Revisin Sobre las Caractersticas del Sector

Transporte
Luis A. Figueroa C.1, Maicol A. Martnez G.2, Jos M. Martnez S.3, Natalia Ramrez N.4

Resumen
En el presente trabajo se desarrolla una revisin bibliogrfica sobre el sector transporte, enfocndose
en sus caractersticas bsicas, como tipos de transporte, medios de transporte, lo que se transporta,
teniendo una visin nacional e internacional sobre estos temas y su importancia.

Palabras clave: Sector Transporte, Transporte de Carga, Tipos Transporte, Contaminacin y

Medios de transporte

Introduccin1

El transporte se define como el movimiento de

personas y carga (bienes) a lo largo de un
espacio fsico en el que se utiliza una
determinada estructura, usando tres medios:
terrestre, areo o fluvial (y sus combinaciones)
[1]. El terrestre est constituido por el
transporte de carreteras de vehculos de toda
clase conteniendo carga o pasajeros y, por otro
lado, por el ferroviario con locomotoras. El
transporte por aire comprende el uso del
espacio areo de aviones de toda clase y el
fluvial implica el transporte por mar, ros y
lagos [2].
El sector transporte cumple una labor vital
para cualquier pas, no solo a nivel econmico
sino social, pues de ste depende en gran
parte la competitividad de un pas. En el caso
del transporte terrestre de carga, permite la
movilizacin de todos los productos de una
regin a otra, incluyendo todos aquellos para
exportacin o los importados [3].
Ingeniero Qumico, Universidad Nacional de Colombia, Estudiante
de Maestra Ingeniera Qumica, Universidad Nacional de Colombia.
E-mail: luafigueroaca@unal.edu.co
2
Ingeniero Qumico, Universidad Nacional de Colombia, Estudiante
Maestra Ingeniera Ingeniera Ambiental, Universidad Nacional de
Colombia.
E-mail:
maamartinezgo@unal.edu.co.3
Ingeniero
Qumico, Universidad Nacional de Colombia,
Estudiante de
Doctorado Ingeniera Qumica, Universidad Nacional de Colombia.
E-mail: jommartinezsa@unal.edu.co
4
Ingeniera Qumica, Universidad Nacional de Colombia, Estudiante
de Maestra Ingeniera Qumica, Universidad Nacional de Colombia.
E-mail: nramirez@unal.edu.co
1

Un medio de transporte es una solucin que

hace uso de un tipo de vehculo particular,
infraestructura y operacin. El transporte de
una persona o una carga puede involucrar uno
o varios medios de transporte. Cada medio
tiene sus ventajas y desventajas, y puede ser
escogido teniendo en cuenta el costo, la
capacidad y la ruta.
Como todo proceso desarrollado por la
humanidad, en cualquiera de sus etapas de
produccin y operacin, los sistemas de
transporte generan un beneficio evidente pero
traen consigo efectos colaterales nocivos sobre
los distintos medios donde se emplea como es
el caso de la disminucin progresiva de la
calidad de aire debido a fenmenos de
combustin y re suspensin de material
particulado, o la contaminacin de fuentes
hdricas por residuos de manufactura y
mantenimiento de los vehculos de transporte.
Con el aumento acelerado de la poblacin se
hace evidente establecer un anlisis claro de
cmo se debe abordar esta problemtica por
medio de metodologas de contemplen la
conservacin del medio ambiente sin modificar
los principios que involucran el transporte en
cualquiera de sus formas.

Metodologa
Para el desarrollo del presente documento, se
parti de la idea central de que es el sector
transporte, luego se identificaron los aspectos

ms importantes del mismo, posteriormente

se busc la informacin en diferentes fuentes,
como son las bases de datos (ScienceDirect),
legislacin nacional, europea, estadounidense,
artculos de peridicos, tesis de grado, entre
otros, para finalmente redactar este artculo,
de manera imparcial, sin incluir juicios de valor
sobre los deferentes temas tratados en l.

