01

INTR
RODUCCIO
ON
muestra el la
ado izquierd
do del camin 793D. E
El 793D estt disponible en cuatro
o diferentes
s
Se m
confiiguraciones
s de altitud normal y un
u arreglo d
de mayor altitud.
a
Toda
as las confiiguraciones
s
entre
egan veloccidad increm
mentada y son com
mponentes claves que
e corresponden a la
a
apliccacin de tra
accin y con
ndiciones del
d lugar. La
a siguiente lista explica
a los cinco arreglos:
a
ndar El
E arreglo estndar est
e
disea
ado para excepciona
al, todo en
n torno all
Est
rendimiento. Tre
es factores se combin
nan para prroducir un incremento de hasta 9%
9 ms de
e
ncia en las cuatro rued
das que el 793C,
7
incluyyendo 5% ms
m de pote
encia del mo
otor; un riell
poten
com
n del siste
ema hidru
ulico para mayor
m
eficie
encia del trren de pote
encia; y un
n ventiladorr
impu
ulsado hidr
ulicamente
e que funcio
ona cuando
o es necesario por de
emanda que
e reduce la
a
carga
a parsita. Mayor pote
encia en lass ruedas re
educe los tie
empos de ciclo
c
y reduce el costo
o
por to
onelada.
pos de Ru
uedas de Vida Extendida D
Desarrollado
o para apliicaciones d
de traccin
n
Grup
asce
endente. Este arreglo est
e
diseado para exttender la vida de la rue
eda y realizzar traccin
n
en g
grandes diistancias ascendentes
a
s. Los gru
upos de ruedas
r
de vida exte
endida son
n
consstruidas con
n componen
ntes grande
es y ms durables, incluyendo ejes grandes, espacio de
e
cojinetes de rue
edas ms anchos,
a
una superficie
e de frenad
do ms amplios y el material
m
dell
o de fricci
n de larga duracin
n para mayyor vida del freno y mayor tie
empo entre
e
disco
revissiones.
Velo
ocidad Exttra Desa
arrollado por
p
mucho tiempo, para
p
aplicaciones de revisiones
s
comp
pletas. La configuraci
c
n de veloc
cidad extra entrega un
n 10% de in
ncremento en mxima
a
veloccidad a 60 Km/h (37 mph)
m
a trav
vs de una
a nueva enttrada al gru
upo de eng
granajes de
e
transsferencia. Este
E
arreglo tambin inccluye Grupo
os de rueda
as de Vida Extendida.
E

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2

Reta
ardacin Extra
E
Desarrollado
D
o para apllicaciones de descen
nsos carga
ados. Esta
a
confiiguracin tpica facilita
a una march
ha extra de
e capacidad
d de retarda
acin de 35
5% ms de
e
veloccidad en ba
ajadas por pendientes.
p
La retardaccin extra se
s logra agrregando m
s solidez a
los g
grupos de ruedas, frrenos ms grandes, material de
d friccin de larga duracin y
capa
acidad de en
nfriamiento adicional.
Mayo
or Altitud Desarrolllado para aplicaciones
a
s a gran altura. El mo
otor 3516B de carrera
a
corta
a ofrece ma
ayor administracin de
e potencia a grandes altitudes desde
d
2750
0 a 1600 m
(9,00
00 a 12,000
0 pies). Este
e arreglo tam
mbin incluyye Retardacin Extra.

No. Preffijo de Seria

al:
Capacidad de acarrreo:
GMW):
Peso Grrueso de la Mquina (G
Longitud
d:
Ancho:
Altura:
Altura co
on Tolva levvantada:
Mxima velocidad sobre
s
terren
no a
m del motorr:
2000 rpm

FDB
218 toneladas mtric
cas (240 ton)
383739 kg
k (846000 lb.)
12.9 m (4
42.2 ft.)
7.4 m (24
4.3 ft.)
6.4 m (21
1 ft.)
13.2 m (4
43.3 ft.)
54.3 km/h (33.7 mp
ph) (60 km/h
h (37 mph))
eglos de Velocidad Exttra)
para Arre

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2

02

m
el lado
l
derech
ho del camin 793D. E
El tanque grande
g
de aire
a
que esst sobre la
a
Se muestra
plata
aforma dere
echa suminiistra aire pa
ara el arran
nque del ca
amin y parra el sistem
ma del freno
o
de se
ervicio y rettardador.
ulico princip
pal tambin
n es visible.. El tanque hidrulico suministra
s
a
aceite para
a
El tanque hidru
el sisstema de levante y parra el sistema de freno.
7
utiliza
a la caja dell convertido
or de par co
omo tanque de suminis
stro para el convertidorr
Los 793D
de pa
ar y la transsmisin.
CM del Sisttema del Frreno controlla ambos, el
e ARC y lass funciones del TCS. El
E TCS est

El EC
cone
ectado al En
nlace de Da
atos CAT. La
L herramie
enta de serv
vicio del Tcnico Electrnico (ET))
pued
de ser usado
o para diag
gnosticar el TCS.

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2

03

El 79
93D es sim
milar en ap
pariencia al
a 793C y puede ser difcil de reconocer
r
desde una
a
dista
ancia. El 793D puede ser
s reconoccido por loss cuatro filtrros de aire y la escalera diagonall
de a
acceso. El 789C
7
tiene slo dos filtros
f
de aire montado
os en la miisma ubicaccin y est

equip
pado con do
os escalera
as verticaless.
93D utiliza un Radiador Modularr de Prxim
ma Generaccin (NGMR
R). El NGM
MR tiene un
n
El 79
calen
ntador de reyeccin
r
m
mejorado
co
omparado con
c
el radia
ador anterio
or. Los cam
mbios en ell
mdu
ulo de enfriamiento han resultado
o en las sigu
uientes mejo
oras:

ducido debido a la elim

minacin de estructuras
s superfluass.
Peso red

s en el montaje del m
dulo para su
s remocin
n fcil.
Cambios

Aumento
o de tanque
e empotrado
o.

Amplia escalera
e
ane
exada direcctamente al mdulo de
e enfriamien
nto.

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2

04

c
7
793D
son opciones
o
o
obligatorias.
Los siguie
entes estilo
os de tolva
a
Las tolvas en camiones
n disponible
es aqu para
a los camiones 793D:
estn

Un dise
eo de piso
o liso de 12 grados que propo
orciona una
a descarga
a uniforme,,
excelentte retencin
n de carga y un bajo ce
entro de gra
avedad.

o de doble
e inclinacin
n con un fon
ndo del piso
o principal en
e V para reducir los
s
Un dise
impactoss de la carg
ga, centrand
do la carga y reduciend
do los derra
ames.

a de mina Especfica
E
(
(MSD
II). La
a tolva MSD
D II ligera est
e
basada
a
Un Diseo de Tolva
seo de pisso liso y ess adaptado para maxim
mizar el potencial de carga
c
til y
en el dis
minimiza
ar el costo por
p tonelada
a.

Toda
as las supe
erficies de desgaste in
nterno de las
l
tolvas estn
e
hechas con ace
ero de 400
0
Brine
ell de durez
za. Todos lo
os accesorio
os de forro de la tolva tambin esstn hechoss con acero
o
de 400 Brinell de
d dureza. Los compo
onentes extternos de la
as tolvas estn hecho
os de acero
o
u solidez de 6205 ba
ar (90000 psi).
p
con una
dos tercios delanteros del piso de
e la tolva esstn hechoss con placa
as de acero Brinell 400
0
Los d
de 20
0 mm (0.79
9 ) de espe
esor. El tercio posteriorr del piso de
e la tolva esst hecho con una sub
b
planccha de acero Brinell 400
4 de 10 mm
m (0.39 )) de espeso
or y un forro
o de una p
plancha tipo
o
parrilla de acero
o Brinell 400 y un espe
esor de 20 mm (0.79 ).
Como un
na opcin, el
e forro tipo
o
er hecho co
on un acero
o Brinell 500
0.
parrilla puede se
osteriores de
e suspensi
n absorbe
en las tensio
ones de dob
blez y torsi
n en lugarr
Los ccilindros po
de tra
ansmitirlos al bastidor principal.

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2

05

MOT
TOR:
m
el motor 3516B (BWM) usado en el Camin
n de Obrass 793D que
e opera en
n
Se muestra
altitudes por de
ebajo de loss 2951 mettros (8500 pies).
p
Los camiones
c
que operan por debajo
o
e
equipados con un motor 3516B
3
de Gran Desplazzamiento (H
HD).
de essta altitud estarn
93D de Gra
an Altitud esst equipad
do con el motor 3516B
B pos enfriado y turbo cargadores
s
El 79
en se
erie. Estos motores tienen turbo cargadores
c
en serie y una
u vlvula de derivacin.
e
iones de rendimiento del
d motor pa
ara el cami
n 793D so
on:
Las especificaci

N de se
erie prefijado
o:
Especificcacin de re
endimiento::
Altitud mxima:
m
Potencia
a gruesa:
Potencia
a neta:
RPM a carga
c
total:
Altas rpm
m en vaco:
RPM vellocidad cala
ado:

7TR
2T7409
3660 m (12000 ft.)
f
1715 KW. (2300
0 hp)
6 hp)
1615 KW. (2166
1750
1965 10
1672 65

8WM (HD)
67
0K556
2951 m (8500 ft.)
1800 KW. (2415 hp)
1743 KW. (2337 hp)
1750
1960 40
1672 65

N
NOTA: En los Camio
ones de Ob
bras 793D, el mapa del par de
e potencia puede serr
ccambiado programand
p
do la Confiiguracin del
d ECM de
e Motor co
on la herra
amienta de
e
sservicio ET
Una Seleccin de Potencia Doble/Pa
ar Mltiple permite el uso de un
n motor 35
516B en un
n
ermite el us
so de diferentes mapas
s de par pa
ara diferente
es marchas
s
camiin 793D y tambin pe
de tra
ansmisin.

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La seleccin de
e Par Mlttiple y Do
oble Potenccia est disponible a travs de la Pantalla
a
d ET. Si se
s seleccio
ona Doble Potencia una baja potencia
p
de 1611 KW..
Conffiguracin del
(2160hp) del mapa
m
de pa
ar ser usa
ado para to
odas las marchas
m
de la transmissin. Si se
e
ar Mltiple
e, entonce
es el EC
CM de Motor
M
preguntar al ECM de
e
seleccciona Pa
Transmisin/Chasis por el nmero de
e serie de la
a transmisi
n. Si no ha
ay respuestta del ECM
M
Transmisin/Chasis, el ECM de Motor
M
usar el mapa 1611 KW. (2
2160 hp) y continuar

de T
para mostrar Par Mltiple en la Pantalla Configu
uracin del ET.
NOTA: Si no hayy respuesta
a del ECM de Transm
misin/Cha
asis y la m
mquina es
s
a, cuando es reiniciad
da, el ET mostrar Doble

Pote
encia en la Pantalla
a
apagada
Configurracin del ET.
E
CM de Tra
ansmisin/C
Chasis no se
s est com
municando,,
Ver por esta configuracin. Si el EC
de estar en baja potenccia y pensar que tiene un problem
ma en el mo
otor, cuando
o realmente
e
pued
es ell ECM de Transmisin//Chasis. Du
urante un ca
aso semejante a este, puede regu
ular el ECM
M
de M
Motor a Par Mltiple, pe
ero el motorr permanece
er todava en Doble Potencia.
P
sponde con el nmero de serie de
e la transmiisin (JGG))
Si el ECM de Transmisin//Chasis res
7
enton
nces el ECM de Motor usar el m
mapa 1611 KW. (2160
0 hp) para el MANDO
O
del 793D,
CON
NVERTIDOR
R. En march
has del 1 all 5, MANDO
O DIRECTO
O, el ECM de Motor usa
ar u mapa
a
de pa
ar de 1800 KW. (2415
5 hp). En la marcha 6, MANDO DIRECTO, el ECM de Motor
M
usar

un se
egundo mapa de par de
d 1800 KW
W. (2415 hp)).

