Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Educacin Universitaria

Ciencia y Tecnologa
Universidad Territorial Deltaica Francisco Tamayo
Tucupita, Estado, Delta Amacuro.

Estudio
del
Transito
Profesor:
Mario Benitez

Bachilleres:
Danny Chompre. C.I: 19471138
Edual Salazar.

C.I: 23551836

Luis Arriojas.

C.I: 20159221

Pamela Jimenez. C.I: 24119746

Victor Ramos

Tucupita, noviembre de 2015

ndice

C.I: 19139503

Introduccin.

03

Estudio del Trnsito.

04

Volumen de trnsito.

04

Proyecciones de trnsito.

05

El Diseo de Vas.

07

Variables fundamentales del flujo de trnsito.

08

Capacidad Vial..

08

Pendiente de diseo de una Va...

09

Conclusin..

10

Bibliografa

11

Introduccin

Para transportar personas y mercancas por tierra se pueden utilizar

vas no acondicionadas (por ejemplo caminos marcados nicamente por la
huella de incontables pasos o travesas por desiertos y sabanas), vas poco
acondicionadas (por ejemplo trochas que a duras penas garantizan una
franja libre para el recorrido), o vas especialmente acondicionadas para
facilitar el transporte. Disear una va implica determinar e integrar los
elementos geomtricos que la componen. Siempre que se desee construir
una va acondicionada nueva, o mejorar una existente, ser necesario
realizar un diseo geomtrico previo que defina el trazado tridimensional del
proyecto.
Las condiciones de operacin de una carretera o interseccin estn
representadas por los Niveles de Servicio. Los parmetros considerados
para determinar los Niveles de Servicio son el volumen vehicular, la
velocidad operacional, y la demora promedio de los vehculos.

Estudio del Trnsito.

El estudio de trnsito tiene la finalidad de analizar la movilidad en una
zona determinada, considerando de manera coordinada los diferentes
elementos que participan en ella y simulando la interaccin de los nuevos
proyectos de infraestructura con la red existente, para proponer soluciones a
la medida de cada proyecto logrando una movilidad eficiente, segura y
comprometida con el medio ambiente.
Volumen de trnsito.
Los volmenes de transito siempre deben ser considerados como
dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de
los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente
rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus
caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes de un
tiempo, y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida
anticipacin actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor
preventiva, as como las de conservacin.

Por ejemplo si se sabe que en semana santa se va a tener el mayor

nmero de accidentes de trnsito, se debe planear una campaa preventiva

para actuar antes y durante esa semana. Por otro lado, en esta semana no
se deben realizar trabajos de reparacin normal en la calle o carretera, pues
pueden estorbar o resultar peligrosos.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la
circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de
transito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del dia, en los
das de la semana y en los meses del ao. Aun ms, tambin es importante
conocer las variaciones de los volmenes de trnsito en funcin de su
distribucin por carriles, su distribucin direccional y su composicin.
Proyecciones de trnsito.
Para la estimacin del crecimiento del trnsito a lo largo del periodo de
diseo se ha tenido en cuenta una serie de parmetros de entrada que
delimitan el crecimiento esperado en lugar, con la entrada de la troncal, se
espera la salida total del corredor de los vehculos de transporte pblico
colectivo de la calzada de vehculos mixtos, situacin que reduce
sustancialmente el porcentaje de buses, quedando solamente aquellos de
uso particular y escolar.
Para el caso de los automviles, el procedimiento en esencia se basa
en la asignacin secuencial de matrices de demanda para cada periodo, en
las redes de transporte configuradas para cada uno de ellos (2004, 2010 y
2015) para estas matrices se han usado estimaciones de crecimiento por
tramos calculados en la etapa de factibilidad.
El proceso se inicia con el ajuste del modelo de asignacin para el ao
base 2005 el transito con proyecto se compone un trnsito sin proyecto

(2008) ms un trnsito atrado por el proyecto, el primero de ellos se calcula

a partir del normal crecimiento del trnsito para la ciudad (del 2005 al 2008),
el segundo se involucra de manera implcita en la modelacin del ao base
con proyecto ya que sobre la red vial se han incluido los dos elementos de
cambio sobre el corredor para el trfico mixto, situaciones que de entrada
afectaran los factores de crecimiento calculados.
El Diseo de Vas.
Es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de una
carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera
sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno,
la geologa,

el medio

ambiente,

la hidrologa o

factores

sociales

urbansticos. El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio

de viabilidad que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la
va. Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser
el coste ambiental, econmico o social de la construccin de la carretera.
Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el
coste y estimando en el proyecto de construccin el coste total,
especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme
necesario.

Variables fundamentales del flujo de trnsito.

