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TEMA 2.

DEFINICIN DE LAS CARACTERSTICAS DEL


BUQUE

4.1.- Planos y lneas de referencia del casco.


Se llama casco del buque al conjunto estructural del mismo formado por el forro
exterior estanco y los refuerzos sobre los que se apoya. Estanco significa que es
impermeable, es decir, no deja pasar el agua. El casco de un buque se puede cortar
segn un conjunto de tres planos perpendiculares entre s, paralelos a los planos de un
triedro.
Plano de cruja: es el plano de simetra del barco en sentido longitudinal, figura 4.1. La
interseccin de este plano con el casco se llama lnea de cruja. Los planos paralelos al
de cruja que cortan al casco del buque se llaman planos longitudinales, y a las lneas de
corte de los mismos con el casco, se llaman longitudinales, ver figura 4.2.

Figura 4.1.- Planos de referencia del casco.


Plano de flotacin: es el plano perpendicular al de cruja que representa la superficie del
agua sin oleaje. El plano de flotacin de trazado, o flotacin de trazado, es el situado al
calado de trazado o proyecto del buque (definido en pgina 4.6). La interseccin de este
plano con el casco se llama lnea de flotacin de trazado, figura 4.1. Las intersecciones
de planos paralelos al de flotacin con el casco se llaman lneas de agua, ver figura 4.2.
Se llama plano base al plano paralelo a la flotacin de trazado que pasa por el canto
superior de la quilla en la seccin media. A la interseccin del plano base con el de cruja
se le llama lnea base, ver figura 4.3.

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Plano transversal: es un plano perpendicular a los dos anteriores. Las intersecciones de


planos transversales con el casco se llaman cuadernas de trazado o secciones. El
conjunto de cuadernas que representan las formas de un barco se llama caja de
cuadernas, ver figura 4.2.

Figura 4.2.- Lneas de referencia del casco.


Las formas del casco de un buque se representan mediante un conjunto de lneas
de trazado segn los tres tipos de planos anteriores, es decir, cuadernas, lneas de agua
y longitudinales, formando el denominado plano de formas, figura 4.3.

Figura 4.3.- Plano de formas de un buque.


Hay que distinguir entre trazado fuera de miembros y fuera de forros. El trazado
fuera de miembros se utiliza para representar las formas de buques realizados con
materiales metlicos, y no tienen en cuenta el espesor del forro exterior, es decir, las
dimensiones de las lneas de trazado excluyen el espesor del forro exterior. En el caso de
embarcaciones de madera y fibra, el trazado se realiza fuera de forros, es decir, teniendo
en cuenta el espesor del forro exterior.

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4.2.- Zonas de referencia del casco de un buque.


Las zonas principales de referencia en las que se divide el casco de un buque son
las siguientes, ver figura 4.4:

Figura 4.4.- Zonas principales de referencia del casco buque.


Proa: es la parte delantera del buque en el sentido normal del movimiento.
Popa: es la parte posterior del buque en el sentido normal del movimiento. Hay popas de
diferente forma, llamndose las ms comunes: popa de espejo (plana), y popa de crucero
(redonda).
Estribor (Er): es la banda o costado del buque que queda a la derecha de un observador
colocado mirando de popa hacia proa.
Babor (Br): es la banda o costado del buque que queda a la izquierda de un observador
colocado mirando de popa hacia proa.
Amura: zona de los costados de proa del buque, y puede ser amura de babor o de
estribor.
Aleta: Zona de los costados de popa del buque, y puede ser aleta de babor o de estribor.
Travs: direccin perpendicular al costado del buque, y puede ser travs de babor o de
estribor.
En la figura 4.5. se ve la nomenclatura que reciben las zonas del casco de un
buque en sentido transversal:

Figura 4.5.- Seccin transversal del casco.