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2

06

Siste
ema de Control del Motor
M
m
el diagrama
d
d
de compone
entes del sistema de control elecctrnico para el motorr
Se muestra
3516
6B usado en
e los cam
miones 793D
D. La inyecccin de co
ombustible es controllado por ell
Mdu
ulo de Conttrol Electrn
nico del mottor (ECM).
has sealess electrniccas son envviadas al ECM
E
de Mo
otor por sen
nsores, inte
erruptores y
Much
transsmisores. El
E ECM de Motor ana
aliza estas seales y determina cuando y por cuanto
o
tiemp
po energiza
a los soleno
oides de los inyectores.
ndo los sole
enoide de los inyectorres son ene
ergizados se
e determina
a la sincron
nizacin dell
Cuan
moto
or. Cunto tiempo son energizados los soleno
oides determ
mina la velo
ocidad del motor.
m
e Caterpillar har camb
bios el prog
grama interno (mdulo
o de personalidad) que
e
Ocassionalmente
contrrola el rendimiento del motor. Estos cambioss pueden se
er realizado
os usando el
e programa
a
WinF
Flash que es
e parte del programa de
d la compu
utadora porrttil, Tcnic
co Electrnico (ET). Ell
ET es
e usado pa
ara diagnossticar y prog
gramar los controles electrnicos
e
n Camioness
usados en
de Obras.
O
Cuan
ndo se usa
a el program
ma WinFlassh, un arch
hivo flash debe ser obtenido
o
de
e
Cate
erpillar y carrgado al m
dulo de perrsonalidad existente
e
en
n el ECM.
d
p
para
reunirr las regula
aciones de
e
Los motores del camin 793D (FDB) estn diseados
encia Protecccin del Medio Ambie
ente (EPA) de USA pa
ara motoress
emissiones Tier I de la Age
por e
encima de 560 KW. gruesa (750
0 hp gruesa
a). Para reu
unir esta regulacin, el
e motor dell
camiin 793D ussar un nue
evo Program
ma de Emissin. Cuando se instale
en los nuevo
os archivos
s
flash
h del Programa de Emisiones en un ECM de Motor, el
e ET puede utilizar ell Enlace de
e
Dato
os de la Associacin Americana
A
d Transpo
de
orte (ATA) o el Enlace
e de Datoss CAT. Los
s
Enlacces de Datos ATA y C
CAT consistten de un par
p de cable
es torcidos que conecttan al ECM
M
de M
Motor y al co
onector de diagnstico
o en la cab
bina. Los ca
ables son to
orcidos para
a reducir la
a
interfferencia el
ctrica de fu
uentes no deseadas co
omo las tran
nsmisiones de radio.
8

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2

Voltaje Pull--up es un voltaje sum

ministrado desde denttro de un ECM
E
a travvs de una
a
El V
resisstencia interrna que ele
eva de con
ntacto del circuito de se
eal en el conector
c
del control de
e
entra
ada. Los inccrementos de
d circuitoss son usado
os en la may
yora de se
ensores e in
nterruptores
s
de entradas
e
de
e los contrroles electrrnicos. Lo
os sensores de frecu
uencia no reciben un
n
incre
emento de voltaje
v
(exce
epto para lo
os sensoress de presin
n de los cilindros de su
uspensin)..
El in
ncremento de
d voltaje es determiinado por el
e diseo del
d ECM y variar en
ntre ECMs..
Algunas veces el incremen
nto de volta
aje es el miismo valor que el volta
aje de una fuente que
e
enta al sen
nsor, pero no tiene que ser. Re
ecuerde, el incremento
o de voltaje es en la
a
alime
SEAL de entrada al EC
CM para un
n determinado sensor (o interru
uptor) y la mayora a
udo NO TIE
ENE relaci
n al voltaje que ALIM
MENTA al sensor.
s
La mayora de
e sensores
s
menu
PWM
M a menudo
o tienen un valor de in
ncremento de
d voltaje DIFERENTE
D
E al voltaje con el que
e
es allimentado. Los sensorres anlogo
os como los usados co
on el ECM de
d motor, la
a mayora a
menu
udo tiene un
u incremen
nto de volta
aje que es el
e MISMO voltaje
v
que los alimenta. El ECM
M
de M
Motor propo
orcionar un
u increme
ento de volltaje al cirrcuito de seal de loss sensores
s
cuan
ndo el ECM
M detecta un
u circuito ABIERTO.
A
El circuito de seal es
e la clavija
a C de los
s
cone
ectores del sensor
s
de 3 clavijas. El
E incrementto de voltaje
e para los sensores
s
an
nlogos dell
ECM
M de Motor es
e aproxima
adamente 10.8
1
voltios.
a probar el incremento
o de voltaje
e, usar un multmetro
m
digital regu
ulado en vo
oltaje DC y
Para
utiliza
ar el siguien
nte procedimiento (el interruptor de
d arranque
e debe estar en ON):
ntre las clavvijas B (reto
orno anlog
go o digital)) y C (sea
al) en el lad
do del ECM
M
1. Medir en
de un co
onector de sensor anttes de ser desconecta
d
ado. El volta
aje que estt asociado
o
con la te
emperatura o presin actual
a
deberr mostrarse.
2
2. Descone
ectar el conector del se
ensor mienttras an mid
de el voltaje
e entre las clavijas
c
By
C. Si el circuito en
ntre el ECM
M y el cone
ector del se
ensor est bueno, el multmetro
o
el increme
ento de volttaje.
mostrar

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AREQUIPA 2012
2

07 / 08
8

La in
nyeccin de
e combustib
ble y alguno
os otros sisttemas son controlados
c
s por el ECM
M de Motorr
(1) que est ubicado en el lado izquie
erdo del mo
otor. Otros sistemas
s
co
ontrolados por
p el ECM
M
Motor son: inyeccin de ter, fu
uncin de arranque
a
d motor, derivacin
del
d
de escape
e
de M
(wasstegate) y prre-lubricaci
n de aceite
e de motor.
CM de Moto
or tiene doss conectore
es (2) de 70
0 clavijas. Lo
os conectorres estn id
dentificados
s
El EC
como
o J1 y JJ2. Identifficar cual conector
c
es J1 o J2
2 antes de realizar pruebas
p
de
e
diagn
nstico.
c
(3
3) de calibrracin de sincronizac
s
in de 2 clavijas
c
est
ubicado en el lado
o
Un conector
dereccho del motor.
m
Si el motor ne
ecesita calibracin de
e sincronizzacin, un sensor de
e
calibracin de sincronizaci
s
n (pickup magntico) es instalad
do en el alo
ojamiento de
e la volante
e
nectado al conector
c
de
e calibracin
n de sincron
nizacin.
y con
10

CAMION MINER
RO 2012-02 / TREN DE POTENCIA
A
AREQUIPA 2012
2

Usan
ndo la herrramienta de
d servicio ET Caterrpillar, la calibracin
c
de sincron
nizacin es
s
realizzado autom
mticamente por los sensores de velocid
dad/sincroniizacin. La
a velocidad
d
dese
eada del mo
otor es ajusstada a 800 rpm. Este paso es rea
alizado para
a evitar inesstabilidad y
aseg
gurar que no
n hay ning
gn contra juego en lo
os engrana
ajes de sinc
cronizacin durante ell
proce
eso de callibracin. L
La sincronizzacin de calibracin
c
mejora la inyeccin precisa de
e
comb
bustible porr la correcciin de algun
na ligera tolerancia entre el cigeal, los eng
granajes de
e
sincrronizacin y la rueda de sincronizacin. La
a sincroniza
acin de ca
alibracin es realizada
a
norm
malmente de
espus de lo
os siguiente
es procedim
mientos:
M.
1. Sustituciin del ECM
2
2. Sustituciin del senssor de veloc
cidad/sincro
onizacin.
3
3. Sustituciin de la rue
eda de sinc
cronizacin..

11

CAMION MINER
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AREQUIPA 2012
2

09

ensor de pre
esin atmossfrica (fleccha) est ub
bicado adya
acente al ECM de Mottor. El ECM
M
El se
de M
Motor usa el sensor de presin atm
mosfrica co
omo una re
eferencia pa
ara calcular el refuerzo
o
y la rrestriccin del
d filtro de aire.
ensor tambiin es utilizzado para disminuir
d
la potencia del motor en
n grandes altitudes.
a
Ell
El se
ECM
M derratear
el motor a una prop
porcin de 1% por kP
Pa hasta un
n mximo de
d 20%. Ell
derra
ateo comien
nza a una elevacin
e
e
especfica.
L elevaci
La
n especficca se puede
e encontrarr
en la
a Informaci
n Tcnica
a de Comerrcializacin (TMI) ubiccado en la Red Caterrpillar. Si ell
ECM
M de Motor detecta una
a falla en el
e sensor de
e presin atmosfrica,
a
el ECM disminuir la
a
entre
ega de com
mbustible ha
asta un 20%
%. Si el ECM
M de Motor detecta una
a falla en el sensor de
e
presiin atmosf
rica y el se
ensor de pre
esin de en
ntrada al turbo cargado
or al mismo
o tiempo, ell
ECM
M derratear
el motor a una proporrcin mxim
ma de 40%
CM de Moto
or tambin usa el senssor de presin atmosf
rica como una
u referen
ncia cuando
o
El EC
se ca
alibra todoss los sensorres de presin.
ensor de prresin atmo
osfrica es uno de los muchos se
ensores an
logos que reciben un
n
El se
volta
aje regulado
o de 5.0 0.5
0 voltios desde
d
el EC
CM de Moto
or. La salid
da de seal del sensorr
de prresin atmo
osfrica es un
u voltaje DC
D que vara entre 0.2 y 4.8 voltio
os DC con un
u rango de
e
presiin de operracin entre
e 0 y 111 kP
Pa (0 y 15.7 psi).

12

CAMION MINER
RO 2012-02 / TREN DE POTENCIA
A
AREQUIPA 2012
2

10

ensor de velocidad/si
v
ncronizaci
n del moto
or (1) est
posicionado cerca de
d la parte
e
El se
poste
erior del eje
e de levas izzquierdo. El sensor ind
dica la veloccidad, direcccin y posiccin del eje
e
de le
evas contando los die
entes y mid
diendo las ranuras en
ntre los die
entes en la
a rueda de
e
sincrronizacin. La rueda de
e sincroniza
acin est montada
m
en
n el eje de le
evas.
El se
ensor de ve
elocidad/sincronizacin
n del motor es una de las ms im
mportantes e
entradas all
ECM
M de Motor.. Si el ECM
M de Motorr no recibe una seal de entrada
a desde el sensor de
e
veloccidad / sincrronizacin, el motor no
o funcionar
.

13

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2

11

ensor de po
osicin del acelerador
a
(
(flecha)
proporciona la posicin de
eseada del aceleradorr
El se
al EC
CM de Mo
otor. Si el ECM de Motor
M
deteccta una falla en el se
ensor de posicin dell
acele
erador, el in
nterruptor de
d respaldo
o del acelerrador puede ser usado para incrrementar la
a
veloccidad del motor hasta 1300
1
rpm.
ensor de po
osicin del acelerador recibe un voltaje
v
regu
ulado de 8.0
0 0.5 dessde el ECM
M
El se
de M
Motor. La se
eal de salid
da del sensor de posiccin del acelerador es una
u seal de
d Pulso de
e
Anch
ho Modulad
do (PWM) que
q vara co
on la posiciin del acelerador y es
e expresad
da como un
n
porce
entaje entre
e 10 y 90%..

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12

ensor de pre
esin del c
rter (flecha
a) est ubiccado en el lado derech
ho del moto
or por sobre
e
El se
el en
nfriador de aceite
a
de motor.
m
El sen
nsor de pre
esin del c
rter provee
e una seal de entrada
a
al EC
CM de Moto
or. El ECM provee la seal
s
al VIM
MS, el cual informa al operador
o
de
e la presin
n
en ell crter.
a
del pistn
p
o los
s
Una presin alta del crter puede ser causado por desgasste de los anillos
dros.
cilind

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13

muestra la parte
p
superiior de una culata
c
con la
l tapa de vlvulas
v
rem
movida. La salida ms
s
Se m
impo
ortante del ECM
E
de Mo
otor es el so
olenoide (fle
echa) de la Unidad de
e Inyeccin Electrnica
a
(EUI). Un inyec
ctor est ubicado
u
en cada cula
ata. El conttrol del mo
otor analiza
a todas las
s
adas y envva una se
al al solenoide del inyector pa
ara controla
ar la sincro
onizacin y
entra
veloccidad del motor.
n del mottor es dete
erminado co
ontrolando el momentto de inicio
o que cada
a
La ssincronizaci
solen
noide de inyyector es energizado.
e
La velocida
ad del moto
or es determ
minado con
ntrolando la
a
duraccin que el solenoide del
d inyectorr es energizzado.
ados durantte la fabrica
acin para una sincron
nizacin de
e
Los inyectores del 3500B son calibra
sa y descarg
ga de comb
bustible. De
espus de la
a calibracin, un cdigo numrico
o
inyecccin precis
Etrim
m code de
e cuatro dg
gitos es grabado en la superficie del levanta
a vlvulas del inyector..
El c
digo E-trim
m identifica el
e rango de
e rendimiento del inyec
ctor. Si no est
e
dispon
nible ningn
n
cdig
go, se ingre
esa el nme
ero por defe
ecto 1100.
ndo los iny
yectores so
on instalado
os en un motor,
m
el nmero del cdigo trim
m de cada
a
Cuan
inyecctor es ingrresado al mdulo
m
de personalida
p
ad (program
ma) del ECM
M de Motorr usando la
a
herra
amienta de
e servicio del
d ET. El programa
a usa el c
digo trim para compensar las
s
varia
aciones por fabricacin
n en los inye
ectores y permite que cada inyec
ctor se comporte como
o
un in
nyector nom
minal.
ndo un inye
ector recibe
e atencin tcnica, el cdigo trim
m del nuevo inyector deber serr
Cuan
programado en el ECM de Motor. Si el
e nuevo cd
digo trim no
o es ingresa
ado, las cara
actersticas
s
nterior son usadas. El motor no
o se perjudicar si el nuevo cd
digo no ess
del inyector an
esado, pero el motor no
o proporcionar el mxximo rendim
miento.
ingre

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El ECM del Mo
otor registra
a varios da
atos de succesos que podran ca
ausar daoss al motor..
Algunos de los sucesos ne
ecesitan contraseas de
d fbrica para
p
limpiarrlos de la memoria
m
dell
M. Estos succesos registtrados por el
e ECM de Motor, sus derrateos mximos
m
y sus puntos
s
ECM
de diisparo estn
n enumerad
dos debajo:
p alguna de las siguiientes cond
diciones:
El VIMS apagarr el motor por

Bajo nive
el de aceite
e de motor
Baja pre
esin de ace
eite de moto
or
Alta temperatura de
e refrigerantte del motor
el de refrige
erante del motor
m
Bajo nive
Bajo nive
el de refrige
erante del pos-enfriado
p
or

ente se apa
agar cuand
do la palancca de camb
bios de maccha est en
n NEUTRO,,
El motor solame
elocidad sob
bre terreno es 0 y el fre
eno de parq
queo est ACOPLADO
A
O. El ECM de
d Motor no
o
la ve
regisstra eventos
s de VIMS in
niciados po
or cierre de motor.
Anula
acin de prre-lubricaci
n: Se anula el sistema
a de pre-lub
bricacin de
e aceite del motor con
n
el intterruptor de
e arranque. Se necesita
a contrase
a de fbrica
a.

