

NO

reemplace
el arns de cables
y BR22 (hembra) (1).
SI
3
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte BR22

BR22 (Hembra) (2) y el
chasis?
NO
BR22 (Hembra)(2) y el
chasis
SI
4
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
BR22 (Hembra) (1)?
SI
NO
T1 (Hembra) (9) y
BR22 (Hembra) (1)
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
Note 1:
WARNING! Aplique siempre el freno de
estacionamiento.
20-414
GD555, 655, 675-3A
T-26
Para el arns del

acumulador de freno
Zumbador
Controlador de
transmisin
Zumbadora de alarma A
Zumbadora de alarma B
Zumbador
GD555, 655, 675-3A
20-415
T-27
T-27
CDIGO DE FALLA [d5]

SISTEMA DE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL CONTROL DE LA TRANSMISIN.
Causas

la posicin ON
Remedio
1
Cuando las lmparas son
NO
intercambiadas, se apaga
la exhibicin?
SI
Luz defectuosa
Sustituir
2
Mx. 1 V
la posicin ON
Disconnect T1 and FP3

NO

el arns de cables
reemplace
y FP3 (hembra) (7).
SI
3
Mx. 1
Gire el interruptor en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T1 y FP3
NO
(Hembra) (7)?
SI
(Hembra) (7)
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

Controlador de
transmisin
Mdulo de
advertencia DER.
Alarma del controlador

de transmisin
Luz de alarma
20-416
GD555, 655, 675-3A
T-28
T-28
CDIGO DE FALLA [d6]

SISTEMA DEL REL DE CONTROL DIFERENCIAL
Causas
Remedio
1
Reemplace el rel BR7 por otro
que se sepa que est bueno.
Se normaliza la condicin
NO
despus de reemplazar
despus de reemplazar el
rel BR7 por el otro rel ?
SI
Rel de control del

Sustituir
diferencial defectuoso
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T1 y BR7
BR7 (Hembra) (1)?
NO

el arns de cables
reemplace
y BR7 (hembra) (1).
SI
3
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte BR7
NO
entre BR7 (Hembra) (2) y el
chasis?
BR7 (Hembra)(2) y el
chasis
SI
4
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T1 y BR7
la posicin ON

chasis?
SI
NO

reemplace
el arns de cables
y BR7 (hembra) (1).
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
Controlador de
transmisin
Rel
diferencial
Rel diferencial
GD555, 655, 675-3A
20-417
T-29
T-29
CDIGO DE FALLA [d7]

SISTEMA DEL REL VHP
Causas
Remedio
1
Reemplace con un rel que se
sepa que est en buenas
condiciones
Se normaliza la condicin NO
despus de reemplazar el
rel BR8 por el otro rel ?
SI
Rel VHP defectuoso Sustituir

2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T1 y BR8
NO
entre T1 (Hembra) (2) y BR8
(Hembra) (1)?
T1 (Hembra) (2) y BR8
(Hembra) (1).
SI
3
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte BR8
NO
entre BR8 (Hembra) (2) y el
chasis?
BR8 (Hembra) (2) y el
chasis
SI
4
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T1 y BR8
la posicin ON.

SI
NO

reemplace
el arns de cables
y BR8 (hembra) (1).
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

Controlador de
transmisin
Rel VHP
Rel del solenoide VHP
20-418
GD555, 655, 675-3A
T-30
T-30
CDIGO DE FALLA [E1]

SISTEMA DE F (AVANCE), R (RETROCESO).
Causas
Remedio
1
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T5 y T13
la posicin ON
NO

T5 (Hembra) (6), (14) y el
chasis?
Corto circuito en la
fuente de energa en
Repare o
el arns de cables
entre T5 (hembra) (6) reemplace
~ T13 (hembra) (7), o
T5 (hembra) (14) ~
T13 (hembra) (13).
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T5 y T13

entre T5 (hembra) (6) ~ T13 NO
(hembra) (7), T5 (hembra)
(14) ~ T13 (hembra) (13)?
apertura en el circuito
entre T5 (hembra) (6) Repare o
~ T13 (hembra) (7), o reemplace
T5 (hembra) (14) ~
T13 (hembra) (13).
SI
3
20 a 30 V
la posicin ON
Palanca de cambio de marcha:
[F1] a [F8]

T13 (hembra) (7) y (19),
NO
(20), (23)?
Palanca de cambio de Sustituir

marcha defectuosa
SI
4
20 a 30 V
la posicin ON
[R1] a [R4]

T13 (hembra) (13) ~ (19),
NO
(20), (23)?
SI
GD555, 655, 675-3A

marcha defectuosa
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
20-419
T-31
T-31
CDIGO DE FALLA [E2]

SEAL DE POSICIN NEUTRAL
Causas
Remedio
1
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
la posicin ON.
NO

chasis?

el arns de cables
reemplace
~ T3A (hembra) (8).
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
T13 (Hembra) (2)?
NO
o circuito abierto en el
o
reemplace
T13 (Hembra) (2) ~
T3A (Hembra) (8).
SI
3
20 a 30 V
la posicin ON
[N]
Est normal el voltaje entre NO

T13 (hembra) (2) y (19),
(20), (23)?
Palanca de cambio de
Sustituir
marcha defectuosa
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
SI
Sustituir
T-30, T-31 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO

Controlador de
transmisin
Seal neutral
Seal neutral
Palanca de propulsar
Avance
Reverso
Interruptor de reverso
Interruptor de avance
Cambio
Embrague
20-420
GD555, 655, 675-3A
T-32
T-32
CDIGO DE FALLA (E3)

SEAL DE ESTACIONAMIENTO
Causas
Remedio
Reemplace BR11 con un rel que se sepa

que est en buenas condiciones
Cuando el rel BR11 es

intercambiado con otro rel, se
vuelve normal la condicin?
NO
Rel del freno de

estacionamiento
defectuoso.
Sustituir
Corto circuito con la fuente

de energa en el arns de
cables entre T3A (hembra)
(9) y BR11 (hembra) (6).
Repare o
reemplace
circuito abierto en el arns
de cables entre T3A
(Hembra) (9) y BR11
(Hembra) (6).
Repare o
reemplace
NO
Corto circuito con la fuente

de energa en el arns de
cables entre T3A (hembra)
(10) y BR11 (hembra) (1).
Repare o
reemplace
Est normal la resistencia entre

NO
T13 (hembra) (10) y BR11 (hembra)
(1)?
apertura en el arns de
cables entre T13 (hembra)
(10) y BR11 (hembra) (1).
Repare o
reemplace
SI
2
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3A Y BR11
posicin ON
NO
Es normal el voltaje entre T3A

(Hembra) (9) y tierra del chasis?
SI
3
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3A Y BR11
Est normal la resistencia entre

NO
T3A (Hembra) (9) y BR11 (Hembra)
(6)?
SI
4
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
posicin ON
Es normal el voltaje entre T13

(Hembra) (10) y el chasis?
SI
5
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
SI
6
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte BR11
NO
Es normal la resistencia entre

BR11 (Hembra) (2) y el chasis?
Contacto defectuoso, o
desconexin en el arns de Repare o
cables entre BR11 (Hembra) reemplace
(2) y el chasis
SI
7
20 a 30 V
posicin ON.
[Estacionamiento]
Est normal el voltaje entre T13

(hembra) (10) y (19), (20), (23)?
SI
GD555, 655, 675-3A
NO
marcha defectuosa
Sustituir
Defectuoso el controlador
de la transmisin
Sustituir
20-421
T-32

Controlador de
transmisin
Interruptor del freno de
estacionamiento
Cambio
No estacione
Rel del
freno de
estacionamiento
20-422
GD555, 655, 675-3A
T-33
T-33
CDIGO DE FALLA [E4]

SEAL A DE LGICA.
Causas
Remedio
1
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
la posicin ON
NO

chasis?

fuente de energa en
el arns de cables
entre T3A (hembra)
(18) y T13 (hembra)
(4).
Repare o
reemplace
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
T13 (Hembra) (4)?
NO
T3A (Hembra) (18) y
T13 (Hembra) (4).
SI
3
Mx. 1 V
la posicin ON.
[Estacionamiento] y [Neutral]

T13 (hembra) (4) ~ (19),
(20), (23)?
SI
GD555, 655, 675-3A

marcha defectuosa
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
20-423
T-34
T-34
CDIGO DE FALLA [E5]

SEAL B DE LGICA.
Causas
Remedio
1
Mx. 1 V
Gire el interruptor de aranque en
DESACTIVADO (OFF)
la posicin ON

NO

el arns de cables
reemplace
y T13 (hembra) (5).
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T5 y T13
NO
(Hembra) (5)?
(Hembra) (5).
SI
3
20 a 30 V
la posicin ON
[F1], [F5] ~ [F7]

T13 (hembra) (5) ~ (19),
(20), (23)?
SI
20-424

marcha defectuosa
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
GD555, 655, 675-3A
T-35
T-35
CDIGO DE FALLA [E6]

SEAL C DE LGICA.
Causas
Remedio
1
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T5 y T13
la posicin ON
NO

chasis?

el arns de cables
reemplace
y T13 (hembra) (12).
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T5 y T13
T13 (Hembra) (12)?
NO
T5 (Hembra) (15) y
T13 (Hembra) (12).
SI
3
20 a 30 V
la posicin ON.
[F1] ~ [F5], [R1]

T13 (hembra) (12) ~ (19),
(20), (23)?

marcha defectuosa
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
SI
Sustituir
DIAGRAMA DE LOS CIRCUITOS ELCTRICOS RELACIONADOS CON T-33, T-34, T-35.
Controlador de
transmisin
Seal neutral
Seal neutral
Avance
Reverso
Cambio
Embrague
GD555, 655, 675-3A
20-425
T-36
T-36
CDIGO DE FALLA [E7]

SEAL D DE LGICA.
Causas
Remedio
1
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T5 y T13
la posicin ON

NO

el arns de cables
reemplace
y T13 (hembra) (18).
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T5 y T13
NO
(Hembra) (18)?
(Hembra) (18).
SI
3
20 a 30 V
la posicin ON.
[F1] ~ [F3]

T13 (hembra) (18) ~ (19),
(20), (23)?
SI
20-426

marcha defectuosa
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
GD555, 655, 675-3A
T-37
T-37
CDIGO DE FALLA [E8]

SEAL E DE LGICA.
Causas
Remedio
1
Mx. 1 V
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T5 y T13
la posicin ON.
NO

chasis?

el arns de cables
reemplace
y T13 (hembra) (3).
SI
2
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T5 y T13
T13 (Hembra) (3)?
NO
o
reemplace
T5 (Hembra) (16) y
T13 (Hembra) (3).
SI
3
20 a 30 V
la posicin ON
[F3] ~ [F6], [R1], [R2]

T13 (hembra) (3) ~ (19),
(20), (23)?

