Dimensionamiento de Un Puente Peatonal PDF

EVALUACION DE LAS DIMENSIONES DE UN PUENTE
PEATONAL CON ATIRANTAMIENTO INFERIOR
JOS MIGUEL BENJUMEA ROYERO
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERA FISICO-MECNICAS
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
BUCARAMANGA
2008
EVALUACION DE LAS DIMENSIONES DE UN PUENTE

PEATONAL CON ATIRANTAMIENTO INFERIOR
JOS MIGUEL BENJUMEA ROYERO
Trabajo de Grado para optar al

Ttulo de Ingeniero Civil
DIRECTOR
GUSTAVO CHIO CHO
Profesor Asociado de la Universidad Industrial de Santander
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERA FISICO-MECNICAS
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
BUCARAMANGA
2008
Solo un ciego no podra ver las palabras de amor a travs de sus miradas
Solo un sordo no podra escuchar sus voces de afecto
Difcil para un lisiado abrazarlos y sentir su calor
A mis padres y hermanos
Yahveh es mi pastor; nada me falta

Por prados de fresca hierba me apacienta
Hacia las aguas de reposo me conduce
Y conforta mi alma;
Me gua por senderos de justicia en gracia de su nombre
[Salmo 23]
AGRADECIMIENTOS
Trazadas las metas, el camino para alcanzarlas puede tornarse agreste. Es
entonces cuando aparecen personas que con voces de aliento y colaboracin
suavizan el recorrido.
Quisiera agradecer a mi Director de Proyecto, el profesor Gustavo Chio, por su
gran labor de mentora, dedicacin, constante apoyo y amistad brindada a lo largo
del desarrollo de este libro.
Destaco la valiosa colaboracin de la Doctora Ana Mara Ruiz, quien mostr gran
inters en el desarrollo de este libro, y no vacil por ningn momento en nutrirlo
por medio de su enriquecida obra.
Por otra parte, agradezco a mis padres, Jorge y Zeyda, por la educacin que me
han brindado, porque me han inculcado el verdadero poder de la perseverancia
para lograr mis propsitos, pero sobre todas las cosas por el amor que he recibido
de ellos.
Agradezco a mis hermanos, Jorge Luis y Adriana, por su ms sincera amistad, por
las voces de nimo y por la alegra que me infunden cuando estamos juntos.
Aunque en estos ltimos aos he estado por largos ratos lejos de mi familia, el
tiempo no me ha parecido interminable. Agradezco a Tatiana por hacerme sentir
como en casa y haber recibido a este extrao en su corazn. Tambin doy gracias
a Sneider por su amistad y los buenos momentos compartidos.
CONTENIDO
Pg.
INTRODUCCIN ..................................................................................................... 1
1. ESTADO DEL ARTE ......................................................................................... 5
1.1 RESEA HISTRICA .................................................................................... 5
1.2 PUENTES PEATONALES CON ATIRANTAMIENTO INFERIOR .................. 8
1.3 INVESTIGACIONES REALIZADAS.............................................................. 16
1.3.1 Investigacin en la Eidgenssische Technische Hochschule (ETH),
Suiza. .............................................................................................................. 16
1.3.2 Investigacin en la Universidad de Stuttgart, Alemania.......................... 17
1.3.3 Investigacin en la Universidad de Leipzig, Alemania. ........................... 18
1.3.4 Investigacin en el Instituto Federal Suizo de Tecnologa, Lausanne,
Suiza. .............................................................................................................. 18
1.3.5 Investigacin en la Universidad de Nihon, Japn. .................................. 19
1.3.6 Investigacin en la Universidad de Cantabria, Espaa. ......................... 19
2.
MARCO TEORICO .......................................................................................... 21

2.1 ATIRANTAMIENTO INFERIOR .................................................................... 21
2.1.1 Parmetro que gobiernan la respuesta estructural ................................. 23
2.1.2 Eficacia del sistema de atirantamiento. .................................................. 24
2.2 CONCRETO PREESFORZADO................................................................... 25
2.2.1 Definicin................................................................................................ 25
2.2.2 Efectos del concreto preesforzado. ........................................................ 25
2.2.3 Clasificacin. .......................................................................................... 25
2.2.4 Anlisis a flexin. .................................................................................... 27
2.3 PRDIDAS DE PREESFUERZO EN CABLES POSTENSADOS ................ 29
2.3.1 Prdida debida al deslizamiento en los anclajes. ................................... 29

2.3.2 Prdida debida al acortamiento elstico del concreto. ........................... 29
2.3.3 Prdida debida a flexin del miembro. ................................................... 30
2.3.4 Prdida por friccin................................................................................. 30
2.3.5 Prdida debida a retraccin de fraguado del concreto. .......................... 30
2.3.6 Prdida debida al flujo plstico del concreto. ......................................... 31
2.3.7 Prdida debida a la relajacin del acero................................................. 31
2.3.8 Estimacin de prdidas como porcentajes del preesfuerzo. .................. 31
3
PROCEDIMIENTO Y ALCANCE DEL ESTUDIO ............................................ 32

3.1 SOFTWARE EMPLEADO ............................................................................ 32
3.2 TIPOLOGAS ESTRUCTURALES ................................................................ 32
3.3 ELEMENTOS ESTRUCTURALES ............................................................... 33
3.3.1 Tablero. .................................................................................................. 33
3.3.2 Puntal. .................................................................................................... 34
3.3.3 Tirantes. ................................................................................................. 34
3.4 MATERIALES ............................................................................................... 35
3.4.1 Concreto. ................................................................................................ 35
3.4.2 Acero activo. ........................................................................................... 35
3.4.3 Acero pasivo. .......................................................................................... 35
3.4.5 Acero estructural. ................................................................................... 36
3.5 ACCIONES ................................................................................................... 36
3.5.1 Carga Muerta. ........................................................................................ 36
3.5.2 Carga Viva. ............................................................................................. 36
3.5.3 Presolicitacin. ....................................................................................... 36
3.5.4 Prdidas de preesfuerzo. ....................................................................... 37
3.6 COEFICIENTES DE REDUCCION NOMINAL Y FACTORES DE
MAYORACION DE CARGAS ............................................................................. 37
3.6.1 Coeficientes de reduccin nominal. ........................................................ 37
3.6.2 Factores de mayoracin de cargas. ....................................................... 37

3.7 SISTEMA CONSTRUCTIVO ........................................................................ 40
3.8 ESTADOS DE CARGA ................................................................................. 41
3.8.1 Estados de carga para el puente con atirantamiento inferior y tablero en
concreto reforzado. ......................................................................................... 41
concreto preesforzado. .................................................................................... 44
3.9 VERIFICACIONES ....................................................................................... 48
3.9.1 Verificaciones en estado de cargas de servicio. ..................................... 48
3.9.2 Verificaciones en estado de cargas ltimo. ............................................ 48
3.10 DISEO .................................................................................................... 49
3.10.1 Efectos de Esbeltez. ............................................................................. 49
3.10.2 Diseo a cortante. ................................................................................ 50
3.10.3 Diseo a flexin. ................................................................................... 50
CONCLUSIONES .................................................................................................. 52
RECOMENDACIONES .......................................................................................... 58
BIBLIOGRAFA ...................................................................................................... 59
ANEXOS ................................................................................................................ 61
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Porcentaje de prdidas de preesfuerzo ................................................... 31
Tabla 2. Alturas del puntal consideradas en el presente estudio ........................... 34
Tabla 3. Propiedades del concreto consideradas en el presente estudio. ............. 35
Tabla 4. Propiedades del acero activo consideradas en el presente estudio. ....... 35
Tabla 5. Porcentaje de prdidas de preesfuerzo acogidos en el presente estudio 37
Tabla 6. Resumen de las combinaciones para estado permanente ...................... 39
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Acueducto de Tempul ............................................................................... 7
Figura 2. Puente sobre el valle del ro Neckar ......................................................... 8
Figura 3. Panormica de la PTAR en Gut Marienhof. .............................................. 9
Figura 4. Corte longitudinal por los puentes peatonales en la PTAR de Gut
Marienhof. ................................................................................................................ 9
Figura 5. Detalles de los puentes peatonales en la PTAR de Gut Marienhof. ......... 9
Figura 6. Puente peatonal de Jumet. ..................................................................... 10
Figura 7. Seccin transversal del puente peatonal de Jumet. ............................... 10
Figura 8. Alzado del puente peatonal del Tobu Recreation Resort. ....................... 11
Figura 9. Secciones transversales del puente peatonal del Tobu Recreation
Resort. ................................................................................................................... 11
Figura 10. Panormica del mirador Weil am Rhein................................................ 12
Figura 11. Alzado del puente peatonal en el mirador Weil am Rhein. ................... 12
Figura 12. Puente peatonal Morino-wakuwaku-hashi. ........................................... 13
Figura 13. Alzado del puente peatonal Morino-wakuwaku-hashi. .......................... 13
Figura 14. Puente peatonal en Lardal sobre el ro Numedalslgen. ...................... 14
Figura 15. Puente peatonal de Spinningfields sobre el rio Irwell. .......................... 14
Figura 16. Passerelle Bercy-Tolbiac en su paso sobre la calle Franois Mauriac. 15
Figura 17. Imagen generada por computador de la Passerelle Bercy-Tolbiac. ..... 15
Figura 18. Geometra de las losas ensayadas por Frst y Marti. ........................... 17
Figura 19. Descomposicin de mecanismos de respuesta y eficacia del
atirantamiento para la geometra estudiada por el ILEK. ....................................... 18
Figura 20. Gnesis del atirantamiento Inferior segn el ILEK ................................ 21
Figura 21. Viga simplemente apoyada y esquema de momento flector................. 21
Figura 22. Superposicin de efectos para una viga simplemente apoyada con
atirantamiento inferior. ........................................................................................... 22
Figura 23. Esquema de fuerzas en el centro de luz debido al peso propio y la
carga muerta. ......................................................................................................... 24
Figura 24. Mtodos de preesforzado. Arriba pretensado; Abajo postensado. ....... 26
Figura 25. Transmisin del esfuerzo concntrico en un miembro pretensado ....... 28
Figura 26. Deslizamiento del anclaje ..................................................................... 29
Figura 27. Tipologas estructurales consideradas en el presente estudio ............. 32
Figura 28. Seccin transversal del tablero ............................................................. 33
Figura 29. Patrones de armado considerados ....................................................... 33

Figura 30. Seccin transversal tipo y esquema del puente resaltando el puntal ... 34
Figura 31. Modelacin del pretensado adherente para el tablero en concreto
preesforzado .......................................................................................................... 37
Figura 32. Descomposicin de acciones en estado permanente ........................... 38
Figura 33. Estados de carga considerados y acciones sobre la superestructura. . 44
Figura 34. Eliminacin por medio del descenso de temperatura, del axial de
compresin en los tirantes debido a la fuerza
3 en el tablero. ........................... 45
Figura 35. Estados de carga considerados y acciones sobre la superestructura. . 47
Figura 36. Posibles estados de esfuerzos resultantes ........................................... 50
Figura 37. Descomposicin de esfuerzos en el estado resultante 1. ..................... 51
LISTA DE ANEXOS
Pg.
ANEXO A GRAFICAS PARA LA SOLUCIONES CON ATIRANTAMEINTO
INFERIOR Y TABLERO EN CONCRETO REFORZADO ...................................... 61
ANEXO B GRAFICAS PUENTE PEATONAL CON ATIRANTAMEINTO
INFERIOR Y TABLERO EN CONCRETO PREESFROZADO ............................... 74
ANEXO C LA PROBLEMTICA DE LA OSCILACION EN PUENTES
PEATONALES ....................................................................................................... 79
ANEXO D DISEO Y ANALISIS DEL PUENTE PEATONAL DE VIGA Y LOSA 84
GLOSARIO
CARGAS DE SEVICIO: son las cargas nominales o reales que no han sido
afectadas por el factor de carga.
CARGA MUERTA: se considera carga muerta el peso de la totalidad de la
estructura incluyendo la capa de rodadura, barandas, ductos, cables y cualquier
otro elemento de servicio pblico.
CARGA VIVA: la carga viva es el peso de las cargas mviles aplicadas de los
vehculos y peatonales.
DUCTO: hueco o vacio formado en el miembro preesforzado para acomodar los
tendones para postensado.
EFECTOS DE SEGUNDO ORDEN: Efectos de amplificacin o reduccin de las
fuerzas internas de los elementos, debido a la no linealidad geomtrica.
FACTOR DE CARGA: es un factor o coeficiente que toma en cuenta las
desviaciones inevitables de las cargas reales con respecto a las cargas nominales
y las incertidumbres que se tienen en el anlisis estructural al transformar las
cargas en efectos internos en los elementos.
FUERZA EN EL GATO: fuerza temporal ejercida por dispositivos (gato) que
introducen tensin en los tendones de preesfuerzo.
POSTENSADO: mtodo de preesforzar en el cual los tendones se tensionas
despus de que el concreto haya fraguado.
PREESFUERZO EFECTIVO: esfuerzo existente en le concreto debido solo al
preesfuerzo despus de deducir las perdidas. Esfuerzo remanente en los
tendones preesforzadas despus de ocurridas todas las prdidas, excluyendo los
efectos por carga muerta y cargas superimpuestas.
RESISTENCIA NOMINAL: es la capacidad de la estructura, o componente de
ella, de resistir los efectos de las cargas, determinada por medio del clculo en el
cual se utilizan los valores nominales de las resistencias de los materiales, las
dimensiones nominales y ecuaciones derivadas de principios aceptables de
mecnica estructural.
RETRACCION DE FRAGUADO DEL CONCRETO: deformacin en el concreto

dependiente del tiempo, causada por el secado y los cambios qumicos durante el
proceso de fraguado.
TENDON: alambre, torn, barra de acero o paquete de tales elementos, usados
para preesforzar el concreto.
TENDON ADHERIDO: tendn de preesfuerzo que est adherido al concreto ya
sea directamente o por medio de lechada.
RESMEN
TITULO:
EVALUACION DE LAS DIMENSIONES
ATIRANTAMIENTO INFERIOR.
DE
UN
PUENTE
PEATONAL
CON
AUTOR:
BENJUMEA ROYERO, Jos Miguel
PALABRAS CLAVES:
Atirantamiento inferior, Normatividad Colombiana, Tablero macizo en concreto reforzado,
Puntal, Puente peatonal.
DESCRIPCIN:
En este estudio se ha analizado el comportamiento estructural de un puente peatonal con
tablero macizo en concreto reforzado y atirantando inferiormente, adems de haber
realizado una valoracin cualitativa de la pertinencia de esta tipologa en el medio
Colombiano, basada en las cantidades requeridas de materiales principales y el posible
procedimiento constructivo empleado.
Las soluciones analizadas, se han restringido a una sola luz de 20 metros y un ancho de 3
metros para el tablero; ambos valores representativos en este tipo de puentes. El
atirantamiento inferior se ha realizado por medio de un puntal ubicado en el centro de luz.
La respuesta esttica de la estructura ante las acciones que la solicitan, se ha obtenido de
un modelo elstico sobre apoyos rgidos. En este, se han analizado para el puntal cuatro
longitudes relativas a luz de diseo: 40 , 30, 25 , 20. Para todos los casos
estudiados se ha cumplido con lo establecido en la normatividad Colombiana.
Se ha encontrado que para las soluciones con atirantamiento inferior y tablero macizo, la
eficacia del sistema de tirantes es castigada por la alta rigidez del tablero macizo, en
donde mucho tiene que ver el requisito de mxima deflexin para carga viva. An as, las
cantidades de acero pasivo requeridas se reducen en un 70% respecto de una solucin
sin tirantes y en un 66% respecto de una solucin con viga y losa. El procedimiento
constructivo para las soluciones con atirantamiento inferior, poco dista del empleado en
las soluciones convencionales, pues la mayor diferencia est en el tesado de los
tendones.
Trabajo de grado
UIS, Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas, Escuela de Ingeniera Civil
Director: Gustavo Chio Cho
ABSTRACT
TITTLE:
EVALUATION OF THE DIMENSIONS OF A UNDER DECK CABLE STAYED
FOOTBRIDGE.
AUTHOR:
BENJUMEA ROYERO, Jos Miguel
KEYWORDS:
Under deck cable stayed, Colombian Normativity, Solid reinforced concrete deck, Struts,
Footbridge.
DESCRIPTION:
In this study had been analyzed the structural behavior of a under deck cable stayed
footbridge with solid reinforced concrete deck, besides, we had make a qualitative
evaluation of this kind of bridge in the Colombian fields focus in required amounts of main
materials and an option of constructive procedure employed.
The analyzed solutions had been restrained to an only span of 20 meters and a 3 meters
width deck; both values are representatives of this type of bridges. The under deck cable
stayed had been realized through a prop located in the middle of the span. The structure
static answer for the actions that demand it, had been obtained from a elastic model on
rigid restraint, for this results, we used four relatives lengths to the designed length for the
struts: 40 , 30, 25 , 20. The Colombian Normativity it was always the main rules for
all the studies and designs.
For the under deck cable stayed solutions and solid deck had found that the strand
efficacy is punished for the high rigidity of the deck, which that had a big relation with the
requirement of maximum deflection for live load. Even though the required passive steel
amounts decreased 70% respected to solution without cable stayed and 66% respected to
a solution with deck beam bridge. The constructive procedure for the under deck cable
stayed solutions is not different to the conventional types procedure, the big difference is
the tendons prestressing.
Degree Project
UIS, Faculty of Physical-Mechanical Engineering, Civil Engineering School
Director: Gustavo Chio Cho
INTRODUCCIN
Los puentes de hoy al igual que los de antao, han sido erigidos para el mismo
propsito: salvar obstculos naturales como ros, mares y diferencias topogrficas,
u obstculos artificiales que van desde vas hasta edificaciones de poca altura. En
cambio, la Ingeniera de Puentes, ha dejado de ser totalmente emprica, para
conformarse en una ingeniera cientfica y formal. Anlisis ms realistas del
comportamiento de estas estructuras, nuevos procesos constructivos, materiales
de mayor eficiencia, e innovadoras tipologas, son los pilares fundamentales de
esta transformacin.
En cuanto a las tipologas que se han proyectado y construido, aparece una que
gracias a las bondades que ofrece, ha sido adoptada en mltiples proyectos. Se
habla de puentes con atirantamiento inferior, tipologa que nace en 1978 con la
construccin del viaducto sobre el ro Neckar, en Weitingen, Alemania, diseado
por el prestigioso ingeniero Fritz Leonhardt. De ah en adelante, otros ingenieros
convencidos de las ventajas que se acarreaban al usar este tipo de puentes,
proyectaron un total de diecisis ejemplares, de los cuales diez han sido
empleados en puentes peatonales.
Estudios preliminares acerca del atirantamiento inferior fueron desarrollados por
grupos de investigacin de universidades en Suiza, Alemania y Japn. Todos
estos, fueron complementados en el 2005, por el que llevaron a cabo en Espaa,
el profesor ngel Aparicio y Ana Mara Ruiz, logrando establecer un soporte
cientfico y tcnico, que permita el uso del atirantamiento inferior en puentes sin
necesidad de que las propuestas sean rechazadas debido a las especulaciones
creadas.
La aplicacin en Colombia de una nueva tipologa sea cual fuese la estructura
final, debe vencer dos tensores fundamentales: el poco conocimiento que se tenga
acerca de esta y la bsqueda de la mxima eficiencia estructural ligada de la
escasa tecnologa de la cual se dispone y la pobre economa del pas. Para el
caso particular de los puentes peatonales, algunos de los ingenieros proyectistas
han optado por el uso de tipologas tradicionales, que han demostrado una buena
eficiencia y cuyos procesos de diseo y construccin son totalmente conocidos.
Se pretende mediante este libro, estudiar el comportamiento estructural de un