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El EC
CM de Moto
or tambin regula otros
s sistemas energizand
do solenoide
es o rels. Algunos
A
de
e
los o
otros sistemas controlados por el ECM
E
de Mo
otor son:
Inyeccin de ter:

El ECM
M de Motorr inyectar ter
autom
ticamente desde los cilindros
c
de
e
ter durante el arranque. La duraci
n de la inyyeccin automtica de
e ter depe
ende de la
a
peratura dell refrigerantte del agua de chaque
eta. El opera
ador tambi
n puede in
nyectar terr
temp
manu
ualmente con
c
el interrruptor de ter

en la consola ce
entral de la
a cabina. El
E ter ser

inyecctado slo si
s la temperratura de re
efrigerante d
del motor esst por deba
ajo de los 10C
1
(50F))
y la vvelocidad del motor est por deba
ajo de 1900 rpm.
Rale
ent elevado con Mottor Fro: El
E ECM de Motor prop
porciona un
na velocidad en vaco
o
eleva
ada del mo
otor de 1600 rpm cuan
ndo la temperatura de
e refrigeran
nte del moto
or est porr
deba
ajo de los 60C
6
(140F). El RPM
M es reduccido gradua
almente a 1000 rpm entre 60C
C
(140F) y 71C
C (160F). Cuando la
a temperatu
ura es ma
ayor de 71C (160F)), el motorr
d en vaco (700
(
rpm).
funciionar a bajja velocidad
ementando la velocida
ad baja en vaco ayud
da a impedir la combu
ustin incom
mpleta y ell
Incre
sobre
ecalentamie
ento. Para reducir tem
mporalmente
e la velocida
ad en vaco
o elevada, e
el operadorr
pued
de liberar el freno de parqueo o pisar momen
ntneamentte el acelerrador y la ve
elocidad en
n
vaco
o disminuir
a BAJA EN VACO por 10 minuttos.
Cortte de Cilind
dro Fro: El motor 3500
0B utiliza un
na funcin de
d corte de cilindro fro
o para:

Reducir el humo bllanco del escape (com

mbustible sin quemar) despus de poner en
n
m
en vaco
v
extend
dida en clim
mas fros.
marcha y durante marcha
Minimiza
ar el tiempo
o de Modo Fro.
F
Reducir el uso de la
a inyeccin de ter.

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Desp
pus que el
e motor ess arrancado y el sisttema de in
nyeccin au
utomtica de
d ter ha
a
deten
nido la inye
eccin del ter,

el ECM
M de Motor cortar un cilindro a la vez para determinarr
que cilindros esstn quema
ando. El EC
CM desactivvar alguno
os de los cilindros
c
que no estn
n
mando.
quem
ECM puede
e identificarr un cilindro que no
o est quemando porr el monito
oreo de la
a
El E
propo
orcin de combustible
c
e y la veloccidad del motor
m
duran
nte un corte
e de cilindrro. El ECM
M
prom
media la entrega de com
mbustible y analiza el cambio
c
del rango de combustible durante un
n
corte
e de cilindro
o para deterrminar si el cilindro est
quemando.
activando algunos
a
de los cilindro
os durante la
l operaci
n del Modo
o Fro caussar que ell
Desa
moto
or funcione desigual ha
asta que la temperatura
t
a del refrige
erante se in
ncremente por
p sobre la
a
temp
peratura del Modo Fro
o. Esta con
ndicin es normal,
n
perro el operad
dor deber saber que
e
existte para prev
venir quejass innecesariias.
Func
cin de Pu
uesta en Marcha del Motor: La funcin de Puesta en Marcha de
el Motor ess
contrrolada por el
e ECM de Motor y el ECM de Trransmisin/C
Chasis. El ECM de Mo
otor provee
e
sea
ales de entrrada al ECM
M de Transsmisin/Cha
asis en cuanto a la ve
elocidad del motor y la
a
cond
dicin del sistema de
e pre-lubricacin dell motor. El
E ECM de
e Transmissin/Chasis
s
energ
gizar el rel del arran
ncador slo cuando:

nca de camb
bios de marrcha est en NEUTRO
O.
La palan
El freno de parqueo
o est ACOPLADO.
La veloccidad del mo
otor es cero
o rpm.
Se ha co
ompletado el
e ciclo de pre-lubricac
p
in del moto
or o APAGA
ADO.

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Pre-llubricacin de Aceite de Motor (accesorio)

(
: La pre-lub
bricacin de aceite de
e motor es
s
contrrolado por el ECM d
de Motor y el ECM de
d Transmisin/Chasis. El ECM
M de Motorr
energ
giza el rel de la bomb
ba de pre-lu
ubricacin ubicada
u
detrrs de la ca
abina. El rel detrs de
e
la ca
abina energiza luego el rel de pre
e-lub (1) en
n la montura
a delantera del motor. El ECM de
e
Moto
or indica al ECM
E
de Tra
ansmisin/C
Chasis para
a arrancar el
e motor cua
ando:

La presi
n de aceite
e de motor es 3 kPa (0
0.4 psi) o mayor.
La bomb
ba de pre-lu
ubricacin (2) ha funcio
onado por 17
1 segundo
os. (Si el sisstema cesa
a
despuss de 17 seg
gundos, una
a falla de pa
arada de pre-lubricaci
n es regisstrada en ell
ECM de Motor).
os.
El motorr ha sido arrrancado en los ltimoss dos minuto
La tempe
eratura del refrigerante
e est por sobre
s
los 50
0C (122F)).

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emas de En
nfriamiento
o
Siste
amin 793
3D est eq
quipado con un tanqu
ue de deriivacin (1) para incre
ementar la
a
El ca
capa
acidad de enfriamiento
e
o. El tanqu
ue de derivacin pro
ovee una presin
p
possitiva a lass
entra
adas de las
s bombas de
d refrigeran
nte para prrevenir la ca
avitacin du
urante cond
diciones de
e
grand
des flujos.
e
o est dividido en dos sistemas. Los dos sisstemas son el sistema
a
El sisstema de enfriamiento
de en
nfriamiento del agua de chaqueta
a y el sistem
ma de enfria
amiento del pos-enfriad
dor. La sola
a
cone
exin entre estos dos sistemas es
e un pequ
ueo agujerro en la pla
aca separa
adora en ell
tanqu
ue de derivacin. El pe
equeo agu
ujero en el ta
anque de derivacin
d
previene una
a reduccin
n
de re
efrigerante en cualquie
era de los dos
d sistema
as si ocurre
e una fuga en una de
e las placas
s
sepa
aradoras en
n el tanque superior o inferior del radiador. Cuando
C
se hace
h
mante
enimiento a
los sistemas de enfriamiento, asegre
ese de drenar y llenar ambos
a
siste
emas separadamente.
e refrigeran
ntes son verificados
v
en el tan
nque de de
erivacin. Utilizar los
s
Los niveles de
d refrigera
ante.
indiccadores (2) encima del tanque de derivacin para verificar el nivel del
ento del agu
ua de chaq
queta y el pos-enfriado
p
or tienen ca
ada uno su
u
Los ssistemas de enfriamie
propia vlvula de
d alivio (3).. Si un siste
ema de enfrriamiento se
e sobrecalie
enta o si el rrefrigerante
e
esde una v
lvula de aliivio, limpie o reemplace la vlvula
a de alivio.
est fugando de

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El sistema de enfriamiento
e
o de chaqu
ueta de agua utiliza 10
1 de los 20
2 ncleos en el lado
o
diador. La te
emperatura
a del sistem
ma de enfria
amiento del agua de chaqueta es
s
dereccho del rad
contrrolada por lo
os regulado
ores de tem
mperatura (te
ermostatos)).
o del pos-en
nfriador utilizza 10 de los 20 ncleo
os en el lado izquierdo
o
El sisstema de enfriamiento
del ra
adiador. El sistema de
e enfriamien
nto del pos--enfriador no
o tiene term
mostatos en
n el circuito..
El re
efrigerante circula a trravs del radiador tod
do el tiemp
po para ma
antener fro el aire de
e
admiisin del turrbo cargado
or para incre
ementar la potencia.
(flechas) e
e nivel de refrigerante
r
estn ubicad
dos en la parte posterior de cada
a
Los ssensores de
tanqu
ue de derrivacin pa
ara controla
ar el nivel del refrigerante de ambos sisstemas de
e
enfria
amiento. Lo
os sensoress de nivel de
d refrigerante proveen
n seales de
d entrada al VIMS, ell
cual informa al operador
o
de
e los niveless de refrigerante del motor.
m

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Siste
ema de Enffriamiento de Chaque
eta de Agua
Se muestra
m
el circuito del sistema de
d enfriamiento de ch
haqueta de agua. El rrefrigerante
e
circula desde la
a bomba de
e agua a trravs de lo
os enfriadorres hacia el bloque de
el motor. Ell
gerante circcula a travvs del blo
oque del motor
m
y las culatas. Desde
D
las culatas, ell
refrig
refrig
gerante rettorna hacia
a los regulladores de
e temperatu
ura (termos
statos) y va
v ya sea
a
direcctamente hacia la bo
omba de agua
a
a travvs del tub
bo de deriivacin o al
a radiadorr
(depe
efrigerante).
endiendo de la temperratura del re
la capacid
anque de derivacin
d
i
incrementa
dad de enffriamiento y provee una
u
presin
n
El ta
posittiva en la entrada de
e la bomba
a de refrige
erante para
a prevenir la cavitaci
n durante
e
cond
diciones de grandes flu
ujos.

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La b
bomba de agua (1) est
e
ubicad
da en el la
ado derech
ho del moto
or. La bom
mba jala ell
refrig
gerante de
esde el tub
bo de derrivacin (2
2) hacia lo
os regulado
ores de te
emperatura
a
(term
mostatos) ab
biertos. Loss termostato
os se ubica
an en el alojjamiento (3
3) que est encima dell
tubo de derivac
cin. Cuand
do los term
mostatos se
e abren, el refrigerante
e circula a travs dell
ador hacia la
a entrada de
d la bomba
a de agua.
radia

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El se
ensor de temperatura
t
a del refrig
gerante (fle
echa) est ubicado en
e el alojamiento dell
termo
ostato. El ECM
E
de Mottor utiliza la
a informaci
n del senso
or de tempe
eratura del refrigerante
r
e
para las funcio
ones del modo
m
fro ta
ales como cambios de
d sincronizacin, ele
evacin de
e
e cilindro fro, inyeccin de ter y otros.
Ralent, corte de
CM de Moto
or proporcio
ona la seal al VIMS, el
e cual inform
ma al opera
ador de la te
emperatura
a
El EC
del re
efrigerante.

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El re
efrigerante circula de
esde la bo
omba de agua,
a
pasa por el interruptor de
d flujo de
e
adve
ertencia dell refrigerantte (1) y atraviesa loss enfriadore
es de aceitte de varios sistemas
s
(moto
or, convertidor de par/ttransmisin
n y frenos posteriores).
e flujo de re
efrigerante enva una seal
s
de en
ntrada al EC
CM de Motor. El ECM
M
El intterruptor de
de M
Motor provee
e la seal de
d entrada al
a VIMS, el cual inform
ma al operad
dor del esta
ado del flujo
o
del re
efrigerante.
ecta una co
ondicin de bajo flujo d
de refrigera
ante, un evvento por ba
ajo flujo de
e
Si el ECM dete
gerante serr registrad
do. Una co
ontrasea de fbrica es necesa
aria para borrar
b
este
e
refrig
even
nto.
nfriador de aceite de motor
m
(2) y el enfriador de aceite del converrtidor y transmisin (3))
El en
estn
n visibles en
n esta vista
a.
efrigerante circula
c
a tra
avs de esto
os enfriadores hacia lo
os enfriadorres de aceitte del freno
o
El re
poste
erior ubicad
do en la parrte externa del
d bastidorr derecho.
muestras de refrigeran
nte pueden ser obtenid
das en la to
oma para anlisis
a
de rrefrigerante
e
Las m
del Muestreo
M
Pe
eridico de Aceite (SO
OS).

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El re
efrigerante de
d la chaqu
ueta de agu
ua fluye de
esde los enffriadores de
e aceite de
e los frenos
s
poste
eriores (1) y el enfriado
or del aceite
e de retorno
o del motorr hidrulico (2) hacia am
mbos lados
s
del bloque
b
de cilindros
c
de
el motor. El refrigeran
nte circula a travs de
el bloque del
d motor a
atravviesa las cu
ulatas. Dessde las cula
atas, el reffrigerante re
etorna hacia los regu
uladores de
e
temp
peratura y va ya sea
a directame
ente hacia la bomba de agua a travs del tubo de
e
derivvacin o al radiador
r
(de
ependiendo
o de la temp
peratura del refrigerante).

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Siste
ema de Enffriamiento del Pos-en
nfriador
Se muestra
m
el circuito
c
del sistema de
e enfriamien
nto del poss-enfriador. El refrigera
ante circula
a
desd
de la bomba
a de agua del pos-enfriiador a travs de los n
cleos del pos-enfriado
p
or.
efrigerante circula
c
a tra
avs de loss ncleos de
el pos-enfriador hacia el enfriado
or de aceite
e
El re
del frreno delantero ubicado
o en la parte
e posterior del motor.
efrigerante despus
d
cirrcula a trav
vs del enfrriador de acceite del fre
eno delante
ero hacia la
a
El re
secccin del pos
s-enfriador del
d radiador. El circuito
o de enfriam
miento del pos-enfriad
dor no tiene
e
reguladores de temperatura (termosta
atos) en el circuito.
c
anque de derivacin
d
i
incrementa
la capacid
dad de enffriamiento y provee una
u
presin
n
El ta
posittiva en la entrada
e
de la bomba de agua de
el pos-enfriiador para prevenir la
a cavitacin
n
durante condicio
ones de ma
ayor flujo.