marcha defectuosa
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
SI
Sustituir
T-36, T-37 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO
Controlador de
transmisin
Seal neutral
Seal neutral
Avance
Reverso
Cambio
Embrague
GD555, 655, 675-3A
20-427
T-38
T-38
CDIGO DE FALLA [F1]
CORTO CIRCUITO CON LA TIERRA EN EL SEAL DE INTERRUPTOR DE PRESIN DEL

EMBRAGUE FL
Causas
Remedio
1
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T36

entre T36 (Macho) (1) y el
chasis?
Defectuoso el
interruptor de presin Sustituir
del embrague FL
SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T3B y T36
NO
entre T3B (Hembra) (5) y el
chasis?
SI
T-39
Corto circuito a la
cables entre T3B
(Hembra) (5) y T36
(Hembra) (1)
Repare o
reemplace
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
CDIGO DE FALLA [F2]
CORTO CIRCUITO CON LA TIERRA EN EL SEAL DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL

EMBRAGUE FH
Causas
Remedio
1
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T37

chasis?
Defectuoso el
del embrague FH
SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
NO
chasis?
SI
20-428
Corto circuito a la
cables entre T3B
(Hembra) (13) y T37
(Hembra) (1)
Repare o
reemplace
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
GD555, 655, 675-3A
T-40
T-40
CDIGO DE FALLA [F3]

EMBRAGUE R
Causas
Remedio
1
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T38

chasis?
Defectuoso el
del embrague R
SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
NO
chasis?
SI

cables entre T3B
(Hembra) (6) y T38
(Hembra) (1)
Repare o
reemplace
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir

Presin del embrague
hidrulico FL
(transmisin :
configuracin)
Controlador de
transmisin
Pres. del embrague hidrulico FL
Pres. del embrague hidrulico FH
Pres. del embrague hidrulico R
GD555, 655, 675-3A
Presin del embrague

hidrulico FH
(transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
hidrulico R
(transmisin :
configuracin)
20-429
T-41
T-41
CDIGO DE FALLA [F4]
CORTO CIRCUITO CON LA TIERRA EN EL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL

EMBRAGUE 1A
Causas
Remedio
1
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T39
NO
chasis?
Defectuoso el
del embrague 1a.
SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Es normal la resitencia
NO
chasis?
SI
T-42
Corto circuito a la
cables entre T3B
(Hembra) (14) y T39
(Hembra) (1)
Repare o
reemplace
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
CDIGO DE FALLA [F5]

EMBRAGUE 2A
Causas
Remedio
1
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T40
NO
chasis?
Defectuoso el
del embrague 2a.
SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
NO
chasis?
SI
20-430

cables entre T3B
(Hembra) (7) y T40
(Hembra) (1)
Repare o
reemplace
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
GD555, 655, 675-3A
T-43
T-43
CDIGO DE FALLA [F6]

EMBRAGUE 3A
Causas
Remedio
1
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T41
NO
Es normal la resistencia entre T41

Defectuoso el interruptor de
Sustituir
presin del embrague 3a.
SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Es normal la resistencia entre T3B NO

SI
T-44
Corto circuito con la tierra en

el arns de cables entre T3B Repare o
(Hembra) (15) y T41
reemplace
(Hembra) (1)
de la transmisin
Sustituir
CDIGO DE FALLA [F7]

EMBRAGUE 4A
Causas
Remedio
1
Mn. 1 M
Gire el interruptor de arranque
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T42
NO
Es normal la resistencia entre T42

Defectuoso el interruptor de Sustituir

SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)

SI
Corto circuito con la tierra en

el arns de cables entre T3B Repare o
(Hembra) (8) y T42
reemplace
(Hembra) (1)
de la transmisin
Sustituir
Controlador de
transmisin
Pres. del embrague hidrulico 1
GD555, 655, 675-3A
Presin del embrague

hidrulico 1
(transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
hidrulico 2
(transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
hidrulico 3
(transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
hidrulico 4
(transmisin :
configuracin)
20-431
T-45
T-45
CDIGO DE FALLA [F8]

EMBRAGUE DE TRABA
Causas
Remedio
1
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte T43
chasis?
NO
Defectuoso el
del embrague de traba
SI
2
Mn. 1 M
DESACTIVADO (OFF)
NO
chasis?
SI

cables entre T3B
(Hembra) (16) y T43
(Hembra) (1)
Repare o
reemplace
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
Presin del embrague

hidrulico de traba
(transmisin :
configuracin)
Controlador de
transmisin
Pres. del embrague hidrulico L/U
20-432
GD555, 655, 675-3A
T-46
T-46
CDIGO DE FALLA [91]
APERTURA EN EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL EMBRAGUE FL

Causas
Remedio
1
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
entre T3B (Hembra) (5) y
T36 (Hembra) (1)?
NO
T3B (Hembra) (5), y
T36 (Hembra)(1).
SI
2
la posicin ON
Desconecte T36
Arranque el motor
[F1] [F3] [F5] [F7]
Est exhibido el cdigo

NO
(91) cuando la T36 (hembra)
(1) ~ tierra del chasis es
conectada a tierra?
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
SI
T-47
Defectuoso el
Sustituir
interruptor de presin
del embrague FL
Sustituir
CDIGO DE FALLA [92]
CIRCUITO ABIERTO EN EL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL EMBRAGUE FH

Causas
Remedio
1
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
T37 (Hembra) (1)?
NO
Repare o
T3B (Hembra) (13), y
T37 (Hembra)(1).
SI
2
la posicin ON.
Desconecte T37
Arranque el motor
[F2] [F4] [F6] [F8]

NO
conectada a tierra?
SI
GD555, 655, 675-3A
Defectuoso el
Sustituir
del embrague FH
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
20-433
T-48
T-48
CDIGO DE FALLA [93]
APERTURA EN EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL EMBRAGUE R

Causas
Remedio
1
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
T38 (Hembra) (1)?
NO
T3B (Hembra) (6), y
T38 (Hembra)(1).
SI
2
la posicin ON.
Desconecte T38
Arranque el motor
[R2] hasta [R4]

NO
conectada a tierra?
SI
Defectuoso el
Sustituir
del embrague R
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
Presin del embrague

hidrulico FL
(transmisin :
configuracin)
Controlador de
transmisin
Pres. del embrague hidrulico FL
Pres. del embrague hidrulico FH
Pres. del embrague hidrulico R
20-434
Presin del embrague

hidrulico FH
(transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
hidrulico R
(transmisin :
configuracin)
GD555, 655, 675-3A
T-49
T-49
CDIGO DE FALLA [94]
APERTURA EN EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL EMBRAGUE DE 1A.

Causas
Remedio
1
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
T39 (Hembra) (1)?
NO
T39 (Hembra)(1).
SI
2
la posicin ON.
Desconecte T39
Arranque el motor
[F1] [F2] [R1]

NO
conectada a tierra?
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
SI
T-50
Defectuoso el
Sustituir
del embrague 1a.
Sustituir
CDIGO DE FALLA [95]

Causas
Remedio
1
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
T40 (Hembra) (1)?
NO
Repare o
T3B (Hembra) (7), y
T40 (Hembra)(1).
SI
2
la posicin ON
Desconecte T40
Arranque el motor
[F3] [F4] [ [R2]

NO
conectada a tierra?
SI
GD555, 655, 675-3A
Defectuoso el
Sustituir
del embrague 2a.
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
20-435
T-51
T-51
CDIGO DE FALLA [96]

Causas
Remedio
1
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)

(Hembra) (15) y T41 (Hembra) (1)?
de cables entre T3B
(Hembra) (15), y T41
(Hembra)(1).
Repare o
reemplace
SI
2
posicin ON
Desconecte T41
Arranque el motor
Palanca de cambio de marcha: [F5] [F6]
[R3]
NO
Est exhibido el cdigo (96)
cuando la T41 (hembra) (1) ~ tierra
del chasis es conectada a tierra?
SI
T-52

de la transmisin
Sustituir
CDIGO DE FALLA [97]
CIRCUITO ABIERTO DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL EMBRAGUE 4A.

Causas
Remedio
1
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)

(Hembra) (8) y T42 (Hembra) (1)?
de cables entre T3B
(Hembra) (8), y T42
(Hembra)(1).
Repare o
reemplace
SI
2
posicin ON.
Desconecte T42
Arranque el motor
Palanca de cambio de marcha: [F7] [F8]
[R4]
NO
Est exhibido el cdigo (97)
cuando la T42 (hembra) (1) ~ tierra
del chasis es conectada a tierra?
SI

presin del embrague 4a
de la transmisin
Sustituir
DIAGRAMA DE LOS CIRCUITOS ELCTRICOS RELACIONADOS CON T-49, T-50, T-51, T-52.
Controlador de
transmisin
20-436
Presin del embrague

hidrulico 1
(transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
hidrulico 2
(transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
hidrulico 3
(transmisin :
configuracin)
Presin del embrague
hidrulico 4
(transmisin :
configuracin)
GD555, 655, 675-3A
T-53
T-53
CDIGO DE FALLA [98]
APERTURA EN EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE PRESIN DEL EMBRAGUE DE

TRABA
Causas
Remedio
1
Mx. 1
DESACTIVADO (OFF)
T43 (Hembra) (1)?
NO
T43 (Hembra)(1)
SI
2
la posicin ON
Desconecte T43
Arranque el motor
Gire el interruptor de bloqueo en
ON

NO
conectada a tierra?
SI
Defectuoso el
Sustituir
del embrague de traba
Defectuoso el
controlador de la
transmisin
Sustituir
Presin del embrague

hidrulico de traba
(transmisin :
configuracin)
Controlador de
transmisin
Pres. del embrague hidrulico L/U
GD555, 655, 675-3A
20-437
LOCALIZACION DE FALLAS EN EL SISTEMA

HIDRAULICO Y MECANICO
(MODO H)
Tabla de Falla: Modos y Causas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-452
H-1 Todo el equipo de trabajo est lento, o le falta potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-454
H-2 El equipo de trabajo no se mueve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-455
H-3 Cada excesiva de la velocidad del motor, o el motor se cala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-455
H-4 Es anormal el ruido generado alrededor de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-456
H-5 Fuga interna excesiva de la hoja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-456
H-6 Imposible Elevar el Frente de la Mquina Usando la Hoja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-457
H-7 Falta de Poder de Actuacin en: la Articulacin, Cambio de la Barra de Tiro, Escarificador, Inclinacin, y . .
Cambiode la Hoja.Cilindros (Izquierda, Derecha). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-457
H-8 Fuga Interna Excesiva del Cilindro de Inclinacin (Inclinacin de los neumticos) . . . . . . . . . . . . . . . . 20-458
H-9 Imposible Girar el Crculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-458
H-10 Fuga Interna Excesiva del Escarificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-459
H-11 La mquina No se Mueve en Ningna direccin sea AVANZANDO, o RETROCEDIENDO. . . . . . . . . 20-460
H-12 La Transmisin No Hace Cambios Hacia Arriba, o hacia Abajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-461
H-13 Todo el Equipo de Trabajo est Lento, o Le Falta Potencia Cuando se Traslada. . . . . . . . . . . . . . . . . 20-461
H-14 Mal Funcionamiento del Convertidor de Torsin No se Traba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-462
H-15 Demora Excesiva Cuando se Arranca la Mquina o se Cambia el Engranaje de velocidad . . . . . . . . . 20-462
H-16 La Temperatura del Aceite del Convertidor de Torsin est Alta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-463
H-17 La fuerza de Frenado es Insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-464
GD555, 655, 675-3A
20-451
TROUBLESHOOTING
TABLA DE FALLA: MODOS Y CAUSAS