puente peatonal con tablero en concreto reforzado y atirantado inferiormente con
un solo puntal, para el cual las dimensiones de la luz y el ancho del tablero se han
restringido. Adems, se procura por medio de comparacin de las cantidades de
materiales requeridas para las soluciones con atirantamiento inferior y tablero en
concreto reforzado, para dos tipologas convencionales, y para una variante con
atirantamiento inferior y tablero con preesforzado concntrico, analizar la
aplicabilidad futura de esta tipologa en los proyectos de este mbito.
Con relacin al contenido de este documento, ste se ha dividido en tres captulos.
En el Capitulo 1, Estado del Arte, se plasma una breve resea histrica que
muestra los avances en la presolicitacin de puentes hasta llegar al uso de la
tipologa en estudio. Tambin son identificados los puentes peatonales con
atirantamiento inferior que han sido construidos y por ltimo son repasadas las
investigaciones desarrolladas en el campo del atirantamiento inferior en puentes.
En el Capitulo 2, Marco Terico, se introduce en primer lugar los conceptos
bsicos del atirantamiento inferior, adems de presentarse los parmetros
fundamentales que controlan la respuesta estructural. Seguidamente, se exponen
los principios y apartes de la teora del preesforzado y por ltimo son descritas las
prdidas de preesfuerzo en tendones postensados.
En el Capitulo 3, Procedimiento y Alcance del Estudio, son establecidas las
tipologas estructurales consideradas, los elementos estructurales, las
caractersticas de los materiales empleados, las acciones impuestas al modelo, el
mtodo de construccin analizado, los estados de carga a travs del tiempo, las
verificaciones para cargas de servicio y cargas ultimas, y las metodologas de
diseo empleadas.
OBJETIVOS
El objetivo fundamental del presente estudio es analizar el comportamiento
estructural y valorar cualitativamente la aplicabilidad del atirantamiento inferior con
un solo puntal, para un puente peatonal de 20 metros de luz y tablero de losa
maciza en concreto reforzado.
Para lograrlo, se han establecido los siguientes objetivos especficos:
-
Revisar la informacin de los estudios previos que han abordado el

atirantamiento inferior como tema principal, y de los puentes peatonales
que han sido construidos utilizando esta tipologa. Remitirse al Captulo 1Estado del Arte, para verificar el cumplimiento de este objetivo.
Observar la respuesta estructural esttica de un modelo de un puente

peatonal con atirantamiento inferior, ante las acciones impuestas y la
modificacin de algunos parmetros de los elementos estructurales (altura
del tablero, altura del puntal y nmero de tirantes). Implcito en cada anlisis
realizado de los modelos y explicito en las conclusiones del estudio, ha sido
cumplido este objetivo.
Relacionar mediante grficas la respuesta estructural y la eficacia del

sistema de atirantamiento, con los parmetros de estudio. Remitirse a los
anexos A y B para verificar tales grficas.
A travs de un escenario de clculo uniforme, regularizar los materiales

empleados, las acciones, verificaciones y el diseo, de modo tal que estn
enmarcados dentro de lo establecido en la Normatividad Colombiana. En el
Capitulo 3- Procedimiento y Alcance del Estudio, se ponen de manifiesto
cada una de las condiciones impuestas a los modelos, todas enmarcadas
dentro de los Cdigos de Diseo Colombiano.
Comparar las principales cantidades de materiales (concreto, refuerzo

pasivo y refuerzo activo) para las soluciones con atirantamiento inferior y
tablero en concreto reforzado, para una solucin con tablero de losa
3
maciza, para otra con viga y losa, y por ultimo para una variante del
atirantamiento inferior con tablero de losa maciza y concreto con
preesforzado concntrico. Remitirse a las graficas en el anexo C y a las
conclusiones relativas a las cantidades de materiales principales y el
procedimiento constructivo. Vase tambin el anexo E, en donde se
presenta el diseo y anlisis de la solucin con viga y losa.
Estado del Arte
1. ESTADO DEL ARTE

1.1 RESEA HISTRICA
Los bloques de piedra usados en los arcos romanos no podran mantenerse si la
configuracin de estos fuera como la de una viga plana, debido a la dbil
resistencia de la piedra a la traccin. Al darle curvatura a la estructura y usando el
peso de esta para comprimirla entre los estribos se aseguraba la compresin en
todas las partes a menos que existiese una carga excesiva en algn punto. Haba
comenzado entonces la carrera para controlar los esfuerzos en los elementos de
un puente. Muchas propuestas realizadas por ingenieros diseadores y/o
constructores, arquitectos, matemticos y maestros de obra aparecern con el
paso del tiempo, algunas obtendran gran aceptacin y con modificaciones seran
usadas para proyectos futuros; en cambio otras se convertiran en fracasos. A
continuacin se muestran aquellos adelantos que fueron aportes significativos
para concebir la tipologa de puentes que nos compete, esta es, puentes con
atirantamiento inferior.
En 1850 Robert Stephenson aparece en la construccin de un puente que deba
salvar el estrecho de Menai para el paso de ferrocarril entre Chester y Holyhead.
La seccin en viga cajn cuyo material era el hierro forjado, se presentaba como
gran primicia, pero lo mas relevante fue el uso de gatos que produjeron
asentamientos diferenciales y cuya finalidad era la de introducir en la viga
terminada los esfuerzos hiperestticos que se hubieran obtenido al aplicar el peso
propio a una viga continua y no a tramos isostticos, ya que durante el proceso
constructivo del puente, los vanos laterales y centrales se unieron mediante izado
luego de ser construidos en las mrgenes del ro. [RUIZ TERN, Ana. 2005]
En los aos posteriores aparecen muchos nombres, lugares y fechas junto a la
naciente idea del pretensado, pero M. Koenen realiz en Berln el intento ms
metdico mediante el tesado de una armadura a 6 Kgf/mm. Koenen trat de
industrializar el proceso pero las prdidas de tensin an no estudiadas lo llevaron
al fracaso. [FERNANDEZ CASADO, Carlos. 1961]
Estado del Arte
Eugne Freyssinet introduce y patenta en 1928 la idea del hormign pretensado y

lo define como:
Una pieza de hormign armado que consta de un elemento de hormign
fraguado y endurecido con muy poca retraccin, y de unas armaduras de
acero de lmite elstico elevado en traccin permanente, ancladas en el
hormign y referidas a l con adherencia longitudinal, a consecuencia de
lo cual el hormign queda sometido a compresin de un modo
permanente1
La experiencia adquirida mediante la construccin del puente de la Veurdre sobre
el ro Allier en 1912, el puente de Plougastel sobre el ro Elorn en 1930 y los aos
de fracaso de construccin de postes en hormign pretensado para lneas
elctricas, lo llevan a construir en 1936 sobre la presa de Postes-de-Fer el primer
puente de hormign pretensado, adems de publicar su libro Une rvolution dans
les Techniques du Bton en donde independiza las deformaciones del acero y el
hormign, adems de escribir acerca de la resistencia a la traccin de hormign
mediante la creacin previa de estados tensinales de igual magnitud a las
tensiones futuras. [FERNANDEZ CASADO, Carlos. 1961]
En 1930, se realiza un concurso de proyectos para la ejecucin del puente de las
Tres Rosas en Basilea. Aparecen propuestas con pretensado exterior de los
ingenieros Franz Dischinger y Finsterwalder, pero todas fueron rechazadas. En
1936, bajo la direccin de Dischinger se construye en Alemania el puente Adolf
Hitler, el cual es el primero con pretensado exterior. En este, se introduca el
tesado de cables de acero ubicados por fuera de la seccin transversal de
hormign, pero por dentro del canto del puente. Fueron construidos otros con
pretensado exterior como el puente sobre el ro Duero en Almarail, proyectado por
Eduardo Torroja y Alfredo Pez. [FERNANDEZ CASADO, Carlos. 1961]
Durante los aos sesenta y setenta, la construccin de puentes con pretensado
exterior se vera realmente afectada debido a problemas de corrosin en los
tirantes. Sin embargo este percance sera salvado mediante el uso de vainas de
polietileno de alta densidad o metlicas en las cuales eran embebidos los cables y
posteriormente se inyectaba la lechada. [ALARCON LOPEZ, Alejandro. 2003]
Aunque algunos autores sealan que en Alemania nacen los puentes atirantados,
en 1925 se habra iniciado la historia de esta tipologa de puentes. El ingeniero
espaol Eduardo Torroja proyect el acueducto de Tempul, formado por una viga
de hormign armado en seccin cajn, con 14 vanos de 20 metros de luz. Debido
1
EUGENE FREYSSINET, citado por FERNANDEZ CASADO, Carlos. Puentes de Hormign

Armado Pretensado I. Madrid: Dossat S.A, 1961. Pg. 35
Estado del Arte
a la posible socavacin de las pilas cimentadas sobre el ro Guadalete, Torroja

decidi presolicitar la estructura mediante el uso de tirantes de longitudes de 50
metros, los cuales bajo la accin de cargas permanentes actuaban de manera
similar al que estuviesen las pilas bajo el lugar de anclaje de los tirantes. [RUIZ
TERN, Ana. 2005]
Figura 1. Acueducto de Tempul. Arriba diseo inicial, Abajo diseo Final
Fuente: WWW.UNIROMA2.IT
En 1949 Franz Dischinger publica sus estudios acerca de los puentes atirantados,
dando inicio a la segunda generacin de puentes con esta tipologa. El Saint
Nazaire, el Donzre-Mondragon (1952) y el Strmsund (1955), son algunos
ejemplares. Mas adelante aparece una tercera etapa an en desarrollo, iniciada
con la construccin de puentes atirantados de gran luz como el puente de
Normanda de 856 metros y el puente Tatara de 890 metros. [RUIZ TERN, Ana.
2005]
En 1978 la oficina de proyectos Leonhardt, Andr und Partner, con la colaboracin

del arquitecto Hans Kammerer, profesor de arquitectura de la Universidad Tcnica
de Stuttgart, proyectan el primer puente con atirantamiento inferior. El viaducto se
encuentra en la autopista que comunica Alemania y Suiza, en su paso sobre el ro
Neckar. El atirantamiento inferior es usado en los vanos de los extremos debido a
las malas condiciones geotcnicas que presentaban las laderas. Los puntales de
25.63 metros medidos desde el intrads del tablero reciben la fuerza de desviacin
de los tirantes y la transmiten a la losa, obtenindose as un comportamiento
semejante al colocar una pila en ese punto. [RUIZ TERN, Ana. 2005]
Estado del Arte

Figura 2. Puente sobre el valle del ro Neckar, cerca de Weitingen. Alemania.
Fuente: WWW.LAP-CONSULT.COM
1.2 PUENTES PEATONALES CON ATIRANTAMIENTO INFERIOR

La idea del atirantamiento inferior propuesta en el viaducto de Weitingen, gener
en los ingenieros y arquitectos de la poca gran atraccin. Muchos puentes para
trfico vehicular fueron proyectados y construidos pero su aplicacin en puentes
peatonales se dio hasta 1987, donde la firma Schlaich, Bergermann und Partner,
proyecta tres puentes peatonales con atirantamiento inferior que comunican los
tanques digestores con el edificio central en la planta de tratamiento de aguas
residuales de Gut Marienhof en Dietersheim, Alemania. Con dos puntales
verticales ubicados debajo de la viga metlica, a 6 metros de los apoyos, se logra
introducir la accin de los tirantes a la estructura. [RUIZ TERN, Ana. 2005]
Estado del Arte

Figura 3. Panormica de la PTAR en Gut Marienhof.
Fuente: WWW.SBP.DE
Figura 4. Corte longitudinal por los puentes peatonales en la PTAR de Gut Marienhof.
Fuente: RUIZ TERN, Ana. 2005

Figura 5. Detalles de los puentes peatonales en la PTAR de Gut Marienhof.
Estado del Arte
En 1998 el ingeniero Jean Marie Cremer integrante de la firma Bureau detudes

Greisch proyecta un puente peatonal metlico para el municipio de Jumet en
Blgica; con una luz de 37 metros y una esbeltez de 1/116 se reafirma el buen
comportamiento del atirantamiento inferior en los puentes metlicos. Nuevamente
fueron usados dos puntales, aunque en este caso la forma en arista de una
pirmide de base cuadrada los diferencia de los anteriores. Otra diferencia radica
en los tipos de tirantes usados: los primeros son los tirantes centrales anclados en
los puntales y los otros son los tirantes laterales anclados en los nervios
longitudinales del tablero y en la base del puntal. [APARICIO BENGOECHEA, Angel y
RUIZ TERN, Ana. 2007]
Figura 6. Puente peatonal de Jumet.
Fuente: WWW.GREISCH.COM
Figura 7. Seccin transversal del puente peatonal de Jumet.
10
Estado del Arte
En Japn, la firma Toyo Ito & Associates, Architects disea en 1998 un puente
peatonal con atirantamiento inferior en el Tobu Recreation Resort, cuya novedad
era el uso de mltiples puntales ubicados en tres planos distintos. El uso de esta
tipologa brindaba a los ingenieros una reduccin aproximada del 50% del peso de
la estructura frente a otras soluciones convencionales lo cual era totalmente
favorable ya que el suelo de cimentacin ofreca baja capacidad de carga. La
preocupacin de los ingenieros en el diseo, radicaba en el pandeo del tablero y
en las aceleraciones ante el paso de los peatones, razn por la cual se
construyeron modelos a escala y se realizaron pruebas de carga antes de la
apertura del puente. [RUIZ TERN, Ana. 2005]
Figura 8. Alzado del puente peatonal del Tobu Recreation Resort.

Figura 9. Secciones transversales del puente peatonal del Tobu Recreation Resort.
11
Estado del Arte
En 1999 la firma Schlaich, Bergermann und Partner realiza la construccin de la

Torre-Mirador en Weil am Rhein (Alemania) la cual incluye una pasarela peatonal
metlica. Esta pasarela de longitud 45 metros, presenta un tramo de 14.21 metros
en donde se opt por el atirantamiento inferior con el fin de no construir una pila
sobre la autova que est debajo. Los cuatros pares de puntales, dispuestos
verticalmente debajo del tablero y anclados en los nervios longitudinales de este,
estn situados equidistantemente a quintos de luz. [RUIZ TERN, Ana. 2005]
[WWW.SBP.DE]
Figura 10. Panormica del mirador Weil am Rhein.
Fuente: WWW.SBP.DE
Figura 11. Alzado del puente peatonal en el mirador Weil am Rhein.
12
Estado del Arte
En el 2001, es construido en Japn el segundo puente con atirantamiento inferior.

El ingeniero Yosuki Kojima de la firma Kyoryo Consulting disea el puente
peatonal Morino-wakuwaku-hashi, el cual consiste en una banda tesa atirantada
inferiormente con mltiples puntales, ya que a diferencia de las bandas tesas
convencionales, el pretensado se encuentra por fuera de la seccin de hormign
dotado de una gran excentricidad. Dentro de las mltiples ventajas que acarreaba
adoptar esta tipologa, tal vez la ms importante fue la disminucin de la fuerza de
anclaje al terreno en los estribos debido a que el suelo tena baja capacidad de
carga. En este puente se dispuso de doble plano de atirantamiento, desviados por
mltiples puntales. El tablero de luz 128.5 metros construido en concreto
preesforzado lograba una esbeltez de 1/427. [APARICIO BENGOECHEA, Angel y RUIZ
TERN, Ana. 2007] [RUIZ TERN, ANA (2005)]
Figura 12. Puente peatonal Morino-wakuwaku-hashi.