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25

La bomba de agua del pos-enfriador (1) del sisttema de en

nfriamiento del pos-enffriador est

ada en el la
ado izquierd
do del moto
or. El refrige
erante ingre
esa a la bomba de agu
ua del pos-ubica
enfria
ador desde
e el radiad
dor o el tu
ubo de suministro de
el tanque de
d derivaccin (2). Ell
refrig
gerante circcula desde la bomba ha
acia los nccleos del po
os-enfriadorr a travs de
d los tubos
s
grand
des (3).
muestras de refrigeran
nte del pos--enfriador se
s pueden obtener
o
en la toma de anlisis de
e
Las m
refrig
gerante de Muestreo
M
P
Peridico
de
e Aceite (SO
OS).

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26 / 27
7

Ubica
ado en un tubo
t
en la parte
p
posterrior del pos-enfriador est
e
el senssor de temp
peratura dell
pos-e
enfriador po
osterior (1). El sensorr de temperratura prove
ee una seal de entra
ada al ECM
M
de Motor.
M
El EC
CM de Moto
or usa la se
eal del sen
nsor de tem
mperatura de
el pos-enfria
ador con la
a
sea
al del senso
or de tempe
eratura de agua para controlar la sincroniz
zacin del motor
m
y lass
funciiones de Mo
odo Fro.
El ECM tambi
n provee la seal de
e entrada al
a VIMS, el cual inform
ma al operrador de la
a
peratura dell refrigerantte del pos-e
enfriador.
temp
Si la temperatura del pos-enfriador se
e incremen
nta por sobrre los 107C
C (226F), el ECM de
e
or registrar
un evento que necesiita una conttrasea de fbrica para
a borrarlo.
Moto
En la
a vista inferrior se mue
estra el sen
nsor de tem
mperatura del pos-enfriador delan
ntero (2). Ell
senssor de temperatura del pos-enfriad
dor delanterro provee una seal de
e entrada all VIMS.

30

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AREQUIPA 2012
2

28

El re
efrigerante circula
c
a tra
avs de loss ncleos de
el pos-enfriador hacia el enfriado
or de aceite
e
del frreno delantero (1) ubiccado en la parte
p
posterrior del moto
or.
c
a travvs del enfrriador de acceite del fre
eno delantero hacia la seccin
s
dell
El refrigerante circula
enfriador de
el radiador. El sistema de enfriam
miento del po
os-enfriado
or no tiene reguladores
r
s
pos-e
de te
emperatura (termostato
os) en el cirrcuito.
ndo los fren
nos de servvicio o retardador son ACOPLAD
DOS, la vlv
vula de derrivacin dell
Cuan
enfria
ador de ace
eite del fren
no delantero
o permite qu
ue el aceite
e de enfriam
miento del frreno circule
e
a travvs del enfrriador de acceite del fre
eno delanterro va la ma
anguera (2).
malmente, el
e aceite de
d enfriamiiento del freno
f
delan
ntero es de
erivado alre
ededor dell
Norm
enfria
ador y va directamen
nte a los frenos
f
dela
anteros. De
erivando el aceite alrededor dell
enfria
ador se pro
ovee menor temperatu
ura de aire del pos-en
nfriador durrante las de
emanda de
e
alta potencia (cuando
(
assciende un
n grado co
on los fren
nos LIBERA
ADOS, porr ejemplo)..

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29

Siste
ema de Lu
ubricacin
n
La bomba de aceite
a
de motor succio
ona el aceite desde el crter a tra
avs de un
na rejilla. Ell
or tambin tiene
t
una bomba
b
de barrido
b
en la
a parte possterior del motor
m
para transferir
t
ell
moto
aceitte de la partte posteriorr de crter al
a sumidero principal.
a desde la bomba
b
a tra
avs de la vlvula
v
de derivacin
d
d enfriado
del
or de aceite
e
El acceite circula
de m
motor al enfrriador de acceite de motor. La vlvvula de derivvacin para
a el enfriado
or de aceite
e
de motor
m
permite que el aceite
a
circule hacia el sistema du
urante arran
nques fross cuando ell
aceitte est espe
eso o si el enfriador esst obstruid
do. El aceite
e circula de
esde el enfrriador hacia
a
los fiiltros de aceite. El ace
eite circula a travs de
e los filtros y entra en el bloque de
d cilindros
s
del motor
m
para limpiar, enfrriar y lubrica
ar los comp
ponentes intternos y los turbo carga
adores.
Algunos camion
nes estn equipados
e
con
c
un sisttema de renovacin de
d aceite de
e motor. Ell
d
el blo
oque del motor
m
hacia
a el mltiple
e del sistem
ma de reno
ovacin de
e
aceitte circula desde
aceitte. Una peq
quea cantiidad de flujo de aceite
e del sistem
ma de renovvacin de aceite
a
entra
a
en ell lado de re
etorno del re
egulador de
e presin de
e combustib
ble. El aceite retorna al tanque de
e
comb
bustible con
n el retorno de combusstible.

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30

La bomba de ac
ceite de mo
otor (1) est
ubicada detrs
d
de la
a bomba de
e agua de la
a chaqueta
a
a el aceite desde
d
el c
rter de ace
eite a travs
s
en ell lado dereccho del mottor. La bomba succiona
de un
na rejilla. La
a vlvula de
e alivio para
a el sistema
a de lubricac
cin est ub
bicada en la
a bomba.
n tiene una
a bomba de
e barrido en
n la parte posterior
p
de
el motor parra transferirr
El motor tambi
c
hacia el sumiderro principal.
el acceite desde la parte possterior del crter
a desde la bomba
b
a tra
avs del enffriador de ac
ceite de mo
otor (2) hacia los filtros
s
El acceite circula
de acceite ubicad
dos en el lado opuesto
o del motor.

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31

El acceite circula
a desde el enfriador de aceite de
e motor hac
cia los filtros
s de aceite
e en el lado
o
izquierdo del motor. El ace
eite circula a travs de los filtros
s e ingresa al bloque de
d cilindros
s
nternos y los turbo carg
gadores.
para limpiar, enffriar y lubriccar los componentes in
e llenado (1)
( y verific
cado con la
a varilla de
e
El acceite de motor es agregado porr el tubo de
mediicin (2). Un
na vlvula de
d derivaci
n por cada
a filtro est ubicada en
n la base de
e cada filtro
o
de acceite.
d sensore
es de presi
n de aceite
e. Un senso
or est ubiccado en cad
da extremo
o
El motor tiene dos
a base del filtro
f
de ace
eite. El senssor delantero mide la presin
p
de aceite de motor
m
antes
s
de la
de lo
os filtros. El sensor po
osterior (3) mide la pre
esin del aceite
a
despus de los filtros. Los
s
senssores enva
an seales de entrada
a al ECM de
d Motor. El
E ECM pro
oporciona la seal de
e
entra
ada al VIMS, el cual informa al operador de
d la presiin de ace
eite del mottor. Amboss
senssores de pre
esin de aceite de mottor informan
n al operado
or si los filtrros de aceitte de motorr
estn
n restringido
os.

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Siste
ema de Ren
novacin de
d Aceite de
d Motor (accesorio)
Ubica
ado en el la
ado derecho del motorr estn los componenttes del siste
ema de ren
novacin de
e
aceitte de motorr. El aceite de
d motor flu
uye desde e
el bloque de
el motor a la
a vlvula so
olenoide de
e
renovvacin de aceite de motor (fle
echa). Cua
ando el so
olenoide ess energiza
ado y des-energ
gizado, una pequea
a cantidad de flujo de
d aceite desde la vlvula solenoide de
e
renovvacin de aceite de motor
m
entra
a a la lnea
a de combu
ustible que retorna al tanque de
e
comb
bustible. El aceite de motor se mezcla
m
con el combusstible en el tanque y fluye con ell
comb
bustible a lo
os inyectore
es EUI para
a ser quema
ado.
de aceite de
e
equipad
da con el sistema
s
de renovacin
r
d motor, lo
os filtros de
e
Si la mquina est
el sistema de renovaccin de ace
eite de moto
or, el filtro primario
p
de
e
aceitte de motorr, el filtro de
comb
bustible y los filtros secundario
os de com
mbustible to
odos deben ser cam
mbiados en
n
intervvalos de 50
00 horas. El aceite de motor debe
e ser cambiiado al men
nos una vezz por ao o
a lass 4000 horas de serviciio.
CM de Mottor regula la
a cantidad de
d aceite que es inyecctado por la
a vlvula so
olenoide de
e
El EC
renovvacin de aceite
a
de mo
otor. Los pa
armetros que
q se debe
en reunir so
on:

Las rpm del motor est

e
entre 1100
1
y 1850
0 rpm.
La tempe
eratura del agua de ch
haqueta est entre 63C (145F) y 107C (22
25F).
La presin diferenccial del filtro
o de aceite
e en alta en
n vaco con
n el aceite caliente es
s
d 70 kPa (1
10 psi).
menos de
La presi
n diferencial del filtro de combusstible es me
enos de 140
0 kPa (20 pssi).
El nivel de
d combusttible es mayyor del 10%
%.
Los interrruptores de
e nivel de aceite de mo
otor estn enviando
e
un
na seal vllida el ECM
M
de Motor.
do ms de cinco
c
minuto
os.
El motorr ha estado funcionand

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Siste
ema de Combustible
ombustible es jalado desde
d
le tanque a travvs de un calentador de combusstible, si es
s
El co
equip
pado, y a travs
t
del filtro primario de com
mbustible po
or la bomba
a de transfferencia de
e
comb
bustible. El
E combustiible fluye desde la bomba de
e transferen
ncia hacia los filtros
s
secundarios de combustible.
ombustible fluye desde
e la base del
d filtro de
e combustib
ble a travss de los inyyectores de
e
El co
comb
bustible en las culatas. El retorno
o de combusstible desde
e los inyectores fluye a travs dell
regulador de presin
p
de
e combustible antes de retorna
ar a trav
s del cale
entador de
e
bustible haccia el tanque de combu
ustible.
comb
m
fluye desde el bloque de
el motor ha
acia el m
ltiple del sistema
s
de
e
El aceite de motor
a
de motor.
m
Una pequea cantidad
c
de
el flujo de aceite
a
del mltiple
m
dell
renovvacin de aceite
sistema de renovacin de
e aceite de
e motor enttra en el la
ado de reto
orno del re
egulador de
e
ue de comb
bustible con
n el retorno
o
presiin de combustible. Ell aceite del motor retorna al tanqu
de co
ombustible.
otor se mezzcla con el combustiblle en el tan
nque y circu
ula con el combustible
c
e
El acceite del mo
hacia
a los inyecto
ores para ser quemado
o.

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34

anque de co
ombustible est ubicad
do en el lado izquierd
do del camin. El com
mbustible es
s
El ta
jalado desde el tanque a trravs del ca
alentador (ssin mostrar)), si est eq
quipado, y atraviesa
a
ell
mba de transsferencia de combustible ubicado
o en el lado
o
filtro primario (ssin mostrar) por la bom
d la bomba
a de aceite de
d motor.
dereccho del mottor detrs de
s
de nivel
n
de combustible (flecha)
(
est ubicado en el tanqu
ue de comb
bustible. Ell
Un sensor
senssor de nivel de combusstible emite una seal ultrasnica
a que rebota
a lejos de un
u disco de
e
meta
al. En el fondo de un flo
otador. El tiempo que se
s toma parra retornar la seal ultrrasnica es
s
convvertida a una seal de
d Pulso de
d Ancho Modulado
M
(
(PWM).
La
a seal PW
WM cambia
a
confo
orme camb
bia el nivel de combusstible. El se
ensor del nivel
n
de com
mbustible proporciona
p
a
sea
ales de entrada al VIMS,
V
que informa al operador del nivel de combusstible. Una
a
categ
gora de Ad
dvertencia N
Nivel 1 (CO
OMBUSTIBL
LE NIVEL BAJO)
B
se muestra
m
en la pantalla
a
del V
VIMS si el nivel
n
de com
mbustible ess menor dell 15%. Una categora de
d Adverten
ncia Nivel 2
(COM
MBUSTIBLE
E NIVEL BAJO,
B
AGR
REGAR CO
OMBUSTIB
BLE AHORA
A) se mue
estra en la
a
panta
alla del VIM
MS si el nive
el de combu
ustible es menor
m
del 10
0%.