Vlvula de
Control
izquierda
Bomba
Vlvula de
Control
Derecha
Marcha
Equipo de Trabajo
20-452
{
{
{
{
{
{
{
{
Vlvula de retorno lenta
{
{
{
{
{
{
Vlvula de retencin piloto
Cilindro hidrulico
Motor del crculo
Vlvula de alivio LS
Carrete
Carrete
Vlvula de descarga
Colador
Vlvula PC
Modo de falla
Todo el equipo de trabajo est lento, o le falta potencia
No se mueve el equipo de trabajo
Cada excesiva de la velocidad del motor, o el motor se cala.
Se genera un ruido anormal
Fuga interna excesiva de la hoja
Imposible elevar la mquina usando la hoja
la articulacin, cambio de la barra de tiro, escarificador,
inclinacin, o en los cilindros (derecho e izquierdo) de cambio
de la hoja.
Fuga interna excesiva del cilindro de inclinacin (Inclinacin de
los neumticos)
Imposible girar el crculo
Fuga interna excesiva del escarificador
La mquina no se mueve en ninguna direccin sea
AVANZANDO, o RETROCEDIENDO
La transmisin no hace cambios hacia arriba, o hacia abajo
En ciertos
rangos de
La mquina es lenta o le falta potencia cuando se velocidad
traslada
En ciertos
rangos de
velocidad
La traba del convertidor de torsin no se puede activar o
cancelar
Demora excesiva cuando se arranca la mquina o se cambia el
engranaje de velocidad.
La temperatura del aceite del convertidor de torsin est alta
La fuerza de frenado es insuficiente
Bomba adecuda
Causa de Falla
GD555, 655, 675-3A
{
{
GD555, 655, 675-3A

{
{
{
{
{
{
Equipo
de
Trabajo
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
Cdigo para localizacin de fallas
Reduccin en el rendimiento del motor
Compensador de holgura
Acumulador
Circuito de carga del acumulador
Pistn/disco/plato
Vlvula del freno
Diferencial, o mando final, defectuoso
Vlvula ECMV, defectuosa
Colador obstruido
Aire succionado dentro del circuito de succin de aceite de la bomba de la transmisin
Bomba de la transmisin, defectuosa
Embrague de la traba del convertidor de torsin defectuoso
Vlvula de alivio del convertidor de torsin defectuoso
Convertidor de torsin adecuado
Embrague de la transmisin, defectuoso
Defectuosa la vlvula de alivio principal
Transmisin adecuada
Conexin de tubera o abrazadera floja, manguera agrietada
Pasador de seguridad
Rotor del crculo
TROUBLESHOOTING
Aparato de Freno
H-1
H-2
H-3
H-4
H-5
H-6
H-7
H-8
H-9
H-10
H-11
H-12
H-13a
H-13b
H-14
H-15
H-16
H-17
20-453
TROUBLESHOOTING
H-1
H-1
TODO EL EQUIPO DE TRABAJO EST LENTO, O LE FALTA

POTENCIA
Causas
Remedio
Conexin de
tubera floja,
manguera
agrietada
Apriete,
reemplac
e el
empaque
, o la
manguer
a
Desgaste
anormal de la
bomba
Repare o
reemplac
e
1
NO
El ruido anormal proviene de la

bomba?
SI
2
Estn flojas las conexiones de la

tubera entre el tanque hidrulico y NO
la bomba, o hay alguna grieta en la
manguera?
SI
3
Hay excesivas partculas
metlicas en el filtro de descarga
de la bomba?
SI
NO
4
NO
Est obstruido el colador del

tanque hidrulico?
SI
Rendimiento de la
bomba reducido Sustituir
Colador de
Limpiar o
succin obstruido sustituir
5
2
20.6 MPa{210 kg/cm }

NO
Est normal la presin de alivio

principal?
Vlvula de
descarga,
Limpiar o
defectuosa
sustituir
(vlvula de
control izquierda)
SI
6
despus de ajustar la presin de
alivio principal?
NO
SI
Ajuste de la
presin de alivio
inapropiado
Repare o
reemplac
e
7
despus de ajustar la vlvula de
alivio LS?
SI
20-454
NO
Vaya a Item 3
Presin de alivio
LS ajustada
incorrectamente
Repare o
reemplac
e
GD555, 655, 675-3A
TROUBLESHOOTING
H-2, H-3
H-2, H-3
H-2
NO SE MUEVE EL EQUIPO DE TRABAJO
Causas
Remedio
1
2
20.6 MPa{210 kg/cm }

Despus de remover el tapn de

presin de la bomba principal y
hacer girar el motor de arranque
del motor, sale aceite por el
agujero del tapn?
NO
Bomba principal,
defectuosa, o
Repare o
PTO,
reemplace
defectuoso.
SI
2
NO
despus de limpiar o reemplazar la
vlvula de alivio principal?
SI
H-3
Vlvula de
descarga,
defectuosa
Sustituir
(vlvula de
control izquierda)
Defectuosa la
vlvula de alivio
principal
Ajustar
CADA EXCESIVA DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, O EL MOTOR SE

CALA.
Causas
Remedio
1
NO
Est obstruido el estrangulador

interior del servo?
SI
Estrangulador
interior del servo, Limpiar
obstruido
2
despus de reemplazar la vlvula
PC?
NO
Vlvula PC,
defectuosa, o
ajuste incorrecto
de la vlvula PC
SI
Ajuste o
reemplac
e la
vlvula
PC
3
NO
despus de reemplazar el conjunto
de la bomba principal?
Vea el manual de
Taller del Motor
SI
Servo pistn,
defectuoso
GD555, 655, 675-3A
Reempla
ce la
bomba
principal
20-455
TROUBLESHOOTING
4, H-5
4, H-5
H-4
RUIDO ANORMAL GENERADO ALREDEDOR DE LA BOMBA
Causas
Remedio
1
Est correcto el nivel de aceite en NO
el tanque hidrulico?
Cantidad
insuficiente de
aceite hidrulico
Aadir
aceite
hidrulico
SI
2
NO
Est obstruido el colador?

SI
Colador obstruido Limpiar
3
despus de apretar las uniones de NO
la tubera entre el tanque y la
bomba?
SI
4
Ha encontrado partculas
metlicas en el aceite hidrulico
drenado?
SI
H-5
NO
Abrazadera de la
tuberia suelta
Apriete
Opere por un
corto tiempo y
observe si hay
algn cambio en
los sntomas
Inspeccio
ne
nuevame
nte,
dependie
ndo del
cambio
de los
sntomas
Defectuosa la
bomba
Sustituir
FUGA INTERNA EXCESIVA DE LA HOJA
Deslizamiento estndar: Menos de 10 mm despus de 10 minutos

Causas
Remedio
1
Mx. 10 cc/min
Motor a la velocidad
nominal
Alivie en el final del
recorrido (Extendido)
Est normal el escape del

cilindro hidrulico?
SI
20-456
NO
Empaque del
cilindro,
defectuoso
Sustituir
Vlvula de
retencin,
defectuosa
Reemplace el
conjunto de la
vlvula de
retencin
GD555, 655, 675-3A
TROUBLESHOOTING
H-6, H-7
H-6, H-7
H-6
IMPOSIBLE ELEVAR EL FRENTE DE LA MQUINA USANDO LA
HOJA
Causas
Remedio
1
NO
Est normal la condicin de la

Localizacin de fallas H-1 ?
Lo mismo que la
Localizacin de
fallas H-1
SI
2
Recorrido del carrete de
la vlvula de control: 6.0
5.0 mm
NO
Se mueve normalmente el
carrete de la vlvula de control?
SI
H-7
Actuacin del
carrete de la
vlvula de
control,
defectuosa
Repare o
reemplace
Empaquetadura
interior del
cilindro,
defectuosa
Sustituir
FALTA DE PODER DE ACTUACIN EN: LA ARTICULACIN,

CAMBIO DE LA BARRA DE TIRO, ESCARIFICADOR, INCLINACIN, Y
CILINDROS (DERECHO E IZQUIERDO) DE CAMBIO DE LA HOJA.
Causas
Remedio
1
NO

Lo mismo que la
Localizacin de
fallas H-1
SI
2
Recorrido del carrete de
la vlvula de control: 6.0
5.0 mm
Se mueve normalmente el
carrete de la vlvula de control?
SI
GD555, 655, 675-3A
NO
Actuacin del
carrete de la
vlvula de
control,
defectuosa
Repare o
reemplace
Empaquetadura
interior del
cilindro,
defectuosa
Sustituir
20-457
TROUBLESHOOTING
H-8, H-9
H-8, H-9
FUGA INTERNA EXCESIVA DEL CILINDRO DE INCLINACIN
H-8
(INCLINACIN DE LOS NEUMTICOS)
Causas
Remedio
1
Mx. 10 cc/min
nominal
Est normal el escape del cilindro NO

hidrulico?
SI
H-9
*
*
Empaque del
cilindro,
defectuoso
Sustituir
Vlvula de
retencin,
defectuosa
Reempla
ce el
conjunto
de la
vlvula
de
retencin
IMPOSIBLE GIRAR EL CRCULO
Revise si existe mugre o algn objeto entre el pin y el crculo.

Revise si existe el espacio libre especificado en la gua del crculo.
Causas
Remedio
1
NO

Vaya a H-1
SI
2
NO
Est roto el pasador cortable?