Figura 13. Alzado del puente peatonal Morino-wakuwaku-hashi.
13
Estado del Arte
En el 2002 el ingeniero Kristoffer Apeland disea el primer puente peatonal con

atirantamiento inferior en donde el material del tablero usado era madera
laminada. En este puente ubicado sobre el ro Numedalslgen, en Lardal
(Noruega), el atirantamiento inferior se hacia sobre los 66 metros centrales del
tablero. [RUIZ TERN, Ana. 2005]
Figura 14. Puente peatonal en Lardal sobre el ro Numedalslgen.
En el distrito de Spinningfields, en Manchester (Reino Unido) se construy en el

2004 sobre el rio Irwell un puente peatonal metlico con atirantamiento inferior,
diseado por Des Mairs de la firma Whitby Bird. El puente peatonal consiste en un
sistema de atirantamiento de mltiples puntales para una longitud de 45 metros.
[RUIZ TERN, Ana. 2005]
Figura 15. Puente peatonal de Spinningfields sobre el rio Irwell.
14
Estado del Arte
En el 2006 son construidos tres puentes peatonales con atirantamiento inferior.

Los consorcios Asahi Development Consultants Ltd and Oriental Construction Co.
Ltd. y Taiyo Consultants Ltd. and Oriental Construction Co. Ltd. disean en Japn
los puentes peatonales Seiryuu y Fureai respectivamente. El otro puente peatonal
es la pasarela Bercy-Tolbiac construida en Pars. Este ltimo conecta la biblioteca
Franois Mitterrand con el parque de Bercy cruzando la calle Franois Mauriac, el
ro Sena y la va George Pompidou. Diseado por la firma RFR Ingnieurs con la
colaboracin de Feichtinger Architetcs. El tramo que salva la calle Franois
Mauriac presenta la configuracin de atirantamiento inferior con mltiples puntales.
Figura 16. Passerelle Bercy-Tolbiac en su paso sobre la calle Franois Mauriac.
Fuente: WW.FEICHTINGERARCHITECTES.COM
Figura 17. Imagen generada por computador de la Passerelle Bercy-Tolbiac.
Fuente: WW.FEICHTINGERARCHITECTES.COM
15
Estado del Arte
1.3 INVESTIGACIONES REALIZADAS

La mayora de las investigaciones acerca de puentes con atirantamiento inferior
han sido realizadas en pases donde por los menos se ha construido y/o
proyectado un puente vehicular o peatonal usando esta tipologa. Las
universidades de pases como Alemania, Suiza y Japn por medio de sus grupos
de investigacin han realizado grandes aportes al tema. En el 2005, se defiende la
tesis doctoral Puentes Atirantados no Convencionales en la Universidad de
Cantabria (Espaa), la cual es el estudio de mayor profundidad realizado acerca
del atirantamiento inferior en puentes. Cabe resaltar que en el continente
americano, el atirantamiento inferior en puentes no habia sido an tema de
estudio.
1.3.1 Investigacin en la Eidgenssische Technische Hochschule (ETH),
Suiza. El grupo de investigacin Institut fr Baustatik und Konstruktion (IBK) ha
desarrollado las investigaciones acerca del atirantamiento inferior. La primera en
1987, a cargo de Christian Menn y Paul Gauvreau, pretenda analizar la viabilidad
del uso de losas macizas de hormign pretensado con atirantamiento inferior
como solucin para luces del orden de los 40 metros. Se public el proyecto del
ensayo justo cuando este se haba iniciado, aunque los resultados finales no
fueron publicados. La previsin de Menn era muy satisfactoria: Las mejores
condiciones de hormigonado de las losa macizas frente a las secciones cajn
auguraban mayor durabilidad. Los tendones al ser exteriores eran susceptibles de
ser retesados y reemplazados2.
En 1999, es publicado el proyecto Versuche an Trgern mit Unterspannung aus
vorfabrizierten vorgespannten Betonzuggliedern (Ensayos de vigas prefabricadas
presolicitadas inferiormente). En este, Armand Frst y Peter Marti realizan
ensayos en losas de 12 metros de luz, presolicitadas inferiormente mediante un
pretensado no adherente, que se desarrollaba a travs del cordn inferior,
formado por tres elementos de hormign prefabricado3.
Para ese mismo ao, bajo la direccin de Peter Marti, Massimo Laffanchi defiende
su tesis doctoral Zur Konzeption gekrmmter Brken (Concepcin de puentes
curvos). Se analiza el comportamiento estructural de varias tipologas mediante
procedimientos de esttica grfica. Los puentes curvos con atirantamiento inferior
y mltiples puntales son tenidos en cuenta.
2
RUIZ TERN, Ana. Puentes Atirantados no Convencionales, Comportamiento estructural y

Criterios de Diseo. Tesis Doctoral, Universidad de Cantabria. 2005. Pg. 3.74
3
Ibd. Pg. 3.75
16
Estado del Arte

Figura 18. Geometra de las losas ensayadas por Frst y Marti.
1.3.2 Investigacin en la Universidad de Stuttgart, Alemania. En esta

universidad, el grupo Institut fr Leichtbau Entwerfen und Konstruieren (ILEK) ha
llevado a cabo las investigaciones acerca del tema. Profesores emritos del
instituto son Frei Otto y Jrg Schlaich, este ltimo ha demostrado su preocupacin
por proyectar y construir estructuras ligeras, entre estas, puentes peatonales con
En una de las clases impartidas por Christine Lemaitre, toman como caso de
estudio un puente de un solo vano con atirantamiento inferior y tres puntales
situados a cuartos de luz. Establecen la longitudes que deben tener los puntales
para que la fuerza introducida por los puntales pueda ser igual a la reaccin
existente en una viga de cuatro vanos
, o bien para conseguir que la
fuerza en los puntales sea idntica
. Analizan el comportamiento de la
estructura frente a la presencia de una sobrecarga uniforme extendida a lo largo
de todo el tablero y establecen que ste depende de dos factores: de un
coeficiente adimensional
y de la relacin entre el puntal central y la luz
del tablero
. Estudian cmo varia la eficacia del atirantamiento inferior con
estos dos parmetros. El grado de eficacia lo determinan a partir del parmetro
17
Estado del Arte
que representa la fraccin de un sistema de cargas dado que se resiste mediante

el atirantamiento inferior4.
Figura 19. Descomposicin de mecanismos de respuesta (derecha) y eficacia del atirantamiento
(izquierda) para la geometra estudiada por el ILEK.
En el 2004, Jan Ploch defiende su tesis doctoral Definicin del Concepto de

Seguridad en Presolicitacin, en la cual por medio de estudios de esquemas con
atirantamiento inferior y pretensado exterior, se demuestra que los coeficientes
parciales para el pretensado estipulados en los cdigos internacionales dejan el
diseo del lado de la inseguridad. [RUIZ TERN, Ana. 2005]
1.3.3 Investigacin en la Universidad de Leipzig, Alemania. Andreas Laubach
ha desarrollado un proyecto que ha permitido restaurar y reforzar el puente
Mllertrger mediante un sistema de presolicitacin lmite entre el pretensado
exterior y el atirantamiento inferior. El refuerzo proyectado mediante tirantes de
fibra de carbono, discurre paralelo al intrads del tablero e introduce las fuerzas de
desviacin mediante una serie de puntales metlicos adosados al mismo5.
reforzamiento
1.3.4 Investigacin en el Instituto Federal Suizo de Tecnologa, Lausanne,
Suiza. Aurelio Muttoni y Jrg Jungwirth han continuado la lnea de investigacin
abierta por Armand Frst y Peter Marti en la ETH. Los esquemas sobre los que
4

5
Ibd. Pg. 3.79
18
Estado del Arte
trabajan son semejantes a los de sus predecesores y han llegado a realizar alguna
propuesta de aplicacin6. En estos estudios se identifica la influencia de la
morfologa de la estructura y el nmero de puntales en la reduccin de los
momentos flectores en el tablero debido a la carga viva, comparando con un
puente sin atirantamiento. [RUIZ TERN, Ana. 2005]
1.3.5 Investigacin en la Universidad de Nihon, Japn. La empresa Sumitomo
Construction y la Universidad de Nihon realizaron una investigacin en conjunto
cuyo objetivo era mejorar la eficiencia del pretensado exterior en puentes
continuos de hormign, para lo cual se estudiaron seis puentes en los cuales se
fue incrementando la excentricidad de los tendones, introduciendo la fuerza de
desviacin mediante pilonos sobre apoyos y mediante puntales en el centro de luz.
Se constat una reduccin de las cuantas de acero activo empleadas al
incrementar la excentricidad del pretensado, as como un incremento de la eficacia
del sistema de tirantes frente a la sobrecarga de uso. Cuanto mayor es la
excentricidad de los tendones mayor es su eficacia y por lo tanto mayores son las
variaciones de tensin a las que estn sometidos. Constatan asimismo que las
variaciones de tensin en los tendones superiores son muy inferiores a las
registradas en los tendones inferiores. Tambin comprueban que no hay
prcticamente redistribucin de esfuerzos cuando realizan un clculo no lineal7.
1.3.6 Investigacin en la Universidad de Cantabria, Espaa. En el 2005, bajo
la direccin del profesor ngel Aparicio, Ana Mara Ruiz defiende la tesis doctoral
titulada Puentes Atirantados no Convencionales, Comportamiento estructural y
Criterios de diseo. El estudio est centrado en la aplicacin de dos tipologas de
puentes (Puentes con atirantamiento inferior y Puentes con atirantamiento
combinado superior-inferior) a puentes de carretera de luces media con tableros
de hormign pretensado.
Siguiendo la idea propuesta por Jan Ploch, se establece un formato de seguridad
en el que se diferencia la parte pasiva en la que la estructura responde frente a las
acciones permanentes y la parte activa en la que el ingeniero diseador establece
la presolicitacin de la estructura.

7
Ibd. Pg. 3.80
19
Estado del Arte
Son analizados los parmetros que gobiernan la respuesta estructural Vase

numeral 2.1.1 y 2.1.2 de un puente con atirantamiento inferior con un puntal,
encontrndose que esta depende de un nico parmetro adimensional , que
relaciona la rigidez a flexin del tablero con la rigidez del sistema de atirantamiento
inferior. La eficacia del sistema de atirantamiento es otro parmetro importante
definido.
Mediante la aplicacin del teorema , se determin la forma de la funcin que
permite calcular la variacin de tensin en los tirantes de puentes con
atirantamiento inferior para una sobrecarga uniforme de valor q y una carga
puntual de valor Q:
El hecho de considerar la no linealidad mecnica a la hora de evaluar la repuesta

de la estructura en estado lmite ultimo supone que el axial en los tirantes se
incrementa en tan slo un 2%, los momentos flectores positivos en las secciones
criticas pueden llegar a disminuir entre un 7% y un 15%, los momentos flectores
negativos sufren un incremento pero se mantienen por debajo de los valores de
diseo. En cuanto a la influencia de la no linealidad geomtrica en la respuesta
estructural, depende radicalmente de que los tirantes se encuentren o no
autoanclados en el tablero o, lo que es lo mismo, de que exista en estado
permanente un importante axial solicitando el tablero.
20
Marco Terico
2. MARCO TEORICO
2.1 ATIRANTAMIENTO INFERIOR
En una de las clases impartidas por profesores del ILEK en la Universidad de
Stuttgart, se plantea la gnesis del atirantamiento inferior a partir del preesforzado
convencional, tanto en su variante adherente como en la no adherente.
Figura 20. Gnesis del atirantamiento Inferior segn el ILEK
En el atirantamiento inferior, los cables salen fuera del cuerpo del tablero y se
ubican debajo del intrads de este. Para lograrlo, se hace necesaria la disposicin
de un puntal que acta como desviador del cable e introduce una fuerza en el
tablero. Podramos pensar en el puntal como un apoyo intermedio, no empotrado
en el suelo.
Cuando se emplea el atirantamiento inferior, existen ciertas ventajas respecto de
tipologas convencionales en los puentes. Considrese una viga simplemente
apoyada bajo la accin de una carga uniforme distribuida que podra consistir en el
peso propio u alguna otra carga impuesta. El diagrama de momento flector para
esta viga muestra flexiones positivas a lo largo de su longitud, con un valor
mximo en el centro de luz.
Figura 21. Viga simplemente apoyada y esquema de momento flector
21
Marco Terico
Si para la viga anterior se usara el atirantamiento inferior, la respuesta estructural

sera distinta. Un posible diagrama de momento flector sera como el que se
muestra en la figura 22. Para entender el efecto del atirantamiento inferior se
deben separar las acciones que actan sobre la viga.
La primera accin es la carga distribuida. Esta, genera un momento flector positivo
en la totalidad de la luz cuya magnitud es menor a la del momento flector
generado en la viga simplemente apoyada. La razn de esto es que la carga
distribuida, sea el peso propio u otra carga, produce en el tirante un axial de
tensin, sometiendo el puntal a compresin e introduciendo una fuerza vertical en
el tablero que genera un momento flector negativo que contrarresta al flector
positivo debido a la carga viva.
La otra accin es la presolicitacin dada al cable. El efecto sobre el tablero,
consiste en la generacin de un momento flector negativo a lo largo de la luz con
valor mximo en la ubicacin del puntal.
Figura 22. Superposicin de efectos para una viga simplemente apoyada con atirantamiento
inferior.
Esta configuracin de momento flector podr cambiar dependiendo de las propiedades

geomtricas del tablero y del tendn, adems de la magnitud de la carga.
22
Marco Terico
2.1.1 Parmetro que gobierna la respuesta estructural8. En un puente de un

solo vano, con atirantamiento inferior, la respuesta frente a sobrecarga, frente a
cagas uniformes y frente a carga puntuales, depende de un nico parmetro
adimensional .
Con
Reemplazado 2
3 en 1 se tiene:
Donde:
-
:
Parmetro adimensional que gobierna la respuesta de la estructura
frente a sobrecarga
:
Parmetro adimensional si no se considera la deformacin por axial
del tablero
:
Parmetro adimensional que considera la deformacin por axial del
tablero
:
Mdulo de elasticidad del material del tablero
:
rea del tablero
:
Inercia del tablero
:
Luz del puente
:
Mdulo de elasticidad de los tirantes
: rea los tirantes
:
Angulo que forman los tirantes con el tablero
:
Longitud del puntal

23
Marco Terico
El trmino
relaciona la rigidez a flexin del tablero con la rigidez del sistema de
atirantamiento inferior. El trmino relaciona el cuadrado del radio de giro del
tablero con el cuadrado de la luz, es pues el inverso del cuadrado de la esbeltez
mecnica del tablero. Por lo tanto, el trmino es un coeficiente adimensional que
da la idea de la rigidez relativa del tablero con respecto a la rigidez del sistema de
2.1.2 Eficacia del sistema de atirantamiento. La eficacia del sistema de
atirantamiento se define como la fraccin del momento isosttico que se resiste
mediante el atirantamiento inferior por un par de fuerzas que comprimen el tablero
y traccionan el tirante con un brazo igual a la longitud del puntal. La eficacia
aumenta de forma inversamente proporcional a la rigidez relativa , por lo tanto, el
sistema de atirantamiento ser ms eficaz cuanto menor sea la rigidez relativa .
Figura 23. Esquema de fuerzas en el centro de luz debido al peso propio y la carga muerta.
Si el momento resistido por los tirantes bajo la accin del peso propio y la carga
muerta impuesta es:
5
,
Entonces la eficacia del sistema de atirantamiento ser
,
Donde:
-
:
Axial en los tirantes debido al peso propio y carga muerta de
las estructura.
: Momento isosttico debido al peso propio y carga muerta de la
estructura.
,
24
Marco Terico
2.2 CONCRETO PREESFORZADO