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ombustible circula
c
desd
de la bomba de transferencia (fle
echa) hacia los filtros ssecundarios
s
El co
ubica
ados en el lado izquierrdo del moto
or.
omba de tra
ansferencia
a de combustible contie
ene una v
lvula de de
erivacin pa
ara protegerr
La bo
los componente
c
es del sistem
ma de com
mbustible de
e la presin excesiva. El ajuste de
e la vlvula
a
de derivacin es 860 kPa (125 psi), el
e cual es mayor
m
que el
e ajuste del regulador de presin
n
ombustible.
de co

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d combusstible y el interruptorr de la bo
omba de cebado
c
de
e
Los filtros seccundarios de
bustible (1) estn ubicados encim
ma de los filtros de ace
eite de moto
or en el lado izquierdo
o
comb
del motor.
m
bomba de cebado
c
de combustib
ble es usad
do para llenar los filtrros despu
s que son
n
La b
camb
biados.
nterruptor de
d derivaci
n del filtro de
d combusttible (2) estt ubicado en
e la base del filtro de
e
Un in
comb
bustible. El interruptor de derivaciin del filtro
o de combus
stible enva
a una seal de entrada
a
al EC
CM de Moto
or. El ECM proporciona la seal e salida al VIMS,
V
el cual informa al
a operadorr
si loss filtros secu
undarios de
e combustib
ble estn resstringidos.
a restriccin
n de los filttros de com
mbustible excede
e
los 138 kPa (2
20 psi), un evento de
e
Si la
restriccin de fiiltro de com
mbustible ser
s
registra
ado. No se
e necesita contrasea
c
de fbrica
a
para aclarar estte evento.
ujo de combustible de
esde la base del filtro de combusstible atraviiesa los inyyectores de
e
El flu
comb
bustible Unidad de Inyyeccin elec
ctrnica (EU
UI) y el regu
ulador de presin
p
de combustible
c
e
y lue
ego retorna al tanque de
d combustible. Los in
nyectores reciben 4 veces la cantidad
c
de
e
comb
bustible neccesario para
a la inyecci
n. El comb
bustible extrra es usado
o para enfria
amiento.

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ombustible fluye desde

e la base del filtro de combustible
e a travs de
d los tubo
os de acero
o
El co
(1) h
hacia los inyyectores de
e combustib
ble EUI. El retorno
r
de combustible
c
e desde loss inyectores
s
e a travs del
d regulado
or de presin de com
mbustible (2) antes de retornar al tanque de
e
fluye
comb
bustible. La
a presin de
d combus
stible es co
ontrolada por
p el regu
ulador de presin de
e
comb
bustible.
c
e deber esstar entre 300
3
a 600 kPa
k
(44 a 87 psi) en rpm Carga
a
La presin de combustible
Total.

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ema de Airre de Induc

ccin y Esc
cape
Siste
m
el flujo
f
a trav
s del sistem
ma de aire de inducci
n y escape
e. Los turbo
o
Este esquema muestra
adores son impulsadoss por los ga
ases de esccape desde los cilindro
os los cualess entran en
n
carga
el lad
do de la turbina de lo
os turbo carrgadores. Los
L gases de
d escape fluyen
f
a tra
avs de los
s
turbo
o cargadore
es, la tubera
a de escape
e y los silen
nciadores.
esde los filttros ingresa
a por el lado
o del compresor de loss turbo carg
gadores. Ell
El aire limpio de
o de los turb
bo cargadorres fluye ha
acia los pos--enfriadoress. Despus que el aire
e
aire ccomprimido
es enfriado por los pos-en
nfriadores circula
c
a loss cilindros y se combin
na con el combustible
c
e
para la combusttin.

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n provee al
a operador con una advertencia
a de restricccin del filltro de aire
e
El VIMS tambi
ndo la restriccin del filltro es apro
oximadamen
nte 6.2 kPa (25 pulgad
das de agua
a). El humo
o
cuan
negro
o del escap
pe tambin es una indiccacin de re
estriccin del
d filtro de aire.
a
ado debajo
o de los alojjamientos del
d filtro de aire estn los pre-lim
mpiadores. Verificar
V
las
s
Ubica
vlvu
ulas de polv
vo (1) por ta
aponamientto. Si es neccesario, dessconectar la
a abrazadera y abrir la
a
tapa para una limpieza adiccional. Reemplace la vlvula
v
de polvo
p
si el je
ebe no est flexible.
lvula de polvo se AB
BRE cuando
o el motor est
e
APAGA
ADO y se cierra
c
cuand
do el motorr
La v
est funcionand
do. La vlvula de polvvo debe estar flexible y cerrada cuando el motor est

e pre-limpiiador no funcionar apropiadame

ente y los filtros
f
de aire tendrn
n
funciionando o el
una vvida reducid
da.
mentos son instalados en
e los aloja
amientos de
el filtro. El elemento
e
grrande es ell
Dos filtros elem
mento primario y el elem
mento pequeo es el elemento secundario.
elem
dmisin de aire:
Conssejos del sisstema de ad

El eleme
ento primariio puede se
er limpiado u
un mximo de seis vecces.
Nunca limpiar el ele
emento seccundario parra reutilizarr. Siempre reemplace
r
e elemento
el
o
ario.
secunda
La restric
ccin del filtro de aire causa
c
humo
o negro del escape y baja
b
potencia.

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p
de entrada al turbo carg
gador (1) est ubicado
o en ambos tubos de
e
Un ssensor de presin
admiisin de loss limpiadore
es de aire hacia
h
los turrbo cargado
ores. El EC
CM de Moto
or utiliza los
s
senssores de presin de entrada a lo
os turbo carrgadores en combinaccin con el sensor de
e
presiin atmosf
rica para determinar
d
la restricci
n del filtro de aire. El ECM provee la seall
de en
ntrada al VIIMS que infforma al ope
erador de la
a restriccin
n del filtro de aire.
e aire se excede de 6.2
25 kPa (25 pulgadas de
d agua), un
n evento de
e
Si la restriccin del filtro de
e ser regisstrado y el ECM disminuir la en
ntrega de combustible
c
e
restriccin de fiiltro de aire
nucin de po
otencia del 20%) para impedir tem
mperaturas excesivas del
d escape..
(mxxima dismin
Se necesita una
a contrase
a de fbrica
a para aclarar este eve
ento. Si el ECM
E
de Mo
otor detecta
a
esin de en
ntrada al turrbo cargado
or, el ECM disminuir la potencia
a
una ffalla del sensor de pre
del m
motor hasta un ndice m
mximo dell 20%. Si ell ECM de Motor
M
detectta una falla del sensorr
de p
presin de entrada al turbo carg
gador y de
el sensor de presin atmosfrica
a
a al mismo
o
tiemp
po, el ECM disminuir la potencia
a del motor a un ndice mximo de
el 40%.
CM de Mottor inyectar
ter automticamente desde lo
os cilindros de ter (2)) durante ell
El EC
arran
nque. La du
uracin de la inyecci
n automtica del terr depende de la temp
peratura dell
refrig
gerante del agua de ch
haqueta. La
a duracin variar de 10 a 130 segundos.
s
E operadorr
El
tamb
bin puede inyectar te
er manualm
mente con el
e interrupto
or de ter que
q est en la consola
a
centrral de la cab
bina. La duracin de la
a inyeccin manual del ter es 5 segundos.
s
E ter ser
El

inyecctado slo si
s la temperatura de re
efrigerante del motor est
e
por debajo de 10C (50F) y
la ve
elocidad del motor est
por debajo
o de 1900 rp
pm.

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muestra un motor del 793D equipado con un

u sistema turbo cargador cuadrrangular. Ell
Se m
aire limpio desd
de los filtro
os ingresa a los turbo cargadores (1). El aire comprim
mido circula
a
a los pos-enfriadores. Despus que
q
el aire es enfriado
o por los po
os-enfriado
ores, el aire
e
hacia
circula hacia los
s cilindros y se combina con el com
mbustible para
p
la comb
bustin.
adores son
n impulsado
os por los gases de escape des
sde los ciliindros. Los
s
Los turbo carga
es de escap
pe ingresan a los turbo cargadoress desde el mltiple
m
de escape. Lo
os gases de
e
gase
esca
ape despus
s fluyen haccia los tubos de escape
e y los silen
nciadores.

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CAMION MINER
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42

t
a de escap
pe (flecha) est ubica
ado en cada mltiple de escape
e
Un ssensor de temperatura
antess de los turbo cargadores. Los dos
d sensore
es de temp
peratura de escape prroporcionan
n
sea
ales de entrada al EC
CM de Moto
or. El ECM
M provee la seal de entrada
e
al VIMS, que
e
inform
ma al opera
ador de la te
emperatura
a de escape
e.
Algunas causass de temperatura alta de escape pueden se
er inyectore
es averiadoss, filtros de
e
gadores o el
e silenciado
or.
aire ttaponados o una restriiccin en los turbo carg
a temperatu
ura de esccape est por encim
ma de 750C (1382F
F), el ECM
M de Motorr
Si la
dism
minuir la en
ntrega de co
ombustible para imped
dir las exces
sivas tempe
eraturas de escape. Ell
ECM
M disminuir
la potenccia del motor un 2% por cada 15 segundo
os de intervvalo que la
a
temp
peratura de
e escape est
e
por en
ncima de 750C (1382F) (dism
minucin de potencia
a
mxiima del 20%
%). El ECM
M tambin registrar un
u evento que
q
necesita una con
ntrasea de
e
fbricca para acla
ararlo.

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muestra el sensor
s
de presin
p
de salida
s
del tu
urbo cargad
dor (flecha). El sensor de presin
n
Se m
de sa
alida del turrbo cargado
or enva una seal de entrada al ECM de Mo
otor. El ECM
M de Motorr
comp
para el valo
or del senso
or de presi
n de salida
a del turbo con
c el valor del sensorr de presin
n
atmo
osfrica y ca
alcula la pre
esin de reffuerzo.
La m
mejor forma
a de verifica
ar por un problema
p
de potencia es comparar el rendimiento dell
camiin con la carta de fuerza
f
de traccin
t
de
e las rueda
as en el manual de rendimiento
r
o
(SEB
BD0340) o el
e catlogo del 793D. El camin deber serr capaz de ascender
a
un grado en
n
la miisma march
ha que se esspecifican en
e estas dos publicacio
ones.
Si se
e sospecha
a un proble
ema de po
otencia del motor, verrificar la prresin de rrefuerzo en
n
mxiimas rpm. Si
S la presi
n de refuerzo es la correcta en mximas rpm, el moto
or no es ell
problema y otros sistemas como el co
onvertidor de
e par deberr ser verific
cado.
Para
a verificar la
a presin de
d refuerzo en mxima
as rpm, el camin de
ebe ser ope
erado en la
a
PRIM
MERA MAR
RCHA con el
e acelerado
or al MAXIM
MO y el rettardador accoplado gradualmente..
Asce
endiendo un
n grado ess mejor mie
entras las rpm del mo
otor no cae
en por deb
bajo de las
s
espe
ecificacioness de mxim
mas rpm du
urante la prueba. Gra
adualmente acoplar el retardadorr
hasta
a que las mximas
m
rpm
m sean mos
stradas. Cuando se mu
uestra las mximas
m
rpm
m, registrarr
la prresin de refuerzo.
r
Sii la presin
n de refuerrzo est de
entro de lass especifica
aciones en
n
mxiimas rpm, el
e motor est
funcionan
ndo correcta
amente.

46

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A
AREQUIPA 2012
2

44

motores con
n turbo carg
gadores en serie, una
a vlvula de
e derivacin
n de gases de escape
e
En m
(wasstegate) (1) impide la excesiva presin
p
de rrefuerzo po
or la desvia
acin de loss gases de
e
esca
ape lejos de
e los turbo cargadores.
c
. La vlvula
a de derivaccin es conttrolada por el ECM de
e
Moto
or.
O, un sollenoide de
ndo el inte
erruptor de
e arranque
e es cambiado a ENCENDID
E
e
Cuan
ENC
CENDIDO/A
APAGADO es
e energiza
ado para qu
ue la presin del sistem
ma de aire fluya hacia
a
una vlvula de reduccin de
d presin. La vlvula
a de reducc
cin de pressin reduce
e la presin
n
3
kPa (55
5 psi) el so
olenoide ON
N/OFF y la vlvula de reduccin de presin
n
del ssistema a 380
estn
n ubicadass en la parrte exterior posterior derecha de
e la cabina
a. La presin de aire
e
reduccida fluye a la vlvula solenoide proporciona
p
al (2) de la derivacin de gases de escape y
es blloqueada. Si
S la presin
n de refuerzzo se exced
de un valor deseado, el
e ECM de Motor
M
abrir

el so
olenoide de la derivaciin de gase
es de escape y enviarr la presi
n de aire a la vlvula
a
abierrta de la de
erivacin de
e gases de
e escape. C
Cuando la vlvula
v
de derivacin
d
del escape
e
est abierta, el escape en el lado de la turbina de
d los turbo cargadoress es derivad
do a travs
s
s
del ssilenciador. Desviando la presin de escape de la turbina disminuye la velocidad de los
turbo
o cargadore
es lo cual re
educe la pre
esin de refu
uerzo a los cilindros.
CM de Moto
or utiliza lass condiciones de baja carga para llegar a un
n valor cono
ocido para
a
El EC
contrrolar la pos
sicin de la
a derivacin
n de gases de escape
e. El valor conocido
c
previene las
s
fluctu
uaciones r
pidas o picos a caussa de cicloss innecesarrios de la de
erivacin de
e gases de
e
esca
ape y turbo cargadoress. El valor conocido
c
pa
ara la posiccin de la de
erivacin de
e gases de
e
esca
ape es recallculado conforme camb
bian las con
ndiciones.