SI
Pasador de
seguridad
fracturado
Sustituir
3
Abra la caja de reverso del crculo
Est roto el engranaje?
SI
20-458
NO
Motor defectuoso Sustituir

Reverso del
crculo,
defectuoso
Repare o
reemplace
GD555, 655, 675-3A
TROUBLESHOOTING
H-10
H-10
FUGA INTERNA EXCESIVA DEL ESCARIFICADOR
Causas
Remedio
1
Mx. 10 cc/min
nominal
Est normal el escape del cilindro NO

hidrulico?
SI
GD555, 655, 675-3A
Empaque del
cilindro,
defectuoso
Sustituir
Vlvula de
retencin,
defectuosa
Reempla
ce el
conjunto
de la
vlvula
de
retencin
20-459
TROUBLESHOOTING
H-11
H-11
LA MQUINA NO SE MUEVE EN NINGUNA DIRECCIN SEA

AVANZANDO, O RETROCEDIENDO
Causas
Remedio
Transmisin,
defectuosa
Repare o
reemplace
Convertidor de
torsin,
defectuoso
Repare o
reemplace
Vlvula de alivio
del convertidor
de torsin
defectuoso
Repare o
reemplace
1
2.37 0.1 MPa
{24.2 1 kg/cm2}
marcha: N
NO

principal de la transmisin ?
SI
2
0.59 0.1 MPa
{6 1 kg/cm2}
marcha: N
NO
Est normal la presin de salida

del convertidor de torsin ?
SI
3
despus de reemplazar la vlvula NO
de alivio del convertidor de torsin
?
SI
4
NO
Es anormal el ruido generado

alrededor de la bomba?
SI
5
NO
Est obstruido el colador de la

caja de la transmisin ?
SI
Aire succionado
dentro del
circuito de
Reparar
succin de aceite
de la bomba
Colador
obstruido
Limpiar o
sustituir
Bomba de la
transmisin,
defectuosa
Repare o
reemplace
Defectuosa la
vlvula de alivio
principal de la
transmisin
Repare o
reemplace
6
de alivio principal?
SI
20-460
NO
GD555, 655, 675-3A
TROUBLESHOOTING
H-12, H-
H-12, HLA TRANSMISIN NO HACE CAMBIOS HACIA ARRIBA, O HACIA

H-12 ABAJO
Antes de la localizacin de fallas, opere la palanca de cambios de velocidad en cada rango de velocidad para
determinar aquellos cambios de velocidad donde la transmisin no cambia hacia arriba, o hacia abajo.
Causas
Remedio
1
2.06 ~ 2.45 MPa
{21 ~ 25 kg/cm2}
NO
Est normal la presin del

embrague?
Disco del
embrague de la
transmisin,
defectuoso, o el
plato.
SI
Repare o
reemplace
2
despus de cambiar el ECMV por
otra ECMV?
NO
SI
H-13
Defectuoso el
sello del pistn
Repare o
del embrague de reemplace
la transmisin
ECMV de la
transmisin,
defectuoso
Repare o
reemplace
LA MQUINA ES LENTA O LE FALTA POTENCIA CUANDO SE

TRASLADA
Antes de la localizacin de fallas, opere la palanca de cambio de velocidades en cada rango de velocidad, para
revisar si el traslado es lento o le falta potencia en todos los rangos, o si es solamente en ciertos rangos de
velocidad.
a) El traslado es lento, o le falta potencia en todos los rangos de velocidad.
Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el freno est arrastrando. La mquina se debe mover
despus de que la palanca de cambio de velocidades est en F4 y el motor est en ralent.
Causas
Remedio
1
2.06 ~ 2.45 MPa
{21 ~ 25 kg/cm2}
NO
Est normal cada presin de

embrague?
Vaya a H-12
SI
GD555-3A
VHP: 1580 100 rpm
GD655-3A
VHP: 1700 100 rpm
GD675-3A
VHP: 1730 100 rpm
2
NO
Est normal la velocidad de
calado del convertidor de torsin ?
SI
Rendimiento
reducido del
motor (Vea el
manual de Taller
del Motor)
3
Est funcionando la traba del
convertidor de torsin ?
SI
NO
Vaya a H-14
Diferencial, o
mando final,
defectuoso
Repare o
reemplace
b) El traslado es lento, o le falta potencia en ciertos rangos de velocidad. Vea Localizacin de fallas H-11
GD555, 655, 675-3A
20-461
TROUBLESHOOTING
H-14, H-15
H-14, H-15
MAL FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE TORSIN NO SE
H-14 TRABA
NO SE PUEDE ACCIONAR O CANCELAR
Si no funciona la traba del convertidor de torsin, se reduce la velocidad mxima; si esta no se puede
cancelar, el motor se cala al mover o parar la mquina.
Causas
Remedio
Cuando ha sido
accionado:
1
2.01 0.15 MPa
Est normal la presin de la traba NO
{20.5 1.5 kg/cm2}
Disco del
embrague de la
Cuando es cancelado:
SI
traba del
Repare o
2
0 MPa{0 kg/cm }
convertidor de
reemplace
torsin, o el
plato, defectuoso
2
Sello del pistn
del embrague de
NO
traba del
Repare o
despus de cambiar la ECMV por
convertidor
de
reemplace
otra?
torsin,
defectuoso
Traba del
convertidor de
SI
Repare o
torsin
reemplace
defectuoso
ECMV
H-15
DEMORA EXCESIVA CUANDO SE ARRANCA LA MQUINA O SE

CAMBIA EL ENGRANAJE DE VELOCIDAD.
Antes de hacer la localizacin de fallas, opere la palanca de cambios en cada rango de velocidad, para
determinar los rangos de velocidad donde existe una demora excesiva
Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si la velocidad de traslado es normal.
Causas
Remedio
1
Defectuoso el
2.06 ~ 2.45 MPa
NO
Est normal la presin del
sello del pistn
Repare o
2
{21 25 kg/cm }
embrague?
del embrague de reemplace
la transmisin
SI
2
despus de reemplazar la ECMV
del embrague?
NO
ECMV del
embrague de la
transmisin,
defectuoso
SI
3
SI
20-462
NO
Carrete de la
vlvula del
embrague de la
transmisin,
defectuoso
Disco del
embrague de la
transmisin,
defectuoso, o el
plato.
Repare o
reemplace
Repare o
reemplace
Repare o
reemplace
GD555, 655, 675-3A
TROUBLESHOOTING
H-16
H-16
LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

EST ALTA
Antes de hacer la localizacin de fallas, verifique si est alta la temperatura del aceite del convertidor de
torsin.
Antes de hacer la localizacin de fallas, revise si el freno est arrastrando. La mquina se debe mover cuando
la palanca de cambio de velocidades est en F4 y el motor est en ralent.
Causas
2.37 0.1 MPa
{24.2 1 kg/cm2}
marcha N
Remedio
1
NO

principal de la transmisin ?
Vaya a H-12
SI
2
Vea la Tabla 1 de abajo.
NO
Est normal la velocidad de
calado del convertidor de torsin ?
SI
0.59 0.1 MPa {6 1

kg/cm2}
marcha: N
Sistema de
enfriamiento del
motor,
defectuoso (Vea
el Manual de
Taller del Motor)
3
NO
Est normal la presin de salida

SI
4
NO

SI
Vaya a H-14
Transmisin,
defectuosa
Repare o
reemplace
Convertidor de
torsin,
defectuoso
Repare o
reemplace
Vlvula de alivio
del convertidor
de torsin
defectuoso
Repare o
reemplace
5
de alivio del convertidor de
torsin?
Tabla 1
GD555-3A
VHP: 1580 100 rpm
GD655-3A
VHP: 1700 100 rpm
GD675-3A
VHP: 1730 100 rpm
GD555, 655, 675-3A
SI
NO
20-463
TROUBLESHOOTING
H-17
H-17
LA FUERZA DE FRENADO ES INSUFICIENTE
Efecte la siguiente localizacin de fallas cuando el sistema de la direccin y el equipo de trabajo operen
normalmente.
Causas
Remedio
1
El desgaste del disco y del plato
NO
Ver PRUEBAS Y
Desgaste del
del embrague, estn en el rango
disco y del plato Sustituir
AJUSTES.
estndar?
SI
2
NO
Hay aire en el circuito de freno?
SI
Aire en el circuito Purgar el

del freno
aire
3
3.9 + 0.1/ - 0.31 MPa

{40 + 1/ - 3 kg/cm2}
Est normal la presin del circuito NO

de freno?
SI
Presin de conexin:
9.4 ~ 1 MPa
{93.5 10 kg/cm2}
Presin de desconexin:
13.4 ~ 1 MPa
{136.5 10 kg/cm2}
4
NO
Est normal la presin de carga

del acumulador?
SI
5
Cuando se ajusta la vlvula de
carga del acumulador, queda
reparado el problema?
NO
Acumulador,
defectuoso
Cargue el
acumulad
or con
gas (Vea
PROBAN
DO Y
AJUSTA
NDO)
Ajuste defectuoso
del circuito de
Ajustar
carga
SI
6
Opera normalmente la vlvula de NO
freno?
SI
Operacin
defectuosa de la
vlvula de los
frenos
Limpiar o
sustituir
Escape a travs
del sello del
pistn del freno
Sustituir
Operacin
defectuosa del
compensador de
holgura
Limpiar o
reparar
Distorsin del
disco y del plato
Sustituir
7
Opera normalmente el ajustador
de temple ?
SI
20-464
NO
GD555, 655, 675-3A
LOCALIZACION DE FALLA DEL SISTEMA

PRINCIPAL DEL MONITOR
(MODO M)
Tabla de Falla: Modos y Causas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-502
Diagrama del Circuito Elctrico para el Sistema Monitor de la Mquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-504
M-1 Indicador Luminoso de Precaucin de Presin de Aceite de Motor Resplandece . . . . . . . . . . . . . . . . 20-506
M-2 Indicador Luminoso de Precaucin del Controlador de la Transmisin Resplandece . . . . . . . . . . . . . 20-507
M-3 Indicador Luminoso de Precaucin de la Temperatura del Aceite de la Transmisin Resplandece. . . 20-507
M-4 Indicador Luminoso de Precaucin de la Temperatura del Aceite de la Transmisin Resplandece. . . 20-508
M-5 Indicador Luminoso de Precaucin del Pasador de Caballete Resplandece . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-509
M-6 Indicador Luminoso de Precaucin de Presin de Aceite de Motor Resplandece . . . . . . . . . . . . . . . . 20-510
M-7 Indicador Luminoso de Precaucin del Circuito de Carga de la Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-511
M-8 La Exhibicin del Precalentamiento No se Ilumina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-512
M-9 La Exhibicin del Precalentamiento No se Ilumina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-513
M-10 La Exhibicin de la Luz de Trabajo No se Ilumina (Opc). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-514
M-11 No se Ilumina la Exposicin de la Actuacin de la Traba Diferencial (Opcional)) . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-515
M-12 La Exhibicin de la Actuacin del Acumulador no se Ilumina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-516
M-15 Lmpara de Seal de Viraje no Destella . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-519
M-16 Medidor de Articulacin No Funciona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-521
M-18 Medidor de la Temperatura del Agua del Motor No Trabaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-523
M-19 Medidor de temperatura del convertidor de torsin no funciona (Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-524
M-20 Centro de Mensaje No Funciona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-525
GD555, 655, 675-3A
20-501
Exposicin de la actuacin
Precaucin
Indicador luminoso de precaucin de la presin del aceite del motor

cuando se arranca el motor
Fusible
La lmpara de precaucin por anormalidad del controlador de la

transmisin se enciende
El indicador luminoso de precaucin de temperatura del aceite de la

transmisin se ilumina
El indicador luminoso de precaucin de temperatura del aceite del

diferencial se ilumina (Opcional)
La lmpara de precaucin del pasador del caballete se enciende
El indicador luminoso de precaucin de la presin del aceite del freno se

ilumina
Indicador luminoso de precaucin de la carga de batera se enciende

cuando se arranca el motor
La exhibicin del precalentamiento no se ilumina cuando se opera el

precalentamiento
La exposicin de la luz larga no se ilumina

La exhibicin de la luz de trabajo no se ilumina (Opcional)
No se ilumina la exposicin de la actuacin de traba diferencial (Opcional)
La exhibicin de la actuacin del acumulador no se ilumina
La exhibicin de actuacin de flotacin no se ilumina
La exposicin del freno de estacionamiento no se ilumina
La exhibicin de la lmpara de seal de viraje no destella
Medidor de articulacin no funciona

Medidor de combustible no funciona
Medidores
Arns de cables
Gobernador de la transmisin
Rel, destellador intermitente, sichronizador
Medidor de articulacin
Indicador de temperatura del agua
Naturaleza de la falla
Causa de Falla
Medidor de temperatura del aceite del convertidor de torsin
Medidor de la temperatura del agua del motor no trabaja.