Cubierta superior: Superficie de cierre superior del casco de un barco.
Forro: superficie que forma el cierre exterior del casco del barco. Segn el material en el
que se construya el casco, puede estar formada por planchas de acero, aluminio, listones
de madera, o superficie de plstico reforzado con fibra de vidrio.
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Quilla plana: zona inferior y en cruja del forro del casco.


Fondo: parte inferior del casco del barco, junto a la quilla.
Pantoque: zona curva de unin entre el fondo y el costado del barco.
Costado: Cada uno de los laterales del casco, entre el pantoque y la cubierta superior.
Brusca: es la curvatura transversal de la cubierta medida por la altura de la cuerda en
cruja, desde la cara inferior de la cubierta hasta el punto ms alto del costado.
Astilla muerta: elevacin del fondo de la cuaderna sobre el plano base, medida en la
mitad de la manga.
La nomenclatura que recibe el casco de un buque visto longitudinalmente es la
siguiente, ver figura 4.6:

Figura 4.6.- Arrufo de cubierta.


Roda: es la zona ms a proa del casco, donde se unen los costados. El perfil de roda
ms normal es el que forma la proa lanzada. A continuacin de la roda seguira la quilla
a lo largo del plano de cruja, hasta su unin con el codaste.
Codaste: es la zona ms a popa del casco, donde se unen los costados por debajo de la
flotacin.
Arrufo de cubierta: es la curvatura estructural que se le da a la cubierta en sentido
longitudinal, medida en el costado por la altura sobre una lnea paralela a la flotacin y
tangente a la cubierta en el punto ms bajo. El arrufo vara a lo largo de la eslora siendo
mayor en los extremos.
4.3.- Dimensiones principales del buque.
- Eslora: dimensin del barco en sentido longitudinal, es decir, de proa a popa. Se
pueden considerar las siguientes esloras, ver figura 4.7:
Eslora entre perpendiculares: se representa por Lpp, y es la dimensin longitudinal de
trazado del casco del buque, medida horizontalmente entre las perpendiculares de proa y
de popa, siendo:
Perpendicular de proa: es la lnea imaginaria perpendicular a la flotacin de
trazado o proyecto, que pasa por el punto de interseccin de la roda con dicha flotacin.
Perpendicular de popa: es la lnea imaginaria perpendicular a la flotacin de
trazado o proyecto, que pasa por el eje del timn, o bien, por la cara de popa del codaste
popel en caso de que el codaste sea cerrado, ver captulo 6, figura 6.8.

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Figura 4.7.- Diferentes esloras del buque.


La mitad del buque se considera que est en la mitad de la eslora entre
perpendiculares, siendo la seccin media la seccin transversal que se encuentra en
esa posicin. Lnea base es una lnea paralela a la lnea de flotacin, que pasa por la
interseccin de la seccin media con la cara alta de la quilla.
Eslora en una flotacin: es la mxima longitud del buque en la interseccin de esa
flotacin con la proa y popa del buque. Se representa por las letras Lfl.
Eslora total: es la mxima longitud del buque entre los puntos ms alejados a proa y
popa. Se representa por las letras Lt.
Eslora de Francobordo: es el 96% de la eslora total en una flotacin situada a una altura
sobre el canto superior de la quilla igual al 85% del puntal de trazado, o bien, la eslora
desde la cara de proa de la roda al eje de la mecha del timn en esa misma flotacin, si
este ltimo valor es mayor.
- Manga: dimensin del barco en sentido transversal. Se pueden considerar las
siguientes mangas:
Manga de trazado: es la mxima dimensin transversal de trazado del casco del buque a
lo largo de la eslora. Se representa por la letra B. Hay que recordar que en barcos de
madera y de fibra las dimensiones de trazado son fuera de forros, y en barcos metlicos
son fuera de miembros, ver figura 4.8. Por tanto, en buques metlicos, la manga fuera de
forros es igual a la manga de trazado ms el espesor del forro por ambos costados.
Manga en una flotacin: es la manga mxima en la flotacin considerada.