Qu se transporta?
Se puede dividir en dos grandes grupos lo que
es transportado, siendo el primero los seres
humanos y el segundo, bienes como:
materiales
de
construccin,
sustancias
qumicas, alimentos, animales entre otros.
En el primer grupo, las condiciones del
transporte estn enfocadas en la necesidad
del ser humano de movilizarse de un lugar a
otro, siendo idealmente de forma cmoda y
segura. La seguridad en el transporte de
personas est regulada tanto por normas
nacionales
como
internacionales,
que
pretenden en caso de accidentes, prevenir la
mayor cantidad de afectaciones a la salud e
integridad fsica de los usuarios de los medios
de transportes [4] [5] [6].
Por otro lado, la comodidad al transportarse,
es una de las principales necesidades o
demandas que los usuarios de un sistema de
transporte tienen [7] [8]. Pero, en sistemas de
transporte como el de las ciudades de Bogot
(Colombia), Curitiba (Brasil), Mxico (Mxico) y
Santiago (Chile), el transporte masivo de
personas,
presenta
graves
dificultades
asociadas a la falta de periodicidad en el paso
de los buses, altas congestiones de personas
en las horas pico y la sobre demanda de rutas
por parte de los usuarios, versus las ofertadas
por los sistemas de transporte masivos [9]
[10] [11].
En el caso del transporte de bienes, al igual
que en el transporte de personas, existe una
reglamentacin particular para cada tipo de
bien transportado [12] [13]. Esta normatividad,
busca establecer las condiciones que deben
cumplir
las
personas
interesadas
en
transportar algn bien por el territorio de cada
pas [14].
Entre las condiciones que establecen las
normatividades, est el tipo de vehculo. Los
vehculos usados para el transporte de

alimentos, depende de las necesidades de

preservacin y las distancias recorridas por los
mismos, siendo necesario vehculos con
sistemas de refrigeracin para alimentos que
necesitan preservar la cadena de frio (carnes,
lcteos, etc.) [15] [16] [17].
Tambin existe reglamentacin relacionada al
transporte de bienes especiales, como son las
mercancas con caractersticas peligrosas, que
por poseer un atributo intrnseco de
peligrosidad,
presentan
condiciones
particulares en los vehculos, referentes a una
adecuada
sealizacin,
sistemas
de
refrigeracin y kits bsicos para atender
emergencias
en
caso
de
derrames
accidentales [18] [19].
Los accidentes de los vehculos que
transportan mercancas, pueden generar
graves problemas ambientales, debido al tipo
de mercancas que transportan. En el caso de
ser combustibles, por su incompatibilidad con
el agua al ser hidrocarburos, persisten en el
suelo y son de difcil limpieza, lo que ocasiona
su acumulacin y afectacin en el medio
ambiente [20] [21].

Medios de Transporte
Las sociedades han experimentado un
aumento desmesurado en el nmero de
pobladores [22] [23]., este aumento demanda
un desarrollo en infraestructura a lo largo de
las ciudades que va de la mano con el uso
ptimo de los espacios y el nivel de impacto
que pueden llegar a tener las operaciones
vinculadas al crecimiento y sostenimiento
social.
El desarrollo econmico es uno de los
parmetros fundamentales a la hora de
implementar un proyecto de infraestructura en
una urbe y este tiene una relacin de
dependencia con los medios de transporte
vinculados a las operaciones ya sean
desplazamiento de mercancas, animales o
individuos [24].
Durante muchos aos se ha intentado
establecer un sistema para evaluar cul es el
tipo de medio de transporte ms conveniente
para cada ciudad [25] y a su vez se han
generado modelos matemticos que no solo
vinculan los parmetros como el uso del suelo
efectivo para operaciones de crecimiento

urbano, empresarial y el espacio adecuado

para los sistemas de transporte [26], si no
tambin consideran proyecciones futuras de
demanda y escenarios de colapso y crisis de
los medios actuales. [27] [28].

y negocios y el trfico privado motorizado [36].