2.2.1 Definicin. Una de las mejores definiciones del concreto preesforzado es la
del comit de Concreto Preesforzado del American Concrete Institute (ACI):
Concreto en el cual han sido introducidos esfuerzos internos de tal
magnitud y distribucin que los esfuerzos resultantes de las carga
externas dadas se equilibran hasta un grado deseado. En miembros de
concreto reforzado se introduce, comnmente, el preesfuerzo dando
tensin al acero de preesfuerzo9.
2.2.2 Efectos del concreto preesforzado. Debido a la poca resistencia a tensin
de concreto, es probable que los miembros de concreto se fisuren bajo accin de
cargas. Para resistir los esfuerzos de tensin, el elemento puede reforzarse con
barras de acero. El elemento puede fisurarse pero soportar las cargas, aunque la
durabilidad del concreto a largo plazo disminuir. Para evitar este problema, se
puede introducir una fuerza de compresin mediante cualquier mecanismo que
transforma el material a uno elstico, de modo que el concreto frgil es capaz de
soportar esfuerzos de tensin logrando una mayor durabilidad. [CORVEN, John y
MORETON, Alan. 2004]
El preesfuerzo aplica una precompresin al elemento que reduce o elimina los

esfuerzos de tensin no deseables que, de otra manera, estaran presentes. El
agrietamiento debido a las cargas de servicio puede eliminarse parcial o
totalmente. Aunque el preesfuerzo total (eliminacin total de fisuras) ofrece
muchas ventajas con respecto a la construccin no preesforzada, para los casos
en que rara vez se aplica la totalidad de la carga viva de diseo, el elemento
podra presentar contraflechas excesivas, acortamientos severos y aumento del
flujo plstico del concreto lo cual se traduce en prdidas de preesfuerzo. Si se
permite cierto nivel de esfuerzos de tensin por flexin y un nivel limitado de
agrietamiento, pueden ser evitados estos problemas. [NILSON, Arthur. 2001]
2.2.3 Clasificacin. Las estructuras de concreto preesforzado pueden clasificarse
de varias maneras dependiendo de sus caractersticas de diseo y de la fuente de
la fuerza de preesfuerzo. Se nombran a continuacin algunas de ellas:
AMERICAN CONCRETE INSTITUTE, citado por LIN, T.Y. Diseo de Estructuras de Concreto
Preesforzado. Mxico: C.E.C.S.A, 1976. Pg. 20
25
Marco Terico
Pretensado y postensado. En la tcnica de pretensado los tendones se tesan

antes del vaciado del concreto. Para esto, debern estar anclados temporalmente
contra algunos cabezales o plataformas de esfuerzo donde se tesan y se
transfiere el preesfuerzo al concreto despus del fraguado. En cambio en la
construccin postensada, el tendn se tensa despus que ha endurecido el
concreto y los tendones se anclan contra l inmediatamente despus del
preesfuerzo. [LIN, T.Y. 1976]
Preesforzado exterior o interior. El preesforzado exterior ofrece varias
ventajas respecto del convencional: al estar los tendones fuera de la seccin del
hormign se incrementa la calidad de la obra ejecutada, disminuyen las prdidas
por rozamiento en tendones de pretensado al ser trazados rectos, se facilitan las
operaciones de inyeccin y se posibilita la previsin de un posible sustitucin de
tendones.
Tendones anclados en los extremos o no anclados en los extremos. Cuando
se usa el postensado, los tendones se anclan en sus extremos por medio de
artficos mecnicos para transmitir el preesfuerzo. En el pretensado, los tendones
transmiten su preesfuerzo al concreto simplemente por su accin de adherencia
cerca de los extremos. [LIN, T.Y. 1976]
Figura 24. Mtodos de preesforzado. Arriba pretensado; Abajo postensado.
Fuente: NILSON, Arthur. 2001
Tendones adheridos y sin adherir. Los tendones adheridos, se adhieren al

concreto circundante en toda su longitud. Los tendones no anclados en sus
extremos sern pues adheridos. Los tendones anclados en sus extremos pueden
ser adheridos o no adheridos. La adherencia de los tendones postensados, se
logra por la inyeccin subsecuente de la lechada; si no es adherido, el tendn
deber protegerse de la corrosin galvanizndolo, engrasndolo o usando otro
medio. [LIN, T.Y. 1976]
26
Marco Terico
2.2.4 Anlisis a flexin.

Esfuerzos en el concreto debidos al preesfuerzo10. De acuerdo con la prctica
actual, los esfuerzos en el concreto debidos al preesfuerzo siempre se calculan
por la teora elstica. Si la fuerza de preesfuerzo
(Ver figura 25) se aplica en el
centroide de la seccin de concreto, y si la seccin considerada esta lejos del
punto de aplicacin, entonces, por el principio de Saint Venant, el esfuerzo unitario
en el concreto es uniforme a lo largo de esa seccin, y est dado por la frmula
usual:
7
Para un miembro pretensado, cuando el preesfuerzo se transmite de los

cabezales al concreto, la fuerza que resistan los cabezales no se transmite al
acero y al concreto simultneamente en el miembro. El eliminar la resistencia de
los cabezales equivale a la aplicacin de una fuerza opuesta
al miembro.
Usando el mtodo de la seccin transformada, y con
como rea neta del
concreto, el esfuerzo de compresin producido en el concreto es
8
Aunque este mtodo de clculo es correcto de acuerdo con la teora elstica, la

prctica comn no sigue tal procedimiento, sino que considera el preesfuerzo en el
acero reducido por una prdida resultante del acortamiento elstico del concreto y
la cual difiere poco de la frmula anterior, pero
aproximada por
es suficientemente aproximada para los fines prcticos, puesto que la magnitud
total de reduccin slo es de 2 o 3% y el valor de
no puede saberse con
exactitud de ninguna manera.
Despus de la transferencia del preesfuerzo, aparecern prdidas adicionales
debidas a la deformacin plstica y a la contraccin del concreto. Tericamente,
todas esas prdidas deberan calcularse basndose en una seccin transformada,
tomando en consideracin el rea de acero, pero esto se hace rara vez. La
practica es suponer las prdidas por un porcentaje aproximado, en otra palabras,
siempre se usa la frmula
/ , estimando el valor de
para la condicin
dada, y utilizando el rea gruesa del concreto para .
10
LIN, T.Y. Diseo de Estructuras de Concreto Preesforzado. Mxico: C.E.C.S.A, 1976. Pg. 142
27
Marco Terico
Figura 25. Transmisin del esfuerzo concntrico en un miembro pretensado
Fuente: LIN, T.Y. 1976
Para un miembro postensado, es vlido el mismo razonamiento. Supongamos que

hay varios tendones en el miembro preesforzado en sucesin. Cada tendn que
se tensa se vuelve parte de la seccin. Tericamente, habr una seccin
transformada diferente despus del tensado de cada tendn. Sin embargo, tales
refinamientos no se justifican y el procedimiento usual es simplemente usar la
frmula
/ , con basado en el preesfuerzo inicial en el acero.
Esfuerzos en el concreto debidos a las cargas11. Los esfuerzos en el concreto
producidos por un momento flector externo, se calculan por la teora elstica usual
como:
9
Cuando la viga es postensada con adherencia, deberan usarse los valores de e

en una seccin transformada. Por aproximacin, sin embargo, pueden usarse, ya
sea la seccin neta de concreto o la seccin bruta; la magnitud del error
involucrado se puede estimar y no ser peligrosa, excepto en caso especiales.
Sin embargo, si la carga o el peso propio de la viga se aplican antes de la
adherencia, actan en la seccin neta del concreto, la cual debera ser, por lo
tanto, la base para el clculo de esfuerzo. Para vigas postensadas sin adherencia,
la seccin neta del concreto es la apropiada para todos los clculos. Debe tenerse
en mente, sin embargo, que cuando la viga no es adherida, cualquier flexin de la
viga puede cambiar el preesfuerzo general en el acero, cuyo efecto debe
calcularse separadamente, o estimarse convenientemente.
11
28
Marco Terico
A menudo, solamente se desean los esfuerzos resultantes en el concreto, debidos

al preesfuerzo como a la carga, en lugar de sus valores separados. Para un
miembro preesforzado con excentricidad , los esfuerzos son:
2.3 PRDIDAS DE PREESFUERZO EN CABLES POSTENSADOS

La fuerza inicial transmitida a los tendones postensados por medio de gatos
hidrulicos, disminuye en magnitud debido a varias acciones externas e internas
de la estructura que tienen lugar a lo largo del tiempo. Se explican a continuacin
cada una de estas prdidas y mas adelante, su estimacin como prdidas de
porcentaje de preesfuerzo.
2.3.1 Prdida debida al deslizamiento en los anclajes. Para la mayora de los
sistemas de postensado, cuando un tendn se tensa a su resistencia total, se
retira el gato y el preesfuerzo se transfiere al anclaje. Los accesorios de anclaje
que estn sujetos a esfuerzos en esa transferencia tendern a deformarse,
permitiendo as que el tendn se afloje ligeramente. Las cuas de friccin
empleadas para soportar los alambres se deslizaran una distancia pequea antes
de que los alambres sean amordazados firmemente12.
Figura 26. Deslizamiento del anclaje
Fuente: CORVEN, Jhon. Y MORETON, Alan. 2004
2.3.2 Prdida debida al acortamiento elstico del concreto. En elementos

postensados, el concreto se acorta mientras se aplica el gato al tendn contra el
12
29
Marco Terico
mismo. Puesto que la fuerza en el cable se mide una vez ha tenido lugar el
acortamiento elstico del concreto, no es necesario tener en cuenta la prdida del
preesfuerzo debida a ese acortamiento. Si se tiene ms de un tendn y estos son
esforzados en sucesin, entonces el preesfuerzo se aplica gradualmente al
concreto, aumenta el acortamiento del concreto a medida que aprieta cada cable,
y la prdida de preesfuerzo debida al acortamiento vara en los tendones. [LIN, T.Y.
1976]
2.3.3 Prdida debida a flexin del miembro. Cuando un miembro se flexiona,

pueden aparecer cambios posteriores en el preesfuerzo: puede haber, ya sea una
prdida o una ganancia de la flexin y de la localizacin del tendn. Para vigas
postensadas con adherencia antes de lechadear, la flexin del miembro afectar al
preesfuerzo en el acero. Si los cables son tesados uno a uno, la viga adquiere
gradualmente una contraflecha hacia arriba a medida que se van tesando mas
cables. Entonces los cables que se tesaron primero perdern algo de su
preesfuerzo. En general, estas prdidas son pequeas y pueden despreciarse13.
Para vigas simples postensadas sin adherencia puede haber una prdida de
preesfuerzo debida a una curvatura hacia arriba causada por el preesfuerzo y
habr una ganancia en el preesfuerzo cuando la viga se cargue totalmente.
Afortunadamente, la prdida o ganancia debida a esa fuente, ordinariamente no es
mayor del 2 o 3% y para fines prcticos puede estimarse y permitirse
aproximadamente14.
2.3.4 Prdida por friccin. Las prdidas generadas por friccin a medida que el
tendn se somete a esfuerzos en elementos postensados, se separan en dos
partes por conveniencia: friccin por curvatura y friccin por desviaciones. La
primera se debe a los dobleces intencionales en el perfil del tendn y la segunda a
la variacin no intencional del tendn con respecto al perfil deseado. Es claro que
un ducto recto tendr algn desalineamiento no intencional, de manera que
siempre deben considerare las prdidas por desviaciones en trabajaos
postensados15.
2.3.5 Prdida debida a retraccin de fraguado del concreto. La magnitud de la
contraccin debida a la retraccin de fraguado vara grandemente con la
proximidad del concreto al agua y el tiempo de aplicacin del preesfuerzo. Excepto
para estructuras de gran masa, el calor de fraguado se disipa completamente
13
Ibd. Pg.123
15
NILSON, Arthur. Diseo de Estructuras de Concreto. Bogot: Mc Graw Hill, 2001. Pg. 626
14
30
Marco Terico
dentro de la primera semana despus del vaciado. Por consiguiente, tal prdida no
necesita ser considerada en el trabajo de postensado. [LIN, T.Y. 1976]
2.3.6 Prdida debida al flujo plstico del concreto. El acortamiento del
concreto al someterse a carga sostenida, se puede expresar por medio del
coeficiente de flujo plstico Cc. El acortamiento plstico puede ser varias veces
mayor que el acortamiento elstico y es evidente que producir una prdida en la
fuerza de preesfuerzo. La fuerza de preesfuerzo que produce el flujo plstico no es
constante, sino que disminuye con el paso del tiempo por la relajacin de acero, la
retraccin del fraguado y los cambios de longitud debidos al mismo flujo plstico16.
2.3.7 Prdida debida a la relajacin del acero. El relajamiento del esfuerzo en
el acero, denominado tambin deformacin plstica, es la prdida de sus
esfuerzos cuando es preesforzado y mantenido en una deformacin constante por
un periodo de tiempo. Algunas veces se mide por el alargamiento cuando se
mantiene bajo un esfuerzo constante durante cierto tiempo17.
2.3.8 Estimacin de prdidas como porcentajes del preesfuerzo. Las prdidas
debidas a la deformacin plstica en el acero y a la friccin pueden expresarse
ms fcilmente de esta manera. Otras prdidas expresadas en esfuerzos unitarios
pueden transformarse fcilmente en porcentajes del preesfuerzo inicial. Esto
conduce a menudo a una representacin mejor del significado de las prdidas. Es
difcil generalizar la magnitud de la prdida del preesfuerzo, porque depende de
muchos factores: las propiedades del concreto y el acero, las condiciones del
curado y humedad, magnitud y tiempo de aplicacin del preesfuerzo y el proceso
constructivo de preesfuerzo. Para las propiedades promedio del acero y del
concreto, curados bajo condiciones normales de aire, pueden tomarse como
representativos de las prdidas promedio los valores tabulados18.
Tabla 1. Porcentaje de prdidas de preesfuerzo
Efecto
Acortamiento elstico y flexin del miembro
Deformacin plstica del concreto
Contraccin del concreto
Deformacin plstica del acero
% Prdida
1
5
6
3
Fuente: LIN, T.Y. 1976
16
NILSON, Arthur. Diseo de Estructuras de Concreto. Bogot: Mc Graw Hill, 2001. Pg. 627
18
Ibd. Pg. 134.
17
31
Procedimiento y Alcance del Estudio
3 PROCEDIMIENTO Y ALCANCE DEL ESTUDIO

3.1 SOFTWARE EMPLEADO
Para conocer la respuesta estructural de los elementos ante las acciones
impuestas, se ha empleado el programa comercial SAP2000 versin 10.0.1.
3.2 TIPOLOGAS ESTRUCTURALES

Para todos los casos se han estudiado puentes de un solo vano. La tipologa
fundamental en el presente estudio es de un puente con la configuracin ms
sencilla del atirantamiento inferior, esta es, la de un nico puntal ubicado en el
centro de luz. Se han considerado para esta tipologa, dos clases de tablero, en lo
que a su reforzamiento respecta. Uno se ha reforzado con armaduras pasivas
(tablero en concreto reforzado) y en el otro se han empleado armaduras activas
adherentes formadas por tendones concntricos postensados y armaduras
pasivas (tablero en concreto preesforzado).
En pro de comparar las cantidades de materiales requeridas para los puentes con
atirantamiento inferior y las que requieren otras tipologas, han sido analizados y
diseados un puente de losa y un puente de viga y losa.
Figura 27. Tipologas estructurales consideradas en el presente estudio
Puente Isosttico
Puente con
atirantamiento
inferior con un
puntal
Ver anexo E (Anlisis y diseo del puente de viga y losa)
32
3.3 ELEMENTOS ESTRUCTURALES

3.3.1 Tablero. Se ha considerado un puente peatonal de 20 metros de luz. La
seccin empleada es de losa maciza. El tablero tiene un ancho de tres metros,
con barandas a cada lado. La altura del tablero , ser modificada para establecer
su relacin con el comportamiento estructural del puente, adems se verificarn
los requisitos establecidos en el cdigo colombiano de puentes.
Figura 28. Seccin transversal del tablero
Patrones de armado. Con el fin de establecer la cantidad de refuerzo pasivo

requerido ya sea para el tablero en concreto reforzado o preesforzado, se han
establecido dos patrones de armado que distan de un armado minucioso, pero
para efectos prcticos resultan convenientes. El primer patrn se ha empleado
cuando la magnitud del momento positivo en el centro de luz no difiere mucho de
la del momento mximo positivo en el tablero. El segundo patrn se ha empleado
cuando la magnitud del momento positivo en el centro de luz es apreciablemente
menor que la del momento mximo positivo.
Figura 29. Patrones de armado considerados
Patrn de
armado
Diagrama de Momento flector, Esquema de armado
33
3.3.2 Puntal. El puntal se encuentra articulado en el tablero con el fin de no

transmitirle momentos flectores. Como seccin tpica se ha adoptado un perfil
rectangular de pared delgada constante y sus dimensiones han sido modificadas
de tal manera que cumpla los requisitos de esbeltez y satisfaga la solicitacin a la
que esta sometido.
Figura 30. Seccin transversal tipo y esquema del puente resaltando el puntal
La altura del puntal es otro parmetro de anlisis. Se han considerado para los
puentes con atirantamiento inferior y tablero en concreto reforzado cuatro alturas,
donde la altura mxima se ha fijado en 1 metro, ya que alturas mayores a esta,
provocaran adems de un aumento en las cantidades de obra de los accesos al
puente (rampas escaleras), rechazo por parte del peatn debido a la tendencia
natural de estos a elegir el camino mas cmodo, que frecuentemente consiste en
cruzar directamente la calzada19. Puede generarse adems incomodidad en el
conductor que transite por debajo del puente (si es que este se proyecta para
salvar una va) debido a la protuberancia del puntal. Para la variante del
atirantamiento inferior con tablero en concreto preesforzado se estudi su
aplicacin solo para la altura mxima del puntal.
Tabla 2. Alturas del puntal consideradas en el presente estudio
/L
1/40
1/30
1/25
1/20
(m)
0.50
0.67
0.80
1.00
3.3.3 Tirantes. Los tirantes consisten en tendones de dimetro : 0.5". La

cantidad de tirantes empleados resulta ser otro parmetro de gran influencia en el
comportamiento estructural del puente que ha sido estudiado.
19
GONZALEZ, Jos; CORBAL, Jess y CAPELLAN, Guillermo. Pasarelas Peatonales Urbanas.