Figura 4.8.- Manga, puntal y calado del buque.


- Puntal: dimensin en sentido vertical del buque. Se pueden considerar los siguientes
puntales:

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Puntal de trazado: es la mxima distancia vertical de trazado del casco del buque,
medida en el costado y en la seccin media. Se representa por la letra D. En barcos de
casco metlico, es la distancia desde la cara superior o canto alto de la quilla hasta la
cara inferior de la cubierta superior, como se ve en el grfico izquierdo de la figura 4.8.
En el caso de embarcaciones de madera, al ser las medidas de trazado fuera de
forros, el punto inferior de medida en la quilla, est situado en el canto inferior del alefriz.
Alefriz es la ranura lateral practicada prxima y paralela a la cara alta del tabln de quilla,
y que sirve de alojamiento a los tablones del fondo llamados de aparadura, figura 4.9.

Figura 4.9.- Alefriz de un barco de madera.


Cuando el buque tenga trancanil curvo, el puntal se medir hasta el punto de
interseccin de la lnea de trazado de la cubierta con la del costado, prolongando
imaginariamente las lneas, como se ve en el grfico derecho de la figura 4.8. Trancanil
es la zona de la cubierta en su unin con el costado del barco.
Puntal de bodega: distancia vertical desde la cara alta del fondo, o doble fondo, hasta la
cara inferior de la cubierta ms baja, figura 4.10.
Puntal de entrepuente: distancia vertical entre dos cubiertas contiguas, dentro de una
misma bodega, figura 4.10. Entrepuente es la zona de bodega entre dos cubiertas de la
misma, pues un barco puede tener ms de una cubierta, como se ve en la figura 3 del
tema 3.

Figura 4.10.- Puntales de bodega y entrepuente.


- Calado: distancia vertical correspondiente a la parte sumergida del buque. Se pueden
considerar los siguientes calados:
Calado de trazado: distancia vertical de trazado de la parte sumergida del casco del
buque por debajo de la flotacin de trazado o proyecto, medida en la seccin media. Se

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representa por la letra T. En barcos metlicos va desde el canto alto o parte superior de
la plancha de quilla, a la flotacin de trazado, ver figura 4.8.
Calado en una flotacin o calado real en esa flotacin: es el calado medido desde la
cara inferior o exterior de la quilla hasta el nivel de la flotacin correspondiente, ver figura
4.8.
Calado a proa (Tpr): es el calado real del buque en la perpendicular de proa, figura 4.11.
Calado a popa (Tpp): es el calado real del buque en la perpendicular de popa, figura
4.11.
Calado en la seccin media: es el calado real en la seccin media del buque, figura
4.11.

Figura 4.11.- Calados del buque.


Calado medio: es la semisuma de los calados a proa y popa.
Asiento o trimado: es la diferencia entre el calado de popa menos el calado de proa.
Esa diferencia es mayor que cero cuando el calado de popa de mayor que el de proa, y
se dice que el buque tiene asiento positivo. Cuando la diferencia es negativa se dice que
el buque tiene asiento negativo.
4.4.- Otras definiciones de caractersticas del buque.
Arrufo: deformacin que adquiere la estructura del buque en sentido longitudinal, debido
a su posicin sobre las olas, que hace que la parte central del buque quede ms baja que
los extremos. Esta deformacin ocurre cuando los extremos del barco quedan sobre
sendas crestas de olas, y el centro queda en un vano o seno de las mismas, ver figura
4.12.

Figura 4.12.- Posicin en la ola y deformacin por arrufo.

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Quebranto: deformacin que adquiere la estructura del buque en sentido longitudinal,


debido a su posicin sobre las olas, que hace que la parte central del buque quede ms
alta que los extremos. Esta deformacin ocurre cuando el centro del barco queda sobre
una cresta de ola, y los extremos quedan en vanos o senos de las mismas, ver figura
4.13.