El transporte urbano juega un rol crucial en el
desarrollo urbano al proveer acceso a la
educacin, mercados, empleo, recreacin,
salud y otros servicios clave [37].

Es evidente que son vastos los estudios de

movilidad en temas de transporte, pero uno
que ha resultado ser de mayor impacto y uno
de los que ahora impone una pauta no solo de
operacin sino tambin de manufactura es el
vinculado a la contaminacin de dichos medios
de transporte, es claro que medios como el
fluvial producen ms dao a los ecosistemas a
causa de los derrames de crudo que con los
residuos
qumicos
producidos
con
la
implementacin de las capas anticorrosivas de
su estructura [29], pero si comparamos con el
volumen de gas emanado por un vehculo, los
rdenes de magnitud varan en ms de 5
dgitos, sin embargo tan slo desde hace
menos de 30 aos se han tomado
consideraciones de cmo mitigar dichos
efectos.

El uso de vehculos privados ha sido preferido

sobre el transporte pblico no slo por sus
funciones (libertad, confort y conveniencia)
sino tambin por su smbolo (estatus en la
sociedad) y funciones afectivas [38] . Segn
las Naciones Unidas, el nmero de vehculos
privados ha aumentado continuamente; dando
como resultado que el sector transporte sea
altamente responsable de problemas de salud
pblica en las ciudades, tales como la
contaminacin
del
aire,
contaminacin
auditiva, emisiones de gases de efecto
invernadero y accidentes de trfico [37].

Ciudades como Nueva Delhi son pioneros en la

implementacin de medidas para reducir los
niveles de contaminacin en su ciudad [30],
todo a partir de la crisis actual de
contaminacin de la calidad del aire [31]; sus
proyectos emplean modelos de reduccin de
emisin de fuentes mviles que mantienen
una cortina de material particulado PM 10 a lo
largo de la ciudad [32] [33].

Teniendo en cuenta lo anterior, para que el

transporte pblico sea considerado como una
alternativa viable a los vehculos privados, se
deben desarrollar estrategias para producir un
sistema integrado multimodal que sea efectivo
[38]; tanto en la reduccin de tiempos de
movilidad, el aumento de calidad de vida y en
la proteccin al medio ambiente. Esto ltimo
con el objetivo de reducir el consumo de
combustibles derivados del petrleo, ya que se
conoce que el sector transporte da cuenta de
50% del consumo global total de petrleo, del
cual un 40% es consumido en el transporte
urbano [39].

Hoy en da muchas ciudades del mundo

estudian la posibilidad de impulsar medios
alternativos de transporte que son ms
antiguos que el mismo automvil y que
podran eliminar muchos de los problemas de
contaminacin actuales y que en la prctica
son ms sencillos de programar y modelar
para lograr un mejor desempeo de la
movilidad en todo el mundo [34] [35].

Los aspectos clave que un sistema de

transporte urbano debe tener, incluyen: la
integracin de los sistemas de transporte, la
planeacin de la infraestructura integrada a
largo plazo y la planeacin del uso de la tierra;
el impacto de los sistemas de transporte
urbano en la productividad, la financiacin
coherente
y
consistente,
el
monitoreo
consistente y el reporte de los resultados [40].

mbito Geogrfico
Dentro de la clasificacin, mbito geogrfico,
se encuentra el transporte urbano, el cual est
definido como el sistema que provee acceso y
movilidad para la gente y los bienes,
asociando orgenes y destinos internos y
externos al rea urbana. Est compuesto por
varios elementos, incluyendo: el transporte
pblico (transporte colectivo), el transporte no
motorizado (bicicleta), el trfico de mercancas

Sin embargo, aunque los gobiernos nacionales

y autoridades locales hacen esfuerzos para
persuadir a los pasajeros de cambiar de medio
de transporte, todava parece que el
transporte pblico no es capaz de competir
con el vehculo privado para muchos viajes
[41]. De la perspectiva de los clientes, la
calidad de los servicios brindada por el
transporte pblico, no se encuentra en un
nivel satisfactorio de tal manera que sea
necesario reemplazar su carro por otro medio
de transporte, como bus o tren [42].

