1. Importancia del desarrollo de la infraestructura en las vas de comunicacin.

El desarrollo de las vas terrestres es fundamental en el crecimiento

econmico del pas generando menor costo para el traslado de un lugar a
otro, ahorro en tiempo, creando nuevos accesos a lugares, el movimiento
de mercanca es mucho ms rpido, se abren las puertas para sector
agrario pues es ms fcil comercializar a las grandes urbes los productos.
Tiene un impacto socioeconmico de gran alcance pues conecta las
localidades rurales con las ciudades, ya sea que el traslado a un hospital
sea ms rpido, o la compra de insumos, simplemente para acortar el
tiempo, son factores que generan un cambio, aumentan la calidad de vida.
2. En que consiste el agrietamiento longitudinal en las carreteras
Por lo general en las carreteras de construccin nueva se presentan fallas,
esta falla consiste en la aparicin de una grieta o familia de ellas, con trazas
muy prximas que se desarrollan sistemticamente, a 1 2 m del borde del
terrapln, usualmente en el acotamiento, muy pegadas al fin de la carpeta.
Estas grietas corren longitudinalmente durante cientos de metros o aun
kilmetros en un curso muy regular, normalmente a los dos Iados de la
carretera.
Alternacin de perodo lluvioso y seco, con accin solar intensa durante el
perodo seco.
Accin capilar intensa, tanto en el terreno natural, bajo el terrapln, como
en el propio terrapln. El nivel fretico debe encontrarse relativamente
prximo a la superficie del terreno natural, lo que ocurre en zonas planas y
en depresiones.
Utilizacin de suelos con susceptibilidad a fuertes cambios volumtricos por
cambios en su contenido de agua.
3. Cules son los estudios preliminares que realizan en el eje de un camino y
en qu consisten?
Se debern efectuar recorridos a pie o en algn vehculo adecuado, a lo
largo y cercano al eje del camino, donde se puedan ubicar los probables
bancos de prstamo de material, adems se realizan estudios geolgicos
que nos proporcionan informacin sobre el origen y la composicin
estratigrfica del suelo. Sondeos geofsicos que nos indican las
dimensiones de las masas de tierra, de rocas y adems un estudio
completo de mecnica de suelos para conocer de manera ms amplia las
caractersticas de los materiales a emplear.

Los trabajos de mecnica de suelos se dividen en dos etapas: trabajos

preliminares y definitivos o directos, en los cuales se efectan ensayes que
nos indican las caractersticas de los materiales que se emplearan en la
obra y del propio terreno natural. Los estudios se efectan en lugares
seleccionados para posibles bancos de prstamo de material, sobre el eje
del camino y en lugares cercanos al mismo para tener una idea lo ms
aproximada de las condiciones de la obra. A estos materiales se les realizan
los ensayes correspondientes para poder identificarlos y clasificarlos.
Los sondeos pueden realizarse con un espaciamiento en el eje del camino
de 300 a 600 metros, dependiendo de las caractersticas del terreno, en
cuanto a su homogeneidad.
La profundidad podra ser, para terrenos suaves de 2.00 a 3.00 metros y
para terreno duro de 1.0 a1.5 metros.
4. Los materiales en la construccin son pieza fundamental para el desarrollo
y la calidad de la obra, y en vas terrestres no son la excepcin, hablando
en especfico de las carreteras los bancos de materias son de suma
importancia. Qu condiciones debe reunir un banco de prstamo de
material para ser considerado adecuado para ser explotado?
El banco debe reunir caractersticas de calidad y economa, tendrn que
reunir lo siguiente:

Tener material de buena calidad en cantidad suficiente (mnimo

10000 m3) para ser comercialmente explotable.
Estar cercano a la obra y tener fcil acceso.
Que el material extrado se le realice un tratamiento mnimo.
Que no exista necesidad de obras complementarias.

Por otro lado para ubicar un probable banco de prstamo se deber tomar
en cuenta lo siguiente:
Determinar la naturaleza del depsito.
Determinar su profundidad, espesor, la extensin y la composicin.
La situacin del agua (NAF).
Que no presente problemas de tipo legal
5. Cmo se clasifican los pavimentos rgido utilizados en las va terrestres?
Se pueden clasificar en forma general en cuatro tipos.

Pavimentos de concreto simple con juntas (JPCP).

Son los ms comunes, el espaciamiento entre las juntas de la losa se

recomienda que tenga una distancia de entre 4.6 a9.1 metros, ya que
cuando el espaciamiento aumenta se corre el riesgo de tener fisuras no
controlados.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas (JRCP).
El uso del acero de refuerzo, no incrementa la capacidad estructural de la
losa, pero permite incrementar el espaciamiento entre juntas de 9.1 m a 30
m, siendo la separacin ms adecuada de 12.2m.
Pavimento con refuerzo continuo (CRCP).
Se emplea en pavimentos con trnsito pesado en los que se busca un
mantenimiento prcticamente mnimo, ya que con esto se eliminan las
juntas y se reduce el espesor de las losas.
Pavimento concreto pre-esforzado (PCP).
Este tiene menos posibilidades de fracturarse y se requiere menos juntas; la
pre-aplicacin de un esfuerzo de compresin al concreto, reduce los
esfuerzos de tensin causados por la carga de trfico y disminuyendo el
espesor de la losa requerido. El pre-esfuerzo longitudinal puede variar de
200 a 330libras/pulgada2. y se tienen longitudes de losa de 90 a 210m.
6. El papel de la mecnica de suelos en el proyecto y construccin de las
obras viales.
Hoy se aplica la Mecnica de Suelos a un muro de retencin, a la
estabilidad de un talud, a la cimentacin de un puente, a un problema
especfico de compactacin o a la obtencin de datos para la formulacin
de una curva masa; de la misma manera, a otros muchos aspectos,
siempre especficos y un tanto insulares. El estudio geotcnico general,
concebido como una de las bases fundamentales de un proyecto vial es
uno de los pocos esfuerzos integradores, en el que, por cierto Mxico ha
sido pionero desde hace 20 aos. En l se integra la Geologa, la Mecnica
de Suelos y la Mecnica de Rocas en un intento de situar a la obra vial
como un conjunto dentro de un ambiente natural, de manera que, en el
nivel general contemplado, se armoniza la situacin de la obra sobre la
corteza terrestre, considerando la topografa afectada; se consideran las
formaciones de suelo y roca presentes en su influencia sobre la obra en
conjunto; se estudia la disponibilidad de los materiales existentes, de
manera que este conocimiento previo alimenta al proyecto posterior; se
considera la utilizacin que puede hacerse de esos materiales para que la
va terrestre quede en las mejores condiciones de enfrentar un ambiente
natural siempre hostil; se estudian tambin los mtodos de explotacin y
transporte de los materiales para definir el costo de la obra por ejecutar; se