Figura 4.13.- Posicin en la ola y deformacin por quebranto.


Cuaderna maestra: es la cuaderna o seccin principal del buque, que tiene la mxima
rea por debajo de la flotacin de trazado. Esta cuaderna est situada siempre en la zona
central del barco, pero no siempre coincide con la seccin media.
Obra viva o carena: zona o parte del casco del buque situada por debajo de la flotacin
de calado mximo.
Obra muerta: zona o parte del casco del buque situada por encima de la flotacin de
calado mximo.
Superficie mojada: es la superficie de la obra viva o carena del buque.
Superficie de deriva: es la proyeccin de la superficie de la carena sobre el plano
longitudinal, como se ve en la figura 4.14.

Figura 4.14.- Superficie de deriva.

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Desplazamiento: es el peso del buque en toneladas, en cualquier condicin de carga. Es


igual al volumen de carena en cada condicin de carga por la densidad del agua del mar.
El volumen de carena es el volumen de agua de mar que desaloja la zona de casco del
barco por debajo de la flotacin, figura 4.15.

Figura 4.15.- Volumen de agua desalojado.


Desplazamiento de mxima carga: es el peso del buque cuando va completamente
cargado, es decir en condicin de mxima carga. Se representa por la letra
(delta), y
es igual al volumen de carena hasta la flotacin de mxima carga, que se representa por
la letra
(nabla), por la densidad del agua del mar.
Peso en rosca (P.R.): es el peso del buque completo, con su estructura, mquinas,
habilitacin, equipos, servicios, y fluidos en circulacin en sistemas de tuberas.
Peso muerto (P.M.): es el peso de la carga mxima que puede transportar el buque
(carga til), ms el combustible en los tanques, aceites lubricantes, agua dulce, vveres,
pertrechos, y tripulacin y sus efectos, es decir, todos los pesos variables del buque. Por
tanto se cumple que el desplazamiento a plena carga de un buque es igual a su peso en
rosca ms el peso muerto:
P.R. + P.M.
Desplazamiento en lastre: es el peso del buque sin carga til, pero en condicin de
navegacin de lastre, es decir, con el agua salada necesaria en los tanques de lastre
para que pueda navegar con la estabilidad suficiente y en condiciones adecuadas. Los
barcos mercantes cuando navegan sin carga necesitan navegar con lastre.
Marcas de calados: son marcas grabadas o soldadas al casco y pintadas, en proa,
seccin media y en popa del buque, a babor y a estribor, que indican el calado que tiene
ste en cualquier flotacin, figura 4.16. Se utilizan nmeros arbigos y romanos,
marcando el calado la parte inferior de los nmeros. En la figura se observa como las
marcas estn inclinadas, queriendo indicar que siguen la forma del casco. Las marcas de
calados se pueden expresar en pies como se ve en la figura de la izquierda, o en
decmetros como en la figura de la derecha. En el primer caso se colocan los nmeros de
forma correlativa con una altura de seis pulgadas, es decir, la mitad de un pie, y en el
segundo caso se colocan cada dos decmetros y con nmeros pares de un decmetro de
altura.

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Figura 4.16.- Marcas de calados.


Escala de calado-peso muerto: es una tabla que entre otros datos, relaciona el calado
del buque con el peso muerto que hace que ste flote con dicho calado, figura 4.17.

Figura 4.17.- Escala de calado-peso muerto.


Capacidades de bodegas y tanques de carga: es el volumen de bodegas y tanques, en
m3, que lleva un buque para transportar la carga til. Se mide de dos formas:
Capacidad de carga de grano: es el volumen en m3, de carga de grano o lquido
que puede llevar un buque en sus bodegas y entrepuentes, o tanques, entre el forro,
cubiertas y mamparos.
Capacidad de carga de balas: es el volumen en m3, de carga de cajas o balas que
puede llevar un buque en sus bodegas y entrepuentes, hasta los cantos interiores de los
refuerzos de mamparos, cubiertas y forro. La carga de balas es menor que la carga de
grano.