A pesar del estatus social que da un vehculo

privado, el uso de transporte pblico tiene otro
tipo de beneficios. Los usuarios de transporte
pblico tienen niveles significativamente ms
altos de actividad fsica que los conductores
[43]. Ya que, el transporte pblico no es un
servicio puerta a puerta, muchos de los viajes
comprenden una caminata desde o hacia la
parada, lo cual puede ayudar a los usuarios a
alcanzar los niveles de actividad fsica diaria
recomendados [44].
Una alternativa planteada por algunos
gobiernos alrededor del mundo, es la
implementacin de polticas e iniciativas para
incrementar el uso de la bicicleta como medio
de transporte [45], debido al rango de
beneficios que ofrece, dentro de stos el
principal es el beneficio para la salud [46].
El uso de la bicicleta se increment en gran
medida debido al dficit de transporte pblico.
De igual manera, para suplir este dficit, el
conjunto de opciones de movilidad est
creciendo; nuevas empresas de este sector se
establecen dentro de un corto perodo de
tiempo, ofreciendo un servicio personalizado.
Uber, Grabtaxi, BlaBlaCar, Zipcar son algunas
de las compaas que ofrecen un medio de
transporte alternativo a travs de plataformas
tecnolgicas, tanto para viajes cortos como
para largas distancias. La gente joven tiende a
usar estas nuevas opciones y a posponer la
compra de un carro [47]
Adicionalmente, en la actualidad se estn
desarrollando tecnologas relacionadas con el
transporte urbano: Los vehculos autnomos,
los vehculos elctricos, los vehculos con
conexin (equipados con conectividad a
internet), el consumo colaborativo (carpool),
redes multimodales eficientes y nuevos
materiales [48], los cuales buscan contribuir a
la optimizacin del transporte en general.

Comparacin Transporte Pblico con

Transporte Privado
El transporte privado se diferencia del pblico
en tres aspectos: I) No est sujeto a seguir
rutas definidas, II) no depende de horarios y
III) la velocidad es eleccin del viajero [49]. Por
otro lado ambos medios de transporte se
pueden clasificar en motorizado o no
motorizado, o por tipo de medio de transporte
(Areo, fluvial, martimo, o terrestre). Por otro

lado, una de las principales diferencias entre

ambos medios de transporte, es la factibilidad
econmica, donde el transporte privado es
auto sostenible mientras el pblico no. Esto se
debe a que el mantenimiento de las vas,
equipamientos, y salario de operarios, son
muy elevados dado a la gran magnitud que
manejan.
El transporte pblico necesita ser subsidiado
por las administraciones pblicas, cuya
financiacin
suele ser elevada, debido a
inconvenientes de tipo poltico y querellas
pblicas. Los transportes pblicos son mucho
ms eficaces que los transportes individuales
en trminos de consumo de energa, excepto
el avin, que es el modo de transporte ms
contaminante por pasajero. Tambin, los
transportes pblicos facilitan la circulacin, un
autobs por ejemplo, puede transportar a ms
de a 60 personas utilizando la misma
superficie que dos coches que por trmino
medio estn ocupadas por 1,08 personas y
adems no ocupan espacio de aparcamiento
[50].

Conclusiones

Cada pas tiene su propia normatividad

en cuanto al sector transporte se
refiere,
pero
todas
buscan
la
prevencin de accidentes.

De acuerdo con la revisin de la

literatura, el sistema de transporte
pblico actual no cuenta con la
infraestructura
para
suplir
las
necesidades de las personas, las
estadsticas muestran que los usuarios
continan prefiriendo el medio de
transporte privado.