La intensidad de trfico, o nmero de vehculos que pasan por una
determinada seccin de calle o carretera en una unidad de tiempo. El
funcionamiento de una calle o carretera no se mide por su capacidad
para intensidades, medias, sino para intensidades en horas pico.
Entonces surge el concepto de intensidad de trfico hora por hora o
hora a hora a lo largo de un ao, y para efecto de proyectos hay que
discernir sobre si se toma como trafico horario de proyecto el de la
hora de ms trfico del ao o aquella donde la hora ocupe un lugar
especfico de ranking.
La composicin o clases de vehculos que forman la corriente de
trfico. El trfico est compuesto por vehculos de tipos diferentes,
muy distintos, que difieran entre s en cuanto a dimensiones, peso y
velocidad.
La velocidad, bien sea del conjunto de la corriente de trfico o bien de
los vehculos aislados. Es entre las caractersticas esenciales del
trfico, una de las de definicin ms compleja. Cuando hablamos de
velocidad podemos referirnos a la de un vehculo en particular, a la de

un grupo de vehculos o a una magnitud que tiene simultneamente

en cuenta las circunstancias de la circulacin y de la va.
Densidad, viene definida como el nmero de vehculos por una
determinada longitud, siendo un valor instantneo, y tambin puede
expresarse como el valor medio de varias situaciones sucesivas. Se
llama crtica cuando alcanza la mxima capacidad y vara con el tipo
de carretera.
Capacidad Vial.

Capacidad bsica: es el nmero mximo de automviles que podan

pasar por un punto dado en una trocha o calzada durante una hora, bajo las
condiciones de calzada y trnsito ms prximas a las ideales que sea posible
obtener.
Capacidad posible: es el nmero mximo de vehculos que podan
pasar por un punto dado en una trocha calzada durante una hora, bajo las
condiciones prevalecientes de calzada y trnsito.
Capacidad prctica: es el nmero mximo de vehculos que podan
pasar por un punto dado de una calzada una trocha determinada durante
una hora, sin que la densidad de trnsito sea tan grande como para que
cause demora poco razonable, peligro restriccin de la libertad del
conductor para maniobrar bajo las condiciones prevalecientes de calzada y
trnsito.
Pendiente de diseo de una Va.

Las pendientes de los tramos rectos se expresan en porcentaje y

corresponden a la cantidad de metros (altura) de ascenso o descenso por
cada metro que se recorre horizontalmente.
La pendiente longitudinal tiene un efecto directo sobre la velocidad de
operacin de los vehculos, excepto si existe un tramo completamente
horizontal de pendiente cero. De ahora en adelante las pendientes sern
positivas si en el sentido de diseo de la va el tramo es ascendente (si un
vehculo que la transite sube) y negativa si en el mismo sentido el tramo es
descendente (el mismo vehculo baja).
Si la pendiente es negativa aparece un componente longitudinal del
peso del vehculo que le da un impulso adicional y por tanto, el vehculo
tiende a aumentar su velocidad pero, por razones de seguridad, los
conductores acostumbran reducir la velocidad.
Si la pendiente es positiva, ese mismo componente del peso se opone
al movimiento del vehculo, especialmente en vehculos pesados y genera
velocidades menores a las que desean los conductores. Para que los efectos
sobre las velocidades se minimicen (pues tienen consecuencias econmicas
tambin), es conveniente trabajar con pendientes menores al 3%.

Conclusin

El estudio de trnsito tiene la finalidad de analizar la movilidad en una

zona determinada, considerando de manera coordinada los diferentes
elementos que participan en ella y simulando la interaccin de los nuevos
proyectos de infraestructura con la red existente, para proponer soluciones a
la medida de cada proyecto logrando una movilidad eficiente, segura y
comprometida con el medio ambiente. Los volmenes de transito siempre
deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos
para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus
variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un
conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar
volmenes de un tiempo, y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y
prever con la debida anticipacin actuacin de las fuerzas dedicadas al
control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.
El Diseo de Vas es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el
trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del
terreno, la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y
urbansticos.

Para la estimacin del crecimiento del trnsito a lo largo del periodo de

diseo se ha tenido en cuenta una serie de parmetros de entrada que
delimitan el crecimiento esperado en lugar, con la entrada de la troncal, se
espera la salida total del corredor de los vehculos de transporte pblico
colectivo de la calzada de vehculos mixtos, situacin que reduce
sustancialmente el porcentaje de buses, quedando solamente aquellos de
uso particular y escolar.

Bibliografa

BOX, PAUL C. (1985). Manual de Estudios de Ingeniera de Transito.

Editorial Representaciones y Servicios de Ingeniera. Mexico

DE LA RICA, SEBASTIAN-GULLON, MARIANO-AZCOITI. (1982).

Ingeniera de Trafico. Editorial Dossat, S.A Madrid-Espaa

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