4.5.- Coeficientes de formas.

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Los coeficientes de formas del casco de un barco son unos parmetros


comprendidos entre 0 y 1 que sirven para definir las formas de cada barco. Son los
siguientes:
Coeficiente de bloque (Cb): es la relacin entre el volumen de carena y el volumen del
paraleleppedo circunscrito a la misma, de lados, la eslora entre perpendiculares, la
manga en la flotacin de trazado y el calado de trazado, ver figura 4.18.

Cb

Lpp B T

Figura 4.18.- Coeficiente de bloque.


Coeficiente de la maestra (Cm): es la relacin entre el rea de la cuaderna maestra por
debajo de la flotacin de trazado y el rea del rectngulo que la circunscribe, de lados, la
manga en la flotacin de trazado, y el calado de trazado, ver figura 4.19.

Cm

Am
BT

Figura 4.19.- Coeficiente de la maestra.


Coeficiente de la flotacin (Cf): es la relacin entre el rea de la flotacin al calado de
trazado y el rea del rectngulo circunscrito a la misma, de lados, la eslora entre
perpendiculares y la manga en la flotacin de trazado, ver figura 4,20.

Cf

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Af
Lpp B

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Tema 2. Definicin de las Caractersticas del Buque

Figura 4.20.- Coeficiente de flotacin.


Coeficiente prismtico vertical: es la relacin entre el volumen de carena y el volumen
de un cilindro de seccin recta el rea de la flotacin, y de arista el calado de trazado, ver
figura 4.21.

Cpv

Af T

Se puede comprobar que se cumple la siguiente relacin: Cpv

Cb
Cf

Figura 4.21.- Coeficiente prismtico vertical.


Coeficiente prismtico horizontal: es la relacin entre el volumen de carena y el
volumen de un cilindro de seccin recta el rea de la cuaderna maestra por debajo de la
flotacin de trazado, y de arista la eslora entre perpendiculares, figura 4.22.

Cph

Am Lpp

Se puede comprobar que se cumple la siguiente relacin: Cph

Cb
Cm

Figura 4.22.- Coeficiente prismtico horizontal.


4.6.- Movimientos del buque.

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Tema 2. Definicin de las Caractersticas del Buque

El buque se puede mover segn seis grados de libertad, los tres desplazamientos
segn los tres ejes de coordenadas, y los tres giros respecto a esos mismos ejes, como
se ve en la figura 4.23.

Figura 4.22.- Movimientos del buque.


Balance: movimiento de giro del buque en sentido transversal, que hace que se mueva
alternativamente desde una banda hacia la otra, es decir, desde babor a estribor y
viceversa.
Escorar: accin del buque cuando se inclina en sentido transversal en el movimiento de
balance. Cuando el barco adquiere una inclinacin transversal fija se dice que tiene una
escora, o que est escorado.
Adrizar: accin del buque cuando recupera su posicin vertical en el movimiento de
balance. Cuando el buque est correctamente en su posicin vertical, se dice que est
adrizado.
Rigidez: es la cualidad del buque de adrizar rpidamente, es decir, con mucha
aceleracin.
Cabeceo: movimiento de giro del buque en sentido longitudinal, que hace que suba y
baje alternativamente la proa del mismo.
Arfar: accin del buque cuando levanta la proa en el movimiento de cabeceo.
Saludo: accin del buque cuando baja la proa en el movimiento de cabeceo.
Guiada: movimiento de giro del buque en el plano horizontal, que hace que desve la
proa del rumbo que debe seguir.
4.7.- Definicin de Arqueo.
Es la medida de la capacidad o volumen interior del buque. El arqueo puede ser
bruto y neto, y se calcula segn el Convenio Internacional de Arqueo de Buques, de la
O.M.I.
Arqueo Bruto: es el volumen de todos los espacios que existen debajo de la cubierta
superior del buque, y de los que encontrndose sobre sta son cerrados y cubiertos. Del
arqueo bruto dependen:
-

Tripulacin reglamentaria.
Tarifas de prcticos
Derechos de diques.
Limitacin de la facultad de construir y mandar un buque.