Bibliografa
[1] R. C. M. Rodriguez, nalisis del transporte de carga
en Colombia, para crear estrategias que permitan
alcanzar estndares de competitividad e
infraestructura internacional, Universidad del
Rosario, Bogot, 2013.
[2] R. Engstrm, The roads role in the freight transport

system, de 6th Transport Research Arena, 2016.

[3] P. Caicedo, Anlisis del Sector Transporte por
Carretera en la Economia Colombiana, Dificultades y
Retos, Universidad Militar Nueva Granada, Bogot,
2013.
[4] MINISTERIO DE TRANSPORTE, Decreto 348, Por el cual
se reglamenta el servicio pblico de transporte
terrestre automotor y se adoptan otras disposiciones,
Bogot, 2015.
[5] Parlamento Europeo, Directiva 20, Bruselas, 2003.
[6] U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION, Part 390,
Federal Motor Carrier Safety Administration,
Washington DC, 1988.
[7] CONTRALA DE BOGOT D.C., EL TRANSPORTE
PBLICO INDIVIDUAL COLECTIVO, INDIVIDUAL Y
MASIVO DE PASAJEROS, EL TRANSPORTE
INTERMUNICIPAL Y LAS TERMINALES SATELITES EN
BOGOTA, Bogot, 2005.
[8] F. Carrito, Anlise de no conformidades nos
SMTUC, Julio, Coimbra, Portugal, 2011.
[9] EL TIEMPO, Las quejas que le llueven al Sistema
Integrado, EL TIEMPO, 25 Mayo 2014.
[10 el mostrador, Los graves problemas que enfrenta en
]
Curitiba el sistema que inspir al Transantiago, el
mostrador, 18 Junio 2012.
[11 INTER PRESS SERVICE, Urge sistema integrado de
]
transporte urbano en Brasil, INTER PRESS SERVICE,
AGENCIA DE NOTICIAS, 4 Julio 2013.
[12 Ministerio de Justicia, LEY DE TRANSITO: 18 290,
]
Santiago de Chile, Chile, 2009.
[13 MINISTERIO DEL INTERIOR, REA DE FORMACIN Y
]
COMPORTAMIENTO DE CONDUCTORES,
REGLAMENTACIN SOBRE VEHCULOS PESADOS,
PRIORITARIOS, ESPECIALES, DE TRANSPORTE DE
PERSONAS Y MERCANCAS Y TRAMITACIN
ADMINISTRATIVA, Madrid, Espaa, 2011.
[14 Ministerio de Transporte, Decreto 173, Por el cual se
]
reglamenta el Servicio Pblico de Transporte Terrestre
Automotor de Carga, Bogot, 2001.
[15 M. Ruesch, T. Schmind, S. Bohne, U. Haefeli y D.
]
Walker, Freight transport with vans: Developments
and measures, de The 9th International Conference
on City Logistics, Tenerife, Islas Canarias (Espaa),
2015.
[16 MINISTERIO DE AGRICULTURA Y DESARROLLO RURAL,
]
CONDICIONES TCNICAS Y SANITARIAS DEL
TRANSPORTE, Bogot, 2006.
[17 Colectivo Profecional de Plica Municipal,
]
TRANSPORTE DE MERCANCAS PERECEDERAS,
Madrid, Espaa, 2010.
[18 MINISTERIO DE TRANSPORTE, DECRETO 1609, Por el
]
cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre
automotor de mercacas peligrosas por carretera,
Bogot, 2002.
[19 Parlamento Europeo, Directiva 50, Bruselas, 1995.
]
[20 A. Cachada, E. Ferreira da Silva, A. Duarte y R. Pereira,
]
Risk assessment of urban soils contamination: The
particular case of polycyclic aromatic hydrocarbons,
Science of the Total Environment, n 551-552, pp.
271-284, 2016.
[21 N. Duke, Oil spill impacts on mangroves:
]
Recommendations for operational planning and action
based on a global review, Marine Pollution Bulletin,
n 109, pp. 700-715, 2016.
[22 Kenneth y Small, Urban transportation economics,

]
[23
]
[24
]
[25
]
[26
]
[27
]

[28
]
[29
]

[30
]
[31
]
[32
]
[33
]

[34
]
[35
]

[36
]
[37
]

[38
]
[39
]
[40
]
[41
]
[42
]
[43
]

University California, Irvine, 2011.