47

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2

45

muestra el mdulo
m
de radiador de
el camin 793D. El tan
nque de derivacin (1)) puede serr
Se m
visto encima de
el radiador. Dos tubos pequeos (2)
( debajo del
d tanque de
d derivaci
n proveen
n
nte a la bomba del ag
gua de chaqueta y a la bomba de
d agua dell
un suministro de refrigeran
enfriador. La
a mayora del flujo de
e refrigeran
nte de las dos
d
bombas se envan desde ell
pose
radia
ador a trav
vs de doss tubos grrandes en el fondo del
d mismo (no se muestra).
m
Ell
refrig
gerante reto
orna al radia
ador a trav
s de los tu
ubos grx|andes (3) en el tanque superior
s
dell
radia
ador. El refrigerante es suministrado al tanque de deriva
acin (1) desde el tanque superiorr
del ra
ngueras peq
queas deb
bajo del tanque de derrivacin (no
o
adiador a trravs de algunas man
se m
muestra).
entilador es impulsad
do hidrulic
camente. Una
U
bomba
a tipo pist
n de desp
plazamiento
o
El ve
varia
able provee
e flujo de aceite al mo
otor de dessplazamientto fijo mosttrado en el centro dell
ventiilador. El mo
otor hidrullico gira las aspas del ventilador.
v
elocidad de
el ventilador es controlado por el ECM de Freno. La ve
elocidad de
el ventiladorr
La ve
vara
a dependien
ndo de varia
as entradas
s pero la vellocidad mxxima del ventilador serr:

365 RPM
M: Cuando no hay frenado o retarrdacin (sub
biendo una pendiente)
817 RPM
M: Cuando hay frenado
o o retardaccin (bajand
do una pend
diente)

La vvelocidad mnima
m
del ventiladorr ser casi 0 rpm; generalmen
g
nte cuando todas las
s
temp
peraturas es
stn fras.
Las entradas
e
qu
ue determinan la velocidad del ven
ntilador son
n:
T
Temperatura
a lubricacin transmisi
n.

Temperatura pos-en
nfriador mottor.

T
Temperatura
a salida con
nvertidor de
e par.

Velocidad
d sobre terrreno.

T
Temperatura
a del freno.

Temperatura refrigerante motorr.

S
Sensor veloccidad bomb
ba enfriamie
ento del
frreno.

Sensor velocidad
v
ve
entilador en
nfriamiento
motor.

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Venttilador Hidrrulico
muestra el esquema hidrulico
h
de impulsin
n del ventila
ador en el 793D. El a
aceite fluye
e
Se m
desd
de la bomba
a de impulssin del ven
ntilador a tra
avs de una
a vlvula de
e compensa
acin hacia
a
el mo
otor de imp
pulsin del ventilador.
v
El aceite fluye desde el motor a travs de una
u vlvula
a
de co
ompensaci
n y el enfriiador de direccin y ve
entilador, y retorna
r
al ta
anque de direccin.
o de aceite
e al ventilad
dor se detiiene repenttinamente, el ventilador y motorr
Si ell suministro
pued
den continuar girando a causa de
e la masa del
d ventilad
dor. La vlv
vula de com
mpensacin
n
perm
mite que el aceite circcule del lad
do de retorrno del circcuito al lad
do de suministro para
a
impe
edir un vaco
o en la lnea
a de suminiistro.
m
de im
mpulsin de
el ventilado
or es un motor
m
de de
esplazamiento fijo, po
or tanto, la
a
El motor
veloccidad del ventilador
v
e
est
determ
minada porr la cantida
ad de flujo desde la bomba de
e
impu
ulsin del ve
entilador. La
a bomba de
e impulsin
n del ventila
ador es una
a bomba tipo pistn de
e
desp
plazamiento
o variable qu
ue es contro
olado por el ECM de Freno.
F
c
de dren
naje circula
a desde el motor
m
y la bomba de im
mpulsin de
el ventiladorr
El acceite de la caja
a travvs del filtro
o de aceite de la caja de
d drenaje hacia
h
el tan
nque de dire
eccin.

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muestra una
a vista cerccana del motor
m
de im
mpulsin del ventiladorr (1). El acceite circula
a
Se m
desd
de la bomba
a de impulssin del ven
ntilador a tra
avs de una
a vlvula de
e compensa
acin hacia
a
el mo
otor de imp
pulsin del ventilador. El aceite circula desde le motor a travs de
e la vlvula
a
de co
ompensaci
n y el enfriiador de direccin/venttilador y reto
orna al tanq
que de direcccin.
m
de im
mpulsin de
el ventilado
or es un motor
m
de de
esplazamiento fijo, po
or tanto, la
a
El motor
veloccidad del ventilador
v
e
est
determ
minada porr la cantida
ad de flujo desde la bomba de
e
impu
ulsin del ve
entilador. La
a bomba de
e impulsin
n del ventila
ador es una
a bomba tipo pistn de
e
desp
plazamiento
o variable qu
ue es contro
olado por el ECM de Freno.
F
c
de dren
naje circula desde el motor
m
de impulsin del ventilador a travs de
e
El acceite de la caja
un filltro de la ca
aja de drena
aje hacia el tanque de direccin.
ensor de ve
elocidad dell ventilador (2) provee
e una seal de entrada
a al ECM de
e Freno. Ell
El se
ECM
M de Freno usa
u esta en
ntrada para mantener la
a velocidad
d del ventilador entre 0 y 817 rpm.

50

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bomba de im
mpulsin del ventilado
or (1) est montada en
e la parte frontal del mando de
e
La b
bomb
ba. El mando de bom
mba est ub
bicado en el
e interior del riel derecho del bastidor. Una
a
bomb
ba de carga
a est ubiccada en la parte
p
posterior de la bomba de pistn y es usado
u
para
a
manttener la bom
mba con su
uministro de
e aceite. La
a bomba de
e impulsin del ventila
ador es una
a
bomb
ba tipo pisttn de desp
plazamiento
o variable. El
E ECM de Freno controla el flujo
o de aceite
e
desd
de la bomba
a de impulsiin energiza
ando el sole
enoide de desplazamie
d
ento (3).
CM de Fre
eno analiza las entradas de temp
peratura, ell estado de
el freno y la
a velocidad
d
El EC
sobre
e terreno y enva una seal en
ntre 0 y 64
40 miliamperios al so
olenoide. De 0 a 200
0
miliamperios, la
a bomba esst en mx
ximo desplazamiento y el ventila
ador est en
e mxima
a
0 miliamperrios, la bom
mba est en
e mnimo desplazam
miento y ell
veloccidad. De 600 a 640
ventiilador est en mnima velocidad. La resisten
ncia de la bobina
b
a tra
avs del so
olenoide es
s
aproxximadamen
nte 24 Ohm
mios. El de
esplazamien
nto del solenoide mueve un carrete en la
a
vlvu
ula compensadora de presin y flujo (2) para
a controlar el
e flujo de la
a bomba de
e la presin
n
de salida
s
de la
a bomba all pistn accionador de ngulo mnimo.
m
El pistn acccionador de
e
ngu
ulo mnimo mueve el plato basculante a la
a posicin de
d ngulo mnimo. El tornillo de
e
regulacin de corriente (6)
(
controla
a la mnim
ma corriente necesariia para co
omenzar la
a
minucin de carrera de la bomba.
dism
esin mxim
ma en el sistema
s
de
e
La vvlvula de cierre de presin altta (4) controla la pre
impu
ulsin del ventilador.
v
L vlvula de cierre de
La
d presin alta contro
ola la presi
n mxima
a
contrrolando la presin de
e salida de
el flujo de la bomba al pistn accionador
a
de ngulo
o
mnim
mo. Cuando
o la presin
n del sistem
ma est al mximo,
m
la vlvula de cierre de presin
p
alta
a
enva
a aceite all pistn acccionador de
d ngulo m
mnimo y mueve
m
el plato
p
bascu
ulante a la
a
posiccin de flujo mnimo. La vlvula de cierre de presin alta para la bomba deber serr
regulada a un mnimo
m
de 2070
2
kPa (3
300 psi) por encima de la presin que es neccesaria a fin
n
mantener la velocidad mxima de
el ventiladorr de 817 rpm (aproxim
madamente 32400 kPa
a
de m
(4700 psi) al nivvel del mar.
pe de ngu
ulo mnimo (5) est ubicado cerca
a de la vlvvula compen
nsadora de
e
El tornillo de top
E tornillo de
e tope de ngulo mxim
mo est ubicado al otro lado de la
a bomba.
presiin y flujo. El
51

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muestra la vlvula de
e compensa
acin de im
mpulsin del ventilado
or (1). La vlvula de
e
Se m
comp
pensacin est
e
ubicad
da detrs de
e la seccin
n inferior de
erecha del radiador.
r
Ell suministro
o
de a
aceite fluye
e desde la bomba de
e impulsin
n del ventilador a trav
vs de la vlvula de
e
comp
pensacin hacia
h
el mo
otor de impu
ulsin del ventilador.
v
E aceite de retorno tam
El
mbin fluye
e
desd
de el motorr de impulssin del ve
entilador a travs de la vlvula de compen
nsacin. Ell
retorrno de aceitte desde el motor del ventilador
v
es usado como aceite de
d compenssacin para
a
preve
enir una condicin
c
d vaco en el mottor del ve
de
entilador cu
uando se detiene ell
funciionamiento del ventilad
dor.
o de aceite
e se detiene repentin
namente, el
e ventilado
or y el mottor pueden
n
Si el suministro
do a causa
a de la ma
asa del ven
ntilador. La rotacin co
ontinua dell motor dell
contiinuar girand
ventiilador podra crear un vaco en el
e circuito de
d suministro entre la bomba y el
e motor de
e
impu
ulsin del ve
entilador. La
a vlvula de
e compensacin perm
mite que el aceite
a
circule desde ell
lado de retorno del circuito al lado de suministro y previene un
u vaco.
oma de pre
esin de im
mpulsin de
el ventiladorr (2) es usado para medir
m
la pre
esin de la
a
La to
bomb
ba de impu
ulsin del ventilador.
v
La
L presin de la bomb
ba deber estar
e
entre 0 y 22750
0
kPa (0 a 3300 psi) al nive
el del mar. La presin de la bom
mba es regu
ulada en la vlvula de
e
e de presi
n alta mon
ntado en la bomba de impulsin del
d ventilad
dor. La pressin variar

cierre
depe
endiendo de
el ajuste de la velocidad deseada del ventilad
dor por el ECM de Fren
no.

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TRE
EN DE POT
TNCIA
otencia fluyye desde el motor a las ruedas po
osteriores a travs del tren de po
otencia. Los
s
La po
comp
ponentes de
el tren de potencia son
n:

Convertiidor de par
Engrana
ajes de transsferencia
Transmis
sin
Diferenccial
Mandos finales

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onente en el
e tren de potencia
p
es el convertidor de par.. El converttidor de parr
El prrimer compo
prove
ee una conexin de flu
uido que pe
ermite que el
e motor con
ntine funcionando con
n el camin
n
deten
nido. En ma
ando conve
ertidor, el co
onvertidor de par multip
plica la torsin a la tran
nsmisin. A
grand
des velocid
dades sobre
e terreno, un
n embrague
e de traba se
s acopla para proveerr un mando
o
direccto. Los rangos NEUT
TRO y RE
EVERSA esstn solamente en mando
m
convvertidor. LA
A
PRIM
MERA VELO
OCIDAD ess en mando
o convertido
or en baja velocidad
v
y mando dire
ecto en alta
a
veloccidad. Desd
de la SEGUNDA hasta
a la SEXTA VELOCIDA
AD son sola
amente man
ndo directo..
El co
onvertidor de
d par va al
a mando convertidor
c
entre cada
a cambio de
d marcha (durante ell
acop
plamiento de
el embrague) para provveer cambios suaves de
d marcha.
c
de par est
n la vlvula
a de alivio de
d entrada (1),
( la vlvu
ula de alivio
o
Monttado en el convertidor
de sa
alida (2) y la
a vlvula de
e control de
e embrague de traba de
el convertid
dor de par (3
3).

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estra un convertidor
c
de par en
n MANDO CONVER
RTIDOR. Ell
Esta vista secccional mue
n est acoplado.
a
D
Durante
ell
embrrague de traba (pisstn amarilllo, discos azules) no
funciionamiento,, el alojamie
ento de rota
acin y el im
mpeler (rojo
o) pueden girar
g
ms rpido que la
a
turbin
na (azul). El
E estator (naranja)
(
pe
ermanece inmvil y multiplica
m
la
a transferen
ncia de parr
entre
e el impelerr y la turbina. El eje de
e salida gira
a ms lento
o que el cig
geal del motor,
m
pero
o
con par
p increme
entado.

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MANDO DIR
RECTO, el embrague de traba ess acoplado por presin
n hidrulica
a y bloquea
a
En M
la turrbina al imp
peler. El alo
ojamiento, el
e impeler, la turbina y el eje de salida
s
giran
n como una
a
unida
ad a las rpm
m del moto
or. El estato
or, el cual est
e
montad
do en un co
onjunto de rueda
r
libre,,
es impulsado por la fu
uerza del aceite en el alojam
miento y la
a rueda libre girar

nte a la mism
ma velocida
ad.
aproxximadamen

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54

potencia fluyye desde el

e convertid
dor de par a travs de un eje de impulsin
n hacia los
s
La p
engra
anajes de transferenccia (1). Lo
os engranajjes de tran
nsferencia estn estrriados a la
a
transsmisin.
najes de tra
ansferencia y el diferen
ncial (3). La
a
La trransmisin (2) est ubicada entre los engran
transsmisin es controlada electrnica
amente y operada
o
hid
drulicamen
nte semejan
nte a todas
s
las o
otras transm
misiones ICM (Embrag
gue de Mod
dulacin Ind
dividual) en bastidoress rgidos de
e
camiiones Caterrpillar.
o en el alojjamiento de
el eje poste
erior detrs de la transmisin. Ell
El diferencial esst ubicado
encial divide la potenccia a los se
emi ejes derecho e izq
quierdo. La torsin es transmitida
a
difere
equittativamente
e desde el diferencial
d
a travs de
e ls dos sem
mi ejes hacia los mand
dos finales..
El differencial aju
usta la velo
ocidad de los semiejes para que el
e vehculo doble
d
una esquina, porr
tanto
o, la potenc
cia entregad
da a los se
emi ejes ess diferente durante un giro de essquina. Los
s
mand
dos finales son reduccciones plane
etarias dobles.
ado en loss engranaje
es de transsferencia est
e
el sen
nsor de velocidad de salida dell
Ubica
convvertidor de par
p (4). El sensor de Velocidad de
e Salida del Convertido
or (COS) (4) enva una
a
sea
al de entrad
da al ECM de Transm
misin/Chassis. El ECM
M de Transsmisin/Cha
asis usa la
a
inform
macin parra calcular los tiemposs de cambio de march
ha por el embrague de traba dell
convvertidor de par y los embragues
e
a informaci
n de los tiempos
t
de
e
de la transsmisin. La
camb
bio de marc
cha es enviada al VIM
MS para ana
alizar los tie
empos de cambio
c
de marcha. Ell
COS
S es un senssor pasivo, sensor tipo
o de dos cab
bles.