Arqueo Neto: es el volumen disponible en el buque para la carga y pasajeros. Se obtiene


deduciendo del arqueo bruto los espacios que no producen flete, como espacios de
mquinas, de tripulacin, de navegacin, paoles, piques y tanques que no sean de
carga. Del arqueo neto dependen:
- Tarifas de puerto.
- Estadsticas de navegacin.

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Derechos de pasos por canales.


Determinacin de las cargas impositivas fiscales.

4.8.- Definicin de Francobordo.


Francobordo es la distancia medida verticalmente, en el centro del buque, desde
el canto alto de la lnea de cubierta en su interseccin con el costado, hasta la lnea de
carga correspondiente. Esta medida constituye una reserva de estabilidad, al no permitir
que el buque cale ms de una determinada cantidad. El clculo del francobordo se
realiza segn el Convenio Internacional de Lneas de Carga de la O.M.I..
Hay varias lneas de carga, como se ve en la figura 4.23, siendo la de mxima
carga de verano V la que coincide con el calado de trazado o de proyecto. La marca de
francobordo est formada por un anillo de 300 mm de dimetro exterior y 25 mm de
ancho, cortado por una lnea horizontal de 450 mm de longitud y 25 mm de anchura, cuyo
borde superior pasa por el centro del anillo. El centro del anillo deber colocarse, grabado
y pintado, en la seccin media del buque a babor y estribor, y a una distancia igual al
francobordo de verano.
El significado de las letras de la figura 4.24 es el siguiente:
V:
I:
ANI:
T:
D:
TD:

lnea de carga de verano, que coincide con el borde superior de la lnea que pasa
por el centro del anillo.
lnea de carga permitida en invierno.
lnea de carga permitida en invierno y en el Atlntico norte.
lnea de carga permitida en zona tropical.
lnea de carga permitida en verano en agua dulce.
lnea de carga permitida en zona tropical y en agua dulce.

Figura 4.24.- Marca de Francobordo.


4.9.- Condiciones generales que deben cumplir los buques.
Todos los buques, para estar en condiciones de navegar, deben reunir un cierto
nmero mnimo de cualidades esenciales. Independientemente de estas cualidades que
son comunes a todos los buques, debern reunir otras que dependen del fin para el que
se construyan. Las cualidades comunes son:

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Solidez: resistencia que ha de tener el casco para soportar los esfuerzos a los que se ve
sometido por la accin del mar y de la carga.
Maniobrabilidad: cualidad que permite al barco virar rpidamente en poco espacio y a
diferentes velocidades.
Velocidad: caracterstica que permite al buque trasladarse por s mismo de un puerto a
otro, a una velocidad adecuada.
Autonoma: es la mxima distancia en millas que puede recorrer un barco con sus
tanques de combustible llenos a la velocidad de servicio. Es uno de los datos que
especifica el Armador en el proyecto, y se ha de verificar en las pruebas de mar. El
parmetro que se mide para ello, es el consumo del aparato motor en gr/(C.V. x hora) a la
velocidad de servicio. Si C es el consumo en gr/(CV x hora), T toneladas es la capacidad
de combustible en los tanques, P es la potencia en C.V. (Caballos de vapor), y V es la
velocidad del barco en nudos (Millas marinas/hora), la autonoma se calcula mediante la
expresin:

Millas
T 10 6 gr
hora
Autonoma ( Millas)
gr
C
P C.V .
C.V . hora
V

Flotabilidad: caracterstica que poseen los barcos para resistir el hundimiento, es decir
mantenerse a flote, tanto cuando van cargados como cuando estn en situacin de
avera con algn compartimento inundado. La presin total que ejerce el agua sobre el
barco genera una fuerza llamada empuje, que es igual al peso del agua desplazada por
la carena del buque. Se llama centro de carena al punto donde est situada la resultante
de ese empuje, es decir, el centro de gravedad del volumen de agua desalojado, y en la
posicin de equilibrio est situado en la misma vertical que el centro de gravedad del
conjunto total del buque. En la figura 4.25 se representa por la letra B para la flotacin del
buque adrizado, y B' para la flotacin de buque escorado.
Estabilidad: propiedad que tienen los barcos de recobrar por si mismos la posicin de
adrizado cuando se escoran por una causa exterior, como viento y olas. El barco adems
de flotar tiene que ser estable, para lo cual debe tener el centro de gravedad por debajo
de un punto llamado metacentro. El metacentro se sita para pequeos ngulos de
escora, en la interseccin de cruja con la lnea perpendicular a la flotacin, trazada
desde el centro de carena del buque escorado B', es decir, la lnea vertical en la direccin
del empuje, ver punto M en la figura 4.25.

Figura 4.25.- Posiciones de centro de gravedad, centro de carena y metacentro.

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En esta figura se observa que G, centro de gravedad del buque, est por debajo
del metacentro M, y cuando el buque escora se forma un momento adrizante que tiende a
situar al buque en su posicin inicial de adrizado. Ese momento se consigue al haberse
desplazado el centro de carena desde la posicin inicial B, a la posicin B', y para
pequeos ngulos de escora tiene por valor D GZ = D GM sen f. Si el centro de gravedad
del buque G estuviera por encima del metacentro, el momento que se formara sera
escorante en vez de adrizante, y por tanto el buque seguira escorando ms. A la
distancia GM se le llama altura metacntrica, y su valor indica la estabilidad inicial de un
buque. Moviendo un peso conocido P desde cruja hacia una banda una distancia
determinada d, ver figura 4.26, se puede obtener el valor de la altura metacntrica GM
inicial del buque, igualando el momento escorante producido por ese movimiento con el
momento adrizante del buque, y midiendo el ngulo de escora f provocado. Este clculo
es vlido slo para pequeos ngulos de escora.

P d cos ( P) GZ ( P) GM sen
GM

Pd
( P) tg

Figura 4.26.- Traslado de un peso para clculo de la estabilidad inicial.

1.1.- Agentes que intervienen en el proceso productivo de un buque


Armador.
Es la persona fsica o jurdica propietaria de buques destinados a un determinado
tipo de explotacin, ya sea comercial, pesquera, de recreo o de defensa.
Existen distintos tipos de armadores:
- Navieras: son empresas dedicadas al transporte martimo. Bsicamente son de tres
tipos: las dedicadas al trfico especializado, como petroleros, buques de pasaje,
butaneros, etc.; las Navieras de lnea que disponen de barcos dedicados a todo tipo de

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transporte en trayectos regulares; y las Navieras que operan en el mercado libre,


