NOTA TCNICA

CAMIONES

Grupo

22110

Informacin Tcnica y Garantas RENAULT TRUCKS

Fecha

11/2003

Nmero

9179

Difusin 40 a 44

50.21.007.457

SP

Documento exclusivamente reservado a la red RENAULT TRUCKS.

No debe comunicarse a terceros sin la autorizacin escrita de RENAULT TRUCKS.

Vehculos - Funcin
PREMIUM KERAX MIDLUM
MOTOR DCI INYECCIN
Afecta: TALLER - RECEPTION - ALMACN

I OBJETO : AYUDA PARA EL DIAGNSTICO DEL CIRCUITO DE INYECCIN :

MOTORES DCI 4, DCI 6, DCI 11.
Esta Nota Tcnica describe el procedimiento que debe seguirse antes de cualquier intervencin en el
sistema de inyeccin de los motores DCI.
Esquema de principio del circuito de combustible :

1
2
3
4
5

Depsito de gasleo
6 Filtros de gasleo
11 Sensor de presin
Prefiltro decantador (opcin)
7 Caja de dosificacin
12 Limitadores de caudal
Refrigerador EECU (DCI 11) 8 Vlvula de barrido
13 Limitador de presin
Bomba manual de cebadura
9 Bomba Alta Presin
14 Inyectores
Bomba de cebadura
10 Rampa comn (Rail)
A : Circuito baja presin
B : Circuito alta presin

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II - AYUDA PARA EL DIAGNSTICO DEL CIRCUITO DE INYECCIN :

Proceso que debe seguirse antes de llamar a la TECHLINE
II. 1 Etapa preliminar :

En caso de no arrancar o arrancar difcilmente el vehculo :

Verificar que el circuito de gasleo no se ha descebado (desconexin o desequilibrio entre los dos
depsitos) ver NT 9085. Verificar que la informacin del medidor no es errnea.
Conectar la maleta DIAGNOSTICA o DIAG NG3
Efectuar una prueba de arranque:
! MOTOR/DIAGNSTICO/DIAGNSTICO POR FUNCIN/PRUEBA DE ARRANQUE
Lanzar la prueba accionando el motor de arranque.
Si la maleta DIAGNOSTICA se corta durante la prueba de arranque, es posible que la tensin de
alimentacin en los terminales del EECU no sea suficiente (< 18V). En este caso, controlar el estado
de las masas del EECU.
Resultado de la prueba :

Conexin bus CAN

Si hay defecto : Verficiar la conexin del bus CAN entre las cajas electrnicas, verificar la
continuidad y el aislamiento del haz.
Anti arranque
Si hay defecto : Efectuar el control de la funcin antiarranque.
Sensor de velocidad de la bomba
Si hay defecto : Verificar la continuidad y el aislamiento del haz, controlar el entrehierro y la
polaridad del sensor.
Sensor de velocidad del motor
Si hay defecto : Verificar la continuidad y el aislamiento del haz, controlar la ausencia de limaduras
en el sensor, controlar visualmente los dientes del volante del motor.
Sincronizacin del motor
Si hay defecto : Controlar el montaje y el calado de la bomba alta presin (vase NT 9019), controlar
visualmente los dientes del volante del motor. (Si hay un problema de calado de la bomba alta
presin, el motor debera arrancar con el sensor de velocidad de la bomba desconectado).
Presin en el rail (rampa comn)
Si hay defecto : seguir el procedimiento siguiente (apartado II. 2).
#
#
Si no se visualiza ningn defecto y que la presin en la rampa est conforme, puede tratarse de
un problema exterior al sistema de inyeccin (vase apartado II. 3)
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II. 2 Control de los valores de presin

Medir la presin en la rampa

(valor indicado por DIAGNOSTICA en la prueba de arranque o en el men
Diagnstica/Visualizacin de las entradas.)
Consignas de presiones normales de funcionamiento con rgimen motor de
arranque: (La consigna puede variar con la temperatura motor)

Euro 2
Euro 3

DCI 4
/
250 bares

DCI 6
/
250 bares

DCI 11
250 bares
400 bares

Si presin demasiado baja o aumenta

lentamente antes del arranque

Si presin conforme
Los circuitos alta y baja
presin no tienen
problema, puede tratarse
de un problema exterior al
sistema de inyeccin.

El problema puede deberse ya sea

al circuito alta presin, ya sea al
circuito baja presin

Vase apartado II. 3

Medir la presin en el circuito baja presin:
Conectar un manmetro (50 00 261 246) en la
cabeza del filtro de bomba de cebadura.
Presin normal de funcionamiento al rgimen
motor de arranque: 2.5 Bares
Si presin demasiado baja o aumenta
lentamente antes de arranque

Si presin conforme
El problema se debe al
circuito alta presin.