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ema Hidru
ulico del Trren de Pote
encia
Siste
muestra el sistema hid
drulico del convertido
or de par y la transm
misin. Una bomba de
e
Se m
cuatrro seccione
es del conve
ertidor y transmisin se
e ubica en la parte possterior del convertidor.
c
.
Las cuatro
c
seccciones (de atrs
a
para delante) son
n:
ubricacin de
d transmisiin
1. Lu
2. Ca
argado de la
a transmisi
n
3. Ca
argado del convertidor
c
de par
4. Ba
arrido de la transmisin
n.
ansmisin, cargado de la transm
misin y cargado dell
Las secciones de lubricacin de tra
an el aceite
e desde un
n mltiple en
e el aojam
miento del convertidorr. El aceite
e
convvertidor jala
desd
de el enfriad
dor no reto
orna directa
amente al sumidero.
s
M bien, este
Ms
e
es usa
ado para la
a
lubriccacin de la
a transmisi
n y recirculacin a travvs del con
nvertidor de par.

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el alojamie
ento del co
onvertidor est el su
umidero de
e aceite pa
ara el sum
ministro dell
En e
convvertidor de par
p y la tran
nsmisin.
e convertido
or y transm
misin de cuatro
c
seccciones est
ubicada en
e la parte
e
Una bomba de
erior del con
nvertidor. Las cuatro secciones (d
de atrs parra adelante)) son:
poste
1.
2
2.
3
3.
4
4.

Lubricaccin de la tra
ansmisin
Cargado
o de la transsmisin
Cargado
o del converrtidor de par
Barrido de
d la transm
misin

eccin de la
a bomba de
e lubricaci
n de transm
misin jala el
e aceite de
el extremo del
d mltiple
e
La se
que es suminis
strado por la lnea de
e retorno del enriadorr. Todo el aceite que va a esta
a
omba llega desde la ln
nea de retorrno de enfriador.
secccin de la bo
a seccin de
d lubricaciin de tran
nsmisin de
e la bomba
a hacia los
s
El acceite circula desde la
engra
t
ia. El aceite
e de lubrica
acin de tra
ansmisin circula
c
a tra
avs de loss
anajes de transferenc
engra
anajes de transferencia y la trransmisin para enfrriar y lubriccar los componentes
s
intern
nos.
l bomba de
d cargado de la transsmisin jala
a el aceite desde el extremo
e
dell
La seccin de la
ado desde el
e sumidero
o en el alojamiento de
el convertido
or. Todo ell
mltiiple que es suministra
aceitte hacia estta seccin de
d la bomba
a llega desd
de el sumide
ero.
c
de aceite de la bomba de
d la secci
n de cargado de la ttransmisin
n
Una pequea cantidad
ngrado de cebado
c
hac
cia el exteriior de la bo
omba de la
a
circula a travss de un orifficio de san
a mayora del
d aceite circula
c
a trravs del filtro de carg
gado de la
a
secccin de lubrricacin. La
transsmisin. De
esde el filtro
o, el aceite de
d cargado de la transsmisin fluy
ye a las sigu
uientes dos
s
seccciones:
59

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2

El aceite
e de carga
ado de la transmisin fluye a la vlvula de
el embrague de traba
a
ubicado encima dell convertido
or de par.
ado tambi
n circula a las vlvvulas de co
ontrol de transmisin
t
n
El aceite de carga
e la transmiisin.
ubicadoss encima de

El acceite que no es usado

o para activvar los emb
bragues fluy
ye de regre
eso al aloja
amiento dell
convvertidor y se
e junta con el flujo de la bomba de
d la secci
n de carga
ado del con
nvertidor de
e
par e
en la vlvula
a de alivio de
d entrada.
e cargado de
d la bomba
a del conve
ertidor de par
p es jalad
do desde ell
El acceite de la seccin de
centrro del mltiiple en el alojamiento
a
del converrtidor de pa
ar. El aceite
e es sumin
nistrado porr
ambo
os desde la
a lnea de re
etorno del enfriador
e
y desde
d
el sum
midero.
a desde la seccin de
e cargado del
d convertidor de parr a travs del
d filtro de
e
El acceite circula
carga
ado del con
nvertidor ha
acia la vlv
vula de alivvio de entra
ada del con
nvertidor. El
E aceite de
e
carga
ado de la trransmisin se junta co
on el aceite de cargado
o del conve
ertidor en la
a vlvula de
e
alivio
o de entrada
a. El aceite de cargado
o circula a travs
t
del convertidor,
c
la vlvula de
d alivio de
e
salida, la rejilla de salida del
d convertid
dor y los en
nfriadores de
d aceite de
el tren de p
potencia. Ell
os enfriadorres y retorna al alojamiiento del co
onvertidor de par.
aceitte circula a travs de lo
eccin de barrido
b
de la
a transmisi
n jala el acceite a trav
s de la rejiilla magntiica ubicada
a
La se
en ell fondo de la
a transmisi
n. El aceite
e barrido de
e la transmiisin es tran
nsferido al a
alojamiento
o
del cconvertidor de par a tra
avs de la rejilla de re
etorno a la transmisin
n ubicado detrs
d
de la
a
tapa (5).

60

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57

m
la ubicacin de
d las rejillas magntticas de ba
arrido de la
a transmisi
n (flecha)..
Se muestra
Estass rejillas sie
empre debe
ern ser verrificadas por escombro
os si se sosp
pecha de un problema
a
con la
l transmisin.
sin por la primera
p
secccin de la bomba
b
del convertidorr
El acceite es barrrido desde la transmis
y la ttransmisin.

61

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58

ones posterriores de la
a bomba del convertid
dor y transsmisin, jala el aceite
e
Las tres seccio
de un mltip
ple en el sumidero
s
de
el alojamien
nto del con
nvertidor de
e par. Un e
extremo dell
desd
mltiiple es sum
ministrado con
c
aceite desde la lnea de rettorno del enfriador de
e aceite dell
convvertidor y tra
ansmisin. El otro extrremo del m
ltiple es su
uministrado
o con aceite
e arrastrado
o
desd
de el sumid
dero a trav
s de una rejilla de succin que
e est ubica
ada detrs de la tapa
a
(flech
ha).

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59

d
la se
eccin de cargado
c
del convertido
or de la bomba del co
onvertidor y
El acceite fluye desde
transsmisin hac
cia el filtro de cargado
o (1) del co
onvertidor ubicado
u
en la parte de
elantera dell
tanqu
ue hidrulicco.
nterruptor de
d derivaci
n (2) del filtro
f
de cargado del convertidor
c
provee una seal de
e
Un in
entra
ada al VIMS
S, el cual infforma al operador si el filtro de ca
argado del convertidor
c
de par est

restringido.
d
el filtrro de carga
ado del convvertidor haccia la vlvula de alivio de entrada
a
El acceite fluye desde
dond
de se comb
bina con ell aceite que
e viene de
e los contro
oles de tran
nsmisin all puerto de
e
sumiinistro.

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60

a desde el filtro de cargado del convertidor

c
a la vlvula
a de alivio de entrada
a
El acceite circula
(flech
ha) montad
do en el con
nvertidor. La
a vlvula de alivio de entrada lim
mita la mxima presin
n
del ssuministro de aceite al
a convertid
dor. La pre
esin de la vlvula de
e alivio de entrada all
convvertidor pue
ede ser med
dida en estta vlvula re
emoviendo un tapn e instalando
o una toma
a
de prresin. La presin
p
de alivio
a
de enttrada no de
eber exced
der de 930 35 kPa (135 5 psi)..
Si la presin de
e alivio de entrada
e
se excede de
e 930 kPa (135
(
psi), el
e exceso de
e aceite es
s
ectamente de regreso
o al sumide
ero. Norma
almente, la presin de alivio de
e
desccargado dire
entra
ada ser ma
ayor que la presin de la vlvula de
d alivio de salida.
p
la vvlvula de alivio
a
de enttrada y entrra al converrtidor de par.
El acceite fluye pasando

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61

Algo del aceite

e se filtrar
a travs del conve
ertidor hacia el sumid
dero en el fondo dell
amiento. La mayora de
el aceite en
n el converttidor fluye a travs de la vlvula de
d alivio de
e
aloja
salida (1) del co
onvertidor de
d par y un
n orificio en
n el alojamie
ento que es
st en para
alelo con la
a
ula de alivio
o de salida. La vlvula
a de alivio d
de salida ma
antiene la presin
p
mn
nima dentro
o
vlvu
del cconvertidor. La funci
n principa
al de la v
lvula de alivio
a
de sa
alida es mantener
m
ell
convvertidor lleno
o de aceite
e para preve
enir la cavittacin. La presin
p
de la vlvula de
d alivio de
e
salida puede se
er medida en
e la toma (2) en la vvlvula de alivio
a
de sa
alida. La pre
esin de la
a
ula de alivio
o de salida deber se
er: 345 a 55
50 kPa (50 a 80 psi) a 1672 6
65 rpm (TC
C
vlvu
calad
do).
v
de alivio
a
de salida del convvertidor y el orificio fluy
ye a travs de la rejilla
a
El acceite de la vlvula
de ssalida del convertidor
c
or de aceitte del convvertidor y ttransmisin
n
(3) hacia el enfriado
ubica
ado en el lado dereccho del mo
otor. El ace
eite fluye desde
d
el en
nfriador de aceite dell
convvertidor y tra
ansmisin de
d regreso al
a mltiple de
d la bomba de suministro en el alojamiento
a
o
del convertidor.
c
nterruptor de
d derivaci
n de la rejjilla de salida del conv
vertidor (4) provee un
na seal de
e
Un in
entra
ada al VIMS, el cual informa al operador si la rejilla
a de salida
a del conve
ertidor est

obstrruida.
emperatura de salida del
d convertid
dor (59 prov
vee una se
al de entra
ada al ECM
M
Un sensor de te
Transmisin
n/Chasis. Ell ECM de Transmisi
T
n/Chasis enva una seal
s
al VIM
MS, el cuall
de T
inform
ma al opera
ador de la te
emperatura
a de salida de
d aceite de
el convertidor.

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mba del co
onvertidor y
El acceite fluye de la secccin de cargado de ttransmisin de la bom
transsmisin al filtro de carg
gado de la trransmisin (1).
nterruptor de
d derivaci
n del filtro de cargado
o de la tran
nsmisin (2)) provee un
na seal de
e
Un in
entra
ada al ECM
M de Transmisin/Cha
asis. El ECM
M de Transsmisin/Cha
asis enva la seal all
VIMS
S, el cual informa al op
perador si el filtro de ca
argado de la
a transmisi
n est resttringido.
n fluye en dos
d direccio
ones desde el filtro de ccargado de
e
El acceite de carrgado de la transmisin
la tra
ansmisin:

e de cargad
do de la tra
ansmisin fluye a la v
lvula del embrague
e
de traba dell
El aceite
convertid
dor ubicada
a encima de
el convertido
or de par.
El aceite
e de cargad
do de la tra
ansmisin ta
ambin fluy
ye a las vlvulas de co
ontrol de la
a
transmissin ubicada
as encima de
d la transm
misin.

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omba de ca
argado de la
a transmisi
n suministtra aceite a la vlvula del
d embragu
ue de traba
a
La bo
del cconvertidor a travs del puerto de
d entrada (1). Cuando el soleno
oide del em
mbrague de
e
traba
a (ubicado en el aloja
amiento de
e la transm
misin) es energizado
e
por el co
ontrol de la
a
transsmisin, el aceite
a
de se
eal fluye a travs de la
l manguerra (2) y com
mienza la se
ecuencia de
e
ACO
OPLE del em
mbrague de traba en ell convertido
or de par.
presin del embrague de traba del
d convertidor puede ser medid
do en la toma (3). La
a
La p
presiin del emb
brague de trraba del con
nvertidor de
eber ser de
e 2150 a 23
350 kPa (de
e 310 a 340
0
psi) a 1300 rpm.
a probar la presin
p
del embrague de
d traba, uttilizar el sigu
uiente proce
edimiento:
Para
ectores del a
arns desde
e el solenoiide de marccha
1. Marque y desconeccte los cone
ente, marcha
a descende
ente y traba
a.
ascende
2
2. Asegre
ese que las ruedas est
n bloquead
das, el freno
o de parque
eo est ACO
OPLADO y
la transm
misin en NEUTRO. Arrrancar el motor.
m
3
3. En NEUT
TRO, el sollenoide de marcha
m
desscendente recibe
r
voltajje del + e la
a batera
desde ell ECM de Transmisin//Chasis. Co
onectar el arns del solenoide de marcha
descend
dente al sole
enoide de trraba y el em
mbrague de
e traba EMB
BRAGAR.
4
4. Incrementar la veloccidad del motor
m
a 1300
0 rpm a leerr la presin en el man
metro.