dan las recomendaciones para la construccin de la seccin de la obra,

tanto en lo que se refiere a estabilidad de cortes y terraplenes, como al
tratamiento de los materiales que hayan de transportarse y colocarse; se
detectan los problemas especiales, necesitados de estudio detallado
posterior, sealando la necesidad de drenaje, subdrenaje y de la
construccin de las obras complementarias de proteccin. Todo ello con
referencia a todas las posibles alternativas de ruta sugeridas por la
socioeconoma, la geologa general o el trazo geomtrico. En el estudio
geotcnico se contempla en conjunto la obra vial dentro de un ambiente
geolgico y geotcnico, como un todo que ha de preservarse durante una
vida til.
7. Impacto ambiental de las vas terrestres.
Las obras de infraestructura de transporte o vas terrestres, como son por
ejemplo: caminos, carreteras, autovas o autopistas, y vas frreas, y sus
obras de cruce y empalmes utilizan reas importantes en el territorio
creando en el entorno impactos ambientales importantes.
Los posibles beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas
terrestres, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la
reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para
los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la
contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la
atencin mdica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las
economas locales.
Sin embargo, las vas terrestres pueden producir tambin complejos
impactos negativos directos e indirectos, a continuacin se mencionan los
principales.
Impactos directos
Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de
construccin de las mismas, y durante toda su vida til.
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin son
aquellos que corresponden a la limpieza, nivelacin o construccin del piso:
prdida de la capa vegetal, exclusin de otros usos para la tierra;
modificacin de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevacin de
las aguas subterrneas; deslaves, erosin y sedimentacin de ros y lagos;
degradacin del paisaje o destruccin de sitios culturales; e interferencia
con la movilizacin de animales silvestres, ganado y residentes locales.
Muchos de estos impactos pueden surgir no slo en el sitio de construccin
sino tambin en las pedreras, canteras apropiadas y reas de

almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente,

pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en
proyectos tanto de construccin como de mantenimiento, como resultado de
la contaminacin del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto,
el polvo y el ruido del equipo de construccin y la dinamita; el uso de
pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos
grandes, la presencia de mano de obra no residente.
Los impactos directos por el uso de las vas terrestres pueden incluir: mayor
demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no
motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor
contaminacin del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daos
fsicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la va; riesgos
de salud y daos ambientales a raz de los accidentes con materiales
peligrosos en trnsito; y contaminacin del agua debido a los derrames o la
acumulacin de contaminantes en la superficie de los caminos.
Impactos indirectos.
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la
construccin o mejoramiento de las vas terrestres. Muchas de stos son
principalmente socioculturales. stos incluyen: la degradacin visual debido
a la colocacin de carteles a los lados del camino; los impactos de la
urbanizacin no planificada, inducida por el proyecto; la alteracin de la
tenencia local de tierras debido a la especulacin; la construccin de
nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso
humano a las tierras silvestres y otras reas naturales; y la migracin de
mano de obra y desplazamiento de las economas de subsistencia.

Las vas terrestres

comunicacin.

interrumpen

los

mtodos

acostumbrados

de

Prdida de tierras agrcolas

La mejor tierra agrcola, relativamente plana y con buen drenaje,
proporciona una ruta ideal para las vas terrestres, y muchos son colocados
all. En s, la prdida de tierra para el derecho de paso puede ser
relativamente insignificante y normalmente se toma en cuenta al decidir si
procede con un proyecto. Sin embargo, el fenmeno del desarrollo inducido,
junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos, puede resultar
en la conversin de grandes reas de tierra agrcola a otros usos. Tales

conversiones pueden tener impactos negativos sobre los programas

nacionales para agricultura sostenible y la autosuficiencia, as como sobre
la viabilidad de la economa agrcola local.
Interferencia con los mtodos acostumbrados de transporte local
Los peatones y vehculos tirados por animales y de pedal, son tipos
importantes de trnsito por los caminos de muchos pases, especialmente
los caminos locales y aquellos que llevan a los principales mercados
urbanos. El mejoramiento de los caminos rurales no pavimentados al nivel
de los pavimentados, que no tome en cuenta el volumen de dicho trnsito,
resultar en un nmero inaceptable de accidentes y el reemplazo de los
modos ms lentos de transporte.
Implicaciones nacionales y globales
La construccin de caminos y carreteras puede incrementar la demanda de
vehculos motorizados, combustibles y lubricantes. Si stos deben ser
importados, se puede agravar el problema del balance de pagos. Puede
deteriorarse la calidad del aire a nivel local o regional, y aumentar el aporte
a los gases de efecto invernadero.