Por lo que respecta a la comunicacin trasandina no existe ningn camino que condujer

a a la regin de la montaa. Las dos maneras de viajar de Lima a Iquitos, por la va d

e Pichis o por la via del Norte ( Chilote- Balsapuerto- Yurimaguas), Implicaban
el uso de ferrocarril, automvil, mula, canoa y lancha fluvial; por lo menos quinc
e das de travesa penosa y expuesta a una serie de peligros.
En la zona costea haba una sola pista asfaltada abierta al transito de Lima a Mira
flores. La carretera al Callao se hallaba en construccin. Alrededor de Lima, pavi
mentada con guijarros afirmados sobre una base de arena, exista cerca de 25 km. d
e discretos caminos macadamizados.
En otras ciudades, tan solo las calle principales estaban pavimentadas. Cada cal
le posea una carretera rudimentaria de superficie natural, que les serva para comu
nicarse con el puerto, y que poda ser utilizada por los automotores, pero en psima
s condiciones, a que en la generalidad de los casos, se trataba de arenales en l
os que se atascaban los carros.
Desde Lima se poda llegar tericamente hasta Nazca, pero entre Pisco e Ica rara vez
se intentaba hacer el recorrido en automvil, aunque consta que unos pocos automvil
es han logrado pasar. Si el carro se sala de la huella o perda velocidad, casi ine
vitablemente se quedaba atascado en la arena. Al norte de Lima era posible el trn
sito entre Huacho y Barranca, pero el trayecto de Lima a Huacho las arenas moved
izas y profundas lo impedan.
Ms al norte se poda viajar en auto tan solo en el tramo comprendido entre Salaverr
y, Trujillo y Pacasmayo, mas nicamente en las horas de la marea baja, porque el c
amino utilizaba el borde seco de la playa. En la parte septentrional de la costa
, solo haba carreteras entre Chiclayo y Ferreafe, y de Sullana hasta un poco ms arr
iba de los pozos de talara.
Las nicas vas entre la costa y la sierra que permitan el trnsito de vehculos eran la
de Trujillo a la zona minera de Quiruvilca, la de Chilete a Cajamarca y poqusimas
ms.
En la sierra solo se conocan caminos de herradura. Habilitarlas para el trnsito de
vehculos habra sido un trabajo tremendo, justificable nicamente en las regiones ms
importantes y desarrolladas. Sin embargo a merced de inversiones considerables s
e logro abrir algunos caminos automovilsticos, as tenemos los 123 km de longitud q
ue va de la Oroya a la Merced, angosto con una gradiente fuerte que llegaba al
9%, peligroso, pero transitable en todas las pocas del ao, una via semejante haba s
ido abierta en el sur, para el servicio de la mina de oro de Santo Domingo, de T
irapata a Hunacarani de 167 km de longitud y otras mas permitan el trnsito de cam
iones de Sumbay(Arequipa) a Caylloma de 140 km de longitud. Otros ramales haban s
ido construidos por iniciativa privada.
En ninguna ciudad de la sierra era posible la circulacin en automvil. Las raras ex
cepciones eran Cajamarca, en donde una media docena de autos transitaba entre la
ciudad y los baos de Inca y Cerro de Pasco, en donde se poda ir de la ciudad a la
s minas y a las oficinas de la compaa, y en las cercanas de la Oroya. Poda decirse e
n trminos generales, que las calles de las ciudades de la sierra eran tan malas c
omo los caminos rurales, y en algunos casos hasta peores.
En la montaa no existan caminos de ninguna clase. Unas cuantas trochas y varaderos
, mantenidos abiertos por los caucheros constituan las nicas vas artificiales de co
municacin. El fango las hacia generalmente intransitables hasta para las acmilas.
De forma global, se calculaba que en toda la repblica existan tal ves unos 4000 km
de caminos automovilsticos, pero se conceptuaba que entre estos, solo unos 400 k
m merecan considerarse como buenos o aceptables.
Hemos insistido que en estos detalles para dar una idea del esfuerzo realizado y
de los progresos alcanzados a partir de ese entonces.