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a de contro
ol hidrulico
o
La bomba de cargado de la transmissin suminisstra aceite a la vlvula
a transmisi
n y los sole
enoides de cambio de
e marcha a travs del puerto de entrada
e
(1)..
de la
El acceite de carrgado de la transmisin que no es usado pa
ara llenar los
s embrague
es circula a
la v
lvula de alivvio de entra
ada al conve
ertidor de par
p a travs de la mang
guera de sa
alida (2).
olenoide dell embrague de traba de
el convertid
dor de par (3
3) es energizado por el
e ECM de
El so
Transmisin/Chasis cuand
do el MANDO DIREC
CTO (embrague de trraba ACOP
PLADO) es
s
esario. El su
uministro de aceite (seal) de la
a bomba de
e carga de la transmissin fluye a
nece
trav
s de la ma
anguera peq
quea (4) hacia
h
la vlvvula rel de
el embrague de traba. La vlvula
a
de co
ontrol del em
mbrague de
e traba acop
pla luego ell embrague de traba.
lvula de allivio de pressin de carg
gado de la transmisin
n es parte de
d la vlvula
a de controll
La v
hidr
ulico de la transmisi
n. La vlvu
ula de alivio
o limita la presin
p
mxxima en el circuito de
e
carga
ado de la trransmisin. La presin
n de cargad
do de la tran
nsmisin pu
uede ser medido en la
a
toma
a (5).

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m
la vlvula de control hid
drulico de transmisi
n tipo Mod
dulacin Individual de
e
Se muestra
Embrague (ICM
M). Las pressiones de embrague
e
d la transm
de
misin son medidas
m
en
n las tomas
s
de prresin (1).
v
de control
c
hidrrulico de la transmissin contien
ne una vllvula de prrioridad. La
a
La vlvula
vlvu
ula de priorridad contro
ola la presiin que es dirigida a los pistone
es selectore
es en cada
a
estaccin del em
mbrague. La
a presin de
e la vlvula
a de priorida
ad de la tra
ansmisin es
e regulada
a
para obtener un
na presin d
de suministrro de la bom
mba de 2310 70 kPa
a (335 10 psi) a 1300
0
O DIRECTO
O. Una pressin piloto entre 2410
0 a 2755 kP
Pa (350 a 400
4
psi) en
n
rpm en MANDO
NDO CONV
VERTIDOR resultar de
e este ajusste. La pressin piloto es
e medida en
e el tapn
n
MAN
(2).
ada para co
ontrolar el ajuste
a
de la vlvula de
e alivio de doble
d
etapa
a
La estacin D (3) es usa
d suministrro de embrrague. En MANDO
M
DIR
RECTO, la presin de
e suministro
o
por la presin de
e
es reducid
da para ex
xtender la vida de los sellos del embra
ague de la
a
de embrague
transsmisin.
lvula de alivio de pre
esin de lub
bricacin de
e la transmisin (4) lim
mita la mxima presin
n
La v
en el circuito de
e lubricacin
n de la tran
nsmisin. El aceite de lubricacin es usado para
p
enfriarr
bricar todoss los engranajes, cojin
netes y embragues en
n la transmisin y eng
granajes de
e
y lub
transsferencia.

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d
la seccin de lubricacin de transmisin de la bo
omba del co
onvertidor y
El acceite fluye desde
transsmisin a lo
os engranajjes de transferencia a travs de una mang
guera (1). E
El aceite de
e
lubriccacin de la transmisin circula a travessando el engranaje
e
de
d transferrencia y la
a
transsmisin para
a enfriar y lubricar los componenttes internos.
ensor de tem
mperatura de
d aceite de
e lubricaci
n de la tran
nsmisin (2) provee un
na seal de
e
El se
entra
ada al ECM
M de Transmisin/Cha
asis. El ECM
M de Transsmisin/Cha
asis enva la seal all
VIMS
S, el cual informa all operador de la tem
mperatura del
d aceite de lubricacin de la
a
transsmisin.
p
de lubricacin
n de la transmisin est
e
en la caja de la
a
La vvlvula de alivio de presin
transsmisin cerc
ca de la v
lvula de co
ontrol hidrulico de la transmisin
n. La vlvula de alivio
o
limita
a la presin
n mxima en el circuito
o de lubrica
acin de la transmisin
t
n. La presin de aceite
e
de lu
ubricacin de
d transmisin puede ser
s medido en
e la toma (3).
B
EN VA
ACIO, la pre
esin de lub
bricacin de
e transmisi
n deber ser
s de 5 a 65
6 kPa (0.5
5
En BAJA
a 10 psi). En AL
LTA EN VA
ACIO, la presin de lubricacin de transmisin deber se
er 160 50
0
kPa (23 7 psi)).

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el Eje Poste
erior
Lubrricacin de
m
un esquema para el sis
stema de lu
ubricacin del eje possterior. El sistema
s
no
o
Se muestra
nece
esita que ell camin se
ea movido para prove
eer flujo, de
e manera que
q
el flujo puede serr
ajusttado de acu
uerdo a las condiciones
c
s actuales.
aceite a la vlvula de priorida
bomba de direccin suministra
s
ad. Una ve
ez que las
s
La b
dema
andas del sistema
s
de direccin
d
se
e han reunid
do, la vlvu
ula de priorid
dad se abre
e y enva ell
flujo de aceite a otros siste
emas que es
stn conecttados a la vlvula
v
de prioridad.
p
La
a vlvula de
e
as incluyen el motor de
e impulsin
n
prioridad se abrre a 18615 kPa (2650 psi). Los ottros sistema
el motor RA
AX y el mottor del ventilador de en
nfriamiento RAX (si es
s
de enfriamiento del freno, e
pado).
equip
olenoide de
e suministro
o montado en el mltiple de la
a vlvula de prioridad
d
Una vlvula so
ma RAX. El ECM de Freno contro
ola la corrie
ente que es enviada all
contrrola el aceitte al sistem
solen
noide de suministro
s
n la combinacin de reaccin desde un sensor de
e
basado en
temp
peratura mo
ontado en el alojamie
ento del ba
anjo y algu
una informa
acin bsicca sobre ell
estad
do de la mquina.
m
Cu
uando el so
olenoide de
e suministro
o es des-e
energizado, el flujo de
e
aceitte es dirigid
do al motor de la bom
mba (RAX) del eje po
osterior. Cu
uando el so
olenoide de
e
sumiinistro est ENCENDID
DO, el flujo de aceite es bloqueado al motor bomba
b
RAX
X.
a RAX impu
ulsa la bomb
ba RAX envviando flujo
o primero al filtro de acceite RAX y
El motor bomba
o al mltiple
e de derivaccin del ma
ando final. Si
S la mquin
na est equ
uipada con e
el enfriadorr
luego
auxiliar, el aceitte circula a travs del enfriador a
antes de flu
uir a la vlv
vula de deriivacin. Un
n
onal de enfriamiento de
e aceite es usado para
a reducir la temperatura
t
a del aceite
e
ventiilador opcio
de lu
ubricacin.
v
sole
enoide de derivacin
d
enva
e
el acceite ya se
ea a ambos
s mandos finales t la
a
La vlvula
coron
na del diferrencial, o deriva
d
los mandos
m
fina
ales. Esta estrategia
e
d derivaci
de
n previene
e
que los mando
os finales re
eciban dem
masiado flujo de aceitte bajo ciertas condicciones. Loss
en un orificio
o para equiilibrar el flujo a lo largo
o
tuboss hacia los mandos finales y corona contiene
del sistema.
s
71

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muestra el motor
m
de im
mpulsin de
e bomba y la bomba de
d lubricaci
n para el sistema de
e
Se m
lubriccacin conttinua del eje posterior. La vlvula
a de prioridad suminisstra aceite a
al motor de
e
impu
ulsin de la
a bomba (2
2). El moto
or de impu
ulsin de la
a bomba (2)
( gira la bomba de
e
lubriccacin (1). La bomba de lubricaccin (1) jala
a el aceite desde
d
tanqu
ue del aloja
amiento dell
eje a travs de la
l rejilla de succin (3)).
omba de lubricacin (1
1) enva el aceite
a
al filtrro de aceite
e RAX.
La bo

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muestra el filtro de acceite RAX (1)

( y el m
ltiple de de
erivacin del mando final
f
(2). Ell
Se m
aceitte es enviad
do desde la
a bomba RA
AX a travss del filtro (1)
( y al mltiple de derrivacin dell
mand
do final (2).
a desde le mltiple de derivacin del mando
o final a loss mandos fiinales y los
s
El acceite circula
cojinetes de la rueda en ambos ladoss del cami
n. El mltip
ple de derivvacin del mando
m
finall
ontrolado por
p el ECM del Freno. Cuando el aceite del eje posterior est porr debajo de
e
es co
los 3
39C (102F
F), el ECM del Freno energiza el solenoide
e en el mlttiple de derrivacin dell
mand
do final. Cuando
C
el ssolenoide es
e energiza
ado, el ace
eite roca en
e el diferencial y ell
difere
encial calienta el aceite
e. En relacin a los ma
andos finale
es este realiza dos funcciones:
Primero, los mando
os finales no
o son sobrellenados co
on aceite fro.
o, el nivel elevado
e
de aceite en el
e reservorio
o del grupo
o de la coro
ona permite
e
Segundo
que la corona y el pin agiten
a
el aceite,
a
caus
sando un rpido calentamiento
o
co del aceitte. La meta
a es obten
ner el aceite
e en el sisstema arrib
ba de 39C
C
mecnic
(102F) tan
t rpido como
c
sea posible
p
de ta
al forma qu
ue el filtrado
o normal de
e aceite y la
a
circulaci
n de aceite
e a travs de
d los mand
dos finales puedan
p
ocu
urrir.
Cuan
ndo la temp
peratura de
e aceite del eje posterior est sob
bre los 39C
C (102F), el
e ECM dell
Freno des-enerrgiza el solenoide en el mltiple de derivaccin del ma
ando final. Cuando ell
noide es de
es-energiza
ado, el aceite circula a travs dell mltiple a los mando
os finales y
solen
cojinete de rued
da en ambos lado del camin.
c

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muestra un primer
p
plano del filtro de
d aceite RAX
R
(1). Un interruptor de derivacin del filtro
o
Se m
de acceite (2) est ubicado en el alojam
miento del filtro.
f
El inte
erruptor de derivacin provee una
a
sea
al de entrada al ECM del Freno. El
E ECM del Freno
F
enva
a la seal al VIMS, que
e informa all
opera
do y la temp
peratura de aceite est

ador si el filltro est resstringido. Sii el filtro estt restringid

por e
encima de 60C
6
(140F
F), una advvertencia de
e Categora 1 ser registrada despus de 20
0
segu
undos. Una advertencia
a de Catego
ora 3 ser registrada despus
d
de
e 30 minutoss.
ujo apropiad
do de aceite
e al cojinete
e de la coro
ona debe se
er mantenid
do todo el tiempo. Una
a
El flu
prdida de flujo o disminuccin de flujo
o resultar en una rpido abrasi
n bajo cond
diciones de
e
es de opera
acin del ve
ehculo. El ffiltro de ace
eite para el grupo de la
a corona es
s
altass velocidade
un tipo de derivvacin en lnea. Si la derivacin el filtro, ya sea debido
o al aceite fro o a un
n
namiento del
d filtro ele
emento, reccibir aceitte sin filtrarr. En el ca
aso donde el filtro se
e
tapon
tapon
na debido al incremento de con
ntaminantess, aceite su
ucio es mejjor que nin
ngn aceite
e
desd
de el grupo de la coron
na que pod
dra avanzar rpidamente hacia una
u avera ccatastrfica
a
sin a
aceite.
e
ubicado
o en el aloja
amiento dell
Un sensor de prresin de aceite del differencial (3) tambin est
d presin tambin pro
ovee una se
eal de entrrada al ECM
M del Freno
o.
filtro.. El sensor de
ndo el solen
noide de de
erivacin (5
5) es desacctivado, la presin
p
de aceite
a
del mando
m
finall
Cuan
pued
de ser verificcado en la toma
t
(4).

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CAMION MINER
RO 2012-02 / TREN DE POTENCIA
A
AREQUIPA 2012
2

71

muestra una
a vista seccional de la doble
d
reducccin planettaria del ma
ando final. La
L potencia
a
Se m
fluye
e desde el diferencial
d
a travs de los
l semieje
es al engran
naje solar de
e la primera
a reduccin
n
plane
etaria. Las coronas
c
de la primera reduccin planetaria
p
y la segunda reduccin
n planetaria
a
no pu
ueden girarr. Desde qu
ue la corona
a no puede girar, el sollar de la primera reducccin causa
a
la rottacin de lo
os engranaje
es planetarios y el tran
nsportador de
d la primerra reduccin
n.
ansportador de la prim
mera reducccin est esstriado al solar de la segunda
s
reduccin. Ell
El tra
solarr de la se
egunda red
duccin cau
usa la rota
acin de lo
os engrana
ajes planettarios y ell
transsportador de
e la segund
da reduccin. Desde que el transp
portador de la segunda
a reduccin
n
est conectado al montaje de la rueda
a, el montaje de la rued
da tambin gira.
ontaje de la
a rueda gira
a mucho m
s lento que
e el semieje
e pero con to
orsin incre
ementada.
El mo

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RO 2012-02 / TREN DE POTENCIA
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AREQUIPA 2012
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