Medidor de temperatura del convertidor de torsin no funciona (Opcional)
Centro de mensaje no funciona (Opcional)
El indicador de servicio no trabaja
20-502
{
{
{
{
{
{
{
{
GD555, 655, 675-3A
GD555, 655, 675-3A
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
{
Cdigo para localizacin de fallas
Suiche de traba del diferencial
Interruptor de la traba de elevacin
Interruptor de flotacin/acumulador
Interruptor de giro, interruptor de emergencia
Sensor de temperatura del aceite del diferencial
Sensor de articulacin
Sensor de temperatura del aceite del convertidor de torsin
Sensor del nivel de combustible (Sensor de combustible)
Hormetro de servicio
Bombillo
Zumbadora de alarma
Interruptor de presin de aceite del acumulador
Alternador
Sensor de la temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del aceite de la transmisin
Sensor de presin de aceite del motor (Interruptor)
Polea u horquilla utilizada para cambio de posicin
Escape de aceite por la tubera de presin de aceite del motor
Centro de mensajes
M-1
M-2
M-3
M-4
M-5
M-6
M-7
{
M-8
{
M-9
{
M-10
M-11
{
{
M-12
{
{
M-13
M-14
M-15
M-16
M-17
M-18
M-19
M-20
M-21
20-503
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA

EL SISTEMA MONITOR DE LA MQUINA
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA EL SISTEMA MONITOR DE

LA MQUINA
20-504
GD555, 655, 675-3A
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA

EL SISTEMA MONITOR DE LA MQUINA
GD555, 655, 675-3A
20-505
M-1
M-1
INDICADOR LUMINOSO DE PRECAUCIN DE LA PRESIN DEL

ACEITE DEL MOTOR RESPLANDECE
CUANDO EL MOTOR ARRANCA

Causas
Solucin
1
Desconecte E12
la posicin ON
Despus de remover la
conexin (E12) del
NO
interruptor de presin de
aceite del motor, se apaga
la lmpara de precaucin?
Contactos de cables
de 24 V en el arns de Repare o
cables entre FP3
reemplace
(hembra) (8) y E12
(hembra) (C)
SI
2
la posicin ON [activado]
Se enciende indicador
luminoso de precaucin
cuando se pone en ON el
interruptor de arranque?
NO
Defectuoso el
interruptor de la
Sustituir
presin del aceite del
motor
SI
3
Se enciende indicador
luminoso de precaucin
despus de arrancar el
motor?
SI
NO
No hay problema
(Normal)
Revise la tubera
hidrulica (Cada del
nivel de aceite, escape Repare o
de aceite, deterioro del reemplace
aceite, interruptor de
presin de aceite del
motor defectuoso)
M-1 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO
Modulo de advertencia DER.
Interruptor de
presin de aceite
del motor
Presin de aceite
del motor
Hormetro
Caja de fusible
20-506
GD555, 655, 675-3A
M-2
M-2
LA LMPARA DE PRECAUCIN DEL CONTROLADOR DE LA

TRANSMISIN RESPLANDECE
Causas
Remedio
Girar el interruptor de arranque a

Comprobar el cdigo de
NO
error en el controlador de la
transmisin, cancelar
alarma.
SI
Transmisin
defectuosa, o un cable
de 24 V haciendo
contacto con el arns Repare o
de cables entre FP3 reemplace
(hembra) (7) y T1
(hembra) (5)
Error en el controlador
de la transmisin
Reparar
cancelada
Mdulo de advertencia RH
Controlador de transmisin
Alarma del controlador de

transmisin
Luz de alarma
M-3
INDICADOR LUMINOSO DE PRECAUCIN DE LA TEMPERATURA

DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN
Causas
Solucin
1
Desconecte T35
Despus de remover el
sensor de temperatura de
NO
aceite de la transmisin T35,
Se apaga la lmpara de
precaucin?
SI
Sensor de
de la transmisin
defectuoso
Contactos de cables
de 24 V en el arns de
Repare o
cables entre FP3
reemplace
(hembra) (6) y T1
(hembra) (3)

Sensor de la temperatura
hidrulica de la transmisin
Controlador de
transmisin
TIERRA (sensor)
Sensor de temperatura hidrulica T/M

Indicador luminoso de la temperatura del aceite T/M
GD555, 655, 675-3A
de la transmisin
20-507
M-4
M-4
LA LMPARA DE PRECAUCIN DE LA TEMPERATURA DE ACEITE

DEL DIFERENCIAL RESPLANDECE (OPCIONAL)
Causas
Solucin
1
Desconecte E17
la posicin ON
sensor de temperatura de
aceite del diferencial E17,
Se apaga la lmpara de
precaucin?
NO
Sensor de
SI
2
Mx. 1 V
la posicin ON
Conectar el adaptador-T

E17 (1) y el chasis?
NO
Contactos de cables
de 24 V en el arns de
cables entre FP3
Repare o
(hembra) (4) y T1
reemplace
(hembra) (1), o el
controlador
defectuoso.
SI
Corto circuito a la
cables entre T3
(Hembra) (10) y E17
(Hembra) (1)
Repare o
reemplace
Interruptor de la traba
de elevacin
Temperatura h
diferencial
hidrulica del diferencial
Luz de temperatura del

aceite del diferencial
Sensor del termo

diferencial
20-508
GD555, 655, 675-3A
M-5
M-5
LMPARA DE PRECAUCIN DEL PASADOR DEL CABALLETE

RESPLANDECE
Causas
Remedio
1
la posicin ON
Est siendo oprimido el

interruptor de seguro del
elevador ?
SI
NO
2
Desconecte BR23
la posicin ON.
BR23, resplandece la
lmpara de precaucin?
NO
Gire el
interruptor
Normal si la lmpara de
se enciende, y el
arranque
interruptor permanece en
en "ON"
DESACTIVADO
(OFF)
de elevacin
Sustituir
defectuoso
SI
Contactos de cables
de 24 V en el arns de Repare o
cables entre FP3
(hembra) (3) y BR23 reemplace
(hembra) (2)
de elevacin
Caja de fusible
Vlvula solenoide de
traba del elevador
GD555, 655, 675-3A
20-509
M-6
M-6
INDICADOR LUMINOSO DE PRECAUCIN DE PRESIN DE ACEITE

DEL MOTOR RESPLANDECE
Causas
1

la posicin ON
Suena la alarma
zumbadora al mismo tiempo NO
que resplandece la lmpara
?
SI
Solucin
Si solamente
resplandece la
lmpara, est
defectuosa la alarma
zumbadora A, tambin Repare o
hay contactos de
reemplace
cables de 24 V en el
FP3 (hembra) (2) y B1
(hembra) (5)
2
hasta la posicin START
(arranque) y arranque el motor.
Despus de arrancar el
motor, resplandece la
lmpara y suena la alarma
zumbadora?
SI
NO
Normal (Presin de
aceite est cargada)
Defectuoso el
de aceite del
acumulador
Presin del aceite

de freno
Rel de la presin
hidrulica del
acumulador
Zumbador
Interruptor de presin
hidrulico del acumulador
20-510
GD555, 655, 675-3A
M-7
M-7
LUZ DE PRECAUCIN PARA CARGA DE BATERAS RESPLANDECE
DESPUS DE ARRANCAR EL MOTOR

Causas
1
20 ~ 30 V
para ARRANCAR y arranque el
motor .
Es posible conectar el adaptador
en "T" con B7 (3)

BR5 (1) y el chasis?
SI
NO
Remedio
o apertura en un
circuito en el arns de
cables entre BR5
Repare o
(hembra) (1) y el
reemplace
terminal I del
alternador, o est
defectuoso el
alternador.
Rel defectuoso BR5 Sustituir

Rel de la luz de
carga
Alternador
Mdulo de advertencia
Carga de batera
Caja de fusible
GD555, 655, 675-3A
20-511
M-8
M-8
LA EXHIBICIN DEL PRECALETAMIENTO NO SE ENCIENDE
CUANDO HAY OPERACIN DE PRECALENTAMIENTO

Causas
1
20 ~ 30 V
Conecte el adaptador T a los
conectores B3 y B8
hasta la posicin de
calentamiento HEAT
NO

B3 (1), B8 (4) y el chasis?
Solucin
B3 (Hembra) (1), B8 Repare o
(Hembra) (4) ~ B7
reemplace
(Hembra) (4) ~ BT33,
o interruptor de
arranque defectuoso.
SI
2
20 ~ 30 V
Conecte un Adaptador-T
hasta la posicin de
calentamiento HEAT
NO

FP2 (10) y el chasis?
FP2 (Hembra) (10) y
FP7 (1)
SI
3
Mx. 1
posicin OFF
Desconecte FP2 y BR19
entre FP2 (Hembra) (2) y
BR19 (Hembra) (1)?
NO
FP2 (Hembra) (2) y
BR19 (Hembra) (1)
Bombilla fundida, o
temporizador
defectuoso
SI
Sustituir

Interruptor de arranque Rel del sincronizador
(Pre-calent.)
PRE CALENT
DESACTIVADO
ACTIVADO
ARRANQUE
Precalentamiento del
motor
Caja de fusible
20-512
GD555, 655, 675-3A
M-9
M-9
LA EXPOSICIN DE LA LUZ LARGA NO SE ILUMINA