Earthscan, Urban transport environment and equity
the case for developing conuntries.
J. P. Rodrigue, Location ideal for different types of
transport the geography of transport systems,
Routledge, 2013.
M. Behrisch y L. Bieker, SUMO Simulation of Urban
MObility: An Overview, Alemania, 2011.
E. Taniguchi y R. G. Thompson, City Logistics Network
Modelling and Intelligent Transport Systems, Emerald
Group Publishing Limited, 2011.
F. R. Zanjirani y E. Miandoabchi, methods of solution
of Urban Transportation Network Design Problem
( UTNDP ) , que incluye tanto el Problema de diseo
Red Vial ( RNDP ) y el Transporte Pblico Diseo de
Redes de problemas ( PTNDP ), European Journal of
Operational Research, 2013.
L. Wingo, transportation and urban land rout ledge
revival, 2016.
G. Bakalar, V. Tomas y Buka, Monitoring of chemical
pollution from the ships in coastal areas, de Ante
International Conference on Climate Friendly
Transport "Shaping Climate Friendly Transport in
Europe, Key Findings & Future Directions", Beograd,
Srbija, 2011.
A. De Nazelle, A travel mode comparison of
commuters' exposures to air pollutants in Barcelona,
Atmospheric Environment, 2012.
L.-Y. Shen y J. Ochoa, The application of urban
sustainability indicators A comparison between
various practices, Habitat International, 2011.
S. Kingham, Variations in exposure to traffic pollution
while travelling by different modes in a low density,
less congested city, Environmental Pollution, 2013.
Z. Guo, Assessing the cost of transfer inconvenience
in public transport systems: A case study of the
London Underground, Transportation Research Part
A: Policy and Practice, 2013.
X. Chen y W. Chun, The extended LCA on corporate
environmental performance in ship transportation,
China, 2012.
R. D. Rojas, The health risks and benefits of cycling in
urban environments compared with car use: health
impact assessment study, Center for Research in
Enviromental Epidemiology, 2011.
Commission Europea, Urban Transport, Transport
RTD Programme. Fourth Framework Programme, 2010,
p. 12.
United Nations, Bureau International des Expositions,
Shanghai Manual: A Guide for Sustainable Urban
Development in the 21st Century. Captulo 4
Sustainbable Urban Transport., Shanghai, 2010.
S. Chowdhury y A. (. Ceder, Users willingness to ride
an integrated public-transport service: A literature
review, 2016.
IEA, A Tale of Renewed Cities. International Energy
Agency, 2013.
Goverment Australian, Infrastructure Australia: Urban
Transport Strategy, 2013.
E. Graham-Rowe, S. Skippon, B. Gardner y C.
Abraham, Can we reduce car use and, if so, how? A
review of available evidence., 2011.
A. Monzn, A. Hernndez y F. Di Ciommob, Efficient
urban interchanges: the City-HUB model, 2016.
B. e. a. Saelens, Relation between higher physical
activity and public transit use., 2014.

[44
]
[45
]
[46
]
[47
]
[48

J. Richard, I. Lee y N. Sener, Transportation planning

and quality of life: Where do they intersect?, 2015.
OECD/ITF, Cycling, Health and Safety., 2013.
P. e. a. Oja, Health benefits of cycling: a systematic
review., 2011.
M. Speranza, Trends in transportation and logistics,
2016.
B. Porter, M. Linse, Z. Barasz y Forbes, Six

transportation trends that will change how we move,

2015.
[49 Porland cement association, Getty Center tram
]
Guideway, 2008.
[50 El Poder del Consumidor A.C., Eficiencia del
]
Transporte Pblico y Privado, 2010.