Barcelona, 2003. Pg. 70
34
3.4 MATERIALES
3.4.1 Concreto. Ha sido empleado en el tablero un concreto de resistencia
nominal
210
/ . El uso de este no solo representa una ventaja
econmica sino tambin una aumento en la eficacia del sistema de atirantamiento
debido a la disminucin de la rigidez del tablero. Como es sugerido en el Cdigo
Colombiano de Puentes, el valor del modulo de elasticidad para agregado grueso
de origen sedimentario o metamrfico se ha supuesto como
12000 en
unidades de Kg/cm.
Tabla 3. Propiedades del concreto consideradas en el presente estudio.
Resistencia Nominal
Modulo de Elasticidad
Relacin de Poisson
Coeficiente de Expansin Trmica
fc: 210 Kg/cm (21MPa)

Ec: 173896.5 Kg/cm
0.2
9.90*10
3.4.2 Acero activo. Para los tirantes y para el preesfuerzo adherente, se ha

utilizado acero de alta resistencia. Los tendones de dimetro 0.5, son fabricados
usando seis alambres enrollados alrededor de un sptimo cuyo dimetro es
ligeramente mayor, recubiertos mediantes vaina de polietileno, grasa y una malla
de refuerzo.
Tabla 4. Propiedades del acero activo consideradas en el presente estudio.
Dimetro Nominal
rea Nominal
Esfuerzo de Fluencia
Esfuerzo Ultimo
Coeficiente de Expansin Trmica
Peso Nominal
% Relajacin
: 0.5"
At: 99 mm
fpy: 1701 MPa
fpu: 1890 MPa
Es.a: 199500 MPa
12*10
0.53 lb/ft
Mx. 2.5
Fuente: VSL - Multistrand Post-Tensioning
3.4.3 Acero pasivo. Se ha empleado un acero con esfuerzo de fluencia

420
y un mdulo d elasticidad de
200000
. El refuerzo a flexin no
preesforzado consiste en barras de dimetro mnimo : 5/8. En caso de que se
requiera refuerzo para resistir el esfuerzo cortante, se ha dispuesto un dimetro
mnimo de rama de : 3/8.
35
3.4.5 Acero estructural. Para el puntal metlico, se ha dispuesto de un perfil

rectangular en acero estructural.
3.5 ACCIONES
3.5.1 Carga Muerta. La carga muerta consiste en el peso propio de la estructura
y la carga de la baranda. Para esta ltima ha sido adoptado una carga de baranda
de 100
/ , cumpliendo con el requisito establecido en el numeral A.11.3 del
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes (CCP 200-94).
3.5.2 Carga Viva. La carga viva para los puentes peatonales segn el numeral
A.3.4.8-Cargas para andenes y bordillos del CCP 200-94 consiste en una carga
distribuida de 400
/ .
3.5.3 Presolicitacin. La fuerza de presolicitacin consiste en un axial de tensin
en los cables. En el sistema de construccin postensado, el gato hidrulico es
atado a uno o ambos extremos del cable y es presionado a un determinado valor
contra la viga. Esto induce una fuerza en el tendn, el cual se alarga elsticamente
una distancia igual a la distancia recorrida por el gato. Finalizado el proceso, los
cordones son recortados con un disco abrasivo. Debido a que se han empleado
dos tipos de acero activo (tirantes y tendones adheridos) se han separado los
efectos introducidos al modelo para simular cada accin.
Presolicitacin en los tirantes. Para modelar matemticamente el proceso
constructivo mencionado atrs, se ha usado un concepto bsico de resistencia de
materiales. La mayor parte de los materiales empleados en ingeniera, cuando no
estn firmemente sujetos, se dilatan cuando se calientan y se contraen cuando se
enfran. Como los tirantes estn impedidos de movimientos libres en sus
extremos, se ha impuesto en estos un descenso de temperatura , que elimina
tal restriccin y se traduce en esfuerzos trmicos que introducen en el cable un
estado de tensin. Es decir, la simulacin es opuesta al proceso constructivo ya
que primero se corta el tirante y despus se lleva al extremo del miembro hasta el
anclaje. [HIGDON, Archie et. al. 1971] [RUIZ TERN, Ana. 2005]
Presolicitacin en los tendones adheridos. Debido al trazado recto de los
tendones y la excentricidad nula respecto al eje de la seccin de concreto se
modela la presolicitacin en estos como fuerzas aplicadas en los extremos del
tablero.
36

Figura 31. Modelacin del pretensado adherente para el tablero en concreto preesforzado
3.5.4 Prdidas de preesfuerzo. Como fueron definidas anteriormente, las

prdidas de preesfuerzo aparecen en el tiempo de vida de la estructura y su
estimacin puede hacerse de manera detallada o asumiendo porcentajes de
prdida del preesfuerzo. Esta ltima tcnica ha sido empleada en este estudio, ya
que facilita los clculos necesarios para el anlisis de la estructura. Los valores de
prdida expresados como porcentaje del preesfuerzo que han sido usados se
muestran en la tabla.
Tabla 5. Porcentaje de prdidas de preesfuerzo acogidos en el presente estudio
Efecto
Deslizamiento del anclaje
Acortamiento elstico y flexin del miembro
Friccin
Deformacin plstica del concreto
Deformacin plstica del acero
% Prdida
5
1
4
5
2.5
3.6 COEFICIENTES DE REDUCCION NOMINAL Y FACTORES DE

MAYORACION DE CARGAS
3.6.1 Coeficientes de reduccin nominal. Los coeficientes de reduccin usados
en esta investigacin para cada efecto que acta sobre la estructura son los que
establece el CCP 200-94:
Flexin sin carga axial...
Compresin axial con o sin flexin
Miembros con refuerzo en espiral..
Miembros reforzados de otra manera...
Cortante y torsin...
0.90
0.75
0.70
0.85
3.6.2 Factores de mayoracin de cargas. En general actan sobre la estructura

tres tipos de cargas: carga muerta , carga viva y la presolicitacin ya sea de los
tirantes o de los tendones adheridos. Los factores de carga para las dos primeras
37
se estipulan en el Cdigo Colombiano de Puentes y sus valores para el grupo de

carga adoptado en este estudio son:
1.3
1.3
1.67
2.171
Para el caso de la presolicitacin, el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de

Puentes no tiene en cuenta en ninguno de sus grupos de carga la accin de la
presolicitacin en tirantes, y no establece en ningn numeral el valor del factor de
carga que debe ser aplicado para este tipo de accin. En la tesis doctoral
defendida por Ana Mara Ruiz, se establece el valor del factor de carga para esta
accin, por medio de un fiel razonamiento de las cargas y del comportamiento de
la estructura. Se presenta a continuacin dicho anlisis, pues adems de ser
fundamental para este estudio, se facilitara el acceso por lo menos en Colombia a
este razonamiento.
El primer paso consiste en discriminar la solicitacin de los tirantes en el estado
permanente (Estado Ei). La carga muerta (Estado Pasivo Ei.P) puede estar sujeta
a incrementos antes o despus de haber tesado los tirantes. La presolicitacin de
los tirantes (Estado Activo Ei.A) en cambio, es establecida por el diseador y a
menos que durante la construccin no se controle la tensin de los tendones o la
deformacin de la estructura, este no tendr incremento alguno.
Figura 32. Descomposicin de acciones en estado permanente
Fuente: Autor del proyecto
Si el incremento de la carga muerta ocurre despus de haber tesado los tirantes,

los esfuerzos en la estructura se determinarn por la combinacin:
1.3
1.0
38
Si el incremento de carga muerta ocurre antes del tesado de los tirantes los
,
esfuerzos no sern los mismos: el axial en los tirantes sera el axial de diseo
el axial debido a la carga muerta sera 1.3 . y el axial debido a la presolicitacin
sera
1.3 . lo que es igual a
0.3 . .
. .
Entonces la presolicitacin ser inferior a la deseada y los esfuerzos se
determinaran por la combinacin:
1.3
1.0
0.3
. .
. .
Esto se puede comprobar durante la construccin en el momento de medir las

deformaciones de la estructura tras el tesado, por lo tanto an se pueden tomar
acciones. Queda aclarado entonces que un aumento de la carga muerta antes del
tesado de la estructura puede ser corregido, por lo tanto este caso no ser
estudiado en este proyecto.
Tabla 6. Resumen de las combinaciones para estado permanente
Carga muerta
incrementada antes de
tesado de tirantes
Estado Permanente
1.3(Ei.P)+(Ei.A)(1Solicitacin Pasiva
Solicitacin Activa
. .
. .
1.3(Ei.P)
1.0(Ei.A)(1-
Carga muerta
incrementada despus
de tesado de tirantes
)
1.3(Ei.P)+1.0(Ei.A)
1.3(Ei.P)
. .
. .
1.0(Ei.A)
Para el caso en el cual la carga muerta aumenta despus del tesado de los
tirantes, los esfuerzos producidos debido a esta carga mayorada podran ser del
mismo signo que los producidos por la presolicitacin. Este fenmeno podra
presentarse en la seccin donde se ubica el puntal, donde los momentos
negativos debidos a la presolicitacin se traslaparan con los momentos debidos a
la carga muerta mayorada. Si se pensara en amplificar el efecto de la carga de
39
tensionamiento por medio de un coeficiente procedimiento que es realizado

comnmente - por ejemplo adoptar el mismo coeficiente de mayoracin de la
carga muerta, se incurrira en un grave error, puesto que los esfuerzos seran
demasiado altos en la zona de traslapo, lo cual bloqueara la posibilidad de
construir un tablero esbelto, adems de aumentar la cantidad de refuerzo pasivo o
activo adherente en dicha zona.
Ahora, el factor de carga para la presolicitacin de los tendones adheridos en el
tablero, siguiendo el mismo razonamiento anterior, ser tambin 1.0. Entonces la
combinacin para estado permanente sera:
1.3
1.0
1.0
3.7 SISTEMA CONSTRUCTIVO

La viabilidad del proceso constructivo adoptado en una obra, para este caso en
particular en un puente peatonal, obedece a factores externos tales como el
contratante (Estado ente privado), repeticin de la estructura, grado de
afectacin permitido del volumen de trnsito en la va a salvar, disponibilidad de
tecnologa, personal de construccin, materiales, equipos y herramientas, entre
otros.
Los requisitos de calidad exigidos por las autoridades competentes, la reduccin
de costos de personal y tiempo de ejecucin, adems del desarrollo tecnolgico
adquirido en los procedimientos constructivos, muestran a la prefabricacin como
un sistema constructivo de tendencia en alza, no solo en lo referente a puentes, si
no en la construccin en general. En Colombia, la prefabricacin de elementos
estructurales no ha sido acogida como en otros pases, puesto que las exigencias
tecnolgicas sobrepasan los lmites de muchas empresas constructoras, y en
algunos casos en que la prefabricacin se ha empleado, el producto final da
muestras de dicho dficit. La construccin in situ y los mtodos bsicos de
construccin, aparecen como solucin al quebranto tecnolgico.
En este estudio, se ha analizado el comportamiento de la estructura considerado
la construccin en el sitio, pues como se anot en los objetivos, se pretende
encontrar la aplicabilidad de esta tipologa en Colombia.
40
El proceso de construccin de la superestructura podra ser el siguiente: luego de

la instalacin de la cimbra metlica y el encofrado, se procede al armado del
refuerzo pasivo, instalacin del puntal y los tirantes. Estos ltimos deben ser
encamisados por ductos en la zona donde penetran el tablero. Luego, se llevan a
cabo el vaciado del concreto y el proceso de curado, siendo ste ultimo muy
importante pues se deben reducir al mximo las prdidas debidas a la retraccin
por fraguado del concreto. El ltimo paso consistira en el tesado de los tirantes.
Para efectos de simplificacin del presente estudio, se asumi que las barandas
son colocadas antes del tesado de los tirantes. Si en el momento de construir,
estos u otros elementos no estructurales fuesen instalados despus del tesado de
los tirantes, entonces como se vio en el numeral 3.6.2, se debe aplicar un
retesamiento.
Para la variante en la que el tablero es preesforzado, previo a la fundicin del
tablero deben ser instalados los ductos y cables para los tendones adheridos,
adems de los otros elementos. Luego del curado, se tensionarn los tendones
adheridos y despus se tensarn los tirantes.
3.8 ESTADOS DE CARGA

El procedimiento constructivo utilizado, la aparicin de las prdidas a corto y largo
plazo, y la aplicacin de las cargas exteriores determinan en las estructuras
preesforzadas distintos estados de carga. Se muestran a continuacin los estados
de carga analizados para el puente con atirantamiento inferior y tablero en
concreto reforzado y para su variante con tablero preesforzado.
concreto reforzado.
Una vez el tablero se ha fundido, an reposa sobre la cimbra, entonces el peso
propio y la carga muerta de la baranda no solicitan la estructura. A medida que la
fuerza de presolicitacin es transferida de los gatos hidrulicos a los tirantes, se
genera en el tablero una deflexin hacia arriba que lo despega de la cimbra, y por
ende las acciones del peso propio y carga muerta solicitan a la estructura. Como
se anot en el numeral 3.5.3, el axial del tirante se simula mediante una
disminucin en la temperatura, entonces, la fuerza de presolicitacin dada a los
tirantes ser:
41
Estado de Carga E1. Transferida la totalidad de la fuerza de presolicitacin,

se podra realizar el desencofrado y la desinstalacin de la cimbra. Debido a que
el peso propio y la carga muerta impuesta solicitan la estructura, el axial en los
tirantes ser:
,
Estado de Carga E2. Se consideran en este que han ocurrido las prdidas a
corto plazo: prdidas debidas al deslizamiento de la cua en el anclaje, friccin,
acortamiento elstico y flexin en el miembro. La primera prdida ocurre cuando
se ha transferido la totalidad de la carga, en cambio las tres ltimas ocurren
simultneamente con la aplicacin de la presolicitacin. Por tal razn, estas se han
agrupado.
Justo antes del soltar el gato, los tirantes estn sometidos a tensin debido a la
presolicitacin, el peso propio y la carga muerta, entonces la prdida total para
este estado ser la suma de las prdidas de tensin para cada accin. El axial en
los tirantes ser:
Debido a que en este estudio se han considerado las prdidas como porcentajes
del preesfuerzo inicial, entonces el axial de los tirantes expresado en funcin de
las prdidas como porcentajes sera:
Para
1 se representa el porcentaje total de prdidas debidas a la friccin,
acortamiento elstico y flexin en el miembro, y para
2 se representa el
porcentaje de prdidas debida al deslizamiento de la cua en el anclaje.
Estado de Carga E3. El puente es puesto a servicio y acta la carga viva
sobre la estructura, generando un nuevo estado. El axial en los tirantes ser:
42
Estado de Carga E4. Despus de un periodo de varios meses o an de aos,

ocurren la totalidad de las prdidas a largo plazo (Prdidas debido a flujo plstico
del concreto y acero). El axial en los tirantes ser:
Nuevamente, si se expresa el axial en los tirantes en funcin de las prdidas como

porcentajes sera:
Donde
1 e
2 son lo mismo que se explic previamente, y para
3 se
representa el porcentaje total de prdidas debidas al flujo plstico en el acero y en
el concreto.
43
Figura 33. Estados de carga considerados y acciones sobre la superestructura.
Estado de
Carga
Esquema de acciones
E1
E2
E3
E4
* Indica que han ocurrido las prdidas a corto plazo

** Indica que han ocurrido las prdidas a largo plazo

concreto preesforzado.
Estado de Carga E1. En este estado se ha considerado la accin debida a la
presolicitacin del refuerzo activo adherente (Presolicitacin A.A).Nuevamente,
debido a que el tablero an reposa sobre la cimbra, el peso propio y la carga
muerta de baranda no solicitan la estructura. La fuerza de presolicitacin para este
estado es
y acta sobre el puente sin tirantes.
44
Estado de Carga E2. Ocurren las prdidas a corto plazo en el refuerzo activo
adherido. La fuerza de presolicitacin acta sobre el puente sin tirantes y su
magnitud ser:
Estado de Carga E3. En este estado, se ha considerado que los tirantes han
sido (Presolicitacin A.T). Como se explic anteriormente, el tablero se despega
de la cimbra y las acciones del peso propio y la carga muerta impuesta solicitan la
estructura.
La fuerza de presolicitacin para los tendones adheridos ser la misma que para
el estado E2, pero en esta ocasin acta sobre el puente con tirantes. En el
modelo, debido a la hiperestaticidad de la estructura, la fuerza de compresin en
el tablero que simula la presolicitacin de los tendones adheridos, induce en los
tirantes un axial de compresin. Para revertir este fenmeno se debe aplicar un
descenso en la temperatura de los tirantes que genere un axial de tensin de
magnitud igual al axial de compresin generado por la fuerza que simula los
tirantes adheridos.
Figura 34. Eliminacin por medio del descenso de temperatura, del axial de compresin en los
en el tablero.
tirantes debido a la fuerza
Si
es el axial en los tirantes debido a la presolicitacin de estos, entonces el
axial total en los tirantes para este estado ser
.
,
45
Estado de Carga E4. Se ha considerado en este estado que ocurren las

prdidas de preesfuerzo a corto plazo en los tirantes. El axial en los tirantes esta
. La fuerza de presolicitacin para los

dado por
tendones adheridos ser igual que en el estado E3.
Estado de Carga E5. El puente es puesto a servicio y acta la carga viva
sobre la estructura. El axial en los tirantes esta dado por
y la
fuerza en los tendones adheridos ser la misma que para el estado E4.
Estado de Carga E6. Ocurren tanto para los tendones adheridos en el tablero
como para los tirantes las prdidas a largo plazo (prdidas debido a flujo plstico
del concreto y acero).
El axial en los tirantes esta dado por
tendones adheridos
46
. La fuerza en los
Figura 35. Estados de carga considerados y acciones sobre la superestructura.
Estado de
Carga
Esquema de acciones
E1
E2
E3
E4
E5
E6
* Indica que han ocurrido las prdidas a corto plazo