Causas
Remedio
1
Gire el interruptor del arranque a
la posicin de ON [activado]
Interruptor del faro delantero esta
ON (activado)
NO
Se ilumina las luces bajas
de las lmparas delanteras?
SI
Interruptor de intensidad en HI
(ALTO)
2
Despus de colocar el
interruptor de cambio de
luces en posicin "HI" (luces NO
altas), se iluminan las luces
altas de las lmparas
delanteras ?
Circuito abierto en el
FP12 (hembra) (C) ~
FP8 (macho) (7), FP2 Repare o
reemplace
(hembra) (1), o el
interruptor de cambio
de luces defectuoso
SI
3
Interruptor del faro delantero:
PEQUEO
Resplandece la lmpara
pequea?
SI
NO
Bombillos de las
lmpara piloto
Sustituir
quemada
Interruptor de las
lmparas delanteras
defectuoso, o circuito Repare o
abierto en el arns de reemplace
cables entre BR27
(hembra) (5) y la caja
de fusibles, o fusible
fundido.
arns de cables entre Sustituir
BR27 (Hembra) y
FP12 (Hembra) (A)

Interruptor de
intensidad
Caja de fusible

Luz larga
GD555, 655, 675-3A
20-513
M-10
LA EXPOSICIN DE LA LUZ DE TRABAJO NO SE ILUMINA

M-10 (OPCIONAL)
Causas
Remedio
1
la posicin de ON [activado]
Gire el interruptor de las luz de
trabajo en ON.
NO
Se enciende la luz de
trabajo?
SI
2
20 ~ 30 V
Conecte un Adaptador-T.
la posicin ON.
Gire el interruptor de las luz de
trabajo en ON.
NO

reemplace
FP6 (Hembra) (6) y
FP2 (Hembra) (3)
Bombillos de las
lmpara piloto
quemada
SI
Sustituir
3
20 ~ 30 V
Conecte un Adaptador-T
la posicin ON

B2 (8) y el chasis?
NO
B2 (hembra) (8) y la reemplace
caja de fusibles, o el
fusible fundido.
SI
Rel BR13
defectuoso, o
interruptor de la
lmpara de trabajo
defectuoso
Repare o
reemplace

Rel de lmpara de
trabajo delantera
Interruptor de la luz de
trabajo
Mdulo de trabajo IZQ.

Lampara de trabajo
Lampara de trabajo
delantera
Caja de fusible
20-514
GD555, 655, 675-3A
M-11
M-11 NO SE ILUMINA LA EXPOSICIN DE LA ACTUACIN DE TRABA

DIFERENCIAL (OPCIONAL)
Causas
Remedio
1
20 ~ 30 V
Conecte un adaptador-T
la posicin ON
Gire el interruptor diferencial en
ON [ACTIVADO]
NO

Bombillos de las
lmpara piloto
quemada
SI
Sustituir
2
20 ~ 30 V
la posicin ON
Gire el interruptor diferencial en
ON [ACTIVADO]

B1 (3) y el chasis?
SI
NO
Rel defectuoso BR7,

o defectuoso el
controlador de la
transmisin.
Circuito abierto en el Repare o
reemplace
arns de cables del
controlador de la
transmisin, o un
interruptor del
B1 (Hembra) (3) ~ FP6 reemplace
(1) ~ FP2 (Hembra) (5)
Rel del diferencial
Interruptor del
diferencial
Caja de fusible
Interruptor del
diferencial
Rel del diferencial

Traba del diferencial
Controlador de transmisin
GD555, 655, 675-3A
Vlvula solenoide de traba del

diferencial
20-515
M-12
M-12 LA EXHIBICIN DE LA ACTUACIN DEL ACUMULADOR NO SE

ILUMINA
Causas
Remedio
1
20 ~ 30 V
Conecte un adaptador-T.
la posicin ON.
ON (activado)
NO

Bombillos de las
lmpara piloto
quemada
SI
2
20 ~ 30 V
Conecte un adaptador-T.
la posicin ON.
Gire el interruptor del acumulador
en ON (activado)
NO

B5 (2) y el chasis?
Sustituir
Interruptor de flotacin
del acumulador
defectuoso, o circuito
abierto en el arns de Repare o
reemplace
cables entre BR28
(hembra) (A) y B25
(macho) (2), o fusible
fundido.
B5 (Hembra) (2) ~ FP6 reemplace
(11) ~ FP2 (Hembra)
(6)
SI
M-13 LA EXHIBICIN DE ACTUACIN DE FLOTACIN NO SE ILUMINA

Causas
Remedio
1
20 ~ 30 V
la posicin ON
Gire el interruptor de flotacin a la
posicin ON
NO

Bombillos de las
lmpara piloto
quemada
SI
Sustituir
2
20 ~ 30 V
la posicin ON
Gire el interruptor de flotacin a la
posicin ON

B5 (5) y el chasis?
SI
20-516
NO
o apertura de circuito
en el arns de cables Repare o
entre BR28 (C) ~ B5 reemplace
(hembra) (5) ~ FP6 (9)
~ FP" (hembra) (6)
Interruptor de flotacin
del acumulador
defectuoso, o circuito
abierto en el arns de Repare o
cables entre BR28
reemplace
(hembra) (C) y B5
(macho) (5), o fusible
fundido.
GD555, 655, 675-3A
Mdulo de advertencia (IZQ.)
Rel para cancelar la Rel para cancelar la

flotacin IZQ.
flotacin DER.
GD555, 655, 675-3A

Interruptor del acumulador
de flotacin
Vlvula solenoide del
flotante (DER.)

flotante (IZQ.)

acumulador (IZQ.)

flotante (IZQ.)

flotante (DER.)

acumulador (DER.)
Acumulador
Flotacin
M-13
M-12, M-13 DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO RELACIONADO
Interruptor para
cancelar la flotacin (DER./IZQ.)
20-517
M-14
M-14 LA EXPOSICIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SE

ILUMINA
FRENO LIBERADO CUANDO LA LUZ SE ENCIENDE
Causas
Remedio
1
20 ~ 30 V
[P]
la posicin ON
NO

Bombillos de las
lmpara piloto
quemada
SI
2
20 ~ 30 V
[P]
la posicin ON

B4 (4) y el chasis?
SI
NO
Sustituir
Rel BR11
defectuoso, o
desconexin en el
BR4 (macho) (4) ~
reemplace
BR11 (hembra) (6), ~
BR11 (hembra) (3), ~
B4 (1), ~ fusible, o
fusible fundido.
desconexin en el
B4 (hembra) (4) y FP2 reemplace
(hembra) (8).
Cambio
Rel del
freno de estacionamiento
No estacione
Controlador
de transmisin
Caja de fusible
Interruptor del freno de
estacionamiento

Vlvula solenoide del freno
de estacionamiento
(Vlvula ACTIVADA: Freno DESACTIVADO)
20-518
GD555, 655, 675-3A
M-15
M-15 LA EXHIBICIN DE LA LMPARA DE SEAL DE VIRAJE NO

DESTELLA
Causas
Remedio
1
la posicin ON
interruptor de luces de
NO
peligro en "ON", destella
cualquier lado (Izquierdo, o
Derecho) ?
SI
2
interruptor de seales de
NO
viraje en "ON", destella
cualquier lado (Izquierdo, o
Derecho) ?
SI
3
destella cualquier
combinacin de lmparas
(Delantera izquierda, o
trasera) ?
NO
SI
Destello intermitente
defectuoso
4
la posicin ON
Suiche de luces de emergencia:
ACTIVADO (ON)

FP1 (7), (8) y el chasis?
SI
GD555, 655, 675-3A
NO
Repare o
reemplace
Interruptor de seal de
viraje defectuoso, o
interruptor de luces de
peligro entre FP(1)
Repare o
(hembra) (8), FP11
reemplace
(hembra) (C), FP6
(macho) (5) (RH), o
entre FP1 (7) ~ FP11
(B), FP6 (3) (LH)
Bombillo de la lmpara
piloto fundido en el
Sustituir
lado que no destella.
20-519
M-15
Seal de giro
(DER.)
Seal de viraje
DER.
Seal de viraje
IZQ.
Seal de giro
(IZQ.)
Interruptor de
seal de virada
Interruptor de la luz de peligro
Caja de fusible
DER.
IZQ.
Viraje
Viraje
Destello
Potencia TIERRA
Viraje
(DER.)
20-520
(IZQ.)
GD555, 655, 675-3A
M-16
M-16 MEDIDOR DE ARTICULACIN NO FUNCIONA

Causas
Remedio
1
20 ~ 30 V
la posicin ON

FT33 y el chasis?
o apertura en un
Repare o
circuito en el arns de reemplace
cables entre FT33 y
FP1 (macho) (5).
SI
2
20 ~ 170
la posicin OFF
Desconecte FT17

entre FT17 y el chasis?
FT16 y GND (Tierra), Repare o
reemplace
o sensor de la
articulacin
defectuoso
SI
3
20 ~ 170
posicin OFF
Desconecte FP1

entre FP1 (Hembra) (2) y el
chasis?
SI
Circuito abierto, o
corto circuito con tierra Repare o
entre FP1 (hembra) (2)
y FT17
Medidor de
articulacin
defectuoso.
Sustituir

Medidor de articulacin

Caja de fusible
Faro delantero
Faro pequeo
Faro
Faro
Sensor de articulacin
GD555, 655, 675-3A
20-521
M-17
M-17 MEDIDOR DE COMBUSTIBLE NO FUNCIONA

Causas
Remedio
1
20 ~ 30 V
la posicin ON

FT29 y el chasis?
o apertura en un
Repare o
circuito en el arns de reemplace
cables entre FT29 y
FP1 (macho) (5).
SI
2
10 ~ 100
posicin OFF
Desconecte FT39

entre FT39 y el chasis?
Sensor de combustible Repare o

reemplace
defectuoso
SI
3
10 ~ 100
posicin OFF
Desconecte FP1

chasis?
SI
Circuito abierto, o
y FT39
Medidor de
combustible
defectuoso
Sustituir


Caja de fusible
Sensor del combustible
20-522
GD555, 655, 675-3A
M-18
MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR NO

M-18 TRABAJA.
Causas
Remedio
1
20 ~ 30 V
la posicin ON

FT26 y el chasis?
FT26 y FP1 (macho) reemplace
(5).
SI
2
10 ~ 100
la posicin OFF
Desconecte E2

entre E2 (macho) (1) y el
chasis?
Repare o
E2 (hembra) (2) y
reemplace
GND (Tierra), o un
sensor de temperatura
del agua defectuoso
SI
3
10 ~ 100
la posicin OFF
Desconecte FP1

chasis?
SI
Circuito abierto, o
y E2 (hembra) (1)
Medidor de la
temperatura del agua Sustituir
del motor defectuoso

Medidor de
temperatura de
agua

Caja de fusible
Sensor del termo
GD555, 655, 675-3A
20-523
M-19
M-19 MEDIDOR DE TEMPERATURA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN NO