alquilando sus buques a empresas particulares que necesitan sus servicios.
- Empresas industriales: son aquellas empresas que estn interesadas en el
mantenimiento de una flota que les asegure el flujo de materias primas y productos
elaborados necesarios para su actividad comercial, como empresas petrolferas,
siderrgicas, industrias qumicas y pesqueras.
- Administraciones Nacionales: el estado puede ser uno de los principales armadores de
un pas, cuando sea necesario por razones de defensa nacional, para el mantenimiento
de puertos y vigilancia de costas. Los buques que tiene pueden ser de guerra, auxiliares
para la Armada, patrulleras del servicio de aduanas, y buques auxiliares para las
instalaciones portuarias, como remolcadores, gras y diques flotantes.
- Armadores particulares: son aquellas personas que tienen barcos con fines lucrativos,
para actividades pesqueras o de recreo.
Astilleros.
Son las industrias que se dedican a la construccin, reparacin y mantenimiento
de buques, plataformas y otros artefactos flotantes. El Astillero recibe del Armador la
peticin de la construccin de un buque.
Shipbroker.
Es el agente de compra y venta de buques que acta de intermediario entre
Armador, Astillero y dems empresas subsidiarias, coordinando los intereses de las
diferentes partes y jugando un papel muy importante en la negociacin de los contratos.
Sociedades de clasificacin.
Son organismos que han desarrollado a lo largo de los aos, basndose en la
experiencia y en la investigacin, unos reglamentos con unas determinadas normas y
reglas de construccin propias de cada uno de ellos, con relacin a aspectos de
estructura, mquinas, equipos, servicios, sistemas de seguridad y habitabilidad, que
tienen que ser aplicadas tanto en los procesos de diseo como de construccin del
buque o artefacto flotante. Todos los buques y artefactos flotantes tienen que construirse
segn las reglas y reglamento de una Sociedad de Clasificacin, que controla y verifica
dichos procesos de diseo y construccin, y certifican ante el Armador el cumplimiento de
dichas normas a la entrega del buque.
Posteriormente, en la fase de explotacin del buque, estas Sociedades se
encargan de certificar si ste cumple sus normas, ordenando las operaciones de
mantenimiento necesarias, de modo que el Armador pueda asegurar el barco con la
garanta que da la Sociedad de Clasificacin.
Las Sociedades de Clasificacin ms importantes son:
- Lloyds Register of Shipping (L.R.S).
- Bureau Veritas (B.V.).
- Det Norske Veritas (D.N.V).
- American Bureau of Shipping (A.B.S).
- Germanischer Lloyd (G.L.).
- Registro Naval Italiano (R.I.N.A.).
- Fidenavis

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Tema 2. Definicin de las Caractersticas del Buque

Organizacin Martima Intergubernamental (O.M.I).


Adems de las ya mencionadas sociedades de clasificacin, existe una
organizacin internacional denominada Organizacin Martima Intergubernamental
(O.M.I.), que es una agencia especializada de la O.N.U.. Tiene como objetivos la
cooperacin entre los gobiernos en materias tcnicas concernientes a todo lo relacionado
con el mundo martimo, para asegurar el ms alto grado de seguridad en la mar, y la
mayor eficiencia en la navegacin.
Para ello, redacta convenios y cdigos internacionales que obligan a los pases
miembros de la organizacin una vez han sido aprobados por la mayora de ellos. Entre
los convenios ms importantes cabe citar el de Lneas de Carga o Francobordo (1966), el
de Arqueo (1969), el de prevencin de abordajes (1972), el de la Prevencin para la
Contaminacin en la Mar (MARPOL 1973), el de Seguridad de la Vida Humana en la Mar
(SEVIMAR 1974), y el de Seguridad de los Buques Pesqueros (1977).
En cuanto a cdigos se pueden citar: cdigo internacional de mercancas slidas
a granel (1982), cdigo internacional de mercancas peligrosas (1986), cdigo
internacional de seales martimas (1987), etc..
Los pases miembros de la O.M.I. tienen organismos propios que se encargan de
la legislacin martima nacional y de velar por su cumplimiento. En el caso de Espaa esa
misin la tienen la Direccin General de la Marina Mercante y la Inspeccin de Buques.
Una vez ratificados los convenios internacionales, se incorporan a la legislacin nacional,
siendo estos organismos nacionales los que se encargan de asegurar que los barcos
registrados en su pas, es decir los de pabelln nacional, y los extranjeros que atracan en
alguno de sus puertos, cumplen con los convenios internacionales vigentes y disponen
de los certificados correspondientes en materia de seguridad. Tambin se encargan de
expedir los oportunos permisos de construccin de buques.

Fuente:
Fundamentos de la Construccin Naval
Prof. Dr. Jos Alfonso Martnez Garcia
UPCT - 2002

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