** Indica que han ocurrido las prdidas a largo plazo
47
3.9 VERIFICACIONES
Se ha verificado para cada estado de carga que los elementos que componen la
estructura cumplan los requisitos establecidos en la normatividad Colombiana.
3.9.1 Verificaciones en estado de cargas de servicio.
Esfuerzos en el acero activo. Los esfuerzos en el acero activo (tirantes o
tendones adheridos) no exceden los valores establecidos en el numeral
A.8.7.2.1.1 del Cdigo Colombiano de Puentes.
Esfuerzos en el concreto reforzado. Los esfuerzos fibrarios en el concreto
reforzado no deben exceder para la zona a tensin el mdulo de rotura del
concreto y para la zona a compresin el valor de 0.45 . El mdulo de rotura para
un concreto de peso normal es 1.98 , ecuacin expresada en unidades de
Kg/cm. Cuando los esfuerzos a tensin exceden el valor del mdulo de rotura, se
ha colocado refuerzo pasivo para resistir la fuerza total a tensin en el concreto.
Esfuerzos en el concreto preesforzado. Los esfuerzos fibrarios no exceden los
valores establecidos en los numerales A.8.7.2.1.2.1 y A.8.7.2.1.2.2 del Cdigo
Colombiano de Puentes. Igual que para el tablero en concreto reforzado, cuando
los esfuerzos a tensin exceden el valor del mdulo de rotura, se ha colocado
refuerzo pasivo.
Deflexin del tablero de concreto. La deflexin en el tablero afectar la
resistencia o funcionalidad de la estructura para las cargas de servicio. Las
deflexiones debido a la carga viva, han sido limitadas a 1/1000 de la luz como es
exigido en el numeral A.7.6.6.3 del CCP-200-94.
3.9.2 Verificaciones en estado de cargas ltimo.
Verificacin de comportamiento como viga. Debido a que el tablero est
sometido a compresin, se ha garantizado para la mayora de los casos que la
fuerza axial mayorada no sea mayor al diez por ciento del producto de la
resistencia nominal caracterstica del concreto y el rea bruta , esto con el
fin de que el comportamiento de la estructura sea como el de una viga y no como
48
de una columna en donde la carga axial domina el comportamiento. Para los

no ha excedido de 1.1,
casos en que no se cumpli lo anterior, la relacin
.
pudiendo ser considerada la flexin en el elemento, la fuerza interna que rige el

comportamiento.
Verificacin de pandeo local en el puntal. Ha sido verificado segn el numeral
F.2.2.5 del ttulo F de la Norma Colombiana de Diseo y Construccin Sismo
Resistente (NSR-98) que el perfil de acero usado sea compacto, es decir, las alas
deben estar conectadas continuamente al alma y la relacin ancho-espesor del
elemento no debe exceder el valor lmite . Debido a que la seccin del perfil
y
son:
adoptada es tipo cajn cuadrada, los valores de
, con
en MPa
, Con
en MPa
Verificacin de la relacin mxima de esbeltez en el puntal. Se ha verificado

que la relacin de esbeltez
no exceda el valor de 200, tal y como es
establecido en el numeral F.2.2.7 del titulo F de la NSR-98.
Verificacin de resistencia a compresin del puntal. Se ha verificado para
todos los estados ltimos de carga, que la resistencia nominal a compresin del
perfil multiplicada por el coeficiente de reduccin nominal , es mayor o igual que
la solicitacin ltima, esto es,
. Para el clculo de la resistencia nominal
se ha seguido el procedimiento indicado en el numeral F.2.5.2 del titulo F de la
NSR-98.
3.10 DISEO
3.10.1 Efectos de Esbeltez. Tal y como se establece en el numeral A.7.8.8.1.1
del CCP-200-94, se ha tenido en cuenta la influencia del la carga axial en el
tablero, el efecto de las deformaciones sobre los momentos y fuerzas y los
efectos de segundo orden (P-Delta).
49
3.10.2 Diseo a cortante. El diseo y anlisis a cortante se ha realizado

siguiendo lo establecido en el numeral A.7.8.9 del Cdigo Colombiano de Diseo
Ssmico de Puentes.
3.10.3 Diseo a flexin. El diseo a flexin para el tablero en concreto reforzado
y preesforzado se ha realizado teniendo en cuenta adems del momento flector
debido a las acciones impuestas, el efecto del axial de compresin introducido por
los tirantes. Mediante conceptos de la mecnica estructural se ha establecido un
mtodo sencillo que integra la teora elstica y la teora de cargas ltimas.
Siguiendo la ecuacin 8 , los esfuerzos normales para un momento flector debido
cargas externas, son proporcionales a la distancia a desde el eje y su magnitud
en la fibra extrema ubicada a una distancia del eje neutro es
/ . Para una
fuerza de compresin concntrica, la magnitud de los esfuerzos normales ser
/ .
Si se superponen ambos efectos, se tendran tres posibilidades para los esfuerzos
totales resultantes (Ver figura 42). Para los casos 2 y 3 el miembro estar
sometido a compresin y si los esfuerzos
y
son menores que la resistencia
del concreto a la compresin entonces no se requerira acero de refuerzo. Para el
caso 2, una zona del miembro esta sometida a tensin y requiere por lo menos de
un refuerzo mnimo para resistir la traccin en el bloque inferior.
Figura 36. Posibles estados de esfuerzos resultantes
50
Figura 37. Descomposicin de esfuerzos en el estado resultante 1.
El primer paso para el diseo del refuerzo requerido en el caso 1 de la figura 42

consiste en descomponer el bloque a compresin en dos sub-bloques. La
resultante
del primer sub-bloque tiene igual magnitud a . El segundo bloque
ser el complementario al primero, de tal manera que
. Las fuerzas
y , generan respecto del eje neutro un momento flector
. La magnitud de este
momento es:
Debido a que el momento se ha obtenido para cargas de servicio, se podra

mediante un factor de carga . mayorar el momento y disear segn el mtodo
de la resistencia ltima. El momento ltimo ser:
.
El factor de carga se obtiene como la relacin entre el momento debido a las
cargas ltimas y el momento para las cargas de servicio, as:
.
Para el caso en que el esfuerzo a tensin esta por encima del eje neutro, es decir,
el momento de servicio
es negativo, el factor de carga se ha tomado como
uno, ya que el momento ltimo debido a las cargas era siempre de signo positivo.
, se siguen los requisitos de
Una vez se obtiene el momento flector ltimo
diseo establecidos en los numerales A.7.8.5, A.7.9, A.7.11 y A.7.12 del CCP-20094.
51
Conclusiones
CONCLUSIONES
Relativas al comportamiento estructural
Generalidades de los efectos del atirantamiento inferior en el tablero:
-
El momento flector debido a las cargas, se reduce significativamente

respecto de una solucin sin tirantes.
Debido a que los tirantes se encuentran autoanclados en el tablero, estos le

imprimen un esfuerzo axial de compresin que reduce el esfuerzo de
tensin hasta el mdulo de rotura del concreto o por debajo de este si se
desea. Ver grficas A.21-A.24.
Aunque se debe realizar el anlisis para el caso crtico, la fuerza axial en el

tablero aumenta la resistencia al cortante prov ista por el concreto.
Acerca de las fuerzas internas de diseo en cada elemento y los estados de

carga:
-
El momento mximo positivo de diseo, se presenta en el ltimo estado de

cargas, es decir, cuando hayan tenido lugar todas las prdidas del
preesfuerzo.
El momento mximo negativo de diseo, se presenta para el primer estado

de cargas, en donde no ha tenido lugar ninguna prdida de preesfuerzo. El
axial mximo en los tirantes y en el puntal, se presentan tambin para ese
estado de cargas, aunque existe un axial importante cuando acta a carga
viva.
Puesto que las tensiones pueden ser controladas con refuerzo pasivo, para
las soluciones estudiadas con tablero preesforzado, el problema de
esfuerzos estaba gobernado por la compresin mxima para el ltimo
estado de cargas. Ver grficas B.3-B.6.
52
Conclusiones
La altura del tablero esta restringida por la deflexin mxima debido a carga
viva:
-
La Normatividad Colombiana restringe la deflexin por carga viva a un

milsimo de la luz. Para la luz escogida en este estudio, la altura mnima
del tablero que cumple tal requisito es de 66 cm.
Al incrementar el nmero de tirantes, estos inducen en el tablero por medio

del puntal una restriccin a la deflexin, la cual tiene mayor efecto a medida
que se incrementa la altura del puntal. Con esto, la altura del tablero podra
disminuirse y an cumplir el requisito de deflexin. Ver grfica A.1.
Para el caso particular de las soluciones con p/L 1/20, la altura del tablero
se ha reducido hasta 63 cm, a partir del uso de 23 tirantes. Aunque para
efectos prcticos esta disminucin no es significativa, se ha permitido tal,
pues con esto se logra un incremento en la eficacia del sistema de tirantes.
Ver grfica A.1.
Debido a la gran altura del tablero, las soluciones estudiadas satisfacen los
requisitos para el cortante en el tablero. En estas, la resistencia a cortante
suministrada por el concreto era mayor que la solicitacin a cortante debido
a las cargas. Ver grficas A.14-A.15.
La eficacia del sistema de atirantamiento inferior es baja:

-
Se ha logrado una eficacia mxima 0.17. Esto indica que ante una
sobrecarga uniforme o una carga puntual, los tirantes resistirn
aproximadamente un 17% del momento producido por la carga. Ver grfica
A.3.
La eficacia del sistema de tirantes es castigada por la alta rigidez del tablero
macizo, en donde mucho tiene que ver el requisito establecido en la
Normatividad Colombiana.
Si se fija la geometra del tablero (altura, ancho y longitud), la eficacia del

sistema se acrecienta con el aumento de la excentricidad de los tirantes, o
lo que es lo mismo, el aumento de la altura del puntal. Ver grfica A.3.
53
Conclusiones
Debido a que el axial en el tablero introducido por los tirantes esta por debajo
muy cercano de 0.1 , los efectos de segundo orden no tienen
incidencia en las fuerzas internas de los elementos:
-
Los momentos flectores positivos debido a las cargas disminuyen en un

mximo de 0.5% y pueden incrementarse hasta en un 0.2%. Ver grfica
A.17.
La fuerza de compresin en el puntal disminuye de manera proporcional al

aumento del nmero de tirantes; para el caso particular del puente con p/L
igual a 1/40 y con 45 tirantes, esta fuerza disminuye en un 14% respecto de
la fuerza sin considerar los efectos P-Delta. Ver grfica A.18.
El efecto contrario ocurre en el axial de los tirantes y por ende en la fuerza

de compresin en el tablero. Para el primer casos el incremento puede
llegar hasta un 0.02% y en el segundo se logran incrementos de hasta
0.1%. Ver grficas A.19-A.20.
El tipo de anclaje a usar es el convencional para pretensado exterior:

-
Las variaciones de tensin en los tirantes debido a la carga viva, que

podran ocasionar fatiga en los anclajes, son menores a 80 MPa. Ver
grfica A.5.
En general, la variacin de tensin aumenta con la altura del puntal. Para

las soluciones con p/L igual a 1/20 la variacin de tensin esta prxima a
los 40 MPa. En cambio, esta variacin se reduce hasta 20 MPa para las
soluciones con p/L igual a 1/40. Ver grfica A.5.
Para la metodologa de diseo propuesta, el axial introducido por los tirantes

en el tablero reduce en gran magnitud el momento ltimo de diseo y la
cantidad de acero requerido, respecto de una solucin sin tirantes:
-
Para las soluciones con p/L igual a 1/20 y 1/25, el momento mximo
positivo de diseo puede ser reducido hasta el momento mnimo exigido en
la Normatividad Colombiana. Esto equivale a una reduccin del 84%
respecto del momento para una solucin sin tirantes. Ver grfica A.6.
Para las soluciones con p/L igual a 1/30 y 1/40, el momento mximo
positivo de diseo, puede ser reducido hasta un 77% y 65%
respectivamente, del momento para una solucin sin tirantes. Ver grfica
A.6.
54
Conclusiones
Para todos los casos, el momento negativo de diseo esta siempre por
debajo del momento mnimo de diseo. Ver grfica A.6.
En caso de obviar el efecto del axial en el tablero, las cuantas volumtricas

de acero aumentaran entre un 53% y un 56%, en donde este ltimo se
logra para las soluciones con p/L igual a 1/30. Ver grficas A.10-A.12.
Relativas a las cantidades de materiales principales y el procedimiento

constructivo
Conclusiones particulares acerca de las cantidades de materiales principales
requeridos:
-
De las soluciones con p/L igual a 1/20, cuando se usan 25 tirantes, cada
uno tesado a 112.8 KN, se logra la mnima cantidad de acero pasivo
requerido (985.3 Kg) y la mnima cantidad de acero total (1399.3 Kg), que
es la suma de acero pasivo, acero activo de los tirantes y el acero
estructural del puntal. El refuerzo por retraccin y temperatura constituye un
30% del refuerzo pasivo. La altura del tablero es 0.63 metros y se requieren
para este un total de 37.8 m de concreto.
De las soluciones con p/L igual a 1/25, la cantidad mnima de acero pasivo
requerido (973.8 Kg) se logra con 30 tirantes, cada uno tesado a 117.7 KN.
La cantidad de acero total es 1460.5 Kg. Igual que para el caso anterior,
refuerzo por retraccin y temperatura constituye un 30% del refuerzo
pasivo. Con una altura de 0.64 metros, se requiere para este caso un total
de 38.4 m de concreto.
De las soluciones con p/L igual a 1/30, se logra con 31 tirantes tesados
cada uno a 120.3 KN, la cantidad mnima de acero pasivo requerido
(1044.8 Kg). La cantidad de acero total es 1544.8 Kg. En este caso el
refuerzo por retraccin y temperatura constituye un 28% del refuerzo
pasivo. La altura del tablero y la cantidad de concreto son iguales que la del
caso anterior.
De las soluciones con p/L igual a 1/40, resulta la cantidad mnima de acero
pasivo (1279.6 Kg) cuando se emplean 32 tirantes tesados cada uno a
122.9 KN. La cantidad total de acero se incrementa hasta 1792.5 Kg. El
refuerzo por retraccin y temperatura equivale a un 23% del refuerzo
pasivo. Se requiere un total de 39 m de concreto, ya que la altura del
tablero es de 0.65 metros.
55
Conclusiones
Las soluciones con atirantamiento inferior y tablero en concreto preesforzado

concntrico, requieren de una menor cantidad de acero que cuando el tablero
es simplemente reforzado:
-
Para las soluciones con p/L igual a 1/20 y tablero con preesforzado
concntrico, el refuerzo pasivo requerido (300 Kg) corresponde
simplemente al refuerzo por retraccin y temperatura, cuando se emplean
22 tirantes tesados cada uno a 116.6 KN y 32 tendones adheridos de
trazado recto, presolicitados con una fuerza de 131 KN. La cantidad total de
acero es de 1168.5 Kg, de los cuales 14.9 Kg corresponden al acero del
puntal. Para esta solucin, los esfuerzos de tensin despus de ocurridas
las prdidas de preesfuerzo, estn siempre por debajo de 1.6 . Los 0.64
metros de altura del tablero, demandan un total de 37.8 m de concreto. Ver
grficas B.2-B.6.
Las soluciones con atirantamiento inferior estudiadas, requieren de una menor

cantidad de acero y concreto, respecto de una solucin con losa maciza sin
tirantes:
-
Para una solucin sin tirantes y tablero en concreto reforzado, la cantidad

de acero pasivo requerido es igual a 3353.2 Kg. Debido a que se debe
cumplir el requisito de deflexin, la altura del tablero es de 66 cm, lo que
resulta en una cantidad de concreto de 39.60 m.
La cantidad de acero pasivo para las soluciones con atirantamiento inferior

es un 70% menor para p/L igual a 1/20 y 1/30, y un 62% para p/L igual a
1/40, respecto de la solucin sin tirantes.
En cuanto al volumen de concreto la reduccin es baja. Esta es de un 5%

para la solucin con p/L igual a 1/20 y un 2% para p/L igual a 1/40.
Las soluciones con atirantamiento inferior estudiadas, requieren de una menor

cantidad de acero respecto de una solucin con viga y losa, pero de una mayor
cantidad de concreto:
-
Para una solucin con losa y dos vigas longitudinales, se requiere de una
cantidad total de acero pasivo igual a 3722.3 Kg. En esta, se contempla
tanto el refuerzo que resiste la flexin, como el refuerzo requerido para
resistir el cortante. La cantidad de concreto se reduce hasta 17.26 m. Ver
tabla D.10
56
Conclusiones
La cantidad de acero pasivo para las soluciones con atirantamiento inferior

es un 74% menor para p/L igual a 1/20 y 1/30, y un 66% para p/L igual a
1/40, respecto de la solucin con viga y losa.
Respecto de las soluciones con tirantes, en el peor de los casos, la

cantidad de concreto para la solucin con viga y losa es un 46% menor.
Acerca del procedimiento constructivo y la aplicabilidad de la tipologa:

-
En los casos de las soluciones con losa y con viga y losa, el procedimiento
constructivo es el tradicional: instalacin de la cimbra y encofrado, armado
de refuerzo pasivo, vaciado de concreto, desencofrado, descimbrado y
curado. Para el caso de la solucin con viga y losa, las operaciones de
encofrado y armado de refuerzo podrn resultar tediosas, debido a la
configuracin geomtrica de la estructura.
El procedimiento constructivo para las soluciones con atirantamiento

inferior, poco dista del descrito en el prrafo anterior. Para estos casos, la
mayor diferencia est en el tesado de los tirantes y tendones adheridos
El hecho de requerir una menor cuanta de acero pasivo para las soluciones
con atirantamiento inferior, afectar significativamente la cantidad de
personal en obra que debe realizar la tarea del armado.
Considerar la aplicacin del atirantamiento inferior con tablero reforzado o

preesforzado para este tipo de proyectos, requiere de un anlisis de costos
de construccin y de tiempos. Para el primero, las empresas constructoras
debern tener presente el costo del tesado de los tirantes y tendones
adheridos, la disminucin del costo de mano de obra y refuerzo pasivo, y el
aumento del costo de concreto. Para el segundo caso, basndose en
rendimientos, se deber estimar el tiempo total de construccin, ya que si
se trata de un puente peatonal que cruza una va, el plazo de ejecucin
ser menor que si se salvara un obstculo natural.
Acerca del puntal, se ha visto claramente que la reduccin de acero y

concreto aumenta con la altura de este. Pero existirn limitaciones fsicas adems de las estticas - dependiendo del objetivo final del puente
proyectado, que restringirn el rango de alturas del puntal.
57
Recomendaciones
RECOMENDACIONES
En este estudio, aunque se ha considerado el tablero macizo para las
soluciones con atirantamiento inferior, se ha demostrado la reduccin de la
cantidad de acero requerida, pero queda claro que el volumen de concreto y la
eficacia del sistema de tirantes son castigados. Es pues ms razonable,
realizar futuras investigaciones con atirantamiento inferior en tableros de
concreto aligerados, o gracias a su mayor flexibilidad y en vista de los buenos
resultados obtenidos en varios proyectos, considerar la aplicacin del
atirantamiento en tableros metlicos.
Aunque las soluciones con atirantamiento inferior resultaron ser competitivas
respecto de las convencionales, la luz considerada en este estudio podra no
haber sacado a flote el gran potencial de esta tipologa. Es recomendable
aumentar la luz o estudiar el rango en el cual este tipo es realmente superior
respeto de los convencionales.
La consideracin de mltiples puntales y un trazado curvo del preesforzado,
podran aumentar la eficacia estructural del sistema frente a las tipologas
convencionales y disminuir las cantidades de materiales, de modo tal que su
aplicacin en los proyectos de esta ndole sea ms tangible.
Tal y como se expuso en el anexo C, la Normatividad Colombiana no establece
criterios de diseo referentes a las frecuencias de vibracin en los puentes
peatonales. Para las futuras investigaciones acerca de estos tipos de puentes,
sera conveniente realizar los anlisis segn el criterio de confort en los
peatones, en donde las aceleraciones verticales y horizontales controlen el
problema de la serviciabilidad.
58
Bibliografa
BIBLIOGRAFA
LIBROS, ARTICULOS, PONENCIAS Y NORMATIVAS
AIS, Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes CCP-200-94. Bogot:
AIS.1995.
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APARICIO BENGOECHEA, Angel y RUIZ TERN, Ana. 2007. Two new types of
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PUERTOS: Puentes Urbanos, Ingeniera y Territorio. Colegio de Ingenieros,
Caminos, Canales y Puertos. Barcelona, 2003.
59
Bibliografa
GENERALITAT DE CATALUNYA DEPARTAMENT DE POLITICA

TERRIOTRIAL I OBRAS PUBLIQUES. Eix Transversal de Catalunya Viaducte
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Mxico: CECSA, 1971.
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SITIOS WEB
WWW.DOT.STATE.FL.US
WWW.FEICHTINGERARCHITECTES.COM
WWW.LAP-CONSULT.COM
WWW.SBP.DE
WWW.UNIROMA2.IT
WWW.VSL.NET
60
ANEXOS
ANEXO A GRAFICAS DE LA SOLUCIONES CON

ATIRANTAMEINTO INFERIOR Y TABLERO EN
CONCRETO REFORZADO
61
Grafica A.1
ALTURA DEL TABLERO

0.67
0.66
0.66
[m]
0.65
p/L 1/40
0.65
p/L 1/30
0.64
p/L 1/25
0.64
p/L 1/20
0.63
0.63
0
10
20
30
40
50
Tirantes
Grafica A.2
COEFICIENTE DE RIGIDEZ RELATIVA ()

70.00
60.00
50.00
40.00
p/L 1/40
p/L 1/30
30.00
p/L 1/25
20.00
p/L 1/20
10.00
0.00
0
10
20
30
Tirantes
62
40
50
Grafica A.3
EFICACIA DEL SISTEMA DE ATIRANTAMIENTO ()

0.180
0.160
0.140
0.120
0.100
p/L 1/40
0.080
p/L 1/30
0.060
p/L 1/25
p/L 1/20
0.040
0.020
0.000
0
10
20
30
40
50
Tirantes
Grafica A.4
FUERZA DE PRESOLICITACIN POR TORN

130.00
120.00
No [KN]
110.00
100.00
p/L 1/40
p/L 1/30
90.00
p/L 1/25
80.00
p/L 1/20
70.00
60.00
0
10
20
30
Tirantes
63
40
50
Grafica A.5
VARIACION DE TENSION EN LOS TIRANTES DEBIDO A LA

CARGA VIVA
45.00
40.00
35.00
f [MPa]
30.00
25.00
p/L 1/40
20.00
p/L 1/30
15.00
p/L 1/25
p/L 1/20
10.00
5.00
0.00
0
10
20
30
40
50
Tirantes
Grafica A.6
MOMENTO MAXIMO DE DISEO

(Positivo en Flexin Positiva, Negativo en Flexin Negativa)
5000.00
4000.00
p/L 1/40
p/L 1/30
Mu [KN-m]
3000.00
p/L 1/25
p/L 1/20
2000.00
-p/L 1/20
-1/25
1000.00
-P/l 1/30
-p/L 1/40
0.00
0
1000.00
10
20
30
Tirantes
64
40
50
Grafica A.7
ACERO PASIVO REQUERIDO

4000.00
3500.00
3000.00
[KG ]
2500.00
p/L 1/40
2000.00
p/L 1/30
1500.00
p/L 1/25
1000.00
p/L 1/20
500.00
0.00
0
10
20
30
40
50
Tirantes
Grafica A.8
CUANTIA VOLUMETRICA DE ACERO PASIVO

100.00
90.00
[KG Ap/m Concreto]
80.00
70.00
60.00
p/L 1/40
50.00
p/L 1/30
40.00
p/L 1/25
30.00
p/L 1/20
20.00
10.00
0.00
0
10
20
30
Tirantes
65
40
50
Grafica A.9
ACERO PASIVO + ACERO ACTIVO + ACERO

ESTRUCTURAL
4000.00
3500.00
3000.00
[KG]
2500.00
p/L 1/40
2000.00
p/L 1/30
1500.00
p/L 1/25
1000.00
p/L 1/20
500.00
0.00
0
10
20
30
40
50
Tirantes
Grafica A.10
COMPARACIN DE CUANTIAS VOLUMETRICAS DE

ACERO PASIVO (p/L 1/30)
100
90
[KG Ap/m Concreto]
80
70
Despreciando efecto del
Axial de Compresin
60
50
40
Sin despreciar efecto
30
20
10
0
0
10
20
30
40
Tirantes
66
50
Grafica A.11

100
90
[KG Ap/m Concreto]
80
70
60
Despreciando efecto
del Axial de
Compresin
50
40
30
20
10
0
0
10
20
30
40
Tirantes
Grafica A.12

100
90
[KG Ap/m Concreto]
80
70
60
Despreciando efecto
del Axial de
Compresin
50
40
30
20
10
0
0
10
20
30
Tirantes
67
40
Grafica A.13
CARGA AXIAL LTIMA EN EL TABLERO RESPECTO DE

0.1fcAg
1.20
1.00
0.80
p/L 1/40
0.60
p/L 1/30
p/L 1/25
0.40
p/L 1/20
0.20
0.00
0
10
20
30
40
50
Tirantes
Grafica A.14
FUERZA CORTANTE LTIMA A UNA DISTANCIA d DEL

APOYO RESPECTO DE LA MITAD DE LA FUERZA
NOMINAL RESISTIDA POR EL CONCRETO
0.38
0.36
Vu/(1/2Vc)
0.34
0.32
0.30
p/L 1/40
0.28
p/L 1/30
0.26
p/L 1/25
0.24
p/L 1/20
0.22
0.20
0
10
20
30
Tirantes
68
40
50
Grafica A.15
FUERZA CORTANTE LTIMA EN LA UBICACION DEL

PUNTAL RESPECTO DE LA MITAD DE LA FUERZA
NOMINAL RESISTIDA POR EL CONCRETO
0.16
0.14
Vu/(1/2Vc)
0.12
0.10
p/L 1/40
0.08
p/L 1/30
0.06
p/L 1/25
0.04
p/L 1/20
0.02
0.00
0
10
20
30
40
50
Tirantes
Grafica A.16
SOLICITACION A COMPRESIN RESPECTO DE LA

RESISTENCIA NOMINAL DEL PUNTAL
1.20
1.00
Pu/Pn
0.80
p/L 1/40
0.60
p/L 1/30
p/L 1/25
0.40
p/L 1/20
0.20
0.00
0
10
20
30
Tirantes
69
40
50
Grafica A.17
VARIACION DEL MOMENTO LTIMO DEBIDO A LAS

CARGAS CUANDO SE TIENEN EN CUENTA LOS EFECTOS
P-DELTA
0.20
0.10
0.00
[%]
0.10
10
20
30
40
50
p/L1/40
p/L1/30
0.20
p/L1/25
0.30
p/L1/20
0.40
0.50
0.60
Tirantes
Grafica A.18
VARIACION DE LA FUERZA DE COMPRESION EN EL

PUNTAL DEBIDO A LOS EFECTOS P-DELTA
2.00
0.00
2.00
10
20
30
40
50
[%]
4.00
p/L1/40
6.00
p/L1/30
8.00
p/L1/25
10.00
p/L1/20
12.00
14.00
16.00
Tirantes
70
Grafica A.19
VARIACION DEL AXIAL EN EL TABLERO DEBIDO A LOS

EFECTOS P-DELTA
0.10
0.08
0.06
[%]
p/L1/40
p/L1/30
0.04
p/L1/25
p/L1/20
0.02
0.00
0
10
20
0.02
30
40
50
Tirantes
Grafica A.20
VARIACION DEL AXIAL EN LOS TIRANTES DEBIDO A LOS

EFECTOS P-DELTA
0.03
0.02
0.02
[%]
p/L1/40
p/L1/30
0.01
p/L1/25
p/L1/20
0.01
0.00
0
10
20
30
Tirantes
71
40
50
Grafica A.21
Grafica A.22
72
Grafica A.23
Grafica A.24
73
ANEXO B GRAFICAS DE LAS SOLUCIONES CON

ATIRANTAMEINTO INFERIOR Y TABLERO EN
CONCRETO PREESFROZADO
74
Tabla B1. Numero de Tirantes y tendones, y la fuerza de presolicitacin en estos elementos para
las soluciones con atirantamiento inferior y concreto preesforzado estudiadas.
Tirantes PresolicitacindelosTirantes(KN) Tendones PresolicitacindelosTendones(KN)

16
17
18
19
20
21
22
115.06
115.15
115.27
115.37
115.38
115.52
115.69
2.00
7.00
13.00
18.00
24.00
28.00
32.00
130.98
130.95
130.95
130.97
130.95
130.95
130.95
Grafica B.1
MOMENTO MAXIMO POSITIVO DE DISEO RESISTIDO

POR EL REFUERZO PASIVO ADICIONADO
2500.00
Mu [KN-m]
2000.00
1500.00
1000.00
500.00
0.00
15
16
17
18
19
Tirantes
75
20
21
22
23
Grafica B.2
ACEROPASIVO,ACEROACTIVO,ACEROESTRUCTURAL
2500.00
2000.00
1500.00
[KG]
AceroActivo
AceroEstructural
1000.00
Total
AceroPasivo
500.00
0.00
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Tirantes
Grafica B.3
ESFUERZOS FIBRARIOS DESPUES DE PERDIDAS

DEPENDIENTES DEL TIEMPO EN LA UBICACIN DEL
MOMENTO FLECTOR MXIMO POSITIVO
8.00
6.00
Esfuerzo en la Cara
Inferior
4.00
[MPA]
2.00
Esfuerzo en la Cara
Superior
1.6fc
0.00
2.00
15
17
19
21
Esfuerzo de
Compresin
Admisible
Esfuerzo de Tensin
Admisible
4.00
6.00
8.00
10.00
23
0.4fc
Tirantes
76
Grafica B.4

DEPENDIENTES DEL TIEMPO EN X=3.5m
6.00
4.00
2.00
1.6fc
Esfuerzo en la Cara
Inferior
[MPA]
0.00
2.00
Esfuerzo en la Cara
Superior
4.00
Esfuerzo de Compresin
Admisible
6.00
Esfuerzo de Tensin
Admisible
15
17
19
21
23
8.00
0.4fc
10.00
Tirantes
Grafica B.5

DEPENDIENTES DEL TIEMPO EN X=5m
8.00
6.00
4.00
[MPA]
2.00
1.6fc
Esfuerzo en la Cara
Inferior
17
Esfuerzo en la Cara
Superior
0.00
2.00
15
19
21
Admisible
4.00
Esfuerzo de Tensin
Admisible
6.00
8.00
10.00
23
0.4fc
Tirantes
77
Grafica B.6

DEPENDIENTES DEL TIEMPO EN LA UBICACIN DEL
PUNTAL (p/L 1/20)
6.00
4.00
2.00
1.6fc
Esfuerzo en la Cara
Inferior
[MPA]
0.00
2.00
15
17
19
21
23
Esfuerzo en la Cara
Superior
4.00
Admisible
6.00
Esfuerzo de Tensin
Admisible
8.00
0.4fc
10.00
Tirantes
78
ANEXO C LA PROBLEMTICA DE LA
OSCILACION EN LOS PUENTES PEATONALES
79
En un puente peatonal, si la frecuencia de excitacin alcanzara la frecuencia de

vibracin natural de la estructura, existira el riesgo de resonancia o excesivas
vibraciones. Segn Bachman, un 95% de los peatones, camina con una frecuencia
entre 1.6 y 2.4 hertzios. El 50% lo hace en un rango entre 1.9 y 2.1 hertzios. Para
la direccin vertical, si la frecuencia natural de la estructura esta por encima de 5
Hertzios, se considera que los modos de oscilacin verticales no sern excitados.
En la direccin horizontal, una frecuencia natural por debajo de 1.3 hertzios,
podra provocar excesivas vibraciones laterales [HOORPAH, W. 2002]
Tabla D1.Frecuencias verticales en Hertzios, para distintos pasos de peatones.
Rango total
Bajo
Normal
Rpido
1.4 2.4
1.4 1.7 1.7 2.2 2.2 2.4
1.9 3.3
1.9 2.2 2.2 2.7 2.7 3.3
1.3 3.4
1.3 1.9 1.9 3.0 3.0 3.4
Caminando
Corriendo
Saltando
Fuente. HOORPAH, W. 2002
Para las soluciones estudiadas, la frecuencia vertical flucta entre 1.93 y 1.99
hertzios, estando dentro del rango total para la frecuencia de paso de los
peatones.
Grafico C1. Frecuencia Vertical de oscilacin para las soluciones con atirantamiento inferior.
FRECUENCIA NATURAL VERTICAL