El problema se debe al
circuito baja presin.

Vese apartado II. 4

Vase apartado II. 5

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II. 3 Controles de los elementos exteriores al sistema de inyeccin

ALTA Y BAJA PRESIN CONFORMES

- Carga batera :
Verificar el buen funcionamiento de las bateras con a la herramienta MIDTRONICS BA 7003
Ref. 50 00 268 510 segn la nota tcnica NT 9256.
#
- Presencia de agua en el gasleo :
Verificar si hay agua en el (los) depsito(s) (vase nota tcnica NT 9224).
Accin correctiva : En caso de presencia de agua, deben verificarse todos los elementos del circuito
alta presin.
Nota : la presencia de agua puede causar el agarrotamiento de los inyectores.
#
- Toma de fuerza :
Si el vehculo est equipado con una toma de fuerza, verificar si no se conecta permanentemente. En
este caso, la potencia necesaria para el arranque es mayor y el caudal de gasleo inyectado no es ya
suficiente para que suba el rgimen del motor.
Accin correctiva : Desactivar la toma de fuerza.
#
- Freno sobre escape :
Si el vehculo est equipado con un freno sobre escape FOWA o WABCO, verificar que no est
bloqueado o agarrotado cerrado.
Accin correctiva : Verificar el sistema de accionamiento del flap del freno en el escape,
desagarrotar o cambiar las piezas defectuosas.
#
- Limitadores de caudal :
Verificar si los limitadores de caudal no se bloquean cerrados (agarrotamiento o prdida de
calibrado).
Accin correctiva : Cambiar el (los) limitador(es) de caudal (vase nota tcnica NT 9180).
Observacin : En caso de utilizacin de gasleo de verano en tiempo fro, se pueden formar
depsitos de parafina en el gasleo, pudiendo ocasionar el bloqueo de los limitadores de caudal.
#
- Precalentamiento (en condiciones invernales) :
Verificar que el precalentamiento del aire de admisin est conforme
Accin correctiva : Efectuar la prueba de las bujas de precalentamiento con DIAGNOSTICA
(medida de tensin) : MOTOR/DIAGNSTICO/DIAGNSTICO POR FUNCIN/PRUEBA DE
LAS BUJAS DE PRECALENTAMIENTO.
Verificar tambin el funcionamiento del rel de precalentamiento.
Accin correctiva : Cambiar las piezas defectuosas.

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II. 4 Control del circuito de gasleo alta presin.

ALTA PRESIN MUY BAJA

BAJA PRESIN CONFORME

- Inyectores :
Verificar el caudal de fuga en el retorno de los inyectores:
DCI 4 y DCI 6 : En la entrada del filtro de la bomba manual de cebadura (fotografa 4) Obturar la
entrada.
DCI 11 : En la salida de retorno de los inyectores en la culata atrs del motor (fotografa 1)
Obturar el tubo de retorno.
El caudal normal de funcionamiento es de unos 5 ml/min con motor de arranque (gota a gota) y
60 ml/min en ralent con inyectores nuevos.
Si el caudal medido es claramente superior, el problema viene de los inyectores.
Accin correctiva :
- En DCI 4 y DCI 6 : Desconectar los tubos de retorno de los inyectores uno por uno para verificar el
caudal de fuga y sustituir el (los) inyector(es) defectuosos.
- En DCI 11 : - controlar el apriete de los tubos prolongadores.
- cambiar los inyectores uno por uno hasta obtener un caudal de retorno normal
Observacin : Un problema de fuga en el retorno de los inyectores puede ocasionar el
funcionamiento con 5 cilindros en caliente y en carga; en este caso, la prueba de los cilindros puede
determinar el inyector defectuoso.
#
- Limitador de presin de la rampa comn (Rail) :
Controlar el limitador de presin.
Accin correctiva : Efectuar las limpiezas y/o sustituciones necesarias, segn nota tcnica NT 9180.
Observacin : Para detectar una fuga en el limitador de presin, desconectar el tubo de salida del
limitador en la bomba de cebadura (fotografa 2) Obturar la salida de la bomba de cebadura y
accionar el motor de arranque.
#
- Bomba de alta presin (AP) :
Si se han controlado todos los elementos arriba indicados, el problema puede venir de un bloqueo en
posicin cerrada de la bomba AP (problema en las vlvulas entrada/salida).
Accin correctiva : Cambio de la bomba AP completa.
Mtodo : Remitirse al MR. 20 654 (DCI 11), 20 656 (DCI 4), 20 657 (DCI 6).
CUIDADO :
- Con la calidad del gasleo (agua, aditivo) vase Informacin Red IR 10291.
- Con las precauciones que deben tomarse para el calado de la bomba AP, vase NT 9019.

