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I.
TABLA II
TABLA III
B.
1. Perdidas en el cobre.
3. Perdidas mecnicas.
VR ( regulacionde tension en )=
V n 1V f 1
10 0
V f1
Siendo:
Vf1= La tensin en bornes (nominal) a plena carga.
Vn1=La tensin en bornes en vaco.
I.
J.
4. Perdidas en el ncleo.
5. Perdidas miscelneas.
Las prdidas en el cobre en el motor son las
perdidas I 2R en los circuitos de campo y en el
inducido del motor. Estas prdidas se pueden calcular
si se conocen las corrientes de la mquina y dos
resistencias. La resistencia en la armadura varia con
la temperatura, para determinarla se hacen
experimentos a plena carga y luego desconectando el
rotor no afectando mucho a esta, ya que en ese
instante el rotor tiene la misma temperatura. La
resistencia de campo se determina por medio del
suministro de voltaje de campo a plena carga al
circuito de campo y de la medicin de la corriente de
campo resultante, esta relacin de Ohm resultante
proporcionara el valor de Rf. Las prdidas por cada
en las escobillas se las relaciona con las perdidas en
el cobre y las perdidas mecnicas con las del ncleo
se determinan juntas haciendo que el motor gire
libremente en vaco a la velocidad nominal, no hay
potencia de salida en la maquina entonces al restar las
prdidas a la potencia de entrada del motor, la
potencia de entrada resultante proporcionara las
perdidas mecnicas.
K. Consultar al menos 3 aplicaciones prcticas de la
mquina de corriente continua.
Los sistemas de potencia de corriente directa an
son comunes en los carros, camiones y aviones.
Cuando un vehculo tiene un sistema de potencia de
corriente directa es obvio que se deben utilizar
mquinas de corriente directa.
Otra aplicacin de los motores de corriente
directa es cuando se requieren variaciones amplias de
velocidad. Antes de la intromisin de los
rectificadores inversores de potencia electrnicos las
mquinas de corriente directa eran las ptimas para el
control de velocidad.
El motor de Corriente Continua es muy adecuado
para 'traccin'. Los trenes y ascensores, debido a su
alto 'torque' de arranque necesita esta mquina. El
torque de arranque es la 'fuerza de giro' que el motor
posee al arrancar. Ya que el torque es muy elevado
puede 'romper la inercia' que posee la masa del tren o
III.
RECOMENDACIONES
IV.
II.
CONCLUSIONES
[1]
[2]
[3]
[4]
REFERENCIAS