1.990
1.980
fo [HZ]
1.970
p/L 1/40
1.960
p/L 1/30
1.950
p/L 1/25
1.940
p/L 1/20
1.930
Sin Tirantes
1.920
10
10
20
30
Tirantes
80
40
50
El modelo dinmico para un puente peatonal, bajo la accin de peatones es el

siguiente:
Figura C1. Esquema general y fotografa de la estructura empleada en el experimento.
La fuerza de interaccin
que es transmitida de los peatones de masa modal
a la estructura de masa , esta relacionada adems de la masa, con la
frecuencia del paso y la densidad de los usuarios en la estructura. Muchos
estudios han sido realizados con el fin de desarrollar una funcin de carga que
simulen las condiciones reales.
Krzysztof Zoltowski y Piotr Zoltowski de la Gdansk University of Technology en
Inglaterra, publican un estudio titulado Dynamic analysis of pedestrian bridges with
FEM and CFD. En este, se llev a cabo un experimento con el fin de desarrollar
funciones de cargas
ms generales. El experimento consisti en examinar
varios humanos caminando sobre una banda mvil a frecuencias de paso entre
1.3 y 2.6 hertzios. Clulas de fuerza instaladas en la estructura, permitan medir la
fuerza y la interaccin entre la persona caminando y la estructura vibrante.
Figura C2. Esquema general y fotografa de la estructura empleada en el experimento.
Fuente. ZOLTOWSKI, Krzysztof y ZOLTOWSKI Piotr
81
El grupo de trabajo AFGC-Stra, llev a cabo experimentos de instrumentacin en

el puente peatonal de Solferino, experimentos en laboratorios y simulaciones
numricas con el fin de establecer guas de diseo y especificaciones para las
acciones dinmicas producidas por los peatones. [HOORPAH, W. 2002]
Figura C3. Estructura de ensayos de laboratorio en el LRPC en Pars.
Fuente. HOORPAH, W. 2002
El confort en los usuarios, depende de los rasgos naturales y de la sensibilidad de

estos ante la vibracin que pudiera presentar un puente peatonal. En la mayora
de los casos, las especificaciones de diseo para puentes peatonales
recomiendan valores mximos de aceleracin vertical y horizontal, en otros, son
controladas las frecuencias de oscilacin. Por ejemplo el Florida Department of
Transportation (FDOT) establece lo siguiente:
<< La frecuencia fundamental sin carga viva debe ser mayor a 3 hertzios, para
evitar el primer excitacin del primer armnico. Si la frecuencia fundamental no
puede satisfacer esta limitacin, o si el segundo armnico puede ser preocupante,
se debe realizar una evaluacin dinmica de la estructura >>
En el apndice B del volumen 1 del cdigo Design Manual for Roads and Bridges
(DMRB), son establecidos los requisitos de servicio para vibracin en puentes
peatonales. De estos destacamos:
<< Para superstructuras en las cuales la frecuencia natural de vibracin excede de
5 hertzios en la direccin vertical, y de 1.5 hertzios en la direccin horizontal, los
requerimientos de servicio se consideran satisfechos. Para superestructuras en
donde es igual o menor a 5 hertzios, la aceleracin mxima vertical en cualquier
parte de la superestructura debe ser limitada a 0.5
en unidades de m/s >>
82
Por su parte, el EUROCODIGO establece que debe emplearse un modelo

dinmico de carga de peatones para diversas situaciones (usuarios caminando,
corriendo o saltando). Tambin se han desarrollado expresiones para
con un
pequeo grupo de peatones y con el puente peatonal lleno.
Estos requisitos, an no han sido implementados en la Normatividad Colombiana.
No se menciona un anlisis dinmico para diferentes situaciones de carga y
tampoco se restringen los valores de frecuencia natural de la estructura. En este
cdigo, el confort de los usuarios y la serviciabilidad de la estructura esta limitada
por un criterio de deflexin esttica mxima debido a la carga viva, que como se
ve en el grafica D1, no necesariamente cumple los requisitos de frecuencia vertical
para puentes peatonales.
83
ANEXO D DISEO Y ANALISIS DEL PUENTE

PEATONAL DE VIGA Y LOSA
84
MATERIALES
Concreto. Ha sido empleado en el tablero un concreto de iguales propiedades
que para los puentes con atirantamiento inferior.
Tabla D1. Propiedades del concreto consideradas para el puente con viga y losa.
Resistencia Nominal
Peso Especfico
fc: 210 Kg/cm (21MPa)

Ec: 173896.5 Kg/cm
2.4 Ton/m
Acero pasivo. El refuerzo a flexin no preesforzado consiste en barras de

dimetro mnimo : 5/8. En caso de que se requiera refuerzo para resistir el
esfuerzo cortante, se ha dispuesto un dimetro mnimo de : 3/8. Para este
acero, se ha considerado un esfuerzo de fluencia
420
y un mdulo de
200000
.
elasticidad de
GEOMETRIA DE LA ESTRUCTURA
Vigas Longitudinales. Se han adoptado dos vigas longitudinales. Con el objeto
de que el voladizo de la placa no sea mayor a la mitad de la separacin entre
vigas, se toma la separacin de las vigas como el ancho de la placa dividida por el
nmero de vigas.
3
2
1.5
El ancho de las vigas es definido por los requisitos de resistencia para flexin y
cortante. Se opt por un ancho de 0.30 metros.
La altura de las vigas se ha tomado como la altura mnima para vigas de
estructuras peatonales recomendada en la tabla A.7-1 por el Cdigo Colombiano
de Diseo Ssmico de Puentes. La luz de diseo es de 20 metros.
0.033
0.033 20
85
0.66
El ancho de placa, efectivo como ala de una viga T, no debe exceder de la luz
de la viga (numeral A.7.6.7.1 CCP-200-94)
-
de la luz de la viga: 14 20
5.0
El ala efectiva que se proyecta a cada lado del alma no debe exceder de:
-
1/4 de la luz de la viga: 14 20
5.00
6 veces el espesor de la losa
La mitad de la distancia hasta el alma siguiente
5.00
6 0.17
2.34
1.50
Losa. El tablero tiene un ancho de tres metros, con barandas ubicadas en sus
extremos. Se ha dimensionado el espesor de la placa usando la frmula propuesta
por el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes en la tabla A.7-1.
3.05
30
Reemplazando tenemos:
1.5
3.05
30
0.165
0.150
Se adopta una altura para la losa de 0.17 metros.
DISEO DE LA LOSA
Modelo de anlisis. El nivel de esfuerzos y reacciones en la losa se valoran
mediante un modelo elstico sobre apoyos rgidos mediante una modelacin por el
mtodo de anlisis matricial de rigidez, teniendo en cuenta todas las formulaciones
de la normatividad Colombiana.
86
Cargas. Considerando una longitud de 1.0 metro (en el sentido longitudinal), las
cargas aplicadas sobre el modelo son:
: 0.17 1.0 2.4
2 1.0 0.1
1.0 0.4
Combinacin de cargas.
combinacin para el
0.408
0.2
0.4
Para el diseo de la losa se ha empleado la

1.3
2.171 .
Anlisis Estructural.
Demanda a flexin en el voladizo. En general la demanda a flexin por carga
muerta y viva en el voladizo se calculan por:
1

2 2
2
1

2 2
Figura D1. Esquema general de acciones sobre el voladizo.
87
Reemplazando se tiene:
0.408
1 1.5

2
2
0.4
0.3
2
0.1
1 1.5

2
2
0.3
2
1.5
2
0.3
2
0.133
0.072
Demanda flexin entre los apoyos. Se han usado dos hiptesis de carga viva:
en la primera, la carga viva se aplica sobre todo el ancho del tablero. En la
segunda solo se carga la luz entre ejes de las vigas longitudinales (Ver figura D2).
El momento flector entre los apoyos por carga viva es 0.013
y 0.1
para la hiptesis de carga 1 y 2 respectivamente. El momento flector entre los
apoyos por carga muerta es 0.088
.
Demanda a cortante y adherencia. Las losas diseadas para momento flector
de acuerdo con los numerales anteriores se consideran satisfactorias para
cortante y adherencia.
Diseo a flexin.
Refuerzo principal. El diseo de la losa se realiza a flexin segn el literal
A.4.2.2.1.2.
Las ecuaciones empleadas en la tabla adjunta son:
, con
1
0.9 (Factor de reduccin nominal para momento)

, donde
es la eficiencia de los materiales.
La cuanta mnima se calcula para un momento igual a 1.2Mcr segn el numeral

A.7.9.1 del CCP-200-94. La cuanta mxima se calcula como 0.75 . Esta ltima
se calcula segn el literal A.7.8.5.2.2.
88
F
Figura
D2. Hiptesis de ca
arga viva para el diseo de
e la losa
T
Tabla
D2. Dis
seo a flexin
n de la losa para hiptesis de carga 1
MD (Ton-m
m)
ML (Ton-m
m)
Mu (Ton-m
m)
d (cm)
K (Kg/cm)
calculad
do
As (cm)
Colocarr 5/8" Cada
-0.133
-0.072
-0
0.33
11
1.90
2.59
0.0
0006
3.77
52
2 cm
-0
0.088
-0
0.013
-0
0.141
11.90
1
1.11
0.0003
3
3.77
52
2 cm
-0
0.133
-0
0.072
-0
0.33
11.90
2
2.59
0.0
0006
3
3.77
52
2 cm
T
Tabla
D3. Dis
seo a flexin
n de la losa para hiptesis de carga 2
MD (Ton-m
m)
ML (Ton-m
m)
Mu (Ton-m
m)
d (cm)
K (Kg/cm)
calculado
As (cm)
Colocarr 5/8" Cada
-0.1
133
0.0
000
-0.17
11.90
1.3
36
0.00
003
3.7
77
52 cm
89
-0.0
088
0.1
100
0.1
103
14
4.00
0.58
0.0
0001
4.43
44 cm
-0.133
0.000
-0
0.17
11
1.90
1.36
0.0
0003
3.77
52
2 cm
Refuerzo de distribucin. Se debe colocar longitudinalmente en la cara

inferior de la losa, un porcentaje del refuerzo requerido para momento positivo,
dado por la ecuacin:
%
121
121
1.5
98.79%
67%
La cantidad de refuerzo especificada se debe usar en la franja media de la luz de

la losa y por lo menos un 50% de esa cantidad debe colocarse en los cuartos
exteriores de la luz.
Tabla D4. Refuerzo de distribucin
% Distribucin
As Distribucin para Momento Negativo (cm)
Colocar (Cuarto exteriores) 1/2" Cada
Colocar (Franja media) 5/8" Cada
67.0%
2.52
102 cm
78 cm
% Distribucin
As Distribucin para Momento Positivo (cm)
Colocar (Cuarto exteriores) 1/2" Cada
Colocar (Franja media) 5/8" Cada
67.0%
2.97
86
67
Refuerzo de Temperatura. Se debe colocar de acuerdo al literal A.7.11

refuerzo para retraccin y temperatura cerca de las superficies expuestas de
muros y placas en ambas direcciones. El rea total de refuerzo colocado debe ser
de por lo menos 3
/ .
El espaciamiento de este refuerzo no debe ser mayor de tres veces el espesor de
la placa ni de 45 cm.
45; 3 17
Colocar 1
51 .
45
3/8" cada 23 cm en ambas direcciones en la capa superior de la losa.
90
DISEO DE LA VIGA
Modelo de anlisis. Para valorar el nivel de esfuerzos y desplazamientos en las
vigas longitudinales se realiza un modelo de emparrilladlo tipo plano. No obstante
se tienen en cuneta todas las formulaciones de la normatividad Colombiana.
Elementos del emparrillado.
modelo:
Se han considerado tres elementos para el
Vigas Longitudinales. Se ha usado para el modelo una seccin de viga T,

con altura de las aletas igual al espesor de la losa y el ancho efectivo igual
al menor de los tres valores calculados atrs.
Vigas Riostras. Tal como se indica en el numeral A.7.6.9.1 deben usarse

riostras en los extremos de las vigas T. En el punto de momento mximo
positivo para luces mayores de 12 metros tambin deben usarse estas
riostras (numeral A.7.6.9.2).
Losa. Esta ha sido dividida en mltiples elementos, los cuales tomarn la

carga por rea aferente.
Cargas. Las cargas sern aplicadas sobre los elementos de la losa. Se presenta
a continuacin la tabla resumen de las cargas que toma cada elemento que
compone la losa.
Tabla D5. Cargas sobre los elementos del emparrillado
Elemento
Viga Riostra Izquierda
Viga Riostra Derecha
Viga Riostra Central
Elementos de la Losa
Combinacin de cargas.
combinacin para el
wpp (Ton/m)
0.86
0.86
1.26
1.02
wL (Ton/m)
0.5
0.5
1
1
PBaranda (Ton)
0.125
0.125
0.25
0.25
Para el diseo de la losa se ha empleado la

1.3
2.171 .
91
Figura D3. Emparrillado plano y secciones de los elementos
92
D
Diseo
a flexin.
Refuerz
zo principal.
T
Tabla
D6. Dis
seo a flexin
n de las vigass longitudinale
es
X (m)
MD (Ton
n-m)
ML (Ton
n-m)
Mu (Ton
n-m)
d (cm)
K (Kg/cm
m)
calcula
ado
As (cm))
Coloca
ar 5/8"
Coloca
ar 3/4"
Coloca
ar 7/8"
2.5
30.2
13.1
6
67.81
5
55.00
9.96
0.0024
4
43.51
21
15
11
5.0
52.0
22.5
116.42
55.00
17.10
0.0043
58.97
29
20
15
7.5
65.2
28.1
145.81
55.00
21.42
0.0055
74.94
37
26
19
D
Diseo
a cortante.
c
E diseo a cortante en
El
n la zona de
e los apoyo
os es:
93
10.0
69.9
30.0
156.00
55.0
00
22.9
92
0.0059
80.5
59
40
0
28
8
20
0
Cuando la
C
a resistencia a corta
ante
excceda de
, la
s
separacin
del refuerzzo a cortan
nte no debe
e ser mayo
or que la mitad
m
de la mxima
m
s
separacin
. Para este
e caso
, enttonces el espaciamie
e
nto del refu
uerzo a
c
cortante
co
olocado perrpendicularrmente al eje
e del elem
mento, no debe
d
ser mayor de
d ni de 60
d/2
0 cm (nume
eral A.7.10..3).
C
Colocar
esttribos #3 ca
ada 15 cm.
El resumen
n del diseo
o a cortante
e se muestrra en la sigu
uiente tabla
a:
T
Tabla
D7. Dis
seo a cortan
nte de las vig
gas longitudinales
X
(m)
V
Vu
(KN)
v (KN/cm))
vu
v (KN/cm))
vn
v (KN/cm)
vc
v (KN/cm)
vs
C
Colocar
cada (cm)
0.55
-269.12
0.165
0.194
0.077
0.117
17
2.5
-260.42
0.158
0.186
0.077
0.109
17
5
-185.0
07
0.112
2
0.132
2
0.077
7
0.055
5
27.5
5
7..5
-109
9.75
0.0
067
0.0
078
0.0
077
0.0
001
27
7.5
10
-3
34.39
0
0.021
0
0.025
0
0.077
-0
0.052
--
DISEO DE
D LAS RIIOSTRAS
Las riostras
L
s (riostra ce
entral, riostra extremo derecho y riostra extrremo izquie
erdo) se
e
encuentran
n apoyadass sobre las vigas long
gitudinales y tienen un
na longitud
d de 1.5
m
metros.
Diseo a flexin.
D
f
La demanda
a a flexin por carga muerta, ess generada
a por el
p
peso
propiio de la riostra. Para
a el caso de la carg
ga viva, ell momento
o flector
a
actuante
se
e ha obtenid
do del anllisis realizado por med
dio del emp
parrillado.
94
Tabla D8. Diseo a flexin de las riostras
Riostra Central
0.081
0.065
0.25
45.00
0.25
0.0001
3.32
2
MD (Ton-m)
ML (Ton-m)
Mu (Ton-m)
d (cm)
K (Kg/cm)
calculado
As (cm)
Colocar 5/8"
Riostras Extremos
0.107
0.031
0.21
61.00
0.21
0.0000
3.32
2
Diseo a cortante. Se presenta a continuacin el resumen para diseo a cortante

de las riostras, siguiendo el mismo procedimiento que para las vigas
longitudinales. Para ambos tipos de riostra la fuerza cortante es resistida por el
concreto.
Tabla D9. Diseo a cortante de las riostras
VD (Ton)
VL (Ton)
Vu (Ton)
vu (Kg/cm)
vn (Kg/cm)
vc (Kg/cm)
Riostra Central
0.27
0.75
1.98
1.72
7.68
-5.96
Riostra Extremo
0.36
0.33
1.18
0.76
7.68
-6.92
CANTIDAD DE MATERIALES
Tabla D10. Resumen cantidades de materiales para puente con viga y losa
ITEM
Refuerzo Principal Vigas
Refuerzo Cortante Vigas
Refuerzo Principal Losa
Refuerzo de T Losa
Refuerzo de Distribucin Losa
Refuerzo Principal Riostras
Concreto
95
CANTIDAD
2593.56
174.72
387.35
300.04
248.00
18.60
17.26
Kg
Kg
Kg
Kg
Kg
Kg
m

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EVALUACION DE LAS DIMENSIONES DE UN PUENTE

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MARCO TEORICO .......................................................................................... 21

2.3.1 Prdida debida al deslizamiento en los anclajes. ................................... 29

PROCEDIMIENTO Y ALCANCE DEL ESTUDIO ............................................ 32

3.6.2 Factores de mayoracin de cargas. ....................................................... 37

Figura 29. Patrones de armado considerados ....................................................... 33

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1.2 PUENTES PEATONALES CON ATIRANTAMIENTO INFERIOR

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Fuente: RUIZ TERN, Ana. 2005

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En 1998 el ingeniero Jean Marie Cremer integrante de la firma Bureau detudes

Figura 7. Seccin transversal del puente peatonal de Jumet.

Fuente: RUIZ TERN, Ana. 2005

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Fuente: RUIZ TERN, Ana. 2005

Fuente: RUIZ TERN, Ana. 2005

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En 1999 la firma Schlaich, Bergermann und Partner realiza la construccin de la

Figura 10. Panormica del mirador Weil am Rhein.

Figura 11. Alzado del puente peatonal en el mirador Weil am Rhein.

Fuente: RUIZ TERN, Ana. 2005

Estado del Arte

En el 2001, es construido en Japn el segundo puente con atirantamiento inferior.

Figura 12. Puente peatonal Morino-wakuwaku-hashi.

Fuente: RUIZ TERN, Ana. 2005

Fuente: RUIZ TERN, Ana. 2005

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En el 2002 el ingeniero Kristoffer Apeland disea el primer puente peatonal con

Fuente: RUIZ TERN, Ana. 2005

En el distrito de Spinningfields, en Manchester (Reino Unido) se construy en el

Fuente: RUIZ TERN, Ana. 2005

Estado del Arte

En el 2006 son construidos tres puentes peatonales con atirantamiento inferior.

Figura 16. Passerelle Bercy-Tolbiac en su paso sobre la calle Franois Mauriac.

Figura 17. Imagen generada por computador de la Passerelle Bercy-Tolbiac.

Estado del Arte

1.3 INVESTIGACIONES REALIZADAS