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II. 5 Control del circuito de gasleo baja presin.

ALTA PRESIN MUY BAJA

BAJA PRESIN MUY BAJA

Purga del circuito :

Motor parado, purgar el circuito de gasleo mediante la bomba manual de cebadura (fotografa 4)
para permitir la evacuacin de las posibles burbujas de aire presentes en el circuito.
#

Atascamiento de los filtros :

Verificar el estado de limpieza de los distintos filtros del circuito :
- Prefiltro decantador (segn equipamiento)
= > Limpieza cuba y cartucho, sustitucin en caso necesario
- Filtro de bomba de cebadura
= > Limpiarlo con gasleo limpio
- Filtros de gasleo
= > Sustitucin en caso necesario.
Para estas operaciones de mantenimiento, consulte el manual de mantenimiento del vehculo.
#

Entrada de aire en el circuito de baja presin :

Cuidado, entre el depsito y la bomba de cebadura, el gasleo est en depresin.
Controlar visual y globalmente el circuito, verificando el estado de los tubos y el apriete de los
racores.
Verificar los anillos en los racores, ver NT 9202 para el montaje de nuevos anillos BS.
Observacin : Para detectar la existencia de una entrada de aire, intentar arrancar el motor
conectando directamente una reserva de gasleo limpio a la entrada de la bomba manual de cebadura
(bombear para cebar).
- si el motor arranca, hay una entrada de aire entre el depsito y la bomba manual de
cebadura
o el tamiz del medidor de gasleo est obstruido.
- si el motor no arranca, hay una entrada de aire entre la bomba manual de cebadura y la
bomba de cebadura.
#

Circuito de retorno bomba de alta presin :

Si el motor arranca mal/difcilmente, eso puede deberse a un angostamiento o a una obturacin del
circuito de retorno de la bomba AP (entre la salida de la caja de dosificacin y el aforador de
gasleo)
Accin correctiva : Conectar el retorno de la bomba AP directamente al depsito, sin pasar por el
aforador, y tratar de arrancar. Si el motor arranca, controlar el aforador de gasleo.
#

Vlvula de barrido :
Motor parado, conectar un manmetro a la toma de presin en cabeza de filtro de gasleo (fotografa
3). Accionar la bomba manual de cebadura, supervisando la evolucin de la presin :
- Si la presin sube y luego se estabiliza entre 1.8 y 2.5 bares (presin de calibracin de la
vlvula), la vlvula de barrido no est en causa.
- Si la presin permanece en 0, la vlvula de barrido est bloqueada abierta o con fuga: el
gasleo ya no alimenta la bomba AP y regresa al depsito.
Accin correctiva :
Si la vlvula de barrido se bloquea abierta, limpiarla segn la nota tcnica NT 9181. Luego, repetir la
prueba. Si el resultado es el mismo, sustituir la bomba AP completa.
Si la presin volviera a bajar rpidamente a 0 bares durante el control de la vlvula de barrido, el
problema puede venir de la vlvula antirretorno de la bomba manual de cebadura.
Accin correctiva : Cambiar la bomba manual de cebadura.
#
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Entradas de aire en el circuito de retorno de los inyectores (DCI 4 y DCI 6 nicamente) :
Desconectar el retorno de gasleo en la entrada del filtro de la bomba manual de cebadura y obturar
la entrada. Tratar de arrancar.
Accin correctiva : Si arranca, buscar la entrada de aire que puede encontrarse en el circuito de
retorno de los inyectores.
#
Paso de gases de compresin por los inyectores al circuito de retorno de los inyectores (DCI 11
nicamente) :
Desconectar el tubo de retorno de gasleo en la culata atrs del motor (fotografa 1), obturarlo.
Conectar en su lugar un tubo limpio y sumergirlo en gasleo limpio para verificar la existencia de un
caudal de aire, que indica un problema de junta de inyectores (paso de gases de compresin).
Accin correctiva : Verificar el apriete de las bridas de los inyectores = > Apretarlas si es necesario.
Comprobar la supresin del caudal de aire, si persiste, desmontar los inyectores para verificar las
juntas de cobre de los inyectores = > Sustituir las juntas de cobre.
Recebar el circuito con la bomba manual de cebadura e intentar arrancar.
#
Bomba de cebadura :
Si estas verificaciones no permitieron suprimir la avera, el problema viene seguramente de la bomba
de cebadura.
Accin correctiva : Hacer una prueba, sustituyendo la bomba de cebadura (vase NT 9181): Sustituir
la bomba de cebadura, recebar el circuito con la bomba manual de cebadura e intentar arrancar.

FOTOGRAFAS

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Fotografa 1

Fotografa 2

Fotografa 3

Fotografa 4

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