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Puntal de trazado: es la mxima distancia vertical de trazado del casco del buque,
medida en el costado y en la seccin media. Se representa por la letra D. En barcos de
casco metlico, es la distancia desde la cara superior o canto alto de la quilla hasta la
cara inferior de la cubierta superior, como se ve en el grfico izquierdo de la figura 4.8.
En el caso de embarcaciones de madera, al ser las medidas de trazado fuera de
forros, el punto inferior de medida en la quilla, est situado en el canto inferior del alefriz.
Alefriz es la ranura lateral practicada prxima y paralela a la cara alta del tabln de quilla,
y que sirve de alojamiento a los tablones del fondo llamados de aparadura, figura 4.9.
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representa por la letra T. En barcos metlicos va desde el canto alto o parte superior de
la plancha de quilla, a la flotacin de trazado, ver figura 4.8.
Calado en una flotacin o calado real en esa flotacin: es el calado medido desde la
cara inferior o exterior de la quilla hasta el nivel de la flotacin correspondiente, ver figura
4.8.
Calado a proa (Tpr): es el calado real del buque en la perpendicular de proa, figura 4.11.
Calado a popa (Tpp): es el calado real del buque en la perpendicular de popa, figura
4.11.
Calado en la seccin media: es el calado real en la seccin media del buque, figura
4.11.
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Cb
Lpp B T
Cm
Am
BT
Cf
Af
Lpp B
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Cpv
Af T
Cb
Cf
Cph
Am Lpp
Cb
Cm
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El buque se puede mover segn seis grados de libertad, los tres desplazamientos
segn los tres ejes de coordenadas, y los tres giros respecto a esos mismos ejes, como
se ve en la figura 4.23.
Tripulacin reglamentaria.
Tarifas de prcticos
Derechos de diques.
Limitacin de la facultad de construir y mandar un buque.
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lnea de carga de verano, que coincide con el borde superior de la lnea que pasa
por el centro del anillo.
lnea de carga permitida en invierno.
lnea de carga permitida en invierno y en el Atlntico norte.
lnea de carga permitida en zona tropical.
lnea de carga permitida en verano en agua dulce.
lnea de carga permitida en zona tropical y en agua dulce.
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Solidez: resistencia que ha de tener el casco para soportar los esfuerzos a los que se ve
sometido por la accin del mar y de la carga.
Maniobrabilidad: cualidad que permite al barco virar rpidamente en poco espacio y a
diferentes velocidades.
Velocidad: caracterstica que permite al buque trasladarse por s mismo de un puerto a
otro, a una velocidad adecuada.
Autonoma: es la mxima distancia en millas que puede recorrer un barco con sus
tanques de combustible llenos a la velocidad de servicio. Es uno de los datos que
especifica el Armador en el proyecto, y se ha de verificar en las pruebas de mar. El
parmetro que se mide para ello, es el consumo del aparato motor en gr/(C.V. x hora) a la
velocidad de servicio. Si C es el consumo en gr/(CV x hora), T toneladas es la capacidad
de combustible en los tanques, P es la potencia en C.V. (Caballos de vapor), y V es la
velocidad del barco en nudos (Millas marinas/hora), la autonoma se calcula mediante la
expresin:
Millas
T 10 6 gr
hora
Autonoma ( Millas)
gr
C
P C.V .
C.V . hora
V
Flotabilidad: caracterstica que poseen los barcos para resistir el hundimiento, es decir
mantenerse a flote, tanto cuando van cargados como cuando estn en situacin de
avera con algn compartimento inundado. La presin total que ejerce el agua sobre el
barco genera una fuerza llamada empuje, que es igual al peso del agua desplazada por
la carena del buque. Se llama centro de carena al punto donde est situada la resultante
de ese empuje, es decir, el centro de gravedad del volumen de agua desalojado, y en la
posicin de equilibrio est situado en la misma vertical que el centro de gravedad del
conjunto total del buque. En la figura 4.25 se representa por la letra B para la flotacin del
buque adrizado, y B' para la flotacin de buque escorado.
Estabilidad: propiedad que tienen los barcos de recobrar por si mismos la posicin de
adrizado cuando se escoran por una causa exterior, como viento y olas. El barco adems
de flotar tiene que ser estable, para lo cual debe tener el centro de gravedad por debajo
de un punto llamado metacentro. El metacentro se sita para pequeos ngulos de
escora, en la interseccin de cruja con la lnea perpendicular a la flotacin, trazada
desde el centro de carena del buque escorado B', es decir, la lnea vertical en la direccin
del empuje, ver punto M en la figura 4.25.
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En esta figura se observa que G, centro de gravedad del buque, est por debajo
del metacentro M, y cuando el buque escora se forma un momento adrizante que tiende a
situar al buque en su posicin inicial de adrizado. Ese momento se consigue al haberse
desplazado el centro de carena desde la posicin inicial B, a la posicin B', y para
pequeos ngulos de escora tiene por valor D GZ = D GM sen f. Si el centro de gravedad
del buque G estuviera por encima del metacentro, el momento que se formara sera
escorante en vez de adrizante, y por tanto el buque seguira escorando ms. A la
distancia GM se le llama altura metacntrica, y su valor indica la estabilidad inicial de un
buque. Moviendo un peso conocido P desde cruja hacia una banda una distancia
determinada d, ver figura 4.26, se puede obtener el valor de la altura metacntrica GM
inicial del buque, igualando el momento escorante producido por ese movimiento con el
momento adrizante del buque, y midiendo el ngulo de escora f provocado. Este clculo
es vlido slo para pequeos ngulos de escora.
P d cos ( P) GZ ( P) GM sen
GM
Pd
( P) tg
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Fuente:
Fundamentos de la Construccin Naval
Prof. Dr. Jos Alfonso Martnez Garcia
UPCT - 2002
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