FUNCIONA (OPCIONAL)
Causas
Remedio
1
20 ~ 30 V
posicin ON
NO

FT23 y el chasis?
Repare o
FT23 y FP1 (macho) (5). reemplace
SI
2
10 ~ 100
posicin OFF
Desconecte E4

entre E4 (macho) (1) y el
chasis?
NO
arns de cables entre E4
(hembra) (2) y GND
(Tierra), o un sensor de Repare o
temperatura de aceite del reemplace
defectuoso
SI
3
10 ~ 100
posicin OFF
Desconecte FP1

chasis?
SI
NO
Circuito abierto, o corto

circuito con tierra en el
FP1 (Hembra) (6) y E4
(Hembra) (1)
Repare o
reemplace
Medidor de temperatura
del aceite del convertidor Sustituir
de torsin defectuoso

Medidor de
temperatura hidrulica del
Convertidor de
torsin para
el sensor del
termo hidrulico
Interruptor del
faro delantero
Caja de fusible
20-524
Faro delantero
Faro pequeo
Faro
Faro
GD555, 655, 675-3A
M-20
M-20 CENTRO DE MENSAJE NO FUNCIONA

Causas
Remedio
1
20 ~ 30 V
la posicin ON

FP10 (Hembra) (1) y el
chasis?
NO
FP10 (Hembra) (1) ~
FP7 (1) ~ fusible
SI
2
Mx. 1
la posicin OFF
Desconecte FP10 Y T4

NO
entre FP 10 (2) y T4 (3),
entre FP10 (3) y T4 (4),
entre FP10 (4) y T4 (10) ?
SI
Resistencia de ms de Repare o
1 M en el arns de reemplace
cables
Centro de mensajes
defectuoso, o
controlador de la
transmisin
defectuoso
Sustituir

Controlador de
transmisin
Caja de fusible
Centro de mensaje
GD555, 655, 675-3A
20-525
M-21
M-21 EL HORMETRO NO TRABAJA

Causas
Remedio
1
20 ~ 30 V
la posicin ON
El indicador luminoso de la
presin del aceite del motor se
ilumina
NO

E12 (Hembra) (A) y el
chasis?
E12 (hembra) (A) y el reemplace
fusible
SI
2
Mx. 1
posicin OFF.

chasis?
reemplace
FP9 (hembra) (1) y
FP7 (macho) (8).
SI
3
20 ~ 30 V
motor .
El indicador luminoso de la
presin del aceite del motor se
ilumina
NO
B10 (3) y el chasis?
Defectuoso el
interruptor de la
Sustituir
presin del aceite del
motor
SI
4
20 ~ 30 V
motor .

SI
NO
reemplace
FP9 (hembra) (2) y
B10 (hembra) (3)
Hormetro de servicio Sustituir

defectuoso

Modulo de advertencia DER.
Interruptor de
presin de aceite
del motor
Presin de aceite
del motor
Hormetro
Caja de fusible
20-526
GD555, 655, 675-3A
90
OTROS
Glosario de Terminos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-1a

Circuito Hidrulico de la Transmisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-2
Circuito del Aceite de Freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-4
Diagrama del Circuito Elctrico (1/2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-5
Diagrama del Circuito Elctrico (2/6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-11
GD555, 655, 675-3A
90-1
1, 2, 3, 4 gear shift lever:

A= Analog signal:
Actual gear speed indicate signal (Machine
monitor):
Automatic pre-heating operation signal (Engine
controller) (Machine Monitor):
Auto-shift indicator (Machine monitor):
Backup lamp relay output:
Backup lamp relay:
Battery:
Brake oil pressure caution signal (Machine
Monitor):
Coil resistor:
Coolant water temperature (Machine Monitor):
Cutoff valve:
D= Digital signal:
Direction signal F:
ECMV_(Electronic control modulating valve):
Electric emergency steering manual operation
switch signal:
Electric emergency steering manual operation
switch:
Electric emergency steering motor:
Electric emergency steering relay signal:
Electric emergency steering relay:
Emergency brake switch (Turned on when
ACC pressure goes high):
Emergency steering motor:
Emergency steering operation pressure switch
signal (Machine monitor):
Engine mode selector signal (Engine
controller):
Engine mode selector switch signal:
Engine mode selector switch:
Engine speed output signal (work equipment
controller):
Engine speed output signal:
Engine speed signal (Machine Monitor):
9 0 -1a
Palanca de cambio de engranajes a 1, 2, 3, 4

A= Seal anloga
Seal de indicacin del cambio de velocidad
actual (Monitor de la Mquina)
Seal de operacin del precalentamiento
automtico (Controlador del motor) (Monitor
de la Mquina)
Indicador de cambio automtico (Monitor de la
Mquina)
Rel de salida de la luz de marcha atrs
Rel de la luz de marcha atrs
Batera
Seal de advertencia de la presin del aceite del
freno (Monitor de la Mquina)
Resistencia de bobina
Temperatura del refrigerante del agua c
Vlvula de corte
D= Seal digital
Seal de direccin de A
ECMV_(Vlvula moduladora de control
electrnico):
Seal del interruptor manual para la direccin
de emergencia elctrica
Interruptor manual para la direccin de
emergencia elctrica
Motor de la direccin elctrica por emergencia
Seal del rel de la direccin elctrica por
emergencia
Rel de la direccin elctrica por emergencia
Interruptor de freno de emergencia (Es activada
cuando la presin del ACC sube)
Motor de direccin de emergencia
Seal del suiche de la operacin de presin de
la direccin por emergencia (Monitor de la
Mquina)
Seal del selector de modo del motor
(Controlador del motor)
Seal del interruptor selector del modo del
motor
Interruptor selector del modo del motor
Seal de salida de velocidad de traslado
(controlador del equipo de trabajo)
Seal de salida de velocidad del motor
Seal de velocidad de traslado (Monitor de la
Mquina)
GD555, 655,675-3A
Engine speed signal:

Engine speeds:
Engine stall prevention signal (Engine
controller):
EPC SOL (Electric proportional Control)
(Solenoid)
Error code signal (message display) (Machine
Monitor):
Exchange relay:
F (Forward)
Fan neutral SOL:
Fan pumps EPC SOL:
Fill switch 1, 2, 3, 4:
Fill switch F, R:
Fill switch signal 1:
Fill switch signal F:
Fill switch signal L/C:
FNR seesaw indicate signal (Machine monitor):
Seal de velocidad del motor

Velocidad del motor:
Seal de prevencin del motor stascado
(Controlador del motor)
EPC SOL (Control proporcional electrnico)
Seal del cdigo de error (exposicin del

mensaje) (Monitor de la Mquina)
Rel de intercambio
A (Avance)
Solenoide neutral del ventilador
Bomba del ventilador EPC SOL
Interruptor de llenado de 1, 2, 3, 4
Interruptor de llenado de A, R
Interruptor de llenado 1
Interruptor de llenado A
Interruptor de llenado de L/C
Seal de indicacin del balancin ANR (Monitor
de la Mquina)
F-N-R seesaw switch F:
A Interruptor de balancin de A-N-R
F-R lever:
Palanca de A - R
Gear shift range signal 1, 2, 3, 4 [Gear shift
Seal de la palanca de cambios en el rgimen
lever]:
de 1, 2, 3, 4. [Palanca de cambio]
Hold selection:
Seleccin de retencin
HYD Oil temperature (Machine Monitor):
Temperatura del aceite hydrulico (Monitor de
la Mquina):
J/S (Joystick)
J/S ( Palnca oscilante)
J/S F-N-R switch and J/S steering lever must be Interruptor de J/S A-N-R y la palanca oscilante
at neutral position (S-NET):
de direccin debe estar en posicin neutral
(RED-S)
J/S mode:
Modo de J/S
J/S Neutral signal (Machine Monitor):
Seal neutral de la palanca (Monitor de la
Mquina)
J/S OPT (Joystick) (Optional)
J/S OPT (Palanca oscilante) (Opcional)
J/S OPT select signal:
Seal del selector de la palanca OPT
J/S OPT selector switch:
Interruptor selector de la palanca OPT
J/S selector switch signal:
Seal del interruptor selector de la palanca
J/S selector switch:
Interruptor selector de la palanca
J/S shift down switch signal:
PALANCA OSCILANTE, Interruptor para
cambio hacia abajo
J/S SHIFT UP/DOWN switch [4/S shift
Interruptor de cambio hacia arriba/abajo de la
switch]:
palanca de mando [4/S interruptor de cambio]
J/S solenoid cutoff relay:
Rel de corte del solenoide de J/S
J/S spring switch:
Interruptor del resorte de la palanca
Kick down mode signal (work equipment
Seal del modo kick-down (controlador del
GD555, 655, 675-3A
9 0 -1b
Kick down switch signal (work equipment

controller)
Kick down switch:
Kick-down switch:
L.H. brake pressure sensor:
L.H. brake pressure signal:
L.H. travel damper operation switch:
L/C (Low clutch)
Left brake pressure sensor:
Lever potentiometer signal:
Lockup indicator (Machine monitor):
Lockup switch signal:
Lockup switch:
M/C (Modulating change)
M/C valve:
Machine model selection signal (Machine
Monitor):
N.C. closes when pump pressure goes low:
N.O. closes when manual operation is
continued:
N/C closes when S/T pressure goes low:
Neutral output (at start of engine):
Neutral output (when engine is started):
Neutral output condition (from J/S mode):
Neutral safety relay:
Neutralizer signal:
ON (operation):
OP Selection signal (Machine Monitor):
Operating Switch:
Optional tire selection signal (Machine
Monitor):
P/B ( Parking brake)
P/B switch:
P= Pulse signal:
Parking brake safety relay:
Parking brake solenoid (energized P/B cancel):
Pressure switch for emergency steering pump
operation check:
Pulse GND:
9 0 - 1c
Seal del modo kick-down (controlador del

equipo de trabajo)
Interruptor "Kick down"
Interruptor "Kick down"
Sensor de presin del freno izquierdo
Seal de presin del freno izquierdo
Interruptor de operacin del amortiguador de
traslado izquierdo
L/C (Embrague bajo)
Sensor de presin del freno izquierdo
Seal del potencimetro de la palanca
Indicador de de cierre (Monitor de la Mquina)
Seal del interruptor de cierre
Interruptor de cierre
M/C (cambio de modulacin)
Vlvula M/C
Seal de seleccin de modelo de la mquina
(Monitor de la Mquina)
N.C se cierra cuando la presin de la bomba
est baja
N.A. cierra cuando la operacin manual es
contnuo
N/C se cierra cuando la presin del S/T se baja
Salida neutral (al arrancar el motor)
Salida neutral (cuando el motor esta arrancado)
Condicin de salida neutral (desde el modo de
J/S)
Rel de seguridad de la posicin neutral
Seal neutralizadora
(operacin) ACTIVADO
Seal de seleccin opcional (Monitor de la
Mquina)
Interruptor de operacin
Seal de seleccin opcional de neumatico
P/B (Freno de estacionamiento)
Interruptor de P/B
P= Seal de pulso
Rel de seguridad del freno de estacionamiento
Solenoide del freno de estacionamiento
(cancelar el P/B energizado)
Interruptor de presin para verificacin de
operacin de la bomba de direccin de
emergencia
Pulsacin de TIERRA
GD555, 655, 675-3A
R (Reverse)
Real-time monitor display signal (Machine
monitor):
Rear brake oil temperature sensor signal:
Rear brake oil temperature sensor:
Reverse fan rotation operation signal (Machine
monitor):
Reverse fan rotation operation switch:
Reverse fan rotation SOL:
Reverse fan rotation switch:
S/T (Steering)
S/T L. H proportional SOL:
S/T lever angle potentiometer (when an error is
detected):
S/T pressure switch signal:
S/T pressure switch:
S/T R. H proportional SOL:
S/T speed selector switch:
S/T valve:
S= Network signal:
Sensor adjustment mode signal (Machine
Monitor):
Sensor input signal:
Sensor power 24V:
Sensor power GND:
Shift hold indicator (Machine monitor):
Shift indicate (max. gear speed) signal
(gearshift lever position) (Machine Monitor):
Shift mode selector switch H:
Shift mode selector switch L:
Shift mode selector switch N:
Shift range signal 1-4:
Shift-hold down:
SHIFT-HOLD selector switch:
S-NET input signal:
Starting motor C signal (after N safety)
Starting motor:
Starting switch key:
SW (Switch)
SW pump cutoff SOL relay:
GD555, 655, 675-3A

A
R (Retroceso)
Seal de muestra del monitor en tiempo real
Seal del sensor de la temperatura del aceite
del freno trasero
Sensor de la temperatura del aceite del freno
trasero
Seal de la rotacin inversa del ventilador
Interruptor de la rotacin inversa del ventilador
Solenoide de la rotacin inversa del ventilador
Interruptor de la rotacin inversa del ventilador
S/T (Direccin)
SOL. Proporcional S/T lado IZQ
Potencimetro del ngulo de la palanca
oscilante S/T (cuando se detecta un error)
Seal del interruptor de presin S/T
Interruptor de presin S/T
SOL. Proporcional S/T lado DER
Interruptor selector de velocidad S/T
Vlvula S/T
S= Seal de la RED
Seal de seleccin de modelo de la mquina
Seal de entrada del sensor
Potencia del sensor 24V
Potencia del sensor TIERRA
Indicador de retencin del cambio (Monitor de
la Mquina)
Seal de indicacin (cambio de veloc. al max.)
de cambio (posicin de la palanca de cambio de
velocidades) (Monitor de la Mquina)
Interruptor selector del modo de cambio H
Interruptor selector del modo de cambio L
Interruptor selector del modo de cambio N
Seal de cambio en el rgimen de 1-4
Retencin de cambio hacia abajo
Interruptor selector de retencin del cambio
Seal de la entrada de la RED-S
Seal C del motor de arranque (despus de
seguridad NEUTRAL)
Motor de arranque
Llave del interruptor de arranque
SW ( Interruptor)
Rel solenoide de corte de la bomba de cambio
9 0 -1d
Switching pump cutoff SOL:

Switching pump cutoff solenoid relay:
T/C ( Torque converter)
T/C lockup switch:
T/M ( Transmission)
T/M controller:
T/M cutoff indicator (contained in switch):
T/M cutoff indicator (contained in the switch):
T/M cutoff point set signal:
T/M cutoff set switch:
T/M cutoff switch ON (cutoff):
T/M cutoff switch signal:
T/M oil temperature sensor signal:
T/M oil temperature sensor:
T/M Oil temperature:
To machine monitor (emergency steering
normal operation indicator):
To machine monitor (emergency steering
operation indicator)
To work equipment controller:
Torque converter oil temperature (Machine
Monitor):
Transmission cutoff setting switch:
Transmission cutoff switch:
Transmission shift mode selector switch:
Travel damper indicator (Machine monitor):
Travel damper operation switch signal:
Travel damper operation switch:
Travel damper SOL relay:
Travel damper SOL:
Travel direction signal F, N, R [F-R lever]:
Travel speed output signal:
9 0 -1e
Solenoide de corte de la bomba de cambio

Solenoide del rel de corte de la bomba de
cambio
T/C ( Convertidor de torque)
Interruptor de cierre del CONVERTIDOR
T/M ( Transmisin)
Controlador T/M
Indicador de corte de la transmisin (dentro del
interruptor)
Indicador de corte de la transmisin (dentro del
interruptor)
Seal de ajuste del punto de corte de la
TRANSMISIN
Interruptor de corte de regulacin de la
TRANSMISIN
Interruptor de corte de la T/M ACTIVADO
(corte)
Interruptor de corte de la TRANSMISIN
Seal del sensor de la temperatura del aceite de
la TRANSMISIN
Sensor de la temperatura del aceite de la
TRANSMISIN
Temperatura del aceite de la TRANSMISIN
Hacia el monitor de la mquina ( Idicador de
operacin normal de la direccin por
emergencia)
Hacia el monitor de la mquina ( Idicador de
operacin de la direccin por emergencia)
Hacia el controlador del equipo de trabajo:
Temperatura del aceite del convertidor de
torsin (Monitor de la Mquina):
Interruptor de corte de la transmisin
Interruptor de corte de la transmisin
Selector de modo de cambio de la transmisin
Indicador de amortiguacin de traslado
Seal del interruptor de operacin del
amortiguador de traslado
Interruptor de operacin del amortiguador de
traslado
Rel solenoide del amortiguador de traslado
Solenoide del amortiguador de traslado
Seal de traslado de la mquina A, N, R,
[Palanca de A-R]
GD555, 655, 675A-3
Travel speed signal (Machine Monitor):

Travel speed signal output (work equipment
controller):
Travel speed signal:
Travel speeds:
Work equipment lever direction signal (J/S) F,
N, R [Seesaw switch]:
GD555, 655, 675A-3
Seal de velocidad de traslado (Monitor de la

Mquina)
(controlador del equipo de trabajo)
Seal de velocidad de traslado
Velocidad de traslado:
Seal de la palanca de direccin del equipo de
trabajo (J/S) A, N, R [Interruptor de balancn]
9 0 -1f
OTROS
CIRCUITO HIDRAULICO DE LA TRANSMISION
90-2
GD555, 655, 675-3A
OTROS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
Caja de la transmisin
Colador
Bomba de transmisin
Filtro del aceite
Vlvula de alivio del convertidor de torsin
Enfriador del aceite
Lubricacin de la transmisin
Lubricacin del PTO
Filtro de ltima oportunidad
Embrague de traba ECMV
Embrague FL del ECMV
Embrague R del ECMV
Embrague FH del ECMV
Embrague de 1a.del ECMV
embrague 2do del ECMV
embrague 3ra del ECMV
embrague 4to del ECMV
Suiche de llenado
Vlvula de control de presin
Embrague de traba
Embrague FL
Embrague R
Embrague FH
1er. embrague
2o. embrague
3er. embrague
4o. embrague
Pistn divisor de lubricacin del embrague FL
Pistn divisor de lubricacin del embrague R
Pistn divisor de lubricacin del embrague FH
Lubricacin del embrague FL
Lubricacin del embrague R
Lubricacin del embrague FH
GD555, 655, 675-3A
90-3
OTROS
CIRCUITO DE ACEITE DE LOS FRENOS
CIRCUITO DE ACEITE DE LOS FRENOS
SWG00994
1. Tanque hidrulico
2. Bomba principal
3. Vlvula de prioridad + Vlvula de carga del
acumulador
5. Acumulador (delantero)
6. Vlvula del freno
7. Compensador de holgura (delantero)
90-4
8. Cilindro del freno (delantero)

9. Compensador de holgura (trasero)
10. Cilindro del freno (trasero)
11. Acumulador (trasero, freno de estacionamiento)
12. Vlvula de control de estacionamiento y taludes
13. Freno de estacionamiento
GD555, 655, 675-3A
OTROS
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO (1/2)
GD555, 655, 675-3A
90-5
OTROS
GD555, 655, 675-3A
90-7
OTROS
DIAGRMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO (1/6)
DIAGRMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO (1/6)
GD555, 655, 675-3A
90-9
OTROS
GD555, 655, 675-3A
90-11
OTROS
GD555, 655, 675-3A
90-13
OTROS
GD555, 655, 675-3A
90-15
OTROS
GD555, 655, 675-3A
90-17
OTROS
GD555, 655, 675-3A
90-19

Komatsu GD555 Es

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Komatsu GD555 Es

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

GSBM021002

ESTANDAR DE ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y

PRUEBAS Y AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-1

DESARME Y ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-1

GD555, 655, 675-3A

IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD

El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la

Las equivocaciones durante la operacin de equipos

6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las

PREPARACIONES PARA TRABAJAR

1. Antes de aadir aceite o realizar cualquier

1. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento de

Al instalar mangueras y alambres elctricos,

10. Al instalar mangueras hidrulicas de alta presin

FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER

FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER

Los manuales de taller se emiten como guas para

Pginas adicionales: Las pginas adicionales se

Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE

Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico,

Al realizar este trabajo se

Al realizar este trabajo y para

Peso de piezas del sistema.

Lugares que hay que cubrir

Nmero de pagina consecutiva para cada

Cuando se rectifica un manual, se registra una marca de

Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la

MARCA DE EDICIN RECTIFICADA

Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern

Lugares en que hay que

Lugares en que se debe

INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS

INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS

accidente. Los ganchos tienen su resistencia mxima

ADVERTENCIA !Las piezas pesadas (25

Si una pieza no se puede extraer suavemente de la

ADVERTENCIA !Sujetar una carga con

Use los cables de acero adecuados segn el peso de

No coloque una carga pesada con un solo cable. Use

No sujete una carga pesada con cables formando un

El valor permitido de carga se estima que sea la sexta

PROLOGOMTODO PARA DESARMAR EL CONECTOR DE DOBLE EFECTO DEL TIPO DE

MTODO PARA DESARMAR EL CONECTOR DE DOBLE EFECTO

Antes de realizar el siguiente trabajo, evacuar la presin

Aunque se deje salir la presin residual del tanque

PROLOGOMTODO PARA DESARMAR EL CONECTOR DE DOBLE EFECTO DEL TIPO DE

porcin exagonal del extremo macho.

Sujete la boquilla de la porcin que se aprieta

Sujete la boquilla de la porcin que se aprieta y

Aplicaciones principales, caractersticas

Se usa para evitar la expulsin de las

Se usa en lugares que requieren un efecto

Caractersticas: Resistente al calor y a quimicos

Se usa como adhesivo o sellador para metales,

Se usa como sellador para orificios maquinados

Se usa para reparaciones de motor como sello

Adesivo de secado rpido

Adesivo de secado rpido

Caractersticas: Resistente al calor y a quimicos

Usado como adhesivo o sellador para

Caractersticas: Resistencia al calor

Aplicaciones principales, caractersticas

Caractersticas: Resistencia al agua y aceite